ここに空港・新幹線駅欲しい！

ここに空港、新幹線の駅を作って欲しい！と言う場所を言うスレ
出来れば理由も。

もう日本には空港は首都圏第三空港しか要らないが。（百里、横田共用はきぼーん）

新宮あたりに和歌山南部空港きぼーん
大阪から特急３時間半は遠すぎ。かつ能登の倍以上の人口がいる。

就航希望便
伊丹ー和歌山南部　Ｊ−ＡＩＲ２便
名古屋ー和歌山南部　Ｊ−ＡＩＲ１便
羽田（または調布）−和歌山南部　ＪＡＬ１便（ＭＤ９０あたり）

有楽町にほしいな。
銀座で買い物、日比谷で映画の後に便利だから。

新幹線駅より、東海道新幹線と東北新幹線の直通運転をしろ。

　道東空港　需要の少ない釧路、帯広空港を統合

関連スレ

廃止して欲しい空港や港は？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049169180/l50

新倉敷駅に新幹線が発着するのを廃止して倉敷駅に発着ようにするべき

>>2
名古屋ー南紀白浜はＮＡＬが中部開港後も小牧の残ったら可能性あり。
もともと穴が路線持っていたのですんなり開設できるが
中部に移動となると厳しいので・・・

あぼーん

沖ノ鳥島空港
竹島空港

皇居つぶして空港に

１、東京駅、品川駅、新横浜駅のいずれかの駅の上に空港が欲しい。
２、静岡空港の真下に東海道新幹線の駅が欲しい又は静岡駅の上に空港が欲しい。
３、東名横浜町田か東名横浜青葉台の上に空港が欲しい。
４、三河安城駅か東名豊田の上に空港が欲しい。

埼玉・栃木・群馬の県境付近に谷中湖とか言う湖と湿地帯があるから
そこを潰して北関東空港ｷﾎﾞﾝﾇ

三陸空港。
宮古の郊外に作って欲しい。
三陸は陸の孤島だし、航空路の真下だし、
眠っている観光資源がたくさんあるし、
宮古と釜石と久慈で、後背需要はそれなり。

>>7 無理なことは言わない。

横田の民間共用にするかどうかは置いておいて、東京都心の西側にひとつ空港が
あったら利用率高そうだね。
羽田から多摩方面へのバスが盛況なのを見ているといつもそう思う。

多摩方面から羽田へかかる時間より
静岡県内から羽田へいく時間の方が早いからね。

四国中央空港
高松空港は岡山と被るので廃港

某板で算出された、
公共交通機関だけを使った東京からの最短所要時間。
(離島は除く)
19:03 岡山・富村
17:40 高知・三原村
17:15 北海道・雄武町
17:12 北海道・猿払村
17:06 岡山・阿波村
16:52 島根・大和村
16:46 宮崎・椎葉村
16:30 高知・大川村
16:28 高知・本川村
16:25 高知・物部村

>>13
誘導
北関東国際空港（渡良瀬空港）は必要か？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042204336/l50

駅も空港ももういらねーよ。
東京で巻き上げた金を地方で無駄で誰も使わない物を作るのをいい加減にやめろ！！

一極集中している弊害で地方の企業が本社を東京に置かざる負えない状況にしておいて
「東京で巻き上げたお金を地方へばら撒くな」とよく言えたものだ。物事の実態を知らない
馬鹿が多くて本当に困ったもんだな。

尖閣諸島の魚釣島あたりに関空よりも立派なのを是非！
あ、ちなみに民間機は別に来なくてもいいですよ。自衛隊さえいれば。

>>22
I bet you're just jealous. Why don't you MOVE to Tokyo if you have a problem?
In fact, without money from Tokyo. you would be TOAST!

新福岡空港。
位置的に南にある分インチョンよりハブの素質あるし、
半導体が盛んなので中部よりも貨物の需要はある。(全体で見るとぼろくそに
されるけどね。)
すでにかなり利用者がいるし、福岡市の各プロジェクトやパラマウントジャパン
などにより利用者はさらに増えるものと思われ。
メガフロートなら5000億でいいし。

＞位置的に南にある分インチョンよりハブの素質あるし、

？？？

＞半導体が盛んなので中部よりも貨物の需要はある。

？？？？？？？？？？

新潟空港

とりあえず群馬の需要は取れるんじゃないかなぁ…
新潟自身の需要も若干あると思うし。。

県とかが支援してｽｹﾞ-割引キップが出れば埼玉の需要も取れると思う。
新潟空港往復キップ〜みたいな感じで
航空券とか予約番号の提示で往復4000円とか…　無理だな…

