【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★13【東海道】

★愛称は「上野東京ライン」＝１５年春開業の東北縦貫線−ＪＲ東日本

ＪＲ東日本は９日、宇都宮線、高崎線、常磐線と東海道線を直通運転する
東北縦貫線の愛称を「上野東京ライン」にすると発表した。

宇都宮線などは現在上野止まりだが、東京までの新線を建設して直通運転を
可能にし、２０１５年春に運行を開始する計画だ。（2013/12/09-15:55）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013120900581

東北縦貫線の開業時期、愛称について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf

2014 年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf

前スレ
※ 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★12【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404313183/
過去 スレ
★11： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402674968/
★10： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401015540/
★9：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398465623/
★8：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396045794/
★7：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393943442/
★6：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391789663/
★5：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390054778/
★4：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388805831/
★3：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387345749/
★2：　欠番
★1：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/
★重複スレ
　★6ダブり： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391824825/

さらにその前　【東北高崎常磐】東北縦貫線スレxx【東海道】
39：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385573580/
38：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384020197/
37：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382912062/
36：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381577942/
35：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380041089/
34：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377413582/
33：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372908575/
32：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367769969/
31：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365242501/
30：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361017022/
29：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358689141/
28：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355384288/
27：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352764056/

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では・・・・

から始まる書き込みは恣意的な切り貼りで、本来とは逆の意図に見えるように
加工されたもです。騙されないように注意が必要です。

原典の議事記録が公開されていますので、全文確認の上、各自判断してください。

原典：166-衆-予算委員会第八分科会-2号 平成19年03月01日
http://www.kazumi.ms/hatsugen/070301.html

太田和美衆議院議員は　茨城県選出の民主党で、常磐線が不利にならないように活動している人
この発言は、衆議員予算委員会　平成19年03月01日開催　第八分科会の中での質問で

自分の試算では、９対９対２になる恐れがあるので、そうならないよう公平にやってください。
という要望のもの

完全に逆にとらえられるよう切り貼りされている

JR東日本　も　国土交通省も　９対９対２なんて言っていない。

２０１３年５月　社長の説明

前任の清野の時代からサービス品質を改善すると変えた
安全なだけではなく快適な輸送を提供するものに

首都圏の収入の7割は在来線の顧客で
定期券・短距離の顧客である
こういう顧客へのサービス品質を向上し
首都圏の市場をもっと強固にする

物理的には縦貫線で常磐線・宇都宮線・高崎線
（アフレコで乗り入れ順番を訂正までしてる）
のお客様が東海道線へそのまま乗り入れられ
10分以上の時間短縮効果で相当な混雑緩和になる。

そして新しい鉄道旅客を創出でき
また他の鉄道からの転移が相当見込める

ポイント
前任社長のときにこれまでの方針を変えた
特急だけではなく在来線の強化
新規の旅客と他社からの転移を相当見込んでいる。
縦貫線乗り入れを常磐線が最初に訂正

https://www.youtube.com/watch?v=sPvxBBbZz88

7月12日（土）の一般公開に関しての報道
報道各社の一覧

NHK　　　 　http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140712/t10015960911000.html

読売新聞　http://www.yomiuri.co.jp/national/20140712-OYT1T50060.html

毎日新聞　http://mainichi.jp/select/news/20140712k0000e040217000c.html

産経新聞　http://sankei.jp.msn.com/life/news/140712/trd14071211170005- n1.htm

日本経済新聞 　http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1200L_S4A710C1CC0000/

東京新聞（中日新聞） 　http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2014071202000241.html

朝日新聞　http://www.asahi.com/articles/ASG7C7RJCG7CUTIL05Y.html

Yahooニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/videonews /nnn?a=20140712-00000039-nnn-soci

@Niftyニュース（共同通信配信） http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2014071201001356/1.htm

2014年1月22日

石司副社長
「三線全ての列車の乗り入れは困難であるため、
どうバランスよく入れるか、複雑な方程式を解いている」


東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20140122/CK2014012202000173.html

