羽田発着枠増加分を予想しよう！

1 ：1：02/01/16 20:26

ＪＡＬは岡山３、山口宇部２、富山３、広島１、函館1に決定。
ＡＮＡとＪＡＳはいかに！！

2 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/16 20:34

http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/08d4c4dc9952dfd849256b43002b915f?OpenDocument
↑JAL

3 ：1：02/01/16 20:55

やはりＡＮＡは関西、伊丹、福岡などの幹線に
ＪＡＳは宮崎、高松などの準幹線の充実かなぁ・・・

4 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/17 17:50

ＡＮＡは大分、高知、高松などは高確率。庄内、鳥取なども見こみがある。
ＪＡＳは青森、出雲は確実。

5 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/18 20:16

ＡＮＡは大部分を大阪シャトル便に使うとか、どこかに書いてあったYO。
あと北から函館、青森、秋田、小松、徳島、熊本あたりか？
ＪＡＳは増枠分を使って青森でナイトステイするとか東奥日報に書いてあった。

6 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/19 04:18

>>1
富山が３便増えるとして、ＡＮＡ便は本数据え置き？

7 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/19 09:54

岡山、山口宇部、富山は、たとえ小型機材を投入したとしても需要の割に本数が多すぎだな。

8 ：名無しさん：02/01/19 13:55

JALの増便に関しては既に広報部から発表されていますが、ANAとJASはまだ調整
調整中なのでしょうか？それともHPで公表されてます？

9 ：1：02/01/20 04:33

>>6
ＪＡＬの富山線は便数が多すぎると…
でもＡＮＡが富山からの力を落とすとは考えにくい。
だからＪＡＬが減便するのまつんじゃないかなぁと思うんだけど。
正式な発表ないからなんともいえないけど・・・

10 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/20 04:35

>>8
まだＡＮＡとＪＡＳの2002年の事業計画は発表されてませんよ

11 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/20 04:51

11年度の搭乗率からいくと
富山（74.8）那覇（73.5）小松（72.5）伊丹（71.8）関西（70.5）広島（69.2）
高松（67.8）<50万人以上の羽田線＞
広島・小松は12年度に増便したはず。富山・伊丹・関西は今夏増便決定。

12 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/20 14:33

>>11
平成12年度は ↓
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/unyunenkan/images/kokuyuso/kokuyuso00_1_1.pdf

13 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/26 09:03

4/18に生み出る中華航空・エバー航空成田移転分の枠はどうなってる？
1日約4往復のうち1往復分は、JALが広島線増便に使うみたいだけど、
残りはANA，JAS，SKYに1往復づつ配分っていうことでいいの？

14 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/26 10:20

ANA　大阪便を増強し、ADO、SKYを買収し、TYO-OSA、TYO-SPK、TYO-FUKのドル箱幹線を充実させ
それでＪＪ問題を乗り切ろうてはらか？
だいたい、ＪＪ問題の何処に消費者が不利益を被るか聞いてみたい。

15 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/26 18:20

鹿児島－羽田　１日３往復検討／スカイマーク
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/01/picup_20020125_4.htm

16 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/02 23:39

山形けんの廻し者ではないが、この機会にANA山形線を２便に復活させてくれないかな。
出来たら朝昼夜の３便に。

17 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/03 09:35

　HND－GAJ（羽田－山形）は、ANAは手を引きたいと言ってるものの、県のお役人がNoと言うので県が補助金出しまくって運航を維持しているという状況。
　ただ、羽田だと他方面への乗り継ぎにも便利だし、＜乗り継ぎ客優先便＞として、Fairで1日数本運航するってのなら話はわかる。
　これも1つの意見だろうが、現実、仙台空港からなら日本全国へ便があるからこれを利用するってのも1つの手だと思う。

18 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/03 09:38

　JALが富山・山口宇部・岡山なら、それに対抗してANAは女満別・帯広・北九州・奄美大島といったあたりか？

19 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/04 22:28

JASは高松も増便
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200202/20020204000441.htm

20 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/04 23:36

>>19
そうなるとANAの高松線増便の可能性は低くなったね。

21 ：19：02/02/04 23:42

＞20
そうですよねぇ。ただ、ＡＮＡは高松線のシェアをＪＡＳに奪われたくないだろうね…
どうするんだろ・・・。

22 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/05 00:37

>>17
羽田～山形、今のダイヤじゃ接続便としての機能もないね。
特に羽田行きは、羽田に着いたときに出発便で残ってるのは
関西・千歳くらいな上に、関西行きはほぼ同時刻に直行便がある。

