▼▽沖止め・ｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｯﾄ総合ｽﾚｯﾄﾞ VOL.2▽▼

前回は羽田限定でしたが、今回のスレッドは日本全国を基本に
海外も含めての沖止め･オープンスポット総合スレッドにしたいと
思います。

↓前スレ↓
羽田空港沖止め(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!と思っている人の数→
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1009812440/l50

2get!!!

沖止めは永遠に不滅です!!!
まずA380とソニッククルーザーは日本の空港では沖止め確実だろう。
それに、コミューター系のリージョナル機もブリッジの接続は不可能。

>>3
A380の沖止めは、例えば羽田の搭乗階のもう1階上に搭乗ブリッジを
新たに付ければ無問題。
ソニッククルーザーはまだ微妙なところだよね;
リージョナル機はなんとか開発してもらいましょう。

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羽田〜宮崎の場合、大手3社もほとんど沖止めだから
あまり格差がないような気がする。
ちなみにSNAは101だからJASの意味なしサテライトより
よっぽどマシと思うのは漏れだけ？

ついでに福岡の宮崎線もほとんど沖止めらしい。

函館でJALのB763の伊丹発便で沖止めくらいますた。
むしろ嬉しかった・・・。

ＮＡＬはいつも沖止めですが、なにか。

>>8あれはブリッジつけようがないでしょう。。。

伊丹〜高知はボンバになるらしいが
伊丹はともかく、高知も沖止めかよ
目の前にある搭乗機にバス案内するなよ。

バス出してくれるだけまだましでは？
私はＩＴＭからＹＳに乗る時、ランプ内を徒歩で歩きました。

Q４００もドアとステア一体型だから、NAL同様PBBつけられない為、常に沖止めです。

石垣空港では、徒歩１分にかかわらず
バスまで出してくれますが何か？

外国なんかいくとＣＲＪクラスの飛行機もＰＢＢ付けてる事あるよね。
あれはＰＢＢ自体のサイズが小さいのかな？

ＪＡＬでは、救急車までだしてくれますが、なにか。

大昔、伊丹でＹＳにブリッジから
乗った記憶があるのですが？

勘違い？？

名古屋の国内線の朝はなぜＡ３２０やＭＤ８１がＰＢＢなのにＢ６がオープンなの？
ブリッジが５本しかないからしょうがないのかな？

>>16
朝は国際線もオープン多いよね。昼間はみんなＰＢＢついてるけど。
ＰＢＢ７本あっても朝の出発と夜の到着は便数が多くてＰＢＢが足りない。

ageage

NHのCTS-HNDの744で羽田沖止めでした。しかも満席。
沖止めって出発段階から決まってるのかな？
それとも着陸した段階で早いもの順になるのかな？
実際、羽田では多数の767がブリッジ使用でした

JALのスッチーは精子まで出してくれますが、なにか？

>>19
この間迎えで新千歳逝ったら、かなり遅れていたNH71便で到着した見学旅行帰り
の工房がたむろっていたが、その中の1人が迎えに来ていた両親に「バスで乗った」
と言っているのを小耳に挟んだ。後に調べるとその便は744のようだった。
漏れも94年8月にやはりCTS−HNDでANAの744（SRからのシップチェンジ）のアッパー
デッキ乗った時沖止めですた。

素朴な疑問。
着陸時に沖止めなら、原則的には搭乗時も沖止めのまま？

>>19
HNDのPBBは半数が767しか付けられないという話だったような。

>23
なるほど。大型機優先とは限らないのですね

>13
以前住んでいた所の、アメリカ中西部の某ド田舎空港ではSAAB340でもPBBですが。
前はゲートから徒歩だったんだけどね。

旅行とかだったら沖止めが良いんだけど・・・

タラップを降りてから飛行機をバックに記念写真がとれるし。

質問なんですが
バス移動の時ＳＳでも
やっぱりスシ詰めバスに
乗せられるんでしょうか？

先日初めてHNDからJASのA300に乗ったのだが、バスで連れて行かれた先には
PBBとそこに上るための階段しかない建物が・・・他の空港では見たことないが
激しくムダだと思うけどどうなんだろ

>>28
東ターミナルができるまでの暫定ＰＢＢだから許してやって。

>>29
解説ｻﾝｸｽ、んじゃ許す

ボーディングブリッジにタラップをつけて、コミューターの小型機に乗る所ってある?

沖留めでもいいから、ターミナルから飛行機まで徒歩で歩かせて
もらえんか脳〜？
近くで飛行機見物したいんじゃ

最近ANAで国際線から744を２機国内線に転用？して（JA401A,402A)
使ってます。HND〜CTSやHND〜FUKに運用だけど、このSHIPはウィングレット
がついてるのでHNDでは沖止めになりやす。

>>33
必ずしもそうとは限らない。１５、１６番だったら条件付で使用可能。
斜めになっている１４、１７番に767が入ればウイングレット付きでもOKだよ。
何回か観たことある。因みにJA401Aは国際線に戻ったよ。

どしてウィングレットがあると沖留めなんでつか？
邪魔になるの？

>>32
ITMのフェアリンクは歩かせてほしかったな…。
バスで行くほどの距離じゃないじゃん。

>>35
ウイングレッドがあると、横幅がちょっとでかくなり
無理するとぶつけたりして危険だから

>>34
33です〜今日昼頃JA401A、HNDにいたけどなあ…　でも仰せの通り
PBBについてました。16番だったかな。JA402AのほうはANA061で
使ってた。沖だった。

>>28
>>29
東旅客ターミナルが出来ても
あの建物は残るよ。

バスへの乗り降り時に雨に濡れないほか、エスカレーターでPBB迄上がるので車椅子はやりやすいんです。

9月第2日曜日、CTS>HND便がB4で沖。
満席だったのだが…。
転用されたやつだったんかな？

>>34
JA402A って、NH61-60-89-92 運用であってます？

ｽﾚﾁｶﾞｲｽﾏｿ

JA401A昨日はTYO-SPKで運行！
402Aは>>41の通り。

>>42
ｽﾊﾞﾗｽｨ!!!

明後日、フルフラットで逝ってきます。

17日のJL936 KIX-HNDで沖止めを喰らいました。
やっぱり伊丹発とは違い、関空発は冷遇されてますね…

沖縄便は沖止め多いなあ。傾向的に。
伊丹便は基本的にPBB付けですね。

絶対すし詰めにならない沖止めもあるよ。
羽田〜大島便（機材･･･ダッシュ8)
機材は56人乗り、
ランプバスは定員101名(立席込み・実際は80人乗車を限度にしている)

すし詰めバスと悪評高いランプバスですが、
座席も45〜50席あるから
確率的には座れる人のほうが多いんだけどね。

持ちこみ手荷物が多いと、人数同じでもスシ詰め度ＵＰだよな

他社はどうか知らんがＪＡＳのスポットアサインは、前日の夜には分かるよ。
Ｂ777は多分永遠にＰＢＢだし、ＭＤはよっぽど運が良くない限り沖止め。
たまにSPOT１を使ってて驚くけどね。
空港のカウンターがヒマそうな時に聞いてみ？

>>47
どこも一緒です。

≫48
そうかぁ　

サルベージage

この前、ＣＤＧで沖止め食らっているＪＡＬの大阪行きの客を見ますた。
ＰＢＢ有り余っていたんだけどなぁ。

>>45
でも普通の路線バスのような車両もわずかながら使われている罠。
ちょっと前のHNDの話で、今はわからないが。

あげ

羽田〜小松の759便、沖止めでした。
しかも離陸順番待ちで結局10分送れなり。

最近　運がいいのかＪＡＳのＡ３００でもボーディングブリッジ
に着く事が多いのでびっくりする。特にＪＡＳはＢ７７７以外は
ほぼ沖止めだと諦めているので　嬉しいよね
ちなみに　俺が体験したのは伊丹１９時５０分発のＪＤ２１０、
旭川１８時発のＪＤ１９６、沖縄２１時発ＪＤ５５８です。

今日乗ったのが沖止めでした。羽田のターミナルに着いて速攻荷物受け取り場なのが
ちょっとね。ボーディングブリッジだと出発ロビーでゆっくり一服してそれから荷物
受取場に行くとちょうどいいんだけど、もちろん喫煙場所はあるけど立ち煙になっちゃ
うしね。喫煙者に厳しいな・・

（＾＾）　

関西、秋田、富山、広島、高松、小松、岡山逝きの羽田沖止めは痛い

>>52
今でも、どっかの路線バスの中古みたいなのが走ってる。

鹿児島空港は、沖止め客のためにローカル空港初の動く歩道を設置しました

富山空港は沖止めならぬ河川敷止め（・∀・）！

>>60
？？　ＯＰＥＮ ＳＰＯＴからターミナルまでの間に動く歩道ができたの？

　

