JR東日本車両更新予想スレッド Part161

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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皆様のご理解とご協力をお願いします。

※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part160
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420122707/

<2014年度設備投資計画について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140413.pdf

<新型通勤電車（E235系）量産先行車新造について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf

株主総会資料より現在施工中の工事（P.13）
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2014/pdf/0...

・新幹線車両の新造（秋田・北陸新幹線）
・特急車両の新造（常磐線）
・首都圏通勤用車両の新造（横浜線、南武線ほか）
・地方ローカル線用車両の新造（新潟地区向け、仙石線・東北本線接続線用）

<社員向けに配布されたとされるオープン資料の今年度事業案まとめ>（参考）
・水戸支社415系老朽取替
・首都圏新通勤形
・E233、E353、E129、E7等新製
・スワロー拡大準備
・中央線着席サービス導入検討・255機器更新
・E657系増備検討
ttp://i.imgur.com/vQVVWdV.jpg

>>1
過去に重複があって次スレはpart162だとさんざん注意されていたのにPart161で立てるとかもうね

・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新系列車両機器更新時期目安一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・新幹線配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be

・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・よくある質問
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7

前スレ終了。>>1乙です。
終了間際になって無駄なカキコした奴らタヒね

国府津217の代替分は？これから新製？

>>1乙です
次こそスレ番もどさないとね

>>3
ほんとそれな。前スレで>>4見ろって言ったのに

>>8
Wikiのスレッドテンプレートにも書かれているのに間違うということは
Wikiのスレッドテンプレートを使ってない、すなわち>>1の全文すらきちんと読んでない
ということにもなるな

>>6

そんな中　コツE71編成登場

http://2nd-train.net/topics/d/1263.html

>>8-9
立てもしないやつが偉そうに言うべきじゃないな

不覚にも前スレ>>1000にワロタ

もういい加減立て直した方がいいでしょ

JR東日本車両更新予想スレッド Part163
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421935495/

間違えた？

>>13
結局、どっちを本スレにするつもりなの？

950過ぎてから宣言する間もなく埋められたのにいちいち確認してる余裕なんてあるかよ
無茶言うな

162が正しいのだっけ

JR東日本車両更新予想スレッド Part162
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421936436/l50

ちょっと混乱して分からなくなったので正しい方を使ってください
間違ってる方は放置すれば落ちるので

どれだけスレ乱立させてんだよボケ

通し番号間違えるのはそりゃミスではあるけど、
だからちゅーて新しいスレ乱立すんのは底抜けのバカですわな。

スレさっさと埋めたバカもいるしな

>>20
西日本スレでも最近ありすぎて困るわ

どのスレを生かすか決めてさっさと削除依頼してこい
あと勝手に埋めた奴はしね。ログ保存してるからな

ひーとまかせ♪ひーとまかせ♪

あげ

>>17
ここが、最初に立ったんだからここでいいよ。

立っちゃった別スレは、立った順番に使用
(次スレ）
JR東日本車両更新予想スレッド Part163 [転載禁止]&copy;2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421935495/l50
（次スレ終了時に落ちてなければ次々スレ）
JR東日本車両更新予想スレッド Part162 [転載禁止]&copy;2ch.net（実質Part164）
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421936436/l50

放置すれば落ちるから律儀に立った物すべて使う必要は無い

くこけ？

>>12
見たらクッソワロタwww

ここでいいの？埋めるのはやいよ

乱立したら一番早いスレを使うのが2chの掟
よってここが現行スレとなる

あとは次スレの季節になって>>25のスレが生き残っていたら再利用
そうでなければ新スレを立てるということで

EF55が高崎から大宮に向けて動きだしたようです

このまま保存車の仲間入りかな

新潟にあるE1もそのうち大宮入りするかな？

そういえば、埼京線の十条付近が連続立体交差化されるらしい。
特に埼京線の運用に影響は無いと思うけど。

大宮に保存されているEF60-510にも小さな動きが。
http://railf.jp/news/2015/01/20/100000.html

305系といいこいつといい保存車が動きを見せてるのは鉄博入りのフラグなのかね

205系も鉄道博物館修造キボンヌ

>>34
赤羽以北の対応状況と設計次第では
将来的に11連以上の設定が可能になるかもしれないぐらいかな

>>38
板橋駅は？

埼京線は車庫とか川越線の関係で10両が限界とか聞いたが

十条の踏切対策やろ

>>306
え
305系出来たばかりなのにもう博物館入り？

301系の間違い？

赤羽駅組み替えて、湘南新宿を旧赤羽線回りにするとか…ないか。
工事が大変だが、出来るのであれば埼京線の混雑対策には繋がるだろうけど。

>>42
ミスった、301系な

>>38
相模鉄道、りんかい線入庫線増設と池袋電車区入庫線平面交差解消
１５両編成入庫線を２本新設
本線はすぐ下に地下化

E235系の広告部分のオールLCD化だけど、山手線だけでしょ？

総武快速＆横須賀線でやってもスポンサー付きそうもない

>>39
板橋〜池袋の開かずの踏切は数年後に解消される
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji1/img2/ho73-82-5.pdf

埼京線、赤羽〜新宿間だけ運用を別にしてでも15連化する意味はあると思う。
が、十条板橋は高架化と同時に15対応ホーム作れても赤羽は無理か。

十条は高架にするのか？
15年くらい前は地下にするという話だった気がするんだけど。

>>39
板橋は現状のままでも池袋側に伸ばせるんじゃない？
階段を移設すれば赤羽側にも少しいける。

>>48
板橋を高架化したら首都高より高いところにホームができるぞ。
北戸田みたいになるw

>>49
　池袋運転区池袋派出はどうするのだ?

取り敢えず十条停車要らないからさっさと高架化なり地下化なりして優等は通過してくれ
板橋も各停と快速だけで十分

埼京線は15連化しようが20連化しようがムダだよ。
現状でも1号車側は想像通りの混雑だけれど、
10号車側はラッシュ時でもかなり余裕がある。
板橋、新宿、渋谷が変わらない限りあのまま。

>>49
十条を地下/高架化するならついでに板橋も適当にいじって通過禁止駅から外した方がいいと思う。

朝ラッシュ時でも1号車は240%、9号車は130%とかだぞ。

朝ラッシュ時でも1号車は240%、9号車は130%とかだぞ。

>>52
渋谷と板橋は変わる可能性もあるがな

渋谷は変わるだろ

15連の威力を舐めちゃいけない＠常磐民
輸送力1.5倍になると乗れない電車に余裕で乗れるようになるぞ

>>58
埼京線の場合は単純に人が多いだけじゃなくて、特定の車両に人が集中しすぎるのが問題

仮に駅の構造が変わって1つの車両に客が集中しなくなったとき、どれぐらい混雑するかだな

新宿も池袋も同じとこに階段あるからなぁ

　　 37
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205系も鉄道博物館修造キボンヌ
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/24はID:y8keAaV90！
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>61
東南口以南に用があるときはそうでもないんだよな。

こりゃ、埼京線15両化に本腰入れてくるかもな
湘南新宿ラインや相鉄直通など枠は不足気味だから

>>64
まあ赤羽〜池袋間をどうするか決めてからだな
15両は赤羽〜大崎で走らせて大崎では相鉄直通に接続する、なんてのも手か

新幹線併設区間は12両化はホーム延長ですぐに可能な構造となっている
埼京線

>>59
いっそ323系みたいに座席の少ない車両を作ったら

>>66
赤羽〜大宮は１５両対応では？

そのためには線路移動　路盤増築が必用とのこと
もう追加土地買収なんて不可能

三河島を見ろ
無茶すればできると思う

だから埼京線は10両以外、車庫がだめだと
>>50
が言ってるだろ
川越線も川越車両センターも×だ
せいぜい11両

十条高架化しても板橋十条は全列車停車
田園都市線の準急と同じ
そうしないと赤羽が死ぬ
解消するには湘南新宿ラインと埼京線であわせて
方向別ホームにする必要がある。

埼京線は15両に出来ても川越線内が厳しくないか？
大宮止まりにするか、まさかの高崎線への直通開始をはじめるかすれば出来るけど。

いっそのこと高崎線の籠原のように大宮で5両切り離すかｗ

>>50>>71
池袋留置がなくなる話がある。
もっとも、その置き場所も15両余裕でおける場所じゃないがね。

ちなみに池袋は11両可能。
条件付きで12両も行ける。

別に赤羽以北はそのままでいいだろ大事なのは赤羽以南だ
車庫なんて国府津でも小山でも借りちゃえばいい

埼京線〜りんかい線の直通運転を廃止したい人が集まるスレはここですか？
埼京線内のホーム延伸はできてもりんかい線内が無理だろ

>>52
そりゃラッシュ時は女性専用車だからな

赤羽以南が大事なのなら上野東京ライン開通で横浜方面への客が分散するから湘南新宿がいくらか空くんじゃねえの
そこに詰め込めばよろしい

てか赤羽だけはホーム延伸無理だな

jtrec新津でE235の目撃情報がちらほら出てきてるが詳細が分からん。
写真がNGだからなぁ…。

>>78
貨物列車ダイアでもう増発はできない
埼京線まわりでなら増発可能

無理な投資をしてまで線路に電車を詰め込むよりは客を無理矢理電車に詰め込む方が合理的だな
車両を新造しなくて済む

両数増やす前に密集する客をどう分散させるかに時間と金を使うと思う

>>81
増発とは一言も言ってないぞ
今まで湘南新宿に乗ってた客の一部が上野東京に流れて、その分湘南新宿の混雑率が下がるから
15両化しなくとも赤羽（というか池袋）以南の混雑は緩和されるんじゃないかということ
板橋と十条の混雑緩和はムリだからもし混雑緩和したいなら埼京線を使う客をどこかに流すしかない

>>80
今年の秋だっけ？だったらもうおかしくないな

大体プレス通りって報告があるっちゃあるな

《人をジロジロ見るおっさん》には敵意、否、【殺意】すら湧くわ。
いやらしい目で見やがって！俺はそういう猟奇的な趣味ねーから！

【最近、もてないから
電車内でオトコノコをジロジロ見る変態中高年が急増しています。
注意しましょう！】

>>80
確かモハが出来上がってるんだっけか
改造予定の4600もどうなるのか気になる

>>84
湘南新宿の北部は貨物の田端貨物線に流れるダイアで
押さえられており増発が無理なのだ

普段貨物列車あんまり走っていないがね。

>>78
簡単に言うが今以上に案内を工夫しないとお客は流れないよ
現状でも中電で赤羽まで出てから掲示板を見て先に来る方に乗る客がかなりいるわけで
これ以上どうしろと

>>90
流石に赤羽以北から横浜以南の客は、上東ラインに流れるだろ。
先に来た電車が先に横浜まで行くんだろうから。
まあ今以上に詳しい案内は必要だな

じょうとうらいんって何ですか？
東上線のことですか？

>>90
赤羽以北で行先が品川方面になってる列車が増えるんだから案内なんていらねえ気がする

>>92
上野東京ライン

北斗星の臨時運行８月まで　引退車両は廃車、解体へ
http://www.47news.jp/CN/201501/CN2015012301002095.html

コレでトワイライトの24系組も廃車解体となったら
ＪＲ内でのサシ485が完全消滅になるのかぁ

サシ485って何？

いちいちうるせえよ

サシ481と言いたいんだろう。

>>86
艤装に手間取ってて数日遅れらしいよ。

そういえば415系置き換えで15、17年度にE531生産という話があったが
17年度ではなく16年度の間違いでは　それとも本当に17年度生産なのか

17年度に置き換え完了を目指している
それまでに常磐いわき北復旧できていればの話
回生失効するいわき北には531入線できない
水戸線での運行が531に全て置き換えにはなるだろう

