★◇■自動車業界 総合スレッド■◇★

自動車部品業界はあるのに本体のスレッドはないみたいなので立ててみました。
完成車、自動車部品、トラック、バイクメーカーの志望者＆内定者共々語りましょう。

関連スレ
【ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞで】トヨタ自動車５【世界をリード！】
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1127471582/
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◆◆自動車部品業界　その8◆◆
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【global】デンソーマン3【supplier】
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http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1120740247/
【輸送用機器】NOK・ＮＯＫ【自動車部品】
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1120132099/

チンコ

■■輸送機器業界就職難易度ランキング2006■■
SS　 トヨタ自動車
S　　本田技研工業　日産自動車　豊田中央研究所　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
AAA　 デンソー　マツダ　
AA　　富士重工業　豊田自動織機　川崎重工業
A 　　スズキ　アイシン精機　ヤマハ発動機　　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
BBB ダイハツ工業　ブリヂストン　いすゞ自動車　アイシンAW　トヨタ車体 　
BB　 日野自動車　ジェイテクト　日本精工　住友ゴム　日立製作所オートモティブ　
　　 関東自動車　日本特殊陶業　日本ガイシ　NTN　NOK　三菱自動車工業　カルソニックカンセイ　　
B　 豊田合成　東海ゴム　トヨタ紡織　富士通テン　東海理化　小糸製作所　スタンレー電気　横浜ゴム　
　　 ショーワ　ケーヒン　ジャトコ　フタバ産業　日産車体　日信工業　大同特殊鋼　カヤバ工業　アルパイン
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
CCC　矢崎総業　トピー工業　タカタ　愛知製鋼　シマノ　アスモ　ニッパツ　フジオーゼックス　東洋ゴム　市光工業　
　　 TRD　NISMO　FCC　サンデン　日産ディーゼル　テイエステック　豊生ブレーキ　中央発條　アイシンAI　八千代工業　
CC 　シロキ工業　愛三工業　曙ブレーキ 山田製作所　光岡自動車　愛知機械　タチエス アイシン高岡
　　 日鍛バルブ　TGK　日産工機　三菱ふそう　ボッシュ　大豊工業　鬼怒川ゴム　ブリヂストンサイクル
　　 ボルグワーナモールステック　TRWオートモーテイブ　武蔵精密　プレス工業　太平洋工業
C　　日本デルファイオート　村上開明堂　共和レザー　フジユニバンス　河西工業　富士機工　エフテック
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
DDD ユタカ技研　林テレンプ　住友電装　山下ゴム　エンケイ　アイエス精機　豊和繊維工業

主要自動車会社の特徴
トヨタ・・・学歴主義。特定の大学の出身者のみを集めてのＯＢ懇談会が有名。業界一の激務高給。
　　　　　　自由応募はかなり難しいが、理系は学校推薦＋リクルータ推薦を使えば割と簡単に入れる。
日産・・・・ゴーンが来て変わったかに見えるが、その他の厄員に改心の兆しなし。本質は変わってない。
　　　　　　受験時には学歴聞かれないからＦランからも入社可能。ただし社内に学閥あり。中途入社はやめとけ。
本田・・・・能力の無い奴は即出向。高卒工員でも開発チーフになれる完全実力主義。
　　　　　　Ｆランでも就職ＯＫ。面接で上手く立ち回れれば余裕。トヨタと日産のような悪い噂は少ない。
マツダ・・・毎年入社試験が変わる。スポーティー路線で復活。欧州で強い。
富士重工・・学歴重視。レガシィ以外売れない。トヨタ傘下になって安定感アップ。
三菱自工・・瀕死。働けど働けどリコールの補填に金が消えていく。他社に転職する社員が多い。
ダイハツ・・軽が絶好調。ズズキに追いつけ追い越せ。トヨタの一員だし結構いいよ。
スズキ・・・学歴不問。文系だと販社に配属されて全国転勤させられるという噂も。会長のワンマン経営が有名。
ヤマハ・・・学歴重視。web試験で８割の志望者を不合格にする。業界の中ではマターリで離職率はかなり低い。
デンソー・・学歴重視。名大＆名工大出身者が異様に多い。高給だが激務で鬱になる人多数。詳細はデンソースレで。
ｱｲｼﾝ精機・・学歴不問でＦランからでも入社可能。資料を使っての自己ＰＲが得意な人は有利。子のＡＷに負け気味。
ｱｲｼﾝＡＷ・・学歴不問で１次試験から面接。激務高給。会社設立年が古い割には平均年齢が低いことが気になる。
日野・・・・マターリだが精神を病んでしまった人多数。鬱になる率が高いらしい。過去の転職、裏事情板参照。
いすゞ・・・ＧＭ傘下。国内小型トラックシェア1位。安定度は低いが最近は功績好調。
日産デ・・・劇ブラック。過去の関連板参照。
ふそう・・・例の不祥事でもうダメポ。
光岡・・・・自分で何が何でも作りたい車があるならココじゃない？オロチの開発責任者は茶髪ＤＱＮ風貌の28歳。

自動車業界って斜陽なのか？
人件費の安い発展途上国のメーカーに日本が負けたりしないのかな？
昔のアメリカみたいに。

>>5 おまい中国の車乗りたいか？

　　　　　　　　ヤタ！朕が7げっとだ！！お前等朕にひれ伏・・・・・・・（あれ？）
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　．;":．;":．;":　　　　　　　／死＼
　　　　 　　 　 　　　　　　　　．;":．;":　ﾌﾟｼｬｧｧｧｧ　　　 　　（´∀｀　）　　;":．;":．
　　　　　　 o（）)o__てO二￣￣~）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||--==≡≡≡==--||
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿）.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||　　　　　　　　　　||
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0ﾄﾞﾙﾙﾙ　　　　　　　　　　　　　||　　　　　　　　　　||
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )（⌒）/||三三・） | ||　　(´⌒(´　　　　　　　　　　　||　　　　　　　　　　||
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣￣￣￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　　　　　　||　　　　　　　　　　||
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>2へ　　　　なぜ朕のバイクが前を？
>>3へ　　　　もしかして首がとれてますか？
>>4へ　　　　接着剤ありませんか？
>>5へ　　　　このまま死ぬのですか？
>>6へ　　　　一足先に逝ってるよ
>>8へ　　　　生まれ変わっても一緒だよ
>>9へ　　　 周りが暗くなってきた
>>10へ　　　誰かが呼んでるみたいだ
>>11以降　　みんな今までありがとう。さようなら

ぬるぽ

クラリオンはどうですか？

なんでスバルスレないの?

トラックメーカーってどうよ？

盛り上げるため、いくつか質問を用意。賢人たち、宜しく。

�@レクサスは売れると思う？
�A全部内定出たらどこ行きたい？
�B今後の自動車業界、どうなっていくの？

大手電機スレみたいな表でも作ってみたら?

漏れ的には>>3-4の書き込みの信憑性が気になるのだが

>>3は無茶苦茶だろうさ

こんな感じ?

ス　ダ　ト　本　菱　日　富　ヤ　デ
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　規模　
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　株価　
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　給与
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　福利厚生
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　激務度
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　連結売上（今期予想含３年平均）
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　連結純利益（今期予想含３年平均）
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　財務状態
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　安定度（※１）
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　巷の就職人気
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　難易度
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　成長性（※２）
ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　不安度（※３）

◎：大変良い　○：良い　△：微妙　×：悪い

※１：業績の分散（標準偏差）
※２：（３〜５年後以内に、現状より収益が期待できそうな事業等）
※３：（不採算部門がなければ、ないほど良い）
※評価を変えたい時は、明確なソースがあると良い
※基本は空気嫁

まずは漏れから簡単に。
ス　ダ　ト　本　菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織　い　川　
○　○　◎　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○規模　 　
△　△　◎　○　×　○　△　△　○　◎　○　◎　△　○給与
×　△　×　△　◎　△　△　○　×　×　△　△　○　○マッタリ度
○　○　◎　◎　×　○　△　○　○　◎　○　○　△　△安定度
○　△　◎　◎　△　◎　○　○　◎　◎　○　○　△　○巷の就職人気
○　△　◎　◎　×　○　×　△　△　◎　○　△　○　×成長性

◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

菱の安定度って業界トップな気がするな。
バックに財閥が居る訳だし。
あんだけの不祥事ものりきった。

>>17
ホンダかなり給料良いけど？

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　
○　○　◎　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○規模　 　
△　△　◎　◎　×　○　△　△　○　◎　○　◎　△　○給与
×　△　×　△　◎　△　△　○　×　×　△　△　○　○マッタリ度
○　○　◎　◎　◎　○　△　○　○　◎　○　◎　△　△安定度
○　△　◎　◎　△　◎　○　○　◎　△　△　△　△　△巷の就職人気
○　△　◎　◎　○　○　○　△　△　◎　○　△　○　×成長性

◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

人気は完成車>部品だと思う

リクルート 大学生の就職志望企業（『採用ブランド調査2005』より）　
ttp://www.recruit.co.jp/corporate/report/2005pdf/050414_saiyo_brand.pdf

順位
002 トヨタ◎
007 日産◎
019 本田◎

043 デンソー○
047 アイシン○
068 富士重○
087 マツダ○
098 自動織機○

157 スズキ△
164 ヤマハ△

ぐらい?

人気だけ修正

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　
○　○　◎　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○規模　 　
△　△　◎　◎　×　○　△　△　○　◎　○　◎　△　○給与
×　△　×　△　◎　△　△　○　×　×　△　△　○　○マッタリ度
○　○　◎　◎　◎　○　△　○　○　◎　○　◎　△　△安定度
△　×　◎　◎　×　◎　○　△　○　○　○　○　×　×巷の就職人気(※>>21)
○　△　◎　◎　○　○　○　△　△　◎　○　△　○　×成長性

◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

ヤフーファイナンス見ながら分析してみた
ttp://profile.yahoo.co.jp/industry/transport_machinery/1.html

平均年収(万)　平均年齢 単独従業員数
616△ ス 38.1○　10604○
652△ ダ 37.1△　10476○
816◎ ト 36.7△　64237◎
823◎ 本 43.7◎　27045◎
541× 菱 39.7○ 12094○
730○ 日 41.0◎　32177◎
620△ 富 38.3○　12703○
572× ヤ 40.7◎　8199△
713○ マ 41.2◎　18359○
813◎ デ 39.4○　33310◎
692△ ア 38.7○　10456○
742○ 織 35.6×　10158○
628△ い 39.3○　7298△
689△ 川 42.6◎　10579○

平均年収　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢 ◎40以上　○38〜40　△36〜38　×36未満
単従業員　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満

ソースあるのだけ確定版

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川
△　×　◎　◎　×　◎　○　△　○　○　○　○　×　×巷の就職人気(※>>21)　
○　○　◎　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△平均年収(※>>23)
○　△　△　◎　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　◎平均年齢(※>>23)
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？安定度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？成長性
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？マッタリ度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？勤務地

◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

本田最強?

参考までに、ソニーと松下を比較に入れてみた

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○巷の就職人気(※>>21)　
○　○　◎　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　◎単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○平均年収(※>>23)
○　△　△　◎　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　◎　○　◎平均年齢(※>>23)
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？安定度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？成長性
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？マッタリ度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？勤務地

★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い
就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　◎40以上　○38〜40　△36〜38　×36未満
単従業員　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○巷の就職人気(※>>21)　
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★平均年齢(※>>23)
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？安定度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？成長性
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？マッタリ度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？勤務地

★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い
就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満

平均年収はトヨタ＞本田＝日産＞＞マツダぐらいじゃないか？
だからトヨタは★で、ホンダが◎なら日産も◎にしてマツダは据え置き　と。
まあソースのない妄想レスなんで無視してもらっていいけどね

★はその項目のトップ１社にしたほうが分かりやすい。

ソニー、松下は関係ないからいらない。

>>28

>>23によると
本田>トヨタ>日産>マツダだよ

トップ1社だと均衡してる場合に誤解を招くからなぁ

安定性とか成長性はデータが有りそうだけど、
マッタリ度とか勤務地なんてのは個人の主観が入るから
表にいれるべきじゃないと思う

モーターショー見て、
業界の将来を占ってきます。

ソナタってカッコイイのに安いね
性能もすごいしお買い得?

たしかに中韓のメーカーにはその内追い付かれるかも

>>27
トップ3はスゴイね。
電機メーカーと自動車で迷うわ
金ならソニーだろうし

全然関係ないけど、
車のエンジンかと思ったらクロマニヨン人だった

成長性はトヨタ以外みんな微妙じゃね？

燃料電池が伸びると思うから、富士重とか伸びそう

勤務地は東京に近いほど◎でいいんじゃね

>>27
日産って人気あるんだなぁ。

ブリジストンとかカルソニックが無いな

単独の一人当たり経常利益=単独経常利益÷単独従業員数を
計算してみたよ(2005年3月期)。

ト　1333万
ホ　781
い　739
織　698
日　633
デ　477
ア　328
ソ　288
ダ　279
富　246
松　243
ヤ　117
川　107
マ　92
菱　-704

ソースはttp://profile.yahoo.co.jp/industry/transport_machinery/1.html

いすゞが狙い目かな?

連結一人当たり経常利益ランキング(就職四季報)
ttp://job.toyokeizai.co.jp/rank/17yuso/07.html

>>40
富士重はFCじゃねなくてバッテリー＆キャパシタだろ

主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○巷の就職人気(※>>21)　
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？成長性
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？マッタリ度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？勤務地

★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い
就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス

完成車メーカーって転職は強いのだろうか？

初心者のために、>>47のような表の見方を解説
ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、ト＝トヨタ、本＝本田技研、菱＝三菱自工
富＝富士重、ヤ＝ヤマハ発、マ＝マツダ、デ＝デンソー、ア＝アイシン精機
い＝いすゞ、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

平均年齢がリストラされる目安だとすると、
>>47見てたら本田か日産が一番無難な気がするね

勤務地の都道府県一覧作れる奴いない?

就職四季報に公表した上位企業の月平均残業時間データ（カッコ内は月平均残業時間）

68 コニカ(6.7)､ヤクルト(7.2)
66 東京ガス(8.2)､大塚製薬(8.1)
64 オリンパス(8.9)､キッコーマン(9.1)､新日本石油(9.2)
------------------------------------------------------------------- 残業月0〜9.9時間
62 日立製作所(10.0)､大阪ガス(10.2)
60 三菱化学(12.0)､ブリジストン(12.1)､キリンビール(12.4)､サッポロビール(12.5)
58 帝人(13.2)､住友化学(14.3)ペンタックス(14.3)､大王製紙(14.6)､花王(14.7)､日本製紙(14.8)
56 三菱マテリアル(15.0)､ホンダ(16.0)､すかいらーく(16.1)､京セラ(16.9)
54 三井金属(17.0)､ナムコ(17.0)､日産(17.5)､日本板硝子(17.5)､松下電工(17.7)､帝国データバンク(17.8)
52 旭化成(18.0)､セブンイレブン(18.5)､サントリー(18.8)､丸紅(19.1)､東京電力(19.5)､富士重工(19.6)
------------------------------------------------------------------- 残業月10〜19.9時間
50 資生堂(20.0)､日本マクドナルド(20.0)､セコム(20.0)､三井化学(20.0)､ヤマハ(20.0)､川崎重工(21.1)､
　　いすゞ自動車(21.1)､オリックス(21.5)､トヨタ(21.5)､富士写真フイルム(21.5)､三菱重工(21.8)
49 任天堂(22.3)､ジェイシービー(22.6)､竹中工務店(23.6)
48 日本信販(24.0)､ニコン(24.3)
47 アサヒビール(25.0)､富士ゼロックス(25.3)､大和証券(25.6)
46 大林組(27.1)
45 デンソー(29.5)､三菱自動車(28.6)
-------------------------------------------------------------------- 残業月20〜29.9時間
44 大和総研(30.0)､UFJ総研(30.0)､NTTデータ(30.0)､東洋製罐(30.0)
43 東京コンピューターサービス(34.7)
42 NHK(37.3)
-------------------------------------------------------------------- 残業月30〜39.9時間
41 ベネッセコーポレーション(40.6)
40 日本郵船(47.6)

>>52
自動車系だけ抜粋して、足りない企業の分も欲しいけど無いのかな

工場では定時で上がれるから
平均残業時間は短く見えるかもしれないけど
生技や研究・開発は残業しまくりんぐだよ！

夢がひろがりんぐｗｗ

機械・電気・情報学科以外からでも行ける?

行けるだろうさ

いつからセミナーとか始まるんだろう

材料や化学系で優秀だと非常に重宝されます

優秀だとね・・

アイシン精機-17753人--204人--87.0倍 　
いすゞ自動車-10278人--不明 　
川崎重工業---10087人--130人--77.5倍
スズキ-------19530人--335人--58.3倍
ソニー-------41983人--不明 　
ダイハツ-----9329人---不明 　
デンソー-----27661人--390人--70.9倍　
豊田自動織機-16203人--不明 　
日産自動車---39749人--不明 　
富士重工業---10435人--不明 　
本田技研工業-12322人--不明　
松下電器産業-36582人--不明 　
マツダ-------17861人--不明　
三菱自動車---9885人---不明
ヤマハ発動機-10800人--130人--83.0倍
トヨタ自動車-65500人--不明

左の数字がリクナビ2006のブックマーク数、真ん中が2006年度の入社予定人数（ソース：リクナビ2007）
右の数字がこのブックマーク数を入社予定人数で割った数字。
ブックマーク数＝受験者数ではないから、この倍率よりは低いはず。
それでも実質倍率はどこも20倍以上逝ってそうだ・・・orz

トヨタ
ttp://job.mycom.co.jp/07/pc/visitor/search/corp8/employment.html
ttp://job.nikkei.co.jp/2007/corp/acc_info.aspx?E_CD=04448
６６６名採用予定らしい

>>62
今年入った数だと思う

>>62のとこから追加した

リクナビ2006ブックマークと2006採用予定数

日産自動車---39749人--200人--198.7倍
松下電器産業-36582人--350人--146.3倍
富士重工業---10435人--80人--130.4倍
アイシン精機-17753人--204人--87.0倍 　
ヤマハ発動機-10800人--130人--83.0倍
豊田自動織機-16203人--200人--81.0倍　
いすゞ自動車-10278人--130人--79.1倍
川崎重工業---10087人--130人--77.5倍
デンソー-----27661人--390人--70.9倍
スズキ-------19530人--335人--58.3倍
ダイハツ-----9329人---213人--43.8倍
本田技研工業-12322人--600人--20.5倍

ソニー-------41983人--不明
マツダ-------17861人--不明　
三菱自動車---9885人---不明
トヨタ自動車-65500人--不明

主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○巷の就職人気(※>>21)　
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
◎　◎　？　★　？　×　△　？　？　○　○　○　○　○　？　△リクナビ倍率(※>>61.64)
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？マッタリ度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？勤務地

★:激しく良い　◎：とても良い　○：良い　△：普通　×：微妙
就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
リクナビ倍率　★30倍以下　◎60倍以下　○100倍以下　△150倍以下　×150倍以上

ヤマハを訂正

主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○巷の就職人気(※>>21)　
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
◎　◎　？　★　？　×　△　○　？　○　○　○　○　○　？　△リクナビ倍率(※>>61,64)
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？マッタリ度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？勤務地

★:激しく良い　◎：とても良い　○：良い　△：普通　×：微妙
就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
リクナビ倍率　★30倍以下　◎60倍以下　○100倍以下　△150倍以下　×150倍以上

せっかく作ったからうｐ。ホンダはもっと倍率高いと思うけどな…
主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○巷の就職人気(※>>21)
◎　★　？　★　？　×　△　○　？　◎　○　○　◎　◎　？　×入社容易度(※>>64)　
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？成長性
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？マッタリ度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？勤務地

★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い
就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
入社容易度　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上

本田低すぎだよな。
ブックマーク数

もまいら…
時々でいいから日野のこと、思い出してあげてください。

単に多くとり過ぎなんじゃないか?
デンソーより従業員少ないのに１．５倍も採用してる

>>68
ホンダはリクナビに会社情報を載せているだけでリクナビからはエントリーできない。
会社のHPからエントリーする形式だ。だからブックマークすることができても、
リクナビにわざわざブックマーク付ける椰子が少ないと思われる。

せっかくなので計算してみた。

単独従業員数--2006年入社予定数--従業員数が入社数の何倍か(高いほど安心?)

