JR東日本車両更新予想スレッド Part140
1 ：名無し野電車区：
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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特に昨今は中央線快速グリーン車導入の議論が白熱しがちであり、不快を表明されるお客様が多数おられます。専用スレへどうぞ。
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次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みを自重してください。
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part139
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394284845/l50
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JR東日本車両更新予想スレッド Part139
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2 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 20:50:24.83 ID:dy0niTw90
・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・よくある質問
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
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3 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 20:57:42.64 ID:CLLL6/cyO
>>1
乙特急
乙特急
4 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 21:00:30.59 ID:bRd7VwXq0
【JR東】E331系AK1編成 配給輸送
ttp://2nd-train.net/topics/c/262.html
ttp://2nd-train.net/topics/c/262.html
6 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 21:18:40.13 ID:bRd7VwXq0
マジで廃車にするのか更新工事でもするのか疑問なような
7 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 21:25:28.46 ID:res+xX3EO
然し走行系に問題が有ったのに回送出来るのか？
普通 現地解体 じゃね？
普通 現地解体 じゃね？
4月の異動で派閥争いに決着がついた(331開発一派が敗退した)のかな？
>廃車
>廃車
9 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 21:32:53.40 ID:Uilq07480
そもそもドアが閉まらないんじゃねぇ…
10 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 21:46:49.95 ID:VpXrQGyI0
>>4
すでに廃車済みの山手6扉の方が勿体無いと思ったけど
すでに廃車済みの山手6扉の方が勿体無いと思ったけど
>>10
209系後期車もな。
209系後期車もな。
12 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 21:52:48.86 ID:bRd7VwXq0
13 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 22:08:27.30 ID:KQmqA9BA0
>>1
乙！
/ 7
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/`7--､. ／ > >>1
___,ﾍ / ･ω･)／ >'′
心ヽ＼￣`､⊥.く ＿
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ヽk三} | | | _| |＼ ＼＼_
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乙！
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志半ばにして天寿を全うしたってこったな
つか、駅員に注意されずにおとなしく撮影出来んのかい？
つか、駅員に注意されずにおとなしく撮影出来んのかい？
15 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 22:09:02.82 ID:KQmqA9BA0
>>4
使わないなら静態保存か解体の2択しかないやろ
使わないなら静態保存か解体の2択しかないやろ
16 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 22:10:48.98 ID:yA0POj2s0
青森の485系4連は結局つがるの予備用っぽいね
昨日の7号が運用差し替えになっているのがTwitter上にあった
昨日の7号が運用差し替えになっているのがTwitter上にあった
寿命半分とかまだ言ってるやついるのかww
20 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 22:39:04.14 ID:bRd7VwXq0
営業車でも試作・試験車両は短命に終わる傾向が強いがE331系は極端だな
207系900番台は長持ちした方だが
207系900番台は長持ちした方だが
小山や黒磯・村上で使う交直車は直流区間が僅かだから、
直流用の装備を簡略化してコストダウンとかは出来ないの？
例えば直流での加速性能を下げるとか。
直流用の装備を簡略化してコストダウンとかは出来ないの？
例えば直流での加速性能を下げるとか。
22 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 22:40:37.51 ID:Yb7oYokM0
>>4
撮り鉄ってこんな気持ち悪かったのか…
撮り鉄ってこんな気持ち悪かったのか…
第二次試作車と思えば廃止でも別に惜しくない
>>21
少しは自分の頭で考えてから人に意見を求めろ。
少しは自分の頭で考えてから人に意見を求めろ。
社会不適合者じゃないと言えないセリフだよなｗ
28 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 01:50:44.74 ID:UFPoVtdL0
wikiに新潟長野新系列化のソースの存在が無視されてるんだけど、誰かの意思なの？
29 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 02:39:45.84 ID:a/Y54niO0
東の通勤車のLCDで一体何億儲けているんだろう？
あんなけ大金のなる木を、総武緩行線でも早期に展開しないのが不思議。
総武緩行線がJR東の首都圏最後の金のなる木なのかな？
あと、このスレでヤテ車転用を叫ぶ人間が居るけど、ヤテ車のLCDって年数的に
耐用年数でモニター本体を一斉更新してもおかしくないけど、500番台の更新工事は有るのか？
更新するなら、調達部品的にE233のECDになるから、E233との接客的な違いはイスぐらい
技術的にもE331系が見事にコケてE235に移行する理由もない。だったらヤテE231を追い出す理由もない
しばらく今後もミツ･ケヨ･クラとE233でお茶を濁し、新技術が蓄積後にE235系移行でヤテ投入に1票。
あんなけ大金のなる木を、総武緩行線でも早期に展開しないのが不思議。
総武緩行線がJR東の首都圏最後の金のなる木なのかな？
あと、このスレでヤテ車転用を叫ぶ人間が居るけど、ヤテ車のLCDって年数的に
耐用年数でモニター本体を一斉更新してもおかしくないけど、500番台の更新工事は有るのか？
更新するなら、調達部品的にE233のECDになるから、E233との接客的な違いはイスぐらい
技術的にもE331系が見事にコケてE235に移行する理由もない。だったらヤテE231を追い出す理由もない
しばらく今後もミツ･ケヨ･クラとE233でお茶を濁し、新技術が蓄積後にE235系移行でヤテ投入に1票。
30 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 02:43:20.67 ID:a/Y54niO0
>29
×ECD
○LCD
さてこの流れで、モニターもブラウン管→LCDと来て次なる進化は有るのだろうか？
電子ペーパー？ ３Ｄ･LCD？
×ECD
○LCD
さてこの流れで、モニターもブラウン管→LCDと来て次なる進化は有るのだろうか？
電子ペーパー？ ３Ｄ･LCD？
４Ｋ対応LCDとか
32 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 03:31:37.71 ID:ryx1+8Q0O
>>23
千代田線6011～6016改め6101F ｢…｣
千代田線6011～6016改め6101F ｢…｣
33 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 04:10:55.11 ID:3gWEqBnr0
>>19
その無駄なエネルギーをもっと有効に使えないもんかね？
その無駄なエネルギーをもっと有効に使えないもんかね？
34 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 04:49:17.26 ID:bz1M+liF0
E331系の廃車回送も、まるでひっそりと消えて行った
アイドルみたいだな。
このまま長野で解体なのか、それとも一部車両は保管するのか。
まあ連接構造からすると解体が濃厚かな。残念ながら。
アイドルみたいだな。
このまま長野で解体なのか、それとも一部車両は保管するのか。
まあ連接構造からすると解体が濃厚かな。残念ながら。
しかし、E331は試作車ではなくて、先行量産車だろ
よほど使い物にならない代物だったのかね？
車体間の仕切りドアなんかはその気になればあとからつけられるのに
よほど使い物にならない代物だったのかね？
車体間の仕切りドアなんかはその気になればあとからつけられるのに
ところでﾏﾄ71を牽いたのも…1031だっけ？
大穴で、E331の車籍を使ってE2331本製造とか？
39 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 07:58:51.38 ID:F8PIU+2RO
きっと二つの車体くっつけてボギー車として帰ってくるよ
40 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 08:01:05.67 ID:PTtH5b8V0
>>36
モハ103-502「」
モハ103-502「」
41 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 08:19:41.38 ID:2BcZEep60
>>29
中央総武線へ転用する際、機器更新と同時に行えば良い。
転用した後に更新すると二度手間なので、
転用とセットで更新して無駄を省いていかなければならない。
製造年順は無視し、転用とセットで施行。
これは守ってもらいたい。
中央総武線へ転用する際、機器更新と同時に行えば良い。
転用した後に更新すると二度手間なので、
転用とセットで更新して無駄を省いていかなければならない。
製造年順は無視し、転用とセットで施行。
これは守ってもらいたい。
>>25
新潟の115の置き換えのE129の投入数が減便があったにしてもやりすぎなぐらい少ないからその分は羽越線の架線下
DC解消（キハ40老朽置き換え及び高速化）も兼ねたE129（E721？）ベースの交直流電車ではないかという憶測もあるな。
ちょうど黒磯直流化で必要になりそうだし、それと一括で入れればコストも抑えられるだろうし。
新潟の115の置き換えのE129の投入数が減便があったにしてもやりすぎなぐらい少ないからその分は羽越線の架線下
DC解消（キハ40老朽置き換え及び高速化）も兼ねたE129（E721？）ベースの交直流電車ではないかという憶測もあるな。
ちょうど黒磯直流化で必要になりそうだし、それと一括で入れればコストも抑えられるだろうし。
43 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 10:21:58.18 ID:ryx1+8Q0O
>>38
今時台枠と心皿いじっちゃったら、ダメでしょ！
今時台枠と心皿いじっちゃったら、ダメでしょ！
いいこと考えた
秋田の583あるだろ。あれのデッキ部分をロングしてモハを先頭車改造すればお安く2編成の交直車できるじゃん
秋田の583あるだろ。あれのデッキ部分をロングしてモハを先頭車改造すればお安く2編成の交直車できるじゃん
>>39
E331の車体断面は連接車前提でギリギリまで広げてるから、
切り継いで20メートル級ボギー台車の車体にすると限界はみ出してNG。
流用するなら車籍だけだろうな。それでも最低でもサハ4両分は廃車を免れまい。
E331の車体断面は連接車前提でギリギリまで広げてるから、
切り継いで20メートル級ボギー台車の車体にすると限界はみ出してNG。
流用するなら車籍だけだろうな。それでも最低でもサハ4両分は廃車を免れまい。
46 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 11:00:00.82 ID:9FgMw7JV0
47 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 11:14:33.61 ID:QYiIW2A80
E331は結局なんだったのだ
48 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 12:17:39.14 ID:F8PIU+2RO
東日本貴族のお遊び
49 ：sdfsdf：2014/03/26(水) 12:18:53.73 ID:ZbH3pPne0
http://www.jpmilano.com/chaneliphone5-1.htm
http://www.jpmilano.com/lvqxin-2.htm
http://www.jpmilano.com/gagabiao-1.htm
http://www.yahoo-js.com/shuomlvq-3.htm
http://www.jpmilano.com/lvqxin-2.htm
http://www.jpmilano.com/gagabiao-1.htm
http://www.yahoo-js.com/shuomlvq-3.htm
>>47-48
社史編纂時、どう総括されるかだなw
社史編纂時、どう総括されるかだなw
連接台車やDDMは諦めないでほしいのだが
目的は連結面拡張だろ ドア付けなきゃいけないから意味がなくなった
か
か
>>42
白新線と羽越線新発田～あつみ温泉間の列車がE129（E721？）ベースの交直流電車になったりして。
白新線と羽越線新発田～あつみ温泉間の列車がE129（E721？）ベースの交直流電車になったりして。
電化区間しか走らない列車は電車化すべきだよな
56 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 16:15:27.79 ID:kGu94hMk0
ドアが中途半端に開いてるのがあるのは何なんだ？故障？
57 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 16:32:40.53 ID:XjzARhSm0
故障が多い北関東転属の205系置換え用に209系500番台を延命工事トイレ設置の上で、
転属させそうだ
転属させそうだ
58 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 16:45:50.26 ID:a/Y54niO0
つーかなんで小山の２０５系はあんなに壊れるわけ？
加速度落としまくって、直流モーターの負荷を軽減･空転防止したのに…
他のボロ２０５系の巣窟のの庫では、そんなひどくなかったなのに不思議だ。
抑速増設だって、元ケヨ205系のNEXの2編成では、故障癖とか聞かなかったし…
加速度落としまくって、直流モーターの負荷を軽減･空転防止したのに…
他のボロ２０５系の巣窟のの庫では、そんなひどくなかったなのに不思議だ。
抑速増設だって、元ケヨ205系のNEXの2編成では、故障癖とか聞かなかったし…
59 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 16:58:06.08 ID:q+WZwCer0
60 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 16:58:52.07 ID:q+WZwCer0
61 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 16:59:28.45 ID:q+WZwCer0
>>35
あんなに撮り鉄が湧いたのにひっそりか？
あんなに撮り鉄が湧いたのにひっそりか？
62 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 17:00:02.53 ID:q+WZwCer0
>>36
E331系は実質試作車扱いになったな
E331系は実質試作車扱いになったな
正直。今の東なら、総合車両と新津を食わせるためにE235系を山手線と総武線、常磐線に入れてしまいそうだから怖いな。
64 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 17:16:45.78 ID:kDH94icn0
>>63
新潟で仕事があるからしばらくは安泰だろ
いくらなんでもE231の更新は早い
E217のほうが先に置き換えなきゃいけないだろう
長野の211系もつなぎだろうし、高崎にも115系いっぱいいるしこっちにも新潟が落ち着いてからE129系が入るとみてるが
新潟で仕事があるからしばらくは安泰だろ
いくらなんでもE231の更新は早い
E217のほうが先に置き換えなきゃいけないだろう
長野の211系もつなぎだろうし、高崎にも115系いっぱいいるしこっちにも新潟が落ち着いてからE129系が入るとみてるが
「E331がまだ廃車になるわけ無いじゃんｗｗ」って行ってた奴は
今まで嘘ついて「廃車になる」と言っていた奴と変わらん思考の持ち主だったってことだな
何の裏も取らず自分の考えをレスしてただけ
今まで嘘ついて「廃車になる」と言っていた奴と変わらん思考の持ち主だったってことだな
何の裏も取らず自分の考えをレスしてただけ
結局のところ中央線のグリーン車と同じで、社内には2つの考え方が有って、どちらが真実となるかは分からない…って事じゃない？
68 ：名無しさん＠１２０分待ち：2014/03/26(水) 17:42:44.75 ID:nLMffG5G0
>>53
製造時には貫通路必須だったはずだが、なんで作ったんだろうね。
製造時には貫通路必須だったはずだが、なんで作ったんだろうね。
>>68
｢全部で1両｣の方便を使うつもりだった。で、通らなかった…と。
｢全部で1両｣の方便を使うつもりだった。で、通らなかった…と。
>>67
変更前がE444で変更後がE453になっとるw
変更前がE444で変更後がE453になっとるw
E331系も長野の廃車置き場で分割され、数か月後解体かな。
72 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 19:55:03.04 ID:40xj7ULE0
62
↓
E331系は実質試作車扱いになったな
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/26はID:q+WZwCer0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/MStlWVpobFkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
E331系は実質試作車扱いになったな
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
73 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 19:56:01.30 ID:40xj7ULE0
59-61
↓
山手線、中央総武緩行線、常磐快速線に直接E235系を導入すれば
E231系を武蔵野線、相模線、京葉線、埼京線に転属とJR西日本とインドネシア譲渡をやれば良い
素晴らしい
E231系500番台のLCDも交換すれば解決出来るしな
あんなに撮り鉄が湧いたのにひっそりか？
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
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・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
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・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
山手線、中央総武緩行線、常磐快速線に直接E235系を導入すれば
E231系を武蔵野線、相模線、京葉線、埼京線に転属とJR西日本とインドネシア譲渡をやれば良い
素晴らしい
E231系500番台のLCDも交換すれば解決出来るしな
あんなに撮り鉄が湧いたのにひっそりか？
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/26はID:q+WZwCer0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/MStlWVpobFkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
74 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 19:58:09.33 ID:M5gMalNg0
連接車は短命に終わる傾向が強いよな
小田急はロマンスカーで積極的に導入してるが
国鉄では591系とキハ391系で導入されたが「3車体で1両」扱いという変わった構成だった
591系はその後2両ボギー編成に改造された
小田急はロマンスカーで積極的に導入してるが
国鉄では591系とキハ391系で導入されたが「3車体で1両」扱いという変わった構成だった
591系はその後2両ボギー編成に改造された
>>64
南武線用210両（2014年7月～2015年10月）→205と209を廃車
この時点で205-5000が更新後最大13年となる。
山手線用572両（2015年11月？～2018年2月？）→一部E231は更新の上武蔵野線の205と209を置き換え
この時点でE217は更新後最大11年、千葉の209は更新後最大9年で、廃車には早い。
従って、一部E231を更新せず廃車することになる。
総武緩行線用600両（2018年3月？～2020年7月？）→一部E231は更新の上相模線・八高線の205と209を置き換え
この時点でE217が更新後最大13年となるので、廃車するのが妥当。
横須賀線用715両（2020年8月？～2023年5月？）
とりあえず向こう10年はこんなもんだろう。
南武線用210両（2014年7月～2015年10月）→205と209を廃車
この時点で205-5000が更新後最大13年となる。
山手線用572両（2015年11月？～2018年2月？）→一部E231は更新の上武蔵野線の205と209を置き換え
この時点でE217は更新後最大11年、千葉の209は更新後最大9年で、廃車には早い。
従って、一部E231を更新せず廃車することになる。
総武緩行線用600両（2018年3月？～2020年7月？）→一部E231は更新の上相模線・八高線の205と209を置き換え
この時点でE217が更新後最大13年となるので、廃車するのが妥当。
横須賀線用715両（2020年8月？～2023年5月？）
とりあえず向こう10年はこんなもんだろう。
77 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 20:37:54.65 ID:GjeLMDEx0
107系でも空転は発生してたし、木を伐採するとかしないと根本的には解決しないな
そろそろ総武緩行の根拠のない話題は専用スレにいってほしいな
80 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 20:55:00.11 ID:KCKcMJIJ0
>>77
なんか「木を伐採」と聞くと信濃で起きたあの事件を思い出してならない
なんか「木を伐採」と聞くと信濃で起きたあの事件を思い出してならない
81 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 21:05:40.57 ID:q/qqtYIs0
撮り鉄見かけたら躊躇せずに通報
これが鉄則
これが鉄則
>>80
木じゃないけれど、数日前はこんな事案があったようですぜ。
撮り鉄「草刈りしたから撮影したかったら金払え」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395750792/
木じゃないけれど、数日前はこんな事案があったようですぜ。
撮り鉄「草刈りしたから撮影したかったら金払え」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395750792/
車両は進化してるのに
廃車の解体は重機で潰す昔のまま
廃車の解体は重機で潰す昔のまま
85 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 21:16:42.40 ID:ryx1+8Q0O
伐採したら間違って線路の方向に倒して運休…って中央東線だっけ？
(確か竹藪)
(確か竹藪)
>>84
高崎ローカルは車両も昔のまま
高崎ローカルは車両も昔のまま
今更なんだけどなぜ651系1000番台は新宿へ行かないの？
>>88
板谷峠を超える奥羽線の719-5000ではそういう話はあまり聞かないけど、どこが違うのかな。
板谷峠を超える奥羽線の719-5000ではそういう話はあまり聞かないけど、どこが違うのかな。
93 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 22:17:03.57 ID:mmhUGFJB0
新津に飯食わせるために新車入れるという発想、
正直アホすぎる。
正直アホすぎる。
>>87
とは言え、以下の流れに沿った情報は出ているが、それを覆す情報はないのに
根拠レスに「総武にE235系」を連呼されるのは困る。
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度から）?
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、山手線のE235系に組み込み?
→◇E231系500番台は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出?
→△E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留?
→△捻出したE231-0は南武線武蔵野線205系、209系500番台は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え?
とは言え、以下の流れに沿った情報は出ているが、それを覆す情報はないのに
根拠レスに「総武にE235系」を連呼されるのは困る。
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度から）?
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、山手線のE235系に組み込み?
→◇E231系500番台は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出?
→△E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留?
→△捻出したE231-0は南武線武蔵野線205系、209系500番台は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え?
>>95
材料も何も、新津は今まではJR東日本社内だったから固定費を考えれば社外に
発注するよりコストが安かったし、その新津のキャパ以上に必要車両があった。
今後は、子会社とは言え別会社になったし、その子会社の本体である総合車両も
グループ外からの受注があるだろ。
材料も何も、新津は今まではJR東日本社内だったから固定費を考えれば社外に
発注するよりコストが安かったし、その新津のキャパ以上に必要車両があった。
今後は、子会社とは言え別会社になったし、その子会社の本体である総合車両も
グループ外からの受注があるだろ。
>>98
上場企業の業績を単体で見る奴がどこにいるんだよ。
連結財務諸表には全く同じ形で乗ることになる。
現状ではむしろ東急からの受注がなくなった分をJR東日本が穴埋めしている状況で、
新津の生産能力しか考慮してない>>75は控えめな予測だ。
上場企業の業績を単体で見る奴がどこにいるんだよ。
連結財務諸表には全く同じ形で乗ることになる。
現状ではむしろ東急からの受注がなくなった分をJR東日本が穴埋めしている状況で、
新津の生産能力しか考慮してない>>75は控えめな予測だ。
>>101
テンプレにはE231を廃車しないとは一言も書いてないぞ。
テンプレにはE231を廃車しないとは一言も書いてないぞ。
>>94
ある程度数がまとまれば潰すだけのコストではプレスしたほうが安い
でも束に関しては209以降の車両はリサイクル工程を考慮してるからな
一緒くたにしてプレス機で混ぜこぜというのはさすがに意志に反するだろう
鋼材類の粗分別としては重機解体のほうに理があると思うよ
ある程度数がまとまれば潰すだけのコストではプレスしたほうが安い
でも束に関しては209以降の車両はリサイクル工程を考慮してるからな
一緒くたにしてプレス機で混ぜこぜというのはさすがに意志に反するだろう
鋼材類の粗分別としては重機解体のほうに理があると思うよ
106 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 22:36:50.03 ID:L5qd2V2J0
>>102
で、E533はいつ？
で、E533はいつ？
109 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 22:40:32.02 ID:L5qd2V2J0
横浜線・南武線205は売却されるの？
>>107
・導入年
親会社単体 固定資産／ＣＡＳＨ（額面）
子会社単体 ＣＡＳＨ／売上（額面）
連結修正 売上／固定資産（内部利益相当額）
・その後13年間
親会社単体 減価償却費／固定資産（額面）
連結修正 固定資産／減価償却費（内部利益相当額）
業績の観点から行けば、利益が前倒しされて
13年トータルでは±ゼロになる。当たり前だな。
・導入年
親会社単体 固定資産／ＣＡＳＨ（額面）
子会社単体 ＣＡＳＨ／売上（額面）
連結修正 売上／固定資産（内部利益相当額）
・その後13年間
親会社単体 減価償却費／固定資産（額面）
連結修正 固定資産／減価償却費（内部利益相当額）
業績の観点から行けば、利益が前倒しされて
13年トータルでは±ゼロになる。当たり前だな。
>>102
だから、２００９年の時点で>>99だっただけだろ。
総研の中の人がJRの車両更新の情報を全てリアルタイムで入手できるわけないのだから
総研に出た時点が会社の意思決定の時点じゃない。
>>110
２００８年の車両取替え計画リーク時点で既に埼京も横浜も車両更新対象になっている。
そもそも工場を遊ばせたくないのが理由だったら２３３系などを他社に発注せずに全て自社に
していたはず。
だから、２００９年の時点で>>99だっただけだろ。
総研の中の人がJRの車両更新の情報を全てリアルタイムで入手できるわけないのだから
総研に出た時点が会社の意思決定の時点じゃない。
>>110
２００８年の車両取替え計画リーク時点で既に埼京も横浜も車両更新対象になっている。
そもそも工場を遊ばせたくないのが理由だったら２３３系などを他社に発注せずに全て自社に
していたはず。
>>112
だからさあ、買わなくて良い車両を買ったら余計なカネが出ていくには変わりがないんだよ。
子会社から買ったら出ていくカネがその外注部品だけになるから減少すると言うだけで.ね。
なんで、経理仕訳が分かって小学生の算数で分かることが分からないのか・・・
だからさあ、買わなくて良い車両を買ったら余計なカネが出ていくには変わりがないんだよ。
子会社から買ったら出ていくカネがその外注部品だけになるから減少すると言うだけで.ね。
なんで、経理仕訳が分かって小学生の算数で分かることが分からないのか・・・
>>106
E501代替として、2020年くらいには出たりして。
E501代替として、2020年くらいには出たりして。
>>114 (*^ー^)ノ♪
>>115
でも、2010年の国電総研に掲載されてる内容よりも製造スピードが早いし、京葉線投入以降で総合車両と新津以外で製造されたE233系って二階建てだけだぜ。
でも、2010年の国電総研に掲載されてる内容よりも製造スピードが早いし、京葉線投入以降で総合車両と新津以外で製造されたE233系って二階建てだけだぜ。
>>118
その後１３年間減価償却費という費用が出ていくには変わりがないと思うが？
ああ、出ていくと言う表現が適切でないかｗ
どうでも良いんだけど、君も「余計な車両を作れば余計なカネが出ていく」という
本質的な点を無視して議論しているのに開き直るべきじゃないと思う。
その後１３年間減価償却費という費用が出ていくには変わりがないと思うが？
ああ、出ていくと言う表現が適切でないかｗ
どうでも良いんだけど、君も「余計な車両を作れば余計なカネが出ていく」という
本質的な点を無視して議論しているのに開き直るべきじゃないと思う。
125 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 23:00:22.81 ID:RMNw52IK0
結論 総研厨は死んでくれ 新しい話が永遠にできない
127 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 23:02:06.77 ID:kDH94icn0
>>88
仙山線に今719系いないの？
仙山線に今719系いないの？
>>127
いないよ。E721が全線、701系が愛子までの運用
いないよ。E721が全線、701系が愛子までの運用
129 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 23:04:51.59 ID:kDH94icn0
武蔵野線に新車入れるとしたらE233系5000番台の続編だろうな
性能そろえておいたほうがやりやすいだろうし
でも205系がLED更新しているってことは使う気満々で当面置き換えはないってことだ
性能そろえておいたほうがやりやすいだろうし
でも205系がLED更新しているってことは使う気満々で当面置き換えはないってことだ
>>129
当面はそうだろうね。この会社の「当面」がどんなもんかは皆さんご存知…
当面はそうだろうね。この会社の「当面」がどんなもんかは皆さんご存知…
131 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 23:07:01.58 ID:RMNw52IK0
>>130
そう、JR東日本という会社を甘く見てはいけない
そう、JR東日本という会社を甘く見てはいけない
>>121
以下の部分のことか？
>山手線に計画されているＥ２３５系投入は、・・・以前の計画ではそのまま続けて投入される予定が、
>収支状況の変化で、２本目以降は２０１７年度の投入となる様である。
