東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド135

関連リンク
東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/
横浜高速鉄道公式　ttp://www.mm21railway.co.jp/
時刻表　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/menu/jikoku.html
各駅乗降人員　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#toyoko

このスレのＮＧワード「不便」「ナンバー」
隔離スレがあってもここに書き込むのはリアル社会で会話相手がいない構ってチャンだからです。
ツッコミを入れて欲しくて書いてますので構ったら負け。触らず徹底無視しましょう。

前スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド134
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383755443/

>>1
乙

>>1
乙

東急からの来年度の計画がまだございません。
ヒカリエ号は今年分だからね
8両→10両は絶望的かも。

2013年 東京23区　平均住宅地公示地価（商業地は含まれない）
ｈｔｔｐ：//tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2013/12.html
（）内はクルマのナンバー
1位 東京都 千代田区 1,908,600円／m2（品川）
2位 東京都 港区 1,259,100円／m2（品川）
3位 東京都 渋谷区 961,900円／m2（品川）
4位 東京都 中央区 857,000円／m2（品川）
5位 東京都 目黒区 714,900円／m2（品川）
6位 東京都 文京区 712,600円／m2（練馬）
7位 東京都 台東区 687,700円／m2（足立）
8位 東京都 新宿区 601,600円／m2（練馬）
9位 東京都 品川区 590,500円／m2（品川）
10位 東京都 世田谷区 512,300円／m2（品川）
11位 東京都 豊島区 457,400円／m2（練馬）
12位 東京都 中野区 463,300円／m2（練馬）
13位 東京都 大田区 444,700円／m2（品川）
14位 東京都 杉並区 434,600円／m2（練馬）
15位 東京都 北区 381,700円／m2（練馬）
16位 東京都 江東区 372,900円／m2（足立）
17位 東京都 荒川区 369,400円／m2（足立）
18位 東京都 板橋区 347,700円／m2（練馬）
19位 東京都 墨田区 341,100円／m2（足立）
20位 東京都 練馬区 335,400円／m2（練馬）
21位 東京都 江戸川区 300,200円／m2（足立）
22位 東京都 葛飾区 276,700円／m2（足立）
23位 東京都 足立区 254,800円／m2（足立）


適宜更新宜しく

関東大手私鉄駅周辺部格付け表【高級住宅街編】
【東急】
・東横線　　S+田園調布　S代官山　A+都立大学・自由が丘　S-渋谷・中目黒　B+祐天寺・
　　　　　　　学芸大学・多摩川・C+日吉・菊名・妙蓮寺・横浜
・田園都市線　　A-二子玉川　S-渋谷　B+桜新町・用賀　B-駒沢大学・たまプラーザ・あざみ野・
　　　　　　　江田・青葉台　B+池尻大橋・三軒茶屋・鷺沼・市が尾・藤が丘・つくし野・すずかけ台
・大井町線　　A+自由が丘・九品仏・等々力・上野毛　A-尾山台・二子玉川　B緑が丘　
　　　　　　　B-北千束・大岡山　C+旗の台
・目黒線　　S+田園調布　S目黒　A奥沢　B+洗足　B大岡山・多摩川
・池上線　　A+五反田　B+久が原　B-洗足池・千鳥町　C+長原・石川台・雪谷大塚・御嶽山
【小田急】
・小田原線　F新宿　S-成城学園前　A代々木八幡・代々木上原　A-参宮橋・東北沢　
　　　　　　　B下北沢・世田谷代田　D-梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・玉川学園　D南新宿・千歳船橋・
祖師ヶ谷大蔵・新百合ヶ丘
・江ノ島線　　C+鵠沼海岸・片瀬江ノ島
【京王】
・京王線　F新宿　D+初台・明大前・下高井戸・上北沢　D代田橋・桜上水・八幡山・芦花公園・つつじヶ丘・聖蹟桜ヶ丘
・井の頭線　S-渋谷　S神泉(松濤)　A池ノ上・西永福　A-駒場東大前・永福町　B+下北沢・新代田・
　　　　　　　東松原・浜田山・井の頭公園　C富士見ヶ丘・高井戸・久我山・三鷹台・吉祥寺
【西武】
・新宿線　F新宿　D下落合・中井・下井草・上石神井　F+鷺ノ宮・井荻・武蔵関 G田無・小平
・池袋線　F池袋　D+豊島園　D石神井公園・大泉学園　D-椎名町・中村橋・富士見台・練馬高野台 G所沢・小手指
・多摩湖線　　D-一橋学園
【東武】　
・東上線　　D+ときわ台
【京急】
・本線　　S-北品川　A+品川　C新逗子　D横浜
【副都心線】
・S-渋谷・　S明治神宮前(原宿)　・A北参道　・D+新宿三丁目 ・F東新宿 ・D-西早稲田・雑司が谷 ・F池袋

全国一人あたりの所得ランキング
( )内はクルマのナンバー（東京23区研究所出典）
http://tky23.or.jp/report/archives/7.html
1位東京都港区11,267千円／人（品川）
2位東京都千代田区8,989千円／人（品川）
3位東京都渋谷区7,638千円／人（品川）
4位東京都目黒区6,801千円／人（品川）
5位兵庫県芦屋市6,452千円／人（神戸）
6位東京都中央区6,083千円／人（品川）
7位東京都文京区5,885千円／人（練馬）
8位東京都世田谷区5,447千円／人（品川）
憧れのナンバープレートは?　 2013年2月26日　マイナビ調査
http://news.mynavi.jp/news/2013/02/26/078/index.html?gaibu=hon
1位品川 12.4%
2位湘南 8.6%
3位富士山 5.0%
4位横浜 3.4%
5位なにわ 2.0%

ナンバー地名別人気ランキング---1番は「品川」、「湘南」は3位

自分のクルマに付けたいナンバーの地名ランキングで、トップは「品川」、
2位が「横浜」で、開始当初人気だった「湘南」は3位にとどまった。
4位は「神戸」、5位は「大阪」、6位が「京都」の順だった。

調査地域別では、首都圏では「品川」、「横浜」、「湘南」の人気が高く、
関西圏では「神戸」、「大阪」に次いで「湘南」が3番目に人気だった。

http://response.jp/article/2003/12/11/56274.html

２０１３年住みたい街ランキング（区市町村別）
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2013/kanto/gyoseishiku/
（　）はクルマのナンバー
１位世田谷区（世田谷）
２位港区（品川）
３位目黒区（品川）
４位鎌倉市（横浜）
５位武蔵野市（多摩）
６位杉並区（杉並）
７位文京区（練馬）
８位品川区（品川）
９位渋谷区（品川）
10位横浜市中区（横浜）
＊世田谷ナンバーと杉並ナンバーは
2014年4月から施行・実施が決定。

＜＜超富裕層の住む市町村TOP10＞＞
1位　　東京都世田谷区　3783人
2位　　東京都大田区　　1904人
3位　　東京都杉並区　　1776人
4位　　東京都練馬区　　1297人
5位　　東京都渋谷区　　1091人
6位　　東京都目黒区　　1036人
7位　　東京都港区　　　 943人
8位　　東京都新宿区　　 858人
9位　　東京都中野区　　 774人
10位　 東京都足立区　　 739人
http://zuuonline.com/archives/1384

てす

目黒区の防災無線、元のに戻してほしいわ。アナログの方がいい。

ＭＭ線元町中華街から本牧・根岸・磯子経由で杉田延伸希望
目黒線８両化と全列車元町中華街延伸希望

MM線の延伸は本牧まででいいよ。

>>1
乙！
武蔵小杉から元町・中華街までTASC整備まだ〜

>>11
同感
それと本牧埠頭にみなとみらい線車両基地建設キボンヌ

とりあえず土日の急行は午前中の上りだけでも全部10連にしてほしいわ。
自由が丘から先がラッシュ並みに混んでる時がある。

>>15
池袋まで行く人も急行に乗ってるからな。うちのかーちゃんとか。とりあえず来たのに乗る。
特急のが速いよって言ったら、えっそうなのと言われた。
案内が足りないんだよな。

中目黒ドアまだ稼働してないのか
ま、あれでも転落防止にはなる感じだけどw

>>16
というか田園調布以西〜池袋間だと昼間の場合実質的に使えるのって途中東横線
内特急の電車に乗るパターンぐらいなんじゃない？
そう考えると東横線から池袋に行く人って大半が特急に乗っているってことかな？

メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371769378/
●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/
東急運用スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/
東急電鉄車両総合スレッド77
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384060371/
相鉄-ＪＲ東/東急直通25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380802132/
東急目黒線スレ Part.22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373888051/
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/

↓チラシの裏↓
東急東横線･横浜高速M.M.線･メトロ日比谷線 Part113
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353388959/

JR山手線 29周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379245202/
東京メトロ 総合スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1316074120/
【JR/東急/京急】横浜駅 5【相鉄/地下鉄/横浜高速】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367546871/

テンプレくらい貼れよカス共

中目黒1番のホームドアは、
23日から稼働予定だった希ガス。

↓本日の質問かまってちゃん
ID:+AnFbg5A0
http://hissi.org/read.php/rail/20131209/K0FuRmJnNUEw.html

ありゃひどいな質問かまってちゃん

各地に出没ｗ　みな巻き添えｗｗ

>>20
いらないって思ってたんだけど、ちがうのか

お金じゃ買えない名誉な一枚、
だって

横須賀線武蔵小杉駅が完成してから横須賀線ってある意味東急のライバルに
なったんじゃない？

東武9000系・東急8500系の他社乗り入れを徹底議論！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384062643/

>>24
このスレもうずっと人大杉だから分散させた方がいいよ

横浜で、池袋へは後からまいります特急電車が先に到着しますと案内すればいいのにね

>>26
ある意味も何も

17時のめぐろみんなの歌の音源が教会の鐘の音調に変わった。

東横渋谷が超不便になった

不便なのはJRと井の頭の方！

目黒区に防災無線はにあわない。田舎みたい。



質問かまってにレスするなやー

東急電鉄(Made in CHINA)

東急車両スレ見たが、東横線の車両は田園都市線に入れるのかな？ヒカリエ号のみでしか田園都市線でしか入れないと書いてあったが、、
4000番も5050も車両規格が違うのかね？

15分間隔ってJRの田舎ダイヤなんだよね
0特 8快 12急 20特 28快 、
みたいな20分パターンがいいな

>>36
どこのNKTH系統だw

>>33
こいつ防災無線の意味がわかってないなw。

ナンバー別の土地ランキング
http://www.tochidai.info/car-number/

1位　品川　565万5347 円/坪
2位　練馬　268万9662 円/坪
3位　なにわ　147万8282 円/坪
4位　足立　146万0840 円/坪

実際に都内の防災無線って、周囲の雑音が多すぎるのと、反響しまくって何言ってるか聞き取れんのだけどね。

いろんな周波数があるからな。

祐天寺での待避線建設のメリットを教えて

都立大過ぎてからの、優等のケツ舐め運転が解消される予定、

自由が丘で各停を抜いておいて
都立大をすぎてすでに先行の各停に追いついちゃうの?
優等は自由が丘と祐天寺で2本抜くってこと?

朝ラッシュ時に１列車が自由が丘と祐天寺両方で各停を抜くとなると、
自由が丘で優等への転移がすさまじい事になって扉が閉まらなくなりそう。
ホームもそんなに広くないのに・・・。

当該優等を中目黒通過して、乗れる客を選別すれば解決とも思ったが、
これ以上渋谷に客を流すのはキャパ的に危険だし・・・困ったもんだね。

>>44
さては朝の東横上りに乗ったことないな。
中目黒の手前で詰まるのは当たり前。
5分程度の遅れで学大あたりから団子になるのもざら。

座席指定の西武秩父行きがはしるから、待避線が必要だって

>>46
それって、優等が各停のケツをなめてるんじゃなくて
中目黒の乗降に時間がかかって
中目黒の入場から渋滞になってるんじゃないの?

中目黒の手前で詰まってるんなら、祐天寺で各停を追い越しても意味がないじゃん。

祐天寺の待避線使って急行が各停追い抜ければいいんだけどな。
そしたら急行がF線内で特急に抜かれなくなる。
だけど今のダイヤじゃ急行が各停に追いつくのは無理だよね。

日比谷線直通が無くなってからの方が、
かえって中目黒の乗降に時間がかかって、
遅れや団子が悪化したと思う。

中目黒の乗降時間で遅延が発生して
中目黒入場を頭に渋滞が発生してるんだから
祐天寺で退避させる意味が分からん。

自由が丘での緩急接続をやめての祐天寺退避はまだわかる。

渋谷地下化で中目黒駅の混雑が増えるというのは皮肉だ。

>>51
なんでわからないの？
頭悪いの？

>>52
だから、説明してよ。
わかりやすく。

じゃお決まりの
「何祐天寺！」

前を走る各停が足かせになって優等の頭を押さえてるならばともかく
中目の入場待ち渋滞で詰まってるだけならば、祐天寺で各停を抜いてもすぐに前に追いつくだろ。
さらに祐天寺退避の各停は前の優等が中目で乗降に時間がかかってなおさら主要時間が伸びる。

渋谷の団子もなんとかして欲しい

>>56
渋谷は2線交互発着と折り返しで何とかならんものか。

現状、優等は中目黒手前で先行各停に追いつきその先も少なくとも渋谷までケツ舐め
祐天寺で各停を追い抜けば優等は詰まり解消、抜かれた各停は中目黒手前で詰まっても後は無問題
でおｋ？

中目黒もそうだけど、
昨日みたいな遅延してる時に、
渋谷の4番線で下り始発が遅れて発車待ちしてると、上りの渋谷止まりが4番線に入れない→後ろの副都心線直通も中目黒あたりで足止め
ってパターンがあって遅延が拡大してる。
遅延時は4番折り返しを祐天寺で待避させて副都心線直通の電車を先に進めて欲しい。

>>59
それだったら副都心線直通は6番線を本線にすべきだね
4&5番線はなるべく使わないで東横線の折り返し用に空けておいた方が良い

なにをゆうてんじ
ばっかじゃなかめくろ

>>60
5番線が空いてても使わないんだよなぁ
意地でも折り返しは4番から出したいらしい。
何の為の2面4線なんだかわかんねーな。
人身事故の時くらいしか柔軟な運用できてない。
そもそも昼の副都心ホームなんて、6番線ほとんど使ってねーしな。
30分に1本の新宿三丁目行きだけとかもったいなさすぎる。

>>60,62
東横上りから5番に入るのと6番から東横下りに入るのが同時に行えないとか
そう言う事は無いのかな？
でなきゃ、あの状況で5番折り返しを使わないなんて考えられない

外車比率の高い区
01位　港区
02位　渋谷区
03位　目黒区
04位　中央区
05位　千代田区
06位　世田谷区
07位　文京区
08位　新宿区
09位　品川区
10位　豊島区
（中略）
21位　江戸川区
22位　葛飾区
23位　足立区

各区のベンツ1台あたりの人口　※1
01位　千代田区（20人に1台）
02位　港区（22人に1台）
03位　渋谷区（31人に1台）
04位　中央区（38人に1台）
05位　目黒区（49人に1台）
06位　世田谷区（51人に1台）
07位　文京区（80人に1台）
08位　新宿区（86人に1台）
09位　品川区（90人に1台）
10位　大田区（97人に1台）

※1…子供・老人・免許非保有者を含め、何人に1台ベンツを所有しているか

「港区ではベンツがカローラの６倍売れている／清水草一　発行所：扶桑社」より

>>61
桜子乙〜

>>58
>祐天寺で各停を追い抜けば優等は詰まり解消、

中目で詰まってるうえに、渋谷でも詰まってる。
1本抜いたくらいで劇的に変わるか?


>抜かれた各停は中目黒手前で詰まっても後は無問題

なんで無問題なんだ?
前の優等が中目で乗降に時間がかかって抜かれて各停が遅延する上に
その後ろも渋滞する。

問題は渋谷駅構内の運用の仕方がの方が問題が大きいんじゃないの?
東急は何を考えて祐天寺に待避線作るのかわからん。

運用が乱れた際の10連回送をスムーズにするためじゃない？

今の運行形態ではあまり役に立たないかも
ただ将来的な事を考えるとあったほうが良いのだろうね
東部方面線が来る、蒲蒲線が直通などで運行形態を考えると作った方がという事に

明確な使用用途なしで
「とりあえず、作っとくか」なんてことはあり得ないでしょ。

>>68
それが主目的とは思えないが、そう言う用途にも使えるね

ここの住人をもってしてもどう運用するのかはっきりとわからないのか。

これ以上退避が増えると優等への乗り換えが進んで
余計に乗降時間が増えるような気がする。
ラッシュ時は自由が丘渋谷は並行ダイヤでいいんじゃないか?

それよりも平日下り夜のダイヤを何とかしてほしい。
武蔵小杉止まりが多すぎる。

東横でも準急かよ
勘弁してくれ

>>70
箱モノ行政にはありがちだがなw
｢多目的ナントカ」の類はほぼ｢無目的〜｣と考えていい

とりあえず新横浜からの優等と東横線優等で続行するのと各停を
どう対処するか辺りだろうと思うけど
自由が丘だけで2本待ちさせると余計おかしくなるのでは

なにをゆうてんじ！

ばっかじゃなかめぐろ

>>73
優等は10両に出来るから急行の10両比率を上げればまだまだ収容できる
むしろ、小駅で降りたい人VS優等より空いてる各駅停車で多少快適に行きたい乗り通し客が
各駅ごとにドア付近でせめぎあいになって「降りる人の為に通路をあけて」
とかやって乗降時間が延びるのが防げる。

優等10両化と直通化で渋谷方車両への集中が減った今となっては
各停からは特急停車駅相互の利用客を排除して停車時間減でスピードアップ→優等のスピードアップ
の作戦ではないか？

各停はただでさえスジが立ってるのにメトロ7000がスジに乗れなくて足を引っ張ってるからね

都会人ぶった北国出身が多いのが東横クオリティー

渋谷の副都心線方面は極力6番を使ってるイメージがあるがな・・・。

>>63
6番から東横下りには入れない。
ちなみに5番から東横下りに出る最中に東横上りから6番には入れる。

>>70
二子玉川の上りのあれは一体・・・

6番なんて、全然使ってない。
それと、3・4東横線5・6副都心線じゃなく、3・4・5東横線5・6副都心線という掲示に変えた方が良い。

６番は新宿三丁目行でよく見かけるなww

渋谷で交互発着できれば渋滞はだいぶ解消されるだろうけど
そうなると渋谷駅のホームがパンクするよね。

>>81
あー申し訳ない。言いたかったのはまさにそれw
でもそれできるなら、もっと積極的に5番折り返しを使って欲しいよ
池袋方面行きはホームが変わるわけじゃないから6番から出しても問題無いし
掲示板で6番と案内すれば問題無いのにね

渋谷駅の分岐って東急が管理してんのかね。
もともと、メトロだっただけに融通きかなくなってんじゃないか？

日比直があったころに朝ピークに自由が丘でやってた相互発着って今もやってる?