日産自動車---32177人--200人--160.8倍
富士重工業---12703人--80人--158.8倍
松下電器産業-47867人--350人--136.8倍
デンソー-----33310人--390人--85.4倍
川崎重工業---10579人--130人--81.4倍
ヤマハ発動機-8199人--130人--63.1倍
いすゞ自動車-7298人--130人--56.1倍
アイシン精機-10456人--204人--51.3倍
豊田自動織機-10158人--200人--50.8倍
ダイハツ-----10476人---213人--49.2倍
本田技研工業-27045人--600人--45.1倍
スズキ-------10604人--335人--31.7倍


ソニー-------15892人--不明
マツダ-------18359人--不明　
三菱自動車---12094人---不明
トヨタ自動車-64237人--不明

>>71
FAっぽいな

ソニーは21位でブックマーク数42000人、
松下は23位でブックマーク数36500人
日産は10位でブックマーク数39700人
ホンダの就職人気は19位だから、
受験者が全員ブックマークつけたら37000〜40000人ぐらいになるだろ。
4万人だとしたら倍率は66.6倍、3.7万人だとしたら倍率は61.7倍だな

>>74
良い線いってると思う。

>>74を追加
主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○巷の就職人気(※>>21)
◎　★　？　◎　？　×　△　○　？　◎　○　○　◎　◎　？　×リクナビ倍率(※>>61>>64>>74)　
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？マッタリ度
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？成長性
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？勤務地

★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い
就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上

>>69
日野は一文字にするなら野か?
或いは日産をNにして、日野を日にするとか

>>76
これだけ見るとトヨタ、ホンダ、デンソー、松下はホワイトだな。









でも激務、鬱、過労死の噂が多い会社ばかりだが

>>78
日産とソニーもじゃない?
激務度とかデータが無いからなぁ。
平均年齢で図るぐらいしか出来ないか

ウチってこんな低いのか。
つか29歳で平均超えてるんだが、、俺。
このデータどーなってんだ、、、

>>80
平均は一般職とかも入ってるからじゃないの

マッタリ度はイメージでも良いんじゃない

マッタリ度を入れてみた

主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○巷の就職人気(※>>21)
◎　★　？　◎　？　×　△　○　？　◎　○　○　◎　◎　？　×リクナビ倍率(※>>61>>64>>74)　
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
×　△　×　△　◎　△　△　○　×　×　△　△　○　○　？　？マッタリ度(※>>17のイメージ)
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？成長性
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？勤務地
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、ト＝トヨタ、本＝本田技研、菱＝三菱自工
富＝富士重、ヤ＝ヤマハ発、マ＝マツダ、デ＝デンソー、ア＝アイシン精機
い＝いすゞ、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上

マツダはまったりでつよ
超ふれっくすだし

総合電機スレと>>84を採用

主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○巷の就職人気(※>>21)
◎　★　？　◎　？　×　△　○　？　◎　○　○　◎　◎　？　×リクナビ倍率(※>>61>>64>>74)　
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
×　△　×　△　◎　△　△　○　★　×　△　△　○　○　△　△マッタリ度(＊>>17)
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？成長性
？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？　？勤務地
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、ト＝トヨタ、本＝本田技研、菱＝三菱自工
富＝富士重、ヤ＝ヤマハ発、マ＝マツダ、デ＝デンソー、ア＝アイシン精機
い＝いすゞ、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上

想定勤務地リスト

ス　静岡
ダ　大阪
ト　愛知
本　埼玉　栃木
菱　愛知　
日　神奈川　
富　東京　埼玉　群馬　栃木
ヤ　静岡
マ　広島
デ　愛知
ア　愛知
織　愛知
い　神奈川　栃木
川　兵庫
ソ　東京　神奈川
松　大阪

勤務地追加

主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
◎　★　？　◎　？　×　△　○　？　◎　○　○　◎　◎　？　×　リクナビ倍率(※>>61>>64>>74)　
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○　平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★　平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
×　△　×　△　◎　△　△　○　★　×　△　△　○　○　△　△　マッタリ度(＊>>17,85)
△　◎　△　◎　△　◎　★　△　×　△　△　△　◎　○　★　◎　勤務地(※>>86)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、ト＝トヨタ、本＝本田技研、菱＝三菱自工
富＝富士重、ヤ＝ヤマハ発、マ＝マツダ、デ＝デンソー、ア＝アイシン精機
い＝いすゞ、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外

本田がすごいな

マッタリ度以外はソースがあるから信頼性は高いな。
これで？が埋まればね。問題はマッタリ度だが…。

川崎って兵庫なのか?

>>89
？は時期が来たら埋まりそう。
マッタリ度と勤務地は議論の余地があるね。
ちょっとした業界本に使われそうなデータだｗｗ

>>52を反映させてみる

主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
◎　★　？　◎　？　×　△　○　？　◎　○　○　◎　◎　？　×　リクナビ倍率(※>>61,64,74)　
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○　平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★　平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
△　△　△　○　×　○　△　△　★　×　△　△　△　△　△　○　マッタリ度(＊>>17,85,52)
△　◎　△　◎　△　◎　★　△　×　△　△　△　◎　○　★　◎　勤務地(※>>86)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、ト＝トヨタ、本＝本田技研、菱＝三菱自工
富＝富士重、ヤ＝ヤマハ発、マ＝マツダ、デ＝デンソー、ア＝アイシン精機
い＝いすゞ、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外

ホンダすごすぎｗｗｗ

受かってしまえば日産も本田並に良いな。

本田は今年ES受付総数２７０００らしいです。＜人事談

>>95
27000/600=45で本田の倍率が★になるね

>>95
>>92はブックマーク数を基準に計算（>>61,64,74）しているから、
ホンダだけ受付数にするのはデータがおかしくなりそうだ。
あと>>74の推論の信頼性あるからこのままで良いのでは。

>>96追加

主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○　平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★　平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
△　△　△　○　×　○　△　△　★　×　△　△　△　△　△　○　マッタリ度(＊>>17,85,52)
△　◎　△　◎　△　◎　★　△　×　△　△　△　◎　○　★　◎　勤務地(※>>86)
◎　★　？　★　？　×　△　○　？　◎　○　○　◎　◎　？　×　受かり易さ=リクナビ倍率(※>>61,64,74,96)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、ト＝トヨタ、本＝本田技研、菱＝三菱自工
富＝富士重、ヤ＝ヤマハ発、マ＝マツダ、デ＝デンソー、ア＝アイシン精機
い＝いすゞ、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外

>>97
そうだなぁ。
じゃあ>>92のままで。

春先の新聞に今年の採用予定数一覧が乗ってたような

>>4の
主要自動車会社の特徴
っての川崎も増やそうぜ。

俺が言えるのは、アソコは正規ルートとリクルーターをどうやって振り分けているのか不明で、選考が物凄く不透明だと思った。
そして相次ぐ分社・独立化で子会社片道切符の可能性が高いだろうと感じたよ。

細かいところを直して見やすくした

主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○　平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★　平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
△　△　△　○　×　○　△　△　★　×　△　△　△　△　△　○　マッタリ度(＊>>17,85,52)
△　◎　△　◎　△　◎　★　△　×　△　△　△　◎　○　★　◎　勤務地(※>>86)
◎　★　？　◎　？　×　△　○　？　◎　○　○　◎　◎　？　×　受かり易さ=リクナビ倍率(※>>61,64,74)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、ト＝トヨタ、本＝本田技研、菱＝三菱自工
富＝富士重、ヤ＝ヤマハ発、マ＝マツダ、デ＝デンソー、ア＝アイシン精機
い＝いすゞ、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器、織＝豊田自動織機

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外

そういうのって民衆に載ってそうだな

日産が倍率高いのに×にしてあって、倍率低いホンダが★になってて
ホンダすげーってのは違うんじゃないか？
個人的な意見だが、この表って受験者が参考にするための企業の格というか素晴らしさを
あらわす表だろ？
人気度や年収とか良い企業がいい評価を受けてるのになんでいきなり倍率だけ低い
企業が良い評価を受けてるのか分からん　倍率低くて嬉しいのは受験者だけで、むしろ
それ以外の人から見れば企業としてはマイナス評価でしょ　表の作り方がちぐはぐしている気がする

学歴による受かり易さの妥当ラインでも考えるか?

★◎ABランク
○Cランク
△×Dランク


書いててつまらなくなったな・・・

>>104
難しい所だよね。
　高倍率を高評価にすると、受験者の期待とは反比例する。
　低倍率を高評価にすると、内定者の期待と反比例する。

巷の就職人気が入社難易度でよいのでは？
富士重工やアイシンよりホンダが受かりやすいってのは
おかしいと思うが。

>>105
学歴板ではないからそういう議論はヤメレ。
ゴンタが降臨してスレが荒れるだろ。

>>104
低倍率⇔低評価って訳でも無いと思うけどなぁ。
就職板の性質からすると、現状の付け方が妥当だとは思う。

項目名で受かり易さ、を名乗ってるから良しとしない?

川崎は腐ってます。

>>107
推薦と自由の兼ね合いもあるんじゃないのかな

就職人気が難易度
リクナビ倍率が狙い目度

ってことで良いんじゃね。

>>106>>108
確かに難しいとこではあると思うがね
俺は神経質なもんでそういう細かいとこがなんともひっかかるｗ
巷の就職人気は高ければ高いほどいいのに、倍率は低ければ低いほどいいってのはどうもね・・
言ってみれば巷の就職人気＝倍率ちゃうんかと
まあ見る人に分かりやすい表であればどっちでもいい話なんだけどね。

>>112
よく言われるのが、
　人気のある大手は採用数も多いから、逆に入り易いんじゃないの?
　そこまでいかなくても、中小とおなじぐらいの倍率なんじゃないの?
って疑問に対する回答にはなるんじゃないかな。

この業界で言えば大量採用のトヨタ　ホンダは受かり易いってよく耳にするけど、
人気=難易度だと、そうならないから。

>>110
自由メインって日産だっけ

>>102のままでよいのでは？
ソースもあるし、どう思うかは個人の責任ということで。

三菱ｶﾜｲｿｽ
バックがでかいから安定してると思うんだけど

>>113
ちょっと待て　論点がずれてるぞ
争うつもりはないが、俺はどこが入りやすいかをあれこれ言ってるんじゃない
入りやすさは今のところ唯一のデータであるリクナビで判断すればいいだろ
その結果入りやすいと判断された企業が高評価を得てるのはいかがなものかと
言ってるだけだ
人気度と倍率は異なるにしてもまったく別物ではないだろ　それが真逆の扱いを
うけていることに矛盾を感じただけだ。

ランエボとiは評価出来るつーか欲しい

入りたいかとなると微妙だが

>>117
そうだね。
倍率を良い悪いの評価指標にするのは問題だな

このスレも受験者メインなら現状維持で

おまいらドコ志望なの？

倍率の話は競馬の印だと思えばしっくり来るな

平均年齢高いといいってのもどうなの？
ホンダが年収高いのは平均年齢高いからだし
同じ年齢で比べたらトヨタのほうが上

低いと離職率高そうな気がしない?
極端な話、平均年齢28とかだったら不安でしょ?

平均年齢28っておかしくないですか？

ブラックによくありそう

海外メーカー受ける椰子はいないか

トヨタやホンダよりもフェラーリやランボルギーニで働きたいと思っていますが何か？

>>128
無理だろうな

>>102を業種と人気で並び替え+項目の上下入れ替え

主要メーカー(+大手電機2社)
日　豊　本　マ　富　ス　ダ　 菱　デ　ア　織 　い　ヤ　川　ソ　松　　
★　★　◎　○　○　△　×　×　○　○　○　×　△　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
○　◎　◎　○　△　△　△　×　◎　△　○　△　×　△　★　○　平均年収(※>>23)
◎　★　◎　○　○　○　○　○　◎　○　○　△　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23)
◎　△　★　◎　○　○　△　○　○　○　×　○　○　★　○　★　平均年齢(※>>23)
★　★　◎　△　○　○　△　×　○　△　○　◎　△　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
○　△　○　★　△　△　△　×　×　△　△　△　△　△　△　○　マッタリ度(＊>>17,85,52)
◎　△　◎　×　★　△　◎　△　△　△　△　◎　△　○　★　◎　勤務地(※>>86)
×　？　◎　？　△　◎　★　？　◎　○　○　◎　○　◎　？　×　受かり易さ(※>>61,64,74)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

日＝日産、豊＝トヨタ、本＝本田技研、マ＝マツダ、富＝富士重、ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、菱＝三菱自工、
デ＝デンソー、ア＝アイシン精機、織＝豊田自動織機
い＝いすゞ、ヤ＝ヤマハ発、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外
受かり易さ=2006リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上　？データ無し

マッタリ度が結局>>17だけの無ソースなので今の所削除

主要メーカー(+大手電機2社)
日　豊　本　マ　富　ス　ダ　 菱　デ　ア　織 　い　ヤ　川　ソ　松　　
★　★　◎　○　○　△　×　×　○　○　○　×　△　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
○　◎　◎　○　△　△　△　×　◎　△　○　△　×　△　★　○　平均年収(※>>23)
◎　★　◎　○　○　○　○　○　◎　○　○　△　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23)
◎　△　★　◎　○　○　△　○　○　○　×　○　○　★　○　★　平均年齢(※>>23)
★　★　◎　△　○　○　△　×　○　△　○　◎　△　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
◎　△　◎　×　★　△　◎　△　△　△　△　◎　△　○　★　◎　勤務地(※>>86)
×　？　◎　？　△　◎　★　？　◎　○　○　◎　○　◎　？　×　受かり易さ(※>>61,64,74)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

日＝日産、豊＝トヨタ、本＝本田技研、マ＝マツダ、富＝富士重、ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、菱＝三菱自工、
デ＝デンソー、ア＝アイシン精機、織＝豊田自動織機
い＝いすゞ、ヤ＝ヤマハ発、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外
受かり易さ=2006リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上　？データ無し

人気が高かったり、従業員が多かったり、平均年齢が高かったりしても
特にメリットがかんじられないよな。

人気は自己満足に繋がるから良いんじゃね

従業員数は企業の規模が明確にわかる指標だからいいと思う
平均年齢は就職にあたって特に参考にならないな

人気が学生による格付けみたいな物だしね

ttp://job.nikkei.co.jp/2007/contents/corp/casma/index.html#top50
これみてると
規模　収益　安定　成長が評価項目みたい

ttp://job.nikkei.co.jp/2007/contents/corp/hatarakiyasui/
激務度の代わりに働き易さランキングでも入れようか?

ttp://job.nikkei.co.jp/2007/contents/corp/hatarakiyasui/
日経　働き易さランキング
1　松下
7　トヨタ
8　ソニー
24　自動織機
74　デンソー
91　ホンダ
93　日産

101位以下
川崎

データが少なすぎるな　

ttp://job.nikkei.co.jp/2007/contents/corp/saiyou/050421car.html

2006の採用計画数発見。
これで？埋まるかな

リクナビ2006ブックマークと2006採用予定数
>>139を追加

日産自動車---39749人--200人--198.7倍
松下電器産業-36582人--350人--146.3倍
富士重工業---10435人--80人--130.4倍
アイシン精機-17753人--204人--87.0倍 　
ヤマハ発動機-10800人--130人--83.0倍
豊田自動織機-16203人--200人--81.0倍　
いすゞ自動車-10278人--130人--79.1倍
川崎重工業---10087人--130人--77.5倍
デンソー-----27661人--390人--70.9倍
スズキ-------19530人--335人--58.3倍
ダイハツ-----9329人---213人--43.8倍
本田技研工業-12322人--600人--20.5倍

ソニー-------41983人--200--209.9倍
マツダ-------17861人--320--55.8倍
三菱自動車---9885人---120--82.4倍
トヨタ自動車-65500人--800--81.9倍

>>140の倍率を追加

主要メーカー(+大手電機2社)
日　豊　本　マ　富　ス　ダ　 菱　デ　ア　織 　い　ヤ　川　ソ　松　　
★　★　◎　○　○　△　×　×　○　○　○　×　△　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
○　◎　◎　○　△　△　△　×　◎　△　○　△　×　△　★　○　平均年収(※>>23)
◎　★　◎　○　○　○　○　○　◎　○　○　△　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23)
◎　△　★　◎　○　○　△　○　○　○　×　○　○　★　○　★　平均年齢(※>>23)
★　★　◎　△　○　○　△　×　○　△　○　◎　△　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
◎　△　◎　×　★　△　◎　△　△　△　△　◎　△　○　★　◎　勤務地(※>>86)
×　○　◎　◎　△　◎　★　○　◎　○　○　◎　○　◎　×　×　受かり易さ(※>>61,64,74,140)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

日＝日産、豊＝トヨタ、本＝本田技研、マ＝マツダ、富＝富士重、ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、菱＝三菱自工、
デ＝デンソー、ア＝アイシン精機、織＝豊田自動織機
い＝いすゞ、ヤ＝ヤマハ発、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外
受かり易さ=2006リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上

お、表完成したね

平均年齢不必要という書き込みが多かったため除く

主要メーカー(+大手電機2社)
日　豊　本　マ　富　ス　ダ　 菱　デ　ア　織 　い　ヤ　川　ソ　松　　
★　★　◎　○　○　△　×　×　○　○　○　×　△　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
○　◎　◎　○　△　△　△　×　◎　△　○　△　×　△　★　○　平均年収(※>>23)
◎　★　◎　○　○　○　○　○　◎　○　○　△　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23)
★　★　◎　△　○　○　△　×　○　△　○　◎　△　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
◎　△　◎　×　★　△　◎　△　△　△　△　◎　△　○　★　◎　勤務地(※>>86)
×　○　◎　◎　△　◎　★　○　◎　○　○　◎　○　◎　×　×　受かり易さ(※>>61,64,74,140)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

日＝日産、豊＝トヨタ、本＝本田技研、マ＝マツダ、富＝富士重、ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、菱＝三菱自工、
デ＝デンソー、ア＝アイシン精機、織＝豊田自動織機
い＝いすゞ、ヤ＝ヤマハ発、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外
受かり易さ=2006リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上

本田は優等生だな

全部◎か。壮観也

ホンダがディープインパクトみたいに◎だらけだな

本田の弱点って無いの

ヒント:>>4

だれか日野自動車をランキングにいれてやれよ。
ここも人気があったはず

ｻﾌﾟﾗｲﾔがきますたよ。表見たけど、やぱーり某ｸﾞﾙｰﾌﾟ系は給料いいよ。
Ｂのつくクラスだけど、ﾅｽも5ヶ月以上でるし、２年目学卒でも年収400くらいはいくかな。
2年目でも欧州やら北米に出張してるやつもいるからやりがいもそこそこあるだろうし。
自分は企画関係なのでも役員や社長報告とかもあったりでいろいろやってる方かな。

一般的に技術系はどこも忙しいんじゃないかな、同期でも遅いﾔﾂ多し。
逆に文系が配属されるような部署はそこまで忙しくない気がする。経理とかは忙しそうだけどね。

マツダの入社一年目だけどなにか聞きたいことある？
ちなみに超フレックスだよ。
どれぐらいフレックスかというと昨日２時間残業すれば今日は２時間早く帰れるぐらい。
寮は田舎だが会社は広島駅から２駅。

関東って言っても栃木と神奈川じゃ雲泥の差だぞ…

マツダｳﾗﾔﾏｼｽ

>>153
ｱﾌｫか一年目の10月だからまだ暇なだけだｗ

Iターン就職ってどうなんだろ？

出来れば電車で暮らせて繁華街のある東京近辺で暮らしたい。富士が良いのかな

某スレである売り上げ一兆超えに該当する企業

1 トヨタ
2 本田
3 日産
4 マツダ
5 デンソー
6 三菱
7 スズキ
8 アイシン
9 富士重
10 いすゞ
11 自動織機
12 川崎
13 日野
ココまで

ttp://job.toyokeizai.co.jp/rank/17yuso/04.html

休日返上でばりばり仕事してるよ。
担当する業務によって出張が多く最後まで残業してる人や，平日はいつも早く帰ってる人もいる。
ちなみに生産技術部門では残業は２０時までと決まっているが
R&Dは２２時まで。それ以降は廊下とかの電気は消えるが明かりがついてるオフィスもある・・・。
それでもサービス残業で帰りが０時になるような激務企業よりはまったりだとおもうよ。

ダイハツは推薦ばかりで自由はほとんど取らないよ

ところで日産は完全自由応募というのを信じてる奴いるのか？

開発は大変なんだろうなぁ。

ヒマな俺様が各社の今期の有価証券報告書をチェクしたぞ。
四季報はデタラメ多い。

社名：従業員数 平均年齢 平均勤続年数 平均年収
ソニー 15,892 38.2 14.4 9,332,286
ホンダ 27,045 43.7 22.9 8,235,000
トヨタ 64,237 36.7 14.8 8,160,000
デンソー 33,310 39.4 20 　　　　　　 8,136,746
松下電産 47,867 42.3 21.2 7,588,830
豊田自動織機 10,158 35.6 14.4 7,421,136
日産 32,177 41 19.7 7,309,244
マツダ 18,359 41.2 19.9 7,137,000
ヤマハ発 8,099 40.7 18.1 6,963,120
アイシン精機 10,456 38.7 17.8 6,923,000
川崎重工 10,579 42.6 21 6,891,990
ダイハツ 10,476 37.1 16.6 　　　　　 6,529,507
ＵＤ 2,918 43.2 21.7 6,322,219
いすゞ 7,298 39.3 17.6 6,284,148
スバル 12,703 38.3 17.9 6,202,463
スズキ 10,604 38.1 16.8 6,162,343
三菱自工 12,094 39.7 17.2 5,413,425

主要メーカー(+大手電機2社)
日　豊　本　マ　富　ス　ダ　 菱　デ　ア　織 　い　ヤ　川　ソ　松　　
★　★　◎　○　○　△　×　×　○　○　○　×　△　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
○　◎　◎　○　△　△　△　×　◎　△　○　△　△　△　★　○　平均年収(※>>23)
◎　★　◎　○　○　○　○　○　◎　○　○　△　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23)
★　★　◎　△　○　○　△　×　○　△　○　◎　△　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
◎　△　◎　×　★　△　◎　△　△　△　△　◎　△　○　★　◎　勤務地(※>>86)
×　○　◎　◎　△　◎　★　○　◎　○　○　◎　○　◎　×　×　受かり易さ(※>>61,64,74,140)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

日＝日産、豊＝トヨタ、本＝本田技研、マ＝マツダ、富＝富士重、ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、菱＝三菱自工、
デ＝デンソー、ア＝アイシン精機、織＝豊田自動織機
い＝いすゞ、ヤ＝ヤマハ発、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外
受かり易さ=2006リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上

http://www.poor-papa.com/incomerank.htm#car
社名 年収の偏差値
（全業種平均年収=50） 35歳平均年収　（万円） 45歳平均年収　（万円）
輸送用機器
トヨタ自動車 62.9 761.2 1081.2
豊田自動織機 61.1 737.0 1038.4
デンソー 59.3 713.6 997.1
トヨタ車体 56.6 677.2 932.6
関東自動車工業 52.5 623.3 837.3
アイシン精機 52.4 621.5 834.0
シマノ 52.3 620.5 832.2
ホンダ 51.7 612.6 818.4
日野自動車 51.1 605.0 804.9
日産自動車 50.2 593.3 784.2
ダイハツ工業 49.7 586.7 772.5
マツダ 49.3 580.8 762.0
ヤマハ発動機 49.3 580.5 761.4
川崎重工業 48.2 565.9 735.8
富士重工業 48.1 564.6 733.4
スズキ 47.5 556.4 718.9
豊田紡織 47.3 554.0 714.6
三井造船 46.0 536.7 683.9
三菱自動車 46.0 536.6 683.9
日産車体 45.8 535.0 681.0
いすゞ自動車 45.4 529.5 671.3

>>162
どこか変えたのなら変更点を明記してくれ

>>161
日野自動車をいれてくれ

>>161
>>163
janeでアンカーで見ると間隔があいて見やすいな。

そのままでもうまく整列できれば良いんだが

>>163は変わんないな。

hino〜？
自分で調べれ

トラックだしなぁ

転職板面白いね

ホンダって埼玉、栃木勤務なのに勤務地◎なのか？？
なんか関東ってだけで無理に◎にしてる感があって違和感ありありだな・・・

東京に出て来やすいから良いんじゃない?

