おまいら！大変です。ＪＡＬ６５０億円の赤字！！

エアおたくの出番です。皆さんＪＡＬを助けなきゃいけないと思いませんか？

>1

まずホテル事業から撤退した方がいいんじゃない?

ANAは黒字でつ

エアって・・・・しおたい？

>>3
アナヲタが、また粉飾カキコ？

ニュース速報みてすぐ書くなよ　馬鹿かよ

>3
この時期アナヲタも力を合わせて飛行機を助けましょ

明日から毎日ＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗ＪＡＬ乗るぞ
ＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞ
ＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞ
ＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞＪＡＬ乗るぞ

NWと合併したほうが良さそうだな

　　　　＿＿＿
　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿
　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　|　　　　 ・　・　　 | ＜国内線は統合効果で儲かってるんじゃねーの？国際線はＳＡＲＳの影響でボロボロなのか？どうなの？
　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿
　＼　　 　 Д　 　ﾉ
　　 ＼＿＿＿_／

もし合併してなけりゃ、JAS単体では黒字だったんじゃねえの？
でJALの一人負け。

ＪＡＬは矢田亜希子とかサザン桑田とか起用してばんばんＣＭ打ってるから
てっきり金あるのかと思ってたけど、


　　　　　　　　な　ん　だ　、　赤　字　か　よ　。

>11
jasは合併前すでに殆ど倒産してたんでないの？

アメの会社は、テロ以降国から補助金出てるよね

スイス航空みたいに一度潰れた方がいいかもな＞JAL

JALは会社設立以来、客を千人ほど殺しておいて
のうのうと今だに営業しているようなところだからな
信じられん。

>>15に賛成

オレは穴ばかりだが、矢田ちゃんのためならひとはだ脱ごうじゃないか！

JALは会社設立以来、客を千人ほど殺しておいて
のうのうと今だに営業しているようなところだからな
潰れてもらって結構！

俺はＡＮＡヲタだから国内線はＡＮＡばかりだった。。
もしかしてＪＡＬにのった方いいのか？
でもＡＮＡも経営状態ヤヴァイからなあ。。
こうなったらＡＮＡヲタとＪＡＬヲタ結束しようじゃん。

取り敢えずボロ747とボロD10のリタイヤは急務だな

児玉

７４７ってふるいのか？一番多くない？

つーかＡＮＡとＪＡＬを合併させちゃった方がいいんじゃないか？
まあ日本の空が一社独占になるのはいろいろ問題があるかもしれんけど、
国際競争力をつけるにはこれしかないと思うんだけど。。

>>23
747は古い

７４４と７４７って見たかんじおなじじゃない？

客乗も古い。さっさとリタイヤしる

のぞみへ　先に逝ってるね…　JAﾉL

JALもANAも国庫から借り入れしてるんだよね〜今年。
そんときの条件として、リストラして返しますという話を経営陣が
飲んじゃってる訳よ。なのにANAはP給与引き下げの話が店晒しになってて
JALに至ってはボーナス３ヵ月分よこせ（会社提示は２ヶ月）って話を
いまだにやってる。
とはいえ、もうこれ以上のリストラ余地はないから、会社的には需要が
盛り上がってもらう他に事業継続の芽はないよね。

>>26
リゾッチャなど派手な塗装で誤魔化してるだけ
中身はまるで違う

744にしてもA380が就航したら一気にｼｮﾎﾞく見えるだろうな

>>29
パイロットの給与体系はリストラの余地があるって折り込みずみでしょ・・

ドル先物買いの失敗

>>31
分かってないな〜。当然これを引き下げるってのは、すごい原資になるわけ。
でも日本のPってのは転職を業界慣習で禁じてるわけですよ。つまりANK辞めて
JAS行きたいって言っても、会社間で許さないこと(暗黙の了解)になってる。

アメリカとかなら少しずつその辺を選択できるようになってるわけだけど
日本は一切やらなかった。だから高給のままクビ（というかセニョリティ
つけて一時帰休）をできないのよ。

>>33
業界の常識がいつまでも市場に通じればいいね。

というか、航空会社を助けるのはヲタじゃなくて国土交通省の仕事じゃ

JAﾉLはおとなしくワンワールドあたりに加盟すればよいのにね。

国際線メインのキャリアなのに使いにくくてしょうがない。
英語が分からんDQN親父と、偉そうなウザ親父、田舎者、団体あたりを
ターゲットにしとるんだろうけど・・・・・・
マイレージもANAの方が遥かに使い勝手いいし。

松井ジャンボとかセンスなさ杉。俺アンチ讀賣で松井大嫌いだったから
なおさら乗りたくなくなりますた。

このくらいすでに織り込み済みだが
本当は今は一度半国営一社に統合して、ＮＴＴやＪＴみたいに体力つけてから
あらためて民営化の方がいいんじゃないかな。
個人的には株価がまた最安値更新してくれれば絶好の買い増し機会なのだが。

>>35
ｦﾀは格安しか使わないからな（ｗ
国交省はこの中間期決算発表より先に政策融資してるし。
おかげで値引き運賃も維持できている。

まぁ、日本で一番危険な航空会社だし。
今後、一度でも落とせば乗客の死者1の累計１０００名突破するから
その時は、「大代達成の快挙おめでとう。」と祝電打ってやる。

というか筆頭株主が糸山英太郎という時点で乗りたくない。

>>36
ワンワールド賛成。

でもマイレージは、ANAよりJALの方が良くない？
ANAって特典航空券使えない日ばっかりなんだもん。

>>41
一世界に加盟したら、他のキャリアに特典枠を開放しないといけなくなるよ。
その結果、ANAと同様に特典がとりにくくなる。

ＡＮＡみたいに国際線が少ないのだったらメリットありそうだけど
ＪＡＬでも加盟してメリットあるんでしょうか？

人件費より、整備費を削減するだろうなｗ

>>43
いろんなキャリアで集めたり使えるからａｎａにしてるヤシも多いみたいだし

>>44
最近ロープウェイとかエレベータとかの死亡事故多いような気がする。
以前だったら考えられないような事故だよね。
どっかの行進国みたい。
鯛屋工場の火事も機械の整備関係の事故が原因みたいだし。
石油屋のタンク火災も...........

