【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★11【東海道】

★愛称は「上野東京ライン」＝１５年春開業の東北縦貫線−ＪＲ東日本

ＪＲ東日本は９日、宇都宮線、高崎線、常磐線と東海道線を直通運転する
東北縦貫線の愛称を「上野東京ライン」にすると発表した。

宇都宮線などは現在上野止まりだが、東京までの新線を建設して直通運転を
可能にし、２０１５年春に運行を開始する計画だ。（2013/12/09-15:55）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013120900581

東北縦貫線の開業時期、愛称について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf

2014 年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf

前スレ
※ 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★10【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401015540/

過去 スレ
★9:　 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398465623/
★8：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396045794/
★7：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393943442/
★6：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391789663/
★5：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390054778/
★4：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388805831/
★3：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387345749/
★2：　欠番
★1：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/
★重複スレ
　★6ダブり： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391824825/
　★7ダブり： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402484932/

さらにその前　【東北高崎常磐】東北縦貫線スレxx【東海道】
39：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385573580/
38：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384020197/
37：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382912062/
36：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381577942/
35：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380041089/
34：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377413582/
33：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372908575/
32：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367769969/
31：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365242501/
30：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361017022/
29：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358689141/
28：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355384288/
27：　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352764056/

>>1
乙
だけど重複スレなど書くな

── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。

　この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。

>>1
乙

いちおつ

>>1いちｍおつ

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では・・・・

から始まる書き込みは恣意的な切り貼りで、本来とは逆の意図に見えるように
加工されたもです。騙されないように注意が必要です。

原典の議事記録が公開されていますので、全文確認の上、各自判断してください。

原典：166-衆-予算委員会第八分科会-2号 平成19年03月01日
http://www.kazumi.ms/hatsugen/070301.html

太田和美衆議院議員は　茨城県選出の民主党で、常磐線が不利にならないように活動している人
この発言は、衆議員予算委員会　平成19年03月01日開催　第八分科会の中での質問で

自分の試算では、９対９対２になる恐れがあるので、そうならないよう公平にやってください。
という要望のもの

完全に逆にとらえられるよう切り貼りされている

JR東日本　も　国土交通省も　９対９対２なんて言っていない。

２０１３年５月　社長の説明

前任の清野の時代からサービス品質を改善すると変えた
安全なだけではなく快適な輸送を提供するものに

首都圏の収入の7割は在来線の顧客で
定期券・短距離の顧客である
こういう顧客へのサービス品質を向上し
首都圏の市場をもっと強固にする

物理的には縦貫線で常磐線・宇都宮線・高崎線
（アフレコで乗り入れ順番を訂正までしてる）
のお客様が東海道線へそのまま乗り入れられ
10分以上の時間短縮効果で相当な混雑緩和になる。

そして新しい鉄道旅客を創出でき
また他の鉄道からの転移が相当見込める

ポイント
前任社長のときにこれまでの方針を変えた
特急だけではなく在来線の強化
新規の旅客と他社からの転移を相当見込んでいる。
縦貫線乗り入れを常磐線が最初に訂正

https://www.youtube.com/watch?v=sPvxBBbZz88

2014年1月22日

石司副社長
「三線全ての列車の乗り入れは困難であるため、
どうバランスよく入れるか、複雑な方程式を解いている」


東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20140122/CK2014012202000173.html

2014年5月18日(日) 　
茨城新聞　1面
JR上野東京ライン整備大詰め　常磐線乗り入れ何本?

http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14003373840061

ある国土交通省幹部は「利用実績で割り振るのが基本だが、
北関東から南関東へ抜ける湘南新宿 ラインのような路線がないこともあり、
常磐線はかなりの本数が入るだろう」と見通しを明かす。

.

読売新聞 2013年4月19日

東京メトロの需要予測　東北縦貫線開業で　「日比谷線の利用客が減る」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130419-OYT1T00849.htm 　（元記事は削除された模様）

東京―上野駅間でＪＲ東日本が建設を進める約４キロの「東北縦貫線」が２０１４年にも完成し、東海道線と常磐線などが
一本につながる。ＪＲは、朝の通勤時間帯の混雑率が２００％前後の山手、京浜東北両線のラッシュ緩和につながると
する一方、競合路線を抱える東京メトロは「利用客を奪われる」と早くも戦々恐々。縦貫線の完成で上野駅は単なる途中駅
となり、「北の玄関口」としての役割を終えることになりそうだ。

◆メトロは懸念
工事が進められているのは、上野駅が終点の常磐、高崎、宇都宮の３線と、東京駅が終点の東海道線を結ぶ区間。
新たに線路を敷設する余地がないため、新幹線の真上に高架橋を建設する難工事で、２００８年５月から始まった工事は、
ようやく今月下旬にすべての橋げた架設が終了する。

縦貫線でＪＲが期待するのは、山手、京浜東北両線の混雑緩和だ。両線の上野から東京方面の区間は全国有数の
混雑区間で、１１年度の混雑率は、山手線が２００％（上野―御徒町）、京浜東北線も１９４％（同）。混雑するのは、
常磐など３線が上野駅で終点のため、東京方面に向かうには山手線などに乗り換えなければならないためだ。
ＪＲは、縦貫線が完成すれば「山手線も新聞を折りたたんで読むことができる程度までに混雑が緩和される」と期待している。

一方、縦貫線の影響を懸念しているのが、並走する地下鉄路線を抱える東京メトロ。銀座線や日比谷線は上野駅に
乗り入れており、同社関係者は「需要予測では、日比谷線の利用客が減るようだ」と語る。同社では副都心線と東急
東横線の相互乗り入れで利用客増に沸いているが、「その利益を吹き飛ばすぐらいの影響があるのでは」とみる。

新聞の飛ばしなんかソースにならね

新幹線がない常磐線が最優先？

>>15
×常磐線が最優先
○ひたちは別枠

けいきゅん社長の常磐品川全面乗り入れ発言も追加で

東北縦貫線(上野東京ライン)の工事の様子(2014/06/13)
http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38629553.html


東北縦貫線(上野東京ライン)の工事の様子(2014/06/11)
http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38598063.html

明日足りんスクは、鉄道しらないから無駄な画像が多い、
無いよりマシだが・・・

けいきゅん社長
『常磐線が』品川へ乗り入れ　
と、まさかの宇高排除発言・・・

ほんと耳をうたかったよ＾＾

>>17
どんな発言したのか、詳細教えて。よろしく!

>>21
やだおせーない、宇高民発狂しちゃうもん

重複スレを整理したいね。できるものなら。

でも少しお漏らしすると、
チタ電留が松戸電車区、勝田電車区みたいになるということ

東のテツローくんも、TX対策は万全なんて
発言してる時点でお察しなんですけどね。

>>15
地域救済のために、ひたち『は』優遇されるだろうな。
青と緑はこの限りではない。

運用一体化のために、宇高『は』優遇されるだろうな。

運用一体化
　田町の東海道予備編成を廃止し、尾久の宇高予備編成と共通化すること
新幹線のない茨城県への配慮
　ひたちを特別枠でほぼ全数乗り入れすること
宇高常均等乗り入れは困難
　宇：高：常＝１：１：１ではなく、もっと常磐が多くなること
　なお常にひたちは含まない

運用一体化
　田町の東海道予備編成を廃止し、尾久の宇高予備編成と共通化すること
新幹線のない茨城県への配慮はいたしません
宇高常均等乗り入れは困難
　宇：高：常＝１：１：１ではなく、もっと宇高が多くなること

常磐青・緑の乗り入れは完全な追加。
メトロ・ＴＸからの利用者の移動がなければ必要がない。
まぁ、車両増備が必要な朝ラッシュは入らないな。

宇都宮線は着席利便性なくなる事から縦貫希望者が少なく、
地元の駅に請願する板もないので平日朝を除いて、ほとんど縦貫線へ行かないんじゃないか？

東海道は方向別の都合で半強制だしな。
新幹線なし、請願する板だらけの常磐線は多くなるんだろうな。

そうだよね。
宇都宮線は上野から着席する需要が大きいから全時間帯で上野始発にした方が良いね。
直通したって着席出来なくなるだけだから全列車上野止りが一番だよね。

>>31
板の有無が影響なんてするかよ。
おめでたいなw

常磐線普通が品川始発になったらグリーン車混むのかな？

着席機会をなくして、着席できる有料のグリーン車に誘導するのが商売というもの

今までと輸送力は同じ以上設定されるだろうから着席機会も同じだろ
ただ上東ライン直通すると着席はより運任せになるって感じだろ
直通後は上野東京で発車間際に乗ったやつでも赤羽や品川でひょっこり
座れる、なんてことがある一方、並んで乗っても大宮や横浜過ぎでも
座れないやつもいる、みたいな？

座席に確実に座りたい、
そんなあなたの希望を叶える列車、
それこそ

スワローあかぎ

※大好評につき運行期間延長中

>>36

着席機会が同じ？？
始発駅と、途中駅の着席機会が同じわけがないだろ

一般的常識すらないようだな

やっぱり秋葉原にも停まって欲しかったなあ。
御徒町にくっつきそうなくらいの場所でもいいからさ。

京浜東北快速を利用ください

秋葉原駅に行ってみたけど

縦貫線と京浜東北線の間にある
金網のような柵を初めて見ちゃったんだけど
あれって何なの？？？

新幹線なら柵で囲むのは分かるけどねぇ

朝は常磐の品川乗入はありえない。東海道上りの品川〜東京間が
常磐折返し分と競合してしまい、とても捌ききれない。
仮に朝の常磐品川行→田町入庫、東海道上り→常磐直通となった
としても、同じ車両の宇高〜東海道が相互直通する分があるので
常磐と宇高の誤乗が続出するだろう。湘南色を常磐へ入れる事は
考えにくい。日中は宇高〜東海道相互直通、常磐も全便品川乗入
が基本になるだろうから、余計混乱する。

スワローは宇都宮線にはない。
地元要望も
宇都宮線＜＜常磐線　（高崎線はわからん）
着席機会(ランダムはなし)は始発駅で相当時間待てば座れる事。
(か一定以上すいていてこの車両のこのドアに並べばだいたい座れるを指す)
縦貫だとどこが開くのか読めないしな。

>>42
ホームや車内で嫌ってほど○○線直通△△行きって聞かされるだろ
乗り間違え続出とか考えられないんだけど

>>44
一般客が飛び乗ったら絶対に混乱する。
そんなアナウンスを丁寧に聞いてるのは
ヲタ位なもんだろ。

少なくとも毎日載ってる通勤客は混乱しないし
観光客ならスマホで確認して乗るだろう

>>45
なぜか行き先が分からないのに飛び乗った上
なぜか行き先を知る唯一の手がかりである車内放送を聞かないとかないない。
そんなの居たら既に湘新で問題になってる。

久里浜を九十九里浜と勘違いして横浜まで乗ったたババァどもがおったのだが

>>48
苦汁が無いのが久里浜。
苦汁があるのが九十九里浜。

>>48
それはそもそも行き先自体を間違えてるというどうしようもない話だろ。

どんなに丁寧に案内しても間違える客はゼロにはならんでしょ。
だから、大多数の客が間違えないで済む程度の案内を考える必要がある。

>>47
お前は沿線民じゃないんだろうけど、湘新はスカ線と色が明らかに
異なるから誤乗が少ない。それでも南行の東海道とスカ線、快速と
普通の誤乗は横浜〜大船では今でも多い。宇都宮線と高崎線は元々
同じ車両だから、誤乗は少ないと思われる。
そこに常磐の緑帯や青帯が来たら、どこへ行く電車なのか混乱する。
湘南色が常磐に入りようものなら、常磐民も宇高民も大混乱する。

>>52
誤乗対策に上野で完全系統分離でいいよ。
幸い上野にはそれを実現できるだけのホームの余裕があるんだし。
5,6,7:東海道
8,9,10,11,12:常磐
13,14,15,16,17:宇高
これでいいよ。

何だよ誤乗って
湘新だって何種類もの車両や行き先があるし
副都心線や京成都営北総京急とかもっと複雑なのにｗ
問題にならねえよ

>>53
上野の誤乗対策はこうだろ
5,6:東海道→宇高・品川→ひたち
7,8:宇高→東海道
8,9:常磐→品川・ひたち→品川
10,11,12:常磐
これでいいよ。

>>54
湘新の車両はE231近郊だけ。
国府津と小山で微妙な差異はあるけど、一般人が気づくほどではないかと。

>>56
大崎ー池袋のことだよ
埼京線や臨海線が入ってるだろ

上東ラインも
上野ー品川が問題なんだから

束社長にけいきゅん社長、トップ発言引っ張り出すけど
ソースがない常磐妄想厨

>>57
埼京線ーりんかい線系統は湘新ではないじゃん。
山貨は共用してるけどさ。

>>53 >>55

東京→上野での本線に　下り本線から上野駅７〜８番線に入る為の信号が
入替信号機（車両基地や駅構内などで入れ換え作業を行う車両に対する信号機。運転中の列車には使われない。）
以外の営業運転列車向けの信号機が、工事が終了した現在もないことから
下り営業運転列車は、上野駅７〜８番線に入線できない。

このことは、東京方面からの常磐線への全列車が５番又は６番を使うことを意味します。

>>59
それは常磐は上東線じゃないじゃん
東北線は共用してるけど
と同じだぞ・・

>>52
湘新と横須賀の乗り間違えは少ないと言いつつ、東海道と横須賀のそれは多いとか、
ちょっとあてずっぽうに意見言い過ぎじゃないの？
そもそも湘新の話は東海道線内で東京行きと湘新乗り間違えるの？って話なのに
なぜか横須賀線との話に摩り替えてくるという。

常磐厨の拠り所、競合路線の客流入を検証してみる。
TX：北千住乗り換え。東京以南(JR、以前は秋葉原乗り換え)が目的地の
客流入が期待できる。
秋葉原、地下鉄沿線が目的地の客は流出しない。
常磐線併走区間の客は、定期券料金では勝ってるが所要時間では
不利になっている。開通による乗り換え時間短縮で流入する可能性がある。
日比谷線：北千住、上野乗り換え。
目的地が地下鉄の客流出は考えにくい。東京以南(JR)目的地で
秋葉原乗り換えしてた客が流入する。上野ー秋葉原の混雑は
解消される。本数次第では北千住乗り換えをするだろうが、
安定するのは上野乗り換え。この場合、常磐線と関係なし。
結論：JRが増収になるのは間違いないが、本数が少ないと通勤客流入は限定的。

ＴＸで東京駅まで行ってる人
常磐線が東京まで直通したら北千住か南千住で乗換える人増えますか？

>>63
地下鉄沿線が目的地でも、そこがJR駅からも近ければ転移するんじゃないの？
何kmも離れてる訳じゃないんだから
現にメトロも乗客減少の予測出してるし

常磐へ行くのと宇高が色違いでわかりやすいと思う

むしろ、東海道の車両を減らして、常磐の車両を増やすべき

>>65
今まで地下鉄一本だったルートを、地下鉄、JR、地下鉄に
変更させてくれる会社は少ないと思うよ。料金も上がるだろうし。
メトロの乗客減少を否定してるわけではない。

>>61
常磐は上野東京ラインに乗入れをするが、
埼京線は湘南新宿ラインに乗り入れない。
そんだけの話。

>>67
いや俺が言ってるのはJR・TX→地下鉄とか、東武→千代田とかの客のことで
最初から地下鉄乗ってる客のことじゃない

>>69
少し勘違いした、スマン。
目的の地下鉄駅がJR東海道線、京浜東北線の駅と近いということね。

そうだよね。
常磐線は上野から着席する需要が大きいから全時間帯で上野始発にした方が良いね。
直通したって着席出来なくなるだけだから全列車上野止りが一番だよね。

上野
5,6:北行(東海道→宇高)
7,8:南行(宇高→東海道)
9:常磐→品川・ひたち→品川
10,11,12:常磐

線形だけを見ると直通に適しているのは、
常磐南行と宇高北行が平面交差しないから、
朝のラッシュ時は、常磐南行が東海道乗り入れて、宇高が上野止まり。
夕のラッシュ時は、宇高北行が東海道から直通で、常磐北行が上野始発自然。

羽田と成田を鉄道で結べ！政府が実現に本腰
http://irorio.jp/gt1999/20140615/142444/

政府は成田空港と羽田空港を結ぶ「都心直結線」構想を
今月中に策定する「観光立国に向けた行動計画」に明記する模様だ。
安部首相がトップの観光立国推進閣僚会議で行動計画を策定後、
国土交通省が実現に向けた需要調査に着手する。

羽田空港から東京駅を介し成田空港と繋ぐ都心直結線構想
現在想定されているルートは、京成線成田空港駅から発車した
電車が新設の東京駅に乗り入れ、京急線羽田空港駅に到着するルートである。
仮に都心直結線構想が実現した場合、東京駅から成田空港駅まで約36分、
東京駅から羽田空港まで約18分と劇的に所要時間を縮める事が出来る。ちなみにこの東京駅は「新東京駅」となる模様だ。
これにより、成田空港に到着した海外からの旅行客が都心に出易くなるのだ。
また、千葉方面、神奈川方面から通勤している方々にも乗り換えが減り便利になると共に、ラッシュ時の混雑緩和にも効果がある。

本当に必要なのか疑問の声も
開業すればかなり便利になること間違いなしだが、大きな課題はその費用だ。
新東京駅の設置やトンネル工事が必要となり、総工費は4000億円程度になるのではと見られている。
ただし、つくばエクスプレスと新東京駅の建設を同時着工すれば、
200億円から900億円圧縮できるとの見方もある。いずれにしても、
建設にはかなりの額が必要で、「そのような事に金を使っている場合か」との批判も根強い。

また、2020年まではあと6年しかなく、現実的に実現は無理なのではないかとの声もある。
観光立国推進閣僚会議のトップである安部首相がこれらの声にどのように答えていくのか注目される。

>>58
半年後のためにハンカチ50枚買って用意しとけよ・・・

常磐線は上野口の全列車にはグリーン車が無いからなぁ。
多くの常磐線列車、または常磐線電車を品川以南に直通させてもグリーン車の増収は限定的。

縦貫線は新橋駅の利用状況などを勘案すると
Gなしが乗り入れたほうが増収。

>>73
まあ、冷静に考えるとそれしかないってみんなわかってるんだけどね。人の流れから考えても、朝の東海道登り東京以北は需要少ないから

論争は出来レースみたいなもんなんだよ。
みんなほんとは気づいてると思うわ

>>73
前にもそれしかないだろうって意見出てたけど、みんなそらそうだわなと思いながらもあまり触れないようにしていた。

引き分けじゃ納得できない、そんな感じだったんだわな。

平面交差なんてすぐ信号待ち起こすからラッシュ時はさせたくないし、させたらめちゃくちゃな路線になるよ。

平面交差ガー平面交差ガーとか言ってる池沼は朝夕でわければそれを回避できることさえ気づいていないレベルの低さ。

はっきりいって正解はそれしかないです。二年以上前から気づいてた

なんか必死なのがいるな、笑えるｗ

>>80
お前の妄想の方が哀れだがなぁ。
一生馬鹿みたいに草生やしてな

常磐脳は線形を重視したりシャチョウガー、リエキガー
と論点に一貫性が無いからな

78 ：名無し野電車区：2014/06/15(日) 16:32:00.80 ID:y9lb7OE20>>73
まあ、冷静に考えるとそれしかないってみんなわかってるんだけどね。人の流れから考えても、朝の東海道登り東京以北は需要少ないから