学生じゃあるまいし社会人なのに東京に出て来やすいって・・・
普段行動する範囲は住んでいる周辺が圧倒的に多いじゃない
ホンダは本社機能も一部を残して埼玉に移転するんでしょ？
埼玉栃木勤務なのに評価は◎。
マツダは地方とはいえ広島なのに評価は×ってやっぱおかしいよ
ホンダは○　マツダは地方ということを考慮して△でいいと思う

埼玉は◎でいいんじゃないかなぁ。
広島を△にすると愛知と同レベルになっちゃうよ。

人口と発展具合から考えると

◎東京
○埼玉　神奈川　大阪　京都　兵庫
△北関東　奈良　愛知
×その他ぐらいが妥当じゃないの?

★東京
◎埼玉　神奈川　京阪神
○関東　近畿　愛知
△広島
×その他
ぐらい

問題は勤務地が複数ある場合だな。

富士重もソニーも東京だけってわけないし

愛知と言っても三河は広島と同じぐらいのイメージが

そんなこと言ったら東京も多摩の方は

>>174
まあ埼玉はなんとかギリギリ◎でいいかもしれないけどさぁ・・・
栃木も浜松も鈴鹿も熊本もあるんでしょ？
ホンダの中の最高勤務地である埼玉を基準にするんじゃなくて、どっちかって
言ったら地方の色が濃いのだからそっちを基準に判断するべきだと思うけどなあ

平均的な勤務地が分かればソコで良いんじゃないかな

本田がドコかは分からないけど

うん　やっぱ勤務地は複数あるから平均的、またはその企業のイメージの強い
場所で決めるしかないだろうね　トヨタは愛知、日産は神奈川、マツダは広島
ダイハツは大阪、スズキは静岡まではみんなも納得だと思う
本田は栃木だと思うのだがどうだろうか

どういう基準で勤務地の評価をしてるんだ？
俺なら東京は×だけどな。

>>151

来年からマツダで働くんですが
R＆D、生技、品質、生産管理への配属割合は分かりますか？？

>>182
そうだね。
>>183
町の発展具合で。
地方の方が良い、地元が良いって人もいるんだろうけどね。
日産なんかは勤務地による人気の高さも少なからず有ると思うよ。
トヨタも勤務地さえ良ければなんて声もよく聞く。

想定勤務地リスト

日　神奈川◎
豊　愛知○
本　栃木○
マ　広島△
富　東京★
ス　静岡×
ダ　大阪◎
菱　愛知○

デ　愛知○
ア　愛知○
織　愛知○
い　神奈川◎
ヤ　静岡×
川　兵庫◎

ソ　東京★
松　大阪◎

俺の時は
R&Dと品質あわせて８割
生技１割
生産管理というか宇品や防府工場駐在の間接職として１割ぐらいだった。

R&Dと品質がどう分かれたのかは知らんが常識から考えると品質は少なそうだね。

生技が半分ぐらいじゃないんだ

↑
どうもありがとうございます！

>>186
栃木と愛知が同レベルはおかしいだろ。
愛知（名古屋）は日本第三位の都市圏だぞ？

栃木はどう頑張っても広島と同レベルだろ。
東京生まれ東京育ちの俺に言わせれば、
東京（首都圏）＞＞＞＞＞＞大阪（近畿圏）＝名古屋＞＞＞＞＞＞その他
なんだが・・・
殆どの首都圏の人間の認識と同様に、当然北関東は首都圏に入りません。

いろいろ場所が出てるが、会社がある所って中心部から凄く離れてることが多いから関係ないと思うけどね。
結局は住む場所が、その県の中心部に近ければ文句ないかな。

県でくくってるから○○と同レベルだの＞＞＞＞だの首都圏だのどうでもいいことを議論することになるんだよ。
勤務地＋隣の市（町）＋繁華街までの距離とかに限定したら？
そしたらトヨタの噂では，広島はトヨタには負けないはず。

でもどうせ生まれて県外にでたことないようなやつがランクつけてるんだろうけどな。

名古屋と名古屋以外は違うよ。
名古屋は名古屋しか発展してないし

妥当かな
日　神奈川◎
豊　愛知△
本　栃木△
マ　広島△
富　東京★
ス　静岡×
ダ　大阪◎
菱　愛知△

デ　愛知△
ア　愛知△
織　愛知△
い　神奈川◎
ヤ　静岡×
川　兵庫◎

ソ　東京★
松　大阪◎

>>161,191反映

主要メーカー(+大手電機2社)
日　豊　本　マ　富　ス　ダ　 菱　デ　ア　織 　い　ヤ　川　ソ　松　　
★　★　◎　○　○　△　×　×　○　○　○　×　△　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
○　◎　◎　○　△　△　△　×　◎　△　○　△　△　△　★　○　平均年収(※>>23,161)
◎　★　◎　○　○　○　○　○　◎　○　○　△　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23,161)
★　★　◎　△　○　○　△　×　○　△　○　◎　△　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
◎　△　△　△　★　×　◎　△　△　△　△　◎　×　◎　★　◎　勤務地(※>>86,194)
×　○　◎　◎　△　◎　★　○　◎　○　○　◎　○　◎　×　×　受かり易さ(※>>61,64,74,140)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

日＝日産、豊＝トヨタ、本＝本田技研、マ＝マツダ、富＝富士重、ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、菱＝三菱自工、
デ＝デンソー、ア＝アイシン精機、織＝豊田自動織機
い＝いすゞ、ヤ＝ヤマハ発、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外
受かり易さ=2006リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上

>>194
兵庫と愛知は同レベルだろ
それと神奈川＞＞＞大阪では？

東京★神奈川☆大阪◎兵庫愛知○広島栃木△その他×
じゃないか？

神戸名古屋○なら納得
豊田市は△か×だろう

豊田や岡崎は名古屋から近いぞ？

tukaトヨタ本社名古屋の駅前に出来るじゃん
立地的には相当いいよ

名古屋から近くても住みにくすぎ。
自動車多すぎで何ともならん。
そのくせ道路は街が古すぎて全然造れないし。
トヨタは金に物言わせて高速道⇔工場の道路はバシバシ拡張してるけどな。

豊田は電車だけでの生活が辛いらしい。
そんな勤務地って他に静岡ぐらいじゃないの?
兵庫も広島も電車だけで暮らせる気がする。

渋滞か多いのは東京も一緒だろ？
結局、トヨタ系を馬鹿にする理由が立地しかないから必死に妬んで足を引っ張ってるだけｗｗｗ

>>201
住みやすさならピカイチだと思うぞ
JRの前だし、新幹線も通ってる

その気になれば東京からでも１,５時間でこれるしな
だいたい刈谷にマンションかりて１０分電車で２分あるきでつくぞ。
名古屋本社

本社勤務は文系でしょ

あ〜自分文型だから
自分の事しか考えて無かったわｗ

でもそれ言ったら日産の勤務地も◎→△になるだろｗｗ

こんな香具師が自分本位の企業運営するんだろうな

トヨタの平均年齢と平均勤続年数が低いことから相当きつい
職場であることがうかがえるな

名古屋は海事とかじゃなかったかな。少し前本社にでっかい建物たてたしあと技術塔とかもかなりでかいから、
名古屋いけるのはほんの一部だよ。あんなとこ狭すぎだよ、他の与太系もはいるのに。
豊田は少し外れれば自然(田んぼか)もあるけど毎日の通勤はひどいからな。
豊田渋滞なんて地元じゃ有名だ。

>>208
ｱﾌｫ?どんどん採用拡大してるから年齢が低くなるのは当たり前。
どんどんリタイヤして辞めてくっていうわけではないよ。

文系でメーカーってどうなのよとは思うな

文系でメーカーのどこがダメなんだと逆に問いたい

静岡×なんだ。。
まあいいや。茶でも飲もう
ｺﾞｸｯ 旦(ー￣ )

文系　商社コンサル　理系　メーカー　って雰囲気じゃない?

文系就職って言葉もあるからね

文系はみんなスーパーフリーなイメージだな
みんなチャラ男

会社にゃ色んな仕事があんのよ。
理系頭じゃ文章考えられんでしょうに。
つうか考えたくないでしょ。

>>217
ヒント：理系は論文を読み書きする

法務やら経理ってどの業界でも変わらない気がするんだけど、
敢えて車に関わりたいなら、企画か開発って考えは浅はか?

原価管理とか原価企画とか経営企画とか事業企画とかあるだろ。
管理費や開発費や投資から中長期利益計画立てたりと、そういう部署の方が会社全体は見えてくる。
そうした部署からすれば、設計なんて原価とか利益とか全然考えてないからな、
設計がいくら新技術を採用したくてもコストが全く見合わなかったら意味が無い。

逆に設計なんて製品主査とかにでもならないと、
特定のﾓﾉにしか関われない時点で視野として狭くなるんじゃないかと思ったりもする。

文系理系の差って、200レス書き込まれるまで指摘されてないのな。。。

すまん、ここにたまに出てくる日野って何？

おーっと！
すごい釣りがきました！！

なんか良くわからんのだが勤務地の立地に無理やり順位をつける必要があるのか？表に勤務地を書き込むだけではダメなのだろうか。どうしても順位をつけるならば勤務地の地価で順位をつけるか？そもそもこの表は会社に順位をつけるものなのかと。

222
釣りだよな釣りだと言ってくれ

俺は勤務地に満足してるぞ。
海外駐在を除けば、ずっと愛知だし。
国内で地味なところ転々とするのが嫌だな。

給料は多い方が言いに決まっているけど
勤務地は人それぞれだから○×で評価は不可能だろ

日野はトラック会社じゃないの

愛知は車盗難の保険額が全国一位らしいね。保険屋も困るぐらいらしい

路上駐車も全国1位じゃなかったけ？
だから盗まれるんだよ

他の県より車所有率が異常に高いんだよ愛知は
で、窃盗も増えると

それだけ鉄道が無いってことか

愛知輝夫

菱ってどう？
完成車メーカーから複数内定出た場合、菱を選ぶのってアホ？

菱ってどうなんだろバックが大きくて安泰なイメージもあるし。技術力はありそうな気はするんだけど。やっぱ厄員がだめなんかな。

ランエボは技術あるよね

じゃあ、ここでビミョウな質問。

中途半端な優良（？）部品会社　アイシン精機
と
いすゞ、スズキ、ダイハツ、三菱自動車、日野、三菱ふそう

どこに一番入社したい？

ヤマハ発だな

じゃあ、ここでビミョウな質問。

中途半端な優良（？）部品会社　アイシン精機
と
いすゞ、スズキ、ダイハツ、三菱自動車、日野、三菱ふそう、ヤマハ発

どこに一番入社したい？

アイシン。

愛珍性器

おいおい、完成車メーカー（トヨタ・本田・日産除く）は
アイシン以下なんか？？

ヒント：企業規模、年収、仕事内容、製品の魅力度（鱸、台初、トラックなんて・・・）

ていうか自動車業界志望者は>>2のランキングどおりの
志望度合いになるだろうな。

×>>2
〇>>3

>>239
俺もアイシン。
次にヤマハ発。

それ以外は嫌だ。
違う業界に行く

>>243のミスはわざととしか思えんw

>>242
たまにはマツダの事も思い出してあげてください

私はスズキが良いけどなぁ。スイフト(・∀・)ｲｲ!!

アイシンは社内の雰囲気もいいぞ

>>249
転職板を見たか？
どうやら日産とアイシングループは何かがあるそうだぞ。

アイシンはかなりの激務って聞いてるけど、実際はどうなんだろうね。
ま、自動車業界はどこも激務らしいけど。

SE、商社、電機と比べてどうなんだろうな

一番激務なのはトヨタ
うつ病になる人続出　あんまり知られてないけどね。

激務度はSEの方が高そうだな

>>252
電気電子業界は残業100時間がデフォとか
一流メーカーは別だろうが（本体内定しても配属で即出向もあるそうな）
トヨタ、日産系は体力と精神力がある人じゃないときついらしい、毎年数人メンヘルで脱落していくそうな。

毎年数人って、意味分かってて言ってるのか？？
トヨタは年に新卒だけで８００人。中途でもかなり入るんだぞ。
そして単体で三万人。

その中で数人、って、他の業種と変わらんだろ。

トヨタ　日産　本田
以外は上位部品メーカー行った方が待遇いいのにね
それに気づかずに完成車メーカーを選んでしまったやつはアホ

きゃああああああああああああああああああああああああああ
ひゃああああああああああああああああああああああああああああ
どうしよおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

あひゃああああああああああああああああああああああああああああ

アイシンAWのホワイトカラーは、ノイローゼ続出（笑）辞めてく奴、多い（笑）雰囲気、悪いし（笑）

スズキと日本特殊陶業ならどっち？

きゃあああああああああああああああ
今日から死後ととおおおおおおおおおおおおおお
しごとおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

いやあああああああああああああああああああああああああ
うちゃああああああああああああああああああああああああああ

>>253
うわさに振り回されて可愛そうだな・・

トヨタはそんなに激務じゃない。
特にここ2〜3年採用が多くて人では昔に比べたら足りてる
ただ・・・・いきなり社員数が増大したため
寮や借家がいっぱいいっぱいになってしまって
その辺が追いついていけてない。

>>259
アイシンAWは逆だよ
アイシンAWは人間関係は良いけど頭のいい奴がそんなに居ない
地元の大学から結構採用してるからｶｽばかり

そのかわり飲み会など頻繁にあり
社内の雰囲気は最高

人間関係が苦手な人はノイローゼになるかもね・・・・
人をかまいたい人まってくれる人が多すぎ！！
家でパソコンして寝てるのが好きな人はお勧めできない

やっぱ部品が技術で完成車はコンサルみたいな分担なのかな？

本田はやばい

出向ってたとえばどんなことさせられんの？
地方の工場とか？

トヨタの株価上昇中！
ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>266
出向させられるまでも無く元々地方じゃないのか

俺は日、松、菱の内定が出たけど、菱にしたよ。
やはりあのバックのでかさは捨てがたい。
潰れることが考えにくいというのが選択の理由。

よくそんなに受かるものだね

>>270
一つ受かるヤツは大抵複数受かる。
一つも受からないヤツか沢山受かるヤツが殆ど。

出向ってどれぐらいの割合でされるんだろ

>>190
東京生まれの東京育ちのおまいに何がわかる

>>273
東京に比べたら、大阪も名古屋も悲しいくらいの田舎だぞ？

一度東京（首都圏）に住んだら、大阪だの名古屋だのなんて
田舎には住めないよ。
どうせ田舎ならもっと田舎（沖縄とか北海道とかの農村）の方が
遥かにマシ。中途半端は良くない。

大阪は京都、神戸、奈良があるから飽きないよ。観光名所は東京より多いんじゃないか。
名古屋は名古屋しか無い

っていうかさ〜、ここに『〇〇は〇〇だよ』って書き込みしてる奴、内部の人間じゃない人多いよね（笑）内容見てると、かなり間違ったこと言ってる奴多いから（笑）中には、内部の人間だってのもあるけど。ここの情報、あまり信じるべきじゃないと思うよ（笑）

263、君、現場でしょ？ホワイトカラーの人間関係悪いって有名なんだけど（笑）ホワイトカラーは、地元の院卒ばかりじゃないよ（笑）263、どこから間違った情報を得たの？（笑）

>>276
そんなのは皆分ってるだろ

一番住宅補助が良いのってどこだろ

>>279
そういうのは織機がイイって聞いたな。
織機が良かったらトヨタもとうぜんイイんだよな？な？

トヨタと取引してる商社の知人の話だと、
トヨタの社員から夕方5時くらいに電話かかってきて
「〜の件は後はよろしくお願いします。私はもう帰りますので〜ｗ。」

しょっちゅうこんな感じだとさ。
トヨタ社員残業しない（出来ない）らしい。

もちろん週末はトヨタ社員との接待ゴルフに狩り出されているｗ

サブロクで厳しくなってから中途採用と派遣を増やしてカバーしてるそうな。
けっこうトヨタは職制になるまではオイシイんじゃねーかという話だ。

デンソーマンなんだが。
トヨタは、水曜日の定時の日はちゃんと帰っているね。
うちは、トヨタ以外には、ホンダやマツダ、日産などあるからトヨタに
合わせて定時で帰るなんてできない。
これに、海外もやってると　もーやってられません。
特に、オハイオのホンダ　栃木と仲良くやってくれ。

自動車の製造（組み付け？）って整備士の学校出てないとヤバイ？

日野がハブになってるがな
いすゞがあるから誰か追加してあげれ

志望者いないんじゃないのか

ここにいるぞ。

デンソーマンうぜーアドバイス残してくな。

ある機械に織機の寮行ったけど独房ですた。でも立てたばっかできれいだったよ。
よたも同じだけどな〜でもよたは建物古い。
うちも定時退場日あるよ。残ってる人もいるけど。

あと三菱は完成車がどうしてもってのならいけばいい。
でも給料面で惨めな思いするけどな。
与太系なら下位サプライや(といっても他社系では上の方のレベル)でも5ヶ月くらいでるが、
大学同期の菱は10万もいかなかったと言ってたからな。
入社した冬で10万くらいと50万じゃ天と地の差だしな。

>>262
実は今一番激務なのは大分に移転したダイハツ車体。
人数不足なのに増産体制に入ったから相当悲惨。

おまえら夢見すぎｗ

>>288
三菱は５年もすればボーナス元に戻るだろ
あと仕事は部品メーカーより完成車メーカーの方が楽

>>290
夢がＭＯＲＩＭＯＲＩ

ここは内定者が多いの?

>>291
何を根拠にｗ
元に戻るって？？
赤字垂れ流し企業が？

仕事は楽って･･･よく言うな〜。
与太の本社見てみろよ。
いまや不夜城だぞ。

鉄鋼関連スレみてるとあっちの方が激務に見えるんだけど、どう思う?

>>295
自動車関連の企業より激務な業界なんて腐るほどあるだろ。

激務といっても要は配属部署によるところが大きいよ。
研究開発だとか生技とかは忙しいよ。
生技なんて緊急対応で三が日以外は全部でるとか言ってたし。

あとは上司。
どこの会社にもいると思うが、部下を次々と潰していく役員や部長なんていくらでもいる。

結局、自動車関係は全て激務でFA？

>>298
鬱になれば楽な部署にいけるぞ。
でも激務ってほど激務でもないんじゃないかな。
激務ってのは月休みが１、２日とか、朝の５時から夜の１１時まで働くようなのは激務と言えるが。
（↑コンビにSVのうちの兄はこれでしばらく働いてた、サビ残で）

自動車業界は連休長いし、土日休みだし、残業管理もそこそこ厳しくなったし。
毎日朝９時〜夜１０時、１１時なんてのは激務には入らないだろ。
そんな奴らはいくらでもいるし。

労働者を長時間働かせても、残業代を支払わずにすみ、
健康管理義務も負わず、 雇用責任なしに必要なときに
必要なだけ働かせられる制度を” ――
日本経団連（会長・奥田碩トヨタ自動車会長）が、
こんな主張をまとめています。

小泉自民党と経団連・トヨタの奥田が進める「日本経団連の雇用・
労働分野の主な要望内容」の一覧

・企業側が強い立場を利用して、労働者に残業を強制できない　→　できるようにする
・対象者が現行法では規制されている裁量労働制をホワイトカラー全員に適用
　　※裁量労働制とは、企業側が「これだけの仕事やってね。勤務時間はキミの裁量に
任せるから早くできれば 定時より早く帰っていいよ＝できなければ残業して
でもやり遂げろ」という「社員の自発的裁量」を理由に、 事実上の残業を
強制できる制度
　　　しかも重要なのは、わずかな「裁量労働手当」を払われるかわりに
「裁量なんだから残業代は一切払われない」
・「健康障害防止措置（残業が月４５時間を超えたときは産業医の指導を受ける）」
の撤廃
・「サービス残業根絶通達（労働時間規制）」の撤廃
・「仕事内容によって、『これは特別な仕事だから労働時間法制の適用除外に
します』」と会社が決める
　　　ホワイトカラーイグゼンプション制度の導入
・「管理職」の拡大解釈を認め、他の労働者を指導する立場の人間には、
　　　片っ端から「管理職」として労働時間法制の規制から除外
・現在の「深夜労働手当（午後１０時から午前５時）」の支払い義務の撤廃

日本が「働き盛りの死因No.1が『自殺』」という世界的にも異常な国である
理由わかってんのか　＞　奥田＆小泉

これでもトヨタの犬でいたいですか

某宮廷理系の院生です。
学校推薦でトヨタがあるのですが出願する価値あるでしょうか？

上位の理系院卒は
３０歳で年収１０００万
４０歳で年収１５００万
ってのが本当なら出願しようかと思うのですが。

理系の院生がトヨタ以上にお金を稼げるところってある？
銀行もあんまり給料よくないみたいだし。

マルチって知ってるかい

>>301
商社がいいんじゃないの。
まぁ製造業ではﾄﾖﾀはﾄｯﾌﾟだからね。
ｿﾆｰも高いと思うが落ち目だし。

>>301
資格を取るのが一番。
医学部に編入してみては？

あとは外資（コンサルとか証券、銀行）とか、マスコミとかかな。

ＳＵＢＡＲＵリストラか

5%リストラって結構な数字だよね。

かつて撤退した事業の余剰人員をさばききれてなかっただけっしょ

トヨタ、トップ１０に７車種　１０月の車名別新車販売

日本自動車販売協会連合会が７日発表した１０月の車名別新車販売台数は、小型車「カローラ」が１万１３４３台と５カ月連続でトップになるなど、トヨタ自動車が上位１０車種のうち７車種を占めた。トヨタの７車種入りは、今年４月以来。
２位は１０月３日に発売されたばかりのワゴンタイプ小型車「ラクティス」（９８６１台）、３位も小型車「ヴィッツ」と、トヨタが３位までを独占。５位にもミニバン「ウィッシュ」、７位に一部改良をした高級乗用車「クラウン」が入るなど、ほかのメーカーを圧倒した。
ホンダは４位に小型車「フィット」、６位にミニバン「ステップワゴン」が入った。日産自動車は上位１０車種に８位のミニバン「セレナ」だけだった。

