東京ーウィーン便をデイリー運航にしよう。

今ＮＨＫアーカイブスで「ミツコ」を見てふと思ったけれど、
東京ーウィーン便が週３便運航されていますが、観光都市
ウィーンまでの交通や東欧諸国までの乗り継ぎが決して便利とは、
言えません。そこで東京ーウィーン便をデイリー運航にしたい
と思います。何かいい案があれば書きこんでください。
お願いします。

ＮＨ/ＯＳに頼んで、関西〜成田〜ウィーンでデイリー化
以上

近々増便予定。よって終了。

>>3
いつ増便するの。教えて。
話は違うけれど、ＮＨＫの「ミツコ」は、結構面白いよ。
ただ吉永小百合がかなりのおばさんになっていたね。
品格は、あるけどね。

明日も「ミツコ」が放送するよ。

僕たち純真無垢なsageブラザーズ！
　　　　ここまで酷い駄スレは
人目につかないようにsageてあげるよ！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧＿∧ 　　　　∧＿∧ 　　　sage
　　　（・∀・　）　　 　（　・∀・）　　　　sage
　　　/　　　 ＼　　　 /　　　＼　sage
　 ⊂（　　ヽﾉ　つ　⊂ヽ/　　） つ　　sage
　　　 し（＿）　　　　　（＿）Ｊ

>>6
別に醜くないよ。

東京から東欧までは、ウィーン経由よりフランクフルト経由のほうが
圧倒的に便利だね。観光都市・ウィーンに比べて、欧州経済の中心地・
フランクフルトのほうが主要都市で航空交通の十字路だから便利なのは、
仕方ないけどね。

ういーんなんか逝って何すんだよ？

ウィーンの路地裏は深くてｉｉ！　（＾＾）

>>1は事情のわからない黄金房

>>7
http://kocha.org/bbs/haa.jpg

終了

>>10
オペラ鑑賞とか映画「第３の男」に出てきた観覧車に乗るのも楽しいよ。

ウィーン空港は、小さいことを聞いたことあるけれど。

>>14
あとウィーンの森も有名だよ。
ウイーン・オーケストラも有名だよ。

ウィーンのカフェテラスでケーキを食べながら
ウィーンナー・コーヒーを飲むのもいいよ。

ハプスブルグ宮殿もウィーン観光の目玉だよ。

あのさ〜、ウィーン観光の話しなら海外旅行板でしろよ。>1

>>19
そうだね。

OSは飛行機が小さいけどなかなかサービス良かった記憶有り。
後酒も結構種類有ったし（つてももう乗ったの４年も前だからなあ）
確かにフランクフルトの方が便利かもしれないけど。
（つかプラハ行きとかは出来ないものかなあ）

というより東京ーウィーンをデイリー運航にして東欧の各主要都市の
乗り継ぎを充実させたほうがいいと思う。

毎日新聞ニュース速報

　ドイツ航空誌「アエロ」最新号が掲載した世界の主要航空会社の安全度調査によると
、全日空がカンタス航空（オーストラリア）、フィンランド航空、キャセイ航空（香港
）、オーストリア航空と並んで最も安全と評価された。調査によると、５社はいずれも
７３年以降、墜落や火災など機体損壊を伴う死亡事故を起こしていない。

　調査は主要６１社が対象で、７３年以降の死者数と運航実績を基に安全度を指数化し
た。乱気流などが原因の事故は調査の対象外。

　日本エアシステムも１１位と高い評価。９３年に花巻空港で着陸に失敗し機体が炎上
、負傷者を出したが、調査対象期間中に死亡事故が起きていない。日航は８５年のジャ
ンボ機墜落事故の影響で３５位だった。

　運航実績当たりの死者数が最も多かったのは南米のコロンビア航空。エア・インディ
ア（インド）やアエロフロート（ロシア）も下位にランクされ、特にアエロフロートは
対象期間中の死者が４５６４人にも達していた。（ベルリン共同）

ウィーンは、他民族の国際都市といわれています。
航空交通の十字路とも言えます。しかし東京ーウィーン間は、週３便と
少なく、東欧への乗り継ぎ客の大半は、東京ーフランクフルト便を
利用しているのが現状です。

>>23
オーストリア航空も安全性の高い航空会社の一つですね。

東京ーコペンハーゲン便がデイリー運航なのだから
東京ーウィーン便もデイリー運航に出来るはずだよ。

LHは出発が早いので、到着してから他都市への乗り継ぎがスムーズ。
でも、初日は時差ボケ調整の為、着いたら即就寝なので意味なし。
以下、マニアネタなのでsage。

オケ、オペラ、そして最近の舞台ファンにとってウィーンは欠くことの
できない都市。特にミュージカルの台頭は目覚しい。
数年前からブームのエリザベート(今秋宝塚で再々々演)に加え、同時期に
新作「モーツァルト」の上演(メジャーどころなら松たか子も出るよ)もあり、
観光客として目をつけて勧誘するなら、このあたり。
いい年のマダム、OLはお金持ってるし旅行好き。
それにしても漏れ、なんでこの板にいるんだろう(苦笑)。

>>27
エリザベートというとロミー・シュナイダーのイメージが強い。
彼女は、ウィーン生まれだよ。

>28
同士よ、ロミーは良かったねぇ。(なんでこの板でこんな話が)
ところで、TANZ DER Vampire見た?

>>8
そんなことないYO!
ワルシャワやプラハのような大都市ならともかく、バルト３国や旧ユーゴ、
近東などへのアクセスだったら、フランクフルトに遜色ないYO!

>>29
TANZ DER Vammpireは、見てないよ。
だけどロミー・シュナイダーは、本当に綺麗だったね。

ウィーンは、国際政治の一中心都市です。
ＯＰＥＣ（石油輸出国機構）の本部があります。

>>30
東京ーウィーン便をデイリーにすれば東欧方面の乗り継ぎが楽になるね。
東京ーコペンハーゲン便がデイリー運航になったことによって、北欧は
もちろんだけれど、ドイツ・ポーランドの主要都市への乗り継ぎがとても
便利になったからね。

オーストリア国内の地方都市へ行くには、ウィーンから飛行機を利用する
より鉄道を利用したほうが便利です。

いいなー、ウィーン。
だけど、TシャツGパンという格好でオーストリア航空なんて乗れるの?

>>35
別に構わないと思うけれど。

ウィーン空港は、空港の規模が小さくて乗り継ぎに
便利な空港であることを聞いたことあるけど。

>>37
チューリヒへの乗り継ぎに使ったけど便利だよ。
街から地下鉄が通ってるからその点も便利。ウィーンは市電の経路がめちゃ多いので
ソレ系の人にとっても非常に楽しめると思います。

http://www.kobe2000.com/keibarank/ranklink.cgi?id=3587

>>38
ヨーロッパでは、市電中心の都市が多いね。ロンドンとパリは、市電廃止に
なったけれど。ヨーロッパの都市では、東京と違ってターミナル駅が市の
中心部から外れていることが多くて、中心部まで行くのに地下鉄・市電が
重要な足になるね。ウィーンもそういう都市の典型だけどね。
逆に東京駅みたいに都市の中心部にターミナル駅があるのは、世界的に
珍しいのかもしれない。

>>1

週３便って書いてあるけど、先日の平行滑走路の供用に伴って、週５便に増便
されたよ。ただし、冬期は減便になるようだ（観光客が減るからだろうか）。
この成田発週３便という態勢はたしか１０年くらい前から変わっていなかった。
その間、関空発着便が開設され、一時期は週６便飛んでいたこともある。
要するに成田のスロットは一杯でもらえないので、仕方なく関空から飛ばしていたのだ。
このように関空から実績をつくることで国土交通省へのアピールになり成田のスロットが
優先的に割り当てられるためである。

ウィーンは、中東欧への日本人の観光や日本企業の進出が進むにつれて、利用客は増加基調にあり、オーストリア航空も日本を重視している。現在、成田、関西ともに週５便ずつ、
飛んでおり、合計で週１０便は過去最高だ。しかし、成田のスロットが足りないのでこれ以上増やしたくても増やせないのが実情。
今回の暫定滑走路も長さが足りないので、離陸は従来の滑走路で、着陸は新滑走路で、
という変則的な方法でやっと増便が実現した。

要するに、成田空港の拡張がうまくいきさえすれば、すぐにでもデイリー化するだろう。
（関空便が若干減らされる可能性はあるが）。
ちなみにコペンハーゲン関空便というのはない。ウィーンの方が需要は大きいということです。

>>41
ここでも成田空港の問題が大きいんだね。成田空港に乗り入れたくても
滑走路やスロット数の不足のためになかなか乗り入れられない航空会社
が多いからね。こういう問題を見ると羽田空港の一部を国際線乗り入れ
を実現してほしいね。

羽田は、滑走路に余裕があるからね。

７月２１日より
ＨＮＤ-（ＫＩＸ）-ＶＩＥがデイリー運航決定していますが何か？

>>44
これは、関空ーウィーン便がデイリー運航するという意味ですか。

>>44
オーストリア航空のホームページを見ると確かに関空ーウィーン便は、
全日空と共同シェア便で７月２１日からデイリー運航されるね。
東京からヨーロッパの十字路と呼ばれるウィーンにデイリー運航になる
のは、いつになるのかな。

東京ーウィーン便と関空ーウィーン便が増便されるということは、
オーストリアが日本人に人気のある観光地であることが大きな理由だろう。
ところでルフトハンザ航空の名古屋ーフランクフルト便が現在週５便
だけれど、中部新国際空港が完成するとデイリー運航になるのだろうか。

中部って現状でいっぱいなの？
そうじゃないとしたら必ずしも増えるとは言えないんじゃないかな。
着陸料も高くなるかもしれないし。

>>46
空港反対派農家の方々が良心に目覚めた時。

>>47
ＫＬが名古屋線撤退したから、その分、ＬＨ増便しただけでは？

ウィーン関係ないからsage

>>49
可能性は、低いと思うね。成田のお米は、味がうまくてお金になるから。
元々成田周辺は、豊かな農業地帯だったから農家が猛反対しているわけ
だよ。

つーか、あんな五月蝿いところに住んでいて、
我慢できるのか。
だんだんみんな同情しなくなってきてるし。

東欧まわるならウィーンでレンタカー借りるのが一番ですよ。
チェコ、スロバキア、ハンガリーなどすべて車で回れる範囲です。
さすがはオーストリア-ハンガリー帝国の首都ですな。
東欧の中心はウィーンです！

>>51
きみぃ、成田空港近辺逝ったことないでしょ？
あそこにあるのは「畑」。

芋か？

観光の需要はあっても、
ビジネス客が乗らないと儲からないぞ。

>>47>>48>>50
協定上では名古屋ーフランクフルト線はデイリー運航できるようになっている。
あと、テロ前に週５便で飛んでいたときも搭乗率が８割以上だったそうだし、
ＫＬＭの運休と需要の回復傾向からして、中部ができたらデイリー運航になるの
はほぼ間違いないんじゃないかな？

VIEにJALは切りこめないか？

>>54
確かに畑もあるけれど、田もあるよ。暫定滑走路の周辺は、田か畑なのか
よくわからないけれど。成田周辺には、多古米という味のおいしい米の
産地だよ。

スカイライナーからは田が見えるな。
でも問題になっている農家は畑と牧畜じゃなかったかな。

>>56

東欧進出企業も徐々にではあるが増えているらしい。

＞５３
ホント？？
去年、東欧を車で周ってハマッタ。
標識が無い！　一般道がいつの間にか高速になってたり、
高速道路のはずなのに、信号があってｲﾊﾟｰﾝ人が歩いてたり・・・
高速道路のはずなのに、舗装されてなかったり・・・
「なんで〜？？」の連続。
ウィーンなんか、道が入り組んでるしめっちゃ大変。　　By駐在員

>>60
滑走路建設で問題になっているのは、畑農家と牧畜農家
なのですね。よくわかりました。

杉浦一機じゃないけど東京ーウィーン便をデイリー運航にして、
東欧への乗り継ぎを便利にすべきである。
ところでプラハとブタペストは、夜の観光が面白いことを聞いた
ことあるけど。

＞６４
夜の観光？！
東欧は乱れています。ハイ。

>>65
本当に面白そうだね。
ブタペストは、ブタ地区が山の手風街並でペスト地区が下町風街並
であることを聞いたけれど。逆だったかな。

親から聞いたけれど東欧の料理屋は、すごい量の食事が出るらしいよ。
たまたまそのようなツアーだったのかもしれないけれど。

オーストリア航空の関空・成田便に日本人CAが搭乗！って、あの赤ずくめ制服
を日本人が着るのか？激しく萌えるような、なえるような。でも、この
赤い帽子はかわいい。
http://www.aua.com/quicklink.asp?show=office_jp&content=/offices/int_allg.asp?landabk=jp|kat=1

>>68
CAだけでなく、VIEの日本人GHも赤ずくめ制服だったYO!

ワルシャワ、プラハ、ブダペストなどの都市にも日本から直行便が飛ぶ日はくるのかな。
それとも、ウィーンがハブ空港として成長していくのか。

スレの内容と直接関係ないけど、ベルリンにも大規模空港が建設中らしいね。
この空港とフランクフルトの機能分担はどうなるんだろう。

そういえば、最近フランクフルト以外にミュンヘンにも直行便が飛ぶように
なったね。ということはベルリンにも飛ぶようになるんだろうね。

>>71
多分ベルリンへの日本からの直行便は、ないと思う。ドイツの長距離
国際便は、フランクフルトに集中させているから。ドイツのみならず
ヨーロッパ経済の中心地であるフランクフルトの比重が高まっていて
今後もフランクフルトへの集中が続くだろう。
ドイツ国内でベルリンが霞ヶ関・永田町に例えるとフランクフルトは、
日本橋・丸の内のような感じだと思うよ。

１０年ぐらい前だけど、JALがベルリンに直行便とばしていなかったっけ？
SXF（シェーネフェルト）だったと思ったけど。。。。

>>57
>協定上では名古屋ーフランクフルト線はデイリー運航できるようになっている。

協定上可能なのにしないってことは、それだけ需要が無いからでは？
まして、中部できてＡＦやＫＬがたとえ週１便ずつでも復活でもしたら、喰い合いになって
ＦＲＡ減便必至では？

関空のＶＩＥデイリー化も、ＺＲＨデイリー便撤退してからだし

＃ＺＲＨもＣＰＨもデイリーである上、ＭＵＣもＨＥＬにも多い東京もこれ以上の増便難しいかも

>>72
まあベルリン線はできないだろうが、LHのハブはフランクフルトとミュンヘンの
２つだよ。実際ミュンヘンには東京やバンコク、北米線も発着しているし、東南
ヨーロッパだとミュンヘンのみ発着している路線もある。何よりLHのホームペー
ジにもミュンヘンが第二のハブと書いてあった(今も書いているかどうかは知らん
が)

>>73
JALのBER（SXF)はFRA経由。
その後、MUC直行を飛ばすもののあぼーん。
ちなみにどちらもJL409/400。（現在はNRT-FCOに使用)
もちろん時期的には重なってません。

なんでベルリン線はできないだろうと決めつけるのかよくわからん。
ベルリンは首都であり、ドイツ最大の都市だし、ソニーが欧州本部を設けた
のをはじめ日本企業の進出も増えているし、
ドイツ企業でもベルリンに本社を移した企業が結構ある。
なにしろLH自体が、数年前にフランクフルト空港の整備状況の悪さにしびれを
きらせて、空港に金をかけないならばベルリンにハブを移転する、と
州政府に脅しをかけたこともあるわけで。
フランクフルトがメインのハブである状況は変わらないとは思うが
（地理的にドイツの真ん中であるということも大きい）
ベルリンの新空港完成後はミュンヘンのように東京から直行便ができる
ことが予想される。

なんでベルリン線はできないだろうと決めつけるのかよくわからん。
ベルリンは首都であり、ドイツ最大の都市だし、ソニーが欧州本部を設けた
のをはじめ日本企業の進出も増えているし、
ドイツ企業でもベルリンに本社を移した企業が結構ある。
なにしろLH自体が、数年前にフランクフルト空港の整備状況の悪さにしびれを
きらせて、空港に金をかけないならばベルリンにハブを移転する、と
州政府に脅しをかけたこともあるわけで。
フランクフルトがメインのハブである状況は変わらないとは思うが
（地理的にドイツの真ん中であるということも大きい）
ベルリンの新空港完成後はミュンヘンのように東京から直行便ができる
ことが予想される。

