東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド141

このスレッドは、東急東横線(渋谷〜横浜)と相互直通運転を行っている横浜高速みなとみらい線(横浜〜元町・中華街)について、まったりと語るスレッドです。

東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/
横浜高速鉄道公式　ttp://www.mm21railway.co.jp/

前のスレッド
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド140
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392550124/



メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレpart2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388384096/
●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/
東急運用スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/
東急電鉄車両総合スレッド80
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392726919/
相鉄-ＪＲ東/東急直通26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393718761/
東急目黒線スレ Part.22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373888051/
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
東武9000系・東急8500系の他社乗り入れを徹底議論！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384062643/
【JR/東急/京急】横浜駅 5【相鉄/地下鉄/横浜高速】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367546871/

関連のスレッド
メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレpart2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388384096/
●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/
東急運用スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/
東急電鉄車両総合スレッド80
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392726919/
相鉄-ＪＲ東/東急直通26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393718761/
東急目黒線スレ Part.22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373888051/
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
東武9000系・東急8500系の他社乗り入れを徹底議論！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384062643/
【JR/東急/京急】横浜駅 5【相鉄/地下鉄/横浜高速】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367546871/

あっ関連のスレッド重複した、スマソ

JR北海道みたいに、経営のヤバさが杜撰な運行からにじみ出始めてる・・・

ぜんぶ雪のせいだ。

http://i1.wp.com/otakomu.jp/wp-content/uploads/2014/02/BgchP8nCEAAUYDu.jpg-large.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140215-772203-1-L.jpg
http://prt.iza.ne.jp/kiji/events/images/140216/evt14021600290002-p1.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140215000528_comm.jpg
http://s-up.info/view/201201/154415.jpg

全国一人あたりの所得ランキング
( )内はクルマのナンバー（東京23区研究所出典）
http://tky23.or.jp/report/archives/7.html
1位東京都港区11,267千円／人（品川）
2位東京都千代田区8,989千円／人（品川）
3位東京都渋谷区7,638千円／人（品川）
4位東京都目黒区6,801千円／人（品川）
5位兵庫県芦屋市6,452千円／人（神戸）
6位東京都中央区6,083千円／人（品川）
7位東京都文京区5,885千円／人（練馬）
8位東京都世田谷区5,447千円／人（品川）
憧れのナンバープレートは?　 2013年2月26日　マイナビ調査
http://news.mynavi.jp/news/2013/02/26/078/index.html?gaibu=hon
1位品川 12.4%
2位湘南 8.6%
3位富士山 5.0%
4位横浜 3.4%
5位なにわ 2.0%
2013年最新版東京23区ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー
＝＝＝＝＝ ハイソサエティA class ＝＝＝＝＝
港区(品川)、千代田区(品川)、目黒区(品川)、渋谷区(品川)、中央区(品川)、世田谷区(品川)、
＝＝＝＝＝ アッパーミドルクラスB class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、品川区(品川)、大田区(品川)、杉並区(練馬)
＝＝＝＝＝ ミドルクラスC class ＝＝＝＝＝
江東区(足立)、豊島区(練馬)
＝＝＝＝ ロークラスD class ＝＝＝＝
中野区(練馬)、練馬区(練馬)、葛飾区(足立)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、北区(練馬)、台東区(足立)、
江戸川区(足立)、板橋区(練馬)
＝＝＝＝下層区 貧民街E class ＝＝＝＝
新宿区(練馬)、足立区(足立)

2014年3月3日発表住みたい行政区
（ ）はクルマのナンバー
1位世田谷区（世田谷）
2位港区（品川）
3位目黒区（品川）
住みたい路線
1位山手線
2位東急東横線
住みたい街
1位吉祥寺
2位恵比寿
3位池袋
4位中目黒
5位横浜
6位自由が丘
http://suumo.jp/journal/2014/03/03/58358/
品川ナンバーの噂
東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い
足立ナンバーの噂
通称「ゲソ」。足立の足→ゲソということで
民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナ
ンバーだと自覚している
全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「
また足立か・・」は日常茶飯事
２ちゃんねるの車板に、必ずって良い程足立ナンバーの馬鹿さ
をほめ殺しするスレがたつ
練馬ナンバー（おまけ）
昔、このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。
どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちま
ち庶民的な車と化す、みたいなことを言っていた。都内で一番ダサいナンバーと言われているらしい
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88

関東大手私鉄駅周辺部格付け表【高級住宅街編】
【東急】
・東横線　　S+田園調布　S代官山　A+都立大学・自由が丘　S-渋谷・中目黒　B+祐天寺・
　　　　　　　学芸大学・多摩川・C+日吉・菊名・妙蓮寺・横浜
・田園都市線　　A-二子玉川　S-渋谷　B+桜新町・用賀　B-駒沢大学・たまプラーザ・あざみ野・
　　　　　　　江田・青葉台　B+池尻大橋・三軒茶屋・鷺沼・市が尾・藤が丘・つくし野・すずかけ台
・大井町線　　A+自由が丘・九品仏・等々力・上野毛　A-尾山台・二子玉川　B緑が丘　
　　　　　　　B-北千束・大岡山　C+旗の台
・目黒線　　S+田園調布　S目黒　A奥沢　B+洗足　B大岡山・多摩川
・池上線　　A+五反田　B+久が原　B-洗足池・千鳥町　C+長原・石川台・雪谷大塚・御嶽山
【小田急】
・小田原線　F新宿　S-成城学園前　A代々木八幡・代々木上原　A-参宮橋・東北沢　
　　　　　　　B下北沢・世田谷代田　D-梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・玉川学園　D南新宿・千歳船橋・
祖師ヶ谷大蔵・新百合ヶ丘
・江ノ島線　　C+鵠沼海岸・片瀬江ノ島
【京王】
・京王線　F新宿　D+初台・明大前・下高井戸・上北沢　D代田橋・桜上水・八幡山・芦花公園・つつじヶ丘・聖蹟桜ヶ丘
・井の頭線　S-渋谷　S神泉(松濤)　A池ノ上・西永福　A-駒場東大前・永福町　B+下北沢・新代田・
　　　　　　　東松原・浜田山・井の頭公園　C富士見ヶ丘・高井戸・久我山・三鷹台・吉祥寺
【西武】
・新宿線　F新宿　D下落合・中井・下井草・上石神井　F+鷺ノ宮・井荻・武蔵関 G田無・小平
・池袋線　F池袋　D+豊島園　D石神井公園・大泉学園　D-椎名町・中村橋・富士見台・練馬高野台 G所沢・小手指
・多摩湖線　　D-一橋学園
【東武】　
・東上線　　D+ときわ台
【京急】
・本線　　S-北品川　A+品川　C新逗子　D横浜
【副都心線】
・S-渋谷・　S明治神宮前(原宿)　・A北参道　・D+新宿三丁目 ・F東新宿 ・D-西早稲田・雑司が谷 ・F池袋

>>1
幼稚な紹介文はいらない

都内年収1500万円以上マップ
http://www.fuyusomarketing-navi.bz/area1500/
都内周辺部の年収分布図
http://president.jp/mwimgs/8/8/-/img_88923cb2aca4cc83fd9017af6209e91a201712.jpg
短大・高専・大学・大学院の卒業者比率ランキング　
左の数字：大卒率（単位%）／右の数字:偏差値
1位〜10位
横浜市青葉区 58.8 74.9
武蔵野市 54.6 70.7
■■■偏差値70■■■
川崎市麻生区 53.1 69.2
小金井市 52.3 68.4
国分寺市 51.4 67.4
世田谷区 51.2 67.2
目黒区 50.8 66.8
文京区 50.6 66.6
鎌倉市 50.6 66.6
杉並区 50.3 66.3
11位〜20位
千代田区 49.5 65.5
■■■偏差値65■■■
横浜市港北区 48.8 64.8
浦安市 48.5 64.5
横浜市都筑区 48.5 64.5
川崎市宮前区 48.2 64.2
逗子市 48.2 64.2
川崎市多摩区 48.1 64.1
渋谷区 47.6 63.6
http://kishibaru.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/18/photo.gif

>>4

大当たり。

発注は滞ってるし何よりも施設の不備も目立つでしょ。

(‥ )ﾌｰﾝ

「東急線は高いけど、西武線ならマイホームが買えるかも！？」↓（バナー）
http://imepic.jp/20140216/035420

目からウロコ！東急線は高いので...西武池袋線でマイホーム探し↓（サイト）
http://www.seibu-k.co.jp/bukkens/special/SEIBUIKEBUKURO?utm_source=yahoobana&utm_medium=tokyo&DAL=pVOuUlJFbAO3&DCT=1
【ナンバー区域別課税対象所得（一人当り）】総務省統計局2004年
単位（万円）
01：品川：510.5
02：練馬：438.46
03：多摩：433.31
04：横浜：432.72
05：野田：419.6
06：川崎：419.27
07：習志野：418.05
08：八王子：409.53
09：湘南：405.06
10：大宮：400.06
11：所沢：393.45
12：相模：393.41
13：千葉：387.68
14：春日部：376.22
15：足立：371.95

練馬ナンバーの発生 「当初の管轄区は、練馬、豊島、杉並、板橋、中野 の5区。
以降、35年12月に北、文京、翌36年の7月 に新宿が管轄となる。」←なんと新宿区が練馬ナン バーになったのは最後である。
「36年12月19日の都条例決議をもって東京各区の 運命は決まった―と言っても過言ではない。このと きより、熾烈なる「東京ナンバー差別」は火ぶたを 切ったわけである。」
「「練馬」のプレートは、生命力も強靭で、たとえ その車が「アウディ90クワトロ」というものであっ ても、一瞬のうちに
「ダイハツ・シャルマン」のよ うな��泥臭く気さくな�§ﾈまいのものに変えてしま う。」
「東京23区物語」 新潮文庫
http://thuploader.orz.hm/miniup/dat/9907.jpg

雪も降っていないのにこれだけトラブルがあるんだから、
トラブル対応用にとりあえず菊名〜横浜の地上駅だけでもホーム10両化やれよ。

ポイント故障と言えばJRが近郊区間でよくやってる印象なんだけどな

乙！

1回ごとにルーター再起動してアスペの好きそうなコピペを貼ってるやつが哀れ過ぎるｗ

>>1乙

etst

ざまあ

モニター当選のメールが来た
倍率は5倍強
実際なにすんのこれ？アンケートとか見学会ってのはかいてあるけども

だるいアンケート
討論会など
元住吉でシュミレータやったのは楽しかったかな。
あとは見学会行った。

http://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-910.html

■　TM（東京メトロ）7000に毎日乗れて凄くハッピーなんだ。
　　いつも52キロ離れた仕事場まで乗ってるんだよ。
　　本当に楽しんでる。車内は物凄く混んでるけどね。
　　でも全体的にデザインも素敵だし本当にいいんだ。日本に感謝です :D　インドネシア

そういやダイヤ改正なんだっけ
大丈夫かな

順番が一番最後のクセに、10両編成を断るなんて！

相直一周年記念乗車券が出ないのは、ハッキリ言って意外だった。

渋谷不便化の黒歴史だから？（笑）

渋谷、東横副都心から井の頭に乗り換えするにはプチ登山。
接続駅と呼べないし、途中階段段差が多いし。

渋谷（東横）の旅客流動も明らかになってくると排気口の位置のせいで
エスカレーターの導線に無理があったり、疲れる駅だな。

で、輪を掛けて上の田園都市半蔵門ホームが狭いから余計副都心東横に影響がくる。

･･･設計は計画的に！東急電鉄殿。

東横線完全10連化と田都に新車
どっちが先かな

>>28
渋谷再開発全面完成の方が先だったりして？（笑）

>>23
俺らも東横でメトロ7000が来たときは感謝して乗らないといかんな

>>30
ホームと電車に段差があったり、
扉間が6人掛けで立ちスペースが広いこととか感謝だな(^_^;)

>>28
東横線の方は各駅停車しか止まらない駅もホーム10両化の準備をしている。

田都に新車が最後なのだけは確かだな
東急は東横民を満足させるためにわざと
田都を不快にしてるんだから

>>26
キキーッ、ガシャン！

a

(¢_･)

ポイントひとつメンテナンスできないクソ企業w

しかも復旧だらだら、ラッシュ時輸送の重責より金儲けw

>>32
全駅10両はいつになるのやら

>>38
新高島とか無理なんじゃないの？

これはむしろ新種別｢準急｣が出来る可能性が出てきた、
10連対応駅だけすべて停車でな…
朝ラッシュ時しか走らんだろうけど…

日付変わって、東横線地上渋谷駅一周忌です。

合掌。チーン

>>37
デパートの買い物ポイントには力いれてるくせにな

　　　38
　　　↓
　全駅10両はいつになるのやら
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/15はID:MnWwbI0L0！

ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東日本大震災の追悼で黙祷する東急には、
地上渋谷駅追悼の黙祷もお願いしたい。

>>33
それ普通にバカだろ。
だったら渋谷駅埋めんなよ。

>>37


結局、主たるトラブルは信号トラブルではなくポイント不転換だったの？

だったら駅員を出して手回しで運行出来たはずだよね。

本当、やる気が無い会社だわ。

ポイント故障だよ
手動通知運転で細々とは運転できたはず
ただラッシュ時にそれやると手前だけかかって、結局は振替しないといけないから、面倒なので運休ってこと。

通知運転なんて訓練してないしw
黙祷の練習はしたのにねww
また衝突するよりはマシだが、やる気のなさにが参る

(^_^)

てす

副都心線直通大成功ですな
これのおかげで東急社員のベア2000円！
社員も大喜び！

ベアで浮かれてポイント故障w

さすが低脳東急電鉄w

ポイントが故障したから運休してるだけいいんじゃね？
ポイント故障しても運転してるよりよっぽどましだと思うが

ベアしたんだから、ちゃんと定時運行してほしいよな

夜間の横浜止めが未だ理解できん
乗務員そのままなら元中返ししてから元住帰っても問題無さげだろ

反町隆史なう

試運転

>>53
元中まで行くとたぶん1時までに入庫できない。

>>39
新高島は時間掛けて営業時間外に掘削するしかないな

>>57
東横線も大井町線みたいに各停を青と緑に分ければいい。

>>39
現急行がそれになるんじゃ？
特急が現通特になって

新高島 新しい駅なのに先見の明なさすぎ

急遽作ることになった駅だから仕方ない。
しかも横浜市のお偉いさんが
「10両分のホームを確保できないから新高島に駅は作れません」
で納得すると思うか?

　　　38
　　　↓
　全駅10両はいつになるのやら
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/15はID:MnWwbI0L0！

ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

新高島は、ドアカットで済ませれば十分だろ。
菊名みたいに開かずの踏切が発生するわけでもないから。

綱島で電光みたら2本とも通過だったんだが、こんなことって普段からあるっけ

>>64
1本は優等、もう1本は回送とか？

通過表示よりも停車する電車の時刻を表示してほしい。

駅の時刻表にも旅客列車の通過しか掲載されてないんだよね

元町や横浜を2面4線にできないの？

無理だろう

元町・中華街はホームを増やす意味はないというか不便になるだけ。
横浜は完全な需要予測ミスまたは設計ミス。
せめてみなとみらい程度のホーム幅は必要。

みんなボールペンセット買った？

買わない

ベイブリッジも大型客船通れず設計ミス

>>73
客船の大型化を予測出来なかったミスと思う。
渋谷駅のホームも、仮囲いが出来て混雑がひどく。

(‥ )ﾌｰﾝ

儲けたお金で各停も10両化すべき。
そうすれば、ダイヤも柔軟になり、遅延防止に役立つ。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20140315-OYT8T00814.htm

ヲタのべきべき論は飽きた

少なくとも、急行もすべて10両化すべき。

>>東急電鉄によると、昨年３〜１２月、東横線渋谷―横浜駅間を途中下車せずに利用した「直通旅客」は
前年同期比１０・１％増。
みなとみらい線を運行する横浜高速鉄道の集計でも昨年４〜１２月の乗降客数は、みなとみらい駅で同２０・４％増、
元町・中華街駅で同９％増となった。

相互直通１年　効果は上々…東横線と副都心線

　東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転がスタートして１６日で１年。
　乗り換えなしでつながった埼玉・東京方面から横浜への誘客は成功し、みなとみらい地区への訪問者は昨年、過去最多の７２００万人を記録。
　元町・中華街の経済効果も国の試算で６５億円とされており、上々の「相直元年」となった。

■軒並み上昇

　横浜と埼玉県西部を結んだ相直効果は数字にはっきりと表れている。
　東急電鉄によると、昨年３〜１２月、東横線渋谷―横浜駅間を途中下車せずに利用した「直通旅客」は前年同期比１０・１％増。
　みなとみらい線を運行する横浜高速鉄道の集計でも昨年４〜１２月の乗降客数は、みなとみらい駅で同２０・４％増、元町・中華街駅で同９％増となった。

　横浜市の調査では、昨年１年間にみなとみらい地区を訪れた「来街者」は７２００万人で前年比５００万人増。
　横浜市は、大規模商業施設のオープンと相直効果が大きかったとみる。
　沿線の事業者は、埼玉県からの客足を独自にウオッチしている。横浜駅近くの「そごう横浜店」はメンバーズカードの利用状況を分析。
　昨年３月〜今年２月の前年同期比で、和光市からの来店客が３０・９％増、朝霞市は２６・１％増、所沢市も２３・４％増と軒並み急増した。
　広報担当者も「これほど伸びるとは。埼玉方面のお客様の呼び出し放送も増えました」と驚く。

　山下公園に臨む「ホテルニューグランド」は昨年３〜１２月、埼玉からの宿泊客が６・６％増。
　みなとみらい駅近くの「横浜ベイホテル東急」（昨年４月〜今年２月）も５％増えたという。

　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20140315-OYT8T00814.htm

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　500万人×片道260円×往復(片道２回)＝26億円　　　東急としては１年間で26億円の増収(その分だけ沿線住民は着席確率の低下に)

コレは許し難い。この暴利を還元すべき。

>>東急としては１年間で26億円の増収
(その分だけ沿線住民は着席確率の低下に)

>>68
本牧埠頭へ延伸させて2面4線にした方が現実的

本牧延伸に反対してるのは誰？

>>76
激しく同意

>>78
せやな

>>78
せやな

常連客より新規客や一見客の方が大事なのは携帯電話だけじゃなくどこの業界も同じってことだな。

本牧延伸は反対があるからではなく面倒だからやらないんだろう。
仮に本牧延伸したら、横浜orみなとみらいを2面4線化してほしい。

明日はいよいよ59K初日か
まさか21Tの間合いで東武車代走だったら笑えるｗ

q

>>88
それだったらもう２１Ｔでいいじゃん

渋谷駅であの邪魔臭い楕円形のベンチに囲いがあったみたいだけど撤去？
てか、通路もホームも仮囲いで邪魔だな。

挙げ句、警備員は点字ブロックの上につったってて、邪魔。
死角に立ってる東急セキュリティーのアホとかどうにかならんの？

あ、馬鹿東急は、安全より効率優先だったかw

「ATC使用路線では速度超過の可能性はありません」と言い切ってしまう馬鹿東急電鉄に、安全を語る資格はないよなあ。
速度は超過しないけど、衝突はするんだねw

早く、安全特集号の訂正記事だせよ。安全だと信じ込んでいた無能社員w

東急のATC＝あっ、止まれない、ｺﾝﾁｸｼｮｰ

ボールペンセット買ってカチカチやってたらなんか虚しくなった

(‥ )ﾌｰﾝ

>>95
(‥ )ﾌｰﾝ

>>90
しかも4105Fが使えない状況だしな

Y516F 元住吉追突事故
5155F 元住吉追突事故
4105F 東久留米人身事故？
7102F 新河岸〜上福岡間踏切事故
10104F　新木場CR内車止め衝突事故？

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
／.━━┓ [渋谷] ┏━━.＼ |
┃急行┃┏━━┓┃21T┃| |
┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| プアァァァァァァァァン！ |
┃ ┃┃┃┃┃┃ ┃| ＼ |┃ ┃
┃┃┃┃┃ ┃| |┃ ┃┃┃┃
┃┃ ┃| |┗━━┛┃┗┛┃
┗━━┛| |___34409___|.＿＿. 呼んだ？
＿| | |■□| .| ┃ . |□■| |
|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
|＿＿＿＿_.二二二.＿＿＿＿_|
／ ｜ ／ ◎￣￣◎ ＼ ／ ＼

