【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 43

福岡市交通局全線とJR筑肥線(西唐津〜姪浜)、それに西鉄貝塚線を語れ！
荒らし、煽りは一切無視でﾏﾀｰﾘと

前スレ
福岡市地下鉄+JR筑肥線+西鉄貝塚線42【陰謀論禁止】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388460222/

過去ｽﾚ・関連ｽﾚは>>2-7ぐらい

過去スレ
〜□●□　西鉄宮地岳線　□●□〜
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019343488/
【地下鉄】西鉄宮地岳線 Part2【直通？】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032857566/
◆◇福岡市交通局◇◆を語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027091067/
◇【西鉄】宮地岳線･地下鉄ってどうよ【福岡市】◆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037301994/
【西鉄】宮地岳線 part4 ＋地下鉄・筑肥線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044547806/
JR筑肥線＋福岡市地下鉄＋西鉄宮路岳線《Part 5》
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501970/
【西鉄】宮地岳線 part6＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066671278/
【西鉄】宮地岳線 part 7＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077126953/
【西鉄】宮地岳線 Part８＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092452888/
【西鉄】宮地岳線 Part 9＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105036881/
【西鉄】宮地岳線 Part 10＋【福岡】地下鉄箱崎線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110098124/
福岡市営地下鉄＋ＪＲ筑肥線＋西鉄宮地岳線Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118120483/
【福岡】地下鉄＋JR筑肥線＋【西鉄】宮地岳線Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129655192/
【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】宮地岳線 Part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137342935/
【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】宮地岳線 Part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143781327/

過去スレ(続き)
【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】宮地岳線 Part15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147183131/
【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】宮地岳線 Part16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150387875/
【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】宮地岳線 Part17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156218690/
【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】宮地岳線 Part18
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162726750/
【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】宮地岳線 Part19
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170342044/
【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】貝塚線 Part20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175262520/
【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】貝塚線 Part21
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184421086/
福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】貝塚線 Part22
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191933099/
【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】貝塚線 Part23
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207398850/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 24
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218651911/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 25
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229960245/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 26
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237307155/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 27
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250703385/
福岡市地下鉄＋JR筑肥線＋西鉄貝塚線 28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256031181/
福岡市地下鉄＋JR筑肥線＋西鉄貝塚線 29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266174719/

過去スレ(続き)
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279739946/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291842998/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304189447/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312985425/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319961947/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 34　（実質35）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328243757/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337702892/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347122576/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357392304/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 39
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367252810/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376680264/
【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 41
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382789475/
福岡市地下鉄+JR筑肥線+西鉄貝塚線42【陰謀論禁止】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388460222/

各社公式サイト
福岡市交通局
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/index.html
西鉄貝塚線
http://www.nnr.co.jp/train/
ＪＲ九州
http://www.jrkyushu.co.jp/index.html

関連スレ
【西鉄】天神大牟田線/太宰府線/甘木線61【白木原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384683551/

空港〜志免粕屋は3セクとかならどうだろ

元のスレタイに戻したのね。素晴らしい。

橋本〜姪浜の延伸の方もよろしく。

スレ立て早すぎワロタ
まあでも、このスレタイのほうがいいのは確かだな

いちりー

>>1
乙といいたいところだけど、何の相談もせずにスレタイ変更するのはなんだかなあ。
前回変更時はスレ内でだいたいの合意を経ての変更だったんだから、
それをいじるのなら同じく事前にスレ内で話すべきだったと思うな。前スレはまだ50レス以上あって、急ぐ理由は無かった。

前スレタイにあった「陰謀論禁止」の要素がテンプレ本文に移ったのかなと思ったらそれもなく、
というか本文見たら各社公式サイトが>>1にない古いものに戻ってるし…。

次々スレではとりあえず本文テンプレは42のものに戻してほしいな。単純に出来が悪いから。
陰謀論云々スレタイに復活させるか入れるかテンプレに入れるか見送るか等は自分は意見がないけど、
ちゃんと話し合いを経たものを使ってほしい感じ。

まあ、ここで１０００までのうちに議論すればいいよ。

>>11
そうだね。西鉄の地下鉄建設に対する陰謀の有無も含めて
このスレで議論すればいいよ。

西鉄は地下鉄に対する陰謀がないことを堂々と主張すればいいしね。

西鉄の陰謀がどうしても疑わしかったら、次スレは「西鉄の陰謀論歓迎」
とでもしたらいいよ。

やれやれ。

やっぱり意見なしはやめて、「スレタイを前スレのものに復元＆本文にも重ねて明記」に一票入れるよ。
突然のスレタイ変更を既成事実として追認してしまうと、結局例の彼が喜ぶだけの結果になってしまう。

んじゃ俺は改めて現状のスレタイ支持に1票入れるわ。
前スレでも書いたが、陰謀論を述べてる奴は自分の意見が「陰謀論」だなんて思ってないんだから、
わざわざ「陰謀論禁止」とかいうガキ臭い語をスレタイに入れるのは無意味。

そんなんウィキペにでもリンクを張っておけばいい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%99%B0%E8%AC%80%E8%AB%96
>「陰謀論」とされるのは、一般に、強い権力をもつ者（一もしくは複数の国家、警察、検察、あるいは
>大企業や多国籍企業など巨大資本、マスコミ、宗教団体、エリートなど）が一定の意図を持って一般人の見えないところで事象を操作し、
>または真実を衆目に触れないよう伏せている、とする主張や指摘である。操作する方法としては政治力や財力が主張される。
>ある説を唱えている人が、自身の説を「陰謀論」と呼ぶことはない。それは周囲によって称される。

本人が陰謀論だと思っているか否かに関わらず↑これに該当するものはこのスレでやるなと書けば済む。
書いたところで従うかどうかは知らんが、そんなんあらゆるローカルルールが抱えてる限界だからこれに限って心配するようなことじゃない。
是認せぬと表明しておくことが無意味だとは思わん。

とりあえず西鉄サイトはしばらく前にリニューアルしてるので貝塚線はこっち
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/kaizuka.html

とりあえずテンプレをリニューアルする案を作ろう

過去スレはhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388460222/1-2のスパルタンな羅列で必要十分。

ttp://www.nishitetsu.jp/files/uploads/kaizuka01.jpg
駅少なすぎ泣いた

>>18
Enix

来年からJR、西鉄、地下鉄で運行状況の共有提供を行っていくそうだ
http://qbiz.jp/article/32247/1/?utm_campaign=qbizrss&utm_source=nnp&utm_medium=toppage_freelink

トラブルなんかがあった時にはいいかも。

西鉄名香野駅ってなくなったんか？

まあ、あってしかるべきサービスだな

>>22
高架化のときにJR線に寄っていって千早駅になったよ。
駅前のだだっぴろい道を抜けて3号線に突き当たったところのバス停は名香野。

地下鉄七隈線延伸で“安全祈願祭
http://rkb.jp/news/news/19356/（動画あり）

福岡市の地下鉄七隈線を天神南駅から博多駅まで延伸する工事が始まることになり、
きょう、安全祈願祭が行われました。
開業は、6年後の2020年の予定です。

地下鉄空港線の博多駅で行われた安全祈願祭には、福岡市の高島宗一郎市長や
九州運輸局の佐藤尚之局長などおよそ120人が参加しました。

工事は、地下鉄七隈線を天神南駅から博多駅までおよそ1.4キロ延伸するもので、
途中、キャナルシティ博多の近くにも駅が建設されます。

福岡市によりますと、建設費はおよそ450億円で、延伸区間の
1日あたりの利用者はおよそ6万8000人、
このうち、マイカーなどから乗り換えて新たに地下鉄を利用する人は2万1000人程度と見込んでいます。

開業は、6年後の2020年の予定です。

工期かかり過ぎ。

郵便局跡のビルは再来年できるというのに

国体道路がまた工事現場になるのか。

01年に天神からキャナルに友達(宮崎に引っ越す前だったから鮮明に記憶)と歩いて遊びに行った際に
七隈線のイラスト書かれた看板横目にしたのが懐かしい。
あれから13年も経ったかw

てか国体道路の道幅も広げればいいのに。
渡辺通り〜大博通り間だけでもさ。

関門トンネルでさえ５年で完成したというのに

>>21
仲の悪い３社がよくもまあ連携とれるもんかねえ？

西鉄駅の電光掲示板に地下鉄配信で
「JR九州の老朽化車両が火噴いたせいで空港線に遅延が発生しています」
みたいな恨み言が流れていく様子がありありと想像できるな。

>>31
おまえみたいな鉄ヲタはデマばかり。

>>14>>16
なんだ。西鉄が地下鉄建設の妨害をしているのは、福岡では公然の事実だから
「陰謀論」などという、なかったかもしれないなどというあいまいな書き方を
してはいけないということなのか。

それなら理解できるぞ。

西鉄は地下鉄建設を妨害しています。福岡市の政官界に圧力をかけて
地下鉄を延伸しないように工作しています。
薬院ー博多間の延伸、博多港と直結すれば、海洋都市として
大いなる発展が望めたであろう、ウオーターフロントの延伸も潰しました。

百道浜のモノレール計画も西鉄が潰しました。
橋本ー姪浜間の延伸の議論を西鉄工作員が妨害しているのは、
このスレを見ている人なら周知の事実であります。

さらに、日常でも地下鉄の上にバスを走らせて地下鉄の客を奪い、
ひいては福岡市の財政を圧迫しています。
貝塚線の地下鉄直通にもまったく非協力的で、車内には地下鉄の駅名も
表示しない。（地下鉄には当然ある）。
貝塚駅に帰宅ラッシュの通勤客を十数分待たせても平気である。

これからも西鉄は地下鉄延伸を妨害し続け、福岡市民に迷惑をかけ続けます。


こう書けばいいのだな。>>14

実に馬鹿馬鹿しい。

生活保護費をゼロにすればここで妄想されてる事業は実現できるだろう
なんで750億も生活費を支出せねばならんのか
大部分が病人だから仕方ないか、、、

空港から志免延伸とか橋本から姪浜延伸とか
一体どこからそんな発想が出るのか理解に苦しむ

地図しか見ないで妄想してるからしゃーない
せめてその区間の既存のバス時刻表でも見ればどれくらい需要あるのか分かりそうなものだけどねぇ

>>37>>38
不便なバスを利用せず、マイカーを使ってるだけだ、西鉄工作員。

>>37
同意
空港からイオンモールルクルへ延長と書いた発想も馬鹿げてる
何百億もかけて、民間のショッピングモールに路線延長はありえない。

あ、キャナルとかベイサイドは福岡市絡んでるから話は別だぞ

橋本から姪浜延長もな
何でも言うが、西九州道の下は今更掘れんぞ

西鉄大牟田線が狭軌だったら国鉄と西鉄の間に短絡線もあっただろうし、
勝田線を太宰府までつないで宮地岳線、香椎線、勝田線、太宰府線、大牟田線、短絡線、鹿児島線のルートもあったのではと思うことはあるけどすべては昭和の高度経済成長期の話、
いまさら地下鉄延伸とかはない。
糟屋郡が今なお糟屋郡で福岡市でないのはそれ相応の理由があるのだから。

>>41
なんでなん？

>>40
地下鉄は必ずしも都市高の下を通らなくてもいいのだが。
別ルートで延ばすことも考えられる。

また、都市計画の無策と、姪浜延伸を猛反対した西鉄には
市民から糾弾の声があげられるべきだろう。

それにしても、自分たちが地下鉄の上にバスを走らせるせいで地下鉄の赤字が
膨らむのに、「地下鉄の赤字はけしからん」と糾弾する西鉄は
反社会勢力だと思っている。


私は西鉄バスを利用しないことにしている。

>>40
＞空港からイオンモールルクルへ延長と書いた発想も馬鹿げてる

それがわからないのがイオンカスだろ

イオンモール福岡ルクルへは便利な香椎線酒殿駅をご利用下さい

酒殿から行ったことあるけど便利ではなかった

まあ実際歩こうとすると微妙にめんどくさいよな
マイクロバスでも1台用意して、酒殿駅〜ルクルの無料シャトルバスを
40分間隔くらいで運行してくれりゃいいのにと思う

あれ以来郊外ショッピングモールはなんとなく使いやすさがいまいちに思うんだよな
やっぱ都心部がいい

郊外型ショッピングモールは
マイカー利用をメインに考えてるのが殆ど
駅前にはなかなか敷地が確保出来ないですから

あ、橋本の木の葉モールは別ね
あそこもキャナルと同じ福岡地所が絡んでる。

昔志免にマイカルがなかったか？
あそこはわりと行きやすかった記憶がある

>>46
実際行ったんだ(´・ω・｀)

>38
知ってるよ
須恵･志免あたりからのバスの８割は博多駅止まり
すべて天神方面に絡めばまだわかるけど。
行先番号30･32･33･34･36･37などに細分化すると各系統１時間に１本あるかどうかでアクセス悪い

イオンの客だけを乗せるのではなく郊外地である志免･須恵･宇美などから天神へのアクセス向上で言ってるんだがね。
香椎線の須恵や酒殿なんて便利悪いし
香椎とか長者原で乗り換えないといけないどころか単線で本数少ないから接続悪い。

>>52
図らずもそのレスに地下鉄延伸が乗客数からして不可能なことがあらわされている。
「各系統一時間に一本あるかどうか」「単線で本数少ない」これらがすべてだろう。

天神へのアクセス向上したかったらより沿線人口の多い貝塚線を何とかしてくれ。
話はそれからだ。

>>52
郡部民おつです
不便なら便利なところに引越せばいいのに
志免町別府とか超便利やん

>>52
それこそ福岡市粕屋区になんなきゃ無理じゃん
なんで福岡市が粕屋志免のために地下鉄伸ばさないけんのよ

糟屋郡は横の繋がりがほぼ皆無
平成の大合併で東福岡市とでも名乗って合併して欲しかったが
お互いの町が足の引っ張りあいで結局合併も不発
まぁそれぞれの町が同じ郡内よりも福岡市を向いてたから仕方ないよな

>>55
土建屋が喜びます

>>52
>>53
結局糟屋地区はバスでもそこまで需要ない上に需要が線じゃなくて面にばらけてるから地下鉄は向いてないってことだわな。

>>46>>51
俺も行ったことあるし、列車が着くごとに若い女性が数名降りるから
車持たないJDあたりは酒殿駅利用だと思う

>>52
北大阪急行電鉄方式もあるけど、負担に耐え切れないだろう
万博があるわけでもないから
ただイオンモールにバスセンター併設、地下鉄接続で交通網整備
公共施設や病院等も集約と言うのはアイデアとしてはいけるんだけどね
ほんと、だれかビルゲイツやジョージソロスの知り合いはいないのかw

>>37
だからおまえは、あの不幸化市のアンケートpdfファイル見て言ってんのか？池沼w

>>45
茶利使わないときついわw
馬鹿低脳なJRさんw

まぁイオンはBGMにドリカム使うウンコだから潰れて欲しいがw
他にもイオンはいい噂を聞かないw

>>59
へえ〜意外。酒殿から10分はかかるよね。
西鉄朝倉街道へも久留米から乗車した中学生風が３、4組降りるしなあ。
やっぱ規模がでかいとそれだけ集客力はあるって事か。

今日夕方5時七隈線乗ってたら福大前で一気に埋まったが国家試験会場だったんだな。
久しぶりに乗車したがあれ、狭いなw
満席になっただけで密集度ハンパない。

博多まで延伸したら６両化は必須だと思う

>>64
ホーム延伸などのコストがかかるし、天神南で結構下車するだろうが、それでも6連なるやか？

あと、福大前は規模でかくて利用に波があるな。ヤフオクドームのバス利用みたいに。

七隈線は最初から六連対応のホームだろ

>>65
博多まで延伸したら６両化は必須だと思う。
そもそも各ホームは６両化に対応した造りになっている。

区間便増発でええやん
本数増えたらバスとの競争力も上がる

横浜市営地下鉄は市営なのに湘南台(←藤沢市)まで繋がっている。
湘南台なんて昔は小田急のみで急行停車しなかったし閑散とした駅だった。
しかし今は相鉄も乗り入れて３路線、小田急は急行停車。
乗降客も30年前は１万前後だったのが今は５〜６倍になっている。
湘南台に相鉄や地下鉄が乗り入れたことで横浜都心部や戸塚へ乗換なしで行けるようになった。
粕屋地区は福岡都市圏だし今は利用が少なくても将来的に湘南台のように伸び要素はある。

>>68
博多―福大前が４分ごと
福大前―橋本は８分おき

これならいいかも。

>>51
最初に訪れたときが酒殿からだった
1回きりだけどｗ

>>69
粕屋に大学２校誘致してから言えや

>>70
福大前―橋本は15分間隔で十二分。
ちなみに地下鉄路線で一番閑散ダイヤ（運転間隔が間延び）ってドコですの？

神戸の海岸線（1H/6本）か。

長野電鉄。

>>60->>62
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/ji_bu_ka/bus/bus_syobun2601.pdf

・九大総合グラウンド〜野方　他３系統

環状厨、良かったなぁ。
西鉄が九大糸島キャンパス〜野方までバス路線を申請してるぞ。
ちょっと歩いて橋本駅で七隈線に乗り換えできるじゃん。

七隈線を野方まで延伸すればいいのにな。

>>75
西鉄にとって良いニュースは福岡市民にとって悪いニュース
西鉄にとって悪いニュースは福岡市民にとって良いニュース

西鉄の我田引水と自画自賛にはうんざりだ。

クマ線のギャーギャーと車内アナウンスでやたら仕切る嘱託ウテシ爺さんはまだおる？

>>78
下大利の方言オヤジがなぜ福岡市地下鉄スレに書き込んでるんです？

西鉄大牟田線に初めて乗ったけど大都会の鉄道みたいだった。おれが毎日利用してる貝塚線もあんなキレイにしてくれ。

ﾜﾗﾀ

たしかに東区民にとって西鉄線のイメージは完全に場末ローカル線だろうな。

>>76
空港線を下山門の車両基地から十郎川、野方経由で橋本まで延長したらいいな。

姪浜〜中洲川端間の複々線を脳内妄想
空港筑肥線を急行線扱いとして天神と西新だけにホームを設置

>>75
だからそれじゃ路線詳細がわからんだろがw池沼w

>>80
田舎の私鉄らしい、って言ってくれw
実際関東なんかで生活してみなw

七隈線って初めから6両じゃなかったんかw
死ねよw

>>75
何故そこで�A死轍がその路線の終点を橋本駅にしなかったか考えろ池沼w

>>85
東京には6年住んでたんだが、通学に使ってた京王線を思い出したのよ。大牟田線で。

>>85
それじゃ貝塚線と対比した面白味が無くなるだろw

>>69
柚須〜篠栗って各駅とも思ってたより客いるよな。Wikiみると。
意外と篠栗が1万超えしてるし、長者原も結構いる。

>>73
大阪の今里筋線も少なくなかった？

>>77
じゃ、コレも悪いニュースなのか？

西鉄って東日本大震災の時にJR東日本に新幹線用にと検測車貸し出してたんだな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16493101

>>73
名古屋の上飯田線と東京メトロ千代田線綾瀬〜北綾瀬は毎時4本
どちらも一区間だが

名交上飯田線は名鉄小牧線の延長みたいなもん、あんまし参考にはならん。
千代田線の綾瀬〜北綾瀬は支線でしかも地上走ってる。
これと比較される七隈線って哀れすぎるぞ

やっぱり10分サイクルの海岸線が一番閑散なんかな。

>>73
調べて見たら
名古屋の桜通線(5両編成)と大阪の今里筋線(4両編成)が日中は10分サイクル。
補足だけど、これ酷いな。
今里筋線
混雑率（井高野方面行き）：51%（2009年度：鴫野駅→蒲生四丁目駅間）

混雑率（今里方面行き）：61%（2009年度：鴫野駅→緑橋駅間）

地下鉄に限定せず地下駅っていう括りなら東成田が最強？
そうなると土合とか筒石はどうなるのとか、
現時点で戸籍上存続している吉岡海底は？とか際限なくなるけど。

実は地下鉄扱いの広島のアストラムラインは全線で10分間隔
名古屋の名城線&名港線も大半の区間が10分間隔
実質埼玉地下鉄である埼玉高速鉄道の鳩ヶ谷以北は毎時5本

近い将来、仙台の東西線が酷い事になりそうな・・・

>>75
一応可能性としては九大〜野方〜橋本駅〜野方というルートも既存路線の傾向みると有り得そう
ただその一方でその他3路線とあるから既存の九大〜都市高〜天神〜202経由野方の九大側の発着変えただけの可能性も

浦和misono

仙台の東西線のルートが発表されたときの東北大関係者以外利用客いるの感は凄かったけど
都心部運賃200円均一制度の導入も発表されたし客数だけみるとワーストは避けられるかも
しかし東北大生がケチって200円圏内の国際センターで下車するようになれば収支では結構酷いことになりそうな・・・
箱崎線より酷くなりそう

＞仙台市は事業計画当初、費用便益比（費用便益分析）を2.63としていたが、予測が過大であると国土交通省から指摘を受け、数値を1.62に修正して事業認可を受けた。
しかしこの数値は国が鉄道を建設する際に比較検討するために用いるマニュアルを仙台市が改変して算出したもので、マニュアル通りだと算出される数値は1.09であった。

JR九州が九大六本松キャンパス跡地の一部（2万�u）を117億円で落札
商業施設（アミュ）、マンション、鉄道記念館等で進出するんだってね。
あそこのメインは裁判所と検察局だったけど。。。

>>101
記念館門司港から移って来るの？それとも新たに出来るの？

>>101
kwsk!アミュはまじ？？

六本松九大跡地に裁判所や検察庁はいらない
アミュとかROUND１とかイオンなどを造っていって
さらにさらに六本松バスターミナルを造って
六本松に絡む全てのバスをターミナルに乗り入れる
六本松は博多駅･天神･西新･桧原･西部地区からのアクセス抜群だし集客力あるはず!!

