京王線ダイヤ考案スレ 2013.11.17
前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2013.09.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail
/1379300417/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls
京王線ダイヤ考案スレ 2013.09.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail
/1379300417/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls
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【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
(準)特急の高幡不動以西各駅停車化など非現実的な妄想は荒れるので禁止です
一方、京王多摩センター以西各駅停車化案は実態に即しており、運用面でも有利なので大歓迎です
一方、京王多摩センター以西各駅停車化案は実態に即しており、運用面でも有利なので大歓迎です
https://twitter.com/cookie80564813/
松山 @yokohama_kawasa
狛江在住の松山です
https://twitter.com/yokohama_kawasa/
KOYA @KOYA20662701
鉄道大好きの調布市在住の高校生。趣味はネットサーフィン。私大医学部目指して勉強中。国立は無理ダボ(苦笑)
https://twitter.com/KOYA20662701/
PINO @PINO06011659
京王線某駅在住の大学生
橋本特急復活は大歓迎！
https://twitter.com/PINO06011659/
美希
@kuriyamamiki
都内女子中に通う鉄道大好き人間
私鉄ＪＲ問わず、ダイヤを勝手に考案してます
https://twitter.com/kuriyamamiki/
http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html
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148 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2013/09/09(月) 21:17:41.69 ID:nnJ/yjD/0
新横浜全列車停車させている件
乗降客数が見込める橋本もそれなりの利便性確保すると思われる
京王線も相模原線を軸にしたダイヤにすると
俺は橋本特急復活を予想して、的中させた実績がある。
これは橋本特急よりも自信がある(こだまタイプだけは１００％ありえん)
新横浜全列車停車させている件
乗降客数が見込める橋本もそれなりの利便性確保すると思われる
京王線も相模原線を軸にしたダイヤにすると
俺は橋本特急復活を予想して、的中させた実績がある。
これは橋本特急よりも自信がある(こだまタイプだけは１００％ありえん)
まあ、小田原にも一部のひかりが止まるし、同じように橋本がこだまタイプのみってことはあり得ないな
一日数本だろうけどひかりタイプも止まるだろう
一日数本だろうけどひかりタイプも止まるだろう
8 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 15:28:24.32 ID:Ji75zFV/0
また議論になるので、貼っておきましょう
884 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 15:14:37.70 ID:UzCO06XXi昔のひっぱてきた>>92
1列車1000人、橋本で満席になって発車しるとして
品川から700人、橋本から乗るのは300人
この300人を分類すると、
①横浜線南から100人
②横浜線北から80人
③相模線から20人
④京王線から100人
1時間にたったそれぽっちじゅあ
増発も何もねえや
100人じゃ電車1両の定員にも足らない
884 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 15:14:37.70 ID:UzCO06XXi昔のひっぱてきた>>92
1列車1000人、橋本で満席になって発車しるとして
品川から700人、橋本から乗るのは300人
この300人を分類すると、
①横浜線南から100人
②横浜線北から80人
③相模線から20人
④京王線から100人
1時間にたったそれぽっちじゅあ
増発も何もねえや
100人じゃ電車1両の定員にも足らない
9 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 15:29:17.71 ID:Ji75zFV/0
885 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 15:16:21.07 ID:UzCO06XXiこれをさらに分解すると、京王は1時間9本
1列車あたり11人
多摩境～堀之内1人
多摩センター、永山1人
～多摩川1人
調布と本線西から2人
～千歳烏山1人
～下高井戸1人
明大前、井の頭線1人
代田橋～初台、都営2人
新宿からは1列車1人だ
もしリニアが5本全部、橋本に止まっても
1列車5人だな
1列車あたり11人
多摩境～堀之内1人
多摩センター、永山1人
～多摩川1人
調布と本線西から2人
～千歳烏山1人
～下高井戸1人
明大前、井の頭線1人
代田橋～初台、都営2人
新宿からは1列車1人だ
もしリニアが5本全部、橋本に止まっても
1列車5人だな
10 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 15:30:18.02 ID:Ji75zFV/0
898 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 21:33:45.03 ID:Hs2Ln0HL0>>884
横浜線南の方が北より多いとかありえん
鉄道以外（車,バスなど）約30%
横浜線北 約40%（主に中央線沿線）
横浜線南 10%未満 (淵野辺以北)
京王線 約20% (相模原線内)
相模線 わずか
ってところだろ
300人すらかなり多めに盛った数字だがな
>>887
運賃で選ぶなら品川から新幹線だと何度言えば・・・
新幹線の方が本数も多く料金も安くて時間はかわらない
あと独立運賃なら250キロ以上(300キロ未満)で品川と橋本が同額になる可能性がありそうだが？
現行運賃制度を適用でも特急料金は差はでない
横浜線南の方が北より多いとかありえん
鉄道以外（車,バスなど）約30%
横浜線北 約40%（主に中央線沿線）
横浜線南 10%未満 (淵野辺以北)
京王線 約20% (相模原線内)
相模線 わずか
ってところだろ
300人すらかなり多めに盛った数字だがな
>>887
運賃で選ぶなら品川から新幹線だと何度言えば・・・
新幹線の方が本数も多く料金も安くて時間はかわらない
あと独立運賃なら250キロ以上(300キロ未満)で品川と橋本が同額になる可能性がありそうだが？
現行運賃制度を適用でも特急料金は差はでない
11 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 15:35:16.31 ID:Ji75zFV/0
これも貼っときましょう。
新宿から京王で橋本行ってリニア乗る客はどこからの客か？という重要な話
868 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 21:49:12.99 ID:4CnyxL8gi新宿までJRできたら、わざわざ京王なんかに乗り換えないよ
埼京線や湘南新宿できたら、新宿で降りずに大崎まで行って
山手線で品川だな
新宿でわざわざ京王に乗り換えて橋本行ってリニア乗るやつって
一体どこからなのか？
小田急？丸ノ内線？大江戸線？新宿線？
小田急からはないな、多摩線経由か町田乗換
新宿から京王で橋本行ってリニア乗る客はどこからの客か？という重要な話
868 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 21:49:12.99 ID:4CnyxL8gi新宿までJRできたら、わざわざ京王なんかに乗り換えないよ
埼京線や湘南新宿できたら、新宿で降りずに大崎まで行って
山手線で品川だな
新宿でわざわざ京王に乗り換えて橋本行ってリニア乗るやつって
一体どこからなのか？
小田急？丸ノ内線？大江戸線？新宿線？
小田急からはないな、多摩線経由か町田乗換
12 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 16:02:52.53 ID:Hyqww7mk0
有料特急の設定で、停車駅は新宿・明大前・高幡不動・高尾山口ぐらいやらんとな
13 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 16:08:13.89 ID:kendrAmU0
>>12
どうせ新宿で席埋まるから明大前に停まるメリットは薄いと思う（上りを止めるならアリだけど）
どうせ新宿で席埋まるから明大前に停まるメリットは薄いと思う（上りを止めるならアリだけど）
>>14
MSEの千代田線区間と同じく下りは乗車専用、上りは降車専用にすればいい。
MSEの千代田線区間と同じく下りは乗車専用、上りは降車専用にすればいい。
ライナーには需要はあると思うけどそれだけなんだよね。それ以外は車輌の使い道がない。朝ラッシュ時に使えない車輌を導入する余裕はないと思う。
まあ、可能性があるのはTJライナーみたいな形だろうな
昼間は各駅停車に(座席数が少ないので優等には不向き、まあ空気輸送の橋本特急ならまだいいか)使って
昼間は各駅停車に(座席数が少ないので優等には不向き、まあ空気輸送の橋本特急ならまだいいか)使って
>>18
橋本特急の折り返しは快速になるので今の形のままなら必然的にそっちにも入ることになる。
橋本特急の折り返しは快速になるので今の形のままなら必然的にそっちにも入ることになる。
20 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 21:38:55.77 ID:ENo+63GZ0
駅勢圏でみると橋本のポテンシャルは新横浜以上なんだだけどな。
川崎名古屋を検索すると品川経由 藤沢名古屋は小田原経由。
新横浜は大幹線の東海道線でみると、横浜戸塚大船だけなんだがな
川崎名古屋を検索すると品川経由 藤沢名古屋は小田原経由。
新横浜は大幹線の東海道線でみると、横浜戸塚大船だけなんだがな