沖止めのとき、バスは東京駅まで行ってくれ。

東京駅までくるな(・∀・)!!

age

ＨＮＤにあるＪＡＳの沖止め用ＰＢＢ、ＭＵＣにもあった。
ちょうど雨天だったので快適に移動できました。

出張の帰路で羽田で沖止めくらった時、
夜にライトアップされた機体を下から見上げると感動してしまう。
しかし、さすがにスーツ姿でデジカメを向ける勇気は俺にはない。
（ちなみにデジカメは、空港に早めに着いた時に展望デッキから撮ってしまう）
こんな沖止め好きの俺は逝ってよし！ですか？

NZで小さな空港逝くとブリッジ自体がないので萌え
ROTから乗ったら自走で滑走路までGO

>>69
石垣空港もブリッジないよ。
とほほのとほでターミナルへ。

>>170
石垣空港はﾌﾞﾘｯｼﾞ以前に規定の長さの滑走路すらｱﾘﾏｾﾝ。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>54
ＮＨ７５９は、いつも沖止め。
ボーディングブリッジが空いてないから仕方ない。
前便の到着時が出発のラッシュだからな。

>>70
しかし混む時間でターミナルから離れたスポットだとランプバスでGo!
そのため東バスの専用車が2台待機しているが、あの車の走行距離少ないだろうな…
(2年位前の話なので今は違うかも)

豪州で、今は亡きAN乗ったら、ターミナルから飛行機までは○色のカラータイルの誘導に
沿って歩けといわれた。タイルの最後にもう一度便名・行き先の札があって、その正面の飛行機に搭乗。
そのときは面白〜くらいに思ったが、今にして思えば色を間違えて歩いたらどうなったんだろう?

MD-8*・90にケツのタラップから搭乗したいんだけど、
今使ってるトコってあるかしら…

微妙にスレ違いスマソ

>>74
このまえFUK１タミのオープンスポットでやってたよ。

>74
搭乗じゃないといけないの？
降機の時でいいなら、結構使ってるよ。

>>76
ＨＮＤ降機のときは原則として使ってます。
ただし、強風時・搭乗数80名以下のときは使いません。

現在、頭狂空港交通ランプハズ乗務員募集中です。
制限区域内で写真撮り放題です。

　　　　　

>>74
>>76
私も是非、お尻の内臓タラップから乗降してみたいです。

>>77
羽田着便でも使ってるとは知りませんでした。
乗客が多い便で後方の席を取って狙ってみたいですね

>>79
確かに自分がＪＡＳの７７７で札幌に出発
して滑走路に向かうとき、到着したばかりのＭＤがステア下ろして
乗客がそこから降りてるの見かけましたよ

4/1以降はHND-CTSのMDが消えるのか…
一度無理してでもケツ降機を体験しておくべきかｗ

関空発のJAS512かなり使ってるが、今のところ100%沖止め。
電車との絡みでチェックインもだいたいぎりぎりなんで毎回ケツから降りてます。
座席の位置で前か後ろか決められるので（１８だか１９だったと思う）それさえ
注意すれば、ケツ降りできるんじゃないか。

ただし、こっちも3月いっぱいか。

>>82
意外と、関空発のJTAの７３７が沖止めになったり。

沖止めで出発して沖止めで到着する便ってある？

ITMでケツ降りってありますか？

ローマだとＡＺたまにあるよ

　　　　　　　

（＾＾）

　　　　　　

コナなんて空港と云うより掘っ立て小屋

>>84
羽田〜大島

>>84

丘珠発着便

>>84
羽田⇔石垣

>>74
後ろを使うのはｵｰﾌﾟﾝの時だけだからｽﾚ違いぢゃないよ。

>>79
>>77に詳しい説明があるけど
HNDで後ろのステア使うのは普通のこと。
前のステア使ってたらちょっと珍しいと思うよ。
もちろんｵｰﾌﾟﾝの時だけしか使わないし。

>>94
FUKも1タミのオープンスポット利用の時は後から乗れるぞ。
ただし後方座席を指定していないと(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰだがな。

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ＪＡＳは羽田沖止めは改善したのだろうか

カトマンズの空港
写真取り放題、ヒマラヤも運が良ければ見えて爽快

あげ

>84

伊丹-成田

>>101
ヘアリンクでつね

>102

このフェアリソク載ると、なぜか32R着陸が多い。おまえはプロペラ枠だろうと
小一時間....

>84
NRT／NGO　一部NH便を除く

>>103
>32R着陸が多い。おまえはプロペラ枠
理解不能、32Lなら言わんとしてることは推測できるが。
でもプロペラ枠だろうがジェット枠だろうが使用滑走路に制限はない。

age

JASがJALに崎に行った時の感想だが。
今までは、両社とも幹線の便をPBBに留めていたが、
現在では、幹線はJAL、JASは田舎専用って住み分けている。その結果、JALは
HNDの中央のPBB群を幹線で使い、JALなら沖留め当然のA300がお似合いの中程
度の田舎路線は、JASの端っこのPBBを独占できるようになったんじゃないかと思う。

107>>107
([書き込む]ボタンを押す直前に手がすべってdelした)

JASがJALに
　　　　　併合されて田舎路線の沖留めが減ったんじゃないかな
つい先日長
　　　　　崎にいった時の感想だが。

>>107
そんなことはない。
元々ＪＡＬの札幌線・大阪線・福岡線・沖縄線に、元ＪＡＳのこれらの路線も
加えて全部ＰＢＢに入れたら、隅っこの方まで幹線で使用することになった。
１〜４番あたりにＪＡＬの札幌便が入ってることもあるよ。

で、残りのＰＢＢ枠は準幹線クラスで使い切ってしまうので、ＪＡＳやＪＡＬ
ともに田舎路線はたいてい沖止め。

ＪＡノＬの岡山便は全て沖止め。
７／１７から７６７が投入されるけど、それでも沖止めだろうな。。。。

>>109
ところで準幹線って、例えばどの航路?
漏れ的には、777-300が当たり前の航路が準幹線で
767、A300が2時間おきくらいでちょうどの線が田舎航路と思っている(例長崎)。

A300で羽田に着いて
いつもの超沖に停止

その時、目の前の小さい建物に
東京国際空港の名前を発見したおばさんが
「まぁまぁ、あれ見て、高知空港より小さいねぇ羽田は」と連れに・・・。

>>112
それ、国際線ターミナルっしょ？

>>112
それでもGAJよりでかそうだ。

たまにASJ-HND乗るけど、夜の9時すぎに着くから
いつも沖止めなのかなぁと思ってこのｽﾚの50辺り見たら
沖止め当たり前だということが分かりますた。ケツ降りケツ乗り
体験したいのなら、今の時期JD955、JD957で運が良ければ出来ますよ。

ELがASJ-OKAとASJ-KOJ運行してたときはかなりの確率で出来てたのに....

>105

すまん。32L着陸が多いってことです。今まで乗った成田発は全部32Lに着陸
してました。時間的にあいているんでしょうかね?

>>115
HNDは、出発時はケツ乗りは一切無いです。
到着で、人数が多い(ﾗｿﾌﾟﾊｽﾞ2台使用時)場合はケツ降りです。
でも、エンジン音がうるさいでつよ。

GWにKOJでITM逝きMD90乗るときケツ乗りだったYo!
だけど、機内のエアコンが入ってなくってすげー暑かったんですよ。

ケツ乗り＝安全のためエンジン停止でエアコンが入らなかった
んじゃないかと勝手に想像してるんだけど、実際、どうなの？
（搭乗完了後、しばらくしてエアコンが入った）

737なんかだとエンジン以外にお尻にサービス用電源用エンジン
があるみたいだけど、MD90ではそういったエンジンは積んでないの？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>118
MD90はAPU（Auxilialy Power Unit）付いてるよぉ　

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

ＡＮＡの羽田−広島の沖止めなんとかしろよ

>>123
あきらめろ

>>123
禿堂。
だいたい広島市内から空港への、県を東西に横断するような長距離移動のあとに、
羽田で沖だもんなぁ。品川駅開業の暁には真剣に考えた方がいいぞ。
札幌便のように嫌でも乗ってくれるわけじゃないんだから。

>>123
小松もなー

沖止め、結構好きです。特に羽田混雑時なんかは
変に遠くのブリッジに着かれて到着ロビーに移動するよりもバスで近くに
着いたほうが楽ですよ。
　（到着時は、出発は遠いですからね。羽田では）

ちなみに、オホーツク紋別空港も、ブリッジなし。写真撮影で混雑してました

ASJ-HNDは殆どPBB入っているなぁ。
もっとも、A300しか乗ったことないからMDの場合はよく知らナイけど。
沖止めなんて１〜２回しか見たことないや。
しかも自分が乗るときじゃないし。

↑ASJじゃなくてAKJっす
失礼。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>128
昔はもっとひどかったんじゃねえのか

羽田−北九州早く改善しろよ

OBO-(JD)-HND-(JL)-OKAと乗り継いだ時のこと。OBO便はいつも沖止めだが､
およそ20名いた乗り継ぎ客は到着ロビー行きと別のバスに乗せられ､
ついたところはOKA行きバスの前。
結局OKA行きも沖止めでバス同士の乗り継ぎとなり、歩く距離は短くて済んだが､
HNDで昼飯を買おうと思ってた目論見はすっかり外れ､空腹に耐えながらの旅だった。

>>133
バス同士の乗り換え？　先日沖止め便同士で乗り継ぎをやったら、
飛行機から飛行機まで直接バスで連れてってくれたけどな。
たった１０人のために、羽田名物の超大型バスで。

>134
連接バス?超大型バス?