論争は出来レースみたいなもんなんだよ。
みんなほんとは気づいてると思うわ

79 ：名無し野電車区：2014/06/15(日) 16:39:05.10 ID:y9lb7OE20>>73
前にもそれしかないだろうって意見出てたけど、みんなそらそうだわなと思いながらもあまり触れないようにしていた。

引き分けじゃ納得できない、そんな感じだったんだわな。

平面交差なんてすぐ信号待ち起こすからラッシュ時はさせたくないし、させたらめちゃくちゃな路線になるよ。

平面交差ガー平面交差ガーとか言ってる池沼は朝夕でわければそれを回避できることさえ気づいていないレベルの低さ。

はっきりいって正解はそれしかないです。二年以上前から気づいてた


↑
これが必死でなくて何が必死？ｗｗ

新橋駅北行きは、取小土籠取宇勝高・・・・

品川駅と新橋駅と東京駅の北行きホームは、
常磐線、宇都宮線、高崎線で整列位置を変えてほしいね。

新橋駅北行きは、取小土籠取宇勝高・・・・

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

高崎線にはきちがいしかおらんのか？
だからだめなんだよ

>>62
お前頭悪すぎ。一般人の見方ができないからヲタって言われるんだよ。
現在の湘南新宿と東海道東京行の誤乗は戸塚以西の問題。戸塚以遠、
大宮以遠は、最初から目的地を確認してから乗るから誤乗は少ない。

しかし戸塚〜品川間で緑帯やら青帯やらが混在し、挙句の果てに湘南色
までもが常磐に乗入したら、東海道側も常磐側も大混乱になるだろ。
湘南色を常磐直通させなければ、品川〜上野間で湘南色は宇高、緑帯や
青帯は常磐という、今の埼京線と湘南新宿の様にはっきり区別できる。

週末は常磐廚のキチガイが暴れるから楽しいよな。

特に73とか79とか笑えるよ。
半年後が楽しみだよな。
最もダイヤ発表後は悔しくて書き込みなんかしないだろうけどな。

>>91
おいおい、言い負かされたからって強がるなよww

唯一の希望の光がダイヤ発表とか、
メシアにすがる信者も脱帽の哀れさだからなww

はいはい、言い負け、言い負け。
お前らって、こんな板で妄想書き込みでもしないと悶絶死しそうだもんな。

そして開き直りと思考停止ww

「お前ら」じゃなくて「お前が」悶絶死しているだけだろ。

>>66
なんで東海道の車両を減らさなければならないんだ？
常磐に行く車両も東海道と共用でいいじゃないか。
藤代以北？　なんのためにEF510-500があるんだよ。取手以北でE231/E233を牽引するためじゃないか。

日本のヨハネストンキン

>>60
現地、よく見た？

7〜9番線は、普通に第一場内に進路表示器付きで立ってるよ。

>>97
そうなんだ。不思議だね。矛盾だな。

ほぼ毎日工事進捗を確認してる。
実際　秋葉原→御徒町→上野間の下り本線には7〜9番へ入る為の信号機は
設置されていない。色々な人たちのブログにも様々な角度、場所から写真が
掲載されているので確認できる。
上りの信号は設置されていけどね。

ん？それらしきの信号機御徒町にあったような。番線表示対応だったような。

結局宇高常で1:1:1ってオチになりそう
常磐線は特急が入ってくる分普通列車の乗り入れは少なくなりそうだけど

まあ３：３：３：３：３なんだけどね

結局9:9:2という落ちだね。

>>98
その色んな人たちのブログ見てみたけど、やっぱりあるね。
あなたがただ信号のことを理解していないだけだね。
そういうのは矛盾とは言わないし。

実は常磐線にとって一番良いのは、朝の上野駅の乗換が楽で、
夕方は上野発があったりする以下のような感じだと思う。
品川直通が多くなると帰りに座れないから、ありがたくない。

【朝ラッシュ（ピーク時の1時間当たり）】
６本：上野８番線止（上野東京ライン直通の宇高と対面乗換）
６本：上野９番線（品川行青緑）
３本：上野９番線（品川行ひたち）
６本：上野10番線止（９番品川行を続行させて対面乗換）


（※）８番線の折返しの場合、平面交差が発生しない

【夕ラッシュ（ピーク時の1時間当たり）】
５本：品川発青緑
３本：品川発ひたち
５本：上野10番線発

>>103
日にちが変わったのでID変わったかも知れないですが、同じ者です。
別にわざとでもないし、ただ見つけられていないだけ。
信号のこと理解していないのかも知れない。

具体的に、どこのどれが　そのものだと教えて頂けると助かるので、
お示しいただけませんでしょうか？

>>104
最初から後続の品川行きに乗らずにわざわざ上野で乗り換えるバカがいるのか知りたい。

>>89
戸塚・大宮以遠の客は帯色同じでも乗り間違えないのに、
それより都心側だとなぜか、電車に飛び乗る、行先放送聞かない、
宇高と常磐の直通車間違う客が大混乱を引き起こすほどに急増するわけか。
頭の悪い、ご都合主義な意見だな。

大宮住みとしては上野東京ラインはぶっちゃけどうでもいい
それより宇都宮・高崎・湘南新宿・特急などを６〜12番線で振り分けて
３,４番線を武蔵野線臨時列車以外は京浜東北線にして県内区間も快速と各駅で分けてほしい
そうすれば本数も増やせるし混雑緩和できるうえに北行きも延伸できる

>>105
御徒町駅の秋葉原方のホーム端付近にある1柱2機の場内信号機がそれにあたる。

一段上にあるのは下り本線5番線向け、一段下のは進路表示器で6〜9番線向け。

>>108
で県内快速はアーパー線直通で頼むわ。

常磐線は浜吉田からの縦貫となります

某アニメは上野から根府川行くのに品川で乗り換えたらしい
上野東京ラインがあれば・・・

なんで品川？普通東京で乗り換えるだろう

根府川なんて何も無くね？

根府川とかキモオタじゃないからわかんねえよ

キモヲタのすくつで何言ってんの？

>>112
アイドルマスターか？

>>107
お前、沿線住民でもなければ通勤もした事ないだろ。
そもそも戸塚、大宮以遠は色で分けようがない。
それを沿線住民は理解してるから誤乗は少ない。

例えば、青帯緑帯も東海道へ乗入し湘南色も常磐へ
乗入したら、川崎・横浜から常磐へ行くのに湘南色が
来たら、まず見送るだろう。川崎・横浜から宇高へ
行くのに湘南色が来たら、迷わず乗ってしまうだろう。
こういう混乱をなくすためには、青帯緑帯は品川以北、
湘南色は宇高〜東海道相互直通に限定し、常磐乗入は
行わない事が、普通に考えて賢明だ。

>>109
https://www.youtube.com/watch?v=du8B6e7iC2E
これに映ってるね

でも、北行で御徒町から渡り線使って上野6番に入るのはわかるけど
7番〜9番に入る運用があるのかな？

>>118
たった1レスでこれほど矛盾しているのにお前は分からないのかね。

> そもそも戸塚、大宮以遠は色で分けようがない。
> それを沿線住民は理解してるから誤乗は少ない。
＝「車両が系統で色分けされている訳ではない」ということを住民は理解することが出来る。

> 川崎・横浜から宇高へ
> 行くのに湘南色が来たら、迷わず乗ってしまうだろう。
＝「車両が系統で色分けされている訳ではない」ということを住民は理解することが出来ない。

お前の発言はこういうことを言っている。

「湘南帯なら迷わず乗る」という行為を取ってはいけない範囲が、戸塚以西・大宮以北からもっと広範囲になるだけ。
当初は戸塚以西・大宮以北も同じ「湘南帯なら迷わず乗る」が許される範囲で、その変化に旅客が順応したのだから、
範囲が広がったところでそのうち順応するわ。

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　アイドルマスターか？
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/16はID:HtTO5QjK0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140616/SHRUTzVRaksw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140615/UkdIT3JDR3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140614/THZsUHFzUTAw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

しかし、今既に「とりあえず乗る」をやってしまうと駄目な区間があってそれが社会的な批判なく運用出来ているのに、
上野東京ラインが出来た途端に運用出来なくなるって妄想はどういう頭なら生まれるんだろうねぇ。

そもそも論、宇都宮線は湘南色纏うと
上野-大宮間で高崎線と誤乗するから、
別のラインカラーが必要だと思うんだが。

湘南新宿ラインで横須賀線に直通するんだし、
スカ色辺りは妥当なラインカラーでしょ。

>>118
色で乗る乗らないって決めてるんだｗｗ
ひょっとして掲示板見ないうえにアナウンス聞かない派？？

常磐が乗り入れたぐらいで誤乗するなら武蔵小杉駅使えないぞ

高崎厨は頭がお粗末なのですよ。

>>121
横浜はともかく川崎は東海道しかない。
目的地が宇高側であれ常磐側であれ迷わず乗るのが正解。
違っていたら上野で乗り換えるだけ。
1本遅らせる方がいいのか上野始発に乗り換えられるのかいるのかは、事前に調べていなければわからない。

通じるかどうかわからないが似たような状況は投球目黒線から三田線または南北線に直通で行く場合が当てはまる。
俺がよく使うのは大岡山から南北線だが、白銀高輪で三田線と南北線に行き先が分かれる。
大岡山で三田線直通に乗った場合でも半分程度の確率で南北線に行く電車が待っていることがある。
その場合、半分以上は始発なので座れる。
翻って川崎からの宇高常磐に置き換えると川崎=大岡山、宇高=南北線、常磐=三田線になる。
次に川崎で座れるか？時間帯によるが座れない可能性の方が高い。これは大岡山も同様。
従って川崎からは来電車に乗るのが正解。
次に横浜だが横浜も東海道ホームからは宇高常磐直通または東京行きしかこない。湘南新宿ライナーは横須賀線ホームにしか来ない。これも日常的に使っている人は混乱することはあり得ないので問題ない。

そして宇高常磐については宇高が目的地の場合にどれが一番早く到着するかはともかくとして、乗り場の問題は問題なし。

トータルで問題なし。
横浜から宇高に行く場合にどれが一番早く到着するかは自分で調べろ。

>>119
7番8番はないだろうけど、
9番はあるね。常磐線直通として。
まあでも南行と支障してしまうから、やりずらいけど。特に朝は無理。

神奈川側から見て
もし常磐が湘南方面まで直通したとしても
上野東京ラインは上野まで停車駅一緒だろ

むしろ新宿方面に行かない分わかりやすい

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

2018年の相鉄乗り入れで整理だろ。宇都宮は東海道、横須賀 逗子まで行くからそれはいいとして、高崎は湘南新宿ラインに振り向け、常磐は一時的に品川で細工、需要あれば中電E531の大船延長もアリだな。私鉄のカードに1枚とってみても脅威だな。最後の切り札で

最後の切り札は最初から使うと一番利益になるんだが。

いざシェア争いって局面で使っても、大してお金にならないよ。

だから切り札から切ってきてるだろ。
ひたちの朝ラッシュ時品川行きと東海道の取手延伸という切り札を。

>>134
頭大丈夫？

凄いどでかい釣り針たれてたんだｗ
色で混乱するから常磐は行かせんって
もうそれぐらいしかないのかｗ

>>118
そもそもさあ、話の発端がお前のこれ>>42なのに、自分の都合が悪くなると、
品川以南に常磐青緑がいること前提の話にもってくってどうなのよ。
あと、現状だと東京行きしかないホームにおいて、同帯の上野行きや、
宇都宮線○○行き数種類、高崎線○○行き数種類、などが新しく加わる訳だけど、
これに常磐線○○行きが加わるだけで大混乱ってどういうことよ。
付け焼刃的な意見をごり押ししてるだけじゃんお前。一般人目線だって言い逃れしながらさ。

チタ跡地も間もなく更地に・・・・

http://ameblo.jp/b110ef567/entry-11878991386.html

>>128
どこの地方の人？湘南新宿ラインを
湘南新宿ライナーという人は首都圏にはいない

常磐に勝機があるとすれば成田からの客をどう東京に流すかだけだな
それが重視されれば国家的（W杯）要請になる

しかし現状宇高の合流で人があふれまくっている上野の状況を考えると
ラッシュはほぼ宇高中心にならないと
スカスカの上野-東京常磐と、今まで通り日暮里乗り換えで秋葉原に向かう常磐民という
効率の悪い輸送になる

>>139

よく読んでる

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>139
横浜在住12年目になります。
その前は川崎に5年。

湘南新宿ライナーというのは、androidのATOK予測変換のおかげです。

なんだろね。この揚げ足取りは。

>>58
ダイヤモンドオンラインの記事では確かに京急の社長が「常磐線などか品川まで乗り入れる」とは言ってる。

あと、決算説明会のビデオは間をカットしているだけでアフレコでは無いんでない？
最近の動画でも間をカットしまくってるよ。

>>140
そりゃあ上野の様子だけ見てりゃ宇高優先って勘違いするのも分かるけど
少し前までテンプレにあった予測によれば、縦貫線利用者は常磐の方が多いと出てる

配線図

http://www.haisenryakuzu.net/documents/feature/2013/ueno_tokyo/figures/after.png
http://www.haisenryakuzu.net/documents/jr/east/tohoku_1/figures/010_02.gif

基本的に方向別のホームになるんだろう。
直通のみだが、ホームはたぶんこうなる。
朝は、56が宇高の北行、7が宇高の南行8が宇高常磐共用の南行9が常磐の南行。常磐の北行は地平ホーム始発(一部上野終着)。
夕は、56が宇高の北行、78が常磐難航北行、9が常磐南行。宇高の南行は地平ホーム終着(折り返し宇高常磐始発)
昼間は56が宇高常磐共用の北行、78が宇高常磐共用の特急用、9が常磐南行。
つまり、56が宇高北行、9が常磐南行で固定。78は時間帯で用途が変わる品川の臨時ホームのような感じ。

と予想。

>>146
念のため、これの元ページ
http://www.haisenryakuzu.net/documents/feature/2013/ueno_tokyo/

宇高は上野駅しか見えないから、
常磐線から日暮里駅で乗り換えしている客を見落としてたのか。

道理で朝の宇都宮線の乗車率が130%そこそこなのに
ここまで虚勢を張っていられたのか。

>>146
上野５・６番の信号機を１００回見たほうがいい

http://www.haisenryakuzu.net/documents/feature/2013/ueno_tokyo/pictures/1406_01b.jpg

>>143
まあ昔は、湘南新宿ライナーって列車が実際に走ってたしね。
揚げ足取りたい盛りの二十歳前後は知らないんだろうけど。

>>148
そらひどいね

他の区に比べてヤマの231の予備が3とか4とかで多いのは上野東京ラインまでの暫定的な予備数だから？

常磐は普通なら西日暮里乗り換えでしょ＞池袋新宿方面

>>153
南行き・北行き共に、日暮里乗り換えが最大です。
ついで南行き上野乗り換えで、
西日暮里乗り換えは常磐線各駅停車もしくは千代田線の一部の人がやっている程度です。

宇都宮線・高崎線から品川以南に直通する列車が終日毎時6本（朝夕はもう少し多くて9本ぐらい）、
それに加えて常磐線の品川行が走るって感じでしょ。

常磐線の本数は需要と車両・乗務員の数に応じて、いい案配に設定。

日暮里乗り換えの路線はそのまま存置。上野でそこへ流入してた宇高はスルー。これで「山手京浜東北」の上野-東京間の混雑緩和される。
常磐線？日暮里折り返しでいいよｗ

>>156
上野でよろしい

これより上野車庫に入ります。
どちらさまも終点日暮里でお乗り換えください。

確かに宇高上りで上野8時前後に到着する列車うち、地平ホームに到着する列車だと
最後尾(15号車)だと、赤羽駅で座れるケースもあるくらいスカスカだよな。
上東で上野駅ホームの運用に余裕が出来るなら、重層になっている13〜15番線を廃止して
9〜12、16・17の階段・エスカレーター増設に注力して欲しい。
それなら、宇高が地平ホームに入っても文句言わない。

>>156
宇高常磐共に東京以南は直通車で
縦貫線通過駅は上野行きから乗り換えでってのが一番高効率
宇高のみスルーじゃ効果薄だね

新聞積み込みは上野地平ホームのままかな

>>155
東海道の日中は乗客数の割に本数少ないから、全部
宇高〜東海道直通でしょ。
１０両編成を２本／ｈ藤沢折返し、あとは現状通り
程度にすれば、横浜駅付近の混雑を解消できる。
常磐？まぁ朝の本数が２０本／ｈ位設定できるなら、
日中は全便品川折返しにできるんじゃないか。

>>162
藤沢折返しは折り返し線上にある踏切を塞ぐから日常的にはそれほど多く設定できない。
平塚まで走らせちゃうほうが現実的。

>>149
5、6番線は北行専用だろう。
朝は宇高専用で昼間は5が宇高で、6が常磐。夕は5、6共に宇高専用。
7、8は基本的に南行中心だろう。
朝は7が宇高南行、8が常磐南行。昼は特急用ホームた、7が宇高常磐共用の北行の特急で、8が宇高常磐共用の南行の特急。夕は78共に常磐北行。
9は終日常磐南行。

朝の常磐北行と夕の宇高南行は地平ホーム。

7、8番線の使い方が難しい。

>>162
妥当過ぎて詰まらんな。
もっとこう荒唐無稽なトンデモ運用案を頼む。


常磐廚みたいな笑えるヤツな。

良スレ

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高崎線の方から荒唐無稽なトンデモスレがまた来たぞ

土休日は横須賀線に電車を流せば鎌倉方面への観光客とか増えそうだがどうかな。

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良スレ

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/17はID:TXZ2Ok+e0とID:9ZT/v8se0！
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http://hissi.org/read.php/rail/20140615/UkdIT3JDR3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140614/THZsUHFzUTAw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

５番に常磐方面行き信号ができたらしいので
宇都宮線＜常磐線　はほぼ確定（特急部分を除いた部分で）

>>170
知ってた

>>170
良いねぇ〜
その調子、その調子。
ドンドン行こうw

大穴で、平等に常磐と宇高と１年毎に、ダイヤ改正の度に
優先的に直通する比率を交互に変えるとか。。。

この期に及んで宇高過半数を信じ続けられる>>165その他のキチガイってすげえな
全ての都合の悪い情報は完全無視なんだろうな

宇高の上野行きは日中だと10両編成でも乗車率10%ぐらいのガラガラ運用あるよね。
大宮で5+5の増解結して人件費削った方がいいんじゃないの？

そしてやけに人気があるのは湘南新宿ライン。
埼玉県民は本当に池袋好きが多いこと。

夕方以降ならともかく日中はない

信号で確定しちゃう常磐脳

>>174
情報()ww

常磐の縦貫用車両マダ〜？
特急以外の試運転マダ〜？

常磐の増備、今年度の予算だから配備は来年度だわな

水戸線用だろ。

来年のダイヤ改正から営業運転開始だわな

上野東京ラインの開業に合わせての投入になるから、
開通一番列車に選出される可能性もあるな。

>>179

特急以外の試運転、常磐は12月末からやっている

https://www.youtube.com/watch?v=n38GHNYalZk

3月にもやっていたのを見ている。
やっていたのは持っていたカバンから水戸支社の運転士だった。

上野から南はまだ開通してないので、試運転しないのは当然。
まあこちらは近々始まるので、楽しみやね

>>179
過去スレに書いてあるよ
過去スレ位、ちゃんと読もうね

意外と夕の北行ラッシュを5番線宇高、6番線常磐でやるかも。
78番線は上野始発の東海道とか。
今まで東京始発を座るために東京で待ってた奴らが場所を上野に変えるだけとか。