415が完全復旧が遅れてそれまでもたないようであれば
721 4両編成作って入れてもいいのではないか
今HB-E210に搭載している回生電力をリチウム電池に
充電させる回生失効対策車の計画だからである

415は回生失効確実ないわき北で運行をにない
車載抵抗器がいたみやすい状況でそれまで持つか心配な状況だ
補修部品のサポートはもうない

>>85
車両自体は4月には出てくるんじゃなかったっけ？

>>99
車体の見た目のことな

>>95
大宮に展示しないのかな？

スカートの下にスパッツ穿いてるJKいるけど、俺なら余裕で興奮するから気をつけた方がいいよｗ

>>101
水戸ローカル用なら4連でいいと思うんだけどな。

>>105
俺はズボンの上にスパッツ装着してるがね。

時代はもっこりレーパン

>>89
走らせなくても、貨物のスジはある。
京浜東北・根岸線の蒲田以南で、30分毎に歯抜けがあるのも、それが理由。

>>101
回生失効対策を施した方が結果的にはコスト減となるため不要
両数を増やす代わりに減便することで相殺すれば良し

長野で211系が軽トラとぶつかって脱線して草

うちの茶トラは元気す。

結構復旧面倒な感じらしいけど大丈夫だろうか

軽トラとぶつかった後にトンネル内で脱線してる様だな>211系
https://twitter.com/Nico_189_510/status/558964771572039682

>>111
うちにいた茶トラは19歳で大往生した(泣)

115系なら脱線していなかった(冷蔵庫用コメント)

また稲荷山だよ。
もう現路線放棄して屋代経由の短絡線構想復活させようぜ

>>108
平日は間引いたから歯抜けは1時間毎になってる。

2015年1月25日4時1分 配信
篠ノ井線は、昨日の姨捨〜稲荷山駅間での車と衝突の影響で、聖高原〜篠ノ井駅間の上下線で運転を見合わせています。

長野地区に211系電車というおんぼろ車両を導入したおかげで事故が多発するようになってしまいました
E127系新型電車の長野地区への導入を前倒しするべきです

話の流れ豚義理スマソ

今度のダイ改、非鉄向けの情報は着々と出てきているが、
純粋なオタ向け情報はまだ余り出てこないな
（当日まで分からない面もあるんだろうけど）

とりあえず束管内で気になる点としては、

E531付属の勝田以北や水戸線の定期運用は設定されるか？

上東は完全なオーバーラップ状態になるのか？
(場合によっては、E233とE231の併結だけでなく、他区所同士の併結もありえるのか？
はたまた昇進は現状維持か？)

房総特急縮小でだぶつくE257はどうなるか？
(少数の割りに255は当面続投のようだが)

あいづライナーはスジごと廃止はないだろうし、確か719で穴埋めだっけ？
（更新予備車名目で増備したE721ワンマンの置き換え廃車はまだ出ていないし、
多少余裕はあるのかな？）

ってところか？

>>120
あいづライナーは改正後も快速あいづとして485系で運転
運行計画は6月いっぱいまで出てるけどそれ以降は719になるかな

定期あいづライナーは普通列車に格下げで臨時快速列車あいづが新設されるんじゃないの？

>>121
おそらく快速仙山と共にそうなりそう。

>>122
快速あいづのスジは今のあいづライナーと大体同じだよ
485の運転日→快速あいづ
それ以外→719の愛称無し快速
になるみたいだけど

>>121
7月以降も485系が使われるだろう。
1編成は残る。

>>119
トンネルに軽トラが入ってたなんて２１１系関係ねーだろあほんだらｗｗｗ

>>119
127系ってオワコン入れてどうすんだよwww

軽トラどころか観光バスとかトラックをひいても走れる新型車導入で解決だな

>>120-125
「あいづライナー」についてはここに書いてあるね。
ttp://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/harurinji.pdf
4ページ目の後半を読むと、通常は719系4両で運行、
多客期は485系6両に変更して快速「あいづ」として運行ということみたい。

>>129
485系は2016年のダイヤ改正までは、臨時あいづとして使用されるだろう。
その後は、土日と多客期のみ651系が使用されるのだろうか？

E235の目撃情報
・確認されたのはサハE235-1で4号車。
・ラインカラーはドアに上下に入る。プレスの写真と同じ。
・雨樋が目立たなくなってるとのこと。sustina構体本格採用？
・ベビーカー、車椅子マークが既に貼ってある。

>>113
該当車両はTc？それともM'c？
415系の車体または部品流用で桶？

訂正：×M'c→○Mc

>>130-131
ということは、651系の改造が終わるのを待って、
来春に定期快速として復帰する可能性はまだあるってことか

651はもともとが耐雪耐寒構造で設計されてないから冬場の会津なんか走れない

>>135-136
特急型の臨時あいづは、多客期だけだろう。
それ以外の平日閑散期は、719系で充分。
耐寒耐雪構造なのは、E653系とE751系しかないだろう。

>>131
山手線から外されたのじゃないよね。
作りが違うと何だか編成がおかしくなりそう。

全部1両だけ違和感のある編成になると思うと笑える

>>138
それなんて京王8000系

転用前の時点でE231系に1両だけE233系が挟まってる状態だったわけで

>>138
今ですらE721+701やキハE120+キハ110とかやってるんだから、車体幅・材質が同じなだけましとか考えていそう

雨樋の位置が
11両編成全体で見て一直線に揃ってるのかどうかだけでも印象はずいぶん変わる気がする

>>140
雨樋の形状が違うから更に違和感あると思うよ
というか現行の編成が妙に違和感なく仕上がってるような気がする

>>141
武蔵野線の205なんて出自バラバラだし今に始まったことじゃないな

そういえばE235系の車内もイラストを見る限り東急5576号車とルーバー等がそっくりだったね。
10号車はどの位改造されるんだろう。

6ドア車差し換え用のサハは屋根のビードの太さと配置が違うから上から編成全体を見るとまた違和感が…>E231系500番台

と言っても6扉やG車組み込み等の影響による細かな形態の違う車両の混結は209系の時代から普通にあったわけで
別に今に始まった事じゃないからなぁ

ともかくサハE231-4600がどんな姿へ改造されるのか、中々楽しみだ

外見の変化は色分けがE235準拠になる位かな
流石に雨樋は弄らない気がする

あと車高も下げるだろ
今の4600番台の台車は従来車に合わせ嵩上げしてるけど、これから造るE235系に合わせないと

>>147
東急の5576が入った編成の逆みたいな形になるのね。
>>146
旧型国電の時代は同じ形式でもっと仕様の違う車が混結してたしね。

あと4600はおかしな窓の形を直さないとり

どうあがいても113系に2階建てステンレス車が挟まってるほどの違和感にはならないからな

都営10-300R型という電車があってだな

>>142,143
大丈夫
雨樋揃ってないのも東急と川重の混結で日常茶飯事

手の込んだ広告ラッピングを企画するときに、デザイナー泣かせとなるなw

今やってるウルトラマンのスタンプラリーのイラスト、
頑張って作ってあるのに中間車の窓が全部4600なんだよなあ。

>>139
後は883系とかもだな
あれは外見処か車体断面ですら組み込み相手とずれてるし
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-5e-35/kosy2210/folder/618006/58/25016658/img_0

一部の編成だけど、メトロ8000系もそうだな

>>131
あと検査表示は27-3とのこと

あの異形の窓の並びがいいんじゃないか

ぶっちゃげ設備に極端な差がなければ一般人はそんなのどうでもいいし、ファンが楽しめるだけだよな

>>158
って事は後2か月位した量産先行車が出てくるのか

>>39
赤羽〜大崎は地下に移設しろよ
>>71
りんかい線も無理
>>76
せやな
>>105
ブルマに限る

>>156
883とか415とか113みたいに違う車体形状で素材も違うと余計にヘンテコな感じになるな。

さっさと十条と板橋は優等オール通過にすべき
あんな駅が武蔵浦和や大宮や赤羽と同じ待遇なのはおかしい

十条板橋って今の構造のまま通過禁止駅から外すことってできないの？

>>150
おかしくねぇよ

>>165
無理っぽい
一部で上がってる地下化でも出来ない限りあのまんま
あの区間が地下化できれば踏切削減とかかなりできるけど具体化しないな

群馬県内のJRローカル線【新型車両もはよ】 [転載禁止]&copy;2ch.net
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/kanto/1422234838/

國鐵高崎鐵道管理局
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405240509/

>>164
赤羽で追い抜きできないから意味無くね？

板橋十条通過は速達化ではなく乗客分離が主目的では

まあ少なくとも十条は速達化目的で通過してもいいわな

まあ少なくとも十条は速達化目的で通過してもいいわな

というか通過したいけど出来ないだけじゃないのか

鉄道マニアが写真撮影のために電車の警笛穴を接着剤でふさぐ？　許可を得てる得てないの論争に！
http://akiiaok.blog.fc2.com/blog-entry-78.html

E235、塗装が戸袋方向に向かってグラデーションになってるみたいだな
フラットになってるのも雨樋だけらしい

遂にEF55がてっぱくに保存される
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150116.pdf

まあ大宮で解体するとは思えなかったし、予想通りですな

235はシールが張ってあるだけ

>>176
芸人の息子誘拐事件のニュースで観たなぁ

ってか準鉄道記念物なんだね。
なら解体とかまずありえないじゃん。
保存費用に困るような金欠会社でもないし。

400系とEF55が仲間入りか

　　 162
　　　↓
赤羽〜大崎は地下に移設しろよ
りんかい線も無理
せやな
>>105
ブルマに限る
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（今日も2chを荒らす埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/26はID:MaeI5I1q0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TWFlSTVJMXEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150125/Q3FOMTFCaEQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150124/eThrZUFhVjkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ナハ6のｸﾊ205-101が武蔵野3色でOM構内を移動していた

あのブログで画像もあったしもう確定だな

常磐線でも日常風景だったし
http://rail-photo.o.oo7.jp/jre_tc415-1901_20050625_0328.jpg

>>174
無許可に決まってるやろ

我孫子駅の特急発着駅化によって地位は我孫子＞柏に逆転したな

ＪＲ東日本が刑事告訴検討だって。
接着剤使った馬鹿本当につかまるかもね。

むしろ捕まらずに黙認された方がおかしいわ

>>105
私はそれよりも東急5050系4000番台、5175F、5176Fのドアランプ（ドア上のドア開閉時に赤く点滅するランプ）がドアが閉まる前の「扉が閉まりますご注意下さい」という乗降促進放送時でも点滅しているのに興奮するw

それ見てて鮮やかで素敵だと感じるから

だから総武線にそんな仕様の新型車両を導入してほしい

>>169
同意

>>170
>>171
>>173

>>71

>>183
となると元山手線205系M編成のどれかがお別れかな？

>>188
?( ・?・)? ???ｸﾞｯ?!?

