【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★10【東海道】
1 ：名無し野電車区：
★愛称は「上野東京ライン」＝１５年春開業の東北縦貫線－ＪＲ東日本
ＪＲ東日本は９日、宇都宮線、高崎線、常磐線と東海道線を直通運転する
東北縦貫線の愛称を「上野東京ライン」にすると発表した。
宇都宮線などは現在上野止まりだが、東京までの新線を建設して直通運転を
可能にし、２０１５年春に運行を開始する計画だ。（2013/12/09-15:55）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013120900581
東北縦貫線の開業時期、愛称について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf
2014 年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf
前スレ
※ 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★9【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398465623/
過去 スレ
★8： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396045794/
★7： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393943442/
★6： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391789663/
★5： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390054778/
★4： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388805831/
★3： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387345749/
★2： 欠番
★1： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/
★重複スレ
★6ダブり： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391824825
ＪＲ東日本は９日、宇都宮線、高崎線、常磐線と東海道線を直通運転する
東北縦貫線の愛称を「上野東京ライン」にすると発表した。
宇都宮線などは現在上野止まりだが、東京までの新線を建設して直通運転を
可能にし、２０１５年春に運行を開始する計画だ。（2013/12/09-15:55）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013120900581
東北縦貫線の開業時期、愛称について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf
2014 年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf
前スレ
※ 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★9【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398465623/
過去 スレ
★8： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396045794/
★7： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393943442/
★6： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391789663/
★5： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390054778/
★4： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388805831/
★3： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387345749/
★2： 欠番
★1： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/
★重複スレ
★6ダブり： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391824825
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2 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 20:00:11.84 ID:YEvW8R8J0
さらにその前 【東北高崎常磐】東北縦貫線スレxx【東海道】
39： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385573580/
38： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384020197/
37： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382912062/
36： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381577942/
35： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380041089/
34： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377413582/
33： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372908575/
32： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367769969/
31： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365242501/
30： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361017022/
29： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358689141/
28： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355384288/
27： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352764056/
39： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385573580/
38： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384020197/
37： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382912062/
36： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381577942/
35： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380041089/
34： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377413582/
33： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372908575/
32： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367769969/
31： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365242501/
30： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361017022/
29： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358689141/
28： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355384288/
27： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352764056/
さらにその前 【東北高崎常磐】東北縦貫線スレxx【東海道】
39： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385573580/
38： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384020197/
37： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382912062/
36： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381577942/
35： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380041089/
34： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377413582/
33： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372908575/
32： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367769969/
31： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365242501/
30： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361017022/
29： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358689141/
28： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355384288/
27： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352764056/
39： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385573580/
38： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384020197/
37： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382912062/
36： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381577942/
35： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380041089/
34： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377413582/
33： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372908575/
32： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367769969/
31： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365242501/
30： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361017022/
29： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358689141/
28： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355384288/
27： http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352764056/
4 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 20:07:51.59 ID:EmKfsOB90
327 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/02/23(日) 20:51:27.27 ID:JsCPaVX60
３年後のおまいらは打って変わって・・・
「東京駅グモ、ずっぷり巻きこんだ悪寒。」
「直通中止キタ！」
「超はええええ！今日の指令神！」
「行き止まりホーム最高！」
「始発・・・何と甘美な響き・・・」
「進行方向窓際クロス最高っすｗｗｗ」
「始発ええわあ、日暮里まで３往復しちゃったよ。」
３年後のおまいらは打って変わって・・・
「東京駅グモ、ずっぷり巻きこんだ悪寒。」
「直通中止キタ！」
「超はええええ！今日の指令神！」
「行き止まりホーム最高！」
「始発・・・何と甘美な響き・・・」
「進行方向窓際クロス最高っすｗｗｗ」
「始発ええわあ、日暮里まで３往復しちゃったよ。」
── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。
○太田（和）分科員 ありがとうございます。
ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。
この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。
ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。
この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。
>>1
乙
乙
8 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 22:07:19.00 ID:QEaBwfg30
【太 田（和）分科員】 は文章に恣意的な切り貼りで、
本来とは逆に意図に見えるように加工されたものなので、騙されないよう注意が必要です。
原典はこちら
http://www.kazumi.ms/hatsugen/070301.html
太田和美衆議院議員は 茨城県選出の民主党で、常磐線が不利にならないように活動している人
この発言は、衆議員予算委員会 平成19年03月01日開催 第八分科会の中での質問で
自分の試算では、９対９対２になる恐れがあるので、そうならないよう公平にやってください。
という要望のもの
完全に逆にとらえられるよう切り貼りされている
JR東日本 も 国土交通省も ９対９対２なんて言っていない。
本来とは逆に意図に見えるように加工されたものなので、騙されないよう注意が必要です。
原典はこちら
http://www.kazumi.ms/hatsugen/070301.html
太田和美衆議院議員は 茨城県選出の民主党で、常磐線が不利にならないように活動している人
この発言は、衆議員予算委員会 平成19年03月01日開催 第八分科会の中での質問で
自分の試算では、９対９対２になる恐れがあるので、そうならないよう公平にやってください。
という要望のもの
完全に逆にとらえられるよう切り貼りされている
JR東日本 も 国土交通省も ９対９対２なんて言っていない。
２０１３年５月 社長の説明
前任の清野の時代からサービス品質を改善すると変えた
安全なだけではなく快適な輸送を提供するものに
首都圏の収入の7割は在来線の顧客で
定期券・短距離の顧客である
こういう顧客へのサービス品質を向上し
首都圏の市場をもっと強固にする
物理的には縦貫線で常磐線・宇都宮線・高崎線
（アフレコで乗り入れ順番を訂正までしてる）
のお客様が東海道線へそのまま乗り入れられ
10分以上の時間短縮効果で相当な混雑緩和になる。
そして新しい鉄道旅客を創出でき
また他の鉄道からの転移が相当見込める
ポイント
前任社長のときにこれまでの方針を変えた
特急だけではなく在来線の強化
新規の旅客と他社からの転移を相当見込んでいる。
縦貫線乗り入れを常磐線が最初に訂正
https://www.youtube.com/watch?v=sPvxBBbZz88
前任の清野の時代からサービス品質を改善すると変えた
安全なだけではなく快適な輸送を提供するものに
首都圏の収入の7割は在来線の顧客で
定期券・短距離の顧客である
こういう顧客へのサービス品質を向上し
首都圏の市場をもっと強固にする
物理的には縦貫線で常磐線・宇都宮線・高崎線
（アフレコで乗り入れ順番を訂正までしてる）
のお客様が東海道線へそのまま乗り入れられ
10分以上の時間短縮効果で相当な混雑緩和になる。
そして新しい鉄道旅客を創出でき
また他の鉄道からの転移が相当見込める
ポイント
前任社長のときにこれまでの方針を変えた
特急だけではなく在来線の強化
新規の旅客と他社からの転移を相当見込んでいる。
縦貫線乗り入れを常磐線が最初に訂正
https://www.youtube.com/watch?v=sPvxBBbZz88
2014年1月22日
石司副社長
「三線全ての列車の乗り入れは困難であるため、
どうバランスよく入れるか、複雑な方程式を解いている」
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20140122/CK2014012202000173.html
石司副社長
「三線全ての列車の乗り入れは困難であるため、
どうバランスよく入れるか、複雑な方程式を解いている」
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20140122/CK2014012202000173.html
◎新しい鉄道旅客を創出でき、また他の鉄道からの転移が相当見込める
ここ最重要ポインヨ
ここ最重要ポインヨ
2014年5月18日(日) 茨城新聞1面
JR上野東京ライン整備大詰め 常磐線乗り入れ何本?
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14003373840061
ある国土交通省幹部は「利用実績で割り振るのが基本だが、
北関東から南関東へ抜ける湘南新宿 ラインのような路線がないこともあり、
常磐線はかなりの本数が入るだろう」と見通しを明かす。
JR上野東京ライン整備大詰め 常磐線乗り入れ何本?
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14003373840061
ある国土交通省幹部は「利用実績で割り振るのが基本だが、
北関東から南関東へ抜ける湘南新宿 ラインのような路線がないこともあり、
常磐線はかなりの本数が入るだろう」と見通しを明かす。
読売新聞 2013年4月19日
東京メトロの需要予測 東北縦貫線開業で 「日比谷線の利用客が減る」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130419-OYT1T00849.htm （元記事は削除された模様）
東京―上野駅間でＪＲ東日本が建設を進める約４キロの「東北縦貫線」が２０１４年にも完成し、東海道線と常磐線などが
一本につながる。ＪＲは、朝の通勤時間帯の混雑率が２００％前後の山手、京浜東北両線のラッシュ緩和につながると
する一方、競合路線を抱える東京メトロは「利用客を奪われる」と早くも戦々恐々。縦貫線の完成で上野駅は単なる途中駅
となり、「北の玄関口」としての役割を終えることになりそうだ。
◆メトロは懸念
工事が進められているのは、上野駅が終点の常磐、高崎、宇都宮の３線と、東京駅が終点の東海道線を結ぶ区間。
新たに線路を敷設する余地がないため、新幹線の真上に高架橋を建設する難工事で、２００８年５月から始まった工事は、
ようやく今月下旬にすべての橋げた架設が終了する。
縦貫線でＪＲが期待するのは、山手、京浜東北両線の混雑緩和だ。両線の上野から東京方面の区間は全国有数の
混雑区間で、１１年度の混雑率は、山手線が２００％（上野―御徒町）、京浜東北線も１９４％（同）。混雑するのは、
常磐など３線が上野駅で終点のため、東京方面に向かうには山手線などに乗り換えなければならないためだ。
ＪＲは、縦貫線が完成すれば「山手線も新聞を折りたたんで読むことができる程度までに混雑が緩和される」と期待している。
一方、縦貫線の影響を懸念しているのが、並走する地下鉄路線を抱える東京メトロ。銀座線や日比谷線は上野駅に
乗り入れており、同社関係者は「需要予測では、日比谷線の利用客が減るようだ」と語る。同社では副都心線と東急
東横線の相互乗り入れで利用客増に沸いているが、「その利益を吹き飛ばすぐらいの影響があるのでは」とみる。
東京メトロの需要予測 東北縦貫線開業で 「日比谷線の利用客が減る」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130419-OYT1T00849.htm （元記事は削除された模様）
東京―上野駅間でＪＲ東日本が建設を進める約４キロの「東北縦貫線」が２０１４年にも完成し、東海道線と常磐線などが
一本につながる。ＪＲは、朝の通勤時間帯の混雑率が２００％前後の山手、京浜東北両線のラッシュ緩和につながると
する一方、競合路線を抱える東京メトロは「利用客を奪われる」と早くも戦々恐々。縦貫線の完成で上野駅は単なる途中駅
となり、「北の玄関口」としての役割を終えることになりそうだ。
◆メトロは懸念
工事が進められているのは、上野駅が終点の常磐、高崎、宇都宮の３線と、東京駅が終点の東海道線を結ぶ区間。
新たに線路を敷設する余地がないため、新幹線の真上に高架橋を建設する難工事で、２００８年５月から始まった工事は、
ようやく今月下旬にすべての橋げた架設が終了する。
縦貫線でＪＲが期待するのは、山手、京浜東北両線の混雑緩和だ。両線の上野から東京方面の区間は全国有数の
混雑区間で、１１年度の混雑率は、山手線が２００％（上野―御徒町）、京浜東北線も１９４％（同）。混雑するのは、
常磐など３線が上野駅で終点のため、東京方面に向かうには山手線などに乗り換えなければならないためだ。
ＪＲは、縦貫線が完成すれば「山手線も新聞を折りたたんで読むことができる程度までに混雑が緩和される」と期待している。
一方、縦貫線の影響を懸念しているのが、並走する地下鉄路線を抱える東京メトロ。銀座線や日比谷線は上野駅に
乗り入れており、同社関係者は「需要予測では、日比谷線の利用客が減るようだ」と語る。同社では副都心線と東急
東横線の相互乗り入れで利用客増に沸いているが、「その利益を吹き飛ばすぐらいの影響があるのでは」とみる。
14 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 22:31:52.34 ID:ZiD/0/Ch0
常磐厨は宇高厨の自演
>>14
一見スワローだが、ライン入ってないし、まだスワロー化改造されていない交直流車両か。
一見スワローだが、ライン入ってないし、まだスワロー化改造されていない交直流車両か。
株主総会前だしもう最後の妄想だな
━━東京駅9～10番線ホーム〈土休日〉━━
12:00 特急 踊り子115号 伊豆急下田・修善寺
12:02 快速 アクティー(宇都宮線) 小田原
12:05 特快 (常磐線) 品川
12:07 快速 ▲(高崎線) 羽田空港
12:12 特急 ▲フレッシュひたち 羽田空港
12:15 普通 (宇都宮線) 熱海
12:17 快速 (常磐線) 品川
12:22 普通 (高崎線) 小田原
12:27 快速 ▲(常磐線) 羽田空港
※↑12:14着、N'EX18号からの乗換ができます。
12:30 臨特 リゾート踊り子 伊豆急下田
12:32 快速 アクティー(高崎線) 熱海
12:35 普通 (宇都宮線) 熱海
12:40 快速 ▲(常磐線) 羽田空港
※↑12:32着、ｴｱﾎﾟｰﾄ成田からの乗換ができます
12:42 特急 スーパーひたち 横浜
12:45 特急 ▲あかぎ・▲ふたあら 羽田空港
12:47 普通 (高崎線) 熱海
12:50 快速 ▲(宇都宮線) 羽田空港
12:53 普通 (常磐線) 品川
12:57 快速 ▲空港ｼｬﾄﾙ(大宮始発) 羽田空港
※↑12:44着、N'EX20号からの乗換ができます
4:4:2:3:2＋α
※E531快速を便宜上普通と表記。
※アクティーとなる直通列車は東京以北普通列車
※大宮方面からの羽田直通快速の停車駅はアーバン、ラビットと同じ、尾久も通過
※常磐方面からの羽田直通快速は日暮里にしっかり停車
━━東京駅9～10番線ホーム〈土休日〉━━
12:00 特急 踊り子115号 伊豆急下田・修善寺
12:02 快速 アクティー(宇都宮線) 小田原
12:05 特快 (常磐線) 品川
12:07 快速 ▲(高崎線) 羽田空港
12:12 特急 ▲フレッシュひたち 羽田空港
12:15 普通 (宇都宮線) 熱海
12:17 快速 (常磐線) 品川
12:22 普通 (高崎線) 小田原
12:27 快速 ▲(常磐線) 羽田空港
※↑12:14着、N'EX18号からの乗換ができます。
12:30 臨特 リゾート踊り子 伊豆急下田
12:32 快速 アクティー(高崎線) 熱海
12:35 普通 (宇都宮線) 熱海
12:40 快速 ▲(常磐線) 羽田空港
※↑12:32着、ｴｱﾎﾟｰﾄ成田からの乗換ができます
12:42 特急 スーパーひたち 横浜
12:45 特急 ▲あかぎ・▲ふたあら 羽田空港
12:47 普通 (高崎線) 熱海
12:50 快速 ▲(宇都宮線) 羽田空港
12:53 普通 (常磐線) 品川
12:57 快速 ▲空港ｼｬﾄﾙ(大宮始発) 羽田空港
※↑12:44着、N'EX20号からの乗換ができます
4:4:2:3:2＋α
※E531快速を便宜上普通と表記。
※アクティーとなる直通列車は東京以北普通列車
※大宮方面からの羽田直通快速の停車駅はアーバン、ラビットと同じ、尾久も通過
※常磐方面からの羽田直通快速は日暮里にしっかり停車
やれるもんならやってみろと言わんばかりの無茶ダイヤ
━━東京駅7～8番ホーム〈土休日〉━━
12:00 特急 ｽｰﾊﾟｰひたち23号 いわき
12:02 普通 高崎線 高崎
12:04 常磐特快 土浦
12:06 特急 草津3号 万座・鹿沢口
12:09 臨特 踊り子102号 上野
12:11 快速 ▲空港ｼｬﾄﾙ 大宮
12:13 普通 高崎線 籠原
12:15 普通 宇都宮線 小金井
12:19 快速 ▲常磐線 取手
12:24 普通 宇都宮線 古河
12:27 臨時 ？？？ ？？？
12:30 特急 ▲ﾌﾚｯｼｭひたち25号勝田
12:35 快速 常磐・成田線 成田
12:38 快速 ▲高崎線 ｱｰﾊﾞﾝ 高崎
12:42 普通 宇都宮線 小金井
12:46 普通 常磐線 勝田
12:48 特急 ▲あかぎ･ふたあら 前橋･宇都宮
12:50 特急 ｽﾍﾟｰｼｱきぬがわ 鬼怒川温泉
12:52 快速 常磐線 取手
12:54 普通 高崎線 高崎
12:57 快速 ▲宇都宮線 ﾗﾋﾞｯﾄ 宇都宮
4:4:2:3:2+α
※▲は羽田始発
━━東京駅7～8番ホーム〈土休日〉━━
12:00 特急 ｽｰﾊﾟｰひたち23号 いわき
12:02 普通 高崎線 高崎
12:04 常磐特快 土浦
12:06 特急 草津3号 万座・鹿沢口
12:09 臨特 踊り子102号 上野
12:11 快速 ▲空港ｼｬﾄﾙ 大宮
12:13 普通 高崎線 籠原
12:15 普通 宇都宮線 小金井
12:19 快速 ▲常磐線 取手
12:24 普通 宇都宮線 古河
12:27 臨時 ？？？ ？？？
12:30 特急 ▲ﾌﾚｯｼｭひたち25号勝田
12:35 快速 常磐・成田線 成田
12:38 快速 ▲高崎線 ｱｰﾊﾞﾝ 高崎
12:42 普通 宇都宮線 小金井
12:46 普通 常磐線 勝田
12:48 特急 ▲あかぎ･ふたあら 前橋･宇都宮
12:50 特急 ｽﾍﾟｰｼｱきぬがわ 鬼怒川温泉
12:52 快速 常磐線 取手
12:54 普通 高崎線 高崎
12:57 快速 ▲宇都宮線 ﾗﾋﾞｯﾄ 宇都宮
4:4:2:3:2+α
※▲は羽田始発
>>14
交直流、品川行く気満々じゃんw
交直流、品川行く気満々じゃんw
上野東京ラインの開業を機に
湘南新宿ラインもろとも運行系統を整理して欲しいな。
高崎線 - 湘南新宿ライン - 横須賀線
宇都宮線•常磐線-上野東京ライン-東海道線
ってな感じで。
大宮駅7番線を湘南新宿ライン固定にして、
4番線を上野東京ライン直通便の停車ホームにすれば、
湘南新宿ライン南行きの停車ホームを探さずに済むし。
湘南新宿ラインもろとも運行系統を整理して欲しいな。
高崎線 - 湘南新宿ライン - 横須賀線
宇都宮線•常磐線-上野東京ライン-東海道線
ってな感じで。
大宮駅7番線を湘南新宿ライン固定にして、
4番線を上野東京ライン直通便の停車ホームにすれば、
湘南新宿ライン南行きの停車ホームを探さずに済むし。
埼京線の数かんがえてよ
湘南新宿ラインはいまより増やせないでしょ
ttp://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/20140419-3f81.html
ttp://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2014/05/20140523-c65d.html
前スレより、品川駅のホーム削減なしのソース
ttp://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2014/05/20140523-c65d.html
前スレより、品川駅のホーム削減なしのソース
>>14
常磐での運用が終わってる651で試運転したところで常磐の訓練にはならないだろ。車種で線区を妄想するならむしろスワロー高崎だろ。
まぁ首都圏での運用自体が消滅したE653もしょっちゅう試運転しているし、単に余剰車使っただけの線区を限定しない試運転なんだろうけど。
常磐での運用が終わってる651で試運転したところで常磐の訓練にはならないだろ。車種で線区を妄想するならむしろスワロー高崎だろ。
まぁ首都圏での運用自体が消滅したE653もしょっちゅう試運転しているし、単に余剰車使っただけの線区を限定しない試運転なんだろうけど。
グリーン車無しの常磐快速はノーチャンス
逆
グリーン車無し15両の常磐快速は
ラッシュ時に詰め込めるから
品川まで全面乗り入れ。
あまったスジに各中電とひたちが入るだけ
グリーン車無し15両の常磐快速は
