東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド142

このスレッドは、東急東横線(渋谷〜横浜)と相互直通運転を行っている
横浜高速みなとみらい線(横浜〜元町・中華街)について、まったりと語るスレッドです。

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>>1乙

1000 ：名無し野電車区：2014/04/09(水) 12:46:53.83 ID:p5GmmP530
次スレ立つ前に埋め立て完了！

こんな車両が東横線はしったら、気絶ｓちゃうなｗ？

http://www.ohshu.com/ohs_rail/img/railway/italo_00.jpg

>>5
それとクリソツらしいね、新型レッドアロー

>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。

昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。

だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます

そして、>>1 乙

>>1おつ

>>1乙

乙

このスレは>>1乙で1000を目指すスレになりました

>>1乙

>>1乙

お酢

otu

ちぇすと

東横線の5050系、8連と10連それぞれ一編成ずつ代替新造が決定したみたい。
5155F、Y516Fは仕方ないとして4110Fまで代替新造するのか？

>>1乙

>>17
10両はそんなに余裕が無かったうえに4105Fの長期離脱や4103Fを8R化した直後に
4110Fがグモで使えなくなったとかいろいろあって予備を増やすつもりじゃないか

本当かどうかは知らないけど

>>19
メトロもやりくりできないのか

前スレ続き
反町はホーム延長210mで設計してあったから余裕で10両化可能。
今の緊急用ホームでも日吉よりまし。
そのせいで実際の駅中心位置がずれて営業キロ修正した。

まともに考慮してたら全駅そうしてるはずだよねぇ(笑)
ここの会社の考えが甘かった、中途半端だったというならわかるんだけど

渋谷、横浜はわざわざ超不便化、
ダイヤ作りは超下手は昔から

なんで109って他社と比較できないぐらいにひどいのかね。

>>22
甘かった、と言う割には凄く杜撰だと思うけどな

ぜんぶ雪のせいだ。

>>21
210mならホーム自体は問題ないな。
MMは、予算削減指令が出たんじゃないのか？
結果、余計に金掛かってちゃ世話無いが、。

>>21
反町はちょっと狭いが10両設計なのか。東急は基本的に10両志向なのね。
日吉と田園調布はそれほど地下化時期が変わらないが
そこで8両設計と10両設計の境目があったとは思わなかった。

>日吉と田園調布
どっちが10両?

新高島だけ10連非対応なのがネックだよな。

通特よりも急行のほうが混むぐらいなのに夕方8連急行が来やがるとウザい、
朝ラッシュ時菊名始発各停を急行化し10連運用増で急行オール10連化を図るべきと思ったが菊名引き上げ線が10連非対応でそれも不可。

菊名以南だけでも全駅10連対応なら、
元中から菊名まで各停で菊名から渋谷まで急行運転の準急なんかも設定出来るのになあ…

>>27-28
反町・日吉で反日だw

ポイズン♪

>>29
菊名始発各停は相鉄直通に振り替えれば10連化は可能

菊名の引き上げ線を10連にするのは無理なのかな？そこで土地が切れてるとか？

今、非常用10連ホームが無いのって
代官山・祐天寺・都立大学・東白楽で桶？
祐天寺は改築するからとりあえず置いておいても、代官山はきつそう。

>>34
もうそこだけ通過の準急でも設定すればいいよ。文句があるならお金と土地の提供よろしく♪ってことで。

>>33
相鉄との乗り入れ始まったら菊名始発は減便対象だろうからそんな工事しても無駄になってしまう。

東横線が完全10連対応に出来ないのはある意味仕方がないんだよ
関東大震災後の人口が郊外に拡散してる時期に出来た電車線だからさ
都市化も早かったし、東武や西武より劣るとは言えよくやってる

で、何で最新のみなとみらい線に足引っ張られてるんだ?

>>37
新高島のせいだろ

>>33
車止めの隣が踏切。
あの踏切は廃止にするのは難しそう。

>>37
足を引っ張られてるのは副都心線だろ。
MM線より本数が少ない。

>>34
それ以外、非常用ホームが一応あるとはいえ、白楽のやつはとても営業運転には使えない代物。
あの幅ではどうしようもない。

ドアカットは安全性の問題から認可されないとも聞くが、全駅に非常用ホームが設置されたら、
万が一開いても危険はないし、火災時の避難もできるわけだから特例で認可すればいいのに。

8両と10両が混在して停止位置が複数有ることのほうが危険だと思う。（池袋で事故有り）

　　　38
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　新高島のせいだろ
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/11はID:W7Dls26O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140411/VzdEbHMyNk8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140410/VHRIQ296Z0sw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140409/OXJrbHVLd2Qw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

新高島は金がいくらでもあるなら、
今のホームの陸側に並行するように線路と島式ホームをまるっと新造する。
元のホームと線路は横浜とみなとみらいの両駅から使える留置線として使う。

いくら掛かるか想像もつかんw

>>17
メトロも10000系を増備するらしいぞ

>>39
なら上に行くか下に潜るか
現実的じゃないなあ.....

道路の方を立体交差にするか...

>>45
7000追っ払ってくれるのかね

１０年前の乗り入れ意思から今までロクに設備の改装など放置してるんだから
言い訳できねーよ

>>44
ついでにもう一つ。
今のホームの外側に線路を通して乗り場を10連にする。
今の本線は乗り場は封鎖して通過線にする。これでM内初の待避駅になる。
ま
ただし金はかなりかかる

また、現在の東急東横線の運行状況で特急を走らせる余裕があるかという問題もある。
通勤通学時間帯はまず無理だろう。渋谷駅は線路が4本あるので若干ゆとりがあるものの、
元町・中華街駅は2本しかない。こうした問題を東急側は解決していく必要がある。
東急は現在、祐天寺駅に特急・急行用の通過線を設置する計画があるが、こうした設備がさらに必要か、
それとも既存設備でやりくりできるかなどが課題と思われる。

　東