デルタ航空ってどうですか？

NWスレで論じられてたけど、昔からの国際線を維持してる航空会社はアメリカ政府の庇護があるってホント？
なんでもアメリカの大概航空権益を担保に間接的に支援してもらえるとか。

Ch.11申請して復活できる確率はどれくらいですか
ＵＡ、ＵＳは復活
ＰＡ、ＴＷＡはあぼーん
その違いは教えてエロい人

UAも復活とは程遠いかと。
新型機への置き換えが進まないのは赤信号ですよ。

最もそれで一番やばいのがNWですが。
平均機令18ねんって・・・
あと数年したらフリートの半数置き換えないといけないという状態じゃ・・・
そんなお金ないし、額が巨額すぎてリース会社も断わってる状態と聞くし。

>>429
ＵＡ⇒先週再生プラン提出。Ch.11脱出か？
ＵＳ⇒アメリカ・ウエストと合併したものの、これを復活というのか？
ＰＡ⇒完全に燃え尽きました。
ＴＷ⇒Ch.11申請後にＡＡが買収。あぼーんではないですよ。

俺のデルタスカイマイルvisaカードの命もあとわずかか。。。

アメリカの航空会社全部なくなるんじゃないの？
どこも危ないってささやかれているトコばっかり。

Ｊｅｔ Ｂｌｕｅが
買い取るかな。

>>431
>ＰＡ⇒完全に燃え尽きました。

ﾜﾛﾀ

>>433
jetBlueはボストン、ニューヨーク、ワシントン間のシャトル路線の権益は狙ってるんじゃないかな？
でも、それ以外は全く興味なさそう。

国際便の権益ならほしがるだろうなあ
B777か787に完全統一した機材で統一運用したらコスト競争率高そう

でも無駄が多くて組合い強くて金かかる機材・人員はいらんだろうが

まあ、パンナムを見捨てたバチがやっと当たったか。

日経で、Ch.11のニュースが出ていますよ

>>437
クオリフライヤーじゃないの？

去年から何度も噂が出ては回避してきたけど、今回はかなりヤバい感じ。
現金が減り、ＡＭＥＸ以外のクレジット決済が出来なくなるという危機に直面し、急遽ＡＳＡをSkywestに売却。しかも公表されてから数週間以内のスピード締結。
先週はABXにB767-200を売却。
次来るものは？

>>438
ソースはＷＪ

http://www.aerospace777.com/cgi-bin/news/news.html

デルタ航空　ＷＳＪ紙報道、１５日に連邦破産法１１条申請へ
Date : 2005/09/12 (Mon)

ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）紙は１２日、デルタ航空はニューヨークの連邦破産裁判所に、
早ければ１５日にも連邦破産法１１条の適用を申請すると、関係筋が明らかにしたと報じた。
デルタ航空の広報はコメントを拒否している。

デルタ航空は、ＧＥコマーシャル・ファイナンス社などから１７億ドルの事業再生融資（ＤＩＰファイナンス）
を受ける予定だが、まだ手数料などの詳細が詰まっていない部分もあり、申請が遅れる可能性もあるが、
著しく遅れることはないと、関係筋は述べたとしている。

１７億ドルの内１０億ドルは、現在ＧＥ社から受けている融資の返済に充てられる。
デルタ航空は２００４年１１月、連邦破産法１１条の適用申請を回避する為、ＧＥ社から融資を受けたが、これを返済する。
デルタ航空には、運航を継続する為、約６億５，０００万ドルの新たな資金が提供されることになる。

デルタ航空は、運航機材、部品、支線運航子会社のコムエアー、ビジネス・ジェット運航子会社のエアーエリート、
ニューヨーク・ラ・ガーディア空港の搭乗ゲートのリース権、東京やロンドンへの路線権など、
担保権の設定されていない主要な資産、約３０億ドルを売却する計画としている。

東京の路線権売却か・・・南無
ってかロンドンスロットまで売りますか！

嘘ー！じゃあＵＳエアウェイズが自社運行で東京線進出？

デルタの東京線の路線権って、必ずしもアトランタ発着である
必要は無いんだよね？そうすっとどこが引き取って、どこから発着する
んだろうか。叶うのであれば、欧州から中東産油国の航空会社が路線権を
引き取って、世界一周航路を開設して欲しいぞｗ。

>>444-445
単に米系カーゴ会社が買い取ってチャンチャン！って気がする。

デルタ東京線、Chapter11に散る…。
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>>446
COに売るかもな。同じスカイチームで比較的経営が安定してる。アメリカ西海岸―日本を復活させてネットワークを広げたい意向もあるかもな。

奇しくも、15日にデルタの東京線に乗るよ・・・

またFedExだろ

水曜日の午後か、木曜日にCH.11入りの可能性が濃厚らしい。
いよいよ迷宮入りだな。

>>445
日本線就航時のポートランドはJALを守るため
AAのサンノゼもしかり

usairwaysって2回CH11出してるよね。

なんか本格的にどこも買えない予感。
一番路線持ってるNWもチャプター11提出真近だし、UAも色んな意味で微妙な時期だし。
買うとしたら、アメリカンかも？

>買うとしたら、アメリカンかも？

かも？ どころの話しではないですよ。
というかアトランタ線やめたとしてその発着枠はDLから買わなきゃいけないのか？

成田のスロットはヒースロー・JFKに並んで貴重だから赤字でも運行してきた。
NWのJFK直行便撤退やデルタの日本線売却は、本当の意味での最終手段だから・・・

貴重と言うわりにはポートランドの枠、簡単に手放しすぎ
成田のスロット２路線分持ってたよね？

アトランタの方がかっこいいから

ジョージアだからか？・・・

成田離れはこれからどんどん出てくると思うけどな〜・・・。

でもアメリカのエアラインの発着枠はアメリカの物って何年か前にアレだけ
言いはなってたんだから、どこかが横取りするのは確実。

浦島太郎さんですみませんがよ、
デルタは成田から何路線もってるの？

みんなで譲りあってどうするの？
恥かしい事にも挑戦して
さぁ、勇気をだして 誰も苦笑しないから

NWとか違って以遠権があるわけでなし、成田・アトランタ線ってずいぶん前から
撤退の噂でてなかったっけ？

変に以遠権なんか持ってるより、北米との間を往復してる方が堅調な気がする。
ノースなんか「どこかないかなぁ」状態だし。

すっごい安いニューヨーク行きの航空券が売り出されてた場合
DLのアトランタ乗り継ぎの確率が高いと聞いたことある。

ノースやユナイテッドは、もはや危篤患者だがVIPなので、
死なれては困るからありとあらゆる手段を使って生かしてる、ってのが実態かと。

デルタはたしかパンナムのフランクフルトハブと中南米路線・アフリカ・中東路線引き継いでなかったっけ

>>466
知らなかった。羨ましい

太平洋路線もいよいよアメリカンの時代か

>>466
デマ流さないで。
ニューヨーク行きの激安チケットは、ＮＲＴからの米系航空会社の直行便がほとんど。

>>470
デマは言いすぎなのでは。。。

デルタ倒産おめでとう

教えて〜〜！！
来月デルタの特典航空券で、ＮＷとＫＥの予約を入れてあるんです。
けど、破綻してしまったっらそれって、なかったことに・・・ってなっちゃうんですか？

C11だから、たぶん大丈夫だと思うよ。だって、今まで、UAもCOもUSも出しているし、国は違うけれど、ACも同じような状態になったけど大丈夫だったはずだけど。

回答ありがとうございます！安心しました(^-^)

DLでNY格安も有り得るの？

いやー、燃料がそのまま高止まりのままだともたなくなって再建計画却下、そのままチャプター7ってコースもありえる

>>477
来月に Chapter 7 にはいかないだろ？いくらなんでも・・・

私かわいそう

いよいよ今日だな

>>480
時差ありまっせ。

デルタ東京線、Chapter11に散る…。
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アメリカンって買収にまた手出したら今度こそ
独禁法の審査会で却下されるんじゃないか？

>>483
そこでブッシュが名の通り、藪の中にする様審査会に圧力かけます。

米ﾉｰｽｳｴｽﾄ航空､破綻・ニューヨーク〜成田線１０月から停止　　　

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050914STXKD003914092005.html

さて、デルタとノースウエストどっちが先にCh.11申請するでしょう？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050913-00000003-kyodo-int
ショック・・・

俺先月乗ったチャイナのマイルが加算されてないんだけどさ、この状況で東京オフィスに電話かけたら怒られるかな？

怒られるはずないだろ！大事なお客様なんだから

＞489

そうか、じゃあ土曜にでもかけてみるよ。

AAかUAどっちに乗り換えようか思案中。

まだかな〜まだかな〜♪

どーんと行こうや！！

30000マイルあるから、nw使ってバンコクーとか考えてたらそっちもダメっぽいじゃない。どうすりゃいいんだ。。。orz。。。

>>486
デルタが鼻差で逃げ切るに、11Δ。

現在ユナイテッドがC11済で大幅に先行中

ＮＷにお付き合い頂きありがとうございま　した。

>>496
ちがうんだなあ、これが
ユナイテッドは破綻したのは経営会社でユナイテッド航空はまだ
航空まで破綻するとＣ１１じゃすまないかもしれない

経営や投資家から見たら大変なことだが、利用者から見たら別に変わること
ないでしょ。倒産じゃないんだからマイレージだって悪いようにはされない
だろうし。したら顧客はなれて一層会社にとって不利になるはずだから。