整備費の削減は、どうしても避けて欲しいな。
企業側からすると一番客から見えにくいから削減しやすいんだろうけど

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031112AT1D1207R12112003.html
ＪＲ東海、今期経常益が過去最高に

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が12日発表した2003年9月中間連結決算は、
経常利益が前年同期比8％増の886億円と、過去最高になった。主力の東海道
新幹線の旅客増などが収益を押し上げた。下期も10月の品川駅開業や
「のぞみ」増発効果で新幹線の運輸収入が伸びる見通し。2004年3月期通期
の経常利益も前期比8％増の1120億円と、過去最高を更新する見通し。

中間期の売上高は0.1％増の6832億円だった。当初は減少を見込んでいた新
幹線の輸送量が景気の改善傾向などを背景に堅調に推移した。売上高も中
間期では過去最高だった。

ＪＲ東日本４％減益、東海・西日本は純利益最高
ＪＲ上場3社の2003年9月中間決算が14日出そろった。東日本旅客鉄道（ＪＲ
東日本）は鉄道収入の減少と修繕費の前倒し計上が響き、減収減益。新幹線
でビジネス客の利用が上向いた東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は経常利益で、日
本テレコム株を売却した西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は純利益で過去最高
を記録した。

14日発表したＪＲ東日本の中間期純利益は前年同期比4％減の607億円。キヨ
スクなど駅構内の店舗が苦戦し、経常利益は4％減の1202億円となった。主力
の鉄道収入はＪＲ東海だけが増収だった。ＪＲ東日本は首都圏の在来線や新
幹線が堅調だったが、地方の在来線が苦戦した。3社とも財務の改善が進んだ。
国から新幹線を買い取った際に生じた負債と長期借入金の長期債務は3社そろ
って減少。特にＪＲ東日本は9月末の単体の長期債務が3月末と比べ103億円減
の3兆9963億円となり、初めて4兆円を下回った。連結ベースの支払利息は3社
合計で前年同期比150億円減少した。 (07:00)

エレベーターの死亡労災事故なんて昔からちょくちょくあったよ。
他社の死亡労災例なんかも回覧で良くまわってきた。
挟まれて死亡なんて書き方してあるけど実際は・・・
隠せない時代になったって事。

日本は鉄道・バス・航空などへの国や地方からの補助が少なすぎると思う。
欧州だったら人口50万人くらいの都市でもガラガラの地下鉄が走っていた
りするし、航空だって日韓線では評判の低い韓国のエアライン２社に輸送
量や乗り入れ地点数で圧倒されている。
だからといって補助を増やそうとしたら、その分税金を増やさざるを得な
いんだが。

>>49
平面カエル状態？

>>51
それに加えて切れちゃってたり切れかかってたり・・・

しかしＪＡＳもとんだ泥舟に乗っちゃったね。
経営やばくてＪＡＬとの統合の道を選んだのだろうけど、
なんとか独立して頑張っていた方がまだましだったんじゃなかろうか？

JAノL　はとりあえずオババCAのリストラをすべきでしょ。
給料高いし何しろ全然働かない。-->サービス最悪
免税品売り込みだけしつこい。キモイ笑顔で。

JAノLの客って>36が指摘するように英語が分からんDQN親父と、
偉そうなウザ親父、田舎者、団体でJAノLしか乗らそうな客だから
ここんとこわかってないんだろう

ふる〜い機材買い換えるのはお金かかるから無理だと思う
外人でも若い娘でも良いからオババ削減でしょ

おめぇら7E7買うこと考えずにリストラせんかいっ！！！

http://imode.csx.jp./~amigomax/

のぞみへ、先に逝ってるね。　by ＪＡノＬ　最終損益２２０億円悪化、６５０億円の赤字

ＪＡノＬへ、勝手に逝ってれば？　by ＪＲ東海　経常利益前期比8％増の1120億円

>>43
JAﾉLのネットワークだけだったら行ける場所少なすぎでしょ？

例えばマレーシアのペナンに行くにしても、☆組だったらSQ・TG・NH＋SQ、NH＋TGてな
感じでたくさん選択肢あるけど、JAﾉLでペナンだとJALでKUL逝ってそこからはマイル溜まらん罠

あとJAﾉLの上級会員の場合、自社利用以外Yでラウンジ使えないし、FOPも自社フライトのみ。
海外メインに使うなら、ANAの方が随分マイル貯めやすいし、恩恵も多い。

あとJAﾉLの場合、どういうわけか、団体客も前方のコンパートメントにアサインする
傾向にあるから、Yに乗ってると団体客の騒音にも悩まされるのが鬱
（他のキャリアだと団体客は後方にアサインして中央より前に個人客乗せる罠）

http://www.jalcrew.jp/jca/index.html
http://www.bekkoame.ne.jp/~jcau/indexj.htm
http://www.jalcrew.jp/jfu/

なんだ、なんだ〜このDQN臭漂うサイトはｗ

>>54
7E7なんて買えないよ
ボーイングにとって金の無い航空会社は客じゃないからw

>>58
見てたら目が回りまつた。
さすがです。浮遊感を演出してるのでしょうか？

>>１
>エアおたくの出番です。皆さんＪＡＬを助けなきゃいけないと思いませんか？


・・・思わん！ＪＡノＬは氏ね！

ＪＡＳかわいそう・・・

経営統合して、国内優良路線を手放したのが敗因だな。

塗装を変えてダサくなったのが敗因

いっそ一旦倒産して、CXかAA・BAの子会社として再生汁

一度倒産した後、こんどは複数の小規模航空会社で復活汁。

のぞみへ、先に逝ってるね。　by ＪＡノＬ　最終損益２２０億円悪化、６５０億円の赤字

ＪＡノＬへ、勝手に逝ってれば？　by ＪＲ東海　経常利益前期比8％増の1120億円

おまいら、赤字の原因は国際線なのだが。
テロの影響が長引いている。逆に国内は好調。
だから、ANAとは対照的になった。
国内線は年末年始もぼったくり価格で大もうけ。

