【岩手の】山田線･釜石線･三陸鉄道 11【ﾛｰｶﾙ線】 [転載禁止]©2ch.net

山田線、釜石線、および三陸鉄道について語るスレです。

・又、ローカルスレの為age進行で。次スレ立ては>>980を目処に。
・なお、重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
・関連スレ一覧は>>2以降を参照してください。


◆前スレ

【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 10【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347003900/
【全線復旧】三陸鉄道スレ【三鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396703501/

◆関連スレ

不通区間18 気仙沼線･大船渡線･石巻線･仙石線
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409629452/

◆岩泉線関連公式発表

「岩泉線（茂市〜岩泉）について」
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf
岩泉線（茂市〜岩泉）について 2012年7月25日 ご説明資料
http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/iwaizumi_course.pdf
岩泉線の廃止について
http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/iwaizumi_20131107top.pdf
岩泉線の鉄道事業廃止届の提出について
http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/iwaizumi_20131108.pdf
岩泉線の廃止日繰り上げの届出について
http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/iwaizumi_20140108top.pdf

◆過去スレ

【ｷﾊ110】山田・岩泉線【リアス】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197607970/
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 2【ﾛｰｶﾙ線】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225870810/
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 3【ﾛｰｶﾙ線】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239695002/
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 4【ﾛｰｶﾙ線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251137529/
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 5【ﾛｰｶﾙ線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280982540/
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 6【ﾛｰｶﾙ線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300041795/
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 7【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315822097/
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 8【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333168934/
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 9【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343414488/


◆おやくそく

おばまゆきお、アンチおばまゆきお、四国の携帯オジサンは出入り禁止。
下記専用スレへ。

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409532323/


テンプレ以上です。

>>1訂正

×・関連スレ一覧は>>2以降を参照してください。

○・過去スレ一覧は>>2を参照してください。

SL銀河情報｜JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社 盛岡支社
http://www.jr-morioka.com/sl/

SL銀河 - JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社 盛岡支社
https://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1392964368_1.pdf#search='%E9%87%9C%E7%9F%B3%E7%B7%9A+SL'

一夜限りの「銀河鉄道の夜」　ＪＲ釜石線でＳＬ夜間運行

　今年４月に岩手県のＪＲ釜石線で運行を開始した「ＳＬ銀河」が６日、一夜限りの夜間運行を行った。ライトアップされた「めがね橋」（宮守川橋梁（きょうりょう））
をＳＬの車両が通過すると、宮沢賢治の童話「銀河鉄道の夜」を連想させるような風景が広がり、集まった数百人の鉄道ファンが一斉にシャッターを切った。
　今年度の運行は１１月３０日で終了しているが、沿線の住民や自治体へ感謝の気持ちを込め、ＪＲ東日本が企画した。

http://www.asahi.com/articles/ASGD66DNXGD6UQIP027.html

大志田、浅岸が冬眠中だけど、定期券の発売ってどうやってんだろ？

あまちゃん鉄道入り、やっと発車　震災４年…山田線移管きょう正式決定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141224-00000071-san-bus_all

やっと復旧にむけて動き出しそうだな

やっと再開したな。
これで少しは静かになるんかな。

最近、Kenjiの話題が少ないな。
このまま引退してもおかしくないけど・・・。

>>8の再開って、スレのことな。

>>7
山田線の再開は3セク化は、仕方ないか。
幹線支線無関係にもう３セクだらけだな。

あげとく

ＪＲ山田線不通区間、三陸鉄道移管で４市町合意

東日本大震災の津波で不通となっているＪＲ山田線宮古―釜石駅間について、岩手県宮古市など沿線４市町と県は２０日、宮古市役所で協議し、三陸鉄道への運行移管を受け入れる方針で合意した。
沿線市町と県が移管受け入れで意思確認したのは初めて。沿岸１２市町村と県が盛岡市で２４日に予定している首長会議での移管決定が確実になった。東日本大震災から４年を迎える来年３月１１日までに復旧工事着手を目指す。
協議は非公開で行われ、宮古、釜石市長、山田、大槌町長と県の担当者が参加した。２４日の首長会議に先立ち、沿線４市町の意思確認の場として設定されていた。
これまでに２回開かれた移管の是非を決める沿岸市町村首長会議（１２市町村参加）では大槌、山田両町が慎重姿勢を示しており、両町の同意が待たれていた。両町は三鉄移管でＪＲ時代よりも運賃が値上がりすることや
三鉄への補助金が増えることなどを懸念していたが、２０日の協議では両町へ一定の配慮をする方針で一致。２４日の首長会議でも両町への激変緩和措置を訴えることを確認した。
ＪＲから「移管協力金」として示されている３０億円の使い道については県から説明はなく、移管決定後の協議に持ち越された。
沿線４市町では、各議会で首長が移管受け入れについて前向きな姿勢を示し、大きな反対意見は出ていなかった。
県は来年３月１１日までの着工を目標にしている。１０月上旬までに宮古―釜石間の全線でレール、枕木、路盤の調査が終了している。
山田線は震災前から赤字路線だったこともあり、ＪＲは自社による運行再開に積極的ではなかった。ＪＲは当初、ＢＲＴ（バス高速輸送システム）による仮復旧の提案を行ったが、沿線市町が拒否し、
今年１月に三鉄への移管を提案していた。２月には移管の条件として１０年間の赤字想定分５億円の負担案を示していたが、県がＪＲとの窓口となって条件交渉を続け、先月までに移管協力金の名目で３０億円に増額していた。

2014年12月21日 17時32分

http://www.yomiuri.co.jp/national/20141220-OYT1T50142.html

岩手）ＪＲ山田線、三陸鉄道への移管合意へ

震災で線路が寸断されているＪＲ山田線宮古―釜石間が、三陸鉄道に移管され復旧する見通しとなった。南北に分断されていた三鉄北リアス線と南リアス線が直結することになり、
岩手沿岸地域の主要交通手段が維持されることになる。復興の前進が期待される一方、路線を継続できるだけの乗客の利用が見込めるか、不安要素も多く課題は山積している。
鉄路復旧を震災からの本格復興のための「最重要事項の一つ」と位置づけていた県は８月、沿岸１２市町村長や三鉄役員を集め、ＪＲ山田線復旧に関する初の沿岸首長会議を開いた。
その中で三鉄移管を「選択肢の一つ」から「有力な選択肢」に格上げした。移管について前向きな姿勢で意思統一が図られたのは初めてだった。
しかし、赤字補塡（ほてん）額の金額をめぐって合意はなされず、沿岸自治体の首長からは、「早急に受け入れるべきだ」との積極論が出た一方、
三鉄に移管された場合新たに負担を負うことになる大槌町と山田町からは「もっと条件を引き出すべきだ」との慎重論が出され、温度差は大きかった。

http://www.asahi.com/articles/ASGDM54B0GDMUJUB00J.html

>>6
定期客なんておらんだろ

　
2013年１日当たりの乗降人員

上米内　定期51人　定期外19人
区界　定期ゼロ　定期外1人

http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_09.html

区界の乗降客数ｗ

まあ、大志田、浅岸は・・・

だって区界峠でしょ

ＪＲ山田線被災区間、三陸鉄道に移管　岩手県と地元市町村合意
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG24H44_U4A221C1CC0000/

ＪＲ山田線の不通区間 三陸鉄道に移管
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141224/t10014241041000.html

被災路線を突然移管、JR東が変心した理由　山田線を三陸鉄道に移管する方針転換
http://toyokeizai.net/articles/-/31272


三鉄南リアス線で「スイーツ列車」運行へ−東京と釜石のスイーツ店がコラボ
http://sanriku.keizai.biz/headline/1097/

海線移管を機に色々話題が増えそう、消極的な東より三鉄に期待したいね。

たかりトーホグ乞食には苦労するなぁｗ

>>14
乗降たった一人で有人駅とは凄いな
運転要員だろうが、どうしても無人化できないのか？？
>>17
決まった以上、前向きに考えるしかないな

>>19
今はどうか知らんが、唯一の連査閉塞で無人化できないらしい。

まだ残ってるみたい。ようつべにあるよん。
しかも区界のDE10の映像はなかなか貴重。

山田線 連査閉塞 区界駅　3639Ｄ
https://www.youtube.com/watch?v=2b36Rar-JBI

JR東日本で最後の非自動閉塞区間となった山田線。連査閉塞器での閉塞操作が見られる­。通票は使われないが、両駅間の打ち合わせで操作がおこなわれる。
閉塞の合図はタブレ­ット閉塞と同じ、４鈴で閉塞解除、2鈴で閉塞である。2014年10月13日

時期は不明だが、遠からず山田線も自動化される。
見ておくなら早めにな。

移管後の名称はどうなるのかな?
北/南リアス線はそのままで山田線部分が三陸鉄道中リアス線?
それとも全部まとめて三陸鉄道リアス線?

>>17
結局、変心した理由が何なのかよくわからないレポート
でもそういや、「清野智会長（当時社長）は、「被災した路線は責任を持って復旧させる」と宣言」
言ってたな確かに・・・
>>23
移管区間を「中リアス線」、「リアス線」そんな所だろうな
南北は定着してるから変えないよ

809 ：名無し野電車区：2014/12/24(水) 19:38:46.13 ID:ujbp4ptb0
超サクッ！ニュースまとめ
http://www.nikkei.com/article/DGXZZO81259810U4A221C1000000/
三陸鉄道、山田線の被災区間移管　一貫路線へ
2014/12/24 18:00

812 ：名無し野電車区：2014/12/25(木) 10:55:04.23 ID:vW0VaHgO0
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201412/20141225_32026.html
＜山田線移管＞政治決着で長期化回避

>>24
それを実行する前提条件をちゃんと掲げていましたけどね

それが欠けていたから手切れ金渡して撤退

>>22
只見線の時も最後は凄かったからな

キハ110の三鉄カラーが見れる？

三鉄カラーだとイメージ変わりそうだな

車両譲渡も移管の条件なのかね

>>26
「前提条件」って報道にあったっけ？
一時的ＢＲＴに協力とか？？

>>13
買いたいって奴が出て来たらどうするんだ？　有効期限を。
１・３・６か月単位でしか発売出来ないからな。

>>23-24
意表を突いて東リアス線とかな
西はないだろうね
山線引き受けりゃ別だが

江差線状態の山線はどうなるの？
江差の方はすぐ三セクだからいいけどさ

三鉄移管案受け入れを伝達 山田線復旧で沿線自治体 - サッと見ニュース ...
http://www.sankei.com/photo/daily/news/141226/dly1412260009-n1.html