ラッシュ時に詰め込めるから
品川まで全面乗り入れ。
あまったスジに各中電とひたちが入るだけ
品川ホーム減なんて最初からありえへん
6番線、11番線も常宇高の折り返しに使えれば十分
6番線、11番線も常宇高の折り返しに使えれば十分
関西弁は迷惑なのでやめてください
31 ：名無し野電車区：2014/05/26(月) 16:39:26.08 ID:WYgzlFou0
常磐線方面は取手以遠中電は上野折り返し、取手までのＥ電はＧ付けて品川までだろうな。
東京近郊で一番不便なのはやっぱりノロ央線だｗ
東京近郊で一番不便なのはやっぱりノロ央線だｗ
>>30
だからさ、>>14の常磐の試運転断定の証拠にはならないでしょ、むしろ651なら高崎のほうが可能性高いでしょ、って話なんだけど。
E657を入れられるか確認するために似た形状の651を使うなんて回りくどい推論でどうやったら>>14みたいな断定的な発言を出来るんだよｗ
スワロー高崎のために同じ651で試験しているという推論のほうが断然自然な推論だろとｗ
で、そもそもそんな線区限定の試運転じゃないだろってのが俺の考え>>24後段なんだが・・・
だからさ、>>14の常磐の試運転断定の証拠にはならないでしょ、むしろ651なら高崎のほうが可能性高いでしょ、って話なんだけど。
E657を入れられるか確認するために似た形状の651を使うなんて回りくどい推論でどうやったら>>14みたいな断定的な発言を出来るんだよｗ
スワロー高崎のために同じ651で試験しているという推論のほうが断然自然な推論だろとｗ
で、そもそもそんな線区限定の試運転じゃないだろってのが俺の考え>>24後段なんだが・・・
試運転で入った651って、
常磐線用特急ひたちの予備車だろ。
昼寝させてる車両を試運転に使ったぐらいで、
高崎厨はなにファビョってんだ？
常磐線用特急ひたちの予備車だろ。
昼寝させてる車両を試運転に使ったぐらいで、
高崎厨はなにファビョってんだ？
茨城県民総意の通り
中電は全て直通させればうまく収まるんじゃね？
昼だけの話だけど
朝も直通させても良いけど
直通させると、車両足りないから減便→ひたちにどぞって事なら
束も大歓迎だぜ
中電は全て直通させればうまく収まるんじゃね？
昼だけの話だけど
朝も直通させても良いけど
直通させると、車両足りないから減便→ひたちにどぞって事なら
束も大歓迎だぜ
普通に考えれば常磐の運転士の線見訓練だろうよ。
訓練に使う車両は基本的に対象社員の所属する支社が手配する。
まして高崎の乗務員が6番に入るのに今更訓練なんて要らんし。
かといって常磐大勝利！ということにはならんことに注意。
あくまで「6番に入れるようにする」ために訓練するのであって、常磐上りから6番に入るなんて非常時以外考えられん。
訓練に使う車両は基本的に対象社員の所属する支社が手配する。
まして高崎の乗務員が6番に入るのに今更訓練なんて要らんし。
かといって常磐大勝利！ということにはならんことに注意。
あくまで「6番に入れるようにする」ために訓練するのであって、常磐上りから6番に入るなんて非常時以外考えられん。
6番に入れるのではなく6番から出す訓練だろ。
その準備で入っただけかと。
その準備で入っただけかと。
ひたちが6番から出発するときの
閉塞通過所要時間調査でしょ。
特急は時間かかるから
閉塞通過所要時間調査でしょ。
特急は時間かかるから
朝の常磐線上りの優先順位
常磐快速＞常磐特急＞常磐中電
※取手以南での待ち合わせが無い
常磐快速＞常磐特急＞常磐中電
※取手以南での待ち合わせが無い
40 ：名無し野電車区：2014/05/26(月) 20:51:41.54 ID:xVSxt/Hm0
41 ：名無し野電車区：2014/05/26(月) 21:06:11.56 ID:Z/2nrmn00
特急は上野地上ホームでの発着で十分だろ。
線路容量的に通す余裕はない。
線路容量的に通す余裕はない。
42 ：名無し野電車区：2014/05/26(月) 21:14:06.31 ID:+GbDratJ0
上野駅の地上ホームや、10～12番線はどうなるのか。
上野地平ホームは線路強化したから
使う気まんまん
まあ使う路線は決まってるが
使う気まんまん
まあ使う路線は決まってるが
>>41
宇高が地平ホーム発着になるので大丈夫です。
宇高が地平ホーム発着になるので大丈夫です。
>>32
おいらが書いたのは、651でも停発車ぐらいならE657の代役にはなるんじゃない？って程度の与太話だよ。
651は開業時点で事実上1000番しか残ってない、ラインカラーは湘南色が共通。
もう最初から話は見えてるんだよね(´･ω･`)
おいらが書いたのは、651でも停発車ぐらいならE657の代役にはなるんじゃない？って程度の与太話だよ。
651は開業時点で事実上1000番しか残ってない、ラインカラーは湘南色が共通。
もう最初から話は見えてるんだよね(´･ω･`)
46 ：名無し野電車区：2014/05/26(月) 22:05:56.68 ID:OR/hBddm0
最近、宇高厨はなにファビョってんだ？
全面ちょ苦痛で余裕尺尺じゃないの？（（））
全面ちょ苦痛で余裕尺尺じゃないの？（（））
47 ：名無し野電車区：2014/05/26(月) 22:07:49.05 ID:sO+J4o7L0
13～15番線イラネだろ
昼間は宇高は毎時2本ずつが直通だろう
それで十分、湘新との整合性もつく
それで十分、湘新との整合性もつく
鉄道 ブルーリボン＆ローレル賞2014
http://lole34.doorblog.jp/archives/38326689.html
http://lole34.doorblog.jp/archives/38326689.html
50 ：名無し野電車区：2014/05/26(月) 22:31:40.49 ID:OR/hBddm0
ほれおまいら
これの4-5月号に品川駅・日暮里駅改良工事の記事が出てるぞ。
鉄道施設協会 加入しろや。
別号には新橋駅改良工事とかもある。常磐品川乗り入れの記述もあるで。
http://www.jrcea.or.jp/magazine/
「日本鉄道施設協会誌」を毎月お届けします。
また、３年毎に36冊分のDVD－ROMをお送りします。
当協会発行の各種専門図書を会員特価でご購入頂けます
当協会主催の講演会・見学会などの行事に自由にご参加頂けます。
会費
会員の種類 入会金 会費（年額）
普通（個人） 100円 6,000円 と超格安ｗ
これの4-5月号に品川駅・日暮里駅改良工事の記事が出てるぞ。
鉄道施設協会 加入しろや。
別号には新橋駅改良工事とかもある。常磐品川乗り入れの記述もあるで。
http://www.jrcea.or.jp/magazine/
「日本鉄道施設協会誌」を毎月お届けします。
また、３年毎に36冊分のDVD－ROMをお送りします。
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会費
会員の種類 入会金 会費（年額）
普通（個人） 100円 6,000円 と超格安ｗ
51 ：名無し野電車区：2014/05/26(月) 22:40:12.55 ID:ahuPXI/Y0
もう俺には初年度5:5:5からの次年度以降6:6:8しか想像できないよ。
現状の宇都宮線高崎線の上野駅の上のホーム着が6:6で、地平が4:4くらいかな、
まずここで高架ホームと地平ホームの発着比を悪化させるとは考えにくい。
でもって常磐線も当初よりかなり重視となったら、
初年度は宇都宮高崎線は各線縦貫5:高架ホーム折り返し1:地平ホーム折り返し4くらいとした、
宇高常5:5:5が上限的にも下限的にも決まってくる。
本格稼働すると上野高架ホーム折り返しはなくなって、各線少しずつ増やす6:6:8だろう。
5:5:10もかなり視野に入ってるだろうが、
宇高方面からは直通が増えない上に地平発着が増える、ってのは許されないと思われる。
っていうか、許さないようにしないとダメだろう、沿線自治体等が。
ボーっとしてるとたぶんまずい。
それはそれとしても、常磐線を増やしすぎると客が流入しすぎて捌ききれなくなって
ある程度メトロ等にも流してやらんと回らない状態になるのでこのバランスだろうという感じ。
6:6:8となった場合
宇高宇常常高宇高常常 みたいな順で入れると思う。
混雑の偏りの対策と、平面交差のためだ。
そうなると、必然的に常磐線は緑と青はどちらか一方ということはなく
緑中心に少しばらけて青が入るだろう。
特急はこの時間帯は入らないだろうね。
現状の宇都宮線高崎線の上野駅の上のホーム着が6:6で、地平が4:4くらいかな、
まずここで高架ホームと地平ホームの発着比を悪化させるとは考えにくい。
でもって常磐線も当初よりかなり重視となったら、
初年度は宇都宮高崎線は各線縦貫5:高架ホーム折り返し1:地平ホーム折り返し4くらいとした、
宇高常5:5:5が上限的にも下限的にも決まってくる。
本格稼働すると上野高架ホーム折り返しはなくなって、各線少しずつ増やす6:6:8だろう。
5:5:10もかなり視野に入ってるだろうが、
宇高方面からは直通が増えない上に地平発着が増える、ってのは許されないと思われる。
っていうか、許さないようにしないとダメだろう、沿線自治体等が。
ボーっとしてるとたぶんまずい。
それはそれとしても、常磐線を増やしすぎると客が流入しすぎて捌ききれなくなって
ある程度メトロ等にも流してやらんと回らない状態になるのでこのバランスだろうという感じ。
6:6:8となった場合
宇高宇常常高宇高常常 みたいな順で入れると思う。
混雑の偏りの対策と、平面交差のためだ。
そうなると、必然的に常磐線は緑と青はどちらか一方ということはなく
緑中心に少しばらけて青が入るだろう。
特急はこの時間帯は入らないだろうね。
３：３：３：３：３の現実
みみみみみ
54 ：名無し野電車区：2014/05/26(月) 22:51:05.84 ID:m2zFAy1X0
＞常磐線を増やしすぎると客が流入しすぎ
常磐を増やすとＪＲが儲かることは認めるのか。
それならば、もし、常磐メインじゃなかったら、儲けを手放したのだから、
ＪＲ東の株主総会で追及するネタにしておくよ。
常磐を増やすとＪＲが儲かることは認めるのか。
それならば、もし、常磐メインじゃなかったら、儲けを手放したのだから、
ＪＲ東の株主総会で追及するネタにしておくよ。
9:9:2の現実
取手かどっかで快速に乗り換えっかﾆﾎﾟｰﾘで山手に乗り換えんのか?日中だったらﾆﾎﾟｰﾘまでいった方が速いな、多分。
>>22
関連する線全部、10分（20分）パターン統一希望！
関連する線全部、10分（20分）パターン統一希望！
日本のヨハネストンキン
>>59
新宿以北で
湘南新宿ライン6本
埼京線普通6本
埼京線快速3本
の毎時15本
新宿以南で
湘南新宿ライン6本
埼京線快速3本
成田EX2本
の毎時11本
定期列車のみではあるが決して過密ダイヤというほどではないかと。
成田EXが入ることで完璧なパターンダイヤにはならないだろうが。
新宿以北で
湘南新宿ライン6本
埼京線普通6本
埼京線快速3本
の毎時15本
新宿以南で
湘南新宿ライン6本
埼京線快速3本
成田EX2本
の毎時11本
定期列車のみではあるが決して過密ダイヤというほどではないかと。
成田EXが入ることで完璧なパターンダイヤにはならないだろうが。
61 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 01:11:54.35 ID:oyUsUjX90
もう一個のスレも８５０まで来てるが
あっち立てた奴もまた新たに建てるのかな。
いい加減２個立て止めてほしいわ。
あっち立てた奴もまた新たに建てるのかな。
いい加減２個立て止めてほしいわ。
鯖移転前は900レス超えてたけどね。
重複スレが気に食わないなら
このスレ立つ前に誘導すれば良かったのに。
重複スレが気に食わないなら
このスレ立つ前に誘導すれば良かったのに。
67 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 03:11:21.02 ID:XxQq1n1Q0
普通に朝と夕のラッシュを安全に捌くことを最優先にするだろうよ。
そうすると、朝は常磐宇高共に南行を優先して、宇高の北行は上野始発。
夕は常磐宇高の北行を優先して、宇高の南行は上野終着。
当然線路容量には限度があるから余剰分は上野で分断になるが、乗降数に比例して3～4本に1本程度が上野発着になる。
ホームの安全性を考慮して上野発着は地平ホームになるだろう。
また、朝夕は縦貫またはせず、朝は南行は品川終着→田町昼寝と北行は上野終着→尾久昼寝と、
東海道品川止、宇高常磐上野止の2系統。
夕は朝よりは縦貫が多くなるが大船～(大宮/柏)の短距離縦貫が多く設定され、
中距離以上は、宇高常磐が品川始発、東海道が上野始発、ホームライナーと快速は東海道で品川始発、宇高常磐で上野始発ということになろう。
そうすると、朝は常磐宇高共に南行を優先して、宇高の北行は上野始発。
夕は常磐宇高の北行を優先して、宇高の南行は上野終着。
当然線路容量には限度があるから余剰分は上野で分断になるが、乗降数に比例して3～4本に1本程度が上野発着になる。
ホームの安全性を考慮して上野発着は地平ホームになるだろう。
また、朝夕は縦貫またはせず、朝は南行は品川終着→田町昼寝と北行は上野終着→尾久昼寝と、
東海道品川止、宇高常磐上野止の2系統。
夕は朝よりは縦貫が多くなるが大船～(大宮/柏)の短距離縦貫が多く設定され、
中距離以上は、宇高常磐が品川始発、東海道が上野始発、ホームライナーと快速は東海道で品川始発、宇高常磐で上野始発ということになろう。
>>63
いや、元々埼京線は大宮～赤羽だった訳。
赤羽～池袋の赤羽線とくっつけて無理やり埼京線と言い張ったが。
で、その後山の手貨物線に乗り入れた訳。
だから常磐線を埼京線の扱いと見立てると
池袋止まり＝上野止まりとなる訳。
池袋から新宿以降に乗り入れた（埼京線）→
上野から東京以降に乗り入れる（常磐線）。
これ以外には解釈しようがない。
いや、元々埼京線は大宮～赤羽だった訳。
赤羽～池袋の赤羽線とくっつけて無理やり埼京線と言い張ったが。
で、その後山の手貨物線に乗り入れた訳。
だから常磐線を埼京線の扱いと見立てると
池袋止まり＝上野止まりとなる訳。
池袋から新宿以降に乗り入れた（埼京線）→
上野から東京以降に乗り入れる（常磐線）。
これ以外には解釈しようがない。
北千住・日暮里で他社線に逸走している乗客を逃さない為に、
常磐線の上野東京ラインへの乗り入れを増やすのは、
戦略的経営判断として当然のことではなかろうか。
逆に言えば宇高客は、上野止まりでも他社線に逸走しようがないから、
余計なサービスなど不要だといえる。
常磐線の上野東京ラインへの乗り入れを増やすのは、
戦略的経営判断として当然のことではなかろうか。
逆に言えば宇高客は、上野止まりでも他社線に逸走しようがないから、
余計なサービスなど不要だといえる。
日暮里からどこへ逸走するのかと
74 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 07:14:05.84 ID:XxQq1n1Q0
>>73
念のため補足。
縦貫線は昼間だけになるかな。
そして、快速と長距離便は宇高常磐は上野発着、東海道は品川執着。
中距離以下は、東海道は上野発着、宇高常磐は品川発着。
線路容量もこれで解決すると思う。
念のため補足。
縦貫線は昼間だけになるかな。
そして、快速と長距離便は宇高常磐は上野発着、東海道は品川執着。
中距離以下は、東海道は上野発着、宇高常磐は品川発着。
線路容量もこれで解決すると思う。
>>74
0点
0点
ラッシュが30分くらいで終わると思ってるのか。
一晩中起きてないで、たまには外にも出ろよ。
一晩中起きてないで、たまには外にも出ろよ。
常磐線(青、取手以北)の品川乗り入れ本数が仮に多い場合、E531系の増備又は、E533系(仮)の増備はどうなるのでしょうか？
415-1500番台老朽化更新も視野に入れ無いといけないので。E531系付属5×18
基本10×1導入となるのでしょうか？
何回も話題に出てますけど、JR東日本本社及び水戸支社から発表はいまだにありません。
415-1500番台老朽化更新も視野に入れ無いといけないので。E531系付属5×18
基本10×1導入となるのでしょうか？
何回も話題に出てますけど、JR東日本本社及び水戸支社から発表はいまだにありません。
前スレの
>987 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 20:42:50.08 ID:GkDQnnW90
> >>977
> ライナー自体、国鉄末期の「特急の回送を空っぽのまま走らせるの
> 勿体無いから料金取って客扱いしようぜ」ってのが出発点だからね。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398465623/987
これ間違い
元々は混雑激しくクレームが来ていた路線に回送列車が走っていてそれを有効活用した
>987 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 20:42:50.08 ID:GkDQnnW90
> >>977
> ライナー自体、国鉄末期の「特急の回送を空っぽのまま走らせるの
> 勿体無いから料金取って客扱いしようぜ」ってのが出発点だからね。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398465623/987
これ間違い
元々は混雑激しくクレームが来ていた路線に回送列車が走っていてそれを有効活用した
81 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 09:22:38.69 ID:TdmCq6KC0
ひたちは取り敢えず合格通知が来たか
落選候補はカネ落とさない短距離取手快速で地平行きかな
落選候補はカネ落とさない短距離取手快速で地平行きかな
10番の先にあるトイレ便利なので、地平は不便。以前その辺で出す人が多いためあのトイレ作ったので、快速どっか移動するならトイレ対策が要る
常磐快速は柏、北千住で大量に客を奪えるドル箱車両
確実に上東線の朝の主役！
ダイヤ発表が楽しみ。
確実に上東線の朝の主役！
ダイヤ発表が楽しみ。
>>82
地平にもトイレあるじゃんハッテン場の。
地平にもトイレあるじゃんハッテン場の。
常磐のエリートが集まる日立製作所
丸の内の事務屋は恩恵を受けるが、アキバ館の技術屋は関係なしでしょうか
丸の内の事務屋は恩恵を受けるが、アキバ館の技術屋は関係なしでしょうか
高萩～沼津・久里浜・伊東
赤羽以北～東京～横浜以南
上記のグリーン券が1枚で済むようになる。
赤羽以北～東京～横浜以南
上記のグリーン券が1枚で済むようになる。
久慈浜の間違いだっぺ
日立電鉄線なつかしｗ
>>79
クレームが来たのなら12両編成のうち4両しか開放しなかったのはどうしてだ？
クレームが来たのなら12両編成のうち4両しか開放しなかったのはどうしてだ？
線路だけ繋がってれば『「予備」車両の共通化による運行の効率化』は果たせるから極端に言うと宇高の乗り入れはゼロでもいいんだな。
宇高なんて乗車率低く人貨物になってないから常磐優先だろ
長岡（高崎・上越線）・盛岡（宇都宮・東北線）・竜田（常磐線） ⇔ 下関（東海道・山陽線）
常磐厨に本気で敵意が出てきた。よく考えると万一常磐
が品川行メインで、宇高が上野行メインになるとすると、
常磐の品川昼寝分以外に品川折返が発生し、東海道上り
の品川～東京間２０本／ｈが維持できなくなるんだな。
神奈川県民としても、常磐朝の上野～品川乗入を阻止
しないと、東海道民にも東京着席以外にも実害が出る
事がよく分かったわ。神奈川＋埼玉栃木群馬で、素直
に宇高～東海道の相互直通を進める様にしないと。。。
東海道を犠牲にしてまで、常磐を優先にするのだろうか？
が品川行メインで、宇高が上野行メインになるとすると、
常磐の品川昼寝分以外に品川折返が発生し、東海道上り
の品川～東京間２０本／ｈが維持できなくなるんだな。
神奈川県民としても、常磐朝の上野～品川乗入を阻止
しないと、東海道民にも東京着席以外にも実害が出る
事がよく分かったわ。神奈川＋埼玉栃木群馬で、素直
に宇高～東海道の相互直通を進める様にしないと。。。
東海道を犠牲にしてまで、常磐を優先にするのだろうか？
95 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 15:59:49.30 ID:XxQq1n1Q0
おそらく根本的な調整がいるから、湘南新宿も含めた白紙に近い改正があるだろう。
最初の改正後も落ち着くまでは数回の試行錯誤的な改正が起こるだろう。
最初の改正後も落ち着くまでは数回の試行錯誤的な改正が起こるだろう。
97 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 16:11:13.93 ID:XxQq1n1Q0
常磐中は放射能にやられてるので報知しよｗ
100 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 16:47:43.30 ID:7tl48sKbO
JR東日本の車両や路線について語るスレ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1400923330/
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1400923330/
101 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 16:51:14.00 ID:rvOEYZ4X0
やれやれ、また神奈川県民かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自称神奈川県民
ケトの205が気になる
自称神奈川県民(他スレでは足立区民と自称)
が勝手に独自解釈で大発狂しているな。
常磐線は東海道線の大船まで乗り入れるし、
東海道線は常磐線の取手まで乗り入れるんだよ。
品川止まりは田町電車区に回送する電車だけ。
が勝手に独自解釈で大発狂しているな。
常磐線は東海道線の大船まで乗り入れるし、
東海道線は常磐線の取手まで乗り入れるんだよ。
品川止まりは田町電車区に回送する電車だけ。
>>106
尾久にそれだけの余裕が有るんだっけ？
尾久にそれだけの余裕が有るんだっけ？
常磐の東海道乗り入れはほぼないと思うけど品川まではたくさんあるだろうね
この手合いのレスも保存しとかないとなぁw
>>91-92、105
>>91-92、105
>>107
良く分からないけど、朝の通勤ラッシュの時間帯は、出払ってる筈だろ？
良く分からないけど、朝の通勤ラッシュの時間帯は、出払ってる筈だろ？
>>103
山手線の新車が入ったらあるいは的な？
山手線の新車が入ったらあるいは的な？
入ったらしばらく出られないところに宇高が続々と入ってくるんだぞ。
>>103
朝の京浜の減便はないことだけは分かった
朝の京浜の減便はないことだけは分かった
115 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 19:33:48.64 ID:L477XUPM0
東海道線の朝の上りは、松戸、我孫子、取手行
>>115
一部はそうかも知れないけど、全部引き受けるほど常磐線にニーズはないだろ。
一部はそうかも知れないけど、全部引き受けるほど常磐線にニーズはないだろ。
>>63
じゃあさぁ、何のために６５７と５３１増備すんの？
じゃあさぁ、何のために６５７と５３１増備すんの？
>>117
増備のソースは？
増備のソースは？
５３１はともかく６５７の増備なんて話一度も出たことないぞ。
120 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 19:56:18.33 ID:tfexhwE90
自称神奈川県民＝自称足立区民＝つくば市民
かつてはＴＸ以北延伸スレで「ＴＸの土浦延伸だけはダメ、ゼッタイ」レスを連発。
かつてはＴＸ以北延伸スレで「ＴＸの土浦延伸だけはダメ、ゼッタイ」レスを連発。
>>121
それは水戸線用の一編成だろ。
それは水戸線用の一編成だろ。
単純に車両の数だけではどうなるかわからないなあ
E501系と5両を活用して勝田以北直通は取りやめで
E531系15両南下させるかもしれないし
南下させるとG車の稼働率が全く違ってくるし
取手のGなしは営業面から見ると走らせると損だったり
E501系と5両を活用して勝田以北直通は取りやめで
E531系15両南下させるかもしれないし
南下させるとG車の稼働率が全く違ってくるし
取手のGなしは営業面から見ると走らせると損だったり
脳内ソースはもうお腹いっぱい
利用客を他社から奪うということでいえば、
縦貫線の品川発着を大幅増することによって
JR東海から客を奪える
縦貫線の品川発着を大幅増することによって
JR東海から客を奪える
都区内で減っても東海の懐は全く痛まないけどな。
籠原（高崎線）・小金井（宇都宮線）・土浦（常磐線） ⇔ 小田原（東海道線）
>>103
てことは、常磐増便なし・常磐朝縦貫乗り入れなし が決定。
てことは、常磐増便なし・常磐朝縦貫乗り入れなし が決定。
気色悪いキチガイが作ったサイトアップしてキチガイみたいな発言して・・・ｗ
>>130
さすがにもう諦めろよ
今の流れだと圧倒的に常磐有利
４：４：１２(宇高：常磐＝８：１２)か、３：３：１４(同６：１４)あたりに落ち着きそう
もし仮に朝ラッシュの半分でも宇高が乗り入れたら逆転大勝利だと喜んでいい
さすがにもう諦めろよ
今の流れだと圧倒的に常磐有利
４：４：１２(宇高：常磐＝８：１２)か、３：３：１４(同６：１４)あたりに落ち着きそう
もし仮に朝ラッシュの半分でも宇高が乗り入れたら逆転大勝利だと喜んでいい
134 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 23:34:58.31 ID:MO26K8M/0
E531系
現在 基本10両編成22本 附属5両編成18本が稼働中
その内 定期運行はA1～A20までの 20運用しか使用していない
（2本の余裕。検査入場を考慮で常時、1本の余裕）
また、
上り 1328M上野7:52着（A11運用） は 10時過ぎまで秋葉原で
上り 2336M上野8:22着（A4運用） は 10時半近くまで尾久で
上り 1354M上野10:10着（A7運用） は 15時半過ぎまで秋葉原で
休んでいる。
さらにA１運用も8:37から21時近くまで勝田で休んでいるし（以下省略）
運用を見直せば、増車がなくても品川までは全数いける両数がすでにあるんだけど。
現在 基本10両編成22本 附属5両編成18本が稼働中
その内 定期運行はA1～A20までの 20運用しか使用していない
（2本の余裕。検査入場を考慮で常時、1本の余裕）
また、
上り 1328M上野7:52着（A11運用） は 10時過ぎまで秋葉原で
上り 2336M上野8:22着（A4運用） は 10時半近くまで尾久で
上り 1354M上野10:10着（A7運用） は 15時半過ぎまで秋葉原で
休んでいる。
さらにA１運用も8:37から21時近くまで勝田で休んでいるし（以下省略）
運用を見直せば、増車がなくても品川までは全数いける両数がすでにあるんだけど。
埼玉県は陳情の形だけして何もやってないっぽいし、
期待しない方がいいんじゃない？
国鉄を潰された恨みもあるし
期待しない方がいいんじゃない？
国鉄を潰された恨みもあるし
そういえば、宇高-東海道直通(共通化)で生まれる余剰編成はどうするんだろうな？
転属とかそういう話は聞かないんだが、
つまり宇高と東海道の直通はごく一部だけだから余剰編成はほとんど発生しないってこと？
転属とかそういう話は聞かないんだが、
つまり宇高と東海道の直通はごく一部だけだから余剰編成はほとんど発生しないってこと？
数編成とじゃね？
回送は減る。
京浜は代替新造が濃厚になってラッシュ時の減便はひとまずなさそうだな
>>138
東海道が取手まで乗り入れて戻ってくる分に回す。
東海道が取手まで乗り入れて戻ってくる分に回す。
144 ：名無し野電車区：2014/05/28(水) 03:50:21.70 ID:nVyBaY0x0
常磐531が特快じゃなくても松戸柏を130km/hで運転すれば運用減るんじゃ
>>146
ワロタｗ
ワロタｗ
>>146
常磐は敵ばかりで大変だなw
常磐は敵ばかりで大変だなw
常磐線～成田線(我孫子支線・空港支線)ルートで新しい空港ルートができるだろう。
エアポート常磐の復活だ。
エアポート常磐の復活だ。
151 ：名無し野電車区：2014/05/28(水) 09:10:32.59 ID:UiAlUD+Z0
トンキン弁はオカマ言葉w
>>152
それはそうだが、JR東海とJR東日本の按分の割合は見直される可能性はあるでしょう。
今だって、発駅・着駅のデータを集計して交渉で決めているのだと思う。
そうでなかったら東京（都区内）なんて切符を発行できる筈ない。
それはそうだが、JR東海とJR東日本の按分の割合は見直される可能性はあるでしょう。
今だって、発駅・着駅のデータを集計して交渉で決めているのだと思う。
そうでなかったら東京（都区内）なんて切符を発行できる筈ない。
>>152
それで東海はすこしづつ自社完結のEX予約組を増やそうと必死。
それで東海はすこしづつ自社完結のEX予約組を増やそうと必死。
そりゃ考えもなしに9:9:2の連呼するのは
疲れないだろうさ。
疲れないだろうさ。
>>146
本当に神奈川県民(横浜線沿線民)なんだけどなぁ。
つくばエクスプレスなんて乗った事もないよ。
本当に宇高より常磐優勢の状況になっているのなら
せめて、朝の東海道北行は品川止まりは無しにして
上野止まり尾久昼寝か同じ車両の宇高直通、東海道
南行は同じ車両の宇高直通、宇高南行は上野止まり
か東海道直通にしてほしい。
常磐南行は品川直通をメインに一部上野止まりで、
上野止まりを折返し常磐北行きにしてほしい。
そうしないと、混乱時の影響が東海道や湘南新宿へ
大きく影響するから困るよ。
本当に神奈川県民(横浜線沿線民)なんだけどなぁ。
つくばエクスプレスなんて乗った事もないよ。
本当に宇高より常磐優勢の状況になっているのなら
せめて、朝の東海道北行は品川止まりは無しにして
上野止まり尾久昼寝か同じ車両の宇高直通、東海道
南行は同じ車両の宇高直通、宇高南行は上野止まり
か東海道直通にしてほしい。
常磐南行は品川直通をメインに一部上野止まりで、
上野止まりを折返し常磐北行きにしてほしい。
そうしないと、混乱時の影響が東海道や湘南新宿へ
大きく影響するから困るよ。
ラッシュ時上野で平面交差させない案
５：５：１０の場合
東海道北行
8本：宇高直通、10本：尾久（大宮）回送
常磐南行
10本：品川（田町回送）、10本：上野折り返し営業
宇高南行
8本：東海道直通、2本：品川（コツ回送）、10本：上野地平→常磐へ（松戸・我孫子回送）
５：５：１０の場合
東海道北行
8本：宇高直通、10本：尾久（大宮）回送
常磐南行
10本：品川（田町回送）、10本：上野折り返し営業
宇高南行
8本：東海道直通、2本：品川（コツ回送）、10本：上野地平→常磐へ（松戸・我孫子回送）
宇高南行の
10本：上野地平→常磐へ（松戸・我孫子回送）は
出来る限り8番到着で後続7番と同ホーム接続させて
常磐へ回送してもいい
10本：上野地平→常磐へ（松戸・我孫子回送）は
出来る限り8番到着で後続7番と同ホーム接続させて
常磐へ回送してもいい
165 ：名無し野電車区：2014/05/28(水) 20:15:39.21 ID:GqdlkhzN0
自称神奈川県民＝自称足立区民＝つくば市民
かつてはＴＸ以北延伸スレで「ＴＸの土浦延伸だけはダメ、ゼッタイ」レスを連発。
