【NGO】中部国際空港第二期工事【NGO】

1 ：名古屋人：03/02/18 00:28

空港工事も順調に進んでおります。
新しい新規就航路線も決まりつつある中部国際空港
についてマッタリと語り合いましょう。

前スレ
☆中部国際空港☆質問ｽﾚｯﾄﾞ☆
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1024831233/l50

2 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 00:30

気が早いんじゃい、ボケ！

3 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 01:02

>>2
中部空港も無駄に早く完成するそうなのでｗ

4 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 01:43

つまらんスレ立てるな。

5 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 01:47

中部国際は関空にとっては脅威だから、>>2とか>>4みたいな
レスが即効で返ってくるってことですね。

6 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 01:48

>>5
国際空港のない某地方にとっても脅威でしょう。

7 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 01:49

ハ？
どうして関空なんだ？？
意味不明だぞ。

8 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 01:50

別に関空の脅威でも、成田の脅威でも、インチョンの脅威でも
なんでもいいが、つまらんスレは立てるな！

9 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 01:53

>>8
あなたにとってはつまらないからって、そんな書き込みしなくても
いいでしょう。何が面白くないの？？

10 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 01:54

>>7
>>2は関西弁でしょう。

11 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 01:56

前スレで、さんざん議論尽くしたろ？

12 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 01:59

>>11
中部国際空港はこれからですよ？

13 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 08:24

これから火の車ですか？
旅客の需要はどれぐらいの予想なんだろ？？

14 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 11:24

けっこう静岡空港推進派も因縁つけに来てるみたい。

15 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 11:38

静岡も神戸も関空も中部も赤字ばっかりの空港作るな！
一体、どんな需要予測たててんだ？
もっと将来のために福祉やこれからの日本の老後を考えて
有効にお金を使おうよ！
しかも、第二東名は必要か？

16 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 12:37

中部～羽田、成田、関空の接続があれば
需要もかなりありそうな予感
ただし路線はかぶらないことが条件だね
旅客の取り合いは見苦しい

17 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 21:17

貨物便が多いと言う事は
大きな飛行機が多いと考えるべきかな？

18 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 21:22

関空、伊丹、仲良く沈め

19 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 21:53

>>18
まぁ、そうムキになるなや。大人気ないから・・・

なんか、このスレも無限ループだなぁ～

20 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 21:59

>>15
関空は需要を考えて作ったのではなく伊丹が２０年くらい満杯だから作った。
成田を作った理由と同じ。中部とは違う

21 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 22:12

>>20
その話って、何回目だったっけ？
１０回は逝ってないか・・・

22 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 22:33

>>15
関空は？第二名神は？

23 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 22:59

>>20
それは中部も似てる。
名古屋空港は実は自衛隊やら自家用機やらテスト機やらで年間12万回の離発着があり
満杯状態。民間部分の敷地は滑走路含めて200平米しかなく拡張も無理。
いつのまにか住宅地にある空港になってしまい騒音問題やら落下物問題やらが尽きない。
この設備と環境でよくここまでやってこれたって感じ。

24 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 23:18

>>22
>>20を読め！

>>23
まぁ、そうかもしれないが切迫度はかなり違った。
当時の状況は、今の羽田どころではなく、もっと緊急に切迫してた。

25 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 23:19

> 民間部分の敷地は滑走路含めて200平米

200平米て、サラリーマンのお家ですか？（藁

26 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 00:08

>>24
まあ、確かにネ。
騒音訴訟とかで枠がなく、結構国際線が名古屋に流れて
関西人も名古屋空港を利用してた時代があったもんね。

27 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 00:15

>>26
中空が開港したら、成田とか関空に空港反対派を
送り込んで、飛行機の流れを変えようか？？

28 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 00:49

>27
いや、あの・・・
中部は打って出るより、愛知、岐阜、三重の一部、長野の一部の
需要をしっかりと掴んで離さないようにするのがいいと思う。

だった、東京のヤシが、新幹線に乗って、中部まで国際線を使いに来るってのは、
考えにくいよ～

それに名古屋の弱っちい空港反対派が、筋金入りのナリバン以上の働きをするってのは
考えにくいよ～

29 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 01:27

>>28
愛知、岐阜、三重の一部、長野の一部だけの需要で
空港はなりたつのか？
成田や羽田、伊丹から旅客を誘致しないとね
TOYOTA系列の貨物を頼りにしてると
関空と同じになるぞ

30 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 01:43

>>29
>愛知、岐阜、三重の一部、長野の一部だけの需要で
空港はなりたつのか？

かなり不安です。だからこのスレでも問題になってる
しかし、実際問題として関西・関東からの旅客の誘致は、
かなりムズイ。というかほとんど不可能では？

31 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 01:48

>>29
関空と同程度なら合格です

32 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 01:52

>>31
ま、実際問題そうなんだろうなぁ～
小牧から中部に変わっても、場所が変わるだけで旅客については、
なにも変わらない、むしろ利便性は低下してる。

それに、上でも言われてるが、東京の客は、わざわざセントレアまで
くる理由がない。全くない。
中部に独自の路線があったとしても、東京の客はみんなインチョン辺りへ逝くのでは？

33 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 02:10

>>32
過去レスで何度も言われてるけど
中部の利便性は小牧よりも向上するよ。

成田や関空から旅客を集めると言う意味では
地方から成田、関空で乗り換えて海外へと言う旅客を
集める事は可能では？
さすがに都民や大阪の人が中部を使う事を期待するのは
無理があるよね

34 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 04:28

>>33
今の空港でも、札幌、鹿児島、熊本→名古屋→釜山、バンコク、オークランド、ケアンズとか乗り継ぐ人多いから、もっと増えるかも。

35 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 08:12

仮に静岡空港が出来ても、浜松周辺までは中部国際の利用を見込んでもいいと思うが。
中部国際空港までの電車が上手く連絡すれば。

36 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 08:52

三河に住んでるけどアクセス改善しろー！！
近くの空港が不便を感じると成田にいっても同じかなあ？って思う

37 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 10:13

>>35
＞仮に静岡空港が出来ても
それこそ、静岡→中部→海外　っていう使われ方が期待できるとおもう。
だめ？

38 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 10:18

>>37
折れは静岡空港まで車で５分だが、国内線でも中部を使うことの方が多いと思われ・・・。

39 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 10:41

>36
小牧に比べて、どこが不便なのかちゃんと調べてから
書き込んで下さいね。

たで、何も知らず、不便になるんだーと思い込んでいるだけの
無知な厨じゃ、どうしようもないか・・・

40 ：３７：03/02/19 10:47

>>38
マジ？　なんで？？

41 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 10:48

名古屋在住、セントレアのほうがずう～～と便利になりますが。
長期が多いので車は使いませんし、荷物も多い。
不便といっている方は、どこに住んでいるのかな？
庄内川以北かな、三河からは車は近くなるし、金山乗り換えで、
直行です（ホームも同じ）。中央線沿線は金山乗り換え、同じ駅です。
何度言っても堂々巡りのスレです。

42 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 10:56

駅から、バスで約３０分の空港と電車で３０分の空港とどちらが便利か？って事。
料金だって急行使えば今のバスより安い。

43 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 11:13

西尾あたりだって、アクセスバスが出来れば
今の小牧より遥かに便利だが？
三河のどこが不便なの？

44 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 11:49

>>41
東区、北区、西区、中区の一部、あと守山区
このあたりは二人づれだったらタクシーで行っても
名古屋空港が便利。
スーツケースなければ電車で常滑まで行ってもよい
けど荷物抱えて名駅や金山に行くだけでも鬱
７時に出発の飛行機にのるとき名古屋駅に何時に行く？

45 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 12:26

イモ臭い田舎ものが集うスレはここですか？

46 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 12:27

移転するんだから、不便になる人も、便利になる人もいるのはあたりまえだろ
大局的に見てどうなるかを議論しろよ。

47 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 12:30

>>39
バカか？お前は
三河は不便だろーが
なんで金山まで出なきゃならんのだ？
荷物を持って電車乗り換えか？
１本で行ける人には便利だが乗り換えする人にとっては
それだけで不便を感じる
小牧ならバスもあるし便利感がある
距離じゃねーよ　

48 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 12:45

>>47
三河から小牧にバス運行してるのは豊田、岡崎、豊橋だよね、岡崎・豊橋からは名鉄が
中部空港行きの特急を運行するから乗り換えなしで行けます。豊田は連絡バスを運行
するでしょう。時間も豊橋小牧１００分、豊橋中部８０分です。

49 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 12:47

漏れは一宮市民。
飛行機に乗るときは新空港は直通があれば便利、なければ不便って
ところかな。
ただ、飛行機を見に行くときは激しく不便になる。いまなら車で
30分だけど、新空港は遠くなるし、エアフロントみたいなのも
期待できそうにないし。

50 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 12:50

>47
じゃあ三河で、いままでバスの無かったところは
どうしていたの？
あと中部にはバスアクセスが無いと思っているの？

本当に、何も知らないで文句だけ言っている
頭の弱い人って可哀想・・・

51 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 13:01

>>44
多数の公共利益を考えずに言わんでください。

52 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 13:14

>>50
だろ？
バスない人にとっては小牧でも不便って思うんだよ
だから、オレは中部は三河からは不便っていってんの！
わかれよ、頭弱すぎだよ、おめぇは・・・

53 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 13:21

>52
君のような、おバカさんの文章って、何を言いたいか
わかんな～い！

54 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 13:23

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!

55 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 13:23

やっと見つけたよ
知らない間に前スレ終ってたんだね

56 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 13:25

不便、便利、開港しなきゃわかんないね
>>53 人のことをおバカさんって言うのではないよ
そんなこと、言うあなたがおバカになっちゃうよ（ｗ

57 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 13:44

>>52と>>53のお二人さん、
恥をかきたくないのは分るけど、あなたたち以外の人にとってはどうでもいい事なので
感情的なレスはその辺にしておいて下さいね。

58 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 14:01

でも私もバス、車に関してはかなりの不安持ってますよ。

空港利用者が小牧と同じ年間1000万人として考えてみると、
今の見込みだと利用者の半分は鉄道って名鉄がいってるから
残りは車、バスでしょう？
30K人/１日平均として、半分で15K人…ｵﾝｼｰｽﾞﾝは1.5倍かな？

一方、現在の知多半島の観光客は600万人/年間らしい
(観光客数は豊浜の消防のHPより)
ただ、ほとんどの客は潮干狩りか海水浴で短期間に集中して
ますよね？
ここに15K人分以上の輸送が加わるということは、ﾋﾟｰｸ時(特
にGWと盆)は40K人近くになるのでは？
これを、知多半島道路と産業道路だけでさばけるんでしょうか？

現在の小牧が、名古屋高速、東名阪、東名名神と東西南北から
アクセスできてル野に対し、中部は知多半島道路１本でかつ北
からのアクセスに限られるわけだから道路はもっと考えないと
まずいでしょう。
もちろん小牧は全て車による利用でありかつ通勤圏中心に近い
ので中部が同じ輸送量が必要なのではないでしょうけど…

太田川あたりに巨大駐車場でも作れば少しはマシかなぁ？
でも駐車場が経営していけないか…

このあたりの鉄道、車の利用者の試算してるHPとかありますか？

59 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 14:38

>>53
厨房

60 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 15:04

鉄道は接続のよさが大事だね
車・バスの移動はシーズンにより時間を把握しにくい
どれぐらいの航空会社が就航するかもわかんないし
需要がどれぐらいかもわかんないし

61 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 15:38

>>58
ところが最近観光客が減っているんだなあ、知らないの
地元在住ですが、ここ数年うそのように渋滞が無くなりました。
潮干狩り・海水浴客激減、南知多町財政危機です。

62 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 15:54

まるは食堂で食事しましたが
おいしかったよ！

63 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 15:56

>>62
正露丸飲んどけよ、いいから

64 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 17:22

>>37
静岡空港～セントレア路線は99%ありえません。

確かに三河から電車だと遠回りだけど、小牧より不便になる訳じゃないよ
ＪＲだと大府駅、名鉄なら前後駅あたりから路線新設すれば早くなるけど
大府～金山で10分程度（新快速）前後～金山でも20分程度（急行）
名鉄なら神宮前で急行乗り換えって手もあるし

65 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 17:28

>>64訂正
前後～金山　急行で15分～17分だった。
しかも普通特急使うし。特急で知立～金山16分だから
前後～金山間も10分程度だろう。

66 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 19:04

鉄ネタなのでｓａｇｅ
ＪＲ海は空港接続に対して非協力的だから、武豊線延長とか西名古屋港線の延長とかの噂は噂で終わるでしょう
名鉄にしても今リストラの最中だから新線は無理でしょうね、せいぜい神宮前に短絡線作るとかが精一杯かな、
でも豊橋－中部の特急は金山－中部の輸送補完も兼ねてるからショートカットしないねやっぱり。

67 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 20:02

ＪＲ倒壊としては成田なり関空なり使ってもらったほうが儲かるｗ

68 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 20:18

おい、旅客機にガソリン容器を持ち込もうとした愛知県民がタイーホされたようだ

69 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 20:59

三河からだったら知多道つかうところは僅かだろ。
殆どは衣浦の海底トンネル経由でしょ。

70 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 22:01

>>67
JR東海も中部国際空港の大株主のひとつです。
因みにJR東海は政府から買わされた新幹線資産の償却のメドがたつまでは
確実に儲かるもの以外の新線建設などの投資は行いません。
折角減り始めた債務をまた増やすことになるからです。

71 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 23:14

>>70
何が言いたいのかよくわからんが・・・
ならなぜ、中部の株主になどなった？
ご乱行か？

72 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 23:50

>>71
トヨタや名鉄だけに利権を押さえられたくないからさ
名古屋空港にバスを乗り入れるのにＪＲはどれだけ時間が
かかったか。
もしも空港線に需要があれば線路引っ張ってこれるように

73 ：71：03/02/19 23:53

>>72 そうだろう。
だから、なぜ、>>70は、「因みにJR東海は政府から買わされた新幹線資産の償却のメドがたつまでは
確実に儲かるもの以外の新線建設などの投資は行いません。」
などとなるんだろうか？

74 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 23:57

武豊線の延伸は採算性合わないのかな？いけそうな気も
するけど。

75 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:00

>>74
空港の前島～空港島間は線路を名鉄と共有して、
建設費を抑えるとかはできるよね。

76 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:02

>>71
空港会社にはＪＲ東海だけではなく地元大企業はほとんど出資してます。
まあ、地元企業の義務みたいなものです。
なぜ、筆頭株主の1つになっているかと言うと、
名古屋財界はちょっと特殊でいわゆる五摂家＋トヨタの影響力が大きく
ＪＲ東海は外様などと言われていました。
それで中途半端な出資では発言力がないので
筆頭にこだわったという話を聞いたことがあります。
また、名古屋財界としてもこれだけ大きな事業を進めるには
ＪＲ東海の潤沢な資金が必要だったため、
両者の思惑が一致したのではないのでしょうか。
最近では名古屋財界における
ＪＲ東海の影響力も以前より増しているようです。

77 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:04

関空みていると厳しいと思われ

関空の場合、日根野ー関空だけなのに相当苦労している

もっと乗客少なく、クルマ利用の多い中部は・・

78 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:04

>75
そこは名鉄の持ち物じゃないから
別に問題ないのじゃ？
関空といっしょ。

79 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:12

>>75
そんなん、橋といっても関空に比べればはるかに短いよ
そんなこと気にせず、早く寝ろ

80 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:13

武豊線の空港までの延伸は、ＪＲの貨物列車の乗り入れが
可能になる点も見逃せなくない？

81 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:15

>>75
ん？少しでもコストを削減する考え方は重要でしょ？

82 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:16

>>81
>>75は>>79の間違いでした。

>>79
ん？少しでもコストを削減する考え方は重要でしょ？

83 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:20

>>82
わかった！君は疲れている

84 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:20

>>76
五摂家とか外様とか何時代の話だ？ｗ

85 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:23

>>83
それはともかく、武豊線の延伸は中部国際空港には必要だと思うけど。

86 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:31

武豊線乗ったことある、狭くて曲率きつくて相当改良しないと
特急走らないと思うが・・
それより常滑市内横断できないよ、横断道路でさえ某党関係者・・以下略

87 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:31

必要でも採算が取れない罠。

関西の場合ネットワークでＪＲが優勢だが
中部だと名鉄の方が有利だし

88 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 01:00

厨な質問かもしれないが、武豊線って電車走ってるのか？

89 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 01:16

>>88
電化されていません。ディーゼルです。

ついでに、武豊線延伸は必要ないでしょ。リスクありすぎ

90 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 01:27

つーか、電車走ってないのに何夢見てるんだ？
ディーゼル汽車で空港って、あのな・・・
おまけに特急走らせるって・・・
月に行くより難しいぞ。

91 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 01:37

>>90
ただ、ディーゼルっていっても普通に120キロ走行していたような
かなり新しい車両つかってます。

92 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 01:46

でも武豊線は単線だし…
本数増やせないのに延伸なんてしても意味ないんじゃ…

93 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 01:49

キハ75
http://www.jr-central.co.jp/museum/zukan/z_ki_kh75.html

キハ85
http://www.jr-central.co.jp/museum/zukan/z_to_kh85.html

94 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 09:28

小牧のバス本数は各方面合わせて毎時約３２本、全て満席として１６００人ですね。
これが中部になったら、名鉄が毎時特急３本急行３本（名鉄ＨＰより）で、特急３両編成
急行４両編成とすると、毎時１８００人で少し多い輸送力ですね、
ただし四日市・豊田・JR岡崎方面はバスが残るだろうし、ピーク時は車両増結で対応
できるから、仮にJRが武豊線延長したとしても、供給過剰になって共倒れの予感がしますね。
名鉄は金山駅を改良してＪＲとの連絡改札を作るみたいだから、JRは各方面の在来特急の
始発終着を金山にするくらいの対応で十分じゃないかな？

ここは航空船舶板なので鉄ネタはｓａｇｅ進行で。

95 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 14:58

>94
胴衣。
鉄道は名鉄乗り入れだけで十分でしょ。
その上にＪＲ乗り入れなんてオーバースペック。

96 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 18:50

中部空港スレはこれになったのか。
てか何だ？このスレタイ。
　【NGO】中部国際空港第二期工事【NGO】
なんでNGOなんだよ。前スレで中部空港もNGOて結論に達したのか？
しかも二期工事ってなんだよ？開港前に二期工事の話しとはいくら厨だとしても考えにくいから、
中空スレが２本目だからか？それだとしたらちと回りくどいぞ。漢字だし。
それに愛称決まったんだから使ってやれよ。スレタイくらいには。

97 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 20:01

>>96
それだけセントレアって名称は浸透してないんだよ

98 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 21:15

>>96
今ごろこのスレにやってきてそんなこと言われてもな。
文句あるなら、自分で立てれば良かったのに？？

99 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 21:50

セントレアとリニモは浸透しますかね？

100 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 21:58

愛知県が本年度予算６４億円の投入を決定したね。
資金も順調に集まっていると思う。

101 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 22:00

関空の鉄道アクセスが失敗状態なのは
関西一のターミナル大阪（梅田）からのアクセスが不便（関空快速・65～70分、1160円）。
新幹線からの乗り継ぎも今一（はるか号・45～60分、2500円）。
なんばへは南海で30分（1400円）だがそこからの乗り継ぎ先が限定される。（近鉄など・乗り換えも不便）
阪神高速湾岸線は空いていて渋滞になることが殆どない。
結局自宅近くの大きな駅から空港バスがあれば乗り換えナシでいけるバスのほうが楽に空港に行ける。
鉄道の利用が減ってバスの利用が増えています。
中部空港の場合は名古屋駅まで30分未満、名古屋駅からは新幹線は勿論、JR・名鉄・近鉄・地下鉄と乗り継げる
ので、名古屋市内や東海（中部）地方のほぼ全域とアクセス可能なので
名鉄1本でも関空よりかなり鉄道アクセスはいいと思います。
トヨタグループが海外部門など本社機能を名古屋駅前に移転するという噂（現段階では）
はこれが大きいと思います。

