【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★12【東海道】

★愛称は「上野東京ライン」＝１５年春開業の東北縦貫線−ＪＲ東日本

ＪＲ東日本は９日、宇都宮線、高崎線、常磐線と東海道線を直通運転する
東北縦貫線の愛称を「上野東京ライン」にすると発表した。

宇都宮線などは現在上野止まりだが、東京までの新線を建設して直通運転を
可能にし、２０１５年春に運行を開始する計画だ。（2013/12/09-15:55）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013120900581

東北縦貫線の開業時期、愛称について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf

2014 年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf

前スレ
※ 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★11【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402674968/

過去 スレ
★10：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401015540/
★9： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398465623/
★8：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396045794/
★7：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393943442/
★6：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391789663/
★5：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390054778/
★4：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388805831/
★3：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387345749/
★2：　欠番
★1：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/
★重複スレ
　★6ダブり： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391824825/

さらにその前　【東北高崎常磐】東北縦貫線スレxx【東海道】
39：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385573580/
38：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384020197/
37：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382912062/
36：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381577942/
35：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380041089/
34：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377413582/
33：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372908575/
32：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367769969/
31：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365242501/
30：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361017022/
29：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358689141/
28：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355384288/
27：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352764056/

── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。

　この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では・・・・

から始まる書き込みは恣意的な切り貼りで、本来とは逆の意図に見えるように
加工されたもです。騙されないように注意が必要です。

原典の議事記録が公開されていますので、全文確認の上、各自判断してください。

原典：166-衆-予算委員会第八分科会-2号 平成19年03月01日
http://www.kazumi.ms/hatsugen/070301.html

太田和美衆議院議員は　茨城県選出の民主党で、常磐線が不利にならないように活動している人
この発言は、衆議員予算委員会　平成19年03月01日開催　第八分科会の中での質問で

自分の試算では、９対９対２になる恐れがあるので、そうならないよう公平にやってください。
という要望のもの

完全に逆にとらえられるよう切り貼りされている

JR東日本　も　国土交通省も　９対９対２なんて言っていない。

２０１３年５月　社長の説明

前任の清野の時代からサービス品質を改善すると変えた
安全なだけではなく快適な輸送を提供するものに

首都圏の収入の7割は在来線の顧客で
定期券・短距離の顧客である
こういう顧客へのサービス品質を向上し
首都圏の市場をもっと強固にする

物理的には縦貫線で常磐線・宇都宮線・高崎線
（アフレコで乗り入れ順番を訂正までしてる）
のお客様が東海道線へそのまま乗り入れられ
10分以上の時間短縮効果で相当な混雑緩和になる。

そして新しい鉄道旅客を創出でき
また他の鉄道からの転移が相当見込める

ポイント
前任社長のときにこれまでの方針を変えた
特急だけではなく在来線の強化
新規の旅客と他社からの転移を相当見込んでいる。
縦貫線乗り入れを常磐線が最初に訂正

https://www.youtube.com/watch?v=sPvxBBbZz88

2014年1月22日

石司副社長
「三線全ての列車の乗り入れは困難であるため、
どうバランスよく入れるか、複雑な方程式を解いている」


東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20140122/CK2014012202000173.html

2014年5月18日(日) 　
茨城新聞　1面
JR上野東京ライン整備大詰め　常磐線乗り入れ何本?

http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14003373840061

ある国土交通省幹部は「利用実績で割り振るのが基本だが、
北関東から南関東へ抜ける湘南新宿 ラインのような路線がないこともあり、
常磐線はかなりの本数が入るだろう」と見通しを明かす。

.

