エアライン整備士の集い

なぁ一等航空整備士、ＦＡＡ　Ａ＆Ｐ所持者、お前ら辛いことって、ねぇのか？

2

3

あるけど・・・。
でも、やりがいあるもん！

でも、仕事できなくても、御用組合やって、そうゆうやつだけ出世させてばかりいるこの会社を、将来不安になる？？

　まあ、そうゆう人が、直接現場で仕事しないほうが、定時性と安全性は保たれるかな。

それと、同じ社員なのに、ＳＨＩＰをＣＲＥＷに引き渡す時、なにも後ろめたい事はないんだけど、若いPの見下ろすような傲慢な態度。

　特に30歳代のＰはなに考えてるの？あなた達より先輩の同じ社員ですよ！！

　地上職員を見下ろす態度で話されると不愉快です。インターホンでＣＡ口説く暇あったら、ＳＹＳＴＥＭ覚えて、緊急時に役立つようにしたり、海外基地の外国人整備にＤＩＳＰの内容を外国語でいえる様になってください。
　”ＮＯ　ＦＬＴ　ＤＩＳＰ”と言っておいて、COCKPITにいくと、日本語でDISPが書いてある。現地整備（アメリカ人）は勿論理解出来ず、苦労する。日本にLOGのコピーFAXが送られ内容確認を頼む。時間がかかる。次の交代乗員は現地整備は何もしてくれない！！
と日本でREPORTする。
　（社内規定ではLOGの記載は英語と勿論書いてある）

たとえ後輩の社員でも、職場、特に機内ではＰの方が格上でしょう。
責任と権限があるんだから。
これを見下すとか傲慢とか思うのは、なんだかね。。。。
これがね、会社の飲み会や、社外でも傲慢なら問題だけど。

この業界、年齢なんか関係なし。　資格と職位が全て。　肩書すら意味無し。
ＬＯＧを日本語で書くなと言うなら、こんな糞掲示板に書かず、正式な文書で上げれば？

>7
Ｐが格上ってなんだよ？バッカじゃねぇの？
６の書いたような傲慢な態度をとるＰってまさにこういうやつなんだろうな。

>>7
漏れも30台P(F/O)だけど、職責はあっても謙虚さは大切だと思うよ。

でも>>6さん、これは人によります。傲慢な人は整備にも居ます。
勿論、DISPにもです。職責があろうと社内的に先輩を敬うのは
当然だと思います。ただ、年下のPが機内で職責を全うしようと
なめられない為に、変に勘違いした態度を取るのも、
周りの対応がそういったものなら理解できないでもないです。
例えば、BRFGの時にF/Oに背中を向けてPICにだけ話したり
してませんか？仕事中にタメグチや友達言葉を使うなど
公私のけじめの無い態度はしてませんか？
（これはPにもあてはまるけどね）

緊急時の指揮系統ではPICの代理・補佐をする立場です。
それなりに覚悟と責任感がなければこの仕事はできません。
LOGの件は正式な文書で注意喚起が必要だと私も思います。

>8
っえ？？？？
整備士ってＰと同じなの？
それってどこかに書いてあるのか？
例えば、指揮監督権みたいにさ。

まさにお前みたいな奴にはＰも呆れて、傲慢な態度とるんだよ。
腰の低いＰも相手によっては切れるわな。

>10
「格」ってとこに反応しただけ。
指揮監督権っつったって別に整備士が機長の指揮下に入るのか？
整備／確認したＳＨＩＰをＰに引き渡す、Ｐも確認して了承するなら
サインするし、直して欲しいなら何らかの対応を依頼する。
これのどこに「格」の上下があるのだ？

Ｐと整備がおんなじとは言わないが、プロ同士としてその職場で
とるべき態度っつーもんがあるだろ。

はいはい、もうこないでね。 　　／
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　　 / ￣￣￣.//￣￣|| |___/＼ヽ(`Д´)ﾉ　　　　　ヽ(`Д´)ﾉ
　 ｲｯﾃﾖｼ!.∧//∧ ∧.|| | 　＼ .＼（>>1 ）ヽ(`Д´)ﾉ　 （>>1）
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──`--'───`ー'─── `--' `ー' ┐　　/ヽヽ(`Д´)ﾉ（>>1 ）
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　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　ﾎﾞｼｬｰﾝ ﾐ　ﾐ＼ヽ(`Д´)ﾉ　／ミ
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７＝おこちゃま
９＝おとな

某　御用組合　よ！
　自分達の出世のために、我々の退職金問題の件、中央の方針とか言って、現場の意見集約もせずに、妥協しないでね！！

　出世はできそうにないリーマンＭＥＣＨより。

それは　某Ａ社だな！

整備さんたちお疲れ様です！
一番プロが多いよな。

機長とコパイ（将来機長になる気むんむんの・・）
職務上立場は絶対ですが、それは総責任を負うと
いうこと。自分の人格まで偉くなっちゃったような
奴は問題外だよな。本当の「ザ・機長」は人間的
にも大きい人だよ。そういう人はけして仲間を不快
にはさせないだろう。仲間を不快にさせる操縦士は
逝ってよし。

１６がいいこと言った。

明日もがんばるぞー！！
ＰＦ，ＤＰ，ＥＲ，ＡＲＲ、Ａ　Ｃ’Ｋ，Ｃ　Ｃ’Ｋ、ＥＯ，ＴＲＰ、ｅｔｃ。

ＯＮ　ＴＩＭＥ　ＤＥＰ。

そしてＦＬＴ　ＣＲＥＷからのＯＰＥＲＡＴＩＯＮ　ＮＯＭＡＬ　と
ＮＯ　ＦＬＴ　ＤＩＳＰの声．
でも、夜中でも、保守、点検、整備を梅雨入りしても、ちゃんとやりますよ。

就いて来い若き（ちょっと、オヤジ多いが）大卒整備員よ！！
仕事覚える前に、組合使って出世することばかり考えるなよ。
いいことばかり言っても、雨いや、寒いイや、熱いイや、ＥＮＧ熱いくて、仕事できないでは、なんも出来ないよ。
本当に会社や皆にとって、必要なものは何なの？

先輩達は、お客様は勿論の事、皆のことを考え、熱いＥＮＧが冷えるまで待たず、仕事して、定時までにちゃんと直して、最後に手を振っているのだから。
君達に無理ばかり押し付けてるのではないんだよ。

たまにしか遇わないけど、良い操縦士達と一緒にＯＰＥＲＡＴＩＯＮして行こう！

>18
前向きだな、感動した。

>>18
がんばれＡＮＡメカニック。　明日はロゴのペンキ塗りか？

>20
それは大田区のペンキ屋さんがやってます。

全体のペンキは大阪で。
部分的に剥げたら、自分らで。

でも、塗り栄えは＞２１にしてもらったほうが上手いかも？
今、マニアが気にしてるＬＯＧＯ　ＰＡＩＮＴは、ＯＳＡの某社でやってると思います。

＞２０さん

　なんで、ＡＮＡって判るの？

さあ、今日も終わった。
ビールのみながら、資料でもみっかな？

あー。苦労して勉強して、資格拡張しても、手当て変わらないんだもんなー。
持ってる分だけ、仕事は増えるのに。

￥割に合わないなー￥

>>23さん
それはリーマンＭＥＣＨさんの書いている内容にＡＮＡでしか使ってない略称があったからです。

意味無いけど、ＭＥＬ適用可と言っておくテスト

飛行機の整備士ってすげぇよな。
アホなバイク屋の整備士どもにつめの垢を煎じて飲ましてやりてぇ。
って、全然違うもんだが。

ANAとANAMの整備部門って何がちがうんですか？
整備士志望の専門です。
マジレス希望です。

千歳の真冬、最後に手を振ってくれる整備士さんは感動ものだよ。
「Disconnect Head set、寒い中お疲れさまでした、行ってきます」
感謝しています。
これからもよろしくお願いします。

>>24
その手の資料、酒の肴になります？

萌えたりしますか？

飛行機は何もしなければ落ちてしまう物、それを皆で無理矢理（悪い意味ではないよ）
飛ばしているんだからね。

整備士の方へ

いつもお疲れ様です。
私は､出張で福岡ー羽田を月2回往復します
安全運行を支えてくれてありがとうございます。
質問なんですが､出発の時に手を振ってくれますが
あれは会社の規定でやっているのですか?
私はいつも楽しく振り返しています。

>>31
決まってます。
歩幅は７５cm、手の振り角度は３０度で飛行機が見えなくなるまで振らなければなりません。
夜間は懐中電灯使用で、手を振りかえしてくれたお客さん掛ける１００円場がバイバイ手当てです。
規程に違反した場合は、飛行機の便所掃除です。
２度ほどやりました。

>>33
あと、機材にやばいとこがあっても強引に飛ばしたときは今生のお別れの意味も含めて
「帽振れ」を行います。やり方は旧日本軍と同様です。

>>33
マジですか！

>>32　>>33

　嘘ですよ！！
　特に会社の規定はありません。

>>２８
　ＦＬＴ　ＣＲＥＷにそう言ってモラエルト嬉しいものです。
　寒くてもちゃんと、ＭＡＩＮＴします、除雪もちゃんとします。
　これからも、こちらこそ宜しく！！

　でも、熱い（暑い）方が辛いかもしれんねー

>>27

　ＡＮＡＭはＡＮＡグループの全機体の塗装とＢ６までの中・小型機の重整備
　改修作業、ヘリの組み立て、修理。　
　一部、関空での大型機のＡ　Ｃ’Ｋ

　ＡＮＡはＤＯＣＫ、ＬＩＮＥ、ＳＨＯＰ、と業務が幅広い。
　説明に時間を要す。

　ＡＮＡＭも子会社化が進んできて、また、業務範囲を拡大しているので、
書いている事が、すべて現在に当てはまるとは限らない

　もっと、細かい事が知りたければ、また、書きます。

機内の様子って整備士さん達の位置から見えるんですか？
私はよく子供達が手を振ってる姿を見て、どうせ反射で見えないよとか
勝手に思ってました。

けど一度、炎天下の中で手を振ってくれてる姿にウルっときちゃって、
無性に手を振りたくなって、けど一人で恥ずかしくて・・・。
結局隣の席の人にバレないように雑誌で隠れながら手を振り返してました（ｗ

見えます。
逆光とか、夕方は見えずらいけど。

やっぱり、手をお客様やＣＲＥＷに振ってもらえると嬉しいものです。
それが、やりがいや、航空機整備への情熱にも変わります。

自分もCABINにお客として乗る時、手を振りますが、他のお客様やCABIN
　CREWに見られると、やっぱり、やめてしまう。

夜到着の時に、懐中電灯を振ってた人は「お帰りなさい」の合図ですか？
>>18さん　>>20さん
ＰＦ，ＤＰ，ＥＲ，ＡＲＲ、Ａ　Ｃ’Ｋ，Ｃ　Ｃ’Ｋ、ＥＯ，ＴＲＰ
の意味を教えてください。
教えてクンですいません。

昨日はアンチスキッドを必死に直してくれた。
つい口に出てしまったよ「ありがとうございました、皆様によろしくお伝え下さい。
行ってきます」って

感謝

>>35
会社の規定は無くてみなさん自主的にやられているんですね。
これからも手を振り返しつづけるので夏季もがんばってください。

*先日､777に乗ったんですがオートブレーキの故障ということで
着陸時不安だったんですが安全的にみて、大丈夫なんですか?

>>40
夜間到着の時に見える懐中電灯を振ってる人たちは「翼端監視員」と呼ばれる
人達です。残念ながら「おかえりなさい」では無くて、翼端の安全を見ている
人達ですよ（専業ではありません）。

>>43
おおざっぱに言うと、オートで最初かけるか、最初っから自分で踏むかの違い。
無問題。

age

みなさん、このスレはsageて
楽しみませう。

じゃあ

age

sageって、なに？

マジでわからん。教えて。

>47
整備士は、裏方。
sage状態で、楽しみませう。

>48
２ｃｈのガイドを、読みませう。

上げ

>>44
無問題でもマニュアルでブレーキ操作すると止まりにくくなりませんか?

４４だけど

そうかな？
リバースとの相乗効果で、よけいに止まりやすい気がするが。

>>48
　見てきました。あんがと。

>53
では、これからsageでカキコしよう。

じゃあ、
age

age

http://up.to/buruma
ここマジいいよ。今はもう手に入らないロリビがある！
サンプル画像もある。一日くらいはネタになるけど。。
カタログにあるビデオは２００種！全て裏！
すべて幼〜高３まで、、
ロリコンなら一度は来るべし!

今日のNHKの番組でも言っていたけど、整備費が一番かかるみたいだね。
でも・・・当の整備士達には“責任”は降りかかるけど、それに見合った賃金は貰ってな〜い！
もうちょっと見直されてもいいと思うけど、どう思う？エアライン整備士の皆さん！

やっぱ要求しなきゃ。
総合職の操り人形のままじゃ、これからも低下は逃れられない。

熊本県の天草という所に、エアラインがあるそうですが、
収益は上々で、評判も良いらしいです。

>>59さんへ・・・
“要求”というのは？つまり『会社へ要求しろ！』という事ですか？
貴方の勤める会社へは、いつも要求してますか？

はい。組合を通じてですが。

整備士の人達はまず労組へ要求しなくてはダメなんじゃないか？
会社へ言う前に。

>63
無茶苦茶な要求しても通らないんだよ
ちゃんと論理立てなきゃ
ところがいざとなると、上にｽﾘｽﾘするﾔｼが多い
所詮みな出世を考えていて、駄目なんだよ
そうゆーのに限って仕事も出来ないんだけどね
で、切り込み隊長的にする人ほど仕事も出来るんだわ
面白いんだけど
それと、ちょっと外れるけど職人気質の人が少なくなってきているのは、
何かミスったときに集中砲だを浴びるんだよね＞犯人探し
だから怖くてそこそこ（無理しない）の仕事しか出来ない人が多いのも事実
それじゃ、駄目なんだけどね

じゃあ、今の状況に文句言えないわな。

>>64
今は“職人気質”の整備士では、ちょっと時代に合わないと思います。
今現在、“管理職”になった人達はそういう人達で、やたら仕事をさせる傾向にあります。

>>66
結局責任回避が多くなって、生産性も落ちる
それと、給料に見合った働きといっても個人個人働きが歴然と
現れちゃうから、難しいだろうね＞ALLﾍﾞｰｽｱﾌﾟ

エアライン整備士ｶｺｲｲ!

>>68
どこが？

>>68
そう思ってなったが最後．．．．。
これ以上は書けない。

大手航空会社の整備士でもリストラってあるのですか？いろいろな記事を読んでいると
、整備要員が減らされているという記事がチラホラ出ています。
私は時々不安になるのですが、大卒総合職の整備士でもどうなるのか分かりません。
一体これからどうなっていくのでしょう？
某大手航空会社勤務34歳。

>>71
それはあなたの方が一般人より持ってる情報多いと思われ。
不安なのは皆一緒です。

　

>>71
私個人の意見ですが、航空業界で一番コストがかかっているのは整備費なので、やはり
まずそこから削るんじゃないですか。今現在どれくらい余剰人員がいるのかわかりませ
んが、もしいるんだったらリストラもあるんじゃないかな。

>>71
整備士は自然減をさせながら将来的に
ライン整備以外は委託になっていくらしい。
ＪＡＬは５０代のＭが最も多く、この先毎年百人規模で
退職者がでるって話しだし、ＪＡＳは３０代のＭが一番多く統合で
年齢構成のバランスが良くなるらしいからクビ切りはないんじゃない？
来年の新規採用もあるしね。
あなたはどこにお勤めか知らんけど。

整備費をあまり高い高い言わないでください。
これ以上、海外委託整備が増えると、もう安全性を
維持する自信がありません。

整備費と人件費は別なのでは？

整備費をかければかけるほど安全になるわけではないが、
削れば削るほど危険が増すのは，間違いない。

エアライン整備士の皆様方・・・
秋が深まりつつ今日この頃、体調を崩していませんか？
これから気温は下がる一方、日は短くなり、寒く暗い中での作業が多くなります。
頑張りましょう・・・
（１ヶ月間、ageてないので・・・）

RYOBI　リョービ　インパクトドライバー新品！　ID-10　最落無し！
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残り５時間！見逃すな！

　穴は機体整備をしないっちゅう噂を聞きますたが、穴は本当に整備をなおざりにしているんですか？

>>81
そりゃ学卒ばかりで整備士を固めたもんだから、、、
口は良く動くけど手は動きません。。。

>>82
俺はJALの整備職だが、仕事が速い、おそいに学歴は関係無いと思うけどなー
確かに、頭が良い分口も動くが、英文のMMの理解力は俺らにはなかなかまねできない
結構カンで仕事しているおじさんも多いし。

>>83
お前ほんとにＪＡＬか？
英文の理解と大学卒の関係はない事ぐらいわかるだろ(英文科でも出てれば別だが、、、）

>>84
JALで総合職は英検２級以上じゃないと入れません。
一般整備職で２級持っているのはカンだけど１０％位だと思う。
海外支店から帰ってきた人はそこそこ英語が出来るけどね。
あなたが何処の会社で働いているか解りませんがJALの総合職は結構頭がいいよ。

>>85
で、あなたは整備士なわけ？

整備マニュアルなんて専門用語だらけだぞ。
かなり英語ができる人でも理解できんと思う。ほとんど暗号だもん。

>>86
整備士です。
>>87
-400やB777なんかのMMは比較的簡単な英語で書かれていますが、クラッシックＪＢやDC-10なんかは解らないような慣用句を用いている場合がある。
恥ずかしながら、SBなんかは訳しているだけで小一時間かかる。
学卒とはやはりボキャブラリの差が有ります。

英検２級なの？
今の時代そんなモンじゃ話にならないんじゃない？
>>88
>>学卒とはやはりボキャブラリの差が有ります。
マジで言ってるの？
確かに今、定年に近いような職人タイプの方々は別として、
高卒や高専卒でも本人の努力しだいで実用十分な英語力になると思うぞ。

それと、誰も総合職の話なんかしてないよ。「整備士の集い」だから、
よそ行ってカン違ってれば？

その通り！ここは整備士が集うところだ！

>>89
ここはエアライン整備士のスレだよね。
>>89はJALの整備士じゃないみたいだから教えてあげるね。
JALの整備士には総合職技術系の整備士と整備職が有ります。
総合職といえどずっと現場の人も居ます。
整備職（高卒、高専卒）は２級以上を取りなさいと言われて居ます。（取得率は１０〜２０％だと思う）
総合職はもちろん１級です。（よくわからないけど多分半分以上持っていると思います。）

俺は整備職で２級を持っているが、確かにそのレベルじゃ大して使えない。
だから日々勉強しているよ。努力次第のタラ、レバの話じゃなくて現実の話をしているの。

何処のエアラインで働いて居るか知らないが、>>89は本当に整備士なのか？
ライセンスを持っていないやつは整備員だぞ。

>>整備職（高卒、高専卒）は２級以上を取りなさいと言われて居ます。（取得率は１０〜２０％だと思う）
>>総合職はもちろん１級です。（よくわからないけど多分半分以上持っていると思います。）

>>俺は整備職で２級を持っているが、確かにそのレベルじゃ大して使えない。

いまどき英検２級をとりなさいとか、総合職は1級とか言うのに驚き！！！
日本の企業でもＴＯＥＩＣが当たり前だと思っていた、、、
ＪＡＬの方々はＪＡＬの中だけで通用すればいいんですものね。
まあ、日々勉強して１級を目指してください。

>>91
>>何処のエアラインで働いて居るか知らないが、>>89は本当に整備士なのか？
>>ライセンスを持っていないやつは整備員だぞ。

知ったかぶりすると恥かくよ。
日本の使用事業じゃ確かにそうだが、
世界的にはライセンサーをエンジニア、ノンライセンサーをメカニックと言ってる国もあるよ。
どこの国(会社)かは自分で調べてね。

重箱の隅をつつきまくりで恐縮なんだが
ライセンサーじゃなくてライセンシーな。

ヨゴレ使用事業者なのでこれにてさらば。

>>78
確かに
いじくり回せば安全且つ業務を果たした事になるのか？
否、規則と基準に従って職務を全うするのがＭの本文と見た

どーよ？

ageちまった・・・撃つ・・・

>>92
もちろんTOEICも含んでの事だが、そこまで説明しなかった。
普通解ると思ったが・・・
社内でTOEICの試験もしているよ。

君、使用事業なんだー
だからコンプレックスが有るんだー
へーー
自分で優秀だと思ったらJALNAMやAGSにでも転職したら？
内には要らないけど。口ばっかのやつ

>>97
使用事業とラインは別物。
土俵が違うものの優劣を論ずるなど無益。
折れは別にラインに行きたいとも思わんしな。
使用事業がラインにコンプレックスがあるなどという一方的ないこみはやめれ。

スレ違いの使用事業者故これにてさらば。

「いこみ」じゃなくて「思いこみ」だスマソ。

元々「学卒が口ばっかりで手が動かない」と言う思いこみから発展した話だろ。

>>97
どうして９２が使用事業なの？

ＪＡＬＮＡＭやＡＧＳをバカにしているその口ぶりは確かにＪＡＬの落ちこぼれと認めるけど。
きっと機体のハンドリングをしているその他の関連会社の人も見下してるんだろうね。
俺の周りにもあんたみたいな人間いるけど、はっきり言って不愉快、整備の恥。
一部の勘違いしている若いコパイと同レベル。
この業界から去ってほしい。

まあ、あんたみたいな人はＪＡＬの看板取ったら世の中で何にも通用しないだろうけど、、、

>>101
禿げ堂

皆さん、もっと前向きな話をしましょうよ。

>>100
たしかに
様は仕事に対して最新の仕様書を元に内容を確認しながら仕事をすると時間が掛かるが、確実だし、会社もそうしろと言っている。
過去の経験で勘で仕事をすると手が早いと言われるが、たまに間違いをする。
上記はつい最近も有ったよねー
急いでTIRE、BRKを交換したため、違うPARTSを取り付けてしまった事。
>>82 はこういう人を「手が動くと」言っているのか？

JALって地方空港には結構若い人（といっても３０くらい）いるよね。

>>104
>>急いでTIRE、BRKを交換したため、違うPARTSを取り付けてしまった事。

おっ。ＪＡＬにもこういうのいるのか。
それにしてもTIRE、BRKでPARTS間違うとは低レベル過ぎない？
自転車屋さんにも笑われちゃう？

104はLDG L'TやTIRE CHANGEも毎回MMひっぱってくるんだろうね。
まあ、CAB的にはそれでよしだから何も言わない。

でも、漏れでも最低限REMOVE PARTSとNEWのP/Nが同じことぐらいは確認するよ。
P/NがちがっていればIPCとかで確認するけどね。このあたりは世界的に常識だと思うが。

>>106
いつも換えてるTIREやBRAKEだからって、バカにしてると
いつか痛い目に遭うＺＯ。
たまたま自分が休みの間に、COAが出ていたりすることもあるし。

>>107
君はライセンス持ってないね。
そんなこと言ってると試験に落とされるよ。
ちなみにJALではTIRE交換の時MM引っ張ってくるよ。最新のやつね。W/Sだけど。
COMP LISTも添付します。
人のこと「手が動かない」なんて言っていると足下すくわれるぞ！

>>109
コンプリーターですが何か？

TIREのLIMIT
過去の記憶に頼るなよ。
キャプテンレポート書かれるよ

こっそりやばい会社と安全な会社教えてちょ！

アジア系は日系とキャセイ以外は整備的には全部大ヤバ。

>>111
だいじょうぶ。
キャプテンもＴＩＲＥひっくり返してまでは見ないから！！！

>>114
近頃はCREWが来る前にTIREをひっくり返すやつがいないからな〜

NASAしさん、あなたはこの場に相応しくない...ハイ退場...まったっく、コンプレックスかコンプレサッーか知らんが、とにかくゴタク並べすぎ..退場..

>>１１６
誰のこといってるの？

>>116
ｵﾓﾛｲ

整備士と大卒技術職は何か違いがあるの？

整備士＝機体や装備品の整備に携わる人々の総称。
　　　　（厳密にはライセンス持ってる人を指すこともあるが、ｲﾊﾟｰﾝ的な意味で）
大卒＝最終学歴が、大学卒だということ。（←説明すなっ）
技術職＝技術的な業務を行う職種。直接部門は航空機の運航に直接関わる業務
　　　　を行い、間接部門はそのサポートを行う（と一言で済ませたが、実際は
　　　　多岐に渡る業務がある）。
　　　　整備士は数ある技術職（直接部門）の中の１つの業務と言えると思います。
　　　　余談ですが、高卒の整備士もいるので、高卒技術職もいます。

>>119さん、他の方、こんな説明でいい？

>>120
大卒技術職でもずっと現場で整備をする場合もあるのですか？
整備といっても航空機の整備なのでとてもやりがいはあると思
うのですが。大卒でないとできない職種なのですか？
私は現在大学院の1回生で、航空業界か航空機メーカーか志望
業界を迷っています。行くことができるかも分からないのに
ずうずうしい話ですが、本当にどちらがよいのか悩んでいます。
できれば、良きアドバイスをお願いします。

>>121
大卒技術職でもずっと現場で整備をする場合もあります。
整備の現場には高卒、専門学校卒、高専卒、短大卒、大卒と
いろんな学歴の方がいますので、大卒でないと出来ないとは言えないと思います。
大学院卒の方なら最初は経験のために現場に出られたとしても、
数年後は間接部門へ転属になる方が多いのではないかと思います。

>>121さんは現場を希望でしょうか。
どちらが良いのかは正直アドバイス出来ませんが、
院卒ならどちらに就いても現場に出ることは少ないのではないでしょうか。

>>121
現場だろうが、間接だろうが一流の社員を志すなら学歴よりも
ヤル気でしょう。
まあ、院卒予定のあなたならヤル気さえあれば有利に運ぶことでしょう。

現場か間接かは希望と適性で決まるのでは。

現場が嫌なら航空会社はやめといたほうがいいと思う。
ただ航空機メーカー（ここでは○○重工か？まさかボインぐ？）に入っても
航空機に関する仕事ができるとも限らないしできたとしても機体の一部。

航空会社＝ユーザー
○○重工＝メーカー

この決定的違いをしっかり理解しておいたほうがいいね。

>>122,123,124
ありがとうございます。間接部門というのがどういう仕事なのか
分かりませんが、院卒だったら間接部門に行く可能性が高いので
すね。自分自身、現場がいいのか、それともデスクワークがいい
のか、答えが出ていません。
確かに、大手重工に行っても航空機事業部に入れなかったら意味
ないんですよね。
本当にマジレスありがとうございました。

>>125
間接部門＝デスクワークが多いイメージで良いと思います。
思いつくところで言えば、現場で使用する規定類（マニュアル等）の作成、
技術資料の入手、技術情報の蓄積、パーツ、ツール類の入手、
機材繰り、設備や器材、機材の管理、整備士の教育訓練等々．．。書き切れません。

↑そんなことやっておもろいの？

間接でもいろいろ。
技術系なら、それなりにおもしろいと思うぞ。
頭のよーい方々が集まってるイメージだし。

age

この会社はどう？募集してるけど。
http://www.air-shenpix.co.jp/saiyou.htm

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　┌─┐
.　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　　 　 　 | .あ |
.　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　　 　 　 |..げ..|　　　ｾﾞｴｾﾞｴ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　│ !!.│　　　　（；`Д）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　└─┤　 　（ ヽ┐U
. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(`Д´)　 ┌◇ヽ◎
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 （＼／|┘　◎
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱｹﾞﾙｿﾞｺﾞﾙｧ!! ／ ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ( `Д)丿┌|／◎
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 （＼／|┘
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾋｬｯﾎｳ!! ／ ／
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ(Д´丿┌|／◎
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 （　／|┘
　　　　　　　　　　　　　　 .　 ／ ／
　　　　　　　　　　　　　　 　 |／◎
　　　　　　　　　　　 　　 彡
　　　　　　　　　　　　 彡

hage

ANA機体メンテナンス　UNION委員はメンバーの意見をちゃんと中央に伝えろ！！
委員長、副委員長よ！
組合弁当（食事）も俺らの金だぞ！中村は肥るだけ肥りやがって！

