▲▼▲【躍進】岡山空港【飛躍】▲▼▲

1 ：日応寺：03/02/25 01:38

岡山空港の未来を前向きに語り合いましょう～♪

2 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 01:43

初２げとーー！

3 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 03:18

岡山の場合、助成まで県がして、着陸料を下げるのは、
地方路線維持や、発展のためじゃないか？
東京線に限れば昨年の5往復から、10往復に倍増しているわけだし。
ただ、購買力の大きい首都圏の観光客が増加したなら、
余裕があるなら、県が補助をする価値はあるけど。

4 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 05:42

助成は岡山に限ったことではないし、岡山だけが突出して多いというわけでもないから、いいんじゃないの。
助成による経済効果もあるから、一概に助成＝悪とは断定できないと思う。

5 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 10:58

施策のひとつとして助成を行うことで、便利な岡山空港が維持されている側面もある。
これが面白くない競合空港関係者や、何らかの不利益を被る人が批判一辺倒に偏っているのだろう。
あるいは、何でも反対という視野の狭い団体やプロ市民の類ではないか。
岡山空港は、着実に路線を増やし機能を高め、施設整備を進めていけばよい。

6 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 11:15

つーか、地方空港の助成合戦＞こぞって羽田便＞再拡張＞国は都民負担を要求

再国際化の為でなく、田舎物が上京するため再拡張費を負担するのは納得でき
ない。特に代替手段が有る地方が、助成で自由競争を妨げてまで便を増やすの
って？？？

7 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 11:33

６氏は、自分の意見に都合よく前提を挙げ、それが恰も絶対的に
正しいとでも言うような決め付けで、強引に論を展開している。
闇雲に際限なく助成を行うこと、それが「助成合戦」であるならば
疑問を感じる部分があってもおかしくはない。
しかしなぜ「施策のひとつとしての助成」を「誘致合戦」と決め付けるのか。
なぜ助成を行うことが自由競争の妨げとまで規定されるのか。
例えば、競合する複数企業が存在するにもかかわらず、公正な条件によらず、
一方のみに適用される助成を行った場合には、これが自由競争の妨げである。
岡山空港でこれに該当するのは、ご存じのとおり東京線のみである。

8 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 12:33

>>一方のみに適用される助成を行った場合には、これが自由競争の妨げである。
>>岡山空港でこれに該当するのは、ご存じのとおり東京線のみである。

あいたたた。
都合よく新幹線のこと忘れてるな。

9 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 12:49

>>8
東海道･山陽新幹線は、整備新幹線を助成していますが、なにか？

10 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 13:59

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045922049/l50

11 ：719：03/02/25 16:41

>>6
地方の上京だけでなく、東京からの出張の利用もあると思うぞ。
まあ、割合がどの程度かは知らないが。誰か知っているか？
国際化のための滑走路延長に、東京都が負担しないなら、国際線の就航の度合いは、
低く押さえるべきだろうな。
特に地方に発着がある、アジア路線なんかは誘致すべきじゃないな。
もっとも、Cを3500にでも延長しない限りは、長距離の欧米路線は、
いろいろな制限を受けるだろうけど。
でも、2800程度の名古屋にも、欧米路線があったり、あったことがあるから、
そこまでは問題ないかもしれないが。

12 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 18:34

本来、>>2に書くべきだったこと。

岡山空港公式ホームページ
http://www.okayama-airport.org/

【過去スレ】
岡山羽田便の今後はどうなるのか？
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989922801.html
▲▼▲岡山空港総合スレッド－Ⅱ(祝JAL就航)▲▼▲
http://science.2ch.net/space/kako/1013/10133/1013318189.html
■□■ 岡山空港について語ろう－その3 ■□■
http://science.2ch.net/space/kako/1026/10265/1026572261.html
▲岡山空港について語り合おう-その4▲
http://science.2ch.net/space/kako/1033/10338/1033894770.html
岡山空港その５
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1039766451/

13 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 18:48

広島に対抗して3000ｍに延長したけけど
利用者がいないから、補助金だして、数字を上げて
責任逃れ
岡山の発展なんて県庁の連中は考えてない
保身だけ

14 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 18:51

アメリカ本土便の就航が不可能だから
3000ｍ滑走路の意味を貨物便に求めて
岡山経由の輸出に補助金をたんまりあげて数字を作っている
岡山県の所得にはなんにもならない県外製品を岡山経由で輸出するのを
奨励している

15 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 18:58

>>13-14
はいはい、粘着必死だな（ｗ

16 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 19:55

岡山空港使ってみた。山を縫うように降下して着陸するのはなかなか楽しかったが、
市内まで向かうバスは誰もしゃべらず、騙されて北朝鮮にでも連れてこられたのかと思ったぞ。

17 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 20:49

空港への助成金についてその効果について
中国新聞では山口宇部空港の効果のみを記載し
全国一の効果をあげた岡山空港についての記事は
一切なし。かなり差別的な編集をしていた。
どうりでこのネタをあっちこっちで広島塵が
勘違いして大喜びで書き込むわけだよ。

18 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 20:59

第３種空港は県管理だから利用促進をするのはむしろ持ち主としては当たり前
第２種空港は国有だから県税を３種並に投入するのは疑問だな。

19 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 21:01

栃木で自動車部品と生産し羽田で飛行機に積み込み
岡山経由して通関手続きをすれば、岡山県から
補助金はもらえるし着陸料は只になる
こんな仕組みで数字を作る意味あるのか？

20 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 21:07

>>17

地元自治体が航空会社支援　０２年度、２２空港で２２億円

　全国４６の主な地方空港のうち、秋田や岡山など約半数の２２空港を
運営する県や市などの地元自治体が、東京便や国際便の着陸料軽減など、
路線維持のため２００２年度で航空会社に計２２億円を支援したことが
２３日、共同通信社の調査で分かった。利用客への運賃助成やＰＲ活動など、
周辺市町村などと共に実施している間接的な利用促進策も含めると、
自治体の支出は３７空港で総額約３１億円の規模となる。
　経営が厳しい航空会社は採算性が悪い地方路線の減便を進めており、
目標搭乗率を下回った分の収入を補てんする「保証」を導入する空港も
出るなど、自治体の負担はさらに増える見通し。

http://www.sakigake.co.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20030224f
あのさー、これって秋田魁新報の記事なんですが…しかも「共同通信社の調査で
分かった」とあるから共同通信配信でしょ？
お前みたいなヤシがいるから荒れるんだよ。お国自慢板に帰れ。

21 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 21:19

>>16
県外の利用者の方ですな。
漏れは、いつもマイカーで空港に行っているので、
バスには乗ったことないんだよ。
そうかぁ、そんなに暗い雰囲気なのかよ。
でも、興味本位で一度乗ってみたいな。

22 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 21:23

秋田や岡山
お似合いのカップルだな。

23 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 21:24

>>21
「岡山に来た」ってだけで気分が暗くなるんだろうな。

24 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 21:49

秋田は２種だろ。
何かポイントがずれてるな。

25 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 21:56

秋田は身分相応に滑走路長が2500mだし、773も入れるし･･･

それにナイトステイは雪国だから航空会社が二の足踏んでいたのを、
実現させるために補助金を出したのはやむを得ないんじゃないかな？

26 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 22:01

>>35
雪国って言うより秋田新幹線との競争で路線維持に必死なんだろ
>20の記事では別に岡山だけを取り上げてるわけでもないし
ましてやOKJは３種空港
効果もあったんなら何の問題もないだろ。
まあまともに煽りは相手にしたくはないが。

27 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 22:12

だから、現実を見て話せよ。
秋田は、ANAとJALで、7往復。
岡山は、ANAとJALで、10往復。
どう言ったってこれは動かない。

28 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 22:14

>>26
東京線など多少効果が上がって772くらいは来るようになったけど、
3000m滑走路なんかぜーーーーーーーーーーんぜん必要ないじゃん。

問題は2500m滑走路の需要ですら怪しいのに3000mにしたことだよ。

29 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 22:22

>>28
あれは400億の建設費を、岡山県がかなり出したけど、
もともとアメリカから内需拡大を迫られて、
その指標の槍玉に、国内の滑走路の総延長が短い事があがったから、
なかば国策的に滑走路延長をさせた事を忘れるなよ。
地元に負担の意思があって、容易に工事ができるところは、
どんどん延長させたはず。
べつに岡山だけを攻められる筋合いはないぞ。
国策だ。

30 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 22:26

>>29
それでは他の
「2500m滑走路の需要ですら怪しいのに3000m」
な空港を教えてください。

但し、「羽田線が飛んでない」「米軍･自衛隊と共用」「下地島」
は除外ね。

31 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 22:41

>>29
県営空港で３０００ｍなんて、どう言い訳したって見栄だね。
アメリカが内需拡大を迫った？国策？
まず下水道を国策で掘って内需拡大に貢献するべきだな。
言い訳のうまさにはあきれるぜ。

32 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 22:55

>>30
青森も延長したよな。たしか。
>>31
アメリカが、内需拡大の槍玉に挙げたのは事実。
これは、少しでも当時の事を調べればわかる。
いくらでもあるでしょ。その手の本は。
>まず下水道を国策で掘って内需拡大に貢献するべきだな。
趣旨には同意。
ただ、外交上政治的に必要だった事も確か。
2種だ3種だと言っても、国土交通省の意向が、かなり反映されるのは、
行政の事を少しでも知っていれば常識。

33 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:03

>>32
青森はまだ2500です。CATⅢ導入とどっちが先かは知らんが。

34 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:04

秋田県は秋田空港よりも大館能代空港の方が問題かと

35 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:05

>>31
ただしHIJとの競争という面では一部それもあるかもな。
立地が近いだけに優位な方に路線を吸い取られる恐れがあるとの危惧も働いている。
岡山県自体が物流立県を目指していて
OKJの3000ｍ滑走路延長の戦略として当初から関西圏にも近く関西空港の補完的役割が可能で
交通の結節点という地の利を生かした国際貨物基地づくりという目的があった。
県も当然、旅客だけなら2500ｍで十分と認識していたとおもう。

36 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:07

まあ、3000M滑走路の話をしだしたら、国内線では、すべて不要だよな。
広島や宮崎、鹿児島でも要らないだろうし。
アジアやハワイなら2500でも十分だと聞くしな。
767クラスまでなら、2000、それより大きければ2500で十分。

もっともパイロットからすれば、少しでも長いほうが、いろんな意味で安心だけど。

青森や、成田のようなオーバーランが起こると、3000はあってもいいと思うぞ。

37 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:10

>>35－36
安全保障を考えれば、3000はあってもいいんじゃないか？
岡山空港がなければ、アメリカの港湾ストで、日本の産業が打撃を受けたのも事実。
オーバーランの危険が、少しでも薄れるのも事実。

38 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:12

>>35
国際貨物ということでは県は3500mを希望していたのだが、
前例がないということで却下されたそうだ。
結局、帯に短し襷に長しという中途半端な長さ（3000m）になった。

39 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:20

岡山の方が青森より需要もあるし3000ｍ化も無駄とは言い切れないな。
去年のボジョレー輸入がきっかけになって3000ｍで大化けする可能性もあるよ。
それと地方空港の拡張が困難になってくると５年も前から読んでいたかもしれない。
以前からハブ空港への投資が叫ばれていたからある意味ラストチャンスと
駆け込んだんだろう。だとしたら賢いと思うよ。

40 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:23

需要云々よりも延長することで安全性が向上するのなら
それにこしたことはないと思われ。
特に青森はたびたびオーバーランが問題になるし。

41 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:25

そんなに貨物って言うんなら、貨物便の定期航路の一つでも開設
できるように頑張った方がいいんじゃない？
普段は他の空港から利用者を奪うとかそんな話しかしてないくせに、
旗色が悪くなると貨物の話っていうのがいつものパターンだね。

42 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:27

>>40
青森は悪条件すぎるから(濃霧＋豪雪)、それを単純に岡山にあてはめるのも
無理があるんでない？

43 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:29

>>41
定期便はそんなに簡単じゃないと思うよ。
一昨年はテロがあったし世界的に需要が急減してたからね。
とりあえず臨時便で実績を作ってからだろう。
今後、中国便は可能性があると思うけど。

44 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:32

>>41
そんなこと言っているのはここのスレ住民の一部だけだろ。
それを県の政策のように言うのはどうかと思うね。

45 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:39

今夜はたくさんの言い訳が出てきたな。
単にＨＩＪに引けをとりたくないだけだろ。

　　　　物　　流　　拠　　点

らしいからな。岡山は。
まあ心配しなくてもＫＩＸの補完は神戸空港がやるよ。
あまり田舎がでしゃばるなよ。

46 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:43

>>42
可能性は、青森よりも低いとはいっても、雪が降らない地域じゃないから、
なれていない分、不手際が起こって、トラブルが起こる事も考えられるよ。
本来鉄道は雪には比較的強いはずが、首都圏は5センチ積もっただけで、
大混乱になるように、なれていないのは、それはそれで恐ろしいよ。

47 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:43

>>45
＞そんなこと言っているのはここのスレ住民の一部だけだろ。
そうだといいけどw

でも貨物需要が未知数なのに3000m化を断行した県も、定期便ゼロという
今の状況を考えると、妄想とまでは言わんがちょっと夢を見すぎたという
判断もできなくはないぞ。

48 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:45

国際貨物だから３５００ｍ？
相変わらず寝ぼけたことを。
岡山はいつから日本の首都になったんだ？
もっと自覚しろよ。一地方のクソ都市なんだぜ。

49 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:46

>>46
でもパイロットは、他の雪の多い空港にも降りるんだから、
岡山で降る位の雪には慣れてるだろうな。

50 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:46

>>47
定期便はなくても、臨時便での実績はあるわけで、
関空や成田、名古屋、福岡に余裕がない事を考えれば、
関西圏の代替の準備としても、
リスクを考えれば十分だと思うけどな。
400億でしょ。

51 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:47

>>49
地上側の問題が大きいのでは？

52 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:50

>>51
除雪できなきゃ欠航でいいじゃん。

53 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:51

需要が未知数＝妄想そのものだよな

貨物定期便まだか

54 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:51

>>45
神戸は当分2500だ。貨物は難しい。767の貨物機なら別だけど。
いずれ3000に延長されるとしても、それまでの期間の安全保障の価値は考えないのか？
それと、神戸は、空域の問題から、進入、離陸ともに西側に限られるから、
パイロットやエアラインからは疑問の声も上がっている。
そもそも神戸に十分な貨物受け入れの地上設備の余裕はあるのか？

55 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:54

臨時便のために４００億。
さすが岡山太っ腹。

財政再建団体

56 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:54

中部ができれば、関西のおこぼれをという妄想も水の泡…

57 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:55

>>52
除雪できたと地上が判断しても、不慣れなら、そのレベルでない事もある。
それに雪質は、地域ごとに異なり、空港の条件もそれぞれ異なるわけだから、
総合的な条件になれる必要がある。
普段から雪が降る地域なら、習熟訓練が十分だが、
めったに降らないなら、経験が不足する場合もある。

58 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:55

関空が神戸沖に建設されていればこんなにもめることもなかったのだろうな。
ただ神戸沖だったら震災で酷い液状化に見舞われていたかもしれないが。

59 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:56

リスクリスクって、あんたらに心配されなくても
日本はやっていけるよ。安全保障？

あんたら何様のつもり？

60 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:59

>>55
県の出資とはいっても、地方交付税交付金をうけているわけだから、
政府の意向とも合致した事は事実。
国費でできたと考えられなくもない。せいぜい4割だろ。岡山の歳入に占める自主財源は。
中身は実は2種と同様かもしれない。
可能性だが、これは否定はできない。

61 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:01

>>59
わからん人だな。空港整備には、政府の意向が大きいんだよ。
岡山が単独で考えてできる問題じゃない。現に3500は棚上げだろうが。
岡山ではなく、国家的な選択だ。

62 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:03

貨物ってのは国際貨物だけじゃ無く内貨だってある。
むしろ国内物流の方が容易に量が稼げるし直接的に県民の為になると思うのだが・・。
FAZ指定ってのも分かってるけど、なぜに国際貨物だけにこだわるんだ？物流拠点を目
指すなら、それぐらいの視野があって良いんじゃなーい？
その辺どうです？OKJマンセーの方々。

63 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:07

さっきから行間空けたウザイ煽りが入ってるが放置と言うことで
どうせアントノフ124型機クラスの大型機が離着陸したことすらない空港の住人だろうよｗ

64 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:07

貨物が好きな割には、747よりも床下に積めるコンテナが多い773が
来れないんですね。

65 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:08

>>63
いやアントノフで路面電車を運んできた都市の住民かも

66 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:08

>>63
じゃあ広島人じゃないね。

67 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:09

滑走路延長する単なるうまいいい訳だよ。
３０００ｍならまだ笑ってすませるが、調子にのって
３５００ｍっていうもんだから当然却下だろ。
棚上げ？あほかおまい。いつか４０００ｍって言うぜ。
こいつら。

シンプルに言うと、「田舎に巨大滑走路はいらん」よ。
身の程を知れ。

68 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:09

>>62
別に国内物流を否定はしないが。旅客機の貨物室じゃだめなのか？
国内どうしで、貨物専用機が飛ぶところを知らないが？
せいぜい沖縄に、旅客機を貨物便として臨時に飛ばす程度じゃないか？
もちろん鉄道もあるし。

69 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:10

>>63
漏れの

ことか？

70 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:12

ｵﾏｲら、少しﾓﾁﾂｹ

　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　／⌒)ﾉﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼（(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　ﾉ　)￣￣￣(）__ 　）
　）_）＿）（;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

てか、OKJｽﾚって始めの方は煽りが多分に含まれるな・・・
新幹線品川開業とか3000m不要論とか763ばっかとか。

71 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:13

港湾＋新空港

神戸＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞岡山
物流拠点化あぼーん。早く気づけ。

72 ：70：03/02/26 00:14

おっと、訂正
>763ばっか→763,320,734ばっかり

73 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:15

>>62
ベリー貨物を増やすため東京線の増便と各地への路線新設や維持に努めているんだろ。
そりゃどこも一緒。
国内より国際の方が付加価値が高いし、関連企業が進出してくる可能性もある。

74 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:15

新幹線高速化

ＯＫＪ羽田便もあぼーん

補助金うｐしる

75 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:16

>>67
こいつをしかとするのもいいが、どんな人種か分析するのも面白いな。
なにか論理的な言い訳は思いつかないのか？
支離滅裂だぞ。
事実（アメリカの外圧、空港整備には政府の意向が重要。
こんな文献はいくらでもあるぞ。）と、
それを元にした想定の区別がつかないらしい。

こいつが職を持っているとしたらどんな職だろうか？
やっぱ無職？
それともヒッキー？

どうも事実を無視して、
他人に無理な意見を押し付けたいらしいから、
強度なコンプレックスを持った人種だろうか。
あまり成長過程で、周囲から愛情や手間を注がれなかったとか、
いじめにあったとか？
ちびデブはげ、短小か？

76 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:18

>>73
可能性「も」ある＝また妄想。

そんなことはどこの自治体だって考えるよ。
岡山には不要。身の程を知れ。

77 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:20

>>75
ｵﾏｴﾓﾅｰ

78 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:22

>>75
まあ放置が一番でしょう。この行間野郎を除けば
マターリといい議論だったねｗ

79 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:24

>>68
OKJに行ったら現状で、どの位の貨物積んでるか見てみれ！
東京便なんて腹の中は空気ばかり運んでるぞ。トラックや
鉄道云々で無く、現在提供されてるスペースを有効活用した
上で拡大を図れば？トラック＆鉄道を理由にしたら、旅客面
でも同じ事が言えるよ。

80 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:25

>>76
だから、考えても実現できるかどうかだろ。
できたとこはどこだよ。考えてみな。

81 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:27

>>76
どこの自治体だってと言いつつ、岡山には不要という。
岡山空港を叩いているんじゃなくて、岡山の空港だから叩いているわけね。

さっさとお国自慢板へ帰って欲しい。

82 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:28

>>79
だったら、なんで10往復も入るんだよ。
1年前は5往復だぞ。
それも機材がANAは4月からはますます777が中心になる。
航空会社は需要と供給のバランスにはシビアだぞ。
慈善事業で10往復も飛ばさない。

83 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:31

>>82
旅客が増えたからでしょ？
羽田～小松なんかもかなり貨物は少ない罠。

84 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:32

>>79
空というソースは
昔、737から767に機材が大型化したとたんコンテナ化したため
貨物が急増したらしい。
統計はまだ出ていないが最近の777運用で貨物も増加しているのは間違いない。

85 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:33

>>81
ついでに>>17もお国自慢板に帰して欲しい。

86 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:36

漏れ

そろそろ寝る。ＯＫＪの検討を祈る。

87 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:39

>>82
そんなに熱くならなくて良いよ。
旅客も貨物も陸路と空路で同じように競合する選択肢がある
のに、利用促進は旅客面のみ。物流拠点なら両面で活動すべき
でないの？機体のタイプupは床上の事情で床下スペースは以前と
大して増えてないんだよ。せっかく増えた貨物スペースも有効に
使おう。と言いたいだけ。

88 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:40

盛り上がってて楽しいなぁ。
”煽り”と呼ばれている人が書いていることって、言葉は悪いけど
いいところ（痛いところ）突いていると思うよ。

89 ：88：03/02/26 00:42

>>86
あー、寝ちゃうの～
明日も期待してるよ～

90 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:42

>>83
旅客が増えた。結構なことじゃないか。
旅客が増えても利益が出せなければ、機材を大型にしたりはしない。
うらをかえせば、OKJにはそれなりの実力があるということになる。
別に貨物が空だろうが、かまわない。
貨物があろうとなかろうと、利益を出せることが重要。
メリットがなければ、どこに好き好んで羽田の貴重な枠を捻出してまで、
合計10往復も飛ばす航空会社があると思う？

91 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:45

>>84
ソースはOKJ行って自分の目で確認してください。
因みに私は遠い関係者なんで・・。

92 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:46

>>87
たとえばよ。あいている貨物を、あいている時だけに限定して、
格安で荷物を集めるだけの価値があるだろうか？
燃料代のほうが高くついたりして。
ただ、軽い野菜なんかに限定して、スカイメイトのように、
あいている分割り引くのはいいと思う。

93 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:46

>>90
772で満足せずに、もっと大きな機材が就航できるように頑張れ！

94 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:47

>>90
ＡＮＡ
ＪＡＬ

95 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:50

>>92
航空貨物って、コンテナ単位とか容積じゃなくて、
重さで料金が決まるんじゃなかった？

96 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:50

>>90
話のピントがズレテルよ。
物流拠点目指してて、何んで国際貨物に力を入れても
国内貨物には見向きもしないのか？って話だよ。

97 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:51

>>88
行間を空ける奴はどう見ても単なる煽りだよ。
他はまだましかな。
ところで最近JALの東京発も満席が続いてる。
OKJの搭乗率がかなり上がってそうなんだけど

98 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:53

>>96
見向きもしない→メリットがないからじゃないのか？
>>95
多分重さ。

99 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:55

>>96
環境がどうのこうのといいだしたこの時代、国内貨物を航空に積極的に誘致するのは、
ある意味難しいよね。
平行してJR貨物もあるのに。

100 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 00:58

>>99
鉄道貨物とは全然運んでるものが違うからな…

101 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 01:02

>>99
JRには負けてもトラックよりは環境に良いかもよ。
ドンブリ勘定でB7に20㌧積んだとしても、10㌧トラック2台分。
そんなに難しいとも思わないけどなぁ。

102 ：99：03/02/26 01:13

あとは世論だね。今のところ自動車の環境負荷は問題にされるけど、
航空はそこまでではない。
トラックはこれからは90キロのリミッターが付くから、
航空貨物に期待は持てるかもしれない。
JRだと時間がかかるから。

103 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 01:32

ほぼ24時間で102レス。すごいね！
みなさんオヤスミ。また明日・・・。

104 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 01:39

今日もあらしに感謝、か？

105 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 02:04

バイパスより南からのアクセスが悪いようなきがする

106 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 02:10

>>105
バイパスを延長する形で、高架でも半地下でもいから、駅周辺から、倉敷のほうに
伸ばしてほしいよね。

107 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 10:42

無駄

108 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 10:58

>>101
＞JRには負けてもトラックよりは環境に良いかもよ。
＞ドンブリ勘定でB7に20㌧積んだとしても、10㌧トラック2台分。
＞そんなに難しいとも思わないけどなぁ。

一応まだ学問：理系板に分類されてる板なのでここ読みつづけてる
んですが、環境板にでも振っていいですか？（ｗ
あなた方の立場でそういう話は、藪を棒でつつくような物でしょう。