>>104
所要時間が長くなるのでバスターミナルはいりません。以上。

>>21
運行情報お互い表示　福岡市営地下鉄‐西鉄‐ＪＲ　来年３月、駅にモニター
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/69877

福岡市営地下鉄と西日本鉄道、ＪＲ九州の鉄道事業３者が、
相互に接続する各路線の運行情報を共有し、駅の改札口などで
利用者に提供するサービスを２０１５年３月に始める。

市は「利用者は運行見合わせなどのトラブルを事前に把握して、
乗り継ぎ路線を選べるようになり、利便性が向上する」としている。
市によると、鉄道事業者による運行情報共有化は首都圏以外では初めて。

３者は現在、ダイヤの乱れなどの情報を自線の構内アナウンスや
ホームページなどで知らせている。
新サービスは３者の運行情報を、交通事業者の業界団体でつくる
協議会が運営する共通サーバーにいったん集約し、各社に配信する。

対象となる路線は、市営地下鉄の空港、箱崎、七隈線▽西鉄の天神大牟田、貝塚線
▽ＪＲの九州新幹線と鹿児島、福北ゆたか、筑肥線−の見通し。

例えば、地下鉄利用者が西鉄かＪＲを乗り継いで久留米方面に向かう場合、
いずれかにトラブルがあれば、地下鉄改札口のモニターで乗車前に判断できるようになる。

福岡市は、地下鉄全３５駅の改札口に計４３台の５０インチモニターを設置し、
各線の情報を発信。駅以外でも把握できるようスマートフォンなどでも情報を提供する。

市は１４年度当初予算案に関連事業費として約１億円を計上。西鉄やＪＲ九州も
主要駅のモニターなどで情報を発信する予定だ。

>>101
九大六本松跡の商業地、ＪＲ九州１１７億円で落札
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20140218-OYS1T00210.htm

福岡市中央区の九州大六本松キャンパス跡地（約６・５ヘクタール）のうち、
北側部分の約２・１ヘクタールの開発事業者を決める入札が１７日行われ、
ＪＲ九州が１１７億円で落札した。
７月末にも土地が引き渡され、公的施設や店舗、住宅などが入る複合施設が建てられる見通し。

跡地を巡っては、都市再生機構が２０１０年、九州大から購入し、現在は道路や公園などの
整備を進めている。
入札対象は北側部分の商業地域２区画。入札の応募要件を満たした５事業者のうち、
最も高額だったＪＲ九州に決定した。

複合施設には、すでに福岡市の青少年科学館（仮称）や九州大の法科大学院が入ることになっているが、
ＪＲ九州は「建物全体の具体的な中身はこれから詰めたい」としている。

九大の法科大学院？　なんのための移転だったのだ？
春日や伊都になぜ集約しない？

>>101
>>102
鉄道記念館は朝日新聞だけ取り上げてるね（鉄道資料館との記載あり）。
他の紙は記事中の記載は無し。

まぁ、ＪＲ九州、よく落札出来たな。西鉄も狙ってたみたいだが・・・。

>>104
>>六本松九大跡地に裁判所や検察庁はいらない。

南半分の所に予定通り出来るよ（現在工事中）。
現在の城内の場所は福岡市から５０年契約で借りてるから、
いずれは移転しないといけなかったからな。
裁判所は２０１８（平成３）年の完成予定だね。

六本松にアミュ？
天神・博多でオーバーストア気味なのに六本松に大型商業施設はいらんだろ・・・

>>109
×・・・・・２０１８（平成３）
○・・・・・２０１８（平成３０）

>>108
裁判所＆検察庁の移転に合わせて近くの場所へ・・・
職研近接だろうね。

あと、舞鶴の家庭裁判所も六本松に移転させる計画がある様だね。

>>104
糞なイオンとかいらねぇ〜からww

2013/9/19にKBCラジオが、9/20朝刊で朝日新聞がそれぞれ
六本松キャンパス跡地に鉄道博物館をというJR九州の意向を報じてる

門司から撤退するとは思えないし、区別をつけるとすれば門司は九州鉄道〜門鉄の記念館、
六本松はJR九州に関する博物館にするのかも

門司港の鉄道博物館は建物は風格あるが展示物はかなり少ないよな
リニューアルで運転台に入れるようになったのはいいけど

>>113
それなんて確実に建物も展示車両もミトーカデザインの水戸岡博物館だな
まぁそれも悪くない

筑肥線記念館ができるのか、胸熱だな！

>>104

おまえがいらない＞イオンカス

筑前山家なう

>>110
商業施設や公共施設が入る複合タイプだから、
バカでかい商業フロアにはならないだろうな。

多分1〜３階位が商業フロアで、コンビニやドラッグストア、本屋など薬院駅ビルみたいな感じじゃないかな？(←西鉄だけど)

筑前岩屋なう

本牟田部なう

波野なう

筑前簑島なう

六本松九大跡地にアミューズメントやレストラン、さらにニトリやボンラパスのような店舗が進出すればいい
あんなめっちゃアクセス良い立地に造らない手はない

アニメグッズ系の店もほしいな。

アニメ系の店は天神や博多にあるから要らない
万一六本松になんか移転されたら面倒すぎる
同一チェーンが市内に複数店舗を構えるほどの需要があるとも思えないし

新天町のインドゥレコード店2Fのアニメコーナーが無くなるってのは驚いたな。

>>126
需要はあるでしょ。店の選択肢が増えるのは良い事だ。

横浜とか川崎などララポートやイケアやモザイクモールが中心地からやや離れたところにあるにもかかわらず集客力を上げている。
六本松のような誰が見てもアクセス抜群のところに人が集まらない理由が見つからない。

横浜市と川崎市だけで510万人は住んでる
多摩や都内、湘南からの広域集客を考えれば、福岡市150万の10倍以上になる

アクセス良いってことは地価は高めで、価格で勝負する店には辛い立地
郊外のモールや大型量販店は地価の安さで郊外に出店したがるもので、価格以外の部分で勝負したいなら天神博多に店を出したほうがし集客は見込める

JR九州は2.1ヘクタールの土地を5事業者のうち最も高額な117億円で落札してる
青少年科学館や法科大学院等を入れるとすれば、収益性を考えて住居スペースが大きくなると思う
明日開業のRJRプレシア吉塚駅前IIがモデルになり、それに加えて博多シティに入れ損ねた何かしらのエンターテイメント空間がくっつく感じになるとおもう

ＪＲ九州社長　九大・六本松跡地の活用　福岡
2014.2.19 02:05
　■「マンションと商業施設に」

　ＪＲ九州の唐池恒二社長は１８日の記者会見で、都市再生機構から取得した九州大学六本松キャンパス跡地（福岡市中央区）の活用方法について「分譲マンションと、エンターテインメントを入れ込んだ商業施設を考えている。
駅ビルで培ったノウハウを生かし、総合的な街作りに取り組む」と述べた。

　ＪＲ九州が自らの駅や沿線から離れて、開発事業に関わるのは初めてとなる。平成２６年度中に着工し、２９〜３０年度の開業を目指す。

　同社が取得したのは、キャンパス跡地６・５ヘクタールのうち、北側の約２ヘクタールの複合施設ゾーン。取得金額は１１７億円だった。

　六本松キャンパス跡地は都市再生機構が九州大から土地を取得し、平成１９〜２３年に福岡市などと跡地全体の利用計画をまとめていた。
複合施設ゾーンには、福岡市青少年科学館と九州大学法科大学院の設置が決まっている。ＪＲ九州が建設するビルに入居することになる。

　跡地南側には裁判所や検察庁などの法曹施設が配置される。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140219/fkk14021902050003-n1.htm

ＪＲ九州が九大六本松キャンパスの跡地を落札 TVQ（2014年2月18日 16:42）
ここには、開発の条件として 市の青少年科学館や九大の法科大学院が賃貸で入居する建物が整備されます。
しかし、大型駅ありきのターミナルビルとは異なる施設運営に、勝算はあるのか？ＪＲ九州の唐池社長は「かなりの確率で成功するという自信。
エンターテインメント系の施設を入れ込めたら、にぎわいができるのかなあと、思っている」と話しました。
http://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=10529



ＪＲ九州:九大跡地開発はマンション・商業複合施設 毎日新聞　2014年02月19日　00時19分

　ＪＲ九州の唐池恒二社長は１８日の定例会見で、福岡市中央区六本松４の九州大学六本松キャンパス跡地に建設する複合施設について、分譲マンションと商業・エンターテインメント施設を設ける意向を明らかにした。
２０１５年度に着工し、１８年度までの開業を目指す。

　自社路線の沿線外の都心部で、同社が大型開発を手掛けるのは初めて。唐池社長は「駅近隣だけでなく、行政単位のエリアでの街づくりを進めたい」と語った。
関係者によると、エンターテインメント施設の候補として、美術館や映画館、劇場、ゲーム施設などを検討しているという。
http://mainichi.jp/select/news/20140219k0000m020134000c.html


ＪＲ九州:旧九大キャンパス跡地　１１７億円で取得 毎日新聞　2014年02月17日　20時43分
　ＵＲなどによると、取得するのはキャンパス跡地（６万５０００平方メートル）のうち、国道２０２号沿いにある北側の土地。取得地は西街区（１万１０００平方メートル）と東街区（９９００平方メートル）からなり、
　入札条件として、科学館は床面積８０００平方メートル以上、九大法科大学院は同１７００平方メートル以上の広さで新施設に入居させることが挙げられている。今後、施設に入居する他のテナントを詰める。
　残りの旧キャンパス跡地には、裁判所や検察庁などの法曹関係施設が建つ予定。現地は、福岡市地下鉄七隈線六本松駅から徒歩１分の好立地。
http://mainichi.jp/select/news/20140218k0000m020081000c.html

ＪＲ九州が九大六本松跡地を購入するとは、いいニュースですね。
本拠でもない六本松を購入するとは、ＪＲ九州も思い切った判断をしたものです。

これで、七隈線の利用客の大幅な増加も見込めますね。実に粋な判断です。

地下鉄の利用客を奪うことばかりに血眼になる三流田舎バス会社のなんと泥臭いことよ。

>>132
＞唐池社長は「駅近隣だけでなく、行政単位のエリアでの街づくりを進めたい」
＞エンターテインメント施設の候補
＞美術館や映画館、劇場、ゲーム施設などを検討

これは意外。全くJR駅利用増加に関係ない場所なのに、えらい気合い入ってるな。
逆にそれだけ集客力が出来たら西新とか大丈夫やか？とすら思う。

再開発に自信つけてきたのかな

複合商業施設の上や隣のマンションには住みたくない
でもＭＪＲ六本松は4000万〜の高値で売れちゃうんでしょうね

ただ六本松で娯楽・商業施設は反対運動起きるかもな。
少し奥に入ったあたりに居を構えた人は閑静さと便利さを買ってるんだろうから。
できて劇場までだと思う。しかも小劇場的なね。

殆んど縁がないJRが六本松に施設を構えるとはあっぱれの一言
六本松は市内を代表する交通の要所なんだから造ってもおかしくない。
六本松が潤えば近隣の西新や天神･博多駅も相乗効果が出る。
博多郵便局跡に丸井も出来ることだし一石二鳥だよ。
千早駅界隈にも有っていいと思う。
そうすれば貝塚線直通も視野に入る。

>>137
そうなんよなー。程々に期待しとくかwただ、九大移転して学生が消えた事で六本松の商店関係は売上下がっただろうから、そういった意味では、ある程度は集客力がある施設が出来た方が良いと思ってるかも知れない。
>>138
千早駅周辺に集客力がある施設って意味では力入れて欲しかったが…博多に近いから居住者増加を考えたのかな。副都心開発に乗っかってやってほしかったがw

ここでアンチ西鉄くんから一言↓

（新）東市民センター @千早駅前
　
　�@総事業費115億円
　�A延べ床面積約１万５千�u
　�B図書館は700�u（現行の２倍）
　�C閲覧コーナーも拡大
　�D市民向けギャラリー
　�E多目的ホール（800席）
　�F大小６部屋を備えた音楽・演劇練習場（市内４箇所目）
　�G証明書発行窓口（休日・時間外も利用可能）

今の東市民センターは変なところにあるからな。ついでに体育館を名島に移せばいいのに。
でも区役所を移転する気はさらさらないらしいな。

てか香椎分区すればよくね？

それならば東区役所を千早駅近くに移転してほしい
箱崎浜なんて博多区に近すぎて区の中心的役割を果たさない

http://yaplog.jp/mobamemo/archive/827

>>141
副都心でも商業は香椎、公共は千早とするつもりだな。でも、駅前に出来るのは利用者増加に繋がるから良いことだな。
将来的な分区のためにも香椎、千早駅近くに土地だけでも確保してほしい。
マンション等が林立していざ分区、区役所設置→駅前に土地がない→駅から遠いでは勿体ない。

千早の市民センターには区役所が当然移転してくると思ってたのだが
あんな低層建築にしなくても地下2階地上10階くらいにしたら区役所も図書館もホールも体育館も入るんでないの？駅前の土地利用がもったいない

全部詰め込むの？

香椎は、西鉄側は一か所のぞいてここ半年で急速に区画整理が進みだしたが
JR駅前はようやく北側の建物が立ち退いたくらいでまだまだだな。

でも千早含めてあれだけの空き地をどうするつもりなんだろ。ビル建てるばかりじゃ土地余るぞ。

そうだね。それは大変だね。どうしよう。

JRはそんな金あるなら、香椎線を長者原から廃止して勝田線複線にして復活させろ無能w

金はあっても鉄道への興味がないんだろう

上場を目指すからには、儲からんことはしたくないんだろうな。
上場したら、儲からんことはできなくなるんだろうが。

>>149
ドコモビルが駅前に出来た時期はももちの一部みたいに小規模なオフィス街になると期待してたが、結局マンション街になってるよなwオフィス建てるには需要がなかったんだろうが。

>>154
>>ドコモビルが駅前に出来た時期は

千早のドコモビルは低層階以外は全部携帯電話の交換機が収まってる

米人気映画などを題材にしたテーマパーク、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ、大阪市此花区）が、ほぼ同じ規模のテーマパークを関西以外に新設する方針を固めた。
候補地として国内外の４〜５カ所を選び、現地の提携先と最終的な交渉をしている。今の敷地はこれ以上、大きなアトラクションを建てる余地がなくなったことから、
事業拡大をめざして新天地を開拓する。

運営会社ユー・エス・ジェイの関係者によると、国内の候補地は１カ所に絞り込んだ。「地盤の関西地方や、東京ディズニーリゾートがある関東を除いた地域」で、
東北か九州・沖縄の可能性が強い。


箱崎キャンパス跡地、人工島が広大な土地とてはあるな。

そうなったらスペワ涙目だからスペワの衣替えでいいような・・・
関西関東以外なら愛知かあるいは中韓からの集客が見込める福岡の可能性が高いけど
被災地応援とかで福島とか仙台になったりして

さっき１０３系(モハ１０３-１５０３)に乗ろうとしたら
車体の外側に溶接した様な跡が有ったが大丈夫なんか？

>>158
１０３系は特攻野郎Ａチームに例えたらコングみたいな感じだ。
頑丈さがとりえなんでそれ位の傷跡は大丈夫だ。

>>156
人工島にはパラマウント計画があったくらいだしな。
仮に人工島進出したら西鉄は鉄道引くのかな？香椎あたりから分岐って昔あったよな。

パラマウント計画は久山町、新幹線沿いだったはず。
どのみちポシャったが。

Qは六本松なんかに手を出してどーすんだろ

七隈線買うんじゃね？

おれのために貝塚線を買取って千早より先は廃止で千早から鹿児島本線に乗り入れてくれ唐池さん
そして交直新車導入して宇部新川から西唐津まで直通運転してください

103系1500番台はオールMにすればよかったのに
こうすれば福岡市営地下鉄の車両と足並みが揃うが
加速度が2.5km/h/sしかない上にワンマン運転やATOに対応しておらず厄介者扱いされてないか？

熱そう

>>164
口出す前に金出して

宇部新川から西唐津だったら、たとえそんな直通運転が普通や快速で実現しても、
それでもなお、高速バス2本乗り継いだほうが安くて速いんじゃねえかな

特急エヴァンゲリオン

今泉や警固の路面店などに行く際は
場所によっては橋本方面から七隈線乗車だと天神南まで行くより薬院大通で下車した方が運賃得よな。
沿線利用者は意外と知らない人多いんじゃないかな？なんなら、そのまま大名へも行けるしw

九大学研都市の住民なんてＪＲに3000万以上お布施した人がたくさんいるから、住民はもっと要望を出すべき。
おれも3500万お布施して残ったのは借金だけだ

何の話？

ＭＪＲのマンション

>>171
経年により、資産価値が維持できるか、下落が激しいか、逆に向上するか。
損得は、売却したときに初めて確定する。
駅に近い物件ならあまり悲観することもないのでは。あそこはこれからの街だから。
ベストなタイミングで売り抜けられるように常にアンテナだけは張っておこう。

>>159
微妙なのを例えに（笑

六本松に新商業施設建てるのに反対運動とか起きねぇよ。
むしろ大歓迎のはず。
マリノアやキャナルを凌ぐ存在になってほしい。
一日居ても飽きないようなスペースになれば集客力が上がる。
クイーンズ横浜とか幕張あたりの発展を観れば福岡はまだまだだなと思うはず。

六本松キャンパスのごく一部しか使わないのに一日いても飽きないとか無茶いうなよ・・・

そもそもなんで九大は六本松から出てったの？

>>176
規模は限らてるから、大きいものは期待出来ないが
中身が良ければ人は集まるはずだしそっちに期待してる。
川端にアンパンマンの施設が出来るがあのように、そこに行かないとってやつを。

>>178
糸島の新キャンパスと統合する為。

アンパンマンでリバレインは逆転ホームランだな

地下鉄車両をアンパンマンラッピングせんかね。

セコい裏技で福岡市職員を逮捕（笑）

【福岡】交通ＩＣカード不正疑い、元福岡市職員逮捕
http://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0030.html

福岡市が発行する交通用福祉ＩＣカードにデータを不正入力し、７
０回以上に渡って使用したとして、元福岡市職員の男が逮捕されました。

逮捕されたのは、元福岡市職員の香月雄太容疑者（２５）です。

警察によりますと、香月容疑者は、福岡市西区役所に勤務していた去年１０月ごろ、
７０歳以上の介護保険の適用者などに支給される「交通用福祉ＩＣカード」を不正に作成しました。

そして、複数回にわたって合わせておよそ１５万円を入金したかのように不正入力し、
２カ月間で７０回以上にわたり使用していた疑いがもたれています。

警察の調べに対し香月容疑者は、「間違いありません」と容疑を認めているということです。
福岡市は「市を挙げて不祥事防止に取り組む中で、職員の逮捕が続いたことは極めて遺憾。
信頼回復に努めてまいります」とコメントしています。

しかも地下鉄で使わずに西鉄バスの運賃の支払いに使用（笑）

福岡市元職員 “採用1か月で不正か”
http://rkb.jp/news/news/19491/（動画あり）

福岡市の職員だった男が、区役所に勤務していた当時、福祉用のICカードを不正に作成し
バスを利用していたとして、警察に逮捕されました。
男は、職員として採用されたわずか1か月後に不正に手を染めていました。

逮捕されたのは、福岡市西区役所の元職員・香月雄太容疑者です。

香月容疑者は、西区役所の福祉・介護保険課に勤務していた去年10月から11月にかけ、
区役所の機械を使って、交通用福祉ICカードに15万円分を不正にチャージした疑いが持たれています。
このカードを使って、70回以上にわたり、通勤時などにバスを利用していた疑いもあるということです。

交通用福祉ICカードは、70歳以上の介護保険の受給者の一部に市が交通費を助成するもので、
香月容疑者は、カードに助成額を入力する業務を担当していました。
取り調べに対して、香月容疑者は容疑を認めているということです。

●謝罪する福岡市の担当者
「市を挙げて不祥事をなくそうと取り組む中で、また逮捕者が出たということは、
はなはだ申し訳ないことだと思っております。市政に対する市民の信頼を損ねたということにつきましては、
深くおわび申し上げます(頭を下げる)」

福岡市によりますと、香月容疑者は、去年秋に採用され、そのわずか1か月後に不正に手を染めていました。
福岡市では、今年度、このほかに職員5人が逮捕されています。

>>184
なんだ、高島市長のお膝元の区じゃん。
バスにはビタ一文も払いたくないのか（笑）

東区民はだまって殺人・放火・銃刀法違反

>>186
八幡東区のことだろ？

車両によって、優先席・車椅子スペースの位置が違うのは何故か？

>>181
同意w

高島屋系列の東神開発が確か全部出資してるんだっけ？
二子玉川の高島屋SCのノウハウを活かしてリバレインを復活させてくれ！

>>185
高島の家って西の丘だったっけ？

>>124
廃止された筑肥線もあったら福岡市はうまく天神や博多駅と機能を分散できたのにな。
JRの駅があればみどりの窓口だってあっただろうし。

妄想筑肥線(博多〜姪浜)
博多〜美野島〜那の川〜平尾〜小笹〜梅光園〜六本松〜鳥飼城南区役所前〜荒江〜南庄〜姪浜

>>192
かつてのルートそのまんまじゃ（笑

ww

不幸化市職員かw

筑肥線に関しては営業努力を全くしなかった。
せっかく九大六本松キャンパスと箱崎キャンパスのすぐ隣を線路が走っていてその間で学生の大移動があるのだから、六本松と箱崎九大前に駅を作って直通便を走らせるとか最低限のこともしなかったし、むしろ客が増えては困るかのようなダイヤだった。
似たような博多近郊ローカル線の中で勝田線と筑肥線が廃線となり、篠栗線だけが莫大な投資を受けて修羅の国筑豊への大動脈になった裏には筑豊の持つ言葉にするのも憚られる絶大なパワーがあったのだろう。

>>193
かつてのルートが残って前提で地名にそぐわない駅は改名したり
駅を増やしたりしてみた

>>191
寝言は言わない
当時の筑肥線の駅には
みどりの窓口はおろか、自動券売機もなかったわ

非電化単線ではね

>>197
当時の筑肥線でマルス置いてたのって筑前前原くらいだったかな？
改札口には幕式の発車表示設置してたな

>>199
東唐津もじゃね？

>>195
>>せっかく九大六本松キャンパスと箱崎キャンパスのすぐ隣を線路が走っていてその間で学生の大移動があるのだから、

学生の移動は西鉄の路面電車（廃止後はバス）が担っていたが・・・

>>201
城南線博多駅呉服町経由の10系統だな
築港経由貝塚行きの25系統でも行けたか
当時の市内線は8系統みたいな環状路線もあって
各電停を乗り換えなしで結べたから乗継制度みたいのはなかったと記憶

熊本の豊肥線みたいな感じになりそう

西鉄が珍しく香椎ー香椎花園前に新駅設置してそこから分岐させ、アイランドシティまで結ぶ路線を構想していたが、何で辞めたの？
単に需要ないから？

>>204
福岡市がお金を出してくれないから。

>>205
地下鉄の上にさんざん競合路線を走らせまくり、地下鉄建設を妨害しまくった挙句に、
福岡市がカネを出さないから、鉄道ができないだと？

どこまで福岡市民の税金をたかれば気が済むんだ？クソ企業。
西鉄は民間企業としての経営判断ができないならとっととつぶれろ。

また路線バスで飲酒運転でもやらかして、世間からバッシングを浴びるといいね。

西鉄はクソ企業。西鉄はクソ企業。

>>197
残ってたら確実にみどりの窓口できてたと思う。
今だったら鳥飼なんか七隈線との乗り換えで混雑してただろう。

>>204
それを構想したのが、西鉄ではなく福岡市だったからだよ。

>>207
妄想だな
国鉄が民営化するのが早かったら、状況も変わったかも思う。
>>208
香椎〜香椎花園で分岐するのは無理がある気がする。
たぶん、場所知らない役所の人が考えたんだろうな

>>209
確かに新しい橋を作らないと分岐無理だね
当初案はどんなルートになってたのか見たい

>>209
香椎花園を潰してだったような。

＞場所知らない役所の人が考えたんだろう
役人は現地確認くらいしてから、構想しないのかね…w
素人ですら、そのくらい考えるが。

まぁ�A死轍も不幸化市も糞ってことだ罠w
JR九州の当て字考えててねw

>>207
筑肥線(博多〜姪浜)が健在なら七隈線そのものが計画されなかった可能性大

>>206の正体（笑）

694 名前：名無しでよか？ 投稿日：2014/02/06(木) 10:14:12 QLU87Qxg s754215.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp
>>690
ところ構わずバスを走らせ都心に渋滞を起こし
市民に迷惑をかけているバス会社が、なぜ推奨
されるべき交通手段なのか分からないな。


地下鉄沿線なら地下鉄を使えばいい。
バス乗り換えはそれこそあなたの言う割高だし、
なぜ地下鉄スレでバスを異常なまでに推すのか分からない。

>>211
自分たちが作った空き地のために香椎花園潰そうとするんですね
空き地作る前に先に交通機関考えろといいたい
>>213
旧筑肥線と七隈線はそれほど路線被ってないよ。よく調べてよ
今となっては、惜しい気はするけど、結構重要な道路分断してたから廃止は正解

>>215
宮地岳線でさえ高架化されたんだから、筑肥線は残ってたら高架化されてたと思う。

>>215
仮に廃止区間を存続させるのであれば電化と高架化による近代化は不可欠で福岡市もそれなりの負担が迫られたはず
そのような状況で福岡市が新たに鉄道路線建設着手が出来たかどうか
西鉄も相手が福岡地下鉄でなくJRだったら鳥飼や小笹あたりからフィーダー路線を積極的に開設した可能性もある

鉄軌道は繋がなければ意味がない。この基本中の基本がわかっていない。
消防以下なんだよ不幸化の鉄道事業者はw
消防や厨房に笑われるレベルなんだよ。不幸化市や�A死轍、JRは。
勝田線だって将来的には複線にして二日市に繋げれば利用者は必然的に増えた。
バブルの時は計画があったんだが、潰れてしまった。