がんばれば金沢、富山、長野、山形、福島からも乗客が取れると思うし
（新幹線関係ないね）

ロシア線とか関東の人とかでも使うでしょ。

>>26
＞位置的に南にある分インチョンよりハブの素質あるし、

ようは米線やオセアニア線を意識してるんじゃないかな。
ハブ空港にするなら仁川より航続距離とかの関係で福岡のほうがい場合もあるだろうし。

＞半導体が盛んなので中部よりも貨物の需要はある。

九州はICアイランドっていわれるくらいIC＝半導体の生産がさかんだってことは知ってるよね。
中学校の社会の地理で習うはずだよ。

で、ICの輸送には船舶より航空機のほうがよく使われる。
それは、ICは小さくて高額だから。まぁ中学校の教科書をみるなりしてくらさい。

そんで、中部は自動車とかの生産が盛んだから、船舶のほうがよく使われる。
だから、福岡は中部よりやや有利と>>25さんは言いたいわけ。

つーか、こんなこと>>26さんもわかってたと思うけど、まぁ説明したかったから説明しただけだから。。

気を悪くしたようだったらごめんなさい。

ところでさ、福岡の中心部に高層ビルが建てられないのって空港のせいだよね？

広島空港にスイッチバック式の新幹線駅希望。
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5132473&res=0&offset=0&method=d?1346,20
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5132571&res=0&offset=0&method=u?645,22

http://channel.goo.ne.jp/map/map.php?ZM=8&SZ=1&MAP=E132.55.15N34.25.25&MT=%B9%AD%C5%E7%B8%A9%BB%B0%B8%B6%BB%D4&sw=&x=269&y=249

>>28
貨物は運び出すだけかと思っているのかと小一時間(ry
生鮮品をはじめ輸入品の需要はどっちが高いと思ってるんだ？

>>29
だったら関空にも新鮮なのきぼん。

京都やキタから遠いって文句言ってる連中も、新幹線で大阪から
20分くらいで行けたら文句はあるまい。

>>28
それ以前に名古屋／中部も福岡／新福岡も
貨物専用空港にするつもりかと小一時間(ry

旅客需要とか旅客収入って言葉知ってるか？

で、名古屋と福岡、両都市圏の人口規模がどんなもんか…
中学校くらいで習ってるよな(w

今更税金の無駄使いだから無理だよ。新幹線も全席禁煙で全席指定になるよ。

セントレアの経営危なくなったら、卜∃夕は自動車を空輸するだろうか？

　中央リニア新幹線の駅に花小金井駅(東京都小平市)を!
　理由:多摩地区の発展のため。中央線沿線より、地価も安くて済み、将来性
　　　があるから。東海道新幹線の新横浜駅のようにして欲しい。

>>25
おまえワイだな。こんな所まできやがって。
しつこい野郎だ。

山口県は宇部しかないが、場所的に東部からは不便。
周南市に空港がほしい。
旧徳山市は無理だが旧新南陽市の福川あたりを埋め立てればｲｲ!

新幹線静岡駅を東静岡に移転してひかりを全数停車、って案があったけど、のぞみ比率が多くなって意味無くなってきたな。

壱岐・対馬新幹線駅。日韓海底トンネルの中間駅。半島まで行って韓国新幹線に接続
するのも良いが、ここまで釣り旅行に行くのもいい。水平線にプサン市の
夜景を見ながらジギングで初心者でもカンパチ、コウイカ釣りまくりですよあーた。

さいたま国際空港キボンヌ

>>33
まあそんなものだ。
関西と中部の人口の違いすら知らない中部厨も多いし。

ただ中部空港の影響範囲は東海３、５県（静岡の半分は中部を使わず成田）
だが、福岡空港は九州６県に影響しているので、案外需要はあると思われ。
最近は関空便もどんどん消滅しているから影響も減っている。
（中部の場合は成田、関空の影響は常に大きい）

>>40
日韓海底トンネルは自動車道にｹﾃｰｲ

>>43
どこで左側通行と右側通行を変更するんだ？？
トンネルの中か？？藁

>>44
どーバー海峡は藁な内容だが？

>>44
対面通行じゃないんだし、トンネルごと途中で入れ替えれば（・∀・）ｲｲ!