＞あとは世論だね。今のところ自動車の環境負荷は問題にされるけど、
＞航空はそこまでではない。

それは輸送への貢献が統計上は０に極めて近いからです。
ただ０に近い輸送貢献にも関わらず、エネルギーの全消費量が鉄道より
多いので、割り算すると大変な事になります。
CO2で鉄道の約７０倍、すなわち営業用トラックの約１０倍です。
ＮＯｘもディーゼルより多いのが実情ですが、ここの倉庫見てると
船舶よりはクリーンとか電波飛ばしてるのも居るようで。船への興味
で船舶航空板読みだした者には印象悪いですね＞飛行機ｦﾀ

109 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 12:13

>>108
だから、貨物専用便なんて、国内だとせいぜい臨時に沖縄から出る程度だろ。
あいている貨物スペースを、軽いものに限って使うのも無駄か？
環境考えたら、貨物は空で運ぶのがベストなんだな。

110 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 21:04

今夜も岡山空港

やっぱりいらねえ～

111 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 23:30

>>109
なぜ環境を考えたらベストという根拠らしいものをださないと、108さんがいう
単なる”電波”だと思うんですけど。
例えば10トン増えた場合の飛行機で使う燃料の増加分とか、その他の乗り物の
燃料消費量の比較をしないとわからないと思うんですけど。
軽いものといっても、量が増えれば重くなるんだし。

112 ：109：03/02/27 09:09

すまん、ただの誤爆。
最後の行。
>環境考えたら、貨物は空で運ぶのがベストなんだな。
空じゃなくて、鉄道か、船に置き換えてくれ。
夜は打ち間違えが怖いな。まったく。

で、それなら岡山に限らず、陸路でつながっている所の航空貨物は社会悪そのものだな。
空で運ぶに越したことはないわけだ。

113 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 09:21

>>112
また最後が誤爆だな。空でなく船か鉄道に直してくれ。

でだ、いくら環境によくても、鉄道貨物にそこまでの容量は確保できるのか？
もちろん自動車や飛行機を悪とした場合にだ。
海運って、まさか瀬戸内海から大阪沖を通って、東京港へ行くのか？
今でも大阪沖や、浦賀沖なんか、容量いっぱいだぞ。
そのために、新たな船や貨物列車を、船や車両だけでなく、退避設備なんかも
含めた地上設備を作るんだろ。
高速道路っていっても、第二東名や、第二名神を作っているだろ。
これらの地上設備の建設なんかの環境負荷を考えたら、
軽いもので、旅客便の貨物スペースを埋めるだけなら、
十分環境に優しいと思うが？

貨物スペースなんて、旅客需要があれば付帯してついてくるものだからな。航空では。
国内線専用に、貨物スペースまで旅客スペースにするなら別だが。

114 ：109：03/02/27 09:24

ま、結局旅客機の貨物スペースを埋める程度なら、航空貨物は、
使うに越したことはないと思うがな。

妙なことに誤爆が結論になったな。

115 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 09:43

環境いいだしたら、東京－岡山なんか飛ばしちゃ逝けないというのが
結論だろ？
頭のﾈｼﾞの方が飛んでるな。

116 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 09:47

無駄無駄
アホ

117 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 11:22

ま、環境の話はこれで終わりにしたほうがいいんでねーの。
行き詰まった感じがするし。

118 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 13:43

>>115
そこまで言ったら、なにもできないだろ。
じゃ、東京～大阪なんか、さらなる悪だな。飛行機なら。

もともと旅客があることを前提に、あいた貨物スペースを埋めるのは、
無駄ではないといっているんだ。
>頭のﾈｼﾞの方が飛んでるな。
おまえのことか？

119 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 14:52

究極のマッチポンプｽﾚはこちらですか？

120 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 19:12

新幹線居眠り事件のおかげで航空利用は追い風となるかな？
逆に運転士が寝てても大事故にならないという安心感を与えてしまったか？

121 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 19:26

>>120
ま、いずれにしても大した影響はないだろう。
それはそうと、今日、うちの会社で新幹線マンセー派だった人が飛行機利用を検討し始めたよ。
これは、いいニュースだな。

122 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 19:32

>>121
インパクトからすれば、以前ANKの機長が意識不明になって、
副操縦士が着陸させたときのほうが、衝撃的だったな。
空と陸では、恐怖は比較にならないだろうし。
ま、今までは新幹線ばかりで、飛行機を利用しない人が多かっただろうから、
バーゲンとかで、体験搭乗させられなかったビジネス客へのPRになるから、
航空は右派右派だろうな。

123 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 19:45

むしろ新幹線ってすげえなって思ったけど。

124 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 21:43

居眠りした機長がＯＫＪのターミナルビルに突っ込む

居眠りした機長が瀬戸大橋に突っ込む

これぐらいがいいのではと。

新幹線は安全だね。運転手居眠りしてもいいんだぜ。

125 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 21:54

飛行機の場合はコパイがいるから突っ込もうとするなら2人とも寝てないといけない。

126 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 21:58

>>124
神戸空港ができたら、現実になるおそれが、、、、、、

127 ：片桐清二：03/02/27 22:08

私はいつでも起きていますが、何か。

128 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 14:51

>>122
穴ではないの？＠さが

129 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 15:59

岡山空港って補助金垂れ流しの見本だな

130 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 17:38

>>129
岡山空港云々ではないでしょう。
岡山にある空港ゆえ批判に力が入るのでしょうか。

131 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 18:03

>>130
＞岡山にある空港ゆえ批判に力が入るのでしょうか。

まぁそうだろう。
最近は、岡山や岡山空港が発展するのが嫌でたまらない他板の住民の書き込みが多くて、正直うざい。
ま、こんな連中は放置しようぜ。
本スレッドの趣旨は、本スレッド創始者も語っておられるように「岡山空港の未来を前向きに語り合いましょう～♪ 」だからな。

132 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 18:44

>>131
>129みたいな釣り放置は禿同

133 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 19:03

>>131
ま、考えてみれば、1年前の5往復から、
急に10往復に倍増して、
機材がANAのように777中心に大型化されるように、
急激に発展するところはほかでは聞かないよな。

134 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 19:31

>>133
そうそう。
開港時のことを考えたら、大きな前進だよ。
我が岡山空港の行く末を温かく見守りましょう。

135 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 19:36

厨房

136 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 20:04

ま、考えてみれば新規着陸料半額
岡山空港を経由するだけで、（書類上の通関だけで荷物の動きはない）
輸出補助金をたんまりもられる空港は他にない
岡山県の補助金がなくなれば、自滅だろうな
無料駐車場もキャンピングホームレスの溜まり場かよ

137 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 20:13

　　　　（ヽ　　　　　　　　　　　　　　／⌒￣二⊃
　　　／　＼　　　　　　∧＿∧ /　　／（
　　　(／＾＼＼ _　　　（＾_＾　）（　　　＿＼
　　　　　　　＼＿￣⌒ 　　　　　　＼　＼＼＼ヽ　これからもこの偉大な岡山を応援してくださいね♪（＾_＾）
　　　　　　　　　　￣￣|　　　　　　／￣＼＼ヽヽヽ
　　　　　　　＿＿＿／　　　　／　　　　＼)ヽヽヽ
　　　　　　（　　＿　　　　　　）　　　　　　　　＼））~
　　　　　　　＼　ヽ￣￣＼　　ヽ
　　　　　　　　＼　ヽ　　　＼　ヽ
　　　　　　　　　　ヽ　　）　　　＼　＼
　　　　　　　　　　　ヽ（　　　　　＼　ヽ
　　　　　　　　　　　｀し.　　　　　　＼＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ（
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀し

138 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 20:13

岡山市の場合

クソど田舎→→→ど田舎

岡山空港の場合

クソ３流空港→→→３流空港

確かに伸び率はすごい。超発展中。

139 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 20:14

　　　　（ヽ　　　　　　　　　　　　　　／⌒￣二⊃
　　　／　＼　　　　　　∧＿∧ /　　／（
　　　(／＾＼＼ _　　　（＾_＾　）（　　　＿＼
　　　　　　　＼＿￣⌒ 　　　　　　＼　＼＼＼ヽ　これからもこの偉大な岡山空港を応援してくださいね♪（＾_＾）
　　　　　　　　　　￣￣|　　　　　　／￣＼＼ヽヽヽ
　　　　　　　＿＿＿／　　　　／　　　　＼)ヽヽヽ
　　　　　　（　　＿　　　　　　）　　　　　　　　＼））~
　　　　　　　＼　ヽ￣￣＼　　ヽ
　　　　　　　　＼　ヽ　　　＼　ヽ
　　　　　　　　　　ヽ　　）　　　＼　＼
　　　　　　　　　　　ヽ（　　　　　＼　ヽ
　　　　　　　　　　　｀し.　　　　　　＼＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ（
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀し

140 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 20:14

　　　　（ヽ　　　　　　　　　　　　　　／⌒￣二⊃
　　　／　＼　　　　　　∧＿∧ /　　／（
　　　(／＾＼＼ _　　　（＾_＾　）（　　　＿＼
　　　　　　　＼＿￣⌒ 　　　　　　＼　＼＼＼ヽ　これからも岡山空港を応援してくださいね♪（＾_＾）
　　　　　　　　　　￣￣|　　　　　　／￣＼＼ヽヽヽ
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　　　　　　　　　　ヽ　　）　　　＼　＼
　　　　　　　　　　　ヽ（　　　　　＼　ヽ
　　　　　　　　　　　｀し.　　　　　　＼＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ（
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀し

141 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 21:02

死国のねたみ野郎か？

142 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 21:09

143 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 21:25

キャンピングホームレスがたまるなら、いくらでももっといい場所があるだろ。

144 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 22:25

昨年はボジョレーや自動車部品の貨物便が岡山空港の
取り扱い貨物の大半を占めていて荷物の動きのない
経由便も割合からすればごくわずか。実質の貨物が大半を占めている。
昨年のこれらの実績でＰＲができ、ＯＫＪの貨物便のメリットが
国内外の業者にかなり浸透し知名度が上がっている。
このため今年もボジョレーをはじめ3000ｍ滑走路目当てのより多くの
貨物便が見込まれている。

またＯＫＪの駐車場は料金は無料だが徹底した管理体制がひかれており
夜間の違法な滞在や長期間にわたる駐車も条例により強制撤去されている。
したがって安心して海外旅行にも利用できる。

145 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 23:50

>>141
四国の人が妬んでいるっていう妄想はやめたら？
妬むんじゃなくて、バカにしているだけだと思うよ。

146 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 00:29

>>145
バカにされる根拠は？
四国で岡山以上の空港ってある？
根拠もない批判をするなら、>>141の言うように死国だね。

147 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 00:32

>>146
嵐を呼ぶようなマネはヤメレ

148 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 00:34

死国は文化の砂漠だ、、、、、、、、、、、、、、、、、

149 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 00:37

いや、四国の最近の凋落振りは深刻じゃない？
高松なんか777が1年前はかなり入っていたのに、、、、、

150 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 00:46

>>146
　　　　　→MYJ
今調子が良いからってイイキになりすぎるのはよくないよ。
攻撃されるのがウザイならまず他を攻撃しないようにしないと。

151 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 00:58

いつも不思議なんだが、岡山叩きをする人って、ほかの空港の板もすべて見ているんだろうか？
そこそこの実力はあっても、１地方空港の話をする人って、
関係がある人でしょ。何らかの形で岡山空港や、岡山と。
でなければよほどの暇人なんだろうか？

152 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:52

ボジョレーとボジョレーヌーボーは違う
補助金つけて、ヌーボーを輸入するのが自慢？
姑息な痴呆役人のアピールに喜ぶ県民も愚民だな

153 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:55

岡山県は25日、今年4月に施行された県条例「快適な環境の確保に関する条例」
に基づき、岡山空港の駐車場に長期間放置されていた自動車5台の撤去に踏み切った。
残る9台についても、同条例を適用して今後の撤去を続ける方針。
広大な駐車場に「いらなくなったクルマを捨てていく」ということが増え始め、
地元では問題化していた。
最短で9カ月、最高で2年半近く、同じ場所に駐車されていることから「放置」
と判断したようだ。撤去されたクルマは別の場所で半年間、県が有償で預かる形
で管理され、所有者が返還を求めた場合には移動費用などを含めて請求する。
ただし、この申し出が無い場合は所有権を放棄したものとみなし、原則処分となる。
車の捨て場所じゃん

154 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:56

田舎のニーチャンがカーセックスする場所だな
毎日、すこしずつ動かせばいいわけだ

155 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 02:05

>>152
確かに、そんなことを自慢するってことは、
普段あまり利用されていないことを表しているけど、
何もないところよりはましだよ。
①いつも日常的にあるから、話題にもならない
②たまにあるから、話題になる。
③ないから、話もできない。
の順だろうけど、少なくとも岡山空港は、②にはいるわけで。

156 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 02:09

>>155
その話題のために、多額の税金が補助金として使われているのが問題

157 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 02:11

別に岡山だけではないんでしょ。上の報道だと、地方空港の半分以上とかいうじゃない。
それで>>155の③のままか、②かは大きな違いだと思うな。

158 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 02:32

国民の税金を話題つくりに使って無駄じゃない
って感覚がおかしいね
他の空港がそうだから、岡山もやって当然って
田舎者の横並び意識だな
理論的じゃなくて、感覚だけの世界になってるから
話にならない
田舎者特有の考え方には、議論の使用がない

159 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 02:35

>>158
だったらどこも一律にやめるんだな。
もちろん関空の支援も中止。
関空支援なんて都会者の発想には議論の余地がない。
全国一律に値上げして関空支援だと。
都会の人間の考える事は尾ソロしい

160 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 02:55

>>159
関空は民間会社
赤字の理由は減価償却、管理費は十分黒字になっている

おきゃやま空港は、管理費さえも赤字でさらに補助金を
だしている

こんな基本的なことも知らない田舎者は、お笑いだね

161 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 02:58

>>160
まやかしだな。
あまりにも膨大な設備投資を行ったからだろ。
岡山の場合、少なくともそのために全国的な値上げはないがな。
桁が違う事も忘れるなよ。

162 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 03:08

岡山県議会は、これに伴う条例改正を議会で可決した。日本航空が新た
に羽田─岡山線に７月から１日３往復で就航するほか、全日空が同じく
７月から１日５往復を６往復へ増便するが、このJALの３往復分と、
ANAの６往復目の着陸料が半額となる。
岡山空港なんて、着陸料の平均は15-20万円だろう
一日15便として、一日200-300万円　一年で1億円の収入にしかならない
関空は国際線の空港施設料、着陸料80万円とかあるから年間の収入は
1139億円になる　
http://www.kiac.co.jp/fina/pdf/H14kessan.pdf
岡山空港　収入1億円
関空　　　収入1139億円
これが現実

163 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 03:11

>>162
そんなに年収あっても、借金で消えていくぞ。

164 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 03:19

>>163
岡山空港の建設費は2000億円-3000億円だろ
で、収入が年間1億円　はあ？で、赤字は年間20億円だろ
減価償却、利息も払えば、年間200億円以上の赤字
補助金を別会計からだしてんのか？
関空は建設費2兆円
収入1140億円　　利息2％を払ってるから200億円の赤字になるが、
利息ゼロなら十分採算にのる公共事業

165 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 03:25

滑走路は3000ｍだけど幅は45ｍしかないし、高松アプローチの管制だし。。。

166 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 06:56

喪前らホントにﾓﾁﾂｹ

釣りを放置できない奴大杉

167 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 12:58

ゲロ島人うぜぇな、衰退都市の人間はすっこんでろ

168 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 14:28

っていうか論ずるスレならいいんだがタイトルからしてマンセーなのはおかしい。
元都民県民から見ても変。

あと、どうしてコンプレックス厨やおのぼり厨が多いんだ？＞このスレ

169 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 17:18

ＯＫＪは蛸松アプローチだったのか。
普段蛸松をバカにしている岡山塵よ。
蛸松塵怒らせたらアボーンアプローチ。

ＪＲと同じく寝てましたってね。

170 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 17:28

たこまつアプローチ(ﾜﾛﾀ)
岡山はレディオで十分

171 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 22:20

２２時００分現在の発着案内です。

　３月　１日　出発空港：東京(羽田)　到着空港：岡山便　名出発時刻状　　況到着時刻状　　況備　　考
ANA 651 １０１５出発済み１１４３到着済み -
ANA 653 １３２１出発済み１４４１到着済み -
ANA 979 １６５１出発済み１８３０到着済み -
ANA 655 １３５５ - １５１５ - 欠航
ANA 657 ２０１５出発済み２１３２到着済み -
ANA 659 １８５０ - ２０１０ - 欠航

172 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 22:21

２１時５６分現在の発着案内です。

　３月　１日　出発空港：岡山　到着空港：東京(羽田) 便　名出発時刻状　　況到着時刻状　　況備　　考
ANA 652 ０８３０出発済み０９５３到着済み -
ANA 654 １２３９出発済み１３４４到着済み -
ANA 980 １９２８出発済み２０３６到着済み -
ANA 656 １６０５ - １７１５ - 欠航
ANA 658 ２０５２出発済み２１５８到着予定 -
ANA 660 ２２００出発予定２３１０到着予定 -

173 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 22:25

２２時２４分現在の発着案内です。

ANA 658 ２０５２出発済み２２０３到着済み -
ANA 660 ２２１３出発済み２３１０到着予定 -

174 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 22:27

２２時２６分現在の発着案内です。

ANA 379 １５２８出発済み１７１２到着済み -
ANA 380 １８０１出発済み２０１０到着済み -

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 22:29

明日のNH652はどうするのだろう？
欠航かFerryか

176 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 22:55

友人が659便（乗り放題）で来る予定だったのに
搭乗手続きまで済ませた後欠航になったって。
今、のぞみでこっちに向かってます。
明日660便（超割）で帰ることになってるからなんだけど、
新幹線代の請求は無理かなー？
せめて後日振替って可能？

177 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 00:45

だ、誰かF652の機材どうなってるか教えて！！

178 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 06:27

先日は新幹線が失態。
今回は航空が失態。
お互いミスの応酬だな。

179 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 09:25

>>177
ANA 652 ０７５０ - ０９００ - 欠航

>なお、3月2日の運航につきましては機材繰り等の関係から便によっては遅延の発生する可能性はありますが、全便の就航を予定しております。

嘘吐き
http://svc.ana.co.jp/topics/noservice/main.html

180 ：176：03/03/02 20:56

今日、岡山空港で昨日の新幹線代を要求したら
あっさり頂けたようです。

181 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 05:05

>>178
今回の事は新幹線の居眠りと違って、航空会社に非は無いだろ。
悪いのは航空管制部と、それを管理する国土交通省。
扇痴景大臣は、新幹線の事では怒りのコメントしていたが、
今度は国土交通省の失態、土下座して誤れよ。

182 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 15:02

祝増便決定！　上海線週４便

183 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 16:19

>>182
何だかさみしくない？

184 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 20:30

上海線が１便増　３０日から週４往復に　岡山空港≪夕刊≫

中国東方航空が運航する岡山―上海線が今月三十日の夏ダイヤから週一往復増便され、
四往復体制になることが三日、分かった。
中四国地方では、岡山空港（岡山市日応寺）発着の上海線の便数が最多となる。

185 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 20:39

>中四国地方では、岡山空港（岡山市日応寺）発着の上海線の便数が最多となる。
恥ずかしいね。

186 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 20:58

>>184
待ちに待った増便だな。
あの搭乗率なら増便は当然だろう。
増便による利便性の向上により、県外からの集客も期待できる。
今後の更なる躍進に期待したい。

187 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 21:40

>>185
広島にもついに勝てたと思って(勘違いなんだが)、嬉しかったんだろうね。
＞山陽新聞の馬鹿記者。

188 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 21:46

>>187
山陽新聞の記事は確認していないが、広島など気にすることはない。
岡山は岡山、広島は広島。
岡山は岡山でがんばる。
それだけのことだ。

189 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 21:48

上海は返還前の香港みたい！今の人気ぶりは。上海進出企業多いしね。だから日本の製造業は…デフレは止まらない

190 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 21:54

>>189
上海線は、まだまだ伸びるんじゃないかな。
我が国のデフレ問題もあるけど、中国の経済成長は時代の大きな流れ。
多少の紆余曲折はあるかもしれないが、中長期的に見れば今後も成長は続くだろう。
中国はあまりに巨大な存在。
経済的にも人口的にも。
我が国のデフレ如何にかかわらず、日中間の航空需要は増加し続けると思う。

191 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 12:49

上海線の増便は大歓迎だ。
今後も他の新規路線開設に努力しよう。

192 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 21:30

上海線が週４便かぁ。
ホント、隔世の感がしますね。
開港時のことを思うと夢のよう。
よくぞここまで成長してくれたものだ。
今後も地道に努力して、岡山発着の路線を充実させたいところですね。

193 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 21:53

でも、個人的には中国の飛行機に乗るのは…。
落っこちた時の補償や軽微な事故でも対応がまずそうな気がする。
そういえば去年上海空港でJTBの添乗員が「理由もわからず」上海～名古屋便がボーディング直前に欠航になって必死で対応していたのを思い出したよ。
ホントに「出国審査の時と同一係官じゃないと再入国できない」の？
だから必死だったらしいが…。

194 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 22:29

いずれソウル線を追い越すのでしょうな。

195 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 22:40

>>194
いつソウル線減便ですか？

196 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 22:45

>>195
機材小型化が先じゃないのか？

でもICNはヨーロッパ方面への乗り継ぎとかで使えそうなんだが・・・
上手くもう一回り育てられんもんかな？

197 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 22:45

>>194
将来的にはその可能性は高い。
上海線は、増便により利用者はもっと増えるかもしれない。
他方、ソウル線は最近低迷気味で、空席目立つ。
岡山と機種や運航形態が似ているといわれている新潟でも不調らしい。
どうしてなのかな。
岡山の場合は、米子にソウル線ができたのが少しこたえているのかも。

198 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 18:50

国内線・国際線とも，路線と便数の充実は必要だろう。
東京線という岡山空港の生命線の好調を維持するのは当然として，
札幌・仙台・那覇線の利便性向上に是非とも期待したい。
国際線は好調の上海だけでなく，アジア・オセアニアに多くの新規路線を
開設すべきである。
個人的にも希望している。

199 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 19:30

個人的に希望してもオセアニアは無理でしょう
あなたが飛行機会社を創って飛ばせばいい！
妄想で

200 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 20:00

>>199
まぁ、妄想といわれようが夢膨らませるのはいいじゃない。
開港時に今の便数と路線数ができる、なんていおうものなら、それこそ精神的におかしいと思われたかもしれないよ。

201 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 20:47

レベルの低いスレだな、ここ。

202 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 21:17

申し訳ないがレベルが低いのは事実でつつつ…
故にスレの伸びも早いでつ

203 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 04:11

がんがれ岡山空港
またーり行こう

204 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 07:03

>>201
自分のレベルが高いとでも？

205 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 10:51

>>204
こらこら、煽りに煽りで返さないように

まぁ漏れも、開港当初はまさかここまでになるとは思っても見なかったが

206 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 20:52

鹿児島便乗ったけど、サーブ飛ぶ高度低いから、天気悪いと恐ろしくゆれるね。
鹿児島着いたときは汗びっしょりだったよ。
そういえば、春から３便化されるんだって？便利になるけど、２便のままでいいから
JET化して欲しい。

207 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 21:10

>>206
サーブで満席、なおかつ最後列の三人掛けに座った時は息が詰ま
りそうだった。揺れはヒドイし天井も低い。
Q400になればかなり居住性が向上しそうなんだけどなあ・・。

208 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 22:11

>>204
おまえよりはな。

209 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 00:23

>>207
Q400になって、仙台へ毎日飛んでくれるようになると良いんだけど。
ところで仙台が毎日一便が無理で、鹿児島が一日三往復というのが納得いかないんだけど・・・

210 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 05:15

>>209
岡山は、東北地方との結びつきは弱いのです。

211 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 07:27

>209
http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/6937d1dc3492319349256ce10030256a?OpenDocument
仙台⇔岡山　１月搭乗率32.9％
毎日一便どころか　路線廃止の心配をしたほうが
いいと思いますが・・

212 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 07:40

>>211
マジでやベーな
OKJ-SDJ線はJACに移管して、SAABでデイリー運行というのはだめか？
運用はKMI-OKJ-SDJ-OKJ-KMIかKOJ-OKJ-SDJ-OKJ-KOJにすれば回せそうだが。
需要の増える夏・秋の観光シーズンだけJASのMD81に戻せばいいだろうし・・・

213 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 08:02

岡山－仙台線はなんとしても維持していただきたい。
岡山の出発時刻を今少し早め、デイリー化すれば便利にはなる。
併せて岡山・宮城両県の民官一体となった利用促進策が望まれる。