おれは共産主義者じゃないぞ。

この投稿についてANA　UNIONとしてHOME　PAGEで回答が欲しい。
直接言うと、委員から会社に垂れ流しされ、早期退職するように嫌がらせ。

くそ。

同じ機体メンテナンスセンターの子会社整備も見てますよ。

ANA　機体センターの組合は委員の出世の為に在るの？

貴方の勤務している会社(実際に飛行機の整備をしている現業部門）には、作業着を着て航空機整備に従事している女性(整備士）はいますか？
全体の何％位を占めていますか？もし、良ければ教えて下さい。お願いします。

女性整備士age

age

女性整備士情報キボンヌ。

>>137
何故、そんな情報が必要なの？

リサーチしているだけです。全国でどれ位の女性整備士がいるのかが、知りたいだけです。

旅客機整備しになるにはどうすればいんですか？
最短距離で確実な方法おしえてください。
日本航空大学校（専門）とか日本航空専門学校ってのはどうなんでしょう？

>>143

大手は理工系学部卒が条件じゃないかな。

参考：JAL
http://www.jal.co.jp/saiyo/

ども。
理工系ってことは工学部じゃだめですかねぇ。しかも土木工学＾＾；
やっぱ電気とか機械のがいんですかね？
で、空港で待機する航空機を整備したいんです。
各部品部品を整備とかではなく。

専門学校出の場合は。そのように部品メーカーに就職して整備する形になＲんですかねぇ。

エアラインに入りたきゃ大学いきな。

ただし関連会社でも旅客機の整備は出来るよ。
その場合は専門卒のほうがいいかもね。

>>145
空港で待機する航空機を整備するのも、
格納庫で整備してるのも同じ職種だよ。部署が違うだけ。
入れ替わりもある。

空港で待機する航空機を整備してるのはすべて大手の社員さん達。
専門学校を出てとなると、
コミューターでならそう言う仕事できる可能性もあると思うよ。

JAL,HNDラインの赤色ベストの人は、一日何便くらいケアするの？

>>146
先進国ではエアラインメカニックはほとんど専門学校卒かミリタリーあがり。

途上国のエアラインメカニックは国立等の一流大学卒（院卒もいる）。


専門学校卒でメカニックに成りたいのならば、航空先進国に行ったほうがいい。。。

　　　______________
　／:＼.＿＿＿_＼
　|:￣＼(∩´∀｀)　＼　　＜先生！こんなのがありました！
　|:在　 |:￣￣ U￣:|
http://muryou.gasuki.com/saitama/

参考に美国 Ａ＆Ｐハンドブック(PDF）コピペしとくよ〜。
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/ACNumber/A563729E3DAAC121862569F1005F80F1?OpenDocument
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/ACNumber/614BD958F4D610DF862569EE0077E5F0?OpenDocument
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/ACNumber/66AB237BAF7184A0862569F1005F7733?OpenDocument

おまけだ
http://www.moneypit.net/~pratt/ac43/

しっかり勉強せ〜よ〜。

AMM だけに頼った　しごとするなよ
いつまでたっても、飛行機　飛ばないよ
頭の固いMECHなんて　何の役にも立たない
WHEEL CHG でMMなんか見ながら仕事したら、
怪我するぞ、

確かにWHEEL CHGでMMなんか見ながら仕事する必要はない。
しかし、その程度（のMMの内容）は頭の中に入れて作業しろよ。
また当然ながらアップデートもしろよ。TIRE PRESSUREは良く改訂されるし。
経験に頼りすぎた作業こそ危ない。
そういうのこそ、頭の固いMECHというのでは。

>>152
エアライン整備士で、MM見ながらホイールCHGした奴なんかいるのか？

（＾＾）　

LINEでＳＱの時ＭＭなんか見てられない
いかに早くＴ/Ｓするか　MEL適用するか
LINE　MECHは定時でDEPしてなんぼの世界
その中でいかに安全性を確保するか

>>156
運行会社はいいなぁ、ＭＥＬなんて制度あるから羨ましいよ〜。

>>157
でもMEL適用しても、いつかは直すんだぜ。

しつこいくらい女整備士のこと聞いていた香具師は
キムタコのドラマ関係者じゃねーの？

>>159
おお！するどいなあ。

何でわかった？

外は寒い
早く暖かくなれ
SAFETY 掛けるのも辛い

>>156
言いたいことは分かるが、逆だな。
安全性を確保した上で、いかに定時に飛ばすか、と言って欲しいな。
安全が担保されずに、飛ばすの第一主義では『危険』極まりない。
自分が安全じゃないと思う飛行機を定時に出したって、意味無い。

>>162
いいこと言った。

安全なんて考える以前の問題
当たり前の事でしょう

MELは航空機メーカーが作ってますが

>>157
でした　逝ってきます

>>165
メーカーが作っているのはＤＤＧでは？
ＭＥＬはMMELはメーカーかもしれないが、普段使用しているＭＥＬは航空会社で作っているよ。

CDLは？

みなさんの最終学歴教えていただけないでしょうか?

やはり 難関大院卒の方ばかりなのですか?

>>167
航空会社が作ってるMELは何に基づいて
作ってるかということでは？
157の雰囲気からして

このサイトについて教えてくれ
http://digikei.kir.jp/

>>157
運航会社じゃないってことは、どこの方？

整備士さんのキャップが欲しいんですけど。

ＪＡＬの整備ってどうよ、表には出てないけど色々事故は起きてるみたいだね。
やっぱアジア丸投げ整備は　やばいの？俺ＪＡＳ利用者なんだけどこれから不安だよ・・・・
誰か正直に言っちゃって下さい。747以外は大丈夫なんでしょ。

>>174
アモイ整備は本当に大丈夫なのか？
私も非常に気になります。誰か教えて！！

>>172
おそらく使用事業とか？

使用事業ってMELないのかなあ？

ありますがそれが何か？

スマソ間違えた。
不定期の事業認可やってるところはある。

ｿﾝﾏｿﾝ

>>160
159っす
だってドラマクランクインの頃から書かれ初めて芝咲が女メカの設定だからね

保守ageしとくか。

MELはMaster　Minimum　Equipment　Listに準拠して。当該機の製造国が・・
長くなるのでサーキュラー読んで。
MELは使用事業オンリーでもあるよ（今は航空運送事業と言うのかな?）

失礼。設計者により定められ、設計国の承認を受けた飛行開始に当たって装備品等が正常でなくても航空機の運航が許容される基準だった。
MELはMMELを準拠にそれぞれの運航会社の使用実績等を考慮して設定だって。
あー長くなった。鬱だ

柴咲コウ・・・。
フラッシュライトの持ち方が様になってないな。

>>185
その代わり、男のイチモツの持ち方は天下一品だよ。

読んでね
ttp://www1.faa.gov/avr/afs/faa/8400/8400_vol4/4_004_06.pdf

はじめまして。ANAやJAL、NW等の整備さんの制服が着られる
アルバイトありますか？

>>188
だから過去レスを読めって。
整備はバイトでは出来ないよ。

整備関連であればキャビンクリーニングや機体洗浄等のバイトがある。

>>189 どうもすみません・・・
　　　キャビンクリーニングや機体清掃のバイト募集ってどこで
　　　募集かけてるんですか？新聞折込や駅とかにおいてある
　　　ワーク誌にはまずのってないんです・・・

中国の整備について誰も答えないな、よっぽどヤバイんだな。

高専卒でエアライン整備士は無理ですか？運行整備士希望です

ドラマ効果でANA整備士応募５０００人突破だってよ。
去年は１５００人だって。

>>193
まぢで？

グラハンの方がいいよ
採用率高いし、
5年やるとマーシャラーにもなれるし。

>>193
http://www.nikkansports.com/news/society/p-so-tp0-030223-02.html

オークションでマニュアル類を売っている奴がいるらしい。
なんか、犯人探しさているらしくて嫌な雰囲気だ。

>193
ドラマ見たからなりたいって言うやつはすぐ辞めるだろうよ！！
現実と理想の違いがわかってさ。そんなに生易しい世界じゃない。

>>198
確かにそうだよな。ドラマに影響されて入って来られてもこまる。
航空機整備はそうあまいもんじゃない。俺らはポリシー持ってや
ってる。乗務員とは権限が全然違うし、やはり縁の下の力持ちで
しかないんだよな。でも俺は好きだよ。

200ゲッツ！！！

皆さんの整備士になって良かった〜と思ったことおしえてくださ〜い。

>>199
新入社員さんは入社何年くらいなの？

エアライン整備士限定です。

まぁまぁ、いいじゃないですかぁ。2CHなんだし。

>>197
以内にあるチューブファイルの香具師？
あれって、失敬して、持って帰れるだろ？
席の横っちょにあるときあるぞ。

（＾＾）

エアライン整備士の集い
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1023807431/l50

＠＠＠＠こっそりと整備士が寄り合うスレ＠＠＠
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/994425620/l50

age

ドラマが終わって人気も下がり気味。

しゃ〜ないしゃ〜ない！そんなもんやで！！

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

↑

一整と工整
取るならどっち？

>>214
自分のいる職場で分かれるだろう？
それくらい分からないようでは、どちらの試験も受からないよ。

>>214
単純に取るならどっちと聞いてるだけなんだがね

>>216
215ではないが、どっちを取った方がいいなんて選択肢はないよ。

どちらが必要かで決まる。

あんたは関係ないところで働いている人だね。

>>217
関係ないところってどういうところ？
ちなみに君はどこで働いてるの？

ラインです。

自分でわからなけりゃ先輩に聞きなさい。
その前にそんなことではどちらも受かりません。

処女オープン！！

http://www.dvd-yuis.com/

>>219
どこのラインだい？

>>220
決めつけるところがすごいね

今某大卒なんですがほぼフリーターです。
今から整備士になるにはどうしたらいいでしょうか。
ただいま英語と整備についての勉強をしています。
海外でもかまいません。

>>222
ライセンスを持ってる先輩達に対して、物を尋ねる言葉が成っていない。
CABに対してそんな受け答えでは受からないよ。
工整と一整の区別が付かないのに本当に試験を受けるのか？
その前に一整を受けられるのか？
指定養成施設か、飛行機（一整クラス）を持っていないと一整は受けられないぞ。

そうですね。

法律をもう少し見たほうが良いですね。
一整を受けるなら学科試験のほかに実務経験が必要ですね。

滞空類別が飛行機輸送T、または飛行機輸送C類である飛行機の整備の経験6ヶ月を含む
2年の飛行機の整備経験が必要です。

18才以上でこの用件がそろえば受けられます。
224の指定養成施設とは車で言えば教習所のようなもの。

まず自分がどうやったら受けられるか、また取得する資格があるか調べてみて！
中身を書くと大変なので、ヒントだけ教えておきます。

法第26条と、施行規則43条をみてね！

にちゃんねるなら親切な人が教えてくれるかも。

２ちゃんなのにお前らどうしてそんな丁寧なの？

>>224
指定養成施設だからへー気だよぉーーーーーん
一整も工整を持ってる先輩にもこんな感じで話してますけどなにか？
ＣＡＢに対してこんな受け答えするわけないだろ
バカか？

もしかしてお前らただのサラリーマンなのに変なプライド持ってるだろ？

>>226
子会社は指定養成施設じゃないから、免許を親会社に委託して取るでちゅよ。
万が一、合格しても、免許が手元に来るとは限らないし、ただ働くには免許は必要ないし。
じゃーまずは社内選抜から頑張りな。

>>226
もちろんプライド持ってますよ。サラリーマン整備士ですけどね。

でもね、あなたの態度は気に食わないですね。
少なくとも、えらそうな態度はライセンスとってからにして下さい。

まだ人のライセンスで飯食ってる奴が、
先輩にタメ口たたくな。
ヴォケ。

ここはライセンスを持ってない整備”員”がくるところではありません。
かえれかえれ。

ここは整備”士”の集まりです。

>>228
えらそーなーな態度はライセンスを取ってもだめだと思うが・・・
私はライセンスを持っていない先輩でも俺は丁寧な対応をとります。
先輩達には本当に助けられたから。

>>231
そうですね。その通りです。

でもね、ライセンス（一整）を何機種も持っている人が、“偉い”と思っている人が中にはいるね。
とっても寂しいね。そんな風に思う人は・・・
この業界辞めたら何するんだろう？

たしかにいるね〜
そんな人。
また、若い人が「あの人は何機種持っている。」「海外に行っていた。」とか言って讃えていたりするね〜
自分はたとえライセンスを持っていなくても、バランス感覚と、仕事のセンスの良い人を尊敬するけど。

>>234
“バランス感覚と、仕事のセンスの良い人を尊敬する”
そうですね。その通りです。

A&Pを取得したいのですが
推薦できる留学センターとか企業ってありますか？
よろしくおねがいします

>>236
ここ読め。センタ・企業に頼らず自分で汁こと〜。
それが出来ないような心臓・英語力では使い物にならねぇよ。
http://www1.faa.gov/AVR/afs/mechanics.htm
http://av-info.faa.gov/MaintenanceSchool.asp

>>237
ありがとうございます。
でも推薦できるところってありませんか…

>>238
ふんならなぁ、ここにアタックしてみろ。
http://www.spartan.edu/main.htm

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

一等航空運航整備士って、どうよ？
軽微な保守までしか出来ないって聞くけど、実際ＬＩＮＥではスルーのみ
しかできないの？
なのに、他機種の一等航空整備士を持っていても、ＣＡＢ　ＣＫでは落ちたり
する？？試験の中身はあまり変わらないの？
なら限定変更したほうが良いんじゃないの？
だれか教えてけろ。

暇だからお答えしましょう。
法的に申し上げますと、
一等航空整備士は
保守及び小修理まで法19条第2項の航空機が耐空性等を維持するための技術上の基準に適合しているかの確認行為が出来る。

一等航空運航整備士は
保守及び軽微な修理まで上記の確認行為が出来ます。

軽微な修理
現に航空機に搭載されている装備品を耐空性について証明されている装備品に交換するような耐空性に及ぼす影響が軽微な範囲にとどまりかつ複雑でない修理作業であって作業の確認において動力装置の作動点検、その他複雑な点検を必要としないもの。
予備品証明対象部品はタイヤとブレーキくらいなもので日常的に必要な仕事しか出来ません。
マニュアルにあっても複雑な整備作業はできません。
小修理
軽微な修理、大修理に該当しない作業
主に予備品証明対象部品の交換Engine Run Up等マニュアルにある複雑な整備作業が出来ます。

って感じで少しは分かります??

それから限定変更の方が良いですが、会社の方針ですかね。

>>226＝>>243
内容の理解の仕方からして、専門卒と思われ


わたしも暇なので
拡張でＣＡＢ ＣＫ。あり得ないとは言わないがかなり限定的だね。
たしか落ちた人はいるよ。

>>244
一整持っていて、限定変更とはどのようなときに必要になるのかなー
どのようなメリットが有るの？

>>245>>246
資格取って整備士になってなんかいいことでもあったかい？

ここってなかなかいいと思いません？安いし
　
http://www.dvd-yuis.com/

>>246
「大学、高校でて何か良いこと有ったか」程度の質問だが、資格を取らないと、仕事に成らない。

ふと思ったんだけどローカルの空港の整備屋さんは
飛行機いない間何してるの？テレビ見て茶でもすすっているの？

>>248
ふ〜ん
ということはエアラインの整備士ってみんな資格持ってるんですね
すごいね

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku06.html

>249
そんなに楽ならいいんだけどね。

>>249
もしかして頭悪い？

>>253
もしかして頭いい？

＞＞249
ローカル空港に配置されている整備屋さんは飛行機来ないときは
何しているのか。。。？
飛行機来ない時は、書類、器材管理、業務日誌の整理、等いろいろありますが
一番大切なのは、地元の人とのコミュニケーションです。
一見楽に見えそうですが、気を使ったりして思い切り大変だＹＯ！
オワカリ？？

そうそう。デスクワーク的な仕事も多いし、代理店や営業支店との調整をしたり、
空港内の会議などに（そのエアライン代表の人間として）出席したりと、
飛行機面倒見るよりも、それ以外の業務の方が多かったりする。
飛行機だけ見てる方が楽だと思えることもある。

石見空港とか、どー見ても明らかにヒマそうなのだが。

はははは・・・エアライン整備士は暇なんだ。


内緒の話だけど

たぶんそんな空港の管制官はもっと暇だね。

暇ではありません。515、
265の言うとおりデスクワーク+会議等+勉強があります。
管制官はどうか分かりませんが。日々発生するＳＱに対する勉強して
即座に対処できるように勉強しておかないと定時性は確保できません。
又、いずれ転勤で帰ることを考えるならば、なおさらです。
整備の世界は日々勉強して一人前の整備士となるのです。

>>259
なんだか優等生っぽい話ばかりで面白くない！
ぶっちゃけ話ないの？早くあがって地元のソープへ
直行とかさあるでしょ無いの？
大体日々発生するSQつったって同じような現象じゃないの？
そんな毎日勉強しなきゃ追いつかないほどさまざまな事象がハセーイ
してんのか？そんなんじゃおっかなくてしょうがない。
部品だって設備だって無いんだから出来ることだって限られるでしょ。

>>260
勉強しておかないと落ち着かないんだよ
薀蓄がすべてなんだから
実作業はなんもできないんだから
それくらい察しろ
ラインの連中なんて一番仕事できないやつらの集まりだろ

煽りだな。＞260。おまえもな。＞261。
どちらも業界の人だから、よくわかってらっしゃる。俺もな。（←ツッコむな）

お前らライン整備を甘く見すぎだっちゅーの！
ＤＯＣＫは良いよなぁ。雨風しのぐハンガー内で時間をかけて
ゆっくり作業できるもんなぁ、でも原因探求はＬＩＮＥのほうが
断然早いな！決められた指示とうりにしか作業しないＤＯＣＫ
は、コンポーネントアクセスは早いけど、毎日同じことの繰り返しで飽きねーか？おいっ。

むなしい争いだ････。情けない･･････。

まぁまぁ、内輪モメはそのぐらいで。

煽りの相手はそのくらいにしといて質問。

冬場にオングランドでキャビンヒーターとしてＡＰＵブリードを使うが、
なぜキャビンは暖まるの？？
エアをコンプレッサーで圧縮して密度が高まり高温になるけど（断熱圧縮）、
キャビンに開放した時に外気温と同じ温度に戻るんじゃないの（断熱膨張）？

さあ、解る方どうぞ、、、

お前整備士か？

大体考えがおかしい
膨張させる場所はturbin

bypassさせれば済むだろ

>>267
正解です。
>>266
APUのBLEED AIRの温度はどれくらいか知ってる？
基本的には冬場でもBLEED AIRを冷やしているんだよ。

問題？が出たところで、さーもう一問！
ＣＡＢＩＮ　ＰＲＥＳＳ　ＡＵＴＯ　ＣＯＮＴ　ＳＹＳ　ＦＡＩＬ。
ＭＡＮＵＡＬ　ＣＯＮＴでＣＡＢＩＮを下ろさなければなりません。
チャート紛失、ＡＴＣからは降下の指示。まさかＥＭＥＲ　ＣＡＬＬを
するわけにもいかず、常識の範疇で下ろさなければなりません。
さーあなたはＰＡＸの鼓膜を破ることなくＣＡＢＩＮ　ＡＬＴ
を下げますが、最適なＲＡＴＥあなたなら幾つ？？

最適な上昇率、降下率を解答せよ。

さあ、解る方どうぞ、、、、。

３００から５００ft/min位が最適。

>>270
昔CBN PRESS C'Kの時、500ft/minにして、先輩に怒られた。
>>269
そもそもＰの仕事だろ？
整備にはあまり関係ない。不安なら嚥下とﾊﾞﾙｻﾙﾊﾞでもしてろ。

AMMにも記載されてるよ。学科試験にも出題されてるよ。
わざわざカキコするなよ！そんなこと・・・

もちろんＡＭＭに記載されている内容だし、学科試験に出ていたかどうか
、最近のは分からないけど。＞＞２７０さん正解だね。
ただ、００に記載されているというのは逃げの言葉だと思うね。
整備士なら常識だけど。最近ＡＭＭに記載あるのは良く知ってるけど、
航空全般（常識）を知らない若い整備士が多いと思う。何故か？
試験対策しかせず、視野が狭いからだと思う。
即ち、Ｐの仕事だる？もその一つであり、Ｐの操作方法を理解しておかないと話をしても
分からないとおもうなぁー。まぁ良いけど。

単にＡＵＴＯのＬＯＧＩＣそのままの操作をするだけでは？
ＣＬＢが５００ＦＰＭ、ＤＥＳが３００ＦＰＭ。
ついでに言えば、着陸前、そうですな、ＩＬＳ開始までには完全にＦＩＥＬＤ−ＥＬＥＶまで下げ切っておきたい。
最終進入中はＴＨＲＵＳＴ変動が大きいから、結構ＣＡＢＩＮ−ＡＬＴのＲＡＴＥも変動してしまう。
場合によっては接地時にＰＲＥＳＳが懸かったままというケースもあるかも知れないから、念の為。
ＮＯＮ−ＮＭＬ−Ｃ’ＫＬＩＳＴにも同様の記載はある。

おまいら相当マジメちゃんだな
もっと人生楽しめよ

ラインもデルタPの試験飛行とかするのですか？
おしえてください。

274さんご丁寧にありがとうございます。
２ＣＨの特性上、これで撤収します。

>>274
揚げ足とってごめんね。
ILS開始って何ftくらい？？ちょっとFIELD-ELEVまで下げるにはちょっと早いんじゃないかな〜
その状態だとどう考えてもCABINが負圧になっちゃうよ。
機体の沈下率は1000〜1500ft/minくらいはあるでしょ？？地上まで2000ftとして
CABINの降下率が300ft/minとしたらどうなる。

完全に負圧！
機体によくないオペレーションは止めましょう!

着陸の時FIELD-ELEVとほぼ同じくらい。そのあと少し加圧して抜く!
じゃなかったっけ？？

>>278
良く考えてくださいね。
多分、勘違いだと思うけど。

「負圧」「正圧」の意味で混乱してるようですね。
外気とＣＡＢＩＮ−ＰＲＥＳＳのどちらが高くなりますか？
「潜らせる」という言い方も良くしますね。

ちなみに１５００ＡＦＥ程度で、ＦＩＥＬＤ−ＥＬＥＶにＳＥＴする方法は、ボ機のＣ’Ｋ−ＬＩＳＴに記載がありますよ。

あ、もうひとつ。
１５００ＡＦＥで、ＦＵＬＬ−ＯＰＥＮにしてしまう方法もあります。
こちらは、よりＮＯＮ−ＮＭＬ状態に適しているかも。
つまり、１５００以下では、機体のＳＩＮＫ−ＲＡＴＥに完全に依存させてしまうやり方。
ＴＨＲＵＳＴ変動によるＣＡＢＩＮ−ＰＲＥＳＳの制御の難しさを放棄して、完全に非与圧機にしてしまう方法。

>>267
>>268
この問題にＰＡＣＫは関係ないよ。
ブリードエアの熱源はどこかと言う問題。
まだ正解なし、、、

地上から2000ftのところでもし機内と機外の気圧が同じになったとしてですね。
その後の機体の沈下率が2000ft/minで機内の高度の沈下率が300とか500ft/minだったら
釣り合いが取れないでしょう??

つまり機内は一分後まだ1500ftの所にいる計算になります。
一分後に機体は着陸しているけどこれでいいの？？

これってやっぱり機内は機外に対して負圧になる気がするけどちがう？？

潜らせるには機体の高度より機内の高度のほうが低くならなくちゃいけないんだぜ〜〜

あたなはライセンスを持っていたら返上してください。

やっぱりわたくしが間違ってます?

951 ：香田CAP ：03/06/05 07:56
整備したくないものは去れ、代わりはいくらでもいる。

なんつって

機内の高度は機体より先に地上に降ろしましょう。

>>282
君って会社で嫌われてるでしょ？

>>282
あらら・・・

だからね、１５００でＦＵＬＬ−ＯＰＥＮ方法は、その時点ではＣＡＢＩＮ−ＡＬＴ１５００。
そして着陸までの２〜３分で０まで降りる。
その時のＲＡＴＥは飛行に応じて（標準的なＩＬＳなら７〜８００ＦＰＭ）決まる。
つまり非与圧機と同じく常にデルタＰはゼロ。

それに対して、操縦上のプランニング等で余裕があれば、先に上げた１５００でＦＩＥＬＤ−ＥＬＥＶに「先に」してしまう方法を取るの。
これは応用操作とも言えるんだけれど、Ｐの間では半ば常識。
つまり外気圧は１５００、でも機内は与圧して０ＦＴに「先に」（というより通常の降下では当然だが）なっている。
この時点ではデルタＰはプラスであって、まさにＣＡＢＩＮ−ＰＲＥＳＳは正圧。
そして飛行機はＩＬＳ−ＧＳに乗って７〜８００ＦＰＭで降下していくけど、ＣＡＢＩＮ−ＡＬＴは変わらず０ＦＴ。
そして段々とデルタＰが小さくなっていき、接地の瞬間にデルタＰゼロ。

例えばＣＲＺ−ＡＬＴが３５０だとしても、その時のＣＡＢＩＮ−ＡＬＴは６０００程度だよね。
この時のデルタＰは必ずしもＭＡＸにはなっていない。
ある程度の余裕がＲＥＤ−ＬＩＮＥまで残っている状態。
ここで高度を下げるとＡＵＴＯのＭＯＤＥがＤＥＳに変わって（概ね１０００ＦＴで）、以後、飛行機の上昇・降下・高度に「関わらず」、下がり続ける。
もちろんＲＡＴＥは３００ＦＰＭで、上限がデルタＰのＭＡＸまで。
するとどうなるかと言うと、３１０で降下を止めたとしても、ＣＡＢＩＮ−ＡＬＴはデルタＰの許す限り下がっていく。
本来３１０でＣＲＺする際にはＣＡＢＩＮは４０００くらいだったとしても、これを超えて下がってデルタＰＭＡＸまでＣＡＢＩＮは降りる。
Ｐによっては、裏技的にこのＤＥＳ−ＭＯＤＥチェンジを使用して、ＣＡＢＩＮ−ＡＬＴを本来よりも下げてしまう事も可能。

判ってもらえたでしょうか？

>>274
先にこちらの間違いをお詫びしておきます。278の発言、負圧の言い方はわたくしの言い方がまちがってます。

286の
「それに対して操縦上の・・・・」はOK

でもその前の話はやっぱり変のような気がする。
「だからね・・・」の所ではこのときのΔPはどのくらい？
CABIN ALTはどの位？機体のALTはどの位?外と内との気圧は同じになってないんだよね。
CABINのほうが低い高度にいるならOK

けどこの284オペレーション(FULL-OPEN）ですと
やはり機内の気圧が外気より低くなってしまう気がする。

合っている話の理解のズレのような気がしてきました。が、もうこの際だから一応疑問点も含めてまた書いちゃう。

非与圧と同じ状態は構造上難しい。機内に供給されている空気は常に一定に供給されているよね。
アウトフローバルブで機内の与圧をコントロール。つまり抜くほうでコントロールしている。

入ってくる空気の量は一定です。スラストに対しての変化も多少はありますが、飛行機は一生懸命一定に調整しようとしています。
出す量の限界は(AUTOで)約700ft/min。フルオープンしたあとはそれ以上機内の高度を下げられないから(またクローズしないと）機体と一緒に高度を下げますね。非与圧にするにはアウトフローバルブだけでは足りないから。
機内圧の沈下率を機体の沈下率が超えた時に外気圧が機内圧より高くなってしまうよね。

実際にはネガティブリリーフバルブがあるから大丈夫だけど

-1500ftにセットしてもアウトフローバルブは地上に降りてから出なくてはフルオープンはしないとおもう。
これであればOK

アウトフローバルブのＭＡＮコントロールは、まず非常にセンシティブで、面倒な操作です。
ターミナルエリアのようなワークロードが高い状態で、そのような煩雑な操作からも開放される側面も念頭に置いて下さい。

ＦＵＬＬ−ＯＰＥＮ方法は、１５００くらいでＭＡＮコントロールでアウトフローバルブをフルオープンに固定してしまいます。
この時にＣＡＢＩＮ−ＡＬＴを１５００に事前にＳＥＴ出来ており、デルタＰが０であればＯＫです。
もしも出来ていなければ、つまりＣＡＢＩＮ−ＡＬＴが１０００なり５００なりで、デルタＰが残っている、「ズレた」状態だと・・・
このＦＵＬＬ−ＯＰＥＮの瞬間に、大きな気圧変動が起きて大きなＲＡＴＥを作ってしまい、好ましくありませんね。
言い換えれば、１５００までＣＡＢＩＮ−ＡＬＴを下げておき、機体も１５００に来た時点で、アウトフローバルブを全開固定して、非与圧機にしてしまいます。
（私はブリード流入量やアウトフローバルブからの排出量についての知識は持っていませんので、実際のバランス点は判りません。ここは是非教えて下さい。）