2014年5月18日(日) 　
茨城新聞　1面
JR上野東京ライン整備大詰め　常磐線乗り入れ何本?

http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14003373840061

ある国土交通省幹部は「利用実績で割り振るのが基本だが、
北関東から南関東へ抜ける湘南新宿 ラインのような路線がないこともあり、
常磐線はかなりの本数が入るだろう」と見通しを明かす。

読売新聞 2013年4月19日

東京メトロの需要予測　東北縦貫線開業で　「日比谷線の利用客が減る」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130419-OYT1T00849.htm 　（元記事は削除された模様）

東京―上野駅間でＪＲ東日本が建設を進める約４キロの「東北縦貫線」が２０１４年にも完成し、東海道線と常磐線などが
一本につながる。ＪＲは、朝の通勤時間帯の混雑率が２００％前後の山手、京浜東北両線のラッシュ緩和につながると
する一方、競合路線を抱える東京メトロは「利用客を奪われる」と早くも戦々恐々。縦貫線の完成で上野駅は単なる途中駅
となり、「北の玄関口」としての役割を終えることになりそうだ。

◆メトロは懸念
工事が進められているのは、上野駅が終点の常磐、高崎、宇都宮の３線と、東京駅が終点の東海道線を結ぶ区間。
新たに線路を敷設する余地がないため、新幹線の真上に高架橋を建設する難工事で、２００８年５月から始まった工事は、
ようやく今月下旬にすべての橋げた架設が終了する。

縦貫線でＪＲが期待するのは、山手、京浜東北両線の混雑緩和だ。両線の上野から東京方面の区間は全国有数の
混雑区間で、１１年度の混雑率は、山手線が２００％（上野―御徒町）、京浜東北線も１９４％（同）。混雑するのは、
常磐など３線が上野駅で終点のため、東京方面に向かうには山手線などに乗り換えなければならないためだ。
ＪＲは、縦貫線が完成すれば「山手線も新聞を折りたたんで読むことができる程度までに混雑が緩和される」と期待している。

一方、縦貫線の影響を懸念しているのが、並走する地下鉄路線を抱える東京メトロ。銀座線や日比谷線は上野駅に
乗り入れており、同社関係者は「需要予測では、日比谷線の利用客が減るようだ」と語る。同社では副都心線と東急
東横線の相互乗り入れで利用客増に沸いているが、「その利益を吹き飛ばすぐらいの影響があるのでは」とみる。

2月にも、そして今回7月12日にも
JR東日本は、
「利用実績などから直通運転の割り振りが決まる予定」
と申しております。
そして、その実績ですが、最も新しいデータとしては22年に調査したデータがあります。
-------------------------------------------------------------------------------

第１１回大都市交通センサス　分析結果の公表について（平成25年6月21日　国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/report/press/sogo12_hh_000049.html

　調査結果 　
　　http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000035.html

　データ利用マニュアル
　　http://www.mlit.go.jp/common/000206016.pdf

　ターミナル別乗換え人員表（エクセル）
　　http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/daitoshicensus/siryo4-shuto.xls

　　　　　↓

●どなたか様かがまとめた概要
　http://i.imgur.com/QSEqdzn.jpg

のと鉄道の決算書に見る「花咲くいろは」のその後、鹿島臨海鉄道の決算書に見る「ガルパン」効果
http://kamaura.publog.jp/archives/1005977783.html

── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。

　この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では・・・・

から始まる書き込みは恣意的な切り貼りで、本来とは逆の意図に見えるように
加工されたもです。騙されないように注意が必要です。

原典の議事記録が公開されていますので、全文確認の上、各自判断してください。

原典：166-衆-予算委員会第八分科会-2号 平成19年03月01日
http://www.kazumi.ms/hatsugen/070301.html

太田和美衆議院議員は　茨城県選出の民主党で、常磐線が不利にならないように活動している人
この発言は、衆議員予算委員会　平成19年03月01日開催　第八分科会の中での質問で