武蔵野線って増発するんじゃなかったっけ

>>192
なんでそうなるの

>>176
昔藤代駅の中線に止まってた見たことある。

>>187
いやいや、柏≧我孫子＞＞＞＞松戸だろ。ときわ停まるし。
松戸は変な奴がたくさんいるからな。

　　 186
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無許可に決まってるやろｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TWFlSTVJMXEw.html
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

列車の警笛装置のカバーを接着剤で塞ぐ　トンデモ「撮り鉄」にJR東日本「刑事告訴も検討」
http://www.j-cast.com/2015/01/26226214.html

>>183
これで、2編成分が武蔵野線へ転属決定か
武蔵野線は地味に必要編成数が増えていくな

>>200
普通に6M2Tのまま、M66＆M67あたりを名乗るのかな？
一部のモハをサハ化して、他のモハをVVVF化なんて、今更しなさそうだし。

>>201
6M2T編成が元から存在してるからなんら問題ないし、モハが足りてるからV化のメリットはない
そもそもV化は4M4Tだと武蔵野線では非力なので、それを解消するための苦肉の策だからな

>>202
東京乗り入れで救援性能を満たすためじゃなかったか？

そう言う意味で書いてるんじゃないの？

武蔵野線205系初のシングアームパンタグラフ
・ドア付近の床の黄色い滑り止め
・ドア付近のグレー色つり革
・ナハ9編成の曇りガラス
・武蔵野線と異なる寸法で設置された風避け板

またも武蔵野線に新たな特徴編成が…

いつの間にナハ5、6以外が転属対象になってたんだ

東海道横須賀高崎宇都宮常磐のATOS大更新がそろそろやってくるわけだが

声も変わるぞ、現在の声優は男女両方ともやめちまったからな

女は同じだろ？

>>200
編成が増えると、ますます一気に置き換えにくくなるな

>>208
ヒント：スワローあかぎ

>>210
これ、最後までちゃんと聞いてみ？

【駅の放送】スワローあかぎ 新旧放送比較:
http://youtu.be/GkK0ir5lkvs

>>210
そんな個別の１単語だけ違うのなんて変わったとは言わない。
全とっかえじゃなきゃ。

小山車両センターE231系+E233系併結試運転
http://tetsudo-news.com/article/photonews/284.html

>>200
となると、山手⇒総武緩行⇒武蔵野+α　とみられる玉突きも、+αの部分が
相模線より八高南線の可能性が高くなったってことだな。

>>207
常磐はもう変わってる

マト118出場
https://twitter.com/search?q=%E3%83%9E%E3%83%88118&src=tyah&mode=photos

羽越線で今日踏切事故があったようだけど、更新には影響するんだろうか。

>>216
さすがに前面は白に変更されていたな

>>207
津田英治の声はそこに書かれてない他の線へ行けば聴ける

>>216>>218
車内のドア上LEDは、1段のままなんだろうか？

>>220
一段のみだよ

>>209
これで武蔵野線の必要編成数が45本だっけ？
何気にE231-0の転用だけじゃ足らなくなったよな
まあ足らない分は209-500で賄うんだろうけど

>>214
当初は鶴見・南武支線と仙石線205以外は全部淘汰できそうな予想だったけど、
常磐快速に3本取られて、武蔵野線も所要増だから無理になっちゃったね
当初余りそうと思ってた南武209も、なんだかんだで使い道ができそうだ

色白くなっててワロタ

武蔵野の205系増加と総武緩行のE231の減少で今後の置き換えパターンが分からなくなったな
4両になった205はどうなることやら

>>221
ドア回りに特別な変更点が見当たらないなら、ドアエンジンもスクリューから変更してないんだろうかな
そうなると常磐線/マト所属の車両では二つ目（カツのE501系を含めれば三つ）のスクリュー式採用車両になる訳か…

>>121　　いずれは９９％の確率で　６５１系６両編成になる「グリーン車は廃車」　
常磐線は勝田以北は７２１系４両固定編成のセミクロスシート車に置き換える　５０１系の１０両編成は存置　品川−高萩直通は５３１系はあるが
水戸線は５０１系５両編成と７２１系直流版４２５系で置き換える　９０％の確率で
常磐線勝田以北は交流電化なので５３１系の交直流で置き換える可能性は極めて低い
交直流電車を作るのに莫大な金がかかるので

>>223
鈴木そのこ

>>226
今日E531系付属編成K470･471の２本が総合から出場した意味は何なの？

>>220
そっからネタ元のブログに答え出てる。

>>229は>>216のリンクからアクセス出来るブログの事ね。

>>222
>>224
前に書いている人がいたけど、八高線は総武中央緩行線のE231で205系と209系3000番台を置き換えて、
E231の余剰車はすべて廃車か一部のモハを残存するE231-0に組み込む。
相模・宇都宮・日光は沿線を取り巻く各種計画の決定次第、仙石、鶴見・南武支線は両数や改造項目の多さの
関係ですべて直接新車を導入して置き換えをする気が。

>>121
悪戯厨が出没したからこの先どう判断するかな？

鶴見線4両にできれば色々はかどりそうなのにな
3両とか通勤型除いても115と211位しか思い付かないし
鶴見と国道さえなんとかならないかな
鶴見線硬貨を立て替えるついでに横須賀線を止められるようにすれば横浜市から補助金とか出そうだし

>>233
4両にするほどの需要はない
海芝浦、大川とかに4両で向かうのか？

必要とあらばE235の3連を作るだろう

ぶっちゃげ改造するより新造した方が金かからないだろうし、新車直接投入はあり得ると思う

>>234
大川はともかく海芝浦は需要あるぞ
朝鶴見線に乗ったことあんの？
朝ラッシュ4両は普通にあってもいいと思う
昼間2両で南武支線とE219辺りを共通運用出来るようになれば予備車削れるだろうし

>>236
お金もそうだけど、工場の人員も減らしている中で先頭車化改造みたいな
大規模な改造をやると時間が掛かるからなあ。

山手線の205系を大規模転配した時代とは状況が違うし。

>>237
昔は4両だったぞ。3ドア4両。

>>237
それは単純に海芝浦行きの電車が少ないだけで
それで集中して需要あるといわれても…
後、E219って何だよ

【コカ・コーラ】コカ･コーラ ライフ
http://www.cocacola.co.jp/press-center/press-release/news-20150127
2015年3月9日（月）から全国で新発売
山手線の車両にコカ・コーラライフの広告を貼付すべき。

>>239
17M車ね。

>>240
129のミスだな
すまん
後今でも1/3位は海芝浦行きなんだがこれでも足りないのかね

>>236
あり得るというよりは、次は新車直接投入でほぼ決まりだろう。
今更先頭車改造なんてやらんだろうし。

結局209-3000,3100,2200,0はどうなるの？

IGBTだったりLED方向幕だったり2005年製造があったりと廃車にするのはもったいない気がするんだが

運転台取り付け改造ができず新車となるのなら17m車にはできないのかな。
2両編成でラッシュ時は2*2。

なんとか12m伸ばして20m4両にすれば129流用できそうなんだけどな
昼間用に最低限の2連さえ導入すれば最悪適当な4両でもいいわけだし

>>246-247
足回りをE129系ベースにするなら20m車のMcMcの2連にラッシュ時のみMc増結で
いいんじゃないかね
205系投入時も実現しなかったもののMcMc'＋Tcとして同様のことをすることを
検討したようだったが

>>219
この前、山手線の某駅でも津田さんじゃなくなってたぞ。

最近の駅構内放送は津田英治じゃないところも増えてきてるよね
再来月までには完全に津田さん撤退になるんかな？

あともう一つずっと気になることがあるんだけど189系と485系の特急車は基本肉声による車内放送
が一般的だったけど日光・きぬがわ編成だけは自動放送だがどこでその自動放送が流れるの？
それ以外の485系　189系は自動放送取り付けは不可能なのか？

ﾅﾊ52は廃車確定

疎開時に車内に｢廃車まで持ち出し禁止｣と書かれた部品が車内に転がってたのを確認

>>226
E721系にサハもモハも存在しないから、結局新規開発。
無駄すぎる

>>251
勿体なすぎワロタ

>>252
701にもモハとサハがあるんだぞ

だから何なんだ

>>251
ひでぇ・・・
動労千葉は予備として引き取ってやれよ

>>255
中間車をベースに先頭起こすより先頭から中間起こす方がハードルがずっと低い

Twitterにも画像上がってたな
この様子じゃあ中原の209は全部長野行きだな

ナハ５２廃車？
その一方で、同じナハの205は、武蔵野線行きなのに？
なんかいまいち節操がないな
つまり少数派だからつぶすということ？
せっかく印尼が205を渇望しているのに、
ナハは120両しかいかないのは、まさか束管内でそれだけ転用があるって
わけじゃないよな？

あと、これだけ転用が増えると、E235量産確定まで
数編成だけ通勤型の補充が欲しいとかなったらどうするんだろ？
まさか相鉄直通のE233を前倒しで作って、直通開始まで束管内他線区で暫定運用とかやるのかな？
(他社との付き合いが発生する限り、従来モデルのほうが無難な面もあるだろうし、
そもそも試運転なども考慮すると、相鉄直通にE235は間に合わない可能性がある)

>>231
それだと、武蔵野線の置き換えはどうなるの？
しかし、総武中央緩行に残留するE231-0は6M4T化するって話だけど、そんな余裕なくなってきたような
あと相模・宇都宮・日光は、近郊系E231付属編成を4連にして賄うとか？
ひとまず、E231系+E233系併結運転開始するようだし、E233付属を増やす可能性高い

>>233
車両に金かけたくないからって施設に金をかけたら、そっちの方が出費かさむだろ

>>201>>202
某ブログには、「機器更新中の元ナハ車」なんて書いてあったが、単なる思い込みって奴か？

>>260
4連にしたら共通運用できなくならないか
前スレじゃデッドセクション移設が17年度に行われるからその時ちょうどライン空くE531じゃないのとかいう話も出てたが

それと海外譲渡も廃車と言う点では変わらないんじゃないの
車籍だけ消してどっかに留置しておくとかありそうだけどね

ナハの209更新車は房総にプレゼントしてあげればいいのに

武蔵野線はM60番台の4編成を黒磯ローカル転属→武蔵野残留に計画変更して編成増やしたのにまだ足りないのか。
ナハからの転属は2代目M66編成かね。

>>260
武蔵野線は、八高線に行く以外の残りのE231-0と209-500で置き換えでしょう。
八高線の2M2T化でM車が余剰になるし。

後、近郊型E231は転用はせず、機器更新するだけで精一杯だと思う。
205系の時と違い工場の人員が足りないから、いたずらにE233付属を増やして転用するぐらいなら直接各路線に新製投入するよ。
転用だと検査期限の違いも発生するし。

今回の増備はあくまで特例。
E231の増備の時に付属編成をもう少し増備してたら、今回の増備は要らなかったわけで。

209-500はそろそろ更新時期だと思うんだけど、更新せずに廃車もあり得る？

鉄屑「アレモモッタイナイコレモモッタイナイ」

>>262
それは高崎の115よろしく、サハの抜き差しで対応するんじゃないの？
そうすれば予備編成は共通化できるし
それと黒磯の件で、黒磯以南の無関係なとこに交直車走らすなんて非効率なことやらんだろ

>>265
それでも足らなくないか？
以前計算した時モハの数がギリギリだったはずで、常磐快速と武蔵野線増に回った分差し引くと不足するような

2編成といわず、もう3〜4編成あれば、短編成化してどっかに転用も出来たかもね。
12両しかいないんじゃあね…

>>264
ナハから3編成OM入場してるのを見る限り転属は2編成かも知れん、
ただミツ残留分を6M4T化してもとりあえず武蔵野用にモハユニットは残りそうだけど。

ナハ5のモハユニットを他2編成に1つずつ与える感じかな、先頭車だけ珍編成になって放置されてるし

>>266
ないない
車体はE231とほぼ同一だし、更新でまだまだ使うでしょ

>>268
サハの抜き差しなんてやるくらいなら5連のままでいいでしょう
115・211時代はそうやってたわけだし

>>271
間に埼京線挟んでる奴か
一昨日見てびっくりしたよ

なんか209系以降の車両を廃車にするのはな………

>>268 上段
サハの抜き差しなんて新系列電車は無理だぞ。
工場でないと外せない永久固定連結器で固定されてるのに。
TIMSも対応してない。
後、黒磯の件はスレチ。