いいえ、マイレージプログラムは諸刃の剣ですから
廃止を選択するところが出てもおかしくない

今回のNWはやばいらしいね。flyertalkでも話題になってる＜参る

でも日本のおいしいハブは手放すまい。

ハブって・・・

成田。

ＵＡ、ＮＷだけに限って言えば絶好のハブ。

>>500
さすがにC7になるまではマイルは使えるでしょ？

マイルをゼロにしましたといったら顧客が全部離れちゃうからC7へ逝っちゃうことには
替わりがないだろうけど。

でも銀行団としては1年の運行マイルの半分もあるマイレージをなんとかしないと再生はありえないと考えるだろう。
完全消滅はないかもだけど、2年以上前のマイルは無効、とか言うのはやる可能性が高い

ttp://www.msnbc.msn.com/id/9317550/

507さん
情報早いですねぇ。

Ｃｈ．１１申請！！

+　 　　.　..　:.... 　　　..　　..　.
　　　+　　..　. 　　..　　　.　　+..
　　 ..　:..　　　　　__　　..
　　　　　　　　　 .|: |
　　　　　　　　　 .|: |
　　　　　　 .(二二X二二Ｏ
　　　　　 　 　 　 |: |　　　　..:+　..
　　　　　　∧∧　|: |
　　　　　 /⌒ヽ),_|; |,_,,　　　　さようならDL、
_,_,_,_,,〜（,,　　）;;;;:;:;;;;:::ヽ,、　　　君のことは忘れない・・・
　　　""　"""""""",, ""/; 　　　　　安らかに眠れ
　 ""　,,,　　"""　　""／:;;
　 ""　　　,,"""""　/;;;::;;

C11の間はマイレージは大丈夫＠ホリコキャピタル　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by モーニングサテライト

New York Timesでも出たね。
http://www.nytimes.com/glogin?URI=http://www.nytimes.com/2005/09/14/business/14cnd-air.html&OP=1abc3ff9Q2FntTBn!bXmGbbAanaQ7BQ7BQ3AnQ7BQ2BnfQ2AnB-m3)TmmnfQ2AX)!hQ603GQ5DeAJ.

Chapter 11 は日本の会社更生だぞ。
勝手に墓作るなよｗ

これがChapter 7 だったら終わりだけど。

cnn.comでも。
http://money.cnn.com/2005/09/14/news/fortune500/delta/index.htm

CNBC再掲
http://www.msnbc.msn.com/id/9317550/

おいおい、今CNN見てたらNWも破産法11条申請だってよ。

APがもうこんな記事配信してるwww

ttp://www.msnbc.msn.com/id/9329084/

結局、給料高すぎ、年金高すぎってことなのか？

そうです。燃料よりも人件費の方が重いです。人件費の次が燃料。

【ニューヨーク14日時事】米航空業界3位のデルタ航空は14日、連邦破産法11条に基づく会社更生手続きの適用をニューヨークの破産裁判所に申請した。格安航空会社との値引き競争に加え、原油高によるジェット燃料の高騰に直面し、深刻な経営危機に陥った。　
（時事通信） - 9月15日7時1分更新

deltaからメールが来ましたよ。

The award-winning SkyMiles program has not been affected, and you can continue to enjoy the opportunity to earn and redeem miles on the thousands of flights offered by SkyTeam and our vast network of global airline alliances.


だそうだ。良かった良かった。

デルタ航空の東京のオフィスに電話しました。
運行もマイレージもダイジョウブだそうです。とりあえず良かった。

>>520
この瞬間はね。
そのうち東京には来なくなるという噂だし。
マイレージもそのうち条件変わるかも。

>>521
雨国内で使うか
空組の他社で換算率悪いの我慢して使うか
究極の選択ですね

>>516
すべからく正しい。
エアライン自体が潰れたら元も子もないだろうに。
しかもストやってるとこまであるし。
オレには分からん。

っとオレの厚生年金だいじょうぶかなぁ

>>521
ＮＷって太平洋・アジア路線に特化して発展したキャリアだろ？
東京なんて最重要拠点じゃないか？
そんな戦略上の要を放棄するなんてありえん。

↑ デルタの話をしてるのだが・・・？

東京線は本当に撤退してしまうのですか？

OCATの中に大阪支店を開こうとしていたなんてまるで遥か遠い過去のような思えてきたな。
OCATの案内図にははっきりと「デルタ航空」の文字が入ってたんだよ。
いまだにあの案内図のままなのかな。

SkyMilesのアカウントに中途半端に29000マイルあるんだけど、どう使うのがいい？

>>529
しないよ。
まずリストラを敢行して企業財政を圧迫している人件費を減らす。
日本路線はドル箱だから収益源を切り捨てることは簡単にはしない。

>>529
でも、目先のプランの中に具体的に東京路線の売却って報道されてるよ。
Ch.11脱却にはリストラ、年金カット、は必要不可欠だけど、今この会社は兎にも角にも目先の現金が必要。
ノースウエストならまだしも、デルタはアトランタ⇔東京路線しか飛ばしてない訳だから、切り捨て対象になるのは充分に考えられるよ。
宣伝一つにしても、週7便の為に使うコストと、週何十便の為に使うコストは一緒なんだよ。

>528
25000マイルで大韓にのるか、1000マイル購入するか、全部寄付ってのも・・・

>>530
路線って買うものなの？　デルタが東京線やめますって言ったら当局がその枠を
希望する他社へ回せば済むのでは？
それとも相撲の年寄り株と一緒で建前と裏でやることは違うということ？

>>532
枠は国家間の航空協定で定まったものだからデルタが撤退してもその枠は
アメリカが保有している。
だから他のアメリカのキャリアが参入するか、既存のアメリカのキャリアが
流用することになるんだろうな。

問題は、デルタの東京線の枠をほしがるような航空会社、アメリカにはいないってことだよな・・・
海外路線まとめて、ってならどっかの投資会社やらジェットブルーやらが手を上げるかも知れんが。

ポートランドの枠でアメリカンは増便ができたが、DLへ金を払ったのか？

>>534
アメリカウエストもその気は無いみたいだしねえ。NAFTA繋がりで、
カナダとかメキシコの航空会社が貰い受ける事は無いかな。

>デルタの東京線の枠

成田―アトランタじゃないと駄目なの？
成田のA滑走路を１日２回も使えるなんて喉から手が出るほどなんたらでは？

>>537
アメリカの主要航空会社はすでに日本線のスロットをもってるからなあ。

日米航空協議で強引に奪ったともいうが。
実際相当あまらせてるのよ。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/2319/Airline1.html

>実際相当あまらせてるのよ

どの航空会社が何枠不使用なのよ
成田の発着枠のことだよね？
それとも単なる輸送力？

>>538
だったらこれ奪えないの？ただでさえ乗り入れ希望が多いんじゃなかったか？

AAなんか米国の航空会社はまだ運行できる枠が残ってるって昔から言っているが
成田の発着枠が取れない。AAって唯一メインの滑走路の発着枠を手放して増便を
果たしたんだよね。確か。

国土交通省は、必ずしも4000ｍの滑走路が必要ではない路線や機材で運行している
エアーに対しては、みかえりを＋して協力を求めようとしたが、どこも応じなかった。
アメリカンはそうなのか？

天候で飛べなくなって、ホテル用意してもらっても、
そのホテルにデルタが金未払いで宿泊拒否されたｗｗｗｗ

未払いの常連みたいだな。

成田の34%の発着枠を当事国でない１国が握っている理不尽さ

デルタ地帯ってどこだっけ？

デルタとソングは別会社？？？
ソングも CH11 になったの？

>>546
なってるよ。グループ全部一緒にＣＨ．１１入り

ＵＳエアウエイズＣｈ．１１脱却！！

連邦破産法改正で、次はないからなあ・・・
つぎ行き詰まったら即運行停止っぽ。

ってかNWとDLはやばそう、いくらなんでも夫妻多すぎ

メキシコ逝き６回使った。
ＮＷと合併したら安くなくなりそう。

>>549
連邦破産法改正って、個人のCh.7にmeans testが入ったとかじゃなかったか？
今回のデルタとNWのCh.11申請は、従業員の年金のための支払い期限との関係
だったかと。

>>550
次回から「バンメキ」をどうぞ

なんでもCh.11を申請するにあたって、現実的かつ短期的な計画を提出しないといけなくなるそうで。
なお、新基準だとデルタは確実にあぼーんらしい

アトランタ−成田線がどうなるのかとても気になります、デルタ諦めが早いから撤退しそうだね。

たった一路線でも東京や成田でコストは結構かかってそうだし。

10月からは、１８ヶ月以内に再建が終了しないと任意ベースでの再建かCh.7かを
選ばないといけなくなるんじゃなかったっけ。

どっかみたいに、法律の保護を受けつつ３年がかりで再建、とはいかなくなる。

アトランタ−成田線って�j箱路線じゃない？？

>>557
たしか自社運航のアジア路線がアトランタ〜成田だけだったはず。中国本土線線も取れなかったみたいだし、
COとかNWの共同運航に任せて、アジアからは完全撤退じゃないのかな。

アトランタ−成田線撤退ならＮＷのコードシェア便でもマイル使ったＵＧ
出来る様にして欲しい。

９０００人解雇だって。ＡＳＡ売却後の社員数が５２０００人らしいんで１７％の社員が対象だね。
＊２００６年までに更に８０機以上の機体を削減
＊メインライン路線（Songなどを除くって意味？）１５％〜２０％削減
＊国際線２５％拡大（２００６年まで）
＊それまでにサウスウエスト、ジェットブルー、エアトランにシェアーを侵食され資金難になりチャプター７申請。清算。

