【福井大＆民間企業】　大型リチウムイオン電池で路面電車走行成功

　福井大と民間企業が産学連携で開発した大型のリチウムイオン二次電池
（蓄電池）を使って路面電車を動かす公開テストが三日、武生市の福井鉄道
本社内テスト線路で行われた。パンタグラフを使わずに十六トンの車両一両
をスムーズに動かすことに成功。将来、実用化されれば低コスト、低公害が
実現、さらに架線が不要になるため景観上のメリットもあるという。

　電池は、福井大の荻原隆・大学院工学研究科助教授と、粉末電子材料製造
の大研化学工業（本社大阪市）、電池製造のエナックス（本社東京・文京区）が
開発、製造した。

　福井商工会議所が窓口となった「超大型リチウム電池要素技術開発」で、中
小企業庁の地域新生コンソーシアム研究開発事業の採択を受け、三年前から
研究を続けてきた。福井鉄道はテスト用に線路と車両を提供した。

　新電池の正極材料には、携帯やノートパソコンなど小型機器の電源に使われ
る高価なコバルト系材料ではなく、安価で発熱量が少ないマンガン酸リチウムを
使用。「火炎式噴霧熱分解合成」という特殊な方法を用い、短時間に大きな電流
を流せる。いわば、大きなモーターを動かせる大型リチウム電池をつくり出した。

ここもなー☆
http://www.fukuishimbun.co.jp/photo.php?code=530
福井大と民間企業が開発したリチウムイオン２次電池で走行する電車
http://www.fukuishimbun.co.jp/imgdata/photo/200412/200412410359.jpg


　

　今回車両に搭載した電池は重量二百キロ。縦十六センチ、横十七センチ、
厚さ○・四センチの電池ユニット百六十四個を直列につなぎ、全体で縦七十
センチ、横五十センチ、高さ四十五センチ。電車を走らせることができるレベル
の電流一五○アンペア、電圧六八○ボルトを発生させる。 テスト走行には
開発関係者ら四十人が参加。車両は十数人ずつを乗せて百五十メートル区
間を三往復した。福井鉄道の南部光則運転士は「いつもと同じ感覚で運転できた」という。

　荻原助教授は電車で実用化されると、「二酸化炭素の削減になる上に、
架線が不要で町の景観にもいい。変電システムや変電所がいらなくなるの
でコストがかからなくなる」と利点を強調する。充電は「三十分ででき、最短三分
でも可能」（小沢和典・エナックス社長）で、駅に停車した数分の間に急速充電
する方法が考えられる。

　将来は自動車や電車のほか、潜水艦の動力や災害時の基地局電源として
期待される。ただ「乗用車や電車には千キロほどの電池が必要になるが、大量
に作る装置がまだない」（原田昭雄・大研化学工業社長）。さらに資金面の問題
もあり事業化にはまだ時間がかかるという。

　早ければ来月にも福鉄の本線を使い、何時間の走行が可能か、追加試験を
行う予定。

　

4様は単三電池２本で稼動

いくらくらいにしたいんだろうねぇ。

パンタグラフの要らないLRTにして逆輸入させよう。

昔テレビの番組で乾電池で電車を動かす企画があったな・・・。

爆発しないの？

なんか、鉄道技術総合研究所ってところでもやってなかったっけ？

リチウム電池は、銃弾が一発打ち込まれると爆発するんじゃなかったっけ?

