【UA】ユナイテッド航空　５便【Ｃ１１】

ユナイテッド航空について語るスレです。

前スレ
・【経営破綻】　ユナイテッド航空　４便　【永遠に】
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1039178246/l50

過去ログは、html化中です。
・３便
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1035946200/l50
・２便
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1035946200/l50
・１便
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/982417712/l50

スレタイは、何も語りませんでした。
またぁ〜りと行きましょう。

>1　おつかれー。

480 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：02/12/09 15:46
ざっと読んだけどさすがに２ちゃんです。
物事を斜めでしか見れないようです。
ＵＡが無くなるわけないでしょうが。
お馬鹿さん達。
あなた達に関係無く世の中は動いています。妄想癖にもほどがありますよ。
みんな事態を静かに見守ってればいいのです。
何もユーザーが困るようなことは起こりません。
米国人の方達を少しは見習った方がよろしいんじゃないですか。
あんまりみっともないことはおやめなさい。

487 名前：480 投稿日：02/12/09 16:15
ちょっと間違いを指摘すればこれですからね。
普通の感覚を持った人達がここにはこないのがよくわかりますね。
無い知恵をふりしぼってＵＡのことをああでもない、こうでもないと。
これからきちんと再生されるのです。
これから利益を生み出す会社に生まれ変わるのです。
何も起こらず変わらずショックを受けるのは、ここでつまらない言動を、
垂れ流すあなたたちですよ。
パソコンばかり見てないで表に出なさい。

503 名前：480 投稿日：02/12/09 17:08
>>490
そういう所で騒いでいるのは一部のあなた達に似た人達です。
良質な人達は達観してます。
ここにも何人かの方達が米連邦破産法11条について説明してるのに、
あなた達はハナから理解しようとはなさらなかった。
酔っ払いがレベルの低い話しで盛り上がってるだけなんですよ。
新宗教ですか？
そんなものに怯える必要まったくないですよ。滑稽ですよ。
そんな余計なことを考えてる暇があったら米国人の友人でも作りなさい。

510 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：02/12/09 19:05
480さん、あなたは正しい。ＡＡのスレでもわかっていないバカな航空オタクが
アホこいています。業界現役の人の書き込みをチャカすバカが。
そもそもＷＮとかのＬＯＷ　ＦＡＲＥキャリアとＵＡなどの大手はターゲットとする
マーケットが違っていたんですね。
ビジネス客が減少し、それらのマーケットにあわせていた大手の経営方針がＳＥＰ１１
以前から現実に合わなくなってきていたんですね。
ＳＥＰ１１だけが原因ではないんです。拍車はかけましたけれど。
一番のＵＡの問題はストック・オプションで５５％くらいの株を社員が持っているために
一番の問題である高騰する人件費になかなか手をつけられなかったんですね。
ＦＡはストック・オプションの対象外なの知ってる？シッタカのオタク達？
マイルにしたって無くなるわけが無い。そんなことしたら顧客が離れちゃうでしょ。
俺は逆にＣ１１以降乗ってくれたレベルの高いお客にボーナスくれるくらいと
思いますけれど。−４００だってリースがほとんどだし、輸送量は少なくなるけれど、
７７７のほうが運行経費や着陸料が安いんですよね。
確かに一昔前までＵＡはＯＢして金払ってＤＢさせてパンパンにして飛ばす方針だったけれど、
今はＹをＯＢさせてもＤＢさせないでＵＧで全体を収めさせている様だし。
ＧＲＰのシートブロックもしていないみたいだし、アジアから上がってくる
お客がネットなんかで高いフェアで席押さえるのを優先しているらしいし。
とにかくＰＡがつぶれた時とは事情が違うんだよね。
ＰＡはテロ・ターゲット貧乏だったし、ＣＲＥＷのホテルだって異常に高いところ
に泊めていたからね。クラッシック・ジャンボの二階席なんかダイニングルームだったし、
Ｆのミールはキャビアからスープで始まるフルコース、ナイフ・フォーク
のカテラリーは純銀、Ｆの食器だけで２００キロくらいの重さだったらしいよ。
ＤＬが二度目の援助を断ったときは部屋いっぱいの未払いのＲＦＤ　ＴＫＴが
山ほどあったらしい。ＰＡが運行停止、倒産した事情とＵＡの今回のＣ１１に至った
背景は全く違う。

975 名前：武士の情け 本日の投稿：02/12/13 07:39
なんか鬱屈としたものを感じます。ここは。

ひとつの航空会社の経営状態でここまで
偏執的になるってなんか学問板にしては異常に思える。
私はアジア系の会社で働いていますが、ここに
書き込んでる人の中でもし、他の航空会社の職員が
いるとしたら速やかにおやめなさい。どんな会社にも
危機的な状況は来るし、航空会社は政治経済に非常に
影響されやすいものということはわかるでしょう。

一般の人がおもしろおかしく揶揄するのはある程度仕方がないけど
すこしでも関係のある航空、旅行関係のかたはいくら２ちゃんねるでも
控えたほうがいいと思います。

こういう常識も通用しないところかも知れないですが、一応書き込ませて
いただきます。

祭りも不発に終わったし、またぁ〜りと語っていきましょう。

http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>1
御疲れ様

ちなみに前スレ最終盤の荒らし（>>8など）の名前はこっちが言ってやるせりふなんじゃないかと（ｗ
それとアメリカンイーグルの６社コードシェアの内訳を知りたい
一つの便に６社も便名をつけてるのは異常だ（ｗ

>>11
6社コードシェアの一例
LAX-PSP
AA3217
DL6701
NW4767
AS4458
HA3217
CO8853

>>11-12
パームスプリングスか。てっきりＳＡＮかと思っていたよ。

>>13
LAX-SANやLAX-SBAにも同様のコードシェアあり

>>11
やめろ。バカ、キチ〇イ、うんこたれ。

うむーUAの過激な援護発言は「香ばしい」のに、
「UA倒産！ヤター祭りだ！明日の成田は祭りで大混乱だからさけなきゃあ。」
等々の発言は香ばしくないんですねえ....。

どっちも同じくらい「あほらしい」と思いますがね。


だけど、倒産を期待する声が多いのはやっぱり日本の皆さが実生活で苦しい戦いを
強いられている影響でしょうかねえ。山一だって倒産したんだ、
UAも倒産しろ、してくれ？、というふうに見えますな。

でも経営状態の内容を見ても、アメリカの経済状況を見ても、
会社の規模を小さくして再出発てのは、冷静に見て一番可能性が高い。
今は買収できる力のある航空会社も他にないし、９１１による客数減少も、
徐々に回復しつつある。後は経済の回復がもう少し上向けば文句ない。
そのためにブッシュはんは戦争を起こすようですし、長期的には
わかりませんが短期的には上昇するでしょうから。

前スレ４８０と５１０と９７５本人降臨きぼ〜ん

>>17
いつまでも下らない人にお付き合いは出来ません。

それより、
ＩＥはいちいちウインドウを閉じなきゃいけないから使いづらいなぁ・・・
そうお嘆きの貴方に朗報！タブブラウザーの元祖オペラならウインドウを閉じる必 要はありません！ポップアップ広告もシャットアウト出来て快適。
グーグル検索バーが標準で付いてて検索しやすい！ページ翻訳だってできちゃい ます
世界最速のページ表示で使い易さ抜群！画面を拡大できるから２ｃｈの小さな文字 もグ〜〜〜〜ンと読み易くなりま〜す。
これだけの機能が付いててもファイル要領はたったの３MB、軽い！
かなり古いマシンでも問題なく動かせます。
さあ、貴方もオペラを使いこなしてゲイツをぎゃふんと言わせてやろうよ！
オペラのダウンロードはこちらで↓
http://www.jp.opera.com/

>>16
>でも経営状態の内容を見ても、アメリカの経済状況を見ても、
>会社の規模を小さくして再出発てのは、冷静に見て一番可能性が高い。

この２０年間で米国は世界一の債権国から世界一の債務国へ転落し、
今もＧＤＰ５％近い経常赤字を垂れ流している異常な状態。

今はまだ不動産バブルが崩壊していないし株式バブルの残り火もあるが、
あと２−３年で米国は本格的な大恐慌に突入するよ。ドルは暴落して米国
政府は国債の債務不履行を宣言、米国の権威は地に落ちる。
ユーロと貴金属・原油が基軸通貨の役割を果たし、米国は軍事力を維持
できなくなって中東等で無惨な敗北を喫し撤退する。

そんな状況で、UAが再建できると思うか？
俺は、UAの再建計画は米国経済の崩壊により３年以内に破綻すると確信してるよ。

もともと多すぎるしな。航空会社

19の言うてるのは、妄想とまでは言えんけど、

＞米国は軍事力を維持できなくなって中東等で無惨な敗北を喫し撤退する。

これはないとおもうなあ。それに、
これ以上の円高ドル安続行になったら
まじで日本経済破綻のまま息の根が止まるし、
アメリカ経済に破たんされても、日本の米市場の壊滅になって、
面白くない。

中東攻撃で原油生産性を落とせば、
また産油国であるアメリカに有利になる。
原油が基軸通過になる背景で、
価格設定の主導権をアメリカが握るよ。

良くわかんないけど日本にとって最悪なシナリオだぜ、
それだけは勘弁して欲しいよ。そうならないように祈るよ。

UAが潰れるくらいでガタガタ言うな！

>>22
あ、ワンワールドの親玉会社社員だ。工作員として潜入ですか？
あなた評判悪いよ。めがねかけてるひとでしょ？それとも
エアポートの人？
それとももとUAで働いてたY？I？S？
明日はわが身だよー。気をつけな。

マジレスすると
減便東京ーサンフランシスコ　ソウル　シカゴ
撤退　大阪ーサンフランシスコ

Ｃ７申請まだぁ？

ユナイテッド航空と米連邦破産法第11条について
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/united/stronger_united/ua_and_c11.jsp

「ファースト・デイ・モーション」の承認を取得
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/united/stronger_united/first_day_motion.jsp

取引き会社の皆様へ
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/united/stronger_united/supplier_letter.jsp
＊米国外であるという条件です。


Ｃ１１を申請したけど、顧客には一切迷惑を掛けるものでは
ないので、心配しないで下さいということですね。
本当にそのまま進めばいいのですが・・・

今の年収３２歳１２００萬円キープできるだろうか？

ＵＡＬの株価、今日は１．８ドルまで上がりますた

http://www.sankei.co.jp/news/021213/1213sha121.htm
こわいニュース。やる気ないの？

NW?

>>29
滑走路上って、離陸時の浮揚中にパンクしたって事？
だとしたら気が付かないかも知れんな。

>>21

日本のバブルだって「崩壊したら日本人は皆損するからそんなことは起きない」と
多くの経済評論家が言ってたが実際には崩壊が起きた。バブルの山が大きければ
大きいほど破裂後の谷も深く険しいものになるのは相場の常。

ニクソンショックでドルの金との兌換が停止され、レーガン軍拡により膨大な経常
赤字を垂れ流し始めたところから米国のバブルは始まり、そのバブルの恩恵を受けて
日本もまた利益を得て、将来の債務不履行が非常に濃厚な米国国債という極めて
愚かな形でその利益を貯蓄しているのが現状だろう。

ＧＤＰ比５％近い経常赤字垂れ流しという米国経済の異常さを直視すれば、不動産バブルが
弾けて株式バブルの残り火が消える近い将来に米国とその属国の日本に何が起きるかは自明。

>31

滑走路管理の問題ですな

未だに年末・年始のHNL取れるんだけれども、、、UAだけ。。。

>>32
それがアメリカだけはいくら赤字を垂れ流しても大丈夫なようになってるんです。
基軸通貨だから輪転機を回して札刷れば赤字なんか一発だからね。

>>34
UAって、C11申し立て以前から搭乗率よくなかったよね。
アメリカ国内線も、滅多に満席にはならなかったっていうしね。

NRT-ORDは結構乗ってたと思われ

>>34
アメリカ国内線で、ピークシーズン以外に満席になることはめったに
無いと思われ。
ただ、ビジネス路線（と考えられる）ところ、例えば平日SFO SEAの朝夕の路線は、
結構混んでいた。
また、週末のSFO >LAS、LAX>LASも結構混みがち。

成田発だと、（印象としては）数年前、ダブルデイリーからシングルデイリーに
変わったLAX線が、FCYとも一番混んでいると思われ。

大西洋線は儲かっているの？たとえばＪＦＫ−ＬＨＲ
なんてＡＡやＢＡがあれだけ飛ばしていては・・。

>>39
何も知らないの？
米系航空会社のＬＨＲは、ＡＡ、ＵＡしか飛ばせられないんだよ。

<39
禿同。
ヨーロッパの中心都市LHR、アメリカの中心都市JFK、
日本の中心都市NRT（あくまで経済の中心の最寄り空港）
間の航空便を考えると、NRT<>LHRやや過剰、特にBA008便
NRT<>JFKかなり過剰、現在の半数の便でいい位、と考えたとき、
JFK<>LHRも過剰と考えれる。
大西洋線UAは、LHRの発着枠をDLに売って、767のFCクラスを
改善した後、767で路線網をDL並に拡大すべし。

>>41
ヨーロッパの中心がロンドンだって。プッ！
フランクフルトが中心だったが何か？
ＥＵからコードシェアを許可されたのが大西洋線のドイツ、北欧線ですが何か？

>>誰も、コードシェアーの中心って言ってないだろ？
それなら、JFKではなくIADであろう。

そうではなく、経済的にあるいは人の流れから言って、
JFKやLHR、NRTが中心的存在でしょ？

>>43
だから、経済の中心がフランクフルトだっていってんの？
ロンドンと言ってるのは、１０年くらい古い経済感覚の人ですが何か？

>>42

あほ学生か経済音痴かい？>>41は（あくまで経済の中心の最寄り空港）って
いってるやん。

くさっているかもしれんが東京、ニューヨーク、ロンドンは為替、株式の
世界３大マーケットだしな、お前はどっかの空港展望台で口開けてﾋｺｰｷ見てナ。

>>44
だけど、人の流れでみてみると、やはりLHRでしょ？
乗り継ぎ客を含め、年間乗降客や北米路線の多さで
比較するとLHRの方がFRAよりうえでしょ？

経済と言う言葉が悪かった。人の流れ、集客力。

経済的な問題を言い出すと、SHA(PVG)とNRTの北米線の
本数がもう少し縮まっていてもなんら不思議は無い。

>>42
馬鹿発見。
すでにヨーロッパの市場は、統合されており、
単独では、存在できません。
それにもかかわらず、
３大市場とほざいている
経済音痴がいるとは思いませんでした。
日本の総理と同じですな。
どことどこの市場が合併したかも知らない馬鹿だな。
すでにＥＵ内は、経済統合が行われており、
辺境の通貨統合も行わなかった国は、
お呼びが掛かっておりません。
ＥＵの中央銀行は、フランクフルトですが何か？

おっと、血が上って間違えた。
バカバカは、４３です。>>43

>>47

禿胴、42が馬鹿なんだよね。

経済の中心と観光の中心がいっしょなんだ。
ふーん、飛行機でも乗ってなよ。
チープなＵＡがお似合いよ。>>45

<<41-49

結局、LHRとFRA、どちらが本数を多くてどちらがUAとしては切るべきなの？
経済問題より、それに伴う人の流れでしょ？

ＬＨＲにきまってんじゃん。
ほんとに金を払う必要な人間は、コンコルドに乗る。
残りが一般機。

もう祭は終わりかい？

<<52
それなのに、何故UA運行便(LH運行のコードシェアー除く）
はLHR線の方が多いの？
BOSからも飛んでいるくらいだもんね。

それに、DLやNWみてもFRAへの乗り入れより、
LGAへの乗り入れ本数の方が多いよね？

<<52
それなのに、何故UA運行便(LH運行のコードシェアー除く）
はLHR線の方が多いの？
BOSからも飛んでいるくらいだもんね。

それに、DLやNWみてもFRAへの乗り入れより、
LGAへの乗り入れ本数の方が多いよね？

終わりだろう。
エコに乗るあんちゃんになくなったんだから。
マイルヲタが消えました。

>>54-55
何が言いたいのでしょうか？
頭が悪いからよく説明できていませんね。

UAはNGO SFO開設計画、昔からなかったの？

UA800機内です
RCCでいっぱいやろうと思ったけど、時間がありませんでした。
まさか、同じ便に乗っている人いないよね？

はいはい、すいませんでした〜

<<55
禿同。
結局、UAの国際線の（単独での）重点地点ってLHRとNRTでしょ？
FRAは盟友のLHがいるから本数多いけど、大西洋線の重点地域
ってCDGではなくLHRでしょ？

>>54-55
ＵＡもＦＲＡはもちろん、ＬＨＲよりもＬＧＡの運航本数の方が圧倒的に多いよ。
３レターコードを使うのなら、各国の主要空港ぐらいは押さえておこうね。
>>57
ＤＬやＮＷが、ラガーディアに飛んでいるということを言いたいのだと思います。

偏屈なヲタ同士の泥仕合が見れるスレはここですか？

>>24
甘い
おそらく２〜３都市便を除いて全廃だ

<<57,62
禿しく、スマヌ。
LGAではなく、LGWです。
失礼。

俺も>>42が馬鹿だと思う。
ＵＡとＬＨが独禁法適用除外されているからドイツ（ＦＲＡ）が欧州の中心だというのは
どういう理屈だ？
フランス（ＤＬとＡＦ）、オランダ（ＮＷとＫＬ）も同じですが何か？
>>47も意味不明。ＥＣＢがあれば欧州経済の中心か。なら、アメリカ経済の中心は
ＦＥＤがあるワシントンだな。で、ヨーロッパの政治はすべてブリュッセルを軸に
して動いていると。

>>62
ニューヨーク用が無く、
国内線に乗り継ぐのだったら、
ラガーディアの方が便利。
それは、事実。
中途半端にＪＦＫにつくと移動が面倒。

>>65=54
自作自演ご苦労さん。

いや、ＮＹ３空港のどれがいいかという話ではなく、>>64の通りＬＧＡとＬＧＷの
書き間違いに突っ込んだだけなんだけど。
ターミナルの構造や市内からのアクセスはラガーディアの方がＪＦＫより圧倒的に
良いのは当然だけど、そもそも距離制限がかけられているラガーディア発着の国際線
って近距離カナダ線とバハマ線しかないでしょ。

<<67
私は、64だが、65ではない。

65は私です。
>>69
自作自演を指摘できたと思って悦に入っている厨はどこにでもいるから、
いちいち相手にしない方がいいよ。

IDが表示されない以上、自作自演など証拠がまったくないのに、
アホな書き込みするやつがここにもいたとは。。。。。

最近、UAのAsia線、どうなっているの？
ORD<>HKG, ORD<>PEK, LAX<>HKG,SFO<>HKG,TPE<>SFO,PVG<>SFOって運行されているの？

まず、NRTからの以遠権部分をNHやSQとの
コードシェアにするべきじゃねーの？

>73
同意、ＣＯもコードシェア狙ってるしな。
だけど、ＳＱはのらないよ。

>>72
LAX-HKGはかなり前に運休。あとはとんでる。
結構混んでるよ。

ＨＫＧ−ＳＩＮ以外は結構混んでるでしょ。

今日はアメリカ国内線で修行します。たぶんなにも変わったことはないと思うけど
いちおうよーく注意して見てきます。なんかあったら報告します。

さーて機内でワイン飲んで、ｃｈ−９で航空無線聴くぞ〜。

まだコックピットの声聞けるチャンネルあったの？
この前探したけど見つけられなかった。

>>78
今でもＵＡは公然とＣＨ−９（機種によってはＣＨ−１４ですが）を
「ＵＡオリジナルの航空ファンのためのサービス！」とうたってます。
空港でのセキュリティは厳しくても、航空無線はしょせんオープンである
べきものというスタンスですね。アメリカらしい情報開示の精神の現れかも。

ただキャプテンによってはオフにしてしまうことも多いので、必ず
聴けるわけではないです。アメリカ国内線は７割がた聴けて、
国際線は５割以下という感じです。ＳＦＯＮＲＴずーっと洋上も含めて
ＣＨ−９オンということもありました。さすがに洋上だとほとんどＡＣＡＲＳ
使ってるので、たまーにしか無線（しかも短波）での通話はなかったですが。

激しくスレ違いでスマソ。

会社にとっては
アジア（日本国）はうまーな路線
既得権は意地でも手放さないとコメントしてた。
ただ客単価の低い大阪ーサンフランシスコはやヴァバイ

＞＞58
ナゴヤ　福岡ーサンフランシスコは計画されてた。
おいお前ら新規路線開設したいけどリクエストある？

バカな質問ですいません。
マイレージプラスの獲得ポイントは無効になるんでしょうか？

確かＥＷＲ−ＬＨＲも運航しているような気が。ＣＯへの売却がありうるかも。

>>81
アジア線ならホーチミンかデリー。
アメリカならワシントンかデンバー。
逆にこういうときだからこそがんばってほしい。
ソウルとか１便でいいよ。
ANA嫌いだからワシントンに飛ばしてほしい。

>>81
成田経由世界一周
IAD >LAX >NRT >DEL >LHR >IAD

>>81
NRT<>MNL
NRT<>KUL
NRT<>PVG
アジア線の大増発を。

>>86
NRT<>KUL 　ｷﾎﾞｰﾝ!