>>74

>関空のＶＩＥデイリー化も、ＺＲＨデイリー便撤退してからだし

>＃ＺＲＨもＣＰＨもデイリーである上、ＭＵＣもＨＥＬにも多い東京もこれ以上の増便難しいかも

ん？ZRH,CPHが関空線ないってのはそれだけ関空に需要が少ないからだろ。
NRT-VIE線はテロ前なんぞは１ヶ月前でも既に満席ということがザラだった。
ZRHやCPHに比べても日本人の需要は多いということが予想されるが。
オーストリア航空は可能ならばただちにデイリー化して競争しようとすると思う。
会社の戦略として、ウィーンをヨーロッパの東の玄関口にしようと
しているから。

>>74

協定で増便可能になったのは去年の夏頃で、ＬＨが今年の夏ダイヤから
デイリー化する計画だったのは間違いないようだ。残念ながらアメリカ
でのテロ事件で増便が延期になったけど。あと、搭乗率が平均で８割以上
だという事実を既に書いたはずだが。

>>70
去年のＧＷにプラハ行ったけど良かったよ。食い物安いし街はキレイだし。
ブダペストは２回ほど行ったけどコチラも好きな街です。

プラハなんて相当日本人観光客多いし、
トヨタが進出することも決まったし、
直行便はできないかな。
無理か。。。

>82
チェコインターナショナル航空が羽田⇔プラハのチャーター便を
運行するそうです。

＞６２
ウィーン→リンツ→ザルツブルグ→ワイデン→ロズバドフ→ピルゼン→
プラハ→ウィーン
で去年まわった。ワイデン知ってる元プラハ駐在員とかいないかぁ？

>>83

マジ？
でも羽田の国際化っていつからだっけ？

>>83
チェコインターナショナル航空のチャーター便
ゴールデンウィークはドタキャンになりました（藁

東欧スレになってんな。全然構わんけど。

なんでドタキャンに>86

>>87
ウィーンは、フランクフルトと同じ東欧の玄関口だからじゃないの。

ウィーンとフランクフルトは、ライバル関係にある都市と言えるけれど、
現在の航空交通では、フランクフルトが優勢です。これは、フランクフルト
がヨーロッパ経済の中心都市とあることと地理的にもイギリス・フランス
の距離と東欧までの距離のバランスがいいせいだと思います。
かつて世界有数の大富豪・ロスチャイルド家もウィーンとフランクフルトに
根拠地を置いていました。これらの都市がヨーロッパの政治・経済面で
古くから重要であったことを物語っています。

>>88
オペレーターはトラベルサービスなのに、
代理店側が勝手に日本人向けにチェコインターナショナル航空なんていう
架空の会社名で集客したので、CABの認可が下りなかったのが定説です。

TVS自体はアジアだと前シーズンの冬季よりBKKあたりまで来ています。

>>90
ロスチャイルドはウィーンもフランクフルトも今はいないよ。
フランクフルトが本家だったけどね。
ウィーンはまだ全盛期の人口に戻ってないからなあ。

ウィーン空港て小さくてわかりやすい。

>>90

フランクフルトが大陸における経済、特に金融のひとつの中心地であるということは無視できないけど、
ルフトハンザがずっとフランクフルトをハブとして運用してきた最大の理由は旧西ドイツにおいてちょうど地理的に要の位置にあったことだと思う。
都市としてはハンブルクやミュンヘンの方が大きいのだが。
今後ルフトハンザはフランクフルトをあくまで最大のハブとしつつも、
ミュンヘンや復活したベルリンからの便もかなり増やしていくと思う。
（需要が多いところは直行化するという意味で）。
ウィーンは国が違うところがこの場合利点になっている。
オーストリア航空はルフトハンザとマイレージの統合を行うなど、
ドイツ方面から東欧への乗り継ぎ空港としてのウィーンの重要性が増加
している。
現在ウィーンとフランクフルトの空港はかなり規模に差があって、
フランクフルトの利用者数はウィーンの４倍近くに達している。
しかし、現在東欧圏の経済が急速に成長していることから、
中東欧地域のハブ空港としてウィーンはこれからの可能性はありそう。
中欧はまだインフラの整備が立ち後れている。
ミュンヘンを通りウィーンまで数年後には多数のICEが走ることになるようだが、
これをウィーン空港を通りブラチスラバ、更にブダペストまで延長すれば、
ウィーン空港の拠点性は飛躍的に高まるだろう。

別に日本人にはそれほど関係なし。

ウィーンはウィーンであって、フランクフルトにウィーンの代替なんかできないんだよ。
小澤の指揮を見に行くのに、間違ってフランクフルトに逝くバカもいそうもないしな。

>>92

ウィーンの人口は帝国崩壊後、ベルリンの壁の崩壊まで減少していたが、
底を打って回復を示しているね。これはそれまで鉄のカーテンで
仕切られていた近隣諸国からの移民によるもの。
96年くらいからかなり移民を制限するようになったためスピードが鈍ったが、今でも少しずつ
人口は増加している。恐らくEUの拡大後は再び南ポーランドやスロバキアなど
からの人口の流入が多くなるはず。その後更に旧ユーゴ諸国などがEUに加盟
するであろうことを考えれば、恐らく２０年後くらいには昔の人口まで回復すると
おもう。

>>97
住宅の居住環境などに厳しい基準が設定されているためウィーン23区内では
物理的にそんな人口の収容は無理だと聞いたことあるけど。

あぼーん

>>98
２３区内に拘らなくても、良いのでは？
空港も２３区外つまりウィーン市外のSCHWECHATにあるけど
それほど遠いとは思わない。
むしろ、羽田と比べても、都心に近いと思う。

>>98
人口が最大だった1910年代には市域はいまより狭かった。
とはいっても当時の居住環境は劣悪でかなり詰め込んでいたわけだが。

今でも２２区（ドナウ川の対岸）あたりには新しいアパートを建設しているところが結構あるよ。
DonaucityやWienerbergcityのあたりには高層マンションが建ちつつあるし。
U1とU2の延伸が実現したころには２２区の人口は相当ふくれあがる可能性がある。

２３区の面積は横浜市と同じくらいだったかな。東京２３区の８割弱ってとこかな。
ウィーンの森の面積は札幌市とほぼ同じで、そのうちウィーン市域内はどのくらい占めるのだったかな。
しかも、ウィーン市内にはワイン醸造用のブドウ畑もあるし、ドナウ流域有数の水郷地帯もあるし、
・・・・・
やっぱ、いいよ、ウィーン、最高！

なんでフランクフルトの話になってるのかな。
名古屋の人がウィーンに直行便がなくて悔しくて
フランクフルトの方がすごいもん、、と言ってるのか。

成田からも関空からもフランクフルトへデイリー運航

成田からも関空からもウィーンへ週５便の運航

東京・関西ーフランクフルト便と
東京・関西ーウィーン便との競争が
しそうだね。

他人の褌で相撲取ろうとしないでさ、スレ立てろよ、ウザイよ、ソーセージ野郎！

>>106
フランクフルトとウィーンは、ソーセージがおいしいよね。
私は、フランクフルトとウィーンナーどちらとも好きだけれど。

ところでウィーン空港は、鉄道のアクセスあったけ。
スイスのチューリッヒ空港は、鉄道アクセスがあるけどね。

あるよ。
っていうかチューリヒに限らず
ヨーロッパの主要空港は大抵あるでしょ。

>>108
あるがのろいし車両が古い。都心の路線なのに単線、おまけに墓場の横とか通るし。
工場の貨物線引き回される感じ。

>>110
これじゃウィーン空港からウィーンの中心部まで
空港バスに乗ったほうがいいかもしれないね。

今空港への鉄道路線は工事中。
０３年末には工事が完成して全線複線化される。
かつては３０分かかった空港からウィーン・ミッテ駅までが
空港特急でノンストップになり１６分に短縮される。
現在の各駅停車の列車（S7）も存続するがこれも通過待ちが
なくなるので所要時間が短縮されるほか市電等の乗り継ぎを
考えて２つの駅が改廃される。
現在あるミッテ駅と空港とを結ぶバスは夜間のみの運行となる。
西駅・南駅からのバスはそのまま存続。
空港特急開業と併せてミッテ駅も建て替えられ、
航空会社のカウンターが出来て、そこでチェックインできるように
なるとのこと。

>>112
ウィーン空港からインスブルグやザルツブルグへも
電車一本で行けるようになるのかな。

>>112
でも、どちらも30分間隔の運転になるらいしね。

>>113

それはまだまだ先の話のようです。最低１０年はかかるかな。
今、ザルツブルクウィーン間を複々線化して
スピードアップする工事が行われてるんですが、
その線から南駅に向けてトンネルも着工されています。
トンネルの出口でU6との交点にあたるマイドリンク駅の改築工事も進んでいます。
そうするとザルツブルク、リンツ方面から南駅に直接乗り入れられるように
なるのですが、南駅が構造上、南（グラーツ、イタリア方面）と東（ハンガリー、
チェコ方面）が直通で運転できないようになっているため、今のままでは南駅止まりにならざるを得ません。
それで老朽化した南駅を改築してこれを中央駅とし、駅の構造も一変して
スルーで運転できるような形にして直通運転をする構想があります。
U2を延長してRennwegからこの駅まで乗り入れさせる計画もあります。
現在運転されているように、南駅から空港まではつながっていますので、
この時点で空港までの乗り入れは可能でしょうね。
ただ、空港から先は単線ということですので、空港止まりと
ならざるを得ませんが。。

更なる構想としては、S7の線を更に延長してブラチスラバまでつなげる
計画があります。実はこの線路は冷戦前はつながっていたんですね。
ですからお金さえかければ容易にできるでしょう。
ブラチスラバからブダペストまでは現在でもECが走ってますから、
ザルツ方面からブダペストまで空港を通って直通のEC、あるいは
たぶんミュンヘンから直通でICEが走るようになるというのが
遠い将来の夢の話ですね。オーストリア政府にはそんなに金がないので、
かなり時間はかかると思いますが、政府の方針としては鉄道にも金をかける
ということになったこととEU拡大が成功すればEUからも補助金が
出るでしょう。旧東西間のインフラは冷戦のせいですごく遅れて
いますから、西欧なみにするためにはかなりの投資が必要です。

>>116
東欧のインフラがかなり遅れているのですね。
約１０年にベルリンの壁が崩壊したけれど、旧東ドイツの人達に
バナナを差し出す日本人のバカな女性リポーターがいたらしい。
その女性リポーターは、旧東独の人達にバナナ食べたことないでしょう
という小馬鹿にした態度で差し出したらしいとのことです。
こういう話を聞いて本当に恥ずかしい話だと思った。

これは、ウィーンを中心としたスレだけれど、東欧の問題も数多く
出てきて、ウィーンが西欧と東欧の接点という複雑な地理的・政治的
に複雑な環境であることを物語っているね。

>>117

交通インフラですが、特に国際的なアウトバーンの整備が全く立ち後れています。
例えばウィーンからブラチスラバやブルノまでは近いのに高速道路はまだ
つながっていません。オーストリアから独仏スイスにかけての国境は
それを越えてきちんとつながっています。西欧では当たり前です。
一方、プラハからブルノを経てブラチスラバまでは、
国内の路線ということもありますが高速道路は社会主義時代から
既に開通していました。
冷戦の終結とともに、ウィーン＝ブダペスト間は開通しました。
これは万博の計画があったためです。万博そのものは中止になりましたが。
EUの拡大によって旧東側諸国から西欧への人やモノの流れは倍増すると
見られており、通過点にあたるオーストリアにおける道路網は著しい負担増になると
みられています。
鉄道網にかかる負担増は道路ほどではないし、高速道路とちがい、
大戦前に既に整備が進んでいたため、一応の接続はあるのですが、
老朽化しているところが多いのが問題です。上の空港連絡鉄道なども一例ですが。
しかも、７０年代８０年代に鉄道にはあまり投資が行われてきませんでした。

ルーマニアの石油やユーゴスラビアのボーキサイトなど東欧には、
鉱物資源が多いから東欧と西欧の接点としてウィーンが貨物の中継地と
して重要性が増しそうだね。

鉱物資源に関しては飛行機よりも船によって輸送するんじゃないかな。
ドナウ河の河川交通が重要になってくるね。
今は運河でライン川、マイン川ともつながっているはず。

>>121
貨物は、鉄道貨物の意味で言ったのです。

>>122
航空船舶板だから、ネ！

ウィーンという都市の置かれた地理的環境は、鉄道・道路・航空の
面で今後重要性を増すことは、間違いないだろう。

今日の成田、ＯＳ５２便、ターミナルＥ７０（ＢＵＳ）となっていたけど
沖止めだったの？

時々沖止めになると思うけど。

厨房な質問ですんません。
沖止めってなんですか?
ゲートがいっぱいなのではじの方で待たされることですか?

いつもケルンに行くので、どうしてもLHを使う。
もちろん、FRAからケルンまではDBのICで移動。
OSはB747-400かB777を導入してくれたらのりたいな。

A340の2-4-2配列だからいいと思うんだけど。。。。B777だったら
ラウダが持ってるからまったく可能性が無いとも言えない。ラウダ
のB777のエコノミーは前半分が3-3-3配置で後ろ半分が3-4-3という
変わった配置だったと思う。

>>129
A340の2-4-2自体は問題ない。ってゆうか、片道6時間越える分だけは
Cが利用できるから座席配置より、天井の低さがイヤなんです。

ラウダのはYでもチケットクラスによって、変えてるのかな？

天井の低さ、ねえ。
それをいったら日本の建物はだいたいが
ヨーロッパに比べて天井低いと思うがどうよ。

週７便の方が航空会社も客集めがしやすい
だろうね。個人的にはＬＨよりサービス
いいと思うけど。

そうか。。。私は背が低いから全然気にならないけど、そういう視点も
あるわけですね。そうなるとでかいドイツ人なんかけっこう大変かも。

＞ラウダのはYでもチケットクラスによって、変えてるのかな？

これは私も知りたい。

成田発で木金が連続して便がない。
どうせ週5便ならずらせばいいと思うのだが。

>>134
これは、本当に不便だね。成田の発着枠の問題が解決すれば
東京ーウィーン便がデイリー運航になると思うけれど。

>>135

NRT-ITM便廃止して、その枠でNRT-VIEデイリー運航にすれば良いと思うが

>>136
搭乗者１０人のNRT-FUKを一往復週２便減便、でNRT-VIE就航。なら問題ないのにな。

>>125
今日も沖止めだったYO!

>>127
ゲートがいっぱいなので、ボーディングブリッジ無い所に止めさせられて
乗客はバス移動させられるんだYO

でも、A340-300なら280人ぐらいにはなると思うが、バス何台になるんだろう？

>>136
>>137
気持ちはわかるが。
国内線はあの短い滑走路だろ。
あれを空けてもらっても欧州線は飛べないだろう。
着陸時だけ暫定滑走路を使うという方法で
週２便増便したらしいので、
なんとかあと１便増便できないかな。
もともと３往復あったわけだから、
夕方の時間帯と交換してもらいさえすれば
週６便態勢にもっていけると思うが。。。

>>138　２月とかだとあのＡ３４３がガラガラだで１００人も乗ってないこと
あるよ。そういうときは沖止めでもバス３台くらいだった。

2月は一番人が少ない。
この間の2月はテロの影響があったから余計
少なかったはず。
関空線なんぞ休止になってたし。

久しぶり（約２年ぶり）にホームページみたらＯＳのＡ３４０が
いつの間にか４機になってたね。しかも、意味不明のヨハネスブ
ルグ線も廃止になっていたし、機材はあまっているのかな？

意味不明って、、、
南アフリカの方に失礼、、、

台北経由でEVA AIRをつかえ!

