【OS】 オーストリア航空 【VIE】

ツアーだったのでわからんが、公式サイトでは追加料金での非常口席の指定とかが
「成田線は対象外です」みたいな感じだよね。
チェックイン窓口でもアップグレードのオファーは案内されてなかったよ。

アホかいな
そんなんAFや事前UGを実施する会社が異常なだけ
まだまだチェックイン時にしかわからない会社の方が多いよ
何度かUGに出くわしたが徴候があったことはない

>>798.799
おーありがとうございます。
ヨーロッパ行くときはＡＦしか利用したことがないので、ほかのcarrierのことは全くわからな
かったので。。。助かりました。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞

　東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
　http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>800
有償アップグレードは来るよ。値段は忘れたけど..
799はあんまos乗ってねえんじゃね?

>>802
回答いただいてありがとうございます。
お礼が遅れてすみませんでした。
やっぱり有償ＵＧありますよね！
だいたいでいいのでお値段覚えてませんか？

>>>802
799だけど、
OSの有償UGは機内で空席があれば1150eur/区間で可能。前の質問は有償だと書いてなかったから、無償についてお答えしました。この場合マイルはエコ分しかつかない。ミールチョイスも最後。この制度はオンボードUGという。
あまりOSの乗ったことがないらしい799がお知らせしました。

>>804
私が最初にちゃんと書けばよかったですね。。。
不愉快な思いをさせてしまったようですが、ご回答くださりありがとう
ございました。<(_ _)>

>>805
そんなあなたの礼儀ただだしさに感動しても少し情報提供しちゃう。
OSのWebチェックインで出るUGはRedUGといって、
システムの問題から出発地に制限が残っています。
残念ながら、東京/成田はこの制限空港です。
ウィーン発だと出ることがありますが、
欧州系最高のビジと言われるからか、
ツアー利用が多いためか、
あまり出てきません。
欧州内フライトでは時々見かけるよ。

>>806
また回答いただいていたのにまったく気づきませんでした。恐縮です。
NRT→VIEは有償UGなしというのはOSの案内にも出てたので
期待してはいなかったのですが、OS使って周遊するので期待してみます。
ありがとうございました。

11/18の52便、月曜なのにど満席。
日本公演終えたVPO確定やな。
機内は間違いなくサロン状態。
うるさいうざい、乗る人ご愁傷さま。

1/5日の出発ゲートのオーストリア航空の職員の対応は最悪だった。
そもそも、Wartesaalが狭すぎるんだよ。
昔の出発ゲートのほうがまだマシだった。
それにスチワーデスのサービスの酷いこと。
スチワードの人が唯一良かったが、あとは金髪の頭空っぽのお姉ちゃんで、
まともに食事も配れないときた。あと朝食もマズイくなったね。
唯一よくなったのは機体だけかよ。

エコノミーの話？

オーストリア航空の社長が羽田の昼枠が確保出来れば飛ばしたいと言ってたよ

誰も羽田より成田がいいとは思わないが、現実厳しい。
ましてや中部はともかく関空にも就航してないんだからAYに羽田枠がいってから考えるんだな。

>>812
関空は就航してたのが撤退だろ

スタアラ全体の戦略であり
ルフトハンザグループの戦略でもある。
すでに東京〜独墺は供給過多でしょ。
OSは機材繰りが厳しいから、
自社の意思だけでは簡単にはいかないよ。
この間出来た機材の余裕は
ニューアーク線開設に充当した。
ルフトハンザはこの夏ダイヤから
OSにKIX線を押し付けようとして失敗してる。
その結果が成田便の経由化。
完全子会社でなければ
移籍した方がいいかと。

KIX線か、HND線を希望。
できれば、ITM/HNDで乗り継ぎやすいので、
行きは夜行便、帰りは午後に日本着便が
いいんだけどね。　

test

>>814
＞ルフトハンザはこの夏ダイヤから
＞OSにKIX線を押し付けようとして失敗してる。
＞その結果が成田便の経由化。
なんかこじつけな感じがするんだけど。
それって、ホント？なんかソースあるの？
「NRT便の経由化」って本当に「LHのKIX撤退＆OSのKIX線再開設」が失敗したのが理由なの？
「NRT便の経由化」ってただ単に、東京線のHNDシフトの影響じゃなくて？

疑いたくなるのは理解するので、お返事すると、社内情報よ。
社員なら会社やユニオンからのメールを丁寧に読み、経営サイドとパイプのあるコリーグと会話してればキャッチ出来る程度の統制のかかってない情報。

知ってると思うけど、ルフトハンザはコスト意識が恐ろしく高い会社よ。グループ内ネットワークの整理に余念がない。KIXかNGOのどちらかは切りたいみたいよ。

ちなみにNHもKIX-VIEの再開をOSに要請してたよ。

来週に日本と航空協議があるけど、もし認めたら
OSのHND-VIEは確実だと思う

>>817
羽田に就航しても成田は撤退しちゃだめよって言われたから仕方なしにＫＩＸを延長。
つまり事実上ＦＲＡ線はＮＲＴ廃止、ＫＩＸ延長。ＶＳは羽田枠もらったけどそれ聞いて今躊躇しているみたい。
というかＬＨＲにＶＳが発着枠少ししか持ってないのと機材も少ないから東京にダブルデイリーは厳しいよう。