>>45
ドーバー海峡は、鉄道トンネルだ。
運転は、フランス方式。

ぜひ岐阜羽島に空港を（Ｗ

東北新幹線を羽田と成田まで延伸してほしい。
個人的に便利なんで、、、。

さいたまアリーナを更地にしてさいたま空港きぼ。

静岡空港の他に伊豆空港を造れ

新潟空港に新幹線を！！

四国に西南空港を！

そしてアクセス路線を土佐くろしお鉄道で！

普通に考えれば福島県にはあと3つ空港が必要だな。いわき、福島市、会津。常磐新幹線も必要だしな。

多摩地区在住。横田基地が軍民共用になって旅客機発着したらえらい便利。

初の新幹線空港駅を函館で実現して欲しい！

>>54
実際に常磐新幹線を建設したら在来線は３セク落ちで本数激減。
結果的に不便になるだろうな。

>>54
客が逃げるからと、仙台空港アクセス鉄道の郡山への乗り入れを反対してるのに？

>>57
常磐線が変な名前になるな。
スパリゾート・ハワイアン線とか。

>>49
昔、東京⇔成田の成田新幹線が考案されていたけど、プロ市民によってあぼーん。
ちなみに、京葉線東京駅が成田新幹線の発車ホームになる予定だった。

武蔵小杉に駅を作れ
新横浜まで逝くより楽だ
夕方のラッシュの混んだ電車に乗らなくていいし

>>61
立川から南武線に快速を走らせて、それが中央線が東京に着くより先に武蔵小杉に到着するので
あれば欲しいな。

だいたい羽田も成田も新幹線が通ってないなんて、
どういうことよ。やっぱり政治力かな。

やはり、欲しいか・・・

オレの力。

空港連絡バスの拡充を図った方がいい。

成田はともかく、羽田に新幹線をひっぱるのはそう難しくあるまい。大井までレールはあるからな。
大井からトンネル掘って羽田の地下までつなげる。そして、博多南線みたいにする。
うまく運用すれば静岡方面からの需要をごっそり頂き。静岡空港の就航便をゼロにしてしまえ！

がいしゅつだが新潟空港。
新幹線を延長するほどのメリットが見出せないから意味がないけど。

>>67
結果、さらに航空利用客が新幹線へ流出する悪寒

>>67京急も、モノレールも、首都高も沖伸工事の際に、
既に地下スペースを取ってあったのに、今更地下に
新幹線をどうやって通すというのだ？

大深度地下

>>71　急勾配になるのと、建設費が膨大になるので却下。
羽田近辺の地層は、お汁粉状といわれるほどの軟弱地盤ですよ。

京急の一段下レベルで首都高速の真下に入り込めないかな？

ごめん。
よく考えたら、品川で京急に乗り換えたほうが便早いな

ここはネタスレではないの？

56 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/07 21:08:49
神戸市みなと総局
「神戸から国内線を利用する場合、関西国際空港は遠く、費用もかかります。
また、大阪国際空港は周辺環境問題から発着便数や利用時間に制約があり、
今後とも増え続ける航空旅客に円滑に対応できません。」

「関空は不便。だから神戸空港が必要。」という意識を植え付けたかった
がために、わざとＫ−ＣＡＴを不便な場所に造った神戸市。
しかし今度はやるよ、神戸市。
建設中の新生Ｋ−ＣＡＴは万が一の時に飛行機も発着できるように滑走路も
ついているらしい。

KMQに第二滑走路ができて、関空みたいなターミナルができるらしいよ。

今からでも遅くない、成田新幹線を作るべきだ。

ＮＥＸとスカイライナーでいいだろう。
朝夕夜以外はかなりすいているし。
伸長中の北総線どうするんだｗ

>>79
ＮＥＸじゃ遅い。
新幹線なら３０分で成田空港じゃ

成田新高速でも36分だが…

まずは札幌！（新幹線）
北海道は函館と札幌の話だけで、あとの、ほとんど地域は
一切出てこないんだから。

成田に関しては新高速鉄道で十分。

ここに空港・新幹線駅欲しい！だと？
日本の市町村全部。

西ノ宮の駅前に国際空港が欲しいです。

神戸空港にも伊丹にも歩いていけないので不便です。
徒歩圏内に欲しいです。
でも私は、年に１回か２回ぐらいしか空港は使いません。

新幹線の駅も西ノ宮に欲しいです。
歩いていける所に新幹線の駅がないと不便です。
でも、年に１回か２回ぐらいしか使わないです。

ＪＲの駅も私の家の前に駅を作るべきだと思います。
５分いないじゃないと不便でどうしようもないです。

このスレで言いたいことは、極論こう言うことでしょうか？

三陸の都、宮古に新宮古空港！
宮古は遠かったなぁ。

新幹線の新駅はまず、光駅。ここにひかり号を停車させる。
でも、支線を作らな阿寒な。
それから、燕駅につばめ停車させる。
やから、北陸新幹線＋α、燕三条から弥彦へ支線を作らな阿寒な。