>これにより、２３１－５００の総武緩行線への転用、玉突きで２３１－０の南武・相模線などへの転用も
>延期となる模様。
確かにこの一文には気づいていなかった。
ただし、これはE２３５系の情報のみが入ったので、南武・相模線転用の以前の情報から類推したと
考えれば、別に不自然でもなかろう。
以下の部分のことか？
>山手線に計画されているＥ２３５系投入は、・・・以前の計画ではそのまま続けて投入される予定が、
>収支状況の変化で、２本目以降は２０１７年度の投入となる様である。
>これにより、２３１－５００の総武緩行線への転用、玉突きで２３１－０の南武・相模線などへの転用も
>延期となる模様。
確かにこの一文には気づいていなかった。
ただし、これはE２３５系の情報のみが入ったので、南武・相模線転用の以前の情報から類推したと
考えれば、別に不自然でもなかろう。
719は本線常磐に回されてるな
こんなことするんだったら最初から719全部置き換えればよかったんだよ
わざわざ寿命短いもん更新せずにおいといてもしょうがないのに
置き換え用の新車についてはE721じゃなく新設計にする気なのかな
こんなことするんだったら最初から719全部置き換えればよかったんだよ
わざわざ寿命短いもん更新せずにおいといてもしょうがないのに
置き換え用の新車についてはE721じゃなく新設計にする気なのかな
>>136
E129ベースやろ
E129ベースやろ
138 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 23:17:46.25 ID:Vkb3DAJL0
そういえば､583を近郊形にするときわざわざ交流専用にしたんだよな｡
それ考えると無駄に交直流を作るってことはないと思う
それ考えると無駄に交直流を作るってことはないと思う
701-1000と1500の違いくらいの代物じゃないのかな＜719置き換え用車両
交直流車が導入されるにしても、郡山より北には行かないだろうし
交直流車が導入されるにしても、郡山より北には行かないだろうし
>>135
流用部品は台車、パンタグラフ、CPだけなんだけどねえ。
流用部品は台車、パンタグラフ、CPだけなんだけどねえ。
>>138
当時とは地上側の条件が異なるわけで、何とも言えんよ。
当時とは地上側の条件が異なるわけで、何とも言えんよ。
142 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 23:21:08.43 ID:kDH94icn0
719系置き換えるならE721系3次車ってことになるのかな
701系とも併結できるし、これで東北の交流電車は701系とE721系だけで揃えられる
701系とも併結できるし、これで東北の交流電車は701系とE721系だけで揃えられる
143 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 23:22:04.83 ID:+PjCwK8k0
結局E721の後継っていつ頃でてくるの？
>>130
ビューカードでモバイルSuicaならモバイルSuicaの年会費当面無料…
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>>141
地上側も違うけれど車両センターの事情も違うからな
当時は583がいたのだから別に直流機器を残しておいても整備上の問題はなかったはずだからな
そこまでしたのだから今回もわざわざ数を無駄に入れて統一することはないと思う｡
地上側も違うけれど車両センターの事情も違うからな
当時は583がいたのだから別に直流機器を残しておいても整備上の問題はなかったはずだからな
そこまでしたのだから今回もわざわざ数を無駄に入れて統一することはないと思う｡
>>148
前スレでもさんざん出てたが、車両側もVVVFになったお陰で部品点数が抵抗制御の時よりも減ったのがどう出るかじゃないかな。
結局、車両整備をどこでやるかとか、仙台でやるなら定期スジに組み込むだとかもあるだろうし。
前スレでもさんざん出てたが、車両側もVVVFになったお陰で部品点数が抵抗制御の時よりも減ったのがどう出るかじゃないかな。
結局、車両整備をどこでやるかとか、仙台でやるなら定期スジに組み込むだとかもあるだろうし。
>>145
10年以上続いてるね
10年以上続いてるね
>>84
その前はバーナーで丁寧？に解体だった
その前はバーナーで丁寧？に解体だった
E331系ようやく長野へ逝ったか
思った以上にかなり遅かったな
思った以上にかなり遅かったな
そういえば、西は事業用気動車を新車で投入して、除雪機関車の代用にする奇策をしたわけだが、東は今後どうやって行くんだ？
E331を是非群馬に下さい
防寒防雪対策は無くて良いので
って言ってもらってくれば良かったのに
防寒防雪対策は無くて良いので
って言ってもらってくれば良かったのに
157 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 00:30:38.69 ID:RbJp+rdz0
>>90
多分担当乗務員所属区所の関係。
>>107
人件費が固定なら置換促進したほうが得だろ。海外からの仕事があるなら後回しにしたらいいし。
他社だから潰してもいいって極論なのかもしれないが、社員は全員本体からの出向受けだから。
>>124
15年更新で機器総取替えを前提にすれば、新津で新製しても総車セで更新してもG外支出は同額。横浜で作業すれば人件費が浮く、廃車は解体しても屑鉄として売れる、と考えたら、差額は小さいと思う。
多分担当乗務員所属区所の関係。
>>107
人件費が固定なら置換促進したほうが得だろ。海外からの仕事があるなら後回しにしたらいいし。
他社だから潰してもいいって極論なのかもしれないが、社員は全員本体からの出向受けだから。
>>124
15年更新で機器総取替えを前提にすれば、新津で新製しても総車セで更新してもG外支出は同額。横浜で作業すれば人件費が浮く、廃車は解体しても屑鉄として売れる、と考えたら、差額は小さいと思う。
その頃には車齢30年近いわけね。
160 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 00:44:34.32 ID:y+icaa/y0
>>156
減車出来ないうえにドアが閉まらない車両なんているか
減車出来ないうえにドアが閉まらない車両なんているか
161 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 01:11:11.62 ID:ta4f7C93O
>>158
黒磯～白河間が気動車化されたりして。
黒磯～白河間が気動車化されたりして。
162 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 01:28:45.64 ID:xJo7V2m70
>>161
個人的には黒磯は逆に交流統一化で、那須塩原間にデットセクション新設、
この一区間に烏山線のアキュムを１編成を共通運用で投入が、コスト･運用的に
一番まともだと思うけど、ただのチラシの裏だよな。
個人的には黒磯は逆に交流統一化で、那須塩原間にデットセクション新設、
この一区間に烏山線のアキュムを１編成を共通運用で投入が、コスト･運用的に
一番まともだと思うけど、ただのチラシの裏だよな。
黒磯まで直流機が来てるから無理じゃね？
交直車でいいでしょ
電化されてるところに、わざわざ運転士が免許の取り直しが必要な気動車は入れないでしょ
電化されてるところに、わざわざ運転士が免許の取り直しが必要な気動車は入れないでしょ
165 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 01:44:56.02 ID:xJo7V2m70
>>163
つEH800
これで、トコロテン方式でEH500が全列車首都圏直通になって、黒磯入換は廃止だそうだ。
ついでに噂だけど、黒磯の入換業務下請け会社で事故ばっかの魔境の巣窟の
宇都宮○○を追放も兼ねてるとか…
つEH800
これで、トコロテン方式でEH500が全列車首都圏直通になって、黒磯入換は廃止だそうだ。
ついでに噂だけど、黒磯の入換業務下請け会社で事故ばっかの魔境の巣窟の
宇都宮○○を追放も兼ねてるとか…
自由に地上設備を設計できるんなら、岡本～宝積寺に移設して
宝積寺でアキュムと交流車を接続させるのが一番効率的。
あり得ない話だけどな。
宝積寺でアキュムと交流車を接続させるのが一番効率的。
あり得ない話だけどな。
>>164
アキュムは法的にも電車扱い。エンジンないから
アキュムは法的にも電車扱い。エンジンないから
>>162
その細切れ運用によって生じる人員コストのほうが、よっぽど大きいだろｗ
その細切れ運用によって生じる人員コストのほうが、よっぽど大きいだろｗ
170 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 04:05:06.51 ID:aS7eUtRLO
>>161
417系は宇都宮～郡山間客ﾚの置き換えを企図していたらしい
417系は宇都宮～郡山間客ﾚの置き換えを企図していたらしい
何を今更。ニュー速から来たのかw
アフィブログのリンクなんて貼るなよ
174 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 09:41:01.82 ID:aS7eUtRLO
DD54やｷｻｼ180と 覇を競って るなw
>331
>331
719は酉413みたいに台車だけコピー品を新製して延命させようｗ
状態の良い廃車部品が幾らでもあるだろ
ステンレス車体だから阿武Ｑが欲しがるような希ガス…とりあえず塗装費用はいらなくなるし。
>>110
埼京や横浜の205系置き換えは定員増強のためだよ
E233系の定員は205系の１割増になってる
E233系10本で205系11本分の乗客を運べる
この輸送力増強は大きい
だいいち余剰人員を出したくないだけなら豊田や高崎の115系・107系だって有るんだからそっちを優先するだろ？
それらよりも埼京線や横浜線や南武線の定員増強を優先したんだろうな
特に横浜線や南武線は横須賀線武蔵小杉駅停車の影響で、武蔵小杉駅周辺にタワーマンションが
10個くらい建つ予定になっており(もう既に半分くらい建っているが)、通勤通学の乗客が他の路線よりも急増している
この先も乗客の急増が見込まれるのでE233系の導入を急いだんじゃないだろうか？
>>129
どうなんだろう？
今年から南武線のE233系投入が決まっていたのに、今月からの南武線の快速区間延伸のために
横浜線から捻出した205系を南武線用に改造した上で投入したんだからさぁ・・・
必要ならば半年しか使わない車両でも改造して投入するのがJR東日本の凄いとことだよ
埼京や横浜の205系置き換えは定員増強のためだよ
E233系の定員は205系の１割増になってる
E233系10本で205系11本分の乗客を運べる
この輸送力増強は大きい
だいいち余剰人員を出したくないだけなら豊田や高崎の115系・107系だって有るんだからそっちを優先するだろ？
それらよりも埼京線や横浜線や南武線の定員増強を優先したんだろうな
特に横浜線や南武線は横須賀線武蔵小杉駅停車の影響で、武蔵小杉駅周辺にタワーマンションが
10個くらい建つ予定になっており(もう既に半分くらい建っているが)、通勤通学の乗客が他の路線よりも急増している
この先も乗客の急増が見込まれるのでE233系の導入を急いだんじゃないだろうか？
>>129
どうなんだろう？
今年から南武線のE233系投入が決まっていたのに、今月からの南武線の快速区間延伸のために
横浜線から捻出した205系を南武線用に改造した上で投入したんだからさぁ・・・
必要ならば半年しか使わない車両でも改造して投入するのがJR東日本の凄いとことだよ
179 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 13:04:07.40 ID:y+icaa/y0
仙石線に郡山で冬眠させておいた103系をトイレつける改造してまで運用復帰させた実績があるからなあ
多賀城工事のたった2年のために
東のやることは時々わからんからな
多賀城工事のたった2年のために
東のやることは時々わからんからな
>>177
７１９系には８１００系にはない回生ブレーキもついているから電気代も安くなるぞ。
>>178
>だいいち余剰人員を出したくないだけなら豊田や高崎の115系・107系だって有るんだからそっちを優先するだろ？
似たようなことは、>>75説にも言えるよな。
山手線向けの投入を終わった時点でまだ、２１１系や２０５系が残っているんだから、そっちを優先。
埼京や横浜と違って輸送力増強にならないから、元々新系列車両で特に不具合も報告されてない
総武緩行の209-500やE231-0を廃車してまでE235を導入する理由がないもない。
７１９系には８１００系にはない回生ブレーキもついているから電気代も安くなるぞ。
>>178
>だいいち余剰人員を出したくないだけなら豊田や高崎の115系・107系だって有るんだからそっちを優先するだろ？
似たようなことは、>>75説にも言えるよな。
山手線向けの投入を終わった時点でまだ、２１１系や２０５系が残っているんだから、そっちを優先。
埼京や横浜と違って輸送力増強にならないから、元々新系列車両で特に不具合も報告されてない
総武緩行の209-500やE231-0を廃車してまでE235を導入する理由がないもない。
182 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 15:17:25.90 ID:P9j+HrHT0
>>171
恐喝や殺害予告とか許されんな
恐喝や殺害予告とか許されんな
183 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 15:18:05.03 ID:P9j+HrHT0
>>179
行き当たりばったりそれが束と束式
行き当たりばったりそれが束と束式
ID:P9j+HrHT0
束とか書いてるゴミが人のこととやかく言ってんじゃねえよｗ
そもそもアンチの屑がこのスレうろついてんなボケ
束とか書いてるゴミが人のこととやかく言ってんじゃねえよｗ
そもそもアンチの屑がこのスレうろついてんなボケ
>>178
横浜線が武蔵小杉開業でうんぬんは無理あり杉でしょ。
だったら、武蔵野線だって新三郷の再開発や越谷レイクタウン開業で、乗客は伸びる傾向にあるので、
E233系のプレスが出てもおかしくないような感じもする。
そうなると、山手線に新車を入れた時にE231系をどこに持っていくのかが問題になると思う。
横浜線が武蔵小杉開業でうんぬんは無理あり杉でしょ。
だったら、武蔵野線だって新三郷の再開発や越谷レイクタウン開業で、乗客は伸びる傾向にあるので、
E233系のプレスが出てもおかしくないような感じもする。
そうなると、山手線に新車を入れた時にE231系をどこに持っていくのかが問題になると思う。
>>187
騒動の渦中にあるウクライナあたりいいユーザーになってくれるかも
ウクライナの鉄道は旧ソ連時代の車両を延命しながら使用しているのが現状で新車導入した韓国製車両は
故障続きで使い物にならずといった感じだからな。
騒動の渦中にあるウクライナあたりいいユーザーになってくれるかも
ウクライナの鉄道は旧ソ連時代の車両を延命しながら使用しているのが現状で新車導入した韓国製車両は
故障続きで使い物にならずといった感じだからな。
>>184
なんで、１０年前まで普通にやってた水戸ローカルと常磐上野口の共通運用がなし、で
交直車両など不要で、かつ全く別の支社の黒磯ローカルがあり、なのか理解に苦しむ。
>>188
樺太とフィリピン位みたいだな。
なんで、１０年前まで普通にやってた水戸ローカルと常磐上野口の共通運用がなし、で
交直車両など不要で、かつ全く別の支社の黒磯ローカルがあり、なのか理解に苦しむ。
>>188
樺太とフィリピン位みたいだな。
>>186
客が増えたからって新車投入って流れはおかしい
幅広車体なら定員が増えるので、209系500番台だってE231だって構わないわけだから
南武横浜線の場合は別の要素があると思うよ
武蔵野線にE233が入ってもおかしくは無いが、現在のところその兆候は無い
そんだけ
客が増えたからって新車投入って流れはおかしい
幅広車体なら定員が増えるので、209系500番台だってE231だって構わないわけだから
南武横浜線の場合は別の要素があると思うよ
武蔵野線にE233が入ってもおかしくは無いが、現在のところその兆候は無い
そんだけ
混雑率が国交省からお叱りを受けるレベルまで達しそうだからな＞武蔵野線
10連化は物理的に困難との結論だったし、数字を下げるには幅広入れるしかないよ。
新車か転配かはともかく。
10連化は物理的に困難との結論だったし、数字を下げるには幅広入れるしかないよ。
新車か転配かはともかく。
198 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 18:29:04.57 ID:I/B8c6N30
199 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 18:36:21.94 ID:I/B8c6N30
200 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 19:02:50.43 ID:fDuN1z530
182-183
↓
恐喝や殺害予告とか許されんな
行き当たりばったりそれが束と束式
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/27はID:P9j+HrHT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/MStlWVpobFkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
恐喝や殺害予告とか許されんな
行き当たりばったりそれが束と束式
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/27はID:P9j+HrHT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/MStlWVpobFkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>200は暇なんだな
202 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 20:30:02.35 ID:+Xm/gkXuO
203 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 20:42:49.50 ID:mC6w94730
>>201
自宅警備員なんだろ
自宅警備員なんだろ
南アフリカは約w1067mmだけど気位が高いから中古は買わないな
もし仮にEV-E301を交流区間に入れたとして，誤ってパンタを上げちゃったらあぼーん？
交流専用のACCUMを直流区間に入れた場合は？
交流専用のACCUMを直流区間に入れた場合は？
>>198
逆だよ。まず今まで通り上野口の車両と運用を分ける事が前提。
付属を新造するんじゃ、基本編成も新造しないと機器更新や廃車の際に面倒な事になる。
だからE531は現在の運用を廃車まで維持。
その他水戸線、常磐線広野ー土浦は新たな交直流電車を投入。
同形式の寒冷地仕様を宮ヤマに投入。205-600は廃車、宇都宮ー黒磯・新白河で運用。
ELは最南で宮城野貨物までEH500で統一。
逆だよ。まず今まで通り上野口の車両と運用を分ける事が前提。
付属を新造するんじゃ、基本編成も新造しないと機器更新や廃車の際に面倒な事になる。
だからE531は現在の運用を廃車まで維持。
その他水戸線、常磐線広野ー土浦は新たな交直流電車を投入。
同形式の寒冷地仕様を宮ヤマに投入。205-600は廃車、宇都宮ー黒磯・新白河で運用。
ELは最南で宮城野貨物までEH500で統一。
ODAで発電所の整備とか言ってるミャンマーで主用路線電化とかどうだろ、
現在も日本の中古気動車ばっかりの国だし。
現在も日本の中古気動車ばっかりの国だし。
>>209
そこは、動かんよなあ。
万が一、JTRECの稼働率維持のためにE231置換なんて発想があったとしても
総武緩行じゃなく、特急が同じ線路を走っている（＝遅延リスクを極力避けたい）
常磐快速の方で考えるだろうし。
そこは、動かんよなあ。
万が一、JTRECの稼働率維持のためにE231置換なんて発想があったとしても
総武緩行じゃなく、特急が同じ線路を走っている（＝遅延リスクを極力避けたい）
常磐快速の方で考えるだろうし。
>>179
ヤマの205-600辺りを交直車で置き換えで良いのでは？
仙台の719系は分割併合が多い上、北は一ノ関まで常磐線浜吉田以北、利府支線にも乗り入れるから、交直車は719系と同数揃えないと煩雑な運用を強いられると思う。
205-600の運用自体割とシンプルで分割併合も最低限。
黒磯直流化・簡素化と新白河折り返し施設新設の説明がつく気がする。
黒磯以北は当然空気輸送だろうが、その空気輸送区間だけのために別形式仕立てるよりも、
ある程度新白河までスルーした方が配線や設備の簡素化に繋がるのでは？
仙台支社にとっても末端区間のために余計な形式や運用を作らずにすむ。
ヤマの205-600辺りを交直車で置き換えで良いのでは？
仙台の719系は分割併合が多い上、北は一ノ関まで常磐線浜吉田以北、利府支線にも乗り入れるから、交直車は719系と同数揃えないと煩雑な運用を強いられると思う。
205-600の運用自体割とシンプルで分割併合も最低限。
黒磯直流化・簡素化と新白河折り返し施設新設の説明がつく気がする。
黒磯以北は当然空気輸送だろうが、その空気輸送区間だけのために別形式仕立てるよりも、
ある程度新白河までスルーした方が配線や設備の簡素化に繋がるのでは？
仙台支社にとっても末端区間のために余計な形式や運用を作らずにすむ。
216 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 22:10:18.67 ID:EQNNUdwUO
>>214
719を全部交直流車で置き換えなんて絶対ないわww
719を全部交直流車で置き換えなんて絶対ないわww
ドアボタン付きのE531になるんじゃないの
220 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 22:24:36.86 ID:EQNNUdwUO
>>187-190
海外事業展開は、鉄道車両・信号・軌道・電力・ホームドア・自動運賃収受システム・鉄道車両基地設備等のメンテナンス業務を含む鉄道システム全般
車両は、ステンレス製の新車をJ-TRECで製造して船で輸出する
タイ・バンコク パープルラインへの事業参画について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131105.pdf
ちなみに現時点では、インドネシア以外に205系や209系などを譲渡予定はない
中古の205系や209系などの場合、日光線の例のように予想外の故障が発生するリスクが高いそうで
基本的にはJ-TRECで製造した新車を輸出する方向性で考えているそうである
E231系やE233系などの209系以降の車両は国鉄型の211系や205系と違って、ある程度のリサイクルも考慮した設計になっているから
海外譲渡よりも廃車リサイクルの方が利益が見込まれるっていうのもあるんだろう
これ以外にも、新規グループ企業(JR東日本ステーションリテイリングと同じような新会社)を設立してエキナカを海外展開を予定しているんそうだよ
海外事業展開は、鉄道車両・信号・軌道・電力・ホームドア・自動運賃収受システム・鉄道車両基地設備等のメンテナンス業務を含む鉄道システム全般
車両は、ステンレス製の新車をJ-TRECで製造して船で輸出する
タイ・バンコク パープルラインへの事業参画について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131105.pdf
ちなみに現時点では、インドネシア以外に205系や209系などを譲渡予定はない
中古の205系や209系などの場合、日光線の例のように予想外の故障が発生するリスクが高いそうで
基本的にはJ-TRECで製造した新車を輸出する方向性で考えているそうである
E231系やE233系などの209系以降の車両は国鉄型の211系や205系と違って、ある程度のリサイクルも考慮した設計になっているから
海外譲渡よりも廃車リサイクルの方が利益が見込まれるっていうのもあるんだろう
これ以外にも、新規グループ企業(JR東日本ステーションリテイリングと同じような新会社)を設立してエキナカを海外展開を予定しているんそうだよ
223 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 22:46:51.99 ID:EQNNUdwUO
>>221
トンクス！
ブエノスアイレス地下鉄みたいに中古車両と保守運用のノウハウをセットで譲渡したこともあったけどそれは例外的なことなのか…
確かに製造メーカーからすれば新規車両として受注した方が儲かるしな。
トンクス！
ブエノスアイレス地下鉄みたいに中古車両と保守運用のノウハウをセットで譲渡したこともあったけどそれは例外的なことなのか…
確かに製造メーカーからすれば新規車両として受注した方が儲かるしな。
>>224
更新はするだろう
115や107が消えたら、次は手がかかる直流モーターで回生も40km/hで切れる205や211を消すのが妥当
残る205の置き換えに113本も要らないから、山手総武両方早期置き換えは考えにくい
更新はするだろう
115や107が消えたら、次は手がかかる直流モーターで回生も40km/hで切れる205や211を消すのが妥当
残る205の置き換えに113本も要らないから、山手総武両方早期置き換えは考えにくい
E2系N編成の延命工事って始まってるの？
間違えた
山手＋総武は113本じゃなくて112本だな
山手＋総武は113本じゃなくて112本だな
>>227
以前から残るだろうと言われていたN5編成がそうみたいだが
以前から残るだろうと言われていたN5編成がそうみたいだが
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h26_1.pdf
千代田線ホームドア設置検討ということで、209-1000にも動きがあるかな？
千代田線ホームドア設置検討ということで、209-1000にも動きがあるかな？
>>178
クラH26⇒ナハ17って、改造ってほどの大掛かりな改造したの？
クラH26⇒ナハ17って、改造ってほどの大掛かりな改造したの？
233 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:51:04.12 ID:OTaMgwOtI
武蔵野線は
ホームドア設置
ワンマン化して最新型車入れそうな気がする。
ホームドア設置
ワンマン化して最新型車入れそうな気がする。
234 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:51:47.00 ID:RWHMOBTDi
209って小田急対応の対象外なんだっけ？
それと鉄道車両造るのも消費税って課税されんの？
それと鉄道車両造るのも消費税って課税されんの？
235 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:52:08.50 ID:P9j+HrHT0
>>211
可能性は高いな
可能性は高いな
副都心線なんて自社の7000と10000でドア位置違うような
237 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:52:47.64 ID:P9j+HrHT0
>>221
E129系製造しながらやるのか
E129系製造しながらやるのか
>>234
企業活動は全般的に課税対象
企業活動は全般的に課税対象
239 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:54:04.02 ID:P9j+HrHT0
240 ：名無し野電車区：2014/03/27(木) 23:54:35.57 ID:P9j+HrHT0
>>233
E231系転属車ジャマイカ
E231系転属車ジャマイカ
241 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 00:09:12.85 ID:9+7cbJCi0
山手線に新車入れるということは、
E231系500番台の転属路線があるわけだが。
廃車や海外は１００％ありえんからね
E231系500番台の転属路線があるわけだが。
廃車や海外は１００％ありえんからね
>>195-196
そりゃ、２０５系の代替はこれから５～６年中にはあるだろうさ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E6%A4%9C%E6%9F%BB
↑ 新保全体系の車体保全は１５年以内とされているそうだから
http://tx-style.net/jr/4407.php
↑2017年に２本、2018年に４本、2019年に14本・・・と順に期限を迎えることになる。
まあ、山手E235⇒総武E231-500⇒武蔵野209-500＆E231-0となる時期とびったりだな。
そりゃ、２０５系の代替はこれから５～６年中にはあるだろうさ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E6%A4%9C%E6%9F%BB
↑ 新保全体系の車体保全は１５年以内とされているそうだから
http://tx-style.net/jr/4407.php
↑2017年に２本、2018年に４本、2019年に14本・・・と順に期限を迎えることになる。
まあ、山手E235⇒総武E231-500⇒武蔵野209-500＆E231-0となる時期とびったりだな。
>>226
115や107は高崎ローカルで永遠に生き続けるだろ…orz
115や107は高崎ローカルで永遠に生き続けるだろ…orz
通勤型としては209系が少ししか残っておらず、
実質的に205系の次の置き換え対象がE231系であるにもかかわらず、
やたらE231全車転属にこだわる人がいるね。
特に八高線と相模線は半自動改造が必要だから
一世代ことの置き換えじゃ非効率にも程があると思うが。
実質的に205系の次の置き換え対象がE231系であるにもかかわらず、
やたらE231全車転属にこだわる人がいるね。
特に八高線と相模線は半自動改造が必要だから
一世代ことの置き換えじゃ非効率にも程があると思うが。
先頭車の率が増えたらペース落ちるだろ
いやそうじゃなくて、E231通勤型とは数が倍以上違うし
そもそもローカル用は逗子で造るんじゃないかね。
そもそもローカル用は逗子で造るんじゃないかね。
>>252
横浜南武233、新潟129、山手235(武蔵野相模2段玉突き置き換え)、相鉄直通分、日光黒磯仙石205置き換え、211置き換え、415-1500置き換え、719置換え、
ここまで終わって何年ぐらい？
そうしたら217や房総209の番か
横浜南武233、新潟129、山手235(武蔵野相模2段玉突き置き換え)、相鉄直通分、日光黒磯仙石205置き換え、211置き換え、415-1500置き換え、719置換え、
ここまで終わって何年ぐらい？
そうしたら217や房総209の番か
>>253
横浜線が2014年7月に終わり、ここから全て新津で製造するとすると
南武線210両、E129系160両は発表数通り、
水戸ローカル72両、宇都宮ローカル48両、719系代替108両はとりあえず現状同数、
仙石線約70両、211系代替約300両は前提条件が変わるので概算として、
ここまでやって約4年。E217系はまだ更新後最大11年で、廃車には早い。
横浜線が2014年7月に終わり、ここから全て新津で製造するとすると
南武線210両、E129系160両は発表数通り、
水戸ローカル72両、宇都宮ローカル48両、719系代替108両はとりあえず現状同数、
仙石線約70両、211系代替約300両は前提条件が変わるので概算として、
ここまでやって約4年。E217系はまだ更新後最大11年で、廃車には早い。
ちなみに相鉄直通は期間外に延期されてるので数に入れてない。
乙。
山手235は加えてる？
山手235は加えてる？
>>253
新津が年間約250両で月間30両程度だから、大雑把に
E129系160両：8か月分
719系置換え約80両：4か月分
E129不足約50両：2.5か月分
パープルライン63両：3か月分
山手E235導入分531両：2年2か月分
415-1500置換分約80両：4か月分
相鉄直通70両：3.5か月分
211系置換え約320両：約1年4か月分
黒磯205系約50両：2.5か月分
鶴見・南部支線33両：1.5か月分
仙石線約70両：3.5か月分
しめて、6年1.5か月分！
南武横浜の導入が終わる時期を考えれば、2021年分までありそうだなｗ
で、217更新は2008年からだから、217系＆209系の更新車両は2013年辺りからか？
金沢？あそこは新幹線車両なんかもやるからそっちじゃね？
中央本線の特急車両の置き換えもあるしね。
新津が年間約250両で月間30両程度だから、大雑把に
E129系160両：8か月分
719系置換え約80両：4か月分
E129不足約50両：2.5か月分
パープルライン63両：3か月分
山手E235導入分531両：2年2か月分
415-1500置換分約80両：4か月分
相鉄直通70両：3.5か月分
211系置換え約320両：約1年4か月分
黒磯205系約50両：2.5か月分
鶴見・南部支線33両：1.5か月分
仙石線約70両：3.5か月分
しめて、6年1.5か月分！
南武横浜の導入が終わる時期を考えれば、2021年分までありそうだなｗ
で、217更新は2008年からだから、217系＆209系の更新車両は2013年辺りからか？
金沢？あそこは新幹線車両なんかもやるからそっちじゃね？
中央本線の特急車両の置き換えもあるしね。
新幹線は上越E4→北陸E2→上越E2→山形E3まで置き換えたところで
E5の寿命までしばらくやることがなくなるので、急いでも意味が無い。
長野～上越妙高を最後に自社路線は増えないからね。
E5の寿命までしばらくやることがなくなるので、急いでも意味が無い。
長野～上越妙高を最後に自社路線は増えないからね。
261 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 03:23:52.18 ID:IZEC6GID0
>>234
209系のD-ATS-P搭載の話は聞かないな
209系のD-ATS-P搭載の話は聞かないな
263 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 03:26:02.27 ID:82M2l99v0
>>261
低能な馬鹿詐欺君乙
低能な馬鹿詐欺君乙
>>258
山手線の後は武蔵野線か常磐線じゃないの？
武蔵野線もワンポイントリリーフでE231-0/209-500を入れたとしても、205系が相模線や鶴見線、仙石線以外に残っていない状況ではE231-0は最も古い部類の車両になる。
E217は更新しているからその後でも間に合いそうだが。
山手線の後は武蔵野線か常磐線じゃないの？
武蔵野線もワンポイントリリーフでE231-0/209-500を入れたとしても、205系が相模線や鶴見線、仙石線以外に残っていない状況ではE231-0は最も古い部類の車両になる。
E217は更新しているからその後でも間に合いそうだが。
>>265
厨の願望・妄想
厨の願望・妄想
>>265
ソースのない個人ブログの話題は余所でやってね
ソースのない個人ブログの話題は余所でやってね
269 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 09:51:11.01 ID:1Ueu0UGy0
総武231の玉突き先として縦貫次第で常磐快速もありえるんじゃ
朝の運用数増えるか知らんけど
朝の運用数増えるか知らんけど
270 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 11:12:02.37 ID:0HcfV46v0
>>269
ドア上のLEDを、1段→2段にする位はしてもらわんとね。
ドア上のLEDを、1段→2段にする位はしてもらわんとね。
>>262
4ドアでいいならE217でもｗ
4ドアでいいならE217でもｗ
>>259
おっと間違い
（誤）で、217更新は2008年からだから、217系＆209系の更新車両は2013年辺りからか？
（正）で、217更新は2008年からだから、217系＆209系の更新車両は2023年辺りからか？
>>269