親しいアメリカ人夫婦がUAを古くから利用しており、上級会員だそうです。
ここ何年か貯まったマイルを使わず持っており、来年夏お嬢さんの高校卒業祝いに
そのマイルを使ってオーストラリア旅行をプレゼントしたいそうです。
今日話をした時、「それまでUAは飛んでてくれるだろうか･･･」と心配してました。
お願いです。それまで飛んでてくださいね！
NWシルバーでUAには乗ったことのない私からもお願いします。

SPGの移行ポイントが１：１だったのが、２まいるで1ポイントとUAユーザーには改悪になりますた。
今後こういうのは続発しそう。
煽るつもりはないが適切な判断はした方がいいでえ。

>>88
さっさと発券しとけばいいだけの話じゃないの？
アメリカ在住だとしても、スタアラ特典で他社便を使えばいい話じゃん。

UA乗らなくてもスタアラ好きな人多いんだよね！

>>90
発券してても乗る時にUAが本格あぼーんしてれば乗れないと思われ。

そのアメリカ人夫婦は日本在住です。
デンバー出身で、今廃止が騒がれている（らしい）関空−サンフランシスコを
よく利用してます。
去年は、旦那さんのお母さんが危篤、その後お姉さんが危篤、
お母さんが亡くなる、お姉さんが亡くなる･･･　と緊急帰国を繰り返したため
今年から上級会員になってしまったようです。
もしUAが「ダメ」になっていた場合、どんな選択肢があるでしょうか？
せっかく貯めたマイル全て消滅なんてかわいそすぎる･･･

>93

関空-サンフランシスコは残しておいて欲しいね。搭乗率悪くないんだから。
＃特にSFO->KIX

>>84
確かに、UAがICNをたくさんとばす必要なし。
一日一便でOK。

シアトルのNサテライトは夜SUBWAYが工事中（２００３年春頃まで）
とかで、メインターミナルへはG12からバスが出ています。
ちょっと不便ね。

>>93
ダメになったらダメになりますね。
当たり前ですが。かわいそうですが泣いても無駄です。
それが現実です。

３サテ、明日オープン楽しみ。。

>>98
昨日成田に着いたとき、飛行機が第３サテライトに到着したので驚いた。
しかし、ゲートは利用できずにわざわざバスに乗ってターミナルに入った（涙）。

UAって日米航空交渉におけるインカンバント（先発）企業だから自由に路線開設できるわけで、
関空線を休止したって権益がへるわけじゃないから、潰そうと思えばすぐだろうね〜。

成田はただでさえ高収益で廃止することはないうえ発着枠が超高価値だから廃止は絶対に考えられない、
そう考えると関空ってむなしい・・・。もし発着枠が満杯だったら潰すに潰せない状況だった
かもしれない。けど逆にいえばそれって活況ってことだから、つまり現実は厳しいの一言ってことねぇ・・・。

>>100みたいなマイルヲタって人のことを言う割りに自分に都合の悪い現実を見ることは出来ないのね・・・・
パンナムがなぜその高収益なはずの太平洋路線を売らなきゃならなかったかを考えたことなど無いみたいですね
アメリカはこういうとき一番買い手が多そうなとこから切り売りして行くんだが。

いや待て、>>100は釣りか？

>>101
お前本当にアメリカのビジネスを知ってて書いてるか？日本しか知らない
ドシロートがアメリカビジネスのウンチク垂れても笑いものになるだけだぜ？（ｗ
ヲタに偉そうな事言う前にステレオタイプの自分の頭を疑えよ。(笑）

>>102
アメリカのビジネスがどうしたの？

>>102
＞ヲタに偉そうな事言う前にステレオタイプの自分の頭を疑えよ。(笑）

ｵﾏｴｶﾞﾅｰ(w

>>92
UAのマイルでSQ便とかを発券してても、乗る時にUAが潰れてたら駄目になるの？
酷いね〜。

>>101
会社として儲かる太平洋線は手放したくないけど
会社再建の一環で太平洋線売れ！本国じゃあロビー活動しているけど

普通、会社が再建する場合、UAに限ったことではないと思いますが、以下の
手順で進むと思うけど、

�@　不採算事業の撤退（UAの場合、多分赤字路線？）・・・これ以上赤字を増やさない方策
�A　�@の撤退に伴う余剰設備のリストラ（UAの場合、人員・機材のリストラ・売却）・・・赤字補填のため一部
�B　採算部門（UAの場合、黒字路線？）の切売り（合併・吸収含む）・・・現在の負債の縮小（支払い）のため
�C　残った資産で再生計画が実行可能かどうかの裁判所の判断

�Cで裁判所がOKなら存続するだろうし、NGなら精算になると思いますが、いづれにしても
現状維持は、普通の会社更生では、ありえないと思います。

新しいRCCのオープンが23日に変更になったというのは本当？

まあ、さほど乗客が減らなければ
・従業員の給料をカット
して、
・赤字路線からの撤退
・それに伴う余剰従業員および機材をカット
すれば何とかなるのでは…







とレスしてみる

>>88
UAの状況はあと1年くらいは大丈夫でしょう。さっさと予約して発券すれば
いい。

>109

米国内の週刊誌や経済誌の記事見ていると、結構賛成、





とレスしてみる。

>>105
そうだよ。航空券番号が016で始まるのは全部あぼーん。

>>101
UAが破綻した要因って、テロの影響もあるけど、人件費も高コスト構造がかなり
大きな要因なんだよ。だから路線を切りうりする前に人件費カットという課題が
あってそっから手をつけなきゃね。

下手な批判する前に、実状をよ〜く見て対策とか提案したほうがあなたのためよ！

それよりコストカット策による、運賃低下が楽すぃみぃ〜！

更生手続きの詳細は？
http://www.pd-ual.com
まで！

×それよりコストカット策による、運賃低下が楽すぃみぃ〜！
　　　　　↓
○それよりコストカット策による、サービス低下が楽すぃみぃ〜！

>>116
なるほど、座布団3枚！

かくして>>116によりキモイ>>100の脳内お花畑は潰えたわけだが
まあこのスレのはじめのほうで人件費２割減でもまだ赤字と書き込みがあるし（４分の１しか減らせない）。
生ぬるい小手先の改善じゃあ再建は無理ですな。かといって会社清算は９０％ないと見てるが。

>>106
どっちがロビーやってんだ？

48,850マイルある
北海道３往復に換えるつもり

>>119
ＮＨに拒否される前に使い切りましょう。

>>116
これ以上サービスを悪くしようがない。

>>>118
ほんとあなたって単純だね。人件費コストで1/4減らすのは再建策の一環。
なんか一つの対策で解決しようなんて考えてないよね。

UAのってみたら成田線を潰せない理由が見えてくるよ。切り売りはもっと先の話。

お客さんとしては特に心配はない。
それより、削減対象になる従業員に同情。
今まであまり手をつけなかった管理職もカットされるらしい。
それは歓迎。
あまり現場の従業員をカットすると顧客満足度に直結するからね。
チケットの著条件もじわじわ厳しくなっているけど、価格的にはNWAなどより安い。

儲かっている路線（アジア）はカットしないでしょう。

どっちみち乗らないもん日本人は・・（選ばないとも言う）

「ユナイテッド破産」って新聞にでかでかと書かれたからなぁ・・・
会社がそのうち無くなるかもとか勘違いして敬遠する人がかなり多くなりそう

つーか外資に頼ってる人多いんだね。

えーまだあるのUAって
って成田で言うﾚﾍﾞﾙは、UAの機体もNWもつかんだろうて。。

>>127
もうちょっとまともな日本語使えよ。

>>125
でも、破産に間違いないですが、何か？

アジア線ってホントに儲かってるの？
こないだ香港でJLカウンターでチェックインするとき、
反対側がUAカウンターだから見てみたけどあんまし人がいない。
で、搭乗する前買い物してたらUAのSFO行きがいたので
見物してたけど、出発時刻でもほとんど人がいない。
成田線だけもうかってるのかな？

>>127
翻訳機にかけてみました。

「え、ユナイテッドってまだあるの」と、成田で言っちゃうようなレベル（
あまり航空機に関心のない、新聞を読まない）の人はユナイテッドの機体も
ノースウエストの機体も見分けがつかないでしょう。

と、在日３年のトンガ人の彼は、レスしたつもりの模様です。

新聞も読まないレベルでは、ＵＡＬのチャプター１１申請自体知らないんじゃないの。

UAの問題がでてきてから、マイルを使った特典旅行をした人いる？
マイルを使い切ろうと思って何度か申し込んでいるのだが、
無料航空券もアップグレードもウェイティングと言われて事実上使えなくなってるぞ。ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>133
潰れる前から一杯だったぞ。

もう、すごい勢いで無料航空券用の座席が予約されていってる。
ファーストクラスの場合、一機あたり1席から2席がそれに当てられるけど、
ビジネスも含め特にC11適用前後の数日は小祭りだったようだ。
それだけマイル貯めてた香具師らがここぞとばかりに消費したんだろう。

そらぁ12万マイルも貯めてちゃあ恐ろしいわな。

２０万マイルあるが、余裕で構えていますが、なにか？

いまは普通に払って搭乗したほうがよかれ

>>136
それでこそマイラー。マイラーの鏡です。
慌てる乞食はDQN。

2月までに裁判所から8億ドルの資金運用が認められないと、もう事業
閉鎖みたいになんのかな？

１万５千円は勿体無いけどやっぱりキャンセルしまつ、出発が５月下旬なので
まだまだチケットが紙屑になってしまう可能性は大いにありそうでつし。

皆UAを避けているのか、
お金を払って取るUAチケットは以前よりｶﾅｰﾘ取りやすくなってる・・・w
その反動か、NWチケットはお金払っても取りにくくなってる・・・w

>>138
おだまりっ！！！この腐れチ○コ（マ○コ）！！！
アタイは身銭切ってＵＡのマイルをセコセコ貯めたんだよう。
稼いだマイルがどうなるか心配して慌てたからって、
お前に乞食ＤＱＮ呼ばわりされる筋合いはないよ。

そういう>>138も既にマイルを特典航空券に換えたという罠

ｌ

今日ＵＡから、マイルを有料で買いませんか？
みたいなメールが来ていたんだけど、
普通の人は買っちゃうのか？？

はっきり言っとくと、今UAのマイルをためてることは破綻した銀行にまだ預金してることと同じ。
破綻後も営業続けてるところとか金やマイルの取り付け騒ぎが起きることもそっくり。

>>130
おそらく修行僧の妄想かと・・・

>>142
身銭切ってセコセコ修行されたわけですね
ご愁傷様です(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
お香典と思って諦めてはどうですか？

>>130
リスク考えたら、なんだかんだで、成田経由が、経営側からすればいいと思う。

>>145
募金と思ったほうが無難だ。

>>130
「出発時刻」に人がいないのはほとんどの
乗客が搭乗済みだからでしょ。
香港からのサンフランシスコ便はかなり混んでいます。
（ゲートで翌日に振り替えてるのを２回見た）
成田発のUS向けも平日でもかなり混んでます。
成田ではカウンターがすいていても機内が乗り継ぎの人が
多くほぼ満席というのがよくあります。
１７日の午後５時ごろ親の見送りで成田のカウンターにいったら
列が非常に長かった。
UAは常に混んでるイメージのほうが強いです。個人的には。
バンコク行きとか日本人が１割くらいであとアメリカ人やそのほかの
国の人で満席、ってよく乗る人は経験してるでしょ。
ただ、ソウル行きは１度のって６割くらいだったことはあった。
まあ儲かってるかは別問題ですが。

＞ UAは常に混んでるイメージのほうが強いです。個人的には。

それは平気でオーバーブッキングするからです。
＆カウンターの処理の手際が悪いから。

>>151
以前はそうだったが、テロ後はそうでもないぞ！オーバーブッキングがあっても
損害のないように振替えるようだ。

>>136
禿同
同じく２２万マイルありますが、余裕で構えています。

最近のＵＡはＯＢしないそうです。
しかし、本日（１７日）発の日本行きはどれも満席に近い。
乗っている人は乗っている。

結局，なにも変わってないってことだよね。
マイルを急いで換えたり，大騒ぎした人って・・・。
おれは，マイルもほとんどないし，プレミアとかでもない
ので，つぶれてもつぶれなくてもどっちでもいいけどね。

UAの搭乗率だけど、シカゴ線はテロの前から空いてたよ。
搭乗率３０％くらいだったこともあったしね。

>>155
アメリカクリスマス休暇前の繁忙期だもんな
これからは日本地区が繁忙期になるから
日本人乗客でごった返す

UAはテロ後でもひどいもんだよオーバーブッキング。
彼らの手段だからね。
客が減ったら便減らしてでも昼間の便はオーバーブッキング。
夜の便で解消する。

>>158
国内線は、搭乗カウンターの電光掲示板に
次の便にすると何ドルと何マイルとか平気で書いてあるね。
応募するのは、マイルの欲しい奴だけだ。
ビジネス系は、応募してない。

>>158

別名「ジューナイテッド」航空

>>159
べつにビジネスマンに降りてもらわなくても
いいんだよ。マイルがほしいやつがマイルで
降りてくれるならそれでユナイテッドとして
はいいんだろ。あっさりしてていいよ。
他の会社に勤める友達もいかにも学生で時間ありそうな
客にOBのとき意図的にアプローチするっていってた。
後の便とか他社ですこしくらいの遅れでつくなら
賠償金もらっていくやつなんていくらでもいるよ。
俺も学生のとき成田からバンコクでNWに１００ドルで
まわった。マイルもきちんとついてたし。
数人下ろしても満席で出したほうが得なのかもね。
よく知らないけど。

昨日、ＵＡから金銭でマイル購入のメールが来ていたんだけど、
今日は、特典航空券のオンライン予約のメールが来ていた。
小さな事で毎日メールが届くと少し不気味なんですけど。

>>155
最近は銀行といえど破綻しても取り付け祭りなんて起きないしな
いわんや航空会社と

>>160
UAってユダヤ系なの？

特典予約繋がらないんですが....

>>158
>>159
理由は簡単夜行便の搭乗率をあげるため
あとは賠償金もらって喜ぶ乗客がいるから
UA選択する理由に賠償金もらえるからUAに搭乗する乗客も多い
特約はしばらく無理

成田ベースの日本人クルー大丈夫か？
第二のシンガ、バンコクベースにならなきゃいいが。。。

Date : 2002/12/18 (Wed)

ユナイテッド航空は１７日、１２月２６日までに従業員組合側との雇用契約の
再交渉がまとまらない場合、連邦破産裁判所に対して連邦破産法１１条１３項
の申立を行なう意向を明らかにした。
連邦破産法１１条１３項の適用が認められると破産裁判所の命令として、
既存の雇用契約が解除され、従業員組合側は会社側が提示する新たな契約内容
を受け入れなくてはならない。
ユナイテッド航空では連邦破産法１１条への適用申請を前に、事業再生融資
（ＤＩＰファイナンス）１５億ドルを複数の金融機関と契約したが、これま
でに破産裁判所は８億ドルの実行が認められている。
残り７億ドルの融資条件を満たすには、従業員組合側に提示した年間２４億
ドルの人件費削減を、２月１５日までに実現する必要がある。連邦破産法１１
条適用前のユナイテッド航空は、年間で１０億ドルの人件費削減を従業員組合
に求めていた。

謝罪と賠償（ｗしてくれる航空会社ってUA以外にどこがあるの？

BANGKOK, Dec 19 (Reuters)
National carrier Thai Airways International Plc's board will meet
on Thursday to consider a plan to buy eight or nine Boeing 747-400
aircraft from embattled United Airlines,
a newspaper reported on Thursday.

機材は燃費効率からも、７７７への移行が進むようです。

今成田のメガラウンジです。16日から新ラウンジと聞いていたので
楽しみにしてたのに、まだ旧ラウンジ。しかも4階は改装中で、み
んな地下に押し込められています（泣

ひょっとして、支払いが危うくて移転を断られたのか？（ﾜﾗ

>>170
穴が買い取ってたりして（ｗ

>>168
へ〜、タイが買い取りますか。
こりゃどうも７４４は３７機全部売り払うつもりのようですな

>>170
それ以外に何があるんだ（ｗ

NWスレでは747をNWが買い取るって話だよ。

>>173
砂漠に置いてある７４２とか？（ｗ

ノースウェスト航空　４便
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1035133180/

766-769あたり。

砂漠に置いてあったUAの3機の747-400は？

米ユナイテッド・全日空、関空―ホノルル便を共同運航へ
　米連邦破産法１１条の適用を申請して破綻（はたん）したユナイテッド
航空が、全日本空輸と関西―ホノルル線で共同運航（コードシェア）を行
うことが１９日わかった。来年３月末から、ユナイテッドの機材・乗員で
運航する便に、同時に全日空の便名もつけ、毎日運航する。ユナイテッド
は全日空に座席を販売してもらうことで、収益確保と機材の運用効率向上
を狙っている。
ttp://www.asahi.com/business/update/1220/003.html

全日空の767（でもビジネスがしょぼい）か、うないてっどの747-400か
迷うね

>>169
金がないのに、777に移行できるの？

>>179
米―ヨーロッパ・南米線を767に置き換え、777を全面的にアジア方面に回せば
移行できる。全面的に置き換え可能かは分からないが。

ＵＡがＫＩＸ−ＨＫＩＸ−ＨＮＬ３月末で運休。
ＮＬを開設しＮＨとコードシェアをするらしい。

・ (12/17)破たんの米ＵＡＬ、労組に24億ドルの賃金削減提案
・ (12/10)三井トラスト、米ＵＡＬ向け債権51億円に取り立て不能の恐れ
・ (12/10)破たんの米ＵＡＬ「90億ドルのコスト削減必要」
・ (12/10)独ルフトハンザ、米ＵＡＬへの金融支援検討
・ (12/10)ＵＡＬが破産法申請――米航空最大の破たん
・ (12/10)ＵＡＬ破たん、日本市場に影響も
・ (12/10)ＵＡＬ再建、労組説得がカギ
・ (12/7)ＵＡＬが取締役会を開催、破産申請を決定か
・ (12/6)ＵＡＬ、8日にも破産法、米紙報道、破たん後融資交渉詰め
・ (12/6)ＵＡＬ会長「破産法申請は可能性が高まった」
・ (12/5)米ユナイテッド、労組参加型経営に限界、破たんの瀬戸際
・ (12/4)ＵＡＬの債務保証拒否、米政府決定、破産法申請も
・ (12/4)ＵＡＬ、迫る債務返済期限、米政府が保証拒否――「リストラ策に甘さ
・ (12/2)ＵＡＬ、整備士組合と新たなリストラ案で暫定合意
・ (12/1)破たん回避で米ＵＡ、整備士組合と再協議
・ (11/29)米ＵＡＬ、経営破たん回避へ正念場
・ (11/17)米ＵＡＬ、9000人削減など追加リストラ
・ (8/14)米ＵＡＬ、破産法申請も――ユナイテッド持ち株会社、ＣＥＯが声明

KIX-HNL復活。縮小続く（沈下？）関西国際空港にとっては
いいことだな。で、NH運行の便は存続するの？

また、全日空はは、系列会社のエアージャパンが現在１日１便運航する同じ路線を停止する一方で、
需要が高まっている関空―上海線を増強する。（ロイター）

KIX−HNLって何時発のやつだっけ

HNL線とBKk線、どちらが儲かるのだろうか？　もちろん、BKK線は供給
過多気味だしHNL線の方が儲かるからUAは開設したのだろうが、、、。
UAがPVG線開設する事はできなかったの？

新しい路線を開く資金は今のUAには無いと思います。
が、ANAとのコードシェアは進むかもしれませんね。
それがUA機材で飛ぶと言うこともあると思います。
実際、アジア線はドル箱ということです（情報筋）。
あかんのは南米とか・・・

>>183
ＮＨは、儲からないＫＩＸ便を運行停止でお払い箱。

>>186
単にKIXでの夜間駐機をやめたかっただけらしい。

大阪からホノルルってJLもNWもぼろい機材だから
UAの７７７のほうがずっとまし。NWってこの路線DC１０とかでしょ？
ちがった？

>>190
うん。違った

>>191
じゃあぼろい７４７か。

>>190
ＮＷは今742でなかったか？成田とホノルルもＵＡの機材はいい方だし。

>>188
トータルで１日１便増なので悪くないだろう。

上海線もいいが北京線を充実してくれと苦言を呈したいが

>>192
C11のぼろ会社の運行便よっかいいんじゃん。

NW工作員ﾊｹｰﾝ

>>194
北京線は許認可が取れないとか

KIXから中国方面は、松下だとか三洋だとかの出張族が利用しているんでは
なかろうか。だから増瓶なのでは?