>>216
高架するとしたら、複線電化となるだろうけど・・・・
蓑島〜筑前高宮〜小笹は結構辛いことだったと思う。

用地買収とか仮線とか色々考えて、廃線したんでしょうね。
それに地下鉄乗入れのまま、存続だと旧線で博多行く客が激減は必至

>>219
筑肥線の廃止区間って廃止前から周囲は住宅地だったし、
今はさらにマンションだらけで既存の路線なら十分黒字でしょ。

まぁ、今の都市規模を前提に考えるなら残すという判断もあっただろうが
いまとなっては結果論だな

>>218
勝田線の複線化と二日市延伸計画なんて初耳なんだけど詳しく教えてちょうだい。

別府大橋から弥生の交差点までの区間
筑肥線跡の新道と並走する従来からの道路(あれ市道なんかな？)の間隔が狭すぎて
あれって一体化した整備が出来なかったのかとつくづく思う
例えば南庄方面から筑肥線跡を鳥飼方面に向かう際に弥生か荒江や城南区役所の交差点で左折しても
すぐ従来の道路が立ちはだかって赤信号で停止なんだよな

あと今となっては筑肥新道が加わった事により別府大橋の構造が怪奇なものになってるので大規模な改修が必要だと思う

>>223
筑肥線のままの方が良かったな。(´･ω･`)

>>223

旧西鉄高宮駅周辺も、博多区方面から延びる百年橋通りの延長の山荘通りが急に狭くなって、
小笹方面に抜けるメインルートが旧筑肥線跡の筑肥新道へと徐々に入れ替わるので、
平尾周辺の交通流動が不可思議なことになっている。
まあこちらは山荘通りの拡張が行われてるから改善されていくんだろうけれど。

>>220
黒字？
高架と複線電化、それに新車導入分の費用回収出来ると思うの？

>>225だけど
×旧西鉄高宮駅→○旧筑前高宮駅に訂正

>>225
単線の筑肥線跡をとりあえず、道路にした箇所ばかり
ですから、無理もないですよね。
旧鳥飼駅から旧西新駅の道路、中途半端な片側一車線
二つを片側二車線にして欲しかったですね。
余計に時間と福岡市の税金掛かるけど

>>226
高架化はガソリン税の道路財源でやるんじゃなかった？
だから貝塚線も高架になったし。あれは西鉄がやったわけじゃないよ。

>>225
小笹付近車線一つ増えとるやろ？
一車線あたりの幅は狭いくせにカーブあったりで運転するのが怖いわ

>>218
環状厨、今日はやたらと元気が良いな（笑）

>>222
環状厨の頭の中の妄想（笑）なんで・・・
なんせ福岡中の鉄道網を東京や大阪みたいに環状化しないと気がすまないんで（笑）

七隈線延伸以外はもう新路線も延伸もないだろ
どっちかというと減便や廃線があるくらいだろ

>>222
もう、バブルの頃には勝田線は廃止になっちゃってたし、
（たしか廃止直前は一日６往復じゃなかったかな）、
今でこそ終点だった筑前勝田駅跡のそばにトライアルの大店舗が出来てるけど、
当時の状況では複線化なんてどだい無理。

二日市への延長も現在走ってる西鉄バス（４−１番、宇美〜太宰府）も
１時間に１本なんで延長しても採算に乗るかどうかも怪しい・・・。
それに宇美〜太宰府間の途中は山に囲まれた所をバスは走るからね。

西鉄は関西の大手私鉄の殆どがそうであるように政令都市レベルの都市間輸送（つまり福北）ではなく
本線を南に伸ばしてるのが不思議

大牟田線は鉄道会社が鉄道会社してる良い路線だしもちろん黒字なんだがなんで万年赤字のバス事業部に会社を牛耳られてるのだろう
事業規模の違いだろうか

>>233
218がバブルの頃に勝田線を複線化、二日市延伸の計画があったと書いてるのだが。
確かに勝田線廃止はバブルより前。復活計画でもあったのだろうか？
単なる妄想か？非現実的な話には違いないが。

>>233
>>トライアルの大店舗が出来てるけど

ゆりヶ丘のトライアルか。
あそこは勝田線が無くなってから宅地化（ニュータウン）されたんだよな。

>>山に囲まれた所
大城山（大野城が有った山）と宝満山だね。
大学かなんか無かったっけ？

>>235
>>勝田線を複線化、二日市延伸の計画があったと書いてるのだが。

どこの二日市に繋げるかで違うんじゃね？西鉄の二日市かJRの二日市で・・・

JRの二日市だったら途中の西鉄線の上を高架で跨がないといけないんで
はなはだ実現性に乏しい・・・

可部線の例を知らないんだな。
熱意と情熱があれば廃線区間が復活(しかも電化も)出来る。

>>238
あれは廃止後すぐだったしなにより地元が熱心に復活を求めてたでしょ

>>238
廃線でなく復活を見据えた休止だ
熱意でなく資金だ

>>222
勝田線の復活がないのに複線にできるわけがないだろw
JRはバブル期に香椎線を二日市まで延ばす計画があった。
>>231
基地外は黙っとけw

>>235
勝田線の復活計画はないw
アフォのJRだからわかるだろw

勝田線はほんと惜しいことをした。
これを馬鹿の極みというw

たしかにJRの路線を太宰府の方に延伸して繋げるような話は新聞で読んだよ。
JRの計画というより、周辺自治体とか西日本新聞の明るい未来像みたいなもので
全然具体化したような計画ではなかったとは思うが。
それを読んで粕屋郡と太宰府が意外に近いのを知った記憶がある。

末尾P www

勝田線は国鉄が何の努力もせず、末期の大赤字時代に廃止した。
１日６〜７本の路線に対して、線路沿いを走る西鉄バスが１時間に３〜５本では勝ち目なかった。
廃止して大正解。
妄想するのは土建屋か、乗り鉄か？

>>243
自己紹介ｗ

>>246
西鉄バスは使わねえ、福岡市の癌だから。

>>236
＞大城山（大野城が有った山）と宝満山だね。大学かなんか無かったっけ？

太宰府やろ？山の中にある大学なら九州情報大学(←柳川駅の大牟田方面ホーム側に広告看板あり)。
センター試験でそこに行ったが規模が小さく専門学校みたいだったな。
駅からも1キロ位あったし、山道だった。

>>248
使わないんぢゃなくて、使えないんだろ
バスも乗れないそこに住んでるのね？

>>246
国鉄末期に阪急にまるで歯が立たなかった
福知山線のその後を見よ。
調子に乗りすぎてひどい事故を起こしたが。

勝田線だって、JRになるまで残って真面目に開発したら、
立派な通勤路線になっただろうに。

ま、廃止当時は西鉄に完敗していて、
そこまで見通すのは難しかったのはわかる。

借りに勝田線が残っていたら……
吉塚乗入れせず、直流電化して
地下鉄空港線に乗入れしたら、運命変わったかもな。
６両編成ぢゃくて、２〜３両編成やけど（笑）

>>252
原町まで延伸して篠栗線と直通なんて構想もあったけどな

そっちのほうが、現実に近いですね。
でも原町は、福岡空港からは遠すぎますね。
空港線を博多から吉塚方向に分岐させるのかな？

>>254
横からだけど空港線は長者原まで延伸して篠栗線と相互乗り入れの構想が出てた

空港線を糟屋郡へ延伸とは初耳です

空港線で長者原や直方といった行き先が表示が見られる可能性は
JR九州がLCCに参入して福岡空港から宮崎あたりまでの飛行機を飛ばした結果、
303系の行き先表示が福岡空港(宮崎) になる可能性と同じくらいか

ネットに福岡空港〜長者原の延伸の地図あったんだが、
正直言って、迂回し過ぎだわ
喜ぶのは、イオンモール行きたい奴、サッカーヲタ、修羅の国の
住人だな。

国鉄当時は、吉塚駅から御笠川の手前までしか単線が伸びていなくて、
鹿児島線の下り線を共用して博多駅に乗り入れていたことを知らないのかな。

あれがネックで当時幹線扱いされていた篠栗線でさえ半数は吉塚止のダイヤだった。
勝田線なんて蚊帳の外で全列車吉塚発着。本数少ない上に乗り換え強いるなんて問題外
御笠川の橋梁がかなり後になって出来て
やっと篠栗線全列車が博多乗り入れできるようになった。
篠栗線が原町から分岐して地下鉄に乗り入れていたら、
勝田線が直接博多に乗り入れられる通勤路線になったかもしれん？
ありえない話

以上いまだに勝田線廃止に拘ってるﾋﾄ向けに
もっとも新幹線建設に関連して橋脚建設で線路敷地潰され、
（合流地点だった現柚須駅付近、そのせいで篠栗線の複線化も困難）
さらに勝田線の宇美川橋梁が撤去されてしまった。
その時点で完全にその先の芽は摘まれたわけだが。

俺は他人から相手にされてないわけだが、まで読んだ♪

　

初耳の構想がいろいろ出てきて実に面白い。

存続したとして吉塚〜博多の扱いはどうなったのだろうか
3本/hが浴衣線、2本/hが勝田線という感じで1本の線路を共用かな
そうなると浴衣線、勝田線ともに3連以上じゃないと厳しいね

勝田線は空港線を上亀山に伸ばして空港線に接続すれば良かったんだよ
それまでの休止・一旦廃止で良かった(吉塚〜上亀山は完全に廃止)
妄想です

勝田線は空港線と接続して筑前勝田から二日市、朝倉、甘木、日田方面に延伸して久大本線に接続させればよかったんだよ。
地下鉄車両をミトーカ観光列車に改装して唐津から湯布院、大分へ直通出来たのに。

そんな構想は無かったのだろうか？

>>261
言ってる方も初言いだと思うよ。妄想なんだから。

>>265
何も知らないのなｗ

>>258
その地図、環状厨が作ったらしいよ（笑）

>>259
>>合流地点だった現柚須駅付近、

柚須駅の駅舎の位置が勝田線の線路敷だったかな。
まぁ、駅舎を作るとしたらアソコにしか作れなかったからな・・・。

>>264が馬鹿過ぎるｗ

七隈線は博多延伸後筑紫通りを南下して雑餉隈辺りまで延伸して西鉄と相互乗り入れ。
橋本と姪浜も延伸してミトーカデザインの観光列車を新造して太宰府まで走らせると乗客も増加するだろうな。

そんな構想は無かったのだろうか？

>>264
>>269
あんたの脳内で走らせてくれ

>>269
そもそもリニアなんだから
相互乗り入れとかないし

リニア新幹線と相互乗り入れして福岡橋本を終点にしてほしい

脳内脳内と過剰反応するからこうやって釣堀に

西鉄の車両ってだいぶ古いよね？
そろそろ変えどきじゃないけ？

>>269
大牟田線の雑餉隈から支線を分岐させて博多接続の方が可能性高いと思う。

>>267
いい加減なこと言うな池沼ww

筑紫通りの地下にでも通してくれれば俺が便利で良いな
博多駅〜山王駅（山王公園付近）〜那珂駅（コマーシャルモールとフォレオの中間付近）
〜諸岡駅（博多ミスト付近）〜板付駅（都市高速の下、笹原駅付近）〜雑餉隈駅
みたいな感じで

>>259
当時のことを論じても仕方ないw
単線を存続させ後に複線化すれば本数も違うだろw

道路にしても鉄道にしても馬鹿が構想し計画するとこうなるという見本が不幸化市w

モロ諸岡や雑餉隈は頭の地図に存在しない

>>275>>277
西鉄が雑餉隈線を建設してたら・・・
とうの昔に失効してしまったな

七隈線を筑紫通りに延伸するか西鉄が雑餉隈線を建設するかか。どちらにせよ相互乗り入れすべきだな。

そんな構想は無かったのだろうか？

七隈線をリニアタイプのミニ地下鉄で計画した時点で
どこかと相互乗入れって案は消滅なんだな

>>278
「論じて」いるわけではなくて、ここにまで至る経緯事実を言ったまで。
自分も、勝田線がなぜここまで放置され、放棄されたのか
理由を知りたかった時期があったので、その時に調べてたもの。

いまだに篠栗線でさえ単線なのに

勝田線は志免鉱業所閉山に合わせて廃線にしようとしたんだが
沿線に多数住んでた国労組合員の猛反発を受け
テコ入れされる事もなくずるずると放置され続けたんだってさ


民明書房より

>>284
>>勝田線がなぜここまで放置され、放棄されたのか

単純に言えば宇美駅が香椎線と勝田線で至近距離に有ったのと輸送規模の違いだろうね。

かたや西戸崎〜宇美と距離は長めで香椎と言う要所を抱えている香椎線。
かたや吉塚で接続してるとは言え距離は短めで（当時は）人口の少ない地域を走る勝田線。
どちらを残すかといえば・・・・・賢明な方は分かるんじゃね？。

元々は香椎線も勝田線も買収前の一時期は西鉄が運営していたな。
５０年近く前の赤字線廃止の時は香椎線も候補に挙がっていたが・・・。

仙台のアレが通るなら、
博多港マリンメッセ〜サンパレス〜呉服町〜博多〜高宮〜那珂川の路線があってもいいと思う

香椎線が生き残ったのは海ノ中道への臨時輸送してみたら意外と儲かったから増発に舵を切れたせいと聞いたけど。

3セクで残すという発想はなかったのかな＞勝田線

>>289
当時の福岡県の方針が赤字ローカル線は筑豊各線（現在の平成筑豊鉄道）以外は
廃線にしてバスに置き換えだったから・・・。
（要は３セクの株主にならないと言う事、当時の県知事は革新派の奥田八二氏）

あの甘木線（現在の甘木鉄道）も当初は廃線にさせるつもりだったので、
（当時の）甘木市等が３セクでの存続を打ち出して来ても甘鉄の株主に県がなる事はなかった・・・。

そういう方針だったんすか
そういや福岡はあんま3セクないかね
筑肥線や勝田線が3セクだったらどうなってたんだろうか…

>>290
>>甘鉄の株主に県がなる事はなかった・・・。

そう言えば他の第３セクターと違って福岡県自体が株主になってないな。
主な株主は沿線の自治体と西鉄ぐらいか。

>>291
>>筑肥線や勝田線が3セクだったらどうなってたんだろうか…

筑肥線・・・・・数年は残ってたかも知れないが、
　　　　　　　　早良街道、油山観光道路、高宮通り、日赤通りと福岡市内の渋滞要所を
　　　　　　　　横切るので福岡県警からの要請を受けて高架化する事無く廃止の道を辿る事になる・・・。
　　　　　　　　（輝国周辺の住民がいまだに日照権をタテにマンションの建設にことごとく反対しているので
　　　　　　　　当然、高架化も出来ない）

勝田線・・・・・存続していた可能性は高いが、交通量の多い県道６０７号線
　　　　　　　　　（旧国道２０１号線）を横切るのと、宇美駅周辺と宇美から筑前勝田
　　　　　　　　（どうみても個人宅の裏庭を線路が走る様な環境）間がネックになって
　　　　　　　　結局、廃線の道を辿る事に・・・。
　　　　　　　　イオンの建設の時は間違いなく線路の移設は避けられなかったろう。
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

http://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/72112
筑肥線で中吊り広告枠が落下だと。まさかこれも103系じゃないだろうな？

> どうみても個人宅の裏庭を線路が走る様な環境　

おっと江ノ電の悪口はそこまでだ

筑肥線の廃線区間もそんな感じだったんだよ。

筑肥線が走ってる時代は油山観光道路は六本松まで繋がってなかったけどね

>>293
素晴らしい想像力だ。拍手。

大阪の地下鉄に乗りたい

面倒臭いから、両線とも複線にして復活させろやw

>>294
記事に筑前前原発唐津行きと書いてあるだろ
103系以外ありえん

３両編成も新型に入れ替えて……黄色に塗って
ＪＲ西の広島…ぢゃなくて西鉄に寄付して下さい。
敵に塩を送る意味で

>>290
やっぱ左翼が政権取るとロクなことないな

でも左は公営指向で右は民営指向じゃないのかな
民主・共和なんかそうだろ

福岡市民やってると別に県知事が保守だろうが革新だろうが福岡市には何の関係もないな
まだ麻生がやってると思ってたくらいだし

現知事の存在感のなさは異常

勝田線は仮に3セク化してても微妙だったんじゃないかね。
料金体系的にも運行体系的にも確実に吉塚打ち切り食らって都心直通できなかっただろうし。

3セクなら吉塚手前で地下に潜って箱崎線乗り入れも手軽に出来そうかと思ったけど電化しなきゃならないから難しいか

政令市が二つあって、県総人口500万のうち250万が県の存在を意識せずに生活できるしな。
アクロスのあたりとか、大濠公園のマンホールのふたを見て改めて福岡県を意識するくらいだ。

福岡県の仕事って旧産炭地の再建と活性化くらいだものな

七隈線の駅出入口は天神南以外は2つ、と思ってたら別府だけ３つなんやな。

開通前から利用が多いと予想された薬院でさえ2つなのにw

>>281
西鉄の雑餉隈から博多駅の鉄道があったらどうなってたんでしょうねぇ。
免許申請したぐらいだからある程度の計画はあったんでしょうけどｻﾞﾝﾈﾝ。

>>311
天神ソラリア計画が博多ソラリア計画になって博多駅一極集中になってた
高速バスも天神スルーで博多発着

>>310
場所の問題なんだろうな。中村用・区役所用・バス乗換用。どれが抜けても不便だよ。
ただ別府二丁目のバス停前の入口から入ると乗り場が遠いんだまた。

流石に天神捨てて博多に集中は無いとおもうけどなぁ。

もう少し後まで計画が残ってたら雑餉隈線から地下鉄に直通して姪浜まで乗り入れとかやれたのかなぁ。
地下鉄はあくまで西鉄の市内線だったから代替交通に西鉄が噛むのは自然だろうし。
その場合は筑肥線と直通せず標準軌ってことにはなるけれど。

貝塚までの乗り入れだったりして。

>>313
確かにw入り口はホント、バス停目の前でかなり良い場所なんだけどね。

>>308
>>大濠公園のマンホールのふたを見て改めて福岡県を意識するくらいだ。

西公園も・・・・・

>>310
>>別府だけ３つなんやな。

中村学園大近くの入口は当初は設置の予定が無かった。

元々は別府大橋近くの入口（城南区役所への便宜を図るため）と
別府2丁目のバス停近く（茶山までの部分開業の計画だった頃はココで
バスへの乗換えを計画していた）の２ヶ所だけだった。

中村学園大からの学園近くの入口設置の申し入れとアソコの場所
（元々は駐車場だった）が空いたので自転車の駐輪場と一緒にして入口を設置できた。

>>311
博多駅の移転計画と共に廃止だったろうね。
西鉄雑餉隈線の博多駅は国鉄駅への乗り入れか貨物積み下ろし部
（現在のＴＶＱ九州放送の辺り）への新駅設置を予定していたらしい・・・。

>>317
やっぱり大学側が申し入れたんだね。ただ、それによって少しは大学学生と駅の心理的距離が縮まっただろうから、good

キャナルの駅も2箇所だろうがきっちり出入口は考慮して欲しいな。

福大もそういや正門を駅側にしたんだよね。


＞（現在のＴＶＱ九州放送の辺り）への新駅設置を予定していた

ネットにもないような情報…詳しいですな。

>>317
＞国鉄駅への乗り入れか貨物積み下ろし部
（現在のＴＶＱ九州放送の辺り）への新駅設置を予定していたらしい・・・


それは知りませんでした。
もうひとつの鉄道建設計画だった筑豊電鉄の博多延伸計画は
駅やターミナルデパートなどの建設用地として
国鉄博多駅前（現在の祇園駅付近）に土地の先行取得を始めていたのですよね。
それこそ筑豊電鉄より前の九軌の時代の博多延伸計画の頃から。
（いまの西鉄祇園ビルなどはそういう土地を利用したものだとか）

雑餉隈線の博多駅を筑豊電鉄の博多駅と一体化させようというつもりは
なかったのですかねえ？
のちには直通運転の夢まで広がりそうですが。

キャナル辺りの新駅の出入口
一ヶ所はもちろんキャナル直結
もう一ヶ所はLIPS辺りに直結でww

西鉄祇園ビル
なんとピンポイントでおれの勤務先が

特定した。

マジ特定された 泣ける

そんなに簡単に特定されるほど西鉄祇園ビルってのは入居者少ないのかw

それはともかく、もし九軌福岡延伸が成功して、祇園付近にターミナル等を造ったとしたら
福岡市の都心部が中途半端に拡がって、却って買物なんかもしにくい街になったんじゃなかろうか。
天神の発展も西鉄の集中投資のおかげだろうし。博多駅にしたって福岡の玄関口の地位を築けたのは
駅移転と同時にあそこに長距離列車が集まって人も集まったからだろう。

もし祇園に第二のターミナルがあったら、博多駅側の市街地が間延びしたような形になって買物なんかはしにくくなってただろう。
西鉄も祇園と天神と両にらみで投資をせざるを得なくなって、両方が中途半端になった可能性もあるね。天神と博多の両方が
川端通みたいな中途半端に便利な商店街になって、福岡の街自体が魅力を落としてたかもしれないね。

西鉄博多線構想っては将来的に筑豊電鉄と直通なんてのも視野に入れてたんじゃないかな？
筑豊電鉄も福岡進出が実現してたら西鉄に吸収されてたかもしれないな

七隈線を直方まで延伸して筑豊電鉄と相互乗り入れすれば乗客も増えるだろうな。
更に黒崎から山陽新幹線に乗り入れできる路線を作れば新大阪、更には東京まで繋がって便利になるな。
新幹線もリニア駆動にしてリニア新幹線化すればオリンピックにも弾みがつくな。

そんなことするんなら
西鉄大牟田線を新大牟田駅まで延長して
九州新幹線を天神乗入れさせろや
利用者が博多駅で乗換えせんでよかろうもん

ここ天神大牟田線スレと思って書き込んだが地下鉄筑肥線スレだったのか

>>327
なかなかいい構想だな。政治家レベルだな。

>>324
何でもかんでも『あったら良かった』とは限らないしね。

近鉄上本町タイプか京阪淀屋橋とかは考えられん？

>>327
三池の貨物線の乗り入れでいいよ

>>330
上本町<->天満橋
難波<->淀屋橋
という対応だと思うが。

>>330 >>332
もし西鉄のターミナルが呉服町あたりだったら博多駅からの距離的にそういう対応もあるかなと思うが
当時の福岡市の都市規模なら難しいだろうねぇ。

上本町は少し行けば官庁街だし、淀屋橋はオフィス街の真ん中。どっちも規模が大きいから今でもターミナルとして
成り立ってるんだけど、福岡ではどうだろ。天神大牟田線と同規格の路線を敷設できたとしても中途半端なターミナルになったかもしれない。
東武浅草みたいな感じのな。

実際昭和29年までは千鳥橋というこれまた中途半端な場所に西鉄博多駅があったのだが

築港線は三角で国鉄に繋がってたね。

昭和39年の国鉄博多駅の移転の影響をどう評価するかだよね。

西鉄としての対応は、市内線の循環線は新駅へ経路変更、
および、福岡交通センター建設を主導。

西鉄ではないが、
旧博多駅前に九軌博多延伸に備えて開業した九軌百貨店の流れを汲む井筒屋は
新博多駅ビルに出店。

西鉄の雑餉隈博多線は？
筑豊電鉄線延伸は？
もう潰えていたのか、国鉄新博多駅前へ延伸先変更を考えていたのか？
繁華街に近い国鉄旧博多駅前のままで計画変更しなかったのか？

ちなみに、
新国鉄博多駅は川端町や呉服町あたりの博多部繁華街から
かなり離れた淋しい場所だったし、
当時、関東関西以外では国鉄は近郊の足としての機能はお粗末だった。

ノスタルジーやねえ。

雑餉隈線計画にトドメ指したのって鹿児島線の電化と博多駅の移転だったって聞いたけど。
電化のほうは当時の本数だと怪しいけど
移転の方は本来用意してた土地を捨てて新たに取得しないといけない+新しい博多駅（当時は駅裏すら田んぼなド田舎）でどれだけ利用者いるか読めなかったってのを考えると納得できる。