意外じゃなく、普通にやるんじゃない。
やらない理由の方のメリットが見つかられない。

ラビット、アーバン、アクティー、通勤快速
は直通させない方が混雑率が平均化される気がする

常磐の青電や特快もかな？

>>187
いしかりライナー方式にすればいいんじゃないかな？

>>185
上野始発じゃなく尾久出しで東京始発だろ？
折り返しよりはホーム塞ぐ時間短くて済む。

>>188
あれは全区間快速のエアポートがあるから成り立つんではないのか？

>>188
北海道事情はよく分からないけど一応みんな札幌着くんでしょ？
東京駅まで行かない上野止まりが明らかに空くのをどうするのか興味がある。

>>191
距離で分ければ良い。

距離の長い宇都宮始発は上野止まりにして、
距離の短い小金井や古河始発を上野東京ラインに直通させれば、
座りたい長距離客は終点上野まで席を確保する。

少なくともラッシュ時に席が空いている15両目のような状況は解消されるよ。

と、なると、距離が一番短いのは取手発か
輸送力も一番でかいし、これを直通させるのが一番だな

>>193
お前んちのプラレールでやれよw

>>194
せめてNゲージくらいにしてやれｗ

常磐快速のＥ２３１系の１５両編成は神田の勾配上れるの？
６Ｍ９Ｔだよね。
総武快速線のE217系も６Ｍ９Ｔだけど。

E233系以上に故障が発生して、乗り入れ開始後すぐに上野発着に代わりそう。
ＪＲも常磐線の乗り入れは行うけど、事故が発生したら真っ先に常磐線を上野発着にするだろうな。
宇高は東海道と車両が共通だから、融通は利くだろうから。

>>196
E231は近郊型の方が同じMT比で2階建てグリーン車ついててつらい。
坂を登るのはどっちも大丈夫だろうけど。

>>196
ぼくちゃん、もうごはんのじかんよ。２ちゃんねるやってるばあいじゃないよ

>>198
早く寝ろ

まだ7時だぞ

スワローは品川発着か

>>196
つまり高崎線のe231は車両重量とMT比の関係で
上野東京ラインの入線は無いということか。

自ら辞退するとは賢明だな。

E231系は入線不可能なのかな？

Ｅ２３３：品川発着
Ｅ２３１：上野発着
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
と見た。

>>202>>204
おこちゃまガセはやめようね
科学の国　日本

>>205
オイオイ、
自分達からe231は勾配が登れないだの故障が頻発しそうだのポンコツに言っておいて、
いざ自分に火の粉が降りかかったらガセと言い出すとか
お前らはずいぶん都合の良い科学を信奉しているんだなw

>>205

そういうやつはスルーで

良スレ

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>>196
上野から御徒町すぎて秋葉原まで助走つけるので問題なく上れる。

縦貫線の勾配と中央線の神田〜東京の勾配はどっちがきついんだろう？

>>209
そうじゃなくて、
故障した他編成と連結して引っ張って運転可能なのかどうかでしょ。
それが出来ないのであれば入線不可だ。

>>211補足。
211系はこれが出来ないという理由で入線不可になっている。

>>211
現実を突き付けちゃ駄目じゃん。
このスレの面白味が削がれる。

助走とか冗談のつもりがマジレスされるとか・・・

vvvf車なら普通に救援できるよ

>>213
アホは帰れ

>>213
イヤイヤやっぱり真理は追求しないと。

坂の途中で停止食らったらやばそうだなｗ

女装なのにアキバ通過とは

良スレ

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御徒町付近の留置線に寝てる編成は営業で使ってるの？
それとも試験、研修用？

E531の青電を横須賀 逗子まで走らせればいいよ

上野東京ラインは、万が一を考えてE233系が優先的に使用されるから
国府津や小山のE231系は、湘南新宿ラインや上野発着の宇高方面、東京発着の東海道に使用される。

E531系や常磐快速のE231系が故障しても、E233系が引っ張ことができる。

上野東京ラインでE531が熱海入線とかもあるのかな
営業じゃなくても

E531の15両となると
自重の問題で
品川以南の乗り入れはどうかな？

夢のある意見だなぁ…

良スレ

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ダイヤ発表は１２月になるんかね

ほなアホな。
ちょっとバックして助走つけりゃいいだけ。
レッツトライ！

226
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http://hissi.org/read.php/rail/20140617/OVpUL3Y4c2Uw.html
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方無くて詳しくも無いのにチョッカイ出しに来るw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
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東京ラインで直通する快速の名前はどうなるんだろ
アクティーとかの愛称が無いと新宿ライン経由の快速と混乱しそうだし

よく、○○じゃないと混乱するという奴いるけど、快速であることと行き先さえわかれば混乱しないだろ。
東海道と並行して走ってる京急だと
普通、急行、特急、快特、通勤快特エアポート急行、wing
を目的地ごとに最適乗り換え経路を理解している。
快速の愛称なんて気にしてないよ。
70の母親も快速とは言ってもアクティーと言っているのはただの一度も聞いたことがない。

>>231
常磐線直通ならアクティーのままでいい。
常磐の特別快速に愛称はない。
多分：土浦（取手）⇔小田原　だろうから。
アーバンやラビットはほぼ現状通りの時刻、区間で残るのでは？

土浦やら取手から東海道直通なんて１００年早いわｗ

快速なんてないよ。

セシウムにまみれた電車を神奈川に持ち込ませないで

>>234
高崎や宇都宮のド田舎のがよっぽど片腹痛いわｗ
>>236
そうだね
宇都宮の放射能は茨城以上だね

>>236
偽神奈川県民ハッケン（笑）

>>234

言われる筋なし。

>>239
最近都民や神奈川民をダシにする奴大杉w

良スレ

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それでも常磐は直通する！

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>>240
お前のことだろw

ついに常磐への中傷、差別がはじまったか。
宇高はほんと強欲なクズだね。

>>245
まぁ、元々常磐は被差別地域だからなぁ…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　', ;l: ll kr'´　ィイｨ彳彳彳彳
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヾ州ィイｲｨ彳彳彡彡彡
　　　　　　　　　　　　　　　_ ＿＿　　　　　　,′　　　　　　　　｀`ヾミミﾐ
　　　　　　　　　　　 ,.　'´;:.:.:.:.::::::::.:.:.｀`ヽ　　,′　　　　　-‐ミﾐヽ/ミミﾐﾐﾐ
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　　 　 　 / .:.:.:.:::::::::::::::/ 　　　　-＝'ぐ 　/　　 l　||¨´￣｀`　　　　　　　. :;　　そんなことを言うのは
　　　　 / .:.:.:.::::::::::::::::/　 　　　'''´￣｀　/　　　｀Y´　　　　　　　　　　　. ;..:
　　　　,′.:.:.:.:::::::::::::〈　　　　　　　　　　ヽ__＿_ノ',　　　　　　　　　　　.;: .;:　　　　　この口かっ……んっ
　　　　i .:.:.::::::::::::::::::::::',　　　　　　　　　,;;;'ﾊミミﾐヽヽ　　　　　　　　.,.:; .; :.;:.
　 　 　 ',.:.:.:.:/´￣｀ヽ;;;',　　　　　　　　.;;;'　 ｀`ヾﾐヽ　j!　　　　　,. ′.;: .;:. :
　　　　　',.:.:.:ヽ　い(　ミj!　　　　　　　　　　　　 　）ﾐﾐj ､ ､　', .,　､:, ､　.; :.
　　　　　 ',;;;:;:;:入　　　　＿　　　　　　　..:;.;:.:;..:｀Y　ﾐj!　 ､ ､　', .,　､:, ､
　　　　　　';;;:;:.:　 ｀フ´　　_ﾉ　　　　. ;: .;: .; :. ;:. ;:.｀Y´　 ､ ､　', .,　､:, ,.　'´
　　　　　　 Lノ´￣ 　, ィ´　　.:; .:; . ;:. ;:. ;: .;: .; :. ;:. ;} ､ ､　', .,　､:,,.: '´
　　　　　　ﾉノ　　　___＿＼　;.: .;: . :;. :;. :;. :; .;: .;: .;人 _; :; :; ィ´`ヾ
　　　,.　 '´　　　　　　　　￣￣｀`¨¨ー',:;;,,:,;:,;,. '´ /;;;;;;;;;;;;;;;/　　　',

言うに事欠いて
徳川御三家の水戸藩を被差別地域呼ばわりですか。

みっともない

誰馬

>>248
御三家w
水戸藩は将軍を出せない。
徳川の中での披差別一家じゃねーかw

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上野東京ライン

>>251
他の二家は大納言なのに
水戸だけ中納言にしかなれないしなｗｗｗ

>>251

将軍を出せなかったのは尾張だろ、バーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>255

と、御三家ですらない奴が言ってもねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

早く見せろよ、葵のご紋ｗｗ
束もひれ伏して、中電全部乗り入れるかもなｗ

>>257
水戸藩の方々に畏れ多いだろ！
ひたちにご乗車になるに決まってるじゃないか
中電普通列車は遠慮するに決まってるよ

携帯まで持ち出して
面白いと思ってやってんのかねえ

常磐線南千住付近？にデッカい葵の紋がある家ない？

>>260
回向院
ttp://www.city.arakawa.tokyo.jp/kanko/jishajiin/minamisenjujinja/ekoin.html

>>261
Thank You

15代将軍はあくまで御三卿一橋家の当主の一橋慶喜だからな
水戸家から厄介払いされた男ｗ

ここは徳川家スレなのか？

水戸の殿様は参勤交代が禁止されていて
基本は江戸の後楽園住まいを強要されている。
現代に生きていたら常磐線を使うのは一生に数度だけだね。

良スレ

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上野の10番線って縦貫線に繋げる気無いのかな？
レール敷ける高架橋があるのに櫛形の左右への行き来が可能なくらいのメリットしかないのにもったいない。

>>267
カツオ形？

どうせ先で一本に纏まるのにホーム増やしても意味ないから

上野駅建て替える時が来れば繋げるかもな
11番線12番線も

>>263

せめて司馬遼太郎の『最後の将軍』ぐらい読んどけよｗ

>>268
かつお？いやいや、くし形って書いたつもりなんだけどなあ。

　　　266
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という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>252
正しくは在日チョンカスの馬鹿詐欺君が立てた糞スレなので

みんなで馬鹿詐欺君の立てた糞スレを荒らそうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

上東線直通常磐上りは
上野９番だけかと思ったら８番も７番も使うんだな

こりゃ常磐はじめの発言になるわけだ・・

>>272
カツオとクシには大声で笑わせてもらった。

単純にホームが対面の7番、8番を東京方面に集約したほうが使いやすい
とりあえず、このホームに移動すれば宇高にも常磐にも乗れるようにする

そうなれば、おのずと下りは5番、6番

と、なると、やはり前のほうに乗ったほうが空いてるだろうな
常磐の9番〜12番は後ろにずれているから、上野の構造からして、
日暮里よりの階段が殺人的に混雑してしまうからね

なんで櫛がカツオになるんだ？？
鰹節のイメージから？

島式ホームの形＋櫛→かつお節→かつお

島式ホームは蒲鉾

上野駅北側の線路強化工事の状況　（2014年6月20日現在）

http://i.imgur.com/VfA44gZ.jpg

なんで、地平から出てくる線路しか強化工事しないんだろう。

そりゃあ本線ですし

最終的には、立体交差化が必要

意外と
国交省幹部がリークした
宇都宮線高崎線はあまり乗り入れないって話
本当なのかもしれない気がしてきた

最終的には均等乗り入れしかないよ。
いくら高崎の乗り入れは不要と結論が出てもまた上尾暴動が起きたりしたら従業員の生命と安全を守るためにJRとしては苦渋の決断を迫られることになる。
宇高青緑ひ各3本ずつ。それしかない。

緑は取手奪取を避けるためと
青の品川直通があるから
成田線からの緑が上東線に入ると予想

馬鹿の一つ覚えみたいに上尾暴動を連呼
知的に広がりが無い同一人物なんだろうな

半世紀近く前のサボタージュに端を発する騒ぎを引っ張ってくる辺り、
高崎線民はもはや他線と比肩するような強みは無いんだな。

上尾民がそんなに危ないなら
高崎線は大宮分断した方がいいな
恐すぎる

つまり、
宇:高:常磐=9:9:2
で決定。

4:4:12

>>277
そうなるように考えられてるとしか思えない。
789は、縦貫線側の接続が東京方面行きに繋がって配線されている。
56は下り(北行)専用で、5が宇高6が常磐。ただし、朝ラッシュ時は平面交差になるから地平または10、11、12に打ち止めかな。
逆に夕のラッシュ時は宇高の南行が地平打ち止めかな。

>>292
お前何言ってるか自分でわかって無いだろ？

>>281
だから言ったろ、宇高地平本線軌道強化してるって。
今後縦貫乗り入れない宇高はすべて地平送り。
地平列車が倍増するってこと。

今だって宇高は地平ホームから結構出てるじゃんｗ

ひたちが上に行く分ホームも空くし常磐は高架ホームに集約して宇高は原則地平ホームでスジを引いておいて、一部の東海道線直通便だけ別途高架ホームにもスジを引いて乗り入れるが、ひとたびダイヤが乱れれば即直通打ち切りで全便地平ホームだろうね。
地平ホームに常磐が乗り入れなければ地平での宇高と常磐の平面交差も発生しなくなるし5つもホームがあれば余裕だろう。
そういう贅沢なダイヤが組めるのも都心ではここだけだろう。

宇高地平、常磐高架で実質立体交差だ。

平面交差ガーとか、バカヲタは黙ってろ、
そもそも平面交差なんて言わない、専門家は交差支障という

で？

常磐地平短絡線と常磐線用の留置線を廃止すると隣接するJR所有の土地と合わせて上野駅のすぐ北に幅300m、奥行き最大70mとかなりまとまった土地が捻出できるんだな。
ここと常磐線の上下を使っての再開発も考えてそうだ。
上野駅北口も作れそうだし少なくとも尾久よりは有望な土地だ。

常磐地平短絡線？
常磐線用の留置線？プラレールかな

>>300
上野公園に行って橋の上から上野駅の構造を見てこい

確かに、常磐から上野の地平に入るのはひたち系統だけだから、ひたち系統が全部東京まで
行けば地平に行く線路は不要になるな。

早くダイヤ発表されないかなぁーw

ダイヤ発表は開業直前まで出さない
あまりにも衝撃的だからｗ

はいはい

ダイヤ発表直前のインチキ情報には惑わされないように

>>302
不要な線路を廃止するだけでも固定資産税の節約になるからね。
高崎厨にそこまでの視野を求めるのは無理だけれど
もうちょっと合理的な視点を持てないものかねえ。

結局どこの沿線も喜ばず乱れたときに全線にダメージがくるダイヤを組むのが束。

>>308
何かが起きれば縦貫を止めるだけ。
湘南新宿ラインの運用をみればよくわかる。

とりあえず宇高が地上ホームに下がれば
交差支障も起こらずスッキリするんじゃない？
横浜方面へは湘南新宿乗れば良いわけだし

取取宇取取籠・・くらい覚悟しとけ

常磐も宇高も上野止め、上野始発はあるだろ。
無ければ上野から座れないなる。

上野から座れないなるっても、
スワローあかぎが上野始発できちんと確保されているから気にするな。

そうで無くとも新幹線もあるし。

東海道が座れなくなるのはどうでもいいというここの人たち

宇高は車両とかJRの心配するくらいなら、
新幹線乗れよｗ喜ぶぞJR。

>>314
多分9番線が常磐からの乗り入れ線になる。
78は上野始発の東海道のメインの始発駅になる。
逆に品川の臨時ホームが宇高常磐のメインの始発となる。
もちろん上野同様、品川もある程度東海道の始発扱いをするようになる。もちろん、臨時ホームでだろうが。

上野始発の東海道はゼロ

こんなこというのはキチガイ。

良スレ

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北千住〜東京以南の客引きを考えると最低10分間隔、できれば6分間隔くらいが望ましいだろうから常磐は毎時6〜10本だな。

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良スレ

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>>317
いやいや。
東海道の始発がどうなるのかというのは大問題。
まず、東京はあり得ない。
始発と縦貫を混ぜると東京のホームが大変危険な状態になる。
かといって品川始発と縦貫スジだけになるのもあり得ない。

夕のラッシュ時、
東海道は縦貫経由、上野始発、品川始発になる。
宇高常磐も同じく縦貫経由、品川始発、上野始発になる。
たぶん、快速は東海道は品川始発で、宇高常磐は上野始発。縦貫は使われない。

夕ラッシュ時大宮方向からの列車は
乗車率10%程度と回送と見まごう程の乗車率だから、
上野で待っていれば座れるでしょう。

>>322
だから、そういう無駄な空気輸送をしないためにも縦貫線経由はそれほど多くならない(上下ともに)
南行(東海道)は上野がメインで乗り場は78番線。
北行(宇高常磐)は品川がメインで乗り場は臨時ホームの78番線。

>>322
湘南新宿ラインで直通運転開始した後の状況みると、なんかそれまでにない客が乗ってて
座れると思ってても座れなくなってることが多い。

心配しなくても宇高の10両編成は東海道線に乗り入れできないんだから上野発着だろ。

.
上野6番への入線線路の強化　絶賛強化中
http://i.imgur.com/zZa8KKT.jpg

7〜9番も4月に、60kgレールに変える工事をしたけど
こっちの方がいい枕木を使っているように見える(笑)

今までがただの留置線へのアプローチ線だったのが営業線になるんだから路面強化と架線強化はするだろう。
それにしても雑な枕木の置き方だな。
それもとなんか意味あるのかな？

>>326
そこは常磐に向かう下り副本線だよ

5番が常磐含む下り本線（通常使用）、
6番は副本線（ほとんど使わない）だボケ。


品川11・12番みてればわかるはず

上野６番は信号機見ると
回送主体の運用になりそうだな

だが夜は営業でも使わないと
宇高常磐ひたちを５番だけでは無理だわな・・

>>309
湘南新宿は直通運転廃止、新宿折り返しとかまずないよ。
単純運休になる。埼京線などとのダイヤ調整困難なのが
理由だけど、上野東京ラインの完全運休はありえないが、
一部運休は覚悟した方がいい。