10連口運用は東武車が一番余裕あるからな
平日81Sや土曜65S1の代走もしてるぐらいだし
西武車は以外にも予備少ない

余裕は昼間見られない分かと

>>70
折り返しに余裕できるだろ

>>102
元町・中華街の折り返しは現状で問題無い。
奥に延伸しての留置線はあってもいいが、現状それすらいらない。

仮に本牧延伸した場合でも元町・中華街は特急が停まる中間駅で緩急接続や追い越し駅でもない。
バランス的に緩急接続はみなとみらいが最適。(横浜は物理的にホーム追加が難しい)
横浜の菊名側にはクロスの渡し線があり折り返しが可能。
みなとみらいには現状渡し線すらない。

ここに本牧延伸と同時にホーム追加とクロスの渡し線と緩急接続すればいい。あとは、上下のホームの両端側に折り返しと事故時の減車運用の留置線が1本ずつあれば理想的。

運転整理がやり辛くて遅延を引きずるのが今の東横線。
解消するには、元町に引き上げ線2線作るくらいしか、現実的な解決策は無いと思うよ。

おいおい、爆弾が投下されてるのに随分冷静だな、ここは
ついに噂のあれがキタぞ！

>今朝の朝日新聞埼玉版に、西武鉄道が横浜〜秩父の有料特急乗入れを積極的に検討って記事が出てるよ。
http://www.asahi.com/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html

だから朝日には鉄ヲタ記者が多いから、記者の妄想の可能性あり

慰安婦でっち上げのアカヒ記事は信用ならん。

慰安婦は朝鮮民族の伝統文化ニダ

>>87
みなとみらい線建設前なら可能だった

>>105
前々からGTOは特急車両の地下鉄直通はやりたいと胃っていたな

　　　109
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　みなとみらい線建設前なら可能だった
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/17はID:CniHjStk0！

ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140316/cUFNSXV6SkUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

小竹向原の短絡線の完成+祐天寺の通過線完成=有料特急新設(ﾟ∀ﾟ)

　　　110
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　前々からGTOは特急車両の地下鉄直通はやりたいと胃っていたな
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前以外誰も使ってない隠語とか使って恥ずかしくないの？ｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/17はID:CniHjStk0！

ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140316/cUFNSXV6SkUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

西武鉄道、レッドアロー号横浜直通を検討
http://www.asahi.com/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html

社長のコメントだし嘘ではないだろ
あくまで検討だし

＞県西部を走る西武池袋線と東武東上線が横浜方面へ相互乗り入れを始めて１６日で１年を迎えた。
双方の行き来は大幅に増えたものの、「埼玉→横浜」の人の流れの“出超”は続いている。
そこで、西武鉄道（所沢市）は横浜からの乗客を増やすため、特急レッドアロー号の乗り入れの検討を始める。
「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。

　西武鉄道によると、東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始後、池袋線の乗客数が前年に比べて１日８千人増えた。
特に終点の飯能（飯能市）は定期券利用者を除いた乗客が３・２％伸びた。
秩父連山のふもとに駅があり、「駅前ハイキング」が目玉。飯能で初日の出をみる元町・中華街発の列車を走らせたところ、深夜にもかかわらず３５０人が利用した。

　若林久社長は「（一部の）電車の行き先表示が『渋谷』から『飯能』に変わり、知名度は相当アップした。
観光地としてのポテンシャルは高い」という。

　だが飯能行きは通勤車両で、山に向かうには旅情に欠ける。
一方、東京・池袋から飯能を経由して西武秩父（秩父市）を結ぶレッドアロー号は全席指定の有料特急。
進行方向に向かって席が並んでおり、車窓も楽しめる。若林社長は「飯能・秩父を箱根に次ぐ観光地に育てる。
（そのためには）将来的に横浜までの直通運転を検討したい」。

　実現には課題もある。地下鉄線内を走るには、緊急脱出に対応するため車両前面に非常口を設けなければならないが、現行の車両は対応していない。
また、終着の元町・中華街で座席を転回する時間を確保する必要もある。

　それでも若林社長は前向きだ。「各社の協力を仰ぎたい」と意欲を示す。（米谷陽一）

ついに東急に有料特急が走るのか
胸熱だなｗｗ
横浜から悠々と座って渋谷、新宿、池袋、秩父まで行けるんだ
不便厨死亡ｗｗｗｗ

>>116
>>115
西武の思惑は東横沿線から西武沿線へ!
だと思うが、アクアライン曰わく、西武沿線から東横沿線へ!にシフトしそうだ。

>>116
ダイヤホールとかできて、ますます不便になりそうだな。

4105Fが58Kで復活

東上線は、涙目だな

>>116

臨時扱いでしょ。阪神→近鉄の特急と同じで。旅行会社扱い。

定期特急にするほどの固定需要は無いよ。

レッドアローが直通するとしても現行車両でなく新車が必要なんでしょ？先の話だなー

走らせた結果、横浜から埼玉へ客を呼ぶはずが、埼玉から横浜の客に使われそうな予感もするが。。

デントにはオスペを直通させろ
渋谷、大手町、押上、日光鬼怒川まで悠々と座っていけるｗｗ

>>121
そんなことないだろ
通し需要はないだろうけど
新宿・渋谷から西武線、東急線へ
ホームライナー的な需要は相当あると思うぞ？

どっちにしろ一面2線では望み薄

ﾍ(^^ﾍ)(ﾉ^^)ﾉ

>>122
朝に横浜出て夕方に秩父出るダイヤにすれば、あまり埼玉からの客は乗らないだろう。

メトロレッドアローきたか
まあそろそろレッドアロー新車作ってもいい時期だし期待だな

みなとちちぶ91号
西武秩父650→横瀬654→飯能730→入間市737→所沢749→練馬803
→池袋812→新宿三丁目819→渋谷825→自由が丘833→武蔵小杉838
→横浜854→みなとみらい857→元町・中華街902

みなとちちぶ92号
横浜913→武蔵小杉928→自由が丘933→渋谷942→新宿三丁目948→池袋955
→練馬1005→所沢1022→入間市1032→飯能1042→横瀬1115→西武秩父1120

みなとちちぶ93号
西武秩父1653→横瀬1657→飯能1735→入間市1742→所沢1753→練馬1807
→池袋1815→新宿三丁目1823→渋谷1831→自由が丘1840→武蔵小杉1847→横浜1901

みなとちちぶ94号
元町・中華街1910→みなとみらい1915→横浜1920→武蔵小杉1935→自由が丘1940
→渋谷1948→新宿三丁目1955→池袋2002→練馬2011→所沢2024→入間市2034
→飯能2043→横瀬2119→西武秩父2123

出た妄想厨
鉄オタの悪い癖だ

菊名は停車だろ

有料特急というより着席権だろ。
JRのホームライナー
京急のwingと同じ程度かな。

>>129
東横・みなとみらい線内の列車密度を考えると
レッドアローを挿入できるのはそのぐらいの時間帯しかないな
土休の9時以前と19時以降あたり

（´・ω・｀）

( ´o｀)ﾌｳｯ

着席用としては、名鉄や南海のような編成の一部だけリクライニング指定席の方が便利なんだけどな。
湘南新宿ライナーのグリーン車に対抗します的な。

ドア位置はホームドアと合わせるんだろけど、それだとデッキは作れないか。

多分特急の後追い続行で速さはそんなに期待出来ないだろうな。

西武沿線住民にはメリットはあるが、我々都内東横沿線住民にはあまりメリットはないね。

座ってゆったり通勤ができる
秩父・三峰への観光が楽になる

>>137後追い続行とかｹﾁ王かよww

副都心線に有料特急とか無理じゃね?まずせっかく付けたホームドアとかどうすんのさ.
後ダイヤ過密すぎてとてもじゃないけど追加で特急入れる余裕あるのかよ.
いくらメトロがロマンスカーの前例あるからとはいえ小田急の時と今回とじゃあ距離も設備もシステムも無理がありすぎる.
どうみても西武さんが調子乗ってるとしか思えないし,東急にクレーム付けられないか?

ホームドアは京王新宿駅みたいに一部だけが開くよう改造すればいい

>>123
東武も直通特急の噂はあったな

>>124
ホームライナーとしての利用はありそうだな

多分、小田急の地下鉄直通特急みたいなメトロちちぶとか、メトロむさしを走らせるんじゃないか？
本数も小田急並だろうけど

>>114
ついでに万系も廃車にして拝島線にも特急導入をセットでやるべき

>>123
激しく同意

>>133
十分だな

>>143
東武の場合噂じゃなくてガチで検討してた
その後艦長の話で計画中止が決まった

>>147
噂ではないというソースは…

>>141
小田急メトロはこね同様数えきれるぐらいの本数しか運行されないんでは？
にしても東横線内はノロノロ走行になってしまうんだろうな…

> 東横線内はノロノロ走行になってしまうんだろうな
小田急がそうだからな

a

>>149
小田急でいうインター区間だけだからな

インター区間って？

>153
小田急初期の定義だと登戸-小田原がインター区間(インターアーバン、都市間交通)
新宿-登戸はサバー区間(サブアーバン、東京郊外)

各停１０両化して本数を減らし、ダイヤに余裕を持たせれば大丈夫
それに、ノロノロ運転といっても、特急は１００�`出してるから、そこそこのスピードは出るだろ

各停10両各停10両って、費用対効果考えろし。
現状、どう見ても特急急行より各停のほうが空いてるんだが？
(遠い)将来的に、全線立体化とかそういう話になれば、その時に勝手に10両対応になるだろうが、少なくとも5年や10年の話ではあり得ないだろ。
急行10連統一厨もね。車両運用って概念を知らないらしいな。
仮にもマニア名乗るなら、その知識を活かして少しは事業者側の目線に立ってみろよ

有料列車、スジの入れやすさとターゲットを考えるなら・・

朝の南行、夕の北行
飯能―入間市―小手指―所沢―ひばりヶ丘―石神井公園―練馬―(小竹向原:運停)―渋谷―自由が丘―横浜―MM―元町

朝の北行、夕の南行
元町―MM―横浜―菊名―武蔵小杉―自由が丘―中目黒―渋谷―新宿三―池袋―(小竹向原:運停)―所沢―入間市―飯能―横瀬―西武秩父

こんな感じ？

つーか今でも日中の菊名←→渋谷折り返しの各停はいらねえだろ
自由が丘で優等と接続しないし、特急ののろのろ運転の原因になるし
渋谷発がなくなるけど、空気輸送をしている新宿三丁目折り返しを渋谷折り返しにすればOK

>>157
随分停車駅が多いんだね

>>156
運転整理すらろくに出来ない会社がそんなこと言っても

>>156
事業者「ぜんぶ雪のせいだ。」

ぜんぶ雪のせいだ。

http://i1.wp.com/otakomu.jp/wp-content/uploads/2014/02/BgchP8nCEAAUYDu.jpg-large.jpg
http://prt.iza.ne.jp/kiji/events/images/140216/evt14021600290002-p1.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140215000528_comm.jpg
http://s-up.info/view/201201/154415.jpg

正直昼間は新宿三丁目や菊名折り返しの各停はなくてもいいのでは？

どうかな

>>156
ただ各停しか止まらん駅でも10連対応工場やっているぐらいだし、
朝ラッシュ時の各停の一部を10連対応駅のみすべて停車する準急に格上げするかもしれない、
やはりメトロとしては8連減らし10連増やして欲しいんではなかろうか？

変換ミス
10連対応工場→10連対応工場

京王は既に全駅10両対応しているし、西武池袋線でも、池袋〜練馬を10両対応にしている。

異常時に全部10両にしてしまえば、それだけ運用に柔軟性が増えるし、正常に戻しやすい。

全10連対応京王より格下路線ですね

>>158
利用者？あれがないと、自由が丘での間隔がいびつになって特急がもっと遅延するよ
小杉以北、特に田園調布から退避なしで都心方面に向かう有効列車にもなっているしね。
時間10本も運転しているから8両という見方は確かにもっともだけど

準急はいいアイデアだな。祐天寺がまず名乗りを上げるのかw
都立大学もなんとかなるし、代官山は別に止まらなくていいし、となるとわざと新丸子、元住吉は延伸せず、目黒線にのってもらう手があるなw
日中は、相鉄方面や菊名から準急を運転し、同時に菊名〜中華は各駅停車の区間急行を設定すれば、合法的にゴネ得駅を通過できるw

「有効列車」で説得力ゼロ

有料特急とかマジでいらん。
夜間の菊名止り急行に文句言ってる奴ら
（察してね）くらいにしか需要ないだろ。

ダイヤに余裕ないし、どうしてもやりたきゃ
8連各停&急行にクロスシートの座席指定車2両くっつけて、
優等停車駅のみドアか開きます、で。

お前らの望む全列車10両編成も夢じゃないぞ。

>>170
特急止まらないチンケな駅利用者乙

>>164
8連は有楽町線に回す話もあるな

フェルメールレッドのメタリック塗装、
3+7両編成（3両飯能止まり）
サロン室設置までは決まってるから、
あとは元町付近での運用をどうするかだけだな。

>>170
なるほど、批判的な人は、
止まらない駅の人なのね(´・ω・｀)

>>173
ソースは？

>>166
田都と相鉄は？

>>175
フェルメールレッドとか言ってる時点でお察し

>>171
>>174
最寄りは特急停車駅ですが。

趣味的には面白いかもしれんが、
普段使いを考えると今のままで十分ってだけ。
大した距離ないんだし。

はいはいわろすわろす
強がらなくていいよ

>>170
全席指定有料列車賛成

>>172
東急の失態を有楽町線に押し付けるのはヤメれ

「有料特急」だからな。今の東横線には有料はないし。
現状の「無料特急」が止まるけど、「有料特急」には
蹴られそうな駅、って事じゃないか（多分菊名とか）。

菊名は間違いなく通過

みなとみらい、東横、副都心までの停車駅

元町-横浜-菊名-武蔵小杉-渋谷-新宿三丁目-池袋-和光市

自由が丘、中目黒は通過でいいだろ。
菊名は横浜線経由の新横浜接続のために必要。

近鉄があれだけ乗り気で阪神も渋々協力しているのに
近鉄特急は未だに三宮への定期乗り入れを果たせていない。
京成も長年の悲願のスカイライナーの羽田乗り入れを実現できていないまま。

今回のは西武の社長の思いつきに等しく現場からの意見を聞いてるとは思えない。
東急やメトロは賛否すら表明してない。
恐らく無かった話にされて終わるんじゃないの

いるんだよね〜
当事者の社長からこういうでかい話が出ると必ず否定してくる香具師ｗ
学校や会社でもウザガラれるタイプ

渋谷横浜ノンストップに決まってんだろ

ここで否定的な意見を出しては駄目なんだゾ

夜中の2時に運行情報メールを誤爆するな糞会社め。

大きな話が新聞に出るってことは、当然当事者である程度話が、進んでると見て言いと思う

　　　180-181
　　　↓
全席指定有料列車賛成
東急の失態を有楽町線に押し付けるのはヤメれ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/18はID:zIJxXrHe0！

ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140316/cUFNSXV6SkUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

自前の車両でなく他力本願ってのもなぁ

東横沿線や東急沿線は短区間乗車が主だから有料特急は必要ない。
せいぜいやってもリゾート21の時のような臨時だね。

他力本願でもいいよ

>>187
元町・中華街まで行くのかどうか

現行の無料特急どうすんのよ
東横特急って商標登録してなかったっけ？

>>196
京成も無料特急走らせてるからおk

>>190
っつーか西武に強力に後押ししたのは他ならぬ東急だからね
祐天寺の通過線はこの列車のための投資だよ
説明会での「今までにないパターンの列車」ってズバリこれ

祐天寺は相鉄対策です。
妄想もいい加減にね。

違います。
それこそ妄想です。

祐天寺の通過線は非常時に置き場のない有料優等車両の留置線として活用される

>>201
晒しモノw

けんかするなよ

みんなーなかよくしよーよー(棒

何祐天寺

相鉄直通より前にレッドアローが横浜に乗り入れできるとは思えないなー
レッドアローは言っても1日1〜2往復が限界でしょ

東急には有料優等の運行実績が殆ど無い（子会社の伊豆急くらいか）から
仮に実現するなら西武に丸投げになるかな。
特急停車駅のホームドア改造なども西武に負担させる

西武特急の東横線乗り入れはだいぶ先
まずメトロとの2社で有楽町線乗り入れが先

>>157 >>159
東急としては西武沿線の乗客を横浜に運びたいので渋谷−横浜間をノンストップにしたいのだろうが、
逆に西武としては東横線の乗客を秩父に呼びたいので、少なくとも現状特急停車駅の中目黒・菊名・武蔵小杉・自由が丘への停車は求めるのだろう

>>170
それは千代田線内の利用者が、赤坂から大手町へ行くのに小田急MSEは要らんと言っているようなもん
利用客の対象が違う
だいたい渋谷−菊名19分間240円(４月１日以降250円)に、有料特急料金300円〜350円も払ってまでレッドアローに乗る需要が多いとも思えん
渋谷−菊名19分間で特急料金込み550円〜600円だからな

>>182
横浜線沿線住人の利用者も考慮したら、西武側が菊名停車を求めてくるだろう

単純に時間帯で停車駅変えればいいじゃん。
西武からの往復にちょうどいい時間なら、
停車駅は渋谷、自由が丘、横浜、みなとみらい、元中。

逆に西武へ行くのに便利な時間は
横浜、菊名、日吉、小杉、渋谷に停めればいい。

(‥ )ﾌｰﾝ

（´・ω・｀）

>>210
それだけ停車させるとなると京急の快特みたいな無料特急でいいんじゃないかと思えてくる

>>195
元町・中華街まで直通させなきゃ意味が無い

>>206
それでもいい

>>214
やっぱりそうか

例え有料特急が東横へやってくるとしても、レッドアローの名ではないと思う。
東横-メトロ-西武でTMSライナーとかSMTライナーみたいなネーミングになるんじゃね?