しかしあの計画で呉服町に土地持ってたってのは初耳だったな。
雑餉隈にもそれとおぼしき土地あるし県道のほうも雑餉隈の拡張を見据えたと思しき立体交差の準備してたし結構計画は進んでたのかね

昭和58年まで待てたら主要地点を結ぶ地下鉄祇園駅が開業したのだから
旧博多駅の位置もそう悪くはないと、今なら思えるんだけどねw

クマ線延伸部分、所要時間は・・・

天神南〜（2分）〜キャナルシティ〜（3分）〜博多駅　　かね？

>>340
天神南ーキャナルが0,9kmだから多分2分
キャナルー博多が0,5kmだから多分1分と言いたいけど、何だかんだで2分な気がするw
つまり天神南ー博多は4分。

個人的には金銭節約や街ぶらりを楽しむってことで
博多→天神南を200円払わず
キャナルまで100円で行って
そこから徒歩で天神ってのもアリだなw

>>338
>>しかしあの計画で呉服町に土地持ってたってのは初耳だったな。

鉄ピクの西鉄の増刊号にも載っていたな。
ターミナル駅に確保していた土地はその後、二転三転して
第一徴兵保険ビル（地下階まで工事した時点で中止）→戦時中放置→戦後、東邦生命ビル
（博多大丸＆博多帝国ホテルが入居）として竣工するのだが・・・。

戦時中放置ってことは西鉄じゃなくて九州鉄道の雑餉隈線のこと？
筑鉄開業優先で後回しにされた戦後の西鉄雑餉隈線計画は筑鉄ありきで、筑鉄の駅の場所が確定したあとは両線が直結する形で同じ場所にやってくるものだったのでは
免許持ってた時期も一致してる
その筑鉄の終着駅もどこにするか相当に揉めたようで

でも筑鉄規格ということはだよ、必然的に軌道直通を前提とした構造になるわけで
雑餉隈線との直通自体無理があったのでは？雑餉隈線は大牟田線と同一規格だろ？
もし筑鉄規格で福北間を開通させてたら、西鉄はとんでもないお荷物を背負うことになったと思うわ。
福北直通といい雑餉隈線といい、できなくてよかったんじゃないのか？

広電とか、名鉄の岐阜あたりとかの例をみると、
当時は軌道規格車両と高速鉄道規格車両との混在は
あまり問題にしていなかったのかもしれないね。

雑餉隈線って何？

「西鉄雑餉隈線」でググれ

>>344
お荷物バス部門にデカイ態度される状況に比べれば
出来てくれたほうが１億倍マシ

>>345
山陽電鉄の併用軌道なんてのもあったね。
でも広電は低床路面規格に統一せざるを得なくなり、名鉄は乗換え必須、自動車交通の邪魔ということで廃止。
結局中途半端な存在になるんだね。ヨーロッパみたいに郊外では80�q/hとかで走るのならいいけど。

仮に直方から先を大牟田線規格で敷設したとしても、結局小倉直方間を抜本的に改良せざるを得なくなって
専用軌道敷設にとんでもない手間がいったろう。

筑豊電鉄はとりあえず北九州線と直通させるため仮に軌道規格にしてただけじゃなかったか？
直方以南延伸がなくなって軌道規格のまま今に至ってたような

確か黒崎〜熊西間も別線の免許を取得してたはずだから将来構想は郊外電車ってことになってた

>>348
地下鉄建設の妨害しかしない西鉄バスは

福岡市民にとっても、お荷物の存在だな。

>>349-350

でも筑鉄の現有路線も勾配や曲線が多いから、
仮に福北間が全通して車両規格を大牟田線に向上させても
あまり速度出せなさそうだよね。

直方から福丸経由で福間に抜けそのまま宮地岳線に乗っかっちゃえはよかったのに
やっぱ飯塚は無視できんかったんだろうな

無視したら大変なことになるよ。

>>353
そもそも宮地岳線はそのルートで筑豊炭田に向かうってことで計画された
資金が尽きたか何かで宮地岳止まりになったけど

津屋崎から黒崎方面へ延ばす計画じゃなかったっけ？

資金尽きたというかパトロンが汚職で逮捕とかじゃなかったっけ。
戦後延伸しようとしたけど福岡駅高架化させられて金欠+篠栗線全通でトドメとかだったような

そもそもなんで一旦海沿いに向かったんだ

>>356
北九州方面への延伸を諦めたからルート変更して津屋崎まで延伸した気も

>>356
太田清蔵率いる博多湾鉄道汽船の福門連絡鉄道計画ですね。

最初は宮地岳から赤間付近で鹿児島本線と交差し、猿田峠を越えて折尾で九軌に連絡。
後に、折尾を経由せず黒崎で九軌に連絡するよう計画変更。

昭和17年に西日本鉄道が成立し、太田清蔵は鉄道経営から身を引く。
福門連絡鉄道計画は西鉄には引き継がれなかった。

その後は>>359さんのおっしゃるとおり。

ちなみに、津屋崎延伸時に西鉄福間のすぐ先から線路の付け替えが行われ、
宮地岳駅はかなり西に移転しています。

宮地岳どまりだった頃の宮地岳駅は
赤間方向を目指すのが自然な位置と向きでした。

いまでもグーグルマップなどで航空写真を見ると、
線路跡が二股に分かれているのがはっきりとわかります。

当初は>>355の言うように宮地岳から若宮を経由して、飯塚に延ばす計画だった。
若宮には直方からの鞍手軌道があり、九州電気軌道福岡延伸線の計画もあった。
すべて実現していれば、若宮で直方方面と、宮地岳で北九州方面と接続できるはずだった。

宮地岳から飯塚までの建設費を捻出するために、今の香椎線の国有化を画策。
その裏工作が明るみに出たのが>>357の五大私鉄疑獄。

その後、九軌が断念した福岡延伸線用地を譲り受けて計画されたのが、
>>356>>360の福門連絡鉄道。

筑豊電気鉄道ができたので、宮地岳線延伸は意味がなくなった。
そこで、馬車鉄道線を廃止されて不便になった津屋崎町の誘致を受けて>>361
の書くように終点が変更された。

>>361のY字型の廃線跡
https://www.google.com/maps/@33.7731927,130.4797738,454m/data=!3m1!1e3

時系列的に
湾鉄筑豊方面線計画 新博多〜宮地岳〜福丸〜飯塚
九軌福岡延長線計画 折尾〜遠賀〜赤間〜博多
九軌山ノ手線 門司〜熊手
九軌福岡急行線計画 熊手〜中間〜赤間〜博多
九軌福岡急行線延長線 博多〜久留米〜瀬高〜大牟田
九軌他筑豊電気軌道計画 若松〜折尾〜中間〜植木〜直方〜飯塚ほか
関門架橋(フェイク) 長門一宮〜門司
九軌の頓挫で沿線自治体が湾鉄による同線開業を要望、九軌買収用地を幾らか活用し、
湾鉄福門連絡鉄道計画 宮地岳〜折尾
九軌筑豊電気鉄道計画 黒崎〜上津役〜香月〜博多
新生西鉄による筑鉄敷設最優先の総力戦開始
西鉄筑豊電気鉄道計画 黒崎〜直方〜飯塚〜博多
西鉄筑豊電気鉄道開業線 チンチン電車
だったと思う

筑豊電鉄は直流1500V、黒崎〜博多は急行で1時間程度の計画だったものの
ひとまず600Vの路面電車を乗り入れさせて八幡市からの要望であった八幡駅前直通を実現した

＞九軌山ノ手線 門司〜熊手

これはもしかして軌道ではなく高速鉄道で計画していたのでしょうか。

軌道法に拠るものだけど1500Vの高速電車
急行・各駅停車を12分おきに運転
山ノ手線〜福岡急行線でかなりの本数の貨物列車も走る予定だった

>>366
なるほど、軌道を装って免許を取り、
実際には限りなく高速鉄道に近いものを造る、あの手法ですね。

福岡市と北九州市は同じ県内にあるのにまるで別々の都市圏のよう
関東関西を見ると思うが、福北間が私鉄で結ばれていたらもっと一体となっていただろうに

>>367
初めに九軌を立ち上げようとした人がその先例を作った阪神電車のドンでしたね
九軌発足当初から門司〜福岡市を結ぶ高速電車の構想はあったようです
お金が確保できなかったので一先ず路面電車で開業せざるを得ませんでしたが、車両については一応、将来九州版の阪神電車になることを見越したものを投入していました

山ノ手線だけでなく福岡急行線も軌道扱いでした
国は鉄道院線等に与える影響を認めた上で認可してるので特に問題はないのですが、
社長・支配人さんや議員さんたちの活躍があってなんとか話を進めたようです

>>369
>>車両については一応、将来九州版の阪神電車になることを見越したものを投入していました

その後、福岡→長崎に行ったのが１両残ってるね。

当時は軌道法で敷設されたインターアーバンがゴマンとあったしなぁ。
阪神とか京急なんかはまさしくそれだし仮に完成したら福岡〜北九州に西鉄特急走ってたとか胸熱

しかし駅間短くカーブも多くなり、必死に飛ばしてもいつのまにかJRに抜かれる

>>372
JRも準快速とかつくらずに
きっちり飛ばしてくれるのはいいこと

アンパンマンは４月１８日オープンなんだな。早いな。
リバレインもやればできる子だったことがわかるまで開業から15年もかかった。この集客力はやばい。

>>364
これ全部予定通りに開業してたら名鉄に匹敵するくらいの営業キロになってたんじゃ
しかも何がすごいってこの路線全部福岡県内ｗ

`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ65-1
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1393598183/

まぁ流石に福岡〜北九州ルートは実現してもどれか1つだったんじゃないかね。
個人的には宮地岳〜直方なら新たに敷設する区間も短いし実現できたように思える。
ただ北九州市内をどうするかって問題は残るけど。

福岡と北結ぶルートはどうでもいいと思うがな

why?

どこを通ろうが関係ない。市内のルートが無茶苦茶を通り越してるからw
そこを論じようよw

>>374

子連れＤＱＮの聖地化
嗚呼ここもか

筑前前原なう

路面電車並の遅い電車でうねうね曲がった線形で長距離とか無いわ。
宮地岳線を赤間まで伸ばせば線形は悪くても当時の市街地を縦断する路線として面白かったかもだが、その先の山の中は無い。

路面電車出身でも京急とか速くなってるでしょ
それでも停車駅の関係でJRには抜かれるが

筑肥線の新型は日立が作るそうだ。

A-trainはいいけど水戸岡はもう勘弁してほしい。

それでもゴリ押し

　

FBI>COCNo1

男は社会人したいなら握力普通より強くないとだめ。
COCNO1以上をクラッシュしないとだめ。
弱いのに営業するな！
公務員するな！
見かけ次第逮捕する！

>>380こと環状厨は九州板でも元気炸裂（笑）

718 名前：名無しでよか？ 本日のレス 投稿日：2014/03/01(土) 15:47:55 HWzy6SEQ e0109-106-188-156-239.uqwimax.jp

言っておくけど、西鉄だけでなく、終点近くの地区の意向、福岡七社会、福岡市、行政に言われるまま
補強意見を述べた御用学者達、これらすべての責任なんだよ。
つまり、市民の意見はほぼ無視されたと言ってよい。
真の市民社会実現は程遠いと言わざるを得ない。
俺が福岡市に掛け合ってアンケートを取らせたら、やっぱり姪浜ー橋本間は繋ぐべきだった、との意見が多い。
福岡市は市民を蔑ろにし、大企業やある地区の意見をそのまま取り入れたと言っても過言ではない。

で、イーモバから今度はＷＩＭＡＸかい？（笑）
アンケートは今でもpdfファイルで読めるようになっている。探してくれ。

>>389 ワロタw

>>389>>390

703 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2014/02/07(金) 23:17:08 ID:nyjr+5PQ [ 218-40-236-44.ppp.bbiq.jp ]
七隈線みたいな変な地下鉄になったのは西鉄のせいだもんね
環状線にすればよかったのに
西鉄が欲をだしたもんだから
例えば橋本と姪浜が地下鉄で繋がっていればよかったのに
結局西鉄バスの利用者が少なくて本数も少ないんでしょ
西鉄のせいで　ホント迷惑です


という声も市民から上がっていますが、いかがですか、西鉄さん

あのpdfファイル読んでみたらわかるけど、「姪浜ー橋本間を繋げなかったのは何故なのか？」
という意見の多いこと、多いことw
俺のレスをコピペしまくってる奴は、俺が指摘した池沼どもの中の一人。
特定は早いかなwww

だからと繋げたとこで需要ないとだな
現状の橋本〜姪浜のバス本数が全てを物語ってる。あったら便利かも知れないけど現実として使う人はいないんだよ

>>393
何故断定できるの？あほなの？
わざわざバスで乗り継ぐわけない。
それにわざと本数を抑えてるんだよ、そんなこともわからんの？？？

仮に地下鉄でも姪浜で乗継発生するから関係ない話
そもそも西鉄のことだし需要見込めるもし需要見込めるならとっくの昔に七隈線沿線〜橋本〜姪浜の路線設定してる
わざと本数絞ってることに至っては完全に脳内ソースじゃねーか

七隈線の福大から先は車庫に適した土地が無かったゆえの延伸だから橋本までは仕方なく伸ばしてるってのが正解
郊外バイパスの下に地下鉄とかいうどう考えても需要食い合う路線設定な時点でお察し

消し損ねて日本語が変なことになったｽﾏｿ

福大で終わりならそのまま油山に車庫を作ればいい話。
野芥はマストだから車庫用地を求めて橋本まで行くことになる。

で姪浜と橋本が繋がると、どんな利用者が便利になるの？

>>392
>>394
環状厨よ、九州板の運営が嫌いな癖になんで九州板に書いてんだ？

姪浜以西から七隈線沿線に通勤通学通院etcしてる人にとっては一応便利になるんだろうな
新線作んなきゃいけないほど多いのかどうか知らんが

今宿の方向へ伸ばせばいいんじゃね？

九大まで延伸すればいいんだよ。

>>395
＞七隈線の福大から先は車庫に適した土地が無かったゆえの延伸
＞橋本までは仕方なく伸ばしてるってのが正解

ちょっと訂正

野芥までは計画路線で、賀茂、次郎丸、橋本が後から足された路線やな。車庫用地のため。

延伸するなら鉄道や都心直通バスがなくて不便な能古島しかないだろ！

橋本から姪浜へ路線延長？
バスの利用者調べた上で話せ。
何百億つぎこんで、２両編成で走らせるつもりか？
ゼネコン路線はいらんやろ

筑前前原なう

延伸するのなら野方辺りまでで充分

>>404
七隈線を姪浜辺りから地上線にして能古島まで道路と鉄道の併用橋を懸ければ便利になるな。

>>395
お粗末な頭としか言いようがないなw
橋本周辺に今何ができてる？
寝言は寝て言えw

>>408
お前が金出して造ってくれたら、誰も文句は言わん。

>>405
3線乗り継ぐ馬鹿がいるわけないだろがw
ほんと貧相な頭してんなw
福岡南部からだと西への線がないので天神や博多に出て空港線を使うしかないだろが。
橋本ー姪浜間を繋げることによって、南の人間は福大を目指せばいいだけになる。
逆の西から南に向かう人も重宝する。乗客数は2割は確実に増える。
あの需要予測を外しまくった馬鹿の東京のコン猿よりよっぽど俺の方が正確だww

不幸化市は乗客の分散化とかまるで考えてないだろw
馬鹿だからw

分散させるほど客がいない

七隈線をたった１・４キロ延伸させるのに、なんで６年
（話が本格化してから１０年以上）もかかるのか分からない。

高島市長も「１・４キロの延伸に１０年もかかっていては
アジアの成長スピードから置いていかれる」といって
工期短縮を目指すと明言していたのに、結局２０２０年までかかるの？

>>408
能古島は整地して空港にした方がいいと思う
新宮沖より格安で出来る筈

>>411
需要予測？
あんなの信じてるのアホちゃうか？
ゼネコンと役所が建設工事したいから割増しで作っただけやん。

それになんで、福大目指さなあかんの？

>>415
空港はアイランドシティに造ればいいんじゃない？
香椎から西鉄とJRを延伸すればアクセスもばっちり。

>>405
西鉄が姪浜と橋本を結ぶバス路線を拒んでいるから。
地下鉄の連絡をするのは、西鉄は極端に拒絶するのか１時間に１本しかない。

それにしても、西区の拾六町付近の車の多さは異常だ。
あれを見ると地下鉄建設の必要性を痛感する。

「バス路線の数を見ろ」などという西鉄関係者の書き込みは実にみっともない。
あの辺の車の多さは西鉄のせい。
地下鉄の延伸妨害は、西鉄の西鉄による西鉄のための都合でしかない。

西鉄バスが悪いとも思わない。
まるで福岡市営のように公共交通機関を西鉄に丸投げしてる
のは福岡市そのものではないか？
西鉄が路線増やす前から、市営バスを走らせ、バス路線を増やして
いれば、地下鉄との連携も出来た筈だか…
これだけ私鉄バスが走る政令指定都市はないよな

>>416
誰が信じてるって言った？

こういう問題は当然議員どもがやるべきなんだが、西鉄や七社会、特定地区を恐れ、
ほんとは言いたいんだが、口を噤む。黒い霧事件を起こした�A死轍はまともな企業でないのは
明白。でも、一番悪いのは長い物には巻かれる体質の市民なんだよ。
議員にも言えないし、直接行政にも物を言えない。

>>421こと環状厨よ、九州板の管理人が女ってマジ？

>>414
＞高島市長も「１・４キロの延伸に１０年もかかっていては
アジアの成長スピードから置いていかれる」

高島、たまには良い事言うわ。
中国なら1か月ちょいで作ってしまう距離・区間だろにな。

高島はまだ政治というもんがわからんようだな

橋本〜姪浜のアクセスの悪さ
木の葉モールから姪浜あたりに行くバスがどこから出るかわかりにくいし案内も見あたらない。

橋本〜姪浜を地下鉄繋げばめっちゃ楽だし姪浜から福大方面は一発で行ける。 いちいち西新や六本松まで行かずに済む。
橋本駅と木の葉モールを地下直結出来んのかい？

>>425
そんなの姪浜から木の葉モールに行く際に降りたバス停の反対車線にあるバス停から乗りゃいいだろ？

>>425
確かに
橋本駅から地下で木の葉モールに行けないのは
勿体無いよな。

もし橋本〜姪浜が繋がってたら俺は通学で3年間利用してた

もし橋本〜姪浜が繋がってたら俺は帰省で5年間利用してた
川崎〜東神奈川〜橋本〜姪浜

>>429
そんな裏ルートあるんだったら次に帰省するとき使うわ

>>429
勝手に神奈川県と福岡市を鉄道で繋ぐなよ
でもレール幅違うから無理だよ

>>425
それでもデッキで繋がってるから全然マシかと。

橋本〜野芥の駅周辺は余り地下鉄効果が波及してないのだろうか？

原方面に行く有田地区の道路なんて、道路沿いなのに田んぼも沢山ある。
次郎丸からも徒歩圏内なのに。

>>414
お前がその分の金を出せば可能だよ。

小山市、高岳専用線LRT化などを検討する協議会2014年度設置
http://www.shimotsuke.co.jp/category/life/welfare/environment/news/20140130/1489076

>>434
栃木の人ってゲロ（吐瀉物）を食べるんでしょ？
大変だよね

木の葉モールのエントランス付近にバス時刻表を掲示しておけばいいんだよ。
ゆめタウン博多なんて馬出三丁目バス停前のエントランスに香椎方面のバスナビがあるし、天神方面は頻繁にバスが来るからナビが無くても安心できる。
でも木の葉モール→姪浜はいつ来るかわからないし歩道橋跨がないといけないし不便。
木の葉北口バス停は400メートル近くあるし。

初めて筑肥線乗ったんだけど、えらくスピード遅いね
新車はE233-2000のミトーかバージョンでよくないか？

走るんデスは止めてほしい
たぶん、303系のＡトレイン版かと

昨日E233と303の座席に両方座ったが、
E233は座席はかなりよいよ
ちなみに関東のAトレの標準座席は酷い
西武のはいいが

そんな末端より別府から西新をつなげばいいんじゃない？

私鉄の派生形式とかは微妙なのあるけどな
小田急4000なんかは柔らかさはいいのだが前縁が盛り上がっててふとももに当たる

もし橋本〜姪浜が繋がってたら俺は修行で5年間利用してた
高野山〜極楽橋〜橋本〜姪浜

>>440
そしてそのまま百道まで伸ばす

>>443
そして釜山まで伸ばす

>>444
そして俺は髪を伸ばすことにした。

百道浜―西新―六本松―福重―青木―九大学研都市―伊都ｷｬﾝﾊﾟｽ


こういうモノレールがあればいいのに(´・ω・｀)

青木や伊都キャンパス延伸唱えてる奴は一度現地見に行ったらいいんじゃないかね

>>438
３０３自体が走るんデスベース（笑）

伊都キャンパスへのアクセスについては、文系学部が全面移転
した後にはバスでは運びきれなくなる可能性もあるので、
九大総長も糸島市長もLRT導入について言及した事がある。

まあ、実際にはBRTとかで落ち着くんだろうけど。
ちなみに以前は空気浮上式リニアを導入って話もあって、
イメージイラストが鉄道誌に載ったこともある。

>>447
つhttp://www.city.fukuoka.lg.jp/showcase/theme/db_download_230.html#
>>449
計画したり記事を書いたりするのは、自分の懐と関係ないから好き勝手にいえるんだろうけど
ピーチライナーみたいになっても税金はしっかり払わされることは市民は理解しておかないとね

>>450
どのみち２０１９年度までに抜本的な輸送改善が必要な状況。
まずそれを頭に入れるべき。

確かに改善は必要な状況なのかも知れないが
九大生でも地元住民でもない>>451が心配するようなことじゃないな

年三か月ほど輸送空白が生じて、現在の昭和バスですら大学休暇期間中ダイヤを導入していることをお忘れなきように。
輸送量の波が大きい所には初期費用の大きい鉄軌道系交通機関は向いてない。

福大は？となるが、あそこは周囲が住宅街だから学生が減っても一般住民が利用するからひどく大きな波にはならない。

美人が多い西南に進学したかった

>>453
言ってる事は最もだけど
福大前って大半が大学生や病院関係よね。

福大前の北側方向の住宅街は七隈駅利用

梅林地区は梅林駅利用

福大前利用する住民って西片江位じゃない？
ちょっと足伸ばして南片江や堤辺りか。

茨城つくばだって昔はなんにもなかったのに大学設置してから住居やショッピングモールが増えてエクスプレスも開通して東京都心のアクセスが向上している。
伊都キャンパスだってこれから発展するキャパはあるんだし、いずれは箱崎も移転するわけだから
つくばを見習って伊都〜橋本〜七隈とアクセス良くして
尚且つ博多･天神〜九大伊都急行バスも常時20〜30分間隔で運行してもおかしくない。

つくばは東京への通勤需要を創出することができたんだろうけど
伊都に（というか福岡都市圏自体）そんな期待をするのは無理なんじゃ…

何が悲しくて九大と七隈を結ぼうと思ったのか

悲しくはないんだよ。

奇跡も、魔法も、マミるんだよ

>>455
>>福大前利用する住民って西片江位じゃない？

その通り。
しかし、西片江の戸建の住人は車２台持ち（普通車と軽自動車のパターン多し）が多い。
コスモスやドラモリ、ダイレックス等の買い物は車を使ってる。

>>ちょっと足伸ばして南片江や堤辺りか。

そこら辺の住人は素直に西鉄バスを使う。
強いて言えば、中村学園高等の沿線の学校通いで自転車で福大前駅まで来て
乗り継ぎで七隈線を利用する位だね・・・。

>>458
そこら辺は昨日、環状厨がココと九州板の七隈線スレで散々書いてるから見たら良いよ（笑）

前々から言われてるけど今宿以西は市内からの距離の割田舎そのものだからなぁ
都心への時間距離もアクセス費用も小郡とか久留米並、駅からのフィーダーも学研都市から少しあるくらいで他は皆無じゃあ伸び悩むのも当然だわ