21 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 21:46:17.31 ID:xwokx2ve0
531 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:15:33.74 ID:LkpH4FGo0
>>518
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（2本／時)
●●━━━● のぞみB (2本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停
544 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 18:36:53.02 ID:LkpH4FGo0
ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めています。
このうち多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
現のぞみ(新横浜停車)を東京名古屋間を最速で結ぶ役割と書いてあることから、
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（1～2本／時)
●●━━━● のぞみB (2～3本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
こんな感じになってもおかしくない
>>518
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（2本／時)
●●━━━● のぞみB (2本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停
544 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 18:36:53.02 ID:LkpH4FGo0
ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めています。
このうち多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
現のぞみ(新横浜停車)を東京名古屋間を最速で結ぶ役割と書いてあることから、
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（1～2本／時)
●●━━━● のぞみB (2～3本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
こんな感じになってもおかしくない
241 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:17:44.05 ID:LkpH4FGo0
現時点の想定ダイヤ
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（2本／時)
●●━━━● のぞみB (2本／時)
●●●●●● こだま（1本／時)
276 ：NHK記事みれば[]：2013/09/20(金) 18:38:26.35 ID:LkpH4FGo0
ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めています。
このうち多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
現のぞみ(新横浜停車)を東京名古屋間を最速で結ぶ役割と書いてあることから、
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（1～2本／時)
●●━━━● のぞみB (2～3本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
こんな感じになってもおかしくない
現時点の想定ダイヤ
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（2本／時)
●●━━━● のぞみB (2本／時)
●●●●●● こだま（1本／時)
276 ：NHK記事みれば[]：2013/09/20(金) 18:38:26.35 ID:LkpH4FGo0
ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めています。
このうち多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
現のぞみ(新横浜停車)を東京名古屋間を最速で結ぶ役割と書いてあることから、
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（1～2本／時)
●●━━━● のぞみB (2～3本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
こんな感じになってもおかしくない
相模原sageうぜえええええええええ
橋本じゃなくて中津川なのは笑うところなのか？w
26 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 23:02:33.53 ID:Ji75zFV/0
新横浜は駅周辺がずーっと空き地だったからバブルで開発できたけど
はて
橋本はすでに駅周辺、は高層マンションやら商業施設の高層建築だらけで
周辺も工場だから、とてもとても再開発は無理
しかも旗振りが神奈川県笑だから
バブルのように金が湧いてくるならともかく
だから中津川なのか
はて
橋本はすでに駅周辺、は高層マンションやら商業施設の高層建築だらけで
周辺も工場だから、とてもとても再開発は無理
しかも旗振りが神奈川県笑だから
バブルのように金が湧いてくるならともかく
だから中津川なのか
>>20
圏央道のインターも比較的近くそれも考慮しての駅選定だから、意外と埼玉方面も駅勢圏になりそうだな
圏央道のインターも比較的近くそれも考慮しての駅選定だから、意外と埼玉方面も駅勢圏になりそうだな
30 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 00:22:29.54 ID:sH+S7EUV0
池袋までレッドアローで３０分ちょいの入間市民が橋本行きの高速バスなんか乗るわけない。貨物輸送はないんだし。
京王高速バス 南大沢・橋本～高尾山口線
名古屋からリニア＆高速バスでミシュラン三ツ星観光地・高尾山まで60分！
(リニアひかり号利用の場合・乗換え時間は含みません)
名古屋からリニア＆高速バスでミシュラン三ツ星観光地・高尾山まで60分！
(リニアひかり号利用の場合・乗換え時間は含みません)
高速関係ねえし
そういえば南大沢からの飯田線
立川バスが主体だったのを京王が横やり入れたような感じなんだね
すぐに無くなりそうだ
そういえば南大沢からの飯田線
立川バスが主体だったのを京王が横やり入れたような感じなんだね
すぐに無くなりそうだ
リニアで橋本の利用者が増えるだろう事は否定しないけど
新宿-橋本の京王がことごとく反対されたから次は高速バス利用で橋本へ来るってかｗ
どんだけリニア人気なんだよｗｗｗ
新宿-橋本の京王がことごとく反対されたから次は高速バス利用で橋本へ来るってかｗ
どんだけリニア人気なんだよｗｗｗ
なんでそんなに笑ってるの…？
高尾急行を準特にしてもシェア向上に結びつなかった件
対新宿で勝てないのは分かったから、
都営新宿線直通は高尾線にして様子見する価値はあるな
対新宿で勝てないのは分かったから、
都営新宿線直通は高尾線にして様子見する価値はあるな
37 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 23:43:41.46 ID:SPLdiCMq0
対新宿で中央線に敗北確定
なので都営新宿線に活路を求めるしかないじゃん
特急10分ヘッドとか関係なくね
お隣も特快10分ヘッドとかやってないし
なので都営新宿線に活路を求めるしかないじゃん
特急10分ヘッドとか関係なくね
お隣も特快10分ヘッドとかやってないし
39 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 00:26:19.37 ID:bEpYna+Pi
>>38
お前普段利用してないだろ。言ってることがトンチンカンだぞ。
お前普段利用してないだろ。言ってることがトンチンカンだぞ。
42 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 07:29:41.21 ID:MCM2TSWJ0
国分寺は１０分ヘッドどころか7分後に次の特快がくることもあるからな。
あずさやかいじがあるから、なかなか京王のような分かりやすいダイヤにはならないが。
府中と国分寺は自転車でも２０分で行けるから、間に住んでいる人間はいくらでもシフトする。
あずさやかいじがあるから、なかなか京王のような分かりやすいダイヤにはならないが。
府中と国分寺は自転車でも２０分で行けるから、間に住んでいる人間はいくらでもシフトする。
44 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 09:05:36.58 ID:QirJ86Bti
>>43
高尾から京王で新宿へ出る客は少なくても、
めじろ台などの途中駅からの利用が多ければ良かろうよ。
だからこそ初代特急を廃止し、
北野が全列車停車となったことで改善の出来たわけだ。
高尾線特急系がは平日は特急で土日は準特急となっているが、
京王片倉・山田・狭間て平日と土日でそんなに需要違うのか？
高尾から京王で新宿へ出る客は少なくても、
めじろ台などの途中駅からの利用が多ければ良かろうよ。
だからこそ初代特急を廃止し、
北野が全列車停車となったことで改善の出来たわけだ。
高尾線特急系がは平日は特急で土日は準特急となっているが、
京王片倉・山田・狭間て平日と土日でそんなに需要違うのか？
45 ：44修正：2013/11/19(火) 09:06:29.51 ID:QirJ86Bti
高尾線特急系がは→高尾線特急系が
46 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 11:18:05.23 ID:DgAmPBGwi
>>36
昼間は京王線新宿発着各停は橋本発着とし、
快速は京王八王子発着に、
そして都営直通は急行調布行き→調布から各停高尾山口行きにすれば、
特急系の府中までのノロノロ運転が改善出来そうだが。
でも相模原線方面へ最低毎時3本？は直通しなければ行けない協定があるみたいだから、
難しいでしょうな。
昼間っから毎時6本直通なんて車両運用面で難しそうだし。
昼間は京王線新宿発着各停は橋本発着とし、
