JR東日本車両更新予想スレッド Part139
1 ：名無し野電車区：
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://jreastreplace.wiki.fc2.com
初めての方はここの「現状の簡単なまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
編集はどなたにでもできますので、適宜更新をお願いいたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
特に昨今は中央線快速グリーン車導入の議論が白熱しがちであり、不快を表明されるお客様が多数おられます。専用スレへどうぞ。
AAによる荒らしや故意に他路線を貶したりする呼び方や発言は禁止しております。
またレス返しなどを含む3連投以上の書き込みも禁止しております。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みを自重してください。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
皆様のご理解とご協力をお願いします。
※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part138
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392997172/
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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part138
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2 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 22:26:44.33 ID:wevlOqc9I
・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%AE%E7%B0%A1%E5%8D%98%E3%81%AA%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E9%80%9A%E5%8B%A4%E3%83%BB%E8%BF%91%E9%83%8A%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E7%89%B9%E6%80%A5%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・新系列車両機器更新時期目安一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%96%B0%E7%B3%BB%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%A9%9F%E5%99%A8%E6%9B%B4%E6%96%B0%E6%99%82%E6%9C%9F%E7%9B%AE%E5%AE%89%E4%B8%80%E8%A6%A7
・新幹線配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・気動車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A8%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BB%96%E7%A4%BE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E4%B8%80%E8%A6%A7
・よくある質問
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%A7%E9%9C%87%E7%81%BD%E9%96%A2%E9%80%A3
・過去ログ
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%AE%E7%B0%A1%E5%8D%98%E3%81%AA%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E7%89%B9%E6%80%A5%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・新幹線配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・気動車配置一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・よくある質問
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%A7%E9%9C%87%E7%81%BD%E9%96%A2%E9%80%A3
・過去ログ
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3 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 22:28:40.82 ID:rqDIGoKr0
>>1乙
>>1乙
5 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 22:33:17.66 ID:wevlOqc9I
iPhoneからで失敗したらどうしようかと思ったが、うまくいったようだ。
6 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 22:42:55.82 ID:GhzsqpuG0
http://glfan.up.n.seesaa.net/glfan/image/tendro4c.jpg
↓
http://livedoor.blogimg.jp/mangakikou/imgs/1/f/1f8e0662.jpg
↓
http://livedoor.blogimg.jp/mangakikou/imgs/1/f/1f8e0662.jpg
7 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 22:51:33.29 ID:KHu1cnwSO
>>1
乙です！
乙です！
8 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 09:01:52.91 ID:OaBYBXoi0
前スレ終了あげ
前スレで譲渡車輌の機器更新のはなししてたけど
整備新幹線の並行在来線の場合は分離の際の経営支援で色々パッケージされているから
三セクが望めば機器更新はするだろ
整備新幹線の並行在来線の場合は分離の際の経営支援で色々パッケージされているから
三セクが望めば機器更新はするだろ
>>9
特にトキ鉄向けE127系に関しては、
泉田新潟県知事が正式に要求していた経緯もあるからね。
水泥棒の件もあるからJR東日本としては飲まざるを得なかった面もある。
そのおかげで新潟115系を新製E129系へ全車置換する事になった訳だ。
特にトキ鉄向けE127系に関しては、
泉田新潟県知事が正式に要求していた経緯もあるからね。
水泥棒の件もあるからJR東日本としては飲まざるを得なかった面もある。
そのおかげで新潟115系を新製E129系へ全車置換する事になった訳だ。
12 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 10:57:14.19 ID:31tNOiuN0
北陸本線のことか？
13 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 11:08:44.85 ID:jdb9+bcR0
E129系第一編成はいつ登場しますか？
14 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 11:44:28.90 ID:kuCfMUEBO
何故アキュムをデハE301-デハE300にしなかったのか。
15 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 11:45:45.60 ID:23xOw30B0
16 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 11:46:14.69 ID:d/LRU2DG0
武蔵野線と南武線 なぜ差がついたのか
慢心、環境の違い
慢心、環境の違い
18 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 12:02:24.76 ID:k6nPCnRV0
ついに一般紙にも出て表面化した
日本相撲協会「１億円パチンコ利権」北の湖理事長の“右腕”への“裏ガネ授受現場
相撲協会 裏金 取引現場① パチンコ契約 Ｘ氏
動画 http://www.youtube.com/watch?v=Xq_pS_T8MRI
http://www.youtube.com/watch?v=ralX6w-hPW0
相撲協会顧問の現金授受動画がネット流出…協会が調査へ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1394153618/l50
意見・抗議はこちらへ
相撲協会
http://www.sumo.or.jp/guide/inquiry/input
こんな協会に公益法人なんていいのか
この問題をうやむやにしようとした相撲協会を許さな！
みなさんの力が必要です
相撲協会への厳罰を求めましょう 公益法人反対
内閣府
https://form.cao.go.jp/koeki/opinion-0002.html
日本相撲協会「１億円パチンコ利権」北の湖理事長の“右腕”への“裏ガネ授受現場
相撲協会 裏金 取引現場① パチンコ契約 Ｘ氏
動画 http://www.youtube.com/watch?v=Xq_pS_T8MRI
http://www.youtube.com/watch?v=ralX6w-hPW0
相撲協会顧問の現金授受動画がネット流出…協会が調査へ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1394153618/l50
意見・抗議はこちらへ
相撲協会
http://www.sumo.or.jp/guide/inquiry/input
こんな協会に公益法人なんていいのか
この問題をうやむやにしようとした相撲協会を許さな！
みなさんの力が必要です
相撲協会への厳罰を求めましょう 公益法人反対
内閣府
https://form.cao.go.jp/koeki/opinion-0002.html
>>16
武蔵野線は床下インバータ化して投資してるけど、南武線は利益出てるのに冷遇されて横浜線の205系入替の時みたいに、平成一桁の時に103系追い出しができず、オール209系化もならず、多数をしめる205系も抵抗制御だったからね。
武蔵野線は床下インバータ化して投資してるけど、南武線は利益出てるのに冷遇されて横浜線の205系入替の時みたいに、平成一桁の時に103系追い出しができず、オール209系化もならず、多数をしめる205系も抵抗制御だったからね。
>>9-11
JR山田線の例じゃないけど、仮にJR東日本が全線復旧させてもその後の運営を三陸鉄道がしてくれればその方がお得。
特急列車の走らないローカル電化路線と車両メンテナンスの毎年の維持管理費が浮くんだから、新車のプレゼントなんて餞別みたいなもん。
子供へのお年玉だって１年に１度だけ１万円をあげる方が、おこずかいを毎日100円ずつ１年間(計36,500円)あげるよりお得なのと同じだってこと。
JR山田線の例じゃないけど、仮にJR東日本が全線復旧させてもその後の運営を三陸鉄道がしてくれればその方がお得。
特急列車の走らないローカル電化路線と車両メンテナンスの毎年の維持管理費が浮くんだから、新車のプレゼントなんて餞別みたいなもん。
子供へのお年玉だって１年に１度だけ１万円をあげる方が、おこずかいを毎日100円ずつ１年間(計36,500円)あげるよりお得なのと同じだってこと。
>>6
アニメ化されたのに最終巻が発売されないことが決定した負け組漫画じゃないか
アニメ化されたのに最終巻が発売されないことが決定した負け組漫画じゃないか
>>20
2連じゃなくて3連ね
それだと7本程度の予定だったが、それではワンマン化がやりにくいので
ワンマン装備が標準であるE127を10本となった経緯があったはず
たまたまE129の投入計画がふらふらしていたであろう時期（県も聞かされていたと思われる）で、
そういうことならば統一だろうとなって211田町転用はご破産となったと思われ
東急買収と需要不足、それに改造スケジュールが押していたのも影響したんだろうけれど
2連じゃなくて3連ね
それだと7本程度の予定だったが、それではワンマン化がやりにくいので
ワンマン装備が標準であるE127を10本となった経緯があったはず
たまたまE129の投入計画がふらふらしていたであろう時期（県も聞かされていたと思われる）で、
そういうことならば統一だろうとなって211田町転用はご破産となったと思われ
東急買収と需要不足、それに改造スケジュールが押していたのも影響したんだろうけれど
直江津近郊で20分ヘッドとか空気輸送確定じゃないですかｗ
>>24
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/304/992/keieikeikaku5.pdf
の3ページめにでているが、
・当初は115系3連7本も計画されていた
・2連新造の場合は10本とされていた
で、結局は後者の変形となるE127系10本譲渡で落ち着いたと。
ちなみに現行計画だとはねうまのみの運行となるので問題ない
くびき野は長距離（新潟～新井で153km）になるし、
とき鉄管轄がわずかなのでJR車で存続とみている
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/304/992/keieikeikaku5.pdf
の3ページめにでているが、
・当初は115系3連7本も計画されていた
・2連新造の場合は10本とされていた
で、結局は後者の変形となるE127系10本譲渡で落ち着いたと。
ちなみに現行計画だとはねうまのみの運行となるので問題ない
くびき野は長距離（新潟～新井で153km）になるし、
とき鉄管轄がわずかなのでJR車で存続とみている
そう言えば、トキ鉄はねうまラインって、しな鉄との相互乗り入れで長野まで行く運用はあったっけ?
30 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 21:42:09.77 ID:lBuEBPbO0
E235系って妄想なのか？
32 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 22:17:27.23 ID:TpOWo1Ix0
15
↓
乙！
俺もSoftBankのiPhone使ってる
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼ソフバン狂信者ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰も必要としてないんだから黙っててくださいｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/9はID:23xOw30B0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140306/NElsZWhEb1Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140305/bGpXNC83cjQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
乙！
俺もSoftBankのiPhone使ってる
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼ソフバン狂信者ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰も必要としてないんだから黙っててくださいｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/9はID:23xOw30B0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140306/NElsZWhEb1Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140305/bGpXNC83cjQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>31
２ちゃんじゃなくてこっち貼るべきだった
http://kokuronagano.web.fc2.com/sukuramu3503.pdf
山手線に導入すると明記までされていた、すぐ訂正された研究資料というのが気になる
２ちゃんじゃなくてこっち貼るべきだった
http://kokuronagano.web.fc2.com/sukuramu3503.pdf
山手線に導入すると明記までされていた、すぐ訂正された研究資料というのが気になる
再掲だよ。
中越エリア2路線いわゆる北越鉄道線区間とほくほく線区間から
北陸新幹線停車駅への犀潟以東以南直通速達通過需要のみ輸送力が
未定なわけだが。
トキめきの譲渡車両数からするとあい鉄との車両距離相殺按分も
可能だから親不知区間の糸魚川以西速達通過需要のほかに
信越山線区間の交換設備の制約による20分毎ダイヤを含めて
全員着席ベースで適正輸送力だよ。
えちごトキめき鉄道
入善梶屋敷間39.4㎞×上下32本÷274㎞/日≒4.60両 キハ122形単行33席×16本≒528席
梶屋敷直江津間34.5㎞×上下38本÷411㎞/日≒3.19本 E127系2両編成102席×19本≒1938席
直江津妙高高原間37.7㎞×上下38本÷411㎞/日≒3.49本 E127系2両編成102席×19本≒1938席
直江津二本木間23.0㎞×上下2本÷411㎞/日≒0.11本 E127系2両編成102席×1本≒102席
直江津新井間16.7㎞×上下76本÷411㎞/日≒3.09本 E127系2両編成102席×38本≒3876席
県境の距離按分
梶屋敷境川橋梁間25.8㎞×上下32本≒825.6㎞ 車両距離相殺按分0.655 キハ122形単行33席×16本≒528席
入善境川橋梁間13.6㎞×上下8本×2両≒217.6㎞ 車両距離相殺按分0.345 521系2両編成108席×4本≒432席
中越エリア2路線いわゆる北越鉄道線区間とほくほく線区間から
北陸新幹線停車駅への犀潟以東以南直通速達通過需要のみ輸送力が
未定なわけだが。
トキめきの譲渡車両数からするとあい鉄との車両距離相殺按分も
可能だから親不知区間の糸魚川以西速達通過需要のほかに
信越山線区間の交換設備の制約による20分毎ダイヤを含めて
全員着席ベースで適正輸送力だよ。
えちごトキめき鉄道
入善梶屋敷間39.4㎞×上下32本÷274㎞/日≒4.60両 キハ122形単行33席×16本≒528席
梶屋敷直江津間34.5㎞×上下38本÷411㎞/日≒3.19本 E127系2両編成102席×19本≒1938席
直江津妙高高原間37.7㎞×上下38本÷411㎞/日≒3.49本 E127系2両編成102席×19本≒1938席
直江津二本木間23.0㎞×上下2本÷411㎞/日≒0.11本 E127系2両編成102席×1本≒102席
直江津新井間16.7㎞×上下76本÷411㎞/日≒3.09本 E127系2両編成102席×38本≒3876席
県境の距離按分
梶屋敷境川橋梁間25.8㎞×上下32本≒825.6㎞ 車両距離相殺按分0.655 キハ122形単行33席×16本≒528席
入善境川橋梁間13.6㎞×上下8本×2両≒217.6㎞ 車両距離相殺按分0.345 521系2両編成108席×4本≒432席
キハ122形単行座席33個って少なすぎだよな。何とかならんのかな。
36 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 23:04:48.31 ID:fzMkhQGm0
>>33
どこに山手線と書いてある
どこに山手線と書いてある
37 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 23:23:36.48 ID:hQo0H5hL0
武蔵野205はハマ線の廃車部品使って、LED化やシングルパンタ化されるのかな？
少なくとも、E235が量産体制に入るまでは安泰だろうけど
あと、E533(OR E531新番台)って、上東開業で何本かは製造されるんじゃないのかな？
基本的に常磐線は片乗り入れになるはずだから、
品川どまりであっても2,3本は増備が必要と思うが？
少なくとも、E235が量産体制に入るまでは安泰だろうけど
あと、E533(OR E531新番台)って、上東開業で何本かは製造されるんじゃないのかな？
基本的に常磐線は片乗り入れになるはずだから、
品川どまりであっても2,3本は増備が必要と思うが？
>>37
2015年春開業（約1年後）だから、新形式（E533）はないと思う。プレスも無いし。
運用増の場合はE531の増備で済ますでしょ。
ただ、415-1500はいつ何で置き換えるんだ？E531付属と本数は一致してるけど。
2015年春開業（約1年後）だから、新形式（E533）はないと思う。プレスも無いし。
運用増の場合はE531の増備で済ますでしょ。
ただ、415-1500はいつ何で置き換えるんだ？E531付属と本数は一致してるけど。
39 ：名無し野電車区：2014/03/09(日) 23:53:23.91 ID:b79aQ+N60
長野～妙高高原がしなの鉄道に移管したらNNの位置づけはどうなるんだろうか。
中央線経由の回送は長野～北長野のみだからどうにかなるかもしれんが、新潟の115とE129の検査はどこでやるんだろう？
中央線経由の回送は長野～北長野のみだからどうにかなるかもしれんが、新潟の115とE129の検査はどこでやるんだろう？
時期的には415系だけじゃなくE501系も置き換えになるから本数足りない
>>39
北陸新幹線敦賀延伸で金沢はどうなるんだっけ？
北陸新幹線敦賀延伸で金沢はどうなるんだっけ？
42 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 00:24:28.05 ID:WLXR2Aq90
横浜線に新車両投入が、ジ労横浜地本の交渉速報で明らかになった時、時期はいつってなってたっけ？
>>33
抹消されたって行ってる奴なんだよ、3ページ目左下にちゃんとあるぞ。
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_33/Tech-33-35-38.pdf
>>33
抹消されたって行ってる奴なんだよ、3ページ目左下にちゃんとあるぞ。
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_33/Tech-33-35-38.pdf
>>39
新潟車は大宮持ちになるんじゃない
新潟車は大宮持ちになるんじゃない
44 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 01:12:44.52 ID:WLXR2Aq90
>>39
たぶん秋田
たぶん秋田
45 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 01:20:25.46 ID:KAYU62b+0
武蔵野線も、E231-0はまだしも、
いまさら未更新209-500を押し付けられるのは可哀想な気がする
いまさら未更新209-500を押し付けられるのは可哀想な気がする
>>34の読み方というか意味がよくわかんないので解説を
>>20 >>24-25
JR東日本は、当初は長野県の「しなの鉄道」の北しなの線と同様に
新潟の「えちごトキめき鉄道」にも115系での譲渡を考えたらいいけど、
同時に三セク化する石川県の「IRいしかわ鉄道」と、富山県の「あいの風とやま鉄道」に
それぞれJR西日本から512系が新車の1/3の費用で譲渡されるって事になったので
新潟県もステンレス車のE127系を要求してきたってことなんだろうね
JR東日本は、当初は長野県の「しなの鉄道」の北しなの線と同様に
新潟の「えちごトキめき鉄道」にも115系での譲渡を考えたらいいけど、
同時に三セク化する石川県の「IRいしかわ鉄道」と、富山県の「あいの風とやま鉄道」に
それぞれJR西日本から512系が新車の1/3の費用で譲渡されるって事になったので
新潟県もステンレス車のE127系を要求してきたってことなんだろうね
>>48
しなの鉄道「…」
しなの鉄道「…」
>>39
大宮で行うと予想。
大宮で行うと予想。
>>45
タイミング的に転属時に機器更新するだろ。
タイミング的に転属時に機器更新するだろ。
>>39
これがあるから新潟115系置換を急いでいる訳で。
これがあるから新潟115系置換を急いでいる訳で。
>>52
新潟はどちらかと言うと後回しで、むしろ長野のほうを急いでないか？
仮にE129の投入ペースが総研の書いたとおりであるなら、置き換え完了は2017年となり、
3セク移管後に検査周期が回ってくる115は確実に出てくるぞ
と言うか東日本管内で最後まで115が残るのは、新潟になるんじゃないのか？
新潟はどちらかと言うと後回しで、むしろ長野のほうを急いでないか？
仮にE129の投入ペースが総研の書いたとおりであるなら、置き換え完了は2017年となり、
3セク移管後に検査周期が回ってくる115は確実に出てくるぞ
と言うか東日本管内で最後まで115が残るのは、新潟になるんじゃないのか？
くびき野はE653系4連になりそうだな
さすがに廃止は柏崎と柿崎が黙っていないだろうし485系も3000番台含めて限界だろ
さすがに廃止は柏崎と柿崎が黙っていないだろうし485系も3000番台含めて限界だろ
上野東京ライン開業後651系1000番台間合い運用で
湘南ライナーを減らしてスワロー踊り子が設定されそうだ
湘南ライナーを減らしてスワロー踊り子が設定されそうだ
いづれライナー全部スワロー化しそうだな
銭ゲバJR東日本ならやるだろうな
銭ゲバJR東日本ならやるだろうな
やっぱり「くびき野」は直江津-新井間は廃止なの？
残るなら廃止だろう
>>60
北越を廃止するなら救済策としてその区間も残す可能性はある
北越を廃止するなら救済策としてその区間も残す可能性はある
>>49
しなの鉄道は戸倉駅構内に車両基地が有るんだけど
ここが抵抗制御の国鉄型(169系・115系など)にしか対応してないから
しなの鉄道の方から211系ではなく115系を要求をしてきたらしいよ
でも車両基地の設備を更新して平成28年度に新造車両２両×３編成を導入するらしいけど
>>53 >>56
しなの鉄道の115系JR直通列車は、JR東日本の車両じゃなく他社線からの乗り入れ車両だからなぁ・・・
JR東日本の車両としてなら高崎地区なんじゃね？
両毛線は気候も温厚な平坦な地区を走ってるから置き換え時期も比較的早いだろうけど
山岳区間のある吾妻線や信越線(高崎－横川)や上越線の115系置き換えがしばらく残るだろうから・・・
しなの鉄道は戸倉駅構内に車両基地が有るんだけど
ここが抵抗制御の国鉄型(169系・115系など)にしか対応してないから
しなの鉄道の方から211系ではなく115系を要求をしてきたらしいよ
でも車両基地の設備を更新して平成28年度に新造車両２両×３編成を導入するらしいけど
>>53 >>56
しなの鉄道の115系JR直通列車は、JR東日本の車両じゃなく他社線からの乗り入れ車両だからなぁ・・・
JR東日本の車両としてなら高崎地区なんじゃね？
両毛線は気候も温厚な平坦な地区を走ってるから置き換え時期も比較的早いだろうけど
山岳区間のある吾妻線や信越線(高崎－横川)や上越線の115系置き換えがしばらく残るだろうから・・・
何で北越廃止の救済が直江津新井？
新幹線接続じゃないの？
67 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 21:26:15.67 ID:f7biqNld0
山手線にE235系入るのか
この間2両新造したばかりじゃないかｗｗｗｗｗ
この間2両新造したばかりじゃないかｗｗｗｗｗ
>>64
>>65
・上越妙高（現脇野田）駅が直江津と新井の間
・新井には折り返し設備があって、現くびき野は全部新井発着
こんな理由かと
まあ在来線の上越妙高に折り返し設備をつけるなら新井まで行く必要はなくなるが
>>65
・上越妙高（現脇野田）駅が直江津と新井の間
・新井には折り返し設備があって、現くびき野は全部新井発着
こんな理由かと
まあ在来線の上越妙高に折り返し設備をつけるなら新井まで行く必要はなくなるが
①北越を踏襲するなら糸魚川発着
②くびき野を踏襲するなら上越妙高・新井発着
③JR線内完結で直江津発着
どれになるだろうね。
①なら交直車が必要だけど、①③なら直流車（183や185、将来は255やE257）でも運転可。
>>55
くびき野って過去4連で足りなくなって6連に増強されたんじゃなったっけ？？
西で余剰になる681系の3連を譲渡してもらって、片編成方転して6連にして…という酷い妄想をしてみる
②くびき野を踏襲するなら上越妙高・新井発着
③JR線内完結で直江津発着
どれになるだろうね。
①なら交直車が必要だけど、①③なら直流車（183や185、将来は255やE257）でも運転可。
>>55
くびき野って過去4連で足りなくなって6連に増強されたんじゃなったっけ？？
西で余剰になる681系の3連を譲渡してもらって、片編成方転して6連にして…という酷い妄想をしてみる
>>69
わざわざ西から購入するより、北越削減分を回せば十分でしょ
わざわざ西から購入するより、北越削減分を回せば十分でしょ
>>63
そういえば、E127/0の東残存分が3編成だな。
そういえば、E127/0の東残存分が3編成だな。
>>68
今確認したら、上越妙高は1面2線みたい
引き上げ線作るなら別だけど、折り返しは少し厳しい？
ttp://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-isetsu.html
>>70
485-3000だってそう先は長くなかろうとね
まぁ681だって状態良くはないだろうけど
今確認したら、上越妙高は1面2線みたい
引き上げ線作るなら別だけど、折り返しは少し厳しい？
ttp://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-isetsu.html
>>70
485-3000だってそう先は長くなかろうとね
まぁ681だって状態良くはないだろうけど
>>63
しな鉄115系のメンテナンスは長電だから、そちら次第じゃないかな
しな鉄115系のメンテナンスは長電だから、そちら次第じゃないかな
76 ：名無し野電車区：2014/03/10(月) 22:01:41.13 ID:KAYU62b+0
恵まれない武蔵野線と京葉線にE235系を！
京葉線のE233系も塩害が酷い
京葉線のE233系も塩害が酷い
>>63
他エリアがオールVVVFになっても、高崎ローカルだけは107と115なんだろうな…
他エリアがオールVVVFになっても、高崎ローカルだけは107と115なんだろうな…
塩害って言葉、鉄ヲタに大人気だな……
>>76
京葉線なんてまだ入ったばかりやろ
京葉線なんてまだ入ったばかりやろ
>>66
まず高崎地区よりも先に八王子支社の豊田115系を置き換えなければならない
それに高崎には115系の他にも165系の廃車派生品を使用して製造した107系100番台が２連×19編成ある
この107系も115系と同時に置き換えなければならない
>>77
長野のように暫定的に界磁添加励磁制御のまま211系が投入されるなら話しは別だが
211系をVVVF化改造して投入しようとした新潟がE129系に変更された例を見ると
高崎でも107系２連の置き換えに211系を３連は投入しないような気がする
E129系ベースかあるいはE233系ベースの車両を新潟と同じように２連と４両で製造して、
高崎の107系と115系を一気に置き換えるんじゃないだろうか？
まず高崎地区よりも先に八王子支社の豊田115系を置き換えなければならない
それに高崎には115系の他にも165系の廃車派生品を使用して製造した107系100番台が２連×19編成ある
この107系も115系と同時に置き換えなければならない
>>77
長野のように暫定的に界磁添加励磁制御のまま211系が投入されるなら話しは別だが
211系をVVVF化改造して投入しようとした新潟がE129系に変更された例を見ると
高崎でも107系２連の置き換えに211系を３連は投入しないような気がする
E129系ベースかあるいはE233系ベースの車両を新潟と同じように２連と４両で製造して、
高崎の107系と115系を一気に置き換えるんじゃないだろうか？
高崎の107は2連単独運用はそんなに多くないからね
38両中、朝ピーク時は2両3本、4両4本、6両2本の34両が稼動
予備車は別として211の3連3本、4連4本、(3＋3)2組で置換え可能
38両中、朝ピーク時は2両3本、4両4本、6両2本の34両が稼動
予備車は別として211の3連3本、4連4本、(3＋3)2組で置換え可能
京葉線の車両に対して、よく塩害ガーっていう言葉聞くけど、
実際車両に塩害の被害はあったの？
実際車両に塩害の被害はあったの？
>>85
205系がショートして変電所も飛ばして京葉線１日止めました。
205系がショートして変電所も飛ばして京葉線１日止めました。
87 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 07:00:21.39 ID:oS8jTxIU0
日光線の205系が車両故障多いのは、
塩害の修復をしてないから
塩害の修復をしてないから
快速くびき野：当面は485系3000番台でやりくり。本数は1～2時間に１本程度。勿論信越山線（→トキ鉄はねうまライン）にも乗り入れる。朝晩のおはよう信越／らくらくトレイン信越もくびき野化。
485系の代替新車は予想の範囲を出ない。固定客がつかなければ新車への更新はなく列車廃止。
特急北越：653系付属4連を起用、検車時は基本7連いなほ車で代行。北陸線（→トキ鉄ひすいライン）は名立・能生・糸魚川に停車。糸魚川まで3往復は確定だが、以西の富山県乗り入れは協議中のため未定。
485系の代替新車は予想の範囲を出ない。固定客がつかなければ新車への更新はなく列車廃止。
特急北越：653系付属4連を起用、検車時は基本7連いなほ車で代行。北陸線（→トキ鉄ひすいライン）は名立・能生・糸魚川に停車。糸魚川まで3往復は確定だが、以西の富山県乗り入れは協議中のため未定。
90 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 08:28:42.86 ID:S//AHTb/0
付属は水戸の波動用と将来的にいわき－仙台特急用だよ
651系の各停運用、時期が時期なら吾妻線で見られたのかな。
92 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 09:48:33.56 ID:rBzZxKI80
>>77
馬鹿詐欺ボローカルだから
馬鹿詐欺ボローカルだから
93 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 09:49:06.74 ID:rBzZxKI80
>>78
塩害なら255系が深刻
塩害なら255系が深刻
95 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 12:43:11.53 ID:Il/pr4Dx0
253
↓
塩害なら255系が深刻
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の書き込み害のほうが深刻だよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/11はID:rBzZxKI80！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
塩害なら255系が深刻
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の書き込み害のほうが深刻だよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/11はID:rBzZxKI80！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
96 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 14:42:36.49 ID:pJC1tDKIO
もう仙台～いわき特急がE653の存命中に復活する可能性などなく
同系列を新潟に集約するほうが建設的
同系列を新潟に集約するほうが建設的
>>96
高速は来年度に全通、となったけど鉄道は難しいよね、福一からの距離も近いし
高速は来年度に全通、となったけど鉄道は難しいよね、福一からの距離も近いし
新幹線開業後の北越・くびき野なんだが、E653の付属4連を2本つなげて直江津で分割併合、
片方の編成を新井、もう片方の編成を糸魚川発着って案がスレを見てて思い浮かんだ。
E653の転配問題に加え、半室Gがなかったり、
8連だと輸送力過剰だったりホーム有効長が足りるのかという疑問があるが。
片方の編成を新井、もう片方の編成を糸魚川発着って案がスレを見てて思い浮かんだ。
E653の転配問題に加え、半室Gがなかったり、
8連だと輸送力過剰だったりホーム有効長が足りるのかという疑問があるが。
つうか北越って、廃止でFAなんじゃないの？
既に3セクに特急は走らせないって結論出てたはずだし
直江津・新井発着にするならくびき野がある以上、快速に統一しなきゃ不平が出るだろうし
車両は485-3000で数年もたせた後、中央から流れてくるE351・E257でお茶を濁すんじゃない？
既に3セクに特急は走らせないって結論出てたはずだし
直江津・新井発着にするならくびき野がある以上、快速に統一しなきゃ不平が出るだろうし
車両は485-3000で数年もたせた後、中央から流れてくるE351・E257でお茶を濁すんじゃない？
常磐線は原発地域を避けて路線を新設すれば良いんじゃないかな。そうすりゃ早期復旧ができる。
旧区間は安全回復した後に再興して、復旧後は東海道線や長崎線みたいに新線・旧線って形でどちらも使えばいい。
旧区間は安全回復した後に再興して、復旧後は東海道線や長崎線みたいに新線・旧線って形でどちらも使えばいい。
どんどん人が減って行くだろうし
鉄道復活なんて馬鹿じゃないの？って時代が来るだろう
鉄道復活なんて馬鹿じゃないの？って時代が来るだろう
>>102
人口が多すぎから普通になるだけであって、
交通機関が不要になる時代なんてこないだろ。
むしろ高齢化で車が運転しづらくなる人が増えるなら需要増だよ。
まして常磐線は本線級の千葉北部・茨城の大動脈。
バス転換されかけてる東北の末端路線各位とはわけが違う。
人口が多すぎから普通になるだけであって、
交通機関が不要になる時代なんてこないだろ。
むしろ高齢化で車が運転しづらくなる人が増えるなら需要増だよ。
まして常磐線は本線級の千葉北部・茨城の大動脈。
バス転換されかけてる東北の末端路線各位とはわけが違う。
>>103
浜通りは元からいわき市を除いて人口が少ない。
つまり震災関係なく高速バスでもそれほど需要がないし、
全線開通後も既存のものの復旧のみで、当座は新規路線設定はされないのではないかと。
せいぜいいわきー仙台がルート変更されるかどうかって程度。
何よりバス会社の労組が通過にNG出せば運行できないからね。
浜通りは元からいわき市を除いて人口が少ない。
つまり震災関係なく高速バスでもそれほど需要がないし、
全線開通後も既存のものの復旧のみで、当座は新規路線設定はされないのではないかと。
せいぜいいわきー仙台がルート変更されるかどうかって程度。
何よりバス会社の労組が通過にNG出せば運行できないからね。
>>100
そんなのは新潟の乞食が言ってるだけ。
そんなのは新潟の乞食が言ってるだけ。
>>107
E129の現状の本数ではまかないきれないのが自明（本数的には115のリニューアル車ぶん足りない）
加えて総距離が150kmを超えるからな…E129で2時間以上乗り通しというのもどうかと
高速バスとの対抗上の問題もあるわけだし
当座は485-3000でお茶を濁すことになるだろう
E129の現状の本数ではまかないきれないのが自明（本数的には115のリニューアル車ぶん足りない）
加えて総距離が150kmを超えるからな…E129で2時間以上乗り通しというのもどうかと
高速バスとの対抗上の問題もあるわけだし
当座は485-3000でお茶を濁すことになるだろう
快速くびき野は長岡ー直江津間のみの運転にすればok。
せいぜい3往復程度か。
特急北越は廃止で。
せいぜい3往復程度か。
特急北越は廃止で。
北越5往復はくびきのに統合して廃止だな
当面は485系3000番台も使えそうだし。
当面は485系3000番台も使えそうだし。
くびき野はE129系2連で良い。
>>103
どれだけ人が戻ってくるか次第だろうな
特急走らせるだけ人が戻ってくればと感じる
そこは鉄道だけの問題じゃないから難しい
元々過疎地域で原発を誘致してたわけで、その労働者の数も多い
浪江や双葉も柏崎や刈羽と同じだ
どれだけ人が戻ってくるか次第だろうな
特急走らせるだけ人が戻ってくればと感じる
そこは鉄道だけの問題じゃないから難しい
元々過疎地域で原発を誘致してたわけで、その労働者の数も多い
浪江や双葉も柏崎や刈羽と同じだ
>>111
中古のサロをもらってきて小改造の上でE129の4連の中間に挟むとかすればどうにかなりそう。
211系のやつはもう廃車になったか？でも485が全廃されるより先に横須賀線からE217の中古車が放出されるはず。
中古のサロをもらってきて小改造の上でE129の4連の中間に挟むとかすればどうにかなりそう。
211系のやつはもう廃車になったか？でも485が全廃されるより先に横須賀線からE217の中古車が放出されるはず。
>>114
kantanniiuna
kantanniiuna
>>114
サロをわざわざ改造してつなぐなら185系か651系でも使ったほうがよさそうだ。
サロをわざわざ改造してつなぐなら185系か651系でも使ったほうがよさそうだ。
グリーン車にそこそこの需要があるなんて、真に受けてるの？
くびき野はとりあえず485-3000で、将来はE653かな。
4連4本を6連2本にして、予備はいなほと共通、みたいな感じで。
4連4本を6連2本にして、予備はいなほと共通、みたいな感じで。
新潟支社はこれでも構わないでしょう。
特急フレッシュいなほ 電装解除 Ｇ席改造
クハE653形101 モハE652形17 モハE653形17 サハE257形1011 モハE652形19 モハE653形19 クロE652形101
クハE653形102 モハE652形18 モハE653形18 サハE257形1012 モハE652形20 モハE653形20 クロE652形102
快速くびき野 増設運転台を設置 交流使用停止
クモハE257形1013 クハE653形103
クモハE257形1014 クハE652形103
クモハE257形1015 クハE653形104
クモハE257形1016 クハE652形104
快速くびき野 増設運転台に換装
クモハE257形1 クハE257形1
クモハE257形2 クハE257形2
クモハE257形3 クハE257形3
クモハE257形4 クハE257形4
クモハE257形5 クハE257形5
湯沢中里スキー場のスハ43系と交換 電装解除
サハE257形1001 サハE257形1002 サハE257形1003 サハE257形1004
サハE257形1005 サハE257形1006 サハE257形1007 サハE257形1008
サハE257形1009 サハE257形1010 サハE750形1 サハE751形1
サハE750形2 サハE751形2 サハE750形3 サハE751形3
特急フレッシュいなほ 電装解除 Ｇ席改造
クハE653形101 モハE652形17 モハE653形17 サハE257形1011 モハE652形19 モハE653形19 クロE652形101
クハE653形102 モハE652形18 モハE653形18 サハE257形1012 モハE652形20 モハE653形20 クロE652形102
快速くびき野 増設運転台を設置 交流使用停止
クモハE257形1013 クハE653形103
クモハE257形1014 クハE652形103
クモハE257形1015 クハE653形104
クモハE257形1016 クハE652形104
快速くびき野 増設運転台に換装
クモハE257形1 クハE257形1