102 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 22:13

関空だけじゃなく、中部国際空港は成田、羽田、伊丹のアクセスと比較
してもは悪くないですよね。国際線も国内線も一元化されるみたいだし。
滑走路が１本っていうのは寂しいけど。

103 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/20 22:16

　セントレア開港後、関空との競争が・・・とよく聞きますが
その前に神戸空港（田中長野県知事が反対してた）なるものが
セントレア開港予定の２００５年に開港するらしいけど、そこ
との競合はどうなの？
　関空は旅客、空港島とも沈下してるみたいだけど２００５年完全
に沈下するのではないか？

104 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 22:16

セントレアと静岡空港の関係も気になるね。

105 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 22:28

静岡は静岡中部のローカル空港。
あまり気にしなくってよいと思う。

106 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 22:48

名鉄のセントレアまでの特急が毎時３本で３両編成しかないのは
ちょっと寂しくないですか？

ラッシュ時には8両編成とかにしないのかな？

107 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 23:10

>>106
名鉄HP
http://www.meitetsu.co.jp/news/79.html

特急２本は全車特別車だから専用特急３両固定編成だね、ラッシュ時は３両＋３両でしょう、
後の１本は一部特別車だからパノラマスーパー６両編成だと思われ。
急行も一部特別車の運用が入るみたいだから、これはパノラマスーパー６両編成でしょう。
セントレアのホームは８両分有る筈だから、ピーク時は適時増結するでしょうね。

108 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 23:18

名鉄は車輌の連結分離が頻繁だが連結幌を使用してほしい。
みっともないし、テグのような事故の場合の避難用にも。
鉄ネタでした。

109 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 23:25

>>107
レスありがとうございます。

110 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 23:26

>>108
空港だけで話できないし、鉄道や名古屋の再開発の話題なんかが
出てきてもいいんじゃない？

ところで、確かに名鉄特急は連結部が目立つよね。

111 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 23:37

まあ、パノラマスーパーは無理だわな。

112 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 00:19

>>99
ﾓﾘｿﾞｰとｷｯｺﾛ並だと思われ・・・

113 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 00:21

教えてくんですんまそ

ﾓﾘｿﾞｰとｷｯｺﾛって何？

114 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 00:22

この際、ｾﾝﾄﾚｱにもﾏｽｺｯﾄｷｬﾗｸﾀｰつくれば？

何かの鳥をﾓﾁｰﾌにして。

115 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 00:23

>>103
神戸空港は、市営プールみたいなもんだから、全く眼中にないだろ。
関空は、伊丹と一元化すると、現在の小牧の４倍を超える旅客があるからな。

116 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 00:24

>>114
いいねえ。
インターネットで募集しないかな。
２ＣＨの力でモナをマスコットにしようよ。

117 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 00:24

>>113
万博のﾏｽｺｯﾄでは？

118 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 00:35

ＮＧＯの新正式名称って「名古屋リージョナル空港」になるの？

119 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 00:51

管制塔のコールは｢中部グランド」かなあ？
なんかダサい・・

120 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 01:07

青森空港でJAS A300-600Rがオーバーランしたね！

121 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 01:40

>>115
関西における神戸空港＝東海における静岡空港

市民プールとはＷ

122 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 11:09

先週、名古屋へ初めて行きました（出張で）
でも電車が２両編成や４両編成。。。
そんなに少ないの？って思ったけど
みんな車で移動するの？
都心でこの輸送量で間に合うなら
空港利用する人も・・・

123 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 11:13

ところで空港駅って、プラットホーム上って全面屋根付き？

イメージからだと、線路上は上屋が無さそうで・・・
これじゃ大きな荷物を持ったまま風雨にさらされて
たまったものじゃないんだけど・・・

124 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 11:38

今時屋根の無いターミナルなんて有るわけ無いだろ！

125 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 12:31

香港みたいに空港を出たらすぐにホームみたいな
感じには出来ないのかな？

126 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:04

名鉄の車両、あの古いまんまで
空港乗り入れしないよね

127 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:08

>>126
グリーンのなまず乗り入れ希望なんだが・・新車投入なので残念

128 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:11

>>122
８両とか１０両以上のも走ってると思うけど。少ないのは
３両とか４両しかないんだよね。でも２両なんてあったっけ？

129 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:17

>>128
JR関西線は快速も含めて日中は2両ばかりだね。
さらにスゴイのは名古屋の隣の駅から出てる路線…

130 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:17

>>128
JRは２両もあるよ

131 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:20

>>127
あの赤色が薄くなった車両で空港はちょっと。

132 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:20

>>129
ＪＲ関西線は平行してる近鉄名古屋線よりも不便（本数、駅数）
なので、使う人少ないからね。でも、それは名古屋の鉄道の一部
で、それが名古屋の鉄道事情の全てを表しているわけではないと
思います。

ところで名古屋駅の隣の駅から出てる路線って何？

133 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:22

東海道線で２両でした。
大府から乗ったけどね

134 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:23

>>132
全てではないが、現実

135 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:25

>>133
東海道線で2両ってのは記憶にないけどなあ。

136 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 13:26

>>134
それは否定しないけど。誤解を与えるような書き込みが
されていたので、ちょっと気になりました。

137 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 14:15

>135
昼間に名古屋駅行ってみ、
東海道線が堂々と２両で運行してるから。

138 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 14:23

>>132
枇杷島－勝川　東海交通事業城北線
http://www.trainspace.net/daisan/jyohoku.htm

139 ：ｍ：03/02/22 14:24

↓↓↓↓↓★ココだ★↓↓↓↓↓
http://jsweb.muvc.net/index.html

140 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 14:40

>>133
それって、区間快速の武豊行き？
その列車は、武豊線をメインに考えているから、２～４両なんだよ。

141 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 14:44

>>122
客が多くないのは確かだが、名古屋のＪＲや私鉄は時間や列車の混み具合によって
両数を調整している。昼間は客が少ないから短い両数が多い。

>>126
>>131
赤い車両でも４０年前のからつい最近のまであるが（ｗ。それに羽田の京急も赤い
し古い車両も空港へ走っている。

>>133
>>137
東海道線の２両は快速の増結用だよな？昼間にたまに走っているだけで普段は
３両や４両が多い。

鉄ネタなのでsage

142 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 15:50

>>84
76の言う五摂家というのは、名古屋の名門企業のことだろう。
(旧)東海銀行・松坂屋・中部電力・東邦ガス…あともう一つあるはずだけど。

143 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 15:53

>>142
自己レススマソ。
確か名鉄がそうだったな。

144 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 15:53

名鉄じゃないの？

145 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 16:00

>>141
運転席が２階のやつです

146 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 17:35

>>145
なまず顔の列車？
昔のヒーローアニメに出てきそうな感じのデザインだね

147 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 19:17

>>142
社会の寄生虫みたいな会社ばかりでワラタ

148 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 20:43

>>145
パノラマカーのことですな。常滑線の急行では滅多に走っていないからまず来な
いんじゃないか？名鉄ファンには喜ぶのもいるだろうけど（ｗ

149 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 22:21

>>142
今は将軍がトヨタ一家。

150 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 22:23

>>147
寄生虫みたいな会社ゆえに名門なんでしょう(藁
その五摂家に、ＪＲ韜晦・トヨタが食い込めるか…。

151 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 22:23

>>149
うまい！ワラタ。

ＪＲ倒壊は？

152 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 22:37

五摂家、トヨタ、ＪＲ東海は名古屋の再開発に必ずといって
いいほど関与してるね。

153 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 22:37

>>151
太閤様

154 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/22 22:37

まぁ、経済規模は違うものの中身は関西よりいいよね。

155 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 18:00

>>125
HPによると名鉄改札－チェックインカウンタ・到着ロビー間は１００m以内、もちろんスロープで段差なし
荷物カートがホームまで使えるらしい。

156 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 18:04

単純に建設費が関空の半分程度だと着陸料はいかほどに
設定するんだろう？？60万円台ぐらい？？

157 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 19:45

>>156
想定される利用が半分以下だから、建設費が関空の半分とすると着陸料は関空以上になってしまうYO!
だから建設費も運営費も節約しているんだYO!

158 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 20:09

北海道・九州・四国なんかの旅行会社や航空会社とタイアップして
他の地方から国内線で中部に来てもらって、そこから海外に行ける
ようにならないのかな。

159 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 20:23

>>158
関空で失敗した方法だけに・・ｗ

名古屋は国際線運航会社（外資とJ中心）
と国内線運航会社（穴とNAL中心）という癌がある。
穴が国際線飛ばしまくれば解決だが、関空というか成田でも厳しいだけに無理だな

ｊｊ統合のおかげでJJは多少使えるようになったのは救い

160 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 20:35

>>159
関空は国内線が伊丹に残ったけど、中部は国際・国内線共に
移るので、関空とは状況が違うと思うけど、やっぱり厳しい
ですかね。

161 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 21:55

>>157
平野社長の「建設費は半分だが需要も半分」とは
関空救済に必死な国への皮肉と中部への投資もお忘れなくといったPRが込められてる
と思われ。

162 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 22:08

>>160
そもそも国内線の便数が最盛期の関空程度
その上、NAL比率が高いという癌もあり、羽田からは乗り継げない
穴は国際線ほとんど設定しない・・

多分
旅客便が１日５便、貨物便が１日３便程度増えるだけに終わる

163 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 22:53

>>159
>ｊｊ統合のおかげでJJは多少使えるようになったのは救い

同意。けど、統合で使えるようになっただけでなくて４月から増便もするから、
これからＮＧＯに力を入れていくという意味が込められているのかもな。中部が
開港したらスポットが増えるのでより制約がなくなるし。

164 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 22:55

age

165 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 22:58

中部開港でも増便まったくなしで多少機材大型化があるだけだったりして・・・

166 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:03

>>165
トリプルか来てくれるなら、それはそれで嬉しい。っていうか今名古屋空港に
トリプルって来てるんですか？初心者でスマソ。

167 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:10

>>166

SQがデイリー、CXとTGがたまにくるかな？

168 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:11

今のＮＧＯで、ＡＮＡ＋ＮＡＬで４５便／日くらい
　　　　　　　ＪＡＬ＋ＪＡＳで３５便／日くらい
　　　　　　　国際線２５～３０／日くらい
　　　　　　　貨物便４便／週
中部に行ったらもう少し増えるかな？貨物便は増えるだろうけど、
フェデックスがアジアのハブを中部にって計画があるみたいだし・・・
>>166
ＳＱが７７７－２００ＥＲ、ＣＸが７７７－２００／３００で来てる

169 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:13

>>167
ＴＧの７７７はＮＧＯに来た事ありません
１６８が正解、ＣＸはＣＸ５３２・５３３で週４、５便が７７７
あとはＡ３３０

170 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:21

Ａ380のカーゴだったらセントレアにも来る可能性ありますか？
イナックスが社員旅行とかでＡ380チャーターするとか？？

171 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:22

>>168
FEDEXはアジアのハブをマレーシアに移したばっかりだよ
なので、中部はないと思われ
でっかい上屋ができました

172 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:23

>>170
R/WAYが短いと思われる
4000ｍはないとA380は就航されないよ

173 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:38

去年はCAがよく777が機材変更で来ていたが最近は来てるのかな？

174 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:40

>>１７２
Ａ３８０Ｆって４０００ｍいるの？じゃあ日本に来れないじゃない。４０００ｍって成田だけでしょ？代替空港が無いじゃん。
成田がダメなら代替は仁川か台北・上海？嘉手納は何メートルだっけ？

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:42

関空Ｂ滑走路（２期）は4000m。
いつできるかわからんけどね。

176 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:43

>>173　
ＣＡは最近もっぱらＢ７３７－３００／８００です

177 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:47

CAってどこ？

178 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:49

>>169
サマスケからＣＸ５３２・５３３はＢ７７７に統一するらしい。

>>171
スービックの機能を完全に移したわけではないだろ？マレーシアは東南アジア西部
の補完ハブなんじゃないか？地理的にみると東アジアにも補完ハブを１ヶ所置くだ
ろう。そこで候補に挙がっているところの１つが中部という訳では？

>>172
ならＬＨＲへの就航も無理だな（ｗ

179 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 23:55

>>177
ＣＡ＝中国国際航空公司　旧ＳＺ（中国西南航空公司）含む。
ＭＵ＝中国東方航空公司　４月からＷＨ（中国西北航空公司）もＭＵ。
ＣＺ＝中国南方航空公司　４月からＣＪ（中国北方航空公司）もＣＺ。

180 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 00:05

前に名古屋空港で飛行機に乗ろうとしたら
ＮＷ～便で書いてあって、こんな時間に変だな
と思ったら、中国～航空だった。
少し嫌になった。

181 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 00:08

>>165
機材大型化するくらいだったら、７３７・３２０クラスで、便数増やしてもらった方が、便利だと思うがどうよ、
どうせ発着枠ガラガラなんだから。

182 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 00:14

CXの香港って海外路線ではＮＧＯ唯一のダブルデイリー
だと思うんだけど違ったかな？

183 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 00:18

>>182
OZのICNもダブルだったような気がする

184 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 00:50

実際のところ、中部国際空港はどうなるんでしょうね？
空港自体成功するんでしょうか？名古屋や中部地方の
経済に良い影響を与えてくれるでしょうか？

185 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 00:51

>>183
それは関空。
名古屋は週１０便

186 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 08:20

中部は華々しく開港するのだろうか。
万博っていつだっけ？
海外からもたくさんくるといいなぁ～

187 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 09:43

>>186
万博も中部開港も２００５年だyo

188 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 12:09

俺は空港は賛成だが、万博はどうかと思うぞ！今時、万博って・・・５０年前の発想ジャン！ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

189 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 12:19

時代は繰り返されるよ

190 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 12:30

協賛党もそういう主張すれば、知事選惨敗しなかったかも。
狭い危ない小牧に代わる空港は必要で、作られつつあるのに・・。
今回の候補者も万博反対即時中止、空港は・・住民投票ムニャムニャ・
なんじゃこりゃですよ、負けには変わりないだろうけど。

191 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 12:42

＞空港は・・住民投票ムニャムニャ・
「（自衛隊機を考慮すると）名古屋空港は限界だから中部が必要」というのは、
自衛隊の存在を暗に認めたことになるから、どうしてもそうは言えないわけ。

192 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 12:55

まじで万博やるのか
今からやめれないかな

193 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 14:01

あの万博って、環境とか自然の保護とかがテーマなんでしょ。
それを瀬戸の森林削りまくって開催って・・・あまりにも愚かだわ。
県民だって殆ど誰も望んでないだろうに。土木関係者以外は。

194 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 14:06

最初から環境なんてテーマにしないで化学技術でおせばいいのに

195 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 14:19

ここは空港スレですが・・知事スレでも行ってください。
万博反対派の残党が釣れるのは面白いが・・。

自然保護なんてまったく考えていないプロ市民・党がうざい。
海上の森なんて瀬戸物焼くための燃料用雑木林なのだが、
重油に替わったので放置されていただけ・・。
すべてあそこでやれば問題なかったのに、ちょっと書きすぎ>ｽﾏｿ

196 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 14:26

>環境とか自然の保護とかがテーマ
　そんな事よりいまどき万博で人が集まるって言うのがｲﾀﾀ・・・
　おまいら仙台あたりで万博あったら行くか?
　わざわざ飛行機乗って?

197 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 15:50

面白そうだったら仙台ぐらいなら見に行くけど。
でも俺が欧州あたりに住んでるとしたら、高い運賃払ってわざわざ見に行かんだろうなあ。

つか愛知万博ってスゲーつまんなさそうな気がするのは俺だけ？
世界どころか県内の客さえ呼べなかったりして（ｗ

198 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 17:19

まあ万博は当初大阪をしのぐド派手さを目指
していたんだけど、誘致途中から”環境”が
割り込んできて、訳のわからん状態になって
しまった。
　漏れは土木関係者だけど、万博は全然
儲かりませんよ。大した工事ないし・・・
中空も工事場所によっては大赤字打って
いるところもある。

199 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 17:37

万博は、どこで開催しますか？
飛行機のっていこうかな？？

CTS IAUより。

200 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 18:27

とにかく、中空はトヨタ関係の部品の輸送で貨物の需要が大きいわけで
いままで成田に頼ってきたことが中空に移って時間短縮できることが一番
それが第一に使命
旅客がどうこうなんて二の次

201 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 19:20

>>200
間違いないが、世界有数の大企業といえど、貨物便を毎日数十便飛ばすほど
需要があるとは思えない。

せいぜい数便。現在ほぼゼロに近い状態からすると大躍進だが。

202 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 19:24

一昨日セントレア情報館行ってきました、平日にもかかわらず沢山の人が来てました。
各方面からの視察と思われる背広組みも沢山いましたが、
こいつら俺たちの税金で来てるのかも？と思ったら無性に腹が立ちました！・・・以上！

203 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 20:00

>201
滑走路が一本でトヨタ関係だけ数十便／日
あったなら、国内、海外旅客は飛ばなくなる
１０便／日でも既存の国内、海外旅客便を足せば
十分元は取れる。
第一、経営陣は天下りでなくトヨタから来ているし、
ほかの空港と違って採算取れなければ、資金の多くを占める
民間からの出資もパー
成功しようが終いが、損するのは地元財界　
失敗すれば、安く国か県かはげたかファンドに叩かれるだけ
税金の無駄使いにならない

204 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 20:22

TOYOTAの貨物か・・・
私はＮＲＴですが、そんなに航空需要はないですよ
船の方がはるかに多い！
モーターショーや、去年のアメリカの港湾ストのような
緊急の場合は、すごく多かったけど
普段の欧米からは大型貨物や精密機器（京セラ等）
欧州からは洋服や日本では生産されてない特殊機器等
アジアからは、生鮮等の輸入が多いね
まぁ、たしかに中部には集中するし、旅客・貨物の需要は
名古屋より増えるでしょう（たぶん）
航空需要がそれ程とは思えないですが、
旅客需要を考えた方がいいと思われ
NRT KIXに就航してない定期便を獲得した方が
独自のプランを立てられていいと。

205 ：：03/02/26 20:39

トヨタはオレンジカーゴという貨物専門の航空会社を
作るくらいだから、それなりの見込みはあると思われ！！

206 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 20:52

>>205
ホント？！　知らなかった・・・それって中部に本拠地を置くのかな？
そうじゃないのなら、中部にとってはあまり大きな意味は・・・

207 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 20:58

>>203
意味がよく分からないが・・・
民間の資金だけでやっているわけではないので、失敗すれば
当然、税金のムダにはなる。
それに、トヨタからきている経営陣は、トヨタから給料貰ってるわけ
じゃないが・・。