祐天寺の件だけじゃなく
元住吉の検修庫も汚物処理施設のための下水関係の改修工事をやってるんだよね

あと自由が丘商店会長の話では
自由が丘は停車だろうね

誰かこの妄想狂をなんとかして。

ほっとけ

というかＴＪライナーみたいな車両を東横線に走らせるっていうのはどうなの？

埼玉は埼玉で勝手にやってくれ
有料特急とかいう変なの東横に持ち込まんでほしい

いまだに、「フェルメールブルー」の由来を理解してないアホがいるのか・・・

東横線にレッドアロー田園都市線にスペーシアキボンヌ

東急東横線また人身事故・・・

グモりん。

東武のグモエネルギーが東横に来ちまった。目黒線も止まった。
直通はいらんな。

新丸子で飛び込み？

>>224
アホな俺に教えてくれ

武蔵小杉の渡り線は大活躍だな。

ホームドアは必要だな

つうか伊豆急に東急接続しろよ

>>186
新聞記事や公式な発表が出る前はヲタの妄想だ非現実的だと批判しまくって
発表されると手のひらをかえし「さすが西武だ！」のように
過去の自分の発言をなかったことにする連中に較べれば骨がある

>>232
東横線は2年前倒しでホームドア全駅設置完了キボンヌ

人身あった駅の駅員の給料カットにしようぜ。

必死になって隠蔽して通常運転するだろ。

中目黒→学芸大学→武蔵小杉なんだろ
自由が丘や綱島や菊名の先端が狭くてけっこう危ない気がするが、
ホームドア導入駅のチョイスがいまいちわからんな

祐天寺の通過線は、東急メトロ西武の勉強会のあと出てきた構想だったよね。
お察し。

>>236
入社できなかったからって嫉妬イクナイ

祐天寺の３線化は、仕事がない東急の建設部のためだよ。
実際、渋谷の工事はもう設備メインだし、やることないわけ。
耐震補強を兼ねているから、別に有料特急のためというわけじゃないよ。
相鉄乗り入れってなら分かるけどね。

飛び込んだ奴が
確実に死んでますように

文句書くわ。意味ないことわかってる吐き出したい

渋谷から反町まで行きたいが、今回の運転見合わせ。
おとなしく湘南新宿で武蔵小杉まで行き、東横線に乗ろうとした
JRの乗り継ぎはかなり歩かないと行けないなーと噂では聞いていたけど、
武蔵小杉から東横線までが明らかに大混雑している。
いくら長かろうとこれはないだろって思ったら、武蔵小杉で13個も改札あるのに1つしか開放してないの
しかも定期とか振替乗車券を目視でチェックしてんのよ
帰宅ラッシュに何してんだよって思ったわ。それくらい性善説とって無条件突破させろってね

イライラしつつも急いで中華街方面行きの1番線2番線に駆け上がったら、アナウンスが入ったんだよ

本日は4番線にて中華街方面行き折り返し運転しています

はぁ？普段3.4番線は渋谷方面行きだろ。おかしいだろ
百歩譲ってそこに折り返し運転させるなら、もっと掲示をしっかりやったりしろと言いたい。

結局みんな上の看板みて1.2番線に駆け上がって、大逆走してるって光景だったわ

長文失礼

こないだの菊名の保安装置故障の時だったか
全線各停で運転再開したって言うんで横浜行くのにホームで待ってたら来るのが
1本目回送2本目菊名止まりだったときは何考えてんだって思ったな

>>240
適度に仕事を与えてないとすぐ東急建設が経営危機になる

それはおつかれ（東急の改札口の話だよね？）。気持ちはよく分かる。渋谷でも有人改札だけあけてとかよくやってたけど、
それだけチェックするなら、中で休憩している駅員も総出で、改札機の前まで来て仕事しろっていったら、次の事故からそうなったよw
振替票なくなったかわりに、入出場のチェックで面倒なことになったのはいただけないよね。
東急の駅員は、再雇用とか新人が多くて、不慣れだから、あとから申告して入場記録解除とか案内をしっかりできない。臨機応変なアナウンスもできない。
その分運賃が比較的安いと思うしかないよ。

（東急）渋谷の駅員ですら、定期券の発売区間が知りたくて「定期券の連絡運輸範囲がのっている通達をみせて」といったら、（面倒だからと）拒否するくらいだし。
いま、すぐに見せられない（それ違法だからw）、どこにあるか分からないとかありえないよ。

あと、、素直に横浜まで乗って、折り返したほうがよかったんじゃないかと思ったよ。

>>242
＞しかも定期とか振替乗車券を目視でチェックしてんのよ

あたりめーだ
それが正しい取り扱いだボケ

>>245
＞定期券の連絡運輸範囲がのっている通達

そんなの見せられるわけねーだろ
どの区間の定期がほしいのか駅員に聞けばすむ話だ

武蔵中原ー武蔵小杉ー目黒ー南北線飯田橋ー江戸川橋
武蔵中原ー武蔵小杉ーメトロ池袋ー江戸川橋
武蔵中原ー武蔵小杉ーJR池袋ーメトロ江戸川橋
武蔵中原ー武蔵溝ノ口ー溝の口ー渋谷ー永田町ー江戸川橋
武蔵中原ー武蔵溝ノ口ー溝の口ー渋谷ー新宿三丁目ー赤坂見附ー永田町ー江戸川橋

1番下の定期券が1枚で買えるかどうか調べたかっただけだよ

正しい取り扱いなのはわかってるけど、ラッシュ時にやる対応じゃないだろ
大混雑な上、階段埋め尽くし、本来のお客に迷惑かかってるし

>>246
クズ駅員?

>>242
>結局みんな上の看板みて1.2番線に駆け上がって、
大逆走してるって光景だったわ

看板って・・・。あれって案内表示板(発車標)というものなんですが。

>>250
看板でも間違いじゃない。

>>247
だったらそれだけ聞けばいい話だろ？
通達見せろとかそんなアホなこと言うやつ初めてだわｗ
あと、それな、買えたとしても東急じゃ買えないからなｗ
JRかメトロで聞けｗｗ

そもそも小杉と元町・中華街間で折り返ししてるのに
渋谷→反町で湘新利用小杉乗り換えってのが痛いな
まともな判断出来れば湘新でそのまま横浜まで行く

また4000番台が当該か
なんか事故率高くね？

いつも東横線しか使ってなかったから、初めてだったんだ。
確かに横浜まで行けば済む話だったね、そこは今後のためにする

武蔵小杉からは折り返ししてるから、そこで乗り換えればすむとおもったんだ

でも案内表示板とは違う方向の電車が来るってそんなにあるもんなのか？初体験だったぞ

営業規則及び付表について、見せないのは鉄道事業法違反だよw
連絡運輸範囲は開示しなきゃいけない情報でしょ？営業規則が参照する範囲だから。
ちなみに、改定前には不備があったけど、見つけたの俺だよw

>>252って東急の馬鹿駅員によく似た性格だねw

>>248
なんで人身で電車止まって損害被ったあげく無料で乗せなきゃなんねーんだよ。
振替だって金払って依頼してるんだから正しい取り扱いで何が悪いんだよ。
菊名のポイント故障とか元住吉の事故は鉄道会社が悪いが、
人身事故とか自然災害で駅と鉄道会社に文句言う奴なんなの？
自分の都合しか考えられないの？
今時ICカードじゃ振替受けられないのにさも当然の様に通る奴多すぎて性善説なんて無理だよ。

折返し番線はおそらく駅に司令が支持出す前に勝手に電車が入ってくる。
異常時は司令がてんやわんやで駅に指令出す暇もなく、現地の駅員も発車標更新されるまでどこから何が出るのかわからん。
駅じゃなくて司令に文句言え。

>>256
営業規則は開示しなきゃならないけど、通達にそんな義務はない。

連絡運輸範囲を見せられなかったら民放上の契約が成立しないからきっぷも定期券も売れないやんw

乗車券がどうやって発行されるか知らない低脳かよw
営業規則等に関する通達と営業規則の連絡運輸の項について確認しろよw

こいつよくいる切符オタみたいな奴だな
こういうのが無意味に出札補充券・改札補充券発行しにもらいにくるんだよねぇ
素直に営業規則見せてくださいって駅長事務室行けばいいだろハゲ

>>252、>>259って駅員か？
しかも東急電鉄の馬鹿駅員？

営業規則はもともと駅備え付けだから、事務室がある駅ならそうするし、小駅なら出札に申し出るけど？
ウエブで見れないのは不便だよ。
調べたくても調べられないからw

>>259は思い込みが激しくて嫌われるタイプだなw

決めつけで人を評価して、しかも協調性がなく、読解力もない。


もっとがんばりましょうw

>>218
あれは建物の下水工事

そういえば先月設置された液晶での運行案内が稼働してるの菊名で今晩確認した
運行障害発生のタイミングがちょうど重なったなあ

>>261
こういう奴はみんなから嫌われるタイプ
しかも規則のミスを俺が見つけたとかｗｗｗわろすｗｗｗ
だからなんだよｗすごいって言って欲しいのかよ

つか、武蔵小杉下りホームでの折返しって異常時含め見たことないんだが。
できない理由でもあるんじゃない？

(‥ )ﾌｰﾝ

>>625

かぶり付きで武蔵小杉〜元住吉を乗ればわかるよ。片渡りの向きがポイント。

まぁお得意のオーバーランで追突覚悟だがな。

www

ホームドアは必要だな

東急株588円かあ。
売っといてよかった
400円になったらまた買おう。

<丶｀∀´>

営業規則は開示の義務があるが営業達等の通達は旅客に対し開示の義務はない。
まあ営業規則を見せてくれなんて客は頭おかしいやつだと思われますがね。

>>261
矛盾してますよ。

>
>>259は思い込みが激しくて嫌われるタイプだなw
決めつけで人を評価して、しかも協調性がなく、読解力もない。

>>>252、>>259って駅員か？
しかも東急電鉄の馬鹿駅員？

>>272必死すぎw

連絡運輸範囲の通達文書はいえば見せてくれるよ。それも営業約款の一部になってるから。

通達によって営業規則等の約款が駅等に配布されるんだが、そうゆう社会の仕組みも知らんのかw

日吉駅前には、ダース・ベイダーが良く似合う。

>>267
そうか、あそこ片渡りだったな。すっかり失念していた。サンクス

そういえば、関係ないけど元住吉の上り通過線で夜間滞泊してる編成は、どの運用からどの運用に流れるのか、知ってる人いたらご教示ください

>>274
栄光の4、7ナンバー
03-34××-××××や03-37××-××××の電話番号エリアは価値が高い。
憧れの品川ナンバーエリアも価値が高い。
東横・東急沿線はこのド真ん中を走る。

事故車は旧・下り本線に突っ込んである模様
ブレーメン通りの踏切から中間車の妻面が見える

おばさん、もう「.」はつけないから。　by甥・姪
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1131262224/l50

祐天寺通過直後の下り直線区間の横揺れがかなり激しいな。
ちゃんと軌道メンテしてるのか？また窓ガラス割れるんじゃないか？

>>625に期待

同伴出しても265だろｊｋ

学大〜都立大、日吉〜綱島の直線の横揺れもひどい。
ただの直線であんなに揺れるのは保線をしっかりしていない証拠。
他に揺れがひどい箇所をあげてみよう。

環七直下は恐らく地盤の問題
頻繁に工事しても焼け石に水なのが長年利用して居れば解る
本来は土木が対応すべきで保線の出番じゃない
と言ってもあんだけの交通量で一定期間昼夜を問わず運休とするのは…無理だろうな

旧5000系が現役だった頃から環7下付近を通過するときの揺れは大きく、
長ーいつり革が振り子の如くブランブランと動いてたな。

リスクヘッジは金で買え！ってことか。

4月1日以降、いざと言う時に振替輸送を受けたければ、割高な切符を買えってことだな。
今まではICカードと切符は運賃が一緒だったから自己選択だけど、4月1日以降は横暴だな。

>>285
3月14日、元住吉駅をPASMOで入場して、菊名駅故障東横線不通なので、エレベーターを引き返して、
PASMOで切符を購入した俺様が来ました。

スカイツリーで東武に逆転された西武の逆襲が始まったな
西武が上場したら相当潤沢な資金で豪華な特急車両ができるな
後藤会長肝煎りらしく、秩父の自然を満喫できるサロンカーつきだとかいう噂も

西武ＨＤ：上場の想定株価は2300円、1860億円調達へ
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N2O45Y6JTSE901.html
>上場後の時価総額は、想定価格を基にすると7869億円となる。
これは国内鉄道事業者としては３位のＪＲ西日本 の19日終値ベースでの7976億円に次ぐ４位の規模。
ＪＲ３社を除くと最大の東京急行電鉄の7518億円を上回る。

>>285
振替輸送で苦情が多発→再び10円単位に一本化

東急「じゃあICも切符と同じに値上げしますんで。貴殿が望んだことなので反論は受け付けません。」

>>285
でもこれでICカード乗車券使う人がかなり増えるのは間違いないと思う

(｀・ω・´)

> 秩父の自然を満喫できるサロンカーつきだとかいう噂も
ソースを知りたい

「初乗り2枚きっぷ」はどういう利用を想定したものなんだ？

一円玉、五円玉が使える券売機を導入しないのは109の怠慢。

>>287
これで地下鉄直通車の置き換え、万系の廃車、2000系全廃に期待

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/20はID:Y/5wYDZT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140320/WS81d1lEWlQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東横線にサロンカーとか胸熱。
まさかリゾート21よりゴージャスな車輌が走るとは・・・・！

ついこの間ガソリンカーでヤダなーと思ったら、大出世したなー　感慨無量

負け組練馬大根ナンバー、所沢足立ナンバー、多摩八王子ナンバー地区住民の
哀れな有料特急妄想はコリゴリ。都内東横住民は短区間しか乗らない。

東急東京メトロパスと東急お台場パスは、ほとんどの駅で10円値上げで済む
ありがたや

妄想の域出てないじゃん＜サロンカー

西武の総帥GTOさんご所望なので、サロン室は間違いない。
東急のGTOさんもお喜びでしょ。

>>292
噂にソース求めても出てこないんじゃないかと……

元町折り返し問題以外は、ほぼクリア済み
だから社長発言に漕ぎ着けた
正式発表は上場前後、4/23ごろ

赤のメタリック塗装にゴールド帯でほぼケテーイ
まず西武〜メトロ有楽町線で先行営業開始
数年後東横線へ

サロンカーはお楽しみに
西武の後藤会長がヨーロッパに旅行に行った時に乗ったサロンカーが印象に残ってるらしく、ごり押ししてる
ただ通勤時間帯には邪魔な設備だからね

まあそう言っておけば実現しなくても言い訳できるからな

もし東急電鉄が東急車輛製造を手放していなかったなら
相互直通運用の距離相殺按分するためにこんなトホホな
ステンレス特急車両もこっそり投入していたのでは。

リゾート21の鋼鉄製運転台
HEAT789のステンレス構体流用で車幅2812mm
銭取らるライナー8000番台の客室内の配置レイアウト
湘南ライナーやウイングなど品川駅にあるような専用券売機を設置
特急料金はマイレージ制導入でTOKYUポイント利用可能

なんか内容がすごく痛い

メトロも上場を控えて初の特急用車両を製作するという話があったな
小田急、西武、東急、東武各方面に乗り入れできる統一規格の汎用特急

手本はもちろんTJライナーw

東急線にレッドアローが入線したとしても、「特急」のままで東急線内は料金不要でいいじゃん。
西武方面からの下車客対応にはちょうどいい。東急は余計な設備いらんしw

どうしてもというのなら、メトロ線内、東急線内のみでの利用不可w

快速特急かライナーって種別作って料金取ればいいんじゃないの
それだと何か不都合ある？

<丶｀∀´>

渋谷深地下不便
横浜も同様
こんなひどい他線はない

(+_+)

レッドアロー横浜直通についての東上系ファンサイトの妬みが凄いなｗ
東上線沿いの鉄ヲタはそりゃあ面白くないよなｗ
車両は新造するっていうのに、ホームドアだなんだと難癖付けて実現できない不可能だの一点張りｗ
鉄ヲタって妄想大好きだけど、それは自分が利用する路線だけで
特に自分の使わない近隣の路線が便利になっていくことは我慢ならない嫉妬深い生き物なんだなｗ

http://vvvf136.blog99.fc2.com/blog-entry-2114.html

>こうなると東横特急と紛らわしくなりそうですし、新車も4扉ではないと難しいと思います。
まだ50090系の副都心線乗り入れの方が考えやすいと思いますね...。

>これはさすがに実現不可能だと思います。運転休止となったロマンスカーMSE60000形の「ベイリゾート」と似た状況を考えてみるべきです。
「ベイリゾート」の時は地下鉄直通対応の車両を投入したにも関わらず有楽町線新木場（Y-23）の発着時刻がよくないので満席にならず
空席が目立つこととホームドア設置の関係で廃止に近い運転休止となったわけです。今回の場合は小竹向原（Y-06、F-06）〜渋谷（F-16）に
ホームドアを設置していること、東横線の一部駅（中目黒（TY-03、H-01））でもホームドアが設置されていること、地下鉄直通対応の
特急形車両が用意されていないことなど課題山積の状態ではまったく実現できません。

>この話は、検討で終わると思います。
ホームドア等うんぬんもそうなのですが、西武としてはやるなら秩父に直通したいはず。
ところが、実際は西武線内だけでも、区間の半分が進行方向逆向きで座席が展開されるという、特急としてはありえない実態です。（これは「ちちぶ」だけに限った話ですが）
小田急の「えのしま」でも、進行方向逆向き座席区間がありますが、わずか4kmほどなので苦にはなりません。
西武の「ちちぶ」の場合、下り（飯能〜西武秩父）で33.1km、上りで（飯能〜池袋）43.7kmも逆向き座席で走る特急なんて、特急列車としてのサービスとしては失格だと思います。
しかも、これを地下鉄直通で元町・中華街まで入れたら、どれだけ逆向き座席に座らされるのか・・・。
そう考えると、利用する気にならないですね。
西武も自社線内の問題を解決してから、そういう検討をしてほしいですね。
それと、西武は地下鉄直通車のブレーキ性能をどうにかしてほしいです。
結構メトロで客から苦情が出てるみたいで、苦情の中で西武車のブレーキ関係が多いそうです。
自分も「また西武の車両ですか」って言われました。

>>310
東横特急は廃止か快速急行にするだろ

>>308
鋭いね
東横線は運がいいよ
西武もメトロも上場を控えてるから気合入ってる
その2社と乗り入れる東横線は漁夫の利で他社の看板列車が走るよｗ
具体的には秩父観光専用特急としてサロンカーかクラブカーが連結された西武の新型レッドアロー50000型
そしてメトロ初の座席指定車両として製作され、平日帰宅時間帯に東京都心と乗り入れ各社のベッドタウンを結ぶホームライナー用の汎用特急
どちらの車両も上場を控える会社の目玉だからね
メトロの汎用特急は設備はノーマルみたいだけど、地下鉄が有料優等車両を造るってことで話題性は抜群
秩父と横浜を結ぶ観光特急と通勤客用のビジネス特急（ホームライナー）の両方が走る
小田急のロマンスカーで言うと他社が観光用のVSEと通勤用のMSEを同時に用意してくれたようなものｗ

(‥ )ﾌｰﾝ

（´・ω・｀）

今日も湧いてるのか

NRA編成の車幅2904mmは東横線走行実績があるリゾート21編成の車幅2950mmより
スリムなわけだが副都心線やＭＭ線の最大車幅2850mmから裾絞り車体サイズが
両側とも2.7cm拡張されるため地下鉄駅のホームドア位置は設置し直しだな。

あと非貫通タイプ制御付随車と1ドア制御付随車と元喫煙中間付随車こそが
ネックなわけだがサロンカーとして貫通タイプのクロを12両製造して
クハ10100形＋サハ10400形＋クハ10700形の3両編成12本を廃車した3000系の
電装品足回りとセットで近江や秩父などにばら撒かれたら東急8090/8590系の
改造譲渡商法はあっさり破綻するのでは。

でもね、有料特急始めたところで、どこかの座ろう何とかみたいに閑古鳥が鳴くんじゃね?