東京−ベルリン線を開設して、デイリー運行きボン

ベルリン線、そのうちできるんじゃないの。
まあ新空港が完成したらね。

>めているが、近隣の住民らは、新滑走路の建設自体に反対している。
>ルフトハンザ航空ではフランクフルト空港での夜間離着陸が禁止された場合、
>同社のハブ空港を他に移転することも考えざるを得ないとしている。

なんてこともあるらしいからベル臨戦も夢じゃないかもね。でもOSで
なくてLHになると思うが。

前もフランクフルト空港の設備の改善を要求する時に
ルフトハンザがそんなこといってたな。
ヘッセン州だっけ？
ベルリンに持ってかれたらやっぱり困るんで
金を出すことにしたとか。

四年前はグランドクラスでブランデー片手に紫煙を漂わせてたな。
至上の空の旅であった・・・

ＨＮＤ-（ＫＩＸ）-ＶＩＥがデイリー運航記念age

>>150
OSが関空便に結構力いれている理由は何なの？単に成田のスロットが
ないから？

>>151
単に、関空の需要が多いからでは？

成田のスロットを確保する為に国土交通省に向けて
意気込みをアピールしているんじゃないか。

>>153

そうだと思うYO!
本音は成田デイリー
関空週４位にしたいんだらうけど

age

中部空港乗り入れにも関心があるらしいが、
ウィーンから東京･大阪･名古屋の3都市へ就航させるほどの需要があるのだろうか。

>>154
いや、成田デイリー（以上）、関空撤退だろう（ｗ
でも、最近の成田参入は関空での禊ぎ期間がないと認められないからね。

>>147
その記事読んだ時、素朴な疑問持ったんだが、夜間は新滑走路を使用せず、既存の滑走路を使う、
と何故ならないんだろう？
建設容認の見返りなのかな？
経緯を御存じな方います？

>>157
関空撤退はないと思うよ。
成田参入の為だけなら、週３くらいで十分じゃないかな。
週５、ってのはやっぱり需要があるからじゃない！？

俺は札幌に住んでるけど、ヨーロッパ行くときはよく関西―ウイーン線
使うよ。最終で関西へ行って、ホテルでまたーりしてから出発。
11月のＵＡＥ出張も仕事終わってから関西経由でドバイへ。
エミレーツだよ。成田はやっぱり羽田から遠すぎ！

http://english.viennaairport.com/start.cfm

おい！ここ見てごらん。
ＯＳＡＫＡ　はあるのに
ＴＯＫＹＯ　や　ＮＡＲＩＴＡ　は
無いから

>>158

週５どころかデイリーなんだが。

>>157
いや、撤退はないと思うが。
関西、特に観光客はかなりOS使ってるよ。
ウィーン行くと関西人がうじゃうじゃ歩いてる。

>>162

Cは利用されてる？

関西人はせめて海外では小声で話し、上品に振る舞ってほしいものだ。

>>163
いっつもガラ空き。
成田に枠ができれば関空からは撤退するって聞いたことがある。

東京便ではないが、OSは北京、モントリオール、ニューヨーク線にA332を
使っているようだが、OSのA332は４機しかない。まあ、ニューヨーク便の土曜日は
340となっているから関空用の機材を使っているにしても、残りのすべての
便をどうやって４機しかない332で運行しているのだろうか？

>>165
羽田枠ならともかく、成田枠では関空も必要だな

up

>>166
関空にもA332が来ているYO!

最近トヨタの工場がポーランドやチェコにできてるね。
中部国際＜＞ウィーン便もそのうちできないかな。

>>169
関空は340だと思ったが。

あげ

チェコ、ハンガリー、スロバキア２００４年にEU加盟決定あげ。

出発地：大阪（関西） 到着地：ウィーン
期間 運航状況 出発時刻 到着時刻 便名 機種 クラス 経由数
月 火 水 木 金 土 日
1 4/15-5/12 × ○ × × ○ × ○ 1010 1525 NH1285 332 C,Y 0
2 4/15-5/12 ○ × × × × × × 1010 1525 NH1285 342 C,Y 0
3 4/15-5/12 × × × ○ × × × 1010 1525 NH1285 343 C,Y 0
4 4/15-5/12 × × ○ × × ○ × 1010 1525 NH1285 332 C,Y 0

>>174
ズレているが、火 水 金 土 日　がA330-200っていうことなの？

sageてしまった。。。。。

デイリーにするほど需要あるの？
成田Ｂ滑走路→関空→ウィーン→成田Ｂ滑走路
の三角運行でＢ７６７やエアバスＡ３１０ｏｒＡ３３０ならデイリーでも
元取れそうだが、成田Ｂに降りられない大きさのジャンボや７７７では
週３便分しか埋まらないと思う。

>>134
>>139
>>177
関空ーウイーンデイリーなんだから

羽田から穴乗れ
成田より近い

>>177
どうしてジャンボにする必要があるのかわからん。
今みたいにA３３０、A３４０で十分です。
利用者にとってはとにかく毎日飛んでると便利なんだよな。
>>178
それもひとつの手だけど。
関空便は冬期はデイリーじゃないし。
ウィーンから更に乗り換えの人もいるんで
直行の方が有り難い。

あげ

今月、NRT⇔VIEをOSで往復します。
初めてです。楽しみ。

オーストリア航空って、ｳｲｰﾝでの乗り継ぎもいいし良いと思うんだけど、
なんでいまいちマイナーなのかなぁ。

日本線に導入されてるＡ340-200は旧型シートで個人テレビなしでガッカリした。

>>182
本数が少ないのがネックかと。
やっぱり成田からデイリー運行でないと。

>>184
やっぱりそうかあ・・・
サービスなんかはルフトハンザよりいいと思うし、
価格は安いし、いいエアラインだと思うんだけどなあ・・・

静かなスレだ・・・

>>177
おいおいＢ７７７は、Ｂ滑走路に着陸できるぞー

オーストリア航空はやっぱりヨーロッパということで
エアバス系が多いんでないの？

OS関係者に聞いた話しだと、03年サマースケジュールあたりから
NRTデイリー運航にする方向で調整中らしいよ

羽田ー関空間無料乗継サービスきぼーん
横浜市民には成田は遠い。

>>189
じゃあＫＩＸ撤退か？

>>191
週３便に減便と思われ。
ＫＩＸ発は欧米路線が少ないので一応採算取れるだろうし

>>191
KIX撤退する前にKIXの空港自体が海の中へあぼーん

>>193
それはありうるｗ
航空会社残っても滑走路あぼーん。

そういう場合は神戸緊急乗り入れか

>>189
成田デイリー運行になれば、利便性抜群にアップですね。
OSの時代が来るか！？

>>189
初耳でした。それは素晴らしいです。
ウィーンのみならず、東欧方面への利便性がアップしますね。

>>189
３月３０日から金曜を除く週６便ですが何か不満でも？

>>197
そうなの？デイリーでなくて？

>>198
くどい！
週６便。
成田発　月、火、水、金、土、日
ウィーン発　月、火、木、金、土、日
旅行会社に発表している。

今のＡ３４３の２機体制だとＮＲＴは週６が限度だ罠。まあ、３４２も
まぜて使うか新規に１機導入すりゃいいだけかもしれんが・・・
でもＯＳみたいに長距離路線の少ない会社は長距離機材を遊ばせて金を無駄に
しないためには慎重にならざるを得ないのかもしれない。ヨハネスブルク便
で懲りたみたいしな。

>>199
週６便でもかなりの利便性アップですね！
やったー！

>>200
そうかぁ、そういう事情なんですね！

週6便ってのは航空交渉で決まってることなのよ。デイリーにしたいからって
すぐに出来ないのが国際線。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/12/121016_.html

アジア系でも、ウィーンに毎日飛ばしている航空会社、無いよね？
それだけ需要が無いってこと？

>>204
正解。
大きな企業や産業があるわけではない。
経済はドイツ系企業が握っているし、
後、ビジネス需要は、東欧とのゲートウェイか
ウィーンの国際機関しか用がない。
音楽家もなぁ？？

EU拡大で東欧に進出する日本企業が増加してきているので
今後需要は堅調に推移すると思われ。

今日新聞に広告出てた。

>>206 今はウィーンは旧共産圏に突き出した経済特区の観があるけど
将来、マレブとかＬＯＴとか乗り入れ希望してるし（マレブは
臨時便とかあったよな）、もし、それらの乗り入れが認められちゃうと
ＯＳの需要は落ちるかもな。

>>208
それはそうだね。ただ、マドリッド直行便がないのに
ブダペストやワルシャワに直行便ができるかちょっと疑問ではある。
むしろベルリンの新空港が強敵になる可能性がある。
ただ、その頃にはルーマニア、ブルガリア、ひょっとするとクロアチアの
EU加盟が現実化しつつあるだろう。
東欧地区全体の所得水準も飛躍的に向上しているだろうから
航空需要は伸び続ける筈。

関空ーブダペスト線はどうなった。
計画倒れか

関空ブダペストなんて、成り立つかい？
ウィーンからデイリーなのに。
ブダペストは近すぎ。

20日のVIE⇒NRT便で帰国致しました。
映画の合間に出るﾐﾆﾁｷﾝﾗｰﾒﾝがｳﾏｰ。

ＫＩＸ開港前後くらいの時期だったと思うけど、地方空港発着のマレヴのチャーター
便がかなりの数運航されていたような。
ちょうど最近のエアヨーロッパみたいに。

日本企業の進出著しいチェコの直行便開設という話は、ハンガリーやポーランドに
比べるとあまり聞かないがどうなんだろう？

マレヴやＬＰＴはＢ７６７ＥＲをもっているから何とか日本線のノンストップで就航
できそうだけど、ＣＳＡはＡ３１０しかないからＳＶＯ経由とかにしないと厳しそう。

小沢ネタでウィーンへのツアー客が増えてるようだから
十分デイリーで採算あうのでは。ＫＩＸはまあ無理だろうが。

昨日今日とＶＩＥ発遅れているみたいだけど、何かあったの？

>>216
つーか今でも夏季は関空デイリーだが。
関空は欧州線少ないから西欧行くんでも
結構OS使われてるよ。

>>218
阪急の激安ツアー、ＯＳかＬＨが多い。

>218

フランクフルト・パリ・ロンドンと主要都市はカバーされているような。
ヘルシンキも復活するし。

成田だとミラノ、ローマ、コペンハーゲン、チューリヒとかにも
デイリーで飛んでるからね。

アムスも。

>>217 ぜんぜん事情わかんないで憶測で言うけどきっとツアー客の乗り
継ぎの便のディレイじゃないの？チロリアンのイタリア便とかよく遅れ
るし。

機材到着遅れにより、1月4日NRT発5時間遅れ。
VIE⇒DUSに乗り継げずVIE泊。疲れますた・・・

（＾＾）　

VIE⇒NRTの機内食より、NRT⇒VIEの機内食の方がおいしく感じたのですが、
気のせいでしょうか。

メニューは違ったの？

>227

はい。エコノミーですが、
VIE⇒NRTはパスタorチキンの二択。
NRT⇒VIEはビーフor野菜うまにの二択でした。
それぞれパスタ、ビーフを選択したのですが、デザートのケーキも
含め、NRT⇒VIEの方が美味しく感じました。

本日のNRT⇒VIEも1時間半遅れ。
ここのところいくらなんでも遅れすぎでは・・・

どうなってるんだろうね。もしかして天候のせい？なんてこたぁ
ないよな。やっぱ２機しかないA343を酷使しすぎ？なんてこと
もないな。あれはあれでけっこう休ませてるからな。
ちゅーことはなんだ？

1月7日のNRT⇒VIEも出発2時間遅れの模様。
しかも、使用機材であるVIE⇒NRTは定刻についているにも拘わらず。
いったい全体どうなってるの？？？

本日のNRT⇒VIEは久々に定刻に出発した模様。
ﾄﾗﾌﾞﾙ解決か？

>>232 なるほどあんなふうにギリギリの機材でやってると、どっか
故障がでても代替がないからそこが直るまで毎日ちょっとずつ様子
みながら騙し騙し使ってるんだな。ちと怖いな。

新機材購入ｷﾎﾞﾝ。

>>232 機材が問題だとするとトラぶってたのは。。。
OE-LAK Africa（古い方）　OE-LAL America (新しい方)
のどっちよ？

祈定時運行age

下がりすぎてるな〜。
みんなOSに興味ないの？

あの赤い制服も若いネーチャンなら良いけど、
たまに年寄りのバーちゃんチーパーが来ていると萎える罠。

でも日本人はとり始めたばっかりだから、みんな若いよ。

ＬＨのＣとＯＳのＣクラスを乗り比べた方いますか？
写真やデータを見る限りではＯＳの方が良さそうなんですが。
ＯＳのＣとラウダのＣでは間違いなくＯＳの方がいい感じなんですけどね。

>>240
乗り比べたこと無いけど、OSの方がよさそう。

>>217
現地時間1/2夜に、ニュルンベルグからウィーンへ移動する予定でしたが、
ウィーンからの機材が遅れたため、50分遅れでの出発となり、目的の便に
接続できませんでした。遅延の原因は天候(大雨)によるものとのことで、
他にも多数の路線で遅延があったようです(カウンターにたくさん人がいた)。

>>242
Danke schoen

ラウダのＣクラスってしょぼい？
乗った人情報求む！

>>244
ﾗｳﾀﾞの板で聞いてみたら？

>>244
ラウダってＣＡがブラックジーンズにキャップ（野球帽みたいなのね）
着てるとこだよねぇ？前にエアラインでフライトレポ出てたけど、
オーストリア航空系列らしく機内もオーストリアっぽかった。

ラウダは専用スレあり。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1034005321/l50

定時運行復活age

GWにNRT-VIEに乗るのでage

Cクラスの機内食（和食）は、VIE-NRTの方が美味しかった。VIE発の便はウイーンのグランドホテルにある
高級日本料理店「雲海」がケータリングしている。

すごいですね。
今日の新聞見ました？
子会社のチロル航空が
日本−オーストリアを０円のチロル割引って運賃出したんですね。
それに、７４７ももっているの初めて見ました。
日本線もチロル色の７４７キボンヌ

ウィーン＝北京＝成田　週3便
ウィーン＝ｿｳﾙ＝成田　週4便
ウィーン＝関西＝成田　週4便
ウィーン＝成田　　　　　　週3便

>>250
いいなあ。俺もOSのCにのってみたい。

>>251
詳細キボンヌ

ついでに252の詳細もキボンヌ。
OSのHPには乗っていませぬ。経由便が大半とはいえ、成田から
ダブルデイリーが実現するとうれしいでつ。

２５２の詳細

ウィーン＝北京＝ＮＨ＝成田　週3便
ウィーン＝ｿｳﾙ＝ＮＨ＝成田　週4便
ウィーン＝関西＝ＮＨ＝成田　週4便
ウィーン＝成田　　　　　　週3便
となっております。

>>256
ソース、キボンヌ。
多分、B滑走路使うんだろうね。でも、NH運行の場合、ICN-VIEやPEK-VIEのみの
搭乗はできるの？できないなら、何故KIX経由のみにしないのだろう？

>>256
こんな話どこでも聞かないし、ましてやNHがウィーンに週11便(14便?)も飛ばす
とは思えないんだけどな。もしかしてOSのウィーン−北京やウィーン−ソウル
(こんな路線ないけど)とNHの北京−成田、ソウル−成田で乗り継ぎができるとか、
そういった話なんじゃないか？

>>251 どうみてもネタ。ちなみにオーストリアの民間機は
以下のサイトにほぼ完璧に網羅されている。更新も早い。
当然チロリアンにジャンボなどない。
http://members.chello.at/philipp.nirschl/index2.html

>>252 >>256
ウィーン＝ＯＳ６３＝北京＝ＮＨ＝成田　週3便
ウィーン＝ＯＳ５５＝関西＝ＮＨ＝羽田　週4便
ウィーン＝ＯＳ５１＝成田　　　　　　週3便

おっと成田　　週5便　に訂正

>>259
新聞も取っていないエセ解説者発見。
新聞見てれば、こんなバカなレス付けない罠。

ちなみに４月からの予定
ウィーン＝ＯＳ６３＝北京＝ＮＨ＝成田　週５便（除月木）
ウィーン＝ＯＳ５５＝関西＝ＮＨ＝羽田　週７便（毎日）
ウィーン＝ＯＳ５１＝成田　　　　　　週６便（除水）

>>263
無理に使ってる以遠権だな。

とりあえず関空ー羽田はウイーンー関空と同じ便名付けとけば
ウイーンー成田は週１３便となる。

>>259
チロルチョコの松尾製菓は、おかげさまで１００周年。
クイズに答えてオーストリア・チロルの旅を当てよう。
http://www.tirol-choco.com/100syunencan1.htm

osに乗ってる香具師がnrt便は増便でトンボ帰りになりますと嘆いてたな

中部乗り入れの話はなし？

>>268
一応検討はしているらしいが、まだ名古屋にオフィスも開設されていないので現時点での可能性は…

>>268-269
空港会社が売込に行ったら、検討だけはしてくれるみたいだが・・・

13:45 OS 055 A04 OSAKA DELAYED until 15:45 AUSTRIAN AIRLINES AIRBUS A340-300
13:50 OS 051 TOKYO DEPARTED at 13:53 AUSTRIAN AIRLINES AIRBUS 340-200

age

OS頑張れage

>>268
かなり厳しいかと。
中部開港したらLHはデイリー運航しそうだし

関空線の途中寄航なら可能かも

◆ピンクエンジェル◆↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.pink-angel.jp/betu/index.html

ビジネスクラスだけでなく、エコノミーでもなにかキャンペーン
きぼん。

OSってソウル、上海、シンガポールに就航していないのに
どうして大阪にデイリーなんでしょうか？
日本がそんなに好きなん？

>>277
シンガポール、一応OS便あるよ。VIE-BKKがNG、BKK-SINがTG運航便にコードシェアだけど。
上海はそのうち就航しそうな気がするけど、香港のほうが先かな。
ソウルは…でもオーストリアで韓国からの移民を結構見かけたけどなあ。

そういえば香港にも来てないんだよね。
日本は特別なのかな。

ウィーンは、アジアからヨーロッパへの乗り継ぎには時間のロスがなくて
いい位置にあると思うんだけどね。

（＾＾）

OS保全age

東京ーリオデジャネイロ便をデイリー運航にしよう。

JLがパリ便大幅削減だね。
OSにとっては追い風か？

>277

大阪デイリーってそんなに需要あるのかな。ヨーロッパ路線が少ないから
乗り継ぎ需要が多いんだろうか。
#松下電器の社員が東欧の工場に出張するときはどんな経路で行ってるんだろう?