ＫＩＸ−ＰＶＧは、出張のビジネスマンがかなり多くまた、ホノルルのようにチケット料金が値崩れしていないので利益が出る。

２００！！

中国経済といえば上海だよ。現在はフライト増に比例して客が増える。

ＮＨの上海線って偉そうな感じ悪い客が多い。
どうせ、会社の金で乗ってるくせに。

ＮＨのＰＶＧ線の特典航空券ちっとも予約が取れないと思っていたら
そんなに混んでいたのね。
だから仕方が無いのでＰＥＫ線に乗ったけどＮＲＴもＫＩＸも結構空いていたよ。

ＪＡＬにしろマクドナルドにしろ、ディズニーのスポンサーや
タイアップをすると、業績が下がるな

>>190
いくら機材が新しくても、
破産するような会社は、ダメ！ダメ！

>>205
NW,AA工作員だ！連合？

UAは、日本発路線どうすればいいの？
漏れの感想は、NRT発ORD線をシングルデイリーにし、アジア線の増発。
KIX線は、SFO逝きとPVG逝き。
NGO線の開設。

以遠権って日米と日亜の部分の輸送力や便数が同じでなければならないという
規則はないの？

破綻して関空便が逆に増えると言うのも奇妙な話だ（ｗ
とりあえず日本便は関空発着と言えどほとんどいじらなさそうですな

ところでUAって砂漠に放置プレイのを含めて古いジャンボ機まだ持ってたのか？
確か全部７４４に変えたと聞いたような

<<208
NWが変則ルール使っているようです。

どういうルール？
便数は日亜の方が多いが輸送力は同じということ？
ＮＲＴからのＡ３２０路線がその変則ルールの適用路線なのか。

>>209
増便するホノルル線はSFO-KIXの間合い運用です
SFO-KIXはKIXで1日休んでいるのを効率よく使うだけです。

ＳＦＯ−ＨＮＬ線が開設されて結果的に関西在住のＵＡファンは良かったのかもしれないが、
そもそもＳＦＯから来た機材がすぐにＳＦＯに折り返したほうがもっと効率的なような・・・。

この調子でKIX−ORDも開設してください
NRT発を片方をNHもしくはOZに移管

>>213
SFO発のアジア線、SFO着のアジア線は出発時間、到着時間を
揃えているので、そうはいかないみたいです。と考えると、
TPE、PVGでのUAの機材も２０時間近く駐機しているの？

だからＳＦＯは特定の時間に集中的に混雑するのか。
すこしずらせば乗客も空港も不可が少なくなっていいと思うのだが、
そうするとコネクションフライトの問題があるんだろうな。

>>216
乗り継ぎを重視した時刻設定なんですよね、SFOのアジア線は。
いかにもハブ空港って感じなんです。ですから、乗り継ぎ時間が
少ないと、アジア人でもUScitizenの方で入国手続きをしてくれたりします。
そういう意味では、成田発遅い方（現在は852便、夏は838便）は
アジアからの便が集中しない時間なので、入国手続きが比較的
（あくまでも比較的）スムーズです。
ところで、SFOの入国審査、経験上一番左のレーンは最も時間がかかる（気がする）。

入国審査が混雑するからかどうか、接続便までの待ち時間が長いような気がするのは
ＮＨ−ＵＡのコードシェア便だけ？
ＮＲＴ−ＳＦＯ−ＳＥＡと乗り継いだ時、当初搭乗予定だったＮＨコードシェア便より
も１便か２便前にスタンバイで乗れた経験があるもので。

>>209
希望的観測？
いじるのは、これからです。

>>209
関空といえど比較的採算が良いのでは。
穴に売ってもらえれば航空券も売れるし。

>>215
＞TPE、PVGでのUAの機材も２０時間近く駐機している
つうことは、その時間利用して
TPE-KIX,PVG-KIX,TPE-NGO,PVG-NGOの４便は増便できるな。

>>206
NW,AAに、破産したUAを相手にしているヒマはありません。

>>222
いえーす、キリスト！

$25払って年明けに乗ることでエリート資格延長する香具師いまつか？

２０９だが
>>219
いや、これまで悲観的観測だったのがこれ聞いてちょっと希望的になったわけで。
んで具体的にいじるのはいつ頃からになるわけよ？

>>214
関空〜シカゴって以前開設されるも一瞬で運休になったような

>>２２２，２２３
とくにAAは経営が悪化してるからね。
躍起になってコストカットに走ってるね。
自分のとこで精一杯だな。

関空線はどの航空会社の苦戦。将来性はない

>>227
関空にくるなら、名古屋に来てよ。
北米と欧州が1便ずつしかないから、採算取れると思うのに！！

UA再建のためには、人員削減を含めたコスト削減が重要課題でしょうが、
路線を再考するなら、日本発着、日本以外の発着のどこを縮小して、
どの路線を拡大すべきなのでしょうか？

>>227
そりゃ伊丹が当初予定に反して残ったもんな

>>228
採算がとれないから、名古屋は、北米・欧州路線が少ないのでは？
儲かるのならとっくに増便されてそう。

>227

日本語おかしすぎ

>>228　>>231
東京圏や大阪圏に比べて人口が少ないしトヨタ系以外の大企業も皆無だし

>>228
成田逝き接続便または関空逝き接続バスをご利用くださいませ。

欧米航空会社

なぜ、関空便は、23時間も抽気しなきゃいけないのでしょうか・・。
成田だと、どうなってるんでしょうか。
素人のデベソに教えてください。

>>235
KIX-SFO−KIXは２５時間かかるわけ。
だから、KIXに着いてからだと、次の出発時間に間に合わないってわけだ。
どっちにしても、UAの機材使ってるうちは、ANAが販促しても、
みんな敬遠するわな。
イラク攻撃も始まるし、そろそろUAも完全にアボーンだな。

非常に不思議なんだけど、名古屋なんか767クラスなら何とかさばけるような気がするけど
なんで747かなしかという選択になるんだろ。
今なら767-300ERの航続距離で十分だと思うけど
関空なんかにも767なら、就航路線を増やせると思うけど？

>>237
B767はETOPS承認取れてません。

>>237
関空のアジア線はそうやったが・・
名古屋だと事務所経費がペイできないのかも。

大阪の場合、便がなくても事務所を置いている会社もあるわけで

>238

じゃあ、ACの767 KIX-YVRはどうしてるの？

>>240
ETOPSは会社毎に承認されるものです。
機種毎に与えられるものではありません。

>>239
事務所経費って何？
そんな運行の判断の材料になるくらいかからないと思うよ。

>>238
とろうとすれば180分は取れるんじゃない？
確かANAもとっていたでしょ？
西海岸なら多少遠回りにはなっても、
東海岸なら問題ないと思うんだけど？
777も180分時代から飛んでいたように思うけど？

>>235.236
KIX-SFO線は以前そのまま折返していた筈だからやろうと思えばできなくなさ
そうだが、現在のように夜間駐機になったのはテロ後のセキュリティーとKIXの
駐機料が下がったのが原因と思う。でも２３時間駐機するならＳＥＬやＰＶＧ
なんかに飛ばす方が得策のように思うが・・・
ＮＷの名古屋便も同様にＭＮＬ―ＮＧＯ―ＤＴＷと飛ばしてることだし。

>241
会社ごとではありません。機体ごとです。

>>244
ノースウエストのマニラーデトロイトだけでもかなりの需要がある
（米軍基地　フェデックス　ＵＰＳの拠点がフィリピンにある）
（アメリカに在住しているフィリピンの移民も多い）
ダイヤ乱れないようにとサンフランシスコからの接続もな

>>236
>>244
なるほど、了解です。で、成田なら、即日の折り返しは可能なのでしょうか。
でも、KIXで25時間かかるとすると、成田でも、むずかしそうですね。
>>244さんのおっしゃるような理由であれば、ぎりぎりというのも難しい
みたいですね。
KIX⇔SEAであれば、間に合うかもしれませんね。
最終目的地がSFOの人がどれだけいるかによりますが、
もし、SEAに接続便が固まっていれば、SFOでなくても良いかもしれません。
あくまで妄想？ですが・・。

>> 247
聞いた話だが、昔UAの西海岸ハブはSEAだったそうなんだけど、本当？
今考えると、アジアからのゲートウェイ都市がシアトルだったら
結構好都合だと思います。乗り継ぎも中等部へは西海岸のなかで最高だし。
問題は、SEAの天候が固まらない事か。。。

>>245
バーカ。
それぞれの会社が機種毎に申請して承認されんだよ。
UAはB767のETOPS承認受けてないんだよ。
承認取るのに億単位の金かかるから、今さらC１１の会社が
取ることは無いと思われ。

第3サテライト遠い。。。
帰国したとき沖止めされて歩いたら以前の３倍くらい歩いた。
ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>248
ハブの話は良く知りません。すんまそん。

たしかに、SEAがゲートだと、一休みできるし、
北西部にも南部にも西海岸にも便利なことはたしかですよね。
バンクーバー？みたいに
ただ、まぁ、それは、太平洋路線を使う人だけの話ですが(^^;;

>>249
午前中、アジアからの便が到着時だけ、あるいはアジア行きが出発する
少し前に、米国主要都市への便を運行する。ちょうど、以前DLのPDX線
見たいに。
でも、考えてみると問題があった。
SEAの入国審査、ホント根掘り葉掘り聞いて来て、嫌な感じでした。
これって私だけでなく、結構有名な話みたいです。そうなると、DLの
PDX線みたいになる可能性もある。

>>252
あ、そうそう。SEAで、2回、別室送りになったことあります。
だから、SEA線は使いたくありませんです、はい。
あと、1回、危なく、入国拒否に・・・。

>253
ここはかなり日本人狙われてるよね。
余計な時間取られちゃうよ

>>248
SEA航空港湾局はそれが希望だったんだよね。
UAにLONDON直行便などを飛ばして貰いたかった（といってました）。
しかしC11だし、それは今となってな難しいね。
ちなみにSEAは今拡張工事で大拡張中です。

シアトルの入国審査はあくどいらしいな
これは聞いたことある

>>248
ユナイテッドの最初の日本線はシアトル・ヒューストンと成田線だったっけ？

>>256
確かに最初の日本路線は成田―シアトル。その後米航空局から調整が入りＣＯに
移管され、ＣＯが経営不振でＡＡに売却されテロで去年あぼーん！だから現路線
とは違う経緯。

>>246
どうでもいいが、米軍がフィリピンから１０年ほど前に撤退したことを知らんのかね。

カメラで写真を撮ったらどうなるかな？　その税関職員ら。

しかし正直いって日米間国際便、西海岸線多過ぎないのかなあ？
NY-NRTの一日の便数の３倍くらい飛んでないか？
SFO or LAX -NRTは。
そんなに需要があるのか西海岸は！？

最近乗った方、席埋まってた？？

>>260
西海岸に飛んでそこから乗りかえれ、ということなんじゃないの？
あとは、航続距離ぎりぎり飛ばすと効率が悪いとか、
時差や、飛んでる時間の関係上、いろんな意味で東海岸は
中途半端とか。

まあ、この辺は詳しい人に聞いてみたいところだな

>>260
NYC線に乗る乗客のほとんどが、NYCが最終目的地。NYCからの接続便は
CO以外は、それほどいいというわけではない。むしろ、UAならORD、NWなら
DTW、AAならDFWの方が、乗り継ぎ客にはいい。（当たり前だが）
だから、DLがATL線を残して、JFKからは撤退した。(DLのJFK路線はUAや
NWに比べると、いい方に入ると思う。）
ただ、西海岸は乗り継ぎがいい。最終目的地としても悪くはないが、特に
LAX線はそこから則次人も結構いる。

それにしてもユナイテッドバケーションの応対って最悪だね｡
もう申し込まない｡破綻でリストラされろ。

>>263
日本のＵＶは、まだ か な り マ シ な方だと思うよ。

結局、タイ航空がUAの744を購入するという話は何だったの？
ここを見ていると運行本数が減ったとは思えないから
売却するのは無理なような気がするんだけど、
UA側は売る気はあるの？

そう言えば今日の852便、SFO逝きキャンセルだけど、どうしたの？

UAのマイレージプラスってカ−ド発行してくれるの？

>>260
やっぱLAX撤退、SFOは１日１便にするんだろか。

>>260
昨日 LAX-NRT で帰ってきたけど、ほぼ満席。まあ連休の最終日と
いうこともあるだろうけど。

若干インボラもあった模様。そいつらのおかげでせっかく空いてい
た隣が詰まってしまい鬱(もっとも私もサートUGだが)

>>268
NRT-LAX撤退って、マジ？？？

合理化案うあ航空運航便、ただしあな航空運航便除く、１日あたり

成田ーサンフランシスコ１便
成田ーロサンゼルス１便
成田ーシカゴ１便
成田ーニューヨーク１便
成田ーソウル１便
成田ー香港１便
成田ー北京１便
成田ーシンガポール１便

関空発あぼーん

>>271
名古屋発キボンヌ！！

＞262

いや、西海岸ー日本線がおおいのはUA に限った話じゃなくて、
全便トータルで圧倒的に西海岸が多いでしょ。
いくら乗り継いで他の地に行くとは言っても、
中部南部なら他の乗り継ぎ空港があるし、
NYCだって周囲には商業都市はむしろ西海岸より沢山あるので、
乗り継ぎ客だってNYCに集まるはず。
つうか、東海岸や中部南部のためにわざわざ西海岸で乗り継ぎする客はいないでしょ。
なんで西海岸だけあんなに沢山飛ぶのか？？

観光客が圧倒的に多いのかなあ？？
商用利用客を考えたら西海岸があんなに偏って多いわけがない。
日本の会社のメーカー系なら支社は中南部、金融なら支店はNYCが多いはずだし。
西海岸にももちろん両方いるでしょうけど、規模がそんなに大きいはずがないし。

で、搭乗率はNYCと同じくらい高いのだろうかと、疑問に思ったんですね。
あ、あと意外と日本経由中国行きの客が多いのかもね。
在米中国人人口は圧倒的に西海岸が多いでしょ。

>>271
　関空あぼーんは許さん。

【北米大陸】
　ＮＹＣ・シカゴ・ＬＡ・シスコ各１往復
【アジア】
　ソウル・香港・バンコク・シンガポール各１往復
【関空発】
　ホノルル・シスコ・シカゴ各１往復

>>273
成田ーサンフランシスコ系統のサンフランシスコ側の約半数は乗り継ぎ
アジア系移民だとかもちろん成田乗り継ぎ客もはずせない

関空発は全日空から上海線譲ってもらうとかしないと厳しい

名古屋は論外だろリストラしようというときに
接続バスでも作るか

先日、ソウル行きのUA格安航空券を購入したら、「他社便に振り返る場合もあります。」
と断りがあった。減便されるのかなあ？？

嫌だ！
関空発着便死守！



たのんます

>>278
東京に引っ越せ

>>278
サンフランシスコ線毎日、ＦかＣ乗れ！

この路線にかかっている。

ＵＡあぼーんしたら穴就航きぼーん

>>271
黒字のSEA線運休はないでしょ。
なにが根拠でこういうの書くの？
素朴な疑問。

>>280
B767辺りで飛ばしてほしい

へぇ、SEA線って黒字なんだ。

>>276
譲ってもらえなくても関空のスロットに若干余裕はあるので
全日空にケンカ売ることになっても、米中の協定に乗っ取っていれば開設自体は可能。

でも多分今は協定上めいっぱい飛ばしてるはずなので
NWに譲っていただくか、
ORD-PEK、SFO-PVGノンストップ便か成田経由便を削らないとな・・・

>>283
西海岸−ＮＲＴは黒字ということですよ。
ドル箱ってＵＡの人言ってましたから。

>>285
高コストPAですら絶えず黒字を出していたセクションだからな。

仕事でほぼ月一、西海岸まで往復しています。
来月のチケット見ているんですがACのトロント経由はずいぶんお安いですな。
UAへ１００％マイル付くそうで、年初はマイル稼げるルートで飛ぼうかと思うのですが
実際にこのルートでSEA,あるいはSFOまで行かれたかた居ますか？
帰りは前の晩に現地をでないといかんという激ハードなスケジュールにようですが。

>>287
トロントじゃなくてバンクーバーだろう。
アメリカ到着時には、国内線ターミナルで時間が掛からない。
アメリカ入国審査をカナダで行える利点はあるね。

バンクーバーよりトロント経由の方が安かったりする。

>>289
http://abroad.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_detail?area_cd=0500&yclient_cd=atomtour&ticket_cd=NRTVIAYYZAC&p=0
とか、確かにトロント経由が値段では安いんです。

>>279
首都一極集中断固反対（ｗ

西海岸路線のほうが東海岸より多いのか
と言うことは供給過剰のJFKあぼーんとSFO・ORDのどっちか１便削減程度で日本路線は済むな

>>291
JFKよりIADにしたほうがUAは儲かりそうな気がするけど・・・
だって競争相手が全日空だけだし、ましてやIADはUAの東海岸の
ハブ。ブエノスアイレス、サンパウロ行きも以前JFK発が
IAD発になってるから、その流れで東京線もなってほしい。
ヨーロッパにもマイル稼ぎに行く人はワンストップでいろいろ
いけるようになるよね。シカゴからよりヨーロッパ行きの種類
多いと思ったけど。

>>292
接続が良ければ東海岸はIADでも可。
ただ、JFK(いわゆるNYCね）はブランドっぽい感じがするんだよね。
東海岸の顔っていう（都市）という・・・。
実を取ればUAはIADよりJFKなのかもしれない。

ただ、Shuttle By United便をJFK-IADで飛ばしているんでしょ、今は。
ｽﾏｿ、実際に利用したことはないが。

何で、UA5便の11Cって座席を語るんでしか？

ＯＲＤのゲートＣ１１から飛行機に乗りた〜い！！
って優香、どの空港でもいいから「搭乗ゲートＣ１１」って印刷された
ボーディングパスが激しく欲しい！！

１２月２４日ＳＦＯＮＲＴのＣクラス。さすがにアメリカ人も
あんまり旅行しない日みたいで、ＵＧ連発しても空席がちらほら。
いっぽう、翌２５日のＮＲＴＢＫＫは相変わらず満席でした。
乗った感じではまったくＣ１１を感じさせない、ふつーのフライト
でした。

>>293
ユナイテッドエクスプレスの間違い。
あんな小型機で乗り換えられか？？
ファーストやビジネスからの格差大きすぎ。

>>292
仲間のシマはさすがに荒らせないでしょ（ｗ

>>233
ニューヨークに路線を持つことがブランドってのはあるかもね

＞仲間のシマはさすがに荒らせないでしょ（ｗ
それを言ったら、以遠権区間の格安投げ売りなんて
欧米線で赤字垂れ流してアジア線に力を入れてる某青社に中指立ててるようなもんだな。

>>299
全日空の欧米線は赤字だったのか・・・・。
なんでさっさと撤退しないんだろう。
つか以遠権区間叩き売りなんてそんなこと全く知らなかった>>298でした（ｗ

>>300
＞全日空の欧米線は赤字だったのか・・・・。
＞なんでさっさと撤退しないんだろう。

見栄です

１００％見栄です

んで最新機材真っ先に投入するあたり、なんとも・・。

>>303
最近は黒字化を目指していらっしゃるようですが
JFK、LHR以外の欧米線は最新仕様への変更に最長２年かかるとかで・・・
そんなに上客を鶴社へ渡したいのでしょうかね・・・？

どこに売却するのかねー
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021228-00000088-jij-bus_all

太平洋線売却濃厚か

この場に及んで労組はまだごねてるんだね。
切り売りしても所詮同じような気が。

>>301-304
見栄だったのか・・・・・この航空不況の中そんなくだらん見栄張る余裕あるのかと小一時間問い詰めたい（ｗ
まさに全　日　空　必　死　だ　な　（嘲　笑
新しいFクラスとて少し早く導入した日航のほうが導入スピードも内容もよさそうだし
いくらやっても国際線は黒字になりませんよ
>>305
おい、月間エアラインには「欧州・中南米路線が主に削減。日本はさほど影響なし」って書いてたぞ。
いったいどっちを信用すりゃいいんだ

＞267 ：ＮＡＳＡしさん ：02/12/24 20:08
＞UAのマイレージプラスってカ−ド発行してくれるの？

私、紙のカード紛失してUAに再発行を問い合わせたらプラスチックのカードを
送ってもらえました。１ケ月近く待たされましたが。

早く潰れろ

>>310
某社工作員さん、自分の会社心配してね。

480 名前：ＮＡＳＡしさん ：02/12/29 00:55
Status Matching　ＤＬでもやってたんだね。
web上では公表してないし日本支社では扱ってないみたいだけど。

>>305-306
全路線売却だと、AA、DL、NW、COも資金が豊富でないため、買い取れる会社が皆無なので
一部路線、または一部スロットの売却になるかと。
ハブtoハブであるNRT-ORD、SFOのデイリー１便だけは死守するでしょう。

・・・というか、AAは自社でNRT-ORD、JFK、SFOと被るSJCを開設済みでLAXにも飛ばすので
対日本ネットワークはDFWもあり、自社構築のみで済んでしまっているし
DLはNRT-JFK、LAXを自主撤退したぐらいなので手を挙げないだろうし
NWは言うまでもなく最強網構築済み。
COがNRT-LAXを欲しがるかも知れないぐらいで、他は売るに売れないため、結局NRTハブ縮小は無理かと。
FedExかUPSがスロット買い取りに手を挙げる可能性は若干ありそうだが。特にUPS。

>>308
>月間エアラインには「欧州・中南米路線が主に削減。日本はさほど影響なし」って書いてたぞ。

そのとおり。
まあ、普段UAで太平洋路線利用者にはそれほど影響なし。
それより、安売りで席がとりづらい。それが問題。

>>301
赤字でこけたので関空発着をあぼーんして様子見かと。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021228-00000088-jij-bus_all
面白い記事ですね。太平洋路線の売却の可能性がそこそこあるってことでしょう。
貯まっていた4万マイルは無駄になるけど無料航空券がとりずらいんで無くなってもいいや。

CNN Headline said

Disunited....

その後、ＵＡの調子はどうよ？
ちょっとは先が見えたか？
それとも完全消滅まで秒読みか？

太平洋路線がなくなれば必然的にアジア路線も消えるのか。
南〜無〜＜UA

倒産する会社って、倒産する当日の朝まで大丈夫ですと
いいつづけるもんなんだよね。
UAにはがんばってもらいたいけど、現実は厳しいようですね。

わたいら日本人従業員の行く末は？

>>321
とりあえず成田。その次はしらん。

イラク戦が始ると、搭乗客はやっぱり減るの？

>>323
当然。それで打撃を受けてほすぃ（ｗ

>>323
米国系の場合は、乗客減ることもあるが、航空機とかを徴用される方が痛い。
（補助金もらって機材を買う代わりに有事には提供の義務がある）

>>325
その辺アメリカは厳しいな
日本のガイドラインなんぞ劇甘に見える

>>326
平時は補助金たんまりもらってるから、平時に関しては米国の方が甘いぞ。

戦争に使おうがUAが残ればよい。

>>328
残んね〜よ　ヴァ〜カ

スイカマーク、どさくさに紛れて買え！

>>329
他にも潰れるメガキャリアがでるよ、多分。

どこよそれ？
予測でいいから教えれ

AA
かな？

ＵＡ　泥棒

もしかしてＵＡはジャンボを全部売却して太平洋線を７７７にまとめるのでは？
欧州・南米路線削減で７６７・７７７は余りそうだし、国内線も７７７で飛ばす
ほどではないだろう！何しろ未だに混んでるＢＫＫ線でも７７７だし、ＵＡの
信用が落ちているからジャンボをあぼーんしても不思議はない。ＪＡＬかＮＷ
が古いジャンボ置換えに引取れば現実性あるかも。

７４７は燃費が悪くて、満席近くないと元が取れない。
７７７は燃費がよいぞー。

UAの会社分割ってどうなったの
ユナイテッド太平洋航空とユナイテッド大西洋航空とかってなちゃうの？

>337
Ｕ−ＰＡＬ？

>>335
多分そうだろう
俺もそう考えていた

だが７４４が３７機もあるのどうやって全部売るんだろう？
TGが９機買ってやるとか前に言ってたような気がするが

来年の今頃は、もうＵＡなんてないだろうなー
現在のＵＡstaffは、ＫＥとかＣＩとかで働いてるのかな

>>313
なかなかの分析です〜。
で、お伺いしたいのですが、
1.NHがNRTORDを運行する可能性はありますでしょうか？
2.アジア線も死守するのでしょうか？個人的にはSIN, BKK線をNHが買ってもらいたい

いかがなもんでしょう？

今年はユナイテッド航空にとって最後の年になりそうですね

恐らく太平洋線も全て７７７になるだろ。

＞342

俺もそう思うのだがアメリカ国内は未だ強気だ。
毎週のようにマイルサービスのクレジットカード勧誘がくる。
15000マイルくれるそうだ。

でもなあ、なんか信用できんよなあ。

>>344
ああ、カードの勧誘来るねぇ…。
いつも速攻で破ってﾎﾟｲしていますが…。

それより、まだマイレージブラスのカードで買い物して
マイル貯めている香具師はごろごろいるね。

おれなら、年会費で60ドルもするカードなんて
マイルが貯まらない（消える可能性がある）のなら、すぐ解約するけどね。

NWが上級会員を取り込んだからＵＡも１Ｐ・１Ｋを搭乗マイル満たなくても１年
延長しないと今までのヘビーユーザーから逃げられるだろうな！

今まで，７７７しか乗ったことないので，７４７に乗ってみたかった。
７７７の方が新しいから快適だと思ってたけど，実際，利用者にと
って，どっちがいいのでしょうか？

>>347
C（ビジネス）なら７４７の方が座席間隔が広い

UAのY(B747-400)って席が狭いような気がする。

NHのB747-400･B777-200ER、TGのB747-400と乗り比べた感想

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1kl5/japanese/

>>349
だからエコノミーマイナスなんだって（ﾜﾗ
シートピッチ78cmだっけ。あれは狭い。
前がシート倒していたら通路に出られん

エコノミープラスが86cm。このしわ寄せが来ているのだ（苦笑

>>351
タイ国際航空のY、そのエコノミープラスぐらいあったな。

７４７が７７７になるのは，利用者にとっては，狭くなるだけで
あまりメリットがないってこと？
確かにＵＡのＹは，ＮＷのＹより狭かった・・・
そう言えば，エコノミープラスにも１回も乗ったことがない。
７７７しか乗ったことないから？