快速は京王八王子発着に、
そして都営直通は急行調布行き→調布から各停高尾山口行きにすれば、
特急系の府中までのノロノロ運転が改善出来そうだが。
でも相模原線方面へ最低毎時3本？は直通しなければ行けない協定があるみたいだから、
難しいでしょうな。
昼間っから毎時6本直通なんて車両運用面で難しそうだし。
高尾線沿線に高尾駅を含まないとは、斬新な発想
しかし、今日はｉモードユーザーばかりだな。
しかし、今日はｉモードユーザーばかりだな。
48 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 12:15:16.06 ID:7R2F57zpi
>>48
別にそういう意味ではないのでは？
別にそういう意味ではないのでは？
51 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 21:44:21.85 ID:6zemf2hD0
>>50
別に一部8連でも問題ないでしょ。
別に一部8連でも問題ないでしょ。
>>36
京王線新宿発
特急京王八王子 ００
快速橋本 ０２
各停高尾山口 ０３
特急橋本 １０
区急橋本 １２
各停八王子 １３
新線新宿発
特急高尾山口１１(初台幡ヶ谷通過)
区急を新宿発着することで、
調布以東で平行する小田急と対新宿で勝負
今のダイヤだと新宿行優等は鈍足快速のみで不便すぎ
複々線完成でごっそり持っていかれる可能性大
高尾線は対新宿で不便になるが、どのみち中央線に勝てないからいいでしょう
>>40
競争してるのは中央快速線ではなく緩行線ね
新宿で階段乗換せなあかんから、対新宿よりはチャンスある
京王線新宿発
特急京王八王子 ００
快速橋本 ０２
各停高尾山口 ０３
特急橋本 １０
区急橋本 １２
各停八王子 １３
新線新宿発
特急高尾山口１１(初台幡ヶ谷通過)
区急を新宿発着することで、
調布以東で平行する小田急と対新宿で勝負
今のダイヤだと新宿行優等は鈍足快速のみで不便すぎ
複々線完成でごっそり持っていかれる可能性大
高尾線は対新宿で不便になるが、どのみち中央線に勝てないからいいでしょう
>>40
競争してるのは中央快速線ではなく緩行線ね
新宿で階段乗換せなあかんから、対新宿よりはチャンスある
53 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 23:55:57.23 ID:MCM2TSWJ0
府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘を考えないとは呆れる。
本線特急は上りは平日日中でも府中では最後部でも座れないからな。
神保町まで速達しても、新宿乗り換え中央線快速にはまずかなうまい。
本線特急は上りは平日日中でも府中では最後部でも座れないからな。
神保町まで速達しても、新宿乗り換え中央線快速にはまずかなうまい。
>>52
京王と対新宿での勝負は小田急の方が避けてるわけだが。
でも、分が悪い勝負は挑まず相手の手の届かないところを強化するというのは良策だな。
この世で強い相手に喧嘩売って玉砕する俺カッコいい思考ほどみっともないものはないわけだし。
京王と対新宿での勝負は小田急の方が避けてるわけだが。
でも、分が悪い勝負は挑まず相手の手の届かないところを強化するというのは良策だな。
この世で強い相手に喧嘩売って玉砕する俺カッコいい思考ほどみっともないものはないわけだし。
>>52
ツッコミどころ満載やね
都直を高尾線なんてできるはずがない
あと初台・幡ヶ谷の通過も無理だな
00 特急 京王八王子
01 急行 橋本(現区間急行)
02 各停 高幡不動
09 新線発 急行橋本(現区間急行)
10 特急 高尾山口(現準特急)
11 各停 京王八王子
ツッコミどころ満載やね
都直を高尾線なんてできるはずがない
あと初台・幡ヶ谷の通過も無理だな
00 特急 京王八王子
01 急行 橋本(現区間急行)
02 各停 高幡不動
09 新線発 急行橋本(現区間急行)
10 特急 高尾山口(現準特急)
11 各停 京王八王子
相模原厨というより多摩市びいき厨房か
これ以上の稲城虐待多摩市びいきなど許されるはずがない
相模原線内優等を増やすなら稲城か若葉台停車で永山通過にしないと
これ以上の稲城虐待多摩市びいきなど許されるはずがない
相模原線内優等を増やすなら稲城か若葉台停車で永山通過にしないと
相模原線は確か優等は一種類しかダメなんじゃなかったっけ？
なわけない
運行上は若葉台停車の回送急行があるから、停車パターン数が２つというわけではない。
八幡山停車の回送急行は無いな。必ず快速以下で設定している。八幡山発車場面から急行特急にはできるみたいだが。
八幡山停車の回送急行は無いな。必ず快速以下で設定している。八幡山発車場面から急行特急にはできるみたいだが。
61 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 17:59:05.84 ID:XQT30JDni
若葉台止まりの特急・急行があっても良いと思う。
最近こう言うパターンは減少傾向だが、
急行元住吉や区間急行北春日部みたいに。
最近こう言うパターンは減少傾向だが、
急行元住吉や区間急行北春日部みたいに。
62 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 18:10:29.47 ID:2Wf6rXOCi
63 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 19:02:35.46 ID:5bni3F1M0
>>57
ﾌﾟｯ
ﾌﾟｯ
>>57
道民には関係ないだろ。
道民には関係ないだろ。
>>61
若葉台発の特急新宿行きなら、この前ダイヤグダグダだった時に見た。
若葉台発の特急新宿行きなら、この前ダイヤグダグダだった時に見た。
京王は営利企業なんだから多摩市を優遇すれば稼げて稲城市は冷遇しようが放置しようが態勢に影響なければごく当然の方策だと思うがな。
選ぶ権利があるのは何も客だけじゃないんだよね。
選ぶ権利があるのは何も客だけじゃないんだよね。
それでも市内全駅に全ての営業列車が止まり、その上隣接する駅は全て実質的な各駅停車のみの停車駅って酷いと思わないか
多摩市職員の給料は相当高いようだし、
先代橋本特急を廃止に追いやったのも永山在住のDQN市長(のちに逮捕)のせいだからな
多摩市職員の給料は相当高いようだし、
先代橋本特急を廃止に追いやったのも永山在住のDQN市長(のちに逮捕)のせいだからな
少なからず圧力があったのも
事実だろう
いくら自社用地があるとはいえ
他社線や国道、高速もない聖蹟に
本社なんか普通置かないだろう
事実だろう
いくら自社用地があるとはいえ
他社線や国道、高速もない聖蹟に
本社なんか普通置かないだろう
多摩センター以西各駅停車化に反対の橋本厨も永山停車には寛容なんだよな
仮にリニアリレー特急出すなら永山なんか邪魔でしかならないんだが
仮にリニアリレー特急出すなら永山なんか邪魔でしかならないんだが
>>52
対都心で小田急に勝てない相模原線
対新宿で中央線に勝てない高尾線
都営新宿線直通を高尾線にするのは悪くない。
高尾線は勝ちの目のない新宿は諦めて対都心で、
相模原線は都心は諦めて新宿で勝負する
対都心で小田急に勝てない相模原線
対新宿で中央線に勝てない高尾線
都営新宿線直通を高尾線にするのは悪くない。
高尾線は勝ちの目のない新宿は諦めて対都心で、
相模原線は都心は諦めて新宿で勝負する
74 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 22:42:41.65 ID:9spy89jF0
>>66
んなことできるわけねえだろ。
小田急に客取られるし。
>>68
旧橋本特急廃止は永山だけが理由じゃねえでしょ、
都営が橋本まで急行を乗り入れさせたかったことや、
高尾急行・通快を準特急(現在の特急)へ格上げし速達化する目的もあったし。
ちなみに相模原線は稲城市だけでなく、
町田市も急行停車駅ねえし。
>>71
10号線建設の関係上その通りだね、
都営直通毎時6本なら半分高尾山口行きでもよいが、
車両運用面で難しそう。
んなことできるわけねえだろ。
小田急に客取られるし。
>>68
旧橋本特急廃止は永山だけが理由じゃねえでしょ、
都営が橋本まで急行を乗り入れさせたかったことや、
高尾急行・通快を準特急(現在の特急)へ格上げし速達化する目的もあったし。
ちなみに相模原線は稲城市だけでなく、
町田市も急行停車駅ねえし。
>>71
10号線建設の関係上その通りだね、
都営直通毎時6本なら半分高尾山口行きでもよいが、
車両運用面で難しそう。
>>72
都営新宿線はそもそも都心の中心を通ってないし、馬喰まではすぐ北側を中央総武線が走ってる訳だが
都営新宿線はそもそも都心の中心を通ってないし、馬喰まではすぐ北側を中央総武線が走ってる訳だが
77 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 23:17:36.82 ID:9spy89jF0
中央快速の件でもうるさい杉並区民が八幡山に快速停めさせたんだろうか…
>>77
八幡山は駅利用者の約2/3が世田谷区エリアの利用者だぞ？
（八幡山圏内の杉並区は駅北東側＋南側ごく一部のみ）
杉並区内からの利用者数なら芦花公園以下（上北沢・桜上水・下高井戸あたりも少なくない）
八幡山は駅利用者の約2/3が世田谷区エリアの利用者だぞ？
（八幡山圏内の杉並区は駅北東側＋南側ごく一部のみ）
杉並区内からの利用者数なら芦花公園以下（上北沢・桜上水・下高井戸あたりも少なくない）
>>74
若葉台もはるひ野と近く競合してるんだけど
若葉台もはるひ野と近く競合してるんだけど
>>81
現地の地形も知らないくせに
現地の地形も知らないくせに
ようするにゴーストタウン永山なんか優遇する必要無いことだけは確かだ
小田急と談合して双方とも急行系通過で良いよ
多摩市優遇で周辺自治体がどれだけとばっちりを受けていると思ってるんだ？
小田急と談合して双方とも急行系通過で良いよ
多摩市優遇で周辺自治体がどれだけとばっちりを受けていると思ってるんだ？
小田急は複々線工事費回収で必死だから談合なんか聞き入れない。
ＪＲは単価の安い客は要らない。ライナー・普通グリーン・特急・新幹線に乗る
客意外は私鉄に流れてもOKなので、競争を仕掛けなければ、ＪＲも適当に流す。
ＪＲは単価の安い客は要らない。ライナー・普通グリーン・特急・新幹線に乗る
客意外は私鉄に流れてもOKなので、競争を仕掛けなければ、ＪＲも適当に流す。
85 ：名無し野電車区：2013/11/21(木) 12:25:30.61 ID:Sfd4sDU50
>>83
道民は黙っておけよ
道民は黙っておけよ
>>85
京急がエアポート快特の京急蒲田で強行したけど、あれも当時の都知事まで担ぎ出すほどの騒ぎになったもんな。
小田急は多摩急行を快速(ついでに町田方面の急行もこれに統合、向ヶ丘遊園は東府中のお友達に)にでも改称すれば通過出来るだろうけど。