クモハE257形2 クハE257形2
クモハE257形3 クハE257形3
クモハE257形4 クハE257形4
クモハE257形5 クハE257形5
湯沢中里スキー場のスハ43系と交換 電装解除
サハE257形1001 サハE257形1002 サハE257形1003 サハE257形1004
サハE257形1005 サハE257形1006 サハE257形1007 サハE257形1008
サハE257形1009 サハE257形1010 サハE750形1 サハE751形1
サハE750形2 サハE751形2 サハE750形3 サハE751形3
あと上越市の中心は直江津＆高田なので、
くびき野の直江津折返しは絶対に無いw
新井発着5往復＋糸魚川発着1往復ってとこかな。
くびき野の直江津折返しは絶対に無いw
新井発着5往復＋糸魚川発着1往復ってとこかな。
高田が中心じゃボケ
126 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 23:00:06.56 ID:rBzZxKI80
>>114
激しく同意
激しく同意
127 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/03/11(火) 23:20:03.18 ID:Il/pr4Dx0
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/11はID:rBzZxKI80！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/11はID:rBzZxKI80！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>116
＞そもそも乗客の大半は区間利用だよ
説得力がとか言うならさ、このソース出してくれよ
あと論点のすり替えとも言ってるが、E129では両数が足らなくなるのも事実だろ
つうか、快速が特急車両で運行されるのを僻んで語ってるようにしか思えないんだけど？
＞そもそも乗客の大半は区間利用だよ
説得力がとか言うならさ、このソース出してくれよ
あと論点のすり替えとも言ってるが、E129では両数が足らなくなるのも事実だろ
つうか、快速が特急車両で運行されるのを僻んで語ってるようにしか思えないんだけど？
129 ：名無し野電車区：2014/03/11(火) 23:36:44.28 ID:P+OzoQ0Q0
>>123
典型的なアスペの書き込みでﾜﾛﾀｗ
典型的なアスペの書き込みでﾜﾛﾀｗ
>>128
篠ノ井線の2530M2535MがE257で走ってると知ったら発狂するんじゃないか？ｗ
篠ノ井線の2530M2535MがE257で走ってると知ったら発狂するんじゃないか？ｗ
>>130
片道2時間が大したことない言ってるから、1時間程度の快速にグリーン車付いてたら発狂もんだなｗ
片道2時間が大したことない言ってるから、1時間程度の快速にグリーン車付いてたら発狂もんだなｗ
>>128
どうせ新津近辺で乗る奴のこと言ってんじゃない？
高田や直江津から乗ってる人を見ると、長岡か新潟まで乗り通す人が多いは分かると思うが。
何のためのえちごツーデーパスなのかと
485-3000が引退したら185かE351になるのかね。
どうせ新津近辺で乗る奴のこと言ってんじゃない？
高田や直江津から乗ってる人を見ると、長岡か新潟まで乗り通す人が多いは分かると思うが。
何のためのえちごツーデーパスなのかと
485-3000が引退したら185かE351になるのかね。
快速くびき野1～6号
停車駅：新潟・亀田（新規停車）・新津・加茂・東三条・見附・長岡・宮内・柏崎・柿崎・直江津～新井or糸魚川間各駅
使用車種：485系またはE653系、グリーン席・普通車指定席あり
快速くびき野72～74号
停車駅：新潟・新津・矢代田・加茂・東三条・三条・見附・長岡・来迎寺・安田・柏崎・柿崎・直江津（直江津で新井方面接続）
使用車種：115系またはE129系、全車自由席
※亀田・宮内は通過
停車駅：新潟・亀田（新規停車）・新津・加茂・東三条・見附・長岡・宮内・柏崎・柿崎・直江津～新井or糸魚川間各駅
使用車種：485系またはE653系、グリーン席・普通車指定席あり
快速くびき野72～74号
停車駅：新潟・新津・矢代田・加茂・東三条・三条・見附・長岡・来迎寺・安田・柏崎・柿崎・直江津（直江津で新井方面接続）
使用車種：115系またはE129系、全車自由席
※亀田・宮内は通過
どうせ福島浜通りの復旧もまだ先でE653の4連が余るんだろうからそれでよくね？
減車すると何かマズイ？＞くびき野
減車すると何かマズイ？＞くびき野
>>134
確か4連じゃ足りないくらいは客が居たかと
確か4連じゃ足りないくらいは客が居たかと
特急だったら4連で足りるだろ
快速に過剰なサービスは要らん
快速に過剰なサービスは要らん
特急車両に嫉妬し続けて何年目ですか？機になります
まあ、ひびき野は当面の間は485-3000で賄うとして、
その後継はE129の転換クロスシート車を投入するのが良いかもね。
長岡以西は4両で十分として、新潟～長岡間はE129一般車を増結する手もある。
その後継はE129の転換クロスシート車を投入するのが良いかもね。
長岡以西は4両で十分として、新潟～長岡間はE129一般車を増結する手もある。
ほかのJRにもいえるがリクライングシート＝有料ってのは何とかならないのだろうか？
>>140
あるいは北のUシートのような車両を組み込んだ編成を用意するとか。
それこそSuicaグリーン券（のような）システムを使えばいいのかもな。
着席需要に対応できるし、増収になるし、金のないdqn高校生も入ってこれないし。
あるいは北のUシートのような車両を組み込んだ編成を用意するとか。
それこそSuicaグリーン券（のような）システムを使えばいいのかもな。
着席需要に対応できるし、増収になるし、金のないdqn高校生も入ってこれないし。
>>142
ならばグリーン指定でええやん
ならばグリーン指定でええやん
E653系4両編成は、特急つがるで使えば良いのになあ。
やはりE751系も耐寒耐雪強化と青函ATCを取り付けて、特急白鳥に運用
して欲しかったなあ。
4
やはりE751系も耐寒耐雪強化と青函ATCを取り付けて、特急白鳥に運用
して欲しかったなあ。
4
4両編成でM車故障したらどうするのさ
146 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 20:52:32.08 ID:TtPmfSzRO
くびき野は185系にしろよ
>>145
クモハ125「・・・・・」
クモハ125「・・・・・」
>>147
そいつは青函トンネルくぐらないだろ
そいつは青函トンネルくぐらないだろ
149 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 21:30:34.77 ID:WP7/l0id0
１８５はこれから余りそうだからそれでいいわ
青函トンネルで壊れたらＥＤで牽引
>>144
E751は交流専用にしてしまったがために中途半端な存在になったんでない？
直流機器がないから首都圏への波動運用にも使えないので行き場が無い。
このまま寿命まで使い切るのが妥当では？
E653は第2の職場（いわき―仙台の特急）を失ったから、波動用K60/40の後釜にでも落ち着くんじゃないかな？最低限の工事と組み替えで済むし。
E751は交流専用にしてしまったがために中途半端な存在になったんでない？
直流機器がないから首都圏への波動運用にも使えないので行き場が無い。
このまま寿命まで使い切るのが妥当では？
E653は第2の職場（いわき―仙台の特急）を失ったから、波動用K60/40の後釜にでも落ち着くんじゃないかな？最低限の工事と組み替えで済むし。
152 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 22:12:54.87 ID:awu3SX770
今年度のE235系導入はマジなの？ネタなの？
153 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 22:17:44.54 ID:vk2lerD70
ここにきて仙台の205系が側面幕をLEDに換装し始めた模様
このの編成組み換えなら用途からしても帳尻が合いそうだよね。
特急いなほ 交流車のみ電装解除 Ｇ席改造
クハE653形101 モハE652形17 モハE653形17 サハE751形3 モハE652形19 モハE653形19 クロE652形101
クハE653形102 モハE652形18 モハE653形18 サハE750形3 モハE652形20 モハE653形20 クロE652形102
快速あいづライナー 直流使用停止
クハE653形103 モハE750形1 モハE751形1 クハE652形103
クハE653形104 モハE750形2 モハE751形2 クハE652形104
快速くびき野 簡易運転台を改造
クモハE257形1 クハE257形1
クモハE257形2 クハE257形2
クモハE257形3 クハE257形3
クモハE257形4 クハE257形4
クモハE257形5 クハE257形5
快速くびき野 1M電動車と中間付随車に増設運転台を設置 方向転換
クモハE257形1001 クハE257形1001
クモハE257形1002 クハE257形1002
クモハE257形1003 クハE257形1003
クモハE257形1004 クハE257形1004
クモハE257形1005 クハE257形1005
クモハE257形1006 クハE257形1006
クモハE257形1007 クハE257形1007
クモハE257形1008 クハE257形1008
クモハE257形1009 クハE257形1009
クモハE257形1010 クハE257形1010
クモハE257形1011 クハE257形1011
クモハE257形1012 クハE257形1012
特急いなほ 交流車のみ電装解除 Ｇ席改造
クハE653形101 モハE652形17 モハE653形17 サハE751形3 モハE652形19 モハE653形19 クロE652形101
クハE653形102 モハE652形18 モハE653形18 サハE750形3 モハE652形20 モハE653形20 クロE652形102
快速あいづライナー 直流使用停止
クハE653形103 モハE750形1 モハE751形1 クハE652形103
クハE653形104 モハE750形2 モハE751形2 クハE652形104
快速くびき野 簡易運転台を改造
クモハE257形1 クハE257形1
クモハE257形2 クハE257形2
クモハE257形3 クハE257形3
クモハE257形4 クハE257形4
クモハE257形5 クハE257形5
快速くびき野 1M電動車と中間付随車に増設運転台を設置 方向転換
クモハE257形1001 クハE257形1001
クモハE257形1002 クハE257形1002
クモハE257形1003 クハE257形1003
クモハE257形1004 クハE257形1004
クモハE257形1005 クハE257形1005
クモハE257形1006 クハE257形1006
クモハE257形1007 クハE257形1007
クモハE257形1008 クハE257形1008
クモハE257形1009 クハE257形1009
クモハE257形1010 クハE257形1010
クモハE257形1011 クハE257形1011
クモハE257形1012 クハE257形1012
>>155
埼京の廃車発生品かな？
埼京の廃車発生品かな？
158 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 23:22:15.18 ID:5iEA5u1X0
くびき野は、いずれ置き換えで発生する
武蔵野線の205-5000でいいだろ
武蔵野線の205-5000でいいだろ
159 ：名無し野電車区：2014/03/12(水) 23:44:54.73 ID:1TSm1AobO
>>158
頭大丈夫？？
頭大丈夫？？
あと勝田のK60＋K40の後釜は最終的には651だろう。
フレッシュひたち暫定1運用含め、基本＋付属を2組か3組残せば足りるしな。
フレッシュひたち暫定1運用含め、基本＋付属を2組か3組残せば足りるしな。
>>141
そもそも鉄道サービスは蒸気機関車から始まっており、当初は機関車が１種類くらいしかなく緩急接続がなくて全てが普通列車だった
現在みたいに特急や急行などのスピードサービスが出来る前は、何をサービスの主眼の置いていたかといえば、
それは、１等車、２等車、３等車などの座席サービスの違いだったんだよな
要するに、世界の鉄道サービスは座席の違いにより、それぞれの料金の値段設定を変えると言うところから始まってるんだ
リクライニングシートは、ロングシートや固定クロスシートよりもコストが掛かかり、尚かつ定員が減るから、
その分の料金を徴収するのは鉄道会社にとって当然の権利であるんだろう
そもそも鉄道サービスは蒸気機関車から始まっており、当初は機関車が１種類くらいしかなく緩急接続がなくて全てが普通列車だった
現在みたいに特急や急行などのスピードサービスが出来る前は、何をサービスの主眼の置いていたかといえば、
それは、１等車、２等車、３等車などの座席サービスの違いだったんだよな
要するに、世界の鉄道サービスは座席の違いにより、それぞれの料金の値段設定を変えると言うところから始まってるんだ
リクライニングシートは、ロングシートや固定クロスシートよりもコストが掛かかり、尚かつ定員が減るから、
その分の料金を徴収するのは鉄道会社にとって当然の権利であるんだろう
164 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 00:40:34.74 ID:4SsG9s1E0
E235系はE233系と対比して
革新的な進歩あるの？
革新的な進歩あるの？
165 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 00:44:31.61 ID:Bq+fkaq50
今更だけど、253系こそくびきのみたいなローカル快速にはちょうどよかった？って思えてきた。
ドアは広いし、荷物置き場も撤去して更地にすれば、ラッシュ時の立ち席スペースになるし、
あの悪評高かったシートも料金不要ならまあ及第点？ってところ
実際やったとしても、りょうもう並みのやっつけ改造で一時しのぎだったと思うけど
>>160
それなら、デザインのよく似た751の余剰中間車を
653の余剰クハではさんで組成してしまえばOK
少なくともどちらか改造は必要だろうけど
>>161
ひたち出戻り運用が終了しだい651未改造は波動用に移行するんだろうね
それまでは485を生かして凌ぐとして
ドアは広いし、荷物置き場も撤去して更地にすれば、ラッシュ時の立ち席スペースになるし、
あの悪評高かったシートも料金不要ならまあ及第点？ってところ
実際やったとしても、りょうもう並みのやっつけ改造で一時しのぎだったと思うけど
>>160
それなら、デザインのよく似た751の余剰中間車を
653の余剰クハではさんで組成してしまえばOK
少なくともどちらか改造は必要だろうけど
>>161
ひたち出戻り運用が終了しだい651未改造は波動用に移行するんだろうね
それまでは485を生かして凌ぐとして
>>161
1000番台化の車番からすると、K105が大宮向けにならなさそうだから、これがそうなのか？
ただK101も改造に着手したようだから、K102・K103も余りそうな感じなんだよな
あと付属編成の転用は3本だけになりそうで、ひたち暫定が終わったら廃車かね？
1000番台化の車番からすると、K105が大宮向けにならなさそうだから、これがそうなのか？
ただK101も改造に着手したようだから、K102・K103も余りそうな感じなんだよな
あと付属編成の転用は3本だけになりそうで、ひたち暫定が終わったら廃車かね？
>>164
総研でも見りゃ良いんじゃね
総研でも見りゃ良いんじゃね
651-1000をOM20ｘとか書いてるサイトあるけど、現状185系が名乗ってるからおかしくね？
>>168
実車に編成番号貼られてるけど基本が200番台で付属が300番台だぞ
実車に編成番号貼られてるけど基本が200番台で付属が300番台だぞ
171 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 02:49:00.85 ID:6kyKTX4+0
>>149
秩父鉄道にクレヨン
秩父鉄道にクレヨン
172 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 02:49:39.33 ID:6kyKTX4+0
>>155
ソースは？
ソースは？
651４両編成１本もったいなかったな？
だけど使い道は無いか？
だけど使い道は無いか？
>>172
ttp://twitter.com/hayabusa_4/status/443706662033956864/photo/1
見た感じ何色かあるから、廃車発生品じゃないみたいだな
ちなみにM3編成とのこと
ttp://twitter.com/hayabusa_4/status/443706662033956864/photo/1
見た感じ何色かあるから、廃車発生品じゃないみたいだな
ちなみにM3編成とのこと
651 4連（全９本）
勝田 Fひたち用 １運用+予備１
高崎 Sあかぎ用 １運用+予備１
廃車 １（部品取用？）
原ノ町 １
その他 ３
将来的には 高崎２+勝田１（波動）が残って
その他はJTの種車？
勝田 Fひたち用 １運用+予備１
高崎 Sあかぎ用 １運用+予備１
廃車 １（部品取用？）
原ノ町 １
その他 ３
将来的には 高崎２+勝田１（波動）が残って
その他はJTの種車？
>>175
組み替えてくびき野転用は？
組み替えてくびき野転用は？
177 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 09:30:27.50 ID:A7vZwuQU0
それだと新潟にE653系以外の特急車が来ることになってしまうので、
非常にまずい。
非常にまずい。
>>140>>142
束で唯一転換クロスを入れる可能性があるとすれば、くびき野仕様車くらいなんだよな。
ただその可能性は非常に低いものだろうな。束は転換クロスのノウハウが皆無に等しいから新たにわざわざ設計して製造しないといけない。
特急用ならともかく地方の普通列車の座席にそこまでコストをかけにくい。かと言って他社から設計を流用だなんてプライドが許さんだろうｗ
実際にE129系で置き換えるとしたら6両固定で、うち1～2両はグリーン車、残りはロングが多めのセミクロスになりそう。
束で唯一転換クロスを入れる可能性があるとすれば、くびき野仕様車くらいなんだよな。
ただその可能性は非常に低いものだろうな。束は転換クロスのノウハウが皆無に等しいから新たにわざわざ設計して製造しないといけない。
特急用ならともかく地方の普通列車の座席にそこまでコストをかけにくい。かと言って他社から設計を流用だなんてプライドが許さんだろうｗ
実際にE129系で置き換えるとしたら6両固定で、うち1～2両はグリーン車、残りはロングが多めのセミクロスになりそう。
179 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 10:00:00.93 ID:hwd9FlwR0
くびき野なんてどうでもいい列車は余剰車両で十分
180 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 10:13:43.19 ID:BWaTXMkR0
171-172
↓
秩父鉄道にクレヨン
ソースは？ ソースは？ ソースは？ ソースは？ ソースは？ ソースは？ ソースは？
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽｿｰｽ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/13はID:6kyKTX4+0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
秩父鉄道にクレヨン
ソースは？ ソースは？ ソースは？ ソースは？ ソースは？ ソースは？ ソースは？
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http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
181 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 11:27:59.26 ID:qUzOUPWcO
で、E533はどうなん？
北海道新幹線４編成40両、年内に納入開始 ＪＲ社長会見、総額180億円
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/526714.html
ＪＲ北海道の野島誠社長は１２日、札幌市内の本社での定例記者会見で、
２０１６年３月に新函館（仮称）まで開業予定の北海道新幹線の車両について、
今年２月に４編成４０両を発注し、年内に納入が始まることを明らかにした。
車両は東北新幹線のＥ５系をベースとし、価格は予備部品を含めて総額約１８０億円に上る。
これを受け、同社は年内にも新幹線の試験走行を開始する方針だ。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/526714.html
ＪＲ北海道の野島誠社長は１２日、札幌市内の本社での定例記者会見で、
２０１６年３月に新函館（仮称）まで開業予定の北海道新幹線の車両について、
今年２月に４編成４０両を発注し、年内に納入が始まることを明らかにした。
車両は東北新幹線のＥ５系をベースとし、価格は予備部品を含めて総額約１８０億円に上る。
これを受け、同社は年内にも新幹線の試験走行を開始する方針だ。
115-1000の6連固定でスカ色復活だと・・・
186 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 12:45:02.50 ID:hwd9FlwR0
ようやく北海道新幹線の車両の話が出たか
Ｈ５系なんだろうけどカラーリングとか一緒なのか気になる
Ｈ５系なんだろうけどカラーリングとか一緒なのか気になる
187 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 13:48:51.09 ID:6kyKTX4+0
>>174
嘘電臭いな
嘘電臭いな
187
↓
嘘電臭いな。インチキ野郎
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/13はID:6kyKTX4+0！
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http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
嘘電臭いな。インチキ野郎
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/13はID:6kyKTX4+0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
190 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 17:01:58.79 ID:xC+4add10
>>187は
∧＿∧
<ヽ｀∀´> /つ
⊂二 二つ / /
｜ |＿ ∧＿ / /
|＿＿ ＼ <ヽ｀∀´> ∧＿∧
ヽ ｜ ｜｜ <ヽ｀∀´>
＿丿 / ,.-┘└ーっ / /⌒ヽ`ｙつ
（＿＿/ （ ０__ノ￣ /＿/ ＼_丿
∧＿∧
<ヽ｀∀´> /つ
⊂二 二つ / /
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|＿＿ ＼ <ヽ｀∀´> ∧＿∧
ヽ ｜ ｜｜ <ヽ｀∀´>
＿丿 / ,.-┘└ーっ / /⌒ヽ`ｙつ
（＿＿/ （ ０__ノ￣ /＿/ ＼_丿
187が総叩きにあってﾜﾛﾀ
>>174
快速が緑なのはわかるが行き先の高城町は普通アンバーでしょ。
快速が緑なのはわかるが行き先の高城町は普通アンバーでしょ。
仙石線の205快速は明日でおしまいだったなあ・・・
>>194
普通も何も仙石線については前面のLEDは前からああだよ
普通も何も仙石線については前面のLEDは前からああだよ
>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187
>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187
>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187>>187
198 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 20:40:11.52 ID:idqi37rX0
E235系が山手線に導入したら、
新車入れたばかりのE231系500番台に廃車ｗｗｗｗｗ
こんな無駄なことするかいなｗｗ
新車入れたばかりのE231系500番台に廃車ｗｗｗｗｗ
こんな無駄なことするかいなｗｗ
そこで10号車はそのままE235に組み込み、残りの10両を総武緩行へ
これで無駄なく処分できる
これで無駄なく処分できる
201 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 20:58:34.65 ID:idqi37rX0
>>200
211にサロ125とかもそうじゃん？
211にサロ125とかもそうじゃん？
>>202
211系にサロ125はないだろ
211系にサロ125はないだろ
204 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 21:19:29.48 ID:6kyKTX4+0
>>192
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
205 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 21:20:18.41 ID:6kyKTX4+0
>>198
6ドア車を13年以内で廃車にしたから不思議じゃ無い
6ドア車を13年以内で廃車にしたから不思議じゃ無い
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？
>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？>>204嘘呼ばわりした謝罪まだ？
>>200
抑も235への組込前提だから
抑も235への組込前提だから
>>194
緑快速だからじゃない？
緑快速だからじゃない？
>>200
旧型車っていっても10号車はE233系仕様だからそんなに古くはない
>>201
総研と裏付けのある6年前のリークにはE235系を山手線に導入
E231-500系は総武緩行に転用と書いてあるから、これには根拠があるけど
総武緩行にE235系導入というのは根拠がまるで無いから妄想レスの可能性が大きい
旧型車っていっても10号車はE233系仕様だからそんなに古くはない
>>201
総研と裏付けのある6年前のリークにはE235系を山手線に導入
E231-500系は総武緩行に転用と書いてあるから、これには根拠があるけど
総武緩行にE235系導入というのは根拠がまるで無いから妄想レスの可能性が大きい
>>210
6年前じゃ震災前だし白紙になってる可能性あるからあまり深く考えないほうがいいよ
6年前じゃ震災前だし白紙になってる可能性あるからあまり深く考えないほうがいいよ
214 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 22:05:12.30 ID:2Cbh9DJp0
205
↓
6ドア車を13年以内で廃車にしたから不思議じゃ無い
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の脳味噌の中身が不思議だろｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/13はID:6kyKTX4+0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
6ドア車を13年以内で廃車にしたから不思議じゃ無い
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の脳味噌の中身が不思議だろｗｗｗ
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
215 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 22:06:46.06 ID:2Cbh9DJp0
204
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ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前に言われても嬉しくないって当事者に言われてるよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/13はID:6kyKTX4+0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
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http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
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ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前に言われても嬉しくないって当事者に言われてるよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/13はID:6kyKTX4+0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
そもそも爽健が機能してないからそんな昔話の信憑性もクソもない
217 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 22:11:22.59 ID:2Cbh9DJp0
>>187、204、205
↓
嘘電臭いな。
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
6ドア車を13年以内で廃車にしたから不思議じゃ無い
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/13はID:6kyKTX4+0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
嘘電臭いな。
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
6ドア車を13年以内で廃車にしたから不思議じゃ無い
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/13はID:6kyKTX4+0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140311/ckJ6WnhLSTgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140310/VHpPRGFaWmYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
山手・京浜・中央快速・総武緩行の4線の中で、
山手の車両が一番古くなった時期ってある？
少なくとも103以降はそういう時期ないよな。
山手の車両が一番古くなった時期ってある？
少なくとも103以降はそういう時期ないよな。
>>156
あいづライナー系統は新幹線接続特急として一定の需要があるから快速化以降原則6両編成。
（1-4号車が自由席、5、6号車が指定席）
週末は719系6両でも混雑するので、ライナーの減車はない。
また仙台の485は波動用も兼ねており、首都圏への乗り入れ（臨時特急あいづなど）がある。
だから2本ともあえて直流設備を存置し、ATS-Pもデジタル無線も装備している。
また、両編成とも座席のグレードアップ、シートピッチの拡大などリニューアル工事を施工
されているため、当面置き換え予定はないのでは？
下手すりゃ719系が先に引退かもよ。
あいづライナー系統は新幹線接続特急として一定の需要があるから快速化以降原則6両編成。
（1-4号車が自由席、5、6号車が指定席）
週末は719系6両でも混雑するので、ライナーの減車はない。
また仙台の485は波動用も兼ねており、首都圏への乗り入れ（臨時特急あいづなど）がある。
だから2本ともあえて直流設備を存置し、ATS-Pもデジタル無線も装備している。
また、両編成とも座席のグレードアップ、シートピッチの拡大などリニューアル工事を施工
されているため、当面置き換え予定はないのでは？
下手すりゃ719系が先に引退かもよ。
でも今生き残ってる485は経年35～40年ぐらいだからね。(-3000含め)
どれがいつ廃車になってもおかしくない。
どれがいつ廃車になってもおかしくない。
223 ：名無し野電車区：2014/03/13(木) 23:28:57.07 ID:idqi37rX0
総武緩行にはE231系500番台が玉突きされると国電総研にはあったけど、
E231系0番台は南武線というのがセット。
どうなんだろうね
E231系0番台は南武線というのがセット。
どうなんだろうね
224 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 00:15:20.16 ID:lU7Da8KB0
ID:2Cbh9DJp0は日本語が通じない馬鹿
E233オタと推測
E233オタと推測
>>223
そのまま武蔵野にシフトでしょ
震災で金を失ったんで武蔵野の置き換えを玉突きに変えたけど、今度は南武に玉突きする種車がなくなったからしかたなく南武にE233を入れたってのが現状だと思う
実際これで100億くらい金が浮いてるしね
そのまま武蔵野にシフトでしょ
震災で金を失ったんで武蔵野の置き換えを玉突きに変えたけど、今度は南武に玉突きする種車がなくなったからしかたなく南武にE233を入れたってのが現状だと思う
実際これで100億くらい金が浮いてるしね
ポスト115系…新潟 E129系 中央篠ノ井線系統 211系
ポストｷﾊ40系統…蓄電池車両 その他多数？
いなほ以外のポスト485系は何だろう
転用する車両も無いから一番難問かもな
ポストｷﾊ40系統…蓄電池車両 その他多数？
いなほ以外のポスト485系は何だろう
転用する車両も無いから一番難問かもな
仮に総武線に新車発表しても、
前の時点では玉突き転属が正しかった！
とか言われるヲチだろう？何言っても無駄。
まぁ最近のデザインだと、E235系がダサくなりそうな気がするんだけどね。
前の時点では玉突き転属が正しかった！
とか言われるヲチだろう？何言っても無駄。
まぁ最近のデザインだと、E235系がダサくなりそうな気がするんだけどね。
E235を開発してるのは事実のようだからな
問題はその投入先であーだこーだになっちゃてるところ
>>226
今年度中に新潟のキハ40系列→E140って話はあるにはあるけど、現実はご存知の通り
蓄電池orハイブリットの大量量産までは非電化向けは様子見ってところだろうけど
問題はその投入先であーだこーだになっちゃてるところ
>>226
今年度中に新潟のキハ40系列→E140って話はあるにはあるけど、現実はご存知の通り
蓄電池orハイブリットの大量量産までは非電化向けは様子見ってところだろうけど
E217の後継は10年後ですかね？
E217の10年後は置き換え最中か終了してると思う。
順番は山手の次じゃね。
総武緩行を新車に置き換えたとしても、終わってそう。
順番は山手の次じゃね。
総武緩行を新車に置き換えたとしても、終わってそう。
236 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 15:09:31.87 ID:sLlGDIHg0
中間車の廃車も減るしな
サハとはいえ
縦貫絡みで常磐快速への転用もあったりして
サハとはいえ
縦貫絡みで常磐快速への転用もあったりして
総武線の新車の話題もテンプレで専用スレでやってもらうようにしたほうがいいとおもう
ただ総武を武蔵野へ転用となると耐障害性の問題があるからな。
E231ならば4M4Tでも1ユニットカットで京葉の3.3%勾配起動がいけるとはいえ、
鈍足になるのは間違いないところだから、できれば6M4Tが好ましいわけで。
それならば山手の500番台を武蔵野へ直接転用というのもひとつの案ではある。
これなら6M2Tでいけるわけだし、玉突きがないので二度手間にならないし。
余剰の9本は機器更新予備や増発につかえばいい。
E231ならば4M4Tでも1ユニットカットで京葉の3.3%勾配起動がいけるとはいえ、
鈍足になるのは間違いないところだから、できれば6M4Tが好ましいわけで。
それならば山手の500番台を武蔵野へ直接転用というのもひとつの案ではある。
これなら6M2Tでいけるわけだし、玉突きがないので二度手間にならないし。
余剰の9本は機器更新予備や増発につかえばいい。
205系5000番台が4M4Tにも関わらず、東北縦貫線に出入りする事になる
E231系が6M9Tにも関わらず、か？
模型だったら一編成2Mにしときたい所だろうなw
何でも書けば良いとは思わない
E231系が6M9Tにも関わらず、か？
模型だったら一編成2Mにしときたい所だろうなw
何でも書けば良いとは思わない
240 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 17:41:02.68 ID:NmlwcDv10
明日ダイヤ改正か
>>238
武蔵野の209-500も205-5000も4M4Tなんですが
武蔵野の209-500も205-5000も4M4Tなんですが
東大宮(土呂)651ｰ1000系の愛称＝Toro Swallow Express Model(土呂スワローエクスプレス型車両)
>220
全部103系だった時に一番古いのが山手線だった事はあるかも（投入時期の関係で）
全部103系だった時に一番古いのが山手線だった事はあるかも（投入時期の関係で）
201系投入を忘れてるな
245 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 22:23:27.28 ID:ylVNkjFD0
>>225
震災で増収増益の会社がいつ金失ったって？
震災で増収増益の会社がいつ金失ったって？
近いうちに金を失う→近鉄
247 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 22:52:31.79 ID:xOJ8T6nF0
山手E235系投入
↓
E231-500総武緩行へ
↓
209-500とE231-0は武蔵野へ
↓
E231-500総武緩行へ
↓
209-500とE231-0は武蔵野へ
>>241
だから車両トラブルが多いんですが。
かなり無理して使っている印象。
209-500持ってくるなら今度は10連3編成を6M2Tの8連2編成にしてクハ2両とサハ12両廃車でお願いしたい。
ついでにいい加減209-500にも液晶付けてほしい。武蔵野線は乗換先が多いんだから他線の運行状況は頻繁に確認したい。
だから車両トラブルが多いんですが。
かなり無理して使っている印象。
209-500持ってくるなら今度は10連3編成を6M2Tの8連2編成にしてクハ2両とサハ12両廃車でお願いしたい。
ついでにいい加減209-500にも液晶付けてほしい。武蔵野線は乗換先が多いんだから他線の運行状況は頻繁に確認したい。
>>248
同じ8両編成の横浜線が4M4Tな以上それはありえない
同じ8両編成の横浜線が4M4Tな以上それはありえない
E電総研
山手線
上野東京ラインの開業で混雑緩和
所要本数が不確定でE235系投入見送りの模様
総武緩行線
首都圏最悪の混雑率で対策急務
ラッシュ時座席なしのオール6ドア車を計画
山手線
上野東京ラインの開業で混雑緩和
所要本数が不確定でE235系投入見送りの模様
総武緩行線
首都圏最悪の混雑率で対策急務
ラッシュ時座席なしのオール6ドア車を計画
>>251
ソース貼れ
ソース貼れ
ああ最後まで読んでなかったわ
レスする必要なかった
レスする必要なかった
E235系はいつ出るのかな
255 ：名無し野電車区：2014/03/14(金) 23:49:46.84 ID:0tz8qb370
明日から運用開始だから糞ロング211が飯田や甲府に遠征されてますな
まあ211の3連は多分60本行かない程度だから、170～180両のレベルだけど。
なんで4M4Tだとダメなんだよ
武蔵野線の車両トラブルはドアとか走行機器以外が大部分だろ
武蔵野線の車両トラブルはドアとか走行機器以外が大部分だろ
新幹線関連
E3(R) 秋田撤退 仙台転属？ J/U編成増結用
E7 運用開始
在来線
205 ？
211 中央東運用増加 東北線は月末まで？ 高崎線は撤退？
特急
24系 青森車はあけぼの臨時格下げによる定期運用廃止 臨時はB解放と個室のみ
485系 いなほの秋田乗り入れ廃止により485系運用減少
185系 定期運用減少に伴い臨時列車転用
E3(R) 秋田撤退 仙台転属？ J/U編成増結用
E7 運用開始
在来線
205 ？
211 中央東運用増加 東北線は月末まで？ 高崎線は撤退？
特急
24系 青森車はあけぼの臨時格下げによる定期運用廃止 臨時はB解放と個室のみ
485系 いなほの秋田乗り入れ廃止により485系運用減少
185系 定期運用減少に伴い臨時列車転用
なんでLCDにこだわるんだろうね
>>263
最近運転見合わせが発生するトラブルが多いからこそ必要だと思うよ。
車掌に任せておくと乗換駅間際になって「（乗換先の）○×線はただいま運転を見合わせております」と言われることが結構多い。
例えば埼京線がトラブルなら東上線か京浜東北線に、常磐線がトラブルなら事前にTXか北総線に逃げられるわけで。
最近運転見合わせが発生するトラブルが多いからこそ必要だと思うよ。
車掌に任せておくと乗換駅間際になって「（乗換先の）○×線はただいま運転を見合わせております」と言われることが結構多い。
例えば埼京線がトラブルなら東上線か京浜東北線に、常磐線がトラブルなら事前にTXか北総線に逃げられるわけで。
>>265
お前乗り換え駅で運行情報見ないのかよ
お前乗り換え駅で運行情報見ないのかよ
267 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 12:39:15.24 ID:PXFaDAPl0
利用者の視点から考えれば、広告用LCDこそ不要。
車内のLCDは全て案内用として活用して貰いたいが・・・
だが広告収入を考えればそういう訳にもいかんのだろう。
車内のLCDは全て案内用として活用して貰いたいが・・・
だが広告収入を考えればそういう訳にもいかんのだろう。
広告収入で運賃下げるなら別だが
乗客にとっては広告収入なんて知ったこっちゃ無い
乗客にとっては広告収入なんて知ったこっちゃ無い
269 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 13:27:30.08 ID:dyG3YW7+0
武蔵野線用の新車は東急5050系のコピーでいいよ
271 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 13:39:23.04 ID:MnWwbI0L0
>>236
せやなE231系がE235系かE231系500番台になるだけで全然違う
せやなE231系がE235系かE231系500番台になるだけで全然違う
272 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 13:40:34.02 ID:MnWwbI0L0
>>254
来年度中に量産先行車として1編成導入
来年度中に量産先行車として1編成導入
273 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 13:41:18.56 ID:MnWwbI0L0
>>264
見やすいから分かり易いから
見やすいから分かり易いから
東海道E233にLCDを導入しなかったことから、新たにLCDを設置する改造はやる気ないだろうな
E231が圧倒的に多いという理由でもあるが
E231が圧倒的に多いという理由でもあるが
>>274
東海道のE233系は電波感度や広告収入、あとE231系がLEDだから導入しなかったんじゃなかったっけ?
東海道のE233系は電波感度や広告収入、あとE231系がLEDだから導入しなかったんじゃなかったっけ?
