JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線69

大和路線、万葉まほろば線（桜井線）、和歌山線、奈良線
以上これらの路線について語るスレです。

政治ネタや明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願い致します。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。

新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。

前スレ
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線68
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387375903/

２番取れました(^o^)/

【JR和歌山線】
橋本駅〜和歌山駅 820円
単線 鈍行のみ 最長４両


【南海高野線】
橋本駅〜難波駅 670円
特急あり

奈良からの桜井行き混んでる

赤字の大和路線は103系以外いりません

>>1乙

環状線の新型、大和路線にも恩恵来るかな？

おおさか東線　全通開通予想

北新西淡都野鴫放高永俊長新新久八志柏高堅三王五法小郡新徳鴻住新野四忍星磐津藤長松大京同三下祝西木平奈
梅大吹路島江野出井和徳瀬駅加宝尾紀原井上郷寺條隆泉山駅庵池道駅崎条丘田船田阪尾井住田志山狛園木津城良
●●━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●＝●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●　＿奈良ゆき快速（Ａ）
●●━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿五條ゆき快速
●●━●━━━●●━━━━━●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿王寺ゆき区快
●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　久宝寺ゆき普通
●●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●　＿奈良ゆき快速（Ｂ）
●●━○━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━○━━●━━━━━●●●●●●●●●●＿＿　＿木津ゆき快速
●●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿　京田辺ゆき区快
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　四条畷ゆき普通

>>5
赤字なの？

寒いからドア開けたままの105と103廃車してほしい

王寺のホームが詰まってて三郷→王寺で踏切塞ぐ形で止まっていたな

>>8
末尾Oの大和路ボロ厨には
何を言ってもムダ。

>>6
環状線から201が転属してきて103が廃車になって終わりだろ
てか大和路線は黒字じゃね？

>>11
設備投資をしないから、黒字っていうのもなんだか寂しいよな。

>>12
奈良県内のJRの収支は

大和路線：やや黒字
桜井線（奈良〜桜井）：微妙
桜井線（桜井〜高田）：赤字
和歌山線（王寺〜高田）：微妙
和歌山線（高田〜和歌山方面）：赤字
奈良線：やや黒字

くらいな感じ？

799 名前: 近畿人 Mail: 投稿日: 2014/02/15(土) 02:46:47 ID: QGPe8dOA
JR奈良線の天敵四天王ｗ

快速も思わず急停車した：前を横切る謎の影
意外にコレでよく止まる：普通程度に降る雨
もはや冬場の定番と化す：線路敷に被さる竹
だれもが思わず爆笑必至：ポイントに嵌る亀

>>13
大和路線はかなり黒字だと思うぞ？
勿論大和路線大阪府内もやや黒字と考えてるのならその通りだと思うけどね

新車を全然ぶちこまないから(JR化直後の221だけであとは償却済みの車両ばかり)経費が他線区よりウマウマかと

黒字なら桜井線の上下左右の揺れをどうにかしてくれ・・

関西本線全体でも黒字と聞いたことがあるな

>>15 赤字だから、VVVFインバータなんか入らないんだよね 車両の墓場大和路線(笑)

分岐してるわけでない桜井線分ける意味はあるのか？

>>10 大和路線は車両の墓場にふさわしいくらい赤字やから本数減るし新型は一切無理。

>>11
それだけでも十分だわ、乗り心地悪く故障頻発のボロカス103がいなくなるだけでもだいぶ良くなる

大和路線奈良からの始発加茂行きは加茂の手前の倒竹で止まってるが、架線にかかってるようなので最悪パンダ下げて空調停止か？
ちなみにリニューアルしてない221

>>11
環状大和路は酉の中では一路線だから、森電に新車を入れるのなら奈良電にも
新車が入るだろうね。

もっとも置き換えられる新車は103/201ではなく221の可能性が高そうという
のが面白そうなところではあるがｗ

>>17
正確には東海管内が微妙・亀鉄管内が超赤・大和路区間は超黒だったはず。
大和路区間だけなら学研と同レベルだったはずだけどねぇ。

ここで散々言われてる王寺ー奈良間優遇すぎの話も、生駒郡や大和郡山市ですら
大阪市の20％都市圏＝客の大半は天王寺以遠まで行ってくれる＝客単価が高いか
ら、これでも酉としてはおいしいんだろうね
勿論法隆寺や大和小泉の乗客が5000人程度にまで落ちたら大幅削減もあるんだろ
うけど、逆に西和７町の合併が成立するようなことがあれば生駒や香芝みたいに
化ける可能性も非常に高いので、現段階では何とも…ね。

　　　　　　　　▲　
　　　　　　／ﾊﾊﾊ＼　　　　　　　　　　
　　　　.／　　　　　　＼
　　 ／　　 ＿　　 ＿　 ＼　
　　|　　　⊂・⊃　⊂・⊃　|
　（|.　　　　∴　　∪　∴　|　　　.／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　.＼　　　　　 <=>　　／　　＜　　 ばっかもーん！！！
　　　　＼＿＿＿＿_／　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>23 JR西日本は大和路線に新型は一生むりむり

別に新車を求めているわけじゃなくて、高速化なんだけどね
欲しいのは

車齢15〜20年くらいの車両でもいい

>>24
いかに大和路線区間の規模が大きく、黒字をたたき出してるかという話だな。
JRが出来て早々に221系が導入されたのもそうだけど、
王寺〜天王寺の利用が基礎にあったというのは大きいと思う。
それがあったからこそ郡山・奈良や大阪府内で攻めの姿勢に出られたのだろう。

その王寺周辺からの利用がなくなると苦境に追い込まれるのだろうけど。

>>22
103系・201系代替の通勤型車両も入るでしょ。3ドアかもしれないけど。

>>27
今の大和路で高速化できそうな区間って王寺以遠だけじゃないかな？
勿論河内堅上を廃駅して三郷〜高井田までのショートカットを新たに作る
のなら話は変わるけど（笑）。

環状区間の短縮となると、それこそなにわ筋線を作るまでお預けだけどね。
関西の新線でまともに収益が上がりそうなところってなにわ筋線ぐらいなん
だから、とっとと作ってしまえばいいのにねといつも思ってる。
こういうところに金を使わず夢洲にアホみたいなゴミ処理場に費やした結果
金がないって大阪市って本当に馬鹿だよなってｗｗｗ

>>28
基礎というより国鉄の関西いじめ・旧天局いじめの結果だと思ってるけどね。
民営化直後にすぐにおかしかった部分３つ（新快速の運転区間、大和路線区間
の増発、福知山線の近代化）に手を付けたというのが何よりの証拠かと。

最近はよく1970年代に戻った論が出てるけど、今のダイヤが適正とするなら
国鉄時代のダイヤは「王寺以遠は過小評価過ぎ、柏原以西は過大評価過ぎ」
と思うからね。

もっといえば人口密度じゃなく市郡名でしか判断しない馬鹿が多いんだなー
という感じだけどな。
もし西和７町が西和市（人口15万）だったら、生駒や香芝みたいになってる
のかと考えると、現状って何なんだろう？ってよく思うｗ

亀の瀬の地すべり対策が終わったら信貴山を貫通して王寺〜八尾直結ルートを（ｒｙ

>>30
>国鉄の関西いじめ・旧天局いじめの結果

現大和路線区間でさえ1973年までは電化さえも行われてなかったしな。

>>29
なにわ筋船の収益性って、JRから見たら誰がどれだけ金を出すか次第だからな

ただ一番簡単な方法は、久宝寺駅を強化して、八尾駅を廃止する
利便性主眼での王寺駅改修
久宝寺-高井田間の路盤改修
大阪方面には芦原橋駅の廃止
で実現で切るんじゃない？

八尾駅ユーザーは志紀か久宝寺に振ればいい

>>33
なにわ筋線出来たら、京阪中之島駅は乗り替え駅になるのかな？

>>33
南堀江発着になるだろうから、「南堀江港」の乗船場は造られるだろうけど、問題はどことを結ぶかだな。
大阪水上バスを発展させて天満橋や大阪城とを結ぶか、移動手段と観光を兼ねたものを南堀江〜天保山〜USJに新設するか。
ただ、JRは関西ワンデイパスに組み込むくらいだろう。

久宝寺強化って言うけど、あれ以上さどぉ強化するの？
買い物とかで久宝寺はほとんど使わない！ライフと万代だけ物足りない
近鉄八尾に行ったほうが、よっぽどマシだよ。
シャープが撤退して、跡地に大型ショッピングモールでも建てれば栄える
だろうけど、今のままでは寂れていくよ。

>>36
もしかして、商業施設の強化と思っていたのか。

コレだから八尾ユーザーは頭が悪くて使えない。

とっとと八尾に快速を停めろ!!

>>38
駅近くの川沿いの公園に、113系の快速を停車させる計画があるらしいね。
子供たちが遊べるようにって。

早く実現して欲しいよね。

電車を降りて、ライフ、万代に行こうとか寄ろうとは思わない。
それなら天王寺まで行ったほうがいいから。

A：「でもさあ、高速化だよな」
B：「だけどさあ、鉄道設備に手を入れることが出来る場所少ないぜ」
A：「たとえばさ、久宝寺駅の鉄道機能強化してみたらどうた？」
C：「ムリムリ。ライフとかしかない田舎町だぜ。もっと商業施設増やさないと。」
A：「ぽか〜ん」

>>28
そんな余裕無いでしょ、5ヵ年で環状線用60両程度、広島近郊置き換え用で精一杯ですわ

そしてまた奈良線で直前横断クヲリティー只今開催

・八尾と間に新駅
・新大阪⇔柏原⇔富田林に相互乗り入れ＆快速
・大和路快速の天王寺⇔王寺ノンストップ

これくらいしたら大和路線も安泰ですね。

距離的には東洋アルミのところに「八尾座駅」があってもいいぐらいだけど
アルミ工場はまだしもいろいろ漂ってくる廃棄物破砕工場があるのがなんとも・・

>>42
まさか1年かそこらで全部置き換えないといけないとでも思ってる？

奈良電はとりあえず103と置き換えられたらいいんじゃね？
広島もヤバいけど103も同じぐらいヤバいのは事実だよ

昨日も環状線で103がやらかしたらしいからね
ほんと、せめて201系以降の車両にして欲しい。
見た目以上に乗り心地や故障度合いが違いすぎる

201系の走行距離を稼ぎたいから103を日中も必ず1本以上は入れてるが、
昔の気合が入っていた頃なら201系に統一して少しでも所要時間短縮してただろうね。
まあ、ちょっと所要時間詰めたところで大和路・環状系統じゃ意味無いんだろうけど

なんで駅を減らす話になっているかよく分からないが、
八尾〜久宝寺でも、徒歩15分以上掛かる。
八尾〜志紀なら30分以上掛かるよ。

乗客減の中、駅を減らすと逆効果。
ＪＲ神戸線、京都線のように、住宅地には駅を増やした方が集客力は上がる。

柏原、高井田、河内堅上を廃止して、志紀〜三郷に短絡線が良いな。
さらに、道明寺線は柏原南口〜堅下を結んで、上本町まで直通運転！

道明寺線は狭軌ですが

>>48
距離の問題ではなくて、収益を上げる、利便性を上げる上で八尾駅が邪魔なだけだよ。
ここがなければ、本数を増やしてならのひとも便利なるし、おおさか東線の利便性も向上して八尾の人も便利になる。

これで八尾駅廃止を固辞するなんて、意味不明すぎる。

>>49
柏原なくすなよ！あほ！

>>51
いくらなんでも去年改築してる八尾駅廃止はないよ。

仮にするとしても今の久宝寺の設備ではないよ。
快速をわざわざ待避線に回さないと東線の列車も走らせれないほど
余裕がない状況。もちろん東線の増発もできない。

八尾駅の8両対応は、久宝寺の設備不足を補うためと言われてるのに。

個人的意見としてやって欲しいのは
103系の廃車（205系とか321系とかに置き換えて欲しい）
線路の整備
だな

公式にダイヤ改正の詳細出てるな
http://www.jr-odekake.net/railroad/2014_3_15_dia/index2.html#dia_local

大和路は既報通り

和歌山線桜井線は
・五条駅7:26発の普通から王寺方面および王寺駅7:42発の桜井線方面は高田で乗り換え
・21時台の高田発王寺行き1本取りやめ

>>55
ゴミみたいな改正だな。

マジで死ねよ、クソJR西のゴミ社員どもが。

カスの極みだな、よくこんな変更を「改正」と呼べたもんだ
素直に改悪、減便ダイヤと唱えばまだあ潔いもんだが・・・
もうこの会社は終わってるね、地に堕ちる一方ですわ

昨日奈良から加茂までの初電車は加茂手前で足止めになり近くの山道まで歩いてタクシー代行になったとか。

和歌山線高田の自動改札と券売機はいつ更新される？

>>57
コスト削減になるから会社にとっては改正じゃんw

つーか奈良人はそれ以上に車両も駅も古臭い近鉄に文句を言わないどころか評価しまくりなのが不思議。

>>55
大和路線はさらっと「終日に渡って」が追加されてるね。
少なくとも「五条駅7:26発の普通から・・・」で
大和路線8時代の快速1本削減は確定。

ラッシュ時含め地味に結構な本数削減してきそうなな予感するのだけど。

>>57
私鉄各社も同じ傾向だよね。
ダイヤ改正＝便利になる、はもう常識ではないのかと。
もう毎年改正しなくてもいいよ、と思う人もいるだろうね。

>>59
近鉄はダイヤ変更と言ってる。改悪になることから
改正という文言を使ってないのでは？

近鉄もそんなに評価されまくりかな？
以前に比べればJRも近鉄も不便になったと思う。

>>59
おう、糞社員。
はよ出ていけ。

正直２０１でじゅうぶんやろ

>>60
まぁダイヤ変更という言い方は少数派ではあるんだろうけど
その謙虚さは受け入れられてるような気がする
2012年の京都線・橿原線の減便は不満もあったけど

大和路線は昼間の15分ヘッド化以来さんざんな言われようだ

>>63
そのくせ、アンチにはしつこく粘着して人格攻撃したりアンチスレにはみな鉄らしき奴にスレを機能不全にさせたり、最近ではアンチ駅名しりとり
まで変な言いがかり付けて勝手なことしてるからな。

>>55
>>60
確認してみたけれども大和路線8時代の快速1本削減はないと思う。
王寺7:42発の普通が高田で折り返してJR難波行きの快速になるのだと推定
これだと車両も221系から103/201に変更されるかもしれん。
五条発の列車はそのまま桜井線方面へ・・・
ただ、桜井線へ行くとなると4両編成で十分だから、
前日19時半頃の単独五条行きの快速がどうなるかな。

予想通り昼間王寺快速廃止だな
高田快速は残るんだっけ

201・103の快速、もっと沢山爆音立てて突っ走らせてくれぇ〜〜〜！！

>>55
いよいよ終わってるな、奈良のJRは。

>>68
奈良だけじゃないと思うが

運賃をマトモに払わない お奈良県民はダイヤに不満言う資格無いわな

金払う価値の設備・ダイヤでもないし、JR自体取る気もないからな

王寺快速って登場した瞬間から数年後の減便のための口実作りだって言われてたよね

>>60
ラッシュ時の削減なら、それこそ発表あるはず。
和歌山線内の行き先変更とあわせて、運用の都合な気がする。

>>51
単に頭おかしいってことは分かったよ（笑
＃これってスルー推奨なのか？レスＮＧか？

>>66
予想通りというか、既に昨年末に発表されてるよ。

終日に渡ってとプレスから追記されてるのが気になる
朝ラッシュが変わらないなら、
昼時間帯以降とかかくだろうし
朝ラッシュ時も減便あると思うよ。

>>71
お奈良民らしい言い訳だな

王寺快速記念に乗っとくか…
車内ガラガラで乗れるのが楽しかったわ

高田快速もそのうち取りやめで、
王寺−高田のワンマン２連に置き換えられそうだな。
それも数年後には廃止。

高田市民だが今でも快適に221系で難波まで行けることに違和感を感じてるよ
この前まで大和路快速と同じ20分に1本走ってたとは考えられない

>>62
各スレ見てても103さえ消えればとりあえず良いみたいな感じだしね
201系は更新して綺麗にされてるし、性能・サービス的に問題無いのは確か。
欲を言えば旅客案内表示装置くらい付いてれば文句無いんだけどね

高田や橿原のような小都市に、阪神間と同じ３線がひしめくのはどう見てもオーバースペック

>>71
キセルスレ住民乙

たまたま朝８時奈良発の桜井・王寺経由JR難波行乗ったが221で快適だったし、進行方向向いて雪景色眺められて最高だった。

>>60
>ダイヤ改正＝便利になる、はもう常識ではないのかと。

本数ベースでいうと
JR奈良線は2001-2002年
京阪本線は1997年がピークかな
コレ以降はダイヤ変更→停車駅増か減便のいずれかが一般的かと

>>81
近鉄使える住民からすると、当然の感想だろうｗ
JRなんて遅れる、汚い、客の柄悪いで極力避けたいのが本音。

汚いのって103と105くらいじゃね？車両では
駅設備は整備されていない駅はまあ古汚いけど

>>79
京阪神の201は首都圏201と違って過密運転もしてなければ塩害もないから
同じ201でも状態が全然違うんだよね
景気がよかった時代に国鉄が本気で作った通勤型の最後の車両だけあって
省エネ以外の性能は今の電車とそんなに変わらないからねぇ…
国鉄車といっても今走ってて全く問題のない車両だったりするもの

103はブレーキが甘くなりすぎてるし訳分からん故障が多発してるから、
冗談抜きで置き換えないとシャレになってない

理想論だけいえば、森電に新車投入（全置き換え）→201だけ奈良に転入→
奈良の103を全廃が理想なんだけど…これで置き換えられるかどうかはシラネ
まぁ無理なら網干の221を奈良に持ってこりゃ済む話なんだろーけどね

>>83
桜井・天理−奈良間なら近鉄よりJRじゃないかな？
橿原線も大して早くないもの

もっとも近鉄でもJRでもなく車というのが地元民の解答だったりするがｗ

>>60
午前中の奈良→大阪方面と夕方以降の大阪→奈良方面ってこれ以上減便でき
る列車がないような気がする

逆なら深夜帯の523K・1887Kを時間調整して、523Kを加茂発・1887Kを王寺発
に変更という方法もあったりはするが…

>>72
（特に午前中）大和路快速に集中→久宝寺で積み残しが発生するのを怖がった
結果＋異常時に王寺快速と高田快速を化けさせることでダイヤ回復を容易にす
るということを考えた結果なんだろうけどね。

結局高田快速も王寺をまたいだ乗客が全然いなかったから、どーでもいいわ
というのが今回の結論なんだろうけどね
だったら高田快速も廃止すりゃいいんだけど…そこは大人の事情で無理なん
だと思うわ（笑）。

なんでキセルが容認されてるんだｗ
輸送に対する対価を払うのは当然だろ。
サービス内容が気に入れないから支払わないって、客が対価を決められるようにはなってないんだよ。
気に入らなければ利用しない、利用したら定められた対価を支払う。
どちらかだろ。

と、マジレスしてみる

>>89
馬鹿なんだよ。

特に桜井線なんてキセルがあれほど多発してて営業係数があの数値なんだから、
キセルがなければ恐らく黒字→酉ももう少し力を入れてたんじゃね？と思う
んだよね
105で時間2本のままって、ある意味地元民の自業自得じゃね？と。

>>87
高田快速と直通快速の前後とかは？大人の事情で無理か…

朝の大阪方面は王寺基準で8時30分以降は
15分サイクルで十分だよ。9時〜10時代（特に休日）は快速過剰かと。
王寺でも着席可能な状態だし。

夕方の奈良方面は高田単独快速かな。併結に変えるかどうか

いっそのこと夕方も15分サイクル導入で快速4本、普通4か8本でも
さばけるんじゃないかな

>>90
逆だろ、キセルも何もあれだけ沿線に観光資源も沢山あるのに
企業として何も対策しない時点で終わってるよw
むしろ東海が大和路キャンペーンしてり位だしな。

とっとと八尾に快速を停めろ!!

柏原のICOCAがどういう仕組みなのか未だによく分からん

>>88
高田には魔物が住んでいるから。
近鉄特急の大和高田・高田市停車もそうだし。

>>91
18時台の高田単独快速は数年前になくなって併結に変わった。
これで普通が柏原で3本連続待避することもなくなった。

和歌山線の運用変更と併結を組み合わせるとこんな感じかな。
19時半頃の五条行き単独快速も新今宮以降4分後に区間快速があり続行運転なので、
一方を廃止しもう一方を併結4+4に変える。
4両だと翌朝和歌山線王寺口が捌けないので運用を変えて王寺から6両を持ってくると。

車両は今のダイヤを見てみたら4343K(4428T)→330K→大和路快速なので
103/201系だとダメだな。奈良から出庫の1713K→1718Kも103/201系を221系に変えないと。

>>91
現状は8本/hな上、梅田に出る客以外は確実に座れる（王寺・高田）快速を
利用してるから大和路快速自体もマシだったりする。
ちなみに現状の大阪方面行大和路快速はリニュ車＋先頭車両だと午前中は
法隆寺でも着席が厳しい状態だったり。

そんな状況だから、快速が4本/hになった上にA運用を何も考えないダイヤ
だと加茂発6両のリニュ車が久宝寺で先頭車両がパンパンになるのは間違い
ないかと。

勿論酉がA運用をきちんと考えた上で客を先頭車両に集中させない方策を
取る（＋客のモラルがある）のなら裁けるとは思うけど…正直期待薄。
あとリニュ車だと乗降が楽になるという計算だったんだろうけど…現状を
見てる限りこれも失敗だったよーな気がする。

キセルする奴もJR西日本も同レベルのアホ。

>>94
??近鉄利用時の取り扱いがわからんの？

改札はJR仕様だから、ICOCAで入場するとJRの入場記録がつく。
このままでは近鉄で出場できないから、乗り換え用の中間改札にタッチして、JRの出場・近鉄の入場を同時に記録。

逆に出場時も、JRの入場記録がない(近鉄の入場記録をそのまま処理できない)から、中間改札で
近鉄出場とJRの入場を同時に記録。

ただ、JRと近鉄の乗り継ぎを考えたら仕方ないんだけど、柏原で改札を通る人は2度手間なんだよな。
改札口に、近鉄専用のIC簡易改札機を置いてもいいように思う。
きっぷはJRの改札機で対応するし、磁気カードは従来どおり、券売機のみ対応にして。

>>96
あの続行快速ってライナーがあった頃のなごりでしょ？
ライナーを避ける客のせいで1本前の区間快速の乗車率が高くなる→裁くため
に先行列車を走らせると。

ライナーがなくなった今となってはいらないんだけどね。
ただあれが現存してる理由はライナーのスジを2486Yに置き換えた結果、環状
内のダイヤがへんてこりんになってる→だからといって4480Kを削るとJR難波
の快速が32分開くということが生じるから、なかなかいじれないんだろうね

今となってはあれはいらない子だけど、スジ屋からすればいじるのがかなり
難しい箇所ではあるんだよね…。

>>92
今ちょうど法隆寺をアピールしてるところだけど、増えたのは外人だけの
ような気がするんだよな
確かに山の辺も観光資産が沢山あるけれど、法隆寺ですらこの体たらくだ
からやっても無駄かもしれんね

ここら辺の話は昨秋酉と奈良県が契約か何か結んだはずだから、おいおい
てこ入れしていくんだろうけどね

>>96
201系に限定できるなら可能じゃないかな、あのスジなら。
4M2Tの加速力と100km/hまでグングン伸びる持ち前性能なら。
もうこの会社アホだから3ドアも4ドアもごちゃまぜで走らせとけば良いよ

>>101
場所柄法隆寺は基本車や観光バスの方が多いだろう。桜井線なんて
天気のいい日なんか、平日山辺道歩きに行く団体で満員の事多いからな。
でも大半の駅は無人、キセルし放題なのは地元民だけじゃないと思うぞ。