>>9
引火性でしたっけ？

「充電のため、しばらく停車します。」

＞さらに架線が不要になるため景観上のメリットもあるという。

電線の地中化の方が先だろうが。
先進国でこんなに電柱がバンバン建ってるの日本だけだぞ。
香港や台北でも電柱なんか全然ない。

>>12
でもさあ、電柱があるところにこそ、哀愁というものも感じるんだよね
これでもかってぐらいに電線が共架してたりするのって、さびしくない？

将来はというより、もう既に潜水艦には使ってるんだろうな。

>>13
それは住み慣れた環境による違いだよ。
都会の商店の路地で育つと哀愁は電柱の多いほうに感じるんだろうね。

田舎で育つと、電気化されないまま現代まできているから、
ディーゼルとかなので
ごちゃごちゃ電柱が立っていないほうが雰囲気を感じるね。

哀愁云々より電柱邪魔。

>>2
> 電車で実用化されると、「二酸化炭素の削減になる上に、

電気って、一回充電してから使うと二酸化炭素の削減につながるの？
教えてエロい人！

まともなエンジニアならキャパシタと併用する
こいつらはDQN

>>17
荻原助教授が高校生まで育ったところは
気動車がレールの上を走っている僻地ですから
電車＝列車＝ディーゼルエンジンという考えなんです
彼を許してください

それと彼が育った僻地の駐在所の警察官の足は
エレファントティーガですから

ショートして爆発したら沢山死ぬんだろうな。

巨大リチウム電池？
スゲー
電池に穴あけてー

というのは人間の心理として否定できるものではないと思う。

リチウムイオン電池は耐久性が今イチと聞いたような。
この電池はそこんとこどうなんだろ？

>>18
言いたい事はわかるが、まぁ許してやれや。
とりあえず動かしたかったのだろうし、大体こんな大電流をまともに
制御できるメーカーが参加してないだろ。写真みればわかるが、ありゃ
どう見ても抵抗制御時代の車両だぞ。チョッパ制御すら入ってないと見た。
そんなんで回生ブレーキやるのは技術的に無理だろう。

>>12
電線の地中化は、地震の後の復旧が大変なんだよ。
一時、日本でも、電線を埋めるのが流行りかけたけど、
日本には向かないことは、判明している。
地震に限らず、メンテナンスが大変だしね。

バスでいいじゃん

>>25
福井にも少しある朝の渋滞に煩わされない電車は、バスにはない有効性がある。
車椅子対応のバスとかは福井にはないし。　

>>24
じゃあなんで台湾は問題になってないの？アメリカ西海岸は？

>>24
アメリカでも、問題になっているよ。
地学の分野の人は、埋めるな派だったよ。
復旧を取るか景観を取るか、選択は政治家が決めるから。
西海岸は、地震が少なくはないけど、規模も頻度も日本ほどじゃないし、
観光地であるし、景観を取ったんだろうね。
台湾は知らないけど。

http://www.geocities.jp/mikageya5155/ok-box/nisinari-festival-p2.avi

>>26
そうじゃなくてバス専用道路みたいにしてエコバス走らせればいいじゃん
わざわざ線路引いて専用車両作ってしなくても

>>30
線路はすでにある。

>>30
バス専用道路を作るほどの道幅は福井にはないな。
基本的に２車線だもの。
冬が雪がすごいので、通勤、通学の足として、バスでは不安です。

いやだから、線路があっても定期的に鉄の棒を入れ替えたり
ちょっとしたずれも補正していかなきゃいけないでしょ
それなら、そのままほっといてもいいし
ちょっとずつアスファルトにしていって
そこは一般車両は走れませんよみたいにして
バス運行したほうがはるかに安あがりだし

バス専用道路の方がずっと現実性があるけどね
鉄道は架線と線路のメンテで相当なコストがかかるらしいからね

１であげている、長所のひとつが”低公害”だね。
福井大学は、環境問題に力を入れていて、
日本で初めて全学レベルでISOなんとかを取得したりしている。
エコバスの方も考えてはいるだろうけど、バスにはない利点が電車にはあるんだろう。
荻原先生のページに行けば、いろいろ書いてるんじゃないのかな。
せいぜい１時間に２本とかで本数が少ないので、バス専用車線にすると、
市民が怒りそうだなぁ。
電車やめてバスにするとき、本数増やすのかな。
商工会議所が入っているということは、実用化を目指していると言うことかな。
県の方も、そう言う方向で考えているのかな。