>>21
やっぱりANAは幹線(伊丹・福岡・千歳)の補強がメインかと…。
枠が残れば、JR競合路線のうち今回JAL参入で供給量が一気に増える
3路線以外(関西・広島・高松・小松・秋田あたり？)に充てると思う。

23 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/05 00:58

んで、離陸渋滞はよくなるのぉ？

24 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/05 23:01

　青森１伊丹１関西１長崎１出雲１高松１広島１小松１

25 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/05 23:32

>>24
すでに明らかになってる青森・高松、単独路線の出雲があるからJAS？
でもソースきぼん。

26 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/05 23:55

>>24
なんだか天狗が碁を打つように飛び飛びに散らばっているな・・・。
8往復まるごと伊丹とかのほうがインパクトあるし、統合後も
その財産を生かせるのに…。

27 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/06 00:12

>>26
伊丹も発着枠がいっぱいだからそこまでは無理でしょ。
関西原則撤退に伴い、関西～北海道・東北もある程度は伊丹に
戻してやらなきゃいけないし、ANAが圧倒的な伊丹～九州も
統合後のこと考えたら減らしにくい。

JASの羽田発着新規就航路線はないみたいだから、>>24みたいな
感じになるんじゃないかな？

28 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/06 00:30

ANAの高松の可能性は高くないかな。
4：4と4：5(便）では有利性が全く違うと思うが・・・

29 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/06 10:55

全日空　福岡１千歳１伊丹１関西１小松１大分１秋田１

30 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/06 14:04

北海道の経済崩壊で千歳線は減ってるのに、なんで増強するのかなー？

31 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/06 20:46

>>30
JAL＋JAS＞ANAになっちゃうから。
JAL・JASは増強どころか、日本航空ジャパン(藁)誕生時には
幹線の減便を考えてるらしい。

32 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/07 18:51

JASは…
長崎・青森・熊本・高松・出雲・北九州・旭川・女満別に各1で決定。
このうち長崎・青森でナイトステイ実施、旭川・女満別は夏季のみ。

33 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/07 20:23

秋以降、旭川と女満別の枠はどこへ行くのかな？

34 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/07 20:41

>>33
今回増便されなかったけどそこそこ需要が見込まれる
小松・広島・徳島・大分のうちのどこかじゃない？
宮崎・鹿児島はないだろうな…新規が参入するし。

>>31
やっぱりJASも幹線の増便しなかったね。
合併後は減便するってポーズをしとかないと、独禁法に引っかかる？

35 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/08 01:06

全然分かっていないんですけど、なぜ名古屋には行かないんですか？

36 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/08 02:53

ソウル便も増えるってアサヒコムに出てますね。

37 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/08 02:58

ＴＴ－ＳＣを③往復に戻せよ　ｺﾞ～ﾙ～ｧ

そしてスチュワーデスを５０人乗せろ

機長はいらねーよ

ＣＡもいらねーな。

エンジンは４つつけろ

あの滑走道でもスタンディングT/Oで燃料ギリギリでやれば飛べないことはない

着陸時も燃料ギリギリ、フルヅラップ、設置後リバーサーフル＆スポイラー立てりゃなんｔろあｋなる！

38 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/09 21:05

ANAの秋田は可能性があると思う。昨年はJALの「伸び」が良く、だいぶ差を縮められてきた
から一気に突き放したいところだろう。対秋田新幹線じゃなく、対JALだからね、今は。

39 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/13 21:23

穴は4月発表だって。

40 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/14 00:00

>>38
鶴と虹が早々に発表したのに比べると穴は他社の動向を見て慎重だね。
落選候補は青森、富山、岡山、高松、長崎だろうとは思うけれど。

41 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/14 00:50

>>40
富山、岡山は最初から候補じゃないだろ。
前回増便したばかりだし。

42 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/14 10:27

長崎、函館より多かったんだね、平成12年度。

43 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/14 11:21

ANAは千歳、伊丹、福岡、秋田、小松、高松、宮崎

44 ：43：02/02/14 11:28

ANAは3.4年前に高松は増便したけど思うように客が伸びず減便したはず。
いきなり2便はかんがえにくいかもしれない。それでも・・・。
たしかに高松はJASも増便するけど、この路線を逆転されることになると・・・。
時間帯によってはJASの客をごっそりとれる・・・。

