東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド144

このスレッドは、東急東横線(渋谷〜横浜)と相互直通運転を行っている
横浜高速みなとみらい線(横浜〜元町・中華街)について、まったりと語るスレッドです。

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前スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド143
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399545699/

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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384062643/
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367546871/

前スレ終了age

976 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 12:57:51.00 ID:fR4SKFlWO東急はパンドラの箱を開けた
天下のJRに喧嘩を売った
最初は勝っているが必ず逆襲が始まるよ
第二次大戦の日本とアメリカ
今は真珠湾でいいがミッドウェーがやってくるよ
20億以上の損害を受けてこのままJRは引き下がらない
湘南新宿ライン大増発で本格的な戦争状態になるだろう

http://mainichi.jp/select/news/20140703k0000e040179000c.html

■　ＪＲ渋谷駅:乗車人数トップ３から脱落　東急の地下化影響　■


ＪＲ東日本の２０１３年度の駅乗車人数ランキングで、新宿、池袋に次いで１９年連続３位だった渋谷が５位に転落した。

東急東横線の渋谷駅が地下化され、東京メトロと相互乗り入れし、地上駅のＪＲに乗り換える客が減少したようだ。

ＪＲ東によると、渋谷の乗車人数は１日平均３７万８５３９人で、１２年度に比べ３万３４７０人減った。

１３年３月から東横線渋谷駅が地上２階から地下５階へ移設され、メトロ副都心線との相互直通運転が開始。

ＪＲ東は年間二十数億円の減収になった。 452,892 584,292 228,105 280,344 3,588,521 98,768 1,397,531

984 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 16:51:40.44 ID:gU4Kr5xh0>>976
東横は乗り通しいれても渋谷は1.2％しか増えてないんだが？
かと言って中目黒乗り換えは減ってるし、
目黒もそれほど増えてない。
一方で武蔵小杉の伸び。渋谷まで乗り通しの客が
武蔵小杉でJRに乗り換えしてきている実態が見える。
東急は武蔵小杉の特急を通過すべき。


　　　2013　　　　　　　　2012　
　
渋谷　441,266 　　1.2%　　435,994

中目黒 185,929 　-2.5 　190,774

目黒　　248,074 　2.6 　　241,718

武蔵小杉160,939 　7.1 　　150,325

日吉　　147,939 　4.8 　　141,122

横浜　　351,652 　4.7 　　335,988

985 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 17:03:34.97 ID:q0vMiaM/0
>>984
小杉特急通過すると、南武線から東横線の乗り換え客の一部が横須賀線に流れる、
元住吉通過退避普通との接続の悪化、
などのデメリットがある。

986 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 17:05:39.99 ID:q0vMiaM/0
あと、ますます増えてる小杉の新住民が横須賀線へと逃げてしまうのも大きい。

前スレ991
>>989
>例えば
>渋谷から日比谷線各駅に行く時、中目黒乗り換え日比谷線で行っても経路はすべて東京メトロ利用になる
>だから東急の客としてその人たちは計上されていない

そういう人がとれだけいるかというのと、そもそも副都心線直通後はその人たちは東急にお金を落としていないので、
東急の利用者としてカウントするのはおかしいでしょ？

>>1
　　　　　　　　*'・*・*・*・*・.，
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　　　　 　　　∩　　　　　.*ﾟ 　　　おつにな〜れ
　　　　　　　　(´･ω･`)*ﾟ
　　　　　　　　 ヽ、*ﾟつ
　　　　　　　　 ｡*ﾟ　　⊃
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バスヲタ居る？

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　いいかげん、チョッカイ出すのやめてもらえませんか？東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/3はID:aFqYO7xN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140703/YUZxWU83eE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140702/NmxDUUg0dWEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140701/ejJCcDhJaGFp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ＪＲの渋谷駅は乗降客が減少で、
東急渋谷駅の乗降客は横ばいが真実のようです。
東急＆東京メトロ直通運転の効果は抜群になりましたね。

ＪＲの渋谷駅は乗降客が減少で、
東急渋谷駅の乗降客は横ばいが真実のようです。
東急＆東京メトロ直通運転の効果は抜群になりましたね。

NHKのニュース見ながら慌てて投稿すんな

東急「ねぇJR東日本さん、今どんな気持ち？ねぇどんな気持ちぃ〜〜〜っ！？ｗｗ」

誰得なのか分からんヒカリェ...が集客力なさ過ぎなのが悪いんだろｗ

ヒカリエというと広報のめぐみこ様を思い出す

ヒカリエは女性向けの商品しかなくてしかも高い
場所も悪い、JR渋谷駅から遠い
ということで誰得な建物になってしまったな

めぐみこ様．．．

再開発終わるまでは地盤沈下は止まらないだろうな。
終わったところでどれほど戻るかはわからんけど。

東横のれん街が
再開発工事の仕上げの際には
東横線の駅改札前にでも戻ってくるなら
また、客の流れは変わるだろうけどなあ

>>19
あの直感的に行けるのれん街の好立地は
もう地下5階ホームになった今無理でしょ？
てか、なぜのれん街をヒカリエに
持っていかなかったのか理解に苦しむ。

日吉駅が渋谷側にホーム延伸する際に
小杉みたく日吉東急に直結するエスカレーター改札でも造って
駅直結のれん街造って欲しいわ

それでは、乗れん街ではなくて、乗れる街になってしまう

>>11
むしろそうじゃなきゃ困る。
もともとJRの混雑緩和が副都心線建設の主眼だったんだから。
サッパリ転移しませんでした、じゃ逆に税金の無駄遣いを問い詰められても仕方ないレベル。

