京王電鉄(京王線系統)スレ 2015.01.06

【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2014.08.07
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407373788/

京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420019426/

京王井の頭線35thで良いのかしら？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411445851/
★京王井の頭線あれこれ 35F★
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411497444/

【橋本特急】京王相模原線part5【リニア輸送】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1415227762/

●都営新宿線 [14.09.23改正]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1411417718/

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.12.07 [転載禁止]??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417923407/

ノックなどのバカが湧いても即NG＆スルーで。
次スレは>>950が立てること。

【お約束】
○「伝統が〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
　これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です

ダイヤスレのリンク先が違いますよ
先に立った方が本スレというのは常識のはずなんですけど

>>3
日付間違えてるスレはノック隔離スレですので、本スレではございません

いつになったら車幅が広くなるのかな？

年末のうちに年賀状書くのは詐称とでも言いたげのようだけど
雑誌だって今出てるのは2月号だぞ

「○女性乗務員への嫌がらせ」とかそんなせこいことじゃなくて
とにかく気持ちよく京王線が利用できるようにっていう沿線住民たっての願いだよな。
そのためにもコルゲート丸出しの車両をどうどうと走らせていたり、
平日昼間っから主婦が車内でシートを自分のでかいケツと荷物で占領して
だらだら乗車しているのを糾弾し反省させていこうってそういうことだろ！

>>7
主夫も平日昼間から車内でシートを荷物で占領できるような世の中になるべ
きだ。
サクスイメンズマダムとか、サクスイパパとかそういう言葉を生んで
欲しい。

このスレは機能不全に陥ったな
元が暴れてた頃と同レベル

ケチ王

相模原線のほうは高架がおおいけど本線のほうは高架なのほとんどないよな
笹塚に八幡山に府中に聖蹟に北野ぐらいか

中河原　長沼

402 名前：名無し野電車区 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2015/01/06(火) 23:52:28.87 ID:hYeyAPJX0
昨日新宿から町田までロマンスカーに乗ったが、３号車のサービスカウンター
に男性アテンダントがいた。初めて見たぞ、男性アテンダント。
ちなみに乗ったのは、はこね43号で車掌が女性だった。

ノックと♀キチ専用スレッドへようこそ

楽しいよな！
コルゲート丸出し車両は楽しくないけどね。

昭和末期に出来た相模原線の方が地上多かったら驚きだよ

車両スレの方は車幅をはじめとする荒らしにもよく対応できてるね
適度に煽って適度にスルーすることで荒らしの戦意を喪失させてる

　　　15
　　　↓
楽しいよな！
コルゲート丸出し車両は楽しくないけどね。
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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書き込んだのが小田急に京王....どう考えても東武8000系には縁の無いニセ馬鹿詐欺くんです。
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/Zkl2M2I3U3Yw.html

そりゃもう荒らし対策には完璧な俺♫ 百戦錬磨っすから！

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書き込んだのが小田急に京王....どう考えても東武8000系には縁の無いニセ馬鹿詐欺くんです。
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/Zkl2M2I3U3Yw.html

高幡不動駅の案内板が20:40台の表示になっていて、駅員さんが案内板故障のアナウンスを延々とやってたな。

>>11
京王線は元が路面電車だから高架という発想が無かった。
昭和３６年に踏切道改良促進法が制定されても遅々として進まず。
一方、昭和３６年以降の新線は、JR・私鉄問わず、高架化・地下化・掘割・盛り土で
最初から踏切０の計画でないと免許が降りなかった。
京王相模原線の京王多摩川〜橋本がその新線に該当する。
ちなみに調布〜京王多摩川は大正時代から多摩川の砂利輸送を目的として
開業していた。調布駅の地下化で踏切が無くなったかどうかは知らんが、
今どうなってるかな。

ねえよ。

>>22
調布〜京王多摩川間の踏み切りは地下化で廃止。

高幡不動、5日の午前だか昼だかも表示が調整中じゃなかったかなぁ

踏切がただの道になるだけ？
道が増えないのか？
駅前広場と道が増えないのか？

>>22
こんなことを言うのもなんだが、京王線の良くないところの諸悪の根元は、元・路面電車というところに尽きるね。
線形が悪いのもそうだし、踏切が多いこと、駅が狭い、車幅が狭い(笑)、上下線の間隔が狭い、定時運転ができないダイヤ、ポイント割り出し事故などから見える安全意識・・
まあ、別に自分は京王線に魅力を感じていない訳では無いけれどもね。そうじゃなかったら沿線に住んでいないし。

そういえば昨日のブラタモリで、タモリさんが鉄道マニア（特に線路マニア）になったキッカケの一つとして、線路が日本全国に繋がっていると思ったら物凄く感動したから、って仰っていたけれども、京王はそうじゃないんだよねえｗ
これも、元・路面電車だからなんだけれどｗ

んじゃつなげりゃいいじゃんか。
手始めに悲願の都電との接続だな。
京成の期間を戻してもらって、
その次はJRの改軌と行こうか！

> 悲願の都電との接続
それって悲願なのか？

世田谷線とつなげとけばええやん

約1か月でスレッドを使い切るとか某は暴れ過ぎ

>>27
今のケチ員が何もしないことこそが諸悪の根元なのだよ
5年間も無計画
計画が立てられない
事業推進できない
ブサヨ思考

>>29
だってわざわざ線路幅合わせて路面電車規格で作って、
ひーこら役所通いして頭下げてそれでも叶わなかった悲願じゃろ

そろそろ叶わせてやろうじゃないかい

ID:hsRAcI/T0
無理して難しいこと書かなくてもよい
貴様は車幅ネタだけやってればいいんだよ

線路幅は合わせなくていいから、車幅くらい合わせような（笑）

高幡不動駅の案内板、まだ治ってなかった(笑)

>>21
何でも放送すれば言い訳じゃないから

車内で飯食うな！って9000の駅弁だったから仕方ないか

車内で飯食うなよ！橋本から乗ってるバカ女

http://livedoor.4.blogimg.jp/chihhylove/imgs/d/8/d84c9540.gif

飛び込むなら笹塚〜幡ヶ谷のあの踏切がいいなあ。
俺も何時かは

京王の♀乗務員、♀駅員って何で髪の毛長い奴が多いの？

そこまでして女を捨てたくないの？

ポニーテールなんかにしてて業務に支障が出ないの？
♀警察官、♀消防隊員、♀自衛隊隊員にも同様のことがいえる。

ポニーテール(通常♀しっぽｗ)が邪魔で業務に支障出たらどうしてくれるん
だよと思う。

髪で飯食うんだよ。追い出せ

>>43
髪で飯食う？
What do you mean？

類は友を呼ぶ
池沼が集うスレはこちら

FC東京の某選手のホモビ出演がバレる

このスレは何？
京王線の話しろよボケ

線路幅合わせても、京成電鉄からの幅の広い車両が走れないのだろう

京王の長い20m車は京成に入れないだろ

京成も元は軌道線だが
車幅厨は車幅に親でも殺されたのか?

てか実際車幅何mmなの

2800mm

>>52
thx

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B9000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
2845mmだった

ちなみにE233が2950mmらしいです

車幅君はたかだか10.5センチの差を許せない心の狭い人間って事

10cmも違ったらデブがはみ出たり脱線したりいろいろあるから、そこは看過しちゃいけない場所かもしれんぞ?

# 円周率をおよそ3で許さない人間は心が狭いですよね? 自然定数はおよそ2ですよね? みたいな主張をするなら尊敬はする。

3.14だって円周率の完全正確な数値ではないから、あれだっておよそ3.14

円周率3人間がそもそも自然定数を知ってるのかは疑問だなwww
しかしE233と一口にいっても2000番台の存在はどうなってんだ

自然対数の底、な

>>55
室内の幅は？

>>52
2800は狭い方の車輛の幅だろ。(5000系狭型、6000系、7000系)
5000系広型、8000系、9000系は2845(2844)では。

2600形は巾狭でお好み

桜上水乗務区は髪長い女性乗務員多いよね

ネイピア数はどっちかというと2じゃなくて3じゃね…

僕のネピア数は週3箱です

先週は1.5倍消費した
あとなんか失業率がやや減ったそうな

10時過ぎても桜上水は開かずの踏切 ここまで踏切対策に大して無策な会社って大手であるか？どれだけ迷惑かけてるか会社が理解しなさすぎ

もう既に20分近く遮断機が開かない 馬鹿みたいに回送の入れ替えとか屑過ぎる

この会社大丈夫か？昼前なのに開かずの踏切ってどれだけ沿線民に損害与えたら気が済むんだ

ここに書き込んで解決するとでも？

ここに書くより、京王や都や区に直接言え
それから裁判起こして連立化を遅らせてる奴らにも言え

立体交差化事業を知らない香具師（）

>>67-69
(´ψψ｀)ぷすすw

うわ、また出たよ「直接言え」バカがｗ

自前で連立化をやる鉄道会社なんてあるのか？

>>75
国鉄

国鉄は会社じゃないじゃん

国鉄なんて組織は現存しません

>>63
男性に合わせて短髪にしろよと思うよね。
男女平等なんだからさ。

今朝遅れてたのに遅延証明書配ってなかったな。中央線のせいだからか？
車内アナウンスでも中央線の振り替えのため遅れてるってのを口説いくらい言ってたし。
普段遅れてるときは全然アナウンスしないのにこういうときは京王のせいじゃないと言わんばかりに言うんだな。

遅れると不必要に文句怒鳴り込んでくるクレーマーでも居るんだろ
自分の責任じゃないのにクレーマーに怒鳴り込まれたらたまったもんじゃないわな。

遅れてるのは誰のせいでも無い

ケチ自身

ID:4QPjVCtf0

こいつ、八王子と西八王子でダブルで轢かれて死ねばいいのに

272 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2015/01/14(水) 03:06:25.93 ID:Aa/CYny20
>>270
特急同本数でも相模原線を優遇すること可能だけどな。

>>271
未だに鉄道ピクトリアルの鉄道本部長発言を
知らない情弱がいたとはｗｗ


274 返信：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/01/14(水) 03:35:12.59 ID:gj2kY89T0
>>272
信じたくないんでしょう。
特急続行廃止されたら本線系統が削減されるのは不可避だから。
橋本特急は相模原線利用者が大幅に増えたうえ、リニア開業も控えてるので、
再廃止は考えにくいので。

>>273
鉄道事業本部長
「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
ご不満の声を頂戴しておりますので、
次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」

確かに断言はしてないがソースとしては十分。
これを信じない奴は公式HPだけ見てろという感じ。
残念でつたね。

新宿を5分ごとに特急を出せばいいじゃん
各停なんか桜上水退避でいい
最悪、笹塚でも可

特急を減らすとは言っていない。まずはこれを認めた上でダイヤスレで議論しろや。

調布新宿間に各駅停車が過密
調布駅ホームの使い方がアフォ。案内もできていない。掲示板は見えない位置。

まさかの調布で併合20輛編成とかwww

>>80
到着が遅れた場合、言えば貰えるよ

次のダイヤ改定では本線特急も相模原線特急も無くなります
代わりに超特急やまだ号が出来ます

京王新宿だとJR連絡・百貨店の所は配ってる人見るけどルミネ口では見ないな
今度遅れたとき聞いてみるか

ってか、二、三分遅れただけで遅延証明よこせってどんだけ余裕のない人間なんだよ。

車幅がー女がー言ってるようなやつらですよ

毎日終電みたいな生活してると「余裕をもって通勤」なんて不可能になるぞ
睡眠時間１分が文字通り惜しくなるからな。

前そういう生活だったんでな俺。それで体壊したけど。

>>92
お前の思いもよらない事情を抱える人間が世の中には大勢いるんだぞ
そこに考えが至らないってことは、さては若いな？
年取ってそれだったら余程の世間知らずだ
見識に余裕をもちなさい
悪口で言ってるのではないから念のため

個別の事情は好きに持っていいと思うが、鉄道事業者はそこまでケアできんだろうな

特にラッシュ時には定時運行自体が難しいから
例えば京王は「当社線に5分以上の遅延時間が発生した場合に発行し、5分単位に切り上げて表示します。」
とやってるな
運行そのものの限界だから実際の制度運用はそんなもんだ

調布駅のトラブル、アナウンスなさすぎて不安になったわ

明日はセンター試験だからいつもより混むな

京王線新宿駅に近いトンネル内、金属製？の柱がいっぱい立ってるけど
これって前からだっけ？

調布駅の男性小便器 小さすぎで
男性器が丸出しで屈辱である
なぜか包茎を見られなければならないのか。

もう一歩前へお進みください

「1,2分の遅れは遅延じゃない」って乗客が言うなら兎も角、鉄道会社や運行要員がそういう
考え持ってる様なら終わってると思う

>>101
女性用トイレはどんどん豪華になる一方で男性用は仕切りがなくなって、小さくなって、ないがしろにされてて
感じ悪いと思う。

>>101
短小や包茎は大変ですな

>>104
男性差別だよな。

何で男性用ってあんなにないがしろにされるようになったの？
昔は良かったのにさ。

女性用トイレが貧相になればいいのに。むかつく。

朝のケチは奴隷船
片側一車線を駆け込み奴隷満載で進むのだから遅れるのは当たり前田のクラッカー
笹塚新宿間のスジは寝ているから明大前で5分延→新宿着2分延ぐらいに軽減する、
これは遅延証乞食対策ね

早朝特急に♀車がないだけマシ。

早朝特急はかなり混んでるが、その前を走ってる区急はかなり余裕あり。

どうりで早い時間帯は♀車の設定がないわけだね。

なぜ男がケチの女トイレを自分の目で見てきたかのように話すのですか？
エスパー？ 心の目？ それとも覗き魔？

早朝特急が出る前の苦窮と
早朝特急一発目の3100レまでは
速いし混まないし遅れない。
ケチはいつも遅延するとか言う人間は、
ギリギリまで布団にもぐりピーク時間になってやっと駅に着く怠惰人間

>>109
デパートとかは女性用トイレだけ豪華になってるし、音姫みたいなわがまま助長設備もあるし。
それぐらいは一般論として知ってるだろ。

それと比べて、男性用トイレはここ最近じゃ仕切り板も無くなって簡素化されてるだろ。

>>111
何で男性は暴動を起こさないんだろうね。
今の男は大人しすぎる。昔の男だったらもっと行動起こしてくれて革新が
あっただろう。

何で男性用トイレに音姫ってないの？
男性用トイレにもつけた方がいいに決まってるのにさ。

国の奴隷に払う金はねぇ！ってことだ
悲しいね

>>113
昔だったら男性は暴動起こしてたよね。あのころは良かったわ。

学生デモとかだって盛んだったし。

女どもが国のどれいになればいいのに。

ラッシュ時だから電車遅延しても仕方ないとか鉄道会社の甘え。ダイヤ守るのに
命掛けろや

男性便器が簡素化されたことに対して暴動がおきないのは
今の男どもが大人しいからでしょう。

大人しいから男はナメられるんですよ。デモも暴動もしない。

ラッシュ解消のためには沿線の土地をきっちり買い上げて設備投資するのが根本策だが
なにしろ通勤客の定期代が安すぎて土地の購入が進まない
定期代を上げれば交通費を負担している企業の経営にダメージが出るっていうんで
旧運輸省、現国交省が首を縦にふらない
交通費負担制度を廃止すれば定期代が上がりすぎて遠方の客が乗れなくなって
それこそ暴動もの、社会不安を一気にあおる

詰み・・・

人口減少時代なのに今から沿線土地買い上げて、
プロ市民に抵抗されたり、売るのを渋る地主は絶対いるだろうし
交渉したり収用したりして、何とか何とか頑張って複々線落成にたどり着く頃にはもう客が減ってる、ってのに京王がビビってるんじゃなく？

土地を買うのは東京都だろ

>>119
増線分の用地買収費は京王負担

>>115
賭けるのは社員の命と客の命ですが、、、

知ってるよアホ。線増って駅部分しかねえだろアホ。

人口減少を危惧しているが、人口半分になるのに数百年を要する
都心の人口が少なくなっても地方からの流入が増えるだけ
それでも人手が足りないときは海外調達する
従って、朝のラッシュは、永遠に解消されない無限地獄

だから超安定株、賃金も安くできるし 銀行も金を貸してもリスクが無い

京王線内から都営線岩本町経由でメトロやつくばエクスプレス、更にはメトロ経由で東武の定期が通しで買えるようになるみたいだね
調布ー館林とかパスモ定期の例が出てたけど買う奴いるのかね

例の橋本駅で発狂してた発達障碍者
今度はどこでつまようじを商品に入れるの？ｗｋｔｋ

だぶるけーてーけーって何ですか？

>>124
定期券を買うって事は通勤か通学でほぼ毎日乗るって事だよなあ？

調布から館林まで通いたくないな
オレなら間違いなく引っ越すわ

>>123
その通り、しかも年金支給開始年齢もどんどん上がっていって就労人口減らないし
国土交通省の目標混雑率はどんどん下げられるから
複々線化はやらないと目標クリアできないよね

>>127
例えが極端すぎるわ

>>127
通学定期は安いので、結構遠距離からも来るぞ
電通大生でいるかも

ただ、普通は久喜から湘南新宿ラインで新宿から京王だろうけど
そのルートは1枚では買えないんだっけ？

加須→久喜→新宿→調布が一枚で買えないのは辛いな

>>111
吉祥寺キラリナがエコービルだった頃、地下１Fの啓文堂のトイレにはついていたぞ。乙姫

某所でケチ王時刻表の創刊号を購入してきた

今年はダイヤ改定あるの？

>>130
そんなに遠くなくても草加、春日部、八潮くらいから京王線に来るのはいるだろう
朝の笹塚行きで初台で降りてくリーマンも結構いるし

京成成田から明大前に通ってた知り合いならいる

>>136
時間さえ合えば八幡で一回乗換るだけだな
遠いことに間違いはないが

優先席 待っていたら 先頭車両（怒）

次から中程に乗りましょう

4､5両目間の先頭部分が来たって事じゃない？
7000と9000なら8､9両目か

３両目とか８両目を待ってたら
８両編成が来ちまったって意味だと思った

毎日同じ位置に運転台ならまだいいのにガラガラポンだもんな
車いすスペースの所も編成によって違うから3列乗車で4列目だとバトルになる
明日も月曜日だよ(´・ω・`)

>>138
優先席廃止すれば問題無い。実際機能して無いしｗ

>>118
バブル期にそう読んでイモ引いた結果…

小田急の影に怯える日々を過ごす羽目になりました

おいおいおい
京王八王子のトイレも男性器丸出し 屈辱型小便器だよ

京王線の客は、ドアが開いて乗ってきた客の流れに反して強引に降りる客が多い気がする。
やはり、スマホや携帯ゲームが影響しているのかね？

>>144
オダ鈍に怯えるとかいうジョークもほどほどになw
中央線に関してはマジでシャレにならんが

京王って戸閉時に挟んで再開閉するとき全ドアを完全に開けるけど、なんで当該ドアだけにしたり、一瞬開けるだけとかにしないの？
全ドアを完全に開けるから強引に乗ってくる奴いるから3回くらい開閉して1分くらい遅延してる時もあるのに。