>>283
きっと追い風だYO！
JLだったらOSの方が断然良いと思うYO！

>>285
それ以上に戦争の影響を受けなければいいが・・・

松下の工場ってチェコだっけ？

>287

たしかそう。おそらくフランクフルト乗り継ぎと思われ。

ネスレの社員がスイスの本社へ出張する時に使われてるかもしれんね。

チューリヒは直行便復活とおもたよ。

>>286に同意。

関西発のOSは観光客中心と思われるので、イラク情勢の影響で
乗客が減少する危険が高い。

大阪人はケチだから値下げすれば乗るよ。

でもこれで他が成田発を減便するなかでOSが便数を維持すれば、
来年あたりは念願の成田発デイリー化が実現できそうな気がする。

にしてもこのスレが立った時点では３便だったのに
倍増しているだけでもすごいことだ。

>>288
松下とルフトハンザって関係あるんだっけ。
大阪から便数が多いからOS使ってるかもしれんよ。

>>291
安いエコノミーが大好きな関西人の多い関西発国際線は、ビジネスクラスの乗客が
少ない為に採算が取りづらいと思われ。貴重な日本発着の枠を維持するため赤字でも
頑張ってるんだとは思うが、イラク情勢とか景気の先行きによっては縮小もありうる。

採算分岐点の利用人数や搭乗率がどれくらいなのかわからないけど、ＯＳの機材って
上級クラスの座席数がそれ程多くないから結構Ｙ頼みのところがあるんじゃない？

OSのグランドクラスって良さそうだけどねー。

OSがイラクでの戦争などを受けて便数をカットするとの情報。
日本路線が減便になるかどうかは不明。

減便、どうなった？

今のところ日本路線の減便は発表されてない模様。
削られるとしたら関空の方だろうな。

300げっと

OS救済age

>299

減便状況をみていると、成田の方が母体が大きいだけに減便数もおおい。
関空発着国際線で減便されたのは、JLのパリ行きが運休になっただけ。
＃AFの方は残っている

15:20 OS 056 OSAKA EXPECTED for 15:18 AUSTRIAN AIRLINES AIRBUS A340-300
16:00 OS 052 TOKYO EXPECTED for 16:00 AUSTRIAN AIRLINES AIRBUS A340-200

今日は、成田発より関空発の方が大きい機体を使っているね

>302
トルコ航空は関空便完全運休で成田のみ残すってことだけど。

A308どうよ？荒らし出没

>303

ACと同じく、競合の少ない関西の方が混雑する現象だろう。

>304

就航予定だったやつを成田のみにしただけで、元々あった方が運休になった
わけではない。

13:50 OS 055 A07 OSAKA AUSTRIAN AIRLINES AIRBUS 340-200
14:00 OS 051 TOKYO CANCELLED AUSTRIAN AIRLINES AIRBUS 340-200

OSのグランドクラスはいいよ。同じ金払うならLHなんかよりずっといい。

VIEのゲートにいるオーストリア人GHの日本語、上手いね。

OS定時運行age

GWにウィーンへの予約いれていたのだが、先日帰宅すると留守電あり、連絡くれ、
とのこと。
まさか運休かよ！　と思ったら、ちょびっと時間が変わっただけだった。
びびらすなよ、まったく。

>>310
ﾜﾗﾀ。

>>310かわいい。

（＾＾）

age

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ めろぱ（＾＾）

明日搭乗age。

200からのage

デイリー運行になったら、関空ウィーン線をエールフランスのスターウィングとか
オーストリア航空のウィーンバンコク線の様に深夜運行便にして欲しい。

関空午後23:50発 ウィーン午前5:10到着
ウィーン午前23:50発 関空午後18:00到着
というようなところか。

今日本初欧州行きの夜行便はスターウィングだけだが、成田は東京から遠いし電車も
少ない。おまけに成田は門限があるので、成田出発時間・パリ到着時間とも早すぎる。

今はスターウィングを愛用してるけど、ＯＳの関空便が深夜便になったら乗り換えても（･∀･）ｲｲ!。

>>319
何で深夜便がいいの？
到着後、しんどくない？

>>320
深夜便使うと、一日余分に観光できるんだよ。
休みの少ない人間にとってはこれは貴重。
ただ、エコノミーだと体はつらい。乗るならビジネス以上だね。

>>319
関空に6時間も機材を滞在させることはないと思う。あるとすれば、こんな
感じだと思う。
関西(2250)→(0410+1)ウィーン
ウィーン(0150)→(2000)関西

>322

どうせ2機必要なんだから、8時間でも問題ないでしょ。そもそも、ウイーンに
朝の4時に着いても、その機体をまわす次のフライトがあるのかどうか疑問。

シュテファン寺院にでもいってくるか。

>>322,323
それに関空からの乗り継ぎを考えると、2000到着はキツい。

欧州発日本行きOSエコノミー、大ディスカウント中。

>>326
小国のくせに週１３便も日本に飛ばせば空席出るのは当たり前。
関空便を夜行にするか、機材縮小するか、どちらかが必要だな。

ウィーン深夜発はいいなあ。
オペラ聴いてからシュベヒャト空港行っても、ゆうゆう間に合う。

来週OS使うんですが、ついに成田線も減便らしいです。
週６から週４になるとか。
関空はもっと厳しいかも。

>>327
シンガポール、オランダも小国ですが何か。

>>330
OSは急に便数増やしすぎた。
小国なので、自国の需要は大きくなく、供給をこなしきれない。

確かにVIE-NRT自体の需要を考えると難しそうな感じではありますね。
パッケージツアーはともかく、ビジネス需要もウィーンでなければならない必然性
がある所は少なそうだし。

まあウィーンでなくてもどこも減便の流れですから。
イラク戦争とSARSがなければなんとかなっていたかもしれない。

OS減便残念だなあ。
増やしたばっかりなのに・・・

こないだOS乗ったけど結構人乗ってたけど。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

空港のHP見たけどまだ減便になってない表示になってるけど。
実際にはどうなっているんでしょう。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

JALがウィーン就航しないかな。

>>238
結構でしのいだみたいですね
デイリー復活したみたいですYO!

>341

ANAのサイトによれば、6月のKIX便は計画運休があります。
http://svc.ana.co.jp/topics/rosen/main_int.html

大阪（関西）→ウィーン NH1285 6,10,11,14,18,26
ウィーン→大阪（関西） NH1286 5,9,10,14,17,25

成田側は掲載なし。

>>342
ttp://svc.ana.co.jp/topics/rosen/main_int_01.html

５月に比べれば随分改善されているね

>343

在阪企業の東欧出張とか、需要がないわけではないんでしょう。

私はバイオリニストです。
ウイーンへは演奏旅行で二年近く弾き歩いてました。
妻の薫は元気でやっております。
それでは、ごきげんよう。ﾊﾞｲﾊﾞｲ　

明日の１３時半にお会いしましょう

この前、ウイーンからブダペストまでチンチロ便で行ったけど結構
日本人が多かった。ウイーンは中欧へのゲートウェイなんだから
関空はともかく成田はデイリー運行で大丈夫だと思う。
もっとも帰りのブダペスト→ウィーンは列車にしたけど(w

たかしさん、私はもう美霊を育てる自信がありません。
お父様に成田-ウイーンを毎日飛ばせるようにお願いしておきます。
ﾊﾞｲﾊﾞｲ

最近話題がないぞ。

OSの社長はデンマーク人。
LHの新社長はオーストリア人。
おもしろい。
NHも外国人を社長にしてみたら？

ビエナも息しる。

ウィーン空港、外に出ると工事やってるがあれは何が建つのか。
駐車場？

オーストリア航空〜

2-4-2の座席配列は最高なので、全部パーソナルスクリーン付の機材に更新
して欲しい。

ホームページのほとんどフラットになるシートって表示に曳かれて乗りました。
旧ＳＲ（ＬＸ）やＬＨに比べて確かに少しはましだったけどフルフラットの
感覚に比べたら雲泥の差が有りました。ってか前席が思いっくそシート
倒したら後席のテーブルに乗せたグラスが落っこちるじゃん。
　それと日本人スッチーさん化粧こゆすぎ。
でも二度と乗らないかって言われたら考えてしまう。関空からは欧州便の
選択肢がそんなにないんだよな。ＪＡＬは高いしＬＨはサービス最低だし
ＫＬとかＡＺなんて論外だし。　　ちょっとスレ違いｽﾏｿ

デイリーｳﾝｺって健康なんだね。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>352
ウィーン空港の工事どうなりました？

新しい管制塔が建つ模様

揚げ

今日の欠航どうしたの？

そのうち、そう遠くない時期にオーストリア、スイスへはＦＲＡ経由になるだろうな。

>>362
ルフトハンザに買収されるってこと？

だってOSのFFPってMiles＆Moreでしょ。
今度のスイスエアの件とからんで、なんか動きがあるかも。

それをいうならLOT茂奈。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

age

NRT-VIE年末便予約完了age

LOTははじめっから日本きてないじゃん。
東欧系で日本に便を飛ばすとしたら、
チェコ航空かマレーブになってたのかな（もし航空不況が起こってなかったらの話ね）

日本に来てるかどうかは別に関係ないっしょ。
それとも日本に来ている航空会社しか
使わない人でつか？

だって、スレタイが「東京−ウィーン」でしょ。
それが話を広げて「東京−ヨーロッパ(ちょっと東)」くらいに
なってるからってことじゃない？

デイリーになって航空券の実勢価格があがるなら、今のままでｲｲ。

デイリーになるということは供給が増えるわけなんで
価格があがるとは思えないが。。。

鉄道で結ぶべきだろう。
日韓海底トンネルは嫌だから、サハリンルートでシベリア鉄道つかって
そのままヨーロッパ方面へ。

フリーゲージトレインを使わないとならないけど、
毎時１〜２本あれば需要喚起ができるはず。
飛行機と違って線的に日本〜欧州の都市を結べるから効率的だし、
ウィーンだけでなく、パリやロンドンへのアクセスも飛躍的に向上する。

デイリーになるということは利便性が向上するわけなんで
？？？

一応
羽田ー関空ーウイーン線を時刻表に掲載すれば
全日空のデイリー運行が完成するかとｗ

現にこの手で中国線が非常に多いように見せているしｗ
半分は関空経由の罠

先日の日経産業新聞に出てたけど、OSの社長（副社長だったかも）が来日
して、国交省の幹部と会談、「NRT-VIEのデイリー化について、前向きな
感触を得た。」というインタビューが載ってたよ。
東欧路線を中心に路線展開を積極化、大幅に旅客数を引き上げたいらしい。

デイリーになるとイメージアップにはなりますな。

AF+KL+AZの可能性があるとしたら、
LHもいよいよ再編に動く？

ロゴ変更あげ。

個人的には昔の方が好きだった。
今度のが悪いってわけじゃないが。。。

>>380
CAの制服も変わるのだろうか？
OSはやっぱり赤じゃないと...

>>380
確かに赤じゃないと。。
ところでチロリアンって社名変更になったんでしょうか？

>>358
あれはオフィスパークみたいですね。
あと、東ピアの所で
国際バスゲートの工事しています。

OS、関空冬季は週４便しか飛ばないんですな。
中部就航など夢のまた夢。

>>382
何で変更になるの？
ちゃんとニュースリリース読んでる？

Austrian Arrowsになったんでないの？

なんでウィーン線ＯＳ機材なのさ？
ＡＮＡでやってほしいよぉ・・・。

>>386
プレスリリースすら読んでいない馬鹿発見。
全日本空輸は、ＡＮＡという社名になったんですか>>386＝ヴォケ

プレスリリースのソースきぼんぬ

ＯＳファンなら自分で探せ。

日本語のホームページ見たが載ってない。

453 ：ＮＡＳＡしさん ：03/09/24 07:05
チロリアン航空の新塗装は同社だけでなくOSも実施。
デザインはランドーアソシエイツが担当し、全体的には旧塗装と現在の塗装を掛け合わせたような雰囲気。
基本的な赤と白の組み合わせに変更はないが、胴体下部は新たに紺に。
胴体の機首部には旧塗装のように大きく矢印のようなマーク（オーストリアンアローという同社の伝統的なマーク）が影付きで。このマークも活動的な感じに、矢印と言うよりも昔のBOACのマークであるスピードバードに近い雰囲気。
タイトルは大文字でAUSTRIAN AIRLINESと書かれていたのが、初めて小文字混じりのAustrianとなり、セリフ付きの書体になったことで高級感が。
尾翼は現在の塗装と基本的には同じだが、赤・白・赤の塗り分けが直線から曲線に変わり、新しいオーストリアンアローと影が。
新塗装発表の場ではオーストリアンアローズに社名を変更したチロリアンのダッシュ8-Q400が披露。OS本体の新塗装機はA330が今年11月に1機が登場し、2004年に8機の塗り替えを予定。
また同社では機体内装のリニューアルも発表し、内外とも新デザインとなる1号機は2004年春に引き渡されるA319に。
なお、系列のラウダエアは現在の塗装のまま運航。
今回の新デザインすでに同社HPに導入。

３８８の馬鹿は逃げたか？

>>393
平日昼間に書き込みできる奴は、学生か筆記以外にはいないがな。
お前は、無職のヒッキーか。
プレスリリース見つけられたかな？
誤った訳を貼り付けている馬鹿もこのスレには見受けられるが。

>>394
すまんが俺も知らない
どうか正確な情報を知っているなら教えて下さい
お願いしますm(_ _)m

ほらやるよ。
搭乗すれば分かるがな、ちゃんとアナウンスしているぞ。
http://www.aua.com/at/deu/Austrian/news/Press+Archive/default.htm?artGuid={500A4941-877D-49F4-9465-52D4E5469A69}

ドイツ語読めん(T_T)

明日ＮＲＴ到着のＯＳはパイのストで、
イタリアのチャーター会社ボラ−レのウエットリースで運航。
コールサインはオーストリアンのまま。
オタはＮＲＴで見れないＳＨＩＰだから行くといいよ。
ＫＩＸはディレーするけどＯＳのＳＨＩＰ。

あっちのチャーター会社ってそういうののためにあるんか・・・・・

違うよ、ボラーレってＨＮＤとかにもチャーターで来てるし

>>398
明日のＯＳ、I-VLEDだそうな。。。

>そこで東京ーウィーン便をデイリー運航にしたい

そうだよな、JLもなんとかしる！
ﾛｰﾏ・ﾐﾗﾉって、イタリアなんぞに2便もいらねーだろーが。
どっちか1便をｳｨｰﾝかﾌﾟﾗﾊにまわせよ。

ローマ，ミラノはデイリーじゃないぞ，ＪＬ。
それに，ＪＡＬってその手の路線あんまり就航してくれなさそう。
ＡＮＡで週３ずつでいいんじゃないの？

どうせなら毎時１便くらい飛ばしたら？
いい需要喚起になると思うが

>>403
以前はとんでいたんだけどね。ANA。。
でも今でもコードシェアで一応便名はある。
OSは星組だからね。。。
JALが飛んでくれたらマイルの関係でうれしいという
人はいるかも。