山田線受け入れ伝える＝ＪＲ東日本社長に−岩手知事
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201412/2014122600282&g=soc

全国地方紙でも
http://www.shimotsuke.co.jp/news/domestic/national/news/20141226/01001491/articleimage
http://www.chibanippo.co.jp/newspack/20141226/232180
http://www.gifu-np.co.jp/news/zenkoku/national/CO20141226010014921215022A.shtml

地方紙で写真付きか、注目度は意外とあるね

三陸鉄道山田線

実は地味に三陸鉄道山田線なんてオチはあり得る
絶対にリアスとは限らない

>>4
閑散期の冬こそＳＬ走らせればいいのに

>>34
とうとう決まったか

雪景色の遠野や仙人峠を行くＣ５８は見てみたいよな

海線移管したら山線廃止も時間の問題かね
さすがにこっちは引き受けないだろう
東としては宮古駅のみどりの窓口だけは残したい
（新幹線特急券と乗車券の売り上げがある）だろうけど

残念ながら、海線も岩泉線の無いとなれば、残す理由は無いに等しいという状況

>>42
海線も岩泉線「も」無いとなれば
ゴメン

既に勝負あった、という感じだもんな。
山田町に行かない山田線なんて屁理屈みたいだし。

江差に行かない江差線も3セク化で解消だもんな

スレチだが、北海道の方が廃線の危機は高そうだ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1416490068/576

�@（山田線以下の輸送密度）
【1】81人/日：札沼線：北海道医療大学〜新十津川（47.6km）
【2】110人/日：石勝線：新夕張〜夕張（16.1km）
【3】149人/日：留萌本線：深川〜増毛（66.8km）
【4】165人/日：江差線：木古内〜江差（42.1km）

�AJR東日本で、JR北海道の最も輸送密度が高い区間と同等の区間としては内房線（蘇我〜君津）の5万7906人/日、成田線（佐倉〜成田）の4万1338人が挙げられます（共に千葉県）。

http://trafficnews.jp/post/36962/3/

古いデータだが
http://www.mifuru.to/weblog/2008/08/post-112.html

2008年度は山田線全線で、455人/日「も」あったが、震災の2011年度は217人/日まで落ちてる

wikiより

1日当たりの輸送密度（平均通過人員）は以下の通り。

1987年度 1,119人
2009年度 392人
2010年度 377人
2011年度 217人
2012年度 257人
2013年度 274人

山田山線の輸送密度は東洋経済だったかで見たが、かなり低かったよ

2009〜2013年度

山田線
盛岡〜釜石 1,119 392 377 217 257 274
盛岡〜上米内 844 435 403 386 417 462
上米内〜宮古 720 194 184 169 209 220
宮古〜釜石 1,719 713 693 265 307 328

http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf

僅かだが、11年度以降は前年度比で持ち直してるね
上米内〜宮古に限れば過去５年で最高を更新してるのか

>>38
ＳＬ位になれば有力な観光資源だが、それだけでは集客は厳しいかもね。
でも、観光客が落ち込む冬場に、という視点は確かにそう思うが。

大都市から直通の特急が何本もあり、観光に特化した列車も走る伊豆急行や近鉄志摩線でも乗客減で悪戦苦闘してるのに
観光客など簡単に呼び込めるものではない

>>26>>30
岩泉線で見ての通り、理由なんて建前に過ぎんよ
まず放置、じらしてこじつけて切り捨てる
それが東のやり方

田舎乞食悔しそうｗ

最初にそれをやろうとしたのは東海（名松）だがね。
お布施であっさり方針転換しちゃったけど。

自社内だけでプチリアスシーライナーできるな

>>54
名松線の場合は、地元自治体がゼニを出す代わりに、JR東海にも復旧時期のコミットを切らせているんだよね。
山田線の場合は、「いつまでに復旧させるか」が明言されていないから、極端な話地元自治体が痺れを切らすまで放置プレイすることも可能なんだよね。

JR東日本が「毎年10億円までしか復旧予算を組めない」って言えば、開通までには最低14年掛かるし。
それでは遅すぎると地元自治体が文句を言い出したら、満を持して「じゃあBRTでの仮復旧に変更しましょうか？」と切り返せる。

盛岡駅〜宮古駅の線路は道路に転用して
106急行などのバス専用道路にすれば一石二鳥。

不要だね
ただの無駄遣い
岩泉線の場合、押角峠の未改良区間があったから転用

山田海線の復旧が、24日に正式に決まってからの廃線厨の負け犬の遠吠え。

愉快愉快ｗｗｗ　　いつまでもキャンキャン吠えてなｗｗｗ

まずは地元のおばあちゃん3名での草取りから始めてまいります。

>>48

2009→2011（震災）→2013

盛岡〜釜石　　 392 → 377 → 274
盛岡〜上米内 　 435 → 386 → 462
上米内〜宮古 　 194 → 169 → 220
宮古〜釜石 　　 713 → 265 → 328

山線が伸びて海線が落ち込み関係が逆転。
最も輸送の高かった海線と上米内〜宮古の差が無くなってる。

帰省シーズンは山線も混むのかな？

>>56
名松線から学習した東
名松線から学習しなかった自治体

ってトコか

>>63
JR東日本がもっと老獪だったら、一時金を上乗せする代わりに復旧費用を一部地元負担にして、復旧完了予定年度までの債務負担行為を設定させるね。
将来年度の予算を拘束するとなれば、「そこまでして復旧しなくても、まずはJR東日本の言う通りBRTで仮復旧しよう」って議員も出てくるだろうしね。

>>59
影響力ない２ｃｈで吠えてる時点で・・・だよ
成果ないのが見えてるのに熱くなる
何故だかさ

そういや、移管はいつ頃になるんだろうな

とりあえず改めて地図に線書くとこからだから10年でできるかどうか

10年・・・。

>>61
過去５年で山線は微増だが、海線の方は半減だからな
もし１０年掛かるとなれば、なかなか大変だとは思うよ

>>69
その頃には、沿線住民も山田線のない生活に完全に慣れているだろうね。
復旧当初こそご祝儀相場でそれなりに乗客も付くとは思うけど、直ぐにジリ貧になるのが目に見えてる。

BRTで仮復旧する大きな目的の１つは、公共交通機関を確保する事。
たとえバスであっても、「取り敢えず公共交通機関がある」意味は大きい。
復旧に10年以上も掛けていたら、実質的には新規開通と同じようなものだから、路面電車がなかった都市にLRTを新規導入するのと同じくらい苦労するよ。

沿線自治体は、気仙沼線や大船渡線みたいに線路をアスファルトで固めると鉄道での復旧が難しくなると考えたんだろうけど、「線路はそのままにして、45号沿いにバス停を置いてくれ」とJRに頼めば話をこじらせないで済んだ。
とりあえずはBRTで公共交通を維持して、三鉄移管も含めた検討はその後に回してもよかったのに、変なところに拘ってもうすぐ4年。
三鉄で復旧するまでの公共交通も現状維持じゃ、戻る客も戻らない。

復興行政次第だろうけど、さすがに１０年は掛からないだろうよ
全部一からやる訳じゃなし、既存の区間の修復で済む区間もかなりあるだろう

常磐線みたいに特殊な場合とは違うのだから

部分復旧の話があったよな

宮古〜津軽石
釜石〜鵜住居

具体的な時期は発表されてるのかな？

発表というか報道（見通し）だな

海線も中間部分は過疎ってるからな。
両端が復旧すれば、それなりに乗客は回復するよ。

岩手県交通と県北バスがわんさか走ってるからbrtはいらん、ってのも分かるが、鉄道復旧させるとして、どこを通すんだ？
山田はともかく、大槌なんてどこに駅作るんだろ？

部分復旧の間は東が経営するんだよね？

は？しねーよばーか

全面復旧させて移管という話だから、当然それまでは東がやるんだろう

頭の悪そうなのが一匹吠えてるが

田舎乞食アホすぎるｗｗｗ

>>73
全面復旧までは、石巻線みたいに少しずつ延長しながらっていう流れかもね。

YOMIURI ONLINE

国体までに部分再開…山田線移管
2014年12月25日

第三セクターの三陸鉄道（三鉄）への移管が２４日に決まった
ＪＲ山田線宮古―釜石駅間は、復旧工事をへて、
段階的に運行を再開する見通しだ。運行を担う三鉄は、
２０１６年秋の「希望郷いわて国体」までの部分再開を目指しており、
優先して復旧する区間の候補として宮古―豊間根間や
釜石―鵜住居間が挙がっている。


だとさ。移管契約の本文を読まないとはっきりしないが
全面復旧まではJRが運行だとしたらもっと複雑な書き方にならないかこれ。

部分再開（笑）なんて鼻息荒いのは田舎乞食だけで
ＪＲはもう路線直す以外関わらねーよｗ
そんなこともわからない馬鹿の田舎もんｗｗｗ

>>82の記事より

運行再開の時期については、山田線５５・４キロのうち被災区間は９・４キロで、比較的被害の軽い区間から部分的に運行を再開するという。

ＪＲは三鉄への支援策として、車両８両の提供、枕木の６５％のコンクリート化、バラスト（砕石）の５２％の入れ替えなどを提案している。

http://www.yomiuri.co.jp/local/iwate/news/20141224-OYTNT50232.html

もう一駅ずつ伸びて、宮古〜山田、大槌〜釜石で運行出来れば、かなりの需要は満たせそうだね。

豊間根とか鵜住居じゃ走らせても赤字が出るばかりだろう
復興アピールしたいのかもしれんが

トンネルとかに金かけられないだろうから基本的には元の位置で復旧か。
山田駅から北側は、地図だけ見れば、仮設とはいえ山田病院がある、
総合運動公園がある国道45号沿いに引き直したほうがいいんじゃないかと思うが、
コスト面で無理だろうな。