45 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/14 20:39

>>43
宮崎はさすがにないだろ。
怪しげな新会社がいきなり5往復とかいってるんだから。

46 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/14 21:18

ＡＮＡ伊丹、高松、高知、大分、鳥取、庄内、熊本、米子、札幌

47 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/14 22:03

>>42
羽田～長崎の座席利用率の低さは異常。つまり、供給過剰。

48 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/14 23:25

ANAはANKにも枠を幾つか回すことになるだろう。

49 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/15 00:06

それを言うならHND－CTSも、供給過剰ではないか？
>>47

50 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/15 11:06

>>49
羽田ー福岡のほうが搭乗率低いよ。

51 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/15 11:23

＞平成１２年度
＞順位(平成１１年度) 路線旅客数（人）座席利用率(％）
＞1(1)東京（羽田）－札幌（千歳）8,982,063 65.1
＞2(2)東京（羽田）－福岡7,989,491 63.8
＞3(3)東京（羽田）－大阪（伊丹）4,359,858 70.7
＞4(4)東京（羽田）－沖縄（那覇）3,745,444 72.4
＞5(6)東京（羽田）－大阪（関西）2,325,985 64.2
＞6(5)東京（羽田）－広島2,231,196 65.2
＞7(7)東京（羽田）－鹿児島2,025,747 61.4
＞8(8)東京（羽田）－金沢（小松）2,021,863 69.7
＞9(11)東京（羽田）－熊本1,550,937 68.1
＞10(10)東京（羽田）－長崎1,507,474 52.8
以上コピペ

52.8%って、採算ライン割ってるんじゃないの?

52 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/15 16:24

>>51
元々搭乗率６割越えてるのが上位９路線までじゃないの？
１０位以下はだいたい良くて５割ちょっとなんだろう、きっと。

53 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/15 17:36

>>52

搭乗率６割以下の方が少ないよ。
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/unyunenkan/images/kokuyuso/kokuyuso00_1_1.pdf

54 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/15 19:52

羽田ー小松線の利用率考えたら、羽田ー宮崎線明らかに供給過剰だな

55 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/15 22:34

東京（羽田）－金沢（小松）になんで２００万人も客がのるのか不思議だ。
金沢なんて人口はせいぜい５０万人だし、在来線でも4時間弱。
飛行機に乗るほどの距離でもないのに。

56 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/15 23:52

>>55
福井へ行き来する人も使うよ。
あと４時間弱っていっても乗り換えあるし…
しかも電車より飛行機の方が本数多い。

57 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/16 01:22

金沢の人口50万人で200万人が乗る。
福岡の人口130万人で800万人が乗る。
金沢、もっと乗って不思議はなかろう。

58 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/16 19:48

>>57
東京からの距離(金沢500km弱、福岡1000km以上)を考えたら…。
ま、北陸新幹線が開業すればひとたまりもないだろうけど。
つか、早く開業して羽田の発着枠空けろよ(増便後は小松と富山で約20往復)。

59 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/16 20:37

東京のもんは乗り換えがたりまえだから田舎の人の気持ちわからねんだ

60 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/16 20:46

>>58
早くて12年後。小泉次第。
開業しても京急のお陰で横浜方面は便利になったから
全滅はしないかな。

61 ：：02/02/21 22:58

62 ：株板住人：02/02/23 03:36

あの～
モナー航空の樹海逝きって、羽田ですよね？

63 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/24 01:58

>>16 >>22
HND-GAJはなぜにANKに移管されないか不思議なぐらいだ。

64 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/24 03:19

発着枠１本は私が自家用としてもらいます。
使わないときはエアラインに１日単位で有料で貸します。

65 ：　：02/02/25 03:20

>>62
航空板に来てる株板住人って、
オレだけじゃなかったのか

66 ：Ｂ７７４：02/02/26 05:14

げっ、俺は>>62でも>>65でもないが
株板住人だぞ
けっこういるんだな

67 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 08:21

ほんとオレも驚いた

68 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/27 00:37

モナー航空の樹海逝き
けっこう人気ありそうだな

69 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/03 13:08

全日空の発表はまだ？

70 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/03 21:47

>69
4月発表だよ～

71 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 17:05

>>69
札幌、福岡、岡山、広島、高松、鹿児島。
７月１日から各１便増便。
ＮＨプレスリリースより。

72 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 19:45

>>71
岡山は驚き。

73 ：かば：02/03/08 19:59

また広島増えるの？多過ぎない？

74 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 20:08

山形便と三沢便が今年中に消えるか減便するだろうから、枠また広がるね。

75 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 20:46

JAL：富山3（2？），岡山3，山口宇部2，函館1，広島1（季節）
ANA：札幌1，福岡1，岡山1，広島1，高松1，鹿児島1
JAS：長崎1，青森1，熊本1，高松1，出雲1，北九州1，旭川1（季節），女満別1（季節）
SKY：鹿児島3
SNA：宮崎5（9月から6）