有料特急は別に「やっぱり通過にします」にしても特に問題にならないし、新たに「たま」という名称を付けるという手もある。
快速は通過で特急は停車でも成城学園前と向ヶ丘遊園の例があるから大丈夫だし。
京急がエアポート快特の京急蒲田で強行したけど、あれも当時の都知事まで担ぎ出すほどの騒ぎになったもんな。
小田急は多摩急行を快速(ついでに町田方面の急行もこれに統合、向ヶ丘遊園は東府中のお友達に)にでも改称すれば通過出来るだろうけど。
有料特急は別に「やっぱり通過にします」にしても特に問題にならないし、新たに「たま」という名称を付けるという手もある。
快速は通過で特急は停車でも成城学園前と向ヶ丘遊園の例があるから大丈夫だし。
>>84
JRはJRでも競合私鉄を徹底的に潰しにかかってマンションに特攻した青いJRと違って、緑のJRは競合私鉄は活かさず殺さず、追い越されない程度にいい勝負な状態が実は最も効率がいいってことをよくわかってるよね。
ちなみにオレンジのJRは、あそこは新幹線さえあれば十分だから在来線の客なんて極端な話いてもいなくてもいっしょ、とりあえず必要最低限に走らせておけばいいってとこかね。
JRはJRでも競合私鉄を徹底的に潰しにかかってマンションに特攻した青いJRと違って、緑のJRは競合私鉄は活かさず殺さず、追い越されない程度にいい勝負な状態が実は最も効率がいいってことをよくわかってるよね。
ちなみにオレンジのJRは、あそこは新幹線さえあれば十分だから在来線の客なんて極端な話いてもいなくてもいっしょ、とりあえず必要最低限に走らせておけばいいってとこかね。
>>88-89
多摩市優遇で多摩区冷遇
結局稲城と同じじゃねえかよな
まあ、多摩急行は登戸停車で稲城よりはましだけど
海老名停車や町田、大野の連続停車を拒む小田急も多摩市には頭が上がらないからか、ガラガラホームウェイは多摩市内全駅停車だからな
別に唐木田の車庫にぶちこむ訳じゃないんだし
多摩センターで折り返しても良かったのに
永山停車も論外
まだ栗平止めた方がマシだろう
全ては多摩市の圧力だろうな
多摩市優遇で多摩区冷遇
結局稲城と同じじゃねえかよな
まあ、多摩急行は登戸停車で稲城よりはましだけど
海老名停車や町田、大野の連続停車を拒む小田急も多摩市には頭が上がらないからか、ガラガラホームウェイは多摩市内全駅停車だからな
別に唐木田の車庫にぶちこむ訳じゃないんだし
多摩センターで折り返しても良かったのに
永山停車も論外
まだ栗平止めた方がマシだろう
全ては多摩市の圧力だろうな
92 ：名無し野電車区：2013/11/22(金) 11:41:12.61 ID:tTsTWApu0
★★★保健所からのおねがい★★★
エサをあたえないでください。
★★★★★★★★★★★★★★★★
エサをあたえないでください。
★★★★★★★★★★★★★★★★
93 ：名無し野電車区：2013/11/22(金) 12:26:59.58 ID:zSy9k9yA0
永山って単純に市役所最寄り駅だから止めてるだけじゃね？
横浜線の相模原と同じで。
横浜線の相模原と同じで。
95 ：名無し野電車区：2013/11/22(金) 18:00:38.96 ID:Rbch+c2wi
96 ：95：2013/11/22(金) 18:01:49.81 ID:Rbch+c2wi
修正
なんだろうか→なんだろうが
なんだろうか→なんだろうが
97 ：名無し野電車区：2013/11/22(金) 22:34:05.71 ID:PwVJRX/J0
>>90
京王に対して当たり強くね？＞最近のＪＲ
京王に対して当たり強くね？＞最近のＪＲ
>>98
そのわりにはJRの駅ビルに京王の改札があったり関連企業がテナントに入っている不思議
そのわりにはJRの駅ビルに京王の改札があったり関連企業がテナントに入っている不思議
100 ：名無し野電車区：2013/11/22(金) 23:39:45.31 ID:owhIXwaj0
ＪＲは高架化工事完了と車両置き換え完了を機会に103系でも走れるダイヤを見直しただけでしょ
>>98
④改良した結果、意図せず対京王になってしまった
④改良した結果、意図せず対京王になってしまった
京王が本線を強化するつもりがないと判断したから中央線が力入れてきたって事でしょ
ま、ここのスレを覗いているとリニアが開通すれば相模原線がドル箱路線になるって根拠の無い自信があるみたいだしいいんでないの
ま、ここのスレを覗いているとリニアが開通すれば相模原線がドル箱路線になるって根拠の無い自信があるみたいだしいいんでないの
都市間輸送なんてマニアが思ってるほど多くないからな。東横線の特急ですら半分も乗り通す人はいない。郊外路線なんて沿線と山手線接続駅を結ぶのが本業で京急とか関西圏ほど近い場所を走ってない限りマニアが思ってるほど他社のことなんか意識してないよ。
105 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 00:17:49.87 ID:GeT/HzQO0
中央線は２３時台以降に特快を増やすのかが見ものだな。２月の改正以後、一気に京王線優位になった。中央ライナーがあるから八王子もきちんと押さえにかかってるな。
相模原線？まあ２２時代も橋本特急があった方が府中民としても助かるが。
相模原線？まあ２２時代も橋本特急があった方が府中民としても助かるが。
106 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 00:33:22.32 ID:GOBN7W83i
深夜は20分サイクル維持して欲しかったな。
急行系は高幡特急(→K8各停)・高幡快速・橋本区急のセットで。
平日22時台は若葉台止まりの特急走らせたら良かろう、
若葉台で先行の各停橋本行き接続で。
急行系は高幡特急(→K8各停)・高幡快速・橋本区急のセットで。
平日22時台は若葉台止まりの特急走らせたら良かろう、
若葉台で先行の各停橋本行き接続で。
107 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 00:55:48.97 ID:GeT/HzQO0
確かに高幡以西の深夜２４分サイクルはきついな。武蔵野線じゃあるまいし。
かといって京八、北野、高尾線に今更20分間隔に改悪は受け入れられないだろ。
高尾線深夜は24分あくこともあるが
今日は高尾線の多客臨出るのかな。
高尾で乗りこぼしする位の人出だそうだけど。
出れば11/3以来だな。
高尾で乗りこぼしする位の人出だそうだけど。
出れば11/3以来だな。
京王のことだからいずれ
急行調布→調布から特急橋本
特急調布→調布から急行新線新宿
とかで夕方ラッシュ時は相模原線の特急を10分間隔で1時間6本に増発します
とかほざきそうだな。
別に嘘付いてるわけじゃないから虚偽広告にはならないのが困るんだよね。
急行調布→調布から特急橋本
特急調布→調布から急行新線新宿
とかで夕方ラッシュ時は相模原線の特急を10分間隔で1時間6本に増発します
とかほざきそうだな。
別に嘘付いてるわけじゃないから虚偽広告にはならないのが困るんだよね。
急行調布→調布から特急橋本
特急調布→調布から急行新線新宿
いやこれただの急行だから
特急調布→調布から急行新線新宿
いやこれただの急行だから
たしかに
115 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 11:50:36.89 ID:iqJu6Ckli
>>111みたいな詐欺案内は絶対あり得ないだろ。
いきなり詐欺言われても唐突すぎて意味不明
117 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 17:26:15.87 ID:FPN2P4470
>京王線新宿発
>特急京王八王子 ００
>快速橋本 ０２
>各停高尾山口 ０３
>特急橋本 １０
>区急橋本 １２
>各停八王子 １３
>新線新宿発
>特急高尾山口１１(初台幡ヶ谷通過)
橋本区急と高尾特急の行き先交換ですね
世田谷区も小田急線と競合してるから、
複々線完成後のこと考えるいいかも
新宿行優等が鈍足快速だけでは、
小田急流出必死だわ
橋本特急は橋本客(横浜線乗換)や稲田堤客(南武線乗換)が増えて、
すこぶる評判がいいらしい
これはいじれないし、作ったばかりで即変更だなんて１００％ありえない(爆)
>特急京王八王子 ００
>快速橋本 ０２
>各停高尾山口 ０３
>特急橋本 １０
>区急橋本 １２
>各停八王子 １３
>新線新宿発
>特急高尾山口１１(初台幡ヶ谷通過)
橋本区急と高尾特急の行き先交換ですね
世田谷区も小田急線と競合してるから、
複々線完成後のこと考えるいいかも
新宿行優等が鈍足快速だけでは、
小田急流出必死だわ
橋本特急は橋本客(横浜線乗換)や稲田堤客(南武線乗換)が増えて、
すこぶる評判がいいらしい
これはいじれないし、作ったばかりで即変更だなんて１００％ありえない(爆)
だから相模原線スレから出てくるなって。自作自演も見苦しいよ。
むしろ相模原線直通優等は全て新線(都営直通)とした方がわかりやすいのでは？
どうせ橋本なんか独壇場で逃げようもないんだし
少なくとも30年前はそういうダイヤだったのに
どうせ橋本なんか独壇場で逃げようもないんだし
少なくとも30年前はそういうダイヤだったのに
120 ：烏山～稲田堤 ◆KEIOVSlQfI ：2013/11/24(日) 18:01:38.79 ID:Al8Ycd490
>>117
>>52の時も思ったけれど、さすがにこれはないだろうな。
相模原線から都営線直通がなくなる事は、10号線建設の経緯も考えると思えないしな。
今のダイヤは橋本特急が都心部でも空気輸送な他はマズマズよく出来ていると思う。
烏山民的にはあの踏切が開かないのを何とかして欲しいが。
>>52の時も思ったけれど、さすがにこれはないだろうな。
相模原線から都営線直通がなくなる事は、10号線建設の経緯も考えると思えないしな。
今のダイヤは橋本特急が都心部でも空気輸送な他はマズマズよく出来ていると思う。
烏山民的にはあの踏切が開かないのを何とかして欲しいが。
京王電鉄(京王線系統)スレ 2013.11.24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385283806/
スレ立てが出来もしないのに埋めるやつはしんでください
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385283806/
スレ立てが出来もしないのに埋めるやつはしんでください
>>122
減便する理由がよーわからん。
減便する理由がよーわからん。
124 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 19:07:53.54 ID:PT8ayMpOi
車両運用がね。多分今ある9030を全て突っ込んでも足りないだろうな。