>>85
4番折り返しは階段移動人数を減らすためでしょ
でもって5番が空くから副都心線直通の5番使用が多くなる

ここ最近朝の遅延が常態化してきたな。
車内アナウンスは、渋谷までは「副都心線の遅れによる折り返し遅れにより〜」、渋谷過ぎると「東横線の遅れにより〜」ばかり。

ただでさえ不便なのにひどくなったな。
年末になり明日は週末。酔っ払い、酒臭い、ゲロだらけになるんだろう。
駅、車内は酔っ払いお断わりにしろ。酒に甘すぎる。

>>83
6番の発車メロディ気に入ってるのに、直通してからほとんど聞いてない
5番のメロディは新宿三丁目のパクリっぽいから好きでないんだよな

3、4番線のは歌番組で使ってそうな感じがいい
ザベストテンとか似合いそう

ザ・ベストテンだったら発車案内にパタパタも用意してやらないと

>>80
変な言いがかりはやめろ
品川ナンバーの噂
東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い
足立ナンバーの噂
通称「ゲソ」。足立の足→ゲソということで
民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナ
ンバーだと自覚している
全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「
また足立か・・」は日常茶飯事
２ちゃんねるの車板に、必ずって良い程足立ナンバーの馬鹿さ
をほめ殺しするスレがたつ
練馬ナンバー（おまけ）
昔、このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。
どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちま
ち庶民的な車と化す、みたいなことを言っていた。都内で一番ダサいナンバーと言われているらしい
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
2013年最新版東京23区ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー
＝＝＝＝＝ ハイソサエティA class ＝＝＝＝＝
港区(品川)、千代田区(品川)、目黒区(品川)、渋谷区(品川)、中央区(品川)、世田谷区(品川)、
＝＝＝＝＝ アッパーミドルクラスB class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、品川区(品川)、大田区(品川)、杉並区(練馬)
＝＝＝＝＝ ミドルクラスC class ＝＝＝＝＝
江東区(足立)、豊島区(練馬)
＝＝＝＝ ロークラスD class ＝＝＝＝
中野区(練馬)、練馬区(練馬)、葛飾区(足立)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、北区(練馬)、台東区(足立)、
江戸川区(足立)、板橋区(練馬)
＝＝＝＝下層区 貧民街E class ＝＝＝＝
新宿区(練馬)、足立区(足立)

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　ﾙｰﾀｰ再起動乙ｗｗｗ

日比谷線が20m車対応で
両方に流し込めたらよかったんだけどね。
日比谷線の改良予定はないの?

>>89
なにそのC-ATS導入当初の京急と浅草線のやり取り

>>85
>>88
折り返しが4番着なのはあくまでも東横線は3,4番線から出すためだよな。
数本だけ東横線の5番線始発があるけど、3,4番線(東横線)の発車票には出て来ないし、
全然周知されてないから利用率低すぎる。
いっそのこともっと5番線発増やしたら利用率上がるんじゃないか？

>>91
朝の副都心線は6番線がメインだよ。
5番線は東横上りの渋谷止まり→回送専用になってる。

>>95
東武、営団　20mにしよう
東急　　　　　無理、無理、18m3ドアにしよーぜ

東武、営団　ちっ　しかたねぇな

数十年を経て

東急　日比谷直通やめるわ、18m3ドア邪魔なんだよ
東武、メトロ　はぁ？

祐天寺のは、両方向に折り返せるＹ線だよ。
通過線何なんてどこにも書いてないしー

>>98
wikiには
「営団がルート上に急曲線が設定できるため用地買収がより容易となる18m車の採用に傾いた」
とあるが。

>>99
どう見ても上りホームが速度制限を受ける副本線で
真中が通過専用の速度制限のない本線にしか見えない。
図面上では下り本線ともつないではいるが。

>>95
一応営団時代に5000系7両にして試運転したことが有る

>>101
それも急カーブの少ない北千住〜八丁堀まででしょ?
中目黒口は曲がれないでしょ。

>>102
詳細は不明

渋谷って５番と６番でメロディー違うのは何で？３番と４番は同じなのに

>>103
詳細は不明ではない。
北千住〜八丁堀。

築地〜中目黒はダメポ

>>104
方面が分かりやすいように

>>98
営団は東急の味方し東武を多数決で負かしたらしいからそれは違う。

つーか東急が多数決で負けたら20mになってたろうよ。

>>104
あのメロディーをスマホの着信音として合法的に入手したいけど、どこにも音源売ってないんだよな。

直通運転の功罪　複雑なダイヤ、遅れ解消のワザ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1103G_R11C13A2000000/

>>108
http://www.teichiku.co.jp/catalog/tokyometro/

>>102
日比谷線の最急曲線はR130で、
人形町〜茅場町、築地〜東銀座にも存在しているので
曲線半径だけで中目黒口が無理という事は無い。
半径だけで言えば20m車が出入りしてる東武浅草より緩いしね。
トンネルの建築限界が対応してるかどうかまでは未確認。

難関だったホームの問題がホームドアと可動ステップでクリア出来るようになったのも一つかと
これでホームの端を大きく切って拡げられるしね

今更だが、東急も食品偽装してたんだな。知らなかった

そら、艤装は得意だろ

>>111
ホームドアと稼動ステップ、銀座線の新型車についてる自己操舵機能付き台車で
なんとか20m車が走れないのかな?

とにかく渋谷方面と日比直を交互に走らせればかなりスムーズになりそう。

便利化偽装
地下不便渋谷、迷惑乗り入れ

全国総所得ランキング（１世帯あたり）路線
１位京王井の頭線
２位東急東横線
３位東急目黒線
４位東急田園都市線
５位小田急小田原線
６位東急大井町線
７位東急池上線
８位小田急江ノ島線
９位阪急今津線
10位東急多摩川線
http://image.itmedia.co.jp/l/im/executive/articles/0810/07/l_nri01.jpg

土休日の朝の登りで小竹で方面別接続がないなら渋谷の時点で案内してほしいw
乗ってきたTY急行を池袋、小竹以遠先着のアナウンスしたがって後続TY特急に乗り換えたのに小竹では東新宿で追い抜いた元TY急行w
和光市では、TJも接続なくて川越市着は結局15分後の直通列車と変わらんとかw8時代で30分に1本なんてどこの相模線だよw

上りも副都心線内で先着か退避待ちか車内放送で案内してほしい。
新宿三丁目で通勤特急より10分くらい先行する各停に乗ったのに
渋谷で6分も停車して、その間に5番線から急行菊名行きが先に発車したりして
結局自由が丘で通勤特急に抜かれたし。

他社線のことなど知りまっしぇ〜んw

by 東急電鉄&東京メトロ

東京学芸大学附属高等学校や三菱東京UFJ銀行ってどうやって略すればいいんだろう・・・

>>121
後者はMUFGを自称してますが

>>122
銀行単体を差すときはBTMUが正しいよ

カースト的に東急、メトロみなとみらい、その他田舎路線だからな
東急に繋げられるだけでも埼玉土民は涙もの

震災節電時の優等なしダイヤが思いのほか快適だったんだが

>>121
TGUSHS

>>121
ゲイ高もしくはゲイハイ

東横の各駅しか止まらない糞駅は、駅前にパチンコ屋ばかり。
上京者が多く住み着くからか？

>>127
藝大附属高が『げいこう』なんだけど。
学芸大の高校は『学附（がくふ）』ってきいた。

>>121
学芸高、UFJ

神奈川県って面積小さいのに魅力的な場所がたくさんあるな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1387026025/

世帯当たりの高金融資産・上位順
１位京王井の頭線
２位東急大井町線
３位東急池上線
４位東急目黒線
５位京王線
６位東急多摩川線
７位小田急小田原線
８位東急東横線
９位京成押上線
10位西武池袋線
http://www.nri.com/jp/news/2008/081007_2.html

そろそろMM線も償還する頃だろうし東横線に

>>133
しょうかんたんには、いかないよ。

>>134
ワロタ

平成２３年度　東京23区所得割ランキング

（）内はクルマのナンバー
１位港区（品川）
２位千代田区（品川）
３位渋谷区（品川）
４位中央区（品川）
５位目黒区（品川）
６位文京区（練馬大根）
７位世田谷区（世田谷）
８位新宿区（練馬大根）
９位杉並区（杉並）
10位品川区（品川）　
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
23位足立区（足立ゲソ）
http://www.jichitai-ranking.jp/rmbase.php? pt=11&nendo=2011&id=z050&tcd=01&skbn=1& rcd=0

定期的にランキング貼るバカって何したいの
それ東横線や鉄道に関係あるの
バカなの

>>137
>バカなの
うん(´・ω・)

>>137
こういうのやるのって障害者だからなぁ
俺ら健常者は、こんなどうでもいいことを書こうともしないし
単調作業とか決まったこととか、そのあたりは変にマメだし、同じことを繰返すというのは障害者の可能性が極めて高い

ランキングスレでも作った方がよい

ヒカリエ()って通路以外に存在価値ないでしょ
積み木にしか見えないダサい外観
商業施設に誘導したいせいで通路としての導線もダメダメ
そ・れ・に 店はガラガラ←ﾌﾟｯｗ
あの程度で客が集まると思ったのが逆にすごいｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ

やはり東急は「無能」

なんか中途半端なテナント入れて大人の街とか気取ってみても本当の大人は便利な新宿伊勢丹行くよねｗ

>>142
銀座だろ。
新宿なんぞ与太者が行く場所だw

本当の大人はギリシャ風の街並みにした商店街へ行くよ

ああ大倉山エルム通りなｗ

1005に渋谷着の渋谷止まり急行がタッチの差で和光市行各停に間に合わない
あれ何で急行の方を副都心線直通にしなかったんだか

>>146
直通はK、渋谷どまりはTだから運用の都合でしょう
というか接続させる気がないからこのダイヤなんだと思う

いくつか前のスレで東横線渋谷駅は「世界の恥」と書かれていたが、あながち間違いでもなさそうだ

利便厨は渋谷の現実を受け入れましょう〜

大人＝金持ちなら
店なんか行かずに外商呼ぶんじゃね？

>>142
婆がメインターゲットだからな
ああいうテナントが好きな婆は流されやすい
リピーターにはなり得ないね

渋谷地下超不便化、迷惑乗り入れは事実。

文句がある奴は電鉄と設計者相手に訴訟でも起こせよ。
善管注意義務違反くらいは問えると思うぞ。

いつまでもネガティブな不便厨ってキムチ臭いんだよなあ。
日本人なら「不便になったね。でも仕方ないね」って諦めて
現実を受け入れたり、徐々に変わっていくのに、
不便厨って周りを不快にさせることを喜んでいるように見えるから
やっぱキムチ臭いんだよな。
なんでも便利な誇り高き半島に帰ればいいのになｗ

>>153
ネトウヨくっさ

>>141-150
つか、都内にスイーツ層狙いの商業施設大杉。
あれだけポコポコとスイーツ狙いの施設を作ったらそりゃ客取り合って苦戦するのわかるだろ。

いつまでも便利になった、いいねぇ、なんて言ってないで、不便化という現実に
目を向けろよ。キモいんだよ。
と、釣られてみよう。

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/

今日帰りに東急路線図クリアファイルを配っていたのでGetしたよ。
http://imepic.jp/20131216/773250

のるるんぬいぐるみは一段落したのかね
店頭でゴロゴロしてた

武蔵小杉の車掌の位置に、渋谷にもある停止位置が揃うと「Ｄ」って表示するのが設置されたけど、武蔵小杉にもホームドア入るのかね

>>159
2つ買ったからもういいよ。
西武車が来るとケロロ軍曹のLCDマナー宣伝が面白い。

>>160
Dって何の略だろ？
DEATH?

ダア

東横線が東急の祖業DA
DEN園都市線はDOうでもいい

>>160
小杉〜渋谷間はTASC運用始まったから、既に他の駅にも付いてる。

小杉でＪＲとバトルしてるなあ

東京急行電鉄が、東急東横線の定期利用キャンペーンを展開しています。
「速い、だけじゃない。」をキャッチコピーとし、JR東日本の湘南新宿ラインキャンペーンの
キャッチコピー「速いぞ！」への明らかなカウンターとなっています。

>>166
JRは本数が少ないのがネックだな。
品川−東京方面にも行ける電車があるのは便利だけど。

容量に余裕ある方へ相鉄車が補間する可能性

2ch最有名コテBNFが渋谷センター街に建設していたビルが遂に完成！

http://cisburger.com/up/bnf/4373.jpg
http://cisburger.com/up/bnf/4368.jpg
http://cisburger.com/up/bnf/4369.jpg

↓チラシの裏↓
東急東横線･横浜高速M.M.線･メトロ日比谷線 Part113
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353388959/

乗る確率が高いメトロ糞7000より、まだJR車両の方がマシ。
ずっと地上だし安心だな。車窓も楽しめるし。速いし。
ダ埼玉〜横浜からだって、延々とロングシートで途中地下を通って行くより
池袋で乗り換えても西武特急やグリーンに乗った方が快適で楽しいだろう。

迷惑乗り入れ、渋谷不便化。

>>171
>ずっと地上だし安心
地上だと何が安心なんですか？
地下より高架の方がいざという時は危険だと思うが。
>車窓も楽しめる
満員電車で車窓なんて見えねーよ。
>池袋で乗り換えても西武特急やグリーンに
西武はともかく池袋からグリーンなんて座れないんですが、金払って立ちたいの？
そもそも地下化とロングシート関係ないし...

休日の観光客のことだよ。オマエ、行間よめないバカだなあ。

では、地震や火災が起きてみんな逃げても、あなたは地下にとどまってください。

>>171
そんなに嫌なら乗るなよwww
横浜まで下ってJRにでも乗り換えれば？

>>171
ドア締めしてブザーで発車しない危険なJR東には乗りたくないだろ
挟まれて発車されたら一貫の終わりだよ

上り渋谷行きの渋谷到着番線ってもっと分かりやすく案内できないのかな。

かつての二子玉川園行きみたいに行き先幕の色を変えるとか、
発車案内板で「各停 8両 渋谷�C」と表示するとか、
いろいろ方法はあると思うんだけど。

>>176
「渋谷より先にお越しの方はここで降りてお待ちください」と中目黒到着直前での案内を強化する

4番線到着を連呼しても、4番＝乗換えにホーム移動が伴うことを知らない人には意味がない

生まれてから学大に住んでるけど、最近の東横線は客層が悪すぎる。

例として空いた座席の取り合い。概ねゲスな神奈川県民同士で争っていると思われるが、その姿たるや生ゴミに群がるカラスのごとし。見てて痛すぎる。


ゲロと同レベルの神奈川県民、埼玉県民のおかげで東横線の車内は毎日腐敗臭。
神奈川県民、埼玉県民よ、全員死ね。この世に不要。

こんにちは
http://ourl.cn/xw

http://ourl.cn/hv

http://ourl.cn/ond

http://ourl.cn/kl

>>178
あなたのようにムカデ体型ならまだしも
人間は2本足で立っているから座りたいのだよ

上野東京ラインに対抗して東横副都心アクセスという愛称でも付けようか。

東横不便ライン
起終点が貧弱、地下深く乗り換え不便、早朝深夜優等少なすぎ
カーブ多くスピード遅い

ヒカリエ号の小杉への送り込み運用って22時頃にあるん？
昨晩珍しく夜に小杉行きのヒカリエ号乗った

あるん？

どこの田舎者だよ

ブラック診療内科

たまの心のクリニック

http://www.myclinic.ne.jp/tamanokokoro/pc/

非常に悪質かつレベルの低いクリニックです
ここの玉野と言う医師にネガティブな事を吹き込まれ、何度も自殺を試みました

>>184
のるるん　るん　

>>184
秩父民だが、語尾が「の」から「ん」に変化するのは、
埼玉北部から群馬の方言です。

【例】どうしたの？→どうしたん？
君の？→君ん？

語尾の「ん」は上がり調子で発音します。

>>173
休日になると地上が安心になるんですか？
休日だって一日中混んでるのに車窓が見えるんですか？
休日こそグリーンなんて一日中座れないんですが。

>>182
分断運転も出来ない昇進の方が貧弱。
乗換客には不便だが、直通客には便利。
早朝深夜の優等は需要がないからないんだよ？
昇進なんて渋谷は6時半過ぎないと走ってないじゃん。