お、ありがと。
それにしても小型車は台数稼ぐなあ。
クラウンがんばれ。

他のメーカーの余剰人員ってどれぐらいよ

トヨタ３５歳で１２５０万って高すぎじゃない？フライデーだし

マツダは数年前に７人に１人の割合のリストラをやったがな。
希望退職の応募が１日くらいであっという間に埋まったという（ｗ

希望退職した人ってドコ行くの
再就職先見つかるのかな

>>313
行くアテがあるか、どこに行っても歓迎される優秀で甲斐性のある人から順にやめていく。
だから再就職先を心配する必要はないわけだ。

希望退職で人減らすと社員の質が下がって長期的ダメージになるから、
みんなのがんばりで5年で業績も仕事の質も元通り回復する、
といったことは起こりえないと思う。

>>314
同業他社はダメみたいなルールはあるのかな

同業他社は問題ないと思うけど、旧会社の機密や情報の扱いを慎重にしないといけない。
また、関連会社や派遣会社からだと引き抜き防止の点から制約がつく場合がある。

ここに出てきてるような大手、優良企業ってもうエントリーとかして接触しなきゃマズイの？
なんとなく不安になってそう思ったんだけどそうでもない？

三菱株
ダイムラーがすべて売却
ゴールド万サックスが筆頭株主

うおおおおおおおお。
マジだああああああああああああ。

平均年収はここにここに書かれていることはでたらめだね。大卒の場合、大きく
会社によって変わってくる。その例がヤマ発、ここはマツダやスズキといった中
規模メーカーよりはるかに高い。

亜胃新　４０歳　　９００〜１０００万円

大卒と高卒だと初任給だけじゃなくて
その後の昇給にも差が出てくるものですか？

いけぬまなレスだな

>>322
会社によって程度は違うだろうが、うちだと全然違う。
職位も高卒だと定年までにごく一部の人が係長になれるが、大卒だと35歳くらいでほぼ全員係長格になる。
優秀な高卒でも永遠に大卒には追いつけないどころか離される一方。

suzuki
の福利厚生は最悪です。

>>322
高校卒でも2パターンあって、普通の工業高校卒業と会社の高等学園卒業がある。
各会社の高等学園からの叩き上げならもう少し上までいける可能性はあるかもね。
これからはわからないけどね。

完成車メーカーで一番やりがいがあり
また優秀な人が配属させられる部署教えてください

人それぞれ。
社それぞれ。

俺は完成車メーカの犬になっていないサプライヤを
さがしている。とすると、デンソーかブリヂストンあたりがいいのかな。

犬になってないｻﾌﾟﾗｲﾔって何？？よくわからんな。
会社と会社のつながりはそんな一言でくくれるものでもないからな。
ｻﾌﾟﾗｲﾔの責任はQCDいかに完成車メーカーの指示どおりに答えられるかとも言える。
そう考えれば完成車が頂点にあるのは変わりないんだよ。

犬になっていない＝完成車メーカーとの関わりがないというのであれば、
ブリジストンやNOKなどの独立系といえるだろうが・・・。
でもそういうとこだと、例えば与太系ならば茄子を与太系である程度横並びにしようという力が働くけど、
独立系じゃ損益がそのまま茄子に跳ね返ってきたりね。

サプライヤで完成車の犬が嫌なら海外サプとかしかないな。

物作りのスタイルがそもそも違うらしい。
海外サプ：うちの製品から気に入ったものを選びなさい。
国内サプ：貴社の製品に最適なものを開発します。

所詮、サプは休暇日程や開発方法も完成車側に合わせる必要があるのよ。
お客様は神様が日本人の商いの基本だから。

>>329
デンソーの大株主はトヨタでつけど。
http://www.denso.co.jp/ja/investors/stock/

みんなが言う通り、日本のサプライヤで犬と化してない
ところはないかもしれないけど、その中でも”まし”な企業が
どこかなと思ったわけですよ。

トヨタがデンソーの大株主なのは知ってるけど、アイシンと違い
トヨタからの天下り役員がほとんどいないことと、トヨタにNO！と
言える数少ない企業であることから書いた。（場合にも
よるだろうが。当方トヨタ本体にいたことがあり、デンソーの強さ
は見聞きしていた。）

>>333

はぁ？デンソーにも役員天下ってきてるよ。知ったかすんなバカが。

>>333
たしかにデンソの中の人に「トヨタ系だけど、俺達はトヨタのいいなりになりたくないって人が多いよ」
て聞いたことがある。まあ、あくまでもトヨタ系の割にって事らしいけど。

>>334

ゼロとは言ってないじゃん。少ないというのはDN社員から
直接きいたんだけどね。って意味でいうとあくまで伝聞だから
あんたのが正しいかもしれない。
どれくらい天下ってきてるか教えてくれない？

>>336
http://www.denso.co.jp/ja/aboutdenso/directors/
齋藤副会長と岩月専務くらいかな。

要はトヨタ本体に入れれば勝ち組間違いないということか。

あのなぁ、トヨタの言いなりになりたくないのはどこも同じ。
でも結局決定権がトヨタにあるから言いなりになるしかない、じゃなきゃ潰れるからな。
結局サプライヤーの仕事なんてどこでも同じ。

デンソー
1949年にトヨタ自動車から分離。自動車部品で世界トップクラス。自社で半導体を一貫生産するなど電子技術に優れており、技術力は世界屈指。売上げの4割強がトヨタ向けだが、自動車各社と幅広く取引。トヨタ出身の常務役員は専務1名のみで独立色が強い。

海外ｻﾌﾟはGM系のﾃﾞﾙﾌｧｲが死んで、次はﾌｫｰﾄﾞ系のﾋﾞｽﾃｵﾝか？
海外のｻﾌﾟはｈﾚｰﾄ高すぎるんだよ。

ｻﾌﾟで(あくまで会社としてね)最強なのはﾃﾞﾝｿｰだよ。
与太にとっても脅威なのはﾃﾞﾝｿ。

>>340
「4割強がトヨタ向けだが」とあるけど、
与太系で与太4割と言ったらかなり少ない割合だと思うよ。

>>340>>341

デンソーはほとんどなんでもつくれてしまうため、トヨタがエンジンだけは
つくらせないようにと圧力を加えたとか言う噂もきいた。不確かな噂だけどね。

でも最近だとコモンレールディーゼルつくってるはず。EG assyでつくってるのかな？
それとも燃料噴射の部分だけか。よくわからんが、ﾃﾞﾝｿがﾄﾖﾀにとって脅威なのは
事実だと思う。

デンソーがウィンテルで、トヨタがパソコンメーカみたいな？

別に株と重要な技術はトヨタ本体が握っているから脅威になることは無い。
デンソーの社員の合言葉は「俺たちは安泰だ。トヨタが潰れなきゃいいんだろ」だよ。

そんな合言葉は知らんな

>>345
俺もそんな合言葉しらんなｗ
デンソーの技術ブラックボックス化によるコストUPを恐れて
広瀬工場の電子製品強化なんて話とか有名だと思うが。

自分デンソー社員だけど「自分たちは安泰だ」なんて思わんな
正直激務だと思うけど銀行就職した奴も一般中小企業行った奴も日航行った奴も俺と同じく激務だ。

それとトヨタ関係なしって思ってる人いるけど
今、デンソーのトヨタ依存率は４１％で半分以下になったとは言え
やはりトヨタの子会社的イメージは拭えない。

つーかオカンもデンソーはトヨタの子会社って思ってるし

まあサプで完成車にへつらうのが嫌ならミシュラン（本国）でも行くしかないな。

自動車業界に就職したいんだけど業界研究とかに役立つ自動車業界の専門誌って何がある？

>>350
日刊自動車新聞

http://www.nikkanjidosha.co.jp/index.html

>>348のコメントには禿同だね

製造業界はこれから上向き傾向だけど
どのメーカーも慢性的に人手不足になっていくから。
いつ足元から崩れるかわからんよ。

自動車会社は上から下まで激務さ。
楽なほうに逃げたい人には入って来て欲しくないね。
安泰で楽な会社ならやっぱインフラだろうな。定番だが。

新聞か〜。取る価値あるかな？雑誌ではありませんか？

>>354
ｵﾏｴ最初専門誌って言ったくせに雑誌でって･･･ｱﾌｫなこというなよ。
教えてもらって、更に取る価値あるかだって？思考停止状態だなｗ

雑誌って


でも本当に雑誌の知識で自動車業界を知れたらいいのにね

所詮書物で知れることには限界が

自動車業界に入って開発・研究職に就きたいんだけど学部卒じゃ厳しいの？

>>358
企業によるけど大体どの部署にも学部卒はいるらしいよ

>>359
ん〜そっか。開発・研究職就きたくて大学院に入ろうか考え出したんだけどどうしよう…
成績は別にいい方ではないんだけどさ

それ以前に出身大学のほうが大きく影響しそうなんだが

院にいこうがお前じゃ無理

てゆーか、学部卒で行ってもソルジャーにしかなれんぞ…
研究開発は院卒がデフォ。
学部卒でソルジャーじゃなくて済むのは東大京大（東工大も？）まで。

>>363
一部部品メーカー

正直まだそんなこと言っている奴がいるのに驚いた

>>364
完成車メーカーの中の人にとっては常識だぞ、>>363は。

じゃあやっぱり院卒じゃないと研究開発なんてさせてくれないのか。

>>366
させてくれるよ。
させてはね。

>>367
ん？どういう事だ？

ソルジャーの定義ってナニ？

完成車メーカーにも学部卒普通にいるし、研究開発してる奴も
普通にいる。院卒のが確かに多いが。
363とか何をみて言ってるのか理解できない。

自動車だったか忘れたけど、学部卒を積極的に採用してる
メーカーもあったはず。
基礎研究とかしたいなら院卒かもね。トヨタ系なら
中研は最低院卒。

完成車メーカーなど大手メーカーになるほど
理系は学校推薦の関係で新卒採用は院生の割合が格段に多くなるから
各部署院生が多くなるのは当然でしょ

学部卒は設計に配属がデフォみたいだけどね。

会社説明会でンダの基礎研究は中途採用が大半って言ってた。

なんで院いかんの？勉強きらいなん？

ＴＮＨ内定の学部生だが研究室の院生見ていると進学する気が起こらん。



まぁ学部卒で入社後苦労するかもしれんが、オレは生産技術希望なんで院行っても意味なさそうだし

>>374
いや、そうじゃなくて俺は研究開発職は院でなけりゃ無理って聞いたから最近どうしようか迷ってる。
推薦でいけるなら悩まないけど一般で受かるかがわからんというかどの程度なら受かるのかなって思って。
勉強なんてテスト前にしかやってないから

>>370
だれも学部卒が研究にいることを否定してないだろ？
いることはいるが、いい様に使われるソルジャーだと言ってるだけじゃんｗ

ﾝﾀﾞの"研究所"には高卒もいっぱいいるぞ。
ここの言うところの"研究"は世間一般の認識とは全然、違うけどな。

自動車メーカーの研究職って自動運転システムとかハイブリッドとか燃料電池とかかな？
だったら院卒じゃないと絶望
シャシーやエンジンの開発くらいなら学部卒もいっぱいいる

大学出たくせにサークルに顔出すOBってうざいよな。

ｺﾞ…ｺﾞﾒﾝ

>>379
俺はエンジンの開発したいな。じゃあ院卒じゃなくてもいいのかな？
あーーもうどうすればいいかわかんなくなってきたorz

サークルって言うかプロジェクトだし
OB歓迎！みんなどっかの自動車系メーカーの開発してるし
彼らの意見は凄く貴重だ

>>383
フォーミュラーSAE????

東京育ちが、愛知とか広島とか勤務になるとどれぐらい愕然とするんだろ。
１時間に電車が数本とかの世界らしいが

住めば都

大学までの友達に逢い辛くなる
彼女と遠くなる
ぐらいだよな。

三社以外に狙い目がみつからない

フィアット

BM

トミカ

タカラ

三井物産

インフラ最強

都会人に学校帰りに電車に乗り遅れないようにダッシュするなんて経験あるんだろうか

飲み会帰りぐらいじゃないの?

>>385
豊田は大丈夫。車だから。
電車なんて乗らなくなる。

豊田から名古屋は電車は鈍行しかないし(1時間)。
車で高速使って行った方が早い。車ノリには天国だよ。
透明、第二透明（建設中）、東海感情、伊勢湾岸いぱーいインターあるから

>>397
車買わないとなんだな・・・
ローンしか無いか

RJCとカーオブザイヤーってどっちが偉いの?
研究者ってつくぐらいだから、技術者的にはRJC?
ロドスタよりはスイフトの方が凄そうだけど。

>>376
学部卒で研究を志望し、比較的人気の高いエンジンやりたいとなりゃ、
少なくとも、「なんでもいい」よりはハードルが高いことは分かりきってるんだから、
迷ってる余裕なんてなかろう？

学校のＯＢいるなら、突撃してみて
「学部卒でエンジンの研究いけたのはいるのか？」
なり「推薦でうかりそうかどうか」とか「院いったほうがいいのか」
なり聞かないでどうすんだい？

研究と開発の間には求められる能力や職場環境に
越えられない壁がある。

だなあ。
しかも研究所が無い（余裕が無い）会社だと
研究、開発（実験）、特許対策、他色々
となんでもやらされるからな、特別に研究好きとかじゃないと割りにあわないと思う。

11:30　セグウェイ破損。
12:00　トヨタに修理依頼、しかし断られる。
12:30　日産に修理依頼、しかし断られる。
13:00　マツダに修理依頼、しかし断られる。
13:30　ホンダに修理依頼、しかし断られる。
14:00　ヤマハに修理依頼、しかし断られる。
14:30　カワサキに修理依頼、しかし断られる。
15:00　松下に修理依頼、しかし断られる。
15:30　ソニーに修理依頼、しかし断られる。
17:00　急遽アメリカ訪問を決定。

セグウェイもってんのかいいな

研修って大変？

海外研修時の飯って、現地の食い物なのかな？

>>406
そりゃそうだろｗｗｗわざわざ持ってくのか？

>>406
何様のつもりだコラ！！

406 ：就職戦線異状名無しさん ：2005/11/19(土) 00:07:47
海外研修時の飯って、現地の食い物なのかな？




面白いなお前。

>>409 why?

>>410
>>406



今まで虐められた経験ない？

406は狩猟をしなければ食事にありつけない未開拓地に赴任するのか？

ﾍﾟﾝﾀﾜﾛﾘｗｗ

毎日、タロイモ〜*:.｡..｡.:*･ﾟ（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:* ﾐ ☆

４０６は井戸掘りにでも行くのか？

これこれ　あんまり>>406をいじめるでない。

>>406氏ね！

４０６が可愛くてたまらないｗ

>>406や>>410みたいな馬鹿も受けているから倍率が上がるんだな。
どうせエントリーシートで落とされるだけだけど。
小学校の頃にクラスに２〜３人はいた知恵遅れ

そこまで>>406を苛めるのはどうかと。
別に普通でしょ

>>419
自己擁護見苦しいなぁｗ　

>>419
なんでわざわざテメーの為に日本の食料を与えてやらなきゃいけないんだ？
何様のつもりやコラ！？

説明会にて〜

人事「それでは最期に質問ある方いらっしゃいますか？」

>>406「海外研修時の飯って、現地の食い物なのかな？」

一同「うはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

来年から、よろしく！！
バイ！！

>>406の人気に嫉妬

一通り読んで三年ばっかだということはわかった

一通り読んで>>406を馬鹿にしているのはある程度同一人物だということはわかった

新型ＧＴ‐Ｒ

>>426
自己擁護見苦しいぞ知恵遅れｗ

426 ：就職戦線異状名無しさん ：2005/11/22(火) 22:23:23
一通り読んで>>406を馬鹿にしているのはある程度同一人物だということはわかった


特別学級にいた？

４０６は幼稚園児と同じレベル。それを擁護する自称大学生はただの知恵遅れ。
４２６は涎掛けちゃんとしろよ汚らしいｗ

＞＞４２６
皆気付いてる。

>>431
人称間違えていますよｗ

とりあえず
メルアドにsage入れたり入れなかったり必死で他人の振りしているのがﾜﾛﾀw

さぁグダグダになってまいりましたぁ。

先行き暗いな
もうすぐ車バブルも弾けそう

やあ，ドク（ｒｙ

＞435
まだまだ安泰。与太、与太系ならね。インドや中国市場がこれからも伸びるし。
環境技術でかなりリードしてるからね。欧州メーカーもﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞを避けて通れなくなったし。
GMの凋落でｱﾒﾘｶがどうでるかってとこはあるけどね。

マツダ・・・毎年入社試験が変わる。スポーティー路線で復活。欧州で強い。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜〜〜〜〜

EUあたりで賞とったらしいがあんま売れてないって聞いたけど・・・


強いの？

欧州で強いのは確かレガシーだったから富士重工じゃないか？

【自動車】ドイツではトヨタ、マツダが顧客満足度1-2位　三菱は6位…JDパワー調査
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1121302282/l50

富士重工の学歴主義なのかな？
激しく行きたいのですけど。

>>441
ゆとり教育世代?

■　スーパーチャージャーとは？
　エンジンで発生したパワーを利用して、コンプレッサー（スーパーチャージャー）を回転させて空気をシリンダーに圧縮して送って馬力を出します。現在の日本車で採用されているのは非常に少ないです。


スーパーチャージャーの長所 　
・ターボと似ているが、ターボ ラグがないのでレスポンスがいい。
・馬力よりもトルク型。


スーパーチャージャーの短所 　
・エンジンの力でコンプレッサーを回すので、エンジンパワーを多少ロスする。
・高回転はターボより苦手。


代表的車種 　
　R2（スバル） 　
spec：
64馬力を6000回転で、10.5kg・mのトルクを3200回転で発揮します。

　
ターボ ラグがないので自然な感じで運転できます。どこから踏んでもパワーが出ます。

>>441
富士重工はマーチが多いってきいたよ

>>>444
一瞬、スバル社員がマーチ乗ってるのかとおもた

友達は高卒で就職したよ('A`)

将来完成車メーカーに入りたいんですけどのくらいの大学に入ればいいでしょうか？

フォーミュラＳＡＥのチームがある大学

>>447
マーチじゃ駄目だから、６大学には入ってね。

>>447
入っただけじゃ駄目だ。何を為したかが重要だぞ。あと自己PRがうまくいけば…

企業の魅力(文系)　　クルマ好きの魅力(理系)
1.　トヨタ　　　　　　　　　1.　富士重工業
2.　日産　　　　　　　　　 2.　マツダ
3.　ホンダ　　　　　　　　 3.　ホンダ
4.　三菱自工　　　　　　 4.　三菱自工
5.　マツダ　　　　　　　　 5.　トヨタ
6.　富士重工業　　　　 6.　日産
7.　ダイハツ　　　　　　　7.　スズキ
8.　スズキ　　　　　　　　8.　ダイハツ

>>451
三菱のどこが魅力あるんだ？文系を馬鹿にしてるのか？

>>451
富士重工はいるぐらいならトヨタに行くわ

>>449
できれば国立がいいです。6大学くらいというと旧帝でしょうか？
>>450
面接はかなり苦手です。

>>452
勤務地だけなら魅力的かもな。

理系＝車好きってのも相当偏った考えだな。（TNあたりは相当少ないらしい）

6大学くらいというと旧帝でしょうか？ ⇒6大学というと旧帝くらいでしょうか？

>>454
理系で宮廷（機械、電気あたり）ならどのメーカーでも余裕を持って狙えるよ。
駅弁クラスだとクラスでトップのほうじゃないとキツイ。

人間性は大学入ってから変わるから大丈夫。（部活やサークルを楽しめ）

マツダってそんな良い?
ハイブリッド技術ならトヨタじゃない?

>>458
マツダはブランド戦略が強みだろ。
トヨタは弱みは殆どないやろ。（商売上手だから技術屋には嫌いな奴もいるだろうが）

三菱は腐っても財閥
絶対的な安定、三菱商事への転籍もあります

>>460
相当、特殊なケースだけ

>>447
早慶理工の機械電気ならどこでも好きには入れるよ

トヨタはいまだにハイブリッドやらパッソやらで
オッサン奥さん向けというイメージがついているしなぁ
ホンダもオッサン向けというイメージがつきかけているし。

だからレクサスで若返らそうとしてるんじゃ？

lexusは若返りを図るブランドじゃないな

レクサスの売り文句って聞いてると怪しい商売に聞こえるのって自分だけかな。
「Lフィネスは〜この曲線が〜」とかオッサンが言ってるのを見ると引いてしまう。

BMWとかも同国人だとそうみえるのかなあ

>>447
>>448
たとえＦランでもフォーミュラＳＡＥに４年間マジメに取り組んでいたら自動車会社どこでも入れるだろうな

アメ車最高。燃費は悪いが、スタイルでいったら明らかに日本車より優れてると思うんだが。

マツダは人間性でとってるよ。
辛抱強そうなやつか，自己はもってるか，人当たりがいい奴か，左記のことを面接で表現できるか。

>>449,>>450>>457,>>462,>>467
アドバイスありがとうございます！とりあえず旧帝を狙って頑張ってみます！

旧帝といっても北大ではダメだぞ

>>471
そうなのか？
各社とも北海道にはテストコースがあるから共同研究とかしてそうなイメージが・・

テストコースがあってなんの共同研究を？ｗ

フォーミュラJSAEについて調べてみたんですがかなりおもしろそうです。
楽しくて就職しやすくて一石二鳥ってやつですか？

>>474
苦労も凄いみたいだけどね。
何しろ1から設計して車両作るから。（部品はほとんど流用だけど）

楽しい？？甘いな。本気でやるなら相当好きじゃないとやれないよ。
ただ車作って走らせてワーって世界じゃないから。
メーカーがやってる（しんどい）ことを疑似体験するような感じ。
仕事の大変さはわかってくるし、就活で自動車メーカーなら
楽勝で内定取れるくらいの実力は付くよ。

苦労も含めて楽しいと言える根性があるならやってみれば？
もう車やバイクのメーカーで働く意思があるのなら絶対やっておいた方がいい。
学校の勉強以上に役に立つ事が多い。

まあ確実に留年になるわけだが

フォーミュラＳＡＥは
よっぽど計画的に物事が進んでない限り
どこのチームも大会前数ヶ月は土日休みナシで連日徹夜は当たり前だと思う。

>478
それを体験する事も価値があると思うよ

かなり厳しいとは思っています。ただ留年覚悟とは本当ですか。

つか高校生が就職板なんか来るんだね。

マツダ好調だね

まぁフォードの言いなりだがな。
ロータリー以外は、、

そうでもない
今フォード内ではフォードヨーロッパとマツダの発言力がかなり強い

マツダをどれだけフォードが頼りにしてることか。
株買われた瞬間に「言いなり」とか「支配」とか言い出すやつは愚鈍。

結局は外資のｸﾞﾙｰﾌﾟというのを忘れない方がいいよ。
日産なんてころころ人変わってるらしいからね。

>>463
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞでｵｯｻﾝ奥さんむけって･･･
いまやﾀﾞｲﾑﾗｰｸﾗｲｽﾗｰやGMやBMWもﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞを無視できなくなってる。
Sｸﾗｽと7ｼﾘｰｽﾞは競合になるけど、GShやLShはそれとは別の付加価値があるかね。
ﾓﾃﾞﾙが増えれば増えるほど与太の優位性は強くなるしｺｽﾄも下がる。
当分与太の一人勝ちが続くと思うよ。

>>486←トヨタ内定者　ブラック激務乙！

この中の何人が

「なぜマツ」：なぜマツダはよみがえったのか・・・・・フォードとマツダの戦略がわかる本。井巻さんが社長になったワケとか。
「さらマツ」：さらばいとしきマツダ・・・・・・昔のマツダがどのように落ちぶれていったのかがわかる本

を読んだ奴がいるのか・・・
いまのマツダの方向は正しいと思うよ。
ホンダがミニバン捨てて，富士重がデザインのいいスポーツ路線を狙ってこない限り。

わざわざ読まないよそんな本

わざわざ読んで面接に備えたオレっていったい…

受かれば良いんじゃね
それで落ちたら痛いが

完成車ﾒｰｶに入るのってそんなに大変か?
別にこの業界じゃなくちゃ、なんて気は
さらさらなかった俺が普通に入ってるぞ…
激務は激務だが、そこそこいい仕事できてると思う。
まぁﾂﾌﾞｼは利かなくなるけどな〜次の一手は社内でしか打てない。
ｷｬﾘｱｱｯﾌﾟで転職も視野に入れている人は、
いきなり完成車ﾒｰｶは避けた方が吉。

自動車業界は、単願者は切り捨て、併願者を採用しているようにしか思えない。

つぶしきかないの?