横ばいで喜ぶなど、経営者として(ry

>>23
下がると予想してたからだろ

>>918
全国一人あたりの所得ランキング
( )内はクルマのナンバー（東京23区研究所出典）
http://tky23.or.jp/report/archives/7.html
1位東京都港区11,267千円／人（品川）
2位東京都千代田区8,989千円／人（品川）
3位東京都渋谷区7,638千円／人（品川）
4位東京都目黒区6,801千円／人（品川）
5位兵庫県芦屋市6,452千円／人（神戸）
6位東京都中央区6,083千円／人（品川）
7位東京都文京区5,885千円／人（練馬）
8位東京都世田谷区5,447千円／人（品川）
憧れのナンバープレートは?　 2013年2月26日　マイナビ調査
http://news.mynavi.jp/news/2013/02/26/078/index.html?gaibu=hon
1位品川 12.4%
2位湘南 8.6%
3位富士山 5.0%
4位横浜 3.4%
5位なにわ 2.0%
2013年最新版東京23区ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー
＝＝＝＝＝ ハイソサエティA class ＝＝＝＝＝
港区(品川)、千代田区(品川)、渋谷区(品川)、目黒区(品川)、中央区(品川)
＝＝＝＝＝ アッパーミドルクラスB class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、品川区(品川)、世田谷区(世田谷)、大田区(品川)、杉並区(杉並)
＝＝＝＝＝ ミドルクラスC class ＝＝＝＝＝
江東区(足立)、豊島区(練馬)
＝＝＝＝ ロークラスD class ＝＝＝＝
中野区(練馬)、練馬区(練馬)、葛飾区(足立)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、北区(練馬)、台東区(足立)、
江戸川区(足立)、板橋区(練馬)
＝＝＝＝下層区 貧民街E class ＝＝＝＝
新宿区(練馬)、足立区(足立)

>>16
ヒカリエはあべのハルカスの劣化版にしか見えない

ミュージカルってのが又、隙間産業的な！

渋谷とかオワコン

渋谷系なんてコトバもあったね（遠い目

2014年 東京23区 平均住宅地公示地価
（商業地は 含まれない /都下三多摩はどうでもいいので割愛）
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/12.html
（ ）内はクルマのナンバー
左側2014年 右側2013年の地価価格
1位 東京都 千代田区1,988,300// 1,908,600円／ m2（品川）
2位 東京都 港区1,384,400// 1,259,100円／m2（品 川）
3位 東京都 渋谷区1,018,600// 961,900円／m2（品 川）
4位 東京都 中央区949,900// 857,000円／m2（品 川）
5位 東京都 目黒区775,000// 714,900円／m2（品 川）
6位 東京都 文京区746,000// 712,600円／m2（練 馬）
7位 東京都 台東区702,700// 687,700円／m2（足 立）
8位 東京都 品川区628,900// 590,500円／m2（品 川）
9位 東京都 新宿区619,800// 601,600円／m2（練 馬）
10位 東京都 世田谷区526,500// 512,300円／ m2（世田谷）
11位 東京都 中野区485,100// 463,300円／m2（練 馬）
12位 東京都 豊島区472,600// 457,400円／m2（練 馬）
13位 東京都 大田区463,400// 444,700円／m2（品 川）
14位 東京都 杉並区450,900// 434,600円／m2（杉 並）
15位 東京都 北区409,400// 381,700円／m2（練 馬）
16位 東京都 江東区383,800// 372,900円／m2（足 立）
17位 東京都 荒川区377,700// 369,400円／m2（足 立）
18位 東京都 板橋区355,200// 347,700円／m2（練 馬）
19位 東京都 墨田区353,800// 341,100円／m2（足 立）
20位 東京都 練馬区343,800// 335,400円／m2（練 馬）
21位 東京都 江戸川区305,400// 300,200円／ m2（足立）
22位 東京都 葛飾区285,000// 276,700円／m2（足 立）
23位 東京都 足立区267,400// 254,800円／m2（足 立）

東急の改札から入ってそのままJRへの乗り換え改札通ってJRに乗った場合は
料金はどうなるのかな？

>>31
新宿駅の例だけど、中央東口以外から入場して小田急連絡改札に行くと、
異常判定されてそもそも小田急構内に入れないから同様かと。
なお、中央東口は小田急・京王東口としての役目もあるから、ここから入れば
そのまま連絡改札を通過でき、もちろんＪＲ分の運賃や入場料金は引かれない。

へー

ナンバー厨ウザい

スルーしろ

東急目黒、メトロ白金台、メトロ白金高輪、は腹を切って死ぬべきである。
何故なら、
東京都の障害者と高齢者に無料利用を認めていて運賃を高くするからである。
ティップネス千駄ヶ谷も同類である。
また、ただ腹を切って済むものではない。
東急リバブルの電力安定のため原発廃棄施設をつくるものである。
詳しい理由は都立大学駅での冷やかし客フルボッコにて体で知るべし。

http://www.mynewsjapan.com/reports/2046


こんな会社だったのかよ…

武蔵小杉が京急横浜・京成船橋と並ぶJR流出駅になってしまったのか。

東横線の最混雑区間が元住吉→武蔵小杉になる日も近いかな

>>37
確かに東急ってイジメで有名だわね。でもさ、こんなんでもして東急入れるんならいいと思うがね。

>>37
全文読めない(´・ω・｀)

上っ面だけのクズ会社に入ろうとすること自体が間違ってるっつのｗ

その会社の路線を毎日利用しているわけだが

本日、元住吉の クレーン競技会 は、開催してた？

ヒカリエはすぐに廃れると思っていたよ
だって女に媚びた施設ですもの

つーか、都内各地にスイーツ向けの商業施設が乱立しすぎて喰い合ってるんだろ。

ヒカリエと新宿の街との比較になるとヒカリエが負ける。
繋がるというのはそういうこと。

ヒカリエ行くなら自由が丘に行くだろ
楽しいもん

>>46
新宿と比較するなら渋谷全体で比較しろよ。
まぁでもヒカリエはなぁ
大人女子？だっけ？とかいう中途半端なターゲット設定しちゃったもんだから
商業施設としてもすげえ中途半端だな。
駅前というか直結なんだからもっと幅広い層ターゲットにすりゃ良かったのに。
百貨店程の高級感はないし、かといってパルコみたいな感じでもないし、
地下だけは百貨店じみた食品街だし、意味分からん。
リピーター付かんよねあれじゃ。

公平を期するなら女性の意見を聞いてみたいところだが

わりとヒカリエ好きだけどなあ、結構遊び回れる

誰もがみんな渋谷に行くって時代は終わったんだよ。

ヒカリエっていうか青山側の地下通路は迷宮ダンジョン状態で困惑する人が多い
地下通路、階段などの案内文が顧客目線じゃないんだから
改善した、リニューアルしたと言い張っても客の声を本当に聞いているのかと疑うようなリニューアルで終わっている