常磐快速は、10両基本10連17本はさておき5連19本と言うのがあるから
玉突きの対象にはならないと思う。
おっと間違い
（誤）で、217更新は2008年からだから、217系＆209系の更新車両は2013年辺りからか？
（正）で、217更新は2008年からだから、217系＆209系の更新車両は2023年辺りからか？
>>269
常磐快速は、10両基本10連17本はさておき5連19本と言うのがあるから
玉突きの対象にはならないと思う。
デンキ連結器の改造も必要だよね。
[だよね]じゃなくて[だしね]だ。あとデンキじゃなくて電気だ。
275 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 18:02:14.22 ID:uzxRhAtK0
テスト
276 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 18:15:19.66 ID:hag2pIfu0
＜トヨタ紡織＞北陸新幹線Ｅ７系の高級シートは「和」
トヨタ紡織は２７日、北陸新幹線の新型車両Ｅ７系で、グリーン車より高級な「グランクラス」の座席として
受注したシートを名古屋市内で報道関係者に公開した。
同社が鉄道車両の座席を手掛けたのは初めて。本革製で「和」をイメージした丸みを帯びた外観。体の大きな人でも
ゆったりと座れ、背もたれを倒す時も体がずれないよう工夫した。飲み物をこぼしても、シートに染みこまず、
拭き取りやすい加工にした。付属の格納テーブルや読書灯は高級感のあるアルミを使った。トヨタ自動車の
高級車ブランド「レクサス」などで培った技術を応用したという。
シートは富士裾野工場（静岡県裾野市）で生産する。トヨタ紡織は、自動車以外のシート開発にも力を入れる方針で
「利用者の意見を聞きながら、改良を進めたい」という。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140328-00000010-mai-bus_all
トヨタ紡織は２７日、北陸新幹線の新型車両Ｅ７系で、グリーン車より高級な「グランクラス」の座席として
受注したシートを名古屋市内で報道関係者に公開した。
同社が鉄道車両の座席を手掛けたのは初めて。本革製で「和」をイメージした丸みを帯びた外観。体の大きな人でも
ゆったりと座れ、背もたれを倒す時も体がずれないよう工夫した。飲み物をこぼしても、シートに染みこまず、
拭き取りやすい加工にした。付属の格納テーブルや読書灯は高級感のあるアルミを使った。トヨタ自動車の
高級車ブランド「レクサス」などで培った技術を応用したという。
シートは富士裾野工場（静岡県裾野市）で生産する。トヨタ紡織は、自動車以外のシート開発にも力を入れる方針で
「利用者の意見を聞きながら、改良を進めたい」という。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140328-00000010-mai-bus_all
>>247
>特に八高線と相模線は半自動改造が必要だから
>一世代ことの置き換えじゃ非効率にも程があると思うが。
もし、半自動改造が非効率になるほどの手間であるならば、八高線と相模線が新車直接投入になる。
この場合、ますます山手⇒総武⇒武蔵野の玉突き配転が揺るぎ無いものになるなｗ
半自動改造いらずで209-500＆E231-0を投入できる線区が武蔵野線しかないんだからさｗ
>特に八高線と相模線は半自動改造が必要だから
>一世代ことの置き換えじゃ非効率にも程があると思うが。
もし、半自動改造が非効率になるほどの手間であるならば、八高線と相模線が新車直接投入になる。
この場合、ますます山手⇒総武⇒武蔵野の玉突き配転が揺るぎ無いものになるなｗ
半自動改造いらずで209-500＆E231-0を投入できる線区が武蔵野線しかないんだからさｗ
>>255
横浜線のE233系6000番台が新津以外にもJ-TREC横浜工場で製造されてたりするんだから、この先も同様の可能性が有る
山手線のE235系だって半分近くを横浜工場で製造するかも知れない
来週から新津もJ-TRECに統合されるから、だんだん新津と横浜とで分ける意味がなくなるだろうな
今までみたいに首都圏用通勤車両を新津だけで製造するって事も少なくなるだろうし・・・
これからは、東京近郊路線図内の車両の場合はJ-TREC横浜工場と新津工場の両方で製造していくのであろう
>>259
その他にも東急5000系や小田急4000形や相鉄12000系(？)などの私鉄車両を新津で製造する可能性があるぞ
逆に南武線の車両の一部を横浜で製造する可能性だってある
でも横浜の場合は通勤形に特化せず特急形や新幹線車両まで製造してるから
製造ライン調整をおこなって多少の増減幅を持たせているみたいではあるが・・・
横浜線のE233系6000番台が新津以外にもJ-TREC横浜工場で製造されてたりするんだから、この先も同様の可能性が有る
山手線のE235系だって半分近くを横浜工場で製造するかも知れない
来週から新津もJ-TRECに統合されるから、だんだん新津と横浜とで分ける意味がなくなるだろうな
今までみたいに首都圏用通勤車両を新津だけで製造するって事も少なくなるだろうし・・・
これからは、東京近郊路線図内の車両の場合はJ-TREC横浜工場と新津工場の両方で製造していくのであろう
>>259
その他にも東急5000系や小田急4000形や相鉄12000系(？)などの私鉄車両を新津で製造する可能性があるぞ
逆に南武線の車両の一部を横浜で製造する可能性だってある
でも横浜の場合は通勤形に特化せず特急形や新幹線車両まで製造してるから
製造ライン調整をおこなって多少の増減幅を持たせているみたいではあるが・・・
>>278
実を言うと、その辺のことは承知の上で>>259を書かせてもらったｗ
社内だけでもこれだけ作る作る車両があるんだよ、E231-0などを更新せずに廃車するなんて
現時点の予想としてあり得ないよ、って言う意味でね。
まあ、JR東日本向け一般型車両とほぼ同型の他社向け車両が新津、それ以外を金沢で製造
という基本的枠組みにはなるだろうけど、臨機応変に対応するようになるだろうね。
つまり、>>259で書いた6年ちょいより短い期間で同じだけの車両を導入するのは可能ではある。
とは言え、JR東日本も東急車両の救済目的で金沢工場を買ったわけじゃなく、>>221に書かれて
いるようなビジネスモデルの構築のために買ったわけだ。
一部の人が言うJ-TRECというグループ企業を食わせるために要りもしない車両を作ると予想する
のはナンセンスであるには変わりがない。
実を言うと、その辺のことは承知の上で>>259を書かせてもらったｗ
社内だけでもこれだけ作る作る車両があるんだよ、E231-0などを更新せずに廃車するなんて
現時点の予想としてあり得ないよ、って言う意味でね。
まあ、JR東日本向け一般型車両とほぼ同型の他社向け車両が新津、それ以外を金沢で製造
という基本的枠組みにはなるだろうけど、臨機応変に対応するようになるだろうね。
つまり、>>259で書いた6年ちょいより短い期間で同じだけの車両を導入するのは可能ではある。
とは言え、JR東日本も東急車両の救済目的で金沢工場を買ったわけじゃなく、>>221に書かれて
いるようなビジネスモデルの構築のために買ったわけだ。
一部の人が言うJ-TRECというグループ企業を食わせるために要りもしない車両を作ると予想する
のはナンセンスであるには変わりがない。
>>280
確かに海外への展開も考えて買ったのだろうが、買収して二、三年で急激に車両を受注出来るとも
考えにくいとは思うがな。
タイの次にどのくらい続くのかによっても変わってくるが、そんなすぐにシーメンスとかの世界的なメーカーに追いつくのはキツイ
と思う。
確かに海外への展開も考えて買ったのだろうが、買収して二、三年で急激に車両を受注出来るとも
考えにくいとは思うがな。
タイの次にどのくらい続くのかによっても変わってくるが、そんなすぐにシーメンスとかの世界的なメーカーに追いつくのはキツイ
と思う。
>>281
もちろん、その通り。
その辺も考えて、横浜線E231を目先余裕がある金沢に振り替えたんだろう。
だが、それが5年10年と続く前提での経営計画はあり得ないわけで、当然
我々の現時点でのJR東日本車両更新予想もJ-TRECのリソースを全て使う
前提で考えるべきじゃないだろう。
もちろん、その通り。
その辺も考えて、横浜線E231を目先余裕がある金沢に振り替えたんだろう。
だが、それが5年10年と続く前提での経営計画はあり得ないわけで、当然
我々の現時点でのJR東日本車両更新予想もJ-TRECのリソースを全て使う
前提で考えるべきじゃないだろう。
283 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 19:52:22.09 ID:OgT4K1rNO
京浜東北線てその後どうなってんの？
元々予備に余裕あったのかしら？
元々予備に余裕あったのかしら？
284 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 19:56:36.28 ID:Ds9Cxxb80
新津をもうけさせるために
新車バンバン入れるとか
アホすぎる。
新車バンバン入れるとか
アホすぎる。
アホは鉄屑だろｗ
>>284
それなのにボロしかない高崎ローカルって
それなのにボロしかない高崎ローカルって
288 ：名無し野電車区：2014/03/28(金) 20:51:07.15 ID:OgT4K1rNO
ありがとう
事故代替補充はしないのかね？
事故代替補充はしないのかね？
>>278
海外に挑戦しつつ、失敗しても部内需要で食わせられることが、施策の根拠。
新津のみ稼働更新ありきで計画して、横浜海外が不調なら場当たり的に横浜で新車製造ってところじゃないか。
工場にブラ勤が出なければ、新車でも更新でも費用は対策ない。
ソースによれば、将来的には新津に私鉄標準車体を移したいが当面は顧客の要望から難しい、らしい。
海外に挑戦しつつ、失敗しても部内需要で食わせられることが、施策の根拠。
新津のみ稼働更新ありきで計画して、横浜海外が不調なら場当たり的に横浜で新車製造ってところじゃないか。
工場にブラ勤が出なければ、新車でも更新でも費用は対策ない。
ソースによれば、将来的には新津に私鉄標準車体を移したいが当面は顧客の要望から難しい、らしい。
いつも東のことを叩く人は西の不祥事にはだんまりなの？ｗｗｗ
【JR西】 車掌が人気切符をオクで転売 売れ残りは取り消し処理を利用し手数料0で換金
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1395997563/
【JR西】 車掌が人気切符をオクで転売 売れ残りは取り消し処理を利用し手数料0で換金
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1395997563/
>>292
スレチ
スレチ
295 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 01:34:49.13 ID:NQc7Vei00
719系の更新内容
⚫︎E721系同等のモニタ装置を設置
⚫︎トイレを洋式に交換
⚫︎クーラーをE721系と同様の物に交換
⚫︎座席のモケットを交換
⚫︎出来ればVVVFインバータ化
719系を廃車にするのは早い
⚫︎E721系同等のモニタ装置を設置
⚫︎トイレを洋式に交換
⚫︎クーラーをE721系と同様の物に交換
⚫︎座席のモケットを交換
⚫︎出来ればVVVFインバータ化
719系を廃車にするのは早い
297 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 02:41:28.02 ID:Zzk4Go9J0
>>295
E129系ベースの交流車作れば良いだろ
E129系ベースの交流車作れば良いだろ
>>290
豊原までは栃木県で白坂からが福島県であり
県境だけならまだしも関東と東北地方の境だから
高校生の通学エリアや自治体の行政区分などで
黒磯から新白河まで乗り通す乗客は実質少ない
乗客の流れから言えば新白河での分断が
一番合理的ではあるんだよな・・
豊原までは栃木県で白坂からが福島県であり
県境だけならまだしも関東と東北地方の境だから
高校生の通学エリアや自治体の行政区分などで
黒磯から新白河まで乗り通す乗客は実質少ない
乗客の流れから言えば新白河での分断が
一番合理的ではあるんだよな・・
>>289 >>293
今月までの新津ならJR東日本の自社の一部門だけど
来月からは株式会社総合車両製作所の新津工場になるわけで
グループ企業の別会社になり当然独立採算制になる
そうなれば駅コンビニNEWDAYSのJR東日本リテールネットや
ジェイアールバス関東みたいなグループ企業になるから
基本的には経営には直接タッチはしない
仮に総合車両製作所の救済をするのならば
100％子会社のジェイアールバス関東についても
同じようにJR東日本がバスの乗客を集めるような
支援をやらなければならないって事になってしまう
そんな事はまずしないだろう
運転士や車掌などのように自社組合員ならまだしも
株式会社総合車両製作所の社員の事までこの先関知しない
今月までの新津ならJR東日本の自社の一部門だけど
来月からは株式会社総合車両製作所の新津工場になるわけで
グループ企業の別会社になり当然独立採算制になる
そうなれば駅コンビニNEWDAYSのJR東日本リテールネットや
ジェイアールバス関東みたいなグループ企業になるから
基本的には経営には直接タッチはしない
仮に総合車両製作所の救済をするのならば
100％子会社のジェイアールバス関東についても
同じようにJR東日本がバスの乗客を集めるような
支援をやらなければならないって事になってしまう
そんな事はまずしないだろう
運転士や車掌などのように自社組合員ならまだしも
株式会社総合車両製作所の社員の事までこの先関知しない
まだ新車厨暴れてるのかｗ
まあ妄想スレだからしょうがないが
毎年毎年今のペースで新車作ってたら
車両が何年サイクルになるんだよｗ
まあ妄想スレだからしょうがないが
毎年毎年今のペースで新車作ってたら
車両が何年サイクルになるんだよｗ
>>299
そのきわめて中途半端な区間の面倒をみるのが仙台支社が引き受けるか、大宮支社が受け入れるか
でいろいろな議論が起きてる訳なんだよね。
現段階でハッキリしているのは、黒磯駅構内完全直流化ならびに設備簡素化。そして新白河に折り返し設備新設。
ここからは仮定の話。
・仙台で引き受ける場合、自ずと2連ワンマンになる。
・交直流の2連では前例のない特殊な仕様のため、ほぼ新規設計。
・検査の都合上、仙台までの運用は不可避。701やE721との併結運転対応が必要不可欠。
・交流専用車の中に交直流車が混在するのは運用上の大きな制約を抱える。
・小山で引き受ける場合、４両固定編成
・煩雑な増解結がない、他形式と独立した運用であること。
・205-600の改造内容からすると、長期の使用は考えていない。
・新白河で運用を区切る説明がつく、（仙台の場合以北での運用は不可避）
・勝田でも土浦以北のE501や415-1500のが控えている。
・小山と勝田で仕様の差異こそあるものの、同一形式を入れられることでコスト削減。
そのきわめて中途半端な区間の面倒をみるのが仙台支社が引き受けるか、大宮支社が受け入れるか
でいろいろな議論が起きてる訳なんだよね。
現段階でハッキリしているのは、黒磯駅構内完全直流化ならびに設備簡素化。そして新白河に折り返し設備新設。
ここからは仮定の話。
・仙台で引き受ける場合、自ずと2連ワンマンになる。
・交直流の2連では前例のない特殊な仕様のため、ほぼ新規設計。
・検査の都合上、仙台までの運用は不可避。701やE721との併結運転対応が必要不可欠。
・交流専用車の中に交直流車が混在するのは運用上の大きな制約を抱える。
・小山で引き受ける場合、４両固定編成
・煩雑な増解結がない、他形式と独立した運用であること。
・205-600の改造内容からすると、長期の使用は考えていない。
・新白河で運用を区切る説明がつく、（仙台の場合以北での運用は不可避）
・勝田でも土浦以北のE501や415-1500のが控えている。
・小山と勝田で仕様の差異こそあるものの、同一形式を入れられることでコスト削減。
>>303
水戸線の415系置き換えを考慮すれば車両を共通化できる小山で引き受けた方が良いような気がする。
水戸線の415系置き換えを考慮すれば車両を共通化できる小山で引き受けた方が良いような気がする。
交直流の2両編成は西日本にはあるな。
高崎「当支社に任せていただければ107/115などいにしえの鉄道を復興させます!」
307 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 10:43:43.99 ID:aIUsJmEe0
297
↓
E129系ベースの交流車作れば良いだろ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/29はID:Zzk4Go9J0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
E129系ベースの交流車作れば良いだろ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/29はID:Zzk4Go9J0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
307
↓
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗキモいAAコピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前のAAなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
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309 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 10:54:16.76 ID:pwg1W3/W0
成田空港はLCCメインになりそうだから
NEXは減便してエアポート成田増発をした方がいいな
E259系は踊り子に廻せばいい
NEXは減便してエアポート成田増発をした方がいいな
E259系は踊り子に廻せばいい
チバラギ空港「……。」
>>302
車両が何年かサイクルでもok。
車両が何年かサイクルでもok。
高崎ローカルだけは永遠にボロ
>>303-304
つ黒磯以北ホーム嵩の違いについて
>>311
アホかよ
サイクル＝寿命が全うできない
中小私鉄や海外に中古売却にしても今の数だけ作っていたら
そんなサイクルでは捌き切れず売れない
さらにメンテナンスフリーになってる上に製造コストだってバカにならない
つ黒磯以北ホーム嵩の違いについて
>>311
アホかよ
サイクル＝寿命が全うできない
中小私鉄や海外に中古売却にしても今の数だけ作っていたら
そんなサイクルでは捌き切れず売れない
さらにメンテナンスフリーになってる上に製造コストだってバカにならない
>>313
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
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／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
315 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 11:25:25.64 ID:RS/6b1OgO
>>308
死ね
死ね
317 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 12:28:36.28 ID:gkWeo9g70
>>312
永遠の0に掛けたのかｗ
まあ、それを別としても、
SL・旧型客車に続く
第三の目玉として、国鉄型の宝庫もしくは非VVVF車の最後の楽園として売り出す、
高崎支社の営業戦略があるのだろうｗｗｗｗｗ
永遠の0に掛けたのかｗ
まあ、それを別としても、
SL・旧型客車に続く
第三の目玉として、国鉄型の宝庫もしくは非VVVF車の最後の楽園として売り出す、
高崎支社の営業戦略があるのだろうｗｗｗｗｗ
沿線民には大迷惑
数年後、新津でも既存車の更新や転用改造する羽目になったりして
>>304
よく誤解されがちだけど、あくまで水戸線は勝田配属で新白河対応の4連（仮）は小山配属ね。
小ロットで新規開発の高価な1M1Tの交直車を少数入れるよりも、E531に寒冷地向けの改良するだけの車両の方が、常磐線、水戸線など他線にも投入出来る事によるスケールメリットもあり、安上がり。
よく誤解されがちだけど、あくまで水戸線は勝田配属で新白河対応の4連（仮）は小山配属ね。
小ロットで新規開発の高価な1M1Tの交直車を少数入れるよりも、E531に寒冷地向けの改良するだけの車両の方が、常磐線、水戸線など他線にも投入出来る事によるスケールメリットもあり、安上がり。
323 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 14:42:08.04 ID:GmWPg37JO
何だか、417系の廃車が早過ぎた気がする。
>黒磯プロジェクト
中の人も…そう思ってたりしてw
>黒磯プロジェクト
中の人も…そう思ってたりしてw
324 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 15:24:11.06 ID:Zzk4Go9J0
>>298
両毛線 支社境界線から高崎支社総合訓練センターを大宮支社へ移管すべき
両毛線 支社境界線から高崎支社総合訓練センターを大宮支社へ移管すべき
>>299
駅詰所に、ニューデイズで弁当買え、自販機で飲み物買え、ひとつでG収入○○円！とか、
支社会議の弁当はNREを手配しよう！とか貼り紙あるぞ。
新潟支社なんか佐渡の支社子会社ホテルで会議してるぐらいだ。
それを動かすのは恐怖感。売上不調なら閻魔帳にバツが付く。
社長肝入り施策を「他会社のこと」って言う勇気はないと思うけどな。
千葉なんかCTS食わせるために空発注黙認してんだぞ。
>>322
車両検修は汚い仕事、それよりも工場を自社で持ちどんどん新しく作ろう
って言われて育って平成一桁が居るうちは労使関係上無理だろうな。
駅詰所に、ニューデイズで弁当買え、自販機で飲み物買え、ひとつでG収入○○円！とか、
支社会議の弁当はNREを手配しよう！とか貼り紙あるぞ。
新潟支社なんか佐渡の支社子会社ホテルで会議してるぐらいだ。
それを動かすのは恐怖感。売上不調なら閻魔帳にバツが付く。
社長肝入り施策を「他会社のこと」って言う勇気はないと思うけどな。
千葉なんかCTS食わせるために空発注黙認してんだぞ。
>>322
車両検修は汚い仕事、それよりも工場を自社で持ちどんどん新しく作ろう
って言われて育って平成一桁が居るうちは労使関係上無理だろうな。
>>321
別に決定した訳ではないし、最初に「仮定の話」と断りを入れて置いたんが…
ドア数の話だけど、最近では地方=3ドアって図式成り立たないケース多いでしょ。
・どうみても違和感ありまくりないわき市を走るE501（特に10連）
・静かな黒磯駅留置線に佇むE231基本編成
・黒磯駅に乗り入れる205系
・房総や北総地区の主となった209系
別に決定した訳ではないし、最初に「仮定の話」と断りを入れて置いたんが…
ドア数の話だけど、最近では地方=3ドアって図式成り立たないケース多いでしょ。
・どうみても違和感ありまくりないわき市を走るE501（特に10連）
・静かな黒磯駅留置線に佇むE231基本編成
・黒磯駅に乗り入れる205系
・房総や北総地区の主となった209系
宇都宮～黒磯間はほとんど4ドアになったしな
4ドアじゃないのは高崎直通の107系と烏山線の車両くらいか
4ドアじゃないのは高崎直通の107系と烏山線の車両くらいか
>>324
下らねえ妄想はチラシの裏にでも書いとけよボケｗ
>>326
その挙げてる例って、全部都心からの転用や共通運用じゃないか
「仮定の話」というなら、こっちも「水戸線や新白河対応の新車入れるなら」と断ってるんだけどｗ
それともこれらの車両を、都心の車両と共通運用させようって気か？
下らねえ妄想はチラシの裏にでも書いとけよボケｗ
>>326
その挙げてる例って、全部都心からの転用や共通運用じゃないか
「仮定の話」というなら、こっちも「水戸線や新白河対応の新車入れるなら」と断ってるんだけどｗ
それともこれらの車両を、都心の車両と共通運用させようって気か？
既に転用やら共通運用やらで4ドア車が寒冷地に入ってるのに
なんでそんな3ドア新車に拘るのかって話じゃないの？
なんでそんな3ドア新車に拘るのかって話じゃないの？
>>328
なんというか大人気ない、読解力もない上にすぐカッとなる短気さが読み取れる文章。
>>326の例は確かに都心側からの転用＆共通運用。全くもってその通り。
でも通勤形と同じ4ドアのE217系の登場により「近郊形電車」という規格は事実上消滅。
単線の山岳地域まで乗り入れる青梅線は専用E233系「青編成」が用意され、見た目や仕様まで同じだが、中央快速用とは別運用を組む。
だから常磐線や水戸線にE531相当の新車が入っても、都心側の車両と共通運用しなくちゃ行けないなんて固定観念は通用しない。そこを理解しなければ話にならない。
JR東日本では、1M1Tの交直流車は存在しないから新たに設計しなければならない。
それを黒磯ー新白河という閑散区間のために少数入れるだけというのは、経営判断として
あり得ないと思う。
そこまでしなくても、E531という交直流車が常磐線用にたくさん入っている。
これを東北本線向けに必要な装備だけ取り付けた別番台を作った方がコストを最小限に抑えられる。
おまけに415-1500とE501の置き換えも出来て一石二鳥。
なんというか大人気ない、読解力もない上にすぐカッとなる短気さが読み取れる文章。
>>326の例は確かに都心側からの転用＆共通運用。全くもってその通り。
でも通勤形と同じ4ドアのE217系の登場により「近郊形電車」という規格は事実上消滅。
単線の山岳地域まで乗り入れる青梅線は専用E233系「青編成」が用意され、見た目や仕様まで同じだが、中央快速用とは別運用を組む。
だから常磐線や水戸線にE531相当の新車が入っても、都心側の車両と共通運用しなくちゃ行けないなんて固定観念は通用しない。そこを理解しなければ話にならない。
JR東日本では、1M1Tの交直流車は存在しないから新たに設計しなければならない。
それを黒磯ー新白河という閑散区間のために少数入れるだけというのは、経営判断として
あり得ないと思う。
そこまでしなくても、E531という交直流車が常磐線用にたくさん入っている。
これを東北本線向けに必要な装備だけ取り付けた別番台を作った方がコストを最小限に抑えられる。
おまけに415-1500とE501の置き換えも出来て一石二鳥。
>>326
・どうみても違和感ありまくりないわき市を走るE501（特に10連）
→いわきは701系2連で十分。
・静かな黒磯駅留置線に佇むE231基本編成
・黒磯駅に乗り入れる205系
→これもE129系2連でok。
・房総や北総地区の主となった209系
→さすがにこれは209系のままで良い。
・どうみても違和感ありまくりないわき市を走るE501（特に10連）
→いわきは701系2連で十分。
・静かな黒磯駅留置線に佇むE231基本編成
・黒磯駅に乗り入れる205系
→これもE129系2連でok。
・房総や北総地区の主となった209系
→さすがにこれは209系のままで良い。
333 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 20:06:45.91 ID:Zzk4Go9J0
まだ馬鹿詐欺いるのかよ
必死ストーカーもそうだがこいつら学習能力ないよな
必死ストーカーもそうだがこいつら学習能力ないよな
>>332
＞→いわきは701系2連で十分。
だけど、日立ー水戸あたりを考慮すると現状でちょうどいい。
455が健在の頃も9連を組んでいた。
検査時に自走で郡山へ行けない。水戸線走れない。
＞黒磯のE231基本編成、205系
＞→これもE129系2連でok。
205系は最大8連を組む。
日中の4連でも宇都宮に着く頃には満員。
E231は留置線の都合と矢板以南の早朝便も兼ねているのでは？
G車抜けば実質8連だし。
末端区間を基準にすると話がややこしくなる。始発駅から満員の列車なんか山手線くらいでは？
＞→いわきは701系2連で十分。
だけど、日立ー水戸あたりを考慮すると現状でちょうどいい。
455が健在の頃も9連を組んでいた。
検査時に自走で郡山へ行けない。水戸線走れない。
＞黒磯のE231基本編成、205系
＞→これもE129系2連でok。
205系は最大8連を組む。
日中の4連でも宇都宮に着く頃には満員。
E231は留置線の都合と矢板以南の早朝便も兼ねているのでは？
G車抜けば実質8連だし。
末端区間を基準にすると話がややこしくなる。始発駅から満員の列車なんか山手線くらいでは？
336 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 20:31:59.00 ID:APnLwrG80
ひとりだけおかしい事を言ってるスレッドはここでつか？
>>330
一見ごもっともだなーとは思ったが、
経営側としては、直流車の211系や205系に相当する世代が交直流車に無いからには、
(もし現状そうでない区間なら将来の)ワンマン運転に適した構造の新車投入を
念頭に置くのではなかろうか？
一見ごもっともだなーとは思ったが、
経営側としては、直流車の211系や205系に相当する世代が交直流車に無いからには、
(もし現状そうでない区間なら将来の)ワンマン運転に適した構造の新車投入を
念頭に置くのではなかろうか？
338 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 20:52:21.18 ID:KKhtusCU0
.黙れ>>333！！ 黙れ>>333！！
── =≡∧＿∧ = 黙れ>>333！！
── =≡(｀・ω・´) ≡ ｶﾞｯ ∧＿∧
─ =≡○_ ⊂)_=_ ＼ 从／-=≡ ｒ（ .）
── =≡ > ＿_ ノ )）< ＞ -= 〉＃ つ
─ =≡ ( ／ ≡ ／VV＼-=≡⊂ ､ ﾉ
── .=≡( ノ =≡ -= し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|
| ～～～～～～～～～～～～～～
| 日 本 海
在日朝鮮人は高崎の事を馬鹿詐欺と言うらしい
── =≡∧＿∧ = 黙れ>>333！！
── =≡(｀・ω・´) ≡ ｶﾞｯ ∧＿∧
─ =≡○_ ⊂)_=_ ＼ 从／-=≡ ｒ（ .）
── =≡ > ＿_ ノ )）< ＞ -= 〉＃ つ
─ =≡ ( ／ ≡ ／VV＼-=≡⊂ ､ ﾉ
── .=≡( ノ =≡ -= し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|
| ～～～～～～～～～～～～～～
| 日 本 海
在日朝鮮人は高崎の事を馬鹿詐欺と言うらしい
341 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 21:18:40.22 ID:+KuOnz8v0
297-333
↓
E129系ベースの交流車作れば良いだろ
両毛線 支社境界線から高崎支社総合訓練センターを大宮支社へ移管すべき
馬鹿詐欺ボローカルやしな
211系転属はよ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/29はID:Zzk4Go9J0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
E129系ベースの交流車作れば良いだろ
両毛線 支社境界線から高崎支社総合訓練センターを大宮支社へ移管すべき
馬鹿詐欺ボローカルやしな
211系転属はよ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/29はID:Zzk4Go9J0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>340
羽越本線
羽越本線
>>340
交直流電車は基本的に2Mじゃない？1M方式の交直流車は聞いたことない
水戸線過去スレで、Mは交流、M'は直流なので、415系を二つに分けて
1M1Tの交流電車と同様の直流電車にしる、とほざいていた奴がいたな
交直流電車は基本的に2Mじゃない？1M方式の交直流車は聞いたことない
水戸線過去スレで、Mは交流、M'は直流なので、415系を二つに分けて
1M1Tの交流電車と同様の直流電車にしる、とほざいていた奴がいたな
>>343
西の521系知らないの？
西の521系知らないの？
415系1500番台を今さら黒磯駅構内直流化の為にあてにするか？ 抵抗制御車だし、
しないだろう
水戸線封じ込めだって小山駅さえ き電設備をいじってしまえば、事業用に残してある機関車牽引で
検査時に入出場すれば良いから、僅かな末端の直流区間の為だけに交直流車である必要もない
(勝田で面倒見ている便宜上、使用系列は上野口と分かれたがそのまま継続使用しているだけ)、
ロングシートが向いているなら701系を(余命があればの話だが)適材適所として持ってくれば良い
E531系(の付属編成)を増備して運用を持ち替えて・・・で良いなら、現状でも定期で
じゃんじゃん乗り入れている筈だけども現実はそうでもない
波動用として黒磯へ行ったり川越線(！)に入ったりと重宝されている様子があるから、
この扱いが拡大すればE531系の進出も有り かとは思う
しないだろう
水戸線封じ込めだって小山駅さえ き電設備をいじってしまえば、事業用に残してある機関車牽引で
検査時に入出場すれば良いから、僅かな末端の直流区間の為だけに交直流車である必要もない
(勝田で面倒見ている便宜上、使用系列は上野口と分かれたがそのまま継続使用しているだけ)、
ロングシートが向いているなら701系を(余命があればの話だが)適材適所として持ってくれば良い
E531系(の付属編成)を増備して運用を持ち替えて・・・で良いなら、現状でも定期で
じゃんじゃん乗り入れている筈だけども現実はそうでもない
波動用として黒磯へ行ったり川越線(！)に入ったりと重宝されている様子があるから、
この扱いが拡大すればE531系の進出も有り かとは思う
番線によって直流交流と分かれていた一時期の敦賀駅みたいな状況なら、車両面で何ら配慮する必要が
ないのだろうけど、駅間に交直セクションを持ってくる方針を外してしまうと
今回の黒磯駅構内直流化を決定した趣旨が成り立たないとすれば、水戸線の完全交流化
という、ここで書いてみた妄想も最初から無いことになる
ないのだろうけど、駅間に交直セクションを持ってくる方針を外してしまうと
今回の黒磯駅構内直流化を決定した趣旨が成り立たないとすれば、水戸線の完全交流化
という、ここで書いてみた妄想も最初から無いことになる
>>303、>>326
ここは「予想」スレだ。
仮定の話はスレ違いだから、遠慮してくれ。
前にも書いたが、
・黒磯までの直流区間は必要両数を2013年に導入済み
・黒磯以北の交流区間は、更新時期を迎えた719系が84両在籍している。
これだけで2017年までに「小山に交直車」なんて予想は否定される。
ここは「予想」スレだ。
仮定の話はスレ違いだから、遠慮してくれ。
前にも書いたが、
・黒磯までの直流区間は必要両数を2013年に導入済み
・黒磯以北の交流区間は、更新時期を迎えた719系が84両在籍している。
これだけで2017年までに「小山に交直車」なんて予想は否定される。
>>348
205-600と719は同世代なので理由になってない。
205-600と719は同世代なので理由になってない。
制御機器交換してないし、抑速ブレーキや空転防止の機器、開閉ボタンを追加しただけでしょ
>>343
東の交直流VVVF車のCIは1C4Mの装置を2両のモハにそれぞれ
一台ずつ搭載する方式を取っている。
それらの設計を利用すればMc+Tcの短編成交直流電車を作るのは容易。
しかも西の521みたいにトランスとCIを分けなくても一両で完結できる。
だがSIVやCPまでMcに詰め込むのは無理なのでTcに装備する必要はある。
415系は直流モーターの直並列組み合わせ抵抗制御なのでユニットをばらすには
永久直列抵抗制御器に交換しないと無理。
空気ブレーキの方式や車齢を考えるとVVVF化も現実的ではない。
東の交直流VVVF車のCIは1C4Mの装置を2両のモハにそれぞれ
一台ずつ搭載する方式を取っている。
それらの設計を利用すればMc+Tcの短編成交直流電車を作るのは容易。
しかも西の521みたいにトランスとCIを分けなくても一両で完結できる。
だがSIVやCPまでMcに詰め込むのは無理なのでTcに装備する必要はある。