208 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 21:17

トヨ～タ空港に汁

209 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 21:38

>207
公的資金の割合が少なく
倒産でもしたときには、当然２そく3文のお金で、県などが買える。
最初に出資したお金を足しても、全額公的資金で作るよりも
遙かに安く済む。
別に税金から給料もらっているわけがないよ。独立採算だよ
だから国土交通省が成田関空中空で一つの会社にしようとしたとき
猛烈に反対した。

＞204
トヨタは世界の工場に対して
緊急的に必要な部品の輸送路を確保したいだけ。
常に貨物便を満杯にする必要はないけど、ジャストインタイムシステムを
やっている関係上、常にそのリスクはある。それを補うため。
成田ではそうはいかない。

210 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 22:21

>>209
成田ではそうはいかない→関空ではそうはいくｗ

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212 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 22:33

２００５年日本国際博覧会（愛知万博）に、英国が参加しないと外務省や万博協会などに
伝えていたことが２７日、明らかになった。
愛知万博には現在６６カ国と６国際機関が参加を表明しているが、欧州を中心に先進国の
参加表明が少なく、英国の不参加表明により、態度を決めていない他の国々の動向にも
影響を与えそうだ。
英国大使館などによると、不参加決定は１月１３日。「参加のための資金確保ができない」ことが
理由で、翌日に同大使館が外務省と万博協会に伝える一方、駐大阪英国総領事名で
愛知県や経済団体にも文書を送ったという。
万博協会は「参加招請が容易な状況でないことは認識しているが、引き続き英国政府や
英国産業界に参加を呼び掛けていく」としている。
愛知万博は２００５年３月２５日から半年間の日程で開かれる２１世紀初の万博。
「自然の叡智（えいち）」をメーンテーマに１５００万人の入場者を見込んでいる。

http://www.sankei.co.jp/news/030227/0227sha072.htm

213 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 22:51

っていうか、愛知博など、国内でも大多数の人はしらんだろ。
東京、大阪など８割くらいは、知らないぞ。

214 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 23:23

愛知県でも反対派多数！

215 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 07:31

山を切り開いて「自然の叡智（えいち）」をメーンテーマなの？
海を埋め立てて空港建設して「自然の叡智（えいち）」をメーンテーマなの？
そりゃー英国もこない罠

216 ：↑：03/02/28 07:35

をいをい、空港は万博会場じゃないぞ！だからテーマ云々関係ねーYO！ぷぷぷ

217 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 08:22

万博がなければ2005年の開港はありえなかったのは確かだが、今となっては万博はもはやどうでもいいな。
ずいぶん前の話になるけど、もし1988年の夏季五輪が名古屋で開催されていたら空港はどうなっていたのだろうか。
小牧の拡張？まさか関空より先に中部が開港していたなんてことはないと思うが。

218 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 15:27

万博を開催しなければ中部の必要性を認識できなかったという当時の運輸省（ｗ

219 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 19:33

NHK見れ

220 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 19:39

こちらで実況しませんか？
http://live5.2ch.net/test/read.cgi/weekly/1046335982/l50

221 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 19:53

>>219
関西では「湯村温泉」
いい旅関西ｗ

222 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 19:56

湯村温泉っていいぞ

223 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 19:58

>>222
但馬空港使えるからなｗ

224 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:18

>>216
ちげーYO!!
「自然の叡智（えいち）」をメーンテーマにしてるのに
万博にあわせて海を埋め立てるのはおかしいんじゃない？ってこと

225 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 03:27

おかしいのはお前の脳

226 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 11:09

>>225
おかしいのはお前の脳
そんな時間に起きてたの？
ひまなんだね

227 ：201：03/03/01 11:17

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046442815/l50

228 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 11:18

>>224
自然、自然とプロ市民は言っているが、常滑の海を知っているのか？
空港埋立地は、冬はのり網が占拠していて、景観も悪いし、かなり
汚れていましたよ。
連中は何度も補償金を貰って笑いが止まらんだろうが。
関空も漁礁代わりになって、以前より魚が戻ってきているようです。
最近海苔網が少なくなり、海水の透明度が増しています。

229 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 13:15

>226
ｵﾏｴﾓﾅｰ（藁

230 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 23:50

>>228
中部の埋立地の藻場にはイセエビも繁殖しはじめたらしいよ。

231 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 23:52

>230
漁協やくざは漁業権を放棄したんだから
俺がとってもＯＫなんだよね？

232 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 00:29

>>231
少ない着陸料収入を補うため免税店で販売致しますｗ

233 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 00:33

それいいかも。ショッピングモールで、さかなひろば汁！

234 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 01:23

愛知・・・名古屋・・・中部・・・ホントに大丈夫か？
がんばってくれよ、みんな

235 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 01:29

滑走路できたんだって

ttp://www.kald.co.jp/contents/03/japanese/03.html

236 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 01:36

まるは食堂は入るんですか？？

237 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 07:00

>>235
関空じゃねぇか　　　た　わ　け　！

238 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 13:09

関空増便してるぞ！
中部やばいんじゃないの？

http://www.rinku.zaq.ne.jp/kix/

239 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 20:46

>>238
中空の地慣らしだろ

240 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 01:04

>238
関空が増えようが減ろうが関係ないよ
あくまでも今の名古屋空港（小牧）の変わりなんだから
小牧が自衛隊と小型機占有になるだけ
将来、経済が悪くなろうが
今の定期路線数は維持できる。
関空と伊丹と分けているのとは違う

241 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 01:16

>>236
常滑といったら競艇ラーメンだろが、にぎりめし付き

242 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 09:30

お盆休みと、海水浴客と、競艇開催日が重なったら大丈夫か？あの辺り。

243 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 11:53

問題ないだろ
産業道路も２車線になるし

244 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 13:11

名古屋南部のおいらには、今の小牧は、庄内川の川向こう聞いただけで、
恒常的に「大渋滞」のイメージです、高価な名古屋高速も冬は通行止があるし。
いつも名鉄を使ってます、家から20分で確実に行ける空港楽しみです。
常滑までの裏道は橋も無いので、いぱーいあります。

245 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 21:06

土地収容決定アゲ

246 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 21:49

ローカル国際空港

247 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 23:24

>245
空港用地に居座る事が出来ないから、
横断道で頑張ってるみたいだねｗ
もし空港だけ出来て横断道が出来なかったら
渋滞で環境が悪化しますよ？
言ってる事とやってる事が矛盾しまくり。
プロ市民、アホすぎ。

248 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 00:05

廃鉱まだ？

249 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 00:37

>>243
問題ありありだろ。
片側４斜線くらいないと、厳しくないか？

250 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 01:52

>>249
産業道路4車線（制限70Km）、旧道2車線、大規模農道2車線（無制限？）
その間の県道etc．有料は知多半島道路4車線→横断道路（プロ市民＆元
市長居座り）、こんなとこですが、うだうだいわずにいっぺんきてみや～

251 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 16:10

>245
反対派プロ市民
時間雨量７０mmで通行止めになるような道路は
欠陥道路だ・・・
もうアホかバカか、あきれかえって物が言えん。

252 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 20:21

>>251
セントレアも、そうならなければいいのにね

253 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 20:52

>>252
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

254 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 21:33

>>250
だからダメじゃん。
ウダウダ言わずに、今の小牧空港にいっぺんきてみや～

255 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 21:42

>>252
空港もこけなければいいのにね
小牧よりも需要が多くないと結果関空みたいになるってことだよ

256 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 22:36

>>255
需要は、まあ普通に考えて、小牧とイコールじゃないか？

257 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 23:06

開港当日あぼーんｗ

258 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 23:57

四日市港から中空へ高速船の運航を内定していた長崎の船会社が
本業の不振から運行を断念しました。

259 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 00:11

海上輸送は難しいでしょやっぱり。
関西でも風前の灯なのに。
それに、四日市、津、松阪は市内から港までが遠いよね。
実現しそうなのは師崎－鳥羽を常滑－鳥羽に路線変更する名鉄観光だけだね、あとは無理だよ。
三重県側からは近鉄－名鉄の連絡切符でも発売してもらって陸路で来てね、時間的にもその方が早いかも。

260 ：259：03/03/06 00:15

訂正　師崎ー鳥羽は伊勢湾フェリーでしたね　　　スマソ。

261 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 00:16

関空っていま海上輸送ってあったっけ？？

262 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 00:23

>>250
小牧はいつも使ってますが、朝晩の渋滞、取り付け道路のしょぼさ、
西春駅の・・（略
小牧のほうが道路がいいとは全く思わない、川向こうに住んでるの？
>>258
津からはメリット少しはあるけど、四日市からじゃあ、道路のが早い罠。

263 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 00:34

>>261
淡路・洲本ルートのみ営業中とおもわれ。

264 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 00:49

>>262
少なくとも現段階ではどう考えても小牧の方が道はマシなわけだが。

265 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 01:12

>>262
小牧から見れば、川向こうに住んでます。
渋滞ひどいだろ？
でも、車線数は多いよ。
>>264さんの言うとおり、現段階では、小牧の方が遥かに道はマシ。

266 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 01:50

>>256
まあそうだろうな。
基本的には小牧が移転するだけの話だから、航空会社がよほど中部に力を入れて経営資源を集中させない限りは、
乗客が大幅に増えるなんてことはありえないと思う。
滑走路や貨物施設の拡充によって、長距離国際線や貨物便が少し増えれば御の字というのが正直なところかな。
空港会社もトヨタの息がかかっているから、シビアに需要予測をした上で損益の計算をしていると信じたいが…

267 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 00:03

>>249　問題ありだな。自専道区間は今でも容量いっぱいなのに。

268 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 00:52

>>266
確かに蒲郡の海洋施設もトヨタの計画だけど
成功とは思えないし。
少し心配。

269 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 01:02

>>268
愛知県＆蒲郡の計画をいやいや引き取っただけよ。
トヨタの本音は・・卑怯なUFJは逃げたが。

経過をを分かっていない厨房はすっこんでろ！ということですね。
サラリーマンは明日早いぞ、はよ寝ろ

270 ：２６８：03/03/07 20:47

>>269
無職はいいな！！
一晩中書いてろ（藁

271 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 20:53

>>269
ＵＦＪが逃げたのは当然と言えば当然だな。
アフォなトヨタが抜き差しならんとこまで行ってただけだろ？

272 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 21:58

ラグーナって、意外に成功してるはずだよ。豪華マンションも売れたみたいだし。

273 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 09:36

関空開港した時はコンコルドきたけど
セントレアは何がくるんだろ・・
何もなかったら寂しいなぁ。

274 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 11:41

>>272
決してしてない。とりあえず逝って見ろ。

275 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 11:41

>>273
ＹＳ－１１では？

276 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 11:52

>>273
開港記念に当日はJL494,JL497がB44になりまつ

277 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 11:59

開港前日って名古屋ステイの機材を中部に回送するんだよね。
名古屋→中部のクリアランスが聞いてみたいな！？ひよっとしてVFR？

278 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 20:06

伊丹～関空の引越しもすごかった
高速をＷＴやＨＬ、ＭＤＬ等新幹線の運搬よりも
迫力あった！！

279 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 20:09

>>273
セントレアって伊勢町のヤシですか？

280 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 21:03

>>279
セントレックスのことですか？

281 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 00:05

>>279-280
ふつうの人は、どちらか区別できないだろうね。（藁

282 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 00:41

>>276
やっぱやるのかな？
関空の時は機内で結婚した人も
いたそうで。

283 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 17:47

>>280
セントレックス（成長企業市場）とは中堅、中小企業の育成、
支援を通じて中部地域の経済活性化に寄与するため、
資金調達力や収益力等について揺籃期にある中堅、中小企業に対し
新たな資金調達手段を提供するとともに、投資家の皆様に
新たな投資対象を提供することを目的として創設した市場です。

284 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 21:01

シナジー効果を狙って両方同じ名前にすればいいのに（藁
ついでに名証を常滑に移転しろ（藁

285 ：出会い系ビジネス他所とは違います：03/03/10 21:01

http://asamade.net/web/

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286 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:10

関空が開港したときのように小牧⇒グァム⇒中部なんてチャーター便が飛んだり
して（ｗ

287 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:17

名古屋は日本の首都
http://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/6421/nagoya.html

288 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:45

>>287
オレは大阪人だけど、こういう乗りは大好きだな。
ぐわんばれ！って気になるな。
どえりゃあ、エエでよ。

289 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 01:54

>>287
前から思ってたんだけど、東京の「とろくさい病気」って何の病気？

290 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 08:34

こんなのも
http://www1.kcn.ne.jp/~houou/koreahaeede.swf

291 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 11:10

中部と小牧の棲み分けについての国交省の見解

ttp://jwing.com/w-daily/bn2003/0310.htm

292 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 11:14

>>289
歌詞は「東京はとろくさくて、おまけに病気まで流行っている」という意味のような気がするのだが。

293 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 11:21

棲み分けなんてしなくていいよ。

294 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 20:55

中部の需要って小牧と棲み分けするなら
いらねぇんじゃないの？
万博もイマイチだし、空港周辺もイマイチだし。

295 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 21:44

名古屋～アムステルダム線の再開はイラク情勢がはっきりするまで暫くお預けだって。

296 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 22:07

>>294
∞

297 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 23:36

>>295
ソースあればきぼんぬ。現状では仕方ない罠

298 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 01:23

>「東京はとろくさくて、おまけに病気まで流行っている」
フラッシュキボンヌ！！

299 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 01:27

名古屋ってすみわけする必要ってそこまである？
名古屋駅から２０～３０分で、中部国際空港まで行けるんでしょ。
バスでも現名古屋空港までそれくらいかかるけど。
北部の人が騒ぐんだろうか？

300 ：A300：03/03/12 02:00

A300

301 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 16:45

>>298
http://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/6421/nagoya.swf

302 ：山崎渉：03/03/13 13:08

（＾＾）

303 ：　：03/03/14 00:50

304 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 23:16

3年以内に東海地震するとニュースでやってましたが
セントレアはその時あぼーん？

305 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 23:22

関西空港は阪神大震災に耐えた。
液状化現象を心配したがそれもなかったと記憶してる。
タイルとガラスが数枚割れた程度。
地盤もしっかりしてるから問題もないと思うが。

306 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 11:56

>>305
単に泉南地域は被害が少なかったというだけ。

307 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 13:47

東海地震は震度７ぐらい？
津波の影響モロに受けそうなセントレア
撃沈するね絶対

308 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 14:28

てか東海地震の予想震源地って静岡でしょ？
距離にして名古屋～京都ぐらいある。

309 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 14:33

伊勢湾内に大津波は入ってこないと思われ

310 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 15:03

その時は・・渥美＆知多半島に人はいなくなるとおもはれ・・
もちろん静岡・・津波のことを知らない・・春厨房か市民派？

311 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 18:50

>>309
そうやって自然をなめてると
えらい目にあうぞ
常に最悪を想定しないと。

312 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 09:43

地震か、こわいな・・・
富士山が地震に誘発されて噴火でもすれば風向きからいって
東京は壊滅だな
中部は津波で消えてしまって関空は南海地震で消滅

>>309
南海地震は四国で発生するけど大阪市内の川を
津波が押し寄せ壊滅するぞ
愛知も津波が押し寄せる、無知なお前はその時後悔する

313 ：通りすがり：03/03/16 09:46

なんか「予言者のスレ」って感じだな。

314 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 15:27

津波の高さ予測
http://plus1.ctv.co.jp/emg/jisin/2001/1128/02ex.html

湾口から入ってきたエネルギーが伊勢湾・三河湾に
分散するため、津波はそんなに高くならないんですよ。

315 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 15:36

怖いのは岬のような外洋に突き出たところ、
これはエネルギーが先端に集中し津波が高くなる。
奥尻島の大被害はこのために起きた。

それと、入り口が広く奥に行くほど狭くなっているＶ字様の湾も怖い。
奥に行くほどエネルギーが集約され、津波が高くなる。
これは三陸などのリアス式海岸に多い。

伊勢湾のように入り口が狭く、中が広がっている湾では
エネルギーが分散され、津波は低くなります。

316 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 21:55

津波は低くても満潮だと？？
台風とかで海が荒れてたら？
いろんな可能性あるよ。
一概に大丈夫なんて言葉を使うではない！

317 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 22:41

>>316
「大丈夫なんて言葉」を使ってるのは、「大丈夫か？」と疑問で書いてる>>234と>>242と
アンタしかおらんわけだが（ｗ

318 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 23:13

>>316
何でそんな必死なの？

319 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 23:57

>>317-318
中部に生活かかってんだよ
小牧から中部に会社が移転するの！！

320 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 21:26

>>319
そんな地震ならどこにいても一緒だよ。

321 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 20:41

中空が台風で沈んだら、小牧に空港が帰ってくるのかな？

322 ：80@（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ：03/03/18 20:53

大潮の満潮時に台風の中心が知多半島を通過（台風を伴った異常潮位）したとしても沈むことはないだろう

そもそも沈むってどういう意味？

323 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 09:31

沈むって日本語知らないの？

324 ：　：03/03/19 20:23

>>322
君は日本人？
小学校をちゃんと卒業した？？

325 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 20:45

中部空港は台風で沈むのかｗ
沈むという表現は間違いだな。

326 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 00:09

>>325
間違い？なんで？
地震で沈下し、空港の外枠が崩れ沈む

327 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 06:12

>>326
どうしてそんなに必死なの？
台風の話に地震まで持ち出してきて、どうしても中部空港の水没を煽るとは。
真下に活断層でもあるの？

328 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 08:30

は？

329 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

330 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 09:16

>>327
伊勢湾断層帯
tp://www.jishin.go.jp/main/chousa/02may_ise/

331 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 09:52

断層直下じゃないじゃん。
ttp://www.jishin.go.jp/main/chousa/02may_ise/f02.htm

今後300年の地震発生確率　ほぼ０％
伊勢湾断層帯主部のうち、北部の平均活動間隔は１万－１万５千年程度の可能性

332 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 16:26

中部空港の優位性は揺るがないね。

333 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 19:01

333

334 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 22:04

神戸でも断層のあった野島よりも三宮とか六甲アイの方が被害がひどかったよな

伊勢湾断層も、むしろ野間あたりが動いた方がひどかったりして

それに、地震のあった後でわかることもあるしな

335 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 23:58

そうだね

ひどいかもしれないし

ひどくないかもしれないね

336 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 23:13

>>331
BSで東海地震は3年以内っていってたよ

337 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 23:27

>>336
あんたｳﾞｧｶ？（ｗ

マジレスしてやると>>331と自分の話は全く違う話だって気付いてるか？

338 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 02:13

東海地震が来てもすぐに復旧するでしょ。
>>319は死ぬかもしれないけど。

339 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 07:58

>337

>>331みたいにのんびりしてると詩ぬのはお前（ｗ

340 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 00:53

空港連絡鉄道だけど、空港駅の名鉄カウンターで
ＪＲチケットの発券業務ってやるの？
て言うか、やって欲しい･･･

倒壊も名鉄と仲が悪いかもしれないが、公共の
利益を考えてやるべきだと思うのだが・・・
まあ、倒壊にはとても期待出来ないけど・・・

341 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 01:14

>>340
今のままの駅の端末だったら発券出来ないけど、車掌の持っている
発券機だったら東京でも売れます。
実際に一部の駅にも車掌用の発券機はおいてある

342 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 01:16

>340
名鉄観光でみどりの窓口のあるとこあったよね？
何とかならないのかな？

343 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 01:18

>341
新幹線や特急の指定が取れることが重要だから
それじゃな・・・

344 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 01:18

名鉄観光サービスの支店ができるなら「みどりの窓口」業務もできるでしょう。
マルチアクセスターミナルかホテルの一階にでもできるかと。
別の発想ではＪＲ東海バスは空港バスを運航しそうだから空港バスカウンターで
自社高速バス路線ほか鉄道きっぷも取り扱うかも

345 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 21:41

開港前倒しａｇｅ

346 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 22:22

みどりの窓口ってＪＲ直営なのでは？
旅行社がマルス端末や自社端末で発券業務は出来るけど。

347 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 22:33

２００５年２月１７日開港だって！！

348 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 18:33

二月か・・・寒いなぁ

349 ：↑：03/03/26 18:44

展望浴場からひこーき見てればあったかいぞ！

350 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 21:47

天然温泉？

351 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 22:54

>>340ほか
JR券（や、航空券など）を発行している旅行会社としては、委託料や
発券手数料という収入が期待できるので、みすみす放置プレイはまず
考えられないと思われ。

別の可能性としては、JR自身が空港内に旅行センターを開設する気も
するが。

352 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 03:51

>>347
ソースきぼんぬ。

353 ：↑：03/03/27 07:30

ほれ
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20030326/ftu_____cko_____000.shtml
http://chubu.yomiuri.co.jp/air/ku030326_1.html

354 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 12:57

>>353
Thanx!!