403 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/12 20:31
ローマ，ミラノはデイリーじゃないぞ，ＪＬ。
それに，ＪＡＬってその手の路線あんまり就航してくれなさそう。
ＡＮＡで週３ずつでいいんじゃないの？

どこにﾛｰﾏ・ﾐﾗﾉがデイリーって書いとんじゃ、ｳﾞｫｹ!
してくれなさそう････って、なんじゃ、そりゃ？

>>402
プラハって、飛ぶわけないだろ・・・。

>>402
どうせ、安いツアーでしか乗らないくせに。
君は、一番迷惑なクレイマータイプの客。

>407 ：NASAしさん ：03/10/13 15:12
>>402
>プラハって、飛ぶわけないだろ・・・。
最初から決めてかかってんじゃねぇよ。
そんな考えじゃ「改革」はできねぇぞ、おまえは守旧派だな。

>408 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/13 15:18
>>402
>どうせ、安いツアーでしか乗らないくせに。
>君は、一番迷惑なクレイマータイプの客。
おまえは、なんでもかんでも難癖つけて反対する旧社会党＝現社民党タイプだな。
そろそろ消えてなくなるかぁ。

>>409
馬鹿は、航空路の開設に関係国の協議が必要という基本を知らない。

410 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/13 19:11
>>409
馬鹿は、航空路の開設に関係国の協議が必要という基本を知らない。

はぁ？何、マジなってんの、このﾎﾞｹｯ厨房は。な〜んか必死こいてるなぁ。

チェコなんてチェコ航空に
関空便飛ばしてもらってＪＡＬとコードしぇあで十分。
多分無理だが

>>411
なーんだ。
航空板で有名なゴキブリ豚じゃないか。
はやく、拘置所に行って下さい。

>413
そんな、ガキの喧嘩みてぇなことしか言えねぇのか。
知的レベルが低いな。

>>414
脊髄反射ですか？笑

今頃こんな感じか＞＞豚

　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜　　　　　
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　　　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　　　　　＜馬鹿にするんじゃねーよヴォケ！
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾑｯｷｰ!　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿　　　
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|　　
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　　　　|＿＿|
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／　　　
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕　　　　
　　　　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ　（豚）

　↑　これは自画像だな

そうか、コイツはコピペヲタ小僧だったのか。

>>417
朝から元気ですね。＞まみちゃん。

ところでチロリアンってやっぱりなくなったのか？
ウィーン空港行ったけど全く見なかったが。。

>>419
３１６に書いてあるちゃんと読め。

ヲタ小僧の棲息地はココでつか

>>421
また出てきたよ。
まみちゃんを語る豚。

>>420

>>316には何も書いてないぞよ

>>423
３１６に書いてあるプレスリリースを読んだのか？？

316 ：山崎渉 ：03/04/20 19:57
　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ めろぱ（＾＾）

やたら難解なプレスリリースだな

難解すぎる。。。

笑ったよ。
プレスリリースは、３９６に書いてあるな。

東京〜大阪の便を完全撤廃して、その枠をウィーン便に振り替えよう！！

こないだ欠航した結構大変だった。

あげ

いつから成田線デイリーになるのかな？

こんな掲示板があったよ〜♪
結構楽しめたんでよかったらのぞいてみて〜♪
http://jbbs.shitaraba.com/game/6771/kakuhenn.html

>>432
NRTのスロット確保出来ればすぐにでもデイリーにするよ。
NRT線のLFは結構高いからね

>434

欧州路線の少ないKIXの方が高いかも?
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/121121_.html

ウィーン−上海が週３便になるようだYO!
ttp://www.aua.com/at/eng/Austrian/news/longhaul/

OS結構良いと思うけど、書き込み少ないね・・・

あぼーん

今年も関空線はデイリー運行いたします。

オーストリア航空はいいよ

好きな会社のひとつだ

オーストリア航空４０年ぶりの事故

１月５日朝　ＶＩＥ−ＭＵＣ便のＯＳのフォッカーＦ７０（ＯＥ−ＬＦＯ）
のエンジンが２機とも停止しミュンヘン空港手前の雪原に胴体着陸。
火災を免れ軽傷以外の犠牲者もなかったのはまさに奇跡。
ＯＳはＡＹなどと並んでこれまで欧州のエアラインのなかでももっとも
事故の少ないエアラインだった。しかし、最近、合理化が行われ反対する
組合によるストが頻発。この事故もそれと無縁ではないであろう。
なお、同日、ＶＩＥ発の５１便は雪のため欠航。多くに日本観光客が
ウィーンに足止めを食った。

http://aviation-safety.net/database/2004/040105-0.htm

オーストリアエアライングループの機内食有料なんだね。
機内食のメニューがポケットにあったが大体５ユーロくらいだった。
もちろんの見物も有料になっていた。
題名は、ユーログルメだって。
ちなみにＣクラスだったので無料だったがみんな金払っているのかな？？

この間Ｙでパリとウィーン往復したけど
無量で食べ物、飲み物でましたよ。勿論、たいした物ではないです。
少量でも気のきいた食べ物なら１０ユーロ以上払っても良い
ですけどね。

☆　AUSTRIA Part5　☆
http://life.2ch.net/test/read.cgi/world/1074850860/
本家（オーストリア総合スレッド）への書き込みもなにとぞ宜しくお願いします♪

ＯＳ頑張れage

メニューをよく読んでみ？
有料の機内食って路線限定だから。

臭いな。

NRT-VIEのOSが運航しているA340って、エコノミークラスにはPTVがありますか？

>>448
有るよ、ゲームも可能(らしい、俺はやった事無い)。

労務政策がぎくしゃくしてくると、事故頻発・・・・・どこでも同じなんだね。

>>449
ないってば。最後に乗ったの12月だけど。

>>451
2月に乗ったときは、行きは無し、帰りは有りだったよ。

関空-ウィーン便って個人モニターないんですか？
今度利用しようと思っているのですが。。。

40年ぶりに事故。。。
恐いなー。。。

453>>
大阪からウイーン・ヘルシンキ
ストックホルム・ウイーン・大阪とOS利用。2003年の2月。
PTVはなかったけど、快適だったよ。
乗り継ぎの良さは最高！
PTVはKEでもついてる（SELからLAX)んだから、欲しいね。

ＯＳは系列のＮＧ（ラウダ航空)が運航しているB777およびB767を全てＯＳ塗装かスタアラ特別塗装のいずれかに塗り替えることを決定。
一方ＮＧはflyNikiからA320×2機、A321×1機をリースしてラウダのフルカラーで運航するほか、B737シリーズは当面現状のまま使用を継続。

ラウダ色を一掃ということでしょうか？

ＯＳは４月25日に行われるオーストリアの大統領選挙に際して、恒例の空中投票を受け付けると発表。
同社はこれまでにも複数の選挙の際に機内に投票設備を設け、客室乗務員が立会人になって投票を実施している。
この投票はオーストリア領空外でのみ実施。

OS、上海、シンガポール、クアラルンプルに飛ぶことになったね。
今までもどうしてないのかなと思っていたけど。。。

ソウルや名古屋も視野に入っているらしい。。

4/7のOS52はエンジン故障で12時間の遅延。
結局22:30に出発して、VIEに朝3:30頃着。
食事券＋夕食以外は特に何もなく、それ以上に早朝のウィーンに放置･･･

>>459
(ﾟДﾟ)ｽｹﾞｰ…、成田の運用時間ギリギリじゃん。

>>460
それ以上遅れるとホテル用意が必要だからな。
そうなる前に関空便へ乗せるとかできなかったものか。

>>458
KUL、ラウダ航空の運航で前から飛んでなかったっけ？

>>458
OSの機内食についてきた紙によると新規就航は
Almaty, Shanghai, Singapore（それぞれ週３便）
このほか、ヨーロッパ域内に７箇所新規就航。

>> 460
＠成田空港２タミ（E70K バスラウンジ）
9:50頃…「エンジン整備に時間を要しています」
10：30頃…「まだかかります。11：00ころご案内します」
11：00頃…「最終の安全確認に入っています。11：30頃…」
11：30頃…「最終の安全確認に時間を要しています。12：00にお食事券」
12：00…お食事券配布。14：00頃にゲートへ来るように。
14：00…「新しい出発時刻は22：30に決まりました！」
以降は放置。19：00頃夕食配布。
22：00…何事もなかったかのようにバスで（！）搭乗開始＆出発
OS地上係員がいなくてNHは「分からない」の一点張り…

>>464
そこまでするなら関空発便に成田よってもらって乗っけるとか
穴の成田発他便に振り分けるとかできなかったものかねえ

>>465
乗り継ぎ客が多かったから振り替えてもいいと思ったけどね…。
ベルリンに行くツアー客はVIE-BERが満席で、
NRT-VIE-(OS)-FRA-(LH)-BERとかになると言ってた。
それと、確か前日便のVIE-KIXはキャンセルだったので
折り返し便もたぶんキャンセル。

仮にOS56が運行してたとしても、KIX発が午前10時と、ほぼ成田発と同じ時間だから、
時間的にも無理なんでね？

>>463
ヨーロッパ内の新規就航先はどこですか？

>>468
Beirut(x7), Bratislava(x20), Dubrovnik(x7)
L'viv(x4), Podgorica(x6), Riga(x7), Split(x6)

ドブロブニクは元から飛んでたような気が。。

>>470
確かにホームページ
ttp://www.aua.com/at/eng/Austrian/news/Shorthaul/
でもそうなってますね…。
（一応、紙のNew destinationsに書かれているものを丸写ししました。）

一度飛んでもまた消えたりとかあるからね。。。

制服、特に赤のタイツすごいですね。
たおれそうになりました。。。

成田ーウィーンのオーストリア航空の機内販売ってどんなものがありますか？特にお化粧品、スワロフスキーに興味があります。

ウィーン空港の４月の旅客数は前年同月比２８パーセント増だそうです。

�l増はいいんだけど、Passkontrolleにくわえ煙草でスタンプ押す
女官どーにかしてくれ〜

>>476
他の地域から入国しろよ。

くわえタバコでもなんでもいいじゃん。
ゴチャゴチャ突っ込み入れて長蛇の列を作る
係官の方が困る。

中部空港乗り入れ揚げ

あ、そうなんだ。>479

中部にまで飛ばすんだから成田デイリーにしてやってくれ＞国交省

>>481
同感。
まあ中部線はすぐあぼーんするから夢見させてやれ

やっぱりすぐにあぽーんすかね。中部線。。

>>483
そりゃそうだろ。
成田はともかく
関空は夏場デイリーでも冬場は週３便に減便されるし、それも苦しい。
関空はあれでも羽田発利用者でなんとかしているからな。

