【橋本特急】京王相模原線part4【リニア輸送】

京王相模原線について語るスレです。

前スレ
1.http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
2.http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341128907/
3.http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/

関連スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.02.25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393337243/l50
京王電鉄車両スレ　2013.12.09
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386596952/l50
京王線ダイヤ考案スレ 2014.02.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392036672/l50
●都営新宿線 [14.03.06改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394034467/l50

カレーを作ると焦がしちゃうから
一日寝かせると苦くなっちゃうんだけど
おいしく作るコツみたいなものはありますか？

あります

cookie @cookie80564813
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mario35196026 @mario35196026
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松山 @yokohama_kawasa
狛江在住の松山です
https://twitter.com/yokohama_kawasa/

KOYA @KOYA20662701
鉄道大好きの調布市在住の高校生。趣味はネットサーフィン。私大医学部目指して勉強中。国立は無理ダボ(苦笑)
https://twitter.com/KOYA20662701/

PINO @PINO06011659
京王線某駅在住の大学生
橋本特急復活は大歓迎！
https://twitter.com/PINO06011659/

美希
@kuriyamamiki
都内女子中に通う鉄道大好き人間
私鉄ＪＲ問わず、ダイヤを勝手に考案してます
https://twitter.com/kuriyamamiki/

http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html

harada3667さん
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/harada3667

nambu_rapidさん
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/nambu_rapid

hashimoto_riniaさん
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/hashimoto_rinia

semi_express_chofuさん
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/semi_express_chofu

applecup2480さん
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/applecup2480

せっかくの新スレが墜ちてしまいそう…

次期改正で深夜も橋本特急走らせてね

相模原線に改悪は当分ないよ

少子化が進んでも相模原線だけは、
踏ん張れそうだな

夕方の橋本急行糞すぎる

調布到着と同時に橋本各停発車
特急接続のため５分停車
多摩センターでその橋本各停に接続

下りの都直優等で橋本方面行く人は、
不便極まりないダイヤ
新線新宿調布間は25分も要すうえ、特急接続するため調布で5分停車
実質新宿調布間は30分

早朝の無待避各停とほぼ同じ
名ばかり優等ですね

>>12
全ての客に100%の満足なんて不可能なんだから要は京王という会社にとっての下り都直優等客はその程度だってこと。
京王にとっては都営からの直通客よりもJRや丸ノ内線からの乗り換え客の方が大事なんだよ。

>>13
急行快速系が糞すぎて使えない。
だから烏山を2面4線にして特急を停車させ
緩急接続することで調布以東の利便性を図るんじゃね？

>>14
お前は使えなくとも快速停車駅・柴崎〜布田・調布(着席)民は使えてるから
それに快速・相線区急と特急の接続は調布一択

>>14
千歳烏山で緩急接続できるようになると、
対新宿で布田烏山間が便利になる。

特急停車させても不思議じゃないんだな

いずれ特急専用の地下急行線作ろうってのに
わざわざ格下げなんて面倒なことするわけないな

布田が便利になるからって布田に住もうなんて思わないよ、一般人は。
烏山に特急が止まっても布田から各停に乗ってくなんて誰も考えない。
特急を使いたければ調布に住めばよい、それだけ。
アホ過ぎるだろ烏山厨は。

>>16
布田烏山間の利用客が便利になっても
大多数の利用客が不便になるからダメだろうな

>>16
引きこもりカラスざまぁ

>>16
烏山2面4線化に伴う緩急接続実施で便利になる利用者
上り‥布田仙川
下り‥下高井戸芦花公園

ここでカラスとか騒いでるバカに一言
橋本特急妄想扱いしてけど、私の想定通り実現しましたが何か
また返り討ちにあいたいんですか(笑)

天狗はバカに含まれますか?

>>21
勘違いで自分の持論は正論な身障カラスが構ってもらいたくて、
性懲りもなく馬鹿みたいにガアガアわめいてるので面白くてしょうがないww

高架化後の白紙改定　緩急接続　日中
明大　八王子特急⇔橋本各停　橋本特急⇔高尾各停
烏山　八王子特急⇔高尾各停　橋本特急⇔橋本各停
調布　八王子特急⇔橋本各停　橋本特急⇔高尾各停
府中　八王子特急⇔高尾各停
北野　八王子特急⇔高尾各停

多摩セ　橋本特急⇔橋本各停

八王子高尾系統の特急は検討中らしい(交互にする可能性あり)

>>24
12分ヘッドですよね？
八特＆山特５　橋特５　八各＆山各５　橋各５

相模原線はリニア特需で客増えるだろうから、
本線と同本数にしても問題なさげ

調布以西の各停駅５本というのも、
小田急や東急みたいに利用者の多い各停駅はないから、
そこも問題ないなｗｗ

快速特急
新宿―調布―京王多摩センター―南大沢―橋本

工作カラスは相変わらず必要だなw

27訂正
工作カラスは相変わらず必死だなw

相線の優等5各停5は比率がおかしい

>>25
接続改善が図れれば毎時5本でも大丈夫

>>25
＞相模原線はリニア特需で客増えるだろうから、

どのくらい増えると思ってるの？

>>30
相模原線の深夜帯の本数、
6→5本に減便されたけど、
改悪感はないんだよな。

>>24
それで問題はないんちゃう。
調布以西の核停駅は5本になるけど、
利用者の少ない小駅ばかりだからな

毎時6本が基本線だけど、
京王の場合はそれなりの駅には優等停車させてるからね

リニア特需は想像つかんよ
橋本駅周辺の大規模再開発の中身によっても変わるしな

本気で話すなよ。
そのパターン、新宿〜八王子が45分になるシロモノだぞ。

リニア特需？それこそカラス住人が品川を取るか橋本を取るかだろうな。

>>35
橋本周辺の大規模開発は確定したからね。
利用者増加要因はリニア乗換だけじゃないこと考えると、
相模原線シフトは確実でしょうな

玉南厨はリニアで涙目

リニア開業による再開発で橋本利用者が激増するとさ

橋本はリニア暫定開業時は最初の新八代や八戸のように賑やかになるが、
本開業したら今の両駅みたいに寂れるよな

ストロー現象ですね　信じらんないかもしれないが大阪ですら少し寂れたが
底力があるから復活したけと奇跡だよな

リニア乗換客より大規模再開発の方が、
利用者増加という点からみると大きいよ

橋本利用者が何万人増えるか分からんけど、
新宿渋谷に次ぐ駅になることは間違いないだろうな。

吉祥寺は微妙だが
調布下北沢は現状でも大した差ないから越えるでしょう

神奈川県鉄道輸送力増強促進会議よりコピペ

橋本駅周辺地区は、リニア中央新幹線駅の実現や
駅周辺の開発等により、さらなる利用者の増加が見込まれます。
引き続き速達性の向上、輸送力増強を図られるよう要望いたします。

橋特10分ヘッドの地ならしかな
夕ラッシュ時ならやってもいいよね
橋本特急６　八王子特急３　高尾急行(都直)３

>>45
こんな所にも東府厨がいるとは…

>>45
夕ラッシュ時なら相模原線客多いから
橋本特急10分毎にして、八王子特急20分毎でもおK

坂浜山岳線がうるせえなあ(^^;;

>>47
あと10年もすればあるかもね。

仮に橋本特急10分ヘッド運転が実現しても、
昼間の高尾急行は復活しません。

東府厨よ、観念しなさい！

烏山厨と一緒に東府厨は始末かな

何このスレｗｗ
一人が延々と同じような事を言う為の隔離スレなの？
しかも平日の日中からｗｗ

今までのような感じで本線と相模原線の利用者数差が詰まれば、
ダイヤ面で相模原線が本線をしのぐのはありえないことないな

あり得ない。

>>52
【リニア輸送】てのが暗に隔離すれを意味してる
本スレで暴れられても目障りだし

>>53
リニア開業時には逆転しそうだが‥
13年度の非定期客の減少理由が中央線流出ならば

ねえよバカ。

>>56
橋本周辺で大規模開発が予定されている。
利用者相当増えるだろうから、
ダイヤ面で相線＞＞＞本線となるのは既定路線じゃないの？

>>56,>>58
なんでIDを変えながら投稿して、多人数を装うのかが分からない。
自信があるのなら正々堂々とすればいいのに。

橋本の場合新横浜と違って新幹線以外の移動が微妙だから、
仮にリニアが全停車(これが希望的観測だけど)しても新横浜と同じ発展は遂げないんじゃないかなーと思う。
ましてや人口自体が上り坂じゃないし。