例えば秋の紅葉・温泉シーズンや冬の光のページェント、春の新緑から
青葉の頃など、仙台市のみならず東北各地にアクセスするこの路線は重宝している。
１月に仙台に向かう動機は少々弱い気がするので、今後の巻き返しに
是非期待したいものだ。

214 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 09:48

仙台線なんって40％だろ撤退は時間の問題

215 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 12:23

仙台線が無くなったら困る･･･

デイリー化していないのは痛い。行程が制約されるからね。

216 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 12:27

CRJをどこかから遠征させなければならんかもな

217 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 12:32

>>215
J-AirとかJACだったら搭乗者数は悪くないけどね。
移管話が出ないのが不思議なのだが。
それと特割導入して、せめて片道2万円くらいにならないものか。

218 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 12:55

東北には見所も多いし仙台にも時折行くが、
如何せん交通費が割高なのと
仙台便の運行が毎日ないことが非常に残念だ。

219 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 13:04

岡山と南九州の結びつきは強いのかな？
搭乗率がよくないと増便はないんだろうけど・・・

220 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 14:02

過去、東北・新潟から東京に、北陸・四国から関西に、多くの労働力が流出しましたが、
南九州からは、名阪から山陽にかけて比較的大きな人口移動があったと聞いています。
また、どうしても東北よりは九州の方が、比較的近いイメージがあるのでしょう。
こうした理由もあり、また使用機材が小さく登乗率が高いことから、航空旅客需要が
多い印象を受けるのかもしれませんね。
私個人としては、仙台に直接、短時間で行ける交通手段として、仙台線の
存続・デイリー化を切望します。

221 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 19:50

>>219
おそらくｲﾋ! がらみでしょう

222 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 07:50

>>220

御指摘のとおり、岡山県の工業化に伴い、九州から岡山へは相当数の人口移動があった。
（水島には九州出身の方が少なくない。）
また、官庁や企業の人事異動は中国ブロック－九州ブロック間で行われることも多い。
だから、岡山－九州間の流動はそれなりにある。
東北は、大都市東京が近いことから、これまで西日本との流動はほとんどなかったといってよい。
仙台線は１月は低迷したが、２月は回復してきていると思う。

223 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 15:54

仙台線、機材小型化でデイリー化をなんとか実現させたいな。

224 ：x：03/03/08 16:00

http://bbs.1oku.com/bbs/bbs.phtml?id=rantyan
★その目で確認すべし！！★超おすすめ★

225 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 21:19

>>223
やっぱりCRJだろうか？安売りする必要はない区間なわけだし。
これならツアーも締め出せるし。

226 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 21:25

>>225
そのCRJをどこから引っ張ってくるかが問題なわけで・・・
漏れはJACのSAABだと思うんだがなぁ。

227 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 21:35

YSが引退する頃にはQ400が使えるようになると思う。

228 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 21:42

>>226
成田接続便とあわせては無理かな？

229 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 23:23

札仙広福

岡山が東北に繋がりがないのもむりはない罠。
新潟経由平壌便が妥当と思われ。

230 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 23:50

空港の建物なんとかしろ。
あの成金百姓が建てそうな田舎舎
決定責任者は誰だ。！！！！！！！！

231 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 00:39

KOJ8：00－OKJ09：00/09:25-NRT11:00/11:30-OKJ13:00/13:30-NRT15:00/17:00-
OKJ18:30/19:00-KOJ20:00 DASH8-400
成田線の機材繰りは難しいね。朝発、夜到着が一番いいね

232 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 01:30

>>230
1年前にそんなこと言ったら税金の無駄遣いと返されるのがオチ。
嬉しい誤算だと思って長い目で見てやりなさい。

233 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 01:33

>>230
岡山にはぴったりのデザインではないか。
数十年間、糞ターミナルデザインってバカにされるよ。
なんせまだ新しいからなあ。あきらめるんだな。
建て替える金ないだろ、岡山県。

234 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 20:11

どこかの高速ＳＡみたいだ

235 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 18:10

>>234
うまいこと言うね。

仙台線が、午前１０時ごろ岡山発のデイリー運行になれば便利なのだが。
これなら朝余裕を持って出発でき、仙台で昼食を採り一日有効に使える。
いわんや東北各地に足を伸ばす方々にも、決して悪い話ではあるまい。
路線の今後に影響するほど利用するのは不可能だが、便利にさえなれば
年間何度も利用したい。

236 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 18:38

>>235
そのダイヤにするためには、機材をどこから捻り出してくるかが問題だな
HNDから回してくるのは、朝のHND-OKJ線供給過剰を招きそうだし。
ナイトステイしようにもすでにスポットが足らんし・・・

237 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 19:19

1～12月の利用者数（HND-OKJ）

H14：859572人
H13：594954人
H12：488754人

238 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 19:27

>>236
機材小型化で対処できない？
767導入を止めて、737と、MDで対処するように。
これなら、朝のJAL便の慢性的な座席不足が解決できるし。
仙台からの岡山便を遅くすれば、最終も需要を増やせないか？
ま、羽田の枠が問題なわけだが、幹線の機材大型化+重複時間の適正化で
捻出できないか？不採算地方路線の廃止は勿論として。

239 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 19:34

>>236
財源枯渇は承知だけど、ターミナルビル本体やスポットなどの施設には
段階的投資が必要なのでは？
今思えば、イタチやキツネのために舗装したのかと思えるような林道や
バランスだの均衡だのいう大義名分を錦の御旗にしたばら撒き開発が
悔やまれるような気がするが。
財源が限られているからこそ、効率的な集中投資が必要だと思うね。

240 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 19:47

『仙台線について』

可能性の問題として、戦略のひとつとして、
先ずは『機材の小型化を伴わないデイリー化』を
『あらゆる面で』検討してみるべき。
微妙なので具体的には書かないけれど。
万策尽きて、現状維持さえ不可能なところ迄来たら
そのときは小型化や廃止も当然検討されるだろう。

241 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:56

無理することはないよ。不人気路線は損切りだろ。
航空会社から見れば。

242 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 01:22

Q４００が投入されれば、仙台線は鹿児島からの送り込みができそう。

243 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 11:03

>>238
ん・・・どうやるんだ？
JAL481→JTA11(OKA行き)
新規増便→JAS438(SDJ行き)
JAL483→JAL484(HND折り返し)
ということか？この時間帯にはANA651,653が更に加わるから明らかに供給過剰なんだが・・・

>>242のKOJから送り込む形が理想的かもしれない。
SAABナイトステイさせて朝のKOJ便にあてれば、利便性は損なわれないし・・・
問題はコストの増加だがな（ｗ

244 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 13:21

のぞみ朝割きっぷは、４月からのぞみ６号も使える
ようになるみたいだね。日帰り限定なのは、相変わ
らずだけど、６５２便と６５９便の特割の値段も
じわじわと高くなってるなか、日帰りのビジネス
マンには、このきっぷは良いかもね。

245 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 20:15

>>244
日帰り限定だから、大きな影響はないんじゃないかなぁ。
漏れは使わないよ。朝割きっぷ。
日帰り限定でなくなったら、やばいと思うけどね。

246 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 20:46

>>243
ANAがあるにしても、JALの便は737でしょ。
767化の必要性がどうのこうの言われるけど、
767の１機の定員が、737と、MDをあわせた2機の定員とほぼ同じだから。
481便が出るのが、0730だから、例えば
羽田0820～岡山0930　岡山1005～仙台1125　仙台1200～名古屋1310
名古屋1345～仙台1450　仙台1525～岡山1655　岡山1730～羽田1840
ってどう？
で、今仙台から岡山を往復している機材を、
福岡0830～仙台1015　仙台1050～伊丹1210　伊丹1255～仙台1405
仙台1450～名古屋1600　名古屋1635～仙台1740　仙台1815～福岡2015
にすればどう？

247 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 23:30

>>246
なるほど、確かにそれもｲｲかもしれんな。
JASのMD81でなくてもJEXの734でいけそうだし。

そのために現状のJAL485～JAL486を削って効率化をはかる必要はありそうだ。

248 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 21:02

中国西北航空、広島に「日本支社」 '03/3/12

--------------------------------------------------------------------------------
中国西北航空（陜西省西安市）は十一日、中国の航空グループ再編に伴い、日本支社（名古屋市）
を三十日に広島支店（広島市中区）に移すことを明らかにした。
四月には広島～大連・ハルビン線の運航を始める中国北方航空（遼寧省瀋陽市）が広島支店を開設
する予定で、既に進出している中国国際航空（北京市）と合わせ、中国の三大航空グループの出先が
そろう。
　西北航空は一九九六年に広島～上海・西安線を就航し、日本支社のほか、広島、福岡、新潟、沖縄、
札幌、大分、東京支店を開設。昨年十月、中国東方航空（上海市）のグループに入った。
　社名を中国東方航空西北公司に変更し、日本支社を広島に移し広島、札幌、新潟、大分、沖縄の五
支店を管轄する。重複する東京、名古屋、福岡の三支店はそれぞれ東方航空の各支店に集約。東方航
空も日本支社を東京に置いている。
　スタッフは広島支店の七人に加え、中国人と日本人スタッフをそれぞれ二人ずつ増員し、計十一人
になる。
　支社長に就任する成興哲広島支店長は「東方航空の福岡支店などと連携してビジネス客を取り込ん
でいきたい」と話している。
　北方航空は今月末にも広島市に広島支店を開設する予定。広島～大連・北京線を運航する国際航空
は一九九八年に広島支店を開設している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中国新聞３/１２より

249 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 21:22

西北航空って、東方航空グループだったの？
我がOKJも東方航空が上海線を増便するけど、
東方航空が岡山－上海を増便したってことは、HIJとの競合はないと東方航空が考えたということなのかな。
それにしても、やっぱりHIJはすごいね。
中国の三大グループの支店が全部そろうなんて。
OKJも負けずにがんばろうぜ！

250 ：山崎渉：03/03/13 13:06

（＾＾）

251 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 06:10

aget

252 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 01:38

この前の日曜、夕方の飛行機で岡山空港に着いた時の事。
到着口を出て、いつもの様にドムドムの前を通ると、思わずビックリしてしまった。
あのドムドムが、まるで深夜のコンビニ前化しているではないですか!!

その時ドムドム店内にいたのは、どう見ても飛行機に乗るとは思えない方々。
判りやすく言うなら、辰吉丈一郎風の外見＆ファッションをした、
札幌西友の返金騒動のニュースでお見かけした方々と同じ香りのする方々が、
店内の一角を占拠し、たむろされておられました。
ちなみに彼等はその風貌とはうらはらに、クレープなんぞ食っておられましたが（ｗ

確かに空港辺りは他に何もないので、いつのまにかドムドムが、
地元のヤ○キーの溜まり場になっていたのでありましょうか？

ただ一つ心配なのは、ドムドムが空港の玄関口である到着ロビーの前に有る為、
初めて岡山空港を訪れた方が、到着していきなりあの光景を目にすると、
岡山がDQN-Cityであると、満天下に知らせる事になりはしないか...
とても危惧しています（ｗ

253 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 02:43

>>252
地方空港はどこでもそんな傾向があるね。
適当に街から離れた空港では特に顕著になる。
岡山は駐車場も無料だし、金のない走り屋には丁度いいのだろう。
隣の空港ではバスに遅れて来た老夫婦にフリーター風の若造が
お前らのせいで遅れていると怒鳴り散らしていたのを見た。
バスが遅れていたのはそのせいではなかったんだけどね。
また別の空港では祖父と思われる男性が孫娘の下半身をすっぽんぽんにさせ、
女性用トイレに駆け込ませていたのを見た。
こちらはDQNではないが緊張感なさすぎだと思った。

254 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 05:54

しかし、DQNは困るねぇ。
岡山の恥さらしだぜ。
それはそうと、この間、夜９時過ぎに岡山駅のコンビニに行ったら、数人のスーツを着た女性が買い物をしていた。
こんな時間にスーツを着ているのは何でだろう。就職活動にしては時期が違いすぎるしなぁ・・・
と思ってよく見てみると、ANAのＣＡだった。
おそらく、羽田発の最終便で岡山に到着したのだろう。
彼女らも制服着て買い物してるんだね。
ちょっとびっくりした。

255 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 06:03

お前らにDQNと言われる筋合いはねぇんじゃ
ぼけが

256 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 17:46

秋のＪＲダイヤ改正で福山駅にのぞみ停車ｹﾃｰｲ

岡山塵の理論では、福山塵はＯＫＪを利用する
そうだから利用者減るね。羽田便ｱﾎﾞｰﾝ

257 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 17:47

秋のダイヤ改正で「のぞみ」が福山駅停車ですか・・・。
岡山－東京便の飛行機には逆風だな。

258 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 18:08

>>257
福山停車は意外。
小郡停車はあると思っていたが・・・
広島は、ある意味追い風かもしれん。
福山停車となると、県西部はますます飛行機に流れるだろう。
広島西部では、ＪＲ西はあきらめモードなのかな。
逆に、岡山は飛行機に渡す気はないということなのだろうか。
で、のぞみの姫路停車はないの？
姫路は飛行機との競争がないから放置かな

259 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 18:53

姫路ごときにのぞみを停車する必要なし。
岡山通過、姫路停車なら考えてやってもいいぜ。

260 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 19:41

「のぞみ」秋から福山駅停車　ＪＲ西方針 '03/3/15

　■東京－福山間で３５分短縮

　ＪＲ西日本は十四日、十月に予定している「秋のダイヤ改正」を機に、福山駅に新幹線「のぞみ」を停車させる方針を固めた。近く発表する。中国地方では、広島、岡山駅に続いて三駅目。
全国では十一駅目。東京―福山間を、これまでの「ひかり」（最短四時間十三分）と比べ、約三十五分間短い三時間台で結ぶ。

　関係者によると、福山駅に停車する「のぞみ」の本数、便などは、新幹線品川駅の新設に伴う秋のダイヤ改正に合わせて具体的に詰める。

　これまで、福山駅は「のぞみ」の通過駅だったため、上りの場合は岡山駅で「のぞみ」に乗り換えるか、東京まで「ひかり」を利用するしかなかった。このため「時間がかかりすぎる」との不満が強かった。

　これに加え、「のぞみ」停車などの交通インフラの整備で、観光や産業面の活性化を促そうと、昨年十二月に、三好章市長が商工会議所会頭、市議会議長とともにＪＲ西日本岡山支社を訪れるなど、再三、要望を繰り返していた。

　「まだ正式な報告は受けていない」としながらも、三好市長は「長年の要望がかなって喜ばしい。これを起爆剤にして、中核市・福山の基盤整備をさらに推し進めていきたい」と期待していた。

261 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 21:17

福山へののぞみ停車はOKJよりHIJのほうが影響が大きいだろう。
三原あたりまで新幹線に流れる可能性がある。

262 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 21:45

>>261
福山は、これで新幹線のシェアが圧倒的になるかも。
ＪＲ西は、広島西部を捨て、広島東部での奪回作戦に方針を変えたか。
OKJとしては、のぞみが姫路に停まってくれたら、JALもANAも大喜びだったろうに。
姫路は、空陸の競合がないから放置なんだろうな。

263 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 21:57

亀もむごいことするね

264 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 23:24

ＨＩＪは政令指定都市広島からの客がほとんどなので
中核市にのぞみが停車しても関係ありません。
空港連絡鉄道も福山方面へ計画はありません。

265 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 23:45

＞ＪＲ西は、広島西部を捨て、広島東部での奪回作戦に方針を変えたか。

全然違う。
広島西部を捨ててはいない。
のぞみが増便されるからその分は福山に停めるだけ。
東京ー広島間でのぞみ３０分間隔にして
実質的所要時間で優位に立とうとしてるはず。

266 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 23:52

>>OKJとしては、のぞみが姫路に停まってくれたら、JALもANAも大喜びだったろうに。

なんで？

267 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 00:03

ＯＫＪを利用する福山人は車利用者が圧倒的に多い。
従って元々福山駅との関係は薄くむしろ車が駐車しにくい福山駅利用は避けたがる。
またのぞみが停車してもＯＫＪは運賃面でも優位にありさほどの影響は受けない。
しかしＨＩＪを利用する福山人は福山駅発のリムジンバス利用者が
多いため、ＨＩＪはダメージのほうが大きいといえる。

268 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 00:31

よく読めや

ＨＩＪは政令指定都市広島からの客がほとんどなので
中核市にのぞみが停車しても関係ありません。
空港連絡鉄道も福山方面へ計画はありません。

福山駅に車で行くバカはいね～よ。

269 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 01:04

ここのスレって施設面・アクセス面・便数はよく話題になるけど、
サービス（接客）面や客の質についてはほとんど話題にならないね。
実際の利用者は少ないってこと？

270 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 01:56

>>268
福山駅に車で行くバカですが、パーク＆ライドプランでいつも利用してるが
可笑しいのかな？

271 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 02:29

>>268
お前みたいな馬鹿もいないなぁ～（藁

272 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 05:53

>>269
サービス（接客）は、交通機関を決定する上で、大きな要素とはならないんじゃないの。
大体のビジネスマンは時間優先かと。
仮に、岡山－東京間の新幹線の所要時間が２時間４５分くらいになったら、
運賃が新幹線と比較して激安にならない限り、飛行機はアボーン必至だろう。

273 ：名無し募集中。。。：03/03/16 07:12

（　＾▽＾）＜岡山終わったなﾌﾟｹﾞﾗ

274 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 08:27

>>271
ｵﾏｴﾓﾅｰ

275 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 12:14

JR岡山支社、パークアンドライドのCM必死だな。

276 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 15:57

住んでる場所にもよるけど朝のラッシュ時に郊外から岡山駅周辺まで
渋滞の中イライラしながら苦労して行くより
岡山空港までスムーズに行くほうがはるかに楽だし時間も読めるし早い。

277 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 17:27

44位→30位おめ。
http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200200cb0000.pdf

278 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 18:14

>277

広島羽田線は貨物９位←11位、旅客５位←６位となってますね。
凄い。

279 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 18:17

広島台湾定期確定

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030315-00000011-jij-bus_all

280 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 19:50

隣ではこんなことを言われているが冷静にね。
釣られてOKJにも誘致をなんて言うと向こうの思う壺だから。
我々は地道にOKJの発展を願おう。
まあ、でもNRT便は正直ウラヤマシイ。

425 名前：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 18:52
>424
台湾か。どこの会社がはいるのかな？

それにしても隣の空港のスレが盛り上がりそうなネタやね。

426 名前：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 19:18
>>425
また闘志メラメラで矛先がこっち向くんだろうね・・・。
やはり就航キャリアはCIになるんじゃない？緑の方は
チャーターの実績すら無いんだし。

281 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 20:14

>>280
> 我々は地道にOKJの発展を願おう。

禿同。
地道に努力して、発展しましょう。

282 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 13:01

地道に努力、それは確かに大切だね。
でも、負け惜しみにならないように気を付けることが大前提だけど。
煽りではないよ、岡山人として素直にそう思うからね。
台湾路線など、岡山にとっても有望路線だったはず。
羨ましいのは事実だね。

283 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 19:25

>>282
まっ、当面は上海線を上手く育てていきたいね。

284 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 20:05

>>283
そうそう。
まずは地道に需要を開拓して上海線の好調を維持すること。
そして、次なる目標である北京線の定期就航を目指す。
あとは、低迷しているソウル線とグアム線の復活強化だな。
ソウル線のアボンはないが、グアム線は心配だよ。

285 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 23:52

ＪＲのぞみがんがれ。
ＯＫＪアボーンはきみの手にかかっている

286 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 08:11

北京だけではなく、戦略的に新規国際（国内）路線の拡充に努めましょう。
広島・仙台は、中国新規路線のほか台湾路線も確定、岡山はこれを挽回すべく
地道な努力を一層行わねばならないでしょう。
「えっ？岡山に○○線が就航、本当か？」と言われるような複数路線の開設を
切に希望します。

287 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 08:37

釣られるなよ

288 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 09:27

そうだよね。広島とはそもそも格が違うから我々は地道に行きましょう。

289 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 11:34

どこの空港も、地道に努力していますが。
新規路線の開設に、戦略的に取り組むと、地道ではないのれすか？
そういうことだと思いますが。

290 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 12:30

>>289
政治家を利用して陳情することなどは決して地道ではありません。
チャーター便の運航実績を向上させたり、
既存路線の利用者増加が見られれば自ずと新路線は開設されます。
また他空港を利用していても岡山県在住者の数くらい
航空会社や旅行会社は掴んでいるので、重要なデータとなりうるのです。

291 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 12:40

オーストラリア路線キボソ

292 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 13:11

平壌線キボソ

293 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 17:35

一番高い駅周辺の土地を2日間も無料駐車にして、Cost計算無視してし、
採算が取れる訳がない。東海の比重がずっと大きいのに。
おまけに車で行かない利用者へはあきならか差別。
往復で4000円位値引きしろ。クソ国営鉄道の成れの果て。

294 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 20:41

>>286
> 「えっ？岡山に○○線が就航、本当か？」と言われるような複数路線の開設を切に希望します。

いいねぇ。これ。
それでいて、千客万来マンセー！！！だと、なおうれしい。
でも、地道に行こう。地道にね。

295 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 21:06

正直言っていいですか？
新路線、「北京」しか話題にならないのは非常に寂しいです。

296 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 21:12

就航できなくもないが驚く路線

岡山ーホノルル
岡山ーアモイ
岡山ー南京
岡山ーホーチミン
岡山ー花連

297 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 21:15

北京の次は大連かな
それよりも成田線が欲しい

298 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 21:21

>>295
焦らなくても、いいんだよ。
よく、HIJとの関係が取り沙汰されているが、HIJはHIJ。
OKJはOKJ。
OKJは、HIJを過度に意識する必要なし。
OKJ　VS　HIJのレス応酬は、お国自慢板の住民を喜ばせるだけだ。
北京が取れるだけでも大きいよ（現状では取れるかどうか分からないが。）。
そもそも北京線のある地方空港なんて日本広しといえども、そんなにないぜ。
プログラムチャーター便等で実績を積み、北京線の獲得を目指す。
新規路線獲得にうつつを抜かしていると、足下をすくわれるおそれがあるから、
既存路線の充実・強化も新規路線獲得以上に重要じゃないかな。

299 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 21:24

岡山－バクダット
岡山－テヘラン
岡山－平壌

悪の枢軸国家の首都と週７便。
これなら漏れは驚くぞ。
悪の枢軸都市岡山にはぴったりだ。

300 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 21:24

>>296
上海があるからアモイ・南京はどうでもいいけどな。
ホノルルはあったらいいな、くらい。
どうせ南国の島だったら、ニューカレドニア・タヒチがいい。
個人的にはニュージーランド線がほしいけど、需要なさそう。

301 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 21:25

まあ中国路線はそのうち拡充されるよ。

302 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 21:28

>>298
既存路線の充実・強化、いいこと言うね。
上海の増便は嬉しいニュースだね。
グアムの復活にも期待したいところ。
国内では札幌・仙台・那覇を充実・強化させよう。
・・・でも新規路線も絶対に充実させるべき。

303 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 21:46

こっこのスレ
端から見てるとおもろすぎ！！(^∀^)

304 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 21:49

303の煽り荒らしと自作自演はちっともおもしろくなさすぎ！！(^∀^)

305 ：303：03/03/18 21:55

いや俺マジでなんも書いてないよん！！
スレが活発なのはよいことでつよ(^∀^)

306 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 22:02

函館便とか希望してみる。

307 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 22:08

グアムだのニュージーランドだの、もまいら金ないくせに。
路線開設したらちゃんと乗れよ。

漏れもな～

308 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 22:45

スレ全体が釣られてる（ｗ

309 ：1：03/03/19 00:27

みなさま、おつかれさまです～（＾。＾）

310 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 00:35

ニュージーランド、名古屋でさえ週４便なのに、静岡から飛ぶわけねーだろ

311 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 00:38

>>310
お疲れのようだ。

312 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 20:45

いいこと思い付いた！
岡山－静岡線！静岡はのぞみが止まらないし結構イケルぞ。運航はＡＮＡか？
と妄想してみる・・・・

313 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 21:06

これはまずい展開だな。
http://www.asahi.com/national/update/0319/018.html
とうとうJR倒壊が本気になって航空潰しに来そうなﾖｶｰﾝ。

314 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 09:32

>>312
そうだ、飛ばさないと上空通過税を取られるぞ！

>>313
とうとうっつーか、思ってから実行（１０月）まで１０年掛かるような
会社だから今までﾔﾘたい放題だったのだが。これからは静岡と組んでﾈﾁﾈﾁ
苛めるか？