九大病院の伊都への移転を医学部が拒否したから
福岡県は伊都キャンパスへの鉄道敷設をやめたという話。

大学病院があれば通年の通院需要があるけど、大学だけじゃ
たしかに休暇中はガラガラで採算が合わん罠。

>>446
アイランドシティ−博多−博多埠頭−長浜−ヤフードーム−百道浜―マリノアシティ―伊都ｷｬﾝﾊﾟｽ
というモノレールがいい
ぐねぐね曲がるけど

>>453
3月8月9月は減便ダイヤですらガラガラだからな

伊都までの途中にある元岡地区って、そんなに人がいないんだっけ？

相鉄いずみの線を慶応SFCまで延伸する計画があるけど、
あれも大学の休暇中はどうするんだろうな。
神奈川であっても、SFCのまわりには何もないし。

>>467
いない。そもそもあのあたりは市街化調整地域だから開発も容易にできない
だからこれから人が増える事もない

>>458>>462
及第なんてどうでもいい。馬鹿かw
誰が及第と結ぶべきだと言った？

>>469
大学の真下まで市街化調整区域のまま放置してて大学近辺に何も作れなかったってのは流石に間抜けとしか言えなかったなぁ
噂では九大の教授がブチ切れて担当部署に乗り込んで解除させたとかなんとか

まぁ解除されたところでアクセス微妙じゃあるんだけどこれに関しては鶏と卵だわな

福岡人の頭の地図には西は姪浜、東は箱崎までしかなくて、香椎とか知らんわというのは本当ですか？

香椎は福岡じゃないな

>>472
本当

小田急江の島線の急行すら通過していた湘南台がこの15年あまりで急速に発展し、いまや藤沢北部のターミナルとなっている
いずみ野線や横浜地下鉄の着工も早かったし開業までのスパンも短かった
藤沢北部の人口は15万そこそこ、ちなみに糸島市＋福岡市西区西部の人口は15万ほどでほぼ同じ
福岡市がユニバーサル都市になるためには交通の利便性は必須
姪浜なんて湘南台に匹敵するキャパがあると思う
橋本〜姪浜〜マリノアと直通させる価値はある
姪浜の軸となる橋本木の葉エリアのバスが30分間隔では不便すぎる

地図見るしか脳がないのに糸島市+福岡西区がどれだけ広いのかも分からんのか

>>468
い、一応最終的には平塚まで延ばす予定で、SFCに延ばすのもその一環だから…（震え声）
>>475
>>476も言ってるが、藤沢市北部は面積がそんなに広くないぞ
人口数じゃなくて人口密度で比べてみ？

>>447
>い、一応最終的には平塚まで延ばす予定で、
>SFCに延ばすのもその一環だから…（震え声）

平塚延伸なんて事実上頓挫してるぞ。
いずみ中央〜SFC間は単線で整備する事が決まってるし。

>>478
湘南台〜SFC間じゃないの？
いずみ中央〜湘南台は既に複線で開業済みだぞ

湘南台は
相模原市街･藤沢市街･戸塚･横浜都心部へ乗り換えなし
長津田ですら
新横･横浜都心部･川崎･都内へ乗り換えなし

長津田は九大学研都市と雰囲気は然程変わらない、いや学研都市駅のほうが近代的だけど

>>480
お前長津田行ったことないだろ…
あんなゴミゴミした街の雰囲気なんざ九大学研都市とは似ても似つかんだろ
長津田駅周辺の雰囲気を敢えてこっちで例えるなら春日原とかじゃね？

>>418の正体はお国自慢厨（笑）

736 名前：名無しでよか？ 投稿日：2014/03/02(日) 18:15:50 XPlm4wSQ s587030.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp
>>734
あなたは福岡市が札幌はおろか人口が3分の2しかない
仙台に地下鉄の敷設距離が負けている事実は知ってますか？
名古屋の3分の1以下だということも。

福岡市営地下鉄　優先席拡大へ
ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20140304/5670741.html
ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20140304/5670741_5015670741_m.jpg
　福岡市営地下鉄は、お年寄りや体が不自由な人などのための優先席を新年度、大幅に増設することになりました。
　福岡市営地下鉄の３つの路線では、お年寄りや障害者、それに、妊娠している人などのため、すべての車両に優先席が設けられ
ています。
　福岡市では、お年寄りや体が不自由な人たちなどに、さらに快適に地下鉄を利用してもらおうと、ことし９月をめどに優先席を増や
すことになりました。
　６両編成で運行している空港線と箱崎線では、現在の３０席から４２席に、４両編成の七隈線では現在の２０席から３３席に優先席
を増やします。
　また、福岡市では、地下鉄だけでなく、ＪＲと西鉄の路線の運行情報を、スマートフォンなどの携帯端末や駅の改札口の大型モニ
ターで提供するシステムも、新たに導入することにしていて誰もが快適に暮らせる『ユニバーサル都市』を目指す福岡市にふさわし
い地下鉄を実現させたいとしています。

誰も座らない聖域増やして何がしたいんだ

>>475
キャパシティはあってもニーズはなかったりして

>>484
お前が座ってスマホ弄ってるじゃないか。

七隈線丸ノ内線化
橋本〜別府〜天神南〜博多〜呉服町〜国際センター〜天神北〜福浜〜地行浜〜百道浜〜マリナタウン〜マリノアシティ

＞地行浜〜百道浜〜マリナタウン〜マリノアシティ

ズべズべの砂浜ビーチ地下を走らせるのか？

>>486
恐れ多くて座れんわあの椅子

砂浜ビーチって何ぞ

地下鉄サブウェイみたいなもんか

>>487
支線もつくらなきゃ

低所得者とニートの集う修羅の国にもう地下鉄は要らん

キャパがあればニーズはついてくる。

人口が100万にも満たない和歌山県ですらJRと南海が乗り入れているし大阪市内や関空に向かう高速バスもある。
七隈線天神南駅利用者のインタビューで
『博多駅まで延びてればどんなに便利だろうか』
『福岡の鉄道って中途半端で乗り換えに不便』
という声がニュースで流れている。
つまりキャパ＆ニーズがあるってことのような気がする。

>>483
303も対象ですか？

>>493
南海鉄道（現南海電鉄じゃないぞ）と阪和電気鉄道の歴史を調べてみ？
「キャパがあればニーズがついてくる」が成り立たないことがわかるから。

ついでに「セイの法則」についても調べて、春休み明けまでにレポートを提出すること。

もう年寄りは優先席の対象から除くべきだろ
これからどんどん高齢化が進んでいくときりがなくなるぞ

>>493
和歌山と福岡市を比較する意味がない。
インタビューはマスコミの都合で取り上げるため、情報操作と同じだ。

>>496
阪急や横浜市あたりがやった全席優先席って方法があるにはある

…が、横浜市では結局「優先席の優先席」ってのまでが誕生する始末だからなぁ

路面電車・LRV総合スレッド 25
67 ：名無し野電車区：2012/01/29(日) 23:47:19.39 ID:vMpErQhK0
２０１１年になって、糸島市長と九大総長が
筑肥線の九大学研都市駅と伊都キャンパスを結ぶＬＲＴの
必要性に言及しているわけだが。

https://www.city.itoshima.lg.jp/uploaded/attachment/4423.pdf
http://www.urc.or.jp/vision/documents/prof_arikawa.pdf

市長は現実的にはバス路線拡充だろうと言っているけど、
少なくとも行政レベルでの構想は一応あるみたいだな。
まあ、九大の伊都への前面移転はまだ７年くらい先の話だけどね。

九大周辺は西鉄都市高速バスの乗り入れだけでいいよ。
10分おきに天神と博多駅にバスが走れば十分だ。

九大の事例に一番近そうなのはつくばじゃない？
あれも今でこそTXあるけとできるまで2,30年掛かってそれまではバスオンリーだったんだし
九大も暫くはバスだけでいいんじゃないかね

>>500
ほんとそれラピッドバスだせよと前から言ってる

若いけど脚の病気で立ってられないから優先席に座ってると、嫌味を言われる

どんな病気だよ
病名は？

う…馬出

つくばは高速バスが頻発してたね
二階建てまで投入されてた

>>500
西鉄はエコルばっかりで現金収入少ないからあんまりやる気ないみたいだけどな

>>505
「舞出」に変えたら読みやすそう

席田は虫路田に
早良は触裸に
野芥は野毛に
百道は桃置に

>>461
やっぱりかw
乗降1万超えてるけど学生省いたら梅林くらいじゃないかな。

>>508
　　　　　 ∧,,∧
　　　　　( ´･ω･）　　　　　ｍｙ出汁でうどん食べるよ！
　　　　　(っ=|||ｏ)
　　￣￣ ｀――´￣￣￣＼

>>511
ごぼ天うどんおいしいよね

509を読むまで「せきた」だと思ってた
あとの3つはさすがに知ってるが

TSEは南予方面の自治体が.......

何で東区は治安が悪いの？

なんで東区は治安が悪いと思うの?

>>515
朝鮮虫が多いから

福岡市の治安レベル
東>博多>西>早良>中央>城南>南

そもそも九大急行バス、何で昭和バスじゃなくて西鉄なのか？

東区は箱崎と香椎に住んだが箱崎は夜道が怖くたしかに最悪だった。香椎は平和だったと思うのですが。

ひとえに東区といっても広いだろ

2012年の犯罪件数だと↓のようだがね
多　中央・博多＞東＞南・城南・西＞早良　少

もちろん人口一万人あたりの件数ね

早く寝ろよ
バカなやつだな

>>523
朝から晩まで人が一切移動しない「鎖区」状態じゃないんだから
人口で割っても意味がないぞ

>>520
箱崎って東西に細長いから、東と西では結構違う。地下鉄駅だけで3つもあるし。
千代、吉塚、馬出に隣接する所は昔からアレな地域として有名。

東区って連続放火事件があったよな

>>526
九大生がいる辺りは治安悪いって事だな。
伊都もこれから治安悪くなるんだろうな…

少しは福大生や九産大生を見習えよ。

>>526
室見 藤崎 西新だって同じ早良区どころか同じ百道中校区だぞ

親が奮発して百道中校区に家を買って、子どもが修猷館に行けなかったときの哀しさ

せっかく子どもが修猷館に行ったのに、鉄ヲタになってしまったときの哀しさ

鉄オタが修猷館→東大経済→ＪＲＱ
というのは知人にいる。
ちなみに鉄道とは全く関係ない部署にずっといるらしい
合掌

>>530
百道中OBだけど百中校区内にワンルーム借りて一時的に住民票をそこに移し
校区外の自宅から越境通学してたやつは結構いたな

>>533
東区の住民が修猷館に行かせたいために早良区の親戚の家に住民票移してまで修猷館を受けさせて落ちた人もいる。なんで福高じゃダメなんすかねえ。六芒星？の制服には憧れますがw

>>534
制服着用する事とバイトや運転免許取得禁止以外に
これと言った校則による禁止事項がないってのは聞いたことある

>>533
>>534
南区の大池辺りに住んでる住人で息子を城南高に行かせる為に
息子の住民票を長住辺りの知り合いに移したのが居てな・・・

比較的市内中心部にある修猷 福高 筑紫丘
これに城南と福岡中央は第4〜6学区共通に指定すべきだな
多分福高とガオカが猛烈に反対するだろうけどｗ

>>385
Ａトレは再塗装の関係でステンレスが好都合なんじゃないの？
検査を委託する福岡市交側としては

それほど日立独占になったのは800系の関係？

>>538
工場が近いってのも有るかも

http: 　//toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378138177/683

システム障害で日立に損害賠償を求める件はどうなったの？

>>538
JRQ的には815や885作ったあたりから日立との関係が密接になった感あるな

ミトーカのワガママを叶えてくれる人が日立にいるから
Q側の要求が通りやすいらしい

813系の馬鹿でかい大型表示も近畿車両ではなく日立なら
デザイン的に上手く処理したと思う

実際817系の大型表示は上手く処理してあるな。

天神南駅なんて毎日、福大生が酔って騒いでうるさいし、朝は酔いつぶれてベンチで寝てるわ。

完全に日立一択になると価格交渉力の面で不利だから
303増備のような半端物は今後も近車に発注すると思う。

>>547
逆に一括契約やらお得意様価格で有利になるという考え方もある

今日は九大学研都市駅に103系の通過を見に来てるヲタが多い。

土休日の最速「快速」は今日までか。
来週からは快速の劣化が進むんだな………

九大学研奈良登美ヶ丘

九大学研都市駅近くにコメダ出来てるね

空港23時台発車の唐津方面最終が含まれた303系の運用は基本代走にならない
K03が入る前から何故かそこだけ303系固定

>>552
福岡モンは熱しやすく冷めやすいから繁盛するのも今だけだよな

土井のコメダに大行列してたのには失笑せざるを得なかった。

コメダ・・・・・
工場で作ったコーヒーがスタバより高いことを受け入れられるかな？
来年の今頃、無くなってるかもね

土井のこめだいったことあるけど、地元カフェのほうが味も値段もいいからこめだには二度と行く気にならんかった

いま、鉄道板はドコモＳＰモードは規制中？
いつものアンチ西鉄厨来てないみたいやね（笑）

>>550
天神〜唐津で60分切れなくなるからね…
多分、１〜２年後には休日快速も筑前前原まで各停になりそう

学研都市止めたのは利用客見れば自然だと思うが
乗車客は前原7200人に対して学研都市6500、今宿4400、周船寺4900、下山門と波多江に至っては2000人代
現在進行形で宅地造成もしてるから前原並まで伸びるって判断されたんでしょ

それよりも筑肥線は棒線駅でも出る停止信号をどうにかしてほしいわ
あれのせいで手前からかなり減速させられるのは頂けない

>>558
今、九州板に来てるよ（笑）
ついでに環状厨も来てるから（笑）

>>560
そのかわり駅の先の踏切の遮断時間が短くて済むという効果があるんだっけ。

九大跡地に博物館造るのか？

九大学研都市駅、２面４線にすればよかったのにな。

>>556
植物性のホイップクリームてんこ盛りだったりで安っぽいよな。
食が豊かな福岡には合わんと思う。
まだスタバのがマシ

>>264
普通ばかりだから流石にそれはいらないが折り返し設備はほしいな

>>563
九大六本松跡地にJR九州が検討してるらしい。

六本松九大跡地はアミューズメント&大型スーパーじゃなかったっけ？
六本松は福岡市内の交通の拠点だし需要はふんだんにある。
地下鉄六本松駅に直結して、尚且つ西鉄六本松バスターミナルを作ったら集客アップ

六本松は適度の本数のバスがスルー運転するから便利なんだよ。
バスターミナルとか何のメリットもない。

つまり名鉄名古屋駅みたいなものか

>>569
福岡にはスルーの形をとらなかったがために極めて不便になった藤崎という悪例があるもんな。

あれは典型的な失敗例だな。

ラララライ

>>573
あいつら見るたびに藤崎ターミナル思い出すわw

>>567
サンクス
門司港があるし、2つも必要かな？

九大学研都市駅前にパトカーがいっぱい・・・

>>571
藤崎はあそこを始発終点にするなら良かったんだろうけど実際は藤崎を通して都心と郊外を直通するバスばっかりだから所要時間が増える増える
そしてバスがもたつくから前後の早良口交差点も相まって常時渋滞と

藤崎ターミナルは今の場所ではなく道挟んで前の１番が停まる所に造っておけばよかったんだよ。
いまの場所だとターミナルを出発したバスが大通りに出られずロッテリアのところで詰まりだしいつまで経っても右折出来ない。

>>575
門司港のアレはＪＲＱの運営ではない。
（北九州市の外部団体の運営・・・・・と言う事になってる）

>>578
天神・博多駅方面はどうするんだい？

>>579
>>天神・博多駅方面はどうするんだい？

地下鉄の客は奪うのが当然だという西鉄の論理ですね。

だからターミナルを造る場所ってのは交通の拠点かつ商業地や大規模な駅など通過地点でない所というのが必要十分条件だな。
六本松も藤崎もその条件を満たしていない。

そこを無理してターミナル造って乗換えさせて却って不便になっているのが大阪や名古屋。

>>581
西鉄バスの大橋駅前乗換は成功してるのかな?

意外に姪浜のフィーダ輸送がそれなりに成功してる気がする。
乗り換え面倒でも、始発で座れるからね。

>>583
藤崎も案外悪くないんだけどなぁ。
バス乗ってると、大部分が降りてくぞ?

藤崎からの東行きは西新･医療センター方面はいまの姪浜方面１番のように道路上停車し
六本松･天神･博多駅･九大前方面はターミナルに乗り入れる。
あの位置から西新方面に右折しても早良口みたいに混まないだろう。

東のターミナルは千早駅がいただきだ！

西新にバスターミナルはないけど早良街道方面からの3系統は
脇山口で降りて西新駅に向かう人かなり多いよう

>>582
最近は知らないがちょっと前のデータだと大橋のバス利用者は2万人位だったはずだし、電車⇔バス利用者目立つから成功やない？

>>586
交通面ではそうだな。しかし西鉄電車は存在感と利用者数、バスは大橋みたいに次々に来るわけではないからその辺が…

やっぱりネックは貝塚のりかえ

御幸町めっちゃバス待ちの人が多いのに、名香野はサッパリですね

>>581
六本松も藤崎もバスの輸送規模を考えたら結構機能してるよ。
六本松は薬院から別府の間で分散してたり、藤崎は四箇田と百道浜方面くらいしかなかったりとあまり目立たないのかもしれないが。
あと、曲がらないバスの乗客は乗り換えない傾向はあるね。

六本松の施設開業に七隈線延伸を間に合わせるために、JRが出資するって本当？

天神からの東行き(黄幕)は西行き(青幕)や西南行き(橙幕)に比して路線のバリエーションが少ない。
もしかしてだけど
3号線経由より都市高経由のほうが便数が多かったりして･･･

>>592
博多延伸の工期が短縮されるということ？！

そりゃそうでしょ
市長も７年はかかりすぎって言ってたし
３年くらいで出来るんじゃないの？わずか２駅だし
博多駅丸井開業もあるわけだし早いほうがいい
しかし六本松とは縁があまりないJRが施設造るとは天晴れだよ
六本松なんて西鉄バスの往来が多いのになぜ天神以外の施設開業に消極的なんだろか？

>>595
そのうちJRか六本松と博多を結ぶ路線を独自に敷いて
ついでに姪浜まで繋げて・・・

>>582
Ｗ系統が導入されてからは乗り場はカオス状態（笑）

先日の高宮駅での接触事故で福岡〜大橋間が運休した時はかなり混雑した。

だからやはり便利で快適
西鉄Ｗ系統バスをご利用ください。

>>581
札幌や広島もそれをやって失敗してる

黒崎がゴチャゴチャしてると思うんだけどね
乗り場があちこちある

>>596
こんな感じで路線新設がいい！
姪浜ー愛宕ー昭代ー荒江ー別府ー六本松ー小笹ー平和ー平尾ー日赤通ー美野島ー博多

>>601
そんな感じで昔あったけど廃線になったから

廃線沿線を違う軌道で復活させるのもおもしろい

また始まった

あっちこっちのスレが春休みに突入してるな。香ばしい書き込みの多いこと…。
ガキは黙って勉強してろ。

博多延伸と同時に6連化するの？
もしそうなら、全ての駅を対応させておかないといけないね。
ホーム端の壁をブチ抜いて、化粧板貼ればOK？

>>606
そんな予算はついてないので4連のまま。

キャナル先行開業なら再来年度にも出来そうな感じ

プロ野球のオープン戦が始まりました。
ヤフオクドームでの観戦は、地下鉄を利用しましょう。

唐人町駅から動く歩道が整備される予定でしたが、どういう訳か中止になりました。
西鉄の仕業だという評判がもっぱらです。

動く歩道があったら便利なのになあと考えながら、唐人町駅からヤフオクドームまで
歩きましょう。

金がないからやろ。
言わせんな（貧乏自治体民と認めるのは）恥ずかしい。

それで思い出したが、馬出九大病院前駅と九大病院を結ぶ地下通路って、九大病院に直結してないのね。
途中で地上に上がるから驚いたわ。

六本松のバス停は城南線と別府橋通りを曲がる系統の停留所が下りは別府橋通り、上りは城南線になっていて、六本松から薬院方面、別府橋方面の停留所がそれぞれ一カ所にまとまっているのがすばらしい。
２つの停留所は道１本渡るだけの至近距離にあり、さらに200m程歩いて六本松大通りに行けば天神方面も一カ所にまとまる。
これは既に実質的なターミナル機能を有していると言って良い。

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　　　　　　　　 | : . : . |　 　 　 |/|: 人　　　　　__　　　∧: .|
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　　　　/ : . : ./_｣　　　　　 |　|{ハ.　　　〃　　　　　＼ ｝　__｀ヽ

明日は美人ＯＬ諸賀さんのバラバラ殺人事件から4年目だ。
警察から犯人に間違えられたんだろ・・・早く自首してやれよ（笑）。

883 名前：名無しでよか？ 投稿日：2010/08/06(金) 01:17:43 sONRGULA pa32c35.fkoknt01.ap.so-net.ne.jp
諸賀さんはどうした？

889 名前：名無しでよか？ 投稿日：2010/08/11(水) 07:01:30 qU+rbH0g pa32c35.fkoknt01.ap.so-net.ne.jp
諸賀さんはどうした？まだ捕まらんのか？

900 名前：名無しでよか？ 投稿日：2010/08/19(木) 21:47:16 +zDvV/hg pd8a23c.fkoknt01.ap.so-net.ne.jp
諸賀さんはどうした？
捕まえるまで書き込むぞ

901 名前：名無しでよか？ 投稿日：2010/08/19(木) 21:48:40 +zDvV/hg pd8a23c.fkoknt01.ap.so-net.ne.jp
俺は実は殺人犯にされるところだった。西区で。

この無能県警がww

まだボンネットバスが走っていた時代、
六本松に西鉄の折り返し場があったらしいね。

>>609の正体（笑）
ドコモＳＰモード規制解除で２ちゃん復帰、分かりやすい（笑）

749 名前：名無しでよか？ 投稿日：2014/03/05(水) 18:43:07 K7ctiXbA s589035.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp
地下鉄延伸を嫌い妨害する勢力は西鉄であることが
大変よく分かるスレになっていますね。

地下鉄接続を嫌う路線を見れば分かることですが。
西新の明治通りバス停も微妙に離れているし。天神方面ね。

756 名前：名無しでよか？ 投稿日：2014/03/08(土) 16:00:31 B5BwxOQg s1450003.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp
>>755
さあ、どうでしょうね。
キャナルを通るから福岡地所の関係もあるでしょうね。

西鉄と言えど、市民を無視した地下鉄妨害をいつまでも
できるわけでもないだろうし。

759 名前：名無しでよか？ 投稿日：2014/03/09(日) 17:22:12 N5bgaTyA s1450003.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp
福岡市民は地下鉄の赤字がとよく言うが、
赤字よりも地下鉄整備が進まないことの方を怒った方がいい。