なんで、みんなＪＡノＬに厳しい言葉を投げかけるの？
僕はＪＡＬ大好き。
鶴復活きぼんぬ。

JALの墜落死者をよく言うがよっぽどアメリカの
航空会社のほうが落ちてないか？JALで墜落っておすたかしかなくない？

>なんで、みんなＪＡノＬに厳しい言葉を投げかけるの？
僕はＪＡＬ大好き。
鶴復活きぼんぬ

・・・こういう香具師もいる・・・けど折れは嫌いだ！ＪＡノＬ・・・逝ってよし！！

逆噴射は墜落じゃないの？

>>66
まじﾜﾗﾀ

>>66
のぞみちゃんは海外旅行禁止されているので海外には行けません。

のぞみちゃんのエロ画像ｷﾎﾞﾝﾇ　ﾊｱﾊｱ

>>69
堕ちてはないけど、結構事故起こしてるぞｗ

>>69
着陸寸前の逆噴射による墜落や、一機単独の事故としては世界最高の死者数など、
印象に残る事故が多いのがJALだな。

じゃる　大好き。

>>76
そのうち「老朽ジャンボ機の空中分解」なんてのが加わるかもなw

ANAは黒字でつが、何か？

>>79
賃金カットと労働条件悪化でむりやり黒字にしましたが、何か？
現場のスタッフはモラル下がりまくりですが、何か？

糸山ｾﾝｾどうにかして！

>>80
JAﾉLｦﾀうざい

客室乗務員が発熱、ＳＡＲＳ騒動に　中国・広州空港

>>80
企業は株主に対して責任があるってことを旧国営企業と万年赤字企業との
合併じゃ知ってる奴はいないんだろうな。

何をしても黒字にしるってわけじゃないけど、なんとかしようってつもりが
あるだけ穴のほうがマシに感じる。

>>84
禿同でつ

矢田亜希航空に汁。

>>84
その割には穴は株式市場では評価されてないようですな

JALグループは社用携帯をＡＵに統一！

>>39
KLMもかなり多かったと思ったけど？アンカレッジでの衝突事故とかあるし。
でもって現時点での世界記録保持社ってどこよ？

>>88
そのココロは？

そろそろＪＲ倒壊あたりに吸収合併してもらうようだな・・・
お荷物はいらんと断られるかｗ

>>90
たぶん後者でしょうｗ

>>87
やっぱり国内線の客をＪＪに奪われている＆シェア逆転されたからね。
その点で市場のほうもかなりシビアな評価下してると思う。
でも大橋社長自ら｢シェアよりも採算重視でいく」って言明してて、
実際黒字になったわけだから、まあうまくいってるんじゃないか？

立場逆転ですねー。
JΛﾉLヲタ、あれだけ息巻いてたのに。
>>84のような説得力あるものならわかるが、このご時世、それこそ失墜した株式市場には
>>87のような狭い視野の人間しかいないのが現状なんだろう。浅はか。
また株価を逆転される結果になったりして…。

JΛﾉLヲタさん、あの威勢のよさ、息巻いてる姿はほんの数日前まで健在だったのでは？
JR倒壊に攻撃加えるわ、穴ヲタにいらん喧嘩売るわ…　　いつもの姿勢はどうした？あん？

>>87>>92
身を切ることで採算つけるからまだマシだな



じゃのるは身を切らず広告費用をかけて客からぼったくる経営ですがなにか？

>>93
キ（ｒｙじみてる香具師にマジレスするのもなんだが、
株式市場はは先行指標みたいなもので、単年度の決算内容よりも将来性に左右されるぞ。
（だから創立以来一度も黒字出したことがない会社の株が高値で取引されたりする
のだけど）
あと、株価よりも時価総額で比較したほうがいい。
株式市場は君みたいな厨房と違ってシビアな世界だから、決算の結果より内容をしっかり
チェックしてるからね。

だいたい第一四半期決算で７８０億ちかい赤字だったんだから
この赤字予想はもう株価に折込済みなんじゃないのか

日航側が予想してた以上の大赤字だったらすぃ。イラク戦争、SARSを甘く見て痰だと。
ざるヲタのように（藁　　

ああ、糸やんがまたキレル。

JΛﾉL　「CMキャラ起用に金使いすぎたかな？。
　　　　ま、いっか。ウチはDQN PAXが多いし
　　　　そいつらからぶん取れば済む話。
　　　　じゃのるヲタは何かとまずいところを
　　　　庇ってくれるからな。」
　　　　

jalは大赤字でanaは黒字だったの？
sarsやイラク戦争あったにもかかわらずがんばってるね。
でも俺は、jalのほうがいいな。だって今年黒字になるなんておかしいじゃん。
むしろjalの赤字のほうが無理やりじゃなくていいな。

ホームページの予約画面と、ねーちゃんは、断然JALの方が数段上。

ANAのCM　長嶋茂雄だぞ。金かかってるぞ。松井の元上司です。

>>101
オババ好みなのね（ｗ

８口も送ったのにＧＯＧＯ松井キャンペーン当たらなかった（怒）

エアおたくなら航空会社作れよ（ｗ

>>105のメール欄には

　　「釣り」

とかかれています。注意しましょう。

ＪＬのオババＣＡのリストラはないのか？

藻前らいいかげん気付けよ・・・JALっていうのは国策会社だぞ・・・赤字なんて関係ないのよ。
それよりここでJALの株価が250円くらいまで下がったらチャンスだぜ・・・その時は2ｃｈの有志一同で買い出動だな。
SARSがこの冬出てきたらその時は190円だな・・・全力でナンピンするのが懸命だぜ！・・・投資は個々の判断で(藁
JALヲタクは今こそ結集して糸山大先生に続け・・・トラトラトラ・・・みんなでJALを買い支えるのじゃ!!!