６番に入るには御徒町駅付近でポイント渡らないとだめだね
上野駅のホームの外れに５番と６番の分岐を入れられれば良かったが。

>>331
横須賀〜総武みたいな分離運転になるんだと思うが
東京で分けるか、上野で分けるか、東京〜上野運休で分けるかのいずれかだろうね。

>>332
それを見越して御徒町駅の所に回送線から上り線への渡り線を設けて下り→5,6番と7,8,9番→上りを同時に走らせられるようにした。
上野御徒町間は回送線が実質的な上り本線になる。
池沼が常磐下りが9番を使うとか吠えているが回送を除けば有り得ない運用だ。
配線上尾久に行くにも日暮里に行くにも5番ホームの方が走りやすいので宇高常関係無く5番が下り本線になる。6番は下り副本線だが朝夕の運転本数が多い時間帯に常磐に向かう分が入る形になる。つまり実質的には常磐専用ホームになる。

それが分かる路線図、過去スレに何回も載っている

例えば　★8
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396045794/614

朝　　５・６番　北行き交互発着
　　　７・８番　南行き交互発着　９番常磐南行き
日中　５番　北行き
　　　６番　宇高上野始発
　　　７番　宇高南行き　宇高上野終着　引き上げ線折り返し
　　　８番　常磐南行き
　　　９番　予備
帰宅時５番　宇高北行き
　　　６番　常磐北行き
　　　７番　宇高南行き
　　　８番　常磐南行き
　　　９番　予備

常磐線の糞車両は東京駅に乗り込まなくてもいいから

>>336
発狂すんな

宇高発狂➡常磐マジレス➡宇高「ダイヤまだかな」

最近このパターンばっか。

あと半年は
この状態が続く

どうせ、宇：高：常磐＝９：９：２　になるんだから、心配しなくても大丈夫。

はいはい

>>331
湘南新宿ラインの新宿折り返しは結構あるよ
大抵新宿駅2･3番線で折り返しになるパターン
もちろん運休もあるけど、最近は新宿折り返しになるほうが多いかも

どうせ、宇：高：常磐＝９：９：２　になるんだから、心配しなくても大丈夫。























上野発着の割合が

良スレ

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　　　　　　　　　（ヽ゜Д゜）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お願いだから東武関連のスレに帰れｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/22はID:sKFslUag0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140622/c0tGc2xVYWcw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140620/TGFjWnVOeVcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方無くて詳しくも無いのにチョッカイ出しに来るw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

上野駅9番線ホームの工事はなんなの？

・10番線と停止位置を揃える
・待合室を作る
・区切って特急専用にする
・地平と繋ぐ階段を増設

JR東日本の株主総会が明後日6月24日とせまりました。

上野東京ラインについての説明や質問は今年はあるのかな。

ここで文句を言っている人は、こんなところでブツブツ言ってないで、
総会に行って文句行ってくればいいのに。

議案提議は300万株必要だから無理だろうけど、質問ならできるんじゃないか。


ただ勿論、株持ってない人は行ける権利ないし
今、株持ってない人は、明日買っても総会に行ける権利はなんだけどね。

言ってなくても
総会ガーー
と言い出す常磐脳の予感

また妄想で発狂し始めたw

>>346
誰かが揃えるためと書いてたような気がする

10番線と揃えて、誰か得するの？？
後ろにずらしたら、使いにくくなるだけじゃん

10番線止まりと縦貫南行の対面接続のため？
ずれてると端の方の車両ばかり混むし

10番線も貫通させればいいのに。

だから同一路線で普通同士の乗り換えとかないから。
最初から後続に乗るだけでしょ。

>>354
そんなことも無いと思うぞ。
行けるところまで行っといた方が遅延リスクが下がるし、混んでない行き先だと着席できる可能性も高い。

>>354
来た列車に乗るのが正解。
終点で対面接続できる可能性があるし、その場合そこから座れる可能性もある。
また、短い区間の列車だと途中で座れる可能性も高い。
つぎの列車を待つのは賢くない。

>>355-356
次を待つのではなく次に合わせた時間に家を出るんだよ。
取手ならそのまま座って行けるし
上野より我孫子や柏の方が座れる確率も高い。

東京駅で朝ラッシュ時に横須賀線に乗ってた事があるけど、
東京駅止まりの総武線に乗ってきて東京駅で後続の横須賀線直通に乗り換える客は結構多い。
自分の感覚が全てと思うな馬鹿

>>358
バカはお前だ。
東京でほとんどの客が降りる横須賀線と上野から先まで乗り通す客を満載の常磐線を一緒にするとかアホかと。

>>357
そんなメンドクサイ事毎回すんのか？wご苦労様だな。
とりあえず來た電車に乗るのが間違いなく最速。

>>360
君が頭が悪いのはよく分かった。

常磐クズ最低ｗｗ

>>359
ほとんどの客が乗り通すのはおまえの脳内だけだよ。
中央線、総武線、秋葉原、神田とか、従来通り上野で降りる客も結構多数いる。
あと、多数ではないが一定割合でそもそも目的駅が上野というのも普通にある。

>>359
横須賀線直通が東京でほとんどの客が降りるってどんなギャグだよ

東京や品川では専用改札で分離しないのだから、上野9番に特急専用改札を作る意味はないだろう。
10番着が中電で9番着が取手発の場合、10番から9番への乗換需要はあるから停止位置を揃える意味はあるような気がする。
つまり、品川行のメインは取手発であり、中電は上野止が多いのじゃないか。

必死に有り得ない前提で力説してるけど
乗り換えるなら同一ホームで乗り換えられる日暮里だよな。
わざわざ上野まで行って12番に着いて次は8番に到着とかそういうことになるのは目に見えてる。

自分が乗るならそうする。ってのはそうだと思うけど、そんなことする奴はいない。であれば
そんなことする奴は意外と多い。というだけの話だっての

>>359
> >>358
> バカはお前だ。
> 東京でほとんどの客が降りる横須賀線と上野から先まで乗り通す客を満載の常磐線を一緒にするとかアホかと。

上野から先、秋葉原までな
お前の言う常磐は違うアレか？

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
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だんだん過激になってきてるねこのスレｗ

>>358

計画性がないね。

今日も熱い議論始まるのかな？

>>371
他線でも比較的空いてる途中止まりに乗って、
混んでる後の電車に乗り換え1〜2駅先の駅で降りる人がいるよ。
東西線でも夕方は都心から空いてる中野行きに乗って、
中野で混んでる後の三鷹行きに乗換え、
高円寺で降りる人は多いよ。

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　　　↓
良スレ

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・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
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日中の蒲田駅でも、蒲田行きから降りて
向かいのホームで後続を待つ人はいるな

良し悪しはさておき、常に常磐を中心に回ってるスレだな。

というか「湘南新宿ライン」があるんだから遠慮しろよ、宇高はｗ

「常磐はじめ」
インパクトが強烈だもんなぁ

10番線止まりの常磐線が9番線で宇都宮線高崎線からの縦貫に接続
7番線止まりの宇都宮線高崎線が8番線で常磐線からの縦貫に接続
とかだったら都合いいけどたぶん無いな


9番線のホーム端や中程にも信号機増設されてた気がしたけど
その位置からホームずらすか判断出来る閉塞マニアの方はいらっしゃいませんか

ＪＲ３社、ＥＵに部品などで市場開放を約束
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140623-OYT1T50007.html

日本と欧州連合（ＥＵ）の経済連携協定（ＥＰＡ）交渉の鉄道分野の協議をめぐり、
ＪＲ東日本、東海、西日本の３社がＥＵに対して、
車両本体やブレーキといった鉄道部品などについて、市場開放を約束したことがわかった。
　政府間の交渉の場で、民間企業がこうした約束をするのは異例だ。
　日ＥＵのＥＰＡ交渉では、鉄道分野が農産物などの関税協議と並ぶ対立点になっている。
ＥＵ側が重視している鉄道分野の協議が大きく前進することになり、
２０１５年末までの妥結を目指すＥＰＡ交渉全体に弾みがつく。
　交渉筋によると、日ＥＵは６月中旬、ブリュッセルで鉄道分野の詰めの協議を行った。
ＪＲ３社は、調達に関して、日本企業と外国企業を同等に扱うことや、
入札の透明性を確保することなどを約束する「行動規範」をＥＵ側に提出した模様だ。
具体的な購入額など数値目標はないが、欧州には独・シーメンスや仏・アルストムなど
世界的な鉄道メーカーがあり、市場開放を約束すれば、欧州企業が参入するチャンスが広がる。

このスレで妙に常磐線推してる連中は沿線の住人だと思うが危機感は感じないのかね

宇都宮、高崎沿線は特に変わらないけど
常磐線が延伸した場合松戸・柏・取手方面の客層が一層都内に流れて衰退に拍車をかけると気づかないのか？

湘新は都心西側
上東は都心東側
がメインターゲット

>>381
そういうところに考えまわるヤツはこんなところに書き込みしないからｗ

東北縦貫線の限られた路線容量に常磐救済線が割り込んで来ている構図に変わりは無いな。

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良スレ
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・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

松戸・柏・取手方面の客層って何よ？

直通先の東京や新橋、品川はオフィス街であって繁華街じゃないし、
地方都市と競合するような土地じゃないだろ。

埼京線ができて池袋にスポイルされた埼玉と同じに考えるなよw

>>381
ストロー現象とかそもそも常磐線に限らず首都圏の東京まで1時間圏内の住人なんて殆どが都内志向で今更の話だろｗ

宇高の連中は
自分のこと棚に上げて常磐を叩きたいだけだからな

まあ常磐上りの日暮里ー上野間の新しく設置された信号を見てくれば
束が常磐をどうしたいかわかるよ。

取手や水戸から横浜鎌倉は遠いぞ。
高崎、熊谷、宇都宮からだと早くで快適な新幹線ですぐなんだけどね。

>>386
東京は丸ビル、高島屋、大丸がある

カラオケ歌いに東京駅行くか？行かないだろ。
ファストファッション買いに東京駅行くか？行かないだろ。
サイゼは東京駅にあるか？ないだろ。

地方都市は地方都市なりにコスパの良い娯楽があるんだから、
交通が少々便利になったからって、東京に消費が持って行かれるなんてことはないんだよ。

>>391
上東で一番のダメージを受けるのが上野駅周辺の商業施設だろうな。
もともと、洗練されていない昭和からのカオスなまま現在に至る商業地域だから
東京駅周辺の出店状況次第では衰退するだろうね。
台東区だってもろ手あげて新線開通を祝わないと思うよ。

でも、東京駅にしても丸の内は良いとして、八重洲北口〜日本橋にかけての
再開発は思うように進んでいないよね。

>>392
最近日本橋界隈の再開発はいろいろなメディアに取り上げられているから
積極的なんじゃないかな。

>>390
どれもこれも乗り換え無しになったからってわざわざ行く場所じゃないな。

>>393
いや、コレド日本橋とかコレド室町は良いとして
東京駅圏内の中央区八重洲一丁目のあたり。
大黒屋なんてもろ再開発反対の横断幕出しているし。
権利関係複雑過ぎて、難儀しそうだわな。
(大宮駅東口と似た構図)

上野周辺の施設は横浜方面からの直通に期待するしかない

横浜在住で町屋に親戚がいる俺は日暮里に乗り換え無しに行けるようになったのは多分いいこと。
今は、東横線から副都心線の神宮前で千代田線に乗り換えていたが、東海道線の方が早い。
まあ、乗り換えることには変わりないが。
あと、成田に行くのもYCATからリムジンバスよりも日暮里から京成の方が早いからいい。

上野周辺の「文化施設」は横浜方面からの直通に期待できそうだけど
上野周辺の「商業施設」はちょっと苦しいと思う印象

浅草的なポジションになるかも

良スレ

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東京方から上野駅6番線に進入するルートって、ホーム中間に信号機ないよな？
5番線はやたら細かく区切ってあるが。

>>388
例え一日一本しか走らなくても信号建植した上で進路作っていかなくちゃ列車は走れないんだよ。
一日一本でもねｗｗ

高崎線民は別方向から常磐線を切り崩そうと取り掛かって、
あっさり論破されて、別の話題を持ち出して来たか。

しかし取り上げた話題が信号新設という、
常磐線が乗り入れる根拠を強くするテーマとか、もはや支離滅裂。

>>400
5番は団臨とかの通過に対応してるのでは。

>>401
そんな少数の乗り入れじゃあ超過剰投資になってしまうって話なのが分からんのかね。
閉塞細かく区切って間隔詰める運用にする前提としか思えない程に信号機がにょきにょきと立っている訳。
時間2本程度の乗り入れじゃあ必要ない数の信号を立てているJR東日本の真意は言わなくても分かるよな。

>>404
1日1本に同意。

都合よく解釈する常磐厨

いつまでも
平面交差が〜
車両共通が〜
交直流は高い〜
９：９：２だ〜

とか、12年も前のこと言ってればいいよ
もう次元が違うから

カシオペアを品川発にしてくれ

>>408
神田・アキバの坂登るのに補機が必要かも・・・

>>406
　


＞　都　合　よ　く　

　
　　　おまえもなｗ　　　いや、

　
　　　　
　　　　　お　　　ま　　　え　　　が　　　な　　　ｗ


　

常磐はサビとり程度と予想

踊り子の大宮発、サンライズの上野発のほうが可能性あるかな。

部分的に見たら過剰投資であっても、施さねばならないのが保安設備じぁないのかね。
401の言わんとするところはそういう事でしょ。

例え対象が１日一本だとしても。

はいはい

>>386
言ってることは同意。

ただららぽーと柏の葉やら南町田を繁華街と言っていいのなら、
オフイス街とは言ってもその数十倍のパワーは認識しておかないと。
大手町や虎ノ門ならなにもないって言っていいけど、
八重洲と丸の内と新橋は星の数ほど飲食店豊富だよ。
有楽町、銀座、日本橋ともつながっているわけで。
かくれていてとても入りやすいとは言わないが。
おのぼりさん多数と思われる東京駅一番街の混雑を見ただけでも、
革命前夜かと思うほどの人混み。

>>388
常磐上り線日暮里ー上野間に第4場内まで設置されててびびったｗ
しかも7-8、9-10、11-12番線用に分かれてるしｗ
これはかなりの本数7-8番線に入りそう。

宇高線用には井堀分岐点から地平線が路盤強化されていました。

>>412
踊り子大宮発東京経由だと車両の向き逆にならないか？

>>418
どうして逆になるのかよくわからないが、
踊り子車両が向きを変える回送は日常茶飯事のようだよ。

上野駅の配線と信号は
　・宇高南行は9番にも入れる
　・7〜9番の南行信号は「二場・常四場」となっている
ということだから、9番にも宇高南行が入り、10番の常磐から平面乗換があるのじゃないか。

もちろん、7番に宇高上野止で8番に常磐南行というのもあり、なるべく平面乗換できるようにするだろう。

>>418
現在走ってる新宿回りの回送は上野経由にすると思うから、車庫に
入れる向きを逆にすればOKではないかと。

踊り子の車両はすべて東大宮所属になったので東海道線に留置しない編成はわざわざ山貨経由で送り返してる

上東ライン開業後は上野経由での回送に変更になるのはほぼ確実だろう

>>418
大宮区に集約した時にOM編成の向きを逆転して旧田町編成と合わせた
大宮から出区した車両は武蔵野線->新鶴見信号所(スイッチバック)->品川->東京と
回送されるので大宮から直接東京に回送してた場合でも逆向きにはなりません。

開業効果の最大化＝新規乗客の獲得ですな・・・

http://i.imgur.com/qP8g7po.jpg

>>420
少なくとも朝ラッシュ時は平面乗換はあり得ない。
満員近くで来た電車の客全部を満員パンパンの電車に乗り換えさせられるわけないだろ、
そこは極力山手線に分散させないと。

昼間？平面乗換より全部縦貫したらいいではないか。

鶴岡の殺人未遂:懲役５年判決 地裁　／山形
毎日新聞　2014年06月20日　


　鶴岡市で昨年９月、顧客の３０代男性を包丁などで殺害しようとした
として、殺人未遂罪などに問われた群馬県高崎市上中居町、無職、瀬下一彦
被告（３４）に対する裁判員裁判の判決公判で、山形地裁（寺澤真由美裁判
長）は１９日、懲役５年（求刑・懲役８年）の実刑判決を言い渡した。

　判決では、仕事に対する見通しの甘さが顧客の男性への不誠実な対応に
つながったとして「自らの犯罪行為を隠蔽（いんぺい）するため、男性の
殺害を決意したことはあまりに身勝手」と指摘した。寺澤裁判長は「罪を償
い、一日も早く更生することを願います」と説諭した。

　判決によると、不動産会社に勤めていた瀬下被告は土地賃借の偽造文書を作
成し、顧客の男性に提出。着工に入る段階になってうそをつき通すことができ
なくなり、賠償金を請求されることを恐れ昨年９月１６日、宅配業者を装い、
鶴岡市の男性宅に押し入り、包丁で切りつけ、首を絞めるなどして殺そうとした。【山中宏之】

>>425
俺も対面接続はしないと思う。
逆に、8番に高崎線終着と同時に9番から常磐南行き発車、ならやりそう。
まあラッシュ時に7-8で折り返しなんか設定するのか？とは思うが。
逆に高崎線終着を9に入れるとしたら、秋葉原に入れるのか…？
秋葉原に入れても夕方まで出さないよな。
というか夕方9番に戻って上野からの南行き始発に？

>>427
朝の東海道の運用目線で考えてみると、
縦貫する北行は5番線、北行上野止まりは6番線。
一旦尾久に引き上げてから折り返し7番線から始発として東海道に出て行くまたは宇高から縦貫、8番線は上野止まり。
10番線は常磐の上野止まり、9番線は常磐から縦貫。
線形的に9番線に尾久からの回送送り込みは難しいので常磐の対面接続は始発ではなく客がたくさんいる列車になるのかなと。

>>428
一応補足。
9番線に尾久から回送送り込みが難しいというのは朝のラッシュ時に宇高の上野到着に支障するから難しいだけで、物理的に難しいと言う意味ではない。

SSS,DSSの渡り線側は通過速度を抑えても揺れがひどいので極力使わないと考えられる。
宇高から8,9への入線はホームから離れた場所にあるSSSの渡り線を通過する必要があり、このルートは非常用で通常は7のみを使用することがわかる。同時に宇高の上野折り返しはすべて地平ホームで行うことも分かる。
常磐からは8,10への入線と9からの出線で、DSSの渡り線を通過することから、常磐南行は基本的に9、上野折り返しは11,12を使用することがわかる。
8については朝ラッシュ時に常磐上野折り返しの一部が使用し、7の宇高南行との対面乗り換えが可能となる。
10はDSSに加えて入線時に11,12からの出線、出線時に8,9への入線と交差支障を伴うことから使用本数は少ないだろう。