飲酒運転や事故、渋滞が減り、市民生活が便利になるのなら、
地下鉄の赤字など大したことではない。

地下鉄の赤字を問題視する世論はおそらく、
商売敵になる西鉄あたりが創り出したもので、
実質的な中身は何もない。

唐津市民のために新型を西に当ててほしいけど回生失効を考えたら
また新車を前原以東に回されるのかな・・・

バスより電車が好きだし、昭和はチョンダイ導入したから愛想つきたけど
103系のアスレチックな揺れは嫌だな・・・

福岡市交の深江発着が改正後は休日1往復（881C-880C）だけに大幅減少

休日は103系の併結6連による地下鉄直通が1往復は残りそう

>>611
病院は衛生面からある程度隔離されてた方がいいと思う。

>>619
ハア？

>>618
ﾏｼﾞｽｶ

>>614
おまえ、捕まったの知らんの？情弱もいいところだろww

>>618
実は深江折り返しを前原折り返しにしても使うスジは一緒なんだけどな
深江まで持っていってるのは前原の線路開けるためなのかね

箱崎線がわざわざ西新までいくのと同じでしょうね

ほう

箱崎線は天神折り返しでいいよ

>>626
可能ならとっくにやってる

改正初日から303系運用が代走2本！
K01のみ稼働

やはり下り最終が含まれた運用は代走にならないみたい

福岡市営地下鉄のダイヤ改編。
姪浜始発の電車が激減！
座って行けない…
改悪じゃあ〜！！！

白杖を持ってヨタヨタ歩け。　　シート譲ってもらえる。

座る場所は椅子だけじゃないんだぜ。

>>631
そりゃそうだが、混んでたらよじ登るのも困難だろ。

>>632
C寝台かよｗ

新型の情報はいつ頃出るのかな

3月導入ってことは半年前にはお目見えするんじゃないの？
工場とかに張り付いてたらそれより前に情報入るかもだけど

>>629
筑前前原からの定期買って
姪浜→筑前前原→天神方面

103系のE01・02編成の外板ひどいな。
貫通扉の「103」の文字が剥がれてるし、
各所が剥げたところだらけ。

>>637
１０３系は特攻野郎Ａチームに例えたらコングみたいな感じだ。
頑丈さがとりえなんでそれ位の傷跡は大丈夫だ。

でも飛行機だけは勘弁な



って空港行くじゃん

七隈線の橋本から姪浜までつながらんかな。マリノアまででもいい。
どうせまた西鉄が妨害するんだろうがな。

あいつらは本当に悪魔の手先だ。

↑ ↑ そうでしょそうでしょ!!
橋本[木の葉モール]〜姪浜のアクセス悪すぎ
橋本〜福重〜姪浜〜マリノア
で利便性バッチリ！

103系を２２３系に置き換え。
朝ラッシュ時間帯の地下鉄乗り入れ便は地下鉄内快速運転。
停車駅は　藤崎・赤坂・天神・中洲川端・博多
通過駅救済用に西新始発の空港行きを設定。

>>640
>>七隈線の橋本から姪浜までつながらんかな。

駅ナンバリングはどうするんだい？

まだ使われていない数字を普通に振るとか
延伸区間だけNじゃない別のアルファベットを使って1から振るとか
色々やりようはあんでしょ

まーた環状厨か
バスすら走ってないエリアに地下鉄とか何度見ても腹が痛いわwww

橋本〜姪浜なら歩いて行けるだろ。
橋本駅と姪浜駅にレンタル自転車を置けば解決。

>>643
>>駅ナンバリングはどうするんだい？

え、駅のナンバリングを変えてはいけないという
西鉄さんがつくった福岡市のルールでもあるのかい？

>>645
バスを走らせていないのは、需要がないからでなく、
西鉄が地下鉄に客をとられたくないため。

>>647
またわけの分からんことをw
地下鉄が橋本止まりで野方まで行かないのは西鉄の陰謀だけどなw

>>646
それはありかもしれんな
下山門駅や福重あたりにもターミナルを置いて相互に返却ができるようにすれば利便性は大きいはず
高松でやってるやつを福岡でも、って感じで

姪浜がもし大阪地下鉄だったら絶対に「めいのはま」って表記するだろうな

駅が姪浜で住所表記が姪の浜って不統一感にむずむずする。

あと
　　　　　 唐人町→唐人町駅
(上中下)呉服町→呉服町駅
　　　　　 祇園町→祇園　 駅
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ↑

なんでそこだけ「町」外しちゃったのかとか。

赤坂も赤坂門のままでよかった
祇園 赤坂 それに金山といいわざわさ他都市地下鉄と同名駅にせんでも

なんで西鉄は「福岡天神」駅に改名しないの？

馬出九大病院前が「まいだし九大病院前」…重みが全くないw

>>651
祇園は町外しても意味わかるけど
唐人とか呉服とか言われてもわからんやろ

>>654
まるで駅前にある個人開業医だなｗ

昔は天神や西新も天神町・西新町だったんだよ

お年寄りは今でも
「てんじんのちょう」
「にしじんちょう」
って言う人いるよね。あと「中洲」を「なかず」って伝統的な呼び方する人もいる。

>>658
大牟田線＝急行電車
昭和通り＝50m道路
福岡空港＝板付空港もあるな

ジーさん連中が空港の事を板付って言うのは
昔は今の国際側にターミナルがあったんかな？

>>659
昔は「急行電車」といったら471系ではなく西鉄のことを指すというのは聞いたことがある

>>660
西鉄市内電車をノーマルな電車として比較するから
特急だろうが急行だろうが普通だろうが全部まとめて急行電車
今風に表現したら高速鉄道ってとこだろうな

神戸高速鉄道とは何だったのか・・・

特急登場前の西鉄はあちこちの駅で急行電車ってのをアピールしてたからね
地平時代の天神駅と岩田屋が壊される空の大怪獣ラドンの映画でも岩田屋のとこにそんな垂れ幕あった気がする

九州旅行案内社の「綜合時間表」では90年代半ばくらいまで「西鉄急行電車」と書いてあった。

>>662
福岡市地下鉄も正式には「福岡市『高速鉄道』」だぞw

>>659
大昔は、全国的に「板付空港」って呼ばれてたんじゃなかったっけ？
「羽田空港」とか「丘珠空港」みたいな他のローカル地名の空港と同じで

本当の大昔は席田飛行場。
米軍がなんか知らんけど板付基地って名前にしてしまったんだよ。別に板付でもないのに。
ほんとかどうか知らんけど「アメリカ人にはMushirodaは発音しにくいから近くの地名で置き換えたらしい」って教わった。

MushirodaもItatsukeもアメリカ人からしたらあんまりかわらんような気がするが

>>663
>>岩田屋のとこにそんな垂れ幕あった気がする

垂れ幕つーかネオン看板だ・・・
取り付けの場所を変えながら本館の営業終了まで有ったがな。

ちなみに西鉄久留米駅前のバス停は５０年ほど前は「西鉄急行前」だった・・・。

バス定期券の券面は、国鉄久留米と見分けやすくするためか、
西鉄久留米バスセンターが開業してからも
「急　行　前」という表記が長年にわたり続けられた。

板付飛行場の踏切

平尾駅下の昔の筑肥線の動画が見たい…

>>647
まちＢ九州板でアンタを探してる人が居るから行って答えちゃれよ（笑）

↓アンタをお探しの人↓

766 名前：名無しでよか？ 本日のレス 投稿日：2014/03/20(木) 22:09:36 CHR6cQIg softbank126036039108.bbtec.net
>>762 >>764
亀レスですが。
あのね、僕は今東京に住んでるんで最近の福岡についてはほとんどわからないんだよ。
両親も今こちらに住んでるのでなかなか帰省する機会もなくてね。

で、福岡に住んでいた頃は、自分も自分の周囲の人たちも含めて、
西鉄という会社がそこまで嫌われているというような感じは少なくとも自分にはまったくなかった。
それで不思議だと思って訊いているわけ。

西鉄のために市民が犠牲になっても構わないとも、西鉄のために地下鉄を建設するなとも、
一言も書いていないし、特に西鉄に思い入れがあるわけでもない。
どうしてそんなふうに曲解する、あるいはウソをつくのか理解に苦しむね。
まるで朝鮮人と対話をしているみたいだ（笑）

出もう一度訊きますが、
西鉄が地下鉄に反対しているとか、市民の生活を犠牲にしているということを裏付ける、
明らかな根拠なり証拠というものはあるのですか？
純粋にそれを訊いているだけなんだけど、結局答えられないから逆切れしているだけなのかな？

にしても、福岡（博多）の人間ってこんなだったかいね？
もっとおおらかで、細かいことでいちいち腹かいたり、誰かを、あるいは何かの組織を逆恨みするような人は
僕が住んでた頃はあまりお目にかからんかったっちゃけどね（笑）

>>672
ちょｗｗｗ
やっぱナマポチョンなんだよなぁｗ

>>642
平日７・８時台は３分後くらいに姪浜始発便があるから、
救済便は要らない。

そしてまちBBSの某スレの荒れ具合が約一名のせいで凄まじいことに。

ﾜﾗﾀ

福岡西方沖地震震源　警固断層帯　福岡と大野城　強振動の恐れ

福岡県西方沖地震の震源となった「警固断層帯」について研究している九州大などの
研究グループは20日、福岡市中央区と同県大野城市付近の直下に、特に強い地震波を
出す「アスペリティ（強振動生成域）」が存在する可能性があるとの研究結果を発表した。
「大都市の直下で、より大きな揺れが起き、被害が広がる恐れがある」としている。
警固断層帯（長さ計約55�`）は、玄界灘から福岡市東区・志賀島付近までの北西部と、
志賀島南部の博多湾から同県筑紫野市までの南東部の二つに区分される。
西方沖地震は北西部がずれて発生したが、南東部ではまだ起きていないことから、エネルギー
がたまっているとの指摘もある。研究グループは2011年度から3年かけ、南東部を中心に、
特殊車両で地面を振動させて地価構造を解析するなどして調査。福岡市中央区付近と大野城市
付近に南北数�`にわたって、アスペリティがある可能性を突き止めたという。九州大地震火山
観測研究センターの清水洋センター長は「想定される震度や、建物の倒壊率などを、
5月末頃に公表したい」と話した。

>>675
その１名が>>647こと、いつものアンチ西鉄厨（笑）

>>678
もうひとりなんか変なのがいるな。

>>679

778 名前：名無しでよか？ 本日のレス 投稿日：2014/03/21(金) 14:58:09 Xwefo7KA 218-40-236-12.ppp.bbiq.jp
>>773
誰が市内の隅々に地下鉄を走らせると？
橋本−姪浜間が繋がっていないのは西鉄の圧力だと言ってるのです

↑は前からスレにいる奴。

ちなみに↓は環状厨だ（笑）

775 名前：名無しでよか？ 本日のレス 投稿日：2014/03/21(金) 14:40:28 euULr8wA e0109-106-188-227-226.uqwimax.jp
バス路線をすべて廃止し、鉄道網だけにする。まぁ僻地は除いてやるがw

環状厨、流転のプロバイダ変遷劇（笑）

27 名前：名無しでよか？ 投稿日：2009/03/08(日) 15:38:36 k0e5eLCg softbank220059006112.bbtec.net
いいから、橋本と姪浜を繋げろ＞低脳市長と低脳議会、低脳うんこうむいんww
64 名前：名無しでよか？ 投稿日：2009/06/05(金) 05:13:31 m.GYcMl. softbank220059006112.bbtec.net
ちょっwwwwwwwwwwwwwwww�A私鉄社員、うん公務員糞ﾜﾗﾀwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

↓お次はｓｏ-ｎｅｔ

298 名前：名無しでよか？ 投稿日：2010/12/11(土) 13:44:59 GNwSQKMw pd8a23c.fkoknt01.ap.so-net.ne.jp
つまりだな、不幸化市の都市計画は学識者の意見を取り入れている（表面上w）にも拘らず、
無茶苦茶であり、その思考法は幼児並みだということだwww
どこかの企業wの意見を尊重し、福岡市民の意見を無視するとはどういうことなんだ？（w
301 名前：名無しでよか？ 投稿日：2011/01/04(火) 12:59:35 odz6fa/Q pd8a23c.fkoknt01.ap.so-net.ne.jp
言ったらアク金になるw

↓予想通り（笑）アク禁に

445 名前：名無しでよか？ 投稿日：2012/08/29(水) 23:41:16 JyVzMKTg EM114-51-251-1.emobile.ad.jp
おまえはアフォか？どうせ作るんなら姪浜に繋げろってな話。どう考えても役人は馬鹿。
はっきり言うと、橋下の近くに部落がある。�A死轍の圧力もある。
裏を読め馬鹿wその後ろには七社会の意向が反映されている。市は七社会にお伺いを立ててんだよw

↓で、現在のＵＱ−ＷＩＭＡＸに至ると（笑）

718 名前：名無しでよか？ 投稿日：2014/03/01(土) 15:47:55 HWzy6SEQ e0109-106-188-156-239.uqwimax.jp
言っておくけど、西鉄だけでなく、終点近くの地区の意向、福岡七社会、福岡市、行政に言われるまま
補強意見を述べた御用学者達、これらすべての責任なんだよ。
つまり、市民の意見はほぼ無視されたと言ってよい。真の市民社会実現は程遠いと言わざるを得ない。
俺が福岡市に掛け合ってアンケートを取らせたら、やっぱり姪浜ー橋本間は繋ぐべきだった、との意見が多い。
福岡市は市民を蔑ろにし、大企業やある地区の意見をそのまま取り入れたと言っても過言ではない。
アンケートは今でもpdfファイルで読めるようになっている。探してくれ。

目が離せない展開

痛々しくて目も当てられない展開ともいえるw

この板の住民じゃない人から見てもやっぱり異常なんだなと再確認できてほっとした。

貝塚まで通勤してるから、博多駅で「貝塚線の乗り換え時間知りたいから全駅載った時刻表ありますか？」聞いたら、「ないです。まだ自駅分の時刻表しか作ってないですよ」言われた
ダイヤ改正に合わせて作っとけよ〜 たまに七隈線も乗るから不便なんだよな
いちいち、サイトみるのも面倒だし

広告取るのが大変なんだよ。

西鉄AGは烏合の衆とな

>>681
クソワロスｗｗｗ

>>654
何か、おいしいダシが取れそうだ

>>681
おもろすぎる

馬出九大病院前＝県庁・九大病院前
千代県庁口＝千代町

これでいいやん

>>691
同意

千代、馬出地区のアノ事を番組で言ってしまったタモリ、その番組も終了へ。

藤崎って駅名だけど明治通北側は地名的に百道にあたるわりにはスンナリと決まってるよな
早良区役所保健所、あと早良署のお膝元百道地区からクレームとかなかったのかな？

>>681
乙
クソワロスｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>695>>688>>690
何も面白くないが？？？
基地外の偏執狂応援してどうする？
おまえらもそうだからなw

また基地外の言うことをそのまま信じるアフォがいるとはなw
ず〜とADSLできたが、引っ越した後アナログ回線が使えなく、光にして
そして光をやめ芋が改悪して現在に至る。
アク禁で変えてると思ってるアフォどもがほんと笑えるぜw
そしてコピペを繰り返す基地外を応援している住人がここの主流メンバー。
この次元の低さw

福岡程度の人口じゃ特定も早いから、覚悟しておけよw

また引っ越したのも1回とか思い込むんだろw

>>696->>699

環状厨乙（笑）

こりゃまた、誰も相手してくれない連レスがとっても恥ずかしいよねｗ

天神の時刻表見たけどデータイムの運転本数は地方の地下鉄の割にはそれなりにあるんだな

まちBBSの七隈線スレでも、追い詰められたら個人攻撃という非常によくあるパターンになってきてるな。
理屈で勝てないやつがよくやることだ。

そんなに本数有るとは思えないんだけど･･･
規則性があまりないしムラがあるし待つ時は意外と待つし･･
東京メトロのデータイムなんてスゴく綺麗な規則性ダイヤで
ルーティンで５分間隔、私鉄直通と折り返し電車の交互運転で時間が読みやすい。

箱崎線直通なんか運転するから変なダイヤになるんだ。

>>696-699
ｗｗｗｗｗｗｗｗ

七隈線開業の頃に誰かが書いてたが、箱崎線は宮地岳線との直通にはもう見切りをつけて
七隈線と直通させるのが一番良かったのかもな。

理屈では完全に勝ってるんだが？
これだけ繋げろとの意見が多いにも拘らず、不幸化市は未だに無視を決め込んで
いる。ここでは鉄ヲタの屑が多く少数派のように思われるが、アンケートを読んでも
わかるように、実は市民の多くが橋本姪浜間の接続を望んでいるのであるw
残念だったねw

ｿｰｽ

繋げろとの意見を多いということはつまり、それだけの需要があるということだw わかるかな？池沼君たちw

お前は何回言えばわかる？？
あのpdfを探してこい、

天神南を軸に大江戸線のように数字の９を描くような路線を七隈線で実現すりゃいいんじゃね？

博多〜キャナル前(仮)〜天神南〜･･･七隈線･･･〜
橋本〜福重〜小戸中央〜小戸マリノア〜長柄マリナ通〜愛宕浜〜博物館･タワー前〜地行浜ドーム前〜福浜〜荒戸･西公園〜すのこ〜長浜〜天神北〜天神南

>>712
次は財源を頼む

理屈での争いになると大概負けた方が「俺の方が勝ってるも〜ん」というのが喧嘩…ガキのな。
ところで、アンケートのpdfファイルの話を持ち出したのはあんたなんだから、挙証責任はあんたの方にあるんだぜ。
「挙証責任って何それおいしいの？」って言うなら、証拠を出すのはあんたの責任、と言い換えておこうか。

ついでに言うと、それだけの需要があるんだというんだったら、それもあんたが数字を出して証明しなきゃいけない。
アンケートとかじゃなくて具体的な数字な。橋本姪浜間を移動している人がどれだけいるか、あるいは中間地域から
どの程度橋本姪浜への移動があるのかが必要な数字だな。

ここは所詮便所の落書きだが、そこまで環状化に偏執するのであれば、根拠が必要となる。>>711のあんたのセリフは
そっくりそのままあんたに返ってきてるんだよ。

>>714
おまえみたいな新参者に何故俺が手を煩わす？？？
ネット初心者は恥ずかしいから消えなw
俺はパソ通、netnewsを経てnetnewsでは有名人だ。アフォな省庁の名づけ親でもあるw
その後、省名を変えたがなw
おまえみたいな愚鈍なカスに言われたくないなw
pdfファイルも探すこともできないのか？池沼君www
探してから出直して来い。
てか、ネット初心者は一生ROMっとけww

ここで3回以上リンク貼ったし、新しくスレが立つ度におまえらみたいな馬鹿な初心者に
教える筋合いなどない。

コテハンつけてるんならまだしも、匿名掲示板で俺を何様だと思ってるんだはないぜ。
まあ初心者と思われようとなんだろうといいけどさ、リンク貼ったんならどこにあるか知ってるわけだろ？
それなら貼ればいいじゃないか。貼れないんならそんなものはないとみなすぞ。

ネット弁慶にはこういう社会常識もないだろうから何を言っても無駄だと思うからこれでやめるが。
スレ汚しもしたくないし。他の利用者に迷惑をかけたくないからね。

俺は保存してなかったから、googleで検索して5分で見つけたぞ。
おまえはここに書き込む時間はあって、google検索の時間はないのか？
もっと真面目にやれよw

人の言ってることを理解しようとするならば、ネット利用者なら自ら検索して探しだそうとするよな？
その努力もしないで、「クレクレ」？2ch上ではクレクレ君と呼ぶw
言っておくが、俺はおまいらみたいな鉄ヲタでは勿論なく、市役所の課長級の役人と差しで話すし、
この前は、商工会議所の会頭とも話してきたがなwまぁこれは別件だがw
下っ端と話しても話が進まないんでなw

かわいそうだから、リンク貼らないでたった2つの意見だけ載せてやるかw
＞・橋本から姪浜等にもつなげて、電車で主要施設に行けるようにすべきだと思います。バスより環境にも
＞良いし、炎天下や雨の中、野ざらしで待つバスは、自宅から各駅を結ぶものとして。
＞・鉄道は福岡の観光地を結んでくれたら老後もいいのになと思います。何よりも工事を急いで欲しい。地
＞価の高い東京がどんどん便利になっていくのは納得がいかない。頑張って欲しい。
＞40 代 女性

＞七隈地下鉄建設時から、なぜ天神駅、姪浜駅と接続しないのかと大変疑問に思っています。完成してみ
＞ると、姪浜−天神線と、七隈線の車両の規格が違うので互換性が悪い。信じられませんでした。循環線
＞になっていれば、利用しやすくどれだけ便利になるか、素人でも分かります。これでは利用客も少ないは
＞ずです。赤字経営にならない様にと云いながら、真逆の事をしているとしか思えません。将来の事を考え
＞て、技術を駆使して是非やり遂げて下さい。九州の中核を担う福岡の交通はお粗末と言われかねません
＞よ。
＞50 代 女性

手厳しいねぇ〜女性たちw

女は金勘定できないからな

そう来たかw

＞橋本駅〜姪浜駅までの延伸も考えて貰いたいです。 50 代 男性

＞・七隈線の立案時、そのものを誰が計画したのか知らないがあきれている。
＞・どの大都市を見ても（例えば東京は山手線、大阪は環状線のように）主な町をぐるっと巡るように路線が
＞引かれている。色んな理由があっての事とは思うが、電車も違う。現状からすれば天神南と天神をつな
＞ぎ、橋本と姪浜をつなげれば、市民の利用価値も高まると思う。
＞60 代 男性

＞最終的には橋本〜姪浜間も開通して欲しいです。 20 代 男性

＞橋本駅から姪浜駅につなげて欲しい。娘が姪浜方面に住んでいて、その時の交通手段がとても遠回り
＞で不便です。
＞70 代 男性

＞橋本から姪浜につなげるとか。 50 代 男性

＞都心延伸の話が進んでいるが、橋本〜姪浜という案はないのでしょうか、地下に拘らず、高架でもいいと
＞思うが
＞50 代 男性

数字を出せと言われてるのにたった数点のアンケートしか出せない人って…
直接的な数値出さずとも姪浜〜橋本のバス本数見ればある程度は見えてくるってのは何度も言われてるのになぁ

あ、西鉄の陰謀で設定してないだけってのはナシなw
陰謀論出すなら陰謀の根拠も出してくれないと

っと連レスになるが。

西鉄が地下鉄に誘導せずに都心直通してるから客がいないってのも橋本〜姪浜に関しては外れだからな。
この区間の客を拾って都市高速に乗る501は改正の度に大減便食らってる。
都市高直下には宅地ないから当然じゃあるが。

そもそも福岡の都市規模だったら環状運転するとしても六本松と唐人町の間繋げりゃ十分だろ

そして、そのまま百道浜までお願いします。

>>723
おまえあのpdf読んだんだろ？だったら数えろよw
抽出コピペに多分30分以上掛かると思うがなw
検索なら数分で終わるがw

西鉄をのさばらせて福岡市にいいことは何一つない。

ラッシュ時に乗客を１０分以上待たせる貝塚線を見ても、
客や市民のことをまったく考えない企業だということがよくわかるな。

利用しないに限るよ。

春なので「いろいろと調子がいい」みたいだな

>>725-726
旧筑肥線を六本松から西新か唐人町経由で百道浜に伸ばす感じでいいよな。

旧筑肥線と市内電車の城南線を合わせて百道浜に伸ばすみたいな。

橋本姪浜なんて妄想は捨てて
六本松西新間の地下鉄建設を推進していこう

環状厨抜きで普通に福岡地下鉄や筑肥線や貝塚線の話がしたい

>>723
にしてつの陰謀説の証拠はあるの？西鉄の人に直接聞いたの？

ｶﾚのｺｺﾛのﾅｶにはﾀｼｶﾆあるようだ





ここまでｼﾂｺｲとｗ

香椎から天神へのバスの本数なんて凄まじいから貝塚線はとりあえず西鉄香椎まで直通してほしい。
香椎人は乗り換えがめんどくさいからバス派と、時間が読めるから貝塚線派に分かれてるけど、バス派の圧勝。
もし直通すれば逆転ホームランな気も。

>>727
だからアンケートの数では全く足りないと言うとろうに
アンケートの数だけじゃ電車走らせるほどの需要には程遠い。
実際は利用時間もばらけるから時間数本のバス運行が精一杯と

そして>>724で西鉄が丸儲けできる都市高速直通バスすら大幅削減されてるってのはスルーなのを見るとこれだけ大雑把な数の前ですら反論ができないってことかな？

>>735
それ参道あたりの人の動きがそんな感じするな。JRの駅も中途半端に遠いし。
JR香椎あたりになると、却ってJR利用が多い印象。天神へは乗換え必須でも何せ早いからね。
博多まで快速11分は魅力があるしそれでいて天神に行く一番安いルートなんだよね。
時間も読みやすいからJR香椎駅からなら乗換えあってもJRかな。