126 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 20:15:26.10 ID:dRaWrLGVi
>>123
乗客減？ まさかこれがいつか現実に…
そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。
やたら寂しげな府中に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。
分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。
北野で分岐する高尾線は終日2連各停のみになってしまったほどだ。
最後のトンネルに入り京王八王子に到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。
乗客減？ まさかこれがいつか現実に…
そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。
やたら寂しげな府中に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。
分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。
北野で分岐する高尾線は終日2連各停のみになってしまったほどだ。
最後のトンネルに入り京王八王子に到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。
>>118
自分にとって都合の悪い事書かれて悔しいのかい。
自分にとって都合の悪い事書かれて悔しいのかい。
そういえば去年も橋本特急復活と書いて同じようなこと言われたね
妄想・相線厨・自作自演等々
妄想・相線厨・自作自演等々
こうやってJRとの比較まで載せて頑張っている内は、
高尾線は京王線新宿行きなんじゃないかな？
完全に競争精神丸出しだよね。
https://pbs.twimg.com/media/BZgkrbLCQAE5EiD.jpg:large
高尾線は京王線新宿行きなんじゃないかな？
完全に競争精神丸出しだよね。
https://pbs.twimg.com/media/BZgkrbLCQAE5EiD.jpg:large
132 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 16:53:51.22 ID:RjygfHLQ0
特急は調布以東が抜かせなくてノロノロになるので、利用者が比較的多い千歳烏山か桜上水に停車して
時間稼いだ方がよくないか？
もしくは快速の停車駅を調布以東でつつじ・烏山・八幡・桜上水・明大前～新宿とか。
時間稼いだ方がよくないか？
もしくは快速の停車駅を調布以東でつつじ・烏山・八幡・桜上水・明大前～新宿とか。
>>132
特急は遠近分離
特急は遠近分離
桜上水なんて急行すら要らないのに特急停めたらまず笹塚に停めろと大クレームになるぞ。
135 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 17:11:24.68 ID:RjygfHLQ0
>>132
遠近分離するのはいいけどダイヤが崩壊してるじゃないｗ
途中で何度も信号待ちするくらいならば、どこかに止めた方がいいと思うんだ。
今の京王のダイヤだと渋滞した道路を各駅にとまるバスと快速バスが団子になって
やってくるのと同じ状態だと思うんだよね。
遠近分離するのはいいけどダイヤが崩壊してるじゃないｗ
途中で何度も信号待ちするくらいならば、どこかに止めた方がいいと思うんだ。
今の京王のダイヤだと渋滞した道路を各駅にとまるバスと快速バスが団子になって
やってくるのと同じ状態だと思うんだよね。
136 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 17:16:30.21 ID:RjygfHLQ0
で、区間急行で新宿に行く時に思う事が
なぜ退避できるつつじヶ丘や八幡山、桜上水の退避ホームが空っぽなのか
ということ。あれすごくもったいないと思うんだよね。
それと本線特急と相模原特急が続けてくるのもどうかと思う。
調布から新宿方面に行く特急は均等の間隔にして
００ １０相 ２０ ３０相 ４０ ５０相 ※相は相模原特急
本線で減った分を区間急行や快速で補えばいいと思うんだけどむりなの？
なぜ退避できるつつじヶ丘や八幡山、桜上水の退避ホームが空っぽなのか
ということ。あれすごくもったいないと思うんだよね。
それと本線特急と相模原特急が続けてくるのもどうかと思う。
調布から新宿方面に行く特急は均等の間隔にして
００ １０相 ２０ ３０相 ４０ ５０相 ※相は相模原特急
本線で減った分を区間急行や快速で補えばいいと思うんだけどむりなの？
137 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 17:23:12.53 ID:WCojn9H/I
やはり特急は乗降7万人越えの千歳烏山に止めるべきだと思う。
138 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 17:23:41.32 ID:gWxkg38+0
>>136
無理。
無理。
140 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 17:28:59.34 ID:RjygfHLQ0
>>137
千歳烏山に特急止めるより、特急自体の停車駅を見直せばいいんだよ。
本線特急…高尾山口／京王八王子、高幡不動、調布、明大前、新宿
本線急行…特急停車駅 ＋ 北野、府中、つつじ、烏山、笹塚
本線快速…急行停車駅 ＋ 分倍河原、仙川、八幡山、桜上水
相模原特急…相模原線内各駅停車、調布以降は本線特急と同じ
千歳烏山に特急止めるより、特急自体の停車駅を見直せばいいんだよ。
本線特急…高尾山口／京王八王子、高幡不動、調布、明大前、新宿
本線急行…特急停車駅 ＋ 北野、府中、つつじ、烏山、笹塚
本線快速…急行停車駅 ＋ 分倍河原、仙川、八幡山、桜上水
相模原特急…相模原線内各駅停車、調布以降は本線特急と同じ
>>140
府中に停めないとか無能
府中に停めないとか無能
>>140
府中通過は論外としてこうゆう極端に停車駅が少ない列車を走らせるなら急行メインのダイヤで特急は毎時1本とかのイレギュラーにする必要がある。
府中通過は論外としてこうゆう極端に停車駅が少ない列車を走らせるなら急行メインのダイヤで特急は毎時1本とかのイレギュラーにする必要がある。
143 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 17:41:30.26 ID:wBxWV8k0I
烏山駅は今でもパンクしそうなのに新たに駅前に分譲団地建てて既に第一期の入居が始まってる。
本格的に全棟で入居開始したら烏山の朝の上りはホームがパンクするぞ。
本格的に全棟で入居開始したら烏山の朝の上りはホームがパンクするぞ。
144 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 17:44:42.90 ID:RjygfHLQ0
145 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 17:53:59.46 ID:KO08YW9GI
烏山駅と仙川駅は特急通過駅で最も利用者が多い。
特急は終点と利用者7万人以上の駅に停車
急行は特急停車駅と利用者5万人以上の駅に停車
あとは各駅停車でじゅうぶんだよ。
特急は終点と利用者7万人以上の駅に停車
急行は特急停車駅と利用者5万人以上の駅に停車
あとは各駅停車でじゅうぶんだよ。
146 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 18:04:00.75 ID:RjygfHLQ0
>>145
君の論理から言うと
特急停車駅は新宿・明大前・千歳烏山・仙川・調布・府中・京王八王子もしくは高尾山口
相模原線内は調布・多摩センター・南大沢・橋本
急行停車駅は特急停車駅と笹塚・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動になるな。
特急は高幡不動通過させるわけ？
君の論理から言うと
特急停車駅は新宿・明大前・千歳烏山・仙川・調布・府中・京王八王子もしくは高尾山口
相模原線内は調布・多摩センター・南大沢・橋本
急行停車駅は特急停車駅と笹塚・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動になるな。
特急は高幡不動通過させるわけ？
>>146
分倍は府中を抜かしてるんだが？
分倍は府中を抜かしてるんだが？
148 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 18:53:43.27 ID:RjygfHLQ0
もうこうなったら相模原線を本線にしてしまって
調布～京王八王子・高尾山口の折り返し運転にしたら？
調布～京王八王子・高尾山口の折り返し運転にしたら？
なんだただの相線厨だったか
150 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 19:25:47.29 ID:jiNHDh9G0
乗降客だけで停車駅決められるわけねえし。
調布以東では本数が多い関係上もあり、
特急は明大調布ノンストップだけは昔から変わってないわけだし。
調布以東では本数が多い関係上もあり、
特急は明大調布ノンストップだけは昔から変わってないわけだし。
>>137
乗降11万越えの練馬に急行を停めない池袋線については何て言い訳するの？
乗降11万越えの練馬に急行を停めない池袋線については何て言い訳するの？
昔の高尾急行とか今の小田急の急行は遠近分離できてない悪い例
小田急の急行はほとんどを快速急行にしろとは言わないが
停車駅を新百合～下北で2駅くらい削らないとダメだな
休日午前中上りなんて経堂で積み残しが出るぐらいだし
小田急の急行はほとんどを快速急行にしろとは言わないが
停車駅を新百合～下北で2駅くらい削らないとダメだな
休日午前中上りなんて経堂で積み残しが出るぐらいだし
153 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 20:42:38.49 ID:RjygfHLQ0
多摩地区の山ざるに優等列車なんてもったいないなｗ
じゃあ京王に優等はいらないと
ほとんど旧多摩郡だからなあ
ほとんど旧多摩郡だからなあ
155 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 21:06:39.39 ID:jiNHDh9G0
>>152
上原～梅ヶ丘の複々線が完成したら下北沢と経堂、向ヶ丘遊園通過でOK