宇高北行は5〜7がホームからすごく離れた場所のDSSを通過するので、
その理論だと宇高北行は8,9だけになるんだが

今ある上野の特急専用ホームはどうなるの？
中間改札とかなくなるのか？

>>432
全てが上野通過とは限りません

>>431
だから宇高の本数は少ないと思うよ。
大半が地平ホーム折り返しになる。

常磐信号追加＆改良
宇高地平路盤強化

社長の発言が確証されてきたな

「並行する山手や京浜東北の混雑緩和」という本来の目的を忘れてるやつ多すぎだろ

ホームの運用上、宇高の上野止まりは地平ホームメインになる。となると宇高利用者は今以上に上野駅での乗り換えが不便になるから、
上野以南へはできるだけ直通を利用するようになる。また、赤羽では京浜東北線と埼京線の乗客も京浜東北線から宇高の東京方面直通に切り替える人も出てくるだろうから、
朝の通勤時間帯に宇高の東京方面直通が少ないと直通電車に乗客が偏り、遅延が常態化する。
常磐線は日暮里乗り換え、上野駅では高いホームでの乗り換えも可能なため影響は少ない。
よって朝の通勤時間帯は当初の予定通り宇高メイン、日中は新しい需要開拓という意味で常磐線も直通が多くなるだろう。もしかしたら品川以南へ行く電車も
毎時1本くらいはあるかもしれない。

>>436
仕方ないよ、『全ては常磐のために』だからさ。

>>437
あれっ来た電車に乗って行けるところまで行くんじゃなかったの？
言うことコロコロ変えて恥ずかしくないの？

常磐線って仙台止まりがほとんどだな
たまに利府に行くのもあるが
松島方面まで縦貫すればいいのに

>>437
9・10番線のホームを削って、13番線からのエスカレーター増設
11・12番線のホームを削って、14・15番線からのエスカレーター増設

を実施してくれれば、宇高全便地平ホーム折返しでも文句ないわ。
朝の上り階段・エスカレーターの混雑酷すぎるから。

常磐線中電は取手折り返しでいいよ。
緑をじゃんじゃん走らせて日暮里折り返し。

>>439

いろいろな意見があるだろう。同一人物と決め付けるな。
自分自身は乗り換えが不便でも空いている電車、乗車位置を選んで乗る派だ。
埼京線と湘南新宿ラインが合流する朝の池袋駅を見てわかる通り、混雑による遅延、発車順序の変更が常態化し、
目的地への到着時間が読めない状況が上野東京ライン開通後の上野駅でも発生しないか心配しているだけだ。
定時運行が担保されなくなるなら直通なんてしない方がマシ。

>>441

確かに。改良しないと前の電車の乗客が滞留している間に次の電車が入ってくる状況になると思う。
エスカレーターが余りにも混んでるから普段は階段を使っているが、お年寄りや足の悪い人は辛そうに登っているし、
それが原因で流れが悪くなることがよくある。朝からあの階段を登るのは正直きつい。

日暮里に折り返し設備無いでしょ

秋葉原くらいなら上野地平ホームからウォーキングも悪くないぜｗ

>>444
現実を直視したくない高崎厨の叫びですよ。

良スレ

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>436
本来の目的は田町再開発だろ

縦貫しなくても田町再開発はできました。
今現在縦貫していませんが、用地は既に空いています。

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/24はID:gSmew83F0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140622/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方無くて詳しくも無いのにチョッカイ出しに来るw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

上野-品川の主力が常磐で、実質東側の埼京線になるのならば、
（湘南）上野東京ラインはくれてやってもいい。

宇高　東海道線直通が主体、本数は少ない。

常磐　品川発着が主体、本数は多い。

宇高には本数の実態を示さない路線図で
ホルホルしててもらうことにして、
常磐は実利をとろう。

宇高　東海道線直通が主体、本数は多い。

常磐　品川発着が主体、本数は少ない。

宇高の北側はすべて大宮止まりでいい。
便利で快適な新幹線乗れよ、京浜東北乗れよ。
神奈川行くなら湘南新宿ライン乗れよｗ

単発IDでぼくのきぼう乙

Googleで上野東京ラインって入れたら
二番目に常磐線ってきたんだけど・・・必死すぎだろ・・・
どんなに調べなおしたところで宇高が多くなりそうな状態は変わらないわ
なんせ宇高利用者が上野で他線に乗り換えることで起きる混雑を緩和するためでもあるんだからな
2002年時点で朝は宇高の乗り入れを基本とするってJRが公式に言っているわけだし

>>459
Googleのサジェストにまで文句とか宇高厨必死にも程があるだろ。

>>457
うるせー三河島でサリンでポアするぞ

>>459
>2002年時点wwwww

また、2014年5月18日付け茨城新聞で、『上野東京ラインに3線全ての列車が乗り入れることは物理的に困難で、今後の振り分け本数も注目される。

ある国土交通省幹部は「利用実績で割り振るのが基本だが、北関東から南関東へ抜ける湘南新宿ラインのような路線がないこともあり、常磐線はかなりの本数が入るだろう」と見通しを明かす』と報じている。

常磐線の変な形のE233系は東京駅に乗り入れないでほしい

>>464
乗り入れないだろ

>>464
常磐のE233って緩行線地下鉄直通用じゃねーかｗ
東京乗り入れなんて無いから安心しろｗ

2002年・・・・もう１２年前かよｗ

常磐のマヤ検って昔203系がやっていたけど
今は何が牽引しているの？

E233の鶴見線カラー見たいわｗ

E491

乗降客もそうだけど、沿線の都市規模も重要なんじゃないの？
常磐：松戸・柏・我孫子・取手・竜ヶ崎・牛久・土浦・石岡・笠間・水戸
宇都宮：さいたま・蓮田・白岡・久喜・古河・小山・下野・宇都宮
高崎：上尾・桶川・北本・鴻巣・行田・熊谷・深谷・本庄・藤岡・高崎・前橋
東海道：川崎・横浜・藤沢・茅ケ崎・平塚・小田原・熱海・伊東・三島・沼津
沿線の都市規模を見たら、宇高〜東海道のパイプを太くした方が、首都圏
全体の発展を考えたらいい様な気がする。

湘南新宿ラインを3分ヘッドで走らせ、埼京線は山手貨物線の直上に高架を建造の上湘南新宿ラインと分離運転、かつ総武線は品川以南は京浜東北線の直上高架で品鶴線は湘南新宿ライン独占使用にしてくれれば上野東京ラインは半分常磐でも良い。

妄想はチラシの裏に書けよ。

>>471
その書き込みで
お前が本当は高崎線沿線民なのがわかる

宇都宮と高崎は今5〜8番に着いている電車の
半分が乗り入れる程度だろう。

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>474
だから本当に神奈川県民だって。そうイチイチ突っかかって来る所
がチバラギ県民の悪い特徴だわ。本気でチバラギのガラ悪い空気を
多摩川以南に持ってきて欲しくない。湘南色同士素直に、東海道〜
宇高相互直通で丸くおさめてほしい。緑帯青帯は品川以北、東海道
朝は宇高直通と上野止まり、他は全て宇高直通になる事を切望する。

>>477
ちなみに俺は鎌倉市民だけど

>>478
鎌倉市民って嫌い。プライドが異常に高く変な奴が多くて嫌だ。
俺は横浜市民だけど、神奈川県民ならそう思ってる奴は多い。
これで神奈川県民だってわかっただろ。

逗子よりましだろ

逗子は高級・湘南ぶってプライド高い割に横須賀のDQNが混じっていてたち悪いぞ

自分も横浜市民だが常磐に縦貫してほしい
宇高は湘南新宿で乗り換え無しで行けるから

茨城、千葉をこきおろすプライドが高いのが横浜市民、
通勤不便なところにひっそり暮らしているのが
鎌倉市民かと思ってたわ

大半のまともな常磐民は殆ど諦めてるけどな。
このスレに貼り付いて妄想炸裂してる奴って二〜三人なんじゃね？
上の単発IDのキチガイ書き込み見ててそう思ったわ。

そのうち常磐スレに貼り付けて晒してやるよw

茨城は北関東だから別だろ。横浜市も千葉市もさいたま市も
同格だよ。同じ千葉県でも、足立区を含めた常磐沿線は、
首都圏全体でも一番ガラ悪いのは間違えないだろうよ。
プライドなんて無いから、素直に横浜市より北多摩地区の方
が都会だと思ってるよ。

常磐なんて品川まで行けば十分だろ？
後はホリデー快速程度で十分

日本のヨハネストンキン

上野は、
5番6番が北行→宇高下り交互発着
7番8番が南行←宇高上り交互発着
です。

藤沢市民だが日暮里までは乗り換え無しで行きたい
チバラギはどうでもいい

そういえば開業時って縦貫線って20本走らせないよね？
確か15本だったと思うが…
北は10~12や地平ホームで折り返しすればパンクしないと思うが南の東京駅が折り返しと直通電車でパンクしそうな気がする…

>>479
あなたは西口？

バ神奈川県民暴れてるな。

>>483
印象操作までして、必死過ぎるだろww

常磐線のお古を高崎線に回されたからって
ムキになるなよww

>>461
あ〜あ、やっちゃったな。
朝、お迎え来ちゃうから、待ってろよな、身辺整理してｗｗ

個人的には、朝は東北線を直通にしてもらいたい。
毎朝、山手線と京浜東北線が上野駅手前で止まらなくなって欲しいから。
常磐線からは、手前で乗換えているが、電車が詰まる程多くないし。
遠方から毎日通勤大変だと思うけど、いつも上野でイラっとしてしまう。

縦貫してもいいが、夕方ラッシュ時の東京駅始発の下りは無くさないでほしい

沼津発着分が残るんじゃねえの？

グリーン車や湘南ライナーなら座れるよ

>>495
アクティーの始発がどうなる化だな。
小田原以遠(アクティー含めて)は東京のままだろう。
普通は直通が上野か品川になるんだろうな。
アクティーの小田原行きがもしかすると東京始発で残るかもしれない。

スワローかまぼこ

常磐線がガラ悪いと思われてるなら
そりゃ足立区のせい

　　　476
　　　↓
良スレ

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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

夏が燃えます渦巻いて

足立区より立川市の方が実は治安が悪い

>神奈川県民

妙な改行位置を見るに、>>42以降誤乗なんたら言ってた奴と同一人物なんだろうけど
神奈川県民名乗る時とそうでない時があるのは何でなんですかね

>>495
無くなる。

そして品川始発が

港区民だが常磐線に直通して欲しいな。
足立区民や葛飾区民も同じだと思うよ。
地下街すら無い大宮なんかから来る宇高を支持してるのは、
赤羽の高齢化団地がある北区民位だな。

まあ
埼玉県民も千葉県民も思ってるより神奈川には眼中ねえよ
あくまでも東京・新橋・品川がメインだから
埼玉・千葉から神奈川まで行く客は全体の１割もいない

>>508
神奈川からも乗り換え無しに上野、日暮里に行ければとりあえず満足。

>赤羽の高齢化団地がある北区民位だな。

赤羽の高齢化団地って、もしかして駅前の広大な旧公団の事？
既に建て替え終わってるか、ほとんど解体して建て替え中じゃん。
電車で通過してるだけだとわからないだろうけど。

>>509
上野や日暮里みたいな終わった朝鮮人街に用事なんか無いくせに。
県民の嘘はバレバレw

現実的に川崎市や横浜市ですら
夜間人口＞昼間人口だからな

日本の政令指定都市で昼間人口＞夜間人口じゃないのは首都圏だけ

川崎市住みだが通勤先が松戸だから正直助かる

>>512
でも横浜の通勤時の流入人口は40万人だし、
川崎やさいたまも20万人。
ゆえにベッドタウン以上の流入人口が有るのは東京、大阪、名古屋だけなんだな？

宇高は混雑分散の為に、
東海道直通は赤羽通過したりして
赤羽乗り換え客を上野止まりに誘導出来る
まぁ、ないと思うけど

常磐が品川まででも行けば日暮里乗り換えが減って、
京成からの乗換の人も少し楽になるだろうね

宇高は混雑分散の為に、
東海道直通は赤羽通過したりして
赤羽乗り換え客を上野止まりに誘導出来る
まぁ、ないと思うけど

常磐が品川まででも行けば日暮里乗り換えが減って、
京成からの乗換の人も少し楽になるだろうね

良スレ

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>>511
日暮里はともかく上野は普通にありそう

>>518
>>511がどんな生活してるのか考えてしまうが
観光なら浅草から美術館まであって無縁にはならないとは思う

上野にはヨドバシもあるし。

>>504
>>42の記事なんて全然知らないけど。
思い込みで勝手に決め付けるなよ。

>>520
あんなしょぼいヨドバシに京浜方面から行くって釣りですか？
秋葉原ならわかるけど。
県民の知能程度の低さが分かるよ。

最近の宇高のファビョり方すごいな
よほど劣勢に気づいたらしい

ヨドバシはやはり新宿にいかないとヨドバシいった気がしない
ビックなら池袋か有楽町

>>523
お前らのキチガイ予想()にブチギレてるだけだ。

やっぱりヤマダは高崎まで行かないとな。

上野のヨドバシ行く位なら、横浜のヨドバシ行くわ

東武の部落8000系は首都圏近郊E231系系と正反対だから物凄く物凄く大大大嫌い！だから重大事故起こして大破して欲しい！
東武の部落9101Fも首都圏近郊E233系系と正反対だから物凄く物凄く大大大嫌い！だから叩き潰したい！

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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>525
悔しいのうｗｗｗｗ悔しいのうｗｗｗ
ｗ

さいたまにもヨドバシを作ってくれー

>>531
同意。でも浦和と大宮のカメラのさくらやを潰した実績あるしなぁ(笑)
大宮のビックで充分ってことか・・・・。

>>531
地元民だけど別にヨドバシとかいらないなぁ
ビックあるしアルシェにソフマップあるし
武蔵浦和にもヤマダがあるし大宮では電気店は新規出店しても
生き残れないと軽く推測できる

>>533
武蔵浦和のKSは撤退したしな。
てか、家電量販店が多すぎなんだよ。
売り場面積が増えれば一時的には仕入れ力が増すけどね。
商品開発に流通の声が反映されるようになると、良い製品は生まれなくなる。

春日部か野田市にビックつくれば、アーバンビックカメライン完成ｗ
現在大宮と柏と船橋にあるｗ

大宮のビックもソフマップも品揃えショボすぎだけどな

>>535
野田も春日部も完全にクルマ社会だからなぁ。
駅前量販店が成功するわけないと思う。

・・・って、何のスレだっけ??(笑)

>>526
馬鹿詐欺のYAMADAはAccess楽やしな

>>536
アキバと比べて店が狭いしな
ビル丸ごと店舗に出来る場所に移転すべき

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・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

家電スレ？

山田やビッグは最新型ばかりで たとえば地デジチューナーとか二槽式洗濯機など置いてないからAmazonに相当喰われてると思う

>>534
え、武蔵浦和のKS消えたの？なんか家電量販店あったような気がするけど別の店なのかな？
>>542
家電は大概密林や通販で事足りるPC詳しいわけでもないから部品とかあまり買わないし
新しいテレビもデジカメも新しいスマホもPCもブルーレイもビックとソフマップで十分だし
わざわざ他の街まで足運んで買う気にならないな
基本、イベントや友達と会うとき以外市内から出ないよｗ
ちなみに8月ＳＳＡでアニサマ２日目いくぜ＾＾

JR東「羽田空港とりんかい線の接続も検討」

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140625-00041003-toyo-bus_all

　――羽田空港への鉄道のアクセス路線の計画について、具体的に教えてほしい。
グループ経営計画で上野―東京ラインなど、首都圏の鉄道ネットワークのブラッシュアップに
取り組んでいる。その上野―東京ラインによって高崎、宇都宮、水戸方面から東海道線に
列車が入ってくるが、同線から分岐をして、現在休止中の貨物線を活用し、さらに羽田空
港の下にトンネルを掘って空港にアクセスするのが構想だ。

完成すれば、東京や北関東、常磐線方面からのアクセスが飛躍的によくなると見ている。
さらに大崎から新木場を結ぶりんかい線と結べば、新宿方面、千葉方面からのアクセスも
よくなる。現在、工期や工費、増収効果を詳細に検討している。空港の下にトンネルを
掘るという大規模な工事なので、関係各方面と調整を行っている。

>>538
そんなことより、高崎の事を馬鹿詐欺と言っている在日のオマエがヤバイぞｗ
【韓国】韓国兵務庁が在日向けパンフを発表「在外国民と兵役義務」★25 [6/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1402583925/
http://jpn-tokyo.mofa.go.kr/worldlanguage/asia/jpn-tokyo/visa/military/index.jsp
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
★ 帰国&兵役おめでとう ★
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
ﾟ･｡｡･ﾟ･｡｡･ﾟ･｡｡･ﾟ･｡｡･ﾟ･｡｡･ﾟ･｡｡･ﾟ
　　　　 ∧＿∧
　　　　<；｀Д´ >　　　　∧＿∧
　　　 ／　　　　＼　　 （　　　　 ）　　ん？みんなで盛大に祝ってやってるんだぜ
.＿＿|　|　　　 .| i i i i ｉ､　　　　 ヽ　　 なんでそんな暗い顔してるんだ？
||＼　￣￣￣.,-|~~⌒~~|-､　　.|　.|
||＼ ∧＿∧ ヽ､ー-‐ п_ ＿./　/
||　（　　　　 ）　 ￣￣ 几＿___ ノ |　　∧＿∧
　　/　　　ヽ　　　　　 |　｜　　.＼|　 （　　　　）　 やっと韓国に帰れるんだぜ
　　|　　　　　ヽ　　　 .|　｜ ▼ ▼.＼/　　　　ヽ　　嬉しいだろ？
　　|　　　　|ヽ、二⌒ .￣　 ⊥ ⊥ ／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　 （　　　　）　ケーキはおまえのだぞ！

おいおいおいｗｗｗ

>>544
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
wktk
りんかい線の上下分離もやるべき

>>547
そんなことより、高崎の事を馬鹿詐欺と言っている在日のオマエがヤバイぞｗ
【韓国】韓国兵務庁が在日向けパンフを発表「在外国民と兵役義務」★25 [6/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1402583925/
http://jpn-tokyo.mofa.go.kr/worldlanguage/asia/jpn-tokyo/visa/military/index.jsp
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★ 帰国&兵役おめでとう ★
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
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>>520
あそこPCパーツさえ置いてないし、
プリンターのサプライ品ぐらいしか
買うもんないだろ。
しかも無駄に建物内を上下するし。
あと10分歩いて秋葉原に行くわ。

　　　547
　　　↓
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
wktk
りんかい線の上下分離もやるべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　だから税金をドブに捨てる上下分離連呼は止めろ！税金払ってない在日くんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/25はID:27ka8E6B0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/T3ZrU3BzbG0w.html
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

つまり、神奈川からわざわざ浮こう方面に行く理由はないんだな。
常磐も日暮里は成田に行く際に京成経由にしたい人はいるから、乗り換えで使うことはあるが、日暮里そのものに用があるわけではない。

あーあ、とうとうこんなAAが貼られる始末かよ。

上野は、花見に行くのと美術館や動物園へ行く位かな。
パンダが産まれたらまた行きたい。

あとはアメ横か。
あの雰囲気がある街はあそこ以外になかなかないんだよね。
あまちゃんでもすっかりお馴染み。

「縦貫線が開業したら観光やショッピングで我が地元の街に沢山の人が来てくれる!!」と
皮算用してる自治体(常磐線沿線)は結構ありそう....