>>819
ＯＳも結局ＶＳと同じになる気がする。東京線ダブルはきつい。
第一航空協議はたぶん自由化。なぜなら羽田国際線枠に余りはないから。それとも深夜枠のこと言ってんの？
ますますありえないような気もするが

>>820
深夜枠貰って、いまのBAみたいに羽田早朝着、早朝発の便を飛ばせば、
それなりに受け入れられそうな気もする。
LH,NHとJVしているとはいえ、羽田線の自社便がなければ競争上、圧倒的に不利だし。

とはいえ、深夜枠貰ってもオランダやオーストラリアみたいに全く見向きもしない国もあるよね。
これらの国にはどうして深夜枠あげたんだろう？

別に深夜枠は外国の航空会社が飛ばしても儲からないから。
ＢＡとかは昼枠もらうために飛ばしてただけ。
実際夏ダイヤからは時刻変更して深夜枠放棄するし。
国交相も使われなくなった枠を再配分して無理やりオランダやオーストラリアに振っただけ。

OSの場合、同じアライアンスでFRA,MUC,ZRHと近隣路線が多すぎだから、HND戦略は難しいよね。
機材繰りも苦しいしね。

>>822
オーストラリアは再配分ぽいけど、
オランダは、イギリスとかと同じくかなり早い時期に深夜枠をもらっていた気がする。

>>824
JALが深夜枠を使うとのうわさがある。
数年後かもしれないけど。国交省も深夜枠は全く使われず困ってるからＪＡＬでも就航してほしいんじゃない？
数年後なら再配分しちゃうよ、って脅しても再配分する先がないｗ

行きは羽田発の深夜便がいいな。
（帰りは現地夕刻発で、日本に昼ころ着で）

成田必要なら、LHと同様関空経由でもいいよ。　　
　

成田の赤字で羽田の黒字を消しちゃ意味ないんだよね。
アレはフランクフルトという高ビジネス需要都市だからこそできるわざ。
そもそも関空＆成田に払う着陸料だけで90万近くなるしｗ

保守

羽田 オーストリアは深夜早朝のみみたいだけどオーストリア航空は開設しないよ、昼間なら話は別だけど

>>827
関空でエコノミー客10人乗せれば1人当たり9万円。
運航経費はさほど変わらないから関空で20人ほど乗せればマイナスにはならない。

>>829
確かに深夜早朝枠のみでは厳しいね。
せめて外国籍のエアラインは着陸か離陸の一方は昼間枠にはみだしてもいいとか
特例がないと羽田の発着枠は使い勝手悪すぎるよな。

VIE100→HND2000/2330→VIE翌500
VIE1200→HND500/800→VIE1300
みたいなダイヤならそんなに問題なく就航できそうなのに・・・。

＞＞831
深夜と昼間のスロットルを半々にして
HND130-VIE530/VIE1900-HND1500翌
みたいなダイヤが使いやすいかも

ウィーンってそんな無理してまで設定するような都市でもないような。

羽田・オーストリア間はオーストリア側がスロットルを要求したみたいで昼枠取るまで頑張るみたい

深夜枠で就航して実績積んで、昼枠に移行したいということ？

出来れば昼枠で就航させたいと考えたいが、現段階では深夜早朝枠で実績作りだと考えられる

無理して就航して需要分散、維持も大変になって日本路線撤退みたいなAAの流れになっても困る
羽田国際化で純増って深夜のアジア、米国西海岸の他は東アジアとパリぐらいか？
あとは成田からシフトか煽りを受けて縮小とかのような

そのうち成田から欧州便が全部無くなったりしてねw

羽田発の欧州便にビジネス客を取られて、成田の欧州便がジリ貧になるのは明らか。

羽田発着便との競争のなかでも、採算に乗りそうな成田発着の欧州系航空会社は、
アエロフロート・トルコ航空・フィンランド航空くらいか？

オーストリアにやるくらいなら名古屋関空に昔から飛んでるフィンエア、福岡にも飛んでるオランダ、成田からダブル、関空からも飛ばすトルコが優先だろｗ
欧州だけでもこれだから実際に無理なのは言わずもがな

帰りのOS51が欠航だった。理由はよくわからなかったが…。

OSのトリプル足らないから、
一機故障すると火の車になるみたいよ。
このところ３日に1便はキャンセルしてる。

それじゃあ益々増便なんてｒｙ
機材不足で撤退したロイヤルネパールみたいになりかねない。

>>841-842
ここに来てA330とA340を退役させた弊害が出た？
大西洋や南アジアはともかく、ユーラシア横断でB763ERは航続距離で心許ないしな。

面白そうではあるが。中央駅はなんか微妙なんだよな…
http://www.austrianwings.info/2014/06/flug-bahn-der-railjet-zum-jumbo-jet/

>>842
そのためなのか、今年早々にリース会社からアエロフロートとベトナム航空で
使っていたB777-200ERを借りた模様。アエロフロートではVP-BAS、
ベトナム航空ではVN-A147として登録された機材で、オーストリア航空では
OE-LPE“Blue Danube”で登録。

増えるからってEWR線開設したろ。
Eはクルーバンクが無くて
ほぼ大西洋線限定運用。
NRTやBKKには極力使えない。
だから機材繰りの改善には
ほとんどなってないのよ。
なんちゅうか、
機械が壊れるということを織り込めない、
安もの買いで計画性が無い、
そんな会社なんだよね。