276 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 15:50:04.50 ID:vuGWkpQE0
【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA
東海在来線スレにE233系沼津乗り入れ開始とあったがマジなのか
278 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 18:37:04.34 ID:XSjClLcS0
山手線にE235系が導入されると
総武緩行(E231500番台)・武蔵野線(E231系0番台)になるとしよう。
次のE235系導入路線はどこなの？
車齢的に横須賀・総武快速線ぐらいしかなさげだが
東海道線や湘南新宿ラインや常磐快速などの中電はE231系を当面使うのだろうし、
E電は入れるとこない(相模 八高 鶴見線はなさそうだし)
総武緩行(E231500番台)・武蔵野線(E231系0番台)になるとしよう。
次のE235系導入路線はどこなの？
車齢的に横須賀・総武快速線ぐらいしかなさげだが
東海道線や湘南新宿ラインや常磐快速などの中電はE231系を当面使うのだろうし、
E電は入れるとこない(相模 八高 鶴見線はなさそうだし)
だから、E217とローカル209が同時置き換えなんじゃないの？113時代のように車種統一出来るし。
機器更新がほぼ同時期、ローカルの都心直通化が年々進んでいるのを見てるとそんな気がする
機器更新がほぼ同時期、ローカルの都心直通化が年々進んでいるのを見てるとそんな気がする
280 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 19:05:05.01 ID:MnWwbI0L0
>>278
常磐快速線、東海道線、東北線
常磐快速線、東海道線、東北線
くっさ
E217も209-500も更新してるし、E231は32年設計だから首都圏の主要路線はよほどの事がない限り置き換える必要がないんだよね
鶴見線とかはおそらく新型の車両を別枠で作るだろうし
鶴見線とかはおそらく新型の車両を別枠で作るだろうし
285 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 21:27:20.90 ID:boPd/n7N0
271-280
↓
せやなE231系がE235系かE231系500番台になるだけで全然違う
来年度中に量産先行車として1編成導入
見やすいから分かり易いから
常磐快速線、東海道線、東北線
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の下らない妄想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/15はID:MnWwbI0L0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
せやなE231系がE235系かE231系500番台になるだけで全然違う
来年度中に量産先行車として1編成導入
見やすいから分かり易いから
常磐快速線、東海道線、東北線
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の下らない妄想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/15はID:MnWwbI0L0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140312/UnRmZGpDa3Uw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>283
確かに鶴見線は置き換えるきっかけが無さそう
確かに鶴見線は置き換えるきっかけが無さそう
話変わるけど川崎に謎の車両出現したらしいがどこの奴だ?
>>277だが、333MでE01＋E51だったらしい
289 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 22:43:06.34 ID:V3XCUrU+O
東海道系統にE235入れてもおかしくない気がするけどね・・・
勝田区の651系7両は1編成だけ残して
あとは1000番台改造して大宮に転属だろうな
原ノ町留置の651系4両は除染の上で長野まで運んで解体だろうな
あとは1000番台改造して大宮に転属だろうな
原ノ町留置の651系4両は除染の上で長野まで運んで解体だろうな
>>290
郡山で解体できるのに長野まで輸送する意味が分からない
郡山で解体できるのに長野まで輸送する意味が分からない
294 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 23:09:40.13 ID:h9aG6p+X0
なんとなくアメリカ向けっぽいな
台車標準軌だし
台車標準軌だし
海外向け？
確かに日本ぽくないな
でも北海道のだと思った
でも北海道のだと思った
北海道っぽいと思った
もしかして標準軌か
NY向け
300 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 23:28:18.05 ID:Ua3gn3wMO
アメリカのメトロの受注しなかったけ
東海岸向け、ニューヨークだっけな
東海岸向け、ニューヨークだっけな
302 ：名無し野電車区：2014/03/15(土) 23:30:04.00 ID:Ua3gn3wMO
因みにその奥は御堂筋線30000系
>>292-293
こいつだな
http://www.khi.co.jp/news/detail/20130919_1.html
ちなみに交直両用電車（交流電化区間は架線集電でパンタから集電、
直流電化区間は第三軌条で集電靴から集電）だったりする
こいつだな
http://www.khi.co.jp/news/detail/20130919_1.html
ちなみに交直両用電車（交流電化区間は架線集電でパンタから集電、
直流電化区間は第三軌条で集電靴から集電）だったりする
>>292-293
メトロノースのM9じゃないの？
メトロノースのM9じゃないの？
LCDあったら良いね、とは思う。
だがここは予想スレだからね。
総武緩行の209-500や231は1段LEDのまま武蔵野他に行くんだろうな、って予想になる。
だがここは予想スレだからね。
総武緩行の209-500や231は1段LEDのまま武蔵野他に行くんだろうな、って予想になる。
今いる209-500同様に、普通に4M4Tで転入するだろうね。
総武緩行から。
総武緩行から。
武蔵野線で209-500が4M4Tで走ってるの知らないのかな？
>>310
玉突きでも直接でも、交流や交直流の新車が必要なのは結局同じだから
玉突きでも直接でも、交流や交直流の新車が必要なのは結局同じだから
313 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 02:01:24.27 ID:kYux6NqQI
>>238
当時は総車セにめちゃくちゃ人が余ってた。国労和解があった上に東労組との関係から、本来業務が活かせない出向が出来なかった兼ね合い。
ブラ勤させることと比べたら、人件費タダで改造出来る訳で、
余剰人員が完全に定年退職する5年後にはもうあんな改造出来ないよ。
>>282
新津事業所では山手線の後、相模線、長野向け、相鉄直通線？、2020年過ぎてE217置き換えってとこかな？
私鉄ステンレス20mを完全に新津に回せば何とか生産能力通り回るかと。
当時は総車セにめちゃくちゃ人が余ってた。国労和解があった上に東労組との関係から、本来業務が活かせない出向が出来なかった兼ね合い。
ブラ勤させることと比べたら、人件費タダで改造出来る訳で、
余剰人員が完全に定年退職する5年後にはもうあんな改造出来ないよ。
>>282
新津事業所では山手線の後、相模線、長野向け、相鉄直通線？、2020年過ぎてE217置き換えってとこかな？
私鉄ステンレス20mを完全に新津に回せば何とか生産能力通り回るかと。
>>312
415-1500の後継は全部5連になるのね？
水戸線とかは5連でもいいと思うけど、高萩～広野とかは3ドア4連の車両のほうが合ってる気もするし
あと719も黒磯の関係で交直車での置き換えが必要
新潟でE129だけじゃ115を駆逐できないので、残りをE129の追加投入か、あるいはDC置き換えを含めて交直車を投入か
E235を否定する気はないけど、結構やらなきゃいけないことが多いな、と。
あと秋田の211はずっと出てこないけど、何やってるんだろ？
209の時もそうだったけど、秋田だけ異常に改造遅くない？
そういえば、Jトレ入場中の仙石205は何か続報あったっけ？
415-1500の後継は全部5連になるのね？
水戸線とかは5連でもいいと思うけど、高萩～広野とかは3ドア4連の車両のほうが合ってる気もするし
あと719も黒磯の関係で交直車での置き換えが必要
新潟でE129だけじゃ115を駆逐できないので、残りをE129の追加投入か、あるいはDC置き換えを含めて交直車を投入か
E235を否定する気はないけど、結構やらなきゃいけないことが多いな、と。
あと秋田の211はずっと出てこないけど、何やってるんだろ？
209の時もそうだったけど、秋田だけ異常に改造遅くない？
そういえば、Jトレ入場中の仙石205は何か続報あったっけ？
315 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 02:48:18.48 ID:Ubgbf5Rd0
E231小山初期車乗ったが床ベコベコになってたぞ
シートも石のように固いし16年前後の機器更新時に大幅なてこ入れしないとヤバいぞ
シートも石のように固いし16年前後の機器更新時に大幅なてこ入れしないとヤバいぞ
>>315
おやまあ
おやまあ
走行距離考えるとね...
318 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 02:54:35.60 ID:lqQAycS10
>>316
木久翁師匠乙
木久翁師匠乙
数的には三鷹のE231(0・900番台)40本を武蔵野線に、
同209-500を全て宇都宮・日光線に転用するとピッタリなんだよな。
同209-500を全て宇都宮・日光線に転用するとピッタリなんだよな。
320 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 05:13:55.78 ID:SlA9x5jJ0
>>319
総武209-500は13本、日光黒磯205は12本。
総武209-500は13本、日光黒磯205は12本。
321 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 05:22:34.05 ID:SlA9x5jJ0
>>319
総武緩行が231-500が52本と231-0が7、8本になると仮定して、
231-0も6M4Tにするためには、転出組の最低7本から2Mを抜くことになる。
つまり武蔵野に回せる231は最大33本、209-500は最低7本が武蔵野行き。
総武緩行が231-500が52本と231-0が7、8本になると仮定して、
231-0も6M4Tにするためには、転出組の最低7本から2Mを抜くことになる。
つまり武蔵野に回せる231は最大33本、209-500は最低7本が武蔵野行き。
322 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 05:41:13.89 ID:SlA9x5jJ0
>>319
伝わりにくいと思うので>>321を例にするとこういうこと
例1（231-0のM車を全然殺さないパターン）
231-500：総武緩行52本
三鷹231-0：7本(6M4T)が総武緩行残留、7本(2M2T)が相模、33本(4M4T)が武蔵野
三鷹209-500：武蔵野転用7本（既存編成と合わせて10本）、相模6本
例2（車種統一優先のパターン）
231-500：総武緩行52本
三鷹231-0：7本(6M4T)が総武緩行残留、13本(2M2T)が相模、27本(4M4T)が武蔵野
三鷹209-500：武蔵野転用13本（既存編成と合わせて16本）
まあ、総武緩行が以前の59本に戻るか60本のままか分からんけど
伝わりにくいと思うので>>321を例にするとこういうこと
例1（231-0のM車を全然殺さないパターン）
231-500：総武緩行52本
三鷹231-0：7本(6M4T)が総武緩行残留、7本(2M2T)が相模、33本(4M4T)が武蔵野
三鷹209-500：武蔵野転用7本（既存編成と合わせて10本）、相模6本
例2（車種統一優先のパターン）
231-500：総武緩行52本
三鷹231-0：7本(6M4T)が総武緩行残留、13本(2M2T)が相模、27本(4M4T)が武蔵野
三鷹209-500：武蔵野転用13本（既存編成と合わせて16本）
まあ、総武緩行が以前の59本に戻るか60本のままか分からんけど
323 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 06:04:21.02 ID:SlA9x5jJ0
>>314
とりあえず、
415-1500：18本72両
719：54本108両（うち12本24両は標準軌）
甲信・高崎の3連の211：160両程度？
ここまで合計でざっくり350両弱ってところか。
新潟の115の残存分も足すなら400両弱かな。
とりあえず、
415-1500：18本72両
719：54本108両（うち12本24両は標準軌）
甲信・高崎の3連の211：160両程度？
ここまで合計でざっくり350両弱ってところか。
新潟の115の残存分も足すなら400両弱かな。
>>310
＞415-1500→E531付属に置き換え。
本数こそ同じだけど、従来の付属編成の穴埋め問題が生じる。E501もとなると基本編成まで再び複雑な組換えが伴う。
＜個人的予想＞
（１）E531は廃車まで従来の運用を維持。
（２）415-1500は交直車を新規投入で置き換え
・5連（いわき以南用、5+5運用も有り）
・2連ワンマン仕様（いわき以北用）
＞719-0→E721を東北本線に投入して、701を玉突きで配属。
・719置き換えだけで701を押し出すと仙台側が純減では？
・勝田を拠点とする以上、交直車は必須
（水戸線、郡山総車セへの入出場）
＞415-1500→E531付属に置き換え。
本数こそ同じだけど、従来の付属編成の穴埋め問題が生じる。E501もとなると基本編成まで再び複雑な組換えが伴う。
＜個人的予想＞
（１）E531は廃車まで従来の運用を維持。
（２）415-1500は交直車を新規投入で置き換え
・5連（いわき以南用、5+5運用も有り）
・2連ワンマン仕様（いわき以北用）
＞719-0→E721を東北本線に投入して、701を玉突きで配属。
・719置き換えだけで701を押し出すと仙台側が純減では？
・勝田を拠点とする以上、交直車は必須
（水戸線、郡山総車セへの入出場）
>>326
いわき以北は、全通目標が出たので、仙台の交流電車という手もある。
ただ、黒磯～高久は交直流車しか走れなくなるから…。
ついでに、羽越線もDEC新車置換えの目途が立たない架線下DCの需要もあるから…。
いわき以北は、全通目標が出たので、仙台の交流電車という手もある。
ただ、黒磯～高久は交直流車しか走れなくなるから…。
ついでに、羽越線もDEC新車置換えの目途が立たない架線下DCの需要もあるから…。
328 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 10:13:19.31 ID:4HXLNGnS0
>>321-322
いや、違うな
この流れだろ
山手 E235
総武 E231-500 52本
後期車E231-0 7本
E231-900 試作編成 1本
武蔵野 E231-0 42本
相模、八高 209-500
いや、違うな
この流れだろ
山手 E235
総武 E231-500 52本
後期車E231-0 7本
E231-900 試作編成 1本
武蔵野 E231-0 42本
相模、八高 209-500
>>327
常磐道は来春全通って安部総理が言ってたけど、常磐線の竜田～原ノ町は何か具体的な方針あったっけ？
常磐道は来春全通って安部総理が言ってたけど、常磐線の竜田～原ノ町は何か具体的な方針あったっけ？
>>314
Jトレスレの情報によると製造・改造中なのが
南海8000系、ＪＲ東E7系・E233系6000番、こまちE3系改造、シーサイドライン2000形、京急1000形。
仙石線の205系はJR東から指示が来ていなくて工場の片隅に放置されたままらしい。
Jトレスレの情報によると製造・改造中なのが
南海8000系、ＪＲ東E7系・E233系6000番、こまちE3系改造、シーサイドライン2000形、京急1000形。
仙石線の205系はJR東から指示が来ていなくて工場の片隅に放置されたままらしい。
651系1000番台の方向幕見たんだけどこれ185系からの流用品なのか？
>>326
たぶんE531やE721を追加で新製、という意味なんだろう。>>310は。
>>328
MT比のことも考えようか。
同じ231で中途半端に4M編成を8本残すことは無いだろうね。
まあ>>322見て理解できないならもういいやw
たぶんE531やE721を追加で新製、という意味なんだろう。>>310は。
>>328
MT比のことも考えようか。
同じ231で中途半端に4M編成を8本残すことは無いだろうね。
まあ>>322見て理解できないならもういいやw
>>328
あと総武緩行の231は50本ではなく47本だからな。（-900含む）
あと総武緩行の231は50本ではなく47本だからな。（-900含む）
中央総武は新車で確定なんだよなぁ
ちなみに機器更新する車両は削減する方向だからな
MM'がもったいないから転用と書き込んでるやついるが機器更新した場合した周りの電装のほぼ全てを交換するので相当な費用がかかる
ちなみに機器更新する車両は削減する方向だからな
MM'がもったいないから転用と書き込んでるやついるが機器更新した場合した周りの電装のほぼ全てを交換するので相当な費用がかかる
>>335
だったら209-0は房総転用しないで潰せば良かったなw
だったら209-0は房総転用しないで潰せば良かったなw
233絶賛製造中の最中あれだけの数の新車作れたと思うのか？
これだからガキはあさはか
これだからガキはあさはか
255はどうするんだろう
339 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 13:18:48.46 ID:oJ6O4f/+0
>>310
素晴らしい。
そうすれば新形式を出さずに済むのでコスト削減に繋がる。
>>322
例2で行こう。
209系500番台一部編成とE231系900番台は廃車で。
>>326
単純に考えよ。
E531系付属編成増備で415系を直接置き換えれば良い。
素晴らしい。
そうすれば新形式を出さずに済むのでコスト削減に繋がる。
>>322
例2で行こう。
209系500番台一部編成とE231系900番台は廃車で。
>>326
単純に考えよ。
E531系付属編成増備で415系を直接置き換えれば良い。
340 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 13:49:03.86 ID:MxmRSSO60
E531系の増備はせいぜい東北縦貫線開業時までだろう。
技術的な進捗もあるし、415-1500の置換えはE129ベースの新形式の交直車だろうな。
技術的な進捗もあるし、415-1500の置換えはE129ベースの新形式の交直車だろうな。
>>337
いや別に、本当に潰せば良かったって意味じゃないから
いや別に、本当に潰せば良かったって意味じゃないから
343 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 14:17:02.78 ID:oJ6O4f/+0
>>340
東北縦貫線開業時に415系の代替も同時に行えば良い。
東北縦貫線開業時に415系の代替も同時に行えば良い。
>>335の句読点が無い奴、前暴れていたアンチ総研じゃん。スルーで。
>>340
東北本線黒磯～新白河・郡山運用にも使える。
東北本線黒磯～新白河・郡山運用にも使える。
>>340-341
土浦or水戸or勝田あたりで系統分断できればそれ以北は交流専用車で十分だな。
交直流車は水戸線と直流区間への直通列車の分だけあればいいのだから。
ただ、2連で間に合うかという問題はあるが。
土浦or水戸or勝田あたりで系統分断できればそれ以北は交流専用車で十分だな。
交直流車は水戸線と直流区間への直通列車の分だけあればいいのだから。
ただ、2連で間に合うかという問題はあるが。
次のスレのテンプレに現状総武緩行への新車は一切の根拠が無いので妄想スレに行けって書いておいた方が良さそうだな
>>334
もうちょっと幕のデザインは頑張って欲しかったと思う。
もうちょっと幕のデザインは頑張って欲しかったと思う。
>>347
大松「武蔵野E231-0も一切根拠ないぞ」
大松「武蔵野E231-0も一切根拠ないぞ」
351 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 15:36:21.93 ID:72q4WwHT0
>>345
羽越線村上～酒田間運用も含まれるか…さて？
羽越線村上～酒田間運用も含まれるか…さて？
なんＪくっさ
>>350
お前と違って根拠も無しに確定なんて書いてねーよ
お前と違って根拠も無しに確定なんて書いてねーよ
どっちもどっち
>>292
奥の4ドア車はどこだ？
奥の4ドア車はどこだ？
>>355
大阪市営地下鉄30000系かな
大阪市営地下鉄30000系かな
ここに書いてあることの半分以上は妄想でしょ
半分？全部だろｗｗ
359 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 18:27:49.89 ID:wntV/m5Y0
>>346
すでに系統分断済みでだいぶ経つけど知らなかった？上野ーいわきの中電無いでしょ
確かにいわき口の列車が直流区間を営業運転で走る事はほぼ無い。
では、なぜ勝田車が直流機器を殺さずに置くのか？
・郡山総車セに入出場の際、自力回送できる。郡山から試運転しながら勝田へ帰れる。
・田端から機関車を手配する手間がいらない。
・回送ルートが短い。デッドセクションの切り替え試験も出来る。
・交流専用車はかえって運用上ネックになる。常磐線＞水戸線内運用数往復＞常磐線といった柔軟な運用が出来ない。
すでに系統分断済みでだいぶ経つけど知らなかった？上野ーいわきの中電無いでしょ
確かにいわき口の列車が直流区間を営業運転で走る事はほぼ無い。
では、なぜ勝田車が直流機器を殺さずに置くのか？
・郡山総車セに入出場の際、自力回送できる。郡山から試運転しながら勝田へ帰れる。
・田端から機関車を手配する手間がいらない。
・回送ルートが短い。デッドセクションの切り替え試験も出来る。
・交流専用車はかえって運用上ネックになる。常磐線＞水戸線内運用数往復＞常磐線といった柔軟な運用が出来ない。
360 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 18:28:43.03 ID:/QcE9YuRi
>>358
たまに明らかなガセが実現するけどな
たまに明らかなガセが実現するけどな
364 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 20:53:13.47 ID:wntV/m5Y0
>>361
それは関係ないよ、415-1500、E501付属とも水戸線、常磐線掛け持ちなんだから。
下手に交流車なんぞ入れたら独立運用組まなくちゃいけないし、郡山入出場のたびに
双頭連結器付きEF81の手配だのパンタグラフの固定だのよけいな仕事を増やすただの厄介者扱いだぞ。
それは関係ないよ、415-1500、E501付属とも水戸線、常磐線掛け持ちなんだから。
下手に交流車なんぞ入れたら独立運用組まなくちゃいけないし、郡山入出場のたびに
双頭連結器付きEF81の手配だのパンタグラフの固定だのよけいな仕事を増やすただの厄介者扱いだぞ。
>>364
そういえばE501の基本10連は、もう郡山入場時ぐらいしか直流区間通らないな。
そういえばE501の基本10連は、もう郡山入場時ぐらいしか直流区間通らないな。
E501ってそんなガタが来てるわけでもないし、
せっかくの4ドア＆10＋5って都心直通にも対応した形なんだから、
色を現行中電色(白＋紺)に変更して、中間サハをG車に入れ替えて都心運用復帰察せればいいのに。
性能的にE531と共通運用は厳しいのか？
せっかくの4ドア＆10＋5って都心直通にも対応した形なんだから、
色を現行中電色(白＋紺)に変更して、中間サハをG車に入れ替えて都心運用復帰察せればいいのに。
性能的にE531と共通運用は厳しいのか？
武蔵野線は、とりあえず幅広車を入れないと、
そろそろヤバいかと思われます。
そろそろヤバいかと思われます。
>>364
掛け持ちをやめて逆に水戸～岩沼をひとくくりの運用にするのであれば交流専用車にするメリットもあるかと。
もっとも、常磐線全線運転再開が大前提になる訳ではあるが。
或いは何かの間違いで水郡線か磐越東線が交流電化されるような事になれば交流専用車も自力で郡山入場
できるが、それはまずないだろうから考えないこととする。
掛け持ちをやめて逆に水戸～岩沼をひとくくりの運用にするのであれば交流専用車にするメリットもあるかと。
もっとも、常磐線全線運転再開が大前提になる訳ではあるが。
或いは何かの間違いで水郡線か磐越東線が交流電化されるような事になれば交流専用車も自力で郡山入場
できるが、それはまずないだろうから考えないこととする。
武蔵野線はなにが何でも10両にしないとヤバイ
>>365
水戸線で毎月1編成ずつ直流機器を保全するために試運転してるよ
水戸線で毎月1編成ずつ直流機器を保全するために試運転してるよ
>>365
現在の勝田に所属されている電車はすべて交直流車。
検査を行うのは郡山総合車両センター。
入出場は全車両、勝田から水戸線ー小山から宇都宮（東北）線ー郡山のルートで自力回送。
結局このパターンが確立されている以上、通常直流区間に入らなくても、交直流車である理由があるのが、仙台との大きな違い。
E501基本編成が引退すれば、いわきまで10両貫通編成が来ることは通常ないだろうから、
5両編成以下であろう新型車は水戸線との完全共通化で運用の自由度が増すでしょう。
現在の勝田に所属されている電車はすべて交直流車。
検査を行うのは郡山総合車両センター。
入出場は全車両、勝田から水戸線ー小山から宇都宮（東北）線ー郡山のルートで自力回送。
結局このパターンが確立されている以上、通常直流区間に入らなくても、交直流車である理由があるのが、仙台との大きな違い。
E501基本編成が引退すれば、いわきまで10両貫通編成が来ることは通常ないだろうから、
5両編成以下であろう新型車は水戸線との完全共通化で運用の自由度が増すでしょう。
>>367
その答えが現在の運行形態。
その答えが現在の運行形態。
基本転配無しで新製投入線区で使い倒すという志向のもと投入されたのはE231系以降だったっけ？
>>368
確かに年々混雑率が増していて、そろそろ国交省からお小言をもらいそうなところではあるな。
>>370
ホーム延伸不可3駅が、ってまた無限ループの話をさせたいのかｗ
>>368
確かに年々混雑率が増していて、そろそろ国交省からお小言をもらいそうなところではあるな。
>>370
ホーム延伸不可3駅が、ってまた無限ループの話をさせたいのかｗ
>>370
ラッシュ時の内回りの南浦和までとむさしの号、しもうさ号がヤバいよな。外回りも武蔵浦和と南浦和、南越谷の階段付近が混みあってるし。
ただ、10両化はどうやっても難しそうな駅がいくつもあるからな…。しばらくは増発で対応するんじゃないかな。
ラッシュ時の内回りの南浦和までとむさしの号、しもうさ号がヤバいよな。外回りも武蔵浦和と南浦和、南越谷の階段付近が混みあってるし。
ただ、10両化はどうやっても難しそうな駅がいくつもあるからな…。しばらくは増発で対応するんじゃないかな。
376 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 23:07:45.37 ID:kYux6NqQ0
>>314
秋田は余剰人員が少ない。超勤させてやっても割に合わないしね
>>335
本社「通常30年が寿命」
ttp://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page2285.pdf
秋田は余剰人員が少ない。超勤させてやっても割に合わないしね
>>335
本社「通常30年が寿命」
ttp://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page2285.pdf
ダイヤ的にまだ増発出来るレベルだしなあ
378 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 23:16:20.32 ID:uzcnBk3j0
10両にできない駅だけ通過する通勤快速10両編成を導入
昼間は2両切り離し。
昼間は2両切り離し。
>>378
馬鹿じゃねえの？
馬鹿じゃねえの？
地下化したり高架にしたりとかは無理なのか?
381 ：名無し野電車区：2014/03/16(日) 23:27:28.88 ID:ZNqz1V530
2コテだけ用意すればよいから、高いホーム建設費かけるなら合理的。
そもそも朝しか10両いらないし、動力費も節減できる。
そもそも朝しか10両いらないし、動力費も節減できる。
増発で充分だろ
10両快速とか言ってるバカはその通過駅に
武蔵浦和が入ることを知ってて言ってんのかね＞武蔵野
武蔵浦和が入ることを知ってて言ってんのかね＞武蔵野
>>383
北朝霞とか東上線が止まると悲惨なぐらいの混雑だよなw
北朝霞とか東上線が止まると悲惨なぐらいの混雑だよなw
>>372
ちょっと気になるのは、415-1500は4+4連での運用があること
現行4連を5連で置き換えるのは良いとして、8連を5連で置き換えるのか10連で置き換えるのかで、地元住民の評価はガラっと変わりそう
水戸以北の需要を見ると、4連のが使いやすいような気がしないでもない
ちょっと気になるのは、415-1500は4+4連での運用があること
現行4連を5連で置き換えるのは良いとして、8連を5連で置き換えるのか10連で置き換えるのかで、地元住民の評価はガラっと変わりそう
水戸以北の需要を見ると、4連のが使いやすいような気がしないでもない
389 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 00:45:07.94 ID:CniHjStk0
>>368
E231系転属車がそのうち入るから
E231系転属車がそのうち入るから
>>388
評価は現時点でもわかるよ。実際、4+4、10、5+5（E501代走）はあるからね。
評価は現時点でもわかるよ。実際、4+4、10、5+5（E501代走）はあるからね。
さて改正後初の平日ということで答え合わせが進むわけだが…
>>376
ＪＲ東が車両寿命を30年にするのは
・接客設備が陳腐化しサービスの低下が避けられず設備更新にもそれなりの費用がかかる
・自社工場である新津車両製作所の維持には30年サイクルでの車両置き換えが妥当
以上の理由からかな？
ＪＲ東が車両寿命を30年にするのは
・接客設備が陳腐化しサービスの低下が避けられず設備更新にもそれなりの費用がかかる
・自社工場である新津車両製作所の維持には30年サイクルでの車両置き換えが妥当
以上の理由からかな？
393 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 11:17:19.53 ID:8VzfNWkC0
で、E533はいつ？
394 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 11:37:31.69 ID:rzOROFMq0
389
↓
E231系転属車がそのうち入るから
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/17はID:CniHjStk0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140316/cUFNSXV6SkUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
E231系転属車がそのうち入るから
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140316/cUFNSXV6SkUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
397 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 18:15:50.81 ID:7X97vV8s0
もはや付属でも何でもない｡
5両編成の新しい愛称考えようぜ
5両編成の新しい愛称考えようぜ
JR東日本アプリ駅の乗り換え位置まで見られるとか言ってたのに見れないな
>>397
ゴレンジャー
ゴレンジャー
基本A 10両
基本B 5両
全部基本にすればいい
基本B 5両
全部基本にすればいい
武蔵野に次いで仙石も一部LED化した模様
M19(ナハ48)で確認
M19(ナハ48)で確認
M3,M5,M19
JR西日本521系もどきでok。
>>396-397
普通に考えろというなら、4連を5連で置き換えるほうがありえんわｗ
E531だろうとE533だろうと、導入するなら4連になるに決まってんだろ
どこも減車の流れだってのに、しれっと増車の妄想ねじ込むなよｗ
普通に考えろというなら、4連を5連で置き換えるほうがありえんわｗ
E531だろうとE533だろうと、導入するなら4連になるに決まってんだろ
どこも減車の流れだってのに、しれっと増車の妄想ねじ込むなよｗ
増車したのは211の5連を6連に戻した千葉ぐらいか
もともとあれは朝夕の113の6連を211の5連にするの方が無理あったけど。
もともとあれは朝夕の113の6連を211の5連にするの方が無理あったけど。
水戸線も415の時は最長7両だったのが今は最長5両で、
混む列車はかなり混んでるらしいな。
混む列車はかなり混んでるらしいな。
あ、今も415(-1500)が大半だけどw
>>396
普通じゃねぇよ。E217やE231でそんな事やってないし、基本と付属の更新時期のズレが永遠に続くぞ。
それに、E501だって同時期に淘汰される事になれば、必然的に基本編成を数本バラさなくちゃならないだろ。
できれば青梅線用の青編成のように本線と同時期に置き換えておけば一番良かったんだろうが。
10両貫通編成は、先頭車化改造を避けるためと、日立ー水戸あたりのラッシュ対策じゃないか？
いわきまで行くのは留置線と乗務員の拠点（いわき運輸区は上野までの全線担当）があるからでしょ。
415や651もいわきまで11両で来るのはザラだったし、仙台からの455もいわき以南は9連が多かったし。
415の後継はE531とドア位置を揃えるため4ドア5両（E531の別番台）でもおかしくないと思うが。土浦までは行くんだし。
普通じゃねぇよ。E217やE231でそんな事やってないし、基本と付属の更新時期のズレが永遠に続くぞ。
それに、E501だって同時期に淘汰される事になれば、必然的に基本編成を数本バラさなくちゃならないだろ。
できれば青梅線用の青編成のように本線と同時期に置き換えておけば一番良かったんだろうが。
10両貫通編成は、先頭車化改造を避けるためと、日立ー水戸あたりのラッシュ対策じゃないか？
いわきまで行くのは留置線と乗務員の拠点（いわき運輸区は上野までの全線担当）があるからでしょ。
415や651もいわきまで11両で来るのはザラだったし、仙台からの455もいわき以南は9連が多かったし。
415の後継はE531とドア位置を揃えるため4ドア5両（E531の別番台）でもおかしくないと思うが。土浦までは行くんだし。
410 ：名無し野電車区：2014/03/17(月) 22:31:34.74 ID:uV9j1Np10
武蔵野線にE531系を
>>411
これは失礼しました。
これは失礼しました。
「一般社団法人 国際高速鉄道協会」設立について
ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本、ＪＲ九州は、本年の東海道新幹線の開業５０周年を機に、
「Crash Avoidance(衝突回避※)」の原則に基づく日本型高速鉄道システムを、
国際的な標準とする取組みを推進するため、一般社団法人「国際高速鉄道協会」を共同で設立いたします。
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140309.pdf
ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本、ＪＲ九州は、本年の東海道新幹線の開業５０周年を機に、
「Crash Avoidance(衝突回避※)」の原則に基づく日本型高速鉄道システムを、
国際的な標準とする取組みを推進するため、一般社団法人「国際高速鉄道協会」を共同で設立いたします。
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140309.pdf
新幹線技術を川重とグルになって中国に輸出するような東日本に東海は関わらない方がいいと思うｗ
417 ：名無し野電車区：2014/03/18(火) 10:36:19.96 ID:ue8l1aN00
勿論、水戸線からE501系は撤退するものとする。
減車する必要はない
5両10両で統一すれば車交もしやすくなる
E501の水戸線撤退はあり得ない
どのみち10連なんかは交直切り替え機能維持確認のために
無乗客で水戸線を往復しなければならないという無駄な運用
を組まざるを得ないくらいだ
5両10両で統一すれば車交もしやすくなる
E501の水戸線撤退はあり得ない
どのみち10連なんかは交直切り替え機能維持確認のために
無乗客で水戸線を往復しなければならないという無駄な運用
を組まざるを得ないくらいだ
いわき以北は3.11が無ければ仙台に振ったんだろうけどな＞415-1500置き換え
3.11以前は701がいわきまで来てたぐらいだし
3.11以前は701がいわきまで来てたぐらいだし
421 ：名無し野電車区：2014/03/18(火) 11:59:36.38 ID:OdY0u74P0
国外輸出がダメなら国際高速鉄道協会なんて意味ないじゃんｗ
鉄屑馬鹿なの？ｗｗｗ
鉄屑馬鹿なの？ｗｗｗ
そういえばクラッシュアボイダンスは在来線は適用外なんですかね
えちごトキめき鉄道の普通列車デザインが発表
ＪＲ西
キハ122ベースに新造、2+1クロスシートで顔は223系系統
イベント用2両のデザインは現在検討中
JR東
E127系を貰い受けて改修
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
ＪＲ西
キハ122ベースに新造、2+1クロスシートで顔は223系系統
イベント用2両のデザインは現在検討中
JR東
E127系を貰い受けて改修
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
>>401-402
他に1,13,15も換装済み
他に1,13,15も換装済み
>>406
座席減で評判が非常に悪い。車内の空気読めの話だけどな。
座席減で評判が非常に悪い。車内の空気読めの話だけどな。
426 ：名無し野電車区：2014/03/18(火) 20:27:19.18 ID:idik84AD0
キハ122も内装面では127を圧倒するけど座席が少ないうえ1両編成だから素直に喜べん。
ひすいラインはあい鉄の521も直江津まで来るんじゃなかったっけ?