>>268 下段
209はそのままで、205だけ置き換えじゃなきゃ本数が足りないな。
それならうまく行くと思う。

>>272>>275
でも5連のままだと、日光線を2M3Tで走れないような？
それとTIMSが対応してないってことは、E231付属の4連化は無理ってこと？
一応必要な改造を行った上で転用すればと思ったんだが

あと八高209の機器更新って済んでるんだっけ？

>>274　E331「」

E233-3000の方向幕データに両毛線や横川は入っているが日光や鹿沼は入っていないことを考えると
E233-3000を投入するにしても共通運用はなさそうだな

>>276
八高の209は未更新。
特に3000番台は更新せずに廃車になりそう。

結局武蔵野線はヤテに235の投入が完了してもなお一部の205が生き残るってことか？だったら235を少しだけ直接投入もありえなくは無いと思うが

209-1000の武蔵野線転用は？

>>275
新系列だからって永久固定連結器で固定されてるとは限らんのだよ？
一例→ttp://ameblo.jp/numaevo/image-11339680856-12158952143.html

>>279
>>275でも言ってるがE231系と209系を入れれば全て置き換えは可能。

>>281
そういえば基本編成の6〜10号車は半永久連結器だと言う話を聞いたことがあるけどどうなんだろ。

209-2200は長野で4連化
あとは便所つけて某支社へ
6月まで誘導障害試験などを実施して運用開始

>>282
まぁあくまで一例ね。
基本的に分割しなけりゃ永久でも問題はないんだが。
そのくせ分割しないE231-500はモハユニット以外されてないんだよなぁ。

ちなみにE217でもこの通り。
モハ→ttp://file.knowledgeofkura.blog.shinobi.jp/110827_107.jpg
サハ→ttp://file.knowledgeofkura.blog.shinobi.jp/110827_110.jpg

ナハ52が遂に離脱したか
3次車唯一の旅客用に転用されたﾓﾊ車
来月22日で製造から21年

旅客転用しようにも厳しいだろうし(先頭車がスクリュー式ドア試験車)
武蔵野線にはナハ6とナハ9が転用確定…

209はもう無理に転用しなくていいよ。
旧世代のVVVFは加減速の衝撃が酷い。

正直千葉は今後減車減便（あるいは総武快速・京葉線直通化）が続くだろうし、ナハ52はいらんよ

成田線我孫子支線の区間運用に入れるにはちょうどいい気もする。
IGBT化されてたと思うし。

いや209は地方私鉄や高崎地区に譲渡するべき

>>199
刑事告訴はするべき
>>205
wktk
>>206
儂も不意打ちやった
>>207
女声は種田梨沙にしろ
>>213
全ての編成に実装すべき
>>216
snake乙！御苦労大儀で有る
>>278
せやな

>>205
クハの１２００番台も廃車にせず組み込んで欲しかった。

何で南武線の205系0番台は狙ったように後期車ばかり長野行きなんだ？

>>277
一番好きだったE331系廃車は辛かったわ

>>292
長野行って組み替えた後にインドネシア行くんじゃなくて？


あと、もう忘れられているけど、京浜東北209系時代に即刻廃車にしろって、
みんな叫んでたじゃんｗ

>>286
209系500番台の性能って停車する瞬間に、緩めるのが少しでも遅れたら
カックン停車に成りかねないよな

確か秋葉原停車だったかな？動画で見た気がする

ナハ52離脱か…
確かクハ209側の試作ドアエンジンはゆりかもめ7300系の奴と同じ永久磁石同期モータで駆動するラック式だったと思うけど
クハ208側は何のタイプを試験してたんだろう

更新車でも事情同じなのか？

12:30現在J-TREC横浜
HB-E210ピット内で通電試験中
E531ピットにいる付属1本の他に編成になる前の車両が構内に転がってる

　　 290
　　　↓
刑事告訴はするべき
wktk　儂も不意打ちやった
女声は種田梨沙にしろ
全ての編成に実装すべき
snake乙！御苦労大儀で有る
せやなｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/28はID:P5G9N3rp0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/UDVHOU4zcnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150127/MUhaNEhmQ3Uw.html
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>280
それこそ八高川越線が適任だろう
武蔵野線は幅広車体で揃えよう

>>288
不要
1本だけ209が来ると非常に迷惑
そもそも上野口と運用共通化できないためとても効率が悪い

>>290
リゼたんの中の人か
その意見には激しく同意するがここで話して良い内容ではないため自粛するように

>>283
そうなると、モハ1ユニットが廃車か...
八高・川越線209系3000番台＆3100番台のモハユニットとナハ52〜54のモハユニットは、
いずれも計6つなんだから、後者のVVVF等を前者に移植、ってわけにはいかんのかな？

ミツ→マトのE231系だけど、後は、

元ミツB22のサハ231-66を元ミツB21へ編入→元ミツB21の6ドア車サハE230-21を廃車⇒マト119
残った元ミツB22の8両のうち、6ドア車サハ230-22は廃車→モハユニットの-43 or -44を外す⇒マト140

という流れ？

>>282
腐ってもメガループにE231より古い車両は入れないだろ
常磐E231の一部をE531に置き換えて武蔵野転用って形かな

そもそも他のメガループは全部E233なんだから武蔵野だけ中古のE231ってのもおかしな話だが

それが武蔵野線

モハユニット移植とかそう簡単にできるのか？Nゲージじゃねえんだから。

>>304
というか、そんな面倒な改造するよりE233を投入したほうが
最終的には安いだろ…

E233系ってもう番台余ってなくね

>>306
4000番台があるけど使わないだろうな

>>306
6500、7500、8500なら余ってると言えるのでは。
最も、近々E235の投入が決まってるのに今から大量にE233を製造する理由は見当たらないけど。

京葉にE233追加投入って話しは本当？

>>309
ケヨ525か。

>>309
京葉とケヨでは意味が異なる可能性が

ついったーでガセ流した馬鹿がいたな

ガセってオチで終わったんじゃないのそれ

E331が廃車になり205系が残る何か不思議

>>310->>311
京葉線用に1本残ってる209-500置き換えの意味ね

ハエ28もどうなることやら

サンダバ車内リニューアルって287系と同じになるだけかよ
これじゃサンダバもくろしおもこうのとりもほとんど内装同じじゃねーか
みんな同じでどの路線乗ってるか分からなくなるわ
ふざけんなボケ

531 カツK470から仕様が変わっていないか？

誤爆orz

上東ライン開業時に京浜東北線の運用数を減らし、
捻出したE233系1000番台をハエとケヨに持って行くなんて噂もあったな。

事故で御破算　予定は覆るものである

E233-1000の事故車は一部代替新造の上で5000番台に編入とかになるかもね

上東ラインって何ですか？
東上線のことですか？

ツマンネ

東上ラインｗ…


上野 東京＝上東ラインだよ

キチガイにマジレスするな

>>323
そうです。

JR上東線は越生と寄居の間を明覚、折原経由で結び、東武東上線の迂回路となる路線のことです

>>228　　東京上野ライン開業により５３１系の１０両運用から１５両運用を増やすための増備
小山の２３３系５両編成増備も東京上野ライン開業に伴い１０両運用から１５両運用増やすための増備と思います

>>296
ラック式同士の比較じゃない？
ゆりかもめ7300系は富士電機のFCPMを採用してるから、もう片側はナブテスコのRack☆Starだと思う。

K470以降は水戸線の今後５両統一が主な目的のはづ
仕様が違うはづである
ロングだと思う　確認はまだしていないが

水戸〜いわきのラッシュ時１０両運用のため
両密着自動連結器だと思う

大宮の元南武線

・大栄橋下の留置庫
ﾅﾊ6の先頭車 武蔵野3色帯 行先表示は幕式 英字無しの「試運転」表示
列番表示器3桁 (M36と同じく発光度合が薄い中原仕様のタイプ?)
中原時代の「6」の編成番号シール付き

・塗装庫内
ﾅﾊ9編成のﾓﾊ205 (全検 21-10 OM/休車札) 南武3色帯

・大栄橋下の検査線
ﾓﾊ204,205-270 武蔵野3色帯化を確認 所属表記は千ｹﾖ 号車札は中原仕様の黄札で「3」

その他、ﾅﾊ5編成のﾓﾊﾕﾆｯﾄも確認出来ましたが帯色は確認できず

武蔵野線のダイヤ改正って2編成も必要になるくらいの増発だったっけ

>>333
運用増+予備かな?
今度の改正で誕生する、吉川美南始発は現状の運用ではやり繰り不可能

ｹﾖ525の導入によるｹﾖ34の置き換えも無いので中原区から2編成転属と…

元山手線の総武緩行線転用とか元南武線車の武蔵野線転用、そして元総武緩行線用車の常磐快速線転用といい最近車両の異動（転属）多いな
今後まだ転属する車両の計画はあるの？

>>333
おそらく最低2本は必要
現在府中本町→西船橋→府中本町と運用している1運用が東京延長と吉川美南→西船橋の増発で
府中本町→東京→府中本町と吉川美南→西船橋→府中本町の2運用に分かれるので1本増、
それとは別に西船橋→府中本町→東所沢の増発で1本増

>>292
検査周期だね
長野には元山手線の205-1202・1204・1206も回送されている

>>331
E531置き換え後水戸以北で付属+付属の10連運用は代走以外やらない
今の8連運用は5両に減車

ナハ6/9が転属することになったのは、次の大きな検査の頃武蔵野205の置き換えが始まるからじゃね？
と予想

>>338
E501系10連でフル運用しても多分足りないと思うが、
言っとくが水戸近郊は朝ラッシュかなり乗るからね。

>>338
いくらなんでも日立製作所に砂をかける真似はしないだろう

>>340
そんなの知ってるが415系運用数＞E531系増備数で編成減るのに付属+付属をやったら運用回らなくなる

>>330
やっぱりラックスターかな、自分もそう思うんだけど

E231・E233系と同じく、E235系でも線区別にナブテスコと富士電機のドアエンジンを投入するんだろうけど
現在新津で製造中の量産先行車でSiC適用インバータ等を複数搭載して比較する可能性がある事を考えれば
ひょっとしたら改めてドアエンジンも二種類搭載してテストする可能性もありそうな気がする…

・235系、2014年9月末に「試験用車両」が完成予定も、2014年10月04日現在まだ設計図がない。
（機関紙要旨と外れているため状況が読み取れないが、試験用構体のことか？）
・今年度首の会社分割により、新津製車両の受取検査が厳格化、手直し多発で作業の遅れ。
国労新潟地本機関紙、新潟県支部定期大会代議員発言より
ttp://www.e-nru.com/079tihonsyoku/085niigata/niigata830.pdf