415系は直流モーターの直並列組み合わせ抵抗制御なのでユニットをばらすには
永久直列抵抗制御器に交換しないと無理。
空気ブレーキの方式や車齢を考えるとVVVF化も現実的ではない。
>>348
＞黒磯までの直流区間は必要両数を2013年に導入済み
京葉線と埼京線のお古（205系）の事でしょ、ケヨ車みたいに機器更新している訳じゃないから
ショートリリーフの可能性は十分ある。
＞黒磯以北の交流区間は、更新時期を迎えた719系が84両在籍している。
719系84両すべてを交直流車にするならまだしも、交直流車と半端に混在させる事になるのは
仙台支社も嫌がるはず。
＞これだけで2017年までに「小山に交直車」なんて予想は否定される。
2013年11月03日に「那須野満喫号」としてE531が新白河に乗り入れている。
常磐線に全く関係ない上に、結構な距離なので485でもよかっただろうに。なぜわざわざE531を使用したのか？
通常中央線の「ホリデー快速」以外はJTか特急車をつかうのが基本。
この一点だけでも「予想」するに値すると思うが？
＞黒磯までの直流区間は必要両数を2013年に導入済み
京葉線と埼京線のお古（205系）の事でしょ、ケヨ車みたいに機器更新している訳じゃないから
ショートリリーフの可能性は十分ある。
＞黒磯以北の交流区間は、更新時期を迎えた719系が84両在籍している。
719系84両すべてを交直流車にするならまだしも、交直流車と半端に混在させる事になるのは
仙台支社も嫌がるはず。
＞これだけで2017年までに「小山に交直車」なんて予想は否定される。
2013年11月03日に「那須野満喫号」としてE531が新白河に乗り入れている。
常磐線に全く関係ない上に、結構な距離なので485でもよかっただろうに。なぜわざわざE531を使用したのか？
通常中央線の「ホリデー快速」以外はJTか特急車をつかうのが基本。
この一点だけでも「予想」するに値すると思うが？
205-600は改造が半端なのもあるけれど、故障してばかりの状態がいつまで続くのか…
あれをいつまでも使い続けるとは思えないんだよね
あれをいつまでも使い続けるとは思えないんだよね
205-5000のVVVF化って、別に長く使う為にしたわけじゃないでしょ…
205-600って、砂まき装置（今はセラミック？）付けてないのか？
359 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 23:11:46.75 ID:yfEvc6bH0
もう面倒だから烏山線のキハを黒磯デッドセクションに入れようぜ
>>357
セラジェット付けてるけどそれでも空転しまくりｗ
セラジェット付けてるけどそれでも空転しまくりｗ
365 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 23:54:55.59 ID:Zzk4Go9J0
>>356
M車が足らなくなるから武蔵野線、京葉線の勾配対策で入れた
M車が足らなくなるから武蔵野線、京葉線の勾配対策で入れた
367 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 23:55:46.49 ID:Zzk4Go9J0
>>364
中央総武緩行線のE231系転属車で置き換えだな
中央総武緩行線のE231系転属車で置き換えだな
>>366
他にもE331系は重検を通したく無いから
他にもE331系は重検を通したく無いから
>>354
＞交直流車と半端に混在させる事になるのは仙台支社も嫌がるはず
なら、大宮支社(小山)は半端に混在させても嫌がらないわけ？
仙台がダメで小山ならいいって理由を説明できなきゃ、自分の都合に合わせてこじつけてるだけだぞ
＞交直流車と半端に混在させる事になるのは仙台支社も嫌がるはず
なら、大宮支社(小山)は半端に混在させても嫌がらないわけ？
仙台がダメで小山ならいいって理由を説明できなきゃ、自分の都合に合わせてこじつけてるだけだぞ
372 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 00:12:34.60 ID:Kt2c9fsF0
297-368
↓
E129系ベースの交流車作れば良いだろ
両毛線 支社境界線から高崎支社総合訓練センターを大宮支社へ移管すべき
馬鹿詐欺ボローカルやしな
211系転属はよ
M車が足らなくなるから武蔵野線、京葉線の勾配対策で入れた
中央総武緩行線のE231系転属車で置き換えだな
他にもE331系は重検を通したく無いから
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/29はID:Zzk4Go9J0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
E129系ベースの交流車作れば良いだろ
両毛線 支社境界線から高崎支社総合訓練センターを大宮支社へ移管すべき
馬鹿詐欺ボローカルやしな
211系転属はよ
M車が足らなくなるから武蔵野線、京葉線の勾配対策で入れた
中央総武緩行線のE231系転属車で置き換えだな
他にもE331系は重検を通したく無いから
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ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>356,365
武蔵野線205-5000のVVVF化については
必要な性能向上のための転用改造という側面が強く
大規模な機器新調が205として結果的に
寿命延長がもたらされるということは織り込まれつつ
でも施策上積極的に保全工事をした訳ではないという
微妙なスタンス
武蔵野線205-5000のVVVF化については
必要な性能向上のための転用改造という側面が強く
大規模な機器新調が205として結果的に
寿命延長がもたらされるということは織り込まれつつ
でも施策上積極的に保全工事をした訳ではないという
微妙なスタンス
南武線が終わったら武蔵野へも233投入と言う事になるのかな
>>370
いや、実際問題、その子はこじつけてるだけだからｗ
「抑速ブレーキや空転防止の機器、開閉ボタンを追加しただけ」（>>352氏談） の改造をして
4年でお役御免にするわきゃないんだからさ。
しかし、ドアスイッチ設置設置改造について正反対の意見をレスしている>>352と>>247には
是非ともそのコストを明示してもらいたいもんだなｗ
>>353
てか、某サイトでE721系の制御装置CI14がコンバータ：3.3kV/1.2kA インバータ.：1.7kV/1.8kA
1C4M制御×1群 とのデータがあったが、これって直流区間でも使えるんじゃね？
だとすると、E721系に交直切換スイッチと直流短絡回路を付ければ交直車が作れる！
いや、実際問題、その子はこじつけてるだけだからｗ
「抑速ブレーキや空転防止の機器、開閉ボタンを追加しただけ」（>>352氏談） の改造をして
4年でお役御免にするわきゃないんだからさ。
しかし、ドアスイッチ設置設置改造について正反対の意見をレスしている>>352と>>247には
是非ともそのコストを明示してもらいたいもんだなｗ
>>353
てか、某サイトでE721系の制御装置CI14がコンバータ：3.3kV/1.2kA インバータ.：1.7kV/1.8kA
1C4M制御×1群 とのデータがあったが、これって直流区間でも使えるんじゃね？
だとすると、E721系に交直切換スイッチと直流短絡回路を付ければ交直車が作れる！
376 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 03:23:05.77 ID:ffVIrOyI0
>>372
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前のAAなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
形式がどうとか所属がどうとか言うより、根本的な問題として
今後年何両程度の新車を入れていくかってことだよね。
在来線車両が約12000両だから、年間300の枠を使い切れないなら
どこかでそれ以上の数を作らないと回らなくなるはずなんだが。
今後年何両程度の新車を入れていくかってことだよね。
在来線車両が約12000両だから、年間300の枠を使い切れないなら
どこかでそれ以上の数を作らないと回らなくなるはずなんだが。
>>375
交流と直流では絶縁に求められるものが違うから、パンタ周りとかも変更が必要だけどね。
多分、E721系を設計した時点で、(仮称)E417製造時の種車にすることは考えていたのかも、実際に種車にするかどうかは解らないけど(新津で製造するため、E129にE721の交流設備を乗せる手もある)。
>>378
209は13年で除却しても損しない車両であって、13年しか使えない車両ではない。
交流と直流では絶縁に求められるものが違うから、パンタ周りとかも変更が必要だけどね。
多分、E721系を設計した時点で、(仮称)E417製造時の種車にすることは考えていたのかも、実際に種車にするかどうかは解らないけど(新津で製造するため、E129にE721の交流設備を乗せる手もある)。
>>378
209は13年で除却しても損しない車両であって、13年しか使えない車両ではない。
380 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 09:34:16.80 ID:Bph/DGke0
>>376
元凶のお前がAAコピペすんな 馬鹿詐欺クソ野郎
元凶のお前がAAコピペすんな 馬鹿詐欺クソ野郎
>>370
俺の都合なんかどうでもいいよ。ちょっとググればわかると思うんだが？
それに公式なアナウンス（車両、ダイヤ等）がない状況でこじ付けと決めつける根拠も無いでしょ。
お互い似たり寄ったりだよ。注目すべきは東日本初の交直流2連ワンマン車が登場するか否か。
＜大宮支社 205-600場合＞
運用範囲
・宇都宮線：（小金井）宇都宮―黒磯
・日光線：宇都宮ー日光
特徴：E233、E231とは運用が独立しており、他運用との混結は皆無。
だから、211→205-600に移行する際にも他車種に影響なし（ただし故障多発）。
仮に交直流車が入ったからといって即廃車とは限らない。両毛線などの107系115系の置き換えにも使える。（故障が多発しなければ、だが）
＜仙台支社 719系の場合＞
運用範囲
・東北本線：黒磯ー一ノ関、
・同支線岩切―利府
・常磐線：（仙台）岩沼ーー浜吉田
・磐越西線：郡山ー会津若松・喜多方（※会津若松に車両基地相当の設備あり。）
特徴：運用範囲が広範囲な上、区間に応じて2～８両編成まで分割併合を行う。
交直流車を入れるにしても新白河以北と分断するのは無理。車両基地は仙台にあるのだから。
俺の都合なんかどうでもいいよ。ちょっとググればわかると思うんだが？
それに公式なアナウンス（車両、ダイヤ等）がない状況でこじ付けと決めつける根拠も無いでしょ。
お互い似たり寄ったりだよ。注目すべきは東日本初の交直流2連ワンマン車が登場するか否か。
＜大宮支社 205-600場合＞
運用範囲
・宇都宮線：（小金井）宇都宮―黒磯
・日光線：宇都宮ー日光
特徴：E233、E231とは運用が独立しており、他運用との混結は皆無。
だから、211→205-600に移行する際にも他車種に影響なし（ただし故障多発）。
仮に交直流車が入ったからといって即廃車とは限らない。両毛線などの107系115系の置き換えにも使える。（故障が多発しなければ、だが）
＜仙台支社 719系の場合＞
運用範囲
・東北本線：黒磯ー一ノ関、
・同支線岩切―利府
・常磐線：（仙台）岩沼ーー浜吉田
・磐越西線：郡山ー会津若松・喜多方（※会津若松に車両基地相当の設備あり。）
特徴：運用範囲が広範囲な上、区間に応じて2～８両編成まで分割併合を行う。
交直流車を入れるにしても新白河以北と分断するのは無理。車両基地は仙台にあるのだから。
仮に常磐線が全線開通してれば、いわき以南・水戸線をE531、いわき以北をE721ってできるんだろうけど、現状じゃね…
広野～原ノ町の復旧見通しによって、車両計画も変わってきそう（そもそも復旧するのか怪しいけど）
広野～原ノ町の復旧見通しによって、車両計画も変わってきそう（そもそも復旧するのか怪しいけど）
>>381
磐越西線のみ2連(独立運用)
東北線は4～8連(臨時は除く)
常磐線は4～6連
仙山線は4～6連
また701に比べ駅での分割併合はほとんど無い
交直流4連で置き換えても問題は無いだろう
定員数増加も狙える
磐越西線,仙山線にE721を封じ込める形で仙台地区東北線ホーム嵩上げもあるかと
仙石線直通快速は仙石線のホームの高さに合わせた車両を投入するため仙台～塩釜の各駅はホーム嵩上げするのでは？
>>382
常磐線はいわき～原ノ町はE721入線禁止
701(455,717)のみ入線可能でホーム高さが原因
磐越西線のみ2連(独立運用)
東北線は4～8連(臨時は除く)
常磐線は4～6連
仙山線は4～6連
また701に比べ駅での分割併合はほとんど無い
交直流4連で置き換えても問題は無いだろう
定員数増加も狙える
磐越西線,仙山線にE721を封じ込める形で仙台地区東北線ホーム嵩上げもあるかと
仙石線直通快速は仙石線のホームの高さに合わせた車両を投入するため仙台～塩釜の各駅はホーム嵩上げするのでは？
>>382
常磐線はいわき～原ノ町はE721入線禁止
701(455,717)のみ入線可能でホーム高さが原因
384 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 10:41:33.60 ID:BLyjm0ct0
376
↓
ネタが無いのでＡＡで埋めます
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/30はID:ffVIrOyI0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140330/ZmZWSXJPeUkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
ネタが無いのでＡＡで埋めます
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/30はID:ffVIrOyI0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140330/ZmZWSXJPeUkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
E235と同時にスタンダードモデルになるような新世代車両を作る気なのかな
E129とか719置き換えとか黒磯交流用とか415置き換えとかのも一緒に
E129とか719置き換えとか黒磯交流用とか415置き換えとかのも一緒に
>>386
一部嵩上げ済み
一部嵩上げ済み
>>383
＜磐越西線＞
猪苗代や会津若松などへの観光ルートでもあるから、最大6連は必要。
455系３連→719系2連になった時は大ブーイングで急きょ455系を一本呼び戻した経緯もある。
でも、仙山線同様空転などによる遅延もあるから遅かれ早かれE721での置き換えだろうね。
455系時代の様な大胆なカラーリングを期待。
＜東北線＞
仙台地区すべて嵩上げとなると新白河～一ノ関とかなりの規模になる。
それをしないで低床車を入れた事が仙台支社なりの対応じゃないかな。
＜常磐線＞
E721がいわきに入らなかったのは、原ノ町以南の主力が415-1500だった事、
そして701が来たのはワンマン運用のため。
嵩上げされたのは内郷以南（すべてステップレス車のため）
＜磐越西線＞
猪苗代や会津若松などへの観光ルートでもあるから、最大6連は必要。
455系３連→719系2連になった時は大ブーイングで急きょ455系を一本呼び戻した経緯もある。
でも、仙山線同様空転などによる遅延もあるから遅かれ早かれE721での置き換えだろうね。
455系時代の様な大胆なカラーリングを期待。
＜東北線＞
仙台地区すべて嵩上げとなると新白河～一ノ関とかなりの規模になる。
それをしないで低床車を入れた事が仙台支社なりの対応じゃないかな。
＜常磐線＞
E721がいわきに入らなかったのは、原ノ町以南の主力が415-1500だった事、
そして701が来たのはワンマン運用のため。
嵩上げされたのは内郷以南（すべてステップレス車のため）
>>388
仙台地区で極端にホームが低い陸前山王みたいな駅を除けば上野13番ホーム並の高さはあるからE233程度の車高なら問題無い
常磐線は中電グリーン車設置までは原ノ町以南は455中心で415は一部運用のみ相馬、原ノ町、四ツ倉乗り入れだったような
仙台地区で極端にホームが低い陸前山王みたいな駅を除けば上野13番ホーム並の高さはあるからE233程度の車高なら問題無い
常磐線は中電グリーン車設置までは原ノ町以南は455中心で415は一部運用のみ相馬、原ノ町、四ツ倉乗り入れだったような
磐越西線は快速運用除いて2連中心
10年前の普通は415の1往復覗いて全部仙台車だったね＞いわき～仙台
だからE721からいわき設定が抜けたのは意外だった
だからE721からいわき設定が抜けたのは意外だった
>>392
>仮に719系を置き換えるなら、運用を大幅に持ち変えたりするんじゃないかな。
常識的に考えりゃ全くその通り。
だいたい、宇都宮-黒磯だってちょっと前までは上野口の211系の付属編成使っていたわけだし、
常磐線の水戸以北だって同じ。
大した問題じゃない。
>仮に719系を置き換えるなら、運用を大幅に持ち変えたりするんじゃないかな。
常識的に考えりゃ全くその通り。
だいたい、宇都宮-黒磯だってちょっと前までは上野口の211系の付属編成使っていたわけだし、
常磐線の水戸以北だって同じ。
大した問題じゃない。
誰も考えてなかったE721の仙山線一斉投入したくらいだし
近年の仙台支社なら運用を大幅に変えても不思議じゃないしね
今年も車種は変わってないけど運用スジは結構手を加えてたりするし
近年の仙台支社なら運用を大幅に変えても不思議じゃないしね
今年も車種は変わってないけど運用スジは結構手を加えてたりするし
全社員と社員家族用に配られた？今年の事業計画パンフレットを見させてもらった。
オープン資料で、書いても問題ないと思うので覚えてる範囲で。
・水戸支社415系老朽取替
・首都圏新通勤形
・E233、E353、E129、E7等新製・スワロー拡大準備
・中央線着席サービス導入検討・255機器更新
オープン資料で、書いても問題ないと思うので覚えてる範囲で。
・水戸支社415系老朽取替
・首都圏新通勤形
・E233、E353、E129、E7等新製・スワロー拡大準備
・中央線着席サービス導入検討・255機器更新
中央線着席サービスは全体のながれを推測するのに 避けられない話題だろうに
誰かがスレのテンプレに話題禁止にしてしまってるからなｗ
誰かがスレのテンプレに話題禁止にしてしまってるからなｗ
>>395
>・水戸支社415系老朽取替
これは、2008年の「10年後の・・・」リークにも総研情報にもなかった、このスレの
オリジナル予想だったが、やっぱり来たな。
>・首都圏新通勤形
噂のE235系量産先行車だね。
>・E233、E353、E129、E7等新製・スワロー拡大準備
E353は2016年と聞いていたが、こちらも量産先行車かな？
車体傾斜とか、新しい機能があるからいきなり量産はないかも？
>・中央線着席サービス導入検討・255機器更新
255系も居残りかぁ。
>・水戸支社415系老朽取替
これは、2008年の「10年後の・・・」リークにも総研情報にもなかった、このスレの
オリジナル予想だったが、やっぱり来たな。
>・首都圏新通勤形
噂のE235系量産先行車だね。
>・E233、E353、E129、E7等新製・スワロー拡大準備
E353は2016年と聞いていたが、こちらも量産先行車かな？
車体傾斜とか、新しい機能があるからいきなり量産はないかも？
>・中央線着席サービス導入検討・255機器更新
255系も居残りかぁ。
>>398
E353はとっくに公式で発表されてるぞ
E353はとっくに公式で発表されてるぞ
なんか3月中に発表がなければE235系は無いとか言われてたけど
普通に来年度中には発表されそうだな
普通に来年度中には発表されそうだな
>>395
スワロー拡大って、常磐線の事だよなぁ…
スワロー拡大って、常磐線の事だよなぁ…
スワローは改悪な気がしないでも無いが、やりたいなら東海道系と中央系のライナーに無理矢理導入しそうで怖いな
中央線着席サービス導入検討って、単にかいじのスワロー化だったうけるなｗ
>>395
仮に事実とすれば415-1500の置き換えが最大の関心事か
上野口と共通にするのか水戸ローカル専用なのかが気になるな
前者なら総研リークにもあった東北縦貫でE531を増やすって話も絡んできそう。
後者ならあーだこーだ言われてる黒磯問題・村上問題の解決にも同じ新車を入れそうだし
仮に事実とすれば415-1500の置き換えが最大の関心事か
上野口と共通にするのか水戸ローカル専用なのかが気になるな
前者なら総研リークにもあった東北縦貫でE531を増やすって話も絡んできそう。
後者ならあーだこーだ言われてる黒磯問題・村上問題の解決にも同じ新車を入れそうだし
ライナーをスワロー化で値上げかもしれんよな
E5系はやぶさという付加価値で料金加算とか、それが会社の方針なんだろうか
E5系はやぶさという付加価値で料金加算とか、それが会社の方針なんだろうか
>>407
いずれにせよ、黒磯・村上向けと415-1500置換は分けると思う。
黒磯・村上は顧客流動から1M1T2両だけど、常磐・水戸は2M２～3Tの４～5両編成が
予想されるし、ホーム高も違う。常磐・水戸は同僚が701系・E531という4ドアだしね。
おそらく、主変圧器なんかを共通設計にした別形式じゃないかな？
いずれにせよ、黒磯・村上向けと415-1500置換は分けると思う。
黒磯・村上は顧客流動から1M1T2両だけど、常磐・水戸は2M２～3Tの４～5両編成が
予想されるし、ホーム高も違う。常磐・水戸は同僚が701系・E531という4ドアだしね。
おそらく、主変圧器なんかを共通設計にした別形式じゃないかな？
>>409
701系はいつから4ドアになったんだ？
701系はいつから4ドアになったんだ？
>>410
単にE501を701と書き間違えただけかと。
単にE501を701と書き間違えただけかと。
羽越本線間島駅には普通電車は１日8本しか止まりません。
5両編成だと、連結運用があっても非貫通で十分なんだよなぁ
水戸線はE531の新番台とかE533だと思う
水戸線はE531の新番台とかE533だと思う
>>409
とりあえず415の置き換えは決まった。詳細はまだだけどね。
黒磯はともかく、羽越への投入はないでしょ。時刻表見てビックリだよ。
現状維持がベストでは？米坂線のDCの有効活用にもなってるし。
とりあえず415の置き換えは決まった。詳細はまだだけどね。
黒磯はともかく、羽越への投入はないでしょ。時刻表見てビックリだよ。
現状維持がベストでは？米坂線のDCの有効活用にもなってるし。
E501系転用を前提（4両編成）にすると
・附属編成×4本
・基本編成×4本
・基本編成（付随車から改造）×4本
やはり415系1500番台を置き換えるには足りないか・・・
・附属編成×4本
・基本編成×4本
・基本編成（付随車から改造）×4本
やはり415系1500番台を置き換えるには足りないか・・・
>>416
E129系160両の情報が出るまでは、その意見が主流派だったなあ・・・
・・・まあ、これまた「10年後の・・・」リークにも総研情報にもなかった、このスレの
オリジナル予想だから可能性は低いのは確か。
ただし、
・150ｋｍにも及ぶ架線下ディーゼル列車を設定しているのはここくらいしかない
・羽越高速化による特急速達化の下で普通電車にチンタラは知られたら邪魔
・黒磯駅構内直流化で今までなかった2両編成交直車をいずれにせよ生産
・現行ディーゼル車に更新期を迎えているキハ40系列が多数いる。
と、状況的には電車化を図るだけの根拠が揃っている。
てかさあ、君のIDをよく見たら>>381君じゃないかよｗ
自分の宇都宮線交直車両導入の妄想に都合悪いから否定しているだけじゃねーかｗｗｗ
E129系160両の情報が出るまでは、その意見が主流派だったなあ・・・
・・・まあ、これまた「10年後の・・・」リークにも総研情報にもなかった、このスレの
オリジナル予想だから可能性は低いのは確か。
ただし、
・150ｋｍにも及ぶ架線下ディーゼル列車を設定しているのはここくらいしかない
・羽越高速化による特急速達化の下で普通電車にチンタラは知られたら邪魔
・黒磯駅構内直流化で今までなかった2両編成交直車をいずれにせよ生産
・現行ディーゼル車に更新期を迎えているキハ40系列が多数いる。
と、状況的には電車化を図るだけの根拠が揃っている。
てかさあ、君のIDをよく見たら>>381君じゃないかよｗ
自分の宇都宮線交直車両導入の妄想に都合悪いから否定しているだけじゃねーかｗｗｗ
架線下DCが羽越本線単独なら分かるけど、米坂と磐越西線と共通だから、その共通を崩すほどのメリットもあるかどうか。
特急待避も、北陸みたいな特急街道ならまだしも「いなほ」は7往復しかないし。
電車化前提で後から原因を作ってるようにしか見えない。
米坂を新津が担当せず、磐越西線が蓄電とかの他の形式導入、とかが無い限り、
面倒な形式、面倒な保守、面倒な運用変更をするだけのメリットは見つからない。
特急待避も、北陸みたいな特急街道ならまだしも「いなほ」は7往復しかないし。
電車化前提で後から原因を作ってるようにしか見えない。
米坂を新津が担当せず、磐越西線が蓄電とかの他の形式導入、とかが無い限り、
面倒な形式、面倒な保守、面倒な運用変更をするだけのメリットは見つからない。
スワローはどんなに評判が悪くても強行拡大は避けられなそうだ。
>>419
面倒面倒というが、ディーゼル車の保守の方が手がかかるわなｗ
それと特急退避で忘れちゃならないのが、羽越本線には単線区間が多数残っていること。
複線なら特急に先行する普通のことだけ考えりゃよいが、単線だと行き違い列車も考えないとね。
で、その特急退避目的の普通列車高速化は常磐線もE531の前例がある。（つくばエクスプレスへの
対抗ｗとか言う人もいるが、根本的に競合に関係あるのは到達時分で最高速じゃない。）
ついでに、米坂だの磐越西線だの程度なら普通にどこでも電化区間の電車と分離運用じゃん。
面倒面倒というが、ディーゼル車の保守の方が手がかかるわなｗ
それと特急退避で忘れちゃならないのが、羽越本線には単線区間が多数残っていること。
複線なら特急に先行する普通のことだけ考えりゃよいが、単線だと行き違い列車も考えないとね。
で、その特急退避目的の普通列車高速化は常磐線もE531の前例がある。（つくばエクスプレスへの
対抗ｗとか言う人もいるが、根本的に競合に関係あるのは到達時分で最高速じゃない。）
ついでに、米坂だの磐越西線だの程度なら普通にどこでも電化区間の電車と分離運用じゃん。
この時期に415-1500置き換えってことはE531に準じたものになるとみていいのかな
常磐線上野口と羽越じゃパイが違いすぎるから、比較対象としてはなぁ･･･
>>375
Ｅ721のトランス2次側電圧やモーターの仕様がどうなってるかですよね
701系みたいに800Vならダメかもしれません
JR九州の場合は部品共通化のために交流車と直流車（303系）はインバーターや
モーターを1500V仕様で統一してたりしますが・・・・
>>362
改造すれば出来るでしょう。
小田急2600→2000みたいに5年程度で流用したのと違って、経年が高いので
このまま使い潰すのではないでしょうか。
JR九州の場合、一部基板を交換するだけで制御伝送方式と従来の電気回路による
指令両方に対応できるように作ってあったりします。
Ｅ721のトランス2次側電圧やモーターの仕様がどうなってるかですよね
701系みたいに800Vならダメかもしれません
JR九州の場合は部品共通化のために交流車と直流車（303系）はインバーターや
モーターを1500V仕様で統一してたりしますが・・・・
>>362
改造すれば出来るでしょう。
小田急2600→2000みたいに5年程度で流用したのと違って、経年が高いので
このまま使い潰すのではないでしょうか。
JR九州の場合、一部基板を交換するだけで制御伝送方式と従来の電気回路による
指令両方に対応できるように作ってあったりします。
メンテが面倒だからある程度のスケールメリットを持たせてDCを管理してるだろうな。
あと、特急が年に何回、行き違いで遅延してるかにもよるだろうけど
電車製造より、遅延回復出来るダイヤ編成の方が経営者なら重きを置くと思う。
あと、特急が年に何回、行き違いで遅延してるかにもよるだろうけど
電車製造より、遅延回復出来るダイヤ編成の方が経営者なら重きを置くと思う。
426 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 17:04:18.22 ID:KZk5yUgp0
719系は5000番台はともかく、廃車部品使いまくってる0番台はそろそろ置き換わるだろうな
あの運用を見てたらE721系での置き換えが一番合理的なんだがな
ちなみに719系は磐越西線・仙山線専用で各車両個々の割り当てが決まってた
今は仙山線いなくなったが、見たことのある車番ばっかで、東北本線専用で走っていたクモハ719-1とか入ってきた実績はないはず
だから仙台支社の考え方からいくと、新車が何であれ、同じ系列でも運用を大まかに分けるだろうね
あの運用を見てたらE721系での置き換えが一番合理的なんだがな
ちなみに719系は磐越西線・仙山線専用で各車両個々の割り当てが決まってた
今は仙山線いなくなったが、見たことのある車番ばっかで、東北本線専用で走っていたクモハ719-1とか入ってきた実績はないはず
だから仙台支社の考え方からいくと、新車が何であれ、同じ系列でも運用を大まかに分けるだろうね
まあ落ち着け。
>>385はスワローあかぎスレにもマルチしてるし、まだ信用はない。
>>385はスワローあかぎスレにもマルチしてるし、まだ信用はない。
>>408
スワロー導入経緯を挙げとく。
各支社でライナーへの考え方を整理した結果、
1.全区間有料新設ライナー(スワロー)、2.全区間有料の指定券方式ライナー(中央ライナー)、3.一部区間無料ライナー(従来のライナー)
の三種類に整理された。
「ライナー券を発売しない駅から、ライナーに載せたい」と言う需要があり、
従来のライナー制度が他JR旅客会社との調整が必要なため改訂出来ず、
将来のライナーの在り方を首都圏各支社でゼロベースで考えたものと思われる。
値上げするならスワローに統一、価格設定がシビアならライナー維持となるのではないか。
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu110.pdf
JR労組自体がなくなった以上、やがてJR労組サイトもなくなるだろうから、ソース示すのが難しくなるな。
スワロー導入経緯を挙げとく。
各支社でライナーへの考え方を整理した結果、
1.全区間有料新設ライナー(スワロー)、2.全区間有料の指定券方式ライナー(中央ライナー)、3.一部区間無料ライナー(従来のライナー)
の三種類に整理された。
「ライナー券を発売しない駅から、ライナーに載せたい」と言う需要があり、
従来のライナー制度が他JR旅客会社との調整が必要なため改訂出来ず、
将来のライナーの在り方を首都圏各支社でゼロベースで考えたものと思われる。
値上げするならスワローに統一、価格設定がシビアならライナー維持となるのではないか。
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu110.pdf
JR労組自体がなくなった以上、やがてJR労組サイトもなくなるだろうから、ソース示すのが難しくなるな。
429 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 17:28:45.27 ID:GCLOAXet0
255残るのかよ。あと20年は使う気なのかね
>>418
思い出していただいて光栄。
別に宇都宮線関係の事はこれと言った根拠も無い訳だから「妄想」と言われても
別に腹は立たないよ。ただ言葉遣いには気をつけな。
それを言い出したら、このスレの趣旨に合わないじゃん。少ない情報の中からいろいろな
可能性を探って議論し合うスレじゃないの？
羽越線については君のおかげで知らなかった事実も知る事ができた。
・確かに150kmの距離を走る架線下DCは他に例がないかもしれない。
・JR側としても羽越線高速化に際しての普通列車の対策は検討しているはず。
でも時刻表を見る限り、普通列車のスジを立てる必要はないんじゃ？
・黒磯周辺の交直流車は必要だが、2両編成って話も「妄想」の域を出ないでしょ。
・たしか労組資料あたりに「キハE140を投入、キハ40置き換え」って情報あったような？
まだ電車化する「根拠」と言える条件は皆無に等しいのでは？
東北線の交直流車導入だって100％ではないでしょ、それこそ架線下DCって説を唱える
人もいるし、まだ仙台と大宮どちらが受け持つかって事も決まっていやしない。
思い出していただいて光栄。
別に宇都宮線関係の事はこれと言った根拠も無い訳だから「妄想」と言われても
別に腹は立たないよ。ただ言葉遣いには気をつけな。
それを言い出したら、このスレの趣旨に合わないじゃん。少ない情報の中からいろいろな
可能性を探って議論し合うスレじゃないの？
羽越線については君のおかげで知らなかった事実も知る事ができた。
・確かに150kmの距離を走る架線下DCは他に例がないかもしれない。
・JR側としても羽越線高速化に際しての普通列車の対策は検討しているはず。
でも時刻表を見る限り、普通列車のスジを立てる必要はないんじゃ？
・黒磯周辺の交直流車は必要だが、2両編成って話も「妄想」の域を出ないでしょ。
・たしか労組資料あたりに「キハE140を投入、キハ40置き換え」って情報あったような？
まだ電車化する「根拠」と言える条件は皆無に等しいのでは？
東北線の交直流車導入だって100％ではないでしょ、それこそ架線下DCって説を唱える
人もいるし、まだ仙台と大宮どちらが受け持つかって事も決まっていやしない。
431 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 18:10:42.43 ID:mOBINGhrO
415-1500は廃車になったら、九州に譲渡するかもな
>>426
今更E721投入するくらいならE129ベースの新車作った方がいいだろ
今更E721投入するくらいならE129ベースの新車作った方がいいだろ
無駄に新形式乱立させても意味無いけどね
多少改良があったとしても、８年程度しかたってないから番台分け程度でいいんじゃない？（４０番台とか）
435 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 18:34:26.26 ID:KZk5yUgp0
436 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 18:37:52.32 ID:Q6LI0AOw0
>>419
そりゃ、これまではキハ40系列を「ついで」で使うことで賄ってきたが、今度そのキハ40系列の置き換えを迎えるわけだからな
せっかくの転換期に、そのまま正直にDC車入れてもしょうがない
それに時代背景が、今と国鉄時代とじゃ違いすぎる
かつては交直車導入なんて考えられなかっただろうが、今は価格も抑えられてるから導入もしやすい
そりゃ、これまではキハ40系列を「ついで」で使うことで賄ってきたが、今度そのキハ40系列の置き換えを迎えるわけだからな
せっかくの転換期に、そのまま正直にDC車入れてもしょうがない
それに時代背景が、今と国鉄時代とじゃ違いすぎる
かつては交直車導入なんて考えられなかっただろうが、今は価格も抑えられてるから導入もしやすい
>>430
E140は今年度、つまり明日までに入れる計画があったのは事実
ただし、現実は知っての通りでパー
ハイブリッドor蓄電池の量産まで東の非電化向けは様子見ってところなのかね？
それに加えて、黒磯問題を交直新車で解決するようなら、セットで村上問題も同じ新車で対応する可能性も出てくるし
E140は今年度、つまり明日までに入れる計画があったのは事実
ただし、現実は知っての通りでパー
ハイブリッドor蓄電池の量産まで東の非電化向けは様子見ってところなのかね？
それに加えて、黒磯問題を交直新車で解決するようなら、セットで村上問題も同じ新車で対応する可能性も出てくるし
素直にNDC投入して終了な気もするが
>>439
部分的にE231じゃなくてE233ベースのE120とかじゃなんか問題あったのか？
部分的にE231じゃなくてE233ベースのE120とかじゃなんか問題あったのか？
>>439
キハ110系統じゃいかんの？
キハ110系統じゃいかんの？
>>442
さすがにこの期に及んで110は無いべｗ
E120/E130を率直に入れればいいorE140を作ればいいんだろうが、それを渋ってる