自分の試算では、９対９対２になる恐れがあるので、そうならないよう公平にやってください。
という要望のもの

完全に逆にとらえられるよう切り貼りされている

JR東日本　も　国土交通省も　９対９対２なんて言っていない。

http://joyonews.jp/article/3937.html

常磐線東京乗り入れ18本以上か　土浦で増強同盟会

常磐線の輸送力増強などを求める「茨城県南常磐線輸送力増強期成同盟会」の今年度総会が
26日、土浦市城北町のホテルマロウド筑波で開催され、ＪＲ水戸支社の斉藤道法総務部企画室長が
現在建設中の上野東京ラインの進捗状況について説明した。質疑で斉藤室長は
「乗り入れ本数については発表できるものではない」としながらも、「個人的見解」と断った上で
「18本より多く乗り入れるのかなと思う」との考えを示した。

JR東日本　研究開発センター
Special edition theme
「新たな顧客価値の創造と未来の駅づくりをめざして」

常磐線の路線価値向上に関する調査研究

https://www.jreast.co.jp/development/tech/contents24.html
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_24/Tech-24-23-30.pdf


スレタイが東北縦貫線の頃の昔はテンプレートにあったもの。

宇：高：常＝４：４：７でいいだろう。
新幹線がない分のひたち２本
昇進がない分にあまりの１本
常磐にあげて

３：３：９は常磐の車両の関係で無理だし

>>16

また9：9：とリトライするからやめてくれ!!

>>16
また出たよ

>>16
うん、データイムはそんなもんだろうね。

宇高常
3：3：4

データイムに毎時15本も走るわけないだろ
以前1年目最高15本、2年目最高20本と報道されたけど
これはもちろん朝ラッシュ時上りの本数だと思われる
データイムは3：3：2と予想

複数の報道でもあるように今月末から試運転が開始されるようだが
試運転の初めは当然、営業車ではなく、構造物や軌道・架線の検測が行われる。

その場合、どんな車両が通るのだろうか。
電気・軌道総合試験車（検測車）のE491系 (East i-E)は当然と思われるが、
建築限界測定車（オヤ31形か？）なども使われるのか

はたまた、瀬戸大橋確認の際や阪神淡路大震災後の復旧での構造物の耐荷重性確認を
行った、電機機関車の複数重連での加圧試験なんかはやらないのかな

ともかく試運転開始当初はこの後見れないように車両が通る数少ない機会であるな。



最近のJR東の新線開通って、京葉線が一番直近だったっけかな

http://i.imgur.com/QSEqdzn.jpg

しかしこれ見ると常磐は乗り換えが分散されているから
混雑緩和のためには宇高メインにならざるを得ないな

>>23
この表からだと
宇都宮：高崎：常磐＝1:1:1
にしなければならないように見える。


結局設備や車両の都合上、仕方なく、常磐は少なくせざるを得ない
ということ。

この前の公開の時のニュースは順当に宇都宮、高崎、常磐の順の扱いのところが多かったな

>>23
常磐線で日暮里乗り換えが多いのは、池袋方面だけではなくて
上野での山手京浜東北との連絡が悪すぎるから仕方なくなんだよ
その数字にはその辺が表れてない

上野での連絡が悪いのは宇高も同じだろ

どこが同じなんだよ…

>>27
上野での連絡はホームが遠い分常磐の方が少し悪い。

しかし、
>常磐線で日暮里乗り換えが多いのは、池袋方面だけではなくて
上野での山手京浜東北との連絡が悪すぎるから仕方なくなんだよ
その数字にはその辺が表れてない

ということではなく、
宇高より、先に座席を確保したく、上野より一駅前の日暮里より乗ろうとするだけのこと。

以上

座席は関係ないけどな
どうせ座れないし
快速のホームから遠すぎるのが問題なんだ
時間が短縮できるなら極力先まで乗り越したいに決まってる

座りたいなら千代田線で大手町や二重橋前で降りない？

っつーか常磐線ってやっぱ一大通勤幹線なんだな
対して便利でもイメージがいいわけでもないのに…
千葉は中心部にばかり金使って、常磐沿線はほぼスルーだし

上野での宇高の到着線が5〜8ばかりだとでも思ってる馬鹿がいるな。
常磐の日暮里乗り換え客の中に南行客がいることは否定はしないが、その理由は距離ではなく山手京浜の上野での積み残しを恐れての事だろ。
朝ラッシュの上野に行ってみろよ。