>>37
記録的大雪での衝突脱線事故の内幕…マスコミ対策も

気になるな。

>>53
マスコミは味方に付けるか敵に回すかで大いに違う。
関西ではあちらのマスコミは概ね私鉄寄りでJR西はどちらかというと敵。
あの425もJR西でなければあそこまでフルボッコにされることはなかったよ。

東急の追突事故だって全く叩かれなかったもんな

けが人は出たみたいだけど、誰も亡くなってないので。
あの時のメールは何故か記念みたいで残してあるな。
そうそう起きる事じゃないし。

逆に人身事故で・・・ってのは、直ぐに消してしまうな。

>>55
事故の性質や被害がかなり違うので同列には語れないけどな

現場で話せばこの会社の体質がよく分かるね

何か話しても
上司や先輩に逆らえないことを前提とした返ししか来ないよ

この会社の社員は
上司＞客
だと思っているらしい

確かに、正面のゴールが空いているのに、真横にパスを出して芝生に倒れ込む、某・旅人みたいな雰囲気は有るな。

>>54
近代の関西経済は、官尊民卑の風潮に対する反抗心で成長してきたからな。

江戸時代からそうだったからな

堺の自治意識を知らない維新の会って…

ちょっと泳がされたか(´・ω・｀)

>>50
激しく同意

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/5はID:e5MEoxkT0とID:ugMsmi5e0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/dWdNc21pNWUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/ZTVNRW94a1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140704/OGhGQlRsVE0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140703/YUZxWU83eE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140702/NmxDUUg0dWEw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

JR渋谷駅5位転落。
まだ乗客移行が続いてるから、来年は品川にも抜かれそうｗ
再びJRが増加に転じるのは、埼京線ホーム移設後利便性が向上したときだなきっと。

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2014/07/2012-e641.html

みなとみらい線の横浜高速鉄道、初めて純利益計上！！！3億9000万円

http://www.mm21railway.co.jp/info/corpo/pdf/bspl26.pdf
http://www.mm21railway.co.jp/info/corpo/settlement.html


横浜市営地下鉄、過去最高利益、25年度営業利益100億円、純利益50億円！！

http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2014/news/pdf/n20140703-8181-01.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/yosan/

グリーンラインは営業損益▲2億5600万円純損失▲16億2800万円で大幅改善！！
実は開業の翌年、平成21年度から減価償却費を除いた利益ベースで黒字
なので資金枯渇しない優良路線。
ブルーラインに比べ、当初から一般会計補助金もかなり少ない優良児。

http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2014/news/pdf/n20140703-8181-01.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/yosan/

東急のいじめといえば
2ｃｈでみた現場見学と称して休みの日に当時あった全駅のスタンプラリーに何回か参加させられ各駅回って感想文だか
書かされるってホントにあったのかね

休日返上の研修とやらが多かったり勤務シフトもきついってのは知り合いがぼやいてた

この会社は一族子息にも現場体験させるけど
そいつらにもおなじ扱い

出来るわけないか

東急は横浜〜池袋〜埼玉方面の有効電車を増やすために
特急増やすよ

どうでもいいが短い8両をとっとと10両にしろよ！

8両しか停められない駅があるのでつ。

清瀬駅はすごいですよ。
清瀬の学会の会館、東村山の学会の会館、東久留米の学会の会館、
3つとも一番近い駅は清瀬駅です。
さらに他所のことですが、
エホバの証人は、東久留米市八幡町の王国会館、新座市西堀の王国会館も、
一番近い駅は清瀬駅です。
外国人も多い清瀬。
清瀬駅前商店街でアジア人女性が野菜の八百屋さんで
「オサカナオサカナ」と嬉しそうに言いながら
野菜いっぱい買っていてワロタ。

で、清瀬に走る鉄道会社の西武は埼玉県所沢市に本社です。

埼玉県内で一番人気の沿線は、清瀬を走る西武池袋線です。

創価と西武に囲まれてるんだから、
東京も多摩も埼玉も外国もへったくれもない。
西武拝島線なんて米国横田空軍の目の前まで行きますから。

清瀬駅周辺は東京でもっとも生活費の安い街の一つですね。
OKストアと西友が格安競争ですから。

清瀬はほうれん草とにんじんが採れます。

どこを縦読み？

>>67
乙！
本牧埠頭、根岸延伸はよ

>>69
時給はええんやけどな

　　64、76-77
　　　↓
　激しく同意
乙！
本牧埠頭、根岸延伸はよ
時給はええんやけどな
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/7はID:Xd+HAm+q0とID:q3I1RO420！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
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http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/dWdNc21pNWUw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
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・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

埠頭に延伸して日中誰が使うんだよ。
普通に101系統のルートでよかろうもん

秩父〜元中直通列車はまだでございますか？

>>80
東武が地下直急行計画してるからもう少し待て

MM線開業時に本牧まで延ばさなかったのは客が見込めなかったのかね？
その所為だけでもないけど今の本牧はますます陸の孤島に

東横もメトロも西武も4+4両を作ればいい。
元町中華街〜長瀞・三峰口行き。

・・・ごめんｗ

なんか西武がもたついてる間に東武が急浮上、
2号線20m化のついでに、11号線と共通運用できる座席指定車両を開発中だとか・・・

>>81
良くて小川町延伸やろ
小川町以北と秩父鉄道はホーム延伸が必要

ライバルは湘南新宿ラインでしょ？
元中-熊谷特急を設置すべき

　　　85
　　　↓
良くて小川町延伸やろ
小川町以北と秩父鉄道はホーム延伸が必要
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ここは東横スレなんで東武民がいちいち出てこなくていいからｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/7はID:Xd+HAm+q0とID:q3I1RO420！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/WGQrSEFtK3Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/cTNJMVJPNDIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/dWdNc21pNWUw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>83
ホームドアどうするんだよ

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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
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・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東武の2号、11号直通特急なんて東横とは関係ないし
東上直通の急行化も秩父には行かず小川町だから
東横線からの観光にはほぼ無関係
まぁようやく川越まで時間短縮されるが、もう一度行ったら川越には用ないだろｗ
横浜は一日で回れないし魅力的だから、埼玉側からのリピートが後を絶たないが

東急といえば駅員バイトにバイト代払って地域ボランティアに参加させる似非企業なんだがなw

日吉駅はホーム半地下で無く地下にして、
日吉から綱島までの地上区間は第二綱島街道として
道路新設してほしい
どうせすぐ地下に入るので道路拡幅費用節約できるし

ハッキリ言って乗り入れ失敗と思っている奴、中にも居そうだなw

>>93
といっても今更覆水盆に返らずだからな。
仮に返そうとしてもそれは改造人間を元の人間に戻すようなもんだろう。

ア・ン・ド・ロ・イ・ド！

>>93
今からでも地上ホーム造ればいい。

乗り入れ開始後、東上線で 派手な 踏切事故が増加中!!