さて、この方法の趣旨をもう一度整理します。
別に高度は１５００でも２０００でも構いません。
１、それまでのＩＤＬＥ−ＤＥＳＣＥＮＤからＴＨＲＵＳＴ調整をしながらの飛行に移る段階で、ＴＨＲＵＳＴ変動によるＢＬＥＥＤ流入量の変化を抑えたい。
２、着陸に向けての忙しい時に操作量軽減を図る。
ですのでＩＬＳキャプチャー前にＬＥＶＥＬ−ＦＬＴ区間を造り、ＦＬＡＰスケジュールと合わせて、ここで与圧ＭＡＮコントロールも終了させたいところです。
例えば東京ならＭＩＣＫＹ（９．１ＤＭＥ／３０００ＦＴ）がＩＬＳのためのゲートですが、この手前１０〜１５ＮＭに向けて２５０ＫＴ／ＩＤＬＥ降下で突っ込んできます。
そのまま水平飛行にしてＩＤＬＥのまま１８０ＫＴまで減速を図り順次フラップを下ろすための区間です。
ここでＦＵＬＬ−ＯＰＥＮにしてしまう、という訳です。

私の認識では、ＦＵＬＬ−ＯＰＥＮでは、もはや与圧を保つ構造には無く、ほぼ直ちに外気圧までＣＡＢＩＮ−ＰＲＥＳＳが同調するというものです。
ですのでＩＬＳに乗って降下している際には、非与圧機同様に、まったく外気圧の変化に応じてそのままＣＡＢＩＮ−ＡＬＴも下がっていくものだと考えておりました。
ＮＯＮ−ＮＭＬ−Ｃ’Ｋ−ＬＩＳＴの記載から、このオペレーションの趣旨をそう読み取っておりますし、恐らくは全てのＰはそのような認識であると思います。

>>287氏のおっしゃるには、もしもＩＬＳ降下中に負圧になるのであれば、機体ＲＡＴＥ（８００ＦＰＭ）よりも小さいＲＡＴＥでしか降りないという話ですよね？

私の認識
機体：８００ＦＰＭで１５００→０
ＣＡＢＩＮ：機体に「大穴」が開いているので同じく８００ＦＰＭで１５００→０

>>287氏
機体：８００ＦＰＭで１５００→０
ＣＡＢＩＮ：８００よりは小さいＲＡＴＥで１５００→０、どんどん機外圧が高くなっていくのに、なかなかＣＡＢＩＮは降りない。

と、両者の主張は、こういう感じでしょうか？

先にも述べましたが、実際のＢＬＥＥＤ流入量と、ＦＵＬＬ−ＯＰＥＮ状態での排出量とのバランスについては知りません。
実際にこの状態でどれだけ外気圧の上昇に追従出来るのか、その本当のところの結果は知りません。
教えて頂ければ有難いと思います。
Ｐの認識からすれば「ＦＵＬＬ−ＯＰＥＮ」イコール「非与圧状態」です。

>>278(282,287) ?????
>>274
漏れもそう思うよ。full open=ΔP 0
抜いていく時なんかは多少の時間差が発生するけど
基本はΔP 0

余談なんだけど、「flying through the cabin」って言う現象もあるからね
278(282,287)が言う現象（機体型式に依存する）

ここまでCABIN　PRESSで盛り上がらなくても良いと思うが・・・

えーっとですね。

マニュアルオペレーションで1500ft付近でΔPをゼロにすることは、分かりました。
全てのオートが駄目ならその方法が最良ですよね。着陸までキャビンプレッシャーをコントロールする労力が無いのも分かります。

多少の気圧の不具合より安全に着陸するほうが優先だからね。

上空でΔPをゼロにすると機体の降下に依存する一方のため290さんのいう時間差が生じるのです。これが
このとき負圧が発生します。どの程度かは機体によっても違うと思いますし、実際にはやったことがないので分かりません。
FULL OPENの時の気圧の追従、変化も実際に見ていないので分かりません。

構造上、また、理論的にはありうるとしかいえません。

今度機会があったらシュミレーションして見たいと思います。

楽しい議論でした。お付き合いありがとうございます。

次の課題をお待ちしています。

>>292
ほぼ議論の終結を見ましたね。
Ｐである私がここに書き込むのも、ちょっと憚られたものですが、こちらも、ありがとうございます。

本来であればキムタクのように職掌の垣根を越えて、ハンガーとかで会話できる機会があれば良いのですが。
私なんかは生来のメカ好きなので、ターンアラウンドの僅かな時間にも整備さんを質問攻めにしてしまいます。
我々の方からも、もっとオペレーションの実像についてお話すべきかも知れませんね。

それでは。

>>293
その通りですね。
職種ごとで固まっていてはいかんです。
あなたのようなPさん、私の中では評価大です。

システムの根拠についてなどは整備は強いのですが、オペレーションの細かい所までは知らないことが多いのでわたくしはなるべくコミュニケーションをとるようにしています。
でもこのような話はしたことがないですね。(どちらかというと一杯やっちゃって趣味の話で終わってしまう)

不具合を直すのにシステム作動上の論理付けた推理、また他のシステムとの関連付け、それぞれのフェーズでのシステムの状態など、それとクルーから聞くオペレーション方法、発生した状況から原因を究明するので
すが、どれが欠けても正確なCorrectionに支障をきたします。

飛行機の安全を担う者としてこれからも最大限努力したいですね。

質問攻めはちょっと勘弁していただきたい気もしますが、よろしくお願いします。

不具合があったときしかこんな話にならないので少しづついろんなケースを学んで行きたいですね。

一段落着いたところで、お前ら「dock」を語れ

air lineだからってline整備だけじゃねーだろ
>>1の趣旨からは外れるけど、とにかく語れ

俺は幅広い作業と深度の深さが気に入っている
3Kの仕事も多いけどww

電気屋・板金屋もどーぞ

>>296
ヤダ
>>266
ＡＰＵブリードの主な熱源はコンプレッサーとの摩擦熱だと思うが、違うか？
ＥＮＧの場合は断熱圧縮の割合が多いような気がするが正確なデータがないのでなんとも言えん。

>>ＡＮＡ整備士の方へ

すいません。私は、一航空ファンですが、先日穴エアバス３２０のキャビンが
改良された飛行機に乗りました。この機体のキャビンの左右に７つずつ、
合計１４個の液晶テレビがついてました。エンタメ性は向上してると思い感心
しますた。ところで、この液晶テレビのメーカーは、どこですか？
是非興味があるので、教えてください。
よろしくお願いします。

>>297
まさつ熱だぁ〜どっちも断熱圧縮でしょ。
熱力学ちっとは勉強しなおせ。
大丈夫かそんなんで？

>>297
釣師だろ
お願いだから、そう言ってくれ・・・

298です。横レスすいません。

うーんん。なかなか航空整備士の方の世界も厳しそうでつね。
やはり航空業界は、安全追及にかける姿勢が違うと思いますた。

>>299
ＡＰＵブリードの熱が断熱圧縮だけだとしたらキヤビンに開放された時点で断熱膨張して、
外気温の同じ温度に戻っちゃうだろ。
その間の熱差損を考えたらキャビンに出たときは外気温よりも低いということになりかねない。
オングランドだからもちろん外気とキャビンの気圧は同じだよ。

この問題を考えるときはＰＡＣＫをバイパスして考えてね。
ＰＡＣＫはブリードエアを冷やすためだけにあるから。
ボイルシャルルの法則だけではキャビンは暖まらないよ。。。

整備士ではありませんが重工屋です。
>>299
>>302
コンプレッサーの行う仕事は
断熱圧縮＋等積変化ではないですか？
等積変化のエンタルピ(エントロピじゃないよ)の上昇分だけ
そのあと断熱膨張させても温度が上がっているような気が
しますがいかがでしょう。
PACKとはなんだか私にはわかりませんが
仮に断熱圧縮だけを考えてブリードエアを冷やして断熱膨張させたら
機内では温度が上昇するどころか下がりますよね。
それとも熱交換器のように使用しているのですか？

APUのコンプレッサーをでた所の温度は外気温にもよるけどたぶん150度くらいはあるでしょう

エアコンのコンプレッサーを出ると約この時点で250〜260度くらいあると思います。熱交換器で冷やされ100度前後となりタービン
を出る冷やしている分、マイナス何度位かな？からまあ5度くらいとなりますかね。と何故か外気温と一緒にはなりません、冷やしているからね。
(機体によってこの出口の温度を調整している）

カッコ書きの機体はタービンを通さずにある程度バイパスさせて温度を調整。

残りはコンプレッサーに入る前の暖かい空気を混ぜて微調整しますね。

APUの熱源は断熱圧縮だけだと私は思います。

ボイルシャルル懐かしいですね。何でしたっけ？
温度と、体積と圧力だったかな？まあ圧力が上がると温度が上がるってことですかね。

まあこんなとこです。

>>267, 304が書いているだろ
バイパスさせると

それから、皆が引っかかっている事は
>>主な熱源はコンプレッサーとの摩擦熱だと
と言うところだと思われ
当然、摩擦熱も生じているだろうが、それが主たる要因では無いと言う事

そうそう

>>304
だから266はバイパスバルブ全開の冬場の暖房のこと言っているんだよ。
ボイルシャルルも知らないでＰＡＣＫの機能の説明してもしょうがないよ。
その程度の説明ならスッチーでもできる。
もう一度
>>266と
>>302をよく読み返してごらん。

>>304
>>APUのコンプレッサーをでた所の温度は外気温にもよるけどたぶん150度くらいはあるでしょう

>>エアコンのコンプレッサーを出ると約この時点で250〜260度くらいあると思います。

おいおい、おまえんとこの飛行機PACK通るとTEMPあがんのかよ。
飛行機知らないヤツはカキ込むなって

>>308
compressor outlet temp.の事だと思われ
turbin disc. temp.では無いよ

>>３０８
わたくしもそう思います。

わたくしは３０９と同感です。
310はただ読むと３０８に共感しているように見えるので訂正しておきます。

キャビンのエアコン噴出し口のホットエアーはまだ「膨張途中」と解釈としてみる

断熱圧縮で暖かいと言う輩は、
オングランドでキャビンと外気の差圧が２０psi位あると思ってるんじゃないか？
キャビンがそのようなチャンバー状態ならば暖かいが、、、

APUコンプレッサーによって与えられた仕事量と同等の仕事量をした上で膨張すべきじゃない
そうじゃ無いと同じ温度にならないんじゃない？

よって、キャビンエアコン吹き出し口のホットエアーは与えられた仕事量分だけ温度上昇する
違う？

そう言われて見ればそうかもね。

エアコンの噴出し口から空気が出て流れているうちは気圧が高い所から低い所に流れているんですよね。

噴出し口から出て風が来なくなったくらいのところが断熱膨張完了の元の温度かな？

そういうことですか？

>>315
書き方が悪かったね
俺が言いたい事は、外から仕事を与えられたんだからその分のエネルギー？が増えてしまうでしょ
だから、それを消化しながら膨張しないと元の温度にならないのでは

またまたですが、キャビンエアコン吹き出し口（言い方長いな）から出て風が来なくなった位の所の温度は与えられたエネルギー分だけ上昇する
以上です（対CAB風）

与えられたエネルギーは摩擦熱として熱になると言う説が出ているが、、、
コンプレッサーのエネルギーが何らかのかたちで温度上昇に関与していると思うが、
断熱圧縮と断熱膨張だけでは計算に合わない（ボイルシャルル）。。。

>>275

ご心配なく！

ﾄﾃ~~~~~~ﾓ楽しんでますので。

そろそろ答えいいんじゃない？

松井ジェット登場ヽ( ´∀｀)/

J○LT○Mが偉そうにステッカー貼ってたぞ。

松井のあの顔、デカすぎ。松井より紀香さんのほうがいいなぁ

出発機に向かって手を振っている人達は整備士さんなんですか？

>>323
整備士もいれば、ハンドリングさんもいるよ。ランプコーディネーターもたまに居ます。

>>324

感動シーン

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

いや〜最近さがってますね〜。

SARSが一段落してほっとしますね。
何かと飛行機は知らないものまで輸出入してしまいますからね。
ある面、携わるものはこの恐怖と隣りあわせだったりしますよね。

職場の人は勧告が出ている国の空港に出入りしていたりして、
日本にSARSが入ってこなかったのが不思議なくらいですよね。

皆さん意外とこんな話の紙一重にかかわっているんじゃないですか？

自分は地方大工学部機械工学科１年の者ですが、将来は航空整備士になりたいと思ってい
ます。でもどうやったらなれるかとか全然わからないんです。うちの大学は
、技術屋になるというより研究するほうが多いのでそのへんをよく知りたく
、色々教えてほしいのでよろしくお願いしますm(_ _)m

まず大学でやっておけば将来役に立つということを教えてください。

>>328
とりあえず、英語（英検１級を取れ）
あと応物、材料、流体、タービン工学、自動制御をやっとけ。

>>329
ありがとうございます。英検１級ですか・・・。きびしいですね。けっこうそ
のぐらいはあたりまえなんでしょうか？
あと応物、材料、流体、タービン工学、自動制御でいい参考書（入門的なもの
）があったら教えてください。

1年生でしょ、そんなに焦って勉強する必要はないと思うよ。
学問は無難にこなして、2年生くらいまではいろんな経験してしっかりした“人間”を作っときな。
あとは整備士がいいのか(総合職の)技術屋がいいのかよ〜く考えてみる事かな。
整備にもいろいろあるっていう事を調べてみて下さい。
案外、乗員(パイロット)の方が向いていたりする事もあるよ。
頑張ってください。

今は色んなバイトして人生経験をつんでおります。
パイロットになるには非常に健康でなければいけないと聞いています。
自分はかるい色弱なのでなれないのではないでしょうか？視力も悪くコンタク
トレンズなんですが・・。体力には自信があるんですけれども。

>>332
どのくらいか知らないが、色弱だと整備士もだめだよ。

マジですか？？？かなりかるいほうですがやばいですか。信号とかは余裕で
見えるんですけど。色々調べてみます。そうしないと自分の将来が〜〜。

コクピット内で挟まった方どうなりました？？？

あぼーん

>335 オレも気になります。肋骨骨折とかって聞いた

Inspection Authorizationについてどんなことでもいいのでおしえて

>>335,337

コックピットで何に挟まったの？？シート？窓？

なんでそんなにIA知りたいの？

シートでつ。
作業中自分の胴体でＳＷ on Holdしたようです。
どんどん締め上げられて失神。肋骨骨折の重傷。
シート一部切断して救助成功。

ちなみに当該部位での作業にはそのような危険があるためde-active処置の厳守
が作業基準にも記載されてますし実は初めての事例でもなかったりして。

どんな作業もなめたらいかんっちゅうこと。

ＪＡＬはやめとけ

作業着がダサイから・・・・・・・・・・・・

あれじゃ汚せない

お気の毒様。がんばれ整備士！

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

教えてください。
整備士暦２０年あまりの人間が「品質管理」という部署で
仕事はあるのでしょうか。
元JALで２０年ほど。ADOで整備、LQSで立ち上げ事務
そして今S社にいるという噂です。
S社は創業まで5年以内の航空会社です、

＞345　
その品質管理担当の人って、５５才くらいの人？
航空会社って、あのHIS系列？

↑そうです。１９９８年に就航の会社です。
最近か青森にも飛ばしています。
社長交替して４０代とか。ちょっと色白で
ごはん食べてないような元気のない風に見える
社長ですが、実は頑固一徹のようです。
そんな若い社長が55才の、元整備の
ご老体を採用するのか。僕は３２才ですが
整備士にとっていただけませんでした。
一応Ｈ氏と同様資格あったのですが。
要はコネクションが僕はなく正規
ルートで募集に応募しました。

>>347
経験が少なすぎるからだろ。
３２歳ではまだ何も理解できていない。
ＪＡＬでは３1歳でやっとコンプリーターに成れるが、新米でまだまだだね。
君には機体の整備は出来ても、管理業務は出来ないでしょ？

☆楽しいことがたくさんあふれている☆

http://mfre.org/?140666

>>348

345-347はckに不合格になってレキオスをクビになった香具師
レキオススレに常駐して内部告発中

>>350
THANK

そうだね、３２歳で５５歳の人と同じ資格を持っているわけないから、おかしいとは思ったが、穴だったらあり得るのかと思ったよ。
>>347
人を恨むのはやめて、一生懸命頑張りなさい。

http://endou.kir.jp/akila/linkvp.html
http://homepage.mac.com/hiroyuki45/akila/linkvp.html

350 ：ＮＡＳＡしさん ：03/08/24 16:34
>>348

345-347はckに不合格になってレキオスをクビになった香具師
これって本当ですか？CKって彼はレキオスでは整備じゃない
んですよ。整備はもう飽きたって大いばりしていた55才ですよ。
整備のCKが不合格ってレキオスじゃありえない。
だって、給料が高すぎるとキーキーいう社長婦人が
経理しているから簡単にやめさせるんだ。
CKなんてやってないよ。

351 ：ＮＡＳＡしさん ：03/08/24 16:49
[人を恨むのはやめて、]

怨みたくなることそのH氏という55才はやったんだ。
口と顔が全く違うんだ。あれほど他人をあざむける
ヤツも一種の天才だ。香具師の香具師だよ。
君たちはレキオスという社内を知らないから仕方がないけど。
それはそれは社長、その妻、そして採用された初期の
ヤツラは香具師の香具師。最後はお互いを騙しあって
倒産さ。

整備士を怨みましたよ。整備士は整備の頭しかないから
人間的にダメだと一時は本気になって考え込んだ。
でも昔世話になった某大手の整備士の皆さんに
僕は客として本当にありがたいことしてもらったんだ。
整備士にはならなかったけど、運航部で今仕事してます。
この会社は整備でも特別人間的に良い人そろってます。
運航部も整備部もレキオスなんてあいつらは
ほんまに人間じゃなかった。詐欺ですよ。

レキオス航空　民事再生法申請　　8月11日発信
元従業員への給与支払期限となっていた８日を前にレキオス航空は７日、那覇
地方裁判所に民事再生手続きの開始を申し立て、８日付で保全命令を受けたこ
とを明らかにした。同地裁は約２カ月を目処に、手続きを開始するかどうか決
定するが、事業開始前の同法の適用申請は異例で、開始が決定しない場合、会
社清算の可能性もある。負債総額は３億４３８万円で、東京商工リサーチ沖縄
店によると、同社は２００３年３月期まで一切の収入がなく、累積赤字は
１０億５，４４１万円とされている。負債総額のうち、元従業員７９人への
未払い給与と解雇予告手当は４，４００万円で、労働福祉事業団の未払い賃金の
立て替え払い制度を利用する予定で、元従業員への同制度申請を促すとしている。
知念社長と代理人の宮里猛弁護士は８日午後、沖縄県庁で記者会見し、知念社
長は、申請で債務が確定したため、機関投資家の不安が解消され、遅くとも半
年の間に資金を調達し、航空運送事業許可申請を再提出したいと東京〜那覇線
に就航する望みは捨てていない。また、民事再生法は通常、収益を伴う企業の
再建が対象となっており、代理人の宮里弁護士は、初めてのケースで、
再建計画の開始決定は未知数だが、投資家さえ集まれば、不可能ではないと
説明し、元従業員への給与支払いが先決だったため、今回の手続きに踏み切った
と述べた。しかし、資本や収益基盤を確立する前に、全従業員解雇、
法的手続きに追い込まれた同社に対する社会的信用の低下は必至で、再建は
厳しいことが予想される。
【編集後記】
◆解雇した従業員へ繰り延べられた未払い賃金、及び解雇手当ての支払い期限
を前にレキオス航空は法的な手続きを取った。期限までに新たな資金調達が出
来る訳はなく、予想されたことだったが、民事再生法という法律を選択したの
には、驚き、あきれた。再起の為に従業員を３月末までで解雇し、手当てを支
給するとした、経営者としての最終判断すら全うすることが出来ず、会社の経
営に居座ろうとする姿勢を、誰が支持するだろうか
以上
　まぐまぐメールマガジン航空事情（毎週月曜日発行）

>整備士にはならなかったけど、運航部で今仕事してます。
>この会社は整備でも特別人間的に良い人そろってます。

いい話ですね。どちらの会社ですか？羽田？

7/13(Th)　日経
【官房長官「企業は自己責任で再建を」】
中川秀直官房長官は13日、日本経済新聞社などとのインタビューで、
そごうが民事再生法の適用申請をしたことについて「今後、この種の問題について
は、企業の自己責任で処理されるべきだろう」と述べ、預金保険機構による安易な
債権放棄は極力避け、原則として企業の自己責任で再建を図るべきだとの考えを
明らかにした。

レキオス航空：事業開始前に民事再生法申請　負債総額３億円

那覇―羽田間の航空路線への新規参入を目指していたレキオス航空（那覇市、
知念公男社長）は８日、那覇地裁に民事再生法の適用を申請し、受理されたと
発表した。事実上の倒産。負債総額は約３億円。事業開始前の申請は異例。
知念社長は「資本を集め直し、再スタートしたい」と話したが、今年４月に
事業許可申請を取り下げており、就航は一層遠のいた。同社は６日の取締役会で
申請を決め、７日に那覇地裁に申請、８日に保全決定が出た。知念社長によると、
運営資金が集まらず、機材リース契約が解約されたため、経営の見通しが立たなく
なった。労働福祉事業団が倒産企業に出す賃金充当貸付金で元従業員７９人の
未払い賃金約４４００万円を清算するためもあり、申請を決めたという。
知念社長は「（倒産で）信頼は失われるが、債務が確定したことで新たな投資を
得やすくなり、再生は可能。数カ月〜半年後をめどに新たな資金調達を目指す」
と就航を目指すことを強調した。国内外の数社が新たな投資を検討中という。
　同社は昨年１１月に国土交通省に事業許可を申請して受理された。一口５万で
小口株主を募り、約４００人が応じたが、資金調達が進まず、今年３月にいったん
事業を断念している。［毎日新聞８月８日］

357さんへ
僕,今ロンドンです。

ロンドンが朝5時から夜9時の運用なわけねえだろ。バ〜カ。
さっさとレキオスに戻れ、能無し。

360です。キザと思われたくないから告白迷いました。
でも日本を離れて良かったと思っています。
まだ若いし、帰りたくなる日もありますが
日本を外から見るということは中年になって
からでは遅いと祖父から言われて。その時は？と
思いましたが、今国籍混合の中で生活・仕事してると
日本人ということを意識するので運航以外の
勉強も必死です。大学の頃より今の方が
勉強してます。２０年以上は住みたいロンドンですよ。
酷暑も酷暑で今年は大変ですが、クーラーない部屋から
飛び出して広い公園で水鳥みながら勉強してます。

361さんへ。僕は今ロンドンから書いている
ということではありません。一時帰国してます。
言葉が足りなくてすいません。
職場が羽田かと聞かれたので
『今,職場はロンドンです」といったんです。
前は成田でしたから。

３６１さんへ
　　　「ロンドンが朝5時から夜9時の運用なわけねえだろ。バ〜カ。」
また、わかりません。これってどういうことですか。
ロンドンが朝5時から夜９時の運用って。
ありますよ。ロンドンにそういう運用しているところは。
あなたは一体誰ですか？航空会社の方ですか？

２４日午後１時ごろ、東京都新宿区西新宿、都庁４５階の南展望室で、
「包丁を持った男がいる」と警備員から１１０番通報があった。警視庁新宿署員が
駆け付けると、男は包丁とはさみを自分の首に突き付けて座り込んでいた。署員が
説得し、午後１時５０分ごろ、男の身柄を確保、同署が銃刀法違反の現行犯で男
を逮捕した。同署で事情を聞いている。

361さん。今日は東京でも３４度だったので。時間感覚というものがわからなく
なったのとちゃいますか？　僕、「穴」整備。
僕は３６４さんの言葉が理解できますよ。


　調べによると、男は２０歳代後半とみられ、「インターネットで知り合った男性に脅されている」などと口走っていたという。

　展望室には休日の家族連れなど、多くの人がいたが、避難していて無事だった。（読売新聞）
[8月24日18時55分更新]

早く９時になってこの人達が消えて欲しい…

どうして９時なんですか？
９時になると　どうなるのですか？

レキは最新バージョンこそ店じまいが早いですが
旧バージョンは、ほとんど２４時間体制。

明日S勤だから、今夜は夜通し出現しますよ。
きっと

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

366さん　下記文面にご記憶は？


162 ：ＮＡＳＡしさん ：03/08/23 16:26
物的証拠まだ〜？
証拠がないなら名誉毀損になるんじゃないの？これ。

３６６さん。９時過ぎましたけど。

正確には２１：００過ぎましたけど。

このPCの周囲にみんな集まって覗き込んでます。

２２：００になろうとしてるのに。
どうしたのでしょうか？

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敷島パン

大切なお客様のお命を、そして動物を、貨物を
お預かりしている皆様、おはようございます！
今日も一日、安全運航に励みましょう。

一等航空整備士って高卒でも大丈夫ですか。受験し合格してる人
いますか？

すいません。僕。今中学生です。整備士になりたくて。
パイロットより影薄いけど縁の下の力持ちって
感じで、人生いいなって思うんです。
この掲示板やっと見つけました。わくわくしてます。

>>378
高卒でも勿論だいじょうＶ
ひらがな読めて､足し算できればＯＫ
なわけないか
高卒ＯＫはまじレス

３８０さん。ありがとうございます。
こんなに早く回答をもらってうれしいです。
学校の先生もわからないって言われたから。
夏休みの最後の思い出にします。
本当にありがとうございました。

おかあさんには内緒です。
だって大学、大学って目くじらたててうるさい。
今も夕飯早すぎるって怒りまくってる。
でも僕。やっとブラインドタッチで
打てるようになったんだ。掲示板で
聞きたかったから。
大学行きたくなったら行きますが、今は
影武者の整備士が一番かっこいいです。

>379
高卒でも大丈夫だけど、多分お目当ての会社に入るのはこれからは難しいでしょう。
整備をするためにも大学でいろいろ勉強してからでも遅くはないよ。

君のお母さんが大学、大学と言うにはそれなりの経験で言っていると思うから、必ずしも間違えではないよ。
ただ、これは君の人生の選択肢だから、よく考えて、ね！！

学歴を積むと選択肢が増えることもひとつ事実だから悔いのない選択をしてね。
仕事をしてからしか学べないこともあるけど、大学でしか学べないことは大学でしか学べないからね。

君があこがれている整備士は、毎日当たり前と思われている安全を守るために日夜勉強し続けています。

がんばってね！！君が入社してくるのを待ってるヨン！

>378
必死に勉強して大学行って、それから整備士になれ。
そっちの方がいいと思ふ。

そんなに大学って必要ですか。
今朝まで勉強させられたんだ。掲示板見つかったんだ。
おかあさん、ひどいよ。
僕が大学行く頃は、誰でも入れる「全入学」の時代になるって。
となりのおばさん言ってた。新聞にも出てたって。
子供が少なすぎて大学が経営できなくなるから（誰でも入学）ってこと。
そう僕も思う。東大だって。一ツ橋だって.誰でも入れるようになるんだ。
早稲田だってあんな破廉恥やったし。僕は無駄なお金を使うより
自分の夢を実現したいんだ。勉強は嫌いじゃないんだ。今整備の本勉強してるんだ。
夏休みの宿題やら、塾の宿題は完璧に終えたよ。そんなの簡単なんだ。
壁にＢ７６７のパネル張ってあるんだ。もっと最新鋭の航空機がいいんだけど。
これしか持ってない.大学なんて。これからは程度がどんどん低くなってくる。
それでも行けっておかあさんがいうなら、僕アメリカへ留学する。奨学金制度
ってこれからできるって塾の先生が言ってた。今１２才だから、あと6、7年かな。
塾の先生ＭＢＡ持ってるんだけど、日本の企業には採用されなかったんだって。
人があまってるって。12月にはフィンランドにいっちゃうんだ。僕のおとうさん。
メキシコ勤務で5年もいない。おかあさん。だからうるさいんだ。長男の僕に
べったり、もううんざりだよ。風呂にも入ろうとしたんだ。もう嫌だよ。