76 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 20:59

>>75
岡山が合計４便も増えるというのは、異常ではないか。
供給過剰だろう。

77 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 21:02

機体小さくするんじゃないの？＜岡山

94年の関空開港時も、大阪-九州便は全て3～4便一気に増えたけ
ど、同時にTRとB4が九州関連便からリストラされB6専用になって
しまいました。今もなおだいたいそうですが。

78 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 21:51

>>77
岡山－東京便は新幹線と競合する路線であり、今のところ新幹線が圧倒的なシェアを誇っている。
しかし、最近では航空側の勢いがよく、ジワジワとシェアを伸ばしている。
JALにしろＡＮＡにしろ、潜在的な需要のある岡山線に対しては、相当期待しているのではないか。

79 ：かば：02/03/08 22:39

岡山東京便は全便Ｂ７３７になってもいいから搭乗率が６５％は維持できるかな？

80 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 23:51

>>73
岡山線と広島線の利用者数を比較してみろよ。
広島線2往復増便より、岡山線が4往復増便の方がどう考えても不思議。

81 ：LQSは：02/03/09 00:14

（本当に飛べるの?）
成田新枠へいった方がよいような。

82 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/09 00:41

ANAは予想通り幹線とJR競合路線の増便が主だったね。
広島・鹿児島・高松は、ANA優勢を死守しようということか。

83 ：　　：02/03/09 00:48

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/soc/1015587931/l50

84 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/09 18:44

どうしてANAは6往復しか枠もらえなかったの？
JALとJASは8往復づつ(JALの広島線は中華・エバー成田移転分、
函館線は宮崎線の減便分だから除外)もらってるのに。

85 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/09 19:13

>>84
航空３社のシェア知ってる？？

86 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/09 19:26

>>85
やっぱり羽田枠の約半分を持ってるから少ししか分けてもらえなかった
というのが理由か…

枠の配分決めたのは、もちろんJAL･JAS統合決定以前だしね。

87 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/13 00:29

ANAは１便くらい東京－大阪シャトル便に充てると思ってたよ。

88 ：：02/03/16 01:36

89 ：東京人：02/03/17 21:27

フェアリンクが
羽田－広島西
５０席で３往復
なんてほざいてるけど。

90 ：石原慎太郎：02/03/28 17:21

国際線飛ばせ　ゴラッ！！

91 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/10 23:42

ＪＡＬのあまった１枠分はいずこへ？？

92 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/11 00:16

FAIR　仙台４　広島西２
JAIR　広島西３　新潟３
JAC　　松本３　三沢２　花巻３　但馬１
NAL　　山形４　名古屋２
ANET　三宅島２　大島３　能代１　能登２

93 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/12 23:01

追加
JAIR　鳥取２　米子２

94 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 22:41

　2004年7月　大型枠46枠（23）小型枠50枠（25）
JAL・JAS　5　　　　　　　　　　JAIR・JAC　12
ANA　　　5　　　　　　　　　　　A・NET　　6（伊豆路線含む）
SKY　　　3　　　　　　　　　　　NAL　　　4
ADO　　　2　　　　　　　　　　　FAIR　　　3
SNA　　　3
REK　　　3
政策　　　2

95 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 23:28

おい、今夜　首都圏の空おかしくないか？
まだがんがん飛んでるぞ。なにが飛んでるのか誰か教えてくれ

96 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/28 01:36

ＡＮＡ追加分、札幌、釧路、那覇

97 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 02:46

ＪＡＬ　岡山３　富山２　山口宇部２　札幌１

98 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/23 09:03

大分、高知はＡＮＡシェア拡大のチャンスだったのに別の路線をＡＮＡは増便した。

99 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/23 09:36

>>90
離島機と組んで航空会社を設立、台湾便をﾌｶｰﾂ(w

100 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/23 10:39

１００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

101 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/07 00:38

あげ

102 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/11 22:27

ANA函館線が10月より1便増便

103 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/28 00:34

>>102
本当ですか？

104 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/28 00:58

さっさと国際便とばせや

105 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/29 17:13

海外航空会社が関空－羽田に国内線コードシェアで乗り入れ？？
羽田に海外の航空会社が？？

106 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/29 18:07

10月よりＡＮＡ小松便が１便増便。ＪＡＳが１便減便。

107 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/30 14:21

高松って、そんなに需要があるのかな

108 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/30 20:48

１０月から羽田～岡山と山口宇部が増便
ＪＡＬ　岡山４　山口宇部３　富山２　

109 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/02 19:00

>>107
需要があるかどうかではなく新生ＪＡＬにこの路線を優位にさせたくないん
じゃない？この路線はシェアが他の羽田線と違ってシェアが半々だから・・・。
新生ＪＡＬがＢ7やＢ4（もちろん多客期だけ）を投入してくればあっというまに
シェアがひっくりかえっちゃうわけだから・・・。