>>487ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ丸出しで恥ずかしいからやめてくれ
>>492工場勤務の方ですか？ﾎﾜｲﾄｶﾗｰなら普通に市場価値あると思うんだが。
　　　　マツダから某メーカーに行って有名製品生み出した奴とかいるし
　　　　その他、表に出てこなくても結構転職者はいるんじゃないの？起業は少なそうだが。

>>492
一般に言えば大変だろうな。
誰でも入れるレベルではない。
５社合わせても精々２０００人だから、相当狭き門だよ。

492って就活真面目にやっていない大学生か、高卒のライン工のカキコにしか見えない。

トヨタなんて理系からならうんこでも入れるでしょ

うんこは言い過ぎ

文系で完成車はなかなか入るのはｷﾂｲよ。
ﾘｸﾙｰﾀｰ聖なら同大学内で競争になるし。
まぁ最近は海外の売上拡大で採用枠が増えてきたから入りやすくはなってきたんじゃないかな。
あと完成車からなら転職はしやすいだろうけど、外から完成車に入るのはなかなか大変だよ。
転職で言えば技術の方がしやすいんだろうね。

>>488
そんな本読む必要があるの?
それなら「クルマはかくしてつくられる」の方が
自動車業界に入った人にはよっぽどためになると思うが。

鉄道がﾞ鉄道好きを採らない、
航空が飛行機好きを採らない

みたいなのはあるかもね

文系に限った話、

トヨタは徹底的に高学歴しか採らない
日産も採用数が少ない為それなりの学歴に絞られる　らしい

文系だと勉強してきた事と仕事が直リンしないから、学歴で採るのもわかるけど、
辛いよな・・・

文系のボーダーが留学経験orTOIEC高得点な気がする

今年の事務内定者っす。
多いのは東大、慶應、一橋、京大、外語大、名大かな。
あとは宮廷、早稲田、上智、マーチ、関関同立が少しずつ。

>>501
一番クルマに触っているのは走り屋や暴走族だからなｗ

日産のほうが高学歴しかとらないよ
あそこは官僚型会社だから。まあ皇族系だしな。
昔は東大と早稲田で占められてた。
トヨタは最近飛び抜けた会社だから高学歴しかいないとおもわれがちだけど
近年まではそこまで人気のあるわけではない地方の会社だったから
都内の東大東工早稲田慶應はあまり志望してこなかった会社
高学歴なのは京大と名大くらい。
その流れもあって今の採用も日産に比べると高学歴に傾斜していない。
ホンダが大手5社の中では一番地方大や東理や青学くらいの私立を採用する率が高いかな。
三菱は旧重工だから就職も帝大早慶にかなり偏ってる
マツダは広島大と東大京大阪大九大が多い。その中でも住友系だから東大が多い。

まぁ自動車大好きな奴が
ワイパーとかエアコンの設置とかの研究ばかりさせられたら嫌だろな

それは部品会社のしごと

電気は電気好きを積極採用してそうだけど

>>508
メーカーによる

完成車メーカーが製造するもの以外は
研究に人材や投資をしてもあまり意味がないから
よっぼどの戦略パーツ以外は製造部品メーカーへ
要望だけ伝えられて研究する。
トヨタや日産のような連結子会社がたくさんあるメーカーは
戦略パーツでさえ資金や1名程度の出向研究者をいれて
子会社の部品メーカーで研究をする。

ってか完全に理系の天下の完成車メーカーに文系から行く意味が分からない
自動車好きじゃなかったらなんかメリットあるの？

おまえそれメーカーにいく文系全否定じゃないか
そこにニーズがあって対価があるから行く人がある
それの何が問題？
と理系の俺が言ってみる

>>506
トヨタは今でこそああなんだが、
1980年頃は、学生の人気なかったよ。せいぜい、地元民に人気があったくらい。
電子系は日立、ソニー、東芝なんかに行っていたし、
機械系も、日産、ホンダがメイン。
そんな会社に行けなかった成績が悪い人たちがトヨタに入った。
その世代が、今のトヨタをコントロールしている。

>>495
一応、研究開発系です。
仕事の転がしや口は巧くなるけど技術屋としては
相当意識して努力しないと、どんどんﾚﾍﾞﾙが落ちていくのを感じる。
転職、起業する人もたまに出るけど、製品開発とは別の道を選んでますね。

>>496
なるほど、そうかも。
でも最近各社の採用活動はとみに活発化してる気がする。

>>497　そうですか…
それは恐らく貴殿の環境が恵まれているのか
文章から背景を読む能力が乏しいのかのどちらかでしょうね。

名前欄間違えた…失礼しました>>495

>>514
それなのに今好調なのはどうして

>>515
貴方はとても文章能力が高い方ですねｗ　４９７を名指しで批判するだけのことはあるｗ

こりゃ５１５が高卒以下なのは確定だなｗ

>>517
技術力と同時に収益力とか経営戦略のうまい骨組み作りが同時進行しないと企業はやってけない。
トヨタでも文系は学歴偏重採用で今も昔も東大・慶應等がｺﾞﾛｺﾞﾛいるが、そういうやり口の点でうまいんだろう。

>>520
文系の才能による所が大きいのかな

中途半端な理系は、文系と理系の違いも分らずに、優れた文系を知らずに、
単純に理系の方が上だと思ってるから困るな。
まぁどうしようもないクズ文系が多いのは確かだが。
本当に頭のいい連中は文系も理系も関係ないしね。弁護士か医者か選べるんだから。

>>522
イマイチ言いたいことがわからないけど、
ｵﾏｴが優れた文系でないことだけはわかった。

>>522
偉く偏った考え方だな。ママに弁護士さんかお医者さんになれって言われたのか？

医者から弁護士は良く聞く話だけど逆はあまり無いんだよな。

どうやら５２２は底辺理系大学生のようだなｗ　

医者は６年間大学いかんと、いけないからな。

そういう考え方がｺｽﾄも考えないろくな設計しかしないんだよ。
長期利益計画や原価企画という観点からは原価管理とか経理とかも面白いだろうね。
海外の工場のハンドリングや商品企画とかいろいろあるだろ。
逆に設計とかの方がつまらないという考え方もできる。

あと、文系理系って枠組みはあんまり考えない方がいいよ。
技術やと事務やって境目があるのは確かだけど、
調達にいけば、鍛造や鋳造の加工や電子部品、
それ相応の知識を身につけていかない仕入先相手にやっていけない。

>>527
理系も院へ行かないと研究開発に就けない

>>529
弁護士と比べてだろ
流れ読め

自動車業界は福利厚生悪し

>>531
そんなこと言ったら他所の業界者に殺されるぞ？
ホンダ、トヨタ系は良いほうだ。ホンダ系は下っ端でもありえないくらいだから。

>>531
今の自動車業界を調べない奴に限ってこういうよね。

外資金融とかは福利厚生０に近いと聞くが、外資流入の日産はどんなもん？

寮はそんな良くない方じゃない?電機と比べても

【日産】販売台数の減少止まらず、前年同月比17.7％減
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1133441931/

だって日産乗りたいて思える車がないもん

日産新車だしまくってたのにな。
あそこＣＭうまい。

慰安旅行とかあるのかな？

>>583
模糊とかMR和琴よりCMやってるしな

>>534
他社と比べてどうかは知らないけど、普通に一通り揃ってるよ
外資金融のそれとは全然違う。

日産の塗装って凄くない?
他社の持ち得ない技術になるのかな。

だったら独走するか

>>542
ヒント：塗料メーカー数社と共同開発

>>542
熱可塑性の塗料のことでしょ。
経年劣化が酷くなると思うけど、保障期間過ぎたら新車買い換えろって考え方かな？

誰か、ホンダスレたててくれ〜。

つHONDA
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1133676180/

漏れはニサンなのだがみんなの第一志望はどこよ？

俺は松田

日野

日産のメッキが剥がれてきつつあるな

文系から自動車業界に行くメリットってある？

ねーよｗｗ

>>551
自動車安く買える
比較的給料高め



文系のみのメリットは見あたらね

文系はメーカーならどこへ行っても仕事はそう変わらない。
科学系が好きか、工業系が好きかってところか。

>>551
確かにメーカーに行くならどの業界も基本的に変わらんだろう。
企画や営業希望なら、会社によって相手顧客や業態が全然違うから、
「自動車業界」というくくりよりもっと細かいカテゴリで選んだ方がいい。

給料や会社の業績が仕事のモチベーションに響くのは確かだから、
好調だという理由で自動車業界を選ぶのは理由としては悪くないと思うが。

中国の値崩れ大丈夫かなあ・・・

あげ

マリオカートDS発売

文系のﾒﾘｯﾄは仕事が技術に比べて楽。
文系でも多かれ少なかれ技術的なとこにかかわるけどね。
例えば生技はﾗｲﾝ改造とかで休日出てきたりもしないといけない。
設計は図面を早く出せと各部署から責められる。
専用設計すれば叩かれ、作りにくいと叩かれ･･･。
給料福利厚生はけっこういい方だからｵｽｽﾒ。

スズキってなんでブラックなの？

GMだからね

>>560
ヒント：>>4

SS　　エンジン設計(動弁等のコア部分)
S　　　先行開発　電装設計　CAE解析
AAA　車体設計　シャシー設計　金型試作設計
AA　エンジン設計（補機関係）衝突実験　艤装品設計
A　　生産技術　ミッション設計　情報システム
BBB　エンジン設計（鋳造品）エンジン実験
BB　　品質保証　購買
B　　ライン作業者
C　　ディーラーマン

入社1年目のボーナスってどれくらいですか？
各メーカー教えてください

>>564
テメー、トヨタスレだけじゃなく、他スレにまで迷惑かけてんのか。
内定者じゃなかったっけ？
ま、消えてください。

品質って生産よりしたなの?

■■輸送機器業界就職難易度ランキング2006■■
SS　 トヨタ自動車
S　　本田技研工業　日産自動車　豊田中央研究所　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
AAA　 デンソー　スズキ　
AA　　富士重工業　豊田自動織機　川崎重工業
A 　　マツダ　アイシン精機　ヤマハ発動機　　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
BBB ダイハツ工業　ブリヂストン　いすゞ自動車　アイシンAW　トヨタ車体 　
BB　 日野自動車　ジェイテクト　日本精工　住友ゴム　日立製作所オートモティブ　
　　 関東自動車　日本特殊陶業　日本ガイシ　NTN　NOK　三菱自動車工業　カルソニックカンセイ　　
B　 豊田合成　東海ゴム　トヨタ紡織　富士通テン　東海理化　小糸製作所　スタンレー電気　横浜ゴム　
　　 ショーワ　ケーヒン　ジャトコ　フタバ産業　日産車体　日信工業　大同特殊鋼　カヤバ工業　アルパイン
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
CCC　矢崎総業　トピー工業　タカタ　愛知製鋼　シマノ　アスモ　ニッパツ　フジオーゼックス　東洋ゴム　市光工業　
　　 TRD　NISMO　FCC　サンデン　日産ディーゼル　テイエステック　豊生ブレーキ　中央発條　アイシンAI　八千代工業　
CC 　シロキ工業　愛三工業　曙ブレーキ 山田製作所　光岡自動車　愛知機械　タチエス アイシン高岡
　　 日鍛バルブ　TGK　日産工機　三菱ふそう　ボッシュ　大豊工業　鬼怒川ゴム　ブリヂストンサイクル
　　 ボルグワーナモールステック　TRWオートモーテイブ　武蔵精密　プレス工業　太平洋工業
C　　日本デルファイオート　村上開明堂　共和レザー　フジユニバンス　河西工業　富士機工　エフテック
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
DDD ユタカ技研　林テレンプ　住友電装　山下ゴム　エンケイ　アイエス精機　豊和繊維工業

マツダとスズキの位置関係が逆だと思う。フォードに飼いならされているメーカー
と一度も赤字に陥ったことのない企業とでは、はっきりいって格が違うと思う。

どうでもいいがここ数ヶ月の傾向として軽自動車を含めると
トヨタに続いて、スズキが国内2位だという事実。。。

日産、ホンダをついに追い抜いてしまった。時代は変わったものだ・・・

>>568
日産の売り上げが不味いことをご存知ですか？

>>568
スズキは販売台数は多いけど利幅の大きな車がない

>>568
MAZDAは地方企業のくせに高学歴しか採用しない。
さらに成績基準も設けている。←他社はあるようでない
就職難易度はかなり高い。
日立製作所オートモティブは立ち上げ時に大量雇用したけど
今はもっと難易度は高い。
ボッシュも世界最大の部品メーカーだけあって研究開発のほうは
かなり難易度が高い。
学推のトヨタよりホンダのほうが難易度が高い

「一度も赤字に陥ったことのないメーカ」
すごいね
株式投資の対象としてはいいかもね

トヨタとホンダの給料はどちらが高い？

平均年収は高卒や工場勤務も含んでいるから、
院卒理系で研究開発職の想定年収を教えてくれ。

週刊誌に書いてあるので、そっちを参考にしてください。
まあ、お前は両方とも入れないから関係ない話ですが。

>>573
なんで自分で調べようとしないんだ？

与太本体技術系＝旧帝大などの一流校で、在学中は成績トップのほうに君臨してて、学校推薦の権利を勝ち取ったエリート。
与太ｸﾞﾙｰﾌﾟ上位＝旧帝大などの一流校で、普通の成績。または国立大などのニ流校で、成績上位。
与太ｸﾞﾙｰﾌﾟ下位＝旧帝大などの一流校の落ちこぼれ。または国立大などのニ流校で、普通の成績。
与太子会社＝名城大とか中堅私大卒が数多く、簡単な面接受けただけで、変なのも結構いる。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ下請け＆派遣＝三流大学卒で、学生時代から遊んできてて、就職活動もテキトー。

>>567
早稲田理工機械のトヨタへの学校推薦じゃ成績は関係ないよ
行きたい人が志望する。志望者が枠を超えたら推薦出す人を
トヨタへ行ったOBのリクルーターに面接させて推薦を出す人を
選ばせる。
まあ大抵は推薦枠余るから問題ないんだけど

アンカーミスでした
>>576でした

>>567

鱸内定者orz

>>576
名城大は与太グループ上位にも結構いる。
愛知工大は無理だろ。

>>567
お前は自動車業界を理解出来ずに、スズキのような３流メーカーに入ったんだな？ｗ

>>580
名城大って私立、国立？

>>582

宮廷の一つだ。

　　　 〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいワロスワロス
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ

>>576
トヨタ本体に二流大から大量に受かってるわけだが・・・
技術系だったら内定の貰いやすさは就活戦線屈指だろ　トヨタって
マーチ閑々同率以上なら志望すれば大体誰でも内定もらえるってイメージ

>>580
名城大がトヨタトップに結構いるのは
トヨタが人気無かったころに入社したジジイどもだろ

>>585
誰でもはさすがに言いすぎだな。推薦で落ちてるのもいる

>>585
ヒント：ソルジャー採用


トヨタは高卒や高専卒、短大卒も含めて2000人を採用している。
それぞれ職場は違うし給料も違う。
大学院卒が将来の幹部候補で、大卒はソルジャー候補。

ホンダって面接の時に大学名聞くの？

>>589
エントリーシートに書く欄なかったのか？

>>589
ヒント：就職エンジン登録時に大学名を登録する

>>588
ソルジャーかなんか知らんが、>>576がトヨタは旧帝大の成績トップ層しか受からない
みたいな寝ぼけた書き込みしてたから間違いを正しただけだ
まあ転載レスに文句を言ってもしょうがないが
ってかその幹部候補の院卒に二流大から大量に内定が出てるんだっつーの

>567
スズキ 富士重工業 川崎重工業 マツダの評価が高すぎ
待遇も給料もトヨタ紡織程度じゃんか

安定性を考えれば与太系にかなうものはないしな。

>>553
自動車安く買えるってのはないだろう。
少なくともトヨタ系では。

それにしてもトヨタカップ、客席ガラガラだなあ。
豊田市のアクセスの悪さがかなり響いてそう。
これがもうすぐ他人事じゃなくなるんだよな・・・。

>>595
なかったっけ？

>>596
愛環は本数ないし混むぞ・・・。

愛環線は話にならないよね・・・
だってあれ、各駅停車しかないんだぜ？

いや自動車安く買えるだろ

来年から愛知に行くんだけど、東京から愛知に行った人って
ここにいます？
いたら知りたいんだけど…やっぱり愛知暮らしはさみしい？

入る会社に不安も不満もないが、愛知暮らしだけが不安…
どうっすか？

一回東京を知ったら愛知は非常に退屈な場所だろうな

頑張って名古屋の近くに住むことだな。
でも東京からだったら寮入るだろうから無理か。

>>601
レスどうも。
東京生まれの東京育ちとしては、名古屋って東京近郊の町で言えば
どのくらいの規模なのかも分からないし、言葉も不安だし、排他的な
雰囲気があるのかどうかも分からないし…

>>602
寮の周りは田舎のようなので、自費で部屋借りようかと思ってます。
交通費は全額出してくれるみたいだし。

>>595,>>599
社販はないから直接安くはならないがキャンペーンというh(ry

>>603
えぇとねぇ、関東とは街の広がり方が全然違うんだよね。
だからどことって比較は難しい気がする。
でも駅前はとても40万都市とは思えないから覚悟が必要。
まぁ名古屋まで地下鉄一本だから心配いらない。

言葉は気にしなくて言いと思う。
ほんとの地元は三河弁だから「じゃん」だけ使っとけ。
名古屋弁は無視しておけばいい。

排他的かどうかはトヨタ市に関しては転入者ばかりだから心配無用。

>>603
トヨタ市に住むのって不便かなぁ?
名古屋だと遠い気がするし家賃も高そう。
真ん中ぐらいで良い所ないかな

>>604-605
レスありがとう。

なんとなく、近くに住むのはいやってのがあるんですよね。
なんか相当田舎みたいだし…（見た感じでは埼玉とか千葉よりはるかに
田舎って感じがしたもので…）
名古屋なら私鉄も通ってるし、通うのも一時間かからなそうなので、
やっぱり名古屋に住もうかって感じです。

愛知は車天国♪

トヨタと三菱近いんだね

トヨタ自動車の日記4月16日13時44分 トヨタ志望じゃない人さん

チラリとトヨタの掲示板を見てみたら、
面白そうなことを論議してますね。
確かにトヨタは金儲けが上手い会社ですよね。

コンサル会社を対象に就活してたときにあるコンサルタントが、
「考えが足りない奴が多い。」って言ってました。
一流会社であればあるほど、それはひどくなるのだとか。
そんな中、誰かが
「どの会社が一番頭がいいですか？」
って聞いたときに、真っ先に
「トヨタが半端ない。キレる奴揃いだ。」と答えてました。