羽田に連接車なんかあるの？
見たことねー

フツーに使われてるバスでも幅だけ無理やり広げた感じだが
後輪をよく見るとすげー奥まってて
シャーシーは一般道用のを流用してるのバレバレ(w

せめてNEOPLANみたいな専用シャーシーにして呉
(アルファトマムでも使われてる・・・今でもあるのか？)

>>136
アルファトマムに今年初めに行きましたが、まだ連結バスは元気に走ってますたよ。

>>136

連節車を使っているのは成田だったはず。　
それももう退役したはずだよな。

（つくば万博輸送のお下がりだから、
昭和６０年式だよね。　いくらなんでも・・・）

>>133-134
遅れたりして乗り継ぎ時間がないときだけ別バス出してる

今すぐ会いたいの。ひろみはあなたなしじゃもうだめみたい。

私、ここにいるから・・・・・探しに来て、くれる？

７日間会費フリー、１０分間無料になってるの、だから来て。
あなたに会えなくちゃ、寂しくて死んじゃいそうだから
待ってます。来てくださいね！
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↑広告氏ね。

以前、FUK-NGOのB6に乗った時、NGO沖止めだった。
まだ変わらず？

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

保守　　　　　　

めったに利用する機会のない(国際線用だから)成田で３度の海外旅行歴で２度も沖止めだった…。

ＪＡＳ羽田−広島は少しはましになったのか

今日ANAのOKA-HND、しかも満席の744で沖止めくらいますた。
バスが6台来てた。
で、漏れの乗ったバスが沖止めターミナルに着く頃にAIR DOが
悠々と23番スポットに入ってきた。泣きたくなりますた。

>>147
１台80名乗れるから、満席だと8台だよん。

もう何年もしないうちに、東タミでみんな直付けになるでしょう!!

>>147
ＡＤＯってチカゲたんに優遇されてるからＰＢＢに入れるの？
やっぱり大型機優先にしてくんないかな？

>>147
18:30頃、沖止めの穴747から天下り交通バスに乗ってく香具師をみたが、
あれか？

かく言う漏れもJAﾉL 192 (763)で沖止めだったが（鬱

192便ではなく912便だ、ｳﾂ。

羽田のPBBの数って、実は伊丹と大差ないからね。

10月か11月あたりからJJの宮崎線は全てMDになるらしい。
宮崎線はほとんど沖止めだけどこうなると
SNAが一番便利になっちゃったりして。

先日広島からＢ６で羽田に戻った。PBBだった。
まさかと思っていたので感動した。

>>147
どのみち２３番に７４７は入れないし。

羽田で沖止めになるのは
・小さい機材
・DQN客が多い路線
のいずれか

でも、ＪＪって羽田の沖止めでは人数の多いＢ７４７を遠くのスポット
（１０９番とか４０４番）にとめて、人数が少ないＡ３００やＭＤ−９０を
近いトコ（４６番とか・・・）にとめてないかい？

統合はしても、掘っ建て小屋はＪＡＳの最後の砦？？？

>>154
ANAのspot19〜spot24はB6以下（B6-300　B6-200　A321　A320　B3-400　B3-500）しか使用できません。
ちなみにANAとJALの共用のspot12は後ろの道路との関係上、B7-200以下のshipしか使用できません。

>>156
基本的に1ヶ月、spotはship運用と共に固定です。
何時にspot何番にship number何番がいるって決まってます。

>>157
spot40番台はいまだJD専門です。

確実にランプバスに座れるなら、まぁ沖止めも個人的にはOKなんだが。
到着時は楽だよね、Yシートよりはるかにゆったりしてるし、歩かずに
到着ゲートまで運んでくれる。

欲を言えば、さんざんｶﾞｲｼｭﾂでしょうが、やはりSS上級会員には専用車を用意していただきたい。

JAノLになってからJASの沖止め率が高くなったような気がするのは気のせい？？
前はA300-600Rは結構PBB使ってたし、時にはA300や、まれに１番にMD90とかがスポットインしてたのに。
今はJAノLのB6が侵略してる。

>158

伊丹のANAだと、13,12,11,10,9は747止めれるから(Spot8もそうだっけ?)、
羽田と伊丹で設備的に大差がないってことになってしまう。

>>161
>>152がそう書いてますが、何か？

>>160
まったくその通りです。　ＪＡＬ／ＪＡＳを一緒にして、幹線から
ＰＢＢに入れていったら、結局はＡ３００、ＭＤ−９０、Ｂ７３７が
沖に出るのです。

PBBにB3とかが入ってることあるけどなんで？？

>>164
imifumei

>>165
PBBに入るのはでかいのだけ、という思いこみでは？

>>153
SNAが101ならJJより断然便利だと思う。
航空局のHPで「新規いじめがあるのでは？」という質問に
各社のPBBの利用率を比較していた。
本来はSNAは0％のところをわざわざ101スポットを挙げて
「ターミナルに近いところで便宜を図っている。」
ということで90％台で示していた。
しかし現状を考えると宮崎線の場合JJはまず0％だろうし、
ANAも機材繰り（羽田着後の次の行き先）に左右される。
宮崎線で言えばANA＞SNA＞＞JJということになるのでは？

鹿児島でMDが沖止めになり、客が尻から降機しているのを見た。
中央付近のPBBが空いていたが、ANA専用だった模様。
しかし、尻から俺も下りてみたい。

20時以降に到着する便って、PBB使うことが多くない？

JTAの058便っていう２３：００ごろに羽田に着く便って
沖止めでバスですかねぇ。。。終電が微妙なので。

>>170
間違いなく沖止めです。
うちは23:25のモノレールに乗らないと終電に間に合わないのですが、
一度、58便が15分ほど遅れて焦ったことがあります。
結局ギリギリ間に合いましたが…。

>>171
ありがとう
休日に乗る予定。２３：１０着予定で、
おいらは２３：２９の京急に乗れないと・・・途中からタクシーか。。。

>>171>>172
今月4日の58便は7番スポット(PBB付き)に到着しましたよ！
この便、何度か利用したことはあるけどこんなこと初めてでした。
発着案内等を見ると、この時期の沖縄発便は余り追い風が吹かないのか、
中々早着しませんね。荷物を預けることが多いので、いつも冷や冷やもんです。

170および172です。
乗ってきました。０５８便。
7番スポットに到着で、後ろのほうの窓側に座っていたからヒヤヒヤ
したけれど、トイレに行ってからでも予定の電車に乗れました。

バスの待合室ってすごく田舎チックだよな。

今の時代に石川豚木が居たら、
きっと80番台待合室にそを聞きに行ったんだろうな

ＪＡＳ羽田−高知は沖止め改善されたのか？

バス乗れるっていいなぁ。
徳島の時、歩きだったよ。

>>177
NALかな？
機体が小さすぎてＰＢＢが付けられない・・・。

そろそろ小型機兼用のＰＢＢも開発してほしいね。

海外に行くと、ＤＨＣ−８用のステップ車がある空港もあるので、
（・・・間違いじゃないよ、ホントだよ。　内蔵ラダーの上にかぶせる
ように装着できる。）、その方式を参考にすればＤＨＣ−８、Ｆ５０、
ＣＲＪ用のＰＢＢも夢じゃないんじゃないかな？　あるいは既存のＰＢＢ
との間を接続するアタッチメントを開発するとか・・・。

問題は機体との接合部分より、高低差をどう処理するかもしらんが・・・。

80番台待合室のまい線三度うまー

今日JDで広島往復したけど、羽田では往復ともPBBだった。

CRJに乗ってラガーディアに逝ったことがあるんだけど、
PBBが着いてなんだか嬉しかったなぁ・・・。
・・・それだけのことだけど（笑）

>182

そういえば、ラガーディアってあんまり沖止めになった記憶がないなあ。
羽田が情けないだけか?

バスで移動させられるのは嫌だけど、空港の地面を直接踏みしめて、飛行機を下から眺めながら
乗るってのは、ヲタ的にはうれしくないか?