個人的に一度は行こうと思っているのは鹿島神宮
それも個人の志向の話だから、人に勧めることはしない。
あとは、百里基地。これは本当に忌み嫌う人もいるからなあ。

宇都宮線：小金井駅
高崎線：籠原駅

みたいに

常磐線も終点を神立に延伸できないの？

>>544
｢上野―東京ラインによって高崎、宇都宮、水戸方面
から東海道線に列車が入ってくるが｣
｢完成すれば、東京や北関東、常磐線方面からの
アクセスが飛躍的によくなると｣

常磐の順位が後ろに下がったね。逆にこれは、宇高〜東海道の
相互直通と、常磐の上野・品川・羽田折返しと読み取れる。

宇高のメインルートが上野東京ラインにシフトするのなら、
不人気になる湘南新宿ラインはさらに本数減らすしかないわな。

高崎厨悔しいのうｗｗｗｗｗｗ悔しいのうｗｗｗｗ

>>557
じゃ佐貫で

藤代だろ！

>>559
埼京民は正直それを期待してる。

東横線が副都心線とつながり、副都心線経由で西武、東部から自由が丘、横浜、みなとみらいへの流入がすごく増えて横浜はすごく潤った。
多分そういう結果になるんだろうな。

>>563
そんな期待してねえよｗ
赤羽横浜間はまったく別ルートの湘新減らして何の特があるんだよｗｗ

>>564
じゃあ北関東３県も潤うだろうな
私鉄と地下鉄が繋がったとき川越などへの流入もすごく増えて潤ったしな

>>558
「高崎はじめ」になったね。

大きな運行系統は
宇高、埼京、京葉→羽田
常磐→横浜
のような感じか
りんかい線は両方向Y字接続にするのか金かけるなあ

その中でカッコいい駅名は「神立」かな。
神が立つ・・・

神降臨・・・

JRなのか誰なのか知らないが羽田に過剰な期待をしていると思う。
羽田へのキャパ(パイ)は京急＋モノレールが限度。
モノレールはJRは傘下になったから、京急のパイを奪いに来ているんだろうが、嵩が知れている上に
京急は盲腸線というと失礼だが、
都営浅草〜京成を除けば(横浜までは)JRに乗り換えるしかない。
そんなに金掛けなくても黙ってても8割以上は品川からJRに乗り換えてくれるんだから。

京急は直通先の都営にも結構流れるよ。

>>570
確かに空港だけでは費用的にも？がつくけど
モノレールは再開発地域を通ってないのがネック
で、おそらく答申18号の東海道線貨物支線の旅客線も考えてると見るが
品川、川崎と横浜特区の交通がメインかね

いずれにせよJR~東急~相鉄直通のアレを埼京とつなげるのが本丸だろ。>>563

ただ、埼京はりんかい絡みで埼京車の京葉の西船と新習志野乗り入れも大穴であるかもしれん

高崎両毛E233-3000は湘南新宿ラインと上野東京ラインで3対3で分ける

宇都宮線は宮ヤマと横コツのE231のATS-Pはいいが時差式ATS-Sn′とSnの違いあるからヤマ車は東海乗り入れはしないぞ。

横コツ編成のみ東海乗り入れな

>>573
別に宇都宮線がE231で高崎線がE233なわけじゃなくて、どっちもどっちにも入る

東海道線は全て大宮始発とする
でいいと思うよ

「グループ経営計画で上野―東京ラインなど、首都圏の鉄道ネットワークのブラッシュアップに取り組んでいる。
その上野―東京ラインによって高崎、宇都宮、水戸方面から東海道線に列車が入ってくるが、
同線から分岐をして、現在休止中の貨物線を活用し、さらに羽田空港の下にトンネルを掘って空港にアクセスするのが構想だ。

　完成すれば、東京や北関東、常磐線方面からのアクセスが飛躍的によくなると見ている。」

>>275
日暮里上野間は
山手線
京浜東北線
東北線地上
東北線高架
常磐線
新幹線
で6複線なんだから東北縦貫線も頑張ればいいのに

アンカはミスです

＞完成すれば、東京や北関東、常磐線方面からのアクセスが飛躍的によくなる
北関東(実態は南東北)＝群馬栃木茨城、常磐線方面＝千葉として
埼玉県からのアクセスは改善しない予定なんだろうか。
ひょっとすると上野東京ラインを機に浦和を通過することになったのかも知れない。

>>579
おまえ国語ゼロ点だったろｗ

上野東京ラインを期にでおｋ？

いや、”機”であってるな

>>579
埼玉は北関東だろｗ

>>570
同意。
１日1000便、出発500到着500で年間36万回。
1便300人なら１日30万人。
鉄道駅でこの人数は中堅駅にすぎない。

成田エクスプレスの減収分を羽田新線で補うんじゃね。
普通列車G車の客も増えてくれればかなり美味しいだろうし。

羽田は通常の中堅駅と違って定期利用者が少なく、利益率の高い通常切符の
利用者が圧倒的だろ。
単純比較しても意味ない。

空港に通勤する客も忘れちゃいけない

バスの人も自家用車、タクシーのひとも
いるから、電車利用は半分くらいでは?
前に資料を見た記憶あるが。

鉄道が便利になればバスや自家用車などの道路交通からシェアを奪えるからね。
それどころか放置しておくとC2品川線開通で道路交通に羽田アクセスのシェアを奪われかねないし。

>>576
これって、どう読んでも、

1.高崎線
2.宇都宮線
3.常磐線

としか読めないな。
やっぱり宇高中心なんだね。

>>590
悔しいのうｗｗｗｗｗｗ悔しいのうｗｗｗｗｗ

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>587
空港に通勤する人は、
交通機関の影響を受けないように周辺の寮に住んでいたりするんじゃないか？

まあ羽田だったら蒲田あたり、成田だったら印旛日本医大あたりに住むだろうな

>>591
申し訳ないけど、歴史が物語ってるよ。
「五方面」で一番最後＜常磐線

>>557

今から３０年ほど前に土浦に車庫造った時点で詰んでる話。

>>595
五方面作戦ｗｗｗ
昭和40年代のことが今日にも適用出来るとかｗｗｗ

>>592
正しくは

みんなで馬鹿詐欺君が立てた糞スレを荒らそうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

　　　592
　　　↓
良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
//peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　自分の立てた過疎スレを必死に宣伝する東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/26はID:3k6ZuJmE0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/M2s2WnVKbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140622/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

完成すれば、東京や北関東、常磐線方面からのアクセスが飛躍的によくなると見ている。」

普通の人なら、この地域を重要視してるように読めるんだけど

>>600
（笑）

大宮方面から東京駅・羽田方面便利にしすぎると
新幹線の収益に影響が出るとか考えて冷遇したりして

常磐はそういうことはないからね

上越新幹線は高崎以南の黒字路線で高崎以北の赤字路線を支える仕組みだから上越新幹線と競合する高崎線の直通はゼロにしたいのが本音だろうな。

>>602
幸いなことに東京〜大阪、博多は東ではないので心配は無用。

羽田線でも頑張るフレッシュひたち・・・

便利な特急だ。

ＪＲ東で一番優秀な在来線特急なのではないかな？

http://www.asahi.com/articles/ASG6T7FRJG6TUTIL06Y.html
今度は羽田と舞浜を繋ぐ計画だと
りんかい線をJRが買収すれば運賃問題も無くなって京葉線と直通運転できると思うんだが

神奈川県民からすると宇高常より京葉線方面の直通を作ってほしいと思ってるよ

京葉線こそ品川あたりまで掘れば横須賀とか東海道と繋げられるだろ。
東京より有楽町の方が近い東京駅って何だよって話だよな。

>>606
買収したらその分と電気代値上げ及び岩手県から押し付けられている山田線の復旧費用も併せて20円程度の一律値上げになると思うよ。

神奈川県民からすると、縦貫線やめて東海道線のグリーン料金を安くしてほしいと思ってるよ

>>579
浦和通過はありえない
昭和時代の冷遇から一転、高待遇駅に化けたからな

まぁ利用客数からすれば当たり前なのだが…
(埼玉県以北で浦和より客が多い駅は大宮と札幌だけなんだよ…)

>>595
それを言っちゃぁw

>>606
夢があっていいけどさ、それより先に
舞浜駅の1面2線しかないホームどうにかしろよと。
上り下りがかち合うと、混雑で出口に降りられないまま
ホーム上に人が溢れていて、
到着した列車からも人が降りられない事態だろ。
事故が起きる前に早急に何かやらないとやばいよ。
それに西船橋も危険。

舞浜はスレ違い

常磐脳がまた

株主総会ガー


って発狂しない？


株主総会も２ちゃんばりの妄想が多いが
どんだけ実現すんのか

>>595
>>612
残念ですが、5方面で一番遅かったのは総武線ですね。
常磐線複々線 1971年
総武線複々線 1972年

>>613
>>614

舞浜はぼったくり会社オリエンタルランドから投資するようにしないとダメ。
変な建物を建てるより駅改善をするようにしないといけないな。
行政からの投資もNG。

おっと間違えた
それよりさらに後に東海道と横須賀のSM分離が1980年
さらに中央線三鷹以西は手付かずだった。

実際は常磐は5方面作戦で、二番目に早い稼働だった。

>>611
浦和はねー、新幹線開業前、特急が多数走っていた時代、尾久赤羽浦和と3駅停車だと、後続の特急から逃げ切れないから通過していたんだよ
それでも朝晩ラッシュ時だけは大宮赤羽の混雑緩和の為に停めてた

新幹線開業で東北上越特急が大幅に減った後は、通過させる理由が消えたので殆どの列車を停車させるようにした

未だに図を見ても将来の品川のホーム数が解らない。

ホーム1面2線分を潰して残りの1面を縦貫線用にするって事か？

ホーム数は減らない
山手線のホームは今の位置のまま

マジか。わざわざホーム潰して造り直したりしてるから疑問に思ってたわ。
臨時ホームなんか2つもいらねえと思うけどな
http://blog-imgs-43-origin.fc2.com/k/s/c/ksc594/20101229225837934.jpg

>>622
確か臨時ホームの片方が東京寄りの線形が酷くて車庫線の中を縫って抜けないと行けないようになっていたんだよね。
要するに川崎側への折り返しが前提のホーム。
朝のラッシュ時だけならいじらないでもいいかも知れないが縦貫する場合には問題があるんじゃないのかな。
おそらく東京側から品川止まりを多数設定可能にできるようにすると。
ただ、完成予定が2年後ということはそれまでは大した本数は縦貫しないんじゃないかな。

品川の全ホームの東京寄りが股裂き状態だったのを
抱え込む群線が減るのにあわせてすぼめるのが
今回のホーム工事の主目的でしょうね。

>>611 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 21:36:34.51 ID:Zes+i0aM0
>>579
浦和通過はありえない
昭和時代の冷遇から一転、高待遇駅に化けたからな

まぁ利用客数からすれば当たり前なのだが…
(埼玉県以北で浦和より客が多い駅は大宮と札幌だけなんだよ…)

和光市・川越・北朝霞朝霞台・南越谷新越谷・仙台「・・・ん？」

>>625
京浜東北が停まってるから問題なし。
浦和に停車する位なら川口に停車した方がいい。

>>625
どの駅も浦和より少ないぞ
私鉄は乗降客だから、JRの駅と比較するなら半分にしないと駄目だぞ

仙台って浦和を抜いてる？

>>626
川口はないわぁ
未来永劫京浜東北線だけで十分
現在の駅舎が崩壊したら廃駅でいいし


湘南新宿ライン停車運動のせいで今も雨漏り修理箇所がブルーシート張ったまま

>>627
ほぼ同じ

仙台はどの列車も止まるから全く問題ない

>>622
イオンモール作ってくれ

まあ仙台は全停車だからね。
一部のバカが大宮〜新青森ノンストップとかほざいてるがあり得ないｗ

湘南新宿ラインは都心側で停車駅増えそうな気がする。赤羽→大崎間で。

>>633
恵比寿全停車以外だと
高田馬場、目黒新設辺りだけど大改造になるので？
人数的には巣鴨、五反田があるけど費用的にどこも大変そうだ

相変わらず浦和は民度が低いな。

渋谷、恵比寿くらいは同一方鯉の対面接続できるようにならないかなあ。。。

>>636
武蔵浦和・川越方面→新木場方面の列車から
浦和・上尾・久喜方面→横浜方面の列車に
同一ホームで乗り換えできるよ。同じタイミングでは絶対来ないけど。
お台場行くときによく使う。

>>637
それは同一方向とは言わない。単純分岐と言う。
池袋〜大崎間の山手線と埼京線が同一方向の平面接続してくれないと意味がない。

>>638
恵比寿はあれだけいじったのに単なる暫定始発駅にしかならなくてもったいないことをしたよね。
恵比寿折り返しを捨てて大崎回送が前提になるが、山手線と対面乗り換えできるようにしておけば良かったのにねえ。

>>637
最強が20分に1本じゃ意味ないｗ

>>639
恵比寿〜目黒の長者丸あたりをいじるのは至難の業。
また、恵比寿〜渋谷でも東横線〜恵比寿の間で
線路入れ替えもキツイ。

なにより方向別にしてもJR的には1円も儲からない。

ところで、埼京線、恵比寿暫定始発時も大崎まで回送していたわけだが・・・・。

山手線西側はスレ違い。

>>638
山手線に乗り換えるよりそっちの乗り換えできた方が便利

　　　631
　　　↓
イオンモール作ってくれ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/27はID:yBs6lqYb0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140627/eUJzNmxxWWIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/M2s2WnVKbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

「常磐線東京乗り入れ18本以上か　土浦で増強同盟会」常陽新聞
常磐線の輸送力増強などを求める「茨城県南常磐線輸送力増強期成同盟会」の今年度総会が26日、
土浦市城北町のホテルマロウド筑波で開催され、ＪＲ水戸支社の斉藤道法総務部企画室長が
現在建設中の上野東京ラインの進捗状況について説明した。質疑で斉藤室長は
「乗り入れ本数については発表できるものではない」としながらも、「個人的見解」
と断った上で「18本より多く乗り入れるのかなと思う」との考えを示した。

18本って何をさしてのものであろうか...

一時間あたりのわけないよな。二年目で最大20本/hなんだから
一日だったりしてｗｗｗ

水戸発8時〜17時のデータイムのひたちの本数がちょうど18本ぐらい

>>645
普通に朝１時間辺りじゃね
ただ、限界24本の時かな、宇高も10分に1本乗り入れが出来るしなあ
湘南新宿ラインがあるから朝は対面乗り換え中心で行くのかね

あるいは土浦基準で考えると
土浦発10時〜16時のひたち（通過含む）と特別快速で18本

>>628
川口駅は京浜東北線の快速運転を大宮駅まで拡大した時に
停車駅にすればいいと思う。

>>648
何言ってんだ
１時間あたりの乗り入れ本数は１年目最大15本、２年目最大20本じゃねーのか
１時間あたり24本なんて数字どっからもってきた

>>>651
どっかの記事に物理限界が書いてあったはずだが探してくれ
18本、20本はダイヤ設定の話

これは現実の乗り入れ本数の話だから物理限界なんて関係ねーよ
そもそも上野着8時台の常磐線って17本しかないじゃないか

>>653
個人的見解で発言していて茨城南部の会の話なんで
20本にそってるかも分からないし白紙改正だから今のダイヤも当てにならない
ただ、京浜東北線、湘南新宿ラインや埼京線を合わせた
南北の輸送断面量を考えると極端に偏っても変じゃないなという話

まあ無理ってもんよ
専門紙じゃなくて一般的な地方紙だから1時間あたりの本数であればちゃんとそのように表記する
何も書いてないのだから1日あたりの乗り入れ本数と考えるべきだろうな
上下線合わせてならさらに悲惨なことになるがｗｗｗ
こうなると朝夕ラッシュ時の常磐乗り入れは諦めたほうがよさそうだな。かわいそうに

>>655
一日１８本以上というだけで大喜びかｗｗｗ
悔しいのうｗｗｗｗｗ悔しいのうｗｗｗｗｗｗ

上下で18本/hってことじゃないの？
そう考えると既にx:x:9が規定路線ってことか？

>>654
常磐最混雑時間は上野７：４０〜８：４０

きっちり20本あるよ
成田線からの直通を抜かしてるんじゃね？

>>658
8：00〜9：00で数えた
まあどちらのせよこの差は大きな問題ではない
朝ラッシュ時上りのほぼすべての常磐線電車を品川折り返しあるいは
それ以遠まで乗り入れるとなると15両編成何本かの増備が必須になるからだ
この点についてはどう考える

どっちにしろ運用区間は増えるんだから増備は必要だけどな。

それも来年3月までの話だ
宇高のように東海道と車両が共通でない以上、一番運用の厳しい朝ラッシュ時上りを延長運転するとなると
どうしても増備が必要になる
データイムであれば必ずしも増備は必要ないがね

あとこの記事の当事者
ＪＲ水戸支社、常陽新聞、県南常磐線輸送力増強期成同盟会のすべてが
常磐線関係者であり、常磐線利用者に都合が悪いように情報を改変して伝える必要はないという点を強調しておく

>>657
「常磐線東京乗り入れ18本以上か」って書いてあるんだから常磐線上りの話だろう
まあ、”以上”ってかいてあるから100本かも知れないが

>>659
まず
常磐が上野到着後
どういう状態で折り返してるか見れば一目瞭然

超ガラガラで遠距離回送してるのが現状
それを客を乗せたまま品川に持っていけば
回送距離もほぼ無し
効率最強

長距離回送が無いぶん、増備しなくても車両が余裕になるのよ
だから常磐の増備はいらない。（1本だけ増備するらしいが）

これは直通前提の宇高には出来にくい。

>>664
1本っても15両まるごとじゃないよね
18本/時ってことはいずれにせよ上野東京ラインの予定最大本数ぎりぎりじゃない
東海道線8時台の下りは8本で間に合ってるけどこれと合わせると26本/時になるから
今度は東海道の方を一部あるいは大部分品川折り返しにでもしないと間尺に合わない
そこまで無茶な運用を仮定しても、あら不思議東海道、宇高の方は今よりさらに余裕がでちゃうじゃない

>>664
ラッシュ終了後の車両をどこに留置しようが
所要本数は変わらないと思うのだが・・・。
品川に留置すれば回転率あがるってことないでしょ。

>>666
ラッシュ時に品川->東京方面は東海道の上りは一杯で
ラッシュが一段落する9時過ぎまで帰ってこれなくなります。
必然的に品川で待ちが発生する。
逆に回転率が悪くなりますね。

いくら常磐脳で希望的に読んでも無理な情報が出ちゃったな。
『常磐はひたち中心の乗り入れ』は揺るがない事実って事だ。

平面交差を回避するために
東海道朝上りは常磐に入れずに上野止まりで尾久回送

そうすると上りが全部品川行っちゃってんのに
常磐下りの車両はどうすんのって話になる

宇高直通なら今の折り返し時間で上野ー東京間運用できるし、平面交差の問題もないし、
車両の混合運用の心配も入らない

>>666
東海道→田町
青→秋葉原
緑→取手
現在こうなってるものを
東海道→取手
青→品川→田町
緑→秋葉原
こうするだけで運用本数そのままに毎時3本の青の品川乗り入れが可能になる。