一度就航することは確実だから早めに写真撮った方がいいな。

東京 - ウィーン で、JALのマイルたまる方法あるのですか？

教えて、飛んでる人

>>485
東京ーＪＡＬ−フランクフルトーＯＳ−ウイーン
東京ーＪＡＬ−大阪ーＯＳ−ウイーン

どちらもＪＡＬ利用区間のマイルが溜まるｗ

>>486

あっ なるほど。
フランクフルト経由があるのか。

どうもです。

>>487
アムスでもパリでもいいような。

ﾆ?ｷﾏﾀｽﾂ､ｶﾈ｡｡ﾅ?ｲ､ｿﾊｽﾐ､ｬｳ霾ｯ｡｡ﾄ网､ｿﾍｷ?ﾈ･ﾎﾏ｡｡ｳﾈﾂ逎ﾅ｣ﾕ､ﾎｵﾀ､ﾋ

ｲ､ｽ｣､ﾎﾀｸｻｺｴﾏ､ﾈ､ｷ､ﾆ｡｢ﾅ?ｲ､､ﾘ､ﾎﾆ?ｷﾏﾀｽﾂ､ｶﾈ､ﾎｿﾊｽﾐ､ｬｳ霾ｯｲｽ､ｷ､ﾆ､､､?｡｣
･ｸ･ｧ･ﾈ･�ｽﾊﾆ?ﾋﾜﾋﾇｰﾗｿｶｶｽｵ｡ｹｽ｡ﾋ､ﾎﾄｴｺｺ､ﾋ､隍?､ﾈ｡｢ﾆｻ｡ｻｻｰﾇｯﾋﾎﾅ?ｲ､､ﾎﾆ?ｷﾏﾀｽﾂ､ｶﾈ､ﾏﾁｰﾇｯﾋ隍?ｽｽﾈｬｼﾒﾁ�､ﾎﾉｴｻｰｽｽｼｷｼﾒ､ﾋｾ螟遙｢ﾆｻ｡ｻ｡ｻﾇｯ､ﾈﾈ讀ﾙﾆﾜ､ﾈ､ﾊ､ﾃ､ｿ｡｣
､ｵ､鬢ﾋ｡｢ｸﾞｷ�ﾀﾋ､ﾏｲ､ｽ｣ﾏ｢ｹ遑ﾊ｣ﾅ｣ﾕ｡ﾋ､ﾋｿｷ､ｿ､ﾋ･ﾝ｡ｼ･鬣ﾉ､茹ﾏ･ｬ･遙ｼ､ﾊ､ﾉｷﾗｽｽ･ｫｹｬｲﾃﾌﾁ､ｷ､ﾆ､ｪ､遙｢ｺ｣ｸ蝪｢ﾆ?ｷﾏﾀｽﾂ､ｶﾈ､ﾎｿﾊｽﾐ､ﾏ､ｵ､鬢ﾋｲﾃﾂｮ､ｷ､ｽ､ｦ､ﾀ｡｣
･ｸ･ｧ･ﾈ･�ﾀﾇ､ﾏ｡｢ｰ?ｶ衒ｬｻｰﾇｯ､ｫ､鰺霽ｯ｡｢ｲ､ｽ｣｡ｦ･ﾈ･?･ｳ､ﾇﾆ?ｷﾏﾀｽﾂ､ｶﾈ､ﾎｼﾂﾂﾖﾄｴｺｺ､ﾂｻﾜ｡｣
ｺ｣ｲﾎﾄｴｺｺ､ﾇ､ﾏ｡｢ﾀｾｲ､､ﾘ､ﾎｿｷｵｬｿﾊｽﾐ､ｬﾆｬﾂﾇ､ﾁ､ﾋ､ﾊ､?､ﾊ､ｫ｡｢ﾅ?ｲ､ｸ�､ｱ､ﾏｰ�､ｭﾂｳ､ｭｳ霾ｯ､ﾀ､ﾃ､ｿ｡｣
ﾅ?ｲ､､ﾘ､ﾎｿﾊｽﾐ､ｬﾌﾜﾎｩ､ﾄ､ﾎ､ﾏﾍ｢ﾁﾑｵ｡ｳ｣｡ｦﾉﾊｴ?ｶﾈ､ﾇ｡｢､ｳ､?､ﾞ､ﾇ､ﾋﾏｻｽｽﾏｻｼﾒ､ｬﾀｸｻｺｵﾀ､ﾖ､､､ｿ｡｣
ﾍ霽ｯ､ﾋ､ﾏ･ﾈ･隘ｿｼｫﾆｰｼﾖ､ﾈﾊｩ･ﾗ･ｸ･遑ｼ｡ｦ･ｷ･ﾈ･�ﾁｨ･ｰ･?｡ｼ･ﾗ｡ﾊ｣ﾐ｣ﾓ｣ﾁ｡ﾋ､ﾎｹ醋ﾛｹｩｾ?､ｬ･ﾁ･ｧ･ｳ､ﾇﾁ犖ﾈ､ｫｻﾏ､ｹ､?｡｣
､ﾞ､ｿ｡｢ｴﾚｹｦｵｯｰ｡ｼｫﾆｰｼﾖ､ﾊ､ﾉｴｰﾀｮｼﾖ･癸ｼ･ｫ｡ｼ､ｬﾀｸｻｺｵﾀ､�ﾀﾟﾃ讀ﾇ｡｢､ｳ､?､ﾋﾈｼ､ｦｼ�ﾍﾗ､ｫｹ�､ﾀﾆ?ｷﾏﾉﾊｴ?ｶﾈ､ﾎｿﾊｽﾐ､篦ｳ､､､ﾆ､､､?｡｣
ｽｸﾀﾑ､ﾎｿﾊ､爭ﾝ｡ｼ･鬣ﾉﾆ��ｫ､鬣ﾁ･ｧ･ｳ｡｢･ｹ･�ﾁﾐ･ｭ･｢｡｢･ﾏ･ｬ･遙ｼ､ﾋ､ｫ､ｱ､ﾆ､ﾀ､ｱ､ﾇ､ﾊ､ｯ｡｢ｺｯ､ﾏﾌ?ﾁ�ﾒﾈ､ﾎｲ､ｽ｣ﾋ｡ｿﾍ､ｬｼｫﾆｰｼﾖｴﾘﾏ｢ﾉﾊ､ﾎｹｩｾ?､?｡ｼ･ﾞ･ﾋ･｢､ﾋｷ�ﾀﾟ｡｣
ｳﾆｼﾒ､ﾎｿﾊｽﾐﾃﾏｰ隍箋ﾈﾂ邱ｹｸ�､ﾋ､｢､?｡｣
､ｳ､ｦ､ｷ､ｿﾆｰ､ｭ､ﾏｼｫﾆｰｼﾖ､ﾀ､ｱ､ﾋ､ﾈ､ﾉ､ﾞ､鬢ﾊ､､｡｣
ｾｾｲｼﾅﾅｴ?ｻｺｶﾈ､ｬ､ｹ､ﾇ､ﾋｲ､ｽ｣､ﾎ･ﾆ･?･ﾓﾀｸｻｺｵﾀ､ﾁ･ｧ･ｳ､ﾋﾃﾖ､ｯ､ﾊ､ﾉ｡｢ﾅﾅｵ､ｵ｡ｳ｣｡｢ﾅﾅｵ､｡ｦﾅﾅｻﾒﾉﾊ･癸ｼ･ｫ｡ｼ､ﾎｿﾊｽﾐ､簔?ｼ｡､､､ﾇ､､､?｡｣
ﾅ?ｲ､､ﾎｺﾇﾂ遉ﾎﾌ･ﾎﾏ､ﾏ｡｢ﾀｾｲ､､ﾈﾈ讀ﾙｳﾊﾃﾊ､ﾋﾄ网､ｿﾍｷ?ﾈﾀ｡｣
･ｸ･ｧ･ﾈ･�犇ｺｺ､ﾋ､隍?､ﾈ｡｢ﾀｾｲ､､豼ｴ､ﾋ､ｷ､ｿ｣ﾅ｣ﾕｵ?ｽｽｸﾞ･ｫｹｿｶﾑ､ﾎﾉｸｽ犢�ﾑ?､ﾏﾆ鮟ﾍﾉｴ･ﾉ･?ﾁｰｸ螟ﾀ､ｬ｡｢･ﾗ･鬣ﾏ｡ﾊ･ﾁ･ｧ･ｳ｡ﾋ｡｢･?･?･ｷ･罕?｡ﾊ･ﾝ｡ｼ･鬣ﾉ｡ﾋ､ﾊ､ﾉｿｷｲﾃﾌﾁｹﾎｼﾔ､ﾇ､ﾏﾏｻﾊｬ､ﾎｰ?ﾄﾙ｡｣
｣ﾅ｣ﾕｳｰ､ﾎ･?｡ｼ･ﾞ･ﾋ･｢､ﾎｼﾔ･ﾖ･ｫ･?･ｹ･ﾈ､ﾇ､ﾏｽｽﾆｬ､ﾎｰ?､ﾀ｡｣
､ﾞ､ｿ｡｢｣ﾅ｣ﾕｳﾈﾂ遉ﾋ､隍?ﾄﾌｴﾘｼ?ﾂｳ､ｭｴﾊﾁﾇｲｽ､ﾋ､隍?ﾊｪﾎｮｸ�ﾎｨｲｽ､篩ﾊｽﾐ､蟯｡､ｷ､ｹ､?｡｣
､ｿ､ﾀ｡｢｣ﾅ｣ﾕｲﾃﾌﾁ､ﾇｿﾍｷ?ﾈ蠕ｺ､ﾎｷｹｸ�､ｬｽﾐｻﾏ､皃ﾆ､ｪ､遙｢｡ﾖｺ｣ｸ螟ﾎｿﾊｽﾐﾀ隍ﾏ｡｢ﾅ?ｲ､､ﾇ､筅ｵ､鬢ﾋｼ�ﾊﾕﾉﾘ･ｷ･ﾕ･ﾈ､ｬｿﾊ､ﾟ､ｽ､ｦ､ﾀ｡ﾗ｡ﾊ･ｸ･ｧ･ﾈ･�ﾐﾘｷｸｼﾔ｡ﾋ､ﾈ､ﾎｸｫﾊ�､筅｢､?｡｣｡ﾊｻｺｷﾐｿｷﾊｹ｡ﾋ
[6ｷ?13ﾆ?2ｻ�58ﾊｬｹｹｿｷ]

>>488
そりゃそうだ。成田から直行できるヨーロッパ各都市なら。
マイルにこだわるなら羽田ー関空ーロンドン／パリーウイーンに決定ｗ

レグ数も稼げるオマケ付きｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040613-00000013-san-bus_all

直接張ったら文字化けしてしもた。
要は東欧への進出企業が急増しているという事で、
今後更にルーマニア、ブルガリア、クロアチアもEUに加盟する事から
考えると、確実にOSの需要は増えていくと思うが。。

阪和線の103系の車内広告にＯＳ関空線毎日運行の
広告発見。見れてよかった

また冬には減便か。。

ウィーン空港の増築計画が発表。新しいターミナルが２００８年に完成。
面目を一新するらしい。

ウィーン空港のラウンジでまったりと2ch中。
ここはFRAと違って、空いてて静かでイイです。
無線LANも使えてウマー!です。

ウィーンは無線LANが使えるのがいいですね。登録しなくてもすぐその場で
つながって無料。他にこういうサービスはどこでやっているでしょうか？

>>496
と言っても上級会員しか使えないぞ。
一般エリアには存在しない。

一般エリアでも無線LAN使えますよ！

>>498
シェンゲンエリアでは使えないが・・・・

2年2ヶ月で500か

ウィーン空港利用したことあるけどすごくちっちゃかったぞ。
ピアが変な作りしてるし。

日本便デイリーとかしたら絶対首回らなくなりそう。

>>499

http://english.viennaairport.com/services.html

の、Wireless LANという場所をクリックすると、
使える場所が出ています。シェンゲンエリア内でも使えます。

>>501

既に大阪便はデイリーなんですがＷ
確かに小さい空港ですけどね。

しかし、新しいピアとターミナルが出来たら今のピアは何に使うんだろう？

今朝、帰国しました。
> 503
私は小さい空港好きです、迷子に成りにくいしｗ
小さいワリにはウィーンは免税品店の区画が広いし。
普段はFRAを利用する事が多いので余計、ウィーンが便利に感じます。

無線LANはA,Bピアとメインビルディング？の２、３階の全域で使えるように
案内には書いてありました。

>>496
既に、KIXでも無料
ttp://www.kansai-airport.or.jp/service/relax/internet/wireless.htm

いいね。こういうサービスはどんどん広げて欲しい。

成田は有料。。。

ウィーン空港の新しいターミナルができたら、直接駅のホームからエスカレーターで行けるように
なるらしい。今、駅の工事が始まったところ。
この駅は長距離列車にも対応できるような駅になるとのこと。
まあ、線路自体がハンガリーにもスロバキアにも繋がってないからしばらく時間がかかると思う。

ハンガリーとウィーンはバスがあるからいいと思うんだが、、、

しかし長距離列車が乗り入れるのは結構ヨーロッパの潮流になっているからね。。

OS乗ってきました。ほぼ満席でした。

ウィーンのCATは結構空いてました。

テロ後のガラガラだった頃は大変フレンドリーだったが、最近業績好調で
再びタカビーになった感じ。

昨日成田行きの電車でOSマーク入りのキャスターバッグを持っていてＴシャツ・
水雪駄に角刈りの兄ちゃん（日本人）の隣になりました。
持ち物からして乗務員のようでしたが、このサーファー系の兄ちゃんも成田に
着けば赤いスーツに身を包んでサービスするのかと思うと思わずマジマジと
見てしまい、ちょっと睨まれてしまいました。

ごめんね、OSの兄ちゃん。（でも結構イケメンなので女の人にはいいかも）

>513
あ〜、それ制服着用時と私服時と両方見ないと萌えないわ！
制服姿見慣れてて、外で私服を見たら感動ものだけど。
秋にルーベンス観にまたウイーンに行くつもり。勿論OSで。

>>508
スロバキアのブラチスラバへは空港からバスが出ていて、ほんの一時間ほど。
（ウィーンからのブラチスラバ行きバスが空港に立ち寄る）

今は高速道路がブラチスラバまで繋がっていない。
があと５年するとつながるらしい。
そうするともっと近くなる。

本日のOS52便、3時間遅れ・・・

>>516
ブラチスラバへの検問所までの連邦道路だって８０ｋｍくらいかんたんに出せます。
検問所から先は、スロバキアの高速道路なんで問題ない。
と、書いている俺は、ブラチスラバからウィーンまで１８歳くらいのスロバキアの姉ちゃんをヒッチハイクさせたが・・・

>>517
月旦から3時間遅れ？
なんで遅れちゃったの？

羽田〜コードシェアで関空経由どうよ？

最近、OSは遅れが目立っているらしい。それでそれを解消するためのプロジェクトが立てられた
らしいです。最近、旅客が急増して空港の能力がいっぱいいっぱいになってきてしまったようで。
空港会社も職員を３００人増やすことになったと聞きました。

>>518

Parndorf通ると距離的に少し遠回りになるんだよね。
Hainburgの方を通ると距離は近いけれどもスピード出せないし。

確かに８０キロどころか１００キロで走れるけれども、対向車がいて道も
まっすぐじゃないからかなり神経使って、疲れる。

Autobahnが繋がったら１３０キロから１４０キロで走れるし、
ずっと運転も楽だと思うのだけれども。

>>521
そうなのね、いずれにせよ情報ありがと。

ウィーン空港は、４月から１０月までは、工事のため、片方の滑走路が普段より短い状態での運用となるようです。遅れが頻発している原因はそこにもありそうです。

>>524
Я　ｳﾞｧｽ ﾎﾟｰﾆﾔﾙ　!

最近空港で荷物がなくなる事が多くなっているという記事がオーストリアの新聞に出ていました。約２％の確率で紛失しているそうです。
要注意です。

>>526
係員にロシア人がいるんだろか？

>>527
Ｗ

友人の荷物に紛れてパリからワルシャワまで帰ってきたんですが、カバンごと
盗難（誘拐）に遭ってしまって…。

そういや名古屋には飛ばなくなったんか。

元から名古屋には飛んでいないし、今後も飛ぶ予定はない。

いや、６月頃、新しく出来る中部国際に週３便という記事をみたんだが。

>>532
検討したが当面就航せず。

じゃ、関空からバスで。




って、この逆を昔カンタスがやってたな。

ＯＵ，ＮＧ，ＭＨの３社で
ＺＧＢ−ＶＩＥ−ＫＵＬてのがあったね。
コレをＮＧＯまで伸ばすとかって、どう？

>>535
妄想はいい加減に汁！
おとなしく増便予定のＭＨでＫＵＬへ向かえ！

>>534
ＫＬもやっていたな。
週２便の名古屋便は名古屋空港まで、残りは関空まで。

ＯＳ中部ー関空ーウイーン便として
※中部ー関空間は名鉄バスとのコードシェアです。

つーかそれなら
ＯＳ中部ー成田ーウイーン便で
※中部ー成田間は全日空運行によるコードシェア便です。

これでいいな。

>>534
オーストリアだけに、オーストラリアの逆パターン？

まぁ、それはさておき
>>538
中部ー関空間のバスと、中部ー成田間のＮＨにスタアラ各社の便名をつけて
コードシェアにすれば、名実ともにスタアラのハブだね。
ＬＨを除けば、欧米線はも中部に来ないか、または即あぼーんだろうし。
ＵＡのＳＦＯとかＡＣのＹＶＲとかね。

>>537
皮肉に決まってるだろ。
ＯＳのセントレア乗り入れなんてあり得ない、ってこと。
東南アジアを経由している欧州−豪州間の各便を日本経由に切り替えさせる
ほどの力があればハナシは別だが。

結局、ＯＳはＮＧＯにはこないの？

来ない。
もう締め切り済み。
多少は変更可能だが

日本に乗り入れしないかな、ＯＵ。

9日出発のOS51便で帰国。シベリア上空でオーロラが見えたよ！

>>543
クロアチアからは、なかなかこねーYO!

黒飴那智黒

この前ＯＳにひさしぶりに乗ったら、
短距離便で飲食が有料化されておった。

有料っていくらくらい？

はっきり言って短距離の場合は食事はいらないと思う事もあるが、
ドリンクも有料だったらショック。

>>548
漏れが乗った時はコーヒーまたは紅茶とミネラルウォーター、チョコは無料で配っていた。
その他の飲み物、軽食は３〜７ユーロくらいだったと思う。ビジネスクラスは従来通り無料。

>>549

Danke！

飲み物は無料なんですな。良かった。食べ物も値段としては普通なんだね。来年の春に多分Austrian Arrowsに乗ると思うので。

成田−ウィーン−ミュンヘンと乗ったのに、ウィーン−ミュンヘンだけが
マイル加算されたぞ。成田−ウィーンは加算漏れ→事後登録か…？

漏れではなくて時差がある事があり。

現地の新聞によると、近年の燃料の高騰により、さらに値上げされるとのこと。
会社の業績も、好調が予想されていたが、ふたをあけてみたら利益が予測の５分の１とのこと。まあ、つぶれるというような状況ではないようだが。。

>>551
ＵＡのマイレージプラスですか？
ツアーや格安航空券だと、成田〜ウィーン間がＰクラスの場合があります。
Ｐクラスだと加算不可能です。

私の家族の場合、行きだけ加算されて、帰りは加算されませんでした。

欧州発で安売りしてるね。

発券してきた。久々にのるぞ。楽しみ。

書き込み少ないね。age

>>554
考えてみれば漏れは欧州発券ばかりで、
日本発券ではOS乗ったことないな。

定期age

明日乗ってきます。

明後日乗ってきます。

今日、関空からウイーン（OS56)→パリ（OS7117)と乗ってきます。機種はなんですか？

VIE-NRTのってきました。
2年ぶりに乗ったのですが、ラーメンはでなくなったんですね。
知りませんでした。

>>562
少し前に乗ったときはカップ麺出たけどな。

ここはOSのスレってことでいいんだよね？

そういえば全日空のウィーン支店ってなくなったんですね。
昔は、全日空がウィーン直行便を飛ばしていたものでしたけれど。
全日空が国際線に夢をみていた時代でした。

当初はＯＳ，ＳＵ，ＮＨの３社共同ＳＶＯ経由てのがあったね。
>>562,563
昨日帰ってきたけど、行き帰りともカップ麺でたよ。
>>565
今も飛んでるが、ＮＨ。

オーストリア航空の離陸前の「安全案内ビデオ」って、CGアニメで黒縁メガネかけたオヤジが出てきて一々ヘンな事して白人の親子や乗務員に笑われるっていうストーリー？になってるけど、
あのメガネのオヤジってチビで黒髪だしモロに日本人ビジネスマンを揶揄してないか？
それでなくてもオヤジを徹底的にからかって笑う下品なストーリーだったし、見ててすごくムカついた。

>>566
今はコードシェアだけど、
昔は自社機材で飛んでたんですよ。

>>567
アジアのツラ汚し・シナ人が栄える限り、アジア人に対する偏見は納まりそうにありません

>>568
どんな機材だったの？Ｌ１０？

いつの時代だよ！
普通に400だよ

>571

いや、747LRだったんじゃないかな。関空発のヨーロッパ路線は軒並み747LR
だったと思う。

772だったら維持できてたかもねえ....