>>59
都合の悪い意見を自作自演扱いはアホがやることですよ(笑)

>>60
大規模再開発決まってるからネガキャンしても無駄

そう言えば橋本特急の時も同一人物の仕業と思いこませようとした人いたよね。
橋本さんとか意味不明なこと言ってた池沼いたじゃんｗｗｗｗ

>>61 ↓↓↓
http://hissi.org/read.php/rail/20140410/eXlyRDl6Qzkw.html

>>62
俺もアンバランスを是正するだろうと思い、橋本特急推しの書き込みしたら、
橋本さん呼ばわりしてきた。

俺は橋本に行ったことすらないんだけどｗ
アホすぎて苦笑するしかなかったわ

>61
黒川マイコンシティみたいなことにならないといいけど

再開発は相当のものらしいからな

http://d.hatena.ne.jp/MayField/touch/20120319/linear ふーむ

非定期客の減少の理由が中央線流出なら、
出来る限り相模原線に注力すればいい(橋特10分ヘッドなど)

>>68
せっかく運賃差が以前より大きくなり客取り戻すチャンスだというのに、
そんな無駄な敵に塩送る行為するわけないだろ！？

中央線に敗北したのが事実なら、
本線優遇を続ける必要はなかろう。

13年度の乗降客数に注目してみましょう

>>70
だからって諦めるもんではないだろ。
そんな新宿の客に中央線乗ること勧めるような糞ダイヤにしたら、
無駄に客を失うではないか！

西武新宿線なんか見習うな！

まあワシは本線も高尾特急純減で本線相線ともに毎時9本ならまだ納得出来なくもないが。

しかし本線調布以西が特急3本しかないのに橋本特急10分ヘッドなど認めん！！

>>71
みんなが中央線を使うようになって客が減ったら
朝のラッシュも少しは快適になりそうだからありがたいな

京王相模原線特急の失敗作を真似た、新設の相鉄いずみ野線特急w

リニア乗換より再開発の方が橋本利用者数増加に寄与する

少子高齢化が進んでも相模原線は安泰ですよ。
30年先とか長期的な話するなら別だけど

あなたの あしたを あたらしく 京王グループ

ここは創価の布教スレじゃねーぞ。

>>76
沿線ニュータウンだらけなんで不安だけどな…

橋本は再開発で多摩センター並みに栄えそうだな

>>78
多摩ニュー以外無くね？

>>78
多摩NTがゴーストタウン化して、
大幅に客減るというのは10年以上前から腐るほど聞いてきたが、
小田急含めると逆に増えてるだがな
京王に限っても横ばい〜微減。

>>81
その10年の間にも10%以上人口が増えてるのにな。

大幅に客減らしてるのは聖蹟桜ヶ丘だな

相模原線を重視したダイヤにしそうやね
リニアというのは起爆剤として十分すぎる

今年も京王だけ事業計画は無しかな

リニア開通までは本線優遇が続きそう

相線厨の言う「優遇」がもうわからん

>>87
特急が少ないからじゃない？

>>86
そりゃそうだろう。
相模原線のシェアは向上してるが、
だいぶ差がある

　
自民政権が原発を止められないのは、リニア構想を手放したくないため。アレは巨大な利権だからね。
リニアはアホみたいに電気食うし、非常に有害な強い電磁波を沢山出すので利用者や周辺地域に深刻な
健康被害が出るというデータが前からあるんだが、マスコミは全くそういうの報道しない。
http://www.gsn.jp/linear/denjiha.html

「原発反対＝反日売国奴」という一部論調にはそういう利権がらみ。
そしてそんな論調に加担しているのが「幸福の科学」というカルト団体。
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1305006990/l50

検索すりゃ分かるけど、妊婦と子供はリニア乗るな。

リニアの電磁波を気にしてたら高圧線にもスカイツリーにも近寄れないけどな

パソコンから離れろ！！死ぬぞ！！！

さすがにリニアと高圧線では月とすっぽんじゃないか？
高圧線からどのくらい出てるのか知らないけど

リニア名古屋―大阪間、２７年の同時開業は困難
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/linear_chuo_express/?1398471569
ＪＲ東海は２５日、リニア中央新幹線の名古屋―大阪間を、東京（品川）―名古屋間と同時に２０２７年に開業させるのは困難との意向を表明した。

ケータイと電磁波の関係があまり語られなくなったな。
てかおまいら、リニア新幹線は浜岡原発を再稼働させないと動かせないこと、知ってるよな。
ゴリゴリの反原発じゃないけど浜岡だけは勘弁だわ…

これからも相模原線利用者増加するだろうからね。
複々線の影響の受ける多摩センター永山も微減で済むだろうから、
カバーできるでしょう。

京王相模原線スレはここですか？

リニア未完の現在でも調布以西(同駅除く)で一番利用者の多い駅は橋本ｗ

何故か熊本スレで馬鹿にされる相模原ｗｗｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397735519/110-

110 ：名無し野電車区：2014/04/29(火) 05:44:52.39 ID:s1hD28/BO
大首都圏の政令指定都市相模原市と人口面積がほぼ変わらない熊本市はそろそろ普通列車の15連化が必要だな。


125 ：名無し野電車区：2014/04/29(火) 20:56:55.26 ID:wY/gl8bZ0
>>110
相模原は周辺の人口が違うぞ。
あそこは商業の中心が市域内にないという不思議な町だ・・・。


126 ：名無し野電車区：2014/04/29(火) 21:55:31.42 ID:EpE9sMoU0
>>125
だが民度と一人当たりの購買力は熊本の方が上
全てが市域内に存在する熊本とは対極だね


127 ：名無し野電車区：2014/04/29(火) 22:08:32.50 ID:El13QocX0
>>125
要は大いなるベッドタウンということでしょ、住宅街なわけよ
自前で経済が完結しない街だ


128 ：名無し野電車区：2014/04/30(水) 00:06:19.62 ID:q7ff3pFa0
熊本でいえば合志市みたいなもんだな。
人口は多いがどこが中心なのかもわからないし、核となるような商店街もない。

129 ：名無し野電車区：2014/04/30(水) 14:11:12.06 ID:Xj9EQZwS0
でもそんな街ですら人口70万超えちゃうんだから南関東ってすげーよな


130 ：名無し野電車区：2014/04/30(水) 15:45:19.35 ID:TUzMnhtN0
都内からあふれた人だから


131 ：名無し野電車区：2014/04/30(水) 17:00:57.64 ID:enb7uePs0
中山間部あるんだぜ、相模原市…


132 ：名無し野電車区：2014/04/30(水) 17:08:28.78 ID:hfmLTUUb0
>>129
言い換えればそうも言えるが所詮はね・・
例えるなら相模原は寄せ集めの雑兵が70万、熊本は100戦練磨の智勇兼備の名将70万
つまり似て非なるもの


138 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 01:24:17.07 ID:/9ZAsGWw0
>>128
あの辺は核となる商店街が隣の町田市にある。
相模原と町田がセットで一つの都市として機能してる感じ。
だが都道府県をまたいでの合併は無理だったんだろう。

旧相模原でも63万人以上旧津久井で7万人超えてた、町田と話しは有ったが無理だった
町田の市役所は相模原境から0ｍ、駅も南口は相模原。

まあ国を超えての大規模合併は難しいだろう

>>98
現行が9万弱だから12万ぐらいにはなるのかな
今までのような成長があれば15万人も視野に入る？？

>>102
相模原市境の人は合併すれば市役所が近くて良いのに
http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?p=%E7%94%BA%E7%94%B0%
E5%B8%82%E5%BD%B9%E6%89%80&lat=35.5466303&lon=139.438618
1&ei=utf-8&datum=wgs&lnm=%E7%94%BA%E7%94%B0%E5%B8%82%E5%
BD%B9%E6%89%80&idx=1&v=2&sc=3&uid=b4fe72743000ecdaab8ac7
a6debb5197a7c769ee&fa=ids