デルタ・オリエント航空祈念age

国内線は国際線乗り継ぎ便のみ残して廃止が一番ありえそうだなあ
国際線だけで儲けられる体制でいくべき

DLとNWが合併したら、ワールドパークスのアジア方面特典も引き上げられるのかなぁ・・・

AFとKLみりゃわかるっしょ

あげ

Ch.11の直前にB767-200を全量ＡＢＸに売却したと思うのですが、この中には社員達がお金を出し合って会社に寄付したスピリット・オブ・デルタも含まれてるのかな？

Ch.11申請は燃料の高止まりと従業員の年金などの賃金が重いのが原因との事で４分の１の社員が首になるんですよね。
コストも合わないのに格安航空会社に対抗して格安部門Ｓｏｎｇを作ったり、倒産した今になって慌てて国際線を増やしたり、経営戦略が悪かったってのは無いですか？
今回役員報酬を大幅にカットしてＣＥＯで４０００万円くらい？これ倒産させた会社のトップが反省して減らした金額？

ここの航空会社は社員を大切にするイメージがあったけど、なんとなく恩を仇で返してるような気が。
ＣＥＯの役員報酬をスピリット・オブ・デルタ売り払って得た金で払ってるわけじゃないけど、何となく納得がいかないのは私だけでしょうか

てゆーか、運輸系はやたら過激な労組が多いのは世界共通。

アメリカや豪州の港湾労働者とかもね。

amerika

>567
「てゆーか」の使い方、間違えてるよ〜

あげ

撤退ま〜だぁ？

アメリカウエストに買収合併はどうなった？

>>563
UAとライバル関係にあるから、恐らく現状と変わらないと思うよ。
変わって欲しくない。
〜UA利用者

>>573
え？ＵＳエアウェイズとの事？

とうとうNYC証券取引所で上場廃止か。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051008-00000005-reu-bus_all

さすがにデルタは本気でやばいかもなあ・・・
キャッシュ持ってないし

貸した金１億�j踏み倒しやがってーーーー
とミッキーマウスが怒ってます

エンジンに穴開きました。

http://www.fujimatsu.com/fly/fly46.html

７７７の導入を組合問題で断念したデルタ
・・・これじゃあデルタはつぶれるわけだよなあ
ってかテラヤバス

あげ

大西洋路線は色々新規路線開設ですか、
来年はＵＡ使うのでどうでもいいけどやっぱり
デルタの動向気になります。

外資規制の緩和を検討　米政府、航空業界立て直し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051022-00000038-kyodo-bus_all
http://www.asyura2.com/0510/hasan43/msg/108.html
http://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/01004979kd200510290900.shtml
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/10/2005102201000288.htm
【ニューヨーク２１日共同】経営破たんが相次ぎ、業績悪化が著しい米航空業界立て直しに向け、
米政府が外資による航空会社の株式保有規制緩和を検討していることが分かった。
米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）などが２１日、伝えた。
ただ、民間航空利用客数が飛躍的に伸びている中国が米航空会社への出資に関心を示す事態も想定され、
中国企業の米企業買収に神経質になっている米議会の反発で調整が難航する恐れもある。
国務省の運輸担当当局者がこのほど、欧州連合（ＥＵ）との航空協定に関する交渉が開かれたブリュッセルで
「航空会社が海外から資本を受け入れやすくするよう検討中」とした上で「近く結論を出す」と述べ、緩和に強い意欲を示した。
（共同通信） - 10月22日9時49分更新


ＤＬが中東の変な金持ちに買収されたら藁だな（ｗｗｗ

Ｓｏｎｇ、デルタ(メインライン）に統合するみたい

>>584
本当ですか、東部からフロリダ方面ファーストクラス復活するかな？

>>585
復活するみたいですね。
因みにソースは ttp://biz.yahoo.com/ap/051028/delta_song.html?.v=2

今年中にハリケーン「デルタ」が発生するかも知れない。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/hurricane/

Songさよならage

日本路線撤退の話しはどうなったんですかね

NWや貨物便に枠を貸し出すとか・・・

ここのマイル有効期限って何年ですか？

>>591
UA・AAのマイレージと同じシステム

ｻﾝｸｽｺ
んじゃ７年前のマイルは無効ですねｗ

>>593
3年単位で加算があればマイルは残っているが、HPか電話で自分のマイル残高を確認
する方が早いだろう。

ラジャーであります

>587
トロピカルストームならあるみたいです。
11月23日発生、
現在徐々に弱まってきているそうな。
http://en.wikipedia.org/wiki/2005_Atlantic_hurricane_season#Tropical_Storm_Delta

デルタやばやばなのにATLの利用客は相変わらずスゴいね、離発着数もORD抜きそうだし、これから経るの？

利用客も離発着数も多いのは事実だが、乗り継ぎ客が大半を占める。
だから万一潰れたら、この乗り継ぎ客が別の空港へ流れるだけ。エアトランは相変わらず元気だし、サウスウエストもこの空港に勢いよく入り込んできてるから、これらを中心に地元の需要を支えていくんでない？

もしパイロット組合がヤケクソのストでもやったら、ここは本当に終わるだろう。

DFWはDLが去った分AA が増やして、結局去年とトントンくらいになったね、そのかわり殆どAAだけの空港になったけど

デルタのマイレージが約９万マイルあるんですけど
今使い道ってあるんでしょうか。
どなたか教えて下さい。

>>600

９万もあればエコノミーならスカイチームでどこでも行くがいい！w
マジでブラジルでもヨーロッパでも行けるじゃん。
アジアならビジネスでもいいし。

おいらは12万マイルをカミさんとどう使うか思案中さ。

　７７７の搭載エンジンを調べようとHome PageをみたらRolls Royce Trent
（交換対象になっていない）でした、他の機種はエンジン名迄記載がありま
せんでしたが今回の事件が理由で７７７ダケ載せたのでしょうか？

マイルを買うことでマイルの有効期限を延ばせるという書き込みをみたのですが
これは日本在住者でもできるものなのでしょうか？
デルタHPでマイル購入しようとしたところアメリカ国内の住所で登録された
クレジットカードしか受け付けないみたいに書かれていて
実際試してみましたがカードが認証されず購入できませんでした。
デルタHP以外でなにか他に方法があるのでしょうか？

電話

points.comに登録すればタダで100マイルつくってなってるが

素早いアドバイスありがとうございました！
>>604
早速デルタの国内予約センターを探して電話したところ
１０００マイル購入できました。（東京03-3593-6666、その他の地域　0120-333-742）
休み明けの月曜日に手続きをしてもおそらく今年中に処理はされるだろうとのことで、
なんとか昔貯めたマイルを消滅させずに済みそうです。
>>605
そこは一応登録してみたのですが、実際のマイルの交換などの処理は
毎月一日にまとめておこなわれるようなので、マイルの期限が
今月いっぱいで切れる私の場合は間に合わないかなと思っていたのですがどうなんでしょう？

　正月に利用します、ＮＲＴ−ＡＴＬのＹでの機内のアルコール飲み物の１杯の値段
は幾らでしょうか？

>>$5か500円くらいだったよ。

>>602さん
７７７はトレント、７６７はＧＥ、７５７はＰＷのはずです。
別にＰ＆Ｗ製が全て悪いという訳ではないですからね。

>>608
　レスThank you、今年の正月に乗ったときは＄４だったんで値上げっすか(T^T)

>>610
それなら$4かもね、５月に乗ったけどはっきの覚えていなかったから。
500円は多分間違いなかった気がするけど。

>>611
再びレスThank you、
　500円だったとするとドルでは＄４相当？、＄１ドル札多量に持っていきます。

大韓航空のインチョンと日本を結ぶ路線は全てデルタとコードシェアしてるの？

６０７です。
　正月に乗って帰ってきましたが１杯＄５、￥６００になってました。
＄１札をいっぱい両替していきましたが面倒くさいので殆ど＄５札で
払ってました。

>>614
Yの機内食どうだった？
去年はマイル使って往復UGしてビジネスの食事結構美味しかった。

別人ですけど、デルタのエコノミーの機内食わりとまともでいいと思ったよ。
コンチと比べたら超美味い！

>>613
福岡〜インチョンにはデルタの便名付いてないみたい。
新千歳〜インチョンではコードシェアしてるね。
新千歳の発着案内見てて、いつの間にデルタが新千歳に乗りいれてる！
なんて一瞬びっくりしたよ。
そう言えば、福岡には昔デルタ乗り入れてたよね、ポートランド線だっけ？

1月のタイムテーブルには福岡−インチョンって7894と7893が出ているよ。

>>615
　華やかさは無い（コンビニ弁当程度です）けど味はマズマスでした。
但しエアフラに比べればかなり落ちます。ATL→NRTで間食の蕎麦（以前や
NRT→ATLでギャレーの置いてあった）はありませんでした。

　機内食ってＮＷやＵＡと比べたらどうですか？

俺はノースよりはデルタの機内食の方が好き。

NWとDLの統合ってのは本当でしょうか？

ＣＨ．１１申請直後はそのような噂があちらこちらで飛び交って、デルタオリエント航空って名前まで出たけど、ここ最近は合併の噂は全く出ないから無いんじゃないの？

なるほど。ミネタ運輸長官が上海で「再建手続きが終了したら合併を示唆」って記事をWebで見かけたんで。デルタオリエントってのは面白いですね。両社とも歴史のある会社なので新社名は気になるところです。