>>86
>>85にあるような山田や大槌までの復旧を待ってからでもよさそうな気もするけどな

あげおめ

NHKの全国ニュースで、南リアス線の「初日の出列車」をやっていた。

営業努力には頭が下がる。

>>87
仮設の病院に沿って作るわけがないだろうが。

さげおめ

>>90
一種の「お涙ちょうだい」だよ

>>90
東が山田線とかではまずやらない企画
３セクならではだね

初日の出に輝く三鉄企画列車　南リアス線は15年ぶり

三陸鉄道（望月正彦社長）は１日、南北リアス線で企画列車を運行した。南リアス線の「元旦初日の出号」は昨年４月の全線復旧を記念し、
１５年ぶりの運行。乗客は震災を乗り越えて復活を果たした三鉄の車窓や駅から、朝日に向かって新年への希望を託した。
　南リアス線では午前６時１５分、約５０人を乗せた列車が大船渡市の盛（さかり）駅を出発。海を照らす太陽が雲の上から姿を見せると、
車内に歓声が響いた。甫嶺（ほれい）駅では地元住民による権現舞を楽しんだ。恋し浜駅では家族の健康や復興を願うホタテ絵馬を奉納した。
　北リアス線では同６時４０分ごろ、約７０人を乗せた「初詣号」が野田村の野田玉川駅に到着。水平線に雲がかかっていたが、
時折雲間から光が差し込むと、あちこちでシャッター音が鳴った。
　南リアス線の企画列車は三鉄のほか、市民有志による「ケセン元気玉プロジェクト」が主催した。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150102_10

三陸鉄道株式会社の公式サイト
http://www.sanrikutetsudou.com/category/event_train

三陸鉄道「初日の出号」１５年ぶり復活
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150101/k10014384561000.html
三陸鉄道が“初日の出号”運行
http://www3.nhk.or.jp/lnews/morioka/6043561271.html
15年ぶり　三鉄が初日の出号を運行
http://news.ibc.co.jp/item_23512.html
三陸鉄道、初日の出拝む臨時列車　１５年ぶり運行
http://www.asahi.com/articles/ASH114W6BH11UQIP344.html
三陸鉄道、南リアス線で15年ぶり初日の出列車運転
http://response.jp/article/2014/12/03/238902.html
震災から4度目の正月 三陸鉄道の「初日の出号」復活
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150101/Hazardlab_8591.html

【ニュース動画】
三陸鉄道、15年ぶりに「初日の出号」が復活　岩手
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000041729.html
https://www.youtube.com/watch?v=uedEkdLovhU

結局海岸沿いの低地にずるずる住み続けるのか。あーあ

>>19-22
自動化されたら盛岡、宮古以外は無人化される？

まだ連査閉塞式残っていたんだな

区界の映像
利用者1人なのに、窓口営業時間が620-1930とは羨ましすぎるぜ

100

最寄駅のみど窓を剥奪された首都圏住まいのオレが通りますよ

>>96
15年ぶりとはいえ、マスコミ集まるもんだな。
朝日の写真掲載、気合入ってるねぇ。

弁当や土産の中身がわからないからなんともいえんが、２時間程列車乗るだけで3500円払う人が50人もいるのは驚異的だな

朝日の記者、実は鉄ヲタ？

少し古い記事だが、海線や三鉄への影響は必至だよね

三陸の復興道路5区間42キロ 震災後 初の開通見通し

国土交通省によると、見通しが確定した道路は、三陸沿岸道路の山田〜宮古南区間と田老〜岩泉区間、
相馬福島道路の阿武隈東〜阿武隈区間と相馬〜相馬西区間、釜石花巻道路の遠野住田〜遠野区間で、
いずれも2017〜2018年度に開通の予定。

http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/5/7/5758.html

山田〜宮古程度だとどうだろうねえ
あるといえばあるのだろうが

いずれは花輪線や中国山地みたいになる。

>>107
必殺１５キロ規制ですね

ないない
ジリ貧には違いないけど

幾ら復興予算で優遇されてるとはいえ、三陸道が全通する保証はない。
高規格道路はそろそろ、かつての未成線や久慈、宮古、盛各線といった地交線みたいな事態が起きそうな気がする。

宮古線懐かしい
http://www.noritetu80s.com/miyako.html

>>23-24
中央リアス線
三陸中央線

既に鉄道、バス、一般道があって、需要が落ち込んでる所に新幹線の様なもんを引こうとしてる訳だから、共倒れになりかねない。
政治家なんて造る事しか考えんし。

日中でもバスを毎時1〜2本走らせる位の需要があるし、三鉄になれば本数増えるだろうから、鉄道の需要はそれなりに回復する筈。

>>114
逆に、毎時1本程度のバスで捌ききれる程度の需要しかないんなら、鉄道なんか復旧させても輸送力過剰だよ。
2時間に1本の列車よりは、毎時2本のバスの方が便利。

鉄道が不通になってバスの本数を増やしたならまだしも、今時、毎時1〜2本なら、それなりに需要はあるってことだろう。
どれだけ三鉄が設定するか次第だけど、バスより大して見劣りしない本数なら鉄道には鉄道の優位性もある訳だし、単に過剰とはならないと思うよ。

需要はゴキブリだけなのに
バスで十分だろう　
大入り満員ならない限り過剰

今走ってるバスは何人乗せられるの？

過剰なんて言い出したら、日本中過剰だらけだな

>>115
バス停はバスの方が多いしねえ。
陸中山田など駅を復活しても周りに何もないし，
むしろバスの方が山田病院や仮設住宅に近いから便利。

鉄道とバスのコストが違い過ぎる

山田線の話がまとまったようで、、
山田線買取三陸鉄道開業は何年後かしら？

>>118
本数あるみたいだから、それなりの人数乗せられるんじゃ？
逆言うと、所詮、バス１台は１台だが
>>122
報道や公式には、移管も全通の見通しもまだじゃなかったかな
今の所、具体的なのは国体までに部分再開>>82だけ？

海沿いルートを避けてトンネル掘ったりするとそれだけで2年かかるから
国体に間に合わないけどな

こちらは保存が決定。　原爆ドームにも比すべき価値がある。

被災の南三陸防災庁舎、保存へ　宮城県が震災遺構で管理: 2015年1月8日05時13分
http://www.asahi.com/articles/ASH175JQ1H17UNHB00L.html?iref=comtop_6_04

東日本大震災の津波で４３人が犠牲になった宮城県南三陸町の防災対策庁舎について、
県が町に代わって２０３１年３月まで管理し、保存する方針を固めた。震災遺構として保存の是非が問われているが、
町は県の考えを受け入れる公算が大きい。

庁舎は高さ１２メートルの鉄骨３階建て。震災で高さ１５・５メートルの津波を受け、町職員や住民らが犠牲になった。

ルート変更せずに現状復帰だけするのでは

>>124
部分再開は既存ルートを復旧だろうな　>>84

>>84
車両８両は、おそらくキハ100だろうが、まさか全部キハ40だったりしてなｗ

>>128
八戸線に新型が入る→キハ40が余剰に
あっ・・・（察し）

国体までに部分再開…山田線移管
2014年12月25日


　第三セクターの三陸鉄道（三鉄）への移管が２４日に決まったＪＲ山田線宮古―釜石駅間は、復旧工事をへて、段階的に運行を再開する見通しだ。
運行を担う三鉄は、２０１６年秋の「希望郷いわて国体」までの部分再開を目指しており、優先して復旧する区間の候補として宮古―豊間根間や釜石―鵜住居間が挙がっている。

　盛岡市内のホテルで開かれた非公開の会議には達増知事、沿岸１２市町村の首長（代理含む）、三鉄の望月正彦社長らが参加した。
会議は三鉄移管受け入れで一致した。ＪＲからの移管協力金３０億円の使い道は議論が進まず、継続協議とされた。
運行再開の時期については、山田線５５・４キロのうち被災区間は９・４キロで、比較的被害の軽い区間から部分的に運行を再開するという。

　会議後、達増知事は「地域の核となる鉄路復旧が決まった。今日にでも（復旧工事を）スタートしてほしい」と話した。
沿線の佐藤信逸・山田町長は「被災地にとって大きな一歩」、碇川豊・大槌町長は「明るい年に向かって希望が湧く」と話した。

　達増知事らは２６日、ＪＲ東日本の冨田哲郎社長に移管受け入れ決定を報告し、復旧方針について大筋で合意したい考えだ。ＪＲは三鉄への支援策として、車両８両の提供、枕木の６５％のコンクリート化、バラスト（砕石）の５２％の入れ替えなどを提案している。

　沿線住民からは三鉄移管に歓迎の声が上がった。震災前は大槌駅近くに住んでいた越田征男さん（６９）は「町は人口流出が続く。駅ができれば戻る人もいるはず」と期待を込めた。
大槌町から釜石市の高校へ進学を希望する中学３年の道又礼奈さん（１４）は「通学にバスなら５０分くらいだが山田線なら半分ですみそう」と喜ぶ。
「ＪＲ山田線を早期に復旧させる会」の山田町の代表を務める松本龍児さん（６２）は「鉄路復旧という最低限の部分はかなってよかった。山田町は駅の周りに商店街を復興させようとしており、駅を中心にした街並みが機能するようにしたい」と話していた。
【続く】

【続き】
◆一時金３０億　使途に課題

　ＪＲ山田線宮古―釜石駅間は、復旧工事開始のめどがつくまでに震災から４年近くもかかった。赤字路線を回避したいＪＲ東日本と、運行再開を望むが負担を引き受けたくない地元自治体との綱引きが長く続いたためだ。

　震災前、山田線の１日１キロあたりの乗客数は３９２人（２００９年度）で、ＪＲ東日本の在来線でも下から３番目。ＪＲは釜石線のＳＬ銀河は「復興の象徴」と宣伝したが、被災地を走る山田線復活には終始冷淡だった。
ＢＲＴ提案を拒否され、ＪＲ東が出した三鉄移管案と一時金の３０億円への引き上げは、ある意味で「最後通告」でもあった。

　自治体側は、廃線という最悪の事態を回避したいことで一致していたが、移管に最後まで慎重だったのは大槌、山田町だ。
大槌町の試算では移管で三鉄への負担金が１０００万円程度になる可能性があり、議会では反対意見も出た。山田線と三鉄の運賃には最大２・５倍程度の開きがある。

　県は内々に両町に対し、３０億円の配分で配慮する姿勢を示したが、具体的な３０億円の使い道は決まっていない。震災と少子高齢化で人口減に悩む沿岸部での利用客確保も大きな課題だ。