待合室の目の前に飛行機が来てくれるなら、PBBより、直接自分の足で飛行機まで行って乗り込む方が萌えるけどな

>>184
最初だけだろ？
そのうち「沖止め(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!」と言うとおもふ。
オレはきっとそうだ･･･

海外の空港は無駄にＰＢＢが多いよね。
決して無駄ではないんだろうけどさ。

宮崎、高松、新潟、仙台
余ってるPBBを供出しなさい、足りない空港沢山あるから。

>>184
漏れも出発で沖止めなら同意。エンジンの轟音を聴きながら．．．
到着が沖止めだと（´･ω･`）ショボーンだったが。

>>187
宮崎の場合、STAYでANAの羽田・伊丹、JASの羽田・福岡、ANKの那覇、
そしてSNAの羽田で6本フルに使っている。
ちなみに週一回のアシアナのSTAYは到着後にオープンスポットへ
トーイングされている。
今後、SNAの路線が増えればむしろ足りなくなりそう。

思いっきり沖の方まで走ってくれるとそれはそれで楽しい。
成田の沖止め出発便で、カストロの専用機の横通ったときは、アメリカ人が大騒ぎしてたよ。

でもやっぱりタラップ降りてエプロン歩きたいね

とくにハワイ到着時は、747の長くて高いタラップを降りて、
タラップ直下のおねぇちゃんがレイを掛けてくれる
これが理想。

>>191
それは理想だな。

そこまでいい話でなくても、目的地に着いたとき、抜けるような青空で
屋根なしのタラップだったら気持ちいいよね。

あらぬ方向に目をやり、手を振ってみる

クリントン大とう領

那覇〜宮古で沖

2台目に乗ったら呼び出し客が遅え。結局遅延しましたとさ。

>>194
プ

羽田−宮崎の羽田沖止めなんとかしろ

ＳＮＡは新ターミナルできるまで我慢しる！

この前、ＡＮＡの７７７で宮崎行き沖止めは参ったけどな

夏に八丈島行きに乗ったけど往復とも21番ブリッチだった

先日JASでカーゴを乗せる機械から乗らされました

まさに貨物扱いだったわけか。
ご愁傷さまですた。

日曜日のHND-CTSのANA073の74Rが沖止めだった。
が、定刻どおりドアクローズ。素晴らしい。
当然っちゃ当然なんだけど、ひとりでも遅れる客がいたら…。

やんや、貨物扱いもそれはそれで羨ましい

料金も貨物（ペット？）ですか？

>>200はヨークシャーテリア

>>200
もちろん座席はコンテナ。

あぼーん

羽田空港沖止め(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!と思っている人の数→
http://science.2ch.net/space/kako/1009/10098/1009812440.html

>>208
どうもありがとう。

日本一の空港成田で、しかも７４７−４００で
沖止めになるとはしらなんだ・・・
（ＮＨ２１７６便）

ちなみに,これが沖止め初体験でした

>>201>>203>>204
バスの運ちゃんが行き先のスポットを間違えてくれた訳
で私も知らずに降りたら（最後の方で１人だった）ＪＡＳならず
ＪＴＡの横だったのよ（；；
ランプコーディネーターの叔父様が通りかかった
ＪＡＳの荷物を載せる車に行ってくれるように頼んで
横に便乗、すでにＢＢも外され掛けていたので
反対側からという訳です

>>211
ﾜﾗﾀ
大変ですたね

>>211どこの空港？

>>213
ＲＪＴＴ

昨年11月末だったと思うが、HIJ→HNDのNH便で（B7),
機内で、「到着は15番スポットでございます。」とアナウンス。
こりゃ嬉しい。なんてったって到着口まで最短距離だわさ。
ところが、34Lに着陸した機体は、なぜかSKYなどを右目に見ながら
あらぬ方向へ・・・そこにすかさずアナウンス。
「失礼致しました。スポット変更でバスで到着口までご案内となります。」
う〜ん、オープンはオープンでも、ターミナルから遠い方じゃないかいっ！

教訓：下手に期待を持たせるより、幹線B4以外は沖止めであると
　　　思っていれば、失望感は味わうことなく済む。

ＦＵＫ−ＨＮＤとか良く沖ドメだよな。幹線と言えども。

>>216
？？？

スカイネットアジアで熊本から羽田に着いたとき、イヤーな予感がしたけど見事的中で
沖止め食らいました。

突然、何もないところで止まったかと思ったら、出発する飛行機が目の前にバックして来たのには
驚きました。

いいもの見させて貰いました。

SNAはPBBに着くこたぁないyo

スカイネットは必ず沖止めだがターミナルのすぐ近くに止まるからバス移動でも苦ではない
JALとかANAで沖止めの方がとんでもなく遠くまで連れて行かれる可能性が高いので嫌だ

羽田は新規参入会社のPBB枠ってあるんじゃなかったっけ？

>>221
AD と BC

>>218
熊本じゃＡＮＡ、ＪＡＳ便でもＰＢＢに着く率なんて僅かな物。

福岡はMD81がPBBによく留まってるがな。
１タミに小型機用のPBBがあるから。

>>222
SNAにはないのか…。

>>225
>>220も書いてるが、沖止めでも一番近いｽｯﾎﾟﾄをSNA専用にしている。

>>225
ＳＮＡの機体が付けられるＰＢＢが今の羽田に無いだけ
そのかわりターミナルから一番近い場所がＳＮＡ専用
バス乗ってもすぐ降ろされるよ

SNAの機体って特殊なの？
B737に付けられるPBBなら羽田に普通にあるけど。

搭乗券ゲート欄にご注目ください。
出発時、番号（３０〜３９）の場合は、100%ランプバスを利用します。

そりゃ、３０番台はバスラウンジだからな…

10番台でも沖止めなかったっけ？

鹿児島線はどうなの？ANAだけど

ＨＮＤでつが、Ａ３２０クラスのつけられるＰＢＢあります。

去年だけど、BKK→KIX
オリエントタイ航空のチャーター。
思いっきり外れの沖留めで
あの広いドムアンをバスでﾌﾟﾁ見学したよな気分だった。

沖止めでもいいから、階段無しで水平移動だけで済むようなゴンドラバスを作ってくれ
パリで使ったような気がする。
空港内だから車検いらないだろうし

>>232
羽田ー鹿児島行きは
先月乗ったときは
ANA619・621・623・625はPBBだった
６２７・６２９はBUSでスカイネットの近くだったぞ
到着便は
620・622・626・628・630はPBB残りの便はBUSだったぞ
これは12月1月の話だす。今月はまだ一度も乗ってないからわからない。

>>235
IADでそんなの乗った。
上下に動いてる時間がかったるかった。

鹿児島空港でバス送迎だった
ANAの74Rなのにいい

>>238
文章がオカシイでした
いいのか？あんな小さい空港なのに・・・

沖縄線は744でも沖止めは珍しくない

>>239
大丈夫。歩けば速いのにと思う石垣空港の例もあるから。

今はセキュリティ重視で、どんなに近くても歩かせないみたいよ。

>>242
離島だとバス無いところがほとんどだから、歩くこと多いよ。

>>243
そうか、そういうのがあったね。つっこみありがと。

>>244
最近離島へ旅する事が多くてね。
雨が降ったら大変だけど、歩いて乗り降りするのも慣れると
楽しかったり。

手荷物検査が手持ちの金属探知機しかないところも結構
あって、荷物ご開帳しなきゃならんのは辛いけど。

　このスレ見てたら、空港のＰＢＢ＆沖止め事情も
なかなか奥深いもんだな〜とつくづく思った。
　それにしても、バスヲタの中には飛行機⇔ターミナルが
バス移動なら沖止めマンセ〜と思ってる香具師も
案外いるんぢゃないかな？
　たとえ口でさんざん文句逝ってても、ね。

>>246
日産シビリアンやふそうのROSAあたりで喜ぶﾊﾞｽｦﾀっているのか？ｗ

飛行機ヲタでも、近くに行けるから
沖止めマンセーは多いだろ？


漏れとか。

関空って沖止めあるんですね〜。意外でした^^;
どのあたりの便が使用してるんですか？

沖留めの飛行機から降りた乗客が、ジャンボの前輪前に寝転がって死んだ事故が実在する…。

>>249
北朝鮮

個人的には羽田着で、乗客数がそれほど多くなく、PBBだとしても端っこになりそうな予感な便だったらだが
バス移動でもいいかなという気はしてる。だって、歩かなくても良いもん。

新ターミナルのバスラウンジ、セキュリティチェックからどれくらい離れてるんだろ。現ターミナルは遠すぎ。

>>250
マジ？俺しらんかったわ。
具体的にキボンヌ。
俺、釣られてないよな？

>>250
ノーズギアではない、メインギアだった。
旧羽田空港のＳＰＯＴ＃１８に入ろうとしたＪＡ８１＊２に向かって
飛び込み自殺した人がいたんだよ。

AIRDOで新千歳に行ったときにオープンスポットに降ろされた。

新千歳に着陸したあと、ターミナルビルを素通りしてオープンスポットへ…。

ここのランプバスがごくごくごく普通の路線バスなのが何とも…。
運賃箱がついてたり、『次とまります』のボタンがあったり、ちゃんと広告があったり。

>>252
乗客が少なそうで大赤字そうな鹿児島線をのとき到着口に近い近い所だった。

沖止めやだなー　寒いもん　だからITVぶりんくしてからちゃりで迎えにいってる。
バスの台数決めんのもやっかいだしー

>>257
バスの台数って誰が決めるんですか？

誰も言及してないのだが、スレタイの
「沖止め」は

『沖泊め』が正しいんじゃないかと小一時間・・

http://map.www.infoseek.co.jp/dsp.dll?func=0&db=23&x=493587.736&y=126898.125&lv=1&adr=23495535&wid=650&hei=370&tab=day&mode=0&lk=ALL&km=1&ktab=i1&psz=20&hgpsz=20&srcrst=0

>>258
搭乗数÷50人でバス決めるよー　120とかだと3台オーダーするといやがるんだよなー

昨日LAXからJL061で帰って来たんだけど、沖止めだったYO!