>>322
その頭の悪さ、邪魔なんで消えてくれ

東横で着席券とか流行らない。
せめて新宿、池袋から日吉以南となるだろうが、メトロの特急料金を払ってまで本数が少ないであろう有料特急に乗る訳がないw
湘南新宿ラインで速く帰れるし、贅沢したけりゃグリーンに乗ればいい。わざわざ地下深いホームまで歩く時間も節約になるし。

逆に有楽町線〜西武方面は、需要があるかも知れないね‥‥

そのくせ渋谷始発が減ると座れないと発狂する東横民wwwww
要するにけちなのねwwww

電鉄会社がケチのが京王
沿線民が吝嗇なのが東横線ｗ


座席指定特急は自由が丘の商店会長がおっしゃってた通りだった。

田都にも座席指定特急を

ないない

田都は、東横とは路線の格が違うから6扉だけな

路線の格（失笑）

よろしければ特急誘導のノウハウを伝授致しましょうか？

by 東武鉄道&近畿日本鉄道

西武からの特急は、元町・中華街での折り返し時間がどうなるのかが？見ものだな。

5050系の台車を全てefWINGに交換すべき

ヲタのべきべき論にはもううんざり

>>311
京成みたいな形が最も無難だな。
多分プライドだけは超一流(気取り)な連中がファビょるだろうけど。

>>333
元住吉まで回送じゃ、効率悪いから、どうするんだろうね
東京駅から、新幹線のおばさん達をヘッドハンティングとかwww

ベキベキベキ．．．

(‥ )ﾌｰﾝ

どう考えても東横からは所沢まで降りられない（石神井やひばりに停めるなら別だが、それもそこらまで降りられない）だろ。
新宿三丁目出たら次は所沢。

東急に有料特急やる気があったらとっくに田園都市線-日光鬼怒川でやってるだろ。
つまり、そういうこと。

まあ、その気があれば東横-日光鬼怒川でもできたわけだし。
旧7000形の方向幕には北春日部が入っていたけど、使ったの見たことないし

四ドア有料特急にすればドア問題解決！

横浜〜池袋は湘新G車、池袋からは赤弓で十分。

Red bow号

恐らく有料着席権需要はほぼ無いから、JRのグリーンみたく特定の編成の8連に2両増結して10連にして走らせれば何かあったらどこかの車両基地に2両捨ててくればいいし、東急車だろうが、メトロ車だろうが可能になるのはいいかなと思う。

>>342
東横線から東武日光線へ？
どうやって？

>>347
ヒント：TY-03

>>335
ここは会社の会議室じゃないんだからいいだろうに

>>316
反対向き対策は飯能短絡線計画を実行するしかないね。
京王線の高尾と八王子みたいな関係で、秩父と飯能を振り分ける。

有料特急は東横線内を通過すればすべての問題をクリア出来るじゃん
新宿三丁目の次は終点の元町・中華街みたいな

>>321
では、性布社長は頭湧いてることになるがよろしいか？

直通開始後、半年間は不思議な位に無事故だったが、元住吉を挙げるまでもなく、最近は輸送障害が多い印象。
…神通力が解けちゃったのかな？

重大事故ばかり起こす東急に鉄道事業やる資格なし。
不動産業に特化して、運転業務は京急に委託しろ。（電バ全線パス持ち株主より）

各停は10分間隔毎時6本まで。
それ以外は、優等で時速120キロ運転。

>>336
東横線沿線民ってプライド高い人多いよね
ここのスレもそうだけど現実でも

元町・中華街のホーム増やさないと有用特急難しくないか？

>>333
元町中華街に到着したら、客降車後、清掃作業員乗せて横浜なり日吉まで１往復させればよい（走行中に清掃）。

>>357 菊名忘れてたわ

>>354
その理屈だと人を大量に●してるJR西日本なんてとっくに廃業してないとダメだな。

>>354続き
今までは沿線開発の見地から各停主体だったか、現在は東横間の都市間輸送が主体。
車両は鉄の固まり。これを起動させるには莫大な電力が必要。
各停では電力費（動力費）がかかりすぎる。これは必要最低限。

特急主体で、車両の回転効率上げれば同じ輸送量でも必要車両数は大幅削減可能。
元住吉用地も半分不要に。
東横間19分運転、総車両数250両で運転しろや。

株主利益を考えた経営が必要。

綱島、大倉山でなんで特急減速するねん？？
さっさと曲線半径緩和して、120キロで通過せいや。

あのチンタラ運転のJRだって、品川横浜間17分しかかからん。
多少距離長いから渋横間19分。

今後は、中目黒、小杉停車の特急と中目黒、自由が丘、菊菜停車の快急の
交互運転（千鳥式運転）にして、東横間19分運転。

〜するねん

下品な関西人は地元へお帰りください。

>>362
中目黒は通過しろ！

代官山、中目黒は俺の最寄り駅だし、高速通過できないから停車。


鉄道会社には一般会社みたいに、マクロの経営資源（例えば総車両数250両以内、動力費年間〜円まで）を
効率よく割り振って、制約内で（輸送人員）最大化するとかいう発想はないのかね？

武蔵小杉通過でいいだろ
大した奴乗ってこないし

>>366
川崎フロンターレ

>>366
JRはライナー以外全部停まるのに何故？

だって新設される有料特急ってTYライナーだもん。

>>356
本牧埠頭まで延伸させれば良い

車両の軽量化で動力費節減という発想はよかったが、元住吉事故でその脆弱性が露呈。

今後は運転方法を工夫して、いかにエネルギー・ロスが少なく、物件費・用地費もかからない
効率的な資源配分にするかだな。
経済学と物理の勉強が必要だな、頭の弱い東急さんよ。

千代田線にロマンスカーが入る時もこんな感じだったのかな…

よく考えれば8000辺りはアメリカ基準の強度で300トンほどの負荷にも耐えられると言うから
驚きだ

元町中華街では、特急が折り返すときは、
通勤型は折り返しを多少無理して1線のホームでやりくりするのかね？
それしか対策のしようがないと思うが

多少なりとも本牧方向に本線を延長して引き上げ線でも出来れば違うんだろうけど
まず無理だろうから

>>374
なにもそんな無理しなくても(笑)

素直にダイヤ改正だろ

>>374
京王以上に忙しい折り返しになりそうだな。
その時間帯に抵触しそうな急行は菊名折り返しにすれば余裕が出来るけど、それはそれでまた文句が出そうだな。

東横線桜木町駅を復活させれば解決

>>374
横浜~元町中華街をもう一往復するとか

>>377
もう解体しちまったのにどうやって…

みなとみらい線が当初の計画通り横浜線と乗り入れていれば廃止も無かったろうがなあ…

みなとみらい線は横浜線に乗り入れた方がよかった。
横浜線の方は悲願の横浜駅直通ができたわけだし東横線の方も便利な地上の横浜駅と桜木町駅を廃止しなくてよかったわけだし。
ついでに京浜東北線も東神奈川以南から邪魔な横浜線が消えるから今よりも蒲田止まりや鶴見止まりが減ってたかも。
これで不便になるのはみなとみらいの成金どもだけ。

>>376
いや、多分ヒントは東横線への流出超過を改善するための西武レッドアローの東横乗り入れだから、
この列車を菊名折り返しにしてくる気がするし、それなら一応解決ではある

>>375
もっとも元町中華街は終点だから、多少筋が痛んでもよいし、
通勤型は到着次第すぐに折り返すという方式をとれば、日中なら1線で裁ける気はする

集客や増収、客の利便性ということなら、元町中華街折り返しの有料特急は捨てがたい

>>378
そ、その手があったかｗ
運転手だけ乗せておけば、横浜駅渋谷方のシーサスでの折り返しも不可能ではないか

>>380
多数の庶民より一部の金持ちの都合が優先されるのはいつものこと

>>377
桜木町〜中目黒を横浜市営地下鉄レッドラインとして整備すべき

赤線...

>>382
東急でもそうだなw

有料特急を走らせるなら、阪神〜近鉄みたいに貸切の団体臨時列車から始めるといいだろう

近鉄って特急バンバン走らせてるイメージがあるけど、儲かってるのかな？

>>386
多分小田急ロマンスカーみたいに一日に数本、片手で数えられる程度しか走らないんじゃないの

そいうや4103Fが4603と4703抜かれて8連化した話は触れられてないんだな

ビジネスにおいて重要なのは実態ではなく実績。たとえアリバイ作り程度の存在であっても一応有料特急運行という実績さえ出来ればそれで十分なんだよ。

　　　383
　　　↓
桜木町〜中目黒を横浜市営地下鉄レッドラインとして整備すべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　埼玉県人のキチガイ妄想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>380
横浜線乗り入れ計画では東神奈川から今のベイクウォーター
の方に向かうので横浜駅は通らなかった。
MM線にしてみれば横浜通る今のコースが正解。

>>365
代官山中目黒は俺の最寄り駅 (キリッ

て

東急都乱世でも乗ってろ。
地上で便利だよ。

>>359
遡れば国鉄も（ｒｙ
桜木町事故とか

>>392
ワロタ！

ホーム上で起立しながらうたた寝してる駅員を見つけた・・これで二度目です
東急電鉄は駅員のダラけようも一流ですわ

ろくに社員教育もせず衝突事故まで起こしたクズ会社として恥を晒せ

ぜんぶ雪のせいだ。

>>371
東中野追突事故でも同じような感じにひしゃげてたんだけど

東急都乱世は株優パス使えない、不便だ。使えるようにすべき。
もう株買わんぞｗ

それに、昔のマイクロバスのほうが座席が広かった。
今の小型バスになったら、車体は大きくなったのに座席が狭い。
改悪詰め込み主義反対！

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

各停を毎時２本減らす代わりに昼間だけでも優等を１種類に統一して
優等と各停が交互に等間隔で接続パターンも一定なダイヤには出来ないのかな？
井の頭線のように、全時間帯にわたって急行が等間隔で運行され、
しかも渋谷発と吉祥寺発がほとんど同じ時刻表になっていて時刻表を見なくても利用できるのは便利。

そして副都心線も毎時16本に増発して、特急:各停=1:1に出来れば
・池袋までの有効列車が毎時8本
・長距離客も通過駅利用者も最大待ち時間は7.5分
・渋谷での種別変更なし
となって一気に使い勝手を良く出来ると思う。

東急が優等は全部10連にしたら、渋谷での変な種別変更はないと思う。

>>403
東府ry状態になる特急通過の急行停車駅の利用者が大変物分かりが良く高いプライドに相応の人格者揃いならいいんだけどな。
もっともその誇り高き沿線民様は電車なんて乗る必要のないお方ばかりだから停車しようが通過しようが関係ないから杞憂に終わることでしょう。

東急トランセは当て逃げ前科あり
乗客が逃げるように運転手に指示してた

ありえない客にありえない会社

また東武で人身事故
東横に迷惑かけまくりの東武乗り入れはもう止めれ

最近、多いな…。

そもそも直通を何の為にやるのか、分かんなくなって来てない？

>>406
kwsk

>>408
東上線は数年前からグモ路線として定着してるぞ。
利用者数に対するグモ件数はトップらしい。

鉄道ヲタの鈴川絢子めっちゃ可愛いな
http://lole34.doorblog.jp/archives/37142912.html

なんで東上線は人身事故多いんだ

406
410
それは自由が丘で起きた事故。その翌週から警備員を配置したというけども、これはつまり今まで何もしてこなかったということ
渋谷で通行人をひき殺すまで誘導員を置かなかった位だしな

こういう甘っちょろい考えが積み重なって大事故につながるってわけだ
世の中ってうまくできてるねw
これで鉄道のみならず東急グループとしての怠慢さがよーーーく分かったろ

客をぶん殴ったり、猫を虐待した駅員も東急でしか聞かないな

>>350
秋田新幹線から大曲を通過するようなものだぞwww
もっとも構造上無理だが。

>>405
急行停車駅って目黒線の何が気に入らないんだろう
学大？日中なら各停だけでいい

>>380
横浜線は根岸線直通廃止で東神奈川が大岡山みたいな乗り換え駅になっていたろうか？

ただそれが実現していた場合浜線菊名は快速通過のままだったろうよ、
浜線沿線から桜木町へ行く場合菊名でわざわざ東急に乗り換えたほうが安かったため客を逃がさぬよう停めなかったわけだしな。

>>391
ただ当初の計画通り横浜線と乗り入れになっていたとしても、
実現が90年代後半以降なら計画変更で東口の地下辺りの横浜駅ホームが設けられ、
そこからみなとみらいに向かうルートとなっていた可能性もゼロではない。

(‥ )ﾌｰﾝ

桜木町止まりだったら、みなとみらい地区の乗客を東横線に取り込む事が出来なかっただろうな
当然五直なんてのも無かったろうから、新しい顧客を獲得する材料は無く、先細りの将来がチラついただろう

(´・ω・｀)

先細りはしないだろうが、みなとみらい線との直通客が純増できたのは大きいだろうな
桜木町からの旅客とは比べ物にならないわけで
東急からすれば、みなとみらい線の運行委託で雇用の枠を広げられたのも大きいかも

(+_+)

(‥ )ﾌｰﾝ

東急ﾄﾗﾝｾに大株主様をタダ＾＾で乗せないとかありえない会社。
即刻正すべき。



あと、顔文字ボキャ貧はすっこんでろ。

(‥ )ﾌｰﾝ

>>412
ちなみに、人妻だからな

みなとみらい線を東急が買取りとかあり得るのかな？
何気にみなとみらい開発を東急は長年してるし
横浜駅はスルーだけど

>>430
営業利益ベースなら12億円程度の黒字だけど、支払利息等で
当期純利益は7億近くの黒字になる

つまり当時の地下鉄建設のスキームでは、東急単独の事業としては採算が合わないという事

利便増進法のスキームが使えれば利益が出せる体質になったかもはしれないが
上下分離ならうはうはなんだが、整備新幹線の例を見るまでもなく、
可能な限り事業者に建設費や利息等費用を負担させようとなるのは当然で、
その意味においては事実上の公営地下鉄にしてよかったのかもしれない

>>431
鉄道の採算的にはそうだけど、
みなとみらい駅の3棟のクイーンズタワーって東急主体で
ホテル商業施設等、手広くやってるし、最近も近場の土地
を手に入れて住居兼商業施設造る予定なんだよな。
一方で横浜駅の土地はJRに売却しているので、
みなとみらい線取り入れて、運賃安価にして
みなとみらい駅へ引き入れないのかなーって？

渋谷駅で足切断者がでるまで警備員を降車ホームに配置しなかったのも東急だねw

>>432
単にそういった理由ならば、リスクと多額の費用をかけてみなとみらい線を買収せずとも
みなとみらいきっぷのような企画券を充実させたり
乗継割り引きの実施などやり方はあるだろう

東急の影響力を大きくする為に出資比率の引上げなどはやりたいところかもしれないが

何だかんだで遅れる→直通とは毒入りの小瓶？

（ ﾟдﾟ）ｳｯｳｰ

(‥ )ﾌｰﾝ

>>424
仮にMM線が横浜線直通で東神奈川が大岡山や表参道みたいな乗り換え駅となっていた場合、
都心に向かう客は皆京浜東北に取られていたろうな。

うむ

(‥ )ﾌｰﾝ

>>435
何か425以前のJR西日本を彷彿とさせるな。
でもこの国は上も下も事なかれ主義の割にはその事が起きるのを未然に防ぐことを何故か嫌うというよくわからん国民性だからな。

相鉄線との乗り入れは目黒線に限定すべきだな。日吉か武蔵小杉の対面乗換えで十分。
これ以上複雑でトラブルの多い路線にしないで欲しい。

あと、小竹向原の立体交差が完成したら、
副都心線は練馬〜西武線方面、有楽町線は東武線方面と固定して、
夜ラッシュのみ着席サービスのために交差する列車を走らせればいい。
これで朝から終電までダイヤが乱れるということはなくなるはず。

東上線はどうも事故多いからねえ。切り離してほしいね。

>>443
東上線側はメトロの遅延があまり影響しないように複々線区間を緩衝地帯にしてうまく切り離してるんだけどね。
メトロ側は乗り入れ各線の影響をモロに受けてしまうからなぁ。

>>442
朝ラッシュ時に小竹で大混乱じゃないか、乗り入れ先固定。
それができないから、立体交差を造ったのだから。
お前は本当にバカ、とにかくバカ。

東上線乗り入れやめたところで、異常時には和光市がパンクするから結局ダイヤ乱れまくるんだけどな。

日比谷用の乗務員上屋が残ってる所を見ると、未練は有るのかな？

>>446
最近は和光市に乗客が滞留しないように地下鉄成増や池袋で切ってるから大丈夫

>>445
赤坂見附や表参道だって特に混乱してないんだから混乱のしようがない。

ただし、西武有楽町線って名は改めないといけないな。

>>448
最近はそんな事やってるのか

>西武有楽町線って名は改めないといけないな
どうして？

>>450
うん

>>451
副都心線開業前は有楽町線乗り入れ専用の連絡線であったが、
今はそうではないから。

なるほど

メトロ有楽町線ということか

>>430
そもそもＭＭ線を横浜市が手放なさないだろうな
横浜高速鉄道は、筆頭株主の横浜市が６割以上の株を保持してるけど
営業係数は東急東横線を抜いてＭＭ線が日本一であり、かなりの黒字を出してるんだからさ

それから武蔵小杉駅のJR横須賀線(湘南新宿ライン)停車で一番潤ったのが
エクラスタワー武蔵小杉やブランズ武蔵小杉を販売した東急不動産だからな

不動産部門が急激に増収して東急グループの純利益増加に繋がっている
鉄道部門の多少の減収ならばグループ全体で補填出来る

それよりも東急としては、東急百貨店や東急ストアやヒカリエなどの物流販売部門の強化が優先事項なんじゃないだろうか？

>>442
相鉄としてはJRとの乗り入れだけでもじゅうぶんだったが、
横浜市が相鉄への補助金を出す条件として「新横浜駅から都心直通列車の設定」を条件にしたんだよな

東急の片乗り入れならともかく、相鉄の相互直通の条件としては以下の２つがある
�@10連または８連であること
�A渋谷・新宿方面であること

これを相鉄と東急でどうすり合わせるかが今後の課題なんだろう

>>456
東急からしても、横浜市にみなとみらい線を作らせる事が出来てラッキーだったんじゃないの？
自前で、建設費の利息がかさんで、当期純利益ベースで7億近くの赤字なわけだから。

横浜市にしても自前で作れたから、上下分離の利便増進法のようなスキームよりも、
横浜市の旨味が大きいというのもあるだろうし。
営業利益ベースで12億程度の利益だから。

本牧や根岸延伸も東急が運営主体だと独自ではまず無理だから、
その意味でも横浜市がみなとみらい線を持っていてよかったかと

手っ取り早い黒字政策としては、設備は車両にもあるのだから、
みなとみらい線でもワンマン運転を実施する事かね？

>>432
一応横浜駅で分断しているからって事で、料金も別徴収の上で、あの収益だからな
将来的には当期純利益でも黒字が出る可能性があるだろうけど、横浜市が手放さないだろう。

＜ 東急(笑)アンチスレ ＞
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395750538/

ほれ、アンチスレを建ててやったぞ
これでお前らが嫌う東武民その他諸々隔離されるといいなｗｗｗ

東横線は日中18本も列車が走っているのに死にスジが多すぎ…
いくら各停しか停まらない駅も利用客が多いとは言え、
各駅停車はガラガラ、菊名や自由が丘で優等に乗り換える客が大半
18本なら各停6、急行6、特急6にできないかね…

>>460
渋谷返し無くすだけで随分違うと思う

>>451
西武副都心線と併記すればパーペキ

確かに18本も運転しているのに、自由が丘で9分待ちとかw
池袋方面は15分に1本とかw

東急にしては効率悪いダイヤだよね。
特急6、急行3、準急3（代官山は通過、田園調布まで各停-この間急行-菊名以南各停）、各停6でどうだ？

池袋有効本数は東急だけ頑張っても無理だからなあ
土日だけでもメトロがやる気を出してくれないと

んでも池袋にそこまでの拠点性があるとも思えないんだよな
明治神宮をすっ飛ばしていくだけの魅力があるだろうかといわれると

確かに乙女ロード以外これと言って何かあるわけでもないw
大きな街に違いないが新宿未満であり、渋谷横浜が使える沿線民には縁のないところかもね

渋谷も原宿もDQNしかいない
こんな街はスルーするに限る
ん？俺？俺は都心３区派なんでねｗ

中目黒駅ホームの先端に「ホームでの花見禁止」って書かれたバカでかい横断幕がかかっててワロタんだけど
去年はあんな幕は無かったよね？
やっぱ去年はホームの点字ブロックの上に三脚置いて桜を撮ってた団塊カメラマンとかが大量発生して
問題になったのか？

東急も15分サイクルじゃなくて10分を基調にしたダイヤにして欲しいな
特急を6本にすれば湘南新宿ラインに勝てるでしょ
メトロも急行6、各停6にすればいいのに
各停は削減されるけど渋谷と小竹で緩急接続、全便東新宿待避なしで

>>468
なかったw

駅直結の百貨店、東急ハンズは東西、西武にLOFT、サンシャイン通りからサンシャインに向けては若者向け衣料店、ナムコナンジャタウン、映画館、ボーリング、大勝軒、ヤマダ電機、ビック、北口は風俗。

そりゃ大半は渋谷でも用事は済むが、規模は池袋の方が上。
もちろん新宿のほうが利便性がいいけどさ。池袋方面のF急まで乗り通すのは、座わってる人の半数もないけど、高々10kmで15分に1本はないよ。

>>471
息を長く直通続けていれば池袋に行く客が増えるかもしれないが、
意外と東京横浜の客は近場で済ませる傾向があるから難しいかもな

わざわざ池袋に行かなくても渋谷でいいって人は多いし、
渋谷に行かなくても横浜で十分って人もいるわけで

>>464
新三まで東急が買ってしまえば無問題

確かにw

>>468
>>470
いや、去年もあったぞ。

>>456 >>458
物流部門の強化として横浜駅の土地売却するのは、よく解らないんだよ。
横浜駅の商業規模は全国規模で大きく、東急の知名度も高い。
一方、みなとみらい駅のクイーンズイーストは東急百貨店直営で旧よこはま東急百貨店。
こちらは手放さないまま、新規でみなとみらい商業施設開発するとなると
横浜中心地域はみなとみらいに集中かなあと？