米デルタ航空、ノースウエスト航空と合併の可能性も＝運輸長官

　［上海　１０日　ロイター］　上海を訪問中のミネタ米運輸長官は１０日、米航空業界再編の結果、ノースウエスト航空 とデルタ航空 が合併する可能性がある、との考えを示した。
　米国の大手航空会社は、ジェット燃料の高騰、収入低迷、格安航空会社との競争で苦戦を強いられており、デルタやノースウエストを含め、一部の主要航空会社は、破産法の適用を申請した。
　長官は、上海で開かれた財界人の会合で「デルタとノースウエストが合併するかどうか、ということを時折考える」と発言。「これは単なるひとりごとだ」と付け加えた。
　両社は、長官の発言に対するコメントを控えている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060111-00000334-reu-bus_all

どっちがホームになるの？

本社をどちらに置くかによって決まるんでしょうか。対等合併の場合だと難しい問題ですね。
過去に対等合併って例はあるんですか？それにしても現実の話となると規模やフリートの多さ・違いから本当に合併など可能なんだろうか？と感じます。
デルタって未だに労組がない会社（パイロットを除く）なんでしょうか。

デルタって以前経営が危ないときに、従業員（労組？）が金を出して
B７６７をプレゼントした会社でしょ？

そんな美談もある会社なんで未だに労組のない会社かと・・・。

>>626-627
両社の国際線が一番多く集まる拠点は、実は成田だったりして。

>>620
どこも自社ブランドメニューがないからなあ。
まあ、どんぐりの背比べみたいもんだ。
機内食だったら、やはりCOとAAだよ。

↑市ね
AAとCOスレに帰れ

>>629;>>628
残念ながら労組バリバリの会社だよ。
従業員が金を出し合ってプレゼントしたのはＢ７６２でスピリット・オブ・デルタって愛称が付いていたんだけど、Ｃｈ．１１直前にデルタは全てのＢ７６２をＡＢＸエアー（今は主にＤＨＬの貨物輸送をやっている）に売ってしまったんです。
多分これも売ってしまったと思うんだけど（詳しい人教えて）。
もしそうだとすれば、売却するわ、大量レイオフするわ・・・背に腹は替えられないんだろうけど、何だか恩を仇で返すような感じだよね。

・・・ってことは、現在運航中のB767は全て300か400シリーズなんですか？まあ、古い機材を更新していくのは乗客の立場から言えば文句はないですがプレゼントされた一機くらいは引退しても残せたら素敵ですが。（そんな余裕はないか）
ところでABXってAirborne Express？ここって全日空の古くなったB767機材をごっそり買った会社ですよね？話は飛びますがイチローのいるシアトルマリナーズの球場のバックネット裏（センターカメラから写る）の広告を見たことあります。最近見ないですが・・・。

以前はＹでも機内食３種類から選べたけど、今は２種類？

>>635
　正月に乗りましたが東京ーアトランタの場合、最初の温かい食事は３種類、
２度目の温かい食事は２種類でした。

>>634
＞ABXってAirborne Express？
そうです、元ＡＮＡのＢ７６２を大量に持ってるその会社です。
厳密にはその残党。２年程前にAirborne ExpressをDHLに売却した時に、貨物航空会社の部門だけはスピンオフしてＡＢＸ Ａｉｒって名前でスピンオフしました。
米国籍の事業航空会社は資本の２５％以上の外資があってはならないという規制に抵触するからでした。

デルタがSkyTeamを抜けるって噂を聞いたんだけれど、
真相はどうなの？

>>638
CO考案のコンチネンタルブレックファストをスカイ共通朝食にすることに
難色を示しているらしい。

>>638
ソースは？

アライアンスを結ぶと機内食まで共通にするんですか？（驚）
それにどんなメリットがあるんだろ。各社のアイデンティティをそこまで否定しなくても良いような。そのうちクルーのユニフォームまで統一するんでしょうかね。
スカイチーム創設メンバーのデルタはそんなに簡単に脱退しないと思いますがソースが気になります。
個人的には機内食の良し悪しで航空会社を選ぶことはないので、それが本当の理由なら興味あります。

>>638
デルタとエールフランスが作ったスカイチームなのに、創設会社が抜けるのか？

一応このスレのローカルルール。

コンチネンタルブレックファーストは、コンチネンタル航空が始めたのが
始まりとか、アメリカンブレックファーストは、アメリカン航空が始めたのが
その名の由来だとか吐かす厨は、徹底的にスルー。

後は原則ﾏﾀｰﾘ進行で。

638はどうやら、風説の流布のようですな。

>>640
CO朝食というのは、パンと飲み物位だからソースは必要ないのでは？

ご免。641の間違い。

>>645 黙ってろ　ハゲ！

　メニューは兎も角ケータリング会社を共通にするって事は考えられる
しょ、成田ならTFKはJALグループではあるけどエアフラの出資会社
だからね〜

（´-`）.｡oO（朝食厨を中途半端に構ってる奴は、天然なのか、自演なのか…??)

一応このスレのローカルルール。

コンチネンタルブレックファーストは、コンチネンタル航空が始めたのが
始まりとか、アメリカンブレックファーストは、アメリカン航空が始めたのが
その名の由来だとか吐かす厨は、徹底的にスルー。

後は原則ﾏﾀｰﾘ進行で。

>>645

おまえは、半年ROMってろ

ケータリング会社を統一する・・・成田だと何社くらいあるんですか？
JAL-ROYAL,COSMO,ANA-Catering,UAも専用のがあったかも。
アライアンス毎に統一したら数社は倒産かな。でも統一って言っても空港によっちゃあ選択肢も限られたりしますよね。関空や中部・福岡にも複数あるんです？

とても存亡の瀬戸際にある会社のスレとは思えん。

デルタの成田発って機内食はTFKだったよね？

>>654
　正月乗ったときに出たドレッシングはＴＦＫ製でしたよ。

福岡便はロイヤルだったと思います。

ロイヤルが作ったデルタの機内食ってどんなのだったか気になるね。

>>657
　就航数が少なかったりチャーターだとケータリング会社の汎用の食事が出てくる
と事もあるけど、定期便なら航空会社から発注されたレシピ通りに作るから他の
路線と比べて大差がないのが普通。

>>657-658
ま、自社名を冠したメニューが無いキャリアですから・・・

>>658
コンビニ弁当みたいなモノか

>>658
ところがそれがバカならない。
少数生産だからこそかけられる手間隙というのがあるんで、概して美味しいことが多いな。とくにY

ところで週末の成田は大変だったみたいですね。土曜日便の多くが日曜にズレ込んだんでケータリングもバタバタ。ケータリングが理由で２時間以上遅れた便もあり、ゲートで説明したら「そんなことより早くフライトを出せ」とか騒いだ客もいたらしい。

昔エコノミーでも、和食を選ぶとビジネスクラスと同じミールが出ていたころは、すんごく得した気分になったけなぁ
ビジネスだと味噌汁が付いたけど・・・
コストの高い和食で内容が同じと言うキャリアはデルタ位だったのでは？

　アメリカの国内線でYクラスのチェックインって出発の何時間前から
可能ですか？　スカイチームのエリート会員なんですが上のクラスの
チェックインカウンターでも同じですか？

>>664
国内線はどこの空港？
アトランタは上級会員用カウンターがあるのでそこが使える、
上級会員用カウンターのない空港はファースト用カウンターが使える。
国内線だけならチェックイン・キオスク（チェックイン・マシン）を使った方が早いよ。

>>665
　Washington DCのReagan National空港です。実は、NYCからATLANTAへ戻る
途中に寄って半日観光しようかと企ているんですが、空港に荷物を預けら
れる所が無いので、早めにチェックインして観光に出かけられないかと、
因みに乗り継ぎで受託荷物をスルー出来るのは国内線の場合４時間以内
（せめて６時間は欲しい）の乗り継ぎに限られるそうです。

そういえば、ソルトレイク・シティやアトランタでオリンピックを開催したが、
デルタ航空とＩＯＣに繋がりがあるのかと思ってしまった。

デルタで行くオススメの場所ってどこかありませんか?

>>668
ボストン

メキシコだろ。

C11申請した後、日本線の撤退を含めた路線の見直しをするって言ってたはずだけど、どうなったのかな。

1990年代前半に台北、ソウル、香港、バンコクに就航していたって本当？
それってどういう路線だったんだろうか。
ソウルから以遠権を行使していたの？

LAX-ANC-HKG
PDX-SEL-TPE-BKK, PDX-SEL, PDX-TPE-BKK

メキシコだとどこも同日乗継ぎ出来ないんですよね?
共同運行便は片道5000〜6000円追加だし・・・。
オススメはカンクンとかですか?

昨年のハリケーンの被害を受けてホテルとかが休業していたんで、しばらくの間はB757とか小さい機材で飛んでたけど今はB767によるサービスも戻ってるし完全復活したんでしょうね。時刻表を見るとメキシコとグアダラハラは同日に乗り継げそうですね。カンクンは無理そうだけど。

>>674
そこが自分にはいい。
アトランタ空港近くで１泊し、
疲れ取れる。

同日乗り継ぎで夜のメキシコシティ
(より空港か)着より気楽。

パイロット組合のストが予定されてるらしいけど、５月のアメリカ行きでデルタ使わない方が無難？
教えてエロい人

週末に予定されてたけど週明けまで延期されたらしい。でもはっきりしない。５月なら先の話だから大丈夫でしょ。でもこれからチケット手配なら目的地によっては避けた方が無難かもなあ。

何でも14日が回答期限らしい。だから成田発は14日までは問題なしでそれ以降が不明。15日〜17日くらいが微妙。アトランタの航空会社なんでCNNとかでさかんに報道されてるみたい。

エコノミーシート配列って
３−３−３でイイのですか？

>>680
イイでつ。

>>681
ありがとうございました。
3-3-3で安心しました。

>>680
当日のみ２−５−２の５席がけ中央席でご用意させていただきます。
どうぞお楽しみに。ご搭乗お待ちしております。

２−５−２もあるの？
あるサイトには2-5-2と記されてたので…
ホントのところはどうなんでしょう？

>>684
3-3-3になる前が2-5-2だったけれどもう全て3-3-3になってしまったみたい、
漏れは2-5-2の方が好きだったけれど。

保全age

予約の電話したらやたら横柄なおばはんが出たよ。
普通に仕事のできる帰国が、薄給で雇えるわけないのはわかるが・・・

敬語？なんですかそれ？ってのは、ココのデフォじゃね
俺はｷﾆｼﾅｲけど

もう全便3 3 3 だよ

デルタでどこか行きたいな。
同じスカイチームでもコンチやノースよりずーーーーっと良いと思うのは少数意見?