ＵＡの７７７って結構米国内線用の機材があるけど
それを太平洋線に使うのかな？

機内食は美味しいですか？

もしアメリカン航空との２者択一なら、どちらを選択しますか？

>>351
貧乏人は文句言うな。

>>355
UAでお願いします

>>355
機内食、シートピッチ、どれをとっても、アメリカンでしょう！

>>358
機内食はアメリカンもまじでまずいよ。
米系は全部まずい。というか、日本人に合わない感じ。

機内　Ｙ　◎ＡＡ＞ＵＡ×　
　　　Ｃ　○ＡＡ＝ＵＡ○
食事　　　△ＡＡ＜ＵＡ○

だな、結局は価格とマイレージの差だけだな。

アメリカ系に対し日本人の舌を満足させるような食事を期待すること自体が誤り

UA アボーンで UA+SAISON カードを辞めるかどうか迷ってます。
頻繁に乗る ANA 国内線も正直に ANA につけてます。
ANA+VISA カードにしようかとも思ってるんだけどイマイチだよねえ。
UA+クレジットカードを持ってるみなさん、どうするの？

UAのYのミールは餌です。お食事ではありません。
AAも大差ないです。

>>362
まだそのままカードを使い続けています。一応ＵＡとマイレージプラスは別組織
だからＵＡが本当にダメになっても停止するとも限りません。ただ両方共ＵＡＬ
傘下なの？！

>>353
確かに７７７国際線機材にエコノミープラスがありません。
>>349.351
他のアジア系エコノミーと比べてもＵＡのエコノミーは狭いですね！

機内食ごときでガタガタぬかすな！

細かい事より・・・
半年後には確実に職安の玄関に早朝から行列している
君たちの後ろ姿が見える

>>367
いまの日本の企業もいつ倒産するかわからないし
UAのこと悪く書いても明日はわが身ってことになるだろうね。
ここに書き込んでるのそもそも無職のやつ、フリーター、
就職の決まらない学生とかも多いんだろうね。

あと工作員のかただったらご自身の会社も今年CH１１申請の
可能性が十分あるでしょうから、いまから転職先探しておきな。

>>354
米国内線用のＢ７７７にはＥＲじゃないタイプがおり、それは太平洋線運航は無理。

>>364
マイレージプラスだけが残る可能性があるってこと？
収益上げられないのにそんなのあるかなあ？

イラク戦が始れば、ＵＡは完全abo-n

>>371
他の米系もあぼーんかもしれないゾ！

>>367-368
ただ講釈を垂れたいだけの奴らはさっさと（・∀・）ｶｴﾚ！

おまえ達。
それ以前に米国国内線のクルーは、もっと腐っている。
何時潰れてもおかしくないな。
たぶん、半年持たないな。

>>370
ある訳ないじゃん　ヴァカ

米国ベースとはどこも腐ってる。誰も同情しないよ。
正直気分いい。

他のとこでも聞いてるんだけど、
教えてください。

ＮＨの一日乗り放題に関しての、ＵＡマイレージプラスの，まいる積算ですが、

（１）載り放題のマイル（実航マイル５０％のボーナス？？）は積算対象かどうか
（２）ＡＮＫ便は積算対象なのか

知っておられる方がおられれば、ご教授願います！

>>377
氏ね
ここで聞くより自分で調べた方が早い

>>378

氏ねません。
調べても分からなかったから、聞いてるんですが。

>>379
ちゃんとUAに電話して聞いたのか？
最低限、それくらい自分でしろよ。

どもです。
スタアラ特典について質問です。<<今頃特典取ろうとしてる、ってバカにさ
れそうですが。。。
スタアラ特典で他社の場合、キャンセル待ちができないですよね。やはり、
こまめに電話して確認するしか方法はないのでしょうか。何か他の方法(例え
ば米国のデスクだとキャンセル待ちできるとか? そんなわけないですよね)
がありましたら教えてくださいな。

>>381
スタアラ各社の予約システムが違うからキャンセル待ちができない。ＡＮＡの
特典でもそう

>>381
昨年の夏の話しですが、かなりしつこく電話してやっとgetしました。
まめに電話するしかないのでは？

>>383
まめに通うってのもアリかも。
顔を覚えられるのも鬱だが・・・。

おい、UAの日本のサイトのE-チケットの所のURLユナイテッド航空WEBサイト（Ｅ-チケットとは）
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/united/about_e-chicket.jsp
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ここ
ユナイテッド航空WEBサイト （Ｅ-チケットFAQ ）　　　　　　　
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/united/e-chicket_faq_airport.jsp
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ここ

何気にスペルミスですな。
米系の会社とは思えん…。

>>382 >>383 >>384
サンクス　やっぱり、、、がんばってみます

ユナイテッド航空さんへ
○　e_ticket
×　e_chiket

ユナイテッド悲しすぎるな。
まー来年には跡形もなくなってそうだけどね。
アメリカの景気もかなり後退してるし、戦争はじまったらアメリカ航空会社から客が逃げるのは明らかだし。
かわいそうに、ＡＡも同じ運命をたどりそうだな。

ＡＡも！？

jetBlueが日本に来る！！！！！！！

















か！？

なるほど、イラク戦がUAの運命を決定するか。

たまった UA の7万マイルをどう処理すべきか考えてるんですが、
今のうちに頻繁に使う ANA の国内線にチケット化してしまい、
あとから搭乗日の変更をしようかと思ってるんだけど、どうだろう？

チケット化したあとにマイレッジプラスが完全にアボーンしたら、
チケットもアボーンかな？

>>392
チケット化しても、リスクの量はあまり変わらないのではないかと思う。一
番安全な方法は、ヒルトンのポイントに変換する方法かなぁ。

>>393
ヒルトンも６月頃から無料宿泊に必要なポイントが増えるホテルとかあるみたいだし
早めに使った方がいいでつよ。

このスレもいよいよ終了・・・

























かな？

そのようです。





























よって終了。ここから下は書き込みしたら有無をいわさず死刑。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>393

> チケット化しても、リスクの量はあまり変わらないのではないかと思う。

チケット化してもアボーンする可能性があるわけね。
こわあ。。。。


> 一番安全な方法は、ヒルトンのポイントに変換する方法かなぁ。


なるほど、ヒルトンに変換ってこのことね。
http://www.hiltonhhonors.co.jp/hhonors/Rewards/PointsExchange.asp
でも交換率がいまいちだねえ。。。。

他にいい方法ないかなあ？

おら、殺してみろよバカ。

＞388　　かわいそうに、ＡＡも同じ運命をたどりそうだな。

そうみたいね、業績下降の一途。

>>399

ブルドックソース希望。

（＾＾）　

アメリカを代表するエアラインにサウスウエストとかジェットブルーになるのはあんまり楽しみじゃないなー。
巨大な帝国が１個や２個はほしいな。

まぁ２０年前は、UA、AA、DL、COもランキング外（４０位以下）のザコだったしな。
栄枯盛衰。
有償キロで言えば
JL>BA>PA（３位）>>>SQ（７位）>KE（８位）
だったね。

いい夢見たんじゃないのUAは?

なんか英語の手紙が、ユナイッテッドから来たんだけど英語よめないよ〜。
誰か内容教えて下さい。マイレージプラスって書いてあるから会員には来てると思います。

>>404
もうじき潰れる会社なので、気にしなしで破り捨てて下さい。

>>404

２月１５日には運行停止です。

あの手紙はプレスリリースのようなもんでしょ。
全部読んでないけど、景気がどうだ・tragicなアクシデント（911）がどうだだの言い訳だらけの吐き気すらする手紙でしょ?

手紙うちにも来たよage

>>405 >>406

さすが２CH、毒舌ですね（笑）
本当の内容は何だろう？？？

>>408
ｻｻｯと読んで捨てちゃたｹﾄﾞ、要は「これから再建がんがります」って意気込み表明。
サービスは落とさないって強調してたｶﾝｼﾞ。
ﾏｲﾚｼﾞは今まで通り使用蓄積できるので安心しる、と確かにあったと記憶してる。

来年の年末年始のアジア線のマイル特典旅行、そろそろ、準備開始だが、UAで取る
度胸ある人いてはりますか？

>>406
2/15の根拠ってこれですか？
この上イラク攻撃が重なれば...、かなり確度高いかも...。
いつ本当の消滅になるんだろう。わくわく...。

●ユナイテッド航空（ＵＡ）は、存続を賭けてクリスマス期間も労組と合理化交渉を続けている。
だが、大胆な賃金カットや太平洋路線の売却など、自力再生には大手術が避けられないと専門家らはみている。同社は連邦破産裁判所に労働協約の破棄申請を行った。
継続中の労使交渉がまとまらない場合に備えての措置で、交渉の空気は厳しさを増しつつある。
再建中の運転資金を確保するために、同社は２月１５日までに年２４億ドル（約２９００億円）の経費削減で労組と合意することを債権銀行団から求められている。　（12月29日)

っていうかあの手紙、先月の１３日づけでしょ？
何でそんなんが今更いっせいに？

>>397
そそ。それです。換算率はそんなに悪くないと思いますよ。一泊$300クラス
のホテル(ラックレートね)で6泊だとClassicで165000ポイント、マイルに変
換すると82500マイル。大体一ポイント一円で考えて165000円。6で割って一
泊あたり27500円($230程度)。ラックレートで泊まるようなホテル(割と人気
の高いホテルでピーク時)に宿泊するなら、結構いいですよ。家族旅行など
のホテル代を浮かせることもできますね。

あと1ヶ月強でＵＡが完全にあぽーんする。

たぶん２月１５日により前に開戦すると思う

うーん、すぐやらせてくれる娘（特典旅行くれる）がいなくなっちまう感じ。

アメリカ国内短距離線は、
ファーストもビジネスも機内食が有料になるって本当？

NHがコードシェアを倍増するというからこけないのか?
「コードシェア増やした直後にこけた」というのじゃNHもしゃれにならんし。
こけそうならNHもコードシェアしないだろうに。
すぐこけるなら、コードシェアするためのカネが無駄になる罠

乗務員組合が賃下げ合意したと

あとは整備士組合が合意すれば…
*･゜ﾟ･:.｡..｡.:*・゜(ｎ’∀’)η.*･゜ﾟ･:.｡..｡.:*・゜

>>420
なーんもしらんのか？
６組合中４組合が合意。
整備士組合との交渉は、昨年末打ち切りました。
すでに労働協定はない。
１１１３をしらんのか？？
もっとＵＡＬのプレスリリースくらい読めよ。

UAは倒産しないと親父は毎日言っている。

UAは倒産するとお袋は毎日言っている。

>>422-423
解散の間違いじゃないのか？
すでに倒産してるんだけど。
破産法の適用を受けた時点で倒産と言うんだけど。
それでも違うというのか？？

>>424
破産がＣＨ１１で、倒産がＣＨ７じゃないのか？
確かじゃないから間違ってたらスマソ

>>425 >>426
どうやら、英語だと、破産も倒産もbankruptcyらしいので、この場合、
どっちの意味を使っているのか、わかりません。ただ、倒産は、財産を
使い果たして、事業などが破綻（はたん）すること。特に会社などがつぶれる
こと。不渡り手形を出して銀行取引の停止処分を受けたり、経営にゆきづまって会社更生法の適用を裁判所に申請したりする
場合にもいう。＞大辞林第二版より引用 とあるので、どうなんでしょ？

解散ってのは、商法上、会社が本来の目的である営業活動を止め、法人格を
失う状態になること。合併の場合を除き財産関係を処理し組織を廃止する。
とあるから、424さんのいってることは、間違ってないかも。

UAからの英文の手紙では「決してbankruptyではない」とか書いてあった気がする。

ｱﾌｫがいるようだな。

>>427
え？英語のニュースは、だいたい、bankrupty Airlineとか、
いってるんだけど、本当は、bankruptyでないのですか？
それとも、C11前の手紙？うーむ。

アポーンまで秒読み

>>427 >>429
綴りミスじゃないのか？
Cが抜けているぞ。
法律用語辞典、会計用語辞典を見ても
どっちにしろ、破産＝倒産に代わりはない。

>>431
ほんとだ！ちなみに、私が調べたときは、>>426で書いたように、cいれ
ときましたが、手紙につられ間違えてしまいました。
ところで、UAの手紙は間違えているのですか？
どうでもいいけど、やはり、破産＝倒産のなんですね。解散という概念
をはじめて気づきました。破産＝倒産と解散とを区別すべきですね。
なるほどです。

ごちゃごちゃ逝ってねーで、早く世の中から消えろ

>>433
解散しる！

ラディンちゃんんが、さらにここで一撃を加えるとどうなるの？
一気にｱﾎﾞｰﾝ？
それとも政府が出て来てしまって、救済しちゃうんだろか。
どちらにしてもゾンビ航空は、早く消えてくれ

>>427

UAから今月きた手紙。内容はC11申請について。
たぶんMPメンバー全員にきているはず。
真中あたりに、
「〜continue to operate.It is not equivalent to"bankruptcy"in many countries.During a Chapter11 proceeding,a company remains〜」
とある。

経済用語も知らない、英語も読めない、ワカラナイ　マイルヲタ達・・・・
早く逝ってくれ・・・・・ｗ

>It is not equivalent to"bankruptcy"in many countries.

「多くの国では破産（bankruptcy）と同義ではない。」という意味。

どうでも良いが2/8までもってﾎｽｨ。
俺が日本に帰国したらいくらでもあぼーんして良いから。

マイルを使い切る迄1年かかるからなアボーンはやめて！ゴールドはいいから‘

>>440
１年どころか３月までも持たないよ
はやくヒルトンにでも移しておきな

UA、かなりやばいね。
C11前は１日に6-7millionの垂れ流しだったけど、
C11後は１日に20millionだもんな。
日本円で毎日約25億円の垂れ流しだろ。
運行規模縮小すれば、客は心配して離れていくし、
かと言って、今まで通りの運行してりゃコレだもんな。
あぼ〜んも時間のうちっぽいな。

>>442
その破綻後一日２５億赤字のソースはどこだ？

想定される廃止路線は？たとえばＩＡＤ−ＦＲＡ、ＯＲＤ−ＦＲＡ
とか？

http://biz.yahoo.com/ap/030110/united_airlines_schedule_1.html
US-NZ間のサービスは終わったっすね。

>>445
NZに任せるそうで、アライアンスを上手く使った適材適所なリストラで
宜しいことだと思います。
シドニー直行は任せるべき相手に先立たれているので何とも・・・ねぇ。

>>444
こちらもLH次第でとっとと撤退すらできますが
さすがにORD発着でFRA規模の需要がある国際線のリストラは無いでしょう。
IADも需要が皆無な訳では無いどころかINTプチハブですから
RTW用の747-400みたいな機材を再び入れなければよいだけで。

１日に２０millionドル、のソースを書けよ。＞＞４４２
２５億円の赤字と、２５億円の支出とではまったく意味が違う。
単にcash burnが２５億円という記事を、勝手に赤字と勘違いしてるんだろ。

英語がわからない、参る尾田です。すんません

>>438
ということは、「破産」ではないんですね。なるほど。
ジャーなんて呼べばよいのでしょうか。うーむ。
たしかに、破産寸前で、C11なわけで、破産したわけでは
ないのかもしれません。むずかしい。

破産法11条をファイル中

どうでも良いけど、この問題に答えてくれるか？
不渡を２回出した会社は、倒産じゃないんですか？
会社更生適用を申請した会社は、倒産じゃないんですか？
民事再生法を適用した会社は、倒産じゃないんですか？
和議法を申請した会社は、倒産じゃないんですか？
預貯金を差し押さえられた会社は、倒産じゃないんですか？
従業員に給与の支払いが滞ってる会社は、倒産じゃないんですか？
年金健康保険料の納付が滞ってる会社は、倒産じゃないんですか？
税金の納付を滞ってる会社は、倒産じゃないんですか？
倒産じゃないと言ってもこれと同じじゃないんですか？？

日本では、会社更生法や民事再生法を申請するのは、万策尽きて
白旗を揚げるって言うイメージですが、アメリカでは、再建の
ために割と簡単に法律を「利用」するようです。
そういう意味で、かなりニュアンスは違うのでしょう。
ただ、資金繰りに行き詰まったという点では共通しますがね。

なお、日本の和議法は民事再生法が出来た際に廃止になってますし、
不渡り２回で銀行取引停止って言うのも日本独自の制度だったと
思います。
預貯金以下の話は、日本でも倒産とは言わないでしょう？

>>451
銀行取引が出来ない時点で日本では、倒産なんですが、
どうも、不渡２回の意味すらご存じないようですね。

アメリカには倒産が二つあるんだよ。
日本とはちがうんだなこれが。

日本で言う倒産だと、解散か経営陣は全員すげかえで会社更生。
C11では経営陣はそのままかじ取りを続行し、
一部メンバーチェンジで再建計画が行われる。
C９になると日本の倒産と同じで、大抵は会社解散、まれにどっかが
１００％出資して子会社として更正もある。

>>452
日本独自の制度と書いてあるだけですけど？
注意して読んで欲しいですね。。

ちなみにまだC１１後のまともな中間決算を迎えていないので、
一日に２０億赤字なのか、黒字なのか、現時点ではわからないはず。
３月期の中間決算をこえれば更正成功、会社続行、
できなければ３月の中間決算を迎える前にC９申請でしょうな。

>>454
え、え？
思いますとしか書いてないよ。
自分では自信が無いじゃないの？

まあ景気が上向いてもいないのに、
業績が上向くはずも無く、
リストラが成功しても、現在のAA のような綱渡り経営は必至ですな。

>>456
話をすり替えるのは馬鹿げてますよ。

>>455
中間決算って何ですか？
これ、あなたがいっている日本独自の制度なんですけど。

結局、話のすり替えと言ってるけど、何も知らないんじゃない。

>>459
私が書いてるんじゃないけど？？

ああ、和議法廃止を知らなかったのを指摘されたのが
しゃくに障りましたか？

いいえ、別に癪に障りません。
ありがたいことです。
教えてまで戴いてますから。
では、何人で書き込んでいらっしゃるのでしょうか？
わざわざsageで書かれてますけど。

>>463
今の時間は人が少ないから、あなたと私ともう一人では？
煽りっぽいんで、sageでやってるんですよ。。

　　　　　　　　　　／∧　　　 　／∧
　　　　　　　　 ／　/ λ　 　／　/λ
　　　　　　　／　　/ /λ ／　　/ /λ
　　　　　 ／　　　/ / /λ　　 / / /λ
　　　　／　　　　　　　　 ￣￣　　　 　＼
　　　/　　　　　／￣＼　　　　　／￣＼＼
　　 /　　　　　 |　　 ●| 　　　　| 　　●|　 ヽ
　　|　　　　　　 し￣ヽJ　　　　 し ￣ヽJ　 　|
　 ｜　　　　　　　　 　 　　'"""　　　　　　 　 |
　 ｜　　 """"　　　Ｔ" 　 　 ｜　　 T　"""　|
　　 |　　 """"　　　 | 　　 　　ﾉ 　 　| 　""" |
　　 ＼　　　　　　 　丶 ＿__人＿__ノ　　　 /
　　　　＼_　　　　　　　　ヽ―／　　　__／
　　　　　／　　　　　　　　　￣　ヽヽ　　　＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　　ぷっ

無意味。
なんかさびしい内容。

素人哩オタ英語で着ない「ああ」です。
どうでもいいのですが、どっちにしろ、銀行にお金を払うことができなかった
という理解で、よいですよね(^^;;
たしか、お金を払う日が近かったんだけど、手持ち資金がほとんど、支払額
と同じぐらいしかなかったし、政府からお金が借りれなかったから、
C11ということですよね。この状態は、破産「状態」のような気もします。
で、C11で、また銀行に資金援助してもらったけど、
それでも、やはりお金を返せなかったらアボーンっていう理解でよろしい
でしょうか。
まぁ、破産だろうと、なかろうと、どっちにしろ
お金を返さなければいけないんですよね？

>>467
君はアメリカ在住ではなかったっけ？

破産の定義は各国の法制や社会通念によって異なるので、上のような議論は不毛だと思うが、。、
アメリカ社会の一般的な考えではＣ１１下で営業を続けていようがbankruptであることに変わりはない。
金は返さねばならないが、解散になれば残余の資産から債権者が取り合うしｋないし、再建過程でも
一部の債権放棄や、株主資本の棒引きなどが行われることは多いので、ＵＡＬ以外のだれかが損を
かぶることは確実だよ。

これ日本でもやんの？
UAがアメリカ在住者にダブルマイル
http://www.united.com/promoreg?title=United+Double+Miles&pcode=MPD033

>>467

アメリカ在住でも、英語ができるとは限らず(^^;;;;
いつも、勉強です、はい。

いつもご指導ありがとうございます。

日本では法的に「倒産」の定義はない。
新聞などは会社更生法の適用などをもって「倒産」とよく定義するが、ほとんどの場合（特に民事再生法ができる以前は）「事実上の倒産」という使い方をしている。
「倒産の（法的）定義」はメディアや解釈する人次第。
「不渡り２回（銀行取引停止）＝倒産」と解釈する場合もあるし、「民事再生法適用申請＝倒産（多くの場合「倒産」ではなく「事実上の破綻」と呼ぶ）」と解釈する場合も人・メディアによってはある。

だから「（日本的な意味において）倒産したんですか?」と問うのはほとんどの場合意味がない。
人によって答えがバラバラだから。
倒産だと誰もが異議を唱えないのは「自己破産」した場合程度。

緊急告知：
米国公安当局によると、
米国籍航空機を狙ったスティンガーによるテロの情報があるそうです。
米国籍航空機など乗れなくなるじゃないか。

離着陸時に狙うってことか>>スティンガー

ところでC7とC9の違いって何なの？
どちらも会社清算をしないといかんようだが

abo-n航空　age

>>472
それでも乗るのがアメリカかぶれな日本人

NRT B747よりB777のほうが多くなったこれは
C11が原因なんですか？？

>>476
それもあるがシーズンオフでキャパを下げている点もある。

>>447
自分で探せよ。ばーか。

◆◇◆◇◆最新情報◆◇◆◇◆
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>472
まだ、スティンガー攻撃への警告が消えてなかったんだね…。
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
どの航空会社でも修行やりにくいなぁ。

>>462
どうも、私が呼ばれた跡があるのですが、今気づきました。
なにか御用でも？

スティンガーってなあに？　♀

>>482
あれだよ、English man in NewYork歌った香具師。

>>482
スティンガーって、先月イスラエルの旅客機が、離陸直後に打ち落とされそう
になったミサイルの事だよね.....たぶん。
追尾装置がついているから、エンジンからの熱を追いかけてって、アボーン
ってとこだろうな。
ＵＡって、イスラエルみたいに、ダミーの熱源も持ってるの？

肩に担いでぶっ放せる地対空ミサイルじゃなかったっけ？

>>483
そりゃあんさん、スティングでんがな。ｗ
http://www.universal-music.co.jp/u-pop/artist/sting/
古典的ボケもすっきゃわー。

http://www5.justnet.ne.jp/~weapon/stinger.htm

http://biz.yahoo.com/prnews/030110/cgf011_1.html

によれば、SFO から ソウルへの UAの直通路線が 6 月
から開始されるらしい。成田やばい。将来ヨーロッパや
アメリカへ行くために、一度浦東へ行くなんてことにな
らないよう祈るよ。。。

>>488
というか、地理的優位性がなければ、成田もとっくにアジアの一地方空港になっていたかも知れない、
という現実を、航空局に小一時間、問いつめたい。軟禁してでも問いつめたい。

ようはアンカレッジのようなものだな

>489

いっそのこと、閑散時間帯はKIX経由の以遠権大幅開放、にして、そっちへ
移ってもらったほうがいいんじゃないかな。その分成田の枠を取り上げて、
成田待ちしている航空会社（日本が終端となる）に提供すれば。
別にKIXでなくても、千歳でも名古屋でもいいんだけど

>>488
ＳＦＯ−ＩＣＮは再開。テロ前はＳＦＯ−ＩＣＮ−ＮＲＴというこれまでとは
逆ルートで飛んでいた。ＫＩＸほどではないがＩＣＮでのステイ時間が長い。

再開するまでもつのか？

ばーか！

>>489 >>491
奴ら小役人共にそこまで考え付く頭があったら日本の航空行政はここまで酷くなってませんて

UALは、今日は下げてますなぁ。５％程、落ちている。
２月で清算になるのかなぁ。。。。

アメリカの中間決算て各３ヶ月ごとに出るんでしたよね。
次は３月でしょうか？

↑
次は今月（昨年１０−１２月期の発表）。ただ、このスレでも出てるが、中間決算という概念はないよ。

じゃあなんなの、一種の決算じゃ無いの？？？

>>499
一種？
本決算だろうが。ｳﾞｫｹ

結構興味深いページみつけたよ！http://www.h4.dion.ne.jp/~old55/
マニアック

＞ＳＦＯ−ＩＣＮ−ＮＲＴ

各国の枠の問題はさておき、こんな逆行ルート認められるの?
なんか歴史的経緯があったとか?