それにMM線を東急が吸収して運賃が安くなれば、横浜駅と分散できて
横浜市としても喜んで売却すると思うんだよね。
横浜駅は再開発しようがない位、一極集中し過ぎてるから。
川やら地盤悪いやら拡張出来ないし。

地盤の悪さを言ったらみなとみらいは……

>>477
まあみなとみらいに一戸建は無いし、
マンホールが飛び出たと言う話も無いし、
浦安も液状化でやられたがマンソンは被害は出なかったしな。

>>476
相鉄が大きくなった理由を考えると…な

>>477
直接基礎ができるくらい強固だよ。

>>477
逆だな。直接基礎で高層ビルが出来るのは、
丘や台地やそこに近い新宿西口、愛宕山周辺、みなとみらいなど。
地盤が悪いのは大河川の三角州辺りの埋立地。
江東区の新木場から北の部分は液状化で砂と水が吹き出た。
まあ地名も砂町だからな。

>>481
あれは砂村さんが開拓したからなんだが

砂村河内？

スレ違いだけど越中島貨物線も軌道が震災でガタガタになったな。

みなとみらいなんか、所詮埋立地。

んなこと言ったら横浜駅はどうなるw

>>467
あらあなた練馬大根ナンバー派(新宿区文京区)じゃなかったのかしら？

文京区は練馬から離れてるが練馬ナンバーなんだな

>>488
文京区は可哀想だから世田谷区が品川ナンバーから自主的撤退wしてくれたから品川ナンバーに入れてあげるよ。

横浜駅自体その時代の気分で変えてきたんだから
みなとみらい駅が次世代の横浜駅でいいよ。
首都高とか5番街とかメンドイだろアソコさ。

相鉄は東京直通するからいいし。

>467
日比直再開派ですねわかります。
実際、通勤路線としては副都心線＜＜日比谷線なんだがなあ。
副都心なんぞしょせん歓楽街。ビジネス街としては都心三区に大きく劣る。

次に再開する時は田都と同じく三直になったりしてね。
最低でも現行の千代田線みたいにメトロ車のみ三直とか。
でも、仮に再開するとしても日比谷線が20�b8両に対応化しない限り可能性は低いな。

日々直が無くなってから、目黒線の三田線直通が混むようになった。
やはり、副都心より都心直通の方がビジネスには必要だな。

>>493
正に東急の思惑通りだな。

三田直が空きすぎてただけだろ

当初は概算で
都営:4
営団:2
東急:1
だったからなw

急行停車駅が目黒線に流れてくれるのが一番いい
優等の比率を特急寄りに出来るから

>>492
メトロ車はそもそも3直可能だったんだよね
末期まであったかは分からんが、竹ノ塚発菊名行きもあった
03系は全編成3直可能・3000系は東急直通が可能な編成と不可の編成があったはず

>>498
>竹ノ塚発菊名行きもあった
へー

>>493
それ日々直がなくなった影響よりも、渋谷が不便化して銀座線利用が難しくなったことのほうが大きいと思う。

>>500ゲット。

>>498

北千住行きで出て、北千住で菊名行きの幕を出す奴だった気がする。

開業当時の運輸省が３直認めなかった縛り。

>>498
そんなのあったんだ…

>>500
渋谷不便化して銀座線に乗り換えが大変になった人は、
渋谷で半蔵門線に乗り換えて、表参道で銀座線に乗り換えでしょ。
おかげで、ただでも手狭な田園都市線の渋谷のホームがさらに混雑して田園都市線まで不便化。

>>501
東武線内ではそういう扱いになってたのか？？知らなかった
メトロ車で東武線内で北千住行きは珍しいね。

その昔は北春日部発着とかで東急線直通があったような気もしたけど、どうだっけ？？

>>498
3000系には�@東武のみ可、�A3者直通可、�B東急のみ可…の3種類が有った。
輸送混乱時を考え、途中から1本の列車での直通は無くなった。
(日吉→北千住→中目黒→東武動物公園…と、ワンクッション置く様になった。)

>>503
その混雑を嫌ってる人も増えてきたと思うぞ...。
目黒時点での三田線・南北線、中目黒からの日比谷線も以前に比べ混んできた。

俺のまわりでもそう。
でも、メトロ行きで定期券は渋谷経由のままの奴のなんと多いことかｗ
そのほうが安いし便利らしい。検札できないからなあ・・・。

バイトでも家業手伝いでも何でもとりあえず働いた経験があれば、どの業界のどの企業も自社の利益と面子が第一で顧客の満足なんて建前であり上記の目的に対する手段の一つに過ぎないなんてことくらいはすぐにわかるよな。
東急みたいな大企業なら尚更のことだし、東急なんて新幹線のことしか頭になく新幹線利用者以外は客以前に荷物とすら考えてもいないJR東海に比べたらまだ可愛い方だよ。

そう、渋谷不便化は事実。迷惑被っている客はかなり多いんだよ、利便厨クン

いつになったら東急は菊名〜横浜の線形改良を始めてくれるんだ？
現状じゃやっぱ無理なのか？

>>509
いつの日か相鉄を買収し、新横浜方面が東横本線となって、菊名〜横浜は支線になったりしてなw

東急〜相鉄の直通が始まると全国では2例目の間に地下鉄その他を挟まない直接の大手私鉄同志の直通運転か。
ビジネス的にはパイオニアになるよりも二番煎じの方が効率いいのは確かだな。

渋谷地下ハチ公下の田都民うぜー

>>503
南北直通で溜池山王に出たほうがいいんでは？

渋谷の銀座線乗り換えは、
1回表参道で半蔵門線接続してるのど忘れして、階段駆け上がったことあるわ・・・

>>503>>513
代官山以外は中目黒で日比谷乗換え
銀座で再度乗り換えがいいんじゃないの？

>511
近鉄-阪神は都心をはさんだ都心スルー直通、お互い対等な関係だけど。

東急-相鉄は東急の郊外路線の末端に相鉄がぶらさがるというか、
東急にとって相鉄はフィーダー線(一方的に客を送り込む培養路線)というか。
京成にとっての（空港延伸前の）北総、
南海にとっての泉北高速みたいな片依存関係だな。。

半蔵門線から帰ろうとしたのに、習い性のお陰で表参道でわざわざ銀座線に乗り換えちゃって、明るくなって来てあっと気づいた時の空しさときたら。。

最近降りる客

中目黒>新宿三丁目>>渋谷>>>池袋
って感じかな。

時間帯にもよるが…

池袋はオフィス少ないからな。
通勤客も限られてるだろ。

>>497
ついでに東横急行を田園調布＆多摩川通過ってことか

>>519
西口は丸井過ぎると急激にのどかになるw

>>519
今後の東池袋の再開発がどうなるかでしょう

>>520
確かにマルイを過ぎたタワマンはのどかだな。
でも本当にのどかなのは、
劇場通り先の行き止まりから先なんだな。

>>515
浅草とか行くならそのルートがベストだろうな。

田園調布から赤坂見附に通勤している知り合いがいるんだが、
その人は溜池山王経由だと言っていたよ。

東横渋谷駅地下化って、横浜・和光・所沢方面の住民のヒカリエへの集客目的が第一だからなぁ・・・
おかげで通勤には面倒な事になってる
どうせならそれと一緒に線形改良で増線して、代官山から半蔵門線表参道まで別線を設置してくれれば良かったのに・・・
そうすれば半蔵門線から田園都市線と東横線の両方向への列車設定が出来たのにな

>>520
西新宿だって副都心エリアを過ぎると途端に
ここが西新宿なのかと疑うほどの住宅地になる。

>>525
そこらへんは西新宿というより初台だな。

>>520
多摩川は目蒲線分断の代償だから無理だろ。

>>523
てか、銀座線なら単独駅以外は目黒線経由南北線、渋谷経由半蔵門線、中目黒経由日比谷線、新宿三丁目経由丸ノ内線とわざわざ渋谷で"不便なry"にこだわらなくても代わりは十分ある、というかむしろそっちの方が便利なくらいだよな。
単独駅へも上記を上手く使えば殊更騒ぎ立てるような問題でもないし。

>>528
今は>>528の意見もわかるけど、今より地上渋谷駅での銀座線の方が便利だった。

ラッシュ時のあの階段は嫌だったなぁ

武蔵小杉エリア 最大規模　セブン&アイ・ホールディングスの新たな商業施設
“GRAND TREE MUSASHIKOSUGI”今秋オープン！
http://www.7andi.com/dbps_data/_material_/localhost/pdf/20140326-1.pdf

5050とかが駅に止まった時に運転台に表示される、「エコ　12.3」ってなに?

>>531
スカイツリーが流行ってるからと
何でもツリーと付ければ良いわけじゃないと思う。

>>530
同意。立ち止まったり、進んだりね。変に殺気立ってた。
これは今の渋谷の半蔵門線乗換通路の朝に似てるかもしれない。

よくよく考えたら、どっちの階段も階段の上に人が溜まると危険な場所だから、
良い安全弁として機能しているような気がする。

確かに渋谷経由の都心までの定期もって実際には南北線、日比谷線利用ってけっこういそうだな。
南北線なら永田町か溜池山王、日比谷線なら国会議事堂前か銀座の乗換で
銀座線と丸ノ内線網羅できそうだし。
問題なのは目黒線内で止まった時に振替受けれなくて詰むくらいか。

不便化糾弾の声が最近多くてうれしいな。
来週末はお花見会があるのでお待ちしています。
詳細は検索してね。

>>526
税務署通りの小滝橋通り交差点以西のことなら大久保じゃね？

駅名のアナウンスしっかりやれよ…はるか手前で降りちまう

>>515
代官山住人だが今はタクシーでお都心へ行くことが多くなった。

東急があれだけ目黒線や大井町線に誘導しようとしてもなかなか渋谷口の混雑が緩和されなかったが、
渋谷の不便化によってその目的が達成されつつあるな。
たとえば新橋とかに行こうとするとき昔だったら渋谷から銀座線に乗り換えていたが、
今なら大井町経由に。
狭い・遠い・混雑するとあえて客が避けるように設計したのは大正解だな。
これで臭い、暑い、治安が悪い、などの要素を加えればもっと分散するだろうなww

臭い、暑い、治安が悪いは全て>>540にあてはまるから問題ないな

>>540
しかし京浜東北もかなり混むし少なくとも大岡山以北の客は大井町経由なんか使わんのでは？

>>539
っ 恵比寿まで徒歩7分

>>539
金持ちだなw

t

>>540
新橋なら南北線→溜池山王、西新橋なら三田線で内幸町から歩きだろ。

540は思い込みの激しい利便厨クンですから、そっとしておいてあげてね。

新・渋谷駅の利便性は別としても、混雑する箇所を使いにくくすることで
相対的に迂回ルートの優位性が高めてそこに移行させるというアイデアは秀逸だ。
田園都市線のラッシュ時の準急導入が成功していると同じ理屈。

>>525
西新宿は駅の北側徒歩2分で共同便所の木造アパート群があるだけのどかだな。
池袋も平和通りの商店街や池袋の森のトンボ池はのどかだよ。

>>548
自社路線でネットワークが形成されてる東急ならではの方策だな。

でも、品川は押さえられなかった。
せっかくの低廉な運賃が…。

田都の準急は駅間で詰まって停めていたのを駅に停めるようにしたら、
結果的に遅延が減っただけ。
東西線も同じことを快速で朝の都内駅停車にしたら遅延が減った。

>>550
でも、自社路線同志の直通は現時点では田都〜大井町の一部(一時期はそのルートが田都だっけど)だけだな。
これも相鉄直通が始まるとどこぞのアーバンネットワークみたいな状態になるんだろうけど。
せいぜい同じ末路を辿って人●し鉄道呼ばわり(元祖は呼ばわり以前に実際にryだが)されないようにしてもらいたいもんだな。

>552
田都は、優等に客が集中していたのを、各停と平準化させるための方策だろ。
そういう意味では、都心方面の客が渋谷駅に集中している状況を目黒線系統と平準化させるって言い方は、
結果的にではあっても間違ってはいないのでは。

>>548
肝心な1番混雑するホームとホームから地下4階に上がる階段・エスカレーターが迂回になっていないのは欠陥だぞ。

#h|,yJ6n'

>>555

>>553
でもその相鉄からの直通列車をどうするんだろうな？
相鉄って現状は10連と８連だろ
しかもJR直通列車は全車10連での直通なんだからさぁ・・・

>>558
目黒線はどんなに頑張っても8両が精一杯だから10両が入るとしたら東横線しかないな。

>>495
三田線は南北線直通に比べれば前から乗ってた。
通常嫌われる都営への直通が好評なのはここだけじゃね？

>>512
あとから来るようになった東横民の方がもっとうざいわ。
素直に案内に従って蜘蛛の糸の出入口に行け。
というより、あそこはデント改札左側通行化で劇的に改善するが。

三田線ほどビジネス街ど真ん中の路線はメトロでさえなかなか無いぞ。

泉岳寺-三田--御成門-内幸町-日比谷-大手町-神保町あたり、
大型オフィスビルと超高層ビルがひしめく、まさに日本の中心といっていい。
通る地域でいったら、東西線や半蔵門線だって断然格下。(ビジネス街的には)

>>561
三田線のビジネス路線としての便利さには完全同意なんだが、なぜ泉岳寺ｗ

>>561
でも都営は他の路線が悲惨。
千代田区をかすりもしない浅草線、
千代田区を通るが旧神田区だけの新宿線、
辛うじて飯田橋だけ千代田区の大江戸線

逆に通勤には便利でもビジネスエリアの短距離利用にはさっぱりなのが有楽町線

副都心線の和光市方面の連中がラッシュ時でもないのに有楽町線を欲しがるのは
どうかしているとしか思えない

渋谷、横浜不便不便不便不便
不便不便不便大便不便不便

>>561
御成門や神保町をオフィス街と呼んでいいなら
東西線だって飯田橋から東陽町までオフィスだよ

相鉄も東横直通には拘ってないんじゃね
渋谷新宿ならJR直通で行けるからな

渋谷〜菊名の区間各停を
新宿〜相鉄の直通特急に振り替えるだけだろ

直特新宿三丁目〜海老名２×10両
直特新宿三丁目〜湘南台２×10両
急行＿浦和美園〜新横浜２×06両
急行＿西高島平〜新横浜２×06両
各停＿浦和美園〜＿日吉４×06両
各停＿西高島平〜＿日吉４×06両
各停＿＿鳩ケ谷白金高輪６×06両
各停＿西高島平白金高輪６×06両

>>563
でも都営地下鉄で一番利用者数が少ないよね＞三田線

>>569
西高島平でチョンだからな

東上線に繋がっていたら、今とは全く違った結果になっていただろう

2014年 東京23区 平均住宅地公示地価
（商業地は 含まれない /都下三多摩はどうでもいいので割愛）
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/12.html
（ ）内はクルマのナンバー
左側2014年 右側3013年の地価価格
1位 東京都 千代田区1,988,300// 1,908,600円／ m2（品川）
2位 東京都 港区1,384,400// 1,259,100円／m2（品 川）
3位 東京都 渋谷区1,018,600// 961,900円／m2（品 川）
4位 東京都 中央区949,900// 857,000円／m2（品 川）
5位 東京都 目黒区775,000// 714,900円／m2（品 川）
6位 東京都 文京区746,000// 712,600円／m2（練 馬）
7位 東京都 台東区702,700// 687,700円／m2（足 立）
8位 東京都 品川区628,900// 590,500円／m2（品 川）
9位 東京都 新宿区619,800// 601,600円／m2（練 馬）
10位 東京都 世田谷区526,500// 512,300円／ m2（世田谷）
11位 東京都 中野区485,100// 463,300円／m2（練 馬）
12位 東京都 豊島区472,600// 457,400円／m2（練 馬）
13位 東京都 大田区463,400// 444,700円／m2（品 川）
14位 東京都 杉並区450,900// 434,600円／m2（杉 並）
15位 東京都 北区409,400// 381,700円／m2（練 馬）
16位 東京都 江東区383,800// 372,900円／m2（足 立）
17位 東京都 荒川区377,700// 369,400円／m2（足 立）
18位 東京都 板橋区355,200// 347,700円／m2（練 馬）
19位 東京都 墨田区353,800// 341,100円／m2（足 立）
20位 東京都 練馬区343,800// 335,400円／m2（練 馬）
21位 東京都 江戸川区305,400// 300,200円／ m2（足立）
22位 東京都 葛飾区285,000// 276,700円／m2（足 立）
23位 東京都 足立区267,400// 254,800円／m2（足 立）

>>564
池袋の位置でしょ
メインの東口側に近いし
逆に西武民は池袋は自社線利用だから
直通は副都心線が欲しいみたいだけど

東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格路線図
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/11.html
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/img/11L.gif

>>563
大江戸の飯田橋は新宿区と文京区では？

相鉄直通の美しい時代に似つかわしい路線にするためというか
このザマですorzな路線にさせないためには都営三田線は
8両編成化と志村三丁目赤羽間の支線延伸が必要になるでしょ。

湘南SFC〜大本営〜三田芝共立〜水道橋乗り換え7分

渋谷駅の動線おかしくない？
真ん中の変な空間なければもうちょい良くなりそうなんだが

(¢_･)ｂ

うん

>>575
南北線四ッ谷駅乗り換えが速いぞ。
志木農業学校も直通あり

日吉駅付近工事概要見たけど、結構大規模な工事なのね

>>579
東急慶應線であることが重要なんだろ

西武秩父直通座席指定特急は、これにクリソツらしい

http://www.ohshu.com/ohs_rail/img/railway/italo_00.jpg

>>580
kwsk

渋谷不便不便不便不便

不便組に朗報！

東急お客様センターに東横線渋谷駅の苦情や要望を投書すると、
返信の冒頭に「東横線渋谷駅ご利用の際にご不便おかけしまして申し訳ございません。」と書くようになった。

不便化直後は、返信メールにはいっさい「不便」と言う言葉の無い返事がかえってきたから、
東急も不便と感じる人がいることを学習したのだろう。

という釣り

オレ自身、自他ともに認める不便厨だ！

ホームの座席が取り払われて換気口だけになったなw

まるでホームの客流動、滞留を考慮していなかった証拠だなw
あとエスカレーターの出口に通路をふさぐように立ってる警備員がウザい
邪魔だよ。
しかもよそ見してるとかありえない。

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>583
http://www.chokutsusen.jp/construction/hiyoshi/index.html

>>590
これね
http://www.chokutsusen.jp/construction/hiyoshi/images/hiyoshi_image_01.jpg

おーなるほど

下り線の脇で早速始めてるな

画像が小さくてわかりにくいが大規模になりそうだな

>>566
横浜ゴム本社ディすったな

>>594
PDF見れば小さい事はない

工事終わると東横下りから2番線、3番線から東横上りへの進入がそれぞれ可能になるね

線路脇の怪しい建物は？

>>594
596も言ってる通り590のページのPDF見ればいい


池上線・東急多摩川線スレから

843 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 13:09:12.38 ID:wOpoLkdY0
空港新線の建設が決まれば、
上りは武蔵新田、下りは下丸子に追い越し設備を整備。

ソースは出せないが、これはガチ。

何年後かに、このレスを思い出してみてくれ。

地上時代以上の勾配になりそうか日吉ー箕輪

三ノ輪か...熱いなw

箕輪?三ノ輪?