315 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 09:58

ＪＡＬ、夏季シーズン（７／１８～８／３１）にＢ６投入。
４８１／４８８便以外の６便が夏季限定でＳＳ設置機材になる模様。

昨日県庁の航空企画推進課で確認しますた。
がいしゅつだったらスマソ。

316 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 15:09

>>315
なっ、なんだってー（AA略）

763投入は素直に嬉しいが・・・JAL485,486にも使って大丈夫なのかな？

317 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 19:46

>>316
ただ単に夏はJTAのリゾート路線に737を動員するだけかも。

318 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 20:42

この前、初めてリムジンバスで岡山駅－岡山空港を往復した。
が、現状が変わらん限り、二度と使いたくない。
噂には聞いていたが、なんじゃ、あの津島の渋滞は。
特に行き（朝）が激混みじゃった。
信号が青じゃいうのに、全然前に進まんじぇねーか。
津島ばーじゃねぇ。
岡山駅からクネクネ曲がって、国道５３号線の跨線橋に出るにも時間がかかって、ウザイ。
まぁ、これは西口発着になりゃ、だいぶ違うと思うけどな。
帰りも津島は混んどったが、朝よりはマシじゃったから、ほぼ定刻で到着できた。
改めて、津島渋滞が岡山空港最大のガンと実感じた。
あれじゃ、県外の人（特に東京便利用者）は使いとーのうなるで。
あそこさえ、スムーズに通れりゃ、岡山駅－岡山空港は２０分ちょいで着きそうな感じ。
まぁ当分は現実的な解決策はなさそうじゃから、漏れはこれまでどおり車で空港に行こうっと。

319 ：315：03/03/20 22:26

>>316-317
確かに、地方路線のＪＡＳ移管でＪＡＬ７６３はかなりダブついているからね。
っていうか、現状の搭乗率なら７３４にＳＳ設置で万事解決だろうけど（ｗ
やってくれんかな～ＪＴＡ。

>>318
テンプレ？
内容には大筋で合意するけど。
っていうか、岡山空港ってバス渋滞時は飛行機待ってくれるの？

320 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 23:40

>>319
昔は待ってくれた。ただしHND線が4往復の頃の話だが（ｗ

321 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 23:52

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/030320ke101160.html

これはプラスかマイナスか。

322 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 00:17

>>321
マイナスだろうね。
6月から<暫定>772が３往復になるようだし
そのうち、高松、山口宇部のように全て763
になるんじゃないの。

323 ：318：03/03/21 06:38

>>320
そうか。
昔は待ってくれたのか。
今は待ってくれんのじゃろーなぁ。
漏れは、どっちかいうとマイカー派じゃねぇ。
できりゃ気楽にバスで行きたい思うだけに、
津島の渋滞は残念じゃ。
昔は、あんなに混んどらんかったような気がするが、気のせいか。
岡山は交通の便がええから、空港アクセスの問題が解決できりゃ
県外の利用者も増えるかもしれんよ。
県も津島渋滞解消を県政の最重要課題として取り組んでほしいもんじゃ。

324 ：315：03/03/21 11:12

>>323
そういえば、行きの９時発ノンストップも全然待ってくれなかったし。
こんな調子だったら、地元の人はマイカーだろうね。
バスは裏道なんか通らないだろうし。
やっぱり、妄想レベルだけど岡山ＩＣ～清心町のバイパスは必要かも。

っていうか、津島付近をお腹ｲﾊﾟｰｲの表情で引き上げる移動レーダーを見た時には真面目に鬱になったね。
こんな調子だと、１０月以降岡山空港が一般市民からどんどん嫌われるような。

325 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 11:35

ガイドウェイバス構想の復活ｷﾎﾞﾝﾇ！！！

326 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 11:45

４月半月間期間限定でソウル便
週５便→３便に減便らしいね

327 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 16:16

>>326
痛っ！！
そうか・・・最近低迷していたからね。
本格減便の前兆でなければよいのだが・・・
早く、米子－ソウル線をアボンさせるとともに、
四国での集客を図るべし。

328 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 16:25

>>327
勝手なヤシ。関空の経営改善のために伊丹アボーンしろと言うヤシと同レベル。

329 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 16:29

>>328
聞いた話では、米子－ソウルは利用が低迷していてマジでヤバイらしいぞ。
マジでアボーンの可能性がある。
現状では伊丹アボーンは現実味がないが、米子－ソウルのアボーンは現実世界の問題だ。

330 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 17:12

>>327
すっげー感じ悪い書きこみ。

331 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 18:45

感じ悪い書き込みはそこかしこにあるって。
そういえば、津島渋滞なんたらと書き込みの人は、同じ書き込み繰返してる？
いい加減違う話題はないのかな？？？とか思っちゃいました。

332 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 19:10

>>331
一地方空港にそんなに話題ないって。
あるのなら提供しる。

333 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 20:35

ないならないで書き込むなよ
同じことばっかり書いて無駄にスレを消費するよりマシ

334 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 20:42

イラク開戦でグアム線あぼーんの可能性が高まったな。
短期間にアメリカが徹底的に叩き潰して安全が保障されればわからんが。

335 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 21:05

米子アボーンはどうでもよい。
ＯＫＪアボーンに興味あるな。

336 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 21:26

３月２１日　出発空港：東京(羽田)　到着空港：岡山便　名出発時刻状　　況到着時刻状　　況備　　考
ANA 651 １２１０出発済み１３１８到着済み -
ANA 653 １５２９出発済み１６３６到着済み -
ANA 979 １９００出発済み２０１２到着済み -
ANA 655 １３５５ - １５１５ - 欠航
ANA 657 １６５５ - １８１５ - 欠航
ANA 659 １８５０ - ２０１０ - 欠航

３月２１日　出発空港：岡山　到着空港：東京(羽田) 便　名出発時刻状　　況到着時刻状　　況備　　考
ANA 652 ０７５０出発済み０８５６到着済み -
ANA 654 １４１７出発済み１５２８到着済み -
ANA 980 ２０５７出発済み２２０７到着予定 -
ANA 656 １６０５ - １７１５ - 欠航
ANA 658 １７３５ - １８４５ - 欠航
ANA 660 １９５０ - ２１００ - 欠航

337 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 21:34

>>334
フセインのアボン間違いなし。
イラク問題は，すぐに決着するだろう。
それでもグアム線がやばいことに変わりはないが・・・

>>335
釣られてマジレスするが，OKJアボーンはない。
米子のことはわからん。

338 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 00:43

>>328
すっげー感じ悪い書き込み。
自分の尻拭いた事の無い坊ちゃんだろうか？

339 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 01:21

おまいら、釣りで遊びすぎだ（ｗ

昨日はANAのダイヤが大幅に乱れたが、積み残しなどの混乱はどうだったんだろうか。

340 ：松江在住：03/03/22 02:44

県西部（～福山）から空港までの車でのルートって、素直に岡山IC経由がええんかな？
なんとなく、戻るようなルートでちょっと悔しいんだけど。
かと言って、岡山総社IC...ってのもどうかと思うし。

これはバス等。
倉敷（以西）からだと、倉敷発のバスに乗るより、岡山まで電車で出てバスの方が若干安くなるんよね。
1,000円は、ちょっと高い気がすると思わん？

341 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 05:16

>>340
>県西部（～福山）から空港までの車でのルートって、素直に岡山IC経由がええんかな？

岡山ICが分かりやすくて、早いと思うけどね。
でも、逆戻りの感は否めない。
総社ICからのアクセスも強化したいところ。

> 倉敷（以西）からだと、倉敷発のバスに乗るより、岡山まで電車で出てバスの方が若干安くなるんよね。
> 1,000円は、ちょっと高い気がすると思わん？

岡山発のバス代は、６８０円。
倉敷発は、1,000円。
倉敷のは、ちと高いなぁ。

342 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 07:51

岡山―バグダッド早朝便キボンヌ

343 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 08:07

イラク攻撃の影響でソウル便が減便
03/03/21 18:41:00
岡山空港を発着するソウル便が現在の週５往復から週３往復に減る事になりました。
現在、岡山空港のソウル便は大韓航空が週５往復、運航しています。
しかし国際情勢の悪化で予約が極端に減ったうえ、米英軍によるイラク攻撃で予約のキャンセルが予想される事から
週３往復に減便することを決めたものです。この減便は来月７日から２週間限定の措置ですが、戦争の状況によっては更に延長する可能性も
あるということです。

344 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 09:09

米英軍にがんばってもらって、早いことフセインをやっつけてもらいましょう。
そうなりゃ、ソウル便も大きなダメージを受けずに済む。

345 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 10:49

岡山―ソウル線減便　来月７～１９日
　岡山―ソウル線を運航する大韓航空は二十一日、イラク戦争など国際情勢悪化に
よる予約の鈍化を受け、同線を四月七日から十九日までの間、
現在の週五往復から三往復に減便することを決め、岡山県に連絡した。
　同社岡山支店によると同線は、北朝鮮のミサイル発射問題などで今月上旬から
予約のキャンセルが相次いだ上、二十日に米国のイラク攻撃が始まり、一層の
キャンセル発生の可能性が強まった。減便対象には既に、
約二百人の予約が入っており、旅行代理店などを通じて連絡を取っている。
　同支店は「今後のイラク・北朝鮮情勢によっては、減便期間をさらに継続する
こともありうる」としている。減便されるのは、火、土曜日岡山発と、
月、木曜日ソウル発の計四便（片道ベース）。
（2003年3月22日掲載）

346 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 11:43

>>344
厨房が氏ね

347 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 14:03

イラクが終わったのもつかの間、今度は金正日打倒というメインイベントが
控えておるわ。そうなったら旅行どころじゃねーだろ。特に一番近い、南鮮の
航空会社なんて。

348 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 14:12

>>347
そうなりゃ、OKJに限らず、我が国の航空産業と旅行産業は大打撃だろう。
日本の航空会社も大ダメージ必至だな。

349 ：名無しさん＠１２０分待ち：03/03/22 15:25

津島付近の渋滞がいまだに謎だ・・
つーかいつまで工事しとんねん　と。
マイカーでもｲﾗｲﾗしまっせ。

グァムは岡山発のツアー料金が
高過ぎ。ぼったくり級。そら敬遠されるわ。

350 ：c：03/03/22 15:27

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351 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 16:05

>>340-341
賀陽IC→吉備高原都市少年自然の家→岡山方面（吉備新線）→OKJ
岡山総社IC→最上稲荷（そのまま道なりに通過すると標識あり）→OKJ

少しややこしいが、どちらも案内標識があるしそこそこマシな道なので
初めてでも行きやすいと思われる。
ただし所要時間は岡山IC経由とあまり変わらないかも。

352 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 17:30

>>349
でも、かつてはグアム線は利用率もよく、臨時便も結構運航されていた。
テロ以降、需要が大きく落ち込んだ。

353 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 20:47

GUM 便今日は 14名でした。
こりゃもうだめかも…。

354 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 21:15

>>327
ということで岡山発着国際線はあぼーんさせていただきます。
広島空港発展のため

広島が嫌なら関空逝け
米子や高松以外の四国から岡山行くより近いｗ

355 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 22:13

>>353
１４名とは酷すぎるな。
何とかならないのかなぁ。
あぼーんはやむを得ないか。
残念だ。
グアム線ばかりではない。
東京線もヤバイ。
ANA、JALともに５０％台だったと思う。
非常にまずい展開だ。

356 ：355：03/03/24 22:27

東京線５０％台というのは２月の話だよ。

357 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 18:56

新聞の空席情報では朝夕は満席便が目立ってるから３月は
ANA70％、JAL65％は確保しているだろうね。

358 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 19:36

>>356 >>357
なんでこんなに急変するん？

359 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 19:38

>>358
異動や受験の季節だからに決まってるじゃん。

360 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 20:24

高柳から180号に抜ける広い道って出来ないのかなあ。
それが出来たら西口－高柳－180号－バイパス・・
ってルートでリムジンバス走らせたら渋滞なさそうなんだけど。

361 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 22:05

>>359
そのとおり。
３月は、人事異動や受験の関係で岡山に限らず混雑する。
JALは増便したし、ANAも調子こいて機材を大型化したから、現状の座席数は供給過剰なのだろう。

>>360
無理だろう。
金と手間と時間がかかりすぎ。
現状では抜本的な解決策はない。

362 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 06:53

>>360
作るだろ。
もう西崎あたりの用地買収は済んでるし。

363 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 12:28

>>361
なら手放しで喜べない罠。

364 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 14:38

昼の便に乗ろうと東岡山からクルマで空港に向かったけど、１時間以上かかったよ…。
吉備線跨線橋から中央病院までの１ｋｍ弱進むのに２３分。
乗れたが真昼間に渋滞はしないだろうと考えた漏れがヴァカだった。
日中は常に渋滞なのか？
常にショートカット使わないと危ないな。

365 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 19:42

イラクの後は北朝鮮と戦争だ
OKJにテポドンが飛んできて岡山あぼーん

366 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 22:25

>>365
それだと岡北大橋からＯＨＫの北を通るほうが早いと思う。
裏の手としては高島駅から北上し中原橋を渡って、少し南下
して牧石小方面へ向かい曲がらず津山線をわたり、山道を
登り、途中左右に分かれるので左に曲がりそのまま山道を
進むと途中理大の施設があり、やがて下りに入り津高の
旧53号線のセブンイレブン付近にでる。そこからバイパスに出て
吉備新線に乗ってもいいし、そのまま吉宗を左折して旧来の空港への
道に出てもいい。ただ朝のラッシュ時は中原橋の西行きは混むので、
岡北大橋を渡って県道を北上して牧石へ向かうほうが早いかも知れない。

岡山市西部からだと西警察署の西の道を北上して180号へ抜け
一宮の笹が瀬川の西沿いを北上していけばさほどの渋滞にもあわず
空港へ行ける。

意外と津島を通らないルートは存在するし、知ってて損はない。

367 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 22:40

>>366
> 岡山市西部からだと西警察署の西の道を北上して180号へ抜け
> 一宮の笹が瀬川の西沿いを北上していけばさほどの渋滞にもあわず
> 空港へ行ける。

これは漏れがいつも利用しているルートだ。
ただ、朝のラッシュ時は西署近くの踏み切りのあたりで混むぞ。
まぁ、そこ以外は混まないので、漏れ的には結構気に入っている。
今、外環状線を作っていて、西の方は少しずつできあがりつつあるようだけど、
できればOKJへのアクセスもよくなるのかなぁ。

368 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 22:56

>>364
東岡山→新幹線に沿って北側→高島→中原橋→大原橋→牧山→野々口→空港と迂回したほうが、はるかに早い場合がある。

>>340,341,351
　岡山総社IC→大井川→Ｒ４２９→コンビニを右折して山を登っていく→降りて突き当たったら左折して空港
のルートをよく使う。アップダウンは多いが１５分で着ける。
　但し標識が少ないので注意。

　ちなみに、山陽道を西から来る場合、岡山ＩＣ経由で来るよりも、倉敷ＩＣで降りて斜めに下道を岡山総社ＩＣに向かい、そこから上記のルートで空港まで来ると、倉敷からでもせいぜい２５分で来られる。
　倉敷ＩＣ→岡山ＪＣＴ→岡山総社ＩＣと高速で来るのと、さほど時間は変わらない。
　但し、土地カンのない初心者だとちとつらいルートかも。

369 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 22:57

≫366，367
いいなぁ。漏れは日赤の近所なんでどうしようも…。しいていえば
西署ルートかなあ。朝一の穴に乗ろうとしても大雲寺～南方の信号攻撃やしなあ。
早起きも辛いね。いまさら新幹線に戻るきもしない。

青江交差点～フェアレーン位の距離でええから、都市高速つくって呉。（ﾜﾗ

370 ：368：03/03/27 23:03

>>366
　よほどあちこち激混みでなければ、東部からはそちらの推奨するルートのほうがよさそう。
　野々口経由はよっぽどの最後の奥の手として覚えておく程度でよいかと。
　ただ、いずれにせよやっぱり中原橋はネックだが。

371 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 23:26

野々口まで出るより、>>366氏の言われる自衛隊駐屯地裏の山越えが距離的にも近い。
ただ山道なので女性や初心者には厳しい。
東岡山からだと今は中原橋より岡北大橋を使うのがいいのかも
岡北大橋から北へ向かうには県道まで出ず、渡ってすぐの信号を
右折し、ゴルフの打ちっ放しの横を抜け突き当たりを右折してまっすぐ
行くと旭川沿いに出て、県道を進むよりショートカットし、少しは早い。

372 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 23:32

>>369
日赤の近所も西ルートは劇的に時間短縮になるよ。
特に日赤北の東西の中環状線がもうすぐ宇野線高架をくぐって
下中野のデオデオまで開通するそうだから野田地下道から高柳
西署と行けばよくなるからね。

373 ：364：03/03/27 23:42

サンクソでし。
普段のカットは岡北大橋→法界院→岡大東西道路突き当たり右折→女子高前を通って
笹が瀬バイパス下→黄帽子でバイパスに合流です。

374 ：364：03/03/27 23:43

↑東西道路「左折」ですた。

375 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 00:35

ヴォラーレの飛行機見た？尾翼(?)の羽がはえたライオンの絵は不思議だった。

376 ：369：03/03/28 23:30

≫372
ありが㌧。宇野線の高架下、確かに工事してるね。あれ開通するとスゴイ魅力。

さて、≫366の中原橋ルート、今晩試走してみますた。
職場が東岡山なんでこのルートも魅力（ｗ
途中左に曲がる場所の直前にちょっとした共同墓地（晩なので規模は確認できず）あり。

377 ：異邦人さん：03/03/31 19:22

っつーか家族でＧＵＡＭ行きたいけど
岡山発はどの旅行会社も料金高いから行けない。
なんとかしる！！

378 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 23:02

４月１日、大連・ハルビン線就航age

379 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 12:54

380 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 23:22

「躍進」「飛躍」
岡山人として正直に申し上げるならば、
こんな言葉を発してみても唇寒しだろう。
言葉だけが空しく響く。
広島や仙台が新規路線を充実させる中、
岡山空港を取り巻く現実は厳しい。

381 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 23:48

>>380
固いこと言うなや。
低迷期からすれば確実に成長してるんだし。

382 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 09:57

>380
岡山人?
どうせあんた広島人でしょ。

383 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 11:10

岡山人は排他的で困る

384 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 20:28

広陵センバツ優勝age

385 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 19:34

祝！上海線増便
しかし、戦争は始まるは、中国南部ではウイルスがはびこるはで、幸先のよい増便ではないのが残念。
まぁ、これは一過性の出来事だと思うので、大して心配はしていないけどね。
いずれ上海線は便数でソウル線を上回ると思うよ。

386 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 05:12

うざい奴等やねぇ、道が混むだの、渋滞だの、空港までのルートがどーのって。
そんなに早く逝きたきゃ、空港の近所にでも引越せ！

387 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 13:38

>>386
君も職場の近くに引越しなよ（ｗ

388 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 14:30

広陵センバツ優勝age

389 ：1：03/04/05 21:36

（＾＾）

390 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 21:49

サンフレ負けなしage

391 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 06:40

カープは負けちゃったsage

392 ：7743＠お乳いっぱい：03/04/06 08:27

>387@DQN
おかまいなく

393 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 11:35

岡山空港発着各線の搭乗率低下中？

グアムは低下中というよりも低水準で推移中だけど、
札幌、仙台はどうしてしまったの？
何かと慌しい今月は仕方がないとして、来月以降には期待したいね。
ＧＷなんかの春の行楽シーズン到来も間近、丁度その頃５月の仙台では
新緑が美しい・・・。花が咲き乱れる初夏の北海道も気持ち良いしね。
夏には有名な七夕祭りを見に行くのも悪くない。秋の紅葉でしょ、
冬には三陸、オホーツクの海の幸でしょ、光のページェントに雪祭りでしょ、
魅力満載の北海道、東北。
岡山から直行できるんだから、どんどん利用していかなくちゃね。

394 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 13:44

おまえはどこの回し者だ w

395 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 14:18

なんでだよぅ・・・なんで回し者なのさ？
岡山空港発着の札幌線、仙台線、山陽新聞の空席状況で◎が目立ってきたから、
気になっているだけだよ。
どちらも岡山空港の重要路線だし、出来るならより拡充され便利になってほしいと
思ってるだけなんだけど。
もちろん、岡山とその近県から北海道、東北に行く需要を掘り起こすだけでなく、
向こうから岡山（近県を含む）に来てもらう工夫と努力も大切だけどね。
岡山－札幌線、岡山－仙台線、利用するつもりだけど漏れが１回２回乗っただけじゃ
どうしようもないじゃん。
他の路線も含めて、岡山空港の利用促進と利便性向上を望んでるだけだよ。

396 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 14:19

岡山空港いらない。
岡山ならのぞみのほうが便利(東京からの場合)

397 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 15:55

東京－岡山間って、新幹線とジェットと両方使えるから便利なんじゃない？
良い意味で競争して、それがサービスや価格に反映されれば利用者にとっては
嬉しい限り。
大体、東京→岡山にしろ岡山→東京にしろ、わざわざ岡山空港をいらないと
言い切る根拠を持つ人っていないでしょ。利害関係でもない限りね。
航空各社にもＪＲにも頑張って欲しいし両方使ってるけど、どっちも必要だよ。
ＪＲは岡山駅を改良するらしいけど、もっと岡山の人が「岡山駅に行こう！」
「電車に乗ろう！」って思えるようにしないとこれからは空路にお客が流れると思う。
ＪＡＬとＡＮＡは、無理のない程度に岡山空港の各線を充実させて欲しいな。

398 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 16:09

>>397
禿げしく同意。
当方も飛行機、新幹線両方とも使っている。
（ただ、場所にもよるけど、総じて東京からの利用だと新幹線の方が便利かな。）
空路vs鉄道の競争があるからこそ利用者にとってメリットになっている。
制約があるとはいえ、「のぞみ朝割きっぷ」のような新幹線の大型割引切符が発売されるのは、極めて異例といえるだろう。
これは空路vs鉄道の競争があればこそである。
新幹線の岡山からの撤退はあり得ないが、空路の撤退はあり得る。
空路は新幹線との競争に負けないようがんばってほしい。
空路撤退となると、「のぞみ朝割きっぷ」も販売中止となるかもしれないよ。

399 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 16:28

漏れ札幌だけど、毎週末行ってるスパ、いつもは香港や西日本から
お客さん随分きてたんだけど、
昨日は、香港客はもちろん、道外客と思われる人が全くいなかった。
いよいよ、国内旅行にも逆風が吹き始めたのかな？

400 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 17:46

400

401 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 20:18

>>399
確かに減ってるんだろうな。今日の新千歳、どの路線も空席だらけ（いつもの
日曜日とは確かに違うような？）
岡山便はA321からA320へ機材変更。個人的にはANKの機材ならCAもANKにして欲し
かったが・・・・・ANA便じゃ無理か・・・・。

402 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 00:24

北海道観光では、4月と11月が一番のオフシーズンだから仕方ないだろね。
旅行会社（岡山＝札幌はほとんどの乗客がツアー客）も、
この時期はツアー組むのに苦労してるんじゃないかな。
呼び物が無いからね。

403 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 22:07

>>402
4月は何かと慌しくて観光旅行需要が低下するんだろうけど、東北あたりの春を
楽しむには打って付けのシーズンだと思うよ。
岡山からだったら、春には東北の麗らかな春と新緑を楽しむ旅が楽しめるだろうし、
初夏には花咲く道東の大自然や、仙台などでも青葉濃い東北を満喫出来る。
夏には北海道での避暑を兼ねたバカンスに、仙台の七夕をはじめとする東北三大祭も
忘れるわけにはいかないね。
秋にはみちのく温泉巡りと紅葉狩り、北の大地の豊かな実りに舌鼓。
冬には三陸やオホーツクの海の幸を食べ歩こう。スキーも楽しめるし、雪祭りや
光のベージェントも外せないイベントだね。北海道では流氷に乗ったタマちゃんゴマちゃん
ゴマちゃんに出逢えるかも・・・。
季節を問わず、札幌や仙台の街を漫ろ歩くのも気持ち良いし、ちょっと足を伸ばせば
小樽、函館、大雪山、襟裳、知床、阿寒湖、会津、盛岡、平泉、十和田湖などなど、
お勧めどころが目白押しだよ。
岡山だって、岡山城に後楽園、倉敷美観地区、チボリ公園、吉備路、蒜山高原、
武蔵の生誕地、備前焼の伊部、名刀の長船、牛窓から玉野、笠岡に至る瀬戸内海、
児島の瀬戸大橋などなど、上手く売り込んでいけば観光客を誘致できると思うね。
岡山市自体の、都市としての魅力ももっと高めて欲しいけど。