でも、これってあまりに無謀やな。
>>８４さんの言うとおりにすればできるんやけど。

三陸の都、宮古に新宮古空港！
宮古は遠かったなぁ。

新幹線の新駅はまず、光駅。ここにひかり号を停車させる。
でも、支線を作らな阿寒な。
それから、燕駅につばめ停車させる。
やから、北陸新幹線＋α、燕三条から弥彦へ支線を作らな阿寒な。

でも、これってあまりに無謀やな。
>>８４さんの言うとおりにすればできるんやけど。

>>78
もはや京葉線に東京駅のホームを奪われたので無理

>>88
成田空港駅も奪われた。

西濃鉄道市橋駅付近に新幹線の駅を。
宗谷本線中越信号所に隣接して空港を

金が無いのでもう無理。

調布が普通の空港になるか、昭和記念公園をぶっつぶして空港にしてもらえると助かるのだが

成田空港〜羽田空港間に連絡鉄道の運転きぼんぬ｡特にスカイライナーの運転｡都営
浅草線内ではドア扱い無し（日本橋・新橋除く）各駅停車にすれば出来るだろ｡ラッシュ
時は運転しない､って事で｡

関西地方統一空港、福岡地方統一空港
合併・統合により大ターミナルを造ろう！

金が無いのでもう無理。

羽田から北関東へ帰るヒト　大変だ。
東北・上越・長野新幹線　羽田延伸したら画期的だと思うが。

続けてもうひとつ。
横田の共用、是非、実現を。
西東京から羽田もとおい。福岡へ中型機材、関空・中部へコミューターを。
八王子から成田なんて。。

武蔵小杉に作ってほしい｡停めるのはこだまだけでいいから｡東横線と横浜線の乗り換えがマンドクセ｡

佐賀は？
どうせ開通する九州新幹線がルート変えてちょっと寄ってもらえれば福岡まで２０分くらいかな。
玄界灘に海上空港作る話がありますが、北九州と併せて福岡とその周辺で
４空港はもったいない。

藤沢あたりの相模湾にメガフロートで造れ。頼む。

中部国際空港とJR東海が組んで、東海道新幹線から中部
国際空港への直通列車を走らせる。
JR東海は、中部発の飛行機とはあまり競争関係にないはず。
これで横浜〜京都間はセントレアの勢力範囲になり、
成田・関西から乗客を奪うことができる。
中部は「ICE便」が発着するフランクフルト空港を目指せ！

羽田空港の旧滑走路跡地ﾏﾝｿﾝ建てて分譲してくれたら出張にﾄﾃｰﾓ便利なんだが…。

>>103
ブルーシートとダンボールで勝手に作りましょう。

>>102
名古屋ー福岡で競争していることをご存じか？

>>104
風強そうで無理じゃないかと。

おいおい、佐賀は無茶苦茶反対しとるやん！！
だから佐賀には寄らず。博多→鳥栖→嬉野温泉→佐世保→大村→諫早→浦上→長崎ってのはどうです？？
佐賀なんかうざいよ。
だって指定席に乗ってて、隣に座ってくるんだもん。佐賀についたころ、トイレにいって、帰って来たら指定席の俺の席、座ってるんだもん…

>>105
その大部分は西日本の区間だろう。

伊豆空港、御殿場空港、浜松空港

>>96
羽田延伸計画に禿同

>>96
気持ちはわからないではないが、JR東海に阻止されるに１000点。

陸自朝霞駐屯地を潰して、広島西、丘珠クラスの飛行場ｷﾎﾞﾝﾇ。
練馬、埼玉南部から羽田遠いし…。

>>111
それなら入間基地共用化でいいのでは？
西武新宿線に駅作ればターミナル直結できるし。

水戸空港、宇都宮空港、高崎空港、横浜空港、さいたま空港

つい最近の話だが、びわこ空港建設促進協議会の活動が事実上凍結して、プール金も全額滋賀県に返還される事になったようだ。
白紙撤回じゃなくて凍結というところから見ると、滋賀県はまだ諦めたわけじゃないようだが…