京福電車は、一旦バスに切りかえられて、電車は廃線にというはなしもでたけど、
電車に戻したね。　それなりの理由があったんでしょう。

大型リチウム電池って
すごいエネルギー密度なんでしょ？
爆発しませんか？

キャパシタに似てるリチウムイオン電池なのかな？
コストの安いほうが勝ち

リチウムイオン電池は爆発する。
まき散らされたリチウムは水と反応して燃え上がったりもする。


ところで、
電気を電池に充電してから使うとなぜ低コスト、低公害で二酸化炭素を出さなくなるのか、漏れの貧弱な頭脳ではいくら考えてもわかりません。
教えて、エロイ人

ナショナルハイトップ乾電池何本で、電車は動きますか？

（´-`）.｡oO（なんで、石油系以外の燃料を使うと爆発爆発って騒ぐ奴が湧くのだろう）

この前もアメリカの空港で日本人のカメラのリチウム電池が爆発したばかりだろ。

>>39
電気の種類にもよるけどここでは風力発電と水力発電の電気という事にするね
その超クリーン電気とガソリン、どっちがﾔﾊﾞｲかは(ｒｙ

>>43
電車って火力発電を除いて、もとからガソリンでは走ってないと思うんですけど．．

車を使わずに電車に乗れってことなら理解。

架線で電力損失するんじゃないか？
蓄電池にしたほうが効率的に電気を使える・・・・・かな

電車は交流式の方が効率がいいんじゃなかったか？

釘刺しテストキボンヌ

効率だけでなくて、定電圧制御っていうものだからﾊﾟﾜｰがあるらしい。
今は半導体のおかげで、直流でもﾊﾟﾜｰが出るようになったらしいけど。

>44
石油火力発電所で使うのは、C重油。
だいたい、ｶﾞｿﾘﾝはﾌｫｰﾄﾞが自動車を大量生産するまでは使い道が乏しかったようだし。
なにせ揮発性が強すぎて、手に余っていたようだし。

>42
そういや昨晩、ﾜｲﾔﾚｽﾏｳｽで使っていたﾏﾝｶﾞﾝ電池が爆発したよ。

確か鉄の線路と鉄の車輪の組み合わせってのが、一番効率よく高速で
走れると聞いた事があるぞ。だから内燃機関が頼りなかった昔はどんな
所にでも需要があれば線路引いたらしい。

モノレールがあんまり速くないのも、ゴムタイヤのせいなんだってさ。
もっともそのおかげで登坂力はあるけどね。

なんか古くて効率悪そうな車両だな．．．
もっとオシャレなのを作れなかったのかと．．．
それよりどうして線路の必要な電車にしたのか疑問．．．
バスの方が良かったろうに．．．どうして電車なんだろう．．．．

>>50
実験車に現在のもの使ってんでしょ。

>51
ありゃどう見ても営業車としては廃車された車両だ。
今時あんな幅の狭い車両を使っているのは名鉄の一部ぐらいだろう。

>>52
やっぱり廃車両のようでつね．．．
http://www.owari.ne.jp/~trebi212/0_fukui.html
【現行車両写真】
http://www.owari.ne.jp/~trebi212/0_fukui.jpg
http://www.owari.ne.jp/~trebi212/1_fukui.jpg
http://www.owari.ne.jp/~trebi212/2_fukui.jpg
http://www.owari.ne.jp/~trebi212/3_fukui.jpg
http://www.owari.ne.jp/~trebi212/4_fukui.jpg
http://www.owari.ne.jp/~trebi212/5_fukui.jpg
http://www.owari.ne.jp/~trebi212/6_fukui.jpg
http://www.owari.ne.jp/~trebi212/7_fukui.jpg