404 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 22:43

「山は富士、海は瀬戸内、湯は別府」
って言うくらいだから、瀬戸内の島々の魅力もなかなかのものだろ。

405 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 23:16

>>404
それを生かせないのが残念でありもどかしいところ。
私のような一小市民には如何ともし難いのだが。

406 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 20:56

■岡山～上海便　思わぬ苦戦

好調が続いていた岡山空港発の上海便が思わぬ苦戦です。新型の肺炎SARSとイラク戦争の影響で4月の搭乗率が大幅に下がりそうです。

岡山空港発の上海便は昨年度の搭乗率が平均で80.2％と年間を通して好調を維持してきました。しかし、4月に入って新型の肺炎SARSやイラク戦争の影響で、搭乗客の7割を占めるツアー客のキャンセルが相次いでいます。
岡山県によりますと今月は搭乗率が50％を割り込みそうだということです。
今日の上海行きの搭乗客はおよそ30人、ほとんどがビジネス客でツアーの団体は1組5人でした。
今月3日から週4便に増便された岡山～上海便、いきなりの苦戦に岡山県では、ゴールデンウイークなど本格的な旅行シーズンを前に事態が沈静化して欲しいと話しています。

407 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 20:57

>>406
心配するな関空だって成田だって客は乗っていない
広島なんかSQあぼーんだｗ

408 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 21:00

成田発香港行きが10人程度だったとか

409 ：：03/04/08 21:15

東京便も最近少ないな

410 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 22:46

札幌線の１日２便化はまだかなぁ？
仙台線のデイリー化はいつかなぁ？
那覇線の１日２便化はどうかなぁ？
国際線はもっと増えないのかなぁ？

411 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 20:07

ＪＡＬもＡＮＡもＪＲも、
航空機も新幹線も、がんばれ。
いつも岡山のためにありがとう！！
岡山空港も岡山駅も、もっと良くなってほしい。

412 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 20:19

岡山空港って岡山駅から車で何分？

413 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 22:53

一応バスは30分（ノンストップ便）て事になってるが、
これ程アテにならない物はない。時間帯によって全然違う。
普通に運転すれば、バスよりは自家用車のほうが間違いなく早い。
ただし、平日昼間は空港線でのネズミ捕りがあるので要注意。

414 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 22:56

ソウル線デイリーきぼんぬ。737-800でも良いよ。

415 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 22:58

>>413
ネズミ捕りは75km/hまでがセーフでいいでつか？（制限＋15km/h）

416 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 00:02

>>415
たぶん基本は80以上だと思うが、
目標件数に達しない時は下げてくる可能性は十分。
なので70位迄をメドに走ったほうが良い。

まあ場所は、ほとんど決まってるから（何ヶ所か有る）
それを覚えておけば良いと思う

417 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 21:03

明後日土曜日岡山空港利用し空港発15：30頃のリムジンなのですが駅までこの時間帯
だとどれくらいかかるかな？何年か前利用したら1時間くらいかかりうんざりしたんだけど・・・
あと逆に駅から空港まで駅を18：30頃だとどれくらい？

418 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 21:36

>415
この町は、＋１０でも平気で御用に成松。
　他の街と同じ感覚で走ると暴走運転になりかねないよ。

419 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 21:39

>>417
＞土曜日岡山空港利用し空港発15：30頃のリムジン

まだその位の時間帯なら、そんなにかからないと思う。

＞駅から空港まで駅を18：30頃

こっちのほうが混むのは間違いないけど、曜日によって多少違う。
ちなみに曜日は？

420 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 21:42

>>418
でも、バイパスだと３車線のうち、一番左しか捕まえられ無いのな。
中央は出し放題。あれはﾜﾗﾀ！

あとは、四駆系の街宣車が多いから気をつけよう、みたいな。

421 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 22:38

417ですが同じく土曜日です。たとえば遅れても飛行機はリムジンの接続待ちはしてくれるのだろうか？
もちろん常識の範囲ですが・・・出発時刻10分前とか・・・

422 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 22:46

>>418
ま、中には融通の利かない香具師もいる罠。
10オーバーで捕まえても反則金取れないのにね。
漏れは20オーバーでもお咎めなしだったことがあるが。

423 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 22:55

>>421
19:50発の羽田行きに乗るのかな？
バスの時刻を見ると、18:40発のノンストップで19:10着予定か。

まあ混むとは思うけど、19:50発には間に合うよ。
岡山空港はコンパクト(ｗだから、バス到着から搭乗までも時間かからない。
万が一、バスが大幅に遅れても運転手に言えば、
空港に連絡して便宜を図ってくれるはず。

424 ：423：03/04/10 23:00

と言うか、18:40発のノンストップ便自体が、
19:50発羽田行きへの接続便だから、言わなくても大丈夫かもね。多分

425 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 23:10

>>422
法律上は0.1km/hでもオーバーしていれば点数１・反則金９千円なんだが。
10km/hオーバーだと反則金が取れないってのはあくまでも平時の実務上の問題。
　＃計器誤差だの何だので証拠不十分になる可能性があるからね。
板違いにつきsage。

参考：http://rjq.jp/t-rules/tensuhyo1.html

426 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 01:11

421です。アドバイスサンキューです。これから岡山出張が多くなるので
新幹線にしようか迷ったのです。でも飛行機が好きなのでこちらにします。
やはり定時が大事なのでリムジンには不安があったのです。
どんなに遅れても1時間みれば大丈夫そうですね。

427 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 06:22

混むのは津島周辺だけだからね。それを抜けちゃえば空港まであとはすいすい。
でもその津島の渋滞も、岡山人の感覚での渋滞だから、
東京とかの人から見れば、この程度何？って感じの物かもしれないけどね。

428 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 18:26

R５３に朝から夕方まで適用のバス優先レーンを設置すれば解消！

429 ：bloom：03/04/11 18:32

http://www2.leverage.jp/start/

430 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 19:20

>>428
バスレーンは前のスレでも出てたけどね･･･。
渋滞でも道空けるかな？県民性として。

431 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 12:01

結局Ｈ１４年度の東京岡山便の年間搭乗者数は何万人だったの？
ＪＡＬ・ＡＮＡ別にも知りたいなー

432 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 12:17

>>431
近いうち発表があると思うが、H14.4～12の段階で717,346人。
増便後は月当たり約9万人の利用があるため、90万台後半～100万弱と予想。
ちなみにH14.1～12の統計は>>277にあります。

433 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 14:34

今、仕事の都合で津山に住んでるけど、東京へは飛行機で行く人が結構多いみたい。
鉄道があまり整備されていない県北では岡山空港の無料駐車場は大きな武器だろう。
でも、高速バスや高速バス（津山－新大阪）＋新幹線で行く人も結構いる。
もっとも、県北と東京の流動人口なんてたかがしれてるけどね。

434 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 21:45

４月１２日　出発空港：東京(羽田)　到着空港：岡山
ANA 655 １４２４出発済み１６３８到着済み大阪(伊丹)着に変更
ANA 657 １７３５ - １８５０ - 欠航

４月１２日　出発空港：岡山　到着空港：東京(羽田)
ANA 656 １６２０ - １７３０ - 欠航
ANA 658 １７５０ - １９００ - 欠航
ANA 660 １９５０ - ２１００ - 欠航

４月１２日　出発空港：札幌(千歳)　到着空港：岡山
ANA 380 １４４２出発済み１７３２到着済み高松着に変更

435 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 22:05

何が起きたの？

436 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 22:22

何が起きたの？

437 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 22:23

>>435-436
霧のためらしい

438 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 22:34

結構岡山空港って霧のため欠航するね。
この前も上海便に乗るために行ったら、JAL/ANAともに東京便が欠航してた。
でも上海便は飛んだからドキドキしながら乗ったけど。

439 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 22:36

ＪＡＪは

440 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 22:39

ＪＡＬだろ

441 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 22:59

ほれ

JL 489 1810 **FLT CANCEL**

JL 486 1550 **FLT CANCEL**
JL 488 1900 **FLT CANCEL**

NU 016 1615 **FLT CANCEL**

JAC 855 鹿児島岡　山 SA 17:00 　 18:15 天候不良の為、欠航

JAC 854 岡　山鹿児島 SA 18:40 　 20:05 天候不良の為、欠航

442 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/13 06:01

CATⅢa導入きぼんぬ。

443 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/13 11:33

今日は大丈夫？？

444 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/13 15:54

JALは7月以降B767を入れてくるの？？
そんな大型機で大丈夫かい。
むしろCRJが適当かと・・・。

445 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/13 16:48

>>444
大きさよりもＳＳの設置が問題なんだよね。

446 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 01:13

ＡＮＡも相当ヤバイ。今日の６５６なんか７７７に６０人も乗ってない
６５２はＭｅａｌ数が座席分ないからＭｅａｌ無しで乗るか最悪は全日空商事の弁当だってサ
Ｓでコンビニ弁当食ってる香具師見たくねー

447 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 08:44

>>446
漏れが先週乗った655もそのくらいしか乗って無かったよ。
似たような時間にJLもあるが、これじゃ共倒れだな。
両者で話し合って運航ダイヤ調整しる！

448 ：列島縦断名無しさん：03/04/15 11:05

岡山発着の海外旅行高いね。
そら搭乗率下がるわ　ｗ

449 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 19:11

レスパール藤ヶ鳴で風呂入った後空港のﾄﾞﾑﾄﾞﾑ。

450 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 22:04

（＾＾）

451 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 22:33

岡山空港の利用者、最多の144万人 '03----------------------------------------

　岡山県は十五日、岡山空港（岡山市）の二〇〇二年度の旅客便利用状況をまとめた。
国内、国際各線の定期便利用者は合わせて百四十四万二千百六十五人で、
前年度比40・４％増と過去最多を更新。昨年七月から二社運航（ダブルトラッキング）
となった東京便が好調で、利用者数を大幅に伸ばした。

　国内六路線の定期便利用者は計百二十九万七千二百六十五人（前年度比47・０％増）。
このうち、〇二年度中に一日五往復から十往復に増便した東京便は約九十九万八千人（同62・９％増）と、
五年連続で増えた。平均搭乗率は68・５％で、前年度の70・９％よりわずかに低下している。

　このほか、札幌便が約十三万七千人（同27・８％増）、沖縄便が約八万八千人（同14・２％増）と好調。
半面、年度中に三カ月間運休した仙台便は同28・７％減となった。

　国際三路線は計十四万四千九百人（同０・３％減）。上海便が約三万六千人（同57・７％増）と利用者数を大きく伸ばす一方、
ソウル、グアムの両便はそれぞれ６・１％減、31・３％減と苦戦している。

452 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 23:01

>>451
2月が29日まであったら羽田線100万人超えてたのか。

453 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 23:19

新千歳線が13.7万ということは秋田とか花巻の2便体制路線より多いな。
一度消えたJAL参入の復活もあるかもね。

454 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 23:52

＞４５３
それ、熱烈に希望してみるです。

455 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 00:18

2003年度は、
東京線130万人・札幌線17万人・那覇線10万人を目標にしよう！！

456 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 05:33

>>455
新幹線の利便性向上により、東京線は伸び悩むと思われ。
下手をすれば今年度を下回るかも。
SARSの流行などにより、海外路線は苦しい展開が予想される。
中でもソウル線は減便のおそれあり。
SARSのワクチン開発に期待したい。
残念ながら、２００３年度は需要は伸び悩むとみる。

457 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 08:47

>>456
考えすぎ

458 ：山崎渉：03/04/17 08:49

（＾＾）

459 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 12:10

国道５３号の渋滞緩和へ車線延長、追加　国体に備え今夏着工

　国土交通省岡山国道事務所は、二〇〇五年岡山国体の主会場となる
県総合グラウンド（岡山市いずみ町）北側の国道５３号の渋滞緩和に向け、

今夏から交差点改良に着手する。車線の延長や追加により、通過時間が短縮されるという。
国体リハーサル大会前の来春には完成する予定。

　津島交差点では、岡山市中心部に向かう上り右折車線（現在三十メートル）を
百七十メートルに延ばし、直進車の流れをよくする。下り車線には左折車線を新たに設ける。

　また、伊島北交差点の下りには直進車線を、岡山大入り口交差点の上りには右折車線をそれぞれ追加する。
電線などの共同溝整備を含めた総事業費は約十億円。

　付近の一日の交通量は年々増加傾向、津島交差点では約四万二千台に上る。通勤ラッシュ時には上りで
最大一・二キロの渋滞。ドライバーなどからの改善要望も高く、
岡山空港や山陽自動車道・岡山インターを利用する上でもネックになっている。

460 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:33

ANA 7月使用機材（たぶん～20日頃まで）

651-654:763
653-379-380-658:763
979-980:762
655-656:772
657-660:762
659-652:772

461 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:25

>>460
ま、妥当なところだろう。
現行の772の４往復体制は、はっきりいって供給過剰。

462 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 23:45

一度は消えたJALの札幌線参入に期待したい。
旅客倍増をめざそ・・・というのは夢だけども。

463 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 23:58

>>459
その記事読んだ時に、最初に思った事。
『そんなんで、あの渋滞が解決するのか？』

実際の所、どうなんだろう？

464 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 05:23

>>463
今よりは悪くならないだろうから、いいんじゃない。

465 ：(σ・∀・)σ：03/04/18 05:48

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

466 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 06:37

>>464
工事期間中は今より悪くなるだろうから、鬱

467 ：山崎渉：03/04/20 04:31

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

468 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 04:32

>>462
JALは、札幌線どうこうよりも、東京線が消えそうな勢いだが？

469 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 09:38

それこそANAの思うつぼ

470 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 10:09

>468

やはり12,000円で勝負するのが苦しくなってきたのかな。
のぞみ麻割切符がどの程度効いてるのかな。

471 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 10:36

JALの東京線には特に頑張っていただきたい。
JALのお陰で岡山－東京間は便利になったばかりか
利用しやすい料金体系となった。
非常に感謝しているし、今後も利用したい。
ここで万一JAL（ANAでも同様だが）の東京線が消えたりすれば、
企業間競争がなくなり、それがサービスや料金にも
影響してくるだろう。
そんなことは絶対にあってはならない。

もし東京線のダブルトラック化が実現していなかったら、
ANAは今のように料金を下げはしなかっただろう。
もし東京線のダブルトラック化が十数年、いや数年前に実現していたら、
JRも岡山駅に今回の改修より大きな投資を行ってくれただろう。
競争がなければ向上しないのは世の常。

472 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 10:45

新品アダルトＤＶＤが安い！
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473 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 12:03

>>470 どうせ６月から割引運賃も５００円程度上がるんだし、便乗して、
　　　　　　もう３００円くらい上げればまだ残れるんじゃない？

474 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 16:23

>>471
空路の東京線が撤退したら、のぞみ朝割きっぷもアボンか。
ＪＲも運賃値上げに転じるかも。
岡山、広島では、飛行機と新幹線が拮抗する形が望ましいと思う。

475 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 16:27

>>471
当たり前のことをだらだらと…

476 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 21:14

　ああ～、もし岡山と広島の位置が逆だったらなぁ～

477 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 01:04

今秋のぞみ増発以降でもＢ７６７が７便体制くらいで何とか頑張って欲しい。
羽田発２０時くらいの便が設定されれば航空便が消えることはないと思う

478 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 01:18

>>477
いつか、羽田発の最終の時間についてのアンケ－トがあったが、その後
何も聞かない、進んでいるのだろうか？

479 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 19:18

JAL期待して利用したものの、JTA機材なんですね？よく揺れて、酔っている人続出。
東京行き8:20の便ではコックピットで幕の内パクつく姿が搭乗中の乗客から丸見え！
また、羽田では往復ともターミナルから遥かかなた遠く離れたところに飛行機止まってるし。。
着陸から空港脱出まで20分もかかってしまうし・。。。JALさん頑張れ！
それにしても中鉄の空港バス。もう少し上品に案内できんもんか！あれじゃ岡山県人の品位が疑われる～、
更にサウナ状態のバスの中、エアコンすらケチって。。。印象悪すぎ。

480 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 19:41

>>477
> 羽田発２０時くらいの便が設定されれば航空便が消えることはないと思う

それが実に難しい。
羽田発２０時台の便は設定されないだろう。
少なくとも今秋には間に合わない。

481 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 22:11

>>468
3月は好調だったみたいだが。
問題の昼便もそこそこ乗っていたみたいだし。

482 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 01:07

運用時間の延長は、なぜかお隣の高松空港が鍵を握ってるよな。

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 07:34

つーか、最近は飛行機だけでなく、新幹線も客数減ってるのでは？、
不景気での出張数削減等もあるし、春休み後の４月はレジャー客も少ないし。
岡山＝東京間の絶対数が減ったという事で、別に飛行機の減った分が、
新幹線に食われたって事ではないと思う。
例年なら、これから夏に向け、徐々に持ち直してくると思うがどうかな。

484 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 17:31

１ヶ月ぶりくらいに、今朝の652に乗ったけど、16番ゲート(到着口のほぼ正面)
について感動した。
以前は沖に着けられてバスでとか、24番などの端っこへ着けられる事ばかり
だったけど、今日は正面。777化のおかげ？スーパーシートもMealの出る
時間帯で設定されてて、ちょっとイイかも。

485 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 01:36

（＾＾）

486 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 02:55

>>484
甘いなぁ～。６５２はＭｅａｌの出る時間設定だけどケチなＡＮＡはＳＳの満席分Ｍｅａｌを用意してないよ。
予約数分は確実に載せてるけど空港でＵ/Ｇした人や機内でＵ/Ｇした人はＭｅａｌが無かったりするのだ。
空港でゴネればＡＮＡ商事の弁当ってこともあるらしいけどＳＳで１人だけ弁当っつーのもな～(w
所詮は地方空港だってこと。バカにされてるよ。

487 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 03:03

U/G率が低いからロスを減らす為にぎりぎりのMEALしか積まないのさ！
U/G数の実績さえあればおのずと解消されるはず。もっとS/S利用率を
ageましょう！

488 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 03:33

>>486
それは反則だな
となるとアップグレード客には「機内食がありませんが・・」と了承
を取っているのだろうか。

というか機内食、弁当ジャン、ほとんど

489 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 04:46

>>486
あの程度の弁当もしくは代品をゴネてまで欲しいの？
現在のS/Sのセールスポイントは「広々としたゆとりの空間」だよ。
メシ食いたいならコンビ二寄ってフツー席乗れば良いのでは？
穴よりケチなのは自分なんじゃなーい？

490 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 12:31

>>486 ハハハ～　言われてやんの。

>>489 ナイス。

491 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 19:50

また広島人だなｗ　毎度のことだがアホだな

492 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 20:36

JLの国際線時刻表（予告版）にHND-OKJ JL485/486の
機材が767/737ってなってるけど、767はいつ運行されるの？

493 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 20:37

>>490
ガキ(w

494 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 21:38

本年１０月以降のぞみ運賃値下げ。
どうなることやら。
http://www.asahi.com/national/update/0424/016.html

495 ：　（　・∀・）/＜　こんなのあったっち♪：03/04/24 21:39

http://muryou.gasuki.com/zenkaku/index.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku08.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku07.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku10.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku09.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku06.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku05.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku02.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku01.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku04.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku03.html

496 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 21:45

>>494
840円の値下げじゃあまり割安感はないな。
昔の東京ミニ周遊券が復活でもしたら脅威だが。
しかし東京、品川－岡山があって東京、品川－広島がないということは
岡山の圧倒的なシェアを象徴しているのだろうな。

497 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 21:55

>>496
＞昔の東京ミニ周遊券が復活でもしたら脅威だが。

よーわからんけど、束と倒壊は仲悪そうだから、難しそうな気がする。

498 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 22:27

>>406 でも、６月から割引運賃にも大体一律５００円の加算でしょ？
　　　　　　新幹線との対比でいうと、ごく一部の便以外は割安感はなくなるぞ。

499 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 23:21

４９９

500 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 23:22

５００

501 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 23:34

>>496
四国からの客を忘れて内科医？

502 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 23:56

>>487
岡山空港のＵ／Ｇ率はかなり凄いよ。執念でアナウンスかけまくってギリギリまで売るから。
でもその割に空本がこんな地方路線は放ったらかしにしているのが現実

>>489
ば～か！乗る側の人間じゃないんだよ～～(w
Sの売りがゆとりの空間？んじゃ何で「ゆったりとした大型リクライニングシートを利用致し･･」っていう
宣伝文句がアナウンスマニュアルから削除されたか考えてみろや。

503 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 00:09

SSごときでぎゃーぎゃー言わないの
大丈夫、もうすぐ772は来なくなるよ
だって763で十分
大型機就航に適した施設にしてから再度就航していただきませう
あんなのけぞりPBBからは搭乗したくない

504 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 01:19

>>501
別に四国からでも値下げ額は同じだと思うが。

505 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 03:46

自分なんかは、新幹線のほうがかなり安くならない限り、飛行機を使うな。
無料駐車場になれると、絶対そう思う。
岡山駅のパーク＆ライドなんて、台数が少なすぎてろくろく使えない代物だし。

>>501
実際問題で、四国からわざわざ橋渡って岡山空港まで来て東京便乗る客なんているの？
例えいたとしても、微々たるものでは？、普通は地元の空港から乗るだろ。

506 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 04:43

>>501
> 実際問題で、四国からわざわざ橋渡って岡山空港まで来て東京便乗る客なんているの？
> 例えいたとしても、微々たるものでは？、普通は地元の空港から乗るだろ。

わずかながらいるらしい。
山陰からの利用者もわずかながらいるとのこと。

507 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 07:11

>505

昨日は羽田発が伊丹へダイバートしてました。
岡山空港に車止めてたとしたら、新大阪行きのバスの長い長い行列になら
んで、1時間半ぐらいかかって岡山駅までいって、そこから車を取りに帰る
ためにタクシーで岡山空港へ。

素直に新幹線で帰るよりどれだけ時間がかかることか。

508 ：bloom：03/04/25 07:15

http://homepage.mac.com/ayaya16/

509 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 07:47

>>507
そんな特殊な事例で比べてどうする？

＞素直に新幹線で帰るよりどれだけ時間がかかることか。

それでも、時間的にはそれ程変わらないんじゃないか（ｗ

510 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 12:20

ここは田舎餓鬼の集まりだな

511 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 13:08

>>509 これで今年、何回目なんだよ。
　　　　　今回のダイバは霧か？　これから霧の季節になるんじゃない？

512 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 13:31

>>509
まあ定時率９割以上の新幹線がたまに遅れただけで祭りに
する香具師いるしな。もちろん、そうやって向こうのイメージダウンを
はかるのは有効だけど。

＞＞素直に新幹線で帰るよりどれだけ時間がかかることか。

＞それでも、時間的にはそれ程変わらないんじゃないか（ｗ

そりゃ無理だろ。中心部間だと通常で同じくらいなのに、ﾃｷの
新大阪駅に出させられたんだろ？　その時点で同じ頃東京出
たのぞみだったら、岡山近くまで逝ってる。

513 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 14:52

２４日の657便に乗ってました。

羽田発が１７時５０分頃、岡山上空で２度のトライの後
伊丹着が２０時過ぎ、それからタクシーで新大阪までぶっ飛ばして
２０時４８分のひかりで岡山へ

車は以前、空港駐車場にて傷つけられて以来使用してなかったのが幸いして
２１過ぎに自宅へ帰り着きました。

結構利用してますが、初めての経験でちょっと楽しかった

514 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 14:56

>513

ごめん、21時過ぎ、、、です

515 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 16:05

>>514
さらに、新大阪－岡山が十数分？と揚げ足取ってみる。

それはともかく。そのタイミングで２０：４８のひかりに乗れてる
のは、割と要領がいいほうと思われ。乙でした。

516 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 17:18

厨な質問ですまんが、ダイバートされた時ってやっぱり払い戻し等無し？

517 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 17:24

>515
すみません、そのとおり。
21時51着でした。

>516
払い戻しは無かったですが、ＡＮＡの白い封筒に入った9500円を渡されました。

518 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 18:36

>>502
NH652（OKJ発便）のMEAL搭載数のコントロールはリョービであって空本も何もカンケー無いんでない？
あと良く分かんないので教えてホスーイのですがズバリ現在のSSの売り文句は何なの？

519 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 19:35

>>518
プラチナポイント200　カナ？

520 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 20:18

CATⅢa導入きぼんぬ。

521 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 21:51

>>520
それより3000m滑走路の方が欲しかった県を恨んでください…

522 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 21:56

恨みま～す～。
>521呪う

523 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 22:04

>520

昨日NH657便の振り替えで並んでいる行列を横目に、モノレール・阪急・JR乗
り継ぎで2時間かけて家に帰った伊丹利用者だが、伊丹存続で騒音対策費なんか
使わずに、その金を地方空港のILSに廻してやれ、といつも思う。
広島・富山・岡山。どう考えてもCATIIIは必要だ。

524 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 23:57

>>523
富山は地形上難しいけど、広島・岡山は必要だろうね。

525 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 17:32

ｸｿ広島、霧で欠航多発を理由に新空港まで作りやがったくせに、
まだごたごたしてるね。

526 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 23:01

>>518
Meal搭載数も空本が全席分積めと言ったら両備は黙って従うしかないはず
インセンティブとれてもしょせんは地方空港。本部の言いなりに過ぎない
Sのうりは時刻表に書いてある通り。なかでも客に評判なのは手荷物の先出しくらい