横浜は厚木の共用化でよい。
東名からも小田急、相鉄からも至近距離。

東海道新幹線を延長して成田空港までつながらなかったものかなあ
そうすれば東海道沿線は一直線だったのに

>>116
つ【成田新幹線　計画中止】

あの成田新幹線の糞東京駅なんてゴミポイですの！
東海道新幹線と直結するから便利なんだと

三島をやめて沼津に新幹線を！

>>119
同意。
三島乗り換えめんどくさ！

下総航空基地の旅客営業きぼんぬ。
空港まで自転車で30分かからないから、交通費が浮く。

そういえば、空港はともかく、新幹線駅が対象になっているのはなぜ？
ここって航空・船舶板なのに。

>>112
入間基地共用化賛成。
稲荷山公園駅？をうまく活用できれば、石神井〜飯能間の航空需要をうまく取り込める。
新宿線の村山、大和方面もゲット♪

岩国だろう!
絶対無理だが。

>>123
自衛隊施設と滑走路を挟んで反対側は雑木林なので、
そこに旅客ターミナルを作れば西武新宿線直結できます。

Ｃ−１のＪＴ８Ｄなんて爆音に比べたら３２０・７３５クラス
なんて大した騒音じゃないと思う・・・・・一応地元民です。

>>125
ただ所沢、多摩方面からの車アクセスが不便ぽい。藤沢の池袋線の踏切を
何とかしないと大変そう。あのアンダーパス通られて、中学の横とか入られ
てもなぁ。
それにしても実現してもらいたいなぁ。関西・伊丹と千歳だけでも良いから。
少し希望で中部、福岡。
ところで空港名は？やっぱ「埼玉空港」？「彩の国空港」だったら鬱。

>>126
ﾈﾗｰ的にはコレ!!wwwwwwwwwwwww


　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま空港！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたま空港！
さいたま空港〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>126-127
「玉埼(ぎょくさい)空港」
行きの便しか飛ばず、帰って来られない。
バンザイ！

静岡空港直下に新幹線駅を。　静岡空港を国際空港化し、日本のフランクフルト空港に。
なお、国内線はＪＲ東海を説得するために誘致はあきらめる。めざせ日本のニューアーク。

>>126
むさしの空港、とかになりそうだな。
あるいは……トトロの森空港…orz。

堤が生きている時だったら、西武鉄道で儲けたい一心で
実現したかも。

静岡空港の新幹線新駅は、中央リニアができるまで無理みたい。

海自の大湊飛行場って滑走路800mあったよね。
新千歳−大湊−羽田でHAC飛ばせないかな？
そうすれば、下北の人間にとっては絶対便利だと思うけど。

羽田にサーブやらダッシュ8やらがあんまり入ると、
管制上無駄が生じるし邪魔なんだよね。
ジェット機と速度差があるし後方乱気流に巻き込まれたら大変だから。

調布の８００ｍじゃ、短すぎ？

まぁ、新幹線でもじゅうぶん便利なトコの路線はは羽田から締め出して、役立たず成田から国際線を移管すりゃいい。

【JALｲﾝﾀｰ】バーゲンフェア〜乗り方9【JALｼﾞｬﾊﾟﾝ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128266499/l50/119/

【JALｲﾝﾀｰ】バーゲンフェア〜乗り方9【JALｼﾞｬﾊﾟﾝ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128266499/l50/119

うい

そうか

ぶん

どおおおん

ぷい

がん

てん

でんでん

けんけんけん

くくくく

ててて

がん

おおお

あ

え？

age!!!



波照間空港駅

延岡空港

首都圏第3空港は町田に作ってくれ

・留萌空港
・飛騨空港
・粟島浦空港
・敦賀空港

>>157
飛騨エアパークというものならある
ttp://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s25207/airpark/

>>156
ただし、お前の家のそばだぞｗ

ﾈﾗｰ的にはコレ!!wwwwwwwwwwwww


　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま空港！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたま空港！
さいたま空港〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>124
GJ

>>114
びわこ空港は三重畿央地域への首都移転が、もし現実味を帯びてきたら、
にわかに必要性が再浮上してくる可能性もある。

＞１６０
埼玉方面って劣悪ながら鉄道のアクセスが良いっていうのが
政治。これが政治。

>>162
伊丹が廃止されれば再浮上するよ。
関空も神戸も遠いからね。

空自松島基地を民間共用にして。
CRJでもQ400でも我慢するから。仙石線は頼りないし。
(羽田が受け入れてくれない鴨orz)

>>162 >>164
関空が遠いなら、新幹線か名神・第二名神ででセントレアへ。

いばらぎ

日暮里
に新幹線と東北、上越線
ホームを造り、↑に東海道線を
直通させろ。

新幹線駅で、博多南と同様に車庫への
引込み線利用で名古屋日比津駅を。名
古屋競輪のギャンブル客と中村高校の
通学客の利便向上を期待したい。

中川泰秀。
八尾空港を一般空港にしてほしい。
普通に乗れる空港。
羽田・那覇・福岡・千歳・釜山・仙台・白浜・高知・徳島・松山行きなどの
普通便ね。

>>166
それはないよ。京都君も金ためて「はるか」に乗ればよい。
鉄道もバスも関空へﾀﾞｲﾚｸﾄ。鉄道で伊丹は乗換え必要だし。

熊野空港
和歌山新宮から三重尾鷲にかけて。
あの付近は、名古屋・大阪へいくのも中途半端なとこで東京へ行くのも
一苦労。蟻の熊野詣でを復活を。

東日本 総合企画本部の私案

東上大熊本高榛軽佐上長飯上糸新富新金小加芦福南敦小園新
京野宮谷庄崎名井久田野山越魚黒山高沢松賀原井越賀浜部大
●━○━━○━━━━●━━━━●━●━━━●━━━━●
●━●━━●━●━●●━●━━●━●○●━●━●━━●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