でもアトランタ線しかないから使えない・・・

デルタって、テレビモニターは前座席についているのでしょうか？？

付いてるよ。成田〜アトランタに限るけど。

アトランタ〜成田便は毎日運行されているのでしょうか？　お知らせください。

>>690
どの点が良いの？
他のチームはどうなの？

デルタとコンチで迷ってます（南米行き）
みなさんならどっち乗りますか？？
どっちも乗ったことないんでわからない・・

どちらも就航してる都市なんですか?

ちなみにデルタとコンチってわりと似てると思います。
でも全体的にデルタの方がきちんとしてて食事も美味しい感じがする。

ニューヨーク〜ロンドン線をユナイテッドから譲り受ける。

こんど初めてアメリカへいくのですが（デルタ航空利用）、スカイマイルには
成田で加入することができますか？

NRT-JFK復活しないの？
JFKって一応デルタのハブなんだし。

スカイマイルズ、当日でも間に合うけど事前に入っておいた方が当日バタバタしなくていいと思いますよ。

SkyMilesに入会して、3000マイルほど加算したけど、まだカード送ってこない。
１万マイルくらい乗らないとダメなのかな？

アトランタ線って日本発の便で最も走行距離が長くない？
13時間はきつかった。

確かに成田の走行距離は長いね　２タミは特にな
着陸してからどんだけ走るんだって感じ

飛行距離はよく知らんが

カンクン行こうと思ってるんですけどデルタって安いんですね。
アトランタ乗継でカンクン行った方、いませんか？
COやAAと比べて機内サービスや機材、乗り継ぎとかどうなんでしょう？

カンクン？

ACのYYZ経由（ｒｙ

格安で事前座席指定は可能ですか？

ケンタッキー州レキシントンの空港でデルタのCRJが事故った様だ。By CNN

'Multiple fatalities' in Kentucky plane crash

There are "multiple fatalities" after a 50-seat Delta commuter flight,
en route from Lexington, Kentucky, to Atlanta's Hartsfield Airport,
crashed this morning near Kentucky's Blue Grass Airport, airline and
airport officials told CNN.

Federal Aviation Administration officials said Delta Flight 5191 --
which was operated by Delta's commuter carrier, Comair -- crashed
shortly after take-off in a wooded area about a mile from the airport.

http://www.cnn.com/

At least 50 people were aboard the flight and it is not known if anyone survived, the officials said.

Delta Flight 5191 was scheduled to land at Atlanta's Hartsfield-Jackson Airport at 7:18 a.m.

The aircraft was a Bombardier Canadian Regional Jet (CRJ) 100, FAA officials said.

The cause of the crash is under investigation. There were no reports of bad weather in the Lexington area.

ケンタッキーの飛行機事故で"死者多数"

ケンタッキー州レキシントンからジョージア州アトランタのハーツフィールド空港へ向かっていた
50人乗りの小型機が、今朝ブルーグラス空港の近くに墜落し"多数の死者"が出ている、と空港当局は
ＣＮＮに語っ

連邦航空局によると、この飛行機はデルタ航空5191便で、デルタのコミューター子会社が運行を担当。
離陸直後に空港から約１マイル離れた森林に墜落した模様。

少なくとも50人の乗客が搭乗しており、うち生存者がいるかどうかは不明。
デルタ航空5191便は、アトランタのハーツフィールド・ジャクソン空港に７時１８分に着陸予定だった。
連邦航空局によると、墜落した飛行機はボンバルディア・カナディアン・リージョナル・ジェット(CRJ)
100型機。原因は現在調査中、レキシントン地域では悪天候の報告は無かった。

生存者一名

米で５０人搭乗の旅客機墜落…１人生存の情報も

　【ニューヨーク＝白川義和】米ケンタッキー州レキシントンで２７日午前６時（日本時間同日午後７時）過ぎ、
レキシントン発アトランタ行き米コムエアー旅客機が離陸直後に墜落した。

　米連邦航空局（ＦＡＡ）報道官は米ＣＮＮテレビに対し、乗客４７人、乗員３人の全員が死亡した模様だと述べた。

　一方、ＡＰ通信は重体の生存者が１人、ケンタッキー大病院に収容されていると伝えた。
日本人が搭乗していたかどうかは確認されていない。

　墜落したのは空港から約１・６キロの森林。
コムエアーは米大手デルタ航空系列の航空会社で、米国内の地方路線を中心に運航している。
（2006年8月27日23時39分 読売新聞）

どうやら日本人も２名乗ってたみたいですね。
ヨタかパナの関係者か？

ニュースレ

277 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/28(月) 09:30:38
ttp://www.google.co.jp/maps?f=l&hl=ja&q=Bluegrass&near=&ie=UTF8&start=10&sll=37.160317,-81.496582&sspn=8.507043,19.445801&z=15&ll=38.035924,-84.602923&spn=0.016427,0.03798&t=k&om=1

本来の2100m滑走路を使わず、1000mの短い方と間違えたそうだが…
278 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/28(月) 09:34:14
磁方位で22と26か。
22への進入途中に26があるんだな。うっかり間違えかね？

>>703 ですが、CIに加算して２ヵ月後に送られてきました。

質問です．
デルタ航空のWebからSkyMilesに入会したのですが，
どのくらいの期間でカードが郵送されるのでしょうか？

というのも，入会手続が完了すると
「とりあえずはこれを印刷してカードの代わりにして下さい」
みたいな感じのカードっぽい画面が出るじゃないですか．

あれは全部画像だと思ってブラウザで「画像だけ表示」をしたら，
のっぺらぼうのカードの背景のみの画像が！！！
SkyMiles #は背景の上から文字列で表示してたんですね．
で慌ててブラウザの戻るボタンを押しても
キャッシュされた画面は出てこず．トホホ

つまりいきなりSkyMiles #を紛失しました．
登録完了のメールも待てどこないし．
メールくらいクレよ〜
SkyMiles #忘れたら電話しろとか書いてあるし．
カードが1ヶ月位で郵送されるならそれまで待ちます．

↑二重登録したら？　特に問題はないよ。
加算しないとカードは届かないと思われ。

>>718
717ですが回答どうもです。
来月3回米国内で搭乗(SFO/LAXとかその程度ですが)するので、
SkyMiles入会しようと思ったのですが、
加算しようにもSkyMiles #が分からないと加算できないですよね。
二重登録することにします。

あっ訂正、SLC/LAXとかです。。。

>>719
ワールドパークスかワンパスを持っていればそちらに加算するのも一つの手。

>>719
加算ゼロでも、STATEMENT Reminderがメールで届いて、番号が記入されてますよ。
ただ、３ヶ月に１回くらいしか届かないみたいですが。

717,719ですが，本日Delta Weekly Fare SpecialsというEメールが届き，
その中にSkyMiles Numberが書かれていました．
どうもお騒がせ致しました　ﾉｼ

さて、いよいよ値下がりのシーズンですね!
バハマ、フロリダ、どこがオススメですか?

　デルタ航空の機内食が未だマシな方ならノースやコンチの機内食って？

★DAL、アトランタ―ソウル線を来年6月に開設
　来年も国際線拡大、新規6路線開設へ
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1017.htm

仁川をハブにして、スカイチーム系のネットワークが広がるか。

>>726
えらい景気の良いニュースだな。
アトランタからソウル、プラハ、ウイーン、ドバイ線開設
ニューヨークからはブカレスト、ピサ／フィレンツェ線開設

大韓航空、チェコ航空、TAROM、アリタリアと共同運航は当然として、
ウイーンとドバイ線は、それぞれオーストリア航空とエミレーツ航空の
スカイチーム取り込み作戦？
それにしても、ブカレスト線って採算取れるのか？

ttp://news.delta.com/article_display.cfm?article_id=10411

DLってUAみたいにマイルの事後登録できる？

>728
できるよ。帝国ホテルの予約課に送ればＯＫ。
即加算される。

age

デルタのマイレージ貯めても、アメリカ路線全く取れないです〜〜。12万マイル貯めたのに〜〜！！

あきらめて大韓航空とか探しなさい・・・

ノースウエストもダメ・・・でしたし。ありがとうございます。一度聞いてみます。

■ 【速報】　ＵＳエアウェイズ　デルタ航空に８０億ドルの買収提案
Date : 2006/11/15 (Wed)

ユー・エス（ＵＳ）・エアウェイズは１５日、連邦破産法１１条の適用下で法的な会社再建を進めるデルタ航空に、買収を提案した。デルタ航空が法的な再建を完了すると伴に、両社を統合するとしている。