先日土曜日に有楽町のオフィスに行ったらやけにさっぱりしていて、在庫一掃か
夜逃げ前の雰囲気があった。新年の模様替えかもしれないが、時期が時期だけに
嫌な予感した。

んでいつナショナルエアみたいに消滅するの＞UA

>>503
夜逃げした場合、飛行機も全面運行停止になるのでせうか？
その場合、地上業務は一体誰が？

結局、UAのB747ってどこかに売却したの？？

>>503
有楽町は前からなんにもないよ。

ところでvarigが逝ってしまったという噂は本当なのでしょうか？

>>507
本当　スタアラはアポーンが多いな

>>507
これ？漠然と聞いてはいたけどこういう状況だったとはね
-----
●バリグ・ブラジル航空（RG)に対して、ブラジルの証券取引監視当局が ２００１年（通年）と２００２年前期の財務諸表に付いて内容の見直しを指示していたことが、明らかになった。
報道では、バリグ航空は約２億５，０００万ドルの還付税金の取り扱いが不適切だったり、約１億５，０００万ドルの年金基金への未払い債務も適切に処理されていなかった。
過去の財務会計上の不適切な処理が明らかとなったことで、７億６，０００万ドルに及ぶ債務を抱えたバリグ航空が、経営破綻を回避する為に新たな資金提供を受ける道は閉ざされたと見られている。
バリグ航空は、法的な会社清算か、債権者による買収のいずれかを選択することになると見られている。バリグ航空の主要債権者は、ボーイング・キャピタル社やＧＥＣＡＳ社などとなっている。
既にバリグ航空はブラジルの司法当局から、米国の連邦破産法１１条に相当する会社再建を前提とした破産申請を受け付けないとされており、法的な処理としては連邦破産法７条に相当する会社清算しか認められないことになる。 (１月１５日)

通年決算＝本決算、
三ヶ月、半年単位の決算＝中間決算
と訳すべきでねえの。

来た------------！！！！！！！！！！！！

ユナイテッド航空の反撃開始
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/cam/elite_match.jsp

さっそくＵＡのおかげでもらったＮＷのＧｏｌｄカードを使って
ＵＡのＧｏｌｄを貰っと！

>>511
これだと、日系などのエアラインで上級会員になっている人は、
米系の全部のエアラインのエリート会員総なめになりそうだね。

>>510
まだ、馬鹿が紛れているよ。
通年決算がないのにね。
どうしようもないね。

おいおい、UAと違ってVarigは破綻した瞬間に即日本からも撤退かよ。

>512
NWの搭乗履歴が必要だが…

>515
こんなこったらNRTLAXくらい一回記念に乗っておくんだった。
RG乗った分が自分のサマリに反映していない香具師があちこち
いるみたいだけど、どうなることやら。

>>516
NWの搭乗履歴はいらない。
ＮＷのＨＰで自分のステータスの画面印刷でＯＫだよ。

大変です。
ＮＷのＨＰ上の搭乗記録を一度ハードディスクに保存して、ソースファイルで
平会員ステータスをＧＯＬＤに書き換えて、再度表示させて画面印刷を行い
ＵＡのＧＯＬＤを頂こうとしているヤシらが、うじょうじょいます。

今年のＵＡの１Ｐはもう紙くず同然になってしまいます。
もしかすると、平会員の方が優遇されるかも？！

ＵＡさん、同時にＮＷの会員カードコピーも提出させるように変更して下さい。

＞もしかすると、平会員の方が優遇されるかも？！

機内誌の紙製の仮カードで1Kのチェックインカウンターの列に並べる、とか。

UAのSFO-KIX線、運休したら京阪神の電機・電子メーカがかなり困るんだけどな。
私も先月、NRT経由じゃ到底間に合わない荷物をKIX経由で送ってもらって、SFO-
KIX便の有り難味を実感したばっかりだし。
＃NRTに較べて通関早いし

>>519
2003年度ステータスランク予想
1K>>紙で出来た仮平会員カード>>２Ｐ>>１Ｐ＝平会員

>>521
おもろいで。。

NWだと
Account Status: Base Member
↓
Account Status: Gold Member
それとも
Account Status: Elite Member（Gold) 　ってなってんの？



これ祭りだろうけれども直ぐ終わりそうだな。さすがに。
UAも調べようがねえだろ？

>>517
本当にステータス画面だけでいいの？
UAに聞いたの？

http://www6.ocn.ne.jp/~endou/index2.html
　　　　　★YAHOOOプロフィール★

Account Status: Elite Member（DQN)

Account Status: Elite DQN（Gold)

Account Status:Gold Elite

人柱の結果がわかるのも時間かかるんだよね。

Account Status: Gold DQN（Diamond)

>>523
そこだけ直してもその後の・・・
あ・・・あ〜・・・言うべきか言わぬべきか・・・

>>510
ユナイテッド上級会員がノースに流れたので
>>520
機材縮小で存続またANAが関西空港ーホノルル撤退の代替にUAが参入

>>523

旅行板参照あれ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1038419129/633

おい、おまえら。
仮に、仮にだよ、ヤフーとかであなたをＵＡのＧＯＬＤ会員に１万円で
登録致します。とかやって、上記の適当にＮＷのステータスを変更して
ちょこっとだけもうけたら、何かヤバイ事ありますか？
捕まることはないよね？

立派な私文書偽造＋詐欺だろうが。

足跡を残せば捕まる可能性は十分にあるし、ＵＡが民事で訴えることはさらに容易ですな。

ＵＡに訴えられたらシカゴの地裁に呼ばれて、アメリカ法のもとで裁かれるよ。
裁判管轄権はこの場合、アメリカの地裁にも発生する。がんばって修行も
かねて裁判所通いしてちょうだい。

ここを見ている人で１８日にＵＡ８００（ＮＲＴ／ＪＦＫ）搭乗予定の人いませんか？
いたら、機内でＵＡ話でちょっと盛り上がろうかなと思いまして。
一眠りしてもまだ長いんで・・・

今、UAにNWのHPをプリントアウトしたやつに、カードのコピーも付けて、
FAXしました。
今年は、一粒で２度美味しいと思ったら、３度美味しかったです。
次は、JALがマッチングやらないかな？　禿しく希望！

え、もうやっちゃった。
やばかったかな。
電話きたら死んだ振りしよ！

UAでマイルためているんだけど、ANAの国内線の特典航空券をもらうには、
UAとANAとどっちに予約すればいいの？

まあANAなんて最近乗り放題でたくさん乗ったので、ANAで消費するのがもったいない
気がしなくもないんだけど、なかなか20000貯まらないから使っちゃおうかと思って。

>>539
JASです。

>>539
意外だけどな。。

私文書偽造と判断されると、訴えられるかなあ

それともマイルアポーンされて、ブラックリスト行きか

>>539
UAです。
ﾏｼﾞﾚｽしちゃった。

>>543
さんくす。

>542
アメリカの会社なので　客だろうと犯罪者には厳しいだろうね
まあ　マイルアボーン、会員資格停止は当然として
本当に下手すれば　裁判に訴えられかねんな　
日本の航空会社と　「お客様」に対する認識が全然違う

>>545
いくらなんでもやっぱり嘘はいけないよね。

NHがキャンペーンを始めて、修行僧をビックリさせないかな

>>547
３倍マイルのお陰でＪＭＭＥ資格達成
↓
ＪＬＪＤ統合で新ＪＭＢグランデ
↓
ステータスマッチでＵＡゴールド
↓
ステータスマッチでさらにＮＷゴールド
↓
ステータスマッチでさらにＮＨＰＬＴ

なんてなったら笑える。

>>548
マイルヲタ。逝って下さい。

UAは３月迄受付つーことは３月マデニ修行完了すればいーのでちゅか？
当方NWｵﾀです。
機材ボロイのでそろそろ、

>>550
ですね。
晴れてNWのGOLD ELITEになって堂々胸を張ってUAにStatus Match申請できる（^^





で、4/1にUAあぼーん。

>>547,548
　私は逆に、JALがステータスマッチしてくれると嬉しいです。
　
昨年、ＡＭＣ：ＰＬＴ資格達成、ＳＦＣ取得。
↓
ステータスマッチでさらにＮＷゴールド　（カード入手済）
↓
ステータスマッチでＵＡゴールド　（申請済）

↓
ステータスマッチでさらにＪＭＢサファイヤ（旧グランデ）
↓
ＪＧＣゲット

なんてなったら笑える。
ＪＡＬさん、お願い・・・

一昨日ＵＡプレミア乗り換えキャンペーンに登録したんだけど、
さっきネット上で明細書を照会したら、もう既にプレミア会員に
変更されたた。

漏れも一昨日FAXして今日プレミアになってたーーーーーーー

オレはまだだ〜
昨晩20時頃にFAXしたからか。

スターアライアンスの上級メンバーは対象外、なんていう規定最初からあった？
ＦＡＸ送ってから見てみたらそんな条件が追加されていたよ。
俺はＮＨのＰＬＴだから多分駄目かも・・・。

>>556
ワラタ
----------------------------------------------------------------
7.他航空会社エリート資格を不正に申請した場合、それが確認できた時点でマイレージ･プラス･エリート資格ならびにそれに付随するマイルを取り消させていただきます。
8.スター・アライアンス航空会社のエリート資格は対象外です。
----------------------------------------------------------------
昨晩プリントしたこのページと比較してみたら追加されてた（笑

…これってNWのなんちゃってゴールドエリート(0ﾌﾗｲﾄﾏｲﾙ)でもいいのか？

>>558
フライト実績が載っている用紙を送らなくてはいけないんじゃなかったっけ？

>>553,554
　ありがと、ＨＰ確認したら、Premier Executive になってた。
　ちなみに、昨日ＦＡＸしました。
>>556
　俺もＮＨのＰＬＴのみ普通に取得したんだけど、
　ＮＨ→ＮＷ→ＵＡ　でＯＫだったよ。
　まずはノースの Gold Elite を申し込みましょう。
　ttp://www.nwa.co.jp/offers/OAMBM/index.shtml

ほんとだ、７と８が追加されてる。
でもこれ追加されたのが、今日17日だから、それ以前に申し込んだ人は、
ぎりぎりセーフだね。
不正申請どうのこうのは、やっぱりここ見たんだろうか？

>>560
ユナイテッドにはノースのなんちゃってゴールドのｽﾃｲﾀｽだけ送付したの？
それともNHのフライト実績を送付したの？

なんちゃってエリート会員大量発生の予感

心配するな。
１Ｋ以外客じゃないと米国内では、そのように扱ってくれるから。
その１Ｋもフルフェアじゃないから先がしれてるけどな。
もうすでにビジネス客は、ＡＡやＤＬに逃げてしまった罠。

>>563
きっとＵＡやＮＷから送られてくるカードには、正規上級と区別する為に
なんちゃってPremier Executive
なんちゃってGold Elite
と、ブラックライトを当てると出てくるように出来てるぞ！

で、航空会社スタッフの画面の方は、な１P。
で、絶対にアップグレードさせない。マイルは催促が来るまで加算しないと
平会員以下の扱いを受ける事、間違い無し。

他のアライアンスの航空会社においても、ＵＡやＮＷのカードを見た瞬間
こいつら、なんちゃって会員だなと判断されて、これまた平会員以下の
扱いを受ける訳だ。

やっぱ今年は、紙で出来た仮平会員カードが一番ってこった。

>>565
英語で「なんちゃって」ってどうやって表現するんだろ（ｗ
fakeぐらいかな？

>>566
fakeなら模造品だが
imitationなら、偽造品の意を含んで言いじゃん。

>>561
ユナイテッドのﾍﾟｰｼﾞは毎日少しづつ変更されてる。
絶対ここをみている気がする。

>>507
有楽町オフィス去年あたりはパンフや機内誌なんかが結構あったが、年初に整理
されてさっぱりだったョ。

ageとく

さらにこんな文章が追加されていた。
----------------------------------------------------------------------
*マイル明細書は他航空会社の現エリート資格を証明でき、過去1年の搭乗履歴が記載されているものに限ります。
----------------------------------------------------------------------
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/cam/elite_match.jsp

NWでゴールドになったばかりで搭乗の明細に反映されてないので来週にでも修行行ってくるか。

別に潰れるから要らないや。
あと、半年以内に金返せそうにないし。

>>571
別に乗らなくったっていいじゃん。
乗ってないと言う0の搭乗明細書で、ステータスが確認出来れば....
どこに搭乗していなければいけないor正規の搭乗で取得したエリート資格
なんて書いてないぞ！！

って書くと、実際の搭乗してでのエリート資格者のみが対象とかって
書かれそうな予感。
ＵＡさん、お客が少なくってやる事がなくって、
早めの帰宅→一杯やってく金無し→家で２ch三昧
でしょうか？

スターアライアンスの上級メンバーは対象外、........

他社からＵＡに圧力がかかったんだろうな.....きっと。

>>573
アドヴァイス、サンクスです〜（^^

>>574
どこが圧力をかけたんだろう？
やっぱりNHでしょうか？
なんかUAは非常にむかつくんですけど

どっちもＤＱＮな上級会員の多いところだな。

>>562
　ＮＷのＨＰのステータス画面をプリントアウトしたものに、ゴールドエリートの
　カードのコピーを添付しました。
　８の項が追加される前だったけど、同じスタアラなのでＮＨの方は、なにも
　送りませんでした。

潰れかかっているUAのステイタスもらっても、しょうがないじゃん。

マイルヲタの馬鹿ばっかだな。
そこまでして、何が楽しいんだよ？
所詮、貧乏人だろ。

>>578
情報サンクス。
>>579
プレミアエグゼクティブはSA＊Gだから意味あるだろ。

>>581
マイル基地害には意味あるみたいだねﾌﾟｯ

この　キャンペーンでＪＡＬのＪＭＧ（グランデ）でも対象になるのかな？
ＮＷは　ＪＡＬでもＯＫだったから　ＵＡもＯＫだったら
おいしすぎるなー　だめだったらそれはそれで仕方ないけど

>>583
当然OKでしょー。

>>582
空気嫁。

UAのプレミア持ってるんだけど、NWのシルバー欲しいんだよね。
アメリカ在住の場合はどうしたらいいのか教えてください。
なんだったら一時日本に住所戻してもいいんだけどね。

祭りは短かったな。。

>なんだったら一時日本に住所戻してもいいんだけどね。

もしかして居住国はオンラインで直せないとか。
https://www.nwa.co.jp/cgi-bin/wp_address.pro?Site_cntry_code=JP

NWに電話して相談ですかね。

>>587
もう終わっちゃったんですか（ｗ
終わったと片付けるその根拠は？

>586
残念ながらNWの乗り換えキャンペーンは　１２月に終了しますた
（それにＵＡみたいにトップページにリンクは貼ってなかったので
2chでアドレスはばればれだったけど　隠しキャンペーンだったみたい）
ダメ元で　ワールドパークスの事務局に
ＵＡのマイル履歴と　ＮＷのシルバーきぼーん
って書いて送ってみたら？

>>590
NWへの乗換キャンペーンなら1月末までやってるけど。

>>514
四半期決算の存在を知らないのか？

ＮＨ＊Ｇの俺がＵＡ＊Ｇになってなんかメリットあるか？
ＵＡは一度も乗った事ないし、今後も乗るつもりもない
いや、そのまえにアポーンだったか　ワラ

いんちきUAマイラーへの道がおわったってことだな

>>594
とっくに、UA自体が終わってますよ。

>>593
マイルの期限がないこと。つぶれなければだが。

ＮＹ〜ロンドンが１４９ドル。乗りたいよ。
ＮＹ経由で欧州まで行った人居ます？
ＮＹまでは何で行ってもいいよね。

今度BOS-IAD-CDG、FRA-IAD-BOS乗ります。
262ドルでした。JFK発も一緒の値段でした。
オンラインで買ったからボーナスマイルもらえます。
日本からボストンまでも税込み￥52000くらいだったのでかなり安く行けます。

HISがUAの全米３都市周遊を「2/23〜28の月-木 52,500円」なんて値段で出してて
http://www.his-j.com/tyo/air/usa/usetua.htm
プレミアエグゼクティブの人がこれで修行して実飛行マイルｘ２倍で４万マイルくらい
稼いでそのマイルをヤフオクで売れば３、４万円くらい儲かる計算になりますね。

北米修行ルートの解説ページ
http://www.pat.hi-ho.ne.jp/m-inoue/ffp/United/route/index.html

>>599
おお、こえぞﾏｲｰﾙﾌﾟﾛ。今年はこれで生活ｼﾏｿ。客見つけるの大変なんだよね。

本スレage.