>>29
むしろ宇高地平ホーム着よりは近い。
地平ホーム着を増やすとメトロへ乗り換え客が増えてしまうだろうね。

>>31
不人気路線で土地も物価も安いので貧乏人優しいかな。
中央線・総武線じゃ家が買えない層にはニーズがある

>>14
1日18本じゃな。

常磐快速停車駅の不動産価格がかなり上がってる・・
そういうことだったのか

3年前の安値で買っておいてよかった。

つか理由など関係なく、その表から読み取れるのは
日暮里乗り換えしてる客も多くが東京方面に乗り換えている、という事実だけなんだがなw
座りたいからでも上野が遠くて不便だからでも同じだろうが
東京や品川まで延長するなら日暮里で乗り換えずそのまま乗る客が多くなるに決まってる
なんか常磐線が東京まで伸びると困る連中が無理矢理な読み解きをしてるだけ
肝心なのは日暮里乗り換えを除外することではなく、むしろ合計の利用者数だろうに

（あと通勤用途が一番多い区間の緑が11,12番発着で遠いのも事実だろ。
「遠いホームもある」路線と違って近いホームがないんだから。
番線が離れている、ということだけじゃなく乗降口の位置も含め11,12番線は本当に不便なんだよ）

>>32
むしろ元都民の常磐線沿線への移住とか結構多いんだぜ？
上京者は西部にしか住みたがらないけど
田舎生まれが松戸や千葉あたりの住民をバカにしてんのとか見ると
滑稽だなと思うよ
今までも近かったが、東京延長で本当に便利になるな

>>34の間違いね

立川新宿が特快で30分だけど
松戸上野は20分かからないものね
品川まで延長すれば通勤は相当便利になる

>32
よーくわかるわ。地方出身の田舎モンほど、中央線やら京王やら東急沿線に住みたがる。
知り合いでも地方出身者が中央沿線。地元出身者が、何故か常磐沿線に住んでる奴が多いな。
東急沿線に住むのが夢だったなんて奴もいた。

>38の間違い

どこに住んでもぎゅうぎゅう詰めの通勤ラッシュを経験すると思うんだけどなぁ

常磐厨必死だなｗｗ

>>44
そりゃE531系を伊東や羽田空港まで直通させたいからやろ

E531系のハンドル運転の手間とか全然かんがえないんだよね。じょうちゅうｗ

　　　45
　　　↓
そりゃE531系を伊東や羽田空港まで直通させたいからやろ
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ええかげんにせぇｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/16はID:Yop4dns90！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140716/WW9wNGRuczkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140714/WUNyK09ibzkw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>46
E231系、E233系、E531系、E657系は同じワンハンドルやろ

なんで宇高は調べればすぐバレる嘘でハッタリかますのだろうか。
オタクしか集まらないスレで嘘を嘘と見抜けない人なんて居ないのに。

>>38

移住民はワガママが多く態度がでかくクレーマーのイメージ。

>>50
駒込の戸建を売って南柏に新居を建てたが
つつましく暮らしておりますよー
適度に田舎で暮らしやすいわ
都心部は災害時が怖すぎる

柏は北総台地で地盤が良いのがメリットかなと
常磐線沿線ではないが千葉ニュータウンあたりには震災後
金融機関のデータセンターもがんがん建ってる

>>50
激しく同意
Pro市民気質多過ぎ

>>44
>常磐厨必死だなｗｗ
正式発表までだからな、祭りに参加出来るのは

>>53
そうだね
宇高にとってもね

横浜方面は湘新あるし、どう考えても時間１本以上は南方へ直通するから、
はっきり言わせて頂くとどうでもいいｗｗ
どこかの行き止まり路線みたいに、新宿詣でだのしなくてもいいもんなｗ