小田急複々線で永山利用者が4万人割ってきたら、
特急通過ありえるのか？

そういえばちょっと古いけど、多摩ニュータウンの駅の乗降人員の推移がまとまったグラフ見つけたから、貼っておくよ。
http://www.tamapre.jp/akimoto/2012/01/29/%E5%A4%9A%E6%91%A9%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%83%B3%EF%BC%9A%E9%96%A2%E4%BF%82%E9%A7%85%E3%81%AE%E4%B9%97%E9%99%8D%E5%AE%A2%E6%95%B0%E6%8E%A8%E7%A7%BB.html

若葉台の推定値って何だ？

若葉台の推定値って何だ？

橋本特急効果凄過ぎてワロス
稲田堤‥＋１８００
永山‥＋１３００
多摩セ‥＋３５００
南大沢‥＋１５００
橋本‥＋２７００

特に多摩センター凄すぎ
多摩急行でやられた分、完全に取り戻した

>>105むしろ停車だろアホ

>>109
橋本特急は京王の救世主になりました

>>110
一応反発したからね。
だけど橋本特急停車駅の中で一番増加数少ないところが‥‥ｗｗ

>>112
通過したら余計に客取られるだけ、
そんな無駄な事をするでない！

むしろ、下り急行・特急は若葉台の時点で前の各駅等に追いついてたりするから若葉台でも停まって接続を取っちゃえばいいのにって思う。
まあ、競合がいない若葉台で停車する必然性がほかにないから難しいと思うけど。

若葉台退避で特急を通過させて問題ないよ。
下りは永山、センター、南大沢、橋本利用者は特急に乗るし、それ以外も永山か多摩センターで2-3分で各停に乗り換えできる。
上りは同じく多摩センターで2-3分待てば特急に乗り換えできるし。

相模原線が実質本線。

中央新幹線橋本駅が開業したら、相模原線が京王の幹線になるのは当然。
問題はどれだけ遠方から橋本まではこべるかだからな。

ダイヤ設計次第で京王の野心が解るところだ。

>>114
若葉台ははるひ野という競合駅があるのではないか？

レンツと富で組んでほしかった
さすれば、NのDCC利用者は拡大された
富の当時の製品ではDCC連携は難しかったであろうが、それは当時経営者の甘えであった

クマった話だ

>>118
若葉台からはるひ野まで自分で降りて歩いてみろよｗ

若葉台からなら、黒川が近い。

>>119
何言ってるのかわかりません。

鶴川街道で近いと感じられる若葉台と黒川
遠いと感じられる稲城と若葉台

>>122
模型板の誤爆だろ

中央新幹線開業後のダイヤ検討キタァー

>125
？

神奈川県の要望に対する京王電鉄の回答ですよ。
今後は相模原線重視で行くことが証明されて良かった。

相模原線は京王で唯一都県境を越える路線だからな。

多摩川以西だとauの電波が最悪。特に八王子に入ったあたりから。
しかも満員電車だと繋がらないとかザラ。
こんなところには死んでも住みたくない。

docomoもよみうりランドの辺りは壊滅的。

橋本駅はリニア開業を控えさらに利用者増えるから、
利便性UPを求めた質問に対してだからね。
特急倍増も夢じゃないね＝本線系統改悪

これは現行ダイヤ続けた場合の話。
高架化で白紙改正するだろうけどさ

>>131
お前が東府厨かどうかは知らんが、
仮に橋本特急10分ヘッド運転が実現したとしても、
昼間高尾急行の復活は無いだろう。

リニア効果は乗換客だけだと思ってたりしてｗ
だとしたらアホやなｗ

だからといって乗客がいくらでも増える打出の小槌でも無いからな
そこは自覚しとかないと酷いことになりそうだ

今年4月から京王相模原線を利用し始めたけれど、面白い路線だね。
都県境付近を走っている。

橋本駅→調布駅だと、
相模原市→町田→八王子→多摩→川崎→稲城→川崎→調布→・・・・

車のナンバーは、
相模→多摩→八王子→多摩→川崎→多摩→・・・・
と変化していくから面白くて。

確かにあの辺は入り組んでいて面白いな

マナミン→亜聖田→チャミ→多摩→アレクサンダー→稲城→アレクサンダー→調布

「新大阪ー奈良ー桑名ー名古屋ー中津川ー飯田ー甲府ー橋本ー品川」


たとえば橋本駅（神奈川県相模原市緑区橋本）
＞小田急多摩線:相模原市と東京・町田市、延伸で合意　１３年後までに実現
＞http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/m20140527ddlk14020227000c.html
＞リニア 橋本駅…小田急多摩線の延伸
＞http://blog.livedoor.jp/ezhcom/archives/31476724.html
＞路線図
＞http://www.sagamimirai.jp/image184.jpg

リニアが開通すると橋本で下車して、
橋本 →八王子 →立川→西国分寺 →吉祥寺
橋本 →相模原 →町田→長津田 →中山 →新横浜
橋本 →多摩センター →稲田堤
橋本 →相模原 →唐木田 →多摩センター
橋本 →上溝 →海老名

この辺の人はこれが当たり前になる
品川駅で降車するよりも近いし、乗車する時も橋本駅から乗るようになる
リニアは東京飛ばし＆横浜飛ばしの一面も持ってるわけ

>138
橋本→八王子→立川→西国分寺→吉祥寺 現行49分
これはないw

どうやらリニアは名古屋までしか行けないのを忘れているようだ

>>138
橋本に取り込めるのはせいぜい国分寺までだろう

そもそもリニア橋本は全列車停車にならんよね多分。
品川〜名古屋がノンストップで40分。
1駅停車で+6分(減速ロス3分、停車ロス1分、加速ロス2分)くらいになると思われるので、
ロスの少ない東海道新幹線の新横浜とは事情が違う。

一県一駅といえども橋本は神奈川や都下民からすれば第二東京駅の側面が強い
そこまでないがしろにはしないだろう

毎時2-3本の停車は望みたいね

原理原則を重視するJR東海が、途中駅の毎時停車本数を安易に増やすとは思えないねえ。
それに静岡にも行けず、名古屋以遠に行くには乗り換えを強いられるリニアにどれだけ新幹線利用者が魅力を感じるかだよなw

大深度地下、直線ルートならそもそもリニアでなくてもいいのでは？
改良型スーパー新幹線なら４００km超で走れるだろ。
その方が早く実現しそうだし。

>>145
リニアは加減速能力が高いから、停車しても鉄軌道新幹線ほどのロスは無い。
最も、新大阪開業時にならないと橋本に毎時2-3本停車は望めそうもないけど。

>>147
リニアって高速鉄道としてよりも、その加減速性能を活かして在来鉄道として敷設されるべきだよな。
とふと思う。

>148
全席指定にしないと転倒者が続出するから、結局特急でしか生かせないと思われ。
登坂能力を生かすだけならリニモとかあるけど。

つ鶴見緑地線
つ大江戸線

めじろ台が特急停車駅なのは通過させちゃうと毎時3本になっちゃうから。
リニア橋本も毎時5本スタートなら、ほとんどが停車するんじゃね。
利用者が数千人なら話は別だが、
そんなことはありえんし(一応県予測は三万五千人)。

>>151
というか府中以西と相模原線内は運行システムには特急は無く急行扱いだがな。

めじろ台に停めるのは本数が問題ではなく
あそこは京王が開発したところだからだろ

>>151
その予測は開業時のもの？
そのうちの京王分はどれぐらい？
現状で十分運べるけど

新幹線駅が出来ると新幹線利用客以外に周辺利用客も増えるからね。

新横浜駅も、新幹線利用客が100%じゃ無いらしいよ！！

橋本は小杉のようにタワマンが乱立して、
利用者激増するんだろう。

リニア効果は乗換客だけと考える人は正直アホ

>>155
いやあ、新横浜は元々横浜まで10分程度の距離だから。
橋本も八王子まで、そんなもんだけど八王子と横浜じゃあ。
新横浜は横浜アリーナや日産スタジアムなど集客力がある施設ができたが、
橋本はどうだろうね。

とりあえずの見込みは、橋本住民が増えて京王相模原線を使ってくれるだろう
という効果だけだと思うけど。

リニア橋本駅の駅勢圏をどう読むか。

１．橋本駅〜八王子＋α
�A．橋本駅〜京王相模原線＋α
３．橋本駅〜横浜線＋α
４．橋本駅〜相模線＋α
�D．橋本駅〜京王多摩センター〜多摩モノレール＋α
�E．橋本駅〜京王永山〜小田急線＋α
�F．橋本駅〜京王稲田堤〜南武線＋α