>>261
え？羽田のﾜｲﾄﾞﾊﾞｽは80人/台だって聞いたけど、
もしかして虹だけか？
それとも他空港の話？

沖止めせれたヒコーキからバスに乗せられ、拾い跳ね田を空港見学
うれしいな、たのしいな

昨日、福岡空港から羽田に着いたときは沖止めでした。
でも飛行機から降りたときの気分は最高です。
　

>>265
昔は福岡でも沖止めあったよね。
第２ターミナルがキレイになる前。
第１ターミナル出発の札幌便とか。

>>266
３タミは沖止め（歩ける距離だけど）いっぱいあるけどなー

この前、那覇-石垣の那覇空港で沖止め出発ですた。
数十回那覇行ってるけど沖止めは初めてだったので新鮮だったな。

ＪＡＬの羽田−宮崎、高知の沖止めなんとかしろ。

>>267
NHで名古屋から着いた時に沖止めを経験したことがあるよ。
沖止めではないが、2年前にNHで伊丹から着いた時も0番スポット着､
1タミへの階段まで歩いたよ。(流石に近すぎてランプバスはなし。)

>>267
ＪＡＬ福岡−青森線（当時ＪＡＳ）の福岡空港で沖止めだったよ。

>>267
それって第一ターミナルじゃないの?

羽田発のＪＴＡは沖止め？

＞＞２７３
昨日の始発の便は沖止めでしたよ！！
でも飛行機があんなに小さい飛行機で驚いて
しまいました。

福岡から羽田に着く便はすべて沖止めなのですか？
毎週末乗るんだが不思議でたまらん。　

>>275
んなこたぁない

>>274
747、767、777あたりから見比べると
ＪＴＡの機体は見劣りするね

関西空港の国内線の沖止めは無くなってしまったからなあ。

>>278
関空国内線唯一のメリット
伊丹も滅多に沖止めはないが

>>274
この前JTA石垣始発便に乗ったときは沖止めじゃ無かったよ
多分６番スポットだったと思う。隣の７番スポットにもJTAの沖縄始発便がいて
両方新塗装だったからおおっ〜って思ったのを覚えています

伊丹〜成田のJL152便（現3002便）は、A61〜A64に到着しても
PBBを使わず、タラップからバス移動。

国際線、国内線共用搭乗口が完成してからは激減。

>>281
PBBのついた搭乗口に飛行機がいるのにバスで移動するのは、沖止めに該当するのか？

年２，３回しか飛行機に乗らないが
かなりの確率で沖とめに合う

羽田、新潟、千歳・・・
メキシコでもあったな。

先日HND-UEO(JTA)とOKA-HND(JAL)で往復しましたが、HNDはどちらも沖止め。
しかもスポットがターミナルビルよりもずっと北側の、貨物上屋も終わろうとするあたり。
以前にもHND-OKAでこのあたりに連れてこられたことがありますが、
沖縄便はここ！というような決め方でもあるんでしょうか。
（素人なのでスポット名はわかりませぬ）

ターミナルの北側って100番台スポットのことか？
割と近いしまだマシな方

先週千歳ー羽田便羽田では沖止め　ずいぶんはじっこだったけど
ANAのずらーと並んだ飛行機後ろ下通ったりなんか得した気分ですた、
12月の新装オープンにむけて　今だけかな
沖止めで外に出た瞬間はこの時期、温度差でめまいするけど　お昼前の時間
でした
到着したとき　CAのおねーさんアナウンスで
外は猛暑でみなさま温度差お気をつけくださいって
んなこといっても　外でなきゃおりれん罠ておもたよ

自分の時は、行きの千歳ー羽田便が５番スポットに到着。
で、乗り換えのＪＴＡ久米島便が、
ＡＮＡバースを通りこした８４番スポットでした。

復路便の羽田到着が遅れて、
９番スポットまでグラホのねーちゃんに誘導された。

279>>
まぁ、関空なんて空港自体が沖止めだから、、、。

>>288
確かに、、、。

羽田沖止めやられるたびにプロジェクトX思い出す。

>>290
ヘドロのを埋め立てた話ね。

羽田沖止めされるとあの空港のデカさに気づかされる。
それにしてもあのバスなんとかならないかね。
せっかく素敵な空のたびも一気に興ざめ。
不法入国した難民が強制帰国されられるときの気分になる。

そうそうプロジェクトX思いだしました＞沖止めで
漏れは鹿児島行き乗り換えに走りました、
乗り継ぎ1時間の余裕はあったんだけどバス移動分は考えてなくて
到着３０分遅れさらにバスの移動やらで、
9月の予定ではバス分計算にいれました＞修行バレバレｗ

>>292
俺はどっちかというと快適さより、さっと乗ってさっと降りれるほうがいいから、
今のままでもいいと思う。

AirAsiaでジョホール・バルのセナイ国際空港についた時、
目の前にボーディング・ブリッジがあるのに、沖止めになった。
ターミナル・ビルまで歩いていった。
ターン・アラウンドの時間を短縮するためらしい。

>>295
成田の国内線でもやっている。伊丹から到着した便で目の前にボーディング
ブリッジがあるのにバス移動。その飛行機はそのまま国際線に充当。
国際線乗客はボーディングブリッジ利用。

国際国内共用ブリッジが出来たので減ったが、今でもある。

昔、キンポで経験有る。日本の某地方行き737。
どんどんバスで端のほうに連れて行かれ、なんか余ってる機体を急遽使うことに
成ったんかいなあ。という・・感覚的にはそんな感じでした。

羽田着で沖止めのときって降機に後ドア使うっけ？(機種は767)

個人的には羽田着のときは到着口の目の前までバスで連れてってくれるから端っこPBBよりは好きだが。
羽田発のときは散々歩かされた上バスに乗せられてだからかなり鬱。2タミのバスラウンジは真ん中よりなのかな？

使わないと思います…。
時間ないときとか清掃がスタンバってたりするので。

ＡＮＡ羽田−松山、函館の沖止めもひどい

299よ、だいたいのうそはいかんよ。
後部ドア使いますよ、大体は。
ただし、乗客数が少ないときなどは使わないが。

>>300
函館線はＪＡＬにしたら？ほぼＰＢＢ確定
松山？あきらめろ

>>302
それなら松山は最悪だな。宮崎、高知はＪＡＬがひどいし、
小松は函館と似ているな。
長崎、鹿児島、広島は松山並みにひどいけど。
熊本、高松、大分は微妙かな。
鳥取、米子、釧路は案外ましかも。

>>303
鳥取、米子と書いてるから穴派なんだろうけど、穴使用のスポットには
>>158のような事情があるので、同じローカル線でも、
777以上の機材が入りやすい松山・長崎・鹿児島・広島は沖止めが多く、
767以下の機材でしか運航しない鳥取・米子・釧路が沖止めが少ない。

10月にJAL1283便で羽田に着くんですが、この時間は沖止めの可能性や着陸の順番待ちになる可能性はありますか＿
21:55発のバスに乗らないといけないので。

仙台の沖止め、短距離なんだから歩かせてほしい。

本日のNH７４１便羽田発釧路行
鈴木宗男先生ご搭乗にもかかわらず沖止めでした。
昔の宗男だったら「沖止めするなゴルァ！」と
怒っていたかもね。

昔の宗男先生だったら、VIPルームから
スポットまでバス送迎でしょ？
沖だとちょっと時間がかかるけど
そんなことで怒りはしないだろ。

盆だったかな？
鹿児島の空港で飛行機が多すぎで、ANAのB767と737　JALのMD90が同じ時間に沖止めになってた。
馬を運ぶ飛行機以外で初めて沖止めを鹿児島でみました。
GHに聞いたら　伊丹の臨時と沖縄線だそう　JALはどこ行きだったんだろう？