乗り換えキャンペーンについて，「今までＵＡに全く乗ってない
人がプレミアになるなんて，納得いかない」とか「ＵＡにはがっ
かりです」とかいう人がいるけど，なんでそこまでＵＡにこだわ
るの？
納得いかないなら，他社に乗ればいいし，選択権はこっちに
あるのに，マイルに縛られてＵＡに乗るなんて，みっともない。
おれは全くマイルはたまらないから，みんな平会員。
行く場所に最も時間などが便利な航空会社を選ぶからな。

ＵＡのスレで，「なんでそこまでＵＡにこだわるの？」とかいう人がいるけど，
余計な書き込みする暇があるなら，他スレに書き込めばいいし，
選択権はこっちにあるのに，マイルについての書き込みが多いスレで
「マイルを貯めずに，行く場所に最も時間などが便利な航空会社を選ぶからな。」
なんて書き込みをするなんて，みっともない。

おれはマイルをちゃんと貯めているから，上級会員。
行く場所に最も時間などが便利になるようRTGを組むからな。

ＮＹ〜ロンドンの往復買っちゃいました。往復で３１０・８３ドル。
ＵＡ・com　でだよ。
で、お尋ねします。あんまり安い切符はＵＡでもマイル、付かないですか？
自分は今ＪＡＬのグランデで、今月末にはＪＧＣになれる筈です。
ＵＡ上級会員の申し込みは、グランデの今でも、ＪＧＣになってからでも
同じでしょうか？クラスが違ってくるでしょうか。

酒、有料なのか？

ＲＣＣは、有料だな。
国内線エコは、有料だな。
あとは、有料になってから乗ったこと無いのでシラン。

>>602
>>603
同レベル

実際のところ、消えてなくなるまであとどのくらいですか？

今あるマイル全部使い切って、
スタンタード特典のビジネスで出張にいってくるよ。
１月末なんだけどそれまでUA持つかな？
駆け込みでマイル使いまくってる、俺みたいなやつが大量発生して
UAあぽーんのような気がしなくもないんだけど・・・

いや、今はエコでも空席ガンガンあるからUAの負債の消化にちょうどいい。
ムダに使い切ってくれればUAの負債減るし。（ｗ

NWってガンガンWEB上でキャンペーンうってとりあえず運行経費分だけは
回収しているみたいだけど、UAって全くそういうキャンペーンを打つわけでもなく
ただただ空気を輸送してるみたいだな。
本格的なあぼーんも時間の問題みたいなので、来月あたりSINにでも逝ってきます。
行って来たら機内の様子でもUPするわ。

↑そうみたいだな（ﾜﾗ

てかアメリカの報道でも清算不可避か？

いんちきステータスマッチングでも何でもいいから、ＵＡに乗ってあげて〜。

おい、おまえら、またあのページが更新されてるぞ！！
最終行が、2003年1月20日現在になってたぞ

>>518　ＵＡさん、同時にＮＷの会員カードコピーも提出させるように変更して下さい。

ＵＡが518の意見を学習したみたいですね。

>>615
報告サンキュ。
これだ。
---------------------------------------------------------------------
他航空会社のエリート資格が確認できるもの（会員証のコピーなど）ならびに
最新のマイル明細書*(コピー可)に、
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/cam/elite_match.jsp

それにしても、いきあたりばったりだな。

ＵＡ焦ってますな。

だって、馬鹿にしてたＵＳがＣ１１から離脱して正常な会社になりそうだもんね。

>611
UAアメリカ便混んでます。
空気輸送なんて大嘘。

こいつ破綻したからすいてるとか思ってるよ。

>>621
輸送してるみたいだな。
UAアメリカ便混んでますなんて大嘘。

こいつＮＷとＵＡの区別もつかないよ。

>622
こんでるよ。

こいつ飛行機乗ったこともないのに
書き込んでるよ。

>>623
空気輸送してるみたいだな。
UAアメリカ便混んでるよなんて大嘘。

こいつネタとマジレスの区別もつかないのに
書き込んでるよ。

喧嘩やめれ。

>>611
UAもキャンペーンやってるよ。
アメリカ行きならNWより安いし、３日前までの予約でOK。
でも、宣伝の仕方が下手かな。

今日、セゾンから、カード勧誘のハガキ北

ところでさ、正直この航空会社、
以前のＣＯみたいに立ち直れるのかな？
それともだめぽ？

素朴に聞いてみたいんだけど。

>>626
禿同。
３日前までＯＫの割引運賃ってすげー魅力的だと思うんだが。

>>629
そんな魅力的な航空会社とも、来月でお別れですね。

>>630
来月、ホントにヤバいの？二月のどれくらい？

UAL の株価を見ると、なんか、楽観的ではないと感じる
な。少しつづ価格を下げている。とりたててニュースが
ないにも係わらず、sage に入っているということは、
それ自身があまり良くないニュースだろう。ちなみに、
債券は９割引で売ってます(藁)。

UAは安心です利用しましょう”

>>626
3日前までの割引運賃ってどこにある？？

>>634
HPにのってるし、ルート検索しても最初に紹介される。

>>621-624
んで結局どっちなんだ

3日前までの運賃はそこまで値頃感ないな。
CITIカード限定だがNWだと35000のシンガポールが42000だし・・・・
BKKも学生だとNWは49000に対してUAは56000。
NWは格安航空券相場の最安値とほぼ同じ価格設定だが、UAは高めの格安航空券と
ほぼ同じ値段。今のブランドイメージはNW＞UAなのでまずNWから席が埋まる罠。

安心だったら、ＣＥＯ自ら、Ｃ１１から脱却できるとプレスリリースしない罠。

>>637
ところがＮＷのその料金は、売り切れになっている日が多いみたいで、
オンラインで見ていると、なかなか出て来ない。
その点、売れ残りが沢山あるＵＡは、最安値のオンパレードって訳よ

ノースウエストってそんなブランドか？
「B-」ですよ。
「CCC+」より一つ上なだけ。
ま，UA は「D」だが．

HISの周遊かなり発券制限厳しいよ。
修行ルートは却下された。

>>640
>ノースウエストってそんなブランドか？
>「B-」ですよ。
>「CCC+」より一つ上なだけ。
>ま，UA は「D」だが．
何が言いたい？
>>637の「今のブランドイメージはNW＞UA」と同じじゃねえのか？

>>642
うーん目糞・はなくしょかもかも。
上手く逝ってるキャリアなんぞあるのか？マイレージバブル時代にひっそり
としていた会社？そうだ！MHか？

STATUS MATCHキャンペーンのページ、この文も追加されとる。

---------------------------------------------------------------------
必要書類の受領後、手続きまでに1週間ほどかかりますことを予めご了承ください。
---------------------------------------------------------------------
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/cam/elite_match.jsp

フライトが近いお客が「送ったけどエリートの認定まだ〜？」の問い合わせが増えてるのかな？

>>637
NW厨ですか？
BKK線は学生限定でNWが安い？
SIN線はシティカード限定でNWが安い？
学生でなく、シティカードホルダーでもない人はどうするの？
北米線は？
限定以外で安いのないの？

>>645
CITIカードさえ作れないような貧乏人ですか？
それともブラックリストに登録されてるＤＱＮとか・・・ぷぷぷ。

１００円１マイルしか貯まらないカードなのに
年会費１８０００円も払った挙句、
相場より若干安い程度の期間限定の航空券を買ってよろこんでいるバカが
いるスレはここですか？

>>647
CITIにも見放されてるUAだもんな。
まあ、せいぜい同じ境遇のセゾンで頑張れよ。
どうせ、共倒れだろうけどな。さようなら。

>>648
確かCITI BANKはUAの融資に名のりをあげてなかったか？
ちなみにアメリカ本国では、CITIはAAのクレジットカードを作ってる。

>>644
２ちゃん見ている人多いんだね。
通常、申請してから１週間ぐらいかかるのは当たり前だもん。

ここで、２日ぐらいで出来た〜ってカキコがあるから、問い合わせが多いんでしょう。

なんか航空業界っておいしくないね。国際線なんて消耗戦だしさ。
国内線でビジネス客相手に商売するくらいしか儲からなそうだよ。
マイレージとかで引っ張るんじゃなくて、いっそ、ペット可とか喫煙可とかで特化していくしかなさそうだよな。

昨年12月初にPremierになりました。
通常Premierのカードなどは通常いつ頃届く物なのでしょう。

６〜８週間かかりますって書いてあったけど。

１２月なら３月だ罠。
カード切り替え時期になるなよ。
殆ど何も送られてこん罠。
１１月ならすぐに送ってきたのにね。

オレなんかゼロマイルでプレミアエグゼクティブ
ＮＷもゼロマイルでゴールド

>>655
そんな人は、ゴマンといます。
結局は、今後乗らないと意味ナシですから。

>>656
ＵＡのＧＯＬＤキットは、この世にユナイテッド航空と言う航空会社が存在した
記念品として、大事に使わないでとっておきます。

>>657
そんな人は、ゴマンといます。

>>657
イーベイってサイトで一杯ただ同然で売ってるよ。
ほしけりゃ、エンロンもワールドコムも。。

質もんなんですが、
ＵＡマイルで羽田〜石垣島って駄目なんでしょうか。
ＡＮＡの運航ではなくてＡＮＫ運航なんですが。

ちなみにＡＮＡのマイルだったら取れるんでしょうか。

>>660
駄目

>>661
やっぱり。ありがと。

だから石垣や宮古に行きたい人はＵＡなんかにマイルは貯めないのだ
っと強がってみる

そんな人は、5万といるよ。

何年かかけてUAの搭乗マイルが通算で10万マイルになったが
今はこういうのを１Ｋメンバーとは言わないのね？Webで見ても
ゼネラルメンバーのままだし、何の特典もないね？　( ´･ω･`)

>>665
　その調子で搭乗100万マイルになれば、１Ｍメンバーです。
　終身１Ｋとして扱ってもらえます。
　ただし、ＵＡ存続、ＭＰ存続、ルール変更なし、が条件です。（厳しそ〜）

ＮＷだと、搭乗１００万マイルの特典、無いんだよなぁ・・・。

ＵＡ　存続できる？

>>668
今の形で存続できるのならばC-11なんか申請せんぞ。

UAの日本語サイトでマイルを確認できないのは俺だけ？
英語サイトなら可能なんだけどさ。

>>670
私も昨晩からつながらない。
なんで？

>>670-671
しょっちゅうですよね。
自分も.co.jpでダメなら.comで確認してます。

そうかー

じゃあ来年度からはＵＡーセゾンカード解約して
ビックカメラなんちゃってゴールドカードでもつくって
マイルの代わりにポイント貯めよーっト。

ビックカメラにも１Ｋとか１Ｍとかあったらいいのになあ

＞ビックカメラにも１Ｋとか１Ｍとかあったらいいのになあ

品薄な人気商品を優先予約できるとか。
やっぱレジも1K専用のレジとかあるんですかね。

>>674
いいかも。

そうそう、先行予約でｓきる

>>676
発売日のキャンセル待ちもあるのかな？？

トイレって外から鍵かけれるでしょ？
自分専用トイレにするために、出るとき外から鍵掛ける人ってどれくらいいます？？

>>678
マルチ書き込み

ビックカメラのとあるフロアが「ラウンジ」になっていたりしてな（笑）

けふ、やっと、Premier Executive　になりますた（NW経由）

ところで、UA独自の(ﾟДﾟ)ｳﾏｰな特典ってどんなありますか？

>>681
全日空のシグネットラウンジが使えるようになります。
米国内のＲＣＣ無理だもん。

本当なんでしょうか。

http://home9.highway.ne.jp/cym10262/fenomina.html

>>682
それって、スターアライアンス以外の航空会社利用の時でも可能？

>>684
そんなもん無理に決まってるだろうが。

NWのGOLDにて今日1Pゲット〜〜〜〜〜!!!!
うれし〜〜〜〜〜〜!!!!!

>>681
>>686
いつ頃FAXしました？

1/16 NW実績明細書のみFAX
↓
UAからアナウンスの変更有り(要：会員証FAX)
↓
1/21 再度会員証と共に実績明細書FAX
です（^-^

ちょっと外へビール買ってくるので落ちます。

うれしいので乾杯しようと・・・(めでたい奴（^。^;)

>>688
おめでと〜
HPアナウンス通り、約１週間ですね。
最初の1/16分での変更だったら、１０日ですね。

俺も1Pになった。
18日にFAXして26日にレベル変更。

しかしこれって3/1から本格的に使えるの？
今のところEconomy Plusはシートマップからアサインできないんだけど。

>>688

あたしも、たしか1/16くらいでし。
688さんの「アナウンスの変更」は知らなかったので
会員証FAXは送ってないでし。

>>692

なぞな投稿やめて下さいよ（ｗ
あなたが今どういう状況なのか推測しづらいじゃないですか（^^;

あ、
>>681の方、と。

>>688 さんのステータス変更は、1/16分が受理されたっぽいですね。

翌日にはステータス変更がされていた頃に比較して、激遅ですね。
申請者急増なのかな？

>>691
それ、激しく興味あり。
Economy Plus使えないなら、AAで行った方がいいもん。

どうもいろいろとコメントありがとうございます<(_ _)>
>>691さんの行動の早さに感心致しました。

乾杯してる場合じゃないな（=_=;

機内食メニューが６月いっぱいの分まで公開されてるけど。
そこまで運行されてるかだな（ｗ

Yでビーフが大復活してるのがいいな。

ただし、メニューは去年とかなり一緒。
特にFとC。（鬱

乞食１Ｋがほざいています。
とても見苦しいです。

なんでもＳＷＵが使えるクラスが上がってしまうそうで、Ｈクラスすら
買えない乞食１Ｋが、ＵＡに苦情のメールを送ろうとしてます。
http://345.teacup.com/YKAIKEN/bbs

２足３文で１０万マイル乗れば成れる１Ｋでしょう？
ファーストクラスを１０万マイル乗る人間からすると
なんだ、マイル乞食かと思える罠。
ＰＥＸくらい買える客しか要らないってことだよ。

>>685
だったら、利用航空会社に関係なくラウンジが使えるNWの方がずっと便利ですね。

>>702
マジ？

>>703
アラスカ航空などは、搭乗券も見せないと駄目。

704はアラスカ航空のラウンジを使う場合の話ね。

>>703
WPのゴールド以上なら、利用航空会社にかかわらず、
ワールドクラブラウンジが使える。
といっても、ノースが就航していない都市にワールドクラブはないけどね。

サンクス >>704-706
例の乗換えでGOLD ELITEになったので
そのうち、香港あたりで使ってみるよ。

>>706
提携ラウンジもつかえるんじゃなかったっけ。

>>708
提携は、いろいろ例外があるのでなんともいえない。

GOLD ELITEなんだけど、
同行者もラウンジって使えるの？
SA*Gは可能だけど。

>>710
ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞに書いてある模様。

>>666
> １Ｍメンバーです。終身１Ｋとして扱ってもらえます。
すごく亀レスでｽﾏｿ。１Ｍは終身１Ｐだよ。終身１Ｋなんて
もらるならﾏｲﾙｦﾀが死ぬ気で4〜5年かけて達成するだろうな。

俺もマイルは貯めてるが、マイルのためにどこかに行こうという考え方が理解できない。
世の中には本当にいろんなやつがいて、いろんな価値観があるもんだ。

まあこんなところで言われたくもなかろうな

マイルの為にどこかに行くのではなく、上級会員を目指してどこかに行くのであろう。

俺は上級会員だが、上級会員になるためにどこかに行こうという考え方が理解できない。
世の中には本当にいろんなやつがいて、いろんな価値観があるもんだ。

どうでもいいことだ。

でいつ潰れるんだろうか？
それとも再生するのだろうか？

再製されちゃー困るんだよな
祭りが出来ないじゃん

>>718
Premier Executiveにしてもらったから、応援することにした。

↑折れも

↑に同じ。

多少はバラマキの効果があったってことだな

>>719 〜　>>722
おまえらＵＡの思うつぼにはまったな。あほ

☆Gで、ANA使いますが、何か？

そこつぼ

マイルおたがホントに多いね、ＵＡは

いやANAJALの方が多いだろ。
単年Gなんて修行してまでいらない。

あと少しでブッシュが、”石油ほすぃ〜♪”って戦争始めるから、
そうなれば、
→マイルヲタ以外はＵＡに乗らなくなる。→
→ＵＡなどアメリカ系の航空機も標的。→
→空中爆発や、ミサイルを打ちこまれる。→
→さらに客が減る。→
→ＵＡアボーン

い〜感じだよね♪

>>719
UAの職員さんですか？

俺も１ＰくれたのでＵＡ応援しています。
でも心の中での応援に留め、乗る事は無いかな？
チケット→紙くず、はチト怖い・・・

で、２月１５日までに資金は集まりそうなの？

>>730
とりあえず、チケットはクレジットカードで買うのが吉。
決済日が搭乗予定日より後ろにくるように。

最悪、支払い拒否をすればよろし。

さ〜次は日本のユナイテッド航空さんの番ですか？

＜エクアドル＞米航空会社事務所で爆発　３人が軽傷

　エクアドルからの報道によると、同国の首都キト中心街のホテルにあるアメリカン航空
の事務所で２８日夜、爆弾が爆発し３人が軽傷を負った。爆弾は政治ビラが散乱する仕掛け
の通称「パンフレット爆弾」で、地元の新しい反米組織「人民革命民兵」の名が書かれていた。
同国では年に数回、路上や米系レストランなどでこうした小規模の爆発が起きている。
【メキシコ市支局】（毎日新聞）
[1月29日19時12分更新]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030130-00000022-mai-int

>>733
それはないよ。
Kinki Kids目当てに帝国劇場並んでる女性どもも、一緒にあぼーんかぁ？

コンスタントに下がりつづけるUALですが
１ドル割れ目前になってまいりました。
http://finance.yahoo.com/q?s=UAL&d=c&k=c1&a=v&p=s&t=5d&l=on&z=m&q=l

UAL株の掲示板です。
http://messages.yahoo.com/?action=q&board=UAL
万が一の時には、ヤンキーの叫びをウォッチしましょう。

やはりＵＡには３月が来ないな

マイレージのアワードがどんどん消費されると、会計上は何の問題も
なくてもキャッシュフローではかなり痛手になると思われ。

As a Mileage Plus frequent flyer, your insights are very
important to United and the Star Alliance(TM) airlines. So
please take a few minutes to complete our online travel
survey. You'll receive 1,000 Mileage Plus miles and
you'll also qualify to earn DOUBLE MILES* for your next
international Star Alliance flight.

*Terms and conditions apply. Bonus miles valid on
specified fares and on flights eligible for miles accrual
operated by a Star Alliance airline between February 1
and April 30, 2003. Bonus miles valid on
international Star Alliance flights only and excludes
domestic flights operated by the Star Alliance airlines

要は、アンケート答えたら、
スタアラフライト国際線４月３０日まで搭乗分ダブルマイルという趣旨らしい。

>>739
やぶれかぶれか？

>>739さん
最近1Pになった私には来てないです。(メール配信はすべて登録しているにも関わらず)
URLがありましたら教えて頂けないでしょうか？

アメリカ政府の勧告もあって、賃金カットがされそうだから、UAはつぶれないんじゃない？

僕も実は数百マイル足りずにシルバーからベースに落とされる
羽目になったんだけど、やはり手紙が来て、2月1日から4月30日
の間にtwo roundtripsか6000マイル以上、以下のfare
(F,P,J,C,Z,Y,S or B classes)で飛べば、今年もSilver Elite
に残すし、ここで貯めたマイルは来年のマイル加算に加えると
いうことであった。シルバーエリートだと、確かに荷物の
重量制限が若干緩和されるのはありがたいし、ニューアークで
飛行機に乗るときに米国の国内線のアップグレードでファースト
クラスにしてくれれば、身体検査、クルーと共用の優先レーンを
通過できるのは大きいかも。この時はコンチネンタルの計らい
ではあったが、このシルバーエリートの利点を堪能することが
出来た。しかし、JFKからコンチネンタルも
ノースウエストも使ったことがないので、この利点をここで
使えるのかどうかは分からない。でも、他の人も言っていたが、
あまりシルバーエリートって、これ以外の使い道なしだと思う。
マイルが貯めやすくなるのは確かに利点だが・・・。
ただ、実は僕は去年の8月に祖母の危篤の際に
たまたま知らせを聞いた三日後の関空便に席の余裕があり、
マイルを使って帰国させてもらった。残念ながら、祖母は出発
の日に帰らぬ人なってしまったが、とりあえずお通夜には15分遅れで
出席し、（飛行機が一時間半遅延したからだ）
無事に葬式にも参加できた。死に目には会えなかったが、
このときばかりはアワードチケットの有り難味を身にしみて感じて
はいた。現に、韓国人の友人など、本当に同じ時期に彼の祖母も
他界したのだが、彼は葬式に参加できなかったのだ。
あの時ばかりは、ノースウエスト様さまであった。

ええと、2月5日に国連でイラク攻撃がケテーイして....
2月15日に償還できなく...

そんで2月18日くらいに運行停止かな？

ええと、昨日送られて来たオンラインサーベイに答えたのを、ＵＡがアボーン
する前に、ヒルトンに移して.........
あっ！こう言うアンケートのマイルって約３ヶ月後の加算だっけ。
その頃にはもうＵＡはなくなってるから、アンケートに答えるだけ時間の無駄
だから、ゴミ箱へぽいしよっと！

>>744
その前に一矢報いるべく、全てのＵＡ機をペンタゴソとホワイトハウスに向けて（以下略）

>744
２月１５日って何の事を言ってるの？

Ｃ１１後、何かまともなコスト削減策って出た？

でるわきゃないじゃん。
何人か切っただけ。

じゃやっぱりあぼーんだね

>>747

激しく有名な莫大な運転資金の償還ですが何か？

つかさ、コンチネンタルくらいだよC11大手で復活したの。
あとはアメリカウエストもC11企業だったけど。
ブラニフもイースタンもあぽーん。

UA　でNY-LONDON往復を予約してるんだけど、飛べなくなるのかな。
ま、１５日まで待ってイギリスでのホテル予約しよう。
LONDONへ逝かずにNYで半月滞在、って悲しいなぁ。AA或いはNWにでもするか？

>>743
なんなの、おまえ？
ｳﾞｫｶ?

>>753
NWのスレに厨なこと書いたﾔｼがいて、晒されてるんだよ。

>751
詳細知りたいです。探したんですけど見つからないんでソースお願いしまつ。

>>755
このスレのもう少し前に、何やら書いてあるぞ
見直してミソ

ほれ。過去ログぐらい嫁！

411 ：ＮＡＳＡしさん ：03/01/06 21:22
>>406
2/15の根拠ってこれですか？
この上イラク攻撃が重なれば...、かなり確度高いかも...。
いつ本当の消滅になるんだろう。わくわく...。

●ユナイテッド航空（ＵＡ）は、存続を賭けてクリスマス期間も労組と合理化交渉を続けている。
だが、大胆な賃金カットや太平洋路線の売却など、自力再生には大手術が避けられないと専門家らはみている。同社は連邦破産裁判所に労働協約の破棄申請を行った。
継続中の労使交渉がまとまらない場合に備えての措置で、交渉の空気は厳しさを増しつつある。
再建中の運転資金を確保するために、同社は２月１５日までに年２４億ドル（約２９００億円）の経費削減で労組と合意することを債権銀行団から求められている。　（12月29日)

＞激しく有名な莫大な運転資金の償還ですが何か？

正確には違うな...（わら

ずいぶん違うぞ、おい
運転資金を取り上げられたら、
まともな企業でもつぶれちまうよ

　 　　　　　　 ＼_　　　 _／ _／
　　　　　　　　 ＼　/　／
　　　　　　　　　　 ξ
　　　　　　　　　Λ⊥Λ　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 （　´∀｀） ＜ お電話ありがとうございます。こつらはうないたどこうくうだす。
　　　◯ 　 　／ 　　　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　＼／ 　 　 　 |
　　　　 　/　//￣|　| |
　　　 　 （＿）__）（＿）_）

>>760
最近、男の人が多くない？電話するとさ

いよいよか。ＡＡにでも乗り換えるかな。
ＡＡもあんましよさそうじゃないけどね。

>>760>>761
ヲカマっぽい人が出たことある。

11月以来、UAを使っていないので、C11になってからのことについてお伺いしたい。
なにか、それ以来変わったこと、ありますか？
HPでは、business as usualとか言ってるけど。

>>751
８０年代以降で大手で復活したのは１１社中２社だもんな

変わったかどうかは知らんが、
jfk-laxガラガラ　冬はこんなもんか？

一人の客は全員隣席ブロック状態
三列席で寝る香具師わらわら
後部に大量の空席が

>>765
復活したのは、コンチとどこ？

ＮＷだろう

UAなんとか持ちこたえて欲しいね。

>>769
そう思うのは、マイル基地外だけ。

　来週火曜に成田１９時発の香港いきにのる。
一番安かったから買ったけど、香港に２３時着だからなあ。

>>770
まあ、そう言うなよ。

>>771
香港に着くとＡＮＡのスッチーと同じシャトルに乗れるぞ。

卯拿萎手怒がつぶれて運行停止したらスタアラはどうなる？

デルタあたりを加盟させることになるのかな？

United Airlines' Parent Company Loses Record $1.5 Billion in Quarter
って約１８００億円か？
やべーぞ、こりゃまじで。