主なルートはこんなものかな。例えば登戸なら品川より橋本を使いそうだ。
考えてみたけど、めんどいわｗ

リニアの乗換客だなんてたかが知れてるわ
1万5千人増えれば万々歳
これでは間違いなく本線優遇が続くんだが、
リニア開業に向けて行われる再開発が大きいんだよな
相原高校跡地とか用地として半端ないからな

相原高校跡地の使い方次第だけど、車でのアクセスもある。

16号と、圏央道、それに繋がる中央道も大きい。

直接京王とは関係ないけど、橋本の拠点としての確立では重要なインフラだと思う。

>>159
リニア橋本の客数が三万八千人(県予測)と仮定すると、
横浜線相模線‥二万三千人　相模原線‥一万五千人かな
橋本だけでなく南武線乗換の稲田堤や
多摩線モノレール乗換の多摩センターも増えるけど、
これだけでは本線肉薄は想定できても、逆転まではいかないだろうな

もちろん去年のような勢いが今後も続けば、
リニア開業で逆転というのもありえるけど

>>161
リニア橋本開業は、本線にとってもプラス要因になることをお忘れなく。

>>162
本線のプラス要因＝橋本乗換増加だから、
プラマイセロｗ

>>161
なんで車バス徒歩利用者を無視するの？

>>164
そりゃいるだろうけど無視できる範囲だろう。
仮にバス徒歩利用者が無視できないほどいるのなら、
橋本周辺が大発展してる筈だから
京王橋本客激増＝橋特増発につながるだろうな

橋特増発はあっても昼間高尾急行復活は無いだろう。

>>163
そうはならない。リニア橋本？じゃ分倍河原に住むか。
普段は本線ばかり使う。ごくたまに稲田堤〜橋本も使う。
やばいな。この調子で分倍河原客が増えたらパンクだ。

考えれば当たり前の話だ。たとえ品川に職場があろうと
誰がリニアで通勤するだろうか。
となれば誰が考えても文化都市府中に住みたがるのは理の当然。

ま、本線のおこぼれをたまには相模原線にもおすそ分けせねばな。

ハイヤーで品川、東京、大崎へ通勤するより速いし安いんだよな。

>>168
ハイヤーで通勤する人の大半は会社負担では?

いや会社だって経費節減したいし、大事な人が渋滞に巻き込まれて
到着時間が読めないと問題でしょう。

行先がほぼ固定で、リニアの指定席がハイヤーより確実に取れるってんならその通りかもしれんが...
橋本の再開発も、往年の多摩センターや今の武蔵小杉くらいになれば万々歳って気はする。
あんまり高騰しちゃうと、じゃあ都心部に住むよって話になるわけだし。

以外と町田とか多摩ニュータウン辺りはチョット高級住宅街が多いから、ハイヤー組多いかもね。

朝方の中央道では、よく見かける。

リニア定期の設定無くても秘書にまとめて取らせれば良いから、乗り換えは有りだろうな。

リニアでタワマン乱立、利用者激増、橋特増発
このような感じを想定

橋特増発＝山特廃止かなｗ

>>174
お前が東府厨かどうか知らんが、
そうなっても昼間山急復活は無いとワシは断言するわい！

急行じゃなくて区急だもんな
府中以西毎時9本

橋本特急増発クルー

>>176
区急となる可能性もありえんわい！
それも明らかに無駄な東府中優遇だ！

京急みたな形になるんじゃね？
本線より久里浜線の方が便利ｗｗ

リニア確定で同時に相模原線の安定が今後50年は確定しちゃったからね。

本線の最大拠点である八王子に同等以上のインパクトがある何かが出来ないと衰退も決定かぁ。

最後の希望は横田基地の民営化かな？
それが実現すれば八王子にも芽が出来る！

今の所、希望はそれだけ？

>>179
んなわけないわ。相模原線にAKB総選挙できそうな場所あるか？

ハロプロみたいに落ち目になったらよみうりらんどとかな

サンリオピューロランドとかパティオもある

よみうりらんどイーストのことなんだが

リニアが来たから、橋本だか、相模に大規模な国際展示場を作る話はある。

多分、千葉の幕張に神奈川は対抗するつもりだろうな。

神奈川が対抗するなら新横浜あたりに作った方がいい気がする。
羽田から橋本は決して近くないし、巨大イベントを支えるにはリニアの輸送力じゃ当分無理がある(っつーか新幹線必須とかないわw)

神奈川県の展示場ならパシフィコ横浜があるじゃん

新横浜は羽沢新線が出来るはずなので、在来線での東京方面からの便は良くなる予定だな。

リニア開業時まで特急続行してるか疑問。
八特＆橋特の20分ヘッドになるのではなかろうか＝山特廃止ｗ

でも昼間山急復活は絶対無いとワシは断言するわい！

乗客減で本線調布以西優等半減なら可能性はあるな。

>>190
159 ：名無し野電車区[]：2014/06/12(木) 17:34:01.26 ID:s+ZqqgLU0
はじめて自作自演やってみた

>>190
利用者減少が本格化すれば
特急続行はやめるでしょうな。
リニア完成は微妙な時期ｗｗ

橋本がうまいことリニアでにぎわった場合その余波は八王子にも行くから、予想を立てるのは割と難しいと思われる

>>194
橋本は相原高校跡地を使って再開発するんだけど、
八王子にそんな用地あるのかい？

そういうな考えでいけば多摩センターも余波で発展しそうだな
俺はそうは思ないけどｗｗ

正直言うと、「余波が出るほどの影響はない」と思ってる。
リニアを銀の弾丸と思ってる人には悪いけどw

昔、新幹線佐久平の開業前は、あんな田んぼの真ん中に新幹線が来ても発展なんかしないよ、馬鹿じゃねーの？小諸はローカル線になってもこんなに店も工場ある中核都市だから安泰だぜ。

と、思っていた馬鹿な私が通りますよ。

まさか一瞬で小諸があんなに寂れて佐久平が繁栄すると予想していた人は少なかったはず。

新横浜は大発展したけど周辺はそうでもない。
リニアも橋本は発展するが八王子は大して変わらないとみるのがふつうじゃね
つか八王子発展に結び付ける玉南厨必死すぎる

sageもしないやつに言うのもなんだけど
八王子発展云々言ってるのは橋本厨だからな

最低限の設備しか作らないんだから橋本の駅前発展なんてたかが知れてる
せいぜいビジネスホテルが増えるぐらいだろう

東海は最低限の設備しかつくらないが、
神奈川県や相模原市がいろいろ作るでしょ

でも現状より悪くなることは絶対にないからねえ（微笑）

駅前のJK密度が下がる

>>194

八王子に好影響するほど、
橋本が発展する可能性あるかな？

新幹線のインパクトは大きいけど、せいぜいが新横浜か、大宮程度になるぐらいだと思う。

京王電鉄株式会社は、京王線および井の頭線の車両内で、Wi-Fiサービスを16日より順次開始すると発表した。
同社が保有する全車両（京王線698両、井の頭線145両）でのサービス提供に向けて通信環境を整備していく。

　車両内で提供されるWi-Fiサービスは、KDDI株式会社の「au Wi-Fi SPOT」と
株式会社ワイヤ・アンド・ワイヤレスの「Wi2 300」。

利用には、各サービスの契約が必要だ。Wi-Fiサービスを利用できる車両にはステッカーが貼付される。

　京王ではすでに駅構内でのWi-Fiサービスを京王線・井の頭線の全駅で提供しており、こちらはauとWi2のほか
株式会社エヌ・ティ・ティ・ドコモの「docomo Wi-Fi」と東日本電信電話株式会社の「フレッツ・スポット」（一部の駅のみ）にも
対応している。車両内でのサービスについても今後、サービス拡大に向けて各事業者と交渉していくという。

http://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/20140612_653062.html

プレスリリース（PDF）
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr140611_denshawifi.pdf