さらに東海道と宇高の運用効率化で浮いた編成で
毎時3本の東海道東京折り返しを取手折り返しに延伸することが可能である。

そして緑は都心に留置線がないため取手まで回送を兼ねて無駄に大量の本数が折り返しているが、その一部を田町に持って行くだけで運用を増やすことなく
緑→品川→田町
の乗り入れが可能である。

整理すると
3x青→品川→品川
3x緑→品川→田町
3x取手→東海道

6x東海道→取手

常磐の乗り入れはこの程度に限られるだろう。

>>670
これからもその調子で無理ゲー運用を垂れ流してくれよ。
そうしないと三月までスレが持たないからな。

頑張れ。

http://joyonews.jp/article/3937.html

常磐線東京乗り入れ18本以上か　土浦で増強同盟会

常磐線の輸送力増強などを求める「茨城県南常磐線輸送力増強期成同盟会」の今年度総会が
26日、土浦市城北町のホテルマロウド筑波で開催され、ＪＲ水戸支社の斉藤道法総務部企画室長が
現在建設中の上野東京ラインの進捗状況について説明した。質疑で斉藤室長は
「乗り入れ本数については発表できるものではない」としながらも、「個人的見解」と断った上で
「18本より多く乗り入れるのかなと思う」との考えを示した。

常磐方面は車両基地の関係から
新橋止まりが多くなる可能性も考えなければ

>>670
>>そして緑は都心に留置線がないため取手まで回送を兼ねて無駄に大量の本数が折り返しているが、
>>その一部を田町に持って行くだけで運用を増やすことなく

いや、だから我孫子に留置して夕方まで待機するのと
品川に留置して夕方まで待機するのと運用数が変わるのか??
頭が悪いオレに、もう少し詳しく教えてくれ。

>>674
運用数は変わらない。
常磐は増備なしで実現可能＝追加コストの掛からない範囲内でしか乗り入れしないから当然だ。

最低18本なんだぞ
1時間あたりの訳ねーだろw

まぁだから１日100本になる可能性もゼロではないが…ね

>>635
所得は高いのにな

>>655
あぼーん

水戸支社の人間が土浦で言う「常磐線」って緑は数えてなさそうだな

日中で青２本、特急１本ってとこじゃないの？

おまえらバカだなあ
18本ってのは1時間あたり宇高常含めた縦貫乗り入れ総数
勝手に見出しで常磐18本になっちゃってるだけ
ってのが正解だろ

>>645
1日18本。

んで、宇高8：常磐10が俺の予測
北千住上りで1本おき縦貫なら
他線から結構客とれるだろ
青と緑はわからん

>>681
>18本ってのは1時間あたり宇高常含めた縦貫乗り入れ総数
勝手に見出しで常磐18本になっちゃってるだけ

ついにエスパーまで現れたか。

ってか
茨城方面の議会って
ヴァカばっかなのか？

いや常陽新聞だっけか新聞記者がヴァカなんだろう。どうとでも取れる記事を書いてどうする。

高崎発の湘南新宿がちょうど18本/日だから常磐線青電も18本/日かな
取手以南はそれに緑がプラスされる形になるんじゃない

>>683
3x宇→東海道
1xス宇→品川
3x高→東海道
1xス高→品川
3xひ→品川
1x青→品川
3x緑→品川
3x取手→東海道

青は1日18本

常磐が100本と言っても毎時5本プラスラッシュ時の増分ぐらいだな。
宇都宮+高崎より多少は多いかも、って所だ。

日中
2x宇→東海道
2x高→東海道
2xひ→品川
1x青→品川
2x取手→東海道

>>672
http://joyonews.jp/article/3937.html

�@常磐線東京乗り入れ"１時間"18本以上か　土浦で増強同盟会
�A常磐線東京乗り入れ"1日"18本以上か　土浦で増強同盟会

どっちだwww

あのさあ、個人的見解に何をそんなに解釈合戦やってんだよ。
モチケツ

>>691
悪い方を予想しておけば、多くなった時に歓喜する逆なら落胆。

>>692
何がなんでも常磐有利に解釈しないと死んでしまうからだろう

1面の本文全部読んだけど
常磐線の上野東京ライン乗り入れ本数については　>>672以上の情報は何も書いてない
見出しに

「常磐線の東京乗り入れ本数18本以上か」

と書いてあり、
この記事から読み取れる情報はそれ以上でも以下でもないってことだ

これを朝ラッシュ時1時間当たりの本数と考えたり　　 ←（たしかに朝ラッシュ時しかこんな多くの本数は走ってないが）
青電のみの本数と考えたり　　　　　　　←(緑電のみならず特急の本数もふくまないのはなぜなのか）
常磐脳の恣意的な解釈もここに極まれりという気もするがね

「常磐線は何本乗り入れるんですか！？」ってあまりにしつこく茨城県民に聞かれるから
「最低でも18本はあるとだけ言っておこう」ってなった様子が浮かぶ
想像だけど。
発表段階に無いのに何か言うことになるってそんな感じじゃない？

常磐線:東京駅乗り入れ本数、JR「秋ごろに発表」発言後撤回 /茨城
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/m20140627ddlk08020136000c.html

10時台〜15時台の特急と特快で計18本だな

>>691
常磐線は東京駅に乗り入れてほしくない

秋葉原で総武線乗り換えの自分にとっては山手京浜東北の混雑が解消してくれれば別にどうでもいいのだが

修羅の国トンキン

まぁ少なくとも『名無しの国交省幹部さん』の話よりも、よっぽど信憑性の高い話だよなw

青電なら1日18本以上という話はおかしくない。
5〜23時に毎時1本以上ということだろ。

なんだかこの件のせいで減らされそうな気がする。

>>700
秋葉原は車両間の混雑差異が大きすぎるから
ホームの両端に総武線に乗り換える上り階段でも付けた方が効果的だな

しかし同盟会とかｗ
茨城って７０年代の農協の時代から何も変わってないんだね

『常磐線の全電車を東京駅に乗り入れるよう求めている。』
言うだけ言っとこうって感じがすごいな

はちまき締めて
権利を勝ち取ろう！オー（拳を突き上げる）
って感じかな

北陸新幹線の小浜ルートとかの例と同じで、田舎っぺが権利主張するだけしまくったせいで結局世論的にも基地外扱い受けるみたいな感じか？

お待たせ致しました
この列車は常磐線、上野東京ライン直通東海道線大垣行きです

この先、木戸、広野、末続、久ノ浜、四ツ倉、草野、いわきの順に
終点大垣までまいります。

お手洗いは後ろ４両目にございます。
携帯電話をお持ちのお客様へお願い申し上げます。
車内は通話をお控えください。また全車両禁煙となっております。

ご乗車ありがとうございます。次は木戸です。

事故があったら東京〜上野縦貫を止めて分断だな。
結構な頻度で止まるんだろうな。

必死なのが常磐厨だけじゃなくて沿線まるごとでウケタｗ

えー俺大船最寄り駅だけど、周りの東京通勤してる人では基本迷惑（東京駅）かどうでもいい（それ以外）っていう人しかいないんだけど
上野とか浅草の会社の人が便利って言ってるくらいだけど、乗り入れさえあれば行き先や本数はどうでもいいっていう話しだし

このスレにいる自称東海道ユーザーは化けの皮を被った北側のどっかの人だろ

グンマー必死

俺みたいな横浜鴻巣通いだと
少しでも本数増えて欲しいから大歓迎
現状の1本逃すと30分待ちはキツイ

自称大船民か。
埼玉と結婚すればいいよｗ

新しい情報もないし、相変わらず
「オレの思い込みや見方は正しい、お前の思い込みや見方はゴミクソで間違い」
という事を手を変え品を変え主張するだけの
一番頭のおかしな池沼が
シャドーボクシングで勝ち誇る為だけのスレだな。

>>717
お前のその「分析」（）もそれを地で逝ってるしなｗｗ

宇高常磐の醜い言い争いはいつまで続きますか？
1　ダイヤが発表されるまで
2　運行が開始されるまで
3　運行開始後半年くらい経つまで
4　エンドレスループ

すげー
「ぼくのきぼう」ばっか

松戸から品川へ通勤してる俺は
朝は直通で時短
帰りは始発で座って楽々帰宅になるのか・・

嬉しすぎる。

何だか1日スレを見ていない間に随分盛り上がっているなあ。

埼玉県民お得意の「使わないのに欲しがる病」
に付き合わされるスレは可哀想なもんだ。

宇高常民でも結局上野で降りるか乗り換える人にとっては迷惑乗り入れ

>>719
言い争い⇒×
常磐のイチャモン⇒◎

こりゃどう見ても常磐は「1日に18本」だね。
宇高と東海道との運用一体化が遂に実現するねえ。

最近の工事の様子 制限速度標識設置


http://www.blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38846429.html

失礼リンクURL間違い

最近の工事の様子 制限速度標識設置

http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38846429.html

>>672
>「乗り入れ本数については発表できるものではない」

『発表できない』ってことは、もう出来てるんだな。
支社長さん、苦しい立場だなw

1日18本なら
ひたちの半数だけだわな

特快すら上野どまり・・

藤代以北の非特急が1日18本ということであり、
取手発品川行は含まれないのじゃないか。

>>682
それだな

あの場で発表したら吊し上げどころか
傷害事件でも発生しそうだ

>>731
一時間に一本は約束するという新幹線方式ですな

18本ってのは妙に具体的な数字だからいろいろと憶測を呼ぶ
水戸支社室長の立場を考えると、無責任に数字を挙げることはできないし
おそらく最低保証ラインのつもりで出したもの
が、18本と聞いたその場の空気は凍りついたかもしれないｗ

>>730
元気無いみたいだな。
どーした？w

わざわざ東海道直通用にE531にグリーン車を追加したくらいだから特快はそのままアクティになって
小田原か熱海まで行くでしょ。
品川までならグリーン車は必要無いしね。
特快で片道6本、あとは「ひたち」と中電普通で最低片道12本か。

祝！18本！

130km/h出せる貴重な交直両用車両のE531を熱海までとかそんなもったいない運用しないでしょ
東海道のE233は120km./hまでだし取手までしかいけない

横浜、江ノ島、鎌倉は直通できると行くかもしれない
よって平塚や逗子までなら直通してもらいたい
小田原や箱根はメトロはこねがある

常磐線のうんこ臭い車両は東京駅に乗り入れないでほしい

18本は、御津支社日立号の本数らしいな。

>>738
日中車庫で寝かせておく方がもったいない。

日中1本/hなら今の車両数でも土浦〜熱海で回せる。

東京支社とりで快速号と、土浦回転の中距離は別枠

>>736
東海道にはグリーン車は必須。できれば普通列車用グランクラスも連結してきて下さい。
最近グリーン車の客層低下が激しいので、いいかげんグランクラスが欲しい

常磐線のG車は、
天井低いのにスピーカーから大音量でうるさいし、
個別の空調の吹き出し口もないし、最悪。

一日１８本ならスーパーひたちだけで終わりだな
常磐オワッタｗ

>>744
カーストによって乗車車両を決めるのも良いかも・・・

1時間に18本だったら、

具体的な数字は申し上げられないが、沿線住民皆様の期待を裏切らないだけの本数だと思っていだたければ

ぐらいの言い回しはするだろ

>>736
130km/h出せるのを利用して特別快速のみ
勝田⇔熱海で運用するのはありだな

E531系の本数を考えると常磐特快は土浦〜小田原に、湘新特快は熱海〜高崎に
変わるんじゃないか？
湘新の熱海延伸も地元から要望されているし。

小田原以西は東京発着変わらないでしょ。熱海、沼津、伊東、山北。
踊り子は別だろうけど。

山北行って廃止されてるだろ

着席需要を考慮して東海道を一部品川発に

品川⇔沼津・伊東
でいいかもな

まあ
もしかして
1時間に最大で18往復かもしれんな・・

無いか。

常磐線からの直通は品川までだろ

まさかの9:9:2を下回る1日18本が、1年切った時点で出るとはね。
以上という当たり外れのない表現だから、無いのと同じだろう。
よっぽどしつこかったんだろうな。

>>757
ダイヤ改正の通例だと半年を切る時点で決まるのは特急まででしょ。
普通電車からみはたぶん３ヶ月前までに固まる。

「18本以上」と発言したのはJR水戸支社の企画室長　斉○道○という人物だが
この人は「秋頃にダイヤを発表出来る」と発言したがその発言をすぐ撤回した人物。
どうも機密をぺらぺら喋っちゃう人臭い。
それが逆に常磐の乗り入れは18本プラスアルファ程度しかないって発言の信憑性を高めてる感じ。

この発言からして
水戸支社からの上野東京ライン直通が1日18本の可能性濃厚だな

E531は上野止まりほぼ確定だな・・・・・・・・・・・・

水戸支社の立場からしたら特急に誘導したいわけだから
普通に考えたら中電の東京・横浜方面なんて考えてるわけがない

常磐はひたち18本とＥ２３１が主体でいい。

>>753-754
横ｺﾂE217が鍵をにぎる希ガス

「18本より多く乗り入れるのかなと思う」

『18本』という数字がどこから来たかが気になるな。
茨城県の目標値とか期待値のように読み取れるが、その場合何を根拠に18本を算出したんだろ？

前後の文脈が判らないからなんともいえないけど、
「茨城県南常磐線輸送力増強期成同盟会」に特急はほとんど関係ないだろう。
日中特急止まるのは土浦だけだから、
多分中電の話だと思うんだが。
中電が1時間に1本乗り入れなら納得できる本数。

なんほど。
土浦駅の上りで考えると、始発5時台から終電23時台までで19時間。この内5時台か23時台のどちらかを削って18時間。
列車種別を問わずに、1本/1hは見込みたいのが茨城の期待値なんだな。
まぁ納得できる妥当な線だね。

東京駅着7:40-8:40に10本
東京駅発18-21時台に各2本と考えると妥当だな
それに特急の全てと水戸支社としては勘定外の緑快速が加わる

束はつくづく1時間に1本というパターンがお好きなんだなと…
都市圏輸送であっても

JR関連会社からのmaruhi情報。
8月から上野東京ライン試運転開始。
使用車両は、余ってるらしい&amp;#8265;&amp;#65038;京浜東北233と、
これまた余剰の185だというww

185って神田の勾配登れるの
前に無理だという話を聞いたことがあるような

E531系の南寄り10連、快速として伊豆急下田まで行かないかなぁ

>>760
上野止まりならグリーン車なんか組み込まないって。
常磐線だけならモノクラス15連の方が合っている。

計画変更してまでグリーン車を組み込んだのはE531が品川以南に走る事が
決まったからだろう。

平塚・国府津・小田原・熱海　⇔　宇都宮線・高崎線
快速アクティー　⇔　常磐線特別快速
沼津・伊東　⇔　品川

>>769
川崎でクラッシュした京浜東北のE233が余ってるわけないだろ。

>>773
熱海、沼津等の小田原以西の長距離通勤者の利便性を損なうので縦貫または品川発着にせず東京発着を維持するのではないかと。
逆に宇高常磐も長距離便は縦貫せずに上野発着の方が上野での着席需要を満たすような配慮をするでしょう。

>>764
青春18きっぷ

>>759
こんなペラ男が総務部の、それも企画室長だなんて。。。
水戸支社は相当な人材難なんだろうな。

平塚・国府津・小田原　⇔　宇都宮線・高崎線
品川　⇔　常磐線特急ひたち

>>777
支社で総務部で室長とか傍系もいいとこじゃん

東海道線東京口ウテシにE531のハンドル運転させるほど余力あるとは思えない。

今のうちぐらい常磐厨二ちょっとぐらい夢見させてもいいじゃないか

乗務員交代は東京かな。
ただし、東海道から上野と宇高常磐から品川は交代無しで。かな。

>>759
>>777

その企画室長の口が軽いというより
「茨城県南常磐線輸送力増強期成同盟会」とやらが相当脅したんだろう。
よほどガラの悪い高齢ヤンキーだったと思われ

>>783
自治体首長なんてどこもそんなもんだろ？

品川7-8番線線路敷設
来年、暫定上り本線として使用開始

http://ameblo.jp/b110ef567/entry-11885626375.html

>>785
7、8番線は上りだけど本線ではないでしょ。
本線は5番線、上1が6番線、上副1が7番線、上副2が8番線かな。

5,6番線ホームも工事するんでしょ？

さいたま新都心・尾久は２本に１本は通過で良いよ

浦和は全通過でいいよ。

>>788 >>789
そうすると京浜東北線の重層高架による複々線化と特別快速の運転が現実味を帯びてくるな。
重層高架の上部を特別快速は130km/h運転すればかなり便利になりそうだ

大宮と赤羽と上野も全通過でいいよ

そりゃ、たったの１８本じゃ直前までダイヤ発表出来ないわなｗ

夕ラッシュ時に東京駅下り始発を残しておいてほしい

>>793
ライナーは残るでしょ

>>792
さしもの『シャチョウハツゲンガー』も出ては来れないだろうなw

>>793
尾久車庫からの列車は、東京始発にはならんだろうね。
逆に田町からの列車は、上野まで回送するのも無駄だから、
東京か品川始発になるんじゃね？

>>795
18本は水戸支社の話だから
東京支社の分は全くわからない

常磐Ｅ２３１の全面品川乗り入れだって
可能性がまだあるｗ

上野東京ラインの最終電車は当然、
品川0:35→新橋0:41→東京0:45→上野0:51→日暮里0:54→三河島0:56→南千住0:59→北千住1:02→松戸1:11(終点)
なのでしょうね。

宇都宮線、高崎線、常磐線がそれぞれ、1日18本づつだと、
特急を除いて、全部で1日54本と言うことになる。
1日54本というのは、ちょっと多すぎないかと思う。

>>799
20時間で割ったら1時間あたり3本になるのだがw

>>799
湘新は60往復以上入ってるがな・・

結局、不動産屋が「自分たちのサッカー」とかお題目唱えてただけじゃんｗ

妄想

朝ラッシュ（7〜9時）　上りの本数
常磐線　 　上野止まり08　品川止まり16　東海道線直通04
宇都宮線　上野止まり08　品川止まり04　東海道線直通04　大宮止まり02　湘南新宿経由06
高崎線　 　上野止まり08　品川止まり04　東海道線直通04　大宮止まり02　湘南新宿経由06

日中1h当たりの本数
常磐線　 　上野折り返し08　品川折り返し02　東海道線直通02
宇都宮線　上野折り返し04　品川折り返し00　東海道線直通02　湘南新宿経由02
高崎線　 　上野折り返し04　品川折り返し00　東海道線直通02　湘南新宿経由02

>>789
激しく同意

日本のヨハネストンキン

>>793長距離便(小田原以西)は東京始発のままだと思うよ。

朝ラッシュ（7〜9時）　南行の本数
常磐線　 　上野止まり25　品川止まり03　東海道線直通00
宇都宮線　上野止まり00　品川止まり00　東海道線直通16　大宮止まり00　湘南新宿経由06
高崎線　 　上野止まり00　品川止まり00　東海道線直通16　大宮止まり00　湘南新宿経由06

日中1h当たりの本数
常磐線　 　上野折り返し11　品川折り返し01　東海道線直通00
宇都宮線　上野折り返し02　品川折り返し00　東海道線直通04　湘南新宿経由02
高崎線　 　上野折り返し02　品川折り返し00　東海道線直通04　湘南新宿経由02