110 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/03 16:57

日本エアコミューター(ＪＡＣ)
羽田－コウノトリ但馬線１０月開設

111 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/13 16:21

ID:o2zeOzds

112 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/26 10:48

１０月より
ＡＮＡ羽田－函館、小松、高松、高知、福岡、
大分、熊本、長崎線増便

113 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/05 10:58

羽田－山形１１月より廃止決定。
減便枠を利用した増便はどこだろうか。

114 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/15 00:16

>>113
大阪伊丹だと思う

115 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/16 06:13

>>114
２便増だけどどうよ？
1 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 0730 0835 NH014 - F,Y 0
2 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 0800 0905 NH016 - F,Y 0
3 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1000 1105 NH020 - F,Y 0
4 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1230 1335 NH024 - F,Y 0
5 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1400 1505 NH028 - F,Y 0
6 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1600 1705 NH032 - F,Y 0
7 12/20-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1700 1805 NH034 772 F,Y 0
8 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1800 1905 NH036 - F,Y 0
10 12/20-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1930 2035 NH038 744 F,Y 0
11 12/20-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 2000 2105 NH040 74R F,Y 0

1 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 0800 0900 NH015 - F,Y 0
2 12/20-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 0830 0930 NH017 74R F,Y 0
3 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1000 1100 NH019 - F,Y 0
4 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1200 1300 NH023 - F,Y 0
5 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1400 1500 NH027 - F,Y 0
6 12/20-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1500 1600 NH029 772 F,Y 0
7 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1730 1830 NH035 - F,Y 0
8 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1830 1930 NH037 - F,Y 0
9 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1900 2000 NH039 - F,Y 0
10 12/1-12/28 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1930 2030 NH041 - F,Y 0

116 ：115：02/08/16 06:16

１つ抜けたスマソ
9 12/1-12/19 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 1900 2005 NH038 773 F,Y 0

117 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 14:52

ＪＡＳ羽田－広島線１１月より増便

118 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 01:35

ＡＮＡ１１月から札幌線、福岡線１往復増便
１２月から札幌線、広島線１往復増便、伊丹線２往復増便

119 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 10:20

120 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/24 22:52

121 ：：02/10/26 13:42

age

122 ：なまえなし：02/10/26 16:52

羽田のトライアルってどうなったの

123 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/05 14:19

速報資料　２００２年７月実績
路線　旅客数（人）対前年同月比　貨物重量（kg）対前年同月比
東京－札幌＿＿867,293＿_99.6＿＿13,423,235＿_88.7
東京－福岡＿＿670,984＿_99.0＿＿_9,103,284＿_87.7
東京－大阪＿＿420,178＿_98.5＿＿_3,561,755＿_77.5
東京－沖縄＿＿382,449＿103.6＿＿_5,638,315＿100.6
東京－関西＿＿173,697＿_86.5＿＿_1,153,990＿_84.4
東京－鹿児島＿185,584＿108.6＿＿_1,723,602＿114.5
東京－小松＿＿173,267＿101.2＿＿___259,229＿_64.1
東京－熊本＿＿130,265＿_96.6＿＿_1,436,435＿104.2
東京－函館＿＿141,893＿104.5＿＿_1,355,484＿_90.1
東京－長崎＿＿124,984＿103.4＿＿_1,076,299＿_93.0

124 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/07 21:18

ANA東京－山形の分を
来年２月から東京－庄内に振り分けるそうです。

ttp://www.yamagata-np.co.jp/kiji/20021107/0000014985.html

125 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/22 03:24

>>124
そうですか

126 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/28 16:32

127 ：山崎渉：03/01/06 14:52

（＾＾）　

128 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/15 16:29

３月１４日からＳＫＹ福岡線増便、ＡＮＡ高松線減便

129 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 16:55

>>128
それは（・∀・）ｲｲ!