あ、モウ起きてきた。勉強する振りしなくちゃ。
整備のみなさん。ありがとうございました。
お礼を言いたくて。仕事の合間かな。ありがとう
ございました。学校へ行く支度しなくちゃ。今日から
学校だもの。ハゲの担任なんだ。頭悪いんだ。
塾の先生がいい。気合入ってて。
とにかくありがとうございました。

高校生＝元レキオス社員

僕、中学2年です。元レキオス社員ってなんですか。

379 ：NASAしさん ：03/08/31 18:36
すいません。僕。今中学生です。整備士になりたくて。
パイロットより影薄いけど縁の下の力持ちって
感じで、人生いいなって思うんです。
この掲示板やっと見つけました。わくわくしてます。

これが僕の最初の掲示板です。３８７の文面はひどすぎます。
この掲示板はとてもいいって感じていたのに。
今朝ごはん食べ終わってすぐに部屋に来た。
ショックです。僕とってもショックです。
掲示板にやっと書いたら。すぐに
返事をくれた人がいたから今日
学校にいったら、みんなに見せようと
印刷したんだ。こんなの破ったほうがいいの？
ひどいよ。おじさん。

引用の方法や全角文字の使い方はともかく
せめて書き込む時間をずらすくらいのことはしないと
頭悪すぎる

390さん。本当にひどい人ですね。
この掲示板を汚さないでヨ。

お気の毒様。

388の母親です。
といいたいところですが。これはひどいですね。
この388君は本当に中学生と思いますよ。
整備士にあこがれている夢を
踏みにじった人、反省してください。
僕は整備士ではありませんが。この掲示板を
とても気に入っていました・
途中からなんとなく変になってきました。

誰が変にしたんだか

誰だ？

ぼうや。
ハーバードでＭＢＡとって経営者や経営者のブレーンになりなさい。
あるいは、バークレーで法律勉強して、弁護士になりなさい。

そうすればスチュワーデスのセックスフレンドなんて山ほど手に入りますよ。

僕のお母さん。元ＪＡＬパーサー。
これ見たら怒りまくるよ。
ちなみに僕のお父さん。ＪＡＬの機長現役。

>>396
ＭＢＡ？ブレーン？弁護士？それが偉いとでも思ってる？
それって他人のフンドシで何とかだろ！
肩書きがなくなったときに､自分の力だけで生きていける人がこの中にいますか？

パイロットがパーサーをパコパコ犯してできたのがお前なのか？
完璧な失敗作だったな。

出来損ないのバカ息子がいるスレはここですか。
もうＪＡノＬには乗りません。

３９９
再婚です。

ＡＰＵブリードの熱が断熱圧縮だけだとしたらキヤビンに開放された時点で断熱膨張して、
外気温の同じ温度に戻っちゃうだろ。
その間の熱差損を考えたらキャビンに出たときは外気温よりも低いということになりかねない。
オングランドだからもちろん外気とキャビンの気圧は同じだよ。

この問題を考えるときはＰＡＣＫをバイパスして考えてね。
ＰＡＣＫはブリードエアを冷やすためだけにあるから。
ボイルシャルルの法則だけではキャビンは暖まらないよ。。。

ＪＡＬＮＡＭやＡＧＳをバカにしているその口ぶりは確かにＪＡＬの落ちこぼれと認めるけど。
きっと機体のハンドリングをしているその他の関連会社の人も見下してるんだろうね。
俺の周りにもあんたみたいな人間いるけど、はっきり言って不愉快、整備の恥。
一部の勘違いしている若いコパイと同レベル。
この業界から去ってほしい。

まあ、あんたみたいな人はＪＡＬの看板取ったら世の中で何にも通用しないだろうけど、、、

君はライセンス持ってないね。
そんなこと言ってると試験に落とされるよ。
ちなみにJALではTIRE交換の時MM引っ張ってくるよ。最新のやつね。W/Sだけど。
COMP LISTも添付します。
人のこと「手が動かない」なんて言っていると足下すくわれるぞ！

整備士で、ライセンス持ってない人がいるのですか？
ＪＡＬＮＡＭ社員が一整とってから急にＣＡＢ受け始めたＪＡＬ機体整備部の方々。
早く終わってください。
私の帰る場所が無いので。

ＣＡＢＩＮ　ＰＲＥＳＳ　ＡＵＴＯ　ＣＯＮＴ　ＳＹＳ　ＦＡＩＬ。
ＭＡＮＵＡＬ　ＣＯＮＴでＣＡＢＩＮを下ろさなければなりません。
チャート紛失、ＡＴＣからは降下の指示。まさかＥＭＥＲ　ＣＡＬＬを
するわけにもいかず、常識の範疇で下ろさなければなりません。
さーあなたはＰＡＸの鼓膜を破ることなくＣＡＢＩＮ　ＡＬＴ
を下げますが、最適なＲＡＴＥあなたなら幾つ？？

最適な上昇率、降下率を解答せよ。

コンプレッサーの行う仕事は
断熱圧縮＋等積変化ではないですか？
等積変化のエンタルピ(エントロピじゃないよ)の上昇分だけ
そのあと断熱膨張させても温度が上がっているような気が
しますがいかがでしょう。
PACKとはなんだか私にはわかりませんが
仮に断熱圧縮だけを考えてブリードエアを冷やして断熱膨張させたら
機内では温度が上昇するどころか下がりますよね。
それとも熱交換器のように使用しているのですか？

ｺﾋﾟﾍﾟｳｻﾞｲ

ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ
ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ
ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ
ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ
ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ
ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ
ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ
ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ
ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ
ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ
ｺﾋﾟﾍﾟ ｳｻﾞｲ

Ｎ村晃氏は確しかもう亡くなったんでは？

どこにいるの？
羽田空港？それともスカイの本社？

248 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/26 16:26
○田をミスタードーナツで目撃しますた。
大声で、下品な会話が店中に筒抜けですた。

もう、ＪＡＬの整備はＤＱＮばかりいるから…(以下略)

Ｊ○Ｌ整備士の嫁です。はじめてここを覗いてみましたが、整備士の皆さん、
毎日本当にお疲れ様です。結婚して8年になりましたが、二人の子供の妊娠中も
試験・試験・試験（付き合っている当時からそうなのですが。）「家は母子家庭ね！」
なんて主人に嫌味を言った事もありました。新婚当時の熱も冷めてくると、汗臭い体、
分厚い靴下の洗濯、油で真っ黒になった汚ない爪、ヘルメットでヘンテコリンになった髪型で
会社から帰宅・・・などなど「もう色気も何もあったもんじゃないわ」なんてため息ばかり
ついていた私。でもこのスレにお邪魔して主人の事見直しちゃいました。
「夫婦の危機を皆さんに救っていただいた」と言っても過言ではないかも・・・
これからは身を削り、神経をはりめぐらせている主人を毎日思い浮かべながら、
おいしいご馳走でも作って大切にしよう。皆さん、これからも空の安全のため
がんばってくださいね！

>>413
特に地方の空港で働いてるやつらはＧＨと遊ぶことしか考えていない。
以前もＪＡＬ整備士が出向先で相当遊んでいるっていう書き込みが
あったよね。

>>414
嬉しいコメントだねぇ〜。
一家安泰を祈ります！

B4(R40とか)のL5、R5DOOR付近の上にあるラッチってなんのためにあるの？

http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=tamagomaru1&u=tamagomaru1

>>417
もっと具体的に！

　今、イベント企画板から大規模オフ板に本部が移るという形で鳥人間コンテスト
チーム２ｃｈが再出発しました。
現在有志を募集しています。航空関係の職業の方は大きな戦力となると考えている
ため大歓迎です。ぜひ、チーム２ｃｈに参加下さい。　みんなで仲良く和気あいあ
いとやりましょう！！

鳥人間コンテスト チーム２ｃｈ本部サイト
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/1290/

航空機を最後に止めるときの「しゃもじ」みたいなものって
マーシャリングっていうんですか？
あれって整備士がやるんですか。
あたし、とっても憧れてるんです。整備士の資格を
とろうとしてるんですけど。教えてください。
しゃもじって言ったら彼に馬鹿あって殴られたから
別れたんです。だって暴力ですから。
どういう理由であれ人に暴力振るう人間は駄目な人間だって
ばあちゃんから教えられたんです。
そうでしょう？　この掲示板の整備士の人たちは
人に手を上げたことってありますか？

忘れました。
あたし。今。２２才。スッチーになれって
彼に言われたから、手を出されてからやめたんです。
それより航空機を止める姿を目にしてから
「あれだ！」って気がついたんです。
男性にアルコール出したりするスッチーって
あんまり好きじゃないんです。英語はTOEIC780
ロスで育ったから英語は大丈夫かと思います。

スレ違い！！あなたが言ってるのはマーシャラー。

>>423
れんたん
きく
すいか
れもん
に
いなか
るびい
やまんば
つづき
でくのぼう
すみか

むかし
しんだ
をい

４２３さん
整備士か？
マーシャラーは、その行動をする「人」であり
マーシャリングは動詞のＩＮＧ形でしょう？
英語でマーシャラーはどう書くの？

飛行機が滑走路にタッチダウンした後、誘導路に入って、
スポット（停止場所）をめざします。誘導路を大きく旋回し
スポットをめざすキャプテンに指示を送るのが、マーシャラー（誘導員）です。

キャプテンは機内から停止位置が見えません。
私たちはマーシャリングカーに備え付けられたリフト上から
キャプテンの目線とほぼ同じ高さで誘導します。
「パドル」という大きなしゃもじのようなものを握り、
旋回、直進、徐行、停止などの合図を送りながら誘導します。
まず両手を高く掲げて「ここへ」の合図、それから飛行機の動きや
キャプテンの操縦方法などを判断しながら、直進、徐行、
そして頭上で「パドル」を１回交差させ、「停止」の合図を送り、
停止位 置で正確に止めます。

425です。
　　４２６さん。分かりやすい説明をありがとう。
　　英語はわかりました。マーシャリングカーも

人材派遣（スタッフサービス）から引用です。ご参考までに
尚、「マーシャリング業務」と確かに言葉として存在します。
４２３さんは、その言葉の存在を知らなさ過ぎる整備士でしょう。
それとも整備も知らないヤツか？

「マーシャラー」になるには？
空港のランプ（制限区域内）が舞台の「マーシャリング業務」は
各航空会社の関連会社によって行なわれています。
マーシャラーになる一番の近道は、エアポート・サービス科のある
専門学校を卒業し、これらの関連企業に就職すること。
その後経験を積み、社内試験に合格し、マーシャラーの資格を取得します。
各企業により異なりますが、試験は飛行機の知識や指示動作に関する筆記試験
と口答試験、教官を伴っての実機による誘導訓練、そして最後の関門として
実技試験があります。マーシャラーの仕事は、飛行機が飛ぶ限り、例え
大雨など悪天候の時でもパドルを大きく振り、飛行機を安全かつ正確に誘導
しなければなりません。マーシャラーに求められるのは、機転の早さは
もちろんのこと、体力も重要なファクターです。

↑　ＩＡＵ掲示板の方ですね。ありがとうございます。
　　「エアライン整備士の集い」にアクセスした私が間違ってました。

>>428
マーシャラー知らない整備士はいないでしょう。出来る整備士は少ないと思うが・・・
マーシャラー試験ってそんなに難関とは知らなかった。
よく、車使って練習しているけど、大変なんだね。

>>430

れんたん
きく
すいか
れもん
にもの
いなか
るびい
アップル
ラジオ
しんぶん
でくのぼう
すみか

むかし
しんだ
をい

出来の悪い縦読みだな。

>>432
んだ、んだ！ You're right!

マーシャラーの言う事(指示)をきかずにスポットに入ってくる乗員もいる。
停止位置4〜5ｍ手前までなら自力で進入できるしね。

ここには出没してないな。
ＬＱＳのＫは。あっ！
Ｓ社を解雇だったか

>>430
マーシャリング出来ない整備士はいないよ。

遅レスだが、>>423氏は整備士スレでマーシャリングを語るのはスレ違いと
いってるのでは？

↑　　　？？？
　　　　意味不明。日本語書いて

「マーシャリング出来ない整備士はいないよ。」
っていうんだから。
何も他の掲示板じゃなくてもいいわけじゃん・
４３６って何言ってるの？
整備士スレで聞いてもいいじゃん。
そうだろう？
自分で分かってるのかい？

>>436バカか？こいつ。

>>439
　　　　>>436バカか？　　
　
あんただろう？
自作自演なんて　すぐ知れるよ。

>>439
あんた、スカイネットの整備士？
若いやつの中の老人かよ

中国、2020年までに航空機1900機以上を購入へ
［北京　１７日　ロイター］　１７日付のチャイナ・デーリー紙は、
中国はいずれ世界で第３位の航空市場となり、２０２０年までに１９００機を
上回る航空機を購入する、と報じた。これとは別に米ボーイング<BA.N>は、
中国は向こう２０年間に２４００機前後の航空機（１９７０億ドル相当）を
必要としている、との予測を明らかにした。ボーイングはウェブサイトで
（www.boeing.com.）、「乗客や貨物の取扱高において現在世界で６番目の
航空市場である中国は、国内線で１９６０機、国際線で４４０機の新しい航空機が
必要になる」との見通しを示している。中国向け航空機市場は、これまで事実上
ボーイングの独占状態にあったが、今後拡大が見込まれる同市場に目をつけた
エアバス<EAD.PA>も最近シェアを伸ばしている。（ロイター）

整備士さんたちよ。次の舞台はチャイナか。今のうちに
引越し荷物まとめておけよ。給料いいと思うぜ。
技術力の日本人整備士は人気もんだよ。
[9月17日13時46分更新]

欧州航空会社3社、資本提携を検討
［アムステルダム／ローマ／パリ　１６日　ロイター］　欧州の航空大手、
仏エールフランス<AIRF.PA>、蘭ＫＬＭオランダ航空<KLM.AS>、伊アリタリア航空
の３社が、提携交渉を進めているもようだ。アナリストは、将来的に欧州最大の
航空会社の誕生につながる可能性がある、との見方を示している。イタリアの
ベルルスコーニ首相は、同首相とフランスのラファラン首相が、アリタリア航空
とエールフランスの提供強化の見通しは明るいとの認識で一致している、と発言
した。ベルルスコーニ首相は、エールフランスとＫＬＭが提携した場合、
アリタリア航空も両社の提携に加わる可能性がある、との認識も示した。ある関係
者によると、エールフランスは、ＫＬＭとの提携を協議する予定だった１７日の
取締役会を延期した。延期理由は不明。ただ同社は、労組との話し合いは予定通り
実施する方針という。アナリストによると、エールフランスとＫＬＭは提携交渉を
進めており、近く最大２０％の株式を持ち合うことで合意する見通し。ＫＬＭは
エールフランス、アリタリア、米デルタ航空が参加する「スカイチーム」にも
参加するとみられている。アナリストは、こうした提携の結果、競争上の問題など
が生じない限り、最終的には、エールフランスが、ＫＬＭとアリタリアを吸収合併し、世界最大級の航空会社が誕生する、と指摘している。（ロイター）
[9月17日11時0分更新]

こっちの方が先だな。引越し荷物はパリ行きか。

>>436
私は国内大手のライン整備士ですがマーシャリングのまねごとは確かに出来るかもしれないが、実際教育も何も受けていないので規定上も出来ません。
確かに、緊急で一度やったことが有りますが、自分で出来るとは思っていません。
大昔の人は出来るかもしれませんが、今整備士で出来る人は居ないと思いますが、>>436のそれでも出来ると言う根拠が知りたいです。

KHさん。やっと登場！
でも富士通のＰＣからか。
携帯は？

444さん。今は大手じゃないでしょう？
もう今は昔の話じゃないですか？
いつも携帯からだから短文なのに。
今夜は長〜い文章かけるからうれしいでしょう？
愛人宅？

誰が馬鹿か
よく考えて書き込みましょう

446さん。
そうそう、昨晩から愛人宅。
九州の女房にウソ言ってた、ゆうべ２３：００頃。
愛人宅から携帯で連絡さ。いつものことだけど

まだ寝こんでるよ。ヤツ。
女房はほんまにアホとちゃうか？
また夫にだまされてるんだぜ。
愛人宅から携帯で電話してんの
わからんかな？
電話ってさ。周囲に誰かいるってわかるだろう？
少なくとも俺はわかるぜ。記者だからか？

全日空機が着陸直後に立ち往生、けが人なし…名古屋
１８日午後２時２０分ごろ、沖縄発名古屋行き全日空エアバス３０４便
（乗員乗客１７２人）から、国土交通省名古屋空港事務所（愛知県豊山町）に、
「油圧系統の警報機が鳴った。着陸後に機体が動かなくなる可能性がある」との
連絡があり、定刻より１３分遅れて、名古屋空港に着陸した。同便は、そのまま
滑走路上に止まり、駐機場までけん引された。けが人はなかった。この影響で
空港は午後２時３３分から８分間閉鎖され、出発、到着便計７便が最大で１６分
の遅れが出た。同空港事務所で原因を調べている。（読売新聞）18日15時57分更新]



ＡＮＡの整備士さん。続いてるな。大丈夫かよ。「仕事きっちり」だぜ。

エールフランス、ＫＬＭと統合へ
　エールフランス航空は１７日、労働組合にＫＬＭオランダ航空との経営統合案
　を提示した。欧州最大の航空グループ誕生へ。


やっぱ、次の3連休で引越し準備だ。パスポートは大丈夫。
第２の人生はパリかあ。感慨深いなあ〜

祝！阪神タイガース！

　　優勝！　(σ^∀^)σゲッツ!!

さあ、阪神タイガース塗装開始です！





・・・・・・・・

>>450

車輪ランプ点灯せず、着陸遅れる＝仙台発の全日空機−大阪空港

　１４日午後７時５０分ごろ、仙台発の全日空７４０便ボーイング７６７型機
が大阪空港に着陸しようとした際、車輪が出たことを示すコックピット内のラ
ンプが点灯しないトラブルが発生した。車輪が出ていることが空港側から確認
できたため、約４５分後に着陸した。乗員と乗客計２７４人にけがはなかった。
（時事通信）
[9月15日0時11分更新]

453さんよ。
だから俺（４５０）
「ＡＮＡの整備士さん。続いてるな。大丈夫かよ。」
続くっていったじゃん。
あんた文章解読できないのかよ。
頼むよ。この掲示板には、あのＡＤＯ、ＬＱＳを
駄目にしたＫＨとかいう人はいないよな。

Q：ここで板をさんざん荒らしてる人は誰なの？

A：レキオス航空をリストラされたおばさんです。エア・ドゥ時代の上司に取り入って、レキオスに
もぐりこみましたが、役に立たずリストラされてしまいました。昔の上司から、部下としても
女としても裏切られてしまい、猛烈に相手をうらんでいます。上司に対する愛情とうらみの感情を
どうしていいかわからず、今は早朝から深夜まで、書き込みを繰り返しています。

Q：おばさんへの対策はないの？

A：正直ありません。新規会社や整備スレの中には機能しなくなっているものもありますが、
おばさんがタイホでもされない限り追放は無理のようです。おばさんは頭の悪い文章を書くので
こちらで判別して無視するしかないでしょう。

↓　これＬＱＳの掲示板

134 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 12:38
　　それって何職？
135 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 13:37
　　ADOから来たならず者K.Hは自分が役員になりたいから、社長にありもしない事を
　　話して、 これまでに沢山の人間が解雇になったらしい。
136 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 13:39
　　そのならず物は、航空局にも色々とリークしてるらしい。
137 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 14:08
　　もうその業界で生きれないと思ったら。潔く別業界に行けばいいんだろうけど、
　　年食ったらそうもいかないんだろうね。哀れ新参航空会社（SKY除）
138 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 14:09
　　聞いた話ですが、応援団の署名も偽造らしく、
　　本社のKが偽の三文判を作らされて作った書類らしいよ。
139 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 14:11
　　K.Hは前のADOでも同じ様なことをしてクビになったらしいよ。

153 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 10:59
　　ADOから来たならず者の K.H.ってあの K.H.? 彼はぶっ壊し屋ですよ。
　　ADO を潰したのも彼です。 今度はレキオスを潰す気ですね。
154 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:00
　　何のためですか？
155 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:00
　　彼は立ち上げ屋なんです。 素人経営者を騙して私腹を肥やす。
　　潰す気は無いけど、立ち上がったらお互いに用は無い。
　　今ごろは次の会社を探している。
156 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:01
　　立ち上げのプロってこと？ それって、それなりにすごいことですね。
157 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:01
　　航空会社の立ち上げなんて簡単です。
　　前の会社の資料をロゴだけ替えて申請すればいい。
158 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:03
　　K.H. は航空局にパイプがあり会社の秘密をリークしている。
　 持ちつ持たれつの関係です。パイプを利用してここまで来た。
　　ADO でも同じことをやって、首になったのです。
159 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:04
　　K.H. はマッチポンプ野郎ですよ。 ADO では 「危機にエクスタシーを感じる。」

Ｋ．Ｈ は
　
　　　　　　　　　　　　　　　　再び
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　仕事　と　愛人　を得た

　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ．Ｈ曰く

　　　　　　　　　　　　「危機はエクスタシーなり」

>455
あんた、ＫＨか。
とするとスカイの契約か嘱託メカニックだったか。
整備本部長とかいうのじゃないな。
週に何回仕事だよ。それで食っていけるのか？

○田san
Your blood pressure are high.
Stop the fickleness and the nightlife.
Be out ot Tokyo and return to your the family.
I am your home doctor.
Your son's waiting for you, not your wife.

>455
Mr.KH. was not her superior(or boss).
She was taking charge of public relations of LQS and ADO.
Mr.KH was a mechanic of ADO.
The post two is different completely.
As for him as for the position name with LQS ,it was not.
He was solved the position by the LQS president’s lady.
He was laid off LQS in January this year

あ〜あ、荒れちゃったよ。

Mr.KH probably wrote the above message of 2CH of JAL.
He retired JAL in around 1995 when he was 47 years old.
JAL did not give him the position of the mechanic section,the chief,
a section chief, or the manager etc.
Is it the reason why he graduated only high school?
The answer is “no”.
It’s because there was no aptitude as a mechanic of JAL.
From the reason antipathy was bought from the colleague around.
It is the main reason where that retires JAL.

It quotes
ジャルの整備を知るものですが・・・。
工具を作業台に置いたままトイレに行き、戻ってくると工具がなくなっている。
しばらく探していると上司がやってきて「管理されていない工具が現場に転がって
いた」といいながら工具を持ってくる。
そして私は始末書を取られ、タレこんだヤシはちょっとだけポイントが上がる。
そ〜んなくだらない事を繰り返している会社です。
もともと半官半民だったのでこんな無能な連中がいっぱいいます。
現業の若い連中には熱い連中もいますが大卒のエリートコースはこんな程度の
連中ばかりです。穴はまともらしいですけどね・・・。

462
どうしたんだい？
君ＡＮＡか？　ＩＮＯＰ続いてるね。

>462
　What a matter with you? MR.KH san.

>>444
あなたのところでは分業されているのかも知れんが、マーシャリングは整備作業の
一部とも言える。
よって、マーシャリングを実際にやっている整備士はたくさんいる。

あら。まだマーシャリング？
もう解決したのに。それとも
ＫＨさん。今度はマーシャラー？
申請業務はもうこりごりってわけ？

ジャルの整備を知るものですが・・・。
工具を作業台に置いたままトイレに行き、戻ってくると工具がなくなっている。
しばらく探していると上司がやってきて「管理されていない工具が現場に転がって
いた」といいながら工具を持ってくる。
そして私は始末書を取られ、タレこんだヤシはちょっとだけポイントが上がる。
そ〜んなくだらない事を繰り返している会社です。
もともと半官半民だったのでこんな無能な連中がいっぱいいます。
現業の若い連中には熱い連中もいますが大卒のエリートコースはこんな程度の
連中ばかりです。穴はまともらしいですけどね・・・。

466
口調がどうしても○田さんに
似ているね。ＬＱＳだった○田さん

半民半官？　　　半官半民？

さあて。本物のＪＡＬ整備士の発言は「どっち？」

○田さん。もう帰ったんでしょう？

↑　明日から連休だから。
　　温泉旅行みたいよ！
　　台風なのにね。
　　お疲れっ〜！！

上海行き全日空機、タイヤ損傷＝無事着陸、関空は滑走路一時閉鎖
２０日午前１１時１５分ごろ、関西国際空港の滑走路上にタイヤの破片が
散乱しているのが見つかり、同空港は滑走路を一時閉鎖した。
大阪航空局が調査したところ、上海行き全日空１５５便、ボーイング７６７−３００型機
（乗客乗員計１９８人）のタイヤの一部と判明した。
同機は上海の浦東空港上空で低空飛行し、地上の航空管制が確認したところ、
タイヤに大きな損傷はなく、午後１時２０分すぎ、同空港に着陸した。
乗客乗員にけがはなかった。　（時事通信）[9月20日16時1分更新]

ＡＮＡ整備士のみなさん。これで３回目。本当に大丈夫ですか？

Q：ここで板をさんざん荒らしてる人は誰なの？

A：レキオス航空をリストラされたおばさんです。エア・ドゥ時代の上司に取り入って、レキオスに
もぐりこみましたが、役に立たずリストラされてしまいました。昔の上司から、部下としても
女としても裏切られてしまい、猛烈に相手をうらんでいます。上司に対する愛情とうらみの感情を
どうしていいかわからず、今は早朝から深夜まで、書き込みを繰り返しています。

Q：おばさんへの対策はないの？

A：正直ありません。新規会社や整備スレの中には機能しなくなっているものもありますが、
おばさんがタイホでもされない限り追放は無理のようです。おばさんは頭の悪い文章を書くので
こちらで判別して無視するしかないでしょう。

9月１４日。１８日。２０日と３回です。
大橋社長さま。ご自愛ください。

　　　　 ┏━┓
　 　 　 ┗┓┃　 　 　 　 ┏┓　 　 　 ┏┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┗━┓┏━┛
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　　　　　　 　 　 　 _,,,,,,,,_　
　 　 　 　　 　,,iiillllllllll!!!!!llllllq,
　 　 　 　　 ,,illlllllllll!lliiiiilllllllllliiii,,,、　　 liiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiir　.,iiiiiiiiiiii丶　　 .,iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii,,,　 .,iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii,,,,,,,,,,
　　　　　　 ,,illlllllllllllllﾞﾞﾞ”ﾟﾞﾞﾞﾞ!lllllllllllii,,　　.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!!!!!!lllllllllllll!゜ .,lllllllllllllﾞ,,,,,,,,,,,,,,l!!!!!!!!!!!!!!!!!lllllllllllllll　.,llllllllllll!!!!!!llllllllllllll
　 　 　 　 ,lllllllllllll″　　　　.'ﾞllllllllllll,　　 　 　 　 　 ,lllllllllllllﾞ　.,lllllllllllllﾞ,illllllllllllﾞ 　 　 　 　 ,illlllllllll!｀ ,illlllllllll!′ .,llllllllllll
　　　　　　lllllllllllll　　　　　　 :llllllllllll|　　　　.,,,,,,,,,,,,,illllllllllllﾞ　.,llllllllllllﾞ.,illllllllllllﾞ 　 　 　 　 ,illllllllllll゜ .,llllllllllllﾞ　 ..,llllllllllll
　 　 　 　 ﾞlllllllllllli,,　　　　　,,lllllllllllll゜　　　 .'lllllllllllllllllllllll!゜ .,lllllllllllllﾞ,lllllllllllllﾞ　　　　　　 ,llllllllllllﾞ　　　　: 　　 ,llllllllllll
　　　　　　'ﾞlllllllllllllliii,,,,,,,,,,iiilllllllllllll!ﾞ　　　　　llllllllllllll””″ .,illlllllllll!ﾞ,illlllllllllll,,,,,,,,,,,、　　 ,illllllllllll゜　　　　　　 ,llllllllllllﾞ
　 　 　 　 　 ﾞﾞ!lllllllllllllllllllllllllllllllllll!ﾞ゜　　　　　 ﾞlllllllllllli､　　.,llllllllllll!｀'!llllllllllllllllllllllll|　　 .,llllllllllllﾞ　　　　　　,llllllllllllﾞ
　　　　　　　 ｀ﾞﾞ!!!!lllllllllllllll!!!ﾞﾞ