>>806
だといいねw

それだと運用に支障が出そうだけど

>>808
小田原以西とは小田原は含まないと考えているから本数はかなり少ないはず。

おまえまず日本語の勉強しような

100円以上お買い上げでサービス
のお客さんは１０１円買わなきゃいけないのか？

それと同じ例えだぞ、おまえの馬鹿っぷりは

>>787,789,791

宇都宮線・高崎線の乗降客数順位
�@大宮
�A上野
�B赤羽*
�C浦和*
�Dさいたま新都心*

なんで、大宮以北は廃止だなｗ


参考：埼玉県以北のJR駅乗降客順位
�@大宮
�A札幌
�B浦和*
�C仙台
�D川口*
�E南越谷
�F北朝霞
�G蕨*
�H南浦和*
�I西川口*

*JR単独駅

こりゃ上越新幹線も廃止だな。

>>810
面倒だな。
以西や以遠にその境界を含むというのは判っているが便利な言葉がないから略してるだけ。
未満のように境界を含まないより少ないという言葉も距離には当てはまらない。わざわざ括弧付きで○○を含まないとか書くのは面倒なだけ。
○○よりも遠くや○○よりも西も面倒くさい。

小田原分断でOK。

超とか越とかいう言葉を知らないんだなあ

>>815
なじまないだろ。

東海道の小田原超西の長距離便は。。
東海道の小田原西超の長距離便は。。。。
東海道の小田原越西の長距離便は。。。
東海道の小田原西越の長距離便は。。。

７８８の者だけど、大宮・浦和・赤羽・上野の全通過なんて冗談じゃない。
さいたま新都心・尾久は大宮以北からの速達のために２本に１本は本当に通過で良いと思うが。

>>817
さいたま新都心は宇高全便通過で良いんじゃないかなぁ。
京浜線が停まるんだし、大宮から近すぎる。
尾久は操車場に通う人のために必要なんじゃなかったっけ？

さいたま新都心通勤客のために高崎線は全停車が基本だろ

停めないと大宮駅が乗換客で混んで困る

面倒な漢字熟語使わんでも
「小田原より先に行く長距離便」でいいだろ。

文脈から東京側を起点に話してることは容易に想像つくだろうし。

熱海以西
でいいじゃん。

素人の読み人ですが、日本のヨハネストンキンという書き込みが時々ありますね。
どういう意味なんでしょうか、鉄道好きの人々の隠語なのかな？

>>823
あんまり説明したくないが、
要するに関西人が東京を貶めたいときに使うときの常套句の一つ。

トンキン=東京(北京、南京風に読ませたい)
ヨハネス。。。これは本当に説明したくないほどあり得ない。

鉄道関係なくスレタイにに東京って入ってるスレに現れる荒らし

>>824
あぼーん

>>818
上野東京ラインが出来ても、日中の輸送力を増やす必要がないから、
逆に、埼玉の京浜東北線を減便しても良いのでは。
例えば、磯子〜東十条間は日中6分間隔、東十条〜大宮間は12分間隔とか。

また減便厨が出た。
これだから宇高の言うことは信用ならないんだよ。

12分間隔ｗ
常磐慣行でさえ10分間隔になったのにｗ

減便しないで宇高が大宮から京浜東北に直通すればいいんじゃね？

上東ラインの開通と京浜の増減便は全く無関係。
京浜を減便する必要は無いだろ。

電気代の無駄。

そもそも、宇都宮線も高崎線も日中は採算が取れないほどガラガラなんだから、
そっちを減便・減車するのがスジなんだよ。

電気代云々ならば常磐の減便と分断が最優先課題だな。
先ずは中電を取手始発にして、交直完全分離でコスト削減。
上野→藤代以遠の直通はひたちのみに絞って増収。

宇高民って京浜東北減便とか言って
さいたま市民・蕨市民・川口市民・北区民なども敵にまわそうとしてるのか？

>>833
井の頭線なんか、日中でも5両編成だし。

>>835
苦し紛れに何を火病ってんだ？常磐廚w

それそれの地域の鼻ツマミ者のキチガイが地域代表面すんなよ痛々しい

混雑緩和が上野東京ラインの目的の１つなのに減便言ってる馬鹿は何なんだ

京浜東北線は現状維持で良い

>>835
あと、根岸線ユーザーもな。
5本/hにでもしたら、暴動が起こるレベル。

>>835
品川区民、大田区民、横浜市民も敵にまわすな

京浜東北の減便をほざいてるのはID:CE2ov50xOの常磐廚。

京浜東北のデータイム快速運転はそのままなのかね

>>838
キチガイしかいないスレで何言ってるんだ

馬鹿が多いな

>>839
何本、上野ー東京間で上野東京ライン分増便されると思ってんだ
京浜東北は減便に決まってるだろ

常識的な判断も出来ないのか

京浜東北には東海道、宇高が通過する東神奈川、蒲田、大森、大井町、川口、南浦和の輸送もある。
これらは乗降数上位だが上東ラインではカバーできないから上東ラインが常磐中心でも宇高中心でも京浜東北は現状維持。

当然だな。
埼京線とは設置駅が違うので同じ理屈は通用しない。

>>847
客は貨物ではないので乗り換えができるわけだが。

>>847

全く的外れ

最混雑区間は上野御徒町

そこの輸送力が増強されるのだから、
京浜東北は減らすのが筋

減便厨もだんだん常磐脳に似てきたな

上野東京ラインが朝ラッシュ1時間に15本入るなら、
13両×15本=195両分

翌年からは20本になるいう話だから、
13両×20本＝260両分

15本のうちに特急が入れば、もっと減るし、
常磐快速が入れば、グリーン車分増える。

京浜東北線が1時間に26本
10両×26本＝260両分

これだけアホみたいに増便させ、
京浜東北をそのままというのはありえないだろ
良く頭を使えよ

(´-`).｡oO(山手外回りが減便かも知れない)

というか、ラッシュ時に減便すると、中電通過駅が最寄り駅の企業から苦情にが来るだろう。
お偉いさん同士で、沿線各企業（ただし金を持っている大企業に限る）が不便にならないように便宜を働いている気がする。
増発扱い分（延長運転分）の総運転本数の差し引きは地方区間でやるんじゃないだろうか。
（小田原−国府津、高崎−籠原、宇都宮−小金井、水戸−土浦の減便）

詳しい人いたら教えてほしいんだけど、
埼京線の恵比寿のち大崎への延伸、湘南新宿ラインの開業とか、
山手線西側で輸送力増強があった際に、山手線って減便されたの？

高崎線を大宮止まりにすればすべて解決

京浜東北E233減車の70両は翌年からの取手快速増発用でし

>>854

ずいぶん必死だねｗおまけに他力本願ｗｗ
一時間に26本が24本になろうが、たいして不便にならねーよｗ

本数が数えるほどしかない&全く関係のない地方区間を削るほうがおかしいだろｗｗｗ

減便厨もだんだん常磐脳に似てきたな

反論ができないと、レッテル貼りか
こりゃ、完全な論破ってやつだね

上野・東京ライン開業で京浜東北線減便なんてしたら、ＪＲ東日本に苦情殺到は確実でしょうね。
大井町・大森・蒲田は３駅連続で駅の乗降者数が多いですし、特に大森はＪＲ東日本の駅で乗り換えが無い駅としては、最も駅の乗降者数が多い駅です。
川口・西川口・蕨・南浦和も４駅連続で駅の乗降者数が多いですし、特に川口はＪＲ東日本の駅で乗り換えが無い駅としては、大森に次いで２番目に駅の乗降者数が多いです。
また、上野・東京ラインが停車する大宮・さいたま新都心・浦和・赤羽・川崎・横浜・大船から日暮里・秋葉原・有楽町・浜松町に行く人は、引き続き京浜東北線を利用する人が多いと思います。
京浜東北線は駅の乗降者数が多い駅が沢山あるので、本当に京浜東北線を減便させたら、ＪＲ東日本に苦情殺到は確実でしょうね。
特に、大井町・大森・蒲田の３駅連続や、川口・西川口・蕨・南浦和の４駅連続は、全部駅の乗降者数は１０万人以上です。

最混雑区間が上野→御徒町なのは事実だが、上東開通で川口→赤羽や大井町→品川がガラ空きになる訳じゃないんだよなぁ

予備車を確保するために205を徴用なんて言われてるぐらいだし、京浜東北を減便するつもりがあるかは言わなくても分かるよね？

毎時1-2本程度なら削れそうだけどさｗ

減便なんてしたら朝の川口は毎日入場規制だな

ケト線830両のうち、60-70両は削減される、
運用ｷﾛはゼロサム、人員は増やさない、これ東の鉄則。

どこをどう削るかは、プロのお手並み拝見だな。

なぜ2年目から、5本増発されるのかな？
車両転用小改造があるからに決まってるでしょ、
開業と同日には削減できないし。

スワロー車両が間に合わないからだろ。
宇高にスワローを設定して上野行を削減

>>824
港区民だけど減便と言う言葉が出ると、
必死に喰い付くから面白い。
常磐厨のカマってクンの大勝利（笑）

減便はないだろうね。
東京〜横浜の東海道の本数自体も変化はないだろうから、減らせるわけがない。

常磐に不利な情報が出る毎にわいて出る減便廚w
悔しいのぉ、悔しいのぉww

>>868
常磐民だけど悔しいから減便するのですよ。
何を今更って感じ。

山手京浜じゃなくて
宇高常と東海道を減便しますよ

減便厨ってあちこちのスレにいるな。
少子高齢社会の人口減では減便が必須だと喚いてる。

>>869
自分達の利便性が上がらないから、隣の利便性が落ちる事を願うとか、さすが朝鮮脳。

上東線開業後の京浜東北最混雑区間は川口ー赤羽、大井町ー品川だろ

つまりこの区間の乗客が減らない限り減便はできない
南浦和ー大宮の運用減はあるだろうけど。

京浜東北減便させたい理由って何？
常磐快速の増便分の車両にでもしたいのか？

いやいや、常磐線も上野乗り換えで秋葉原と総武線への需要があるので、
京浜東北線の減便は全く望んでませんよ。

減便厨の言い分は、
運用効率化で〜とか、混雑緩和で〜とか
明らかに宇高の緩行線として京浜東北線を見た時の主張なので、
宇高の常磐へのレッテル貼りの可能性が高いです。

常磐線が減便ですよ。

人口減が理由なら京浜東北に限らずJR全体の路線で減便ですよ

>>877
東京、埼玉、神奈川は人口は増えてる。
減ってるのは大阪。

輸送力が余るのはデータイムだが
もともと10分〜15分程度の折り返し時間を考えれば
その時間で上野〜東京間の運行できるから
東海道直通を増やす分には車両も乗務員も増やす必要はない
その場合は京浜東北の減便も考えなくていいだろう

つまり上東ラインのデータイムの運行は
東海道直通6 + ひたち2　の8本/時程度にとどまる可能性もあるってこと

京浜常磐線まだぁ？

大変便利な東武東上線、スカイツリーライン及びつくばエクスプレス線もご利用ください。

とりあえず、東京基準だと
デイタイム
●北行
上野止まり　2
宇高常磐　 各1(計3)
東京止まり　2
●南行
品川止まり　2
東海道直通　3(宇高常磐各1)
東京始発　　2
※特急除く

>>861

なるほど、毎時1-2本程度も減便できると全面降伏したわけだね

>>883
南行は大宮-浦和→新橋・品川以南の客が宇高の上東直通にシフトしてくれれば可能でしょ
北行は難しいだろうね。横浜-川崎→上野以北の客なんてどれだけ居るか

減便で捻出した余剰分は田町新駅開業時に元通りじゃないかな

デイタイム
宇高ー東海道 6
常磐ー品川止まり 4
上野止まり 6
※特急除く

　　　804
　　　↓
　激しく同意
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　激しく同意とかせやなとかいちいち書かなくていいからｗ東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/30はD:yaDrnuMk0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140630/eWFEcm51TWsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140629/dWZxN04rL3Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140628/TmxROFR3Yisw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140627/eUJzNmxxWWIw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

へぇ
ttp://response.jp/article/img/2014/06/30/226564/713926.html

南行利用客が赤羽でわざわざ乗り換えよう
って思うぐらいに縦貫線の本数があるのかなあ
10分待たされるかもしれないってなら乗り換えは大した数いないね

南浦和から浦和に一駅北上してから宇高で南下する客が増えそう。
南浦和−浦和間は無賃乗車だけど。。。

いそうだな。
川口→赤羽の混雑に巻き込まれるくらいなら…

>>857
ここのところ、宇都宮線の古河以北の運行本数が削減されてますが、何か？
特に、もともと本数の少ない宇都宮以北が。

上野・東京ラインの赤羽乗り換えは、南浦和〜川口の京浜東北線沿線民ではなくて
北与野〜北赤羽の埼京線沿線民の乗り換えが増えそうだね。
北与野〜北赤羽から赤羽で上野・東京ラインに乗り換えて、上野・東京・新橋・品川に行く人が増えるだろうね。

京浜東北は時刻表を見ないで乗る電車、東海道は時刻表を見て乗る列車と言う感覚

籠原分断
小金井分断
小田原分断
でOK。

上野分断
品川分断
でOK。

日本を縦断する大幹線の宇都宮線こそ、天下の東海道線との直通にふさわしい風格がある。

亜幹線の高崎線や、ましてローカル色丸出しの常磐線など論外、常磐線は南千住折り返しがお似合いだっぺ

そんなに煽っても
既に
常磐脳は煙を出して消えてしまったよ

煽りｷﾁは何でそんなにシャドーボクシングしたがるんよ

車道じゃなくて鉄道だよ

小田原分断だろうな。

大宮から大船方面へは
便利な京浜東北線をご利用ください。

大宮から大船方面へは
湘南新宿ラインをご利用ください。

常磐沿線から都心へは千代田線直通をご利用下さい。

アナウンスの真似事みたいなレス書いて楽しいのかな？
いやまあ楽しいんだろうけど、よくもまあそんな幼稚なことができるよなあ。

このスレは基地外しかいないからな

>>903
常磐民だけど禿同。

常磐緩行線と千代田線を統合してJR千代田線として営業すればいいのに。
不動産屋も千代田線と言っている。亀有や金町が常磐とか常識で有り得ない。

>>906
むしろ北千住〜取手間は東京メトロ移管でいいよ
日暮里〜北千住は東北本線支線

>>906
亀有や金町にマンション造りまくってて格安だから売れてるらしい。
ファミリータイプが2000〜3000万円台からあったりするんだよ。
で、マンションスレに「常磐線は東海道線に直通するんですか？」とか
書いてあったりして笑える。
「そもそも上野でさえ通らない路線」と返すと「え〜っ？」だって。

北千住からなら乗り換え無しで小田原まで行けるけどね

有料特急じゃマンション購入の検討材料にはならんよ

>>908
そりゃ三河島から綾瀬エリアは格安だろうなぁ…

>>911
まあお前程度ではその格安さえも手が届かんだろうがなぁ

三河島なんてなんだかんだ言って日暮里まで歩けるしな
ありゃ信号所に旅客駅を置いたようなもの

常磐の不動産屋さん必死すぎ

三河島といえば桜木町、鶴見と並ぶ駅なのにな。

三河島は日暮里使ってもらい、南千住は日比谷線とTX。

この2駅常磐線にいらねーよなｗ

２０１３年度（平成２５年度）ＪＲ東日本１日平均乗車人員が発表されました。


大宮　　　　２４５４７９人　　　　８位
さいたま新都心　　？？？人　　　　？位
浦和　　　　　８４２３０人　　　５１位
赤羽　　　　　８９７４２人　　　４７位
尾久　　　　　　８０２８人　　　　？位
上野　　　　１８１８８０人　　　１３位
東京　　　　４１５９０８人　　　　３位
新橋　　　　２５４９４５人　　　　７位
品川　　　　３３５６６１人　　　　６位
川崎　　　　１９７０１０人　　　１２位
横浜　　　　４０６５９４人　　　　４位
戸塚　　　　１０９９８８人　　　２９位
大船　　　　　９７１１８人　　　４２位


２０１３年度（平成２５年度）ＪＲ東日本１日平均乗車人員では、順位に関しては上位１００位までしか発表されていません。
また、１日平均乗車人員そのものに関しては、上位１００位までの駅と、１日平均乗車人員が約１８０００人以下の駅しか発表されていませんのでご了承下さい。
１日平均乗車人員の見方としては、同じ鉄道会社同士（今回はＪＲ東日本同士）での乗り換え客は含まれていませんので、ＪＲ東日本同士での乗り換え駅は１日平均乗車人員は不利になります。
また、別の鉄道会社（今回はＪＲ東日本以外）との乗り換え客は含まれていますので、ＪＲ東日本以外との乗り換え駅は１日平均乗車人員は有利になります。

新都心 42135 102位
どこに目衝いてるんだか

尾久　２９８位

９１７の者ですが、２０１３年度（平成２５年度）１日平均乗車人員で、ベスト１００以外のページで１ページ目を見忘れていました。
私のミスでした。
大変失礼致しました。
さいたま新都心の１日平均乗車人員と順位は、９１８さんが書いた通りで
尾久の順位は９１９さんが書いた通りです。

川崎の伸びが大きい

古河と取手は千葉県に編入するべき

東海道、京浜東北、南武しかなく私鉄への乗換駅でもないのに川崎駅の乗降車数はすごい。

上野より多いのか

浦和の伸びも地味に凄い
昨年比+4000近いから湘南新宿ライン効果だろうなあ(

中電通過駅ながら互角に戦ってきた川口はさらに順位低下

関係ないがずっと3位を守ってた渋谷が一気に5位に転落

渋谷は大阪と横浜に抜かれたのか？

>>926
副都心線で仕方ないかと

>>923
バスで工場に向かうんだろ

>>915
桜木町のお陰で非常ドアコックの明示がされ、
三河島と鶴見のお陰でATSが普及？

1位は
新宿？

>>917
上野の周辺エリアの充実ぶり＆銀座線日比谷線京成乗り換え駅
の割にあまり人数多くなくて笑える

>>930
国電火災なんて誰も知らんぞ

>>932
京成はオマケみたいなものだし周辺に駅も多いからこんなもんじゃね

お前らゴミどもが金町にマンション買えるほどの所得があるとは思えんな

金町どころか
上野〜取手・大宮間、東京〜大船間のマンション買える所得無いでしょｗ

>>936
取手はあるだろ

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

マンション売りたい不動産屋の煽りなのかと思ってたけど
もしかしてマンションしか買えないガチ貧民なのか
判断に迷うな

東海道線の客層が悪くなるから、常磐線の直通だけは、勘弁してくれ&amp;#12336;

品川で止まるだろ。

路車板のキチガイを晒すスレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404210193/

>>930
K地区、B地区って事でしょ。

>>939
ど貧民ノおまえがなにをいう

>>943
ビーチク(*´Д`) ﾊｧﾊｧ

名前は似てるけどt武t上線は直通が少なくて客の利便性は二の次でひどいよ

線路別ご利用状況（2009〜2013年度）
も発表された。

http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf

統計なんて読み方でどうとでも解釈出来るんだけど？