>>309
あの世逝き？　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。

>>303
4年前のことだが、旧JASの釧路便で思いっきり遠くまでバスで行かされたんだが･･･

台風２２号関東上陸前日、ダイヤが乱れていたのかＪＡＬの最終便関空行きは
沖止めでした。大阪線でも沖止めあるんですねえ。
外は土砂降り、金曜ってことで満席。が、ランプバスは１台っきり。
これでもかと思うぐらい詰め込むだけ詰め込まれてカーゴ地区の一番はずれまで
連行されましただ。

大阪線だから、沖にならないということは無い。

東京ー八丈島線の羽田での沖止め何とか汁！（ｗ

数年前旭川→羽田→大分と乗り継ぎを行なった。もちろん両方とも（ry

てか、関西空港自体が起止めみたいなもんだからなぁ、、。

沖止めこそが、航空機搭乗の醍醐味。
特に海外とか行ったことの無い空港なら、空港見学にも成るしね。

たまに乗るんなら沖止め結構だけど
出張とかで頻繁に使うようになるとｳｻﾞｲんだろうな

羽田〜新潟便　羽田ではＪＡＬもＡＮＡも全便沖止めみたいです。

まあ新潟便にブリッジつけて、定期便を沖止めにするわけにはいかないんだろうな？

　　　　　,,r::::::::::::〈:::::::::） 　　　ｨ::::::ヽ
　 　 　　〃::::::::::::;r‐''´:::::::::::::::::::::ヽ::ノ
　　　　,'::;'::::::::::::::/::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　l::::::::::::::::::ｌ::::::::::●::::::::::::::●:::::ｊi
　　　　|::::::::::::::::::、::::::::::::::( _●_)::::::,j:l 　祝、コテハン化(w
　　　　}::::::::::::::::::::ゝ、::::::::::|∪|_ノ::;!
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　　　　';::::::::::::ﾄ､::::::::::::::i＾i::::::::::::/
　 　 　 ｀ｰ--'　ヽ:::::::::::ｌ l;;;;::::ノ

本日JL1922沖縄発羽田行き沖止めですた。
久しぶりだし、羽田ではもう体験できなくなるのだろうから良かった

シャルルドゴール。Fターミナルから（Fタミにセキュリティチェックして入った
後はお店も少なくやること無く困った）、乗る人降りる人分離の最新のPBBだと思って
進むと、結局階段で地上に降り、横幅の広い扁平バスでどんどんターミナルから遠いところ
に連れて行かれました。　端のほうに飛行機がちいさーく見え、まさかあれじゃないだろうな
と思ったらそれでした（A330)。関空行きエールフランス。　あれだけターミナル
が有って沖止めか？　PBBもいくらでも余ってたし。

乗客が少なかったんじゃないの？
成田でも SR （現LX） は MD-11 でよく沖止めにされていた。
こっちは本当にPBBが足りないからかも知れないが。

>>322
ターミナルまで引っ張ってくるのが面倒だったから
横着したんだよ。

漏れの飛行機デビュウは、朝イチのADO羽田→新千歳。
最初バスで移動っていうからビックリしちゃったけど、空港構内をバスがひた走って、巨大な
ジェット機群を見上げた時は当時非マニアな漏れでも結構興奮しちまったなぁ。
ほんで着きますたと、JA98ADのタラップへ。作業服姿もりりしいの整備士さんたちも笑顔で
「おはようございます」「いってらっしゃいませ」と挨拶。かっこよかったねえ。
「試される大地　北海道」ロゴを撮ろうとしてたら「こちらからのほうがよく撮れますYO(でも、
出発時間もあるから１枚だけね)」とタラップ〜エンジンの間ぐらいまでの位置に案内してもらい
ド迫力のアングルを１枚。謝意を述べて機内に入り、動き出したとき彼らにお礼と激励の気持ちを
込めて一生懸命手を振ったよ。マジ嬉しかった。よほどの悪天候じゃない限り沖止めマンセーだよ。

323,324
は、どちらも当たっている気がします。
ちなみに俺も325の様に写真を撮ろうとしたら
エンジンの前のおばはんに「NO!」
と言われてしまいました。

２タミがオープンしたけど、沖止め率は本当に減ったのか？

>327
減ったけどマスコミに宣伝させた１割にはなってないよ。ちょっとトラブルと沖だらけだし、実際は2割5分が沖です。
嘘だらけの会社だよw

>>328
「宣伝では1割」ってことはJAL-Gの話?
ANAも2割って宣伝した割には先週土曜の昼下がりに見た感じでは3割までは行かないけど…くらいの比率だったな。

結局、PBB率が劇的に上がったのはSKY、ADO（SNAはどうだっけ？）あたりだったりして。

>>329
穴のこと。　テレビでは2割って言ってた番組と1割って言ってた番組があったよ。

SKY.SNAはかなり沖がなくなったね。

ANAのいなくなったとこを、SNA,SKY,JALで分け合ったんだから
SNA,SKYは増えるだろうさあ

去年の冬、JL005の成田着で沖止め喰らった。
Yが満員で、やっと着いたと思ってただけにかなり凹んだ。
＃そして福岡行きでまたバス

LAXのタイ航空はいつも沖止めだよね。

>>327
ついでに言うと、沖止め率は便数比じゃなくて乗客数比（＝座席数比）で
計算している。　Ｂ７４４を１便ＰＢＢにして、ＤＡＳＨ−８を１便
沖止めにしたら、　５６９席／５６席で、沖止め率１０％以下という
ことになる。　だからちゃんと「９割以上のお客様が、飛行機に直接
お乗りいただけます。」ってＰＲしてるでしょ？　・・便数比による
沖止め率はもっと高いよ。

>>328
マスコミの「9割以上」ってのは羽田空港全体での話であって、
ANA単体で「9割以上」なんて言ってたか？
で、ANAの方で実態として2割5分がOPENでも、4割近かった
以前よりは随分マシになったと思う。
ただ、PBBでもドア閉めた後、近くのSPOTの出発、到着待ちで
遅れる事が多いようなので、遅れるくらいなら無理してPBBよりも
OPENから出せばいいのに、って個人的には思う。

A-net以外で新羽田で沖止めだった実際の体験者、詳細を教えてください。

>>336
出発のバスラウンジは、前と大して変わらない広さかと。
400・500番台のスポットでも、以前よりは近くなってるのか
バスに乗ってる時間は短い気がした。
到着時にはあの殺風景な中2階を延々歩かされるPBBよりも
出口に近いところに連れてってくれるバスの方がいいかも、と
個人的には思いました。

>>337
禿同
新ターミナル着４回でPBBまだ１回だけど。
バスでご案内アナウンスにはショックを受けるが．．．
でも、バスの方が間違いなく出口に近い。
殺風景な中２階←言えてるナ。

４回すべて34Ｌ着陸だったので、スポット到着まで時間を要す方が鬱。

　12月に２タミオープン後、ANAで岡山を往復したが、往復ともに５１番利用。
あれなら、バスの方が楽ちんだと思うよ。

　そうそう、新年早々、１月に南紀白浜に３度行かなければならないのだが、
１タミは、MDがつけられるPBB増えたんだよね？もしかして南紀白浜もPBBになった？

参考になりました。

スポット番号ってどこを見ればわかるんですか？
搭乗口番号とは違うんですよね？

>>341
だいたいは同じだと思うけど

>>336
例外かも知れんが、去年の12月5日福岡からの252便504番スポットで降ろされました。
天候不順で欠航の嵐だった日だから仕方ないが。

>342

不一致なのは国内では関空だけでは?直すみたいだけど。

>>344

羽田空港
　　１番ゲート＝４４番スポット
　　２番ゲート＝バス使用
　　３番ゲート＝４５番スポット

ぜんぜん一致してないじゃん。

>>344
高松も違う。
　１番ゲート＝２番スポット
　２番ゲート＝３番スポット
　３番ゲート？＝５番スポット

羽田2民ができる前、同じ時間の便に2度乗ることがあって両方32番からだったんだけど、1度は貨物地区付近から、
2度目は2民のほうまでつれてかれた。滅茶苦茶じゃん。

>>347
バスラウンジの搭乗口番号とスポット番号が一致するわけないので
ここで言ってるゲート、スポットってのはPBBの話ではないかと…

地方空港だとスポットは1,2,3,5,6,7だけどゲートはA,B,C,Dなんてところも多いんじゃないの

>>349
そんなに多いの？　そんなの福岡１タミしか漏れは知らないが

>>350
349に書いたのは広島の例。
待合室-ゲート-横方向の通路-PBB(スポット)という配列でPBBよりゲートが少ない
ところはこうなってるのではないでしょうか?
福岡1タミは上記の様になっていますよね。