>>97
派手!!! だね!!! 派手もいいけど
踏切で事故はちょっと行きすぎ

雪の降る町を〜

>>82
実は｢ほんまき｣と読まれるのが嫌だったから

なわけはないな。で、正しい読み方は｢もとまき｣だったっけ？

…という馬鹿が多いので本牧の名を全国に知らしめるために
YSCCが立候補せざるを得なくなったわけだ

ふぅ

学芸大学って何もないのになんで乗降客数7万人もいるの？
バスターミナルもないし。

>>102

>>100
この人は本牧をほんまき、横浜をよこひん、関内をかんうちといつも言っているんだよ(笑)

>>102
旧目黒町と旧碑衾町、旧世田ヶ谷町の境で昔から人口が多かった。
その昔、東横線ができる前は、目蒲線の小山とか洗足まで歩いたそうだ。

本牧は知らない奴は読めないだろうな。舎人や石神井みたいなもの。

>>106
そりゃ、知らなければ大分だって神戸だって読めないさ。

>>107
横浜市民だって保土ケ谷区民だって、
天王町下車の神戸は読めない人は居るわな。
放出や日暮里や弘明寺だって地元では有名だが、
遠く離れれば難読だよ。

>>101
｢現像バット｣と｢粉砕バット｣の話を思い出したのは俺だけか？

524 名前：神奈さん 投稿日：2014/07/09(水) 09:59:33 ID:Kg0xLWMw
東急の車庫あたりで、みなとみらい線の車両が、クレーン車で吊り上げられていた。

なんたったんだろう？

追突したやつじゃね?

>>111
Y516Fか

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http://hissi.org/read.php/rail/20140709/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/cTNJMVJPNDIw.html
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>109
黄金バットが何だって？

>>114
♪コウモリだけぇが知っている〜

どこ、どこ　どこからくるのか．．．

>>109
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

本牧ってアニメメジャーの第１シリーズを見てた人なら読めそうだな

東横線FGT採用　　　　　　　　　　　　　　　　か？
http://www.mlit.go.jp/common/001047193.pdf

>>119
FGTについては何も言及されていないが？
むしろ、京急の合流後(天空橋〜空港ターミナル間)に三線軌条が現実的だろ。

>>120
東スポ的見出しを理解してね

>>119
地下鉄8号線延伸賛成

三線軌条だと、軌条中心が偏るのでトンネル区間でアウト。
4線もしくはフリゲ

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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

学芸大学は碑文谷の辺りは高級住宅街

>>122
上手くいけば千葉県乗り入れも叶うな。

幸せの黄色い電車　東急が西武・メトロとコラぼ　　　　　　　か？
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20140706183724c6608s1.jpg

>>127
キモすぎる

デコ広すぎ

吐き気催した

>>127
うほっ

>>127
名古屋の地下鉄みたいだな

>>127
西武池袋線が京急っぽい赤電車を走らせるぞ　　　ウソ電でなく本当の話

>>127
営団7000系21世紀バージョン『懐かしの有楽町線』ってところか？

無断転載してんじゃねーよ糞が。

ウソ電はいいが、釣りたいならもう少し上手く作れよ

>>135
作者乙って言えばいいのかw

え？

ん？

みなとみらい線はなぜあんなに高いの渋谷からみなとみらいや中華街いくなら
横浜で根岸線に乗り換えたほうが安くいける

なぜって
地下区間だから。で早く行けるじゃん。
安く遅くですませたい奴は、根岸線でいけるからいいじゃない。
2通りも行き方があるからいじゃない。

>>140
確かにそうだし、そうやってる人もいるだろうが、
そのメンドクサさを嫌ってそのまま乗り続ける人がいるんだよ。
意外なほど大勢が。

みなとみらいチケット使えば、渋谷からの単純な往復でもIC乗車券との差額は60円
俺なら乗り換えのないみなとみらいチケット選ぶな

渋谷-元町中華街 IC往復 954
渋谷からみなとみらいチケットで往復 860
渋谷-横浜、横浜-桜木町or関内(JR) IC往復 800

京急の横浜1DAYきっぷが最強だろう

>>145
乗れる範囲は最強だがその分お値段も高い
上大岡に行くとかでないと意味がない
みなとみらい線1日券＋あかいくつバス2回ならバスは都度払いの方が安い

ヲタがこの機会にみなとみらい線＋地下鉄＋京急＋市バス一通り乗りたいとかなら最強なんだけどね

意外に知られてないけどみなとみらい線と根岸線横浜〜新杉田が乗れて520円の券が得
根岸・磯子・新杉田に行くならともかく+60円だかで桜木町や石川町が使える

みなとみらい線にもホームドアはよ

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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　障鉄すら落ちた底辺がこんなとこ来なくていいからｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/11はID:DTvbzozU0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/rea...11/RFR2YnpvelUw.html
http://hissi.org/rea...10/eDhEM2xMYlYw.html
http://hissi.org/rea...09/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/rea...08/elB5L1YxTEow.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

レールの側面に塗ってあった油が、レール面まで積もった雪と混じって踏面に付着したと。

>>149
なにそれ、おいしいの？


レール麺

箱根登山みたく、散水方式にするべ。
***次期新車の仕様決定***
�@両抱えブレーキ
�Aディスクブレーキ併用
�Bフランジ散水装置

>>151
水じゃなくて砂だろw

箱根湯本でホースからドバドバ給水してるの見たことないの？

何のために水を撒いているのか、解ってない人がいるんだねｗ

>>152
砂を撒き続けると、地上はそのうち堆積物で大変なことに！

細かいアルミナとか珪砂とかを吹きつけるやつは採り入れてないの？

あぁ、電磁吸着ブレーキも要るな。

東横線の乗降人員数をしばらく眺めてたんだが、これ実体を表していないよなあ。
あくまで改札の出入で判断してる数字だろう。

中目黒が全体で昨年比2.5%落ちているが、そんなことあると思う？
渋谷地下化で中目黒の乗換客が増えているのは、実感で皆思ってるでしょ？

で、これ、詳しく見ると、
定期は112,943が117,491と、4%増えているところ、定期外が77,831が68,438になって12%も減っている。
明らかにおかしいよね。