本来なら長野ー白馬ー富山にしてくれたら東海道並の時間で東阪間移動できる。
工事費は莫大になるだろうが飯山・上越には長野から在来線を走らせれば済む話。
新黒部・糸魚川には富山から在来線を走らせれば済む話だから。

>>174
全国新幹線鉄道整備法(昭和45年5月18日 法律第71号)　第4条（基本計画）

【整備新幹線】
北海道新幹線(青森-函館間､2015年度開業予定) 青森市 函館市 札幌市 旭川市
東北新幹線(2010年度開業予定) 東京都 宇都宮市 仙台市 盛岡市 青森市
北陸新幹線(長野-金沢間､2014年度開業予定) 東京都 長野市 富山市 大阪市
中央新幹線 東京都 甲府市 飯田市 名古屋市 奈良市 大阪市
九州新幹線(2010年度開業予定) 福岡市 鹿児島市
九州新幹線 福岡市 長崎市

【計画】
北海道南回り新幹線 長万部町 室蘭市 札幌市
羽越新幹線 富山市 新潟市 秋田市 青森市
成田新幹線 東京都 成田市
北陸・中京新幹線 敦賀市 名古屋市
山陰新幹線 大阪市 鳥取市 松江市 下関市
中国横断新幹線 岡山市 松江市
四国横断新幹線 岡山市 高知市
四国新幹線 大阪市 徳島市 高松市 松山市 大分市
東九州新幹線 福岡市 大分市 宮崎市 鹿児島市
九州横断新幹線 大分市 熊本市

延岡空港か佐伯空港(蒲江でもいいぞ)
佐伯〜延岡はJR普通列車たった2往復
大分空港へも宮崎空港へも不便この上なし。
庄内空港並みに価値がある！

>>96
品川駅に新幹線から京急への連絡線を作って、東北新幹線を東京駅で東海新幹線に乗り入れ
さらに品川で京急に乗り入れして羽田空港直結というのは無理かな？
軌道は標準軌で同じだし、つばさ・こまち型の車両だったら可能なような気がするのだが。

電源が違う、などと野暮なことは申しませんw
東北・上越新幹線→羽田空港・東海道・山陽新幹線→成田空港：東京駅X(ｴｯｸｽ)プロジェクトなどと
想像してみたくなります。
埼京線→りんかい線品川シーサイド付近分岐→大井貨物ターミナル→羽田空港、というプロジェクトが
かつて構想されたとに聞いたことがありますが、東京モノレールをJR東日本が買収したことにより
これはもはや、お蔵入りでしょうね。

東海道山陽新幹線の停車駅を減らすとともに、東西輸送の意義を再考して「のぞみ」は、停車駅を減らして欲しい。
次のＡからＥ´を組み合わせて効率よく便利なダイヤにすることで、航空との良い競合関係をつくり利用者に有益な新幹線を目指す。

●パターンＡ（東京と大阪の連絡を重視）
東京−新大阪−広島−博多
●パターンＡ´（東京と大阪の連絡を重視）
東京−新大阪−岡山（四国連絡）−博多
●パターンＢ（京葉と京阪の連絡を重視）
東京−品川−新横浜−京都−新大阪−岡山−広島−博多
●パターンＣ（東西と中京の連絡を重視）
東京−新横浜−名古屋−新大阪−岡山−広島−博多
●パターンＣ´（東西と中京の連絡を重視）
品川−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−博多
●パターンＤ（東西と静岡の連絡を重視）
東京−新横浜−静岡−京都−新大阪−岡山−広島−博多
●パターンＤ´（東西と静岡の連絡を重視）
品川−静岡−京都−新大阪−岡山−広島−博多
●パターンＥ（東西と浜松の連絡を重視）
東京−新横浜−浜松−京都−新大阪−岡山−広島−博多
●パターンＥ´（東西と浜松の連絡を重視）
品川−浜松−京都−新大阪−岡山−広島−博多

