【再拡張】羽田を日本の玄関にしよう�B【国際化】

>>142,143
いつからそういうふうになったのだろうか？
多分明治の最初の頃とか、戦後すぐとか、その頃は大多数の役人が国益
について真剣に考えていたであろうと想像されるのだが・・・
国が物質的に豊かになったからか？
戦国の世が終わって世の中から必要とされなくなった武士のような感じか・・・

>>144
もう一度国が滅びれば、ひょっとしたら変わるかもな。
まぁ、そんときは二度と立ち上がれないとは聞くが。。。

何でもいいがsageでな。

役人じゃなくて政治家だって。
役人は手下になってのらくら言い逃れるためにいる。

Ｍ部さん(その時代は知らないが)は、なんで国際線を都内から追放したんだよ…。

第2ターミナル見学してきたよ。そのときの模様。
http://atashi.net/imgbbs/old/img-box/img20041102211459.jpg

>>148
すごいね、完成が楽しみ♪

見ても大丈夫でしょうか？

>>150
誰がそんなこと決めたの？

うん、国際空港化

>>1の言うことも理解できる。

需要だけ考えれば日本には国際空港は首都圏のどっかにだけあればこれで十分なんだよ。
どうせ地方発の路線からじゃツアー客やパックツアーしか利用者がいなくて、
航空会社が一番儲かるビジネスクラス以上のアッパークラスが埋まらないからね。
大体、エアラインは慈善事業じゃないんだから利益の出るところ、儲かるところに移すのは当たり前。
だから関空はとんだ税金のムダ使いだったといえるだろう。このツケをどうやって払えばいいやら。
実際、関空にしても国際便の５割が中国・韓国路線という国賊空港だし。
大韓とかアシアナとかが地方発国際線を導入できるのは人件費の面でケチれるからだよ。
これらで儲かるのは朝鮮人や支那人だけ。
一番馬鹿を見るのはマジメに納税しているニッポン人。
今からでも遅くないから羽田空港を滑走路５〜６本くらいの巨大空港にして、
維持するだけでも国民の税金を浪費するのに誰も利用しない関空なんてとっとと閉鎖するべき。
このままでは日本はアジア諸国との競争に敗北する。

上級クラス客の利益率がよいのは当たり前の話。

しかし、韓国の航空会社だって日本地方路線が採算ギリギリまたは赤字を
出しているところだってある。人件費が安いという理由だけで地方線を
維持しているわけではない。

しょっぱいところにもある程度手をつけなければ、甘いものさえ
吸えなくなってしまう。甘いところだけ吸って経営ができるならそれに
こしたことはないがそれは昔の話。現実はそうはいかないのだよ。

でも羽田の国際化は大賛成。

韓国、台湾行き羽田発
北海道、沖縄行き成田発

羽田発

羽田発着国際線。
定期便 ソウル 上海 香港 シンガポール バンコク マレーシア
チャーター便 ニューヨーク パリ

羽田マンセー
成田市ね

アジア方面になんか行かないから、
サンフランシスコやロサンゼルス行きの便を作って欲しい。

>>158
お前が死ね

何で東京都心や神奈川上空は飛ばないの？
東京東部以東しか飛行しないのは納得せん

何を今更

新しい国際線ターミナルは新滑走路の隣じゃなくて
A滑走路に隣接して造るんだね。
やはり将来的にはあそこから国際線が飛ぶのかな。

>>163
つか、Dの隣？のどこに場所があるんだ？

そうだね。
ゆくゆくは今の天空橋駅が国際線ターミナル駅になるんじゃないかな。

目を閉じると国タミが真っ赤な尾翼で一杯になる様がありありと浮かんでくるよ。

>>165
真っ青の間違いじゃ？
赤は本音じゃ反対だよ。

赤は赤でもＮＷね。

>>167
なる。
ま、それでもいいんだけどね。

滑走路は何本必要になるかなぁ

不謹慎だが何機くらい高層ビルに突っ込むんだろう。

膣を再拡張！！

>>169
羽田なら内陸側に2本、海側に2本の4本いけるだろう
滑走路の長さは3700mぐらいということで
ついでに言うと成田もナリバン潰せば北伸分の2500プラスで3500mぐらいに
なるだろうから4000m1本と3500m1本でなんとか外国の国際空港レベルになる
そして羽田再国際化で羽田と成田から国際線・国内線を飛ばせば
需要に対応できると思うのだが。ちなみにニューヨークではJFK、AWR共に
国内線、国際線を飛ばしてる

CDGみたいに新幹線が乗り入れたら最強なんだが･･･

静岡空港を作る口実がなくなるからそれはダメ

東京の場合、足りないのは空港よりも空域だろ？

詳しいことはわからないけど、
神奈川県大和市在住の私にとっては、
羽田空港最国際化は成田より近いので応援します。。

とはいえ厚木基地(クルマで１０分)が国際空港になってくれたらいいんですが・・・
滑走路が短いのでおもいっきり無理？？

>>38　名案

D滑走路完成後の羽田を前提として、枠に余裕があるとする
北米線　
出入国手続きは羽田で終わらせる。
B744満席貨物いっぱいでも千歳までの燃料で横風時なら2500m滑走路から離陸
→千歳到着→千歳で目的地までの燃料を補給→離陸→目的地
ここでネックとなるのが千歳の滑走路が短いこと。4400m(打倒JFK)もあれば絶対十分と思う
現在の千歳の3000m×2本の滑走路の片側はそのままの長さで国内線運用、
片方を4000m以上に延長、国際線運用にする。
アジア
近距離は直接目的地。重量の関係でムリな場合は関空経由(将来時点3500m4000m