帰りはバスにするけどね。確かに地下鉄〜貝塚線は時間が読めるけど、運賃が中途半端に高くてダメ。
天神からさらに先へ行くんなら地下鉄一択だね。

ちなみに香椎〜天神間を消費税上げ前の値段で比べると
JR（博多乗換え、天神までバス）\320
バス（西鉄香椎駅前・香椎参道同運賃）\360
地下鉄〜貝塚線　香椎宮前　\340
　　　　　　　　西鉄香椎　\380
もし地下鉄運賃に統一したら天神〜西鉄香椎間は\290になる。

>>737
香椎ゆうても広いから確かにＪＲ、バス、貝塚線と住んでる場所で分かれるね。マンション開発するときは「トリプルアクセス」が決まり文句。
私はトリプルアクセスな場所に住んでますが、博多へはＪＲ、天神・ドームへは貝塚線です。
バスは混んでるし、立つと都市高がきついから使いません。
福岡空港行きの空港バスはかなり愛用。

東区は細長いところにJRと私鉄が並走していて神戸なんかに似てるね

>>739
頻度があっちとは全然違うけどなw 関西私鉄の使いやすさはものすごいレベル高いから。
>>738
確かにバスは立つときついね。でもうまくやれば天神からでも座れるから、その時はバスが一番楽。
行きでもうまくすれば座れるから、余裕があるときには都心行きにもバスを使うことがある。

>>736
アンケート上での、繋ぐ意見の数を数えたのか？数えてから物言えよw

延伸を望む世論があるなら数字を示せって言ってるのに
アンケートを数えろときたもんだw

数字或いはそれに準ずるものを出せと何度も言われてるのに環状厨はそれが理解できないらしい
出すのは決まってアンケートというごく少数の意見のみ

>>あ、西鉄の陰謀で設定してないだけってのはナシなw
陰謀論出すなら陰謀の根拠も出してくれないと

西鉄社員が、西鉄の陰謀論はするなと叫んでいる。
陰謀論の根拠を出せと。
あ、自分たちは知ってるけど、絶対に教えないよ（笑）と

西鉄は貝塚線直通など福岡市が便利になることを妨害して発展してきた。
貝塚駅で十何分も待たせて平気な企業がやりそうなことだ。

じゃあ、橋本ー姪浜延伸を拒む理由を挙げろ。財源論以外で。
採算が採れないのは、地下鉄が悪いのではなく、マイカーを利用する市民の
程度が低いだけだから。
もちろん、都市高バスを走らせるバス会社のせいでもあるのは言うまでもない。

>>744
＞採算が採れないのは、地下鉄が悪いのではなく、マイカーを利用する市民の
＞程度が低いだけだから。

お前大丈夫か？
採算がとれず市民が地下鉄を使わないって自分で分かってるじゃん
だから地下鉄を延伸する必要だろ

間違えた

延伸する必要ないだろ。

です

延伸しない理由なんて財源もなければ需要もない以外に無いと思うがね
マイカーとバスで間に合ってるんだからわざわざ延伸する義理も無い
何度も言ってるが橋本から先を延伸しないんではなく本来野芥までの計画を車庫のために渋々橋本まで伸ばしてるだけだからな

まぁ陰謀論の根拠を上げろと言ったら何故か西鉄社員と勝手に誤認した挙句肝心の具体的根拠挙げられない環状厨には普通の論理は通用しないっぽいからこの話はこのへんで。

環状線は魅力的だと思う。
首都圏見たら一目瞭然。
商業施設や他社路線に直結出来たり利便性が広がる。
マリノア直結･タワー直結･木の葉モール直結･姪浜相互乗継･･･
採算性云々より福岡都市圏人口を考えたら需要がないわけがない。
七隈線の新博多駅もJRや開業予定の丸井にベタ付けして利便性を増してほしい。
そしたら乗客が増えて必然的にさらなる延伸が出来る。

>>742-743
アンケートによる統計の取り方も知らんようだなw

環状厨見てると福岡には身の程知らずな奴が多いと感じる
こんな馬鹿が「日本三大都市は？」と問われたら
東京 大阪 福岡と胸はって答えるんだろうな

>>750
多いというか声が大きいんじゃないか?
悪貨は良貨を駆逐する。

数字を出せと言ってる馬鹿はどうせpdfファイル探しきれてないんだろw

>>750
自己紹介しなくていいからw
おまえと違って、福岡から外へ出てない蛙とは違うんだからww
東京、中京、関西でも仕事して来たしなww

博多ー中洲ー天神ー天神南ーキャナルー博多の徒歩連絡付環状線が出来上がるな

福岡の都市規模だったら環状運転するにしても六本松と西新くっつける程度で十分

筑肥線を廃止しなかったらそのまま六本松と西新が繋がってたのに廃止しちゃったんだもんなｗ

>>756
その福岡市内の筑肥線廃止の件ぐらいだろうな、西鉄の陰謀があったと言える可能性があるのはｗ


あくまでも可能性だけど、それでもかなり低いけどｗ

筑肥線廃止になったのは交通の邪魔だったからじゃないっけ？
実際高宮通りや日赤通りを始めとして南北の交通をあちこちでぶった切ってたし（立体交差なのは別府橋と美野島のとこくらい）
かといって高架化しようにも東唐津から先のローカル区間が足引っ張って赤字路線だったから国鉄がそんなことするはずもなく

市内各所の立体交差化さえできてればこんなことには…

もし廃止になるってわかってたのなら
別府大橋なんか作るんじゃなかったよなｗ

事実上、立体交差化して路線を付け替えたのが空港線だよね。

結局福岡で戦後新たに引かれた路線って箱崎線と七隈線だけってことだね。

箱崎線だって実質市電の引き直し

七隈線も天神南〜六本松までは市電の引き直し

>>759
おっと、島鉄南目線の悪口はそこまでだ

103系故障？事故？

ミステリー？

電車にひかれ６時間　足切断、自ら１１９番　ＪＲ唐津駅
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140326-00000018-asahi-soci

２６日午前４時１０分ごろ、佐賀県唐津市のＪＲ唐津駅にいる男性から
携帯電話で「電車にひかれて足を切断した。救急車をお願いします」と
１１９番通報があった。
市消防署の救急隊が駆けつけたところ、唐津駅１番ホームに約６時間前に
回送されて停車していた電車の下に、佐賀市内の５０代公務員男性が、
左足のひざから下がほぼ切断された状態で倒れているのが見つかった。
男性は佐賀市内の病院に搬送されたが、意識はあるという。
県警唐津署によると、電車は６両編成で、２５日午後１０時半ごろ、
回送車両として唐津駅に到着。そのまま停車し、２６日午前５時３９分
に出発予定だった。
男性は２５日夜、同僚と唐津市内で酒を飲み、午後８時半ごろ、佐賀方面
に帰るため唐津駅構内で別れたという。佐賀方面への最終は１番ホームから
午後９時３８分発だったが、男性は乗らず、ひかれた電車が到着するまでの
目撃情報もないという。
男性は「よく覚えていない」と話しているといい、唐津署では、最終列車
が発車した後、男性が何らかの理由でホームから転落し、電車にひかれた
とみている。
男性は、ひかれてから６時間にわたって意識を失っていた可能性があるという。
ＪＲや市消防署によると、回送電車の運転手は「全く気付かなかった」
と話しているという。

いい歳した公務員が週の半ばから泥酔して・・・自業自得。

筑肥線用車両36両に57億円
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140326/fkk14032605280000-n1.htm

筑前前原以西用に3編成だけ残して、空港線乗り入れは全部303系に統一か。

>>767
発注先は笠戸？それとも放出？
まさかの大穴南小倉とかｗ

>>769
＞放出
それを言うなら徳庵だw

ステンレスとアルミのAトレってどっちが安い？

>>769
超大穴で和田岬ｗ

そこでまさかの新津w

不動産屋が片手間に鉄道やっとる・・・

>>765
このニュースを昨夜は何度もやってたが・・・

唐津駅線路、ホームの作りを見た他の地方の一般人、情弱な鉄ヲタは
どんだけ都会駅なんだと思ってんじゃねか？ｗ

＞高架駅　　2面4線　　　スラブ軌道・・・

>>775
ハイスペックだよな
それなのにキハ47が入線するギャップが魅力

2面4線ホーム、高架駅・高架路線なのに出発するとすぐ線路が
見る見るくっついて単線になってしまうギャップも魅力に加えて。　　　＞唐津駅

片や都会の繁華街を抜けて空港へ向かう電車と
片やひたすら続く田園地帯に向かう気動車
コイツらが同じ線路を走る違和感モナー

488 名前：名無しさん＠１３周年＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/03/27(木) 15:35:48.51 ID:rFYneQxQ0 [2/2]
http://goo.gl/maps/tUWrl

田舎田舎と言うが、結構大きな駅じゃないか

493 名前：名無しさん＠１３周年＠転載禁止[] 投稿日：2014/03/27(木) 17:36:59.86 ID:2YL2/1uF0
>>488
唐津出身だが駅前の変貌ぶりに驚いた

まあ終電が9時台と言うことでお察しください

平日の朝8時半頃に博多に着く電車でも
唐津から乗ったらロングシートをC寝台として利用可能な感じだったが
車両基地が唐津にあるという以外に直通運転する必要性はあるんだろうか…

唐津って博多や天神からの時間距離・本数的に大牟田・荒尾だろう
まぁ、分相応でそんなもんじゃないか

>>782
そんな所から一日数本の快速以外は各駅停車のみのダイヤだから使えないよな

高速バスのからつ号の方が強い？

何をもって強いというのか
正面衝突したら電車が勝つがw

>>784
今宿道路は高速だが、二丈道路は一般道扱いだから決して速いとは言えない。
しかも二丈道路は無料開放になって交通量も増えているようだし。

便利で座れて快適な高速バスをご利用ください

ト、トイレがあるもん！
西鉄スレは最近トイレ談議だったしｗ

こっちにもうんこ野郎がきてるのか。

うんこ野郎とは別人だｗ
西鉄にトイレはいらん

JR九州が新車増備で空港線は完全ワンマン？？？

新系列はトイレなしで
あと303のトイレ撤廃してほしい

トイレ設置率100%を目論むJRQにそれを言っても無駄ぁ(あとはキハ31のみ...)

全国的にも、すぐ次の駅についてすぐ次の列車がくる(相模線は厳しいが)首都圏を除いては
トイレ設置の方向にあるな

>>791
303系はすばらしい車両だが、貫通扉を右側に寄せてくれればよかった。

車中でムラムラしたときトイレでオナニーするので、痴漢防止にも役立ってるよ。

福岡空港の第3タミ前、巨大な穴がホゲてて工事進行中のようだけど
地下鉄ホームに新たな階段なり出入り口が増えるの？

新ターミナルビルの準備工事だろうか？地下鉄駅から直結する造りになるはずだったような。

1タミ2タミ前の駐車場閉鎖して3タミ前に立体駐車場作るんじゃなかったっけ？

駐車場は現在建設中の3タミ前の立体駐車場のみになるようだな
新ターミナルは第一・第二駐車場・1タミと2タミの約半分を潰して現駐車場側に移動&建設
2タミの残り半分と3タミはリニューアルじゃなかったか

なるほど。知ったかぶりな事を書いた自分が恥ずかしい。

第3ターミナルと立体駐車場の間に、島式ホームみたいな降車場（？）ができるようなPDFを見たけど
どこだったかな

>>795
おまわりさんこの人予備軍です。

>>800
第三ターミナルも改修されるようだから地下鉄駅直結もないとは言えないんじゃないか
そこまでは知らんけど

現在三カ所ある到着口は中央に集約するらしいから
到着口から駅コンコースへはスムーズに移動出来そうだね

↓って環状厨の書き込みってマジ？

879 名前：名無しでよか？ 本日のレス 投稿日：2014/03/28(金) 03:39:29 bYJ70iaw s1452227.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp
>>873
まさしく正論。市営渡船の赤字を悪く言う者はいない。
地下鉄だけなぜ騒ぎ立てるか。西鉄の利権が絡んでいるからに他ならない。

この板には西鉄にやたら都合のよい意見ばかり述べる
一般市民を名乗る者が多い。>>874とか。ただの嘘つきだろうが。
一般市民がなぜ西鉄に気兼ねした発言をするのか。
インチキに他ならない。

>>805
環状厨の書き込み用のサブ携帯（スマホ）だ（笑）

いくら否定しても自演バレバレなのが笑える
酷いときはキャラの使い分けがケータイとWiMaxで逆転してるから滑稽

>>807
木曜の深夜の書き込みだったっけか、
普段使ってる言葉を一回だけ使ってたな（笑）

さすがに次の書き込みでは元に戻してたが（笑）

>>796
ホゲててって何ですか？

>>809
��Youはドコから福岡に？��



そいや人を迎えによく国際線T到着口に行くが上記の番組のロケスタッフ見たこた無いな。
いつも成田か関空ロケばっかりだもんな。
FUKはシナ、チョン観光客9割だから番組構成、絵づらも悪いんだろうなｗ

鉄道博物館といっても、あの土地じゃ狭すぎる。大掛かりな車両展示や機材搬入は無理だよ。
せいぜい、Nゲージの卓上ジオラマとか鉄道動画をモニターで流す程度じゃないかな。
そもそもそんなマニアックな施設は福岡で集客は無理。

>>811
(´･ω･`)？

ドコのスレと誤爆したんだろ？

>>806
>>807
887 名前：名無しでよか？ 本日のレス 投稿日：2014/03/29(土) 02:31:59 RoM0uiXw s1452227.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp
>>884
西鉄の息のかかった西鉄の得にしかならない
意見をまともに相手する奴がいるか？

馬鹿か、お前。 ←環状厨がよく使う言葉（爆笑）

そう言えば九州板の七隈線スレなどの一部のスレでＷＩＭＡＸの一部の回線が規制されてるな。
原因は環状厨か？（笑）

地下鉄空港駅と国内線空港ビルの接続がイマイチなのが、
ターミナルビル拡張で良くなれはいいな

今、地下鉄乗ってもう中洲川端→天神なんだが、運転がかなり荒い！今まで経験したこと無いくらい。
祇園の停車は急ブレーキみたいだった。

ATOの調子が悪いのかね

福岡市地下鉄の運転士って必要なの？（JR九州の103系1500番台除く）
東京のゆりかもめ、日暮里舎人ライナーや大阪のニュートラムみたいに
完全自動化できないのだろうか。

>>818
筑肥線と貝塚線はどうすんの？

(´・ω・`)?

自動運転解除して練習中じゃないの？
車両の特性が違うのか、空港線・箱崎線は停止直前の強い制動が気になるけど
七隈線は全く気にならないんだよな。

>>819
筑肥線と貝塚線はATOを搭載していないから、当然運転士が乗務することになる。
もっとも、地下鉄線内も非常時のために乗務することはいいことだが。

安全柵を越えて飛び込みがあるんやで・・・

開業して間もない頃、福岡市交の運転士が地下鉄車とJR車とのブレーキ性能の違いに悪戦苦闘していたのを思い出したw
103系はなかなか速度落ちないんだよな

103系の速度は「安物の洗剤」か「下手な落語家」ってことか。

福岡市中央区役所　保護第四係　 藤(とう)は
ありもしない疑いを一方的に市民にかけ　難癖をつけ
挙句　その容疑が晴れても
「そんな事はどうでもいい。謝罪はしない」
などと平気で抜かすキモオタ在日公務員

日本国民に対しては弾圧 暴言 やりたい放題
同胞のチョンは優遇

電凸するなよ！ 0927181120

http://i.imgur.com/K9U1c3f.jpg

>>826
月曜日電話するわ

>>818
今無人化したら誰がドアの開閉やるんだよｗ

>>828
This way

http://youtu.be/9XSXP_xkl-8


天下のロンドンのUNDERGROUNDですら半自動ドアだし。

昨日のヤフオクドーム試合後[夕方４時すぎ]
よかとピア通やタワー前ははめちゃ混みでバス停のバスナビもさっぱり機能しない。
こういう時に遅延しらずの地下鉄や新交通システムがあったらなと思うよ。
観客がだいたい３万くらいだし近隣に医療センターやタワー･オフィスビルがあるんだから充分ペイ出来る。
もう某会社の見解を聞かずに着手出来ないの??

焼き豚のために使う税金なんかもうねーよ

日常的に大量の人が集まるわけじゃない百道方面に建設費のかかる設備を造ったって赤字になるだけってわからない？

>>831
サンポーはわるくない

百道方面に鉄道がないのは、よそから来た人には驚かれるね。
あれだけのビルと施設があるのに。
少なくとも箱崎線なんかよりよっぽど需要がある。

屋根付きの動く歩道を唐人町か西新方面にサクッと作っても良し。

西新に作ったら西南のおもちゃになるだけだな

おもちゃ…ねぇ。熊ん子とかピンクローターとか？まあいやらしい。

野球試合後の渋滞はハンパないよ。
みんな一斉に百道浜やドーム周辺の駐車場から出車するからよかとピア通や西新･地行付近がバリ混みになる。
鉄道通せばマイカーでドームに来る人もシフトするから渋滞緩和になる。
バスに乗る人、鉄道に乗る人とすみ分けすればいいことよ。
シーサイド地区にあれだけバスが乗り入れてるってことは需要ある証し。
ましてや野球やコンサートがある時なんてドル箱じゃん。
他エリアから来た人がびっくりするはずよ。

別にドームにいる連中だけが身動き取れないのならいいんだけど
関係ない周辺を巻き込むから困るんだよ。

福岡ドーム造った奴は、アクセスとか考えてなかったからなぁ

ま、福岡市交通局が試合終了時に西新始発の空港線臨時列車
出すくらいの柔軟対応出来れば、地下鉄唐人町は捌けるんだ
けどな。

野球試合後だけメチャ混みでも、平日日中どうなるやら

野球もそうだけど、ライヴイベントとかあったら
普段との差が激しいよ

ソフトバンクもＡＫＢもおれは地下鉄＆貝塚線

野球やライブで使用されるドームに目がいきがちだが、
大きな病院やテレビ局、マンション郡、オフィスビル、図書館などもあるし、
バス乗っててもそれなりに客いるよな。
図書館やタワー付近は少ないながらも人通りがあるし。

鉄道あれば、すみわけだけでなく新たな潜在的需要も掘り起こされそうだが。
1駅の利用者数が1日に5000〜8000人くらいはいそうだけどな。

地盤ゆるゆるじゃね？埋め立て地し

>>840
新交通システムだかモノレールだかの構想があったな。昔々。

時系列的に、
地下鉄建設⇒海岸埋め立て⇒よかトピア⇒ドーム建設でしょ？

ドーム建設で地下鉄を引っ張ってくるとか到底不可能だから
モノレール的なアクセスを…って話に

モノレールもうのれーる？

もうのれーない

246 名前：774号室の住人さん[sage] 投稿日：2014/03/30(日) 20:46:34.90 ID:0eapMkMQ
大した能力もない上に　大した仕事もしていない
その癖に　平均年収900万　それが公務員です
国の支出のうち　なんと27兆円が公務員の給料なのです
さらには勤務時間中に２ちゃんねる　株式トレード・・・例を挙げればキリがありません
　

そして
組織ぐるみで庇い合い 隠蔽し合い
それが中央区役所 保護第四係

課長 村田は
「私は部下を全面的に信用している
部下の藤が暴言を吐く事はない
暴言を吐いたとしても 謝罪はしない
勝手に民事訴訟でも起こせ」


名物係長 重松は 水際作戦常習犯
重松に対するクレームの電話は 一方的に叩きつけて電話を切る事で
全て円満に解決
http://i.imgur.com/MXGpdbb.jpg

在日ケースワーカー 藤＝とう は
藤 自身の悪事に関するクレームの上申書提出を妨害する為に
中央区役所内で 持ち場を離れてまで市民をストーキング
日本人は弾圧し 同胞は優遇
http://i.imgur.com/XXuMM0p.jpg

在日を日本から追放しましょう
特亜は日本の悪性腫瘍です

交通アクセスのこと考えずにあちこち埋め立てるのは
福岡市大好きだよな。
誰かの懐の隙間も税金で蓄えた札束で埋めてるんだろうね。
可哀想な福岡市民（笑）

唐人町駅が地行の交差点付近ならドームへの足も少しは便利になってただろうな

>>840
福岡ドームを造ったダイエーは当時まだ羽振り良くて
ドームから唐人町までのモノレールの構想を出してたよ。

なぜか福岡市が渋ってポシャったが

埋め立てて能古島と繋げればおｋ

そもそもあそこにドームを作ったのが悪い
千早の操作場跡地に作るべきだった

箱崎の九大跡地に移設すればええやん

ももちに軌道交通無いのは同時期の空港線遠心で市内〜空港のバスにトドメ刺された西鉄へのバーターと聞いたことがある

というか仮にモノレールなり新交通システム作ってもどこに繋げる気だったんだろ？
博多天神行くのに乗り換え発生してたら西鉄バスに客取られそう

課長 村田は
「私は部下を全面的に信用している
部下の藤が暴言を吐く事はない
暴言を吐いたとしても 謝罪はしない
勝手に民事訴訟でも起こせ」


名物係長 重松は 水際作戦常習犯
重松に対するクレームの電話は 一方的に叩きつけて電話を切る事で
全て円満に解決
http://i.imgur.com/MXGpdbb.jpg

在日ケースワーカー 藤＝とう は
藤 自身の悪事に関するクレームの上申書提出を妨害する為に
中央区役所内で 持ち場を離れてまで市民をストーキング
日本人は弾圧し 同胞は優遇
http://i.imgur.com/XXuMM0p.jpg


お前ら三人　死んで下さい
日本に寄生する悪性腫瘍です

お台場見てみ！
土日(祝)はともかく平日なんて朝晩のビジネスラッシュ以外は需要少ないのに交通網は発達している。
確かりんかい線は地下通ってたはず。
ヤフオクドーム･百道浜もお台場に似たロケーションじゃないの？

>>835
スキー場にあるゴンドラリフトのようなものが安いかも。
唐人町からヤフオクドームまで、菰川の上にでも。

>>857
ドーム〜唐人町だったと思うよ。唐人町で地下鉄乗り換え。川の上を通す計画だったかな。

>>861
情報どうも。やっぱり乗換必須かー。
乗り換えの手間そのものもだけどモノレールとかって初乗りも高いからヘタすると博多天神まで出るだけでもモノレールで200円以上+地下鉄250以上で500円くらいかかりそうだなぁ
運賃が一体化してるならまだ西鉄バス相手に太刀打ちできるかもだけどさ

西鉄バスは臨時バスがドーム前から天神まで、乗り換えなしで
行けること考えたら、乗り換え有りは不利だなぁ。

うーむ

ドーム行きのバス、普通の路線バス車両が都市高速を走るって結構危険な事だと思う。
立ち客も居るのに万が一の事故った時の地獄絵が。

便利で快適
速さが自慢の都市高速バスをご利用くださいませ

都市高速っていうけど扱いは一般の自動車専用有料道路と同じ
制限速度は環状線の南側や2号太宰府線を除いて60km/hだし

九州板で環状厨がアク禁喰らったと同時にアンチ西鉄厨も姿を消したな・・・・・

やっぱりアンチ西鉄厨の正体は環状厨？（笑）

さて

都市高速へ乗入れるのは、天神北か呉服町だね。
太宰府方面は天神北で、福岡IC方面は呉服町から入ることが多い。

都市高速の高架、ガードレール突き破って下の道路に転落事故って過去にあった？
空港行くときのバイパス、上からいつかDQN運転の馬鹿トラックかダンプが落ちてきそうで怖いんだわ。

言葉遣いが汚い人だなあ…

九州行くなら新幹線
飛んでいる時間以外にも手続き検査移動に時間がかかる
飛行機の時刻はブリッジから離れる、繋ぐ時が基準になっているから、飛行機の時刻表上の到着時刻から自由に移動できるまで時間がかかる