（福元洋平）

手放しで喜べるような話ではないけれど
鉄路復旧するのであれば、山田線は三鉄移管するのが一番利害が一致するわけで
よかったじゃないか

＞運行再開を望むが負担を引き受けたくない地元自治体

乞食っすなぁｗｗｗ

三陸自動車道全線建設という
破格のボーナス貰っておきながら
鉄道も満額要求するモンスター自治体

三陸鉄道から見れば冗談じゃねえって感じだろうな。ただでさえ経営苦しいのに、新たに赤字路線抱え込まなきゃならない

>>135
北と南で別れていたのがつながることで合理化、効率化できるし
手厚い支援もある
車両、設備はただでもらえる

大幅なマイナスでもないと思う

>>135
というか、震災よりもはるか昔からこの区間の三鉄移管話ってあったと思うけど

昔の方が海線も三鉄も輸送密度あったし、状況は変化したな。
それでも分断してるよりはいいと思うが。

津波で人もモノも一瞬であんなに失って
三陸地域全体がこれからどうなるかなあ・・・

三陸沖は世界三大漁場の一つだから、今後とも水産業と水産加工業は生き残る。

ここで三陸の文句言ってる奴らは三陸の魚喰うなよ

はい

三陸なんか最初っから要らんかったんや！

三鉄だって内心ほくそ笑んでるかもしれんよ。
オンボロ山田線まま裸で押しつけられるより、線路などが改良されて持参金まで付く。
どうせ赤字は地元自治体に転嫁だから、自らは痛まない。

>>144
車両も貰えるで

誰も話題にしてないけど、山田山線の上米内増便の反応ってどんなものなんだろう

上米内の利用者が終日で２ケタなのに、定期化のハードルが１日200人増だからな。
実験で終わりそう・・・。

>>146-147
実験してることすら知らない住民が多数だろうな。
そもそもあそこは住むところじゃない。
松園ニュータウンですらゴーストタウン化してるのに。

>>148
上米内はともかく手前の２駅はもろに市街地だろ

上盛岡なんて高層マンションに囲まれてるのになぁ
もったいない

本数が少な過ぎて実験になってないな
毎時１本位やったら大化けするかも

120 ：名無し野電車区：2015/01/03(土) 12:30:45.48 ID:FxrS3BR00
快速リアス4両だって
4両の区界越え珍しいね

>>149-150
高層マンションだけでなく、徒歩圏内に病院、大学、高校、商業施設・・・、
県都直結の路線でここまで一貫して冷遇されている路線も珍しい。
かつての勝田線みたいだな。

>>149
盛岡駅は盛岡の外れにあるから使わない。
中心部には徒歩圏だし。

>>150
無理。
本数少なすぎるし，ルートも悪いから使えない。

盛岡〜上盛岡の利用は日常的には利便性（利用者）が低い。
盛岡以遠〜上盛岡だと盛岡と大して収入的な旨味がない。
この辺かな、放置される理由。

実験は一昨年の秋からだが、ちょうどその前年度から利用が伸びてるし（>>48）
一定程度の効果はありそうだね。

>>155
実験の前の年から伸びてるということは
実験とは関係ないということだろ。

落ちる一方だったのが、２年連続で前年比１割程度伸び続けてるってことは、効果があるってことじゃないのか？
震災前を着実に超えてるし（何故か宮古方面もだが）、１４年度の数字がどう出るか興味深いところ。

>>157
上米内ー宮古も増えているし，
大船渡線も増えているので（気仙沼以遠は運休にもかかわらず）
社会実験のせいで増えたかは何とも言えない。

だから一定程度なんだが、ただ、11→12年度は盛岡口と宮古方面が同等に伸びてるので、山線全体（直通客）が増え、
対称的に12→13年度は宮古方面の伸び悩んでるのに盛岡口の伸び方は逆に増えてるから、その分、増発実験の成果と考えるのが自然。

あと、上米内〜宮古の伸びは、宮古口の伸び（回復）もあるだろうから、上米内を境にした単純な比較は出来ない。
実際は上米内を境にトータルの数字以上の落差があると思われる。

本数も少ないが、駅も増やさんと使えない

143 ：名無し野電車区：2015/01/14(水) 20:54:13.91 ID:+u1/xJOD0
三陸なんか最初っから要らんかったんや！

復旧が決まって、とうとう三陸そのものを否定するという無茶苦茶な理屈
廃止厨の哀れな断末魔ｗ

三陸ww

磯臭ぇぇwww

とりあえず復旧するのなら新市街地の周辺は駅数を多く、津波で無人になった周辺は駅を廃止するとか
そのぐらいは考えないとな

もとあった駅を単に戻すんじゃ意味がない

>>163
海が磯臭いのは当たり前だな
小学校途中から行くのやめちゃったんだねｗ

もしくは肉に偏食で血液ドロドロかも
アタマに血が回らない

>>161
ＩＧＲは新設駅の利用が好調みたいだけどね
せめて仮設の臨時駅でもと期待するのは無理か・・・

磯臭いと言うけど　生物の腐ったものの積み重なり
当然　津波の遺体も
探せば骸骨くらいは磯辺に　しかしよくそこに戻って生活する気になるな

東北の人の神経疑う　
もしかして死んだ人がそこに　　町に人間は一人も　　幻と　　とか思う今日この頃
三鉄は生霊が運営してますって言うじゃないよな？

日本語でいいよ

>>143
>>163
>>168
みたいな連中は構わない事だな。
お友達いなくて寂しいんだよ。

>>167
無駄。
駅が必要な場所がない。
青山は中心部から結構遠いし途中渋滞しやすいから需要あるけど，
山田線で人口多いところは中心部に徒歩でも行けるし，
しかも盛岡駅が外れにあるから使えない。

盛岡駅へのアクセスだけでなく、人口が密集してる上に、>>152みたいに各施設も多い
駅や本数があれば需要は喚起されるだろう
別に全員が中心部を目指す訳じゃないし

岩手県改め　盛岡県盛岡市のみの住所で良いだろう
その他は番外

>>170　DOQなダチに囲まれてるお前と比べたらマシ
　家ではチラシが友達なんだろう　ここに書かずチラシの裏でもどうぞ

>>172
山田沿線は人が住んでいないから
宮古や川井からの通院客とか通学客がそもそも少ないんだよ。

市内から中央病院に行く場合も
いちいち盛岡駅を通るのは遠回り。
松園行きのバスがバンバン走ってるからそっちの方が便利。
岩大や一高はチャリ。

>>173

【公約】四国新幹線スレ 17【実現へ】 [転載禁止]©2ch.net

825 ：名無し野電車区：2015/01/17(土) 19:16:26.01 ID:9fnCuG4d0
痛い東北人だらけとまで読んだ
自己基地外紹介はここで
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419332765/l50

山田線が幻想入り

>>173の四国古事記の続き
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409629452/968
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409629452/972-975

いつも敵意むき出しの浮き上がったレスしてる奴だな
四国はロクなのがおらんな

四国キチガイはまとめてスルー

JRが最初から今回の提案してたらどうなってたかな

最初にカード切ったら、結局、自前でやるしかなくなるんじゃ？

>>135

嘘つくなよ
どつちも願ったりかなっなりで喜んでるくせに

>>180
一時金の金額が30億円どころか300億円くらいになっていたかもね。
或いは、上下分離方式で三陸鉄道が格安な線路使用料で第二種事業者になっていたか。

トーホグ乞食は強欲だからなｗ

宮城の部分はどうなるんだろうな

>>183
ケチ東が300億も出すかよｗ

300億出す位なら、普通に再開して運営した方が安上がりだろ？

>>183
>>186
300億だす余裕あるなら、石巻線みたいにさっさと自費で復旧の上でJRのまま運行してそうだね。

岩泉も山田も、財政的に余裕がなくなって来たから、切り捨てる方向に舵を切ったと思うが。

そりゃ税金泥棒に恐喝横行の東北
幾らなんでも切るわ

日本国四国叩いて東北朝鮮マンセーの気持ち悪い行動に東もさすがにと言う所かな

東北民が屑なのではなく、このスレに出入りしてる煽り執着厨がアスペなだけ。

執着は嫉妬の表れだからスルーしましょ。

トーホグ乞食は屑ｗ

文句しか言わない田舎もんの鉄屑で癖にｗ

文句しか言わない田舎もんの鉄屑の癖にｗ

>>191執着は嫉妬の表れ

>>192
つまり全力で東北に嫉妬してるんですね
わかります

>>189
震災がなかったら岩泉線は残っていた気がする。

ねーよばーか

阿武隈急行とか、県を跨いだ三セクが、あることはあるのか

>>196
お布施狙いで引き伸ばしている内に震災
「いや、ウチはあくまでやめるつもりでしたよ」とな

>>199
例外の部類だね
東北、北陸、信越みたいにブツブツ切る
特に近年は

>>197
しねよばーか

>>196
岩泉だけと沿岸軒並み被災では、負担が全然違うからな。
仕方がない。

>>152
大洗鹿島線もそう感じたな･･･。
ダイナミックにど真ん中走るのにさ。水戸駅の。

>>198
押しも押されもせぬ、スーパーはくとを擁し本線高速走行する、智頭急行。
あとは第1号の野岩鉄道かな。
それと、上下分割を決めた北近畿タンゴ鉄道、肥薩おれんじ鉄道、わたらせ渓谷鉄道、真岡鉄道、松浦鉄道。
阿佐海岸鉄道なんてのもあるんだよな。

あくまで仮にだが、盛〜気仙沼移管なら三鉄だろう
でも、気仙沼線移管なら、そこは宮城県が出資した会社でやるんじゃないの
一体だと大きくなりすぎるしな

釜石線 遅延 2015年01月22日
2015年1月22日7時7分 配信
釜石線は、洞泉〜陸中大橋駅間でのシカと衝突の影響で、上下線に遅れがでています。
釜石線 ６時３４分頃 運転再開 2015年01月22日
2015年1月22日6時46分 配信
釜石線は、洞泉〜陸中大橋駅間でのシカと衝突の影響で、同区間の上下線で運転を見合わせていましたが、６時３４分頃に運転を再開し遅れがでています。
釜石線 ５時１７分頃 運転見合わせ 2015年01月22日
2015年1月22日5時41分 配信
釜石線は、５時１７分頃　洞泉〜陸中大橋駅間でのシカと衝突の影響で、同区間の上下線で運転を見合わせています。