ＵＳエアウェイズの買収提案は、デルタ航空の無担保債権者に４０億ドルの現金とＵＳエアウェイズの株式７，８５０万株、１４日の終値で４０億ドル相当の、合計約８０億ドルを支払うとしている。

USエアって、911以降最初にチャプター１１だったのに、
アメリカウエストを吸収合併したり、急に景気が良くなったなぁ。

アメリカウエストが US Airways を吸収し
US Airways の名前を残した、、、ってことですが。

>>734
全米最大の航空会社になるらしいね。

合併したらスカイチーム脱退？

デルタはスカイチーム設立メンバーだぞ。
USエアがスカイチームに加盟じゃないのか？

元々アメリカウエストはNWとマイレージ提携あったし
スカイチームよりではあったわけだからな。

合併するなら、DL-NW-COの三社合併が望ましいな。

ということはUSｴｱが★組から移るってこと？

　アトランタでアメリカの国内線に乗り継ぐのですが機内で買った免税品でも
国内線の機内へは持ち込めないのですか？、又、アトランタの保安検査後に
売店で売っているジュース類も機内へ持ち込めないのですか？

>>741

COはUA親会社のUALが狙ってる

ttp://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT2M1502J%2015112006&g=G1&d=20061116


仮にUS-DLとUA-COが合併するとしたらFTCからスターアライアンスの市場占有率が独禁法に
触れるからどちらかの会社がスカイチームに加盟することが合併承認条件になったりして。

素朴な質問でスイマセン
デルタのゴールド会員ステータスって
一年で50000貯めなければいけないのですか?
国内線野乗りまくってますが見込みは
40000マイルで今年中は届きそうに無いのですが…

つり乙

つぶれかけているはずなのになぜこんなに新規路線を就航させるのだろうか？
この気迫を、JALも見習って欲しいぞ。
http://en.wikipedia.org/wiki/Delta_Air_Lines_destinations

つぶれるって言うけど
JALよりは客はいると思うよ
しかもハブはあのアトランタだし
ハブの無いJALやANAよりはマシかと
上客の待遇もいいし

エアライン板の新スレ

【DL】 デルタ航空 【ΔDelta Air Lines】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164727784/

スタアラとかスカイとかの加盟って独占禁止法に関わってくるの？
合併とかなら解かるけど。

↓こんなん見つけました....。

http://www.vacation-ota.co.jp/delta/index.html

777-200LRを導入するらしいが、投入しそうな路線はないんじゃないの？

>>747
＞つぶれかけているはずなのになぜこんなに新規路線を就航させるのだろうか？ 

国内線を大幅縮小。余った機材を国際線に投入。

>>752
アトランタ〜デリー間のノンストップ化だろ。

>>754いや、アトランタ〜ダカール〜ヨハネスブルグをノンストップにするのでは？

マイレージ加算、よくわからないから2度目の渡航時
加算の方法を窓口に電話をして聞いて、そのときの答えが

「そのままチケットをかって、搭乗されれば加算されます。」

鵜呑みにして放置していたら、加算もされず、期限もきれて

４００００マイルが　パー　・・・。

不親切すぎる。デルタ。

冊子も来ないし、ウェブも英語だけ。

応対も日本人の割にはサービス心０・・。

むかつく！憤りがおさまらん！！

>>755
ワールドパークスに加算しなさい。

age

デルタ航空の尾翼のデザインいいな・・・
欲しいな　　尾翼・・・

age

っｄ

age

日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/

米航空大手、合併困難に　パイロット組合が合意せず
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080318/biz0803180949004-n1.htm

米デルタ航空、2000人削減と減便計画を発表
ttp://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-30903120080319

http://jp.youtube.com/watch?v=7u_-JnnjRlY
このビデオって誰かもっていませんか？＜客席から写したものじゃなくて。

ａｇｅ

パイロット不支持でもデルタと合併　米ノースウエストが提案
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008032901000278.html

皆さんのお知恵を拝借ください。
先日デルタ航空を利用しました。
マイルをノースウエストにつけたいのですが、その為には旅程表が必要なようです。
手持ちの旅程表は破棄してしまい、再度サイトから印刷をしようにも
搭乗日以降は旅程表を見ることが出来なくなっています。
旅程表を手に入れるにはどのような方法があるのでしょうか。
ご存じな方がいらっしゃいましたらご教示ください。
よろしくお願いいたします。

>>767
手持ちの搭乗券に予約番号が記してると思うから、その予約番号に基づきデルタに電話して旅程表再発行してもらうか、NWに伝えるのを依頼するかをとにかく相談してみろ。

合併決定

新会社デルタ航空、統合効果でノースウエスト運休の成田／JFK線の復便視野(04.16)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35289

名古屋ーロス時代

尾翼のデザインはどうなるんだ

西北の方角を指す三角州のロゴでよくね？

>>772
全機変えると金かかるから、NW全機を現行のDLデザインに
するんだろう。もちろん重複路線は減便し、効率化を
はかるのは必然だろ。

今日第一四半期の決算が発表されたが、すごい赤字だな。
ある程度予想していたが、オイル高騰によって航空業界の
生き残り合戦はこれからが本番だ。デルタ、ノースはいち早く
合併を表明したが、より厳しい経営政略になってくる。
両者合わせてどれ位のレイオフになるかが見ものだ。

デルタってB747は使用していないんだな。
今時、B747を大量に飛ばしているのはJAL
ぐらいだよな。

UA,CO,AA,US各社が合併を含めた話し合いをしているが、、
近じか何かしら発表するだろう。合併の組み合わせに
よってはDL/NWを超える規模になりそうだ。

だとしたら、大手６社がそれぞれ合併して３社に
なるということか。こりゃ大変だね。競合が減る分
運賃も高くなるし、逆にサービスも悪くなる。

マイル貯めるのも複雑になってくるんじゃないの？

マイルない方が、行きたい時に一番安いのを選べるし、
結果的に、この方が得のはず。

昨年９月にCEOになったリチャード・アンダーソンって、
昨年4ヵ月間でデルタから約1200万ドル受け取っているんだってさ。
そんなもんなのかな？

DELTAも合併をいち早く発表したが、
前途多難だ。また新たなエアライン
戦国時代に突入だ。

デルタもB787発注しているのか。
早く乗りたいな。

デルタのロゴ新しくなってたんだな、知らなかった。
しかし今一つなデザイン・・・
どーせなら15年前のロゴに戻せ。

デルタ、ノースウエストはすんなり合併が決まったが、
他社は合併交渉があまり進んでいないようだ。コンチは
単独で行きたいらしい。焦りだしているのがユナイテッドで、
合併先を早く決めて、コストダウンを加速させたいらしい。
どこも労使が強くて、合併でもしない限りレイオフもできないよな。

5月6日から、デルタとノースの従業員とその家族に対して、
無料で世界どこにでもいけるプログラムを実施するとのこと、
合併発表後、初めてのベネフィットで、両者の従業員らの会社に
対する信頼が狙いだろう。

そんなことするなら、まず利用者を先に優遇してほいしものだ。

原油価格が上がりすぎ、運賃を上げれば対処できるレベルの問題ではない。
いくら市場の原理に委ねるといっても、誰かが原油価格をコントロールして
いるのは確かだ。いい加減にしろ。

TVニュースにもなった
美人アテンダントKatherine "Deltalina" Leeの
In-flight Safety Video

http://jp.youtube.com/watch?v=MgpzUo_kbFY

デルタ航空の尾翼のデザイン萌える

age

>>786
利用者には合併に対する拒否権が無いから…(´･ω･`)

NWとの合併だが、米国内で合併反対の訴訟が起きており、
正式な認可はかなり遅れるのは確かだ。

コンチが逃げたな

【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

白石歩容疑者についてのまとめ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/1545-1548

ここの脳内パイロットにやられた

デルタのＦＲＥＱＵＡＮＴ ＦＬＹＥＲってカードが出てきたのだが昔のかな
スカイチームのに加算できるかな

デスク

デルタの尾翼のデザインが愛おしすぎる

age

800うんこだお

ここってもともとはＭＤファミリーの機材構成でしたよね

デルタ、ノースウエストが株主総会で経営統合を決議
　
米航空3位のデルタ航空と同5位のノースウエスト航空は25日、それぞれ株主総会
を開き、両社の統合を決議した。両社は現在、米司法省の買収審査を受けており、
年内をメドに統合の認可を取り付けたい考えだ。実現すれば、旅客輸送量で世界
最大の航空会社が誕生する

デルタのアジアハブは仁川国際空港なのに吸収するノースウエスト航空は
成田国際空港なんだけど、統合したらどっちがアジアのハブになるの？

>>803
仁川にデルタが何便就航しているか知っている？

age

デルタ航空、マンセー　　　ｱｹﾞ

>>804
２便くらい？

合併後の機材ってどっちのになるの？

米デルタ航空、ノースウエスト航空を28億ドルで買収、世界最大の航空会社へ

米デルタ航空は29日、ノースウエスト航空の総額28億ドルでの買収案について
協議を完了したと発表した。デルタとノースウエストが合併することで、世界最大
の航空会社が創設されることになる。

両社の合併は、米司法省が独禁法違反に当たらないと判断した数時間後に
協議が完了した。合併後の社名はデルタ航空に統一される。来年度以降に
合併後のデルタ航空機・制服の新たなデザインがなされ、ノースウエスト航空
の航空機も今後数年以内に新たに塗り替えられる予定であるという。


http://jp.ibtimes.com/article/biznews/081030/23625.html

CIは変えたばかりだけど再度変更？？

するわけはない。
ＮＷが吸収合併されるだけ。
次はユナイテッドがコンチネンタルの買収だけになったな。

>>811
来年度以降に合併後のデルタ航空機・制服の新たなデザインがなされ、
ノースウエスト航空の航空機も今後数年以内に新たに塗り替えられる
予定であるという。

デルタ塗装の747かぁ、大昔デルタも747を数機運航していた事があったけど

楽しみだな

デルタ、おめ！

B777新塗装
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1419215/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-ER/1398006/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-ER/1353901/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1346345/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1325137/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1334682/L/
旧塗装B777
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-ER/1318137/L/

B777ビジネスクラス
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1334937/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1346267/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1333437/L/
B777エコノミークラス
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1336505/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1333663/L/

Delta's expanding global network also benefits its cargo customers, opening up more
opportunities to ship directly to more markets than any other carrier in the world.