527 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 00:02

>>526
えらく空本にこだわるねえ。空港所あんだろ！ホントにU/G率すごいんなら
逆に満食積むように指示があるだろうに・・。
SSの売りについても、BGE優先返却と同じく茶菓・MEAL・BEERの提供、ゆったり
シートも書いてあるじゃん。BGE先出し目当てに\3200払う客はそんなにイネー
だろう？

528 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 00:16

>>527
U/G率よくても地方路線は放っとかれっぱなしと言いたいのだが･･･わかんねーかな～？
実際にアナウンスの文から売り文句削除するくらいANAはSのうりなんて考えてないんだよ！

529 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 00:25

>>528
うちもチホーだけどそんなことないぞ。確かに穴自体はSの
売りについて力入れて考えとるとは思えんが、ある意味あの程度の
MEALとAMC100MileとBGE優先引渡しで\3200取れるんならウマー
だとおもうけどなあ・・・。

530 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 00:26

だんだんスレ違いになってきたな

531 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 00:27

羽田＝岡山の往復だと左右どちらが景色良いでつか？

532 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 00:44

>>531
羽田行きは左側かな。天気がいいと富士山～大島がよく見える。
たまにアナウンスも入るしね。
右側だと神戸～淡路島やポートアイランドが見える。あと羽田目前でアクアライン。
岡山行きでは雲があったり夜だったりで景色をよく見たことがないからわからん。
一度左側で岡山の市街地を見たことがあるが。

533 ：531：03/04/27 00:54

>>532
どうもです！

534 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 07:43

わたしは上級会員維持のため、プラチナポイントが欲しいのでつが、
岡山羽田特割(\13050で532pp)よりSS(\3200で200pp)のほうが
効率イイからＳＳ乗ります。
もちろんマイルだって\13050で234mileより\3200で100mileの方が
効率イイでつ。割算してみてください。

ついでにシートも大きくなって、Mealもついて、BGE優先引渡し。

535 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 14:24

>>534
B772が撤退しなければいいが・・・

536 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 23:16

>>535
中間便はともかく、NH659/652は大丈夫なんじゃないかな。

537 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/27 23:24

飛行船ふわふわ

538 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 01:27

何で「搭乗手続き」カウンターと「航空券発売」カウンター間違えるんだ？
日本語の意味すら理解できないのか？？
予約してる＝搭乗手続きカウンターに行く香具師多すぎ
こんなにＧＨが叫んで案内してる空港見たことねー

539 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 21:19

>>538
チケットレス客は特に間違えるね。
既に購入・決済が済んでいるだけに、更に発売カウンターっていうのには慣れないんだろうよ。

540 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 22:54

>539
漏れ、チケットレスは搭乗手続きカウンターだと思ってたよ…。
だって既に「購入済み」じゃん。わかんねーよ。

ていうか、有人カウンター使ったこと自体ほとんど無いけど。

541 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 23:24

　７月からの普通運賃１１％値上げの煽りを食って、各種割引運賃も現行より
５％の値上げだっていうじゃんよ。
その３ヵ月後には値下げしたのぞみの登場ときた。

東京からは、はっきりと売り込めるメリットが無くなるな。

542 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 23:43

そもそも「搭乗手続き」と「航空券発売」を分ける思想が間違ってる。
すべての受け付けは一ケ所でやるべきだ。

543 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 00:04

>>542
チケットレスが普及する前はそれなりに意味があったけどね。
ところで岡山の自動発券機はよく使用中止になっていたが改善されたのかな。

544 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 02:19

>>542
分けるのには企業のマンパワー効率化のためでもあるのです
新人GHが発券までできるようになるには約1年、早い所でも半年かかります
そして1年経った頃には辞めるものがぞくぞく･･･
発売と搭乗手続きを一箇所でやれるようになるほど人がいないのが現状です

545 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 07:10

>>544
つまり、リョービよ、頑張れって事ですな。

546 ：bloom：03/04/29 07:15

http://homepage.mac.com/ayaya16/

547 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 08:22

そんなことより、岡山空港のSARS対策はどうなんだ？
上海便はまだ飛んでるのか？早く運休にしる！
岡山空港ルートでSARSが日本に入ってきたら、岡山の恥だぞ！

548 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 09:57

>>541
となると、JR酉の株は買いか？

549 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

550 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 13:36

>>541 値上げになるのは全部の割引運賃が対象じゃないよ。一部のみ。
　　　　　でも、これたけの値上げで数十億の増収になるっていうのだから、
　　　　　今までどんな売り方してたんだ？
　　　　　

551 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 00:56

>>545
つーかあの人が上にいる限り･･･。社員からして自分の会社好きじゃないし･･･。

552 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 04:20

>>548
岡山ー東京の場合、3/4は倒壊の収入。

553 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 18:33

>>552
じゃ、JR倒壊の株は買いだな。

554 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 00:10

>552

でもJR西の取り扱い手数料も馬鹿にはならない

555 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 02:47

>>554
東京から往復する場合は、JR束に手数料取られるからあんまり変わらん。

556 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 09:54

>>555
償還済みの資産を馬鹿みたいな価格で買い取った挙句に、
束と酉に言わば空港使用料のような位置付けのものを払って
るのか。本当に馬鹿だな。
それで黒字になるというのが最も腹立たしいが。

557 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 11:49

>>556
巨額の負債を国民負担で軽減したお陰で、黒字になっているんだがね。

558 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 12:07

>>557
？？？？？
東海道新幹線は開業後３年ほどで償却後黒字になり、そのままだった
はずだが。

559 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 17:27

>>558
新幹線単体での黒字は意味ないな。
資産買い取りも、現在の黒字も、国鉄債務の関係から義務ということ。

関係ないのでsage

560 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 01:54

>>551
あの人どころかあの会社って非常識のヤヴァイ香具師ばっかだろ？
そらまともな仕事できんわなー
なのにそんな会社の社員に能力を求めるアホな客達(w

561 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 10:19

>>559
>>556-557は東海道新幹線の話をしてるが？
各社の赤黒なんか、ここではどうでもいい話だろ。

まあそれはそれとして、つくづく新幹線単独分割案が早々に
消えてよかったのは確か。

本州エリアですら、新幹線で在来線を内部補助していく腹
だったから当然なんだが。
>>557は当然的外れだが、旧国鉄債務は
･貨物（非効率輸送をしつつ原価割れ運賃）による幹線赤字
・主に三島のローカル線建設による赤字（額は上より小さい）
･東北上越新幹線による赤字
で、東北上越新幹線を含む本州各社分は３社負担と、別の
新幹線売却費で賄われている。
バランスシートを書けば>>557が書いてるようなことは、新幹
線はおろか、本州『旅客』３社には当てはまらない。
むしろ、整備新幹線国費負担分を東海道新幹線売却分に載
せたので、新幹線移動者は馬鹿を見ている＝ｻﾞﾏｰﾐﾛということ。
逆に地方空港利用者の受益者負担なんか３割程度だ。

562 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 01:20

>561

他にも東京の通勤5方面作戦とか、大阪の複々線延伸とかを、自前で調達した
金利のかかる金で気合入れて投資したことが原因かと。

国の圧力であれやこれやをやらされたのに、カネの工面は一切なかった。

563 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 05:01

シンガポール線、５月末廃止／広島空港 '03/5/1

--------------------------------------------------------------------------------

　シンガポール航空は三十日、広島空港（広島県本郷町）を発着するシンガポール線について、
五月末で廃止する方針を決めた。「新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で、長期的に乗客の回復が見込めない」と判断。
国内発着の国際定期路線としては初めて、ＳＡＲＳを原因とする廃止に踏み切る。

　同社は、国土交通省に近く申請する六月一日以降の運航計画から、広島空港のシンガポール線を除外。同時に
中国地区支店（広島市中区）と広島空港支店（本郷町）を、六月三十日に閉鎖することを決めた。

　シンガポール線は一九九三年十一月に就航。今年三月末まで週四往復体制で運航していたが、新型肺炎とイラク戦争の
影響で四月九日以降、全便運休していた。同線の廃止に伴い、広島空港の国際線は五路線となる。

　県空港港湾局の佐藤孝夫局長は「新型肺炎が終息するまでの休止と受け止めている」と述べ、ＳＡＲＳ終息後の運航再開を働き掛けていく方針でいる。

564 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 11:21

>>563
スレ違い

565 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/03 11:51

HIJのシンガポール線は、とうとうあぼーんされたか。
OKJのグアム線もヤバイかもしれん。
岡山－上海線は、今はサーズで苦戦しているが、いずれ持ち直すだろう。
ソウル線は今後も減便決定か。
残念。

566 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 09:10

グアム線？
ツアー代金自体がが高いから乗りたくても
乗れねーっつーの、ごく一般ピープルには。

567 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 08:42

>>566
今日、ラジオ聞いてたら、コンチがグアムの格安ツアーの宣伝してたよ。
価格までは言ってなかったけどな。
グアム線は、かつては盛況だったんだけどね。

568 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 08:45

駐車場代無料まんせー

569 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 18:51

山陰在住のものです。里は札幌と東北、よく札幌便、仙台便を仕事では羽田便は
利用させてもらっています。

本当に岡山空港は便利でいい空港ですね。
これからも便数減らさずがんばってもらいたいです。
当然、山陰には札幌便は定期便無いし（夏だけは出雲から出ているみたいですけど）
仙台便は毎日飛んで無くても帰省には使いやすいですよ。（毎日就航だったらもっといいのですがね。）
まして、羽田便は、便数も多く安くて最高、ちなみに米子道と岡山道を使って，賀陽のＩＣまで片道２８００円、米子ICから賀陽で降りて空港
向かっても９０分程度、渋滞も無く、ガソリン代を考慮してもＰＡＹできます。

近くの友人や会社の同僚も結構、山陰から岡山空港の羽田便、使ってますよ。
ＧＷなどハイシーズンだと片道１００００円違うんですからね。
岡山空港は、県内の人だけでなく、結構山陰の人にも重要なんですよね。

最後になりますが、これからも岡山空港応援しています。

（あと、駐車場無料というのが大きいですね。他の空港も考えたのですが無料はないですもね）

570 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 19:42

>>569
そうか、県外人にも結構利用されてるんだな。
いいことだ。

571 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 19:47

今日、ジャンボ来なかった？

572 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 19:48

>>571
えっ、マジ？

573 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 01:25

574 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/07 00:02

575 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 18:21

＠＠

576 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 18:56

↓

577 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 19:36

　　　　------------------------ 、
　　 / ◎◎◎.//◎◎◎||◎◎◎.||◎| |
　 /◎◎◎◎// ◎◎◎||◎◎◎||◎| |
[/_◎◎◎◎//[ ]ΦДΦ)... (ΦДΦ)....◎||
.||◎◎◎◎|_|◎◎◎|.| ◎◎◎◎ |_◎|
.lO|--- |O゜.|◎◎◎◎|.|◎◎◎|◎◎ ||
|_∈口∋￣_l◎◎_ｌ⌒ ｌ.|◎◎◎_| ｌ⌒ｌ_||
　￣￣`--'￣￣　`ー'￣￣`--' 　`ー'

578 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 19:37

579 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 19:37

580 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 19:38

581 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 22:29

582 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 07:40

羽田－岡山は観光客利用は少ないのでつか？

583 ：！：03/05/11 08:11

これはもしかしてモロっすか？
なんでもあり？

http://www.hi-net.zaq.ne.jp/bubbs207/

584 ：bloom：03/05/11 08:23

http://homepage.mac.com/ayaya16/

585 ：Ｑ：03/05/12 20:27

地元がんばれ★http://www.globetown.net/~kagakubu/

586 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 23:27

＾＾

587 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 23:11

５月１４日　出発空港：東京(羽田)　到着空港：高松
ANA 635 １２４５１２４５出発済み１３５５１４４８到着済み岡山着に変更

今日は珍しくTAK行きがOKJにダイバード。

588 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 00:23

今後は増えるのかな。
官制も岡山に移ればいいが。

589 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 00:38

完成は２４時間空港の関空にたかった方がいいと思われ。

陸山もおこぼれもらって２４時間化・・
とはいかんだろうが７－２２くらいには出来そう

590 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 21:40

岡山空港の管制は、ぜったい岡山に！！

591 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 23:55

＞590
何だかプロ市民っぽいカキコだな（藁）それとも現場の人？
実現順位からすれば＞589の運用時間の７－２２化が比較的容易だと思われ。

次はターミナルビルの増築。旧貨物事務所に国際線ビルを作って
従来の国際線ビルは国内線到着出口に改装。今の到着出口の部分を航空会社
カウンターに転用。

592 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 00:05

二階部分は、いまの国際線出国審査場を搭乗待合室に改装するだけ。
この場合だと７７７等の駐機場所を変更せざるを得ないが少ない投資で
大きな効果が期待できるので仕方あるまいて。

593 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 17:33

594 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 21:00

プロ市民とは、、、、、行政に投資をねだり世論を操作する団体。
不都合な開発には反対反対。５９１氏はそのへんを理解するように。

595 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 04:17

岡山～ソウル便　来月から５便に復活

大韓航空は、4月から週4便としていた岡山～ソウル便を、来月から元通りの週5便体制に戻すことを決めました。

大韓航空はイラク戦争やSARSの拡大で利用が減少していることから、4月から今月にかけて毎週水曜日の便を休止し、
週4便の運航としていました。しかし、これ以上の減便継続は岡山空港の国際定期便に与える影響が大きいことや、
来月3日に岡山就航12周年を迎えることなどから減便の中止を決めたものです。来月以降、岡山～ソウル便は
毎週木曜と日曜を除く週5便の運航となります。

596 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 05:03

>>595
いいことですね。
復活に期待しましょう。

597 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 08:16

ソウル便はもう少し時間に工夫がほしいんだけど。
この前USA西海岸へ行くために仁川乗り継ぎ考えたけど
帰りの乗り継ぎが時間的に出来ない。
岡山空港の運営時間の関係かもしれないが。

598 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 10:39

7/17からJALの767がステイ決定。これでJL480が取りやすくなるな。

599 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 11:03

600 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 14:28

>>来月3日に岡山就航12周年を迎えることなどから減便の中止を決めたものです。来月以降、岡山～ソウル便は
>>毎週木曜と日曜を除く週5便の運航となります。

就航12周年って理由にならんだろう。

601 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 16:06

対新幹線に向けて運用時間を何としても２１：３０に延長すべきである

602 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 16:09

運用時間を延長できない理由は何でつか？

603 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 16:15

>>602
高松空港が岡山空港の管制をしているため、高松空港の運用時間が延長されない限り、岡山空港の運用時間は延長されないのでつ。

604 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 16:49

>>595
HIJはソウル便が4便に減便されるからOKJが5便で上回るな。
>>598
これでJALを利用する回数が増えそうだ。

605 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 17:12

>>604
> HIJはソウル便が4便に減便されるからOKJが5便で上回るな。

なるほどそうなのか。
あと、米子は運休中じゃなかった？
よし、広島東部や山陰に進攻する好機だ。

> これでJALを利用する回数が増えそうだ。

禿同！
いいねぇ。

606 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 17:17

あいかわらずキムチ臭い空港だな

607 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 18:18

>>よし、広島東部や山陰に進攻する好機だ。

うーん、それってHIJの便数が戻ったら、客も戻っちゃうんじゃねーの？
今のことしか考えないんならいいけど。

ま、HIJより便数が上回ったことが嬉しいだけだろうけどね。

608 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 19:13

>>607
OKJも元の便数に戻っただけだし、広島東部だとOKJの無料駐車場効果等により、
たとえHIJの便数が回復したとしても一部にはＨＩＪに戻らない層も出てくるだろうから、あながち否定はできないんでないの。
米子－ソウルについては、このままアボンの可能性あり。
しかしそうなれば、鳥取県は補助金出して路線の存続を図るだろうね。

609 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 09:41

札幌線は岡山発１０：００発、千歳発１６：３０発くらいに出来ないか？

610 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 09:48

7/18からの羽田線時刻。夕方の岡山発は座席数足りないかも。

1 羽田 07:25 岡山 08:40 JAL481 734
2 羽田 08:05 岡山 09:20 ANA651 763
3 羽田 09:55 岡山 11:10 ANA653 763
4 羽田 10:10 岡山 11:25 JAL483 767
5 羽田 12:05 岡山 13:20 ANA979 321
6 羽田 14:00 岡山 15:15 JAL485 767
7 羽田 14:10 岡山 15:25 ANA655 772
8 羽田 17:40 岡山 18:55 ANA657 762
9 羽田 18:20 岡山 19:35 JAL489 767
10 羽田 18:55 岡山 20:10 ANA659 772

1 岡山 07:50 羽田 09:00 ANA652 772
2 岡山 08:15 羽田 09:25 JAL480 767
3 岡山 10:00 羽田 11:10 ANA654 763
4 岡山 12:05 羽田 13:15 JAL484 767
5 岡山 14:05 羽田 15:15 ANA980 321
6 岡山 16:05 羽田 17:15 JAL486 767
7 岡山 16:10 羽田 17:20 ANA656 772
8 岡山 17:20 羽田 18:30 ANA658 763
9 岡山 18:50 羽田 20:00 JAL488 734
10 岡山 19:40 羽田 20:50 ANA660 762

611 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 10:09

やっぱり４８１－４８８は７３４だよなぁ。
東京人はＳＳに座るなって事か？

612 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 10:29

>>611
東京人は新幹線使う人が多いようでつ。

613 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 11:21

それにしてもＪＡＬ７６７の３便投入は凄いな。搭乗率維持可能か？

614 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 11:23

全く３年くらい前のことを考えると隔世の感だな

615 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 11:24

>>613
不可能じゃないかな。
ANAの方が便数多いし、新幹線ものぞみが増発されるからなぁ。
現実は厳しいよ。

>>614
そうですね。
前は酷かったからねぇ。

616 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 12:19

７月からはJEX機材使用便は消滅か。

617 ：　：03/05/18 12:59

のぞみが毎時３本
東京便利用者激減確実
ご愁傷様でした。

618 ：ネットｄｅＤＶＤ：03/05/18 12:59

明日のオカズでも買ってこようかな。

http://ime.nu/ime.nu/www.net-de-dvd.com/

619 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 21:10

のぞみが止まろうがどうしようが、飛行機のほうが安いんだからそっち乗る。

620 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 17:08

昨日　御津カンでゴルフしてたんだけど　
12時前ぐらいに上空で北と西で飛行機が交差してたの
だれも見てないわな
なんか下からみるとぶつかりそうに近かったような

621 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 20:28

http://www.senkey.co.jp/senkey1/bkno/03_4-5.html

これ、とある板で見つけてきました。凄いでつ。ビックリでつ。
アクセス鉄道、今すぐは無理でも岡山も整備汁！市街地も整備汁！

622 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 20:57

新聞の空席情報では最近はＪＡＬの搭乗率のほうが良さそうだね。
悪評だった昼間の便もほぼ満席になってる。
ＪＡＬの7月からの７６７投入は夏休みのディズニーランドの需要を見込んでるのかな。
７３７だと団体は難しかったからね。
夏休み以降も継続されればビジネスの固定客もＡＮＡからある程度はもってこれるかも。

623 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 21:03

>>622
便によってはANAの方が少し割高だろう。
だからJALに乗ってるんじゃないの。
正念場は秋以降だろう。
オフシーズンになる上に、新幹線も値下げと増発するしね。

624 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 21:31

ここの空港内でおススメの食事ありますか？

625 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 21:56

>>624
空港内のレストランは可もなく不可もなくといったところ。
ちなみに3階のは岡山の老舗レストランの系列。

626 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 22:10

>>625
>3階のは岡山の老舗レストランの系列。
ということは、ご飯物は避けたほうがよろしいわけですな。

627 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 22:45

>>626
詳細きぼんぬ。

628 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 00:19

>>627
昔地元では、某老舗レストランの米は｢？｣との評判だった。
自分は長い間そこで米を食していないので、
現在どうかについては確信をもっては言えない。
真実は実際に食していただければと。

629 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 12:16

>>628
サンクス！

630 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 14:17

>640
あいかわらず、出発時刻がかぶってる便があるよな。
客の都合、考えてねぇな。

631 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 18:30

スレ違いかもしれないけど
ホテル日航が倉敷に進出するらしい。
全日空ホテルも岡山市の西口再開発で進出するし対抗のためだろうね。
これからJAL対ANAの争いが激しくなりそう。

632 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 18:32

>>631
林原シティのホテルは穴に決まったの？

633 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 19:05

>>631
進出というか既存ホテルが使用権獲得して名称変更するもの。
JAL側よりもホテル側の希望によるものだからJALの関与は少ないだろう。
変化があるとすればJAL便接続のバスが乗り付けるようになるかもね。

>>632
林原じゃなくて西口再開発ビルのテナントとして入ることは決定済み。

634 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 19:11

>>633
首都圏向けに航空便とパッケージの割安なツアーが発売されるんじゃないの。
そういう点ではかなりの相乗効果がありそうだよ。

635 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 19:42

>>634
安いツアーなら提携のビジネスホテルとやればよろし。つーか既にやってるし。
しかも他都市の例だとJAL系ホテルとの組み合わせは必ずしも安くない。
まあJMB会員宛に送られてくる割引券が使えるようにはなるね。
コレ使うと600マイル加算されるからマイルヲタにとっては美味しい鴨。

636 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 20:16

>>633
どこのホテル？<倉敷

637 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 20:22

>>636
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030519c6b1903619.html

638 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 20:29

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

地域ニュース・ヘッドライン
岡山空港ターミナルビル増改築へ。国内線フロアの混雑解消目指す

http://www.sanyo.oni.co.jp/

639 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 20:47

改築するなら気の利いた飲食店を設けてほすぃ。

640 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 22:16

ターミナルビルの増改築は朗報。あのドライブインかと見紛うような小屋はどうにかしたほうが良い。

641 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 22:19

羽田2往復時代からのつぎはぎだらけで、かなり美的センスに欠ける。
内部構造なんかもうグッチャグチャ。いっそ新築した方がいいかもしれない。

642 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 23:54

スレ違いでスマソだが、ANAホテル進出に関連して・・・・
再開発地に進出する百貨店ってもう決まったんですか？

643 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 19:34

>>641
剥動。けどが、財政事情厳しき折から今はじっと我慢の子哉。
>>642
地場の老舗デパートではないのか？理想は中央、海外資本含むだが。

644 ：642：03/05/21 21:53

>>643
どうもです。天満屋でないことを祈ります。

645 ：山崎渉：03/05/22 00:20

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

646 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 18:07

東京１泊２日の宿泊パック、最低価格はＪＡＬの方が、ＡＮＡより３０００円くらいやすいね。
それに、ＡＮＡの最低価格水準のクラスのホテルは、ないに等しいぐらい少ない。
同じホテルで比較すると、５０００円くらいの価格差はあるな。
ということで、今度の東京出張は、ＪＡＬにします。

647 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 20:38

ディズニーがらみのツアーもオフィシャル企業だけにＪＡＬのほうがかなり安い。
767‐300なら席も取りやすいよ。

648 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 21:49

ホテル日航岡山を、くるおしく身悶えするほどに希望。

649 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 21:55

ホテル日航って酷いとこ多くない？

650 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:12

>>649
多くない。ホテル日航ならそれだけで良しとは決して言えないが、
それ以上に、酷いところが多いとは言えない。他のホテルと比較してごらん。
いずれにせよ、少なくともホテル日航岡山は、素晴らしいものを希望するが。

651 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:13

>>650
比較して言ってるんだが。まぁビジホと比べりゃマシかもしれんが。

652 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:18

>649

禿げ同。しかも入れ替わりが激しい。

653 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:23

どーせ岡山にはできんから、どーでもいい

654 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:23

倉敷にホテル日航ができるから岡山はJALシティがええなあ。
まあホテルも乱立状態なので実現性は低いだろうが。
会館のホテルはどうせ廃業するだろうから林原に期待。

655 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:40

>>649
客に対するホスピタリティと言う点では、リーガや大倉系には劣るが、
鉄道系王子様ホテルよりはずっとマシだと思われ。あ、あと美耶子も酷いな。

656 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:41

>>649-650
まぁ中級ホテルチェーンとしてはあんなもんじゃないか？
積極的に利用したいとは思わないが（w　穴ホテルも同様

657 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:42

ここはホテルスレじゃないぞ（藁

658 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:53

>>648
ハヤシバラシティに進出するだろう。
だたあそこを狙ってる外資系もあるらしいし、
進出希望の競合が激しいからＪＡＬとしても倉敷で足がかりを
作っておこうという作戦だと思う。
さらにハヤシバラシティによってアジア近距離国際線も就航可能になれば
航空会社にとっては、今まで未開拓の岡山はこの不況下にあって
千載一遇のマーケットと映っているはず。

659 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:59

んな訳ないじゃん

660 ：列島縦断名無しさん：03/05/23 05:45

岡山ーグァム線　

しなやかに激安料金へときぼん。

661 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 05:57

>>660
その前にアボンか。

662 ：４月の岡山空港定期便利用者数：03/05/24 01:17

東京……８０，７８０←早朝と深夜がほしいね。JALもANAも頑張れ！
札幌………５，２８０←将来午前１０時発・ダブルトラックにしる！
仙台………２，１３０←おいおい、どしたの？今後に期待するぞ！
宮崎……………９４０←そっか、うーん、そっか。
鹿児島……２，５７７←まあね、もうひと頑張りだね！
那覇………７，１３７←４月はまずまずだけど５月はどうなる？
ソウル……４，２０５←週５便復活のKALは偉い！カムサハムニダ！
上海………１，８３３←こんなに行く人いたんだ？意外だね。
グアム…………７４９←６６０タソに剥げ動！絶対路線継続してね！

山陽新聞の座席予約状況を見ると、航空旅客需要の落ち込む４月に比べて
今月は国内線が全体的に復調してきた感じだね。
急には無理でも、東京線の早朝深夜便とか、札幌・那覇線の１日２便化、
仙台線のデイリー化は是非目指してほしいところだね。
ちょっと思ったんだけど、函館・秋田・新潟あたりとの隔日便って、
絶対に不可能なの？
国際線は暫く辛抱しなきゃならないかもね。それはそうと、今年は貨物便も
チャーター便もないの？ちょっと気が早いけど、今年はボジョレー取扱い
どこまで増やせかな？将来は、カーゴルクスの定期便就航なんて期待したい！

663 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 01:24

>>662
伊丹、関空ー函館３便
伊丹、関空ー秋田２便
伊丹、関空ー新潟６便

函館、新潟は季節便なら可能かも。
ただ岡山ー小松線あぼーんを見ると厳しい。
いずれも宮崎線より集客力低そうだし。
むしろ、熊本、長崎あたりの方が可能性ありそう。

664 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 04:07

>>663
> むしろ、熊本、長崎あたりの方が可能性ありそう。

熊本は、正直鉄道の方が便利だ。
可能性は極めて低いと見る。

665 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 10:26

666 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 10:53

>663

小松なんか、新幹線米原乗り換えの方が十分短いんではないか

667 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 12:48

相変わらず妄想の激しいスレですね(´ー`)

668 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 15:46

669 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 18:09

＾＾

670 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 02:13

＠＠

671 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 03:11

>>666
普通は、新大阪or京都でサンダーバード乗り換え。

米原乗り換えは、ほとんどいないと思う

672 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 10:34

>>662
>札幌………５，２８０←将来午前１０時発・ダブルトラックにしる！
こんな数字で1日2便、ましてダブルトラックなんて考える訳ないじゃん
無理やりやったらHIJみたいになるよー

673 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 10:50

>671

なるほど、博多方面からの米原乗り換えは接続してないんだね。
だとすると小松便はもう少し健闘してもよさげなものを...