429 ：名無し野電車区：2014/03/18(火) 21:03:11.38 ID:4R2lbZH7O
521と413が走るはず。
127はてっきりセミロング化するのだと思ってた。
観光輸送に力入れるとか中の人が言ってたし。
オールロングのままじゃ、観光客はまず乗らんな・・・
観光輸送に力入れるとか中の人が言ってたし。
オールロングのままじゃ、観光客はまず乗らんな・・・
>>417
もう「付属」という概念は要らないでしょ。上野まで行く訳じゃないし。
青梅線の青編成と同じく、上野口とは独立したグループを作ればいい。例えば、
・4両編成と6両編成をそれぞれ必要分揃える。
＜4両編成＞
水戸線日中運用といわき以北直通、朝夕の増結用。
＜6両編成＞
常磐線日中運用、水戸線朝夕ラッシュ用、4連と増結し4+6の10連で常磐線ラッシュ時などで運用
こんな感じなら交直車のメリットを有効活用できるし、運用の自由度も増すのでは？
もう「付属」という概念は要らないでしょ。上野まで行く訳じゃないし。
青梅線の青編成と同じく、上野口とは独立したグループを作ればいい。例えば、
・4両編成と6両編成をそれぞれ必要分揃える。
＜4両編成＞
水戸線日中運用といわき以北直通、朝夕の増結用。
＜6両編成＞
常磐線日中運用、水戸線朝夕ラッシュ用、4連と増結し4+6の10連で常磐線ラッシュ時などで運用
こんな感じなら交直車のメリットを有効活用できるし、運用の自由度も増すのでは？
>>432
上野口と合わせないなら4ドアにする必要もないな。
上野口と合わせないなら4ドアにする必要もないな。
>>434
わざわざ3扉造るまい…と思ったが、東北羽越用交直車と共通形式で行けるよな
わざわざ3扉造るまい…と思ったが、東北羽越用交直車と共通形式で行けるよな
>>432
頭の悪そうな書き込みですね
頭の悪そうな書き込みですね
437 ：名無し野電車区：2014/03/18(火) 23:43:11.83 ID:HiDxJern0
総武緩行が山手中古って凄いなｗｗ
これまでは南武線の専売特許だったのに
これまでは南武線の専売特許だったのに
>>431
観光輸送は、まず観光用気動車で専念するんじゃないの？
特に北陸線区間に限定するとは言及されてないし
>>435
黒磯構内直流化によって、交直車導入は避けようがないんだから、
むしろこちら合わせで、3ドア2連・4連を導入するのが自然と思う
E531を5両で入れたがってる奴がいるが、そっちのほうがおかしいわ
観光輸送は、まず観光用気動車で専念するんじゃないの？
特に北陸線区間に限定するとは言及されてないし
>>435
黒磯構内直流化によって、交直車導入は避けようがないんだから、
むしろこちら合わせで、3ドア2連・4連を導入するのが自然と思う
E531を5両で入れたがってる奴がいるが、そっちのほうがおかしいわ
導入するディーゼルは単行だからキハ122ということだけど、もし仮に観光車が北越急行みたいに2連だったらキハ127ベースということになって、キハ127とE127とでめんどくさい(面白い？)ことになってた
>>439
101を中央→山手→総武の順に導入する予定が
山手で調子良くなかったので103を新規開発導入し
すでに入れた分は総武に回して足りない分は新製したってこと
103製造中も101は総武用に作り続けられた
101を中央→山手→総武の順に導入する予定が
山手で調子良くなかったので103を新規開発導入し
すでに入れた分は総武に回して足りない分は新製したってこと
103製造中も101は総武用に作り続けられた
>>438
入れるとしたら、形式は『E521』あたりかね？
入れるとしたら、形式は『E521』あたりかね？
>>423
キハ122ベースの車の方はトイレはつくのだろうか？
キハ122ベースの車の方はトイレはつくのだろうか？
>>442
西日本と被らせるのもあれだから「E511」辺りになるんじゃね？
西日本と被らせるのもあれだから「E511」辺りになるんじゃね？
445 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 00:52:16.15 ID:UfwwjMN20
>>437
お、決まったの？
お、決まったの？
仙石線直通も黒磯直流化で登場する可能性のある交直流車の方がいいのでは？
まとまった数作るならHB車よりは安くできるし、非電化の烏山線からDC追い出す
一方で逆に架線下DCというのも滑稽な話だし。
まとまった数作るならHB車よりは安くできるし、非電化の烏山線からDC追い出す
一方で逆に架線下DCというのも滑稽な話だし。
>>446
渡り線部分にデッドセクションを設ければ、それが一番良いんだけどね。
渡り線部分にデッドセクションを設ければ、それが一番良いんだけどね。
>>447
そんな話がなかったっけ？
そんな話がなかったっけ？
449 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 01:11:53.46 ID:1/wFBwUI0
もう決まった話を一々蒸し返すなうぜぇ
450 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 01:23:47.92 ID:gy6m82Nc0
＞＞常磐線置き換え
上野口と兼用の４ドアと、黒磯羽越と共通の３ドアの併用でいいんじゃない？
日中の水戸線や高萩以北では前者では過剰と思われる一方、
日立グループ城下町のラッシュはバカにならないから
大筋の順序としては、
415-1500初期車(60HZ対応)置き換え（この時点で、同後期型をラッシュ時専用に）
九州が買ってくれればなおいいけど、817-3000の増備も軌道に乗り始めてるし、微妙なところか
↓
415-1500後期車(60HZ非対応)置き換え・415-1500全廃（この時点で、E501をラッシュ時専用に）
ってところか
上野口と兼用の４ドアと、黒磯羽越と共通の３ドアの併用でいいんじゃない？
日中の水戸線や高萩以北では前者では過剰と思われる一方、
日立グループ城下町のラッシュはバカにならないから
大筋の順序としては、
415-1500初期車(60HZ対応)置き換え（この時点で、同後期型をラッシュ時専用に）
九州が買ってくれればなおいいけど、817-3000の増備も軌道に乗り始めてるし、微妙なところか
↓
415-1500後期車(60HZ非対応)置き換え・415-1500全廃（この時点で、E501をラッシュ時専用に）
ってところか
451 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 01:32:21.63 ID:gy6m82Nc0
連投スマソ
>>446
烏山線は、電化区間に囲まれた短距離行き止まり線で、
終着駅の充電間合いも確保しやすい、といった特殊事情があるから
仙石線直通は、軌道に乗ればデットセクション設置して電車化するかも試練ね
ちょうど黒磯対応車と共通化すればいいし、余ったDCやHBも他線に持っていって
キハ４０置き換えれば無駄にはならないから
>>446
烏山線は、電化区間に囲まれた短距離行き止まり線で、
終着駅の充電間合いも確保しやすい、といった特殊事情があるから
仙石線直通は、軌道に乗ればデットセクション設置して電車化するかも試練ね
ちょうど黒磯対応車と共通化すればいいし、余ったDCやHBも他線に持っていって
キハ４０置き換えれば無駄にはならないから
>>451
最近の東の計画は二転三転しているのが多いからなあ、それにHBは結構コストもかかるような記事を見たような、
それ考えるとデッドセクション設けた方が安い…なんてことはないよね？
あと他にも仙石線電車のEF牽引による郡山入場や石巻からの貨物輸送がやりやすくなるメリットもありそうだし。
最近の東の計画は二転三転しているのが多いからなあ、それにHBは結構コストもかかるような記事を見たような、
それ考えるとデッドセクション設けた方が安い…なんてことはないよね？
あと他にも仙石線電車のEF牽引による郡山入場や石巻からの貨物輸送がやりやすくなるメリットもありそうだし。
453 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 01:52:24.96 ID:Tjop0UUW0
>>444
E721
E721
>>447
渡り線部分はダイヤ乱れ時の待機スペースも兼ねるから、デッドセクション設置は考えられてない
>>452
貨物の仙石線経由は、交換設備が貨物長編成対応になってないんで無理
まさかこのために、高城町以東の交換駅全部作り直せってか？
短編成で分けるとしても、従来通り石巻線経由のほうが話早い
渡り線部分はダイヤ乱れ時の待機スペースも兼ねるから、デッドセクション設置は考えられてない
>>452
貨物の仙石線経由は、交換設備が貨物長編成対応になってないんで無理
まさかこのために、高城町以東の交換駅全部作り直せってか？
短編成で分けるとしても、従来通り石巻線経由のほうが話早い
あなたの意見だと、東海道線の駅の有効長は全駅が27両対応なんですね。
>>451
デットって何？
デットって何？
仙石のデッドセクションは583存命中に実現して石巻へ乗り入れて欲しいわ
震災の新幹線リレーしてる583の姿を見て40年以上前のデビュー時には
まさかこんな事になるなんて想像も付かなかっただろうと思い涙したものだ
震災の新幹線リレーしてる583の姿を見て40年以上前のデビュー時には
まさかこんな事になるなんて想像も付かなかっただろうと思い涙したものだ
458 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 02:08:28.16 ID:1/wFBwUI0
鉄屑の願望なんてどうでもいいわ
>>436
それはどうも、秀才なあなたには叶いませんわ
>>438
5+5はないにしても、6連・4連を使い分けすれば輸送量合わせた運用ができるかなと思った。
当然E531では持て余すのは目に見えているけど、クラッシャブルゾーンの必要性を考慮した。
それはどうも、秀才なあなたには叶いませんわ
>>438
5+5はないにしても、6連・4連を使い分けすれば輸送量合わせた運用ができるかなと思った。
当然E531では持て余すのは目に見えているけど、クラッシャブルゾーンの必要性を考慮した。
連投で同じ相手に内容の違うレスとかなんかの病気か？
>>451
蓄電池車は将来的に交流版も作るだろうからその為の実験線になる可能性はある。
蓄電池車は将来的に交流版も作るだろうからその為の実験線になる可能性はある。
突然だが、E3-0のまとめ：
R1-R17：廃車
R18：とれいゆ魔改造中？
R19：新潟で重機まち？
R24：12・13号車以外の4両廃車
R25：14号車1両が廃車
その他（R20-R23、R26）：3本は残留、1本は今年度中に廃車
ちなみに6連19本+5両ならば廃車予定の119両に合致する。
R1-R17：廃車
R18：とれいゆ魔改造中？
R19：新潟で重機まち？
R24：12・13号車以外の4両廃車
R25：14号車1両が廃車
その他（R20-R23、R26）：3本は残留、1本は今年度中に廃車
ちなみに6連19本+5両ならば廃車予定の119両に合致する。
男鹿線の次は我が県磐越西線新津口あたりが対象かな。
新潟-五泉・馬下間なら電化非電化の割合も丁度いい感じだし。
新潟-五泉・馬下間なら電化非電化の割合も丁度いい感じだし。
E331が動いたらしい
長野行きですか？
E331はどうすんだろ。207-900みたいに置き換え時期までは使い倒すつもりなのかね。
故障多発とあの独特な構造のせいで、207-900みたいに10～20年レベルで使われるとは思いにくいが…。
故障多発とあの独特な構造のせいで、207-900みたいに10～20年レベルで使われるとは思いにくいが…。
471 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 13:40:43.91 ID:1/wFBwUI0
長距離非電化はまだ蓄電池無理だろ
>>471
40kmまでごとに充電設備設置すればOKじゃね？
40kmまでごとに充電設備設置すればOKじゃね？
473 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 14:10:33.22 ID:9BkXHczl0
>>468
ソースは？
ソースは？
474 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 14:17:58.28 ID:G2DTNgaj0
>>468
ケヨでちょっと動いただけならあまり意味はないよなぁ
ケヨでちょっと動いただけならあまり意味はないよなぁ
475 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 14:29:06.01 ID:3vO2Ab+Z0
473
↓
ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/19はID:9BkXHczl0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/19はID:9BkXHczl0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
476 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 14:34:09.13 ID:VyfpUJ8N0
E331は普通に考えたら廃車以外選択肢がないんだが
最近、人の揚げ足取りして絡んでくる奴がいるから、以下NG推奨。
まともなレスできない邪魔者。
449 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/03/19(水) 01:11:53.46 ID:1/wFBwUI0 [1/3]
もう決まった話を一々蒸し返すなうぜぇ
458 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/03/19(水) 02:08:28.16 ID:1/wFBwUI0 [2/3]
鉄屑の願望なんてどうでもいいわ
471 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/03/19(水) 13:40:43.91 ID:1/wFBwUI0 [3/3]
長距離非電化はまだ蓄電池無理だろ
461 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/19(水) 07:27:04.65 ID:KHIogS8n0
連投で同じ相手に内容の違うレスとかなんかの病気か？
462 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/19(水) 08:00:38.37 ID:Tu9Zny0sO
>>455
馬鹿だなあ
単線区間と複線以上の路線を同列に語るなよww
まともなレスできない邪魔者。
449 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/03/19(水) 01:11:53.46 ID:1/wFBwUI0 [1/3]
もう決まった話を一々蒸し返すなうぜぇ
458 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/03/19(水) 02:08:28.16 ID:1/wFBwUI0 [2/3]
鉄屑の願望なんてどうでもいいわ
471 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/03/19(水) 13:40:43.91 ID:1/wFBwUI0 [3/3]
長距離非電化はまだ蓄電池無理だろ
461 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/19(水) 07:27:04.65 ID:KHIogS8n0
連投で同じ相手に内容の違うレスとかなんかの病気か？
462 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/19(水) 08:00:38.37 ID:Tu9Zny0sO
>>455
馬鹿だなあ
単線区間と複線以上の路線を同列に語るなよww
うわ…ガチなひとか
>>461が不憫すぎるｗ
>>461が不憫すぎるｗ
いつもの場内移動じゃないのか<331
480 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 14:47:43.12 ID:9BkXHczl0
>>474
せやな
せやな
481 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 14:49:11.59 ID:9BkXHczl0
>>476
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ
482 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 14:52:31.57 ID:VyfpUJ8N0
483 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 14:59:24.81 ID:7cdwdp0j0
480-481
↓
せやな
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） ケヨ職員に聞いたって何だよｗストーカーしたんかいｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/19はID:9BkXHczl0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
せやな
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） ケヨ職員に聞いたって何だよｗストーカーしたんかいｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/19はID:9BkXHczl0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
473 名前：名無し野電車区 ：2014/03/19(水) 14:10:33.22 ID:9BkXHczl0
>>468
ソースは？
481 名前：名無し野電車区 ：2014/03/19(水) 14:49:11.59 ID:9BkXHczl0
>>476
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ
ID:9BkXHczl0←このキチガイ、てめーで何言ってんのか分かってんのか？ｗｗｗ
E331に関するソース要求しておきながら、ケヨ職員に聞いたとかほざいてんだけどｗｗｗ
更にもう一匹真性が来てるし、なんで春になるとこういうのが湧いて出るんだろうな？ｗ
>>468
ソースは？
481 名前：名無し野電車区 ：2014/03/19(水) 14:49:11.59 ID:9BkXHczl0
>>476
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ
ID:9BkXHczl0←このキチガイ、てめーで何言ってんのか分かってんのか？ｗｗｗ
E331に関するソース要求しておきながら、ケヨ職員に聞いたとかほざいてんだけどｗｗｗ
更にもう一匹真性が来てるし、なんで春になるとこういうのが湧いて出るんだろうな？ｗ
>>471
勾配区間とか、一部だけ電化してその間で充電なんかすれば良いが、そういう面倒なことをするかどうか。
勾配区間とか、一部だけ電化してその間で充電なんかすれば良いが、そういう面倒なことをするかどうか。
1日5～10往復レベルの線だったらそんなのやらないわな。
>>464
つばさ転用がもう1組あるんじゃない？
例えばR26にR23を混ぜたりとか。
やまびこ・なすののE3は定期2運用だからR20～22の3本で足りるし。
まあ臨時列車まではチェックしてないし、
新幹線のスレの方が詳しい人多そうだけど。
つばさ転用がもう1組あるんじゃない？
例えばR26にR23を混ぜたりとか。
やまびこ・なすののE3は定期2運用だからR20～22の3本で足りるし。
まあ臨時列車まではチェックしてないし、
新幹線のスレの方が詳しい人多そうだけど。
俺もそう思う。
会津若松まで突っ走れるならまだしも馬下までではなぁ。
烏山線は大宮支社管轄ってのも大きい。
地方の弱小支社では無理
会津若松まで突っ走れるならまだしも馬下までではなぁ。
烏山線は大宮支社管轄ってのも大きい。
地方の弱小支社では無理
すまん
>>465見てなかった
>>465見てなかった
八高北線は無理ぽ？
E331はいくつかのブログで廃車回送されるってかいてあったな
まあ一般人だから本当だから知らないが
まあ一般人だから本当だから知らないが
orz
八高北線があんな車両使ってたの知った時びっくりした
495 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 18:48:43.55 ID:/u0mwjQX0
https://www.youtube.com/watch?v=mPOp0omzcnM
https://www.youtube.com/watch?v=z4DR8oaOgnI
https://www.youtube.com/watch?v=k3Wk_uVZdKw
https://www.youtube.com/watch?v=OOB5GtQkP8c
https://www.youtube.com/watch?v=IxdhxonMBck
https://www.youtube.com/watch?v=-AZoR1FtMgQ ハエ22
https://www.youtube.com/watch?v=Tl7FQuQ7LvM
https://www.youtube.com/watch?v=C4L3KxCZwqQ 205+203
https://www.youtube.com/watch?v=hzsUQdA6w4U
https://www.youtube.com/watch?v=z4DR8oaOgnI
https://www.youtube.com/watch?v=k3Wk_uVZdKw
https://www.youtube.com/watch?v=OOB5GtQkP8c
https://www.youtube.com/watch?v=IxdhxonMBck
https://www.youtube.com/watch?v=-AZoR1FtMgQ ハエ22
https://www.youtube.com/watch?v=Tl7FQuQ7LvM
https://www.youtube.com/watch?v=C4L3KxCZwqQ 205+203
https://www.youtube.com/watch?v=hzsUQdA6w4U
>>491
全額自己負担で電化すべき
全額自己負担で電化すべき
497 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 19:18:17.77 ID:KLy1C/ZE0
マルチ氏ね
331だが、検査線入るのは離脱後今まで何回も普通にあったよ
あれだけが廃車の兆候だと判断したなら、ソース元が間違っている
なんで今回だけ、こんなに取り上げられてんの？何か他に動きあったのか？
あれだけが廃車の兆候だと判断したなら、ソース元が間違っている
なんで今回だけ、こんなに取り上げられてんの？何か他に動きあったのか？
499 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 20:08:50.56 ID:s0Pz5v/l0
496
↓
全額自己負担で電化すべき
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/19はID:9BkXHczl0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
全額自己負担で電化すべき
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/19はID:9BkXHczl0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
宮川暴れるな！
>>484
＞このキチガイ、てめーで何言ってんのか分かってんのか？ｗｗｗ
＞ケヨ職員に聞いたとかほざいてんだけどｗｗｗ
＞更にもう一匹真性が来てるし、なんで春になるとこういうのが湧いて出るんだろうな？ｗ
急に気性が荒くなったな、落ち着けよ。それともこれがあんたの本性？なぜそんなにムキになる必要があるの？
あんただって人の事言えないよな。
冷静さを失ってこんなチンピラのような口汚いコメントしてる時点であんたも同類だ。
そんな事も分からないのか？あんたも立派なスレ汚しの一匹になったんだよ。
「短気は損気」よく覚えておく事だ。
＞このキチガイ、てめーで何言ってんのか分かってんのか？ｗｗｗ
＞ケヨ職員に聞いたとかほざいてんだけどｗｗｗ
＞更にもう一匹真性が来てるし、なんで春になるとこういうのが湧いて出るんだろうな？ｗ
急に気性が荒くなったな、落ち着けよ。それともこれがあんたの本性？なぜそんなにムキになる必要があるの？
あんただって人の事言えないよな。
冷静さを失ってこんなチンピラのような口汚いコメントしてる時点であんたも同類だ。
そんな事も分からないのか？あんたも立派なスレ汚しの一匹になったんだよ。
「短気は損気」よく覚えておく事だ。
>>487、>>489
だよなあ。
今のところ考えられるのは、直流なら久留里線、交流なら津軽線、左沢線・・・
>>491
非電化区間が６０ｋｍ近くあるから、電池容量が増やせるようになるか、急速充電が
出来るような電池が出来るまでは無理ぽ。
量子電池にでも期待しといてくれ。
だよなあ。
今のところ考えられるのは、直流なら久留里線、交流なら津軽線、左沢線・・・
>>491
非電化区間が６０ｋｍ近くあるから、電池容量が増やせるようになるか、急速充電が
出来るような電池が出来るまでは無理ぽ。
量子電池にでも期待しといてくれ。
>>502
石巻線石巻以北は直流ok
石巻線石巻以北は直流ok
もし黒磯ー新白河間の区間運用だけだとするなら、ACCUMもアリかも。
（1）黒磯、新白河双方の折り返し時間で蓄電して往復。
（2）宇都宮ー黒磯間の列車に増結して蓄電。
（1）黒磯、新白河双方の折り返し時間で蓄電して往復。
（2）宇都宮ー黒磯間の列車に増結して蓄電。
>>498
毎年、春頃になるとここのスレにE331が廃車回送するよと
ガセを書き込んで騒ぐクズが出てくるね
もう3年ぐらいは同じ事をし続けてるし完全にオオカミ少年状態だ
まあ春（休み）が来て変なのが書き込んでると思うしかないね
毎年、春頃になるとここのスレにE331が廃車回送するよと
ガセを書き込んで騒ぐクズが出てくるね
もう3年ぐらいは同じ事をし続けてるし完全にオオカミ少年状態だ
まあ春（休み）が来て変なのが書き込んでると思うしかないね
新潟向けのE129って少なくなかった？
不足分を蓄電にして非電化と電化路線を共用で運用とかないよね？
普通に電車としても使えて短路線の非電化にも足伸ばせるし、幅広く使えるような気がしてきた
不足分を蓄電にして非電化と電化路線を共用で運用とかないよね？
普通に電車としても使えて短路線の非電化にも足伸ばせるし、幅広く使えるような気がしてきた
508 ：名無し野電車区：2014/03/20(木) 00:56:15.93 ID:v8eNkUcI0
>>482
経営戦略上の廃車は理由が付くけど、研究開発目的の新車が不調で失敗でしたでは株主に説明付かない。
投資に見合う技術効果が出ないと決定した社員にバツが付くから13年間は持たせないとって発想だと思う。
>>507
長野との兼ね合い、検査予備削減が不明瞭、一度に投入しても検修社員にブラ勤が発生して無意味、が理由だと思うけどなあ。
新津分社化のご褒美としてのE129だから優先されたけど、長野でも検修社員自然減に呼応した新車導入が必要だし、
長野の後再開するのでは。
経営戦略上の廃車は理由が付くけど、研究開発目的の新車が不調で失敗でしたでは株主に説明付かない。
投資に見合う技術効果が出ないと決定した社員にバツが付くから13年間は持たせないとって発想だと思う。
>>507
長野との兼ね合い、検査予備削減が不明瞭、一度に投入しても検修社員にブラ勤が発生して無意味、が理由だと思うけどなあ。
新津分社化のご褒美としてのE129だから優先されたけど、長野でも検修社員自然減に呼応した新車導入が必要だし、
長野の後再開するのでは。
長野は無いな。
115置き換えは単純に211で足りるから。
115置き換えは単純に211で足りるから。
>>504
>もし黒磯ー新白河間の区間運用だけだとするなら、ACCUMもアリかも。
ない。
架線張ってあるのに、重い電池を持ち歩く意味がない。
>>507
>不足分を蓄電にして非電化と電化路線を共用で運用とかないよね？
ない。
米坂線、磐越西線、只見線といった長距離非電化区間が管内にあるのに
五泉・馬下発着だけ蓄電池車を使う理由はないし、ましてや電化区間に
数十両の高価な蓄電池者を走らせる理由がない。
>もし黒磯ー新白河間の区間運用だけだとするなら、ACCUMもアリかも。
ない。
架線張ってあるのに、重い電池を持ち歩く意味がない。
>>507
>不足分を蓄電にして非電化と電化路線を共用で運用とかないよね？
ない。
米坂線、磐越西線、只見線といった長距離非電化区間が管内にあるのに
五泉・馬下発着だけ蓄電池車を使う理由はないし、ましてや電化区間に
数十両の高価な蓄電池者を走らせる理由がない。
>>507
山岳・豪雪地帯路線に蓄電池車は、リスク高すぎるだろ
山岳・豪雪地帯路線に蓄電池車は、リスク高すぎるだろ
>>513
共通運用が組めなくなるので、投入メリットなし。
共通運用が組めなくなるので、投入メリットなし。
磐西新津口に投入するのなら、羽越新津口とも共通運用にする。
そんで余剰になった羽越新津口の110を村上以東の羽越に投入して、
ボロキハを淘汰というシナリオは？
そんで余剰になった羽越新津口の110を村上以東の羽越に投入して、
ボロキハを淘汰というシナリオは？
磐越会津方面と米坂とか共通運用出来なくなることがデメリットになるわけで、高コスト低メリットだが。
普通にディーゼル入れるだろ、ボロ対策なら。
願望だけなら飽きるまで書き込みな。
要はトータルでの運用メリットがあるかどうか、これが地方線区の現実。
普通にディーゼル入れるだろ、ボロ対策なら。
願望だけなら飽きるまで書き込みな。
要はトータルでの運用メリットがあるかどうか、これが地方線区の現実。
ここ数レス「企業ロジック」も考えず「ボキのチボー」ばかり書いているガキしかいないのか
新車ディーゼルは中に浮いてるが
願望だけなら飽きるまで書き込みな。
願望だけなら飽きるまで書き込みな。
え？勃起のチンポがどうしたって？
東はたまに変なことやるからなぁ。コスト的にどう考えても過剰投資だろう、って事をやらかす。
ジョイフルトレインにハイブリッド気動車新製投入とかね。
そう考えると、山岳路線での試用研究のために蓄電池車を新津に投入するのも、全くあり得ない話と切り捨てることもできないかなと。(私自身はないと思ってるが)
ジョイフルトレインにハイブリッド気動車新製投入とかね。
そう考えると、山岳路線での試用研究のために蓄電池車を新津に投入するのも、全くあり得ない話と切り捨てることもできないかなと。(私自身はないと思ってるが)
新津の場合は今年度中＝あと10日以内にE140を入れる話が出てたからな
実際、この話がどうなるかは言うまでも無いけど
東の非電化向けはハイブリットor蓄電池車の量産体制が出来るまで様子見って感じなのかね
しかも、新津の場合は状況次第でE129不足分＋村上問題も絡んでくるし
実際、この話がどうなるかは言うまでも無いけど
東の非電化向けはハイブリットor蓄電池車の量産体制が出来るまで様子見って感じなのかね
しかも、新津の場合は状況次第でE129不足分＋村上問題も絡んでくるし
>ジョイフルトレインにハイブリッド気動車新製投入
・ハイブリッド気動車は小海線の運用実績から山岳地帯でも走行性能が確保できること
・国定公園の様な観光地を走行させる車両だからこそ鉄道事業者として環境面をPRした車両を導入したい
以上2点が大きいのではないかと。
・ハイブリッド気動車は小海線の運用実績から山岳地帯でも走行性能が確保できること
・国定公園の様な観光地を走行させる車両だからこそ鉄道事業者として環境面をPRした車両を導入したい
以上2点が大きいのではないかと。
525 ：白木徹 「宮本充」：2014/03/20(木) 09:39:55.01 ID:fwSaock40
ＪＲ東日本のお払い車両を発表します
２０５系 日光線 東北本線 高崎地区の１０７系 ２１１系ロングシート車 長野地区の２１１系ロングシート車
新潟地区の１２７系 東北地区の７０１系 房総地区の２０９系 常磐線 水戸線 ４１５系 ローか路線にロングシートは不要
新潟の１１５系０番台はポンコツなので 明日から走らなくてもいいです さようなら
２１１系はセミクロスシートに改造するまで走らなくてもいいですさようなら
２０５系 日光線 東北本線 高崎地区の１０７系 ２１１系ロングシート車 長野地区の２１１系ロングシート車
新潟地区の１２７系 東北地区の７０１系 房総地区の２０９系 常磐線 水戸線 ４１５系 ローか路線にロングシートは不要
新潟の１１５系０番台はポンコツなので 明日から走らなくてもいいです さようなら
２１１系はセミクロスシートに改造するまで走らなくてもいいですさようなら
331って量産先行だけど、税制では研究用車の扱いなの？
E993なら分かるけど
E993なら分かるけど
>>511
交流版ACCUMを黒磯以北に入れるのならメリットはあるかと。
パンタを下げるのはデットセクション以南のみ、ということで。まあ交直流車のほうが楽ではある。
>>527
E331がどうかは知らんが、一般的に実務上の用途と企業会計上の用途が異なるのはよくある話。
交流版ACCUMを黒磯以北に入れるのならメリットはあるかと。
パンタを下げるのはデットセクション以南のみ、ということで。まあ交直流車のほうが楽ではある。
>>527
E331がどうかは知らんが、一般的に実務上の用途と企業会計上の用途が異なるのはよくある話。
先行量産車とかは建設仮勘定とかなのかな？
運用に入れるときに資産登録
運用に入れるときに資産登録
デットって何？
531 ：名無し野電車区：2014/03/20(木) 13:18:46.03 ID:wY4rjDqJ0
黒磯⇔郡山は1時間1本の普通だからなあ
せめて郡山⇔福島くらいの本数あればいいのに
せめて郡山⇔福島くらいの本数あればいいのに
>>530
ビックカメラみたいなもんじゃねｗ
ま、予測変換失敗だろうね、俺的誤入力トップがそれ
>>531
せめて郡山から白河まではもうすこし本数増やしてほしいね
18期間に県境越えが701系2両でぎゅうぎゅうだったことがあるけど
それは別に考慮しなくていいｗ
ビックカメラみたいなもんじゃねｗ
ま、予測変換失敗だろうね、俺的誤入力トップがそれ
>>531
せめて郡山から白河まではもうすこし本数増やしてほしいね
18期間に県境越えが701系2両でぎゅうぎゅうだったことがあるけど
それは別に考慮しなくていいｗ
>>530
負債
負債
ところで黒磯駅直流化と新白河折返し設備設置、どっちも大宮支社主体の事業と考えていいのかな？
だとするなら、交直流電車も小山配置になるよね。
情報が少ないから想像でしかないんだけど。
だとするなら、交直流電車も小山配置になるよね。
情報が少ないから想像でしかないんだけど。
なぜ、黒磯駅の直流化するのでしょう？意味わかりません。
701系、E721系などの交流電車が乗り入れできなくなります。
まさかと思うが、郡山または福島までの直流化が計画されているのでしょうか？
スレから外れる内容ですか、詳細がわかる方は教えてください。
701系、E721系などの交流電車が乗り入れできなくなります。
まさかと思うが、郡山または福島までの直流化が計画されているのでしょうか？
スレから外れる内容ですか、詳細がわかる方は教えてください。
E721系にそのまま交直流機器を搭載した車両を導入すれば良い。
そうすれば仕様を既存車に近付けることができるので合理的である。
E129系に準じた仕様変更は行わない方が無難。
そうすれば仕様を既存車に近付けることができるので合理的である。
E129系に準じた仕様変更は行わない方が無難。
↑
統一厨は交流車の構造ひとつ碌に知らないようだなｗ
統一厨は交流車の構造ひとつ碌に知らないようだなｗ
>>535
Wiki参照、と言いたいところだが、この件がFAQに明記されていないので記載。
地上設備の老朽化と簡素化が最大の理由。
黒磯の北側に車上デッドセクションが設置され、黒磯構内は完全直流となる。
すでに工事が開始されており、2017年度には切り替わる予定。
で、当然仙台の現行車は485を除いて乗り入れできなくなる。
ゆえにそれまでに何かしらの形で車両の置き換えが必須となる。
Wiki参照、と言いたいところだが、この件がFAQに明記されていないので記載。
地上設備の老朽化と簡素化が最大の理由。
黒磯の北側に車上デッドセクションが設置され、黒磯構内は完全直流となる。
すでに工事が開始されており、2017年度には切り替わる予定。
で、当然仙台の現行車は485を除いて乗り入れできなくなる。
ゆえにそれまでに何かしらの形で車両の置き換えが必須となる。
>>534
自己解決した。
http://www.jreast.co.jp/tohokusho/project/
を見ると双方とも東北工事事務所の計画に入っていた。
でもこれ以上の確定事項がないんだよね。
自己解決した。
http://www.jreast.co.jp/tohokusho/project/
を見ると双方とも東北工事事務所の計画に入っていた。
でもこれ以上の確定事項がないんだよね。
>>538
ありがとうございます。初めて知りました。こういう理由があったのですね。
となると、新規に交直電車が必要になるということですね。
そうなると、東日本で被災を受けたP1とP19の代替新造は必要なくなりますね。
ありがとうございます。初めて知りました。こういう理由があったのですね。
となると、新規に交直電車が必要になるということですね。
そうなると、東日本で被災を受けたP1とP19の代替新造は必要なくなりますね。
541 ：名無し野電車区：2014/03/20(木) 20:20:30.07 ID:ZCHO3pmZ0
>>538
それがマジだとすると、減車されたE501が来ても不思議ないな
それがマジだとすると、減車されたE501が来ても不思議ないな
新白河の折り返し設備新設、って言っても今でも折り返し可能じゃん。
常磐線勝田以北
東北本線黒磯ー新白河間
羽越本線村上以北
に3点セットで交直流電車導入かな。
2連か。
東北本線黒磯ー新白河間
羽越本線村上以北
に3点セットで交直流電車導入かな。
2連か。
だから馬鹿だって言われるんだよ
水戸～いわきは今後も基本4連か5連だろw
水戸線も高校生がいない時間の友部～下館ぐらいしか2連は無理。
水戸線も高校生がいない時間の友部～下館ぐらいしか2連は無理。
485を種にして食パン化
>>530
逆行列
逆行列
揚げ足取るの必死だなｗｗｗ
無知を突かれたら「揚げ足取り」か。おめでたいな
>>541
E501といっても動かせるのは元付属の5連からサハ抜き4連×４本。
基本をバラしてもプラス4連×4本。残った中間車6両×4は廃車。
>>542
島式1面2線で対面乗り換え可能にするとかじゃない？
>>544
常磐線は最低4連じゃないと日立ー水戸付近の混雑に対処出来ないでしょ。
東北本線は従来の黒磯ローカルと統合（もちろん全部とは言わないが）すればやはり4連。
羽越本線は従来通りDC2連
これなら4連だけ製造すればいい。
E501といっても動かせるのは元付属の5連からサハ抜き4連×４本。
基本をバラしてもプラス4連×4本。残った中間車6両×4は廃車。
>>542
島式1面2線で対面乗り換え可能にするとかじゃない？
>>544
常磐線は最低4連じゃないと日立ー水戸付近の混雑に対処出来ないでしょ。
東北本線は従来の黒磯ローカルと統合（もちろん全部とは言わないが）すればやはり4連。
羽越本線は従来通りDC2連
これなら4連だけ製造すればいい。
>>548
行列式だろ
行列式だろ
>>550
だれもそんな無駄レス望んでないってことだ。
誰だってすべてを知ってる訳じゃないから、このスレで予想したり、情報交換するのが主目的
だろ。
それを重箱の隅をつつく様な下らないレスしてくるお前みたいな奴、はっきり言って邪魔。
人に「無知」言い切れるくらいなら君は何でも知っているんだよね。ぜひ有力な情報を提供して