130 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/21 09:39

結局スカイネッチが穴の子会社になり、羽田の新規会社枠
の多くが穴にもって行かれそうなﾖｶｰﾝ。

さすが穴。ダテに天下り官僚を大量に受け入れてる訳
じゃないね。さすがの経営手腕！　（脱帽）

131 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/11 12:16

age

132 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 09:45

133 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 00:17

134 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 00:20

>>130
スカイマークも、ANAの子会社になる予感。

135 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 17:03

136 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 17:14

宮崎のＪＡＳ４往復はいつまで続くだろうか

137 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 14:02

羽田－伊丹の今後の増便は

138 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 20:19

>>130
>>134
穴の子会社になった時点でＪ∧ﾉＬが出した枠は返すのが筋だろう。
返さなかったら、穴の作戦にはまるだけだよ。
ＤＯだって共同運航なんだから、Ｊ∧ﾉＬに枠を返すべきだと思うが。

139 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 20:21

>>137
10月まで待ってね

140 ：山崎渉：03/04/17 09:02

（＾＾）

141 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 15:39

>>139
やだ

142 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 17:32

レキオスはどうなるんだろうか

143 ：山崎渉：03/04/20 04:30

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

144 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 08:44

145 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 17:39

あげ

146 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 19:08

7月からの増便、ＳＮＡ6、ＤＯ4、ＪＪ2、ＮＨ2なのか？

147 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 19:10

NHは7/18から庄内線１便増みたい。あと１便はどこだろ？

148 ：__：03/05/14 19:11

149 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 11:06

JAL：沖縄・女満別・奄美・函館・旭川
ANA：鳥取・米子・庄内

今回は新規就航なし。補足よろしこ。

150 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 12:30

JAL/ANA共に3枠ずつ配分とのこと。
ということはJALはどこかで減便が行われていると推測できる。

151 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 23:03

米子のナイトステイ、よくやったなという印象でつ。

152 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 23:04

http://life.fam.cx/

153 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/17 23:51

米子ナイトステイ
その昔に実施済だったよう・・・

154 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 00:44

>>150
ＳＮＡ就航の熊本とよむ。

155 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 03:43

奄美ようやく２便化されるのか。

156 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 06:52

祝　　鳥取県に２便増便
鳥取、米子をあわせると全部で９便もある。

157 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 08:52

夏の終わりとともに元に戻りそうな路線が多いな。

158 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 22:01

ＮＨは旭川に使ってた枠は何に使うの？

159 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 22:08

レキオスが4枠、JAﾉLとANAで1枠ずつ

160 ：山崎渉：03/05/21 22:04

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

161 ：山崎渉：03/05/22 00:07

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

162 ：山崎渉：03/05/28 15:03

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

163 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 16:22

あげ

164 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 01:06

>>158
ＡＮＡは旭川、大島を減便して鳥取、米子、庄内を増便し、
能登を２往復就航させた。

165 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 12:44

米子の５往復化決まった頃はＳＡＲＳ騒ぎの華やかなりし頃だったようで、
Ｂ６ＥＲも飛ぶそうですな（増便記念？）

166 ：山崎渉：03/07/15 12:41

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

167 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 01:05

９月から南紀白浜減便

168 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/01 10:24

１０月からＡＮＡ高知増便
　　　　　ＪＡＬ函館減便
　　　　　ＪＡＳ奄美減便南紀白浜増便

169 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

170 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/10 00:33

10月
オレンジカーゴ就航

171 ：山崎渉：03/08/15 19:07

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

172 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/16 20:46

保守　　

173 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 23:21

１１月からＪＡＬ那覇、南紀白浜減便

174 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/29 00:16

ＳＫＹの変化は激しい

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/18 23:09

保守

176 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/18 23:11

ＮＧＯ－ＨＮＤ　ｆ５０できぼんぬ

177 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/19 00:16

スカイマークから青森分の枠を剥奪するべきだ。

178 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/19 01:18

これからも増えそう。地方路線参入！撤退！福岡線増強とか

179 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 19:26

>>176
中部開港したらね（ｗ

180 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 23:22

年末年始からＡＮＡ新千歳、福岡減便

181 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 17:46

羽田－鳥取１日５往復ぎぼーん

182 ：NRT/RJAA ◆NRT/7JcSQk ：03/12/02 20:03

国際線乗り継ぎのためにHND-NRTをヘリで数十往復。