355 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 00:23

ちっと古いが読売の特集

中部新空港の挑戦
http://chubu.yomiuri.co.jp/air/challenge_main.html

356 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 05:09

中部国際空港なんていらない？！

http://www.kojii.net/old/t000807.html

357 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 07:13

>>356
この著者、航空評論をやっている割には現状把握がまったく出来ていないな（ｗ
ハブ空港を目指すなんて計画当初は有ったが、この時点では誰も言ってないし・・・
情報が10年くらい遅れてるんじゃないか？

358 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 00:07

>>356
少し内容が稚拙なような。

359 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 01:25

>>356
なんだか、みささん！タップに書き込みましょうレベルｗ

でも中部空港作った理由も稚拙だからなんともいえぬｗ

360 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 13:37

名古屋空港を拡張できない以上、新空港は必要なわけで。

361 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 16:59

http://www.centrair.jp/kouji/photo.html
これ見ると、もうＲ／Ｗの舗装始まったのかな？

362 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 17:52

↑の写真、Ｗｅｂ上だと縮小されてるけど、
一旦保存してから見ると凄く細かい所まで写ってるね。

363 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:24

ほんとだ
ばかでかい画像だ

364 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 00:02

ところで、万一需要が急増するようなことがあったとしたら
ターミナルのスポットって、どのくらい拡張して増やすことが
可能なの？
今のスポット数２２（沖止め除く）って、もし本当に需要が増えたら
すぐにパンクしそうなのだが・・・

あと、航空会社の整備地区のようなものって作られるのかな？

365 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 15:22

>>364
http://www.centrair.jp/kouji/kouji2/newest/newest.html
から推測すると北側（国内線側）は貨物エリアが有るので拡張不能
南側へなら６スポットくらい拡張可能かも、沖止めも６スポットくらい出来そうだね。
センターピラー先端の数スポットは国際・国内共用だからある程度融通効くかも。
一期工事分では整備地区は予定に無いんじゃない？

366 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 16:01

>365
チェックインカウンターも国内・国外合わせて８箇所でしょ
少ないと見たほうがいいのかな？
それとも、成田が多すぎるのか・・・

まあ、預け入れ荷物の検査が国内空港としては
初めてチェックイン後になるらしいから、チェックインカウンターの
周りを柵で囲ってしまう必要はなく、Ｘ線検査に長蛇と列
と言うことにはならないだろうが・・・

367 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 17:29

>>366
小牧でも国際線は４箇所だから、国内合わせて８箇所で十分じゃないかな？

368 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 00:17

age

369 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 01:35

>>359
中部空港造る理由が稚拙って思うのは稚拙？

370 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 02:36

豊橋・津・鳥羽からジェットフォイルを就航させて欲しい、50ノットの高速で空港へひとっとび。

371 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 03:35

>>370
関空ですら大失敗なのにｗ

372 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 12:11

海上のアクセスは、高速道路のアクセスが便利さが増しているだけに
失敗する予感

373 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 13:55

>372
津、松阪、鳥羽から高速道路アクセス　何分かかるか
分かって言ってるの？

374 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 14:07

おい豊橋から陸路で時間がかかりすぎるんだよ
静岡県内からだと激しく遠いだろ
なんとかしろ

375 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 14:27

>>374
名古屋よりは近いじゃねーか

376 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 21:49

伊良湖なら駐車場くらいいくらでも作れんだろ、静岡方面の香具師は伊良湖にクルマ置いて
ジェットフォイルで空港へ来い。

377 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 21:50

遠いんだよ
豊橋あたりから直通の新幹線でも作れ

378 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 21:57

>>373
津、松阪、鳥羽から常滑まで何分かかるの？

379 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:01

>377
つくづくバカだね・・・
今の小牧より早く行けるのだけど・・・

ところで豊橋からの直通特急が出来たら、今のバスは
やって行くの難しいだろうな。

380 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:06

小牧より早いなんてのは関係ないんだよ

３０分以内でいけるようにしろ

381 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:10

>380

そんな田舎に住まないで、引っ越したら（ｗ

382 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:11

馬鹿？　あんな不便な所に作って
もっと考えて作れ

383 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:13

>382
あ～　また訳わからんＤＱＮが出てきたね！
桜の花でも見て、錯乱したのかな？

384 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

385 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:19

当然　東名高速道路から高規格道路で空港まで結んでいるんだろうな

当たり前のことだが　東名ジャンクションはどの当たりに作っているんだ？

386 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:32

豊田だっけ？

387 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:32

>385
なんちゅう　おばかさん。

388 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 22:33

３８７　意味不明

空港からどこに高規格道路を作っているんだ？

389 ：異邦人さん：03/04/04 23:02

東名名古屋IC→東名阪道→名古屋高速→知多半島道路→知多半島横断道路→中部国際空港
将来　東名豊田JC→伊勢湾岸道→知多半島道路→知多半島横断道→中部国際空港
嗚呼、疲れた。

390 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 23:07

何ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
将来？
後２年で空港が出来上がるんだろ？
将来とはどういうこと？建設中で間に合わないということ？
いつ頃できるの？

391 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 23:30

>390

君、何でそこまでオオバカなの？
開港時には開通してるんだけど。
文句ばかり言って無知をされしてる暇があったら
少しは自分で調べてみたら。

392 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 09:48

>>391
おい　妄想している低脳野郎
どこに建設してあるんだ？　東名の豊田付近にどこにジャンクションがあるんだ？
どこに東名豊田付近から中部新国際空港まで高規格道路を建設中なんだ？
具体的に言ってみろ

どこにも建設中のところなんてないだろ
おい　妄想野郎

393 ：かつやす：03/04/05 10:03

東名豊田ジャンクションって、昨日通ったけど。
まだ、豊田東ICまでだけどね。

394 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 10:07

だから豊田ジャンクションから中部新国際空港までの
高規格道路はいつ完成するんだ？
一般国道はだめだぞ
高規格道路で直線だ
迂回は駄目だ

395 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 10:25

>>392
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=4&nl=35.0.57.182&el=137.9.11.109&CE.x=213&CE.y=216
ここだよ！豊田ＪＣＴ－豊田東インターは開通済み。

396 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 10:31

馬鹿か
豊田ジャンクションから中部新国際空港まで
直線で高規格道路が建設されているのか？
これが重要だ
迂回するような高規格道路や一般国道をかねているのではだめだ
豊田東インターなど空港まで遥かかなた遠い所だろ
そこから高規格道路で直線で結ぶんだな２年以内に

397 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 10:35

すごい不便になるな。
なんで名古屋空港と併用しないの？

398 ：かつやす：03/04/05 11:20

直線は無理だよね。

ＴＯＹＯＴＡと名古屋人の見栄のための空港なんでしょ。

399 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 11:23

>396

とりあえず、このバカ　今後無視しる。

おまいら、釣られすぎ！

400 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 11:24

>>399
とりあえずこの低脳　無視未満にする

401 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 11:34

>400
チョット言われただけで、そんなに怒れちゃうんだ（プッ

本当に春だね～

402 ：かつやす：03/04/05 11:38

了解。

403 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 11:48

不便な所にあるんだね

404 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 12:59

国際空港の中で最も便利な場所にあるのが中部国際空港。
特にビジネス街からの移動が便利。それは事実でしょう。
中部国際空港の場合、名古屋駅から30分以内だそうです。

405 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 13:18

福岡空港の方が便利だよ
羽田空港も便利だよ

406 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 15:11

ここで悲しいお知らせです。

現在建設中の伊勢湾岸道ですが、知多半島道とクロスして
いるにもかかわらず、新空港方面へのジャンクションがなく、
途中で一旦一般道に降りて、乗りなおさなければ
ならないことが判明いたしました。

名古屋市内からのアクセスのみを考慮し、豊田方面および
三重方面からのアクセスには不便を強いるこの設計。
名古屋人のモラルが問われそうです。

407 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 15:12

それは冗談ですよね

408 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 17:42

ま、愛知県道路公社のＨＰでも見て落ち着けや
ｈttp://www.aichi-dourokousha.or.jp/toll-road_pages/chita-chubu.html

409 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 17:58

>>405
羽田よりは中部空港の方が便利
名古屋駅から２８分
金山から２５分
神宮前から２２分

一方羽田は丸の内、新宿、渋谷から３０分以上はかかる。
唯一アクセス良好なのは品川ぐらい。
でも新幹線の新駅出きるしなぁ。

410 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:03

国際空港としては、一番アクセス良くなるのかな？？

411 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:04

>>406
いくらなんでも、これからつくるんじゃないの？

412 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:09

>>405　>>409
福岡はアクセスは断トツに便利だけど、国際空港ではない
でしょ？とはいっても国際線もあるから、利用者にとって
は利便性は最高の空港だと思うけど。

羽田は国際線はほとんどないでしょ。

413 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:13

福岡空港は国際空港です。
無理やり中部新国際を一番便利な国際空港に持っていかないでください。

414 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:14

>>412
地下鉄から出ても国際線まで
バスに乗らなきゃならないこと知ってますか？

415 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:14

国際線といってもアジア方面だけしかない地方空港は
国際空港というのは・・・。

やはり、欧米線がないとね！！

416 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:21

初めて聞いたよ
欧米線がないと国際空港とは言わないんだ？
ハワイなどもないんだ福岡空港は、、、
不思議だな

417 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:28

福岡はもうすぐ山崎拓空港となって海上に行くんでしょ？？

418 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:40

>>413
>>416
正式な国際空港は第一種空港だけだよ。

419 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:42

その前に中部新国際空港はまだ国際空港ではないがな

420 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:44

静岡空港派も進出してきそうで怖い・・・。
アクセス1番の国際空港（空港下に新幹線駅とかいって）

421 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:50

静岡空港　２箇所の東名インターより車で１５分以内
さすが静岡空港
第二東名インターからも２０分以内

422 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:53

中部新国際空港は東名インターチェンジから何分で行けるのですか？

423 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 18:57

東京国際空港は東名インターチェンジから何分で行けるのですか？

424 ：５２１：03/04/05 19:02

第一種（国際空港）＝成田、羽田、伊丹、関西、中部（建設中）
それ以外は正式な国際空港ではない。

425 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 19:03

関西国際空港は東名インターチェンジから何分で行けるのですか？

426 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 19:05

国際線３位でも名古屋は正式な国際空港じゃないのね、当然４位の福岡もか・・・

427 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 19:23

>>424,>>426
大阪国際空港なんか、国際線０で、一旦、廃止が決まっていた
のに何で残っているんだろうね？

428 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 19:34

国費で作ったからじゃない？？

429 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 20:27

中部国際空港が完成した後も名古屋にも定期便残したほうが良い。

430 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 21:02

小牧は和泉家の為にも、コミューター空港として
使われるんでしょ！？

431 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 21:33

福岡空港、国内線までは便利なんだが
そこから国際線に行くのに・・・

羽田はモノレールも京急もチマチマ止まりやがって
止まったところで乗降客なんて極わずか・・・
通過しろよ！

432 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 21:34

>>429
国際線モナー

433 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 21:38

>>427
使い続ける価値がある事に気づいたからじゃない？

434 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 21:49

>429
やっていけると思っているの？

いいね～、おつむの弱い人って

435 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 22:00

>>434
釣られてんじゃねーよ！(w

436 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 22:33

>>433
使い続ける価値なんて全くない！
中部国際空港＞＞＞名古屋空港＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪国際空港

437 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 23:15

>>436
使い続ける価値があるから残ってるんだよ。

438 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 00:24

>>437
使い続ける価値なんて全くない！

439 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 00:37

羽田＆中部＆名古屋＆伊丹＆関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ >>436

440 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 08:38

静かだったスレがいきなり騒がしくなりましたね
いろいろ思うことあるけど、開港するまでマタ－リ待ちましょうや

441 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 10:04

ひとえに>>427の世間知らずのせいだね

442 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 16:25

さぁ～さぁ～中部空港と小牧は一体どうなるんでしょうか？
なんとなく、伊丹、関空みたいになる予感・・・。

443 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 16:29

まず、小牧・中とは、伊丹・関空とは、需要に違い有りすぎ。
その関空でさえ苦しいのだから、小牧はｱﾎﾞｰﾝしないと立ち行かないだろう。
成田のように税金ジャバジャバに使えるのならいいが。

444 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 16:30

おまいら春の陽気に誘われてのんきに釣りしてるが、国際線の路線がどうなるか危ないぞ！
テロ事件以来減っていた客が回復の兆しかと思たらイラク戦争で加えて燃料高騰！エアカナダ経営破綻！
おまけに香港でなにやら感染症とかで人気だった中国線乗客激減！
セントレアの開港時の路線はこの１年の利用状況で決まるというのでヤヴぁいことこの上なしだぞ。

445 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 17:02

関空が遠すぎるから伊丹を残そうという動きになったと思うけど
常滑と小牧だったら名古屋からそんなに差がないと思うから2箇所で
運行していく必要ないんじゃない？？

それとも名古屋以北、西（愛知北部、岐阜、三重）の需要が多かった？？

446 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 17:26

伊丹も小牧も遅かれ早かれ廃止したほうがいいよ。

447 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 17:29

謎

448 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 17:41

小牧は八尾をめざそう！

449 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 17:42

>>409
栄からは４０分かかる

450 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 17:43

おいおい　栄から４０分もかかるのかー
何でそんな不便な所に決めたんだ？

451 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 18:04

そんなもん騒音に反対するする住民のせいだがね。

理想としては名駅西側の朝鮮人を強制排除してそこに空港作っちまえば良いだよ。

452 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 18:16

>>451
春の陽気に誘われて、厨が出てきやがったな（ﾆﾔｯ

453 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 18:28

いっそのこと、地下鉄が、知多半島をぶち抜かないかな～。金山あたりから。

454 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 19:58

万博を瀬戸でやらずに旧来型と非難覚悟で常滑、空港島対岸エリアで行い
ＨＳＳＴも名古屋(金山）-空港まで作っちゃえばよかったのにね・・・。
海上の森を開発するんだったら

455 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 20:13

>>454
まったくですな。

456 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 23:02

瀬戸で万博するということは
小牧は存続かな？
どう考えたって海外からくると便利でしょ

457 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 23:04

>>4５６第二種空港としては廃止

458 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 23:22

>>450
成田、関空よりよっぽどまし

459 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 23:31

何で瀬戸にこだわったんだろう？？
昭和時代に機能した神戸株式会社みたいに人工島で博覧会
という形が一番開発が進むと思うんだけど・・・。

万博終了後も瀬戸じゃ自然保護もあり開発した投資資金を回収できるのかな？

460 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 23:35

>>459
そんなもん、住宅に決まってるじゃん。

461 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 23:52

万博跡地に首都でももってくればいいのにね。

462 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 01:01

>>459
中部空港予定地で万博→空港に転用

これなら環境的にもコスト的にもよさそうだがｗ
あ、静岡空港なら間に合うかもｗ

463 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 03:59

建設中だけど見に行ってみたい！
絶景ポイント教えて

464 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 07:31

>>463
これで見学出来るぞタダで！毎日実施、バスで空港島の臨時展望台まで行けておねーさんの解説付き。
http://www.centrair.jp/jyouhou/genbaannai/genbaannai.html

465 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 00:37

>>460
違いますよ。

万博予定地には元知事の親族の地所があるんです、それだけです。

466 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 21:08

空港等に銭湯だけでは物足りないから、万博後の目玉として
鳥山ワールドと江川ワールドでも地元の利で作ったらどうだろう？？
あられちゃん、ドラゴンボール、たるるーと君・・・。

467 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 23:02

>>466
出国エリアにドラゴンボールゾーン（500円くらいで）を作って、そこでドラゴンボールの
アニメを大スクリーンで流して、さらにコミックも各国語で用意してくつろげるようにしたら
人気が出そう。

468 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 23:39

空港島内に漫画喫茶とかも作って24時間営業してくれたら
早朝便とかあっても便利なんだけど(仮眠室でも可）

この地域の人は、細かい人が多いから利用者は見込めると思う。
支出額は少なくなるが・・・　　銭湯って大江戸温泉物語みたいに
深夜早朝も営業時間？？

469 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 23:40

>>467
どうせ、中部地方だから遊び心のない、お堅い施設しか
できないと思う。もう嫌。

470 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 23:48

中部初のアムラックス、メガウェーブとかは

471 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 00:25

>>468
それ（･∀･）ｲｲ!。漫画喫茶・ネット喫茶・飛行機をみながらの大浴場（温泉
じゃなくていい）とか作ってくれると、無意味に空港に遊びに行くと思う。

472 ：463：03/04/10 04:20

>>464
遅レス、ごめんなさいだけど
イカス情報サンクスコ！！！

473 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 16:37

>>470
アムラックスは5年後くらいに完成するトヨタ毎日ビルにできる計画があります。
アムラックス大阪は閉鎖のようだけど。

474 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 17:27

>469
どうせなら、とことん無機質でとことん実用的で面白みがなくて
その分安く利用できれば、それはそれで良いのだけど、中と半端
なものになる気がするよ。

475 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 22:39

>>474
どうせなら、アミューズメントパークとか、思い切ってカジノとかを
併設してほしい。

476 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 23:22

<<469
ところが日本の空港はどこも無機質。そうかといって使いやすい訳じゃない。
中部は一味違った空港になるみたいだよ。

477 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 00:03

>>476
要は子供が楽しめる施設（子供騙しじゃだめ）を作れば良いのでは
ないでしょうか。

478 ：山崎渉：03/04/17 09:08

（＾＾）

479 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 12:04

ニュースで、名古屋市に空港アピールのラッピングバス登場って
やっていて、その中で
世界に飛び立っていく飛行機をイメージしたイラストを描いた・・・
と言っていたが、あの飛行機、どう見てもＡ３２０なんだが・・・