もらおうじゃないの。
じゃなければ、ひっこんでろ。悪趣味な奴
だれもそんな無駄レス望んでないってことだ。
誰だってすべてを知ってる訳じゃないから、このスレで予想したり、情報交換するのが主目的
だろ。
それを重箱の隅をつつく様な下らないレスしてくるお前みたいな奴、はっきり言って邪魔。
人に「無知」言い切れるくらいなら君は何でも知っているんだよね。ぜひ有力な情報を提供して
もらおうじゃないの。
じゃなければ、ひっこんでろ。悪趣味な奴
554 ：名無し野電車区：2014/03/20(木) 23:06:16.01 ID:v8eNkUcI0
真新しい蓄電池車に憧れるのはわかるが、保線コストは通過トン数に由来すること理解してるのか？
>>509
211置換えの新車の話してんだよ
>>526
一度でも金とって客乗せたら研究用車にならない。E331は営業用車両で、税金も所定額。
>>509
211置換えの新車の話してんだよ
>>526
一度でも金とって客乗せたら研究用車にならない。E331は営業用車両で、税金も所定額。
>>541
減車だのドアスイッチ追加だのしてまで配転する理由がない。
E501は普通に常磐線・水戸線で使い倒すでしょ。
>>544
常磐線勝田以北の定期乗車人員数
勝田8,116、佐和2,791、東海3,246、大甕7,598、常陸多賀5,194、日立8,300・・・
・・・とても2連の出番などないな。
>>549-550、>>553
面倒くさいから俺が無知だってことでいいよ。
減車だのドアスイッチ追加だのしてまで配転する理由がない。
E501は普通に常磐線・水戸線で使い倒すでしょ。
>>544
常磐線勝田以北の定期乗車人員数
勝田8,116、佐和2,791、東海3,246、大甕7,598、常陸多賀5,194、日立8,300・・・
・・・とても2連の出番などないな。
>>549-550、>>553
面倒くさいから俺が無知だってことでいいよ。
常磐線のE657系は一両増結して１１両にするべきだよな。
一部の列車では自由席から溢れた客が指定席車にまで
立ってる。以前は１１～１４両もあったんだから当然そうなる。
一部の列車では自由席から溢れた客が指定席車にまで
立ってる。以前は１１～１４両もあったんだから当然そうなる。
>>551
黒磯～新白河・郡山は現状同様に2両ワンマン～最長6両にするだろう
黒磯～新白河・郡山は現状同様に2両ワンマン～最長6両にするだろう
本人がリアルで恥をかくより、
2chで指摘してもらえる方が100倍いいと思うけどw
2chで指摘してもらえる方が100倍いいと思うけどw
562 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 00:03:51.46 ID:fRm3YCAI0
一部分断を考えて、中線の対面の本線で折り返せるようにするのだろう。
普通なら2番と3番だけど新白河は4番線5番線かな。
普通なら2番と3番だけど新白河は4番線5番線かな。
565 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 00:21:13.34 ID:fRm3YCAI0
あと宇都宮から郡山や新白河への通し運転はまずあり得ないなw
直流車より高価な車両が余計に多く必要になってしまう。
直流車より高価な車両が余計に多く必要になってしまう。
567 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 00:31:44.28 ID:JiMXfgMUO
閉塞割と言っても、複線で1時間に普通2本貨物4本とかのレベルなら全然余裕だろうし。
交直流電車は黒磯ー新白河間封じ込めでしょ。
今や仙台発黒磯行きなんて無いからな
分割でよかろう
分割でよかろう
小牛田が上下本線折返しで回せてるんだから、大丈夫なんじゃない？
>>569
さすがに新白河で100％分断にはしないで、郡山まで行くだろう。
さすがに新白河で100％分断にはしないで、郡山まで行くだろう。
新白河は中線が6番線で同じ島の下り本線が7番線なんだな。
誤：郡山まで行くだろう
正：一部は郡山まで行くだろう
正：一部は郡山まで行くだろう
575 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 01:09:58.30 ID:CxLADR8kI
>>558
>>559
リアル=現実社会という解釈でいいのかな？
仮にそうだとしたら、恥をかくようなシチュエーションは稀な事でないかな？
言葉の意味を知らない事は当然でしょ。鉄ヲタにしたって、知識の深さはピンキリ。
それに目くじら立ててバカにするように指摘するのは、正直言って大人気ないよ。
知識があっても、対応次第で相手を逆上させてスレが荒れる事だって簡単に想像つくじゃん。
>>559
リアル=現実社会という解釈でいいのかな？
仮にそうだとしたら、恥をかくようなシチュエーションは稀な事でないかな？
言葉の意味を知らない事は当然でしょ。鉄ヲタにしたって、知識の深さはピンキリ。
それに目くじら立ててバカにするように指摘するのは、正直言って大人気ないよ。
知識があっても、対応次第で相手を逆上させてスレが荒れる事だって簡単に想像つくじゃん。
>>562
首都圏ほどの本数があるわけではないから、6番線（黒磯、宇都宮方面）7番線（郡山、福島方面）の島式ホーム一面で
対面乗換が乗客にとっても解りやすくて楽でしょう。
・5番線は客扱いしない上り本線（貨物寝台通過用）
・6.7番線を副本線（東北本線）
・8番線を下り本線（貨物寝台通過用）として新設。
・車両留置、夜間滞泊は白河まで回送
>>566
>>572
いたずらに新白河以北に行かせちゃうと、郡山周辺で起きたトラブルに巻き込まれた場合、必要な車両が手配できない
問題が発生する。だから原則として新白河で分離がベター。新白河ー黒磯は交直車、黒磯以南は直流車で回せば北側の影響を受けずに済む。
首都圏ほどの本数があるわけではないから、6番線（黒磯、宇都宮方面）7番線（郡山、福島方面）の島式ホーム一面で
対面乗換が乗客にとっても解りやすくて楽でしょう。
・5番線は客扱いしない上り本線（貨物寝台通過用）
・6.7番線を副本線（東北本線）
・8番線を下り本線（貨物寝台通過用）として新設。
・車両留置、夜間滞泊は白河まで回送
>>566
>>572
いたずらに新白河以北に行かせちゃうと、郡山周辺で起きたトラブルに巻き込まれた場合、必要な車両が手配できない
問題が発生する。だから原則として新白河で分離がベター。新白河ー黒磯は交直車、黒磯以南は直流車で回せば北側の影響を受けずに済む。
>>576
別に鉄道用語に限ったことではないんだよ。>>558も>>559も。
言葉の意味に関心を持たなくなったら終わり。
リアルなら嫌な上司に感じ悪く突っ込まれたり、後輩に心の中で笑われたりする可能性もある。
別に鉄道用語に限ったことではないんだよ。>>558も>>559も。
言葉の意味に関心を持たなくなったら終わり。
リアルなら嫌な上司に感じ悪く突っ込まれたり、後輩に心の中で笑われたりする可能性もある。
新白河で分離するとして、
黒磯から新白河まで一往復して再び黒磯を発車するまでを60分でこなす、
1時間に最大2本運転する
となると、必要な交直流車両は予備も含めて３～４編成ってところか。
村上～鶴岡が気動車ばかりであるように、この区間もキハE130か東北仙石直通用
気動車と同型の車両を2連×3編成程度投入して水郡線と共通運用にするという事も
思ったけど、郡山～新白河間は常時毎時1本はあるし、気動車は電車より重い事を
考えると可能性は薄いか。
>>577
車庫の問題がある以上、小金井か郡山への出入り運用があると思う。
もっとも、交直流車専用の置き場を用意するという可能性もあるが。
黒磯から新白河まで一往復して再び黒磯を発車するまでを60分でこなす、
1時間に最大2本運転する
となると、必要な交直流車両は予備も含めて３～４編成ってところか。
村上～鶴岡が気動車ばかりであるように、この区間もキハE130か東北仙石直通用
気動車と同型の車両を2連×3編成程度投入して水郡線と共通運用にするという事も
思ったけど、郡山～新白河間は常時毎時1本はあるし、気動車は電車より重い事を
考えると可能性は薄いか。
>>577
車庫の問題がある以上、小金井か郡山への出入り運用があると思う。
もっとも、交直流車専用の置き場を用意するという可能性もあるが。
常磐線勝田以北は現状同様に2両ワンマン～最長6両にするだろう
>>544、>>551
東北本線黒磯ー新白河間：
現状2連ワンマンがあるから恐らく2連の交直車を導入と思われる。
719系が代替廃車と考えると40編成80両程度。
羽越本線村上以北 ：
黒磯関連に合わせて2連交直車を導入する可能性あり。
E127系の不足分も考えると25編成50両程度か？
常磐線勝田以北：
抵抗制御・電磁ブレーキの415系1500が近い将来置換になるのは確実だが、
輸送量などから見て上記2区間とは別系列になる。
E531系または同等性能の後継車両で共通運用するものと考えられる。
東北本線黒磯ー新白河間：
現状2連ワンマンがあるから恐らく2連の交直車を導入と思われる。
719系が代替廃車と考えると40編成80両程度。
羽越本線村上以北 ：
黒磯関連に合わせて2連交直車を導入する可能性あり。
E127系の不足分も考えると25編成50両程度か？
常磐線勝田以北：
抵抗制御・電磁ブレーキの415系1500が近い将来置換になるのは確実だが、
輸送量などから見て上記2区間とは別系列になる。
E531系または同等性能の後継車両で共通運用するものと考えられる。
電磁ブレーキってなに？
電磁石でブレーキかけるのか
すくなくとも415系は空気ブレーキだけど
電磁石でブレーキかけるのか
すくなくとも415系は空気ブレーキだけど
>>581
それはない
それはない
584 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 15:13:29.93 ID:pjEMWMl90
>>582
空気ブレーキオンリーってこたぁねえだろｗｗ
空気ブレーキオンリーってこたぁねえだろｗｗ
>>537
E721系を改造するのではない。
E721系とほぼ同じの交直流車を新製するのだよ。
>>581
東北縦貫線開通による増発分も兼ねてE531系を増備。
これによって415系をJR東日本から全廃させれば良い。
E721系を改造するのではない。
E721系とほぼ同じの交直流車を新製するのだよ。
>>581
東北縦貫線開通による増発分も兼ねてE531系を増備。
これによって415系をJR東日本から全廃させれば良い。
電磁直通ブレーキじゃないの？
ぼくのきぼう
E217？(難聴
589 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 15:40:42.21 ID:nohAGCsRO
415が引退したら、国鉄時代の車両がどんどん消えてくな
長文はスクロールするのがめんどいから止めてくれ
>>581
両数大杉。
東北本線黒磯ー新白河間：
片道所要時間23分なので、往復１時間で回せずに１時間半かかるとしても、
さらに時間２本運転するとしても、
90/30＝３編成で十分。
朝夕は2+2＝４連としても６編成。
予備を含めても10編成20両あれば足りる。
羽越本線村上－以北 ：
とりあえず鼠ヶ関分断と仮定する。
現行気動車での村上－鼠ヶ関間片道所要時間約50分。
往復３時間かかるとすると、現行本数そのままなら２編成で回る。
朝夕は2+2＝４連としても４編成。
予備を含めても6編成12両あれば足りる。
常磐線勝田以北：
415-1500の4連が18編成ある。
これをそっくり置換するとして、E129系の交直流版4連18編成＝72両になるのではないだろうか？
両数大杉。
東北本線黒磯ー新白河間：
片道所要時間23分なので、往復１時間で回せずに１時間半かかるとしても、
さらに時間２本運転するとしても、
90/30＝３編成で十分。
朝夕は2+2＝４連としても６編成。
予備を含めても10編成20両あれば足りる。
羽越本線村上－以北 ：
とりあえず鼠ヶ関分断と仮定する。
現行気動車での村上－鼠ヶ関間片道所要時間約50分。
往復３時間かかるとすると、現行本数そのままなら２編成で回る。
朝夕は2+2＝４連としても４編成。
予備を含めても6編成12両あれば足りる。
常磐線勝田以北：
415-1500の4連が18編成ある。
これをそっくり置換するとして、E129系の交直流版4連18編成＝72両になるのではないだろうか？
http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh250320.pdf
これ、試験がうまくいけば、是非E653の次のいなほ号に採用して欲しいな。
これ、試験がうまくいけば、是非E653の次のいなほ号に採用して欲しいな。
この前の川重のやつか
黒磯～新白河。何も１時間に２本＝30分間隔で回す必要はないだろ。
35分や40分でも可能な間隔で。どうせ昼は時間１本以下だから。
羽越線も然り。
常磐線は３連でも良いんじゃないの。E501と使い分ければ。
35分や40分でも可能な間隔で。どうせ昼は時間１本以下だから。
羽越線も然り。
常磐線は３連でも良いんじゃないの。E501と使い分ければ。
>>581
つまり、かなりのロングランになってしまうが、水戸～小山～黒磯～新白河の
出入り運用を設定し、長編成でコストはかかるが黒磯～新白河
を終日4連にしてしまえば415系置き換えと黒磯付近は4連21本程度で足りる訳か。
ただ、栃木福島で勝田車というのは無理がありそうだし、その場合は村上以北
は気動車のままとなる。
つまり、かなりのロングランになってしまうが、水戸～小山～黒磯～新白河の
出入り運用を設定し、長編成でコストはかかるが黒磯～新白河
を終日4連にしてしまえば415系置き換えと黒磯付近は4連21本程度で足りる訳か。
ただ、栃木福島で勝田車というのは無理がありそうだし、その場合は村上以北
は気動車のままとなる。
>>595
まぁそれ昔の「あぶくま」の送り込みだろ
まぁそれ昔の「あぶくま」の送り込みだろ
まあ車両配置区と車種統一を考慮したら、
黒磯～新白河・郡山は磐越東線と同じ気動車にして
郡山配置にするのが一番簡単だよな
黒磯～新白河・郡山は磐越東線と同じ気動車にして
郡山配置にするのが一番簡単だよな
>>595
長野車が立川まで出てくること考えたら、別に勝田車が郡山辺りに顔出してもいいんじゃね？
>>599
それやるには、東北本線の運転士に気動車用の免許取らせなきゃならないから、言うほど簡単じゃない
長野車が立川まで出てくること考えたら、別に勝田車が郡山辺りに顔出してもいいんじゃね？
>>599
それやるには、東北本線の運転士に気動車用の免許取らせなきゃならないから、言うほど簡単じゃない
磐越東線ともども新型DCにするか、八高あたりから110系列を玉突きするか
>>600
毎時1本レベルで距離も長くないから、大した人数要らないし
毎時1本レベルで距離も長くないから、大した人数要らないし
そういえば烏山線は、気動車免許しか持ってない運転士は居なかったのかな？？
気動車免許だけだと大宮支社管内では他に行き場所ないよね。
気動車免許だけだと大宮支社管内では他に行き場所ないよね。
まあいまさら黒磯ー新白河に気動車導入はないよね。
車両は安上がりでも両方の免許持ちを増やす人件費コストがどうしてもネックになる。
車両が少々高めにはなっても、交直流車導入が第一選択だろう。
運用期間（約30年）中に人件費の相殺で十分お釣りが来るレベルだろうし。
車両は安上がりでも両方の免許持ちを増やす人件費コストがどうしてもネックになる。
車両が少々高めにはなっても、交直流車導入が第一選択だろう。
運用期間（約30年）中に人件費の相殺で十分お釣りが来るレベルだろうし。
当たり前だけど、会社の方針ってのは時代によって変わる。
JR発足時、JR東日本は「つくばエクスプレスはどうやっても
採算が合わない（結果的に間違い）」として関与を拒否したり、
新幹線の高速化にも否定的な反応しか示さなかったりしてたが、
今は鉄道の先細りを恐れて積極的に高速化の研究を行っている。
だから今はフリーゲージ導入に消極的でも、他社で実用化
されて好評なら、いずれ導入する日が来ると思う。
とはいえ、導入できそうな路線は意外に少なくて
採算が合いそうなのは
東京～新潟～酒田
東京～郡山～会津若松
の２路線だけなんだよな。
JR発足時、JR東日本は「つくばエクスプレスはどうやっても
採算が合わない（結果的に間違い）」として関与を拒否したり、
新幹線の高速化にも否定的な反応しか示さなかったりしてたが、
今は鉄道の先細りを恐れて積極的に高速化の研究を行っている。
だから今はフリーゲージ導入に消極的でも、他社で実用化
されて好評なら、いずれ導入する日が来ると思う。
とはいえ、導入できそうな路線は意外に少なくて
採算が合いそうなのは
東京～新潟～酒田
東京～郡山～会津若松
の２路線だけなんだよな。
>>536
車体の方はさておき、走行性能は併結も考慮してE721系に合わせてくるだろうね。
E129系は設計最高速度110ｋｍ/ｈと発表されているから、こっちに合わせると言う
選択はないと思う。
同じ車両を羽越にも入れる場合も高速化事業で速達化する特急からの逃げ切りを
考えると設計最高速度120ｋｍ/ｈのE721系ベースの方が都合が良いと思う。
車体の方はさておき、走行性能は併結も考慮してE721系に合わせてくるだろうね。
E129系は設計最高速度110ｋｍ/ｈと発表されているから、こっちに合わせると言う
選択はないと思う。
同じ車両を羽越にも入れる場合も高速化事業で速達化する特急からの逃げ切りを
考えると設計最高速度120ｋｍ/ｈのE721系ベースの方が都合が良いと思う。
>>610
福島の場合、国が復興策の一つとして金を出す可能性が
高いから。アプローチ線の建設だけでなく、会津若松～喜多方の
電化も期待できるかも。当然フリーゲージも喜多方まで乗り入れると。
ミニ化すると、在来線が災害時の代替ルートとして機能しなくなるので
もう二度と改軌は行われないと思う。
福島の場合、国が復興策の一つとして金を出す可能性が
高いから。アプローチ線の建設だけでなく、会津若松～喜多方の
電化も期待できるかも。当然フリーゲージも喜多方まで乗り入れると。
ミニ化すると、在来線が災害時の代替ルートとして機能しなくなるので
もう二度と改軌は行われないと思う。
会津若松～喜多方は既に交流電化されてるw
交直相互乗り入れって弊害の方が多くないか？
交直電気機関車であるＥＨ500も北海道-首都圏間を機関車の交換無しで走れることでデビューしたが
走行距離が伸びることで点検頻度が増えて稼働率が低下した結果黒磯以北の交流区間専用車になったし…
交直電気機関車であるＥＨ500も北海道-首都圏間を機関車の交換無しで走れることでデビューしたが
走行距離が伸びることで点検頻度が増えて稼働率が低下した結果黒磯以北の交流区間専用車になったし…
>>608
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
ちなみに今進めている高速化事業で黒字転換年は27年くらいを想定してる
その2倍以上の事業費を食う羽越特急のFGT化が採算に見合わないのは明らか
仮に自治体が赤字覚悟で乗り気になったとしても、
E653系改造投入でお茶を濁している会社が新型車両開発にこれ以上金を積むとは考えにくい
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
ちなみに今進めている高速化事業で黒字転換年は27年くらいを想定してる
その2倍以上の事業費を食う羽越特急のFGT化が採算に見合わないのは明らか
仮に自治体が赤字覚悟で乗り気になったとしても、
E653系改造投入でお茶を濁している会社が新型車両開発にこれ以上金を積むとは考えにくい
郡山駅構内というかJR交流変電所の1959年設備を更新するのと
宇都宮にある烏山線運用のキハ40形8両置き換えにあわせてだが
郡山にあるキハ40系列の17両ってすべて会津若松支所配置でしょ。
JR型気動車だとキハ110系列は磐越東線運用の郡山19両のほか
新津22両ありキハE130形は常陸大子39両のほかキハE120形は
新津8両あるからこの広域エリアの転配をどうするかは難しいよね。
とりあえず災害で復旧の目処が立たない只見線の新津只見間46.8㎞は
新津に移管したほうがよさそう。
宇都宮にある烏山線運用のキハ40形8両置き換えにあわせてだが
郡山にあるキハ40系列の17両ってすべて会津若松支所配置でしょ。
JR型気動車だとキハ110系列は磐越東線運用の郡山19両のほか
新津22両ありキハE130形は常陸大子39両のほかキハE120形は
新津8両あるからこの広域エリアの転配をどうするかは難しいよね。
とりあえず災害で復旧の目処が立たない只見線の新津只見間46.8㎞は
新津に移管したほうがよさそう。
京葉線E331系について語れ！
627 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 19:14:25.21 ID:o8bYtASV0
>>623
OM入場まだ～
OM入場まだ～
＞車内に何らかの発電できる手段
よし、おまえらの出番だ
よし、おまえらの出番だ
北陸新幹線の敦賀延伸で、フリーゲージトレインで大阪まで繋ぐ事が決まれば、
新潟でも100人中100人が「フリーゲージトレインが最適解だ！」って言ってると思うよ。
ってその頃まで生きてるか知らんけど。
新潟でも100人中100人が「フリーゲージトレインが最適解だ！」って言ってると思うよ。
ってその頃まで生きてるか知らんけど。
>>607
常識的に考えりゃ、その通り。
>>618
仙石線・東北本線接続線に限れば妥当な見方だと思う。
電源を直流にするにせよ交流にするにせよ蓄電池の使用区間は２５ｋｍ前後だからね。
ただ、30ｋｍ以上の非電化区間は急速充電ができるようにならないと難しいね。
常識的に考えりゃ、その通り。
>>618
仙石線・東北本線接続線に限れば妥当な見方だと思う。
電源を直流にするにせよ交流にするにせよ蓄電池の使用区間は２５ｋｍ前後だからね。
ただ、30ｋｍ以上の非電化区間は急速充電ができるようにならないと難しいね。
>>628
そうでもないみたいよ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140121/biz14012108160005-n1.htm
https://www.city.sumida.lg.jp/kurasi_guide/jyunkanbus/denki_bus.html
http://response.jp/article/2014/02/26/218037.html
そうでもないみたいよ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140121/biz14012108160005-n1.htm
https://www.city.sumida.lg.jp/kurasi_guide/jyunkanbus/denki_bus.html
http://response.jp/article/2014/02/26/218037.html
>>598>>600
ただ、現状の小山～黒磯間は交直流普通電車の運用はない訳で、
出入りやろうとするとこの区間で車種が１つ増えちゃうんだよな。
交直流車も直流車も同じ免許で運転できるだろうだから免許の問題
はないものの、乗務員訓練は必要かと。
まあ、予備車を1～2編成余計に置くのと出入り運用ありで勝田集中
配置にするのとどちらが安上がりなのかによりけりってところか。
>>616>>618
あそこらへんは石巻線や気仙沼線、大船渡線などの非電化路線がある
という事情もあったのでは。
しかも不通区間があるから気動車運転できる人の数にも余裕ありそうだし。
ただ、現状の小山～黒磯間は交直流普通電車の運用はない訳で、
出入りやろうとするとこの区間で車種が１つ増えちゃうんだよな。
交直流車も直流車も同じ免許で運転できるだろうだから免許の問題
はないものの、乗務員訓練は必要かと。
まあ、予備車を1～2編成余計に置くのと出入り運用ありで勝田集中
配置にするのとどちらが安上がりなのかによりけりってところか。
>>616>>618
あそこらへんは石巻線や気仙沼線、大船渡線などの非電化路線がある
という事情もあったのでは。
しかも不通区間があるから気動車運転できる人の数にも余裕ありそうだし。
>>633
現状でも交直流の勝田車が郡山入出場で走ってるんだから乗務員の方は問題ないだろ
現状でも交直流の勝田車が郡山入出場で走ってるんだから乗務員の方は問題ないだろ
>>616>>618
連絡線にデッドセクション設置できないから気動車1択になったんだよ
>>633-634
既存車両と別物入れたら、どの道訓練は必要になる
というか、黒磯構内直流化すれば現状維持なんて無理なわけだし、訓練を避けて通ることはできない
連絡線にデッドセクション設置できないから気動車1択になったんだよ
>>633-634
既存車両と別物入れたら、どの道訓練は必要になる
というか、黒磯構内直流化すれば現状維持なんて無理なわけだし、訓練を避けて通ることはできない
京葉線のﾖ331系は、検査通す気なのか？
>>617
そいつは交直相互乗り入れの弊害じゃなく、機関車ロングランの弊害だと思うぞ。
>>633-635
可能かどうかといえば間違いなく可能だが、やるかどうかといえば間違いなくやらない。
日常的に運用する普通列車車両を全く関係ない路線を管轄する他支社に支社に置いたら
業務に支障が出る。（長野所属⇒立川のケースは中央本線が途中まで長野支社管轄）
そいつは交直相互乗り入れの弊害じゃなく、機関車ロングランの弊害だと思うぞ。
>>633-635
可能かどうかといえば間違いなく可能だが、やるかどうかといえば間違いなくやらない。
日常的に運用する普通列車車両を全く関係ない路線を管轄する他支社に支社に置いたら
業務に支障が出る。（長野所属⇒立川のケースは中央本線が途中まで長野支社管轄）
639 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 20:54:19.54 ID:1avYDHnQ0
>>637
残す説が有力だが、現状を考えたら廃車されてもちっとも驚かない
残す説が有力だが、現状を考えたら廃車されてもちっとも驚かない
>>632>>636
結局自社で整備できないのもマズい
路線バスの世界は色々出てきても長続きしないで終わるんだよな
廃車になるまで使い、普通のと比較してみる時期にならないと導入は無理(面白くない結論でスマン)
結局自社で整備できないのもマズい
路線バスの世界は色々出てきても長続きしないで終わるんだよな
廃車になるまで使い、普通のと比較してみる時期にならないと導入は無理(面白くない結論でスマン)
>>613
フリーゲージトレインがどこまで使い物になるかにもよるな
実はミニ新幹線なら車両費込みで300～400億円程度で済むので、県などで予算をつけやすいスキームでもある
一見万能に見えるGCTだが、その後の運行コストがかかりすぎるのなら、実現可能性が遠のくかもしれない
会津がミニなら、車両のやりくりも山形、秋田と絡めてつけやすいから、ミニの方がよさそうに思えるが
>ミニ化すると、在来線が災害時の代替ルートとして機能しなくなるので
>もう二度と改軌は行われないと思う。
必要なら3線規という事もできるが…
東日本大震災のときに石油を送り込んだ実績はあるが、そこまでして維持するという流れにはならないんじゃ？
フリーゲージトレインがどこまで使い物になるかにもよるな
実はミニ新幹線なら車両費込みで300～400億円程度で済むので、県などで予算をつけやすいスキームでもある
一見万能に見えるGCTだが、その後の運行コストがかかりすぎるのなら、実現可能性が遠のくかもしれない
会津がミニなら、車両のやりくりも山形、秋田と絡めてつけやすいから、ミニの方がよさそうに思えるが
>ミニ化すると、在来線が災害時の代替ルートとして機能しなくなるので
>もう二度と改軌は行われないと思う。
必要なら3線規という事もできるが…
東日本大震災のときに石油を送り込んだ実績はあるが、そこまでして維持するという流れにはならないんじゃ？
会津はミニ新幹線でもいいけど、庄内は難しいな。
644 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 22:24:03.40 ID:EZfY4hu70
>>644
郡山～会津若松～喜多方はトンネルも少ないから三線軌もありなんじゃね
郡山～会津若松～喜多方はトンネルも少ないから三線軌もありなんじゃね
あと在来線ネットワークを国が…と言っても、
じゃあ三江線木次線や山田山線花輪線を維持するために、国が手当てしてるのか？？と…
じゃあ三江線木次線や山田山線花輪線を維持するために、国が手当てしてるのか？？と…
>>644
軸重が大きく、インフラに与えるダメージが大きい問題が解決しないと、
技術的には実用化の目処が立っても、事業者が難色を示して実現しないという事はありえると思うぞ
その他メンテナンスも手間がかかるだろうし
東日本に限らず振り子車両ですら新車では導入されずに車体傾斜で済ます傾向があるくらいだから
軸重が大きく、インフラに与えるダメージが大きい問題が解決しないと、
技術的には実用化の目処が立っても、事業者が難色を示して実現しないという事はありえると思うぞ
その他メンテナンスも手間がかかるだろうし
東日本に限らず振り子車両ですら新車では導入されずに車体傾斜で済ます傾向があるくらいだから
>>647
GCTの在来線区間での軌道破壊量が大きいのは軸重が重いのが原因ではなく
バネ下重量が大きいことと台車の固定軸離が大きいことが原因
ただし後者はミニ新幹線のE6系でも同様の問題が発生することとなったので
GCT固有の問題というわけではなくなってる
GCTの在来線区間での軌道破壊量が大きいのは軸重が重いのが原因ではなく
バネ下重量が大きいことと台車の固定軸離が大きいことが原因
ただし後者はミニ新幹線のE6系でも同様の問題が発生することとなったので
GCT固有の問題というわけではなくなってる
>>646
それらの路線は規格が貧弱過ぎて使いようがないじゃん。
磐越西線とは違う。３線軌道こそフリゲのメンテ費用よりも
高くつきそうな気がする。
>>647
新車の性能が上がって、車体傾斜式でも昔の振り子車と
同等の性能が期待できるからじゃないの？
インフラに与えるダメージって言っても、予讃線で
７万キロ走りこんでるし、それで何か支障が出たという情報は
無いけどな。
それらの路線は規格が貧弱過ぎて使いようがないじゃん。
磐越西線とは違う。３線軌道こそフリゲのメンテ費用よりも
高くつきそうな気がする。
>>647
新車の性能が上がって、車体傾斜式でも昔の振り子車と
同等の性能が期待できるからじゃないの？
インフラに与えるダメージって言っても、予讃線で
７万キロ走りこんでるし、それで何か支障が出たという情報は
無いけどな。
>>648
失礼、バネ下重量だったな
とにかく足回りが重くてごつい問題を何とかせんと
あと、運行形態を東北と上越に分けるのなら、東北系統はミニの方がよいという事はあるな
やまびこやなすのに増結する形で延長運転という形なら実現可能性は高いと思うが
失礼、バネ下重量だったな
とにかく足回りが重くてごつい問題を何とかせんと
あと、運行形態を東北と上越に分けるのなら、東北系統はミニの方がよいという事はあるな
やまびこやなすのに増結する形で延長運転という形なら実現可能性は高いと思うが
JR貨物が線路を全て継承して、旅客会社が借用すべきだった。以上。
653 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 23:06:42.42 ID:K2I0ed6S0
JR貨物なんて実態は破産してるんだろ
>>627
OM用の新入換モーターカーが工場内にいるらしいな
OM用の新入換モーターカーが工場内にいるらしいな
>>642-653
いずれにせよ、羽越にはE653系が転入して、あと10年は戦える状況なんだから
当分導入されることはないGCTの話は、このスレの範疇じゃねーだろ。
そもそもインフラの計画から完工までもそれくらいはかるんだからさ。
いずれにせよ、羽越にはE653系が転入して、あと10年は戦える状況なんだから
当分導入されることはないGCTの話は、このスレの範疇じゃねーだろ。
そもそもインフラの計画から完工までもそれくらいはかるんだからさ。
>>651
>ネットワーク維持云々なんて、国は何も考えてないよってこと。
国は何も考えてないとか、子供みたいな事書くなよ。
仮にIGRや青い森鉄道が、経費削減の為に
東北本線を非電化にして単線化すると言い出した時、
国がそれを認めると思うのか？
>ネットワーク維持云々なんて、国は何も考えてないよってこと。
国は何も考えてないとか、子供みたいな事書くなよ。
仮にIGRや青い森鉄道が、経費削減の為に
東北本線を非電化にして単線化すると言い出した時、
国がそれを認めると思うのか？
>>649
>インフラに与えるダメージって言っても、予讃線で
>７万キロ走りこんでるし、それで何か支障が出たという情報は
>無いけどな。
安全に支障はないが軌道破壊はより進むわけで、
メンテナンスコストが上がる事が懸念されているのだが
スラブ軌道中心の新幹線だとより深刻な問題の可能性もある
>>655
環境アセスメント等色々絡むから、10年程度は工期を見込んでおく必要があるのが最近の傾向だと思うが
そうなると羽越線方面もスケジュール的にはあまり余裕がない
また常磐線からお古をまわすという手がないわけではないのだろうが、
編成長の問題等からもE657系転用はあまり効率的ではなさそうだな
>インフラに与えるダメージって言っても、予讃線で
>７万キロ走りこんでるし、それで何か支障が出たという情報は
>無いけどな。
安全に支障はないが軌道破壊はより進むわけで、
メンテナンスコストが上がる事が懸念されているのだが
スラブ軌道中心の新幹線だとより深刻な問題の可能性もある
>>655
環境アセスメント等色々絡むから、10年程度は工期を見込んでおく必要があるのが最近の傾向だと思うが
そうなると羽越線方面もスケジュール的にはあまり余裕がない
また常磐線からお古をまわすという手がないわけではないのだろうが、
編成長の問題等からもE657系転用はあまり効率的ではなさそうだな
>>658
>いや実際JR本州3社にはそうだからw
国がJRに対してのみ、路線廃止に待ったをかけられるように
しようとした事を知らないのかな。その時、JR東と西は
反発したけど、JR東海だけは問題無いとしたが。
>いや実際JR本州3社にはそうだからw
国がJRに対してのみ、路線廃止に待ったをかけられるように
しようとした事を知らないのかな。その時、JR東と西は
反発したけど、JR東海だけは問題無いとしたが。
>>660
補助はしないで口だけ出そうとするなんて反発されて当然だろう
補助はしないで口だけ出そうとするなんて反発されて当然だろう
662 ：名無し野電車区：2014/03/21(金) 23:24:23.92 ID:K2I0ed6S0
そもそも鉄道貨物いるか？
>>642>>647
で、三次車の出来映えはどうなんだろうね
一時期失敗として事業仕分けで開発打ち切りという危機もあったから、かなりの力作になってると思う
重量は貨物列車が走ってるような線区なら大丈夫そうだけどね
で、三次車の出来映えはどうなんだろうね
一時期失敗として事業仕分けで開発打ち切りという危機もあったから、かなりの力作になってると思う
重量は貨物列車が走ってるような線区なら大丈夫そうだけどね
磐越西線新津口だが積雪急勾配区間での単行運用が可能としても
近距離区間運行本数3倍にするなら直流電化や蓄電池走行で2両編成2本
のほか気動車の直通便はそのままの運行本数でも7両必要になるのか。
新潟新津間の直流電化区間に直通する上下8本×15.2㎞＝121.6㎞
新津会津若松間上下14本×111.0㎞＝1554.0㎞
新津野沢間上下1本×69.4㎞＝69.4㎞
新津津川間上下7本×38.6㎞＝270.2㎞
総距離1893.6㎞÷1日あたり走行距離274㎞/両≒6.91両
新津馬下間上下12本×17.2㎞＝206.4㎞
新津五泉間上下6本×9.9㎞＝59.4㎞
総距離265.8㎞÷1日あたり走行距離411㎞/両≒0.65両
近距離区間運行本数3倍にするなら直流電化や蓄電池走行で2両編成2本
のほか気動車の直通便はそのままの運行本数でも7両必要になるのか。
新潟新津間の直流電化区間に直通する上下8本×15.2㎞＝121.6㎞
新津会津若松間上下14本×111.0㎞＝1554.0㎞
新津野沢間上下1本×69.4㎞＝69.4㎞
新津津川間上下7本×38.6㎞＝270.2㎞
総距離1893.6㎞÷1日あたり走行距離274㎞/両≒6.91両
新津馬下間上下12本×17.2㎞＝206.4㎞
新津五泉間上下6本×9.9㎞＝59.4㎞
総距離265.8㎞÷1日あたり走行距離411㎞/両≒0.65両
バネ下重量ってことはefwing採用すれば大分マシになるだろうな。
プライドと実績捨てる必要があるけどｗ
プライドと実績捨てる必要があるけどｗ
http://yamasuka.exblog.jp/21600789/#21600789_1
http://oct.2chan.net/dat/r/src/1395409799047.jpg
http://jul.2chan.net/dat/r/src/1395409837284.jpg
三世代目は姿だけならそれなりに実用化の目処が立った姿に思える
三度目の正直か2度あるから3度あるなのか…どうなんだろ
http://oct.2chan.net/dat/r/src/1395409799047.jpg
http://jul.2chan.net/dat/r/src/1395409837284.jpg
三世代目は姿だけならそれなりに実用化の目処が立った姿に思える
三度目の正直か2度あるから3度あるなのか…どうなんだろ
668 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 00:03:57.83 ID:o8bYtASV0
>>653
それでも政府の特殊会社だから何とかなってるんだろ
それでも政府の特殊会社だから何とかなってるんだろ
テキトーにデザインされたFGT第二次試験車でも
２７０キロ出せるんだから、第三次車では３００キロ運転が
可能になっていると思いたい。それだと将来的に東北新幹線にも
導入できる可能性が高まる。
上越新幹線なら２７０キロで十分だけど、完成度は高いに
こしたことはないから。
２７０キロ出せるんだから、第三次車では３００キロ運転が
可能になっていると思いたい。それだと将来的に東北新幹線にも
導入できる可能性が高まる。
上越新幹線なら２７０キロで十分だけど、完成度は高いに
こしたことはないから。
670 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 00:04:45.76 ID:iYSVYalH0
671 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 00:05:23.34 ID:8FHxzG2i0
>>667
乗車ツアーやってくれよ
乗車ツアーやってくれよ
>>670
必要不可欠なら鉄道貨物が廃止になることはあり得ないはずだが
必要不可欠なら鉄道貨物が廃止になることはあり得ないはずだが
>>674
ついこの前北王子貨物線が廃線になったし全国的に見ても鉄道貨物は縮小傾向にあるんだが
ついこの前北王子貨物線が廃線になったし全国的に見ても鉄道貨物は縮小傾向にあるんだが
>>674
現在は、東京を通過するだけの車両も都心を通らないといけないため、慢性的な渋滞が起きていて、鉄道の方が利便性は高い。
だが、三環状の開通が進んだら、そういったデメリットも少なくなるので、鉄道貨物のアドバンテージが少なくなる、ってわけ。
現在は、東京を通過するだけの車両も都心を通らないといけないため、慢性的な渋滞が起きていて、鉄道の方が利便性は高い。
だが、三環状の開通が進んだら、そういったデメリットも少なくなるので、鉄道貨物のアドバンテージが少なくなる、ってわけ。
>>578
そういうことならば、理解出来る。
一つの言葉の意味をよく理解せず下手に使ってしまうと、相手に不快な思いをさせたり、笑い者にされたりと自分の地位さえ危うくなってしまう事態に至る事もある。
といった解釈でいいのかな？
これまでの非礼、申し訳ない。自分も大人気ない真似をしてしまった事を恥じるよ。
そういうことならば、理解出来る。
一つの言葉の意味をよく理解せず下手に使ってしまうと、相手に不快な思いをさせたり、笑い者にされたりと自分の地位さえ危うくなってしまう事態に至る事もある。
といった解釈でいいのかな？
これまでの非礼、申し訳ない。自分も大人気ない真似をしてしまった事を恥じるよ。
>>675
必要不可欠であることと、縮小傾向にあることって、両立するでしょ。
必要不可欠な区間もあれば、不要な区間は廃止が進んでいる。それだけの話。