>>99
例えば道明寺から入って柏原でJRに乗り換えずに降りる場合は

道明寺の改札で入場
↓
柏原の近鉄改札で支払いして出場&JR入場
↓
JRの改札で無料で出場

で合ってる？

>>89
将来年老いて困るのは自分たちなんだよな
>>94
柏原で乗降なら改札口と近鉄ホームと二度タッチ

>>95
加護ちゃんの地元
>>92
東海は近鉄と仲良くしてる

>>106
>東海は近鉄と仲良くしてる

それは対奈良方面で西が全く使えないからだろｗ

>>104
＞柏原の近鉄改札で支払いして出場&amp;JR入場
近鉄改札で支払いというのが理解できないが、それを無視すれば合ってる。

柏原から近鉄に乗る場合(JRからの乗換えを除く)は、改札とホームの中間改札の両方にタッチする。
降りる場合も同じで、ホームの中間改札にタッチしてから改札でタッチ。

降車時に柏原までの運賃分の残額がない場合は、ホームにあるチャージ機でチャージしてから中間改札にタッチ。

>>108
なるほど、ありがとう

ドア数調査初日、郡山711の区快に乗ってみた、ナラ221系4+4で大阪寄リニュ、後部4両はかなり空席あり法隆寺まで着席可だった、発車後戸袋ステッカーのモリ201系区快とすれ違った。

JR五位堂や吉野口で頻繁に切符買えば売上があがったということで券売機更新される？

大和路郡山駅のみどりの券売機プラスは以前近距離三番券売機があった場所に設置。
1・2番はIC非対応で左の1番はボタン式、2番はタッチパネルで回数券購入可能

>>111
逆に、だから俺は学研都市線とJR東西線の駅では絶対に切符を買わない。JR西日本の中でもあの2路線の駅には特に金を落としたくない。

結局ICで切符買えないな、入れてみたけど定期購入しか操作不能。

3ドア試験初日問題なく終了みたいだね
対象時間帯以外の区間快速が4ドア化したみたいだね

>>110
大和路線の快速(大阪方面)はどうしても前の車両に偏るからな
後ろの車両だけ見て空いてるというのなら、新快速でも空いてることになるよｗ

吉野口で積極的に駅弁や飲み物買えばそのうち駅のトイレが水洗になるかな？
あと畝傍駅の紙コップ自販機がいつの間にかキュリコに置き換わってた

さっきニュースで、
今朝山城多賀駅でJCが男に暴行される事件(犯人逃走中)があったとか
コエーな

木津駅売店は11時半から14時半まで商品整理のため閉鎖らしい

あと加茂は売店閉鎖と併せて改札前の公衆電話撤去（駅前に電話ボックスあり）

>>118
白昼にどこで暴行できるの？
駅のトイレ？

【京都】駅にいた女子中学生、顔面を１０回殴られれ負傷　男が逃走
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392616298/

>>116通常この時間は空いてませんよ、所定103系の列車で席数のことあって敬遠する人も居ましたから、221系に変更になって空席が多かったという話です。

JR天理の今は立ち入れないホーム先端に国鉄時代のと思われる名所案内があるね。
あと香久山駅のトイレが汲み取りだった

マルスまとめサイトによると三輪は簡易委託で毎月１日と土日日中に窓口を開けていると聞いたが本当？
またPOS端末券で発券？
指定券も買えるの？
あとなんで京終のトイレは一番右の小便器が新しくなったの？

王寺駅自由通路のビッグイシュー売りのおっさん邪魔
工事中くらい遠慮しろ

祝 冷遇ざまあ大和路線

王寺駅前の歩道橋、リニューアルしても酒に酔ったジジィがゲロ吐いて行くんだろうなぁ…

>>124
大和路線は相変わらずビッグイシューにビッグ異臭か。

平城山は来月から午前十時半から11時無人になるみたいだね。
あとキュリコにスコールメロン入っていなかった。

>>124
駅から許可もらってるの？

>>127
JR奈良の待合室に臭いホームレスが入り浸ってる。

平城山の券売機で買える回数券は大和路と学研都市線と奈良線一部駅のみ

>>128
今は工事してるから、工事用バリケードがない部分で売ってるけど、工事していない時は
りそな銀行ATMのすぐ南でやってた。
あそこから南は行政の管轄だからJRも文句言わないんだろう。

駅から許可とかワロリンｗ

あのおっさん、工事初日は南口の階段降りたとこでやってたよ。
でもやっぱり寒いのか、通路のとこに舞い戻ってきたな。

これほど大異臭が似合う路線もあるまい

大阪環状線へ新型車両へ導入した後、201系を大和路線へ暫定的に転用し103系非体質改善車を代替。
その後大和路線へも大阪環状線の新型車両と同車種を導入し、103系・201系を全て代替して欲しい。
更にその後阪和線へも順次導入していけば良い。
奈良線及び万葉まほろば線・和歌山線は225系へ代替で。

>>134
何年かかるんだ？
その通りにいったとしても少なくとも、それが完了する頃には山本昌は引退してそうだな。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

JR奈良駅前観光案内所はホームレスが入り浸ってるw
しかもパソコンの設定いじって私的利用w

天理のホームは何の工事してるの？

136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>135
ちなみに、スキーの葛西が前回メダルをとったとき、山本昌はプロ11年目で最多勝だったんだぜ。

御所では後ろの扉から降りて駅にいる簡易委託のおっさんに不足運賃支払ってる客がいた

岩出は降りて飲食・買い物・観光できる場所ある？

>>142
ねぇよ

根来寺に御参りするのもいいけど
それなら阪和線紀伊駅からバスに乗るほうが便利

141 ：名無し野電車区：2014/02/20(木) 04:50:56.60 ID:61QjGBGU0
御所では後ろの扉から降りて駅にいる簡易委託のおっさんに不足運賃支払ってる客がいた
603 ：名無し野電車区[]：2014/02/20(木) 08:14:05.59 ID:61QjGBGU0
きのくに線は水害・塩害被害を受けやすそうだからずーっと105系でよくないか？
それより古い桜井和歌山線105を先に廃車へ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　＼|
　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　　　　　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ
　　　　　　　|::（ 6　　ー─◎─◎　）
　　 　 　　　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）
　　　　　　|　　　<　　∵　　 ３　∵>
　　　　　／＼　└　　　　＿＿_　ノ
　　　　　　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼
　　　　　　　　 ＼＼＿＿＿）　　ヽ
顔　　　　　：アンパンマン､なすび､無精ヒゲ､二重ｱｺﾞ､目脂､吹き出物､歯糞､-=･=- -=･=-､ｻｲｸﾛﾌﾟｽ。
服装　　　 ：ﾀﾞｻﾀﾞｻのﾊﾞﾝﾀﾞﾅ､安物の水色シャツ､ｱﾆﾒｷｬﾗﾌﾟﾘﾝﾄｼｬﾂ､ﾖﾚﾖﾚのｼﾞｰﾊﾟﾝ､ﾌﾞﾘｰﾌ（ｼﾐ付き)､ｽﾆｰｶｰ。
身体　　　 ：デブ､チビ､もやし､短足､皮膚病､多汗症､腋臭､爪に垢。
股間　　　 ：短小､包茎､早漏､梅毒､尖圭ｺﾝｼﾞﾛｰﾑ､ｲﾝｷﾝ､ﾁﾝｶｽ､童貞。
ｱｸｾｻﾘ　　：汗だくのﾀｵﾙ､ｵﾀｸ系携帯ｽﾄﾗｯﾌﾟ､ﾀﾞｻﾀﾞｻ眼鏡､野球帽､ﾘｭｯｸ､ﾎﾟｽﾀｰｻｰﾍﾞﾙ､ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙCD/MDﾌﾟﾚｰﾔ（ﾍｯﾄﾞｷﾞｱ)､
　　　　　　 ：膨れた財布､盗撮用ﾃﾞｼﾞｶﾒ､ｽﾀﾝｶﾞﾝ､ｱﾙｶﾘ電池､ﾉｰﾄPC(CD革命､駅すぱあと､他ｵﾀｸ好みﾌｧｲﾙ）､AirH"。
臭い(ﾆｵｲ)：口臭､体臭､ｲｶ臭い､酸っぱい､砂煙臭い､ﾌﾟｩ〜ﾝ。
性格　　　 ：挙動不審､人間不審､丸丸､多重人格､屁理屈､根暗､引き籠もり､下らないﾌﾟﾗｲﾄﾞ､自分さえ良ければそれでｲｲ。
特技　　　 ：妄想､傷の舐め合い､自作自演､被害妄想､掲示板では強気､妙な言葉遣い､揚げ足､ああ言えば上祐。墓穴を掘る。
愛読書　　：ﾈｯﾄﾗﾝﾅｰ､ｹﾞｰﾑﾗﾎﾞ､ﾒｶﾞﾐﾏｶﾞｼﾞﾝ､同人誌､完全自殺ﾏﾆｭｱﾙ。
最終学歴 ：中学､工業高校､3流大学､代々木ｱﾆﾒｰｼｮﾝ学院。（虐めで中退有り）。

143さんありがとう。

畝傍駅前森田酒店前の百円自販機のサントリー塩のはちみつレモンが賞味期限今月28日までの物だからみんな買ってあげてw

衰退の一途をたどる関西を象徴してるな

144 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

おでかけネット掲載のJR奈良から少し歩いた場所にあるタリカロっていうカレーショップは休業多くて未だに食べたことがないｗ

吉野口で赤い18きっぷ買おうぜ

　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉi､　　　 _rl　　　　　　
　　　　　　　　　　　　 .v,_　　　.〕 .ﾞ┐ ._r'ﾞ .｝　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.|　 _,.,v┐　
　　　　　　　　　　　　　 ｛,_,r(ｱ'^″　　.¨^「巛厂 ,ﾉ′　
　　　　　　　　　 ur--─/ﾌ||″ ⌒　　　⌒　||┼/′　　
　　　　　　　　　　.^‐z .,iﾘ|||||　　(･)　　(･) 　||||.ﾐ.|^'¬-
　　　　　　　　　　　　了｝　　----◯⌒○---- .｝i.,,ノ''″
　 　　　　　　　　_ノ┘ 〔｝　　／　＿|||||||＿＼　.｝|ﾐ.　　
　　　　　　　　　ﾞﾞ''¬--「).　　　　＼＿／　　　,rﾌ　¨‐y
　　　　　　　　　　　　 .,ﾉ'（>､　　.¨^^^″　 ._/|ミ'冖''''''
○ 　　　　　　　　　　 ../ﾞ._,.,ﾉ「ﾐzy､,,____,,,､-(iｱﾞ .｛,
　　　Ｏ　　人 　　　　 冖″　 .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ　　
　　　ｏ　人 人 　　　　　　　　.|.,／　 .＼ ﾉ　　　 .¨′
　　　 ||人 人 人　　　　　　　　　
　　　人 人 人 人 　　　　　　波平も笑ってるぅ〜、ル〜ルルルルルル〜　
　 ／|￣￣￣￣￣|＼　　　　　　今日もいい天気ぃ〜〜〜〜〜〜　　　　　　　　
　　　|　　□□　　 |　　　　　　　　　　　　　
　　　|　　□□　　 |　　　　　　　
─卜|　　□□　　 | ──────────────────
　　ヒ|　　　　　　　|　　　　　
　　　￣||￣￣￣||￣ Ｌ　　　　　
　　　　 || 　 　　 ||　　　Ｌ

郡山・三郷・高井田のみどりの窓口営業終了によりMR12W端末使ってる窓口は大和路線だと東武市場前だけ？
あと和歌山線畠田からJR五位堂と五条？

>>151
そのなかでは五条だけは管理駅だから窓口が残るだろうね
後は近い将来無人駅化するかと

てか、奈良県内は管理駅の奈良王寺高田五条と観光客(外国人)利用がある法隆寺以外は無人駅化するんじゃないかな？
法隆寺も夜間は無人化だと思うし

五条は業務委託駅じゃなかった？
天理の窓口はずっと残るんじゃない？

>>153
五条は委託駅だけど酉社員も常駐しててどっちも窓口処理してるよ？

天理は…確かに残るな

>>154
五条の西社員って、運転業務担当じゃ？

>>155
改札の手伝いもしてる
メンテックの小遣い稼ぎ＋αというだけで、現業レベルで強烈な線引きがある訳じゃない

五条のぽっちゃりした駅員のお姉さん最近見ないけど辞めちゃったのかな？

>>152
スレの外だと学研都市線藤阪でも古い端末使ってる。
あと和歌山だと岩出・六十谷・周参見も。
ダイヤ改正までに全滅かな？

JR奈良のホームにあるkioskは午後は客がいなくて閉店しそうだからだれか買ってあげて

キヨスク(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
暇そうなババアの人件費を上乗せしてボッタしまくり

なくなって初めて解るホーム売店のありがたさw

>>160
JR奈良のホームはおっさん。あと西日本キヨスク時代のギフト券が使用停止になるとレジに貼ってあったから持っている人は今のうちGO!
>>161
自販機で買えるものは限られてるからな

改札内で買い物なんて、大回りの時以外しないからなあ
それも大きな駅でハートインとか利用するし

>>149
赤いのか、3倍早く進めるなら買ってもいいが
「坊やだからさ…」とか言わないでね。

>>163
改札内大回りの時、新大阪駅はいいな。
りくろーおじさんのチーズケーキ買えるし。

>>163
乗換で改札内への滞留時間の長い西大寺にショッピングモールを作ったのはなかなかうまい話だと思うところ。
まぁバリアフリー工事のおまけなんだけどね。

改札内の売店ってどこでもなり立つほど簡単な商売ではないけどさ、
うまいことできれば儲かる商売なんだろうなと。

>>160
王寺駅2-3番ホームのキヨスクのオバハンあくび連発してたわｗ

新聞や週刊誌はスマホの普及でかなり売上げが落ちてるだろうな

>>166
みやこ路快速使った方が楽。
つーか全線複線なのにみやこ路快速とたいして所要時間変わらない近鉄急行逝ってよし！

>>168
だからこそ特急に乗らせるんだよ

>>167
週刊誌とか新聞とかもなあ

満員電車になりやすい時間帯にしか、キオスクは開いてない
満員電車になりやすい時間帯に新聞を開かれても迷惑

結局、新聞をかっても電車で読めないから買わない

ムリしてでも読む馬鹿が居るのは残念だが

>>169
その方が車内で弁当食えるし携帯充電できるからいい。

>>169
近鉄大阪線なんかは特急誘導のために急行とか快急には必ず経年が古いボロロング車両を充てるのをなかば原則としているとか。
快急や急行には5200系どころかシリーズ21ですら充当されない。

んなーこたない

>>172
乞食の被害妄想乙

>>168
JR奈良線の複線化の見返りが特急だし、どんな運転形態の特急を走らせるんだろうね
JRとしては近鉄を刺激するような特急は走らせたくなだろうし
だが京都府の試算では今回の複線化をすることで快速の所要時間を10分短縮できるとか言っているし
モロに近鉄特急直撃やん。新快速を前提にしているかと思えるような試算だ。
JRは城陽市が希望する城陽−新大阪の通勤特急を設定する程度だろうね、奈良始発だと近鉄と競合する、競合しない為にも近鉄特急が停まらない城陽市内を始発駅に設定するしかない。

特急 青谷の梅エクスプレス キハ183系3両

特急平安
城陽−宇治−京都−新大阪−大阪

>>167
それ以前にコンビニで買えるし。
コンビニが普及する前は、電車に乗らないのに駅改札外のKioskで
スポーツ新聞を買うオッサンが結構いた。

城陽から出すとするとどこから車を持ってくるかだけど
回送が長すぎても駄目だろうし大阪始終着の特急と運用を繋げて夜は奈良区か天理あたりに置いとくかw
ただの妄想だが

>>175
実際どうなるかな？

最近のJRの流れだと、複線化して早くなった分を
快速の停車駅増加（各停区間拡大）、普通区間短縮などの
合理化に使ってくると予想してるんだけどどう？

北陸新幹線開通で運用の減って余った683あたりを6両に組み替えるのではないかな
あるいは「はまかぜ」からの連続運用で京都駅２番から奈良線に突っ込むか

どのみちできても「かいおう」のように１日１本がせいぜいだろう

関係ないけど駅の近くにコンビニがない伊賀上野に売店あったらいいな

>>178
駅売りのスポーツ新聞はアダルト記事あるからね

>>159-162
奈良駅ホームのkioskはあのおっちゃんが居る限り潰れないよ。
>>159氏が見たのはたまたま閑散時であって、あのkioskは繁盛してる。
おっちゃん面白いしw
あのおっちゃん、桜井駅に有ったHeart inに居てたおっちゃんだよね？

>>182
伊賀上野駅は改札外に売店あったはず。
一定の需要はあるんかね。しかし、そんなに客が来る駅でもないと思うが。

まぁ駅周辺のコンビニが充実すると売店の必要性が薄れるというのはあるよね。
駅売店も工夫はしてるけど、店舗面積が稼げないところが多いから。

駅の小規模売店は、食堂車や車内販売と同じで、もう一定の役割を終えた

京都府発　奈良県着の輸送人員（旅客貨物地域流動調査より）

2011年　　JR159.3万人　近鉄1233.7万人　　JR：近鉄　11.4：88.6
2009年　　JR170.2万人　近鉄1258.3万人　　JR：近鉄　11.9：88.1

一時勢いがあったみやこ路快速も近鉄に押されてきた。

>>184でいいのかな？
駅売店は余所者にとっては、その地の地方紙が買えたりするということで何かと都合がいいのよ
伊賀上野駅で中日新聞伊賀版とか、城陽駅・木津駅・加茂駅で京都新聞山城版とか

ジャパンレイルパスを持つバックパッカー御用達だね

京都の駅ナカ店舗は閉まるのが早いが22時以降食事買える店ないの？

あと飲食は在来線改札内の橋上通路の立ち食いぐらい？

２階建＋奈良駅からの鹿車で、近鉄に倍返しや!!

近鉄って将来ＪＲ奈良線の複線区間拡大とリニア開通の影響で倒産するんじゃね？
まあしても構わないけどｗ
>>183
元は国鉄職員で出向だとかで鉄道子会社小売部門に移った感じかな？
>>184
売店あったんだ。夜だったから閉まったあとで気が付かなかっただけかな？

みやこ路快速が奈良のホームに進入してる横かた大和路快速発車
接続悪すぎワロタ・・・ﾜﾛﾀ

三郷は2レーンある自動改札は片側通行専用みたいな設定がなく
列車到着のタイミングだと改札を出る人が両方の通路を塞いでいて入場できなくなるから困る

>>192
３０秒連絡の近鉄もなかなか酷いぞ
１階ホームに特急到着、名古屋行きは階段を通って２階ホームへどうぞ
到着と同時に上から聞こえてくる発車ベル

>>191
>近鉄って将来ＪＲ奈良線の複線区間拡大とリニア開通の影響で倒産するんじゃね？
お前の生きてるうちには出来ないから心配するなよｗ

>>160
ただてさえ奈良は県内雇用が少ないんだからそんなこと言うなよ

>>194
どこかと思ったら八木か
あれは時間はともかく名目上は接続してくれてるだけマシだ
（年よりとかにはきついだろうけど）
と思ったけど、中途半端に発車される方がひどいな

>>197
連絡切符として売られているから尚タチ悪い
乗り遅れたら払い戻し効かないし

しかし、近鉄八木駅(大阪線)ホームに立つ女性社員は綺麗過ぎる

伊賀上野の売店はとうの昔に閉店した訳だが…

>>199
関係ないけど奈良県内発着のＪＲは女性車掌率が少ないのはなぜ？
東海道・環状線・阪和線ではよく見かけるけど

>>201
災害時に備えて地元への対策が出来る人を乗務員に指名しているってなかった？
奈良だと暴動とか置きやすいから、女性社員を外しているんだろ

ならは昔からクーデターとか本当に暴動が多いからね、日本の中では

>>201
そうか？
みやこ路なんかものすごく多いぞ？
最近じゃ、ウテシも女性が増えて、乗務員全員女性なんてケースも増えてる。

>>194
近鉄奈良からの西大寺で天理行きに乗り換えるとき、本来接続するはずなのに間に合わなかった。

>>194
大阪難波で三宮から来た59分着の奈良行き快速急行が大抵遅れてあと10秒ぐらいで扉開けれるというときに、00分発の名古屋行甲特急の扉閉めて動き出すな
たまに間に合うけどこわくてこの連絡できないわ

奈良線の複線化事業の中で長池駅は改良されるの？
あそこの制限35は変わるんかね？

>>205
三宮発の快急と難波発の名阪特急って連絡するんじゃなかったっけ？

いっそ長池まで複線化しろよ

>>208
長池ユーザー乙

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2062
★zipファイルの「阪神近鉄無」フォルダー以下
「平成25年12月」「平成25年11月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年10月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」「なんば線」
　「近鉄」─「難波線」「大阪線」「南大阪線」
★zipファイルの「阪神近鉄有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年12月」「平成25年11月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2014年2月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

長池は改良しなきゃだめだよな。
でも、府は山陰線の園部〜綾部の完全複線化構想にしてもそうだが、
どうも目の付け所がずれてるんだよね。

新ダイヤみたけどリリース以外では
平日8〜9時、休日は7時代で減便や
快速と大和路快速の順番入れ替えしてたりする

あと朝の大和路快速は区間快速と時間差はなくなった

毎年思うけど平日休日9時代まではなぜ
すべて区間快速にしないんだろね

6両で環状線東側走れるのだから西側も
問題ないと思うのだけど

どこで発表されてた？

桜井・和歌山線のワンマン運転士っておっさんしかいないの？
若い人に遭遇したことがない

>>214
若い男性も居れば
極稀に若い女性のときもあるよ

昨夜のＪＲ難波からの快速奈良行103車内でリバースしていたおやじがいたよｗ

電車の中でオセロしたら振動でマス目ずれそうだな
マグネット式なら大丈夫か

今日時刻表３月号発売だから斜め読みした

>>209
つアルプラザ
乗降客数と実際の状況も見てみな

普段はワンマンカーの後扉からトンズラするような奴も極端に若い女性運転士だったらわざわざ不足運賃支払いに来そうな予感w

　　　　　　　　　　　　　 -ー=-‐ ､__
　　　　　　　　　　, r '"　　　　　　　　ヽ,
　　　　　　　　　 ｌ　　　　　　　　　　　　 ' ,
　　　　　　　　 /　　 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　　/　 ﾆ'"　　　　　　　`ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　 /　 ﾆ'　　　　　　　　　　 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　,ｌ　 　|,r=-;.,_　　　_,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　ｌ　　.ｉl .,rｪｪ､_"　:;"ｪｪ j　　|ｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　　|　.　ｉ|　,,　 　　 :;　　　,,　　ｉｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　 ,|　　 ｉｌ,　　　　,　::　,　　　　ｌｉｉｉｉｉｉll
　　　　　　 ｌ　　　ｉｉｌ,　　　 ` ' 　　　　　,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　/　　　　 l、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
　　　　　 /　　　　　 ｉゝ、　￣　　／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　/　　　　　　ｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　
　　　　クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault]
　　　　　　　　　2007〜（イタリア)

>>214
配属人数が少ないからじゃね？
和歌山支社と王寺鉄道部なんてほとんど新しい入れ替え枠なんて無いし、地元枠だろうし
田舎の線区ってほとんどは担当する線区の地域出身の社員とかだし

>>212
19時台の単独快速五条行きは残っていた?

