京王線ダイヤ考察スレ　2015.2.5 [転載禁止]©2ch.net

>>870
多摩セン〜町田に路線ができると、京王、小田急の客が大幅に減る理屈がわからん
モノレールは単なる域内輸送だろ

>>873
そうだな
困るのは神奈中だけだな
京王バスもそっち共同運行してたっけ？

昔鶴川まで乗り入れていたけど今は神奈中単独

というか多摩営業所の立地からしたら鶴川、町田方面の路線があっても良いのにね
聖蹟桜ケ丘とか豊田とかまで遠征しなくても

今日のノック >>872 >>875

本線特急の半減までは決定したみたい
残った半分をつつじか烏山停車の快急とするか現状の特急として残すかは検討中らしい
あるいは現状の本線特急をそのまま快急に改名して特急は相模原線専用種別にする可能性もあるらしい

>>872 >>875
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本線特急を半減させて聖蹟桜ケ丘通過の超特急にするみたいだね
やはり多摩市をひいきしすぎたとさすがの京王も悟ったんだろうね
分倍河原、高幡不動、北野はともに乗り換え可能なのに比べて聖蹟桜ケ丘は単なる停留所に
すぎないというのも大きいみたい

まあ、府中で乗り換えても対して変わらないし

秋の改正だけど
快速が本線になるだけじゃないかな？

橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げになればつつじヶ丘で接続の各駅停車が今より遅れるから
府中まで逃げきるのがきついんで、快速を相模原線から取り上げて各駅停車と入れ替えるみたいだね

そして共通運用の絡みから新宿口全編成10連のするみたい
8020の組み替えが絡むから先月の改正には間に合わなかったみたい
今から秋改正を予告してるんだから、設備か車両のどちらかでの変化があると見るのが普通だけど
秋までに設備は変わらないからね

>>873
京王の客が減るなんて書いてないんだが
利用駅圏内の被る唐木田・（小田急）多摩センターの利用客が移行する
小田急はモノレールに関係なく近いうちに6本化しそうだがな

それだって多摩センターー町田という点の需要だけだろ

>>882
やっぱり意味わからん

小田急利用+京王利用者の合計は変わらないが
モノレール延伸で小田急利用者が増えるって言いたいんだよ多分

俺はそうは思わないけど

秋の改正なんかあるのか？

それは流石に公式が予告してたから間違いないはず

相模原線に快特を新設する噂は事実らしいな
あとは運用時間等をどうするか検討している所らしい

あ、それ’かいとく’ではなく’かいそく’な
相模原線内でも快速運転復活と考えてるみたいだな

通過駅は京王永山で

これまで散々多摩市をひいきしまくってきたので、そのしっぺ返しで
一気に快速通過駅にまで大左遷となるみたい

京王永山に停車するのは早朝深夜だけでいずれは駅そのものを廃止するつもりらしいぞ
小田急とも談合の上、そちらも区間準急通過になって停車本数激減みたいだ

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>>889
永山が廃止になる前にまず稲城市内全駅廃止だな
それより先に多摩セン以西の廃止だろうがｗｗｗ

>>880
特急続行廃止。
幹部が鉄道ピクトリアルで述べてるので、
可能性は極めて高い。

鉄道事業本部長
「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」

だから橋本特急をつつじヶ丘停車準特急格下げすれば
まさに一石二鳥

特急続行の一番の被害者はつつじヶ丘でトリプル待避で
激遅快速乗っても通過電車2本待たないと各駅停車が
出られず大幅ロスする柴崎ー布田ユーザーだからね

つつじヶ丘のためというよりこの3駅のために
橋本特急のつつじヶ丘停車は急務だな


リニア対策としても有効だし

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>>892
来年の改定については別の話題だろ。勝手にくっつけるなよ。

ま、日中減るなら相模原線だけどな。

�@準特急多摩動物公園行登場
停車駅：新宿、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、多摩動物公園。

�A停車駅変更
京王多摩川・京王よみうりランドに「急行」が停車。
東府中に「準特急」が停車。

�B京王線の臨時停車の内容
飛田給…Ｊリーグの開催日・その他
東府中…東京競馬開催日
百草園…梅まつり・紅葉もみじ祭りの開催日
京王多摩川…京王閣競輪・調布市花火大会の開催日
京王よみうりランド…ジュエルミネーションの為

矛盾だらけだな
その動物園行きの蝉は東府中通過か?