俺に100兆円くらい資産があればなー。
すぐにでも救済してやるのに。

とりあえず８０００株まで買い増ししたい。

JALの話題はJALのスレでやるのが筋ではないのでしょうか。

ここもJALのスレでは？

航空＆船舶＠2ch掲示板
●楽しい航空・船舶板にするために

●なお、スレッドの乱立を避けるため以下のルールに従ってください
★機種・空港・エアラインのスレは、対象一つにつき一つまでとし、

>>111
お前見たいのがいるから楽しくないんだ

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031112AT1D1207R12112003.html
ＪＲ東海、今期経常益が過去最高に

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が12日発表した2003年9月中間連結決算は、
経常利益が前年同期比8％増の886億円と、過去最高になった。主力の東海道
新幹線の旅客増などが収益を押し上げた。下期も10月の品川駅開業や
「のぞみ」増発効果で新幹線の運輸収入が伸びる見通し。2004年3月期通期
の経常利益も前期比8％増の1120億円と、過去最高を更新する見通し。

中間期の売上高は0.1％増の6832億円だった。当初は減少を見込んでいた新
幹線の輸送量が景気の改善傾向などを背景に堅調に推移した。売上高も中
間期では過去最高だった。

>>115
鉄道板でやって頂けませんか、まったく。

>>116
参考と言うことで大目に見ましょうよ。

>111
１ですがこのすれたてたこと自体がルールに反するってことでしょうか？

企業会計に詳しい人に、マジレスキボンヌなんだけど、
今回の数値は実際のところどうなん？
株価上は、ＡＮＡより上だし、赤字にもいろいろあると
いうことらしいし。。。
漏れは、企業会計には全く無知なんで。。。

今日のＪＡＬの株価、予想すれ！

>>119

ＡＮＡも実際は、赤字。
累損を考えても赤。
実際今回のＡＮＡの黒字は、年金基金解散による株式売却益で、
この金額は、すべて社会保険として出ていく分なので、年度末は赤。

>>120
暴落は無いと思う。
赤字になることは以前から予想されてたし、折込済みでしょ。

>>120
35円

>>123
ﾋｨｰ

>>1はたぶん厨房。決算の意味さえ分からず、赤字という言葉に
食いついてみた。

練り込み済みです

>>119
決算書なんか知らなくてもいいよ。
30年前と比較したらわかると思うけど、昔は新しい機材とか新しい路線に
顧客が食いついていたでしょう。たとえばハワイ旅行ブームとか。
ところが今は値下げの話がメインになっていると。つまり商品力でなく
価格で競争する業界になってるわけ。こうなると早晩中小は潰れるわけだけど
銀行同様に官庁と業界が一蓮托生で歩んできたので、路線に対して補助金
などが降りて、商店街のお店みたいなダイナミックなことは起きずに
ここまで来てる。

りそなの例を見てもわかるとおり、潰れたら影響の大きい業種ってのは
潰さない代わりに公的資金を入れて、政府主導でリストラするのが一番
妥当だと思うよ。国鉄もそうだったでしょう。その場合地上職は年収
500万、パイロットは一旦解雇して年収1000万で再雇用またはどこか
よその好きな会社と契約結んでね（はあと）みたいな感じになるのでは
ないかな。

個人的には政府借り入れの額が肥大（多分焦げ付く）しているので、
組合＝（共産）嫌いの国会議員とかが締め付けを強めるのではないかと思う。

次の期がどうなるのかを読むことで株価は決まる。
国際線が回復基調に入るのか、それとも回復しないのか。

とりあえず今日の寄りは290円（-25）でした。

Ｂ７４７−４００ってふるいのか？そうだったらジャンボで新しいのってあるの？

14年目の機体なんかだと、もう新しいとは言えんでしょう。

sarsがこの冬はやるかどうか、イラク情勢の行く末はどうか次第かな。

>>131
導入直後羽田で那覇逝きとして飛ぶのを初めて見た時はピカピカだったのだが・・・

>>130
日航の終焉とともにジャンボ機の時代は幕を閉じた。
うなぎのようなB777、A340よりは穏やかな凹凸シルエットのジャンボの方が好みだが。

ただいま笊で移動中

>>134
うなぎｗ

鰻重は、美味いよねぇ。

可哀相なので、今年はJALメインで乗ります。

ほう

>>138
残り1ヶ月？？

>>134
A380が就航しだしたら747ファミリーは完全に過去の飛行機となるな

JAS明日からスト
実施されれば約半数の便が欠航する模様

他社便や他交通機関への変更はお早めにw

６５０億円ぐらいでガタガタ騒ぐな！
国に負担させればいいんだよ、裏を使って

650億円は、大した数字だが？

>>143
一民間企業であるJALの高コスト体質のツケを国民が払うのか？

民間企業のツケを、国民が払うことなんて
今時、珍しくもなくなったが？

>>137
美味いよ、確かに。

>>146
それで問題は解決するのかな？

早く潰れて貰って違う勢力にとってかわってもらったほうが、
社会全体にとっては利益になるという考え方も成立する。
産業には新陳代謝が必要だ。

とって変わる勢力なんてできるわけないだろ。
儲からない産業に誰が投資するかよ。

>>150
JAノLヲタ必死だな

>>149
CIと合併するとかw

>>152
ぬっころすよ？

このまま高コスト体質が直らなければそう遠くない時期に潰れるよ>JAL

>>154
JALはアジアで「イエロー・パンナム」と呼ばれているから、本家パンナムと同じ運命を辿ることになるだろうね。
倒産する前にテロで空中爆発とか?w

JAL機に老いぼれ社員３００人つめて、これから北朝鮮に突撃となりの晩御飯。

何か事件が起きる時には、Ｊａｐａｎって書いてある飛行機から標的にされるんですか?