「こだま」「ひかり」で、品川−名古屋間、名古屋−新大阪間を結ぶ。

浜松にも　のぞみを停めてくれ
名古屋ばっか　全部停める必要なんてないだろ
名古屋に本社を置いたのが　そもそもの間違い
浜松に置けばよかったのに

名古屋クズは　本気で逝ってよし

>>180
それを言うなら本州はJR西と東に分けて東海なんぞ要らなかった。

>>181
東海を作るように主張したのは西日本が力を持ちすぎることを警戒した東日本

★【鉄道】「新幹線が通ると街が衰退する」　全国すべての駅を巡った新幹線オタクが講演

　「新幹線駅は空港と同じ」と、地元の過剰な期待を戒め。

　「私は誰よりも新幹線推進派。ただし、新幹線が通ると街が衰退するケースが
極めて多いのが現実」。

　北海道新幹線開通の折に「新函館駅」(仮称)が置かれる北斗市(旧上磯町・
旧大野町)の住民にショッキングな事実を突き付けたのは、日本政策投資銀行
地域企画部参事役の藻谷浩介氏。24日に北斗市総合文化センターで
開催された「北斗市誕生記念シンポジウム」でのことだ。このセミナーには
約140人の市民が参加し、北海道新聞函館支社の主催で行なわれた。

　「私は日本全国の新幹線駅で乗り降りし、地域の現状を見てきた“オタク”。
どんな偉い先生の言うことより正しい」と豪語する藻谷氏は、独自にまとめた
豊富なデータをもとに、新幹線と地域の発展の関連性について論じた。

　同氏が全国の都市を比較してまとめたデータによると、都市の人口の増減率は、
その都市圏に新幹線駅があるかどうかと何の関係もない。むしろ、新幹線の
終着駅である青森県の八戸市は、全国の人口30万人以上の都市で最も
人口流出率が激しい。これを踏まえて藻谷氏は「新幹線は人口を流出させる
効果が非常に大きい」と発言。「終着駅効果があるとか、新幹線で街が栄える
という主張には何の根拠もない」と市民の新幹線に対する幻想を打ち砕いた。

　次いで藻谷氏は、長野県内で新幹線が通った場所の観光客が減り、通らない
場所に観光客が増えたケースなどを挙げ、「新幹線が通ると観光客が減るのが
全国的な傾向」と説明した。その理由を同氏は「新幹線が通ると風情が壊れ、
すぐに帰ろうという気持ちになるから」と分析。新幹線駅から10キロ程度、
時間にして1 時間程度離れた場所が栄える傾向が顕著だという。その点から
言うと現在の函館駅から18キロ離れた新函館駅の存在は実は函館市にとって
有利だとした。

　次々と根拠なき“新幹線効果”への期待を打ち砕く藻谷氏は、畳み掛けるように
駅前開発の必要性も否定。「新大阪駅の駅前を5分歩いてください。スーパーも
デパートも駅ビルも何もありません。これを見たら、自分の街にそれらができるわけが
ないとわかります」

　「新幹線を降りた人が、イオンやサティやポスフールに入るわけがない。旅行者に
必要なのは、土産物屋や弁当屋、飲食店だ」と指摘する藻谷氏は、大規模店でなく
小さな店を増やし、地元の産品を売ることこそが地域の栄える道だと説いた。

　また、新幹線を降りた人は中心街・繁華街に向かい、帰りに駅まで来た人は
泊まらずにそのまま新幹線で帰ることから、駅前にホテルを建てる必要もないと述べた。

　「新幹線駅は空港と同じ。駅前に必要なのは空港にあるもの」というのが、
全国の新幹線駅を巡った“オタク”の結論。その意味では、新幹線駅前に
最も必要なのは広い駐車場なのだという。

　北海道新幹線の開通を見据えて、何かしなければと浮き足立つ感のある
周辺自治体や商業者にとって、「新幹線では街は栄えない」との藻谷氏の
言葉はある意味で厳しく、ある意味で安心感を与えたものだったかもしれない。


ソース
URL:http://www.bnn-s.com/bnn/bnnMain?news_genre=2&news_cd=220011027965

http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1151219049/

愛知県常滑市

>>186
既に中部国際空港センズリアがあります。

>>187
そのインチキの名前はもうすぐ使えなくなります。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108726908/55