再開発用地である相原高校は畜産とかしてるから相当広大なんだけど。
普通科の高校とは全然違うｗｗ

今はやりの武蔵小杉なんか比じゃない発展するんじゃない

>>200
JR東海、中間駅は最低限の施設しか作らんとか言ってるが、
それなりの利用者が見込める橋本はそういうわけにはいかんだろうな。
車庫用地確保の件あるから、相模原市を敵に回すことは得策じゃない
こだまタイプしか停車しないという件でモナーｗｗ

橋本レベルの駅なら最低でも3本は必要だろｗ
利用者予測は4万人弱なんだぞ。
たとえ大きく下振れしてもそれなりの利用者いることに違いはない。

新横が発展したと言っても反対側駅前は今だ雑木林。
これが橋本なら推して知るべし。

新横浜は裏側は、葬儀社にラブホ、駐車場だからな。仕事で何回か行ったけど、表側との落差はマジでギョッとする。バブル期前に開発着手し、地下鉄まで通してあの状態だからねえ。
橋本が仮に新横浜レベルの状態になるには、それこそ外国人移民が大量に入って来て、昭和の高度経済成長期のように工場や団地がバンバン立つような時代が来ないと無理なんじゃ無いか。

531 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:15:33.74 ID:LkpH4FGo0
>>518
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみA（2本／時)
●●━━━●　のぞみB (2本／時)
●●●●●●　こだま（1本／時）

開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停

544 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 18:36:53.02 ID:LkpH4FGo0
ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めています。

このうち多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
現のぞみ(新横浜停車)を東京名古屋間を最速で結ぶ役割と書いてあることから、

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみA（1〜2本／時)
●●━━━●　のぞみB (2〜3本／時)
●●●●●●　こだま（1本／時）

こんな感じになってもおかしくない

中津川停車が多いな

これは中津川が新横浜並みに発展するってことかw

>>208
橋本を他の中間駅と同じ扱いにはしないだろうな＝毎時1本はありえない

あり得ないことをやってのけるのが海じゃないかw

>>215
新横浜が全停だからな。
さすがにこだまONLYはないだろう

橋本はリニアで大発展して利用者も激増するの間違いなんだからさ。
玉南厨は本線改悪が嫌でネガキャン必死だけど意味ないよ

>>218
>>211-212もネガキャンになるの？ｗｗｗｗ

>>218
それが必ずしも本線改悪に繋がるとは限らんだろう。

京王線 / 京王相模原線 Part.1
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/tama/1402205167/l50

【多摩NT】 はしっこ多摩境 【町田】
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/tama/1401679428/l50

【多摩NT】 いろいろ便利な南大沢 【八王子】
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/tama/1402807326/l50

ハローキティにあえる街☆☆多摩センター
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/tama/1401346884/l50

【稲城】 若葉台で盛り上がってますか？ 【多摩NT】
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/tama/1401342847/l50

【多摩NT】 住んでよかったと思う街、京王堀之内
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/tama/1401615920/l50

調布市
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/tama/1399577678/l50

【橋本探検隊】 好きさ！僕らの橋本！
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/kana/1400869742/l50

我が街★橋本★
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/kana/1400700229/l50

永遠の山▲△京王・小田急「永山」駅周辺
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/tama/1401323839/l50

>>215
登場時は全停じゃないから5本しかないうちはわからない

>>217
こだま1本しか設定しないのなら、
のぞみもそれなりに停車させるとは思うけど

でもこんなのは大した影響ないんだわ
橋本乗換客なんて1万5千人程度だろ
これだけじゃ本線重視の現ダイヤに変わりは無い。

リニアで橋本周辺の開発がおこなわれることが重要
これは大きな利用者増加をもたらす

地下急行線が出来て本線が複々線化されないことには増発は出来ない
ただ単に混雑率が上がって喜ぶアホな利用者はいない

リニアの乗客がなぜか全員品川でなく橋本を選んだとしても、今の輸送力で足りそうに思えてならない。
ラッシュと同方向の流動なんてそうとう限られちゃうし、そもそも全員橋本なんてありえない。

橋本が仮にリニアで大発展するとしても、このスレにいる連中が生きているウチにそれを見れるかどうかだな…

>>226
1時間当たり5000人だから今の橋特だけでだいたい足りる。
開業時の1時間あたり5往復なら何もする必要はない。
再開発にしても店が出来るなら電車より車の方が多い。
電車にするならオフィスビルかマンション

650 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/06/19(木) 04:28:48.17 ID:z410HBua0
稲田堤が乗換駅の割に客少ないのは相模原線にまともな駅がないのが一因かも。
多摩センター橋本では約不足。
リニアが完成すれば激変するけど、
10年以上先の話だからな。

>>229
650は玉南厨かな

玉南厨ふくめ、旧本線側は必死だよね。
このまま橋本と立川に吸い取られて衰退する
将来を甘んじて受け入れる事ができれば、
幸福の芽もあるんだろうけど。

衰退するかなぁ?
相模原線の大幅増便が必要になることはそうそうなさそうだし、
橋本の街としての価値が高まることで八王子の価値が下がるシナリオって、一部の人の脳内以外では描かれてないと思うんだ。

玉南というか八王子だけ意識しすぎ
八王子だけ衰退しても本線が改悪されるわけじゃないだろ

相原高校跡地を使って再開発が決定
区画整理もやりそうだし橋本客激増間違いない
そうなると本線改悪せざるおえないんだよな

おえない、ってなんですか

某氏は橋本が新横浜のようになる、と期待しているようなので新横浜について
- 1964年開業当時はこだましか停まらなかった
- 1976年にひかりが1日1往復停まった
- 1992年ののぞみ新設時も下り列車の一部しか停まらなかった
- 2008年にすべての営業列車が停車するようになった
…「新横浜のようになる」なら、夢がかなうまでには相当な時間を要するようです。

五十年前とは、いろいろな速度も変わっているからね。

>>236
当時の新横浜と現在の橋本では街並みが全然違うんだけどｗ
つか橋本は大規模再開発も決定済みで今以上の発展が約束されている。
民間でもタワマン建設とかもあるだろう。

考えが浅はかで溜息しか出ないわ(苦笑)

新幹線開業時の新横浜はド田舎でしたよ。

決定した計画と皮算用をごっちゃにして夢を膨らませてるように思えるのですよ。
まあ決定した計画にも中止の可能性があるんですが。

たとえば、リニア全便停車なんていう「決定した事実」はないですよね。
これは皮算用です。

>>226
全員橋本は無いと思うが、
明大前や烏山の客が品川まで遠回りなどということにはならんで欲しいわい。

>>239
今でも篠原口はドじゃない程度の田舎だな。

八王子は衰退の街というイメージがあるけど、実際にはそんなに激しく衰退が進んでいるわけでは無い。

ただ、立川には新しい大きな店が出来て話題があるだけ。
橋本はリニアで話題があるだけだから。
一時期の話題程度でどうこうなる八王子ではないぞ。

本線だってわからんぞ。
長沼新都心計画とかできるかも知れん。

> 八王子は衰退の街というイメージがあるけど、実際にはそんなに激しく衰退が進んでいるわけでは無い。

元気な街南大沢のおかげで何とか持ちこたえている
京王も南大沢への投資は惜しまない

橋本にも立川にも近くて、京王もJRも有る交通の要所、八王子は今後大発展間違い無しなんで、特急増便、本数増加は間違い無し。

その煽りを喰って減便、特急廃止になる相模原線には心苦しいけど、諦めてね。

>>238
タワーマンション建設ラッシュは確実だろうな
相原高校跡地を使って再開発は決まったし、
リニア乗換なんかアテにしなくても橋本客の大幅増加は約束されとるな。
支線の方が至便な京急みたいに下剋上クルー

中央線スレでは立川DQNとの熾烈な戦いを続けているパッチーことパチ王子w

タワーマンションといえば多摩境の発展はいい見本だな
橋本もああなれる

多摩境は東京都による多摩ニュータウンの土地大量処分の結果だろ。

自演が酷い

リニアによる効果は乗換客などの直接効果より、
再開発や区画整理＆マンション乱舞などの間接効果の方が、
利用者増加要因としては数段上

利用者数的にこだま1本しか停車しないことはありえんが
万が一そうなっても相線優遇の流れは、
既定路線なのである。

>>252
ただし脳内に限る、と

みんな箱ばっかり作って客は足りるのかしら
移民狙いかな?