関東は再開閉スイッチで当該ドアだけ開閉、関西私鉄は再開閉スイッチつけてないから全ドアを一瞬開閉ってのが多いけど、
全ドアを完全に開けるのは京王しか知らないわ

>>146
というより降りるのが遅い。
駅につくときに扉の前まで来てなくて、ドア完全にあいてからやれやれよっこいしょって立って降りる客多すぎ
よく言えばゆったりしてるけど、そのわりに京王のダイヤは昼間でもキツキツ
特に各駅停車と快速

>>148
予算ケチって再開閉SW付けて無いんじゃないの
6000系の頃から変なとこケチる会社だから

空いてればいいけど、混んでるときに減速中の車内で人を押しのけてドアに近づくのって
自分もバランス崩すし、つかまって無い人もバランス崩すしで危ないから、停車してから動くようにしている。

だめ？

>>151
だめじゃない
実際危ないしな

運動能力落ちてるジジババに限って動いてヨタヨタして危ねえんだよな。
しかも危険運転だの下手くそだの勝手にキレだすとこまでがセオリーww

まぁ、京王に限った話じゃないがな

調布に映画館ができるらしい

>>151
俺もそう。
動いてる間にドアに向かう奴はせっかちな奴だよな。

バスでもそうだけど、特に爺さん婆さんは着く前に
出口に向かおうとするんだよね。危ないっつうの。

京王沿線に住む奴等ってなに考えてんだろ

ドアのこと考えてるんだろ

JR
私鉄は線路幅がJR準拠
三セクは過疎地
新交通はモノレール、自動運転
地方ローカルは、乗り入れ不可のケチ、つくばex
路面電車

>>154
危ないのはケチのガックンブレーキ

>>151
ガックンブレーキのせい

閉めてる最中に再開閉ボタンで開けると、ヒューズが落ちるらしい。
東京都車（チョッパ車）は再開閉を使うとギロチンドアになるから使用禁止。
ソースは数年前のスレに書いてあった。

ケチ連呼はネタ切れした一発屋と同類

全開扉は平気なのに一部開扉だとヒューズ飛ぶってよくわからん

全開扉は平気なのに一部開扉だとヒューズ飛ぶってよくわからん

そもそも関東でも再開閉ＳＷをフル活用している会社って、ＪＲ東と東武ぐらいだった気がするが。
この２社の場合、閉めている最中でも使用するので、車掌が「閉」ボタンを押した後は直ぐに再開閉ＳＷに手を添えて以後の開閉は再開閉ＳＷで行う。
装備していても、メトロや東急の場合、側灯が消えない（何かが挟まっている）箇所にだけ集中がいって危ない、とかいう理由で使用禁止になっているし、
京急や京成も使用しているのを見たことがない。
西武と小田急の場合、客や荷物のドア挟まりに異常なまでに敏感だから、こちらもあまり使わないイメージ。

閉扉後の全開扉は、京王よりも東急やメトロの方がイメージが強い。

>>150
>>160が言うとおり、再開閉ＳＷを使うとヒューズが飛ぶことがある。
特に機械式（京王で未だに主流の）だとね。
なので、１ヶ所だけ挟まっているときにしか使えない。

>>162
機械式の車掌ＳＷの場合、あそこに全てのドアの回路がぶら下がっているので、大きな電流が流れている。
それが再開閉ＳＷのような華奢なものに流れると、ヒューズが飛ぶ、というわけ。
ただ、信頼度は機械式の方が上のようで、東海道・山陽・九州新幹線の車両では未だに機械式の車掌ＳＷを使用している。
よくも悪くも新しい物好きのＪＲ東は、新幹線もリレー式の車掌ＳＷだけれども。

>>134
井の頭なら

束の車掌があれだけパッコンパッコン再開閉SW押して何も起きないのは、機械式じゃないから？

>>167
そうだと思うよ。
同じく再開閉ＳＷをバコバコ扱う東武も、車掌ＳＷはボロい8000系を含めて自社車には機械式がないし。

・・というか自分で書いといてなんだが、ＪＲ東と東武だけ、と言っても、この２社で関東の鉄道の大部分を占めているね。
そうすると、関東の鉄道路線は再開閉ＳＷをよく使う、というイメージも湧くわ。

そういえば7729F組成したときに何故か間接式になったようだけど
8000の更新では結局反映されず？

>>148
京急もそうだよ
大東急系はダメダナ

再開扉sw、7000系は1両しか再開扉出来ないらしいね
2両以上の時はヒューズが落ちるらしい
他の形式は大丈夫みたい

2両8扉までね

>>153

調布 京王 シネコン

http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150119_chofu-cinecom.pdf

昔おばQが大晦日終夜運転の時に、相模大野で
電車を待合室代わりにして、3扉閉にしてたら
回路が焼けちゃって、全く扉が動かなくなったというのを
聞いたことがある

>>169
更新8000系もリレー式の車掌SWになっていたよ。
ドア鴨居部の赤いランプが点滅（閉扉予告）するときは車掌SWの「閉」を半押ししているときだから、少なくともそういう車両はリレー式なはず。

車掌SW云々で思い出したけれども、今度Ｓ線がホームドアを導入するから、9030系もリレー式の車掌SWに交換してTASCを設置するだろうね（まさか、地下鉄路線のホームドアが非連動・TASC無し、というわけは無いだろう）。
ただ、新線新宿のホームドアの仕様（開口幅など）が気になるところ………。
TASC前提の幅だと、京王の運転士から不満が出るだろうし、あんまり都交通局に注文をすると、金額的な問題が発生するだろうからね。

>>175
ホームドア設置までにR形(先頭込み)と10-000が全て廃車されるからワンマン化するんだろう

>>173
イオンシネマか
個人的にTOHOがよかったけど府中と南大沢にあるもんな
新宿にも出来るししょうがないか

>>176
どうもありがとう。
なるほど。そうすると、間違いなく一般的な仕様（TASC設置、連動仕様）のホームドアだろうね。
でも、京王はどうするのだろう？
9030系ならば、TASCを用いた到着と連動開扉、連動閉扉で出発ができるけれども、他の形式も依然として入線してくるだろうから、TASCは使わないかな？形式や駅によって基本動作が異なればヒューマンエラーの元だから。
もしくは調布3駅と（在来）新宿駅にTASCを設置して、仕様を統一するかな？

京王的には「余計な事しやがって」って思ってるかな？w

>>173
アニメ専用シアターにすればいいのに

>>177
俺も毎月14日1100円なTOHOシネマズが良かったがさすがに府中にあるから無理だよな
イオンシネマも1日以外に月曜日1100円やイオンカードの優待があるから、なにも割引のないとこが来るよりはいい
レイトショー1300円も設定してくれるだろうし

そういやイオンシネマも多摩センターにあるのによく出すな
競合他社に出されるくらいならってとこなんだろうけど

どうせ本屋潰してるんだから京王映画復活させちゃえよｗ

>>177,>>181
イオンシネマは男女差別がないからイイ！

レディスデーのせいで映画鑑賞嫌いになった男性はイオンシネマに行けば
いいんだよ。

コロナワールドも全てではないけど、全国的に見るとメンズデーレディスデー
ともにやってるところが多い。

MOVIXは橋本がメンズデーもやってる。ほっとママシネマには専業主夫をして
るパパに考慮してないのではと思う部分あり。

ケチスレです。
ブサヨはブサヨスレか映画スレに

↑そう言うお前もな

>>178
労組が機能していない会社だから、現場の意見なんて反映されないだろう。
ミスが起きやすいシステムでも、気を付けてやれば良いだろ、という体育会系の考え方で終わりだよ。

>>179
京王本社の連中はそう思っているだろうけれども、世間一般的に見たら、京王の方がアホなんだけれどもね。
全線の総延長が高々90km程度の会社が一丁前にオーダーメイドの保安装置を導入することが間違えだし、
保安装置を開発してもらうにしても、京急・Ａ線・京成のように乗入れ会社同士で共同導入すればいいのに……
乗入れ先がたったの１路線で１局しかないのに、マトモに交渉もできなかったのかね？

>>187
京三にやらせることに意味があるんだよ

>>187
ATCは京王のほうが先。
あとから入れる都交通が京三に統一したかったが、公営のため入札にしたら日立に出し抜かれた。

>>178
>>187
京三が好きだからさ
これからも京王は京三一筋

>>189
> ATCは京王のほうが先。

出鱈目を言うな

調布駅B敷地に出口にできそうな建造物があるのだが・・・
C敷地（シネコン予定地）方面への出口用？

>>191
ほう、出鱈目とな。

まさか使用開始した順に作ったと思ってるの？
都交通のATCは山手、京浜のD-ATCの完コピ。
入札する前から京三、京王で仕様設計に入っていた。

都営のD-ATCが日立で本当に良かったわ

多摩センターの遅延は誰も触れずじまいか

仕様設計の時点で、都営ちゃん！一緒にお揃いのえーてぃーしぃーを作って導入しよ〜ねっ♪っていう打ち合わせはしなかったのかなあ………。
京急と京成ができて京王ができないなんて、みっともない。
まあ、Ｓ線があんな酷い京王ATCにならなかったのは、乗客としては嬉しいが(笑)

ってか、入札で日立に出し抜かれるっていうのが衝撃的。D-ATCの方がコスト的に優位だったら、京王ATCってなんにも良いところが無いじゃん。
まさかHがダンピングまがいな金額を出すとは思えないし………。
（むしろ、Kの方がダンピングをするイメージ。東北のせんｄ……ゲフンゲフン、なんでもないや）

>>196
自分が一番に聞いたのが19:00頃だったけれども、22:10頃でも若干の遅延があったね。
安全確認とやらがどんなものだったかは分からないけれども、本当に回復力が酷いわ。

分かっているとは思うけれども、>>196じゃなくて>>195ね。
しかし、新宿駅での乗務員の運用は見直した方がいいよ。あんな直ぐに折り返し乗務をする行路は無理があるし、遅延の拡大原因にもなる。
詰所が小さすぎるのかも知れないけれどもね……。

>>196
ATCにしなかった小田急も新しいATSがどうしようもない糞仕様だけど
もともと発車が遅くて黄色い線神経病のバカ会社だから更なるオダ鈍化に拍車を駆けているようだ
メトロの優良なCS-ATCと仕様設計を共通化していれば良かったものをたかが3路線しかないオダ鈍と来たら...

>>199
汚駄鈍といえば、最近、遅延時に遅延証を自動的に出す改札機（イメージ的には東海道新幹線のEX-IC改札機みたいな感じ）を試験導入しているらしいね。
同僚から聞いたとき、さすがいつも遅延している会社だわｗと思ったよ。
技術的には面白いけれども、遅延証を出すための機構を改札機に組み込むなんてフツーはやらないわｗ
登録しているメールアドレスにメールを送るなら、まだ分かるが。

アホみたいに力を入れている、（の）ロマンスカーも鈍足だし、たった1箇所で100kmも離れていない所にカネを掛けすぎでしょｗ
あの会社こそ、良いところが見いだせない。

>>198
今でも段落とし無しで、運転士は発車ベル終わって、駅員の前良しって
タイミングで運転台飛び込んで発車なの？

>>201
以前のように持ってきた列車をまた持って帰る、という無茶なことはしていないけれども、まだ余裕がない感じ。
自分が乗った22時頃も乗務員の到着がちょっとギリギリだったし。
せめて、乗務員の新宿駅滞在時間が最低15分あれば良いと思う。

乗務員がホームを走って乗務交代する恥ずかしい会社はここだけだろ。

佐川急便の運ちゃん並だ
好感より大丈夫かよと思う

遅延が5分程度でも発車ベルが1分以上鳴りっぱなしで、降車ホーム側のドアもしまってなくて、当該列車の乗務員がホームを走ってくるという光景が頻繁にあるよな

組合が仕事しないから。

社員がだろ

乗務区のある駅なんかで便乗の方が先に到着しているときもある。
そういうときにベルが鳴動していると、便乗が閉めるわけにもいかないから、なにもしないんだけれども、
一瞬、乗務員がサボっているように見えるｗ

昼前に用事で新宿使ったけど運転士走ってたな
おまけに5分程遅延してた

折り返しで運転士がベルが鳴り止んだ後に走り込んでくるのは昔からだよ
良くも悪くも路面電車の風情が今も残っている

国道16号線から橋本駅にいこうとおもうんだけど16号から橋本はすぐですか
道はわかりやすいですか

>>211
さっき橋本駅付近の16号を通ったばっかりなんだがw
八王子側からだと、横浜線の陸橋を渡る直前か渡った直後に左折、
相模原方面からだと、橋本五差路で右折するか、その1つ前の信号
（相模線をオーバークロスした直後の信号）で右折すると良いかと

調布駅1Fへの直通エスカレーターで右側へ押すバカどもは何なんだ？右は歩くとかいうわけのわからんルールで疲れたぞ。

直通運転には私鉄のターミナル駅近くの主要駅で地下鉄と接続し、直通列車はその駅で分岐する東横線・日比谷線方式、
（採用例：以前の東横線と日比谷線、伊勢崎線と日比谷線・半蔵門線、小田急線と千代田線など）
私鉄と地下鉄が両端同士で接続し、ほぼ一体となって運転する田園都市線・半蔵門線方式
（採用例：田園都市線と半蔵門線、目黒線と三田線・南北線、東横線と副都心線）
の２種類がある。

東横線・日比谷線の利点はターミナル駅の混雑緩和になる、ターミナル駅からの始発列車も設定できる、ダイヤが乱れた時に簡単に直通運転を打ち切れる、
欠点は直通列車がターミナル駅を通らなくなることにより不便になる乗客が出るのと、自社デパートの収益に影響が出ること。

田園都市線・半蔵門線方式の利点はその逆でターミナル駅を通ること、自社デパートが減収になることはない。
欠点はターミナル駅からの始発列車がなくなりターミナル駅から乗る人が座れなくなる、ダイヤが乱れた時に直通運転を打ち切るのが難しくなり他社への影響も大きくなる。

この両方を兼ね備えた方式が京王線・都営新宿線方式
新宿〜笹塚を複々線化し、始発列車が発着する新宿駅と地下鉄直通列車が発着する新線新宿に分ける。
これにより直通列車もターミナル駅を通り自社デパートの減収は避けられるし、ターミナル駅からの始発列車も設定でき、ターミナル駅の混雑緩和にもつながる。
さらに地下鉄からの直通列車に乗ってきた人が新宿で始発列車に乗り換えることもできる。
両方のメリットを受けられ両方のデメリットを相殺できる、ある意味素晴らしい方式だった。
広岡友紀という評論家が「大手私鉄比較探見 東日本編」でほめたたえていた。

だがこの京王線・都営新宿線方式は他線には流行せず。
ターミナル駅の新宿駅が２つに分離すると紛らわしいからか。
似たような例が東上線・西武池袋線と有楽町線か。ただこちらは京王線の新宿〜笹塚と違って池袋〜和光市は東武と東京メトロの別会社になっているため、
「地下鉄からの直通列車に乗ってきた人が池袋で始発列車に乗り換える」ということは定期利用の通勤客にはできず、
池袋〜和光市は東武と東京メトロが直通運転をしている会社でありながら競争関係になって、足を引っ張り合う形になってしまっている。

そう考えるとあれでもいい環境持ってる方なんだよな京王は

もうちょっと複々線が長ければな…

ケチと束の連絡通路を歩いていると、
自分が愚かな羊の群れの一員なんだと実感させられ鬱になる。
新線改札から南口まで階段を駆け上がれば、息はあがるが気分爽快だ

>>217
ゆさゆさ揺れる前のおやじの汚ねえ後頭部ずーっと見ながら、ノロノロノロノロ歩くからな
頭臭かったり、体臭臭かったり、化粧品の臭いきつかったり、もう拷問だよね

暖房効果を高めるために３つのドアを閉めてくれるときあるけど、
極寒の夜の特急2本通過待ちとかでも　閉めてくれないことがあります
どういう基準なの

新宿-調布間の短距離を安い運賃で乗ろうなどとこのうつけ者めが、　という基準
乗せてもらうだけありがたく思え戯け者、　という指示

>>219
3分だか4分以上待つ場合は閉める内規がある、とかいう過去レスを見たことがある

>>220
ケチって布田で降りるやつのための拷問か

>>222
開通前から住んでない人はどこに住むか選択の自由があるからいちいち気にする必要はないんじゃない？

>>222
でも、さらにケチな奴は布田までの運賃しか払わず、調布でエスカレーターを使い寒い思いもせず楽々乗り換えという…
そちちらに対する拷問の方が先だな

誰か教えて
金曜夜なんやけど、
新宿23時24分発
23時48分発
0時発どれが一番混むん？
あと金曜のその時間に永福町から調布まで帰るんやけど、
駅ホームにゲロとか落ちてるのって稀だよな？
見たくないんで。

>>224
時間帯によっては特急からちょうどいい時間で乗り換えられて便利だよね
俺はちゃんと調布-布田をカバーする定期持ってるから後ろめたいことないし。

平日夕方の橋特で新宿→布田は20分だからまともに乗るより10分近く速い
あまり話題にならんが調布折り返ししてるのは国領の人もいる

突然すいません。
こちらの駅のホームはどこの駅のホームか、わかる方いらっしゃいますか？
http://i.imgur.com/iFlmNVt.jpg

>>228
府中競馬正門前駅2番線です。

>>229
速すぎて驚きです・・・！
ありがとうございます！

>>214
その件に関しては、運が良かった、といえる部分もある。
だって他に（当時）計画をしていた地下鉄路線で、京王のようにできる路線はなかったでしょ。
っていうか、広岡友紀なんて川島某並みにトンデモ本を出している御人じゃないか。

>>225
京王民は我慢強いのでホームでゲロを吐く人は少ないです。ちゃんと車内で
済ませてから目的地で降りますので安心ですよ

>>232
井の頭線はゲロだらけですがねw

>>233
あそこは京王の名を冠してはいますが所詮出自は小田急ですから。したくなったらその場で
しちゃう連中、忍耐力が低すぎます

調布駅のホームドアの脇のとこ、古いゲロ跡（シミ）だらけｗ
みんな耐えられず、ドアが開いたとたんあそこにやるんだろうな・・・

車掌「間もなく調布です。お降りのお客様は・・」
酔客「まだ、まだ大丈夫！駅に着いたらトイレへ・・・」
ギィー、グォオオオン、ギギーーーッ、ガックン
・・・・・
車掌「只今、前を走る電車でお客様対応を・・・」