かつてはＴＸ以北延伸スレで「ＴＸの土浦延伸だけはダメ、ゼッタイ」レスを連発。
>>164
じゃあ証拠を2chのID付き写真でうp汁
本当に横浜住みなら造作のない事だし、
うpしたらそれ以降は自称とか言われずに済むから。
住所が分かるものなら、運転免許証でも何でも良いし、
なんなら今放送しているtvkの画面をID付きで直撮りしても信じてあげるよ。
じゃあ証拠を2chのID付き写真でうp汁
本当に横浜住みなら造作のない事だし、
うpしたらそれ以降は自称とか言われずに済むから。
住所が分かるものなら、運転免許証でも何でも良いし、
なんなら今放送しているtvkの画面をID付きで直撮りしても信じてあげるよ。
>>164
2chの専用ブラウザ持ってないし、そんな個人情報
怖くて載せられない事位、普通に考えて分かるだろ。
今ＴＶＫで浜スタの交流戦を見てるよ。
対ソフトバンク戦６回裏４－４フルカウントでいい
ところ！
2chの専用ブラウザ持ってないし、そんな個人情報
怖くて載せられない事位、普通に考えて分かるだろ。
今ＴＶＫで浜スタの交流戦を見てるよ。
対ソフトバンク戦６回裏４－４フルカウントでいい
ところ！
>>170
おkおk
>>170がちゃんとtvkが映る地域にいる事が分かったよ。
ともあれ、2chだと自分が何処に住んでいるとかいう個人情報は、
証拠と紐付けしないと信用されないし、
場合によっては荒らし認定されるから、なるべくしない方が良いよ。
あと神奈川県民と本文で名乗っても説得力は生まれないから、
「なまえ」の部分にコテハンとして「神奈川県民」って入れれば良いよ。
おkおk
>>170がちゃんとtvkが映る地域にいる事が分かったよ。
ともあれ、2chだと自分が何処に住んでいるとかいう個人情報は、
証拠と紐付けしないと信用されないし、
場合によっては荒らし認定されるから、なるべくしない方が良いよ。
あと神奈川県民と本文で名乗っても説得力は生まれないから、
「なまえ」の部分にコテハンとして「神奈川県民」って入れれば良いよ。
まあTBSチャンネル2でもニコニコ生放送でもベイス戦は見られるんだがな
>>171
ありがとう！なんかすごく嬉しいです。
ありがとう！なんかすごく嬉しいです。
セシウムまみれトンキン
『個人情報晒せ』とか、なんかキモチ悪い流れだな。
何でそんなに必死なんだろうな。
何でそんなに必死なんだろうな。
さすがにもう諦めろよ
今の流れだと圧倒的に宇高有利
９：９：２(宇：高：常磐)あたりに落ち着きそう
もし仮に朝ラッシュの３本でも常磐が乗り入れたら逆転大勝利だと喜んでいい
今の流れだと圧倒的に宇高有利
９：９：２(宇：高：常磐)あたりに落ち着きそう
もし仮に朝ラッシュの３本でも常磐が乗り入れたら逆転大勝利だと喜んでいい
>>176
どこをどうみるとそうなるんやろ
どこをどうみるとそうなるんやろ
179 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 00:17:39.78 ID:Rmyj6QXq0
>>176
無いだろうな。
朝は常磐の下り(北行)を上野始発固定にするだけでよく、
夕は宇高の上り(南行)を上野止め固定にするだけで平面交差せずにラッシュの方向の客捌きが可能になる。
ただし、縦貫は朝のラッシュ時は北行が東海道→宇高に限定されるかな。
制限はそのくらいかな。
無いだろうな。
朝は常磐の下り(北行)を上野始発固定にするだけでよく、
夕は宇高の上り(南行)を上野止め固定にするだけで平面交差せずにラッシュの方向の客捌きが可能になる。
ただし、縦貫は朝のラッシュ時は北行が東海道→宇高に限定されるかな。
制限はそのくらいかな。
常磐の乗り入れを埼京線に例えると、
池袋止まり→上野止まり
新宿止まり→品川止まり
りんかい直通→小田原行き
だね。
池袋止まり→上野止まり
新宿止まり→品川止まり
りんかい直通→小田原行き
だね。
182 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 01:12:21.61 ID:Rmyj6QXq0
>>181
りんかい直通は本線以外に行くという意味で羽田空港行きだな。
りんかい直通は本線以外に行くという意味で羽田空港行きだな。
9:9:2は、常磐が9番限定と思われた時代の想像だからなあ。
186 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 02:29:59.16 ID:1G8N5+sr0
>>182
埼京ホーム２面４線は無いな
もうあちこち工事開始してるし、そんなにコロコロ都市計画変更出来ない
逆に現行ホームの敷地は鉄道用地のままだから引き上げ線はありそう
そんなに活用されるとも思えないけど
埼京ホーム２面４線は無いな
もうあちこち工事開始してるし、そんなにコロコロ都市計画変更出来ない
逆に現行ホームの敷地は鉄道用地のままだから引き上げ線はありそう
そんなに活用されるとも思えないけど
常磐は品川まで
>>185
不可能なのは常磐
不可能なのは常磐
久しぶりに覗いてみたけど、半年前と同じ話していて面白いなｗ
あと半年後にはようやく解放されるな
あと半年後にはようやく解放されるな
>>190
もはやこどもの口喧嘩やなぁ
もはやこどもの口喧嘩やなぁ
194 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 13:13:20.30 ID:M8phfVQe0
遅延だらけのノロ央線。
>>176
保存しておきました。
保存しておきました。
これが出来て東武本気になる事はいい事だ
野田線、伊勢崎線直通運転とか
野田線、伊勢崎線直通運転とか
修羅の国トンキン
朝の通勤ラッシュアワーに限れば、怒涛の東海道線車両をどう捌くかが
最優先課題となる。東京駅での停車時間を何分何秒と見積もればいいのだろうか。
どのような方法論で見積もればいいのだろうか。
このような難題がいくつも未解決で残されているに違いない。
最優先課題となる。東京駅での停車時間を何分何秒と見積もればいいのだろうか。
どのような方法論で見積もればいいのだろうか。
このような難題がいくつも未解決で残されているに違いない。
199 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 18:48:09.50 ID:AILdWLSo0
湘南帯のE231がどんくらい取手まで入ってくるかな？
ラッシュ終了時に我孫子で入庫するだけだったり。
ラッシュ終了時に我孫子で入庫するだけだったり。
200 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 19:05:34.59 ID:OQV7wuyt0
>>199
現状、朝ラッシュ運用で松戸や我孫子に入庫する松戸231を品川に入庫して昼寝。
それが往路となる乗務員の復路分の湘南231が松戸・我孫子に入庫すれば、
車両面、乗務員の余計な便乗が減る面でも効率的なんでは？
それが朝で、夕方はその逆で往路が湘南231、復路が松戸231になると。
妄想でスマソ。
現状、朝ラッシュ運用で松戸や我孫子に入庫する松戸231を品川に入庫して昼寝。
それが往路となる乗務員の復路分の湘南231が松戸・我孫子に入庫すれば、
車両面、乗務員の余計な便乗が減る面でも効率的なんでは？
それが朝で、夕方はその逆で往路が湘南231、復路が松戸231になると。
妄想でスマソ。
201 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 19:41:24.07 ID:esDNuHjy0
＞特に常磐線に関しては特急列車と通勤ライナーの乗り入れが主で、・・
・・
＞東京駅に乗り入れするのは取手以南の快速列車に限定されるかもしれません。
？？？
・・
＞東京駅に乗り入れするのは取手以南の快速列車に限定されるかもしれません。
？？？
やっぱ緑有利か？
何れにしても、茨城新聞での国交省幹部なり、公明党ＨＰなり、
一民間企業にお上や政治が介入する事自体、大問題と言えるので
ＪＲ東の公式アナウンスを待つ他無いでしょうね。
一民間企業にお上や政治が介入する事自体、大問題と言えるので
ＪＲ東の公式アナウンスを待つ他無いでしょうね。
朝の特急が全部スワローとして乗り入れる、とかだったら最悪だな…
>>204
こんな政党が国交相を排出（あえてこう書く）してると思うと暗澹たる思いですわ
こんな政党が国交相を排出（あえてこう書く）してると思うと暗澹たる思いですわ
210 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 21:02:11.33 ID:Rmyj6QXq0
ラッシュ時間以外なら特急が東海道区間をノーマル快速(非ホームライナー)に格変するならそれでも構わん。
東海道区間で転換クロスの快速が走ってくれるのは歓迎したい。
追加料金いるなら要らない子。
東海道区間で転換クロスの快速が走ってくれるのは歓迎したい。
追加料金いるなら要らない子。
>>208
チラシの裏にでも書いてろ！>草加
チラシの裏にでも書いてろ！>草加
>>211
レス番まちがえた、すまん
レス番まちがえた、すまん
214 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 22:11:39.46 ID:Rmyj6QXq0
ひたちを最優先とするのは新幹線を持たない常磐への救済策として有効性が高い。
最低でも品川発着が常態化できるなら、東海道新幹線とのアクセスも向上するだろう。
通勤客の特急誘導も進んで、収益向上にも貢献する。
ここで散々主張されている『他社路線から常磐へ』の促進にも繋がるだろう。
茨城の知事の顔も立つし、沿線物件を抱える不動産屋も訴求材料として使うことができる。
最低でも品川発着が常態化できるなら、東海道新幹線とのアクセスも向上するだろう。
通勤客の特急誘導も進んで、収益向上にも貢献する。
ここで散々主張されている『他社路線から常磐へ』の促進にも繋がるだろう。
茨城の知事の顔も立つし、沿線物件を抱える不動産屋も訴求材料として使うことができる。
朝の通勤時のフレッシュひたちはどれくらいの混雑率？
217 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 22:44:27.29 ID:Rmyj6QXq0
219 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 23:36:00.62 ID:w+raimpL0
>>218
これマジで？
これマジで？
ひたちは常磐にとって準新幹線と言っても良い優等列車だろ。
この利便性を確立させずして常磐エリアの再興は無い。
常に品川で新幹線とアクセス可能とすることで信頼性や認知度の向上を図ることができる。
上野発着と品川発着がバラバラに存在するようでは混乱を招くだけ。
朝夕問わずひたちの品川発着が保証されることが重要なんだよ。
この利便性を確立させずして常磐エリアの再興は無い。
常に品川で新幹線とアクセス可能とすることで信頼性や認知度の向上を図ることができる。
上野発着と品川発着がバラバラに存在するようでは混乱を招くだけ。
朝夕問わずひたちの品川発着が保証されることが重要なんだよ。
今回はダイヤを少し考えてみた！
上野駅の予想ダイヤを３種類作りました。
イメージ 2
＊上段：発車時刻
＊中断：始発駅
＊下段：行先
＊青字：常磐線（交直流電車）
＊緑字：常磐線（直流電車）
＊赤字：常磐線（特急列車）
なかなかでしょ
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-68-cb/tatuhiko_abiru/folder/1561881/58/64662258/img_1?1400885580
http://blogs.yahoo.co.jp/tatuhiko_abiru/64662258.html
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-68-cb/tatuhiko_abiru/folder/1561881/57/64642057/img_1?1400148336
上野駅の予想ダイヤを３種類作りました。
イメージ 2
＊上段：発車時刻
＊中断：始発駅
＊下段：行先
＊青字：常磐線（交直流電車）
＊緑字：常磐線（直流電車）
＊赤字：常磐線（特急列車）
なかなかでしょ
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-68-cb/tatuhiko_abiru/folder/1561881/58/64662258/img_1?1400885580
http://blogs.yahoo.co.jp/tatuhiko_abiru/64662258.html
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-68-cb/tatuhiko_abiru/folder/1561881/57/64642057/img_1?1400148336
222 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 23:50:03.98 ID:Rmyj6QXq0
>>220
だとするとラッシュ時は常磐の普通と快速は全部上野地平ホーム発着となっても仕方がない。
だとするとラッシュ時は常磐の普通と快速は全部上野地平ホーム発着となっても仕方がない。
>>222
何を考えているんだか
朝ラッシュの常磐の上野止まり分は10-12だろ
それとも平面交差してまで宇高が10-12に行くの？ さすがにそれはあり得ん
結局宇高は地平を使うしかない
そして、縦貫線に合わせて地平行きの軌道が強化された
・・・わかるだろ？
何を考えているんだか
朝ラッシュの常磐の上野止まり分は10-12だろ
それとも平面交差してまで宇高が10-12に行くの？ さすがにそれはあり得ん
結局宇高は地平を使うしかない
そして、縦貫線に合わせて地平行きの軌道が強化された
・・・わかるだろ？
224 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 01:35:17.88 ID:5JMO6nCV0
>>223
だから
宇高、常磐のどちらを優先ではなく、より多くの人を捌くことが保安上必要だからわざわざ作った。
しかし、本数は線路容量に限界があるから、ラッシュ時は寄り多くの人を運んでいる列車を優先せざるを得ない。
朝の場合、北行の常磐はほぼすべて上野地平始発にならざるを得ない。
夕の場合は、宇高の南行が上野地平終着にならざるを得ない。
ラッシュの方向の運行に支障するから。
次にクロスシートの特急は輸送人数が少ないので朝は上野終着、夕は上野始発にならざるを得ない。
おそらくはそれでも線路容量はオーバーなので時間当たり宇高、常磐共に2本ずつくらいは上野終着にならざるを得ないかと。
だから
宇高、常磐のどちらを優先ではなく、より多くの人を捌くことが保安上必要だからわざわざ作った。
しかし、本数は線路容量に限界があるから、ラッシュ時は寄り多くの人を運んでいる列車を優先せざるを得ない。
朝の場合、北行の常磐はほぼすべて上野地平始発にならざるを得ない。
夕の場合は、宇高の南行が上野地平終着にならざるを得ない。
ラッシュの方向の運行に支障するから。
次にクロスシートの特急は輸送人数が少ないので朝は上野終着、夕は上野始発にならざるを得ない。
おそらくはそれでも線路容量はオーバーなので時間当たり宇高、常磐共に2本ずつくらいは上野終着にならざるを得ないかと。
覇王咆哮拳を使わざるを得ない
何を言っても宇高厨と常磐厨が話を最初に戻してしまう。
上野東京ラインは現在に対して純増になるという事実を認識していない愚か者がいるな。
上野東京間のJRの線路が複々線から三複線になるため輸送力が単純に言っても1.5倍、車両定員を加味すればそれ以上に増加する。
そこで現在輸送力最優先としなければならないところが他の選択肢も可能になってくる。
もしそれでも輸送力を最優先しなければならないとしたらまず乗り入れるべきはG車のないロングシートの常磐快速であり、次に上野で常磐快速の代わりに常磐線に乗り入れる東海道線と平面交差支障を起こさない常磐中電となる。宇高は全便上野地平ホーム行きだ。
さすがにそんな馬鹿な話はないだろう。
上野東京間のJRの線路が複々線から三複線になるため輸送力が単純に言っても1.5倍、車両定員を加味すればそれ以上に増加する。
そこで現在輸送力最優先としなければならないところが他の選択肢も可能になってくる。
もしそれでも輸送力を最優先しなければならないとしたらまず乗り入れるべきはG車のないロングシートの常磐快速であり、次に上野で常磐快速の代わりに常磐線に乗り入れる東海道線と平面交差支障を起こさない常磐中電となる。宇高は全便上野地平ホーム行きだ。
さすがにそんな馬鹿な話はないだろう。
228 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 02:27:22.82 ID:/bytcMzyO
新幹線無い見放されたところの救済とか、多選だけが自慢の無能知事の顔立てるのは民間企業の仕事ではない。
229 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 02:51:39.30 ID:5JMO6nCV0
常磐はむしろ総武快速・横須賀への接続をすればいいのに。
新小岩～金町の貨物専用線を短絡線にすれば出来そうなものだが。。。
新小岩～金町の貨物専用線を短絡線にすれば出来そうなものだが。。。
230 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 03:33:17.83 ID:HGMAZatE0
常磐特急が全部品川折り返しっていう書き込みがあるけど
8時台の東海道上りの間に突っ込むの？
8時台の東海道上りの間に突っ込むの？
もうめんどくさいから宇都宮線と常磐線くっつければいいんじゃないかな
上東乗り入れの有産順位は
1)常磐特急→新幹線との接続確保、茨城の陳情対策、収益向上
2)宇高中電→運用効率化、山手京浜の混雑緩和
3)常磐快速→近郊定期客の利便性向上
4)常磐中電→？
となる訳だな。
宇高常JRそれぞれメリットを受ける事になる。
1)常磐特急→新幹線との接続確保、茨城の陳情対策、収益向上
2)宇高中電→運用効率化、山手京浜の混雑緩和
3)常磐快速→近郊定期客の利便性向上
4)常磐中電→？
となる訳だな。
宇高常JRそれぞれメリットを受ける事になる。
有産順位は→×
優先順位は→○
優先順位は→○
だから運用効率化と宇高乗り入れは関係ないと。
ラッシュ時ダイヤ予想
常磐→東海道
宇高←東海道
余ったのは地平で
宇高上り→常磐下り
E531は地平折り返しもしくは品川乗り入れ→上野止り尾久入庫→上野始発
常磐→東海道
宇高←東海道
余ったのは地平で
宇高上り→常磐下り
E531は地平折り返しもしくは品川乗り入れ→上野止り尾久入庫→上野始発
そう
ラッシュ時に最大でも半数以下しか直通しないのだから
それ以外はどの路線を入れても効率はかわらない
昼間は大量の車両を昼寝させちゃうわけだし
ラッシュ時に最大でも半数以下しか直通しないのだから
それ以外はどの路線を入れても効率はかわらない
昼間は大量の車両を昼寝させちゃうわけだし
運用効率化と宇高乗り入れは無関係とはこれいかに。
東海道の予備編成を宇高と共通化して尾久に配備し、合計の編成数を削減する。
これが運用の効率化の内容。
線路がつながっていさえすればいい。
これが運用の効率化の内容。
線路がつながっていさえすればいい。
予備だけ共通化させて、運行は別ければ良い？
相変わらすの常磐脳。
相変わらすの常磐脳。
折り返すより直通した方が駅の停車時間が短くて済むが、それによる必要編成数削減効果はない。
どのみち運転士や車掌は交代が必要だし、異常時の対応の複雑化(に伴う人員教育の負担)というマイナス要素もある。
どのみち運転士や車掌は交代が必要だし、異常時の対応の複雑化(に伴う人員教育の負担)というマイナス要素もある。
245 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 12:49:09.59 ID:/bytcMzyO
異常時は全部止めるのが基本だから何の問題もない。
繋ぎ合わせが復旧した時点で再開。
繋ぎ合わせが復旧した時点で再開。
ところで既に足りている編成数を削減する目的って何だろう。
余った編成は何に使うんだろう。
もう答えは分かったよね。
余った編成は何に使うんだろう。
もう答えは分かったよね。
こんなガラガラで非効率なG車を転がしてるより
常磐E231のG無しが上東線の主体であるべきだな
常磐E231のG無しが上東線の主体であるべきだな
馬鹿がうるさいから常磐線は日暮里止まりにしよう
250 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 16:12:59.89 ID:/bytcMzyO
緑は日暮里、中電は取手。
そうすりゃ特急に枠が出来る？
そうすりゃ特急に枠が出来る？
いっそ常磐は全部新金線に流せば良い
×常磐新幹線
○常磐新金線
○常磐新金線
新金線を新木場駅まで延伸して、
オリンピックの時に15両で常磐線から直通したら良さそうだね。
オリンピックの時に15両で常磐線から直通したら良さそうだね。
新金線ｗ
もうそんなものしか書けないのか・・
もうそんなものしか書けないのか・・
スワローとか言い出したヤツは降格処分になったりしないの？
256 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 18:02:26.47 ID:5JMO6nCV0
なにげに日本橋に行けると便利だったりする。本数をうまく割り振れば品川で新幹線乗り換えも横須賀線ホーム固定なら、乗り換えもラッシュの東海道の人混みを避けて行けるのはリット。
ある程度上野止めにならざるを得ないなら横須賀線直通とバランスして少なくとも全便品川まで行けるならそれでもいいかなと。
あと、横須賀線直通の方が少しは空いてくると思うからそれもメリットかな。
ある程度上野止めにならざるを得ないなら横須賀線直通とバランスして少なくとも全便品川まで行けるならそれでもいいかなと。
あと、横須賀線直通の方が少しは空いてくると思うからそれもメリットかな。
余談だけど、
京急からJR東京駅へは日本橋で降りればいいのに、
品川でJRへ乗り換えしている年配の人結構多いわ。
日本橋から東京駅まで歩けるのになあ。
新東京駅って名前だったらわかりやすかったかもね。
京急からJR東京駅へは日本橋で降りればいいのに、
品川でJRへ乗り換えしている年配の人結構多いわ。
日本橋から東京駅まで歩けるのになあ。
新東京駅って名前だったらわかりやすかったかもね。
大宮暫定開業時に大宮を新東京に改称していれば、
今頃埼玉の県庁所在地は新東京市になっていただろう。
今頃埼玉の県庁所在地は新東京市になっていただろう。
埼玉の県庁は池袋だｋら……
>>258
まぁ来年は使徒が来るしな
まぁ来年は使徒が来るしな
別に祝休日は運用に余裕が有るんだから、
グリーン車付き車両だけでも十分回せるだろ。
平日朝ラッシュは混雑のせいで
東海道線は京急に客が流れているから、
グリーン車無し車両が必要。
常磐線と東海道線は
輸送能力が増えれば増えるだけ上野東京ラインによって客が増える。
グリーン車付き車両だけでも十分回せるだろ。
平日朝ラッシュは混雑のせいで
東海道線は京急に客が流れているから、
グリーン車無し車両が必要。
常磐線と東海道線は
輸送能力が増えれば増えるだけ上野東京ラインによって客が増える。
常磐の特急最優先は現状から見ても揺るがんよ。
>>257
どうやって調べたの??
どうやって調べたの??
266 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 20:30:12.63 ID:J3Zo5J5X0
>>257
運賃はどうなんだろう？
運賃はどうなんだろう？
268 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 21:14:47.77 ID:qcKNu2q50
>>257
品川は京急とJRの乗り換えは楽だからそんなアホなことはしない。
品川は京急とJRの乗り換えは楽だからそんなアホなことはしない。
>>255
一度降格したら繰り返すのがJRは東日本の運命…
一度降格したら繰り返すのがJRは東日本の運命…
>>257
タカマシヤあたりが目的地ならそれでもいいけどねえ…
タカマシヤあたりが目的地ならそれでもいいけどねえ…
何だってｗｗ
湘新のE231は10両だろうが15両だろうがG車2両は必ず組み込まれてるだろう
それ考えても品川以南にGなしが入ることは絶対にないと断言できる
湘新のE231は10両だろうが15両だろうがG車2両は必ず組み込まれてるだろう
それ考えても品川以南にGなしが入ることは絶対にないと断言できる
>>265
日常会話での調査結果です。
日常会話での調査結果です。
日本のヨハネストンキン
東北縦貫線開業したら、
京浜東北線日中は、品川・田端で南北に折返し運転するのはｼｭﾂｶﾞｲ？
京浜東北線日中は、品川・田端で南北に折返し運転するのはｼｭﾂｶﾞｲ？
>>269
埼京線のこと言ってるのか？
埼京線のこと言ってるのか？
>>269
湘新と埼京に一度乗ってみたらどう？ w
湘新と埼京に一度乗ってみたらどう？ w
280 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 23:56:50.93 ID:Oxps4swP0
湘南新宿でＧ無しって言ったら埼京の事しかないだろ
何で「湘南新宿ラインを走ってる電車」という事くらい察してあげられないんだろ。
「湘南新宿ラインと言ったら宇高⇔東海道直通している電車の事であり他は認めない」
みたいな思考に凝り固まってんだろ。
やっぱ鉄って思考が自閉ぎみの奴多いよな。
何で「湘南新宿ラインを走ってる電車」という事くらい察してあげられないんだろ。
「湘南新宿ラインと言ったら宇高⇔東海道直通している電車の事であり他は認めない」
みたいな思考に凝り固まってんだろ。
やっぱ鉄って思考が自閉ぎみの奴多いよな。
むしろ山貨は埼京線というのがパンピーの感覚
>>280
埼京線は湘南新宿ラインを走ってるわけじゃないから湘南新宿ラインじゃないに決まってるだろ
埼京線は湘南新宿ラインを走ってるわけじゃないから湘南新宿ラインじゃないに決まってるだろ
お、おう。
いやあ埼京線と湘南新宿ラインの確認もしない一般人を
私は初めて見た。
いやあ埼京線と湘南新宿ラインの確認もしない一般人を
私は初めて見た。
東海道に直数するって路線のスレで
直通しない埼京線を持ちだして押し付けてくる方がおかしい
直通しない埼京線を持ちだして押し付けてくる方がおかしい
そもそも湘南新宿ラインって路線名じゃないし
286 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 00:03:48.62 ID:gU+J6qGz0
>>282
は？池袋～大崎も湘南新宿ラインの一部だろ？
ディープで厄介なお前みたいな鉄の厳密過ぎたり偏狭な括りなんて知らないよｗ
ここではお前みたいな奴が正常で
オレみたいな奴の方が異常だから何言っても無駄かｗ
は？池袋～大崎も湘南新宿ラインの一部だろ？
ディープで厄介なお前みたいな鉄の厳密過ぎたり偏狭な括りなんて知らないよｗ
ここではお前みたいな奴が正常で
オレみたいな奴の方が異常だから何言っても無駄かｗ
共通の区間池袋－大崎でしか目にしないパンピーのモレからすると
正確な路線の籍は知らないとして
新木場方面から大崎に出てくるのが埼京線
横浜方面から大崎にやってくるのが湘南新宿ライン
埼玉の細かい駅を経由して川越方面行くのが埼京線
宇都宮や高崎など結構遠くまで行くのが湘南新宿ライン
全列車グリーン車がないのが埼京線
全列車グリーン車があるのが湘南新宿ライン
て程度でしか区別できてない
正確な路線の籍は知らないとして
新木場方面から大崎に出てくるのが埼京線
横浜方面から大崎にやってくるのが湘南新宿ライン
埼玉の細かい駅を経由して川越方面行くのが埼京線
宇都宮や高崎など結構遠くまで行くのが湘南新宿ライン
全列車グリーン車がないのが埼京線
全列車グリーン車があるのが湘南新宿ライン
て程度でしか区別できてない
大崎池袋は山手線と埼京線の複々線で埼京線には湘南新宿ラインも乗り入れてくる
これが普通の感覚。
これが普通の感覚。
鉄オタの常識は一般人に通用しないから
普通の感覚の人には正確な籍の○○線に○○列車が乗り入れてるなんて激しくどうでもいい
横浜←→新宿 普通の感覚の人が往復するとする。湘南新宿ラインを利用する。
走ってる大崎-新宿の正確な籍なんて普通の感覚の人には激しくどうでもいい。
帰り新宿から横浜 新木場行きの埼京線に乗らないように普通の感覚で注意して 横浜以南方面へ行く湘南新宿ラインが来るのを普通の感覚の人は待つ
これくらいしか区別してんわ
横浜←→新宿 普通の感覚の人が往復するとする。湘南新宿ラインを利用する。
走ってる大崎-新宿の正確な籍なんて普通の感覚の人には激しくどうでもいい。
帰り新宿から横浜 新木場行きの埼京線に乗らないように普通の感覚で注意して 横浜以南方面へ行く湘南新宿ラインが来るのを普通の感覚の人は待つ
これくらいしか区別してんわ
山手線ホーム、埼京線ホームという区別なんだが
2chはバカッターじゃないんだからさ、
釣り針が大きいレスをスルーするスキルぐらい持とうぜ。
2chの鉄道路線板に書き込んでいるのに
鉄オタの常識は～とか言ってくる時点で、
自分は無知ですって告白しているようなもんだろ。
釣り針が大きいレスをスルーするスキルぐらい持とうぜ。
2chの鉄道路線板に書き込んでいるのに
鉄オタの常識は～とか言ってくる時点で、
自分は無知ですって告白しているようなもんだろ。
293 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 01:07:26.58 ID:gz3LgRTF0
この際、湘南新宿ラインは大宮～戸塚の愛称にすればいい。
どうせ○○線直通って言うんだから。
どうせ○○線直通って言うんだから。
そもそも鉄道路線と鉄道列車を一緒の板にしてるから路線の話でも292みたいな鉄ヲタが後を絶たないんだよな
板を分割しよう
板を分割しよう
普通の一般人は2chなんて犯罪の温床サイトの
鉄道なんて変人奇人のスクツの板なんて寄り付かないんだわ。
あっても知恵遅れ代わりに鉄道の使い方を聞くぐらい。
>>269は上野東京ラインの運用や流動如何を議論している真っ最中に、
湘南新宿ラインと埼京線をごっちゃにした上で、
丁寧に意図を読み解いて違いを説明したスレの住人を
ID変えながら鉄道オタクの常識は一般人には通用しないと罵ったわけだ。
自分の事棚にあげておいて人様罵るとか、
常識的な一般人がすることじゃあねえよな？
更に板分割とか意味不明なこと言うんだったら
半年ROMってろよ。
鉄道なんて変人奇人のスクツの板なんて寄り付かないんだわ。
あっても知恵遅れ代わりに鉄道の使い方を聞くぐらい。
>>269は上野東京ラインの運用や流動如何を議論している真っ最中に、
湘南新宿ラインと埼京線をごっちゃにした上で、
丁寧に意図を読み解いて違いを説明したスレの住人を
ID変えながら鉄道オタクの常識は一般人には通用しないと罵ったわけだ。
自分の事棚にあげておいて人様罵るとか、
常識的な一般人がすることじゃあねえよな？
更に板分割とか意味不明なこと言うんだったら
半年ROMってろよ。
どんな不良気取りだよｗ
【鉄道】山手線で３０番目の新駅設置へ ＪＲ東日本
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401481243/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401481243/