なのであるw

>>252
＞利用者数的にこだま1本しか停車しないことはありえんが
どうして？

＞既定路線なのである。
なんで？

報道されてるのはノンストップと各停の二本立てで、選択停車は自治体の希望としてすら上がってない希ガス
(おらが町以外通過しろなんて長野ですら言わないか(笑))

>>252
玉南厨も心の中では認めてるんじゃね
相線重視やのぞみタイプもそれなりに停車(将来的に全停)

橋本客激増はリニア誘致で駅周辺の再開発が決まったから確定的。

>>256
JR東海は開業時の社会情勢で決めると言ってるのだが。

>>255
橋本はそれなりに利用者いるだろうから、
毎時1本は流石にないんじゃね？

つか他の中間駅と同じ扱い受けると本気で思ってるわけ？
仮にそうだとしたらスル―させてもらう。
頭おかしい人は関わりたくないのでね。

>>257
＞JR東海は開業時の社会情勢で決めると言ってるのだが。

その社会情勢とやらに詳しそうだからよく聞かせてくれ
興味がある

>>258
お略

橋本が甲府飯田やらと同一視されると思ってるバカに反論してもな
池沼は放置するのが鉄則なのが、これを都合の悪いことと言ってる
玉南厨アホすぎてワロスｗｗ

そもそもリニアは東名阪を最短で結ぶために作るんだから、
中間駅に差なんて付ける訳無いだろ。
優遇されるのは、品川・名古屋・大阪(新大阪)のみ。

リニア完成すればダイヤ面は相模原に軸足を移す模様

>>262
だよなあ
うまいこと多摩センターや八王子より栄えたとしても、品川や名古屋と比べりゃねえ

harada3667さん
リニア開通後の相模原線ダイヤについて
橋本特急10分ヘッドとかになるのかな

新宿なら品川から乗るとかいないという人いるけど、
1県1駅しか設置しないリニア接続駅が橋本に設置されるという材料だけで十分

harada3667さん
カトパン抱きたいよな
１００％無理だけどｗ

ﾜﾗﾀ

仮にリニア橋本が新横レベルまで成長しようが、
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客なんて殆どおらんだろうから、
橋本特急10分ヘッドなんかありえんわい。
相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急の急行化だろう。

新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横線で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るようなものだ。
中目黒や自由が丘あたりならまだこれも普通だがな、
だから明大前や千歳烏山からなら橋本経由は多くなりそうだ。

ただ副都心線・西武池袋線・東武東上線沿線から東京や品川出るのをめんどくさがり、
東横直通で菊名へ出る人も多いだとか。
だからむしろ都営新宿線からのリニア利用客は橋本へ流れるかもしれんわい。
なのでほぼ終日相模原線内急行運転列車10分ヘッド運転の需要が出来たとしても、
夕ラッシュ時のような特急と急行が交互に走るダイヤが妥当であろう。

リニア開通の頃には企業と人と資本が、ゴッソリと八王子から橋本へ移転しそう。

パチ王子ことパッチー涙目w

もうK8駅前は廃墟
裁判所も立川に移転 行政はすべて立川へ行ってしまった
八王子駅前も時間の問題　既に甲州街道沿いはゴーストタウン化している
もう八王子駅前の時代は終わった

↓24車線

>>268
大抵の会社は名古屋や関西に向かうより 都内に向かう頻度の方が多いんだから
八王子からわざわざ不便な橋本になんかいかない

増発以前に相模原線の昼間輸送力は余りぎみだと思う

相模原線は京王で唯一神奈川県に沿線のある路線だというのも無視出来ないな。

根拠は？

>>262
建設目的は老朽化した東海道新幹線の代替ですよ
新幹線のぞみが東京名古屋大阪という停車駅でやってるのならあれだけど、
新横浜京都停車させてるので説得力はありませんｗｗ

>>273
それは本線にも言えることでしょｗｗ
東急や小田急と比べれば酷いものです

つか高幡不動以西の空気輸送ぶりは目を見張るものがあるのだが
これはどう思うのかな
相模原線の比じゃないよｗｗ

>>276
＞建設目的は老朽化した東海道新幹線の代替ですよ

何言ってんだこいつアホなのか

>>277
リニア中央新幹線プロジェクトが推進されている背景には、
２０２０年には大規模な修繕工事が必要とされる
東海道新幹線の老朽化に伴う改修工事の際の代替移動手段としての役割だけでなく、
万が一東海地震が発生し、東海道新幹線が不通になった場合の代替ルートとしての期待も背負っている。

事実を捻じ曲げても意味ないんだけど(爆笑)

>>277
以前は東海道新幹線の運休を伴う工事が必要とされていて、その期間の代替が建設理由のひとつだった。
ただし東海が運休なしでやる目処を立てたので今となっては理由にならない

このように、ある時期の想定が実際には有効にならないなんてことはよくあるので、想定は想定と割り切り誰かさんはそれと心中しないようにするべきだろう

>>261
橋本クラスの駅に毎時1本しか停車しない新幹線駅なんて皆無だからな
本線民のネガキャンにはウンザリしとるｗ

ダイヤ面で相模原線シフト進む材料は
橋本駅周辺の再開発やタワマン乱立だけで十分だから、
リニア乗換客数に頼らなくても済むから、
こだま1本と煽っても情勢に変化なしｗｗ

まあ、一時間で五本の新幹線も皆無ですけどね

南大沢の何倍乱立してどれ程埋まるが楽しみですね

調布以西で一番利用者の多い駅になった橋本だけど
まだ発展する余地あるからな。

県輸送力促進HPコピペ
橋本駅周辺地区は、リニア中央新幹線駅の実現や駅周辺の開発等により、
さらなる利用者の増加が見込まれます

>>282

>>282
京王は更なる輸送力改善に前向きみたいだなｗ
流石に次回は玉南脂肪じゃないか

13年改正は特急続行で被害受けずに済んだけど

実際の客数に応じた便数にするだけで、それ以上優遇も冷遇もしない気がする
加算運賃は動機になりうるけど…まさかねえ

横浜市長は、流石に先見の明があるね。
橋本への輸送力増強に着手する。

京王と、相模原線沿線の自治体も負けないように頑張らないとね。



市長：

リニア新幹線がいよいよという感じがし、これは神奈川県にとって大変良いことですし、横浜市は、横浜線が橋本駅とつながっていますので、そういう意味では、横浜線の交通体系をもっと整えていかないといけないのかなと。
この路線の重要性はものすごく高まりますので、例えば、十両編成化や快速の増加など、もっと輸送力の増強を図り、市民の皆様の交通の便に役立つようにと考えていますので、これは引き続きＪＲ東日本に強く働きかけていきたいと思っています。
横浜市民の皆様や、横浜市を訪れる方々にとって、リニア中央新幹線をより利用しやすくするために、交通体系の整備が重要であると考えています。
そのため、横浜線の輸送力の増強、高速鉄道３号線の延伸、横浜環状などもしっかりと検証して、必要な鉄道ネットワークを整えていかなければならないと考えます。非常に相模原市にとっても、とてもいいことではないのかなと思います。


http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/mayor/interview/2013/130918.html

1日の駅別乗降人員　2012年度→2013年度
西調布以西合計　612千→618千
京王多摩川以西合計　441千→455千
20年後に追い付かれるペース

全裸待機にはまだ早い

10〜11年度は震災影響があるからな

09年→12年度通過人員
調布-西調布 304,001→298,333(-1.9%)
調布-京王多摩川 209,101→204,102(-2.4%)

どっちも衰退してるが相模原線の方が酷いし これからはより顕著になるだろう

橋本の人員輸送は全てJR東の横浜線に委託し、
京王相模原線は廃線か、貨物専用線に転用するのが賢いかもね。

■京王の金をむしり取り安全を脅かす　木下潮音■
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/court/1402105813/

今さら馬車軌なんて要らないでしょ

リニアで客増えるから更なる改善をという質問に対し、
京王は前向きに検討という回答しとるな。

すでに調布以西の乗降客数No1は橋本だし、
リニア開通＆再開発なんやら利用者激増と来れば、
橋特倍増とか想定の範囲内だよな

「前向きに検討」ってただのリップサービスのような…他のかたの用例とかググれば出ると思いますよ

>>293
想定とか期待はしてもいいけど信頼はしちゃいけないくらいかな
調布までの複々線よりは確率高いくらい>爆増

調布より西の区間の乗降人員足した数値って意味あるの？

分梅乗車府中下車は分梅乗車新宿下車の二倍重み付けする理由を説明してくれ

2013年のデータが他にない
京王基準で考えるなら駅売り上げが最強の指標だけど公開されてない

駅利用回数→駅周辺に利用者がいた回数→滞在時間と相関する値と考えれば、朝新宿に行ったきり夜まで戻ってこないひとより多摩にとどまるひとの方が街には有用かもしれない

>>294
京王はリップサービスしないんだよな。
橋本特急復活するの決まってただろうに、
相模原線特急要望にノーコメントだった

京王　リニア　質問　前向きで検索して見つかる?