福岡は2タミ側にも1タミ側スポット用のゲートがあるのがよく分からん。
あれ使うことあるのかな？

>>352
ごくまれに使われているな。（例：トランスオーシャンの沖縄線など）
多分ＰＢＢが足りない時だけ60番搭乗口（バスで飛行機まで移動）が使われている。
ただし、２月からＡＮＡの大阪線で一部Q400が入っているので、その場合も60番搭乗口が使われると思われ。

ちなみに福岡空港第２ターミナルは、東京・名古屋・大阪・札幌・沖縄線のみで他の国内線は第１。

>>352
ANK仙台便に乗るのに間違って2タミのセキュリティチェック通ってしまったとき
ANAのおねーちゃんにつれられてたぶんそのゲートを通って1タミに行った。

>>351
広島空港国内線のゲートは
A(JAL･ANA使用)＝スポット1･2用
B(JAL使用)＝スポット3･5･6のJAL機用
C(ANA使用)＝スポット3のANA機用
D(ANA使用)＝スポット5･6のANA機用

一方現在のスポット使用方は概ね
1＝使用するのはIBEX成田便のCRJくらい。PBBなし
2＝3･5に入りきらないJAL･ANA便
3＝JAL便が主に使用
5＝ANA便が主に使用。PBB2本
6＝5に入りきらないANA便用。PBB2本だが国際線と共用

実はCゲートを使う機会がなかったりする罠。

>>355
先日、仙台-広島を往復したのですが往復とも
仙台:スポット11(沖止め、バス使用)
広島:スポット7(PBB、搭乗時はゲートD)
でした。
そういえば、広島は何度も(青森、仙台、羽田から)行ったことが有りますが沖止めは有りませんでした。

>>356
>広島は何度も(青森、仙台、羽田から)行ったことが有りますが沖止めは有りませんでした。
スポット3･5を羽田便から埋めていき、あふれた便がスポット2･6を使うって感じだから、
スポット2･6を使う便は1日5便程度なんで沖止めなんてねぇ。
ちなみにランプバスはなく、CRJの沖止めも徒歩移動。

沖止めの場合、例えば出発時刻が10時だったら何時までバスゲートに行けばいいの？
やっぱり、15分前でバスが出発してしまう？
それもと、10時にバスが出発してしまうの？

9:50

ただしほかの客の集まりがいいと
バスが出てしまい。
あんただけワゴンやバンなんかで
別送になる。

羽田は15分前

昨日、NHのKMQ→HND 767-300で、満席近くて沖止め。
小松線って準幹線なのに、沖止めでﾋﾞｸｰﾘ。

>>361
幹線の福岡線でも、沖止めの場合があるから気にすんな。

>>361
755便で何度か沖止め経験あり。

能登便はいつもだろ？

>>359
>>360
ありがとうございました

>>364
755便≠能登便

空港交通の雇用確保のために
沖止めの必要のないものも
沖止めにしているような気がする。

>367
沖止めの必要があるものって何？　折り返し作業の関係で
沖止め必須なんて便（ｏｒ機種）があるの？

>>368
PBBのｽｯﾎﾟﾄが足りなきゃ必須じゃねぇか。

>>368
2タミオープン前の羽田は737以下は沖止めほぼ必須ってのが大雑把な目安。

>>368
VIPと混乗の場合、VIP専用車をつける必要上、沖止めが必須。

PBBスポットに付いていても、付属の階段からボーディング出来る罠。

>>372
記念撮影やお偉方の見送りにじゃま

旧羽田ターミナルの時は、福岡線でも沖止めがデフォだったｗ

最近は
国際線近くの超沖JAS定番ｽｯﾎﾟﾄは使ってるんですか？

お気止め

羽田の２タミって拡張計画ないのでしょうか？

あるらしい。SPOT66は暫定で、南ピアってーのができると無くなるって聞いた。

プロペラをモチーフにデザインされてていま片羽根状態だから完成させてあげないとね。

2民行って来たが伊丹や新千歳よりかなり小ぶりだし交通やショップがみごとに南に集中しててウザイので
さっさと完成してくれ。

こんな話もあるんだね。

498 ：ＮＡＳＡしさん ：皇紀2665/04/01(金) 22:19:00
機内閉じ込めといえば、数年前のUA。

サンフランシスコに無事に着いたのはいいが、ゲートの空きがないといって延々90分も
待たされた。

バスはないのかと尋ねたら、サンフランシスコではバスは使っていないとのこと。

沖止めバス移動のありがたさを思い知ったよ。

漏れもNWのDCA→DETで、「早着したので定時までスポット待ちしまつ」とやられた経験がある。

セキュリティ上の問題も有るのだろうな。バスでやらないのは。

>>378

>SPOT66は暫定で、南ピアってーのができると無くなるって聞いた

南ピアってANA用ですよね。
ま、どっちにしろそのうち無くなるわけっすな。

高松最終便1411は必ず沖止めだ。
うどん人がダラダラやってくるので毎回必ず遅れる。
A300-600クラスだったら沖止めはやめてほしい。MD90なら諦めも着くが・・

>>385
必ず
と言う表現がすごい。そこまでよく1411便に乗ってらっしゃるのでしたら
もっと色々教えて欲しいですよね。とくにどの辺りのスポットなのか。

>>386
月に４回ほどJAL1411か岡山行きJAL1689を利用しているけど、この２便は
必ず沖止め。ゲートはいつも隣どおしの88番か87番

スポットは詳しい番号は知らないけど34Rの脇か16Rの横のANAカーゴの前。

ディズニーランド帰りのガキだらけでギャーギャーうるせーし。

８割がた到着も遅れるし最終便なんだから沖止めはホント勘弁。

ＮＨ７５８、７５９は、いつも羽田で沖止めなので乗るの止めました＞＞ＮＨ

フランクフルトの沖止め確率、ホントにバカにしてるわ、ありゃ...ｏｒｚ

えー　そう？
俺、海外とか知らない空港でのバスボーディングは嬉しいけどなあ。
空港見学にもなるし。

昨日、長崎→東京ANA662便がポケモンでした。
(青いやつ)
遠くから見たことはあったけど近くで見るのも
乗るのも初めて。
羽田で沖どめｽﾎﾟｯﾄに向かう途中で、別のポケモンも
見れたし、ﾊﾞｽがお花ジャンボの近くを通ったし
ラッキーだったわ〜

晴れだったら沖止めでいい

>>388
確かに759便は今でも沖止めが多いね･･･
1タミ時代は759便と同時間帯で沖止め仲間wだった687便よく乗るけど、
2タミでは1度53番に変更になった以外は、60番台のゲートだよ。

羽田〜広島利用だけど、2タミ移転後は発着ともに沖止め経験なし。
新幹線も反撃してきてるし、配慮してるのかな？

>>393
ANAは新タミに移ってもたいしてPBBが増えてないが、
新幹線対向路線はほとんどPBBスポットをあててる。
最近ADO専用だった55番を合間にANAが使うようになって
PBB使用率が上がってるみたい。

国賓は雨でも沖でタラップ降りる

age

羽田の国際線スポット周辺の旧JASのバスで連れて行かれる変な建物
現在はどうなってるの？

南紀白浜便にブリッジが付く日は
いつかやってくるかなあ？

>>397
二つだけ残っている。

>>399
へー。　
まっ、何かの時に使えますね。2つ置いときゃ。

>>400
沖止めなのにPBBってやつね

日曜日、旧JASのMD90で地方空港から羽田に着いた。
PBBでもなく、沖止めPBBでもなく、タラップ車だった。
曇りだったので許すけど、雨だったら嫌だな。

1タミ、沖止めって少なくなったね。
今日、羽田に居たら、すぐそばの21番ゲートに南紀白浜便が！
ただし天候不良で条件付き運航だったから、結末は知らん。

それでもラッシュ時＋小型機の条件が揃えば沖止め固定な便あるよね
朝7時半頃の宮古行きなんかまさに条件に合致する

成田では７４４や７７７でも沖止めしてますけど、なんか理由があるのかなぁ？

冬にGUMに行って半袖で帰ってきたら、沖止めでバスを待つのが寒くて大変だった。

そういえば、昔MASの74Mで成田についたとき、貨物エリアで降ろされたのにはまいったなー。

>>405
理由も糞も、スポット足りんだけ。

新千歳で沖止めだったよ。
ターミナルの裏っかわの自衛隊滑走路近くに止まった。
シップはB3で、エアステアを使った。
プロペラ機以外ではかなり久しぶりだった。

新千歳はもともとスポットが少なすぎる。ターミナル計画は聞いたこと
有るが実際作ってるの？　知っている人教えて下さい。
冬季は除雪の都合でPBBスポットに着いた機材もわざわざオープンスポットに
移動させるらしいから、どうせ沖止め前提スポット数でいいや
と思ってるのかもね。