頼むから１Ｐキットが届くまでは持ちこたえてほしいなぁ。
先週１Ｐ昇格したから、せめて今年度一杯くらいは･･･無理か？
折角だから記念品は欲しい。

ところで、UAあぼーんしたらNH他では当然ラウンジ使えなくなるんだろうなぁ。鬱。

ＵＡＬの10―12月期、最終赤字14億ドル

　【ニューヨーク＝米州総局】米連邦破産法11条に基づく会社更生を
進めているユナイテッド航空の持ち株会社ＵＡＬは31日、2002年10―
12月期決算を発表した。売上高は前年同期比17.5％増の34億6800万
ドルだったが、最終赤字額は14億7300万ドル（前年同期は3億800万ド
ル）に急増した。燃料費などがかさんだうえ、リストラに関連した特
別損失（7700万ドル）の計上で赤字が膨らんだ。

　路線別では、太平洋線と大西洋線は大幅に改善したが、国内線の低
迷が続いた。2002年12月期通期決算は売上高が前年比11.5％減の142
億8600万ドル、最終赤字は32億1200万ドル（前年は21億4500万ドル）
だった。



ああーーあ

最悪ユナイテッドも解体だね。
アジア太平洋線は売れそうだし

売り上げと利益の７割弱を国内線で持ってる会社が
国際線大幅改善しても、だめぽ。

その逆の商法で何とか国際線やってる会社が全日空な訳で。

>>779
> その逆の商法で何とか国際線やってる会社が全日空な訳で。

その逆ってどういう事？
ＡＮＡが売り上げと利益の７割を国際線で持ってるってこと？

>>780
そうです

と言ってみるテスト。

売上げと利益の７割弱というのはテロ以前で、以降は赤字だからこうなってる
という既知の真実に目を向けろ。

779はヴァカ

がんがれＵＡ−−−−−−




ホンネは>>776と同じ

>>780-782
日本語勉強して下さい。

>>783
パンナム日本撤退時にもPA-UA間でステータスマッチが行われたので
あまり焦らずに。

しかしDLがNWとCOと組むことが本決まりとなると
独禁法上、太平洋線の一括買い手が存在しなくなり
（AAがJLと縁切っても引っ掛かる可能性大）
UA太平洋線は他社と路線が被りまくってるので
各社欲しいのは成田スロットと以遠権だけ　→　UA後継社という存在がないため
１ｋ目前であろうが何だろうがあぼーん。（達成後なら各自でマッチングしてね、と）

運航停止になる前に達成してれば、NWがマッチング公開したみたいに何らかの救いはあるでしょう。
他社だってUAに大枚叩いてた上客が欲しくてたまらないんだから。

うにてＤあぼーんして、ＳＦＣ移行きぼんぬ

>>785
UAﾏｲﾙあぼーんしてもNWでも挟めない限りANAへの移行は無理だろ
っていうかSFCの俺としてはUAの客流れてくると特典取りにくくなって鵜在罠。

穴が、ＵＡ難民を救済・・・とか。
エリート会員何処の会社だって欲しいでしょ。

UAのエリートなんて貧乏人ばっかだろう。
いらん罠、そんなもん。

>>788
めっちゃ欲しいです。




スカイチームで主導権握るコマにさせて貰います。

>>779 >>781
全日空って８６年以降一度も国際線黒字になったこと無いの知ってるか？

ていうか月間航空路線に「国が労組に対して２・１５の融資を受けれるようにコスト改善案呑め」ってあったけど
これほんとか？

UAのサーバー落ちてないか？
さっきから繋がらないのだがね。

個人のアカウントにアクセスできないね。
１月いっぱいで、つぶれたのかな？

>>791-792

最近1PゲットでUAに慣れてない方ですな（^^
>>672 を見て下され。

>>789
あ、オレでよければどうぞ。








それよか、早くステータスあげてくれよ。

ＵＡにはあぼーんしてほしくない。
ＮＷがダレるから。
各社緊張感もって運営してもらいたい。

>793
失礼な。ＭＰアカウント003で始まる１０年来の会員だ。
最初から、co.jpなんて見てないよ。
怒りはこれぐらいにして・・・
ホームページではなくて、個人のアカウントの話さ。
さっき見たら復旧してました。
一時的にアカウント見れなくなっていただけのようです。
長が早稲しました。

おととい、ファックスしたら、
もう１Ｐになってました。
ついに平会員に転落かとあきらめていたので
ちょっとうれしい。

質問
香港行きの半年オープン買ったけど、
何ヶ月後にユナイテッドが潰れたら漏れは日本に帰れますか？

ノースコンチにデルタ、ＡＦにＫＬって結構すごくないか？
でも、アジアが決定的に弱いな。アフリカと南アメリカは
いいとしても、アジアの強力なパートナーがスカイチームの
今後の成功のかぎになると思う。
スタアラもうかうかしていられない。

>798
帰れないに１ＵＡベットします。

じゃあ、おれは帰れるのに５００ＵＡ賭けよう。

コマーシャルが好きですた。

ＪＡノＬの新シーズンズのコマーシャル、カコイイ。
もうテレビでＵＡのコマーシャルを見ることもないのか。
さみしい。

もう少ししたら新しいＣＭ始まるよ

スペースシャトルの代わりに、ＵＡ空中分解ｷﾎﾞｰﾝ

>>757
つーかその件は解決したんじゃないの？
一ヶ月前のソースだし・・・

イスラムの神の力なんだろうなあ。＞S/S爆発

>>799
帰りは片道正規運賃で他社をご利用下さい。
UAL社員一同より。

>>799
これでJLが入れば・・・・。
JASの機体はNWに売って・・・。

JAL上客が大韓航空を含む連合とないまぜってすごい状況（ｗ

アメリカ国内でUA乗ったけど満席だったよ。
ま・・・座席数少ない飛行機だったが・・・

このまえ、12万マイル使ってANAのファーストでアメリカ往復しますた。
でもまだ8万マイル残ってます。あと4万マイルがんがって貯めて
もう一度ファースト乗ろうと思ってるんですが間に合うかな？

やっぱ大アマでつか？

ＵＡのチケット、全体的に安いから、
決して不可能な数字ではないナリよ。
上級会員なら、周遊券＋ヨーロッパで、
結構逝くんでないかい？

まだ倒産しないよね？

イラク戦の開始時期しだいじゃない？
きっと812が日本へ帰ろうとした、その滑走路の手前でｱﾎﾞｰﾝするよ。

フセインは自爆テロで応戦するんでしょ。

やばくなった時には、ちゃんと２ちゃんねらが、騒ぎ出すよきっと。

>>815
３月初旬に、ＮＷのるんですけど、やばぽ？

アメリカの日本語予約サービス、
24時間対応でかなり便利。対応も親切なのには驚いた。
思わず「大変でしょうけど頑張ってくださいね。」
と言ってしまった。

イラク戦は査察の次の報告が2月中旬のはずだから
それまではもって欲しい。
欲を言うならば5月の出張まではもって欲しい。
もっと欲を言うならば夏休みのハワイ旅行までもって欲しい。

warata.>>819

８１９の願望に対して・・

イラク戦まで：おそらく持つ
５月の出張：あきらめろ
夏休み：わがまま言うなゴルァ！

実は5月の出張でUAに乗れば、はや来年度のゴールドが決定なのです。
というわけで、再来年の2月までもって欲しい。

もちろんハワイ旅行は特典で･･･。
机上の空論なんて言わないでね。

>>822
お仕事ですたか。
それなら修行もむずかしい罠。

それにしても、お疲れ様です。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030203-00000029-dwj-biz
ニューヨーク(ウォール・ストリート・ジャーナル)米航空持ち株会社AMR(NYSE:AMR)傘下の航空会社、
アメリカン航空は費用削減策を断行し、航空機を担保とした資金調達も限度近くまで実施してきた。
それでも株式市場は、状況が大幅に改善しないかぎり、AMRがユナイテッド航空を傘下にもつUAL(NYSE:UAL)や
USエアウェイズ(UAWGQ)と同じ運命、すなわち破産法申請、に向かうとみているもよう。

さぁて，今日は UAL はイチドルを割り込むかな？
(金曜終値 1.02 ドル)

日本の航空会社株も３ドルないわけだが
ところでAAの労組がUAよりたちが悪いとはどういう意味だろ

ぶっちゃけ、この調子で米系航空会社、全部あぼーんしちゃったら、どうなるのさ？

UAで貯めたマイルを使ってANAのアップグレードって可能ですか？

>>828
そのNH便がJLとのコードシェア便なら可能。

>>828
あいにくそれはできません。

NHとJLとのコードシェア便なんてあるのかと小一時間・・・（略

>>831
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ (ｲｶﾘｬｸ

>829-830
ﾚｽ、どうもです。
やっぱり無理でしたか。
UAとNHのｺｰﾄﾞｼｪｱで、NH予約というﾊﾟﾀｰﾝでもやっぱり無理かな？

>>833
UA予約ならOKなのに
何故ANA予約に拘る？

契約している旅行会社のセールスが、NHで予約してしまった。
いちおう、IATAペックスだが、すでに発券してしまっているので、
変更はできないらしい。

仕方ないので一旦払い戻して
切り直しされては如何かと・・・

といってもその便のUG特典が取れるかどうか（特典枠が空いてるかどうか）は
UAに聞かんとわからん。

>>834さんへ

>833 名前：ＮＡＳＡしさん ：03/02/04 00:20
>UAとNHのｺｰﾄﾞｼｪｱで、NH予約というﾊﾟﾀｰﾝでもやっぱり無理かな？

>834 名前：ＮＡＳＡしさん ：03/02/04 01:19
>UA予約ならOKなのに

これってUAコードシェア便名の付いたのNH運行便はMileagePlusのマイルでアップグレードできるという意味ですか？

NHコードシェア便名の付いたのUA運行便はMileagePlusのマイルでアップグレードできるという意味ですが、何か？

$0.91つけてる。。。
UALもうダメポ。。。

ただいま０．９３�j

>>838
NHコードシェア便名が付いていようがいまいが、
UA運行便はMileagePlusのマイルでアップグレードできるのは当然だろ？
紛らわしいこと書くなよ。

>>841
お前教えて君だろ？
いい加減ウザいから消えろ。
お前の書き方が一番紛らわしいんだよ。
NH運航便のNHチケットなら
いちいちUAとのコードシェアとか書くなヴォケ！

>>840
ホントかや？で、今は？

http://jsweb.muvc.net/index.html
★☆★幸福になりたーい！！★☆★

http://money.lycos.co.jp/quote/?type=livechart&symbols=UAL
ガイシュツかもしれんが、ライブチャート（寝不足注意）

>>842の方へ

>>841のどこにそんなことが書いてあるんでしょうか。

みなさん、私の質問でいろいろと論議を呼んでいるようですが、
今日UAに確認しましたので、ご報告します。

UAとNHのコードシェアで、

UA機材でUA予約の場合は、マイレージプラスでのアップグレード可能。
UA機材でNH予約の場合は、マイレージプラスでのアップグレード不可能。
NH機材でUA予約の場合は、マイレージプラスでのアップグレード不可能。
NH機材でNH予約の場合は、マイレージプラスでのアップグレード不可能。

だそうです。

UAとNHのコードシェアで、 UA倒産後は

UA機材でUA予約の場合は、マイレージプラスでのアップグレード不可能。
UA機材でNH予約の場合は、マイレージプラスでのアップグレード不可能。
NH機材でUA予約の場合は、マイレージプラスでのアップグレード不可能。
NH機材でNH予約の場合は、マイレージプラスでのアップグレード不可能。

だそうです。

UAとNHのコードシェアで、 UA倒産後は

UA機材でUA予約の場合は、運行不能。
UA機材でNH予約の場合は、運行不能。
NH機材でUA予約の場合は、搭乗拒否。
NH機材でNH予約の場合は、マイレージプラスでの加算不可能。

だそうです。

＞NH機材でUA予約の場合は、マイレージプラスでのアップグレード不可能。

NHのサイトでUA運行のコードシェア便のPEXを購入ができるのは知っていたのですが
UAのサイトでNH運行のコードシェア便のPEXって買えるんですか？
Webでダメでも電話やUAのカウンターで買えるのかな・・・

ちなみにUAのサイトで自分でやってみたところダメでした。

>>842
あほか？おまえ。
>>841をよく読め！ぼけ！

悲惨な>>842がいるのはここですか？

シンガポール行きで映画終わったあと延々4時間も流される中国語のビデオは萎えた。
シンガポールには中国人が多いとはいえ、英語も日本語も全くなしなのは手抜きかと思われ。
7時間もかかるんだから英語でいいから映画2本流してﾎｽｨ。

きょうも下げ
UAL@NYSE
http://money.lycos.co.jp/quote/?type=livechart&symbols=UAL

ＵＡ株価　下落止まらず。
どんどん下がってる。現在0.85ドル
このままだとイラク戦までもたないよ

http://finance.yahoo.com/q?s=UAL&d=c&t=5d&l=on&z=b&q=l

折れエリートキットを届けるまでは持ちこたえてくれい

８４セントか。

今、この会社の目標は、ユナイテッドエキスプレスを単体でやること。
こりゃ、望み無い罠。
１Ｋの皆さん、がんばって乗ってあげてください。

>>857
ＵＡがＧＯＬＤキットを送って来るのは、
アメリカ地区が２月中。
日本地区は３月の中旬頃。
多分、日本地区で入手する人はいないだろう。

そう言えば今回は、ささやかなプレゼントが同封されているんだろ！
何かなー？やっぱＮＹ名物の炭素菌かな？

明日、朝起きてＵＡの株価が70セント代に落ちていますように

>>860
薄々感じてるよ。

ちょびっとだけ、バー○ントラ○ルの被害者の心境。

どうなんだろう。
F予約入れてるけど。
運行停止かな？
ま、どノーマルだから他社でもいいけど、ボーナスマイル（F往復でカナーリたまる）狙いだし。
あぼんしないでボーナスくれてから、特典使い切って逝って欲しいな。

最近、日系の会社のありがたさを感じるよ。
潰れ無さそうだし。慇懃無礼でもいつも殺伐としてるわけでもないし。

>１ドル以下の株価を３０日継続するとNYSE市場から削除される規定

は今も活きていまつか？

>>864
そうなんですか？今８３セントだけど。

運命の日まであと１０日だが、運転資金融資の見込みは立ったのか？

2日続けて一ドル割れ。自分はオンライン予約しちゃったから
取られるんだよね。

月末の出張、国内線はUAなんだけど（＞＜）

>>863

ttp://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/cam/bonusmiles.jsp
これね。

米国の国名を会社名に冠する最大手二社がいずれも破綻の運命を
辿ることになるのだろうか？

今日、サマリーが送られて来た。
本物１Ｐなんだけど、サマリーの封筒が平会員の青色封筒だった。
昨年までは、２Ｐ以上は銀色の封筒だったのに.....

経費大幅節減で、封筒を１種類にまとめたのかな..
今回のサマリーがＵＡ最後のサマリーと考えていいのでしょうか？

>>871
まさかぁ。

さっそくいい感じで、株価が下落してますね
ただいま87セント

会社は精算だろう。UALがペニーストックになった今、大
半の投資家は、それを見据えた。

AMR, NWAC と倒産予備軍は続いている。UAは路線別に切り
売られて、オイシイところだけ適当にさばかれ、UAL 自体
の精算となろう。

＃セゾンのUAカード、使うのはずかしい、最近。。。

UAとAAが破綻し合併してユナイテッド・アメリカ航空きぼんぬ

UAとAAが破綻し合併してサウスイースト航空ｷﾎﾞﾝ!

開戦と同時にヤケっぱちUAとAAのパイロットが自機でアラブに特攻したらアメリカンスピリッツを見直す。

UAとAAが破綻、清算に向かうとして、残りはどうなる？

>>878
政府方針で規制少々強化の上、存続。
但しAAは土壇場で逝かず、逝くのはUAとUS。

株価1ドルに戻りました。ほっ！

>>880
ちっ。

　昨年12月に破たんした米ユナイテッド航空の持ち株会社ＵＡＬが格安航空会社を設立して
再建を目指すことになった。5日明らかにした「業務転換プラン」によると、小型ジェット機を
多用し低運賃を実現、先行する格安航空に対抗する。コスト削減を急ピッチで進める一方で、
格安航空に参入し収益源の確保を狙う。

一方、ＵＡＬが破産裁判所に提出した資料では、昨年12月9日に連邦破産法11条の適用を
申請して以降、最初の23日間で1日平均720万ドルの損失を出したことが明らかになった。
(10:31)

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
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　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
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. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./　明日は株価が
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　大暴落しますように
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

>>862
ここの事か....バーゲントラベル
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1044420386/l50

ＵＡもそのうち業務停止になるんだろうな

浜崎あ●み　盗撮ランキング１位
http://www.candyroom.net/wsr-rank/in.cgi?id=arifish
松浦○や　盗撮ランキング２位
http://lt.sakura.ne.jp/~daidai/ranking/ranklink.cgi?id=arifish
安倍な●み　盗撮ランキング３位
http://www.fsc.x0.com/25h/deai/ranklink.cgi?id=arifish
藤本●貴　盗撮ランキング４位
http://bestranking.misty.ne.jp/deai/enter.cgi?action=in&id=arifish
後藤○希　盗撮ランキング５位
http://pink.sakura.ne.jp/~pickup/ranklink/ranklink.cgi?id=arifish


02年間ランキングベスト１はこの人!!!
http://www.pvranking.com/in.asp?ID=6854

どうやら清算やむなしですな

プレスでたぜ。
切り売りへの第一歩か？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030207-00002087-mai-bus_all

↑の方でｶｷｺした８３３です。
今日、例のNH予約のUA便で、某ｱｼﾞｱから帰国しました。
搭乗口には、Cｸﾗｽの搭乗券が３枚置いてあったので、
多分UG用でしょう。
もし、UA予約だったらｵﾚもUGしてもらえたかもしれない。
最近、なんちゃってﾌﾟﾚﾐｱｴﾘｰﾄになれたので。

ついに日本語ニュースにも載ったな。
英語ニュースでは、１ヶ月前から出ていて、
パイロット組合が強硬に反対していたな。

さぁ、いよいよスターアライアンスのシャッフルに時です。
加入希望は、皆さんどこですか？

今日の昼ぐらいから、オンライン予約できないのだが・・・
米本国のページもずっと開かないし・・・
俺だけ？

オンライン予約とマイル明細が、システムメンテナンス
となっている。

ルフトハンザついに宣言

ＵＡが潰れたら新しいパートナーをスターアライアンスは捜すと。
いよいよさらばＵＡですな。
http://biz.yahoo.com/rc/030206/airlines_lufthansa_united_1.html

UAは正直あまり好きではなかったのでここ何年か全然乗ってなかった。が、アボーン
前に今度のSIN出張をUAで行こうかなと会社で話してたらアメリカ人上司が

米上司(以下　米）「なんでUAにのるんだ？あれは貧乏人ようだぜ」
俺「でもビジネスクラスならまあ悪くはないかなと」
米「運賃同じならサービス良くって払う価値のある会社の方がいいだろう」
俺「アボーン前なので機内誌でももらっておこうかなと」
米「俺の分も取ってこい」

一つ心配なのはUAで発券したらいくらノーマル運賃でもアボーン後はエンドースできないっていってる
やつがいるんだけど・・。他の航空会社で発券しとこうかな。

>893
機内誌？お前とお前の上司が一番貧乏くさい

>>893
支店で機内紙取ったら終わりじゃん。

今の内NWにのっとけ

>894
何だと貧乏臭くないの？

>>893 は記事のニュアンスが読めてないｱﾌｫ。つぶれたら探すというだけで、
とりあえずは、ＵＡの合理化を見守ると書いてある。誤解を招くような
解釈を勝手につける893は逝ってよし。

>897
お前はどうしても機内から何か持ってきたいみたいだな。そーいうのが貧乏くさいって言うんだよ。
アメニティキットとか必ず持って帰る方だろ、お前。ＦＡに新しいのねだっちゃったりしてんだろ（ｗ
会社の金でしかビジネスに乗れない貧乏くさいお前の隣に座る奴が可愛そうだ。

>>886
UALの業績回復が確実ならルフトもこんな発言をしない罠

>>899
隣もそうだったりして。ｗ＜可愛そう＝可哀想なんでないの？

>>898
１Ｋさんですか？それとも、ＵＡヲタですか？
必死ですね。
それも誤爆までして。
２月中旬の運転資金は、目処が付いたんですかと小一時間問いたい！

>２月中旬の運転資金は、目処が付いたんですかと小一時間問いたい！
意味不明

格安でもマイルが１００％たまるだの、マイルの為に修行
するだの言ってるマイルヲタの方がｶﾅ―ﾘ貧乏臭いぞ。機内から持ちかえれるもの
持ちかえっても貧乏臭いなんて思わんが。単なる航空ヲタだよ。

＞８９８
そういやーC１１まえも　

ユナイテッド航空は倒産しませーん、なんてほざいていたアフォどもがおったのう。
っていうか、それおまえ？今回も同じ事になるね。

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

>>898普通に読むと893のどこに誤解をまねく解釈を述べてる部分があ
るのか謎ですが　。ただ他人に言われただけだろ。しかもおめーのいっ
てる記事とやらが出る前かもだろ。
この時期にUAの利用は一般的に考えるとリスクを伴うものがあるよな。

>>903=898
運転資金を借りることになっていることも知らない馬鹿発見。
条件は、リストラ計画が承認されることなんだけど。
これ借りられないとヴァリグみたいに海外で飛行機差し押さえだな。

ttp://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/
「オンライン予約」「マイル明細書」
「現在システムメンテナンス中ですのでご利用いただけません。」
キター！あぼーん準備中。

>>909

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｜　　　　　　　　　　　　　 　 人　Y　/　　　　　　　　　　　　　　　｜
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│　　　　　　　　　　　　　Now Bokkiing ... 　 　　 　 　　　　　　　｜
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│　　 　　　　しばらくちんちん勃ててお待ちください。 　　　 　　|
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
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>>899ノーマルでビジネス・ファースト乗ってる奴なんて会社の金で乗ってる奴らが
ほとんどだろ。ってゆうか自分の金だしてまでユナイテッドにはのりたくないね。
別にマイルヲタでもあるまいし。

まっ、おまえの会社がロングホールでもエコノミーだからってそうひがむなよ。
カコ悪。
それよりちみはエコノミーしか乗ったことないんだろ。

>>911
C以上なら絶対乗らん。
自腹格安の旅なら選択肢。

スタアラのアンケートの話しがこのスレで出てこないで。

２ちゃんねら競艇選手池上裕次(埼玉)を笹川賞人気投票1位に
みんなの力貸して下さい。(投票期間1/25〜2/23)
■笹川賞ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ投票■　 http://www.kyotei.or.jp/kn/03sasakawa/vote.htm
■ﾈｯﾄ以外の投票■　http://www.kyotei.or.jp/kn/03sasakawa/info.htm
■競艇ｵﾌｨｼｬﾙＨＰ■　　　　 http://www.kyotei.or.jp/index2.htm
ギャンブル板スレhttp://gamble.2ch.net/test/read.cgi/gamble/1044418996/l50
●池上本人が立てたｽﾚｯﾄﾞ　『【競艇】開会式で何て逝ったら面白い？ 』（過去ﾛｸﾞ）
http://curry.2ch.net/gamble/kako/1021/10210/1021043809.html
池上横断幕です。
http://heketan.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/data/heketan319.jpg
3245 池上　裕次（2ﾁｬﾝﾈﾗ選手）http://www.kyotei.or.jp/JLC/PROFILE/32/3245.htm
3857　阿波　勝哉　http://www.kyotei.or.jp/JLC/PROFILE/38/3857.htm
3352　小川　晃司　http://www.kyotei.or.jp/JLC/PROFILE/33/3352.htm
上の2名はギャンブル板推奨選手でつ。この3人に投票願いまつ
※田代砲は無効になりますので使用しないで下さい

>>913
これのこと？
http://www.starsurvey.bp00.com

でもさ、インビ来なかったんだよね
Please note: This offer is open only to specially selected
residents of USA, UK, Japan. Specially selected customers are
invited to complete this internet survey via a postcard or email.
Customers who are not personally sent an invitation via postcard
or email will not have access privileges to this site.