博多〜東京でさえ多少時間に余裕があるなら新幹線も十分だと思うんだけどねぇ
新幹線では博多〜東京は５時間（あたりまえ）

飛行機の場合は
博多〜福岡空港５分ほど＋搭乗前入り30分（搭乗口が遠い場合はもっと必要）＋フライト時間（上下で異なるが平均100分程度）＋荷物受取まで10分＋東京まで30分
で少なくとも３時間は掛かる

荷物が多くて素早く動けない場合や，羽田混雑で到着/出発が遅れることを考えると飛行機の方が早いと言える時間短縮はせいぜい１時間半かな


でも天神〜新宿にしても，博多〜東京と比較して
天神〜博多の分はどっちも同じ移動時間だし（まあ新幹線は乗り継ぎを考慮すべきか？）
品川から新宿の移動は同じだとすると，新幹線が品川〜東京で７分ほど浮いて，飛行機も結局品川〜東京の10分弱が浮く
ってことで差し引きすれば天神〜新宿にしても飛行機と新幹線の所要時間差って変わらないような気が…

東京〜小倉間はわりといるからな
早割が取れなかったときは新幹線の方が安くなるし
5時間と3時間程度の違い

荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。

九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと
東京〜博多の往復のぞみ利用＆１泊付で３万円に届かない旅行良品も出してたことあったくらいだ
2003年時点で、東京〜西鹿児島は9時間30分ほどかかっていたんだな。
今も東京〜鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。

>>868
今頃、次のプロパイダ探しでもしてんじゃね？

>>681のレスに新たなプロパイダが刻まれるがな（爆笑）

貝塚行きの幕がオレンジに変更。緑と青の区別がつけにくいから…とかではないよね？

>>873
うざい
長文はチラシの裏にでも書いとけ

>>873
ご飯お代わり自由
まで読んだ

>>873
長文マルチ乙

>>871
かつてバイクで荒津大橋から転落死した事故があったのは聞いた事ある

>>879
実際バイクで走るとガードの高さが腰の位置より低いからなあそこはｗ

>>871 >>879
あと野多目ランプ近くで現行の内回りからフェンス突き破って下の食堂の屋根に転落ってやつもあった
当然というかドライバーは即死だが

>>873

あの曲がまた頭の中を駆け巡るじゃないかっ

♪博多に行くなら　新　幹　線っ

今回の消費税増税分は　公務員の優雅な生活を支えるために　
公務員の昇給の為に有効に使われます

大した能力もない上に　大した仕事もしていない
その癖に　平均年収900万　それが公務員です
国の支出のうち　なんと27兆円が公務員の給料なのです
さらには勤務時間中に２ちゃんねる　株式トレード・・・例を挙げればキリがありません
　

そして　組織ぐるみで違法行為不正行為の庇い合い 隠蔽し合い
それが中央区役所 保護第四係

課長 村田は
「私は部下を全面的に信用している　部下の藤が暴言を吐く事はない
暴言を吐いたとしても 謝罪はしない　勝手に民事訴訟でも起こせ」

名物係長 重松は 保護費を払わない為の　保護費を削減する為の水際作戦常習犯
重松に対するクレームの電話は
一方的に叩きつけて電話を切る事で　全て円満に解決
http://i.imgur.com/MXGpdbb.jpg

在日ケースワーカー 藤＝とう は
藤 自身の悪事に関するクレームの上申書提出を妨害する為に
中央区役所内で 持ち場を離れてまで市民をストーキング
日本人受給者は弾圧し 同胞は優遇　
http://i.imgur.com/XXuMM0p.jpg


在日を日本から追放しましょう　特亜は日本の悪性腫瘍です
電凸はするなよ！　福岡市中央区役所　保護第四係　0927181120

九州の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、
厳しい暑さと寒さを乗り切る為の冷暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。

本州から厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に移住したら解ると思いますが、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、厳しい暑さと寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は楽天浄土かもしれません。
厳しい真冬の外気が氷点下でも厳しい真夏の４０度以上でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります

>>884
IDがウザw

>>884
北海道沖縄開発庁とか、いつの話してんの？ムショ帰りか？

＞厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道
8回も出てくるぞww

ムショ帰りならもう少し世間を見てからまたおいで。

ムショ帰りじゃなくて病院帰りなんじゃねえのか？

抜け出せない病院から抜け出してるっていうオチだろう

まちBBS環状厨様お戻りになられました〜w また大荒れの予感。

>>890
これはえっちなID

地下鉄HPの中期経営指針を読んだんだけど、平成26年度中に駅の発車案内を更新するみたいだね
遅れ時間や快速の表示ができたり、一部駅は7色カラー表示ができるみたいで中々楽しみ

>>890
ドコモのスマホ（ＳＰモード）で書いてるみたいだな
２ちゃんではＳＰモードは規制中だし（笑）

>>891
SEXプウヴォ〜って読めるなw 俺凄く飢えてるみたいじゃないか。
…中洲にでも行くかw
>>893
殆ど言い負かされた状態だったのに、まだ復活してくるからなぁ。
いくらここでわめいたところで西鉄が消えるわけじゃなし、何考えてるんだろ。

つーかauスマホの規制いつ解除されるのか…
ガラケーからしか書き込めないんだが…

>>895
JIMが浪人売りつけたいから、当分は解除しないだろう
●で個人情報流出があって、買い控えてる人が多いから、ある程度売れるまでは意地でも解除しないと思う

３１３形引退か・・・葬式鉄が湧いてくるな・・・

313引退なの？　　　ドコか他の地方私鉄で使ってもらえないのか。
バタ電か富山地鉄か伊予鉄あたり。

銚子電鉄でもいいわ。　　ボロ車両を全国から集めてるでしょ、銚子電鉄。

銚電は建築限界が

銚子は経営も限界w

15日以降入場して旧塗色に戻されるそうだから黄色の３１３を見るなら今のうちか。

後継がどうなるのかも気になるね。

313はなあ、せっかく塗り替えても、
正面ガラス窓のHゴムを木製に替えて、
しかもRをつけない角張ったものにしないと気分が出ないだろうな。
行き先表示も、ど真ん中に角板ぶら下げて欲しいもの。

福岡に遊びに行くたびに乗りに行ってたのに、ついに315が引退か。
ついに来てしまった。

>>901
どこにソースある？

熊本電鉄の青ガエル代行で上熊本線で使うに適じゃまいか？　　>313
運ぶにも近いし。

>>904
どっかの新聞のキャプチャが出回ってたからそれがソースじゃないかな
しかし引退させるにしても代替どうするんだろ？もしかして減便？

新車導入か

>>906
朝日新聞みたいだな。でも朝日は捏造だらけの売国新聞だからデタラメ。西鉄がリバイバルカラーなんかやるわけがない。
代替なら901がいるじゃんか。西鉄のことだから5000なんか渡すわけがない！

http://www.asahi.com/articles/ASG4453CQG44TIPE025.html

「Twitterで話題のニュース」として出て来た。

朝日の夕刊だろうか？買いたいけど売国企業にカネを落とすことは愛国者として出来ない。
産経新聞なら買うんだけど。

さっき朝日の朝刊を150円も出して買ったけど、載ってないじゃんか。

つぶやきはツイッターで

元の色ってどんなんだっけ？思い出せない…

>>911
ウェブ検索だけで紙面検索じゃヒットしないからウェブニュースだけかもな

箱崎線と貝塚線の相互乗り入れはまだか？

しょっちゅう乗ってるから珍しくない

313引退と聞いていくらなんでも早すぎだろ倒壊
なんて思ってしまった俺がバカだった

>>913
つhttp://www.nishitetsu.co.jp/museum/railway/image/YTC252.jpg

the next stop is NAJIMA

テスト

>>918
この色のまま宮地岳線に移ったの？

転籍してすぐに黄色なったような気がする。

そしてその数年後に魔改造の道を歩み始める。

1977年4月に多々良工場で試運転する363形は既に黄色になっているから
転籍の改造と共に塗色も変更されたのではないかと。

３１３って大牟田線では記憶無いなあ。
２０形の括りじゃなかったんだよね？

不似合な下枠交差型のちっこいパンタには何年前にAssyしたの？

ttp://www.asahi.com/articles/ASG4453CQG44TIPE025.html

あれ？西鉄のは313形で、JR東海の313系なんですね？漢字はどう書き分けするの？

>>928
一緒に走ることが無いから桶

来週の鉄道伝説は313形特集

結局313形の代替車両なしで減便？

確か7103が貝塚線に行く。ワンマン区間減便で余裕が出てるから。ちなみに5123が既に運用離脱しており、ビックリ改造する。

>>875

幕のコマは貝塚、試運転、新宮、三苫だった。
交換前は津屋崎のコマが入ってたのかな？

>>933
三苫は何色になってる？

>>934

貝塚と新宮以外のコマは指令器を見ただけだから、幕の色までは確認できてないわ。
そういや、宮地岳線時代は三苫がオレンジだったんだよな…。

>>932
5000も旧塗装化するんだっけ？
7000は転籍したらどんな台車履くのだろう？新造するのかな？ボルスタレスで出物があるかな？

？だらけで申し訳ない。

新車がくるよ

新車じゃないよ。筑肥線から103のお色直ししたやつ。

もう何が来ても知らないw

貝塚線は乗り心地いいし塗装もきれいだから新車でなくていい

>>936
5123は確かに塗装変わるけど、黄色になるよ。リバイバルカラーではない。

240 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2014/04/01(火) 03:53:01.72 ID:q4qwwdEW
今回の消費税増税分は　公務員の優雅な生活を支えるために　
公務員の昇給の為に有効に使われます

大した能力もない上に　大した仕事もしていない
その癖に　平均年収900万　それが公務員です
国の支出のうち　なんと27兆円が公務員の給料なのです
さらには勤務時間中に２ちゃんねる　株式トレード・・・例を挙げればキリがありません
　

そして　組織ぐるみで違法行為不正行為の庇い合い 隠蔽し合い
それが中央区役所 保護第四係

課長 村田は
「私は部下を全面的に信用している　部下の藤が暴言を吐く事はない
暴言を吐いたとしても 謝罪はしない　勝手に民事訴訟でも起こせ」

名物係長 重松は 保護費を払わない為の　保護費を削減する為の水際作戦常習犯
重松に対するクレームの電話は
一方的に叩きつけて電話を切る事で　全て円満に解決
http://i.imgur.com/MXGpdbb.jpg

在日ケースワーカー 藤＝とう は
藤 自身の悪事に関するクレームの上申書提出を妨害する為に
中央区役所内で 持ち場を離れてまで市民をストーキング
日本人受給者は弾圧し 同胞は優遇　
http://i.imgur.com/XXuMM0p.jpg


在日を日本から追放しましょう　特亜は日本の悪性腫瘍です
電凸はするなよ！　福岡市中央区役所　保護第四係　0927181120

福岡市役所専用43より転載
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1393656652

868 名前:非公開＠個人情報保護のため :2014/04/02(水) 19:04:31.08
こんなクズが市長やってるんだから
末端のお前らも如何にクズかよく分かるな（笑）

(以下略)



881 名前:非公開＠個人情報保護のため :2014/04/03(木) 02:01:29.90
>>868
中央区役所の「Ｓ」は、以前からかなり評判悪よ。
変な行動は、かなり前から〜〜〜。



885 名前:非公開＠個人情報保護のため :2014/04/03(木) 03:45:38.51
>>881
ああ、もしかして
重松か（笑）
http://i.imgur.com/lnbMNgM.jpg


889 名前:非公開＠個人情報保護のため :2014/04/03(木) 04:21:29.98
>>885
あたりで〜〜す

地下鉄の駅員の制服、今まで市の正社員は黒、委託社員はグリーンだったのに、４月からグリーンの制服見なくなったな。代わりに薄いネズミ色の制服に変わったようだな

>>941

その玉突きでモエ・クエが貝塚線転属？

その手があったか。

公式きたね

pdfちぅい

http://www.nishitetsu.co.jp/release/2014/14_003.pdf　　

塗り替えで運用外れるのはいつからだろ？　　GW明けで十分間に合うか。

あずきバーみたいな色だな〜〜　おいしそう

大牟田線時代、
下半分の色は、塗りたてはかなり赤味が強く、
2か月ほどすると急速に茶色味を帯びてくる、
色彩変化が速く大きい塗料だった。

>>948
君がリンク貼った先に書いてあるよ。

公式プレス来たね。


〜過去の思いをいを未来へ運ぶ〜 貝塚線開業９０周年記念企画
３７年ぶりに[３１３形」旧塗装電車を復活
大牟田線でも活躍したツートンカラーの車両が帰ってくる！

●西日本鉄道(株)では、本年5月に貝塚線開業90周年という節目を迎えるにあたり、
　37年ぶりに旧塗装電車（313形2両1編成）を復活します。
●大正13年5月23日、博多湾鉄道汽船が新博多−和白間を開業したのが貝塚線のはじまりです。
　昭和27年に大牟田線の通勤形電車として製造した「313形」は、強度を損なうことなく車体を軽量化
　する「モノコック構造」を採用した日本初の鉄道車両として注目を集め、その後は貝塚線の前身である
　宮地岳線（大正14年7月開業）のワンマン化と近代化を目指し、昭和52年に転籍しました。
●当時製造した「313形」の8両4編成は、平成19年4月の宮地岳線一部区間（西鉄新宮−津屋崎
　間）廃止に伴い6両3編成を廃車。現存する2両1編成「315−365号車」につきましても、平成27
　年1月24日（土）の運行終了をもって廃車する運びとなりました。今回、長年西鉄電車をご愛顧いた
　だいている皆さまに感謝の意を込めて、昭和20年代から走り続けている「315−365号車」の車体を
　昔なつかしい“ベージュ”と“マルーン”のツートンカラーに塗り替えて運行します。
●運行期間は、平成26年5月23日（金）から平成27年1月24日（土）までの予定です。旧塗装電
　車の復活と運行開始を記念し、5月23日（金）に出発式を開催します。出発式の詳細につきまして
　は、決定次第お知らせします。
●「315−365号車」は、4月16日（水）から5月22日（木）まで当社多々良工場（東区箱崎）にて塗
　装作業を行います。そのため、オキサイドイエローの外装に身をまとった現塗装電車での運行は、4月
　15日（火）が最後となります。この機会に、ぜひ思い出の1ページとしてご乗車およびご撮影いただけ
　ればと思います。37年ぶりの「313形」旧塗装電車の復活にご期待ください！

■西鉄貝塚線「313形」旧塗装電車の運行運行について

【運行期間】　平成26年5月23日（金）〜平成27年1月24日（土）予定
【編　　　成】　2両1編成、「313形」旧塗装電車
【運行概要】　貝塚駅−西鉄新宮駅間を毎日運行します。
　　　　　　　 　※5編成（平日のラッシュ時間帯は6編成）のうち1編成を「313形」旧塗装電車で運
　　　　　　　　 　行します。ただし、車両検査等により運行しない場合があります。
【出発式の開催】　5月23日（金）に出発式を開催します。詳細につきましては、決定次第お知らせします。

この件に関するお問い合わせは、西鉄お客さまセンター（TEL0570-00-1010） まで

http://www.nishitetsu.co.jp/release/2014/14_003.pdf

>>948ですでにリンク貼られてたね。失敬。

電車としては日本初のモノコック構造で有名になったのって最近だし、
その技術的視点以外では見るべきものはほとんどないのにな


一般人受けが悪そうで今から心配だが、まあ塗り替えだけで
廃車まで長々としてて、あまりやる気がないダイヤだからいいかｗ

今回の消費税増税分は　公務員の優雅な生活を支えるために　
公務員の昇給の為に有効に使われます

大した能力もない上に　大した仕事もしていない
その癖に　平均年収900万　それが公務員です
国の支出のうち　なんと27兆円が公務員の給料なのです
さらには勤務時間中に２ちゃんねる　株式トレード・・・例を挙げればキリがありません
　

そして　組織ぐるみで違法行為不正行為の庇い合い 隠蔽し合い
それが中央区役所 保護第四係

課長 村田は
「私は部下を全面的に信用している　部下の藤が暴言を吐く事はない
暴言を吐いたとしても 謝罪はしない　勝手に民事訴訟でも起こせ」

名物係長 重松は 保護費を払わない為の　保護費を削減する為の水際作戦常習犯
重松に対するクレームの電話は
一方的に叩きつけて電話を切る事で　全て円満に解決
http://i.imgur.com/MXGpdbb.jpg

在日ケースワーカー 藤＝とう は
藤 自身の悪事に関するクレームの上申書提出を妨害する為に
中央区役所内で 持ち場を離れてまで市民をストーキング
日本人受給者は弾圧し 同胞は優遇　
http://i.imgur.com/XXuMM0p.jpg


在日を日本から追放しましょう　特亜は日本の悪性腫瘍です
電凸はするなよ！　福岡市中央区役所　保護第四係　0927181120

>>955
ある意味長期的に運行することで葬式鉄を短期間で大量に発生させない配慮だったりしてｗ
それでも引退間際になるとどっと押し寄せるんだろうが

多々良川の鉄橋のとことか休日とか人が詰めかけそうだな

ウテシがせまっ苦しいコクピットで窮屈そうにドライビングしてたのが印象的な車両だた。

天神大牟田線から転用といっても、台車は今度はどこから集めるのさ。
モーターはまた東洋電機で新製？

>>959
>>台車は今度はどこから集めるのさ。

３１３の分に加えて多々良車庫の片隅にブルーシートに包まれてる予備の台車を使うんじゃね？

313はもちろん600も結構な年なんだが代替はまだ先だろうな。
大牟田本線から5000撤退いつやｗ

>>961
313形投入以前は、湾鉄の生き残りが走ってたくらいだからね。当時は313でも十分立派に
見えたもんだよ。貝塚線は今も昔も古豪天国というか、本線のお古の再就職先だ。
今の主力の600も既に50年選手。313にいたっては、転属後の年数の方が長い。

ワロスｗｗ

946 ：回想774列車：2014/01/20(月) 17:57:47.31 ID:joIz3viS
315、塗装だけでもリバイバルしないものか？
600や700でも何もやらなかったから、無理だろうけどw

949 ：回想774列車：2014/04/03(木) 17:02:25.02 ID:BNbg/MGy
>>946
一般ウケしない車両だから絶対やるわけがない。
西鉄はつまらんからな。

950 ：回想774列車：2014/04/04(金) 11:51:51.99 ID:t58yphO7
>>949
西鉄にとっちゃただのボロだからな。
上層部はお堅いから仮に提案しても一蹴される。
リバイバルカラーなんかあり得ないよ。もしやったら目でピーナツをかんでやるぜ。

951 ：回想774列車：2014/04/05(土) 15:11:28.71 ID:CJraOK/O
何も知らないで生きてんだな。
ではピーナツ噛んで貰おうか。

952 ：回想774列車：2014/04/05(土) 19:41:35.44 ID:5gOCid8G
誰か>>950にピーナッツを早うｗ

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396925507/

>>964
乙

【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396925507/

台車は川重のefWINGで統一してくれぃ

>>957

もっとイベントが好きな会社だったら、オキサイトイエロー見納めヘッドマーク付けたり、
塗り替え直後に記念ヘッドマーク、運行終了間際にサヨナラヘッドマークと
ヘッドマーク付けまくるんだろうけど、西鉄はそこまでしないだろうね。

1000形・2000形のような特急形でない車両に塗り替えイベントするだけでも、
西鉄にしてはかなり頑張ってる方だと思うけど。

余談だけど、オレンジ色の貝塚幕とオキサイトイエロー塗装の組み合わせは
4/1〜15の2週間余りしか見られない組み合わせなんだよな。
記録したい人は急ぐべし。

貝塚幕の色変わるの？(´・ω・`)

>>968
>>875

313は、昭和52年に大牟田線から転籍し、
宮地岳線を一気に近代化した立役者。

扇風機、自動ドア、車内スピーカー付だったから。

>>955
西鉄となるとこうやって否定的・後ろ向きな見方をする奴が湧いてくるのはなぜ？

なんでもマンセーするバカとは違うし、何でも否定的に喚く吉外とも違うのさｗ

571 名前：774号室の住人さん[sage] 投稿日：2014/04/08(火) 15:38:55.91 ID:UrZqze9O
福岡市役所専用43より転載
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1393656652

992 名前：非公開＠個人情報保護のため[sage] 投稿日：2014/04/08(火) 02:02:15.80
>>991
こんな所で藤氏の名前を見るとは・・・・・
去年の今頃、生活保護を申請しようとしたら藤氏に却下された・・・。
http://i.imgur.com/XXuMM0p.jpg



868 名前:非公開＠個人情報保護のため :2014/04/02(水) 19:04:31.08
こんなクズが市長やってるんだから
末端のお前らも如何にクズかよく分かるな（笑）

(以下略)

881 名前:非公開＠個人情報保護のため :2014/04/03(木) 02:01:29.90
>>868
中央区役所の「Ｓ」は、以前からかなり評判悪よ。
変な行動は、かなり前から〜〜〜。

885 名前:非公開＠個人情報保護のため :2014/04/03(木) 03:45:38.51
>>881
ああ、もしかして
重松か（笑）
http://i.imgur.com/lnbMNgM.jpg

889 名前:非公開＠個人情報保護のため :2014/04/03(木) 04:21:29.98
>>885
あたりで〜〜す

津屋崎幕が消えたんだな。
ttp://pbs.twimg.com/media/BkILCgNCcAApMLt.jpg

今週末のBSフジの番組、「鉄道伝説」が西鉄313形だな

第4シーズンの第一回のようだ

>>975
930

誰かが書いてると思ったけど、
一応スレの埋めネタ代わりにと思って詳しく書いてみたんだよ

そうか、ここも埋めなきゃならんな。

３１３形の写真、どこで撮ろうかな？
１５日までに晴れの日が多いといいけど。

>>979
週末、特に日曜日はまとまった雨が降るとの予想
撮影するなら今日か15日のどちらかがいいかも

>>979
形式写真なら和白しかない。ただ315先頭だと終日逆光になる。
走りなら多々良川橋梁、名島停車中にJRと絡める、千早でマンション群をバックに入線を狙う、香椎花園駅ホーム端から望遠で入線を狙う、など。

5000が貝塚には入れないから事業用車を復活ってことらしいけど、どうせならアイスグリーンを見てみたいな。
ところで5000はなぜ貝塚には入れないのでしょうか？

>>982
まさか事業用車を旅客車に戻すってのは斜め上を行ったな。
5000形が貝塚線に入れないわけじゃなくて、5000形が3両以上の編成を
前提にして製造されてるから、2両の貝塚線にはいらないのな。

でも902とか座席撤去されてるし
内装は大幅に手が入るかも

>>983
改造が大掛かりになるのですね。
ありがとうございます。
ほんと、まさかの展開ですが、確かに事業用車を元に戻す方が手っ取り早いですね。

>>984
西鉄なら座席は313形のを再利用とかやりかねんぞw

ってかなんで7050を入れた時600潰したんだろうなｗ
せめてあと1本残しとけばな

>>987
当初は津屋崎〜三苫を廃止にする予定だったらしいな
新宮まで残すことによって所要本数が増えてしまったらしい

ところで900の移籍ってどこ情報？

今の昼間ダイヤ、新宮で1本が常にホームに止まってて次の列車が到着してから
入れ替わり発車する段落としの形だけど、あれをやめれば運用数減らせないのかな？
折り返し時間がカツくなるからきついかもしれないけど、なんか無駄に見える。

>>988
ソースも何も、313形の穴を最少費用で埋めるならそれしかなくないか？

>>986
315はしばらくイベント用にって話も聞くよ。

人気次第によっては、様子見なのかな？ｗ

六本松の九大跡地に建設予定の鉄道博物館入り？
そもそも建設予定かどうか知らんがw

どうにかして展示品として残ってほしいなあ。

そこで かしいかえん ですよ

てっしーが来るよ

ふなっしーは来ないの？

萌え萌え高宮はるかタンは来ないの？

たかっしーは来ないの？

1000なら３１５F動態保存。

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