15両G付き車両と１０両G無し車両が
同じ線路の上を走ってる現実
路線名なんて関係ない
上東線もそうなるってだけ。
同じ線路の上を走ってる現実
路線名なんて関係ない
上東線もそうなるってだけ。
宇高⇔東海道直通
常磐⇔品川
ひたち草津あかぎ⇔品川
常磐⇔品川
ひたち草津あかぎ⇔品川
>>299
残念でしたｗ
残念でしたｗ
>>299
懲りない奴だな
懲りない奴だな
話を飛躍させると、埼京線でも新横浜、相鉄線行く奴も
近い将来出てくるわけで。余計ややこしくなるな。
だからと言って、マトの231が川崎、横浜に行けばよいってのは…
近い将来出てくるわけで。余計ややこしくなるな。
だからと言って、マトの231が川崎、横浜に行けばよいってのは…
そう
10両のG無し相鉄車両が湘新に入ってくるのに
上東線に常磐E231が品川まで入らないと思うほうがおかしい。
10両のG無し相鉄車両が湘新に入ってくるのに
上東線に常磐E231が品川まで入らないと思うほうがおかしい。
品川までなら特に問題ないね
対面乗り換えにできんの？
なら正直な話東海道直通はどっちかをメインにすればいい
なら正直な話東海道直通はどっちかをメインにすればいい
上にもある話題、NHKニュースWEB「山手線で３０番目の新駅設置へ」
「～この場所では、来年春に「上野東京ライン」として東海道線と東北線などが
直通運転を始めるのに伴い、車両基地を縮小して移動する工事が進められていて」
NHKは常磐じゃなくて東北を名指ししてきたね。まぁこれで、NHKも茨城新聞も
公明党もその他も、はっきりした根拠を持たずに報道してるって分かったよ。
半年以内にははっきりするだろうから、ＪＲ東の公式発表を待ちましょう。
この新駅、以前は京浜東北にも駅ができるって聞いた気がするけど、正直な所
京浜東北は通過にしてほしいなぁ。。。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140531/t10014871851000.html
「～この場所では、来年春に「上野東京ライン」として東海道線と東北線などが
直通運転を始めるのに伴い、車両基地を縮小して移動する工事が進められていて」
NHKは常磐じゃなくて東北を名指ししてきたね。まぁこれで、NHKも茨城新聞も
公明党もその他も、はっきりした根拠を持たずに報道してるって分かったよ。
半年以内にははっきりするだろうから、ＪＲ東の公式発表を待ちましょう。
この新駅、以前は京浜東北にも駅ができるって聞いた気がするけど、正直な所
京浜東北は通過にしてほしいなぁ。。。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140531/t10014871851000.html
NHKは鉄分濃いから正式路線目の東北本線などとなっても何ら驚かない。
東北本線が現状宇都宮線とアナウンスされていることを利用して宇高常の何れでもない東北線という表現にしたとも考えられる。
実にNHKらしい。
東北本線が現状宇都宮線とアナウンスされていることを利用して宇高常の何れでもない東北線という表現にしたとも考えられる。
実にNHKらしい。
何だ高崎厨か
>>309
8l6+WHlh0得意の「普通の感覚」では
「日暮里-上野-東京の正式な籍は東北本線で常磐線の電車が東北本線に乗り入れてる状態。
３種いずれも東北本線上走っている状態をまとめて東北線という表現をNHKがした」
ってことじゃね？
8l6+WHlh0得意の「普通の感覚」では
「日暮里-上野-東京の正式な籍は東北本線で常磐線の電車が東北本線に乗り入れてる状態。
３種いずれも東北本線上走っている状態をまとめて東北線という表現をNHKがした」
ってことじゃね？
など
今、横浜から鴻巣に湘南新宿ラインで通ってるんだけど
上野東京ラインが開通したらどれくらい早くなるかな？
理想としては20分くらい早くなって欲しいけどさすがに厳しいか
上野東京ラインが開通したらどれくらい早くなるかな？
理想としては20分くらい早くなって欲しいけどさすがに厳しいか
>>309
1行目の理論で言うと常磐線も日暮里～上野～東京は東北本線じゃん。
1行目の理論で言うと常磐線も日暮里～上野～東京は東北本線じゃん。
>>313
列車数が増えて乗換接続がなくなることで時間帯によっては20分早くなることも考えられる
列車数が増えて乗換接続がなくなることで時間帯によっては20分早くなることも考えられる
横浜～鴻巣なら朝90分、それ以外85分ぐらいか。
（湘南新宿ラインほぼ同じか、数分短い程度）
（湘南新宿ラインほぼ同じか、数分短い程度）
>>311
結局、東北線⇔東海道線、で常磐線も入ってこない事もないよ、って事でしょ
現状で既に東北線と常磐線とは別々だし、日暮里から乗り入れてるなんて話は今初めて聞いた。
上野～大宮は（高崎線も含めて）東北線、大宮～宇都宮は宇都宮線、宇都宮以北は東北線がNHKでの呼び名なのに、そこまでひねった解釈をしなきゃいけないのが切ない(´･ω･`)
結局、東北線⇔東海道線、で常磐線も入ってこない事もないよ、って事でしょ
現状で既に東北線と常磐線とは別々だし、日暮里から乗り入れてるなんて話は今初めて聞いた。
上野～大宮は（高崎線も含めて）東北線、大宮～宇都宮は宇都宮線、宇都宮以北は東北線がNHKでの呼び名なのに、そこまでひねった解釈をしなきゃいけないのが切ない(´･ω･`)
318 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 20:12:43.72 ID:1InyE0VqO
予想通りでワロタｗ
たかがニュースでの呼称に過剰反応ｗｗ
たかがニュースでの呼称に過剰反応ｗｗ
320 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 20:34:32.01 ID:wVblyeRJ0
山手線が本来は品川～(渋谷、新宿、池袋)～田端以外は東海道本線(東京～品川)と東北本線(東京～田端)の複合路線という類の話でしょ。
今ではそんな話は鉄とクイズマニアと雑学マニアしか知らないから、報道レベルで使うことはあり得ないが、
上野東京ラインを東海道本線と東北本線を直結するという表現はNHKらな普通にあり得る。
今ではそんな話は鉄とクイズマニアと雑学マニアしか知らないから、報道レベルで使うことはあり得ないが、
上野東京ラインを東海道本線と東北本線を直結するという表現はNHKらな普通にあり得る。
湘南新宿ラインを山手線経由で回送すればいい！
下りは上野東京ラインだね！
下りは上野東京ラインだね！
322 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 20:55:30.84 ID:qepOyO8C0
「東北線の部」に所属してる線
上野駅を整理縮小して
駅ビル建てたら儲かるんじゃない？
駅ビル建てたら儲かるんじゃない？
駅ビルより上野通って山手線方面行くバス増やせよ。そっちのほうがすぐ儲けでるだろ。
何で学01しか存在しねえんだよ。
何で学01しか存在しねえんだよ。
今になってもＮＨＫの報道を大本営発表みたいに感じている奴がいるって点が不思議だ。
326 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 23:20:33.12 ID:aaNXA+L70
カシオペア、北斗星も東京発になるの？
質問かまってちゃんが混じってるな。
>>323
昔あった案だが、保存プロ市民が反対して潰した
昔あった案だが、保存プロ市民が反対して潰した
常磐線スレより
35 名無し野電車区 2014/05/31(土) 18:53:05.17 ID:e71auEHGI
今、松戸に高崎線のE233系がいるんだが、何？
団体臨時列車か？
35 名無し野電車区 2014/05/31(土) 18:53:05.17 ID:e71auEHGI
今、松戸に高崎線のE233系がいるんだが、何？
団体臨時列車か？
330 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 00:35:59.18 ID:KZaL7EtL0
>>292
日本語理解できます？
日本語理解できます？
332 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 05:01:16.46 ID:Qma20A0R0
「池袋～大崎は山手線なんだからね！」
っていう香具師は現れないのか？
っていう香具師は現れないのか？
>>326
廃止になる
廃止になる
>>328
東京中央郵便局の方式を採れば良いのに
東京中央郵便局の方式を採れば良いのに
>>334
外壁だけ残して高層ビル建てる方式ですな
外壁だけ残して高層ビル建てる方式ですな
>>328
プロ市民よりも地元商店街の反対の方が大きかったんじゃないのか？
プロ市民よりも地元商店街の反対の方が大きかったんじゃないのか？
>>330
団臨だったらしいよ
団臨だったらしいよ
常磐線ユーザーからすると朝の輸送量が落ちるから特急とか少ないほうがいいんまけどなぁ。
特急走らせるなら走らせるでいいけどさ、
なぜ10両編成に減車したし。
お金ある人が三等車に乗ってこられても
混雑が酷くなるだけなのに。
なぜ10両編成に減車したし。
お金ある人が三等車に乗ってこられても
混雑が酷くなるだけなのに。
ひたちは東京始発がいいなあ。
高速バスと選べるし。
品川発でも利用者としては同じだけど、なんとなくインパクトに欠ける。
高速バスと選べるし。
品川発でも利用者としては同じだけど、なんとなくインパクトに欠ける。
常磐線広野－竜田間、再開＝避難区域まで運行－福島
ＪＲ東日本は１日、東日本大震災と東京電力福島第１原発事故により運休していた
常磐線広野（福島県広野町）－竜田（同県楢葉町）駅間（８．５キロ）の運行を再開した。
原発事故による避難指示区域での鉄道再開は初めて。
ほぼ全域が避難指示区域に指定されている楢葉町の松本幸英町長が先月、
「来春の帰還を目指す」と表明したことを受けた。
再開により、避難者の多い都市部と、日中の立ち入りが可能な楢葉町の同区域が直結された。
（2014/06/01-11:03）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014060100037
避難指示区域で初めて鉄道運行が再開された、ＪＲ常磐線の竜田駅で下車する乗客＝１日午前、福島県楢葉町
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0140601at09_p.jpg
★距離参考(福島民報：2013/07/18 13:03)
http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/images/IP130717MAC000026000_0000_C.jpg
ＪＲ東日本は１日、東日本大震災と東京電力福島第１原発事故により運休していた
常磐線広野（福島県広野町）－竜田（同県楢葉町）駅間（８．５キロ）の運行を再開した。
原発事故による避難指示区域での鉄道再開は初めて。
ほぼ全域が避難指示区域に指定されている楢葉町の松本幸英町長が先月、
「来春の帰還を目指す」と表明したことを受けた。
再開により、避難者の多い都市部と、日中の立ち入りが可能な楢葉町の同区域が直結された。
（2014/06/01-11:03）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014060100037
避難指示区域で初めて鉄道運行が再開された、ＪＲ常磐線の竜田駅で下車する乗客＝１日午前、福島県楢葉町
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0140601at09_p.jpg
★距離参考(福島民報：2013/07/18 13:03)
http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/images/IP130717MAC000026000_0000_C.jpg
>>342
高崎支社：高崎線？なにそれおいしいの？
大宮支社：宇都宮線？福島行くのは東北新幹線だけだけんど？
特急偏重か新幹線偏重かの違いだけで、どこも似たり寄ったりだよ
在来線あっての特急・新幹線なのに、在来客は客じゃないなんて事を言うのはJRだけ。
高崎支社：高崎線？なにそれおいしいの？
大宮支社：宇都宮線？福島行くのは東北新幹線だけだけんど？
特急偏重か新幹線偏重かの違いだけで、どこも似たり寄ったりだよ
在来線あっての特急・新幹線なのに、在来客は客じゃないなんて事を言うのはJRだけ。
常磐線に新幹線がないからしょうがないね
上野駅はアトレで十分活用できてんじゃん。
超高層オフィスビル化は賃料水準的にきついかもな。
２０階層オフィス１０階層ホテルが絶対無理だとも思えないが。
超高層オフィスビル化は賃料水準的にきついかもな。
２０階層オフィス１０階層ホテルが絶対無理だとも思えないが。
それ言ったら日比谷や渋谷は
丸井ぐらいの容積の建物なら余裕でしょ。
それ以上の高さになれば
日照権()とかの問題でプロ市民にイチャモンつけられそう。
それ以上の高さになれば
日照権()とかの問題でプロ市民にイチャモンつけられそう。
上野は、
・知名度バツグン
・山手線駅
・中電と新幹線も停車
利便性は申し分ないので、ビル立てればすぐ埋まるだろうけど、
そもそも物理的に高層ビル建設可能なのかね？
・今から基礎掘り返すのも難しそう（地平高架に線路があるし地下にも地下鉄や新幹線がある）
・知名度バツグン
・山手線駅
・中電と新幹線も停車
利便性は申し分ないので、ビル立てればすぐ埋まるだろうけど、
そもそも物理的に高層ビル建設可能なのかね？
・今から基礎掘り返すのも難しそう（地平高架に線路があるし地下にも地下鉄や新幹線がある）
近隣で大規模なものだと、
・丸井のビル（旧京成デパート）
・東京メトロ本社ビル
・ヨドバシカメラビル
・三井ガーデンホテル
・岩倉高校校舎
・ティックスタワー
・台東区役所
・アメ横センタービル
位があるがねえ。
・丸井のビル（旧京成デパート）
・東京メトロ本社ビル
・ヨドバシカメラビル
・三井ガーデンホテル
・岩倉高校校舎
・ティックスタワー
・台東区役所
・アメ横センタービル
位があるがねえ。
351 ： 【大吉】 !dama：2014/06/01(日) 18:20:09.69 ID:KZaL7EtL0
まちBBSやめ！
>>350
ABAB赤札堂は？
ABAB赤札堂は？
>>347
渋谷は沼底じゃなくて山間の谷なんですよ。
日比谷はグジュグジュで手が付かないので、日比谷公園の下を一部変電所にしてごまかしてたり。
（上野の寛永寺下や芝公園下なんかも一部が変電所）
へんな杭の打ち方すると芸大側の山体崩壊になるかもしれない…、
かといって浅草線、日比谷線、新幹線ぶち抜く深さまで打たないと意味がないし。
線路が歪んだなんてクレームついた日には都知事じゃなくて国交大臣(´･ω･`)
あれ引き受けるのはロッテ建設とか現代建設wですわ。
渋谷は沼底じゃなくて山間の谷なんですよ。
日比谷はグジュグジュで手が付かないので、日比谷公園の下を一部変電所にしてごまかしてたり。
（上野の寛永寺下や芝公園下なんかも一部が変電所）
へんな杭の打ち方すると芸大側の山体崩壊になるかもしれない…、
かといって浅草線、日比谷線、新幹線ぶち抜く深さまで打たないと意味がないし。
線路が歪んだなんてクレームついた日には都知事じゃなくて国交大臣(´･ω･`)
あれ引き受けるのはロッテ建設とか現代建設wですわ。
最近の工事の状況 （10日ほど前のもの）
関東土木保安協会 東北縦貫線観察記 第24閉塞 増刊号 ～東京駅北側の北行本線運用開始～
http://ameblo.jp/kanto-ce/entry-11855189846.html
関東土木保安協会 東北縦貫線観察記 第24閉塞 増刊号 ～東京駅北側の北行本線運用開始～
http://ameblo.jp/kanto-ce/entry-11855189846.html
関東土木保安協会 入会金いくらかしら？
入ろうかな？
入ろうかな？
もうひとつ、最近の工事の状況
秋葉原asterisk(*)αさん 東北縦貫線(上野東京ライン)の工事の様子(2014/05/31)
http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38414213.html
秋葉原asterisk(*)αさん 東北縦貫線(上野東京ライン)の工事の様子(2014/05/31)
http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38414213.html
上野東京ラインに乗り入れる湘南色の車両は帯の色変えて統一してくれ。
湘南新宿ラインも乗り入れる湘南色の車両も帯の色変えてくれ。
湘南新宿ラインも乗り入れる湘南色の車両も帯の色変えてくれ。
かんと～どぼくほ～あんきょ～かい♪
>>343
>特急偏重か新幹線偏重かの違いだけで、どこも似たり寄ったりだよ
新幹線偏重であっても、その影響が在来線の普通に影響することはないだろ？
在来特急の場合は普通へ与える影響が大きい。
にもかかわらず、水戸は特急優先を止めようとはしない事が常磐の特殊性なんだよ。
>特急偏重か新幹線偏重かの違いだけで、どこも似たり寄ったりだよ
新幹線偏重であっても、その影響が在来線の普通に影響することはないだろ？
在来特急の場合は普通へ与える影響が大きい。
にもかかわらず、水戸は特急優先を止めようとはしない事が常磐の特殊性なんだよ。
362 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 07:18:41.86 ID:oNYcGx1Y0
新幹線出来る前は東北高崎東海道もそんな感じだったんだろうね
>>362
東海道の時は、特急まだ特別な存在。今、飛行機に乗る以上に。
東海道の時は、特急まだ特別な存在。今、飛行機に乗る以上に。
364 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 09:00:28.02 ID:yy4ebtvw0
新幹線というドル箱が無いから常磐線はどうしても特急で稼がなくてはならない
これが実際のところ
これが実際のところ
1964年のころは特急がまだ特別だったね。
366 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 09:58:23.96 ID:w/jwrzKN0
上野も速達型新幹線が通過するようじゃ遠距離客はもう寄り付かない
利便性も次第に低下しとるわ
利便性も次第に低下しとるわ
常磐線特急は実際に稼いでいるから
新型・新車の特急車両で全車置き換えしたんだよね。
で、高崎線にお古が回ると。
新型・新車の特急車両で全車置き換えしたんだよね。
で、高崎線にお古が回ると。
トンキン弁はオカマ言葉w
369 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 10:19:50.78 ID:SXEIrFj40
常磐線の特急待避は悪名高いからなあ…。
東海道線にまで入って来て「特急待避で５分待ち」なんてやったら
それこそ「迷惑乗入れ」と叩かれるんじゃないか？
聴いた話じゃ「客待ち」「接続待ち」による特急遅延で
普通電車のダイヤが乱れることも結構あるそうじゃないか。
東海道線にまで入って来て「特急待避で５分待ち」なんてやったら
それこそ「迷惑乗入れ」と叩かれるんじゃないか？
聴いた話じゃ「客待ち」「接続待ち」による特急遅延で
普通電車のダイヤが乱れることも結構あるそうじゃないか。
常磐特急は東京行きで、東京から先の東海道区間は快速になるだけでいい。
常磐は特急最優先だからね、特急が遅れれば通過予定の駅で延々10分以上待つこともよくあること。
で、その結果後続の普通も遅れ、遅れが延々波及する。
あれをやめて、抜かせる駅で抜かすようにすればどれだけダイヤ回復がはやまることか。
で、その結果後続の普通も遅れ、遅れが延々波及する。
あれをやめて、抜かせる駅で抜かすようにすればどれだけダイヤ回復がはやまることか。
>>361
そうなんだよなぁ…要するに、20年前の宇高や中央の高尾以西と同等の不便さを現在も上野から被っているのが常磐の現状。
>>369
東海道に乗り入れる事は無いだろうな。
その代わりに全便品川迄乗り入れ、新幹線との接続確保で利便性向上。
特急待避の割りを食うのはこれからも常磐だけだよ。
そうなんだよなぁ…要するに、20年前の宇高や中央の高尾以西と同等の不便さを現在も上野から被っているのが常磐の現状。
>>369
東海道に乗り入れる事は無いだろうな。
その代わりに全便品川迄乗り入れ、新幹線との接続確保で利便性向上。
特急待避の割りを食うのはこれからも常磐だけだよ。
373 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 11:21:47.39 ID:quDuZ+y6O
早くダイヤ発表されないかなｗｗ
374 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 11:32:39.63 ID:DMUIfgO/0
常磐特急の上野以南
上野⇒東京⇒品川⇒武蔵小杉⇒横浜⇒戸塚⇒大船
上野⇒東京⇒品川⇒武蔵小杉⇒横浜⇒戸塚⇒大船
東京から先はライナーの名前でもつけないと途中から誰も乗らないよ。
>>374
品川から横須賀線入るのか？
品川から横須賀線入るのか？
378 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 13:14:40.79 ID:vW8l20Ic0
実際「常磐線を一本でも多く縦貫線へ」なんて働きかけてる連中って水戸の奴らだろ。
連中からすれば都内まで２時間かかる普通電車よりも特急を乗入させてが本音なんじゃないの。
茨城県南部の都内通勤者はあまり期待しない方がいいと思うよ。
連中からすれば都内まで２時間かかる普通電車よりも特急を乗入させてが本音なんじゃないの。
茨城県南部の都内通勤者はあまり期待しない方がいいと思うよ。
381 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 14:26:30.27 ID:UssaO0sJ0
上野での山手線・京浜東北線への乗換え無しで東海道新幹線始発の東京駅まで特急が運転してくれれば良い
これが茨城県庁や水戸の連中の要望だろ。
一緒に「常磐線を一本でも多く縦貫線へ」と陳情につき合わされる茨城県南自治体の連中こそ「いい面の皮」ｗ
これが茨城県庁や水戸の連中の要望だろ。
一緒に「常磐線を一本でも多く縦貫線へ」と陳情につき合わされる茨城県南自治体の連中こそ「いい面の皮」ｗ
>>381
基本的に茨城県は北部の利害で動いてるからな。
『常磐は特急主体で品川迄』っていうのは束、納豆支社、茨城県の三者の利害から言って、合理的で妥当な落とし処なんだろうな。
土浦以南の定期客の利便性なんて『なにそれ？美味い？』なレベルなんだろう。
基本的に茨城県は北部の利害で動いてるからな。
『常磐は特急主体で品川迄』っていうのは束、納豆支社、茨城県の三者の利害から言って、合理的で妥当な落とし処なんだろうな。
土浦以南の定期客の利便性なんて『なにそれ？美味い？』なレベルなんだろう。
また社長の決算説明会の話を忘れてる連厨が・・
384 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 15:56:23.00 ID:opDFZsf80
豊崎愛生ﾀﾋね
>>383
社長の決算説明会の話と常磐の特急優遇は相反しないよな。
社長の決算説明会の話と常磐の特急優遇は相反しないよな。
>>385
もう一回再生してくれば
もう一回再生してくれば
常磐線ユーザーだが、横浜までの直通は贅沢だからいいません
品川止まりでいいので確保して欲しいです
乗り換え2回→1回になれば満足です
品川止まりでいいので確保して欲しいです
乗り換え2回→1回になれば満足です
>>386
相反しないな。
相反しないな。
>>381
（笑）
（笑）
早くダイヤ発表されないかなぁ～♪
392 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 19:43:54.52 ID:JBLveK3+0
今のうちならどんな妄想も桶だぜｗｗ
勝田発伊豆急下田行きとかさｗ
勝田発伊豆急下田行きとかさｗ
常磐特急の上野以南
上野⇒東京⇒品川。
上野⇒東京⇒品川。
常磐特急は、東京どまりで直接チタ入庫
そうしないと車両が足りず回せない。
品川へはまいりません。
そうしないと車両が足りず回せない。
品川へはまいりません。
395 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 21:35:44.34 ID:h9ol4DN50
常磐線特別快速の上野以南
上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒平塚⇒小田原⇒湯河原⇒熱海⇒三島⇒沼津
⇒富士⇒清水⇒静岡⇒焼津⇒島田⇒掛川⇒磐田⇒浜松⇒新所原⇒豊橋⇒蒲郡⇒岡崎
⇒大府⇒金山⇒名古屋⇒尾張一宮⇒岐阜⇒大垣
上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒平塚⇒小田原⇒湯河原⇒熱海⇒三島⇒沼津
⇒富士⇒清水⇒静岡⇒焼津⇒島田⇒掛川⇒磐田⇒浜松⇒新所原⇒豊橋⇒蒲郡⇒岡崎
⇒大府⇒金山⇒名古屋⇒尾張一宮⇒岐阜⇒大垣
>>367
まぁ日立サマサマだから出来た芸当だけど、それで普通電車が割りを喰うわけだし両立は中々難しいよね。
まぁ日立サマサマだから出来た芸当だけど、それで普通電車が割りを喰うわけだし両立は中々難しいよね。
>>394
現実を突きつけないでw、門司から先で改めて交流に（周波数違うけど）みたいな妄想させてくれても良いじゃないw
現実を突きつけないでw、門司から先で改めて交流に（周波数違うけど）みたいな妄想させてくれても良いじゃないw
398 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 22:14:54.42 ID:quDuZ+y6O
同じ妄想なら、東京-仙台直通とかｗｗ
399 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 22:19:00.70 ID:h9ol4DN50
どんな妄想よりもこれよりは可能性ある
スーパーひたち上野東京ライン直通品川行き
原ノ町-磐城太田-小高-浪江-双葉-大野-夜ノ森-富岡-いわき-湯本-泉-高萩-日立-勝田-水戸-東京
スーパーひたち上野東京ライン直通品川行き
原ノ町-磐城太田-小高-浪江-双葉-大野-夜ノ森-富岡-いわき-湯本-泉-高萩-日立-勝田-水戸-東京
スワローあかぎの大失敗で
高崎線は上野東京ラインに入線できなくなったけどな。
高崎線は上野東京ラインに入線できなくなったけどな。
401 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 22:39:01.71 ID:quDuZ+y6O
そんなことで乗り入れ出来なくなるなら、常磐線は廃止だろ？
>>400
日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、取手停車（追い越しなし）で1,010円て言われたら、お主乗る？
なんチャラ券で750円、ネット（キャリアメール必須）なら530円とかって。
18時から23時まで毎正時と半に発車する嫌がらせタイミングで、緩急接続なし。
20時以降は日暮里、北千住、終点土浦（途中で特急の通過有り）みたいな。
あんなの来たらと思うとゾッとするわい。
日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、取手停車（追い越しなし）で1,010円て言われたら、お主乗る？
なんチャラ券で750円、ネット（キャリアメール必須）なら530円とかって。
18時から23時まで毎正時と半に発車する嫌がらせタイミングで、緩急接続なし。
20時以降は日暮里、北千住、終点土浦（途中で特急の通過有り）みたいな。
あんなの来たらと思うとゾッとするわい。
常磐線に東海道の車両は来るな
405 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 23:49:18.82 ID:3Hu31b0G0
南海鉄道倶楽部のチケットレスみたいにすれば安上がりにできそうなのにな
遠い将来的にマト車も交直車かコツ・タカ・ヤマ車と同じ車入れそうな
もう 東海道線を上野始発にしてしまえ。
上野で全て乗り換えな。
上野で全て乗り換えな。
常磐線特別快速の上野以南
上野⇒東京⇒新橋⇒品川。
上野⇒東京⇒新橋⇒品川。
>>357
上野駅6番線の南の線路って、また繋がってないんだ
上野駅6番線の南の線路って、また繋がってないんだ
常磐山手ライン
勝田発～北千住→池袋→新宿→渋谷→恵比寿→品川→新橋→東京→上野→日暮里→北千住～勝田終着
ひたちのみ。
勝田発～北千住→池袋→新宿→渋谷→恵比寿→品川→新橋→東京→上野→日暮里→北千住～勝田終着
ひたちのみ。
>>410
田端で方転するのか。
田端で方転するのか。
ひたちは品川までと勝手に言っておいて、
今度は東京止りとか、
高崎線民は主張を随分コロコロ変えますなあw
今度は東京止りとか、
高崎線民は主張を随分コロコロ変えますなあw
>>413
自己紹介乙
自己紹介乙
>>411
短絡線を復活させるんだろ
短絡線を復活させるんだろ
いっそ常磐は品川で止まらず、大崎池袋経由
高崎宇都宮直通とか
高崎宇都宮直通とか
常武特快お願いします。
中野 - 新宿 - 錦糸町 - 新金貨物線 - 柏
中野 - 新宿 - 錦糸町 - 新金貨物線 - 柏
>>418
方面別じゃないのか
方面別じゃないのか
>>419
新駅南側で立体交差をつくると環4の横断高架が大変
新駅南側で立体交差をつくると環4の横断高架が大変
今日、東京駅北側の工事線上に紅白幕で飾り付けたモーターカーがいたが、レール締結式でもやるのかな
最初山手だけって話だったけど本格的に敷き直すのね
>>423
常磐厨は減便→廃止って喚いてたけどwww
常磐厨は減便→廃止って喚いてたけどwww
430 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 21:35:26.19 ID:2CQT7sOI0
ＮＨＫニュースウォッチ９見たか？ｗｗ
セシウムまみれトンキン
432 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 22:34:29.07 ID:OtpNYumV0
>>421
月見町でｹﾃｰｲしてる。
月見町でｹﾃｰｲしてる。
434 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 22:38:07.87 ID:fLcv0HXB0
同じ茨城新聞でも、こんな記事があった。
｢東京駅乗り入れ本数は劣勢の状況と、危機感を表明。｣
茨城側は劣勢である状況を認めてるんだね。国交省幹部と促進協議会
と、一体どっちが本当なんだろうか？
｢決起集会では、高崎、宇都宮両線は湘南新宿ラインによる東海道・
横須賀線との相互乗り入れが実現している一方、常磐線はいまだ上野
止まりで、東京駅乗り入れ本数は劣勢の状況と、危機感を表明。乗り
入れ本数確保には常磐線の利用実績が重要視されることから、乗客増
に向けた地域住民の機運醸成を呼び掛けた。
さらに、横浜駅乗り入れ実現に向けても積極的な活動を展開する方針
を確認。JR東日本に強く働き掛けていく。｣