くだらないけど
終電の時間帯にゲロが一番多い駅はどこだろ
1位明大前 2位調布 な気がするわ…

区間急行は英訳されるとsemiになっとるわ。
京王は準急にしたかったんだな。
準特急と混同が理由だろうけど、
そんなアホいるのかね。

>>237
いや新宿＞渋谷＞明大前(乗換)＞下北沢＞調布の乗降数順に低いだろう

>>238
システム上の問題が一番大きい

京王はゲロの車内清掃多いよな
他の路線使ってる人とかに驚かれる

>>240
小便垂れ流しの小田急よりはマシ

485系だったかな　雷鳥に使ってたやつ
あれの洗面台の部分にエチケット袋だかビニール袋だかぶら下がってたけど
週末の京王線にこそ必要だよね　近くで吐かれたら府中まではあんまり身動きできなくて逃げられないし…
もちろん洗面台なんてないので戸袋窓の所にぶら下げておくんでいいや…

4年間で何回も見たわ
ぶっかけられてる人も見たし

コンクリ剥離か。
多摩センターのトヨタレンタカーのとこの橋脚も雨降ったら何故か濡れてるし、雨樋系の工事手抜きっぽいんだよなぁ…。

京王線の新宿は比較的綺麗じゃないか？
やっぱり酔っ払いのお土産は明大前でよく見るわ。

不便
狭い
段差だらけ
遠回り
新宿

>>239
区間急行の英文sectionの文言を入れる費用をケチったのかしら？

英語なんてどうでもいいんだよ。
どうせ通じないんだから。

>>224
調布の上りホームに行くエスカレーターに自動改札置くくらいしかない

>>224
調布の上りホームに行くエスカレーターの手前に自動改札機置くくらいしかない。
調布から乗る人は二回タッチしないといけないけど

費用対効果考えたら布田にでかでかと警告ポスター貼るくらいしかないよな

>>227
国領は折り返ししてもしなくても1分も所要時間変わらんよ
上りと下りがほぼ同時に来るからね

>>242
ゲロ袋あったのは381系だよ

あんまりないんじゃないか京王けっこう乗るけどマーライオンみたことないぞ

座ったまま口から大量のミートソースを出してる人なら見たことある。
両手がミートソース山盛りで動くに動けず進退窮まってたけど。

直前に近くに立ってた女の子が満員電車の人混みを強引に掻き分けて逃げてった。
危険を察知してたんだなｗ

>>243 コンクリートの件
1967.10.01 高尾線(北野〜高尾山口間8.6km)開通
1971.04.01 相模原線（京王多摩川〜京王よみうりランド間2.7km）開通
1974.10.18 相模原線（京王よみうりランド〜京王多摩センター間9.8km）開通
1978.10.31 京王新線開通

京王の高架化や地下化は高度成長期に実施された
言い換えれば、今の稼ぎだけでは、高架化や地下化、複々線化は出来ないんだな

>>253
うわあああやめてくれミートソース食べれなくなるだろーが！大好きなのに

でも、それに近いの見たことあるよ、
座席で上向いて熟睡したまんまの状態で、口から大量のもんじゃ的なモノを滝のように・・
どんどん溢れ出てくるのに、まだ眠ってるオヤジ。
強烈な吐き気で起きちゃうとか無いのかよｗ

その光景を10秒くらい見た後ソッコー逃げたから、その後どうなったか知らないが詰まらせて死んでないか心配ｗ

明大前はメッカだよな。
いつかの土曜の朝なんて10mおきくらいに3発吐かれてた。

>>254
ヒント　相模原線は加算運賃

>>252
深夜準特急がなくなるあたりの時間から出始めるよ
年末の週末はよくある

調布で急行待ってた時に妙に人のいない座席が外から見えたから
座ろうと思って乗ってその場所に行ったらもんじゃ焼きが鎮座してて弱った
府中まではなんだかんだ混んでるんで自由に動けないし
車内清掃はお願いされてたんだと思うんだけど高幡不動まではそのままの状態だったよ

>>255
↑の急行に乗って高幡不動を過ぎてようやく楽になったと思ったら
南平停車中にホームベンチで座りながらこんこんと口から湧き出してる人も見かけたよ
本人完全に寝てたね　ズボンも鞄もベシャベシャにしてた…
多分自宅駅まで着いて安心したんだろうね

>>251
381だったか．あの時は雷鳥に乗ってたから485だと思ってたよ
敦賀まで激混みでデッキの洗面台の所に押し込まれてたから袋があったのは確かに見てたよ
1時間くらい袋とにらめっこしてた


調布駅ホームでひとしきり出してから乗車しようとしてる人もいたな…
あと3分で出しきらないと頭轢かれるぞと思ってたけど，駅員さんが介抱してた
当時の調布でも改札内にトイレあったんだからそこで出しゃいいのにと思ってたけど
酔ってたら分からないんだろうな
その後LED照明？とかマイクとか持ってない別の駅員さんに引き継いでた

>>248-250
対向式ホームで作っておけば、上下別改札にして自動精算（新宿〜調布〜布田）出来たのにな

>>258
今は深夜に準特走ってないし、最後まで特急あるから前のダイヤってことかな？
23時過ぎくらい？

>>261
おぉ，確認してみたら今は深夜でも特急やってた…
しかも12分間隔になってて微妙に便利…になった？

仰る通り23時過ぎくらいです　高幡不動から化ける奴がたくさん出て来始めるあたりの時間．

今回のダイヤ改定橋本特急と分倍と北野が目立ちすぎて深夜のダイヤまで見てなかったや
でも化け駆逐したと思ってたけど深夜の高八はまだ化けさせてるんだね
なんだったら深夜特…　それじゃ京阪か．

78年の地図だと相模中野まで点線が通じてるが
84年の地図だと橋本止まりになってる

>>257
ぼったくり運賃

>>264
北総・東葉ほか「こんなに安い運賃でボッタクリとかホント贅沢過ぎ」

>>250
平日18時頃の新宿〜国領の例

18:00→18:24（八特、調布で折り返し）
18:01→18:29（快速、つつじで各停に乗り換え）
18:02→18:39（各停乗り通し）
18:09→18:33（八特、調布で折り返し）
18:11→18:33（橋特、調布で折り返し。※実態はほぼ接続不可能）
18:11→18:39（橋特、明大前で急行・つつじで各停に乗り換え）

つつじヶ丘に橋本特急止めればスッキリ解決だな

>>264
相模原線の加算運賃入れても小田急や西武と同じくらいの距離運賃なのにボッタクリとはこれいかに

>>266
へー、18時半ごろまで急行調布行きも出てるけど、特急で調布折り返しのほうが数分早いのか
19時頃から22時頃までは特急で調布折り返ししても、快速や急行でつつじ乗り換えでもほぼ変わらん上に、快速や急行のほうが圧倒的に空いてる
22時過ぎると調布折り返しは接続悪く返って遅くなる

相模原線を保守しなきゃなのは公団なんか？京王なんか？

特にコンクリ剥落みたいな経年劣化のケアってのは

>>269
急行調布は京王線新宿からだと烏山とつつじくらいしか使えないダイヤ

京王よみうりランド駅前はこれも合わせて警察も警備したほうが良いよ
イルミネーション見に行ったけど、帰りの夜はあの辺DQNの無法地帯

でーきゅーえぬって何ですか？

Drug Qualify Nippon

ケチは乗り入れなしで、乗り換えありで、不便だな

急行調布→各停高尾山口は新線新宿発だから単純比較はできないな

>>265
埼玉高速鉄道「呼んだ？」

Bakawadai

>>275
日本語で喋れよ障害者

新宿で通り魔

>>269
いや、むしろ22時〜23時台半ばまでは下り特急→上り各停に調布２分接続でほぼ確実に折り返せるから布田国領柴崎はそっちのほうが早かったはず。

>>277
あ　い　う　え　お　のまち　川口

ムサコ〜大岡山でよく乗るわ>>埼玉高速。

この程度の雨で遅れる京王線

今日の遅れは京王線だけじゃないだろ。
井の頭線が遅延→始発？で明大前で接続の京王線遅→遅延拡大。
それが京王線で車両点検みたいに出して。
井の頭線の印象悪くしたくないのはわかるけど本当に誤魔化すの好きだな、この会社。

その井の頭線はほぼ定刻で走ってます

井の頭がドア故障で遅れる
→明大前で接続を取る
→本線も遅れる
→ナチュラルな遅れも重なり回復できない
→その間に井の頭は回復完了

京王線と井の頭線は車内でも仲よくないらしいですからね。

いや、社内。

>>287-288
東武本線と東上線みたいなもんか？

東横線と田園都市線みたいなものか

2.27井の頭線ダイヤ改定＆京王線ダイヤ一部変更
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150127_inokashiradaiyarevision.pdf

また、京王線では今年秋にダイヤ改定を実施予定とのこと。

鉄道事業本部長「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」

鉄道ピクトリアルを妄想扱いしてた玉南厨脂肪か？

橋本特急格下げで多摩市がごねたのか
つつじヶ丘停車になる代わりに京王永山通過になるんだからね

あらためて八王子駅のくまざわでピクの特集立ち読みしたけど
早かれ遅かれ橋本特急格下げは確実だからね
リニア対策としてもつつじヶ丘停車京王永山通過は急務だろう

>>292
脂肪するのは橋本厨かもしれんぞ？

道民バカノックが懲りずに必死こいてるなw

>>294
橋本特急は13年改定の目玉だったからね
こんな短期間で再廃止は無い罠。
利用者増えて評判すこぶるいいし。

井の頭日中減便か
現行１時間あたり緩8急8
改定２時間あたり緩15急15

サイクルパターン変更じゃないの？
玉南方向の特急系を急行系に格下げする場合、調布で急急接続しても
乗り換え回数が増えるからね。
日中に関しては非定期客見ると府中以西でも相模原線並みに多いし。

えっwなんでオレがノック扱いされてんのw

ノック認定してるのってノック本人なんじゃねｗ

下北の構造変化で小田急(千代田線)に客を奪われたので、
吉⇔渋乗り通し客優遇に走ったという訳です。
途中の沿線民を敵に回すなりふり構わぬ戦略
悪あがきもここまでくるとあっぱれ

今回は明大前での接続改善まで手が回らなかったので、
京王線の調整は次の秋改定で行うということでしょう。
乗って残そう橋本特急！

INが日中8分サイクル
KOが日中24分サイクル
八特・山特・橋特と急行渋谷行を同期させ、どっちーもの真価を発揮させる年に

>>302
井の頭線が60の約数にとらわれなくなったので、京王線の24分間隔も有りなのかな。
特急を8分おきにすれば続行せずにすみそうだけれど、区急や快速が調布まで逃げ切れるのかな？

続行特急の不満がある
でもダイヤ全般は非常に好評

ようするに続行特急は継続するけど、20分間隔から24分間隔にするんで、運行本数は減ります
だから勘弁ねってという解釈もありなんじゃね？ダイヤ改正ではなく改定という京王の発想って感じもするし。
12分サイクルにすれば遅延もそれなりに減るでしょ。

神様、永山駅の改札をトンネルの上に作ってください。

ケチの利益で新型車両作らないのはなぜ？

日本語で喋れよケチ連呼の障害者

秋の改定のメインは都交車が3運用また8両から10両に振り替えるのに、
今度は両数変更でなく運用面を中心に改定しないと駄目とかじゃね

八王子特急
橋本特急
高尾急行(桜上水＆東府中通過)
橋本準急(仙川停車＆相模原線内各停)
八王子各停
橋本各停
高尾各停
※救急接続廃止(特急集中避けるため)

こんな感じになるのかなｗ
橋特の山急ケツ舐め以外は01年以前のダイヤに似ちゃうけど

停車駅とかも変えてくるのかね

準特急をつつじヶ丘停車にして、特急を京王片倉、山田、狭間停車になるからなーー

日中は急急接続でも全く混んでないから
乗客集中の為ってのは理由になってない

片倉山田狭間は準特急もいらないぐらいなのに特急を停めるのか

運用数減らせる＝コストダウン

狭間なんか百草園超えそうな勢いなんだけど

さすがに毎時6本は少ないだろう

とはいえ別途各駅停車を出すまでもないし、どのみち高尾での交換待ちとかでロスするから止めても問題はないだろう
現に休日はそうしてるし

いくらなんでも50年以上続いている20分サイクルを変えるとは考えにくいけどなあ。

停車駅や種別名を変えても20分サイクルを変えてないので、もう完全にライフサイクルが20分サイクルに染まっている。
これを変えるというのは、ライフサイクルを根本的に変えるみたいなもので、乗客も駅員も乗務員も大混乱するのが目に見えている。

>>303
> 特急を8分おきにすれば続行せずにすみそうだけれど、区急や快速が調布まで逃げ切れるのかな？

各駅停車を8分毎に走らせるなら快速は必要なくなるぞ
各駅停車が10分サイクルになる時に出来た種別だし、急行区間急行の停車駅なら調布まで逃げ切れる
ただそうすると各駅停車はどこで退避したらいいんだ？

>>315
ヨーカドー凄いねｗ

日中や土日の新宿〜橋本の実質20分おきが解消されればな・・・
平日夕方みたいに10分おきにしてくれ。。。

その為には調布以西を毎時24本にするしかないので無理

区間急行高尾山口行きを走らせるのはどうだ

多摩中央警察署はさー


京王よみうりランド駅前警備したほうがいいよマジでwww
特に19時〜終電まで

こないだよみうりランドにジュエルミ行った帰りに
ペン型注射針で打ってるチンピラ見たから書き込んでみた

>>321
根本的な現実として
日中に関しては主力であろう非定期客が本線系統の方がはるかに大きい、という現実がある。
現状の優等の割り振りは需要にあった適切なもの。
夕ラッシュが遅延上等で毎時24本にする手はない訳ではない。新宿問題はあるが。

それでも
相模原線内優等を10分毎にして増便しないというなら、調布での急急接続を廃止せざるを得ない、
そうしないと府中以西の各駅客は最速で帰るために、20分に一回、調布→府中の二回乗換えを余儀なくされる
これはいくらなんでもサービス減の度が過ぎる

急急接続廃止ならダイヤ改定になるし件のインタビューの全般としては「大変」好評という言葉はまず無い

>>323
それはリアルに通報しとけよ･･･w

じゅえるみって何ですか？

>>254
でも多摩センターなんかは京王は早いうちに耐震化したのい小田急はずっとやってなかったからな
今はしらんが

>>323
糖尿病か重度アレルギーで発作起こしたチンピラに違いない

延伸
新型車両
拡張
というキーワードが出てこないケチ

>>324
2月は修正で、秋に「改定」と言う書き方じゃなかったか？

>>309
日中＆土休日はそれでいいけど、
相模原線12本になる時間帯はどうするんだ？

>>305
新宿方面ホーム先端部の遊歩道沿いでも良い

がきの頃からあそこにホームができないかとずっと思ってたわ

>>332
ホーム×
改札口○

改定がなぜ秋かという所からすると、設備面に何かしら手が入るのでは？。
種別が変更で幕の入れ替えが発生するとか、停車駅案内板を作り変えるとかで
発注から半年程度時間がかかるものがあるはず。
多摩特急とか高尾特急（現準特急）とかの名前にすれば、停車駅いじれるし。

秋なのは、仕事ができないからです。

京王線は早朝特急増便だけじゃないから、
今年秋なんだろうな。
今冬‥早朝特急増便　今秋‥特急続行廃止。
このような小出しする手あったが、
まとめてやった方がいいという判断だろう。

客が望んでいない設備はダイヤ改正日にあわせろ

2015年3月に出来上がるものが、秋なのか
2016年3月に出来上がるものを、前倒しなのか
ケチは前者だな

中途半端な時期に切り替えるほど重要なものなのか？（笑）
ケチ自体、廃線で良いのだが

秋改定を予告しているということは都営の関係だろ
都営の10連新造車揃わないと出来ない改定なのかもな

半年以上先のことを今から予告するってことは確かに何かを待っているような気もするな

本線特急倍増(01年改定)‥利用者増えず
橋本特急復活(13年改定)‥利用者激増

相模原線はリニアも出来ることもあり、
当面は堅調な利用者増加が見込めるから、
特急続行中止に伴う削減対象は本線系統になってしまう。

その乗客が増えた去年のデータでさえ
日中の主力客である、調布以西の非定期客は本線10、相模原線4という悲惨な状況
まったく実態にあってないんよ。

だからありえんのよね。10年先はしらんがね。
定期客はほぼ10：10だから、朝夕、とくに夕ラッシュについては相模原線内急行運転の列車は増発されてもデータ上でも
もんだいない。

特急６本体制に戻すなら、
本線３：３相模原線が適切ではある。
橋本特急は評判いい＆利用者比率からみて
旧ダイヤ(６：０)に戻すことはないだろう。

本線10、相模原線4
これが現実だから単純に本数で言えば、本線4相模原線2ってとこだけど
そんな変則ダイヤ今の所、だれも考えたことないな

ちなみに多摩急行との競争関係を考えても相模原線の優等列車は30分サイクル以内なら、比較としてサービスとして劣ってはいない

3：3のダイヤにするときは府中以西の各駅民に二回乗り換えをさせない為に急急接続の廃止が大前提となる

小田急が複々線化完成したらごっそり客が逃げるだろ何言ってんだｗ
分倍河原より先に全然希望がない本線を優遇したってもはやどうしようもないんだぞ

>>341
昨年9月に「1年以内に改定する」っていう噂を聞いてたので、この時期から既に予定はあったっぽい

完成しても新百合-遊園間の複々線が出来ない限り多摩線へは割り振られないよｗ
ましてや今の多摩急行でさえ凄まじい空気輸送なんだから

朝夕ラッシュは知らんけど

相模原線は完全な通勤路線なんだから、朝夕の話と日中の話を完全に分離しないと駄目
そもそも定期客が10：10なのに非定期客が10：4なんてどれだけ日中使われてないんだよｗとしか言いようが無い

>>346
13年度は相模原線だけでなく利用者伸ばしてる路線が多いなか、
玉南だけは微増に留まったからヤバいよな。
1000人以上増加したのは分倍河原だけという。

>>349
どれだけ言い張っても
日中の指標になる非定期客は本線10、相模原線4なんだよね


定期客は既に互角だから特に夕ラッシュはもっと改善されてもいい

伸びしろがあるのは相模原線で減る状態に突入してきたのが分倍河原より先の本線
もう橋本以外に飛躍的に伸びそうなところはないんだよ残念だけど

>>348
速くて快適だとわかれば客が流れるのは当たり前。本線は中央線に流れてるだろ？
新百合まで各停で乗り換えだろうとそっちが快適だとわかれば客はそっちに流れるよ直通の有無じゃない

>>349
減らさないためには最低限現状維持にするもの。
利用者が増えないから本数を減らすなどというのは営利企業のすることではない。
沿線人口が減ったならともかく競合に取られない努力をしないと駄目。

我田引鉄スレ

調布民的にはどっちでもいい

南武線最近元気だし分倍河原はもうちょっと手を加えてあげて
ダイヤ面というよりは駅構造

>>355
日常的に乗換てる身の上としてはどうにかしてもらいたい(特に京王上←→南武)けど
多分あの駅はどうにも出来ないと思う

周りの土地が確保できないだろうし

分倍かなり伸びてるみたいだね．
新宿方面は隣で乗り換えりゃいいし八王子へはそもそもそんな距離ないし準特急ありゃ十分と思ってたけど
乗降人員で10万に迫るようになったら色々手直ししないといけないんだろうね．
せめて駅ホームがもう少し広くなればいいね

分倍河原対策を考えるなら調布で橋本特急に接続する急行でも十分じゃないか?