赤い１８きっぷ
吉野口・玉水・山城青谷・長池で買ってあげてください！

山城青谷のトイレで悪質ないたずらがあったみたいだが、あのへんは田舎なのに治安悪いの？

>>225
学生がなぁ……
近鉄でも夕方に各停に乗りたくない
井手はいろいろ噂あるが詳しくは知らん

赤い18きっぷは玉水・山城青谷・長池で販売してる

赤いとどうなるの？炎属性になれるの？

赤いと前科1犯がつきます

>>224
あんな使えない乞食切符いらない。

>>224
カードで買える？

>>231
西の販売駅のほとんどがみどりの窓口じゃない駅窓口だから買えないんじゃないかな？

>>226
京都の郊外は北部の方が治安いい？嵯峨野沿線とか？

>>232
イメージだけど嵯峨野線沿線(嵐山あたりまで)はいいんじゃないかなぁ
亀岡になるとまた空気変わるようだ

>>233
そういえばline掲示板で知り合った亀岡の女の子がなんか危ない感じだったｗ

　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
　　 　　　/　　　　　　γ　 　ヽ
　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
　 　　　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　 　　　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　 　　　ヽ　 /　　,＼,　|| ,／ヽ./
　 　　　　!､/　　 一　　　一　V
　 　　　　|6|　　　　　　| 　 　 .| 　　　
　 　　　　ヽl　　　／( ､, )＼　） 　
　 　　　　　| 　　 　 ） ３ ( 　/｀ ; 　　　　　　　　
　 　　　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　 　;:。　　　　　　　　　
　 　　　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ 　　　　　,　;` ;・　　
　 　　　　　|　 　　ｰ-ｲ 　　　 　　　　ﾍﾟｯ ! ！
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:

案の定、あの王寺始発の快速削減なんだな。

奈良の女って盗撮するほどかわいいのいないだろｗ
【奈良】電車で寝ている女性のスカート内盗撮　大阪の高３男子生徒を逮捕
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1392718995/

最初っから削減するつもりだったでしょ、あれ

>>236
むしろ高田快速も同時に削減されなかったことに驚いた

JRも近鉄もなんで高田を過大評価してんだろ
住民としてはありがたいけどさ

>>237
顔は関係ないと思う・・・

>>240
近鉄はともかくJRは高田を重視してる訳ではないと思う
畠田・志都美にそこそこ客がいる（天理・桜井程度だけど）のとJR香芝と
近鉄下田で（近鉄圧勝だけど）競合してるから捨てがたいというのが
理由なんだと思う

2両ピストンじゃ朝夕はさばけないし、4両走らせるのなら直通させても
いいんじゃね？というところじゃないかな？

>>225
田舎は田舎で低偏差値学生や絶滅危惧種（珍走）が多いから治安は悪いよ

>>243
奈良の旧市街地と雰囲気は一緒なのかもね。
関西におだやかな田舎ってないの？

>>244
島本〜長岡京あたりはおだやかな田舎

なぜか南に行くほど民度が低いのは全国変わらないな
奈良も京都も大阪も南に行くほど柄が悪い
大阪も柄悪い地域は多いが千里や伊丹辺りは品の良い人が多かった

>>246
アメリカも南部は治安悪くて人種が劣ると言うよね

千里は郊外ニュータウンだからじゃないの。
南側でも泉北ニュータウンは治安が良い方じゃないの。
最近は中国人の急増で治安が悪化しているみたいだけど。

>>246
緯度で比べたら東京と大阪ってどっちが南なんだろ？

>>246
東京とか赤羽が治安良いのか

王寺快速は全て大和小泉・郡山通過の快速加茂行きにして、
大和路快速を全て奈良始発にしてくれたら俺は嬉しかった。

>>246
関東はどうなるの？

京都駅ビルのグルメキャンペーン当たらねえ。参加賞の抹茶味の飴玉1個とかｗ

>>250
それを言ったら北九州は？・・

>>252
多摩だと北部の西武沿線より立川・八王子など中央線沿線の方が治安悪いｗ

>>253

そうじゃなくて北関東と南関東のことを言っている

とっとと八尾に快速を停めろ！！！

これは興味深いね
そういえばイタリアも南部はラテン人気質で遊人が多いが
北は職人気質で真面目なのが多い

金橋からのガキ、ガラ悪すぎ。
ホームで立ち小便するわ、車内の吊革で懸垂するわ、土足で座席にあがるわ。
ちなみに香久山で後扉から降りたわ

>>257
> 金橋からのガキ、ガラ悪すぎ。
> ホームで立ち小便するわ、車内の吊革で懸垂するわ、土足で座席にあがるわ。
> ちなみに香久山で後扉から降りたわ

百人一首での天の香久山は風流だったが、現実は甘くは無いのか。

香久山は桜井のトライアル行く時にたまに使わせてもらってるわｗ

３月中旬JR天理のホームに待合室できるみたい

櫟本のダイドー自販機を早くキュリコにしてほしい。

ダイドーのポイントカード使えるの増えてほしいけど

ダイドーのポイントカード使える自販機駅ナカはあまり見かけない。
現状だと松井山手のホームにあるぐらいかな？

　　 　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---''

八尾のホームに小さいですけど、非常口の看板が設置されて吊ってるある。

103ー252の方向幕を早く修理してー。
あと玉水にキュリコ設置して

TWO DOWNがいいに決まってるだろw
駅のコンビニも、ハート・インも阪急阪神のアズナスもいらんから、近鉄みたいに大手入れてくれ。

ファミマになったことでPBの安いものが入手しやすくなってるよね
JRもローソンとか入れてほしいw

近鉄365はうまいことやったね。Ｔポイントつかえるし。
フランチャイズのライセンス料がバカにならないだろうが、ユーザーは嬉しい。

ファミマはWi-Fi拾わせてくれるのが良い
自販機が発信源でもいいからJRも簡単にWi-Fi拾えるものを大きな駅以外にも用意してくれ

スコール買えるからキュリコでいいわ。
山城青谷にも入れてほしい

なんで小型時刻表３月号の地図では高井田・（関）郡山・（関）三郷は緑の窓口マークのままなの？

緑の券売機があるからでない？

>>270
カルピスソーダでは駄目なのか？

>>223
19時の五条行き単独快速は、区間快速の奈良五条行きに
難波は快速1本減だね

みどりの券売機プラスは学割やジパング割を買えるから窓口扱いなのかな?
平城山から木津の間で警笛鳴らすのはなぜ？

和歌山線から大阪行走らないかな〜

>>275
ガーデンモールの裏にある踏切と、その少し先にある竹林に続く踏切を渡る時に鳴らす
どっちも遮断機と警報機がないからね
ちなみに竹林に続く踏切の方は人が近付くと、この先に踏切があるとの警告放送が警報機の代わりに流れるｗ

>>275
JTBの時刻表では、窓口なしでプラスのみの駅は緑じゃなくて赤色だったと思う。
おおさか東線の中間各駅とか。

>>274
これで五条に送られる221系は6両x1、4両x2が4両x3本になるわけだな。

キセルするわ田舎なのに治安悪いは奈良最悪。兵庫に帰りたい
363 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/02/28(金) 17:01:15.07 ID:Vjy4EEhB0
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen

今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より
市営住宅の滞納問題に係る市の対応に不満のある市民から、
大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一時中断する騒ぎがありました。
議長からの再三の注意にも応じなかった為、規則に基づき退場して頂きました。
なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
about 4 hours ago


↑奈良市議会議場傍聴席から、またまたホルモン投げつけ事件発生ｗｗ
マスコミは、これを報道しろよｗｗ

基地外県

奈良？の女子高生ってアホやろ＿？
桜井線の整理券の機械にカバー掛けてるけど、
乗りなれない女子高生が、何コレ？と…仲間内から券だと教えられると
券を剣と勘違いしてるんだぞ。
けんって言うから、何んかあった時にために剣を入れてるって思ったって。
せめてもの救いは乗りなれてないことから、直の地元桜井線（和歌山）沿線ではないことか
それらに以前から乗っててアレが剣入れてる箱と思ってたら救いがない。

バス乗車式の路線自体が少ない上にその路線がまともに整理券乗車が機能していないからな
そりゃ普段見慣れない物なんてわからないさ、電車は駅で切符買って改札機へ入れるが半常識化しているし
さすがに券を剣はギャグだろう、本気で思ってたら重症だ

3月のダイヤ改正、思ったほど動きがなかったな。
深夜でいえば天王寺21:17分発普通と0:00発の奈良行普通が王寺行に変更になったり、
奈良22:06発普通や22:34発快速がなくなる程度のことは思ってたので、案外いじら
なかったんだなという感想だな。

しかし奈良・五条行や奈良・高田行が増えた印象だなぁ…。
問題がある訳じゃないけど、なんか変な感じ。

車両回送を兼ねた運用だろうね
奈良まで運んで高田まで戻す運用を最初から五条まで運んでしまえという

和歌山線から大阪へ行く便も遊びで一本走らないかな〜
草津線だって大阪へ行く便あるじゃん〜

>>284
今回は難波発着が減便の中心そうだね

>>282
女子高生も社会人の若い女も和歌山線の2人掛け座席に荷物置いて占領してたがどうして奈良の女は自己中閉鎖的な屑ばかりなの？

>>288
…そりゃあ、お前の様なキモメンが隣に座るとか、全国どこでもお断りだろ。

高田駅の改札機が新型になった。
それと高田商業の高校生、座席にカバン置くなよ

>>289
吉野口の汲み取りトイレに落ちろ

>>290
マジか
これから大回りで降りるとひっかかるようになるのかな

JR五位堂駅の北口にそろそろ改札機つけろよ。御所実業DQNがキセルしまくってんぞ

比較的新しい駅で自動改札が無い駅とかあるのか

>>293
せめてIC乗車券の読み取り機は欲しいよな。
高田方面行きから降りた客が一旦歩道橋渡って南口の改札機にタッチして
再び歩道橋を渡って北口から出場するのを見ると可哀想に思えて仕方無い。

>>295
ＪＲ五位堂で単価高いきっぷ買って売上あがったらそのうち設置されるかな？
あとあの駅はオレンジカード今も使えないんだっけ？

>>291
はす向かいで見ていると、普段は行儀良く座ってる女性でも、288の様なキモメンが近づくと、座られたくないから横に荷物を置いて阻止するんだよね。
ちゃんと自衛行動ができる事はよいことです。

>>292
あれって新型だから鳴るのか。
別の駅だけど、この前大回り用にわざわざ緑の券売機で
大きいサイズの切符発行してして戻ったら、時間切れになった。
以前の普通の切符利用した時だと時間は関係なかったのに、
この時は前の普通の切符でなく緑の券売機の大きい切符のせいで
時間切れ判定で鳴ったのか思ったが、改札機が新型だったからなのかな。

>>279
地味に減便減車してるんだね

五条単独快速とその後の区間快速が統合されてる
奈良方面は8→4両、高田方面も6→4両、
難波〜天王寺〜王寺も-1本だし

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
　　　（⌒ / ／　⌒　　つ⌒ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　
　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ はははは〜♪
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.

>>294
本来の改札口じゃないけど人権絡みで開放してるのかな？
第三種踏切みたいな。
改札ないってことはJR五位堂発着のきっぷは自動改札通さなくても出場できるの？

>>299
朝の運用の都合かな
環状線送り込みに８両３ドアで揃える為の

地味に新今宮23時54分発が57分に調整されてる。
これで大阪発23時39分発の普通に乗っても新今宮で20分待たずによくなった。

>>298
そうだよ、新型改札は時間判定がある
定期でも同一駅入出場ができなかったりといがいとめんどい

旧型の改札機はイコカの時間制限も突破できたのにな
新型になってからはイコカでも突破不可能

>>297
なるほど。教えてくれてありがとう。お礼にここだけのいいこと教えてあげる。
ネットで調べてサリン自作して自分で吸ってごらん。気持ちよくなれるから

>>304
時間制限はなかったけどな。大和路線も某駅だけど、
始発から大回り→夜7時に改札を通ったけど「ピンポーン」と
ならずに問題なく改札は出られたけど。

奈良→桜井→難波
平日2本・土日1本
五条→高田→難波
終日1本

でいいのかな？

やっぱり深夜(22時後半〜終電)のダイヤがちぐはぐしてるままだな。
とりあえず普通の間隔をある程度均一にした方がいいと思うけどね。

22時46分〜の普通の間隔が8分・20分・16分・10分・17分・13分・20分
というのはどうなんだろうか？
23時台の496Kと498Kがスジを混乱させてるのが明白なんだけど、これも
新今宮22時41分〜みると19分・45分になってるから、23時11分発・41分
発（前後2〜3分ぐらいの調整はありだと思う)と30分間隔で引き直せば
いいのにね。

496Kと498KをJR難波発23時06分/23時36分に引き直すと普通も当然引き直せる。
以下、新今宮駅発車時刻。
22時46分(王寺行)、23時1分(王寺行)、(23時6分:加茂行)、23時15分(王寺行:八尾〜柏原から平城山
以降最終)、23時30分(王寺行)、(23時36分:加茂行)、23時50分(奈良行)、0時10分(奈良行)、
0時30分(王寺行)。


これで普通が１本削減できた上で今のダイヤとさほど変わらない。

始発のJR難波留置の221の確保
朝の高田・奈良から大阪方面の221の確保
4扉車のラッシュ時の環状線削減
このための深夜ダイヤの調整かもね

>>311
大和路快速を8両(221系)で運転する列車を増やすための221の確保
も追加で

【悪質】電車に5ヶ月間「キセル乗車」した橋本市の会社員・西山克信容疑者(56)を詐欺容疑で逮捕
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1393759649/

>>311-312
奈良電にためておく必要があるのなら、１本削った分505Kも一緒に削除すれば
いいと思うぞ？あの時間に１本だけ快速を走らせる理由ないし。

なんにせよもう少し等間隔に近い線引きぐらいできるだろ？と思うけどねぇ。
その程度のスキルもなくなったのかと思うとおっちゃんさすがに悲しいわ。
そりゃ異常時の回復運転が変にもなるわと。

大和路線だけで引けるなら楽かもしれないけど
阪和線直通や回送、折り返しもあるからね
全部踏まえて引くと簡単にはいかないのかと

整理するのはいいけど等間隔にするために
最終を少し早く発車させて環状線などからの
接続打ち切りで乗り換え客の終電繰り上げはやめてほしいところ

昨日の夜20時台の奈良発天王寺方面が21分間隔空くダイヤでびっくりだわ。

金橋って有人に出来ないの？
アルル出来る前は利用者少なくてそのときからそのまま無人って感じ？

柏原駅を河内柏原駅に改称してほしい

緑の冊子の時刻表マダー？

和歌山線より桜井線のほうがよく揺れる。
桜井線って創業時のレール使い続けてるのか？

>>320
221だと揺れはマシだから単純に105に問題があるんだと思うわ

>>318
金橋は駅舎が残ってないし、新しく駅舎を建てるほどの利用者数でもない

>>322
仮にこれが立派な駅舎がある畝傍だったら再有人化できたのに・・

金橋は駅舎はないけど臨時駅員用と思われるプレハブ小屋は建ったから今のままでいいだろう

みどりの窓口が時間によって駅員不在とポスターに出ていた

頻繁に運航トラブルが多いのに適切な対応が出来なくなりそうで不便だな

>>325

どこ？

>>319
例年の傾向だと改正当該週の月曜日配布だから、10日あたりからちゃうか？

>>320-321
201系、221系と103、105だと乗り心地が全然違う
たまに運悪く4ドア6連運用が103だと最低最悪だわ・・・

>>321
万葉まほろばの２２１運用は朝のＪＲ難波直通か天理臨、初詣運用ぐらいしかないのがな・・

ポスターは畠田駅。

JR難波じゃなくて西日本難波にして欲しかった

西鉄の駅に間違われそうだ

>>331
だから｢西難波｣でw

>>333
おけいはん藤森のはるか東に西藤森ができるわけか…

西永和、西五位堂
このへんは、よしと

>>333
なにその尼崎w

JRがつく駅は全部｢新｣に変えたらいいんじゃねｗ

新小倉
新河内永和
新五位堂
新俊徳道
新長瀬
新難波
新藤森
新三山木

そういえば四つ橋線の駅は最初「難波元町」だったような
JRはそれより西にあるのに「難波」を称するのは詐欺だと思った記憶が・・・

>>337
新田駅「…」

>>338
湊町だからなwww
まぁ元難波村区域→難波と強引に持って行ったのと、完全に小倉でも何でもないJR小倉と比べればまだマシ(難波まで200m程度)だからいいけどね

>>340
いろいろ言われるけど、少なくとも四つ橋線難波駅とは接続駅の関係にあるわけだし、
駅の真上のOCATは難波の高速バスターミナルと認識されてるわけだし、
JR難波駅というネーミングはそんなに悪くはないわな。確かに旧難波村だし。

>>339
＞新田駅「…」

「新大久保」にするか？

>>342
(奈)新大久保
か

(西)新大久保 w

>>342-343
ややこしいわ！

桃山に赤い１８きっぷ買いに行ったら駅前のコカコーラ自販機がキュリコに変わっていた。
>>342
山城大久保とかは？併せてＪＲ神戸線の大久保をＪＲ大久保、福知山線の柏原駅を丹波柏原に改称（大和路の柏原の方が歴史的に先発らしいので）

でもなぜ湊町駅跡の直下ではなく、更に少し西に移動したんだろ・・・

>>346
広野町でok

>>337
藤森はむしろ藤森神社がよさげ
あるいは大亀谷でもよし
教育大は例の事件もあるので却下

新田に関しては駅名改称費用は地元負担でという姿勢を
JRが発足当初から貫いて居るため、駅名改称はまず実現しない

国鉄時代から要望は出てるんだけどし

>>347
ヒント:操車場跡地にOCAT

>>339
北城陽駅で良いだろ

新野新

そういや、NHKに 伊丹新 という
アナウンサーがいたな。
大阪局在籍時のブログで、新伊丹駅での写真をうpしてたw

>>349
もうややこしいから、駅名は県市区の名前だけしか使えないという制度にしちゃえばいいのにな
命名権とか作るからややこしい
山城青谷→南城陽
城陽→城陽
長池→北城陽
新田→南宇治
ＪＲ小倉→中宇治
宇治→宇治
黄檗→宇治市
木幡→北宇治
六地蔵→新宇治
て感じに市の名前しか使えないように

歴史的な地名破壊するつもりか

浦和兄弟に対抗でもすっかw

>>354
中途半端やね、市区町村の改称もあり得るし
そうするぐらいなら路線番号駅番号だけにするほうがいいいね

>>347
東側の用地を空けて売却した方が高値で売れるからじゃね

和歌山線から大阪駅に直通する快速ってなくなったの？

>>359
和歌山線からは知らないけど夜に区間快速加茂・五条行きがあるよ。

桃山駅前ってもう少し開発できないのかな？
一応京都市内なんだし駐輪場を地下立体化して駅前に何か造るとか

とっとと八尾に快速を停めろ！！！

大和路快速も区間快速も和歌山線に入るとわざわざ快速に種別変更する仕様

快速と言う名の各駅停車

>>360
桃山駅の問題点はむしろ次の３つ

１：大手筋通りから改札が遠い(駐輪場のせいで遠回り)
２：東側からのアプローチが悪い(踏切＋屋根なし跨線橋)
３：踏切渋滞もしばしば

バリアフリー計画もあるにはあるが此の３点はたぶん改善されない
城陽のような橋上駅にするか奈良のような高架にするのが有効だろうが…

個人的に勿体無いとおもうのはJR藤森駅
今日で開業してからまる１７年、当時生まれた子が来年にはもう大学受験にさしかかろうかというところだが放置プレイは凄まじい

開業前後から駅付近の道路整備を地元の複数の市議が求めたが結局実現せず
駅前の一等地は区画整理もなく書類上生産緑地のまま宅地や駐車場や資材置き場などになった
狭いままの道路は運転の荒い送迎の車やマイカー通勤が激増して歩くのも危険になったが市は無策のまま
地元自治会に至ってはその狭い道路にプランターを置いて益々狭くして「いいことしてるね」と自画自賛という救い難い頭の悪さ

駅から少し離れた場所にコンビニができるまで１２年もかかったのが唯一のプログレス
２年前には小型バスの試行運転が５日間だけあったけど本格運行には至らず
市の公共施設が駅東の山間に点在してはいるが用務客も地域住民も車への依存はない強いまま

京都駅から３駅５ｋｍ８分という地の利をここまで貶めた類例稀な最悪のケースといえよう

>>363
近鉄には区間によって、急行や準急という名の各駅停車があるぞ。

吉野線だと特急という名の隔駅停車だしな

>>364
☓　ない強いまま
◯　なお強いまま

ついでに追記
JR藤森、駅前道路でやるべきことは道路の狭さ危険さをプランターでごまかすことではないようにおもうが…
此の程度の状況判断もできずに「藤城ブランド」だの「エコ学区」だのとは正に噴飯モノでしかない　
http://yamazakuranet21.blogspot.jp/2013/02/blog-post_11.html

また小型バスの試行運転だが折角ここまで大々的にやってくれていたのに
http://homepage3.nifty.com/fujishiro-fureai/pdf/120216_eco_omote.pdf
自治会主催なので加入者以外はチケットも配らない、乗せないという偏狭な理屈に基づいた体制
地域に所用あって外部から来る人などまるで眼中に無し

その後のアンケートも１世帯２枚までしかなかった
http://homepage3.nifty.com/fujishiro-fureai/pdf/120216_eco_anke.pdf
これでは車持ちの世帯主の強い声しか届かず車を使いたくても使えない交通弱者(学生、児童等)の声は届かなかった可能性がたかい
実際高齢者ばかりの自治会役員でさえ日々の移動は車、車で結局バスは車の邪魔になり不要と勘違いされたのか
「此の地域には車が必要と分かりましたｗ」などと高らかに宣言してその後は本格運行どころか試行運転も無し
この手の交通社会実験は半年なり１年は続けるのが一般的なのだが…山科小金塚の実験バスも一発屋に終わったのは残念）

店もすくないので結局日々の移動は車がメインのまま、そうなると街路は人通りもすくなく地域住民の眼も届かず住人同士が顔を合わせる機会もなく
とうとうこうした環境が悪用されての空き巣頻発という事態に立ち至る…極端に車依存の閑静過ぎる住宅街も考えもの
http://yamazakuranet21.blogspot.jp/2013/02/blog-post_3951.html

>>364
…てかお前さん、都市計画図見てないだろ。

藤森は元々、単複の信号所地点に複線化事業の住民対策で作られたもの。あくまでも既存住民のための駅。
真面目に開発したけりゃ、大岩街道との交差地点に作ってただろうさ。

あと、桃山の東に何があると思ってるんだ？

>>365
阪神・京急「……」

>>368
当初は大岩街道との交差付近に駅を作る構想だったらしく
1980年ころの地元不動産業者のチラシにも深草駅が名神高速の直下付近に開設予定とあったほどだ
それが国鉄再建がらみで1983年夏に六地蔵駅もろとも一旦立ち消え、これは京都新聞でも「地元民がっかり」と報じられた
1988年に墨染付近の藤森・藤城学区自治連合会が新駅要望の署名運動をはじめ翌年春には深草・六地蔵ともに市会で請願採択
1990年夏にその墨染(藤森・藤城学区)と大岩街道(深草学区)とのバトルが京都新聞で「駅設置でエキサイト」と明るみになった
このときはどうも墨染通り南側付近の駅設置がかんがえられていたらしい

道路事情のわるさを考えると傍目には２駅あれば妥当とおもうが市としては１駅に絞りたかった
当時バブルの絶頂期で市財政にも余裕はあったが伏見区に対してはあまり投資意欲はなかったようだ(六地蔵駅は結局宇治市側にできたし)

そのころ府としては京都駅から桃山まで駅設置なしで複線化の構想をもっていたが
当時は桃山付近の用地取得が困難とみなされたためか桃山に最も近いところに駅を作ってそこまで複線化という戦略に切り替えたようだ
結局1990年の秋に決まった駅の場所は大岩街道でもなく墨染通り南側でもなく墨染通り北側となった
これは住民対策というよりむしろバトルとなった両地域の顔を立てるためだったのだろう
蛇足だが京大工学部の移転先として桃山丘陵が考えられ最寄り駅としてここも活用する筈だったがこれは実現せず(当時の日経新聞)

駅名も開業直前まで「京都教育大前」「大亀谷」「藤森」などといろいろな提案があって二転三転していたのもそのあらわれかもしれない
ちなみに駅設置までこの場所には信号所も何もなかった
ここまで複線になったのは駅のできてから４年後の2001年なので順序が全然違う
信号所が駅に格上げされた五位堂と混同したのでは？

桃山は戦前には東側にも改札があって桃山御陵まで参道がつながっていた(京都府紀伊郡誌による)
もしいまも小さいながら出入口があれば橘高校への通学などには便利よくなっていたろう

>>369
こだま super express「・・・・」

>>370
＞桃山は戦前には東側にも改札があって桃山御陵まで参道がつながっていた(京都府紀伊郡誌による)

参道は今も残ってる。
保線側線の奈良方に、不自然に住宅地が出っ張っている箇所があるが、この部位に戦前、皇族用駅舎と車返しがあり、島式ホームと跨線橋で繋がってた。
戦前はそちらの方が表口扱い、島式ホームの方が格上でホーム全長に屋根があった。今でも、桃山で上り快速が通過するのは、島式ホーム側の2番線。

で、御陵地があまりにも近すぎ、住民人口も少なすぎるので、コストをかけてまで東口を作ろうなんて話にはならない。
(なるなら、今更地になってる所を市が買い取る筈)

