羽田を国際空港に

日本の国際線はパンク状態にある。
一刻も早く羽田を国際空港にしろ。
これは国益にかかわる問題だ、千葉県知事ごときが
口をはさむ問題ではな。

どんな国益ですか？
いくらでしょう？
定量的に（金額で）示して下さい。
（煽りじゃないよん）

＞２
知るかバカ

羽田でもいいが、やっぱ遠いな。（距離じゃあなくて、乗り換えの手間とモノレール代がちと高い）
秋葉原にくうこうがあればべんりだよ〜。

羽田の国内線を成田に追いやると、わざわざ１時間３０分かけて
国内線乗りに行くヤツはいないし不便。
海外に行くつもりなら１時間３０分くらい屁でもないだろう。
よって国内航空会社は海外競争で負けて潰れるぞ！

>>5
意味不明

>>6
俺には>>5の言いたいことはよく分かるぞ。

>>4
空港降りたら、でじこが迎えてくれるのか?

5>>
韓国や台湾とかの近距離便で成田は、ばかげてるぜ。
今は、アジア線のビジネス客が非常に増えてんだよ。
海外＝観光なんて馬鹿な見方してんじゃねぇ。
　混雑するビジネス便は、国際（アジア圏）・国内
問わず羽田げベスト。

近距離国際線は羽田がいいですよね。米系の以遠便は引き続き
成田発着にしておけば、双方丸く収まるような気がします。

>>10
以前別のスレでも話題にのぼっていていいなと思っていたんだけど、
このやり方だと、米国本土発<->東京<->台北便なんかが困るよね。
NRT-HNDをフェリーフライトする ?

>>5
伊丹、北海道、九州、沖縄なら成田で充分

>>12
伊丹はないだろう。東京駅から新幹線で1時間30分で名古屋くらいか？
飛行機だと搭乗手続きやらで時間損があるからな。

>>12
羽田〜伊丹を成田〜伊丹にせよと言ってる？

伊丹−羽田は、今でも飛行機のりたい伊丹オタでもっているのだから、例え伊丹−成田になっても関係なし

>>14
羽田〜伊丹と成田〜伊丹じゃあ〜時間が1時間くらいは違うから
成田〜伊丹は却下！

羽田国際化反対なんて言ってるのは国民１割も居ないと思ふぞ

>>17
無理！キャパ不足だし、デインジャーゾーンだしな。

伊丹空港廃止論者活動中

a

って言うか・・・
羽田って厳密には既に国際空港だろ｡

>>18
だから再拡張してくれって言ってるんだよ。

事故したら東京都知事が責任とるならな！

拡張は国主導でやるべきでないな。
やるなら都主導でやれや。

問題は資金集めをどうするか？
株？

>>11
「米国本土発<->東京<->台北便」のように以遠権を使う便は絶対成田。

「東京<->台北便」のような単なる近距離便は「絶対羽田」ではなく、
「成田・羽田の好きな方」とする。

>>21
「厳密に」→「形式的に」だろ。
いくら名称に入っていても、実質、国際便が無ければ国際空港とは言えんだろう。

>>11

10ですが、26の人の言う通りです。
でも、日系で希望するなら午後便の一部は成田発でもいいね。

>>27
チャイナとエヴァがあるじゃんか！

政治・経済
政府・与党、羽田再拡張を提案へ
　羽田、成田に次ぐ「首都圏第３空港」を建設する問題について政府・与党は新しい空港を建設するのは困難と判断し、その代替案として羽田空港を滑走路の増設で再拡張する案を近く東京都など関係者に正式に提示する方針を固めた。新空港建設は都心部からの交通の便や採算性の面で問題が多いうえ、用地買収などを含めた完成までの時間がかかりすぎるとみているためだ。羽田の再拡張が実現すれば航空発着枠の大幅な拡大につながり、同空港の本格的な国際化にも道を開く。
　日本の航空旅客輸送は国内線だけで1999年度実績が約9147万人と、前年度に比べ4％も増加した。このまま増え続ければ羽田空港を中心とする国内空港の処理能力は2010年ころに限界に達するとみられている。国土交通省は昨年9月、地方自治体や航空大手3社の代表らで構成する首都圏第３空港調査検討会を立ち上げ、首都圏の新たな拠点空港の検討を開始。同検討会は新空港の建設候補地を公募してきた。千葉県・九十九里沖のほか東京都・西多摩地区、神奈川県・横須賀金田湾など13カ所が候補地として名乗りを上げている。