＞５時１７分頃　洞泉〜陸中大橋駅間

回送？

運行再開まで１時間以上もかかってるな

うんこ再開に一時間、便秘か
ご苦労なこった、痔になるなよ東北便

>>203-204
幹線系３セクは県境で区切るのが流れだが、地方線なら、やはり気仙沼で区切るのが妥当だろうね。
比較的輸送密度のある気仙沼線だけ、東がやる可能性もあるしな。
東は本気で気仙沼分断を言い出すかもしれんぞ。

三陸鉄道は岩手県の３セクなので久慈〜陸前矢作まで、上鹿折〜前谷地は宮城県で新しい鉄道会社を作らないといけない。ＩＧＲいわて銀河鉄道と青い森鉄道と一緒。

補足
三陸鉄道が陸前矢作までやったと仮定して、もともと陸前高田〜鹿折唐桑は乗車率は低いからＪＲはやらないと思う。
ＪＲが陸前高田までの三陸鉄道を条件にもう1案は陸前高田までＪＲ。陸前高田から久慈まで三陸鉄道。気仙沼〜陸前高田間は大船渡まで線路が繋がっていれば山田線よりは乗るだろう。
三陸鉄道の車両やＪＲの車両が直通で一ノ関〜気仙沼〜盛を走れば良い。

おそらく宮城県側は気仙沼線代替えの鉄道会社は作らないだろうから陸前矢作〜鹿折唐桑までは廃線。気仙沼線ＢＲＴが柳津〜気仙沼〜陸前高田までが現実的かもしれない。

山田線、3月7日着工へ　JR復旧工事後に三鉄移管
ＪＲ山田線宮古―釜石間（５５・４キロ）の復旧工事に伴う安全祈願式典は３月７日に宮古市内で行われる方向であることが２２日、関係者への取材で分かった。
東日本大震災から丸４年を前に着工することが内定した。工事はＪＲ側の負担で行われ、復旧後の運営は第三セクター・三陸鉄道（本社宮古市）に移管される。２０１６年岩手国体までに一部区間で運行再開することを視野に鉄路復旧を加速させる。

　安全祈願式典はＪＲ山田線と三陸鉄道の接続地点で、三鉄本社もある宮古市を会場に、ＪＲ東日本や県、地元市町村、業者らが参加を予定する。

　運行再開は、震災復興を全国に発信する１６年岩手国体の開催までに、被害が比較的軽い区間で先行させる見通し。地元自治体の復興事業と調整しながら鉄道施設の整備を急ぐことになりそうだ。
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150123_3

整備費は当然岩手県が後払い借金はらうんだよな？
公務員給与５０％引きで消費税も２０％上乗せで
いざとなりゃ宮城県に吸収
最終的には東北道になるんだから

>>212
合意して２ヶ月半で着手か
早いのやら、遅いのやら

まあ、3月までには着工したいようだったから、ちょうどよかったんじゃないか？

結局、復旧した区間から順次、三鉄が運営するという事でいいのかな

遠野駅舎、小規模に建て替えへ　2階ホテルも終了
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150124_3

寂しいニュースが続くね

山田線宮古〜釜石間引き受けを受ける三陸鉄道。

これにより、復旧と重なって大借金を背負うこととなり、収益改善による運賃改定は避けられない。

>>217
花巻や釜石は若干の改修で済んだが、遠野は完全に建て替えが...。
寂しくなるな。

>>219
東日本からどれだけの支援があるか調べた？

>>217-218
うわっ、新駅舎は3分の1の規模だってさ。ケチったなー
将来の無人化も視野に入れてるんだな。

大湊みたいな所にあんなでっかいホテル立てておいて、遠野からは撤退か
遠野の方が観光地として集客が見込めるだろ
よく解からんな

>>217の記事貼っておく

ＪＲ東日本は、老朽化のため遠野市のＪＲ遠野駅舎を解体し、建て替える方針を決めた。市に示した案では、新駅舎は３分の１程度の規模となる見込み。駅舎２階を利用したホテル・フォルクローロ遠野も３月１４日で営業を終える。
現駅舎は１９５０年に欧州様式を取り入れ建築された遠野観光や中心市街地の象徴的存在で、保存を求める声も出ている。
駅舎は硬質コンクリートブロック造り２階建て、延べ床面積は１２９１平方メートル。東日本大震災でも被害はなかったが、築６５年を迎え軽微な損壊が目立つようになり、「災害に備え乗客の安全を確保する」ため建て替える。
完成当時は保線区の事務所でもあったが、２年前に駅旅行センターを廃止し、現在は駅員４人体制。人員や客数に合わせ、新駅舎はコンパクト化される。
同社駅舎内ホテルチェーン「フォルクローロ」の第１号として９５年に開業したフォルクローロ遠野も営業を終える。現在も年間７千人以上の宿泊客を集める人気施設で、観光振興に取り組む遠野にとっては二重の痛手だ。
同社盛岡支社の保田暢彦広報室長は「安全面を考えると解体は避けられず、現状と同規模の駅舎整備はコスト面で難しい。工事時期や整備方針は自治体と十分議論した上で決めたい」と説明する。

ＳＬ銀河4月25日から再開　昨年並みの運行本数に

ＪＲ東日本盛岡支社（嶋誠治支社長）は２３日、釜石線（花巻―釜石間）で昨年から定期運行している蒸気機関車「ＳＬ銀河」の運行を４月２５日から再開すると発表した。２年目の今年も被災地や沿線の活性化を狙いに、昨年並みの本数を走らせる予定だ。
運行は昨年と同様、土日、祝日を中心に２日間で１往復する形で花巻―釜石駅間を走り、６月末までに１１往復する。日程は確定していないが７月以降も運行を続け、県内外からの乗客を楽しませる。
ＳＬ銀河は現在、盛岡市の盛岡駅西口にあるＳＬ検修庫で、大規模な検査を受けている。同社盛岡車両センターの職員７人が担当し、ＳＬ銀河の車両「Ｃ５８　２３９」の車輪や台車などの部品を取り外して状態を確認。必要があれば溶接や塗装なども行っている。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150124_7

移築できんのかね

大湊は自衛隊関係で安定した利用者がいるんじゃないの

>>222
無人化はともかく、乗車人員で300台前半だから、委託化は充分ありうる。
>>227
自衛隊をあてにして東がホテルを建てるとも思えないがな。

>>225
冬眠期間が長いね
北東＆18きっぱーを避けた？

>>225
盛岡車両センター
http://www.jr-morioka.com/sl/2014/02/post-50.html
>>229
去年は4月12日
短くなってるのが少し気掛かり

あたりまえだ

>>229
４月前半はまだ寒いからな

今年は5月の中旬までとかじゃ？

遠野駅解体か

外見の割に古かったんだな

＜去年の記事＞
釜石線:煙モクモク汽笛鳴らし　「ＳＬ銀河」定期運行
2014年04月12日
http://mainichi.jp/feature/news/20140412k0000e040209000c.html
＜写真特集＞
http://mainichi.jp/graph/2014/04/12/20140412k0000e040209000c/001.html

http://nagomi-web.com/hotnews/higasinihon_2/3063.jpg
黙祷

http://diamondblog.jp/provide/headline/files/2013/02/201302190260000thumb.jpg
どしてこうなった

>>236-237
http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TytxUmlwdUUw.html

1/17　http://hissi.org/read.php/rail/20150117/OWZuQ3VHNGQw.html
1/18　http://hissi.org/read.php/rail/20150118/TU1EdldlMUYw.html
1/19　http://hissi.org/read.php/rail/20150119/K08xV1JZTzcw.html
1/20　http://hissi.org/read.php/rail/20150120/RkFsQ01hejIw.html
1/21　http://hissi.org/read.php/rail/20150121/a3FDUFNzVVow.html
1/22　http://hissi.org/read.php/rail/20150122/NlFocXRDbCsw.html
1/22　http://hissi.org/read.php/rail/20150122/V3FDc0xqQnQw.html
1/23　http://hissi.org/read.php/rail/20150123/eml1SlVjcysw.html
1/24　http://hissi.org/read.php/rail/20150124/ZjRmclVHSlAw.html
1/25　http://hissi.org/read.php/rail/20150125/WW9Xck9WRnkw.html
1/26　http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TytxUmlwdUUw.html

基地外？

>>236-237
お子様四国のおもな出没スレ

◆◆◆◆ 伊予鉄道Part44　◆◆◆◆ [転載禁止]©2ch.net
◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part 111　◇◇◇◇　©2ch.net
【公約】四国新幹線スレ 17【実現へ】 [転載禁止]©2ch.net

東北新幹線の東京乗入れは無駄の極み [転載禁止]©2ch.net

>>240
みたいだね

自演乙

236 ：名無し野電車区：2015/01/26(月) 00:50:20.33 ID:O+qRipuE0
http://nagomi-web.com/hotnews/higasinihon_2/3063.jpg
黙祷

237 ：名無し野電車区：2015/01/26(月) 00:55:49.74 ID:O+qRipuE0
http://diamondblog.jp/provide/headline/files/2013/02/201302190260000thumb.jpg
どしてこうなった

243 ：名無し野電車区：2015/01/26(月) 19:37:23.68 ID:O+qRipuE0
自演乙

　
>>236-237
>>243

　　http://hissi.org/read.php/rail/20150126/TytxUmlwdUUw.html

盛岡−久慈再び直通　3月下旬に臨時列車
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150130_32008.html

＜山田線移管＞三鉄、施設統合など計画策定へ

岩手県などの第三セクター三陸鉄道（宮古市）は、東日本大震災で被災し運休中のＪＲ山田線（宮古−釜石間、５５．４キロ）が移管されるのを受け、２０１５〜１７年度の事業計画を新たに策定する方針を決めた。３月の取締役会で提案する。
　三鉄などによると、昨年３月に策定した中期経営計画（１４〜１８年度）を基軸に、山田線移管に伴う変更点を盛り込む。
　復旧後は山田線を挟んで三鉄南北リアス線が直通となる。施設管理拠点の統合や移管後に想定されるダイヤ、収支計画などが示される見通し。
　三鉄は山田線が鉄路復旧しない場合、震災前の運賃収入の１割に当たる３０００万〜４０００万円の減収になると試算していた。移管後はダイヤ改善や施設統合で経費節減が見込まれる。
　昨年４月に全線で運行を再開した三鉄の４〜１２月の経常収支（速報値）は２０６８万円の黒字。前年同期の１億８００万円の赤字から改善した。冬場は観光客が減り修繕費もかさんだため、通期では１億円強の経常赤字予想となっている。