定期はさすがに経路通りに買うから、実体を表しているだろうけど、定期外は、要はPASMOの運賃計算法の影響でしょ。
東横線<->日比谷線は、今まで渋谷の改札が分かれていたから、ほぼ正しく中目黒経由で出ていたものの、
現状はいろいろな区間で渋谷接続と判定されることが多い。
最安は渋谷経由な区間が多いからね。（同額でも距離が短ければ渋谷接続と判断される。）
定期券も渋谷接続の方が安くなる区間が多いんだが、さすがに渋谷の改札が無くなったからと言って、
不正購入者が続出してはいないわな。ｗ
乱暴かもしれないけど、実際は定期外も4%増の81,000くらいになってるような気がする。
実数との差、13,000が変に渋谷の定期外乗降客の結果的な水増しに使われてるんじゃないかと。

というわけで、副都心線に乗り入れた結果、
いままで東横線に乗っていなかった通勤利用客が若干(5%程度)増えたものの、
観光面では大失敗、むしろ客が減ってるんじゃないかと。どんなもんかね。

とりあえず3行で。

>>158
＞観光面では大失敗、むしろ客が減ってるんじゃないかと。

こいつは休日午前の下り優等の客層が激変したことも知らないニートｗ

みなとみらい線にもホームドアはよ

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/12はID:Z5WdNyGX0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/WjVXZE55R1gw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140711/RFR2YnpvelUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140710/eDhEM2xMYlYw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
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・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>158
横浜は5％ほど増えてるので成功
渋谷は中目黒なければ実質減少でしょうw

>>158
駅の乗降人員と通過人員をごちゃ混ぜにしている時点でアレ

2014年7月11日 東横線元住吉駅構内における列車衝突事故の調査結果と対応について（中間報告）
http://www.tokyu.co.jp/information/list/?id=767


(1) 降雪、積雪の状況に応じて、列車同士の間隔を十分に確保するため運行本数を減らして運転します。
↓
はぁーぁ？当日は金曜夜で客が多いのか知らんが、急行・特急・各停を思いっきり詰め詰めダイヤで走らしてたじゃんか！ぼけ！


(2) 降雪、積雪の状況に応じて、走行速度を低減して運転するとともに、必要な場合は運転を見合わせます。
↓
はぁーぁ？当時あれだけ猛吹雪なのに、駅進入時に晴天と同じ感じの速度でホーム入って行ってんの見たぞ！


運転取扱いは当社の規定に基づいて正則作業を実施していたことを確認しており、いずれも事故原因ではないことを確認しました。
↓
はぁーぁ？どんな運行規定なんだよ。マニュアル人間か！ここは。なんで列車間隔をあけた各停のみのダイヤに切り替えなかったのか、今度の報告書に書いてみろ！

当時（現在も？）の規定に従ってたけど事故起きた＝規定が間違ってた⇒規定を見直す
ということだね。
他社では吹雪で信号見えなくて減速せざえるを得ないところ、なまじATCがあるから
増発までした上に通常どおりの速度で走ってたもんな。
車両側の機能として非常ブレーキも保険的に回生併用に出来ないのかな。

>>164
他社接続駅の乗降人員は通過人員も含まれるだろ。

そもそも終着駅だった渋谷が
副都心線開通で通過客も含めるように
なったのに大幅増加せずに
1.2％な時点で相当ヤバいだろ

>>168
あっこれ取り消した！

逆だろ
通勤客が逃げ出して観光客が押し寄せてきた
ヒカリエは失敗だろうね

銀座線乗換民が日比谷線と南北線経由にシフトしたにも関わらず直通1年目で1.2%も増加したんだから成功だろ

定期+定期外=総運賃収入を見ないと何とも…

観光客は逃げ出してるね。

渋谷　　2012年→ 2013年
定期外　197,005→190,828
定期内　238,989→250,438

中目黒乗り換えも渋谷乗り換えとカウントされてこれなら、相当減ってることになる。

「渋谷」の凋落ぶりが著しい。ＪＲ東日本の駅で、乗車人数が１９年連続で３位だった渋谷駅が、昨年度は５位に転落したことが分かった。１日の乗車人数は平均で３７万８５３９人。前年度比で一気に８％も減った。
　１位は新宿駅、２位は池袋駅で、３位には東京駅が入った。渋谷は４位の横浜駅の後塵を拝する。

　不動産コンサルタント会社「グローバルクリエイト」社長の太田勤氏は原因をこう分析する。
「昨年、東急東横線の渋谷駅が地上２階から地下５階に移り、副都心線と直通運転を始めたことが大きい。それまで渋谷の東急本店で買い物をしていた東横線沿線のセレブマダムたちが、こぞって新宿伊勢丹に行くようになり、渋谷は素通りされてしまうのです」

http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/151739

こんな記事まで書かれるくらいですしｗ　ｗ　ｗ　ｗ

それこそ沿線民が新宿行かずにこれまで通りに渋谷で買い物してたら直通した意味ないだろ

東急的には良いのだろうが

>中目黒乗り換えも渋谷乗り換えとカウント
これどうなんだろうね？
ICカードの最安計算のルールで、確かに中目黒乗換は不利なんだけど、
中目で乗り換えていく様な所なら目黒経由も十分ありえるし。
実は日比谷線から乗り換えずに下車だと、中目黒経由が適用されて最安計算されない駅もあるんだよね。

>>173
なんで定期外が全員観光客なんだよｗ
渋谷〜横浜の通し客はかなり増えてるんだから観光客は増えてるよ
その減った分はやはり日中などのちょっとした利用で沿線から渋谷まで行ってた買い物客とかでしょ