東京は羽田と成田じゃ足りないんじゃないか？

>>189　横田

横田、欲しいねぇ。

何故お台場に新東京空港を作らなかったんだろ。

>>192
いまから

お台場と羽田をくっ付けてしまえっ

東京モノレール

ゆりかもめ開通時に、ゆりかもめと東京モノレールとを二階建てにして、
浜松町から新橋にターミナルを移して、ターミナル機能を強化すべきだった。

新幹線開通都道府県（２００６年）
愛知県、青森県、秋田県、岩手県、大阪府、岡山県
鹿児島県、神奈川県、岐阜県、京都府、熊本県、
群馬県、埼玉県、滋賀県、静岡県、東京都、栃木県、
長野県、新潟県、兵庫県、広島県、福岡県、福島県、
宮城県、山形県、山口県

新幹線未開通都道府県（２００６年）
石川県、茨城県、愛媛県、大分県、沖縄県、香川県、
高知県、佐賀県、島根県、千葉県、徳島県、鳥取県、
富山県、長崎県、奈良県、福井県、北海道、三重県、
宮崎県、山梨県、和歌山県

全国人口ランキング１７位（約６０万人）の熊本市を将来政令指定都市、
九州の州都に格上げして九州の鉄道拠点にしよう！
・九州新幹線・西九州新幹線・東九州新幹線・九州横断新幹線計画を
完遂させよう！
・地下鉄を開設しよう！
現行熊本市電運転系統
2系統（田崎橋〜熊本駅前〜辛島町〜水道町〜水前寺公園〜健軍町）
3系統（上熊本駅前〜辛島町〜水道町〜水前寺公園〜健軍町）

>>197
>・西九州新幹線・東九州新幹線
熊本は通らないのでは？

>・九州横断新幹線
それよりも中九州横断道路を早期整備した方が良い。

>・地下鉄を開設しよう！
地下水保全に悪影響を与え建設費も莫大な為無理。

>>189
成田にC滑走路とD滑走路（C滑走路に平行でオープンパラレル配置）を作れば解決。
羽田と成田で80万回。

200うんこだお

久留米市

保守

>>176 それってイラネってことじゃん。

>>189　皇居国際空港の開港で解決

小松空港に新幹線を通して駅を作って欲しい。

十分、新幹線駅と空港近くなるでしょ

鳥栖久留米地区に九州国際空港を
佐賀空港は廃止or自衛隊か米帝の基地に

九州国際空港

所在地、大牟田荒尾沖

早速ながら新大牟田駅、船小屋駅の計画は中止となり大牟田駅に併設

空港って訳じゃないけど、横浜みなとみらいの
ヘリポートを民間開放して恒久化してほしい。

あと新横浜辺りにもサッカー場の先の遊水池公園に
ヘリポートがあれば便利だと思う。

防府、ついでに県庁も

>>210
防府市民乙。

　

1001 ：（ﾟ∀ﾟ）：2008/07/04(木) 24:60:60 ID:YUmEarUtSuRi
【社会】静岡空港に新幹線駅設置へ
JR東海の松本社長は4日、静岡空港に東海道新幹線の
駅を設置する方向で検討していることを明らかにした。
駅の開業時期は、中央リニア新幹線の開通に合わせるとしている。
JR東海は、首都圏と中京圏の間に、2025年までに超伝導リニア
による中央新幹線を開通させる計画を進めている。
これが実現すると、東海道新幹線の主力列車である「のぞみ」が
大幅に移管されるため、新駅設置で乗車率を確保したい考えだ。
静岡空港以外の駅についても、今後検討を重ねていく。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1162331196/l50

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219327373/
関連スレ

>>4
八戸〜博多間をN７００系だと何時間ぐらいするん？

　　ざんげ(白亜)
　　　　↓
つぐみ→仁→ナギ→？
　　　　↓　　　　
　　　　↑
　　　大鉄

四国西南空港の話題を出してください。

>>219
必要性は強く感じるが、空港設置要件を満たす場所がなさそう
宇和島あたりでいい場所ある？

北海道新幹線は人口密集地帯の南回りにするべき。
函館→長万部→洞爺湖→室蘭→苫小牧→新千歳→札幌

>>208
近隣主要都市のどこからも不便な空港なんて、100％無いでしょ。


・・・あ、そういうのが一つ有ったか。　広島空港。

>>219

その件ですが、高知県宿毛市に建設する計画があります。しかし、ＪＡＬもＡＮＡもかつてあったＪＡＳも来てくれず建設のめどが立たないのが現状です。
また、開港後土佐くろしお鉄道への影響も懸念されます。

>>222
理想は

(青函トンネル）→函館→(噴火湾口トンネル)→室蘭→苫小牧→札幌→…旭川？

なんだろうな。
噴火湾じゃまだよ噴火湾。

鳥栖国際空港（宮崎県を除く九州各県へのアクセスが抜群！）

秋葉原冥土空港！！
必須でつ
昭和通り潰すでOK