リップサービスしてる鉄道会社なんてないけどな。
京王の場合だと橋本以西延伸についてきっぱり無理と言っている。

JR東　2013年度1日平均乗降人員

1、新宿　　　　 1,502,036人
5、渋谷　　　　 757,078人
20、吉祥寺　　 278,564人
50、八王子　 　170,382人
69、橋本　　　　125,510人

101位以下
分倍河原　　　　78,138人
高尾　　　　　　　60,568人
稲田堤　　　　　49,270人

皆が橋本の発展という視点で可能性を論じているが、
俺は八王子の衰退の方が影響多いと思うが？

立川と橋本の発展地区に挟まれて商業施設、公共施設が次々と流出しつつも古い街で根本的な再開発もままならない負けパターン確定でしよ？

京王がどう考えているかは知らんけど、前向きに検討ってのは一般的にはリップサービスだよね。

京王は橋本の利用者が増えてから増発でもなんでもすりゃいいわけで投機的なことをする必要性は低い。

「前向きに検討」ってオトナの世界では態のいい拒絶のこともあるからねえ。

橋本増便は投機ではなく、投資。
橋本、相模原線の利便を上げることでリニア客と橋本再開発都市の発展に寄与しつつ、
沿線の発展を誘導していく手法。

>>306
増えてからでも間に合う
一時間に12本なら住まないけど15分なら住むとか細かいこと考えるやつはそうは多くない

リニア＆再開発で橋本客が激増することは承知した上での前向き発言でしょｗ
調布以西の本線だなんて景気回復と言う下駄がありながら微増にと留まったし、
相線に注力しても支障はないやろうな

その前向き発言はどこに載ってるん?

>>305
やらないと言ってたことがのちに実現した件は多々あるけど(ノーコメント含む)、
やると言ってたことは実現しなかった件は皆無に等しい。

JRの乗車人員発表されたけど、
東京神奈川路線は凄い伸び率やな。

それに比べると本線(調布以西)は凄く寂しい伸び率
本格的な減少期に入るのも時間の問題じゃね

京王が玉南に投資する理由が全く無しだから、
相模原線に投資せざるを得ないというのもある。

玉南に発展の余地が少しでも、カケラでも、米粒程度でも、チリ程度でもあれば良いけど、完璧に全く無いから、厨は必死でリニアでは客が来ないと言い張ることしかできない。

玉南沿線の駅前は発展する余地無しで、唯一府中の一角が再開発する程度？沿線全体見ても他は予定も場所も全く無いだろ？

リニアに匹敵するほどのインパクトは、あるとしたら横田基地の民間化？でも美味しい所は立川に全部持っていかれるな。

今後発展が望めない路線と、発展が約束されている路線の二つがあったら、京王はどっちを選ぶだろうか？

線形予測では本線は相模原線に21年後には追い越されちゃうもんね
ま、線形予測だと将来の衰退とか表現できないんだけど

現状
京王前向き発言とスタップ細胞の確認が共に取れていない

八王子なんて、リニア橋本駅の噂が出ただけでデパートが撤退しちゃうほど脆いからね。

もう駄目かもしれん。

>>314
前向き発言はあります!

200回は聞きましたぁ！

八王子の衰退は立川の影響だよな。

>>308
相原高校って１０万�uもあるのな。
これを再開発用地に使うってすごいよな

将来のリニア乞食ぐらいしか話題がないみたいでつまらない路線だな

>>319
相原高校はあれでもかなり縮小した
元の敷地はは五差路のあたりまであった

移転先の職能大の敷地は24万�uで、協同病院もそこに移転するらしい

乗降人員比較
京八　1990年63,369人→2013年58,578人
橋本　1990年30,205人→2013年91,060人

>>319

10万平方メートルか、 八王子の成長企業全部がリニア橋本駅前に移転出来るね。

衰退企業は黄昏の街がお似合いだから八王子に残して一緒に潰えてもらおう。

橋本へ移転するメリットとデメリットは？

状況や会社によりそうな。
誰かの期待通りに橋本が大発展を遂げて家賃が高騰した場合は、町田・多摩センター・八王子はリーズナブルと言うことになる。

八王子はもう本線の一部要因でしかない
高幡〜府中が衰退しない限り本線減便はないよ

すでに八王子は切り捨てかよ！

パチ王子涙目w

八王子は滅びぬ!
引かぬ!
媚びぬ!
省みぬ!

夕方の特急京王八王子は2〜3本に1本準特急高尾山口(八王子市内)にしてもいいとおもた
スレチsage

始まったな.....


アイフォーコム、リニア駅近くに開発センター
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO73680010S4A700C1L82000/

>>299

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

>今後もお客様の利用状況を見極めながら、
>より便利で快適に列車をご利用いただける
>よう各種施策に取り組んでいくほか、
>リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応について は今後検討を進めてまいります。

前向きだし、既に橋本に企業が集まりだしたから、急がないとね。

相模原線沿線の首長も横浜市長に負けないよう、
素早く、シッカリと相模原線輸送力大幅増強を要請しないと、
美味しい所は相模原市だけが全部持って行っちゃうぞ。

相模原線の首長はどんな意見だろ？


相模原市: 急いで大幅増強を頼む

町田市: 近隣都市で一緒に発展するから、頼むよ。

多摩市: 桜ヶ丘もあるが、多摩センターがこれからは拠点にすれば良いか、宜しく。

稲城市: 相模原線は我が市の大動脈、ぜひぜひに大幅増強を、ついでに特急...

調布市: 市民も便利になる、良い事だと思う。よろしく。




八王子市: ...................

川崎市は無視かよ

八王子は南大沢や堀之内があるやん

>>333
南大沢が発展しすぎるのは
八王子市としては困るということ？

>>336
市長の地盤は旧市街

>>336
八王子市は困らない
昔から高尾線沿線出身の議員が高尾線を便利にできないのかと市議会で質問すると
役人は南大沢を通る相模原線も本市としては無視できないと答弁している

橋本環七

>>322
そりゃ、国鉄時代に無かった特別快速が京王の客を奪っちゃったからね。

>>340
中央線の特別快速は昭和42年からあるよ。

八王子、意外と漁夫の利を得るのかも。それで市全体が盛り返すこともあり得るな。

もうさ、京王八王子ホームにしか出入り口のないH&Mとかユニクロとかハンズを作れよ。
そうすれば絶対に利用者が増える。

今からでも遅くないから、八王子は橋本からリニアを奪還するんだ。

危険な作戦だが、起死回生にはそれしか無い。

パチ王子必死過ぎw

調布の駅ビルを縮小させないよう調布市民は長友貴樹に投票してくれよ

緑区は山梨の隣（笑）

2つの都道府県と地続きで接している政令市の区は相模原市緑区だけ。

>>342
立川からも橋本からも10分強の好立地だから、そのどちらかが栄えてるうちはおこぼれはあるでしょうな

調布までの複々線化が決定すれば八王子にも恩恵がある。

確かに各種社会資本も整備済みでリニア駅にも近く、中央線一本でビジネスセンターである新宿経由で大手町や八重洲など都心に出られるのは八王子の大きなメリットだよね。
南大沢地域は橋本だけで無く、多摩センター経由で多摩地区の中心的な商都となった立川にもサクッと行けるしねー

多摩センター・立川間は22分かかるからサクッとかは微妙

>>344
緑区のそばまで出来てるから急カーブ、500ｍ急降下させて八王子に繋ぐことに成るよ。
http://chizuz.com/map/map24791.html