まあ、出来るものなら、１：１：１３でもやってみてくれやｗｗ
5両編成沢山作ればそれくらい出来そうだぜ＜E531

>>48
ばかもんん。231と233で運転特性違うし531もまたしかり

常磐中はみんな福一いって市ね

ずっと宇高と常磐の乗入比率ばかりが気になってたけど、
地元の情勢の方が心配になってきたので、巣に帰ります。

上東ライン、湘新ライン、埼京線共々羽田に向かえば、
相鉄線〜相直線〜羽沢〜東海道貨物線〜新宿(東京)への
枠が無くなってしまう懸念が出てきたよ。舵窪の配線が
変わらない限り、相鉄〜羽沢〜新横浜〜日吉〜東急の方
へ一本化されてしまうかも。今まで直通される東海道側
から眺めてたけど、宇高対常磐の枠取り合戦の気持ちが
やっと分かったよ。宇高常平等に便利になりますように。

http://www.asahi.com/articles/photo/AS20140715005480.html

東海道線乗り入れはG車付ける必要ある。
常磐E231系にその動きないから中電に限られる。
常磐直通は少数にとどまるだろう。

まあ常磐線はおもに品川までだろうね
それで十分だしだから何としか…

>>59
だからなんだつっぅんだょ

>>60
東海道線への常磐直通は少数にとどまるだろう　→　そもそも品川までで十分だしなー

何をカリカリしてんのよ…

んで舵窪てどこや

東京駅から上野方面へ向かう出発信号機の×印が外されて使用開始になってるらしい。
試運転始まるのかな。

これが開業したら上野の地平ホームは廃止or縮小？

>>64
地平へ行く路盤見てくるといいよ
強化されてるからｗ
利用拡大確実・・

常磐線の地平アプローチ線と留置線は廃止だな。
下りアプローチ線だけ単線で残すかもだが団臨専用だろうな。

>>64
地平ホームからの路盤@日暮里
http://i.imgur.com/VfA44gZ.jpg

縦貫線利用状況を見てから決めるんだろうけど、
大きな流れとしては地平ホームは縮小方向だろうね。
跡地を何に使うかとかはまだまだこれからでしょ。

13、14番線辺りは高架ホームの耐震化工事がこれからなので存続は？
18番線ホームはわざわざ路盤、ホームを保存してあったり再活用かね
配線も含めて整理はするでしょう

　　　52
　　　↓
激しく同意
Pro市民気質多過ぎ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/16はID:Yop4dns90！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140716/WW9wNGRuczkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140714/WUNyK09ibzkw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>55
劣勢を感じ取ってくるってるなぁ

税金遣って私企業に圧力掛ける自治体か？＜劣勢感じて狂ってる

常磐厨と浦和通過厨が似ている・・・

横浜に住んでいる人の立場だと舞浜・海浜幕張方面や
吉祥寺方面に縦貫してほしいと思ってるだろうよ

>>74
全然思ってない。

>>73
つまり浦和停車で喜ぶ人が常磐をけなしている、と。
モロわかりやすいな。

>>76
いや、そうじゃなくて、浦和通過厨が主張していた事が全て逆になってるのよ

上野東京ラインはどうなることやらwww

>>77
んー…曲がりなりにも理屈のついた（正しいかはともかく）話をしてるのって
きみらの言う「常磐厨」ばかりだと思うんだよね…
常磐の東京乗り入れは特急のみ、とか言ってる連中の言ってることって
煽りばかりで中身何もないじゃん