480 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 12:52

剣道の起源は韓国にあり！？
http://www.geocities.co.jp/Athlete-Acropolis/6963/

481 ：　：03/04/17 14:10

>>479
名古屋市交通局に講義汁！！

482 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 15:49

>>479
いーの！素人やおんな子どもには、
３１８～３３０、７３７～７７７まで双発機はぜーんぶ同じに見えるから。

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 21:32

>>482
素人やおんな子どもには
３４０はジャンボに見えるか？

484 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 21:40

一階建ての家を二階建てといってる様なもんだぞ

485 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 22:23

>>483,484
どうなんだろう？エンジンの数に眼が行くか、二階席に眼が行くかで、見分けがつくかどうかってとこかな？
たぶん二階席の方が目に付くと思うから、７４７はジャンボとして区別がつくかもね。
だから、素人には、プロペラ機、ジェット機、ジャンボ。の３種類しか認識出来ないんじゃないか？
・・・でもＭＤも見分けつくかな？

486 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 20:26

>>485
いや、見分けつかないと思われ。ジャンボも。

487 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 20:57

一般人はまずエンジンの数なんて知らないのでは。
3発機はよく見れば「違う」とは感じるだろうけど330も340も同じに見えるだろう。
ジャンボは2階があるから簡単に分かるんじゃないかな？

488 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 21:36

一般の方。
「小さな飛行機～大きな飛行機」で判断してるかな。

489 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 21:54

いやエンジンの数で見てる素人さん多いぞ、姉貴も甥っ子もそうだった。

展望台から見ると2階席よりエンジンの方が目立つよ！

490 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 23:52

>>479
A320、名古屋らしいと言えば、名古屋らしい機材だな。
但し国内線、それもANAに限るが。
JAﾉLだとMD90かな？

491 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 03:51

２階があるかどうかなんて、一般の人でも注意して見れば気付くけど
そこまで見てないて。
車に興味ない人がセダンとクーペ、
ドアの枚数でわかるって言われてもそこまで見てないだろ

492 ：山崎渉：03/04/20 04:19

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

493 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 12:52

万博のお祭騒ぎの跡に空港がいったいどう言う需要状況になるか、全く
考慮されていないのが心配になる。いくら儲けているか知らないが
ＴＯＹＯＴＡも調子に乗って馬鹿な負担をしたものだな。（藁

494 ：　：03/04/21 13:29

>>493
トヨタが万博なんか全く期待していないよ。
使いやすい空港が欲しかっただけ。
せいぜい国の金で瀬戸あたりの道路が整備されるくらいの考えじゃないの？
空港も万博準備という大義名分があったから国も
補助出しやすかったんじゃないの？
万博に期待してるのって、県くらいじゃないの

495 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 22:49

中部国際に転勤なりそうだ…。

496 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 13:18

>>495
中部でグラハンしたいのですが
どこの会社がしますか？
NRT辞めて地元に戻りたいです！
噂では一社でグラハンするらしいのですが・・・

497 ：bloom：03/04/22 13:19

http://homepage.mac.com/ayaya16/

498 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

499 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 17:56

>>496
ＪＡＬ＆ＡＮＡの共同出資の会社がやります。
従業員は今ＮＧＯで働いている人の大部分を持っていきます。

500 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 18:38

>>496
>>499の言う通りだから今のうちにNGOにもぐりこんで桶。
中部への転勤を嫌って辞める奴がたまにいるからその補充に目を光らせて桶。

501 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 19:58

>>500
ただ関空開港と違って便数禿増にはならないので期待できない罠

502 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 20:14

成田帰りか…
いじめられるね。

503 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 23:02

名古屋空港の国際線旅客ターミナルビルが、一大ショッピングセンターに生まれ変わる
可能性が出てきた。２３日に開かれた名古屋商工会議所の常議員会で、空港施設を保有
する名古屋空港ビルディングの社長を務める箕浦宗吉名古屋鉄道会長が「ユニーやイオン
が関心を持っているようだ」と、打診があったことを明らかにした。
(４月２４日　中経新聞）

504 ：　：03/04/24 23:25

ＩＮＡＸのＨＰにある空港建設状況の画像が更新されなくなって
久しいけどもう止めてのかなあ？？？

505 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 23:35

>>503
中部空港なんかやめて

世界最大の海上スーパーマーケット「ユニーインターナショナル」きぼーんｗ

506 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 23:59

>>504
だって空港の仕事をよりによってTOTOに取られちゃったもんね。
やる気があるわけ（ry

507 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 11:21

Ａ３８０用のスポットって有るのかな？

508 ：　：03/04/26 12:31

>>507
なんであんな変な形の空港施設にしたんだろうね。
あれじゃ、Ａ380用の増設なんかできないでしょ。

509 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 12:50

貨物地区のスポット２つ使えば置けるんじゃない。

510 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 20:13

Ａ３８０用ではないが、Ａ３８０対応のスポットは３つくらいあるらしい

511 ：　：03/04/26 21:21

国際線13　国内9スポットだったっけ？？？
関空は、コンコルドが来たけど、セントレアは何だろう？？
Ａ３８０は、２００６年だしＹＳ11とか飛鳥とか・・・？？
初フライトが、ＮＡＬのＦ５０だったらこれはこれで記録に残るんだが

512 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 21:26

極端に古い機材とかもイカシテル。

513 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 21:57

Ｂ７２７、Ｂ７３７－２００、ＤＣ－８、Ｂ２９なんてどう？

514 ：　：03/04/26 22:10

ＡＮＡの大株主の名鉄のお膝元だし
ＤＨ－１０４の復刻版みたいなのがあったら凄いけど。

515 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 22:10

>>506
当たり前だろ！　ビチャビチャ豪快に撥ねる●ＮＡＸの便器なんて！

516 ：　：03/04/26 22:22

>>506,515
トステムも受注できなかったの？？

517 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 23:00

ターミナルビルのトイレはTOTOだけど
INAXも他の部分では受注しています。

518 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 13:46

♪ＴＯ～ＴＯ　ホーローバス～

　お魚になった　わ　た　しー。　　うーんいいＣＭだった。。。

519 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 21:09

中部に旅客便は確保できるのか？
小牧でも小型機が目立つのに、中部で・・・

520 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 21:19

小型機でもいいんじゃないか？
Ｂ７３７、Ａ３２０、ＭＤ９０小型機が大型機より劣っているとは思わない。
大型機で少ない便数より、小型機で便数が多い方が使いやすいし。

521 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 21:58

そのとおり、アメリカの国内線なんて小型機だらけ。
大型機でハブ空港同士をつなぐより、小型機で
ローカルとローカルをつないだほうが利用者には
便利だから。ハブ空港の考え方はもう古いよ。

522 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 22:21

便数確保できるか？
小型機で便数確保できなければ空港も経営が厳しいと思われ

>>521
アメリカとは規模が違うんだよ
着陸料とか経費も日本は無駄なほど高い

523 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 22:31

国内←→国内、国際←→国内、国際←→国際がどのくらいの需要があるか？
トランジットが少ない今の名古屋と同じだとあまり便数が伸びないんじゃないかな？

524 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 23:34

>>520
>>521
同意。ＥＵ域内でも小型機が多いからな。

>>522
どれだけ確保すればいいのかというデータきぼんぬ

525 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 12:18

そんなデータってあるの？
あるなら万博も中止してるでしょ？
データは実際フタをあけないとわかんないよ
国や県の甘いデータ信用しても意味ない（￣□￣人）じゃ~ん!（人￣□￣）

526 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 13:25

中部も関空も着陸料とかで国が徴収したお金で
赤字負担してるんだよね
静岡空港も神戸も今建設してる空港、全部ね。
関空なんて赤字空港に何百億円もの金が注入されてる
中部は採算とれるのか？

527 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 14:20

日経ビジネスの特集に出てるね。

528 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

529 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 21:26

>>527
関空との対比、笑った。

530 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 15:38

「折り鶴なんか誰が見るんだ」で設計陣ｼｮﾎﾞｰﾝにはﾜﾗﾀ

531 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/06 00:46

中部に移転しても、旅客便はあまり増えずに、貨物便が
やたら増えそうな気がするのだが。

532 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/07 13:59

白装束の連中を中部で一時預かれば・・

533 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/07 16:42

>>531
漏れも同感だが、旅客便の貨物スペースも使わているから、少しは旅客便も増え
るんじゃないか？ＮＷやＬＨなんかはもっと積めるようになるだろうし。それに
トヨタの海外部門が２００７年に名古屋に移転するとすればビジネス客狙いの
就航増便もあるだろう。

スレ違いだが、アジア内ではＳＡＲＳで旅客便の減便が相次いだおかげで貨物
運賃が高くなったらしい。欧米への路線は元々貨物便のウエイトが高いから問題
ないそうだが。

534 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 02:51

中部国際空港って本当に必要なのかな？
ハブ空港っていうけど、すぐ近くに仁川空港というすばらしい空港があるの
だから、日本は仁川への短距離便を頻繁に運行させて、アメリカやヨーロッパ
に行くときはそこで乗り換えていけばいいだけの話。
仁川までなら近距離だから長い滑走路も要らないだろう。

535 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 03:26

>>534

こいつは関空スレにも羽田スレにも新福岡スレにも同じ事書いています。
相手にしないように。

536 ：mrwlkm:bae：03/05/09 05:37

　　　　　　　　　　>>>＾＾(ﾟ ∀ﾟ )＾＾<<<

、、、そういえば、あの話って単なるﾈﾀらしいよ、、、

　　　　　　　
えっ、信じてた？　

　　　　　　　　　　　 ( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ
　 ( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ
　( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

537 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 15:07

東海地震であぼーん

538 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 20:16

そんときゃ羽田も関西も静岡も道連れじゃ罠。

539 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 23:06

中日本航空専門学校　名古屋空港国際線ターミナル別館へ移転
http://chubu.yomiuri.co.jp/phw/today_news02.html

540 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/12 23:35

トヨタ空港　ＡＧＥ

541 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 21:51

コミュータの移転はどうなったの？各社まだ決めかねてるのかな？
県はコミューターは名古屋残留って方針みたいだけど・・・

542 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/15 22:48

地方路線は名古屋でもいいが成田線は中部発着にしてほしいな。
行きと帰りで空港が違うとマイカー組は辛い。

543 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 00:18

http://www.centrair.jp/kouji/index.html

544 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 14:14

>>543
空港らしくなってきた。

545 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 14:42

形だけね。
開港すれば借金空港で・・

546 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 16:03

2月開港か？1月にならんかな？
恒例の正月開けのヨーロッパ旅行があるんだが・・
千種区の実家上空もこれで静かになる、たまに自衛隊が飛ぶけど

547 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 16:47

>545
そりゃどの空港も最初は借金状態でしょ。

中空は当初予算より大幅に事業費を圧縮できるとか。
これは公共事業としては異例。

548 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 21:11

>>542
ん？逝きと帰りで、別々の空港を指定できるの？
特に海外とかは往復発券がキホンだし無理じゃね？

漏れは地方の人間だから、知人に会いに行くとかの言う理由で、
逝きは成田で帰りは中部みたいな感じなことができると
かなりありがたいんだが、どうなんだろう？

549 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 21:32

>>543
その写真、タグで小さく表示されてるけど元の画像はバカデカイな。

550 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 21:55

>>541
某コミューター（J-AIRorNAL）のCAPは残ると言ってたな。

551 ：542：03/05/19 21:08

>>548
別々の空港と言うのはちょっと意味が違った。
例えば今と同じダイヤでＪ－ＡＩＲとＮＡＬだけ名古屋に残った場合に
ＡＮＡだと、行きは３３８便で中部発帰りは３２０５便で名古屋着になったら困るなって事。

552 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 23:35

名～古～屋～は～え～え～よ～♪

553 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 19:26

ここの免税店、日本最大になるらしいね。

554 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 19:36

問題は、空港税だな｡関空並ならば頭にくるぜ｡

555 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 23:12

ＮＣＡが関空と同様、成田の補填的役割を果たす、
との位置づけの空港として中部へ参入するんだと。
ＨＰで確認できますばい、ハイ♪。

556 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 00:11

中部国際空港は、経営難の名古屋鉄道にとっても救世主になるね。
小牧空港へのアクセスには鉄道が関わる余地がほとんど無かったけど、
中部国際の場合は名鉄がアクセス輸送の大きなシェアを取れるはず。

これまでゼロに近かった空港アクセスの需要が一気に増えるわけだから、
最近の合理化経営方針と合わせれば、結構収支改善が進むかもしれない。

557 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 00:18

>>556
単なるバスから鉄道への転移もかなりあるんじゃないの？

558 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 10:03

>>556
名鉄バスでボッタくってたのがダメになるのでむしろ減収だったりして

559 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 11:42

小牧へはいつも名鉄利用でした・・地下鉄経由（エレベーター完備）
西春からの名鉄バスは最悪！
大型トランクが載せにくい、料金が高い＆払いにくい、運転手が・・

560 ：山崎渉：03/05/21 21:58

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

561 ：山崎渉：03/05/22 00:13

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

562 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 19:08

三重は東海地方なの？
それとも近畿地方？
微妙な位置ですね

563 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 20:13

私的には四日市・鈴鹿から北は東海、上野名張は近畿、津以南は伊勢紀州という別の地域。

564 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 23:49

上野名張は完全に関空の利用エリアなのかな？私的には長野も微妙な位置だね。

565 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 07:01

>>564
特急しなのの利用次第。
金山で乗り換えられる用に停車するか、
名古屋まで行ってJRが運行するであろう
空港行きバスに乗せるか。
JR東海的には、名鉄利用はさせたくないだろう。

566 ：　：03/05/26 12:23

>>559
確かに西春からのバスは最悪だね。
まあ、西春駅自体も空港利用客が利用することを知っているのに
2階の改札とホームをつなぐエレベーターもない。
とても、空港利用客を想定してるとは考えられない。

567 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 12:40

>>564
伊勢湾横断の船ができたとして、それがどれだけ便利かにもよるんじゃないかな。
ま、できたとしても神戸みたいにあっさりあぼーんする可能性が高いと思うけど。

名古屋回りになってしまうんだったら同じくらいかも。

568 ：　：03/05/26 14:41

>>567
世界中の空港で、船が連絡線になっているところなんかあるの？

569 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 14:45

大分のホバーはだめでつか？

570 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 17:32

>>569
だめ

571 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 17:38

>>562
近畿地方ではあるが、関西地方ではない。
東海地方ではあるが、中部地方ではない。

572 ：山崎渉：03/05/28 14:44

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

573 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 01:09

空港使用料は２５００円と予想

574 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 18:52

>>571
正解。

575 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/30 09:35

>>559 >>566
まあμ鉄的には西春行よりも名古屋行のバスに乗ってもらった方がオイシイから、そっちに乗りなさいってことなんだろうな。

576 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 23:24

緊急浮上！

中空も浮上しますように

577 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 22:05

就職板でも聞いたのですが回答がなかったのでお聞かせください。
中部国際空港の施設サービス会社を受けようと思うんですけど。
ハブ空港を目指しているらしいんですけど
実際の所はなれるんでしょうか？
それと空港の施設サービスは激務でしょうか？
スレ違いかもしれませんが皆様の意見をお聞かせ下さい。

578 ：　：03/06/04 22:18

ハブ空港構想自体が20世紀の産物・・・・。
21世紀はＰ２Ｐ

579 ：577：03/06/04 22:32

>>578
本当ですか？知りませんでした。
就職は無謀ですね。

580 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 22:47

開港時にベトナム航空が就航の予定。

581 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 23:08

体中ぶつぶつになって、ハス空港を目指します。

582 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 00:21

>>581
Σ(´Д｀　）

583 ：　：03/06/05 18:52

>577
ハブ空港、無理でしょう。
今の名古屋空港にも到着客用が乗り換えに使うカウンターらしきものが
おいてはあるのですが、使った形跡は全くありません。
多少、ＤＯＭに乗り換えはあるでしょうが、ハブには該当しないと思います。

584 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

585 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 19:41

>>583
もともと日本にはハブ空港という概念は存在しないと思っていいでしょう。
アホな政治家やマスコミがハブまがいをハブといってただけ。
現在は国交省はハブ空港という言葉を使わなくなりました。

586 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 19:54

撮影ポイントはできるのかな？

関空みたいになったらイヤなんだけど。

587 ：　：03/06/05 20:37

銭湯が出来るんだからあるでしょう・・・。
ラウンジ並みのスペースも作ったりして、
ここぞと言うときの見栄っ張りはすごいから

588 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 21:29

>586
ホームページのバーチャルツアー見てみ。

あれのとおり、金網の柵が無ければ最高なんだけどな。

589 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 21:30

ターミナルの屋上が展望デッキになる計画だったはず。

590 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 22:00

中部空港会社もハブなんて言葉は使ってないだろう

591 ：577：03/06/06 01:42

空港の施設サービスは激務でしょうか？

592 ：　：03/06/06 04:33

>>591
部署によるんじゃないの？
売店から管制塔までいろいろ仕事はあるわけだし。

593 ：　：03/06/06 07:28

>>588
トヨタがやっているわけだから、みんなで要望を送って
金網を撤去してもらうのはどうよ。
飛行機オタも集まります。といえば結構な集客になるんじゃないの？

594 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/06 10:09

>>589
ターミナルっていうかセンターピア（ターミナルからエプロンに伸びた
サテライト）の上が展望ラウンジみたくなります。

595 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/06 14:06

漏れは空港展で見たことあるけど展望デッキに金網はないみたいだよ。

596 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/06 22:43

DOMはともかくINTがあるだけに、しかも飛行機間近とあれば
残念ながら金網は間違いなくできるのでは？＞テロなど防止のため。
　（ＮＹ9.11前は）羽田にも無かったし、成田は前からあったし、名古屋は
INTだけにあるし・・・。

597 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/06 22:49

>>596
テロ防止なら入口に金属探知機を設置するのも手だろうな

598 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/06 23:14

>>583
INT１階のANAのことだよね？あれはHNL運休後に無くなった筈。ANA自体が
NGOの国際線に意欲ないからしょうがない罠。INTからDOMへの乗り継ぎ客はたま
にいるよ。漏れがACで帰った時は４０分遅れで、GHが乗り継ぎ客を探すのに
必死だったよ。

599 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 18:14

ここの中途採用に応募して連絡来た方いますか？

600 ：577：03/06/09 01:57

>>592
空港内の機械のメンテや設計です。

601 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 23:39

漏れはヲタだけど、国内や国際やその逆でも、シャトルバスで
両名古屋ターミナル間を行き来するときには
たいてい荷物をいっぱい持った乗り継ぎ客を見るので、
今の名古屋も少しはハブじゃん・・・、とうれしく思ってたよ。

602 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 23:43

>>601
それくらいじゃハブとはいえん

603 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 07:39

バブー

604 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 14:34

展望デッキは金網なしでオープンしてもアホなオタとかがなんかやらかして
問題になったら即設置か立ち入り禁止になったりして

>>601
駐車場へ移動するだけだったりして

605 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 17:01

The port in the air

606 ：　：03/06/15 17:12

静岡空港の邪魔だけはしないでほしいな

607 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 17:14

名古屋線はあるけど、関空線成田線がない地方空港って結構おおいからねぇ。
そういう意味でもNGOはハブっぽくなる余地がなんとかあるわけですね。

608 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

609 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 19:34

>>607
といっても関空線すら成立しなかった路線ばかりだからなあｗ
名古屋からの全面移転だから大丈夫だろうけど

610 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 22:59

>>607
でも名古屋から地方、特に北海道や東北へは便が少ないことも多いし名古屋から
利用しやすい時間で飛んでいることがほとんどだから使い勝手が悪いんじゃない？
ハブにするには航空会社のやる気とコミューター機の活用が必要だろう。