>>188
SSLは夜も早いよな

新宿−小杉で利用しようとすると、どうしてもF・TYになるし
SSLに乗れたとしても、座れないんだよね
その点、F･TYは座れる可能性もあるし、列車本数自体も多い

地下に移って不便かもしれないけど
雨や風が凌げるから気軽に出かけられるようになったよ

井の頭線への乗り換え？
それは地上時代から不便なままじゃん

不便厨を相手にするのは、おやめなされ。

沿線住民でない哀れな東戸塚厨、練馬大根厨を相手にするのはおやめなさい。

なんで一年以上居るんだよこいつら…

５社直通後初めて雪の可能性があると思ったけど、雪は降らないみたい
まあ大雪になった時とか運用どうなるだろうなwktk

でも屋根に雪を積んだ車両が走るんじゃないか？

雪が降ると、不便渋谷に向かう急坂が登れないだろう。
祐天寺あたりに折り返し渡り線を作るべき。

不便不便

だ埼玉で乱れればこっちまで影響する。
迷惑乗り入れ犠牲。

>>187
横からで悪いが
高校の頃、埼玉県上尾市から通っている奴がクラスにいて
そういう言葉つかっていたな
何だその言葉ｗとかみんなにいじられていた

>>195
目蒲線の急坂でも問題なかったからそれはありえない

バ神奈川電車www

まあ、極寒の日は地下が助かるのは認めるぜ、利便厨ｸﾝ

>>199
始発駅だったから、車内で座って待っていれば寒くなかったよ。地上駅も。

>>200
横浜は助かってるよ。
根岸線民にとっては迷惑な話に違いないが。

鉄軌道運賃の改定申請について
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/131219.html

メトロ
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20131219_f143.pdf

関東は1円単位主流のようだ

田都と東横比べたら田都の渋谷駅ボロ杉ワロタ

>>203
もともとは営団のものでしたから

壁破ったらネズミがラッシュの如く湧いてきます

東横も田都も始発少なすぎ、ホーム狭すぎ。深すぎ。
不便極まりない。横浜地下も同じ。

>>204
初めは東急のものでしたから
いまのオンボロを放置してるのも東急ですから

渋谷が不便はともかく案内サインは間違いなく営団時代のサインのが見やすかった

営団サインは「ハチ公口方面」とか「宮益坂方面」とか出入口番号の他に併記してあったのに
東急はひたすら番号しか書いてないからいちいち「どっちだっけ？」って壁の案内図を観なきゃ行けなくなった

不便化は東急の得意業だからな。
ついでに、不便化しているのに、メディアを駆使して利便性向上と思わせるのも得意業。

>>208
そのために田都民を虐待して
相対的にまともなように見せてる

年収１５００万円以上の方が多く住む高額所得者の 住む街↓ 都心３区と東急・小田急沿線に多い http://www.fuyusomarketing-navi.bz/area1500/

みなとみらい線は１円単位じゃないんだ

でも東急って運賃かなり割安だと思うのだが…

昔から関東大手の中では安い印象だな
初乗り運賃が3桁に乗せたのも最後だった気が

【JR/東急/京急】横浜駅 5【相鉄/地下鉄/横浜高速】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367546871/

【速報】みなとみらい線Y500系車両が西武秩父駅まで試運転
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/kinoko/1325849195/

西武秩父でキノコ狩り？

キノコ板には逝かないだろふつう

>>204
2面3線計画が有るよ
ソースは日本経済新聞電子版

>>215
東急5050系なら西武秩父試運転やったから性能的に同一のY500系も入線可能だろ

ニューレッドアローよりずっと力持ち

東急か、学生時代は初乗り30円だったな。

>>220
力持ちとモーターの耐久性は違う次元だと思うが

今初乗りが100円以下の鉄道ってどこがあるんだろう・・・

>>223
北大阪急行「(´・ω・`)」

>>223
北大阪急行…

>>204
ホーム上にも階段にもコンコースにも二足歩行のネズミで溢れてるしな

赤い吊りズボンの白手袋の

>>223の質問かまってにレスすして恥ずかしくないの？

http://hissi.org/read.php/rail/20131220/Y0taUkltMlow.html

ガソリンカーに乗りたかった

関東だと意外にも多摩モノレールが初乗り最安か？

メトロ7000をインドネシアに寄付してやれ。
下回りをチョッパにする。事故で車両不足みたいだ

本日の元住吉行き臨時最終電車、山手線の最終の遅延の接続を待たずに定刻で発車したが、よかったのかな？

全員座れるぐらいの混み具合だったから、ちょっと拍子抜け

ちなみにヒカリエ改札の前はどこかのテレビの取材クルーがいた

>山手線の最終の遅延の接続を待たずに定刻で発車
酔っ払いが不便な乗り換えをするの待っていたら発車できない

東急、初乗りはIC利用で124円、切符で130円になるんだね？
東急の金額式回数券って、値上げ後に差額いるのかな？

>>220
ホンマかいな

>>231
205系が追加譲渡になるから安心しろ

あんな超不便な乗り換えでもちゃんと待つのか？
いったい何分待つのだ。
旧駅はすぐだったのに。

不便化糾弾

菊名行きも定刻だったよ。
渋谷発車時点で若干空席があった。
武蔵小杉ゆき 所定0:42→実際0:51
横浜ゆき最終 所定0:47→実際0:53
菊名ゆき臨時最終 所定1:00→実際1:00

central_chiyodafilolxjake_fu1uhumfhiiopekkowikko マッチポンプも大変だね。品川ナンバー地区に住ん でると言いながら 実際には練馬大根ナンバー地区に住んでいる。哀れ な奴ｗ。

ただいま通過列車二本待ち@大倉山

と思ったら一本は回送電車だったｽﾏｿ

電光案内板が
回送
通過
とかちっとも案内にならないことが少なくない。
客のことを考えない東急らしさ。

嫌なら引っ越せよ
東急にお世話になってる以上感謝はすれども文句は一切言うな

回送　　　　　　　車庫に入りまーす。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
通過　　　　　　　この駅には止まりませーんm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
電車が通過します。黄色い線の内側までお下がりください。

>>242
束は次に停車する電車の時刻を表示するけど
東急は回送や通過も表示するわけか

23日朝から中目黒1番線ホームドア運用開始だと。
ソースは車内放送。

ちなみに、学芸大学ホームドア設置予定のチラシも駅に貼ってある。
いつやるのかは不明だが、公式発表なら年度内。

きたか…！！

　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

そういや 渋谷駅も横浜駅もホームが地下5階なんだね 横浜なんて改札で発車の時間見てぎりぎりだとエスカレータもダッシュしなきゃならないから大変

横浜は全部エスカレーターで行けるけど渋谷は絶対階段あるもんなあ　健常者にも障がい者にもとことん厳しい駅

エスカレーターだけだと痛い目みるときもある。
この前、渋谷駅の4つ並んでいるエスカレーターで唯一の下りが停止してて一時騒然となっていた。
あそこ、朝は出口専用になってるから1本を下りから上りにしてるんだよな。

ヒカリエのちんちくりんな店つぶして階段エスカレーターにすればおｋ

デパートのように大型エレベータを3台ぐらい並べて設置すりゃいいのにな

乗り換え需要が減る想定だったのに、おまえらときたら

>>253
それでも乗り換えにこだわるような連中は自己責任としか言い様がないな。
そんな奴らまでお客様は何様とやら扱いしてくれる危篤いや奇特な企業なんてそうないよ。

＞乗り換え需要が減る想定だった
減ってないのかw

まあ東急の想定は外れっぱなしだけどな
横浜のエスカレーターの向きも開業直後に逆になった

んなもん調べる前から後付け

起終点がこんなに超不便化する路線はない。ひどい東急。
渋谷の乗り換え客が今だに相当いることを読み違えている。
不便、不便。
不便化しても対策を講じない。読み違えてあとからあわてて対策をするのは
いつものことだ。

折角ホームドア付けても未だに段差があるようなボロ電使ってたら駄目でしょ

メトロ7000も東武9000もそうだけど、どうしてボロは高いの？
昔はホームが高かったのか？

段差で躓くのは携帯見ながら歩いてる奴かジジババぐらいだろ

超絶便利になった
ありがとう１０９

と、むなしく響く利便厨のダミ声

東武9000系・東急8500系の他社乗り入れを徹底議論！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384062643/

今の東横線って座るのが難しくなったんじゃない？

桜木町時代の特急運転開始後が 最高 だった

同感。
中目黒通過だし、通特なんかなかったし。

>>265>>266
自演おつかれ

来る者拒まず去る者追わず、追い出しもしないけど引き留めもしない。
客が選ぶ権利があるのと同じく客を選ぶ権利もある。
金さえ払えば偉くなれる、御機嫌取ってもらって当たり前なんての勘違いも甚だしいとしか言い様がないよ。
ましてや一円も金を払わない客ですらない奴なんて何をかいわんやだな。

今日は入間市まで往復したが西武の優等は空いてるな
やっぱ座れない東急は不便だ

急行と特急を交互に同本数出しているところがイカれている。
追い越しなくて、急行の方が停車駅多ければ、急行が混むのだから、
急行に１０両編成を集中投下すべきだと思うのです。
そうでないなら、急行を一部各駅停車に転用して、特急を通すべきです。

入間市って人住んでるの？

入間市に人いるまし？

>>271
当たり前だろ
お前が住んでいる田舎とは違うんだよｗｗ

>>273
それはすまなかった
勉強になったよ

>>270
特急は西武東武まで乗り入れてる関係で10両になってるんじゃね？
それに急行はメトロ区間で通過待ちのある各停に化ける訳だしさ
東横の都合だけでは決められないんだろう
まあどっちも10両にしろってならそれには完全同意だが

西武線内は路線が複雑怪奇だが所沢とか練馬での接続が非常に良いので乗っててストレスを感じないなあ

おい、渋谷始発がガラガラで来たら、中目黒で満員になった。
と、いうことは、渋谷<中目黒になった？

ちなみに、金曜日の夜

http://25.media.tumblr.com/d27baa6680cb854690368895b03bf875/tumblr_mxye1rou871qzw5rjo1_1280.jpg?.jpg

>>278
いつのネタ画像だよ、また流行りだしたのか

>>278
扉に黄色のテープが貼ってにゃいから結構古い？

にゃいってなんだよ無いだよ

>>278
ワロタw

>>271-272
人間市じゃなくて？

>>283
入間はレッドアローが全停な駅なんだ象。
しかも専用ホームまで有るんだ象。
でも客の乗り降りはあまり見かけない象。

西武線から乗り通して初めて分かったんだが東急線って乗り心地悪いなｗ
ガックンブレーキも酷いし停止位置修正までやらかした

西武車の加速性能の悪さも西武線内ではあまり気にならなかった

268＝有名な利便厨です

>>278
ワラタ

>>265,266
武蔵小杉で降りるんだけど、途中停車が自由が丘だけだったから
すっごくよかった記憶

眠たい時は各駅停車で

>>257
実は横浜方は便利になってるんだけどね
みなとみらい線は運賃が高いがみなとみらい線が出来る前、県庁や中華街辺りはJR関内や石川町に歩くか
みなとみらい線の運賃よりも高いバスに乗るかの世界。
クイーンズスクエアの辺りは横浜か桜木町までバスに乗るかえっちら歩くかの世界
桜木町だって利用者の多くはみなとみらい側からの利用者。
横浜は不便になったがそもそも横浜は東急の街ではないからね

ただ渋谷はハチ公の時代は単なる乗換えだけの駅
それをここまで育てたのは東急なんだけどな

横浜駅は東急の駅自体は深いだけで単純な構造で、JRや相鉄など入れて複雑なイメージ。

一方、渋谷駅名は、東急の駅自体が複雑な地下迷宮でわかりにくい。

あれで「複雑」だなんて
ヲタとしては失格だな

地下、深い、狭い、不便
始発ほとんどなし

東急のキーワード

本当に便利になったよな
ありがとうメトロ

中目黒 ホームドア使用開始なう
関係者たくさん

>>265
同感
ただ、特急が中目黒に停まるようになっさからなら、なお良し。

なにげに、特急デビュー前の各停と急行だけのダイヤも悪くなかったぞ。

>>293
東京メトロ
渋谷から
新宿まで10円、池袋まで30円JRより高くなってありがとう！

東京メトロに感謝して、中目黒から日比谷線使うよ。

たまには東京メトロの土休日回数券のことも思い出してください・・・

20日の夜に東横線自由が丘3番でオーバーランしてた。せいぜい1mで位置修正でなんとかなるレベル。
買い物済ませて駅に戻ったら、まだ5分くらい遅れてたんだが、アナウンスが「ドア点検のため遅れ」だったよwなんという隠蔽体質
確かにドアの位置を点検したんだろうが、あまりに不誠実だと思った。

3番を逆走したわけだけど、このとき後方の本線を走る通勤特急は現示停止？
なんだかいつも通りのタイミングで4番ホームに侵入してきたんで、下手したら正面衝突するんじゃないかと心配になった。

>>299
ポイントは本線側に切り替わってるだろ

逆走しすぎたら脱線する上に、本線から突っ込んできて大事故になるんだけどw

ついに東横でもホームドアか。胸熱
西武6000のオーバーランをこの区間でも見られるw

自由が丘3、4番線は下り坂だし、ブレーキ不具合で過走したんなら、本線側現示は停止でないといずれ大事故になるなw

>>301
どんだけ心配性なんだか

東急ではオーバーランの後退は当該列車の運転士・車掌の判断だけではできないんだよ
尼崎以前から、指令に通報してからするようになってんの

たぶん、指令から後続列車に連絡して応答がない限り、後退できないじゃね


それと部内のことまでは知らんけど、それでお咎め（日勤教育）というのもないんじゃね

さっさと全駅にホーム柵導入し、ＡＴＯを入れてワンマン化してくれ
あと中目黒の日比谷線ホームにもホーム柵入れろ
東急の管理なんだから当然だ

>>291
じゃあ、ヲタじゃない一般客は？

反町隆史なう

反町隆史なう

ひし形、偽者白井ね(笑)。

元町中華街なう

>>292
残すは溝の口と大井町と蒲田と五反田だけだな。
そういえば蒲蒲線計画ってまだ生きてるよな。

急行ぐらい短い8両やめてくれよ！

>>268
>金さえ払えば偉くなれる
のるレージのことですねw

>>305
同感
まずは武蔵小杉〜元町・中華街にTASC整備キボンヌ

>>302
おまいらバカ殿のオーバーランがそんなに楽しみかw

目黒区の5時時報と自由が丘のイルミネーションがよく似合う

渋谷には深い地下駅は似合わない。
地上旧駅がよく似合う。

中目黒のホームドア、チャイム音が目黒線とも副都心線とも違うのな。

みんなの唄だろＪＫ

東急不動産の仲介「青い空」の短期間での改称は将来の相次ぐ終点地下化を見越していた。

今日の中目黒1番線。
ごく普通にホームドアが稼働していた。

>>290
リニアが開業したら、そのくらい可愛いもんだの部類に入るよ。

リニアに乗るまで時間がかかり降りて地上にでるのも時間がかかり
東海道新幹線の方が実質所要時間は早かったという感じかな

>>322
そこで新横浜延伸ですよ

>>316
「ジジイ、何時の時代のことを言っているんだよ。」
と言われそう…

そこで、リニア田園調布停車ですよ。

そこで東横線随一の摩天楼である、リニア小杉停車ですよ。
新幹線で通るたびにこんなに高層ビルが集結してるのに、
駅がないなんて全く信じられない！

>>326
小杉に停めるなら品川は通過してくれ
駅間距離が短くなりすぎる

高層ビルっていってもマンションだからな。
オフィスの数は新横浜の方が多いだろ。
そもそもリニアは小杉なんか通らないし。
一度地図の上を品川から橋本に向かって定規で線を引いてみるといい。

なんと等々力にリニアがw

リニアなら日吉から出ているよ

リニアの発祥地って？

日本で初めて実験線を作った山梨県？
日本で初めて営業路線免許（横浜博）を取得した横浜市？
日本で初めてポシャらない営業路線のリニモの愛知県？

リニアは宮崎県が発祥

国鉄のマグレブなら技研構内が発祥
HSSTは東扇島

ついでにリニアの営業線は鶴見緑地線が発祥

この際、東横線を地上リニア化。

>>335
停車駅は渋谷、横浜
以上

>>331
高速鉄道としての営業運転なら上海だな

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.　　_,.-''"~ .　　　　| 北千住 |. 　　　　~"''-..,
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祐天寺なう

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トップナンバーにしようとしてエンター押しちゃったorz

日比直復活キボンヌ

>>342
昼間に上り急行乗っていると、渋谷より中目黒で降りる(乗り換える)客の方が多いぞ。

横浜駅のホームにたまにすげぇイケメンな高校生いるよな


ああゆうやつがクリスマスを汚すんだ
害悪だよな

昼間ダイヤ毎時特急と急行それぞれ4本、普通が8本のダイヤにしてもいいんじゃない？

>>336
上海のリニアがちょうどこの位の距離で最高速430キロで、
所要時間は7分。
乗車には勿論空港並みのX線手荷物検査が有りまする。

>>326
マンションの街が高層ビルだって？ｗｗｗ
ﾌﾟｰｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
笑っちゃうねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どこに高層ビルあんの？マンションじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

工場の街からマンションの街へ。

>>347
旦那さん、生きの良いのが一匹釣れましたぜｗ
何しろネタを厳選しましたからね。

震災来たら、タワマンの上層階なんか住みたくないな。

停電してエレベーター止まったら、地獄だ。

見上げてほくそ笑んだ輪番停電の夜

地べたから嬉しそうに見上げている中すまんが、タワマンは発電機あるから、輪番停電なら、エレベータは動いてるぞ。
地震直後は点検無しには再開できないから止まるが。
ソースは実家。

でも部屋の中は真っ暗でしょ？

多摩川渡れば、電気がこうこうとついていて、空調も効いている。

>>342
南栗橋まで直通すべき

>>344
複数のオンナとやりまくりか羨ましいね

>>348
そして雇用減少へわ

震災後の輪番停電で、東横線・みなとみらい線沿線で実際に停電した超高層マンションはあったっけ？

工業都市のマンションは真っ暗で不気味だったぞ。

>>350
災害時にエレベーターでの避難はNG

>358
東横線・みなとみらい線沿線の超高層では、工業都市だけが停電したのか。。
それはまた辛い経験でしたね。

>>358
荒川区と足立区の区長も計画停電で怒っていたぞｗ
２３区で選ばれたたった２つの区だから。
あと浦安市民も対岸の江戸川区の明かりを見て怒っていた。
普段、浦安＞江戸川だと思っていたら、ひっくり返された格好。