134 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 12:38
　　それって何職？
135 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 13:37
　　ADOから来たならず者K.Hは自分が役員になりたいから、社長にありもしない事を
　　話して、 これまでに沢山の人間が解雇になったらしい。
136 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 13:39
　　そのならず物は、航空局にも色々とリークしてるらしい。
137 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 14:08
　　もうその業界で生きれないと思ったら。潔く別業界に行けばいいんだろうけど、
　　年食ったらそうもいかないんだろうね。哀れ新参航空会社（SKY除）
138 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 14:09
　　聞いた話ですが、応援団の署名も偽造らしく、
　　本社のKが偽の三文判を作らされて作った書類らしいよ。
139 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 02/12/21 14:11
　　K.Hは前のADOでも同じ様なことをしてクビになったらしいよ。

153 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 10:59
　　ADOから来たならず者の K.H.ってあの K.H.? 彼はぶっ壊し屋ですよ。
　　ADO を潰したのも彼です。 今度はレキオスを潰す気ですね。
154 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:00
　　何のためですか？
155 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:00
　　彼は立ち上げ屋なんです。 素人経営者を騙して私腹を肥やす。
　　潰す気は無いけど、立ち上がったらお互いに用は無い。
　　今ごろは次の会社を探している。
156 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:01
　　立ち上げのプロってこと？ それって、それなりにすごいことですね。
157 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:01
　　航空会社の立ち上げなんて簡単です。
　　前の会社の資料をロゴだけ替えて申請すればいい。
158 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:03
　　K.H. は航空局にパイプがあり会社の秘密をリークしている。
　 持ちつ持たれつの関係です。パイプを利用してここまで来た。
　　ADO でも同じことをやって、首になったのです。
159 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:04
　　K.H. はマッチポンプ野郎ですよ。 ADO では 「危機にエクスタシーを感じる。」
　　などと言っていました。
160 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/01/08 11:07
　　K.H.解雇！これで飛ぶ。

以上、元ＬＱＳ若手から中堅社員が我慢できずに
　　　書きこんだ嫌なヤツ「ＫＨ」へのメッセージです。
　　　ＫＨを見かけた整備士の方は、ぜひ俺らに情報ください。
　　　実は俺らもＫＨに解雇させられたんです。
　　　

>>444
どこの方か知りませんが、なりたくうこうのらんぷに行ったことあります？
海外勤務の経験もないでしょう？

マーシャリングなんて誰でも出来ます。
ＮＲＴの外航では整備士が入社した翌日にマーシャリングさせられるのは有名です。
海外でも整備士やグランドハンドリング業務の者がランプインの際についででやるのが常識で
民間航空では専門職でやってるところが稀です。
ましてや数百万もする専用車まで作ってやってるのが常識と思っているようでは、例によって
日本の常識世界の非常識です（そこまでやるのは日本でもそうないが）。

>>479
海外での駐在の経験は無いですが、出張は有る、ＪＡＬの整備士です。
外航の方はその国の決めごとなので良いのかもしれませんが、我社では規定にてきちんと作業者教育が決められていますので、勝手にマーシャリングは出来ません。
あなたはエンジニアではなくメカニックでしょ？

書き忘れていたので付け加えますが、あなた何故専用の車両まで作ってマーシャリングしているか分かりますか？
外航の方みたいなので言いますが、B747がマーシャリング為に何Ｍ先に立たなければいけないか分かりますか？
マーシャリングは何処の規定でどのように決められているか分かりますか？（外航で良いですよ？）
それらのことを理解もしないですぐに出来るなんて言わない方が良いですよ。
あなたがやっていることはただしゃもじを振っているだけです。
それなら私もやったことが有ります。でも、私はマーシャリングを出来るとは思っていません。

>>479
入社した翌日で整備士ですか。
北朝鮮の人ですか？

479です。
ひとつずつお答えしましよう。
ちなみに私は436さんではありません。
１．まずは、もともとの質問された方は、ＪＡＬの社内規定について聞かれているのではないと思います。
メカニックがマーシャリングできるかどうかですよね。
２．次に専用車両ですが、内航でも全ての会社が使用しているわけではありません。
その意味ではＡＮＡ系のほうが遥かに合理的ですよね。
数百万の特別車両を多数用意する必要性は客観的に言ってないでしょう。（他社ごとなので大きなお世話と言えばそれまでですが）
Ｂ７４７には必ず必要なように書かれていますが、ＮＲＴではＢ７４７が多数を占める状態で、
どこの会社も毎日飛行機がちゃんとランプに入っていますよ。
３．マーシャリングの規定は社内規定ですですね。
これは１．とも重複しますので理解できると思います。
４．「あなたはエンジニアではなくメカニックでしょ？」これは不可解な質問ですね。
エンジニア制を採用しているのは外航ではＣＡＡ系の会社ですね。
これはご自分でいろいろ調べてください。


５．「あなたがやっていることはただしゃもじを振っているだけです。」世界中でＡＧＳだけが正しいマーシャリングをしていると思っているようですが、、、
これについては議論する気もありません。

>>444,>>480
JALの社内規定でJALの整備士がマーシャリングできないのは
よく分かりました。
だからといって整備士がすべてマーシャ出来ないとはならないでしょう？
あなただって、マーシャの仕方は知ってるんでしょう？
世の中、JAL以外の整備士もたくさんいますよ。

何年も昔、いきなりマーシャリングしろと先輩に言われてあせったが、
「ヤバイと思ったら頭の上でバッテンすればいいんだ」との言葉。
まあ、飛行機さえ止めればとりあえずぶつけることもない。
初めてのマーシャリングは自分に向かってくる飛行機の大きさに圧倒されたが、
慣れれば別にどうってことはない。
その他の事はラインメカニックだったらコモンの範疇。別に特別な教育はいらないと思う。

それより質問。

ＡＧＳのマーシャリング車でマーシャリングしていて飛行機がブレーキ利かずに突っ込んで来たらどうするんですか？
そんな例はたまに聞くけど、逃げようがないだろ？
やはり機とともに運命を共にするのかしらん？まあ、関連会社の人の命だからどうでもいいか？？？

第一、機種にもよるが今のNRTのターミナルゲートは殆ど全てマーシャリングの必要はないはずだけれど。
それなのにマーシャリング専門要因を何人も囲っている会社があること自体、不自然。

>>483
君は根本的に何も理解していない。
マーシャリングが何処の会社でも勝手にやってよかったら、手の振り方も各社違ってくるよね？
それでも全世界同じようなマーシャリングをしているのは何故か分かっているのか？と聞いているの。
当然、有る機関が基本事項を決めていて、ＦＡＡやＪＡＡ、ＣＡＢの決めごとが決まるわけ。
そこの所を理解しているのか？と聞いているの。
何もＪＡＬだけの話をしているのではない。

ＡＧＳだけが正しいマーシャリングをしているとは言ってません。
でも、ＡＧＳは世界に通用するマーシャリングをしています。
少なくとも入社してすぐにマーシャリングさせる会社では世界に通用しませんし、有ること自体がおかしいです。
あなたの会社で整備士がきちんと教育されてマーシャリングを行うので有ればあなたの会社の整備士はマーシャリングが出来ると言うことに成ります。

マーシャリングの規定は社内規定の上に上位規定が定められています。
ＪＡＬでは国空航第239号や73号のもと、ARSやOMに反映されますが、海外支店には当然AGSなんていないので他社に委託します。
海外他社は日本の法律を適用されないので、国際基準を使う事になる。
この国際基準が分かりますか？いつまで待っても答えが出そうも無いので、ICAOやIATAのHPでも読んで下さい。

結論として、マーシャ教育を受けた整備士は整備士でもマーシャできるが、見よう見まねでマーシャしているのは全世界で規定違反だし、ましてやマーシャ出来るとは言わない。

>>487
>>君は根本的に何も理解していない。
>>マーシャリングが何処の会社でも勝手にやってよかったら、手の振り方も各社違ってくるよね？
>>それでも全世界同じようなマーシャリングをしているのは何故か分かっているのか？と聞いているの。
>>当然、有る機関が基本事項を決めていて、ＦＡＡやＪＡＡ、ＣＡＢの決めごとが決まるわけ。

根本的に何も理解していないのはあなたです。
まさに、手の振り方も会社ごとに違うし、手に持っているものの形状も様々です。
まあ、どの会社のクルーから見ても大体わかる範疇ですが（曲がる方向の反対の手を振るようなことはありません。）
前進の際に前後に振る会社もあれば、上から横に振る会社もあります。
飛行機が曲がるまではランプの真ん中でやる会社もあれば、必ず台上でやる会社もあります。
これらの細かい部分は社内規定によるものです。
ＪＡＬだけの話をしているのでなければ、もっとよその会社の人と話をしてみたら？
２ｃｈでヴァカにされるだけですよ。
ほんとにＪＡＬの正社員かも怪しいが、、、

>>488
>>少なくとも入社してすぐにマーシャリングさせる会社では世界に通用しませんし、有ること自体がおかしいです

ＪＡＬより世界的にずっとメジャーな会社何社も相手によく言うね。。。

>>488
>>結論として、マーシャ教育を受けた整備士は整備士でもマーシャできるが、見よう見まねでマーシャしているのは全世界で規定違反だし、ましてやマーシャ出来るとは言わない。

見よう見まねでやっているとは思えないね。
マニュアル一読してサインくらいはするだろ、たとえその間が1分だとしても。

リストラ君の煽りにあまり熱くなってもなぁ
プロなんでしょ　皆さん

>>487
そもそも、あなたが>>444で「整備士はマーシャ出来ない」って言ったのが、
根本的なまちがいなんだよ。

ところでＪＡＬ７７７−２００に
ＪＡＳ整備士が居たけど教育？

↑おまい、知ってて聞いてるだろ。

>>489
何処の会社か分からないが、ICAO Annex 2 のMarshalling SignalsやIATA Airport Handling　Manualを読みなさい。
マーシャの基準はここに有ります。
社内規定は各社これに準じて決めます。
上位規定も知らずに、今度は「社内規定で決まっている。」ではやっぱり何も理解していない。
マーシャの機材関してはこれらの基準を遵守する事ができれば良いのであって我が社では専用の車を作り、専門の業者に委託しているわけ。
少なくとも一分間MANUALを読んでＯＫなわけないだろ。
君の話にはソースが全くなく「実際はこんな感じ」程度なわけ。
世界的にメジャーな航空会社でも毎年NRTのR/W上でパンクしている会社だろ。
程度がしれてるよ。
整備士ならマーシャする前にきちんと整備をしなさい。

>>493
確かに表現が良くなっかっと思います。
正しくは「ICAOのMarshalling Signal及びIATA Airport Handling　Manualを元による社内規定にのっとった、教育シラバスで教育された整備士で無ければマーシャリングは出来ない。」です。

やっぱ、落ちたよ。
ヘリだけど。ANAさんよ。世界的に刺激したんだな。
あのヘリ会社よ。２０００年から6回も墜落だって？
整備不良だってよ。日本は大丈夫かよ。
あんたら。こんなところでつまんない議論してるんなら
持ち場でしっかり整備してよ。
俺これからＡＮＡに乗りこむんだけど。
ＪＡノＬに替えようかな。

ところでＪＡSMD-81に
ＪＡL整備士が居たけど教育？

497は例のリストラおばさんです。スルーでヨロ

↑　自分の店から２ｃＨにアクセスすんな。
　　１６：１０「キンコン、カンコン」ありゃなんだ？
　　あんた。ＰＣのキーボードの音が入ってたな。
　　携帯からも送信したろう？
　　ピポパポなんてレジの音なんかじゃない
　　携帯の音がしてたぞ。
　　3人かがりで現場取材って大変だよ。そっちの
　　音をよ。マイクで拡張させるってのも
　　大変なんだよ。わかんないだろうなぁ。
　　これからテープ起こしよ。あんたは
　　もう使用人、全部帰ったのか？
　　整備士の集いスレに出てくんなよ。
　　俺たち、このスレにもフォーカス
　　させてもらってるよ。
　　あんたが出没する限りな。浜○憲○君よ。元ＡＤＯで
　　元ＬＱＳ崩壊の中心人物さんよ。

あなたの心に届けたいのに、時にか細く消えゆくわたしの声
細くしなやかな氷のかけらを、そっと撫でる優しいそよ風のように
天空の湖が、心惑わす青磁色に輝いて
あなたの肌のように柔らかく
わたしの手のなかで溶けていく

わが天空の湖を満たすあのひとの姿
ただあなただけが、溢れるほどに満ちている

499よ　あんた、携帯のメールアドレス　windmore2211　　か？
　　　　俺に返信しちまっただろう？　アホたれ。非通知で
　　　　受信したメールに返信するバカいたんだ。
　　　

VDGSが壊れたとき等、SPOT INの時にとっさの判断で緊急事態を
伝えることが出来ない整備士は海外拠点では使えない。
そんな時、一々パドル探しに行くのはアホ。
整備士が素手か、両手に懐中電灯でやったっていいだろ。
要は安全に飛行機を誘導することが目的なんだから。

↑使用人は皆、帰った後か。
　ＫＨさんよ、あんたいつも副業かなんか知らないが
　職場らしき自宅から朝も昼も２ｃｈにアクセスしてるな。
　いいのか？　自宅兼店だからいいのか？
　使用人にもアクセスさせてるな。

↓　　これ、あんただろう？　５０４のＫＨさんよ。


499 ：ＮＡＳＡしさん ：03/09/22 16:24
497は例のリストラおばさんです。スルーでヨロ

16:10に業務終了って、何の仕事してるんだ？
小さなマンションの一角で、ババア３人か2人か
使ってんだろう？　まさか、例のあれ商売か？
摘発されるぜ。それとさ。あんた、スカイに採用されたんだろう？
整備本部長てのはウソだったのはわかったが。スカイはＬＱＳと
同様、解雇になったのか？使用期間中に、なんかばれたんだろう。

>>496
やっぱアフォか
フライトマニュアルもメンテナンスマニュアルもグランドハンドリングマニュアルも社内規定。
その社内規定がどのように作られているかはいまさら得意がって説明する必要もないだろ常識。

>>世界的にメジャーな航空会社でも毎年NRTのR/W上でパンクしている会社だろ。
>>程度がしれてるよ。
>>整備士ならマーシャする前にきちんと整備をしなさい

ちなみにオレはあなたの思ってる会社の人じゃないよ。
でも業界内の人間がこんなところでこんな品のない書き方するとは思えないね。
業界の人間が掲示板あたりでジャンボ１９のことを皮肉ったりしないだろ。

ともかく、世界的にはほとんどの整備士がマーシャリングできるよ（実際にやっているかどうかは別として）。
少なくとも正しい認識だけは持ってほしいね。

んもう、同じ会社の人間がいがみあわないのっ

ＫＨ君、焦っています。電話は鳴るし。
カキコはされるし。そいで５０８みたいな文になってしもうた。
どうしておんなじ会社なのだ？　おかしいぜ。

マーシャリングのこと聞いたの
最初はボクですけど。中学とか高校とか。
整備士の人の掲示板って聞いて
やっと探したのに。ひどいですね。
最後はこんなマーシャリングになるんですか？
ＩＡＵの方に聞いて結論しましたから。
あと、ボクがネットで検索したものを
この掲示板に書きこみしてます。
508さんなんか。ひどいです。自分が書いて
自分で最後は人のせいにしているみたいですよ。
なんか、ボクには文面みてると同一人物が
2枚舌つかってるってわかるんです。
ＩＡＵの人たちって,掲示板の上ですが
いい人が多いですよ。最初はこの整備士の集いも
とても良かったんですよ。元ＬＱＳとかレキオスとか
いう航空会社ですか？外資だという人もいるし
外航とかいう人もいますね。外資が本当じゃないですか？
ただ整備士用語ってあるみたいですけど。
すいません。話が飛びました。とにかくマーシャリングは
検索エンジンで検索した方が勉強になりますよ。
こんな掲示板で一人二役してる人を見てても
無駄です。もうボクはこの掲示板を見ないようにします。
まじめに答えてくださった整備士の方には心から
感謝とお礼をいいます。ありがとうございました。

421 ：NASAしさん ：03/09/15 19:43
航空機を最後に止めるときの「しゃもじ」みたいなものって
マーシャリングっていうんですか？
あれって整備士がやるんですか。
あたし、とっても憧れてるんです。整備士の資格を
とろうとしてるんですけど。教えてください。
しゃもじって言ったら彼に馬鹿あって殴られたから
別れたんです。だって暴力ですから。
どういう理由であれ人に暴力振るう人間は駄目な人間だって
ばあちゃんから教えられたんです。
そうでしょう？　この掲示板の整備士の人たちは
人に手を上げたことってありますか？


これが、最初です。どうしようもない姉ですが
ボクは好きです。姉からこの掲示板を教えて
もらったんです。検索エンジンのＨＰから
からマーシャリングの定義を貼りつけたのはボクです。

>>507
>>489辺りからあなたが煽って来たので私も大人げなく書いてしまいました。
お互い煽りは辞めましょう。

２ｃｈ如きでまじめな話をするのも何ですが、そろそろ結論にしたいです。

�@と�Aに付いて答えて下さい。

�@　>>479で書いている。「入社翌日からマーシャリングするのはＮＲＴの常識」これは×で良いですよね？
あなたの会社で実際にそのようなことが行われているのかもしれませんが、あくまで規定に則っての話で答えて下さい。
要は規定で入社翌日の素人が１分ほどＭＡＮＵＡＬを読んだだけで実機でＯＪＴでもなくマーシャリングをしても規定違反には成らないのか？と言うことです。

�A　>>507の「世界中の殆どの整備士がマーシャリングは出来る。」これに関してはその整備士が教育されていればと言うことですね。
私は一等航空整備士の資格しかないので、Ａ＆Ｐの資格の中身は不明ですが、Ａ＆Ｐにマーシャリングの項目が有ればできるかもしれませんね。
ただし、一整にはマーシャリングの項目は無い（法規で勉強する程度）ので、日本の法律が適応になる整備士が普段から教育もしていないのに、マーシャリングする事は出来ません。
この辺を踏まえて>>507の事を具体的に根拠を付けて説明していただけますか？（私は>>488や>>496で具体的な根拠を示してます。）

>>512
�@【　辺りからあなたが煽って来たので私も大人げなく書いてしまいました。
　　　お互い煽りは辞（????）ましょう。】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 正：止めましょう
�A【　要は規定で入社翌日の素人が１分ほどＭＡＮＵＡＬを読んだだけで実機でＯＪＴでもなくマーシャリング
　　　をしても規定違反には成らないのか？と言うことです。】
　　くどい文章です。主語、動詞、目的語とシンプルにすれば、この半分の文章でまとまります。
�B【　私は一等航空整備士の資格しかないので、Ａ＆Ｐの資格の中身は不明ですが、Ａ＆Ｐにマーシャリングの
　　　項目が有ればできるかもしれませんね。　】
　　これもくどい文章です。一等航空整備士であるということと、次の内容は２つにすべきです。
　　日本語は単純、シンプルにしましょう。句読点がありすぎる文章は焦点がボケます。
�B【　ただし、一整にはマーシャリングの項目は無い（法規で勉強する程度）ので、日本の法律が適応になる
　　　整備士が普段から教育もしていないのに、マーシャリングする事は出来ません。】
　　これは、いわずもがな。長すぎます。

以上。これはＫＨという元ＡＤＯからＬＱＳへ転職したＫＨという
一等航空整備士の資格しか持っていない男性の文面ですね。
あなたのメールが長すぎて、わけがわからないという社員が多かったですね。
懐かしいです。　こんなところに出没していたのですか？　●田さん。
もう航空業界は人生にないと言っていたのに、どうしたのですか？　未練があるのですか？
あなたは最良の回答のおつもりでしょう。
しかし、例のごとく句読点が多く、主語は何かと問われることでしょう。
もっと多くの人に理解されたいと願うのでしたら、一整備士の前に、まずは
正しい日本語を勉強してください。

>>513
有る意味君の粘着もすごいよ。
今失業中なんだね。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049699453/

誰？失業中って。ね浜●憲●さん。
あんた。玲子さんに連絡してるのか？
あんたからメールが来たっていってるんだ。
俺、あんたの携帯メールが変わったから
わからないといったんだけど。すごい剣幕でさ。
しかたがないから。４Ｆにいた奴らに
あんたの携帯番号を聞いたんだ。でも。
すぐ切られてしまうから。玲子さん。
どうしようもなくなってるよ。
俺たち、金さえ払ってくれればいいんだけど。

・あらしについて

先月から新規航空会社スレ、整備スレ、その他エアラインスレに常駐している異常者は
レキオス航空をリストラされた女性とされています。
レキオス以前に居たエア・ドゥスレの一部でプロフィールを公開されているようです。

女性の精神異常にありがちな、きわめて攻撃的で強い被害妄想の特徴があります。
まじめにレスしても、すべて攻撃対象者（ここでは元上司）からの反撃と受け取る傾向が
あり、”全く議論になりません。”９月に入ってますますその傾向が強まっています。

この女性はスレ立てを自分でしないため、既存のスレに寄生したり、占拠したりするしか
書き込む方法がありません。一部スレの中には機能しなくなっているものがありますが
反論しても無駄ですので、削除依頼や規制要求などを行ったほうが良いと思われます。

>>516へ告ぐ。君は、いつも23：00台に出現する異常者だ。そうだ、君の名はＫＨ。浜○憲○治。
ＬＱＳを知念社長夫妻に、2003年１月31日に解雇され、ＳＫＹには2003年4月に採用されたという
書きこみを自分でしていた。君葉2月に大田区から転居し、また４月に転入している。
これは行政で調査済み。君がＳＫＹに在籍していれば,副業していることになる。
ＳＫＹの就業規則に「副業」は認められているのか。尚、君の女房は福岡に息子と女房の母親と8年目にわたる
別居生活（公団）を強いられている。夫婦仲は悪いとの噂があるが、離婚はしていない。
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　これは。ＫＨが「副業」かと思われる商売を自宅にてしている様子の一部。
7月15日(火)　　　15:35ＫＨ：「元気でやってるかい？誕生日、�рｵなかったけど」　
　　　　　　　　　背後でドアが閉まる音「バタン」、�рﾍ切れた。
7月17日(木)　　　9:10 故郷の福岡から東京へ戻るＫＨ。モノレール乗車中。
　　　　　　　　 12:49　ＫＨ：　　「はい、もしもし」
　　　　　　　　　　　　女　：　　「また？」
　　　　　　　　　　　　ＫＨ：　　「ウン」　
　　　　　　　　　背後でドアが閉まる音「バタン」、�рﾍ切れた。
8月 3日(日)　　15:15　　　女：「ハーイ！！」
　　　　　　　　　　　ＫＨと間違ったのか.女はがちゃりと切る。
9月 3日(水） 14:10 　　女：「今、何してらっしゃるのですかぁ〜」
　　　　　　　　　　　勧誘電話の様子、
　　　　　　　14：50　　ＫＨがなぜか溜息「ああ〜」「フム〜」「ウーン」
　　　　　　　15：00　　女：「点滅してないの？」
　　　　　　　16：10　キンコン、カンコンの音が聞こえる
　　　　　　　　　　　これ業務終了の合図か
　　　　　　　16：21　　女：「もしもし」　
　　　　　　　　　　　　ＫＨの電話にババアらしき女が出た！　　
　　　　　　　　　　　　ＫＨがｲﾗｲﾗしてか、ボールペンでカチカチ音を立てる。
9月22日（月）16：10　「キンコン、カンコ〜ン」またしても業務終了の合図の音色。
　　　　　　　　　　　女：「お疲れさまぁ〜」　
　　　　　　　　　　　ここでＫＨが慌てて電話を切る。電話による実況中継は15：55〜約15分続いた。　　　　　　　　　　　　

・あらしについて

新航および新興航空会社会社スレ、整備士スレ、その他エアラインスレに常駐している異常者は
レキオス航空を2003年1月31日にリストラされた55才の男性とされています。
レキオス以前に居たエア・ドゥスレの中でプロフィールを公開されているようです。
男性は性的精神異常にありがちな、きわめて攻撃的で強い被害妄想の特徴があります。
女房は無論のこと。他の女性に暴力を振るうというＤＶの傾向が強く、攻撃を
受けた人は早々にＤＶシェルターへ通報しましょう。また生来、このＫＨという
55才の男性はコンプレックスが強く。最近、メディア各社で報道されている性的異常者に
ありがちな傾向です。真面目にレスしても、攻撃対象者（ここでは男性記者数人）からの反撃と
受け取る傾向があり、言語道断であります。この55才の性的異常者は8年近く、福岡に女房と息子を
置き去りにし、行動のおもむくままに愛人らと大田区の一室で同棲しています。
最近は、生活費に困っているのか,大田区への住民税も滞納しています。
行政としては悪質な脱税者として戸別訪問を近く実施するとのことです。
また7月頃からか老人女性らと大田区の一室でいかがわしい商売をしているようです。
この男性は時々スレ立てをしたり、しなかったりと、その先天性性格異常をあわらにしています。
多数のスレに寄生したり、占拠したりするしか書き込む方法がありません。
記者は倉庫入りしたスレも保存していたため、詳細にわたり過去のスレを再現しています。
この性的異常者の男性に反論しても無駄ですので、削除依頼や規制要求などを
行ったほうが良いと思料いたします。

>>517
　　この続きの実況中継があるんだ。２３分もテープ録音に成功したよ。
　　録音日時は２７日（土）11：00から23分間。
　　整備士のみなさんだったら、解読可能かもしれない。

昨日非通知かけました。
四ヶ月ほど前に分かれた異性の友達にです。
相手の「もしもし」って声を聞いたらすっごくドキドキして即切ってしまいました。
通話時間記録は一秒だったけど、すごく長く感じた瞬間でした。
また一週間くらいしたらかけてみようかな。今度はもうちょい長めにしようかな。

>>520
やめれ、虚しいだけだ
といいながら、翌朝の今日には
9/29 08:40
「非通知のワン切りは業者かもしれないけど、
　 非通知のワンコール以上は業者じゃないよね？ね？
　 ああ、でも間違い電話もありうるかな。
　 うーたかが１回の非通知電話で心がかき乱されるよ〜。」
　という主はＫＨさんというＬＱＳを解雇された元ｊ社（タイトルなし）
　と元ＡＤＯの一整備士。ＡＤＯでのタイトルはほとんど、無効だから、
　敢えて一整備士としておこう。

そのＫＨという一整備士は夕べ、ここまでに病状が悪化しました。
自分で描いているようですが。神経細胞に打撃を受けると、絵が突然書けるようになったりもします。彼は子供の絵のようですが、
数字や文字が苦手になったということは、左脳は萎縮し、右脳が異常に発達してきているようです。

　　　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　　　＜　きゃ〜っ！！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　＜　先生〜っ！！また>>1が逃げて、何処かに迷惑かけてます！
　　　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　　￣|／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　　　|￣￣￣|
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　口口 2ch精神病院.口口. 　|
|　口口　　 ＿＿＿　　　口口. |
|　口口口　|　　|　 |　..口口口..|

―――――
男性によると、１日午前２時半ごろ、勤務を終えた石橋さんから、「追われているから迎えに
きてほしい」と連絡が入った。男性は石橋さんら３人を車に乗せ、２人を同県四街道市内で
降ろした後、石橋さんを自宅近くの駅前で降ろした。その直後、石橋さんからおびえた声で
電話があり、１０分ほど話をしたという。石橋さんと男性は今年７月に入籍したが、
「戸籍上だけの夫婦関係だった」（男性）という。（時事通信）[10月3日23時6分更新]

　　もしよ。夫なら、駅前じゃなくて。自宅の前に車つけるんじゃないか？
　　夜中だぜ。午前2時半過ぎに仕事終えてよ。まだ外をうろうろしてたら
　　心配だよ。夫ならよ。コイツが犯人と違うか？新婚だろう？しかもよ16才の妻だろう？
　　22才の夫っていうコイツが犯人だよ。賭けるヤツいるか？

この男を捜しています。捜査にご協力ください。
　　直近の社歴
　　1997年12月　　北海道国際航空（株）通称：エア・ドゥ。
　　2001年9月　　　退職
　　2001年10月　　レキオス航空（株）　　　注）就航せず、2003年春倒産
　　2003年1月　　　解雇

これって、誰だ？　ここは女は来ないよ。

499 ：ＮＡＳＡしさん ：03/09/22 16:24
497は例のリストラおばさんです。スルーでヨロ

おーい。誰かいないかぁ。

>>507
早く答えてくれよ。
それともよくよく調べてみたら、自分の言っている事の間違いに気づいたのかな
？

この男を捜しています。捜査にご協力ください。
　　直近の社歴
　　1997年12月　　北海道国際航空（株）通称：エア・ドゥ。
　　2001年9月　　　退職
　　2001年10月　　レキオス航空（株）　　　注）就航せず、2003年春倒産
　　2003年1月　　　解雇

ノースの整備さんいます？
NRTベースので。

いないみたいですな。

ANAMあげ

何かネタないですかねぇ〜？

みなさん軍用機より民間機に
携わるのが好きだから自衛隊警察消防より
エアラインをえらんだんですか？

カネに決まってんヂャン。

公僕なんてまっぴらだ。

>533
エアラインなら、戦争、犯罪、火事に巻き込まれない。
きれいなねーちゃんいっぱいいるし。

そうっ！ねーちゃんが一番！

そうっ！ねーちゃんが一番！

そんなにエアラインは、金いいんだ。。。。。

あぼーん

JISのエンジンって点検してないの？

それとも、ひび割れは許容範囲だったの？

JIS ?