E140の開発に手間取ってるorハイブリッド/蓄電池との兼ね合いで計画が頓挫してるんだろうけど
さすがにこの期に及んで110は無いべｗ
E120/E130を率直に入れればいいorE140を作ればいいんだろうが、それを渋ってる
E140の開発に手間取ってるorハイブリッド/蓄電池との兼ね合いで計画が頓挫してるんだろうけど
>>437
車両調達する側の立場に立てば、
・羽越普通の電車化のネックだった交直2両ワンマンを手に入れる機会
・社員の大量退職期が迫り世代交代のついでに手がかかるディーゼルは減らしたい
・架線下ディーゼルを可能にしていた設備(陸羽西線の給油施設）もいつまであるか分からない。（※）
・・・てな状況を考えれば、そのままDCってのは裏事情でもない限り考えないよなー。
(※）陸羽西線の平均通過人員数は403人/ｋｍ、これより下は北上線と三陸只見の被災路線くらい。
米坂線も似たり寄ったりの424人/日で、いずれも何らかの災害が起きれば長期休業や廃止があり得る。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf
>>438、>>444
(キハ）E140が入らなかったのは、やっぱり電池の高性能低価格化待ちだろうねー。
http://bizgate.nikkei.co.jp/smartcity/kanren/201312061215.html
http://www.sekisui.co.jp/news/2013/1238843_2281.html
↑容量が従来の3倍、１ｋｗあたりのお値段が1/3（つまり容量3倍で同じ位の値段）のリチウムイオン電池の
生産が視野に入ってきたし
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2501B_V20C14A2000000/
http://www.mjc.co.jp/files/page/pdf/528b008635acc_20131119150910.pdf
↑急速充放電が可能（要するに行き違い停車などの短時間で充電できる）な量子電池もサンプル出荷段階に
まで入っている。
車両調達する側の立場に立てば、
・羽越普通の電車化のネックだった交直2両ワンマンを手に入れる機会
・社員の大量退職期が迫り世代交代のついでに手がかかるディーゼルは減らしたい
・架線下ディーゼルを可能にしていた設備(陸羽西線の給油施設）もいつまであるか分からない。（※）
・・・てな状況を考えれば、そのままDCってのは裏事情でもない限り考えないよなー。
(※）陸羽西線の平均通過人員数は403人/ｋｍ、これより下は北上線と三陸只見の被災路線くらい。
米坂線も似たり寄ったりの424人/日で、いずれも何らかの災害が起きれば長期休業や廃止があり得る。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf
>>438、>>444
(キハ）E140が入らなかったのは、やっぱり電池の高性能低価格化待ちだろうねー。
http://bizgate.nikkei.co.jp/smartcity/kanren/201312061215.html
http://www.sekisui.co.jp/news/2013/1238843_2281.html
↑容量が従来の3倍、１ｋｗあたりのお値段が1/3（つまり容量3倍で同じ位の値段）のリチウムイオン電池の
生産が視野に入ってきたし
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2501B_V20C14A2000000/
http://www.mjc.co.jp/files/page/pdf/528b008635acc_20131119150910.pdf
↑急速充放電が可能（要するに行き違い停車などの短時間で充電できる）な量子電池もサンプル出荷段階に
まで入っている。
>>431
向こうでもなくしたがってるみたいだがな
向こうでもなくしたがってるみたいだがな
447 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 20:15:24.50 ID:mOBINGhrO
>>446
それだったら下関入れないじゃん
それだったら下関入れないじゃん
60Hz対応車ってそんなに残ってないだろ
>>447
確か後期に作った415-1500は50Hz専用にして製造したはずだから60Hz区間では運用できないよ
確か後期に作った415-1500は50Hz専用にして製造したはずだから60Hz区間では運用できないよ
>>445
後は、二酸化炭素削減の動きが求められる点だね
烏山線のアキュームも、本来はE130辺り入れておけば済んだ話のところ、わざわざ開発したくらい
これらの点とその3つとで考えれば、交直車での置き換えのほうがメリット高いわな
そういやE140の話が持ち上がったのと、黒磯駅構内直流化の話が出たのってどっちが先だっけ？
E140が立ち消えになったのは、黒磯関連の要因もあるような気がするんだよな
後は、二酸化炭素削減の動きが求められる点だね
烏山線のアキュームも、本来はE130辺り入れておけば済んだ話のところ、わざわざ開発したくらい
これらの点とその3つとで考えれば、交直車での置き換えのほうがメリット高いわな
そういやE140の話が持ち上がったのと、黒磯駅構内直流化の話が出たのってどっちが先だっけ？
E140が立ち消えになったのは、黒磯関連の要因もあるような気がするんだよな
>>450
>そういやE140の話が持ち上がったのと、黒磯駅構内直流化の話が出たのってどっちが先だっけ？
ソース基準だとE140系などの新潟の件が2012年6月で、黒磯駅構内直流化が「鉄道界」の2012年
12月号で、新潟の件が先だね。
>E140が立ち消えになったのは、黒磯関連の要因もあるような気がするんだよな
とは言え、架線下DC運用止めても37両（＝新津のキハ40系の車両数）までは減らないから別要因
じゃないかな？
>そういやE140の話が持ち上がったのと、黒磯駅構内直流化の話が出たのってどっちが先だっけ？
ソース基準だとE140系などの新潟の件が2012年6月で、黒磯駅構内直流化が「鉄道界」の2012年
12月号で、新潟の件が先だね。
>E140が立ち消えになったのは、黒磯関連の要因もあるような気がするんだよな
とは言え、架線下DC運用止めても37両（＝新津のキハ40系の車両数）までは減らないから別要因
じゃないかな？
>>426
再三言われてることだが、廃車部品は台車、パンタグラフ、ＣＰだけ。
再三言われてることだが、廃車部品は台車、パンタグラフ、ＣＰだけ。
455 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 21:07:05.28 ID:mOBINGhrO
＞ACCUM
烏山線の特徴（宝積寺までの電化区間で蓄電、終点の烏山の折り返し時間の合間に充電、
なおかつ盲腸線なのでトラブルがあっても他の路線への影響が少ない）がテスト運用に適していたからじゃないかな？
当面烏山線で営業運転しながらデータを蓄積していくだろうから他の路線への展開はもう少し先だろうね。
>>451
もし九州の交流電車の仕様で交直流車が作れるのなら、真っ先に関門トンネル直通列車用に投入
したいだろうね。JR九州の他の車両はほどんどJR化以降の電車だから。
303系も半端に入れただけで未だ103系が主力なのはJR九州らしくない気がする。
＞黒磯駅直流化
http://www.jreast.co.jp/tohokusho/project/
この事業計画の中に、
「黒磯駅継電連動装置取替・き電簡素化（新白河折返し設備整備）」
と明記されている。
黒磯駅直流化に付随する工事として新白河の件がある。これをどのように解釈すべきか？
烏山線の特徴（宝積寺までの電化区間で蓄電、終点の烏山の折り返し時間の合間に充電、
なおかつ盲腸線なのでトラブルがあっても他の路線への影響が少ない）がテスト運用に適していたからじゃないかな？
当面烏山線で営業運転しながらデータを蓄積していくだろうから他の路線への展開はもう少し先だろうね。
>>451
もし九州の交流電車の仕様で交直流車が作れるのなら、真っ先に関門トンネル直通列車用に投入
したいだろうね。JR九州の他の車両はほどんどJR化以降の電車だから。
303系も半端に入れただけで未だ103系が主力なのはJR九州らしくない気がする。
＞黒磯駅直流化
http://www.jreast.co.jp/tohokusho/project/
この事業計画の中に、
「黒磯駅継電連動装置取替・き電簡素化（新白河折返し設備整備）」
と明記されている。
黒磯駅直流化に付随する工事として新白河の件がある。これをどのように解釈すべきか？
>>456
パターンとしては
１：宇都宮～新白河、新白河～郡山
２：宇都宮～黒磯、黒磯～新白河、新白河～郡山
のどちらかなわけだ。
前者なら交直車は小山所属、後者なら小山でも仙台でも可。
小山所属の場合はホーム嵩上げが必要。
パターンとしては
１：宇都宮～新白河、新白河～郡山
２：宇都宮～黒磯、黒磯～新白河、新白河～郡山
のどちらかなわけだ。
前者なら交直車は小山所属、後者なら小山でも仙台でも可。
小山所属の場合はホーム嵩上げが必要。
458 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 22:22:07.08 ID:KZk5yUgp0
黒磯駅が直流化しても、わざわざ直交流車を新造してまで東北本線に投資するとは思えん
E501やE531投入も現実的ではないし
現状の黒磯駅のままでいいと思うがな 何考えてるんだ東日本は
E501やE531投入も現実的ではないし
現状の黒磯駅のままでいいと思うがな 何考えてるんだ東日本は
459 ：名無し野電車区：2014/03/30(日) 22:23:50.08 ID:gbBTMk7o0
>>457
車両面で考えると、
＜仙台持ちの場合＞
1M1Tの交直流電車は西日本に存在するが、E721などをベースに
それを作るかどうかにかかっていると思う。
その場合仙山線、常磐線を磐越西線のように運用を完全分離、E721に統一。
本線用（一ノ関ー黒磯）を交直流電車と701の2車種に整理。
でも、新白河をいじる必要がなくなる。
車両面で考えると、
＜仙台持ちの場合＞
1M1Tの交直流電車は西日本に存在するが、E721などをベースに
それを作るかどうかにかかっていると思う。
その場合仙山線、常磐線を磐越西線のように運用を完全分離、E721に統一。
本線用（一ノ関ー黒磯）を交直流電車と701の2車種に整理。
でも、新白河をいじる必要がなくなる。
>>458
つ感電事故
つ感電事故
>>458
黒磯の地上変換設備をそのまま更新する方が無駄な投資なんじゃね？
>>165氏によると、貨物の黒磯の機関車交換も無くなるみたいだし。
>>459
JR東日本管内に60Hzがなくなった以上、本来のルール通りにする意味はあるまい。
黒磯の地上変換設備をそのまま更新する方が無駄な投資なんじゃね？
>>165氏によると、貨物の黒磯の機関車交換も無くなるみたいだし。
>>459
JR東日本管内に60Hzがなくなった以上、本来のルール通りにする意味はあるまい。
>>458
>>464も書いているが、デッドセクション移設は投資額削減のための施策
老朽化で設備更新が必要となっている黒磯の地上切換設備をそのまま設備更新するよりも
交直流車を入れた方がまだ安上がりということ
>>464
貨物は2011年の春でED75の定期運用が全滅して黒磯以北運用は全て交直両用の
EH500となっているので、黒磯での機関車交換が現状維持でもなんら問題ないという
>>464も書いているが、デッドセクション移設は投資額削減のための施策
老朽化で設備更新が必要となっている黒磯の地上切換設備をそのまま設備更新するよりも
交直流車を入れた方がまだ安上がりということ
>>464
貨物は2011年の春でED75の定期運用が全滅して黒磯以北運用は全て交直両用の
EH500となっているので、黒磯での機関車交換が現状維持でもなんら問題ないという
>>454
ABBなど屋上機器も流用されてますが
ABBなど屋上機器も流用されてますが
468 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 00:14:37.96 ID:YGN1nPps0
流れは新白河分断でいいんじゃないか？黒磯直流化なら新白河構内入口で折り返し設備で簡素化だろ。交流エリアが黒磯から新白河に移設すると見ていいだろそれ
>>453
少なくとも、羽越線分の投入がなくなれば、車種変更の余地も出てくる可能性がある
だから、E140投入に待ったがかかったんじゃないの？
労組まで情報が下ったのに、それが変わっちゃうなんてかなり土壇場の変更だぞ
>>464
あと地上切り替えだと、そのために人を置かなきゃならないからな
感電事故も起きてるから安全性も上げなきゃらなないし、要員の人件費もバカにならない
少なくとも、羽越線分の投入がなくなれば、車種変更の余地も出てくる可能性がある
だから、E140投入に待ったがかかったんじゃないの？
労組まで情報が下ったのに、それが変わっちゃうなんてかなり土壇場の変更だぞ
>>464
あと地上切り替えだと、そのために人を置かなきゃならないからな
感電事故も起きてるから安全性も上げなきゃらなないし、要員の人件費もバカにならない
>>457
ホーム嵩上げはおそらくやらない
そもそも黒磯までの宇都宮線の中にも、まだ客車ホームのままの高さの駅が４つもあるんだからさ
宇都宮の隣の岡本駅だって客車ホームの高さのままだよ
他にも蒲須坂駅と片岡駅と野崎駅のホームがいまだに嵩上げされていない状態で使用されているからね
パターンとしては、たぶん１のパターンじゃないかな？
黒磯～新白河間は現状毎時１本で、宇都宮～新白河間は通算の乗車時間が１時間15分前後(黒磯での待ち時間を除く)だから
往復２時間半としても３編成あれば運用が賄えるので、予備編成を含めても交直車が４～５編成あれば足りる
あとは宇都宮～黒磯間折り返し列車には205系などの直流車で対応出来るんだからさ
その場合は、勝田車両センターにE531系を数編成投入してその分のE501系を捻出させ、
それを宇都宮～新白河間に投入するっていうのも考えられるよね
ホーム嵩上げはおそらくやらない
そもそも黒磯までの宇都宮線の中にも、まだ客車ホームのままの高さの駅が４つもあるんだからさ
宇都宮の隣の岡本駅だって客車ホームの高さのままだよ
他にも蒲須坂駅と片岡駅と野崎駅のホームがいまだに嵩上げされていない状態で使用されているからね
パターンとしては、たぶん１のパターンじゃないかな？
黒磯～新白河間は現状毎時１本で、宇都宮～新白河間は通算の乗車時間が１時間15分前後(黒磯での待ち時間を除く)だから
往復２時間半としても３編成あれば運用が賄えるので、予備編成を含めても交直車が４～５編成あれば足りる
あとは宇都宮～黒磯間折り返し列車には205系などの直流車で対応出来るんだからさ
その場合は、勝田車両センターにE531系を数編成投入してその分のE501系を捻出させ、
それを宇都宮～新白河間に投入するっていうのも考えられるよね
>>457
3:黒磯～郡山+新白河～郡山、一部時間帯増発とワンマン化だろ。
>>457
新型交直流車は、719系の置換えで郡山をベースに運用だろ。
仙台支社としては、直流側でも走れて臨時列車にも使える車両が必要だし。
3:黒磯～郡山+新白河～郡山、一部時間帯増発とワンマン化だろ。
>>457
新型交直流車は、719系の置換えで郡山をベースに運用だろ。
仙台支社としては、直流側でも走れて臨時列車にも使える車両が必要だし。
>>469
予想図はないが
http://8113.teacup.com/kimiji/bbs/385
に新聞記事の内容が書いてあるのでご参照あれ。
恐らくデッドセクションは黒川鉄橋手前、線路が上下2本に収束したあたりかと。
総進路数が半減するので4・5番線の廃止の可能も。
＞E501（5両編成と仮定）
基本編成を崩せば205-600湘南色（8編成）分は確保できるが、中間車5両×4が無駄になる。
設備面でも3/4閉はできるが、ドアボタンがない。（暖地向けの車両だからね）
貨物はEH500に統一して黒磯は通過になるんじゃないかな？
予想図はないが
http://8113.teacup.com/kimiji/bbs/385
に新聞記事の内容が書いてあるのでご参照あれ。
恐らくデッドセクションは黒川鉄橋手前、線路が上下2本に収束したあたりかと。
総進路数が半減するので4・5番線の廃止の可能も。
＞E501（5両編成と仮定）
基本編成を崩せば205-600湘南色（8編成）分は確保できるが、中間車5両×4が無駄になる。
設備面でも3/4閉はできるが、ドアボタンがない。（暖地向けの車両だからね）
貨物はEH500に統一して黒磯は通過になるんじゃないかな？
>>474
黒磯での機関車交換は無くなるけど、黒磯機関区での運転士交代があるので、通過にはならないとか。
黒磯での機関車交換は無くなるけど、黒磯機関区での運転士交代があるので、通過にはならないとか。
>>471
209-0の生首が出そうなんだけど、それは使えないかね？
209-0の生首が出そうなんだけど、それは使えないかね？
>>476
生首4本（2編成分）あればM車を無駄なく使え、5連12編成を用意できるかもねw
生首4本（2編成分）あればM車を無駄なく使え、5連12編成を用意できるかもねw
束「E721でホーム段差無くなると思ったけど客車ホームはどうしようもないンゴ」
束「これからはE233程度の車高でいいンゴ、北関東や東北、新潟はラッシュ時以外まともな客いないンゴ」
束「これからはE233程度の車高でいいンゴ、北関東や東北、新潟はラッシュ時以外まともな客いないンゴ」
今、旬な話題は黒磯関連なのか。
あまり東北詳しくないけど、考えられるのは
１．宇都宮－黒磯 黒磯－新白河、白河－郡山以北
２．宇都宮－黒磯一部新白河、白河－郡山以北
３．宇都宮－郡山、郡山以北
だけど、３は可能性が一番低いと思う。
ホーム嵩と交直新製車両が多く必要。また通し需要がそれほどない。１８時期だけ？
２はE129もどきとE129交直版の2種を用意し混結する事によってあってもおかしくないが、ホーム嵩の問題があり。
１が一番濃厚だがブツ切りになる。
ただ宇都宮－郡山の通し需要がそれほどないし流動も見合ってる。
新幹線誘導もできるから、やはりこれなのかな？
あまり東北詳しくないけど、考えられるのは
１．宇都宮－黒磯 黒磯－新白河、白河－郡山以北
２．宇都宮－黒磯一部新白河、白河－郡山以北
３．宇都宮－郡山、郡山以北
だけど、３は可能性が一番低いと思う。
ホーム嵩と交直新製車両が多く必要。また通し需要がそれほどない。１８時期だけ？
２はE129もどきとE129交直版の2種を用意し混結する事によってあってもおかしくないが、ホーム嵩の問題があり。
１が一番濃厚だがブツ切りになる。
ただ宇都宮－郡山の通し需要がそれほどないし流動も見合ってる。
新幹線誘導もできるから、やはりこれなのかな？
>>479
E233だとステップ必要なぐらいには床高いよ…
E233だとステップ必要なぐらいには床高いよ…
>>481
いや、E231よりちょっとだけ低いからそれでもうあきらめたのかと
いや、E231よりちょっとだけ低いからそれでもうあきらめたのかと
483 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 11:00:06.41 ID:jKw+W5EH0
東日本のニュースリリースにもE129系とE353系以外新車発表がないんだから
ここにはいるのは415系1500番台かE501系で確定でしょう
新形式で交直流車なんてもん作るなら必ずニュースになる
ここにはいるのは415系1500番台かE501系で確定でしょう
新形式で交直流車なんてもん作るなら必ずニュースになる
>>474-475
「ぼくのきぼう」としては、
１番線 通過列車下り、宇都宮線折り返し（接続なし）
２番線 郡山方面折り返し
３番線 通過列車上り、宇都宮線折り返し（接続あり）
４番線 貨物列車下り
５番線 貨物列車上り
>>471、>>476-477
E501は、そのまま常磐線・水戸線で運用だよ、線区に合ってるもん。
更新期を迎えた719系置換を兼ねて2両ワンマン対応の交直車だろう。
>>483
>>474のリンク先の通り、黒磯駅構内の直流化は2017年度末（つまり4年後）なので、
現時点で車両についてニュースにならないのは当たり前。
「ぼくのきぼう」としては、
１番線 通過列車下り、宇都宮線折り返し（接続なし）
２番線 郡山方面折り返し
３番線 通過列車上り、宇都宮線折り返し（接続あり）
４番線 貨物列車下り
５番線 貨物列車上り
>>471、>>476-477
E501は、そのまま常磐線・水戸線で運用だよ、線区に合ってるもん。
更新期を迎えた719系置換を兼ねて2両ワンマン対応の交直車だろう。
>>483
>>474のリンク先の通り、黒磯駅構内の直流化は2017年度末（つまり4年後）なので、
現時点で車両についてニュースにならないのは当たり前。
そういや片岡って駅舎の建て替えやってたな
宝積寺のときみたいにホームの嵩上げもするんかな
でも一番気になるのは3番線のツツジw
宝積寺のときみたいにホームの嵩上げもするんかな
でも一番気になるのは3番線のツツジw
487 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 14:59:19.21 ID:Ds7m2UJE0
>>486
つつじは残るらしいな。
つつじは残るらしいな。
>>484
どっちも否定はできないな・・・
よく分らないけど、>>474のリンクにある気になる一文。
>駅北端にデッドセクションを設けて
ないとは思うし確かに駅全体を直流化とあるけど、交流専用ホームの存在の可能性も・・・
あと置換え前提で熱く語っているが、必ずしもそうとは限らないと思う。
俺的予想は
6（交直新車）：3.5（既存車両の交直車への改造）：0.5（交流ホームの存在）
最後の文は新聞の引用ではなく、書込んだ奴の妄想でしょ。
>交流、直流機関車の付け替えや
別に黒磯で機関車交換は一部通し運転もあるけどEH500で交直切替の為ではなく、車両数や運用でそうなってるだけだよね。
JRFがEH500をもっと作ると思えない。
どっちも否定はできないな・・・
よく分らないけど、>>474のリンクにある気になる一文。
>駅北端にデッドセクションを設けて
ないとは思うし確かに駅全体を直流化とあるけど、交流専用ホームの存在の可能性も・・・
あと置換え前提で熱く語っているが、必ずしもそうとは限らないと思う。
俺的予想は
6（交直新車）：3.5（既存車両の交直車への改造）：0.5（交流ホームの存在）
最後の文は新聞の引用ではなく、書込んだ奴の妄想でしょ。
>交流、直流機関車の付け替えや
別に黒磯で機関車交換は一部通し運転もあるけどEH500で交直切替の為ではなく、車両数や運用でそうなってるだけだよね。
JRFがEH500をもっと作ると思えない。
>>488
>ないとは思うし確かに駅全体を直流化とあるけど、交流専用ホームの存在の可能性も・・・
残念ながら、ないのは確定済み。
初出のソース（「鉄道界」20122012年 12月号）にデッドセクションが白河方に新設される
配線図が載っていたとのこと。
それから、719系の置き換えは5年前の「10年後の・・・」リークに出ているので、黒磯の件と
併せて、ほぼ確定と考えられる。
>ないとは思うし確かに駅全体を直流化とあるけど、交流専用ホームの存在の可能性も・・・
残念ながら、ないのは確定済み。
初出のソース（「鉄道界」20122012年 12月号）にデッドセクションが白河方に新設される
配線図が載っていたとのこと。
それから、719系の置き換えは5年前の「10年後の・・・」リークに出ているので、黒磯の件と
併せて、ほぼ確定と考えられる。
>>488
> ないとは思うし確かに駅全体を直流化とあるけど、交流専用ホームの存在の可能性も・・・
> あと置換え前提で熱く語っているが、必ずしもそうとは限らないと思う。
残念ながらそのソースで黒磯駅の新白河方に
交直セクションの設置が明言されていたと認識している。
よって黒磯構内に仙台の485を除いた現行車両が
入線できなくなることは確定事項であり、
少なくとも黒磯ー新白河において遅くとも2017年末までに
何かしらの車両置換が必須となっている。
（運用上独立させる必要があるので、仙台側でどうにかする場合は
最北で福島・藤田あたりまでの運用を置き換えるのではとみている）
> ないとは思うし確かに駅全体を直流化とあるけど、交流専用ホームの存在の可能性も・・・
> あと置換え前提で熱く語っているが、必ずしもそうとは限らないと思う。
残念ながらそのソースで黒磯駅の新白河方に
交直セクションの設置が明言されていたと認識している。
よって黒磯構内に仙台の485を除いた現行車両が
入線できなくなることは確定事項であり、
少なくとも黒磯ー新白河において遅くとも2017年末までに
何かしらの車両置換が必須となっている。
（運用上独立させる必要があるので、仙台側でどうにかする場合は
最北で福島・藤田あたりまでの運用を置き換えるのではとみている）
宇都宮支社の管轄って豊原までだっけ？
EVや交直車を入れるなら・・・白河あたりで分断するのかね
EVや交直車を入れるなら・・・白河あたりで分断するのかね
蓄電池車は交流タイプの開発が始まったばかりなので
いまから4年後の置き換え完了間に合わないのは明白
交流蓄電池車は男鹿線と津軽線と左沢線ぐらいにとどまるだろうね
いまから4年後の置き換え完了間に合わないのは明白
交流蓄電池車は男鹿線と津軽線と左沢線ぐらいにとどまるだろうね
こういう時に新幹線駅と在来線主要駅がずれてるデメリットが頭をもたげるよな。
白河新白河の南北で分断がむずい。
東北の場合は黒磯那須塩原問題もあるが。
白河新白河の南北で分断がむずい。
東北の場合は黒磯那須塩原問題もあるが。
>>488
>JRFがEH500をもっと作ると思えない。
EH500をもっと作るかどうかは知らないが、EH800は確実に作るぞｗ
いや、何が言いたいかと言うと、今現在EH500は黒磯-函館間の約740ｋｍを走っているが、
青函区間の１６０ｋｍ余りの区間から撤退するので、ほぼ同じ距離の東京の各貨物駅から
黒磯までの仕事が増えても、トータルで必要両数が同じ位だから増備は不要ってこと。
>JRFがEH500をもっと作ると思えない。
EH500をもっと作るかどうかは知らないが、EH800は確実に作るぞｗ
いや、何が言いたいかと言うと、今現在EH500は黒磯-函館間の約740ｋｍを走っているが、
青函区間の１６０ｋｍ余りの区間から撤退するので、ほぼ同じ距離の東京の各貨物駅から
黒磯までの仕事が増えても、トータルで必要両数が同じ位だから増備は不要ってこと。
>>489
それが真実なら俺的予想は
7（交直新車）：3（その他。畜電池DC、既存車両の交直車への改造もしくはE501などへ代替）
ただ交流ホームの可能性が０でも、719置換え＝交直車とは別事案でしょ。
言うなれば、
719の置換え＝古い車両の代替に新しい交流車を作り代替。
交直車＝新しい用途が発生した為に必要な分だけ作る。
だから黒磯－新白河限定で営業運用分作る。
（勿論車両センターでの保守期間による不足分や予備分プラスして）
ところで黒磯や白河に留置場って時刻表見る限りあるんだよね？
それが真実なら俺的予想は
7（交直新車）：3（その他。畜電池DC、既存車両の交直車への改造もしくはE501などへ代替）
ただ交流ホームの可能性が０でも、719置換え＝交直車とは別事案でしょ。
言うなれば、
719の置換え＝古い車両の代替に新しい交流車を作り代替。
交直車＝新しい用途が発生した為に必要な分だけ作る。
だから黒磯－新白河限定で営業運用分作る。
（勿論車両センターでの保守期間による不足分や予備分プラスして）
ところで黒磯や白河に留置場って時刻表見る限りあるんだよね？
>>478
新潟はホームの高さがバラバラだからなぁ
E129がアレだからホーム嵩上げで対応するのかと思えば
白山の新ホームは相変わらず920mmで造られたし
(というか旧ホームの一部は嵩上げ済みだったがわざわざ下げる工事をして920mmに揃えられた)
結局、新潟支社はそういうのは何も考えてないんだろうね
新潟はホームの高さがバラバラだからなぁ
E129がアレだからホーム嵩上げで対応するのかと思えば
白山の新ホームは相変わらず920mmで造られたし
(というか旧ホームの一部は嵩上げ済みだったがわざわざ下げる工事をして920mmに揃えられた)
結局、新潟支社はそういうのは何も考えてないんだろうね
蓄電池車だとパンタの誤上昇対策が面倒そうな気がするがどうか
>>474
E501系には５両付属編成が４編成あるから、それを移転すれば済むことなんじゃないかな？
そうすれば10両の基本編成はそのままで常磐線で使用できるし、209系からの先頭車の交流車対応工事も必要ないんだからさ
全列車が新白河まで直通する訳ではなく半数以上は黒磯折り返しになる訳だから、そちらは現行の湘南色205系で対応すればいいんだもの
それにE501系５両編成で統一しちゃうと日光線の予備編成が無くなってしまう
検査や故障が重なる可能性から見ても日光線には２本以上の予備編成が必要で、
日光線のためだけに予備編成も含めて205系600番台を６編成も確保して置く方が無駄が多いだろうからね
E501系には５両付属編成が４編成あるから、それを移転すれば済むことなんじゃないかな？
そうすれば10両の基本編成はそのままで常磐線で使用できるし、209系からの先頭車の交流車対応工事も必要ないんだからさ
全列車が新白河まで直通する訳ではなく半数以上は黒磯折り返しになる訳だから、そちらは現行の湘南色205系で対応すればいいんだもの
それにE501系５両編成で統一しちゃうと日光線の予備編成が無くなってしまう
検査や故障が重なる可能性から見ても日光線には２本以上の予備編成が必要で、
日光線のためだけに予備編成も含めて205系600番台を６編成も確保して置く方が無駄が多いだろうからね
>>497
総研や交通新聞が間違いで実は低床車だったりしてｗ
プレス・リリースにある以下の一文がちょっと気になるし・・・
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
>・ユニバーサルデザインを考慮したインテリアの採用
総研や交通新聞が間違いで実は低床車だったりしてｗ
プレス・リリースにある以下の一文がちょっと気になるし・・・
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
>・ユニバーサルデザインを考慮したインテリアの採用
宇都宮分断
黒磯分断
新白河分断
郡山分断
黒磯分断
新白河分断
郡山分断
黒磯駅直流化って、仙台支社側で車両を手配となればあまり旨味の無い話なんだよね。
・普通列車をE721と701だけに整理出来るはずが交直流車が入ると運用が複雑化
・おそらく分割併合の作業量が増える。
・できれば新白河以南は大宮へお返しして、全列車新白河止めで701とE721におさめておきたい。
>>496
＞交直車＝新しい用途が発生した為に必要な分だけ作る。
＞だから黒磯－新白河限定で営業運用分作る。
仙台支社側としては一番やりたくない方法だと思う。必要人員の増加、運用の複雑化
（2連ベースである以上輸送量に合わせて増解結は必須となるため）
自社管轄は白坂までの一駅のみ。
>>499
それがいいかもね。
>>500
イメージ画像を見る限り低床車には見えない。低床車であるなら特徴としてアピールするだろうし。
・普通列車をE721と701だけに整理出来るはずが交直流車が入ると運用が複雑化
・おそらく分割併合の作業量が増える。
・できれば新白河以南は大宮へお返しして、全列車新白河止めで701とE721におさめておきたい。
>>496
＞交直車＝新しい用途が発生した為に必要な分だけ作る。
＞だから黒磯－新白河限定で営業運用分作る。
仙台支社側としては一番やりたくない方法だと思う。必要人員の増加、運用の複雑化
（2連ベースである以上輸送量に合わせて増解結は必須となるため）
自社管轄は白坂までの一駅のみ。
>>499
それがいいかもね。
>>500
イメージ画像を見る限り低床車には見えない。低床車であるなら特徴としてアピールするだろうし。
>>476
209-0とE501台車中心間距離が違ったはず。
209-0とE501台車中心間距離が違ったはず。
>>503
最高速度を110km/hにすれば問題ないだろ
最高速度を110km/hにすれば問題ないだろ
>>503
そうだ。忘れてたよ
幕張に行った209もその都合でクハにトイレを設置出来なかったとか…
>>499の案なら基本編成は現状維持で無駄なく常磐線の職務に専念できる。
その上、水戸線を新型車で統一出来るというオマケ付き。
そうだ。忘れてたよ
幕張に行った209もその都合でクハにトイレを設置出来なかったとか…
>>499の案なら基本編成は現状維持で無駄なく常磐線の職務に専念できる。
その上、水戸線を新型車で統一出来るというオマケ付き。
507 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 21:29:45.30 ID:mKZfzleRi
>>585
プレスリリースには特に記載なし。
総研情報から普通の高さだと思い込んでいたが、ここで低床車疑惑が発生したな。
・ 支社内で920㎜以上のホーム高の駅が殆どない。
・ そのうちの一駅でホーム高をわざわざ下げる工事をしている。（>>497)
・ プレスリリースには、ユニバーサルデザインを考慮したインテリアの採用の一文
・ プレスリリースのイメージ図は、Ｅ７２１系と酷似
そういえば、Ｅ２３３系の三次車に採用された電源装置（主か補助か忘れた）が2次車までより薄型のものを
開発したとかＷｅｂで見たな。
プレスリリースには特に記載なし。
総研情報から普通の高さだと思い込んでいたが、ここで低床車疑惑が発生したな。
・ 支社内で920㎜以上のホーム高の駅が殆どない。
・ そのうちの一駅でホーム高をわざわざ下げる工事をしている。（>>497)
・ プレスリリースには、ユニバーサルデザインを考慮したインテリアの採用の一文
・ プレスリリースのイメージ図は、Ｅ７２１系と酷似
そういえば、Ｅ２３３系の三次車に採用された電源装置（主か補助か忘れた）が2次車までより薄型のものを
開発したとかＷｅｂで見たな。
低床車であれば，乗務員扉に比べて乗降扉が1段下がった形状になるはず。
（ステップ付きなら，上端が揃って下端が延びた形状になる）
なので，公式のイメージイラストが正確なものであるとすればE129系は低床車ではない。
（ステップ付きなら，上端が揃って下端が延びた形状になる）
なので，公式のイメージイラストが正確なものであるとすればE129系は低床車ではない。
509 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 23:03:02.51 ID:4Pzhy3Dpi
>>508
>低床車であれば，乗務員扉に比べて乗降扉が1段下がった形状になるはず。
良いところに気が付いたな。
が、そのイメージ図、一見すると乗務員扉と乗降扉が同じ高さに見えるのだが、
拡大してよく見ると、実は乗務員扉の方が一段高い！
http://news.ameba.jp/20130708-653/
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
従って、結論が逆になり、公式のイメージイラストが正確なものであるとすれば
E129系は低床車。
>低床車であれば，乗務員扉に比べて乗降扉が1段下がった形状になるはず。
良いところに気が付いたな。
が、そのイメージ図、一見すると乗務員扉と乗降扉が同じ高さに見えるのだが、
拡大してよく見ると、実は乗務員扉の方が一段高い！
http://news.ameba.jp/20130708-653/
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
従って、結論が逆になり、公式のイメージイラストが正確なものであるとすれば
E129系は低床車。
510 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 23:13:34.05 ID:cDAEsgO70
俺には乗務員扉の手掛けにしか見えない。
>>509
本当だ。
本当だ。
>>507
３次車じゃなくて、３０００番台の増備車じゃね？
http://digital.hitachihyoron.com/pdf/2012/06/2012_06_04.pdf
２ページ目の表によると、高さが７５㎜ほど低い。
３次車じゃなくて、３０００番台の増備車じゃね？
http://digital.hitachihyoron.com/pdf/2012/06/2012_06_04.pdf
２ページ目の表によると、高さが７５㎜ほど低い。
>>513
てことは、今までよりも75mm下げられるということ？
てことは、今までよりも75mm下げられるということ？
>>509
E721には乗務員扉と客室扉に大きな段差があり、車体絞り込みがE233などと比べて逆「く」の字状に折り曲がった印象。車体裾は直角に戻っている。