直通運転で東急は増収なんだし
沿線民の短距離移動が減って遠方からの渋谷〜横浜通し客が増えてることから
今後は特急中心のダイヤになるかもな

観光需要に応えるためにもレッドアロー号の乗り入れも実現して欲しいね

>>166
常用最大と非常は減速度は同じはずだから常用最大で止めればいい話の気もするが

非常制動を掛けると指令が解除しないと再始動出来ないんじゃないっけか？

>>179
激しく同意
どうせなら秩父鉄道熊谷まで直通すべき

>>181
ATS開放と勘違いしてないか？

>>179
メトロきぬ号の方がはやく実現しそう、
元町発2号線経由鬼怒川行き

ないないｗ
JR乗り入れスペーシアを横浜に持って行った方が遥かに速いし

東武の地下直特急は半蔵門線が主体
日比谷線にも乗り入れられるけど通勤客向けだ

スペーシアをJR横浜までもっていくにも線路容量がありません。
まあ、そのうち分かるから。
塩やきそばだけど・・・（ソースはかけない）

　　　182
　　　↓
激しく同意
どうせなら秩父鉄道熊谷まで直通すべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　1時間に35連投とか発狂しやがったｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>186
東横との直通廃止したのに今更、日比谷線経由の直通特急なんてできねぇよｗ
東武方だって半蔵門線のフラワートレインみたいに日比谷線から日光方面への臨時直通だってやってないばかりか
優等乗り入れすら実施してない
だいたい西武の有料特急直通が難航してるのは元町・中華街の折り返し問題だよ
それは日比谷線経由の東武であろうと同じだ
第一、退避設備がなく、急カーブも多い日比谷線経由だと時間かかりすぎだろｗ
やるとしても、日比谷線の20m化、7両化が実現してからだろうから当分先だね

>>186
新宿まで来てるんだから容量的には問題ないだろ

>>185
そこまでやるならスペーシア踊り子で伊豆急下田までお願いしたい

>>174
モノホンの代官山マダムが電車で買い物するかよ（笑）
クルマか外商だよ。

>>191
代官山マダムなんてどこにも書いてないでしょ？

>>192
じゃあモノホンの東横線マダムが電車で買い物するかよ（笑）
クルマか外商だよ。

これで桶？

>>189
蛇窪の平面交差が問題。
短絡線はできそうもないし。

東武から特急はどっちもないだろ。
日々直は霞ヶ関や広尾に引き上げ線があるけど車両規格的に厳しい。
半直は20m車両で問題ないが半線内に折返し設備がなくて無理。

まあ、東急としては儲かってんだからお前等がギャーギャー騒いだところで何とも思ってないわなww

沿線住民としては早く10両化してほしい

>>193
あまりの苛立ちに文章まで読めなくなったか

10両の特急といえば、東急以外の車両がほとんどに見える。
これでいいのか？

>>196
激しく同意

また来たよ埼玉のヒキニート(AA略

>>177
渋谷と横浜の通し客が大幅に増えたってどこに載ってるの？

>>201
http://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/library_08/9005_2014062716424205_P01_.pdf

渋谷~ 横浜間の全区間を継続して乗車した輸送人員では、 前年比で9.3%増と大幅に増加しました。

渋谷の定期外旅客が減ってるのに通し旅客は9.3%増

観光客だらけになり、地元民は通勤以外で乗らない路線になったんだな
これは無駄な各停を減らすチャンス
日中緩急比1:2くらいにしてやれ

品川ナンバーの噂
東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い
足立ナンバーの噂
通称「ゲソ」。足立の足→ゲソということで
民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナ
ンバーだと自覚している
全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「
また足立か・・」は日常茶飯事
２ちゃんねるの車板に、必ずって良い程足立ナンバーの馬鹿さ
をほめ殺しするスレがたつ
練馬ナンバー（おまけ）
昔、このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。
どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちま
ち庶民的な車と化す、みたいなことを言っていた。都内で一番ダサいナンバーと言われているらしい
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
ナンバー地名別人気ランキング---1番は「品川」、「湘南」は3位

自分のクルマに付けたいナンバーの地名ランキングで、トップは「品川」、
2位が「横浜」で、開始当初人気だった「湘南」は3位にとどまった。
4位は「神戸」、5位は「大阪」、6位が「京都」の順だった。

調査地域別では、首都圏では「品川」、「横浜」、「湘南」の人気が高く、
関西圏では「神戸」、「大阪」に次いで「湘南」が3番目に人気だった。

http://response.jp/article/2003/12/11/56274.html

東急電鉄 元社員が語るイジメ＆暴力体質
先輩らが新人に殴る蹴るの暴行、頭に雑巾、顔面に箸投げつけ…半年で4割が休職、離職

１３年１０月に東急電鉄の正社員(鉄道専門職)として入社したＡ氏（２０代後半、男性）は、
研修中に指導員と称する年下の先輩たちから、殴る蹴るの暴行を受け「ばか！死ね！」とまで罵られる日々を送った。
正式な配属後は、さらにエスカレート。配属先の東急田園都市線の急行が停まる中核駅では、師匠と呼ばれる先輩に顔面を殴られ、
ポリバケツ一杯分の、改札で回収した切符を頭に浴びせられた。その後も先輩たちに暴力を振るわれ、さらに休憩時間返上で
社員の夕食作りを強いられ、終電後も皿洗いやトイレ掃除をさせられ睡眠時間もほとんどとれなかった。
朝も先輩たちの命令でコンビニやマックにパシリをさせられ月１万円以上自腹を切った。
こうした環境のなか、特別扱いされるコネ入社を除く既卒同期の４割は、入社半年で休職または退職に追い込まれたという。
Ａ氏証言に基づき、東急電鉄の、軍隊のような暴力的ブラックカルチャーを詳報する。

【Digest】
◇会社説明会と言っておきながら、いきなり試験…
◇研修で２３歳教官が殴る蹴る…それを見た社長は笑顔
◇夕食作り、シーツ敷き、トイレ掃除、皿洗い、深夜の説教
◇社内旅行でコンパニオンを全裸にさせたり股間に指を…
◇記録的大雪での衝突脱線事故の内幕…マスコミ対策も
◇純粋培養されるブラック社員

http://www.mynewsjapan.com/reports/2046

tuna-seaman!!