読売新聞 2013年4月19日

東京メトロの需要予測　東北縦貫線開業で　「日比谷線の利用客が減る」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130419-OYT1T00849.htm 　（元記事は削除された模様）

東京―上野駅間でＪＲ東日本が建設を進める約４キロの「東北縦貫線」が２０１４年にも完成し、東海道線と常磐線などが
一本につながる。ＪＲは、朝の通勤時間帯の混雑率が２００％前後の山手、京浜東北両線のラッシュ緩和につながると
する一方、競合路線を抱える東京メトロは「利用客を奪われる」と早くも戦々恐々。縦貫線の完成で上野駅は単なる途中駅
となり、「北の玄関口」としての役割を終えることになりそうだ。

◆メトロは懸念
工事が進められているのは、上野駅が終点の常磐、高崎、宇都宮の３線と、東京駅が終点の東海道線を結ぶ区間。
新たに線路を敷設する余地がないため、新幹線の真上に高架橋を建設する難工事で、２００８年５月から始まった工事は、
ようやく今月下旬にすべての橋げた架設が終了する。

縦貫線でＪＲが期待するのは、山手、京浜東北両線の混雑緩和だ。両線の上野から東京方面の区間は全国有数の
混雑区間で、１１年度の混雑率は、山手線が２００％（上野―御徒町）、京浜東北線も１９４％（同）。混雑するのは、
常磐など３線が上野駅で終点のため、東京方面に向かうには山手線などに乗り換えなければならないためだ。
ＪＲは、縦貫線が完成すれば「山手線も新聞を折りたたんで読むことができる程度までに混雑が緩和される」と期待している。

一方、縦貫線の影響を懸念しているのが、並走する地下鉄路線を抱える東京メトロ。銀座線や日比谷線は上野駅に
乗り入れており、同社関係者は「需要予測では、日比谷線の利用客が減るようだ」と語る。同社では副都心線と東急
東横線の相互乗り入れで利用客増に沸いているが、「その利益を吹き飛ばすぐらいの影響があるのでは」とみる。

東海道線の品位が下がるから

　ジョーバン線の乗り入れだけは、勘弁してくれ〰

　　ジョーバン線は日暮里止まりがお似合い

>>1
　　　　　　　　*'・*・*・*・*・.，
　　　　　　　　|　　　　　 　.*ﾟ
　　　　 　　　∩　　　　　.*ﾟ 　　　おつにな〜れ
　　　　　　　　(´･ω･`)*ﾟ
　　　　　　　　 ヽ、*ﾟつ
　　　　　　　　 ｡*ﾟ　　⊃
　　　　　　　☆　　 ∪~ 　　 *。
　 　　　　　　`・+｡*・｡*・｡*・｡*

バスヲタ居る？

>>10
こういう事を書く奴がいる時点で、
その路線の品性がよくわかるという良い見本

反応するお前もな

　　　11
　　　↓
>>1　　　　　　*'・*・*・*・*・.，
　　　　　　　　|　　　　　 　.*ﾟ
　　　　 　　　∩　　　　　.*ﾟ 　　　おつにな〜れ
　　　　　　　　(´･ω･`)*ﾟ
　　　　　　　　 ヽ、*ﾟつ
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バスヲタ居る？
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　いいかげん、死んでくれませんか？東武沿線住民さんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/3はID:aFqYO7xN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140703/YUZxWU83eE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140702/NmxDUUg0dWEw.html
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>>1乙

秋葉原通過します

>>1いちｍおつ

秋葉原通過だと結局山の手乗り換えも多くなりそうだから混雑解消の効果が少なくなりそうなんだけどねえ
駅のスペースないから仕方ないけど

9:9:2よりももっと極端な結果になりそうだね。
一日18本ですから。

>>19
それ青単独の話な

>>20
そう念じてれば通じるかも知れんな。
頑張れよw

１８で青なんか入る？
Ｓひたちだけで終わりじゃない

交直両用の近郊型が東海道線で営業運転するのは1991年以来か。

常磐青電＝ハワイアンリゾートラインですキリッ＞＜

いわきと伊豆急下田を結ぶ

特急スパリゾートアルファ21

常磐線は品川止まりで決まり。

>>26
車両基地の関係から新橋止まりもありそう

http://joyonews.jp/article/3937.html

常磐線東京乗り入れ18本以上か　土浦で増強同盟会

常磐線の輸送力増強などを求める「茨城県南常磐線輸送力増強期成同盟会」の今年度総会が
26日、土浦市城北町のホテルマロウド筑波で開催され、ＪＲ水戸支社の斉藤道法総務部企画室長が
現在建設中の上野東京ラインの進捗状況について説明した。質疑で斉藤室長は
「乗り入れ本数については発表できるものではない」としながらも、「個人的見解」と断った上で
「18本より多く乗り入れるのかなと思う」との考えを示した。