On the Trans-Pacific route, through its merger, Delta will unleash the power of the
Tokyo hub by connecting it to the largest U.S. domestic network with new flights
from Atlanta, New York and Salt Lake City feeding intra-Asian routes with greater
trans-Pacific capacity.

http://www.rttnews.com/Content/BreakingNews.aspx?Node=B1&Id=774039%20&Category=Breaking%20News

>>813
日本語わかる？

マイルの期限が今月末だから延長しようと思って
試しにデルタのサイトでマイル購入したら注文がすんなり通った。
何年か前にやったときは日本のクレジットカードは認証ではじかれて
結局国内予約センターに電話かけて手続きしたけど
日本からでもサイトで直接マイル買えるようになったの？

来年6月4日から成田―ＪＦＫが運行される模様。皆さん、NYに行く際には、NY Yankeesのオフィシャル・エアラインのデルタ航空をご利用下さい。

ttp://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://www.delta.com/planning_reservations/plan_flight/destinations/new_routes/index.jsp

>>819
あの球団にはアンチも多いことをお忘れなく。

>>819
今の景気で増便なんてマジ？
日米間のビジネス客激減だぞ。

すみません、質問させてください。
デルタのMQMのマイレージがゴールドまであと９００マイル足りません。
今から年末までに達成する為に、航空券を買って近場に行く、もしくはクレジットカードを作って
MQMマイルをもらう、以外に何か方法はありますか？
色々調べてはいるんですが、もしここでよくご存知の方がいれば教えてください！

マイルを買う
http://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://www.delta.com/skymiles/buy_transfer/buy_miles/index.jsp

原油価格下落で合併のメリットは無くなったのかな？

>>823
有り難うございます！でもマイルの購入だとメダリオンの資格の獲得対象のマイルにはならないんですよねえ。。。
たぶん一番安そうな航空券でどこかに行くのがいいのかな。。
しかも板違いだったみたいですかね。すみません！

新塗色のB747-400は１機だけ？？

７７７と７６７

DAL0055
ATLから離陸滑走中に右エンジン？トラブル発生、緊急停止
キャビンの中に煙が充満してるらしい

>>828
まさにそれに乗ってた漏れ。
離陸滑走中ドーンという衝撃＋機内煙充満＋急ブレーキ
こわかった・・・
でもそれでもその日のうちに飛んでくれてよかったよ。
5時間遅れだったけど・・・。
ちなみになぜゆえトラブル前後でキャビンクルーを全員交代させる必要あるの？
おかげで、日本人乗務員ひとりもいなくなっちった。

行きはYYZ-ATL便で「乗務員の遅れ」のせいで3時間ディレイ。
おかげでATL-SCL便乗り継ぎできずATLなんかに１泊させられるわ、
帰国時は今回のエンジントラブルあるわ、
おまけにチェックイン荷物ディレイ・・・

俺の中では
評価がデルタ▲
Damerican airLineなこの航空会社。
もうデルタ2度と使わないさ・・・。

あげ

新「デルタ航空」、ブランド統一は来年1月−首都圏空港拡張後は新路線も

ノースウエスト航空（NW）と統合したデルタ航空（DL）CEOのリチャード・
アンダーソン氏がこのほど来日、DLの今後の戦略について説明した。

2010年1月1日には移行が完了し、新しい「デルタ航空」として出発すること
を明らかにした。

日本市場については、「アメリカ、ヨーロッパと並んで非常に重要なマーケ
ット」と語り、「長年にわたり選んでいただいている顧客を今後も重視して
いく」と強調。

現在NWのマイレージ・プログラム「ワールドパークス」が日本航空（JL）と
提携しているが、統合後も維持していく予定という。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39505

解雇された従業員が新しい航空会社を立ち上げたりとか。

ワールドパークスはＪＡＬと提携しているのか？

うおおおおおおおおおおおおおおお
知らんかった
使っちまったよ

月刊航空情報で特集記事あり

ノースウエスト航空、関空発成田経由の国際線サービス開始、需要堅調

ノースウエスト航空（NW）は3月1日、関空／成田線をデイリー運航で就航する。
これは3月2日をもって運休となる関空／デトロイト線とともに発表されていたもの。
機材は変更するもののサンフランシスコ線の延伸であるが、
成田からNW、およびデルタ航空（DL）が就航する米国7都市へ同日乗継が可能だ。
運航機材はボーイングB757型機で座席数は182席。
NW広報部によると、「3月は平均して需要があり、満席の日もある」という。
運航スケジュールは以下の通り。

これを記念し、NWでは就航記念キャンペーンを実施。
3月1日から6月30日完了分の旅行について、NWの関空／成田線を利用し、NW運航便、
およびDL運航便で米国本土各都市へ往復した場合、
ビジネスクラスには1万ボーナスマイル、エコノミークラスには5000ボーナスマイルを加算する。

▽NW関空／成田線スケジュール
NW28　関空　12時20分発　成田　13時55分着
NW27　成田　18時30分発　関空　20時20分着
※便名、スケジュールは変更の可能性がある

デルタ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/

ノースウエスト
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1168478467/

コンチネンタル
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1123496579/

アメリカン
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295/

ユナイテッド
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1198701434/

ＵＳエアウェイズ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1237691182/

>>833
> ワールドパークスはＪＡＬと提携しているのか？

WPのマイルでJALの国内線に乗れますが？
その逆は出来ないけど。

これを提携というのか？という哲学的な問題はしらんw

>837
お前、日時や時間帯を考えても
航空・船舶板やエアライン板で
USエアウェイズの糞スレ立てた張本人だろ

両方とも削除依頼出しとけよ

ＫＥ便の特典でＣクラス

ＮＲＴ〜ＩＣＮ〜ＤＰＳの往復って

30Ｋ？

>>840
そうなの？

ファーストクラスの復活を希望。

遂にTYO/SLCが就航したね。
いつまで続くかなあ？
モルモン教徒の聖地巡礼ツアーなど
あれば結構利用するかもね。

>>843
SLCはデルタ航空のハブなのも知らないの？？
PDXが5年続いてるから何が何でも維持するでしょ？

>>844　ハブだろうがもうからなかったら普通やめるから。

>>843-845
6・7・8・9の四ヵ月でおしまい。

デルタ日本航空！

ジャルタ

スカイとワンワールドも合併

スカイワールド？

>>849-850
空組メンバー的には、スタアラの圧倒的強さを考えるとそれも助かる。

【航空】日本航空(JAL)、再建をかけ、米・デルタ航空との資本/業務提携を検討へ[09/09/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252671673/l50

NWとの統合の影響なのか、とある方面への特典予約をしたら、
必要マイル数が半分だった。この予約、OKとなるだろうか？

>>853
予約までしちゃったならOKでね？自分も似たような現象が最近あったよ
詳しくは書けん！

糞サイト見れば日本オフィスが何も仕事をしてないことは明白。紙ね。

>>855
何も仕事してないとは思わないけどね

ＪＡＬは国が手を引いて、デルタに丸投げで　＜＜　ＯＫ　＞＞
煮て食おうと、焼いて食おうとデルタ任せにしては。
＜＜＜　　国交省は手を引け　　＞＞＞

なんと、結果が一部先漏れしました。

　米国は１日４便で大筋合意＝羽田の深夜早朝発着枠−日米航空協議
　政府が来年１０月に認める羽田空港の深夜早朝時間帯の国際便発着枠割り振りで、
　米国が１日４便の運航枠を確保することで大筋合意したことが１０日、明らかになった。
　７日から米ワシントンで行われている日米航空協議で固まった。
　両国政府は、羽田、成田両空港の発着枠合意を前提に一括して協議している日米航空自由化（オープンスカイ）協定の締結を含め、
　１０日中（現地時間）の決着を目指す。
　米国への割り当て合意により、羽田空港の国際化に弾みがつくことになる。
　国土交通省は２０１０年１０月の第４滑走路の供用開始に伴い、
　深夜早朝時間帯で年約３万回の国際定期便就航を認める方針。
　これは１日４０便に相当する。このうち日本が半分の２０便を確保し、
　韓国、シンガポール、ドイツなどが２便、
　タイ、カナダ、イギリスなどが１便の運航で既に合意。
　米国および中国との交渉だけが未決着となっていた。（2009/12/10-17:19）
　
日米で4便ずつですので、おそらく貨物はなしで、ニューヨークJFK,シカゴORD
サンフランシスコSFO,ロサンゼルスLAX便開設と私は予測しますが、皆さんは
どうでしょうか。