その上車体とホームの隙間を埋めるための小さなステップが張り出しているのが特徴。
http://i.imgur.com/O8TNBI3.jpg
対してE129
http://i.imgur.com/1w7iptL.jpg
参考までにE233
http://i.imgur.com/wOONEtO.jpg
E721には乗務員扉と客室扉に大きな段差があり、車体絞り込みがE233などと比べて逆「く」の字状に折り曲がった印象。車体裾は直角に戻っている。
その上車体とホームの隙間を埋めるための小さなステップが張り出しているのが特徴。
http://i.imgur.com/O8TNBI3.jpg
対してE129
http://i.imgur.com/1w7iptL.jpg
参考までにE233
http://i.imgur.com/wOONEtO.jpg
518 ：名無し野電車区：2014/04/01(火) 00:05:19.87 ID:sv3KMeIk0
どうでもいいけど低床車って車高短できもちわるいよな
架線高さは同じなんだから、車高短にするのも限度がある。
E721は701と併結することを想定しているので貫通扉と運転室の床面を高くしてあるが
E129の場合は、相方となるべきE127の大半が三セクに売られていくので併結を想定しないのかもしれない
E129の場合は、相方となるべきE127の大半が三セクに売られていくので併結を想定しないのかもしれない
イラストの密連の位置からしても低床ではなさげだな
＞E721とE129
幕板の帯の切込みを見れば一目瞭然かと…
幕板の帯の切込みを見れば一目瞭然かと…
そろそろ仙石～東北連絡線用車両が出来てもいい頃なんじゃないか？？？
社長の定例会見って今日じゃなかったっけ？
528 ：名無し野電車区：2014/04/01(火) 15:22:53.46 ID:qO8M4gJr0
E331系の転用先はどこと思う？南海？名鉄？
大井川？富山？秩父？
なーんて阪神電鉄だよーん！！
大井川？富山？秩父？
なーんて阪神電鉄だよーん！！
定例会見って大体火曜か水曜だよね？
社長会見は第2週目。
今日はまだ1週目だろ。
今日はまだ1週目だろ。
E331は越中島支線旅客化に伴い客車化し7両2編成へ！
定例会見は基本第1火曜だが、月の最初の週だと次週になる
E331なんて転用したとしても八高、仙石、鶴見くらいだろ
>>533
2013年4月は2日の火曜日に会見してるぞ。
2013年4月は2日の火曜日に会見してるぞ。
常識的に考えて、今日は入社式だなんだで社長会見なんて開いてる暇はないだろう。
>>537
北はやってたぞ。
北はやってたぞ。
国家戦略特区も決まってあれこれ一番面倒な時期のような
>>493
交流用も東のほうが九州より早く実用化できるかも。
EV-E301では架線電圧DC1500Vから蓄電池電圧のDC600Vへ下げるために昇降チョッパを
積んでるが、元々東の交流車はトランス二次側の出力電圧が低い（800V）など、独自の設計
で作ってあるが、これを600V仕様に設計変更してEV-E301から昇降チョッパを省略した
機器と組み合わせればいいわけだし。
交流用も東のほうが九州より早く実用化できるかも。
EV-E301では架線電圧DC1500Vから蓄電池電圧のDC600Vへ下げるために昇降チョッパを
積んでるが、元々東の交流車はトランス二次側の出力電圧が低い（800V）など、独自の設計
で作ってあるが、これを600V仕様に設計変更してEV-E301から昇降チョッパを省略した
機器と組み合わせればいいわけだし。
会見の日程ってどこかで分からないのかね？
調べてるけどさっぱりだ。
調べてるけどさっぱりだ。
ブルームバーグの今週の予定ってやつには載らないのか
>>542
2013年度の社長会見の実績は
4月2日火曜
5月8日水曜
6月4日火曜
7月2日火曜
8月不明
9月3日火曜
10月8日火曜
11月6日水曜
12月3日火曜
1月不明
2月4日火曜
3月4日火曜
2013年度の社長会見の実績は
4月2日火曜
5月8日水曜
6月4日火曜
7月2日火曜
8月不明
9月3日火曜
10月8日火曜
11月6日水曜
12月3日火曜
1月不明
2月4日火曜
3月4日火曜
>>544
ラストニュース「火曜日の男」
ラストニュース「火曜日の男」
>>540
>701系やE721系はトランス二次側～CIやモーターが800Vの仕様なので
多分、そいつは更新前の７０１系のデータじゃないかな？
過去レスに当時の汎用品でDC1100Vが上限のインバーターが安く手に入ったのでそれを使った
という話が出ていた。
で、E721系について、あるサイトで主変換装置が「三菱電機製 CI14 IPMコンバータ：3.3kV/1.2kA
インバータ.：1.7kV/1.8kA（1C4M制御×1群） 」（←多分、インバータとコンバータが逆）と、いうデータが
あったので、DC1500Vを使ってるんじゃないかと思う。（７０１系も更新時に同じ奴に変えている。）
>701系やE721系はトランス二次側～CIやモーターが800Vの仕様なので
多分、そいつは更新前の７０１系のデータじゃないかな？
過去レスに当時の汎用品でDC1100Vが上限のインバーターが安く手に入ったのでそれを使った
という話が出ていた。
で、E721系について、あるサイトで主変換装置が「三菱電機製 CI14 IPMコンバータ：3.3kV/1.2kA
インバータ.：1.7kV/1.8kA（1C4M制御×1群） 」（←多分、インバータとコンバータが逆）と、いうデータが
あったので、DC1500Vを使ってるんじゃないかと思う。（７０１系も更新時に同じ奴に変えている。）
>>541
JR九州の方は蓄電池の方を1400Vにしているらしい。
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0040/2013/0040002226.pdf
>>424さんによるとJRQの交流車はDC1500Vから三相交流にしているから
既存の交流車にその1400Vの蓄電池をつなぐだけでOKらしい。
いや、その1400V（正確には1382.4V）をリチウムイオン電池で出すために
3.6V×８のモジュールを４８個（電池384個！）ほど直列に繋ぐらしいのだが・・・
JR九州の方は蓄電池の方を1400Vにしているらしい。
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0040/2013/0040002226.pdf
>>424さんによるとJRQの交流車はDC1500Vから三相交流にしているから
既存の交流車にその1400Vの蓄電池をつなぐだけでOKらしい。
いや、その1400V（正確には1382.4V）をリチウムイオン電池で出すために
3.6V×８のモジュールを４８個（電池384個！）ほど直列に繋ぐらしいのだが・・・
548 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 03:16:35.12 ID:LbGo2jB10
京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
京王電鉄に女性専用車両問題の苦情を叩きつけましょう！
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
京王電鉄に女性専用車両問題の苦情を叩きつけましょう！
>>534
そんな事はあり得ないから安心しな
そんな事はあり得ないから安心しな
550 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 08:25:58.54 ID:Rs+lwviG0
廃車になるって鉄道ニュースにも載ったのにまだ再利用しようって言うやつがいるのE331系
某所の運用情報なども鑑みて
ナノN編成置き換え用211N3xx編成はあと5本（幕張14本、高崎11本）、
23運用2予備25本になりそうだね
これにタカB編成をもってきて豊田の12本を差し替え、予備を共通化なんだろう
これでタカA編成は14+17*2-11=37本残留がほぼ確定か？
この本数ならば全部3連にしても107/115/211両毛を置き換え切れるし
ナノN編成置き換え用211N3xx編成はあと5本（幕張14本、高崎11本）、
23運用2予備25本になりそうだね
これにタカB編成をもってきて豊田の12本を差し替え、予備を共通化なんだろう
これでタカA編成は14+17*2-11=37本残留がほぼ確定か？
この本数ならば全部3連にしても107/115/211両毛を置き換え切れるし
552 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 15:22:45.30 ID:ncPtpf5M0
阪神にE３３１が行っておかしいと思う人。
幅なら近鉄特急が入選してるし線路幅なら標準軌の京阪の電車が
大井川や富山に行ってる。
だから阪神に行きます！！
幅なら近鉄特急が入選してるし線路幅なら標準軌の京阪の電車が
大井川や富山に行ってる。
だから阪神に行きます！！
>>553 わざわざ阪神がE331系を譲渡されたとしても、メリット無いと思うが。
>>552
近鉄特急より全然幅があるんですが…
近鉄特急より全然幅があるんですが…
>>551
大宮で改造された211B編成は、先頭部に幌が付いてないんで3+3の運用ができない
一応3000番台の幌が付いている側と、常にペアになるように組めば可能だが、
どちらにしろ、現状の豊田の運用にそのまま入ることはないだろう
大宮で改造された211B編成は、先頭部に幌が付いてないんで3+3の運用ができない
一応3000番台の幌が付いている側と、常にペアになるように組めば可能だが、
どちらにしろ、現状の豊田の運用にそのまま入ることはないだろう
558 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 18:49:16.41 ID:6i8RhwHp0
560 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 19:44:07.78 ID:ncPtpf5M0
阪神電鉄に譲渡されたときのイメージ画像作ってくれ！！
奈良でもE331系見れると思うと胸熱
奈良でもE331系見れると思うと胸熱
561 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 20:19:12.87 ID:81pBFVFP0
>>559
それいいな
それいいな
562 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/04/02(水) 20:38:12.05 ID:Idhc6Fmv0
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルの妄想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/2はID:81pBFVFP0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140402/ODFwQkZWRlAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140401/RHpaNUZyWUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルの妄想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
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http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
563 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 20:42:57.78 ID:ncPtpf5M0
E331系阪神に来るよ
E331系阪神に来るよ
E331系阪神に来るよ
E331系阪神に来るよ
E331系阪神に来るよ
E331系阪神に来るよ
E331系阪神に来るよ
E331系阪神に来るよ
E331系阪神に来るよ
E331系阪神に来るよ
E331系阪神に来るよ
自演、なのか？？
565 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 21:08:05.97 ID:Rs+lwviG0
E331系って人気あるのな
ノイジーマイノリティだろ
そもそもE331は阪神と線路幅が違うけど
205系西武譲渡厨と同じ類いだから相手にすんな。
「阪神」をNGWord登録してスッキリ。
>>568
懐かしいな、すっかり忘れてたわ
懐かしいな、すっかり忘れてたわ
572 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 21:45:21.20 ID:81pBFVFP0
>>562
↓
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前のAAなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
↓
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| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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せっかくaccumが実用化したんだし
交流蓄電池の実用試験も兼ねて
HB-E210にも架線下では交流電源から蓄電できる装備つけたりしたらおもしろいんだが
できるのかな
交流蓄電池の実用試験も兼ねて
HB-E210にも架線下では交流電源から蓄電できる装備つけたりしたらおもしろいんだが
できるのかな
とりあえずはaccumを他線区導入するんでしょ。
575 ：名無し野電車区：2014/04/02(水) 22:34:57.23 ID:Idhc6Fmv0
561、572
↓
それいいな
AA荒らし書き込み
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/2はID:81pBFVFP0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140402/ODFwQkZWRlAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140401/RHpaNUZyWUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
それいいな
AA荒らし書き込み
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/2はID:81pBFVFP0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140402/ODFwQkZWRlAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140401/RHpaNUZyWUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>575
糞荒らし失せろ
糞荒らし失せろ
>>573
鉄道列車へ積めるサイズなら、コスト・メンテナンス的に交流蓄電池より
直流化装備＋直流蓄電池のほうがはるかに有利でしょ。
交流のままやりたいなら0.5両分くらいの客室スペースつぶして
フライホイール導入するほうが現実的じゃないかな。
鉄道列車へ積めるサイズなら、コスト・メンテナンス的に交流蓄電池より
直流化装備＋直流蓄電池のほうがはるかに有利でしょ。
交流のままやりたいなら0.5両分くらいの客室スペースつぶして
フライホイール導入するほうが現実的じゃないかな。
578 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 00:11:42.87 ID:+4uZe/so0
E331系って、たまたま同じ日に2回だけ乗ったことがあったけど、新機軸の導入や
希少性こそあったものの、また乗りたくなるような魅力は特に感じられなかった。
まあ、所詮通勤電車だし、当然といえば当然だけど。
希少性こそあったものの、また乗りたくなるような魅力は特に感じられなかった。
まあ、所詮通勤電車だし、当然といえば当然だけど。
>>573
それってメカニズム的には交直流電車にバッテリー積んだだけのものになるんじゃ
それってメカニズム的には交直流電車にバッテリー積んだだけのものになるんじゃ
>>573
実用試験も何も、そもそも交流蓄電池なんてものがあるのか？
実用試験も何も、そもそも交流蓄電池なんてものがあるのか？
accumって架線下でも最高速度が70km/hくらい？
特急や高速貨物バンバンの路線じゃ使いづらいような。
特急や高速貨物バンバンの路線じゃ使いづらいような。
新津車両製作所のサイトがなくなってた…
保存しておけばよかった…
保存しておけばよかった…
宇都宮線での試運転動画だと90km/h以上は確実に出してるね。
つか、今時の車両ならそのぐらいの性能は確保しておくっしょ。
つか、今時の車両ならそのぐらいの性能は確保しておくっしょ。
全線で70㎞/h以下しか出さない路線なんて
束の管内だと鶴見線だけじゃね。
束の管内だと鶴見線だけじゃね。
586 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 14:47:10.90 ID:5R53Gl4W0
E235系のプレスは今日かな？
今日定例会見だったのかwwww
E235の発表無かったね。
E235の発表無かったね。
それ毎回言ってるな
589 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 15:41:40.56 ID:Sq4cBrt10
線路幅のちがいなら京阪のが富山や大井川いったからある
車体幅なら近鉄特急が入れるんだし
だから
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
車体幅なら近鉄特急が入れるんだし
だから
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
590 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 15:43:52.82 ID:A9ViFKq20
E331系の近況
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/115n26115n22-03.html
Ｅ331系の譲渡を騒いでる奴らは憐れだな…
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/115n26115n22-03.html
Ｅ331系の譲渡を騒いでる奴らは憐れだな…
まだ全然新しいからな
かなりの部品を取って流用できる
ガワと台車はさすがに使えないけどね
かなりの部品を取って流用できる
ガワと台車はさすがに使えないけどね
ただの燃えないゴミ
独自規格で1編成しかないし、台車に欠陥ありそうだし下手に活用しないほうがいいよね。
中間車の床下の出っ張りが基本的に両端のみでしょ
1両あたりの長さも少し短いし
箱として置いておくのに好都合かもな
1両あたりの長さも少し短いし
箱として置いておくのに好都合かもな
597 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 17:29:43.89 ID:Sq4cBrt10
だからこそ阪神にE331系いくんだよ
598 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 17:35:57.73 ID:Sq4cBrt10
＼ │ ／
／￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜ はんしんはんしん！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧ ＼（ ﾟ∀ﾟ）＜ はんしんはんしんはんしん！
はんしん～～～！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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はんしん～～～！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜ 〈 ｜ ｜
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>>585
アキュム走る烏山線は最高速度65km/h 以下だな
アキュム走る烏山線は最高速度65km/h 以下だな
>>592
このサイト時々チェックしてるんだが、E127系の霜パンを集電可能にしてるんだね
このサイト時々チェックしてるんだが、E127系の霜パンを集電可能にしてるんだね
>>599
青梅線も青梅以西は70km/h出れば御の字
青梅線も青梅以西は70km/h出れば御の字
604 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 18:05:05.63 ID:Sq4cBrt10
部品もクソも阪神に行くんだってば
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
E331系は阪神に来るよ
犯ち～んの話はいいよ
606 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 18:11:09.59 ID:Sq4cBrt10
E331系の話をしてるんだが
ケヨ34はいつまで赤帯巻いていられるのか…
どなどなどーなーど～なー いーさんさんい～ちー
どなどなどーなーど～なー じゅ～きがおでむかえー
どなどなどーなーど～なー じゅ～きがおでむかえー
E331もアレだが、205西武譲渡厨はどうしたよ？w
610 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 18:51:30.81 ID:4zXkFpLc0
>>583
1日から総合車両製作所へ譲渡か
1日から総合車両製作所へ譲渡か
611 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/04/03(木) 19:30:24.39 ID:lEZTglnD0
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/3はID:4zXkFpLc0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140402/ODFwQkZWRlAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140401/RHpaNUZyWUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/3はID:4zXkFpLc0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140402/ODFwQkZWRlAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140401/RHpaNUZyWUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>612
211疎開車両
211疎開車両
615 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 21:11:57.44 ID:A9ViFKq20
ここでもE331系廃車とコメントが出てる
http://railf.jp/news/2014/03/27/170000.html
http://railf.jp/news/2014/03/27/170000.html
阪神阪神うっせーな、マジだったら逆立ちで東海道五十三次してやんよ。
頭の中が常春な奴の言うことを真に受けるなよ
そもそも331と阪神に何の関係があるのか疑問だ
334と間違えてるんじゃないかw
な阪関無 ちな巨
621 ：名無し野電車区：2014/04/03(木) 23:00:19.50 ID:++ltDFQM0
いかんでしょ
Jがいますね・・・
すまん用語は知ってるがなんJは行った事無いです
（お、Jか？）
>>614
廃車置き場に移動した翌日頃に、作業中を示す赤旗が掲げられてたはず
廃車置き場に移動した翌日頃に、作業中を示す赤旗が掲げられてたはず
E331系が犯珍とか言ってる奴、頭唐澤貴洋かな？
＿
/ ＿ ヽ＿
彡´(･)(･)
彡 ω
/⌒ヽ_.ィ、
（ r. ）
ヽノﾉー‐l
|＿_/_/
└一'一
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└一'一
628 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 08:43:12.50 ID:QugjAfgd0
E331が阪神にやるとかお花畑もいいとこだろ。こいつは関西厨だろ糞ヲタ関西人は?
334
なんJ豚気持ち悪い
ワイのことかンゴｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
で、秋田の211系出場はいつよ
633 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 16:30:24.15 ID:OZVxUqOD0
だーかーらー！！！！
E331系は
(⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ |
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪～阪神へいくんだな～♪
／ ＼＿＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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E331系は
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634 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 16:42:46.37 ID:OZVxUqOD0
Ｅ３３１系は滅びぬ。阪神で蘇るのだ！！
E331系が阪神譲渡て半信半疑な気持ちでヲタが書き込んでいるのか。
636 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 16:46:11.87 ID:OZVxUqOD0
「あの光の指す方向に神戸三宮があるのだ」
「ｊｒさんの悪いクセだ」
「事を急ぐと元も子もありませんよ、閣下」
「ｊｒさんの悪いクセだ」
「事を急ぐと元も子もありませんよ、閣下」
637 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 16:50:14.58 ID:OZVxUqOD0
これからＥ３３１の復活を祝って、諸君に阪神の力を見せてやろうと思ってね
見せてあげよう、阪神の雷を！
見せてあげよう、阪神の雷を！
ガキってラピュタ好きだよな
半信半疑でも前戯でもなくて全疑だな
「E331系」をNGWord登録してスッキリ。
>>637
やはり運転できません！
やはり運転できません！
阪神は阪神でも京阪神緩行線なのでは
>>644
現行の207系と321系の運用で十分だと思いますが…
現行の207系と321系の運用で十分だと思いますが…
648 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 19:57:46.02 ID:FvVY9juI0
ボロ車だらけの西日本（笑）
プレハブ家畜車だらけの東日本（笑）
651 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 20:07:37.49 ID:5sUExsIW0
武蔵野線に早くE233を・・・というか早く首都圏の幅広車への更新を終わらせてくれ。
その後は新潟の次に山梨長野にもE129を頼むわ。
その後は新潟の次に山梨長野にもE129を頼むわ。
655 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 20:29:02.11 ID:VlFcApbC0
>>646
20年後には骨董品とか言われそうだな
20年後には骨董品とか言われそうだな
>>651
武蔵野線には中央総武緩行線のE231系が転属する
武蔵野線には中央総武緩行線のE231系が転属する
ゲッすい西（笑）信者がいるでぇｗｗｗ
どこへ行ってもE129系が走ってるようになるんだろうな。
阪神をNG登録したらスッキリしたわw
660 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 20:35:55.21 ID:5sUExsIW0
661 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 20:42:35.75 ID:5sUExsIW0
>>661
毎回同じ書き込みしてるキチガイにレス付けるな
毎回同じ書き込みしてるキチガイにレス付けるな
>>653
ＪＲ東日本
・直営の車両製造工場を抱えてきたので新車製造コストを抑えられる
・一方まだ使える車両でも工場設備の維持の為に新車を定期的に投入して置き換える必要がある
ＪＲ西日本
・新車製造は外注なのでコストが掛かる
・私鉄各線と競合する上で既存車両の接客設備更新は必要不可欠
ＪＲ東日本
・直営の車両製造工場を抱えてきたので新車製造コストを抑えられる
・一方まだ使える車両でも工場設備の維持の為に新車を定期的に投入して置き換える必要がある
ＪＲ西日本
・新車製造は外注なのでコストが掛かる
・私鉄各線と競合する上で既存車両の接客設備更新は必要不可欠
JR西日本はスレ違い。
>>660
大月まではな
大月まではな
>>661
現状の簡単なまとめより、
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%AE%E7%B0%A1%E5%8D%98%E3%81%AA%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度から）?
→◇2014年の品川‐田町新駅開業に合わせて2014年度に1本を先行導入?
※新駅開業は都との協議がまとまっていないことに加え、旧田町区の撤去のため早くても2018年頃まで延期
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、山手線のE235系に組み込み?
→◇E231系500番台は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出?
→△E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留?
→△捻出したE231-0は南武線武蔵野線205系、209系500番台は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え?
※南武はE233-8000の新製投入に変更（前述）
→△京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属?
南武線が決まっちゃったんで、この玉突き配転でE２３１-0と209-500が主に武蔵野線へ行くと予想されている。
現状の簡単なまとめより、
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%AE%E7%B0%A1%E5%8D%98%E3%81%AA%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度から）?
→◇2014年の品川‐田町新駅開業に合わせて2014年度に1本を先行導入?
※新駅開業は都との協議がまとまっていないことに加え、旧田町区の撤去のため早くても2018年頃まで延期
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、山手線のE235系に組み込み?
→◇E231系500番台は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出?
→△E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留?
→△捻出したE231-0は南武線武蔵野線205系、209系500番台は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え?
※南武はE233-8000の新製投入に変更（前述）
→△京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属?
南武線が決まっちゃったんで、この玉突き配転でE２３１-0と209-500が主に武蔵野線へ行くと予想されている。
南武線にE231来てほしかったな… orz
669 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 21:32:16.83 ID:iXN060y+i
E233くるからいいじゃん
670 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 21:35:37.26 ID:joGoknZv0
671 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 22:19:51.83 ID:5sUExsIW0
>>667
ありがとう、リンク先も見てみたよ。
E235がどんなのかわからないけど、山手線のE231-500を置き換える必要ってあるの？
優等ないから車外単色LEDでも問題ないし廃車まで山手線で使い潰してもいいよくできた車両だよ。
乗り換え駅が多くてLCDの必要性が高い緩行線に新型入れて、E231-0とE209-500を転出するだけの
ほうがコスト的にもいいでしょ。武蔵野線はとにかく狭い205から代わればいいや。
少しでも浮いたコストで早く地方の鋼製車をなんとかしてくれ。
ありがとう、リンク先も見てみたよ。
E235がどんなのかわからないけど、山手線のE231-500を置き換える必要ってあるの？
優等ないから車外単色LEDでも問題ないし廃車まで山手線で使い潰してもいいよくできた車両だよ。
乗り換え駅が多くてLCDの必要性が高い緩行線に新型入れて、E231-0とE209-500を転出するだけの
ほうがコスト的にもいいでしょ。武蔵野線はとにかく狭い205から代わればいいや。
少しでも浮いたコストで早く地方の鋼製車をなんとかしてくれ。
だが山手線は一般からの注目度が違うし稼ぎ頭だからな…。
>>672
なお国鉄「中央線に新型入れるンゴ」
なお国鉄「中央線に新型入れるンゴ」
675 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 22:49:22.78 ID:/4UnPEOV0
で、E533はどうなったの？
E233のフルカラーLEDの緑色の劣化が進んでいる感じだな、中央線系統は種別が多いから更新時はフルカラーで
いいけど京浜東北線は各駅停車と快速しかいないから旧来の赤/緑にしてもよさそうに思える。
いいけど京浜東北線は各駅停車と快速しかいないから旧来の赤/緑にしてもよさそうに思える。
677 ：名無し野電車区：2014/04/04(金) 23:57:23.95 ID:4GFs3P6hO
>>670
早速バスヲタいる？が表れてるな
早速バスヲタいる？が表れてるな
>>678
置換えが不明確なのは上越線水上以北と信越線長岡～直江津間の事かな?
置換えが不明確なのは上越線水上以北と信越線長岡～直江津間の事かな?
いや、区間どうこうじゃなくて、
単純にE129の投入予定数が160両で少な過ぎるから
単純にE129の投入予定数が160両で少な過ぎるから
ピーク時の減車でしょ
関東並みにギューギューの電車乗れやって事
関東並みにギューギューの電車乗れやって事
それにしても減らし過ぎの感はある。
216両→160両だからねえ、、、、
216両→160両だからねえ、、、、
予備車減らすと同時に高速化して運用数減じゃなく?