そのコンサルタントいわく、
トヨタの最大の強みは
「考え抜く風土」だとか。

理系の人ががんばって生み出した技術を
生かしてくれる会社だと思いますよ、トヨタは。
俺は理系文系のバランスがとれてる会社だと思います。

ってなわけで、皆さん、がんばってくださいね。
全然考えないで書き込んだので、ひどい文章でごめんなさい。

トヨタ自動車の日記4月8日14時30分 レビンさん

ここの採用人数が650人
＊トヨタ指定の19大学から推薦350人
＊その他の38大学から推薦150人
＊自由150人
確かな情報です

各社の年収比較は？
もちろんブルーカラーを除いた高学歴大卒限定の年収

>>611
それを調べるのは不可能に近いな。憶測だけだと、平均年収にプラス２００万くらいで良いと思うが…

働くようになればわかるけど会社からは近ければ近いほどいいよ。
遅くまで仕事できるし。通勤で疲れるってのは最悪なパターン。

結婚したら近くには住みたくないね

愛知の地価が上がりきる前に家買えればいいんだが。

愛知って出稼ぎの外国人が多いから、家建てても危なそうだな

浜松はどうでつか？

三重は？名古屋に近いけど。

>>615
漏れの一個上で高卒で与太に入った人は25で家を建てたぞ。

はやいなーーーー

高卒でトヨタなら１８から働き始めて２５なら
メチャメチャフツーじゃないのか？

>>586
名城大卒　

・与太グループ上位には結構います。（与太御三家）

・与太はチラホラ。

愛知工大　中部大は知らん。

でも、大卒、院卒の人が30前後で家建てるって話だから
高卒25で家もあまり不思議じゃない

自動車業界激務度ランキング (2006年度版)、社名のカッコ内は平均残業時間 ソース：四季報
　
過労死：与太斜体(39.4)　哀信栄W(37.0)　
ＳＳＳ：双葉酸行(34.9)　藤痛点(34.7)　台発(34.5)　　　
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――日付変更線
ＳＳ　：与太食器(32.5)　哀信性器(32.3)　電素(31.5)　
Ｓ　　：倒壊里香(30.3)　井鈴(30.0)　邪都個(30.0)　哀酸工業(30.0) 　　　　　　　　　
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――午後１０時
ＡＡＡ：密菱(28.6)　倒壊ゴム(28.3)　与太高貴(28.2)　幹事(27.5)　
ＡＡ　：笑話(25.6)　朝日硝子(25.0)　日参斜体(24.8)　革先銃口(24.3)　　
Ａ　　：Ｎ王系(23.8)　与太(23.0)　墨供電素(23.0)　山葉(21.0)　恋徒(21.0)　
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――午後８時
ＢＢＢ：藤銃口(19.6)　屋崎層行(19.0)　石橋(18.9)　　
ＢＢ　：没主(18.0)　巣短礼(18.0)　景品(17.4)　二本碍子(17.2)
Ｂ　　：翻駄(16.0)　科留缶(15.6)　与太豪勢(15.2)　横濱ゴム(14.9)　
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――午後６時
ＣＣＣ：墨供ゴム(12.1)　日新某席(9.4)
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――午後５時

WRCやらない三菱に興味ナッシング

>>622
名城？
愛知ではもうボーダーフリーで入れるバカ大じゃんｗ

皿仕上げ

sage

ttp://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1127478907/68

今月号のプレジデントという雑誌にS社
の会長の対談があってなかにこう書かれていた
土曜休んで日曜も休む奴は要らない
仕事に対する緊張感が維持できない今の日本の悪い所はアメリカ的時間の切り売りが横行
している事だ
8時間働けばそれでいいなど通用しない、成果で報酬
がでるんだ


本当にすばらしいよ
S社って馬鹿会社だったんだ

今月号のプレジデントという雑誌に我が国最大の軽自動車製造メーカー
スズキの会長の興味深い対談があったので要約して紹介する

フリーターやニートがふえている我が国の現状に対する返答

土曜日休んで日曜も休む奴は要らない
2日も休んだら仕事に対する緊張感を維持できない
私は金曜仕事終われば温泉で酒をのみ土曜はゴルフを
楽しみ自宅に帰り日曜は朝から出社する
最近の日本の悪い所はアメリカ的時間の切り売りがはびこってる事だ
8時間働けばいいでは通用しない成果に会社は報酬をだしているんだという意識
がないといけない

今月号のプレジデントという雑誌に我が国最大の軽自動車製造メーカー
スズキの会長の興味深い対談があったので要約して紹介する

フリーターやニートがふえている我が国の現状に対する返答

土曜日休んで日曜も休む奴は要らない
2日も休んだら仕事に対する緊張感を維持できない
私は金曜仕事終われば温泉で酒をのみ土曜はゴルフを
楽しみ自宅に帰り日曜は朝から出社する
最近の日本の悪い所はアメリカ的時間の切り売りがはびこってる事だ
8時間働けばいいでは通用しない成果に会社は報酬をだしているんだという意識
がないといけない

連投するな　ウザイ氏ね

過疎スレなんだから俺は別にかまわないと思う

まぁ土日出勤だって必要な時は誰だってあるさ。
毎週ってことはほとんどないと思うし、代休とれるはず。

スズキ以外はどういうスタンスなの?土日に対して

>>635
忙しい時期は休日出勤あり、（決算前、モーターショー等のイベントの時）で代休を貰え、
完全に週休２日を保つようにしている。でなきゃ労組に叩かれるから。（ホンダ系の場合）

>>635
基本的に仕事量が多かったり期限がある部署(設計、営業とか)は土日もでてたりする。
あと生技は土日出勤はよくあるよ。原稿ﾗｲﾝに取り込む場合とか平日は昼夜と工場稼動してるからね。
でも平日働いて土日も働いてってことはあんまりないと思うよ。代休とったりするし。
長時間労働は健康診断が強制であったり、そういう環境にする上司自身の査定にも響くからね。

>>636,637
レスありがと。
部署によっては不規則になるんだね。生技にはなりたくないなぁ

>>638
理系の方なんですか？

>>635
スズキの技術ですがほぼ週休2日とれてます
たまに休出あるけど代休貰えるし

>>639
はい

【６８万円】ダイハツが軽自動車の最安値更新【ＥＳＳＥ（エッセ）】
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1135054995/

>>640
ということはS会長から見ると
あなたは要らない奴なんですね。

冷たいな

■■輸送機器業界就職難易度ランキング2006■■
SS　 トヨタ自動車
S　　本田技研工業　日産自動車　豊田中央研究所　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
AAA　 デンソー　スズキ　
AA　　富士重工業　豊田自動織機　川崎重工業
A 　　マツダ　アイシン精機　ヤマハ発動機　　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
BBB ダイハツ工業　ブリヂストン　いすゞ自動車　アイシンAW　トヨタ車体 　
BB　 日野自動車　ジェイテクト　日本精工　住友ゴム　日立製作所オートモティブ　
　　 関東自動車　日本特殊陶業　日本ガイシ　NTN　NOK　三菱自動車工業　カルソニックカンセイ　　
B　 豊田合成　東海ゴム　トヨタ紡織　富士通テン　東海理化　小糸製作所　スタンレー電気　横浜ゴム　
　　 ショーワ　ケーヒン　ジャトコ　フタバ産業　日産車体　日信工業　デフテック　カヤバ工業　アルパイン
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
CCC　矢崎総業　トピー工業　タカタ　愛知製鋼　シマノ　アスモ　ニッパツ　フジオーゼックス　東洋ゴム　市光工業　
　　 TRD　NISMO　FCC　サンデン　日産ディーゼル　テイエステック　豊生ブレーキ　中央発條　アイシンAI　八千代工業　
CC 　シロキ工業　愛三工業　曙ブレーキ 山田製作所　光岡自動車　愛知機械　タチエス アイシン高岡
　　 日鍛バルブ　TGK　日産工機　三菱ふそう　ボッシュ　大豊工業　鬼怒川ゴム　ブリヂストンサイクル
　　 ボルグワーナモールステック　TRWオートモーテイブ　武蔵精密　プレス工業　太平洋工業
C　　日本デルファイオート　村上開明堂　共和レザー　フジユニバンス　河西工業　富士機工　エフテック
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
DDD ユタカ技研　林テレンプ　住友電装　山下ゴム　エンケイ　アイエス精機　豊和繊維工業

就職難易度ランキングだけでなく、優良企業ランキングみたいなものも欲しいな。

やらん

甘えるなよ

スズキってこんなに難易度高いの？

>>649
前々ｽﾚのコピペの方がまだ当てになる。
>>645は>>645が勝手に改変した無意味なもの

>>646
優良企業の指標にもいろいろあるからな。社債格付けでも引っ張ってくればいいのか?

基準は何でもいいよ。将来性でも働きやすさでも、総合評価でも。
この業界の知識が全くないのに内定をとってしまった。

自分で調べろよ。
格付け本とかいくらでも出てるだろ。

ちょっと前にホンダの和光研究所に実習行った。
２年生で初めて企業での実習だったから、食堂ですごい人数の白いジャケット来た社員さんがもくもくとご飯食べてるのに面食らってしまった。

>>654
メーカーはどこも一緒

今時どこも私服だろ
技術員が作業服着て仕事する会社ってｗｗｗｗｗｗｗｗ

デザイナーの人やモデラーの人も着てたよ。
デザイナーは普段は着てないみたいだけど、
研究所内を移動する場合は着るとか。

>>656
制服があった方が楽
毎日、服選ばないといけないの辛い

確かに
大学入って痛感した

私服選びが苦痛と感じるような奴は
メーカーなんて行ったら独身街道まっしぐらだな

>>660
やあ
それは俺のことですね（核爆）

メーカーはたいてい制服（作業服）をもってるよ。
生技や生管や製造統括部署は現場に近いだけあるから、
現場に行く時は安全靴だったり作業着だったりするわけだよ。
トヨタでもそうだよ。製造業ってのはそういうもの。
ｽｰﾂであれば仕事ができると思ってるんだね、656の甘ちゃん学生さんｗ

私服じゃ、ホントに卓上作業しかできねーべ。

作業着着ないで仕事するメーカーってのが頭にイメージできないんだが>>656はどこのメーカーのこといってるんだ?

【自動車】「スバル」ブランドの富士重工、新車販売不振で千人規模の人員削減 [11/08]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1131504184/

パソコンに向かってCADやってる部署でも作業服ってのがほとんどみたいなんだけど

まあ事務系はみんなビシッとスーツだろうな
ザル採用の技術職と違って少数精鋭本社勤務のエリートですから

主要メーカー(+大手電機2社)　比較表

ス　ダ　 ト　本　 菱　日　富　ヤ　マ　デ　ア　織 　い　川　ソ　松　　
△　×　★　◎　×　★　○　△　○　○　○　○　×　×　○　○　巷の就職人気(※>>21)
○　○　★　◎　○　◎　○　△　○　◎　○　○　△　○　○　★　単独従業員数(※>>23)
△　△　◎　◎　×　○　△　×　○　◎　△　○　△　△　★　○　平均年収(※>>23)
○　△　△　★　○　◎　○　○　◎　○　○　×　○　★　○　★　平均年齢(※>>23)
○　△　★　◎　×　★　○　△　△　○　△　○　◎　△　△　△　連結一人当たり経常利益(※>>44,45)
△　△　△　○　×　○　△　△　★　×　△　△　△　△　△　○　マッタリ度(＊>>17,85,52)
△　◎　△　◎　△　◎　★　△　×　△　△　△　◎　○　★　◎　勤務地(※>>86)
◎　★　？　◎　？　×　△　○　？　◎　○　○　◎　◎　？　×　受かり易さ=リクナビ倍率(※>>61,64,74)
★:激しく高い　◎：大変高い　○：高い　△：微妙　×：低い

ス＝スズキ、ダ＝ダイハツ、ト＝トヨタ、本＝本田技研、菱＝三菱自工
富＝富士重、ヤ＝ヤマハ発、マ＝マツダ、デ＝デンソー、ア＝アイシン精機
い＝いすゞ、川＝川崎重工、ソ＝ソニー、松＝松下電器、織＝豊田自動織機

就職人気　★10以内　◎20以内　○100以内　△200以内　×表示無し
リクナビ倍率　★50倍未満　◎50〜80　○80〜110　△110〜140以上　×140倍以上
単従業員　★4万以上　◎2万以上　○1万以上　△5000以上　×5000未満
平均年収　★900台　◎800台　○700台　△600台 ×500台
平均年齢　★42以上　◎40〜42　○38〜40　△36〜38　×36未満
連結一人当たり経常利益　★600以上　◎400以上　○200以上　△0以上　×マイナス
勤務地　★東京　◎関東+大阪　○関西　△中部　×それ以外

開発現場でも私服でやってる人が多いところも有るよ
ｈ野とか
制服あるけど高いから安いカジュアル服でやってる人が圧倒的
入社時に上は支給だけど下は自腹
他のメーカーってふるくなったら2,3着目も只か格安なんだろう・？
うらやましかったよ
俺なんか辞める10年後まで1着だったから最後はボロボロ　（泣

【理系エリート】メーカーの給料が低い！【終電】
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1135466902/l50

>>667
いくつかの大手メーカー回ったけど
事務系も社内じゃツナギまでは行かないけど
会社指定の作業着だったよ

ホンダ系企業はどこも白い作業着。　所在地が浜松だと青い作業着みたいだけど…

トヨタ・日産は
事務系は普通にビシッとスーツ
技術系で工場配属なら作業着着用もあり　
本田もだろ？

ただし新人研修に限って一時全員作業着
（まあこれはﾄﾘﾋﾞｱに出て話題になった東電やら他企業も然り。新入社員の宿命）

>>673
ホンダは本社へ行くとき以外は作業着。事務職も本社以外では作業着だし。

基本的に男が多い職場だし、一部を除いたらビシッとというのはほとんどいないよ。
最初は毎回クリーニングに出してたシャツがその内洗濯でしわしわにｗ
作業着は全員支給のとこであれば、事務でもスーツなんてきててもしょうがないから、
作業着きてるって人間も多いよ。

営業でも技術でも社外（仕入先、客先、ｼｽﾃﾑの関係先だったり）で
接触する時はわざわざ作業着なんて着ていかないからスーツだったりするし。
だから事務系だからビシッとスーツってのは673の変な妄想だよ。

てか大学でも基本作業着じゃないと工作や実験室で作業していけないのは基本だろ
ズボンからシャツなんかを出してはいけない、破けたジーンズは履いてはいけない
帽子をかぶる、髪を出さない、マフラーやタオルを巻かない
機械に巻き込み防止のために当然
重いものを持つときは安全靴を履く

それにスーツなんかでうろうろすると油とかつくよ

ちなみに作業着はちゃんとした失礼のない正装と認められてるから
簡単な接客応対だと作業着でするのも普通

メーカーの部署って営業、品質管理、品質保証などいろいろあるが各部署はどんな仕事をやるところなんだ？？？
さっぱりわからない。何か各部署の仕事の流れがわかるようなお勧めの本でもないかな？？
希望部署すら決められない

例えば営業は客先から製品の引き合いを受ける→社内に仕様とか日程の情報展開。
で、社内で見積もりの作成（もちろん社内の技術部門や財務部門と打ち合わせしながら）。
で、コンペで受注が決まれば、あとは定期的にイベント（試作段階→量産品直前段階）があるから、
そういった情報とかを収集。開発が進むに連れて仕様変更があれば、売価と仕様の調整をしたり。
相手は基本的に客先の調達だね。あとは社内業務もあるよ、売上の管理だとかね。

品質管理って生産管理のこと？それか製造を統括する部署？そういうとこは日々の生産状況から
現場と協力して不具合がでない対策をしたり原価低減をすすめる･･･とか。

部署は基本的に社内or社外相手というのが分かれ目だと思う。
社外相手の方がやりがいがあるし、きついけど勉強になる。
逆に社内的な部署は調整だとか、外にでないから新鮮味にはかけるかも。

　中国の日本大使館から、車で数分だろうか。
そこには「中国共産党経営の、共産党幹部や外国要人接待用のクラブ」がある。
クラブといっても、実態は売春クラブなのであるが・・・

　ここには、一般人は１００％入れない。そして、看板も一切出ていない。
ただ、建物の前には機関銃を持った兵士が立っていて、
中国共産党が特別に許可した人物のみが入れる仕組みとなっている。
ボディチェックを受けると２階に通される。そこには大広間があり、
１００人以上の美女が、胸に番号をつけて立っているのだという。なんでも、整形をしていない、
本物の美女だそうだ。その秘密クラブで接待させるだけのために、
美男美女を集めて子供を産ませている”美女の産地”があるというから、
偉大な私利私欲の国、中国は驚くことばかりだ。

　話がそれた。その秘密クラブの２階から女の子を選んで１階に降りると、
個室がたくさんある。カラオケクラブになっているのだ。ここには当然、
世界各国の歌が歌えるようになっている。ここで、２階にいた美女の誰を呼ぶか、選択することが出来る。

　話によれば、１０月下旬にある日本人の経済人のトップ、くるまやのオヤジが秘密クラブに来たそうだ。
というのも、そのオヤジは当日、クラブに来る前に別の場所で会食をしていたのだが、
会食上で横に着いた女の子（ただの給仕）を”それ系の女”と勘違いして、
膝を触ったりとエロオヤジ度満開モードに突入してしまったため、予定を繰り上げてその売春クラブに早く来たそうだ。

　また話がずれた。売春クラブの１階で女を選んだ車屋の親父は、すぐに女を選んで、３階に上がっていったという。
３階はベッドがある本当の個室だ。ただし、

　「カメラもマイクもついてるよ」

　というのは中国公安関係者。要するに、シナに土下座礼賛して乗り込んだ車屋のバカオヤジが、
接待されて中国共産党の女をヤってビデオに撮られてしまったという話だ。橋本龍太郎が中国スパイを愛人にしていたことは有名なはずだが、
車屋のオヤジはたぶん新聞を読まないのだろう。

>>680
まんまんみてちんちんおっきおっき
までは読んだ

学部卒でもエンジンの設計につけるかという問題だけど、エアクリーナー
シリンダーブロック、マフラーとかっだったら可能だけど
バルブ、カムシャフト、ピストン、クランクシャフトなんかはどこの完成車メーカー
でも院卒しかいないと思う。

ちなみにそこに配属になると100％仕事人間になってしまう。機会工学の4力学
すべてちゃんと勉強して、金属材料の知識、歯車の知識、表面処理、加工技術
電子制御、勉強することがここの部署だけは以上に多い。まじめで仕事熱心な奴
じゃないとかなりきついよ。俺の会社でもそこの部署だけは常にみんな帰っても
仕事してるからね。やりがいのある仕事イコール大変な仕事ってわけです。

派遣会社つぶれろ！！

電気・電子系の学科の学部卒が入った場合どんな仕事をするのでしょうか？

>>685
本人が希望した仕事

生産が多いだろうね

>>685
それは配属次第。
解析業務に行く場合だってあるし、実験や生産技術の場合もあるし。
大まかな枠はあるかもしれんが、大学時代と全く違った分野ってこともありうるよ。

リコーと日産だったらどっちが待遇いいですか？

待遇なんて入ってみないと分かりません

そろそろ三菱の悪いイメージも薄れてきたかな？
良くも悪くも一般人は忘れやすいからな

>>691
といっても給料は安いわけで･･･。
与太系のｻﾌﾟﾗｲﾔｰより安いわけで･･･。

>>691
一生忘れませんが何か?

>>692
とは言っても完成車メーカーのブランドはでかい

>>694
そぉかな？まぁ実際入ったらわかるよ。一番辛いのが茄子だよなぁ。
知り合いは初めての冬に数万しか出なかったのに漏れは40万以上。
完成車といっても三菱ﾌﾞﾗﾝﾄﾞじゃぁ･･･ね。
確かにやりがいはあるとは言ってたよ、ま、人それぞれだとは思うけどね。

>>694
ブランド力？　どこがｗ　具体例挙げてくれ、一般人にとっては３流メーカーだから。
エヴォオタかお前ｗ

サプを蹴って三菱に行くことにしたけど
たしかに給料は安いよ、黒字化するまではナス3ヶ月だろうね。（出るだけ大した物だが）
あと世間の目も厳しいのが現実かな。
事業再建は商事と重工が本格的に支援に入っているのでかなり改善されている模様。
2006年中には黒字転換するんじゃないかな？（とはいえ負債は多額だが）
仕事内容はDC傘下から離脱したため自由度が高くなったらしい、DC時代は国内専用車種、例えばアイとかも開発凍結させられていたらしいから。

誰にでも薦められる会社じゃないかな、俺も説明会行くまでは受ける気も無かったし。

>>697
なぜ三菱に逝くことにしたの？

ハングリー精神だろ。

700

>>698
他の完成車に落ちたのと、サプは自動車作りをしたいなら向かないとOBに言われたからかな。
まあ、給料より仕事内容を選んだ感じですよ。
今の三菱は良くも悪くも若い時期に色々と体験できそうな雰囲気があるしね。

三菱は人材が不足しているんじゃないの？
まともな人は他のメーカーに転職しているはず。
もともと品質を軽視してたメーカーが、一朝一夕で立ち直ることは難しい。
簡単な家電なら何とかなるだろうが、自動車は数千人が関わる大事業。何十年もそのやり方でやってきた人の習慣を変えるのは難しい。

三菱の社員寮は同じ車ばっかり並んでるんだろうなぁ。
選択肢が狭すぎて乗りたい車がないなぁ。

ランエボばっかりか

三菱重工が三菱自動車しか乗れないらしいから悲惨だよな

そんなこと言ったらスズキはどうなる……
会社の駐車場なんてカルタスとスイフトばっかりだぞ。
出荷用のプールかと思うくらい。

>>706
スズキはGMもOKじゃなかったっけ？
嘘か本当かしらんが駐車場が軽サイズで止められないとか聞いた気がするけど。
てか業績の割には給料低すぎるよなスズキは。

スズキはＧＭもＯＫだよ。駐車場が軽自動車サイズなのは本当。
おれはティア１サプライヤだが、おれよりも給料が安いらしい･･･
あそこは会長のワンマン経営で組合も弱い。あそこなら完成車メーカーでも
入らない方がいい。まだ三菱のがいいかもね。

スズキの開発者は、「こんどはどんな車を作ろうか？」なんて考えていると
怒られるらしい。
「トヨタと同じことをやれ　そんなこと考える暇があったら、デンソーに行って安い部品探して来い」

スズキは同族

>>708
ティア1サプなら大抵の完成車より給料は良いか同等でしょ？
技術面でも決して引けをとらないだろうし（N社当たりまでなら）

品質保証ってのは具体的に何してるとこなの？

不良品の対策

結局のところ、自動車業界で一番のお勧め企業はどこなの？

>>714
車オタ：本だ
それ以外：トヨタ
首都圏で技術系：荷さん
マッタリ：下位完成車
部品ってやはりあまりメリット無いよな。

>>715

一般論では
政治という側面を入れればマツダもある
アメちゃんつまりホワイトハウスとつながりがある会社は
まず潰れない。

ヨタ香具師は平家奢るべらずと言っとけとよ。アメちゃんの金融街の奴らはみんな言っとる
ちなみマツダはフォードからおめぇらの頑張りに掛かっていると言われて
戸惑っているらしい・・。
フォードの香具師に聞いた話だがマツダのプラットホームで作ったフォードの車で
新しくなったあのマスタングが偉い物だと
なんでもマヅタとボルボで作った共用プラットホームであるアクセラやアテンザをベースに
共用品を多量に使って無理くり新しくなったＦＲのマスタングにしたらしい。
本来ならジャガーやリンカーンの奴を使うが高くて出来ないからマツダの物を使って安く作ったんだと
元々今まで使っていた従来のマスタングのプラットホームであるＦＯＸ系は純然たるアメリカフォード製だか
今回新しくなったマスタングはマツダがグループに入った事によるシナジー効果による物らしいだと。
マツダって宇品混成ラインじゃロードスターやデミオ、８を一緒に作るところそうなったらしい
だからかなり安く車作れるらしい。
デトロイトのフォード本社はその事で、だからマツダはロードスターや８を作れるかと感心して
デトロイトに居る無能の技術者達を首切りまくっているそうだ（Ｗ