>>354-356
この人、毎日毎日アイフォンから「東武8000系廃車しろ」って
念仏を唱え続ける東武スカイツリーライン(笑)or東武アーバンパークライン(失笑)
沿線在住の、トンネルの向こうが気になって知識も無いのに東急にチョッカイを
出しにくる韓国人愛国者みたいな人なので見張っておきましょうｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/R212SlFUekJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/RGpTd096UlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/UkFSQVFnN3pp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/NTh2R29RZlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/K2tHWWJ1NlFp.html

副直通は大成功である
副都心直通で超絶便利になって、憎きＪＲ束に裁きの鉄槌を下すことができた
ＪＲ倒産汁
しかし都心直通が不便なので日比谷線直通復活させろ

>>362
末尾Ｐ、Ｏ、ｉ　バカの証　いちいち必死で追うのは更にバカ

Pは●死んでるから許してやれよ
特にDION軍兵士は

武蔵小杉止まりが最高にウザい

渋谷は超不便化しました

>>365
そうなんだよ
俺、スマホはau、自宅はauひかり
KDDIが荒らしを野放しだからか
運営がp2(モリタポ)買わせたいからか
もろにやられてるorz

>>368
プロバイダとしては最高なんだがな

>>369
仮に運営がプロバイダーにちゃんと要請してるなら
KDDIは最低のプロバイダーだろ
他人の迷惑をかえりみない極悪非道な書き込みを繰り返す
人でなしを野放しにしてるってことなんだから

運営がまともに要請してるかも怪しいけど

dionスレでやれよｗ

>>362
トンスルの向こうが気になって　に見えたわ

>>368
⚫️も潰されたしな

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日も必死だなｗｗｗ
毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るID:QZydiqCKiさんｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131226/UVp5ZGlxQ0tp.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

しかし、渋谷は本当に不便だしひどくなったな。
通路狭い、深い、乗り換え面倒、ホーム狭い、かなり暗い、天井低い
まるで工事現場にいるようだ。

まだ工事中だしなw

やっと電車に乗れるかと思ったら来たのはメトロ糞7000。きったねぇ車両だ。
座席も狭い。窓小さい。ドア窓小さすぎ。まるで覗き窓。
天井低く閉鎖感。ただでさえ暗いのに、まだ蛍光灯をあちこちはずしている。
迷惑乗り入れ、超不便化。

副都心線への直通は運賃的に意味がなかった。
特に定期代が全く違う。
渋谷でJR乗り換えの方が断然安い。
これじゃ通勤経路として認めない会社も多いだろ。ほんと意味が無い。

せめてJR乗り換え同等になる程度には乗り継ぎ割引制度を整備しろよ。

>>377
そんなに嫌か？前面がまるっとしてて可愛いんだが

>>379
まるっとしてるのは10000系だろ？7000系はむしろ角張ってる

つうかバリアフリーの時代に床面段差があるような車両っておかしくね？
ホームドア付けたら転倒して死人出るよｗ

>>381
じゃあまずはお前がまず死んでもらおうか

不便化、改悪の書き込み続々、当然だ。

自由が丘の駅員、メトロ7000の到着の時だけ
「ホームと電車の段差にご注意ください」
って必ず放送するな。

>>378
通勤経路として認めるかどうかなんて各々の会社の問題なんだが。

>>384
田都もメトロ車の時に放送してたけど、やっぱり苦情がいってるのかな〜

>>385
各々の会社の問題だが認めない会社が多ければ多いほど東急やメトロにとってはマイナス

メトロ7000ってエアサスなんだから車高落とせるとおもうのだが。

車高短最高！

バスみたいに傾けたらよくね？

>>389
お前頭いいな

よく見ると車番に●マークが

>>389
ホームドアみたいに、壊れて走れません。
なんてことがあるから、試験はみっちりね。

>>391
横軽対応かw

>>212

>>212

>>343と俺

>>393
頑張って渋谷から代官山まで登らんといかんからな。

明日から1月5日までの9日間は休日ダイヤだから
日中東横を爆走する東武車（09Ｔ、17Ｔ）が連日見られるな

>>388
車輪径小さくすればなんとかなる？

>>398
東武9000系に期待だね！

>>398
マルチ乙

帰省ラッシュのニュースで帰省する奴らが映っている。
帰省したら二度と都会に戻らずに田舎で暮らせ。
おまえらが来るから混雑する。来年から地元で暮らせ。

【JR/東急/京急】横浜駅 5【相鉄/地下鉄/横浜高速】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367546871/

半年振りに地下迷宮から渋谷の地上に出たんだが
東急本店の地下にあった紀ノ国屋なくなってるのな
富裕層も渋谷にはそっぽ向いたかｗ

>>404
富裕層は電車に乗って買い物しないよ。
デパートの外商さんが邸宅まで御用聞きに来るんだよ。
日常品を買うのはお手伝いさん。

>>400
俺は9050系に期待する。まだ一度も見たことが無いんだ

9050って先週から今週に掛けて2本続けてグモッたんだぜ

836 ：名無し野電車区：2013/12/26(木) 17:12:14.37 ID:3WIfLncu0
>>828-832
これだな
http://matome.naver.jp/odai/2138803678198247501

ちなみに本日事故当該は4110レ 9152Fの模様。
なお、20日の北坂戸の当該車両も9152Fだったらしい。

838 ：坂戸市民 ◆VSUN3m4.G3d2 ：2013/12/26(木) 17:34:08.13 ID:/KwhljQQ0
>>836
北坂戸は9151F
http://ameblo.jp/junkcamera/entry-11732865636.html

>>406
4回ほど東横線内で乗ったけど軽快な走りで早かったよ
東急の運転士も今では扱いがなれてきて9000系でも時間に余裕のある走りになった

帰省した奴、もう都会に戻ってくるなよ。おまえらが来るから混雑する。
都合が悪くなると逃げ帰る、休みになると逃げ帰る、
ずっと田舎で生活しろ。

>>399

インチダウンか。

>408
9050は分からんでもないけど、チョッパ車の9000も同じなのかねえ

>>411
見た目ちょっぱ分からないだろう

>>411
9000も限流値アップしたのか加速も高速域も改善されてきているよ
起動後5秒くらいで転調するモーター音が3〜4秒後に転調するようになってる

スレ開いて東上スレと勘違い
最近の東横スレあるある

東上ヲタも東横スレに乗り入れ

このスレにいる直通先住民率の多さは異常

自由が丘商工会議所は昨日からメシウマなんだろうな
さいたま山姥相手にスイーツ（）で巻き上げ爆釣だかんな

>>408
つまり着いてこれないのはバカ殿だけか

>>416
ひところ煩かったメトロレッドアロー厨が鳴りをひそめたから東上民の天下だな

帰省とかする奴ら、都会に戻ってくるな。
アンタラがいるから混雑しいろいろトラブルが起こる。
田舎で暮らせ。

バカ殿とかいう西武車は 旧7000形 東洋車並の性能だね。

>>421
そんなに加速よくない

旧7000はオールMだから単純に比較はできないが

日比谷路快速が欲しかった

東横線横浜駅で、戸袋窓のある車って旧5000以来だよね?

旧5000は不便横浜にははいってない。

東武9000系・東急8500系の他社乗り入れを徹底議論！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384062643/

チョッパ9000の走りには要注目だよ

>>427
東武9000系はそのうち置き換える話が出てる

>>428
修繕したばかりだから最低でもあと15年は使うでしょう

>>429
修繕したの06年〜08年だけどなー

>>430
あくまで具体的な置き換え時期は触れて無いからな

>>431
東武のことだからオールステンレス車は50年ぐらい使い倒す可能性も否定できない。

東急ですら既に50年越えがいるからね

100年使っても大丈夫。
京王3704だかをわざわざ壊してまで確証したくらいだし。

>>234
経過措置により回数券定期券は購入時の税率が適用されるので、差額は請求されない。

3月は定期と回数券の駆け込み需要があるのかな。
まぁ私鉄は大した差にならないけど、JRはすごそうだな。

東京圏ナンバー別平均地価ランキング（1�uあたり）
100万：【品川】108
90万：
80万：
70万：
60万：
50万：【練馬】54
40万：【足立】40
30万：
20万：【多摩】27、【川崎】26 (※【なにわ】25)
10万：【所沢】17、【横浜】17、【大宮】16、
【習志野】15、【相模】15、【八王子】15、【湘南】14、【川越】13、【野田】12、【春日部】12、【柏】11
10万以下：【千葉】9、【熊谷】6、【つくば】5、【土浦】4、【成田】4、【袖ヶ浦】3

【最新版】首都圏ナンバー序列【正式版】
ＳＳＳＳＳＳＳＳＳＳＳ：品川
Ｓ：横浜、参考：神戸
Ａ：湘南、世田谷、杉並
呉越同舟
練馬、足立、多摩、川崎、所沢、大宮 、八王子、習志野、柏、成田、千葉、春日部、野田、相模、湘南、山梨、高崎、宇都宮、水戸、袖ヶ浦、熊谷、川越、那須、群馬、つくば、とちぎ、土浦、

新宿区、文京区、中野区、豊島区って練馬ナンバーだったんだねｗ
江東区、台東区は足立ナンバー、
武蔵野市(吉祥寺)は多摩ナンバー

>>435
金額式でも？
バスの金額式回数券は差額請求されるよね？

>>437
世田谷区民はＳＳＳＳＳＳＳＳＳＳである品川ナンバーが嫌みたいなんだけど。
どう説明する？
世田谷ナンバーのランキング予想は（大爆笑）
Ｓをもっと増やすか？

>>432
部品確保の問題が改善すれば40年以上は使うだろうな

>>438
JRや他私鉄の区間式回数券ならまだ分かるけど
東急やメトロの金額式は無理じゃね？きっぷとの差額請求じゃないかなあ

>>436
税率アップの幅はどの会社も同じなんだが

無理じゃね？

下品な言葉遣いをする人は沿線に住むな。

>>432
相鉄とは真逆だな。
相鉄はメトロ7000系とほぼ同期の7000系を絶賛廃車中で
現在は3編成しか残ってない。

>>444
新しい顔のVVVF車も潰したの？

>>444
会社が違えば車輌に対する考えも違う

>>445
新7000系は健在。

現在9000系からIGBT化してるので、IGBT化+8連化で暫くは残ると思う

現在、渋谷スクランブル交差点規制中なので、行く方はご注意を。

>>448
たまにはスクランブル交差点で年越しとかしてみたいな。

フリーきっぷ発売してないと言うアレ

小竹ゆき撮りに行こうかな・・・
地元で入場券買って

終夜の西武線直通はヒカリエ号の直通しかない。

ヒカリエ号はそのあとみなとみらい線にお帰りだね。

メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレpart2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388384096/

あけましておめでとうございます。
みなと横浜初日の出号
小手指発 10121F
森林公園発 4107F

今年も東横渋谷の超不便化を訴えていこう。

毎年思うけど【日吉】はないのかな

【元住吉】

【石神井公園】

【急・渋谷】

>>457
そんなもんあってたまるかっ！

【急・日吉】ってあったな。

>>439
東京圏ナンバー別平均地価ランキング（1�uあたり）
100万：【品川】108
90万：
80万：
70万：
60万：
50万：【練馬】54
40万：【足立】40
30万：
20万：【多摩】27、【川崎】26 (※【なにわ】25)
10万：【所沢】17、【横浜】17、【大宮】16、
【習志野】15、【相模】15、【八王子】15、【湘南】14、【川越】13、【野田】12、【春日部】12、【柏】11
10万以下：【千葉】9、【熊谷】6、【つくば】5、【土浦】4、【成田】4、【袖ヶ浦】3

【最新版】首都圏ナンバー序列【正式版】
ＳＳＳＳＳＳＳＳＳＳＳ：品川
ＳＳＳＳ:世田谷
Ｓ：横浜、参考：神戸
Ａ：湘南
Ｂ：杉並
呉越同舟(C〜F)↓
練馬、足立、多摩、川崎、所沢、大宮 、八王子、習志野、柏、成田、千葉、春日部、野田、相模、湘南、山梨、高崎、宇都宮、水戸、袖ヶ浦、熊谷、川越、那須、群馬、つくば、とちぎ、土浦、

新宿区、文京区、中野区、豊島区って練馬ナンバーだったんだねｗ
江東区、台東区は足立ナンバー、
武蔵野市(吉祥寺)は多摩ナンバー

>>463
湘南が二つあるぞ！気持ちは分からんでもないが
世田谷だったら横浜の方がいいなぁｗ

>>463
品川ナンバーが嫌で世田谷ナンバーになるとSは幾つ増えるのかね（笑）
青ヶ島村も品川ナンバーだね。

死んだ子の歳を数えても覆水は盆に返りません。

>>442
距離が違うだろ。
私鉄1社の定期じゃ上がっても1000円程度だし、連絡定期は範囲が決まってる。
JRみたいに長距離だと上げ幅はデカい。
新幹線定期とかもあるし。

実家に帰るために久々に東横乗ったけど
コレジャナイ感がスゴすぎだな。
わけのわからぬ行き先にカオスな渋谷駅、すっかり小汚くなった電車。。
高級イメージでOL人気上位だった東横はどこいった。
まさしく誰得の迷惑乗り入れだな

島式ホームに9000系、18m車
線路ギリギリに家が並ぶ光景
昔から設備に関しては田舎路線、地元路線だろう。

468さんの言う通り。
超不便化、迷惑乗り入れ。
渋谷が不便すぎるのと、メトロ糞7000系が特に不評。

下北沢から大阪を小田原経由はどうですか

>>470
バカ殿よりはマシだろ＞メトロ7000

>>472
バカ殿のほうが100倍マシ

メトロ7000はインドネシアへ

メトロは05初期車をインドネシアへあげずに副都心用に改造し
小窓の薄汚い7000初期を絶滅させてほしかった

>>468
8000が居た頃はもっと薄汚かっただろ
渋谷駅も薄汚かった
今は空調完備で快適でキレイだろ

メトロ7000系、嫌うやつは ゲスの極み。

反町隆史なう

>>475
07がホームドア無理なんで東西へ行ったの
05受け入れは無理よん

>>478
05系の01F〜13Fまでは7000などと同じドア間隔だよ
15F〜07系などと同じ寸法になったはず

>>468さんのためにかつて活躍していた8500を呼び戻し5050とトレードします＠東急

メトロ糞7000ならまだ8500の方がマシ。

>>480
9000系すら追い出したのに8500系持ってくるとかあり得ねえよ。

8590系は2013/3/15まで東横残って欲しかったがな…

東横に8500呼んでメトロ糞7000追い出せ

何をゆうてんじ？

そんなのなかめぐろ

これ定期的にレスあるよね
ばっかじゃ中目黒
何祐天寺

お塩先生が捕まったせいでやまとなでしこ再放送なくなっちまうし

>>473
同感

6.5人掛けさえなんとかしてくれればなあ。

>>483
今更界磁チョッパなんか要らねえよ。

>>474
それは205系が担当する

>>475
ホームドアに対応出来るのか？

>>476
8000系魔改造して副都心線直通しなかっただけカムサハムニダだな

>>481
自動放送もLEDもない8500系はいらねーよ

>>482
本気で考えてるなら藤圭子並みにマジキチだな

>>489
時代はVVVF

>>491
01F〜13Fは6000系や7000系や8000系と同じドア間隔だよ
ホームドアは大丈夫だろう
14F〜18Fがワイドドアで論外、19F以降は06や07と同じになったのでもちろん非対応

2000型欲しい！

なに祐天寺なう

年末の最終延長は役に立ったの？

>>498
役だったかどうかは関係無く、次の年末年始も
東横だけは週末終電延長、大晦日終夜ともにやる
他は縮小か中止だな

明治神宮があるからなー　＞東横の終夜運転

東京圏ナンバー別平均地価ランキング（1�uあたり）
100万：【品川】108
90万：
80万：
70万：
60万：
50万：【練馬】54
40万：【足立】40
30万：
20万：【多摩】27、【川崎】26 (※【なにわ】25)
10万：【所沢】17、【横浜】17、【大宮】16、
【習志野】15、【相模】15、【八王子】15、【湘南】14、【川越】13、【野田】12、【春日部】12、【柏】11
10万以下：【千葉】9、【熊谷】6、【つくば】5、【土浦】4、【成田】4、【袖ヶ浦】3

【最新版】首都圏ナンバー序列【正式版】
ＳＳＳＳＳＳＳＳＳＳＳ：品川
ＳＳＳＳ:世田谷
Ｓ：横浜、参考：神戸
Ａ：湘南
Ｂ：杉並
呉越同舟(C〜F)↓
練馬、足立、多摩、川崎、所沢、大宮 、八王子、習志野、柏、成田、千葉、春日部、野田、相模、山梨、高崎、宇都宮、水戸、袖ヶ浦、熊谷、川越、那須、群馬、つくば、とちぎ、土浦、

新宿区、文京区、中野区、豊島区って練馬ナンバーだったんだねｗ
江東区、台東区は足立ナンバー、
武蔵野市(吉祥寺)は多摩ナンバー、
更に哀れな哀れな哀れな八王子ナンバー
品川>>>>練馬>>>>多摩>>∞>>>>足立>>川向うの壁>>八王子