(¢_･)b

小竹ルーレットに続いて新名物・日吉ルーレットの誕生だな。

日吉も武蔵小杉のように日吉東急に直結した新規改札を
今回渋谷側にホーム延長するのに併せて新設して欲しい。
改札混みすぎなんだよね。。。

直通は目黒線に限定するという英断が必要だな。
東横線内での編成長の統一も出来ていない段階で新たなX字乗り入れとなれば系統の複雑化によって
ダイヤ乱れと遅延の新たな原因となるだろう。
そもそも対面乗り換えが可能なわけだからダイヤを工夫して待ち時間を少なくすればそれで十分。

同意

(^_^)

10連が新線直通
8連がMM直通

>>603
下手するとCR日吉になるぞ

日吉は特急停車に格上げだな。
東急発祥地だし。

>>603
目黒→横浜方向がないから普通の乗り入れだろ
これが駄目なら戸塚や東神奈川も無理だわ

井の頭線から乗り換えようとしたら、本当に道合ってるのか不安な距離だったわ

>>575
児研だろw

>>612
距離的には湘南新宿ライン→井の頭線よりはマシでしょ
どこに連れてかれるんだ状態は東横のほうが酷いと思うけど

東横線直通なってから休日の込み具合半端ねぇ…死ね

やっぱ埼玉の土民が流入してるからな

↓嫌なら引っ越せ

>>609
・横浜方面から来る電車は、
→副都心線→西武、東武ともに直通可能(メトロ、東急車)
→副都心線→西武のみ直通可能(西部車)
→副都心線→東武のみ直通可能(東武車)

・相鉄方面から
→副都心線→西武、東武ともに直通可能(メトロ？、東急？)
(新横浜まで)→副都心線→西武のみ直通可能(西部車？)
→副都心線→東武のみ直通可能(相鉄？、東武？)
→目黒線→南北線、三田線ともに直通可能(相鉄？、東急)
→目黒線→南北線のみ直通可能(メトロ？)
→目黒線→三田線のみ直通可能(都営？)

横浜→目黒線がないのが救いだが、それにしたって複雑過ぎんよ。

目黒川さくら満開

中目黒駅人大杉ﾜﾛﾀｰ

週末の夕方になると5分以上の遅延がデフォになってきたな。
上りも下りも遅れてるけど、どこが原因なんだ？

>>619
見たいなー

セシウムを浴びたいん？

>>621
池尻大橋で降りて、目黒川沿いに中目黒駅まで南下する徒歩ルート（約20分）おすすめ。

目黒川は、上流（大橋より）のほうが川幅が狭いので、両岸の桜が重なり合って
まさに川面を覆い尽くす絶景が見られる。これマメな。

以上は素人さん向け

漏れは近所の西郷山公園でﾏﾀｰﾘ

西郷山公園の外人コメント

You get a gorgeous view of the sunset from here.

多くの外国人は放射能トンキンを避けている

>>623
目黒川上流は水もきれいでいいよね。
いま雨が降ってきたから桜大丈夫かな？

>>565
単純に2枚に分けて買った場合の数％引き

例）清瀬〜西武池袋　と　練馬〜小竹経由〜飯田橋　の合算

>>627は誤爆

>>618
保安装置が凄いことになりそうだな
西武、東武、メトロ、東急、相鉄
JRのデジタル無線積めばJRも走れるぜ

平日に混んでいる急行
休日に混んでいる特急

というオマエのひとりよがり

>>629 相鉄は、束と同じ列車無線とATS-Pに変わるから！

東急＋メトロ＋西武＋東武の列車無線は、送受話器共用で、本体も一緒でコンパクト。メトロは誘導無線だからアンテナだけ別。
東急＋メトロのATC
東武のATS（ATC改造中でメトロ仕様とは別）
西武のATS
相鉄＋束のATS-P

それにしても複雑だな

>>632
一瞬、STAP細胞に見えた

相鉄に西武東武車が走るとか
西武に相鉄車が走るとか想像できん。

西武は今のところ相鉄乗り入れは考えてなさそうだけどな
直通開始ごろになったら変わるかもしれないからなんとも言えないけど

東武も考えてないだろう

もちろん相鉄車にはこれだけ積むつもりでしょ。
S-ATS　ATS-P　ATS-SN　D-ATC　ATC-P/ATO　TASC

相鉄発表では東横線直通便は新宿三丁目までだとは言うが羽沢駅構内から
鶴見駅構内までJR貨物線直通便と共通運用させるからATS-SNを積まないとね。

東海道線上野東京ラインや品鶴線湘南新宿ラインは線路容量が一杯のようだが
ついでにD-ATCも積んで南武支線へと分離する鶴見スカイハイツ付近と
南武線が合流する川崎幸病院付近の2ヶ所に渡線を設置して平面交差させれば
京浜東北線の蒲田止まり46往復と鶴見止まり12往復のうち東海道貨物線の
線路容量空き相当の35往復を割り当てて延伸させればよいわけで。

>>638
マジレスすると、新鶴見(信)〜小田原の東海道貨物線は、すでにATS-P区間な。
ついでに、相鉄は、只今、束仕様のATS-Pと列車無線に変わる。相鉄連絡線ができる頃には、置き換え完了するよ

がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう！

わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&feature=channel&list=UL

この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。

スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。

女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう！

↑スケベなネトウヨ発見！

相鉄は何を乗り入れさせるの？一見見ただけでは非貫通車ばかり作っているよね？

>>623
俺は、ついでだから目黒駅で降りて目黒新橋からずっと池尻大橋まで歩いてる。
明日は買い物しなきゃいけないから、あさって歩くようかな。
歩くだけなら消費税かからんし、疲れたら途中に図書館が３か所もある。

>>630
「いつも混んでる各停」をお忘れでは？

>>642
東急と繋がる気は無さそうだけどなw

東急乗り入れ用に狭幅の短い8両編成は作りたくないだろう

とりあえず日吉より北だけでも全駅10連対応にしとかんとなあ

山手線がやらかした模様普段は渋谷でガランとするだろうけど今日は池袋まで混雑かな？

株主総会で出てたけど、取り敢えず東横線直通の新造車は導入されるな。

>>638
東急乗り入れ用とJR乗り入れ用は車幅が違うのでそこらへんは分けると思う

>>650
JR乗入れは今までの万系系統に保安装置を積むだけで良いのかな？

相鉄は保安装置自体ATS-Pにした

正直東急もJRみたいに幅広車投入してもいいのでは？

綱島で人身発生
東横線は折り返し運転実施中
みなとみらい線〜菊名
副都心線〜武蔵小杉
復帰見込みは９時４５分見込みだと

事故車両はヒカリエ号らしい

10連の予備もなくなったか。

やばたんらしいっすよ
良くこういう写真アップできるな。。。

https://twitter.com/Kamereon0102/status/450415870582353920/photo/1

飛び込んだら幸せに!?「黄色い東横線」渋谷ヒカリエ号　隠しハートも！

https://pbs.twimg.com/media/BkAy2QdCcAAu9v1.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BkA4dDmIgAAuAUs.jpg

ヒカリエ号逝きましたーwwwwww

ついに予備がなくなってしまったな
平日は毎日代走おきそうだな(10連東急運用)

日吉は相鉄直通工事の際に折り返しと引き上げ線があると相鉄側の遅延や東横での遅延を分断処理出来る。
あとは自由が丘をなぜ折り返し可能にしないのか？クロスの渡し線を敷くだけなのに。。。

早くホームドア設置してくれ。
直線で高速通過する急行通過駅とか特に。

>>657
もう少しで割れるな

ホタルのひかり 窓ぐちゃぐちゃ

この前の田都よりましな方だろ。あっちは先頭部のfrpが割れて使用不能になったからな

>>662
お前さんが部品買ってきて取り付ければいい

>>666
東急ハンズに売ってる？

>>660
東武か西武から借りれば良い

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　埼玉県民の提言なんて東横スレには必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/31はID:Yo2F14X60！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140330/ZmZWSXJPeUkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>662
激しく同意

>>669
　　　
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前のAAなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

ヒカリエ号はいつ運用復帰できるのか?
1週間後ぐらいかな?

安定輸送の優等生は過去の話

>>671
>>662と仲良くハンズで部品買ってこい！

>>657>>672 元住吉で雪の日に衝突してしまっておやすみ中の編成の渋谷側のガラス外して使用すればいいのでは？？？

〔Ｓ�T〕東京大・京都大
〔Ｓ�U〕一橋大・東京工業大・大阪大
〔Ｓ�V〕東北大・名古屋大・神戸大・九州大・慶應義塾大
====================高学歴(2ch基準)=======================
〔Ａ�T〕北海道大・筑波大・横浜国立大・東京外国語大・早稲田大
〔Ａ�U〕千葉大・東京農工大・お茶の水女子大・大阪市立大・国際教養大
〔Ａ�V〕広島大・岡山大・金沢大・東京学芸大・名古屋工業大・京都工芸繊維大・首都大・名古屋市立大・ICU・中央(法)
=======================================================
〔Ｂ�T〕熊本大・新潟大・奈良女子大・電気通信大・大阪府立大・京都府立大・横浜市立大・東京理科大・上智大
〔Ｂ�U〕静岡大・滋賀大・信州大・埼玉大・三重大・小樽商科大・神戸市外国語大・立教大・同志社大
〔Ｂ�V〕長崎大・岐阜大・大阪教育大・京都教育大・九州工業大・兵庫県立大・明治大・関西学院大・青山学院大
====================高学歴(大卒基準)==============================================
〔Ｃ�T〕山形大・香川大・鹿児島大・愛媛大・山梨大・東京海洋大・静岡県立大・埼玉県立大・北九州市立大・都留文科大・中央大(法以外)・立命館大
〔Ｃ�U〕岩手大・富山大・徳島大・山口大・和歌山大・宇都宮大・高崎経済大・愛知県立大・新潟県立大・法政大・関西大・学習院大・津田塾大
〔Ｃ�V〕福島大・福井大・弘前大・宮崎大・高知大・群馬大・茨城大・高知大・県立広島大・熊本県立大・長崎県立大・南山大・芝浦工大
====================高学歴(世間基準)=================================
〔Ｄ�T〕秋田大・大分大・鳥取大・島根大・佐賀大・前橋工大・高知工科大・宮城大・奈良県立大・滋賀県立大・下関市立大・福岡県立大・成蹊大
〔Ｄ�U〕室蘭工大・北見工業大・琉球大・会津大・明治学院大・武蔵大・成城大・國學院大・西南学院大・東京女子大
〔Ｄ�V〕獨協大・近畿大・駒澤大・東洋大・専修大・京都産業大・龍谷大・日本大・甲南大・日本女子大・京都女子大
=================（大学と呼べる境界）========================
〔Ｅ�T〕大阪経済大・北海学園大・東北学院大・東海大・帝京大・玉川大・名城大・東京電機大・松山大・亜細亜大
〔Ｅ�U〕北星学園大・桜美林大・神戸学院大・東京経済大・拓殖大・国士舘大

ヒカリエ離脱で東武9000系、50070系が東横運用増になれば胸熱

横浜特化型情報掲示板　横浜ちゃんねる
http://yoko.areach.net/

こりゃ田都5000を緊急改造してでも1編成ぐらい確保しといた方が良いかもな
来年度の新造あっても、現時点で製造してるって話がないし夏ぐらいまではなさげだし

>>677
激しく同意
地下鉄直通車は直通しなければ意味が無い

>>649
>>650
ストレート車体にした12000系じゃないかと思う。
相鉄は目黒線メインになると思うから、渋谷方面は多くて数本しか行かないかと。

数本でもダメトロ7000系と入れ替えてくれれば少しはマシになりそうだが・・・。

　　　680
　　　↓
激しく同意
地下鉄直通車は直通しなければ意味が無い
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　意味が無いのはお前の人生のことだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/31はID:Yo2F14X60！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140330/ZmZWSXJPeUkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140329/WnprNEdvOUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ヒカリエ車体自体や計器類に問題ないといいんだが
小石が飛んだとか言うレベルじゃないしなあ

>>680
向こうは有楽町線って言う別の直通相手もいるからね

これで短期間に赤青??色が負傷休場か。

今日は…走るよな？(迫真)

ホームドアつけよう
http://ameblo.jp/sasurai-museum/image-11781439521-12853362440.html

自由が丘折り返し設備、ってマジ？
相変わらず、駅構内を双方向とはせず、駅間に片渡りらしいがw

10両組は、4103F ２両抜いて８両の予備に、4110F グモで使用不能で、８編成９運用。
車庫の人が検査出来ないから、どこかでダイソーが有るとおもうんだが・・・

>>688
駅間に片渡りで十分だろ
日常的(定期運用)に使うわけじゃないなら

>>689
9運用8編成で回せるよ
57Kもしくは58K→59KでOK
ここのところ57K→59Kで回してるみたい
まあ予備無いから代走があると思うけど

なんか、エイプリルフールネタないかな？

昔は、毎年、お約束の「.東横線に特急誕生！」で盛り上がっていたけど。

不便解消の声にこたえて、地上ターミナル復活へ。

代官山付近に分岐点を作り、特急のみ地下鉄直通不便渋谷へ、
急行、各停は乗り換え便利な地上へ。
新しい地上ターミナルは各線やバスへの乗り換え、街に出るのに超便利。
新しく建設される超高層ビルの中にターミナル新駅ができお買い物にも便利。

っ 全座席指定の観光特急を運転

副都心線、東横線、みなとみらい線三社共通で池袋〜元町中華街に新しい路線愛称を設定します！

みたいな

ありそうで怖いんだが

日吉で便所に規制線が張られ、改札内に雑踏警備が立った件。

>>697
Kwsk

ヒント:最近人身事故で飛ばし気味
※註)乗り入れ先では無い

全席指定の特急は割とトンネルの向こうが考えてるらしいぞ
平日は厳しいから休日限定で直通させそうだけど

>>689
東武車使うしかないな

>>700
いよいよTJライナーも東横直通か

東武じゃないだろｗ
一般車の優等直通もないのに

東武の東上差別は東急の田都差別に比べたら
無いようなものだから春〜秋も毎日のように
サウナの客が熱中症で電車止めるほどは
ひどく無いでしょ

メトロか

t

tもatc可工事してるから、実際どれだけあまってるんだか・・・

最悪、菊名各停を潰して一部優等を8両化…じゃね？。

>>702
東武はメトロからTJライナー直通を提案されたけど拒否しているよ

(・ω・)

(ΦωΦ)

(ΦωΦ)

(ΦωΦ)

(ΦωΦ)

(ΦωΦ)

昨晩の目黒川の夜桜↓
http://imepic.jp/20140402/320370
満開!(^^)!。人混みも満開(ﾟoﾟ;。

東武は、池袋-成増間でメトロが完全に競合路線になってしまった時点でおかしい。
あれじゃ協力関係を常に優先して考えることができないわな。

小田急と千代田線、東横線と日比谷線程度の関係なら競合を意識せず協力できたのに。
東武の側に東上線複々線化投資なんてする気がなかったのが原因だから文句も言わんだろけど。

飛び地の車両基地もメトロでは例があることだし
普通なら西武同様に小竹から先は自社で建設して当然だった
例えドル箱であっても東上線が本線でなかったが故の判断だろうね

(`_')

>>678
さすが横浜ｗカスしかいないｗ

>>720
池袋ちゃんねると同じくらいにカスやな（笑）

この時期、車内が暑ければ窓を開けよう。

豆腐休戦が来ない…

>>718
飛び地基地は両方とも、元は飛び地先の鉄道会社のもので、それを営団が譲り受けた、というものだけどな

2014年 東京23区 住宅地価の最高地価（商業地価は含まれない）
http://tochi.mlit.go.jp/kakaku/chikakouji-kakaku
（ ）内はクルマのナンバー
1位東京都千代田区六番町６番１外 2,960,000(円/m??)//2,780,000(円/m)（品川）
2位東京都港区赤坂１丁目１４２４番１ 2,680,000(円/m??)//2,440,000(円/m)（品川）
3位東京都渋谷区恵比寿西２丁目２０番１ 1,600,000(円/m??)//1,520,000(円/m)（品川）
4位東京都目黒区青葉台３丁目５０３番３ 1,590,000(円/m??)//1,530,000(円/m)（品川）
5位東京都中央区佃３丁目５番１外 1,430,000(円/m??)//1,290,000(円/m)（品川）
6位東京都文京区本駒込１丁目２０４番 1,300,000(円/m??)//1,260,000(円/m)（練馬）
7位東京都台東区池之端１丁目１４番１ 1,280,000(円/m??)//1,230,000(円/m)（足立）
8位東京都品川区東五反田５丁目６０番２８８ 1,040,000(円/m??)//1,020,000(円/m)（品川）
9位東京都北区赤羽南１丁目１１番３ 977,000(円/m??)//958,000(円/m)（練馬）
10位東京都大田区田園調布３丁目２３番３ 910,000(円/m??)//887,000(円/m)（品川）
11位東京都新宿区南元町４番４９ 849,000(円/m??)//802,000(円/m)（練馬）
12位東京都世田谷区成城６丁目８１９番４ 740,000(円/m??)//726,000(円/m)（世田谷）
13位東京都中野区中央１丁目６１２番１ 700,000(円/m??)//675,000(円/m)（練馬）
14位東京都荒川区東日暮里１丁目１番１３ 679,000(円/m??)// 667,000(円/m)（足立）
15位東京都豊島区目白４丁目４３番６６ 649,000(円/m??)//630,000(円/m)（練馬）
16位東京都足立区千住寿町５６番８ 613,000(円/m??)// 604,000(円/m)（足立）
17位東京都杉並区荻窪３丁目９番外 568,000(円/m??)//553,000(円/m)（杉並）
18位東京都板橋区常盤台２丁目２４番１０ 494,000(円/m??)// 489,000(円/m)（練馬）
19位東京都練馬区石神井町６丁目１２１７番１６ 480,000(円/m??)（練馬）地点変更
20位東京都江東区豊洲４丁目３番１１ 479,000(円/m??)（足立）地点変更

21位東京都墨田区千歳１丁目６番７ 448,000(円/m??)//440,000(円/m)（足立）
22位東京都葛飾区小菅４丁目５番１１ 395,000(円/m??)// 392,000(円/m)（足立）
23位東京都江戸川区西葛西７丁目２３番１４ 386,000(円/m??)//380,000(円/m)（足立)

t

&amp;#9829;

>>717
おかしいとか決めつけてる馬鹿はお前だけw

今、中目黒駅から目黒川夜桜観ながら帰邸。
今夜が一番の満開だね＾＾
桜のいーにおいがすごいｗ

やっぱり平日に限るね＾＾

>>717
千代田線の運輸省答申は当初、和泉多摩川までだった。
結局、小田急が複々線化という形で実現したのは、東武と政治力の違いかな。

とにかく、政治力でずる賢いのは、東の東急、西の阪急だろう…

西武の元天皇は、政治力を西武鉄道より今は無きコクドに主に利用していたと思う。

>>730
世田谷通りの地下を進んで喜多見で小田急と合流する計画だったんだよな。
ちなみに多摩線も最初の計画では喜多見分岐で、もし実現してたら喜多見が小竹向原みたいになってたかも。

>>730
そうでしたね。喜多見でした。
ありがとうございます！

アンカミスしました。
>>731ありがとうございます！

>>730
そんなことされると小田急死んじゃうから全力で反対したからだよ
それに駒場通りたくない交通営団と新玉川線準備していた東急も助太刀してくれたし

この件では東武はマヌケだったってことで終わりだよ
元住吉から副都心線が乗り入れてくる様な案を受け入れてしまったのだから

ある意味日々直がうまく行きまくったから調子乗ってドツボみたいなもの

>730
小田急と東武の違いは政治力よりやる気の違いでしょ。
小田急は政治力で補助金をぶんどったわけでもなく、自前資金で複々線化した(してる)のだから。

東武東上線だって自力で複々線化するから有楽町線は自社営業エリアを犯すな。
有楽町線は大山か北池袋で乗り入れるから。
と主張すれば通せたと思う。
京王だって当初は新宿線が調布までくるはずだったのを変えさせたし。

まあ、京王の例は、客の立場からは成功例というより失敗例だけど。

丸ノ内線と中央線なんてよくやってるじゃない

>>730
東武も13号線答申案の和光市〜志木間は東上線の複々線という形にしたけどな…

(`_')

#h|,yJ6n'

>>738
京王はその後自社で複々線化しようと計画したがポシャって、
加算運賃分返金のために運賃値下げした律儀な会社。

東上線も最初の計画では下赤塚で合流するはずだった。
それが用地買収に失敗して、成増→和光市と合流位置が後ろにズレてって今に至る。

なるほど

（´・ω・｀）

>>745
テメェはくっだらねえ顔文字ばっか使ってないで少しはマシな話ができるよう勉強しろ

>>747
もちつけｗ

都営三田線、私は遠い昔、東上線にフられたのを覚えていらっしゃいますか？
東急さんにも池上線・田園都市線にフられましたが、今は目黒線にお世話になっています。

相互直通は、各線によくある「従来ターミナル手前２〜３駅を接続駅にして、従来ターミナルと地下直通を二股に分ける」より、
東横〜副都心や田都〜半蔵門、近鉄〜阪神〜神戸高速〜山陽みたいな直結タイプの方が良いと思う。