途中で電池切れたら敵の車に近くの充電所まで押してもらうんでつね？

タイヤは走っていても回転中にブニブニするのでその分エネルギーを余計に消費する。
車輪と線路は鉄同士なのでほとんどブニブニしないのでそこでエネルギーを消費しない。
そのかわりタイヤはブニブニするので粘着性があり加速も良いし、急坂も上れるし、悪路も走れる。

でもなんで架線より電池の方がＣＯ２が少ないのかわかんない。
電池じゃ充放電の効率は１００％ではないし。

鉄道総合技術研究所に２台の路面電車があって、一台が電池式に改造されていた。

>54
電池切れたら、ほかの電車に押してもらえばいいだろう。

架線だってエネルギー損失あるぞ。架線や大地アースにだって
抵抗はあるんだから。

>でもなんで架線より電池の方がＣＯ２が少ないのかわかんない。

この手の記事(に限らずだが)は記者が変な要約するから変な論旨になること多いよ。
まぁ、回生失効しないだろうから低密度線区では架線式より消費電力を削減できるだろうけど。

ただし、「変電システムや変電所がいらなくなるのでコストがかからなくなる」といいつつ
「駅に停車した数分の間に急速充電する方法が考えられる」というのは、電力や、
き電システムをよく理解してないようにも思える。でもまぁそれは細かいこと。

電池屋が新しい電池を派手にアピールするには、非常に良くやったと思いますよ。
いいなぁ。

>>57
まあ、一部の記者さんは電線が大嫌いですからね。
都市から電線がなくなる為ならば何でもいいんでしょう。

>>57
＞「駅に停車した数分の間に急速充電する方法が考えられる」〜
電池交換すればいいんじゃないか?

既出だけど街にもよると思うがねぇ。そういえば、FTTH普及で電柱が役に立ったんだっけ？

路面電車に関していえばセンターポール式なら十分許容範囲、というよりむしろ
「この通りは電車走ってるよ！駅が近いよ！」という集客効果でプラスだと思うけど。
バスや地下鉄では、こうはいかない。

下り坂なら電池はいらない。

もうさ、電車に乗らずに歩くってどうかな？

>>1
>http://www.fukuishimbun.co.jp/photo.php?code=530
今そこに飛んだら巫女さんが、巫女さんが！！

次は石油エンジンで発電機を回し、バッテリーまたはキャパシターを
充電しながら走るハイブリッド電車だな。

キャパシタはその後どうなったんだ。めっちゃ期待してるんだが

冷暖房はどうつるの？

>>64
石油エンジンって、ガスタービンのこと?
船には使われてるけど、車では無理だったんじゃなかったか?
どこかのメーカーが実験車作ったけど、実用化は無理でしょ。

ﾎﾚ（ﾟдﾟ）つttp://www.geocities.com/Tokyo/Gulf/4306/news.htm
丸の内だかのｼｬﾄﾙﾊﾞｽは、ｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞなんだが。

http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/wales/south_west/3837313.stm
http://www.wrightbus.com/bus_produc_hybrid.htm

>>12
けど韓国は・・・・あそこは先進国じゃないか（＾＾；

やるな。福井大。
【福井大＆民間企業】　高温超電導モーターを開発
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1106304782/l50

乗客が一生懸命自転車をこげば、そのエネルギーで電車だって動くよ。

発電などせずに、直接、車軸を駆動した方が良さげ。

ＪＲ総研：
無公害ハイブリッド電車が完成　実車試験へ
鉄道総合技術研究所（ＪＲ総研）は２日、ブレーキをかけた際に生じるエネルギーを蓄電、架線のない路線でも走行可能な「ハイブリッド電車」の開発に成功したと発表した。
電化、非電化路線を問わずに対応できる無公害車で、最高速度は時速１００キロ以上、約６０キロの距離を走ることが可能だ。５年後の実用化を目指している。
ＪＲ総研は００年度から１億４０００万円で電力リサイクル車両の研究開発に取り組んでいる。今回はブレーキをエネルギー源として活用したのがミソ。
通常、電車がブレーキをかけると、電車の運動エネルギーが電気エネルギーに変換され、架線に戻る仕組みになっている。このエネルギーを電車内に設置したバッテリーに蓄えることができるようにした。
実用化されると、既存の電化区間から非電化区間に進入しても、瞬時に動力源を変換することができるため地方線の延伸に効果的で、乗客も乗り換えの煩わしさから解放される。
ＪＲ総研は４月から、在来線を使用して実車試験を実施する。【斎藤正利】