先週、名古屋で深夜にMDのエンジン載せ替えを屋外でやってたね。
整備のみなさんご苦労３

最近のANA整備、荒れてるね。
勤務や人件費がらみの改革で、反対意見を論ずる者と、うまく丸めて出世に結び付けようとする者
乱れてる。グループ社員として、自分らへの今後の影響と、品質や作業安全でいろんなことが我々にも
繰るかと思うと。
とくにDOCKは。

>>544
確かに新勤務体系はかなりキツそう。
疲れがたまって亀裂を見逃しちゃった、なんてことにならないかちと心配。

GROUP虐め
領収検査と言って、己らがやる時はナーナーで、ワシらがやると、文句ばっかり。
ただでさえ、あんたんとこの島流し場になっているのに。
領収検査の名目で、1日中MAIL打ってて、たまにしか仕事しないやつ事のを、親会社としてどう思ってるの？

たしかにいるねi
領収検査員でMAILばかり打ってるやつ。（デブ）
でも、立場弱いと何も言えない。やっぱり入る会社間違ったかな？

一人芝居ご苦労様です

クラスJへの移行はJALT○Mさんがやるの？

　日本航空（ＪＡＬ）は９日、同社のボーイング（Ｂ）７６７旅客機の配線の
一部が先月２２日に切断されて見つかったことを明らかにした。
羽田空港で定期整備中、内部関係者が故意に切断した可能性が高く、
同社は警視庁東京空港署に被害届を出した。
報告を受けた国土交通省は「管理に問題がある」と、同社に口頭で改善を
指導した。この配線が切断されたままでも飛行に支障はないというが、
同社では００年以降、同様の事件が多発しており、安全管理体制が
問われそうだ。（毎日新聞）

またか・・・
じゃのるどうなってるの？

544−548
そうやってないと、いまあなたの傍にいるA社からの出向者のようににされる。

最近の整備の荒れ方は尋常じゃない。

みんな背景をよく考えて。

普段問題にしないので回答しにくいとは思いますが、整備士の皆さんに質問よろしいでしょうか。
７４７の重心はどこにあるんでしょうか？
前後や左右ではなく、「重心高」を知りたいのです。
Ｗ/Ｂでは前後しか話題になりませんが、高さというのは大雑把に言ってどの辺なんでしょうか。
よろしくお願いします。

JJやAは荒れてるらしいけど、弱小エアラインはどうなの？
やっぱ荒れてるの？

>>555
そもそも弱小エアラインに整備など存在しない。

554の質問に答えられないようで、大手エアラインも今一ね。
これ読んで答えてやれや。

ttp://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/1C80F3D68B747C3C86256E2E00568B46?OpenDocument

大手は、待遇良過ぎ。弱小エアラインやグループ会社を比較して！！
自分らがいるから、という自信なのかぁ？やってる仕事は、変わらないのに。

>>558
やっている仕事が変わらないと思うなら、同じ待遇になるように努力しなさい。
待遇いい所を引き下げても意味なし。悪い所を引き上げる努力をせよ。

仮に大手の待遇が下がれば、グループ会社はもっと下がるぞ。

>559 なるわけない。現実をみないでどうするの？

>>559
確かに、そのとおり、普通は。
でも大手航空会社は、実際待遇良過ぎ。大赤字だというのに。
既得権を守ることしか考えない組合と自分の給与しか考えない従業員。
一回倒産しないとわからないのかも。

>561 そのとおり。どれだけ恵まれてるか、外を自分の目でみるといい。
大手だから、できる事や言える事がおおいのであって、それが、違う
会社に所属してたら、同じことを言っても、全然ちがうよ。

>>558
大手の待遇がうらやましいのなら、最初から大手に入れば良いじゃないか。

地方公務員が国家公務員の待遇を言っているのと対して変わらないね。

大手は大卒のみなので入りたくても入れないのです。ざんねんですね〜。

大手でも整備のレベル、知識は低いよ。
笑えるくらい。

まー、まー、ケンカすんなよ、おまいら。
大手とかグループとかの待遇差の話をしたら、キリがないぞ。
いくら同じ仕事してるからって同じ待遇になるワケないわけよ。
所属してる会社が違うわけ。
待遇決めるのは親会社の経営陣なのよ。
親会社をひがむ気持ちもわかるけどね。
親会社あってのグループ会社だよ。
559の言うとおり、大手以上の仕事して
自分らの待遇をあげる努力しろよ。

>>564
だからおまいの能力はそんなもんなんだ
今の給料で満足しろよ。

だいたい、自分自身を過大評価してないか？
大手がうらやましいなら、大手に入れよ。
入れないんだろ？頭悪くて・・・
そのくせ、待遇は大手と一緒にしろってか？？

同じ仕事っていっても、その個人の能力（学歴・時代・運）に
対する給料なんだよ。





と、漏れはひがみもせず納得するようにしてます

で、あの〜７４７の重心高は・・・

>>554

747 inch

>>565

どんな所が低いと感じたの？
煽りとか釣りじゃなくて、本当に聞きたい

568>>
エアラインの人に聞いても無駄ですよ。
これ見て勉強汁。
ttp://www.boeing.com/assocproducts/aircompat/acaps/7474sec7.pdf

＞567　大手だからっって、偉そうにするなって事。それだけ。

>>572
>>567じゃないけど、下請けだったら、親会社が偉いのは当たり前じゃないの。
人としてのつきあい方はあるが、基本的に委託先と受託先ではそうなる。
それでも、不満なら面と向かって言ってやれば？

>>573
たしかに、その通り
あとは命令の仕方
日本人は人を使う事が非常にヘタ
効率よく生産性を上げる為には、上手い言い方ってもんがある
最近はみんなピリピリしてるから親会社から下請けの要請が恫喝や脅しに近いものがあるからね

>573 572ですけど、言いたいのは、574さんが言っていることです。

１０日経ちましたが、やっぱり重心高の話はダメでしたか・・・

ロールセンターが胴体のどの辺りを通っているのか興味があったんですが。
アバウトな回答でも構いませんので、お願いします。

計算とか、整備とか関係なく、一般的に翼によって持ち上げられる飛行機の重心点は
翼弦上にあるのはチョッと考えれば分かる事でない？俺って、もしかして釣られた？

>>577
セスナのような高翼機があの位置にＣＧがあるとは思えないんですが、私間違っているでしょうか。
それにギアの出し入れとかで当然、幾何学的に考えても重心位置が上下するように思います。
翼弦上に固定される理由は何でしょうか？
質問ばかりですみません。

>578
おまいは間違ってないけど、
そんなもん知ってどうすんのよ？
興味本位で聞いてんなら、設計系のスレで聞けよ。
整備士に聞いてもなぞなぞレベルだ。

結局知りたいのは、747？セスナ？地上にいる状態？飛んでる状態？
>>579 さんの仰る通り、何に使いたいの？

知りたいのは７４７含め旅客機の３次元の意味での重心位置です。

実は私は、７４７への移行がスケジュールされている７６７のコパイです。
そもそもの発端は、アッパーデッキに着座した際の「ロール体感」でした。
毎日の７６７での体感と、たまにＤＨで乗る７４７アッパーでの体感に顕著な差を感じています。

そこで恐らくは７４７の場合はＣＧ位置から大幅に天地方向に距離があり、ロールの際に「横移動」を体感したのだと考えました。
多分７６７ではＣＧ高さに比較的シートが近く、ロールの際には「回転のみ」しか体感していないと思います。

で、実際に会社でも世間話のレベルで乗員・整備いろいろと聞きましたが、「ＣＧ高さは知らない」という答えでした。
もしかしたらボーイングからのマニュアルでデザインに関するもののコピーをお持ちの方がいらっしゃたら、と思い書き込みました。

「知ってどうすんの」、という事に関しては確かに興味本位という面は否定しませんが、「操縦の為」とご理解下さい。

>>554
重量重心はともかく、回転中心は翼を結んだラインに当然ある。

脚の上げ下げは当然影響するが、中心点に近いので微々たる物。

>>554
同じような質問して来た自○隊Ｐいたなぁ。
測定・計算方法教えたけど。
MAC値がわかるなら、>>571の表から計算で出ないですか。
聞いた方が早い鴨。
ttp://www.faa.gov/certification/aircraft/TAD/Content/sea-aco/publicmtg11-03.pdf

出勤するので簡単にすみません。

>>582
空中では回転中心こそがＣＧだと思っていましたが、誤りでしょうか？
翼を結んだラインになる理由とは、どのようなものでしょうか。

>>583
え〜、>>571をざっと読みましたがやはり前後方向でのＣＧ位置しか問題にしていないようで。
確かにリンク先にメールするのが良さそうではありますが。
いずれ勉強会資料とかでも作成する必要があったら問い合わせてみようかと思います。

とりあえず、また数日後に来てみます。
ご回答下さった皆さん、ありがとうございました。

『航空用ガスタービンエンジンの高圧圧縮機の８段目の静翼にクラックが見つかった。
原因を推察せよ。』

整備士の皆さん、頭の悪い私に原因を教えて下さいm(__)m

>>585
静翼にクラックなど発生しません。

>>586
うそつき

>>554 へ
飛行時なら、翼弦上じゃん。翼が胴体を持ち上げてるんだから。
主翼がロールの力の元だから、回転中心も同様。

＞５５４さん
３次元での重心位置なんて、そもそも特定の１地点に定義づけることに
意義があるのでしょうか？

ＣＧ位置は、一般的に主翼取り付け位置前方から２０〜３０％以内の位置
に収まればよし（機種やコフィギュレーションによって変動あり）とされ
ているのではないでしょうか。

ＣＧ位置を特定するには、同一機種でも各社コフィギュレーションが異な
りますので、メーカーとしても、機種特定の数値を出していないのでは。

ちなみに、ＣＧ位置を１地点として求めることは可能ですが、その時の条
件（燃料搭載量などさまざま）よって異なりますので、これをいちいち計
算で求めても・・・、というわけで実際には許容範囲内であればとみなさ
れているのでは。

>>585
設計上の問題も考えられるが
運用してからのＴＴが長いため考えにくい。
よって、新規リペア作業がＥＮＧメーカーによって容認され
それが問題になったと考えるのが普通であると思われる。
通常オペレーション中クラックが入る原因は色々考えられるが
今回の場合は静翼と言うこともあり、突発的過度の応力が期待できないことから
くりかえし応力が影響していると思われる。
繰返し応力でもっとも影響してくるのが、共振である。
以上の点をふまえて、最も考えられる理由は

新規リペア作業を実施した結果
オペレーション中の振動がと8th STATORの振動点と一致したため
共振が起こり、過度の繰返し応力がかかり
クラック、または破損したものと考えられる。

>>590
あんた、裏事情知ってるね。

>>554さんへ
>>588さんの理由によって、回転中心は翼弦上にあり、
機体重心はFUELの搭載量によって変化しますが、安定性が求められる
旅客機の場合、ENG付近になるんではないでしょうか？
重心線と推力線が、同じ高さにないと、飛行中常に重心周りの回転モーメント
が発生しますし、THRUSTの変化によって、そのモーメントが変化して機体の
安定性に影響を及ぼすと思います。

入社２年目の整備です。>>554さん、どう思われますか？

遅くなりました。
>>589さん
あえて「３次元」としたのは、先にも書いたように現場ではＣＧは「１次元」でしか扱わないからです。
別に厳密に計算で求める事が望みなのではなく、「どうして誰も重心高について考えないのだろう？」という単純な疑問です。
恥ずかしながら、自分自身何年も乗務していながら、最近までは一度も考えた事がありませんでした。
ところが、このふと浮かんだ疑問に対して、答えを与えてくれるマニュアルも資料もどういう訳かどこにもありません。
この「誰もが無視している」という点が、非常に興味深かったのです。
発端は、単なる操縦上の体感の話です。
しかし現在は「答えが簡単に見付からない」という点に興味を持っています。

>>588さん>>592さん

やはり私は、空中での回転中心はＣＧ以外にあり得ないと思っています。
リフトの根源は主翼のみではなく、胴体であり、水平尾翼であり、様々です。
またロールモーメントの根源も、エルロンに限った話ではなく、ラダーでも惹起出来ますし（風見効果ではなく）、アンバランスな横風ガストでもあり得ます。

またヨーに関して言えば、ラダーモーメントはＣＧからの距離で決まりますよね。
これは同型式機でも長胴機と短胴機では、ＶＭＣＧ（Ａ）が違う事からも判ります。
つまりこれは、ラダーを踏んだからと言って、ラダー舵面が回転中心にはならず、ＣＧが回転中心になる事を示しているはずです。

翻って、ロールに関しても仮に極端な高翼機であればどうでしょう？
紅の豚の水上機をもっと極端にしたような機体で、胴体より遥か上方にエルロンがある場合。
この時、エンジンや燃料を胴体に積んでいて、明らかに主翼面よりも下方にＣＧがある場合を想像します。
この時、もしも翼面を中心にロールしたら、振り子のようにＣＧを含む胴体を持ち上げるように回転させなければなりません。
ロール軸での重量の中心点をＣＧとしているのに、この質量の集中分を持ち上げる、というのはちょっと不合理ではないでしょうか。

また、重心線と推力線は全く一致しません。
この為、常に飛行中はピッチングモーメントがコロコロ変化しており、その為のスタビライザーとエレベーターなのです。
スラスト変化の際のピッチング変化も甚大でして、不用意にスラストを変えれば大きなピッチングを起こします。
例えば着陸時にはトリムを９ユニット近くまで取りますが、ここでフルパワーのゴーアラウンドをした場合、とんでもない事になります。
かなりのプレッシャーをかけてエレベーターダウンをしなければ、アンコントロールな程のピッチアップを起こします。
ガバッと押さえ込んで、即座にダウントリムをセットする必要があるのです。
（通常のゴーアラウンドパワーでは、フルに押し込むような事はありませんが）
ですので我々は、スラスト操作とエレベーター操作やトリムのセットは完全にセットとして叩き込まれています。
アプローチで１０％Ｎ１くらいの上下であっても、トリムのリセットは必須です。

また余談ですが、ＣＲＪパイロットの知人に聞くと、とてもユニークな挙動をするそうです。
ＣＧ位置よりも高い位置にスラスト軸があるので、パワーカットで自然に頭が持ち上がるそうです。
我々などはフレアの際に、最後にスラストを絞りますが、ここでうっかりするとノーズダウンモーメントが襲ってきます。
その為、仮にピッチを保持するだけであっても、スラストロスに合わせてエレベーターアップをしてやります。
これがＣＲＪだと、自然にノーズアップするのだそうです。

と、このようにＣＧの高さと言うのは結構重要な問題なんですが、以外に軽視されているのが興味深いところです。
一旦、中座します。

非常に、勉強になります。

>>592
入社２年目の整備さん。会社はどこですか？

>>554
お仕事お疲れ様でした。言葉使いを変えます。
言われてみればその通りですね。具体的な数値は出せませんが、低翼機・高翼機に関わらず、
どうやら重心は翼弦の下にありそうですね。安定性を求める旅客機なら尚更だと思います。
かつ、767やCRJの挙動を伺うと、とんでもなく下方に重心があるとは思えません。
いわゆるバランスで使うCGの前後のリミット長が1mない事から、燃料満載であろうとなかろ
うと、脚出しであろうとなかとうと、重心の上下の変化量は数十センチだと思います。

私には具体的な数値を出す資料も能力もないため、この程度しか述べられませんが、今まで
上下の重心位置が余り問題にしていないのは、翼弦より下方にある重心が少々上下した所で
巡航中は安定であることには変わりないし、脚を下げてもパイロットはそれなりの操縦をす
るからなんでしょう。

整備士になるには理工系の学部でなきゃだめなんですか？
専門学校とかは無理？

どちらでもなれるよ。
でも、就職先は、限られてくる。
個人的な意見だが、専門の方が現場で仕事をする期間は長そう。
それと、ハングリー精神があるのは、相対的に専門卒が多いように思えるかな＾＾
まぁ〜どちらでも、やる気をいかにもっているかなんだけどね

ANA労組へ
　我々の出した意見書の件、真剣に考えて。
　中には受け取りを嫌がった役員もいたらしいが、どうなってるの。
　管理職にMONITORされた信任選挙で選ばれ、次期管理職へのステップアップ
　にしか考えてない役員の立候補選挙体制に問題あり。
　

そうなんだぁ〜。まぁ〜どこの会社も同じだよ。だから、よくならないと
思う。

所詮組合ごっこ。
いずこも同じ。

全日空、本当におかしくなってからでは遅いぞ。

重大事故を起こす前に目をさませ。

何が正しいかは、少し考えれば分かることだ。

青色吐息に決まっているでしょ！！
大手も大変だね。新幹線と競争で！！。でも消費者は喜んでるね。
でも、そろそろ大型機が落ちそうで怖い、大丈夫ですか整備士さん。

航空整備士は何よりも飛行機好きである人が適任だ。一生機体に触れていたい
のなら大卒でない方が良いだろう。目立たないが縁の下のプロが必要なのだ。
生身で機体の隅々で過ごす数十年の日々は、機体の内部を知り尽くす世界なのだ。

なるほど。
だから、問題無さそうなとこ
あちこちチョン切ったり出来るんでつね。

「そうだよ〜ん。分からないように墜落させる事もできる。
しかし、適度に脅す程度にチョン切るのさ。」という誘惑を感じないでもない。
でもな、目立たないところで、しっかり仕事するのって快感だぞ。
目立つ仕事ばかりしてる人間には分からんだろうな〜。

>>608
はげしく胴衣させていただきます。

自分＞安全に飛ばしたいのできっちり仕事したい
会社＞時間内に仕事して欲しい。　何かあったら全責任はキミ！

ってな感じじゃない？

>610　会社の人間じゃないけど、安全に飛ばすためにきっちり仕事をするのは、
　　　プロとして当たり前だと、思うのだが。。。。
　　　時間ないに早くするのが、整備士だとおもってる。

運航整備とドック整備を一緒には語れない。

その通り。

同じ整備といってもショップとドックとラインじゃ別職種とも言える。
求められるものが違いすぎる。

http://ibstokyo.dyns.cx/

たしかに、ラインとドックじゃ違うけれど。

正直、整備士の妻も大変です。
不規則勤務に振り回され、何度自律神経おかしくなりそうになった事か。
でも、でも・・・
夜遅くまで一生懸命に働いてるダーリンが1番大変なのですよね。
おいしい食事の支度と精一杯の笑顔しか
用意してあげられないけど
無理しないでね。（特に仕事中のケガしないようにね）

休日は、マッタリしてくださいね。

　　　　　　　　　　

おお！素敵な奥様ですな。

そうなんですよ！大変なんですよ！！だから、離婚しちゃいました。

>>618
うちの課にもﾊﾞﾂｲﾁやけど、銭勘定させたら天下一品の奴がいますですわ。
それから銭もってる独身ﾉﾈﾅｰﾙもいてまっせ！

しか〜し、変則3交代生活ﾘｽﾞﾑｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬ旦那は、近所から「真っ昼間からﾌﾞﾗﾌﾞﾗしてるﾊﾛｰﾜｰｸ旦那」
と思われてるから、見栄っ張り主婦には困るかも？

618
旦那の借金？それとも女関係？？
619
整備士の妻で見え張ってどうするの？ｗ
＞近所から「真っ昼間からﾌﾞﾗﾌﾞﾗしてるﾊﾛｰﾜｰｸ旦那」

いいじゃん。それでも。
ちゃ〜〜んと働いてるんだからさ。
周りって見てないようで見てるし、知らないようで色々知ってるもんだよ。

ここの整備士って性格悪いのいるんだね。
奥さんがいたら気の毒だ。

輪番勤務は、今の時代に珍しくない。消防、警察、自衛隊、発電所、・・・ｅｔｃ
・・２４時間空港は当然のこと。謂わば現代社会の重要な構造といえる。
私は輪番勤務を利用している。平日はゴルフ場が安いので、２重に金儲けした
気がする。奥さん方も、亭主と一緒にテニスでもゴルフでも平日楽しめばよい。
輪番を悪い方に考える方が、私には分からない。

子供が小さくて　ゴルフやらテニスなんか出来ない家もあるんだけどｗ

子供が小さくて・・・。それはシフト勤務でなくても一緒ですｗ
むしろ、平日に亭主に子守させてお出かけできるでしょ！ｗ

航空整備士になるのって専門学校出てなったほうがいいんですかね？
あとどういう高校に行けばいいんですかね？

大卒じゃないと、大手には入れないよ。系列なら、専門でも入れるけど。

>>595

ちなみに興味ないので過去のｶｷｺ見てませんので重複してたらｽﾏｿ

御大の理想と思われるｽﾗｽﾄ変化があった場合にもﾋﾟｯﾁﾝｸﾞﾓｰﾒﾝﾄが
発生しない機体を作るとします。さてどんなﾃﾞｻﾞｲﾝになるでしょう。

乗員でも整備でもなく、航空会社の経営者的見地で見てみましょう

興味がないなら他板にいったら？

>乗員でも整備でもなく、航空会社の経営者的見地で見てみましょう

ここはエアライン整備士の掲示板。
経営者の板で盛り上がったら？

専門学校に入るにあたって有利になるのって普通科なのですか？それとも機械科
などといったところですか？高専とかに、はいったほうがいいのでしょうか？

age

スレが死んでますね・・・age

すいません、質問があるんですが、来年にTACを受けようかと真剣に悩んでいる、専門学校生ですが、
やはり、聞くように一生勉強なのでしょうか？、それに結構詰め詰めなのでしょうか？

ＮＲＴ　ＡＧＳ　伊ひがし　ジン　使えない

TACって

>>631
勉強しなきゃいけないような仕事はないからその必要なし


最近　後退翼の理由さえ知らない乗員がいるから
重心云々考えるんだろうか

後退翼だけなら、まだいいよ。
上層部が客室上がりだから、何かあった直に降りられるとか
メンテナンスフリー化とか、簡単に平気で言ってるから。

まぁ最近の飛行機は良くできてるけど、自動車とは訳が違うってことが
いまいち、わかってない。

んで、上でＰに質問されてた重心高の問題は誰か回答出来る香具師はいないのけ？

馬鹿すぎて、答える気にすらならない。
噛み砕くと、どこから突っ込んだらいいのやら…

そんなんでＰやってるなら、悪いことは言わない。今すぐに降りろ。

>>636
結果、戦闘機みたいになる。
エンジン爆発してｱﾎﾞﾝしたｺﾒｯﾄみたいのもある。
あくまでも旅客機なんだから
後ろに乗ってるお客の安全と居住性が優先
ちゃんとピッチコントロールできるようになってるんだし
それでも飛ばせられないっていうんだったら乗員はやめたほうがよい。
以上　>>626の解答

追加

戦闘機メーカーだったMDの飛行機は
その重心変化については比較的考えられてるよう。
でも高い位置にエンジンをもってきてるので整備用に
大きなやぐらがいるし、またT尾翼になって失速復旧しにくいし、
メインの燃料配管を胴体内に通さなきゃいけないし、
乗員のピッチコントロールだけでそれらが一気に解決するわけで。

つーかここに来てる整備の人はちゃんと青本で勉強したのか？
過去問ばっかりするからこんな常識的なことがわからないのかも。

>>638
？？？
重心高の話だよ。
>>554でＰに質問されてたでしょ。
飛行機の重心ってどこなのさ、って質問。
なんで整備士が回答出来ないのか不思議。

>>640

>>638
以上　>>626の解答

ですよｗ

はあ？？
「７４７の重心の高さはどれくらいなの？」、って質問だろ？
俺も普通に知りたいよ。
何言ってんですか、あなたは？
「高さ何ｍの位置にある」って答えれば良いものを、なんで「戦闘機じゃない」とか訳判らない回答になってんの？
挙句の果てに「乗員やめろ」とか、何のこっちゃ。

自動車の設計ではキッチリと艤装関係も含めてＣＧ位置を割り出すのにね。
ロールセンターが判らなければジオメトリーの設定やアライメントも出来ないからね。
飛行機はどうでも良いの？
ていうか、プロが知らなくて良いのか？

まあ簡単に言ってしまうと
ロールに極力影響されてはいけないモノが載ってる場所ぐらいじゃないの？
(conf moduleある場合は除く)

これでピンと来ない乗員だったら
私もやめたほうがいいと思いますよ

ぜんぜんかんたんにいってしまってないじゃないですか

７３７は地上から何ｍの位置なんですか？
７４７は何ｍ何ですか？

どうしてみんなではぐらかしてまともにこたえようとしないのですか

では聞いてみるが、車のロールセンターってどこ？

学科試験の季節ですね

>>644
飛行機はBODY　STAで表記するから

あのさ、航空整備士はＡＭＭを解読できる力があればいいのさ！機体全般のＧＥＮＥＲＡＬだけ押さえておけば、あとは、ＡＭＭに従ってｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ出きればいいのだから。
つまり、プライドだけは一流でも、判断力は３流の人が多いのが、この業界だと思うね。どうよ？

整備する上で重心高なんて必要ないんですよ。FLT中に安定性に多少影響が出るくらいで。国内で整備するのは型式証明取ってる機体なんだしそんなのは製造する人が考えてればいいことだよ

スラストの変化でピッチに影響の出ない機体なんか無いだろ。コメットだって旋回中のことを考えて見ろよ。単発の機体でもエンジンは回転してるんだぞ。どんな力が働くかは考えられるだろ。>>626

ANA ATってどうですか？

離職率が高い

>>652
レスありがとうございます。
その理由って、なにかありますか？

最近、B747-400の一整のFINALでFAILして再試になり、その再試でもFAILして
それでも懲りずにCABから受け直してただ今、社内審査待ちの大手J○L整備子会社
の佐○○先輩。もう辞めてください。後が詰まってますから。
今度も多分同じ結果になりますよ。

私は今、高校生で航空整備士を目指すしていて、
将来はＪＡＬ航空機整備羽田か全日空整備に勤めたいと思っているのですが、
社風、給料、やりがいかあるかなどどのような感じなんでしょうか？
書き込みよろしくお願いします。

>>654
そーいうのって会社がやめさせるんでないの？

そうだね。普通の会社なら。
ただし、ここは本家のシキタリに従うところだから。
何事も上から順番に流れる。
能力がなくても。
下克上なんてありえない。
あんたがやめない限り。。。

どこもそんな感じだよ。俺も、まわってこないよ。

現在高2で航空整備士になるのが夢なのですが
大阪府大の航空宇宙工や名古屋大の機械・航空工に入れば就職できますか？
専門学校に行った方がいいのでしょうか

>>659
そのレベルの大学に入れるようなら学力あるなら
絶対大学池。

659とは別人の高２です。僕も航空整備士になんとしてもなりたいと思っていますが、
いかんせん、東北や名古屋の工学部に入学できるほどの学力がなく、
困っています。（といっても、やる気と知能と体力はあるつもりです）