>>41　名案

現在の羽田の発着は横風時(22/04使用時)がネックになっている。
34Lと34Rはパラレルの運用が可能なのに対して、22/04の場合は、
制約が付く。したがってこの制約を考慮して発着枠が設定されているため、
34L、34R使用時で考えると若干余裕のある発着枠に押さえられている。
そこで新D滑走路を作ってこの制約を排除しようという考えが生まれた。
この部分については、新D滑走路の運用開始を持って、発着枠を拡大する
ことが可能である(横田空域の返還などは無関係）。
また、同時に横田・百里・静岡の民間供用及び開港が進めば、首都圏
（その周縁部を含む)の発着枠の供給は漸増することが可能となる。
現状は供給が全くの頭打ちではないということだ。それに対して、需要の方は
今後爆発的に増加することは、"現在の"経済状況からは認められない。
よって、第三空港建設という機運が高まることは当分はないだろう。

現有及び計画・工事中の施設を整備することによって、第三空港を建設する
必要性は無い。第三空港よりも上記の施設の拡充に力を入れるべきだ。

過去ログですよ！！
【再拡張】羽田を日本の玄関にしよう2【国際化】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053777089/ (html化待ち)
http://makimo.to/2ch/travel_space/1053/1053777089.html
【再拡張】羽田空港を日本の玄関にしよう【国際化】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037540495/ (html化待ち)
http://science.2ch.net/space/kako/1037/10375/1037540495.html (-285)
http://ziro.no-ip.org/archive/2ch/0000081541.html (-975)
【運輸】羽田空港国際化、経済効果は1.2兆円
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1048/10486/1048606711.html
━ 羽田再国際化で、千葉県当局を黙らせる究極策 ━
http://science.2ch.net/space/kako/1011/10114/1011471952.html
羽田国際化スレどこいった？
http://salami.2ch.net/traf/kako/989/989726832.html
羽田を国際空港に
http://mentai.2ch.net/space/kako/984/984816195.html
■羽田空港を一日も早く国際化しよう■
http://mentai.2ch.net/space/kako/980/980143125.html
千葉県が羽田空港の国際化に「待った」
http://salami.2ch.net/traf/kako/962/962117558.html

>>321　学問･理系＞航空･船舶＞
【再拡張】羽田を日本の玄関にしよう�B【国際化】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1072692882/

>>176
滑走路長もあるが、民間空港化する場合、横田が優先されるだろうな。

重複なので移動ﾖﾛ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102496122/

スレ乱立防止にご協力を

みんなへプレゼント！！
ttp://www.videostag.com/vids/skye/movies/1.mpg
ttp://www.videostag.com/vids/skye/movies/2.mpg
ttp://www.videostag.com/vids/skye/movies/3.mpg

XJR-14とC291は92年ル・マンへ参戦していたら？
スプリントではPeugeot 905に勝っていたわけですから(91年SWC)、何とか出場して欲しかった。。

>>60
>>63
羽田国際線はビジネス、ファーストだけってどう？
エコノミーレベルの機材乗り入れ禁止だったらやたらと発着枠欲しがらないと思う。

最近
　A滑走路JAL他第一ターミナル会社
　C滑走路ANA、ADO利用って感じにでもなった？
ANAで離発着Cばっかり、1月のときA滑走路に着陸して延々と誘導路
移動して着陸してから時間かった印象が強かったんですが

>>185
機材繰りと、ビジネスモデルから却下です。

ビジネス、ファーストだけのモデルは、アメリカで破綻しているから、
困難かと。

日本で実際に成立したのはNRT−JFKのみかと。

羽田って「ビッグバード」っていうんだよね？
ビッグバード………って一体………

ビッグバードにセントレアか…

＞１７７
新千歳の滑走路については、２本のうちの１本、若しくは２本ともを
３５００ｍに延長するという話が持ち上がっています。３５００ｍに
なれば、７４４のＦＰＬ状態での必要滑走路長（約３１５０ｍ）にも
対応可能となり、それでも足りなければ、関空の４０００ｍ滑走路を
経由すれば良い訳です。フランクフルトやロサンゼルスに７６３ＥＲ、
７６４、あるいは、７７２を飛ばすくらいならば、Ｃ滑走路からでも
問題なく飛ばせます。

ビッグバードは、1タミのビルの名前でしょ？

big bird = おおきいとり　=　おおとり　=　大鳥居（長年撤去がためらわれた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いわくつきのシンボル）

ほんとかどうか分からんが。

ていうか、ビッグバードって名称を使ってるの聞いたことないです。

ここは重複スレです。

【HND】東京国際空港(羽田)part6【RJTT】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109141663/