三輪大社と三輪明神と大三輪神社と大三輪教は違うの？

三輪駅は土日や月次祭当日の日中に改札業務を行うらしいが現在は簡易委託の窓口はないそうです

帯解にキュリコ設置してほしい

三輪と帯解に運行情報を案内するモニターが設置された

帯解駅から少し東にある八坂神社はマイナーなの？

和歌山線内でも大和路快速の表記のまま走って欲しいんじゃ

この前、王寺始発大和路快速の高田ゆきを見たよ。
架線にビニール運休でトラぶった後だけど、混乱してたのかな？

おおさか東線を八尾まで延伸すれば良いのにネ。
八尾〜久宝寺は単線で良いから…

>>377
それをやるなら、八尾みたいな中途半端なことはせずに柏原まで伸ばすやろな。
わざわざ八尾に折り返し線を作ってまでやるなら。
当然、大和路線に乗り入れる形で。

それを言うのなら、柏原〜久宝寺を複々(ry

　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
　　,/;. -））））‐-））））））;:::ヽ
　 .|::;:/　　 　 　 　 　 　ヽ;::;:;:|　　
　 |::;:| ━━━　 ━━━ |::;::|　　
　 i'`|┏━━┓┏━━┓|'`i　　
　（ ｜|　／　 |¨ |　＼　 |-|　）　
　 `‐l└──┘└──┘|‐'))　
　　（　／　 （,､__,､）　ヽ　　）)　はははは〜
　　｜(　:::＿＿＿＿_:::） 　|　　
　 　ゝ ゝ＼|＿|＿|__／　丿 　　は〜ひ〜ふ〜へ〜ほ〜
　　　 ゝ､　　　　　　　 _ノ　　
　　　　　＼:::::::::::::::: ／　
　　　　／　　　　　　　　　　|
　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜
　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ノ |
　　　　　|　 r　`(;U;)　　　）__)
　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　（＿ノ

379 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
379 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
379 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
379 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
379 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

なんで宇治のJR4乗り場の接近放送は行き先や種別を言わない簡易的なモノなの？
>>375
103が前面幕を試運転表示で営業運転してた。

　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
　　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿
　　 　　　　――┴┴┴┴┴―、　　　　　 　　　＿＿＿＿＿
　　 　　　//　 　　∧// ∧ ∧||. ＼　　　　　　／
　　_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) || ＿ ＼＿_ ＜ 　はははは〜
　lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|■■|■■愛媛県警■■|| 　 ＼＿＿＿＿＿
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

駅乗車人員　2012年度（前年比）
東福寺　 　8,027 (+489)
稲荷 　 　　6,492 (+596)
ＪＲ藤森　　2,840 (+48)
桃山 　 　　1,985 (+94)
六地蔵 　　7,394 (+162)
木幡 　 　　2,726 (-1)
黄檗 　 　　3,604 (+52)
宇治 　 　　7,684 (-59)
ＪＲ小倉　　1,914 (+4)
新田 　 　　2,963 (+9)
城陽 　 　　3,255 (-10)
長池 　 　　1,265 (+183)
山城青谷　　986 (+11)
山城多賀　　399 (+6)
玉水 　 　　1,075 (+31)
棚倉 　 　　　571 (+3)
上狛 　 　　　427 (-21)

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

直通快速乗ってたら東西線内のどこかの駅で「万葉まほろば線は〜」みたいなアナウンスが聞こえたんだが
東西線から万葉まほろば線に用がある奴なんて居るのかとｗ

>385
すみません。和歌山線から久宝寺乗り換えにて東線利用して通勤してます。
同じ列車で、同様の方が複数いらっしゃいますm(_ _)m。

>>385
奈良でも万葉まほろば線→直通快速のる客もいてるから
逆もいるかと。少数だけど。

六地蔵・平城山・郡山・三郷・天理・高田・河内堅上の券売機が全て新型になるのはいつ？

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

389 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>386-387
やっぱり全く居ないはずはないですよね
しかしそんな少数過ぎる乗客のために公式音源でアナウンスまでされるのは違和感があって面白かったです

JR奈良駅改札内側から見て左から2レーン目の改札機反応遅い。
京都から木津まで乗り通す人多いが近鉄の周辺駅が急行止まらないから？

奈良線って利用者地味に増えてる駅多いんだね。
快速は玉水通過で稲荷に止めるほうが喜ぶ人多そうだ。

加茂発大和路快速221系の奈良到着時の英語アナウンス、あれいつから？

>>393
稲荷はほぼ参拝客なんで、休日のみやこ路停めるだけで十分なような。

まぁ、そもそも京都から二駅だし、京阪の駅もあるんで、普通で用は足りるんだけどな。

>>393
日や時間によって利用者が安定しない学生の駅や観光地の駅に優等が止まることはあまりない

京阪・伏見稲荷「…」

伏見稲荷と八幡市と言う超カオス期の急行増発ダイヤに対応するためだけに毎日急行停車の立場も与えられている駅

稲荷は龍谷大学や立命館高校とかもあるで。
何よりも外人さんにとって便利になる。
停めるのは「おもてなし」やで。

>>395
いなり、こんこん、みやこ路快速止まれ

>>398
ていうか、京阪の急行って普段は樟葉までしかこなくて、京都方は早朝深夜の特急送り込み運用ぐらいしかないぞ。

特急と同数まで増発される正月ダイヤ以外は。
あと、土日に馬急行があるが、アレも淀までだしな。

>>392
あの界隈から京都へ直に出るにはこれしか無いという認識らしい。
ただ学研都市線で祝園に出れば急行に乗り継げる。
ただ夜の宇治以遠各停のウザさを避けるには(ry

いなり、こんこん、電車来ん

いなり、こんこん、快速来ん

>>398
>>401
特急の無停車区間が長かった頃は中距離優等としてちゃんと役割を担っていた(と思う)
伏見稲荷や八幡市は観光需要が大きいが、周辺の代表駅という意味でも停めてるのでは

以前のダイヤだが伏見稲荷で深草待避の各停と乗り換えできたので、そういった点でも好ましかった

今でも淀始発の急行なら稲荷で各停と連絡してるぞ
そろそろｽﾚﾁだから終

>>405
そのかわり墨染、藤森ユーザーからは深草でのW退避もあってむちゃくちゃ恨まれてたけどな
いまのダイヤはあの頃と比べて数段マシにおもえる

朝の普通京都行きって何で王寺と奈良で5分停車するの？
とっとと発車しろよ、これじゃ普通王寺行きが奈良行きに化けて奈良で京都行きに化ける運用をまとめて京都行きと言っているような物やん。
それも、奈良まで各駅に停車いたしますて放送されても、宇治まで各駅停車やんｗ
それと奈良駅到着時の英語アナウンス、ラジカセか何かを流しているんだろうけどチリ紙交換みたいでダサいからもっと良いアナウンス使えよ。

体質改善時に自動放送にするべきだったな。
今の世の中それぐらい容易い事だろう。
関空快速や房総特急で採用されてる声優さんの放送を希望。

>>408
念のために言っておくが、「化ける」という用語は、奈良県とせいぜい三重県ぐらいでしか通用しないからw

え？

化け電とか言わない？

>>410
一般人はさておき、鉄ヲタなら通じるんじゃないの？

【大阪】「あべのハルカス」来場４６万人…全面開業後３日間で
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1394439211/
【大阪】「東の雄」三越伊勢丹の誤算　事実上の大阪撤退…そのワケは？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1394441069/

>>410
近鉄はお化け多いからなぁ。
それでも京都線〜橿原線の各停が最終目的地を出すようになったり減ってはいるんだが。

最終目的地を案内するのが親切かは一概には言えないけどさ。

とっとと八尾に快速を停めろ！！！

>>408
関空快速もそうだけどコストけちって後付け感丸出しだな。
>>412
京都からの最終の区間快速奈良行きが奈良でＪＲ難波行きに化けるね

早朝に大和路線から奈良方面京都行きっていうの走ってるね

京都の友人改札を紙製定期券で出場してる若い女性がいたけどあれはなんの定期券

>>408
1708Kのこと？
あれは元々王寺仕立ての列車だったのを列車リストラの関係でJR難波発の
列車と無理矢理くっつけたから王寺で3分？待ちが発生してる
その証拠に1710Kと1714Kは王寺の待ち時間が発生してないでしょ？

あと奈良での調整時間が長いのは大和路の遅れを吸収しないとまずいためだな
複線の大和路と単線の奈良線を比べると後者の方がタイト（全国レベルでもタ
イト）なので仕方がない。

>>410
どう考えても首都圏の方が「化ける」という用語を使うかと。
もっともあちらは化けるより「化け急」という用語の方が普通だけど。

このたびみなさんにお詫びしたいことがあります
新田駅でのトラブルを起こしたのは、この私めでございます
老婆に責任はござういません、私が、わるいのです
なので、せめてもの罪滅ぼしで、うんこ食います

422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

424 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

424 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
422 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

424 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>420
京都だし、部落専用か生活保護用じゃね？

　　　　　　　　　_＿＿
　　　　　　　　 |　　 　|
　　　　　　　　 |　定 　|
　　　　　　　　 |　期 　|
　　　　　　　　 |　運 　|
　　　　　　　　 |　用 　|
　　　　　　　　 |　あ 　|
　　　　　　　　 |　け 　|
　　　　　　　　 |　ぼ 　|
　　　　　　　　 |　の 　|
　　　　　　　　 |　号 　|
　　　　　　　　 |　之 　|
　　　　　　　　 |　墓 　|
　　 　 　,,,.　　 |　　　 |　,'"';,
　　　 ､''ﾞﾞ;､).　 |　　　 | ､''ﾞﾞ;､),､
　 　 　ﾞ''!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ
　　　　 ‖　 ｀i二二二!´　‖
　　　　 昌　|:￣￣￣￣:|　昌
　　　　|￣:|_|;;;l"二二ﾞﾞl;;|_|￣:|
　　　　|　 :|::::::| |;;;;;;;;;;| |::::|　 :|
　　　　| 　:|::::::|┌─┐|::::|　 :|
　.／ﾞﾞ└‐┴ ┴l,,,,,,,,,,l┴┴‐┘ﾞﾞﾞﾞ＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　￣|三|三三|三三三三|三三|三|￣
　　 |　 |:::　　|: :　　　 : : |:: 　　|　 |
　　 |　 |:::　　|: :　　　 : : |:: 　　|　 |
　　/＿|:::　　|: : 　 　　: :.|::　　:|＿ヽ
　_|＿__|;;;;;;;;;;|,;,;,,,,,,,,,,,,,,,;,;,|;;;;;;;;;;|＿__|_
　l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l

>>420
近鉄じゃないのに「仕立て」とか言う奴うざいんたが
>>426
前者は知らないが生活保護用(特定者定期券)は磁気やICOCAにできるけどね。

昨日のMBSVOICEの憤懣本舗は奈良線の線路内を渡る地元住民の特集だった。
元々踏切を設置を要望してたが実現できず今日まで至ったとの事。

奈良線の踏切事情全く知らん奈良線ユーザーの俺としては衝撃の特集だったわ
毎日人身事故から避けて俺は通勤してんのかよと

奈良線の立ち入りってだいたいこういうのじゃない？

>>429
要望してた？
初耳だぞ？てか市議会にすらそんな話は出てないぞ？

http://i.imgur.com/OoUoeRM.jpg
香芝駅改称、JR五位堂駅開業１０周年

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
　　　（⌒ / ／　⌒　　つ⌒ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　♪サザエさん〜　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　 　♪サザエさん〜
　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ 　　　♪排尿は愉快だな〜♪
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.

434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>430
おばあさんがよたよた渡ってからすぐに
警笛鳴らしながら快速が通過するのもすごかったね

けど同じ区間で京阪9ヶ所に対して3ヵ所は少ないよね

>>433
JR五位堂ユーザーです
感慨深い…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／￣￣￣￣＼　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／　　　　　　　 　 ﾍ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜＼　　　／ 　　／ﾍ　
　　　　　　　　　　　　　　　£＿＿ 　　｜(･)　　(･)　　　 ||||||| 　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 ／￣　　　＼.　｜⊂⌒◯-------9） 　＜ 　わしより人気があるとは許せん！
　　　　　〜 ＆　　　　　|　　　サ 　:::|.　｜ |||||||||＿　　　　｜ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 　 ~ 　 　 　 |　　　ザ 　::::|.　 ＼ ﾍ＿／　＼　／
　　　　　　　　　　　 　 |　　 　エ 　::::::|.　　 ＼＿＿＿_／　　　
　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　::::::|　　　＿／ / 　)
　　　　　　　　　　　　 |　　 　 の　　:::::|　　(_》__＿／ .|
　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　:::::::|　　　　 .|＿＿.|
　　　　　　 　 　 　 　 |　　　　墓　　:::::::|　/　 　.|._|_|_|_.|
　　　　　　 　 　 　 　 |　　　　　　　:::::::::|　ﾄﾞ　.／／..|__|
　　　　　　　 　 　 　 |　 ∬　　　 　 ∬::| ＿／／　　|　|
　　　　 　 　 　 　 　 |　　ii　,,≦≧､ :ii ::::|＼／彡　　|__|
　　　　　　　 　 　 _ |　　旦‖===‖旦::::::| _ ﾄﾞｶ　.／　|
　　　　-W-----┘二二二二二二二二二└--ff-----

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
　　　（⌒ / ／　⌒　　つ⌒ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　
　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな〜♪
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.

　　　　　／　　／￣⌒￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　
　　　　 /　　 / ＼　　／　｜　　　 　
　　　　｜　／　 (・)　　(・) ｜　　
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　／ ￣￣￣￣￣￣
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　 ＜　はははは〜　
　　−　＼　　　＼歯/　 ／ 　　 　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　/　ヽ＿＿_／　　　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　　（　　 ￣￣⌒￣￣　　　　　　　　￣ ― _ ＿＿ 　　　　_　 _ ＿
　　　￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／　 _ノ／￣￣￣＼＿ ￣　二､`っ^つ)
　　　　　　　　　　　　　　 ／　／／　＼　/￣＼ ＼￣　　　￣
　　　　　　　　　　　　　 ／ ／ ｜　　　　 ￣|||||||||｜　　
　　　　　　　　　　　　 （ __( J　(6 -------◯､_,つ |
　　　　　　　　　　　 　 l,jj,jl,j 　||||||　　　　( )　　( ) ｜　　
　　　　 　　　　　　　　 　　　　｜／　　　＼　 　／ /
　　　 　 　 　　　　　　　　　　　 ＼ 　 　　　　　　　/
　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿／

>>437
あそこの駅員さん可愛いよね

438 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


439 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


440 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
438 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


439 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


440 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
438 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


439 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


440 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

桜井線和歌山線が関西本線や姫新線ワンマンみたいに乗車する客がいない場合でも後ろのドアを開けるのは車両(105や117)の問題？

利用者の多い駅ではホームに人がいるいない問わず全部開ける決まりらしい

奈良線、本格的な工事（現場の土木工事）は２９年度とか計画書に載ってたな。
まだまだ先で忘れてしまいそうだww

平城山ビバリーヒルズのコンビニはまだ営業してる？
あといつになればJR奈良駅でWi-Fi使えるの？
https://www.jr-odekake.net/railroad/service/ekilan/

今回のダイヤ改正で本数削減の快速

ＪＲ難波発14時42分の次、15時27分まで無いんだね。
15分サイクルから10分サイクルに移行する時間帯…。

ＪＲ難波〜王寺の快速廃止で、大和路快速は全列車8両編成に統一されるの？
それが一番の関心毎！

”日中時間帯の”と書くの忘れてた。

余分な車両が発生するから103は全部捨てれるな

　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
　　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿
　　 　　　　――┴┴┴┴┴―、　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　 　　　//　 　　∧// ∧ ∧||. ＼　　　　／
　　_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) || ＿ ＼＿_ ＜　はははは〜
　lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|■■|■■愛媛県警■■|| 　 ＼＿＿＿＿＿
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

春の関西1デイパス四月から百円値上げだから今のうち乗り倒そうぜ

もともと日中8両でほとんど回せてたのに、秋のダイヤ修正で6両運用増やしたぐらいだから、
車両の問題じゃないでしょ。利用客数に合わせた減車

環状線を6両で回られるとわりと迷惑

割とってか結構ですよ。西側はいいけど東側が

>>455
6両を嫌うのなら大和路快速は京橋止めで
8両あれば京橋〜天王寺は10分以上間隔開いても問題ないでしょ。

神戸線の地雷6両しかり大和路快速の6両もそうだけど、
混雑するから走らせるなと文句言っときながら、
いざ廃止や区間短縮になったらなったで文句いうしね。

15分サイクルで時間10本というのも中途半端だなしかし
4 8 12 16が15分サイクルでしょ、こんな中途半端なダイヤにするなら20分サイクルに戻せよ

とっとと八尾に快速を停めろ！！！

はい　はい　椿原、椿原ｗ

460 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

460 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

460 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

460 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

460 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

460 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>456どうぞ結構です

桃山、JR藤森、玉水、神田は赤い１8切符完売

長池、山城青谷、吉野口ならまだ残ってるかも

>>454
６両が２本減って、８両と４両が１本ずつ増えるよ。
あっ、書いちゃった・・・

　こ　ん　ぷ　の　ひ　ら　こ　ん
　　
　　　　　　　　　　　　　作　品　集


　　　　　　　　　。ρ。　　　　　　ｴ・・・ｴﾋﾞﾀﾝ・・・ﾊｧﾊｧ・・・　
　　　　　　　　 ρ　
　　　　　　　　 m
　　　　　　　 C|.| /⌒敗⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ　
　　　　　 /⌒ヽ⌒ヽ＿__　 　|　　∴ヽ　　３　 ）
　　　　 ./　 _　　ゝ＿＿＿）（９　　　　 (｀ ´)　）
　　　　/　 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-|
　 　 _/　)　 /　丿　　　　　　（　　 Y￣￣￣￣）
　　 (__／　 (__／　 　　　　　＼＿＿＿＿／
　　┴┴'　┴┴'

http://wikiwiki.jp/hiracom/?%BA%EE%C9%CA%BD%B8

>>464
4両が増えるって、4両はハニワからの直通の早朝のB快速とその折り返し以外にできるってこと？
時間帯にもよるけど、早朝以外に、しかも環状運転に4両が入ったら迷惑だなｗｗ

まあ、ネタだろうけど

>>447
その時間帯はまだ移行時間帯ではないでしょ。
天王寺16:30過ぎからが移行時間帯。

>>467
14：42発の快速高田が行った後は
15：12に快速が無くて、15：27発の快速奈良まで無いって言ってる王寺ユーザーなんだろ。

その間に3本もある普通に乗って久宝寺で大和路快速乗れよ。

>>466
221の6両2本を8両4両に組み直すってことじゃないの？
んでその8両はそのまま大和路快速に、4両も王寺快速削減で余る分の4両とペアにして
8両で同じく大和路快速になる、っていう風に理解したんだが

私もそう思った。
6両編成減るし、4両で環状線ないから
大和路快速の8両運用が増えると推測してる

>>469-470
ああ、そういうことか。
てっきり、環状線乗り入れ運用だとばっかり思ってたわw
ナラの221系の編成の話か。

>>456
6両でも走らせてるだけましでしょって西は思ってる

桃山駅前の桃がきれいだね

究極は8連と4連に揃える、でしょうね。

かわいい女の子が3人大和路快速先頭車両でかぶりついてるわ

京橋駅より、大和路快速奈良方面
大和路快速はまだ6両編成あるんだな。

大和路快速奈良方面6両
更新車だけど補助椅子は使ってる人と
使わないで立っている人がいます。

吉野口はまだ赤い18きっぷある？
山城青谷と長池含め奈良沿線は完売みたい

棚倉で交換のために運転停車するなら最初からドアの開閉すればいいのに

　　　　　　　　　_＿＿
　　　　　　　　 |　　 　|
　　　　　　　　 |　定 　|
　　　　　　　　 |　期 　|
　　　　　　　　 |　運 　|
　　　　　　　　 |　用 　|
　　　　　　　　 |　あ 　|
　　　　　　　　 |　け 　|
　　　　　　　　 |　ぼ 　|
　　　　　　　　 |　の 　|
　　　　　　　　 |　号 　|
　　　　　　　　 |　之 　|
　　　　　　　　 |　墓 　|
　　 　 　,,,.　　 |　　　 |　,'"';,
　　　 ､''ﾞﾞ;､).　 |　　　 | ､''ﾞﾞ;､),､
　 　 　ﾞ''!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ
　　　　 ‖　 ｀i二二二!´　‖
　　　　 昌　|:￣￣￣￣:|　昌
　　　　|￣:|_|;;;l"二二ﾞﾞl;;|_|￣:|
　　　　|　 :|::::::| |;;;;;;;;;;| |::::|　 :|
　　　　| 　:|::::::|┌─┐|::::|　 :|
　.／ﾞﾞ└‐┴ ┴l,,,,,,,,,,l┴┴‐┘ﾞﾞﾞﾞ＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　￣|三|三三|三三三三|三三|三|￣
　　 |　 |:::　　|: :　　　 : : |:: 　　|　 |
　　 |　 |:::　　|: :　　　 : : |:: 　　|　 |
　　/＿|:::　　|: : 　 　　: :.|::　　:|＿ヽ
　_|＿__|;;;;;;;;;;|,;,;,,,,,,,,,,,,,,,;,;,|;;;;;;;;;;|＿__|_
　l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l

そんなことで停車の既成事実作ったら
複線区間が伸びた時に通過にできなくなる
といって停車駅は増える傾向にあるからどこまでが本当かは知らん

>>477
乗降数ワースト3の駅に快速停車？
なに言ってるんだ？

今後の新名神絡みの開発を考えると、乗客急増中の長池はあり得ると思うがね。

棚倉では上り快速が停車して3分くらいで下りが来るから、これを玉水離合にするは下りを待たせないといけない
京都発奈良行きみやこ路快速の所要時間を延ばさないための措置？

>>481
ちなみに、二次複線化事業が完了すると、快速同士の交換を単線区間でせずに済むようになる。
さらに、快速と普通の交換を、山城多賀-玉水間の複線区間で行えるようになる。

目の前に快速が止まってるのに駅のホームで次の電車が来るまで待ち伏せする棚倉駅の気まずさｗｗｗｗｗｗｗ

JR難波駅周辺ラブホでオススメ教えてくだされ！
できればコスプレ貸し出しサービスありで

>>484
サラデルレイおすすめ

けどコスプレあったかなあ

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
　　　（⌒ / ／　⌒　　つ⌒ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　
　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな〜♪
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.