初詣需要はどの線もあるけど
東横だけは終夜運転、他は無し
強盗の遺志を忠実に実行してるから
だから、これからも東横は続く
他は不便なまま

終夜運転はよしとして、毎週金曜の最終延長は微妙じゃね。
東急以外も揃ってやるならべつだけどさ。

(‥ )ﾌｰﾝ

微妙じゃね

下品な言葉遣いの田舎者は都会に来るな。

と田舎者が申しております。

と、田舎者が負け惜しみ。

ハハハ、イェーイ

まぁまぁ、正月くらい、仲良くしましょうや。

座りたいから、自由が丘から各停乗るんだけど。
乗るたびに「電気代もったいねぇ」と思う。

東横は無駄も許される
他で節約して帳尻合ってるから

>>503
終電繰り下げなら、
平日渋谷0:35発急行武蔵小杉行きを通勤特急菊名行きに格上げ延長し、
菊名で横浜行き最終各停と接続するようにして欲しい。
これで横浜までの終電を16分も繰り下げることができる。
自由が丘でも先行の小杉行き各停と緩急接続で。

平日深夜の下りや早朝上りの渋谷〜横浜の優等を増やすことが先。
迷惑直通後に大幅減。車両運用のことしか考えていないひどいダイヤ。
ダイヤ作りが下手なのは東急の伝統とはいえあれは本当にひどい。

>>512
5時台とか24時台に優等なんていらん。

6時台、22、23時台がひどい。
他社線と比べてみろ。

>>514
菊名始発や菊名止まりの優等のことを言ってるのだろうけど、
需要から考えて、菊名以南を各停連絡でフォローするのは極めて理にかなってると思う。

需要から考えて……

オマエの脳内だけ

>>516
そんなことはないよ。
週一くらいで菊名で朝の状態を目撃してる。

正月くらい防災無線ならすな

平日夜の菊名止まり急行は、
妙蓮寺〜反町間の各駅に10連停車出来ないしやむを得ないだろう。

京王は10連止まれない駅もないから、
高幡不動で各停に化けて京王八王子まで行く特急走らせているが、
東横線は急行通過駅が8連までなためそうは行かない。

よく練馬区民が港区よりも上だと貼り付ける↓の データを 各区総人口で割ってみたwww.
＜＜超富裕層の住む区TOP10＞＞

金融資産が5億円を超える面々

1位 東京都世田谷区 3783人/885785人=0.43%
2位 東京都大田区 1904人/696300人=0.27%
3位 東京都杉並区 1776人/550434人=0.32%
4位 東京都練馬区 1297人/717405人=0.18%
5位 東京都渋谷区 1091人/214648人=0.51%
6位 東京都目黒区 1036人/267608人=0.39%
7位 東京都港区943人/209641人=0.45%
8位 東京都新宿区 858人/327988人=0.26%
9位 東京都中野区 774人/313879人=0.25%
10位 東京都足立区 739人/685152人=0.11%

1位渋谷区（品川）、2位港区（品川）、3位世田谷 区（世田谷）、4位目黒区（品川）、5位杉並区（杉 並）、

6位大田区（品川）、7位新宿区（練馬）、8位中野 区（練馬）、9位練馬区（練馬）、10位足立区（足 立）となる。（）はクルマのナンバー

所詮、大根は大根。トビはタカを生まないｗ。

>>520
所詮、大根は大根。
大蔵大根（おおくらだいこん）は、東京都世田谷区近辺で多く栽培される大根の品種である。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E8%94%B5%E5%A4%A7%E6%A0%B9

江戸時代に豊多摩郡（現在の杉並区付近）で栽培されていた「源内づまり」という品種の大根が、
世田谷の大蔵原（現在の世田谷区大蔵付近）に伝わって改良され、
「大蔵大根」として1953年（昭和28年）に名称登録された。
栽培しやすい青首大根の普及などに伴って一時は衰退したが、
世田谷区内の農家が1997年（平成9年）から栽培に取り組み、
世田谷区の地場野菜として復活を果たしている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E8%94%B5%E5%A4%A7%E6%A0%B9

東武西武京王小田急は10連対応してるのに…

>>520
【下山千歳白菜】世田谷で栽培されてる白菜

下山千歳白菜（しもやまちとせはくさい）は、
東京都世田谷区近辺で多く栽培される白菜の品種である。
かつて連作障害に弱いという欠点があった白菜を、
世田谷区で農業を営んでいた下山 義雄（しもやま よしお）が改良して
1953年（昭和28年）に品種として定着させたもので、
耐病性があるため他品種の親としても用いられる。
通常の白菜と比べて2-3倍大きく、大きいものでは重さが10キロ以上に及んだため、
核家族化が進むに連れて需要が減り一時は世田谷区内での栽培はほとんど見られなくなったが、
約40年の中断を経て1998年（平成10年）に復活している

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E5%B1%B1%E5%8D%83%E6%AD%B3%E7%99%BD%E8%8F%9C

品川ナンバーの噂
東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い
足立ナンバーの噂
通称「ゲソ」。足立の足→ゲソということで
民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナ
ンバーだと自覚している
全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「
また足立か・・」は日常茶飯事
２ちゃんねるの車板に、必ずって良い程足立ナンバーの馬鹿さ
をほめ殺しするスレがたつ
練馬ナンバー（おまけ）
昔、このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。
どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちま
ち庶民的な車と化す、みたいなことを言っていた。都内で一番ダサいナンバーと言われているらしい
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
2013年最新版東京23区ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー
＝＝＝＝＝ ハイソサエティA class ＝＝＝＝＝
港区(品川)、千代田区(品川)、目黒区(品川)、渋谷区(品川)、中央区(品川)、世田谷区(品川)、
＝＝＝＝＝ アッパーミドルクラスB class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、品川区(品川)、大田区(品川)、杉並区(練馬)
＝＝＝＝＝ ミドルクラスC class ＝＝＝＝＝
江東区(足立)、豊島区(練馬)
＝＝＝＝ ロークラスD class ＝＝＝＝
中野区(練馬)、練馬区(練馬)、葛飾区(足立)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、北区(練馬)、台東区(足立)、
江戸川区(足立)、板橋区(練馬)
＝＝＝＝下層区 貧民街E class ＝＝＝＝
新宿区(練馬)、足立区(足立)

2013年　東京23区　『各区住宅地価の最高地価』（商業地価は含まれない）
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/AriaServlet?TYP=1&TDK=13&MOD=0
（　）内はクルマのナンバー
1位東京都千代田区六番町６番１外　2,780,000(円/m)（品川）
2位東京都港区赤坂１丁目１４２４番１　2,440,000(円/m)（品川）
3位東京都目黒区青葉台３丁目５０３番３　1,530,000(円/m)（品川）
4位東京都渋谷区恵比寿西２丁目２０番１　1,520,000(円/m)（品川）
5位東京都中央区佃３丁目５番１外　1,290,000(円/m)（品川）
6位東京都文京区本駒込１丁目２０４番　1,260,000(円/m)（練馬）
7位東京都台東区池之端１丁目１４番１　1,230,000(円/m)（足立）
8位東京都品川区東五反田５丁目６０番２８８　1,020,000(円/m)（品川）
9位東京都北区赤羽南１丁目１１番３　958,000(円/m)（練馬）
10位東京都大田区田園調布３丁目２３番３　887,000(円/m)（品川）
11位東京都新宿区南元町４番４９　802,000(円/m)（練馬）
12位東京都世田谷区成城６丁目８１９番４　726,000(円/m)（品川）
13位東京都中野区中央１丁目６１２番１　675,000(円/m)（練馬）
14位東京都荒川区東日暮里１丁目１番１３　 667,000(円/m)（足立）
15位東京都豊島区目白４丁目４３番６６　630,000(円/m)（練馬）
16位東京都足立区千住寿町５６番８　 604,000(円/m)（足立）
17位東京都杉並区荻窪３丁目９番外　553,000(円/m)（練馬）
18位東京都板橋区常盤台２丁目２４番１０　 489,000(円/m)（練馬）
19位東京都江東区富岡１丁目３１番４７　 471,000(円/m)（足立）
20位東京都墨田区千歳１丁目６番７　 440,000(円/m)（足立）
21位東京都練馬区豊玉北４丁目２５番９　 421,000(円/m)（練馬）
22位東京都葛飾区小菅４丁目５番１１　 392,000(円/m)（足立）
23位東京都江戸川区西葛西７丁目２３番１４　 380,000(円/m)（足立）
参考住宅地価↓
*東京都武蔵野市吉祥寺南町１丁目２７００番１４４　 715,000(円/m)多摩
*東京都新宿区中落合４丁目１６８０番１３７外　 464,000(円/m)練
*東京都新宿区西落合３丁目１５８番６　 477,000(円/m)練

＞東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー
＞品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い

品川ナンバーが嫌で、
世田谷区民は世田谷ナンバーを要求してるんだけど。
青ヶ島村と同じナンバーだから嫌なのかな？

２０１３年住みたい街ランキング（区市町村別）
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2013/kanto/gyoseishiku/
（　）はクルマのナンバー
１位世田谷区（世田谷）
２位港区（品川）
３位目黒区（品川）
４位鎌倉市（横浜）
５位武蔵野市（多摩）
６位杉並区（杉並）
７位文京区（練馬）
８位品川区（品川）
９位渋谷区（品川）
10位横浜市中区（横浜）
＊世田谷ナンバーと杉並ナンバーは
2014年4月から施行・実施が決定。

全国一人あたりの所得ランキング
( )内はクルマのナンバー（東京23区研究所出典）
http://tky23.or.jp/report/archives/7.html
1位東京都港区11,267千円／人（品川）
2位東京都千代田区8,989千円／人（品川）
3位東京都渋谷区7,638千円／人（品川）
4位東京都目黒区6,801千円／人（品川）
5位兵庫県芦屋市6,452千円／人（神戸）
6位東京都中央区6,083千円／人（品川）
7位東京都文京区5,885千円／人（練馬）
8位東京都世田谷区5,447千円／人（品川）
憧れのナンバープレートは?　 2013年2月26日　マイナビ調査
http://news.mynavi.jp/news/2013/02/26/078/index.html?gaibu=hon
1位品川 12.4%
2位湘南 8.6%
3位富士山 5.0%
4位横浜 3.4%
5位なにわ 2.0%

ナンバー地名別人気ランキング---1番は「品川」、「湘南」は3位

自分のクルマに付けたいナンバーの地名ランキングで、トップは「品川」、
2位が「横浜」で、開始当初人気だった「湘南」は3位にとどまった。
4位は「神戸」、5位は「大阪」、6位が「京都」の順だった。

調査地域別では、首都圏では「品川」、「横浜」、「湘南」の人気が高く、
関西圏では「神戸」、「大阪」に次いで「湘南」が3番目に人気だった。

http://response.jp/article/2003/12/11/56274.html

メトロ糞7000って本当にひどいな。迷惑乗り入れの代表格。
窓小さすぎ、側面きたなすぎ、
車内暗い、天井低い、座席せまい、前面ダサい

西武バカ殿って本当にひどいな。迷惑乗り入れの代表格。
窓小さすぎ、側面きたなすぎ、
車内暗い、天井低い、座席せまい、前面ダサい

>>531
ワロタｗ

>>530
田園都市線の8500系も人の事言えないだろ

>>531
同感せざるを得ないわ。
東武9000は新車同様に内装更新して高品質で乗り入れてるってのによ…
今日09Tの9103Fに乗ったが、貫禄ある走りだった。
東武車乗り入れはもっと増えてもよさそう。

西武車が汚物ならLCDが設置してない東武9000系量産車と東武9050系はそれ以下だろ

>>535
8500系「LCD取り付ければ、汚物卒業出来る！」

東武9000はLCDなしを差し引いても良い車両だとつくづく感じたね。
特急運用がサマになってるし。
内装的には実質新車。5050と比べて遜色ない（というか俺的には5050より好み）

>>533
田都ユーザーが8500系の不快さに苦しめられてるお陰で
東横はまともな車両率が圧倒的に高いってのを忘れてる
人でなしが東横ユーザーには多いよな

>>536
自動放送とVVVF忘れてるぞ

8500系を東横線にやってくれ

2000系を東横線にください

サスティナと引き換え？

サスティナでも構わないし田都から移籍してきた5000と交換でも構わないよ

秩父鉄道わくわく鉄道フェスタで元町・中華街から寄居通って寄居から電気機関車使ってイベント当時は現役の東急車を使ってほしいよー
形式は5050系8両

秩父鉄道の車両限界は6連なので5080の方良いだろうと書こうとしたら
それだと東上線内が走れないか・・

メトロ糞7000がなくなるなら、まだ8500の方がマシ。

>>544-545
東急5050は森林公園から先は小川町までは各停可能。小川町〜寄居はノンストップ。寄居〜広瀬川原まで機関車牽引でノンストップ。
西武より実現性高いな。秩父7800も浦山口でコケたしね。

東上線内は各駅停車ですｗ

>>544
秩鉄ってV車走れないなんて説だが…

>>531
でも、ステンレス系列のほうは、東急さんが作ってくれたじゃないですか・・・

>>541
改造費に金掛かるから却下
>>542
大井町線に転属させろ

>>544
8両が車両基地に入り切るのか？

>>549
誘導障害の問題で東武8000系以降の東武車も秩父鉄道線内の自走が出来無い

東武車は、豊住線経由で本線と連絡が決まりました

>>550
西武6000系は東急電鉄だと9000系世代だから
東横線だとボロいって言いたいだけだろ
東急9000系は西武6000系と違いLCD編成が無いだろw

また東上線からのお客さんにスレ占拠されてる・・

>>555
東急9000系世代なんですね、西武6000系って。
西武6000がデビューしたとき、初めてのステンレス車だったのでこのままステンレス路線で行くのかと思ったら、
途中でアルミ車になってしまい、西武唯一のステンレス車となってしまいましたね・・・。

>>557
以降日立ＡＬ路線だもんな・・・6000系ＡＬ車に塗装するとは思わなかった。

久々に渋谷駅を利用しましたか…話には聞いていたけど想像を絶する不便さにビックリ
下りても下りてもホームに着かない。
改札口からが遠い。

よくぞ我慢して利用してますねぇ 感心しますわ

バカ殿の最もダサイ部分は、屋根上の通風器だと思う。
あれだけで10年古く見えてしまう。

>>556
直通してるから

>>557
俺もステンレス車導入継続して
20000系は東急5000系ベースが良かったけど
営団からアルミにしてくれと圧力掛けられたからな

>>533
毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140104/RktFZVBsSEFp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

東急東横線の駅の一例
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/Daikan-yama_Station.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Den-en-chofuStation.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Jiy%C5% ABgaoka_Station_%28Tokyo%29_ 2012.JPG

西武池袋線の駅の一例
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Nerima-Sta-N.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/48/Tokorozawa_ Station_West_Entrance_1.JPG

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/eb/Syakujii-kouen-sta.jpg

東武東上線の駅の一例
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a1/Tobu_kitaikebukuro_station.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/Tobu-nerima_sta_north.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Shingashi-Sta.JPG

東急東横線の駅の一例
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/Daikan-yama_Station.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Den-en-chofuStation.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Jiy%C5%ABgaoka_Station_%28Tokyo%29_ 2012.JPG

西武池袋線の駅の一例
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Nerima-Sta-N.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/48/Tokorozawa_Station_West_Entrance_1.JPG

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/eb/Syakujii-kouen-sta.jpg

東武東上線の駅の一例
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a1/Tobu_kitaikebukuro_station.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/Tobu-nerima_sta_north.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Shingashi-Sta.JPG

東上沿線民から言わせると地下直大幅に切られてる現状で東上線の車両が最高とかどうでもいい
志木まででも直通の本数増やせよ

あと新河岸駅の画像はトップシークレットなので貼るの禁止なｗ

>>566
お前東上沿線民じゃないだろ？
とりあえず池袋まで東上使えよ。

559さんのおっしゃる通り。
13歳で結婚。14歳で出産。恋はまだ知らない。

>>567
？
副都心〜東横直通利用する時の話なんだけどなあ
普段は池袋まで東上線使うよ

武蔵小杉のJR線と東横線の乗り換えだって、昔を知っている人間にとっては最悪。

でも、世の中そんなもんだろ。

>>562
20000、30000(笑)は地上専用なんだから、営団関係無いような・・・

>>570
以前の小杉はよかったか？
よかったのは上りだけじゃん

>>565
東横線の3つ目の駅はどこを貼ったの？？

>>557
86年デビューの9000と92年デビューの西武6000じゃ流石に世代が違う。
西武6000は自社の2000に合わせた性能にしたという話らしいがまんざらでもなさそうだな。

まあ東横線だったら減速性能がしっかりしてる方が大切だろう。
メトロみたいにブレーキシューの磨耗減らす為に意図的に空制甘くしてるのは一番ダメ。

東横渋谷不便化、迷惑乗り入れ、汚いメトロ7000主力ハンタイ

>>572

都心線工事の際、新丸子と武蔵小杉は一つの駅になるとばっかり思ってたよ。

武蔵丸子でな。

今の南部沿線道路の辺り、丁度ホーム一つ分上り側にホームを作れば新丸子はいらないでしょ。

JR新武蔵小杉駅〜工業都市駅
高速リニア走らせろ。

新所沢にある移動式ホームドアを導入すれば日比谷線直通復活出来るじゃん

3人集まれば２ｃｈ東横線三田会

横浜駅西口駅ビル再開発、ＪＲ東に一元化　東急が土地を譲渡
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO64935860W4A100C1L82000/

新宿の高島屋の土地も売ったし、渋谷に集中？

SUPER LOVE SONG



http://www.youtube.com/watch?v=e6XeT2uJXZs

>>576
それより新丸子を北にずらせば良かったんだよ。中原街道あたりに。
そうすれば休日に多摩川に遊びに行く人に便利だし
街道沿いに住んでる人も便利だし。
俺とか。