最近まで最速パターンの半分で乗り換えが必要だったんだし。
正直高幡以西は20分間隔に削減されても驚かないレベルだけど、変に折り返させても手間なので、特急の急行格下げと予想。東府中の扱いに困るが。

続行やめないなら区急の快速格下と予想。
あれやめるだけで下高井戸と仙川の不満は解消できるし、それ以外の各停しか停まんない駅は無視していいレベルだし。

手作り感満載のハリボテ駅
昭和末期感

高幡以西は府中まで（から）各停で十数分、というのが痛い
旧通勤快速に乗り換えが加わったみたいな感じで、所要時間も中央線に比べて
メリットがない
府中以西の退避可能全駅で特急と各停を接続させるとかの優遇をしないと、客が
増えないだろう

そういえば
半年前くらいに府中市のホームページかなんかに分倍河原駅周辺の再開発に関する資料が出てたような気がする。

分倍河原は京王で唯一他社線との乗り換えが便利な駅
下手にいじると不便になりそう

>>362
他線だけど武蔵小杉も階段の上り下りが必要になって不便になったね．
薄暗くてションベンくさかった頃の武蔵小杉の駅の方が何気に便利だったw


分倍から八王子方面乗るんだったら各停でもいいけど
新宿からの通しだったら1時間3本の優等しかないとなると辛い
補助金絡みなんだろうけど，なんで京王は立体交差化の方を先に進めることにしちゃったんだろうね
地下特急線が先に出来ても緩行線側の踏切の負担軽減になるだろうし朝は特に爆速になるだろうし
昼に関しても今の特急9本体制だったら優先順位がひっくり返ってもおかしくないと思ったんだけどな

秋改定で、一気に縮小均衡の方向に向かうんじゃないの？
まずは10（20）分ヘッドを12（24）分ヘッドに変える形で

平日朝ラッシュ時も、2月の修正時点から、ついに30本/hから数本減らすらしいし

秋改定では超特急やまだ号ができます。
橋本行きは快速、京王八王子行きは各停になります。

>>358
そのやり方は夕方以降に新宿3番線に従来以上に人が集まるので良くない。
たいした時間でもないから

送ってしまった。

たいした時間でもないから先発にみんな乗れば問題ないけどそうでもないから。

昔のように各停のあとすぐに特急が来るならともかく今のダイヤだと待ち時間が長くあまり良くない。

>>366
あくまで日中の話な。

夕方は特急続行継続だろう。

月曜日、仕事帰りにＫ−８に行ったけど、５Ｆの鉄道模型のコーナーで、
京王八王子の乗降客数が１６位であることを知った。

思った以上に少ないんだね。

上位１０位までの駅名が書かれている右下に「京王八王子　１６位」って
書かれてて、寂しっと思った。

だから言ったろう
北野-K8は、本線ではあるものの、盲腸線扱いで十分だと

都区内の私鉄幹線で各停が毎時6本を切るのは京王が最初になるのかな
快速を格下げして対応しそうな気もするけど

>>323
それリアルに通報したほうがいい！
通報しにくかったら9110にかけろ

>>371
6本以下は妄想とはいえ流石に無いな

>>371
京八のある時間帯は各停毎時0本だぞ？

>>368
確かに日中なら大きな問題はないな。

東府中の問題はえるけど許容範囲だと思う

>>673
いやいや
6本以下なら十分ありえるし、京王をはじめ東急を除く各私鉄でも採用してるけど


そういえば日中毎時5本は一時期相鉄がやってたと思ったが
不評ですぐに辞めたけど

まあ、東京都区内じゃないから除外かもしれないけど

12分サイクルは完全否定したいところだが、深夜では既にやってるのが気にはなるんだよな
日中へも波及とか考えてそうで

>>374
その論理で行けば京急久里浜〜三崎口は普通0だぞ

>>377
特急のスピードアップ（駅間停車/減速の減少）に多少でもつながるのなら、
12分サイクル化も一応は許されるかもしれないね

>>376
最近まで常磐各停の亀有、金町はそうじゃなかったっけ？
府中の特急５本、国分寺と比べると対新宿、渋谷ではギリギリの許容範囲

>>376
京葉線の越中島、潮見、葛西臨海公園あたりも本数少なそう。
かつては快速ばかりで２０分くらい電車が来なかったような記憶がある。

24分サイクルにした所で新宿〜京八で38分くらい
それなら10分おきに41分台が来る方が良い

埼京線の北赤羽、浮間舟渡も日中20分開くことがあるが、こちらは3月改正で解消されそう
わざわざ時代に逆行するような12分サイクルなんかにするかね

>>378
都内も都内、京急の始発駅を忘れていませんか？

泉 岳 寺

サイクル厨房のせいで混雑率にムラが出来て、緩行のすぐ後方に特急が走るアフォぷり

サイクル厨は時刻表検索アプリを使え

>>378 >>384
あんまり考えもせず冗談で書いたつもりだったけど京急があったかw

京急は上りは品川で種別変更して普通高砂行きとかで案内してなかったっけ？
あと、相模原線は日中各駅停車ゼロだぞ

しかしこの会社はぶざまだな。
下北沢は意地悪して橋脚どかさないうちに乗り換え客を失い、
慌てて協力して工事終われば
多摩からごっそり客を取られる。みじめだ
。

>>384
つ　普通　品川行

あと、本数は少ないものの、横浜方面からの普通泉岳寺行きもあったかと

東武線押上~曳舟も普通0

渋谷は銀座線駅が山手線の内側に移設。京王だけがますます孤立するな。

平日の競馬場線は和田岬線レベルの本数まで減らせよ。
完全に無駄だろ

料金のいらない特急を含めた、橋本行の臨時増発かぁ…南海の話だけどw

以前のように、車両側面のLED表示は走行中消す。そして前面も種別行先ともに
消して走行すれば、快速以下の停車駅では（準）特急が通過したのか急行（区急）が
通過したのか判別がつかないから、特急続行も隠せるんじゃないかｗ
通過列車を含めた列車順序なんて、一般人は把握してないからな。

>>381
今は武蔵野線直通が各停化したから
15分サイクルと20分サイクルで微妙に合わなくて15分近く開いたりするけど7本

>>371
東京モノレール羽田空港線

埼京線も京葉線もJRが後から通した線だからな
新宿から出てる郊外私鉄の京王が毎時6本を切ったらインパクトはデカい

>>384
そもそも京急には各停が無い

http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150127_inokashiradaiyarevision.pdf

秋まではほぼ現行のままなんだね

運転課の田中さんが2003年に初稿作ってからダイ改まで12年を要したのか？
ダイヤ改定って大変なんだね

南海なんか大阪市内ですら各停時間4本維持が厳しくなってるらしいな

>>402
・・・ｗ

けんすけ、よく頑張った

田中電車版

明日無事に動いてくれよ
朝から高尾線内に用事があるんだ

>>398
どちらかと言えば各駅停車のうち半数程度を空港敷地内の過疎駅を飛ばしたというイメージだけどな
かつての京成博物館動物園みたいに

あと、毎時5本にするのならオール10連にしないと

毎時5本はまず無いだろうね、国領に快速停めたらそれもどうなるか知らんけど

郊外区間は毎時5本で決定
調布までは快速の国領停車か各停へ格下げになるかのどちらかだろうな
高尾線は特急を準特急に統一か？

12分おきに橋本特急が走るようになるの？

>>402
前の改正のときも同じだったな
田中さんが京王を動かしているといっても過言ではない

>>409
えーっと…ソースは？

>>410
夕ラッシュは別として、日中ガラガラなのに更に拍車をかけるのか？

平日夜、比較的空いてる新宿発の快速を愛用してるんだけど無くならないよね？

>>412
ソース云々じゃなくて24分サイクルになるなら郊外区間は12分間隔になる以外考えられないという話

>>383
中央線も、特快が毎時5本に増えたというのにね。
土休日なら6本。

都内で毎時4本？なら、北綾瀬支線くらいか。

明日は無理に運行して乗客を危険に曝すなよ。まともに運行出来ないなら全面運休にしろよ。
それが公共交通機関としての社会的責任だと思うぜ？

明日は少しでも積もったら指令で低減モード入れるよ。
久我山1号踏切の先例があるからね。

>>415
都内では金町線が毎時4本、つい5年前までは3本だった。
しかし増発とともに全便線内折り返しとなってしまったが。

北綾瀬支線、今はデータイム毎時6本だよ。
しかし、なぜかラッシュの8-9時台に19分開きの大穴があるという……
本線直通化で改善されるだろうけど。

雪なら注射器使用者逮捕出来んなw

ヘリウム氏が明日は雪の予報だからダイヤの乱れに注意って車内放送してた

乱れることが予想できるのに、対応したダイヤで走らせることができないままなのは、職務怠慢

平常時と同じダイヤのままで、遅れてますの連呼です

学習能力が無いか、雪ダイヤ作成能力が無い

臨時で特急止めるのもダイヤそのままだからいい加減だな

>>421
確かに、過去には雪ダイヤがあったなぁ（ダイヤは見たことがある）

調布上り下りともに10??20分の遅れ
順路変更を実施している影響で一部箇所でかなり詰まってる模様

この程度の雪で20分も遅延すんなよ

暖房くらい入れろケチ。足元寒いんだよ。

小田急はほぼ定刻なのになにやってんだ、ヘボ

ジョルダンライブみたかぎりだとここまで大幅に遅れてるのは京王だけだな
小田急中央線田園都市線東横線はどれも数分から10分前後の遅延
京王だけは20分の遅延

>>412
ソースなんかこいつらにあるわけないだろ

雪に強いと言われた京王が真っ先に遅れるんだもんなあ…

ATC化で本当にダメになってしまったよ

>>429
5分程度で済んでたのに桜ヶ丘〜百草園発光信号で一気に遅延10分超え
そっからボロボロだったね

停車駅通過防止の速度照射がキビシイみたいだな
減速をATC常用にまかせる→滑走＆緩解→速度超過→非常作動→停目手前でガックン停車
で結局手前で充分に落としてからタラタラ進入するしかない、全駅終点状態になる

笹塚で接続解除連発してたな

区急に都営のチョッパ入ってるな

>>420
ヘリウム氏がＮＨＫで気象予報士として登場したら、実況版で人気間違いなしだなｗ
ニュース７で岡村某の後任とかはどうだ？

>>421
一番最後の行以外は、京王以外にも言えるだろ？
一番最後の行は、確かに時変くらいしろ！と思うが。

>>426
ウソをつくな！
ああそっか、小田急では10〜15分延は定時運転なのかｗ

田園都市線ﾓﾅｰ

去年と今年の例からすると、
特急橋本・特急山口＜特急k8・区急橋本＜快速・各停
の順に止めるみたいだな

9000は雨雪でつるつるだからな
8M2Tで余裕があれば、ダイヤも守れそうだが、
アホ経営陣は雪なら他社線使えと言うタイプ

災害時の京王がダメなところは、優等列車死守である点
特急を間引くのは無く、臨停して各停化で輸送力確保を念頭に対応していただきたい
どうせ、ダイヤはグズグズなのだから

>>425
どの区間のどこ行き？
その時間で新宿行きで調布以東は入れると急病人多発で麻痺状態になっちゃうけど

京王の指令って本当に馬鹿だな
間引きして特急が20分に1本の京王八王子行きだけなのに
ずーっと各停のケツ突ついているよ
府中まで延々と引っ張って接続なんてさせなくていいから退避させろよ
新宿から府中まで40分かかったよ
そしてこの8000系も暖房入っていない

俺の乗ってる特急は順調だよ
殆ど平常と変わらない

まだ遅れ&運休が続いてる
JRですらほぼ正常運行なのに…

>>439
また、そんな馬鹿なことやってんのか
特急なのにガクガク加速の繰り返しですごく疲れるし、いっそ先行を回送にして
後続の特急を各駅に止めてくれたほうがよっぽどいい
しかも10分以上追加で遅れるわけで、だったら素直に高尾特急のスジで走らせて
高幡打ち切りとかでいいじゃんね

とにかく乙

早朝の下り特急（調布以西）は、足元暖房が消えてることがよくある気がする
下り（特に分倍以西）は人の密度が少なくなって気温が下がりやすいんだから入れてほしい

同じ区間の各停はさすがに暖房はついてるが、3/4閉をやってくれない車掌にあたると寒くてつらい

入れると折り返して上りで暑くなって苦情出まくりだから
入れないんだろうね

お気の毒に

>>443
早朝に下り特急なんか営業設定ないだろ

暖房 弱にしてやがった
朝の若葉台の抑止で10分も扉開きっぱなしで寒かった
遅延だしドアカットしろとは言わないが、客が暑がっているか寒がっているか？ぐらいは、遅延時でも心がけようよ
行路乗務の時だけじゃなくさ

「車両の暖房は、会社を温めるのではない　客の心を暖めるためにある」

>>445
7時台はじめから本線系統の下り特急何本もあるよ
「早朝」の定義ではないならすまんが

日本一都会人の率が高い鉄道！
それが京王線！

JR・メトロ…東京に遊びに来た田舎者が結構乗ってる
東急…西武や東武の埼玉人が横浜や自由が丘あたりに遊びに行くのに乗っている
小田急…厚木以西の田舎者が乗っている

京王…23区や多摩地区の人(東京都民)しか乗らない

>>448
今年も3月にTOKYOMX(9ch)の広告来るかな。

ほぼ東京都内で完結してる京王線だからこそ、MXの広告を出すことが可能だか
らな。

>>446
最後の一行が寒い

都交車を本線新宿と八王子とか、
京王線内限定車を新宿線に間違えて入れるのを防ぐシステムは構築されてないのか
いつぞやの笹塚事件以降、誤入線を怯えているようかにも見えるのだが

>>429
京王が輝いていたのは、前世紀末まで。それ以降は改悪ばっか。まあ、京急や京成と同じで所詮は元路面電車なんですよ・・・
昔は、他社の先を行っていて、他の沿線民からは仰ぎ見る存在だった。
うちの路線も京王みたく良い路線に成らないかなあ・・・って思われていたのだがね。

>>439
新宿〜府中で40分も掛かるんだったら、各停化しても差し支えなかったな。
その方がストレスは少ないだろうし。
まあ、なんと言うかお疲れ様です。乗務員もだけれども、お気の毒だったね。

>>442
西鉄の直行と同じで、回送じゃなんかもったいないから営業してるだけでは？

>>448
都民=都会人と考えているのは田舎者だけ

>>451
笹塚事件って、JR九が交流区間専用の485（先頭車が元183）を関門Tに突っ込もうとしたくらいアホだったよねえｗ

話は置いておいて、運行管理システムの件に関してはむしろ逆じゃないかな？
多分、京王の運管は、所定のスジを消さないで種別変更と消去（運休）をしているんだと思う。新しくスジを作ったりせずにね。
だから、特急が運休で代わりに急行が走ることになったときに、急行なのに女性専用車の案内放送があるのだと思う。
ゆえに、順序変更などダイヤを弄る自由度が少なくなっていんじゃないかな？
まあでも、無線で指令が両数を確認していることを考えると、違うのかもしれないが。

>>455
国鉄で181だし

>>456
あれってまだ国鉄時代だったっけ？
民営化後も失笑ものの事故が相次いでいたから、勘違いをした。

>>455
笹塚事件についてkwsk
都営車を京王線新宿に入れちゃったの？

>>458
私も詳しくは知らないが、笹塚の引上線の片方（確か5#）がまだ8連しか入れられなかったときに、10両編成の列車を入れてしまったらしい。
京王の駅や設備はどこでもそうだけれども、その引上線もギリギリの大きさ（長さ）しかなかったから、当然後ろがハミ出てしまったよう。

>>452
2001年元旦、都車の高尾急行の初運用の時は、まだときめきを感じてたんだけどなぁ
乗ってて「歴史を感じるぜ！」なんて思ったりも
（調布以西への都車の入線、あの時はぶっつけ本番だったんだっけ？）

あれから14年の今だと「別に？」だけどなw
既に「乗るだけの路線（座って眠れれば幸せ）」になってるよ、今の京王は
（特に撮影しようとも思わない）

>>460
営業運転でなければ何度も走ってるよ
高幡よりさきは知らないが

>>460
あ〜ちょうどその頃は東京にいなかったわ。
考えてみれば、当時その場にいたらワクワクしただろうなあ・・・

私も今は「乗るだけの路線」だね。
まさか、鉄道に対してこういう態度をとることになるなんて、若い頃は夢にも思わなかった。
まあでも、JRの幹線だとか東武線の沿線に住んでいたら、帰宅時などにフラッと遠くにいったりして、それはそれでお金が無くなっていたかもねｗ
どこか遠くに旅行にいった帰りも、京王線に乗ると一気に現実に戻される感じがして、ある意味で良いのかも。
なんだかんだ言っても、京王線は嫌いじゃないよ。今の経営については良く思わないけれども。
余談ながら、私は今世紀に入って一番酷くなったのは、小田急だと思う。

>>461
当然「営業運転での入線」と言うニュアンスで解釈しておいて下さい（>>460）

>>462
VSEあたりで箱根に行くのであれば、まだあの路線は許されるけど…
気合を入れて席を確保していたのに、乗車当日にグモ絡みで運休と言うのだけは
本当に泣くに泣けないけど

京王に限らず、「鉄道に乗って楽しめる/癒される」と言う時が、
個人的には昔と比べて本当に減ったように感じるんだよなぁ…
新幹線でさえ、今だと「乗車して移動するだけのモノ」にしか思えないし

むしろ、「移動時間=拘束時間」をできるだけ減らして、1つの場所で
できるだけ長い時間いて、集中して作業/仕事したいと思うように
なってしまっているんだよなぁ
要は「手段に関係なく、できるだけ（長時間の）移動をしたくない」と言うことだけど

>>463
鉄道に乗って楽しめるは関東だとVSEだろね。
前はスーパービュー踊り子とか、スペーシアもあったけど陳腐化してるし。
近鉄のアーバンライナー、しまかぜあたりは移動しつつゆとりの時間をすごすって気はするけど。

京王は5000と6000がなくなってからはつまらなくなったな。もちろん鉄道は移動手段だから移動手段としてはいいのだけど。
最近は東急、京急、小田急通勤型と見てもつまらなくなった。

>>463
VSEは確かに気合いが入っていると思うなあ。MSEもコンセプトとアバンギャルドな内装デザインは良いと思う。まあ両車とも椅子は酷いがｗ
でも、本当にクルマだけなんだよなあ。良いところは。
のろまンスカーって揶揄されるくらいゆっくり走っているけれども、やっぱり箱根程度の距離ならば、なんかワザワザああいう車両に乗るほどでもないし、ゆっくり過ぎるのも不快（飛ばしている感（？）も気分の高揚につながるので）。