ＣＡの制服を新しいデザインに替えている場合じゃない。
今きている制服がすり切れるまで着ろ。
節約だ！

>>157
その通りです

じゃのるってホント吉外じゃないの？
こんなに赤字垂れ流すまでわかんないの？

総合職縁故入社は全員片道出向させて自主退職に持ち込ませろ。
なすボーゼロ。４５歳以上肩たたき。
Pで問題アル奴即刻首。
CAは３０歳以上の正社員給与半額に。
正社員転換は毎年３０名くらいであとは契約でいいだろ。

４３歳以上の女性社員全員リストラ。
或いは子会社契約社員給へ。
30歳以上給与大幅カット。

CAの子会社きぼん。

整備費カットだけはやめてもらいたい。
「うちはこんなに赤字だけど安全だけはこれだけお金かけて
確保しています、CMも昨年度に比べ何％カットしました。
リストラ社員・・・名だしました。客室乗務員の給与は
げっきゅ１５万に統一しました」と新聞広告でも出せば

株価はうなぎのぼりなわけだが・・・
だいたい新制服とかイメージ悪すぎ。そんなとこに金かけずに
つぎはぎして着れよ。国庫投入されて飯配りごときに年収何百万
もだしてんじゃねーよ。CMなんて一日1回でいいよ。どうせJかAしか
ないんだから。Sなんて最初から論外なんだし。
とにかく見えるところ（客室乗務員）の給与カットきぼん。
ババアもらいすぎ。CM流しすぎ。

>>1
JTAは黒字でつ

原因は日本語もろくに話せないタイ人アルバイトスッチー
とまだしがみ付いて働いてる婆スッチー（50歳近い？）

もう2度と乗らない。

ジャンボ三機分の赤字を出すとはさすが国策企業！

ＪＡＬはもう民間企業でしょ？

＞165
たった3機ぶんだったら売っちゃ稲！

国際線は全便ＪＯ、国内線は全便ＪＥＸに移管すれば？

１ヶ月前くらいに日経に載ってた各航空会社の原価比較によると、

アジア系＜＜欧米系≒ＪＡＬ（アジア系の１．５倍）＜＜穴（ＪＡＬの１．５倍）

穴は抜きん出た高コスト体質でつ
ちなみに統合前はＪＡＳは旧ＪＡＬの２倍くらい。これじゃ吸収されても文句言えない。

>>169

詳細きぼーん
比較してるのは国際線？

>>169
逆に言えば
穴より低コストでありながら赤字をだすJALはよっぽどの放漫経営なんだな

JALは株主に対して無責任なんじゃないか？
赤字を軽く受け止めてたことにしても（予想を遥かに上回っちゃった）、
HP上の株主への報告にしても。アバウトすぎる。

>>163
離島便の会社はほとんどが黒字なんだよ、ボケ。

黒字の理由は・・・・・

補助金

JALの財務体質は磐石で、アメリカのエアーラインよりも体質が強化されている。
たかが、６５０億の赤字で何を大騒ぎしているんだ。まったくテイノーだな。

>>172
あほか？
株主名簿記載者に対しては、別途文章が送られるから問題ない。
文句を言っているのは、脳内株主さんですか？

>>176
その割にはS&PによるJALの長期会社格付けは「BB」と低い。
投資適格からは外れ、そこへの長期債権は投機的なものと判断される水準にある。

まあお前くらいの脳味噌のレベルでは到底理解不可能だろうけどw

てか、日産のやり方と同じようにわざと赤字額を膨らませたんじゃないの？
来期はかなーり黒字とみた

>>176
脆弱だろ

>>179
今のJALに黒字になるような要素なんてあるか？
カルロス・ゴーンみたいな辣腕経営者がいるわけでもないし。

>>181
179氏の脳内によると来年にはＪＡＳとの完全統合による効率化、
関空着陸料が大幅に値下げされそれに伴う国際線大幅増便、
急激な国内線需要の拡大による増便によって増収とのことです。

来年度は脳内ＪＡＬがすごい！

ビーエスと言われれぱ衛星放送
ピーエルといわれればPL学園
シーエフといわれればセントラルファイナンス
としか答えられないような厨房同然のカスがJALの赤字をどうたらこうたら
エラソーに語ってるスレはここですか？

自衛隊イラク派遣が決まれば、ＪＡＬ国際線がおそらく一番のテロの標的になる。

>>184
それで、犠牲者が出れば、我が国民も、テロと断固対決するために心を一つにしなくてはならないと覚悟し、
国内的には盛り上がるだろうなー。対テロ戦反対を言うような軟弱どもを攻撃する言論が幅を利かし、
我々も２チャンで言いたいことが言えなくなるかも。
てなことを考えると、あと残り僅かかも知れない言論の自由を満喫しておかなくては損だね。

なんか株に対して素人っぽいのと玄人っぽいのが交互に現れるスレですね。
それにJAﾉLヲタと穴ヲタが混じって(w

>>173
RACは赤字じゃボケ

>>169
>>171
なるほど、どうりで関空では穴が勝負にならないわけだ。
成田は超高需要空港だからボロが出ないが、関空のように需要が普通で、コストが高いと・・あの結果。
成田も実は発着枠制限で助けられているかも

JALはほっといても大丈夫なんじゃないか。多分ほんとに潰れそうになったら
補助金でるっしょ。ていうか飛行機売ったら650億ぐらいなら多分・・・。

JALはバブルの頃なんてわが世の春を謳歌してたもんな
こういう規制にあぐらをかいてぬくぬくやってきた親方日の丸企業が苦しんでるのを見るとスカッとする

>>189
あのさぁ、売った分だけ利益が出る訳じゃないのよ。
「売却損」の可能性もあるしね。

>190

アフォなホテル事業なんかに手を出したからでしょう。同じ運輸業でも、
JRの場合は駅という地の利があって、ホテルメトロポリタンもホテルグラン
ビアもそこそこいけてるけど、JALなんかは無節操に作りすぎた。

>>192
ＪＲは、ホテル事業が赤字で現在は、高級路線からビジネスホテル系に路線変更してますがね。
良い例が飯田橋のホテル名がさりげなく変わっているとかチェックしているか？？

>>192

ＪＡＬの名前がついたホテル＝ＪＡＬ保有ホテル

って勘違いしてません？

>194

ニセJALのことを言ってます?