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=13986946901973
｢東京駅乗り入れ本数は劣勢の状況と、危機感を表明。｣
茨城側は劣勢である状況を認めてるんだね。国交省幹部と促進協議会
と、一体どっちが本当なんだろうか？
｢決起集会では、高崎、宇都宮両線は湘南新宿ラインによる東海道・
横須賀線との相互乗り入れが実現している一方、常磐線はいまだ上野
止まりで、東京駅乗り入れ本数は劣勢の状況と、危機感を表明。乗り
入れ本数確保には常磐線の利用実績が重要視されることから、乗客増
に向けた地域住民の機運醸成を呼び掛けた。
さらに、横浜駅乗り入れ実現に向けても積極的な活動を展開する方針
を確認。JR東日本に強く働き掛けていく。｣
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=13986946901973
>>427
どうみたって池袋南方で立体交差化が無理なのは当然のことだろう。
西武線が立体交差してるわけでさらにその上に高架は無理なことだろう当時は。
それに目白まで距離が短く勾配がきつくなる。
泣く泣く方向別ではないぞ。
どうみたって池袋南方で立体交差化が無理なのは当然のことだろう。
西武線が立体交差してるわけでさらにその上に高架は無理なことだろう当時は。
それに目白まで距離が短く勾配がきつくなる。
泣く泣く方向別ではないぞ。
437 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 23:17:02.12 ID:aNoRq50c0
どっちも本当。
ただ、時系列をしっかり見れば、どう推移しているか見えるのでは
ただ、時系列をしっかり見れば、どう推移しているか見えるのでは
>>435
それ、常磐線が劣勢ではなく茨城県が劣勢ということだろう
常磐線の利用者数トップ20のうち17駅は取手以南の駅(取手を除いて全て千葉、東京の駅)
以北の中電の駅だと11位の水戸、18位の土浦、20位の牛久の３駅のみ
利用者数だと常磐快速エリア(千葉・東京)＞＞高崎＞宇都宮＞常磐中電(茨城)
つまり本数は常磐快速＞宇高＞＞常磐中電
全体としては常磐(快速+中電)＞＞＞宇高
茨城が劣勢なのは間違いないし、常磐が優勢なことも間違いない。
国交省幹部の発言と矛盾しない
それ、常磐線が劣勢ではなく茨城県が劣勢ということだろう
常磐線の利用者数トップ20のうち17駅は取手以南の駅(取手を除いて全て千葉、東京の駅)
以北の中電の駅だと11位の水戸、18位の土浦、20位の牛久の３駅のみ
利用者数だと常磐快速エリア(千葉・東京)＞＞高崎＞宇都宮＞常磐中電(茨城)
つまり本数は常磐快速＞宇高＞＞常磐中電
全体としては常磐(快速+中電)＞＞＞宇高
茨城が劣勢なのは間違いないし、常磐が優勢なことも間違いない。
国交省幹部の発言と矛盾しない
トンキンヒトモドキ
常磐国電区間の品川価値調査以来
潮目が変わったよね
潮目が変わったよね
さすがに常磐快速＞宇高はないだろ
初年度15、内ひたち3、残12
次年度20、内ひたち3、スワロー4、残13
宇高が各2はさすがに無い
初年度15、内ひたち3、残12
次年度20、内ひたち3、スワロー4、残13
宇高が各2はさすがに無い
>>441
朝ラッシュにひたちとスワローを入れすぎｗｗｗ
初年度 特急３本/15本、次年度特急７本/20本とか こっちの方があり得ない
そもそも、特急１編成より満員の通勤車15両編成の方が利益出るから
朝ラッシュにひたちとスワローを入れすぎｗｗｗ
初年度 特急３本/15本、次年度特急７本/20本とか こっちの方があり得ない
そもそも、特急１編成より満員の通勤車15両編成の方が利益出るから
ネタにマジレス
上野東京ライン直通はスワローのみにしてみんなスワローよ
国鉄コンデルズ→国鉄スワローズ
446 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 01:08:50.24 ID:NPAuGzCq0
埼玉県民や埼玉より北の群馬や栃木の住人にとって
ぶっちゃけ上野東京ライン区間は常磐線だけでいいと思うのだがな
大宮～赤羽の住人には特に必要のない区間
高崎と宇都宮が上野で停まろうが湘南新宿ラインが横浜以南東海道または横須賀直通だし
たとえ品川まで延びようが大崎で乗り換えれば次品川だし
京浜東北で田端～品川は昼間山手区間快速運行だから割と早い時間で行き来できる
要するに常磐沿線の住人だけが上野より先は必ず乗り換えないといけないから
過敏に反応してるだけのこととつくばエクスプレスに取られた客を戻したいから
延伸するだけだろ？あと客層を呼び込みたいが為に松戸、柏。土浦から都心においでみたいな
ぶっちゃけ上野東京ライン区間は常磐線だけでいいと思うのだがな
大宮～赤羽の住人には特に必要のない区間
高崎と宇都宮が上野で停まろうが湘南新宿ラインが横浜以南東海道または横須賀直通だし
たとえ品川まで延びようが大崎で乗り換えれば次品川だし
京浜東北で田端～品川は昼間山手区間快速運行だから割と早い時間で行き来できる
要するに常磐沿線の住人だけが上野より先は必ず乗り換えないといけないから
過敏に反応してるだけのこととつくばエクスプレスに取られた客を戻したいから
延伸するだけだろ？あと客層を呼び込みたいが為に松戸、柏。土浦から都心においでみたいな
常磐線は東京付近に政令市も県庁所在地もないのに
よくがんばっていると思う。
新幹線もなにもない。めぐり合わせの不幸さが……
よくがんばっていると思う。
新幹線もなにもない。めぐり合わせの不幸さが……
常磐方面はなんで新幹線できなかったんだろ？
茨城から福島方面の新幹線があっても良かったのになぁ
茨城から福島方面の新幹線があっても良かったのになぁ
452 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 03:47:19.58 ID:Jf5S2l//0
>>448
成田新幹線とセットになったり優先順位争いをしたりしているうちにもろとも消えた感じかと
成田新幹線とセットになったり優先順位争いをしたりしているうちにもろとも消えた感じかと
常磐沿線は
福島県内でも冷遇され、
千葉県内でも冷遇され、
茨城県はなめられてるしかわいそう。
古代の歴史、良かれ悪しかれ幕末・近代思想の最重要地区なのに。
シャープな輝きはまったく消され、
豚肉と梅と納豆しかないかっぺ地区と思われてる。
うん、これはちゃんと教えない教育が悪いと思う。
偕楽園の梅って軍事用に植えたのがはじまりだってね。
福島県内でも冷遇され、
千葉県内でも冷遇され、
茨城県はなめられてるしかわいそう。
古代の歴史、良かれ悪しかれ幕末・近代思想の最重要地区なのに。
シャープな輝きはまったく消され、
豚肉と梅と納豆しかないかっぺ地区と思われてる。
うん、これはちゃんと教えない教育が悪いと思う。
偕楽園の梅って軍事用に植えたのがはじまりだってね。
茨城を鼻で笑うような奴等には電気も鉄も野菜もコシヒカリも供給しなけりゃいいよ。
455 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 05:16:06.13 ID:e5GS2YwT0
スレ違いの池袋の線路別って、まさか山手線と貨物線のこと言ってるん？
あそこら辺で方向別にしようなんて思うのはど素人だろｗｗ
あそこら辺で方向別にしようなんて思うのはど素人だろｗｗ
>>451
確かに交流電化を強要されたのがでかいね。
確かに交流電化を強要されたのがでかいね。
東京駅まで20分って早く発表しないかな～！
ｗｋｔｋ過ぎる。
ｗｋｔｋ過ぎる。
>>451
トドメで福一のアレも。
トドメで福一のアレも。
461 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 07:27:19.21 ID:0nKWRg/00
>>452
今の東関道みたいなルートで計画されていたよ。
今の東関道みたいなルートで計画されていたよ。
TX絶好調
田町再開発
品川配線改良（＆ホーム数維持）が
常磐にとっては追い風になってるな
車両増備や共通化が不要になったのは大きい
田町再開発
品川配線改良（＆ホーム数維持）が
常磐にとっては追い風になってるな
車両増備や共通化が不要になったのは大きい
品川のホーム一つは常磐線専用になると思うわ
行き先も上野から大きく変わるし、その方が分かりやすい
行き先も上野から大きく変わるし、その方が分かりやすい
>>456
緑は0
緑は0
konosureha
kichigaini
nottorareta
kichigaini
nottorareta
467 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 09:25:21.38 ID:JbmY20Ov0
昨日のＮＨＫニュース
新駅絡みで上東のアニメ
東海道～全て東北線に流れてた
新駅絡みで上東のアニメ
東海道～全て東北線に流れてた
【社会】山手線３０番目の新駅正式発表…駅名公募も検討
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401836772/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401836772/
>>448
茨城県は天狗党の乱の祟か、何故か有力な政治家がさっぱり育たない。
被災県なのに東京電力から計画停電されかかったぐらい空気化している。
中曽根大勲位を産んだ群馬県なんかとは比較にならない存在感の無さ。
茨城県は天狗党の乱の祟か、何故か有力な政治家がさっぱり育たない。
被災県なのに東京電力から計画停電されかかったぐらい空気化している。
中曽根大勲位を産んだ群馬県なんかとは比較にならない存在感の無さ。
たしかにそうかもな。
けどよ、中曽根は有能な政治家は認めるが、原発推進してきた罪はある。
事故が起きてから雲隠れしてるじゃねかよ。
老人なんだからどうしようもねが。
けどよ、中曽根は有能な政治家は認めるが、原発推進してきた罪はある。
事故が起きてから雲隠れしてるじゃねかよ。
老人なんだからどうしようもねが。
>>423
京浜東北は朝夕時間帯に東京以北のみ快速運転して貰いたい
最混雑区間の上野東京間の乗客がごっそり減るし、田端東京間で5分ぐらい短縮出来るだろ
まあ、日暮里は停車してもいいかもしれんが
早朝深夜は各駅、日中は現在と同じでいい
京浜東北は朝夕時間帯に東京以北のみ快速運転して貰いたい
最混雑区間の上野東京間の乗客がごっそり減るし、田端東京間で5分ぐらい短縮出来るだろ
まあ、日暮里は停車してもいいかもしれんが
早朝深夜は各駅、日中は現在と同じでいい
>>470
いや、中曽根の功罪を論じたい訳じゃない。
こういう問題は、政が積極的に働きかけないと財官学民から忘れられちゃうよと
いってるだけ。
例えば埼玉県三郷市なんかは、埼玉県吉川市・千葉県流山市と組んで、
武蔵野線を常磐線経由で上野東京ラインに乗り入れさせようとして陳情している。
冗談みたいな話だが、それでも政治家がそんな案のひとつも出せないようでは、
万に一つも瓢箪から駒にもならんわな。
いや、中曽根の功罪を論じたい訳じゃない。
こういう問題は、政が積極的に働きかけないと財官学民から忘れられちゃうよと
いってるだけ。
例えば埼玉県三郷市なんかは、埼玉県吉川市・千葉県流山市と組んで、
武蔵野線を常磐線経由で上野東京ラインに乗り入れさせようとして陳情している。
冗談みたいな話だが、それでも政治家がそんな案のひとつも出せないようでは、
万に一つも瓢箪から駒にもならんわな。
>>471
朝の南行の混雑時に田端や上野・秋葉原で乗換されたら停車時間が延びて余計時間かかるわ。
朝の南行の混雑時に田端や上野・秋葉原で乗換されたら停車時間が延びて余計時間かかるわ。
宇高ー東海道の運用一体化。
籠原・小金井ー平塚・小田原間直通運転を基本。
籠原・小金井ー平塚・小田原間直通運転を基本。
>>476
（笑）
（笑）
今日はレール締結式みたいだけど一般人は入れない
さすがにスネークはいないか
さすがにスネークはいないか
479 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 15:39:53.75 ID:xH56W4fHI
内部の奴はいないのか？
ガセばかり。
とっくにダイヤ案出てるよ。
476は正しいね。
常磐は特急含めて品川まで。
ガセばかり。
とっくにダイヤ案出てるよ。
476は正しいね。
常磐は特急含めて品川まで。
そりゃ脳内ダイヤ案はいくらでも出せるだろうよww
データイム、宇高が時間8本、東海道が時間6本で2本余る問題はどうするんだろ。
単純に上野折り返しか、昇進に振り分けるか。
単純に上野折り返しか、昇進に振り分けるか。
>>481
東海道の最混雑区間の品川～川崎間は、昼間でも乗車率100％超え
なんだから、東海道の日中は時間８本位でちょうどいい。
８本とも平塚までの運転が供給過剰なら、１０両編成に限定して
２本は藤沢折返しでいいんじゃないか。
東海道の最混雑区間の品川～川崎間は、昼間でも乗車率100％超え
なんだから、東海道の日中は時間８本位でちょうどいい。
８本とも平塚までの運転が供給過剰なら、１０両編成に限定して
２本は藤沢折返しでいいんじゃないか。
連投ごめん、東の株主総会第27期報告書に車両について記述があるね。
・特急車両の新造 常磐線
・首都圏通勤用車両の新造 横浜線、南武線ほか
これでひたちの上東ライン乗入は確定、宇高常普通は｢ほか｣という言葉
で、完全に名言を避けられてしまったね。
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2014/pdf/report27.pdf
・特急車両の新造 常磐線
・首都圏通勤用車両の新造 横浜線、南武線ほか
これでひたちの上東ライン乗入は確定、宇高常普通は｢ほか｣という言葉
で、完全に名言を避けられてしまったね。
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2014/pdf/report27.pdf
不足分の増備じゃ「ほか」というしかなかろうて
e531の運用が現有の編成で足りている中で、増備と言う事は
①運用区間の拡大か
②ラッシュ時の増発
のどちらかだよね。
どう考えても時期的に前者だけど。
①運用区間の拡大か
②ラッシュ時の増発
のどちらかだよね。
どう考えても時期的に前者だけど。
>>487
その折れない心は立派だよな…(哀)
その折れない心は立派だよな…(哀)
まあ、関連する中で最優先は我孫子線な気もするがな
羽田空港線が作られるならば、五輪もあるし検討されても可笑しくない
まあ、白人様の利便が最優先でしょ
次が特急で緑と来て最後が青
東海道直通が来るなら、青はあまり重要じゃない
んで、割を食う土浦辺りは、TXの延伸辺りでこっそり密談手打ちとかな
あの辺は車社会だから、その気になれば、利便性の高い駅まで移動するだろうから
龍ヶ崎牛久辺りの警察OBや、深谷辺りの外人もどきが割を食う感じか
どっちも、半島大陸が絡んでそうな輩だな
んで、90年以降、妙に美味しかった地域か
で、宇高に続く
高は明らかに新幹線メインだろうしな
北陸に延びることだし、高崎より奥は新幹線だろうから
宇は常磐が主で来ても、東武と両用出来るから、リスクヘッジには寧ろ有利で、東武が更に使いやすくなる
埼玉東部や足立区民や栃木人には美味しい
羽田空港線が作られるならば、五輪もあるし検討されても可笑しくない
まあ、白人様の利便が最優先でしょ
次が特急で緑と来て最後が青
東海道直通が来るなら、青はあまり重要じゃない
んで、割を食う土浦辺りは、TXの延伸辺りでこっそり密談手打ちとかな
あの辺は車社会だから、その気になれば、利便性の高い駅まで移動するだろうから
龍ヶ崎牛久辺りの警察OBや、深谷辺りの外人もどきが割を食う感じか
どっちも、半島大陸が絡んでそうな輩だな
んで、90年以降、妙に美味しかった地域か
で、宇高に続く
高は明らかに新幹線メインだろうしな
北陸に延びることだし、高崎より奥は新幹線だろうから
宇は常磐が主で来ても、東武と両用出来るから、リスクヘッジには寧ろ有利で、東武が更に使いやすくなる
埼玉東部や足立区民や栃木人には美味しい
いよいよ株主総会召集通知で常磐関係車両増備を告白したなｗ
特急に657系増備、その他531系、235系新造。
山手に235系入れて231系は松戸へ転属。
特急に657系増備、その他531系、235系新造。
山手に235系入れて231系は松戸へ転属。
E657系増備だってさ。
京浜東北線が減便するくらいなら
高崎線は全便大宮折り返しでいいよ。
それで乗務員数はプラスサム
高崎線は全便大宮折り返しでいいよ。
それで乗務員数はプラスサム
常磐線は全便日暮里折り返しでいいよ。
全ては常磐のため。
常磐以外の事は目に入れませんw
常磐以外の事は目に入れませんw
>>495
（笑）
（笑）
田舎者の乗り換えを楽にするため、
川口や鶴見が減便になる理由がわからない。
川口や鶴見が減便になる理由がわからない。
全ては宇高のため。
宇高以外の事は目に入れませんw
宇高以外の事は目に入れませんw
>>496
上野品川間が片道30分というのは何かの冗談か？
上野品川間が片道30分というのは何かの冗談か？
>>502
「常磐線は乗り入れしない」と言うことを物語っているんじゃないの？
「常磐線は乗り入れしない」と言うことを物語っているんじゃないの？
また決算説明会の社長の発表を無視してる輩が・・
>>503
車両に余裕のある昼間はあるだろうけど、余裕のないラッシュ時は限定的。
車両に余裕のある昼間はあるだろうけど、余裕のないラッシュ時は限定的。
常磐廚がおかしいのは、常磐の乗り入れを実現するためならば束や他の路線にどんな不利益が有ろうとお構いなしなところ。
だから叩かれる。
だから叩かれる。
社長の発表、社長の発言馬鹿の一つ覚えだな
常磐地区と違って鶴の一声とはいかないんだよ
常磐地区と違って鶴の一声とはいかないんだよ
>>507
個人商店じゃあるまいし、
決算報告会や株主総会での発言が鶴の一声だと考えるほうがおかしい。
1000万円の案件ならいざ知らず、何百億円のプロジェクトなど
取締役会の承認がなければ、方向性の発言はできない。
しかも方向性は社長一人では決められず、実際は経営企画部相当のところが決める
社長は最終承認を出すことと、
如何に効果的に対外に発表や宣伝するのが仕事なんだなぁ
個人商店じゃあるまいし、
決算報告会や株主総会での発言が鶴の一声だと考えるほうがおかしい。
1000万円の案件ならいざ知らず、何百億円のプロジェクトなど
取締役会の承認がなければ、方向性の発言はできない。
しかも方向性は社長一人では決められず、実際は経営企画部相当のところが決める
社長は最終承認を出すことと、
如何に効果的に対外に発表や宣伝するのが仕事なんだなぁ
常磐脳丸出しだな
そんな単純な仕組みなら読み違えするアナリストも皆無だろうよ
めでたい奴
そんな単純な仕組みなら読み違えするアナリストも皆無だろうよ
めでたい奴
もう諦めろよ高崎厨
どうみたって常磐線が有利だろ。
下手すりゃ東海道との直通はすべて常磐線だろこれ。E531かE231か知らんが。
宇高は結局行き先混在を回避するために全部上野止まりが濃厚だろ？
どうみたって常磐線が有利だろ。
下手すりゃ東海道との直通はすべて常磐線だろこれ。E531かE231か知らんが。
宇高は結局行き先混在を回避するために全部上野止まりが濃厚だろ？
釣りは勘弁ｗ
>>512
全く同じセリフを返したい。
全く同じセリフを返したい。
ﾌﾟ
平面交差平面交差うるせーけど
高崎線を湘南新宿ラインに流せばいいじゃん。本数減らせよ。
上野に来たいなら京浜東北があるだろ。
高崎線を湘南新宿ラインに流せばいいじゃん。本数減らせよ。
上野に来たいなら京浜東北があるだろ。
E531ってほんとに？今更またE531？
E533かE535ではないの？ガセ？
E533かE535ではないの？ガセ？
517 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 02:57:39.03 ID:m4bmMily0
平面交差平面交差うるせーけど
常磐線は今まで通りでいいんだよ。
上野以南へ行きたけりゃ、宇高直通で空くはずの山手・京浜東北に
今まで通り日暮里で乗り換えればいい。
常磐線は今まで通りでいいんだよ。
上野以南へ行きたけりゃ、宇高直通で空くはずの山手・京浜東北に
今まで通り日暮里で乗り換えればいい。
宇高厨最後の砦だった車両不足が
常磐車両増備で
宇高厨撃沈か
もう完全に常磐主体が確定ですやん
常磐車両増備で
宇高厨撃沈か
もう完全に常磐主体が確定ですやん
常磐の優先順位は、ひたち>快速>中電。
なのに増備はひたちと中電のみ。
しかも今さらE531。
こりゃまともに乗り入れ出来るのはひたちのみで決定だなw
常磐の定期客は今まで通り特急待避を甘んじて受け入れるしか無さそうだww
なのに増備はひたちと中電のみ。
しかも今さらE531。
こりゃまともに乗り入れ出来るのはひたちのみで決定だなw
常磐の定期客は今まで通り特急待避を甘んじて受け入れるしか無さそうだww
なるほどー つまり
常磐快速＝埼京線
常磐中距離＝宇高
ひたち＝新幹線
って事なのか
それなら常磐快速は品川まで、一部上野止まりが現実的かな
常磐中距離は一部東海道線乗り入れって感じで
常磐快速＝埼京線
常磐中距離＝宇高
ひたち＝新幹線
って事なのか
それなら常磐快速は品川まで、一部上野止まりが現実的かな
常磐中距離は一部東海道線乗り入れって感じで
>>520
？
？
>>519
ひたち3本+中電ラッシュ後留置分2本+中電増備分?本で6本以上が確定
E231快速はラッシュ後運用が大きく減るので増備の必要なく乗り入れられる
E531なのは415置き換えで製造されるであろう編成とロットを合わせるため
ひたち3本+中電ラッシュ後留置分2本+中電増備分?本で6本以上が確定
E231快速はラッシュ後運用が大きく減るので増備の必要なく乗り入れられる
E531なのは415置き換えで製造されるであろう編成とロットを合わせるため
高崎厨詰んだな。
頼むからまた暴動起こしたりしないでくれよ。
頼むからまた暴動起こしたりしないでくれよ。
E531もE533もE535も、新製するという情報はない。
526 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 08:08:50.01 ID:15GPy1iI0
教えてあげる
上野東京ライン→Ｅ
湘南新宿ライン→Ｙ
これで統一
上野東京ライン→Ｅ
湘南新宿ライン→Ｙ
これで統一
>>508
現代でこそ鬼門云々はトンデモだが、明治初期迄は真面目に都市計画に組み込まれていたんだよな。
アレが柿岡に持って行かれたのも『鬼門だし当分何も出来なかろう』って考えが少なからず影響してる。
どうしたって後回しになるからな。
現代でこそ鬼門云々はトンデモだが、明治初期迄は真面目に都市計画に組み込まれていたんだよな。
アレが柿岡に持って行かれたのも『鬼門だし当分何も出来なかろう』って考えが少なからず影響してる。
どうしたって後回しになるからな。
品川までは常磐有利 かつ 将来羽田方面に直通
だが東海道に直通は宇高
西側で言う
埼京線＝常磐線
湘南新宿ライン＝宇都宮線・高崎線
みたいな位置関係になるんだろうな
だが東海道に直通は宇高
西側で言う
埼京線＝常磐線
湘南新宿ライン＝宇都宮線・高崎線
みたいな位置関係になるんだろうな
つまり湘南新宿ラインが池袋止りだったのと同じように
高崎線は上野止りのままと。
高崎線は上野止りのままと。
埼玉県民は池袋止まりの方が嬉しいんじゃないかな？
池袋から座って帰れるからな
新宿・渋谷より池袋利用者が圧倒的多数だろうし
池袋から座って帰れるからな
新宿・渋谷より池袋利用者が圧倒的多数だろうし
この機会に宇都宮線愛称廃止に
宇都宮東北線に！
宇都宮東北線に！
平日データタイム 1時間あたり11
東海道 ⇔ 宇高 6 ※宇高はそれぞれ4本中3本が品川以遠まで乗り入れ
ひたち 2 ※東京、もしくは品川まで乗り入れ
常磐快速 3 ※品川まで乗り入れ
東海道 ⇔ 宇高 6 ※宇高はそれぞれ4本中3本が品川以遠まで乗り入れ
ひたち 2 ※東京、もしくは品川まで乗り入れ
常磐快速 3 ※品川まで乗り入れ
データイム
常磐線は、武蔵野線・我孫子支線乗り入れなど、無限の発展可能性があるが、
宇・高には何もない。
宇・高には何もない。
あーあとうとう池沼になったなｗ
どうして上野～御徒町間が最混雑区間になるのか。
いうまでもない、それは宇都宮線が上野終点だからだ。
ならば赤羽を終点にすれば良い。
そうすれば京浜東北線・埼京線・湘南新宿ラインの三択だ。
下手に上野を終点にしてしまうから山手線・京浜東北線の二択になっているのだ。
選択肢が多いほど混雑率を緩和できるのは自明の理。
したがって宇都宮線を赤羽止まりに変えるのが正解なのだ。
いうまでもない、それは宇都宮線が上野終点だからだ。
ならば赤羽を終点にすれば良い。
そうすれば京浜東北線・埼京線・湘南新宿ラインの三択だ。
下手に上野を終点にしてしまうから山手線・京浜東北線の二択になっているのだ。
選択肢が多いほど混雑率を緩和できるのは自明の理。
したがって宇都宮線を赤羽止まりに変えるのが正解なのだ。
成田の配線いじらなきゃいかんが
新小岩の人身事故の影響受けずに
成田エクスプレスを総武快速から
常磐線・我孫子支線経由での運行
出来るんじゃないか？
東京からの距離も大して変わらないし
新小岩の人身事故の影響受けずに
成田エクスプレスを総武快速から
常磐線・我孫子支線経由での運行
出来るんじゃないか？
東京からの距離も大して変わらないし
>>545
それは別の視点から見ると、常磐が上野東京ライン(東海道)と総武快速・横須賀線と分散することが出来る事になるよね。
宇高は湘南新宿(東海道貨物線)と上野東京ライン(東海道)、
常磐は上野東京ライン(東海道)と総武快速・横須賀線(東海道貨物線)
という最終的に同じ系統に分散経由する事が可能になる。
それは別の視点から見ると、常磐が上野東京ライン(東海道)と総武快速・横須賀線と分散することが出来る事になるよね。
宇高は湘南新宿(東海道貨物線)と上野東京ライン(東海道)、
常磐は上野東京ライン(東海道)と総武快速・横須賀線(東海道貨物線)
という最終的に同じ系統に分散経由する事が可能になる。
宇都宮線ー武蔵野線ー常磐線ー上野東京ラインー東海道線
新小岩じゃなくてNEXのあの顔が原因だったりして
>>543
基地外かよ
基地外かよ
朝はわからないけど、それ以外の時間帯は普通に考えて
同じ車両どうしで東海道～宇高相互直通でしょ。
朝以外合間縫って常磐も全便、緑帯青帯ともに品川乗入
する位、他の私鉄(京急の八景・堀ノ内や昔の京王調布)
では、それ以上の本数を平面交差させている訳だし。
常磐全便品川乗入すれば、品川以南も同一ホームで乗換
できるんだから、それで充分じゃないの。
同じ車両どうしで東海道～宇高相互直通でしょ。
朝以外合間縫って常磐も全便、緑帯青帯ともに品川乗入
する位、他の私鉄(京急の八景・堀ノ内や昔の京王調布)
では、それ以上の本数を平面交差させている訳だし。
常磐全便品川乗入すれば、品川以南も同一ホームで乗換
できるんだから、それで充分じゃないの。
高崎線も残念ながら上野東京ラインには、乗り入れられない。
そうすれば上越新幹線・長野新幹線とかぶってしまう。
またスワローあかぎともかぶるので、むしろ
赤羽発着に変更すると考えるのが妥当だ。
以上の議論をまとめると、以下のようになる。
これで全て解決だ。
宇都宮線⇔赤羽
高崎線⇔赤羽
常磐線⇔品川
赤羽⇔東海道線
そうすれば上越新幹線・長野新幹線とかぶってしまう。
またスワローあかぎともかぶるので、むしろ
赤羽発着に変更すると考えるのが妥当だ。
以上の議論をまとめると、以下のようになる。
これで全て解決だ。
宇都宮線⇔赤羽
高崎線⇔赤羽
常磐線⇔品川
赤羽⇔東海道線
宇高常全部東京に乗り入れるのは確定してるんだよ
妄想するにもそれ前提で話を進めてもらわないと
妄想するにもそれ前提で話を進めてもらわないと
>>552
お医者さんこのひと診断してｗ
お医者さんこのひと診断してｗ
555 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 16:49:53.48 ID:/5jfjkC70
高崎線が赤羽発着なら、常磐中電は取手発着だろ？
快速は北千住発着。
快速は北千住発着。
556 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 16:55:14.89 ID:15GPy1iI0
もうダイヤ案出てるんだよ。
間抜けな妄想ばかりで笑えるんですけど。
間抜けな妄想ばかりで笑えるんですけど。
乗り入れはなし。
東海道線は全て東京止まり。
常磐宇都宮高崎線は全て上野止まり。
上野から東京まで、ライナーを走らせる。
これで争いは全て解決。
東海道線は全て東京止まり。
常磐宇都宮高崎線は全て上野止まり。
上野から東京まで、ライナーを走らせる。
これで争いは全て解決。
上野東京ライン、2015年3月開業予定？
品川駅改良は間に合う？←初年度本数が少ないのは、間に合わないから？
品川駅改良は間に合う？←初年度本数が少ないのは、間に合わないから？
高崎線は上野東京ラインに乗り入れられる。
上越新幹線・長野新幹線とかぶってしまっても乗り入れる。
スワローあかぎともかぶっても乗り入れる、むしろ東海道線発着に変更すると考えるのが妥当だ。
以上の議論をまとめると、以下のようになる。
これで全て解決だ。
宇都宮線・高崎線⇔東海道線
常磐線⇔品川
上越新幹線・長野新幹線とかぶってしまっても乗り入れる。
スワローあかぎともかぶっても乗り入れる、むしろ東海道線発着に変更すると考えるのが妥当だ。
以上の議論をまとめると、以下のようになる。
これで全て解決だ。
宇都宮線・高崎線⇔東海道線
常磐線⇔品川
アンドロメダか！
じょーばんしょーなんライン
なんちて
なんちて
新橋駅の夕方は宇高と常磐が交互に来る。
それ以外はおせーない
それ以外はおせーない
568 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 22:35:00.43 ID:znLHeUXXO
「もうダイヤ案出てるんだよ」なんてドヤ顔されてもなぁｗ
宇高の上野東京ラインは1時間に宇3高3本
常磐中電の品川止まりは1時間に2本
常磐中電の品川止まりは1時間に2本
もし内情を知ってる奴がいたとして、ここに書き込んだのがばれた瞬間に
社員なら処分、バイトなら解雇+在籍校からの採用凍結、
取引先なら発注停止・各種委託契約打ち切り。
社員なら処分、バイトなら解雇+在籍校からの採用凍結、
取引先なら発注停止・各種委託契約打ち切り。
被害妄想乙
山手新駅と羽田新線の割り振りのほうが今となってはホットな話題
羽田新線は社長の妄想
574 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 00:45:11.32 ID:fKqMeqfe0
576 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 00:55:56.61 ID:pV3DZL7A0
品川臨時ホームは削減しない説が濃厚らしいけど
４線も使うときあるの？
４線も使うときあるの？
>>574
それは宇高と常磐が交互とは言わない
それは宇高と常磐が交互とは言わない
578 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 05:11:19.58 ID:O2OYaQ4PO
臨時ホーム、使い道が決まってなけりゃ臨時だが、今後、新しい乗り入れ始まれば使うかもな。
品川区民だけど、常磐線の品川方面大幅乗り入れで、
都心直前で終着してしまうつくばのガマ急は大ピンチだな（笑）