ＲＥという変態エンジンを作る会社は怖いわと
フォードの連中は驚いたそうだ

>>711
まぁね。給料は多分完成車ﾒｰｶｰよりもいいよ。技術面もそんなに完成車ﾒｰｶｰにも
負けてないと思う。ただﾎﾝﾀﾞは内製で色々やってるんで技術もやはりあると思う。

>>714
部品ﾒｰｶｰ勤務で思うのは、やはり完成車ﾒｰｶｰ。これ最強。給料とかは別にして･･･
何でも上から物を言う感じ。ｻﾌﾟﾗｲﾔｰを格下扱いしてるしな。
たいして技術の無い完成車ﾒｰｶｰ野郎に言われるとﾑｶﾂｸな。
部品ﾒｰｶｰならﾄﾖﾀ系に入れば間違いないと思う。精機はよくしらんが･･･

>>715
車オタ：本だ
安定志向：トヨタ
ブランド志向：荷さん
研究＆開発志向：部品（ティア１）
部品も多いにメリットあるよ。技術をちゃんと身に付けてから
完成車に転職すれば重宝されるよ。完成車は色々な部品を管理しなくちゃ
いけないから技術が身に付かない。それなら部品で一つの事でもマスターした
方がいいと思う。

電気メーカーか自動車メーカーか迷ってる3回に助言をw

>>718
内定取ってから考えれば？w

>>718
自動車じゃね？
重電はしらんが家電、半導体はすでに先が見えてるでしょ。
価格競争で体力戦になってるし。新製品はすぐパクられるし。

自動車は輸出産業だし、途上国も同等品を作れるようになるのはまだ先だと思う。
電気系の激務と自動車系の激務だとレベルが違うとか聞くしな。

自動車も制御やモータなんかが技術の中心になりつつあるし、電気系でも面白いと思うよ。

自分は>>718ではありませんが同じ悩みです。

推薦でねらってますが、
うちの場合学部生枠とかないので不安。

学部生で既にライバルはいないので院生のおこぼれ待ちです・・

松田もオタ系だな

Ｔ社員です。
勤務地とかはクソ。
でも、大卒院卒事技職入社組は、
海外出張は韓国とか近場以外は必ずビジネスクラスのれるよ。
商社とかじゃあたりまえみたいだけど、自動車業界では稀じゃない？
ＮやＨもそうかもしれないけど・・・

部品ｻﾌﾟﾗｲﾔならデンソーか織機がいいな。
完成車並みの給料もらってるし、技術力も高い。
ｻﾌﾟﾗｲﾔだからって相手が全て完成車ってわけではないしね。
例えば織機はﾌｫｰｸﾘﾌﾄや織機作ってるし。

あと乗る車で言えばどこでもよいのがいいね。
ポルシェやベンツやBMWもパラパラっているよね。
車関係だから上からも「お、いい車乗ってるね」程度でしか見られないし。
漏れは外車のオープンカーを買ってお金尽きたよ・・・orz

>>724
まあ、乗る車はどこでもいいっちゃあどこでもいいけど、
トヨタ系にしておいたほうがいいっちゃあいい

俺がマツダ本社勤務で，トヨタに派遣で行った広島っ子の友人の話によると
豊田市はほんとクソらしいな。
広島でたとえるなら福山市（広島市から１００ｋｍ離れたところの尾道市より田舎なところ）
生活するには困らないらしいが，車がないと生活できないほど田舎らしい。
その点マツダは広島駅まで５ｋｍ，繁華街まで数ｋｍの好立地。
どこかのランクにはマツダ＝トヨタだったけどマツダ＞＞＞トヨタだよ。

まあ広島の繁華街とか知れてるけどな。
>>726みたいなのに限って
広島サイコーだよ、なんだかんだで店もあるし東京より住みやすいとか言ってても
いざ東京に連れて行くと、東京スゲーとかいってビビッルｗ

田舎者はちゃんと世間に目を向けなさい。

はぁ？726は東京と比べてるわけじゃねーぞ。
欲嫁、文盲

>>723
トヨタ、最高益でも倹約令

　トヨタ自動車は全社をあげて経費削減策に取り組む。執行役員に相当する常務役員は海外出張の際に航空機のファーストクラスを利用していたが原則としてビジネスクラスに変更、
国内出張も部次長クラスに認めていたグリーン車利用を原則として普通車にする。
国内首位の利益を稼ぐトヨタだが、足元の収益環境は厳しいだけに、あえて倹約令を出し危機意識を喚起する。

　経費削減策は9月から導入した。常務役員の海外出張は遠距離の場合はファーストクラスを認めるが、原則としてビジネスクラスを利用する。
ビジネスクラスの利用を認めていた部次長の海外出張も、近距離の場合はエコノミークラスを使う。商法上の取締役に相当する専務以上は従来通りファーストクラス利用を認めるが中には自主的に
「ビジネスクラスを使う」という声も出ている。


トヨタ、最高益でも倹約令――常務以下ビジネスクラス、部次長はグリーン車ダメ
http://ameblo.jp/lucky49/entry-10004559531.html

>>708
おいおい
おまえスズキ社員から給与明細みせてもらったのかよ？
少なくともボーナスは三菱よりだんぜん多いと思うな

>>729
これは本当の話。
基幹職の人は、今までどんな近場でもビジネスに乗ってた。
それを平社員と同じく、近場だけエコノミー、それ以外はビジネスになっただけ。
「本来なら海外なんて面倒だろうから、せめて気持ちよく仕事できるように、
　退屈な飛行機移動だけはビジネスにのってもらう。」
みたいな方針が昔からあるから。しかも最近はエコノミー症候群のこともあるし。
だから欧州や米国本土への出張は若手社員含め変わらずビジネスでいけるよ。

正直どうでもいい

理系で生物学専攻じゃ自動車会社に入れませんか？

>>732
入社すると結構大事ｗ

>>733
入れないわけではない

>>730
三菱よりって・・
カワイソス（´・ω・）
>>733
工学系専攻より不利なことを除けば入れなくも無い。
自分も選考は工学じゃないが自動車会社に行くし。
まあ、専門違うからダメだって諦めるような奴は無理。

某完成車メーカーで理系採用のうち
電気と機械で8割
残りが物理や情報って聞いた。

まぁ生物で学んできたことをどう自動車と結び付けてエントリーシート書くかじゃないか？

生物学の観点から生物がより使いやすい、乗りやすい車を開発したいです、とかかな。

まあ、学生の勉強なんて鼻からそんな期待してないさ。

化学出身で設計に配属された奴もいるしな。
学生時代に装置の自作とかいろいろやってたらしいが。

>>739
その前に採用されるかどうかが問題だろ

化学ならまだしも生物って正直どうなんだろ
>>738はおそらく人間工学の分野になるだろうし

車が人身事故起こしたときに
生物学的観点から人間にダメージ与えにくい形状を開発する？

生物学的観点から人間を守るためのエアバックの配置とかを考えるみたいなことで
エントリーシートを書くことは出来るかな。

まあ実験とか解析にまわされる可能性が高い。

業界最安給料はスバル（三菱をのぞいて）。ショーワ、NOKとかのサプライヤー
よりも安い。だから社員で優秀なやつほど早く辞めてる。あとマツダはやめ
とけ。所詮、日本人の魂を売った会社。フォードの奴隷だよ。まあ、これは
学生じゃ分からないね。２社の社員として現実に働いた漏れでなくては。

定期的にマツダ=フォードの奴隷を主張する奴が現れるな。そのうちヒュンダイの奴隷になるかも…

>743
派遣社員乙。

どうもいろいろありがとうございました。

>>744
朝鮮人風情がでかい口きいてんじゃねーよｗ
人殺しカーを作ってるおもちゃメーカーが

>>747
ヒュンダイの奴隷よかはフォードの奴隷のほうが
ましだといいたかったんだがな・・・

ま〜豊田市は車もってりゃ楽だよ。
高速がばんばんできるわ、道がどんどん広くなるわで。

あと、ミッドランドスクエアができれば、
経営機能の部署は名駅から徒歩３分くらいか。
広島駅まで５キロって遠くないか？

まあ愛知出身の奴じゃなければ豊田なんかに住みたいとは思わないわな
狭いし、汚いしまさに昔の工業都市って感じ。
まあ、来年から俺も住むわけだがorz
人とおりスキル付けたら関東に転職しよう・・

>>744
その話、2ch以外でも業界人からよく聞くよ。

>>750
豊田は名古屋よりでかくなったよ、山ばっかりだけどｗ
昔ながらの工業都市ってのも実際豊田にいると感じないがなぁ。
遊ぶとこもないから仕事に打ち込めるってのが新聞の記事でもあったな。
お金は貯まるぞ。現場社員なら20半ばで家が建つｗ

別に豊田市にすまなくてもええがな
せっかく自動車の交通網発展してるんだし

完成車に内定の奴は車何買う？
新卒で300マソクラスの新車をいきなり買うのはアホかな？
社員割引や分割もＯＫらしいから下手に中古買うよりお得かなと思ってるんだけど。

>>753
お前の脳みそはチョコレート漬けになってるんだろうな

完成車メーカーの社員割引って新車買うときどれぐらい割り引いてもらえるの？

一般客が目一杯値引きしたのとそんなに変わらない
っていうのを聞いたような気がしないでもない

メーカーによるらしい
Ｎはほとんど無し
Ｈは２５％ＯＦＦ
って聞いた

>>749
トヨタのおかげで高速道が使いやすくなったのには感謝。
>>750
愛知県人でも豊田市は住みたくない。
>>752
豊田市周辺の道路は慢性渋滞。
>>755,>>756
社員割引じゃなくてキャンペ(ryでキャッシュバック。

>>757
25%は誰に聞いたの？

>>759
学部時代の同級生
全車種２５％ＯＦＦってわけではないけど
大体それぐらいって聞いた

>>760
たしかホンダは社割を口外してはいけないはずだが？

スズキは15%らしい。
本田は25%か、S2000欲しいなあ。

>>761
まあ、そんなのすぐ漏れるだろ。
俺も知人（オヤジが技研の開発）に聞いたことあるし。

社販だと分割払いがたしか無利子だよな。

>>764
それも言ってたな
社内の無利子ローンがあるって

↑何が社販だ？お前みたいな童貞ヒッキーでパンツも履けないクズが
いるから、この業界はおかしくなるんだよ！！！ウジムシ！バーカ！
大爆笑！！！

エェ〜
ゴメンなさい

パンツも履けない　
ってのがイマイチ意味がわからん

童貞ヒッキーは否定ませんけど

>>762

25%? 20&じゃなくて？　　確か車種は限定されるはず。受注生産のS2000やNSX
は対象外って聞いたよ。　２年前の話しだけど

ヒッキーは否定しませんが童貞じゃないな
まあ、顔がまあまあ良ければ女は付いて来るしｗ
>>769
やっぱそうなのか。S2Kは作るほど赤字らしいしな・・・

童貞ヒッキーです

ホンダ系に内定出て、生まれたときからホンダ党だけど、新車購入には頭を悩ませられる。
欲しい車と金額がマッチしないのがホンダの欠点だね。新卒が（無理なく）買えそうなのは、
フィット、エアウェイブ、ライフくらいだし、アコード、オデッセイ〜クラスだとちょっとキツイ。
中古買うにしても税金が高いからねぇ

もしかして、この業界は童貞ばかり・・・

可哀相だな童貞だなんてｗ

S2000も安くなるみたいよ
いつぞやの説明会で
「どんな車乗ってるんですか？」
「最近Ｓ２０００買いました。　社割で安くなるよ」
みたいなやり取りしたので

>>772
系列（部品だよね？）も社割とかあるの？
ホンダ系って残業多くてキッチリお金は出るからお金がたまるイメージが

>>774
初めてセクースした人と一生付き合うってのも幸せだと思う。
最近まで童貞だった友人みて思った。

>>776
部品が車体に対する割合が大きいところは２割引きですｗ（シート、物流子会社など）
足回りとか数社は数万円の販促金みたいな感じででるそうです。
残業代がキッチリ出ますが、やはりホンダ車は高い。

>>776
あと全車種が割引対象ではないんですよ。ホンダ本社も含めてですが。
たしかNSXとかレジェンドは駄目だそうです。

>>778
あ、ホンダ系のシート屋っていうともしかしてあそこか。
自分も受けてたよ。ナツカシス。
ホンダは最近はミニバン屋だからなあ。
昔のシビックみたいなの出して欲しいなあ。

>>779
そうなのか
でも、ホンダ技研がある高根沢周辺の出勤時間はNSXやs2000が数十台通るよｗ

>>780
でもそこ蹴って足回りのサプライヤーにしましたｗ
今年の夏に５ｄｒのシビックを国内に出すそうです。ちょっとサイズがでかいですけどね。

>>781
NSXは９０年前半のばかりでしょ？ｗ
ホンダの独身貴族＝NSX海苔ってジョークがあるらしい。＠栃研

>>782
そうなんだ、自分もそこ蹴って下位完成車にしましたｗ
車好きなら足周りの方が楽しそうだね
（ホンダ系のサス屋は技術屋にはよさそうな環境だったなあ）

>>783
あー、そうかも中古だから安いんだよって言ってた。
ちょっと頭がオカシイオッサンだったよｗ（最近結婚したてらしい）

栃研ってだけで合コンのヒーローらしいよ栃木じゃｗ
まぁ県内じゃトップクラスの給与貰ってるからなんだろうけど。

>>786
地元、栃木だから転職したいな（´・ω・）
栃木のおにゃのこは素朴でイイッス

>>787
栃木のおにゃのこについてもっと詳しく！
知らない人への警戒心は強いですか？それともおおらか？
今いる地方は女のこが閉鎖的で困ってます
これから栃木のサプに転職するもので。。

>>787
狭き門だよ栃研は。事務員だと地元の女の子が有利だけど（顔偏差値高めのみ）

>>782
俺はその足回りのサプライヤー蹴って足回りの先についてる部品のサプライヤーに逝きました。
その選択が正しかったかは今でも判らないけど。
ホンダ系列は中途で入ってもなじみやすそうだもんな。学歴も関係ないし。
頑張っていいサス作ってね。

>>788
性格はおおらかだけど（ぽけーとした感じの子が多い気が）
地元というか関東圏にいたいって子が多い気がする。
田舎だけど都内で遊んでる子も多いよ。
あ、でも宇都宮近辺とそれ以外の地域ではかなり違うかな（宇都宮以外の子はマジで田舎の子が多い）

>>789
技研でいいんです、研究はする気ナスです。

>>791
では、ナンパ成功率は高いと見ていいですね？
田舎っ子萌え！

>>792
社会人になってもナンパすんのか
俺はもうさすがに卒業するつもりだよ

>>792
ナンパ成功率は低いとおもうよｗ
そういう子は都心にでてっちゃう

>>790
サンクス。

>>794
サンクス。

>>793
するよ。だってこの業界にいるとナンパでもしないと出会いないから。
職場には40過ぎて独身とか童貞うじゃうじゃいる。
俺はそんな風になりたくないし、ナンパしてるおかげで周りより上のランクの子と
付き合えたし。
職場で結婚してる人の相手見ると、妥協したとしか思えんのがほとんど。
出会いが無いから選択の余地が無いんだよ。悲しいことに。
今学生なら、今のうちに結婚相手探しておくことをオススメする。それがもし出来なければ（ｒｙ

そうなんか？
某完成車の先輩は合コンすると入れ食い状態だわｗ
って言ってたけど？

まあ学生時代に彼女できない童貞の人はダメかもシランネ

ああ、でも理系は派遣の姉ちゃんぐらいしか出会いが無い
と電機メーカーに行った先輩は言ってたな・・・・

>>799
そうだと思うよ。全く出会い無し。学生時代に彼女いないと
結婚は間違いなく３０代になるだろうね。

>>800
マジで
う〜ん、無理して知り合いの子と付き合おうかな・・
でも単科大だからいい女いないんだよね。
完成車メーカーで合コンor社内恋愛の方がいい子見つけやすいかな？と思ってるんだけど。

あ学生時代には彼女いたけど院生になってからは０す。
研究室から出ないしなあ

>>801
その知り合いの子ととりあえず付き合っといて会社に入ってからも女を捜す
んでもし良い女が見つからなかったらそのキープ女と結婚、が最強。

>>803
そーゆう恋愛ってつまらなく無い？
って子供な考え方かなあ。

しかし、この業界で社内で結婚相手を探すとなると厳しいぞ
男女比率95対5くらいだから競争率はかなりのもの
いい女はすぐ獲られる
結局周りで結婚してるのは妥協の産物だからなあ

>>805
そうなのか・・・
でも今付き合っても妥協の産物ｗ

たしかに業界人の知り合いは独身or30半ばで結婚が多いかも
でも知り合いは年齢の割には若くてキレイな奥さんゲットしてるけどなあ。
まあオープンカーでも買って３年ぐらいは合コンとデートして遊びますｗ

ホンダ、トヨタは良い女いるぞ〜ｗ　顔で事務員選ぶから。
メカニックでもツナギが似合う美人なお姉さんを見たことがある。＠トヨタ

社内の女と結婚するのはイヤだな。
ボーナス日とかボーナス額など収入面をがっつり把握されそうで。
完成車メーカーだからたしかにいい女多いけど・・・

に　っ　さ　ん　の　う　た

　作詞・作曲：名無しさん＠引く手あまた　　編曲：[sage]


使える奴は　使い捨て

使えない奴は　飼い殺し

出世するのは　ゴマすり男

やったぜ　俺らは日産マン

　
困ったときは　コストダウン

それでも足りなきゃ　リストラさ

下請け絞れば　利益が上がる

CM打ちまくって　イメージアップ

会長は　カリスマ経営者で

俺らは　勝ち組正社員

やったぜ　俺らは日産マン　やったぜ　俺らは日産マン

ゴゴイチからの　サプライヤー会議

話はさっぱりわからぬが

わかった振りなら　即戦力

だって　俺らは日産マン


すかさず　応酬話法で切り返す

スキルは　これだけでOKさ

少しは　偉そうになったかな？

会議の設定は　もう完璧
　
CADも　図面も　わからぬが

名刺一枚で　仕事は回る

だって　俺らは日産マン　だって　俺らは日産マン

中小企業から来た　MCS

技術ではまったくかなわぬが

出世するの俺様だと　ほくそ笑む

そうさ　俺様は日産プロパー


試しに　人材会社に登録してみた

コーディネーターにも　バカにされたんだ

あるのは　プライドと　車のローンだけ

ハッタリとゴマすりで　生きてきたけど

外の世界じゃ　そうもいかないみたい

やっぱり　日産圏で生きていこう

そうさ　俺様は日産プロパー　そうさ　俺様は日産プロパー

トヨタのうた、ホンダのうた
キボンヌ

マツダってこの業界では二流扱いなんですか？

>>813
オフコース。

トヨタ、ホンダが一流、日産、マツダ（？）が２流　それ以外は３流…

シェアだけで言えばトヨタの独占市場になってるし、技術面ではトヨタ、ホンダ、マツダ、スバル…

人によっては日産を高く評価するし、マツダ、スバルを１流と言い張る場バカもいる

>>814
日本で一流はホンダだけだろ
トヨタなんて愛知県にある糞田舎企業だし
実際トヨタ経営陣もホンダには戦々恐々らしい　ホンダがトップになるのは時間の問題

>>815
職場柄そういう方向へ向かっていくのは有り難いところだが、
倍以上のシェアはおいそれとはひっくり返せないだろ。
日産にも抜き返されたのに。

>>815
>ホンダがトップになるのは時間の問題
いつの時代の話だよ

>>816
日産は販売台数上回っただけ、自動車のみね。
技術と世界中からの評価はホンダの方が上。

>>817
多分オイルショック時代じゃないの？ｗ

>>818
ブラックトヨタ内定者乙！

>>819
ホンダ”系”企業内定者乙

さすが　トヨタは大量ザル採用だけあって工作員の数も多いな。
まあ一生田舎愛知という監獄に閉じ込められて激務奴隷生活送ってろや

トヨタがザル採用ってその言葉本気にする奴がいたらどうするんだｗ

さすが　ホンダも大量ザル採用だけあって工作員の数も多いな。
まあ一生田舎栃木という監獄に閉じ込められて激務奴隷生活送ってろや

さすが理系は大量ザル採用だけあってレベル低いな

さすが今年は大量ザル採用だけあってレベル低いな

さすがメーカーは大量ザル採用だけあってレベル低いな

さすが大卒は大量ザル採用だけあってレベル低いな

さすが日本人は大量ザル採用だけあってレベル低いな

>>823
実情をしらない３流人間ならではの意見ですねｗ

　 　 　 　 　 　 　　| 　.‖　/
　 　 　 　 　　　　("＿__|＿`つ
　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|　　
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　J　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴ 　しけた釣りだクマー
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

>>823
トヨタ内定者ﾀﾝ頭大丈夫でつか〜？ｗ
煽られて悔しいのは分かるけど現実を受け入れなきゃ。
しかしオウム返しとはさすがにトヨタ内定者だな　頭が弱すぎる。

正直トヨタは田舎じゃない

俺の実家に比べれば

豊田と栃木じゃどっちもどっちだろ
横浜が最高

ホンダ"系" 具体的にどんな会社があんの？

Nも外資の悪影響がでてきたな。広島のMと共通してるところがあるよ。
双方とも親会社のシモベ。この２つ入るくらいだったら給料多少下がっ
ても技術屋だったらダイハツやスバルにいくべきだね。スバルのGM離れ
の裏の理由やNとMの外人社長のあとのTOPの共通点をみればいいよ。

