【はい】３発機が一番かっこいい【決定】

>>52
ETOPS を理解していないとおもわれ・・・・

ETOPS 的には北米−東南アジアも問題なしだけど、そんなに
長距離飛べる 767 がない。767-400 ならできるかも、でも
んなもの持っている会社が少ない。

ETOPSは、もっと、みぢか〜〜〜〜〜く・・・・・。

DC-10はウィンドウが大きいので○

コックピットも前方下方視界がいいよね。

>>54
同意するが>>42=1は、認めないらしい。

前方下方視界っていらんやん

三発はたしかにいいわな
http://isweb20.infoseek.co.jp/photo/sabre/njmmh53.htm
http://www.rotorhead.org/military/eh101.asp
http://www.caribbeancom.com/vipmovie/moviepage/kitahara.html

URLでネタばれしてるYO!

http://www.aviationpics.de/test/tri_747.jpg

相互リンク
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1012663138/l50

757も、大平洋をダイレクトで渡れるのですか？
実際に日本に大平洋を渡って来てる便って、あるんですか？
どなたか知っている方、教えて！

>65
チャーターではメキシコのTAESAがバンクーバー→日本間を旅客を乗せて運航したという実績が過去（もう10年近く前）にある

ジャンボ自体ショートタイプじゃん.
これじゃ日系３発機と変わらん.

エンジンが７７７と同じ絵はないのか？

ETOPSはすでに２０７分が始まってますが。

>>65
ＵＰＳの７５７ＰＦは渡ってるんじゃないか？

ヘーイ、トライスター！ズドーン！

さっきJALのMD11見たよ。ｶｺｲｰかったよ。

でもこれからは双発機の時代っしょ。

機体後部の双発機にﾊｧﾊｧ

>>71
確かにそういわれているが、カッコよさでは３発機が一番。
B727-200が良い。

>71

合理性や経済性の話をするスレじゃないんだからさ。
無粋だよ。

俺は8発機がいいな

ドルニエ？

三発機って「ドドドドド」の擬音が似合うよな。

B52?

20年前に行きたい！

トライデントも好きだが、トライランダーっていう
なんともすごい飛行機もあったねえ。
アイランダーにもう一発つけたやつ。

既出だが、全くすごいデザイン。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ito-nori/prop/trisl11j.html

重量物（エンジン）の配置が分散しているのが、ちょっと気になる。
操縦には、くせあるだろうね。

これ・・・すごいな・・・

>>81
一発停止したら禿しく難しいんじゃないかなあ。
クリティカルエンジンはどれだ？？

ツポレフＴＹ-154Ｍを忘れるな！あとЯＫ40も！

こんなのはどう？

http://www.airliners.net/open.file/265949/M/
http://www.airliners.net/open.file/265867/M/
http://www.airliners.net/open.file/265947/M/

>85
どれもエンジンと水平尾翼が垂直尾翼に付いている型ですね。
垂直尾翼の根元に凄い負担がかかる気がして、ちょっと怖い気がします。
でもカッコイイですね。

>>85
それをもっと胴体を長くして欲しいな。
機体そのものを大きくしてもいいかも。
150人乗りぐらいに・・・！？

やっぱり三発機の墜落シーンはいつ見ても萌えるよね。
飛び散る主翼、舞う三つの炎。
洋上墜落はだめだ、燃えないから。

3発機って、構造上、危ないの？

危ないから、
使われなくなってたのかな？

L-1011は洗練されたいい飛行機らしいな

>80
トライデントは密かに4発なのもあったりして。

Falocnに３発多いんですね。イイ。
ダッソー・ファルコン50EX、900C、900EX、7X
http://www.falconjet.com/aircraft/

7X、日本語で詳しい解説。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/nbaa200103.html
http://isweb41.infoseek.co.jp/travel/helicopt/nbaa200204.html

>>91
あれってＡＰＵじゃなくてほんとに４発目なんだよな…。

次世代の３発機はＡ３８０をも上回るほどの超大型機か…？
Blended Wing Bodyという、全翼（デルタ翼）タイプらしい。
http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/BWB.html

模型の世界ならば飛びそうな機もするのだが、果たして旅客機として成り立つの
だろうかは謎。

>>94
これって何発でもいいんだよ。３発になるとは限らない。
それに窓が少なそうで鬱だな。

>>91
別に「密かに」ではないでしょ?
その離陸用ブースターのサウンド、
聞いた事のある人の話では「萌え〜!!」と聞こえるらしい…
中国でも3+1エンジントライデント、数機いたらしいね。

>>96
あの形なら「密かに」でもいいと思うぞ（ｗ
っていうか３基のエンジンの方を強化できなかったのか？

>>96
トライデント知らない人が見たら３発としか思わないよ。
音聞いてみたかったなー。まだ中国に行けば飛んでいるかな？

>>98
騒音問題で全期引退したらしいよ。
北京あたりの航空博物館に行けば現物が屋外展示されている。

最高の３発機
ロシア・ヤコブレフ設計局製のＹａｋ−４０
あんな小さなサイズでしかも３発機!!!
しかもけっこう格好ｲｲ!
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Yakovlev%20Yak-40&distinct_entry=true

>>96
>中国でも3+1エンジントライデント、数機いたらしいね。
2機だけみたいよん。引退はしたけど機体は残っているらしい。

>>99
あんなド田舎まで行かなくても北京のド真ん中、革命軍事博物館の庭にもある。

>>89
第二エンジンがあぼーんすると油圧を切る恐れがあるからかも
（例：1989年7月19日ユナイテッド232便DC-10）

ＢＷＢ(Blended Wing Body)というタイプの次世代超大型機が実現しない限り、
この先３発旅客機に未来は無いといっても過言ではなさそう。
ＢＷＢ計画が実現するかどうかは、エアバスの超大型機Ａ３８０のセールス自体に
かかっている。

>>103
だから、３発とは限らないってば。
３発でも別に不利な形態じゃないってだけ。
だいたいスパンどれだけあるんだ？
空港からして変えなきゃいけないような飛行機は今後３０年は現れないぞ。

最後まで生き残る３発機は
ダッソー・ファルコンシリーズ（９００ＥＸなど）にｹﾃｰｲか?!