鉄道が「乗車して移動するだけのモノ」になったというのは、月並みな言葉だけれども、やはり世の中が変わったことが大きいね。
誰よりも鉄道を愛していると自覚しているけれども、鉄道は今の若者言葉でいう“オワコン産業”だと思う。
車販がなくなるのかスレでも言われていたけれども、今の世の中の“安価、簡単、コンパクト”という風潮に合わないんだよねえ。

でもどういう訳か、（趣味としての）鉄道が廃れていくこのときに、いわゆる“鉄子”が増えているという不思議。
本当に好きなんだか良くわからないアイドルは置いておいても、木村文乃さんや、臼田あさみさん、橋本奈穂子さんなどが鉄道が好きだと公言されているね。
しかも、彼女らは口を揃えて、“乗っているだけで楽しい”、“乗ることが目的”、“鉄道でどこか遠くへ行きたい”という・・・
何か、もう少し早くに鉄道ブームが来なかったものかなあ、と思う。
そうすれば、鉄道（趣味）はまだ栄えていただろうし、私もキレイな奥さんをもらっていたかもしれないｗ

関係のない長文ですまなかった。

>>464
そうなんだよなぁ…6000系は何となく「カッコ良かった。」
定期の特急運用や臙脂帯を失ってからも、優等運用に入ってると
「まだまだ元気か」と見てて思ったし、撮影する気にもなってた
これが7000系以降だと、本当に「別に？」なんだよ

この違いって、一体何なんだろうなぁ…

>>466
6000系の、あの非対称で角張った面構えが、
70年代の東京でものすごく格好よく目に入った。

田園都市線では今も昭和を髣髴させる8500系が大活躍中

>>464
個人的に、無くなったことによる喪失感の大きい車両は、
京王5000系（たまに夢に出てくる）、京王6000系（1回だけ夢に出た）、京王3000系、
小田急HiSE、東武DRC（恋しくなると200型（りょうもう）に乗る）、東武8000系（東上線での運転。なんと、既に夢に出た）、
国鉄103系（なかなかしぶとく、多くの種類の編成が夢に出てくる）、国鉄489系（白山）、寝台特急あけぼの、0系新幹線、100系新幹線、200系新幹線（これが一番夢に出てきて喪失感が半端ない）・・・

う〜ん、どうやら引きずるタイプなんだなあ、自分は。

京王6000系は、末期の時になぜかよく乗ることになったなあ。しかも燕尾帯の編成に。
たまたま、人生の中で大変な時期だったから、格別に思い入れがある。

相模原線シャトル運用の6000系6連がマターリしていて好きだったわ。

あの後、都営車が相模原線シャトル運用の中心になって、今のシャトル運用が
ほぼ全滅した状況に至るんだよね。

今思い返せば、6000系は乗務員室後ろが暗かったのも、いとをかし。
5両＋5両の編成を見ると、朝ならば幸先良く思えるし、夜だと疲れが癒された。
1編成位残してほしかったなあ。京王は合理的主義だから、そういうことはしないだろうけれども。

相模原線シャトルも懐かしい。
なんとなく、地上時代の調布駅がまだどこかに有るんじゃないかと、未だに思うときがある・・

相模原線シャトルで思い出したが、調布が地下化する直前の時に
午前11：00ごろだったと思うが、調布始発多摩センター行き10連普通
っていうのがあった。多摩センターで多摩セン始発橋本行10連普通に
接続する奴だったけど、今思えば若葉台行にすれば入れ替えも便利だったのに
なぜ多摩センター行だったのだろうと疑問だ。昼前のラッシュも完全に終わって
る時間帯に。

ちなみに両方とも京王車です。

京王の車両運用って、結構生生流転というか、変化が激しいよね。

第1優等専用でデビュー
→第2優等メインになる
→各停メインになる
→編成をばらされて支線で余生を過ごす

みたいなのは5000系くらい？
土日つつじヶ丘でやさぐれていた7020系がガンガン特急で走っているのは妙に嬉しい。

7020"系"は書き間違いでした

7000系が「事実上」各駅停車専用だった時代もあったな。

そういうのが関係なくなったって割と最近じゃなかったっけ？
2000年以降とか。

>>473,475
6000系もその形に近かったんじゃないかなぁ
（6030はその性質上、最後まで優等運用に入ってたけど）

2001年3月改正が、今振り返ると様々な意味で革命だったんだよね
運用面では初代橋本特急の廃止・新宿線直通急行化が一番大きかったけど、
車両面では7000系（10連）の優等運用本格充当開始、8000系（8連）の
事実上の快速・各停専用車両化が一番目立ってたんじゃないかなぁ
（あのダイヤの根本は、今となっては完全に破たんしてしまったけど）

系列限定運用も、2000年代はまだ系列縛りがあったけど、6000系の廃車以降は
9030限定・8連限定・それ以外の10連運用の3グループだけになって、
昔みたいな系列縛りはほぼなくなっていたはず

6000ははじめ急行用で特急は5000のままだったみたいだけど

>>463
東海道新幹線は乗車して移動するだけのものってコンセプトで最初から造られてる

それと、小田急のつまらなさって原点回帰だよ

>>478
東海道新幹線は、東京・横浜〜名古屋〜京都・大阪間の「どこでもドア」と
自分でも思ってるけどね
乗ったら即時移動に近い（道中の移動時間はできるだけ短く）考えなんでしょ

＃実際に「どこでもドア」（当然ポータブル式）ができたら、
交通機関は原則不要になるんだろうけどw
情報メディアに関しては、既に「どこでもドア」状態に近付いているとは思うけどね

>>478
一番ケチ王がつまらないんじゃないのか？
関係者だけでスレを回しているのもいかがなものかと。

>>475
今では考えられないけど7000系は5両編成で2000系の置き換え用だったからな

>>480
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通勤電車のみ
短距離
駅前何もない生活苦
つまらないのはケチ

もう京王線内完結車両は多少安上がりでも作らんだろな。
都営乗り入れ対応しておけばダイヤ乱れの時でも対処が楽になる

快速岩本町行の6000系が好きだった

>>483
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小田急は5000がなくなったことで趣味として楽しむ鉄道ではなくなったな
アイボリーだったら8000形が残ってるけど もはや制御装置含めて改装された別形式だし

小田急はまだLSEがあるのと、8000も一応被写体にはなるからな…
LED化されて撮影しにくくなったが。

詳しい方に質問。
平日夕ラッシュ帯の快速高尾山口行きは北野までに何本の特急に抜かれますか？

>>489
本線系統2本に抜かれ（調布・府中）、北野で京八特急と接続

>>490
ありがとう。
今は高尾に行くのに特急2本待ちする事もあるけど北野で乗り換える時に快速が停まってるからもしかして2本待つなら快速に乗っても良いのかなと思ったもんで。
でも後ろから来る3本目と同じなら特急待ってた方が早いのか。

>>472
非乗入から乗入への運用調整。
若葉台での調整でも良かったが、調布を先に出た急行に乗って堀之内と多摩境へは多摩センター始発の各停を待たせるという意味もあった。
急行に乗ろうが調布始発の多摩センター止まりの各停に乗ろうが、どちらにしろ同じだったけど。

京王が24分サイクルとか分かりにくいダイヤにするか？
12分擬似(八王子高尾交互)なら納得するけど

>>492
分かりやすい説明サンクス。

急行に乗って多摩センまで来た堀之内、多摩境民がホームではなく車内で
発車を待てるというメリットもあったんだね。

>>484
だろうね。
もともとは8000も9000も誘導障害が解決すれば都営直通させる予定だったとどこかで聞いた

>>476
分割運用の有無が大きいと思うよ。土休日の分割特急・急行だけじゃなく、
平日の2両切り落としも運用上の制約になってたし。

>>477
デビュー時は６両(120m)で5000系7両(126m)の方がちょっとだけキャパ大きかった
からじゃないかな。

>>492
非乗入から乗入の車両交換は昔からやってるよね。
桜上水で交換の2010系の普通東大島とか、2010引退後は7000系でもやってたし、
若葉台で交換の8000系快速本八幡とかもね。
今だと京王と都営の交換ぐらいしか無いか。

>>496
車両交換に近いかたちで今でも若葉台や高幡不動で非乗入⇔乗入、10⇔8両の調整はある。

>>496
6000系の末期がほぼ特急専用で
7000系8000系が快速とか各停をやっていたように
電力効率とか性能が良くてキビキビ走る方を適材適所で使っていたんでしょ

>>496
快速本八幡行きの8000系（2001年6月修正で設定された2800列車）、
修正時点で実際の姿の「若葉台行き各駅停車」によくしなかったもんだよ

あの時は、夕方の橋本急行の混雑が問題になって、急いで10連化させたかったのと、
列車番号割り振りの問題があったから、次の改定まで持たせたと言うのが
真相だったのかな？

そのお蔭で、目の保養にだけはなってたけどね

>>448
京王稲田堤、若葉台、橋本駅は神奈川県にありますが

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橋本特急の評判いいようですね。
あと直通急行＆新宿快速＆調布各停のときより相模原線内の乗車率が高い感じがします

調布駅の使い方が、地下化の目的と大幅にずれている

駅員もアナウンス間違える
案内掲示板は見えない場所に取り付けてある
客はどの列車に乗ればいいのか間違える

電光を見えない位置に取り付けたヤシは客への嫌がらせか

電光があるが時計がない

時刻表アプリを使うから、サイクルしなくてよい

京王のホーム係員なんてマイクによるパフォーマンス。新宿でよく聞く「お気をつけていってらっしゃいませ」なんかマジうざい。

>>493
井の頭線が7.5分ヘッドから8分ヘッドに変えてきたから。

>>510
そんなんどこもやっとるやんけ

>>512
夕方の大江戸線で終点・光が丘到着前に運転士が「今日も1日お疲れ様でした
。素敵な夜をお過ごしください」とアナウンスしたとか。

一昨日の「今夜も生でさだまさし」の投書で読まれてた。

調布の電光掲示板、後から取り付けた箇所もあったぜ…苦情が多かったのかね

>>514
京王線と相模原線を一緒に表示するのが悪いよな

遅延が常態化してて遅延証明もらう奴が少ないのか一人がカウンター前で配るだけとかやる気ねえな
それともあえて取らせないようにしてんのか？

今年もＭＸの中吊広告開始！

京王線の売店ってPASMOチャージ不可能なのな。
JRの売店なら可能なのに、使えないわ。

京王ストアも使えないし、定期をクレジットで買うにも京王のでないと
無理だし、色々とＩＣに関して不便だよね。

>>518
JRの売店もコンビニタイプなら出来るが、キオスクだとできない

>>518
たしかにチャージって今や10円から出来るところもあるが

そもそもチャージってそんな細々するものじゃねえから
売店で1000円チャージに10000円出されたらどうするんだよ
週に一回5000円とか駅でしておけばいいだろ
不満ばかり言ってないでてめえで不満の元を解消しろゆとり
混んでる改札でチャージ不足で引っかかる馬鹿も多すぎるんだよどケチ

>>518
基本はオートチャージ＋モバイルSuica
これならそんなことで悩まない

でも財布に小銭がたまっている時は券売機でのチャージで小銭を使うのもいいんじゃない？
ただし空いている時間限定だけど

>>522
定期券はどうやって載せるの？

>>518
ＪＲの売店でもチャージ不可の店は結構あるよ
ニューデイズだとほぼ大丈夫だけど

>>525
チャージしたのはニューデイズだった。
できない売店もあるのか。

ちなみにクレカが滞納で解約されてるんで
オートチャージかできなくなったんだ。

>>526
こんなところで言い掛かりつける人間って
やはりそういう人間なんだな
軽く考えているようだがブラックリスト入りって携帯電話すら分割で買えないし
家はもちろん車とか銀行のローンは絶対に通らないぞ
もうチャージなんて考えずに現金だけ使いたまえ

クレジットカードを滞納する時点で人に文句言う資格なんてないよな

>>524
JRはSuica付きビューカードで
京王は京王のカード。

今は定期がないからPASMOの紐付けは切れてしまったけど当時はそのように使い分けていた

>>524
↑は定期の話。モバイルSuicaは定期を入れたことがない。
カードはビューカードがメイン。
京王は定期とアートマン、啓文堂で足りない分を京王ストアで使って1000円分返ってくる程度。定期を買わないと京王のカードはあまり使い道がない。

調布駅のWIFI
全く繋がらね〜〜〜ぞ

どういうことだい？

ケチ沿線は他路線と比較しるとハズレ

>>531
たまに全く掴まない事あるよね
おそらく人大杉なんじゃないかと思うが、Wi-Fi自体を掴まないこともあるしなあ…

>>532
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頭の上にパラボラアンテナ付けると感度が大幅にアップするらしいぞ。
一部の人は秘かに実践しているらしい

>>531
明大前、府中も　特急停車駅だとほぼ繋がらん感じ

何のwifiか知らんけど
これだけスマホの多い今はラッシュ時なんてどこの場所でも繋がらないよ
開業から車内でwifiが使えるをウリにしていたTXだって絶対に繋がらないもの

どっちーもが売れに売れているんだって！！！！！！！！！！！

すさまじいらしい。

通学定期が激減

通学定期にどっちーも付けられないという欠陥

どっちーもは売れて当たり前の良いサービスだよ
東武とか西武のやってる奴は定価だもん
客を馬鹿にしてるとしか思えん

>>540
欠陥じゃねーよ
通学定期の定義を調べてこいアホ

今乗車中の下り各停高尾山口行きはハズレ車掌だわ
車内寒すぎだし、3/4閉めもやってくれないし…

暖房くらいつけろやアホ車掌が
上り特急の感覚でやってんじゃねーぞ

消費税
雇用改善
は政府がやったことです。
ケチがやったことは成果なし

政治ネタと輸送客増減を結びつけるより、ケチの計画が成果あったのかな？ワロリン

>>541
東上線と池袋線のは複数社が関わっているからしょうがない。それに、東武も西武も売る気がないし。
元々、あの界隈で頻繁に途中下車をする人に向けたもので、カードを一葉にまとめられることだけがメリットなんで。

どっちーもは、京王の数少ない強みの一つのである複数のターミナル駅へ“自社で”アクセスできることを活用しただけ。
関東他社でこれができるのは、東急（ＴＹとＭＧ、ＤＴとＯＭ）くらい（相鉄を買収していれば、汚駄鈍もできたが・・）。
京王は井の頭線という良いものを手に入れてよかったよ。まあ、汚駄鈍が井の頭線を持っていてもしょうがないがね。

>>545
車掌か運転士に直接言えば？

調布以西から渋谷周辺へ勤務の人が、帰りに新宿から特急に座ってくってことかいな？

一番儲かったのは渋谷→新宿に定価で乗ってくれるJRｗ

定期はバスのモットクみたいなシステムにできないのかね
回数券も金額式でICに情報入れるとか

>>549
実は律儀に明大前回りだったりしてｗ

win-winならいいだろ

>>545->>546
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>>550
JRがやらないから動けない

京王線特急の府中から先、相模原線特急の調布から先は東横線急行並の隔駅停車なの何とかならないか？

京王線特急の聖蹟桜ヶ丘、相模原線特急の永山か南大沢は通過するだな。

高幡不動で系統分断されないだけマシと思った方がいい。

>>555
そういうことを言うのは、大抵利用者じゃないな。
路線図だけ見てるとそう見えるのかもしれないけど。

>>557
たまに京王線乗るぞ。
特急の停車駅が多くなったからイライラしてる。

分倍河原は要らないと思う
新宿方面は隣に府中があるし、八王子方面は殆どがせいぜい高幡不動までしか乗らないし

それだけ多摩市びいきまかり通っているという事だな
はたから見たっておかしいと思うのも当然だろう

府中ー高幡不動間は京王のドル箱。

>>555
14年以上前からタイムスリップしてきたんだな…
現実を知ろうよ

府中〜京王八王子の特急停車駅
府分中聖百高南平長北京
●●━●━●━━━●●

調布〜橋本の特急停車駅
調多稲読稲若永多堀南境橋
●━●━━━●●━●━●

東横線の急行とあまり変わらねえじゃねえか。
東横線は急行だからまだいい。特急が隔駅停車なのはいかん。

分倍止めるなとか、現実見えてなさ過ぎ

たまにしか乗らないのに停車駅を減らせとか

冷蔵庫主義は永遠の厨二病だなｗ

今やJRの特急だって快速じゃんな
京王は特急20分に1本時代に比べりゃ天国だよ

>>555 >>558 >>563
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橋本〜新宿はいまだに実質20分おき
不便だ…

多摩センター〜橋本は各駅停車で良いから、急行・特急で10分おきの実現をタノム。

複々線ができたらそうなるかもね

聖蹟桜ケ丘を通過で

特急か各駅の2種類だけ
他者は特急、急行、各駅の3種類になっている
ケチは2種類で時間帯によって呼び方を変えて多種だとだましている

急行
各駅
だけで良い

今の橋本特急でさえガラガラなのにｗ
本当は本線も相模原線も日中は15分サイクル程度の輸送力で十分。
各駅の関係でまずありえないけど

座れるか微妙な本線特急→区間急行に乗るぐらいなら
橋本特急に座って行くという考えが多いのか
日中でも新宿2番で8分前の橋本快速の時点で見送ってる人がチラホラ見られる

余談だけど新宿線急行→橋本特急は猛ダッシュすれば乗れそうだなｗ

百草園で人立入りで遅れてる

新宿2212発の特急京王八王子が運休で、変わりに新宿2213発各駅停車つつじヶ丘行きが笹塚で新線新宿2209発急行橋本行きに接続という普段行わない接続を実施
今日の司令は臨機応変に動いてるな

ハズレの日の司令は>>439みたいになるけど
この前の朝に積雪した日、ある緩急接続する駅のホームで立ち番の駅員が、まともに流せもしないくせに順路変更なんかすんなよってひとりごとぼやいてた

柴崎駅の桜、2月で全部伐採なのか、、、

>>574
日中のあの過剰サービスがJRと違う醍醐味なんじゃよ

今の各停駅多すぎじゃん。統合しちゃえば良い。現在の各停駅間に新駅作って
旧駅跡から新駅まで動く歩道設置

>>571 >>572 >>573
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惜しくも橋本特急を逃す
↓
やむなく本線特急に乗り、調布で区間急行（という名の各停橋本行き）へ乗換
↓
ようやく橋本に到着、階段に向かう頃には20分後の橋本特急が到着・・・