>>896訂正
�@準特急多摩動物公園行登場
停車駅：新宿、明大前、調布、東府中、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、多摩動物公園。

�A停車駅変更
京王多摩川・京王よみうりランドに「急行」が停車。
東府中に「準特急」が停車。

�B京王線の臨時停車の内容
飛田給…Ｊリーグの開催日・その他
東府中…東京競馬開催日
百草園…梅まつり・紅葉もみじ祭りの開催日
京王多摩川…京王閣競輪・調布市花火大会の開催日
京王よみうりランド…ジュエルミネーションの為

ニュータイプ東府厨きてんね

相模原線の急行停車駅に京王堀之内が追加されることは近い内にある気がする

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営新宿線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

>橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない
根拠は？　ソースは？
無いなら、貴殿の言っていることは100％信憑性はないｗ
個人の希望とごちゃ混ぜにしないでほしい。

>>900
堀之内追加するなら区間急行にするかと・・・

・早朝特急以外の相模原,高尾線内優等廃止
・上記に伴い日中の高尾各停は高幡に短縮
・日中の相模原線特急は削減
・競馬場線は平日は朝のみ運行

今の京王はムダを削って生き延びるかの段階に来てると思う
本来なら運賃を2割程度上げるべきなんだろうが・・・

京王は新宿橋本間のリニア輸送があるから大丈夫！

なにしろ橋本はリニア速達型の半数が停車する重要駅だからね。

>>904
それまでの30年間無策なわけですね。名古屋開業自体まだ約束されてないのに大阪開業時の数字を出しても無意味な話。

速達型早朝の半数の間違いだな

新幹線小田原ものぞみこそ止まらないが、品川発ののぞみより新大阪到着が早い新横浜始発のひかりがあるし
似たような性格の列車は出るだろうからね

日中は下手したら安中榛名レベルではないかね
どう見ても甲府、飯田より格下だし、中津川も強敵だからな
これら中間駅を無視してまで名古屋までノンストップとか頻発させるほど倒壊も馬鹿じゃないよ

流石統計資料を拒否するノックだな

>>902
こんなの定番のコピペだし気にするな
橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げの正当性は証明済みだし
逆に言うと今のダイヤは既につつじヶ丘停車を想定してる訳だしね

後続への遅れを最小限に抑えるには続行特急の下り先発上り後発の方がいいわけだし
その筋は橋本系統なんだからね

改正するにしたって完全な白紙なのは10年に一度とか大規模改修が終わってからとかでないとやらない
秋までにそのような設備面の改良はないし現行ダイヤをベースにいじる程度だろうよ

まあ、それでも各駅停車が今より遅れるのは避けられないな
府中まで逃げ切るのが今以上にきつくなるな

下り東府中、上り飛田給待避って手も無くはないが
批判続出だからやりたくない

それなら残る手はひとつ


そう
快速を相模原線から取り上げ府中方面に献上
変わりにつつじヶ丘で橋本特急に接続した各駅停車を
相模原線にぶちこめば良い

ただそれにも問題があって共通運用になるから
新宿口全編成を10連にしないとならないんだよね

8020の存在がネックだし10連にするのに秋までかかるって事だろう
各駅停車を10連にすることで特急連続待避の見返りにもなるし

>>906→↓
>>908→↓
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>>908
仮に橋本特急をつつじに止めるなら、本線特急と橋本特急の順番を逆にしたほうが全体的に速くなる。

そうするとつつじヶ丘で待避された各駅停車が
すぐに出られない

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営新宿線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

橋本特急復活させて相模原線利用者は大幅に増えたので、
特急続行廃止に伴う減便は高尾系統かな？
都直が本線に変更されたみたいだから、
それも同時にやるか？

>>914
トータルの収入が減るからそれでもいいわけだ。

日中はともかく夕方以降はホームなどの設備や人の流れを考えれば破綻した考えなのは明白なんだけど相変わらず相模原線が優遇されないと気が済まないんですね。

100満ボルトなう

00 特急 京王八王子
都 準特 橋本
01 準急 京王八王子 ※調布で特急・準特急の待ち合わせ、府中で特急の待ち合わせ、北野で特急の待ち合わせ。
04 各停 京王多摩センター ※桜上水で3本退避、つつじヶ丘で3本退避。
10 特急 高尾山口
11 準特 橋本
都 準急 高幡不動(高幡不動で各停高尾山口行きに接続) ※調布で特急・準特急の待ち合わせ、府中で特急の待ち合わせ。
14 各停 京王多摩センター ※桜上水で3本退避、つつじヶ丘で3本退避。

準特急
新宿-笹塚-明大前-つつじヶ丘-調布-京王稲田堤-京王永山-(各停)-橋本
準急
新宿-笹塚-明大前-桜上水-千歳烏山-仙川-つつじヶ丘-国領-調布-(各停)-京王八王子・高尾山口

車両数に余裕があるのならば、都直の準急はそのまま高尾山口まで行かせてもいいが、
高幡不動で車両交換させることで余裕を持たせる。

路線・時間帯問わず増便案はNGをテンプレに追加すべきだろう
経営面を考えると現実的でじゃないし　何より車両が足りなくなる

>>918
たかが毎時3本程度の増発で車両数が足りなくなるわけないだろ

>>914
橋本特急の利用者をさらに増やすためにもつつじヶ丘、若葉台停車京王永山通過
は急務だな

つつじヶ丘に止めれば世田谷西部や調布東部からも橋本に行きやすくなるし
リニア開業までに定着させておくことは大事だろう


別に橋本の利用者なんか独壇場だし別に停車駅が増えたくらいでは逃げようがない
若葉台停車で緩急接続、その代わりに京王永山通過とすることでニュータウンの多くの地域で
特急の恩恵を受けることになるし

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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>>920
上北沢と芦花公園ってそんな重要な拠点か？