都心直前で終着してしまうつくばのガマ急は大ピンチだな（笑）
北区民だけど、宇都宮線・高崎線の乗り入れ本数は厳しいんじゃない？
日暮里まで行って常磐線ホーム見ると
ラッシュ時間過ぎても結構な人数が常磐線から降りて来るし。
対して宇都宮線・高崎線はラッシュ過ぎれば座席が埋まらないくらい空くし、
最近出来たスワローあかぎはどの便でも空席の方が目立つしで、
埼玉の衰退を感じるよ。
日暮里まで行って常磐線ホーム見ると
ラッシュ時間過ぎても結構な人数が常磐線から降りて来るし。
対して宇都宮線・高崎線はラッシュ過ぎれば座席が埋まらないくらい空くし、
最近出来たスワローあかぎはどの便でも空席の方が目立つしで、
埼玉の衰退を感じるよ。
そりゃあ、宇都宮線・高崎線は湘南新宿ラインあるからな
日暮里は絶望的にホームが狭いからな。
拡幅しても焼石に水だし。
拡幅しても焼石に水だし。
584 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 09:56:48.57 ID:Roe3foso0
がま急はもうイラネ
今から延伸なんか決めても開業まで何年掛かるか分からんしね
今から延伸なんか決めても開業まで何年掛かるか分からんしね
本当はTXと北総鉄道の二正面作戦なんだが、
北総鉄道が運賃高過ぎて一人沈みしているんだよなあ。
北総鉄道が運賃高過ぎて一人沈みしているんだよなあ。
北千住と南千住間で常磐とTXを繋いで
つくば発、東京行き
つくば発、東京行き
TXが東京延伸決めて工事しても何年かかるか
北区民は宇高派
荒川区民・足立区民は常磐派
だろうな
荒川区民・足立区民は常磐派
だろうな
常磐千代小田藤沢ラインがあるでしょ
多摩センターに連れて行かれます。
多摩センターも東京です。
>>588
相対的な本数でそう見えるだけで、実は大差ないけどね。
相対的な本数でそう見えるだけで、実は大差ないけどね。
>>590
おいおい勝手に決めんなよ。
北区は赤羽以外も駅はあるだろが。
これまでの論調を見てると、
常磐線は論理と証拠を使って客観的に立論している一方、
高崎線民(?)は宇高が直通したら、京浜東北線減便して余らせた車両を他線区に移転とか暴論立てて頭来ているんだよ。
そんな事言うんだったら、新幹線やらスワローあかぎやら使って貧乏生活でもしてろ。
おいおい勝手に決めんなよ。
北区は赤羽以外も駅はあるだろが。
これまでの論調を見てると、
常磐線は論理と証拠を使って客観的に立論している一方、
高崎線民(?)は宇高が直通したら、京浜東北線減便して余らせた車両を他線区に移転とか暴論立てて頭来ているんだよ。
そんな事言うんだったら、新幹線やらスワローあかぎやら使って貧乏生活でもしてろ。
偽北区民は小菅で死刑
北・荒川・足立区民ともに、別に上東ライン以外に
代替手段があるんだから、宇高・常磐どっちが品川
乗入したって構わないでしょ。
上東ラインの本当の意義は、２３区民じゃなくて、
埼玉・千葉・茨城・神奈川県民の利便性向上を追及
する事に意義がある。本来東京都の血税で造る予定
だったのを、ＪＲ東が実費負担してるんだから、
都民がどうこう言える立場にない。都民は大人しく
地下鉄やら京浜・山手・埼京線やら使って、遠距離
通勤者の邪魔をしないでほしい。
代替手段があるんだから、宇高・常磐どっちが品川
乗入したって構わないでしょ。
上東ラインの本当の意義は、２３区民じゃなくて、
埼玉・千葉・茨城・神奈川県民の利便性向上を追及
する事に意義がある。本来東京都の血税で造る予定
だったのを、ＪＲ東が実費負担してるんだから、
都民がどうこう言える立場にない。都民は大人しく
地下鉄やら京浜・山手・埼京線やら使って、遠距離
通勤者の邪魔をしないでほしい。
>>598
上野東京ラインの本当の意義は、京浜東北線の上野御徒町間の混雑緩和にあるんだよ。
だから本数減とか編成減は本来の目的とは真逆になる。
長距離客は新幹線なり特急なりスワローあかぎなり適宜利用して、長距離客同士で混雑を調整して下さい。
上野東京ラインの本当の意義は、京浜東北線の上野御徒町間の混雑緩和にあるんだよ。
だから本数減とか編成減は本来の目的とは真逆になる。
長距離客は新幹線なり特急なりスワローあかぎなり適宜利用して、長距離客同士で混雑を調整して下さい。
夜は新幹線で東京や上野から大宮で降りる客も結構いるしな
>>601
超金持ち客だね
超金持ち客だね
604 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 20:24:47.74 ID:FKuhXjyT0
埼玉北部・栃木・群馬・長野・新潟・福島からの通勤には
便利で快適な新幹線をご利用ください
By JR東日本
便利で快適な新幹線をご利用ください
By JR東日本
宇高はがめつい。
湘南新宿も埼京線も京浜東北も新幹線もなんでもあるくせに
まだ欲しがるのか。
湘南新宿も埼京線も京浜東北も新幹線もなんでもあるくせに
まだ欲しがるのか。
それが湘南色ブランド
>>605
クレクレ言って作ってもらった訳じゃなく、全て社会の要請と時代の流れで作られただけなんだがな。
埼京は違うかもしれんが。
常磐がその流れから外れてるってだけ。
とはいえ、常磐だって千代田が乗り入れてて便利じゃないか。それで満足しとけよ。
クレクレ言って作ってもらった訳じゃなく、全て社会の要請と時代の流れで作られただけなんだがな。
埼京は違うかもしれんが。
常磐がその流れから外れてるってだけ。
とはいえ、常磐だって千代田が乗り入れてて便利じゃないか。それで満足しとけよ。
>>576
折り返しで2本直通で2本
折り返しで2本直通で2本
常磐緩行線を千代田線に移管すれば常磐線の問題の半分は解決するんじゃないか。
>>604
いわき、水戸、土浦からは？
いわき、水戸、土浦からは？
水戸・土浦からは特急
いわきから東京都心まで通勤してるやついないだろｗ
いわきから東京都心まで通勤してるやついないだろｗ
常磐線ならどの列車も日暮里で降車客が多くいるから
上野でまた詰め込む余裕がある
上野でまた詰め込む余裕がある
614 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 23:24:29.43 ID:pV3DZL7A0
常磐は昼に勝機があるから
気にスンナ
気にスンナ
618 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 00:16:29.11 ID:nGtitFHa0
ともすると最混雑区間が三河島→日暮里になるわけか
>>605
いやいや、がめついというけどさ。
特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」もあるし、
成田エクスプレスもあるし、ホリデー快速富士山もあるし、
ここまでやって上野止まりってのもおかしな話だ。
いやいや、がめついというけどさ。
特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」もあるし、
成田エクスプレスもあるし、ホリデー快速富士山もあるし、
ここまでやって上野止まりってのもおかしな話だ。
そもそもそんな意味不明な感情論で誰と戦うつもりなんだろう。
1日平均乗降・乗車人員数
大宮駅 北千住駅
JR東日本 240,143人 198,624人
東武鉄道 132,450人 435,017人
埼玉新都市 20,533人
千代田線 287,433人
日比谷線 289,324人
つくばEX 39,741人
乗降人員 ------------------------------------------------
換算合計 653,802人 1,488,504人
※JR東日本、埼玉新都市交通、つくばエクスプレスは乗車人員
東武鉄道、東京メトロ各線は乗降人員
大宮駅 北千住駅
JR東日本 240,143人 198,624人
東武鉄道 132,450人 435,017人
埼玉新都市 20,533人
千代田線 287,433人
日比谷線 289,324人
つくばEX 39,741人
乗降人員 ------------------------------------------------
換算合計 653,802人 1,488,504人
※JR東日本、埼玉新都市交通、つくばエクスプレスは乗車人員
東武鉄道、東京メトロ各線は乗降人員
わかったわかった
625 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 04:31:14.64 ID:d4bRi3ag0
思い込みや意味不明な感情論を展開しているのはどっちなんだか(呆れ)
乗り換え客の重複計上は置いておくとして、
都心方面の路線が１つしかない大宮と
５つある北千住で合計数を比較する意味がわからん。
都心方面の路線が１つしかない大宮と
５つある北千住で合計数を比較する意味がわからん。
ああ京浜東北線も乗り通せば都心着くか。２つだ
北千住が錦糸町クラスの街づくりできればよかったのにね。
23区内なんだから大宮と比べちゃだめだな。
鉄道とは関係ないが足立区のイメージが悪い。千住区にすべき。
鉄道とは関係ないが足立区のイメージが悪い。千住区にすべき。
630 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 06:23:46.51 ID:RfJgPvog0
「鬼門」と書くと感情論がどうとか言い始めるヤツがいるけど
結局はそういうところが影響して、出遅れになっているのだよ。
結局はそういうところが影響して、出遅れになっているのだよ。
鬼門ｗｗｗｗｗ
神奈川から東京に行けないジャンｗ
神奈川から東京に行けないジャンｗ
宇高で常磐における北千住に相当するのは赤羽だろ
関東の町作りは江戸城を中心に行われたからな。
江戸城から見て鬼門にあたる常磐方面の開発が遅れるのは仕方ないだろう。
物理的にも低湿地で地盤が悪く土木工事がしにくい地域だし、歴史的にスラムだしゼロメートル地域も多い。
茨城の沿線なんて今でも大小の沼が点在してるしな。
江戸城から見て鬼門にあたる常磐方面の開発が遅れるのは仕方ないだろう。
物理的にも低湿地で地盤が悪く土木工事がしにくい地域だし、歴史的にスラムだしゼロメートル地域も多い。
茨城の沿線なんて今でも大小の沼が点在してるしな。
日本のヨハネストンキン
636 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 08:19:33.30 ID:7GvdbRUm0
>>637
いや、川越東線は埼京線に直通だから意味が分かるんだけど。
単線だから10両編成がおかしいというつもりはなくて。
漠然とだけど、せっかく常磐線が上野東京ラインに乗り入れるんだから
なんとかならんのかと。成田線の支線だと言い張ってるけど、
どうみても常磐線の支線だろ、我孫子支線は。
いや、川越東線は埼京線に直通だから意味が分かるんだけど。
単線だから10両編成がおかしいというつもりはなくて。
漠然とだけど、せっかく常磐線が上野東京ラインに乗り入れるんだから
なんとかならんのかと。成田線の支線だと言い張ってるけど、
どうみても常磐線の支線だろ、我孫子支線は。
>>619
消費税up
消費税up
レール締結式 6月3日（火）に行われました。
上どなたかが報告されていますのが。。。。
https://twitter.com/amd64_Opteron/status/473982768594964481/photo/1
上どなたかが報告されていますのが。。。。
https://twitter.com/amd64_Opteron/status/473982768594964481/photo/1
常磐厨の希望は、宇高0，常磐20なんですね。
上野の宇高全列車を地平ホームに回して、２階全部常磐にすれば、
平面交差問題もなくなるね。ひたち用の16番線を解放しても、
宇高は朝ラッシュ大幅減便。こうですか？
上野の宇高全列車を地平ホームに回して、２階全部常磐にすれば、
平面交差問題もなくなるね。ひたち用の16番線を解放しても、
宇高は朝ラッシュ大幅減便。こうですか？
>>638
成田線の本線ですよ
成田線の本線ですよ
車両の共通運用は立派な経済的合理性
その分で田町の車両センター跡地が有効利用できて新駅までできちゃうという
その分で田町の車両センター跡地が有効利用できて新駅までできちゃうという
646 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 12:26:52.08 ID:lq784dXj0
今日はＡＫＢ総選挙だね、ホーム無いからスルーする？
>>642
その通りです。
上野東京ラインは常磐線と東海道線の相互直通に充てるべきであり、
宇都宮線・高崎線の乗り入れはかえって混乱が生じるのですべきではありません。
湘南新宿ラインは全列車横須賀線に直通することで、
東海道常磐線系統と
横須賀総武・宇都宮高崎線系統で完全分離すべきです。
その通りです。
上野東京ラインは常磐線と東海道線の相互直通に充てるべきであり、
宇都宮線・高崎線の乗り入れはかえって混乱が生じるのですべきではありません。
湘南新宿ラインは全列車横須賀線に直通することで、
東海道常磐線系統と
横須賀総武・宇都宮高崎線系統で完全分離すべきです。
自演臭がすごいな
649 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 12:51:28.93 ID:RDXOLsJu0
きのう上野駅にいったら、東京駅方向から上野駅高崎線(5番)場内信号
が点灯していた。表面に黒い金属板を取り付けてあったが、いよいよ
現実になるんだね。大昔は東北・高崎線も東京から出ていたし、
尾久の車庫も戦前は東海道用（品川は東北・高崎用）で準備していた
ことを考えると、１００年プロジェクトだよね。
鉄道マンの執念を改めて感じた。
が点灯していた。表面に黒い金属板を取り付けてあったが、いよいよ
現実になるんだね。大昔は東北・高崎線も東京から出ていたし、
尾久の車庫も戦前は東海道用（品川は東北・高崎用）で準備していた
ことを考えると、１００年プロジェクトだよね。
鉄道マンの執念を改めて感じた。
高崎も大昔は上野地平ホームから出ていたからそこに戻るだけだね。
新幹線開業前に地平発着だったのは高崎（上越・信越方面）ではなく東北です
こまけーなｗ
宇高連絡線開通前の話ですよ。
この機会に宇都宮線愛称廃止に！
東北本線に！
東北本線に！
655 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 14:27:01.19 ID:3EnKoD2TO
経済的合理性とかほざいてるわりに、車体側面に書いてある形式がわからないようで笑えるｗ
新橋駅の屋根の上をホームと90度に交差する様に橋の様な物が架かっているんだが、歩道橋と言うかコンコースみたいな物ができるのか？
SL広場とゆりかもめ駅を直結とか？
SL広場とゆりかもめ駅を直結とか？
JR羽田空港線は社内ではもう事業化が確実の模様。
宇高常の行き先の半数は、羽田空港の可能性が高い。
東海道線からは、品川折返し設定で。（品川駅7-8番線使用）
>>ＪＲ東は田町駅付近から羽田空港に近い大井埠頭に伸びる休止中の東海道貨物線を活用し、
東京駅と羽田を結ぶ路線も検討している。
この羽田直結路線は五輪開催に間に合わない可能性もあるが、冨田社長は「五輪以降の
東京の発展や国際化を考えても重要なプロジェクトになる」と語った。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO72219220T00C14A6L21000/
宇高常の行き先の半数は、羽田空港の可能性が高い。
東海道線からは、品川折返し設定で。（品川駅7-8番線使用）
>>ＪＲ東は田町駅付近から羽田空港に近い大井埠頭に伸びる休止中の東海道貨物線を活用し、
東京駅と羽田を結ぶ路線も検討している。
この羽田直結路線は五輪開催に間に合わない可能性もあるが、冨田社長は「五輪以降の
東京の発展や国際化を考えても重要なプロジェクトになる」と語った。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO72219220T00C14A6L21000/
>>657
東海道との連絡は無理ではないかと。
新幹線の車庫線と新幹線の本線と干渉してしまう。
あるとしたら横須賀線かな。
早めに地下を通せば何とかなるが、
浜松町付近の運河の河床が深いとちょっと難しいのかも。
東海道との連絡は無理ではないかと。
新幹線の車庫線と新幹線の本線と干渉してしまう。
あるとしたら横須賀線かな。
早めに地下を通せば何とかなるが、
浜松町付近の運河の河床が深いとちょっと難しいのかも。
JR羽田空港線は、浜松町～田町間で立体交差で分岐予定。
羽田空港線にスジをとられて、東京駅に入れない東海道線が品川止まりになるんだよ。
羽田空港線にスジをとられて、東京駅に入れない東海道線が品川止まりになるんだよ。
662 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 17:08:54.71 ID:zEdGncnZ0
JR羽田空港線と宇高常との接続は、以前社長会見で、北関東や水戸から羽田へとの発言があるから、既定路線。
メインは常磐快速だろうな…
単線の連絡線なんか作った日にはダイヤ作れなくて大変なことになるぞ。
作るなら素直に泉岳寺新駅に隣接する電留線を一部潰して新駅作って下水処理場の上を通るルートだろう。
作るなら素直に泉岳寺新駅に隣接する電留線を一部潰して新駅作って下水処理場の上を通るルートだろう。
空港直下まで行かないのに利便性があるはずない。
毎時6本羽田に行く京急で素直に品川で乗り換えるか、
浅草線の駅で乗り換えればいい。
単なる直結線への妨害アピールでしょ
毎時6本羽田に行く京急で素直に品川で乗り換えるか、
浅草線の駅で乗り換えればいい。
単なる直結線への妨害アピールでしょ
来年
常磐→東海道
宇高→上野品川
2020年ごろ
常磐→羽田空港
宇高→東海道
常磐→東海道
宇高→上野品川
2020年ごろ
常磐→羽田空港
宇高→東海道
668 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 19:46:40.09 ID:3EnKoD2TO
乗り入れ絶望的で、スレ違いな羽田に矛先変えたのかｗ＜常磐厨
>>666
カマカマ線から羽田に乗り入れればええねん
カマカマ線から羽田に乗り入れればええねん
来年
宇高→東海道
常磐→上野品川
2020年ごろ
宇高→東海道
常磐→羽田空港
宇高→東海道
常磐→上野品川
2020年ごろ
宇高→東海道
常磐→羽田空港
羽田空港と常磐線繋いでどうすんだと思わないでもないが
どうせなら総武快速線を羽田空港に直通させて
代わりに空いた横須賀線を常磐線が引き継ぐ
宇高は当然、東海道直通
どうせなら総武快速線を羽田空港に直通させて
代わりに空いた横須賀線を常磐線が引き継ぐ
宇高は当然、東海道直通
常磐線と横須賀線をどうやって繋ぐのか知らないが、常磐線が横須賀線から山手貨物線に乗り入れて新宿に行くのは賛成。
673 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 21:07:08.47 ID:LkjmfaLB0
>>672
沼南新宿ライン
沼南新宿ライン
残念ながら沼北なんだよ
安西先生
安西先生
>>671
羽田空港と常磐線をつなげば快速エアポート羽田になるのです。
東武線は北千住で乗り換えてスマイル。
つくばEXも北千住で乗り換えてスマイル。
おじいちゃんもおばあちゃんもみんなスマイル。
やったー、２１世紀のスマイル革命だ！
羽田空港と常磐線をつなげば快速エアポート羽田になるのです。
東武線は北千住で乗り換えてスマイル。
つくばEXも北千住で乗り換えてスマイル。
おじいちゃんもおばあちゃんもみんなスマイル。
やったー、２１世紀のスマイル革命だ！
679 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 22:29:23.57 ID:IvCXB+Vq0
上野駅地上ホーム-地下新線-東京駅横須賀線ホーム
の第二上野東京ラインが必要な話かな
の第二上野東京ラインが必要な話かな
宇都宮線沿線出身のまゆゆが総選挙１位なので上野東京ラインは宇都宮線優遇で
>>680
秋葉原通過だから無理かも
秋葉原通過だから無理かも
常磐～東海道品川以南の相互直通は無いでしょ。同じ車両使用の
東海道～宇高の相互直通はあっても、常磐は品川折返しだよ。
湘南新宿がある以上、混乱時は湘新と上東で、東海道～宇高の
相互直通なら現状の混乱と同じレベルで済むが、常磐が混じると
混乱の影響が各線相互に増加してしまう。常磐は混乱時は、品川
乗入を取りやめて上野折返しでいい。
神奈川県内に、これ以上の電車遅延要因を増やさないでくれ。
東海道～宇高の相互直通はあっても、常磐は品川折返しだよ。
湘南新宿がある以上、混乱時は湘新と上東で、東海道～宇高の
相互直通なら現状の混乱と同じレベルで済むが、常磐が混じると
混乱の影響が各線相互に増加してしまう。常磐は混乱時は、品川
乗入を取りやめて上野折返しでいい。
神奈川県内に、これ以上の電車遅延要因を増やさないでくれ。
宇高もダイヤ乱れたら基本全部、上野折り返し
東海道は東京品川折り返し
東海道は東京品川折り返し
上京出来たら
品川-東京の新幹線廃止でよくね？
品川-東京の新幹線廃止でよくね？
>>682
さり気なくパチ混ぜてくるところがこいつのムカつくところ
さり気なくパチ混ぜてくるところがこいつのムカつくところ
688 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 03:03:31.33 ID:3/vL2ntm0
常磐線は横須賀線逗子までの直通がいいと思うけどなあ。
常磐線から横浜へのアクセスも確保できるし、東戸塚、保土ヶ谷利用者のサービスアップにもなる。
ほか、横須賀線駅から東京地上駅へ行けるようになるし。
品川で転線できるのかは知らんが。
常磐線から横浜へのアクセスも確保できるし、東戸塚、保土ヶ谷利用者のサービスアップにもなる。
ほか、横須賀線駅から東京地上駅へ行けるようになるし。
品川で転線できるのかは知らんが。
常磐線は品川から埼京線がいいｗ
常磐は羽田直通という主張は
常磐があたかも緑10両ベースかのような想定をしている気がするのだが(埼京や相鉄直通主張も同じく)
普通に考えればそれらに直通するのはGあり15両となる
埼京線に行っても赤羽線には入らずむしろ昇進で逆戻り
相鉄へは羽沢止まりで対面接続、もしくは上東ラインからは直通なし
このあたりが妥当
常磐があたかも緑10両ベースかのような想定をしている気がするのだが(埼京や相鉄直通主張も同じく)
普通に考えればそれらに直通するのはGあり15両となる
埼京線に行っても赤羽線には入らずむしろ昇進で逆戻り
相鉄へは羽沢止まりで対面接続、もしくは上東ラインからは直通なし
このあたりが妥当
ようするに常磐は手詰まり。
『◎◎すれば上東ラインのメイン』『◎◎すれば横須賀線に乗り入れ』『◎◎すれば羽田に乗り入れ』『◎◎すれば新宿乗り入れ』…こんなのばっかり。
常磐妄想ラインを引いて楽しむしかない。
『◎◎すれば上東ラインのメイン』『◎◎すれば横須賀線に乗り入れ』『◎◎すれば羽田に乗り入れ』『◎◎すれば新宿乗り入れ』…こんなのばっかり。
常磐妄想ラインを引いて楽しむしかない。
692 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 06:40:46.35 ID:uvUhhegp0
都合のいい極端な妄想レスばっか上げて何が手詰まりだ
手詰まりはお前だろ馬鹿ｗ
宇高の緊急時以外の品川折り返しは無い。
「最低でも」半分は常磐の品川止都まり。
その基本はもうどうやったって動かん変わらん
いつまでもいつまでもそこを無視して話を展開すんなあきらめろ往生際悪い。
>>689
これがホントの常京線か！
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お問い合わせ内容「宇都宮線と高崎線は上野東京ラインに乗り入れますか？」
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>>692
いい夢見てろよ、馬鹿w
いい夢見てろよ、馬鹿w
697 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 08:19:22.91 ID:FpYYXAYqO
北は放射能、南は上東乗り入れ無しで手詰まりの常磐線。
常磐は詰め込める快速が朝夕中心に品川
日中は常磐特快が横浜方面へ直通
編成数からしてこれが一番効率いい。
つかそれしかできない。
日中は常磐特快が横浜方面へ直通
編成数からしてこれが一番効率いい。
つかそれしかできない。
699 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 08:30:19.61 ID:TBaIx8HJ0
常磐線の乗り入れは必要ない
700 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 08:31:33.45 ID:6LA+529G0
all or nothingの編成はないのを分かってるはずなのに、
煽って荒してるやつがいるね。枠数に上限がある、
ゼロサムゲームだから、自分のところを大きくしたいのは
分かるけどね。
煽って荒してるやつがいるね。枠数に上限がある、
ゼロサムゲームだから、自分のところを大きくしたいのは
分かるけどね。
>>683
お前、文章よく読め。湘新がある時点で今でも、宇高がダイヤ乱れると
東海道にもダイヤの影響が出てる。上東ができても宇高のみの直通なら
今と同じレベルのダイヤ乱れで済むんだよ。
そこに常磐が乗り入れてしまうと、常磐の影響を東海道、横須賀総武、
埼京、宇高と、首都圏全体に広げてしまう事が迷惑なんだよ。お互いに
迷惑掛ける要因が現状維持できるんだから、常磐は品川で我慢、ダイヤ
乱れ時は上野折返しでいいだろうよ。
お前、文章よく読め。湘新がある時点で今でも、宇高がダイヤ乱れると
東海道にもダイヤの影響が出てる。上東ができても宇高のみの直通なら
今と同じレベルのダイヤ乱れで済むんだよ。
そこに常磐が乗り入れてしまうと、常磐の影響を東海道、横須賀総武、
埼京、宇高と、首都圏全体に広げてしまう事が迷惑なんだよ。お互いに
迷惑掛ける要因が現状維持できるんだから、常磐は品川で我慢、ダイヤ
乱れ時は上野折返しでいいだろうよ。
>>702
爆笑
爆笑
許容量はどれだけかわからんが
遅延すれば
埼京線みたいにすぐ直通運転とりやめるだけだろ
遅延すれば
埼京線みたいにすぐ直通運転とりやめるだけだろ
常磐線が上野東京ラインに乗り入れれば・・・
北千住駅で東武線のお客様が常磐線に乗り換える。
北千住駅でつくばEXのお客様が常磐線に乗り換える。
日暮里駅で京成線のお客様が常磐線に乗り換える。
日暮里駅で日暮里・舎人ライナーのお客様が常磐線に乗り換える。
うわーすげえ！こりゃ他社線利用者も大喜びだろ。
宇都宮線・高崎線が上野東京ラインに乗り入れれば・・・
えーと、えーと、なんだっけ？ほら？えーと、うわ降参。
じゃ宇高民が上野駅で乗り換えなくて済むってだけ？
えー！？マジかよ。ほんとにそれだけ？
北千住駅で東武線のお客様が常磐線に乗り換える。
北千住駅でつくばEXのお客様が常磐線に乗り換える。
日暮里駅で京成線のお客様が常磐線に乗り換える。
日暮里駅で日暮里・舎人ライナーのお客様が常磐線に乗り換える。
うわーすげえ！こりゃ他社線利用者も大喜びだろ。
宇都宮線・高崎線が上野東京ラインに乗り入れれば・・・
えーと、えーと、なんだっけ？ほら？えーと、うわ降参。
じゃ宇高民が上野駅で乗り換えなくて済むってだけ？
えー！？マジかよ。ほんとにそれだけ？
～すべきなんて自分勝手な主張が根拠になるんか
○○年△△月□□日新橋駅東海道線上りホームでの客と駅員の会話
客「すいません。次の電車は、北千住に行きますか？」
駅員「いや、行きません。上野駅で常磐線にお乗り換えください。」
客「あら、そうなの？わかりました。（失望の表情ありあり）」
かくして宇都宮線・高崎線を上野東京ラインに乗り入れると、
JR東日本には乗客の苦情が殺到するようになった。
宇都宮線・高崎線の上野東京ライン乗り入れを決めた役員は
あえなく失脚。
数年後、大宮公園でゴミ拾いをしている老人がかつてJR東日本の役員だった
ことを知る者は誰もいない。
客「すいません。次の電車は、北千住に行きますか？」
駅員「いや、行きません。上野駅で常磐線にお乗り換えください。」
客「あら、そうなの？わかりました。（失望の表情ありあり）」
かくして宇都宮線・高崎線を上野東京ラインに乗り入れると、
JR東日本には乗客の苦情が殺到するようになった。
宇都宮線・高崎線の上野東京ライン乗り入れを決めた役員は
あえなく失脚。
数年後、大宮公園でゴミ拾いをしている老人がかつてJR東日本の役員だった
ことを知る者は誰もいない。
高崎線は今後東海道線には入線せず、
横須賀線に乗り入れる事になるんだろうし、
性能を揃える面でも、e233からe217へ置き換えた方が良いな。駅間も長いし。
余剰になったe233は基本編成は京浜東北線へ、
付属編成は需要が増加する東海道線・常磐線の15両化の為に配置換え。
高崎線には保障としてスワロー増便のための651系を譲渡しよう。
横須賀線に乗り入れる事になるんだろうし、
性能を揃える面でも、e233からe217へ置き換えた方が良いな。駅間も長いし。
余剰になったe233は基本編成は京浜東北線へ、
付属編成は需要が増加する東海道線・常磐線の15両化の為に配置換え。
高崎線には保障としてスワロー増便のための651系を譲渡しよう。
俺みたいなたまに東京に買い物に行く人にも乗り換えとか、わかりやすく表示してよねJRさん
品川駅の東海道～横須賀も上野駅と同じく平面交差になるわけだから特にラッシュ時は難しい。
>>705
このての寝言は聞きあきたよ。
このての寝言は聞きあきたよ。
本当に
常磐脳は半島人の主張の仕方がそっくり
常磐脳は半島人の主張の仕方がそっくり
714 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 11:21:17.57 ID:r9mpHMjj0
だって宇都宮線とか高崎線ってトチギーとかグンマーなんてとこ通ってるんだものｗｗｗ
この列車は上野駅で除染作業を行うため、25分ほど停車いたします。
東京・新橋・品川までお急ぎのお客様は7番線から20分発の品川行、8番線から23分発の国府津行きにおのりかえください。
東京・新橋・品川までお急ぎのお客様は7番線から20分発の品川行、8番線から23分発の国府津行きにおのりかえください。
でたw
言い返せない時に出てくる「半島人」ww
思考停止してらww
言い返せない時に出てくる「半島人」ww
思考停止してらww
<丶｀∀´>勝手にウリを持ち出した713に謝罪と賠償を求めるニダ
韓国の新聞も「このての妄言は聞きあきたよ。」と言いたがる。
は！つまり宇高厨の正体は、在日韓国人だったのか。
謎はすべて解けた！
は！つまり宇高厨の正体は、在日韓国人だったのか。
謎はすべて解けた！
あっちの方には高麗川とかあるからなあ
ID:Z+FEBNLE0
ついに狂ったか・・・
ついに狂ったか・・・
妄想でデモ陳情して
言い返せないnida
ウリの勝利nida
って感じ
言い返せないnida
ウリの勝利nida
って感じ
元々常磐は叩かれる要素が多いのにな…
ま、これ以上は言わないけどさ。
ま、これ以上は言わないけどさ。
9：9：2でFA
終了
>>715
除洗作業は荒川の上でやってくれ。
除洗作業は荒川の上でやってくれ。
「あゝ上野駅」で有名な関口 義明氏がJE東日本に対し、
損害賠償請求訴訟を検討中であることが分かった。