E235系900番台の誕生ですね分かります

415は使えるまで使う
全て交換はしない

さらに土浦以北常磐用E721を生産投入まではいくらか残る

>>343は
め組の人

E531系で全部じゃないならE235ベースのE533系とかつくんのかね

竜田以北の復旧が全くの白紙の状態で交流専用車とかバカかよ

そのための牽引車
EF81保存車名目指定
E721は装置がMON8だからけん引が容易だよ
無理な多車種生産は束はしない

こんなキチガイ相手にした俺がバカだった

>>350
首都圏駅のホームでシャコタン電車使うとかバカだろ

ナハ52はインバーターだけ引っぺがすんかな？

フリーボギートレインならまだしも

>>352
番台違いで通常床高さの車両だと
束社員が言っていた
353のサスペンション使い
それで傾斜装置ではなく
高さ替えできないか研究中

武蔵野に205が追加で入るらしいけど、京葉の209はどうするんだ？
京葉にE233を1本入れて209を武蔵野に送る方が先じゃないか？

>>355
勝手にお前が研究してろ

>>342
E501改造時に増備したK467 K468で運用はトントン。
むしろ8連運用の分の仕事が減るから余裕だし、K451からK466までと共通運用するから、
少なく見積もっても付属の予備は2本あることになる。

あずさ置き換えの車両って235と共通になるものとかあるのかな

>>341
10両って501の4本じゃ足りんの？

>>359
今は209系-255系、E231系-E257系の例から察することしかできない。

>>357
いわきから仙台まで通しの車両を常磐線開通まで導入すると
すでに公表している
つまりそういうこと

>>343
そういうのってMueなどで事前に検証するんじゃね？

>>356
ダイヤ改正前までにｹﾖ34を転用するなら、既にｹﾖ525が出場しているはず
残念ながら今回は南武線の205系で不足分を補う

地元紙情報ですが、5月末に仙石線復旧と仙石東北ライン開通みたい。

何か変なのが一匹沸いてるけど、もう相手にしちゃ駄目

何か変なのが一匹沸いてるけど、もう相手にしちゃ駄目

>>360
導入から１８年経ち209ゆづりの車体がわざわいして
あまり長持ちしないだろう
いろいろと保全工事はトイレ設置時に同時にしたが
常磐本線運用の酷使10両はたびたび小さな故障前の
前兆現象が現れてきているという

E501の前に205-600のが先だろ

>>294
せやな 本来なら秩父鉄道へ譲渡すれば良かったがな当時は解体費が浮くとか抜かす馬鹿が居った
>>296
両毛線に回すべき
>>293
激しく同意 フル編成で静態保存すべきやった
>>302
せやな
>>306
今後はE235系を導入すれば良い
>>309
青梅線から転属してくると聞いたが
>>314
それな
>>316
ATACS搭載改造終了までは残る
>>323
知恵袋で聞け
>>332
snake乙！御苦労大儀であった

205-600は製造後５０年間使用することができると
運輸省から許可を受けている

E235かE533かなにになるかわからないが
製造するまでの１０年くらいのつなぎだからしばらく待て

脳内許可に脳内認可か
痛々しい


埼京線の立体化の話だけど
板橋は地下にすると三田線と首都高の基礎部分が支障するからえらく深くするしかないのでは？

>>368
E501は209より外板厚くしてるからまだ使うだろ。

>>373
東急車両が製造したやつは堅いステンレスだが
川重はプレス用の柔らかいもの
差が出てきている

209も川重製が主に廃車にされた

>>349
>>351
せやな
>>363
せやな

>>362
それくらいの区間であればそもそも701走ってたんだし・・・
土浦まで持ってくのは意味が無い。
水戸線絡む水戸周辺に持っていくのも意味が無い。

増備E721 土浦へは臨時列車としての入線を想定

明日、関東地方で雪で遅れたら。JR東日本はこう言います
「答えは雪に聞け！」

死ねよ阪国人ｗｗｗ

川崎市とJR 南武線に新駅検討で協定
【NHK】 2015/01/29 7:12

川崎市とJR東日本はJR南武線に新しい駅の建設を検討するほか、相互が協力して保育所の設置を進める
ことなどを盛り込んだ協定を結ぶことになりました。

この協定は川崎市とJR東日本が鉄道の利便性の向上のほか、保育環境を充実させるなど街づくりを協力して
進めようと結ぶもので29日、川崎市役所で締結式が行われます。

協定では、JR南武線の市の中心部と臨海部を結ぶ路線にある浜川崎駅と川崎新町駅との間に新しい駅の建設を
検討するとしています。

新しい駅は1日およそ3500人の利用者が想定されていて、およそ6万人が働いている臨海部の工業地帯への
アクセスの向上が期待されるということです。

また、市内の保育環境を充実させるため、JRの線路の高架下にある土地などを利用して保育所の設置を
進めていくほか、2年後の夏に完成する予定のJR川崎駅の新しい店舗に、保育所などの子育て支援施設を
設置することも検討するとしています。

JR東日本によりますと、自治体とJR東日本が街づくり全般における包括的な協定を結ぶのは今回が
初めてだということです。

ソースに動画があります。

ソース: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150129/k10015048491000.html
画像: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150129/K10050484911

またかよって思ったら支線のほうか

メガループ効果がまさか浜川崎線にまで及ぶとは

下手に駅を作ると増発増便しなきゃならなくならないか？

>>383
正直な所、昼間40分に1本、ラッシュでも15分に1本だからそんなに変わらない気がする。
しかも片道7分だから、尻手と浜川崎での停車時間を削れば良い気が。

話変わって仙台地区スレにも書いたけど、一応こちらにも投下。

818 ：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/01/29(木) 15:22:24.25 ID:6QebCw2L0
仙台支社からプレスが出た。
ほぼ既報通りだけど、塩釜以北の東北本線の各駅と 、松島海岸以東の各駅との相互間利用の場合の塩釜・松島間の区間外乗車特例と、
仙台以遠（長町・東照宮以遠、あおば通）と高城町以東で定期券の他経路乗車が出来るらしい。

仙石線全線運転再開ならびに仙石東北ライン運転開始日の決定について
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/senseki.pdf

石巻線およ び仙石線の全線運転再開と仙石東北ライン開業に伴う
営業キロの変更及び運賃の適用等について
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/ishinomaki_senseki.pdf

南武支線のテコ入れをするとは驚きだ

>>380
前より噂が上がってたとこやな。
頼むから川崎駅アプローチ線とセットで作ってくれ。

>>383
多分、コーナンとかヨーカドーの買い物客の取り込み（昼の利用者）だから、増発増便でも
現行と変わらない２本運用１本予備だと思う。

>>386
アプローチ線があるところは、１０年前には既に家が建っていたので今更無理じゃないか？

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せやな　せやな
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（今日も2chを荒らす埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/29はID:t7VYCMUd0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150129/dDdWWUNNVWQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/UDVHOU4zcnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150127/MUhaNEhmQ3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TWFlSTVJMXEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

川崎アプローチ線、仮に開業したらバスが終わるな

>>380
相模線も全線複線化と新駅すべて作れや

ナハ17編成といいナハ52編成といい南武線へ転属してもすぐおさらばとか結局何のための転属だったのかといいたい
転属してすぐ廃車なら転属の必要無いじゃん

>>391
それが分かれば苦労はない。
生まれてすぐ死ぬ赤ちゃんに対して、「オマエ生まれてくる必要無いじゃん」と言ってるようなもんさ。

川崎って横の流れが悪すぎたからな。
鶴見線とセットで大改変が行われそう。

あ

>>393
羽田空港駅から浮島経由で川崎貨物駅まで整備して、
浜川崎方面から南武線や東海道線の列車を乗り入れさせたりして。

ナハ17もインドネシアに送ればいいのに

上越新幹線利用者なんだが、ときたまJ70台編成に当たることがあるんだが、いつ頃新潟に転属するのか
知ってる人いる？やっぱり電源コンセントがあるとPC使いやすいし、LED表示も見やすいし定期的に運行してほしい車両だわ。

>>201
E231までの繋ぎだな

>>187
柏は、停車駅で、折り返し不能だから

今日錦糸町2422発御茶ノ水行きに乗ったら500番台が来た。まだ一本だけだよね？

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相模線も全線複線化と新駅すべて作れや
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>391
まぁ、ﾅﾊ52に関しては試験要素があったから…
転用するにせよ少なくともクハのドアエンジンはラック式からスクリュー式に戻さないといけないし
それを含めての改造を東が面倒と取るかどうかって話よね

>>391
必用な本数は事業者として揃えなければならない
公共事業体としてはなおさらである

>>403
もう公社たる国鉄は解体して久しいぞ

>>404
交通事業者は民営でも公共のための交通機関として扱われるからな
クソみたいなローカル線でも自治体の同意を得るまでなかなか廃止させてもらえないんだから

特にJRはそうだね。
バスでも採算とれそうにない線路がゴロゴロいやがる。

>>397
E4系廃車かE5系が全て揃うまで現状のままだと思うよ
E2-1000従来型もコンセント取り付けなど延命改造工事をやればいいのに

>>400
もう14本いるぞ

>>405
同意なしでも制度上は廃止可能になった。
代替交通は鉄道会社が用意する必要があるし、何の補償もない廃止だと自治体との関係も悪化するだろうが。

>>408
209の話じゃないだろw

>>408>>410
吹いたwww今度は209-500が珍しくなるな

>>410
なるほど、209か　どっから14なんて数字が出てきたのか考えてしまった

武蔵野線転用予定車がOM構内を移動していたので確認

Tc204-101+MM,272+MM,271+MM,270+Tc205-101
の組成でした

>>402
南武線の209系の転用先が思いつかない…
房総は飽和状態、八高・川越も半自動スイッチと編成組み換え
数か月前に離脱していれば武蔵野線も考えられたかもしれない

>>413
南武線増発分で残るって噂もあったな

南武線いつも混んでいるな。今朝は危うく乗りそびれる所だった。降りる時も必死。
8両くらいにしてほしい。

じゃあE333(E331量産型)8両で

>>409
JRの場合は上場した時に国交省が出した指針があるから他の民鉄のように簡単には行かない
廃止するなら岩泉線みたいに時間をかけるか山田線のように大金積むしか無い

只見線はいつ廃止されますか？

お得感満載の３連休パス復活のためにローカル線廃止させよう。

武蔵野線に入るやつって5両組+南武埼京の3両を合体させた奴なのか？

>>420
ナハ5・6・9の3本を8B2本に組み直し、余ったナハ5の先頭車と埼京の余剰車を廃車。

>>421
元ナハ17程短くはないんだろうが、中央・総武緩行からE231系が転属するまでの繋ぎということで、
今回はVVVF化は梨と。

>>396
せやな
>>403
統一厨と後藤さんの交換キボンヌ
>>413
馬鹿詐欺支社に寄越せ
>>416
絶対無いな

武蔵野線はVVVFに関しては10年経つけどまだ今でも通用するタイプなんだよね。
仮にE231系が転属するとVVVFが旧式化するように見える。

>>423
　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　東武8000系を許さない市民の会は解散せよ！！！！！！！！！　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　
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　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　　大日本愛鉄会　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）
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いまだによく知らないんだけど253系1000番台の制御装置は
205系5000番台と同型かな？

>>426
音は違うが同じ東洋電機製

モーターも205 5000の方が静かだしな
まあフラット音で無意味になるけど

　　 423
　　　↓
せやな
統一厨と後藤さんの交換キボンヌ
馬鹿詐欺支社に寄越せ
絶対無いな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/31はID:Od6sqxe20！
http://hissi.org/read.php/rail/20150131/T2Q2c3F4ZTIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150130/VlZOK2NMYjgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150129/dDdWWUNNVWQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/UDVHOU4zcnAw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>423
後藤さんがどうとか誰が言ってんだ？
キチガイは死ねよ

>>422
検査の残りが少ない編成を選んできたから、2年以内に武蔵野線の置き換えが考えられるとのこと。
ttp://tx-style.net/forums/thread/series205