複線化後はこうなるであろう

特急＝京都・宇治・城陽・奈良
新快速＝京都・東福寺・宇治・城陽・水玉・木津・奈良
みやこ路＝京都・東福寺・六地蔵・宇治・城陽・水玉・木津・平城山・奈良
快速＝京都・東福寺・六地蔵・桃山・宇治・小倉・新田・城陽・水玉・木津・平城山・奈良

水玉ww

486 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん486 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん486 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん486 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん486 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

毎朝/夕、王寺で田原本線と大和路線を乗り換えるんだけど、
俺と逆のパターンで乗り換る女性とよくすれ違う。
柳原可奈子みたいな、もっと可愛い感じ・・・

初めて奈良線乗った時は玉水が鼻水に聞こえて仕方がなかったな

玉（睾丸）

>>492
カッス

日中の王寺快速が無くなった事で東線との接続が半分無くなる訳だが、それはあまり問題じゃないのか？

ひがし線なんてどうでもいいんだろうな本当は

>>474
幼女？

>>495
ひがし繋がりで少年隊の東山さんがＪＲ西のＣＭキャラになったらいいんじゃね？
仲間のおばはんは降板させて

>>488
玉からでる水=精○

>>490
柳原本体はともかく可愛くしたのならいいかもねーw

昨日奈良駅のやよい軒で車掌2人が制服で飯食いに来てて
「体質改善の221補助椅子の扱いが覚えられないんだよなあ。
新快速みたいに誰も座らないしアナウンスもしないしなあ」
て他人ごとみたいに言ってた。じゃあアナウンスもっとしたらいいのに・・
誰も補助椅子遠慮してるんだろか？？

>>493
お、(なん)Jか？

>>498
この前、乗客が車掌に怒ってたのを見た。
補助席はいつ使えるのか具体的な時間をアナウンスしろって。
ラッシュ時の終わりくらいで立客まばらだったのに使えない状況だったからだろうな。

遠慮というより運用路線の特性もあるんじゃないかな？
環状線は短距離客多いし、それらの客にとっては補助席出すのも面倒だし、
一人が補助席に立ったら、補助席座りたい人も立たざるを得ないし。

個人的に思うけど、221系更新車の場合は、
朝ラッシュ時以外は、補助席開放でもいいと思うけどね。

223系に比べてドア横のスペースが倍近くあるから
補助席に座ってもドア前のスペースは十分確保できる。

今まで221系非更新車でもさばけたわけだし、
意図的に座らない客も結構いることを考えると全然問題ないと思う。

そもそも補助席がある事自体知らない人が多いんでない？

>>502
JR西日本は、221系乗客に座らせたいのか立たせたいのかどっちなんだと思うけどね。
更新で一部を補助座席して乗客立たせる方向にシフトしておいて
座ってくれないんだよっていうのも変な話だよ。

そもそもドア付近を広げたのだから補助椅子に時間制限がある事自体がおかしい話だよ

琵琶湖線でも夜は座席が全て埋まるぐらいのレベルだと補助席使えなくてガラガラになってから補助席解放。
何のための補助席かと

>>498
話題は全然違うが、乗務員がたまに飯食ってて面白い話が聞けるよね
201系が大和路入りたての頃、「201運転した後の103は辛いわぁ」とか
「201はキビキビしすぎてブレーキタイミングに慣れない」とか・・・

王寺快速は廃止せずに、柏原・高井田・三郷に停車する準快速王寺行きとかにして、
普通の半数を柏原で折り返してくれたら俺は嬉しい。

京終駅の北にある南京終踏切。
長い座席は7人がけのステッカーが貼ってあるのに五人ですわるまほろばユーザーw

大和路の柏原はゴチャゴチャしていて治安悪いが、兵庫の柏原は街も綺麗で人が暖かいね

JR天理のホーム待合室使用開始。

西日本kioskギフトカードが今月で利用停止になるから早めに使おう

大阪の柏原はごちゃごちゃしてないじゃん
どちらかといえば閑散としてる
そして治安は良い
治安が悪いのは近隣にある某市で何でここまで違いが出るのかわからん
営業であの辺り回るからよくわかる

>>508
バケットシートじゃない車両で郊外だと昼間はたいていの路線で所定人数より少なく座っとるよ
体格が変わって7人じゃきついのは確かだが、6人座るようにしたところで別に窮屈じゃないのに5人で微妙な間隔を空けて座る奴の多さ
まぁ両端→中央→その間と埋まっていくから理由はわかるが立ち客が出ても詰めようとしないのは意味わからん

一列に3人までは
■□□■□□■
こうなる。ここまで来た所で
■□■■□■■
こう寄って座るのは勇気がいる。そこで
■｢■｣■｢■｣■
こうなる。もう6、7人目は無理

首都圏みたいに仕切り板を入れれば良いじゃん

首都圏って
□□｜□□□｜□□
だっけ？

■■■■■■■

□□□俺□□□

■■■■■■　　■■■■■■　　■■■■■■　　■■■■■■


俺□□□□□　　□□□□□□　　■□□□□■　　■■□□□□

獣神がアンバランスで脱線するだろと思った

ワキガ乙

>>513
仕切りもひとつだけど、アレも各区画で二人ずつ座られたら意味ないんだよな
バケットシートになれば(早晩車両更新でそうなるだろう)、間に座ると座り心地が悪いので自然と想定人数で座るようになるよ

近鉄のLCそのまま使えるんじゃねーの。使わんけどさ

兵庫の柏原とかド田舎すぎワロタ
一緒にするのも失礼なレベル

西と近鉄は仲いいんだしLCはいいと思うけどね。
環状直通の朝夕だけLにすれば補助椅子もいらないし、あの椅子ならちゃんと定員で座る。
と思ったけど3ドアだし寸法あわんか。

>>520
兵庫の柏原はのんびりしてていいところだよ
大阪の柏原もいいところだけどあの辺りの人の性格はずいぶん差があるような気がする
柏原は全地域と八尾の山の方はなんだか住んでる人が優しそうだったんだけど
八尾はそうでない場所がちょっと怖い感じだった
まあずっと住んでればそれが怒ってなくて怖くないという事なのかもしれないけど
始めていくと戸惑う

　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
　　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿
　　 　　　　――┴┴┴┴┴―、　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　 　　　//　 　　∧// ∧ ∧||. ＼　　　　／
　　_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) || ＿ ＼＿_ ＜　はははは〜
　lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|■■|■■愛媛県警■■|| 　 ＼＿＿＿＿＿
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

>>522
柏原市は八尾寄りと安堂付近から奈良寄りとではかなり雰囲気違う
堅上なんか秘境みたいな感じ
人がどうかはわからんけどね

柏原(滋賀県)「…………」

>>506
面白いって？
それ何かの役に立つ事なの？

下り天王寺構内で非常ボタン押され停止、5分くらいの遅れ。

「おかげさまで環状運転50周年」
森ノ宮電車にヘッドマーク、車掌も大きな名札のとこにワッペンつけてるな。

あれ邪魔になるくらい大きすぎwww　

>>508
大阪の柏原は治安よいほうだぞ。時代遅れのやんちゃ坊主がいるだけ。

JR神戸線LOVEな酉が今さら環状線に擦り寄りやがって( ｀д´) ｹｯ!

本社のお膝元に何も手を加えない会社なんか西ぐらいだろ
ようやく見劣りする本社前の掃除に手を付けだしたのさ

>>530
201系が走る路線は重点的に整備されていく、これ常識やで
大和路もこの７、８年で急に整備し始めたしね・・・

環状線で４ドアは要らないとかトンデモ決断出されるレベルなら大和路や奈良線や桜井和歌山はなおさら４ドア必要無いしな
221王国が始まるぞ

数年後には大和路快速は223、奈良線はオール221になってそうだな
ナラの103系全廃も近いかもね

　　　　マナカ使えよ！　　　　　　　　　　　　
　　＼　　　　　便利だぞ！　　／　　　　　＼　　ユリカ使うほうがトクだった　 ／
　　　 ￣￣￣￣￣￣￣＼（￣　　　　　　　　￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿＿＿＿＿＿＿＿_　　　　　　　　　　　　 　 　 　　　＿＿＿＿＿＿＿__　
i´←　　 ,..-‐‐-..、 　IC｀i　　　　　　　　　　　　 　 　 　 i´...|　r　　ｭ 　 |　 ゑ｀i
|.　　　,'´　・._,・　ヽ　.ﾟﾟﾟﾟ..|　　　,,..-‐‐‐- ,,..-‐‐‐-...、　　|. ：| /￣￣ゝ.. |(ﾕﾘｶ).|
|　　　i.m.a.n.a.c.a.i　　 . |　 , '´｡　｡ . , '´　　　・　・ ﾞヽつ<：|　lﾆﾆﾆl 　 |　ﾟﾟﾟﾟﾟ'..|
|.　　　ﾞ､　　 　 　,''　　 　と,'　 ､___ノ.,'　　　　 `‐-‐"　ﾞi | .：|/ニニニﾍ | 5600.|
t 　 　　｀.‐--‐''´　　　　j　i　　　　 .i　　つ　 　 　 　　! t　.|::::/⌒⌒⌒| ﾆﾆﾆ ｊ
..￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ､　　　 　､　　　　　　　　 /　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 　 　 　ヽ､　　 　ヽ､　　　 　 　, '
　　　　　　　　　　　　　　　　　｀v‐-‐v .｀v‐--‐v''´

>>533
ところが本線でいらない子になった２０７系の捨て場に

>>534
「配置車両は区所毎にできるだけ揃える」「環状（特に大阪駅）での誤乗車
防止」という２つの理由で大和路に223/225が入ることはないと思われ。

だいたい221リニュ車なんて代物は大和路に新車を入れる気はないけど221
を地方に飛ばす気もないから生まれたものであって(ry

>>536
207も奈良より103がたまってる日根野行きでしょうね。
なんせ103がヤバすぎて区間快速の設定／紀州路快速の日根野以南各駅なんて
いうウルトラＣを出してくるぐらいだから、普通に103を動かしてる奈良より
よっぽど切羽詰まってるのは間違いないところだし。

奈良の103廃車は環状新車導入→環状201が玉突きで奈良へというところかと。
ある意味207移籍より酷いけど、関西の201は酷使してない分まだまだ使える
からなぁ…。

>>538
なんだかんだ言って、ナラの103はMユニットは全車N40、先頭車も72年製造車が過半と、徹底的に状態の良い車両をかき集めて仕様統一してるからなぁ。
モリの全車体質改善車にはかなわんが。

一方、ヒネの103は両所のゴミ捨て場と化してる感が強い。

>>524
八尾市の火災原因トップは放火と消防署が放送してた。
河内怖いな

大和路は変電所の問題解決しないと223/207以降のインバーター電車を大量投入できない
奈良線だと複線増強に合わせて変電所の強化もありえるから
こちらに先に223以降の車両が入るかも

103系が火を噴く前に引退しても次は変電所が火を噴く番か

>>540
火災原因トップは全国的に放火

201系以降の車両で早く統一したいだろうな、大和路普通に関しては
奈良線はオール221系化、大和路普通と一部快速系統は201系で電車区自体の負担もかなり減る

18時09分大阪発の大和路快速、車内の案内表示が壊れてたな。
環状線内でもずっと「次は 郡山」ってなってた。

221はトイレが水切れで小のみしか使えないこと多いし、車内の案内表示の故障と急に照明が消える故障が多い

大和路は4M2Tだからだから他よりは変電所要量が高いはずなんだけどね

今のアーバンで変電所容量に全く問題ないのは学研くらいか？
あそこは207系の4M4Tのフルノッチを考慮してバケモノじみた変電所強化してるらしい。

環状線の201は4M4Tで揃えているんだっけ
6M2Tを組んだら大変なことになったから変電所の都合で大和路へお裾分けすることになったんだよね

２２３って221より電気食うの？
それでも国鉄時代の１０３・１０５や１１３・１１５・１１７よりは省エネなんだっけ？

>>519
> 近鉄のLCそのまま使えるんじゃねーの。使わんけどさ

肝心の座り心地がイマイチ。
普通の転クロ、ロングの方がよほどマシなレベル。

京阪特急8000系のロング部並みの座り心地のＬＣであれば大歓迎だが。

>>550
総合的には223のほうが省エネ
223は起動時が221よりも電気食うだけ

本線だっけ？4本同時発射で変電所飛んだかなんかしたの

ダイヤ変更後、初の平日だった昨日。
日中の大和路快速６両編成が２本入ってるのが確認できた。

高田快速の後の大和路快速が８両、王寺快速廃止で15分と
間隔が空いたのに、来た大和路快速が６両…

そりゃ日中は客少ないけど、配慮がないな。

３扉車を検討するのは環状線の全駅にホームドアを設置したいから
だろう、だから転クロがどうとかという問題ではない。

と言っても乗降時間が短くて、客が多い路線は３扉車より４扉車。
これが常識、３と４ではドアの位置が違う。だったら６扉車はどう？

昔京阪にあった５扉車両のように混雑時と日中で扉の数を変更できる
構造だった車両を参考。３と６だとドアの位置は同じに出来る…。
もちろん、ホームドアは、３扉車が来たら半分のドアは開かない構造に。

>>554
221すべてリニューアルしたらますます6両化しそうだなｗ

あと柏原8時34分発の難波行き変更前は221系だったけど今回からは201系
になったんやな。

>>555
環状線は上下式のホーム柵を導入すると思うが
4扉車全てを新車に置き換えるのは相当かかるだろうし、特急もあるし
3扉車検討はコスト削減の意味合いが大きいと思う

>>557
特急＝西九条ですね。天王寺は別ホームだし…

特急の扉がある場所だけドアが開くようにするなんて
無理ですよね。

ＪＲ西日本なら環状線車両全てを新車にするぐらい
出来ると思うけどネ、207系の時みたいにズバっとね。

柏原駅、快速通過が発車の合図みたいな感じだったが、それがなくなってなんとなく物足りなくなった

>>555
京阪5扉は現役なんだけど…。

そもそも環状線（特に東側）の乗降時間がかかってる一番の理由って
馬鹿な客が降りる客を待たずに乗り出すからじゃねーの？と思ってる。

今は「○○」みたいな乗車位置になってるけど、扉の両脇に白線を２本
書いて並ばせれば手っ取り早いのに…と思う今日この頃。

>>554
配慮があるぐらいなら、奈良大快（15分)加茂大快（７分）高田快速（８分）奈良大快(ry
なんていうスジの引き方なんてしないかと。
この状態で加茂大快で6両リニュ車が来たら、日中でも先頭車両は法隆寺の
段階で立ち確定・王寺で結構混む→久宝寺で(ry なんてわかりきってる
だろうにと。

近畿統括本部になってからスジ引くのが本当に下手くそになったと思う。

しかし本当に下手になったよなぁ。
土休のJR難波発快速五条行を１本間引いて大阪発区快を分割にしたのは妥当
だと思うけど、なんで460Y(大阪発19時06分発区間快速加茂行)をそのまま
残したのか？
そのせいで大阪駅で462Yが出た次の区間快速が約40分開く変なダイヤに
なってる。
これについては1547とスジを入れ替えるだけで約20分間隔に調整できるのに。

ところでいつから3458Kのを大阪発が1845→1859になったんだ？
今回？前回？前々回？

>>561大阪駅で3列で並ばしてるとか何がしたいんだと。

あと環状に限らんけど足元に乗車位置書かれると混雑時後ろからは○△見えなくて勘で並んで結局崩れる

>>556
柏原10:19発も221系→103/201系になった。
柏原8:19始発が103/201系→221系になったらしい。

>>559
上りしか確認してないけど、柏原で退避のない普通も3番線発着で空退避だな。
昨日たまたま乗って、2分ほど停まって発車してたわ。

353 名前： 近畿人 投稿日： 2014/03/18(火) 00:38:32 ID:pBfo8Hkg [ user-099145086061.kinet-tv.ne.jp ]

リニアも来るし再開発が進んでけいはんな再生なるか！？


354 名前： 近畿人 投稿日： 2014/03/18(火) 08:25:47 ID:po64Jqmw [ user-034173086061.kinet-tv.ne.jp ]

リニアは　平城山か木津でしょうね。　　それ以北は　ＪＲの単線がひどい。


355 名前： 近畿人 投稿日： 2014/03/18(火) 08:53:56 ID:po64Jqmw [ user-034173086061.kinet-tv.ne.jp ]

ＪＲ　木津駅は奈良線、関西線、片町線の3線が集結する鉄道の要衝で、嘗ては船着場として材木や農作物の積み出し港として栄え、
古都奈良の玄関口でもあつた。JR奈良線はここで終わるが、実際はこの先奈良へ関西本線経由で「みやこ路快速」や普通電車が
奈良まで運転され、古都京都・奈良を最速44分で結んでいる。木津・奈良間は関西本線の大和路快速なども加わり列車ダイヤも
多い。　木津　奈良間は　複線ですね。

俺のIDがJR

>>564
今の「○○」は当然撤去する。
要は予めドアの両端に並ばせるようにしておいた上でワイドドアなら３扉
でも乗降がスムーズになって問題がないんじゃね？ってこと。

割り込むクズは注意するなり足を引っかけてやればいいよ。
そんなクズがいるから遅延が発生するんだし。

内容：
西木津駅の南へ１キロの当たりは大規模空き地。

ここに駅を作るんじゃ、ＪＲ東海は１時間に１本しか停める気がないから
ＪＲや近鉄に接続させないかもね。山梨や長野に出来る駅はＪＲに連絡
しないようだし…

品川・名古屋・東京が毎時６本
橋本が毎時２本
その他、毎時１本
こんな感じでは？

×品川・名古屋・東京
○品川・名古屋・新大阪

>>569
JR東海が奈良推しだからなぁ…。
正直現時点で億単位で奈良観光をアピールする理由が「今から酉エリアの
奈良を押さえておきたい」以外に考えられないからね。
となると、橋本・奈良停車の準速達の設定は十分考えられるかと。

ちなみに現状でも首都圏から奈良観光で年間300万人程度訪れてる。
つまり新田辺とかにリニア置いて奈良・京都への在来線高速化ができれば
間違いなく日乗客数が10000人を超えるレベルになる。
となると、速達型は通過するのが当然としても各駅停車型で時間１本では
厳しいレベルなんだよな…。

スレチなのでこの辺で。

>>571
奈良県内でも、奈良と大和郡山で一本化出来てないからなぁ…。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131227/nar13122702080000-n1.htm

東海さまの政治的判断で決まるよ場所なんて

>>563
休日19時代に40分開くのは前からだよ。
19時と20時でパターンが変わってて合間の列車入れてない。

3458Kの大阪発が1845→1859は大正に快速全停車になってから
だよ。停車駅増加でダイヤを維持できなくなったようで。

休日朝の内回りも同じこと起きてる。
9時台なんて快速2連続、周回2連続が続く無駄なパターンになってる。
快速も周回列車並の所要時間だし、普通しか止まらない駅は間隔偏ってるし。
人が少ない時間帯だから問題になってはいないのだろうけど。

>>572
県のリニア担当者は、東海は奈良市と言っているから奈良市を通るんだよ、と言っているけどな
知事は郡山押しだけどとくに拘らないとは言っているね、出来れば郡山、妥協して奈良市、生駒はアリエネー、という立場

一番いいのは祝園あたり

>>561
逆に降りる駅に近づいたら準備してすぐに降りるのがマナーだろ。
なかなか降りない客を待つとかおまえは王様なのかよｗ？

稀に、乗るのか乗らないのか解らないソワソワしている奴
ドアが閉りだしてる直前で乗り込んでドアに挟まれる馬鹿が稀に
そして再開閉と確認で時間食う

トイレ前の車いすスペースに削られ、ドア脇を削られ、運転台の分座席が少ないクハにお恵みを。

優先座席、8席のままっておかしいやろ！

　　 　　　 .＿　　　
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜ ＜ おれさまには
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜ ＜優先座席意外のとこで
　 ＼∵＼皿/::/　＜ 席、譲ってくれ！
　　　＼∵_／

2人がけ席を隣に荷物占領するバカが多いから（特に若い女）、
バスみたいに片側進行方向を向いたクロスシートもう片方をロングシートみたいな配置でよくね？
奈良線より大和路線や和歌山線で座席に荷物を置く客が多い気がするのだが周囲への気配りや和の心がなく日本人離れした性格の奈良県民特有なのか？

　　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.|
　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.|
　 .ｎi 7　　|　　　　 　　　ノ　　　ヽ　 　　　　　　. |　←ゴミに向かって
l^l | | ｌ ,/) |　　　　　　 ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ　　　　　　　|　 　　.ｎ　 しゃべる壁
', U ! ﾚ' / |　　　　　　　⌒　　　⌒　　　　　　　 .|　 　l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　　　　（＿＿__人＿＿）　　　　　　| 　　| U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ|　　　　　　　　|lr┬-l|　　　　　　　　 .|　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣|　　　　　　　　ﾞ=ニ二"　　　　　　　　|ｒニ 　　　　|

奈良市といっても旧都祁村も月ヶ瀬村もあるからな

>>565
8時19分の柏原始発が221になったのか。

快速だったらもっとよかったかもな。

>>581
>>288,297

>>540
八尾は、心を患ってる人が多いときく。踏切立ち入りや遮断棒折りなど。。。

>>574
なるほど。
乗客の減少→本数の適正化は別にいいと思うけど、本数減らしましただけ
じゃなく前後の列車間隔調整もしろよと思うわ。
難しい箇所ならともかく素人でも分かる箇所なら尚更。

>>577
俺がじゃなくて「駅に着いてから席を立つ馬鹿」や「まだ降車客がいるのに
乗り込もうとする馬鹿」が沢山いることが問題なんだよ。

勿論マナー啓発すりゃいいのだが、啓発できちんとしてる客は啓発しなくて
もきちんとしてる。馬鹿だから啓発しても分からない。
だとしたら物理的に何とかするしかない訳で。

馬鹿でも白線書いたら並ぶだろ？と。そういうことだ。

>>581
大和路線より堺筋線や四つ橋線の方がどう考えても多く見かけるのだが、
そいつらも奈良県人なのか？

あとロングシートで計算すれば二人座れるところを真ん中に座って一人
しか座れなくする馬鹿も多いけど、そいつらは久宝寺で降りるケースが
多いな。
奈良県人って久宝寺から普通に乗り換えて王寺で再度乗り換えるみたい
だから快速廃止でいいな（笑）。

>>572
無理に一本化する必要はなくて、各自治体がセールスポイントをアピール
した上でJR東海が決めればいいことじゃね？
そもそも約30年後に開通予定の路線に今から駅の位置を確定しても仕方が
ない…どころか候補地の地価が変に上がる欠点があるからな。

とかく現在明言してるのは「京都市内にリニア駅ができることはない」
ってことだけ。
京都ルートにすると�@中央新幹線ルートという大義名分が崩れる�A将来的に
全都道府県で奈良県だけ空港も高速鉄道もない県になる→地方活性化という
政策に反するという国として非常にまずい状態になるからなぁ…。

>>584
柏原8:19始発の件は、某地域情報サイト掲示板で確認。
今回の改正は、大きな変化はないけど微妙に減便されてるなぁ。
まあ利用者が減ってるから仕方ないんだけど。

あと、ロングシートで詰めずに間隔を空けて座るって、誰でも隣に(密着するような近くに)座ってほしくないしな。
混雑してきたら、普通の感覚の人なら譲り合って詰めるんだろうけど、時々詰めずに我が物顔で座席を
占有する人は少なからずいるからなぁ。
こちらから声をかけて詰めてくれる人はまだいいけど、無視する人もたまにいるし。

>>590
７人で座るのがベストだと思うけど密着して座れとも思わんよ。
ただ６人で座ったらピザが混じってない限りスペースが開くでしょ？
だったら初めから６人座ることを想定して座れよと思うだけ。

「●�@�A�B�C●」の時に�Aか�Bで座れば６人掛けになるのに�Aと�Bの間に
座る馬鹿がいるから５人掛けになるんだよと。そういうことだったり。

偏執的に定刻を守らせようとする人のクレームでまた暴走大脱線w

ロングシートの左右端だけ埋まっていて、そこに3人目として加わる時はシートの継ぎ目に座ってる
するとうまく6人掛けになる

心理的な問題。ラッシュのように始発駅から全て埋まってる場合は最初から詰めてる。
両端だけ座ってて途中駅からポツポツ乗ってくるなら微妙にみんな開けて座る。
でも普通は混んでくればすみませんって感じで言って7人掛けになる。
後は男が6人座ってる場合と女が6人じゃ残りのスペースが全然違う。

>>588地域的なイメージでは四ツ橋や堺筋が出てくるだろうが
仕事で乗るけどナマポ生活ぽい明らかな西成のジジイババアでも意外とちゃんと乗ってる。
最初の先入観から意外に思うだけかもしれんけどな。要はどこにでもマナーの良いやつも悪いやつもいる。

後は環状のクロスは窓側に座ってしまうと降車にもたついてしまう
のは事実。かといって窓側に誰もいないのに通路側に座るわけにもいかん。
大阪に着く頃に隣の人が出るのを待ってるとその人は大阪より先に行く場合
着いてからそれに気づいて通路に出たら遅いからな。

やっぱ環状は3ドアでもクロスでも混雑的には大丈夫でも入れ替わりが多いから
そういう点で環状はクロスが乗りづらい。大和路から乗り通すなら良いけど

奈良6:26発も221に変更されとる

>>594
地下鉄の話はイメージじゃなく毎日昼間に利用した上での話だけど…まぁいいや。

なんで環状の新車が４ドアロングor３ドアクロスの２択になってるの？
酉は３ドアロングという選択肢を持ってないの？
２月のテストで３ドアクロスだったのは、単純に環状線で走らせられる３ドア
ロング車を酉が持ってなかっただけじゃね？