だからこそ、あんたらがどこの線区をターゲットに鉄道貨物不要論を唱えているのかが重要。
磐越西線なら議論の余地があるだろうが、鉄道貨物全体が云々というのは愚問すぎるしスレ違い。
必要不可欠であることと、縮小傾向にあることって、両立するでしょ。
必要不可欠な区間もあれば、不要な区間は廃止が進んでいる。それだけの話。
だからこそ、あんたらがどこの線区をターゲットに鉄道貨物不要論を唱えているのかが重要。
磐越西線なら議論の余地があるだろうが、鉄道貨物全体が云々というのは愚問すぎるしスレ違い。
680 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 00:40:15.79 ID:zh0a4Is7I
>>603
国鉄採にはいるかも知れないけどあと五年で定年だし、平成採は基本的に電車先のはず。
>>608
解釈が間違ってる。JR東日本管内各線の高速化に否定的だっただけ。
それが世界一のドル箱路線である札幌までタダで線路が延びたから、
金掛けて高速化して飛行機に対抗しても採算が合う。
国鉄採にはいるかも知れないけどあと五年で定年だし、平成採は基本的に電車先のはず。
>>608
解釈が間違ってる。JR東日本管内各線の高速化に否定的だっただけ。
それが世界一のドル箱路線である札幌までタダで線路が延びたから、
金掛けて高速化して飛行機に対抗しても採算が合う。
乗換1回の感覚は30分待ち合わせに相当するとはいうが
何百億円も掛けてやることではないってことなんだよなぁ。
何百億円も掛けてやることではないってことなんだよなぁ。
何百億なんて、３０分の価値に比べたらハシタ金だよ。
失った時間は何百兆円積んでも戻らない。
失った時間は何百兆円積んでも戻らない。
＞黒磯、新白河関連
工事計画では黒磯駅直流化とともに、新白河に折り返し設備設置と併記されているから原則として分断と思っていた方がよいかと。
個人的な予想にすぎないが東北本線の南北の境界が黒磯から新幹線と接続出来る新白河に移動させる様な形をとるんじゃないかと考えている。（まさに「白河の関」）
島式の６、７番線を副本線化し対面乗り換えとし、5番線（上り本線）は通過列車専用、７番線（旧下り本線）の外側一線を８番線（新下り本線、通過列車専用）とする。
県境の閑散区間のために少数の車両を作るよりもある程度統一した規格を一定のボリュームで生産出来る車両の方がコスト削減につながるのでは？
おそらく投入されるのは交直流電車４両編成（E129ベース）
投入する路線
・東北本線 宇都宮ー（黒磯）新白河（所属：宮ヤマ、205の置き換えも兼ねる）
・常磐線 （広野）いわきー友部 （所属：水カツ）
・水戸線 友部ー小山 （所属：上に同じ）
と予想してみる。例え黒磯以北が空気輸送だとしても、固定編成の方が黒磯での分割併合や運用の分断により人員や車種が増える事の方が無駄な気がする。
工事計画では黒磯駅直流化とともに、新白河に折り返し設備設置と併記されているから原則として分断と思っていた方がよいかと。
個人的な予想にすぎないが東北本線の南北の境界が黒磯から新幹線と接続出来る新白河に移動させる様な形をとるんじゃないかと考えている。（まさに「白河の関」）
島式の６、７番線を副本線化し対面乗り換えとし、5番線（上り本線）は通過列車専用、７番線（旧下り本線）の外側一線を８番線（新下り本線、通過列車専用）とする。
県境の閑散区間のために少数の車両を作るよりもある程度統一した規格を一定のボリュームで生産出来る車両の方がコスト削減につながるのでは？
おそらく投入されるのは交直流電車４両編成（E129ベース）
投入する路線
・東北本線 宇都宮ー（黒磯）新白河（所属：宮ヤマ、205の置き換えも兼ねる）
・常磐線 （広野）いわきー友部 （所属：水カツ）
・水戸線 友部ー小山 （所属：上に同じ）
と予想してみる。例え黒磯以北が空気輸送だとしても、固定編成の方が黒磯での分割併合や運用の分断により人員や車種が増える事の方が無駄な気がする。
まあ福島は震災復興名目で予算つけてもらえる可能性があるうちに手を打っておくのがよいかもよ
それがGCTの結果待ちにしても、ミニにしても
会津ならなすのとの分割併合でもそれなりにいけるだろうし
それがGCTの結果待ちにしても、ミニにしても
会津ならなすのとの分割併合でもそれなりにいけるだろうし
>>682
秋田、山形新幹線は？
秋田、山形新幹線は？
黒磯以南は減ったとはいえ朝夕は毎時3本走ってるし8連もある。
直流車なら今後も東京圏から転用できるし、場合によっては小山の15連の付属との再統合もできる。
全面的な交直流車化は無いと思う。
直流車なら今後も東京圏から転用できるし、場合によっては小山の15連の付属との再統合もできる。
全面的な交直流車化は無いと思う。
>>684
205-600はどうすんの？
205-600はどうすんの？
>>688
もともと塩害の出やすい地域で酷使されて故障も多いようだしそのまま廃車でいいんじゃないか？
もともと塩害の出やすい地域で酷使されて故障も多いようだしそのまま廃車でいいんじゃないか？
もし>>684みたいになれば栃木県那須町(＝黒田原あたり)は今より便利になるけど、
人口も駅利用者数も少ないからなあ…
人口も駅利用者数も少ないからなあ…
691 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 02:15:47.38 ID:zh0a4Is7I
長ナノの211投入ってどうなってる？115の6Bも3B×2で置き換えざるを得ないような気がするんだが。
労使資料と経済性を勘案すると
長ナノに211投入→新潟投入完了後E129長野投入で211置換→長ナノ211でトタ高崎国鉄型置き換え
以外あり得ないんだが、配置両数的にどうですか？
>>688
205-600のこの先がわからんよな。わりと手をかけて改造してるけど、
黒磯の事象見ると交直流車両導入が適当なカンジもする。黒磯の完成は-600落成から13年経ってないだろ？
>>681
元会長の判断当時と路線網が変わってるのに、お前の書き方だと山之内が耄碌ジジイだったみたいなってるぞ、って言ってるんだ
労使資料と経済性を勘案すると
長ナノに211投入→新潟投入完了後E129長野投入で211置換→長ナノ211でトタ高崎国鉄型置き換え
以外あり得ないんだが、配置両数的にどうですか？
>>688
205-600のこの先がわからんよな。わりと手をかけて改造してるけど、
黒磯の事象見ると交直流車両導入が適当なカンジもする。黒磯の完成は-600落成から13年経ってないだろ？
>>681
元会長の判断当時と路線網が変わってるのに、お前の書き方だと山之内が耄碌ジジイだったみたいなってるぞ、って言ってるんだ
>>608、>>680-681
そもそも、JR東日本がいつ高速化に否定的だったんだよｗ
発足5年目にはSTAR２１を作ってんのに何をいわんや。
在来線の方にもTRY-Zがあったな。
営業運転でもスーパーひたち、上越２７５ｋｍ/ｈ運転、E2系導入と
着実に高速化していたぞ。
そもそも、JR東日本がいつ高速化に否定的だったんだよｗ
発足5年目にはSTAR２１を作ってんのに何をいわんや。
在来線の方にもTRY-Zがあったな。
営業運転でもスーパーひたち、上越２７５ｋｍ/ｈ運転、E2系導入と
着実に高速化していたぞ。
様々な理由から、磐越西線にミニを作るならばルートの一部変更も入れたほうがいい。
もともと明治期建設の路線なので、電化の時に対策されてはいるものの、
ぐねりがすさまじすぎるのよね。
>>685
会津は基本的に途中上野・大宮・宇都宮のみ停車の
やまつば接続なので、郡山なすのだと所要時間が増えるので厳しい。
もともと明治期建設の路線なので、電化の時に対策されてはいるものの、
ぐねりがすさまじすぎるのよね。
>>685
会津は基本的に途中上野・大宮・宇都宮のみ停車の
やまつば接続なので、郡山なすのだと所要時間が増えるので厳しい。
>>687
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf
平均通過人員（人／日）は、宇都宮～黒磯15,322、黒磯～新白河2,451、
新白河～福島8,724・・・まあ、宇都宮～黒磯～新白河で共通運用なんて
あり得んわな。
>>888
去年入れたばかりの車両を2017年度までに置き換えるなんて、これまた
あり得んわな。
てか、>>591と言い>>684と言い、関係ない路線のレスにE129というキー
ワードを入れる人は揃いも揃って極端だわｗ
そういや、鶴見線にE１２９系とか言ってた人もいたなー。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf
平均通過人員（人／日）は、宇都宮～黒磯15,322、黒磯～新白河2,451、
新白河～福島8,724・・・まあ、宇都宮～黒磯～新白河で共通運用なんて
あり得んわな。
>>888
去年入れたばかりの車両を2017年度までに置き換えるなんて、これまた
あり得んわな。
てか、>>591と言い>>684と言い、関係ない路線のレスにE129というキー
ワードを入れる人は揃いも揃って極端だわｗ
そういや、鶴見線にE１２９系とか言ってた人もいたなー。
>>691
どういう計算をするとその前半4行の結論に至るのか理解できないんだが
211系スレにFAQができてるので読んで来い
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395412444/4-5
どういう計算をするとその前半4行の結論に至るのか理解できないんだが
211系スレにFAQができてるので読んで来い
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395412444/4-5
>>692
東は特急はいろいろやっているが近郊型の速度アップはあまり熱心ではない（常磐線は例外）
東は特急はいろいろやっているが近郊型の速度アップはあまり熱心ではない（常磐線は例外）
699 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 08:26:52.68 ID:nx8gfcWk0
こらＪＲ東日本 よくも抜き打ちで中央西線との飯田線１１５系を２１１系のロングシートに置き換えたな
置き換えるのなら ２０１４年３月で飯田線 中央西線を ２１１系で置き換えると公表しろ
公表したら 中央西線の葬式鉄してたのに 以前中央西線の１１５系に乗車しているが「２００３年が最終」
昨年末 飯田線１１５系乗車たが 青梅線 五日市線の１０３系から２０１系の変更も抜き打ちで公表していない為
青梅線「青梅－奥多摩」の１０３系の処女乗車出来ませんでした
中央西線 飯田線はＪＲ東海区間の為 ２１１系置き換えは最後になると思いました
高崎地区は １１５系から２１１系に置き換える振りをし未だに１１５系のまま
早く新潟に１２９系の新車を投入しろ
置き換えるのなら ２０１４年３月で飯田線 中央西線を ２１１系で置き換えると公表しろ
公表したら 中央西線の葬式鉄してたのに 以前中央西線の１１５系に乗車しているが「２００３年が最終」
昨年末 飯田線１１５系乗車たが 青梅線 五日市線の１０３系から２０１系の変更も抜き打ちで公表していない為
青梅線「青梅－奥多摩」の１０３系の処女乗車出来ませんでした
中央西線 飯田線はＪＲ東海区間の為 ２１１系置き換えは最後になると思いました
高崎地区は １１５系から２１１系に置き換える振りをし未だに１１５系のまま
早く新潟に１２９系の新車を投入しろ
700 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 08:54:27.30 ID:8FHxzG2i0
あーうるせー
他社（東海）乗り入れだから置き換えが後回しになるとは限らない。
西日本だってサンダーバード（雷鳥）よりしらさぎの方が先に置き換え完了したし。
西日本だってサンダーバード（雷鳥）よりしらさぎの方が先に置き換え完了したし。
>>703
北もライラックより海峡を優先したね。
北もライラックより海峡を優先したね。
>>698
いや、近郊型は他社も120キロが基本だよ
西の新快速もゆとりダイヤ政策で基本的に120キロで走れるようになったし、北も733系以降は120キロ
海はセントラルライナーを止めてからは知らん
むしろ120キロ以上出せる近郊型は特殊な部類
いや、近郊型は他社も120キロが基本だよ
西の新快速もゆとりダイヤ政策で基本的に120キロで走れるようになったし、北も733系以降は120キロ
海はセントラルライナーを止めてからは知らん
むしろ120キロ以上出せる近郊型は特殊な部類
205-600は高崎地区転用じゃないかな
交直流電車（E129系の交直流版）投入先
東北線黒磯－新白河間：2連10編成程度
黒磯以南への投入はない。
羽越線村上－鼠ヶ関間：2連6編成程度
鼠ヶ関分断。鼠ヶ関以北は701系投入。
これは交直流電車製造両数圧縮が目的。
常磐線水戸以北：4連13編成程度＋2連10編成程度
2連は主に日立以北へ投入。
東北線黒磯－新白河間：2連10編成程度
黒磯以南への投入はない。
羽越線村上－鼠ヶ関間：2連6編成程度
鼠ヶ関分断。鼠ヶ関以北は701系投入。
これは交直流電車製造両数圧縮が目的。
常磐線水戸以北：4連13編成程度＋2連10編成程度
2連は主に日立以北へ投入。
>>707
日立以北は終日2連固定で良いよ。
日立以北は終日2連固定で良いよ。
>>687
>>688
＞黒磯以南は減ったとはいえ朝夕は毎時3本走ってるし8連もある
当然それは承知の上だよ。朝夕のE231基本10連やE233の間合い運用も知ってる。
8連は205-600×2の事でしょ。
交直流車で置き換え対象と想定しているのは、おそらく宇都宮―黒磯ローカル用の205-600。改造内容から見ても早期に
潰しても問題ない（武蔵野線の205-5000は機器更新したから、当面継続使用）し、仮に潰さなくても高崎の107置き換えに回す
ことだってできる。
>>690
乗降者数で車両の運行区間を分けてたらキリがない。大事なのは折り返し機能と他線乗換（新幹線）留置線がある駅（この場合、黒磯と新白河）
であって、中間駅が無人駅だ有ろうと関係ない。新白河で分断させるのは、新幹線と接続できる事がポイント。
黒磯は構内で交直切り替えが必要だったから、運用を南北に分ける理由でもあった。でも実態は新白河以南の乗客の大半が
宇都宮線へ乗り継いでいる。
＜2012年現在の新白河・黒磯駅の乗降客数＞※JR東日本調べ
・新白河駅：2,807人
・黒磯駅 ：2,397人
交直切り替えも最近は車両側で制御可能なため、機関車の付け替えも減り黒磯駅の存在が希薄になった事。交直混在の複雑な
配線のため、職員の感電事故という悲劇も生んでしまった事。ゆえに構内直流化並びに配線の整理、簡素化が始まった。
>>688
＞黒磯以南は減ったとはいえ朝夕は毎時3本走ってるし8連もある
当然それは承知の上だよ。朝夕のE231基本10連やE233の間合い運用も知ってる。
8連は205-600×2の事でしょ。
交直流車で置き換え対象と想定しているのは、おそらく宇都宮―黒磯ローカル用の205-600。改造内容から見ても早期に
潰しても問題ない（武蔵野線の205-5000は機器更新したから、当面継続使用）し、仮に潰さなくても高崎の107置き換えに回す
ことだってできる。
>>690
乗降者数で車両の運行区間を分けてたらキリがない。大事なのは折り返し機能と他線乗換（新幹線）留置線がある駅（この場合、黒磯と新白河）
であって、中間駅が無人駅だ有ろうと関係ない。新白河で分断させるのは、新幹線と接続できる事がポイント。
黒磯は構内で交直切り替えが必要だったから、運用を南北に分ける理由でもあった。でも実態は新白河以南の乗客の大半が
宇都宮線へ乗り継いでいる。
＜2012年現在の新白河・黒磯駅の乗降客数＞※JR東日本調べ
・新白河駅：2,807人
・黒磯駅 ：2,397人
交直切り替えも最近は車両側で制御可能なため、機関車の付け替えも減り黒磯駅の存在が希薄になった事。交直混在の複雑な
配線のため、職員の感電事故という悲劇も生んでしまった事。ゆえに構内直流化並びに配線の整理、簡素化が始まった。
>>707
黒磯ー新白河だけ短区間のために別形式入れるのは、合理的ではないと思うが?
＜理由＞
・近隣に検査や整備が出来る車両基地がない。仙台や小山まで回送するための新たなスジを設けなければならない。
・この区間のためだけの乗務員を手配する必要が生じる。（無駄に人員を要する）
・小ロット生産だとかえってコスト高になる。
＜宇都宮ー新白河スルー運転のメリット※当然全列車ではないが＞
・黒磯駅直流化で完全分断する理由がなくなる。スルー運転の方が無駄な乗り換えなしに那須塩原で新幹線に乗り継げる。
・新幹線で東京から来る場合、黒磯以北の住民は那須塩原止めの「なすの」も利用できるようになり、東京での滞在時間も増える。
・宇都宮線の205-600、水戸・常磐線の415-1500、共通項は「4連固定編成」であること。
・つまりこれらを同一形式で置き換えるようにすれば、一定のボリュームが確保でき量産効果でコスト低減にもつながる。
＜常磐線＞
・日立分断にすると特急退避のために引き上げ線設置など余計な工事が増える上、必要な乗務員が増え人件費もかかる。
・いわきまで直通するのは、常磐線の広野ー上野まで担当する乗務員の一大拠点であるいわき運輸区がある事。
・いわき構内の他に草野にも留置線がある。
空気輸送の区間があっても下手に分断するとかえって煩雑、コスト高になる。
東北線にしても運転区間の大半は直流、常磐線にしても415の運転区間で直流区間は小山駅構内のほんの少しだけ。
それでも交直流車が必要なのはそれなりの理由があっての事。
黒磯ー新白河だけ短区間のために別形式入れるのは、合理的ではないと思うが?
＜理由＞
・近隣に検査や整備が出来る車両基地がない。仙台や小山まで回送するための新たなスジを設けなければならない。
・この区間のためだけの乗務員を手配する必要が生じる。（無駄に人員を要する）
・小ロット生産だとかえってコスト高になる。
＜宇都宮ー新白河スルー運転のメリット※当然全列車ではないが＞
・黒磯駅直流化で完全分断する理由がなくなる。スルー運転の方が無駄な乗り換えなしに那須塩原で新幹線に乗り継げる。
・新幹線で東京から来る場合、黒磯以北の住民は那須塩原止めの「なすの」も利用できるようになり、東京での滞在時間も増える。
・宇都宮線の205-600、水戸・常磐線の415-1500、共通項は「4連固定編成」であること。
・つまりこれらを同一形式で置き換えるようにすれば、一定のボリュームが確保でき量産効果でコスト低減にもつながる。
＜常磐線＞
・日立分断にすると特急退避のために引き上げ線設置など余計な工事が増える上、必要な乗務員が増え人件費もかかる。
・いわきまで直通するのは、常磐線の広野ー上野まで担当する乗務員の一大拠点であるいわき運輸区がある事。
・いわき構内の他に草野にも留置線がある。
空気輸送の区間があっても下手に分断するとかえって煩雑、コスト高になる。
東北線にしても運転区間の大半は直流、常磐線にしても415の運転区間で直流区間は小山駅構内のほんの少しだけ。
それでも交直流車が必要なのはそれなりの理由があっての事。
>>705
東の近郊型って120が基本ではないだろ。
東の近郊型って120が基本ではないだろ。
そもそも、交流車と交直流車のコストの差ってどのくらいのものなんだ？
719系の置き換えも絡んでくるだろうしさ。
719系の置き換えも絡んでくるだろうしさ。
E531は交直流としては格安だったはず。ただし寒冷地では使えないけど。
交直流車入れるよりは設備を工夫してうまく併存できる方法はないものか。
それができたらコスト面では安いと思うが。
例
福島方の本線にダブルクロスを入れ黒磯駅まで単線並列化
片方は交流で交流専用ホームへ。
片方はセクションを経由して直流専用ホームへ。
それができたらコスト面では安いと思うが。
例
福島方の本線にダブルクロスを入れ黒磯駅まで単線並列化
片方は交流で交流専用ホームへ。
片方はセクションを経由して直流専用ホームへ。
>>714
そう言った煩雑な配線をやめてシンプルにする事が、今回の工事の目的である訳で。
そう言った煩雑な配線をやめてシンプルにする事が、今回の工事の目的である訳で。
>>718
701系の快速アテルイでかぶり付きしたことあるけど、110km/h出してたよ。
701系の快速アテルイでかぶり付きしたことあるけど、110km/h出してたよ。
721 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 14:01:47.12 ID:OtqWCLiM0
>>712
>そもそも、交流車と交直流車のコストの差ってどのくらいのものなんだ？
E531系は、初期の新聞報道によると290両で300億円。
701系が2両編成で2億6千万円と聞いたことがあるがソースはない。
いずれにせよ、ＶＶＶＦの交流車は、回路的にも単相交流⇒直流⇒三相交流と変換しており
交直車との違いは切り替えスイッチと短絡回路の有無くらいの違いしかない。
価格にそんなに差が出るとは考えられないね。
>そもそも、交流車と交直流車のコストの差ってどのくらいのものなんだ？
E531系は、初期の新聞報道によると290両で300億円。
701系が2両編成で2億6千万円と聞いたことがあるがソースはない。
いずれにせよ、ＶＶＶＦの交流車は、回路的にも単相交流⇒直流⇒三相交流と変換しており
交直車との違いは切り替えスイッチと短絡回路の有無くらいの違いしかない。
価格にそんなに差が出るとは考えられないね。
723 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 14:56:33.59 ID:OtqWCLiM0
521系って1編成2億6千万くらいって聞いたけど、
やっぱ交直流車は高いね
やっぱ交直流車は高いね
E331は通電すると勝手にドアが開くのか？
115系のDT21台車はボルスタレスなのに104km/h走行であっさり
蛇行動し捲くるからなぁ。
221系はブレーキ増圧して湖西線160km/h走行をやったことがあるから
211系N編成もヨーダンパを設置してついでに湖西線にあるような
H型ガード弾性ポイント164km/h分岐器を普門寺信号場と下諏訪駅構内と
岡谷駅構内にでも設置して特急スーパーあずさの露払いをだな。
蛇行動し捲くるからなぁ。
221系はブレーキ増圧して湖西線160km/h走行をやったことがあるから
211系N編成もヨーダンパを設置してついでに湖西線にあるような
H型ガード弾性ポイント164km/h分岐器を普門寺信号場と下諏訪駅構内と
岡谷駅構内にでも設置して特急スーパーあずさの露払いをだな。
727 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 15:37:22.56 ID:OtqWCLiM0
E331系はドアが閉まらないって聞いたけど
税金払ってまで車庫に置いとく価値あるのかね
税金払ってまで車庫に置いとく価値あるのかね
>>707、>>710（＝>>684）
どっちも無いよｗ
>>710が言うとおり、黒磯ー新白河の短区間だけ別形式入れるのは合理的ではないが
だからと言って現状を無視して黒磯以南と共通化するのは、それ以上に合理的じゃない。
黒磯以南は、導入後間もない205-600やＥ231・Ｅ233などが必要分だけあるんだし、そも
そもホームもそういう電車に合わせた高さになっている。逆に黒磯以北の交流区間には
置換対象の719系があるんだから、今まで通り黒磯以北と共通運用だよ。
新白河の工事の件は南から来た列車の折り返し施設じゃなく主に北からの折り返し施設
だろうね、黒磯方面に行けない車両が今後発生することと考え合わせればね。
常磐線関係も、今の体系はＥ531系導入時にまだまだ使える415-1500があったから
3ドア4両と4ドア5両・10両の混在になっているだけ。その415-1500を置換えるのに
そのまま3ドア4ドア混在なんてやらないよ。
どっちも無いよｗ
>>710が言うとおり、黒磯ー新白河の短区間だけ別形式入れるのは合理的ではないが
だからと言って現状を無視して黒磯以南と共通化するのは、それ以上に合理的じゃない。
黒磯以南は、導入後間もない205-600やＥ231・Ｅ233などが必要分だけあるんだし、そも
そもホームもそういう電車に合わせた高さになっている。逆に黒磯以北の交流区間には
置換対象の719系があるんだから、今まで通り黒磯以北と共通運用だよ。
新白河の工事の件は南から来た列車の折り返し施設じゃなく主に北からの折り返し施設
だろうね、黒磯方面に行けない車両が今後発生することと考え合わせればね。
常磐線関係も、今の体系はＥ531系導入時にまだまだ使える415-1500があったから
3ドア4両と4ドア5両・10両の混在になっているだけ。その415-1500を置換えるのに
そのまま3ドア4ドア混在なんてやらないよ。
730 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 15:47:49.73 ID:ctHbaZqpO
だいいち、蛇行とボルスターの有無って関係あるのか？
>>728
>新白河の工事の件は南から来た列車の折り返し施設じゃなく主に北からの折り返し施設
今でも北からの折返しは可能だし、実際やってる件。
やっぱり7番線から上りへの出発を可能にする工事だと思うがな。
可能にすることと、全面的に系統分断することとは別だろうが。
>新白河の工事の件は南から来た列車の折り返し施設じゃなく主に北からの折り返し施設
今でも北からの折返しは可能だし、実際やってる件。
やっぱり7番線から上りへの出発を可能にする工事だと思うがな。
可能にすることと、全面的に系統分断することとは別だろうが。
733 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 15:55:09.68 ID:WVKAvYIG0
701系は、ワンマン運転区間で料金収受が遅れると100km/h以上で飛ばす。
俺が見た最高はメーター読み115km / h 近く出ていた。
俺が見た最高はメーター読み115km / h 近く出ていた。
>>731
ｗｉｋｉによると一ノ関駅 - 盛岡間の普通列車最高速度は110km/h、
白新線や羽越線新発田駅 - 村上駅間は100km/hらしい。
別件だが、白新線や羽越本線ってホームの嵩上げはやってあるの？
導入予想の重要要素なんで、分かったら教えてください。
ｗｉｋｉによると一ノ関駅 - 盛岡間の普通列車最高速度は110km/h、
白新線や羽越線新発田駅 - 村上駅間は100km/hらしい。
別件だが、白新線や羽越本線ってホームの嵩上げはやってあるの？
導入予想の重要要素なんで、分かったら教えてください。
521系1M1T編成は1次車の福井仕様だと車両設計費込みで約4億円だが
2次車以降の石川富山三セク譲渡用だと減価償却残存価格ベースで
約2.6億円相当だったような。
TX2000系4M2T編成は2次車だと約9億8250万円で1両あたり1億6375万円
となっておりスケールメリットを活かしたE531系の290両で300億円や
10-300形の108両で102.8億円に比べるとかなり割高だよね。
2次車以降の石川富山三セク譲渡用だと減価償却残存価格ベースで
約2.6億円相当だったような。
TX2000系4M2T編成は2次車だと約9億8250万円で1両あたり1億6375万円
となっておりスケールメリットを活かしたE531系の290両で300億円や
10-300形の108両で102.8億円に比べるとかなり割高だよね。
ＪＲ各社の車両価格の参考ページがあったので載せておく
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm
E233系2000の馬車軌タイプ6M4T編成は1両あたり9519万円だからなぁ。
試験速度163km/hを誇る151系などの有料優等向けにボルスタアンカーを
無理矢理に取り付けてみて高速運転で酷使したら台車に亀裂が入るような
シロモノだからDT21台車ってほとんどがボルスタアンカー省略だったような。
試験速度163km/hを誇る151系などの有料優等向けにボルスタアンカーを
無理矢理に取り付けてみて高速運転で酷使したら台車に亀裂が入るような
シロモノだからDT21台車ってほとんどがボルスタアンカー省略だったような。
一時期E231系やE531系がフルカラーLEDになるとか話出てたけどアレどうなった？
741 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 18:17:23.35 ID:iYSVYalH0
>>706
今の所宇都宮地区だけ
今の所宇都宮地区だけ
>>734
秋田支社と違い出すんだな
秋田支社と違い出すんだな
常磐線へE531系を増備し、415系を代替。
E501系を4連へ短縮し、いわき以北中心の運用とする。
東北本線へはE721系に交直流版となるE621系を導入。
仕様を出来る限りE721系と共通化させる。
これにより719系を代替。
E501系を4連へ短縮し、いわき以北中心の運用とする。
東北本線へはE721系に交直流版となるE621系を導入。
仕様を出来る限りE721系と共通化させる。
これにより719系を代替。
744 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 19:02:31.75 ID:7I/av6aII
E230-8に懐中電灯が設置されてたが、これは武蔵野線転属の前触れと見ていいの？今は他線区も標準装備？
>>690
ソースの話をするなら、まずお前が「新潟長野は5年を目処に新系列化」の資料を読め。
状況の話なら、新潟長野の新系列化は検修外注化施策が理由。
この施策で東日本会社本体は新系列の交番検査以外の技術を持たないことになった。
その際東労組は「新系列の交番検査は本体」をしっかりと確認した。これは、交検が出来ればその他の検査も出来る建前だから。
本体に全ての検修技術を残した。その付帯事項として、各支社の主流車両は新系列、と確認している。
これを無視すると、「会社は技術を捨てた」として組合が抗議。国交省より怖い遵法ストに発展する可能性が高い。
状況もあって、ソースもあって、それでもなお211スレのテンプレが正しいというのなら、ぜひ反論を聞きたい。
>>697
一部廃車になってたけど、保留車含む現有車の一覧などわかりますか？
>>690
ソースの話をするなら、まずお前が「新潟長野は5年を目処に新系列化」の資料を読め。
状況の話なら、新潟長野の新系列化は検修外注化施策が理由。
この施策で東日本会社本体は新系列の交番検査以外の技術を持たないことになった。
その際東労組は「新系列の交番検査は本体」をしっかりと確認した。これは、交検が出来ればその他の検査も出来る建前だから。
本体に全ての検修技術を残した。その付帯事項として、各支社の主流車両は新系列、と確認している。
これを無視すると、「会社は技術を捨てた」として組合が抗議。国交省より怖い遵法ストに発展する可能性が高い。
状況もあって、ソースもあって、それでもなお211スレのテンプレが正しいというのなら、ぜひ反論を聞きたい。
>>697
一部廃車になってたけど、保留車含む現有車の一覧などわかりますか？
745 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 19:07:53.34 ID:7I/av6aII
>>728
415をすべて4ドア車に置き換えるとなると、
（実現性はともかく）将来常磐線が全線復旧→震災前の運用に戻った時に、
水戸支社管轄のいわき－原ノ町間も4ドアメインになるかもしれないけど、
そこはしょうがないのかな
415をすべて4ドア車に置き換えるとなると、
（実現性はともかく）将来常磐線が全線復旧→震災前の運用に戻った時に、
水戸支社管轄のいわき－原ノ町間も4ドアメインになるかもしれないけど、
そこはしょうがないのかな
半可通アル中どうかなはボルスタとボルスタアンカーの区別もつかないバカ
749 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 20:15:39.65 ID:hrWGzimuO
701系は青い森でも110km/h出していたからな。
横揺れやバウンドがすごいことすごいこと
横揺れやバウンドがすごいことすごいこと
常磐線の415-1500置き換えがE531（5連）だとすると、
運用上の取扱いは上野口の付属編成と共通化か、青梅線の青編成のように独立したものにするのか？
どちらだろう？
運用上の取扱いは上野口の付属編成と共通化か、青梅線の青編成のように独立したものにするのか？
どちらだろう？
>>747
三鷹、豊田、小山、国府津の車両でドライブレコーダー付いてる車両増えてるな
三鷹、豊田、小山、国府津の車両でドライブレコーダー付いてる車両増えてるな
>>739
情報ありがとう。
てことは、黒磯関連でＥ721系ベースの交直車が作られる場合に同じ車両を
白新線・羽越線系統に入れることは可能ってことだね。
>>746
確かに４ドアメインになるけど、今の415系には付いてないドアスイッチが付く
だろうから、逆に冬とかは有り難いかも？
もっとも、415代替新車の導入数を減らして701系を配転って言うのもアリかと。
情報ありがとう。
てことは、黒磯関連でＥ721系ベースの交直車が作られる場合に同じ車両を
白新線・羽越線系統に入れることは可能ってことだね。
>>746
確かに４ドアメインになるけど、今の415系には付いてないドアスイッチが付く
だろうから、逆に冬とかは有り難いかも？
もっとも、415代替新車の導入数を減らして701系を配転って言うのもアリかと。
>>728
＞黒磯ー新白河関連
言われてみれば、ホーム段差って奴をすっかり忘れてたw
となると所属は仙センで確定で出入庫運用を除けば基本的に黒磯ー新白河（一部郡山）。
＞新白河駅（勝手な予想）
5番線（上り本線）は客扱い廃止。貨物や寝台の通過専用
6番線（上り副本線）黒磯 宇都宮方面
7番線（下り副本線）白河 郡山方面
8番線（下り本線）７番線隣接の側線を転用
※大まかなイメージは総武快速線の市川駅
6,7番線の上野方にシーサスクロッシング設置、2本の引上げ線を新設。
一点だけ気になるのは離れ小島的に設置されている４,5番線の今後。
せっかく直流化しても、ホームまで現状維持では乗り換えの便が悪い。
配線整理するのなら、4,5番線は撤去で2,3番線で対面乗り換えにした方が乗客にとってもメリットがあるはず。
＞黒磯ー新白河関連
言われてみれば、ホーム段差って奴をすっかり忘れてたw
となると所属は仙センで確定で出入庫運用を除けば基本的に黒磯ー新白河（一部郡山）。
＞新白河駅（勝手な予想）
5番線（上り本線）は客扱い廃止。貨物や寝台の通過専用
6番線（上り副本線）黒磯 宇都宮方面
7番線（下り副本線）白河 郡山方面
8番線（下り本線）７番線隣接の側線を転用
※大まかなイメージは総武快速線の市川駅
6,7番線の上野方にシーサスクロッシング設置、2本の引上げ線を新設。
一点だけ気になるのは離れ小島的に設置されている４,5番線の今後。
せっかく直流化しても、ホームまで現状維持では乗り換えの便が悪い。
配線整理するのなら、4,5番線は撤去で2,3番線で対面乗り換えにした方が乗客にとってもメリットがあるはず。
>>752
＞415代替新車の導入数を減らして701系を配転って言うのもアリかと。
・勝田の電車は郡山総合車両センターでメンテナンスを行う。
・その際、例外無く勝田ー友部―小山ー郡山を自力回送で往復する。
・出場の際は試運転もかねていて、交直切り替えの動作確認も行う。
・交流電車である701系は自力回送不可。
・郡山へ行くためには田端から双頭連結器付きのEF81を手配し、701のパンタグラフの固定が必要。
・ドア位置も異なり独立運用を組む必要が生じるため、運用上のネックに。（水戸線で使えない）
常磐線の水戸支社の管轄はすべて交流電化だけど、都心乗り入れや水戸線小山駅手前の
デッドセクション通過などすべてがリンクされた輸送体系であるため、全車両交直流車という特異な性格となった。
＞415代替新車の導入数を減らして701系を配転って言うのもアリかと。
・勝田の電車は郡山総合車両センターでメンテナンスを行う。
・その際、例外無く勝田ー友部―小山ー郡山を自力回送で往復する。
・出場の際は試運転もかねていて、交直切り替えの動作確認も行う。
・交流電車である701系は自力回送不可。
・郡山へ行くためには田端から双頭連結器付きのEF81を手配し、701のパンタグラフの固定が必要。
・ドア位置も異なり独立運用を組む必要が生じるため、運用上のネックに。（水戸線で使えない）
常磐線の水戸支社の管轄はすべて交流電化だけど、都心乗り入れや水戸線小山駅手前の
デッドセクション通過などすべてがリンクされた輸送体系であるため、全車両交直流車という特異な性格となった。
>>754
おいおい、自分で書いた>>746の前提を忘れていないか？ｗ
「将来常磐線が全線復旧→震災前の運用に戻った時に、 水戸支社管轄の
いわき－原ノ町間」の話だぜｗ
この場合は、別に勝田ー原ノ町―岩沼ー郡山で自力回送できるやんｗ
もちろん、水戸線や常磐線いわき以南に701系（別に719系でも良い）を使おう
なんてアホな話じゃなく、3.11まで701系が出入りしていたいわき限定だよ。
まあ、実際には水戸支社自前の交直車と仙台支社の交流車の混在と言う
今まで通りの形で落ち着くだろうけどね。
おいおい、自分で書いた>>746の前提を忘れていないか？ｗ
「将来常磐線が全線復旧→震災前の運用に戻った時に、 水戸支社管轄の
いわき－原ノ町間」の話だぜｗ
この場合は、別に勝田ー原ノ町―岩沼ー郡山で自力回送できるやんｗ
もちろん、水戸線や常磐線いわき以南に701系（別に719系でも良い）を使おう
なんてアホな話じゃなく、3.11まで701系が出入りしていたいわき限定だよ。
まあ、実際には水戸支社自前の交直車と仙台支社の交流車の混在と言う
今まで通りの形で落ち着くだろうけどね。
>>754
それどれも理由にならなくない？
すでに勝田以外では行われている対策だし。
直流機器を保全するための定期走行が無くなるだけでメリットあるな。
更に言えば水戸線小山のデッドセクションこそ、廃止にしたらいいのではと思う。
もはや貨物は通らないし、デッドセクションがあるだけでメンテコストと輸送障害を生む。
それどれも理由にならなくない？
すでに勝田以外では行われている対策だし。
直流機器を保全するための定期走行が無くなるだけでメリットあるな。
更に言えば水戸線小山のデッドセクションこそ、廃止にしたらいいのではと思う。
もはや貨物は通らないし、デッドセクションがあるだけでメンテコストと輸送障害を生む。
>>735
>TX2000系4M2T編成は2次車だと約9億8250万円で1両あたり1億6375万円
対応電源以外はシート配置位しか違いがないTX1000系のお値段が分かればなあ・・・
>>743
ドアスイッチがないE501系をいわき以北で運用するのは、冬に乗るお客さんが気の毒だ。
・・・いや、今でも415系はそうなんだけど。
>>749
青い森って昭和の頃の線路改良から取り残された区間があったよな。（銀河鉄道だけだっけ？）
あの区間では北斗星も横揺れやバウンドがすごい。
>>756
>デッドセクションがあるだけでメンテコストと輸送障害を生む。
別に小田林にデッドセクションがあってもメンテコストも輸送障害も起きないけどｗ
まあ、今となっては交直車と交流専用車の価格差も大したことないだろうしね。
>TX2000系4M2T編成は2次車だと約9億8250万円で1両あたり1億6375万円
対応電源以外はシート配置位しか違いがないTX1000系のお値段が分かればなあ・・・
>>743
ドアスイッチがないE501系をいわき以北で運用するのは、冬に乗るお客さんが気の毒だ。
・・・いや、今でも415系はそうなんだけど。
>>749
青い森って昭和の頃の線路改良から取り残された区間があったよな。（銀河鉄道だけだっけ？）
あの区間では北斗星も横揺れやバウンドがすごい。
>>756
>デッドセクションがあるだけでメンテコストと輸送障害を生む。
別に小田林にデッドセクションがあってもメンテコストも輸送障害も起きないけどｗ
まあ、今となっては交直車と交流専用車の価格差も大したことないだろうしね。
>>756
デットセクション廃止にできるもんならとっくにやってる。
小山駅構内を交流化するためにはセクション～小山駅間にあるにある跨線橋の高さを高くするために架替工事が必要。
そっちの方がコストかかるだろ。
デットセクション廃止にできるもんならとっくにやってる。
小山駅構内を交流化するためにはセクション～小山駅間にあるにある跨線橋の高さを高くするために架替工事が必要。
そっちの方がコストかかるだろ。
滋賀県みたいにデッドセクションを移動させる事ができればいいけど
地元自治体に余りメリットがないから無理か
地元自治体に余りメリットがないから無理か
>>758
TX車両の価格なんて例のサイトに出ているだろ。
>>758
なぜメンテコストと輸送障害を無視できるのか説明すべきだろ。