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150129_32015.html

水増し予算計上黒字乙
本当の黒字なら金返せよ

自分が払った訳でもないくせにアホなの？

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150206_3
ＪＲ東、新車8両を無償譲渡　山田線の三鉄移管

　ＪＲ山田線宮古―釜石間（５５・４キロ）の三陸鉄道運営移管について、同区間運行のためＪＲ東日本から無償譲渡される車両は、普通車の新車８両となる方向であることが５日、明らかになった。
三鉄の車両は１両約１億５千万円のため、総額１２億円規模の支援となる。これまで示されていた移管協力金３０億円とは別枠で、地元側とＪＲが近く取りかわす復旧に関する基本合意書に盛り込まれる見通し。
車両規模が固まったことを受け、三鉄は人員確保や車両基地の統合など運行再開に備えた準備に入る。

　同日開かれた宮古市議会総務常任委で三鉄の望月正彦社長が示した。新車両の建造先や譲渡時期は今後詰める。

　三鉄が現在保有するのは１９両。老朽化した３両を退役させ、運営移管後は新車８両と合わせた２４両体制でダイヤを組む計画。運営移管に伴う人員は、４０人程度の増員を目指す。
ＪＲの人的支援も受けながら、定期的に新採用を行う。久慈駅と盛駅（大船渡市）にある車両基地は宮古駅に集約する方向で検討しており、用地はＪＲ宮古駅南側が想定される。
(2015/02/06)

>>250
これがJR西だったらどんな対応するだろうね？

新車(521系)と中古(521系、413系)の組み合わせ(北陸新幹線並行会社)
近鉄の場合は伊賀(自前で中古購入改造)、内部(自前で新車購入)

無償譲渡
新車８両

36？
キハ？

形式はなんだろう？？

>>253
36-700の同型車、続番か新区分かは不明 なお代替される3両は2110と1/200代2両(1103,1107は除籍済)

３２を３６と称してゴミ送りと見た
ようこそ廃棄物処理場の東北へ

>>255
死国のゴミがここに何の用かね？

N車ノンステップ入れないかな
車体長19mで車体幅2850mm
入り口の床面高さ950mmのステップ無しでドア横の窓はロングシート
ボックス4列分だけエンジンの高さの関係で1ステップ分200mm上がって(床面高さ1150mm)

横から見るとちょうどこんな感じ
出口ロング　　ボックス　　ロング入口
＿＿＿＿＿│￣￣￣￣￣￣│＿＿＿＿＿

>>254
中の人？

決まっていない

http://news.mynavi.jp/news/2015/02/06/402/
JR東日本、山田線宮古〜釜石間復旧へ - 三陸鉄道が南北リアス線と一体運営

鉄道施設の原状復旧費用もJR東日本が負担するほか、関係自治体へ運行に必要な新造車両8両または相当額の金銭を無償提供。
さらに移管協力金として30億円を提供する(提供時期・方法は別途協議)。「

なんか話が合わないな

車両基地はJR宮古駅南側？？

宮古駅南側には、市役所が移転してくる予定では？

これって金銭じゃなく新車8両を選んだ場合JR仕様の車両を
導入するのかそれとも三鉄の新型車を代理発注してくれるのかどっちなんだ？
できればキハE120三鉄仕様を見てみたいものだが。

36-100/200(と改造車)ってこれでなくなるの？

>>262
DMV2000万×8両＝1.6億円

>>262
俺もキハE120系統を期待してるんだが、保守を考えたら新潟トランシスのNDCシリーズかな

てっきりキハ110譲渡かと思ってたら新造か

>>265
無駄に形式増やす意味が不明

安価な三鉄仕様車なら高価なＪＲ仕様車の中古と大差ないとか

クウェートからの新車も36だったのを忘れてる奴がいるな

復旧費用と車両代と30億あれば鉄道以外の適切な交通手段を検討できたのでは？
例えば安価な通学バスとか
マイカー購入補助とか
なんか馬鹿げたことやってる気がする
まあ義理も義務もないのに金だすＪＲもおかしいが

http://mainichi.jp/area/iwate/news/20150208ddlk03040130000c.html
講演会:ＪＲ山田線移管で“本音”　三鉄部長、冨手さん「これからが大変」　「線路はつながった」著者　／岩手
毎日新聞　2015年02月08日　地方版


　三陸鉄道旅客サービス部長の冨手淳さん（５４）による講演会が７日、盛岡市の市都南図書館で開かれ、全線復旧までの苦労談などが披露された。
三鉄移管が決定したＪＲ山田線について、冨手さんは「決まったからにはこれで進むしかないが、もらっても大変という思い」と不安な思いを率直に語った。【春増翔太】


　定員を超える８１人が聴き入った。冨手さんは、自身が撮った震災直後の線路や駅舎などの写真を映しながら、復興の歩みを説明した。
震災２日後、北リアス線のうち被害が小さい野田村の線路を見て、「復旧できる」と手応えを得たといい、被災したレールをオブジェに加工し完売させたエピソードも紹介。
沿線地域の人口流出や駅周辺まちづくりの遅れを課題に挙げ、「さらなる観光客誘致が必要」と話した。

　６日に三鉄と県など関係自治体、ＪＲ東日本で合意した山田線移管については、「まだ工事計画もなく、どうなりますか……」と複雑な面持ちも。
冨手さんによると、三鉄には現在、踏切が２カ所だが、山田線には５０カ所以上あるという。
鉄道事故の約９割が踏切で起きるといい、「これからが大変だ」と話した。

　質疑応答でも、参加者の男性が「三鉄は『お荷物』を抱え込んだと心配している」と発言し、冨手さんが「おっしゃる通り大変だと思う」と苦笑いする場面も。
講演会後、参加した男子高校生（１７）は「浸水した車両の話が興味深かった。震災を乗り越えた三鉄をこれからも応援したい」とエールを送っていた。

　講演は読書週間（１?１４日）に合わせ、「本の著者から話を聞く機会を」と同図書館が主催。冨手さんは昨年２月、三鉄復興を描いた「線路はつながった」（新潮社）を出版している。

http://www.yomiuri.co.jp/local/iwate/news/20150207-OYTNT50399.html
「地域活性化　三鉄の使命」…冨手部長語る
2015年02月08日

　東日本大震災からの復興をテーマにした講演会「三鉄社員が語る　復興の記録」が７日、盛岡市都南図書館で開かれた。三陸鉄道の冨手淳・旅客サービス部長（５４）が約８０人の聴衆を前に、昨年４月の全線再開までの道のりを語った。

　盛岡市出身の冨手さんは、三鉄開業前年の１９８３年に入社した。講演では、震災時の写真を見せながら、列車内に災害対策本部を設置した様子や、田老駅（宮古市）や島越駅（田野畑村）などの津波被害の大きさについて解説した。

　三鉄は、震災の５日後から部分的に運転を再開していった。当初は社内外から「運転はやめるべき」との意見が多く出た。
だが「実際に列車が動き出すと、風向きが変わり、復旧すべきという声が強くなっていった」と、冨手さんは振り返る。

　ただ、三鉄は震災前から赤字続きで、「支援を訴えに東京に出張するためのお金も足りなかった」という
。知恵を絞って、被災したレールを加工して販売したり、社員が被災地を案内する「三陸・被災地フロントライン研修」を企画したりと会社存続に努力するうち、国の支援も得られるようになった。

　昨年４月に全線再開にこぎ着けた。冨手さんは「内陸や高台への移転で、沿線人口が減り、厳しい状況が続いている」とした上で、
「三鉄がなくなったら、三陸沿岸への観光客も減る。三鉄の使命は地域住民の足になること、地域活性化、産業振興に貢献すること」と協力を訴えた。

　講演を聞いた矢巾町の青果物卸売会社の昆茂社長（６９）は、「三鉄の方のご苦労がよく分かった。経営者として、三鉄の乗客へのアプローチや、企画の立て方が大変参考になった」と話していた。

＞質疑応答でも、参加者の男性が「三鉄は『お荷物』を抱え込んだと心配している」と発言し、冨手さんが「おっしゃる通り大変だと思う」と苦笑いする場面も。

＞昨年４月に全線再開にこぎ着けた。冨手さんは「内陸や高台への移転で、沿線人口が減り、厳しい状況が続いている」とした

>>273
山田線の宮古〜釜石をお荷物って・・・
北リアスや南リアスの輸送密度と大差ないだろww　

あれだけ支援されてるくせに、よくそんな口が利けるな

JRが３０億積んで土下座して頼むから、仕方なく経営してやるんだよ。

>>271
山田線は三鉄から嫌われてるな

山田線（宮古・釜石間）の鉄道復旧に関する基本合意書及び覚書の締結と着工式について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150205.pdf

基本合意書及び覚書の内容
〔締結者〕
関係自治体（岩手県、宮古市、山田町、大槌町及び釜石市）、三陸鉄道(株)、東日本旅客鉄道(株)
〔締結日〕
２０１５年２月６日
〔鉄道による復旧〕
・地域に密着した効率的な運営により持続的な鉄道を目指す
・ＪＲは山田線を鉄道で復旧し、三陸鉄道は山田線と南北リアス線との一体運営を行う
〔鉄道施設の復旧工事〕
・原状復旧費用はＪＲ負担
・復興まちづくり事業等に伴う増加する復旧費用については、関係自治体等が負担

〔鉄道施設等の譲渡〕
・ＪＲは鉄道施設及び鉄道事業の用に供する土地を関係自治体に無償譲渡
〔移管協力金〕
・ＪＲは、30億円を関係自治体に提供
※移管協力金の提供時期及び方法については、別途協議
〔車両の譲渡〕
・ＪＲは運行に必要な新造車両８両又は相当額の金銭を関係自治体に無償提供
〔運営の効率化〕
・三陸鉄道は鉄道復旧に併せて運営の効率化に努め、ＪＲはこれへの協力として検修設備等を整備
〔鉄道施設の強化〕
・ＪＲはレール、マクラギ等の鉄道施設の一部について、三陸鉄道と同程度の水準まで強化
〔利用促進〕
・関係自治体及び三陸鉄道は利用促進を図り、ＪＲは観光キャンペーン等により支援
〔人的支援〕
・三陸鉄道が人的支援を要請した場合には、ＪＲは支援を行う
※人的支援の内容及び方法については、別途協議
〔国への支援要請〕
・関係自治体、三陸鉄道及びＪＲは、速やかな鉄道復旧に向け、協力して国に支援を要請