常磐は18本以上か、凄いな。
19本か、20本は期待できるな。

うわー。一日18本かよ。
中距離と特急合わせた本数だろうね。
1時間あたりのわけ無いから1日あたりとと解釈できるな。

>>18
秋葉原に止まったら、上東に客が集中して分散出来なくなる。

http://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&ad=DSXZZO6674579013022014000000&bf=0&dc=1&ng=DGXNASFK1203P_S4A210C1000000&z=20140214

しかし、神田駅前後は眺めがよさそうだな。
新幹線には透明のカバーついたし、
反対派の想像図と全然違うじゃん。>重層高架

>>28
悔しいのうｗｗｗｗｗ
悔しいのうｗｗｗｗｗｗ

ぶっちゃけ常磐メインにするつもりじゃないの？
宇都宮線高崎線は湘南新宿で東海道に行けるし

宇都宮線の昇進は横須賀線なんだが。

宇高常磐は品川か新橋止まりで乗降客数をみてから以西に延ばすのはどう？

>>35
その調子だ。
頑張れよw

乗り入れ常磐線の上野駅は
使えるホーム1線のみ上下共通平面交差強制という意味においては
山形新幹線の福島駅と同じ状況か

>>39
だから
日暮里ー上野間の
常磐の上り信号を見て来いよ

束が常磐をどの上野ホームに入れるつもりかわかるから

>>39
線形を読めないの？
平面交差しないのは、宇高下り(北行)と常磐上り(南行)。
平面交差するのが、宇高上り(南行)と常磐下り(北行)。
朝は上り(南行)優先で、夕は下り(北行)優先で、平面交差になる方のスジを減らすと思われる。

>>38
おう
応援よろしく！

上野は渋谷以上に乗降客数が落ち込みそうだな

上野って既に大宮・北千住以下

>>43 どうして？

東海道方面から上野の文教施設へアクセスし易くなるから、
乗降客数の増分はプラスになるでしょ。

渋谷の場合は東横線が地下化した事で、
新宿池袋方面の動線が山手線から副都心線に移ったから、JRが減ったんでしょ？

宇高常で上野から山手京浜東北に流れる客は全く乗降客数にカウントされないからな

極端な話
有楽町行の設定でも東海道線まで縦貫した事になる

ぶっちゃけ宇高メインだから大丈夫だよ。

メインは東海道だよ

ほれ
ＪＲがメトロに２０数億円やられたから
メトロから奪い返す線は・・
もうわかるだろ

http://sankei.jp.msn.com/life/news/140703/trd14070312120012-n1.htm

メトロと言わず、TXが最大のターゲットで、次いで日比谷線、千代田線だろうが、
TXはともかく、日比谷線、千代田線は日比谷線の銀座付近、千代田線の大手町付近以外は、
今のままの方が便利だろうから奪える人数はわずかだろうな。

>>51
メトロの発表見て来いよ

まったく宇高厨は情報無視で妄想繰り返すから
たちが悪い

１日１８本＝朝夕ラッシュ時以外のひたちのみという事実が確定した事実を
認めず妄言を繰り返すネトウヨ常磐厨は、善良な宇都宮線・高崎線の
沿線住民へのヘイトスピーチも大概にしたまえ。