B747だったことは確かだけどそれ以上は詳しくないんでわかりません。
m(_ _)m
成田から昔は週３便で、うち１便がANAの機材でした。

>>569
日本の「農協さん」も大概だが、群れる中国人ほどマナー悪いもんはないな。

やっぱ７４４だったみたいです。
http://www.airliners.net/search/photo.search?&airlinesearch=All%20Nippon%20Airways%20%28ANA%29&countrysearch=Austria&maxres=500&nr_of_rows=17&first_this_page=0&page_limit=15&sort_order=photo_id+DESC&thumbnails=&engine_version=6.0&nr_pages=2&page=
でもLRの可能性がないわけではないけど

ウィーンのホテル。テレビでポケモンやってた。

おＳの乗客って殆ど日本人なのですか？

>>577
漏れの印象だとそうでもない

>>576
日本のツアー客が多いので有名らしい某パイナップルホテル。
番組表まであるのに漏れの部屋も連れの部屋もテレビが点かなかった。

>>579
ハマナス旅館のこと？

来週ウィーン空港に乗り継ぎで4時間夕刻予定なんですがお勧め時間潰しはありますか？

関空OS56>OS507でﾛｰﾏに行きます。

パソコン持ってれば無料で無線LANが繋がる。

無線LANカードは必須だと思うが

581です。今ｳｨｰﾝからです。雪が降って遅れてます。（┰_┰）思ったよりお店があり何とか過ごしてます。ﾎﾟﾙﾉｼｮｯﾌﾟもありました（笑）HERMESもあってびっくり！ｸﾚｶは使えますがT/Cはほとんど使えませんでした。ご参考までに。

離陸から約１時間は、オレンジ色の融雪剤がエプロン端で飛行機にかけられる。
これをかけ終わらないと離陸できない。
なかなか綺麗だぞｗ

今日みたいな大雪の時は飛行機は必ず遅れるのかなぁ？

585>>
結局何分遅れで出発したんですか？

>>586
絶対遅れない。
全てのフライト時間に融雪剤をかける時間が１時間プラスされている。

>>588
そんな馬鹿な。
ウィーン−チューリッヒのフライト時間1h35のうち、１時間も融雪用に確保しているわけがない。

ウィーン−グラーツなんか４５分だぞ > フライト時間

>>588のような、常識で考えればすぐに間違いとわかることを平気で言う奴って、どういう頭の構造をしているんだ？

587
Ticketは1245、1340頃に飛んだので1H位です。

OS日本便は機内食は和食もあり日本語大丈夫だし個人モニター付いてたから快適でした。

>>589-591
必死だね。
冬時間と夏時間でフライト時間が違うことすら解らないヲタ。
冬に行ったこと無いやつは黙っていろ！

>>593
じゃ、お前の言う『冬ダイヤ』でVIE-ZRHは何分か、教えてくれ(w
便名もね。

冬に行ったことあるよ。俺のときは融雪剤は緑だったが。

>>594
オーストリアの大きさを知らない奴の発言だね。
北海道ほどしかないのにね。
もっと大きいと思っているらしい。

>>595
何が言いたいんだろう？

>>596
馬鹿には理解できないことだね。
北海道程度の距離をジェット機１時間３５分もかかる思っている馬鹿も居るんだなぁ。
日本なら１時間３５分もあれば北海道から大阪まで行ってしまうなぁｗ
お馬鹿さん気付いたかなぁ？
自分がどんなに馬鹿だと言うことを

>>597
一例を挙げると、
OS561便はVIE0705-ZRH0840
冬（2/20）でも夏(6/1)でも同時刻で所要時間1h35ですね。

融雪剤って６月でも必要なのかね？

私のような馬鹿にもわかるように説明してくれる？

>>597
それから、VIE-GRZは冬でも45分だよ。
融雪剤に１時間確保する(>>588)と、飛行時間はマイナスになってしまうね(w

どんな魔法を使うとマイナス15分で移動できるのか、私のような馬鹿にもわかるように説明してくれる？

必死でさげてる粘着厨

>588
>593
>595
>597
>600
自分の間違いを問い詰められ、相手を粘着扱いして逃げようとする典型的パターン。

sageると必死とか言い出すのでageとくね。

ヤッホー基地外キター

それでは、>>588はネタ決定ということで＞ALL

>>603
基地外必死
以後放置でヨロ

そもそも、>>584が「雪で遅れている」と実況しているにもかかわらず、>>588は「絶対遅れない」と断言しているのがイタい。

しかも「全てのフライト時間に融雪剤をかける時間が１時間プラスされている。」などと見事な知ったかぶり。
これが事実ならウィーンから１時間以内のフライトは設定不可能だが、現実にはグラーツのように45分のところもある。

で、矛盾を指摘すると『粘着』『馬鹿』『基地外』を繰り返すしか能がない。
説明できる訳もないので当然とも言えるが(w

で結局ウィーンから東京行きは雪が降ると遅れるのか？そこだけが知りたい。。

>>606
sageで書いている必死君に聞いてみなｗ

>>607
まだ居たのか。
物陰からこそこそ覗いてんじゃないよ(w

>>606
>>588 でFA

関空−ウィ−ン
夏スケ週６便化

>>608
必死ｗ
６０６の質問に答えられないんだろうｗ

age

今日はウィーンは大雪になりそうだが、ちゃんと飛ぶのだろうか？？不安だぁ。。

>>610
減便かよ。
以前はデイリーだったわけだが＞夏

ageageageage

中部から飛ぶって話はどうなった？

で、すべてのフライト時間に含まれると言う、融雪剤のための１時間はどうなったのだ？

この話は真実なのか？

>>617
荒らしの張本人６０６に聞いてみな。

>>618
俺は>>588に訊きたいのだが…

話題がないな。

ウィーン、イイよね〜。デイリーキボンヌ。
ただ、以前、自分で欧州旅行をしたときは、
緊張→リラックス、精神の楽しみ→感覚の楽しみ、という順序で、
ドイツ→オーストリア→（飛行機利用）→フランス→イタリア
と回った。段々、飯は旨くなり、気楽になる感じかな。
どうも、イギリスは、一度行ったが、もう一度行きたいとは思わないな。

新ターミナルの建設が始まりますね。
２００８年のサッカーの大会までに
完成させるつもりなんでしょうが、間に合うかな。

オーストリアはドイツじゃないんだけどなぁｗ

>>623
２００８年の欧州選手権の話ですよ。
決勝はウィーンでやります。
ワールドカップは２００６年でしょ。

>>614
その分、いつのまにか北京が週６便、上海が週５便化されるという事に。
やっぱりこれからは中国ってみんな考えるんでしょうねえ。
名古屋の前にソウルって話しもあるし。。

３４０が飛んでいるところが長距離と考えると
ＪＦＫ、ＮＲＴ、ＫＵＬ、ＫＩＸ、ＰＥＫ、ＰＶＧ
たった８機だったはずだったよなぁ
ＬＸが吸収された時点で次はＯＳの番だとＯＳのＣＥＯが言っていたなぁ

ウィーン市（州扱い）と、空港のある低部オーストリア州が、
オーストリア航空がルフトハンザに買収される事がないように、
地元のコンソーシアムを作ってオーストリア航空の株の４分の１を買収する
計画を立てていると地元紙。
なんだか４分の１あるとそれが阻止できるという話でした。

スイスについてはブランドも残し、チューリヒもハブとして残すという事に
なっているようですが、ウィーンでは、そのうちミュンヘンなどに長距離
路線は取り込まれてしまうとみています。オーストリア航空が買収されたら、
ミュンヘンやフランクフルトに路線が集約されてウィーンのハブ機能が大幅に
低下する。そうなるとウィーン空港会社に出資している地元自治体にも
不利益になってしまう、ということのようです。

>>624
同じ国の３都市に乗り入れても仕方がないだろ。
大阪に乗り入れているのも、大阪の人口が地方都市の割に多いことと、
成田便が増やせないことが理由だろうし。

次はソウルだろうな。大阪より需要が大きいのだし。
あと広州、香港、バンコク、シンガポールはどうよ？

ＯＳのＣＥＯが取り敢えず残ったのは、
ＬＸは、会社のビジョンがないまま大手同じように路線を拡大して潰れた。
ＯＳは、取り敢えず東欧というニッチ路線を持っていたから残った。
ただし、コスト問題が解決しないとＬＨの配下に入るだろうと。
ＬＯとの区別が出来ないとＬＨ配下に入ってもおかしくないわな

>>627
中部に乗り入れる噂が昨年あったんですよ。

バンコク、シンガポールには既に乗り入れていますね。
広州、香港はまだですが。。

>>628
パイロットの給料の問題というわけですか？

上のほうを見て思ったのですが、実際、冬季の融雪剤散布って、フライト時間に
含まれているのですか？

なんかくだらない応酬になって結論が出ていないみたいだけど。

>>626　628　www.austrianairlines.co.at/eng/Investor/share/share+holder/

OSの株主を見てみた．OIAGというのが政府のファンドのようだから相変わらず
筆頭株主は政府，でも基本的には政府は増資の引き受けを行っていないそう
だからだんだん持ち株比率が下がっている．面白いのはエアフラが１．５％
だけど持っていること．ＬＨの乗っ取りを避けるためにやってるのかな．
OSはこれまでもラウダがＬＨ傘下に入ったときも必至に買い戻し完全子会社
化したり、旧ＳＲとの確執もうまくかわし，VOを完全子会社化しさらにVOが
Rheintalflugを買収しと地味ながら結構自国の航空勢力を結集しようとしてい
るのは旧ＳＲの放漫経営とはだいぶ違う感じがする．今後も結構持ちこたえ
るんじゃないかな．ただ，最近の極端な合理化で労使関係がギクシャクし，
さらに目に見えてきたサービスの低下はちょっと残念だね．以前はドイツに行
くのにもサービスに引かれてＯＳを使っていたが，最近は全く使う気にならな
くなった．

>>632
内容はさておき、まずは主述がきちんと対応した日本語を書こうよ。

そうかな。俺には読めるが。。

>>633
君は在日君なの？

>>635
>>633が日本人か在日君かどうかと>>632の日本語能力と何か関係があるの？

千奈美にもし漏れが>>632だったら、「OSは〜感じがする」「ただ、〜残念だね」の文は
主述を正しく対応させて書きたくなるけど。

>>628

興味深い資料をありがとうございます。

昔に比べてサービス低下してますか。
格安航空会社（Air Berlin・NIKIやSky Europe)との競争が
激しくなっているので、どうしても価格もサービスも下げて対応せざるを
得ないんだと思います。ウィーンはさほど強力なビジネス需要が
ないですし。

OSがあぽーんしてしまったらウィーンはハンブルクみたいな位置づけの
空港になってしまうんじゃないかと心配しています。

６３７は
>>632
に向けたレスでした。
失礼。

>昔に比べてサービス低下してますか。

機内食は目だって質が落ちてますね。近距離線はすべて有料
になったみたいだし（これは他者でも同じですが）･･･
以前はLHだと不味いサラミサンドしか出なかったような路線
でもちょっとした軽食が出てきたものですし、新聞なども
かなり揃っていました。
でも何より感じるのはＣＡの笑顔がなくなったことです。
社内がギスギスしているのがクルーの雰囲気からも感じら
れます。

チロリアン航空も名前が変り、かつての田舎臭いけど独特の
温かみを感じる不思議な雰囲気もなくなったみたいですね。

ところで、ソウル・プラハ直行便は存在するのに、
どうしてソウル・ウィーン直行便は存在しないんだろう。

>>640
以前はアシアナがウィーン直行を飛ばしてた。大きな機体の少ない
ＶＩＥに灰色のハングルジャンボがとまっている姿はなんか薄気味
悪かった。でも今は休止。その当時、ＫＥはなぜか直行便もないのにウィ
ーンのオペラ座前（日本でいえば銀座４丁目の交差点のようなところ）
に大きな支店を出していた（ちなみにとなりはＡＮＡ）。今は両社とも支
店は閉めた。
それで今度はプラハ直行か？なに考えているかわからんな。

ＫＥのプラハノンストップ便って
チェコ・プラハ側からすると
唯一のアジア便？

>>640
ウィーンは多くの日本人歌手が活躍しているのに対し、
韓国人歌手は主にプラハをはじめとした東欧で活躍してるからではないだろうか。

>>642 東アジア便ということでは唯一。
あとチェコ航空がコロンボとドバイ路線をもっているが
なぜコロンボかは理解に苦しむ。思うにＶＩＥからない
路線を置くことでプラハの存在意義を高めようとしてい
るのかもしれない。
どうでもいいが、チェコ人としばらく一緒に仕事をしたこと
があるが自国の文化や技術に対してやたら自慢するし
プライドもすこぶる高かったことを覚えている。とくに
プラハがいかにウィーンより文化的でオーストリアよ
りチェコがすぐれているかやたら力説していた。

>644

オリンパスかトヨタの方ですか?

まあ、プライドが高いだけで仕事しない国民と比べると、チェコ人は朝から
晩までちゃんと働くからいいんじゃないかな。日本人と相性は悪くなさそう。

AUA赤字だそうだけれど、大丈夫かな。
燃料費の高騰が原因だそうです。

>>640
日本の旧植民地〜オーストリアの旧植民地

>>641
チェコ＝大韓のスカイチームつながりか。
オーストリア＝穴＝足穴の☆組が対抗。

そういえばOSって中部線開設できるのに、未だに動きすら見られないのはなぜ？

>>649
NGO線開設したいけど認可下りてないみたいだよ。
KIX線はWINTERから全便運休決定したし
OSも魅力ないKIX線から撤退して
NGO線にシフトする準備してるんじゃないかな。

えっ！秋冬からKIX線は運休になるんですか、それは困った

>>651ＯＳもやっと思い腰をあげたか･･･ｗ

>>651　事実上ＫＩＸ専用みたいだった機材（３４０−２００）はどこで
使うんだろうね。ＮＧＯかね。それとも売却とか。

>>652
名古屋には就航しませんから残念

>>650
ソースｷﾎﾞﾝﾇ。

冬のKIX発のOSは安くて良かったのにね。
復活して！

近頃のＯＳのサイトのフライトプランナーは安い運賃の
オークションもどきでえらく使いにくい。最近、ここ
の会社変わったね。以前のような無理してでも品位を
維持しようというような意地が感じられない。

いい航空会社だよ

age

>>658　昔はね。

>>660
いやいや、今もなかなかのものですよ。

日本人としては、就航地を分散させられるよりも、乗り入れ空港数はそのままに
便数を充実させることで利便性を高めて欲しい。

>>661　
最近ＣＡの笑顔がなくなった。

それと新ロゴのデザイン悪すぎ。チロリアンをアローズに変えたのも
気にいらない。

ウィーンのファーストクラス、セネター専用カウンター良かった

数年ぶりにウィーンにいったらウィーン市内ー空港の交通の便が悪くなった。
シティエアターミナルー空港のバスは少なくなるし、訳のわかんない
高速鉄道（ＣＡＴとかいうの）はあまり本数は多くないし高いし、
駅のなかの移動時間を考えれば結果的にバスより時間もかかる。最悪。

ＣＡＴもＳ７も３０分ごと
昔のバスも３０分ごと
列車は実質倍になった
で何が減ったんだ？

昔はバスは朝から夜は２０分おきにあったし混雑するときは微妙に
増便してたので１５分おきくらいのこともあった。それに深夜でも
３０分に１本はあったが今はなくなった（到着が遅れてもバスで
市内まででられるという安心感があった）。
だいたいＣＡＴとＳ７はチケットが違うからそもそもどっちに乗るか決めてか
ら乗らなくてはならない。昔のようにarrival levelからそのまま移動もなく
乗り込めるバスのほうがはるかによいと思うが・・・

ちなみにＣＡＴは現地でも不評なようだが。
http://66.102.7.104/search?q=cache:IXaH9mzQbYMJ:fiveone.com/visionworks-news/articles/20040302cat.shtml+%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%80%80%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%80%80%EF%BC%A3%EF%BC%A1%EF%BC%B4&hl=ja

空港特急できてから、ヒルトン発着のバスは廃止になったよ。
ってぐらいだね、変わったのは。

そーいや、Ｓ７の路線って、昔はブラチスラバまで繋がってたの？
誰かが言ってたけど。

バスの発着点は最近また変更になった模様↓
リンクのドナウ運河沿いだ。
ttp://wien-jp.com/index.html

ttp://www.fsaviation.com/%7eairvideo/a340/multimedia/videos/cockpit-fokker.htm

ＯＳのフォッカーのコクピットの動画が見られるね。

来年導入予定と言うフルフラットシートの情報お持ちの方はいますか？

フルフラットもいいけど、KIX再開とNGO乗り入れの話はどうなった？

>>668
嘘！
ウィーン南駅からブラチスラバへはバス連絡だったぞ

>>672
原油高のため運行はむづかしいかな？

エアバス関連のスレに最近よく見るA340の燃費の悪さ（特に-200,-300）に
ついてだけど、やはり１５年近く前のエンジンだとこれだけ燃料費が高騰
するとB777とかA330とかの双発機との運航コストの差は大きいのだろうな。
A340-200を売却してB777-200ERを導入するあたり、燃費の問題は相当深刻
なのかもしれない。
しかしもともとラウダが導入していて現在も数機のB777を保有しているか
ら別に構わないのだけど、どうしてA330にしなかったのだろうね。
現在長距離機はA330-200,-300,A340-300,B777-200ERなので、全部A330に
統一するとかしたほうが整備コストとかも抑えられるだろうに。
A330よりもB777の方がキャパシティーがでかいというこもあるけど。