ここでいくら煽っても全く無意味

もう初年度のダイヤは完成してるよ。
来週からの試運転が楽しみ

アクティーだけ常磐特快と統合して熱海〜土浦 運行希望

常磐線は減便なんだね。

「常磐線の乗り入れは特急が中心となるとプレスリリースしている」
「でもそれは過去の話で、最近はニュアンスが変わってきている」

どちらもそれなりに筋は通っていると思うよ
（だからスレが白熱して続いているんだと思う）。

浦和通過厨なんざ
「浦和の停車本数を増やさないために特急・特快は通過になる」
なんていう根拠のない理屈を並べたてる奴ばっかりだったよ。

日中は

宇都宮線３　※残り１本は上野地平
高崎線３　※残り１本は上野地平
常磐線中電１　特別快速⇔快速アクティー（東海道線内時間短縮）　※残りは上野地上　
踊り子１　※東京発

上越線特急：上野止まり
常磐線特急：東京止まり
常磐線快速：品川止まり

>>57
>上東ライン、湘新ライン、埼京線共々羽田に向かえば、

湘南新宿ラインは羽田に行けるの？
ルート的には行けないでしょ？

そもそも浦和通過厨って何なんだよ？
浦和がどうとか常磐線利用者に何の関係もねえだろが…
なんで常磐線利用者が絡んでると思い込んでんだ？
頭おかしいんじゃねえの？

>>84
新しくトンネル掘るって話があったような

>>84
ルート的には行けないことは無いだろうけど
大井町が10両までなのが問題かもね

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140715005480_comm.jpg

上野11-12番線は廃止、駅ナカ施設へ。

常磐が下り5-6、上り7-8番線へ移行するから。

朝の折り返し本数をこなせなくなるのでありえません。

>>86
新しくトンネル掘ると言ってるのはりんかい線だから
埼京線+りんかい線ルートじゃないの？

なんか、埼京線も湘南新宿ラインも大崎まで同じ線を共有してるから
りんかい線も同じように通れると思ってる人が多いんかな。

朝ラッシュ時は品川発着無理ｗ
常磐線は中電しかG車ないから本数は限られる

高崎厨＝浦和停車厨の主張は妄想しかないな

妄想によるイコール認定乙

地上線強化は、ダイヤ混乱時の上野打ち切りを考慮して
地上へ下せる本数を増やすための措置ではなかろうか

上東直通本数とかまっかく関係ないのでは


と斜め上を言ってみる

もう試運転1週間前なのに

試運転の詳細情報のリークが、どこにも漏れていないのが　とても不思議

そろそろ、現場とかへ情報は出しているはずなのに
今回に限ってのみ、情報リークがされないのが、とてもご立派！！

もうさすがに、車両や乗員の手当ては決まっているだろうに

品川は山手線移設までやると到底来春までには終わらないな。
本当に開業するのかこの路線は。

山手線（の線路）移設は新駅開業までやらんで済むでしょ

東海道線ホームの整理は間に合うのか？

整理も何も、臨時ホームを上野東京ライン用に転用するだけなのに何を心配しているんだ？
言っておくが、山手線と京浜東北線ホームはそのままだからな？

未だに品川の山手線ホームが削減されると思ってる奴がいるのか…
現地を見てくれば削減なんてあり得ないって分かるだろうに

>>96
あれ？試運転が記載された時刻表が前スレに上がってなかったか？

>>78
理屈ねぇ…
その「理屈」って奴が「記載の並び順」とか「信号機」とか「他社からの旅客奪還＝常磐優先」とか「近距離強化＝常磐優先」等の恣意的拡大解釈だから困るんだよ。