鉄道施設協会誌4・5月号　品川、日暮里改良工事の記事読んできました。

http://www.jrcea.or.jp/magazine/


衝撃の新事実は、このあとすぐ・・・

>>53
お前もよく読んで来い
朝夕ラッシュ時以外のひたちのみなんてどこにも書いてない
妄想はお前だ
しかも水戸支社だけの話
東京支社の分は全く書いてない

メトロの発表は
>>9にも書いてある

>同社関係者は「需要予測では、日比谷線の利用客が減るようだ」と語る。同社では副都心線と東急
>東横線の相互乗り入れで利用客増に沸いているが、「その利益を吹き飛ばすぐらいの影響があるのでは」とみる。

>>55
頑張れw
その調子だww

>>55
常磐線は１日１８本程度という明確な証言を否定し、
自分に都合のいい妄言を捏造する常磐厨＝ネトウヨは恥知らず。
ヘイトスピーチそのものであり、法的に罰を与える様にしていく必要があるな。

>>57
おまえもなｗｗ

18本以上だから1日19本とか20本とか100本とか415本とかの可能性もある

JR東日本　研究開発センター
Special edition theme
「新たな顧客価値の創造と未来の駅づくりをめざして」

常磐線の路線価値向上に関する調査研究

https://www.jreast.co.jp/development/tech/contents24.html
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_24/Tech-24-23-30.pdf


スレタイが東北縦貫線の頃の昔はテンプレートに書いてあったんですけどね。

それと最近分かったんだっけど、この論文が発表されたころのこの部署の責任者
冨田って人です。　この人だれでしょう？

>>59
次はなんだ？
シャチョーハツゲンガーか？ステッカーノラインカラーガーか？

東海道線の品が下がるから

　ジョーバン線だけはやめてくれ

　　ジョーバン線は南千住折り返しでね

お前が東海道線に乗ってると品が下がるよwww

>>35
JRは宇高と心中するらしいよｗ

乗客の品の良さ＋人気＋都会度　だと

　１　東海道、横須賀線

　　　　２　中央線

　　　　　　３　総武、京葉線

　　　　　　　　４　宇都宮、高崎線




　　　　　　　　　圏外　　常磐線　

記事すらまともに読めない哀れな連中
ずっと右往左往してればいいｗ

宇高は大宮止まりで十分です。
代わりに京浜東北特快つくってもらえ。
東京駅乗り入れはひたちと常磐快速メインで。
常磐青電は？

>>68
青電は我孫子発着で

取手分断だな＜常磐中電

渋谷の利用者が少し減ったくらいなんだ

　むしろ、山手線の混雑が緩和されてちょうどよい

>>68
バカじゃねえの

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>66

はいはいそうだね。
そんなことはいつの年代も変わってないからわかってるよwwww

鉄道施設協会誌4・5月号　品川、日暮里改良工事の記事より
http://www.jrcea.or.jp/magazine/

品川駅改良工事
第4回切換え工事　2014年12月予定　8番線のみ使用開始
第5回切換え工事　時期未定　　東海道線上り線切り替え

品川電車留置線22線（15両、14両、12両用）洗浄線3線（15両）

常磐線日暮里駅上りホーム拡幅工事
『東北縦貫線開業に伴うホーム混雑の緩和のため・・・』と明記
朝ラッシュ時上り日暮里から乗車、東京・新橋・品川方面客を想定している。

北千住から日比谷線・千代田線方面のメトロ客のみならず、
京成線や従来西日暮里乗換えで千代田線へ流れていた舎人ライナーの都心方面乗客まで奪う作戦の模様ｗ
どおりで社長は自信満々のはず・・・

品川駅7番線は、2014年12月にはまだ使用開始にはならない。


土木施工の新橋駅北行き乗車待ち列の記載といい、今回の日暮里駅の改良目的といい、
朝夕ラッシュ時には、東海道直通宇高線と常磐線品川行きの交互直通の可能性がさらに増しました。

※無断転載禁止じゃｺﾗｯ！

>>66

またまた宇高の人たちは、ちゃんと調べずテキトーなこと言って
うそついちゃいましたね。
常磐も低いけど、高崎　さらに　宇都宮はもっと低い

http://i.imgur.com/uOJMQRD.jpg

>>78
埼京線にも京浜東北線にも負ける常磐
悲惨

このスレ見ていると

宇高の人　根拠を示さず、相手を蔑むことばばかり言う。馬鹿にされると根拠がない罵声。
常磐の人　データを示す。相手の事はあまりけなさない。馬鹿にされると論理的に反論。

