JR東日本車両更新予想スレッド Part139

>>898
205-600
仙石線はむしろE233でお役御免になる南武線の1200番台（ワンハンドル）狙いでは？
取り扱いが違う上、故障続きの車を押し付けられても迷惑なだけ。
600番台は武蔵野線の5000番台と違って機器更新されてないから早期に潰しても問題なし。
E233にしても高崎投入時に黒磯ローカルや両毛線分まで投入しなかった時点で答えは決まってるのでは？

>>948
結局京葉にE233系入れた時点で運命決まっていたのかもね
ただの疎開留置って事ならよいが、その可能性はないだろうなあ

この手のものは保存して必要に応じて実験してもよさそうだけど、
その必要すらないってことかね？

錆びも放置してたんだしもう用済みだったのかもな

こうなると何で試作車の段階でやめておかずにE331なんか作ったのか意味不明だよな
営業運転でわかる事なんて…そんなにないよね？

頻発したドア故障って連結台車となにか影響あるの？

ここ最近のJR東日本の新幹線車両って格好良くなってるんだが
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1395740489/

207系「もう少し頑張れよ・・・」

E331系ってあとから考えればE995系かE903系とかにしておけば惜しまれることもなかったろうね。量産化が決まったらE331系900台に改番。

オレは、貫通路扉の設置が義務付けられて
車両間を立席スペースにする目論見がおじゃんになったのが、
E331が見捨てられた理由だと思うんだが。

車両構造の規制強化で連接車のメリットが消えてしまったのは大きい

>>960-961
それから、ホームドアも。

　　　945
　　　↓
331、宇都宮線か高崎線にくれよ。
グリーン付きでない編成１本くらいほしい。
どうせ埼玉あたりじゃ整列乗車しないしｗ
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/25はID:WH2IaWMY0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/V0gySWFXTVkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>944
せやな

>>937-938
元の四季彩は、訓練車も兼ねていたから、豊田の211が来るのに合わせて、か。
編成としては、現在の2M1Tに組み込んで、4両編成かな。

>>953
ただ、E233が入る時のプレスで、E331は置き換えではないって書いてあった。
もしかして、ケヨ34だけ残っているのって、E331の穴埋め分じゃ？

>>955
時代が変わった、ってことじゃないの？
207-900とか、209の試作車みたいな感じ。

>>937
書いてあるのは「部品取り禁止」だけ

>>965
そのプレスでリリースされた本数よりどういうわけか1本減ってる＞E233-5000
なぜに減らしたかは知らんが、その不足分を既に3年近くケヨ34残留でもはや放置してる状態だし

それと、四季彩後釜に211をトタ配置するにせよ、トタ115置き換え用にトタに211を配置するか否かが微妙なんだよな
ナノ向け3連が25本以内に収まるならともかく、タカB編成までナノに回しだしてナノ向け3連が25本を超えそうな勢いだし

特殊な区間の客寄せに使ってくれないかE331
弥彦−吉田とか

このご時勢に配置区所に拘るってｗｗ

>>967
じゃあ、東線用は全て長野所属で、豊田には滞泊・留置だけになるのか。＞211

>>968
オールロングシートの車両でトイレもないのに客寄せ利用なんて無理だろう。

>>970
結論から言っちゃえば、ナノ向け3連が25本以内で収まらないようならそうなる公算大

ちなみに、現段階でナノ3連は元マリ14本+元タカA編成5本+元タカB編成2本
仮にB編成が全部ナノ行きだと、その時点でナノで使うであろう数を軽く超えちゃう

要するに管理だけ長野集約ってことか

>>926
40％か
ケーブルカー並みだなw

‰な

>>967
縦貫線開業後に京浜東北から京葉に233を1本回す想定なんだろう

埼京にもね

>>966
「八王子支社で転用改造」と書かれてるぞ
ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/211c11213-100-1.html

規制でダメだった。誰か頼む。

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JR東日本車両更新予想スレッド Part140
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>956
４点支持台車のせいで車体剛性が不足した可能性はあるかな。

ドアや連結面だけだったら休日運用続けてただろ。台車じゃね。普通にいままでないような設定値だった
からなにか新しい手を使ったのかと思ったけどやっぱりダメだったな
前にそう言ったらおまえらは、東の技術集団をなめるな（ﾄﾞﾔｯって言ってたけど

>>979
Thanksです。

>>936
まだ寝てるのかあいつ

>>936
新たに205-1200を改造するのと改造済み205を持っていくの、どっちが安上がりだ？

E331はカーブでの遠心力の強さと先頭車のキチガイ率の高さが印象的だったｗ

前者は快速運用での潮見のカーブで座ってても突然腰を蹴っ飛ばされたように
外側へ急に力がかかって一般客も騒然
後者は大きいお友達のクロス争奪戦がめちゃくちゃ
一回他人の足を蹴飛ばして出てけと威嚇するリーマン風のやつに遭遇した

土日しか働いてないから実働100日行ってないんじゃね？

E331系

乗り心地は、連接構造のおかげか良かったなぁ。
ドアが閉まらない、という致命傷が無ければ…

>>984
耐寒耐雪改造＋ATACS取り付け改造のみを実施するのと
床下機器全交換のどっちが安上がりかという話だな

E331は走行音が静かだった記憶が

>>989
収納式のスロープが内蔵されてるクハは床からの音漏れが酷かったけどな

>>988
宮城野派出は205はしばらく現状維持の模様
復旧後東塩釜以北行きは東北線直通快速の運用新設に伴い宮城野派出205の運用数は変わらない見込み
あと東北線デッドセクション関連でEF81の転属等(常駐？)がある模様
高城町付近のデッドセクション設置は過去スレ通り
ハイブリッド車はステップ準備工事で運用入り 最終的にはキハ40置き換えにも使われるための増備も

>>980
廃車回送の時2号車や3号車のドアが中途半端な位置になってて間を板で埋めてたのは、
車体が歪んでドアが動かなくなっちゃったんだろうかね。地震や液状化で傾いた家のように。

>>992
中に乗務員が数人いてそいつらの発電機の排気口

そういう意味では、E331失敗の後、E5が成功して本当に良かったと思う。

>>993
なるほど。動画を見ると下の方に吹出口みたいなのがあるな。

>>794
値段の方ばかり見ていたが、その2番目のリンク先の材料だとEV301の航続距離も
約3倍に延ばせる可能性があるんだな。

対象線区の夢が広がりんぐ、だ。

押釦式のJR相模線205系500番台の2M2T編成13本は
250kW級のN-MT721電動機にでもVVVF機器更新したほうが。

>>989
DDMは構造上回転数が少なくて済むからね

>>997
病院行け
マジで

>>1000ならE331系復活

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