611 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:10

中部国際空港は最寄の東名インターから車で何分？

612 ：　：03/06/15 23:12

>>611
静岡空港からの挑戦状ですか

613 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:15

>>612
何分ですか？

614 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:18

仕方なく運行してる路線がイッパーーーーーーーーーイあるのに、
どうして静岡空港のスレができるのか？　不思議

615 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:30

なんだ時間もわからないような所にあるのか
驚きだな

616 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:33

これから見て40分って所じゃない?
http://www.centrair.jp/cgi-bin/access/kuruma.cgi?16

617 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:37

>>610
そういうのはハブといいません。

618 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:37

その場所から４０分なら　普通だな
悪くも無く良くも無い

619 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:38

第二東名からは２５分くらいかな。

620 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 14:31

但し、第二東名からは知多半島道路に直接入れるジャンクションが無い！
一旦一般道に下りなきゃならんと思われ。

621 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 16:22

>>620
何それ？　冗談ですか？

622 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 18:37

成田―名古屋線廃止→成田暫定滑走路に空き→成田―アジア線増便

マンセー

623 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 21:30

http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc380.html
物流大手３社も中部進出、トヨタも物流拠点を中部に移行、
フェデックスも進出を打診・・・

物流の中部シフトが始まったのかな？

624 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 21:56

カーゴ天国

625 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 22:02

小松のカーゴルクスも中部に移行の予感

626 ：　：03/06/16 22:07

Ａ380一番乗りの可能性もでてきた？

627 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 00:36

銭取れあ

628 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 00:51

>627
座布団一枚！

629 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 01:05

>>623
似たような話が関空開港時にもあったが
結果はこの通り。

630 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 12:35

航空貨物は距離・質量当たりの運賃が高いので、少々陸送距離が伸びても誤差範囲だとか、安い空港に行くとか考えがちだけど、
実際には逆なんだよ。

631 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 16:05

>>630
ってことは、中部には貨物機がわんさか？

632 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 17:30

>>631
本来であれば堅調な中部地方の製造業を背景として、地元の航空貨物需要に目がいくべきであるのに、
何故、採算面でまず起こらない成田や関空からのシフトばかりが強調されるのかという事。

記者が無能なのか、それとも単なる幇間持ち記事であるならまだあれであるが、そうでないなら・・・。

633 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 18:28

どーでしょうか？
神戸が開港すればITM廃止の予感。
すると国がKIX救済のため便数を誘致すると思われ。
中部はおいておかれそう・・・
NRTは暫定滑走路の完成はいつになるかわかんないし
KIXの2期工事は一兆円かかってるから
どうしても国はそちらに目を向けるのかもね

634 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 19:29

国は国はってね。ちょっとはJCABの資料でも漁ってみたらどうかね

635 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 20:40

そんなの興味なし
ちかげ大臣の一言だけ。

636 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 20:50

>>632
中部産品の８５％が成田関空出発であるという現実を見よ。
当面これの中部（自前）利用だけで十分。
貨物が伸びれば旅客も伸びる。

637 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 21:15

空港らしくなってきましたね。
http://www.centrair.jp/kouji/image.jpg

638 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 21:17

しかし新空港にしては滑走路短い・・・・('A`)

639 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 21:28

＞＞638
いったい何メートル欲しいのよ？

640 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 01:26

3700でも3800でも4000mでも、
関空よりは長いほうが売りになったかなぁ

641 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 00:59

http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc380.html

642 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 23:59

>>629
関空は埋立中に地盤がどんどん沈み始め土砂の追加追加でコストがどんどん膨らんだ。
更に開港間近になっても伊丹からのシフトが決まらず、不安いっぱいでスタートした。
ただ、マスコミはあまりこの事実には触れなかったが。
中部とは今のところ全然違う感じ。

643 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 00:12

当初事業費比較
関空・・予定・１兆円→１兆５千億円
中部・・予定８千億円→　　７千億円

644 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 01:48

ただ大きな問題は首都圏から乗り継いで利用できない（関西からも）
ため中部地方でしか話題にならないことだ。

飛行機ヲタ、鉄ヲタ以外で中部空港がいつ開港するのか知っている一般人
はどれくらいいるのかと問い詰めたい。（中部地方のぞく）

645 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 02:13

＞６４４
＞飛行機ヲタ、鉄ヲタ以外で中部空港がいつ開港するのか知っている一般人
＞はどれくらいいるのかと問い詰めたい。（中部地方のぞく）

関空のときも状況はだいたい同じでしたよ。
開港してそろそろ10年だが、現在では一般人も関空の名前くらい知ってるでしょ。
中部国際空港もおよそそうなるのでは。

関係ないですが、開港前から誰もがその存在を知っていた空港は、後にも先にも成田くらいでしょう。

646 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 22:04

>>644
ただ大きな問題は首都圏から乗り継いで利用できない

中部地域の航空需要を満たすものなので首都圏はあまり関係ありません。

647 ：　：03/06/21 22:15

２４時間空港どうしだから新幹線が走らない
（新幹線より早く目的地に着く）早朝深夜１便
を737ぐらいだったら需要ありそう？

648 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 22:28

都合のいい時だけ他地域の需要が中部に来るんだねここの論調は。

649 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 22:34

神戸空港つくるお金を中部国際に回したほうが日本全体としては
まともな使われ方と思うのは俺だけであろうか。

650 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 22:50

>>645
ただ関空は教科書に載っているんだよな。
関西以外でも授業でふれる。
中部については最近の教科書にも載っていない（地図には載っているけど）
当方塾講師なんでｗ（関西でも中部でもない地方の）

この違いは大きいかも。

>>649
それなら羽田空港拡張にでもｗ
中部空港建設費も同様に。
名古屋ー成田便大増発しようｗ

>>648
それが田舎名古屋人の論調。
「乗り継ぎ利用が増える」という話とか。
現在と乗り継ぎの利便性は大きく変わらないんだし、
まだ空港の容量に余裕があるため需要があれば増便できるし。

関空にはない国内線があるから→今もあるんだが。

成田、関空開港の時は羽田、伊丹が容量を相当超過してから開港。
でも中部は小牧の容量が限界になる前に開港！ここがポイント。

651 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 01:02

>647

ポチで十分じゃ？

652 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 03:47

>>651
pochiでも席が埋まるくらいなら羽田ー関空は２４時間運航になっているはずだが

653 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 05:39

>>650
中部は小牧の容量が限界になる前に開港！ここがポイント。

空港の容量限界は滑走路の使用回数だけではないよ。
名古屋空港はもうとっくの昔に限界超えてるよ。

654 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 05:41

まだ開港してない空港が教科書に載るものか。

655 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 06:40

空港開港に合わせて、大手貨物会社の物流基地が中部にシフトするんでしょ？

656 ：　：03/06/22 08:00

教科書に載るでしょう！！
ＰＦＩ第一号だし、計画を下回る工事費など今までの空港建設に無い面があり
関空との比較で土木工学、経済学あたりには載るでしょう

657 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 08:26

>>656
まあ、バブル計画の関空がﾄﾞｷｭｿなだけであって・・・・。

658 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 11:05

ソースは失念したが、羽田での有視界飛行によるコミューター便乗り入れの話が
あったときにNALが羽田ー山形を飛ばそうとしていたようだ。その送り込みで羽田
ー名古屋も飛ばす計画だったみたい。羽田が再拡張されればありえなくはない
かも（ｗ

>>653
禿同。国内線なんかナイトステイ機がスポットに縦列駐機しているからな（ｗ

659 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 13:41

>>654

成田は載ってたと思う、けっこう前から(「来年開港予定」などと昭和40年代の教科書に記載されてたりする)

660 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 00:03

まぁ、貨物の便数が増える→着陸料が安くなる→旅客の分も増える
って感じで今より便数が増えてくれるといいけどな。

>>658
たしかにあの縦列駐機は笑える。
ってか朝イチの便でも沖止めの多いJAL国内線はJAL愛好家として寂しい。
ANA有利は中部に行っても変わらないんだろうな。

661 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 00:21

アンカレジでの仕分けは合理的理由があるからなんだが、なんでもお国中心主義は良くないね

662 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 01:58

>>660
中部国際空港ターミナルは名鉄系列じゃないんで・・・

かつてはANAの牙城だった名古屋空港もJAL（JL+JD)との比率は６：４くらいに
接近してると思う。

663 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 20:29

新規乗り入れに手ごたえ、リーズナブルな黒字空港

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030623-00000002-mai-l23

664 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 20:44

豊橋インターあたりから直通の高速道路を作れ

665 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 23:42

豊橋インターってどこですか？と突っ込む

666 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 23:46

早くも名前をパクられました。
http://www.sato-kogyo.co.jp/pages/b_sentorea.html

667 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 10:20

↑
sentorea　＝　ｱﾊﾟｰﾄ
centrair　＝空港

ｗ

668 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 20:47

sentorea　
まさに訓令式ローマ字そのもの。

669 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 00:40

ＪＲ広小路口と名鉄の乗り換え改札が新設されるようです。
http://www.mlit.go.jp/chubu/kisya03/kikaku030610/meitetu1.htm

670 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 00:47

meitetu=「めいてとぅ」か。
まさに訓令式ローマ字そのもの。

671 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:25

中部は沈下対策カンペキ？

672 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:28

>>671
関空と違って浅い岩盤上に立ててるから大丈夫。

673 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:29

津波で一発空港は関西と同じだけどね。

674 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:30

>>673
それはしゃーない罠ｗ　羽田も同じ

675 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 22:09

羽田も地盤は物凄く弱いよ。
関空より浅いけど。
浅くて地盤が固いのが中部。

676 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 22:11

そうだね・・・一応中部地震も視野に入れてる

677 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 23:06

視野に入れておきながら、震災時に各地の埋立地で液状化などで大打撃を受けるのは何故だろう。

678 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 23:53

>>677
関空は阪神淡路震災を食らってるが、地震対策（吹き抜け部分の渡り廊下が片方固定されてないとか）
も液状化対策もされててほぼ無傷。逆に金書けて良いの作りすぎと批判される始末。

679 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 05:25

中部空港建設、1200億円節約　民間流コスト削減実る
http://www.asahi.com/business/update/0705/001.html

>旅客ターミナルのウイングは、折り鶴の羽のデザインから、
>部品を規格化できる真っすぐな形に改めた。

デザイン変更があったんだ。知らなかった。
少し以前に1000億円圧縮のニュースがあったけど、さらに200億円だもんな。

>事業費の7680億円については、政府関係者や土木専門家は
>「枠内で完成するのは無理」と断言していた。しかし空港会社は、
>合理化で鳴らすトヨタ出身の平野社長を中心に民間や海外の
>経費削減手法を大胆に取り入れ、大幅な事業費圧縮を達成した。

社長偉い。

680 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 11:31

夢がないな

681 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 11:32

>>678
金かけてよいものを造るののどこが悪い？

682 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 12:15

>>673
意外にも、関空は周りの水深が深いから津波の被害は受けにくいそうだ。
津波の被害は浅瀬近辺が大きいらしい。

683 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 12:54

>>679
空から見て、おり鶴に見えるようなデザインだったのが
「一瞬のために必要ない」との鶴の一声で直線になった。

おかげで、場所ごとに違う部品を使わずに、同じ部品を使う
ことができるようになった。

684 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 13:20

>>673
津波のメカニズムが判っていない、
伊勢湾は平均深度20mないんですけど、中空は湾奥でもないし
伊良湖水道は狭いし、そんなとこで津波なんて・・

685 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 15:38

夢やロマンがわかってないな

686 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 17:17

駅はどうしてターミナルの下に作らないの？
あんな横に作ったら移動距離が増えるのに
昔の千歳空港と新千歳を利用したことがあれば分かる
と思うが、
橋を渡ってすぐに地下に入るのは無理なんだろうか？

687 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 17:29

>>686
香港のように横にあるほうが移動が楽だと思うよ。
カートでそのままいけるから。

688 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 17:50

>>687
香港は行ったこと無いから分からないけど、ターミナル横付けならよいが
関空のように別建てで通路が一組しかないようだし

689 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 18:08

>>684
人工島があるという事は、そこで津波が立ち上がるということです。
津波地震型の大地震が日本近海で起こらないという保証はない。
それを考え出すと何も作れなくなるが、一発であると言う事には代わらない。

690 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 18:13

たしかに夢がありますな、水深20mで津波が立ち上がる
津波地震型の大地震ってなんでつか？妄想？脳内？
明日は学校休みでつか

691 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 20:57

>686
改札から搭乗口までの歩行距離３００ｍ以内らしいのだが・・・
しかも、ホームから上下移動もないし、カートはホーム内まで
持ち込める。
成田とかでカートでエスカレーターが渋滞しているのを見ると
遥かに良いと思うけど。

692 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 22:40

しかも改札出たらムービングウォークでターミナルへ。
エレベータ待つより早いよ。

693 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 22:44

>>679
しかも金利が安い（1％台）のは今後の運営に大きな味方。
低金利時代なのに加えて実質トヨタの経営ってのが大きい。

694 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 22:57

鍋田沖でなくてよかった。つくづくそう思う。

695 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 23:27

>>690
津波地震を知らない？無理は無いかも知れないね。
一般にはまだ知られていないかもしれない。

696 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 23:40

概して伊勢湾は奥が深く湾域面積が広いため、津波による影響はあまり心配いりません。
但し、伊勢湾台風のような高潮と津波が重なった場は注意が必要です。
この確率はかなり低いですが０というわけではありません。

697 ：６９６：03/07/05 23:41

http://www.chunichi.co.jp/saigai/jisin/feature/2002110101.html

698 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 23:42

津波地震って調べてみ。まだまだ未解明の部分が多いけど。

699 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 23:49

ちなみに日本周辺の潮位変化には周期的な変動があり、ここ2,30年は低い周期に入っていたと思われる。
しかし再び高い周期になりつつあり、高潮への警戒が再び重要になってくるよ。
先日気象庁が、大潮時の潮位がここ100年で(要するに記録が残っている範囲で)最も高くなっているとして警戒を呼びかけている。

700 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 00:20

まあ伊勢湾に関してはあまり関係無いみたいだね。

701 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 00:24

伊勢湾台風での大被害を引き起こした要因として、以前襲った台風による風水害による被害が三河中心であったことによる住民の錯誤があった。
そういう意識ではその二の舞でしょう。

702 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 00:59

駅はもう造ってるのかな？

703 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 01:43

今は仮に伊勢湾台風が来ても、死者が出ることはないですよ
（名古屋市消防局より）

704 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 01:49

安全神話妄想ｷﾀｰ

705 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 02:05

名古屋ってそんなに商圏デカイの？本当に無駄な公共事業多いわねぇ。。。

706 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 02:16

東京名物雷おこし
大阪名物あわおこし
名古屋名物掘りおこし

707 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 08:17

空港建設コストかかりまくり、第三セクター破綻しまくりの大阪に比べれば…。
でも愛知万博は確かに指摘の通りだと思う。

>>706
掘りおこししてません。ひたすら埋め立ててます。

708 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 11:17

>>705
名古屋空港がいっぱい、飛行機縦列駐機、貨物上屋狭すぎ、滑走路短すぎ。
新しいの作らなきゃダメなの。

709 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 11:20

>>708
同意
最近は意味もなく「無駄な公共事業」と言い張るＤＱＮ大杉

710 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 13:29

>>708
啓徳状態だな。

711 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 14:19

>708
（知多半島など以外からは）遠すぎ

712 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 14:30

昭和の頃までは、けっこう閑散とした空港だったんだけどな。
ここ10年ちょいでこんなコミコミで窮屈な空港になってしまった。

713 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 17:16

遠くなるってことは予想以上にボディーブローとして効いて来るよ

714 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 17:47

はあ！？

715 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 22:09

今の名古屋空港と比べれば、どこから来るにも便利になると思うけど

非車持ちは、電車とバス乗り継いでいくところ、名古屋駅（又は金山）から名鉄
に乗り換えればいい。名鉄のターミナルは、乗り換える必要がない。

車の場合、大高線が混みそうな気配はある。
車の場合は、遠くなるかな。

716 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 22:22

まぁそう思っていればいいよ(藁

717 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 22:57

>715
そのうち東名阪が接続するから、それと分散されるのでは。
名東区方面とかが名古屋中心を経由しなくてよくなるし。

718 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 23:00

直線型になるまえの折り鶴型ターミナルの計画図って
公表されてるの？

719 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 23:19

よーく考えてご覧。
何で福岡線がここまで育ったの？

720 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 19:45

中部国際は国内線にも施設利用料を徴収するらしい。
って聞いたときは少し憤ったが、国際線の利用料を安くする為だって。
要は国際線が2,000円未満で国内線が300円程度ならいいのではないか？

721 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 23:11

貨物需要や旅客需要で中部国際空港の利用を期待できるエリアは中部地方全体でなく
(愛知県・岐阜県・静岡県中西部・長野県南部・北陸地方富山県以西・滋賀県東部・三重県伊勢紀州地方）
程度だと思います。
そのエリアの需要は便利でさえあれば中部国際空港を使うと思います。

そのためには航空便の本数を増やす必要＝着陸料の値下げの必要があります。
成田空港の着陸料は１Ｔ当り￥２４００ですが(ジャンボで９８万円）
中部国際空港の着陸料は１Ｔ当り￥１０００円程度(ジャンボで４０万円)にする必要があります。
その程度の着陸料であれば本来中部空港が使われるはずの需要で
成田や特に関空便として運行されている航空便を中空に呼び込むことが出来ます。

着陸料収入の減少を施設利用料でまかなう必要がありますが
そのためには搭乗率７０％程度で成田や関空の施設利用料に＋￥２０００程度が必要です。
つまり国際線の施設利用料は￥５０００弱必要です。
国際線の運行本数や路線が増えれば利用者にとってそれだけ便利になり
また座席供給量の増加は格安航空券の増加につながります。
そのため施設利用料の増加分以上に航空運賃負担の減少につながります。（得になるということです)

国際線の増加は乗り継ぎの利便性から国内線の増加(若干)につながります。
ただしＢ７３７・Ａ３２０クラスで一日１～数便程度の増加だと思いますが
それは国内線のみの利用者の利便性を改善します。
そうなるのなら国内線の施設利用料の徴収も仕方ないと思います。

国際線￥５０００　国内線￥５００が妥当だと思います。
ただし￥５００に付き１ポイントのポイントを付け
溜まったポイントによってサービスやプレゼントがある様にして貰うといいのですが。

722 ：　：03/07/08 00:48

>>721
5000円、藁た。

最近、中日新聞が毎日のように写真を掲載しているけどなんかあったのかな？
事件がないから、穴埋めで特集しているのか？
空港島が出来たから、見に行きたい記者が野次馬的に日替わりで見に行っているのかな？
マンセー記事しか書かない、中日新聞がしゃしゃり出れば出るほどしらけるんですが。

723 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 00:54

この地方の人の性格上余分にお金払うのは難色を示すね。
やっぱり運賃に添加しておくのがいいと思うけどね。

724 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 01:16

>>722
中日新聞はむしろ地元に辛口。

725 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 11:28

中日新聞しか読んだ事が無いのか（ｗ

726 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 14:58

>>725
愛知県での中日新聞のシェアは圧倒的だから十分有り得るよ

727 ：725：03/07/08 15:00

だよなぁ（ｗ

元名古屋人だ

728 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 16:08

しかし道新に中部空港のことが載っていたとは意外だ。
北海道からの乗り継ぎ客を関空と取り合うことは必死だろう

729 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 16:33

>>728
東日本の住民にとては関空より中部に飛ぶ国内線の方が時間も値段も安いわけで
結構有利だと思う。
関西圏が国内線を伊丹に戻し始めてる状態（現在関ー帯も協議中）を考えれば
もしも現名古屋から完全撤退し、中部一元化すればかなり有利だ。
あとは便数の確保だけだね。