現状のまま何十年も続くのなら４ドアロング車一択だろうけど、減る＋ホーム
ドアを考えると３ドアもありだと思うけどね。

>>593
シートの継ぎ目なんて一番避ける場所だわ

紀州路快速は京橋始発があるのに大和路快速は全部天王寺から出るんだな

なぜだ

>>597
シートの継ぎ目に座る物好きは、定員着席させるためにわざと真ん中に座ろうとする奴くらいだな。
時々、そんな奴はいるよな。

それか、痔を煩ってたら継ぎ目の上に座るって言うのは聞いたことがある。
継ぎ目の上にちょうど尻の割れ目が来るように。

訂正
×痔を煩って
○痔を患って

6両編成の大和路快速は一周走るのに
8両編成の紀州路快速は京橋止まりだったのは何故か

紀州路快速は環状線一周だと片道110分以上かかる
大和路快速は加茂までいっても90分。
紀州路快速の方が一往復にかかる時間がながい
ので車両がいる
だから運用節約のために京橋とまりのもある
京橋止めにするだけで30分運用節約できるしね

次に環状大和路はセットで運用組まれてて
阪和快速は直通扱いなのもある。

また関空快速は京橋利用客の取り込みのため
京橋発着で今もその運用のなごりもある。
今でも京橋〜天王寺は別運用
大和路快速は大阪が発着
後は特急兼ね合いで関空紀州路の環状線時刻が
不定になるのも一周させられない理由かと。

大和路よりも阪和の方が直通させるリスクが
高いから京橋発着で安全みてるのかと

おおう、勉強になりますた
まぁ関空に行く快速が京橋発というのはなんとなく品があっていいですわな

試しに座ってみたら、あの継ぎ目硬くも何ともない、座ってしまえばぜんぜん気にならなかった

>>604
座ったら揺れる度に左右でシートの動きが違って気持ち悪い

空いてる時にわざわざ継ぎ目に座る人いるけど、なるほど地主さんだったのか

明日は、毎日放送ラジオウォークで、臨時あるのかな？
場所は奈良公園だけど

>>605
嘘書くなよｗ

ロングシートは座席ヒーターが熱過ぎでウンコ行きたくなる

　　　|　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　／　　　　　＼　　　.　　|
　　　|　　　　　　　　..　　　..　| 　　　／　　／￣⌒￣＼　　　　 |
　　　|　　　　　　　　　　　　　|　　　/　　 / ＼　　／　｜　　　　|　　　　
　　　|　　　　　　　　.　　.　　 | 　　｜　／　 (･)　　(･) ｜　　　　|
　　　|　　　　　　　..　　　　　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　 　 　 |
　　　|　　　　　　　..　　　　　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜　 ＿＿|
　　　|　　　　　　　..　　　　　 |−　＼　　　＼＿/　 ／　／.　 　 |
　　　|　　　　　　　　　　　 　／｀'''｀｀￣⌒''''⌒＼　　　　|＿＿＿|
　　　|　　　　　　　　　　　/′ 　　　　 ,　　　　　＼　　　|　　.　　|
　　　|　　　　　　　　　　/　　 　　　　　　　　｀i /　　|　 　￣￣￣|
　　　|　　　　　　　　　i'''　　　　　　　　 　　'　|　　　 ヽ　.￣￣￣|
　　　|　　　　　　　　 |　　　　 　 　　　 　　　 丿ヽ,,　　''＼　　　 |
　　　|　　　　　　／ |　　　　　　　　　　　　　/　,,-＼＿丿　 　.　|
　　　|　　　　 ／　/＿,,,,,　　　　＿＿,,,　　ﾉ／　　　　 |　　　. .　|
　　　|　　　／　　|＿＿＿＿＿＿＿＿ ,,,／　　　　　 ﾉ.　　 　　|
　　　|　 ／　　　ヽ,─＾＾──'''───'''　　　／ 　 /　　　 　..　|
　　　|／　　　　　.|　　　　　　　　　　　　　　 /|　　 /　　　 　 　 |
　　　|　　　　　　 |　　　　　 |　　　　　　　 ,ﾉ　.| 　/⌒ )　　　...　|
　　　|　　　　　　（ヽ、＿ _ /*＼__　 ＿／.／ﾉ　 　 ／:::::: 　 ..　 |
　　　|　　　　　　　￣／／:::::::::::''￣::::::／／ヽ__／::::::::::　　 　..　|
　　　|　　　　　　　　ヽヽ＿＿＿＿　 ／／:::::::::::::::::::::　　 　　　 |
　　　|　　　　　　 　　 '─────´-´　　　　　　　　　　　　 　|

>>463
山城青谷と長池含め奈良線の駅は18常備券完売 。
吉野口の18きっぷまだ在庫あり

せっかくなので、奈良線の二次複線化後のダイヤを検討してみる。

これが平日日中の現行ダイヤ。意外に良く出来てるが、どうしても単線区間の離合で普通の所要が延びてるのが判る。
http://imgur.com/rTYRMsC,wNG3Pw1#0

条件として
・使用車両は変えない。
・曲線通過速度、最高速度の向上(110km/h)は必要最小限。
として、所要時間の短縮は、複線化によるポイント通過制限の解消を大半とする。
で、今回の複線化最大のポイントは、単線区間の短縮とその中間に部分複線化を設けたこと。この面を快速の速達化に振って、単線区間での離合を最小限に抑えるとこうなる。
http://imgur.com/rTYRMsC,wNG3Pw1#1
見ると判るが、単線区間でみやこ路同士の離合をせずに済むようになり、多賀-玉水間で普通と交換できるようになる。
その代わり、宇治での追抜きが困難になるが、逆に普通の所要時間が大幅に短縮する。
結局、みやこ路は所要約41分、普通は60分となった。これなら近鉄にもある程度対抗できる。
最大の効果は、普通の運用数が二本減少すること、だったりしそうw

なお、奈良方の接続や他線区の事は一切考慮してません。
…現行に近い接続パターンを実現したければ、多賀-玉水間でみやこ路同士を離合させる必要がありそう。
いじょ、参考までに。

＞せっかくなので

詳細はともかく、
奈良線複線化で普通の所要時間が短縮するのは大きな効果だろうね。
みやこ路快速は無理しながらも所要時間を短縮してるわけだけど。

城陽以南は普通時間2本のままだろうか
長池や青谷なんか利便性さえあれば伸びしろはありそうな地区なんだが、人口減少時代だとうまくいかんかな

奈良線沿線のどこかにリニア駅ができる
複線化は必須だな

と、考えていたら接続は近鉄だけだったりとか

奈良線利用者（城陽〜京都）からすれば複線化は勿論
結構なコトだが

・城陽発８時台がたった４本（しかも難波発４連快速が超糞）
・京都発の休日夜間３０分間隔（２２時台）
・京都発の終電が２３時で終わり

これさえ改善してくれたら単線のままでも良いわ！！

おいおい京都発の終電は今でもほぼ24時に近い23時(58分)じゃないか
仮に京都発24時台にしたら奈良着が1時回るし、他の線では前に乗務員云々とかで終電が早くなった事を考えたら流石に奈良線の終電繰り下げはきついでしょ

　　 　　　＿　　
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼皿/::/　＜？
　　　＼∵_／

せめて０時３０分までに宇治か城陽止を新設してくれたらなぁ。
それが無理なら休日２１時〜２２時台を15分サイクルに！！

便利な近鉄大久保をご利用下さい

>>616
リニアがＪＲな限り、既存のＪＲ在来線のどこかに駅を造るだろ。
それと同時に新奈良とかに駅名を改称するかも。
間違っても新大宮とか新祝園にリニアの駅を造るほど間抜けじゃないだろw

>>622
東海にとっちゃ西の接続なんて知ったことかって話だろ

自社である亀山でさえ違う所らしいしな

>>623
近鉄は西大寺がネックとなりリニア対応のダイヤ作成も困難かと
JRはこうした制約がないので複線化で対処できるだろう

>>625
西「リニア接続してもルクアの売上には関係ないから近鉄接続で構いませんよ」

>>624
紀勢線本の周辺に作るらしいやん、亀山の隣駅辺りに

大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線の車両を、
全て225系へ置き換えていこう。
大和路線へは大阪環状線へ225系のオールロングシートトイレ無しを導入した後、
全く同じ物を導入すれば良い。

>>628
奈良線としては、中古207より100倍マシなので大歓迎である。

>>629
207系・321系は全車両どこへも転用せず、
東海道緩行線と東西線系統で最期まで使い倒すことが望ましい。
国電(205系1000番台含む)は全て225系へ置き換えていこう。

>>619
鉄道系スレで見かけるこのAAの元ネタってなによ？

>>628
とりあえず、置き換えるなら3連で運転出来るようにするのが望ましい。
それで、難波〜柏原・天王寺〜鳳・おおさか東線普通は日中は毎時8本でワンマン運転で。

>>630
201は別に悪い車両（225より格段に上）じゃないから、国鉄車では一番最後まで
使われるんじゃないかな？
通勤型だと環状に新車を入れると決まった時点で森電＝新車統一・森電の221で
奈良電103系駆逐で間違いないだろうし。
阪和の103は森電の新車置き換え後に本線に321(後継車？)増備→207を阪和転出
か阪和に通勤型新車かは全く分からんけど。

ちなみに105は125？225？分からんけどまぁ近いうちに動きがあるかと。

>>612
城陽以北複線化完了時に宇治以北は快速2-区間快速2-普通4のダイヤになるん
じゃないかな？
宇治・六地蔵・東福寺は大和路線の法隆寺・大和小泉と遜色ない乗客がいる
上に乗客数がまだ伸びてるかなぁ。それに京都府のお布施だから見返りに
高速化定時化だけ…とは考えづらいし。

ちなみに宇治の南側に渡り線だけ増設した上で普通に全て宇治止めにすれば
区間快速を2本増設しても運用が2本増えるだけ（だったはず）。
効果は計り知れない。
恐らく2-2-4ダイヤになると思うけどねぇ…。

>>634
JR西日本が減便、合理化に舵切ってるから何ともいえないよ。
主力路線の神戸線や京都線すら減便してるし、
嵯峨野線は複線化完了でも現状維持だったからね。

減便してんのはしてるけど元は勝手に増やしてそれに見合うだけ増えなかったから切ってるだけのような。
2011年の大和路線快速も本線高槻京都間C電も元に戻っただけでは？
路線別は知らんが一応アーバン全体で客増えてるんだからさ。
リーマンショックの時だけはガタッときてたけど

宇治駅の下り方には連続して踏切があるからそんな本線上での折り返しはできない
やるとしたら今の城陽駅の引き上げ線使用になるだろうが無駄が多い

>>636
大和路線は割合変えただけ路線全体では増発してない。
逆に快速が減ったことで昔の快速6-普通6時代よりも全駅で同じが減ってる。
純粋に利用者が減ったんだよ。

それに増えたと言っても目立って増発するほどではないかと。
目に見えて増えてるならダイヤ改正ももっと増発、速達化など
利便性向上の内容がもっと目立って出てくるよ。

最近は私鉄すら減便に追従してるくらいなのに。

鉄道って経済の血流だもんな…
本数が減るということは栄養が足りなくなってるということ…
悲しいな…

奈良線の現地着工は再来年
かぁ。それまでに宇治川の橋の計画が完了するのかな。。

2011年3月期ご利用状況アーバンネットワーク前年比100%
https://www.westjr.co.jp/company/ir/finance/monthly/pdf/11.pdf

2012年3月期ご利用状況アーバンネットワーク前年比102%
https://www.westjr.co.jp/company/ir/finance/monthly/pdf/12.pdf

2013年3月期ご利用状況アーバンネットワーク前年比101%
https://www.westjr.co.jp/company/ir/finance/monthly/pdf/13.pdf

2014年3月期ご利用状況アーバンネットワーク前年比103%
https://www.westjr.co.jp/company/ir/finance/monthly/pdf/14.pdf

http://pamph.jr-odekake.net/smt/index.php?ci=jrwest&pi=jrdata2013#&ui-state=dialog
データで見るJR西日本p78〜p79では輸送人員何とも言えないほぼ横ばい。私鉄も10年前からほぼ横ばい

>>634
距離から見て、あまり快速運転するメリットが見られないんですよ。
複線化で普通も城陽まで所要28分と現行の快速の23分と遜色ないところまでスピードアップしますし。
あとは>637の通りで、宇治の奈良方すぐに地方道の踏切があって引き上げ設置が困難なのと、対近鉄で城陽までは増発対象にしたい。が、城陽の引き上げ線が1本しかないのが困る。

普通の乗車率と増加率を見ると、京都-宇治間で普通10分ヘッドとかにしてもいいと思うんですけどね。
嵯峨野線が実質20分ヘッドなのを見ると、まぁ無理だな、と。

複線化後は
京都−城陽　普通2本
京都−玉水　普通2本
京都−奈良　区快2本
京都−奈良　みやこ路2本
これでいいかと

奈良線の複線化についてのＪＲの考え方は下記の資料でわかると思う。

ttp://www.westjr.co.jp/railroad/project/file/00_houhousyo_youyaku.pdf

複線化の目的は、行き違い待ち時間の解消、列車が遅れた際のダイヤの乱れを軽減することが記載されている。
列車の増発についての記載はない。
すなわち、複線化はあくまでも列車の安定運行を行うためのものであり、
上で議論されているような増便ダイヤを意図したものではない。
嵯峨野線の例からしても実際に増便されることはないと考えるのが自然かと。

　　 　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---''

>>641
それもどこまで実体とあってるのやら？
業績がいいと見せかけるために算出の仕方工夫してるんじゃないかと
思うくらい。

毎年1%増が10年続けば10年前より10%増になるんだけど
増えてるどころが電車が10年前より空いてきてるように思う。

>>642
>京都-宇治間で普通10分ヘッド
賛成
城陽以北複線化完了後で
京都-城陽が快速19分普通28分
京都-宇治で快速15分普通21分
この所要時間の差をどう捉えるかは微妙だが
快速2-区間快速2-普通4のダイヤでは京都−奈良全線で近鉄と全面勝負は難しかろう
奈良までの直行は近鉄に譲って
JRはむしろ城陽までのわかりやすいダイヤで地元民をガッチリつかむ、というのも一つの考え
その延長線上に普通のみ10分ヘッドというのもありかと（平日朝はともかく）

まあ何にしても現地着工は再来年というのが痛い
どこまで待たすんじゃヴォケェ！！…というのが率直な感想

>>646
データも、君の実感も否定する気は無いけど、
どっちも正解としたら、君の周りだけ人が遠のいて
他の所では人が増えていて、
トータルでは変わっていない、ということ。

>>648
ここ数年でアーバン全体で目に見えて便利になった駅あるかい？
快速が新規に止まった駅くらいしか思いつかないけどね。

>>648
他の駅でどういう増え方してるかだろね。
トータルの乗車数は同じでも利用形態が変わってると思うよ。

他の駅で同等レベルのカバーできてるなら、
毎年のように各線区で減便、合理化とかにはならないと思う。

快速、普通ともに減便された大和路線は
客が遠のいてるということだな

>>643,647
まず、区間快速込みの15分パターンは非常に魅力的だが、玉水までの普通延長は困難と考えた方が良い。城陽以南の交換パターンが取りづらい。それと、玉水までそんなに需要はない。
逆に、城陽までの10分ヘッド化も難しい。一番のネックは引上線が1本しかないこと。引上線から上りホームへの入換と下りのバッティングがあって、ダイヤ設定が非常に困難。
が、城陽に線増の余地はない。

一番良さげな解決策は、普通を玉水ではなく、長池まで「逃がす」こと。当然、長池は追加の改良工事が必要になる。
長池はまだ構内に余裕があること。>>383にある通り、既に玉水を大幅に超える乗降があり、しかも増加中であることが根拠になる。
なによりも長池は、今後すぐ北方を新名神が通る関係で、駅東の丘陵地帯が大規模な再開発区域に指定され、駅からのアクセス道路も整備されたりしてるので、今後線内で最も伸びる可能性がある。
(まあ、核施設の予定だったスタジアムは亀岡に掻っ攫われたがなw)

というわけで、複線化事業自体も長池までは見直しがあっていいと思われ。
…西からしてみれば、「それは複線化とは別に、お布施を貰うべき案件だ」となるだろうが。

すぐ近くに高速道路ができそうなところに住みたいと思うか？＞長池の東側

>>646
さすがにデータ捏造はないだろうけどｗ主に株主様に向けたものだし。

>>653
宅地開発だけが開発じゃないですよ。

長池って駅のすぐ近くに平和堂の大型店があるね
昔からあるけどリニューアルしてめっちゃでかくなった

全部やるかはともかく普通の長池延長も近鉄への対抗で有りかもしれん

JR奈良線は普通10分毎とか言う前に過半数残ってる4両運用を全部6両にすることが先だろ
それでもにっちもさっちもどうにもブルドッグな時は増発と言う流れで

>>657
王子快速が6連になってからの話ですね。

>>650
最近の減便て減らされたやつは前は人乗ってたのに、というより
端から空気輸送だったものを合理化してるだけのような。
大和路線の快速だって減らされた分は元からガラガラだったでしょ？
他にも宝塚線昼間の東西快速とか90年代はあんだけ乗ってた・・・わけではなく
開業当時から10年以上ずーーーっとガラガラで走ってたものにようやく手を付けた感じ。
本線昼間京都C電も少なくとも00年代10年間はずっと空気輸送だった。やっと合理化。

「ご利用状況に合わせて列車本数の見直し」と言われるとこっちは客が減ったから減便します
と受け取るけど、本当に利用に合わせて無駄だった部分をようやく
今になって見直してるとも言える。もちろん客の増減で減らされたとこもあるだろうけど

桃山駅前の桃は散り始め

>>659
どちらの理由にしろ、後退の方針でしかないんだよね。
以前は増発した分の客を集めるぞくらいの気迫あったんだけど。
最近は合理化ばかりで投資的なものはほとんどないし。

奈良線の話に戻るけど、複線化での増発は望み薄だろね。
複線化で増えるだろうでは簡単にはやらないかと。

終日の増発は無理としても、せめて朝ラッシュ時の増発
と、休日夜間の増発だけはして欲しい。１時間に２本とか
少なすぎ・・

>>658
王子へ行く快速なら全て10連

奈良線の複線化で本数維持だと、玉水付近の複線がかなり遊びそうだなぁ
いや、必要な待避をこの区間で全部済ませられるならいいのか？

>>662
朝ラッシュ時の下りは、現状上り優先ダイヤの犠牲で不便過ぎる感があるから、
複線化の暁には何らかのテコ入れは入るのではないかと期待している。

休日の夜間については、別に複線化がなくてもやる気になれば今すぐにでもできる状態。
にもかかわらず、現状のまま放置されているということは、やる気がないということなのでしょう・・・。

>>662
同感
夜間に新幹線で京都駅に帰っても待ち時間の長さにタクシーに流れるひとがいるようでは本末転倒
JR藤森から六地蔵〜小栗栖近辺は地形もあってタクシー党が伝統的におおい土地柄なので
夜間のダイヤホール（待ち時間のながい時間帯）改善は複線化以前の課題なのだが…

奈良線の電車って夜は京都か奈良にしか置けないからこんなことになってんのかね
近鉄は新田辺、京阪は淀と良い所に基地がある

宇治留置とか多少の投資で不可能ではなさそうだけどな

>>659
ダイヤを大きく改変し、無駄な電車をバンバン走らせ（そのくせ需要の多い駅の本数が減ったりする）
ガラガラなので減便、でダイヤ改変前より不便になる。
というのがJR西の最近のパターン。
まだ近鉄の方がうまく合理化している。

揺れが激しいポンコツ103に乗せられるよりタクシーのほうが快適だわ。

>>668
特に上手なのは南大阪線の府県境ローカルと御所線。
昼間は全列車2連ワンマンにしながらも本数変わらず、丸屋根閉め出しで車両は改善。

>>667
終電と関係のない22時台で既に過疎ダイヤになっているから、
車庫の問題だけではなさそう。

>>668
というか、ガラガラを見越してわざと無駄な列車を走らせ、
実際にガラガラという実績を作ってクレームを付けられる余地をなくしてから減便しているのだと思う。
ある意味したたかな戦略。

確かに西のダイヤを昔から良く見てみると欲しい所に穴があるかと思えば
素人が考えても客乗らねーだろ、何でこんな無駄なの走らせてんの？とかあるね。
大分前の宝塚線の大阪行き快速の2分後に走る東西直通快速とか人乗るわけないじゃん

>>673
全てがその順番だったら良かったのだが、
例の尼崎の事故の時は、東西直通快速が大阪行き快速の前だったから犠牲者が多くなったんだったっけ？

宝塚線は快速だらけのダイヤだな
停車駅が違うならともかく全部一緒
首都圏じゃあるまいし昼間に5分続行とかやっても人が乗るわけない

東西線は失敗作なんかじゃないいいい
尼崎で快速同士の接続じゃあああああああああああああああ

うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

東海道線でも北新地方面の東西線直通普通は要らない子。
尼崎に東西線専用の折り返し線作って尼崎折り返しにしてくれ。

先日畝傍でホームに腰掛けて話し込んでるバカ女2人組（中学生）がいて接近放送流れてても座ってて大音量で警笛鳴らされてたわ。
このへんってバカ（あえてアホとは言わない）ばかりなの？

>>669
一度湖西線強風で京都で本来接続するはずの奈良線終電に間に合わなくてタクシー代行になったことがあるけどおもしろかったわ。
電車来る前にその湖西線の駅員に京都で乗り換えること伝えたのに接続手配するどころか「わからないので回答できない」みたいな頼りない回答だったな

湖西線の駅員って業務委託ばっかだろ

>>668
でも、直通快速は除くなんだよな・・・・。

直快は削減最有力ぽいね。東線全通したら分からんけど。
西は往生際悪いというか何年もガラガラで走り続けたりするし。
そういう意味では中之島線は失敗でも昼間さっさと見切り付けた京阪は素早かった

東線は外環状鉄道に権利があるので勝手に本数の増減はできません、直快４往復が既に最低本数です

>>679
業務委託だとそういう連絡はできないの？

正社員様に言いにくいんじゃね？
正社員様も奴隷から言われた言葉をそのまま聞き入れるとは思えないし

>>672
王寺快速はそんな気もするな
とはいえ、快速系 毎時6本なら以前と同じわけであえてという気もする

桜井線とかの105系、いつまで使うんだよ（怒）
あんなボロいのに客乗せるなんて人権侵害だ！
せめて南紀の105系と換えろよ！

>>686
同感。本当に客を何だと思っているのだろうか？
走行中の縦揺れと止まる時の前後の激しい揺れはなんとかならんのか。
さっきお爺さんが降車するときに揺れで転んで、3分ぐらい足止め食らった。

単線だから一本の電車が遅れると、他の電車も遅れて影響が拡大するのも最悪。

>>686
そこで掖上の水平社博物館をけしかけてだな

スプリングハズカム

そのスプリングとちゃうわwww

>>687
男性客＝核廃棄物以上のゴミ
女性客＝ルクアの金づる

>>663
京浜東北線的突っ込みご苦労様。

あまり反応なかったみたいで残念。

>>687
バリアフリー化補助事業の説明に「対象からJR西日本を除く」と堂々と書くような県に、何を期待しろと？

ああ、それで西は大和路に225を入れないのか

>>692
それだけ県としても信用できないから

>>692
JRは桜井線と和歌山線の橋本から西は撤退していいよ。

関西広域連合にも入らないし当然

>>695
最近桜井線の各駅にJRの作業員？みたいな人が立ってることが多いけど
乗降客数とかを数えてる感じだったよ。
まじで身売りを考えてるんじゃない？

雪で新幹線が運転見合わせの時に奈良線の女性車掌が車内放送で
「京都から山陽新幹線ご利用のお客様に」って言ってたが、この人は東海嫌いであえてこんなアナウンスしてたの？

>>696
なのに大阪にはペコペコ
つーか観光客以外で「奈良県」が無くても困る奴がいないから大阪に再統合で
>>697
廃線になればバスの本数増えて逆に便利かも

和歌山線を南海に、桜井線を近鉄に譲渡したらどうや

>>697
不正降車がどれくらいなのか調べてるんじゃね？
ちゃんと車内収受した人数は運転士がカウントできるし

>>682
そこまで切り込んでこそ合理化なんだよ。
本気でするならそこまでしないと。
直通快速は5年経っても変わらないのだから、いい加減打ち切りでいいんじゃないかな。

>>697
桜井線クラスで廃線や無理とか言ってたらJR西日本の
大半の路線はどうなるのなら…。

桜井線に平行する道路は結構混むのでバス転換しても
本数増えたとしても、所要時間の増加が半端ないかと。

JR西日本の大半の路線では乗客は運賃はちゃんと払うよ
ICOCA圏内で車内収受ワンマンとかやったらモラル崩壊するというだけで、
JR東日本管内では不正降車も誤差の範囲なのか桜井線以上にSuica見せるだけの不正降車やり放題だよ