ある意味このスレ見てると面白い。

>>75
京成という敵に塩を送ることになりかねないぞ。
船橋で総武快速に流れていた客が
乗換の煩雑さと地下ホームの不便さを嫌って
日暮里乗換東北縦貫線に流れる。
見極めてみたい、そんな愛を…

SUUMO 2012年版　住みたい沿線 ・ 住んでみて良かった沿線　関東編
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/ensen.html

住んでみて良かった沿線で常磐線は15位
一方宇都宮線・高崎線はどちらも圏外

>>78
『宇高』と比較するなら相伴

東京メトロ千代田線沿線なら文句なしで勝ち組。

宇都宮線は赤羽までしか使わないから正直直通してもらわない方が助かる
混む上に東海道線の人身だの信号トラブルだので巻き添え食らうのはごめんだわ

>>78
『宇高』と比較したいなら『常磐各駅停車』とで比べるべきだな。結果は常磐エリアの惨敗だ。

見たいようにしか物事を見れないのは常磐廚の共通点だな。

>>81

成田、佐倉、鎌ヶ谷、津田沼、船橋あたりは可能性ありだな。

上野〜大宮間が京浜東北にカウントされてるだろうから宇都宮高崎線は上位に来ないわな

>>88
常磐脳はこんなことも理解できないんだよ

　　
　住みたい度　＝　品

という答えを導き出す馬鹿さ加減ｗ


そういうイメージでマスメディアに踊らされる馬鹿が集まりやすいからなのか
ハッキリいって「見るからに変な感じの奴」は、全体的に西側沿線の方が遭遇頻度高いよｗ

東急なんて西側沿線の良いイメージの筆頭だと思うけど、
むしろ特にその筆頭の東急で、そういう「見るからに変な感じの奴」に遭遇する率が高いｗ

住みたい街と住んでみてからの印象は食い違う。

　　　73
　　　↓
良スレ←自分で建てた過疎スレｗ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
//peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　いいかげん、死んでくれませんか？東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/3はID:aFqYO7xN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140703/YUZxWU83eE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140702/NmxDUUg0dWEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140701/ejJCcDhJaGFp.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

神奈川県民としては県内で交直流の通勤電車に乗れるのが何よりの楽しみ。
民営化後交直車の定期運用がなかったのは神奈川ぐらいじゃない？

http://tokyodeep.info/wp/wp-content/uploads/2014/01/8c4abf798ca1cfea25399b4dd09b922e.jpg

>>76
品川駅7番線は開通直前でしょうね
ホームの部分とか線路施設しそうだけど
配線上、上り本線の整備と同時なんだろうね
5,6番の部分は欠けてしまうけど

常磐の情報ばっかりで
宇高厨は血迷ってるなｗ

平面交差、交直流、グリーン車・・
全部解決しちゃったからなｗ

宇高はさんざん常磐線は品川折り返しって叫んでたけど、
7番線の供用が上野東京ラインに間に合わないんじゃあ、
常磐線は東海道線の横浜以南まで直通で確定だな。

取手発平塚行きや 小田原発土浦行き列車なんかも設定される訳か。

宇高厨は常磐線は品川折り返しと言ってないよ
1日18本特急のみと連呼してるけど

>>97

常磐線は品川以南直通はないからw

>>80
”悔しいのうｗｗｗｗｗ”
こういう書き込みしてる奴もいるのに「馬鹿にされると論理的に反論」とかアホか？
どっちもどっちだ

>>100
悔しいのうｗｗｗ
悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗ

夢を見続けている常磐廚って凄いよな。

宇高の発言は一々説得力が無いといなしているのに、悔しいのうで感情的に煽るとか、
ブーメランになっているのを気付いてないんだな。