毎日新聞　2005年2月2日　19時30分

【ナノテク】1分で80%の急速充電が可能なリチウムイオン電池(03/29/2005)
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1112246280/l50

普通のﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池じゃ、競争力を失うぞと。

リチュウム電地、電池パックを分解して悪いのを交換しようと思うが、危険なのですか。

ハンダツケなど出来ないのか?破裂はどの程度なのか、実験したひといますか???

なんでもいいけど架線のない電車早く実用化してくれないかなぁ。
都心部はＬＲＴとかじゃないと意味ないか。

電池で走る電車つーのも、電化していない路線への適用は可能性が高い。

>75
絶対にやめれ。ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池は危険だ、手を出すな。

危なければ止めるけれど、どの程度の破裂か?指がすっ飛ぶほどですか?PCの電池パックがもう入手できない、本当に困ります。携帯して歩くことが出来ない、仕方がないから鉛電池、中型のでやっていますが、、、、

>>73
ついでに貧富の差拡大に配慮して三等級制復活、犯罪者の乗り込まない安全な一等車
の実現を。たとえ架線からの電源が絶たれても自分自身で自走できるハイブリッドは
セレブの旅を安全で快適なものにするはず。さらに専用の寝台と食堂も設置、下賎な
他等級の乗客と顔を合わせないようにできる仕様で。
形式称号は

　キ　モ　イ　シ　ネ

■■大規模反中デモ■■中国人滅亡！！

日本で大規模な反中デモを行う。４月１６日朝１１時から東京の渋谷駅
集合です。大規模な反中デモをやります。みなさん参加してデモをしま
しょう。

http://www.worldfolksong.com/anthem/lyrics/japan.htm
君が代

http://www.impactx.org/june4th/june4th.mpeg
天安門事件　中国は最低な国だ！！これを外国の企業にメールで送りつ
けて中国が最低だと言う事を見せつけよう！！

スゲーな。これはスゲーよ。

>>76
路面給電のものはすでにあるよ。

リチウムイオン電池は、路面給電と比べて総合的に見て安いのだろうか？
既存の路線に導入するのなら、電池式のほうが安そうだけど。

この電池は車のバッテリーとして使えんのか？

>79
「ﾊﾞｯﾃﾘ再生ｻｰﾋﾞｽ」というのがあるから、そこに頼むが吉。
危険を承知で自分で交換したいと考えるのなら、調べるなりしてから細心の注意を払って交換を試みよと言うのみ。

ttp://allabout.co.jp/computer/notepc/closeup/CU20041114N/

>84
重量辺りの蓄電量との兼ね合いかと。

85情報ありがとう、リチュウム電池いじるのはどうも止めた方が良いようだ。電動工具のニカド電池は自分で良く取り替えます。

PCは鉛電池を使うことにする。重くてかさばってしかたがないが破裂よりはよろしい。

鉛電池も充電の仕方により危険なのは承知。PC買うときは電源電圧を調べて24V(MACの一部)等がよいようです。これなら12Vに分けて鉛電池を充電すればよい。

以前リチウム電池入りの髭剃りが爆発して、首ごと吹っ飛んだ椰子がいたな

自動車と電車のうまい棲み分けをキボンヌ。

>86
使用済みのNi-Cd電池は、必ず回収箱にと。

さて、続報が待たれるところであるな。