宇都宮線が上野東京ラインに乗り入れたことによって、
関口氏は約4,000万円（当社推定）の損失を被ったと
見られている。JR東日本・冨田哲郎社長は同日の記者会見で
「太平洋沿岸部の路線については、津波により駅舎・線路・
橋けたの流出・埋没等、深刻な被害を受けました。」と述べ、
同年の東京五輪・パラリンピックまでに開業する考えを表明した。
損害賠償請求訴訟を検討中であることが分かった。
宇都宮線が上野東京ラインに乗り入れたことによって、
関口氏は約4,000万円（当社推定）の損失を被ったと
見られている。JR東日本・冨田哲郎社長は同日の記者会見で
「太平洋沿岸部の路線については、津波により駅舎・線路・
橋けたの流出・埋没等、深刻な被害を受けました。」と述べ、
同年の東京五輪・パラリンピックまでに開業する考えを表明した。
727 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 15:00:23.60 ID:DvG0yYBA0
栃木（）
群馬（）
群馬（）
宇都宮線、高崎線は既に横浜まで湘南新宿ラインで行けるからな。
常磐線は横浜までの直通はない。
さすがに、JRも考慮するだろ。
常磐線は横浜までの直通はない。
さすがに、JRも考慮するだろ。
とはいえ、横浜まで用事がある事なんか、滅多にないから、
1時間に一本、特別快速が乗り入れるだけで上出来
あとは品川でも上野でも、特にかまわない
1時間に一本、特別快速が乗り入れるだけで上出来
あとは品川でも上野でも、特にかまわない
>>728
『宇高と常磐が同等である』というのは、大いなる勘違い。
『宇高と常磐が同等である』というのは、大いなる勘違い。
茨城には港が沢山あるから
港を見るだけのために横浜に
行く用事は無いはずだからね。
港を見るだけのために横浜に
行く用事は無いはずだからね。
JR東日本は私企業だから、どちらが利益になるかで、乗り入れ方針を
決めるのは当然だ。だから常磐線乗り入れが最優先になる。
宇高線を乗り入れたってJR東日本には何も利益にならない。
車両繰りの関係で、宇高線もしぶしぶ乗り入れさせる他あるまいというレベルの話。
企業は期待損益がどうなるか試算しなきゃならない。
JRはいろんなケースで期待損益をシミュレーションしている筈だ。
それが鉄オタの場合は、シュミレーションだから、いつも外れる。
上野東京ラインのダイヤ編成問題は、「加重された限界効用均等の法則」
によって、最適解が得られるモデルだ。
したがって常磐線乗り入れ最優先が最適解となる。
これは政治学ではなく経済学の問題なのだ。
決めるのは当然だ。だから常磐線乗り入れが最優先になる。
宇高線を乗り入れたってJR東日本には何も利益にならない。
車両繰りの関係で、宇高線もしぶしぶ乗り入れさせる他あるまいというレベルの話。
企業は期待損益がどうなるか試算しなきゃならない。
JRはいろんなケースで期待損益をシミュレーションしている筈だ。
それが鉄オタの場合は、シュミレーションだから、いつも外れる。
上野東京ラインのダイヤ編成問題は、「加重された限界効用均等の法則」
によって、最適解が得られるモデルだ。
したがって常磐線乗り入れ最優先が最適解となる。
これは政治学ではなく経済学の問題なのだ。
宇都宮線は湘南新宿ラインのが混んでる？？
735 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 18:35:49.88 ID:FpYYXAYqO
常磐厨、先が見えて見境無いなあｗ
>>733
それは外形に囚われた錯誤という他あるまい。
宇高は湘南新宿ラインによって実質複々線化している。
宇高の旅客輸送の実態を勘案すれば湘南新宿ラインが本線で、
大宮～上野は副線に該当する。
したがって宇高の最適解は本線たる湘南新宿ラインの輸送力増強にある。
大宮以南に限れば宇高は埼京線も加味して三複線とも呼べる。
宇高線は大宮～上野に限れば快速線の意味もあるから、
わざわざ赤羽で鈍足線に乗り換えるメリットは乏しい。
あえて上野乗換を回避したい理由もない。
であれば上野で常磐線に乗り換える選択肢を与えることは
宇高民の利益にもなることはいうまでもない。
それは外形に囚われた錯誤という他あるまい。
宇高は湘南新宿ラインによって実質複々線化している。
宇高の旅客輸送の実態を勘案すれば湘南新宿ラインが本線で、
大宮～上野は副線に該当する。
したがって宇高の最適解は本線たる湘南新宿ラインの輸送力増強にある。
大宮以南に限れば宇高は埼京線も加味して三複線とも呼べる。
宇高線は大宮～上野に限れば快速線の意味もあるから、
わざわざ赤羽で鈍足線に乗り換えるメリットは乏しい。
あえて上野乗換を回避したい理由もない。
であれば上野で常磐線に乗り換える選択肢を与えることは
宇高民の利益にもなることはいうまでもない。
JR東日本は表向きは上野－御徒町間での混雑率を気にしているように
偽装しているが本音はこうだ。
「てやんでえ、べらんめえ！ぬぁにが混雑だ！
こんなもの上尾事件の頃に比べりゃ屁でもねぇ！
お前ら、まだまだ詰込んでやるから覚悟しとけよ！」
で、まだまだ詰め込むにはどうすれば良いか。
北千住・日暮里から他社線客に乗り換えてもらえばよい。
JR東日本が経済合理性を追求するなら、答えは明らかなのだ。
偽装しているが本音はこうだ。
「てやんでえ、べらんめえ！ぬぁにが混雑だ！
こんなもの上尾事件の頃に比べりゃ屁でもねぇ！
お前ら、まだまだ詰込んでやるから覚悟しとけよ！」
で、まだまだ詰め込むにはどうすれば良いか。
北千住・日暮里から他社線客に乗り換えてもらえばよい。
JR東日本が経済合理性を追求するなら、答えは明らかなのだ。
>>737
話が長い。
話が長い。
簡単にいえば、常磐線は北千住で、まだまだ詰め込める。
だから常磐線を上野東京ラインに乗り入れさせる。
だから常磐線を上野東京ラインに乗り入れさせる。
740 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 19:44:43.58 ID:ZOF0DhMw0
北千住で詰め込んで、三河島で脱線、多重衝突ですね？
歴史は繰り返すからな
三河島事故再現ですか。
何人死ぬのかな？
何人死ぬのかな？
三河島事故は、東北本線古河駅で発生した脱線事故が常磐貨物線に影響して
ドンジャラホイという事故だ。
これは宇都宮線の乗り入れは、他線に迷惑をかけるという教訓に他ならない。
だからこそ、JR東日本は宇都宮線の迷惑を極小化する為に
湘南新宿ラインにおいて宇都宮線～横須賀線、高崎線～東海道線という
組み合わせにした訳だ。
大動脈の東海道線に宇都宮線の毒をまき散らす訳にはいかない。
本当は宇都宮線を除外して湘南新宿ラインをやりたかったのだが、
これは政治的事情でさすがに無理だった。
三河島事故の悪夢をとってもJR東日本が宇都宮線を
上野東京ラインに乗り入れさせたくない心情は理解できる。
ドンジャラホイという事故だ。
これは宇都宮線の乗り入れは、他線に迷惑をかけるという教訓に他ならない。
だからこそ、JR東日本は宇都宮線の迷惑を極小化する為に
湘南新宿ラインにおいて宇都宮線～横須賀線、高崎線～東海道線という
組み合わせにした訳だ。
大動脈の東海道線に宇都宮線の毒をまき散らす訳にはいかない。
本当は宇都宮線を除外して湘南新宿ラインをやりたかったのだが、
これは政治的事情でさすがに無理だった。
三河島事故の悪夢をとってもJR東日本が宇都宮線を
上野東京ラインに乗り入れさせたくない心情は理解できる。
あちゃー また三河島の地価が下がっちゃうかー
宇都宮線は、東北新幹線ルートもある。高崎線は上越新幹線も長野新幹線もある。
つまり、宇高民には「パンが無いならケーキを食べればいいじゃない」理論が成り立つ。
しかし常磐民には、これは成り立たない。
したがって常磐線の上野東京ライン乗り入れが優先されるのは、
フランス革命的歴史の必然といわねばなるまい。
つまり、宇高民には「パンが無いならケーキを食べればいいじゃない」理論が成り立つ。
しかし常磐民には、これは成り立たない。
したがって常磐線の上野東京ライン乗り入れが優先されるのは、
フランス革命的歴史の必然といわねばなるまい。
遂に一人語りを始めてしまったな。
宇高は複線←これに突っ込む人はいないんですかねぇ…
ヘリコプターかよ
>>746
ひたち()
ひたち()
752 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 21:46:01.63 ID:FpYYXAYqO
明日辺り、松戸で飛び込むかもな…
常磐廚の崩壊っぷりが哀れだな()
754 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 22:06:04.20 ID:ugKzEPMo0
仮に常磐優遇ダイヤになったとしても、Ｇ車の無い常磐の緑帯は
品川までだろ。青帯も本数的に増備した所で朝夕は品川まで。
常磐青帯の日中が全部品川以南に乗入したとしても、遠くて平塚
止まりにしないと車両が不足する。日中の東海道の東京折返しは
考えにくいから、小田原・熱海・沼津行の東海道は宇高～東海道
直通となるだろう。
そう考えると、今の東海道の平塚行本数なんて１時間１～２本位
だから、どう考えても宇高～東海道相互直通が基本になると思う。
品川までだろ。青帯も本数的に増備した所で朝夕は品川まで。
常磐青帯の日中が全部品川以南に乗入したとしても、遠くて平塚
止まりにしないと車両が不足する。日中の東海道の東京折返しは
考えにくいから、小田原・熱海・沼津行の東海道は宇高～東海道
直通となるだろう。
そう考えると、今の東海道の平塚行本数なんて１時間１～２本位
だから、どう考えても宇高～東海道相互直通が基本になると思う。
アーッ♂上野駅
熱海、沼津行きに関しては東京始発と十分考えられる
もうどちらか一方の独占とかあり得ないから、いい加減諦めて楽になれよ
宇高は本数は少ないが、東海道直通はほぼ独占
常磐は基本品川までしか行かないが、本数は優勢
痛み分けだと思うがね
宇高は本数は少ないが、東海道直通はほぼ独占
常磐は基本品川までしか行かないが、本数は優勢
痛み分けだと思うがね
763 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 00:39:12.73 ID:TShpnvkH0
>>761が一番妥当
これだとどこかでトラブルがあった場合
宇都宮高崎東海道でトラブルなら、上野(or品川)で分断、常磐は品川まで通常通り。
常磐でトラブルなら、常磐のみ上野折り返し、他は通常通り。
で案外、宇都宮高崎が多いより上野ー品川間の輸送力が温存でき影響を最小限にできるとおもわれる。
これだとどこかでトラブルがあった場合
宇都宮高崎東海道でトラブルなら、上野(or品川)で分断、常磐は品川まで通常通り。
常磐でトラブルなら、常磐のみ上野折り返し、他は通常通り。
で案外、宇都宮高崎が多いより上野ー品川間の輸送力が温存でき影響を最小限にできるとおもわれる。
常磐線は特急、特快系統のみだろうな。乗り入れは。
で、あからさまな特急誘導と増発。特急通過駅はグリーン券の猛プッシュ。
てか車両の運用が別れるであろう交直車は下手に横浜の方まで乗り入れすると輸送障害時に横浜から出れない可能性がある。
すると肝心な常磐線側で車両が足らず川崎での人身事故で常磐線が運休という事態も考えられる。
そんなに横浜に行きたいならガラガラ御礼のぶらり鎌倉号でも乗ってなさい
で、あからさまな特急誘導と増発。特急通過駅はグリーン券の猛プッシュ。
てか車両の運用が別れるであろう交直車は下手に横浜の方まで乗り入れすると輸送障害時に横浜から出れない可能性がある。
すると肝心な常磐線側で車両が足らず川崎での人身事故で常磐線が運休という事態も考えられる。
そんなに横浜に行きたいならガラガラ御礼のぶらり鎌倉号でも乗ってなさい
常磐線から横浜への需要など極小。品川どまりで本数増やしたほうが良い。
>>764
半年ＲＯＭってろ、クズ野郎
半年ＲＯＭってろ、クズ野郎
また常磐脳か
768 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 03:49:18.41 ID:3GJ1iifu0
池袋日中の割合は
埼京線新宿行き６
埼京線りんかい３
湘南新宿ライン４
特急NEX２
そのまま上野東京ラインに当てはめたら
常磐東京行き４
常磐品川行き２
宇都宮高崎線東海道直通４
特急ひたち２
ずばりこの通りじゃないだろうけど、常磐：宇高の割合はだいたいこのぐらいでいいかと
埼京線新宿行き６
埼京線りんかい３
湘南新宿ライン４
特急NEX２
そのまま上野東京ラインに当てはめたら
常磐東京行き４
常磐品川行き２
宇都宮高崎線東海道直通４
特急ひたち２
ずばりこの通りじゃないだろうけど、常磐：宇高の割合はだいたいこのぐらいでいいかと
769 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 04:58:03.45 ID:ABZCH9zd0
終わったターミナル池袋と
終わりが見えた常磐線の共通点は「終わり」ってところだけだぜ、常磐厨よｗ
終わりが見えた常磐線の共通点は「終わり」ってところだけだぜ、常磐厨よｗ
770 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 05:17:00.70 ID:GCB133xd0
もはや、中身のない中傷ぐらいしか出来なくなった宇高厨が哀れ
>>771
東京折り返しはまずないと
東京折り返しはまずないと
山手貨物は埼京線が走ってた所に後から湘新入れたんだから
同時営業開始の縦貫線と条件同じとは言えないだろ
同時営業開始の縦貫線と条件同じとは言えないだろ
セシウムまみれトンキン
>>743
赤信号で安全側線突破した貨物が悪いｗ
赤信号で安全側線突破した貨物が悪いｗ
777 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 10:52:18.44 ID:7c2bNzbIO
早くダイヤ発表されないかなｗｗ
宇高は本数は多く、東海道直通は独占
常磐は品川までしか行かないが、本数は少ない
だと思うけど。
常磐は品川までしか行かないが、本数は少ない
だと思うけど。
さて、一人の男がイエスに近寄って来て言った。
「先生、上野東京ラインに乗り入れるには、どんな善いことをすればよいのでしょうか。」
イエスは言われた。「なぜ、善いことについて、わたしに尋ねるのか。
善い方はおひとりである。もし命を得たいのなら、掟を守りなさい。」
男が「どの掟ですか」と尋ねると、イエスは言われた。
「『殺すな、姦淫するな、盗むな、偽証するな、父母を敬え、
また、隣人を自分のように愛しなさい。』」
「先生、上野東京ラインに乗り入れるには、どんな善いことをすればよいのでしょうか。」
イエスは言われた。「なぜ、善いことについて、わたしに尋ねるのか。
善い方はおひとりである。もし命を得たいのなら、掟を守りなさい。」
男が「どの掟ですか」と尋ねると、イエスは言われた。
「『殺すな、姦淫するな、盗むな、偽証するな、父母を敬え、
また、隣人を自分のように愛しなさい。』」
782 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 15:40:58.53 ID:3qI4RE6Y0
常磐厨ってどういう思考で東海道乗り入れさせようと考えてるんだろうな。
宇高の感情論いりません。
事実に基づいた反論をお願いします。
事実に基づいた反論をお願いします。
784 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 15:47:10.67 ID:3qI4RE6Y0
事実？
現在運用してる車両をよく見とけ＜宇高＆東海道中電
現在運用してる車両をよく見とけ＜宇高＆東海道中電
データイムは
常磐～品川止まり 3本
高崎～東海道 3本
宇都宮～東海道 3本
じゃないの??
大宮以遠・取手以遠から見れば
3本づつで円満解決。
ピーク時は知らね。
東海道は全便上東に入らないと
ひたちの東京駅折返しが無理でしょ。
常磐～品川止まり 3本
高崎～東海道 3本
宇都宮～東海道 3本
じゃないの??
大宮以遠・取手以遠から見れば
3本づつで円満解決。
ピーク時は知らね。
東海道は全便上東に入らないと
ひたちの東京駅折返しが無理でしょ。
柿岡にテポドン撃ち込んでもらえばｗ
しかしまあ宇高も常磐も、
たとえこのスレで相手を言い負かしたところで、
実際には何の意味もないのによくやるよなあ
たとえこのスレで相手を言い負かしたところで、
実際には何の意味もないのによくやるよなあ
ネタです
789 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 17:23:34.34 ID:vih1nd4D0
15両編成で運転して上野駅で5両増結して
宇高方面と常磐方面に10両ずつ行けばええやん
宇高方面と常磐方面に10両ずつ行けばええやん
「とおちゃん、おいらどうしても宇高なんぞに乗り入れないと駄目なのか？」
「こらえてくれ、運用の都合でしゃあないんや。」
「わかったよ。でもおいらのこと忘れないでおくれよ。」
「忘れるもんか。きっと迎えに行くから元気で頑張ってくれよ。」
「とおちゃんも達者でな。じゃ行くよ。」
涙涙の上野東京ライン物語。
「こらえてくれ、運用の都合でしゃあないんや。」
「わかったよ。でもおいらのこと忘れないでおくれよ。」
「忘れるもんか。きっと迎えに行くから元気で頑張ってくれよ。」
「とおちゃんも達者でな。じゃ行くよ。」
涙涙の上野東京ライン物語。
データイムは、結局全部直通じゃないか？
常磐ひたち号～品川止２本 常磐青帯特快～品川止２本
常磐青帯快速～品川止２本 常磐緑帯快速～品川止４本
宇都宮線普通～東海道４本 高崎線普通～東海道線４本
宇都宮線～湘南新宿２本 高崎線～湘南新宿２本
(上東ライン東海道の内訳：藤沢行２、平塚行１、小田原行２、熱海以遠行３)
(湘新ラインの内訳：平塚行１、小田原行１、逗子行２)
少し考えが変わってきたけど、朝はこんな感じ？
常磐ひたち号～品川止全便
常磐青帯快速～品川止１０本
常磐緑帯快速～上野止１０本
宇都宮線普通～東海道３本
高崎線普通～東海道線３本
宇都宮線普通～品川止２本(当初は上野止)
高崎線普通～品川止り２本(当初は上野止)
宇都宮線普通～上野止４本
高崎線普通～上野止り４本
宇都宮線普通～湘新宿３本
高崎線普通～湘南新宿３本
常磐ひたち号～品川止２本 常磐青帯特快～品川止２本
常磐青帯快速～品川止２本 常磐緑帯快速～品川止４本
宇都宮線普通～東海道４本 高崎線普通～東海道線４本
宇都宮線～湘南新宿２本 高崎線～湘南新宿２本
(上東ライン東海道の内訳：藤沢行２、平塚行１、小田原行２、熱海以遠行３)
(湘新ラインの内訳：平塚行１、小田原行１、逗子行２)
少し考えが変わってきたけど、朝はこんな感じ？
常磐ひたち号～品川止全便
常磐青帯快速～品川止１０本
常磐緑帯快速～上野止１０本
宇都宮線普通～東海道３本
高崎線普通～東海道線３本
宇都宮線普通～品川止２本(当初は上野止)
高崎線普通～品川止り２本(当初は上野止)
宇都宮線普通～上野止４本
高崎線普通～上野止り４本
宇都宮線普通～湘新宿３本
高崎線普通～湘南新宿３本
上野品川は30両編成にしとけば
昼間の上野口は、現状で
宇都宮４、高崎４、常磐９だから
宇都宮４、高崎４、常磐９だから
上野東京ラインはいったい何系統出来るんだよｗ
どうせ乗りもしないくせになぜ欲しがる宇高民？
湘南新宿ライン乗れっての。
どうせ乗りもしないくせになぜ欲しがる宇高民？
湘南新宿ライン乗れっての。
神奈川県民は熱海住まいかよｗ
熊谷・深谷・本庄を群馬県民が利用するのと同じように
静岡県民で湯河原利用してるやつがいる
静岡県民で湯河原利用してるやつがいる
湯河原駅からほんのちょっと先が静岡県との県境だし…
歩いて5分かからんもんな
松戸駅利用の埼玉県民もいるぞｗ
正直データイムはどうでもいい
ラッシュ時の宇高-山手京浜乗り換え
上野駅ダッシュをを何とかしてほしい
常磐は上野手前で乗り換えてくるんだから
宇高優先で直通すれば
上野から宇高と顔合わせ無くて済むだろ
ラッシュ時の宇高-山手京浜乗り換え
上野駅ダッシュをを何とかしてほしい
常磐は上野手前で乗り換えてくるんだから
宇高優先で直通すれば
上野から宇高と顔合わせ無くて済むだろ
正直データイムはどうでもいい
ラッシュ時の常磐-山手京浜乗り換え
日暮里ダッシュをを何とかしてほしい
宇高は赤羽で乗り換えてくるんだから
常磐優先で直通すれば
上野から常磐と顔合わせ無くて済むだろ
ラッシュ時の常磐-山手京浜乗り換え
日暮里ダッシュをを何とかしてほしい
宇高は赤羽で乗り換えてくるんだから
常磐優先で直通すれば
上野から常磐と顔合わせ無くて済むだろ
車両の余裕のあるデータイムならともかく
朝ラッシュ時に常磐から上東乗り入れなら車両増備せにゃあかんでしょ
朝ラッシュ時に常磐から上東乗り入れなら車両増備せにゃあかんでしょ
>>576>>578
東京上野方面から入れないホーム有るので、相鉄（神奈川東部方面）線では？
当初は新宿から埼京線新宿止まりスジと相互直通させる予定だったが、
大崎短絡線の目処が立たないので、一部を品川へ向かわせるとか？
品川駅ホーム削減止めた理由も↑かも？
東京上野方面から入れないホーム有るので、相鉄（神奈川東部方面）線では？
当初は新宿から埼京線新宿止まりスジと相互直通させる予定だったが、
大崎短絡線の目処が立たないので、一部を品川へ向かわせるとか？
品川駅ホーム削減止めた理由も↑かも？
>>803
どこかの駅で、宇都宮線・高崎線と京浜東北線、常磐線と山手線が方向別対面乗換になっていたら
ここまでモメないかも？
>>804
常磐緑を田町車庫へ突っ込む代わりに
尾久車庫へ突っ込む東海道線車両を取手方面へ向かわせること、できない？
どこかの駅で、宇都宮線・高崎線と京浜東北線、常磐線と山手線が方向別対面乗換になっていたら
ここまでモメないかも？
>>804
常磐緑を田町車庫へ突っ込む代わりに
尾久車庫へ突っ込む東海道線車両を取手方面へ向かわせること、できない？
>>807
東海道線が足りなくなる。
東海道線が足りなくなる。
上野駅6番線ホームの御徒町寄りの線路交換工事ですが、
ようやく上野駅までレールがつながりました。
これでレール自体の敷設は本当に完了したのかな。
http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38414213.html
ようやく上野駅までレールがつながりました。
これでレール自体の敷設は本当に完了したのかな。
http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38414213.html
すまない。URLリンク ひとつ古い記事のだった。
↓こっちが本当。
http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38542553.html
上野駅6番線ホームの御徒町寄りの線路交換工事ですが、
ようやく上野駅までレールがつながりました。
これでレール自体の敷設は本当に完了したのかな。
↓こっちが本当。
http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38542553.html
上野駅6番線ホームの御徒町寄りの線路交換工事ですが、
ようやく上野駅までレールがつながりました。
これでレール自体の敷設は本当に完了したのかな。
811 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 00:11:07.47 ID:JOkM1P5i0
日暮里に住んでて、横浜や藤沢で仕事が多いので常磐線の青いのが品川以遠に直通してくれないと困ります。
品川までは山手線でも行けるし、まあグリーン車でなくても我慢できますが、
それより遠くへ行く京浜東北線にはグリーン車が付いていないし藤沢まで行かないので困ります。
桜木町行くときは我慢して乗ったりしますが。
いまは東海道線に東京駅で乗り換えるので非常に不便です。
上野で乗り換えてもいいけど、できれば日暮里からグリーン車オンリーで行きたいです。
グリーン車のついていない「緑の電車」はどうでもいいです。
品川までは山手線でも行けるし、まあグリーン車でなくても我慢できますが、
それより遠くへ行く京浜東北線にはグリーン車が付いていないし藤沢まで行かないので困ります。
桜木町行くときは我慢して乗ったりしますが。
いまは東海道線に東京駅で乗り換えるので非常に不便です。
上野で乗り換えてもいいけど、できれば日暮里からグリーン車オンリーで行きたいです。
グリーン車のついていない「緑の電車」はどうでもいいです。
>>808
東海道線朝ラッシュ時間帯は、上り（北行き）より下り（南行き）の方が全然少ないでしょ？
現在田町・国府津等へ回送している分を、尾久・小金井・籠原等への回送へ変更するのでは？
その一部を取手方面へ流せないかな？
上野平面交差支障の問題は残るが
>>810
乙
東海道線朝ラッシュ時間帯は、上り（北行き）より下り（南行き）の方が全然少ないでしょ？
現在田町・国府津等へ回送している分を、尾久・小金井・籠原等への回送へ変更するのでは？
その一部を取手方面へ流せないかな？
上野平面交差支障の問題は残るが
>>810
乙
>>815
宇高は湘南新宿ラインを放棄するのかよww
宇高は湘南新宿ラインを放棄するのかよww
リスク満載の運用を強いる『こうすれば常磐も乗り入れ出来る』は聞き飽きたよ。
>>811
なぜ引っ越さないのか？
なぜ引っ越さないのか？
常磐線と東海道線の相互直通のどこにリスクが？
無理に高崎線がねじ込んでくるから問題になるんでしょ？
無理に高崎線がねじ込んでくるから問題になるんでしょ？
もう大筋は決まっているのに、いまだに大半が宇高だと思っている奴って何なの？
予測と願望はちゃんと切り離して考えないと、まっとうな社会人になれないぞ
・・・って、ひょっとしてもう手遅れなのか？
予測と願望はちゃんと切り離して考えないと、まっとうな社会人になれないぞ
・・・って、ひょっとしてもう手遅れなのか？
821 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 01:20:29.99 ID:JOkM1P5i0
>>818 普段の職場は上野の山なのです…
いろいろ兼任があるので…
いろいろ兼任があるので…
>>811
そんな極小需要に応えるほど余裕はないな。同一ホームに直通が来る駅で乗り換えればいいだけ。
そんな極小需要に応えるほど余裕はないな。同一ホームに直通が来る駅で乗り換えればいいだけ。
>>727
あーりん！
あーりん！
826 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 03:36:38.84 ID:u6WSI9Qm0
>>813
下り本線から７８番に入れないのでは？
下り本線から７８番に入れないのでは？
>>824
常磐から横浜の需要などない。統計上に現れない無視していいレベル
常磐から横浜の需要などない。統計上に現れない無視していいレベル
>>797
熱海は神奈川県だぞ。
丹那トンネルを超えてないし、
東京のテレビとTVK見られるし、
東京直通のJR東の電車がいっぱい走ってるし、
何より商用電源が50Hz。
町田が実は神奈川県なのと同じ。
熱海は神奈川県だぞ。
丹那トンネルを超えてないし、
東京のテレビとTVK見られるし、
東京直通のJR東の電車がいっぱい走ってるし、
何より商用電源が50Hz。
町田が実は神奈川県なのと同じ。
>>819
事故や悪天候などで直通が困難になった際、直通列車が運休と
なるリスクはある。常磐線は利用者が多いので、一部列車が
運休となるだけで、大混雑となる可能性がある。
車両が同じでないので、分断された際に代替車両を用意するのが
難しい。増備も必要。
事故や悪天候などで直通が困難になった際、直通列車が運休と
なるリスクはある。常磐線は利用者が多いので、一部列車が
運休となるだけで、大混雑となる可能性がある。
車両が同じでないので、分断された際に代替車両を用意するのが
難しい。増備も必要。
>>827
高崎から横浜のがねーよｗ
高崎から横浜のがねーよｗ
>>829
そうだね。
そうだね。
じゃあなんで高崎～小田原まで直通してるんだろ
>>833
ケチ
ケチ
高崎線宇都宮線ー東海道線間は需要有無に関わらず直通運転をやる。
なぜならば、その方が運用が単純化するから。
なぜならば、その方が運用が単純化するから。
837 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 08:06:46.07 ID:Z2XW9HQ20
>>838
職安に通報しますた
職安に通報しますた
「需要に関係なく」とか言っている時点で、
宇高は議論から逃げているんだよなあ。
需要に関係なく運行できるのは追加料金が期待出来る有料特急だけ。
湘南新宿ラインは車両が同じだけで、運用を物凄く複雑化している。
更に上野東京ラインが加われば、車両の種類の如何に関わらずカオスな運用になる。
だからこそ東海道線は湘南新宿ラインから分離が必要だし、
宇高は上野東京ラインに入線してはいけない。
宇高は議論から逃げているんだよなあ。
需要に関係なく運行できるのは追加料金が期待出来る有料特急だけ。
湘南新宿ラインは車両が同じだけで、運用を物凄く複雑化している。
更に上野東京ラインが加われば、車両の種類の如何に関わらずカオスな運用になる。
だからこそ東海道線は湘南新宿ラインから分離が必要だし、
宇高は上野東京ラインに入線してはいけない。
841 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 10:52:14.41 ID:lJDgck19O
複雑って、両手両足の指じゃ足りないぞｗ
複雑ｗ
京急、都営、京成、北総、SA
車両もバラバラ、行き先も多岐
蒲田の平面交差や逆送
成田の単線離合
上東ラインなんて楽勝だろ
京急、都営、京成、北総、SA
車両もバラバラ、行き先も多岐
蒲田の平面交差や逆送
成田の単線離合
上東ラインなんて楽勝だろ
８４０の頭は２ビットなんだろうｗ
むしろ車両共通化の分相当楽だといえる
上東⇔湘新で車両融通できるよね
常磐入れちゃったらこれできないし
上東⇔湘新で車両融通できるよね
常磐入れちゃったらこれできないし
せめて2chだけでも希望を持ち続けていたいんだな。
でも新幹線も駄目だった、新宿直通は話さえ出ない、柿岡の移転もない、車内マナーは劣悪なまま…
今度も夢は夢で消えるんだよ。
千代田線直通で既に優遇されてるし上野から交流車でローカル気分が味わえるんだから、それをもって良しとしろよ。
でも新幹線も駄目だった、新宿直通は話さえ出ない、柿岡の移転もない、車内マナーは劣悪なまま…
今度も夢は夢で消えるんだよ。
千代田線直通で既に優遇されてるし上野から交流車でローカル気分が味わえるんだから、それをもって良しとしろよ。
常磐は東海道をあきらめて、品川からは横須賀経由相鉄乗り入れが
イインジャマイか
イインジャマイか
常磐は品川まででいい
神奈川に行く人は東京か新橋で同ホーム乗り換えできるし
東京直通
羽田空港、成田空港へ乗り換え1回
それだけで十分
神奈川に行く人は東京か新橋で同ホーム乗り換えできるし
東京直通
羽田空港、成田空港へ乗り換え1回
それだけで十分
E231通勤型の取手発海老名行
「品川からは便利な京急快特をご利用ください」
鎌倉へは新逗子で下車、京急バスが便利です。
鎌倉へは新逗子で下車、京急バスが便利です。
三浦さん
自動放送、録音し直しはこれからかな？
自動放送、録音し直しはこれからかな？
宇高厨はTXか日比谷線からのあてつけか？
必死にJRを儲からせない様に
意見誘導しているようにしか見えないんだが。
必死にJRを儲からせない様に
意見誘導しているようにしか見えないんだが。