取手藤代で一体何度輸送障害が起きていることか。
小山小田林とは輸送密度が違うだけであって、列車本数あたりのリスクは同じ。
>>759
跨線橋なんて定期的に掛け替えるんだけど。
次のタイミングでやれば良い。
TX車両の価格なんて例のサイトに出ているだろ。
>>758
なぜメンテコストと輸送障害を無視できるのか説明すべきだろ。
取手藤代で一体何度輸送障害が起きていることか。
小山小田林とは輸送密度が違うだけであって、列車本数あたりのリスクは同じ。
>>759
跨線橋なんて定期的に掛け替えるんだけど。
次のタイミングでやれば良い。
>>722
ソースもないくせによく断言できるね
ソースもないくせによく断言できるね
763 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 00:14:15.55 ID:4i4XZJa4I
>>761
>TX車両の価格なんて例のサイトに出ているだろ。
４の５では見つけられなかった。知っているなら教えて頂けると有り難い。
>取手藤代で一体何度輸送障害が起きていることか。
デッドセクション由来だったら、機関車が非常ブレーキでちょうどデッドセクションに
停まって立ち往生しか一件しか知らない。他にあるなら列挙してくれ。
メンテコストの件は、そこに流れている（あるいは流れてない）電流に関わらず掛るわな。
その額の差が「メンテコストを生む」と言い切った人が、まず、それを明示すべきだろう。
>>762
俺は別に断言なんかしとらんぞｗ
根拠と共に「価格にそんなに差が出るとは考えられないね。」としか言ってない。
何故か、根拠レスに交直車を「高い！高い！」と連呼する人たちが多数いるようだが・・・
>>764
おお、すまん、よく見たらＩＤが違ってた。「自分で書いた」は省いて読んでくれ。
いずれにせよ>>752はレスの流れの通り、>>742が前提だって事には変わりがないので。
>TX車両の価格なんて例のサイトに出ているだろ。
４の５では見つけられなかった。知っているなら教えて頂けると有り難い。
>取手藤代で一体何度輸送障害が起きていることか。
デッドセクション由来だったら、機関車が非常ブレーキでちょうどデッドセクションに
停まって立ち往生しか一件しか知らない。他にあるなら列挙してくれ。
メンテコストの件は、そこに流れている（あるいは流れてない）電流に関わらず掛るわな。
その額の差が「メンテコストを生む」と言い切った人が、まず、それを明示すべきだろう。
>>762
俺は別に断言なんかしとらんぞｗ
根拠と共に「価格にそんなに差が出るとは考えられないね。」としか言ってない。
何故か、根拠レスに交直車を「高い！高い！」と連呼する人たちが多数いるようだが・・・
>>764
おお、すまん、よく見たらＩＤが違ってた。「自分で書いた」は省いて読んでくれ。
いずれにせよ>>752はレスの流れの通り、>>742が前提だって事には変わりがないので。
やっぱ頭が足らないんだね
小山ー小田林間のデッドセクションの移設の話なんか絶対ないですよ
金ないんで
盛り上がってるとこすまんな
金ないんで
盛り上がってるとこすまんな
>>581のリバイズ
東北本線の黒磯駅構内直流化（2017年度)に関する車両更新予想
現状2連ワンマンがあるから恐らく2連の交直車を導入と思われる。
719系が代替廃車と考え、E721系の交直流版40編成80両程度。
ただし、交直車が推定より高い場合ｗ は、一部がE721系のリピート生産。
E129系の導入数不足と羽越本線村上以北 に関する車両更新予想
新潟支社では2012年前後に「概ね今後5年を目途に新系列化」との方針を労組に提示し、
その時期までにE129系を導入することが公表されている。その導入両数は160両であり、
現状の215両と比較して55両の減少となっている。
この不足分について、黒磯関連に合わせて同一2連交直車を導入するものと予想する。
E127系の不足分および村上以北の電車化も考え25～30編成50～60両程度と予想。
白新線・羽越本線新発田以北をこの車両（加速度2.2ｋｍ/ｈ/ｓ最高速度120ｋｍ/ｈ）に
置換えることで、羽越高速化事業で速達化を目論む特急電車の障害を減らす。
ついでに架線下ディーゼルの極小化とキハ40系列の一部置換も実現させる。
常磐線415-1500に関する車両更新予想
抵抗制御・電磁直通ブレーキの415系1500が上記2案件とほぼ同じ時期に車両更新される
可能性が高いが、輸送量・線区の状況などから見て上記2区間とは別系列になると予想する。
E531系または同等性能の後継車両を導入することでＥ531系と共通運用するものと考えられる。
東北本線の黒磯駅構内直流化（2017年度)に関する車両更新予想
現状2連ワンマンがあるから恐らく2連の交直車を導入と思われる。
719系が代替廃車と考え、E721系の交直流版40編成80両程度。
ただし、交直車が推定より高い場合ｗ は、一部がE721系のリピート生産。
E129系の導入数不足と羽越本線村上以北 に関する車両更新予想
新潟支社では2012年前後に「概ね今後5年を目途に新系列化」との方針を労組に提示し、
その時期までにE129系を導入することが公表されている。その導入両数は160両であり、
現状の215両と比較して55両の減少となっている。
この不足分について、黒磯関連に合わせて同一2連交直車を導入するものと予想する。
E127系の不足分および村上以北の電車化も考え25～30編成50～60両程度と予想。
白新線・羽越本線新発田以北をこの車両（加速度2.2ｋｍ/ｈ/ｓ最高速度120ｋｍ/ｈ）に
置換えることで、羽越高速化事業で速達化を目論む特急電車の障害を減らす。
ついでに架線下ディーゼルの極小化とキハ40系列の一部置換も実現させる。
常磐線415-1500に関する車両更新予想
抵抗制御・電磁直通ブレーキの415系1500が上記2案件とほぼ同じ時期に車両更新される
可能性が高いが、輸送量・線区の状況などから見て上記2区間とは別系列になると予想する。
E531系または同等性能の後継車両を導入することでＥ531系と共通運用するものと考えられる。
>>760
余りどころか、自治体・東日本双方にとって全くメリットなんてねーだろｗ
自治体にすれば現状の運用形態に変化がなく何の得にもならんし、東日本も勝田に交流車を位置するつもりは毛頭ない
第一、検査で郡山へ送るときどうするんだよ？
上に常磐線復旧後、岩沼経由でと言ってる奴いるけどいつ復旧するか分からんし、いちいちそんな遠回りしてられっかｗ
余りどころか、自治体・東日本双方にとって全くメリットなんてねーだろｗ
自治体にすれば現状の運用形態に変化がなく何の得にもならんし、東日本も勝田に交流車を位置するつもりは毛頭ない
第一、検査で郡山へ送るときどうするんだよ？
上に常磐線復旧後、岩沼経由でと言ってる奴いるけどいつ復旧するか分からんし、いちいちそんな遠回りしてられっかｗ
そこで磐越東線か水郡線の電化が脚光を浴びるわけですよ
E653とE351を比べると、交直流者が特別高いわけではなさそうだがなぁ
E351は振り子装置が高いだろ
比較対象がおかしい
比較対象がおかしい
黒磯～新白河は新白河に充電装置つけてEV-E301系でいいんじゃないの。
ピストンなら5本程度で済むし、ちょっと増やせば宇都宮直通もできる。
むしろ交直流車入れると仙台側に影響が大きすぎる。
ピストンなら5本程度で済むし、ちょっと増やせば宇都宮直通もできる。
むしろ交直流車入れると仙台側に影響が大きすぎる。
電化区間しか走らないのに蓄電池車使ってどうすんだｗ
交直流車に比べて車両の価格が高いだけだろ。
交直流車に比べて車両の価格が高いだけだろ。
777 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 06:10:15.15 ID:Oy2shpQe0
670-741
↓
勿論必要だろ
低賃金トラック運転手を減らすには鉄道貨物が必要不可欠
今の所宇都宮地区だけ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
勿論必要だろ
低賃金トラック運転手を減らすには鉄道貨物が必要不可欠
今の所宇都宮地区だけ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
778 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 06:22:52.45 ID:2SVvNO7z0
E331系がどうなるのかが気になる…
>>749
100キロと110キロの差は結構でかいよな
100キロと110キロの差は結構でかいよな
781 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 09:43:50.49 ID:IvTqzaCd0
>>767
＞復旧後が前提
当然これなら今まで通り原ノ町で仙台方面と水戸方面の境界ができるし、701やE721の郡山入出場も仙台経由で可能。
でも震災復旧後の話は当面やめにしない？
現時点では何の見込みも立ってないし、原発は汚染水処理すらままならない状態。
俺は先の見えない将来の話より、ここ数年でどういう変化が予想出来るかという話がししたい。
当方福島県内陸部在住だが、非常に腹が立っている。
結局責任の所在をハッキリしないまま、政策が二転三転、現知事はもともと原発推進派（叔父は原発を誘致した渡部恒三）。
安倍内閣も原発推進派。被災者、避難民の気持ちと正面から向き合おうとする気持ちが感じられない。
東電社員は自分は泥舟には乗りたくないとどんどん辞めてしまう。
極論かもしれないが、本当に「安全」と言うのなら、お台場や豊洲にでも作ればいいじゃん。でも出来ないよね？
首都圏民には過去の話かもしれないが、全然終わっちゃいないよ。
未だホットスポットだって福島県以上の数値の場所があるし、誰も騒がないから除染すらしていない。
だから、無責任に全線復旧後の話なんてして欲しくない。
これ以上は長くなるし、スレ違いになるのでやめておく。
＞復旧後が前提
当然これなら今まで通り原ノ町で仙台方面と水戸方面の境界ができるし、701やE721の郡山入出場も仙台経由で可能。
でも震災復旧後の話は当面やめにしない？
現時点では何の見込みも立ってないし、原発は汚染水処理すらままならない状態。
俺は先の見えない将来の話より、ここ数年でどういう変化が予想出来るかという話がししたい。
当方福島県内陸部在住だが、非常に腹が立っている。
結局責任の所在をハッキリしないまま、政策が二転三転、現知事はもともと原発推進派（叔父は原発を誘致した渡部恒三）。
安倍内閣も原発推進派。被災者、避難民の気持ちと正面から向き合おうとする気持ちが感じられない。
東電社員は自分は泥舟には乗りたくないとどんどん辞めてしまう。
極論かもしれないが、本当に「安全」と言うのなら、お台場や豊洲にでも作ればいいじゃん。でも出来ないよね？
首都圏民には過去の話かもしれないが、全然終わっちゃいないよ。
未だホットスポットだって福島県以上の数値の場所があるし、誰も騒がないから除染すらしていない。
だから、無責任に全線復旧後の話なんてして欲しくない。
これ以上は長くなるし、スレ違いになるのでやめておく。
784 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 10:39:49.86 ID:GwzoCOkE0
>>782
じゃあ最初から書くなぼけ
じゃあ最初から書くなぼけ
>>782
基本的に原発は自治体が反対すれば建設されない
賛成だから建設されるのは福島が特別な訳じゃなく、実際に巻町は反対したから建設計画が白紙撤回されている
たらればの話になるが、巻原発が建設されていたら新潟市は原発のある県庁所在地になり、原発マネーで越後線が改良されてたかもな
福一近辺は原発労働者が半端なく多いから、廃炉後は以前のように鉄道の利用者が戻るのか…
基本的に原発は自治体が反対すれば建設されない
賛成だから建設されるのは福島が特別な訳じゃなく、実際に巻町は反対したから建設計画が白紙撤回されている
たらればの話になるが、巻原発が建設されていたら新潟市は原発のある県庁所在地になり、原発マネーで越後線が改良されてたかもな
福一近辺は原発労働者が半端なく多いから、廃炉後は以前のように鉄道の利用者が戻るのか…
>>783
郡山ベースで運用すればよいのでは?
郡山ベースで運用すればよいのでは?
>>786
それだと交番検査用仙台予備と郡山予備が必要になるので変わらん。
それだと交番検査用仙台予備と郡山予備が必要になるので変わらん。
中身のない長文を垂れ流すより端的な野次の方がはるかにマシだけどね
>>785
首都圏がみんな反対したからしわ寄せきただけじゃね？東海以外。
首都圏がみんな反対したからしわ寄せきただけじゃね？東海以外。
もっとシンプルな機器構成であるAM8100形がどんなに力行しようが
主変圧器は615～813kVA程度なのだからなぁ。
会津若松支所にも夜間滞泊している719系2両編成5本が搭載する
TM22A主変圧器なんて交直セクションから黒磯駅構内までの
蓄電池容量のみでも楽々運用可能なのでは
2次巻線694VのRS52整流器4系統と3次巻線449VのMG装置1系統に
直流電化区間1㎞の往復と折り返し停車時間分の電力供給くらい
捻出するための技術は既に実用化されているのだから。
主変圧器は615～813kVA程度なのだからなぁ。
会津若松支所にも夜間滞泊している719系2両編成5本が搭載する
TM22A主変圧器なんて交直セクションから黒磯駅構内までの
蓄電池容量のみでも楽々運用可能なのでは
2次巻線694VのRS52整流器4系統と3次巻線449VのMG装置1系統に
直流電化区間1㎞の往復と折り返し停車時間分の電力供給くらい
捻出するための技術は既に実用化されているのだから。
>>785
もちろん誘致したのは当時の県知事と地元選出の国会議員。
原発で働く場は出来たが、原発マネーという「麻薬」で自治体と住民は骨抜きにされてしまい、贅沢三昧。
事故後も生活レベルを下げられず、炊き出しを拒否し近所のファミレスへ行く始末。
立地自治体の避難者は毎月補助金が東電からもらえるが、その他の高線量で避難を余儀無くされている自治体の避難者は貰えない。
たとえ常磐線が復旧しても、沿線地域の生活再建や帰還は相当困難。
もちろん誘致したのは当時の県知事と地元選出の国会議員。
原発で働く場は出来たが、原発マネーという「麻薬」で自治体と住民は骨抜きにされてしまい、贅沢三昧。
事故後も生活レベルを下げられず、炊き出しを拒否し近所のファミレスへ行く始末。
立地自治体の避難者は毎月補助金が東電からもらえるが、その他の高線量で避難を余儀無くされている自治体の避難者は貰えない。
たとえ常磐線が復旧しても、沿線地域の生活再建や帰還は相当困難。
>>773-774
E351は振り子があるので比較にならないけど、255系とE653系がほぼ同価格だしなあ。
http://www.g-mark.org/award/describe/20775?token=k9cQGn6VUC
1993年 255系特急形直流電車
価格 1,300,000,000円 （←9両編成なので1億4444万円/両）
http://www.g-mark.org/award/describe/24931
1998年 E653系特急電車
価格 1,008,000,000円（7両） （1億4400万円/両）
E351は振り子があるので比較にならないけど、255系とE653系がほぼ同価格だしなあ。
http://www.g-mark.org/award/describe/20775?token=k9cQGn6VUC
1993年 255系特急形直流電車
価格 1,300,000,000円 （←9両編成なので1億4444万円/両）
http://www.g-mark.org/award/describe/24931
1998年 E653系特急電車
価格 1,008,000,000円（7両） （1億4400万円/両）
>>776
1行目は同意だが、お値段的にはそれほど高くもなくなってきているっっぽい。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf
↑EV-E301系は1両当たり95ｋｗｈのリチウムイオン電池を搭載
http://bizgate.nikkei.co.jp/smartcity/kanren/201312061215.html
> EVは20キロワット時程度の容量の電池を搭載し、電池だけで約200万円の生産コストがかかる。
>積水化学は新材料で、同コストを6割強下げられるとみている。1キロワット時当たりの生産コストは、
>現在の約10万円から3万円強に下がる計算だ。
↑現在の約10万円で1両当たり950万円程度、３万円強に下がったら300万円程度。
・・・とは言え、重いし充電で車両効率が悪くなるので、電化区間への投入は当分無いものと思う。
1行目は同意だが、お値段的にはそれほど高くもなくなってきているっっぽい。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf
↑EV-E301系は1両当たり95ｋｗｈのリチウムイオン電池を搭載
http://bizgate.nikkei.co.jp/smartcity/kanren/201312061215.html
> EVは20キロワット時程度の容量の電池を搭載し、電池だけで約200万円の生産コストがかかる。
>積水化学は新材料で、同コストを6割強下げられるとみている。1キロワット時当たりの生産コストは、
>現在の約10万円から3万円強に下がる計算だ。
↑現在の約10万円で1両当たり950万円程度、３万円強に下がったら300万円程度。
・・・とは言え、重いし充電で車両効率が悪くなるので、電化区間への投入は当分無いものと思う。
795 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 13:49:05.95 ID:XVlXpbJ+0
E331系は廃車になるの？ならないの？
13年経ったら廃車だろw
廃車にならないのってC57 1くらいでは？ w
廃車にならないのってC57 1くらいでは？ w
>>796
2/10点
2/10点
799 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 15:36:36.43 ID:FAkXdoKRO
黒磯って直流方面から交流方面に乗り継ぐ人って多いのかな？
前乗ったら乗り継いだ人ほとんどいなくて皆黒磯で降りた感じだったけど…
黒磯栄えてる感じしないけど駅外れると住宅街あるのかしら？
前乗ったら乗り継いだ人ほとんどいなくて皆黒磯で降りた感じだったけど…
黒磯栄えてる感じしないけど駅外れると住宅街あるのかしら？
>>772
水郡線を電化できるのなら八高線はとっくに全線電化になっているはずだよ。
水郡線を電化できるのなら八高線はとっくに全線電化になっているはずだよ。
>>800
現在の車両を見る限り八高北線より水郡線の方が通勤路線に見えるわけだが。
現在の車両を見る限り八高北線より水郡線の方が通勤路線に見えるわけだが。
黒磯～黒田原までは平日学生が乗ってる
休日は新白河の馬券売り場目当ての客がちらほら
休日は新白河の馬券売り場目当ての客がちらほら
>>799
君が見た曜日や時間帯が全てじゃないでしょ
君が見た曜日や時間帯が全てじゃないでしょ
>>799
直流側から那須高へ行く奴もいるし交流側から大田原高行く奴もいるし
直流側から那須高へ行く奴もいるし交流側から大田原高行く奴もいるし
805 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 16:28:58.96 ID:LKr0DgeJ0
>>775
>>776の言うとおりだ。
架線下を走るのに集電できない車両だとトラブル時のバッテリー切れをどーする、ってことになるだろ。
既存の設備を考えたら交直流車のほうがはるかにメリットがあると思うが。
>>776の言うとおりだ。
架線下を走るのに集電できない車両だとトラブル時のバッテリー切れをどーする、ってことになるだろ。
既存の設備を考えたら交直流車のほうがはるかにメリットがあると思うが。
806 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 17:57:14.69 ID:OQGNinMj0
>>778
廃車だろ
廃車だろ
807 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 17:58:51.69 ID:FAkXdoKRO
799だけど乗ったのは平日10時ぐらいかな
まぁ朝夕は学生多いのは他の地方と一緒でわかるけどそれより黒磯で意外なほど下車するのが不思議に思ったもんで
学生でも観光客でもないようなのが
まぁ朝夕は学生多いのは他の地方と一緒でわかるけどそれより黒磯で意外なほど下車するのが不思議に思ったもんで
学生でも観光客でもないようなのが
808 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 17:59:43.14 ID:sIxf6wGa0
蓄電池車か。
踏切事故とか、大雪で停止とか、そういう時にどれくらい持つか･･･。
大雪対応を考えたら雪が降らず温暖地に限定やろな。
と、なると
久留里線、八高北線、水郡線が候補かねぇ。
踏切事故とか、大雪で停止とか、そういう時にどれくらい持つか･･･。
大雪対応を考えたら雪が降らず温暖地に限定やろな。
と、なると
久留里線、八高北線、水郡線が候補かねぇ。
バッテリーだと寒いところだと極端に性能低下しそうだから蓄電池車自体が暖地向けって感じではあるよね
>>806
481 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 14:49:11.59 ID:9BkXHczl0
>>476
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ
たった4日前に言ったことも覚えてねーのかよ？ｗｗｗ
病院行ってきたほうがいいんじゃねえのか痴呆症ｗ
481 ：名無し野電車区：2014/03/19(水) 14:49:11.59 ID:9BkXHczl0
>>476
ケヨ職員に聞いたら修理すると言ってたぞ
たった4日前に言ったことも覚えてねーのかよ？ｗｗｗ
病院行ってきたほうがいいんじゃねえのか痴呆症ｗ
久留里線に蓄電池車入れたらまた動労が必要な免許が変わるからとかまたゴネ出すだろ
蓄電池車って勾配は大丈夫なのかね？
山線を運転するのはきついような気がするが。
山線を運転するのはきついような気がするが。
813 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 18:38:51.57 ID:XZAaR7/H0
806
↓
廃車だろ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
廃車だろ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
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. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
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http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
1959年の黒磯白河間と1960年の白河福島間の交流電化設備は
更新時期を迎えているというがあわせて水戸安積永盛間も
交流電化するとして約30㎞おきのJR交流変電所とき電区分所も
あわせて6ヶ所必要になるよなぁ。
水戸常陸太田間19.6㎞ 上菅谷下小川間30.6㎞ 下小川東館間30.3㎞
東館里白石間29.0㎞ 里白石泉郷間15.3㎞ 泉郷安積永盛間22.2㎞
川東から泉郷までのあたりで分岐して県道208号線に約7㎞小判鮫の
新線もいいが福島空港が片道あたり利用者285人/日程度のため
アクセス鉄道は無理でしょう。
更新時期を迎えているというがあわせて水戸安積永盛間も
交流電化するとして約30㎞おきのJR交流変電所とき電区分所も
あわせて6ヶ所必要になるよなぁ。
水戸常陸太田間19.6㎞ 上菅谷下小川間30.6㎞ 下小川東館間30.3㎞
東館里白石間29.0㎞ 里白石泉郷間15.3㎞ 泉郷安積永盛間22.2㎞
川東から泉郷までのあたりで分岐して県道208号線に約7㎞小判鮫の
新線もいいが福島空港が片道あたり利用者285人/日程度のため
アクセス鉄道は無理でしょう。
815 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 18:48:51.46 ID:29+RH8z80
>>791
そこまでして719を残す事は無いと思うよ。
磐越西線はE721のあかべぇラッピング車で統一（代走で普通のE721もあり）
ただ、あいづライナー、波動用の485をどうするかは不明。
交直流車は仙台の出入庫運用を除けば、北限は郡山運輸区のある郡山だと思う。
あとは全部E721、701系でまわす。
ここからは完全な想像にすぎないけど、
・新白河は5番線は通過列車専用、6番線（上り）・７番線（下り）島式ホームで対面接続。
・７番線隣接の側線を（便宜上８番線とする）新下り本線とする。
・6・７番線の上野方にシーサスクロッシング設置の上2本分。もしくはY線で単線の引上げ線設置。
なんてふうに考えてみた。
そこまでして719を残す事は無いと思うよ。
磐越西線はE721のあかべぇラッピング車で統一（代走で普通のE721もあり）
ただ、あいづライナー、波動用の485をどうするかは不明。
交直流車は仙台の出入庫運用を除けば、北限は郡山運輸区のある郡山だと思う。
あとは全部E721、701系でまわす。
ここからは完全な想像にすぎないけど、
・新白河は5番線は通過列車専用、6番線（上り）・７番線（下り）島式ホームで対面接続。
・７番線隣接の側線を（便宜上８番線とする）新下り本線とする。
・6・７番線の上野方にシーサスクロッシング設置の上2本分。もしくはY線で単線の引上げ線設置。
なんてふうに考えてみた。
そもそもハイブリッド車両こうみや快速リゾートビューふるさとは
野辺山-20℃の蒼氷33‰勾配とか冠着や千国の爆雪25‰勾配くらい
バッテリー少なめディーゼル発電機追加でMT78電動機4基をぶん回して
4動軸でやるような2両編成を組むためそんな路線は大好物なわけだし。
野辺山-20℃の蒼氷33‰勾配とか冠着や千国の爆雪25‰勾配くらい
バッテリー少なめディーゼル発電機追加でMT78電動機4基をぶん回して
4動軸でやるような2両編成を組むためそんな路線は大好物なわけだし。
>>815
分かってるからバカにしてるんだけどｗｗｗ
>>818
はあ？ｗなんで俺が発狂しなきゃならないわけ？ｗ
ケヨ職員に聞いたとかほざいてる奴が、廃車と言ってるから突っ込んでるんだけどｗ
自演厨バカにすると、いつもお前みたいな単発が湧いて出て話逸らそうとするが、
まずその頭の悪い文盲ぶりをなんとかしたほうがいいんじゃねえのか？ｗ
分かってるからバカにしてるんだけどｗｗｗ
>>818
はあ？ｗなんで俺が発狂しなきゃならないわけ？ｗ
ケヨ職員に聞いたとかほざいてる奴が、廃車と言ってるから突っ込んでるんだけどｗ
自演厨バカにすると、いつもお前みたいな単発が湧いて出て話逸らそうとするが、
まずその頭の悪い文盲ぶりをなんとかしたほうがいいんじゃねえのか？ｗ
>>816
郡山～黒磯間は交直流車が基本になるかもね。
実際の運用は、郡山～黒磯と郡山～新白河。
新白河の構内改良は、朝晩や峠越えができなくなった時のために2編成同時停車可能といったところかな。
あっと、新白河で増解結ができるようにするって手もあるか。
郡山～黒磯間は交直流車が基本になるかもね。
実際の運用は、郡山～黒磯と郡山～新白河。
新白河の構内改良は、朝晩や峠越えができなくなった時のために2編成同時停車可能といったところかな。
あっと、新白河で増解結ができるようにするって手もあるか。
822 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 19:57:32.37 ID:OQGNinMj0
>>808
八高線は電化すべき
八高線は電化すべき
485系T編成5本は中間電動車ユニット10組を流用して
元に戻すというかボンネットタイプMG＆CP収納の
増設運転台を設置して羽越本線各停用2両編成にでも
投入したほうがまだマシなような。
485系1000のジョイフルトレイン車
盛岡 2M2T編成1本
小山 4M2T編成2本
勝田 4M2T編成1本
幕張 4M2T編成1本
高崎 4M2T編成1本
長野 4M2T編成1本
新潟 2M2T編成1本 2M1T編成1本
485系1000のリニューアル車
青森 4M2T編成4本 中間電動車2両ユニット2組
仙台 4M2T編成4本
新潟 4M2T編成10本 中間電動車2両ユニット1組 T18とK1とK2とR編成
485系1000の廃車対象車
新潟 4M2T編成5本 T編成
元に戻すというかボンネットタイプMG＆CP収納の
増設運転台を設置して羽越本線各停用2両編成にでも
投入したほうがまだマシなような。
485系1000のジョイフルトレイン車
盛岡 2M2T編成1本
小山 4M2T編成2本
勝田 4M2T編成1本
幕張 4M2T編成1本
高崎 4M2T編成1本
長野 4M2T編成1本
新潟 2M2T編成1本 2M1T編成1本
485系1000のリニューアル車
青森 4M2T編成4本 中間電動車2両ユニット2組
仙台 4M2T編成4本
新潟 4M2T編成10本 中間電動車2両ユニット1組 T18とK1とK2とR編成
485系1000の廃車対象車
新潟 4M2T編成5本 T編成
交直流車入れるにしても仙台所属とは考えにくいなあ。
例えば勝田所属にして交検と要検全検で相互に入れ替えるとかすれば
余計な予備は必要なくなるけど。
例えば勝田所属にして交検と要検全検で相互に入れ替えるとかすれば
余計な予備は必要なくなるけど。
827 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 21:34:52.95 ID:BPbAOh3GO
>>826
189系って489系の間違いかな？
189系って489系の間違いかな？
>>827
シルフィード(現NODOKA)とゆうの一部はサロ189改造
シルフィード(現NODOKA)とゆうの一部はサロ189改造
830 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 22:03:19.19 ID:XZAaR7/H0
822
↓
八高線は電化すべきﾍﾞｷﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前のベッキー妄言なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
八高線は電化すべきﾍﾞｷﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
831 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 22:23:07.05 ID:ZL6SVRTC0
総武緩行の209系とE231系はそろそろ内装が陳腐化してるし
全部まとめてE233系にしてくれた方がいいな
捻出車両は武蔵野線へ転属でいいだろ！
全部まとめてE233系にしてくれた方がいいな
捻出車両は武蔵野線へ転属でいいだろ！
832 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 22:26:59.81 ID:BPbAOh3GO
833 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 22:50:26.94 ID:OQGNinMj0
佐貫発の座席夜行特急翔鶴というかさぬき特急かけづるやろうよ♪
モハE751形0 72→60席
15列から18列まで座席撤去して増設運転台を設置
公衆電話コーナーを機械室改造してCPを車上搭載
自販機コーナーをパンやジュースなどの多目的自動販売機にリニューアル
モハE751形0 72→60席
15列から18列まで座席撤去して増設運転台を設置
方向転換
モハE751形0 72→60席
15列から18列まで座席撤去して増設運転台を設置
公衆電話コーナーを機械室改造してCPを車上搭載
自販機コーナーをパンやジュースなどの多目的自動販売機にリニューアル
モハE751形0 72→60席
15列から18列まで座席撤去して増設運転台を設置
方向転換
>>829
新製交直車配置は郡山所属になっても旅客運用は黒磯－新白河
もし郡山まで延ばせば運用が限られる無駄な車両を多く作らなければならない
まだ運用が広域な交流車を新造し719と交換もできる
新白河以北は交流車onlyでしょ
新製交直車配置は郡山所属になっても旅客運用は黒磯－新白河
もし郡山まで延ばせば運用が限られる無駄な車両を多く作らなければならない
まだ運用が広域な交流車を新造し719と交換もできる
新白河以北は交流車onlyでしょ
837 ：名無し野電車区：2014/03/23(日) 23:14:39.91 ID:XgBOdcIb0
833
↓
E235系を山手線に導入しE231系500番台を中央総武緩行線へ転属
209系とE231系は武蔵野線へ転属
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
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・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
E235系を山手線に導入しE231系500番台を中央総武緩行線へ転属
209系とE231系は武蔵野線へ転属
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前のキチガイめいた妄想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
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http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>825
仙台所属の何が不都合なの？交直流車なら485もいるし。
勝田車をそんなに広域運用させてどうする？煩雑な作業と人員を増やすだけかと。
>>829
イマイチ何が言いたいのか分からない。郡山の車両基地は磐越東線のキハ110と
会津若松常駐のキハ40しか配置がないから、電車の面倒は見てくれないぞ。
交直流車は仙台所属で問題なし。朝夕に出入庫運用が一往復あればいい。
基本的な運用は黒磯―新白河・郡山。乗務員は郡山運輸区が担当するだろうから、
電車ごと黒磯まで行くか、新白河止めの列車に便乗して移動という形態をとるんじゃないの？
仙台所属の何が不都合なの？交直流車なら485もいるし。
勝田車をそんなに広域運用させてどうする？煩雑な作業と人員を増やすだけかと。
>>829
イマイチ何が言いたいのか分からない。郡山の車両基地は磐越東線のキハ110と
会津若松常駐のキハ40しか配置がないから、電車の面倒は見てくれないぞ。
交直流車は仙台所属で問題なし。朝夕に出入庫運用が一往復あればいい。
基本的な運用は黒磯―新白河・郡山。乗務員は郡山運輸区が担当するだろうから、
電車ごと黒磯まで行くか、新白河止めの列車に便乗して移動という形態をとるんじゃないの？
>832
事実上再利用されたのは名義くらいですけどね。
事実上再利用されたのは名義くらいですけどね。
なぜ、交直流車を最低限まで抑えて交流車を増やそうとするのか。
以前、このスレで交流車と交直流車のコスト差はそんなにないと聞いたが、それならは、719系の置換えも兼ねて42本作ったほうが楽なのではなかろうか？
以前、このスレで交流車と交直流車のコスト差はそんなにないと聞いたが、それならは、719系の置換えも兼ねて42本作ったほうが楽なのではなかろうか？
製造コストは一緒でも、整備コストは一緒なのか？
>>840
>このスレで交流車と交直流車のコスト差はそんなにないと聞いたが、
理屈で考えりゃ>>722で書かせてもらった通りだし、具体的に交流車と交直車で
大きな値段の差があったというソースもないんだよな。
交直車を極端に減らす予想（と言うより妄想）をしている人たちって、何を根拠に
しているんだろうね？
まあ、昭和の時代には鉄道雑誌なんかでの交直車の枕詞が「高価な」だったから
その後の知識Up Dateをしていないだけなんだろうけど。
>それならは、719系の置換えも兼ねて42本作ったほうが楽なのではなかろうか？
俺もそう思う。
>このスレで交流車と交直流車のコスト差はそんなにないと聞いたが、
理屈で考えりゃ>>722で書かせてもらった通りだし、具体的に交流車と交直車で
大きな値段の差があったというソースもないんだよな。
交直車を極端に減らす予想（と言うより妄想）をしている人たちって、何を根拠に
しているんだろうね？
まあ、昭和の時代には鉄道雑誌なんかでの交直車の枕詞が「高価な」だったから
その後の知識Up Dateをしていないだけなんだろうけど。
>それならは、719系の置換えも兼ねて42本作ったほうが楽なのではなかろうか？
俺もそう思う。
>>842
交直車がいくら高価なのか分らんが、
走るんですの701とE531比較する方がナンセンスと言うかアホすぎｗ
同じ構造や車内設備のTXみたいな車両比較すべき。
確かに部品が多くなるのは確かで、
メンテ作業もあるからどちらかに特化した方がメリットが大きい。
仙台所属の可能性は否定はしない。
ただ仙台車の旧国鉄交直車の末期はいくら定期運用がないと言えど、
直流スイッチを使えなくしたの知らんのか？
だから必要最低限の車両を作成する>>836が有力。
交直車がいくら高価なのか分らんが、
走るんですの701とE531比較する方がナンセンスと言うかアホすぎｗ
同じ構造や車内設備のTXみたいな車両比較すべき。
確かに部品が多くなるのは確かで、
メンテ作業もあるからどちらかに特化した方がメリットが大きい。
仙台所属の可能性は否定はしない。
ただ仙台車の旧国鉄交直車の末期はいくら定期運用がないと言えど、
直流スイッチを使えなくしたの知らんのか？
だから必要最低限の車両を作成する>>836が有力。
844 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 00:33:46.22 ID:65uMA1UdO
交流車は交流の事しか考えてない専用設計
交直車は直流車+変圧装置
切り替えスイッチが交流に固定されてても
直流車ベースの電車であることには変わりないよな
交直車は直流車+変圧装置
切り替えスイッチが交流に固定されてても
直流車ベースの電車であることには変わりないよな
>>845
論点がズレてるｗ
昔の電装はそうだが言いたいのは運用における保守メンテの作業の話。
何が言いたいか全く分らんが、もし車両価格が変わらないと言うならちゃんとまともなソース貼れよ。
TX車もしくはE209とE501でな。
論点がズレてるｗ
昔の電装はそうだが言いたいのは運用における保守メンテの作業の話。
何が言いたいか全く分らんが、もし車両価格が変わらないと言うならちゃんとまともなソース貼れよ。
TX車もしくはE209とE501でな。
847 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 01:58:54.55 ID:QcCH3aCx0
いよいよか…E331系
848 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 03:35:20.45 ID:RC/8LjpU0
オレンジ色になって帰ってきたら許さんぞ
>>846
209系と、E501系じゃあ、ロット数の違いあるし、それでは、直流車と交直流車の比較になるから、比較にならないのでは？
交流車と交直流車の比較をしたいが、今だと全国で交流者と言ったら、701系とE721系、813、815、817系だからデーター少ないな。
209系と、E501系じゃあ、ロット数の違いあるし、それでは、直流車と交直流車の比較になるから、比較にならないのでは？
交流車と交直流車の比較をしたいが、今だと全国で交流者と言ったら、701系とE721系、813、815、817系だからデーター少ないな。
651-0と651-1000は保守費用に差があるのかね。
差があればその分が交直用の余分分になるが。
差があればその分が交直用の余分分になるが。
兄弟車なE653系とE751系か701系とE127系で比較するのが良いんでない?