NRTの発着枠、何とかあと週１便だけ確保できないかな？？
そうすればデイリーになるのに。
月刊アホラインのインタビュー記事に「B777-200の就航を検討」みたいな
ことが書いてあったけど、そうすると着陸B滑走路、離陸A滑走路にして増
枠とか。
あ、すでにA,B滑走路の使い分けはしてるんだっけ、A340でも。

>>673
具体的に。

>あ、すでにA,B滑走路の使い分けはしてるんだっけ、A340でも。

着陸Ｂランはすでにやってるね。

>>675　ＯＳはＭＤを処分して３２０シリーズに統一する方向に
あったし長距離もエアバスできたのでここで７７７を選択する
とは驚きだね。乗務員養成コストも考えれば３３０にしたほうが
いいのにね。それにここ数年おんぶに抱っこになっているＬＨと
の関係を考えても７７７導入は今ひとつ意図がわからんし。

ちなみに子会社アローズも最近なぜかＦ１００を買い集めてる
んだよね。これもいまさら潰れたフォッカーの機材を積極
導入する意図がわからないね。

なぜなら、それが、オーストリア・クオリティ。

>>678
OSはもともとF70を保有していたから中古とはいえF100を導入することは
パイロットの資格や整備の面でそれ程問題が無かったのだろう。
でもOSはCRJ200も結構な機数保有しているからF70をCRJ700で、100席級
をCRJ900で置き換えることもできるのだろうけど、フォッカーの中古機
価格が余程安いのか、OSの資金繰りが厳しいのか、他の理由があるのか。
もっとも、乗客としてはCRJの狭い機内よりもF70/100の横5列の余裕ある
配置の方が遥かに快適だけどね。
OSのF70はVIE-アンカラ、VIE-ティラナ、F100はトビリシ−VIEで乗った
ことがあるけど、凄いマイナーな路線ばっかり・・・。

>>678
B777については、やはりA340に比べて燃費がいいということとキャパシティー
がA330/340よりも大きいということが理由なのではないかな？
A340だって-600とかにすれば収容旅客数は増えるけどエンジンタイプが既存の
-200/300とは異なるからコストアップに繋がるし。

MDシリーズが引退したのって確か数ヶ月前だよね？
全保有機数の割には随分時間が掛かったような印象があるな。

連続カキコすまそ。
OSは欧州系キャリアとしてのアジア就航都市数で第4位らしいのだが、
AYが新機材と大量発注して（A340/350）アジア路線拡大を打ち出した
り、同じ☆組だけどBDがインド線を拡大して東アジア乗り入れ構想を
ぶちあげたり、SKもNGO新規就航の噂やNRT-ARNの復活を検討していた
りするので、妄想入るけど次にあげるくらい頑張ってくれれば欧亜間
のシェアをがっちりつかめると思うのだが・・・。

VIE-NRT B72X7
VIE-KIX A32X7
VIE-NGO A32X3
VIE-ICN A32X4
VIE-PEK A33X7
VIE-PVG A33X7
VIE-CAN-TPE A32X3
VIE-HKG A33X4
VIE-BKK-HAN A33X3
VIE-BKK-SGN A33X4
VIE-KUL-SYD B72X7
VIE-SIN-MEL B72X7
VIE-KTM B63X2
VIE-RGN B63X2
VIE-CMB-MLE B63X3
VIE-DEL A32X7
VIE-BOM A32X7
VIE-BLR A32X4
VIE-MAA A32X3

>>683
VIEの空港に行くとインド人が目立つようになってきたな。
そもそもインド人は服装とかでもともと目立つわけではあるが・・・。

>>678　>>681　以前の書き込みにあったがＯＳはスタアラでありながら
なぜかＡＦが上位株主１０位くらいに入って入るとか（といっても１．５％
だが）そのくせＬＨとは資本関係がないとか、ＬＨと意図的に一線を画して
独自性を出そうとしているところがある。７７７導入ももちろん燃費やキャパ
が要因だろうがＬＨが運行してない機材を独自運行しようというような気概
も感じられる。

>>681　東欧マイナー路線というのは旧オーストリア帝国圏内はＯＳの守備範囲
というような主張もあるかも。しかしフォッカーは昨年ＭＵＣでエンジン２機
停止であぼーんしたのでそのトラウマで全機売却するかと思いきやどんどん買
い増すと言うのはどうなってるんだろうか。ＭＤの売却も時間がかかったことを
みると資金繰りを考え安い中古のＦ１００を選んだのだろうか。

パイロットの転換費用がないだけだろう
フォッカーなら問題ないじゃん

KIX/VIE来年夏でもいいので復活してくれないかなあ。
OSはお気に入りだったのに、、、
確かに、LHがA340-600で就航してキャパが増えてるから
厳しい部分もあるとは思うんですけどね。
　

成田への乗入れは曜日によって
機材が違うのですか？
ご存知の方、レスよろ。

関空線はLHに関係なくビジネス、エコノミーともかなり
人多かったから需要はあるはず

>>688
曜日ごとでは無いとは思うけど、シートTVの有るのと無いのがあるよ。
不十分なレスでスマソ。

364 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2005/12/29(木) 23:08:50
http://www.aua.com/jp/jpn/Flights/Timetable/default.htm
>■ 関空・ウィーン線は、２００５-２００６年冬期、２００６年夏期スケジュールは

>運休となります。
伊丹空港からの国内線（全日空とのコードシェア便）をご利用になり

>成田・ウィーン線をぜひご利用下さい。��
>ご迷惑をおかけ致しますが、ご理解とご協力をお願い申し上げます。

エエエ・・・
結局夏季も運休かよ。
比較的格安で中・東欧に直行できて重宝したのだがなあ。
シートピッチ・機内サービスもまあまあだったし。

余った機材は中国線で利用かｗ

特別塗装機ageです、成田就航が待ち遠しいですね。
http://www.airliners.net/open.file/986839/L/

>693
早速一昨日来たらしいね。

>>694さん
そうですか〜成田やＪＦＫなどは、結構Ａ３４３投入されるみたいですし、
今後も楽しみですね。旧塗装の寿命は意外と早かったですね。

>693-694
今日も？

次は明日!!

なんか時刻表見ると、3/20だけ
OS 1252 stops:1
になってるんですが、どこ経由するんでしょうか？
あと、3/27のOS51、折り返し3/28のOS52が332のようです。

ウィーンからワシントンまで93便に乗ったけど、日本人乗務員が乗ってた
事にびっくり。A330、A340機の就航している路線なら、ビザの取得が
めんどくさいらしい中国線を除いて、どこでも乗務するんだって。

関空便が運休だからそっちに乗るみたいですね。

ここのCAの赤いタイトスカートとかスラックスって、ぱんてーらいんが
しっかり見えちゃうんだよな(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ。

揚げ

>>698
千歳経由らしい。ソースはOAG Flight GuideのWeb版

あげ

>>701
真っ赤なストッキングもなかなか…
(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

age

おつぱい

ウキペディアのＯＳの記事↓なんだか私怨まるだし。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA

昔VIE-KIX で342のったけど、342って結構レアだよね？

成田からヨーロッパのドイツ語圏への運航日
ルフトハンザ　ミュンヘン行き　木曜日を除く週６便
オーストリア航空　ウィーン行き　木曜日を除く週６便
スイス国際航空　チューリッヒ行き　木曜日を除く週６便
毎日運航はフランクフルトだけ。
運休日が成田木曜日発着に偏り、乗り継ぎパターンが大幅に減ってしまう。
同じアライアンス内で曜日ごとに補完し合うこともしていない。
これは需要の偏りのせいか、それとも成田空港の混雑のせいか？

エアライン板の新スレッド
【OS】 オーストリア航空 【VIE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159206695/l50

NRT-VIE:A342,Daily
KIX-VIE:B763,Daily

こんな感じでどう？

あげ

>>712 いい感じ
とにかく関西・ウイーン線を復活して！！

先日のプラハへの出張はAY使ったけど、やっぱりOSが一番。
京都、琵琶湖上空からウイーンへ向かうOSに萌え〜

>>712-714
かようなことは出来ません。
OSは欠陥空港の関空を見放し中部にシフトすると決めたのです。
大阪人は成田経由でOSに乗って下さい。

age

中部には来ません。

>>714-715 >>717
関西・中部線を運航しないなら、LHでフランクフルト経由、あるいはAYで
ヘルシンキ経由で行くしかありません。成田なんて問題外。

ＯＳｲﾗﾈ。
代わりにＬＯ就航させよう。

>>715,717
中部-ウィーン、有り得るよ。

















成田経由ならね。

ttp://www.sankei.co.jp/news/061116/kok003.htm
スターアライアンスメンバー　オーストリー航空をご利用いただきありがとうございます

>>720　成田の発着枠は？　成田の着陸料を二重に払うことになるが、採算は？

>>722
NGO-NRTはANAとのコードシェアならコトは足りる。

今まで週６便（成田木曜発運休）だった、ルフトハンザのミュンヘン線と
スイスインターナショナルのチューリッヒ線はデイリーに増便されますが、
オーストリア航空のウィーン線だけは増便・デイリー化が認められません。
関空から撤退してしまった罰です。

>>723　NGO-NRTは逆に減便されているのだが。

age

保守

◆オーストリア、華麗なるオーストリアテーマにハプスブルク家の魅力訴求(02.28)
　オーストリアでは2006年、…日本人需要が大きく増加。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27996

オーストリアにいくら日本人客が増えても、オーストリア航空は関空線を再開
しない限り、成田線増便・デイリー化も認められません。
ヨーロッパの他の国経由で行く人が増えるだけです。

◆オーストリア航空、供給座席増で高需要に対応−中・東欧ビヨンドも重視(03.22)
昨年4月から9月の夏スケジュールでは搭乗率が90％とほぼ満席で運航していた
今夏スケジュールから成田線にB777導入、日本発の供給量が18％程度は増加
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28340

オーストリア航空は関空から撤退してしまったので、成田空港の総発着枠が
少し増えても、オーストリア航空に割り当てられることはない。
いくら成田線が満席に近くても、週6便からデイリーへの増便は許されず、
輸送力増強には機材大型化で対応するしかない。
オーストリア航空が日本路線を増便するには、関空線を再開するしかない。
記事の中でも「首都に次ぐセカンダリーシティへのネットワークがあり、
こうしたニッチな需要に広がりがある」と出ているのだから、日本側でも
そのようにすることが必要だろう。

大韓航空がソウル〜ウィーン線就航だそうです。

関西在住者にとっては、関空を朝出てその日の夕方にウィーンに着くということで、かなり使える路線になりそうです。

大韓航空はちょっとなぁ・・・
コードシェアでOSの機材ならいいけど

age

hosyu

成田から毎日運行してくれないかしら。

>>734　既出のように、関西から撤退してしまったので、成田増便は当分認められない。

成田には、ｳｨｰﾝﾌｨﾙ塗装の340-300が飛来するときがありますか？

そこまでして関空線を再開しない理由は奥深いようだな。

２ｃｈ情報ゆえに信憑性はないが、従業員の労働関係で問題があったことは事実のようだ。
そういうことから中部線が就航する可能性のほうがあるが、需要面で厳しい。
JLかLHが撤退すればありうるんでは？

どんなに儲かりそうでも「従業員の労働関係で問題があった」から就航しない？
アリエネーと考えるのが普通だ罠
儲かりそうもないから就航しない　それだけのこと

オーストリア航空で今度の土曜に成田からウイーン
に行くんだけど７４７かな？

関西空港からは何回かお気に入りで使っていたんだけど、
戻ってきてくれないかなあ。
　
羽田成田間を電車バスで移動はする気にならないんで、
伊丹成田経由にすると帰りの国内線フライト時間の都合で
ANAかJALしか選択肢がないんですよね。
（でなきゃ、昼前あたりに成田発伊丹行きを飛ばして
くれないとお欧州系キャリアには乗れないですよ）

昨秋１０月に成田発１０：５５→ウィーン着１６：０５をＯＳ５２でＢ７７７−２００ＥＲトリプルセブンに乗りました。ウィーンからローマへ乗継ました。
それもオーストリア航空ＯＳ５０３はＡ３１９型でウィーン発１７：３０→ローマ着１９：１０でした。
所要時間１５時間ほどだったが、それなりにウィーンで乗継楽しかったよ。

オーストリア航空はエコノミーでも
機内食がうまいよ

伊丹-成田便が充実していればいいんだけど、帰国便が
成田に朝到着して午後の伊丹行きまで待つのはありえないし
羽田までの移動はもっとありえないので乗る機械なくなった。
　

復路をフランクフルト/パリ/アムスのいずれかを経由するルートにしたら
そこから関空に到着できるよ。伊丹じゃなきゃダメ？

オーストリア航空の話だよ。
もちろんJAL、ルフトハンザ、エールフランス、KLM、
フィンエアーなどは関西に入ってるんで、乗り継ぎに
一番便利で確実そうなのがルフト、乗ってる時間を
短くしたいなら直行便かフィンエアーってことになります。

ウィーンは好きだ

さすが首都東京であっても成田〜ウィーンは現在火・木は運休で４月下旬までだそうです。
やっぱり冬季間は搭乗率は良くないんでしょうか、デイリー運行か、なんて言われていたのに
厳しいね現実は、だから関西〜ウィーンの再開はとても考えられないんだろうか。

関空の着陸料は成田より高い。
関空に来てもらいたいなら成田の半分程度にする必要がある。

保守

オーストリア航空売却らしい。

それってほんと？
またルフトか？

エバー航空の台北経由が意外と使えそうな件

昼〜夕方に日本発、台北でのトランジット待ちも少ない、ウィーンには朝に着く。

http://derstandard.at/?url=/?id=1216918361780

８月１２日に政府の方針が決定するそうです。
オーストリア航空の経営陣、国営持ち株会社、？VPはルフトハンザに売却したいらしい。

他に関心を示しているのはAir China。

http://derstandard.at/?url=/?id=1216917847032

LHはAll or Nothingを要求しているので、LHに売却するということはオーストリア政府には発言権が一切なくなる。
ウィーン空港の将来が危ういのでLH以外を望む人も多いようです。

んー、このスレタイじゃあ、書き込みは期待出来そうにもあるまい。

>>675、>>678、>>680-681
いざ蓋を開けてみれば機種のコストよりも、
給料が高かったA340・A330に乗ってる古参パイロットを、
比較的給料が低いラウダに乗っていた、
若いB772ERのパイロットへ機種ごと入れ替えるための、
コスト削減だったというオチ。

某スレから来ました
記念保守

2get

パフュスレからきました
02年にたってまだ現役とは…

おまえら帰るぞｗ

いっぱい来てるな

遠征自重

ご迷惑おかけしてすいません

記念カキコ

　　　　　 　 - -―- 、
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| |.　　ヽ:ｉ::! 三(_又.)三ﾉﾉ'　　||　　　　　　　　　　　　　|
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おすすめ2ちゃんねるが…
ぴったんこになったか

　　　　　　　 -―- 、
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　　　ノ│ |＼_フヽ 　　.|　|
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　　　丶' .ﾉ　迷子　）、　.ﾉ

また来た

ハロー

パフュスレから来た

のっち

OS最悪 マルペンサから乗ったけど★AやLHのカウンター使えなくて
端っこのへんなカウンターでしかも３−３−３と３−４−３の座席
間違えてふたりで乗ったのに席がたがいちがい。どうやら途中で
機種かえたみたいで、WEBで予約した人は、予約した席自体が
存在しない有様。おまけに上の荷物にすでになんかへんなあの赤い
いろのサンタの袋みたいなのが占有してそれにあたったひとは
荷物がおけない。OSはCS（カスタマーサービス）っていう概念はないのか？