奈良市内に住んでるうちに降り鉄すべき路線や観光すべく観光地はどこ？
橋本より西の和歌山線は大阪からのほうがアクセス良さそうだから今わざわざしなくて良さそうだし

奈良市内に住んでるうちに降り鉄すべき路線や観光すべく観光地はどこ？
橋本より西の和歌山線は大阪からのほうがアクセス良さそうだから今わざわざしなくて良さそうだし

＿＿＿
|10000.|　　.,.､--‐‐─‐-:. ,
￣く`''')　 ,.'::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
　　i___i_ /::／ ＼,,lll,,／ゝﾞ´
　　i :::::i.|:/　（●）::::（●）＼
　　.| :::::|/　　　（__人__）　　 ＼
　　 | :::::|　　　　 |::::::::|　　　 　|　　　　　　　　　盗　っ　ト　ク　。
　　 .| :::::|　　　　｀⌒´ 　　 ／
　　　| ::::::i､,,,,　　　　 ,,,, ／＿＿＿__
　　　 | ::::::::::::::＼　 ./:::::::::::::::::::::::::::::::|'⌒)
　　　　| ::::::::::::::::|　 |:::::|'￣￣￣￣￣`'''
　　　　 | ::::::::::::::|　 |:::::|
　　　　 | ::::::::::::::|　 |:::」　　　　　　　　　／￣￣＼
　　　　　＾|￣￣　　＾|　　　　　　　　／ ◎)) ((● ＼’,　･
　　　 　 /三三三三)＿＿＿＿＿_（　　(_人_) 人　 ）,　 ’
　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|)￣ﾌく　　て ∵
　　　　i::::::::::::::::::::| ::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノヽ-''　ノ　 （　　　ﾄﾞﾌｯ!!
　　　　.|::::::::::::::::::::| ;;;;;;;;;;;---''''''''''￣ﾉ　　　 ⌒γヽ.
　　　　 |::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　(_,;/　　　　　|`J
　　　　 .|::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　 /　　　　　 |
　　　　　|:::::::::::::::ノ　　　　　　　　　 し-' ⌒ `-J
　　　　　 ヽ::::／　　　　＿＿＿＿　 ＿＿＿＿
　　　　　 く,,__ ヽ,　　　 |いつでも!|　|どこでも!|
　　　　　　　　￣　　　 ￣￣∨￣　 ￣∨￣￣
　　　JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約

６本／ｈの時の快速の両数で考えると、
昔：６両×３本＋４両×３本＝３０両
今：８両×４本＋４両×２本＝４０両　（大和路快速が８両の場合）

乗客数が変わって無くても、空いてるように見えて当然。

>>701
それもあり得る。
櫟本だったけな？その辺りの高校生は無人駅から無人駅の乗車の奴が多いみたいだけど
切符買ってるところもICOCAをタッチしてるところも見たことが無いw
DQNも多いからキセルやってるやつは少なからずいるだろうね。

ついこの前から車内放送が少し変わっていて、ICOCAはタッチして下さい的な案内が追加された。
あと細かいところだけど、「○○行きワンマンカーです。」が「○○行きワンマン電車です。」に
もう一つ三輪到着時に「三輪大社へお参りの〜」が「大神神社へお参りの〜」に変更された。

>>707
各駅停車が無視されてる…。

>>704
掖上

一般的には定期券持ってるからといって後ろドアから降りて良いというわけでじゃないんだよ
奈良交通バスでそんなことするヤツ居ないだろ

>>708
車内でイヤホン使わないで音楽垂れ流した挙げ句お菓子のゴミを車内に放置したのバカ男女3人組が櫟本で降りていたな。
切符を駅の回収箱に入れてたが公共マナー守らない奴が正規運賃払うとは思えないから初乗りだろうな
こいつら天理教かな？もし天理教なら団参割引制度を廃止してそのぶん設備投資に回したらいいよ。

新しい車内放送「切符は目的地までお求めください」になったな。
言いたいことはわかるんだが予定変更で全治放棄したら差額を返金しないんだから最低でも絶対乗る区間までの運賃買って降りるとき差額精算でいいじゃないか？

大和路で昨年起きた事件
　列車内で女児の頭をたたいたとして、大阪府警八尾署は２３日、暴行の疑いで、
大阪府八尾市のＪＲ西日本建築技術課主席○○容疑者（５４）を現行犯逮捕した。

　逮捕容疑は２３日午後４時２５分ごろ、関西本線の列車に乗車中、
天王寺−久宝寺間で、奈良県の小学３年生の女児（８）の頭を平手でたたいた疑い。

　同署によると○容疑者は休日で帰宅中だった。「混雑した車内で女児が
片足立ちで遊び始め、自分の足に当たったと思ってにらみ付けたがやめないのでたたいた」
と容疑を認めている。（共同）
日刊スポーツ [2013年11月24日1時41分]
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20131124-1222354.html

六地蔵最寄り近鉄百貨店桃山店が９月末に閉鎖になる模様
開店以来黒字になる年が無かったようだ

草津と和歌山の近鉄はしばらく残る？

>>710
水平社博物館は訪問済み
吉野も曽爾も行ったしな。京都や和歌山へは大阪の方がアクセス近いし奈良は微妙な場所だよな。
しいていえば南部から赤目・名張・関宿とか三重にアクセスしやすいぐらいか？

残るでしょ。むしろ桃山はよくこのご時世まで残ってたよ

>>700
それをいうなら五条から東と西だな。

>>718
南海や近鉄からもお荷物扱いで断られない？

天王寺ミオプラザに京阪系ジューサーバーが出来たのな

>>708
櫟本ってあれなんでしょ？

三輪大社と大神明神ってなにが違うの？

>>717
ありゃま。
京都、久御山とイオンモールに挟撃された挙句、くずはモール改装に店奪われたか…。
そもそも、イトーヨーカ堂にイズミヤ、モモと六地蔵は大規模店大杉なんや…。
まぁアレでも、黄檗新生市場や向島のベルファ宇治のような某守山より酷いアレ物件や、醍醐ダイゴローよりもモモはマシ、今も休日には駐車場渋滞が起きるくらいだから、今後引き受け先は出るかもね。

もうどこもかしこも量販店や大型電気店はいらんね。
車で5分も走ればどっかの大型スーパーや電気店にたどり着く・・
売上上げるためには新規出店しかないんだろうけど・・
ネットでなんでも買えるし値段も安く配送も早い。

もうイオングループは飽きたwww　トップバリュwww

>>722
対して沿線駅前なにも無さ過ぎ
>>714
96年開業なのか
ららぽーとみたいな雰囲気で百貨店っぽさが無い近鉄のなかでも異端な店って印象
>>711
国鉄時代の気質だったら運転士が怒鳴りつけただろうにね
まあ当時なら合理化する前だから大抵はツーマンなんでしょうが

奈良方面10時発の大和路快速の鈍足はどうにかならんのか？
ダイヤスカスカなのに何あのノロノロ運転

朝ラッシュ時の遅れを昼に持ち込ませないためと
10分と15分サイクルの切り替えのタイミング
でパターンが崩れてるのかと

9時から両方向ともに15分サイクル化しても
十分さばけるとは思うのだが

いや、9時台の下り西行きは朝ラッシュより混雑酷いよ

そこは王寺快速ありパターンで
環状線も5分間隔だし、大和路快速8両にすれば十分かと

快速だけ何とかしても15分おきでは普通が八尾で火祭りになる

以外と何とかなるもんだよ
環状線3ドア試験にしろ
15分サイクル化にしろ
事故起きると騒いでも実際はそんなん起きないし
時間立てば板についてくる

>>700
バ関西弁の割譲厨乙

昔このスレに書いたけど
10分サイクル時代、大和路6両3本・快速4両3本で計30両だったんだから
15分サイクルなら大和路8両4本の計32両でなんら問題無いんだよね

普通2本を高田直通にして大和路快速と対面接続でいいような気も。。

>>731
8両×4本じゃないけどねｗ

高田快速の乗車率だけ考えると王寺快速と同時に廃止してもいいレベル
ただ高田快速を廃止してしまうと、黒字区間の王寺−高田間を実質本社直轄
に置けなくなるんだよね
王寺を通らないのに王寺鉄道部なんておかしな話になるしｗ

その上、香芝市との密約が(ry

>>727
大阪方面は天王寺も新今宮も大阪も大阪側先頭車両に便利な降り口がある
から、両数を増やしてもガラガラな車両が増えるだけで先頭車両の混み具合
は全然緩和されないんだよなぁ

平日昼間時の大和路快速でも最後尾は片側しか客が座ってないのに先頭車両
は立ち客が結構存在してる状態だし

>>720
三輪大社は桜井じゃなくて奈良市だなｗ

大神神社だな。百歩譲って三輪明神か三輪神社か。

>>734
ずっと間違った案内放送してたってこと？

桜井線の１０５ってボロながら不思議と車両故障が少ない気がする

長柄で降りた20代ぐらいの今風のお姉さんが車内の運賃箱に切符入れてたがこのへんにしては珍しいな

桜井線沿線にそんな女が住んでるわけがない

>>738
なんだ余所者か。
あのへんでまともな仕事の人って農家ぐらい？

平城山周辺って今はコンビニないの？

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　＜はははは〜
　　　＼∵_／
　　／　　　 ＼
　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
　　 /＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 ＼　L　　　./　/　＿::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　〉　）　 （　.::旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
　　 （_,ノ　　　 .`ー'旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.

>>720
櫟本は、添上高校の最寄り駅。
あんたのいう「あれ」って、石上のムラのことか？

現在の正式名称が、大神神社（おおみわじんじゃ）
「三輪明神」と呼ぶ場合もあるが、神社本庁的には明神号は使わないのが本来。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　＜はははは〜
　　　＼∵_／
　　／　　　 ＼
　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
　　 /＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 ＼　L　　　./　/　＿::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　〉　）　 （　.::旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
　　 （_,ノ　　　 .`ー'旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.

>>741
その石上は石上神宮とは離れてる？
また知り合いに天理ダム付近に住んでる意地の悪い奴がいるんたが村の人間か？

>>735
本当に「三輪大社」と案内してたのなら、ずっと間違えてたってことになる。
確かに格は1000年以上大社なんだけどね。日本最古の神社だし。

ちなみにwikiに別名「三輪大社」とあるけど、それも間違いｗ

>>702
わずか20％強の株式しか持っていない会社が合理化を迫るのか。
「じゃあ大阪外環状鉄道株式会社を買ってくれ」と一蹴されて終了かと。

ちなみに橋下は大阪外環状鉄道株式会社を売却したがってるみたいだが酉が買うのかね？
全線開通しても嫌だと言いそうだなｗ

740 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
742 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今週も敗曜日がやってまいりました。

♪敗曜日は　ﾏｹﾏｹ　　僕に負かせて！　ﾏｹﾏｹ
　犯罪いっぱい　ﾏｹﾏｹ　　敗曜マッくん　敗曜の市
　朝と敗方　僕に　マケに来て！
　マケマケ　マッくん　敗曜マッくん　　包丁持って　市外で強盗！！
　マケマケ　マッくん　敗曜マッくん　　敗曜日は　僕に　マケに来て〜

♪敗曜日は　ﾏｹﾏｹ　　パクリでも来て来て　ﾏｹﾏｹ
　万引きでも来て来て　ﾏｹﾏｹ　　敗曜マッくん　敗曜の市
　美味しい大麻の葉っぱも　取り揃え
　マケマケ　マッくん　敗曜マッくん　　お安いプライス　自慢の盗品！！
　マケマケ　マッくん　敗曜マッくん　　敗曜日がきました　気になるね〜


続きは「こんぷのひらこん作品集」で！
＿＿＿＿＿＿＿____　 .＿＿＿_
| こんぷのひらこん | 　| 検 索 |　
￣￣￣￣￣￣￣￣　　￣￣￣
http://wikiwiki.jp/hiracom/?%BA%EE%C9%CA%BD%B8

ここはキチガイの荒らしの為にスレが滅茶苦茶です。
おーぷんにスレを立てましたので宜しくお願いします。
おーぷんは2ちゃんと違い、荒らしのレスをすぐ削除してくれますよ。

JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線
http://toro.o●pen2ch.net/test/read.cgi/rail/1395829522/　←●は抜いて下さい

>>736
意外と故障の話を聞かないよね。コンプレッサーからは焦げ臭いにおいがするし
至る所がボロボロなのに不思議と致命的な故障がないw
いつの日か全廃せざるを得ない日が来ることを願ってる。

>>744
ずっと三輪大社だったよ。初めて聞いたときは出雲大社かとツッコみそうになった。
今回の変更ですっきりした。でもどうせ変えるなら京阪とかJR東みたいな英語放送を充実させればよかったのに。

>>741
＞「三輪明神」と呼ぶ場合もあるが、神社本庁的には明神号は使わないのが本来。

天鉄局的には「御神火号」

>>745
それ言い出したら東西線も西は23パーしか持ってないし
なんば線の阪神や中之島線の京阪も30パーちょいしか持ってないじゃん

20％はあくまでも東線の区間でしょ？

東線の運行はJR西日本なんだし、JR西日本を
怒らせて運行打ち切ったら東線が路頭に迷うだけだし
実状出して合理化迫られたら強くは対抗できないのでは？

学研都市線や大和路線はJR西日本の管轄だから
そこを打ち切って区間運転なんて手もできないことないだろし

　　 　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/

西が運行放棄をしたら東線は別会社になるだけさ
そうなった場合は上下分離の契約違反なので東線の建設資金で買った車両や作った施設はすべて外環状鉄道へ返却する必要がある
大量の223がｗ天王寺の阪和渡り線がｗ

>>754
直通快速を廃止すると阪和線や本線の快速系統が崩壊するわけか。
それはそれで面白そうだけど。

直通快速は殿様かい…。

返さないといけないなら223なんてとっくに返却済みじゃねーのか
もはや東線とは何の関係もないし

まあ冗談はさておき。
同じような形態の京阪中之島線は早々に直通優等列車を打ち切ってる
直通快速廃止で全額返金はさすがにないだろう。

開業6年経つのだし、がらがらの直通快速に固辞せずに、
実態に合わせた変更してもよいころかと。

各駅停車の増発や直通の普通運転の方が需要があると思うのは
思い過ごしかね？

直通快速は東線の普通を延長する形でもいいと思うけどね
東線沿線民がほとんど恩恵受けてないのが気になる

初です。突然ですみません。
駅でもない線路上で災害や事故が無い状況で電車が停車し、人を下車させることってあり得るのでしょうか。
または過去にはあり得たのでしょうか？
もうかれこれ３０年以上昔の話ですが、私が幼少の頃に、和歌山線　御所〜新庄間の線路上で
電車が停車して中から女性が一人降りたのを見たんです。お天気のよい昼下がりのことでした。
停車した場所はちょうど線路と平行した全長100m程の小さな道がすぐそばにありました。
女性は降りるとさっそうと歩いていきました。そして電車はすぐ出発し行ってしまいました。
たしか新庄、高田方面に行く電車でした。いや、まだ電車ではなかったです。ディーゼルだったと思います。
私は親戚宅付近のその道を偶然一人で歩いていました。
他に歩いている人は誰もおらず、目撃者は私一人だと思われます。
電車ではなかったと記憶しているので、おそらく1979〜1981年の間のできごとだと思います。
その夜家族に話しても信じてもらえませんでした。「ありえない」の一言でした。
でも、場所や下車した女性の服装、目が合ってキッと睨まれたこととか鮮明に覚えているんです。
最近ふと思い出してそしたら気になり出してネット上にちょっとした事故か何かで上がっていないか調べました。
自分の記憶が定かなのか確認したくて。でも関連した物は見つかりません。
検索中にこのトピックに行き着きましたので幼少期の体験を書き込ませていただきました。

>>754
そんな資金流用してたっけ？

阪和短絡線だけ貰っても困るけどなw

>>759
大昔ならあったと思う。
国鉄時代一番酷い時に国鉄職員の出退勤や関係者をその人の家の近くの
踏切や線路上で乗り降りさせてたって聞いた事ある。睨まれたのが気になるがｗ

セブン、駅ナカにコンビニ500店　ＪＲ西と提携
既存売店を切り替え 2014/3/27 2:02

セブン―イレブン・ジャパンは西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）と提携し
駅構内にコンビニエンスストアを出店する。
今夏から順次、約500あるコンビニ・売店を「セブンイレブン」に転換。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ260A5_W4A320C1MM8000/

ついに多くの駅でWiFi拾えるようになる日がくるのか

近鉄ファミマ　ｖｓ　ＪＲセブイレ

熱いバトルやな

>>686
水平社博物館のラッピング広告とか？

ＪＲ奈良駅周辺って京都でいう東九条みたいな場所？

>>762
ハートイン転換するの？
ICOCAエリアの売店や駅ナカコンビニもこれによってICOCA使えるようになるのかな？北陸とかは駅ナカで使えないで駅から離れたコンビニやイオンでしか使えないけど

>>763
nanaco使える場所が一気に増えるな。
もちろん交通系も今まで通り。

すまん>>762だった。

>>763についてはハート・インタイプは期待出来るが、キヨスクタイプの小型店は無理かも。

王寺下りホームのは転換しないだろうなあ。
あれってキオスクでもハートインでもない「だるま軒」だもの。

北口のハートインと中央改札の売店は転換すると思うけど。

>>764
JRとセブンイレブンの関係はどうなってるんだろ
しかしこれって京阪神に限らず全域だよな
セブンイレブンの広がりで対応できるのか、十分か

ちなみにJR九州は
自前→ampm→ファミマ
博多駅新幹線ホームとコンコースにも
西日本の縄張りだが
JR九州商事のファミマがある。

>>771
山陽新幹線博多駅敷地内（改札階待合室）にICOCAじゃなくてSUGOCA端末が付いているコカコーラ自販機があったな。

ここ見るとわかるけど奈良って代々元から住んでる人ならともかく
よそから来た人をもれなく不幸にする土地なんだね。
というか代々住んでいる人も嫌気がさしたり県内求人がないことから出て行ってるからね
http://s2ch.nonip.info/c2ch/ai.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1168619507/l50

>>764
一方、ローソンは。

京都や奈良のサンクス百店、ローソンにくら替えか
2014.3.7 16:54
　京都府や奈良県などにあるコンビニエンスストア「サンクス」約１００店が４月以降順次「ローソン」に転換することが７日、分かった。
地域運営会社のサンクス京阪奈（奈良市）がサークルＫサンクスとの契約を３月末で打ち切る。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140307/biz14030716560016-n1.htm

サンクス終わってる

>>681
中之島線乗ったことない、まで読んだ
中之島線なんて直通快速に比べ物にならないくらいガラガラだしｗ

2年前上り直通快速いつも乗ってたけど、久宝寺でどかっと降りてたな。
でも座席が全部埋まる程度には乗ってたが

素朴な疑問なのですが、地下化後のJR難波駅に
工事用車両以外のいわゆる機関車が入ったことは一度でもありますか？
(営業じゃなく入線試験とかも含めて一切です)

消費税増税でいわゆる分割駅（一旦降りても通し同じ額や
一旦降りたほうが通しよりも安くなるポイント）も変わるんですか？
ただ金額の違いの問題でしょうか？

例えば柏原から塚本だったら、放出とか新今宮・天王寺で一回降りたほうが安くなり
久宝寺や桜ノ宮で降りても通しと同じ値段。後者は多分計算ややこしいのでとりあえず置いておいて、
前者の一回降りれた上に通しより安くなるのが今は30円安くなるけど、
例えばこれが20円だけとかになるだけで、降りたほうがいい駅らは変わらないのかな。

機回しができる配線じゃないからな。

単機の試運転とかプッシュプルでなら不可能ではないだろうけど。

直通快速無くすということは柏原始発の快速も無くすということだからな

　　　 ＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

1日3本ぐらいまあいいじゃないか
沿線市町村とは仲良くしなきゃならん

久宝寺で大和路快速が出た後
放出行きを待っている人かなりいるようになったなあ
と、最近思う

往復で6本だな

782 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>777
中之島線は朝ラッシュ時ですら京橋〜中之島座れるレベルですが

六地蔵発車後、車掌
「次は、桃谷、桃谷です」

>>759
昔、ＳＬ時代に関西本線の信号所で撮影マニアのために
交換待ちでもないのに、わざわざ停車して、撮影マニアを乗降
させていたことがあったね。今じゃバスすらそんなことしたらバッシングされる時代。
ちなみに、バスだけど井上ひさしの本にも停留所じゃないところでバスを留めて施設長を乗降させていたとか本に描いていたわ。

そんなん2000年前までよくあったほうだよ。
大昔は正式に駅が存在しないのに
地元では駅があるのを規制事実化して
普通に乗り降りさせてるとかも各地であったしなw
まぁ、その新庄御所の話は顔パス便宜系だと思うよ。
バスは今でもやってるよそれw

そんな昔に鉄道があったことが驚き…

国分・高井田から出てた近鉄バス
炎天下で待たせるのもあれだし
白人さん（堅下小の教師？）を上りから下りへ折り返し乗車させてたわ
運転手も専属で客と顔なじみだしな。
運転手がバスから高井田駅の階段降りて来る人みて
あれは違う。あれは違う。さぁ行こうか（独り言）。って感じで
チェックできるぐらいだし、
逆にいえば高井田の駅で階段降りて来るだけで　
バスからチェックされてたんだな。っていう。
　

とっとと八尾に快速を停めろ！！！

通過に合わせて線路に降りたらとまるよ
やってみ

柏原快速停車ﾏﾀﾞｰ

バスの時効話なら、俺も自宅前から乗せてもらった事がある。
鉄道でも頼めば回送の車庫まで添乗させてくれたよ。
ブルトレの頃のゴハチとか経験ある奴結構いたはず。
まぁ国鉄がヤバい時代の時効ネタだが。

直通快速は、おおさか東線の新大阪延伸まではそのままじゃないかな。
その時点で何か変わるだろう、きっと。
あと６年か・・

なにわ筋線ができればまた事情が変わってくるな
できるかどうかわからんけど
梅田の地下駅はヨドバシのすぐ西側の予定みたいだから、北新地より集客できるし

着工したらどれくらいの期間で完成する？
５年くらいはかかるんだろうか
JR難波の引き込み線はそれを考えてつくられてるんだよね？

パークス通りもなにわ筋線へのアプローチ線を作れるように綯っている

東線よりもなにわ筋線を作ってくれる方が大和路にとってメリットあるよな

そんな大金かけなくても、天王寺-新今宮-今宮間の路線整理だけで十分なんだけどな

あ、当然芦原橋駅は廃止で

早くつくらないと、京阪中之島線が死んでしまいます。

JR西日本がそんな他所の路線知ったこっちゃないやろ

新大阪からウメキタはまず大丈夫そう

東線列車を柏原まで延長して欲しいな

>>779
〜6kmが据え置き、7km〜35kmが+10円、36km〜50kmが+20円、51km〜90kmが+30円…だから
分割の仕方によっては金額が変わる可能性はあるね。
ただ基本的には変な乗り方(50kmを10kmずつ5分割するみたいな)はしないだろうから、
降りたほうがいい駅は変わらないはず。

三輪の１の鳥居前の大三輪教？って大神本体じゃなくて独立した新宗教なんだな

　　 　　　 ＿　　　
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼皿/::/　＜？
　　　＼∵_／

>>805
狭井神社の近くにも別の神道系新宗教の本部があるね
古い大きなお宮さんとかお寺の周辺にはよくこういう小さな宗教が存在してるよ

吉野口でまだ赤い１８きっぷ売ってるのかな？
売れ残らないようによかったら近くの人は買ってあげて

806 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>802
JR西日本と京阪の結び付きの強さ・連携の良さを知らんのか？

このスレには関係ないだろうが

>>811
ひ、ひがしふくでら…

松井山手だな

スコールメロンがついにキュリコから消えた。
あと奈良線103だと車内トイレ無しだから八条東口から乗る前にすませるとしたらわざわざ西口橋上のトイレまでいかないといけない