183 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 22:55

羽田⇔関空　　スカイマーク全便全席８千円。
（関空⇔なんば　南海ラピート運賃込）

１日１０便、全便ラピートにスムーズに連絡。

184 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/16 16:20

高松線にjal767-200参入きぼーん

185 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/25 22:01

羽田－ソウル便は国内線の敵だ。

186 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/18 23:19

あぼーん

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 19:56

４月からＪＡＬ函館、熊本減便、ＡＮＡ高知減便
　　　　ＪＡＬ新千歳、福岡増便、ＡＮＡ伊丹増便

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 20:44

地方切り捨てでつね

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 21:02

>>189
それが原因でＡＮＡのローカル客がＪＡﾉＬに流れた。

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 12:14

age

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 23:16

外資系貨物便だと思われ

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 10:27

あぼーん

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 14:26

あぼーん

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 11:03

夏休みダイヤ
ＪＡＬ南紀白浜増便、旭川減便

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 18:07

>>189
それが原因でＡＮＡの収支が改善した。

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 18:45

スカイが羽田関空線を開設するらしいけど、この枠は大手が暫定使用して
いるものを返還させるの？

198 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 20:19

>>197
その通り
回収分穴鶴が関空線減便したらまるくおさまる

199 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 20:43

関空便は朝夕に既に特化してるからこれ以上削りようが無いと思うけどな。
朝や夜の関空便は相当混んでるからね。多分地方路線だろう。さて何処やら？

200 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 21:12

関空便が朝夕に特化してると言っても昼間両社3・4便ずつある
スカイが昼間にと表明してる分にぴったり

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 21:17

2004年HND　発着枠16往復

JAL　4
ANA　3
SKY　5
SNA　4
だそうです
SKYは関西
SNAも関西
ANA　伊丹　岡山　大分
JAL　伊丹　宮崎　岡山　富山

202 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 18:48

>>201
ＳＫＹ／ＳＮＡ共同運航？新規組がタッグを組んだ！

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 19:11

関西便を両社で9便も？
自殺行為な気が…
経営者さんがMなのかな（w

204 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 23:41

>>201
ＪＡＬの富山ってバカ沖に却下されそうだな。

205 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 23:54

>202

まあ、ネタだとは思うが、関空だったら便利な位置にカウンター設置できるし、
外国航空会社が東京就航(コードシェアで)するのに使いそうだから、若干の
需要はあるかな。

でも、NHやJLと提携していないエアラインってどこがあるかな。
カタールはNHと組みそうだし、ヨルダンはJL、となるとNWかなあ。

206 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 00:09

>>201
SNAの羽田ー関西はネタだな。
もし関空乗り入れがあるとしても宮崎ー伊丹／関空かと。

SKYに関してはほぼ確定。

>>205
日本大好きノース様がｗ
JASに捨てられた？（違うが）ので提携先がない。
有名どころではここしかないかと。
関空発着のAY、KE、KLあたりは提携先が欲しそう。今後も成田代用で関空ー羽田線
接続を欲しがる会社はあるのでいいかと。SKYが国際定期便に大々的に進出するのは当面無理だし。
HISのネットワークで羽田接続を条件にマイナー社乗り入れを勧誘することも可能かと

207 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 10:02

NWが羽田～関西の路線欲しがるか？成田がハブなのに。
伊丹・関西～成田ならわかるが。

208 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 21:02

SNAは5機目の予備機を羽田ー関西線に飛ばします。SKYが朝、夕、夜
SNAが昼間、早朝、深夜に飛ばすそうで、お互いあいた時間は予備機
として待機できるので効率がいいようです。

209 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 01:49

ＡＤＯはB737を手に入れたら帯広、女満別は必須だな。

210 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 20:17

>>209
ANAから762を借りていたのを返却するのと入れ替わりだから当分無理。

もっとも飛ばす前にＡＮＡに吸収されるか。

211 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 10:40

>>209
もう1機買わないのかな？737

212 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 11:19

買ってあげて～もう一機

213 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 04:26

>>212
飼う

214 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 14:18

ぬるぽ

215 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 15:39

地方路線を増やせって言われても限界だよね。

216 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 15:49

どっかの飛行場に就航シル。

217 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 02:34:24

横田

218 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 21:18:13

山木

219 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 21:40:19

どっすん

220 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 01:15:01

>>214
ガッ！！

221 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 22:41:29

減便

222 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/03 13:06:05

>>206
そうするとＳＫＹもＮＷとコードシェアで北米線を運航できるってこと？

223 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/08 22:46:31

北陸･東北新幹線が延伸すれば青森･富山･小松便が大幅減便もしくは廃止になります
15～18便は空くでしょうからその枠は何処に振り分けるべきか意見求む｡

224 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/08 23:01:20

国際線

225 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 17:51:58

重複なので移動ﾖﾛ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102496122/

226 ：：05/02/23 14:26:36

227 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/10 10:55:22

羽田－関西を全便７４４に置き換えたうえで増便。
始発は羽田発・関空発とも６時、最終も羽田発・
関空発とも２３時に。羽田－伊丹と羽田－関西を
合わせて、１日６０便以上希望。