そこで、以下の点について、実際のところをお教え願えないでしょうか。
1) 名の通った大学の宇宙航空工学科などを出てなくては、関連の会社、
特にJALやANA,JAXAの技術部門への採用は不利でしょうか。
２）航空関連の学科ではなく、機械系や電気などの学科卒では
整備士採用に不利でしょうか。
３）大学を出たあと、どのようなプロセスで整備士になるのですか。
４）英語能力は採用試験の段階で要求されるのですか。それとも、入社後に各自の
研鑚が要求されるのですか。
５）整備が専門の会社があると聞きましたが、もし、そのような会社があればお教えください。

具体例をお教え下さいますと、ありがたいのですが。よろしくお願いします。

>>655
JALTAMは専門卒メイン，ANAMは大卒メインかと思いますのでご注意下さい．

>>659
入れば→就職できる，などということはありません．まず>>120以降あたりをご覧になるとよろしいかと思います．

また既述のように，企業によって専門卒を採る・大卒を採るとの違いもあるようですのでその点も考慮された方がよろしいかと．
たとえば，昨年の例であって変わる可能性はありますが，JALNAMは両方採っていたのに対しANA ATは専門卒がメインだったのではないかと思います．

別の観点としては確実性があるでしょうか．大卒よりも専門卒の方が（待遇を選ばないのだったら）整備士になれる確率は高いでしょう．
一方，整備に付けなかった場合のリスクが大きいと言えるかもしれません．
それに対し，大卒で整備士を目指す場合は，不採用の可能性は高い半面，ほかの企業への就職は（専門卒に比べると）容易と言えるでしょう．

例を挙げますと，
昨年：私が訓練を受けた専門では，30人程度のクラスで7/16程度が整備士（主としてグループ企業．含チーム）になったのに対し，
今年：某大学の航空系学科においては，知り合いが1人だけ某国内線最大手の総合職技術系に内定したようです．
単純な確率を言っても無意味かもしれませんが，そもそも大卒は採用の絶対数が少ないことは確かだと思います．倍率が高いかどうかまでは存じませんが．
なお知り合いは航空系学科でしたが，必ずしも航空系学科が有利とは限らないとも聞きます（勘ですが電気電子は割と需要があるかもしれません）．

以上のような，待遇・業務内容・就職の確実性等を総合的に考慮して判断されるとよろしいのではないでしょうか．

早速ご丁寧にありがとうございました。

>>661
連続ですが，答えてみます．
1) Yes. と思います．特にJAXAを狙っている場合は最低で大卒，できれば院卒ではないでしょうか．
2) 既述のように，必ずしもそんなことはないという話を聞きます．残念ながら実例は雑誌で見た程度ですが．
3) これも残念ながらわかりませんが，おそらく社内で訓練を受け，1/1運整の学科・実技試験を受けるということで専門卒と似ているのではないでしょうか．
ただ専門卒よりも一整になるのが早い例が多いということは聞いたことがあります．
4) 大卒での採用試験はわかりませんが，専門卒の場合は試験自体はそう難関ではないでしょう．入社後の研鑽は当然必須でしょう．
マニュアルは英語が基本です．いずれにしても，英語を磨いておくことはいいと思います．
私はTOEICで850点程度でしたが，最も英語が伸びたのは高校2年の時でした．
5) メジャーなところで言うと以下のような感じでしょうか：
@成田：JAL航空機整備成田(JALTAM)
@羽田：JAL航空機整備東京(JALTAM), ANAエアクラフトテクニクス(ANA AT)
@伊丹（？）： ANA TAC（正式名称失念．旧愛航）, 全日空整備(ANAM)
他にジェットエンジン整備会社（JAL JET, JTT, ANAのは名称失念, etc）や装備品整備会社（JAT, JAMCO, etc)等もあります．
また整備専門ではありませんがAIR DOやスカイマーク（合併するかもしれませんが）という道もあります．
残念ながら個別のサイトが非常に少ないので，詳しくは航空専門学校の就職担当者に尋ねるのが最良かもしれません．

ただ，662にも書きましたが「なんとしてもなりたい」のならば専門学校の方がいいのかもしれません．

>>664
誤： 1/1運整
正： 一整/一運整

何度もご丁寧にありがとうございます。

662さんはどのような経歴を経て整備士になられたのですか。
差しさわりがない範囲でお教えくださいませんでしょうか。

これを言うと信用ガタ落ちな気がしますが，私は整備士になりませんでした．
今は大学に通っており，整備士を目指してはおりません．
ただ，自分自身進路に非常に悩みましたので，役に立てればと思っただけです．
よって経歴を述べても参考にはならないかもしれませんが，
*高校→大学→休学して専門→大学に復学
です．ここは私の日記帳ではないのですが参考までに言いますと，
専門にいたとき，整備の仕事は（少なくとも主な仕事は）「maintain」であってimprovementではないことに気づき，
設計面からのアプローチに携わりたいと思ったことが就職しなかった理由です．
今はまた別の方向に興味が移ってきているのですが．

僕もNIPPIなどのHPを見て憧れてるんですが、
どうすれば、こういうところに入れるのでしょうか。

お初で失礼します。
私は来春から某整備場勤務になるのですが、整備士共通の常識（これだけは知っとけ）等がれば、教えて頂けませんか？
宜しくお願いします。
これから整備士を目指す方＞
整備士免許を目指すのもいいですが、選んだ専門でどんな免許が取れるのかを確認したほうがいいと思います。
私は失敗して年明けに、二運整（回）←無意味）を受験します。
せめて二整は取得できないと、大手はいい顔をしてくれないように、私は感じました。
駄文・長文失礼しました。

大手に２整は全く必要ない。
はっきり言って大卒で大手に入ってるやつは航空機整備の基本どころか
一般常識が全くない。ボルト？レンチ？のレベルだ。
ただ大手は教育施設が整っているからど素人でもやっていけるのだ。
２整をとっていれば基本技術が免除になり教育の手間がかからないだけであり
そのほかにメリットはとくにない。
２整を取得できないようではこの業界ではやっていけないんじゃないのか？
まあ下請けじゃぁ話は別だが。
あと整備士免許とは整備士は言わないだろ
普通は技能証明、ライセンスぐらいしか言わない。これ常識じゃねえ？

670>
あ、そうです、ライセンスでした。すみません。
じゃあ１整以外は皆、使えないって言うか、只の整備員に過ぎないって事ですね？
まぁ１整は機種限定に経験年数も長くないと取れませんから、どの道新入社員は
使えない・・・と？
じゃあいくら入れ替わりの年代と言っても、ある意味企業からすれば、
危険な年代なんですね？

すみません　何も知らない乗客なのですが、
だいぶ前　滑走路の横で　飛行機の離陸を見学していたら　
離陸中に　とつぜん離陸を中止して　エプロンに帰ったようですが、ニュースを見たら
烏がエンジンに巻き込んだようです。　　離陸中に　鳥がエンジンに巻き込んでも
大丈夫なのでしょうか？
エンジンから　キューーーン　という　音がしていました。　

質問をさせてください。今、高専４年でです。
例えばANAにもJALにも整備の子会社がありますが、
航空会社自体でも整備部門はあるのですか？
もし、航空会社自体でも整備しているのであれば、子会社とはどう違うのですか？
もう一つ、航空会社の中で高専卒で就職してきた人はどういう風に扱われているかが知りたいです。

エンジン1発とまったって離陸するかしないかは速度で決まるから心配ないですね。
その速度(Vr）に達する前にエンジンに不具合等があれば離陸を中止しても
滑走路内で安全に停止できるわけだし、その速度以上の場合は1つのエンジンが止まっても
安全に離陸できるのです。むしろ離陸しないといけないのです。
その場合はすぐにまた空港に引き返せばすむことなのです。

飛行機は素人が心配に思うようなことはすべてクリアしているのです。
1番安全な乗り物ですからね

＞671
まず航空従事者(１整）の業務の範囲を航空法等でご確認ください。
１機をリリースするのに整備士は１人で十分です。
要は作業後の確認をする人がいればことは足ります。
大手のように会社確認となるとまた話は変わってくるでしょうが。
作業員でも経験を積めばそれなりのレベルに達するんではないですか。
実際１整保持していない新入社員は使えなくて当然でしょう。
危険かどうかは会社によるんじゃないの？
整備士養成するのもそれぞれの会社でやってるんだろうし。
整備士不足てことはないんじゃない。
過去の機体で１整とって限変でやってきた人と新規で勉強して１整とった人では
どちらが危険なんでしょうねぇ

>>673
�@航空会社に整備部門はあります。
�A現場の仕事で明確な違いはありません。給料と労働時間には
大きな差がありますが。
将来に目を向けると、エアライン整備は、いろんな部門への
異動の可能性があります。
子会社の場合は、基本的にずっと現場での仕事になります。
�B航空会社の技術職の募集要項が大卒、院卒なので、高専卒
ではエアラインには入れません。

>>676
６７６様、丁寧にありがとうございました。
たしかに、高専へは子会社からの就職しかありませんでした。
今後の進路の決定に役立てます。

ttp://qps.airweb.faa.gov/rgl/eadlist.nsf/subscription?openform

679get!

680get!

自衛隊からJALNAMとかの整備会社に中途採用ってあるの？

質問なのですが、今３２才の社会人ですが、これから専門に入って卒業後
整備の仕事の就職出来るでしょうか？
またそのような経験のある方はいませんか？

>>682
32はちょっと厳しい気がします。今からだと卒業時34,5ですよね。
大卒なら直接採ってくれるかもしれないので
一応訊いてみた方がいいと思いますが。
新卒だけかもしれませんが、少なくとも
JAL NAMは大卒を採っている（いた？）ようです。

私の同級生では27前後の方が何人かいて全員就職しましたが、
先生はボーダーだと言っていました。

状況が変わっているかもしれませんし、意中の専門学校に電話して
就職担当の方に直接訊いてみるのが一番ではないかと。
特にどこと決めてないということでしたら
中日本・日本・国際・成田あたり全てにあたってみるとか。

683様、ありがとうごさいます。
専門学校に聞いてみましたが、この年だと厳しいと言われました。
私は大卒ではありません。
専門学校で勉強すれば就職できるかもと思っていましたが、
考えが甘かったようです。

>>684
やはりそうでしたか。

もし英語にもの凄く自信がある（TOEFL 270とか）のでしたら
A&P・・・でなくてAircraft Maintenance Technician
（米国の航空整備士）という道もあるのかもしれませんが、
これはこれでまた厳しいとは思います。詳細は知りませんが。

AMTについては、最近は見てないのですが、こちらの掲示板
ttp://www.nets.ne.jp/~NWpilot/cgi-bin/wwwlng/hangartalk.cgi
にときおりORDMM(ORD=シカゴ・オヘア空港のMaintenance Mechanic)氏
というたしかAmerican AirlinesのAMTの方（日本人）や
成田で外資系の整備をやっておられる方が書き込んでいましたので、
質問してみるといいかもしれません。
もちろんその前に過去ログを検索した方がいいでしょうけれど。

>>685
詳しく教えていただきありがとうございます。
英語のほうは自信が無いのでAMTも無理だと思います。
航空整備士はあきらめて、違う整備の仕事を探そうと思います。
683様有り難うございました。

この間出張で航空機を使わせていただきました。
何気に窓から外を見たときに手を振ってくださった方々をみて、
凄く感動してしまいました。

技術で働いている整備士さん達はやっぱりカッコイイ！と
改めておもいました。

いつも安全に飛ばせて下さってありがとうございます。
今度乗る機会があったら見えないでしょうけど、
手を振ります。スレ汚してすみませんでした。

皆さんの給料を教えてください。

手取り50万

手取り1億2千万

1億2千万は絶対に無い

生涯かもよ

<689
何歳ですか？

こんにちは。
航空整備士を目指す大学生です。
アメリカに留学してA&P資格を取得しようと考えています。
大学でのA&P取得までのカリキュラム等はどのようになっていて、
どのくらいの期間が必要なのでしょうか。
無知ですので質問がおかしいかもしれませんが、
どなたか取得された方がおられたらぜひ教えてください。
よろしくお願いいたします。

三年前に航空整備士を辞めたんですが、最近成田から客として乗った時に、
雨の中のＪＡＬＮＡＭラインの人達を眺めていました。やっぱカッコイイと思いました。
みなさん頑張ってください。
もうみんなと一緒に仕事することは永遠にないだろうけど、陰ながら応援しております。
俺は自分の小さな夢を追いかけていきます。

>>695
ラインは雪の日も雨の日も風の日もまた、猛暑の時も大変な思いをしながら、
Ｄ、Ｓ、Ｎとがんばってますが、飛行機が好きだからこそ頑張れるのでしょうかね。
知ってると思いますが、ドラマとは違ってね。

695さんはその”小さな夢”でも良いじゃないですか！

信じた道を進んで下さい。

また、カッコ良く見えてもただの安月給で縁の下の力持ちのような仕事をしている人達を
応援して下さい。

安月給ってどれくらいなの？

スカイ○ーク社の運行技術者という職に応募しようと思うのですが
この会社ってどうなのでしょうか？羽田空港勤務らしいのですが。
給与、待遇、仕事の大変さなど、ご存知の方教えていただけないでしょうか？

みなさんの書き込みを見ていると本当にお仕事大変そうですね。
今度結婚する彼は、整備ではなく給油の仕事なんですが、昨日も宿直で大変そうでした。
もうちょっと優しくしてあげようかな。
ｽﾚ違いすいません。

日本の空港で勤務をされてる整備士のみなさん。
求人に関しての質問ですが、外国人の雇用なんてあるのでしょうか？
国籍は日本ではないのですが、日本で就労できるビザを持っていて整備士経験は現在７年目です。
７６７のライセンスを持っています。
外国人の雇用情報を教えていただけたらなと思いますのでご存知の方お願いします。今すぐ転職を考えてるわけではないのですがどの位の割合で外国人が働いてるのかと思い質問させていただきました。

>>700
ライセンスは何？ＦＡＡ、ＥＡＳＡ、ＪＣＡＢ
型式限定だからＪＣＡＢだとは思うが。

>>697
夜勤無し、某エアライン子会社、大型機整備で手取り１５マソぐらいですが･･･安杉。。

>700

外国人メカニック採用に関しては仮に会社がOKでも
組合がいい顔をしないと思います。
大手エアラインでの就職を目指しているともなれば、契約社員
として採用されるでしょう。
　自分達の雇用確保（リストラNO）で必死な今ですから。

成田で働く大手キャリア整備士で外国人の整備士はあまり目にしません。
外資には外国人整備士（アジア系が多い？）がみられますが、どこのキャリアも外注/子会社化し
エアライン本体の整備士自体そう多くないのが現状だと思います。
あくまで、個人的な主観で>700さんの質問の答えにはなっていませんが
参考程度まで・・・

以下のサイト航空関係のＨＰあり　　誇り高き　航空整備士のみなさん
一度　ご覧になってください。
ＵＲＬは下記
http://8230.teacup.com/strangemagic/bbs

>>704
(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶ〜ﾝ・・
チラシの裏にでも書いとけ
2ch初心者は首吊って氏ね

質問なのですが、
�@航空機についてJALの航空機がANAの航空機より優れていると思われる点は何処でしょうか?
�AJALNAMとJALTAMでは整備の仕方に何か違いはあるのでしょうか?
�BJALとANAそれぞれの航空機で使用されているエンジンにはどのような違いがあるのでしょうか?
どなたかご存知の方教えていただけないでしょうか?
よろしくお願いいたします。

ＪＡＬもＡＮＡもボーイング社の飛行機だろ。

706さん

�@の質問についての私見ですが…

航空機自体に能力の差はさほどないと思います。同じ機体を使っていますので。そして、整備力の差も昔と比べて最近は同じくらいになったと思います。

みなさんはじめまして。大学で組織論について勉強いるものです。

今、様々な組織活動について調べているところでして、自分自身幼い頃から飛行機が好きだったこともありますので、航空整備士のみなさんの日頃の組織活動についても、是非、調べさせて頂きたいと思っております。
飛行機の整備となるとかなりチームワーク力が必要だと思いますが（某ドラマの整備の風景より）実際のところはどんな感じなのでしょうか？
また、ライン整備等は時間との勝負であり、チームワーク力が特に必要であると思いますが、どんな役割分担のもと、どんな連携をとっているのでしょうか？

お忙しいところ、誠に恐れ入りますが…暇がありましたら、回答よろしくお願いします。

>>709 ここで聞く藻前もなんだかな。

大学の組織論について勉強している割には、論点がボヤけすぎてて何答えていいかわかんない。
大学生ってこんな程度なのか？
少なくとも小学校５年生の女の子の方がまだましな質問の仕方するぞ。

>はい、チームワーク力が必要です。
>スキル別に分かれて整備を行い、最終的に管理責任者が確認します。

この程度で論文とか書かないでね。

JALの整備士さんに質問です。
09年に整備がすべてJALNAM、JALTAMになるらしいですが
安月給で安全は保たれるのですか？

707さん、708さん
教えて頂いてありがとうございました!!

まあ、勿論釣りと知って突っ込むが。
月給は下請けと整備士の問題。
安全はＪＡＬと下請けの問題。
人間には仕事に対するプライドと言う根源がある。
はずだが・・・

ANA、JALの整備士さんに質問です。
私は装備品整備部門で働きたいの
ですが、最初の配属ではDOCK
LINE SHOP　の配属の割り振りは
どの程度なのでしょうか？やはり
DOCK　LINE　の配属が多いのでしょうか？
教えていただければと思います。

皆様こんにちは。ＪＡＬ整備士妻です。

既婚者の皆さんに質問ですが、奥様は飛行機嫌いではありませんか？
私は大っっ嫌いで（中学時代ＴＶで見た御巣鷹山がトラウマに）
毎年ＥＦが大量に余ります・・・実家でトラブルが起こってもお金払って
新幹線で行きます。主人は「簡単には堕ちないよ。今の飛行機は云々」
と講造をイラストに書いたりしながら説明してくれるのですが、私は
全く飛行機を信用してません。来年主人が勤続２０年で、会社からお祝いに
ジャンプ？とお祝い金が出るので「子供達を連れて来年こそ海外に行こう！！」
と説得されていますが、決心が付きません・・・
皆さんの奥様方は（元クルーの方も多いと思いますが）やはり飛行機好きな方
ばかりなのでしょうか？克服したい・・・

>>715
だんなが担当する機種でも乗れないのなら
何やってもダメでしょう。

これはどうよ

飛行機が苦手なあなたに―飛行恐怖症を克服する本
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4434010794/

>>716
ん〜。そうですね・・今地方の空港勤務で（国内線メインなので）主人のシフト
に合わせて主人が整備した便に乗る事も可能ですし、「俺のシフトに合わせて
乗れば？」と言われるんですが、帰りが問題。。。前に帰りの飛行機で緊張が続いた
せいでスポットに着いてから気を失ってしまい、お客さんが降りた後、しばらく
飛行機の座席で横にならせてもらっていて、気が付いたらカバーロールを着た
Ｓ勤の主人が顔を覗き込んでいました。クルーの人たちもＥＦの客だとは知らずに
凄く親切にして下さったのですが、事情を知って苦笑い。。夫婦で恥ずかしい想いを
したし、会社では未だにネタにされているみたい。ですから、>>717さんの言うように
もう内面から恐怖を克服するしかなさそうです。この本、読んで見たいとおもいます。
ありがとうございました。

恐怖症というわけではないけど、好きではないですよ。
御巣鷹山以外にも色々知ってるし。
それに電車等と比べて、快適度が下がります。窮屈だし。
遠距離の旅は「時間」を考えると飛行機になってしまいますが
好きで好きでたまらないって人のほうが少ないと思います。
自分も乗るより見ているほうがいいです。

セフティーもまともにできんクソ整備士は全員だまれ

整備もできないお前はもっとだまれ。

整備士になるためには、やっぱり専門に行ったほうがいいんですか？あと専門ならどこがいいんですか？

　こんばんは　航空整備士を目指している高校２年生です。

　幼いころから飛行機にあこがれていてパイロットになろうとしていたのですが
高所恐怖症で、飛行機と接することができる仕事は何かと真剣に考えたところ
航空整備士になろうと決めました。

　そんなことはどうでもいいのですが、進学・就職のことで悩んでいます。
私は大学→（大学院）→「航空会社」→所定の実務経験（高校で渡された職業の本に載っていました）
→「1・2航空整備士」の道を歩もうと思っています。「」のところが、悩んでいるところで
�@「航空会社」…どの航空会社に入るか　雰囲気などを教えてもらえれば幸いです。
�A「1・2航空整備士…この点が1番なやんでいるところで、大学に進学することは決定事項。
　したがって、技術系ではなく事務系にまわされてしまうのではないのか、です。
　
　毎日（？）好きなものと過ごすか、事務に回って安定した（規則無変化？）
とても悩んでいます。
　
ご多忙かと思いますがアドバイスしてくだされば幸いです。

整備は高いところでやる作業も多いから、高所恐怖症なら
整備士はやめた方がいい。そのせいで辞めたﾔｼも知ってる。
もし整備を目指すなら高所恐怖症を克服しなさい。それが無理なら
別の仕事を探しなさい。以上現役より。

↑うん。そうだね。
パイロットが感じる「高所」より、整備士が感じる「高所」の方が現実的(10mとか20mとかで命綱着けて仕事)
なので、パイロットを目指せるならばそちらの方がいいと思う。しかし、自分も体が硬いために燃料タンクに
潜るのはお断りしていたので、人数の多い会社ならワガママも許されるのかも。
で、事務系に回されるのではとの危惧だけど、現場に残っている人もいれば技術系でやってる人もいる。はた
また畑違いのマーケット部門に行かされた人もいるのも確か。しかし、価値観なんて10年20年やってると変っ
てくるものだし、意外と会社の中での希望も通るものだから、やりたい事が見つかったのならそれを目指して
もいいんじゃない？

レスありがとう御座います。人大杉で携帯からの返事となります。高所恐怖症というか落ちる時のスッていう感じがだめなんです。
とりあえずJALかANAを目指して頑張ります。あと恐怖症も

後、付け加え。
好きな物も毎日一緒に過ごせば嫌いになる事もある。
飛行機全般とかじゃなくて、手も入らないような閉所作業とかが
入ると特に。このクサレ航空機が！と思う事もしばしば…。まあ
それが好きって人もいるけどね。
好きじゃなきゃやっていけない仕事だけど、好きだけじゃやっていけない
という事も忘れずに。

age

テスト

う〜ん　やっぱり「仕事」って大変なんですね。痛感しました。
とりあえず、飛行機に関係する仕事につこうと思っているので、
この道を進むことになると思うのですが……
大学生のときの見学やパンフ、インターネットの情報などを
参考にして、本当に技術系を選ぶのか決めてみます。

アドバイスありがとうございました。ちょくちょく見に来ます。

ずばりあなた達のこりゃ危ないんじゃねぇーかと思う機種は？

そのための整備ですから…

整備士のみなさん、
去年くらいからCXの７７７で故障続発なんだが、原因は何だと思う？

>>733
ＭＡＴに聞け！

そりゃそうだ＞734同意

偽整備士ばっかだな。

お前よりマシ

>>714
一口に装備品といってもいろいろあるけど？

専門学校を出て、全日空整備とか大手に就職できるのでしょうか?

専門の希望就職先のアンケートな、見事に全員JAL･ANA･JAL･ANA...
教官に｢夢見てんじゃねぇ！｣ってどやされたよ
そもそも何やりたいのかはっきりさせときー、のちのち後悔しないためにもな

狭い業界ではあるが、学生さんが全く知らないほど無数の職場がある
固定翼やりたいのか、回転翼やりたいのか、宇宙機器やりたいのか
レシプロやりたいのか、ジェットやりたいのか
PARかIRANか改造･設計製造か
民間やりたいのか、防衛･官庁やりたいのか、外資･米軍機やりたいのか

そこまで考えてれば目指すとこはすぐ決まる
言っとくがどこ行っても給料は安いからなｗ
本当に整備やりたいのか？よーく自問自答しろな
｢それでもいいです！｣って香具師じゃないと務まらんからな、整備士は

スレ違い、ごめんなｗ

今日はＪＡＬ関係の就職試験だったが、馬鹿な発言をしている高専の学生がいたらしい。
自分のうける会社ぐらいちゃんとしらべてこい

航空工場整備士と一等航空整備士ってどっちのがすごいの？
あとどういう違いがあるの？

ググれ

>>740
ありがとうございます。

やはり、皆さん大手に行きたがるんですね（当然かな・・）
いろいろ情報を調べてがんばります！！

エアライン整備士の人に必要な無線の資格って「航空無線通信士」、「航空特殊無線技士」
のどちらなんですか？
結構、難しい資格なんですか？

航空無線じゃね？

航空特殊無線技師って俺持ってる気がする
学科受けてその日の打つに試験受けてもらえるっていうしょぼいしかくじゃなかったっけ？

>>746 以下コピペ

航空特殊無線技士
この資格は、航空運送事業用でない、例えば　測量或いは農薬散布、報道などのために
航空機や自家用航空機の無線局の設備を操作するために必要な資格です。

航空無線通信士（略して航空通）
この資格は、航空機に開設した無線局やこれら無線局と通信するために地上に開設
された無線局の無線設備を専門に操作するためのものです。
航空機の航行に関する無線資格ですので、パイロットや航空交通管制官などが対象と
なります。一陸とか持ってたら、無線工学が免除されます。毎回半数以上が不合格となる難関。

無線技士でも取っておけば多少は･･･就職が有利になるかと（気休め程度ね）。
航空通は機上で無線機器を操作するセクションにいる人は必携です。

>>749,748,747
有り難う御座います。
エアライン整備士なら、航空無線通信士ですね。
難しそうですが、頑張ってみようかなと思います。

将来整備の仕事がしたい者ですが皆さんはどういう経緯でこの職業に就かれたのでしょうか？理科大の機械工学です。よろしくお願いします

悪いことは言わん、やめとけ。

ここに専門学校出の整備士さんいらっしゃいますか？

たくさんいるよぉ〜！
な〜に？

特殊無線の講座受けるつもりなんだけど、やっぱキャンセルしたい。もってなくても別にいいよね？

今のご時世、無いよりはあった方がいいんじゃないの？
たとえ、まったく使わなくても。

でも五万近くかかるんだよな。もったいなくない？

>>757
その貧乏根性が後々の貧乏を招く、と..._〆(ﾟ▽ﾟ*)
今5万が大金でも10年後のボーナスの差額は50万円以上♪

いやいや、たいした資格じゃありませんから。

一発で航空無線通信士の資格取れば。
試験は簡単だよ。

>>735を書いたものですが
今、航空専門学校の２年で進路について考えてて
エアラインか川崎重工とか三菱どっちがいいですか？
先輩方の意見を参考にしたいと思います。

>>７６１です。書いたのは>>753でした。

棒淫具７６３

整備士のみなさんは学生のときどのくらい勉強しましたか？

>>761
専門学校出身だと
エアラインなら子会社しか入れないだろう
重工なら、親会社に入れると思う
（漏れの周りはそうだった）

やりたいこと決まってないならとにかく大企業を狙え
決まってるならできるだけ大企業の子会社を狙え
間違っても、バックに大企業のついてない中小企業に入るな

整備士的に車輪落ち事故はどうなん？

ランディングのひどさと取り付け時ベアリング方向まちがいみたいな感じじゃね？

Pのせいなのか？？？

>>767

ベアリング方向って、ホイール付いてたし・・・。

はじめまして。航空整備士を目指している高３なのですが
お恥ずかしいお話ながら未だに志望校を絞りきれていません。
日本航空学園の日本航空大学校、日本航空専門学校、浅野学園の国際航空専門学校を
考えているのですが将来JALまたはANA系列のライン、ドックの職種につくには
どの学校が良いと思われますか？？またこの中の学校出身の整備士さん
よければアドバイスをお願いします。
よろしくお願いします。

成田にある学校は・・・？
何かしら航空整備士の国家資格が確実に取れる学校に行かないと・・・！
・・・遊んで終わって、無資格で終わって、航空業界とは無縁の会社に就職！

日本航空専門学校に在籍の３年だが、なんとかエアラインの整備に就職決まった。
とりあえずいえるのは日本航空学園の日本航空大学校にいくなｒた日本航空専門学校に
いったほうが行ける率は高い