>>163
JTA好きです

>>190
苦しんでなんかいないわい、ボケ！
あー、あのＪＡＬでさえあーなんだからと思い込むことで、
アンタの惨めな人生を慰めるのは勝手だけどさ。

>>197
全くいらない書き込み
現状を全く理解できていないとそのような書き込みになる

JAL?潰れてもいいよ
潰れても誰も困らないからw

潰れたらＡＮＡとか善良なエアラインの発着数増やせるしな。

>>200
ANAが善良なエアラインだとは思えないが…

それより新興勢力や外資が参入して日本の空に真の競争が始まることを期待

>>200
あの関空軽視（というかそもそも国際線が頼りなさ過ぎ）
の会社では・・
ＳＫＹあたりに国際線進出してもらうか？
国内線は西北航空あたりにｗ

JALつぶれたらオレすごく困る。
だっておれ、全日空がものすごく嫌いだから。

もしJALが無くなったら、運賃大幅値上げの予感。
割引運賃がとりあえず全部廃止になるだろな。

株主優待券に利用期間制限を設ければ２００億くらい改善するのでは？

>>204
一時的な高騰はあるだろうが、新規参入が増えれば運賃は従来以上に下落する。

>>203
そうなった場合は全て新幹線や車で移動してください。
俺はJALが嫌いだがANAがつぶれてもしょうがないからJAL使うよ。

ただの移動手段じゃん？

>>206
日本にもジェットブルーやライアンエアのような航空会社ができるって事か
それは楽しみだ

9.11の直後に「国際線赤字になるから面倒見てくれ」と政府に泣きついた結果がこれか？

>>209
ＡＦＯ？
前年度は黒字ですが何と違えているのか？
もう少し勉強しましょうね。

大阪　　１１／２３
伊丹 (20:10)
福岡(21:25) 　　JAL319

特割１早く手放してよ。

JALよりもANAのほうが体力やバイでしょ。
不採算路線をANKに移管し超不採算路線をANKNETなんかにお下がり
させてもまだまだ高コスト体質〜。みせかけの黒字にだまされちゃ
いかんよ。
新人CAの給料が２５万越えなんて時点で終わってる罠。
ANKねっとで自きゅ1000円にしても終わってるよ、いまさら。
ANAはある日突然あぼんぬだね。

>>211
ご利用を心よりお待ちもうしageております

しR酉

はいはい

公的資金注入しなくても大丈夫か？

大丈夫だーーー

>>215
金をドブに捨てるようなもの

565 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/26 23:39
>563

JR東日本の長期債務の減らし方なんかえげつないよ。一時期、「設備投資は
減価償却額の範囲内で」なんて言って、本当にそれを実践してたぐらいだから。

>東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は、2003年9月中間期決算で、単体の長期債
>務が初めて4兆円を下回り、3兆9963億円になった、と発表した。3月末は4兆
>0066億円だった。

当初は6.4兆もあったのを、たかだか15年で2兆4000億円も返済したわけで...


566 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/26 23:47
ちなみに、金利は3〜4%だっていうから、当初から比べると年間にして720億から
960億ぐらい、増益要因となっている。其の分、修繕費等に廻して利益が単純に
増えないように操作してるけどね。

JAL＋JASの合併はパンナム＋ナショナル航空の再来
国際線オンリーのパンナムはﾌﾗｯｸﾞｷｬﾘｱゆえ収益の上がらない路線を多数
飛ぶことが義務づけられていたため国内線開設はパンナムにとってまさに念願
で、その後規制が緩和されてナショナル航空を買収。めでたく国内線に参入できたとさ

が、
ナショナル航空を買収したことにより人件費や複雑化した機材（例えばﾄﾗｲｽﾀｰと
DC-10が同居）の運航費が一気に増大し会社としての基盤を揺るがすことに‥‥

その後は周知のとうり

>219

末期はCAの高齢化による人件費増大も結構なコスト要因になったとか

最終奥義
路線売り飛ばし（機材つき）

>>221
ボロジャンボやボロDC-10を運航する奇特なキャリアが現れるかどうかw
売る機材が767やA300-600Rだったらまだ買い手がつくと思うが

>>219
パンナム＋ナショナルの時は、合併後のシェアが他社より小さく（当時のビッグ４どころかDLより低かった）、
合併効果が低かった上、人件費等の労働条件を高コスト体質のパンナム側に合わせたのが失敗の原因。
ＪＡＬ＋ＪＡＳの場合は合併後のシェアが瞬間値かもしれんがすでに１位になってる上、吸収された
ＪＡＳ側の方が高コスト体質で、低コスト化が見込めるので比較対象にはならないよ。

ちなみにＡＡがリノエアーを買った時はこの徹を踏まないように、元リノエアーの社員の労働条件をＡＡに
合わせようとしなかった。（労組が騒いでスト寸前まで行ったけど）

新塗装するからだよ

>>224
そういえばパンナムも潰れる前に新塗装にしたな

制服も変えた？？

そーいえばパンナムは尾翼の地球マークは最後まで変えなかったな・・・（ﾎﾞｿｯ

ＡＮＡに負けたら恥だろうな。社長代わるよ。ＣＡ達も下向いて歩くか？

ＢＫＫで事件に遭遇したＣＡは、４０代。
これが、ＪＡノＬを象徴している。

>>229
JOだろ。安給料で居残ってるんだから仕方ないだろ。

>>229
機体もお古ならCAも(ry

JALの旧塗装と新塗装どっちがいいと思う？

>>232
旧塗装

よし、わかった。おれが新興航空会社つくるよ。
那覇空港を拠点にする予定、そしたら税金関係が安くなるからな。
そんでもって、整備は台湾の企業に委託、ANAとかJALのような競争相手に委託したら
コスト高になって当然。
で、夜間は貨物飛ばすんだよ。飛行機は飛ぶのが仕事だから地上にいる時間は
短くしまつ。