ロングシートにしてやるから、詰めるだけ詰めろという、東日本の温かいおもてなし
685 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 00:50:44.06 ID:SPv92rug0
中央総武緩行線の車両更新についての個人的予想
山手線E231-500を中央総武緩行線へ転属
209-500(更新済み)を残してE231-0は全て転出＝4ドア車に統一
E231-500の転属と平行して中央総武緩行線にホームドア導入開始
E231-0の大半は更新工事の上で武蔵野線へ、京葉線と常磐快速へも1本ずつ入れるかも
209-500は1本多く残してE231-500更新時の予備車に
新津と横浜のラインが開き次第新車投入→209-500転出(or時期次第では廃車)
予想理由：
E231-0は更新時期まで余裕なし、逆に209-500は更新してから日が浅く余裕あり
山手線の次にホームドアを導入するのは中央総武緩行線が最有力
未更新のE231-0より新しいインバータを積んだ209-500更新車のほうが故障し難いはず
更新したといっても209系では2重化されてない問題があるので早いうちに新車に取り替える必要がある。
山手線E231-500を中央総武緩行線へ転属
209-500(更新済み)を残してE231-0は全て転出＝4ドア車に統一
E231-500の転属と平行して中央総武緩行線にホームドア導入開始
E231-0の大半は更新工事の上で武蔵野線へ、京葉線と常磐快速へも1本ずつ入れるかも
209-500は1本多く残してE231-500更新時の予備車に
新津と横浜のラインが開き次第新車投入→209-500転出(or時期次第では廃車)
予想理由：
E231-0は更新時期まで余裕なし、逆に209-500は更新してから日が浅く余裕あり
山手線の次にホームドアを導入するのは中央総武緩行線が最有力
未更新のE231-0より新しいインバータを積んだ209-500更新車のほうが故障し難いはず
更新したといっても209系では2重化されてない問題があるので早いうちに新車に取り替える必要がある。
そう。
3ドアは変わらないんだから、
それで約25%減車はやり過ぎ。
3ドアは変わらないんだから、
それで約25%減車はやり過ぎ。
690 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 01:05:47.58 ID:IKsiTQUKO
運用持ち替えとかはないの？
上越が高崎担当になったり
上越が高崎担当になったり
691 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 01:10:08.78 ID:hb/4yGCHO
思い切って八高線、高麗川～高崎の電化。
無人駅はきっぷなしは整理券制
無人駅はきっぷなしは整理券制
209-500と231って車体そのものも結構変わるの？ステンレスの外側の見た目は似てるけど。
>>682
潰した211の4*14の56両を足すと丁度216両だったんだな。
潰した211の4*14の56両を足すと丁度216両だったんだな。
最近勝田の車両故障多すぎだろ
>>693
窓割りくらいしかわからんよなぁ
窓割りくらいしかわからんよなぁ
697 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 01:44:24.85 ID:Fpnno1UUi
209の500って更新したの？
>>687
総武線にホームドアとかさぁ…総武線使ったことないでしょ？書いてて恥ずかしくないのかな。
総武線にホームドアとかさぁ…総武線使ったことないでしょ？書いてて恥ずかしくないのかな。
>>698
お前が山手線を使ってないことが良くわかった。
というのはさておき、ホームドアは混雑する路線ほど必要となるものだと考える。
設備が同じなら人が多い路線ほど事故発生率は高くなるし、影響を受ける人数も多くなる。
お前が山手線を使ってないことが良くわかった。
というのはさておき、ホームドアは混雑する路線ほど必要となるものだと考える。
設備が同じなら人が多い路線ほど事故発生率は高くなるし、影響を受ける人数も多くなる。
中央総武緩行線にホームドアをつけるとなると、ホームライナーや優等列車が停まれなくなる
中央快速線のE233のドア位置に合わせる為に、E233かE235を投入しなければならなくなる
中央快速線のE233のドア位置に合わせる為に、E233かE235を投入しなければならなくなる
中央総武線にホームドアを入れるとしたら問題になる点
・地下鉄東西線乗り入れ車
・朝晩の御茶ノ水以西のトタE233系
あと何かございましたか？
・地下鉄東西線乗り入れ車
・朝晩の御茶ノ水以西のトタE233系
あと何かございましたか？
トタ233の中央線「各駅停車」はいい加減もうやめるべきだと思う。
あれで東京→高尾とかイジメだろw
あれで東京→高尾とかイジメだろw
>>702
秋葉原停車の特急
秋葉原停車の特急
705 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 02:51:28.81 ID:SPv92rug0
>>691
激しく同意
激しく同意
706 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 02:52:04.31 ID:SPv92rug0
>>692
南武線から205系と209系を転属させれば解決
南武線から205系と209系を転属させれば解決
211-2000を潰して今さら高崎205は無いw
708 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 03:07:14.24 ID:KVPBi2g60
>>701 >>708
いや、トタ233は終電まで快速運転させればいいだけ。
その方が利用者本位だしな。
これで6扉車を無くせば東中野～西船橋の殆どの駅と幕張本郷～千葉にホームドアが設置できる。
中野も設置できるホームがあるかな。
いや、トタ233は終電まで快速運転させればいいだけ。
その方が利用者本位だしな。
これで6扉車を無くせば東中野～西船橋の殆どの駅と幕張本郷～千葉にホームドアが設置できる。
中野も設置できるホームがあるかな。
209-500は、まだ更新してないだろ
武蔵野線なんてハードな運用によく耐えてると思うよ
E231-0は、松戸に数本行くかな？
武蔵野線なんてハードな運用によく耐えてると思うよ
E231-0は、松戸に数本行くかな？
>>682
でも長岡以南や羽越線区間は３両では過剰、下手すりゃ単行でも足りるからな
ここらへんにどのくらいの運用数が潜んでるかは知らんが、ここら辺を２連ワンマン化すれば減る部分はあるだろう
あと越後線の新潟駅経由他線区直通の見直しだな
昔の吉田発新潟経由越後中里行みたいなわけわからん運用こそなくなったけど
でも長岡以南や羽越線区間は３両では過剰、下手すりゃ単行でも足りるからな
ここらへんにどのくらいの運用数が潜んでるかは知らんが、ここら辺を２連ワンマン化すれば減る部分はあるだろう
あと越後線の新潟駅経由他線区直通の見直しだな
昔の吉田発新潟経由越後中里行みたいなわけわからん運用こそなくなったけど
>>702
夏の内房線から直通する水道橋止めの臨時列車w
夏の内房線から直通する水道橋止めの臨時列車w
715 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 07:22:45.10 ID:EdosWTPN0
>>714
新日鉄臨？
新日鉄臨？
新潟の115＋E127>E129で考えられる対応はこんな感じか？
①大減車断行
②やっぱり211を(新系列化)転用←タカ・トタ・ナノへ115置き換えに211以外の車両を入れるのが大前提
③村上問題対応も兼ねて交直新車←黒磯問題とセット
④E129の投入本数を増やす
さて、どうなるか
③についてはE140が幻で終わった一因にもなりうるけど果たして
①大減車断行
②やっぱり211を(新系列化)転用←タカ・トタ・ナノへ115置き換えに211以外の車両を入れるのが大前提
③村上問題対応も兼ねて交直新車←黒磯問題とセット
④E129の投入本数を増やす
さて、どうなるか
③についてはE140が幻で終わった一因にもなりうるけど果たして
>>717
①だな
①だな
719 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 08:57:38.78 ID:ecaKRj0h0
685-706
↓
解体になるんだから
鉄道懐かし板でやってくれ
激しく同意
南武線から205系と209系を転属させれば解決
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前のキチガイめいた書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/5はID:SPv92rug0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
解体になるんだから
鉄道懐かし板でやってくれ
激しく同意
南武線から205系と209系を転属させれば解決
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
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. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
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ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
E331系って何でこんなに廃車が長引いたの？
最初から欠陥があったと気がついた時点で早めに休車させてそれでも運用復帰の目処が立たない状況なら即廃車させたらいいのに・・・
最初から欠陥があったと気がついた時点で早めに休車させてそれでも運用復帰の目処が立たない状況なら即廃車させたらいいのに・・・
>>720
設備投資に失敗したからって簡単に廃棄出来るわけ無いでしょ。ましてや法定耐用年数に達してないんだし、法的にも社内的にも手続きが必要で、誰か責任とらないとならないはずだし。
設備投資に失敗したからって簡単に廃棄出来るわけ無いでしょ。ましてや法定耐用年数に達してないんだし、法的にも社内的にも手続きが必要で、誰か責任とらないとならないはずだし。
722 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 10:28:13.70 ID:1cJI+2G80
それでもカタチ残ってれば資産と見なされて課税対象だし。
責任の所在は中の問題だから、お前みたいなクズヲタには、全く関係ないし。
責任の所在は中の問題だから、お前みたいなクズヲタには、全く関係ないし。
723 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 10:34:21.61 ID:ZDOu/6T70
>>713
E129じゃなくて、交直流車だろ。
E129じゃなくて、交直流車だろ。
107と115なら、床下機器や電装系以外は107の方が新しくないか？
それだったらとっくに何が入るか情報流れて来てるだろ
急に作れる物じゃないんだから
急に作れる物じゃないんだから
107系って置き換えるほど古くないと思うけどね。（足は古いけど）しかも置き換え後の車両のほうが劣っているし。
>>727
その床下機器で保守用物品の枯渇があるんじゃなかろうか。
老朽化が進んでたろうから0番台からどれだけ取り出せたものか。
115系は今後大量に廃車が出るから状態の良い物を選別すればよいし、
リニューアル工事実績もあるからいざとなったら（ry）
その床下機器で保守用物品の枯渇があるんじゃなかろうか。
老朽化が進んでたろうから0番台からどれだけ取り出せたものか。
115系は今後大量に廃車が出るから状態の良い物を選別すればよいし、
リニューアル工事実績もあるからいざとなったら（ry）
旧車部品流用してるのは全体的に長く保つようには作ってないだろ
新造する部分だけえらく丈夫に作ってたらただの馬鹿じゃないか
新造する部分だけえらく丈夫に作ってたらただの馬鹿じゃないか
733 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 13:41:22.37 ID:+wvk2ooV0
だーかーらー！！！！
E331系は
(⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ |
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪～阪神へいくんだな～♪
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| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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E331系は
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>>712
単行で足りるのは新発田ー新津のデータイムぐらい
村上ー酒田は県境区間こそ8往復と少ないが、全長110kmほどあること、
鶴岡ー余目ー酒田で14往復ある（これに余目ー酒田で陸羽西線直通が加わる）し、
ラッシュ時に4連を使っているぐらいだから、2連換算で予備含め10本程度は必要だろう
単行で足りるのは新発田ー新津のデータイムぐらい
村上ー酒田は県境区間こそ8往復と少ないが、全長110kmほどあること、
鶴岡ー余目ー酒田で14往復ある（これに余目ー酒田で陸羽西線直通が加わる）し、
ラッシュ時に4連を使っているぐらいだから、2連換算で予備含め10本程度は必要だろう
>>735
まずそれをやろうとすると、鼠ヶ関を境にした支社管轄の変更が必要になると思われ
人事面をいじるのは車両面のそれより難易度がはるかに高い
加えて仙台から701の捻出が必要になるので、
必然的にE721の大量増備（719置き換え含めて2連40-50本ほど）が必要になりますが
まずそれをやろうとすると、鼠ヶ関を境にした支社管轄の変更が必要になると思われ
人事面をいじるのは車両面のそれより難易度がはるかに高い
加えて仙台から701の捻出が必要になるので、
必然的にE721の大量増備（719置き換え含めて2連40-50本ほど）が必要になりますが
黒磯の交直流みたいな不安定な導入計画よりも実績ある交流車両の方が良いだろうし、
719の置き換えと合わせて増備すれば車両コストは安くなるし、
新潟は山形県区間を切り離せるし、
飯山線の新潟移管みたいに地域密着な運営出来るし
いいことづくめ。
719の置き換えと合わせて増備すれば車両コストは安くなるし、
新潟は山形県区間を切り離せるし、
飯山線の新潟移管みたいに地域密着な運営出来るし
いいことづくめ。
そもそも突然719の置き換えが必要とか意味不明だなぁ。
E721を羽越本線転属ぶん製作して仙台に投入するだけで構わないと思うけど。
鶴岡酒田が14往復、鼠ヶ関村上が8往復なら、運用を分ける方が良いと思うが。
人事なんか知らん。
E721を羽越本線転属ぶん製作して仙台に投入するだけで構わないと思うけど。
鶴岡酒田が14往復、鼠ヶ関村上が8往復なら、運用を分ける方が良いと思うが。
人事なんか知らん。
所詮人事ってか
740 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 18:09:25.16 ID:SPv92rug0
>>725
新潟や長野の115系の使い回しとか悲惨やな
新潟や長野の115系の使い回しとか悲惨やな
741 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 18:12:03.38 ID:SPv92rug0
>>727
車体だけだろ
車体だけだろ
>>741
ちゃんと読もうか
ちゃんと読もうか
115系の体質改善済み車のメニューって
密封ころ軸受化
作用装置のA弁をM弁に
MGに代えSIVに
あとなんだっけ
密封ころ軸受化
作用装置のA弁をM弁に
MGに代えSIVに
あとなんだっけ
>>741
日本語できないバカは黙ってろよｗｗｗ
日本語できないバカは黙ってろよｗｗｗ
各社のボロに対する更新工事
東
103/301
・車内暖色系内装に改装
103(仙)
・半自動ドア化
・客室ドア211タイプに交換
・ユニットサッシ化
・車内白色系に改装
・後にMGをSIVに交換
113/115
・シート交換
・SIV交換(一部)
・シングルアーム(PS35)化でメンテナンス簡略化(長野、新潟の一部)
183/189
・グレードアップ化(客室窓拡大、車内改装)
485
・リニューアル工事(青森、上沼垂(新潟))
→車内改装及び外装を大幅に改造
→青森車はパンタ交換車は140km/h対応車
・簡易リニューアル工事車(上沼垂)
→客室窓拡大、車内改装程度
東
103/301
・車内暖色系内装に改装
103(仙)
・半自動ドア化
・客室ドア211タイプに交換
・ユニットサッシ化
・車内白色系に改装
・後にMGをSIVに交換
113/115
・シート交換
・SIV交換(一部)
・シングルアーム(PS35)化でメンテナンス簡略化(長野、新潟の一部)
183/189
・グレードアップ化(客室窓拡大、車内改装)
485
・リニューアル工事(青森、上沼垂(新潟))
→車内改装及び外装を大幅に改造
→青森車はパンタ交換車は140km/h対応車
・簡易リニューアル工事車(上沼垂)
→客室窓拡大、車内改装程度
746 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 19:31:09.86 ID:WJQVrB460
社員用のオープン資料を見せてもらったが
E657の付属編成を作るか検討しているらしい。
それとスワローサービスは他の特急にも導入。
こりゃますます利用者減るは
E657の付属編成を作るか検討しているらしい。
それとスワローサービスは他の特急にも導入。
こりゃますます利用者減るは
747 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 19:33:00.69 ID:aA5yKSNz0
>>738
情弱は黙ってろ。
情弱は黙ってろ。
海
103
・客室窓211タイプに交換
・ユニットサッシ化
・SIV設置
113/115
・SIV設置
西
103
・N/NA工事車
戸袋窓閉鎖
・N40工事車
戸袋窓閉鎖
ユニットサッシ化(非ユニットサッシ車)
車内暖色系内装に改装
・体質改善N40
張り上げ屋根化
客室窓交換(逆T字窓化)
一部編成はSIV交換
前面ヘッドライト設置方法変更
前面窓一枚化
ベンチレーター撤去
扇風機交換
車内暖色系内装に改装
・体質改善N30
前面窓一枚化
ベンチレーター撤去
車内暖色系内装に改装
103
・客室窓211タイプに交換
・ユニットサッシ化
・SIV設置
113/115
・SIV設置
西
103
・N/NA工事車
戸袋窓閉鎖
・N40工事車
戸袋窓閉鎖
ユニットサッシ化(非ユニットサッシ車)
車内暖色系内装に改装
・体質改善N40
張り上げ屋根化
客室窓交換(逆T字窓化)
一部編成はSIV交換
前面ヘッドライト設置方法変更
前面窓一枚化
ベンチレーター撤去
扇風機交換
車内暖色系内装に改装
・体質改善N30
前面窓一枚化
ベンチレーター撤去
車内暖色系内装に改装
>>743
車体外板腐食部の改修、配管の床貫通部の新品への交換、電線類の新品への交換、
雨樋がFRP製ではない車両はFRP製に交換
>>745
183系・189系・485系のグレードアップ車・簡易リニューアル車は車体回りや機器関係の
老朽化対策は未実施で、更新工事実施車とは言えない
車体外板腐食部の改修、配管の床貫通部の新品への交換、電線類の新品への交換、
雨樋がFRP製ではない車両はFRP製に交換
>>745
183系・189系・485系のグレードアップ車・簡易リニューアル車は車体回りや機器関係の
老朽化対策は未実施で、更新工事実施車とは言えない
割り込んで悪いが、次にホームドアつけるのは、京浜東北じゃないの？
情弱(笑)
752 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 20:48:56.88 ID:/oP2uYhU0
705-741
↓
激しく同意
南武線から205系と209系を転属させれば解決
新潟や長野の115系の使い回しとか悲惨やな
車体だけだろ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/5はID:SPv92rug0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
激しく同意
南武線から205系と209系を転属させれば解決
新潟や長野の115系の使い回しとか悲惨やな
車体だけだろ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/5はID:SPv92rug0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>748
西の103について
・延命N・NA
外板整備（延命N）
内装を201系・205系に準じた暖色系に改装
・延命N40・NB
外板整備
側窓を上段下降・下段固定の黒サッシ化
内装を201系・205系に準じた暖色系に改装
・体質改善40N
外板整備
張り上げ屋根化
客室窓交換（逆T字窓化)
一部編成はSIV交換
前面ヘッドライト設置方法変更（一部除く）
前面窓一枚化
ベンチレーター撤去
扇風機交換
内装を207系に準じた暖色系に改装
・体質改善N30
外板整備
前面窓一枚化
ベンチレーター撤去
扇風機交換
内装を207系に準じた暖色系に改装
戸袋窓閉鎖は延命工事とは別に行っていたので
延命工事施工車で戸袋窓は残存の車両とか
延命工事非施工車で戸袋窓は閉鎖済みの車両もあった
西の103について
・延命N・NA
外板整備（延命N）
内装を201系・205系に準じた暖色系に改装
・延命N40・NB
外板整備
側窓を上段下降・下段固定の黒サッシ化
内装を201系・205系に準じた暖色系に改装
・体質改善40N
外板整備
張り上げ屋根化
客室窓交換（逆T字窓化)
一部編成はSIV交換
前面ヘッドライト設置方法変更（一部除く）
前面窓一枚化
ベンチレーター撤去
扇風機交換
内装を207系に準じた暖色系に改装
・体質改善N30
外板整備
前面窓一枚化
ベンチレーター撤去
扇風機交換
内装を207系に準じた暖色系に改装
戸袋窓閉鎖は延命工事とは別に行っていたので
延命工事施工車で戸袋窓は残存の車両とか
延命工事非施工車で戸袋窓は閉鎖済みの車両もあった
>>747
そういう手合いは無知や常識知らずであって情弱とは違う。
そういう手合いは無知や常識知らずであって情弱とは違う。
>>752
馬鹿詐欺厨もウザいけど、あんたもそれと同じくらいウザいよｗ
馬鹿詐欺厨もウザいけど、あんたもそれと同じくらいウザいよｗ
103系
特別保全
関西型特別保全
JR東更新
仙石線アコモ改善
中央西線アコモ改善
JR西延命N,NA
JR西延命N40,NB
JR西体質改善40N
JR西体質改善30N
多過ぎなんだよなぁ
特別保全
関西型特別保全
JR東更新
仙石線アコモ改善
中央西線アコモ改善
JR西延命N,NA
JR西延命N40,NB
JR西体質改善40N
JR西体質改善30N
多過ぎなんだよなぁ
>>723>>724
いや、
交直流電車はもしも入れるとしても村上以北封じ込めと予想。
製造は仮E521系2連5～6編成程度。
村上ー鼠ヶ関間限定運用で、新潟区出入り運用が1往復のみ設定される位だろう。
鼠ヶ関以北は701系2連、村上以南は今迄同様115系→E129系2連運用。
いや、
交直流電車はもしも入れるとしても村上以北封じ込めと予想。
製造は仮E521系2連5～6編成程度。
村上ー鼠ヶ関間限定運用で、新潟区出入り運用が1往復のみ設定される位だろう。
鼠ヶ関以北は701系2連、村上以南は今迄同様115系→E129系2連運用。
>>750
ソースなに一つないけどこのスレの通説はそうだね。
ホームドア設置の原資は、ホームでの輸送職の営業職化や立番の省略による人件費の削減。
次に設置するとしたら、京浜東北線以外に候補はないのは確か。
中央総武緩行線だと何を原資に作るの？ってことで妄想の領域。
中野、新宿、御茶ノ水は立番省略不可。他に終日立番駅はあったか？
ソースなに一つないけどこのスレの通説はそうだね。
ホームドア設置の原資は、ホームでの輸送職の営業職化や立番の省略による人件費の削減。
次に設置するとしたら、京浜東北線以外に候補はないのは確か。
中央総武緩行線だと何を原資に作るの？ってことで妄想の領域。
中野、新宿、御茶ノ水は立番省略不可。他に終日立番駅はあったか？
村上から鶴岡の利用者はバスでも足りるくらいだから、村上以南と鶴岡以北だけ注力する程度でいいんだよ。
以南は直流、以北は交流、あとは細々とワンマンのディーゼル走らせれば御の字だ。
以南は直流、以北は交流、あとは細々とワンマンのディーゼル走らせれば御の字だ。
762 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 22:34:20.04 ID:SPv92rug0
763 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 22:54:58.50 ID:xbgj6dQW0
ひっでぇなにこのスレ 馬鹿先厨や関西厨の糞ヲタキチガイ 2匹がやりたいづくめに嵐てるな。E331は解体だよ、阪神とかいってる糞ヲタは一回氏んでこい
解
解
>>746
基本編成いわき方のスカートに自動連結器設置準備工事してあるからいつかはやると思ったらついに来るか
基本編成いわき方のスカートに自動連結器設置準備工事してあるからいつかはやると思ったらついに来るか
766 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 23:16:02.15 ID:lCXg4SH00
勝田車両センターの整備が悪くなっているせいか、車両故障多発しています。昨日も水戸線で、多分415系故障して運休してます。531系も蛍光灯切れ、フラット発生等あります。531系は整備をきちんとすれば大丈夫になると思ってます。
415系はやはり引退時期が来ています。531系の増備、又は新形式の導入は無いでしょうか？
415系はやはり引退時期が来ています。531系の増備、又は新形式の導入は無いでしょうか？
768 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 23:21:34.57 ID:08kTCe+Z0
769 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 23:25:06.55 ID:8uDiQ6uA0
知恵袋見てきたけど
E235系のヲタの妄想という意見が多いね。
4月の定例会見でも発表されなかったし、
マジで胡散臭くなってきた。
山手線だけど6扉潰した(2両新造)ばかりで、
時間をおかず新車置換えはありえるのか個人的には思ってたが
E235系のヲタの妄想という意見が多いね。
4月の定例会見でも発表されなかったし、
マジで胡散臭くなってきた。
山手線だけど6扉潰した(2両新造)ばかりで、
時間をおかず新車置換えはありえるのか個人的には思ってたが
茨城から出勤してる職場仲間が
新型（E657系10両化）になって座れない場合もあるって言ってたな…
新型（E657系10両化）になって座れない場合もあるって言ってたな…
771 ：名無し野電車区：2014/04/05(土) 23:33:59.50 ID:JSw+mLzK0
705-762
↓
激しく同意
南武線から205系と209系を転属させれば解決
新潟や長野の115系の使い回しとか悲惨やな
車体だけだろ
京浜東北線をワンマン運転やるなら
やるだろうが束は人身事故の多い駅をピンポイントに整備するだけ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/5はID:SPv92rug0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
激しく同意
南武線から205系と209系を転属させれば解決
新潟や長野の115系の使い回しとか悲惨やな
車体だけだろ
京浜東北線をワンマン運転やるなら
やるだろうが束は人身事故の多い駅をピンポイントに整備するだけ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
7+7両編成とかあったんだよな前には ＞常磐線特急
651-1000投入で余剰になった185って何か動きあったの？
やはり残った183/189を置き換えるの？それとも廃車？
やはり残った183/189を置き換えるの？それとも廃車？
>>769
だが計画そのものは確実に存在しているんだよな。
JR東の公式の資料という動かぬ証拠がある以上、これは覆しようがない。
E233の番台を4000番台を残して使い果たしている上に、
マイナーはあったが南武の製造完了時期の時点で製造開始から10年経つので
E233が生産完了になる時期はそう遠くないと思う。
問題は投入時期がいつになるか、という点だけ。
新津での量産は最速でも2016年度以降。
2015年度はE233-8000とE129ですでに埋まっている。
だが計画そのものは確実に存在しているんだよな。
JR東の公式の資料という動かぬ証拠がある以上、これは覆しようがない。
E233の番台を4000番台を残して使い果たしている上に、
マイナーはあったが南武の製造完了時期の時点で製造開始から10年経つので
E233が生産完了になる時期はそう遠くないと思う。
問題は投入時期がいつになるか、という点だけ。
新津での量産は最速でも2016年度以降。
2015年度はE233-8000とE129ですでに埋まっている。
776 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 00:16:09.24 ID:9/Q+Yc530
>>764
相模線、八高線、鶴見線、日光線、宇都宮線のワンマン運転は可能だろ
相模線、八高線、鶴見線、日光線、宇都宮線のワンマン運転は可能だろ
>>651
高崎ローカルを首都圏から除外しない限り首都圏の幅広車化は永遠に終わらないよ。
高崎ローカルを首都圏から除外しない限り首都圏の幅広車化は永遠に終わらないよ。
778 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 00:17:11.69 ID:9/Q+Yc530
>>774
E235系発表は横浜線のE233系導入後じゃね？
E235系発表は横浜線のE233系導入後じゃね？
>>777
高崎ローカルは全て211（35編成程度）になる見込みだがww
高崎ローカルは全て211（35編成程度）になる見込みだがww
高崎ローカル関係無しに中央総武緩行と常磐緩行があるから無理
ネズミｹ関なんて今はただの無人駅なのに、何でこんな駅で分断するの？
まだ隣の府屋の方がマシだろうに
まだ隣の府屋の方がマシだろうに
784 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 00:41:49.52 ID:VG1wth+i0
776-778
↓
相模線、八高線、鶴見線、日光線、宇都宮線のワンマン運転は可能だろ
E235系発表は横浜線のE233系導入後じゃね？
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
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ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
相模線、八高線、鶴見線、日光線、宇都宮線のワンマン運転は可能だろ
E235系発表は横浜線のE233系導入後じゃね？
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/6はID:9/Q+Yc530！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
786 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 00:43:18.75 ID:+ln7LTZ10
>>774
E235って番台使い果たして型式番号繰り上げげることにしたE233ってオチとかない？
E235って番台使い果たして型式番号繰り上げげることにしたE233ってオチとかない？
787 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 00:48:54.86 ID:gbI2YD0E0
すでにE231系とE233系がまるで111系と113系のような関係になってるからな
近郊型は併結もできるし E235系って言っても大きな変化はない気がする
まだ700系みたいにNE233系って言ってもらったほうがわかりやすい
近郊型は併結もできるし E235系って言っても大きな変化はない気がする
まだ700系みたいにNE233系って言ってもらったほうがわかりやすい
>>785
長野から湘南色の115が大量にわき出ていて、コレが107の後継になるという恐ろしい噂があるのだが…
長野から湘南色の115が大量にわき出ていて、コレが107の後継になるという恐ろしい噂があるのだが…
ただのリバイバルだろw
107を廃車にして一旦115で運用を合わせる
→その後一気に211で置き換え
はあるかもしれない
豊田115は北陸新幹線開業後211N編成を転用すればいい
→その後一気に211で置き換え
はあるかもしれない
豊田115は北陸新幹線開業後211N編成を転用すればいい
同じ115の経年車でも
閑散線区で使ってた物と上野口で使った物とでは
痛み方が全く違うだろうからな
閑散線区で使ってた物と上野口で使った物とでは
痛み方が全く違うだろうからな
794 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 01:04:02.84 ID:gbI2YD0E0
>>793
JRマークが入っていないあたり、リバイバルを意識しているよね
JRマークが入っていないあたり、リバイバルを意識しているよね
>>792
Mc先頭は上野口で使ってなかったぞ
Mc先頭は上野口で使ってなかったぞ
796 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 01:31:28.45 ID:9/Q+Yc530
>>781
東武だと柵もゲートもATOも使わないで4両ワンマン運転実現してるぞ
東武だと柵もゲートもATOも使わないで4両ワンマン運転実現してるぞ
797 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 01:32:29.49 ID:9/Q+Yc530
>>785
鉄屑115系を全廃出来るだけマシか
鉄屑115系を全廃出来るだけマシか
>>799
じゃあ何？相模線や八高線にホームドアでも設置するんか？ｗ
じゃあ何？相模線や八高線にホームドアでも設置するんか？ｗ
>>800
え？相模線や八高線が最長2連だって？ｗ
え？相模線や八高線が最長2連だって？ｗ
>>727
107系の制御器は119系と同じものだから115系よりよっぽど新しいぞ
107系の制御器は119系と同じものだから115系よりよっぽど新しいぞ
>>769
計画自体は東がいくつか資料出しちゃってるからガセ・妄想では無いんだけどな＞E235
問題はいつ実車が出てくるか
>>789
仮に115を回すにせよ、よほど115/107の状態が悪いor車両が足りない→211転用までの超暫定措置じゃねーの？
だいたい、現段階で高崎向けの211は確保されてるし
>>791
豊田はサロが気になるけど、115の置き換え目的の211の配置は計画倒れで終わる可能性が出てるんだよな
編成番号から推測される長野向け3連の本数が36本で、これだけの本数じゃナノだけだと完全に持て余す
計画自体は東がいくつか資料出しちゃってるからガセ・妄想では無いんだけどな＞E235
問題はいつ実車が出てくるか
>>789
仮に115を回すにせよ、よほど115/107の状態が悪いor車両が足りない→211転用までの超暫定措置じゃねーの？
だいたい、現段階で高崎向けの211は確保されてるし
>>791
豊田はサロが気になるけど、115の置き換え目的の211の配置は計画倒れで終わる可能性が出てるんだよな
編成番号から推測される長野向け3連の本数が36本で、これだけの本数じゃナノだけだと完全に持て余す
>>795
Mｃ先頭4連は上野まで来たことあるぞ。
Mｃ先頭4連は上野まで来たことあるぞ。
>>746
作るんなら付属編成は4～5両だろうな
一部踊り子なんかと共通運用なんて事もやらかすかも試練
スワローサービスだが、ＳＵＩＣＡとの連携がうまくいけば、
実質的な値上げだが、特急とライナーを統合できるので、
車両効率も利用客の利便性も向上して、
長期的には利用客が増える可能性があるからなあ
作るんなら付属編成は4～5両だろうな
一部踊り子なんかと共通運用なんて事もやらかすかも試練
スワローサービスだが、ＳＵＩＣＡとの連携がうまくいけば、
実質的な値上げだが、特急とライナーを統合できるので、
車両効率も利用客の利便性も向上して、
長期的には利用客が増える可能性があるからなあ
>>803
211自体、E23xやE129配備までの超暫定措置。
211自体、E23xやE129配備までの超暫定措置。
文句言ってるのは自由席乞食とライナー乞食でしょｗ
中央本線の高尾口はいつまで１１５系のままなんだろうね
４０近い俺がガキの頃から電車が変わってないってすごいよな
４０近い俺がガキの頃から電車が変わってないってすごいよな
>>807
そうは言っても通勤客がメインだから乗ってくれなきゃ存在する意味がないわけで
そうは言っても通勤客がメインだから乗ってくれなきゃ存在する意味がないわけで
TJ・中央・青梅・湘南ライナーとスワローあかぎ、何故差がついたか。
慢心、環境の違い
慢心、環境の違い
115系が残ってるところは勾配区間の登攀能力（特に停止・起動時の空転）で
平地向け車両が力不足と判断されているとこだよね。
2M3Tが西松井田～松井田でよく登れなくなっていたけど、T抜くだけで
大丈夫なんかね。
平地向け車両が力不足と判断されているとこだよね。
2M3Tが西松井田～松井田でよく登れなくなっていたけど、T抜くだけで
大丈夫なんかね。
>>811
いや、単純に、編成が3両以下で中古車両を転用しにくいってだけだろｗ
いや、単純に、編成が3両以下で中古車両を転用しにくいってだけだろｗ
山田線不通区間は三鉄に譲渡だろうな
814 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 10:43:26.00 ID:/HfJamJl0
776-797
↓
相模線、八高線、鶴見線、日光線、宇都宮線のワンマン運転は可能だろ
E235系発表は横浜線のE233系導入後じゃね？
東武だと柵もゲートもATOも使わないで4両ワンマン運転実現してるぞ
鉄屑115系を全廃出来るだけマシか
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/6はID:9/Q+Yc530！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