ナハ54も国府津疎開か
ナハ32はどうなることやら

∧__∧　総員出撃！！
( ｀Д´ ）束E233系prefab汚物糞箱電車を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/　　 )
( /￣∪

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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　修羅の国福岡の偽馬鹿詐欺 ID:YEAMMGFd0
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
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http://hissi.org/read.php/rail/20150131/WUVBTU1HRmQw.html

>>427
そうなんだ、サンクス

>>432
2年後E235系量産車を山手線に投入→E231-500中央・総武緩行線に転用、一部E231-0は6M4T化→その他のE231-0・209-500武蔵野線・相模線・川越・八高線

という流れか。E231-900は試作車だから廃車の可能性あり。ドアエンジンを変えているから武蔵野線に行く可能性もあるが。

中央・総武緩行線がオール6M4Tになったところで加速度3.0に向上！？

>>432ではなく>>431だった

>>431
そこまでの推論はちょっと飛躍しすぎな気もする。

>>434
福岡じゃなくて千葉の総武線沿線民だから

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　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
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::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
http://hissi.org/read.php/rail/20150131/WUVBTU1HRmQw.html

ノロ央線や京浜東北線や馬鹿詐欺線などのE233系汚物prefabボロ箱車は新209系5000番台車か新E217系5000番台車に置き換えて下さい

現在、ノロ央線・京浜東北線・馬鹿詐欺線とかに走っている汚物車両です。自分は、この車両はE233系と言いますが
大嫌いです。こんな粗大ゴミ屑糞汚物車両は、今すぐにでも重機にて潰し廃車にするべきです！
ちなみに自分は、汚物車両と言っていますが何故かというと、これは電車ではありません。
ただの汚物に車輪をつけただけの物です。完全にお客を舐めてるとしか思えません。
こんな糞汚物車両は、早急に重機で潰すべき！後継車は、新型車両の209系とE217系を
導入した方がいいです。この汚物車は、209系に比べ膨大な電力を使い、さらに耳鳴りが酷いくらいモーターの騒音が酷い上に乗り心地が悪く、正面の顔は爬虫類だし、ドア窓は209系と違い角張で不細工なのです。こんな物を見たり乗ったりすると気分が悪くなったり
めまいや疲れが感じてきます。もう消えて欲しいです。こんな欠陥車両を平気で走らせている東日本に
神経を疑います。頭がおかしいのでしょうか？早く新型の209系やE217系に置き換えてもらいたいですね。たださえ、ノロ央快速や馬鹿詐欺線に走ってるのに、ついこの間には、南武線や山手線にも
これと同型の粗大ゴミ屑汚物車両を入れるという情報が入ってきました。あんな時代遅れの車両を
入れるなんてJR東日本は腐っています。今すぐにでも中止にしてE217系5000番台車を入れるべき！
こんな糞汚物車を入れるから首都圏のJRは魅力が無くなっていくんですよね。皆さんもそう思いませんか？

>>442

確かに233は嫌いだし、面白くないし、209と217のほうがカッコいいね！
でも粗大ゴミ汚物車両ではないなw

武蔵野の5000番台はどうなんだろ、あれで終わりなんかね
MM'をあちこち飛ばして入れ替えとかしないのかな
例えば鶴見用中間のM置き換えとか

>>444
また運転台をつけるのか……

鶴見線は向こう10年くらいは安泰じゃね？
と思ってたけど浜川崎線の動向如何では動きがあるやもしれぬ

>>444
以前から言われているが、主制御装置の半導体の寿命があと3〜5年くらいなので
再転用はたぶんない
下手すると界磁添加励磁制御のままの車両より早く全廃される可能性も

>>447
209-500やE231だって未更新だぜ。

そいつらと違って既に機器更新してるようなもんだからなぁ

>>445
Tc1100＋M5000＋Mc'1100
Mc'の改造は比較的工数が少ないんじゃないのかな？(模型的思考)
ただTcにしても全く無改造って訳には当然いかないようだけど

>>447
同社211系や他社(JR)の同世代が安泰のうちは現状維持という見方か・・・？
ではなぜ、少数派253系200番台は制御装置を更新し(東洋電機)
1000番台改造したか(決めたか)？　という疑問が出てくる

で、255系は機器更新を今頃やっていると言われている訳だが
(東芝製から日立製へ)、確か既に20年位経ってるよね？

東急9000なんか未更新で30年走ってるだろ？
故障が起きなくて予備の部品があれば無理に更新する必要ない。

だよね。
『予備の部品が調達出来れば』って事だよね。

>>450
たぶん5000にするときにした内容を1100にしないといけないと思うんだが
それなら235か129じゃないかな

>>447
205-600あたりに移植しないかな

205-5000のVVVF装置は京成3000形と同一？のはずだからストックはまだある。

>>454 下段
あー、そうなんだ知らなかった
いち趣味者が心配してやる事ですらないのは承知だが、
今後を占う上で参考になった

>>455
同じ音だから同一品なのかと思っただけだ。もし同じだとしたら東洋電機にストックがあるはず。現に京成3000形の最新編成も初期編成の機器と同一だし。

最近クソコテ増えたな

ところでさ233って台車からホワンホワン鳴るんだがはっきり言って必要？あれ乗っててうるさく感じるんだが1000番台の川崎(英語)編成はめっちゃうるさい

パンダ？

国府津E217系はダイヤ改正以降に鎌倉へ帰るそうだ
3/1〜さよならヘッドマーク付きで運転

そうなんだ

>>460
館山特快要員で行くのかな

>>462
どうせなら湘南色のまま特快運用ついてほしい

>>462
特快は現状ダイヤの昼寝運用を起こしてるだけ
むしろ、朝時間帯の増発対応だろ

>>431
2年以内のE235の量産化は無理
よって山手E231と中央総武E231は使えない
また今更E233と言うことも考えにくい

と考えるとE531系の追加投入による常磐E231の転用かな

>>460
それまで居座る気か…

何故か国府津の217の去り際のセリフがWin Meのあれで再生された

>>465
スマン、武蔵野線へのE233系への投入は今更考えにくいという理由がどうもしっくりこない...
南武線には今の時期にE233系を投入してるのにか？

E235が失敗しそうだからE233投入の可能性はあるでしょ

E235は、試作や試験期間は多少長くなっても量産に入れば早いんじゃない。子会社だから親会社の意向が優先されるだろうし。

ただ、E235から適用だと思われたレーザー溶接が量産体制までもっていけないんじゃないかとか懸念材料はあるけど、設備がそろえば
自ずと生産性は上がってくるかなと。

331と同じ運命辿るとは思えないけどなぁ

足回り関係は
209=255
E231=E257、E653
E233=E259、E657
E235=E353？
量産先行車はともかく、E353系は量産車ではSiCのインバータになるかもな

>>465
意外と早くE235系量産車を出すと見ている。

2年後に2〜3本量産車を出して玉突きで例の編成を廃車、と見ている。

233は531と変わらんよ

まーた阪国人のネガキャンかｗ

三冠の阪国
繰り返すお犬様

>>468
>>469
もし、E233を武蔵野線に投入したら、総武緩行のE231の転用先が無くなるから無いでしょ。他に転用したらかなり余剰が発生してしまう。

E233の番台区分も空いてないし。

>>462
特別快速は768Fが東京7:57着後、錦糸町電留線送りになっているのを活用すると思われる

>>477
番台区分なら、4000番台か6500番台辺りが空いてるよ。

新形式のE233がまた作られることを願いたい　武蔵野線・横須賀線色で・・・

>>473
少なくとも新津ではそんな話はまったく聞いてない、と見ている。

E233で番台飛ばしまくりなのって、もう玉突き転属はしないよ、という意思表示なのかね？
昔より当局の規制も緩いからって、東急みたいに安易に改番しまくりなのもどうかと思うが。。。

>>473
901系（92年3月）⇒209系（93年2月）が1年、209系500番台（98年10月）⇒E231系（00年3月）が1年半だから
何も問題なければ、E235系も２年足らずで量産車が出てくるだろうね。

番台飛ばしまくりはただの路線区ごとの区別なだけだろ。
性能自体は各番台に大差無いがないから、通しで付けたら番号がえらいことになって
管理番号の体をなさなくなる。

>>482
京葉線に5000番台振ってから、突然何か弾け飛んだ印象を受けたね

>>484
単に「専用車両」と言わしめるためのリップサービスだよ
205系をあちこちバラ撒いたのとある意味で一緒

細かい機器構成が違う

>>397
現状ある程度わかっているのは来年度にE5系を増備して
E2-1000を玉突きしてE2-0Jを廃車ってだけ
年数的に転用の最有力候補ではあるが、回ってくる保証はない

なおE7の増備完了が4月頭になりそうなので、E5の増備再開は早くてGW以降だから、
E2-0Jの完全廃車は来年度末ごろかな

E2-0Jの完全廃車は来年度末ごろかな ×

機器不良で走行距離が大幅に短い１編成が
IGBTに更新したばかりなので相当期間残るという

>>472
E653系は、制御伝送系は209系とほぼ同等、主制御装置（VVVFインバータ）はE231系とほぼ同等、
台車はE233系とほぼ同等

>>473
E23系は量産車の製造が始まったら山手線の置き換えが終わるまでは新津の製造能力
めいっぱいで連続生産じゃね？

>>397>>487
労組情報だと2015年度から1000番台で置き換え
E5系は現状足りてるから増備の計画は不明

>>488
機器の方はともかく、車体のほうの状態次第では潰すと思うよ
機器自体は交換用として残せばいいわけで

>>487-488>>490
それよりも
走行距離は短いものの
構造が特殊で保守に難のあるE4系を
先に淘汰していかないと
E2系は後回しで良し

>>492
ラッシュ時の輸送力確保や波動用も必要となるとE4のメリットもあるんだよな。
廃車予定といいながらほとんどが残っているし、何らかの計画変更があったとしか思えない面もあるが。

>>493
E4系の大半はE2系0番台の製造が終了してから製造された車両なので
経年順に廃車していくということならE4系の本格的な廃車はもうしばらく先

まだE4でいいよん

>>493
増発すれば解決

>>494
経年の高いものを使い続ける訳にはいかないが
あくまで経年は順序を決める要因の一つに過ぎず
必ずしも製造順でないといけないことはない
ましてやこれらの場合並行して製造された期間もあり
同世代と言っても差し支えない
扱いに手間がかかることを理由に
先に廃車を行うことも
決しておかしな話ではないのだから

>>477
よく考えたらこれだけ新車を各線にばら撒くと将来的に山手E235系の転用先だってなくなるな。

>>497
これ以上大規模な車両の進化は無いと見ているのかもしれんね
実際、半導体素子の進化やモーターの違いはあれど、VVVFインバーター制御に取って代わる
制御方式の開発は見込めなそうだし、小・中規模の更新で40年コースで使ってくのかも

どの路線も新車投入してもらえる可能性あると考えると結構良いことかもしれないね
趣味的にはつまらんけど仕方ない

VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰってかM車走行音って結構五月蝿いよね
今後の新車は騒音５割低減目標なんじゃないの

みんな考えて無いようだけど今の山手線の運用数よりも総武緩行線の運用数の方が多い
従って231??500だけでは総武緩行線の231を全て転出させることはできない
まあ全部転出させなくてもいいんだけど

6M4T化して一部残留とか聞いたことあるけどどうするのかね
新車入れて完全に撤退させるのか

>>424
E231系転属後は纏めて南蛮へ輸出やろ
>>433
Thunderboltに要請 prefabE217系、209系を爆撃せよ
>>443
E233系はカッコよくて酷鐵車、209系、E217系はダサい
>>448
13年経過したらE235系で置き換えればええやん
>>457
せやな