730 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 17:02

問題は日系の国際線が皆無に近いこと。
なんせ香港線さえキャセイ運航だし、シンガポールはSQのみ。

731 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 17:12

>>728
おれは中部に期待してるよ。国際線はもとより、
四国九州行くにも、大阪は、タイミングよく乗り継ぎできそうだと思っても、よく見ると、
いっぽうは伊丹、いっぽうは関空だったりして全然使い物にならん。

732 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 18:35

>>731
その国内線もNALばかりだから案外使えない気がする罠。
NAL含めても国内線の便数は現状でも羽田＞＞伊丹＞名古屋＞＞＞関空で、これは
中部開港後も変わらないと思われ。

名古屋の大半の路線（四国九州、ただし福岡線除く）は１日５便以下だし、
たいてい伊丹の半分程度。
東北、北海道（仙台札幌以外）はどちらも少なくて話しにならんし。

733 ：　：03/07/08 20:07

>>730-733
別に日系はなくても問題ないでしょ。サービス悪いし。
確かに国内線をもっと充実させて欲しいよね。
オレンジカーゴの貨物だけでなく国内のリージョナル路線をもっと充実させればいいのに。
着陸料が関空や成田より安いなら、もっと活用すべき。

734 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 20:21

>>733
発想が本末転倒

735 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 20:30

>>730
JALはまだしもANAはやる気ないな。JALの香港は中国返還後の需要減で自社機材
撤収、シンガポール線はＳＱとの競争に負けたのかな？中部になってどう動くのか
は予測し難いな。

>>732
NALが単独で飛ばす路線は２８路線中５路線しかないんだけどそれでも多いか？ｗ
NALがFairと同じようにANAのマイレージに加入するとか、ANAがもし国際線を飛ば
すのならANA CONNECTION中部バージョンとかやればいいだろうけどね。漏れはNAL
路線が中部へ移転するかどうかも気になる。

736 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 21:53

>722

少し前まで、反対派の記事しか載せていなかったのだが。
オオタカ云々、騒音云々、バス輸送云々、漁業・・・あげたら
きりがないくらい。
それを今さらマンセーとは、都合良すぎだよ糞新聞。

737 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 00:18

中部国際空港連絡鉄道も前倒し開通。
来年10月に開通の見込み。

738 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 00:29

>736
　中日は、いまだに北○○の前に「朝鮮民主主義人民共和国」と表記。
じゃあ、韓国のことは「大韓民国」って何で書かないの。
板違いでスマソ。

739 ：　：03/07/09 00:51

>>735
中部国際空港を中心に、国内線のハブを組んでくれないかな？
ポチが4機ではやっぱり無理なのかなｗｗｗ

740 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 01:12

>>738
「朝鮮民主主義人民共和国」が正式名称ですが長いので一度だけ正式名称を用い
あとは北朝鮮の略称となります。
北側の抗議によりNHKはじめ殆どのメディアがそうしています。

741 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 01:29

北朝鮮
朝鮮総連
民団
ミャンマー
全部抗議の賜物

742 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 01:30

台湾といって中華民国と言わないのもな

743 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 19:09

>>742
それは別問題だろ

744 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 19:12

別か？

745 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 20:35

電気関係は大丈夫なの？
地元の大手配電盤メーカーが逝ってしまわれたようだけど

746 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 00:53

セントレア←死後ｗ　へアクセスバスは何処から出るのやら・・・
今有る存族の路線でなくなるのは西春発くらいか？勝川はどうだろう・・・インター近いのがいいけど。

中央線沿いのお客を勝川から乗せて・・・って、みんな金山行くかｗ

自分的には浜松発希望、ただ､浜松市街からインターまでが遠いのが痛い。

747 ：　：03/07/10 01:06

>>746
名駅もなくなるだろ。

748 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 09:25

ほぼ全廃でしょうね、残るのは四日市、豊田くらいかな、
市内は栄発着がかろうじて残るかどうか・・・、
逆に半田・碧南方面の路線は出来るかも。

749 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 09:26

名駅発はＪＲがやるんじゃないかな？

750 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 11:30

>740
内政干渉

751 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 12:12

政治じゃないですから

752 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 14:20

静岡国際空港の妨害をしないでね。

753 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 15:01

>>752

妨害って何をするの？

754 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 16:17

そういえば、名鉄バスは新規路線２年先まで作れなくなったね。不祥事のせいで。自治体からの要望とかあれば作れるらしいけどね・・・。

755 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 18:14

>>707
掘りおこしとるがな。地下鉄とか（W

名城線全線開通しても充分な車両導入できず大幅減便らしいね（W

756 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 20:55

>>752
静岡基地のこと？

757 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 21:09

２５日から鈴鹿のハンターでセイントレアの催しがあります。

758 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 21:18

いつから聖になったんだよ(;´Д`)

759 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 21:24

>>754
多分国交省が間に入って適当なところで手打ちだろう
額面通りの適用はないと思われ

760 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 22:49

>748
藤が丘あたりも残るんじゃ？
東名阪も開通しているだろうから。

761 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 22:58

＞760
そうだね藤ケ丘も残るだろうね
名東区からは名駅も金山も遠いから

762 ：　：03/07/10 23:03

>>760-761
残らないと思うよ。
遠いから残すなんて考えは無いでしょ。
だったら守山とかにも造ってよ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 23:33

>762
住んでる人が違うだろ（ｗ
方や転勤族が一杯住んでるし、飛行機利用者も
かなり多いと思うのだけど。

764 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 00:31

ハッキリ言いますが、残りません。

765 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 01:05

＞751
かんぜんに結果的に政治です。
日本は朝鮮半島を「侵略」した覚えはまったくありません。
白人国家がアフリカやインド亜大陸や東南アジア各国に対して行ったような
支配側のエゴに忠実な冷徹な、奴隷貿易のような、教育をも施さないようなむごい仕打ちを
朝鮮にしましたか。
　日本なしで今の韓国のように社会基盤のできた、民主主義の工業国に
日本の存在がまるでなくてできましたか。
　日本は膨大な労力も資金も投じて未開だった
朝鮮半島を近代化したんですよ、近代的な教育システムも、ハングル文字も
普及させたんですよ。
創氏改名も強制はしなかったんですよ。

766 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 02:51

政治じゃないですから

767 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 19:56

セントレア連絡鉄道も事業費130億円圧縮
http://chubu.yomiuri.co.jp/air/ku030708.html

768 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 22:24

今日TWに上がりました。取材ですがｗ
見晴らしいいけど天気最悪ｗ

769 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 00:20

>766
この板は政治板ではないから判るが(ｗ。
北朝鮮のパシリの総連が中日に圧力を与える環境があるから
738の奴みたいなつっこみが入るんだろ。
政治板じゃないけど、フルネームで国名を新聞に入れるのは政治だＹＯ。

770 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 05:23

静岡国際空港はヨーロッパ便、アメリカ便、南米便、アジア便などが
全てB747で合計150便出航される事が約束されています。
あれ？厨撫酷災空港は？ﾌﾟ

771 ：　：03/07/12 07:01

>>770

嘘を言ってはだめです！！

静岡はＡ３８０専用空港ですよ！！

772 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 12:30

>>754
国交省はもっとしっかりしろよ
こういう時に事業者を守るのが官庁の仕事だろう

773 ：山崎渉：03/07/12 12:30

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

774 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 20:50

南三河からのアクセスもよろしく

775 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 21:47

貨物ターミナルも着工になったね。

776 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 23:02

>>774
船で知多半島をぐるっと大回りしてください
発着場はラグーナ蒲郡です。

777 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 23:36

さあ、誰が一番最初にセントレア島内でＨするんでしょうか？？？
（もうされてたりして）。

778 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 10:40

せんずりは済み

779 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 12:51

>>776
そのラグーナもアボーンしそうだが（ｗ

780 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 13:09

ラグーナはそんなに危機じゃないらしいけど？
ナガシマに直行の船はできないかな？
世界級のコースター＆温泉・なばなの里＆アウトレットがあるよ！
防波堤で囲われてるから無理か
まあ両方とも空港から直行する人＆周辺住民の利用もあまり期待できないけど

781 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 13:31

>>780
霞から中部新空港へ船出るみたいだよ

782 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

783 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 13:35

四日市、津、松坂、鳥羽から船が続々出ます。
その後全滅予定です。

784 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 14:36

>>783
鳥羽は残るのでは？師崎から前島へルート変更するのだから。

785 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 15:41

>>783
近鉄＋名鉄で空港行ったら金高い罠
以外と需要有ると思われ。

786 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 15:52

>>784
四日市は白紙。市独自でやるかもしれんが。

>>785
けど松阪と津の競合は避けられないだろうね。

787 ：　：03/07/13 16:20

>>785
確かに近鉄＋名鉄は高い。
でも、名鉄独占の伊勢湾フェリーはもっと高いような気がする。
いい加減、名鉄独占はどうにかならんのかな？

788 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 16:30

大きなお世話だと思うが一応ちゃちゃ入れておくと。
伊勢湾フェリーは名鉄５０％近鉄５０％出資でつ。

789 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 17:47

て優香、中部空港利用者ってそんなにいるのか？？

790 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 18:15

>>789
利用者の他に写真ヲタの需要もあるし
後、風呂も作るみたいだしねｗ　それなりに有ると思う。

791 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 18:44

免税店を一般人にも開放すれば（ｒｙ

792 ：　：03/07/13 19:31

カジノ作って欲しいな

793 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

794 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 21:53

>>779
ラグーナは好調らしい。

795 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 22:18

店はどんなのが入るかな。空港会社が５０店募集したら１５０社応募してきたんだって。
こりゃ相当コストパフォーマンスが重要なんじゃない？
地元企業は退けられるかも。少なくともマックやスタバはいらんと思うのだが。
↓スガキヤ入ってくれんかな。
http://multianq3.uic.to/mesganq.cgi?room=nialk

796 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 02:07

>>786
津と常滑結ぶならボートがいいぞ。競艇用のを改造して。
6艇が同時スタートで、舟券も売れ。コース内をぐるぐる回ってても
つまらんだろう。

>>774
蒲郡も結ぼうか。

797 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 11:49

スガキヤ止めてくれ！激マズ。あれが名古屋の味と思われたくない・・・

798 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 12:23

味○子、かま○や、華○・・・続々出店
とどめのウィング
どうよ？

799 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 13:00

スガキヤはうまい～ぞ
駅の立ち食いそばの感覚で、出発カウンター横に作れ～
ボーディングブリッジでもいいね。
出発間際でも食える、

800 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

801 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 20:39

ラグーナはかなりヤバイ状態だろ？

802 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 21:03

閑古鳥だもんな・・・・

803 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:11

ラグーナの入場者数は目標を3ヶ月上回る1月に100万人を達成。
>>801=802
読み違えて出資を取りやめて後悔してる銀行団の嫉妬？

804 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:24

>>803
でも・・・宮崎ｼｰｶﾞｲﾔの二の前の伊予柑・・・

805 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:38

漏れは名古屋在住だが、過去何年も、十何年間日本内のほかの
地域や海外にすんでまつた。
すがきやはそこそこおししいとは思うけど、いろんなトコのうまいものと
比べればその中のひとつに過ぎないし、
よその国からのお客をもてなすのに安物のファーストチェーンの
料理を出すのはどうか、失礼ではないかと思いまつた。

806 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 22:41

>>787
伊勢湾フェリーは名鉄と近鉄の共同出資ですよ。
この航路の利権を巡って昭和30年代にこの両者は
激しく戦った結果、共同出資という形になった。

俗に言う「伊勢湾海戦」
このころ(名鉄土川社長の時代)の両者は本当に仲が悪かった。

807 ：山崎渉：03/07/15 12:37

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

808 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 15:10

>805
まあまあ、ファストフードはどこの国際空港にでもあるだろ。

セントレアの管制塔あんまりカッコよくない・・色はあのままなのだろうか
新千歳みたいだからよーく見ると汚れが目立つようにならなきゃいいが

809 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 19:19

国内唯一の国際線国内線一本化の第一種空港なんだから、
この利点を生かしてほしいな。
関東・関西以外の国際線乗り継ぎ客をかき集めるくらいの事しなきゃ
ＮＡＬにＣＲＪクラスのジェット運行させて　ＮＧＯ　Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ってどう？

810 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 20:26

>>809
国内唯一じゃなくて２番目。

811 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 20:33

KIXについで2番目。そして歴史上では4番目ですね。

1番目は羽田(～1978)
2番目は伊丹(～1994)
3番目は関空(1994～)

ただKIXは国内線の路線網がヘボすぎなので、国内路線網の利点を生かすという
点ではｾﾝﾄﾚｱのほうが可能性は大きいと思う。
いちおう現状ではKIXの国内線旅客数＞NGOの国内線旅客数なのだけれど。

812 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 20:36

でもやっぱり、路線網こそヘボくても羽田線もってるKIXの方が強いかもしれません。

813 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 20:45

じゃあ中部も東京線作ろう！
Ｆ５０で調布－中部

814 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 21:11

羽田～中部できたら、いつも満席だわ

815 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 21:12

ンなわけない

816 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 23:35

え、羽田～中部ないの？なんで？

817 ：　：03/07/15 23:52

確かに、NALが中空をハブにして、全国の空港を結んでくれれば
非常に面白いと思うのですが、やっぱり厳しいのでしょうか？
中空なら、羽田とか成田と違ってかなり滑走路に余裕があると思うのですが
どうでしょうか？着陸料のほうが問題なのですか？

818 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 23:55

>>816
需要がないから。
東京～名古屋はのぞみで１時間４０分、ひかりでも２時間弱。

819 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 00:13

>>817
いくらCRJが小さいとはいえ、1機を乗り継ぎ客で埋めるのはやっぱり難しいのではないか。
関空の国内便利用客の中の国際線乗り継ぎ客の割合が15%しかないわけで。

820 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 02:38

>>799
国際線到着ベルトに回転寿司を乗せて回すらしいよ

821 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 06:56

>>818
需要無いのかな？
対東京だけなら少ないかもしれないが、今の名古屋から直行の無い
稚内・紋別・三沢・能代・庄内なんかにリンクすれば５０席くらいなら埋まると思うが、
それに羽田便が有れば名古屋発着便が満席の時の代替ルートにもなるし。

でも、５０席クラスでは羽田の発着枠もらえないかもね。

822 ：８２１：03/07/16 07:30

伊豆諸島方面も利用価値があると思う、
八丈島便が有った頃週末は釣師でＹＳがいっぱいになってたし。

823 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 09:01

>>818
ありがとう。ほんとにないんですね。愛知県に住んでるけど
知らなかった（ｗ。確かに東京に行く時は新幹線か車だわ。
ああ、俺は成田便と勘違いしてましたよ。

824 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 15:29

羽田便は中部と羽田を朝７時前後＆夜１０時前後に出発する便なら存在価値ある
かも。新幹線よりも早く着いたり、遅く出発できるわけで。これなら羽田の発着
枠をとれるかもね。

825 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 13:15

グランドハンドリング、どこがどのようにやるの？

826 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 15:01

>>825
お前がやれ

827 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 15:03

オレがやる

828 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

829 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 21:17

>>771
バカの妄想にマジレスしてはだめです！！

830 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 17:27

工事状況更新されたよ。

831 ：↑：03/07/19 17:27

http://www.centrair.jp/kouji/index.html

832 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 18:04

>831
ページ見たが、なんだ、あのヘタクソなネーチャンのイラストは。
誰かチェックするやつはいなかったのか。

833 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 18:07

ははは！禿同！

834 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 19:36

>>832
ヘタウマっすよ（たぶん
吉田戦車みたいで、俺は好きだな。

835 ：832：03/07/19 19:40

オレはデザイナーだ。イラストも描く。
あのクライアントで、あれは信じられない。
あれでいいなら、楽なもんだよ。ホント。

836 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

837 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

838 ：担当者：03/07/19 21:54

コスト削減のため娘(5歳)に描いてもらいました

839 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 10:50

>>838
名鉄にもその傾向あるな。
http://www2.mei.ne.jp/MEITETSU/template/busfind1.html

840 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 14:53

>>839
この絵は元々バスカードに書かれているものだが。実際にカードを見ると結構いい感じに見えるが、こんな所で使われているとは・・・。

841 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 13:51

8月にある何処かの祭でセントレアの壁に自分の名前を刻む権利が買えるって
聞いたんだけど、詳しいソース書いてある所知ってる？

842 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 14:56

>>841
これの事か？
いくらなんでも壁には書かせてくれないだろ（ｗ
陶板に彫って庭園の敷石かな？

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20030716/ftu_____cko_____000.shtml

843 ：841：03/07/22 15:29

ｱﾘｶﾞﾄﾝ！
なるほど、いかにも常滑らしい・・。
23日にまつりにあそびにいってみようかな。

844 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/24 14:55

静岡には素晴らしい国際空港ができるので
中部より東海国際空港にしてちょ。

845 ：　：03/07/25 01:55

>>844
静岡なんかに空港は作りません。

846 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 02:59

常滑国際空港

847 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 08:28

石川も中部も関空も神戸もいらないよー

848 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

849 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 09:37

しかし東名インターから遠い
新幹線駅から遠い
一体こんな不便な場所を誰が決めたんだ？

850 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 10:08

ＥＸＩＴって掃除のオバファン？

851 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 12:21

岡崎から半田をぬけて常滑までの準高速欲しいね

852 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 15:00

ポートアイランドは空港並の広さがある。
あれを関空にしていれば現関空も神戸空港も不要だった。
新幹線新神戸駅から三宮駅（新快速停車駅）経由で直通
地下鉄（全長約６km）も作れば、伊丹空港はもとより中国
地方（広島）、中部地方（名古屋）の国際空港も必要なくなる。
直通高速バスにより四国の国際空港（高松）なんてのも不要。

道路計画なども含めずさんでデタラメな国土交通省、抵抗勢力
などを解体しないとGNPの一部を占める交通コストで国が傾く。
現在借金700兆だっけ？

853 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 15:01

　

伊丹、神戸、関空、中国、中部、四国などと分散させず
西日本の空港を統合し、新幹線、新快速、高速バスなどと
有機的に連携すれば、成田、羽田と並ぶ西日本のハブ空港
となり乗り換えも便利になったはず。

バカどもによる経済的ロスは今後数十年で何兆円に及ぶ事やら。

854 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 19:24

これどうよ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030725-00000138-kyodo-bus_all