長野も烏山もビックリのわがまま八王子市

リニアが出来てもダイヤ面はそのまま。
こんなことあるはずなかろう。

リニアは仙道さんじゃないぞ

>>344
>>353
パッチーきめえｗ

ますます中央線シフトで、京王本線は減少方向？

>>355
中間駅の利用客なんて精々５千〜１万人程度だってさ
この内、京王相模原線を使う客がどれほど居るのか

>>351
多摩センター経由でモノレール？
八王子駅経由で横浜線使ったほうが早くって安いよ

>360
南大沢地域の話かと。
ここから立川に行こうとすると、やや面倒くさいな。

南大沢→立川でも橋本と八王子経由で行ったほうが安くて早い

関係ない京王のスレで立川の話しだすのが立川厨の特徴
パッチ―とかわけのわからん単語使って争いを持ち込むの止めてくれる？

>>359
一応リニア橋本の神奈川県の利用者予測は4万人弱（2045年）
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f160210/p470335.html

>>322
＞京八　1990年63,369人→2013年58,578人
ますます京八に力入れてきそう

>>301
意外にJR高尾って乗り降り多いんだな
稲田堤より多いとは思わなかった

>>364
米印つきだいほんえいですね

>>359
4万人程度見込まれてるですけど。
だからこだま１本しか停車しないだなんてあり得ないと何度も。

橋本客激増する要因は再開発の方が大きい
民間でもタワマン建設するだろ。

>>355
橋本特急を全否定してた玉南厨だけだよな
リニアが出来てもダイヤ変わらないと思ってる人ってｗ

>>366
見込みを立ててるのは大本営だけじゃないってことですよ
もちろん、2045年に相模原の予測が当たってたとしたら相模原線の増発も少しはあると思うけど、見本となる新横が今の本数で足りてることを考えると漠像(笑)はあるかどうか

武蔵小杉などを参考にして、橋本利用者の増加幅を推測してみた
リニア乗換‥1万5千人前後
再開発＆マンション建設‥5万人強

13年度が9万1千人、今までのような微増も織り込むと、
合計18〜20万人程度になるのかなｗ

京王もだいぶ先なことにも関わらず、検討という言葉を使用
強気な数字を予測してるからこそでしょうな

>>369
マンションどれだけ建ちそう？
どれだけの入居率になりそう？

>>366
2045年、大阪延伸後の予測だから開業時が4万人ではない。従って開業時の1時間あたり5本の場合こだましか停まらない可能性は十分にある。

当然そうでない可能性もある。

リニアが開業できなくなる可能性もあるっちゃあるな。あとは節電のため昼間は走れないとか。

昼間に新幹線が走れないなら、JR東は倒産するだろ？

海なら在来線を大幅に間引いてでも中央新幹線の運行は確保するのでは？

定員が三倍近く違うから状況が許さないことがありそう

特急の停車駅は
新宿↔︎明大前↔︎調布↔︎京王多摩センター↔︎橋本
でいいだろ。
特に何で永山に特急が停車するかわからない

>>377
The 黒歴史特急

永山〜多摩センター利用だけど特急は止まって正解
来た電車に乗ればいいのはわかりやすくて助かる

>>377
小田急に客取られるから通過するわけに行かんわい。

リニア決定→再開発＆区画整理決定→マンション建設ラッシュ→橋本客激増→橋特倍増(本線系統半減)

その暁には相模原線全体が発展するから若葉台に急行が止まるな

ま、高尾線方面の半減自体、人口が半減してもないと思うけどさ。

>>381
マンションが出来ても都心に通うとは限らない。
利用者そのものは増えるだろうが激増になるとは限らない。
増えてくれないと複々線にならないから不便だけどね

55 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/07/09(水) 09:39:21.01 ID:19tm8H5v0
橋本には全便止まりますか?

56 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/07/09(水) 09:54:27.65 ID:EL+N0/HP0
1時間に1本です。

公式発表だもんねぇ

>>369
再開発は確定してマンションラッシュは確実
橋本利用者は16万人ぐらいはなりそうだけど、
横浜線接続の私鉄駅に比べれば突出はしてないんだよな

相模原線に軸足置いたダイヤにしてくるのは間違いないだろう

その数字で皮算用している方は他にいますか?
それを客観的にわかる方法で示すことはできますか?

特急停車カラスがしつこいのだが、これどう思う?

？

烏なんて急行すら通過してほしいわ

>>388
基地カラスは意味不明だよな、橋本特急復活を容認してるとか言っといて
2面4線化後の烏山の特急停車を確信してるらしいからね、喧嘩売ってるとしかw

現状だと橋本は新横浜より少し小振りの利用量になりそう。
新横浜を越すには再開発がキモになりそう。


リニア中央新幹線の神奈川県駅(橋本駅付近)の圏域人口は、品川駅よりも橋本駅か
らリニアを利用した方が時間的に優位になる範囲の駅を橋本駅の圏域と設定した場合、 800万人から1,000万人程度になると試算された。(現在の新横浜駅は約1,150万人)

http://www.city.tama.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/018/460/2sankou2.pdf

［多摩南部地域新交通システム検討協議会報告書（2013.3）］ によると、
調布を超えてリニアを利用する人は年間で50万人に満たないと。

すると、調布を超えない範疇に950万人のニーズがあるのか。

残念ながら、京王全部足して100〜150万位だったと

すると、リニア乗車客だけで全日単純平均5%増が見込めるのか、朝晩のピークだと15〜20%増ぐらい？
再開発需要を入れないで？

ソース当たってくりょ
多分※印もりもり

100万あるかないかみたい

再開発関連が全く無しでその増加か....

凄いな

ふと思ったんだが、都心への流動と橋本への流動って逆方向だから、期待通りに行っても増発ナシでいけるんじゃないか?

日中の閑散時間帯ならそうだけど、ピーク時間帯はねえ。
橋本の企業は全て朝10時始業とか条例で決まれば違うけど。

どちらにせよ、新宿-橋本間のピストン輸送は
必至の数量になるのは確実だな。

種別とか、本数をどの程度見込むかだけだが、
既にリニアを当て込んで移動する企業が出始めたから、
早めの対処が必要だね。

まずは朝からすかすかの下りが埋まってきてからかな

リニアは実現するかも怪しいが、
品川〜橋本が難航して、「リニアリレー（新宿〜橋本ノンストップ）」とかやらされそう。

>>404
他社なのにやるかねえ

>>402
平均すると一日あたり4000人強なのに？

1日150人がタマ急行に流出して橋本特急デビュー

名前は特急
実態は旧急行

実際に本線特急は府中以西で運転士は「種別、急行」といってるが、
橋本特急はどうなんだ?

>>409
橋本特急も運行システム上相線内急行扱いだ。

>>407
小田急のスレでは多摩急行不要・廃止論が出てるが

多摩急行は新宿に行かないから直接の競合と言えるか怪しい

>>412
小田急は対新宿での勝負など挑んでいないだろう。

多摩急行は京王が直通を出せない表参道や霞ヶ関や大手町の客を取り込むのが主目的だろうからな。

>>406
なにが?

>>410
じゃあやっぱ将来の(本来の)特急復活の道は残してるんだな。

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>>415
そんなわけないだろ！
単に停車駅が同じだから急行のシステムを流用しているだけに過ぎんわい。

相線はシステム上優等は1種別しか設定できないという説もあるがワシはそこまで詳しくないからな。

全角英数カラスは黙ってろ

稲城市側が稲城駅に急行を停めろと
京王に言ってるそうな

>>419
京王 つ(区間)急行

>>420
そんないいわけ通用せんわい。

小田急や東武辺りでいう準急相当の種別だからな。

稲城は市名が駅名になってて本線でいうところの府中みたいな位置付けなんだろうけど
利用者数が圧倒的に少ないから通過なんだな

堀之内以下の稲城に急行を停める必要は今後もありません

南武線の稲城長沼は最高種別の快速が停まって
しかもこの駅止まりの電車があるのに
稲城ときたら

>>422
市名を名乗っていても急行止まらずショボい駅などいくらでもあるだろ、
小田急の狛江とか座間とか。

更に京急の神奈川という県名を名乗っていても普通しか止まらんショボい駅のある。

急行といっても今や平日は朝方と夕方以降、休日は3本程度しかないけどな。

>>410
じゃあ新宿発の準特は特急→急行→各停になるの?