で、準急は梅ヶ丘に緩行線への渡り線を作り、下北沢は緩行線ホームで停車
日中は下北沢の急行線ホームは全通過にできるので、ホームドアなくとも110km/h通過が可能になる。
まあ、今でも110km/h通過しても良いと思うが・・・高架反対したのだからトンネル風位我慢しろと。
上原～梅ヶ丘の複々線が完成したら下北沢と経堂、向ヶ丘遊園通過でOK
で、準急は梅ヶ丘に緩行線への渡り線を作り、下北沢は緩行線ホームで停車
日中は下北沢の急行線ホームは全通過にできるので、ホームドアなくとも110km/h通過が可能になる。
まあ、今でも110km/h通過しても良いと思うが・・・高架反対したのだからトンネル風位我慢しろと。
158 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 22:39:43.13 ID:gWxkg38+0
確かに区急は新宿発着にした方がいいな。
世田谷区間で対新宿の優等が快速だけだと、
複々線完成で小田急にごっそり持っていかれる可能性大
急行を準特急にして利便性を上げたにも関わらず、
中央線とのシェアがさほど変わらなかった高尾優等が
代わりに都営新宿線直通
対新宿で勝てないのがわかったので
世田谷区間で対新宿の優等が快速だけだと、
複々線完成で小田急にごっそり持っていかれる可能性大
急行を準特急にして利便性を上げたにも関わらず、
中央線とのシェアがさほど変わらなかった高尾優等が
代わりに都営新宿線直通
対新宿で勝てないのがわかったので
161 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 00:27:35.27 ID:k+IykXZTi
162 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 00:44:40.77 ID:k+JiZCzG0
府中北部民が中央線使うのは、東京駅利用か東西線で大手町、日本橋辺り通勤などだから、京王が都直を増やすのは意味がない。九段下は府中も国分寺も４８０円。
会社が岩本町駅付近だが定期代は秋葉原までしか出ない
都直なんて乗換えなしでも使わないんだが
都直なんて乗換えなしでも使わないんだが
>>159
来る者拒まず去る者追わず、追い出しはしないけど引き留めもしない。
京王の世田谷区に対するスタンスなんてこんなもんでしょう。
むしろ混雑緩和出来てラッキー♪これで朝ラッシュ時も特急運転出来るし快速も区間急行に格上げ出来る！
なんて思ってたりしてね。本音はむしろ追い出したいと密かに思ってる連中が勝手に自分から出ていってくれるほど大助かりなことはないしね。
来る者拒まず去る者追わず、追い出しはしないけど引き留めもしない。
京王の世田谷区に対するスタンスなんてこんなもんでしょう。
むしろ混雑緩和出来てラッキー♪これで朝ラッシュ時も特急運転出来るし快速も区間急行に格上げ出来る！
なんて思ってたりしてね。本音はむしろ追い出したいと密かに思ってる連中が勝手に自分から出ていってくれるほど大助かりなことはないしね。
165 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 08:22:48.94 ID:k+JiZCzG0
>>164
２０年前に京王がまだ先と思っていた高架化を地元が動いて実現した府中、ニュータウンで公費がつく相模原線、そして地下で費用はかかったが地元も動き完成した京王八王子や調布市内。
それに比べて高架化したいのに黄色い幟を立てまくった世田谷。どっちが京王が力を入れるかは火をみるよりも明らかだろう。
府中の再開発で今仮設店舗が次々作られてるけど、京王建設がやってるよ。
２０年前に京王がまだ先と思っていた高架化を地元が動いて実現した府中、ニュータウンで公費がつく相模原線、そして地下で費用はかかったが地元も動き完成した京王八王子や調布市内。
それに比べて高架化したいのに黄色い幟を立てまくった世田谷。どっちが京王が力を入れるかは火をみるよりも明らかだろう。
府中の再開発で今仮設店舗が次々作られてるけど、京王建設がやってるよ。
166 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 21:29:54.04 ID:aYbc20ORi
そういう非協力的なところには優等は停めず
快速は明大前を出たら仙川、つつじヶ丘、調布以降
各停
区間急行も明大前出たら仙川、つつじヶ丘、調布、東府中以降各停
相模原線内各停
急行は明大前出たらつつじヶ丘、調布以降現行通り
準特急と特急は現行通り
これで良し
これで朝の上りは優等の混雑率が下がるので
明大前渋滞が大幅に減少
各停は元々乗車率が低いので問題なし
快速は明大前を出たら仙川、つつじヶ丘、調布以降
各停
区間急行も明大前出たら仙川、つつじヶ丘、調布、東府中以降各停
相模原線内各停
急行は明大前出たらつつじヶ丘、調布以降現行通り
準特急と特急は現行通り
これで良し
これで朝の上りは優等の混雑率が下がるので
明大前渋滞が大幅に減少
各停は元々乗車率が低いので問題なし
どっかの道民じゃないんだから別に私怨とか嫌がらせでもないし、稲城厨さん曰く選り好みや依怙贔屓でダイヤを組んでるわけじゃないんだよね。
あくまでもビジネスライクに損得勘定で取捨選択してるだけの話。
全線全駅の利用客に100%の満足が理想なんだろうけど、いい大人なら理想と現実の区別くらい付かないとね。
あくまでもビジネスライクに損得勘定で取捨選択してるだけの話。
全線全駅の利用客に100%の満足が理想なんだろうけど、いい大人なら理想と現実の区別くらい付かないとね。
168 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 22:17:35.99 ID:CX7hg+nxI
八幡山以西でその幟見たことないわ
ググっても明大前支部とか下高井戸支部はあるけど烏山支部は無いね
ググっても明大前支部とか下高井戸支部はあるけど烏山支部は無いね
>>166
上り朝ラッシュだけでも優等烏山通過にすれば大分改善されるだろうに・・・
上り朝ラッシュだけでも優等烏山通過にすれば大分改善されるだろうに・・・
170 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 23:06:06.73 ID:VlYe2GhZ0
そこであらたな通勤急行、通勤快速の登場ですね
リニア開通後の日中ダイヤ予想
特急京王八王子３
特急橋本３
区急橋本３
快速高尾山口３
各停京王八王子３
各停橋本３
リニアは20年も先の話
おそらく少子高齢化で利用者減ってるんだろうから
トータルで本数減らしたが、相模原線はリニア橋本効果で現状維持とした
高尾線は毎時3本だけど、高尾山ブームも一服してるだろうから良しとした
特急京王八王子３
特急橋本３
区急橋本３
快速高尾山口３
各停京王八王子３
各停橋本３
リニアは20年も先の話
おそらく少子高齢化で利用者減ってるんだろうから
トータルで本数減らしたが、相模原線はリニア橋本効果で現状維持とした
高尾線は毎時3本だけど、高尾山ブームも一服してるだろうから良しとした
>>171
予定では20年じゃなく14年後(2027年)な
俺の予想
特急 京王八王子 3
急行 橋本 6（現区間急行,半数は都直）
準特急 調布-高尾山口 3 （調布で新宿発着急行に接続）
各停 京王八王子 3
各停 高幡不動 3
都営直通 桜上水 6(代田橋,下高井戸通過)
笹塚-桜上水は現状の21本より増やせないという条件で予想してみた
予定では20年じゃなく14年後(2027年)な
俺の予想
特急 京王八王子 3
急行 橋本 6（現区間急行,半数は都直）
準特急 調布-高尾山口 3 （調布で新宿発着急行に接続）
各停 京王八王子 3
各停 高幡不動 3
都営直通 桜上水 6(代田橋,下高井戸通過)
笹塚-桜上水は現状の21本より増やせないという条件で予想してみた
173 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 06:51:41.33 ID:OW4Fyvmr0
２０２７年予想
特急 新宿～京王八王子（土日の一部高尾山口）
準特急 新宿～橋本（相模原線内各停、夕ラッシュ時の一部特急 千歳烏山停車）
快速 新線新宿～高尾山口（夕ラッシュ時のみ橋本、千歳烏山から各停）
各停 新宿～千歳烏山（夕ラッシュ時高尾山口、一部京王八王子）
以上１２分サイクル 千歳烏山付近のみ高架化がされるが、沿線人口減少により減便
ただし特急のスピードが上がるので現在の深夜特急並みの速度が終日実現。
リニア効果は橋本の駅前が綺麗になる程度（苦笑）
相模原線の都直縛りは建設費償還方法の変更により解消。まあ、堀之内と多摩境は良くなるな。
特急 新宿～京王八王子（土日の一部高尾山口）
準特急 新宿～橋本（相模原線内各停、夕ラッシュ時の一部特急 千歳烏山停車）
快速 新線新宿～高尾山口（夕ラッシュ時のみ橋本、千歳烏山から各停）
各停 新宿～千歳烏山（夕ラッシュ時高尾山口、一部京王八王子）
以上１２分サイクル 千歳烏山付近のみ高架化がされるが、沿線人口減少により減便
ただし特急のスピードが上がるので現在の深夜特急並みの速度が終日実現。
リニア効果は橋本の駅前が綺麗になる程度（苦笑）
相模原線の都直縛りは建設費償還方法の変更により解消。まあ、堀之内と多摩境は良くなるな。
174 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 09:04:58.81 ID:MD6SpGbD0
175 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 09:20:26.76 ID:OW4Fyvmr0
>>174
173だけど、正直厳しいかなと思ってる。府中民だから作って欲しいけどね。
世田谷区民が言うような地下もあるかもしれない。西武新宿線がそうなったし、調布の地下区間の特急の飛ばし具合もなかなか。予算も小田急訴訟の絡みでつくかもしれない。
まあ、それでちゃんと動くような区とも思えないけどね。
173だけど、正直厳しいかなと思ってる。府中民だから作って欲しいけどね。
世田谷区民が言うような地下もあるかもしれない。西武新宿線がそうなったし、調布の地下区間の特急の飛ばし具合もなかなか。予算も小田急訴訟の絡みでつくかもしれない。
まあ、それでちゃんと動くような区とも思えないけどね。
連立は既に高架で決定してるが。
地下急行線は明大前を通過するという性質上、どんなダイヤを組んだらいいか誰にもわからないんじゃないかな。実現しないからというより、考えたくないというのが正直なところだと思う。
妄想ダイヤより今のほうがいいじゃん
相模原線アンチのオナニーはもういいよ
>>179
今のダイヤはどう思う？
今のダイヤはどう思う？
181 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 22:16:47.75 ID:3B04/p5U0