228 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 08:06:57

ここは重複スレです。

【HND】東京国際空港(羽田)part6【RJTT】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109141663/

229 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/02(土) 01:49:33

羽田の発着枠が8月に14往復増えるらしい

230 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 22:47:34

羽田発着枠14往復増加してどうなるの

231 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/22(日) 02:04:43

新規参入専用

232 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/22(日) 07:47:38

羽田空港、発着枠拡大を凍結…トラブル続発で安全優先
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050521-00000006-yom-soci

羽田空港の発着枠は現在は１時間あたり２９回で、ほぼ枠いっぱい。国交省は
航空機が着陸してから滑走路に滞在する時間を短くするなどすれば、１時間あ
たりの発着回数を１回程度増やせると判断。航空各社からの増便要望もあって、
８月１日から発着枠を１４便拡大し、１０便を国内線に、残りの４便を東京―
ソウル（羽田空港―金浦空港）の国際チャーター便に割り振る準備を進めてい
た。国内線は日本航空、全日空の両グループに５便ずつ増便を認める方向で調
整し、国際チャーター便は日航、全日空と韓国の２社に１便ずつ割り振ること
を決めていた。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/20(月) 05:48:52

羽田ーコウノトリ但馬　一日４便。

234 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/20(月) 17:48:14

羽田－ソウル
8月から増便

235 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/21(火) 22:29:11

＞２０７
羽田発・関西経由北米行きを実現させるためでは？
これならば、関空での乗り継ぎ＆諸手続きも省略され、
都心－羽田間の利便性からしても、結構利用されるかと…

236 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/01(金) 17:04:14

羽田－千歳/伊丹/福岡などの需要の多い路線を完全B747化で若干減便。
浮いた枠を国際線用に。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/02(土) 00:11:58

>>236
国際線は国内線の少ない時間帯を活用すれば良いだけの話。
国内線潰してまで国際線欲しいのか？馬鹿も休み休み言え。

238 ：重複再誘導：2005/07/05(火) 22:32:00

【HND】東京国際空港(羽田)part7【RJTT】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120054652/

239 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/12(火) 20:39:32

>>236
極限までB747化・・・・
もしかしたらA380化かもよ、羽田－千歳/伊丹/福岡。

240 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/12(火) 20:48:57

「★元祖・自宅で航空無線が聞け航空レーダーナビが見れます ***」を落札しました。おめでとうございます！

出品者：lm0x0ml　

■航空無線サイト先アドレスです。■
　
　http://www.liveatc.net/feedindex.php
下記アドレス、上記サイトの操作方法説明です。

　http://www.geocities.jp/lm0x0ml/a986.jpg
■サイト運営先がたまに航空無線の音を止めている場合もありますが聞けますのでご心配はいりません。■
■日本と１６時間くらい時差がありますのでアメリカが夜間時は航空無線があまり交信されていません。
　アメリカが朝～夕の時は航空無線がかなり交信されています。■
■航空レーダーサイト先■
　http://www4.passur.com/lax.html
　ロス空港の周辺、離発着機の航跡がライブで分かります。
■日本と１６時間くらい時差がありますので上記同様アメリカが夜間時は航空機もあまり飛んでいません。
　アメリカが朝～夕の時は、かなり航空機が飛んでいます。■
■早急に、改めてこちらからお取引等、その他おまけ等連絡します。■、(^o^)、
■最近イタズラ落札、落札後連絡が無い、お振込みが無いお方がいてかなり困っています、
入金前、商品先渡しですので、こちらから連絡後４８時間以内に連絡が無い場合は
申し訳ございませんが下記に連絡します。●
　http://www.npa.go.jp/index.htm
http://www.police.pref.osaka.jp/bouhan/high_tech/01.html#L5
●商品先渡しですので、まことに申し訳ございませんがご理解の上ご了承ください。● 　
●都合上お取引が遅れる場合は、お手数ですが、ヤフーＩＤを明記し早急に連絡を、お願いします。●

241 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/12(火) 22:18:22

>>239
早朝と晩の一部をのぞいて1時間ごとにA380とかはありえそうだ。
フリークエントったって1時間ごとと30分ごとなんてあんまり変わらない罠。