確かに技術のホンダという見方もあるけど、総合的にはトヨタの勝ち。
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ戦略も本田は失敗。シビックじゃブランド力弱すぎる。
トヨタのハイブリッドはハリヤー始め、GS、北米カムリ、LSとラインナップも揃い始めてる。
ハイブリッドはベンツ、BMWにもない付加価値があるからな。
トヨタはサプライヤー陣もデンソー、織機、アイシンと強力だ。

アキュラを導入するらしいけど、レクサス以上に不安だ。
ホンダの目指す高級車はスポーティーさが出すぎてる、
次期NSXをアキュラの顔にするあたりも･･･どうかと。

とりあえずLS。
http://lexus.jp/ms/2006detroit/

どこの会社が最高かって議論は不毛だろ・・
そりゃ難易度はあるだろうがそいつにとってどの会社が最適化ってのは全くもってケースバイケース
アホがレベルの高い会社入って生き甲斐無く生活しても仕方ないし
ホンダなんか急成長の企業だからDQNが多い（実際に頑固なオッサン多い）てのもあながち嘘じゃないし
それでもホンダの方がトヨタより働き甲斐がある奴もいるだろうし

車を買うときも、どれなら誰が買っても最高に満足できるわけじゃないだろ
大事なのは自分の生き方に一番会うと思う会社に入ることだと思うよ
今年の就活生も頑張って自分にあった会社をみつけなよ、少なからず残りの人生が決まるんだからさ。

と寝ぼけながらマジレス

>>836
概ね当たってるけど、アキュラは高級車ではなく、スポーティ＆ハイスペックがコンセプトだから

>>836
トヨタ工作員乙
日本でレクサスもほとんど失敗しかけてるだろうがｗ
早く沈めや糞企業

工作員って…ww

おまえらほんとに大人か？w

>>841
君みたいなのをそう言うんじゃないの？
話題そらしに必死だけど、言われてることは結構当たってると思うよ

>>836
まぁシェア倍以上あっちゃ総合力でトヨタが上といわざるを得ないわな。
ハイブリッドに関してはその通り。シビックは燃費がそれほど良くないらしいし。
ただホンダとトヨタは目指すハイブリット車が違う気はする。
サプライヤーに関してはトヨタが大きな分会社も大きくなる。

が、>>838のいうとおりだな。
会社の規模が大きいからといって、業績がいいからといって、
そこで自分のやりがいのある仕事が出来るとは限らない。
自分に合った職場を見つけることが大事。

>>843
ホンダは電気自動車を目指し、トヨタ、ダイハツは飽くまでガソリンで高燃費を目指す。

>>840
だから、「レクサス以上に不安だ。 」って言ってるじゃないの。
レクサスを日本で展開する必要性はそこまであるのかってのは俺も思ってるよ。
膨大な販管費がかかってるのに、最近じゃガラガラ、ラインナップが少ないのもあるがね。
ベンツやＢＭＷと同じようにＣセグメントに車種を投入して敷居をもう少し下げないとね。

ハイブリッドに関しては、トヨタとホンダじゃ仕組みが違う。
トヨタの方が低速時ガソリンを使わない分燃費も伸びる。
ＢＭＷ・ＤＣ・ＧＭのハイブリッド共同開発もトヨタを意識してのものだし。

でもホンダだって別に嫌いなわけではないよ。
働く人間（技術者とか）にとってはトヨタより働きやすいかもしれないし。
アシモが走ってるＣＭ見たときはちょっと感動したし。

>>844

電気自動車なんて、今時やらんよ。　少なくてもホンダは2000年前には自粛してる。

>>846
はぁ？　知恵遅れかお前は？

ホンダはまだ６０年弱の歴史しかないのにバカかこいつはｗ　＞８４６

生産管理が出世に有利ってのは自動車メーカーの特徴なの？
教えてえらい人。

>>849
それはデマだろ？

生産管理なんてのはメインじゃないし

>>849
技術系だとそれが最速かもしれんが、天井も早くね？

>>851
どういうこと？
技術系の中では最高だけど、
結局は事務系に抜かれるってこと？

>>852
中間管理職にはすぐなれるけど、役員になるにはより開発畑の方がいいっていうことでは？

トヨタに行った先輩がすぐに鬱になって退職しますた

>>854
鬱になった理由、先輩の職種など詳細きぼんぬ

生産管理？生産技術ではなくて？
そもそも生産管理は技術系になるのかなぁ。文系出身も多いよ。

会社によっても違うから役員の出身や経歴を調べてみないとなんとも言えないよ。

この業界を２社経験したおいらがちとアドバイスを。
自動車業界は最終的に完成車メーカーに金が集まるようになってる。
ようはマルチ商法みたいなもんだ。
完成車メーカーに入らなくては全くおいしくないが、激務必至。
給料よくても使う暇がないので、そのうちバカバカしくてやってられなくなる。

結局は自動車業界以外のメーカーで、安くもなく高くもないいたって普通の給料
もらいながら、のほほんと仕事するのが長い目で見て最善の選択だ。

>>857
まあ、それも自動車業界にいたらか
のほほんって感じられるんだと思いますよ。
若い体力ある間に激務というかつきつめる仕事をしていれば
後で他の業界いったとき強いかと。

そんなこというなら完成車メーカーに入ればいいじゃん

>>859
完成車メーカも激務だよ

完成車メーカーが楽だと思っているやつは馬鹿だ

>>857
で　おっさんは今何してんの？

>>857
給料よくても使う暇がないってのは言い訳でただ趣味とか何もないだけじゃ？ｗ

激務というのは完成車はじめ基本的にどこでもそうだよ。
一次サプライヤーだとトヨタ、ホンダ、日産、ＧＭ、フォード、ダイムラークライスラー、ＢＭＷ、ＰＳＡ・・・
もうほとんどの自動車メーカーと仕事してる。夜にテレビ会議があるだとか、
英語の何十のページの仕様書を日本語に訳して社内に展開するだとか･･･
あと一番の激務の原因は正社員が少ないこと。設計部隊もどこも派遣さんいぱーい。

研究部門：高学歴中心。研究で成果を出せなければ即配置転換。
　　　　　　　企業が赤字になったとき、真っ先にリストラを始めるのは研究部門。
　　　　　　　首切りされた研究員は、今までの経験が今いる会社で生かせないため転職が難しい。

設計部門：納期が迫ると午前様も当たり前。経験が物をいう職種なので、ベテラン設計者は
　　　　　　　他の会社でも引く手あまた。ただし、最近は下請けに仕事を丸投げすることや、
　　　　　　　派遣社員の仕事の管理などが多くなってきた。

生技部門：工場が休止する土日に機械の配置や改善をするため、土日、長期休暇でも出勤することが多い。
　　　　　　　発展途上国の工場の立ち上げのために、海外出向者が特に多い。
　　　　　　　低学歴（高卒なども含む）が多いため、技術部門の中では昇進しやすい。
　　　　　　　また、経験が物をいう職種なので、ベテランは他の会社でも引く手あまた。

これって自動車業界もこうなの？だれか教えてくれ

この業界はメイテックの得意先だよ

>>864
研究部門のことはわからないが
同期や同僚の話を聞いてると他2部門はそのとおり

研究部門は中途採用も多いみたい
会社によると思うけど

完成車は楽勝だぞ。
部品はやめとけ。
と、部品の俺が言ってみた。

総合電機の自動車機器事業部はどうですか？
具体的には、日立と三菱とパナソニック。

>>866-868
レスありがとう！

ついでに質問なんですけど、四季報を見ると自動車関係の有給取得日数が１０〜２０と、
他業界に比べ多いですがこれは本当ですか？

>>868
だめな理由をきぼんぬ

>>870
本当だよ
全部消化するやつは皆無だがな

自動車関係は「組合員」なら基本的に月１くらいで取れとフォローされたりする。
から基本的に有給は取りやすいと思う。俺は月一のペースで取ってる。
で、連休欲しい時とかは週末週初めくっつけて４連休とか。

>>873
お盆休み前後に有給取ることはできる？

>>873
>>624の平均残業時間って本当にこの通り？
　

ショーワって有給完全消化って謳ってるけど、実態は？
例えば技術系とかで

>>876
ホンダ系だから完全消費だよ

SS　　エンジン設計(動弁等のコア部分)
S　　　先行開発　電装設計　CAE解析
AAA　車体設計　シャシー設計　金型試作設計
AA　エンジン設計（補機関係）衝突実験　艤装品設計
A　　生産技術　ミッション設計　情報システム
BBB　エンジン設計（鋳造品）エンジン実験
BB　　品質保証　購買
B　　ライン作業者
C　　ディーラーマン

＊質問です。慶應院卒３１歳（年収８００万円）
トヨタでブレーキ、制御　等の開発と研究やってマス。
上記のランクの中ではどの位置に在するか教えて下さい。
手厳しくお願いします。

　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|　　
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　J　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴ 　しけた釣りだクマー
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

>>879
つりと思われるかもしれませんが、本当なんです。
教えて下さい！

３１歳にもなって就職板？しかもランキングを気にしているの？











（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>878

ここで聞いてる君はCでいんじゃない？

>>836
シビックじゃブランド力弱すぎる

ﾌﾟｯ

>>874
取ろうと思えば取れる。
連休前になるとみんな仕事がうわの空ｗ

漏れは経理関係だけど調達みたいに納入がどうとか、
生産管理のように現場に近い部署はなかなか連休は取りにくいらしい。

>>875
なわけないｗ
与太がそんなに少ないと思う？漏れ豊田に住んでるけど不夜城だよ。
不夜城って中日新聞に書いてあることもあったかなｗ土日もパラパラ電気ついてる。

大きな要因は会社毎じゃなくて、部署ごと職位ごとで全然違う。
部署で言えば、設計開発関係はやぱり夜は遅いね、でもけっこう朝もフレックスで遅いけどｗ
予算の締め付けが厳しいと正社員が少ないから、派遣が多くなって負担が増える。
それに１人工違うだけで一人当たりの仕事の負荷なんて全然違ってくるよ。
職位については比較的楽な漏れの部署でも係長以上は月に80時間くらいは残業してる。
職務の範囲が広くなればそれだけ時間もかかるってこと。
でも、さぶろく協定(年間360)と月残業45あたりが目安になってくるから、
それを部署ごとでどう管理してるかってとこかな。

>>883
レスサンクス。

ところで>>873さんは社員っぽいですけど、下のサイトで書いてあるように、
自動車業界の社員の失敗例と成功例、教訓とかをを書いてほしいです。

ttp://blog.y-cube.net/azure/18766.html

いやでつｗ
漏れは若手だしそんな立場じゃないし。
間違った認識に対して意見はできるけどさ。

>>872
ホンダは皆無どころか義務だ。

・有休消化率100パーセント (管理職が組合に尻叩かれつつ、消化を煽ります)
・サービス残業ゼロ (厳しい監視体制、したくてもできません)

恐るべしホンダ労組。

>>860
激務の基準がイマイチ分からないね。

休めない、残業時間が長いことが激務の条件なら、
ホンダでは管理職にならない限り激務は無いか。

・精神病んでも 無期限 で職場復帰を待機
・クビやリストラと縁が無い雰囲気

ある意味リスク要因でもあるな。
働きアリの世界ではないが、業務時間内で猛烈に働き成果を出す人も居れば、
ノンビリ並の仕事している人も居る。後者にも定年までぬるま湯を提供するホンダ。
前者は管理職という激務の扉が待っているが、損ばかりでもない。

自動車産業は日本を支える基幹産業なのです
自分たちが日本を支えてると思えば激務なんて屁でもありません！

激務って言うかメーカーの中だとこの業界はマシなほうだろ。
薄利多売に走ってる業界よりよほどマシだと思うが

社内結婚はやめた方がいいね
嫁さんに完璧に収入把握されてるよ

何にもできない。

>>891
メーカーの中だと激務なんだよ
金融や商社、マスコミに比べれば楽ってのが正しい

>>892
どうせ家は妻のもの
男は身をすり減らして働くのみなのさ

俺は結婚なんかしたくない

>>888
ホンダ系一次サプライヤーも同じく。

自動車系内定者はこれでも読んで、
ライン研修の実態を少しでも知っておけ

http://kabukiso.hp.infoseek.co.jp/jupn/200402/hokuto1.html

>>896
ライン研修は期間工になることではないのだが…

正社員で女性の一般職の採用が無いみたいですが、今は派遣の方でまかなってるんですか？

>>892
>>894
結婚は自分に完全に服従してくれる人としかしたらダメだよ。
でも、結婚すると態度が豹変する女もいるから、注意。

>>896
お前が期間工なんだろ？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>結婚は自分に完全に服従してくれる人としかしたらダメだよ。
でも、結婚すると態度が豹変する女もいるから、注意。

激しく同意、ってか、それで人生の明暗分かれるといっても過言じゃないな。
最近は熟年離婚とかはやってるし、年金の受給分与とか離婚考えてる女に
有利な社会になってきてるからな。
女選びは難しい。

車選びと女選びは慎重にねっ♪

別に独身のままで楽しいなら、結婚する必要はないよね。
この業界は、独身のままでも、出世に響くとかないし。

嫁さんにむしり取られている（いた）先輩を何人も見てきたからな。
金も子供もむしり取られていった・・・

確かに、幸せそうな夫婦もいるけど、５人に１人くらい。
（この人たちは、正直うらやましい・・・）

892の言うとおり、社内結婚で幸せそうな夫婦は今のところ見たことがない。

妥協して結婚するくらいなら、しない方がホントにマシ。

逆にいい（男を立ててくれる）人がいたら、速攻結婚すべきだけどね。
ただ、豹変する女がいる（たぶんこっちのタイプの方が多い）から、
本当に見極めは慎重になるべきだけどね。

結婚に失敗すると、人生の楽しみの３分の１は奪われてしまう（もっと？）から、
あわててするもんじゃない。

うちの部署の先輩たちが続けてひどい離婚をしたから、つい長文になってしまったｗ

いや、その気持ち、わかるよｗ

俺は結婚する前に、夫婦の間に発生する権利義務について、弁護士に相談して
リスクを回避する戦略を立てるよ。
数万円で人生の安心を買えると思えば、安い。
さらに、できれば結婚前に嫁に念書にサインさせればベストだが、実際そこまで
出来るかはわからない。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20060117/112425/

いま、自動車エンジニアに夢はあるのか？

>>905
よっぽど、自分に惚れさせないと念書にはサインしてくれないだろうなｗ

もっと、自分を磨けと言うことか

販売会社（例：ホンダクリオ○○）の重役って、たいていが
自動車会社本体からの出向なの？

ホンダはディーラー出向の鬼だからね。

ホンダディーラーはモータース上がりみたいなところが多いから受け入れざるを得ない。
っていうか、受け入れないと会社規模を大きく出来なかった。

結婚するやつは馬鹿。

だが、しない奴はもっと馬鹿だ

ってあったな。

今日はみんな株で仕事どころじゃなかったな。

電車と女は追う必要ない。そのうち再びやってくるじゃん。

ｂｙ　ユダヤ人

その女って、一人のことを指す？それとも不特定多数のこと？

いい女いないなかな？
顔は多少悪くてもいいから、性格のいい人。

まず鏡を見ろ

そりゃ最後は愛嬌だ。
表情とか笑いとか大事だぞ。
子供にもそのまま写るしな。

といいつつ、顔も人に見せて恥ずかしくないレベルは求めたい。

まず鏡で自分の顔を見ろ

ちょっとしたしぐさで惚れちゃうことあるよね。

でも、本性はしっかり見抜かないと。

話をそらしてスマソが、
大型免許持ってたら何かの役に立つかな？

メカニックとかの面接はスーツで行く必要ない？街の修理屋とか電装屋とか

トレーラーとかトラック運転できる常識じゃん

整備工はマジオススメしない
ディーラーメカとかなら普通はスーツで行くとおもうが（街の修理屋とかはしらんが）

配属って専攻によるところが大きいの?
機械電気から開発・研究になるのか、生産・品質になるのかの判断基準って何が大きいんだろ

>>925運

>>926
運って・・・

性格とか研修で振り分けられるのかなぁ

配属なら日産お勧め

普通配属は研修前にほぼ決まってるだろ。
知らされるかどうかは別にしてな

決まってるとしたら、知らずに配属希望出すのって虚しいな

技術系なら開発，品質，生産技術などに大まかに振り分けられて
そこから　研修→面接のセットを
本部＞部＞グループの順で通過していく
その都度アピれなければ運の要素が大きいよ
部長の好き嫌いとか

>>931
どこにも気に入られなかったら窓際?

配属は本人希望を考慮しつつ専門・研究、適性検査でほぼ決まり。
入社前研修でさらに確認して確定。
まれに入社後の各種研修で変更させることあり。

帝大卒生産技術の年収はどうですか？
35歳でいくら位でしょうか？

大卒なら基本的に出身大学に関係なく給料きまる
完成車メーカーなら生産技術とか関係なく年収決まるはず

完成車メーカーを志望してますが現状の志望順位は好きな車とかを考えて
T→Mi→F→Ma→N→Hですが年収とか安定を考えるとT、N、Hなのかなとか考えちゃいます
Tと再建中のMi、Tの傘下に下ったF、デザインしかアピールどころのないN、地方企業のMa
はどれくらい年収に違いが出るものなんでしょうか？

935ではなく934でした

工作員くせえ

934は低学歴なうえに、認識不足な奴なのかｗ
三菱に入りたいなんてマゾか？ｗｗｗｗｗ

三菱と鈴木ならどっちだろう？

（ ＾Д＾）さあ高学歴大学生諸君！！祭りの季節ですよ（ ＾Д＾）

１．>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1>1×７のコピペによって
センター会場から携帯で受験板をチェックするゴミ受験生をつぶす
どんどん受験板&受験サロン板にコピペするんだ！！！

２．センタースレに大学生が遠征して煽ることにより受験生に精神的ダメージ×大
２ｃｈで煽られたせいで受験生がセンター失敗したら愉快ですよね？！
どんどん煽りましょう

３．高学歴大学生（旧帝一工早慶）のみなさんはゴミ受験生を煽りまくって後期試験のストレス解消にしましょう
どんどん受験生を精神的に追い詰めましょう

※　あくまで後期試験・レポ勉強のストレス解消として楽しむことを忘れずに

攻撃先
↓
平成18年度大学入試センター試験★８
http://etc4.2ch.net/test/read.cgi/kouri/1137788882/

本部
センターで必死の受験生を高みの見物
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/campus/1137774165/

>>934
帝京あたりで完成車は見たこと無いキガス（本当に多少はいるかも知れんが）
>>940
う〜ん、どっちもどっちだなあ・・
体質が全く違うから自分にあってる方に入った方がいいとおもう

帝京にワラタ
トヨタと三菱てことは名古屋大か？

【中国】重慶力帆（ＨＯＮＧＤＡ）が乗用車に進出　ホンダと係争の中国企業〔01/21〕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1137812774/

中国の２輪車製造大手、重慶力帆実業集団（重慶市）は１９日、
同社初の乗用車「力帆５２０」を発売した。排気量１６００ｃｃのエコノミータイプで、
中国政府が推進している企業の海外進出戦略に基づきロシアやアフリカなどに輸出も開始した。

国有企業以外の民間企業が乗用車生産を認められたのは、吉利汽車（浙江省）に次ぎ２社目。

５２０の国内販売価格は７万７７７７元（約１１０万円）で、エンジンはドイツのＢＭＷから調達。
総投資額は２４億元で、当初は年産５万台だが、今後１５万台まで引き上げる。

重慶力帆は２輪車ではホンダの類似商標を多数申請、
ホンダの訴えで「ＨＯＮＧＤＡ」の商標使用差し止めと損害賠償を命じられたこともある。（共同）

ソース：産経新聞
http://www.sankei.co.jp/news/060120/kei091.htm

この業界も、３０年前のアメリカみたいになりそうだな。
日本の技術をパクッた安い外車に国産車が売り上げを奪われ、
日本のメーカーは倒産に追い込まれそうな希ガス。
現に日本のメーカーはほぼ全ての外国に工場を立てて、
そこで技術の盗用が進んでいるし・・・

おまえ中国の工場やロシアの工場見たこと無いだろ。

>>945
お前中学生か？

>>936
おまえ見たいな低学歴が完成車メーカー受けまくって
全滅している姿をこのスレで何人も見てきた。

あんまり期待しない方がいいよ

>>936
完成車メーカー内定者の実態：
大手家電、大手精密など幅広い業界を受けた人が入社

大手部品メーカー内定者の実態：
完成車メーカーを受けまくって落ちた人が入社

中小部品メーカー内定者の実態：
どこにも受からなかった人が入社

　　j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　　>>3のBBBランク以上を全て受ければ
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 　必ず一個は受かるはず
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

完成車メーカーに入ってびっくりした事。
外国人に物凄く優秀な人間と間違えられる…
世界的に名の通った企業の研究職というだけで
物凄く優秀だと勘違いされる。

正直辛い…orz

まあ理系でマーチ以上なら誰でも入れるからなぁ　トヨタとか。

理系でも
機械、電気だけじゃね？
誰でも入れるのは

>>952
誰でも入れるとか言ってるのは2ちゃんだけ。
実際は旧帝以上でも大量に落ちてます。

いや マーチや駅弁でも機械とかだったらトヨタ普通に入れるぞ。

>>955
「入れる可能性がある」のと「誰でも入れる」の違いは分かってるか？
あと、ここでは工場での作業員はカウントしてないのも理解してるか？

推薦にも限りあるし
成績わるい奴は入れないかもな

>>956
機械や電気系だったら普通に推薦あるぞ？
確かに成績悪いとダメだけど、真面目にやってりゃ貰えるよ。

このスレを見ると、大学受験したことが無い高校１年生が、
毎年自分の高校から東大に合格しているのを見て、
自分も東大に入れると思っているのと同じで笑えるｗｗｗ

まあ、今のうちに夢を見とけやｗｗｗ

真面目にやってるからって全員に推薦が与えられるの？

うちは希望者かぶったらジャンケンだったよｗ

推薦枠が結構たくさん与えられるからね。
余るとこも結構多いらしい。

うちは大手の人気企業に限って成績関係ナシに学内で選考会やってる

成績がいいだけの奴を推薦するより、
面談で選んでアピールポイント多いヤツを推薦した方が合格率高いっぽいから

合格者増えれば学校のブランドも高くなるだろうしな

>>945
お前がいかに無知かよくわかった。