なかなかいいプランでしょ？誰か支援してくれ、一応、県民株主っていう企画も考えている。

>>234
名前はレキオス航空なんてどう？

>230
JALから出向でJOにきてる人は大して安月給じゃないんじゃないの？

今日株主カレンダー届きました。
ﾏﾘｶﾞﾄｰ

JALのカレンダーがこない

ほう

>>234
落雷しても地上に居る時間は短いままでつか？
夜間ってどこの辺鄙な空港使うんでつか？

>>1
あんまり思わんね。旧塗装に戻すなら応援しよう。でもジェットストリーム好き
だから潰れられると困るが。ていうか650億位ならいらん飛行機を売れよＪＡＬ。

>>241
いらない飛行機を売ってもたいして金にならないんですが
機体が古すぎてw

>>235
レキオスとは琉球人のことなんですね、かっこいいのでレキオスにしようかな？

>>240
夜間は、関空−那覇−台湾間を飛ばします。

あと、CAは勿論契約ですが、元契約(B763乗務経験者のみ)スッチーを大量に
雇って訓練期間も短く。

スッチー大量に雇ったら契約でも高いよ。各便に1人か2人、台湾人を
乗せるのが良い。

スッチーの代わりにバスガイドにすりゃ安くなるぞ。日本人でもな。

台湾人にすればさらに安くなるぞ。というか、乗せないのが一番安いぞ。

老朽化してコストのかかる老朽CAを栗鼠虎して、新CAを入れれば良いだろう。
最近のJAノLは半分近くが老朽CAかと思われｗ

ＡＮＡはそんなことないのにな。一時はマレーシア人乗せるとか
言ってたけど、ちゃんとまともな日本人乗せてるしな。
ＪＡＬとの逆転も時間の問題かもしれないな。

>>247
＞老朽化してコストのかかる老朽CAを栗鼠虎して

(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!
しかしそれができないのがJAノLだろうな。意識は公務員。

意識は党員。

まあ、老朽化したなりに積み重ねた年輪が感じられるような
レベルのサービスがあれば（一度だけ遭遇した）高いコストも
まあ考慮の対象にはなるんだが、

ただ古いだけっての大杉だもんな。どうせサービスの質に
期待できないんだったら若くて、しかも安上がりの方が
(・∀・)ｲｲ!!ってのは当然の帰結なんだが。

日航共産党じゃ無理だな。

確かに高コストだよ。ＪＡﾉＬは。この前、関西−福岡の国際線機材で運航されてる便に乗ったが、
客室乗務員の老朽化は凄まじい物があった。平均年齢は４５−５０歳か？そのうち腰の曲がった乗務員も出てくるだろう。
あんなの雇っていても通常は利益を計上できるのだから、底力は相当なものか。
でも、客室乗務員も結婚をすれば辞める奴が多いと思うのだが、そういう物でも無いと言うことか？

>>252
結婚して辞めた香具師がパート替わりに働いてるのが多いんだよ。
で、その連中が労働時間延長反対とか言ってたりするし。
これについて言いたい事は山ほどあるけど、とにかく一番悪いのは国ってこと。

つまり公務員の悪い面だけ背負っていると。
軽めのイメージキャンペーンをいくらやろうが、
国営企業の実態は変わらないという事か。
「国民航空」は永遠に不滅だな。

しかしそうなると赤字は一過性ではなく構造的な要因に
由来するわけで、機材の売却その他一時的な措置で
回避できるのは単年度だけという事になるな。

近い将来、ろくにリストラもやらないまま税金投入か？

鶴丸を廃止したから　その祟りです。

税金投入などしなくていいです。全日空とスカイに国際線を
振り分けたほうがよっぽど国のためになります。新北が廃港になる
こと以外にＪＡＬがなくなるデメリットはありません。
倒産の早期実現を！

倒産はいいが、そうなるとどうにも使い道のない連中が
失業者として世にあふれる事になるな。
今更無駄かもしれんがリストラ視野に入れた再教育が必要でわ？

なんて、国営もしくは党営企業に言っても無駄か。

>>256
穴ヲタの妄想は果てしないな（ﾌﾟｯ

確かに穴に回したところでどうしようもないな。
とは言え笊逝ってよしに変わりはないわけだが。



　　外　資　系　跋　扈　の　悪　寒

毎日乗ってたら、４５歳のcaは耐えられない

鶴は縁起物だからねえ

働けない分に応じて給料が減って逝くのなら
まあ考慮の余地はあるが…

実際は生活保障的な給与体系なんでしょ？

>>253　結婚してパートで乗っているんだったら、結婚指輪をしてた方がいいな。
あいつはパートだって分かるしな。年寄りが指輪をしてない方が、逆に気持ち悪い。

おとといのことだ、搭乗したら、隣の席は空席だから荷物をそこに桶とねえちゃんにいわれた。
なので膝元に置いてた荷物を隣の席に置いて動かんようにシートベルトした。
新聞読んでたら、おっさがやってきて、あのーそこーといわれたよ。
客いるやんけ。だまされた。
JALのねーちゃんいい加減なこと言うな。
そのねーちゃんはわりかし若くてかわいかったけどな。

ここで言うまでもないが確かにJAL　CAには勘違いババァ多い、いやほとんどか
自分の会社を浮沈艦だと思っているフシ大有り
仕事はしたくない、休み沢山欲しい、給料いっぱい、リストラ応じず
まだ国営の時のカラーが抜け切れていないってプライベートで話すと自ら
告白しちゃってる　　もう会いたくないでつ

ＪＡＬなんて乗らない。

>>264
それは穴も変わらんぞ。国内線で機種部分が普通席に
なっている場合前の方に向かって一列の席数が減って
逝くので前の席の脚の部分を挟んで足を置かなければ
ならない事があるが、俺が来る前に隣のオヤジが鞄を
足元に置けと言われたらしく、俺の足元にせり出したまま
平気な顔して置いていた。
さすがにそれで一時間半過ごすわけにはいかないので
CA呼んでどけさせたが、ｵﾔｼﾞは逆恨みしたのかブチブチ
恨みがましく何か言ってるし、散々だった。