北馬場＋南馬場＝新馬場の方式か

それよりJRが南武線武蔵小杉駅をもっと川崎駅側に移動すれば。。
自社線乗り換え不便すぎ

南武線スレかと思った

>>576
東急都心線と東急目黒線ってどちらの名前がよかったのだろうか？

目蒲線の方がいい

東上グモでとばっちり。そんなに貧弱か？

過疎ったスレに工業都市駅が復活だ！

　　　　　　　　工業都市
　　　　　　　Kogyo-toshi
武蔵小杉←　　　TY-　　　　新丸子
　　　　　　　こうぎょうとし

>>549、>>553だと、イベント時でも何とか秩父鉄道輸送はできないのか。
田園都市線→伊勢崎線経由でもだめか。
機関車経由で何とかするしかないな。

秩鉄もそんなにヒマじゃないだろｗ

駅再編せよ。
不便渋谷〜猿楽町〜目黒区役所〜五本木〜碑〜中根〜自由が丘〜田園調布（リニア乗換）
〜丸子多摩川上〜新工業都市〜ブレーメン通り〜慶応前〜綱島温泉〜梅林入口〜
聞くな〜妙レンジ〜六角橋〜神大下〜痰町〜地下深横浜

>>590
何とか甲種動力車取って自腹で秩父鉄道で研修受けて実現してくれw

工業都市駅だなんて、70歳代以上のじいさんまで2chやる時代になったか

豊住線できれば、東横線も大きく変わるな。

ほうじゅう(変換できないw)線? そんなのいらねーよ

JR年末年始ご利用状況
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140101.pdf
これだけ全体が大きく伸びてるのに、原宿・代々木（＝明治神宮）
だけ前年比93%と激減。
東横線からの客が減ったからか

>>597
渋谷不便化でJRに乗り換えてた客が副都心線に流れたんだろ

目論見通りじゃないかｗ

>>590
広瀬川原に10両編成留置可能なのか？

>>597
明治神宮前って駅名に騙されたかw
どうせなら北参道の方が駅付近は人も少なかったろうに

2014年自分のクルマに付けたいナンバ一
1位品川
2位横浜
3位湘南

http://sentaku.org/topics/50633250

最近 乱れ 多くね？
安定感抜群の 閉鎖系 が売りだったのに…

南武線と東急東横線との連絡通路のエスカレータが突如高速逆走ってｗ

>>604
え、将棋倒しってそういうことだったの

危険だな

>>603
閉鎖系って何？

>>607
他線との直通なし
（日比直さん…）

>>597
どう考えても有楽町火災のせいだろ。
深夜間合いを除いた3日で65時間のうち
一割の6時間近く止まってたんだから。

年収日本一の港区を筆頭に山手線環内かつ中央線以南が最強

年収分布図
http://president.jp/mwimgs/8/8/-/img_88923cb2aca4cc83fd9017af6209e91a201712.jpg

　　　>>600
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日も必死だなｗｗｗ
コイツは毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140108/cHVGWmptZE0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

菊名の緩急乗換って 敵前渡河 だよな

東横より京浜東北+南武の方が 客層が良い な
脇腹にバッグを押し付けて来たり、脚の間に傘を差し込んだりしないw

見かけ倒しの積み木ビル建てたり食品偽装したり遅延情報出し渋る会社なんてたかが知れてるわｗ

渋谷のホーム見てるとさ、
東横線はみんな黄色い線の内側で待っててホームドアに寄りかかってる奴はほとんどいない。
電車が来てもちゃんと降りる人先に通す。
でも副都心線のホームは整列乗車無視するわホームドアによりかかるわ歩く人のスペースも考えないわで酷い無法地帯。
下手に座れるだけにみんな必死になっちゃうんだろうか？
使いたくないけど民度ってこういうものかと思った。

>>615
そんな光景見たことないんだが

定期がJR経由だと、休日も色々と捗る科

あのエスカレーター見て、南武線経由に変えた人居る？

工業都市駅のエスカレータ事故、恐いな。
あそこは急ぐ人が駆け上がっていく。
そんなに急ぐなら広い階段があるのだからそっちに行けばいいのに。
階段併設のエスカは歩行禁止、ベルトつかまり徹底しろ。

工業都市駅のエスカはいつも長蛇の列になってるから階段使うなぁ
階段のが広いし歩きやすい

東急じゃないけど、武蔵小杉ホームから高層都市ホームへの「動くスロープ」も危ない。
名前からして危ない。傾くスロープが動くこと自体危ない。
さらにみんな早足で歩くからなあ。
高齢者障害者専用のトロッコでも作り、健常者は普通に歩かせた方がいいな。
東横浜の高速エスカも恐い。
すべて不便化の犠牲だな。

上りのピークか来ても、下りのピークか来ても、一定量の 輸送力 を 強制 し続ける、考えてみれば バカな システムだ。
メタボ予防の政策とも、節電要請とも 矛盾 するしw
必要な人だけ、エレベーターで良くね？

ｲﾐﾌ

そおだ、工業都市線に改称でどうだ？

インダストリアルシティラインとか
＞アーバンパークライン

乗ってる人はインダストリアスだし・・・・

メトロの汚い車両が乗り入れるフベンライン トーヨコ

最近、歩行加速装置が設置される駅が多いな。
それだけ乗り換え不便だってことだな。

秩父鉄道の東急線車両で行われるイベントは国鉄の旧型車両が現役引退するため昨年の3割減だそうだ。
東急線でも手軽に利用できるのは新幹線だが、割高だしな。どうみても東急、東武からの直通がほしい。
元町・中華街からだと、最低7〜10時(もっと早く)には出ないと厳しいぞ。寝坊だと新幹線。

>>629
普通に東海道新幹線と上越新幹線か長野新幹線ハシゴして熊谷に出れば早いだろう

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　お前が罵声を出すんだろｗｗｗ
ID:puFZjmdM0は毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140108/cHVGWmptZE0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

hissiとAAコピペも　（まーた始まったｗ）　だよ？

>>615
東上線内から渋谷まで乗るけど俺が降りるときどかない奴が多いぞ
仕方ないから突進して強引に通るけどね

9000追い出して7000居座る
素人目にはどう見たって(ry

>>626
とうに日も高くなった、10時11時に会社へ向かってる連中の風貌とか、どうだろう？

外車比率の高い区
(　)内はクルマのナンバー
01位　港区(品川)
02位　渋谷区(品川)
03位　目黒区(品川)
04位　中央区(品川)
05位　千代田区(品川)
06位　世田谷区(世田谷)
07位　文京区(練馬)
08位　新宿区(練馬)
09位　品川区(品川)
10位　豊島区(練馬)
（中略）
21位　江戸川区(足立)
22位　葛飾区(足立)
23位　足立区(足立)

各区のベンツ1台あたりの人口　※1
01位　千代田区（20人に1台）
02位　港区（22人に1台）
03位　渋谷区（31人に1台）
04位　中央区（38人に1台）
05位　目黒区（49人に1台）
06位　世田谷区（51人に1台）
07位　文京区（80人に1台）
08位　新宿区（86人に1台）
09位　品川区（90人に1台）
10位　大田区（97人に1台）

※1…子供・老人・免許非保有者を含め、何人に1台ベンツを所有しているか

「港区ではベンツがカローラの６倍売れている／清水草一　発行所：扶桑社」より

年末年始、渋谷は 減 だってなw

>>637
直通始めて増えたらおかしだろ？

境界駅での 手柄 の取り分って、どうやって決めてんだろ？

>>638
直通でも他社線直通だと人数カウントされるはずだが。
但し、東横線−田園都市線の乗り換えが改札内になりカウントされなくなったので、そのせいかも？

>>634
東急電鉄と東京メトロは会社違うから

>>641
率が 高い から周囲で 不評 なのよw

　　　>>641
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　埼玉県民がしゃしゃり出て来んなよｗｗｗ

ID:jvI7cfOS0は毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140109/anZJN2NmT1Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140108/cHVGWmptZE0w.html

　　　>>643
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　hissiストーカーｗｗｗ

今日は寒過ぎる
こういう時は地下にあれば多少は寒さも和らぐな

http://kura3.photozou.jp/pub/300/2416300/photo/195633666_624.v1389266698.jpg

>>646
浜線か。

ガキの頃、父親に「どうして菊名に急行が停まるか分かるか？新幹線利用者を取り込む為だ」と、
今で言うドヤ顔で言われたのをふと思い出したわ。

次は菊名菊名です。横浜線、新幹線ご利用の方はのりかえです。
大倉山においでの方は各駅停車をご利用ください。

最近の車内放送、駅発車直後に「まもなく〜」って流れるから違和感ある

>>647
ってことは新幹線開業前の菊名は急行通過だったの?

>>637

今回もスクランブル交差点が規制されて、それを事前に認識した人が前回に比べて多くなったからだろ

>>646
田園都市線スレにも貼ってやれｗ

>>650
そんなこと聞くな

>>653
0点。

>>650
菊名が東横急行通過だった時代はないよ。

浜線快速は桜木町へ向かう客を東急に逃がさないため通過していたがな、
浜線沿線から桜木町へ行くにはわざわざ菊名で東横線へ乗り換えたほうが安かったため。
その後東横桜木町が廃止になったから停めても良いという流れになったようだ。

都知事選どうする？

でも横浜線快速は菊名通過だったよね

>>656
自衛隊の様に、生意気な若造を作らない為に田母神俊雄に入れよう。
上下関係をわきまえないガキが多すぎる。
年輩者を敬え。

原始時代→｢年配だから｣敬うんじゃなくて、｢生き残れたから｣敬うんだよ。
現代→さほど 賢くなく ても生き残っちゃうからな…

餃子さんに一票入れよ

どうせ次は舛添だろ

ｼﾕ�D1551-52:9106F,�D1600-01:7104F

>>661
糞だな
在日朝鮮人が都知事かよ

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　なんで埼玉県民のお前が東横線スレなんか来るんだよｗｗｗ

このID:hXsCBb2p0さんは履歴を見てもらえば一目瞭然ですが、ただのキチガイです。
本日の書き込み数、鉄路板で第1位！ｗID:hXsCBb2p0さん！！
朝から晩までキチガイめいた念仏を連投しまくり！！
http://hissi.org/read.php/rail/20140110/aFhzQ0JiMnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131218/MU5Oc0QwN1Rp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131220/RWNCZ2ZUbUlp.html
どうもこのID:hXsCBb2p0さんは朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

武蔵小杉のエスカレーター事故、部品の破断だってよ。
川崎市の管理もずさんだな。
エスカレーター乗りたきゃ、新しくできたビルの入口横にある。
見にくいから知らない人が多い。
狭くて一人分の幅しかないから追い抜きなく新しいし安全。

…責任問題か？
長くて、急なヤツは気を付けよう！

てかマルエツ消えた？
ビル内に引っ越した時の看板、見当たらないんだが。

小杉や新丸子付近の住所って番地が3ケタのド田舎番地で笑える

B地区がなかったってコトだよ

新丸子は三業地だけどな

横浜駅にホームドア設置しろ

>>671
そのうち設置するよ

横浜駅ってホームドア付けられるの？あの壁に面した部分なんてただでさえ狭いのに
ドアつけたらラッシュ時行き来すらできなくなりそうだよ

渋谷は地下も便利になるなあ

http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/09about/saisei/pdf/20131226001_oshirase.pdf

渋谷も横浜も地下深く、ホーム狭く、乗り換え超不便、始発優等少なすぎ。
こんなひどい他社線はない。
田都、目黒線も同様。

渋谷は天井が低くて圧迫感がある

両端の拠点駅のみならず、車両工場まで献上。
新聞屋が印刷機を当局に押さえられたら、どうなるか…想像力の欠如が、会社を蝕んで居そう。

東横線の場合目黒線や日比谷線の方が何かと乗り換えが便利だと思う
日吉や中目黒からだと確実に座って行けるし
むしろ定期以外で乗る人は行きと帰りでコースを変えて見るのもいいと思う

渋谷ホームは狭く圧迫感ありあり。
迷惑乗り入れメトロ糞7000も同じ。
ひどい不便化。

不便厨はＪＲ束の社員だろ
あるいは束信者
客奪われて涙目

　　　>>672
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　お前は埼玉に帰れｗｗｗ

このID:CX6QxUNw0さんは履歴を見てもらえば一目瞭然ですが、ただのキチガイです。
本日の書き込み数、鉄路板で第1位！ｗID:hXsCBb2p0さん！！
朝から晩までキチガイめいた念仏を連投しまくり！！
今日http://hissi.org/read.php/rail/20140111/Q1g2UXhVTncw.html
昨日http://hissi.org/read.php/rail/20140110/aFhzQ0JiMnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131218/MU5Oc0QwN1Rp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131220/RWNCZ2ZUbUlp.html
どうもこのID:hXsCBb2p0さんは朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

伊豆急の経営環境を考えると、難しい判断なんだろうな。
(全面戦争だと、干される。)

>>678
それでも日比谷線は中目黒からの利用客が、
例えば東武側と同じとか、増えたのだろうか？

東武側と同じなんてありえない
直通時代から圧倒的に北千住口Ａ線が大混雑だったし、中目黒口は東武側と比べればかなり空いてた
直通を切ってから東横から流れてくる客は明らかに減ったし、Ｂ線からの遅延もかなり解消された
朝ラッシュ時の遅延は、いつもＡ線東武側からの進入遅れによるものだ

社員じゃないよ。社員だとしても客奪われても一社員の給料には関係ないし。
それより、渋谷不便化で乗り換え面倒になった人が涙目だろ。

今朝新丸子で10センチぼど停止位置修正した。
TASC使ってるとホームドアなくてもドア開けられないんだな。
何も支障ないのにアナウンスのあとほんのちょっとだけ動かして、車内、ホームの客みんな？状態だった。

池多摩でもプラスマイナス35cm以内で止めないとドアは開かない

>>679
みなとみらい線の構内と比べるとやっぱ違うな
私鉄の限界だな

銀行がケチというか理解する頭が無いから
実用に耐えるギリギリの金額しか融資しないのだろう

どっちが史上最低の特急か？

メトロ7000の東横特急vs南海サザン自由席の7100

MM線がむしろ豪華すぎる
建物大好き高秀市長時代の遺産だしなぁ

ダイエーのおばさんが、夜間のMM線の本数を密かに減らしている件。

>>690
そこにバカ殿こと西武6000系も追加

いや東武9000系を追加だな

見た目は豪華なのは結構だがだが２面4線にすべきだったみなとみらい

東武9000は走りが良いだろ

ホームの10連準備ケチった中出しって市長もいたな。

>>690
>>693
>>694
当たり特急はこうか。

東急5050系
メトロ10000系
東武50070系
相鉄12000系(2019年から？)

>>698
普通：東武９０５０　西武６０００

汚物：東武９０００　メトロ７０００

>>698
メトロ10000は車内が臭い
接着剤なのか知らないが美容室臭い

>>688
みなとみらい線は国鉄横浜線と直通する予定だったから

みなとみらい線は国鉄スペックだから貫通路もいらないんだよな。
東白楽〜横浜のわずかな区間のために貫通路が必要になって8090は追い出されたんだよ。

・・・結局副都心直通で地下鉄規格の車両が必要になったわけだが。

>>699
個人的にはY500系が一番の外れ
特急運用には入らないけど



あれのシートはほんとにかたい。まるで石みたいだよ

>>698
何を以て当たりとするかだ
座席は東武50070メトロ10000より東武9000の方が好き
諸々含めて一番は5050に違いないが、カーテンがないのが残念

>>678
質問かまってちゃんは、どうでもよいこと書き込まないほうがいいと思う

http://hissi.org/read.php/rail/20140111/cnVaSDNEWHQw.html

結局、南海サザン普通車7100とどっちがマシ？

数年後に来る相鉄車は目黒線メインだから、東横ではレア通り越してホロだろうな。

艦これで例えるなら、大型建造で大和・大鳳を当てるくらい高難易度。

メトロ7000系の置き換えマダー？

>>708
当分無いと思うよ
05系の初期車をインドネシアにあげちゃって70年代の7000を改造してまだ使うとか
メトロはおかしな会社だからね
05系の01F〜13Fはドア間隔的にも副都心で使えボロ7000を置き換え出来る編成数あったのに勿体ない

営団時代に国から補助金もらって作った車両は使用期間が国から定められていて、勝手に廃車にはできない
千代田線の６０００系なんかがそうだったはず
７０００系もそれに該当するんじゃないのか

新高島近辺は昨年から３年かけてトンネル補強工事中。
この機会に１０連対応できないかと思ったが単に補強しているだけだね。

東横線 渋谷 不便 で検索してみろ。

多くの人が不便に怒っているかがわかる。
迷惑乗り入れ、メトロ糞7000などひどい改悪。
メディアや利便厨にだまされてはいけない。

>>712
嫌なら引っ越せばいいだろ
引っ越す金がないお子様なのかな？
新宿、池袋に行くのに非常に便利になっただろ
渋谷での乗換えほど不便なものはない

>>711
MM計画時から何で想定できなかったのかと

想定｢しなかった｣のが実態かと

新高島廃止で。野毛の商店街はまだ集る気か？

今更不|便|厨をどうにかしようなんてもう遅いんだよ

　　　　　　　黙って荒らされろｗｗｗｗ

別に俺は京王民だからこのスレがどうなろうと知ったこっちゃない

その京王スレにも稲城虐待だの多摩市贔屓だのと連呼してるアホがいるけど、ビジネス優先の営利企業なんだから差を付けるのは当然の話なんだよな。
不良顧客まで「お客様はry」したおかげで優良顧客に逃げられたら元も子もないわけだし。

今日は京王の駅弁大会な

今日はヒカリエ号お休みか、残念

>>710
その理屈なら10000を8両で作ってるはず

新高島を廃止したらフランス系自動車メーカーから怒られるぞ。
間違いなく頭からゴーンと言われる。

>>723
あまりにもつまらなさすぎて
お前の頭をゴーンってしたくなったw

妙蓮寺の除夜の鐘がカルロスゴーンって聴こえてたのは気のせいじゃ無かったのかw

>>714
東急が当時

『東横線は絶対10両化なんて出来ません！東横線は未来永劫８両編成です！』

って言ったからだよ

不便で検索すればわかるように、不便を強いられて怒っている人は相当いるのが事実。

冗談はゴーンりんざいお断り

>>723
そこの本社の人は新高島使ってないと思うよ。
横浜駅からなら雨でもぬれずに行けるし、ショッピング街通って行く一方、
新高島からだと距離は短いとはいえ殺伐とした荒地を通り屋根もない。
まあ、会社が定期代出してくれるなら買うかもしれないが、そうだとしてもオレなら定期代せしめて横浜駅までしか買わないな。