ここの妄想もせいぜい高架完成時までに限ったらどうでしょう。
リニア開通時などと言い出したら、地下急行線やら、首都直下地震やら富士山噴火も
考慮に入れないといけないでしょ。
リニアは品川から富士川わたるまで線路をスッポリ覆うというのは、富士山噴火を織り込んでいるからでしょ。
富士山噴火となったら、相模原線沿線なんて人口2割流失でしょ。
リニア開通時などと言い出したら、地下急行線やら、首都直下地震やら富士山噴火も
考慮に入れないといけないでしょ。
リニアは品川から富士川わたるまで線路をスッポリ覆うというのは、富士山噴火を織り込んでいるからでしょ。
富士山噴火となったら、相模原線沿線なんて人口2割流失でしょ。
183 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 22:45:18.77 ID:3B04/p5U0
現在の乗客数＋リニア客－競合他社線流出－高齢化－富士山噴火－首都直下地震＋オリンピック＝京王線3割減
この可能性は絵空事とまでは言い切れない。そのあたりを考えての、地下急行線建設の曖昧やら調布の折り返し線不設だろ。
この可能性は絵空事とまでは言い切れない。そのあたりを考えての、地下急行線建設の曖昧やら調布の折り返し線不設だろ。
とりあえず、京王八王子は1987年の乗降人員が67,378人だったから、
すでに1割以上減らしている。
すでに1割以上減らしている。
185 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 03:17:16.86 ID:olURPmVT0
>>171
少子高齢化で関東私鉄も利用者が減少するのは既定路線
遅かれ早かれ日中21本は過剰だと判断される時期はくる
万を持して復活させた橋本特急の再廃止は考えにくいから、
減便するとしたら本線系統の特急なんだろうな
つか今年京王の利用者減ってるんだよな
他の関東私鉄は利用者伸ばしてるなかでね
中央特快の増発とか理由はあるけど
京王ヤバいんちゃう
少子高齢化で関東私鉄も利用者が減少するのは既定路線
遅かれ早かれ日中21本は過剰だと判断される時期はくる
万を持して復活させた橋本特急の再廃止は考えにくいから、
減便するとしたら本線系統の特急なんだろうな
つか今年京王の利用者減ってるんだよな
他の関東私鉄は利用者伸ばしてるなかでね
中央特快の増発とか理由はあるけど
京王ヤバいんちゃう
>>185
真っ先に橋本特急削減に決まってる
真っ先に橋本特急削減に決まってる
187 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 07:36:23.31 ID:BT8bAMKf0
>>185
まあ、橋本特急の筋を削るんだろうな。
まあ、橋本特急の筋を削るんだろうな。
>>186
高尾猿消えろ
高尾猿消えろ
189 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 08:08:36.96 ID:Beibr43si
190 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 11:01:09.45 ID:BT8bAMKf0
府中で特急を逃したら、止まっている各駅に乗れば橋本特急に乗れる（東府中～西調布は橋本特急メイン利用）みたいなダイヤなら自然と定着するかもしれないが、現状府中発17：16だけ。
まあ、利用客が伸びず仙川以東民の苦情が多ければやめるんだろうな（笑）
まあ、利用客が伸びず仙川以東民の苦情が多ければやめるんだろうな（笑）
めじろ台の高齢化問題って深刻だな。
朝ラッシュの高尾急行が20分間隔に減らされたのも納得。
朝ラッシュの高尾急行が20分間隔に減らされたのも納得。
>>185
相模原線利用者が激減でもしない限り
橋本特急は廃止しないよ。
万を持して復活だからね
10月の利用者出たけど、マイナス幅拡大中
中央特快増発が理由なら気兼ねなく本線系統の特急減らせるね(笑)
相模原線利用者が激減でもしない限り
橋本特急は廃止しないよ。
万を持して復活だからね
10月の利用者出たけど、マイナス幅拡大中
中央特快増発が理由なら気兼ねなく本線系統の特急減らせるね(笑)
定期外利用者の減少は2回の台風も原因じゃない？
小田急も東急も10月の定期外は前年比マイナスだよ。
それとも前年が多かったのか？
小田急も東急も10月の定期外は前年比マイナスだよ。
それとも前年が多かったのか？
194 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 17:00:37.83 ID:olURPmVT0
>>193
京王の場合4～9月期も減ってるからな
京王の場合4～9月期も減ってるからな
195 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 17:09:18.56 ID:olURPmVT0
10月
定期＋定期外
東急＋0.2％
小田急－1.0％
京王－1.4％
東急上げ幅縮小 小田急マイ転、京王下げ幅拡大
定期＋定期外
東急＋0.2％
小田急－1.0％
京王－1.4％
東急上げ幅縮小 小田急マイ転、京王下げ幅拡大
196 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 18:20:03.18 ID:NBJBMrEHi
>>191
急行も高尾線内各停にすべき！
朝ラッシュ時高尾から急行運転したところで中央線に勝ち目はないし、
あと各停も減らせるし、
準特急との逆転減少も解消できる。
>>192
八王子・高尾への直通客減ったぐらいで減便して良いもんじゃねえよ、
その辺は初代特急(分倍北野通過)廃止で対応済みだろ。
本線調布以西で一番乗降多いのは分倍なんだぜ！
南武線やモノレール沿線では京王のほうが新宿へのアクセスが良好な駅もあるし、
特急が20分ヘッドに半減してしまったらその辺の客まで中央線流出を助長することになってしまうかもしれんぞ。
川崎方面から八王子や高尾へ行くにも分倍乗り換えが有利だし。
急行も高尾線内各停にすべき！
朝ラッシュ時高尾から急行運転したところで中央線に勝ち目はないし、
あと各停も減らせるし、
準特急との逆転減少も解消できる。
>>192
八王子・高尾への直通客減ったぐらいで減便して良いもんじゃねえよ、
その辺は初代特急(分倍北野通過)廃止で対応済みだろ。
本線調布以西で一番乗降多いのは分倍なんだぜ！
南武線やモノレール沿線では京王のほうが新宿へのアクセスが良好な駅もあるし、
特急が20分ヘッドに半減してしまったらその辺の客まで中央線流出を助長することになってしまうかもしれんぞ。
川崎方面から八王子や高尾へ行くにも分倍乗り換えが有利だし。
>>196
北野や高尾で時間調製することも多いし問題ないと思うけどな
理由としては大人の事情か？
特にめじろ台は優等停車駅ってことで売り出したんだし
仮に高尾線内各駅停車にしたらめじろ台でも座れなくなるのか？
北野や高尾で時間調製することも多いし問題ないと思うけどな
理由としては大人の事情か？
特にめじろ台は優等停車駅ってことで売り出したんだし
仮に高尾線内各駅停車にしたらめじろ台でも座れなくなるのか？
198 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 20:51:35.52 ID:oYU62whO0
199 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 21:14:48.11 ID:BT8bAMKf0
>>192
京王堀之内や多摩境の人は橋本特急はいらないの。むしろ迷惑。
京王多摩川民も同じ調布市内の仙川に行きたい時に快速でダブル退避。
芦花公園民も大迷惑。
黙っていればいいのに、本線特急減便と言い出し、府中や聖蹟の人間まで怒らせ、稲田堤、永山、多摩センター民以外廃止推進だろうね（笑）
京王堀之内や多摩境の人は橋本特急はいらないの。むしろ迷惑。
京王多摩川民も同じ調布市内の仙川に行きたい時に快速でダブル退避。
芦花公園民も大迷惑。
黙っていればいいのに、本線特急減便と言い出し、府中や聖蹟の人間まで怒らせ、稲田堤、永山、多摩センター民以外廃止推進だろうね（笑）
>>198
元々は12分サイクルで、高尾急行5・八王子通快5・橋本通快5。
20分サイクルになったら高尾急行が3になって1本は京八に、もう1本は橋本に盗られた。
(相模原線は別途、各停の通快格上げ等あり)
元々は12分サイクルで、高尾急行5・八王子通快5・橋本通快5。
20分サイクルになったら高尾急行が3になって1本は京八に、もう1本は橋本に盗られた。
(相模原線は別途、各停の通快格上げ等あり)
相模原線アンチはもっともらしいこと言ってるが結局は明るい将来が
まってる橋本に嫉妬してるだけなんだろ？
まってる橋本に嫉妬してるだけなんだろ？
202 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 21:54:01.46 ID:oYU62whO0
203 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 21:55:15.01 ID:KtdMCBZbi
204 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 22:33:45.34 ID:BT8bAMKf0
>>201
そういうことは大晦日の終夜運転実施路線になってから言え。
そういうことは大晦日の終夜運転実施路線になってから言え。
205 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 22:36:28.56 ID:BT8bAMKf0
あ、各停はあるのか。特急は無理だろうけど（笑）
>>201
もはや言い出したらキリがないとこまで来てるよね。
まさか、お客様は神様(笑)なのだから営利など度外視し、たとえ赤字になってでも全線全駅の利用客に100%の満足を達成しなければならないなどという御目出度いことを本気で考えてるわけではないんだろうけど。
それか、「もう乗ってやらねーぞ！」と言えば泣いて土下座して「そんなこと言わないでどうか乗って下さい、お願いします」とでも言ってくれると思ってるとか。
もはや言い出したらキリがないとこまで来てるよね。
まさか、お客様は神様(笑)なのだから営利など度外視し、たとえ赤字になってでも全線全駅の利用客に100%の満足を達成しなければならないなどという御目出度いことを本気で考えてるわけではないんだろうけど。
それか、「もう乗ってやらねーぞ！」と言えば泣いて土下座して「そんなこと言わないでどうか乗って下さい、お願いします」とでも言ってくれると思ってるとか。
終夜臨、列車本数が少ない時間なのに、
新宿発→高尾着が特急48分...
1本前の急行は同区間49分なのに。
新宿発→高尾着が特急48分...