09:19頃、綱島駅で発生した人身事故の影響で、現在も武蔵小杉〜菊名駅間の運転を見合わせています。

先週の月曜も人身事故あったような

菊名駅の綱島側のシーサスクロス使った折り返ししてるのかな？

>>205
これが本当ならば大問題だけど、多かれ少なかれ現業職場はこんなものだと思う。
アスペ・ナマポ・発達障害的な鉄ヲタが見ている鉄道趣味とは程遠い。
対岸から彼らを見ていると可哀想に思える。
ちゃんとした大学を卒業して、ちゃんとした会社の総合職につかないとダメなのかも知れない。

今日、午後から横浜に行ったが、綱島グモの影響で東武車(9151F)が元中で車両交換して
特急の先行で回送で走って行った。

あと帰りに、横浜駅の駅員が「通勤特急の停車駅は菊名、武蔵小杉、自由が丘、中目黒…」と
言っていたので気になったが、メトロ10000系の停車駅案内LCDにも日吉の表示が無かった。

夕方、4109F
Y線新木場行きのった
折返しは和光市行き

>>212
Y線内の出口案内も追加して欲しいよな。

>>213
ワイはどうでもいいけどな

>>210
アスペ、発達障害=ナマポは無いだろ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　必死に言い訳する発達障害、アスペの馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/4はID:YCr+Obo90！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140714/WUNyK09ibzkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140713/TEpPQnBtM08w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/N3hQWSt4TGtp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>211
小杉で電車待ってたら横浜方からきて
元住吉へ折り返していったのを見た

下り最終0:19の横浜行混むから、その直前に走る渋谷折り返し自由が丘停泊の邪魔な回送を武蔵小杉まで営業にしてほしいなぁ。
時刻表では、0:13武 0:19横で、回送があるため6分も間隔があいている。

渋谷で山手線の接続待ち＋中目黒で日比谷線からの乗り換え客＋自由が丘で大井町線の接続待ち
で、ダイヤが5〜15分遅れがちになる。
田園都市線みたいに、0:25最終長津田行の直前に、0:23長津田行(渋谷始発)みたいにして欲しいなぁ。

東横線沿線住民がそっぽを向いた渋谷駅
il||li〇|￣|＿il||li

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140711-00000006-economic-bus_all&pos=5

改札を通らずに半蔵門線へ乗り換えてる数を忘れているような気がする

経済面での視点から言ってる訳だから
単に改札を出ずに乗り換えだけの客はカウントしないだろ
JRや京王という別会社線同士の乗り換えや
渋谷でお金を使ってくれるお客さんの流れってことだよ

渋谷は進行中の都市計画がある程度完成してどうかだと思うが
今の状態なら例えもっとマシな位置に駅があってもたいして変わらない

もうさ渋谷は再開発中は諦めて、
横浜みなとみらいに引っ張っていくような時刻表にすれば？
新宿伊勢丹や表参道に取られるよりいいと思うが

みなとみらい行くのに
週末や日中、特急や菊名止まり多くて横浜方面行くのメンドクサイ
渋谷方面は頻繁に出てるのに横浜方面最大9分間隔で、
横浜市内も菊名しか止まらないから、横浜市民すら東京方面が便利。
運賃も新宿表参道と変わらないのでみなとみらいチケット分
割引すればいいと思う。

菊名始発残していいから、折り返し元町中華街まで行ってほしい。
ヒカリエ号と同時に折り返しクイーンズ号走らせればいいのに…

休日のみなとみらい線の混雑っぷりをみると増発しても良いと思う

したくても出来ない。これ本音。

東京メトロの2013年出たので
左東京メトロみなとみらい線　右東急電鉄で比較してみた。
みなとみらい線は横浜市統計から

副都心線とみなとみらい線勝ち組、東横線素通りっぽいｗ


東京メトロ 　　　　　　　　　　　　　　　 東急電鉄　　　
駅名 　　　　　　 人員 　前年比 前年 駅名 人員 　前年比 前年

渋谷(副都心半蔵門） 731,184　19.3％612,821 渋谷 441,266 1.2％435,994
渋谷(銀座）　　　　 212,136△ 6.4％226,644
中目黒(日比谷） 209,158　10.7％188,879 中目黒185,929 -2.5％190,774
目黒(南北） 102,998 　4.6％ 98,495 目黒　248,074 2.6％241,718

みなとみらい線
横浜　　　　　　　　183,469　 9.3％167,804　横浜　351,652 4.7％335,988
みなとみらい　　　　 77,997　19.7％ 65,187
元町中華街　　　　　 60,394　 7.6％ 56,112

ずれたのでもう一度
東京メトロの2013年出たので
左東京メトロみなとみらい線　右東急電鉄で比較してみた。
みなとみらい線は横浜市統計から

副都心線とみなとみらい線勝ち組、東横線素通りっぽいｗ


東京メトロ 　　　　　　　　　　　　　　　 東急電鉄　　　
駅名 　　　　　　 人員 　前年比 前年 駅名 人員 　前年比 前年

渋谷(副都心半蔵門) 731,184 19.3％612,821 渋谷 441,266 1.2％435,994
渋谷(銀座) 212,136 -6.4％226,644
中目黒(日比谷) 209,158 10.7％188,879 中目黒185,929 -2.5％190,774
目黒(南北) 102,998 4.6％ 98,495 目黒 248,074 2.6％241,718

みなとみらい線
横浜 183,469 9.3％167,804 横浜 351,652 4.7％335,988
みなとみらい 77,997 19.7％ 65,187
元町中華街 60,394 7.6％ 56,112

副都心線からみなとみらい線に観光客を運ぶ東横も勝ち組だろ

素通りって…横浜観光の埼玉人がわざわざ自由が丘で途中下車するとでも思ったのか

東京メトロ　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄　　　
駅名　　　　　　　　人員 　前年比 前年　　駅名　　人員 　前年比 前年

渋谷(副都心半蔵門) 731,184 19.3％ 612,821 渋谷　441,266　1.2％ 435,994
渋谷(銀座)　　　　 212,136 -6.4％ 226,644
中目黒(日比谷)　　 209,158 10.7％ 188,879 中目黒185,929 -2.5％ 190,774
目黒(南北)　　　　 102,998　4.6％　98,495 目黒　248,074　2.6％ 241,718

みなとみらい線
横浜　　　　　　　 183,469　9.3％ 167,804 横浜　351,652　4.7％ 335,988
みなとみらい　　　　77,997 19.7％　65,187
元町中華街　　　　　60,394　7.6％　56,112