走行音・磁励音の低減にしても限界が来ているのかも知れないなぁ
いっそ新幹線や一部特急車両でやっているように一般型車両でも足回りを防音（吸音）カバーで覆うとか（旧営団や小田急で試用していたアレみたいな）
後はDDMの完全な実用化くらいしか思い付かない…

233レベルでも十分だと思うけどなぁ
気になる人は無音にでもならない限り気になると思うわ

6M4T化はメリットあるの？
M車増やしても機器二重化にはならんのでしょ
単に500番台に合わせるだけならやらん方が

FNNニュース速報「JR「快速あいづライナー」の警笛に接着剤　撮影のため細工か」
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20150129-00000379-fnn-soci

現在逃走中の、犯人と見られる男のツイッターとそこで公開されている自撮り画像
https://twitter.com/sasaki1911
https://twitter.com/kanhaka_w1/status/560008982287233024/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/B8WNLlqCcAESdgD.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B8WNLoPCIAAc3aC.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B8WNLmwCQAAv97T.jpg
https://pbs.twimg.com/media/B8WNLnjCAAEvGe3.jpg

通勤でVVVF車の音を聞くと疲れるからなるべく付随車に乗るようにしている

>>492>>496
E4系はE1系での教訓を生かして設計を見直してるし、M車が少ないから大変かな
E3系は積む機器が多く隙間がなくて大変だと聞くが
どちらにしろE4系も長いし蓋開ければいいメンテナンスは慣れたもんだろう

　　 503
　　　↓
E231系転属後は纏めて南蛮へ輸出やろ
Thunderboltに要請 prefabE217系、209系を爆撃せよ
E233系はカッコよくて酷鐵車、209系、E217系はダサい
13年経過したらE235系で置き換えればええやん　せやな
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/1はID:CMv+nsIu0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150201/Q012K25zSXUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150131/T2Q2c3F4ZTIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150130/VlZOK2NMYjgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150129/dDdWWUNNVWQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150128/UDVHOU4zcnAw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>501
足りない分は E231系 0番台を 6M4T化、オール４扉化するために組み替える。余ったものは武蔵野線の205系置き換えに使う。

上越新幹線のE2・E4置き換えはE7の新番台で行くのかな？

>>506
総武でやるんなら国府津でもやらんと整合性がとれないしな

>>501
それ常識だわ。最低限wikiは読めよ。

FNN
ニュース神輿

ラッシュ時の加減速性能が追及される総武緩行では全車6M4T化で遅延幅の縮小など大いに効果がある
列車線である東海道線は駅間が長く6M4T化の効果はそこまで大きくない

やたら整合性とか言うけどコツでMT比統一する意味は？
総武緩行と東海道でMT比を上げる重要性は全く違う。総武緩行でやったから東海道も、なんてのはバカの戯言

>>501
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
↑これの235系関連の部分を見てもらえば分かるんだけど、それは周知の事実

因みに俺は、以前は編成数からみて、山手52編成＋6〜7編成程度が6M4T化で残留、
残りの編成が40編成が武蔵野、MM'ユニット供出編成を含む13編成が相模線では
と考えていた。

ただ、ここ最近、武蔵野線の運用数増が見込まれるとか、常磐快速へも転用があるとか
新しい情報が入ってきているので、武蔵野＋常磐快速への転用と八高線・川越線の
205系3000番台　5編成＋α（増発分）の置換に回るのではという気がしている。

新車投入とかしそう

>>505
一番静かだったのって今も昔もE331系だよな
あれ以上は厳しい

>>493>>496>>509
臨時・増結を考慮しても実質上越しか活躍の場がない以上、
ダイヤ改正後に数本は確実に余剰になるから、どうするんだろうな…

209以降は、基本的に車体に問題がなければ機器更新で延命できるんでしょ。それも、車両センターで施工できるぐらいなもの。
E217系が、実際更新工事も受けてるし。ならば、車両センターの受け入れ能力さえあれば、そちらの方が得策でしょう。

205の中でもボロを集めた路線
武蔵野線 V化したがお察し
仙石線 継ぎはぎ補修 SIVは103の廃車部品
八高線 継ぎはぎ補修

山手の231、総武快速の217より先に置き換えが必要
南武なんて民営化後も101が走ってた路線
武蔵野は101撤退済、仙石も103と105のみだった

E235の目撃情報はマジなの？

>>522
鶴見線「(´・ω・`)」

直流短編成の4ドア車両ってどうしても必要になるかねえ？E131系と仮定して
南武支線・鶴見線・八高線・仙石線、あとは宇都宮や高崎周辺のローカル運用くらいか
受注の合間の穴埋めにちょこちょこ生産するにはちょうどいい量だな

相模線も

235の目撃情報が本当ならクハも元4600番台のサハも出来てるみたいだな

普通に首都圏ぽいとこ走ってるんだからE235系の番台違いでいいと思うが

129じゃダメなの？

京浜臨海線が出来れば鶴見線はお役御免にならないかな。
鶴見線だけのために短編成を用意する必要はなくなる。

>>530
完全に鶴見線需要を吸収するなら海芝浦と鶴見小野通らないと無理だしせいぜい鶴見線2両化ぐらいじゃないかな

>>528
激しく同意

>>520
逆に8連のE4が生きるんだよな…上越。

需要が減る（北陸方面が抜けるので4分の3くらいになる）が、朝ラッシュ時の対応は必要。
E2よりもE4の方が便利。
日中8連にできるE4で、ある程度詰め込めるE4の方がコスト的にも有利だろう。

前々から指摘されているが、E2を8連にして併結できるようにしなければ、
E4を使い続けない限りラッシュ時の輸送力を維持できない。
E7が12連になるので、そちらである程度は吸収できるんだろうが。

>>533
とはいえ、たにがわ7.5往復＋とき1往復を削っている以上、
少なく見積もっても2-3本は確実に余剰になる。
この廃車は免れないだろうな。

E4はE2-0番より先に導入したからなあ…
15年経過してるし倒壊だったらとっくに廃車

３月の上野東京ラインの開業や宮ヤマや横コツにE233系付属編成増備で
宮ヤマ、高タカ、横コツのE231・233系の車両運用はどのように変化するのだろうか？

>>535
は？

しかも初期車3本中2本廃車されてるぞ。

>>512
原文は「北陸用」とされているので運用の利便性を考えてF編成そのままということもありうる。
実際のところ蓋を開けてみなければわからんな。

E7は東海道700系と共通の部品も多く
とにかく製造価格が安い

E2-1000の後期型は車齢もまだあり
じっくり今後の需要予測を見て判断するだろう

E7の８両編成はあさま用として比較的早くは出るだろうな

>>536
そんな話題はどうでもいい。
今の話題は新幹線車両の話題がメイン。
そんな話題は上野東京ラインスレでやれ。

>>534
いや、一番車両を使うラッシュ時に合わせて車両計画を立てるだろうから、あまり余剰になる車両は出ないと見るが…
減便は日中主体だろうし、下り含めて朝ラッシュ時の運行本数や速達制にはあまり変化はないのでは？
むしろ車庫で昼寝している車両が増えると思う。

>>539
どの程度の部品が700系等と共通化されているかはわからないけども、
ずいぶんと安く上げた車両だというのは見た目にもわかる。

車体間ダンパもないし、全周幌もないので…
それこそダンパを交換した300系くらいにまで後退している気も…
N700やE5と比べるとやはり全周幌がないだけうるさいので。

E7は形式こそE5の後だけど実際にはE2-1000の12両バージョンだからな
どうせ260km/hまでしか出さない整備新幹線専用車だからE2のマイチェンで十分と

新潟新幹線中古車センターwwwww

中央線で115系引退ね

水戸線の415はE531に置き換えが進んでいるようだが
常磐線の415はまだ置き換えないの？

>>539
改正後のあさまのE2系運用は3運用（GW後はさらに減って2運用）しか残らないのだが
その2運用の置き換えのためにわざわざ8連は入れんだろ
上越に8連を入れてその間合いがあさまに入るとかならまだわかるが

>>542
E7系の最高速度は275km/h
仙台への入出場時の東北新幹線内ではその速度で走る

>>546
E2-1000と同じだろｗ
>>542が言いたいのは高崎から最高速度じゃないの？

>>539、>>546
ただ、長野折り返しのあさまに12連ってすっげー無駄に思える
12連主体にして、長野新幹線も減便傾向ならわかるけど

つーか将来どうするつもりなんだか？E7入れて長野系統は12連に統一？
それとも、最初は需要を控えめにしておいて、順調に行けばかがやき/はくたかを増発する事を前提にした車両計画？

この場合長野折り返しのあさまの8連は将来的に増える事になるけど。

他方でE5系を2015年度末までに59編成にするといいながらも、28本しかないので、
何らかの計画変更も含んでいるのではと思えるが。

E5系は高価だし子会社でも作れないからね。
案外東北新幹線にもE7が入るかも。

>>508
左派が一番ええわ
>>512
せやな
>>521
13年廃車でええわ
>>529
激しく同意

>>536
とりあえずは変化なしと見ている。

>>550


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　 　 |　東武8000系を許さない市民の会は解散せよ！！！！！！！！！　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　
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べきべきﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!!
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/cEFEQkNUbkQw.html

>548
長野〜東京間の需要って結構あるよ
先日乗った1730長野発のあさまはE2の8両だったけど長野でほぼ満席
上田、佐久平、軽井沢と各駅から大勢乗ってきて大宮までラッシュ状態でした
長野〜東京間の着席サービスを考えると長野発着も12両化が望ましい
E7の増備がベストだけど、しないなら潰すE2集めて12両化してほしいな
上越で使えないわけでもないし

>>544
近いうちに引退だろうけど、次の改正でじゃないぞ？

>>545
そのうち置き換わるだろうから撮る・乗るなら今のうち

>>554
そんだけ乗ってるのは週末くらいだろ。
12両化は単に上越減便で高崎までの座席が不足する分の補完だと思う。

>>554
土日の良い時間はかなり混んでるんだけどそれ以外があんまりだよね
鉄道会社としては嬉しくない混み方だよね・・・

>>535
E4系は97年末に先行車両3本を製作して、98年以降に主力である量産車両を製作したから正確にはE2系J0番台以降だよ
E2系E3系500系が95年先行車両登場、97年営業開始
E4系と700系が97年先行車両登場、99年営業開始(E4系量産車両本格増備)
E4系の一番新しい編成は03年製作だから、ようやく12年経過

限定1.5万枚だった東京駅100周年Suica、150万枚以上増刷へ

http://trafficnews.jp/post/37692/

結局は東の大勝利だな、当初予定の１００倍売れた

あさまが一部8両なのにつるぎが一部締切してまで12両で走ってるのなんだかなー
まあ仕方がないが

>>560
売れば売るほど赤字じゃね？

あさまは、夕方は軽井沢から結構混むんじゃね？
12両でも足りないと思うよ。

新幹線車両総合スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421542209/

北陸新幹線総合スレッドPart76
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422347754/

>>562
土休日はな
平日はアウトレットも空いてるから、平日に休み取れる人はは平日がおすすめ
自分は主にスポーツ用品ばかりだけど

そんな中　コツE217系（F-03）国府津をあとに

http://2nd-train.net/topics/d/1305.html

>>566
やっと故郷へ帰れるのか｡｡｡
更新されてからは、初めてだな。
TKで、自動放送とかを載っけるんだろうけど。

>>539
700は既に形落ちであり
むしろE5やE6と一部で仕様共通化されており
E5E6E7も遡ればルーツはE2-1000

>>つーか将来どうするつもりなんだか？E7入れて長野系統は12連に統一？
それとも、最初は需要を控えめにしておいて、順調に行けばかがやき/はくたかを増発する事を前提にした車両計画？

開業バブルが終われば臨時も減り自然減でE2系の所にE7系が入り終了じゃね

>>555
3月改正で確定
http://tx-style.net/forums/post/%e4%b8%ad%e5%a4%ae%e7%b7%9a115%e7%b3%bb%e3%81%ae%e5%bc%95%e9%80%80%e6%99%82%e6%9c%9f%e4%bb%96

>>569
80年代ならともかく近年は開業時から大幅に増えることはないよね。
あさまも開業時から現在まで3本増えただけだっけ。

悲しいなあ…

なーに〜ぃ？

>>566-567
帰れるんだ、これでただのE217系(おとこ)に
帰れるんだ、これで、帰れるんだ Oh...