フランクフルト国際空港、今まで6回使ったことあるけど4回は沖止めだった。中部からもミュンヘン線ｷﾎﾞﾝﾇ

ようやく新国際ターミナルの計画がうごいたとこ。

>>410
マイン？
あそこはトラフィックの割にはPBBスポットも少ないし、滑走路も２本
プラス南行き離陸専用１本だけ？
規模は大きいが、もうパンク寸前でしょう。
某DVDの広告でも、規模の割にあまりに過密状態で、ゴーアラウンドがバンバン出る
と言ってたね。

>>409
2タミの話は滑走路延伸とセットになっちゃっててなかなか動かしにくいみたいだ。
でも国際線はもう手狭で待ったなしなので、>>411のとおり動き始めた。

沖止めといえばKOJかMYJが思い浮かぶ。

福岡も沖止めが意外にある。

SF3とかでつか

ボーディング・ステーションってどうよ？

沖止めが無い空港ってあるの？

静岡空港

沖止めでバス降りて飛行機に搭乗するとき、飛行機のエンジン等の写真をじっくり撮ってもよろしいでしょうか？

制止されない（E/Gに近寄りすぎ）、もしくは出発時刻の遅延を招かない限り桶。

幸いに、日本は軍事国家ではないみたいなので。

そんな事より、福岡でMD機の後ろがお薦め、沖泊めじゃないけど。

>>422
福岡ではエアステア使うの？
漏れＢ７２７で1回だけケツのエアステアからのったことある。

>>421
転ばないように気をつけてね。この間、転んでカメラ駄目にした人みました。

新千歳のＤＨＣ８−３００の　沖止め場所遠すぎ（自衛側なので）。
ＪＡＬの南側スポット　だめなの？

オタならエンジンにタッチしてもいいの？

>>412
FRAは時々着陸待たされることがあるね。
GA多いのは意外と不安定な気候というか風のせいでは？

>>426
無理。整備のおっさんが立ってるから。

それより、バスで無く徒歩ボーディングの時、１番目の客にGH（航空会社の制服の女）
が付いて一緒に歩くだろ？　タッチ　と言うか手くらい繋いでくれるかもよ。

>>427
それも有るだろう

成田の国際線でも沖止めってあるの？？

＞４２９　あるよ
俺の経験は　ＪＡＬのパリ行き。ＡＮＡのワシントン発

俺、浦東で沖止め食らった。

本当にあるんだ。。。成田国際線で沖止め。
ちなみに・・・日系だけ？？
米系とかは１タミ自分のもののように使ってるからないですよね？？

>>432　日系以外の沖止めもかなりあるよ。
これまでＬＨ（ＦＲＡ発、ＭＵＣ発）、ＯＳ、旧ＳＲなどで
複数回沖止め（とくに降りるとき）を経験。
とくに昔は旧ＳＲ、ＯＳはＴ２の北の角付近に２機並んで泊め
られていて乗るときもバスってこともしばしばだった。

そうそうアエロも成田で沖止めになっているのを見たことある
（自分で乗っていたわけではなくて見ただけ）。

成田で沖止めといえば、13年ほど前の鶴KUL→NRTで経験したな…

UAも3年前には枠が足りず1便は沖止めだった。通常SEA便だったが。

昔カキコしたが、MASの74Mで着いたら、貨物エリアで沖止めされました。

>>437　けっこう笑える。

最近のNRTでのAYは沖止め多い。

貨物エリア。。。１タミの北側でしたっけ？？
すごいなぁー。

agehageエッチアゲ⇒ハゲ

>>426
出発のときだけね。
到着のときは火傷します。

>>442
それだと、短時間折り返しの空港じゃ出発でもやばいんじゃない?
ご丁寧な空港だとロープ張ってるね。

４４４！

JTAの羽田便は貨物エリアが指定席
だったが今はどうなんだろう？PBBで
乗れますか？

政府専用機も沖止めが多いね。

JALのクアラルンプール発成田行きも…
もう10年以上前だけど。

↑成田沖止めの話

>>445
JTA機材の岡山便はPBBですよ。いつも5番〜7番あたりですけど。

ＪＴＡの石垣便もPBBだね
宮古便は沖止めだけど

成田でシップサイドでド−リ−をフォ−クリフトで高く上げて運んで行った
アホがおる！

沖止めって英語でなんて言うのですか？

okidome

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137635538/l50>>491>>510>>515

>>453
先日彼女にせがまれて、映画「プロデューサーｽﾞ」を見に行った。
登場の必然性があまり感じられないスウェーデンのおねいさんが、そんなことを言っていたっけ。

昔、羽田の沖止めにいく時トンネルくぐった気がしてたんだが
ググルアースとかで調べてみるとやっぱ有るんだな。
沖縄行きで何度も沖止めくらってたが、トンネルは一回だけだったんで
気のせいかと思ってたよ。すげー空港だな
有料で羽田一周回ってくれないかな？
貨物、整備地区やら貴賓室、C滑の沖側の道路とか回って。
需要ない上にリスク高すぎだと思うが
あげ

>>456
小学校単位で、都営バスとかに打診すると、見学周回は有りえる。

>>456
ランプ内に入らずに空港内の一般道路を回るだけなら、別に都営バスじゃ
なくても一人でタクシーを使ってやてばいい。

ランプ内ならば小学校も都営バスもだめ。　航空局が認めた視察者だけが
リムジンバスを使ってのみ可能。

ttp://www.centrair.jp/inspect/index.html#ktour
のバスツアー
空港違うけど、これはランプ内じゃないの？

別のスレで見つけたんだが、なんでこのスレにはないのw

http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/339/index.htm
面倒だぞ！　羽田空港のバス移動

「思わぬ時間のロスで大事な会議に遅れそうになる」「子供連れのときは我慢も限界」。
ビジネス、レジャー客を問わずブーイングが起きている羽田空港内のバス移動。直接
乗降する他便の利用客を横目にバスを待った上、すし詰めにされると確かにがっかりだ。
航空会社は「改善に努めている」と口をそろえるが、高松―羽田便でのバス移動は
結構ある。高松は邪険にされてないか。いや、そもそもなぜ空港でバスなのか、
そして今後の見通しは…。わき出る疑問を胸に、羽田に飛んだ。

　ウイークデーの羽田発高松行き最終便。待合で最初のバスを
やり過ごし、二台目に乗り込んだ追跡班だったが、こちらも
あえなく満員に。談笑しているのはうまく座れた人。つり革組は
不機嫌そうに見える。五分足らずで飛行機に着いたが、タラップで
乗客の流れが止まる。周りをみると離陸前の飛行機がわんさか。
各路線が集中する時間帯の離陸は態勢が整った順らしいので、
バス便は不利だろう。やっぱり「はずれ」と思ってしまう。
「おいおいバスかあ―って感じ。出張帰りで疲れとるから何とか
してほしいけど…」。乗り合わせた男性会社員（４３）に同感だ。

伊丹も酷いけど84人乗り・50人乗りと羽田に比べて小さいからバス１台でもこと足りる。

はてはて84人乗りの機種とはなんぞや…

>>415
DH4 FUK-ITMで体験した
ITMでもバスだった

そういえばCDGでJALに乗ろうと普通にボーディング・ブリッジに入って
いったらいきなり階段を下ろされてバスに乗せられて150mぐらい先に
止まっていたジャンボまで運ばれたけどあれは何だったんだろうか？

ブリッジ自体は空いているわけだから意味がよくわからない。

nrt 1タミ、バスゲート残ってるって事は、
５サテまで愚乱怒オープンしたのに
まだ沖止めあるのか‐‐‐

ANA 756便(76S)のHND
沖止めっちゃ

成田です
6年前、ｶﾞﾙｰﾀﾞDPS-NRTで体験、
座席は後ろの方だったのでﾊﾞｽは4台目ですた｡
辛いなｱﾚ

ねえねえ。
みなさん良ければ、沖止めの時の画像持ってたらつるさないか？
最近はPBBが多く、このスレもレスが延びて無いってことは、沖止めが減ってるてこと。
今となっては貴重なオープンスポットの画像を説明付きで見てみたいなあ。
特にMDのけつ降り。

LHRでANA201が沖止め。。。乗客一同唖然w
うpでCに乗っていたので、2台目のバスに乗車できたけど（Fは当然1台目で
とっくにいなくなっていた）、Yの人は相当待っていたはず。

SKでLHRから乗った時も沖止めでバス搭乗が1回あったなぁ。。。

ザグレブなんてPBBないから、どのフライトでも不公平感なく沖止めですw

ボーディングブリッジ使ってもバスに乗るところ有るよ。
ホノルル。　２台ぐらい連結しているやつで３階部分位の高いところを走る。
成田や関空のシャトルトレインにあたるのがこのバスなのだ。