(だったら盛岡まで直流にしてE129でいいだろ)
>>849
721系、731系、733系、811系
721系、731系、733系、811系
>>844
・701系…2億6000万（1両あたり1億3000万）
・E721系…4億2000万（1両あたり2億1000万）
701系の価格が安いのは209系製造で得られた技術流用や川崎重工での生産と並行して
当時の土崎工場（秋田総合車両センター）でも製造を行った為かと。
・701系…2億6000万（1両あたり1億3000万）
・E721系…4億2000万（1両あたり2億1000万）
701系の価格が安いのは209系製造で得られた技術流用や川崎重工での生産と並行して
当時の土崎工場（秋田総合車両センター）でも製造を行った為かと。
E531系を走ルンですとか書いてる時点で…
昔は交流区間専門でも交直流車配属が続いたよね。
417系のように
417系のように
860 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 12:33:46.36 ID:yj0xPsj20
>>853
それなら青森までと仙山線も直流にすべき
それなら青森までと仙山線も直流にすべき
>>842
こちらが正解なら、新白河の折り返し施設は不要になる。
ただし検査出場後の試運転は必ず黒磯まで。
>>843
こちらが正解なら仙台所属のワンマン車2連（郡山常駐）
そもそも、現状郡山には電車用の車両基地は存在しないし、新設するならば黒磯や新白河と同じ事業計画に併記されているはずだし用地もない。
元貨物用のヤード跡地があるが、更地のまま放置。
こちらが正解なら、新白河の折り返し施設は不要になる。
ただし検査出場後の試運転は必ず黒磯まで。
>>843
こちらが正解なら仙台所属のワンマン車2連（郡山常駐）
そもそも、現状郡山には電車用の車両基地は存在しないし、新設するならば黒磯や新白河と同じ事業計画に併記されているはずだし用地もない。
元貨物用のヤード跡地があるが、更地のまま放置。
862 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 12:57:54.58 ID:JWQpphpJ0
西日本はボロインですｗｗｗｗｗ
863 ：白木徹 「宮本充」：2014/03/24(月) 14:39:02.00 ID:fBpPsuhQ0
本日のお払い箱を発表します
６ １８ ３１ ３２ ３３ ９５ １２７ １８０ １８９ １９０ １９７ ２０６ ２１４ ２１５ ２１７
２６９ ２７６ ２８１ ２８５ ２９２ ３１８ ３２５ ３５３ ３５４ ３９４ ３９９ ４１３ ４９５ ５００ ５３９
６３２ ６６２ ６９５ ７００ ７０１ ７７７ ７９７ ８１３ ８３９ ８３７
以上の番号は鉄道マニアではなく 荒らし屋 中傷屋 なので 今すぐ２ちゃんねるに書き込まなくても いいです さようなら
６ １８ ３１ ３２ ３３ ９５ １２７ １８０ １８９ １９０ １９７ ２０６ ２１４ ２１５ ２１７
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以上の番号は鉄道マニアではなく 荒らし屋 中傷屋 なので 今すぐ２ちゃんねるに書き込まなくても いいです さようなら
864 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 14:54:16.12 ID:p+BpXfjM0
E235系は4月の社長定例会見で発表でつか？
>>851
そりゃ、余分な機能がひとつ付いていれば差は出るだろうさ。
今までの仙台にあった交直車や大宮に入れる651-1000で切換機能を封印するのは
理にかなっている。
ただ、それが交直セクションを含む線区で交直車を極限まで減らさなあかんほどの差が
あるかというとないだろうねｗ（あるのなら、常磐線は中央線のように取手で系統分断して
いるだろうし、水戸線は小山まで交流化しているだろう）
>>852
そうしたいところだが、残念ながらE751系やE１２７系の車両価格について信頼できる
ソースがないんだよ。
ただ、>>793辺りを見る限り、交直車が必要とされる線区で交直車を極限まで減らさなきゃ
ならないほどの価格差が生じている可能性は低いだろうね。
>>857
4億2000万は、厳密には青い森鉄道の703系の新聞報道だな。
２編成の小ロットとは言えJR東日本の同型車種のリピート生産なのに他のJR東日本の
一般型車両と比べて余りに高いので、このスレでも２編成分じゃないかとか保守費用込の
値段じゃないかと色々憶測を呼んだ。
>>861
>そもそも、現状郡山には電車用の車両基地は存在しないし、新設するならば黒磯や新白河と同じ事業計画に併記されているはずだし用地もない。
そりゃ、そうだよな。
そりゃ、余分な機能がひとつ付いていれば差は出るだろうさ。
今までの仙台にあった交直車や大宮に入れる651-1000で切換機能を封印するのは
理にかなっている。
ただ、それが交直セクションを含む線区で交直車を極限まで減らさなあかんほどの差が
あるかというとないだろうねｗ（あるのなら、常磐線は中央線のように取手で系統分断して
いるだろうし、水戸線は小山まで交流化しているだろう）
>>852
そうしたいところだが、残念ながらE751系やE１２７系の車両価格について信頼できる
ソースがないんだよ。
ただ、>>793辺りを見る限り、交直車が必要とされる線区で交直車を極限まで減らさなきゃ
ならないほどの価格差が生じている可能性は低いだろうね。
>>857
4億2000万は、厳密には青い森鉄道の703系の新聞報道だな。
２編成の小ロットとは言えJR東日本の同型車種のリピート生産なのに他のJR東日本の
一般型車両と比べて余りに高いので、このスレでも２編成分じゃないかとか保守費用込の
値段じゃないかと色々憶測を呼んだ。
>>861
>そもそも、現状郡山には電車用の車両基地は存在しないし、新設するならば黒磯や新白河と同じ事業計画に併記されているはずだし用地もない。
そりゃ、そうだよな。
866 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 16:20:45.64 ID:CC0hsoqN0
で、E533はいつ？
E235の初投入路線は案外武蔵野かもな
そして山手→中央総武と
そして山手→中央総武と
まあ思うだけなら自由だよね
スレタイには反してるけど
スレタイには反してるけど
直流化すると変電所の数を増やさないといけないんじゃないの？
なんかの観測所があるから直流化は無理でしょ。
871 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 19:00:52.66 ID:5TEZzTm30
860
↓
それなら青森までと仙山線も直流にすべきベキﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｪｧ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前のベッキー妄想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/24はID:yj0xPsj20！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
それなら青森までと仙山線も直流にすべきベキﾍﾞｯｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｪｧ
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・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
337 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/03/24(月) 11:27:09.87 ID:wQ3zBgoTO [3/3]
RJの記事によると、既存の209系(恐らくナハ32の事を言ってるんだろう)は機器更新、転用する事なく廃車予定だが、一部209系が増発用として残留する計画とあるな。
らしいぞ
RJの記事によると、既存の209系(恐らくナハ32の事を言ってるんだろう)は機器更新、転用する事なく廃車予定だが、一部209系が増発用として残留する計画とあるな。
らしいぞ
873 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 19:16:07.02 ID:yj0xPsj20
直流化した場合利益が見込める路線
東北線盛岡まで 盛岡以北は分離済み
仙山線
石巻線
羽越線酒田まで 酒田以北で分離
東北線盛岡まで 盛岡以北は分離済み
仙山線
石巻線
羽越線酒田まで 酒田以北で分離
875 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2014/03/24(月) 19:23:28.13 ID:HLfP5CGp0
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
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||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼ソフバン狂信者ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前のキチガイ的な意見なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
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・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
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・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
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という人物像が浮かび上がりましたｗ
876 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 19:29:17.88 ID:HLfP5CGp0
873
↓
あんな邪魔な物はスカッドで消滅すれば良い
観測所のせいで5GHzWi-Fiも屋内しか使えない
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
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という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
あんな邪魔な物はスカッドで消滅すれば良い
観測所のせいで5GHzWi-Fiも屋内しか使えない
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
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という人物像が浮かび上がりましたｗ
>>872
その記事読んだけど、書いてるのが東の関係者じゃないっぽいんだよなあ
白土氏がどっかで語るか南武のE233をいくつ作るかの続報を待った方がいい気もする
まあ、南武の209をわざと残すこと自体は今の東なら大いにやりかねないことだけど
その記事読んだけど、書いてるのが東の関係者じゃないっぽいんだよなあ
白土氏がどっかで語るか南武のE233をいくつ作るかの続報を待った方がいい気もする
まあ、南武の209をわざと残すこと自体は今の東なら大いにやりかねないことだけど
E4系の朱鷺カラーが出てきたんだな
>>881
1運用だけならヘッドカットで捻出ってのも考えられるんでない?
1運用だけならヘッドカットで捻出ってのも考えられるんでない?
南武線はさすがに減便できんしなー
885 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 21:58:55.97 ID:TNZechyx0
2面4線完成で
ラッシュ時の稲城長沼始発が増えると思われ。
運用は増えるんじゃねーか
ラッシュ時の稲城長沼始発が増えると思われ。
運用は増えるんじゃねーか
踏切だらけの南武線で高加速化するんかね？
今月の鉄道ジャーナルに一部は残すと書いてあった＞ナハの209
889 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 22:35:40.28 ID:XXRvoNOvO
ｽｰﾊﾟｰE331になって帰ってきたりしてな
890 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 22:51:38.71 ID:8LzOj1xj0
>>889
それってどこの西日本？
それってどこの西日本？
E233の顔になって戻って来るんだな、きっと(すっとぼけ
南武線はそんなに205系取り替えたいのかね。209系と大差ない（むしろ劣っている）ように見えるけど？
>>891
E333か。B777みたいでかっこいいねw
E333か。B777みたいでかっこいいねw
E331 結局何が不調の原因だったんだろうね。DDM?
連接構造が原因ではないだろうし。
連接構造が原因ではないだろうし。
896 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 23:11:31.41 ID:yj0xPsj20
>>895
E233系じゃDDM採用されなかったしな
E233系じゃDDM採用されなかったしな
>>884
埼京線の浮いた1本は相鉄絡み。
E233系の投入が決定した時点では2015年4月の予定だった。
当然大崎～新宿の一部列車を振り替えるつもりだったろう。
さすがに開通まで5年間205系を残すとは思えないので、どこかで1本新造するかと。
つーか予備削減とか運用見直しとか言えば必ず1本減らせると思ってないか。
埼京線の浮いた1本は相鉄絡み。
E233系の投入が決定した時点では2015年4月の予定だった。
当然大崎～新宿の一部列車を振り替えるつもりだったろう。
さすがに開通まで5年間205系を残すとは思えないので、どこかで1本新造するかと。
つーか予備削減とか運用見直しとか言えば必ず1本減らせると思ってないか。
898 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 23:34:00.27 ID:JIUI5Rqz0
例のRJ記事では、2200が残るという解釈でいいんだろうね
3本とも残るのかな？
高架化でさらにテコ入れされそうな勢いだから、
緊急のハマ線からの転用を上回る本数でもいいのかも
そういや、205-600って厄介者になりそうな勢いだな
故障続きで早期に置き換えたいが、かといって、中途半端に改造費用かけたから、
それを回収しないといけない、と
そこで、再開予定の仙石線で被災補充のため、何本か転用って可能性はどうかな？
(それで抜ける宇都宮地区は、E233付属で補充すればおK)
3本とも残るのかな？
高架化でさらにテコ入れされそうな勢いだから、
緊急のハマ線からの転用を上回る本数でもいいのかも
そういや、205-600って厄介者になりそうな勢いだな
故障続きで早期に置き換えたいが、かといって、中途半端に改造費用かけたから、
それを回収しないといけない、と
そこで、再開予定の仙石線で被災補充のため、何本か転用って可能性はどうかな？
(それで抜ける宇都宮地区は、E233付属で補充すればおK)
211系で置き換えればよかったのに、205系で置き換えようとするからねぇ
901 ：名無し野電車区：2014/03/24(月) 23:46:08.21 ID:wQ3zBgoTO
ナハ32、廃車するぐらいなら機器更新の上で八高線に欲しい。
予備を削減し運用を見直した結果、湘新や中電じゃトイレ故障が日常茶飯事
満足に汲み取りと水の補給ができないようなのが理想的なのか
鉄道会社の頭のいい人のやることはよく分からん
満足に汲み取りと水の補給ができないようなのが理想的なのか
鉄道会社の頭のいい人のやることはよく分からん
>>840
交直流電車の編成数・車両数を減らす方法があるなら、その方法を取るだろうな。
交直流電車の編成数・車両数を減らす方法があるなら、その方法を取るだろうな。
>>899
そもそもなんで107系置き換えたんだろうね。そんなに故障しているようには見えなかったけど。
そもそもなんで107系置き換えたんだろうね。そんなに故障しているようには見えなかったけど。
空転対策しても簡単に空転してしまう205系
勾配もある日光線には向いてないな
勾配もある日光線には向いてないな
331系とか301系とか、300番台の通勤車は不遇なのよ
>>906
だったら南武線と組ませて、4+6編成でインドネシア逝きでよくね？
だったら南武線と組ませて、4+6編成でインドネシア逝きでよくね？
インドネシアはゴミ箱じゃありません。
ベテラン選手がクビになったら楽天獲れって言うようなもんか。
>>897
上野東京の開業と同時に、1本分を昇進に振り替えるんじゃないの？＞埼京線
上野東京の開業と同時に、1本分を昇進に振り替えるんじゃないの？＞埼京線
>>907
アキュムも失敗に終わるのか・・・
アキュムも失敗に終わるのか・・・
通勤車に限らず300番台形式はゲテモノ揃い
>>914
上東開業による京浜減便で発生する余剰車で(ケヨ34共々)置き換えだと思う
上東開業による京浜減便で発生する余剰車で(ケヨ34共々)置き換えだと思う
しかしＥ331系は何が悪かったんだろう
>>919
ベルト式のドアエンジン
ベルト式のドアエンジン
>>907
301系は十分に使ったべよ
301系は十分に使ったべよ
インドネシアよりもボロイ車両が走ってる高崎ローカル
ドア閉まらない電車
E331系
E331系
>>906
中間Ｍ車を先頭車化した富士急の6000系は最大40％の勾配を抱える富士急行線で問題なく運用しているところを
見るに勾配区間を走る列車は先頭が制御電動車でないと空転抑制には繋がらないと実感。
中間Ｍ車を先頭車化した富士急の6000系は最大40％の勾配を抱える富士急行線で問題なく運用しているところを
見るに勾配区間を走る列車は先頭が制御電動車でないと空転抑制には繋がらないと実感。
実感って
2M1Tと2M2Tで比べてそんなこと言われましても
2M1Tと2M2Tで比べてそんなこと言われましても
>>898
205-600
機器更新したわけじゃないから、早期に潰したとしても、大きな問題ではないはず。
例）仙石線103-RT235編成
そうなると、黒磯直流化と新白河折り返し設備の辻褄が合うような気が。
※中間駅のホーム改修込みで
205-600
機器更新したわけじゃないから、早期に潰したとしても、大きな問題ではないはず。
例）仙石線103-RT235編成
そうなると、黒磯直流化と新白河折り返し設備の辻褄が合うような気が。
※中間駅のホーム改修込みで
>>926
あまり変わらないと思うけど
あまり変わらないと思うけど
>>898
仙石線は東北本線との直通で補うんじゃないかと
仙石線は東北本線との直通で補うんじゃないかと
932 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 11:02:06.92 ID:Qv30IEyl0
そういや仙石のM7はどうなったんだ
>>921
ドアエンジン単体の問題ならドアエンジン交換すりゃすむ話なんだよなあ…
ドアエンジン単体の問題ならドアエンジン交換すりゃすむ話なんだよなあ…
やっぱAIMSか？
935 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 11:53:13.46 ID:cccyFub50
>>932
J-TRECで放置状態っぽい＞M7
まあ、仙石の全面復旧は来年だし、そこで所要増になったところで南武から205-1200を回した方が安上がりだろうし
新潟への211新系列化転用が破綻したのを見るに、205-3100のVVVF化もバカバカしいと判断したか
J-TRECで放置状態っぽい＞M7
まあ、仙石の全面復旧は来年だし、そこで所要増になったところで南武から205-1200を回した方が安上がりだろうし
新潟への211新系列化転用が破綻したのを見るに、205-3100のVVVF化もバカバカしいと判断したか
長野に「八王子支社転用のため部品取り禁止」の張り紙貼られた211のサロいるけど何に使うんだ？
>>937 四季彩後継ジョイフルトレイン用という噂も
>>919
ドアの位置が他の編成と違うから、全ての駅で朝のラッシュ時に遅延しまくり！
いつもの４ドア乗車位置で待ってる乗客の整列乗車に、３ドア車が来たら突然来たら整列が崩れるし、16ｍ車３ドア車の乗車位置なんてのもない
コンセプトは良かったので全編成一斉取替えが出来れば導入出来るが、そんな事は絶対に無理！！
（JRとしては、宇都宮線の３ドア115系の所に４ドアE231系導入がうまくいったので、京葉線もスムーズに導入出来ると思っていたんだろうけど）
ドアの位置が他の編成と違うから、全ての駅で朝のラッシュ時に遅延しまくり！
いつもの４ドア乗車位置で待ってる乗客の整列乗車に、３ドア車が来たら突然来たら整列が崩れるし、16ｍ車３ドア車の乗車位置なんてのもない
コンセプトは良かったので全編成一斉取替えが出来れば導入出来るが、そんな事は絶対に無理！！
（JRとしては、宇都宮線の３ドア115系の所に４ドアE231系導入がうまくいったので、京葉線もスムーズに導入出来ると思っていたんだろうけど）
>>939
E331はたったの一度も平日に運用されたことはないよ。
E331はたったの一度も平日に運用されたことはないよ。
941 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 15:28:43.44 ID:h3VyfSdc0
942 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 15:38:50.62 ID:J0HqXh3t0
>>940
May'nは試運転やしな
May'nは試運転やしな
943 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 15:55:56.76 ID:Mvf8Rx3cI
>>898
その手があったか。
211改造中に復旧したところで205-600置き換え分を混ぜればいいしな。
>>936
技術より経営の問題。社長が鶴の一声でJ-TREC買収したから下は辻褄合わせを迫られて211転用中止した。
>>877
というか、普通に考えたら残すに決まってるんじゃないか？
めぼしい転用先がないんだし。
その手があったか。
211改造中に復旧したところで205-600置き換え分を混ぜればいいしな。
>>936
技術より経営の問題。社長が鶴の一声でJ-TREC買収したから下は辻褄合わせを迫られて211転用中止した。
>>877
というか、普通に考えたら残すに決まってるんじゃないか？
めぼしい転用先がないんだし。
944 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】(1+0：5) ：2014/03/25(火) 16:22:19.76 ID:Yb7oYokM0
E331が廃車になったらJR型の完全新製の通勤車として初めての形式消滅だよな
945 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 16:28:10.50 ID:WH2IaWMY0
331、宇都宮線か高崎線にくれよ。
グリーン付きでない編成１本くらいほしい。
どうせ埼玉あたりじゃ整列乗車しないしｗ
グリーン付きでない編成１本くらいほしい。
どうせ埼玉あたりじゃ整列乗車しないしｗ
901系は？
>>945
してるわw
してるわw
E331系長野送りで廃車解体かな。
一度も乗れず、撮影もできずに終わってしまったわ。
寂しいものだ。
一度も乗れず、撮影もできずに終わってしまったわ。
寂しいものだ。
949 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 16:38:06.08 ID:Yb7oYokM0
901系か｡通勤車だけど試作車だからな…
それに209系一族はまだ残ってるし
それに209系一族はまだ残ってるし
950 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 16:40:28.39 ID:2i+cGFny0
>>898
205-600
仙石線はむしろE233でお役御免になる南武線の1200番台（ワンハンドル）狙いでは？
取り扱いが違う上、故障続きの車を押し付けられても迷惑なだけ。
600番台は武蔵野線の5000番台と違って機器更新されてないから早期に潰しても問題なし。
E233にしても高崎投入時に黒磯ローカルや両毛線分まで投入しなかった時点で答えは決まってるのでは？
205-600
仙石線はむしろE233でお役御免になる南武線の1200番台（ワンハンドル）狙いでは？
取り扱いが違う上、故障続きの車を押し付けられても迷惑なだけ。
600番台は武蔵野線の5000番台と違って機器更新されてないから早期に潰しても問題なし。
E233にしても高崎投入時に黒磯ローカルや両毛線分まで投入しなかった時点で答えは決まってるのでは？
>>948
結局京葉にE233系入れた時点で運命決まっていたのかもね
ただの疎開留置って事ならよいが、その可能性はないだろうなあ
この手のものは保存して必要に応じて実験してもよさそうだけど、
その必要すらないってことかね？
結局京葉にE233系入れた時点で運命決まっていたのかもね
ただの疎開留置って事ならよいが、その可能性はないだろうなあ
この手のものは保存して必要に応じて実験してもよさそうだけど、
その必要すらないってことかね？
錆びも放置してたんだしもう用済みだったのかもな
こうなると何で試作車の段階でやめておかずにE331なんか作ったのか意味不明だよな
営業運転でわかる事なんて…そんなにないよね？
営業運転でわかる事なんて…そんなにないよね？
頻発したドア故障って連結台車となにか影響あるの？
957 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 18:46:04.16 ID:j7+X2UwXO
ここ最近のJR東日本の新幹線車両って格好良くなってるんだが
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1395740489/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1395740489/
958 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 18:47:38.12 ID:dy0niTw90
207系「もう少し頑張れよ・・・」
E331系ってあとから考えればE995系かE903系とかにしておけば惜しまれることもなかったろうね。量産化が決まったらE331系900台に改番。
オレは、貫通路扉の設置が義務付けられて
車両間を立席スペースにする目論見がおじゃんになったのが、
E331が見捨てられた理由だと思うんだが。
車両間を立席スペースにする目論見がおじゃんになったのが、
E331が見捨てられた理由だと思うんだが。
961 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 19:03:32.61 ID:o6fdG2kH0
車両構造の規制強化で連接車のメリットが消えてしまったのは大きい
>>960-961
それから、ホームドアも。
それから、ホームドアも。
963 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 19:23:00.26 ID:dy4m7nBT0
945
↓
331、宇都宮線か高崎線にくれよ。
グリーン付きでない編成１本くらいほしい。
どうせ埼玉あたりじゃ整列乗車しないしｗ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の日記なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/25はID:WH2IaWMY0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/V0gySWFXTVkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
↓
331、宇都宮線か高崎線にくれよ。
グリーン付きでない編成１本くらいほしい。
どうせ埼玉あたりじゃ整列乗車しないしｗ
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の日記なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/25はID:WH2IaWMY0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/V0gySWFXTVkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ
964 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 19:27:33.37 ID:KQmqA9BA0
>>944
せやな
せやな
>>937-938
元の四季彩は、訓練車も兼ねていたから、豊田の211が来るのに合わせて、か。
編成としては、現在の2M1Tに組み込んで、4両編成かな。
>>953
ただ、E233が入る時のプレスで、E331は置き換えではないって書いてあった。
もしかして、ケヨ34だけ残っているのって、E331の穴埋め分じゃ？
>>955
時代が変わった、ってことじゃないの？
207-900とか、209の試作車みたいな感じ。
元の四季彩は、訓練車も兼ねていたから、豊田の211が来るのに合わせて、か。
編成としては、現在の2M1Tに組み込んで、4両編成かな。
>>953
ただ、E233が入る時のプレスで、E331は置き換えではないって書いてあった。
もしかして、ケヨ34だけ残っているのって、E331の穴埋め分じゃ？
>>955
時代が変わった、ってことじゃないの？
207-900とか、209の試作車みたいな感じ。
>>937
書いてあるのは「部品取り禁止」だけ
書いてあるのは「部品取り禁止」だけ
>>965
そのプレスでリリースされた本数よりどういうわけか1本減ってる＞E233-5000
なぜに減らしたかは知らんが、その不足分を既に3年近くケヨ34残留でもはや放置してる状態だし
それと、四季彩後釜に211をトタ配置するにせよ、トタ115置き換え用にトタに211を配置するか否かが微妙なんだよな
ナノ向け3連が25本以内に収まるならともかく、タカB編成までナノに回しだしてナノ向け3連が25本を超えそうな勢いだし
そのプレスでリリースされた本数よりどういうわけか1本減ってる＞E233-5000
なぜに減らしたかは知らんが、その不足分を既に3年近くケヨ34残留でもはや放置してる状態だし
それと、四季彩後釜に211をトタ配置するにせよ、トタ115置き換え用にトタに211を配置するか否かが微妙なんだよな
ナノ向け3連が25本以内に収まるならともかく、タカB編成までナノに回しだしてナノ向け3連が25本を超えそうな勢いだし
968 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 19:48:04.00 ID:LY5Yx4dhO
特殊な区間の客寄せに使ってくれないかE331
弥彦－吉田とか
弥彦－吉田とか
このご時勢に配置区所に拘るってｗｗ
>>967
じゃあ、東線用は全て長野所属で、豊田には滞泊・留置だけになるのか。＞211
じゃあ、東線用は全て長野所属で、豊田には滞泊・留置だけになるのか。＞211
>>968
オールロングシートの車両でトイレもないのに客寄せ利用なんて無理だろう。
オールロングシートの車両でトイレもないのに客寄せ利用なんて無理だろう。
>>970
結論から言っちゃえば、ナノ向け3連が25本以内で収まらないようならそうなる公算大
ちなみに、現段階でナノ3連は元マリ14本+元タカA編成5本+元タカB編成2本
仮にB編成が全部ナノ行きだと、その時点でナノで使うであろう数を軽く超えちゃう
結論から言っちゃえば、ナノ向け3連が25本以内で収まらないようならそうなる公算大
ちなみに、現段階でナノ3連は元マリ14本+元タカA編成5本+元タカB編成2本
仮にB編成が全部ナノ行きだと、その時点でナノで使うであろう数を軽く超えちゃう
要するに管理だけ長野集約ってことか
‰な
規制でダメだった。誰か頼む。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part140
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>956
４点支持台車のせいで車体剛性が不足した可能性はあるかな。
４点支持台車のせいで車体剛性が不足した可能性はあるかな。
ドアや連結面だけだったら休日運用続けてただろ。台車じゃね。普通にいままでないような設定値だった
からなにか新しい手を使ったのかと思ったけどやっぱりダメだったな
前にそう言ったらおまえらは、東の技術集団をなめるな（ﾄﾞﾔｯって言ってたけど
からなにか新しい手を使ったのかと思ったけどやっぱりダメだったな
前にそう言ったらおまえらは、東の技術集団をなめるな（ﾄﾞﾔｯって言ってたけど
>>979
Thanksです。
Thanksです。
>>936
まだ寝てるのかあいつ
まだ寝てるのかあいつ
>>936
新たに205-1200を改造するのと改造済み205を持っていくの、どっちが安上がりだ？
新たに205-1200を改造するのと改造済み205を持っていくの、どっちが安上がりだ？
E331はカーブでの遠心力の強さと先頭車のキチガイ率の高さが印象的だったｗ
前者は快速運用での潮見のカーブで座ってても突然腰を蹴っ飛ばされたように
外側へ急に力がかかって一般客も騒然
後者は大きいお友達のクロス争奪戦がめちゃくちゃ
一回他人の足を蹴飛ばして出てけと威嚇するリーマン風のやつに遭遇した
前者は快速運用での潮見のカーブで座ってても突然腰を蹴っ飛ばされたように
外側へ急に力がかかって一般客も騒然
後者は大きいお友達のクロス争奪戦がめちゃくちゃ
一回他人の足を蹴飛ばして出てけと威嚇するリーマン風のやつに遭遇した
土日しか働いてないから実働100日行ってないんじゃね？
987 ：名無し野電車区：2014/03/25(火) 21:20:55.71 ID:Uilq07480
E331系
乗り心地は、連接構造のおかげか良かったなぁ。
ドアが閉まらない、という致命傷が無ければ…
乗り心地は、連接構造のおかげか良かったなぁ。
ドアが閉まらない、という致命傷が無ければ…
E331は走行音が静かだった記憶が
>>989
収納式のスロープが内蔵されてるクハは床からの音漏れが酷かったけどな
収納式のスロープが内蔵されてるクハは床からの音漏れが酷かったけどな
>>988
宮城野派出は205はしばらく現状維持の模様
復旧後東塩釜以北行きは東北線直通快速の運用新設に伴い宮城野派出205の運用数は変わらない見込み
あと東北線デッドセクション関連でEF81の転属等(常駐？)がある模様
高城町付近のデッドセクション設置は過去スレ通り
ハイブリッド車はステップ準備工事で運用入り 最終的にはキハ40置き換えにも使われるための増備も
宮城野派出は205はしばらく現状維持の模様
復旧後東塩釜以北行きは東北線直通快速の運用新設に伴い宮城野派出205の運用数は変わらない見込み
あと東北線デッドセクション関連でEF81の転属等(常駐？)がある模様
高城町付近のデッドセクション設置は過去スレ通り
ハイブリッド車はステップ準備工事で運用入り 最終的にはキハ40置き換えにも使われるための増備も
>>992
中に乗務員が数人いてそいつらの発電機の排気口
中に乗務員が数人いてそいつらの発電機の排気口
そういう意味では、E331失敗の後、E5が成功して本当に良かったと思う。
>>993
なるほど。動画を見ると下の方に吹出口みたいなのがあるな。
なるほど。動画を見ると下の方に吹出口みたいなのがあるな。
押釦式のJR相模線205系500番台の2M2T編成13本は
250kW級のN-MT721電動機にでもVVVF機器更新したほうが。
250kW級のN-MT721電動機にでもVVVF機器更新したほうが。
>>989
DDMは構造上回転数が少なくて済むからね
DDMは構造上回転数が少なくて済むからね
>>1000ならE331系復活
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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