あとは運航会社の割り当てが注目ですね。

うんこがでるた

デルタ＆ノースはファーストクラスがないからな
ＪＡＬはほしいだろう

>>860
そういう次元の話じゃないと思われ。

>>859
血便がでるた
下痢がでるた

デルタ航空、ユナイテッド航空に２便ずつ分けて欲しい。既得権を失う訳だ

Δじゃなくてノースアメリカン航空の参加になれば日本航空は先祖がえりできるんではないの？

てろ未遂

JALスカイチーム入り？
ttp://www.asahi.com/business/update/0102/TKY201001020134_01.html

７４７機内更新

朝日新聞の広告に出てたやつに当たったんだがどうすればいい？

成田の地上の連中最悪。もしかしたらNWの連中かもしれないけど。
すごく馬鹿にした態度だった。もちろん日本人。

俺にはいつも高待遇だけどね、俺には。

>>869

＞＞もちろん日本人

ああそれよくあることだけど朝鮮人だよ

デルタでグアムに行ったが、機材がひどかった。テーブル壊れてた。
マイレージプログラム最悪。グアムに2万マイルで行ける日なんて
311日先までカレンダーで探しても1日もないし、ハワイも4万マイルで
行ける日が存在しない。ハワイのエコノミーで、通常7〜9万マイルくらい
必要。はっきり言って、不当表示だと思う。

ＮＷの時はマイレージ消化旅行で年1回はグアムに行けたが
ＤＥＬＴＡになってからまったくもって無理。
ＮＷは直前になると高い時期でもマイル数が下がって、
一昨年はＧＷの真ん中に親子２人で３００００で、
去年は夏休みの始めに親子２人４００００でいけた・・・
春休みの予約をサイト統合前にしとくんだった・・・
グアムで一人４００００は高すぎ。
マイレージのゴールドカード解約しようと思う

セコ杉ｗ

世界最大の航空会社であるデルタ航空（DL）は、今後も米国／アジア間を結ぶ最大の
航空会社であり続けます。
アジア地域のハブである成田国際空港から、米国10都市、アジア9都市、ミクロネシア
2都市に直行便を運航しております。
お客様は引き続き日本から米国およびアジアへ充実した路線網をご利用いただけます。

・アトランタ
・ニューヨーク（JFK）
・ロサンゼルス
・サンフランシスコ
・デトロイト
・ミネアポリス
・シアトル
・ポートランド
・ソルトレイクシティ
・ホノルル

・ソウル（仁川）
・プサン
・北京
・上海（浦東）
・台北
・香港
・マニラ
・バンコク
・シンガポール
・ホーチミンシティ

・グアム
・サイパン

ＷＥＢがデルタに統合されたら、安いマニラ発券、修行ルートがなくなった!!!!!!長距離搭乗しなくてよかったのに。
チケット再開か、新たな修行ルートないか？

デルタのスカイマイルって、いくらの運賃が何マイルに加算されるんですか？

>>873
おかしいな。
3月中旬にNRT-BKKビジネスで往復65,000マイルで取れたよ。
ちなみにMid-Mid。
Low-Midの日が1日だけあって52,500マイルだった。
NW時代は60,000マイルだったので、言うほどボッてないと思いますが。

え？アジアＣ往復４万だろ。＞NW時代
(昨年５月、３万からｕｐ)

小6の子供と2人旅、帰りはWeb予約できないから早めに空港行ったのに
隣の席すら取れなかった
7〜8時間両サイドに外国人、子供がかわいそうで、もう絶対デルタは乗らない。。

>>881
そんなの、直接外人に席代わってくれないか、頼んでみればいいのに。
CAでもやってくれるっしょ。そんなのしょっちゅう遭遇するけどね。

>>878
すべての運賃において加算されます

２０万マイル以上もってるけど何しようかな

漏れに寄付に決まってんじゃんかＹＯ

NRT-JFKの直行便って座席にモニターないんですか？
安いのはいいけどさすがに14時間はつらいな

スカイマイルをホームページから作りたいんだけど作れないｗｗｗ
何なんだあのホームページ
どうなってるんだデルタ？
電話してもつながらねーし、メールしても英語で書けと言われるし
英語で書いたら返事返ってこねーしｗｗｗ
俺のマイル１００００以上あるのにｗｗｗ
もういらねーよｗ

>>886
744になるからね。

ノースからデルタ航空に変わって
オンラインシステムが滅茶苦茶
オンラインサポートも1時間まちは普通
マイルを貯めても　ハワイまで通常往復で14万マイル
ピークでもないのに28マイル必要
ＪＡＬに比べて最低2倍以上のマイルが必要
しかもとれない
これは詐欺レベル
最悪です

ＪＡＬがデルタに合併しなくて大正解
この航空会社は世界最強の最悪航空会社です
マイルなんて紙くずに近い
この会社はマイルを大出血サービス
マイルを企業に売って儲けている航空会社です
マイルを利用して海外に行くなんて至難の技です
ハワイエコノミークラスが往復で14万マイル必要なんて
利用者を馬鹿にしています
ようするに　乗るなというメッセージです

>>886
いま744使用の路線ってATL、DTW、LAX、MSP、HNL、JFK(夏スケ〜)だけ？

>>891

HNLはA330では？

>>892
今現在は744と330が一便ずつ。
今年6月以降のスケジュールだと744が基本で767と330が日によって入り乱れ。

>>893
744の機内改修があるから入り乱れ？

主人のマイルで妻の特典旅行券を取れますか？
予約の途中でメダリオン会員が同行しなければならないと出たんですが
ノースの時は同行しなくても発券できたのですが。

>>895
規則上は取れます。
ただ、ご主人がメダリオン会員である場合は、ご主人と同行するとオープンされる
特典席が大幅に増えます。（デルタ便の場合）
逆に同行しない場合はヒラ会員の席数と同じになってしまうので、希望の旅程を
取るのが難しい場合が多いです。

なお、「同行しなければならない」などという規則はありません。
何か読み違いをしている可能性が大です。

メダリオンでも特典席が大幅に増えないよ。デルタ

>>897
じゃぁ、「それなりに」と言いかえてもいいけど、俺自身はオープンする席数が結構違うと感じてる。
というか、例の「自分が旅程に含まれるよ」チェックあるなしで比較した上での話だよね？
まさかとは思うが単にログインしただけとか？

メダリオンでもゴールド以上でしゅよね？

>>896
895です。
ご返答ありがとうございました。

元キャセイ関西、今は無き成田NW、そして現在のDLのGHと付き合ってました。
きかっけは彼女からの離婚相談でした。
頻繁に会うようになってとうとう肉体関係になりました。
その後も100回以上はSEXしました。
心から彼女のことを愛していましたし、むこうもそうでした。
辛い時には必死に支えてあげました。
そして、離婚したら一緒に生きていこうとまで誓い合っていました。

結局彼女は離婚しましたが、ところが突然「私は一人で生きていく」、
言い出し、そこでわたしとの関係は終わりました。
今考えれば、無茶苦茶な女ですね。
離婚したのもよくわかります。
今はNRTデルタとして働いているのか、もう辞めているのか、所沢で英語
教室やっているのかわかりません。
E 山 I、人の心を弄ぶのもいい加減にしなさい。

デルタのマイルでV オーストラリア航空に乗ったとき、
オセアニア内からオセアニア内へ利用は何マイル必要なのかわかる人いますか？
デルタのHP見ても北米からオセアニアしかマイル数が乗っていなくてわかりませんでした。
よろしくお願いします。

>>890
じゃあこんなサイトでチマチマ文句言ってないで
デルタに英語で抗議文送ろうよ！じゃないと何も伝わらないよ！
日アジア人をなめ腐ったサービスにされちゃったね。

>>901
元キャセ◎
不倫女が多かったね。
ビルのいま◎林。

羽田からロスだすとはいいね

>>905
機材はなんだろうね

カスタマーケアーの窓口全然返事くれないんですけどこんなもん？
予約センターに電話したら、担当が違うと言われ
じゃあ電話番号を教えれと言ったら、カスケアの電話番号は非公開と言われ
苦情はどうすんのと聞いたら、カスケアにメール汁と言われ

デルタの成田ーソルトレイク直行便利用した方いますか？
どうでした？

ほんとにデルタになってから
特典旅行が取れなくて最悪だから
晒しage

ホノルルから成田行き２時間遅れたぜ！ざけんなよゴルァ！

俺の座席についてるテーブル（後ろの人様）の調子が
悪かったらしく、ご飯の時間に気を使って座席をおこしたら、
後ろの人の飲み物がこぼれた。

「すみません、大丈夫ですか？」
と10回ほど後ろをむいて謝ったが、こぼれたことにいっぱいいっぱい
で、後ろの連中は気付かない（というか耳が遠いらしい）。

しばらくしたら
「おい、あんた。こぼしたのはお前が原因なのに、なぜ
謝らないんだ！席起こせばこぼれるくらいわからないのか？」
と言い切れ出した。

そいつらが、ＣＡを呼んだら、
「普通は飲み物はこぼれません。テーブルがこわれてるんです」
と言った。

で、食事始まる時に後ろに気を使って席おこすのって、非常識なのか？
ＪＡＬとかだったら、おこさないと逆に注意されるのに。
後ろの連中デルタしか乗ったことないのかな？

人に謝るのならば、相手の目を見るって常識じゃないのか。
君も十分に非常識の仲間だと思う。
もちろん設備がおかしいということもあるが。

普通は食事が来る前に座席を起こすよね。

>>912
何回も謝っているのに、どこが非常識なのか？
目を見て謝るっていうけど、何回も「すみません」
と言っていたら、普通の聴覚の持ち主なら気付くのが当然でしょ。
自分の席で前を見ながら、「すみません」なんて言ってる
わけじゃないんだから。


しかも、エコノミーなんて自分のテーブルにも
食事がおいてあるのに、あの糞狭いスペースで
完全に後ろを振り返って謝るなんて
無理でしょｗ