ひたち増発で手打ちなのに
まだやってるのか
まだやってるのか
>>854
社長の決算コメントを１００回再生して来い
社長の決算コメントを１００回再生して来い
856 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 17:34:04.25 ID:IM+4RSaP0
ＪＲが儲かろうが損しようが、俺らには関係ない。
肩持つふりして、自説押し通そうなんていかにも常磐厨らしい姑息さｗｗ
肩持つふりして、自説押し通そうなんていかにも常磐厨らしい姑息さｗｗ
東京阪便がツーマンっていつから？
夜便だけ？
夜便だけ？
車両共通化！宇高民はJR思いです。
嘘もたいがいにしましょうｗ
嘘もたいがいにしましょうｗ
湘南新宿ラインは、なんでE231だけなんでしょうか？
860 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 19:02:52.88 ID:dTNGNHgu0
>>859
１１５系も走らせてほしーの？
１１５系も走らせてほしーの？
>>859
もともと2001年の開業時頃には
115系、211系、E231系（以上グリーン車なし）
215系、E217系が走っていたが
池袋の配線変更で実現できた2004年の大増発時にE231系に統一された。
この時、「特別快速」「120km/h運転開始」「グリーン車登場&Suicaグリーン券システム」と
「E231系近郊車」を全面に押し出したマーケティングで強くアピールしたんですね。
湘南新宿ラインといえばこの車両といった具合。
実際横須賀線内ではそれが誤乗防止になるわけだし、この車種統一したイメージ戦略はたぶん大成功。
で、今もそれが続いてるのはたぶん経由する線区・支社が多いので
運転取扱上の理由とかなんでしょう。
上野東京ライン開業したら状況が少し変わるのではないかな。
もともと2001年の開業時頃には
115系、211系、E231系（以上グリーン車なし）
215系、E217系が走っていたが
池袋の配線変更で実現できた2004年の大増発時にE231系に統一された。
この時、「特別快速」「120km/h運転開始」「グリーン車登場&Suicaグリーン券システム」と
「E231系近郊車」を全面に押し出したマーケティングで強くアピールしたんですね。
湘南新宿ラインといえばこの車両といった具合。
実際横須賀線内ではそれが誤乗防止になるわけだし、この車種統一したイメージ戦略はたぶん大成功。
で、今もそれが続いてるのはたぶん経由する線区・支社が多いので
運転取扱上の理由とかなんでしょう。
上野東京ライン開業したら状況が少し変わるのではないかな。
>>822
日暮里が勝ち組とか、どこの在日だよｗ
日暮里が勝ち組とか、どこの在日だよｗ
864 ：名無し野電車区：2014/06/11(水) 16:18:05.55 ID:KJAM9PAj0
ただでさえ鬼門なのに、柿岡で駄目押されて、かわいそうな常磐沿線ｗｗ
>>864
っ千代田直通民
っ千代田直通民
正直
取手までの住民は恵まれてる
これで６本/hぐらい東京直通になれば
文句付けようがない
取手までの住民は恵まれてる
これで６本/hぐらい東京直通になれば
文句付けようがない
>>862
うちのマンションは140平米で8600万でしたが、何か？
うちのマンションは140平米で8600万でしたが、何か？
868 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 03:53:25.86 ID:Mcsl7f6J0
869 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 05:15:55.43 ID:uKqDm/eUO
日暮里辺りでマンション購入？
在日だろ？
在日だろ？
日暮里は再開発でタワマン出来てるの知らないのかなあ
日暮里は変貌してるよな
10数年ぶりに友人のとこに行ったら
様変わりしてて驚愕した。
10数年ぶりに友人のとこに行ったら
様変わりしてて驚愕した。
>>872
したがって常磐線の上野東京ライン乗り入れが優先される訳ですね。
したがって常磐線の上野東京ライン乗り入れが優先される訳ですね。
あのエメラルドグリーンの常磐線(快速)っていう中電と区別した案内は必要なのか
最初は別にせよ、今はもう停車駅は同じで同じ線路を走るんだから単に「取手止まりの常磐線中電」という体の案内でいいと思うんだが
ラインカラーだけ青に変えれば車両は別にE231のままでいいし
最初は別にせよ、今はもう停車駅は同じで同じ線路を走るんだから単に「取手止まりの常磐線中電」という体の案内でいいと思うんだが
ラインカラーだけ青に変えれば車両は別にE231のままでいいし
876 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 09:38:18.64 ID:H/tbCtcn0
常磐線は青、成田線直通は緑、取手行きもおまけで緑
という解釈ではどうだろう
厳密にすると横須賀線を何色にしたらいいのか分からなくなる
という解釈ではどうだろう
厳密にすると横須賀線を何色にしたらいいのか分からなくなる
検索すると日暮里は賃貸も安いね
常磐線は白で良かったのにな。
日本のヨハネストンキン
中電は「列車」で緑快速は「電車」だから
ダイヤ上の扱いもいじらないとダメなんだよな
ダイヤ上の扱いもいじらないとダメなんだよな
いじるも何も
白紙改正扱いなんだから
湘新のようにスジを分ければいいだけの話
白紙改正扱いなんだから
湘新のようにスジを分ければいいだけの話
常磐快速は単に『常磐線わ取手行き』で良いよな。
×常磐線わ取手行き
○常磐線、取手行き
○常磐線、取手行き
885 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 16:59:02.64 ID:uKU09rYt0
>>870
西だろうが東だろうが、外から見りゃ同じだ、在日くんｗｗ
西だろうが東だろうが、外から見りゃ同じだ、在日くんｗｗ
>>886
うるせー常磐誅はサリンでぽあするぞ
うるせー常磐誅はサリンでぽあするぞ
宇高派の本心であれ、常磐派の自演であれ、
殺人を示唆するような発言は良くないなあ。
殺人を示唆するような発言は良くないなあ。
ま、日暮里にマンション買えるような資産のない貧乏人しかいないんだけどな
まあ日暮里にマンション買えるいう資産層は日本の上位０．３%程度だろうが
まあ日暮里にマンション買えるいう資産層は日本の上位０．３%程度だろうが
常磐線中電・快速の乗入は東海道⇔宇高や特急と条件が異なることを認識しよう。
回送の削減など運用の合理化ができる東海道⇔宇高や、料金収入がある特急と違い、
常磐線中電・快速は、閑散時には車両の余裕が有るとしても品川までの運転時間が
増える分が人件費増となる。乗客増による収入増がなければ実現しない。
ざっと上野～品川20分として12往復で延べ８時間＝運転士・車掌各１人分に相当。
（12往復というと10時台～15時台に毎時２本、実勤務時間ではもっと少ないか）
常磐線と並行する他社から何人が移転すれば、売上増＞人件費増となるのだろうか。
人件費と言っても給料だけではない、社会保険料・物件費・間接部門などの負担もある。
更には走行距離増加に伴う検査周期の短縮でのコスト増なども考えないといけない。
特快が北千住停車とセットで昼間だけ毎時１本で御の字といったところ。
回送の削減など運用の合理化ができる東海道⇔宇高や、料金収入がある特急と違い、
常磐線中電・快速は、閑散時には車両の余裕が有るとしても品川までの運転時間が
増える分が人件費増となる。乗客増による収入増がなければ実現しない。
ざっと上野～品川20分として12往復で延べ８時間＝運転士・車掌各１人分に相当。
（12往復というと10時台～15時台に毎時２本、実勤務時間ではもっと少ないか）
常磐線と並行する他社から何人が移転すれば、売上増＞人件費増となるのだろうか。
人件費と言っても給料だけではない、社会保険料・物件費・間接部門などの負担もある。
更には走行距離増加に伴う検査周期の短縮でのコスト増なども考えないといけない。
特快が北千住停車とセットで昼間だけ毎時１本で御の字といったところ。
JR常磐線
JR千代田線
これですべて解決
JR千代田線
これですべて解決
>>890
そういう理詰めの話が常磐廚には通じないから困ってるんだよ。
そういう理詰めの話が常磐廚には通じないから困ってるんだよ。
>>890
そういう理詰めの話が常磐廚には通じないから困ってるんだよ。
そういう理詰めの話が常磐廚には通じないから困ってるんだよ。
首都圏の朝ラッシュ対策なんてどう考えても割にあわない
私鉄でも朝のダイヤはただ詰め込むだけの場合が多いし、通勤需要の割合の高い路線は放置されやすい
JRは定期の割引率が高いからなおさら
したがって、朝ラッシュ時はコスト最小で行い、日中と土休日は客単価の高い列車を優先するのが最も合理的となる
私鉄でも朝のダイヤはただ詰め込むだけの場合が多いし、通勤需要の割合の高い路線は放置されやすい
JRは定期の割引率が高いからなおさら
したがって、朝ラッシュ時はコスト最小で行い、日中と土休日は客単価の高い列車を優先するのが最も合理的となる
宇高は金勘定が出来ないから困る。
車両が足りているのに運用を効率化したところで
削減出来るのはせいぜい人件費だけで増収は0。
常磐線は競合他社から客を獲得出来る。
グリーンアテンダントのいない快速車両を直通させれば人件費もさほど掛からない。
増収増益が見込める線区。
400億の投資を回収出来るのは常磐線だけ。
車両が足りているのに運用を効率化したところで
削減出来るのはせいぜい人件費だけで増収は0。
常磐線は競合他社から客を獲得出来る。
グリーンアテンダントのいない快速車両を直通させれば人件費もさほど掛からない。
増収増益が見込める線区。
400億の投資を回収出来るのは常磐線だけ。
運用を効率化して浮いた車両で東海道線が取手まで乗り入れる。
ここに気付くかどうかがポイントだよ。
ここに気付くかどうかがポイントだよ。
899 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 22:22:12.77 ID:WlGDVUiM0
900 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 22:32:31.58 ID:WWej31dX0
京急が何気なくお漏らししてる
コレが正解だよ。
コレが正解だよ。
>>897
Ｇ付の東海道が取手に入る訳ないだろ。そんな事したら
常磐の緑電は全部総武緩行や武蔵野へ転属させて、残り
全部湘南色２３３の増備が必要になるだろ。
そんな投資するはずないだろ。ここに気付くかどうかが
ポイントだよ。運用効率化して浮いた車両は、そのまま
宇高～東海道の相互直通化に充てるだけだ。
常磐が競合他社から客を奪った所で400億の回収なんて
出来るほど転移は無い。ＴＸとメトロしか競合が無い。
宇高は競合が無い様で意外とある。東武、埼玉高速、
メトロ。ＴＸと伊勢崎関連各線を比べれば、東武各線
から客を奪う方が絶対数が多い。北千住辺りの東武客
は常磐よりそのまま半蔵門で大手町まで行くだろう。
Ｇ付の東海道が取手に入る訳ないだろ。そんな事したら
常磐の緑電は全部総武緩行や武蔵野へ転属させて、残り
全部湘南色２３３の増備が必要になるだろ。
そんな投資するはずないだろ。ここに気付くかどうかが
ポイントだよ。運用効率化して浮いた車両は、そのまま
宇高～東海道の相互直通化に充てるだけだ。
常磐が競合他社から客を奪った所で400億の回収なんて
出来るほど転移は無い。ＴＸとメトロしか競合が無い。
宇高は競合が無い様で意外とある。東武、埼玉高速、
メトロ。ＴＸと伊勢崎関連各線を比べれば、東武各線
から客を奪う方が絶対数が多い。北千住辺りの東武客
は常磐よりそのまま半蔵門で大手町まで行くだろう。
東武(目的地が違う)
埼玉高速(料金高過ぎてサカオタしか使わない)
メトロと競合しているのは京浜東北線(田端乗換駒込駅)と埼京線(目黒駅)
あてずっぽうな主張なら幼稚園児でも出来るぞw
埼玉高速(料金高過ぎてサカオタしか使わない)
メトロと競合しているのは京浜東北線(田端乗換駒込駅)と埼京線(目黒駅)
あてずっぽうな主張なら幼稚園児でも出来るぞw
JRしかないど田舎県民が劣勢でファビョる様子↓
t+w2hr2N0
ZsjvpEBI0
0svt3iaj0
uze!厨化になれよ。
ZsjvpEBI0
0svt3iaj0
uze!厨化になれよ。
常磐緑快速にオレンジ帯巻けばいいと思う( ＾ω＾ )
東京-取手 41km
東京-千葉 39km
総武線快速は千葉行きもかなりの本数
常磐線は日中は取手以北がやや多い
つまり横須賀線と総武快速線の関係をみれば、
東海道線の行き先は取手がメイン、宇都宮高崎がサブ
取手以北の車両は品川始発がメイン、
ということも考えられるｗ
東京-千葉 39km
総武線快速は千葉行きもかなりの本数
常磐線は日中は取手以北がやや多い
つまり横須賀線と総武快速線の関係をみれば、
東海道線の行き先は取手がメイン、宇都宮高崎がサブ
取手以北の車両は品川始発がメイン、
ということも考えられるｗ
単純に千葉以遠がクソ田舎なだけなんじゃ・・・
緑が品川まで行って入庫し、ガラガラの下りを減らす
東海道は常磐には入らない
シンプルにそれだけのこと
東海道は常磐には入らない
シンプルにそれだけのこと
そうすると、9-10時発の上り快速が欠航になる
911 ：sage：2014/06/13(金) 00:53:39.77 ID:eCQOedMl0
>>907
いや、その理屈で行くと、
接続路線がある点や街の規模を考えると、千葉＝大宮のほうが比較対象として適当だ。
とすれば、横須賀線－千葉発着＝東海道線－大宮発着、
成田空港、上総一ノ宮、君津行き相当＝大宮以北直通列車となる。
常磐線直通は途中で別の方面に行くという点で、横須賀線－総武快速に対しての湘南新宿ラインに似ている。
つまり、上野東京ラインは東北線方面がメインだけどほぼ大宮止まりで、大宮以北直通は毎時１本ずつくらい。
常磐線直通は毎時２本って結論になる・・・のか？
まあ、定期の交直車は南下しても品川までだと思うけどね。
いや、その理屈で行くと、
接続路線がある点や街の規模を考えると、千葉＝大宮のほうが比較対象として適当だ。
とすれば、横須賀線－千葉発着＝東海道線－大宮発着、
成田空港、上総一ノ宮、君津行き相当＝大宮以北直通列車となる。
常磐線直通は途中で別の方面に行くという点で、横須賀線－総武快速に対しての湘南新宿ラインに似ている。
つまり、上野東京ラインは東北線方面がメインだけどほぼ大宮止まりで、大宮以北直通は毎時１本ずつくらい。
常磐線直通は毎時２本って結論になる・・・のか？
まあ、定期の交直車は南下しても品川までだと思うけどね。
sageの入力場所また間違った・・・だめだこりゃ。
>>901
別に東海道が全部常磐に行く訳では無いんだが確かにそれも一理ある。
宇高はすべて上野地平ホーム発着、東海道は上野高架ホーム発着でそれぞれ折り返し運転するとしよう。これなら増備はいらない。
次に東海道の折り返し田町駅留置分を取手送りとし、その分常磐快速が品川折り返し田町送りとする。これも車両増備や人員増強がいらない。
上野で東海道を折り返すには5,6番線に入線したものを一旦尾久側に引き上げてから7,8番線に入れる必要がある。これは取手に向かう下り車両と平面交差するが下り優先で運転すれば問題ない。
一見上野での東海道折り返しと宇高折り返しを交換して相互直通運転できそうに見えるがそこが素人の限界、宇高上りの上野駅入線前に一旦停止して常磐下りを見送る時間調整ができるか、無理に決まっている。
つまりそういうことが。
別に東海道が全部常磐に行く訳では無いんだが確かにそれも一理ある。
宇高はすべて上野地平ホーム発着、東海道は上野高架ホーム発着でそれぞれ折り返し運転するとしよう。これなら増備はいらない。
次に東海道の折り返し田町駅留置分を取手送りとし、その分常磐快速が品川折り返し田町送りとする。これも車両増備や人員増強がいらない。
上野で東海道を折り返すには5,6番線に入線したものを一旦尾久側に引き上げてから7,8番線に入れる必要がある。これは取手に向かう下り車両と平面交差するが下り優先で運転すれば問題ない。
一見上野での東海道折り返しと宇高折り返しを交換して相互直通運転できそうに見えるがそこが素人の限界、宇高上りの上野駅入線前に一旦停止して常磐下りを見送る時間調整ができるか、無理に決まっている。
つまりそういうことが。
914 ：名無し野電車区：2014/06/13(金) 03:49:41.43 ID:grUVAvh70
>>913
上野駅で東海道線折り返すなら、６番線で直接折り返せるでしょ？
上野駅で東海道線折り返すなら、６番線で直接折り返せるでしょ？
915 ：名無し野電車区：2014/06/13(金) 05:15:58.31 ID:JfCKlpN10
>>913
お前の妄想はわかったが、相当のカネを掛けて工事してる割りにはメリットが見えない。
それならば何もしないほうがいい。
宇高と東海道が直通すれば「大義名分」の山手・京浜東北の混雑緩和に役立つ。
同じ妄想でも、理に叶った考え方しないとな。
だから、取り残されるんだよ＜常磐厨
お前の妄想はわかったが、相当のカネを掛けて工事してる割りにはメリットが見えない。
それならば何もしないほうがいい。
宇高と東海道が直通すれば「大義名分」の山手・京浜東北の混雑緩和に役立つ。
同じ妄想でも、理に叶った考え方しないとな。
だから、取り残されるんだよ＜常磐厨
目糞鼻糞の威張り合い蔑み合い
もう偏重乗り入れはないよ
どれだけ各路線の利便性を高めるか
宇高も常磐中電も快速もひたちも乗り入れる
常磐は品川までだが
ダイヤ的には５：５：１０が組みやすいが
まあ６：６：８とどっちかしかない
どれだけ各路線の利便性を高めるか
宇高も常磐中電も快速もひたちも乗り入れる
常磐は品川までだが
ダイヤ的には５：５：１０が組みやすいが
まあ６：６：８とどっちかしかない
919 ：名無し野電車区：2014/06/13(金) 06:34:42.69 ID:grUVAvh70
>>197
へー、今そんなことになってたんだー大変だね
へー、今そんなことになってたんだー大変だね
初年度の朝は6:6:3位で落ち着くだろうな。
常磐は特急のみ。
これなら当初の目的である山手の混雑緩和も運行の合理化も果たせる。
常磐は特急のみ。
これなら当初の目的である山手の混雑緩和も運行の合理化も果たせる。
偏重乗り入れすると
上野駅で下車する客と上野駅で大量に乗り込む客とで大混雑して収拾がつかなくなる
上野駅で下車する客と上野駅で大量に乗り込む客とで大混雑して収拾がつかなくなる
もう結論は３：３：３：３：３と出ている。
もう結論は９：９：２と出ている。
いっそ直通は首都圏全体で見直ししてほしい
総武快速は横須賀ではなく、中央快速に直通すべきだろう、錦糸町～お茶の水をどうにかして
宇都宮(東北)はやっぱ東海道直通だろう、日本縦貫路線なんだから
そうすると常磐はあまっちゃうから、東海道のオマケ路線の横須賀直通でいいのでは?
どっちがどっちのオマケだかわからない高崎は、湘南新宿かな、宇都宮と高崎は逆でもいいけど
総武快速は横須賀ではなく、中央快速に直通すべきだろう、錦糸町～お茶の水をどうにかして
宇都宮(東北)はやっぱ東海道直通だろう、日本縦貫路線なんだから
そうすると常磐はあまっちゃうから、東海道のオマケ路線の横須賀直通でいいのでは?
どっちがどっちのオマケだかわからない高崎は、湘南新宿かな、宇都宮と高崎は逆でもいいけど
>>924
頭大丈夫？
頭大丈夫？
931 ：名無し野電車区：2014/06/13(金) 11:27:28.29 ID:sHiO0YHWO
早くダイヤ発表して！
常磐厨の泣く姿見たいｗ
常磐厨の泣く姿見たいｗ
日本代表同様、4-5-1のフォーメーション
オマイラ本当に東海道に用があるのか？
見栄の張り合いにしか見えないけど？
見栄の張り合いにしか見えないけど？
531増備の情報はない。
まだ上野東京ラインの増備車両は漏れてなかったのか
ちなみに233,531,657だぞ。
時期的には12月か1月くらいか。
3月くらいに２３５の先行だからね。
こっちも写真アップしてないから信じなくてもいいけど！
ちなみに233,531,657だぞ。
時期的には12月か1月くらいか。
3月くらいに２３５の先行だからね。
こっちも写真アップしてないから信じなくてもいいけど！
>>930
別スレでこんな内容がある。個人的にはドローという感じ
331 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/10(火) 00:27:56.96 ID:rZG2NFfs0
勤務先にまとまった数のE531系関連部品発注が来てるけどこの形式まだ増備するのか
332 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/10(火) 03:21:24.96 ID:o91FqXWh0
>>331
ほう…
E531系再生産となると車両更新予想スレにあった415系1500番台の老朽置き換え分だろうね
以前に新津で生産されたE501系更新の際の代走運用向けに新造した付属5両編成×2では
若干のマイナーチェンジが施されていたけど
もし製造された場合、再び新たな変更箇所が出るのかどうかちょっと気になる
334 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/11(水) 00:49:59.77 ID:25G7c60y0
具体的な箇所は言えないが内装関係
別スレでこんな内容がある。個人的にはドローという感じ
331 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/10(火) 00:27:56.96 ID:rZG2NFfs0
勤務先にまとまった数のE531系関連部品発注が来てるけどこの形式まだ増備するのか
332 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/10(火) 03:21:24.96 ID:o91FqXWh0
>>331
ほう…
E531系再生産となると車両更新予想スレにあった415系1500番台の老朽置き換え分だろうね
以前に新津で生産されたE501系更新の際の代走運用向けに新造した付属5両編成×2では
若干のマイナーチェンジが施されていたけど
もし製造された場合、再び新たな変更箇所が出るのかどうかちょっと気になる
334 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/11(水) 00:49:59.77 ID:25G7c60y0
具体的な箇所は言えないが内装関係
>>935
根本を分かっていない。
直通しても折り返しても車庫の必要性は変わらない。
東海道を上野まで延伸し、邪魔になる宇高上野止まりを地平ホームに移行して、東海道を尾久に回送してはじめて田町を縮小することが可能になる。
根本を分かっていない。
直通しても折り返しても車庫の必要性は変わらない。
東海道を上野まで延伸し、邪魔になる宇高上野止まりを地平ホームに移行して、東海道を尾久に回送してはじめて田町を縮小することが可能になる。
>>938
尾久使うんじゃ意味ないだろ
尾久使うんじゃ意味ないだろ
>>939
北斗星、カシオペア廃止で空きの出る尾久に持って行かなくてどうする。
北斗星、カシオペア廃止で空きの出る尾久に持って行かなくてどうする。
埼玉）赤字の埼玉高速鉄道 県など経営再建を本格検討
ttp://www.asahi.com/articles/ASG6D5SMNG6DUTNB00T.html?ref=tetsudocom
ttp://www.asahi.com/articles/ASG6D5SMNG6DUTNB00T.html?ref=tetsudocom
>>939
東海道東京折り返しと宇高上野折り返しが上野東京ライン経由で相互直通運転を行っても、車両が入れ替わるだけで都心をスルーして郊外に戻って行くことに変わりはない。これは尾久や田町とは無関係な運用だ。
田町に入るのは現状東海道線東京止まりだ。
これを田町ではなく尾久に送ることで田町を縮小または廃止することが当初検討されたようだ。
東海道上りはすべてそのまま上野まで行き、さらに尾久まで行って宇高と直通運転または尾久留置となる。
宇高は東海道直通運転分のみが高架ホームから東京に向かい、上野止まりは地平ホームから尾久に向かう。
実際にはこれは廃案となり今は常磐が品川まで乗り入れた後田町留置となり、宇高に直通しない東海道は一部が取手、一部が尾久に行くことになる。
東海道東京折り返しと宇高上野折り返しが上野東京ライン経由で相互直通運転を行っても、車両が入れ替わるだけで都心をスルーして郊外に戻って行くことに変わりはない。これは尾久や田町とは無関係な運用だ。
田町に入るのは現状東海道線東京止まりだ。
これを田町ではなく尾久に送ることで田町を縮小または廃止することが当初検討されたようだ。
東海道上りはすべてそのまま上野まで行き、さらに尾久まで行って宇高と直通運転または尾久留置となる。
宇高は東海道直通運転分のみが高架ホームから東京に向かい、上野止まりは地平ホームから尾久に向かう。
実際にはこれは廃案となり今は常磐が品川まで乗り入れた後田町留置となり、宇高に直通しない東海道は一部が取手、一部が尾久に行くことになる。
都内での距離が長いのは宇都宮線より常磐線？
>>943
社員ごっこ？
社員ごっこ？
>>945
論理的思考による客観分析だよ
論理的思考による客観分析だよ
>>947
田町は縮小されず常磐線が乗り入れる計画に変更になった
品川以南への乗り入れ本数は未公開だが特定の路線だけを特別扱いすることにはなっていない＝常磐線も乗り入れる
と事実だけを書けば良いのか。
田町は縮小されず常磐線が乗り入れる計画に変更になった
品川以南への乗り入れ本数は未公開だが特定の路線だけを特別扱いすることにはなっていない＝常磐線も乗り入れる
と事実だけを書けば良いのか。
>>928
どうせ、株キチガイが暴れてるだけだろ
あいつら、ところ構わずあらゆる場所に現れては、煽りまくるからな
今回だと、常磐沿線のあらゆるインフラが上がるから、関係するジャンル全ての場所に現れては常磐ディスしまくり
ディスすれば、煽りに乗る馬鹿は投資を避けるから、安く買い叩けて利益を独り占めできる寸法な
悪いが沿線民から見たら、このディス野郎の方が感じ悪いわ
どうせ、株キチガイが暴れてるだけだろ
あいつら、ところ構わずあらゆる場所に現れては、煽りまくるからな
今回だと、常磐沿線のあらゆるインフラが上がるから、関係するジャンル全ての場所に現れては常磐ディスしまくり
ディスすれば、煽りに乗る馬鹿は投資を避けるから、安く買い叩けて利益を独り占めできる寸法な
悪いが沿線民から見たら、このディス野郎の方が感じ悪いわ
>>948
ごっこ
ごっこ
まあ、方向性としては田町も尾久も縮小方向だろうな。
その為の縦貫線建設なんだから。
その為の縦貫線建設なんだから。
>>903
田町つぶして、尾久と東大宮に東海道線車両を収容って話と、上東は一体でしょ？
田町つぶして、尾久と東大宮に東海道線車両を収容って話と、上東は一体でしょ？
おまえら
田町留置線を見て来いよ
15両が何編成止まれるか
半端数じゃないぞ
田町留置線を見て来いよ
15両が何編成止まれるか
半端数じゃないぞ
>>952
？？？？？？？？？
>>9-10には田町が縮小されないなんて情報は載ってないし、その結果として常磐線が乗り入れる計画になったなんて情報も載ってないぞ。
あくまで3路線が乗り入れるという、縦貫線計画当初からの計画がそのままなぞられているだけ。
>>9-10には特定路線だけを特別扱いすることになっていないなんて情報は載ってないぞ。
あくまで3路線の比率について複雑な方程式を解いているという、比率について言及のない、縦貫線計画当初からの計画がそのままなぞられているだけ。
？？？？？？？？？
>>9-10には田町が縮小されないなんて情報は載ってないし、その結果として常磐線が乗り入れる計画になったなんて情報も載ってないぞ。
あくまで3路線が乗り入れるという、縦貫線計画当初からの計画がそのままなぞられているだけ。
>>9-10には特定路線だけを特別扱いすることになっていないなんて情報は載ってないぞ。
あくまで3路線の比率について複雑な方程式を解いているという、比率について言及のない、縦貫線計画当初からの計画がそのままなぞられているだけ。
廚、常磐脳をNG Wordしてすっきり
常磐をNG Wordしてすっきり
>>942
埼玉）赤字の埼玉高速鉄道 県など経営再建を本格検討
ttp://www.asahi.com/articles/ASG6D5SMNG6DUTNB00T.html?ref=tetsudocom
埼玉）赤字の埼玉高速鉄道 県など経営再建を本格検討
ttp://www.asahi.com/articles/ASG6D5SMNG6DUTNB00T.html?ref=tetsudocom
複雑な方程式を解いた結果、朝は宇高か常磐か何れかの偏重ダイヤに
しないと、混雑する列車に集中してしまう。乗客の分散を行う事は、
埼京線の朝のりんかい線直通ダイヤ改悪を見ても東の方針だ。
つまり、朝は３路線の比率が１：１：１って事はあり得ない。
東海道～宇高の上野東京相互直通と湘南新宿相互直通が一番合理的。
東海道上り朝の上野行は尾久入庫、宇高上り朝の品川行は田町入庫。
常磐は日中・早朝深夜の全便と、朝の特急、夕方の特急・青帯が
品川乗入。朝の青帯緑帯と夕方の緑帯は上野折返し。常磐の上野折返
は、上野駅の１０～１２番線で折り返せばいい。ダイヤ混乱時は、
品川行も上野折返しに変更すればいい。常磐の車両は現状どおり松戸
と勝田の関連区で捌けばいい。
しないと、混雑する列車に集中してしまう。乗客の分散を行う事は、
埼京線の朝のりんかい線直通ダイヤ改悪を見ても東の方針だ。
つまり、朝は３路線の比率が１：１：１って事はあり得ない。
東海道～宇高の上野東京相互直通と湘南新宿相互直通が一番合理的。
東海道上り朝の上野行は尾久入庫、宇高上り朝の品川行は田町入庫。
常磐は日中・早朝深夜の全便と、朝の特急、夕方の特急・青帯が
品川乗入。朝の青帯緑帯と夕方の緑帯は上野折返し。常磐の上野折返
は、上野駅の１０～１２番線で折り返せばいい。ダイヤ混乱時は、
品川行も上野折返しに変更すればいい。常磐の車両は現状どおり松戸
と勝田の関連区で捌けばいい。
>>958
あーあ、正面から言っちゃった…
あーあ、正面から言っちゃった…
>>958
常磐脳にマジレスしても通じないのはこのスレのデフォ
常磐脳にマジレスしても通じないのはこのスレのデフォ
とうとう宇高厨は気が触れたようだ
（常磐脳ｷﾀ）
7：30から8：30までの東京駅の東海道下り10本分は
宇高直通と考えてもいいですか？
上りは15本だけど。
宇高直通と考えてもいいですか？
上りは15本だけど。
キチガイ連呼のマジキチが常識について語るとな
>>970
良い。
南行は、（平日朝１時間当たり本数）
－（宇9高9）→大宮－（18）→上野－（18）→東京－（18）→品川－（18）→大船－（18）→平塚－（14）→国府津－（10）→小田原－（5）→熱海
北行は、
熱海－（5）→小田原－（10）→国府津－（16）→平塚－（18）→大船－（18）→品川－（18）→東京－（18）→上野－（18）→大宮－（宇9高9）→
良い。
南行は、（平日朝１時間当たり本数）
－（宇9高9）→大宮－（18）→上野－（18）→東京－（18）→品川－（18）→大船－（18）→平塚－（14）→国府津－（10）→小田原－（5）→熱海
北行は、
熱海－（5）→小田原－（10）→国府津－（16）→平塚－（18）→大船－（18）→品川－（18）→東京－（18）→上野－（18）→大宮－（宇9高9）→
>>974
は？
は？
>>975
はは？
はは？
977 ：名無し野電車区：