相模線、八高線、鶴見線、日光線、宇都宮線のワンマン運転は可能だろ
E235系発表は横浜線のE233系導入後じゃね？
東武だと柵もゲートもATOも使わないで4両ワンマン運転実現してるぞ
鉄屑115系を全廃出来るだけマシか
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/6はID:9/Q+Yc530！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
815 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 11:38:32.03 ID:9/Q+Yc530
>>800
4両以下の場合はホームドアの設置はいらない
>>801
んな訳ないな
>>802
それでも3ドアの通勤型は不便
>>806
だよな俺も長野、豊田、馬鹿詐欺にはE129系が将来的には導入されると思う
>>810
あかぎの場合は新幹線誘導の思惑が有る
4両以下の場合はホームドアの設置はいらない
>>801
んな訳ないな
>>802
それでも3ドアの通勤型は不便
>>806
だよな俺も長野、豊田、馬鹿詐欺にはE129系が将来的には導入されると思う
>>810
あかぎの場合は新幹線誘導の思惑が有る
こりゃ、E129系はかなり沢山作ることになりそうだな。
>>813
三鉄が蹴ったってホント？
三鉄が蹴ったってホント？
>>816
東海の313みたいなポジションになるのかね
東海の313みたいなポジションになるのかね
>>806
211や宇都宮日光の205にV化もLEDも付けないのは長く使う気がないから？
211や宇都宮日光の205にV化もLEDも付けないのは長く使う気がないから？
820 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 13:00:12.29 ID:9/Q+Yc530
>>816
せやな
せやな
>>800
いや、仙台～名取だって別にホームドア無いからw
いや、仙台～名取だって別にホームドア無いからw
822 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 13:28:29.70 ID:gbI2YD0E0
>>808
6コテも3連も来年度中には211になると思うよ
6コテも3連も来年度中には211になると思うよ
まあ3連というか高尾口では3＋3だけど
3+サハx2+3というトイレだらけの編成思い出した
これから造る車両は全車にトイレを設置するべき
混雑時に利用しやすいように各車両前後に設けることが望ましい
混雑時に利用しやすいように各車両前後に設けることが望ましい
え？
太子堂や長町・南仙台のホームにも人置いてたっけ？？
太子堂や長町・南仙台のホームにも人置いてたっけ？？
車両側にモニタがあるし、ホーム要員や警備員は居なかった筈。
832 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 15:13:52.42 ID:gbI2YD0E0
>>829
国鉄時代なら急行以上の車両にはたいてい1両に1か所はトイレあったわな
E233系3800番台みたいにトイレ増やす傾向があるけど、普通車には無理っぽいな
最近では特急車も2両に1か所になってるし
国鉄時代なら急行以上の車両にはたいてい1両に1か所はトイレあったわな
E233系3800番台みたいにトイレ増やす傾向があるけど、普通車には無理っぽいな
最近では特急車も2両に1か所になってるし
仙台でSAT車に近づいたら
「電車から離れてください？」みたいな自動放送が流れてきた。
「電車から離れてください？」みたいな自動放送が流れてきた。
>>832
トイレだと、近郊型でいうと１５両だと過去最高数は
横須賀線の７個かね（増１・増４・１・４・５・８・１１号車）
そして２１７で４個まで減り
２３３NTで５個まで持ち直した。
なんかトイレが多いと使わなくても優越感があるｗ
特急型みたいってｗ
欲を言うなら４号車のグリーンにまでつけろとは言わないけど
１５号車もトイレつけて欲しいね。
基本編成４つに対して付属編成１個はバランス悪い。
トイレだと、近郊型でいうと１５両だと過去最高数は
横須賀線の７個かね（増１・増４・１・４・５・８・１１号車）
そして２１７で４個まで減り
２３３NTで５個まで持ち直した。
なんかトイレが多いと使わなくても優越感があるｗ
特急型みたいってｗ
欲を言うなら４号車のグリーンにまでつけろとは言わないけど
１５号車もトイレつけて欲しいね。
基本編成４つに対して付属編成１個はバランス悪い。
835 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 15:39:44.54 ID:p9b8Fnq50
仙台～仙台空港は全部自動改札だから関係ないだろ
車内運賃収受だと、
束じゃないが御殿場線とか身延線とか平気で5分くらい遅らせてくる。
あの会社が末端を捨ててるのはわかった。
束じゃないが御殿場線とか身延線とか平気で5分くらい遅らせてくる。
あの会社が末端を捨ててるのはわかった。
偽でも何でもなく常磐快速は通勤型
通勤型が15両で120km/h運転する所に萌える
通勤型が15両で120km/h運転する所に萌える
840 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 16:19:39.91 ID:sdF59vIX0
トイレあるじゃん＜常磐快速
幌でしていいんだろ？
幌でしていいんだろ？
>>826
幕故障が多発してるところに廃車発生品が大量に出た、というだけだからな。
武蔵野線は混雑率が首都圏ワースト10入りしたけど増結も増発も事実上できないし
あとやれることといえば幅広入れるだけなんだよな。
幕故障が多発してるところに廃車発生品が大量に出た、というだけだからな。
武蔵野線は混雑率が首都圏ワースト10入りしたけど増結も増発も事実上できないし
あとやれることといえば幅広入れるだけなんだよな。
成田線はそこまで速度出してる踏切で事故る事は無さげ
我孫子支線と成田線(本線)で区別付けろよ
2行目読んだの？
848 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 19:36:26.34 ID:2eyqqp5U0
https://www.youtube.com/watch?v=SBdoV3YxOQA
https://www.youtube.com/watch?v=OAjOwPQphgc
https://www.youtube.com/watch?v=bWDrUHGO1Yg
https://www.youtube.com/watch?v=IWsStirn5tE
https://www.youtube.com/watch?v=DMjhcj2mqHo
https://www.youtube.com/watch?v=IxdhxonMBck
https://www.youtube.com/watch?v=k3Wk_uVZdKw
https://www.youtube.com/watch?v=OAjOwPQphgc
https://www.youtube.com/watch?v=bWDrUHGO1Yg
https://www.youtube.com/watch?v=IWsStirn5tE
https://www.youtube.com/watch?v=DMjhcj2mqHo
https://www.youtube.com/watch?v=IxdhxonMBck
https://www.youtube.com/watch?v=k3Wk_uVZdKw
乗務員が死なないと分からないんじゃないの
名古屋らへんは踏切が少ないから低運転台なのかな
酉の225は古めの近鉄特急みたいだな
酉の225は古めの近鉄特急みたいだな
埼京線205系の1本残しの件だけど、ATACS導入時に改造予備車として1本追加投入、
全車改造完了後に205系廃車、ってストーリーなんじゃないだろうか？
全車改造完了後に205系廃車、ってストーリーなんじゃないだろうか？
852 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 21:22:56.60 ID:nasHxpvm0
先週スワローあかぎ乗ったが乗車率悪すぎだろ。
噂によると高崎特急廃止のための理由作りらしいし
このまま廃止になって651は波動185置き換えになるらしい。
噂によると高崎特急廃止のための理由作りらしいし
このまま廃止になって651は波動185置き換えになるらしい。
853 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 21:37:08.99 ID:ZOaPjUI60
776-820
↓
相模線、八高線、鶴見線、日光線、宇都宮線のワンマン運転は可能だろ
E235系発表は横浜線のE233系導入後じゃね？
東武だと柵もゲートもATOも使わないで4両ワンマン運転実現してるぞ
鉄屑115系を全廃出来るだけマシか
4両以下の場合はホームドアの設置はいらない
んな訳ないな それでも3ドアの通勤型は不便
だよな俺も長野、豊田、馬鹿詐欺にはE129系が将来的には導入されると思う
あかぎの場合は新幹線誘導の思惑が有る せやな
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 誰もお前の内容スッカスカの返信なんて必要としてないんですけどｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/6はID:9/Q+Yc530！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
相模線、八高線、鶴見線、日光線、宇都宮線のワンマン運転は可能だろ
E235系発表は横浜線のE233系導入後じゃね？
東武だと柵もゲートもATOも使わないで4両ワンマン運転実現してるぞ
鉄屑115系を全廃出来るだけマシか
4両以下の場合はホームドアの設置はいらない
んな訳ないな それでも3ドアの通勤型は不便
だよな俺も長野、豊田、馬鹿詐欺にはE129系が将来的には導入されると思う
あかぎの場合は新幹線誘導の思惑が有る せやな
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/6はID:9/Q+Yc530！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ
855 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 22:27:59.30 ID:MYBc8o9o0
>>799
新線開業なら要員削減と無関係だが、既存線区では労使関係上難しい。
車掌省略回送列車で怪我したら客の自己責任なんだが、お前は旅客列車でも同じこと言えると言うのか？
>>852
支社別収支の存在知ってりゃそんな噂うそだとわかるだろ。
新線開業なら要員削減と無関係だが、既存線区では労使関係上難しい。
車掌省略回送列車で怪我したら客の自己責任なんだが、お前は旅客列車でも同じこと言えると言うのか？
>>852
支社別収支の存在知ってりゃそんな噂うそだとわかるだろ。
856 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 22:30:10.66 ID:9dJrkJ2L0
武蔵野の205はあと10年使うよ
>>856
足回りが持たんだろ。
足回りが持たんだろ。
>>826
横浜線205でLEDは前面だけだし、まだ部品が発生するほどには解体が進んでない。
横浜線205でLEDは前面だけだし、まだ部品が発生するほどには解体が進んでない。
>>857
とりあえず205-5000は続投でしょ。
とりあえず205-5000は続投でしょ。
東日本のワンマンは最長2両で、先頭車だけで客扱い（路線バス方式）
864 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 00:18:04.18 ID:4nuRKTleI
もう一つは武蔵浦和だっけ?
>>854
蒲郡・・・
蒲郡・・・
新小平はトンネル少し掘ってホーム延伸できないの？
確か井の頭線の神泉駅もトンネル掘ってホーム伸ばしたよね？
土木詳しい人教えてけろ
確か井の頭線の神泉駅もトンネル掘ってホーム伸ばしたよね？
土木詳しい人教えてけろ
869 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 00:35:59.32 ID:4nuRKTleI
三郷駅の吉川寄りは
構造上難しいじゃない？
階段を縮めないと
階段付近が危険すぎる
構造上難しいじゃない？
階段を縮めないと
階段付近が危険すぎる
>>832
E233-3800のあれは、G車トイレ故障(≒水切れ)対策も兼ねてると思うのだが。
所謂二重化というヤツw
>>836
最近遅延が増えてるのは、束エリアからSuicaで突撃する客が増えたから。
松田、御殿場、沼津駅あたりの過剰な告知を見れば、
束エリアの告知の目立たなさがよくわかるよ。
E233-3800のあれは、G車トイレ故障(≒水切れ)対策も兼ねてると思うのだが。
所謂二重化というヤツw
>>836
最近遅延が増えてるのは、束エリアからSuicaで突撃する客が増えたから。
松田、御殿場、沼津駅あたりの過剰な告知を見れば、
束エリアの告知の目立たなさがよくわかるよ。
871 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 00:42:12.89 ID:zjOk4JqN0
>>852
E257系あかぎは幻で終わるな
E257系あかぎは幻で終わるな
>>864
他社線になるけど田園都市線の二子玉川なんてモロに堤防や河川敷にホームがあるけどな
新規認可は難しいのかな？
まぁ、出来ないとしても>>867の通り反対側に伸ばせばいいだけなんだけど。
それも無理なら吉川側に島式ホームが作れそうな土地があるからそこに駅ごと移転だな。
他社線になるけど田園都市線の二子玉川なんてモロに堤防や河川敷にホームがあるけどな
新規認可は難しいのかな？
まぁ、出来ないとしても>>867の通り反対側に伸ばせばいいだけなんだけど。
それも無理なら吉川側に島式ホームが作れそうな土地があるからそこに駅ごと移転だな。
確かに費用対効果の面では微妙になってくるよな
だから一先ずは幅広車導入で様子見だろうね
だから一先ずは幅広車導入で様子見だろうね
幅広車なんて焼け石に水だろ
876 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 00:57:12.98 ID:4nuRKTleI
新小平と新八柱と三郷は少し大きめの土木工事で何とかなるだろうが
武蔵浦和はNTTの敷地に掛かっていて交渉ごとが必要だな
武蔵浦和はNTTの敷地に掛かっていて交渉ごとが必要だな
武蔵浦和は道路上にホームを作れば良さそう
880 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 01:44:37.51 ID:pVUquzpa0
881 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 01:47:45.99 ID:hB07urBH0
>>880
幌のとこでしてんじゃねえ
幌のとこでしてんじゃねえ
>>709
総武緩行の御茶ノ水折り返し（千葉側の車両確保）があるから、東京口の各停で補完はやむなしでは？
総武緩行の御茶ノ水折り返し（千葉側の車両確保）があるから、東京口の各停で補完はやむなしでは？
武蔵野は拡幅だろうけど、ついでに9連化も調査してくれ
886 ：馬鹿：2014/04/07(月) 10:05:11.88 ID:SASSaBk+O
敷地無いなら大将軍みたいにビルの中に駅作ればいいの
887 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 10:55:09.96 ID:B+E+allp0
武蔵野線の延長不可能3駅って頑張ればできそうな所じゃん
いや、だから不可能な場所なんて現実にはないんだ
その為にかかる費用を考えると出来ないってことであってさ
その為にかかる費用を考えると出来ないってことであってさ
武蔵野線は10両にしてグリーン車を連結してくれ
何でも言っていいなら京葉埼京武蔵野中央山手を15連にしてくれっていいたくなるな。いつまで人を詰め込むのか。
長くしたら間隔開いちゃうな。
それでも足りないくらいだけど。
長くしたら間隔開いちゃうな。
それでも足りないくらいだけど。
>>891
沿線にアホ高とギャンブル場しかない路線にロザなんか不要
沿線にアホ高とギャンブル場しかない路線にロザなんか不要
むしろ中間2～3両を6ドア車でいいだろう
896 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 14:09:54.66 ID:zjOk4JqN0
>>891
激しく同意
激しく同意
897 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 14:41:59.01 ID:J/2rSoND0
871
↓
E257系あかぎは幻で終わるな
激しく同意
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/7はID:zjOk4JqN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140407/empPazRKcU4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
E257系あかぎは幻で終わるな
激しく同意
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/7はID:zjOk4JqN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140407/empPazRKcU4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>889
武蔵野線のホーム延伸に関してJRの人が書いた論文や記事でもあるの？
武蔵野線のホーム延伸に関してJRの人が書いた論文や記事でもあるの？
日本鉄道施設協会誌
とかにしょっちゅう論文載せてるよ
とかにしょっちゅう論文載せてるよ
>>892
山手に関しては上東ライン開通後に期待してるんだがな
山手に関しては上東ライン開通後に期待してるんだがな
901 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 17:45:26.02 ID:V41Mqagv0
国電総研に試験的に1編成入ると書かれている
E235系だが、未だにプレス出ない。
南部線同様に計画変更あったのかも
E235系だが、未だにプレス出ない。
南部線同様に計画変更あったのかも
902 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 18:08:32.18 ID:lfDlE7l30
>>880
0ならわかるけど1ってどこよ
0ならわかるけど1ってどこよ
新幹線車体、「トキ色」に化粧直し
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20140407105000.html
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20140407105000.html
904 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 18:53:58.45 ID:OESQ3Nz9O
武蔵野線は増結よりも増発の方がいいと思うが。朝ラッシュ時は閉塞短くしても無理？
905 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 19:58:09.70 ID:lfDlE7l30
>>903
185の湘南色と同じ匂いがするな
185の湘南色と同じ匂いがするな
>>902
扉を見よ
扉を見よ
トキ色いいね
908 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 20:29:06.90 ID:lfDlE7l30
>>906
わからん
わからん
910 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 21:01:26.90 ID:lfDlE7l30
>>909
たしかに上越専用になったけど､あのときはリニューアルのついでだったろ
たしかに上越専用になったけど､あのときはリニューアルのついでだったろ
E4はいつまで使うんだろう
912 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 21:17:40.57 ID:2OPTzwk/O
E1系って全車解体されたかと思ってたが、1両だけ残ってるんだな
てっぱくか、新津の博物館かな？
武蔵野線9B化、5m伸ばせば可能なはずなんだけどそれも出来ないかね
916 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 22:30:02.14 ID:xzrlmLhVO
>>905
エンジェルメイクか？
エンジェルメイクか？
920 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 22:44:32.85 ID:4AwKAdpu0
922 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 23:08:45.23 ID:f+79JxrA0
仙石線に新型車両は入るんか？
なんか205系の側面の方向表示がLED化しとるんやけど。
なんか205系の側面の方向表示がLED化しとるんやけど。
923 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 23:08:51.42 ID:zjOk4JqN0
>>922
仙石線は機器更新
仙石線は機器更新
>>9221
総研経由で205-3100をVVVF化するって話は出てる
ただ、その第一陣としてJトレに行った被災車が1年半音沙汰無しで、実際にやるか否かは微妙
まあ、205を延命させる気がないならE231の都落ち待ちってところじゃないの？
総研経由で205-3100をVVVF化するって話は出てる
ただ、その第一陣としてJトレに行った被災車が1年半音沙汰無しで、実際にやるか否かは微妙
まあ、205を延命させる気がないならE231の都落ち待ちってところじゃないの？
>>924
ならないんだよなぁ
ならないんだよなぁ
927 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 23:12:30.19 ID:f+79JxrA0
929 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 23:14:33.64 ID:f+79JxrA0
レスサンキュー
現状は仙石線は様子見って所やね。
後は東北線の701とか719を駆逐してくれればええんやけどな
現状は仙石線は様子見って所やね。
後は東北線の701とか719を駆逐してくれればええんやけどな
頭のアルファベットはHokkaidoのHか、NorthのNか…。
932 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 23:17:21.86 ID:7/1zyhrc0
被災車両、恒心しないのなら年度末で除籍してるかもね
そのうち情報出てきそう
そのうち情報出てきそう
933 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 23:23:16.96 ID:f+79JxrA0
>>932
南武線にE233系投入で205系は不要となる訳だから1200番台を転属させる方が安上がりかも知れんしな…
南武線にE233系投入で205系は不要となる訳だから1200番台を転属させる方が安上がりかも知れんしな…
Ｎだと東海とかのＮ７００と紛らわしい
937 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 23:27:20.68 ID:lfDlE7l30
>>934
なんだよそのゲーム
なんだよそのゲーム
701なんか置き換える理由ないだろ
>>934
これ、普通は連れ込むエロゲなんだろ?
これ、普通は連れ込むエロゲなんだろ?
940 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 23:30:09.99 ID:pf1B+Hvb0
871.896.923
↓
E257系あかぎは幻で終わるな
激しく同意
横須賀線、総武快速線、鬱飲み屋線、常磐快速線、馬鹿詐欺線、湘南新宿ライン、東北獣姦線も16両に増結すべき
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/7はID:zjOk4JqN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140407/empPazRKcU4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140405/U1B2OTJydWcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
E257系あかぎは幻で終わるな
激しく同意
横須賀線、総武快速線、鬱飲み屋線、常磐快速線、馬鹿詐欺線、湘南新宿ライン、東北獣姦線も16両に増結すべき
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/7はID:zjOk4JqN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
北海道はH5系(仮)10両編成×2本と次世代新型特急車両3両編成×1本が登場か
その頃JR東はどんな感じな新車発表があるんだろうか
その頃JR東はどんな感じな新車発表があるんだろうか
>>934
vipで作ってるやつか
vipで作ってるやつか
943 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 23:52:20.46 ID:jAhcQ1WMO
『ＪＲ北海道Ｎ５系新幹線車両(仮称)』
・レール幅が規定値を越えても脱線しないようにフリーゲージ対応機能付き
・乗客が挟まれないように昔の旧型客車のような手動ドアを採用
・組合の皆様からのご要望にお応えして、運転中に快適にスマホが操作できるよう運転席にwifiスポット機能を設置
・組合の皆様からのご要望にお応えして、運転席に運転士が快適に仮眠できるよう仮眠ベッドとアラームを設置
・組合の皆様からのご要望にお応えして、ＡＴＣを破壊できるように運転席に特殊強化ハンマーを装備
・ＡＴＣ故障時に備えてタブレットキャッチャー装備
・コストダウンと将来赤字で北海道新幹線が廃止になった時のために、容易に在来線に転用できるよう２８５系ＤＣと共通の車体を採用。またエンジン装荷を考慮して台枠や構体を強化
・ワンマン運転対応
なおＥ５系新幹線車両にも同様の対策をするようＪＲ東日本に要請したが、にべもなく断られたとのこと
・レール幅が規定値を越えても脱線しないようにフリーゲージ対応機能付き
・乗客が挟まれないように昔の旧型客車のような手動ドアを採用
・組合の皆様からのご要望にお応えして、運転中に快適にスマホが操作できるよう運転席にwifiスポット機能を設置
・組合の皆様からのご要望にお応えして、運転席に運転士が快適に仮眠できるよう仮眠ベッドとアラームを設置
・組合の皆様からのご要望にお応えして、ＡＴＣを破壊できるように運転席に特殊強化ハンマーを装備
・ＡＴＣ故障時に備えてタブレットキャッチャー装備
・コストダウンと将来赤字で北海道新幹線が廃止になった時のために、容易に在来線に転用できるよう２８５系ＤＣと共通の車体を採用。またエンジン装荷を考慮して台枠や構体を強化
・ワンマン運転対応
なおＥ５系新幹線車両にも同様の対策をするようＪＲ東日本に要請したが、にべもなく断られたとのこと
HB-E210なんて作るなら仙石線全線交流化させろよって思うんだけど・・・
高城町で直流線と交流線が対面乗り換え出来りゃいいだけなのにな
地下区間トンネルは高さ大丈夫なの？
流石に新しいから、交流でもいけるようにしてるとは思うけど
問題は他の区間か
流石に新しいから、交流でもいけるようにしてるとは思うけど
問題は他の区間か
947 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 00:13:59.50 ID:gUfPip2fO
>>920
置くだけのスペースある？
置くだけのスペースある？
>>924-926
仙石線のみじゃなく、205系も211系も全て機器更新されずに配転になっているので
機器更新自体を止めた可能性が高いぞ。
中央線のアレ次第じゃ、Ｅ２３３系が地方に出回る可能性も否定できないし・・・
仙石線のみじゃなく、205系も211系も全て機器更新されずに配転になっているので
機器更新自体を止めた可能性が高いぞ。
中央線のアレ次第じゃ、Ｅ２３３系が地方に出回る可能性も否定できないし・・・
鉄博に利府分館とか作ってほしいね
そろそろスペースも不足してきたし
そろそろスペースも不足してきたし
ちょっと次スレ立ててみる
953 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 01:35:59.72 ID:gUfPip2fO
>>952
乙
乙
おつ
>>950に某サイト名が混じってないか探したのは俺だけでいい
956 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 02:01:04.41 ID:pMjaqsXN0
>>914
過走余裕を使えば、という話なら運輸局が許可しないだろう。
過走余裕を使えば、という話なら運輸局が許可しないだろう。
959 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 06:36:58.02 ID:bDCZj9l1O
E431って何？
>>959
妄想形式
妄想形式
>>933
変電所作って維持する金がもったいないから。
変電所作って維持する金がもったいないから。
>>955
いや、俺もだw
いや、俺もだw
963 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 11:33:05.20 ID:ihjtBU3w0
>>957
山手見ろよ
山手見ろよ
964 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 12:55:56.56 ID:VWvjMoNB0
ハエ205の発生品は良い出物だな。インドネシアでは使わんのだろうし良い有効利用
インドネシア行った205系行先表示付けたまま送られてるよ。廃車になった分は部品即売会で売られてたし。新品付けてるよ。
967 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 15:02:05.57 ID:PArqUixm0
>>965
インドネシアの担当者は205系は状態が良く40年は使うとさ
インドネシアの担当者は205系は状態が良く40年は使うとさ
968 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 15:27:37.08 ID:ZdPwA9yq0
>>964
そら地元民やし多少はね？
そら地元民やし多少はね？
質問なんですが、e353で導入される空気バネ傾斜装置は、傾斜角どの程度になるのでしょうか？
イメージ図等を見るに、2度程度の気がしますがJREでは過去ロングストローク空気バネにて7度を実証してます。
新技術好きの自分としては、北海道新幹線も睨んでロングストローク空気バネの採用を期待しているのですが、可能性としていかがでしょうか？
イメージ図等を見るに、2度程度の気がしますがJREでは過去ロングストローク空気バネにて7度を実証してます。
新技術好きの自分としては、北海道新幹線も睨んでロングストローク空気バネの採用を期待しているのですが、可能性としていかがでしょうか？
新幹線とちがって他の非対応車両のことも考えなきゃならんし（架線追従とか）
東線には狭小トンネルもあるから、あまり大きい角度は採用できないのでは？
東線には狭小トンネルもあるから、あまり大きい角度は採用できないのでは？
972 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 17:13:58.34 ID:beMwVuVv0
E235系は妄想じゃねーのｗ
2014年度導入ならプレス出てなきゃおかしいんだが
2014年度導入ならプレス出てなきゃおかしいんだが
2015年度に延期になったと考えてもさほどおかしくはない
>>972
巨大な投資ならともかく、量産先行車の投入くらいなら、
別にそんな早くから発表する意味はない。
ちなみにE235というワード自体はもうJR東日本の文章に出始めてる。
http://kokuronagano.web.fc2.com/sukuramu3503.pdf
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_33/Tech-33-35-38.pdf
巨大な投資ならともかく、量産先行車の投入くらいなら、
別にそんな早くから発表する意味はない。
ちなみにE235というワード自体はもうJR東日本の文章に出始めてる。
http://kokuronagano.web.fc2.com/sukuramu3503.pdf
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_33/Tech-33-35-38.pdf
975 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 17:43:30.63 ID:ad2IBm6l0
>>950
なるほど｡南武線の209は乗ったことないから気づかなかったわ
なるほど｡南武線の209は乗ったことないから気づかなかったわ
南武も武蔵野も、ボロが残って新しいのが廃車か。
>>963
既存不適格
既存不適格
978 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 18:01:19.70 ID:/fNvL6Eh0
>>950
だからってそこで big ben なんかするなよな
だからってそこで big ben なんかするなよな
979 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 19:02:26.08 ID:UO2Ak+bD0
967
↓
インドネシアの担当者は205系は状態が良く40年は使うとさ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の妄想ソースの中学生レベルの書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/8はID:PArqUixm0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140408/UEFycVVpeG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140407/empPazRKcU4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
インドネシアの担当者は205系は状態が良く40年は使うとさ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>969
こんなとこで聞いてまともな答え返ってくると思ってんの？
こんなとこで聞いてまともな答え返ってくると思ってんの？
>>974
書かれてなくね?>E235
書かれてなくね?>E235
どっちにも書かれてるじゃん
どうせpdfまともに見てないのだろう
どうせpdfまともに見てないのだろう
>>981はさすがにひどい。
>>981
アスペかな？
アスペかな？
>>972
真偽のほどは定かではないが・・・
86 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/09/07(土) 16:40:28.35 ID:IOl9dRShi
今週、新津でE235系量産先行車の仕様説明会があった。
来冬に山手向けに1編成、相当大幅なモデルチェンジになるらしい。
屋根上のランボードすら廃止される可能性あり。
真偽のほどは定かではないが・・・
86 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/09/07(土) 16:40:28.35 ID:IOl9dRShi
今週、新津でE235系量産先行車の仕様説明会があった。
来冬に山手向けに1編成、相当大幅なモデルチェンジになるらしい。
屋根上のランボードすら廃止される可能性あり。
987 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 21:14:31.81 ID:PArqUixm0
E331ってプレスから落成までどれくらいの期間あったっけ？
E353はかなり早い段階で出てきたけど、
通勤車は異なるのかな？
E353はかなり早い段階で出てきたけど、
通勤車は異なるのかな？
990 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 21:33:30.61 ID:ihRQUxf00
長野入りしたE331系のその後の動きを知っている人いますか？
>>981
喫茶去
喫茶去
>>974で一番目のURL見落としてたわ
皆すまねぇな
皆すまねぇな
993 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 21:49:01.43 ID:vDa0vDBy0
1000ならE533系増備開始！
>>941
スレチで申し訳ないのだけど、ソースってどこにあった？
スレチで申し訳ないのだけど、ソースってどこにあった？
JR東日本車両更新予想スレッド Part141
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396888055/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396888055/
埋め
うめ
JR東日本車両更新予想スレッド Part141
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396888055/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396888055/
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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