っていうか成田はまじで遠すぎる。

知事は「国が決めたのだから約束は守ってくれ」と、言っていたが
一体何時になったら実現するのか解らない、そんな公約はリセット
してくれ。

旅行に行く時は勿論、帰る時にもバリ疲れる(-_-;)。

今日は千葉県知事の選挙です。

31へ　あんたは成田が遠いっていうけど、羽田まじで遠すぎる。
国内旅行には不便。疲れる。お互いさま。　　　　

＞３３
千葉なんてド田舎住んでるからだよ。

>>34
千葉は千葉でも成田は別格で田舎｡

＞千葉県・九十九里沖（中略）が候補地として名乗りを上げて
＞いる。

・・・今の成田でさえ、あの遠さがクレームを浴びているのに、それよりもさらに遠い九十九里かい？
そりゃ千葉から見りゃ、輸送路敷設による、沿線へのおこぼれを期待できるんだろうけどさ。
一国への玄関口の何たるかを決めるに、ローカルなエゴを剥き出しにする珍走族養成県逝ってよし。
(なお、俺的に欧州・北米便は、軍民共用化した横田で扱うべきだと思うのだが)

九十九里空港の発案者は国際ハブ空港を目指してるらしいけど
あそこは今でさえ環境問題があるのに４０００メートル級の滑走路が何本も作れるのかね


それと千葉の新しい知事が決まったね
今度の知事は「羽田国際化反対！」なんて国益を無視したことは言わないだろう

>>33
空港利用者の出発地から空港までの平均距離と時間で統計をとれば
羽田より成田の方が遠いし不便と思われる。
この場合はお互い様は通用しない。

成田は貨物専用空港にして、通常の旅客便は国際・国内線ともに羽田にすればいいのに。

その新知事とやらの今後の出方に注目だな。

堂本知事は成田・羽田両方をハブ空港にしたいみたいだ。

成田の貨物便って全体の何％なの？
全部貨物っていうのはムリじゃない？

成田近くにパイロットが結構家を買ってるので、関係者のなかからも
反対運動起こってると思うけど。

>>39
またそれか
空港問題スレで延々とやってなかったっけ？

東京都・西多摩地区、神奈川県・横須賀金田湾
とかに建設するんだったら、横田や、厚木を使ってほしいな。
羽田、成田、厚木、横田の４体制でやればいいのに。ＮＹみたいに。
雇用も増えるよ。

「チャーター便」って都合のいい言葉じゃない？
毎日運行のチャーター便みたいな。

成田の国内線を増やす計画があるそうで、
そうすれば羽田に国際定期便できるね。

４４さんの意見に賛成。

横田って住宅密集地じゃない？
事故の時やばそう

知事が言ってたのは横田だったっけ？
都民が賛成してるならいいんじゃない。

４４です。
横田も既存の空港だから、事故の時やばそうなのは、今も一緒。

横田を民間でも使おうと言う計画（都知事の発言）があったけど

羽田発のJALチャーター便、3月4日発のパラオ行きは、
帰りがKIX着なのはどうして？

3/24のグアム行きは帰りも羽田のようだけど。

　はじめまして
　首都圏の航空容量の状況や空港の現状、将来性を考えれば、
羽田空港の再拡張国際化が当然の選択です。
　現空港でも欧米並の離発着をすれば増便は可能ですが、再拡張して余裕を持って
対応したほうが良いと思います。
　羽田は東京からすぐ近くでありながら、交通アクセスは便利とはいえません。
都営浅草線の東京分岐線の早期建設、１３号線建設および東急蒲田線改良による
池袋、新宿、渋谷方面からのアクセス改善、蒲田駅改良もしくは大師線延長による
横浜方面からのアクセス改善なども、再拡張国際化と共に実行すべきでしょう。