朝夕の混雑率と昼間の混雑率を平均取って、偏差が偏っていることに気づいてないダイヤなのだろう
調布〜新宿が密
ラッシュの1本を前倒ししろよ

府中　特急通過ありえない
分倍　南武線接続駅
聖蹟　乗降車数西管区No.1
高幡
北野　高尾線接続駅
京八　終点

ケチヲタは種別好きだな
サイクルでまとめるダイヤなら
急行と各駅にまとめろよ

>>583
ありえないという妄想が、ありえない

・区間急行：これに乗るなら、もう2分早く家を出て特急に乗るよ
・快速：調布で本線特急に接続するも、新宿着後、階段に向かい歩いている最中に後続の橋本特急が到着

結局、20分おきの橋本特急しか有効列車が無いに等しい・・・

明大前〜調布で日中でも特急が必ずといっていいほど信号停止するのなんとかしろ。

日中なのに１時間21本も運転するからだな。
明大前〜調布の運転停止に府中〜京王八王子の停車駅の多さ、京王は東急以上に速達性に欠けるな。

つつじ笹塚間高架化までの我慢だ

何で東急と比べる奴がいるんだよ
そんなに東急が好きなら中央林間にでも引っ越せよ

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明大前は通過で

府中から西、特急停車駅のどこを省くっつーんだよ…

>>587
東急に失礼
ケチは赤字ローカルの仲間です
ボロい
遅い
不便
改善しない
乗り心地悪い
観光場所がない

>>591
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北野は通過で

>>593
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>>594はAAスレへ

ありがとうは大好きな曲だけど、♀駅員が立ち番だと舌打ちしたくなる。

調布〜府中間に特急停車駅が出来てから喚けアンチども

>>595 >>597
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飛田給、東府中

まあ、イベント開催時のみだけど

飛田給〜多摩川のバスはダイや乱れ時のショートカットに役立つ。
調布で電車がつまる(渋滞する)からな。

>>592
乗降客数が減り気味の聖蹟桜ヶ丘は通過で。
７万人切ってもうすぐ６万人も切るし、特急が停まるような駅じゃない。

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それでも各停だけにするには多いし別途急行とか織り交ぜるくらいなら特急止めて特急と各停だけのダイヤにしたほうが効率的だろ

>>603
おまえ聖蹟桜ケ丘駅が京王の本店だからね

本店って閑散としてるんだねぇ。

東急といい京王といい。

京王電鉄本店は今でも新宿じゃないのか？
本社は聖蹟だけど

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おまえ聖蹟桜ケ丘駅が京王の本店だからね
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それをいうなら京王電鉄じゃなくて京王百貨店な

>>608
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>>586
もしかして南大沢民？

全く同じこと考えてて噴いたわ

>>603
聖蹟桜ヶ丘は京王グループの拠点だからね。
どう考えても特急通過は有り得ないな。

というより特急誕生以来、聖蹟は停車駅だから。

>>603
その理屈なら、京八も特急通過だなｗ

四国には利用者が少なすぎてとうとう特急が通過してしまった宿毛という駅があってな…

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　　　　　　　　　　犯人はハゲ

登記上の本店は新宿
本社機能があるのは聖蹟桜ヶ丘

本店が新宿なのは違いない

http://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/

>>583
高幡 動物園線・モノレール乗換駅+車庫・乗務区所在駅

>>586
昼は1992年〜2001年春までの状況に戻っただけのこと
夕方は特急・急行（停車駅同じ）の10分ヘッドに進化してる分、いいじゃん

>>586
思い切って相模原線は橋本特急(線内各停)
にすれは全部有効になるな（笑）

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中央線にグリーン車が決定したが
京王もライナーとか対抗するのかな

通勤車両の幅は京王＞京成だろ

>>623
新2010系で対抗

京王線、割と本気で京急2100系みたいなのを導入して欲しいのだが、無理かね？

>>626
いくつかの駅を通過すればいけるかもしれない。明大前、調布、分倍河原とかは通過かな。
しかし京急でも2100を持て余し気味だからどうかね。

グリーン車って言ったって上りは高尾、下りは東京で殆んど埋まるんだろ？対新宿で考えれば京王にはさほど影響無いんじゃね？

グリーン車のほうがラッシュ時でもすいているから、立ってでもグリーン車のる人はいると思う。
高尾山に行く人も、グリーン車使う人もいるんじゃないの？

中央はライナーもあるしな。
当然ダイヤは大幅に弄るだろうから夜間の新宿始発増えたりして。

12両編成なら本数減らされる。

本当に改良だけで全駅12両止まれるのかよ
東京駅が一番怪しいだろ

東京はすでに12両対応なのだが

>>632
スーパーあずさがある

中野から各駅に止まるグリーン車ってどうなんだろ。
せめて立川まで快速運転（杉並３駅通過）ならね。
立川まで快速運転されると京王がやばいけどね。

立川まで快速運転だとどうして京王がやばい

>>626-627
というか、これから人口減るし、新宿周辺からリニア連絡という使命も増えるし、高尾山もあるし、L/Cカーみたいな車両が出てくるかもね。
で、夕方はTJライナーみたいな列車ができる、と。

あと、2100は2ドアなのもある。
4ドアで、TJみたいなやつなら行ける。

>>621
それでよし

立川まで快速運転って、止まらない駅はどうすんだよw

>>638
ロングシートと吊革があるだろ。贅沢言うな！

京王の場合折り返しのパターンが滅茶苦茶だからそれをなんとかしない限りは特急車は…

京王でやるなら南海みたいな増結用２両編成２扉車を既存の８連にぶら下げるのがいいと思う
平日朝は現状だと厳しそうだから支線用にするしかないが、、、
５扉車のときみたいに実験的に何編成か作ってみるといいかも

>>637
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親子自転車に衝突、母重体＝小田急バス信号無視か−東京・武蔵野

　４日午前７時５０分ごろ、東京都武蔵野市御殿山の横断歩道で、小田急の路線バスが母子が乗っていた自転車に衝突した。母親は頭を強く打ち意識不明の重体。息子（１）は軽傷とみられる。乗客の１人も軽傷を負った。
　警視庁武蔵野署は、自動車運転処罰法違反（過失運転致傷）容疑で、バス運転手の男（５１）を現行犯逮捕した。
　小田急バスによると、ドライブレコーダーでバスの信号無視が確認されたという。同署が詳しい事故の経緯を調べている。（2015/02/04-15:27）


http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2015020400622

なぜか縁あって、今日と昨日、7707に乗る機会に恵まれた
7707運転台すぐ後ろ、新宿や調布のカーブを通過する際、
いやいや、どこのカーブを通過する際でもメキメキ、バリバリと内装のメラニン板が悲鳴をあげている
それも強烈にだ。
リベット多数折れて、ねじれ(ヨー)に弱くなっているのではないだろうか？
ちょいと点検してもらえないだろうか？

これでとどめ刺されるかな 買収されてマトモな会社になってくれ

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人口減る厨は、ブサヨスレへどぞ。
多い世代がいなくなったら、ほぼ一定ですよ。人口のグラフの見方が分かってないね。

中央線はG車入るから、より快適になるね。
ケチは何やってくれるんだろ？

ケチはやらない・できないのは、社内で嫌がらせが蔓延？

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京王は有料特急もないし
G車もないし・・・
直通先も地味なんだよなあ

リバイバル京王グリーン車で対抗だ！

京王の朝は日本屈指の遅さ・本数の多さの為、金を取って座らせる列車の運行の余地なし
立川始発がほとんどないのに目を付け府中始発を増強すれば良い
もっとも府中6時半までと8時台は各停なら座れるらしいが

橋本が発展するって言うけど1時間に1本だからな
当然他社の京王の接続を待ってくれるはずもなく
橋本が新横浜レベルになるとは考えにくい
それならリニアが東京駅に延伸して品川が新横浜的になる方がありえる

橋本はまだ結構空き地があるからそういう意味でも伸び代はある
あとは小田急延伸でどこまで客が取られるか

もう殆ど無くなったよ。空き地は。
大きな所はあらかた再開発終わった。

区画整理はあるかもしれないけど、やったとしてもリニア開業後完成まで10年掛かるとか、そういうレベル。
調布が正にそうだけど、地元自治体主導の再開発は歩み遅いからね。予算無いから。毎年小出しでしか出来ない。
しかも相模原市は相模原駅の大規模再開発も面倒見ないといけない。
JR東海は駅舎建設以外はびた一文出さないと言い切ったから、なにからなにまで相模原市で面倒見ないといけない。

夕方以降　高尾線運転見合せの可能性あり　とのこと
今後の運転状況にご注意ください

>>654
相原高校跡に駅ビルは建てるだろ。
オフィスビル需要は足りなくなるだろうし。

個人的には名古屋や関西にある会社の多摩地区の営業所が橋本近辺に集まる気はする。

>>656
リニア駅には駅ビルは建てないと壊ははっきり言っている

>>630
ライナーはグリーン車と引き換えに廃止だろ
あと特急のスワロー化も視野に入ってると思われる

>>656
そんなニッチなのはあてにならないと思うけど。
多摩にあるのは名古屋、関西に行くのが便利だからあるわけじゃないだろ？
そういう利便性で営業所を作るなら今新幹線へのアクセスの良いところにないとつじつまが合わない。
東京〜新横浜に出やすい所だと多摩地区は微妙。
都心に営業所があれば済んでしまう場合もある。宣伝のために移転するところはあるだろうけど、いち早くやらないとニュースにならない。

京王にも高架化と同時に複々線化に着手くらいのインパクトはほしい。

もう遅れてる
しっかりしてくれよ…

10両編成の中ほどに1両か2両、L/Cカータイプのグリーン車を
くっつけるってのはどうかな？
昼や休日はクロスシートにして料金徴収、朝ラッシュ時はロングにして普通に走らせる。
これならラッシュ時にも使える一方、儲けにもつながると思うんだけど…

さらに妄想すると、中央線グリーン車より早く導入して8000、9000を
編成数減らさずに10連化。
7000も組み替えて導入。7000廃車の際には新形式車に組み込むとか。

新宿に有料特急用にホーム追加出来るならな。
だだでさえ10両化するときにホームひとつ潰してるのに

東のG車って
・ダブルデッカー
・回転式リクライニングシート
・デッキ、トイレ付き
・車内販売有り
だからなぁ。
比べるもんじゃないのは分かるけど、L/Cカーじゃちょっと寂しい感じはある。

ケチはオールダブルデッカー

複々線にできないなら、車両を複々に（笑）

京王も特急を11両か12両にしてマリンライナーみたなのくっつける

ラッシュ時も車両の本数少なすぎ。小田急、東急みたいにスムーズに来ない。

スイカ問題から目を逸らす為の、爆弾

種々設計検討しましたが、困難多く
別の形で着席サービスの向上とすることにいたします

て落ち

>>658
そうだと思うよ。
スジそのままで、スワロータイプの特急むさし高尾行きとか

>>665 >>666 >>668
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仙川にあるゆけむりの里ってお台場の大江戸温泉みたいなもんか

クロスシート車を４両と２両で作って、休日には４＋４＋２で組成をして高尾山口まで走らせて、
平日は動物園線と競馬場線で運用すればいいんじゃないかな？
まあ、この案でも余剰車が発生ことには変わりはないが………。

>>667
中央快速線以上に難工事でしょｗ

>>669
別に束なんて庇いたくはないが、（例の無謀な販売企画をした）東京駅は東京支社の管轄で、
中央快速線は主に八王子支社の管轄だから、関係ないと思われる。
国鉄時代から、支社が違うと別会社の感じだったし。

>>670
特急むさし号の愛称は、西武さんが既に使っていますｗ
っていうか、東武スレでもだいぶ前にダイヤ妄想で“特急むさし号”って名づけた人がいたけれど、
相当知名度の低い愛称なんだなｗ

あの東上線ですら、座席指定のライナーを新設したくらいだからな。
京王ができないわけがない。
数年以内に、L/Cタイプの新車を導入して、日中は本線特急、夕方以降はKOライナーで運行されるだろう。
8000のうち、数本をリニューアルせずに廃車して。

>>670
＞スジそのままで、スワロータイプの特急むさし高尾行きとか
西武「パクるな！」

まあ、E353導入もあるし、スワロー化は確実に行われるだろうな。

>>674
京王線新宿の線路容量からして難しいのではなかろうか？

運賃値上げしてでも複々線化してほしいんだが。
そしたら京王線新宿も特急専用ホーム作れるだろうし、
車両も2階建てとかクロスシートとか出来るようになるし。

横須賀線開業を材料に武蔵小杉はタワーマンション乱立して乗車人員大幅増
リニア開業を控える橋本も小杉のようになれば乗降客数20万人も夢じゃない罠。

>>675
いや、京王線新宿と東上線池袋はほぼ同じ構造。
やろうと思えばできる。

無理やりやるとすれば夕方は新宿駅降車専用ホームをライナー乗車専用で使うか？
小田急なんかそんな感じで新宿駅のロマンスカーホームにしてるんでしょう

これで何も手を打たなかったらただの無能

>>678
構内図だけを見ればそうだが、重大な違いが４つある。
東上線池袋駅は、
・構内へ高速進入ができる。
京王は→急曲線がある時点で無理だし、京三の保安装置で頭端駅だからなおさら無理。

・中線（？）が上下本線とＹ字で配線されている。
京王は→急曲線があるから無理。

・ターミナル駅の近傍に中規模な車両留置線がある。
京王は→新宿から最寄りの留置線があるところは桜上水駅で、途中に明大前と笹塚という難所がある。

・下り方にも階段と改札口がある。
京王は→>>679の言うように降車ホームを活用したとしても、新線との通路やルミネ口とも階段で繋がっていないので、専用ホームとして使うのには難がある。

いうまでもないが、上の２つは単位時間あたりの最大発着可能本数（処理能力）のこと。
３つ目は、運用の柔軟性のこと。

京王は、変に背伸びをしないで今まで通りコツコツと頑張るしかないよ。

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423133309/l50

その東上も京三のATCになりますけどね

>>683
あれ？東武のは日信と聞いたけど？

>>683-684
東武のT-DATCは、日本信号の開発だよ。
東武の場合、日本信号の株主だからね。でも、京王が京三に一辺倒なのとは違って、東武は所々色々な会社のものを入れている。
ちなみに先日、一部区間をT-DATCに切り替えたけれども、京王ATCよりも遥かに高性能みたいだよ。まあ後出しだから当然だけど………。
東上線スレでは、ハーフブレーキが無いのかよ、って突っ込まれていたが、京王の悲惨さと比べたらマシでしょ。

相模原線建設時には原則踏切が認められないんだから仕方ない

着席サービスはやっぱ新宿のキャパ問題と調布以東の容量不足を解決せにゃ無理だろうな
クロスシート車両は動物園線、競馬場線兼用で作ろうと思えば作れるだろうし

京王が京三のATCにしたのは地上設備をほとんど更新せず車上設備の更新だけで導入できたからでしょ
まあ結果的に失敗だったけど

調布以東の高架化が終われば柴崎以外は相模原線みたいに60キロ侵入出来る様になるから
多少はマシになる
そもそも踏み切りがホームの至近にある駅ばかりの路線でATC導入した時点でアレだった
多分将来の高架を見据えて踏み切ったんだろうけど
30-50年は信号システムって使うからな

>>687
いっそ本数の半分を新線に逃がして都営線でも走らせる。
都営線内は神保町と馬喰横山だけ（次点で市ヶ谷）停車で爆走

車両スレより

715 名無し野電車区 sage 2015/02/04(水) 22:24:39.38 ID:/+wT8Nbx0
TJライナーのようなものを7000系の置き換え車（2000系2代目？）から導入してほしい
昔に倣い、京八特急は「陣馬」、高尾特急は「高尾」。橋本特急は「丹沢」辺りで愛称も

まあ現実的っちゃ現実的だな。もしくは部分的にLCの座席にして名鉄の優等みたいでもいいな

これって本当？
聞いてたやついない？
本当びっくりだよ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1406205225/732

>>681
コツコツ何かやっていたっけ？

>>688
せめて、トランスポンダも使う方式だったらねえ………。

>>689
あれっ？つつじヶ丘は現状のままじゃなかったっけ？
ところで、高架化を見据えて踏み切った、ってシャレかｗ

>>692
実際の会話内容がその通りだったかは知らないが、そんな感じでポイント割出し事故を起こしたって聞いた。
公式発表は、例によって“緊急保安装置点検”だったと記憶しているが。
その日の事故は自分も被害者で、長時間の機外停車のせいで漏らしそうだったんで、初めて京王の客センにクレームを入れた。

>>693
全駅20ｍ車10両対応化など、地道に頑張って来たと思うよ。元々が路面電車ということを考えると、すごい努力。
まあ、5扉車のような失敗も多くあるが。

>>688
ATSからATCの更新にほとんど地上設備が変わらないって、アホいうな。

むしろほとんど作りなおし。
ATC信号どこから流しているか勉強してこい。

>>694
5扉は失敗ではないよ。ちゃんと時短の効果が出てる。

案内がなかったのと昼間も使ったから

10年前から何も良くなってない

>>695
ATS時代の地上子が活用できる、って意味で書いたんじゃないかな？
確かに、レールに信号を流すように変わるから、地上設備の改修も間違いなく多くあるはず。
閉塞を変えたかは知らないが。

>>696
確かに、時短効果はあったかもね。
運用の仕方が悪かったんだな。

>>697
それは確かにそう思う。10年前って、もう2005年のことだもんな。

>>694
忘れてたｗ
まあつつじはいいんじゃね
もともと2段制御でどうにもならない駅だから・・・
待避線駅の2段制御さえもう少しまともならねえ

>>700
仙川方は過走余裕があるとはいえ、あんな見事に踏切に挟み撃ちされている駅は特異だかならあｗ
おまけに調布駅付近地下化後は、つつじがボトルネックになってしまったし………。
可能ならば、高架化して配線改良（引上げ線へ柴崎方からも入れるように）をして欲しかった駅だよ。
まあ、他の駅もそうだけれども、どうやって高架化をするのかは検討もつかないが。

逆に言うと信号設備以外のTTCや踏切、地上子などのハードは弄らずに済ましたし、信号設備にしても地上からの情報は開通情報のみで後は車上で計算する仕組みだから地上設備はかなり簡素な作りにはなっている。

>>702
まあ、デジタルATC（註：D-ATCのことじゃなくて、一般名称として）だからねえ。
京王線だとそこまでメリットはないけれども、車両性能毎に合わせたブレーキパターンを作れるのもメリット。

ただ、あの保安装置は運転操作に介入し過ぎな感じもする。
もっと、運転士がノビノビと運転出来ると良いと思うのだが………。
あれじゃあ、保安装置ならぬ不安装置だよ。

そういえば昔に比べて雪にも弱くなったな
昔は中央線の方が駄目だったのに…

東武のATCもようつべ何気にタイムショックに近い
なんかねえ

経年劣化してるボロい車両

雇用改善で東京には10万人も転入超過なのに、ケチの利用者増加率が少ないおワロリン
雇用改善と関係ないんじゃまいか？

>>692
なんか同じシチュエーションを股尾前科シリーズで見たような気がｗ

>>706 >>707
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>>708
信号表示ごときで止まってられねーんだよ
指令室の回路がokなら進行

ATC厨房は運転へたくそと言っているのと同じ

>>705
同じくデジタルATCで一段ブレーキパターンのD-ATCは、パターン上限のみが速度計外周の縁を▼がヌルヌルと動いていくんだよね。
一段ブレーキパターン式の場合、パターン上限（パターンの速度曲線）のみが分かればいいんだけれども、運転士としては下限もできれば知りたいのが本音。
そういった意味では、いわゆるタイムショックは良いアイデアなんだけれども、いかんせん、速度計外周縁にあんなにズラリと▼が並ぶと、ちょっと派手で目障りとも感じる。
そのへん、T-DATCはうまくできていて、パターン上限のほうが（目立つ）赤針、パターン下限が速度計外周縁に▼でこぢんまりと表示されるので、見やすい。
敵ながら（？）天晴れだよ。まあさすがは労組の強い会社（しかも特に強い東上支部！）だけあるね。現場の意見（文句？）がフィードバックされている。