ただ東急の場合、潜在需要などを無視して接続駅の設備を異様にケチり、引き上げ線など一切造らないので困ったちゃんだがｗｗ

>>749
覚えているよ、最初は標準軌で浅草線と共通仕様にする予定が
東上線、池上線の乗り入れ話が舞い込んで狭軌に変えて建設し車両も用意したのに
大和町（和光市）が板橋区の大和町（板橋本町）と重複するから駅名を地名とは別のもの用意したり

>>743
京王の加算は各駅停車10両化のためで複々線西伸のためではないよ

副都心線や東上線、池袋線に東急の5000、5050、5050の4000、
横浜高速のY500が来ると嬉しいけどさ、
東横線にメトロ7000、10000、東武9000、9050、西武6000が来ると
東横線利用者には不快になるんじゃね？

メトロ7000で扇風機のあるやつは夏に重宝するw
けど常時6人掛けはいただけない
東武車はドア上の案内が千鳥配置なのがよろしくない
でも朝はカーテンあると眩しくなくて良いね

軌道上がりの京王が各停10連、東横はそれ以下か!?
残念

>>755
負け組ケチ王の話はやめてウザイから

>>753
Y500は椅子が難点。立っている分には関係ないが

>>753
ごもっとも
半蔵門線とスカイツリーラインは逆に8500系と8590系が迷惑だがな

>>750
関西のターミナルは直線でまっすぐ突っ込んでるじゃん
だからそれを地下化延長すりゃいいけど
関東の場合ターミナルの直前で急カーブで山手線に寄り添うから
そこから単純に延長すると大回りになっちまうんだよなあ
>>755
京王とか京成、阪神、阪急が軌道なのは既存線との平行線を作る便法みたいなものだからなあ

>>759
大阪の場合、阪急千里線しかり阪神なんば線しかり東京と同じようにターミナルの手前で分岐する方式だしな。

スレチsage

　　　758
　　　↓
ごもっとも
半蔵門線とスカイツリーラインは逆に8500系と8590系が迷惑だがな
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　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　埼玉県民の薄っぺらい感想なんて田都スレでは誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/3はID:4zXkFpLc0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140402/ODFwQkZWRlAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140401/RHpaNUZyWUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>743
凄くケチだけどなw

今更だが小田急は千代田線乗り入れに際してターミナルの新宿への客が減少する
事を嫌って千代田線直通の本数を限定した。最近は知らないけど

>>763
昔はラッシュ時しか無かったぐらいだしな、
経堂が10連非対応ということもあったが…

今でも毎時2本だし少ないよ。

複々線化が進んで、新宿発着本数を維持しながら直通本数を増やせるようになったからな
あと数年したらまた増える

>>759
関西の場合は大阪市営地下鉄がK氏曰くモンロー主義とやらの影響も無視出来ない。
中でも千日前線なんか完全に阪神〜近鉄とルートが被ってるし。

阪急梅田にマルーンの電車以外入線させないのは、阪急のプライドを感じる。

堺筋線は天六接続、山電は1番直通していた時代でも六甲まで。

直通特急運転開始時はまだ経営統合していなかったけど、山電は阪神梅田で落ち着いたし。
まあ、阪急の場合は8連じゃないと客が捌ききれないと言う理由もあるが…

神戸線が、神戸地下鉄に直通した場合、神戸三宮駅の形態がどのようになるか？楽しみだか…
六甲〜御影の元山電折り返しが障害時のバッファーだったら、つまらないが…

>>745
ザ･ワールド

>>753
5年後は渋谷以北では相鉄12000系？は最新鋭でSホロ車両になりそう

>>750
そうそう、東急は接続駅の設備をケチるから、
事故や障害時(東急都合も含めて)に直通運転最優先するから、
半蔵門線も副都心線もトンネルの向こうから嫌われる。

逆に日比谷線直通時代は、日比谷線がダイヤ乱れすると、
東急から一方的に直通を打ち切っていたし…

まあ、それだけ、メトロと東急は蜜月な関係なのかもしれないが…

>>770
そりゃ人口がピーク時に比べてしてたり求心力が低下してる都市の場合は、
多いホーム数を持て余してる場合も有るしな。
急成長してるターミナルなんかは、
需要に比べて設備増強が追いつかないんだろうな。

>>770
そりゃ人口がピーク時に比べて減少してたり求心力が低下してる都市の場合は、
多いホーム数を持て余してる場合も有るしな。
急成長してるターミナルなんかは、
需要に比べて設備増強が追いつかないんだろうな。

>>771
路線ごとの差別関係で下な路線は
どんなに需要があってもわざと放置

>>771
　求心力が低下してる都市の駅でも、急成長してるターミナルも真っ青なホーム繰りの駅も結構あるな。
引上げ線活用してやりくりは当たり前、最繁忙期は達人総出で無ダイヤ化を食い止めたりとか…。

そもそも自線渋谷ターミナルをつぶしたのが失敗。
そんな他線はない。

字義的にいうと渋谷は東急の「ターミナル」じゃないよね
東急は京王と東京地下鉄に感謝すべき

以前はターミナルだったのだから、>>775の書いてることは間違っちゃいない

元々2面4線の乗車用とその間と山手線側に2面3線の降車用ホームがあったわけだから、降車ホームは作ってほしかった。
3連メガネトンネルを4連または5連メガネトンネルにすれば今からでも可能。オリンピック関連予算とか何か理由付ければ都とか国から予算出して貰えるんじゃないかな？
理由は、混雑時にはけが人が出てしまう可能性があるとかで。理由としては弱いかな？新線作るわけでもないし。

「ターミナル」という発想自体古いというか

渋谷国内線第一ターミナル（横浜元町・中華街方面）
渋谷国内線第二ターミナル（二子玉川・中央林間方面）
渋谷国際線ターミナル（東武線方面）

東横線特急、いちばんスピードが乗る、マックススピード出してくれる区間ってドコでしょ？
日吉以南？

渋谷駅を拡張するなら田園都市線が先だろ。。北側に降車ホーム新設とか。
みずほ銀行渋谷支店あたりはビルまで壊す必要あるけど。

>>782
JR線の基礎……

田都はもう詰んでるからいいよ

>>781
UてんG〜学芸〜都立か元済〜日吉〜綱島のとこじゃね？

たかがしれてる営業距離の東急にターミナル始発着席など
バカも休み休み言えよ

小田急や京急みたいな長さじゃないんだから

>>783
JRの基礎がどうしたの？

山手線とかJR線の基礎をずらす工事はよくやってるよ。環状二号線とか浜松町とか。

在来線静岡駅構内の和風ラーメンが旨かったよ。

ひでぇ誤爆だなw

こういう企画を立てなきゃならないほど
渋谷素通りが増えたのかな

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/140403-1.pdf

計画通りじゃないか

>>791
そりゃぁ、あんな不自由な駅は使いたがらないでしょうよ

あ、
渋谷の場合は混雑緩和のためにわざとベンフーにしたんだっけ？ｗ

渋谷が不便になったのをトトロやトンネルの向こう側のせいにするのは的外れ
東急様を恨め

>>794
本当は品川までひっぱるつもりがごり押しされたからな

●私立大学出世ランキング（２００８年１０月１３日号「プレジデント」）
「プレジデント｣2008．10.13号　上場会社役員輩出力ランキング

１位　慶應 （0.096）
２位　早稲田 （0.056）
３位　関西学院 （0.0488）
４位　関西　 （0.042）　
５位　立教 （0.036）　
６位　同志社 （0.033）
７位　青山　 （0.0321）
８位　明治 （0.031）　
９位　甲南 （0.029）　
10位　学習院 （0.025）
次点　法政 （0.024）　

ランク外　立命館

●関東圏では慶應義塾大学が出世力で抜けている。
●関西圏では改革著しい関西大学の大躍進が目立った。
●大学のランクに比して甲南大学の出世力が高い。
●立命館大学の出世力が伸びていない。

http://i.imgur.com/MSPxXEZ.jpg

慶應＞理科大＞上智＞早稲田ｗｗｗｗ

>>791
最低でも渋谷まで乗ってくれてかつ設備投資を抑えるため新宿、池袋に流したい鉄道部門と渋谷に商業需要を維持したい開発部門でやってることがチグハグね

東急は、渋谷には東横線沿線客のかわりに、
西武・東上からの新たな客が来れば満足なのだろう。

さらに、鉄道事業本部と都市開発本部で社内で距離感があって、
湘南新宿ラインや埼京線が便利な東横線旧地上駅跡地に移転して便利になって、
新たなのが渋谷に来れば、東急グループとして満足なのだろう。

>>799
東上が地下鉄に積極的にならないとな

>>785
謝謝。　　　前面展望動画撮りたくって。

　　　800
　　　↓
東上が地下鉄に積極的にならないとな
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　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　埼玉県民の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんてここでは誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/4はID:qVkhVyTL0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140404/cVZraFZ5VEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140403/NHpYa0ZwTGMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140402/ODFwQkZWRlAw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>801
期待してる。良い作品が撮れたらアップしてくれるとうれしい

東急は、渋谷には東横線沿線客のかわりに、
西武・東上からの新たな客が来れば満足なのだろう。

さらに、鉄道事業本部と都市開発本部で社内で距離感があって、
湘南新宿ラインや埼京線が便利な東横線旧地上駅跡地に移転して便利になって、
新たな客が渋谷に来れば、東急グループとして満足なのだろう。

ＴＢＳは今、とり鉄バカのマナー問題やってるな！

>>804
東上が渋ってるから西武しか期待出来へん

>>805
見損なった

大江どんが変なぬいぐるみ(?)と一緒に映ってる
先週とは素材を変えてきたテレ東

test

>>808
解

https://www.youtube.com/watch?v=deQ3VVUUxkA

西武のこのCM、ネットや新聞で話題みたいね
吉高がちょうど朝ドラヒロインだし可愛いと
再上場でだいぶ本業の鉄道に力入れ始めたし
マジでこの勢いなら横浜直通レッドアロー実現しそうだな

>>811
何だよマルチかよ

渋谷不便化は事実

>>813
横浜は、JRに寄り添った地下なので、深さは同じでも渋谷に比べて横の移動が少ない。
横浜のサクラダファミリアもそろそろ完成に近づいているし。

それに比べて、田園都市線以外はヒカリエの下に移転した渋谷は横の移動が前より増して不便だ。

おっしゃる通りだ。

横浜は横移動がほとんどないが、地下深すぎ。さらにホームが狭すぎ。
階段付近は歩く場所、待つ場所なく狭く危険。
地上でホームが広い横須賀線くらいは必要。

ターミナルを深い地下にしてホーム狭くし、乗り換え不便にするのは東急だけ。
渋谷、横浜、目黒と大迷惑。

東急はエスカレーターがない階段が多いよなあ　超高齢化社会でバリアフリーが求められてるのに電車の出入口にまで段差がある始末ｗ

>>815
横浜の以前のホームの狭さを知らないのか？
あれはひどかった。それに比べたら今の地下ホームは天国のようにひろい。

テレビ等でも度々「ヒカリエの地下」って、紹介されるのは何故だろう？
どちらかと言えば、明治通りの地下だと思うが…

実はヒカリエの付属施設だった、とか？

>>818
ヒカリエの宣伝効果を狙ってか

中目黒なう
ホーム渋谷寄り先端は案の定絶景花見スポットに化けてた訳だが、
この事実に気付いていない東横民が多いのに驚いた。
２０m歩くだけで超絶お花見スポットがあるのも気付いて無いのか、
目黒川には目もくれずにホームの向かいに走るだけ。
１０連の客も停車中に立ってる奴がざわつくので何事かと後ろを振り向いて「うわっ！」と
声をあげて初めて気がつく始末。
各停民とかは停車中には分からないからこの先もお花見スポットの存在に
気がつかないままなんでしょうな。

それと、下りで来て階段を降りていく女が大量発生中。

上りの客は大して階段を降りていかないことから西武東武からスイーツ達が大量に釣られて
やって来た模様。

>>821
先日の雨で桜の花が散って、ピークを過ぎたからでは？
火曜日頃は、一眼レフからiPhoneまで、わざわざ降りて上りホームでたくさん撮影している人がいたよ。

「ホームでの花見はご遠慮ください」の横断幕も昨年同様だし。

>>815
目黒は、改札同士が目の前だから、まだマシでは？
地上駅舎時代も2番線に到着すると、山手線の乗り換え面倒だったし。

>>816
さらに、メトロ7000という、ホームと電車に段差の大きい電車が乗り入れくる始末。
段差につまずく程度ならマシだが、ベビーカーなんか他の車両より段差に苦労しているのを見かける。

今まで、無駄な上下移動が増えた武蔵小杉の南武線との乗り換えの不便化って、あまり書き込まれていないな。

無駄な上下移動が増えた武蔵小杉の南武線との乗り換えの不便化って、今まであまり書き込まれていないな。

>>821
中目の桜の件はホームドアができて、iPhoneで撮影する一般客が、ホームドアを三脚がわりに撮影していた。

さらに、優等客でも一瞬しか見えない都立大学の桜を気にしている客もいるし、
下り各停の先頭車の客は、優等待ち合わせ中に自由が丘の桜を気にしている。

http://home.s02.itscom.net/tokuseki/omake/hihyo/tokyu02.html

今見ると凄い滑稽だよなｗｗｗ

中目黒なう
ホーム渋谷寄り先端は案の定絶景花見スポットに化けてた訳だが、
この事実に気付いていない東横民が多いのに驚いた。
２０m歩くだけで超絶お花見スポットがあるのも気付いて無いのか、
目黒川には目もくれずにホームの向かいに走るだけ。
１０連の客も停車中に立ってる奴がざわつくので何事かと後ろを振り向いて「うわっ！」と
声をあげて初めて気がつく始末。
各停民とかは停車中には分からないからこの先もお花見スポットの存在に
気がつかないままなんでしょうな。

それと、下りで来て階段を降りていく女が大量発生中。

上りの客は大して階段を降りていかないことから西武東武からスイーツ達が大量に釣られて
やって来た模様。

>>828
２ちゃん頼りの自分のwebの宣伝・集客乙w

横浜、ホームは広くはなかったが対面式だし何より地上だから便利。
目黒は超便利だった駅だ。二番線のあの程度の不便がなつかしいな。
他社は便利にするのに、東急はどんどん不便化をする糞会社。

>>828
くだらん

828

戻るボタンを押したら勝手に再送信しやがった,,,

>>822
火水の満開よりは劣るけど花見するには何の問題もないくらい花は残ってるよ。
撮影者や見物客も勿論居たが、階段に直行する大量の花見客や目の前に移動するだけの大量の乗り換え客は気付いてすらいないんだろうなと思っただけ。

中目黒、先日の暴風で花びら散って、もう葉桜状態ｗ
でも、難民みたいなのが総出で、人のほうが満開（ﾜﾗｗｗ


1ヵ月後に遅咲きの八重桜がきれいに咲くスポットがあるけど、
地元民限定なんで、おせーない＾＾

>>831
直通して乗換えがなくなる事が最大の便利さなのです
目黒なんて目黒自体に用事がある人よりも乗換えてその先に行くような場所
そこに地下鉄2路線と直通して乗換えなしでいける場所が広がリングｗ

渋谷も副都心線はもとより田園都市線・半蔵門線へは乗換えが便利になった

えっ？JRに乗り換えたい？？JRなんて乗らなくていいよ

というのが東急の考え方だろうな

中目黒駅　
目黒区整備事業の日比谷線ホームドアが遅れてるのは、2号線車両大型化計画がからんでるからだとか。
あと5年もかかるらしい。
人こぼれそうｗ

学大に先越されたOrz

日比谷線って確か5ドア車が走っていたような…

>>836 目黒はいくら地下いったからって、山手線の改札がまだ前にあるから、比較的楽な。

横浜は不便すぎ、渋谷はウルトラ不便すぎ。まして、渋谷や横浜はそこが目的地の客が多いのに地上に出るまでが・・・

不便不便と言い続けて、自分にとって使いやすい手段を
いつまで経っても見つけられないのは
いいかげん無能と言わざるを得ない

もともと中目黒は中扉締め切り扱いしてるから問題ないだろ。

>>828
文字列を見るだけで書き込んでる奴の姿が目に浮かぶなｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼

こういう奴ｗ

>>828
車両説明のところにも意図的にだと思われる説明省略がみられるな

LCDという説明は一言も出てこない
しかも副直全車両自動放送対応してるし
5000系列は一部除いてLCD付きだし(東横走ってる編成だけだと全編成)だし、
10000系も全部ついてる
7000系に至っては03系には書いてある車内LEDのことに一切触れられてないし、
東武9000,9050系は車内LEDないことにされてるし
ここだけ見ても滅茶苦茶だな

横浜駅不便だと思ってたけど、
渋谷駅が酷すぎww
しかし、駅ビル更地にしたと思ったら
西口ルミネとか期間限定で作りやがって
ホントにチンタラやってるよな
早くダイヤモンド地下街と繋げて新駅ビル作れと

渋谷、横浜不便化は事実なのに、認めないのは東急と利便厨。
こんなひどい他社はなし。

>>845
何も「便利だから」って使ってるワケじゃないんだよ

田園都市線にお世話になってるもんだけど。
たまに東横に乗ると、どうして東横は東急の車両ばっかりなの？
田園都市線だと、東急の車両は４割弱くらいな印象なんだけどなぁ

中目黒から乗った西武の6552、
外側は偽戸袋窓が残ってて内側は広告枠と戸袋窓を埋め立てたような不自然な金属サッシが残ってるような状態だった。
戸袋窓を埋めるなら完全に埋めてもらいたい。

東急も新5000系列の側窓に小さめの広告ステッカーが加わったね！

東の東急、西の阪急なら、阪急電車のように広告の少ないスッキリした落ち着ける社内にしてもらいたい。

東急も新5000系列の側窓に小さめの広告ステッカーが加わったね！

東の東急、西の阪急なら、阪急電車のように広告の少ないスッキリした落ち着ける車内にしてもらいたい。

>>824
武蔵小杉も地味に不便化したね。
あたかも、自社商業施設にだけ来てください！と言わんばかりですね。

南武線からの乗り換え客、あちらも不便だけど湘南新宿ラインや横須賀線に奪われそうだ。

いつかは、不便渋谷や始発着席機会が激減した副都心線直通も、
目黒線や横浜のように慣れる日が来るのか？

>>816
エスカレータなんか邪魔
エレベータこそ必要

小杉の場合は目黒線開通で日比谷方面へ行きやすくなったのと
出口が増えた点を考えれば不便にはなっていなだろう

改札口で便利になった駅といえば直接高架下バスターミナルに出られるようになった綱島と
登り降りなしに地平から直接上りホームに出入りできるようになった白楽。

武蔵小杉での南武線乗り換えで不便とか叫ぶ奴なんなのさ
あれ以上改善しろってどうすりゃいいんだよ

小杉って駅ビルもないし何かと比較されるノクチに比べて地味すぎる
東急百貨店がダメなら他社でもいいから欲しい
いっそ束主導でルミネでも構わない

>>855
日吉も地下になって便利になった。
目黒線の始発にもなったし、地下鉄への乗り換えも悪くない。

>>856
＞ 武蔵小杉での南武線乗り換えで不便とか叫ぶ奴なんなのさ

→それが不便厨だよ

武蔵小杉は、昔が便利過ぎただけなのはわかっているけど。
昔も上りホームは直結で、下りホームは東急構内で階段の上り下りが必要だったことも知っているけど！

もう昔は良かったと繰り返す老人の世界みたいになってきたなｗ

現・渋谷駅をみていて思うんだけどさ、エスカレーターだのエレベーターだの完全に贅沢病だな
あんたらが若い頃って駅にそんな物あったの？その頃の杖ついてる人とか老人はなんだったの？

その頃は、これほど地下深くにホームはありませんでしたｗ

30年前は日本人の平均年齢も30代前半、社会の中心は20代〜40ぐらい
今や日本人の平均年齢は40代後半、65歳以上が4人に1人
階段の昇降も億劫な人が社会のマジョリティになったということだ