855 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 19:28

池田大作大先生はかって

「国立戒壇の建立こそ、悠遠六百七十有余年来の日蓮正宗の宿願であり、また創価学会の唯一の大目的なのであります」

といってますが、今はどうなんですか？

ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1057065225/

856 ：ビッグバン宇宙論は完全に間違いだった！！！！！：03/07/25 19:53

科学者よ、恥を知れ！
ビッグバン宇宙論は完全に間違いだった！
科学の原則を無視した、デタラメのインチキ理論だったのだ。
そして、そのビッグバン宇宙論の世界的な浸透は
アメリカ、ユダヤ・キリスト教勢力による世界支配のための思想的な戦略だったのだ！
また、ビッグバン宇宙論の思想によって戦争が起こり、
貧富の差がひらき、終末的な絶望感が世界に蔓延しているのだ。
ビッグバン宇宙論は世界の平和を揺るがす、悪の元凶となっているのだ。
ビッグバン宇宙論とは、
「宇宙は『無』からビッグバン（大爆発）によって誕生した」という理論である。
この理論は、ユダヤ・キリスト教の創造神話（神が天地を創造した）そのものである。
ビッグバン宇宙論の実態は、科学理論ではなく宗教思想なのである。
『無』は科学的に証明できるものではなく、
そして、『無からの誕生』も科学では証明できるものではないのだ。
ビッグバン宇宙論が科学の正統であるという思想を、世界中の人々に
浸透させる戦略が成功したことにより、ユダヤ・キリスト教勢力の
世界における優位性が確立されていったのだ。（２０世紀に）
そして、その思想的支配の最大の例が、アメリカやイギリスによる
イラク戦争なのだ。
ビッグバン宇宙論の浸透により、世界中に終末思想（世界の終わり）が
蔓延してしまっている。
そのことにより、自己中心的、せつな的、短絡的な考え方が
社会に広がっている。
科学的に間違っているビッグバン宇宙論から脱却しなければならない。
そして、宇宙は無限だということを理解しなければならない。
人間は本当の宇宙観、世界観を構築し、
新しい時代に進んでいかなければならないのだ。
ビッグバン宇宙論が世界を支配している限り、平和な世界にはならないのだ。
そのことを科学者は重く受けとめるべきである。
平和を返せ！！！！！！！！！！

857 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 20:47

>>854
朗報じゃないの？

858 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 20:48

>>852
とりあえず中部は必要だ。

859 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 21:51

>>858
とりあえずなら名古屋空港で十分。

860 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 23:10

＞859
貨物のスピードアップや利便性を考えると
中部は本当にないと困る。今の名古屋空港は
貨物用の用地がなさ過ぎる。
　この地区の産業、この地区の人間が食べていく機会を広げたい。
　でも名古屋空港は国際線機、特にジャンボや３４０を
を十分体感できる最後の日本を空港だと思う。
現状でもいいからなくなって欲しくない。
　無理なんだけど、どっちもかなって欲しいんだけどね。

861 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/26 00:32

名古屋はいろんなヒコーキがいるんで好きだな。

862 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 08:18

貨物は名古屋に集中するのが日本のベスト

863 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 08:26

倉庫、運送業界または流通業界って空港対岸とか周辺に進出し始めているの
実際問題として・・・？

864 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 17:35

東海地方の貨物が８割は成田と関空で扱っているっていうけど
それが全部とはいわないにしろほとんど中部で取り扱うようになったら
いままでの両空港までの運送会社や成田空港公団・関西空港会社にも影響出るだろうね。
NAAには微々たるものかもしれないけど運送会社は痛いだろうな

865 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 18:01

ｊａｌｃａｒｇｏ名古屋移転キボン

866 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 21:22

>>863
空港島への進出希望は多いらしいよ。

867 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 21:37

問題は着陸料の設定しだいだね！！

868 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 21:47

>>867
中部は、建設費は関空の半分
しかし、需要も半分
よって着陸料も関空と同水準、なんてことにならないかな

869 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 16:12

名古屋と中部が存在した場合、空域の調整はどーすんの？
名古屋発がＡＴＣで３０分スタンバイとか・・・
(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙ
神戸はそーなるらしいですが。。。

870 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 18:00

関西の空域は制限多いからねぇ。
中部はまず問題ないとは思うけれど、蓋を空けてみるまではなんとも
いえないよね。

871 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 21:03

名古屋高速の夕方の渋滞はなんとかならんかな、
まだ大高方面行きはマシだが、市内方向の星崎料金所の渋滞はひどい。
アクセス道として安心して使えんぞ！

872 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 23:02

>>867
>>868
まずは時間帯別で着陸料を設定するのもアイデアの１つだと思うがどうかな？

873 ：868：03/07/30 00:35

>>872
そのアイディアいいな
平野さんなら本当にやるかもしれない

874 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/30 00:40

便数確保で定額制をするかもね？
年間離着陸何回まで○○円

875 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/30 23:05

>>874
毎日運行すれば着陸料１５％引きとか（ｗ

876 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/31 20:19

エアライン誌に展望デッキはガラス張りと書いてあるがホントなのかな？

877 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 12:02

海上の森はどうなったのだろう。

878 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 12:43

東名インターから車で２０分以内
新幹線の駅からバスで２０分以内

この条件に当てはまるんだろ？

879 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 16:00

８７８はアホの条件に十分当てはまってる。

880 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 16:04

>>879
意味不明
具体的にどうぞ

881 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 16:25

>879
かまうなよ、放置しる

882 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 16:32

>>881
何その日本語？

883 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 17:03

名古屋空港は便利でいいんだけど、中部国際の位置は、、、、、
激しく不便だ４人で車１台で、、、

884 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 20:01

俺もだ。もう海外出張はしんどいな。
9時のヒコーキとか乗れんだろ、ここじゃ。

885 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 20:28

九時の飛行機に乗れないって・・・・？
東京の人だって九時の飛行機に乗れるんじゃない？始発の新幹線で。

886 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 21:03

>>882
「しる」は２ちゃん用語。
もちろん、「しろ」という意味。

887 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 21:11

夏真っ盛りだねぇ

888 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 02:54

>>885
海外便は、2時間前にチェックインが常識だろうが。
おまえは海外に行ったことがないのか、カスめ！

889 ：ぼるじょあ ◆yBEncckFOU ：03/08/02 03:01

　　　　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　・３・） (　　＾＾）＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

890 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 08:16

>>888
中部は国内線になります（ｗ

891 ：　　：03/08/02 08:23

>>884,888
NCATが名古屋駅に出来るんじゃないの？
でも、なんで日本のCATってみんな失敗なんだろう？？？

892 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 08:34

四日市にＹＣＡＴができ…ないか

893 ：rftdfrt：03/08/02 08:40

http://ck.jp.ap.valuecommerce.com/servlet/referral?sid=2120992&pid=871244737
http://ck.jp.ap.valuecommerce.com/servlet/referral?sid=2120992&pid=871244655

894 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 09:59

>>>888
２時間前からおおよそ３０分前までだろうが
知ったかすんな！ヴォケ！

895 ：直リン：03/08/02 10:00

http://homepage.mac.com/maki170001/

896 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 12:05

夏本番ですなぁ

897 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 16:34

>>894
お前が海外に行く時はいつも空いてるんだな。いいなあ。

898 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 18:04

こんな掲示板があったよ～♪
結構楽しめたんでよかったらのぞいてみて～♪
http://jbbs.shitaraba.com/game/6771/kakuhenn.html

899 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 18:13

乗り継ぎでもなくて２時間も前に行くかなあ？
成田でもなくて

900 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 18:15

東名インターから非常に遠いね
名古屋空港の方が格段に便利だね

901 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 18:30

第二東名からだったらどう？

902 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 18:39

>>901
１５分

903 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 18:45

おれは成田の時は1時間前だな。
ここはひとつ、>>888に挑戦していただこう(藁

904 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 18:47

>>888×
>>894○
だな

905 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 18:57

>>904
だろ～？
必死こいて２時間前に逝かねば～！！！
なんてアフォが居るんだ・・・
そんなに早く逝くから混んでるんでつ
まったく知ったかのヴォケには困ったョ(+_+)

906 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 21:53

>>875
滑走路にハイドロ撒き散らしてＲＷＹ　ＣＬＳにするＪＡＳは３０％増しとか？
キャメルデルタツー　ゴーアランドで２０％増しとか？

907 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 21:57

キャメルは中部には来ないだろ・・・たぶん

908 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 22:02

トヨタ航空作れば関空に勝つ！

909 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 22:59

そんなの作らなくても地下室が浸水するような空港には勝てる

910 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 01:20

今は、空港の周りに民間駐車場がいっぱいあって、
１日１０００円でとめられるじゃんね。

中部国際でいちばん心配なのが、この駐車場。
空港島に安い民営がいっぱいできると思えない。
常滑市内も期待できない。

911 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 06:45

空港島内には、民間は出来ないとおもわれる、前島に民間の駐車場組合が
進出を計画しているらしいので、前島に駐車して送迎もしくは電車で移動になると思われ。
価格はどうだろう島内の半額程度が妥当かな？

912 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 08:50

新幹線駅、東名インターから遠い中部国際
全く使い道が無い

913 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 09:07

静岡厨はこのスレに来ないでね、
自分のスレで反対派相手に遊んでもらってなさい・・・（ｗ

914 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 09:09

本当だね、名古屋空港は便利なところだよね

915 ：_：03/08/03 09:10

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku07.html

916 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 09:39

>>911
混まないかなぁ。高くならないかなぁ？
空港島の半額でも、空港島自体が今の構内より高くなるんじゃないか心配。
なんか今より高くて時間かかって不便になりそうな気がする。
でも、名古屋の空港だから、その辺は考えられてるのかなぁ、、、。

917 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 09:46

兎に角一番不安なのが、名古屋からの道路アクセス。
知多半島道路では、どうにも貧弱。
片側２車線だろ？海水浴シーズンには、渋滞必至。

道路アクセスをろくに整備しないのは、できるだけ
クルマを使わせないようにしようという、
名鉄の陰謀とさえ感じてしまう。だから多分、
>>916駐車場の料金も、相当高くなるかも。

918 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 09:58

南知多から温泉引っ張ってくる計画はないのでしょうか？

919 ：直リン：03/08/03 10:00

http://homepage.mac.com/maki170001/

920 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 11:16

>>917
空港会社はトヨタだから名鉄の陰謀はないと思われ。けどマイカー利用を極力抑制
させて公共交通機関の利用を奨励する方針のようだ。豊田市内で駅から自社工場
へのシャトルバスの運行を始めて市内の渋滞緩和を狙っていることからすれば十分
有り得る。

921 ：917：03/08/03 11:50

>>920
俺も陰謀はないと思いたいのだが、
何かトヨタと名鉄が取引しているような…。
疑ったらきりないか。
以前、栄・広小路通の車道の一部をつぶして歩道を広げ、
クルマを使いにくくしたという名古屋市の政策を思い起こしてしまう。
これもやっぱり、事前にトヨタの了承を取り付けと思うんだな。

922 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 12:41

トヨタは売るのが商売です。使わなくても良いのです。
むしろシャトルバス等売れる方が良い。

923 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 14:15

前島駅に待避線っていうの？つくって前島と空港を結ぶだけのシャトル列車なんてのは
無理かしらんｗ
まさかそんなふうにはなってないよね？ｗ

924 ：_：03/08/03 14:16

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

925 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 14:48

シャトル列車なら太田川ぐらいまで行かないと意味無いっていうか
需要が･･･

926 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 14:50

豊橋近辺の東名高速道路から分岐直通高速道路を中部国際まで
建設しろ
今すぐ開始しろ

927 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 15:00

>>926
自分で作れ。
そんなに高速で空港逝きたいなら閑空逝け

928 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 15:06

>>927
調子に乗るのもそこまでにしておけ

929 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 15:12

豊橋以東の人は来なくて結構、便利な静岡空港をご利用くださいね。

930 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 15:35

東名→湾岸→知多道→新空港アクセス道で
中部空港まで全線有料道路で行けるように
建設してなかったか？

931 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 16:51

>>930何を今更･･･

932 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 21:16

藤ヶ丘から中部空港へのバスが出るとして、
所要時間はドンくらいになるんだろうか？
現状だと東名阪から空港までの渋滞で３３分ぐらい掛かることが多いんだけど。
個人的には空港まで４５～５０分程度になると予想。

それでも電車使うと乗り換え有りで一時間以上かかるのは必至だからバス欲すい

933 ：_：03/08/03 21:17

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

934 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 21:20

バス専用レーンできるんじゃないの？？

935 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 21:36

>>932
第二環状の高針ＪＣ－名古屋南ＪＣが出来ていない現在の状態では、
ルートは藤が丘－高針ＩＣ（または東名阪本郷）－名古屋高速－知多半島道－連絡道と思われ
所要時間は５０分くらいかな？第二環状が全通すれば４０分くらいになるはず。
>>934
何処の話？

936 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 21:53

>>888
>>894
>>899
旅行代理店で格安チケットを買うとき、
クーポンから航空券に引き換える都合で
「二時間前には来てください」と言われる場合がある。
実際には一時間半前でも（恐らく一時間前でも）問題なし。

888はツアーか代理店のクーポンでしか海外に行ったことが無い者と思われ。
実際問題、今の名古屋空港はターミナルが国内・国際ともにショボイ上に離れてるから、
二時間前に来ても時間を潰す所が無くて困るよな。

まあ、ぼさーと飛行機を見ているのが面白かったりする訳だが。

937 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 23:02

>>936
俺は出張でしか海外に行ったことはない。勝手なことを言わないで。
いつもではないけど、俺が行く時はものすごく混んでいて、
2時間前でもキッツキツだった気がする。

ただし、俺は国内線でも1時間前にきっちり行くような
気が小さい人間であることを付け加えておきます。

938 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/04 21:12

>>937
国内線はエニータイムチェックインだから朝イチで逝けョ！

939 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/04 21:46

>>938
往復で乗る場合（大抵そうだけど）、行きの空港で往復チェックインします。
それでも１時間前に行きます。

940 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 10:47

くだらない事を議論するスレはここですか？

941 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 11:58

おれの家からは電車で5分、開港待ち遠しい
長期の海外旅行が多いので、車では行かない、駐車場なんかはどうでもいい
今は、クソ名鉄とバス乗り継ぎやってらんねえ、不便すぎる
名古屋の北の端の住民は遠くなるけど、南部や中心部の住民にとっては
快適になりますね。

942 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 14:21

胴体着陸

943 ：　　：03/08/05 15:28

名古屋空港なんて非常に小さな空港だから、ギリギリで大丈夫だよ。
チケットを渡す人がクローズなんてすることない。
クローズするのは航空会社のカウンターの方。
2時間前に来ている人って何をしているのだろうか？
ラウンジ名古屋でもそんなに時間はつぶせない。ｗｗｗ

944 ：名古屋の北の端の住民：03/08/05 20:02

>>941
漏れん家上小田井だけど、犬山線から直通電車出してくれるんなら今よりも早く着くかも（ｗ

945 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 20:04

出国で並びすぎると思うんだが。
俺は２年前に韓国行きで、乗り遅れそうになった。
その時は１時間半前だったが。

946 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 20:04

先生だって女なの・・・普通に恋愛もすればHな気分にもなるわ。
そんなエロ教師のモロアニメ！
無料動画はこちら
http://www.pinkfriend.com/

947 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 22:42

>>944
急行が犬山線から直通予定

948 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 22:49

>>943
出発２時間～１時間３０分前にチェックインしないと、朝はきついと思うけど。
昼間は４５分前でも十分間に合うけど。働いている私が言うんだから、間違いない！
　　

949 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 23:00

優先チェックインカウンター利用したらいいだけじゃないか

950 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 23:43

>>948
働いてる尾前はサッサと片付けたいだけだ炉

951 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 23:58

確かに朝は混んでるよね。便も集中してるし。
昼はガラガラ。
出国審査（荷物検査じゃないよ。）で、手前の線で止まることは稀。

952 ：　　：03/08/06 03:51

>>949
>優先チェックインカウンター利用したらいいだけじゃないか
そんなのあるの？

953 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/06 12:10

あると言えばある
ないと言えばない

954 ：_：03/08/06 12:10

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

955 ：_：03/08/06 12:20

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku02.html

956 ：　　：03/08/06 15:00

次スレどうしよう？

957 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/06 23:16

要ると言えば要る
要らないと言えば要らない

958 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/06 23:25

立てろと言われれば立つ
立てるなと言われても立つ

959 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/06 23:46

でもハゲはハゲ
ヅラはヅラだけど

960 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 00:49

愛地球博は、空港を建設するのに海を埋め立ててるのに
愛地球博？？

961 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 01:07

それをいったら人類が滅んだほうが地球愛だ罠
いやマジレスしてしまった
汚いのり養殖が少なくなって最近海がきれいになった、
おれ常滑人、よそ者凶産党夏厨にはわからんだろうがな。

962 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 04:10

今回の名古屋ー成田ーサイパン線就航で
益々成田乗り継ぎが便利に。
なのでデトロイト線、マニラ線あぼーんいた始末。

ノースワースト航空

963 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 08:27

中部の連絡橋はいくらになるんだろ・・・
ＫＩＸは大臣が「半額あるいは無料にする」って。
昨日のニュースでやってまちたでちゅ。

964 ：　：03/08/07 16:18

>>960
魚礁ができて魚が増えてるんだよ。

965 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 16:37

>>963
通行料５００円で、駐車場２時間無料ってのは？

966 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 16:43

>>960
藻前クソ野郎だな
空港と万博は全く別事業。
万博は万博さえ成功すりゃそれでヨシ===>する訳ナシ
空港は空港さえ良けりゃそれでヨシ===>こっちはビミョー
もっと言えば連絡橋は連絡橋、そこを走る鉄道だって別事業
それぞれ自分さえ良けりゃそれでヨシ。

公共事業なんてそんなもんだ炉

967 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 23:33

>962
本当に心配だわ・・・。

968 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 04:46

>>962
たかがサイパン線開設なのに、空港関係者は
喜んでるね。「今後の路線誘致に弾みがつく」とか言って。
レベルが低い。大丈夫かな。

969 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 20:43

>>963
　連絡橋は片道３５０円らしいよ。

970 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 21:47

>>969
マジ？ネタ？？

971 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 21:52

ネタじゃなけりゃ。
片道っていう設定は無いだろ、必ず戻らなきゃいけないし、
往復で料金所を設置するのは無駄だし、
よって往復７００円って事だよね。

972 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 21:58

>>968
ローカル空港名古屋にとっては貴重な路線ｗ
というより成田路線開設が大きい。

973 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 22:05

>>969
微妙な値段。やっぱり前島に駐車して電車かな？

974 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 22:08

おいおい海飛び込み自殺なら片道分でいいだろ

975 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 22:11

そんなやつは常滑競艇で飛び込め！

976 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 22:16

便利な空港だから当然空港付近に無料駐車場があるんだろ？

977 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 22:23

無料駐車場がある時点で都市という資格無いけど
静岡空港は有料で客来るの？

978 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 22:24

>>977
無料駐車場は無いの中部は？

979 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 22:51

>>978
橋から海上投棄

980 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 22:52

？

981 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 22:54

？？

982 ：yyy：03/08/09 22:56

ムッチリ系の巨乳美女ですね。バイブを挿入されはしゃぎまくっちゃいます。
そのあたりまでは普通のビデオですがそこからがすごいです。
なんと５人連続生姦、中出しに挑戦！オマンコの中はザーメンまみれ！
大量のザーメンが流れ出てくるラストシーンは圧巻ですよ。
無料ムービーあるよ。
http://www.cappuchinko.com/

983 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 22:57

カウントダウン開始か？！

984 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 23:19

次スレはNGOスレに合流でいいんでないかい？

985 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/10 16:26

片道３５０円なんて高いぞ！
どっかの空港と同じで客こないよ

986 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/10 22:40

新スレ立てました

中部国際空港　その３
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/l50

987 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/10 22:48

合流じゃないのか
まーいい

988 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/10 23:25

万博成功するの？中部空港をアピールする絶好のチャンスなのに
万博は失敗して空港もあぼーん
海を埋め立てて地球博やってりゃ世話ないか