其処の社長も何時まで続くかね？
殆ど居ない人間が思い付きで指示出して、工程がグチャグチャらしいじゃん。

>>729
定期代せしめたら横領なんだろが

ったくこれだからニートは…

同額なら、最大区間買っとくのは常識。
(振替輸送に威力を発揮)

>>732
俺の会社は定期代不正受給があった関係で、定期のコピーをとらせるぞ
最寄と違ってたら大事になる
お前らの会社でも突然そういうことやるかもなｗｗ

マリノスの練習見学でも新高島を使わないで横浜から歩くわ
地盤沈下でもあるのか道中の歩道は凹んでしまったり隆起して凸になっていたり歩きにくい

便利になった人も少なくないが、乗り換え不便を強いられている人は多い。
渋谷がとにかく不便。地下深く東にずれすぎ。直通先が三丁目なのがダメの原因。
原宿、池袋以外のJR各駅、井の頭へは超不便化した。

渋谷駅地下も便利になるなー

http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/09about/saisei/pdf/20131226001_oshirase.pdf

地下鉄直通しても山手ターミナルをちゃんと残し始発設定するのがあたりまえ。
東急以外はちゃんとやってる。京成上野や西武新宿のように乗り換え不便な場合は
日暮里、高田馬場とちゃんと地上接続駅を整備する。
東急だけが東横不便渋谷、田都狭渋谷、目黒、横浜とつぎつぎ不便にしていく。
始発も激減。

地下鉄とシームレスに直通した方が便利なんだけど。

いや

便利になったよ

>>737
それってお前が東急信者で、好きな会社のターミナルがなくなるのが悔しいだけなんだろｗｗ

まあ、東横、渋谷、不便で検索してみろよ。
どれだけ多くの一般人が怒っているかわかるよ。
メディアと東急にのせられたバカ信者がいるな。↑

信者って、なにそれ？
頭おかしいの？www

便利になったから便利なったって言ってんだ、このバカ

>>708
20年後

>>710
廃車にした営団7000系はB修と副都心線乗り入れ改造の二つが重なり新型車両導入と対して変わらなくなってしまったから

超不便化は事実。
メディア、東急、広告に踊らされたバカがいるな、ってこと。
苦情や怒りをなんとか押さえ込まないと困るんだろうな。あの不便化では。

渋谷地下駅は、中央連絡階段が整備されてないだけで
これから、完成に近づけば便利になるよ。

距離が短くなるわけでも深さが浅くなるわけでもない。
不便化はごまかすことはできない。
ホーム、コンコース狭い、天井低く圧迫感ひどいのは変わらない。
あんなひどい駅にしたのは許しがたいな。他線には例がない。
他線同様、直通と渋谷ターミナルを両方作るべきだった。
相手先の東武東上や西武池袋線だってちゃんとやっている。
有楽町線や副都心線直通はあくまでも補助。池袋乗り換えを大事にしている。
東急だけがバカなことやって次々不便化。

10104Fが新木場で車止めに激突したらしいな。
これで7000系はさらに安泰だな　ｗ　ｗ
10RはすべてLED蛍光灯になったしな　ｗ　ｗ　ｗ

>>735
でも、不便になった人より便利になった人が多いのなら
それは「便利」と言うべきなんじゃないの？

貴方の言う通り、京王井の頭線各駅、JR代々木駅、新大久保駅〜目白駅、中央線各駅を利用する人にとっては
渋谷駅の乗り換えは不便になったが、一方

副都心線、西武線、東上線内の駅には乗り換え無しで行くことが出来るようになり、
さらに同じ東京メトロ線内全駅についても、線内乗り換えだけで済むので、行きやすくなった。

また半蔵門線や田園都市線へは改札内で乗り換えが出来るようになり、
地下化で駅自体は東側にずれたが銀座線も将来は東側に駅がずれて
ヒカリエを通してエスカレーターを昇れば簡単に辿り着ける。

設備面では、特急と急行の一部は10両編成に輸送力が増強され、混雑緩和に寄与。
直通で渋谷駅が中間駅の構造になったが、2面4線で始発も一部残されている。
こんな感じか？

どう考えても、不便になった要素より便利になった要素の方が多いのだが。
それでもなお不便だと言い続けるの？？レスの無駄遣いやめようよ…

ワイ田都民だからこのスレROMってたけど、不便！不便！って煩いから、あえてマジレス。
長文ごめんねー

便利になった人の方が多いと考えること自体おかしい。
確かに便利になった面はあるが、不便になった人も同じくらいいる。
万人がみんな便利になることはむずかしい。だが、この改悪はあたりにも不便になった
人が多すぎるのだ。そしてそれに蓋をしてつぶそうとするメディア、東急の姿勢がひどい。

>>748
どこの情報だよ

>>734
古い埋立地だから地盤弱いよね。
ビルは岩盤まで杭打ち込むからいいけど、トンネルは豆腐の中に
穴掘ってるようなもんだから。
クロスする高島貨物線のトンネルもヒビ割れしてる。

>>711
東横線とみなとみらい線は田園都市線みたいに全駅10両キボンヌ

>>722
8両の地下鉄万系は暫定でやったよ

>>754
それは今でも希にやってるよ
7000の予備が足りない時に10000から2両抜く

不便化反対派勝ち

>>753
代官山とか反町とか無理だろ。

せめて急行は全部10連にしてほしいがな。

>>732
そりゃ、同額ならね。でも、>>729はちっとも同額じゃないし。

>>747
貴君の主張は大方わからんでもないが、いつも「天井低く圧迫感」云々などと書くから
一人の同じやつがいつも騒いでるのだなとわかってしまう。
そういうことを感じてわざわざ書く人は、不便になったと感じている人のうちでも
かなり少数だと思うね。

>>737
鉄道省があった時代の方ですね。わかります

>>757
反町は今の非常用ホームをちゃんと仕上げれば立派な１０連用ホームになる。

せめて新宿三丁目のe10出口に動く歩道を設置＆改札を新設して欲しいな。
新宿三丁目〜新宿駅との徒歩乗り換えが現状の10分から7分程度まで短縮できれば
狭い通路＆混雑で7分程度かかる渋谷の乗り換えと同等になり、
中央線利用者などは乗り換え回数が1回削減できるしな。

東横−山手−中央線三鷹方面の乗り換え需要は
そんなに多くなかったからじゃないの？

東横・デントの両方にアクセスできるとことに住んでるけど
阿佐ヶ谷あたりに勤めてた頃は、デントで行ってたな

素直に中目黒〜茅場町〜中野だな

中央線方面は湘南新宿経由だな

大して利益に繋がらない客など怒らせても特に問題ありません。
客だからといって全て平等に扱うと思ったら大間違いですよ。
金払ったからって調子に乗らないで下さいね。
我々には客を選ぶ権利があるのです。

by 全国公共交通機関一同

>>757
急行は全部菊名行きにして、ゆくゆくは相鉄方面に流す。
菊名-中華街は特急と各停の2本立てにすればいい。

利便厨の必死の反論が虚しいな。
イェーイ

不便厨の必死の反論が虚しいな。
イェーイ

>>766
いや急行は菊名から各駅に止まって
それに接続する各停を菊名止まりにすればいい
そうすれば元中に少し余裕が出来るだろう

もはや小さい子供のように相手の言うことをオウム返しするしかできない利便厨。

不便化は事実。

>>761
常々思うのだけど、政治的な理由か何かでやらないのかな？
改札の余裕もあるように見えるのだけどな。
あえてお互いに不便にしているようにしか見えない。

>>769
菊名〜横浜のカス駅が10両化出来るのかい？

由�C1104=9106F

本来なら、�@菊名以南優等+�A短編成の区間各停…でも良いけどな。小田急を見習って！

>>771
あの通路はメトロではなく、国道事務所が所管

まあ通路は置いとくとして、改札設置はメトロ単独でできるっしょ

>>762
自社路線の駅から直接一度の乗り換えならともかく直通運転もしてない他社線を挟んでの二段階乗り換えまでサポートする必要はない。

由〜調1430=黄

>>774
今どき分割とか時代遅れだろ、
その小田急も通勤車ではやめちゃったし。

>>757
高架か地下にすればいいだろ

>>779
そもそも東急は分割編成を嫌って田都から東武30000系を追い出した前科があるしな。

利便厨に勝った！
ウホホホ

不便厨に勝った！
ウホホホホ

なんだｺﾞﾘﾗか(^ω^)

>>774
>>779
かつての京王のように
「白い吊り輪の車両が元町・中華街行き、緑の吊り輪の車両が菊名行きです」
ってなるのかと想像したけど、そもそも東急には京王高尾線のような路線はないからね。
東急で分割運転ってイメージが全然ない。

もしも目蒲線と分割運転していたら、田園調布や多摩川で分割する蒲田行きがあったりしたのかな。

>>772
菊名〜横浜はやろうと思えば全駅１０両可能だけど、新高島が問題。

三丁目でどれが自由が丘先着か分からないので不便

新高島は京成線で４両しか停まれなかった博物館動物園前と同じ境遇になる

今日乗った7000、行きも帰りもTASC区間でショートして停止位置修正してた。
どっちもほんの少しだけ。

もはやオウム返ししかできないのは負けた証拠。
グハハハハ
不便化は事実。怒っている人が多いのも事実。

もはやオウム返ししかできないのは負けた証拠。
ニャハハハハハハハハ
便利化は事実。喜んでいる人が多いのも事実。

新宿三丁目だけでなくF線内で、ちゃんとどこまで先着か案内してくれ

乗ったはいいが渋谷で後続F急行TY特急退避とかやってられん
だったら池袋で10分待って座っていくわw

人のマネしかできなくなった利便厨。よく小学生の嫌がらせでやるな。
ウフフ

新設地下駅の需要は開拓したが、山手線の代わりと言う目論見は外れた模様。

>>776
通路がしょぼいから需要見込めず改札は現状維持。
改札がしょぼいから需要見込めず通路は現状維持。
な状況

新宿が三丁目なのが最大の失敗。代々木や高田馬場を通らないのもダメ。
結局、渋谷乗り換えを強いられ不便化の犠牲になる。

>>796
埼京線や昇進ラインだったら丸線新宿よりFの新宿三丁目乗換の方が便利。
高田馬場よりも西早稲田の方が有名大学へ行くのに便利。

>>797
だったらTの交点に何故駅を作らなかったのかと

>>798
メトロに聞け

>>798
神田川をくぐるためホームが坂になる為危険だし、
勾配がある程度以上あると駅設置は許可されない。

>>781
小田急も1000形分割編成が千代田線から出禁食らったろ

>>786
大規模な改良工事が必要だな

MM建設当時で全く想定外だったのかねえ

ってか最近の東急には想像力が足りなさすぎる

各停10連化しないと小田急はおろか京王線より格下になってしまうな

全車10両に統一できれば元町中華街が1面2線しかないこともかなりカバーできるな。
全時間帯とも特急と各停を１：１の比率にして井の頭線のようなシンプルなダイヤに出来れば
全駅で等間隔な運行が出来てかなり便利になりそう。

元中2面4線化＆みなとみらいor新高島退避線設置できれば最強なんだがな

>>792
新宿三丁目始発以外で渋谷待避の電車って10本もなくね？
深夜帯は多いけど、その時間帯は逆に半分くらいの優等が三丁目始発だし。

>>781
東武30000の出禁を出したのも半蔵門線。

全駅10連対応より元町に2線引き上げ作るほうが楽そう。

渋谷再開発の金に比べれば各停ホーム延伸なんて微々たるもんだろぅ

>811
東急駅なら東急が負担すればいいが、問題は横浜高速鉄道
借金返済でギリギリの横浜高速鉄道には無理な負担だろう。

横浜高速鉄道にとっては、それで収益が増えるわけでもなし、
巨額投資が必要なほど混雑率が高い訳でもなし。
高島駅の上に巨大な駅一体型ビルでも作ることにして、そのついでで
どさくさで作れないかw

>>803
建設時はまだ13号線と東横線直通構想が無かったんだろ
13号線は本来羽田空港へ延伸予定だったんだから

>>805
東横線笑だな

京浜急行「・・・」

昨日、武蔵小杉と渋谷の間で、笑神様は突然に…のロケ車両(ヒカリエ号)が走ったぞ！
見たやついるか

渋谷地上ターミナルを少しでも残したなら地下直通も悪くない。
すべて不便地下にして直通するなら大きいスペースにしてゆったりしたコンコースや
ホームにし、新宿や代々木や高田馬場で他線と接続すれば不便化は最小限になった。
ところが両方ともやらないから超不便化になり怒る人多数。

>>805
子分の相鉄にすら勝てないとか東横オワコンだろ

特急、急行は12両化してくれ。

いやー、地下は暖かくていいね！

こんな寒い日は地下に限りますなあ！p(^^)q

オマエのような暇な隠居ｼﾞｼﾞｨは一日中、地下駅で時間つぶしてるからな。

いやー、地下鉄は暑くてタマラン

冬だというのに、どうなってんだ

>818
まあ東横線乗り入れ編成は１０連だろうけど、目黒線乗り入れは８連で。

「今度の東急方面は短い８両編成でまいります」とかアナウンスされたりしたら屈辱だな。

副都心線はどの駅も難ありだからな。
渋谷:ご覧の通り。　
新宿:そもそも新宿ではない
池袋:遠い
明治神宮前:原宿には遠く、千代田線との乗り換えも近くはない
早稲田:東西線との乗り換え不能

>>810
元町・中華街の引き上げ線建設とみなとみらい線の本牧埠頭延伸は切実

>>824
池袋：丸井と国際興業バスターミナルと怪しげな北口方面に利便

>>811
せやな

>>825
200メートルほどトンネルを延ばし本牧延伸時の本線を当面、引き上げ線で使用するの？

>>819
それやるなら目黒線を菊名まで延伸してくれ

>>828
暫定措置なら賛成

>>829
え？
新横支線でしょw

東上線・京王線・・・全電車10両


あれ？東横線は？

>830
今のダイヤなんて、10両編成でも中華街での折り返し時間が最短でも1分しかないからなぁ
引き上げ線が3本〜4本あるだけでも、折り返し時間は10分以上確保される

田園都市線・・・全電車10両
西武池袋線・新宿線・相鉄線・・・10連主力で8連はオマケ


あれ？東横線は？

東横線(5050系)・・・VVVF率100％
副都心線(10000系/7000系)・・・VVVF率100％
西武線(6000系)・・・VVVF率100％

あれ？東上線は？ｗｗｗ

地下鉄直通があっても…

西武池袋線…自線始発ターミナルは便利な地上池袋
東武東上線…自線始発ターミナルは便利な地上池袋
京急線…自線始発ターミナルは便利な地上品川
京成線…自線始発ターミナルは少し不便な京成上野、だが日暮里で便利な地上乗り換え
西武新宿線…自線始発ターミナルは少し不便な西武新宿、だが高田馬場で便利な地上乗り換え

あれ？東横は？田都は？

小田急、京王も同様乗り換え便利。始発たっぷり。
ただし、初台、幡ケ谷のみ不便化犠牲

>>836
自線始発ターミナルを起点とする列車がなくなる弊害について
もちっと勉強しておけ、おっさん

肝心なところでミスった

なくなる　→　少なくなる

西武池袋線は豊島線もある関係で利便性は保たれているような気もするが
「西武池袋」（池袋って意味じゃないぞ）から練馬以遠に向かう際は
たまにしか使わない身にとっては、不便さを感じる

定期がどのような使いになっているのかは知らんが
西武池袋とメトロ池袋を同一の扱いぐらいはしてるだろう
だとしても、平行区間の西武の取り分が列車本数と共に減るというのは
これまでも「欠点」として扱われてたよな

あんたの都合はどうか知らんが
沿線地域の伸びしろをさらに伸ばすのと、それを切り捨てるのと
どちらに利点があるか
社会人ならそれくらいわかるだろ

あ、ひきこもりなんだっけ？

>>836
自社始発ターミナルが無い山手線が不便だなんてどこの田舎者なのかな？

と思ったら30分にたった1本の地下鉄急行を狙って乗る東上線沿線民か（笑）

>>838
小田急・・・
京王・・・

>>836
西武とか京王とか地上ターミナルが残ってる分地上行きと地下行きで別だから選択乗車と乗換必須なんだが。
意外と不便だぞ。
だったら小田急とか東武とか中目黒みたいに対面乗換でだいたい始発に乗換できる方が便利。
いっそターミナルから全部地下に入れちゃえって東急の判断は間違ってないと思うけどね。

>>839
>>842
その通り！
地上と地下が分かれてて運賃も違うんだから不便この上ない
東急方式が最高だよ

こんな寒い日は地下に限るよねー。

地上から地下になってホントに良かった。

ありがたや､ありがたや〜。

9000ｺﾈｰ! (誤解希望)

>>832
京王線は8両たくさん走ってますが何か？
私鉄最上級エリート路線は東武鉄道なわけだが

>>835
今だチョッパや抵抗制御が有る

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（はい。今日もニートは大忙しｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日も東急へチョッカイ出しに来たかｗｗｗ

毎日24時間キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイID:FfHeEBds0！
http://hissi.org/read.php/rail/20140115/RmZIZUVCZHMw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>842
京王は特急だと新線新宿を利用するのに明大前と笹塚で二度の乗り換えが必要だしな。