>>861
確かに昔は良かった。
東横線は渋谷〜桜木町を往復して、急行と各停と日々直だけが走っていれば良し！

乗り換え通路が階段だけだった、あの時代がよかったと
それとも、南武鉄道との平面交差時代か？

>>847
メトロ、西武、東武が８両に激おこ、早く全駅１０両化すれば他社編成も増えるよ

渋谷をはじめ、各駅の不便化を大いに議論してください。
利便厨という東急の代弁者がすぐ顔を真っ赤にして出てきますよ。

だから不便・便利じゃないんだってば

昔は不便だったな。
山下公園や中華街に行くのに横浜で乗り換えて石川町で降りて、
しかも結構歩いた。
横浜駅のホームもすごく狭くて凄い混雑してた。
今は新宿方面にも直通電車が増えて便利になった。
渋谷駅も京葉線の東京駅に比べれば断然便利だしな。

>>863
半蔵門線永田町1979年開業。

>>867
ありがとう。
そういう事だったのか。

総武快速線東京駅地下ホーム1972年開業。
東北新幹線上野駅地下ホーム1985年開業。

昔は良かったな。
「都心」に直通していたから霞ヶ関や日比谷などビジネスにも便利だったし、休日には銀座のショッピングに直通で行けた。

今は、所詮、「副都心」にしか行かない電車だからな。
新宿、池袋？用がない。渋谷や横浜で用が足りる。

実際は、一定数の人にとっては昔より不便になったけど、
それより多い人にとって昔より便利になってる。

>>874
日比谷線直通に乗っても銀座までは遠回りで不便だった
急行や大半の各停は副都心の渋谷行きだったし

東横から山手線乗り換えは割高でも神宮前→原宿にしている。
さすがに渋谷での乗り換えはしたくない。

>>877
＞(副都心線の)神宮前→原宿にしてる

|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
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　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
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　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

てか、カビの生えた昔の話は鉄道懐かし板でやってくれよな。
人間の生活で重要なのは現在の状況と未来への展望だけであって、過去なんてのはそれの参考資料程度の役割しかないんだよ。
でも、どういうわけか我が国には過去の栄光というのか過去に少しでも輝けばそれが永遠に通用すると思ってる人種が少なくないが。

>>871
>>873
渋谷における比較論で話してるのにｗ

参考資料だよ

>>880
何れも初めからエスカレータあったしな。
>>862からの流れが判らなきゃどうしようもない。

東横から山手線乗り換えは代官山→恵比寿にしている。
さすがに渋谷での乗り換えはしたくない。

上場に合わせてまもなく発表になるという西武線の新型レッドアロー、
分割併合ができるみたいだ
東横線から秩父行きと川越行きを連結して運転、所沢で切り離し、
秩父行きにはサロンカー連結で飯能の方向転換によるデメリットを極力解消

東武に喧嘩を売るんだなｗ
あっぱれ！

>>883
桜木町時代から、そうしてる。
理由は…運賃！

>>870>>875>>879
利便厨クンの登場。
未来と地下が大好き。過去が大嫌い。
きれいもの、新しいもの好きの単なる田舎者なんだよな。
不便を訴えると必ずこの人が釣れます。まるでマスコミ相手に必死の東急みたいに。

>>882
いまの渋谷駅のエスカレーターの本数、階段幅っって乗降客数からいったら、すげー貧弱だからなw

マジレスすると、
東急自体の投資が都市開発本部>鉄道事業本部で、
その鉄道すら、渋谷や東急沿線に新たな旅客を呼び込むツールにしか考えていない気がする。
多少の東急沿線の犠牲(不便渋谷派・田都厨含む)より、西武・東武の新たな潜在的旅客の方向を重視している気がする。

さらに、都市開発本部は、便利な東横線地上渋谷跡地をJRの埼京線や湘南新宿ラインに明け渡して、
便利になったJRの両路線の旅客を渋谷の東急グループ系施設に呼び込めれば東急グループ全体としては良しと考えていると思う。

ID:cMETl7rBOは前からうざいからNG推奨で

企業にとってお客様とただの客とは違う。ただの客はとりあえず代金さえ払えば誰でもなれるけど本当の意味でのお客様にはそう単純な問題ではない。
東急にとっては自社沿線客はいくら運賃を払おうがどこまでいってもただの客に過ぎないということだな。

>>884
妄想乙です。
あちこちのスレにコピペしてるようだが、こんなんじゃ俺らは吊れないぜw

ということで、顔真っ赤にしてすぐに反応、もっともらしい論理を組み立てて
不便化を打ち消そうとする利便厨クンをお楽しみいただけたでしょうか。

だから犠牲者が出るまで、事故が起きるまで対策はしないのが電鉄なんだよな

新しい渋谷で将棋倒しで死人がでたり、蒸し風呂になって病人がでれば対策される。
乗降途中で扉閉めようとする馬鹿車掌に対しては、ホームドア横の通報ボタンを押せばいいよ。
ホーム立哨は、見てるふりだけで合図だす人形だからなw

>>874
昔は良かった。武蔵小杉駅のホームでおにぎりとお味噌汁が食えた。

あれ、旨かったな。
アートコーヒーなんかもあった。
連絡改札は夜なんかフリーパスだったし。

.
.
〜還暦を過ぎた痴呆老人タイム終了〜
.
.

渋谷や都心に用がある人は不便になったが、新宿や池袋に行く人は便利になった。それでいいじゃん。なんで一概に不便になったとか便利になったとか決めなきゃ気が済まないの？

>>893
42人殺した4年後にさらに107人殺した鉄道会社もあったな。
鉄道だけじゃなく｢何かが起きてからでは遅いけど、何かが起きないと何も出来ない、いやする気もない。むしろ仕事が欲しいし点数稼ぎたいから何か起きて欲しい、いや起こせ！｣というのはどこぞの極東の島国の警察を筆頭にどの業界も変わらないよ。

やたらに反応したりNG推奨と言っているということはつまり、

効いてるってことだよねーーーー？

どんどん追い詰めましょう。

>>893
東急田園都市線では毎年春先から年末近くまで
毎週のように蒸し風呂の犠牲者が出る
何年も繰り返されてるが全く改善されないどころか
まだ混んでる時間帯でも減便してくれちゃう
東横もブームがさったらこんな扱いなのかな

東急にとって田都ユーザーはお客様でも客でもなく
荷物でしかないから事情が違うかもしれないが

最近なのかわからないけど、渋谷駅下りホームに
「東横線では渋谷始発を終日設定しております」
って感じの掲示があるね。
始発駅じゃないからって買い物等で渋谷を敬遠した客を戻したい意向か。
でも、東急百貨店までの距離考えたら、主要顧客の中高年女性はブランドでもある
新宿伊勢丹に行っちゃうよな。

田園都市線な俺は、たまに渋谷東急で買い物してしまい、「やべっ、どうやって帰ろうか」
と悩むことがある。つまり、田園都市線民は平日の帰りに渋谷では買い物しない。
東横民も同様になるんだろうな。

>>901
オレは休日は普通に中目黒で目の前の日比谷線に乗り換えて銀座に買い物に行くよ！
平日は会社から銀座は隣町だし。

銀座は、バーニーズや阪急メンズと、紳士服買える店が多いからね！

>>1-902
昔は良かった＝駅の便所に
.＿
|＿|
|￣| |￣￣￣`ヽ.　　 ／~￣￣￣|
|　 | |　 |￣＾ヽ.　ヽ /　.〃~￣|　 |
|　 | |　 |　　　 |　 | |　 |__＿　|　 |
|＿| |＿|　　　 |＿| |＿＿＿| |＿|　
マークの便器があった時代がよかった
http://starmania.web.fc2.com/list_072/photo/0009.jpg

897＝相変わらず黙っていられずにすぐ反応する利便厨クン

渋谷ももっとマシな人に設計頼めば、動線とかちゃんと考えられた駅になっただろうけどな。
乗換駅としてはまあまあだけど、目的地としては微妙だ。

どっかのコンビニのコーヒーマシンといっしょだな、デザインが暴走した典型。

>>905
田園都市線から東横線の乗り換えは容易なのに、
東横線から田園都市線への乗り換えはスムーズにいかないもんな。

けど東横で横浜・川崎方面から来て、
田都に乗り換えて再び川崎・横浜市へ向かう人って少ないだろ。

>>907
トライアングルチケット

横浜駅は、西口ビルが完成すると地下2階で直結するんだな。
あの、無駄にやたら広くて人なんてまばらで使われていない南北通路が真の効果を発揮する。。のか？

無駄にやたら広いのは災害時のためなんだろうけど、どうせ浸水の恐れがある時には使えないのにな。
外洋地震とか台風とか大雨氾濫とか。

渋谷駅も今は仮の姿で、JRと東急をつなぐ巨大ビルが完成する時が真の姿なんじゃね。

>>907
普通に自由が丘から二子玉に出るだろうな。

>>910
俺の親戚は自由が丘から二子玉川に出て、そこから渋谷方面に出てる

>>910
だったら大井町線だろうが

失礼、自由が丘から大井町線で二子玉へ出るってことね。

>>909
仮の姿同士は共通点だが、乗り換えの横の移動の距離が違う。

>911
東横と田都の乗り換えを嫌って？

>>907
田園都市線から代官山・中目黒。

エスカレーターを5台くらい横に並べてコンコース直結してくれればなあ。
計画されてるのだとパンクしそうだし、微妙に使いづらそう

>>917
阪急梅田並みの規模のエスカレーターと動く歩道を希望！

渋谷地上ターミナル復活せよ。

>>919
では、具体的にどのように復活させるか、計画を示してください。

荒らしに構うな

>>921
まあ、見てろよ。

ID:Ni41rqcWOは田都沿線に住む東横スレ荒らしの方だろ
前から張り付いてるよ

田園都市沿線に住んでます
919ほどバカなことは言わんが、東横地下化で宮益坂改札がごちゃごちゃするようになって不便になったことを考えると東横邪魔だなと思ってます

田都ハチ公改札から８番出口までがカオス化したのは事実だな。

東横線→井の頭線(逆も)が1番悲惨だな
なによりあの8番出口下を通り5番出口に行かないとならない
朝ラッシュなんて行列が絶えないってのに

今更どうにもならねーことを、ガタガタ言っててもねー
現状を変えたいなら、不便化反対組合でも作って、東急の株を買ってくしかないでしょ

東急はワガママだよな。

半蔵門線の場合は、先に直通したから、障害時に切られるのは東武なのは仕方ないけど。

東横線は東急が後から手を挙げたのに、障害時には元中〜千川を維持することを最優先して、
切られるのは、西武・東上。
日々直の時は、日比谷線がダイヤ乱れすると、東横線から一方的に直通切っていたし。

目黒線？平和だな。

>>928
そこは全列車乗り入れではない西武や東武にも責任があるだろ
この2社、最悪は池袋から当該会社線、乗り換えの利便を考えても千川まで行けば有楽町線経由で利用出来る
ほぼ一体で運用している副都心〜東横〜MMとか事情が異なる

全車乗り入れが基本になるような東急のやり方がせこい、って言ってるんじゃないか?
あとから手を挙げたのにほぼ一体で運用してるとかって
俺は賢いと思ったけれど、人のとらえ方なんてそれぞれだし

>>928
副都心線開業前から東急との直通も決まってたし、
別に東急だけが悪いとは思わないが、
何で渋谷は2面4線あるのに東横線と副都心線を分断運転できる構造にしなかったのかは疑問ではあるな。
真ん中の2線しか折り返しに対応してないから一蓮托生。

>>931
似た構造の京成押上は分断してるけどな

東急側と西武側の遅延は新宿三丁目で分断する運用になってるんだが、なぜ新宿三丁目なのかは謎。

謎だな

>>931
当初の運輸省の答申、渋谷から先は品川を経て羽田空港へ至る
1985年答申、13号線は渋谷までの計画変更
1999年 池袋〜渋谷の第一種免許を営団が取得
2002年 東横線と副都心線の相直決定

2002年 東横線と副都心線の相直決定

１０年余の間、ホームおよび電車の１０両化を放置、直前直後でドタバタ劇

>>936
ついでに言うとMMも10連前提にホーム作らなかった

しょうがないな

>>937
でも改造したんだろ

>>939
MMはそういうのは先に教えてよだろうな。
作ったばっかりでまだ借金の金利を払っている状態なのに、と。

>>936
東横線のホーム延伸は直前にやったよな

>>937
中出しが緊縮財政政策をとったからだっけ？
建設計画自体は箱物大好き高秀氏時代だよな？

夏休み終了間際の小学生

>夏休み終了間際の小学生
?

>>940
激しく同意
新高島とかどうするんだよ

MMに退避線付けなかった、元中を２面４線にしなかったのも先見の明が横浜高速にもなかったと取れるんだけどな

相互直通は、東急〜メトロみたいな全列車直通が良いとは思うが、
東急の場合、接続駅を１面２線・折り返し不可（あるいは辛うじて可）とか
設備をケチるからダメなんだと思う。
１面２線でも上下線に引き上げ線一本ずつとか
２面４線で上下線にシーサスがあって・・・とかじゃないんだもの。
地下でスペースないのも分かるが、上下線二層にして折り返し線をどちらにも繋いで・・・
とか手はあるのにな。
ケチケチし過ぎｗ

>>929
東武や西武は極力8連を避けたいから、普通8連縛りのある副直に力入れすぎないようにしてる

せめて横浜駅を2面3線にしとけばなあ…

>>946
2面4線は本牧埠頭延伸とセットでやればいい

本町通りの両側にタワーマンションがあって基礎と杭の深さから考えると2層にするしかないが、それ自体難しい。
それなりの震度差を置かないと現トンネルが不安定になる。

思い切って横浜から先を全部重層にするとか。
無駄な複々線になった上に上下線の渡し線が難しくなるが。
と言うこと考えると無理だね。。

元町・中華街から根岸方面は輸送量がかなり落ちるので、元町・中華街に折り返し線を2本作ってくれるといいな。
そうすれば有料特急のダイヤも組めるようになるし

だから有料特急なんてのはヲタの妄想だと

まぁ有料特急は抜きにしても、
根岸方面に延伸する場合は元町・中華街に折り返し線が欲しいよ
元町・中華街ー根岸間は輸送需要的には毎時8本でも多いぐらいだしね

西武の中期計画発表待ち

>>937
新高島だけ10連非対応なのがネックだよな。

通特よりも急行のほうが混むぐらいなのに夕方8連急行が来やがるとウザい、
朝ラッシュ時菊名始発各停を急行化し10連運用増で急行オール10連化を図るべきと思ったが菊名引き上げ線が10連非対応でそれも不可。

菊名以南だけでも全駅10連対応なら、
元中から菊名まで各停で菊名から渋谷まで急行運転の準急なんかも設定出来るのになあ…

新高島何とかならんのか

博物館動物園みたいに普通でも１０連だけ通過とか。

金かければ10連対応は可能だろうが、金はかけたくないのだろう。

>>956
京急みたいに昼間土休は各停と特急、平日朝夕ラッシュは各停と急行だけにすればいい

金をかけてほしい

新高島10連工事費予想。
1m(5m幅)単価は200万くらい。
40m*2本*200万=1億6千万
単価は安めに設定。
最低これくらいは掛かるかと。

ムリダナ

　　　950
　　　↓
2面4線は本牧埠頭延伸とセットでやればいい
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前みたいな埼玉県民の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/8はID:PArqUixm0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140408/UEFycVVpeG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140407/empPazRKcU4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>959
本気で考えてるなら10年以上前に全駅10両やってるだろ
渋谷、桜木町、高島町を除く

>>965
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>>960
空港線と東横線は全然性格違うだろ、
意味わからん。

927＝利便厨クン
最近、不便化糾弾書き込みが相次いで気が立っているのでやさしくしてあげてね。

オリンピックまでに10連化期待します

>>962
やるとしても、せいぜい幅2mぐらいでは!?
過疎駅の相対式ホームの先端で5m幅は広すぎ。
ホーム幅を4割にしたところで工費も4割に減るわけじゃないだろうけども。

>>956
>>957
ドアカット

新高島の場合は両側が急カーブのシールドトンネルだからムリって話だけど、シールドトンネルって削っちゃマズいもんなの？

無理だろw

>>970
まあ、相対式ホームなら2m(黄色いラインの内側)程度でもいいかも。
日本大通りの延伸ホームの先端とか、
危険極まりない。

ちなみに1m単価200万は穴空けるだけの単価で、ホーム作るとか壁や床の仕上げは含まれないので、実際は単価は最低1m当たり500万はするはず。

新高島同様、代官山の10連化もかなり手強そうだな

>>975
代官山は切り換え時に完全地下駅にしてしまえば良かったと思う

>>976
激しく同意

みなとみらい線って10両準備工事は最初からしてなかった?(新高島除く)

>>978
最初から対応できていたのは横浜のみだな

新高島以外は10両を考慮した設計

>>980
ねーよw
日本大通りの端っこなんて5人以上が端っこのドアから出たり、何気なくまっすぐ歩くだけで危険。
考慮されているとしたらみなとみらいだけ。元町・中華街ですら考慮はされていない。収束幅と元のホーム幅があったから何とかなっただけ。

　　945-977
　　　↓
激しく同意
新高島とかどうするんだよ
2面4線は本牧埠頭延伸とセットでやればいい
激しく同意
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前みたいな埼玉県民の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/8はID:PArqUixm0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140408/UEFycVVpeG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140407/empPazRKcU4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140406/OS9RK1ljNTMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>981
その幅ですら事前に考慮しないと取れないんだよ。

>>942
中出しが市長になったのはみなとみらい線が開業する前の年。
既に建設工事はほとんど終わってた。

>>983
日本大通りはどう見てもその考慮すらされていない。
緩和曲線で収束までの区間が何とか残ってただけ。端から端まで3m未満しかない。いわゆる黄色い線の内側は50cmとかそのくらいしかない。
端っこのドアから降りて特急の通過が偶然あったときは発車列車と通過列車のプレッシャーと風圧で生きた心地がしなかった。

新高島駅、先日まで掘り返してトンネル強化工事やってたんだよな。
どうせ掘り返すなら10両化工事しろよ。

いまなら地上はただの空き地で掘り返し放題なのに。

>>984
中出しは、横浜市役所に通勤する職員のみなとみらい線の定期券支給を
JRより高額なため出し渋ったんだっけ？

東急は東横全10連化渋るならもう渋谷方面は全部相鉄に丸投げしちゃえよ

>>986

新高島なんぞ元は新車搬入用のマシンハッチと機器室のみの場所に無理矢理駅に仕立てた物。
その機器室の為に下手に駅構造駆体も触れないから。
先日まてほじくり返していたのは地震によってシールドがずれたのの補修。駅ではない。

新高島、少しずつシールドの壁削って補強すれば、最低限の幅のホームなら作れそうだけどな…
でも、側壁取ったら天井落ちちゃうかな。

>>985
例えば反町なんかも同じような感じなんだよね。
絶対無理ではないって程度に考慮してあったんじゃないかと思う。

明らかに考慮: 田園調布、横浜
それなりに考慮: みなとみらい
絶対無理ではないように考慮: 反町、馬車道、日本大通り、元町・中華街

そんなことしたら陥没してしまうよw
まわりを補強してから拡げるとなると、工期はざっ10か月以上。40m拡幅するのにざっと10億円以上かかるよ。

これから荒れるのか？
東武直通全キャンセルかな？

>>991
そう思いたいだけ。
本当に考慮していたらトンネルの壁を切り落とさないとダメな、構造にはしていない。
聞いていないし、考慮もしていなかったからこそ金のかかる工法と長工期になった。
それでも工事可能だったのは島式ホームで収束幅が物理的に存在したから。
この収束幅が別に安全を考慮していないというのは、3連メガネトンネルから完全に2連メガネトンネルになっており、2連メガネトンネルの物理的な収束幅限界値まで収束していることもわかる。

…安定輸送の終焉(-人-)

>>994
メガネトンネルがどこのことか分からないが、
まぁたしかに日本大通りは明らかにギリギリで上下線間の壁が不恰好だし、馬車道もギリギリ
元町・中華街は階段の移設をやっているし、考慮していないというのも分かる。

元町・中華街は線路部分の延伸が不要だったところから
ちょっと出来すぎではないかという考えを捨てられないが。

>>994
それと反町について意見を聞きたい。
幅的には馬車道より少しだけ広い程度なんだけど、
その手前の本設ホームと同じ幅で2両分延伸の余地がある。

ゆーえむいー

u.m.e.

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