>>772 内定でしょ、資格とれないと内定取消とかないの？

>>771さん
ありがとうございます。成田の学校は存じていませんでした。調べてみます。
航空業界とは無縁の会社には就職したくないですね。
>>772さん

ありがとうございます。内定おめでとうございます！



アドバイスを参考に学校を絞ってみようと思います。
お騒がせしました。ありがとうございました。

Ａ３２０はボーイング機よりも整備性が悪くて全日空は買って後悔してるというようなことをどっかのスレで読んだけど
本当なんですか？？
ハイテク機で洗練されてるイメージがあるので意外だったんですが。

またＡ３００-６００Ｒとボーイング機（７６７）の整備性の違いなんかも教えてください。（質問が曖昧でｽﾏｿ）

合併したとはいえ、600Rと767両方知ってる整備は今の所いない。
600Rと777で聞いて見たら？

777ゲト

320は確かにいじりにくくていやだ。
アクセスパネルの位置が悪くて手が入らないし。
ボーイングの機体に慣れてしまっている
せいかもしれないが。
ヨーロッパの機体はかつてのVIS744＆828やF27
も同じだったらしく、伝統的にそんな傾向があると
聞いた事がある。

やっぱ大卒の人と比べたら給料とかは全然違いますか

あぼーん

はじめまして、飛行機の整備士を目指す専門学生です。
現在は１年なので、来年の春から就職活動です。
そこで、大手の整備会社に入社する前に取っておきたい資格を教えていただきたいのですが・・・

現在持っているのは、特殊無線技師のみです。
今後の予定では、７月に２運の学科、３月に工場整備士の機体の学科を取ろうと考えています。
あと、危険物の乙４は学校で取得できます。

2整

２整学科優先

専卒の二整なしで大手あるん？

質問すいません。よく大手のエアライン、大手の整備会社ってかかれてますが、ＪＡＬＮＡＭ，ＪＡＬＴＡＭ，ＪＡＬＪＥＴ、ＡＮＡＭって大手と言われるんですか？
｢大手内のグループ会社｣や、言い方悪いですが｢大手が親会社の子会社｣って言い方なら分かるんですが・・・専門卒ならＡＮＡやＪＡＬに入社は出来ないですし。
自分は来年、ライン整備が出来るＪＡＬＮＡＭかＡＮＡＭを受けます！
>>781　特殊無線って試験まだじゃ・・・？高校で取れたんですか？

ANAMは専門卒無理じゃなかったっけ

ＡＮＡＭは専門卒ありますよ。

尊敬する整備士の皆様へ
エアバスやボーイングの機体は主翼にエンジンを積んでますがロシア製の機体はなぜ尾翼にかためているのでしょうか？
空力学的な理由や設計上の利点、また主翼にエンジン機と比べての整備上の問題など何かご存知のことがありましたらぜひ教えてください

単にロシアの趣味と言うか自己主張というかロシアはこのスタイルだぞって言うだけかと。
主翼エンジンと比べると・・航続距離が減るかと。よく考えると機首上げになるしランプじゃ後部を擦りかねないし危ない。

>>785
藻前はこの業界のこと知らなさ杉

ある専門学校は入学前に登校させられて取らせられる
そのほうが一部の企業の就職活動には有利だから

あと「すいません」じゃなくて「すみません」な
細かいようだかうちら人事はそういうとこもチェックするぞ

連稿ｽﾏｿ
>>788
ポッド形式(主翼下に吊るす)かリアエンジン形式(胴体尾部に取り付ける)のことですね？
ポッド形式は翼構造の曲げモーメントを軽減し、
かつ翼のフラッターを打ち消すのに適度な有効な質量を与えます
リアエンジン形式は主翼がクリーンになるので空力効率が増す利点があります

ロシア製に限らず、ビジネスジェット機にもリアエンジン形式は多いですから
羽田に行った際にでも確認してみてください

今年、就職決まった身から言わせると、2整なら、学科だけでは落とされると思ったほうがいい。
会社から言わせると実技まで受けれるような環境がないと相当他から見劣りする。
機体の工整とるなら、電気の方をとったほうが有利。

>>791
大変勉強になります。
もう一つ質問良いですか？
ポッド形式の場合はエンジンの分も含めて機体全体の重心が機体の中心あたりに来て全体のバランスもよさそうなのですが
リアエンジンの場合はどうしても胴体尾部よりに重心がきてしまいますよね？
それを水平に保つ工夫は何かされているのでしょうか？
また主翼をクリーンにすることで得られる空力特性とはそこまで大きなものなんでしょうか？
私の個人的な印象では長距離用であまりリアエンジン形式を見かけないので、リアエンジン形式の利点は航続距離が長くなるほど失われてしまうのではないかと思っています

>>793
私もあまり詳しくはないのですが・・。分かる範囲でお答えします。
リアエンジンは仰るとおり、重心が尾部よりになるため
主翼より前の胴体を長くすることでバランスを取ってます。
その分胴体強度を増加させる必要がありますが。

リアエンジンの最大の利点は「客室内の静粛性」にあります。

またリアエンジンにより主翼のエンジンナセル分の正面面積が減らせます。
そして乱流源であるナセルを減らすことで主翼効率が上がり、
エンジン排気ガスも機体に当たらないため高効率です。
つまり、リアエンジンは空気抵抗を少なくでき速度が出るのみならず、
燃費が良くなって航続距離も延びます。
翼内タンクの容量増加と合わせて考えるとメリットは大きいかと思います。
また、重心位置が中心寄りになって運動性が良くなる利点もあります。
欠点は若干冷却がしにくく、過熱気味になることです

しかし大型機になるほどすべてのメリットを合わせたよりもデメリットの方が若干大きいのも事実です。

話は逸れますがソ連圏・途上国にリアエンジン形式が多いのはそれなりに理由もあります。
高温・高地・不整地という悪条件の空港が多かったため、
ツポレフの場合、未舗装滑走路でもスタックしないように、
非常に頑丈な多輪降着装置を主翼後縁ポッドに収納します。
写真などでよく見てみてください。エンジンをポッド形式にすると主翼に負担がかかり過ぎるのです。
リアエンジン形式にすることによって異物吸入の危険も減ります。

こんなとこでしょうか。より詳しい方がいらっしゃったら補足・訂正をお願いします･･。

>>791
そうですか。すみません。揚げ足取る訳じゃないですけど入学前に取らせる意味が理解できません。それに特殊無線はライン現場では全員が持つ必要はないので需要は高くないと思います。
それに特殊無線で使える無線は減少中です。一部の企業というのはグランドハンドリングの会社じゃないですか？
学科しか取れない専門学校にＡＮＡＭ、ＪＡＬ整備から求人が７０名来てるんですけど二整の学科では不採用と思いますか？

○ 機体中心に推力の中心が寄るため運動性が良くなる利点もあります
× 重心位置が中心寄りになって運動性が良くなる利点もあります

ｽﾏｿ

>>795
おまいは俺のレスまで>>791に聞いてるようだが。

ふむ。>>790っすね！

>>794
丁寧に答えていただきありがとうございます
大変勉強になりました。

>>794
機体設計の基本思想において、
燃料タンクの近くにエンジンを置く（ポッド）のと、
主翼から胴体後部まで燃料パイプを通す（リアエンジン）のとで、
どちらをより安全と考えるか・・・・・ってのは無い？

trouble shooting
今、大型機のＥ／Ｇがかかっています。が、客室には冷房が効きません。考えられる理由は？
この機体にはＡＣＭが使われています。

ＰＡＣＫ　ＯＮなら、ＰＡＣＫ　ＶＡＬＶＥのＭＡＬＦＵＮＣＴＩＯＮ

ふむ。漏れはさーもすたっとの誤信号によると考えたが・・・

>>801
機種と状況が無いとこれではどうしようもない。

と言うことで、Ｂ７６７−３００
エンジン ＣＦ−６
ＰＡＣＫはＢＯＴＨ回っている。
ＧＮＤでのみＣＢＮ ＣＲＥＷが暑いと言う。（ＣＢＮ ＴＥＭＰ ３０℃を超える。）
ただし上空では暑くない。

ＡＣＭのＦＡＮが回ってない

>ＡＣＭのＦＡＮが回ってない
＝803の意見では？

大阪航空専門の卒業生の整備士の人いますか？

おまいら繁忙期おつかれさん
おれもなー

>>804
乗員がIGN　SELECTORを戻し忘れたから。

>>809

>>804

IGN　SELECTORを戻し忘れなら、
BOTH PACKは不作動と思われ・・・。

>>801 くだらない謎かけして皆が知らないと満足する奴。

整備士になりたいのですが…。って言う質問してくる学生さん達って、
みんな私立の学校しか考えていないのかな？
もう少し調べれば、学費が私立の1/6位で済む学校があるのに…。
２運整以上のライセンスを望むのなら話は別ですが…。

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

整備士を目指している人には気の毒な話だけど、今現在では専門学校卒業してライセ
ンス持って会社入っても、ガッカリするだけだよ・・・ 給料は生活保護並、夜勤は
当り前だが給料は昼間他の会社で働いている人間よりも低いし、グループ会社から事
務職で派遣社員の若い女の子がいるけど、その子達よりも月給は低いよ・・・ しか
し責任は一人前にあるしむしろ親会社より厳しい基準で品質や整備士レベルを要求さ
れる。
もう一度整備士になりたいのかよく考えてほしい・・・後で後悔してももう戻れませ
ん

>>814
それってＮＡＭ　ｏｒ　ＴＡＭ？

おそらくTAMのことでしょ

ここはエアライン整備士の集いであって、子会社や関連会社の整備士の集いじゃないよ。

>>788
カメレス。
当時のソ連にはポッド懸架の技術・ノウハウがなかった。
なんせIl-62すらヴィッカーズVC-10の設計図をKGB経由で入手して下敷きにしたくらいだし。

なお、ポッド懸架の技術はチタン加工の技術と交換でボーイングから導入したと747の本には書いてあるね。

あと、リアエンジンのデメリットには、一度設計バランスがきまったら
重量変更を伴ったエンジン改良をおこなったり、別機種のエンジン換装が難しい、ってのがあります。
後ろを重くしたらその分前でバランスをとる必要があるので。

その分、ポッド懸架式だとエンジン配置が機体重心に近いので、エンジン変更してもバランスを取りやすいのです。
その一例がエアバスA330とA340なわけで。

うちの会社イッセイとるとき　　転職しません　　っっていう誓約書書かされるよ！！
職業洗濯の自由があるのにね（＞＜）

>>818 >>819
12点

>>801
>>804

ちなみに飛んでるときACMってどのくらいで回ってるか知ってますか？
それ知ってればすぐ分かると思うんだが・・・

>>794
エンジンが胴体に付いてることと、スタビが上の方にいってしまうので
強度を増すために構造重量が増える。

翼のねじりモーメントを軽減できなくなるので、これまた
構造重量が増える・・・かも

リアエンジン機は翼からエンジンまで太いFUELTUBEがあるので墜落して
炎上したらCABIN内からまず燃える
つーか燃えてた


・・・もしかして釣られ杉でつか

>>801
ACMのスラストベアリングが何らかの原因でスティックしてるのかなぁ。
START UP FAILみたいな。。。
なら、叩けばなおるかも。

>>823
そーなったら先にPack faultするでしょうに
だから>>822を知ってればということ

もうレスも付かないようだから答えを言ってしまうと

「H/Eに穴があいている」

理由はいちいち言わんから考エロ
よくあるSQだからな

↑漏れ、ライン１５年やってるけど、そんなSQ聞いたこと無い。どこの会社？
大きい飛行機のH/Eは少々穴が開いても無問題。そうこうしてるうちに重整備で交換。

ここって本社の整備士の人たちばっかりですか？
いいなぁ(´ρ｀)

あとJALTAM、NAM、JALJET、ANAﾃｸﾉｱﾋﾞｴｰｼｮﾝ、の中だったらどれがいいと思いますか？
あまり情報ないので

あと、なんで大卒で本社の整備士と子会社の整備士で給料が天と地ほど違うのですか？

よく分からないですけど、巨人の放映権料に１試合１億円も払ってるテレビ局みたいだ

>>827 会社の勢いで、ANA系かなぁ？
>>828 知ってるくせに何で聞くの？具体的にどれくらい違うか知ってるの？

>>829
詳しくは知りませんが、専門の元ANAの整備士の先生曰く、
年収1500ﾏｿ位って言ってました
子会社の中堅の方の年収はしりませんが、、

↑じゃあ、その先生の最終学歴は？年齢は？経験年数は？資格は？
その先生と比較する子会社の社員の年齢は？最終学歴は？経験年数は？資格は？
確かに1500ﾏｿは無いだろうけど、まだ子会社の社員はその先生と同等レベルまで
行った人はいないだろうから、天と地と言うのは大げさなんでない？

10年もすれば子会社に取って変るんだから、そのうち低値安定してきますよ。
で、資格を取ったとたん高値の方に移動してりして、本当の適正年収になるので
はないでしょうか？(結局今と変らなかったりして)

>>827
もっと色々な会社あるよ。赤にも青にも。
その中から選んでもいいけど、もっと調べた方が貴方のためになる。

現在18歳の大１で整備士目指してるんですけどやっぱり専門学校行かないとダメですかね？

まず僕は何から初めるべきですか？

持っている資格は、特殊無線技師、ｸﾞﾗｲﾀﾞｰのﾗｲｾﾝｽ，英検しかありませんorz

>>833
まず、あなたがお持ちの資格は、ほぼ全て役に立ちません。
貴方が考える「整備士」とは、どのようなものでしょうか？
漠然とした、名称だけの「整備士」でしたら、この職業を勧めません。
大１なのに何故、専門学校を目指そうと考えるのでしょうか？
大学のレベルで問題があるようでしたら、それは仕方ありませんが、
まずは、大学の新卒で航空会社を目指してはいかがでしょうか？
もちろん、驚異的な倍率ではありますが・・・。
それ以前に、「何から始めるべきか」が、
ご自分自身で分かっていらっしゃらないのであれば、
なぜ、大学へ進学なさったのでしょうか？

いつもお仕事ご苦労様です。
自分は、整備とは全然違う分野を学んでおります。

11月のアタマにアメリカの東海岸の方へ行く用事があるのですが
飛行機が苦手でして・・・。
（高所恐怖症、閉所恐怖症で、飛行機事故などのニュースが記憶にあったりで）

特別にちゃんと整備してとは口が裂けてもいえませんが
なにとぞお願いいたします。

母ﾁｬﾝ、ﾏﾀﾞ死ﾆﾀｸﾅｲﾖ・・・。

834＞
おっしゃる通りで…考えが甘杉ましたorz
大学も付属高校から上がっただけなんで特に…
ただ高校からずっとｸﾞﾗｲﾀﾞｰやって来て好きなんで航空関連の仕事につきたいなと思ってまして

とりあえず今は大学の勉強を頑張って色々考えてみたいと思います。

KOなら国内2社は大丈夫だ。まだ時間はあるんだから他大学のＯＢも含めて
じっくり話をきいてごらん。

昔は受験に失敗して自殺するﾔｼが少なからずいたものだ。
大学に逝けない・大卒になれない
という時点でその人間は
人生の落伍者として決定付けられるのだ。
いみじくも憲法第25条が制定されている今日に於いて
国家はそんな落伍者でも人並みに生かせようと
生活保護など手厚い補助をしてくれる訳だが
しかし、人生の落伍者のまま生き続ければ
確実に生き恥を晒すことになる。
家族にも迷惑を掛けることになる。
そう感じた彼らは「もはやこれ以上の生き恥は晒したくない」と
自らの人生に終止符を打つ、
つまり尊厳死を選ぶのである。

それに引き換え『高卒』は一体なんだ？
社会から人間であることさえ否定されつつも、
未だのうのうと生き続けているのだ。
「恥を知れ」、と言いたい。
今では高卒の恥ずかしさを認識すら出来ない
高卒まで存在するお粗末。
居直りにも、程というものがある。

↑釣りたい？

838は新種の毒キノコを食べたらしい。

大卒を採る企業は大卒が必要だから大卒を採る。
これに対し、高卒を採用する企業は、
大卒を必要とするほどの作業ではないから高卒を採るだけ。
つまり、「高卒」を必要としているから高卒を採用する
訳ではない。
つまりこの場合殆どが中卒でも可ということ。

高卒はこのような社会の現実がわかっていない。

大型機の整備作業は、きついぞー。
３Kの職場だからねー。覚悟して入社しろよ。

>842
4Kの職場と聞いたけど。
臭いのK

せっかく「整備士の集い」という場を、設けてもらっているのですから
このスレッドをもっと、有効に使いましょうよ。。。

教えて君ですみません。
皆様は何歳で一等航空整備士の技能証明
取得されたのでしょうか。
その時の苦労話も教えて頂けると助かります。

はっきり言って大卒で整備に入った奴の方が使えないと思うんだが・・
工具の名前すら知らないぞww

学歴は関係ないと思う。ただ、あなたの教えが足りないのでは？ 航空機整備はみんなでの共同作業。使えないと思ったら、その人を教えて使えるようにするのも整備士としての任務。自分一人でやった方が早い作業も、出来ない人に教えて任せる事でみんなが楽になる。

>845 28

>>846
工具の名前なんかを知らないなんて学歴に関係なく経験の問題。
それよりＡＭＭなんかを英語の読解力は大卒の方が抜群に良い。

もっと具体的に何が大卒や専門、高卒が良くて、何が悪いかを言わないとね。

3年もすれば、どっちだって変わりない。
要は、個人のセンスや整備に対する思いで決まると思う。

いくら仕事ができても、人間性が悪けりゃ学歴なんてどうでもいい。いち整備士である前に、一人の人間なんだ！ 会社から見れば仕事だけできてもらえばいいんだろうど…

>>851
もはや、現在の整備士は「人間性が悪いのに、仕事が出来る」なんて事
ありえないと思うぞ。

以前は「すごくスキルは高いが、ヘンクツ親父」みたいな人もいたが、
現在はバランスが求められていると感じる。

なんか最近の読んでると寂しいのは私だけかなぁ。
皆さん・・・・
作業してるのですか。
仕事してるのですか。
整備員しているのですか。
整備士しているのですか。

>>853
航空整備士と言う技能証明をもち、
航空機の整備を仕事としていて、
資格の要件によって、時に整備員のような作業者になったり、
時に整備士として確認行為を行ったり。。。だと思いますが・・・。
どのような点で寂しく感じられるのでしょうか？

ANAの整備士で凄腕だって思う人って誰？？

>>846
はっきり言って大卒で整備に入った奴の方が使えないと思うんだが・・
工具の名前すら知らないぞww ＞＞


当たり前だと思うです。そっちは二〜三年みっちり航空整備士になるため専門的
な授業を受けるですから。経験の差は時間が解決してくれると思うです。

＞855　アホか。

＞はっきり言って大卒で整備に入った奴の方が
使えないと思うんだが・
大卒は、すぐに管理職になるからいいんだよ。
専門、高卒は、組合活動でもしてな。

>858のような言い方してる奴は大したことにないな。
まぁ〜がんばって。

沢山釣れたね。

JALNAM、TAMやJETの方に聞きたいのですが、
来年の求人は今年より増えそうですか？
学校の先生はANA出身ばっかりなのであまり詳しくなさそうなのですが、
空港開港や退職などでかなり増えると言ってました。
本当ですか？

増えるでしょ

ある自動車メーカーの学校推薦を用いて就職する事と、
推薦をやめて自由応募でANA総合技術職を受ける事を考えているのですが
給料の面でどれぐらいの差があるのですか？
自動車メーカーの全社員入社10年目の平均年収がおよそ1000万である
とフライデーか何かに書いてたのを見て悩んでます。

それと整備士になれたとして、やはり女性は出世が遅いのでしょうか。
他に女性だから不利、背が低いから不利なことってあるのでしょうか。
どうかかよろしくお願いします。

航空会社では、女性は若さ（美しさ）が大事。
女性の出世など、ありえん！
おばさんになる前に辞めてねー。
ほとんどの女性は、辞めてくれるけどね。

出世なんて二の次、まずは仕事を覚えることからでは？ 始めから給与や出世と言ってる時点で女性、男性別としてどうかと思うよ。 航空機整備において、ぶっちゃけ女性は…。重い物は持てないし、シフト勤務だから体力的にキツイかも…

>>864
失礼な片ですね。
それでも女性は(すぐ?)辞めて行く事と出世しない事にやはり因果関係がある事はわかりました。
わたしにとって貴重な情報です。ありがとうございます。

>>865
そうですね。今から出世やお金など考えてるのはナンセンスですよね。人間として反省しました。
厳しい作業に備えてジムへ通っていますが、
シフト勤務に耐える体力は無いかもしれません。ありがとうございます。

うちにも女性整備士いるけど、女性に重い物持たせたり汚い仕事させたりするのは、男としての本音からしてさせられない。結局は男がやる事になる。 職人気質や体育会系なところがあるから、厳しい世界ですよ！

女性を差別する訳ではないけど、どうしても力の差はあるからなぁ
あとお金が欲しいのなら他のとこ行ったら？
整備士になりたいなら今から必死に勉強しないといけないよ

>>863
結局選んで続けていけるだけの気持ちを持っていられるかどうか
と思われ。
そのあたりはどの会社・業界でも同じ。
>>867 そのとおり
とはいってもいろんな部門があるからね。

基本的に勉強はしてます。
入社の際の筆記試験程度ならできます。
要は面接じゃないんですか？

おまいら整備士としての誇りをもう少し持ってくれ。
漏れはどこかのAE(LM)(知らんやつは喰いついてくるな）だが自分の仕事にプライド持てるよう日々努力してるよ。
うちにもくだらんやつは多いけどマスターって呼ばれる連中がどんなに日々精進してるか社内でも知らんやつ多い。

整備は厳しいよ。本体採用でも収入は大したことないし。１０００超えるのはけっこうなおやじになってからだな。
でもな、金でこの商売やってるつもりはないしな。

40面下げて休みの日に図書館で資料抱えて勉強してるのが本当の俺たちの姿だと思ってくれるか？
ホンと、イヤになるくらい技術は毎日進歩するんだ。それを退職のその日まで学ぶんだ。

もし、一生勉強でｲｲからこの稼業やりたいと思ったらうちに来い。
別に本体でも系列でもかまわん。今後ラインも含めて両方ごっちゃになるしな。
漏れが鍛えてやるよ。モノホンにしてやる。

そしたらここにカキコしてあることがほほえましく読めるようになるさ。

うわぁ〜〜やべぇ　かっけぇ〜
そんなあんたについて行きたいけど･･･厳しい世界なのか･･･

家庭もつと大変そうですね。
みなさん、毎日(または定期的に)勉強してるんですね！！
やっぱり私生活における仕事の占有率ってごっつ高いんですか!?
子供に対して胸張って飛行機の事語れますか!?
俺はそんな整備士になりたい!!
うおぉぉぉぉ!!

少しだけ素性のわかる話しようか。

少し前、どこかの会社のＢ７が大阪に緊急着陸しましたね。
エンジンの故障なんだけど、上空で一発とめて降りてきた。
CAPは私と同世代。多分実機でIFSDなんて初めてだろうけどそりゃもう尊敬するくらい落ち着いてた。
対空無線でエンジン停止、これより伊丹に向かう、ってはいったときもっとベテランと思ったくらいさ。

今の乗員さんは実機訓練でエンジン止めたことなんてないからね。SIMばっかだから。
それでもきっちり、ってか尊敬するくらいの処置で伊丹に降りてきた。
COPIは”僕血吐きそうです”ってこれもかわいかったけどね。
おまいら、現場はこんなもんだぞ。Pだ整備だそんなんじゃないんだ。
みんなで飛ばすんだ、お客様の命、預かってんだぞ？。

別にかっこつけるつもりは毛頭ない。窓から見えるだろ？小さい子がさ、ちっちゃい手を振ってくれるの見えるだろ？
おまいら、命を懸けて整備士を勤めろ。
大卒がどうとか組合がどうとか、遠吠えはイラン。偉くなったやつはそれなりのことをやったやつらだよ。
そんなことより今、自分の仕事を任されていることに自分の価値を求めろ。
おまいらは世の中の役に、たってるから。誇りを持ってやっていこうぜ！。

>872
うちの娘（あさって3歳）は、”オトーサンの会社の飛行きー、やったー”
って飛んでる飛行機指差して叫びます。

恥ずいけど、ちょっちうれしい。

>>873みたいな熱い人が学校に来て教えてくれたらいいのになぁ

あの〜航空整備士についてはあまり知らないのですが・・・
一等航空整備士とは機体によって試験があるのですか？
いろいろと詳しく教えて頂けるなら教えてください。

>>875
40面下げた人の文章と思いますか？
>>876
ここ怖いとこだから他で聞いたが良いよ。

学歴も普通、英語もTOEIC600点並み、工業高校生や専門学生のような
予備知識もない。
自身があるのは機械系の力学(材料、流体、機械、熱)のみで正直整備士として
役に立つ知識とは思えないです。
それでも整備士めざしてるのですが、憧れだけで続けていけますか？

正直言って本体総合職で予備知識持って入社した人間なんて昭和40年台入社までさかのぼるよ。
大卒のみなったのも平成になってから。それまでは大卒なんて受けてくれなかったし。

憧れだけって言われると正直辛いが気合でナントカなるもんだよ。
学校もあんま関係ないし。化学とか土木とか普通にいるし。俺も基礎力学で歯車実験ばっかやってたんで
全く役に立たんかったし。
入ってからドンだけ根性見せれるか人事は見るって言ってる。
現場の採用試験担当者(うちの部長）あたりはこいつおもろい、ってのが判断基準。
マジな話すると今まともに成績と面接で採用すると女性が過半数になるらしい。
やっぱ整備はまじめが一番評価されるからドッチかって言うと女が評価高くなるみたい。


一般的に日本の会社は入社してからちゃんと教育するからなんも心配はいらん。
系列も一緒。新卒を戦力と思うほど会社も甘ちゃんじゃないから。

２ちゃんにしては良くできた文章だ。
信じていいかもな。

コメントありがとうございます。
>>憧れだけって言われると正直辛い
みなさん、憧れ以外に何を以って挑みましたか?
根性だけは･･･あるつもりでいたいです。

私CAですが、
みなさんのおかげで安心して乗務できます。
私たちも挙げなきゃいけないので
みなさんが忙しいときにキャビンSQの報告をしますが、
怒らないでねｗ
ここ見てると、整備士に憧れてる人が多いのがわかります。
でも話を聞いてるとそれだけじゃダメなんですね。
根性はもちろん、体力と、知力も必要みたい。
若い人頑張れ！>>881
お互い空の安全のため頑張りましょう。

CAが2chてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>873
７７７って勝手にラダーきってくれるんだよね
片発になったとき

ＣＡに「空の安全のためにお互いがんばろう」って言われても、安全に対する認識が違うからなぁ… それよりも装備品を壊さないでって言いたいよ。あと、ログブックはきれいな字でわかりやすく書いてね！

CAがいると聞いてフェチ板から飛んできますた

3K？4K？
いやいや、9Kですよ(*´Д｀)=з

危険、汚い、きつい、臭い、給料安い‥etc‥

おまえらSHIPにツール忘れていくなよ！
ばかじゃねえの？
仕事道具だろうがボゲが！
だらけてぼやぼやしてんじゃねえよ！

>887
1 キツイ
2 汚い
3 危険
4 臭い
5 給料安い
6
7
8
9

6-9 教えて

キモイ
キチガイ

8 コンパない

>>888　CAキレたｗうぇｗｗ

整備士って給料安いんですか？

整備さんいらっしゃいますか？24ﾃﾞﾙﾀでﾎﾞﾄﾑ交換です。清掃さんは持って無いそうなので整備さんお願いします。ﾍﾞﾙﾄとﾊﾞｯｸﾚｽﾄはOKです。

正直大卒なら30代で600万も行けばいいところ。
金よりやる気。根性。好きでやってて給料もらえるんだからそれだけで俺は満足さ。

それは親会社？
子会社では？

今から900をとります。

８９７で

８９８

899

890

給料なんてシフトの形態次第でも大きく変わる。
ショップはやすいんじゃん？

給料が安いかどうかはその人の価値観によって違うべ。多いにこしたことはないけど、あんまり安いとモチベーション下がって、ぶっちゃけ安全面に問題が出てくると思うよ。現場の士気が下がる。

ショップは安いよ。若い内は来ない方がいい。
人にもよるだろうが機側と比べやり甲斐もない。

>>894
その金額ってことは間接の話け？

>>904
間接の話って何け？

>>904-905
お前ら出身どこけ？