>>228
副都心線からみなとみらいへの観光客は大幅に増えたけど、
東横線渋谷の乗り通し含む乗降客数はたった1.2％増
渋谷経由の通勤客、買い物客は大幅に減ったわけだ。

目黒線経由も増えたようだ

いずれにせよ「バイパス目的」で建設した区間に乗客が流れて東急としては願い叶ったり

>>231
でもちょっと遅すぎた感もあるな

>>231-232
バイパスの目黒線は2.6％の増加、乗降客6356人増加しかしてない。
しかし武蔵小杉は倍に増えてて、JRも同じ位増加してる。
JRにかなり流出しているかと？


駅名　　　　　人員 　　前年比　　　　　　　 前年

JR 　武蔵小杉　230,524　6.7％（14,432人増）　216,092

東急東横武蔵小杉　160,939　7.1％（10,614人増）　150,325
東急目黒武蔵小杉 　40,920　4.9％（ 1,914人増）　 39,006
　　　　　　　　　　　　　　東急計12,528人増　　

東急視点で考えると
渋谷で減った分が沿線民であれば乗換先が中目黒か目黒になるだけで問題なし。
渋谷で減った分が横浜や武蔵小杉で他社から乗り換えてくる人の場合は、
減った分を補う乗り通し客増加があるので問題なし。
問題は渋谷がこれ以上街として凋落しないようにするだけ。
その手段は渋谷駅を以前の様に便利にする事ではなくて、お得意の開発。
まぁでも再開発にも時間かかるし、それまではお得なよりみチケットとか出して客足を維持する努力もそれなりにするよ。

って感じか？
逆にあの渋谷駅で利用客アホみたいに増えても困るもんな。
再開発が終わるまでろくな出口もできないし、
再開発が終わった所でホームから改札までは今から何も変わらず狭いままだしな。
再開発中だし人員を減らさずに外に出る人だけ減らす、ってのはある意味成功してるのかもしれないぞ。

>>235

>>223

>>234
小杉は街自体の再開発の影響がでかい。
南武線〜東急から南武線〜スカ線・湘新への転移による減少がひと段落して自然増に戻り、
さらに東急スクエアのオープンなども重なって
大幅増になったってところでしょ。

東横or目黒で来て、渋谷、目黒、横浜等々よりも
よっぽど遠い小杉乗り換えをわざわざ選ぶヤツは、
目的地がドンピシャででもない限りいないよ。

>>237
大倉山ー元住吉の乗降客の多い区間は定期だと
東京方面はJR武蔵小杉経由の方が安いことが多いんだよ
だから武蔵小杉乗り換え面倒でも会社指定されてるのでは？

日吉（神奈川）→東京（6か月通勤定期）

日吉（神奈川） → 武蔵小杉→東京　66,650円

日吉（神奈川） → 目黒 → 東京　71,830円　

差額5,180円

当の東急はこれでいいと思ってるんだろ

秩父、秩父って言ってるしｗ

今年の夏休みは秩父へ行こう！
「秩父で楽しむ夏あそびキャンペーン2014」を実施します！
秩父の夏あそびをご提案するパンフレットも配布中！
http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/?id=1208

横浜→小杉見てみ？
定期だと…？
つまり、駅長事務室の 位置 を 工夫 したんだろうな。

>>238
実際自分は東横線菊名以南から渋谷まで毎朝乗り通してるから
途中の流動見てるけど、渋谷地下化以降で小杉下車が増えた感覚は全くない。
日吉下車がだんだん増えてる気がする。
後、不思議なのが中目黒。乗り換え、増えたような気がするんだけとな。
ただ、これは今まで菊名始発直通を使ってた客が、直通廃止で他の列車に分散したから
見かけ上増えたような気がするだけなのかな。

>>241
補足。
朝の小杉下車が増えた感覚は全くないかわりに、
逆に小杉からの乗車は増えてるように思う。
これは>>237の分析が正しいと思う。

渋谷は乗換駅だったからこそ発展できたという事実。

みなとみらい線にもホームドアを設置すべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
（以下略）

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ええかげんにせぇｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/16はID:Yop4dns90！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140716/WW9wNGRuczkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140714/WUNyK09ibzkw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>238
大手町にあらずの三田線大手町駅だがこの駅は行幸地下道で東京駅丸の内改札口と京葉線地下改札口直結していて、
実は便利だったりする。日比谷や内幸町(新橋駅西・霞ヶ関)にも行けるので意外と使える。運賃が高いのがネックだが、
乗り換えの手間を考えると三田線もありかと。

目黒線の新横浜延伸が完成すれば、ここぞといわんばかりに名古屋や京都、大阪に東急をアピールしまくって完全なるよそ者優先主義になることだろうな。
蒲蒲線計画が実現すればその対象はその他日本全国及び諸外国にも拡がるという。
沿線？ 地元？ああwあんなゴミ共なんぞ興味ないからw
かね。

なんか東急ってもっと政治力あったはずだけど、
リニアとか羽田関連見てると蚊帳の外だな…
商業施設も東日本の方がかなり上手だし

昔は航空会社も持ってたんだがな

日本エアシステム - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

>>250
JRに湘新だされて特急、相鉄JR直通で新横直通、
で、新横直通建設途中に東海がリニアが橋本…そして羽田直通
全部後手後手だし、昔の政治力ならリニア新横浜経由ぐらいできたと思うｗｗ
出来る前から直通線がもう新鮮味ないもんｗ

ふと疑問に思うのだが、例えば学芸大学＝日比谷のＩＣ運賃で
中目黒経由124円＋195円
渋谷経由154円＋165円　で両方319円なんだが、どちら経由で計算や配分されているんだろ。

>>250
今でも名鉄が筆頭株主という、ミュースカイに似た色の航空会社もあるぞ。

>>251
俺は品川＝名古屋間のリニアに疑問符を付けているのだが。
建設費償還される頃に大阪までリニアが伸びるまでは、
わざわざ高い金払って、名古屋で乗り換える奴なんて知れている。

そもそも、仮に武蔵小杉起点として
武蔵小杉→品川→名古屋→新大阪と、武蔵小杉→新横浜→新大阪ではどちらが速いんだ？