スコールならチェリオの自販機で
100円で買えるわw

大阪駅前3ビル地下のドリンクステーションなら百円だがめったに梅田行かないからな

>>814
八条東口って入場してすぐ右にトイレ無かった？

221系の新しいこげ茶シート、なんか糸くずとかホコリがいつも付きまくってて
なんか汚いなあ・・あのモケット部の素材がダメだね。
前の淡い色のは全然粘着しなかったのに・・
車内の雰囲気も前の白い感じが好き・・

黄色の手すりとかつり革・・気が狂ってるように思うわ。

>>818
あの黄色は、末期色ですか？

車体が黄色になるよりはマシだろ

とっさの時に、パッと目立ってつかみやすいようにするための黄色だろうけど。

奈良県のJRでも検札しろよ。
滋賀や北近畿はよくやってるぞ

検札するほどのような長距離列車が無いし長距離区間も無いし

>黄色の手すりとかつり革・・気が狂ってるように思うわ。

文句があるなら尼崎事故を恨めよ

>>818
すべて425が悪い、まで読んだ。

>>822
久宝寺〜王寺はたまにしてる。

初乗り持ってたら呪文でスルーできるし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿_ 　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　 　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　＼ 　 ／ ＼　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 ∩　　∩　 |　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだってフルチンが一番だぜ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 　 皿　 　 ﾉ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼＿＿＿_／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ﾉ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;;U;)　　　）__)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

>>818
確かに大和路線に221なんてもったいなさすぎる
末期色非体質改善113や105で十分だな
湖西線などと交換すれば良い

>>827
切符持ってなかったら常滑から来ましたで平気だな

たまに夜の大阪からの区間快速加茂行きに103使うのをやめてほしい

あれは朝借りた103の返却運用だからな

検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。

ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！

9時台って結構混むから4両快速はやめて
23時台って結構混むから6両快速はやめて

17時台は混むから2両快速は止めて、という時代もありましたな

>>833
大和路快速は221系8両の固定、難波発着の快速を221系6両以上にするだけでいいのだがね…。

>>834
当時の土休日の大和路快速奈良・五条行きの奈良行きですね分かります。

>>829
胴衣
ろくに運賃を支払わないおなら県民という名の犯罪者集団に221のような神車はもったいない

>>829
嵯峨野線はリニューアル２２１少ないような。
先日京都駅に並んでいた2編成ともリニューアル前の物だったし
使いにくくて過剰気味と言われてる１１７でよくね？
１０３よりはﾏｼだろうし

奈良行快速なのに三郷で急病人手配って指令は馬鹿なの？
王寺駅前の慶応病院か三室病院から救急車呼ぶだけだろ？
王寺駅前のR25って混むんだし王寺なら駅員も結構いるんだから、王寺まで持っていった方が急病人にも乗客にもいいに決まってるだろ？

近畿統轄本部になってからほんと駄目だわ

救急車って病院に待機してるわけじゃないけどな

497Kと499Yが4両編成ダタ

>>841
ハニワの巻き添えと事故の影響のＷパンチですね分かります

>>837
リニューアル車はもはや迷車だが。

>>843
端っこの座席にあったテーブルもなくなったしなｗ

　　　 　＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

この会社、とことん腐ってるな
阪和が人身起こして大和路も環状もダイヤグダグダに乱れてるのにも関わらず、
「前から何両目4号車は終日女性専用車で〜す」とかアナウンスしやがって・・・
今の低脳会社にはこの直通運転はもはや無理だな。酷くなる一方。
結局、大和路も環状も後を追うように人身事故を起こして完全に逝ってしまったけど

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼ 　　　　　　　(;U;)
　　　（⌒ / ／　◎　　つ◎ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　 ああ、わてもチンポほしい〜
　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／　　　　　　　　　
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　／　　　　　　　　　　|
　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜
　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ノ |
　　　　　|　 r　` )　　　）__)
　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　（＿ノ

＼
　 ￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　｀'ｰ '´
　　　　　　○
　　　　　　　Ｏ
　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::人:::::::::::ヽ
　　　　　/:::::::::|:::::::::::::::::::::::::::::::::／　　ヽ、:::::::ヽ
　　　　 |:::::::::::＠ヽ-------‐‐'′　　　　ヽ:::::::::|
　　　　|::::::::::/　　 　　　　　　　　 　　　　　|:::::::::|
　　　 |:::::::::/￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ|:::::::::|
　　　|::::::=ﾛ　　-=・=-　 |,　　|　　-=・=-　 ﾛ=::::::| と思うブスであった
　 　 |::::::::/ヽ　　　　　　/ﾉ　 ヽ　　　　　　/ヽ:::::::|
　　　|:::::/　　｀───　/　　　｀ ───　　丶:::|
　　　|:::ﾉ　　　　　　　 （●＿●）　　　　　　　　|::|
　　　|::|　　　　　　 　　　　l l　　　　　　　　　　 |::|
　　　|::|　　　　　 　__--￣｀´￣--__　　　　　　 |::|
　　　|::|　　　　　　　 -二二二二-　　　　　　　 |::|
　　　|::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／::::|
　　　＼::::::＼　　　　 _-￣￣￣-_　　　　 ／::::::／
　　　　 |Ξ|~ ＼　　　　　　　　　　　　 ／ ~|Ξ|
　　　　/::::::ヽ／|＼＿＿＿＿＿＿_／|＼ /:::::::ヽ
　　　　|::::::::::|　　＼　　　　　　　　　／　　|::::::::::::|
　　 ／|:::::::::::|　　　 ＼　　　　　　／　　　 |::::::::::::|

>>846
し尺酉にKQ並の柔軟性を求めるのは無理

845 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
847 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


848 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
　　､. ﾚ"ヾﾍミミ/　　　　　　　 ヽｿﾉ;､ヾi
　　_ヽlヾﾐミミﾝ　　-zｭ､、　　　　 ´　';ｿ:|
　 i A;ヽミﾐｿﾞ　　　,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　 | | iミﾐｿ　　　　 ヽ;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　 | ヽiﾐｿ　 　　　　　''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣　　　　／i
　 ﾞiｰ:ｿ 　 　 　 　 　 ,､-'　　|ヽ,;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　ノソ　　　　　　　　 ` ＝ _, |　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
.　 "!　　　　　　,.ｒ===;-､, ｀ '′　 ,'
　　ﾊ. 　 　　　/　ヽ､　 ヽ,)　　　ノ
,r'ｲ　',　　　　 l!､ 　　ﾞi .／ 　　,.'
. i |　 ', 　 　　 iゝヽ..ノ,ｲ 　 ／　　京急はやるぞ！顔面命中！
. !│　ヽ　　　 ゝ.二 '´　／.│
. ! |　　　ヽ　　　　　 ／　　　!、
. | |　　 　　＞‐‐ァ"　　　　　| ＼
　| |　 ,､ｒ'" ,､ｒ''"　　　　　　/　　 ＼

ハルカス効果のせいか最近昼間でも混んでるな
明らかに観光客と思える人が多くなったし
奈良駅なんか地元民を探す方が難しいレベルに観光客だらけになってるぞ最近

>>804
おお、どうも。どうも。

棚倉駅前の桜が満開

みやこ路快速の運転停車から眺める棚倉駅の客

「○○行きワンマンカーです」のおばちゃん放送大好きだったのに ｡・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・｡

河内堅上駅の桜
http://youtu.be/aFB9UZOOmMA

ＪＲレール左右の高低差が上限に　奈良
2014.4.4 02:13

３日午後０時５０分ごろ、大和高田市北本町のＪＲ和歌山線五位堂−高田駅間で、
線路を点検する検測車が走行中に不具合を検知し、王寺−高田駅間で約１時間２０分、
後続電車の運転を見合わせ、振り替え輸送を実施した。

ＪＲ西日本によると、カーブの区間で、レール左右の高低差が社内規定の
基準値上限の２６ミリに達していた。内側のレールが通過する電車の重みで沈んだとみられ、
同社は線路の下に砂利を増やして補修した。

このトラブルで、上下６本が運休、下り１本が８４分遅れ、約５００人に影響した。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140404/nar14040402130002-n1.htm

>>858
一般人と鉄で反応がかなり違う記事だな

>>858
昨日、桜並木の鉄橋のとこにすごい大勢の作業員がいたよ。昼間なのに珍しいな思った。
それか！

検測車走らせて、その直後に緊急工事することがあるんですね。
ＪＲ北海道の教訓ですか。

朝晩無人になった駅、想像以上に不便だな
18で乗ろうと思ってインターホン押したが待っても待っても応答すらしない
ひたすら自動音声で「そのままお待ちください」がエンドレス再生
それすらもなくなって再度押したらまた「そのままお待ちください」の繰り返し
3分待ってついに電車が来たからやむなく自動改札突破してホームに急いだ
これじゃ完全無人にして車掌が改札してくれた方がよっぽどマシ

>>862
同意
少しは客を信用しろと

検測車の走るタイミング・周期ってどんなもんなんだろう？

>>861
ＪＲ西「わが社は安全第一！」のアピールかなｗ

「大阪環状線行」って意味不明！
日本語しゃべれカス！

>>866
あってんじゃないか？

○○方面○○行き、という言い方は関西以外では意味が解らないらしいしね
関西以外だと、○○経由○○行き、これが多いね、関西でもこの表記が多いけどＪＲだけが違う
経由だとその表記されている場所に行くんだと伝わる、方面だと行くのか行かないのか解らない
道路でも東京方面と書いてあっても東京まで道路が繋がっていない道は多いしね、それと一緒

経由という書き方は複数経路あると思うからわかりづらい

奈良へ行こうとする時高田経由奈良と書いてても普通は避けるが
観光客は乗るだろうな。そして遠いと文句を言う

>>868
それより関西の上りと下りがどちらだかわからなくなる

>>868
京都の地下鉄も京都方面竹田行き、とか烏丸御池方面国際会館行き、とかアナウンスしてる
知ったか乙でした

>>872

>>868
指摘の通りだが、経由という言い方もそれはそれでまぎらわしいしなぁ。

直通快速の北新地・尼崎行きの表記とかおもしろいと思ってたんだけどねぇ。
今は単に東線経由尼崎行きで案内してるんだね。
北新地〜尼崎が回送的だからこその表記とも言えるが。

「○○経由（○○を通って）」の意味で「○○から」○○にまいります。なんて言い方もあるけど
関西じゃなじみないみたいね。
からって言ったら　スタート地の意味に取れるしね（市営で昔使ってたけどクレームついたとか？）

いまはどうか知らんけど、昔片町線で「放出、住道、四條畷、星田、津田から長尾行き」ってアナウンスしてたな。
まだ東西線はなく、長尾から先は非電化で103系どころか101系が6連で走ってた頃。

大阪環状線行はいくらなんでも気持ち悪い

大和路快速大阪行きと案内しているのに来た電車の表示は大阪環状線
駅員に、これ大阪行きます？て聞いてる観光客が稀にいる
というか西って案内と表記が違うのが多いね、京都線神戸線と案内するくせに新幹線の駅では東海道線と書いてあって戸惑う観光客も

それ東海。

>>878
221の車内LED見た時わろた
「この電車は、大和路快速、大阪環状線です」

日本語能力酷いな、こりゃ

>>880
221の環状運転も、普通、大阪環状線行き です。って流れるよ(笑)

てか大阪環状線行きなんて今に始まった事じゃないからな。みんな最近越して来たん？

実際大阪環状線１週回るから問題ないが、
あんまり知らない人は
アナウンスで大阪行きって言ってたよね
とか言って大阪で一旦降りてる
そのまま京橋方面いくのにね

>>868
千葉駅ホームの行先表示器でも「久里浜(東京方面)」って表示してるよ。何も関西だけではない。

「大阪環状線行き」だけど、地元の人間はわかるけど観光客や日頃電車に乗らない人間はわかりにくいかもしれない。今じゃ関空／紀州路快速も「大阪環状線行き」もあるからね。

天王寺に着くまでは「大阪」とか「大阪(大阪環状線外回り直通)」、天王寺に着いてから「大阪環状線」でいいんじゃない。天王寺から１周するわけだし、環状普通も「普通｜大阪環状線」って表示するしね。

>>780
開業直前に踏み固めとかで赤ベコすら入ったことないの？

>>868
湖西線経由敦賀行き「」

もっと西では京都方面湖西線経由敦賀行きって言ってなかった？
福知山線新三田発の近江舞子行きはLEDは湖西線近江舞子で案内の京都方面とはずれるけど。
東西線経由木津・奈良とか案内増やせば増やすほど見づらくなる。
私鉄は特に方面も経由も何も書いてないけど特に苦情とか来てないんじゃないの？

近鉄とか地元客しか使わん時間帯とはいえ西大寺行き普通西大寺から難波行き準急も
古市行き準急古市から橿原神宮前行き急行も、中川行き急行中川から上本町行き急行も
四日市行き準急四日市から白塚行き普通も、
始発駅時点から変わる駅まで方向幕にはそんな事ひとかけらも書いてないし。
その方がよそ者には逆にやさしいかもしれんけど

201リニュのLEDはけちらずフルカラーにするか幕のままにして欲しかったな
ユニバーサルシティ方面桜島とか
区間快速大阪環状線とか
種別絡み一体表示や文字数多くて見にくいの多いし

[[快速]大阪環状線]の車両表示は113系2000番台からの伝統だからな。

>>871
大阪圏で上り下りの案内してる路線なんかないだろ

まあ、最近は情報サイトと閲覧ツールが発達したおかけで、別にどうでもよくなったよな
そういう表示とか

その程度の技術発達についていけない連中までフォローしろってのは、さすがにJRにこくなお願いだわ

でも、乗り換え検索サイトなんかで天王寺ゆきと出て一瞬ハッとするわ。
環状廻っての天王寺ゆきをズバリ天王寺ゆきと出されて。

駅の電光掲示板は「大阪行」、電車の横の行き先表示は「大阪環状線」、乗換検索サイトは「天王寺行き」

わけわかんねーよ

>>871
>>892
関西の場合上り下りで方向を表すのはかえって分かりにくくなることがあるからな。
関東は東京に向かう方向が上りという明確な基準があるし。

道路で上り下りを使うのは関西では名神や新名神など東京と直接繋がる路線関連だけ。
他は東行きや西行きという言い回しを使用。

大和路線・関西本線は名古屋向きが上りなのに対して並行する鉄道や道路、例えば近鉄奈良線や大阪線、西名阪は大阪向きが上りとなる。

阪急も梅田行が、神宝線は上りだが京都線は下り
元々別会社だというのと、国鉄JRに合わせたというのがあるけど。

>>895
わけは判ってるだろうがw

私鉄は管轄支社のある側を上りとしたり国鉄基準に合わせたり自由だね
東京境なんてわけ解らないし

せめて首都圏のJRみたいに英語日本語の自動放送はいると思うけどな。
あれも流暢なんだけどなぜか駅名だけは日本語発音なのは笑うけど。

環状線、大和路線、東海道線、奈良線、学研都市線、阪和空港線くらいは
自動放送希望。そんなに施設投資に大規模な金要るかなあ。
やる気がないだけか・

東と西では体力に差がありすぎるのか？？
東の車両くらいには全部して欲しい・・

>>900
始業式はいつ？

>>900
地名を英語訛りで読ます方がおかしいだろ
日本語の発音が正式な発音なんだから

>>902
日本人が海外で日本語案内聞く時は地名も日本語発音の方が分かりやすいだろ

「This train will be stopping at...きゅうほうじぃ〜、てんのうじぃ〜」とか言ってる関西のほうが笑えるわ

でもJRの駅案内英語は英語的な発音でいいと思うけどな。

加茂のことをカモウて言うようなww

大和路線加茂から法隆寺の駅周辺には格安回数券自販機ないよね？

案内放送も行き先表示もこの2014年にそこまで必要ある？20年前ならまだしも。
日本人の9割はもう知らない土地でもその場でいくらでも調べられるんだし。
英語放送も西は日本語訛りとか分かっててやってるでしょ。関空快速の英語アメリカ訛りからイギリス訛りに
ワザワザ変えるぐらいなんだし。好意的に解釈すりゃ英語放送でも聞いてる人間の99.999％は日本人だから
日本人が聞いてもすぐ分かるようにとかね。あの程度の英語放送は日本人が聞いて分かるんだし

>>900
駅名日本語発音は私鉄じゃないの？

JR西は「〜、テンノウジ、シンイマミヤ、タ！イショ！ウ！、ベン！テン！チョウ！、ニシクジョウ、〜」、
JR東は「〜 bound for しながわ.」のイメージw

>>895
車掌の肉声放送は、周回列車でも京橋止めでも「大阪方面京橋行き」「大阪方面行き」「大阪行き」などとごちゃごちゃw

>>909
ネットに転がってるの聞いたけど、やっぱり英語発音だなぁ…。
一時、日本語発音が私鉄からの影響か導入されたけど、また戻った記憶がある。
少なくとも、年末に（大阪〜）熱海〜仙台乗ったときは英語だった気がするけど記憶が曖昧…。
E233が導入された頃の中央線は英語だったはず（住んでた）。
Takaoの発音が記憶に残ってるので。

>>909
万能な言い方がないのでは？
「大阪行」→終点大阪ではないから大阪乗通客に不親切
「大阪方面」→どこに行くのかあいまい
「大阪環状線」→どこが目的地かわかりにくくて不親切
「天王寺行き」→ 環状線に行かないと勘違いする客がでる
どの言い方しても欠点ある。

時刻表や駅の表示スタイルも直通運転してから何回も表示方法
変えてきてる。

>>911
結局は天王寺か大阪に着いた時にLEDを変えればいい話なんじゃないの
山手線なんかじゃ上野・池袋方面とか渋谷・品川方面とかこまめに変えてるだろ

>>912
以前、大和路快速は環状線東側の区間は、普通天王寺行き、
大阪まで普通、大阪から大和路快速という案内で幕も普通として
運転してたけど止めてる。

こまめLEDや行先変えることに対しても苦情あったんじゃない？

>>886
＞天王寺に着くまでは「大阪」とか「大阪(大阪環状線外回り直通)」、天王寺に着いてから「大阪環状線」でいいんじゃない。
＞天王寺から１周するわけだし、環状普通も「普通｜大阪環状線」って表示するしね。
大和路・阪和線〜大阪を越えて京橋方面への直通需要もあるから無理
というか、環状線普通に合わせると【＊＊快速｜大阪環状線】になるわけで

阪和・大和路線内：ＸＸ快速 - 大阪環状線
天王寺出：ＸＸ快速 - 天王寺
でいいんじゃないか？

結局ネット検索との乖離が問題になってきてる
天王寺や大阪で列車番号変えて別列車が結果として直通するかのような体裁にしないと解決しない

>>913
当時は関空紀州路が東側も快速運転してたからだと思うが

>>916
現在のところ基本的次の通り、列車番号が変化してる
阪和線方面〜＜関空・紀州路・直通快速＞〜京橋〜＜環状線普通＞〜天王寺
大和路線方面〜＜大和路快速＞〜大阪〜＜環状線普通＞〜天王寺
大和路線方面〜＜区間快速＞〜天王寺〜＜環状線普通＞〜（大阪）〜天王寺

>>917
関空紀州路快速が東側各駅になっても数年そのままだったかと。

昔には、今のように東側も大和路快速、関空紀州路快速の表示してた時期もあったが、
環状線東側の駅でトラブルで快速が連続してきて（快速が各駅停車とは知らず）
無駄に何本も見送ったという強引ともいえるクレームがきて
>>913のような表示になったと聞いたことある。

>>916
それは厳しいだろうね。
時刻・ダイヤ案内は各社の個性がでるとこだし、著作権なども
関わってくる部分なので簡単はいかないかと。

ダイヤ案内業者のすべてが全路線の実情把握できてるわけではないだろし。
ましてや環状線ためだけの特別な配慮する必要性も低い。

乗り換え検索サイトって、システム設計の都合か知らないけど、線路名称を厳格に適用してるサイトや、一部は運転系統の通称に則って路線名を表記してるサイトが混在してて、よく一般人が間違えないなと思う。
京都駅から湖西線を探すのに東海道線を選択させられて吹いたよ。

>>911
バスなら
天王寺 西九条 大阪 京橋
ーーーーーーーーー→
とかいう表記になるのかもしれないけど、まぁ難しいよね

時刻表は名目上の終着駅の大阪になってるけど、関空・紀州路快速だとこれは京橋かな

山手線みたいに各駅にそこそこ知名度がありゃこまめに変えるのはありだが
森ノ宮、鶴橋、弁天町、西九条、新今宮方面とか出してもどうせ分からないとか文句言うんだろ。
大阪行きは列番が変わって厳密には正解でも大阪止まりと勘違い
大阪方面行きは方面だと行くのか行かないのか分からない
大阪環状線行きは日本語がおかしい

もうLEDに天王寺西九条大阪京橋経由天王寺行きとでも書いとけ　

城陽コーヒーへ移設の改装中の元サンクスどうなるんだろう？

>>914
「大阪(大阪環状線外回り直通)」が無理なら「大阪→京橋・鶴橋方面直通」でいいんじゃない？天王寺から「大阪環状線」、大阪から「天王寺」で十分でしょ。

関空紀州路は大阪京橋て表示しているのにね
だけど大和路だけは京橋行きですら大阪環状線て表示してる

そこで九州を見習ってバス用LED幕をw

>>927に一票

>>926
加茂発区間快速京橋行きは加茂の時点から 京橋 と表示してるぞ

一掃のことなら環状線一周をやめてすべて京橋止まりにすべき

鶴橋など京橋通過客が不便になるだけでなく
京橋駅ホームに客が大量に滞在することになる。
それに折り返し設備が追いつかない。

８両の関空紀州路こそ天王寺まで走らせるべき

>>932
走ってますが

むしろ京橋止めの頃が懐かしいくらいだな・・・
あの頃はUSJ〜天王寺列車があったから阪和快速の京橋滞留以外は今より良かった。

そもそも大和路線・ハニワせん〜森ノ宮・鶴橋はどのくらい需要あるのか
俺だったら天王寺で乗り換える。
大阪でも私鉄乗り換えなら天王寺から地下鉄に乗り換えた方が運賃面や時間から有利になるし

>>935
京橋すら意味は無いでしょ
だから大和路快速は名目上大阪発着なんだろうけど。

環状線に入るまではそれでいいけど、環状線内での案内をどうするのという話もあるわけだしね。
天王寺では大阪環状線と表示して、そこから天王寺とか奈良とか表示するという話もそうだけど。

>>936
関空快速は京橋からの関空利用客を想定して
京橋発着で始まった経緯あるので、意味なくはないかと。
実際大回り乗車もそれなりにあるようだし。

どこで切り替えるかだろね。
あちらを立てればこちらが立たずな面あるからね、環状線の行先案内。

車庫など設備上の都合もおうおうに考えられる

今週１日の阪和・大和路・環状人身事故３連発とかあると本当直通は無意味になる。
阪和での人身で何で環状どころか大和路まで乱れるのか・・・
それに追い打ちを掛けて大和路も環状も結局人身でズタボロ
この会社の指令は基地外的に馬鹿なんだから複雑な直通やめた方が良いよ
乱れまくっても「終日女性専用車です」とかほざいてる時はさすがに西日本に電話してやろうかと思った

そろそろ大和路線はJR難波へ阪和線は天王寺止まりにすることも考えないと

京都からの区間快速最終が土曜休日2106とか早すぎだろ。
普通でもいいから221で頼む

>>939
直通のしすぎで指令のキャパ超えてるわな
直通運転が強みと言えばそうだけど、なんかあったらさっさと直通切って難波と天王寺でやりくりすればいいのに
難波と天王寺は環状線と直通各線相互の影響を最低限に抑えられる絶好の隔離施設なんだし

会社の方針の違いなんだろうが、東は容赦なく直通切るよな

指令が馬鹿だ馬鹿だって言ってるやつ同じやつだろ
Twitterで盗聴した情報垂れ流すのも大概にしとけよ

指令が馬鹿なのは紛れもない事実なわけで

お前和泉府中のパンツとか言う奴だろw
指令は馬鹿とか、大バカ指令とか、直接言ったらどう？

>>939
推測だけれど終日化によって女性限定の吊り広告ができるようになり
それを売りにして広告主から金を取っているからだろうな。
で、下手に解除すると広告主に対して違約金が発生すると。

ｗｗｗ誰だよそれ

奈良駅のホーム、もうちょっと幅広くして欲しかった。
高の原駅より狭くない？

>>945
Twitterで傍受した指令の内容垂れ流すのってNGだよな？
聞くのは構わんけどそれを公開してはならんかったような