踏切の立体交差、移転はある程度はやるのかな

>>274
経営を放棄する訳だから、それ位は当然。

>>280
支援の多さを指摘しているんで、経営の放棄とかの話じゃない

>>280
国鉄からただ同然で継承したものだしね

>>281
同じ事

>>282
わかってないな
設備をそのまま流用して払い下げるのと
設備を原状復帰＆レベルアップして払い下げて、なおかつ資金援助だ

所有している以上、原状回復するか廃棄するしかないし
赤字を地元に押し付けるのだから、大袈裟な話ではないね

ついでに三鉄は国からの援助も受けやすい立ち位置
久慈と盛にあった設備を宮古に集約でサラッと合理化もしている

>>285
JRに復旧の義務はない
近年は災害があった路線は地元が金を出して復旧するパターン

義務はあるだろ
普通の民間会社それこそ立ち位置が違う

・・・民間会社とそれこそ・・・

>>288
それがないんだなあ
交通を残すという義務は仮にあっても輸送スタイルが鉄道でないといけない義務はない

>>288-289
JR東日本は、株式上場している純民間会社だぞ。
震災被害についてJR東日本に過失はないんだし、「儲かっているんだから復旧くらい自腹でやれ」ってのはお門違い。

序でに言うと、儲かっているのは首都圏各線や新幹線の話で、山田線は培養路線ですらない。

>>279
被災の度合いの大きい個所はそうなるかもしれないね。
>>291
だったら、とっくに地方路線は廃止だらけになってるよ。

>>292
流石にそれは行き過ぎだから、被災していない路線はそのまま維持してるだろ
株主からいらない路線廃止しろコールが毎回出てるけどな

>>291
＞「儲かっているんだから復旧くらい自腹でやれ」ってのはお門違い。

じゃあ何で国は支援しない訳？

>>294
黒字の鉄道会社には金出せないの
バカなの

つまり自腹でやれってことだ

ついでに路線廃止は届出制になっても、やりたい放題廃止が認められるわけではない

>>296
やりたい放題はしてないから問題ないってことだな

納得のいく理屈と住民同意があればOK
自治体を話をつけ、しっかり設備や金をあげるのだから三鉄が文句を垂れるのはおかしい

>>297
＞やりたい放題はしてないから問題ないってことだな
>>293
＞流石にそれは行き過ぎだから、被災していない路線はそのまま維持してる

話がトーンがずれてるけど？

>>298
何か問題があった？
被災していないローカル路線切り捨て←行き過ぎ　やりたい放題
被災したローカル路線の廃止、モード転換←合意の上ならOK

被災していないローカル路線の切り捨てはやってない

どうしても地方を悪者にしないと気が済まないのがいるみたいだな

>>300
悪者にはしようとは思っていない
ただ話し合いをしてJRと自治体の間で合意した事項に対して三鉄が文句を言うのはどうなんだ
と言っているだけ

文句なんていつ言ったの？

>>302
少しは調べろよ

少し調べて出て来る様なものを何、出し惜しみしてる？

>>304
調べることもできないやつと議論してもしょうがないから

頑張るねぇ、
とりあえず、このスレにはないね。

　合意した事項に対して三鉄が『文句を言う』

そういう話。

>>273がそれに似たニュアンスかな？

ykMbWal80必死

ID変えて大変だなあ

>>250
車両基地を一箇所に集約化すると、例えば土砂災害で何日か不通になった時、車両のやりくりに苦労しそうだな。

迷走した挙句、主張が破たんすると、最後になってＩＤと問題をすり変えてドンズラ。

>>311
そうだね
次次にID変えて気持ち悪いのがいるね

「文句を言う」の意味がわからない文盲は「最後になって」の意味も理解出来てないみたいだね

最後ってどこだろうなあ
ykMbWal80の文章を見ると>>301と>>297で同じこと言ってるけど
最初から同じことを主張しているがなあ

分かって無いふりしてりゃいいじゃん、別に

反論に噛みついている内にどんどん深みに嵌っていく人っているね

>>310
久慈や盛に留置する施設は残さないのか

ID変えてご苦労なことです

只見線が田子倉に続いて柿ノ木駅が廃止になるが（http://response.jp/article/2015/02/06/243593.html）
岩泉線の廃止、他地区含めた駅の廃止や季節化、遠野駅舎縮小など、コストカットの姿勢を東は強めているから、山田線もそろそろ動きがあってもおかしくないね

大志田、浅岸もそう長くはないだろうなあ

>>318
いつまでも粘着している馬鹿はオマエひとり

>>317
残った跡地は売却かね？
>>320
廃線を視野に入れて自動化しないという見方もできるが、その辺はどうなんだろうか

>>322
山線は廃止する気ないんじゃないか
ああ見えて意外と臨時しょっちゅう走ってるし

2013
山田線 盛岡〜釜石 274
　　　　　 盛岡〜上米内 462
上米内〜宮古 220
宮古〜釜石 328

山線は以外に乗っている

http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf

なぜか伸びてる上米内〜宮古（>>48）
この理由が謎

首都圏から三鉄にアクセスするのになんやかんやで山田線が一番利用しやすいからな

ずっと営業する方針なら、さっさと自動化した方がいい筈なんだけどな。

自動化？

>>317
少なくとも久慈には残る(現行の滞泊は久慈3・宮古/釜石/盛各1)。

>>325
http://www.city.morioka.iwate.jp/douro_kotsu/23580/023582.html

>>328
閉塞の自動化。

>>329
>>325は上米内から宮古側の伸びを指摘

106急行の利用状況がどう変化しているのか、併せて見てみたい。

盛岡‐宮古は外部からのボランティアなどの移動ルートのひとつ

ボランティア依存症になってはいけない

大志田、浅岸はもちろんだけど、松草や平津戸だって周囲は限界集落なんだし、駅がいつまで持つか分からんよ。

ていうか震災以来「山田に行かない山田線」だからな。
三鉄に移管されたら改称するのかな。
山線を残すなら少なくとも愛称くらいは付けるような気がする。

>>334
山田に行かない山田線だな
信越線の放置ぶりを見るにこのままな気がするが

こんな我儘放題の路線もう一度被災しろ

>>326
団体は　新幹線〜バス〜三鉄〜バス〜新幹線　の方が多いんじゃないの
単独行動の撮りヲタか乗りヲタしか乗らん

盛岡〜宮古を30分毎で快速列車を走らせたら結構利用客増えると思う

路線名変えるのって手続きが面倒なんじゃなかったっけ

釜石線のほうが利用者が多いのはなぜ？
ＪＲも盛岡から三陸方面は、釜石線とバスに集約させて山田線は廃止にしたいのだろう

平日はしらんが休日はそこそこ乗ってる。
結構効率的に走ってんのかな？

>>340
途中に遠野があるからな

山田町と宮古市が合併して、山田市になれば解決。

いいじゃねえか
奈良線だって奈良市も奈良県も通ってねーんだから

愛称を定着させればいいじゃん
上野〜宇都宮を東北本線のなんて言うのはヲタくらいだぞ

>>345
愛称で宮古線だな

>>343
それだと山田から文句がでるから
田古市一択

SLって盛岡まで来れるの？来れないの？

くぐれば？
あと盛岡支社に問い合わせ

>>348
来てるだろ
客車のケツにぶら下がって

>>338
山田線に勝ったはずの106急行ですら、そんなに儲かっているわけではないから無理だな。

宇治山田市までの路線で、近鉄山田線となったけど、
宇治山田市→伊勢市と華麗にワープ。

もう山田線廃止と引き換えにLRTの設置費用をJRに出してもらえないかな
山田線の一部は使えるし、観光客増加はお互いにメリットあるでしょ

でもBRTの方がいいのか
松園とか競馬場まで行くとしたらどれくらい時間短縮できるだろう？

JRと無関係なのに宮古線とか基地だな
被災譲渡未練がましい線1とか番号で良い
東西の残った奴もついでに精算しろ、それで綺麗サッパリになる

ハイデッカーバスを乗せられる車両を仙石線と三陸鉄道にきぼ〜ん！
2階立てグリーン車のように台車部分を除いた中間床部を高さ500mmとし、
トラバーサを設置する。バスの規格は長さ12m×高さ3.5m程度、WC付きの
大型ハイデッカーバスとする。

バスには通常のドアの他、追加で側面2箇所に鉄道向け出入り口を設ける。
これにより、鉄道区間とBRT区間との両方を運行できる。
運行区間：仙台〜東北仙石ライン経由〜高城町〜石巻＝柳津＝志津川＝気仙沼＝盛
〜釜石〜山田〜宮古

車両はバイブリッド車やディーゼル車などで牽引またはプッシュップルとする。

ほほう。ここがインターネットか。名を名乗らない卑怯者ばかりだなあ。

完全観光化して全列車風っこかエモーションみたいなので運転。

　
|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
|≡≡[山田羽越奥羽]≡|
|≡≡≡≡閉店≡≡≡≡|
|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
　　　 | (´・ω・｀) | ｶﾞﾗｶﾞﾗ↓
　　　　ヽ　　　　ノ 　　毎度
　　　　　|　　　|
　　　　　∪⌒∪
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ローカル線をどんどん廃止する事によって、残ったローカル線の価値を高めるんですよ。
そして新幹線とセットで首都圏からの旅行者を、集約されたローカル線に呼び込むのです。

いつまでも　あると思うな　ボランティア　（字余り）
いつまでも　あると思うな　資金源

ボランティア依存症脱却できなきゃ復興はない
いつまでも震災被災地区いつまでも炊き出し
平和ボケと危機は紙一重
今年完了しなけば永遠だな

>>360
その使命は釜石線だろうな。途中に遠野あるし。

>>362
どのくらい儲かりそうなんだ？

震災以前のJR山田線が全通の頃、大回り【例:松倉駅→(JR釜石線)→花巻駅→(JR東北本線)→盛岡駅→(JR宮古線)→宮古駅→(JR山田線)→釜石駅→(JR釜石)→小佐野駅】した人とかは居たのかな？
１日で出来たら【例:松倉駅→小佐野駅】の１区間の料金だけで良いという大回り。やってみたかったな。