674 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 12:09

小松や仙台は、向こうの人が、岡山へ用事がないのがネックだな。

675 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 00:53

やはり、Ｊリーグのチームをつくらないと。

676 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 01:18

岡山－成田線、無理？？

677 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 01:51

あのねぇ、そういうことされると非常に困るんですよ

678 ：NASAしさん：03/05/26 03:30

GUAM線少なっ！

たがだかグァム行くのに一人最低６万以上もするんだから
こんなご時世に誰も手付けないし　その前に高過ぎる。
いつまでも安くならないので閉鎖しる！

679 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 03:37

>>678
関空逝けば３万円代でありまつがｗ
交通費１万円出して関空逝け！

680 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 02:00

I　ｌｏｖｅ　岡山空港。

681 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 10:03

半田山にトンネルを

682 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 10:43

それなら笠井山にICを

683 ：NASAしさん：03/05/27 15:13

>>679
なんであんな糞みたいな空港まで
足運ぶ必要あるの？ねぇ、ねぇ～ったらぁ～～？

684 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 20:50

笠井山より三野公園にICでしょう

685 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 22:51

>>683
さらに糞だからやろ。

686 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 00:43

687 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 01:47

＾＾

688 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 09:46

岡山空港はネオポリスに移転します
瀬戸駅から新線を引き込み、山陽自動車道のICを移動させます。

689 ：山崎渉：03/05/28 14:32

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

690 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 16:45

I　ｌｏｖｅ　岡山空港。

691 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 17:07

>>690
りありー？

692 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 20:36

>>691
Yes,I do!

693 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 01:47

694 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 06:00

グアム線は4万円代でツアーがあるぞ
関空へ行くまでの時間と交通代、空港使用料を考えたら安い。

695 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 19:59

>>694
グアム線はあんなに搭乗率が低いのに、コンチもよく運航し続けてるなぁ。
アボンとならないよう、何とかして高搭乗率で安定させたいところだね。

696 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 22:03

瀬戸大橋の料金値下げで、高松空港を廃港に追い込もう！

697 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/30 21:06

>>696
高松空港の廃港はともかく瀬戸大橋料金の値下げは歓迎。

698 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/30 21:17

＞６９６
変わりにおきゃま空港あぼーん

699 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/30 21:36

新路線キボン

700 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/30 21:50

>>699
岡山ー高松
岡山県営航空　片道５０００円　県民割引４５００円

701 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 16:46

702 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 17:00

昔は高松線があったらしい

703 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 17:13

>>702
松山の間違いではないか？
TDAの鹿児島－松山の延長として開設され、鹿児島直行便就航まで存在した。

704 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 18:25

705 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 06:18

岡山－ソウル複便記念age！

706 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 09:18

>699
成田線ぎぼーん
中途半端な新路線なんぞ作るよか、成田経由が正解！

707 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 10:28

>703
旧空港が開港したときにあったそうな

松山便は、昔、TDAの岡山－松山－宮崎便が岡山－鹿児島の直行便に移行したときに、
岡山－松山単独で独立させたけど、乗客がいなかったのか、数ヶ月で廃止。

708 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 14:36

岡山にとってはショッキングな事実だな。
http://www.bh.wakwak.com/~yukinari/cgi/img-box/img20030601130220.jpg

709 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 16:21

>>708
　県庁所在地と空港にどのような関係が？
　たしかに、岡山空港は、岡山市内にあるが。。。

710 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 20:58

711 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 00:22

712 ：直リン：03/06/02 00:22

http://homepage.mac.com/yuuka20/

713 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 08:34

ソウル便が週５便に復活したらしいけど、岡山－ソウルって韓国側からの利用者って少ないの。

714 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 13:19

　　　∧＿∧
　　 <丶｀∀´> ＜みなさーん、お茶が入ったﾆﾀﾞ～
　　／　　　＼
　　|　l　　　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　ヽ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
　　 /＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　〈　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　＼　L　　　./　/　＿::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　　　〉　）　（　.::旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
　　（_,ノ　　　 .`ー'旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦

715 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 23:03

716 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 23:28

717 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 22:20

岡山にもラウンジをつくって（カードで使えるやつ）

718 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/06 23:55

岡山空港に欲しいもの･･････
・カードで使えるラウンジ
・セブンイレブンとかコンビニ
・マックとか（ドムドム以外のファストフード）
・サンマルクカフェとか（他のカフェでも良い）
・回転寿司とか蕎麦屋とか
・空路で結ばれた各地の郷土料理屋とか土産物屋とか

719 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 01:33

でも、いちばん欲しいのは自前の管制かな。
あとは既存路線の充実と新規路線の開設。

720 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 02:29

ラウンジ賛成！セキュリティ内にお願いね。
あと毎便SSの機材と東京便の時間を2社間で調整してくれ。

721 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 02:37

>>718
domdomはマズすぎる

722 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 04:05

アホか～
お前らホンマにﾄﾞﾑﾄﾞﾑ食ったことあるんか？
ﾄﾞﾑﾄﾞﾑはﾏｸｿよりは遥かにうまいぞ！！
特にﾌｨｯｼｭﾊﾞｰｶﾞｰはお勧めだな！
ﾓｽﾊﾞｰｶﾞｰ＞ﾌｧｰｽﾄｷｯﾁﾝ≧ﾛｯﾃﾘｱ＞ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ＞ﾏｸｿﾅﾙﾄﾞ
これ常識
ちなみにポテトは
ﾏｸｿ≧ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ＞ﾓｽ

723 ：_：03/06/07 04:09

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/jaz09.html

724 ：直リン：03/06/07 04:22

http://homepage.mac.com/yuuka20/

725 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 18:16

>>720
今の767のSSだと、食指は動かないが

726 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 21:02

ロッテリアのポテトは死ぬほどしょっぱい。

727 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 00:16

>>725
￥３２００と思えばあんなもんかも…。７７７は安いよね。
グリーンなんて馬鹿らしくて、それが原因で新幹線を使う気にならなくなった。
７６７のSS設備まともなﾔｼもたまにいるよ…。

728 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 00:50

>>727
767にそんなレパートリーがあるか？

729 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 00:59

>>722
甘辛チキンバーガーはうまいな。
まあ全般的にマクより好き。

730 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 10:17

＾＾

731 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 13:07

ＡＮＡ’ｓ東京ジェネレーションのパンフレット
　１泊２日で、２６，８００円～３４，６００円

ＪＡＬのマイスティ東京
　１泊２日で、２５，０００円～４４，１００円

　一見、大差が無いように見えるが、ＡＮＡの２６，８００円の最低価格帯の「Ｉランク」のホテルは都内では、「デイナイスホテル東京」、「水道橋グランドホテル」の２つだけで、なおかつ、３名１室の場合。
。
　ＪＡＬの最低価格帯の２５，０００円の銀座キャピタルホテル１人１室を、ＡＮＡのプランでは、３１，８００円。
　どうして、こんなに格差があるんだろう？？　

732 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 13:33

>>731
岡山ではまだまだANAが強いからJALは料金で勝負せざるを得ないのが実情なのだろう。
JALは、正直、この料金では儲けになっていないと思う。

733 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 13:47

>>732
ANAが高いのは岡山に限ったことではないが。

734 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 22:33

735 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 13:57

米子ソウル廃止決定
六月で終わり

736 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 14:06

大韓米子経由で運行検討

737 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 14:11

ANAで　米子ーソウル調整中

738 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 14:14

穴で穴子食べたい。

739 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 14:18

「２ｃｈからきました」ってコメントに書いたら値引きしちゃうよ(^_^)v
↓↓↓
　http://www.dvd-yuis.com/

740 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 16:27

空港バスの最終便が早すぎる！

741 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 18:12

今日のNH656欠航の理由は何？
655は岡山に飛んできているんだが、トラブルか？

742 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 18:14

空港行きのバス、ノンストップ便に乗れない漏れは30分も無駄に早く行かにゃならん。
なんとかしる！

743 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 18:38

日産社長カルロス・ゴーン空路来岡記念age。

744 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 18:54

>>741

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20030612ic21.htm

745 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 19:13

NH657,660がB72のようですが>>741と>>743のどちらかと関係あるの？

746 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 22:51

>>744 なんだ、次の便に詰め込めるってことは、普段はガラガラなんじゃねーの。

747 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 22:56

岡山＝ガラガラ

748 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/13 16:42

こないだ広島に緊急着陸した福岡行き772も180人ほどしか乗ってなかったし、
この時期はこんなもんでしょ。
NH658が欠航でNH660振替えは無理かもしれないが。

749 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/13 21:28

（＾＾）

750 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 11:03

751 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 12:09

結局昨年７月にダブルトラックになってからの１年間で年間１００万人
は超えたのだろうか？

752 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 20:42

岡山空港にデルタ航空が週5便も乗り入れていたとは知らなかった。

753 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 21:41

岡山県民にJGCがほとんどいないのはわかるが、ラウンジ欲しいぞよ。。

754 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 21:43

>752
おまい、アメリカ帰りだろ

755 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 22:28

>752
どーいうこと？？

756 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 23:34

>>755
コードシェア便の事

757 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 02:13

>>728
遅RESｽﾏｿ
767でもCH選択が新しいタイプのﾔｼはシートにレッグレソトとかついてて全然違うよ。

昨日の651、一時は763に機材変更されてたけど、今日羽田へ行ったら772になってSS復活してた

758 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 23:09

759 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 23:32

シロートな質問ですいません。
東京から岡山便、西側から着陸、こうしなければいけないのですか？
10分以上損している気がして。一年に数回しか乗らないですが
いつも西側からの気がして。間違いならごめんなさい
７７２乗るといつも機内モニターに空港の上空写真が写って良いでけどね。

760 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 00:56

761 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 01:03

>>759
風が逆だっただけだよ。
まあ、これから先そっちが多いかも

762 ：│：03/06/18 10:01

駐車場の警備員が第一駐車場→第二→第三→第四と行くにつれてオッサン度が
進んでいくのは何故だ？

763 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 12:19

岡山空港に欲しいもの･･････
せめてシティバンクのATM

764 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 18:58

広島ーシンガポール線に続き、広島ーハワイ線も廃止か　日航、再開示さず１０月運休

765 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 19:19

>>763
預金残高増やせ。

766 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 21:10

なんで、広島、ひさんなの？

767 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 21:12

>>766
岡山も気をつけないといけないよ。
特に、グアム線はヤバイ。

768 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 02:00

最近、話題が無いねえ。

769 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 03:29

いずれ
JAL国際線：成田、羽田、関空、名古屋
ANA国際線：成田、羽田
その他国際線：札幌、仙台、小松、広島、福岡、沖縄
くらいに整理されそう。

穴なんかあと５年すれば関空からも撤退しそうだし。

770 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 05:01

>>768
そうだね。
去年の今頃はＪＡＬの参入で盛り上がっていたのにね。
SARS等の影響で国際線は低迷しているし、主力の東京線も秋以降不安だし。
残念ながら、いいニュースはないねぇ。
また、貨物便でも来るといいんだけどね。

771 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 07:53

>>769
>その他国際線：札幌、仙台、小松、広島、福岡、沖縄？
海外のエアラインは決め付けた就航はしないからこれだけということはない。

772 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 08:13

772

773 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 08:15

早く来い773

774 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 16:46

だから773は来れないYo!

775 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 17:30

773来て欲しかったら早く誘導路改修してね
長い飛行機なんだぞー

776 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 17:50

>>775
つまらん、お前の話はつまらん、つまらん。

777 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 18:53

>>774－775
たぶん両端は使えると思う。就航当初この手で乗り切った空港もあるし。

778 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 21:20

>>777
両端だけ先行的に拡幅したんじゃねーの？
でも今以上の大型機を投入するなら誘導路だけじゃなく施設全部
改修せんと処理能力不足で遅れ頻発と不快度UP！間違いなしか？

779 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 02:58

>777おめ

780 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 06:06

773など就航しないから安心しる。
それはそうと、山陽新聞の空席情報によれば、札幌線と沖縄線が激込み状態だな。
何かあったのかな。
沖縄線の好調は、４月高松発のダイヤが悪くなったのが影響しているのかもしれん。

781 ：((≡￣♀￣≡))：03/06/21 06:52

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

782 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 10:36

最近JALの東京線も好調だな。
朝夕はほぼ満席状態になってる。
JALとしては7月下旬を待たずもっと早く767を投入したくなってるだろう。

783 ：名無しさん＠京都板じゃないよ：03/06/21 10:37

http://diary4.cgiboy.com/0/izuminoa/

784 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 12:52

さっぽろは、なぜ？

785 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 14:17

>>784
少し前になるが、高松－札幌のアボーンの影響が本格的に出始めているんじゃないの。
岡山人と北海道人だけの利用で座席を埋められるとは思えない。

786 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 15:43

>>785
ＮＹテロ以降、海外旅行が敬遠されて国内旅行に流れたからだよ。
このおかげで岡山線は運休を免れたわけだが。

高松空港利用者は羽田経由に移行している。
時間的に岡山経由と変わらないし、ツアーを組み合わせればかえって安くなる。

787 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 16:01

＾＾

788 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 17:43

>>786
聞いた話だが、四国からのツアー客も増えてらしいよ。

789 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 20:52

札幌線の好調については、広島、伊丹等を利用していた岡山人が、
ダイヤの改善により岡山へシフトしたことが大きいと思う。
沖縄線の好調は今に始まったことではない。
道路線は、現空港開港以来、一貫して好調を維持しておりJTAにとっても高収益路線の一つである。

790 ：777 ◆zD4aNcxVL2 ：03/06/21 21:24

>>312
禿同

話変わるけど、携帯ゲーム機"プレイステーションポータブル(PSP)

　このPSPは、新規格UMD(ユニバーサルメディアディスク)というディスクを利用しており、そのサイズは直径6cmととても小さい(CDの半分程度)。容量は1.8GBとなっている。
画面は4.5インチのTFT液晶で、480px x 272px(16:9)。MPEG4の再生やポリゴンも表示可能。外部端子として、USB2.0とメモリースティックコネクタが用意されているという。

この際、スク・エニもGBAからPSPに乗り換えたらどうでしょう。スク・エニの場合、PSPの方が実力を出しやすいような気がするんですが。
任天堂が携帯ゲーム機で圧倒的なシェアをもってるなら、スク・エニがそれを崩してみるのもおもしろいですし。かつて、PS人気の引き金となったFF７のように。

791 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 10:35

792 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 19:30

793 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 18:01

今日HIJでカサオカ高校の学生がCTSに行ってた
なんで岡山から行かないのか？

794 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 18:18

↑
臭いからじゃないのか？

795 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 18:25

>>794
高校生が臭いのか？

796 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 19:01

>>793
福山市笠岡町だから。

797 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 19:11

>>796
ﾜﾗﾀ。地図上では町内に学校は見当たらないが…

798 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 20:04

>>793
JASなら安さに釣られた
ANAなら近さに釣られた

799 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 21:20

人数にもよるがB6で修旅を乗せたらほぼチャーター状態。
一般客と修旅をまとめて運べるのはやはりB7以上でしょう。
OKJは最近混み合ってるから玉の大きい(座席供給量の多い)HIJに流れたとみた！
いざとなればHIJはB4にTYPE UPもできるから、せっかくの大口旅客を取りこぼす
事になるOKJにとっては痛いトコだ・・。

800 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 21:31

>>799
OKJでもB7へのShipChangeはやっているが。
以前、B4SRが来たこともあるそうだ。

801 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 21:40

修学旅行など773で十分。

802 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 21:48

沖縄線は大型の団体が入ると、臨時便出してるね。

803 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 22:07

>>800
CTS便でB7?SR?ほんとに？？？

804 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 22:16

>>801
そんなにバカにしてても来れないんじゃねぇ。(ｗ）

805 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 22:25

>>803
時刻表だと、7/14は772の様だが。

806 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 22:42

>>805
蟻が糖！知らなかったでつ。ハイシーズンだけでも
レギュラーで飛ばしてくれんかな？CTS便にもSS欲しいなー。

807 ：５月の利用状況（人）：03/06/24 23:22

東京＝94,114
札幌＝8,774
仙台＝2,911
宮崎＝1,163
鹿児島＝2,981
沖縄＝8,579
海外＝悲惨

JAL東京線とANA札幌線は６月に入って好調で、嬉しい。
国際線はどこも致し方ないか。

808 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 23:24

やはり、東京線は別格（岡山空港の生命線）としても、
札幌と沖縄が岡山空港発展の鍵を握ってるようだね。
ダイヤの改善や恒常的な増便を強く望みたいね。

809 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 23:25

それにしても5月の仙台はどうしたの？いい季節なのに残念。
対照的に鹿児島は好調と言えるかな？宮崎はあえて何も言うまい。

810 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 23:30

東京線は１０月以降も何とか頑張って欲しいというのみ。札幌線は１日２便化
して小型機にすれば更に搭乗者数が増えるかも

811 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 23:40

笠岡高校の校長と事務長、処分だな。

812 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 23:47

>>811
県立高校なのに、県営空港を袖にするなど、許されん。
教育委員会に抗議します。

813 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 05:35

>>807
で、搭乗率の方はどうなの？

814 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 05:41

だから機種の問題だろ。

>>810
小型化すれば更に大口団体利用者は使い辛くなるんじゃないか？

815 ：５月の搭乗率（％）：03/06/25 19:38

>>813
東京＝59.0(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
札幌＝73.1（・∀・）ｲｲ!!
仙台＝49.6｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ
宮崎＝52.1(ﾉД`)ｼｸｼｸ
鹿児島＝62.7（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!
沖縄＝69.4（´･∀･`）ﾍｰ
ソウル＝45.1( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
上海＝20.3ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
グアム＝28.5ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ;)━━ﾝ　　

６月は、かなりアップしそうな予感。

816 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 20:02

>>815
ふむふむ。
やっぱ、東京線ＡＮＡの772は供給過剰なのかな。
こりゃ１０月以降が心配だ。
海外路線はＳＡＲＳがあったから、やむを得んだろう。
（グアムはＳＡＲＳなくでも不調だが・・・）
でもソウルは予想外にがんばってるな。

817 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 21:59

東京線の夜間と早朝便が必要だろう。岡山管制をぜひ!!
あとは札幌と那覇の複数便化。これしかない。
札幌は大口需要に対応できなくなったら困るから
機材の小型化は絶対避けないと。
できるだけダブルトラックでお願い!!
競争で安くなったりサービスアップ、ウマー。

818 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 22:53

>>817
札幌、那覇の複数便化はすぐには難しいと思うけど、少しずつ地道に利用者を増やしていきたいところだね。
岡山を起点にすると、これらの路線は圧倒的にアウトバウンド需要が大きいから、近隣地からの集客が不可欠だろう。

819 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 10:28

↑

820 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 20:54

ところでＨ１４年度の旅客地域流動調査は、まだ出ていない
と思うんだけど、岡山⇔東京間の航空とＪＲのシェアはどう
なったんだろう？ひょっとして、航空が逆転したのかな？

821 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:00

>>820
約100万じゃ逆転はない

822 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 08:45

■岡山空港ダブルトラックから１年

岡山空港の岡山‐東京便に全日空と日本航空の2社が乗り入れるいわゆるダブルトラックを始めて間もなく1年になります。利用者数は全日空1社のときに比べて1.76倍と大幅に増えていることがわかりました。

岡山-東京便は去年7月1日からのダブルトラックで2社合わせて１日10便になり、全日空1社の時に比べて4便増えました。
この一年の利用者数はその前の年の62万人と比べ1.76倍のおよそ110万人と大幅に増えています。これについて岡山県の航空企画推進課では、増便による利便性の向上と割安運賃の強化、それに無料駐車場の整備などが理由としています。
岡山空港では来月1日には記念のセレモニーを行うほか、岡山－東京間の無料往復往復航空券が当たるキャンペーンなども行なうことにしています。

823 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 16:52

>>817
だからﾀﾞﾌﾞﾙﾄﾗｯｸにすると機材は小型化するんだって！
その前に今の時期突発的な需要でﾀﾞﾌﾙﾄﾗｯｸにするおめでたい航空会社があるわけないやん。
763ｸﾗｽで地道に頑張る方がいいって。
それにOKJの場合、ﾀｲﾌﾟｱｯﾌﾟしても772どまりでしょ?
B4ｸﾗｽを入れてもらえるようになるように763でいつも満席状態をｱﾋﾟｰﾙせんと。
となりのHIJでも2便化してｺｹたんだから。

824 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 17:27

今日の穴379は満席だが90％超が修学旅行。あれじゃあ儲からんべよ・・。
複便化より羽田乗り継ぎで捌いた方がまだマシかも？

825 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 17:37

>>824
そだね。
ていうよりほとんどチャーターじゃん。
そういう便に乗るのはいやだよね。
SSにｱﾌﾟｸﾞﾚﾄﾞして距離をおく手もあるんだが

826 ：偽コメンター：03/06/29 19:17

>>824
いやいや、それがなかなかどうして修学旅行って儲かるんだよ。
修学旅行の保護者負担は、各都道府県の教育委員会によって上限額が決まってるんだけど、
修学旅行を担当する旅行会社は、大抵この上限額まで使い切るような旅程を組むようにしている。
　＃例えば、東京都の都立高校だと、この上限額は８万５０００円。
　＃だから、修学旅行の費用は判で押したように８万５０００円になる。
少なくとも、旅行会社にとっては非常に(ﾟДﾟ)ｳﾏｰな仕事だから、ある程度の都市になると教育旅行専門取扱店舗が設けられる。

まぁ、その旅行会社に座席を買い叩かれていた場合は航空会社にとっては激(ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰだから、運休されても仕方ない罠。
それで直行便利用の北海道・沖縄ツアーが組めなくなっても、マージン取りまくった旅行会社は自業自得。
東京乗り継ぎを強いられる一般県民にとっては非常にいい迷惑だけどね。