あと良いなあと思うのが、開通情報モニタ。これはD-ATCにもあるけれども、閉塞がどこまで開通しているのかが分かるので、ムダな加速をしなくてすむ。京王こそ必要なんじゃないかな？
ちなみに開通情報モニタは、D-ATCの方が見やすい。

あと、>>703でも書いたけれども、京王ATCは運転士に介入し過ぎ。せめて、停留所駅はATCが入ってこなくていいよ。

連投すまん。
それから、今さらながら京王ATCの表示器の意味がよくわからない。
何で、すぐそこの停車駅名をデカデカと表示する必要があるんだ？種別名の表示も要らないでしょ。
そのへん、JR東の運転台レイアウトは良くできている。

あとそういえば、語源の方のタイムショックを知らない子もいるんだね。
なのでその子は、あの表示の仕方の意味とは知らずに“タイムショック”と言っていた。

>>713
停車駅と種別はええやろ別に
その子って誰や

>>676
> そしたら京王線新宿も特急専用ホーム作れるだろうし、
金を積んでもあのスペースの少なさはどうこうできないぞ

それとも1番線の小田急側って空いてるの？
小田急の地下ホームの下になるのかな

>>713
その子っていうのは、自分の鉄道趣味仲間で年下（20代前半位）の人。

京王ATCの「種別」と「停車駅名」の表示器は、それだけしか表示しないのにワザワザ設けるのがねえ………。普通に「次駅停車」の表示じゃダメなのかな？
D-ATCやT-DATCの開通情報モニタのように有意義なものと比べると、デッドスペースに思える。
種別や停車駅はスタフを見ればいいだけの話だし。

分かるとは思うけれども、
誤：>>713
正：>>714
です。自己レスしてどうするのよ………。

久々に来たが、長文さんまだいるのか

>>699
効果については想定通りとレポートが専門誌に出てました。
遅れは減ったけどなくなったわけではなかったので感覚では数字ほどには感じませんでした

>>712
たまに開通表示モニタついてる車両に出会うよ。9000系の一次車かな？
電源がついてるところはみたことないけど

>>705
長文があれだが、>>712のいうとおりパターン式の保安装置の表示は似かよるところもある。
ATS-Psのパターンモニタなんかも似てるっちゃあ似てるし。
運転士にとっては、降りてくるパターンが見えない（ATS-Ptとか）のは不安だから、どこもああなる。

>>720
9030系の見間違えでは？
乗入れ先のＳ線のD-ATC用のだと思うよ。

今朝の朝ラッシュ明け一本目の特急は早かったなぁ
調布〜明大前10分切ってた

秋の改定は1号線系統と同じ日にやる気がするな。
1号線が毎年10月〜11月に改正してるし、都営もエア快が20分毎になり新宿線急行と接続改善したいだろうし。
そう考えると新宿線急行は20分毎のまま＝24分サイクルは在り得ないってなるが。

>>716
京三製作所ショールムとしては種別やスタフなんてのはいらないよ
ヒューマンエラーもないですよというのを海外に売りたい

今朝は遅延が1分もなくてびっくりした

>>677
橋本は武蔵小杉ほどには便利じゃないってのが最大の課題だな

武蔵小杉は路線増えまくってJRと東急がガチンコバトルしてるのに、建つのがマンションばかりというのが泣ける
橋本はさすがにマンションばかりにはならないとは思うが…

>>724
Ｋの保安装置は、ポイント割出事故や降雪時の未遮断踏切に冒進、降雪時の列車追突（東横線のATC-P）
などの事故が起きたイメージがあるけれども、大丈夫か？
まあ、いずれもオペレータに責がある事故だがね・・・

そもそも24分がどうの言ってる奴は住み着いてる荒らしみたいな奴だから相手しても無駄

24分って12分擬似ヘッドか(八王子高尾交互)

サイクルで電車走らせるから、混雑が偏るんだよ

路線を延伸したら乗客数も伸びると思います（小並感）
京八から楢原方面とか橋本から津久井湖とか

>>727
橋本は倉庫が増加中です。

名古屋方面から橋本で降りた場合は結構微妙か
新宿にも時間かかるし横浜方面も

>>723
都直が相模原線から本線or高尾線に変更されるみたいだね

>>735
10号縛りがあるから、それはできない

>>735
10号線協定は？
建設費の関係でまだ暫くは反故に出来ないんじゃないのかな？

>>736-737
その話は前スレかこの上かどこかに出てたはず

10号協定とか意味無しｗ
永久に縛られるものじゃないし。
調布立体を契機に本線に変更されたみたいで。

>>739
多摩ニュータウンに人が住んで国や都がインフラ整備に税金を使ってる間は半永久だよ

>>740
説得力に欠けるどうでもいい弁明やな。
いずれにせよ本線に変更されたみたいだからどうでもいいや。

>>741
本線に変更されたとかいう戯言の根拠は？
そこまで言うなら法的に変更がなされたんだよね？

今のところ新宿線ともどもソースの提示なし

子供の妄想か

イスラム国にテロられないようにな

どんな協定だって法で縛られているわけじゃ無いんじゃ？そもそもそんな協定すらあるのか疑わしくなってきた
多摩ニュータウンの人口が増え、都心に向かう通勤客の需要増を予想しての直通運転だった、っていうただそれだけの理由じゃないのか？

問題は協定よりも、直通客が何を使ってるかかな

そういう視点からすると、
多摩急行への対抗上も
もっと相模原線都直増やさなきゃいけない

>>739,>>741
建設費の返納が済めば拘束は解かれる気はするけれどもね
ところで本線に変更されたソースは何処かな？

次の改定かは分からんが都直強化もしたいってあったし、本線相線どっちも直通させるとか？
車が足りないか

>>750
本線直通だけでしょ。
相模原線から変更されたと言ってるから

>>742
自分で調べられないからって虚言とか(笑)

根拠の不明な情報をどう受け取るかは受け手の自由じゃね

バカだな、京王の新線新宿駅一本化計画の布石に決まってるだろ？本線施設売却すれば
莫大な利益が得られるんだぜ？株主的にもハッピー

>>751
誰が言ってるのですか?

君が言ってるのかな？

>>751
本線に変えるだけだったら鉄道事業本部長は「都営直通の強化」とは言ってないと思うんだよな
ここは相線と本線の二股になるんじゃないのか？

>>752
じゃURL提示して下さいな

>>750
都直の強化と言ってるのは、小田急の多摩急行増発に対抗するためだよ

あっちの部分的とはいえ長い距離の複々線は脅威だから

小田急の複々線は多摩線の為のものじゃないから相模原線は現状のままで大丈夫

>>745
鉄道教徒も恐いぞ。
あいつらは一神教ではないが、宗派間の対立がすごい。

>>759
> 鉄道狂徒
じゃないのか
> あいつらは一神教ではないが、宗派間の対立がすごい。
個人的に民鉄で宗教だな〜と思うのは、京急・名鉄・京阪あたりだなぁ
京急は「京急真理教」とも揶揄されてるし、名鉄・京阪だと
信者の部品などへの「お布施額」が半端じゃない（1人で7桁は余裕）

>>760
確かに、“狂”徒だねｗ
個人的に合わないなあと思う宗派（？）は、南隣の青い会社。
あの人たちの信仰心は恐ろしいや。
原理主義者（旧国鉄信仰）の人たちは、過激になると嫌だなあ。自分も原理主義的だけれども。

京急は鉄オタじゃなくても信者いるよな
鉄分が濃くない京急信者たちが京急はダブル退避がどうとかしたり顔で言ってるのを聞いて
我が京王はトリプル退避が10分間隔で行われていると言おうと思ったけどやめたことならある

調布立体後？に都営線直通が相模原線から本線に変更されたんだってな。
今年改定に実施されるか知らんけど。

昨日の新宿2236発の特急はつつじヶ丘停車準特急を先取りしてたな
八幡山すぎて高架から降りるところで急停車の自動放送、その後内線でどうしましたかのアナウンスが入り
2号車に具合の悪いお客様がとかいってきて結局つつじヶ丘で停車

調布では清掃って言ってたから多分ゲロ吐いたんだろうけど、それくらいなら非常停止なんか押さないで調布まで我慢してくれよ

車内で気分悪くなったりウ○コしたくなったら貫通路へ
窓から顔や尻を出すと危険です

>>765
全車に貫通扉がある車両は、結構小をする人がいるみたいだよね。
だから、貫通扉の片方を無くした気がする。

法で縛られなくても国や都と京王の間には押印付きの文章でやり取りはされてるはず
問題は文章の中に期間が書かれてるかだな
そんな内部文章がネット上にあるわけもなし、オタが妄想で語るしかない

>>763
ソースは？

>>762
ダブルって縦列待避じゃなくて？やめちゃったけど

>>764
つつじヶ丘


ｗ

>>763
特急続行廃止と絡んでるんじゃね。
本線特急を格下げして都営線直通。
01年改定の橋本特急格下げと同じ形。

八王子から明大前まで特急運転で新線新宿まで急行運転

>>771
橋本特急が都直だよ
と言うか、都は相模原線への電車全部を都営地下鉄と繋げることを希望してるし

今後小田急が多摩線からの千代田線直通を大増発して、京王から客奪って複々線投資回収図るとのことだから、それに対抗するには相模原線からの電車は全部都直だね

千代田線と新宿線は競合しないから対策は必要ない
小田急の複々線化も肝心の向ケ丘遊園〜新百合ケ丘が複線のままだから多摩線増発の余地は無い
むしろ都直なんて新宿の利便性が下がるだけからマイナス効果しかないだろ

>>774
そういう単純な話じゃないよ

京王相模原線ー新宿線+都営地下鉄各線
小田急多摩線ー千代田線+メトロ各線

で、どっちが便利って話になるし

小田急は複々線投資回収のために、一番やり易いのが多摩NTで京王の客ぶんどることだから

>>774
小田急の人の話では以下の検討しているようだよ

>>157
朝は多摩急行と千代田線直通準急を増発
本厚木からの千代田線直通準急は現状維持で
新宿準急は急行になるって
江ノ島線からの各停が新百合ケ丘行きになって、唐木田からの準急に接続なんだって

新百合ケ丘向ケ丘遊園は時間32本〜36本運転になるとのこと
信号システム改修と
通過電車(急行)だらけになるので、結構な本数が入るらしいよ

名無しが検討しています

新百合ヶ丘折り返しってホームがカオスになりそうだね

>>767
内部文書があるなら、都側の文書は情報公開条例で出せるはず。
ただ、文書がそもそもあるのかどうかはわからないけど。

>>776
そんなこと複線できるならどこもやってるわｗ
本当に馬鹿ばっか。

>>778
そもそもどんな書類かわからないから何を請求すればいいのかさえ分からない。
そういった書類があったら、普通に国交省のホームページで掲載されてそうなものだけど。
そんなもんは無いと考えるのが自然では？

>>775
多摩NTの客は多くないし町田方面からの莫大な需要を捌く必要がある以上、多摩線への梃入れはありえない
京王が優位な状況は変わらないよ

>>776
アホらし

>>780
・東京10号線建設の際の審議会議事録
これは確実にあるはず

・東京都交通局・京王間で結ばれている協定
これも一覧を出してもらって、その中から目ぼしいものの閲覧を希望する（有料）。

本気であれば、まずは都交通局の情報公開窓口に問い合わせてみればいいと思うよ。
国土交通省はそこまで把握していないだろうし、情報の多くはネットで公開されずに埋もれてしまっていると
思ったほうがいい。

>>782
教えてくれてありがとう。結構手間が掛かりそうだね。誰かやってくれないかな（チラッ

新百合まで複々線が出来ているなら増発列車を逃がす支線として多摩線は重宝されるけど、現実には出来ていない。
直通列車増発するなら、湘南新宿ラインとの競争もあり、輸送人員が支線のレベルを超えてる江ノ島線を強化するに決まってる。

調布立体化後に都営新宿線直通が相模原線から本線に変更されたみたいだな。
都は調布地下化で全面改正するという言ってたから一応合致する。
なにがしらの理由で13年改定での実施は見送られてたが今秋改定でどうなるか楽しみ。

違うと散々既出

証拠ないね。
証拠出てきたから話してね。
悪魔の証明を要求している訳ではない。都に問い合わせればいいだけだから。

橋特の時も南武線快速の時も「ソースは？ソースは？」って五月蝿く絡んでた奴居たっけ

>>785
特急続行廃止に伴い本線系統の特急が格下げ不可避。
これが都直になるんじゃない？

>>788
ソース厨は情報収集力無いアホということで放置することにしてる。

当たり前じゃん。ソースが無い議論なんてしても無意味。
冷蔵庫が妄想ダイヤ書き散らして、なんこか当たったら、どうだ当たっただろ！とか持ち上げるのと同じ。
詐欺師の手法。持ち上げるほうがね。

自説を展開するときは、自説を補強するデータやソースを「自分」で用意する。
天の声と思って信じてください！なんて今の時代証券会社だって言わんよ。
それを要求されてもね。

都はお役所なんだからメールで質問すれば、必ず何かしらの返事はある。自分で問い合わせて、それを紹介すれば（かりに明確な回答がなくても）、
それが一定のソースになる。
それすらしない馬鹿者の意見なんて誰が信じるんだい？

>>789
京王線内特急（笹塚はもちろんのこと幡ヶ谷、初台も通過）ならまだしもそうでなければありえねえよ死ね

例えば南武線が、橋本特急がっていうなら
2chの該当スレの妄想案を集計して、それが確率的に偶然を上回るものかどうか、有意であるかを証明することからしないといけんよ。
そうじゃないと当たったこと事態単なる偶然だから、何の意味もない。

鉄道や公共政策は社会学の部類に入るから、まともな論文書くならそれくらい、普通に皆やるよ？
なんでやらないの？過去ログ漁るだけだから難しくない。

ほーら、発狂しだした
私は武蔵野線スレにもいるのだが、あそこの長文野郎みたいな荒らし化するぞこれ

地下鉄の直通先が本線に変わったのは事実なんだけど、
いつになるかが問題なんだよな。
続行廃止で特急が減便される今年改定でやってほしいものだが。

なにが発狂なんだかさっぱりわからんな。
で、都に問い合わせたいかい？
どうせしてないんだろ。

スジも書けない、データも読まない。自分が馬鹿ですっていってるとしか思えんよ。

前回の白紙改定の時はスジ書いた人たくさんいたんだけどな。

頑なにソース出さないから妄想なのかと思ったらこれがまた割と当たるという

大体そんな真剣になったとこで何の足しになるんだよｗ
2chは便所の落書きでこそあれど情報サイトではないぞ

>>784
江ノ島線は設備の問題(主に藤沢駅の構造)でこれ以上のテコ入れは無理

>>795
sageない、句点使い、同じ内容、複数IDが同時多発的に出現しない

荒らしに片足突っ込んでるからそろそろ辞めるか、頻度を落としなさい

痴呆症かなんかだろうか？

ケチはJRに売却で、三セクの多摩地方ローカル鉄道になるのだ

他者は電車に乗ってる
ケチは遊園地のジェットコースター
ガタガタ乗り心地悪い

青梅線厨と同じ奴か？ｗ

>>795
特急続行中止で格下げされる本線優等が都直を担うのでは？

>>795
都営の全面改正がお蔵入りになった件
マジで直通先の変更ありえる

>788
南武線会則の時も橋本特急の時も、ソースのない情報(?)が提起されてから実現するまで何年もかかってるから、
その例を踏まえるならきっとまた実現まで何年もかかるんだろうなってことになる。

そんな事より新宿駅の降車時の大混雑をどうにかしろよ
なんで乗車側のドアから降りてくるやつがいるんだよ

>>802 >>803
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直通先を変えるということは、各駅とも有効列車は20分に1本ということにするわけか

昔に逆戻り

>>808
ここで必死な減便振り分けを主張を叫んでいる人の言うとおりになるとそれがなくなるよ。
先発、次発、次々発の列が出来て降りられない。
そして10号車近辺では喧嘩がなんてことも予想される。

快速が調布以西各停になったし
都直が本線なら
都直が京王線内快速でその分各停が橋本とかできるんじゃね？

車両運用はシラネ

快速を府中方面に振った方が(勿論調布で特急系と接続)
後続の特急が詰まりにくくなるしいいかもね

そもそも調布で救急接続なんてするからおかしくなるんだよ

いいよおまえは

ノックは自分の専用スレがあるだろ

直通特急キボンヌ
笹塚から先は急行運転

夕方小田急からの振替で橋本特急乗ったのだが
調布で本線特急を追い抜いたのにはビックリした

都営直通（区間）急行が全然「急行」じゃないのは改善してほしい
特に下りはひどすぎる。笹塚でのんびり特急の通過待ち
新線新宿で降りて京王新宿から特急に乗り換えても調布で追い付けるんだから直通の意味がない

特に急がない
急いで行く

京王線女性専用車両で障害者男性が外国人女性に絡まれ警察沙汰20150209.wmv
http://youtu.be/6HZli3jccaw

今日っていうか昨日、20：10に新宿を出る特急の京王八王子ゆき京王線
に乗ったら外人女性が喧嘩売ってくるから警察呼んだが、
京王線の非常ボタンって、優先席の下り基準で言う左側のみ？
他にも設置箇所ある？

非常ボタンを探したが近くになかった。

>>808
> なんで乗車側のドアから降りてくるやつがいるんだよ
駅員や乗務員が認めてるんだからしかたない
特急に乗ってて新線新宿に行くのは調布乗換か明大前乗換か訊ねると
新宿で３番到着なんで左側（乗車側）に降りて連絡通路を歩くのが一番速い
って説明される

そういう時は一旦降車ホームに降りて乗車してから通り抜けるのがマナー

>>818
都営直通区間急行なんか調布までの客のためのものだろう？
運用の都合上で仕方なく橋本まで走らせてるだけで

実際つつじヶ丘でガラガラになるし

>>822
それ夕方だけな。

>>818
桜上水まで先着するようにできないのかね？
そうすれば明大前で特急に乗り換えて速く行けるのに。

ガックンブレーキってあおっていたヤツ
何言ってんのか？このバカって思っていたんだが、7807乗ったらわかったよ
高速域での予備空制パターンもおかしいし
低速域での空制のかかりが40km/hでいきなり常用最大
ありゃVVVFケチりすぎだわ、アホ経営者のせいでイラナイ仕事してメンテ社員大変だろうな

>>808
何か問題が？

>>826
停止間際の話なのに
あなただけズレテール

>>826
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>>825
こうすると特急から区間急行に乗り継げなくなるだろ