人の揚げ足を取りまくって自滅した悲惨な奴がいるスレはここですか？
ちなみにコスト削減策は承認されたんだろか

AAが４月からSFー成田便を飛ばすとテレビのCM流し始めたが
スロットはUAのをつかうのかな？　誰からスロットをもらうのだろうか。

>>917
SFOではなく、LAXだよ。
新滑走路に着陸し、在来滑走路での離陸枠を捻出。

>>893
マジレス。
ノーマル運賃でもＢＳＰプレートが０１６だとＵＡあぼーん後はただの紙切れです。

パスワードを忘れてしまい......

マイレージ・プラス会員口座のご本人様確認
この質問には以前ご登録いただいた答えと同じ答えをご入力ください。

* ５回以上お答えをを間違えるとロックされますのでご注意下さい。

*すべて半角英数にてご入力ください。

あなたの好きなスポーツチームはどれですか？
あなたの生まれた都市はどこですか？
あなたが最後に通学した学校の名前は何ですか？

こんな質問を登録した覚えはないぞ、ｺﾞｵﾙｧ-

ちゃんとログインできるし、一昨日マイル明細書も郵送されてきた。

出張でなんとなくたまったのが8万ほどあるだけだからどうでもいいけど、
やっぱ気になるなｗ
さてさてどうなることやら・・・

>>920

こんな質問（あなたの好きな〜）にマヂレスしないってば。
漏れ、適当にマムコ（mamko）とかうちコンドルがな。

だから素直にUAに電話汁！
フリーダイアルだろう！（藁

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　
|　うさたん萌え！　|　
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　　　　
　∧　∧ ||　　　
　( ﾟдﾟ)|| 　
/　 づΦ

今が株の買いかな・・・

仮定法過去だろ。
ＬＨはＵＡがつぶれないということを言ってるのでゃ。

　　　　／||ミ　
　　 ／ ::::||
　／:::::::::::||＿＿＿＿
　|:::::::::::::::||　　　　 　 ||
　|:::::::::::::::||│　／　　||
　|:::::::::::::::||￣＼　　 ｶﾞﾁｬｯ
　|:::::::::::::::||｀∀´> 　 .||
　|:::::::::::::::||ＡＡ 　 　||
　|:::::::::::::::||│　＼ 　 ||
　|:::::::::::::::||∧ ∧∩ ..||
　|:::::::::::::::|| ｀∀´>/ ..|| 　
　|:::::::::::::::|| ＮＷ〈......||
　|:::::::::::::::||∧ ∧∩ ..|| 　　　　　　　　　　　　　　　　＼从/　ﾊｯ・・・
　|:::::::::::::::||.｀∀´>/ . || 　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧__∧∧＿∧∧＿∧　
　|:::::::::::::::|| ＬＨ〈......|| 　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　（　　　； ）；　　 ） 〜
　|:::::::::::::::||,,／＼」......||　　 　　　　　　　　　　　　　　（ 　　 （　　　　つ　⊂　） ﾋﾞｸｯ・・・
　＼:::::::::::||￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ＿）（＿）（＿）ﾉ_（＿）ﾉ 　
　　 ＼ ::::||　　
　　　　＼||　

　　　　　　　　　　　/＼　　　　　　　　/＼
　　　　　　　　　　 /　　＼　　　　　　/　　＼
　　　　　　　　　　/　　　　ﾞ'----''"´　　　　ヾ
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　｀:､
　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　｀:
　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　 　i
　　　　　　　　　|　　　　　　ノ '　　　　 　　　　　 |
　　　　　　　　　|　　　　　 .,___.,　　　　　.,___.,　　 i　　もうだめぽ
　　　　　　　　　 ､　　　 ''"´｀:､ 　　　　　　 υ /
　　　　　　　　　　｀丶,:' ､.　　. ）___Д____,,.,_,,.;''"
　　　　　　　　　　　/　　　　/　　　　　　　ο

　　＼＼　　ビ　　　　＼＼　　＼　　＼＼＼　　＼＼　＼　＼
　　　＼＼　＼＼　ュ　　　　ウ　　　　　＼＼　＼　＼＼
　　　＼＼　　＼＼　　＼＼　　＼　ウ　　＼＼＼　＼＼
　　　＼＼＼　　＼＼ ＼∧＿∧　　　　　　ウ　　＼＼　＼
　　　　＼＼　　＼＼　　（｀Д ´ ∧∧　　　　　　ゥ＼　＼＼
　　　　　　　＼　＼　　　（　　　(ﾟДﾟ )　　＼＼　＼＼ゥ＼＼
　　　＼　　＼＼　　　＼｜ ｜　|　　ヽ　　　　＼＼　　　　ゥ
　　　＼＼　＼　＼＼　 （＿（＿UU(　）〜′　＼＼　　＼＼
　　　＼　　＼＼　＼　 |￣￣|　　　　￣￣＼　＼＼　＼＼
　　　　　＼　＼　＼　 /　Ｙ　＼　 ∨　　|　　￣￣￣￣ヽヽ
　　　＼＼　　＼＼　　|　　|　　|　　＼　　ヽ

藻前ら、ﾓﾃｨﾂｹ
　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（
↑ＡＡ＆ＮＷ　　　　　　　↑ＵＡ
　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　
　（； ´Д｀）∧＿∧ 　
　/　　⌒ノ（・∀・ ；）⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（
↑ＡＡ＆ＮＷ　　　　　　　↑ＵＡ
おまいら！
もちつけぇェェェっぇェェェェェッェぇぇっぇぇ!!!!
　 ＿＿_　　　ｶﾞｽｯ
　|＿＿_ミ　　　　　　ｷﾞﾋﾞｼｯ
　　 .||　　ヾ　ﾐ ､　　　　　 ｸﾞｼｬｯ
　　 ∩＿∧/ヾヽ　　　　　　　　
　　 | ,| ﾟ∀ﾟ）. .|　 |；,　 　　　　ｹﾞｼｯ
　　/ ⌒二⊃=| 　|∵．
　.O　　　ﾉ ％`ｰ‐'⊂⌒ヽ　　ｺﾞｼｮｯ
　　 )　） ）　)~￣￣(）__ 　 ）
　　ヽ,lヽ） （;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（
↑ＡＡ＆ＮＷ　　　　　　　↑ＵＡ

　　　　　　　　　∧＿∧ 　　ＵＡ死ね
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　　　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
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　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
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　　　　　ヽ､＿ヽ
　　　　　↑　ＡＡ＆ＮＷ＆ＬＨ

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　　　　　　　　　　　./:::::::::::　　　　 ￣￣ :::::::.....　<。ﾞyi　　　　
　　　　　　　　　　 /:::::::::::　　　　　　人　　 :::::::::::::::.￣、{　　　　ＵＡは
　　　　　　　　　　 |:::::::::::.　　　　 　 l __`ｰ-､.＿＿,,.ノ!　 !　　 　　　スタアラから
　　　　　　　　　　 |:::::::::::. 　 　 　　 |＿__＿＿＿_____ | 　｜　 　 　　　除名しる
　　　　　　　　　　 .l::::::::::::.　　　　　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::| 　
　　　　　　　　　　　ヽ:::::::::. ＿＿＿ ＼＿＿＿＿＿／./　　　　　
　　　 　 　　　　　　　＼::／`ｰ---‐^ヽ　　　 ﾞ`=' 　 ／　　　　　
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　　　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l　　　　　　　 ＼　　　　　　　　
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　　|::::::::::l:::. 　 }:::　 　l:::::,r-----　 　 ｌ　　　　←　ＬＨ
　　ヽ::::::::l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;/-/＿_...........　　/
　 ／＼::::`ー‐'　　／ l＿＿l;;;;;;;;;;;／
／　　　`　　　　　　　　　　　／

今日SIN-NRT乗ったが最悪。
自分はNHのPLTなんだけど、何故かラウンジ券渡されずカウンターで聞いてみたら
他社会員はラウンジ利用不可と言われ釈然としないまま搭乗。
エコノミープラスを事前座席指定していたにも拘らず勝手にエコノミーにダウングレードされてた。
乗ったら乗ったで日本人CAのおしゃべりがうるさくて眠れず、挙句の果てには
水こぼされた。その上一切謝罪なし。
メシもチョイス（フレンチトーストかチキンビーフン←激マズ）残ってるのに、
自分の列は強制的にチキンビーフンを配布。前の白人がフレンチトーストにしてくれと
文句を言うとDQN日本人CAが日本語でボソッと「ウザッ」って言ってた。
その言葉に自分が反応してジロッとCAの方みたら今度は聞こえよがしに「感じわるっ」だって。
さらにメシのあとにはCA同士の私語で「＊＊ちゃんフレンチトースト取っといたよ」だって・・・・
本当に呆れ果てて言葉も出なかったよ。
到着後に自分の手荷物取りに行ったが予想通りプライオリティの札が付いておらず
一番最後に出てくる始末。
はっきり言ってこんな糞会社早く逝ってホスィ。
まぁ残ってたとしても二度と乗らんが・・・・

>>932
SINのラウンジは、RCCではなくSATSラウンジ。
だからUAの規則ではなく、SATSラウンジ運営側の規則適用。
UAに文句を言うのは筋違い。

ラウンジの件はともかくとしてもその他の対応酷くないか？？
少なくとも自分の前後5列の客はｶﾅｰﾘ腹を立ててたはず。

>>934
エコノミープラスとプライオリティタグの件はチェックイン時に交渉しても結局ダメだったの？
もしそうじゃなかったら自分の権利はしっかり主張すべき。
それにしてもそのCAの態度、本当だとしたらちょっと目に余るものがあるな。
米系だからとかエコノミーの客相手だからとか、そういうレベルの話じゃない。
サービス業に従事する者としてのプロ意識が根本的に欠けていると思う。

>>932
>>おしゃべりがうるさくて眠れず...
エコプラの後かEXITに座ってた訳ね。
確実に寝たければ、別の席に。そこらは静かな時もあるしうるさい時もある。
あんたは、運が悪かっただけ。

>>水こぼされた。その上一切謝罪なし。
これは非常識なＣＡですね。
自分の場合は、誤った後クリーニング代は会社に請求してねって名刺を
貰った。

>>残ってるのに、強制的にチキンビーフンを配布。
おつまみのお代わり頂戴って言ってもないと言って、断るＣＡがいるのは、
有名な話し。
こういうＣＡはエコだけでなく、Ｃクラスにもいるから要注意。
こういうのにあったってしまったら、このＣＡ以外の人に用を頼むように
しないと、どんどん不快指数が高くなり、血圧が上がるので注意しましょう。

>>フレンチトーストかチキンビーフン←激マズ
私に言わせると、どちらを選んでも....（以下略）

>>自分の手荷物取りに行ったが予想通りプライオリティの札....
ラウンジ入れてもらえない段階で平会員なんだから、しかたないね。
SINのチェックインカウンターの人って、なんか変だよな

>>まぁ残ってたとしても二度と乗らんが・・・・
ちなみに次はどこへ？

>>935
エコノミープラスの件については交渉したが、結局当初していした窓側席は
もう他の客にアサインしてしまって窓側でも通路側でもない席しかないから
ダウングレードに応じた方があなたのためだと言われますた・・・・・
ちゃんと2時間前に空港に逝ったのに・・・・
タグはそのときは当然付けられてるものだといちいち確認しなかったのがいけなかったかも。
他の会社での常識がＵＡの場合通用しないみたいですた。
以前、年に6〜7回はアジア方面に行くときＵＡ使ってたんだけど、当時はシンガポールベース
の乗務員がテキパキとサービスしてて印象良かっただけに残念。
シンガポールベースあぼーんするくらいなら成田ベースあぼーんして
質の悪い日本人ＣＡ達を一掃した方が良かったと思われ。

航空会社に限らずどの業界でも倒産寸前の企業は従業員のマインドが低下し
サービスが著しく低下する傾向にありますが、今日のＵＡはまさにそんな感じでした。

>>936
水の時はマジで切れかけましたが、「ウザッ」の後だったのでこいつには
何言ってもだめだなっと諦めの境地に・・・・・
ＳＩＮやＢＫＫには出張でよく逝きますが今後は素直にＮＨ使おうと思います。
ＮＨだとまさかＰＬＴでラウンジなしってことはないと思いますから(w

ＵＡのＮＲＴ−ＳＩＮを１１月と１月に往復しましたが、悪くなかったですよ。
ＵＡ上級会員ではなく、スタアラ他社のゴールドですが、ＮＲＴのＲＣＣ・ＳＩＮ共用ラウンジともにラウンジ使用できましたし、エコノミープラスにしてくれましたし、荷物ももちろんプライオリティでしたよ。
１月のＳＩＮ−ＮＲＴは、日系と変わらないくらいのサービスだったし。
乗務員も客を見て態度決めるのかも？
客の態度が悪るけりゃ・・・。
食事の件は、乗務員はＹの食事など食べないのでこの話はおかしい。

>>939
商用だったのでスーツだし、別に乗ってから一言もしゃべらなかったけどね。
行きはNRTラウンジ使えたし、エコノミープラスになってたし、荷物もプライオリティ
だったんだけど・・・・
食事の件は多分その＊＊ちゃんがフレンチトースト食べてみたかったんじゃないの？
実際に聞いたので間違えはない筈。
まぁいずれにしてももう使うことはないな>>UA
まぁ使いたくても使えなくなりそうだけどな(w

＊＊ちゃんってミカちゃん？
ＳＩＮ−ＮＲＴに載ったときにいたんだけど、
ＣＡのくせに小太りで香水が臭かった。。

ミカちゃんではなかったが(w
まぁ実名晒すと差し障りがあるから控えるが、狐みたいな顔してた罠。
UAに乗るといつも日本人CA同士がちゃん付けで呼び合ってるが、
バイトじゃないんだからやめてホスィ。

このﾄﾞｷｭｿCAもUAあぼーんで間もなく失業者だろうから、まあ憐れみの目で見てあげましょう（w

2月15日まであと1週間だな。

オレにエリートキットを・・・・

>932
ラウンジって、☆組の、ゴールドしか使えないんじゃないか？
適当な話しつくってんなよ！　ECOしか乗れないﾋﾞﾝボー人は逝ってよし（ｗ

>>946
NHのPLTって書いてあるみたいだが？盲目でつか？

UAｦﾀ必死だな(w

>>946
NHのPLTって、☆Gでは？？？

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悲惨な>>946がいるスレはここですか？
しかしこのスレ３人目だな（ｗ

で、アメリカにいる人にでも聞きたいけど現地の報道では会社清算は不可避な感じ？

個人的には潰れてもらっても構わない。
ただし、マイレージプラスだけは存続して！（藁
他社に乗って溜めてスタアラ特典使うから（藁
ただの「マイレージプラス運営会社」として残っていて欲しいな。
電話しても感じ悪いし。
ここ一年で10マソマイル溜めたけど有償UA利用はない。
ただの「マイルの踏み台」会社（藁
他社で溜めて他社に特典で乗る。これ最強。

>>951
とっとと、ヒルトン経由でＡＡ移せよバカ！
ＵＡに残していてもなんの得もない罠

サイトを見たら2月のＡＮＡ1日乗り放題が加算されていた。つぶれれば意味
ないがＡＮＡと違いエリートステータスマイルになっていた。そしてなぜか羽田
−北海道の加算が70％になっていた。

952

御釜のセネタータソ。お元気れすか？
せいぜい終身セネターでも目指してがんがってくらはい（藁
剃りテアと終身セネターで威張っててくらはい（藁

>>952
ヒルトンに移すって？何対何になるの？
ヒルトンからAAは？
AAからヒルトンは、１：２だけどね。

>>954
電波ユンユンですな。
終身セネターなんかあるはず無いのに何書き込みしてるのか。

山のぼればいいんじゃない？

最悪のケースだけど
UAで一番儲かるの太平洋線他社に売れといっている。

生き残り目標は、格安キャリアだからうっぱらうでしょう。
これで、ますます、スタアラから脱落が決まっていきますな。

ＵＡは、１００Ｋが終身会員だよな。
潰れたらどうなるんでしょうか。
潰れなくてもアラスカ航空規模程度になったら、
モッテてもくずだな。
まぁ、こんな人はとっくの昔に他社の上級会員に鞍替えだけど。

冗談抜きに危ないみたいだね。どうするんでしょうね
マイルオタの方々

冗談抜きにこのスレも危ないみたいだね。もう962まで来た。
次の第６墜落機のスレタイは何にしる？

ＡＡ、ＮＷさん。もういじめないで下さいユナイテッド航空　第６墜落機
なんてどう？

>>960
最悪のパターンを考えると
太平洋線切り売り→スタアラ脱退
という形でUA自体存続して、スタアラから抜けるってパターンだな
この場合ﾏｲﾙの救済はない上に日本発着便が消滅してるからし、他社便に
振れないから事実上ﾏｲﾙは塵化するからな(w
もっとも俺はNHに貯めてるから、UAﾏｲﾙｦﾀに流れてこられると迷惑だが。

>>962
【あぼーん】ユナイテッド航空 6便【寸前】
なんてどうだろう？？
もし立てるときにあぼーんしてたら
【あぼーん】ユナイテッド航空 6便【しました】
でも良いが(w

>>963
太平洋線切り売りするならどこかな？
ＡＡは経営傾いてて厳しそう。
ＮＷは既に路線充実、可能性なし。
ＤＬは日本路線撤退直後だが経営は相対的に安定、可能性あり。
ＣＯも可能性あり。

>>965
普通に考えてDLだろ。

路線ごとに切り売りでは？

次スレ立てといた。

【UA】ユナイテッド航空　最終便【さようなら】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044773184/

>>965
ＵＡ亡き後の☆のアメリカ系キャリアはやっぱりＤＬが最有力なのか？
それなら是非ともＤＬにＵＡの路線権を買い取って欲しいが。
ＤＬはＢ７４７がないから恐らく全便Ｂ７７７かＭＤ１１になるでしょ？
そうすると、供給過剰の感じもある西海岸線なんかで適正化も図れるような。

>>969
アジア線がますます混雑するのが欝だがな。
まぁBKK、SIN、HKG、ICNあたりがB7でPEK、TPEはB6での運用かな？

今日NYCから帰ってきたがUAのエコノミー＋って他社の普通のエコと変わんないじゃん。
普通のエコっていったいどれほど狭いんだろ？

ＵＳＡの航空会社は、基本は、空飛ぶグレイハウンドバスだからな。

>>971
JFK-NRTは777だぞ。エコPLUSなしの機材。
搭乗券にもエコPLUSって書かれてなかっただろ。

>>973
LGA-ORD-NRTで帰ってきましたが何か？

>>956

バカだな。終身セネターは60歳以上でセネター10年以上なんだよ。
氏ね。よく調べてから書け。電波野郎めが。

>>975
どう見ても
てめーの文章の方が
低脳電波オーラ
ゆんゆん。

>>976

自分の負けを認めたらどうだ（ｗ

>>971
UAのYの狭さは半端じゃないな。
間違えなく業界最狭の部類に入るだろ。
たしか79cmだったと思うが、日本乗り入れの会社でここより狭いのは
BGの76cm位だったと思われ。おまけにB44はPTVもないしな。
ついでに言うならアジア線で映画終わったあとに延々と流れる中国語の番組
ウザイ。せめて英語で流してもらいたい罠。
Y+の91cmもAAやTGあたりのYと大差ない罠。

TGは86ですが何か？

UAが切り売りされる際、金になりそうなモノって何？
漏れのイメージ

NRT発着枠、LHR発着枠、B4とB7機材、DENハブ機能、
西海岸の豊富なネットワーク(SFOとLAXハブ機能も含む）

ぐらいか？

>>975
ぷ。
１０年以上だって。
そんな条件どこにもないのに。
電波ユンユンだな。
こいつ、どこの掲示板見て書いてるのかな？

>>975、977

すぐに勝ち負けに持って行きたがる
典型的低脳DQN（ｗ

どうしても勝ち負けつけたいっていうなら、
低脳だからオマエの負け。

１０００

じゃ、自分が正しい情報書けばいいじゃない。
品性悪いね。＞＞976＝981＝982
ﾌﾟｯ

>>984
無知をさらされ、逆ギレしました。

そんなことまあ、どうでもいいのだが....
ttp://www2.mensnet.jp/area/area3/c-board.cgi?cmd=one;no=2577;id=wo
でも読んでみなはい。
誰かが嬉しがる情報がｲﾊﾟｰｲですよ。（ｗ
オカマイラーがｲﾊﾟｰｲ！！

985キモいですわ。９８４＝９７７ですか？まったく笑わせるねえ。

話のすり替えに必死

この過去は、消せない。

975 ：ＮＡＳＡしさん ：03/02/10 01:51
>>956

バカだな。終身セネターは60歳以上でセネター10年以上なんだよ。
氏ね。よく調べてから書け。電波野郎めが。

988=989

あなたが誰かくらいすぐわかりますが何か？（藁
てか、この掲示板見てるヤシのほとんどはわかってるはずだ罠。
986のいうサイトにでも逝ってみたら？アソタにおにあいだよ。

「プンプン茹で上がったお釜」が見ものです。このスレは（ｗ

記念下記弧！

漏れもお釜見物記念カキコ

丘参って良し

LHセネクー逝って好し

1000

御釜市ね

999

記念カキコ

デートとか言って男とデートじゃないのオ？（’ｗ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。