E7は上越にも投入するのかな？

ないだろ東北に残ってるE2が追い出されてくるんだし

>>570
予備がない上に、3+3を組んでまで115の置き換えなんてやらんだろｗ
これやったら6連はおろか3連の予備まで出払って、なんか有ったら運用に穴開くぞ

>>575
労組資料だかで上越への投入も書いてあっただろ

グランクラスなしＥ７系か

>>577
115を予備にするって書いてあるけどそこまでやるかねえ
でも新聞記事になったわけだし

>>580
6連の115は改正で置き換えなきゃならない制約も見当たらないし、
そんな綱渡りのようなことまでする必要無いと思う

仙石や常磐の103系を考えるとやりかねない

仲間の大半が新潟の3セクに譲渡されて、2編成しか残らなくなる車輌が仲間を求めて長野に来たがってるみたいだよ

>>583
E127-0がモトに移籍して、E127-100と共に大糸線や篠ノ井線、辰野支線で働くのか。

>>570
>>577
>>580-582
南武支線の101系みたいに予備として残しておいて数か月後にさよなら運転でもするんだろうな、きっと。

>>583-584
新潟のE127が松本に転属するからには、松本のE127運用数が増えるとか理由がいるが、
今度の改正じゃそんな動きは見当たらないんだけど？
運用増えもしないのに、転属させたって意味ないぞ

＞直流短編成の4ドア車両

中央線や京葉線の分割編成があるんだから、4両編成はそれと同じものを作れば良いだけでは。
あるいはそっちから玉突きで貰ってくるか。
問題は、鶴見線と南武支線。

>>586
統一厨だから……

>>540
こいつは何だ？(驚き)
台本を決めて語らせる会社の人か？

>>554
その時間だといっぱいなんだな
先月18日の長野15:01発のE7に乗ったときは長野発の時点で超ガラガラだった
軽井沢ではかなり積んだけど、それでも俺の前は空席だったな

>>548　>>554　>>590
昨年7月21日(月祝)の撮影旅行帰り、長野〜高崎で夕方18時ごろの便(E7)に乗ったが、普通指定は満席だったのに自由席はガラガラだったな…
軽井沢でも完全には埋まらなかった。


ところで、E7は全編成が落成しても運用賄いきれないの？

>>583
でも0と100では顔つきが違うからなあ。

>>583
あと行先表示器や車内設備も違うし…

>>570
やっぱり読売の誤報だったらしい。4号車も訂正されている。
しかし訂正後の10月っていうのも眉唾ですな。

>>594
やっぱそうだよな、物理的に無理だもん
10月引退も長野支社直々の連絡だから、公式発表とみなして差し支えなしだろ
おそらく9月頃まで通常運用、10月にサヨナラ運転って流れだろうな
しかし、ちゃんと記事訂正かける長野支社は随分と律儀だなｗ

E217の自動放送が横浜線のE233系6000番台と同じ奴になったけど他の車両も順次更新するのかな？

更新の前に武蔵野線209に自動放送つけてくれよ

そういやマトの231が遂に品川まで入線したそうな

>>587
E233は路線ごとの番台区分使い果たしてるし転属するとは考えにくい
南武線向けE233で製造は打ちきりなんじゃなかった？

写真の3,5,6枚目の窓越しに写ってる車両
ドアはE231タイプだが湘南色の帯がドアにまで巻いてある

ttp://s.response.jp/article/2015/02/03/243305.html

URL貼り忘れた

>>583-584
E127-0は弥彦用で残すんじゃないの？
足りない分はE129を使って共通運用にしても併結は無いから問題ないだろうし

ただでさえ新潟はE129の製造数＜115+E127の数であーだこーだ言ってるのに

>>602
V3の特攻亜盆があったから残りの2本は予備と思われ…

一歩譲って、10編成となると運用は8〜9本で残りの1〜2本は予備？

>>560
これからは限定Suicaはネット販売もやるべし
その金を元にSuicaareaを拡大すべき
>>566
廃車にしてE233系で置き換えるべき
>>568
激しく同意 東海道新幹線から700系は引退させるべきである
>>597
せやな

>>600
それも車両じゃなくてモックアップだろ

>>593
改造によりある程度仕様を近づけることも可能だろう

　　 604
　　　↓
これからは限定Suicaはネット販売もやるべし
その金を元にSuicaareaを拡大すべき
廃車にしてE233系で置き換えるべき
激しく同意 東海道新幹線から700系は引退させるべきである
せやな
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/3はID:GHNfyAD80とID:+DZT16Kz0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/K0RaVDE2S3ow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/R0hOZnlBRDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/M08zM2kxcXAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150201/Q012K25zSXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

どうやらドア装置のモックアップらしい。
お騒がせして失礼した。

仙台 719(本線)置き換えはE721(E129ベース)
水戸 415置き換えはE531
高崎 107、115置き換えは211(改造はOM,KY中心)

東北本線(仙台地区まで)、常磐線(全区間)のデジタル無線化予定
仙台701、719(一部)、E721と小牛田の気道車を改造予定
東北本線セクション移設はE129ベースの新車投入で対応

>>609
E129ベースのE721って、それは既存のE721と別物にならないか？
あと新津のキハ40系列ってどうなるんだ？

>>610
E140が計画破綻になった後も音沙汰無しだからな
ハイブリットor蓄電池が量産化できる状況になるまでは放置じゃないの

キハ40置換もE129系かな？

>>601
ドアの左側帯あり、右側帯無しのドアと
右左とも帯ありのドアだな

帯あり無しドアの左側には、531帯も貼ってるし


なんかで使ったモックアップじゃね？

モックモック
樫の木モック
モックモック
樫の木モック

>>609
東北本線セクション移設でE531系4連を導入し
それで205系のみならず719系の一部も置き換えればええ
そうすりゃ東北本線へ入れるのは
E531系とE721系だけで済む

E531系は無いな。
ワンマン対応2連交直流電車だろう。

>>611
流れたとはいえE140導入の計画が持ち上がるってことは、キハ40系列もそろそろ限界なんじゃないの？
果たして、ハイブリットや蓄電池量産化まで持つかどうか？

俺もE531だと思うがこれ以上は専用スレでやろうぜ

>>616
4両編成によるワンマン運転を実施しよう

>>610
シャコタン仕様で作る気なんだからE129ベースなんてしねーよ
妄想もいいとこだ

>>618
あそこが過疎ったからってこっちに戻ってきてまで変なこと言い出すのは勘弁してほしいわな

高崎のE233は国府津、小山転属かな？

そういえば、八戸線の新型車両の公募締め切りが今月末だけど、業者が決定するのは来年度なのかな。

>>619
不可能。

仙台地区は客車ホーム廃止
車体、台車E129、電装系E721
ただしMcT'c

仙台地区は客車ホーム廃止
車体、台車E129、電装系E721
ただしMcT'c
今後地方向けECやDCはE129及びHB-E210ベースに

本物の基地外ってこえーな

>>617
HB-E210次第だろうな

ttp://2nd-train.net/topics/a/1307.html

中原の209-2203の編成が長野へ回送された

HB-E210系の内装見たら割と黒磯構内直流化後の黒磯以北投入もあり得るんじゃないかとは思えてきたな
E231系とかE721系から乗り換えてもあんま違和感ないレベルで電車寄りだし

>>615、>>629
↓の9レス目まで目を通しても考えが変わらないなら、↓のスレで続きをやってくれｗ

東北本線黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ2 [転載禁止]&copy;2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420289058/l50

>>623
東武や西武は4両でやってるぞ。＞ワンマン

>>628
クハだけでも幕張の予備で残しておけばいいのに
併結運用ばっかの房総ローカルなのに踏切事故でやらかしたらどう補填するんだ

>>620
それは609に言えよｗ
俺に言われたって知らねーよｗ

>>627
HB-E210は、仙石線復旧の目玉のような存在だから奮発した感があるけど、
まだ量産するにはコストがかかりすぎるような気がする
ハイブリットが軌道に乗ったなら、久留里線もE130じゃなくハイブリット入れてただろうし

>>632
減便減車で対応しそう

>>633 それは>>609へ向けたものだ、すまん
ハイブリッドの試作車がキハE200で、それをもとに量産先行車のHB-E300を作って
そこでのデータを元に量産して採算が取れそうだから仙石連絡線にHB-E210を入れたと勝手に想像する
ハイブリッドとは言うがあんなの架線の代わりにエンジンで電気作ってるだけの電車だからな、これからは普通のDCは作らないかもな

>>631
それどころか同じ仙台支社管内にさえ、かつて6両編成でワンマンやってる運用がありましてね
厳密なワンマンの定義って車内で運賃精算をすることじゃなくドア扱いとかまで運転士がするってことだからな
ドア扱いをしない、清算するだけの車掌を乗せた列車もワンマンであることには変わらん

むしろモハを残して房総の4連を6連にしてほしい
クハはボックスシート改造しないとあかん

>>632
事故が起きたらそのまま廃車にして、もし所要数がどうしても足りなければ
E217を持ってくるだけだと思う
どうせE217の置き換えは近いし、何とでもやりくり可能だろう
わざわざ使うかどうかもわからん物はとっておかない

取っておくのは下回りだけだろう

>>635
ハイブリットってのは、基本ディーゼルで駆動するが、ブレーキかけたときに発電機を回して蓄電池へ充電、
その電力を駆動や室内の電源に活用ってコンセプトじゃないの？
だから採算面で一番問題になるのは、蓄電池車と同じ電池の部分かと思うんだが？
それと、普通のDCはもう作らないって、社長か誰かが表明しなかったか？

>>638
電池の容量、価額、質量だな
初代プリウスなんか高速燃費が悪くてハイブリットシステムが重しと言われたくらいだが、世代が新しくなるにつれて改善されてきた
電池の容量次第ではどんどん良くなるだろう
プリウス乗る事あるけど連続してブレーキングすると満充電でエンブレになる度に、電池の容量がもっとあればEV走行が増えるのに、と感じてしまう

>>638
「ディーゼルで駆動」ってのも紛らわしい言い方だな
最終的に車輪を駆動させるのはモーターで、そのモーターを動かす動力源が発電機ならEDC、蓄電池ならEV、両方ならHB
東の社長が言ってたのはこれとは別の、液体式ディーゼルはもう作らないって意味

EDCとHBを比較した場合、電池のぶんだけHBは高くなるけど回生電力の効率的回収や燃油代が浮くから
その浮く分で電池代を回収できるくらいに電池が安くなったって事かと

架線下ではパンタ給電、未電化では発電機が　EDC