>>820を見たことある人いる？

>>826
7000系の中途半端なVVVF化もそうだけれども、>>828のいうとおり停止間際の衝動への不満だよ。
ATC化前は、いわゆる残圧（余圧）停車を上手く行っていたけれども、ATC化後は停止位置のかなり手前で速度を落とされるから、流れないためにＢ３位を入れたまま止めざるを得なくなった。
調布3駅（特に国領の上り）は、TASCも導入しないでホームドアを導入するから、これも同様に流れないようにブレーキを入れたまま止まらざるを得ない。。

>>822
日中も定着してほしいわ…

京王の運転士養成で、なるべくショックなく停める「衝動板訓練」というのがあったと思うんだが、
今はもうやってないのかな？

免許取っちまえば衝動板もメーター隠しもそんなの関係ねぇ
あとは無限の不規則シフトを淡々とこなすだけだぁ

今日、何気なくPASMOを券売機に入れたら、何と10円単位チャージが出来るようになった。

>>836
やるつもりは無かったけどメーカー不具合のアップデートを入れざる
得なかったとか

新宿の降車ホームにもルミネ口への階段作ってくれれば2番線で逆流してくる馬鹿いなくなるのに
何で作らなかったんだろ

>>835
メーター隠し
安全隠蔽

恥ずかしいレスはやめてくださいね。
メーター隠しの意味も知らないくせに

>>839
プッw

ﾜﾛｽ

>>838
降車ホームからルミネロにも新線にも行けないわ、新線から1・2番線にも直接行けないわ、の欠陥構造は本当にどうにかしてほしいもんだ。
駅建て替えでもしない限り無理とは思うけど。

>>843
でも新線から３番に抜ける通路は新宿の地下ダンジョンの中でも隠し通路のようで趣味的には一番面白いところだろ
あと京王百貨店の裏からルミネの階段に出る通路とかも

ラッシュ時の過負荷による処理遅延でちゃんとタッチしてても改札エラーとなるのは
勘弁して欲しい

４月から京王沿線住まいになるけど、
京王線て、橋本方向が本線かと思うほど優遇されてる？

京王線の新宿からは東口方面や歌舞伎町方面はいきにくいわな

>>846
なってない
本社は聖跡だしな
相模原線が聖跡あたりで分岐してたらまた違ったかもね
でも今は橋本特急があるから以前よりましと思う
後はリニア次第

噂だけど、年内にもL/Cカー導入に向けて動き出すらしい。
まずは8000の1本を試験的に改造するみたいだ。

>>848
サンクスです。
時刻表見てたら、八王子や高尾方面より橋本方面の方が使いやすそうだなと思って。

スレ違いで申し訳ないです

>>846
中央か小田急にしとけ

>>850
基本相模線は新宿線直通がメインだからな
新線新宿駅は地下深くて不便だし
直通先の新宿線は通ってる場所が良くないし
まあ調布駅で京王新宿行きに対面乗り換えできるけど

　サンクスです
>>851
会社から京王沿線を指定されたもんで
>>852
多少の徒歩は仕方ないかな。
状況見て、調布乗り換えも考えます

>>853
京王沿線を指定されるって
地獄の○サ○ホームか？

新線新宿はどうしてあんなに地下深いのだ

熱供給の施設があるから

上越新幹線のために開けてあるから

新線新宿から南口にでるまでにビル7階分ぐらいエスカレーター昇ってんじゃないか

新線新宿のエレベーターで通過する2フロア、気になるよなw

>>857
そのためのスペースを
上越の新宿延伸は止めたということで856の地域冷暖房施設に全部譲ってしまった

��島屋とかあの辺のビルに温水や冷水を供給している

「新線新宿駅」は「新宿南口駅」にした方が良い。
「新線新宿」表記は車内で
「区間急行　新線新宿行き」「Semi Express For Shinjuku」
「次は　新宿」「Next Shinjuku」
とバラバラなのもおかしい。
「新宿南口」に統一したほうが分かりやすい。

出たよ、らしい厨>>849

まあＬＣカーほしいけどな

枡添としても２つの新宿駅問題を抱えているからね
メトロ新宿駅との乗換駅指定は枡添では新宿ではなく新宿西口
（ただし、同じ位置にある新線新宿は乗換駅で、メトロ初乗り区間と
初台、幡ヶ谷含む京王初乗り区間で連絡切符を売っている）

大エロ新宿は他の新宿と名がつく他の大エロの駅が新宿区なのにここだけ渋谷区という
矛盾もあるし、新線新宿、枡添（新宿、大エロ）新宿ともに新宿南口として区別したほうが
いいような気もするけど、枡添としては新宿駅がなくなるのはどうかと思うんじゃないのかね

新宿駅は大江戸線まで含めたらグチャグチャだな
建設中のJR新宿駅東西自由通路が完成したら少しはましになるのかな

8020たんがあんまりにも仕事なくなっちゃったから何かあってもおかしくはないね
7人掛けをセミクロス8人分にするだけで8両編成でも9両分の椅子の数になるし

近々来る直下型の時が完全再構築のチャンスだな

調布の旧指令所の建物あっというまに解体されたな

>>856
9両分の座席にしてどうする気だ？
というか普通に10連にして余剰車はあぼーんだろ？

無駄に中間車化改造する必要もない

京王線はラッシュ時でも降車側ドア端付近でフリーズする奴が多い。風神スマホと雷神タブレットどかせ。

今後もお客様の利用状況を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただける
よう各種施策に取り組んでいくほか、
リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については
今後検討を進めてまいります

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

今後も利用者状況も見極めながらとコメントしてるので、
大幅に利用者増加した相模原線の改悪はありえんということだね
玉南厨が特急続行廃止で涙目になる公算大でつね

>>871
ダイヤスレの火の粉をここまで持ち込むなよ…

>>728
新線には踏み切りはない　　　　ｷﾘｯ
雪など降らない国に輸出する　ｷﾘｯ

>>868
地下化後も定期的に地上線跡の様子をチェックしていたけど、あれが指令所だったとは解体工事の案内で初めて知った。
地上線跡は全区間舗装されたけど、調布から京王多摩川方面への分岐だけ未舗装だったのはシネコン建てるためだったんだね。
けど、病院のまん前にシネコンっていいのかな？うるさくてトラブルになりそう。

今は布田駅の駅前広場整備中。国領駅前もそろそろ。舗装した駅間の線路跡は1年くらい動きがないけどどうするのかな？

京王線て指令場の場所が簡単に判るだな。テロの対象になる

元指令所な。結構前に多摩センターだかに移設されて建物だけずっと残ってたはず。

今さらなんだが準特急は何の意味があるの？
準特急も区間急行でいいと思うんだが…
通常の京王線利用者以外は列車種別が多過ぎて訳わからない

>>877
調べればわかること。
その比較だとおかしいので

準特急は新宿〜北野の本線区間は特急と同じ停車駅
つまりほとんど特急と変わらないものと思えばいい

準特急は特急が高尾線内各停になったもの
一昨年までは特急が府中以西で急行になった奴だったけど、特急自体そうなったから北野で化けるパターンが正式な種別になったのが今の準特急
京王程度で列車種別多いんじゃ京成や京阪や阪神に乗れないぞ

>>853
分倍河原
稲城
多摩センター
八王子
橋本
にしとけ

趣味的にはいろいろ種別があって楽しいのかも知れないが、
各駅停車、快速、急行、特急 くらいにまとめられないものか、とは思う。

てか京王って種別少ない方だろ
西武とかはもうワケワカメ

京王程度で「種別が多い」って言ってる人は、名鉄に乗ってみるといいよ。
まともになってきたけど、特別停車、特別通過、種別変更とかなりカオス。

>>877
準特急を区間急行にしろとか相模原線から鈍行で調布行って新宿通いの俺に喧嘩売ってる？

>>885
京王多摩川民かな

時間帯で種別変えてるだけで、実質2つしかありません。
騙されてますよ。

>>860
それって新宿南エネルギーサービスとかいうJRグループ会社？
どこにエネルギー施設なんかあるんだ？と思ってたらこんなとこにあったのか

京王は小田急の化け急みたいなのを使えば、特急、急行、快速、各駅停車の4種別にまとめれるんだがな。
そうすると急行調布、急行府中、特急高幡不動、特急北野なんていうよくわからん行き先になるが、
個人的には種別増やすなら化け種別作ってまとめてくれたほうがいい。
急行調布、特急高幡不動はいまもあるし、特急北野は2年前まであったよな。

京王の今のダイヤの素晴らしいとこは、特急の混雑が嫌なやつは少し遅くなるけど空いてる急行快速が10分毎にあること。
同様の選択肢がある路線は、中央線の三鷹まで(快速より数分遅くなる)しかない

小田急は各駅停車は空いてるけど急行に比べて遅すぎ。田都、京急、西武、東上も同様

中央快速にしてもそんなに高尾までの時間は変わらないけど

小田急は複々線区間に限れば通過待ちもないしスムーズだけどもな

駅数の多い京王の快速は他線だと各駅停車相当だろ

>>890
高尾民だが、
疲労時は快速はまじ助かる

新宿南エネルギーサービス
http://www.sesdhc.co.jp/company/

これ見ると西プラントはマインズタワーの地下、東プラントがタイムズスクウェアアネックスの地下となっている

新線新宿が深い理由になるか？

京王みたいな短距離線は座席要らないでしょ。高々数十分程度だし。ラッシュ時なんて
座席無い方が混雑緩和するし、乗降時間も短縮出来て良い事尽くめ

>>891
夜の下りなんて梅ヶ丘・経堂・成城でバカ停してるからとても使えないが…
大体昼間でも急行の待ち合わせでも2〜3分停まってるし。

>>894
京王新線のほうがマインズよりずっと昔にできてるから関係ない

大江戸線の連絡階の階段脇に「京王設備サービス　新宿営業所」なる看板があるのご存じ？

>>891
中央線は快速混んでるから空いてる緩行乗ると三鷹までしかない行けなくて、三鷹で快速に乗り換えないといけない。

あと、小田急の各駅停車はめちゃくちゃ遅いぞ。
複々線区間が退避なくてスムーズと言うなら新宿→登戸で急行と各駅停車比較してみ？
新宿→柿生とか各駅停車乗ると1時間超えるから糞混み急行以外選択肢がない。
それもこれもドア閉まってから動くまでのちんたらタイムの影響かと

>>895
仕事で疲れてぐったりなときは少し遅くなってもとにかく座って帰りたいって時あるだろ？

車幅が狭いから長イスの通路部分が通れない

騙し騙しのニセ鉄道

電光が見えない
柱の裏に時計
見えない
客をバカにしてる

個人的には昔登戸ー新宿（和泉多摩川ー梅ヶ丘複々線完成後）で区間準急や各駅停車で乗り通した事があったが
急行には遠く及ばないけど、それでも退避も少なく経堂で接続しても同時発車出来るしストレスはあまり感じなかったけど
京王では各駅停車で新宿ー調布乗り通そうなど思いもつかないけど

>>894
あのタイムズスクエアの位置で新幹線の停車場に必要な長さ分JR線路に並行するように延長してみ
ホームだけで400m+αいるし

>>904
同時発車なんて小田急では早朝と深夜位しかしてないんだが…

まさかダイヤ改正しないとは 特急続行を改めないとか無能の極地でしょ こんな会社が大手なんだから笑える

末尾O www

いま桜上水の踏切だけど既に25分閉まりっぱなし 都内の会社で開かずの踏切放置してんのは京王だけだよな 企業努力ゼロ

だから開かずの踏切解消は行政の役目だっつってんだろタコ

新宿出てすぐ踏切のO社や品川出て(ry)のK社を馬鹿にしてるの？

>>904
一度、夜の橋本各停に乗ったら、えらいことになった。

八幡山で特急2本待ち、つつじで急行特急回送待ち、
調布で快速に追いつかれそうになり、
多摩センターで特急待ち。

>>901 >>902 >>903 >>907 >>909
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　キチガイは誰からも必要とされてないんだからさっさと死ねばいいのにwww

>>904
国領(定期は調布まで)だけど、新宿からだと
快速や急行でつつじ乗り換え25分
特急で調布折り返し25
各駅停車乗り通し35分
だから各駅停車に乗る時も時々あるよ。
代田橋で大量に降りるから座れるし。

新宿から調布だと
特急15分
急行快速25分
各駅停車40分だから
各駅停車乗り通しはキツイね

そんな国領民の不満解消には橋本特急のつつじヶ丘準特急格下げだな
さすがに国領に優等止めるわけにはいかないし

かっこあーるわいかっこって何ですか？

>>904 >>915
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高尾山の薬王院てロープウェーに乗ってからも結構歩くのですか

>>915
国領はもう快速停車でいいよ
その代わり下剋上で千歳烏山を通過すれば良い

>>918
一番近い所で、箱根かカチカチ山か。
歩いて数日といった所だよ。

小田急を叩いてるやつらがいるが
各停は経堂退避以外の日中は新宿から和泉多摩川まで先着するから
京王各停が新宿から布田まで先着するのと同じ状況だぞ？
同時発車も経堂は知らんが登戸での新宿行は同時発車するし

府中以東は特急と各停だけでいいよ
6分サイクルくらいでよろしく

>>865
大ガード下の地下通路なんかも目処ないし

日中ではなくラッシュ時の話をしていると思われ
日中は小田急の急行も新宿からなら座れるし

>>923
大ガードって青梅街道のとこだよねあんなとこに地下通路できるんか

思い出横丁の薄暗いガード

>>925
サブナード・西武新宿駅と新宿西口駅をつなぐんじゃね。

>>904
個人的には昔登戸ー新宿（和泉多摩川ー梅ヶ丘複々線完成前）で各駅停車で乗り通した事があったが
急行のスピーディさにはほど遠く、和泉多摩川 喜多見で通過待ちで数分停車したのち経堂で特急 急行 回送のトリプル待避で7分停車
さらに東北沢で特急 急行通過待ちで5分停車 結局新宿まで40分近くかかってストレスが半端なかったわ
京王で各駅停車で新宿ー調布乗り通すほうがよっぽどまし
って言われるんだろうな 10年前までは

>>923
東西自由通路って、ちょうど埼京線のホームの真下を直角に作っているものでしょ。
ホーム下にビル5階建てが入りそうな巨大な通路。

特急続行廃止で調布以東をテコ入れするからおK。

多摩センターに指令所移行したのって2011年じゃなかったかな？
9702Fまでが古い無線機使ってたから3月までにすべて今のやつに交換してた
移行でピンポンパンポンやプルルルルルって音もなくなった

>>921
キッチリ成城でバカ停して急行の待避してるがw
おまけに登戸の区間準急と急行も毎時1本が同時発車するだけ。

配線も糞だが小田急ほど複々線の使い方が下手な会社はない。

そりゃ10年前まで
>>928のようなダイヤが当たり前だった会社だから
世田谷区民にとっては毎時2本の準急または多摩急行が唯一の救いだったわ

01年改正までの各駅停車毎時9本の時は各駅停車橋本行きはつつじヶ丘で急行の待ち合わせと特急橋本行きの通過待ち
があるだけで新宿から調布以外京王永山まで有効列車になってたんだよな

更に夕方の高幡不動行きは桜上水で通勤快速高尾山口行き待ち合わせと特急橋本行きの通過待ちをした後
つつじヶ丘で特急京王八王子行きの通過待ち後は終点高幡不動まで先着と今では考えられないダイヤだった

一度八幡山から八王子方面へ帰ろうとした時終点まで先着というアナウンスに仰天したな

>>922
そうすると新宿〜桜上水、八幡山〜つつじは各停を追い抜けない特急が
ノロノロ運転になってかなり所要時間増える。
オール各停にしても変わらない

新宿の東西自由通路ってこれだぞ
http://www.city.shinjuku.lg.jp/content/000114735.pdf

>>936
ホーム北側が使いにくくなるようにしか見えない。もしかして、停車位置を全体的に南にずらすのか？
それと、丸ノ内線上の通路が寂れて廃墟のようになるんだろうな。

2/27からのダイヤ出たね。
http://www.keio.co.jp/train/timetable/index.html

>>904 >>915
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>>938
京王線では、新宿からの快速 高幡不動行き、各停 八幡山行きが消滅。

高架＋地下特急線が実現したら笹塚の配線はどうなる？

> 地下特急線が実現したら
まずここが実現しないから心配するだけ無駄。

>>938
平日新宿9時過ぎ着が減便？

区間急行 京王多摩センター行
新設か。

各停　八幡山行きって意味なくねなんであったんだろう
各停高幡不動行きも朝にあるね

快速高尾山口行きでつつじを出た後に急停車
付近の列車を停止させる信号で非常ブレーキがかかりました。ただいま安全確認をしています。とアナウンス中に上りは特急2本が全速で通過

数分後再徐行で動き始めて調布まで徐行運転。
調布で先ほど稲城駅のホーム上の非常停止ボタンが扱われたため急停車しましたとアナウンス

この会社の信号システムどないなっとんねん。

>>942
(´・ω・｀)

>>943
減便してるね。
いつも9時過ぎに新宿につく各駅停車に乗ってるけど、現状は5分に一本ほど来てるが、新ダイヤだと10分間来なくなる。
いまは数分遅延した時は1本前に乗れるけど遅延をもろに受けるから痛いなー。
なお所要時間は2分ほど短くなった模様。

平日の朝の高尾山口発の特急はいちばん早くて8時52分だねもっと早い時間は
高尾山口から特急走らせないのかな

国領なんて日中の利用者は極端に少ないから無視していいよ@俺利用者

>>941,>>942,>>947
冗談抜きで地下急行線は実現しないと思ってよい。
実は、笹塚〜つつじヶ丘の連立申請とともに、地下急行線計画は外されているから。
まあ、明大と烏山の2面4線化で輸送力は十分確保される、と踏んだのだろう。

>>946
稲城だったら本線上りは止める必要ないんじゃない？

とは言え地下急行線をすっかり図から消してしまうと、それ見たことか地下で連立しろよという話が噴出するわけで、
京王としてはあたかも地下急行線が生きているように振る舞いつつ、決して実現させないようにする懸命の努力が求められるわけですなあ。
わりとひどい話である。

>>952
つつじなら先行列車の都合であるかもね

そろそろ次スレ建てます

次スレ

京王電鉄(京王線系統)スレ 2015.02.13
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423839016/

パッと見た限りだけど、朝は大体1分早発になってるみたいだな。
朝の1分はでかいんだけどなあ。

>>950
国領は日中は少ないが、ラッシュ時は各駅停車が10分単位でしか止まらないのが不思議なくらい乗降が多い
徒歩範囲にマニュライフ生命、みずほのシステム会社、慈恵医女子大もあるから乗るだけでなく降りる人が結構いるんだよな

降客数で見たらつつじ仙川千歳烏山駅より多いんじゃね？

高架駅寒すぎる。全部地下化で良いよ

>>958
10分間隔で何の問題もないって言ってるんだが

>>959
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特急続行廃止で調布以東は便利になるだろう。

地下急行線と見せかけて、10年後、実は池袋への新線に変更してたりして

>>949
5:50発の準特急ｗ