宇高の主張は確定情報と物理的問題。
希望や願望や妄想が含まれるか否かが両者の主張の違いでしょ。

確定情報ベースに議論したいんだったら、
スワローあかぎの乗車率も当然勘案しないとねえ。

宇高こそ「都合の良い情報」だけで言いくるめようとしているんだよな。

来週の試運転が楽しみだな、てか、一部の常磐快速緑電にエメグリ帯にヤテの茶帯を濁したやつが出ているやつがいるみたいだな。

少なくとも上野東京ライン開業後は最低 緑と青(中電)の品川乗り入れは堅いな、神奈川延伸(E531)時間の問題だな

スワローｗｗ

来春までスワローが残ってるかなぁ？
あれだけガラガラのを毎日走らせて、導入に関わった連中は責任問題だろ。

ここで言いくるめても実際はどうなるのやら。
早くダイヤ見たいわｗｗ

>>103
それらの話って、結局のところ宇高派の
「宇都宮・高崎・常磐の一部と言う記載は宇高＋常磐の一部だと言うこと」
「信号設備の関係から常磐は一部単線になる」
「他社からの移転は関係ない。車両共通化が大きな目的」
「縦貫線は中電客の需要を想定しており、短距離客の多い常磐は重要視されていない」
・・・と言った主張への反論の意味もあるでしょ。
自分らが提起した問題なのに、いざ反論されたら「恣意的解釈だ」なんて鏡見ろよ鏡。

＞「宇都宮・高崎・常磐の一部と言う記載は宇高＋常磐の一部だと言うこと」
この解釈は無理がある。

＞「信号設備の関係から常磐は一部単線になる」
そういう事実はない

＞「他社からの移転は関係ない。車両共通化が大きな目的」
基本的にはその通りだろう。
少なくとも朝ラッシュに北千住で積み残すほど集客しても仕方がない。

＞「縦貫線は中電客の需要を想定しており、短距離客の多い常磐は重要視されていない」
理由のための理由だから議論には不適切だ。

で、「上野の平面交差」「乗り入れた車両がラッシュ終わるまで帰ってこれない」
「半蔵門線やTXからの転移は常識的に想定できない」というまともな主張に対しては
一切反論ができてないよね。

>>108
過去スレ読め。平面交差も乗客の転移についてもきちんと反論されてるだろ。
その反論について恣意的解釈だ妄想だ言って反論投げちゃってるのが君だよ。
まさに鏡見ろって話。

え、俺？今までに書いたののべ25レスくらいだけど
妄想とか恣意的解釈とか言ったこと一度もないよ。
反対意見が全部一人の人間に見えるんなら医者行きなよ。

>>110
行間を読めよ・・・
反論投げちゃってる「ような奴」が君、って書けば分かったかな？

>>99
このペースだと5、6番線は開業後に移設だね
当初は容量的にはこれでも間に合うのでしょう

朝っぱらからなにしてんだよ
とりあえず落ち着けよ

なんか古い情報のままな奴が多いな
品川のホーム数は変わらないぞ

東京方の海側への向き変更はあるが

>>105

http://2nd-train.net/topics/b/588.html

光の加減やデジカメのウソ色出力のせいかと思ってたけど、
これやっぱり色違ってたのか。でも何かくすんでてあんま良い色じゃないｗ

>>108
>他社からの移転は関係ない
>短距離客の多い常磐は重要視されていない

社長が会見で名言してて動画まであるのに、それこそ恣意的な解釈じゃねえの？
「他社からの転移を大いに見込んでいる」「短距離通勤客の利便性考慮」とはっきり社長が言ってるのに。
宇高派の人はリップサービスだの何だの意味分からん反論してたけど。経営計画の説明でなんのためにリップサービスするんだよw

あとtwitterに写真あげてる人いたけど、常磐快速の帯色が一部塗り替えられてるものがあるみたいだね。
緑電は上野どまりのまま、はこれでなくなったんじゃない？

Wikiとかでまとめることができないか？以前にあったけど削除されたの？
あれで進展状況をまとめればいい。はじめの内容いろいろと書くのは
いいけどさ、現状を把握しないといけない。

宇高が劣勢を感じ取ってくるってるなぁ・・・・ゴクリ

宇高がやりたいのはガキの口喧嘩
常磐がやりたいのは理詰めの将棋

噛み合うはずがない

秋葉原駅留置線を駅に改造すべき

出た、べき厨ｗ