827 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 19:30

>>826
旅行会社にとって修学旅行が儲かるという話は、おれも聞いたことがある。
修学旅行代金をケチる親は少ないからな。

828 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 19:55

>>826
>>827
旅行会社が儲かっても航空会社が儲からなかったら意味ねーじゃん。
修学旅行用の航空運賃があるから航空会社にとってはタダ乗りに近い
んで無いかい？まあ将来の顧客の卵と見て好印象を植え付ける事が
できれば、まだ救いかも？

829 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 20:07

>>828
でもさぁ、修学旅行に限らず、旅行会社に格安で航空券を卸しているのは誰あろう航空会社だろ。
修学旅行の航空券だけが特別安いというわけではないのではないか。
詳しいことは分からんが、大半の航空券が格安で旅行会社に卸されてるんじゃないの。
そりゃ全員が正規運賃で乗ってくれりゃ、搭乗率50％でも航空会社は「ウマー」だろう。
今日だったか昨日だったか忘れたが、正規運賃の利用者って全体の利用者の１割程度に過ぎないと書いてあった。
結局のところ、航空会社も旅行会社に頼らなきゃ座席を埋められないというのが実情と思われ。

830 ：829：03/06/29 20:09

>>829
ｽﾏｿ。
＞今日だったか昨日だったか忘れたが、正規運賃の利用者って全体の利用者の１割程度に過ぎないと書いてあった。

↑は、山陽新聞の記事です。

831 ：偽コメンター：03/06/29 22:18

>>828
修学旅行用の航空運賃は正規運賃の３割引だそうです。
ネタ元は元都立高校事務長のウチのオカン。
但し、東京都の場合、高校と旅行会社乃至航空会社との間に修学旅行協会が介在する為、本当の卸値は不明との事。
３割引はあくまでもリテールでの運賃なので、実際には協会がかなりピンハネしているものと思われ。
因みに、イラク戦争時の修学旅行先変更で沖縄行きが長崎行きになった学校では、保護者負担額は１万円と変わらなかったそうな。
つまり、沖縄に関しては航空会社もホテルも足元を見られ放題って事ですな。
修学旅行用団体割引運賃の情報公開きぼんぬ。＞航空会社

>>829
それはシャトル便スレでも読んだ事があるね。
全体で１割だから、観光需要にかかりっきりの北海道・沖縄路線は５％もいないんだろうね。
ましてや岡山発着ともなれば。

832 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 04:29

公立中の修学旅行費－－“寡占市場”
◆高値招く“寡占市場”
◆会社規模や実績で契約－－大手２社、４０年独占も
http://www.mainichi.co.jp/eye/strange/1999/0309.html

　修学旅行のあり方をめぐる私と遠山文部科学大臣らとの質疑応答は、
「Ｙｏｍｉｕｒｉ　Ｗｅｅｋｌｙ」の８月１１日号に「修学旅行接待漬け　ついに国会で論議！」
というタイトルで掲載されました。
http://www.m-morioka.com/kinkyo/kinkyo207.htm

833 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 19:25

地域ニュース・ヘッドライン
岡山県が岡山空港の運用時間延長など来年度予算要望事項まとめる

834 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 20:26

>>833
ついに、県も運用時間の延長に向けて本格的に動き出しましたね。
いいことです。

○ついでに山陽放送HPよりコピペ。

岡山空港とグアムを結ぶ路線が開設5周年を迎え、記念の式典が行われました。
岡山空港で開かれた式には、路線を運行するコンチネンタル航空やグアム政府の関係者らも出席しました。岡山・グアム便は手軽に海外リゾートへという旅行客をターゲットに開設され、現在週2便が運行されています。
関西空港や福岡空港などに比べ岡山は利便性が高いことから、搭乗率は毎年6割～7割と安定していました。ただ今年はSARSの影響で、これまでの所3割程度の搭乗率に留まっています。
コンチネンタル航空ではグアムの安全性などをアピールし、夏休み期間中の旅行客を確保したいとしています。

グアム政府関係者も出席するとは、すごい力の入れようですね。
グアム線の復活に期待しましょう。

835 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 08:26

↑

836 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 09:45

JAL羽田線9月から再び734

837 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 22:23

838 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 17:17

２社運航１年で式典　岡山空港　東京線　一層の利用誓う
１日１０往復　客１．７６倍
岡山―東京線の日本航空（ＪＡＬ）参入によるダブルトラック（二社運航）化
一周年を迎えた一日、岡山空港（岡山市日応寺）で記念式典が開かれ、航空関係者が
便数倍増でより身近になった東京線を、さらに活用していくことを誓い合った。
ＡＮＡの単独路線だった岡山―東京線は昨年七月一日、羽田空港の発着枠拡大に伴い
、ＪＡＬが新たに就航。便数は当時の一日五往復から同年十月までに十往復に倍増。
旅客数はこの一年間で百十万八百八十六人。前年同期（六十二万三千八百五十人）の
一・七六倍に増え、二〇〇二年度の全国路線別利用者数では、羽田発着線の中で、
伸び率トップだった。

839 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 22:40

>>836
あたりまえ

840 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 23:37

HIJにまらいやきゃりーが乗ってきたBBJがいるぞ。
早く写真を撮りにこなきゃ。
急げよ!

841 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 23:40

>>840
君、以前デッキで乱闘騒ぎ起こしたヲタの人じゃないよね？

842 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 00:13

ちがいます

843 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 00:40

>>820 まだ新幹線の方が２倍くらいあるよ。

844 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 18:36

>>836
９月は仮の機材じゃないの？
767が夏休みだけだったらがっかりだな。

845 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 19:51

★★完全無修正のエロエロサイト★★
http://upbbs.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

　↑　
このサイトマジやばいです。早く見ないと消されちゃうかも・・・

846 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 19:57

847 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 20:49

848 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 16:47

>>843
ダブルトラック化以降も、新幹線が航空の２倍くらいあるの？
だとしたら、やっぱり新幹線は強しだね…

849 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 00:22

>>848
そう、依然として新幹線は強い。ただ岡山駅は集客力のない田舎の大駅だからこれ以上伸びない。
これからは空港ターミナルの拡充、運用時間の延長、ダイヤの改善等々航空の巻き返しに期待がもてる。
しかしキミ、ここにわざわざそんなカキ子をするからには自分でも調べるくらいの努力をしなさいな。

850 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 10:32

成田線、ｷﾎﾞﾝﾇ。

851 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 10:38

>849

10月以降、岡山→東京の直行列車(途中で抜かれない)が毎時3本になるから、
DVTの多い岡山空港は競争力が低下するとおもわれ。

852 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 11:42

１０月以降の新幹線に負けないようにするにはどのような条件が必要か？

853 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 13:19

854 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 13:44

>>852
１　空港運用時間の延長（県も実現に向けて動き出した）
２　空港アクセスの改善（岡山国体に向けて津島道路の拡幅等の予定あり）

これくらいしか見あたらない。

855 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 14:20

>>852
特割全便\10,000

856 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 14:46

>>849 ターミナル拡充って、殆ど東京便の為だけに施されるとしたら、
　　　　　そんなこと許されるのかなぁ？

857 ：岡山市民：03/07/05 19:56

>>856
　賛成です。

858 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 20:08

>>856
特割は、値下げどころか、１２０００円から１２５００円
１２５００円から１３０００円という感じで値上げされてる
よね。１４０００円の便もあるし。まぁ、それでも新幹線に
比べれば、割安だけどね。

859 ：８５８：03/07/05 20:09

８５６ではなくて、>>855 だった。スマソ

860 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 20:13

空港運用時間延長は６：３０～２２：３０を希望。これで羽田発２１：００が可能となる

861 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 21:04

>>858
新幹線は、のぞみ料金が値下げされる。
他方、特割は値上げされるし、空港アクセスにかかる費用を考えると、飛行機が割安とは言い難くなるんじゃないかなぁ。

>>860
それは残念ながら無理だろうな。
終了時間の１時間延長が精一杯だろう。

862 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 21:48

どの空港も運用時間が
７：３０～２０：３０とか
７：３０～２１：３０とか
８：００～１９：３０とか
いろいろあるけど

３０分って中途半端な時間だよね！何で？

863 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 00:06

残り30分で残務処理して正時に終業だから。

864 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 01:45

865 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 02:07

これ以上勤務時間伸ばすの辞めてくれ。
オバハン達は自分の楽なようにシフト組むけど若い衆はたまったもんじゃない！！

866 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 03:54

>>860
絶対無理、岡山だぞぉ

867 ：_：03/07/06 04:29

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

868 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 10:42

869 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 10:55

>852

ダイバート・欠航の大幅な削減だろう。一度でも伊丹に下ろされてみろ、2度と
飛行機なんぞ利用したくなくなるぞ。
＃バス乗り場で並んで、新大阪の窓口で並んで、新幹線に乗る...

870 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 11:15

CatⅢa早期導入きぼんぬ。

871 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 17:47

>>870
無理だろね。
あのRJOAやRJSAでもようやくだよ。
標高が高めの空港とはいえRJOAやRJSAに比べて気象状態は
比較的安定してるわけだし。
まぁ県が全額負担するなら別だけど。
莫大な金額だよ。岡山県民はそれを許すの？

872 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 18:02

>>871
> まぁ県が全額負担するなら別だけど。
> 莫大な金額だよ。岡山県民はそれを許すの？

どれくらいかかるのれすか？
ひょっとして数百億円？

873 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 20:43

>>872
”数”は付かないから安心しる。

874 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 00:32

>>872
RJSAで30億、RJOAで82億

875 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 06:45

岡山空港からの東京線が、全日空、日本航空のダブルトラック（２社運航）と
なって１周年を迎え、同空港で１日、約５０人が出席して記念式典が行われた。
ダブルトラック化で東京線の利用客が年間で約４７万人も増え、１１０万人を
突破した。

全日空岡山支店では、日本航空の参入で便数が多くなり、利用しやすくなった
ことで、全日空の乗客数も増えたとしている。東京線は、昨年７月１日に日本
航空が１日３便で参入した際、先行の全日空も１便増便し、９便体制となった。
同１０月から日本航空が更に１便増便し、現在は１日１０便運航されている。

２００１年７月～２００２年６月の利用客は、６２万３，８５０人だったが、
ダブルトラック後の２００２年７月～２００３年６月は１１０万８８６人と
１．７６倍に増加した。平均搭乗率は、使用機材が大型化されたこともあって、
全日空が６５．１％で日本航空が６７．６％だった。

876 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 21:08

せめて２時間の時間延長を。と思ったけれど先ずは１時間でも実現したらいいね。

877 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 21:23

１時間でも難しいと思うよ。
その前に岡山ｱﾌﾟﾛｰﾁを強く要望するしかないでしょ

878 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 21:46

運用時間延長を県は国等に要望していくそうだが、いったいどやってやるのか。
高松にお願いするのか？
それとも別の方法を考えるのか？
高松頼みは期待薄な気もするが・・・

879 ：マ：03/07/08 01:00

737になったソウル便はビジネスクラスはまだあるみたいだけど、どんな席が付いてるんだろう
それと最近の搭乗率はどれくらいでしょうか？

880 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 02:47

>>878
関空管理下にしてもらえれば２４時間化だって可能。
意味内が

881 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 02:29

>>878
>>880
高松でも関空でもなく、岡山管制が理想だけどね。
できるだけの努力はして、肯定的に検討しよう。

882 ：マ：03/07/09 08:50

第一駐車場の昔出入り口だった所のポールってただ置いてるだけだったんだ・・・・

883 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 22:19

岡山空港からの仙台線の利用を促進しようと、宮城県の岡山県人会の一行が岡山商工会議所を訪問しました。

訪問したのは、宮城岡山県人会の土井会長をはじめ6人で、岡山商工会議所の高谷副会頭が「お互いに交流しPRしてゆきたい」とあいさつしました。昨日、マスカットスタジアムで広島－阪神戦を観戦した一行は、楽しい時間を故郷で過ごせた等と感想を話しました。
そして、岡山市が目指す合併について、すでに政令指定都市になっている仙台市を例に吸収合併にならない努力が必要等とアドバイスしました
岡山－仙台線の昨年度の搭乗率は、 3ヵ月間運航休止があったものの59.9％でした。

884 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 23:38

（＾＾）

885 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 19:18

時間延長したら勤務時間長すぎてかなりきつい！もう限界！
マジ勘弁。でも残業しないと食っていけません。どうしたらいい？

886 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 19:27

>>885
良いじゃん！運用時間が一時間伸びても便が増える訳でもなく
最終便が来るまでの時間を無駄に潰すだけなんだし・・。

887 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 19:29

一時間といえども、運用時間の延長は大歓迎だ。
ただ欲をいえば、東京都心で夕食を済ませた後、
少々くつろいでから浜松町に向かい、それでも
空路岡山線を利用できるようになって欲しいものだ。
岡山行きの新幹線発車後、少なくとも二時間程度は
東京での滞在を可能にすべき。空路の利便性は、
飛躍的に高まるだろう。

地方路線は厳しいが、札幌、那覇の両線は、機材の
小型化を避けながら一日複数便を望みたい。
これに加えるとすれば、仙台線のデイリー化だ。
もちろん新規路線の拡充は理想だが、採算性や
集客性に疑問のある路線よりも、的を絞った対策が
求められる。

888 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 21:19

>>887
岡山行き新幹線最終が20時33分ってことは、羽田発は22時30分、岡山着23時45分
…絶対不可能じゃん。

889 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 22:06

>>888
insaneは放置汁。

890 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 10:39

>888

羽田発最終関空行きが21:45発、23:00着だからねえ。それでもアクセス時間を
考えると新幹線の方が遅くまで滞在できる。

891 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 10:51

確かにその点では新幹線の方が強いけど、羽田発２０時３０分なら
それなりに競争可能かもね。３時間１５分椅子に縛り付けられるのが嫌な
人達もそれなりにいるだろうから

892 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 21:29

893 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 23:37

>>891 東京便を支えている岡山地元民にとっては最終便到着後、
　　　　　　停めておいた自家用車で帰宅と、理想的かもしれんが、東京から
　　　　　　岡山を訪問する者にてっては至極迷惑。
　　　　　　接続バスだって１便が待っていて、どうせ駅までしか行ってくれ
　　　　　　ないだろうし。

894 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 06:11

何が迷惑なんだ？
そういう人は前の便に乗ればいいだろう。

895 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 08:44

>>893
岡山駅まで行けば十分だろ。
最終便で来てもホテル以外には行きようがないのだし。

896 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 11:54

それに新幹線もあるしな。
まぁ、漏れは今のところ飛行機派だが・・・

897 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 12:56

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898 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 23:01

899 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 20:27

>>889
887は理想を語っているのであって、実現は困難でもinsaneではない。
新幹線の最終が出た後に乗れる航空便があれば素晴らしく便利だろう、
または岡山着が可能な範囲内で最も遅くなるようなダイヤが組めれば
素晴らしい、ということであって極めてsaneだと思われる。887の内容が
不可能だということを言いたいのなら、中傷するような発言は必要ない。
おそらく君がinsaneなのだろう。その攻撃的正確と粘着質な底意地の悪さが。

900 ：偽コメンター：03/07/14 21:07

>>889
俺は東京在住だけどやっぱり>>899に同意。
２時間とまでは言わなくても、せめて最終のぞみを逃してもその場で空港にダッシュすれば最終便に間に合うようにして欲しい。
大阪にしろ岡山にしろ広島にしろ、現状はその逆で、最終便を逃してもその場で駅に猛ダッシュすれば最終のぞみに間に合う。
余程羽田空港に近い所に住んでいるのでもなければ、飛行機を使うメリットがそんなになくなってしまう。

東京アウトバウンドでさえこう思うんだから、岡山アウトバウンドだったらなおさら>>887のような気持ちはsaneだと思う。
最初に目標を大きく持って、延長の実現は３０分ずつでもいいじゃないか。

901 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 21:19

ＪＧＣなったんで、ラウンジもないＯＫＪはもう使いません。
でも楽しかった、ＪＴＡ機材だっけ？ＪＴＡ機内誌も読めるし。

902 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 23:20

最終逃したら、急行・銀河にお乗りください。

903 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 07:56

岡山空港に管制を設置して、運用時間の延長を図ることは必須。
運用時間延長は、第一段階として一時間、最終的には二、三時間必要だろう。
延長が三十分程度に留まれば、目立った効果は期待できず、運用時間延長の
効果を疑問視する声さえもあがりそうである。
まずは夜間の運用時間を一時間拡大することから始め、自前の管制を持ち、
さらなる運用時間の拡大（朝一時間前倒し、夜間最低二時間延長）とすべき。

904 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 12:13

無　理　だ　ろ

905 ：山崎渉：03/07/15 12:32

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

906 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 14:22

age

907 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 14:38

>>894
禿同
乗りたいやつが乗ればいいだけだわな。

908 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 11:38

昨年7月から1年間の東京便利用者数
岡山…110万人
富山…105万人
宇部…97万人

909 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 12:17

>>908
人口規模等から考えると、岡山の少なさは否めないが、
新幹線との競合（宇部以上に熾烈）をあわせ考えたら
まずまず妥当な利用状況と言えるだろうか。
岡山では未だ新幹線のシェアが大きく上回っているので、
今後さらに空路の利用拡大を推進すべき。
岡山から関東に向かう人だけでなく、関東から岡山に
来る人をいかに増加させるか。これにかかっている。

910 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 13:50

>>関東から岡山に来る人をいかに増加させるか。これにかかっている。

これの前に大きく立ちふさがるのが、品川新駅と、４年後のＮ７００系だろ？

911 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 18:15

>>909
>>910
品川駅とN700系は激しく脅威だな。
中長期的に見れば、今後は関東からの集客は困難になるだろう。
取りあえずは運用時間の延長が急務だな。

912 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 18:20

>>911
運用時間の延長は、ずっと言われてるけど、やっぱり
難しいのかな？せめて、１９：３０以降の便があれば
いいのにね。

913 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 18:22

【過去スレ】
岡山羽田便の今後はどうなるのか？
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989922801.html
▲▼▲岡山空港総合スレッド－Ⅱ(祝JAL就航)▲▼▲
http://science.2ch.net/space/kako/1013/10133/1013318189.html
■□■ 岡山空港について語ろう－その3 ■□■
http://science.2ch.net/space/kako/1026/10265/1026572261.html
▲岡山空港について語り合おう-その4▲
http://science.2ch.net/space/kako/1033/10338/1033894770.html
岡山空港その５
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1039766451/

次はパート７だからな
ちゃんと気をつけろよ

914 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 18:51

>>911
>>912
同意。
現状の羽田に18：30到着が目標だと、定時で会社を出てもギリギリだしな。
これがせめて19：00になるだけで助かるんだが。

915 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 23:42

今日の489便からB767だね。
明日の483便は約230人、489便は満席の予約が入ってるよ。

916 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 04:34

>>915
夏休み突入だからね。
利用者は、そりゃ多くなるよ。
この時期で稼がなきゃ、いつ稼ぐってところだろ。
でも、JAL767投入はアリガタイ。

917 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 12:28

せめて当面１時間ずつでもいいから、最終便の岡山・羽田出発時刻を遅くすべき。
東京での滞在可能時間を増やし、新幹線の最終が出た後急がなくても空路で岡山に、
という選択を可能にする必要がある。最終的には２２：００羽田発最終便などが理想。

918 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/20 11:26

岡山－利尻なんてできないかな。

919 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/20 11:31

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920 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/20 14:48

やっぱり
岡山⇔羽田が欲しいよ

921 ：洒落になりません!大至急お願いします ◆OJyhors7MM ：03/07/20 23:32

内緒で妻のパソコンでインターネットして
ヌードとかＨな写真を見まくっていたのですが、なんと
なにかの表紙に見ていたエロ画像がパソコンの後ろに
表示されたままになって元に戻せません！
前はプーさんの画像だったのに、今はアソコにバイブを挿した豊丸の画像です・・・。。
再起動しても表示されたままなんです。
早く直さないと妻が夜勤から帰ってきてしまします！（看護婦なので・・・・）
至急助けてください！！！
ＯＳはウィンドウズ３．１です。
よろしくお願いします。

922 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 09:51

昨日の夕方の羽田発の便にのったけど、まだ、鶴のマークがあるんですね。

923 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 10:03

>>922
OKJはなにげにいろんな機材を見ることができるよ。
特に旧JAL/JAS両方見れる地方空港は珍しい。

924 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 19:00

>>923
HIJも見れますが…

925 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 19:58

>>924
ではHIJも珍しい

926 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 20:53

>>925
伊丹は？

927 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 20:54

地方空港？ま、首都圏から見れば、十分地方だが。

928 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 21:09

>>925
第1種だし幹線も就航してるから地方空港というよりは基幹空港でしょう。

929 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 21:09

928は>>926の間違い。ｽﾏｿ

930 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 21:10

機材や塗装がが両方見られる地方空港は結構あるだろう。
ただ、定期便としてＪＡＳとＪＡＬが両方とも発着している地方空港は珍しいとは思う。

931 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 22:33

JAS羽田線参入きぼんぬ

932 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 22:47

羽田空港で、例えば、ＪＡＬで８０，８１の搭乗口（バス）だとすると、田舎者は、と
まどってなかなかたどり着くことができないこともある。
搭乗手続きを済ませている場合、「最終案内です。」とアナウンスされても、個人名で
アナウンスされるまでは、大丈夫なんでしょうか？
その場合は、バスではなく、車で輸送？

933 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 23:00

１日16便の空港に、ＡＮＡとＪＡＬとＪＡＳとＪＴＡとＪＡＣが来ている。
メジャーどころはあとＡＮＫだけだ、来ていないのは。
ついでに、国際線はＫＡＬとＣＥＳとＣＯＡか。全部で、８種類だ。国際線
をいれても19便しかないのに。

934 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 23:21

>>933
ANKマーキングのA320なら時々来ていたと思われ。
もう塗り直されているかもしれんが。

935 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 00:09

どうでも良いけど運用時間伸ばすんならそれなりに係員増やせよなー
安月給で勤務時間延長なんて冗談じゃない
あのババたちを地球外に出向させた後なら別に安月給で長時間勤務でも我慢できるのだが。。。

936 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 00:21

航空２社、国内線再値上げへ

　日本航空システムと全日本空輸の航空大手２社が、１０月からの
国内線の運賃値上げを検討していることが１８日、明らかになった。
　割引運賃の割引率縮減により、平均数％の値上げとする方針で、
両社とも月内に国土交通省に届け出る予定だ。
　両社は、イラク戦争に続き、新型肺炎（重症急性呼吸器症候群
＝ＳＡＲＳ）流行の影響で業績が悪化したため、７月１日から
国内普通運賃をいずれも平均１１％引き上げたばかり。しかし、
これまでの過当競争で採算が悪化していることから、ＳＡＲＳの終息を
機に、収益力向上を図る。

　値上げの対象となる路線や割引制度は今後、詰める。値上げ幅は
路線や割引制度により差が出てくるが、例えば往復割引の割引率を
２％圧縮すると、国内線の単純平均で５００円程度の値上げとなる
見込みだ。（読売新聞）
[7月18日14時33分更新]

　また１０月からっていうのが何ともタイムリーというか・・・
持ってかれるぞぉ～　東京ー岡山線。覚悟しておいたほうがいいかも・・・。　

937 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 00:25

　しゃーねーよな。
これが「幅運賃制」ってもんだから。
この制度を望んでいたのが航空会社自身で、
それをワッショイしていたのが利用者
だったんだから。
下限近くまで下がったら、今度は緩やかか
急にかの、どちらかの上昇カーブしか
ないんだし。

938 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 00:39

蒸し返すようだがMYJはJAL/ANA/JAS/JTA/JEX/ANK/JAC/NAL/FRIと
国内9社飛んでるみたいだが・・。

939 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 10:48

まぁ岡山の場合新幹線に切り替えてもそんなに支障ないんだから
値段上がれば利用者は減るね。
海外に行くとき羽田行きしかないからすごく不便だし。

940 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 19:12

>>939
成田便激しくきぼんぬ。

941 ：１：03/07/22 19:12

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942 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 19:18

(^^)

943 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 19:44

>>939
路線別に、値上げしたり、値下げしたりしないと厳しいよな。
沖縄なんか高くてもいいだろうし。

944 ：_：03/07/22 19:46

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

945 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 22:27

かいすうけんわりびき～

946 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/23 00:00

しかし、超割(東京)11000円じゃ、誰も乗らんだろうな。
10000円でも少なかったのに。

947 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/23 01:40

>945
　ＡＮＡリピート９月から１５０００円の発表には参った。
　これなら６５９便ばかり４回乗るなら、リピートのほうが使い勝手がいいかもしれない。