西武有楽町線も小竹向原で乗り換える場合もある。副都心線は有楽町線より混んできたな。

田舎出身の偽都民が多くて面倒だな。

私鉄各線の多くは地下鉄へ直通しているが、自線ターミナルを優先している。
小田急の優等もそうだし、京王は新宿線が各地下鉄への乗り換えがかなり便利なのに、扱いは軽い。
笹塚は特急さえ停まらない扱い。
京急は分離方式ではなく直接乗り入れるが、2100快特やウイングは自線始発だ。
どの線も直通の扱いは自線ターミナルより低い。

バカ東急だけだ。おかしなことをするのは。

>>851
ターミナル自慢の上京関西人乙。

おいおい、あんな下品な奴らといっしょにしないでよ。
関西人は言葉が最悪、図々しい。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

東横線にターミナルなんかいらない

地下鉄直通がとってもお洒落だね

地下鉄利用者はエリート
ＪＲ利用者は土民

>>856
うまい、うまい。

その通りだね！ p(^^)q

しかし、川越から座って帰れるようになるとは思わなかったよ。

エリートでも貧民でも何でもいいが、山手ターミナルが大切なのは事実。乗り換えも多い。
他社を見ればそれは一目瞭然。

>>826
東新宿の事言えないなw

>>826
新線池袋に立教大生は大喜び。
西早稲田も早稲田大や学習院の人は大喜び。
渋谷は寒がり屋サンに大喜び。
って事かな。

>>860
コリアン街直結の東新宿は、
美味しい韓国料理食べられるぞ。
韓国料理の松屋はオススメ。
若いネーチャン達の行列待ちがあるけれど。

利便厨はメディアコントロールに侵されているな。

メディアコントロール（）

もしもし（）言うことが一味ちがうねぇ

>>864
ああいう不便厨みたいのを

馬鹿の一つ覚え

って言うんだよね

�@慣れない内は地下鉄→慣れてくると山手線+徒歩
�A慣れない内はゆりかもめ→慣れてくると都営バス

>>855
極端に降る大雨や台風に弱い。丸の内線も水没してた。

丸ノ内線が沈没するくらい荒れれば他の地上路線は当然の如くアウトだからどの道いっしょだな。

丸線の水没って御茶ノ水か。
あそこは川の護岸にトンネルが開いてるくらいだからな。

これ、こち亀で屋形船が後楽園白山通り下まで座礁するんだったっけか

>>869
赤坂見附

>>868-869
実際には冠水しそうになったらトンネルに蓋するので水没するのは神田川を渡る橋だけだろ。
丸線が運行できなくなるのは確かだが。

てか、そもそもそんな年に何度もないような事例に頼るようではね。
極端な話、9年前の尼崎の脱線事故を持ち出して「鉄道は危険！自動車の方が安全！鉄道はただちに廃止すべき(ｷﾘｯ！」とかいうのと似たようなもんだな。

>>851
>京王は新宿線が各地下鉄への乗り換えがかなり便利
どこが？
皇居北側だし都営同士じゃ三田線以外遠回りすぎて使えないし、
メトロに乗り継げば運賃高くなるし九段下以外ラッチ外だしどこが便利なんだよ。

ウィングと2100はそもそも乗り入れ拒否だろ。
東武伊勢崎線とか京成とかもターミナルは形骸化して地下直がメインになってるし、
そもそも東急は自線ターミナル自体を移動させて本数変えずに直通させてるんだから何も問題ないじゃん。

地下鉄に関して言えば、ターミナルで一番便利なのって渋谷じゃね？
半線銀線使えるし、赤坂見附で丸ノ内線、表参道で千代田線にも乗換可。
これで皇居周辺カバーできるし。
六本木とか南北線あたりはダメだが。
新宿なんてメトロは1本だし、大江戸線は全体的に遠回り。
池袋は丸ノ内線が後半遠回りなのと有楽町線の乗換が弱い。
東京駅周辺は路線多くて便利だけど実際使ってみると移動距離が長い。
新幹線からメトロとか渋谷と良い勝負で乗換不便だと思う。

渋谷の地下鉄は半線・銀座線は複々線状態で実質1系統だけ
副都新線は新宿・池袋に行きたいなら・・
でそう便利とも言えないような気がするが

もっとも表参道や赤坂見附乗換え、副都心線からは明治神宮前・新宿3丁目乗換えを加味すれば・・だな
表参道や赤坂見附の乗換えが同じホームなのはGJ
地下鉄で都心へが前提だと東横線の地下化のお陰で東横・副都心〜田都・半蔵門線の乗換えも便利になって
ようやく本領発揮したという感。

最も被害を受けたのは渋谷自体の利用者、井の頭線、中央線沿線への利用者。
特に井の頭線はひどく、ギャグのような遠さだからね。

以前から遠かったじゃん

876さんの言う通り。これを不便化という。
井の頭線へは以前も遠かったがさらに不便になった。
山手へは改札間は以前は1分以下で超便利、今は狭い通路を通って7分位。
ひどい不便化。こんなことやる他社はない。
しかし、東急と東急大好き利便厨はなんとかしてもみ消そうと躍起。
さあ↓ごらんください。

↑工作員登場！と待ってましたとばかりに喜びたいのｗ

不動産屋に聞いた「よくこんなトコ住めるな（苦 笑）」と思ってしまう東京最悪タウンワースト 5(笑)
練馬ナンバーの新宿区最強ですｗ。
（ ）はクルマのナンバー
１位新大久保界隈・歌舞伎町周辺 新宿区（練馬）
２位信濃町周辺 新宿区（練馬）
３位お台場臨海部 江東区・港区など（足立他）
４位吉祥寺 武蔵野市（多摩）
５位綾瀬駅〜亀有駅周辺 足立区（足立）
http://rocketnews24.com/2013/11/23/390319/

綱島�@1418-19:7113F
*無事に出発w

>>880
まじレスするが、
大久保駅そばの北新宿は閑静な住宅街で住みよいぞ。
信濃町付近は東京２３区内で一番治安が良いぞ。
えとう区と港区はトレンディードラマでは花屋の店員もマンソンに住めるぞ。
吉祥寺は３０数年前は徒歩圏はボッタン便所もあったぜ（吉祥寺東町）
綾瀬は２ちゃんではコンクリだとか言うが、
ＳＣも林立？して買い物は便利で地下鉄の始発も多く、
北千住より飲み屋は安い、
しかも綾瀬から北綾瀬は公園だらけで抜群な環境。
亀有もダイヤ改正で本数は増えるぞ。

信濃町は単に配置されてる警官が多いからってだけじゃんww

お国自慢ランク君は馬耳東風だから
アク禁のときは携帯から必死にコピペ連投するバカですから

>>883
だから何？
治安は良いだろ。
多分あそこは大本山杉て期待の勧誘も無いぞ。

>>884
確かにｗ

そうかそうか

無知って恐ろしいわぁ(*_*;

警視庁犯罪マップより
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm

２３区で危険（真っ赤な色が素敵w）な区
新宿区、練馬区、世田谷区、大田区、足立区、江戸川区

また臨時列車走らせてくれないかな？
渋谷→武蔵小杉→元住吉車庫（転線）→日吉→菊名（引上線→下り本線）→
武蔵小杉→大岡山→長津田工場とか。

不便厨ってどこからどこまで乗ってるの？

>>889
不便厨は引きこもり
文脈みれば解るだろ
要するに
『僕の渋谷ターミナルがあ・・・、許さないぞ』
なだけだから
実際の利用者の事なんか知る由もない

ホームで寝てる駅員がいる。
目を瞑って、下向いてて、カックンしてても安全確認できるんだ。すげーなw

今日、長津田に西武6000系止まっている夢見たな。

利便厨は地下大好き暗い人間でパソコンばっかり見てるんなら、東横、渋谷、不便、で
いろいろ検索してみな。多くの人の怒りがわかるから。
果たして不便が少数かどうかわかるよ。

うん、少数だね p(^^)q

>>894
便利だと言っている人が。

不便厨っていつまで居座り続けるんだろう…
もう過去の事をいつまでもグダグダとよく飽きないな

＿人人人人 人人人人＿
＞ 利.便..厨の自業自得 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣

正直、高架駅時代が言われるほど便利だったかと言われると
かなり疑問

>>898
G利用者は神だったろ

>>898
上京したての頃、当時住んでた調布から自由が丘まで行った時に
東横線渋谷駅の先頭車両部分に「屋根がない」ことに驚いた。

東京のターミナル駅は、全部屋根が付いているもの（もしくは京王線新宿駅のような地下駅）だと思い込んでたから
雨の中で傘を差して始発を待つ人は大変だなと思った。
2012年に東急多摩川線沿線に引っ越しても、雨の日に渋谷駅を通るとそう思ってた。

>>898
南口の東横線と山手線も神

でた！久しぶりの東急線は高いけど、西武線なら買 えるかも！
http://seibu-k.co.jp/bukkens/special/SEIBUIKEBUKURO?utm_ source=DSP&utm_medium= audience&utm_content=YDN

http://imepic.jp/20140118/683960
http://imepic.jp/20140118/685440

>>900
雨ざらしのショボい駅で長い間ご迷惑をおかけいたしました
おかげさまで東横線渋谷駅も、他社に比べて恥ずかしくない駅へと相成りました
今後は雨の日でも雪の日でも台風の日でも、一年中冷暖房完備で快適な地下駅を、どうぞご利用下さいますようお願い申し上げます

利便性については、桜木町が無くなった時点で(察し

>>891
安全確認といえば、自由が丘とかで優等が出発しているとき、
車掌が安全確認

>>899
あの階段、避けてた

渋谷を起終点とする使い方なら便利だったけれど
乗換地点としては難が多かったように思う

東横特急と目黒急行の小杉接続廃止したのって、
もしかすると日吉〜田園調布間の東横線ホームにホームドアを設置したあと緩急分離運転とするための準備なのか？
現行は東横外側・目黒内側の所を、
両線とも優等外側・各停内側で。

狭い深い天井低いそして超不便に比べれば1両ちょっと屋根がないぐらいたいしたことなし。
むしろ冬以外は気持ちいいものだ。
引きこもりで暗い、天井低い、パソコン、スマホ大好き利便厨にはわからないだろう。

↑
皆様ご覧下さい
これが世にきくこのスレに粘着するキチガイ、不便厨でございます

挨拶がわりに皆さんで笑ってあげましょう(笑)

ただ決して目は合わせないようにしてくださいね
目を合わせると粘着されますので(爆)

>>907
目黒線優等は新横浜方面発着前提で日吉の横浜方から外側線としても
田園調布で目黒優等の外側→内側への転線、東横各停の外側への転線で交差が発生する
緩急分離運転は遅延時を考えると厳しいんじゃないか？

廃線あと　ナウアデイズ

http://miyashita-park.jp/blog/archives/2013/11/post_9.html

>>900
その自由が丘では後ろ2両分屋根がないんだよね

東急って必要な設備投資しないで社員が私腹を肥やしている悪徳企業だよ

車掌の帽子にビニールのシャンプーハットw

>>912
多摩川も後ろ2両分の屋根がないね。中目黒は10両分屋根があるけど。
運転距離の長い京王とは事情が違うと思うけど、ホーム上に屋根つきの待合室があったり
乗客にとって有効な設備投資は京王の方が進んでいる印象がある。

必要な設備投資をしないから、東急多摩川線に1960年代の電車がまだ走ってるんだな・・・ｗ
「目蒲線物語」って歌もあったね。

東横線はまだいい、下神明なんて屋根なし非常用ホームですから

>>909
ワロタ！

池多摩のボロ電は先週ドア故障やらかして大迷惑だったけどな

利便厨が末期状態でまた自演。
そんなにムキにならなくていいよ。気楽にいこう。
不便は事実なんだからさ、

私としては、目蒲線奥沢〜田園調布は廃止すべきだと思うのです。
自由が丘周りにすれば、こま区間は不必要路線であり、
目黒〜奥沢運用のみで十分だからです

>>919
かまってちゃん乙

>>912
元住吉も６両分。車掌のところだけ小さな屋根つけてる。
乗務員優先！！

屋根ないなんて、やーね

新幹線三河安城ホームも一部ないよ。
始発なら乗って待てばいいんだから、不便地下より地上の方がマシ。

日吉なう

でも、等々力を除いて立体化の計画が出ると判で押したように「高架はダメだ！地下にしろ！」というプロ市民が湧き出てくるという。
小田急の複々線なんかそいつらのせいで未だに完成してないし。

武蔵小杉なう

>>915
下神明か…
屋根が無いのもそうだけど、危ない・恐怖心を感じる駅ってどこだろう
改良前の高津とか？

都営 6300型の元町中華街行き復活しないかな？

ナカメなう

昨日の09Tと今日の17Tに9108F入ったな

>>928
78 ：名無し野電車区 ：2014/01/18(土) 14:14:00.27 ID:VK2YWeRC0
ナカメで両側東武ダルフィニッシュ（9050と20070）目撃したけど、
統一美に圧倒されて・・・・

一般人は、ほんと同一に見えるよあれは・・・

>>926
高島町のカミソリ・ホームにゃ、かなうまい。

博物館動物園「・・・」

では、地下はダメだ、高架にしろ運動を我々で展開してみましょう。
私としては、日吉と田園調布で展開したいと考えておるところです。

私はロリコンです

京成曳舟のホームも超狭いぞ

>>929
お前の脳内住民にはそう見えるのかもねー

日比谷線に20メール車7両化が完成すれば、
東武2万系とメトロ03系の新車への置換えが始まる
もう確定事項なんだが、いつ始めるのかが問題だよな

20m車8両にはならんの？

8両にするとホームが足りなくなる
日比谷線特有のホーム構造からして削れないから無理ぽらしい
南北線が8連化するからそれで我慢して

>>907
田園調布の下りホームには、ホームドアではなく柵ができてしまったで

>>937
全線で大規模改修工事が必要

>>939
都立大学も柵ができたよ。

>>938
南北線の8連化はメトロが消極的な上に、埼玉高速が絶対やりたくないとのこと。

三田線は、8連化して、運転間隔を広げたいらしい。

いっそ新たに掘り直した方が早いくらいだな。
もっとも都心部はもはや相当深いところでないと掘る場所がないが。

あの柵韓国の鉄道っぽいんだよなぁ
西武6000がホームに居るとKORAILっぽさが更に増す

>>942
相鉄直通後は一体どういう運用になるんだろうね？

>>938
そうなのか...
8連にすると副都心線や、8連化後の南北線、三田線と共通化でき
夢のネットワークw が完成すると思ったのに

東横下り通勤特急あり得ない位空いてる

>>945
・目黒止まり
・三田線なら新板橋
・南北線なら王子神谷
三田、南北の終点までは走らせないと思う

>>942
溜池山王ー麻布十番ってかなりいっぱいいっぱいなのにな

何処か遅れたら一蓮托生
判り易くて 便利だな(謎)

朝7時前の下品な某路線人身の影響が12時間たってもまだある。
迷惑乗り入れの典型的被害。

一旦乱れたら終日乱れることで有名な副都心線

>>945

東武アーバンライン大宮直通(笑)

なに 祐天寺 なう

10連各停対応にしてからでも、遅くなかったのにな。
>副都心線乗り入れ
…てか、段取り悪過ぎ！

こんな田舎路線の核停に10連も必要ない

>>956
小川町から先は４両ですが。
不満でも？

>>945
相鉄の東急乗り入れは三田線方面と副都心線方面に絞られるかと思う。
もし日比谷線20m化7両になれば、南栗橋・久喜方面乗り入れとか。

>>958
20m化はねえよ

車端を絞り込めば・・・！！

>>959

情弱乙
鉄の間ではもう有名なんだが

>>947
本来川越市か森林公園発のやつが今朝は突発で和光市発だったからね。

菊名う

もう次スレの時期か

かっぺ電車追放運動

>>961
ねえよ、タコ！

ﾋﾝﾄ：中目黒駅日比谷線ﾎｰﾑ　ﾎｰﾑﾄﾞｱ目黒区発表

>>966
確定してるんだがｗ
公式には発表してないが、民間の業者でもう既に検査も終わってＨＰに載ってる

>>968
確定してるとか

おまえ、バカじゃねえのか？

いいからソース貼れよ

>>968
どこ？URLプリーズ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2014012023015645a75.jpg

「日比谷線20M車両化計画　鋼製橋梁耐力照査」で検索

もう5年も前じゃん
調べてやっぱ無理って結論なんじゃね？

「東横、渋谷、不便」で検索。
怒りの声、正しい分析多数。

都営浅草線も20メーターにしろよ。

>>972
1番2番同時に新木場行き？

故障の当該は？

もちろん西武だよ。

今週入ってボロボロだなw

やはりバカ殿の仕業か

>>973
千住の橋を調べただけで20m化確定とかw

頭悪いにも程ってもんがあるだろwww

冗談キツいと思ったが、中の人は 本気 らしい。
きっかけは…五輪？

そんな無駄遣いするなら、被災者に寄付しろよ

>>961
営団5000系を使った試運転や20M化の調査をやってるからね

>>974
東京メトロは既存路線改良を始めてるからそのうちやるだろ
既に有楽町線に連絡線やホームドアの設置や銀座線ワンマン運転に向けた準備を始めてるから

>>975
まとめ
http://matome.naver.jp/odai/2136364314859508001

>>985
試運転は北千住〜八丁堀な。
調査も荒川橋梁。

これの意味する事が解らんのか？
東武の準急を茅場町まで入れたいんだよ。
東武の通勤客は、上野･秋葉原･茅場町まででほぼ降車する、これが20m車両入線の狙い。
東急側は20m化なんて一切無いから。

Y511に何か問題でも?

日比谷線は直線ホームが多いけど上野は大変だろうな。

反町隆史なう

埋め立てなう

東京横濱電氣鐵道なう

バカ殿なう

東洋のサグラダファミリアナウ

>>978
05Tの東武9151。

次スレは？

東急線に乗って秩父鉄道に行きましょう。

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