※注意１：完全一周⇒アウト
※注意２：乗り過ごして戻る⇒アウト
※注意３：同じ駅(鈍行なら停車する駅)を二回通過⇒アウト

大回りに失敗すると大変高額な運賃を支払うことになりますので前もって時刻表でよく確認して下さい。
山田線が今度はローカル線になるらしいので大回りはなくなりますね。

>>364
それ不正乗車だし

>>364
近郊区間じゃないんだから経路通りだよ

>>365えっ？JRの『大回り』に該当しないのですか？
関東だと東京埼玉群馬の三都県を跨いで『大回り』(短経路の値段で)を何度もできました･･･
改札では「『大回り』してきましたので時間がかかりました」と駅員さんに答えて出れます。

>>365-366 ←この人は鉄道ﾄﾞ素人

済みませんでした俺(368)が鉄道ﾄﾞ素人でした
訂正します365-366は鉄道知識人でした

大回りが許されているのは首都圏のJRだけのようでした
謹んでお詫び申し上げます

仙台圏も大回りできるんじゃなかったか？

航空機の仙台上空で旋回で良いよ
なにそのアホな展開？

津軽石に新駅か？

新駅？

新津軽駅
津軽中央駅
中津軽駅
北津軽駅
南津軽駅
青函津軽駅
津軽東北駅
西津軽駅
津軽縦貫駅
北海津軽駅
津軽日本海駅
津軽青森駅
三陸津軽駅
津軽本線駅
津軽昭和駅
平成津軽駅
どれがいい？

石抜けてた
スマソ

長いうえに面白くないという

朝日一面トップで山田線復旧は税金の無駄という地元の声を報道

例え再開できたとしても
島原鉄道南目線みたいなことにならなければいいんだけど

別にうけ狙いで書いてない件

ラグビーワールドカップ釜石市招致成功あげ

>>376
一部の発言をさも地元の総意のように装ういつものやり方

>>380
それは逆のパターンにも言えるな
鉄道復旧を喜ぶ声も一部の発言

2019年の特別列車が楽しみだな

>>381
それならばどちらの声も平等に取り上げるのが報道の正しい姿勢。
ま、所詮は朝日ってことだ。

※2chは報道ではないのでいくら偏っていても無問題

山○町　固定資産税　1300万円減

JR山田線の三鉄移管で／岩手

毎日新聞　2015 ／03／02

固定資産税くらいでガタガタ言う自治体は、首長や議員報酬を半分にしろ。

固定資産税くらいでガタガタ言う自治体は、首長や議員報酬を半分にしろ。

タカって残そう、山田線　by山田町

山田君、駅に配置して山田線
これで解決する気かな？

ttp://www.sanrikutetsudou.com/2015/03/pokemon-withyouトレインと南リアス線全線運行再開1周年イベ.html
三陸鉄道にキハ100系が走るのは6年ぶりか。

野田村　北リアス線新駅設置へ
http://www.yomiuri.co.jp/local/iwate/news/20150306-OYTNT50294.html
野田村は、三陸鉄道北リアス線の陸中野田―野田玉川駅間に新駅を設置する方針を決めた。
事業費全額を、県の三陸鉄道復興地域活性化支援事業費補助金約２億６１００万円でまかなえる見込みになったため。
村は、村議会３月定例会に、新駅整備経費を盛り込んだ２０１５年度一般会計当初予算案を提出した。

JR山田線（宮古―釜石間）が三陸鉄道へ移管された時の見込み。

＜山田線＞移管後宮古−釜石間１１往復以上に（河北新報）
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201503/20150307_32019.html

山田線復旧後って、盛が終点の盲腸線になるんだよね？
大船渡線も気仙沼線もBRTのままだよね？

そうなると　　　信じてます
JRとして




でなきゃお灸すえられないだろう

　　　　　　 ::　　　 ::　（(　⌒　）
　　 （　⌒　)） ::　　 ::　（(　)　）
　　　 （　(　)）　 ）ヽ　　(　)
　　　　　 (　)　 .(人)　 ::　 （(　)　）
　　　　　　 ::　　 ,i||i,　::　 (　)　　　　 ､z=ﾆ三三ﾆヽ、
　　　　　　　::　,:'　,' ':,　　:: 　 　　　,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
.　　　　 　 　 ,:'　;' 　': ':, :: 　 　 　 }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
　　 　　　：／"''::;;,,,,;;::''"＼：　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|
　　 　 　 ：|:::::: 　U　 　 　　|： 　　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ　　 どうだ？
　　　　　 ：|::::::::::::　　　U　 |： 　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l　　 　お灸気持ちいいか？
　 　 　 　.：|::::::::::::::　U 　　|：　　　　`!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐'
　 　 　 　 ：|::::::::::::::　　　　}：　　 　 　 Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、
　 　 　 　 ：ヽ::::::::::::::　U　}：　 　 ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ　/ / ,,　-‐‐ヽ
　　　　　　 ：ヽ::::::::::　　ノ：　　　/、　　 ｜l｀ー‐´ ／　／　-‐ 　 {
　　　　　　　：/:::::::::: く： 　　 ／ 　l　　　l　|/__|／／　/　￣　 　/
＿＿＿＿_ ：|::三鉄経営者／　　 　l　 　 l　l/　|／　 /　　 　 　 /



岩手に

>>364
＞それ不正乗車だし

だったら通報しろよ>>364を

なんか中途半端に切れてると下に来てもらえなさそう

盛〜気仙沼も三鉄で復旧すればいいと思う
その代り、気仙沼以南はBRTや高速バスで代替

宮城県が首を縦に振るのか？

>>397
いや山田線で鉄道復旧最後だ。
大船渡や気仙沼線はもう復旧してるし。

もう気仙沼なんか無視して陸前高田から摺沢駅ってとこまでつないでくれ

鉄道は、通すだけ通して誰も乗らなくても税金漬けだから厄介なんだよな。
被災区間を復旧するなら、現存区間を改良(もしくは三鉄に移譲)したほうがまだ良かったと思うよ
復旧しても、三鉄に対抗して106急行みたいなのを中心部経由で、宮古~釜石に通されて、苦戦するのが目に浮かぶ
マスコミにまたゴリ押ししてもらわないとね

リアスシーライナー（八戸〜盛）

沿岸の鉄道・道路復旧状況

経済・産業:鉄道・道路の復旧　採算性、重い課題（毎日新聞）
http://mainichi.jp/feature/news/20150308mog00m040014000c.html

西条農業高校（愛媛県西条市福武）の食農科学科２年生３人が、規格外のミカンを使った
「みかんうどん」を開発した。麺やだし汁、トッピングにも実や皮を入れたミカンずくめの一品。
このほど西条市丹原町池田のＪＡ周桑直販所「周ちゃん広場」で試食会を開いた。

３人は今井翼君（１７）、近藤晃史君（１７）、岡林颯平君（１７）。
２０１４年末に市内でミカン農家の現場実習を終え、規格外のため残るミカンの活用法を模索。
先輩がホウレンソウを練り込んだうどんを作っていたことなどから、みかんうどんを思いつき、
ほぼ毎日、試作や改良を繰り返してきた。

麺に温州ミカンの皮や果汁を練り込み、だし汁にもミキサーにかけた果実を入れ、さっぱりした味わいに。
果皮入りの天かす、オーブンで焼いた「せとか」の輪切りなどをトッピングした。
１杯に３分の１個分のミカンが入っているという。

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150308/photo/pic18744784.jpg
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150308/news20150308521.html

カリカリカリ…
　　 　Λ＿Λ
　　　(・∀・ ）
　　＿φ＿__⊂)__
.　／旦／三／ ／|
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　|愛媛みかん|／「春休み坊に厨房工房お花畑だな」っと
「みかんうどん　でも食ってもちつけ」だな

【サッカー/ACL】「大地震をお祝います(原文ママ)」韓国・全北サポーターが東日本大震災を中傷する横断幕…C大阪側は抗議★13
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1317288482/


全北のスタンドに心ない言葉が書かれた横断幕が掲げられ、Ｃ大阪側が抗議するハプニングがあった。

「日本の大地震をお祝い（し）ます」などと東日本大震災を中傷する内容で、
Ｃ大阪側の指摘を受けて前半途中に撤去されたものの、Ｃ大阪関係者は怒り心頭。
http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2011/09/28/kiji/K20110928001712500.html

スタンドに掲げられた横断幕
http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2011/09/28/jpeg/G20110928001713650_view.jpg
http://i.imgur.com/718ut.jpg


【東北津波警報】韓国人「韓国人を見下した天罰だ」「日本沈没しろ」「悪業の報いは必ず起こる」★５
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1355153117/

【文化】 韓国公共放送 「旭日旗振った日本応援団に”体にいい福島産”のさくらんぼ送ったよ」→会場喝采、韓国紙は賛辞★４
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375788264/
【芸能】韓国人タレント、“反日横断幕”騒動で放射能からめた暴言コント「日本人､体にいい福島産さくらんぼを食べろ｣ 韓国では大喝采★2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1375765246/

岩手のＪＲ山田線、全線復旧工事に着手 宮古―釜石間の55キロ: 2015/3/7 23:49 記事保存
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG07H36_X00C15A3CC1000/

東日本大震災で被災した岩手県のＪＲ山田線宮古―釜石間（55.4キロ）の復旧工事が７日、始まった。
ＪＲ東日本は2018年度中に全線復旧させる案を地元に示したとされ、16年の岩手国体までに一部区間の運行再開を目指している。

工事はＪＲ東日本が行い、今後、地元自治体のまちづくり計画などと調整してスケジュールを決める。
復旧後の運行は第三セクターの三陸鉄道（岩手県宮古市）が担う。

宮古駅で行われた着工式には北川イッセイ国土交通副大臣ら約90人が列席。その後、近くの鉄橋付近で測量調査に着手した。
式典に出席したＪＲ東日本の冨田哲郎社長は「一日も早く安全・万全に復旧させる。
地元の足として末永く運営されることを願う。三鉄と接続するＪＲ線で観光客誘致に協力したい」と述べた。

復旧費は約210億円と見込まれ、140億円をＪＲが負担、残りは地元が国の交付金を充てる方針。

つまり踏み倒すんですね？交付と言う名の国税

┏━━━━┓
┃伯方の塩┃
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┃　　　＠┃
┗━━━━┛ 塩でも食ってろ
　　　　　　　　溶けてしまえ　ナメクジのように

元々赤字の三陸鉄道が開通したとか。。。

「金を失う道」と書いて、鉄道と読むもんね〜

復旧じゃなく、自滅の道と言えそう。
善意の血税に仇で応えるとはこの事？

>>409
ちょっと、何言ってるかわからない