まあ席につく前の事でどのCAの仕業かはわからず、
後で呼んだCAは若かったんだが。スレ違いｽﾏｿ。

国内線で機種部分が普通席になっている場合
　　　↓
国内線のB747で一階機種部分が普通席になっている場合

機種部分⇒機首部分

再びｽﾏｿ、B747の階段で吊ってくる。

JALの鶴丸って鶴よりサギに見えない？

>>270
見えない･･･って昨日の笑天のネタ？
生まれた時から鶴だって刷り込まれてるから鶴にしかみえない。
あとやっぱりスチュワーデス物語の影響は大きいな。鶴丸が無くなると悲しい。

歌丸が亡くなるのも悲ｽｲ

CAかわいいと一日の疲れがとれるけど、おばはんにぶち当たったら、一日の疲れがどっと出る。
日帰り出張の帰り道。（なんで北海道日帰りなんだよ）

>>273
おばはんでも愛想のいいベージュで「**様ビールのおかわりはいかがですか？」なんて言われれば許す（藁

あぼーん

筆頭株主　糸山英太郎は、現在７０億損をしているそうです。ＪＡＬがその辺のベンチャーだったら、社長をぶん殴ってやると、糸山英太郎ＨＰで語っております。
糸山英太郎ってＪＡＬには何でも出来ちゃうんですね。全く横暴で、航空会社はＪＡＬだけにしようとしてるようです。これもＨＰに書かれております。

利権屋糸山氏んでほしい

むかしJALって日付変更線を通るとき色紙かなんか配ってたんだよね。
子供心にうれしくてそれ以来何があってもJALファン。
是非にがんばって欲しいものです。

>>277
糸山は少女買春でのﾀｲｰﾎを免れたらしいな。
詳しくはN速で。

鳥インフルエンザの感染力は、ＳＡＲＳの比ではないそうだ。かなりの影響が出るな。
鶏肉も運べんだろうし。兼子さんは影響無しっていっているようだが、今度はＪＡＣが北九州引き返しをやっちゃてもう大変。
ＪＡノＬ。

ＪＡＳのＭＤトラブルでの損失は５億円だって。でも心配なのは、亀裂の無かったエンジンを探して、ただ付け替えてるだけなんじゃないの。
亀裂が入る事に対する対策は、未だ無い様な気がするけどね。このままじゃ、いつまた亀裂が入るか心配で乗れませんね。

>>50
＞だからといって補助を増やそうとしたら、その分税金を増やさざるを得ないんだが。
そうだね。
どこかの国と違って日本の地方自治体の大半は自主財源が無く且つ財政赤字だから、
ＪＡノＬ救済の財源確保の為に市町村税と固定資産税と国民健康保険料が大幅に引き上げられたら、
ＪＡノＬヲタ以外の大半の国民は「ＪＡノＬなんかあぼ〜ん汁！」と猛反対するだろうね。

>>282
視野が狭うございまするぞ、殿。

ザ・イトヤマタワー

┏━━━━━━━┓
┃5F　SEXルーム .┃
┣━━━━━━━┫　　
┃4F　SEXルーム .┃
┣━━━━━━━┫
┃3F　SEXルーム .┃　
┣━━━━━━━┫
┃2F　SEXルーム .┃　　
┣━━━━━━━┫
　┃1F　　　開 　　. 　┃

金の延べ棒どこー？

>>284　ここにセンセに目を付けられたＣＡが呼ばれるわけだな。

JR九州だって黒字を計上する時代なのに、JALはさらに赤字ですか。

株も売り込まれ気味。良くなる気配なし。ＪＡノＬ。

本日の某ローカルラジオ番組で有名映画評論家が、
「６月からＳＳが無くなるけど、普通運賃下げないので、
６月からは新幹線に乗ってやる」って申しておりました。
ちなみにその有名映画評論家は、
映画のＴＶＣＭに音声でコメント載せるだけで５０００万稼ぐ、
超有名評論家です。

>>289
それが双子の片方なら、FUKのサクラでよく見かけるな。確かにいつもSS使ってるみたいだぞ。

>>289
踏んづけてやるっ！

　以前、アメリカのテロ事件あった直後、ＪＡＬ関空-那覇便乗った。
その時、ガラガラだったけど、ＣＡは最低最悪を乗せていた。５０歳
位のおばば（朝からどぎつい化粧でニタニタするし、ひまなのかやたら
話し掛けてくる。｢わたくし東京から来たんですけど今日は本当に
いいお天気でよかったですね。｣（おまえの顔見たら大雨、雷、嵐じゃ！！
化け物かおまえは、飛び降りろと言ってやろうかとおもった。）
それに、若いＣＡも最低のやつ乗せていた。やたら機内販売でしょうもない
駄洒落いいながら販売しているやつ。近くの男にＪＡＬのエプロン売りながら
曰く｢これ私たちが機内で使ってるのとと同じエプロンです。いかがですか？｣
（エプロンプレイでもせえってかおまえあほか？）でもこっちはまだ若いから
許せたが、とにかく最低最悪の３人乗せていましたわ。そら赤字なるわな。
それ以来JAL乗ってません。
　

>>288
4月1日で完全統合だ。なんて言ってるけど
2年程度掛けて、ようやく表向きからJASの名前を消せただけで
中身はちっとも変わってなんかない。

見る人はちゃんと見てるって事でしょうな。

>>290
ご名答！双子の片方です。

>>289
福岡のあの局かな?

ＪＡＬビル受付嬢
おっぱいモチモチ
モッチーこと望月さん
かなりヤ○○ンらしい！？

http://www.asahi.com/job/news/TKY200406230328.html
赤字の原因でっせ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053416432/l50
こんなことだから赤字なんです。
それと、グループ会社に利益供与しすぎも原因のひとつだな！

　

300

301

CAは定年を35にして栗

なしょなるふらっぐえあーじゃないのかね！？

天王洲アイルのＪＡＬ本社ビルの受付嬢はベチャクチャおしゃべりばかりしていて最悪！

所詮JALだ

アゲ

JAL潰れないの〜？？早く潰れてくれよ〜。

学校で泣かされた事ある？

ここは重複スレです。

日本航空(JAL) その13【Dream Skyward.】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111135030/

【日航】日本航空(JAL) その14【Dream Skyward.】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111768792/

【日航】日本航空(JAL) その15【Dream Skyward.】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1113206861/