1本前の急行は同区間49分なのに。
208 ：名無し野電車区：2013/11/28(木) 23:48:00.49 ID:dumhUJWj0
新宿→K8昼間特急で41分って…
完全に糞ATCのせいだろこれ。
完全に糞ATCのせいだろこれ。
210 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 00:00:20.00 ID:BT8bAMKf0
２０分に1本の特急と６０分間隔、品川まで２０００円の秘境を羨む奴は、競馬場の馬と動物園のヤクシカくらいだな。
>>210
リニアのことだろうが品川まで2000円のはずがないだろ
新横浜-品川 のぞみ新幹線特急料金(通常期)は2,390円
全車指定だから隣駅自由席料金も設定されない
>>209
現実をみてないのはどっちも一緒
リニアのことだろうが品川まで2000円のはずがないだろ
新横浜-品川 のぞみ新幹線特急料金(通常期)は2,390円
全車指定だから隣駅自由席料金も設定されない
>>209
現実をみてないのはどっちも一緒
>>199
そんなニッチな存在は切り捨てられても残当
そんなニッチな存在は切り捨てられても残当
本線民 特急十分サイクルが未来永劫続く
相線民 本線特急を奪って特急十分サイクルになる
互いの妄想のぶつかり合いがこれから十年続きます
相線民 本線特急を奪って特急十分サイクルになる
互いの妄想のぶつかり合いがこれから十年続きます
214 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 12:29:53.55 ID:d1uQVEEni
私は別にどっちの沿線民でもないが言わせていただく。
仮にリニア橋本が新横レベルまで成長しようが、
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客なんて殆どいないだろうから、
橋本特急10分ヘッドなんかありねえよ。
相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急の急行化だろうよ。
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横線で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るようなもんだ。
中目黒や自由が丘あたりならまだこれも普通だがな、
だから明大前や千歳烏山からなら橋本経由は多くなりそうだ。
ただ副都心線・西武池袋線・東武東上線沿線から東京や品川出るのをめんどくさがり、
東横直通で菊名へ出る人も多いだとか。
だからむしろ都営新宿線からのリニア利用客は橋本へ流れるかもしれない。
なのでほぼ終日相模原線内急行運転列車10分ヘッド運転の需要が出来たとしても、
夕ラッシュ時のような特急と急行が交互に走るダイヤが妥当であろう。
仮にリニア橋本が新横レベルまで成長しようが、
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客なんて殆どいないだろうから、
橋本特急10分ヘッドなんかありねえよ。
相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急の急行化だろうよ。
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横線で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るようなもんだ。
中目黒や自由が丘あたりならまだこれも普通だがな、
だから明大前や千歳烏山からなら橋本経由は多くなりそうだ。
ただ副都心線・西武池袋線・東武東上線沿線から東京や品川出るのをめんどくさがり、
東横直通で菊名へ出る人も多いだとか。
だからむしろ都営新宿線からのリニア利用客は橋本へ流れるかもしれない。
なのでほぼ終日相模原線内急行運転列車10分ヘッド運転の需要が出来たとしても、
夕ラッシュ時のような特急と急行が交互に走るダイヤが妥当であろう。
>>213
おまえちゃんとレス読んでるか？本線特急が10分サイクルである理由は散々述べられている通りだ。リニア橋本に特急が必要ない理由も具体的に言った。相線厨の妄想と一緒にするなよ。
おまえちゃんとレス読んでるか？本線特急が10分サイクルである理由は散々述べられている通りだ。リニア橋本に特急が必要ない理由も具体的に言った。相線厨の妄想と一緒にするなよ。
>>213
本線については微妙だが 相模原厨の願望が叶うことはないから
相模原の通過人員が(現在の)本線並ならない限り12本/時はない
そこまでの需要があるなら調布折返の設備を作らざるを得ないがまずありえない
本線がこれから減少しても相模原はそれ以上の減少ペースなんだぜ？
本線については微妙だが 相模原厨の願望が叶うことはないから
相模原の通過人員が(現在の)本線並ならない限り12本/時はない
そこまでの需要があるなら調布折返の設備を作らざるを得ないがまずありえない
本線がこれから減少しても相模原はそれ以上の減少ペースなんだぜ？
せっかく年末臨時のダイヤを予測するチャンスで
このスレの存在価値が問われるところなのに
なぜ予測が１つもないのかｗ
このスレの存在価値が問われるところなのに
なぜ予測が１つもないのかｗ
218 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 23:33:44.98 ID:8CAAnd9R0
219 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 23:40:16.53 ID:8CAAnd9R0
>>186
利用者比率は本線：相模原線＝４：３なんだが。
特急本数は本線：相模原線＝６：０ですかｗｗｗｗ
妄想乙としか言いようがないね
橋本特急を一度廃止して再び復活させた意義を考えた方がいいと思うよｗｗｗ
利用者比率は本線：相模原線＝４：３なんだが。
特急本数は本線：相模原線＝６：０ですかｗｗｗｗ
妄想乙としか言いようがないね
橋本特急を一度廃止して再び復活させた意義を考えた方がいいと思うよｗｗｗ
220 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 23:45:16.26 ID:uBmyitxX0
橋本特急って言っても
相模原線内急行だから、前の特急とは違うから
復活ではないよ
相模原線内急行だから、前の特急とは違うから
復活ではないよ
>>219
相模原線が本線の75%とか盛りすぎ
一度もそこまでいったことないわｗ
現状の１２：９がいかに恵まれているか理解すべき
本線と相模原線の通過人員比(調布-西調布,京王多摩川)
70.8%(平成18年度)→71.2%→71.6%→72.4%→71.9%→71.6%→71.9%(昨年度)
10年後には通過人員比3:2くらいで本数も9本:6本になってるんじゃないか？
相模原線が本線の75%とか盛りすぎ
一度もそこまでいったことないわｗ
現状の１２：９がいかに恵まれているか理解すべき
本線と相模原線の通過人員比(調布-西調布,京王多摩川)
70.8%(平成18年度)→71.2%→71.6%→72.4%→71.9%→71.6%→71.9%(昨年度)
10年後には通過人員比3:2くらいで本数も9本:6本になってるんじゃないか？
東急みたいに終電延長なら既に告知するだろうし
高幡以西なんてガラガラなんだから増発する必要ないだろ。
高尾線下りなんか夕方ラッシュのピーク時間でも北野時点で空席多数の悲惨な状況。
もう、めじろ台の住人は定年迎えて年寄りばかりだからさ。
高尾線下りなんか夕方ラッシュのピーク時間でも北野時点で空席多数の悲惨な状況。
もう、めじろ台の住人は定年迎えて年寄りばかりだからさ。
226 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 11:20:44.28 ID:9fOLkCMU0
深夜は20分サイクル維持してほしかった…
一応去年の増発は準特急高幡行きで高幡から各駅停車に化けることで南平なども10分おきを維持してたが
逆にいうとそのとき高幡以西の需要が少ないから深夜の特急を全て高幡化けにしないで半分は特急のまま京王八王子行きにしたのだろうな
見かけ上新宿から高幡以西行きが無くなってたのを解消するってのもあっただろうが
逆にいうとそのとき高幡以西の需要が少ないから深夜の特急を全て高幡化けにしないで半分は特急のまま京王八王子行きにしたのだろうな
見かけ上新宿から高幡以西行きが無くなってたのを解消するってのもあっただろうが
228 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 12:43:33.75 ID:37XcmcGBi
改定前に予想していた深夜ダイヤ案だが、
京王線新宿基準
平日
22時台 0特八 1快山 4各橋 10特八 12特若 14各橋 20特ハ 21快山 24各橋 30特八 32特若 34各橋 40特八 41快八 44各橋 50特八 52特若 54各橋
23時代 0特八 1快高 4各高 11区急橋 14各橋 20特高八 21快高 24各高 31区急橋 34各セ 40特高八 41快高 44各高 51区急橋 54各若
0時台 0特高八 1快高 4各高 11区急橋 14各若 20特八 21快高
土休日
22時台 0特八 1区急山 4各高 11区急橋 14各橋 20特八 21区急山 24各高 31区急橋 34各橋 40特八 41区急山 44各高 51区急橋 54各高
23時台以降は平日と同じで。
こんな感じで20分サイクル維持して欲しかった。
特急若葉台行きは終着のみ例外停車を認め、
前を走る各停橋本行き接続で。
京王線新宿基準
平日
22時台 0特八 1快山 4各橋 10特八 12特若 14各橋 20特ハ 21快山 24各橋 30特八 32特若 34各橋 40特八 41快八 44各橋 50特八 52特若 54各橋
23時代 0特八 1快高 4各高 11区急橋 14各橋 20特高八 21快高 24各高 31区急橋 34各セ 40特高八 41快高 44各高 51区急橋 54各若
0時台 0特高八 1快高 4各高 11区急橋 14各若 20特八 21快高
土休日
22時台 0特八 1区急山 4各高 11区急橋 14各橋 20特八 21区急山 24各高 31区急橋 34各橋 40特八 41区急山 44各高 51区急橋 54各高
23時台以降は平日と同じで。
こんな感じで20分サイクル維持して欲しかった。
特急若葉台行きは終着のみ例外停車を認め、
前を走る各停橋本行き接続で。
>>225
その区間がガラガラだから不要というのは短絡的。
高幡以西の客がいなきゃ府中あたりでガラガラになるだけ。全区間の客を合わせて需要は成り立ってる。
>>228
こんなダイヤじゃ金曜の特急は間違いなく積み残しだが？
その区間がガラガラだから不要というのは短絡的。
高幡以西の客がいなきゃ府中あたりでガラガラになるだけ。全区間の客を合わせて需要は成り立ってる。
>>228
こんなダイヤじゃ金曜の特急は間違いなく積み残しだが？
夜間、高尾線内の快速は北野発車時点で1列車150人くらい乗っている。
府中辺りの特急は1両100人程度利用しているから、高尾線の客がいなくなっても府
中でガラガラになるとかあり得ない。
利用者としては、本数確保してもらいたいけれど、通過人員10万人未満の区間なわけで、
今以上の増発は、なかなか厳しいと思うよ。
府中辺りの特急は1両100人程度利用しているから、高尾線の客がいなくなっても府
中でガラガラになるとかあり得ない。
利用者としては、本数確保してもらいたいけれど、通過人員10万人未満の区間なわけで、
今以上の増発は、なかなか厳しいと思うよ。
>>230
京八と北野の利用者、化特なら日野3駅の利用者はどこに行ったんだ？
京八と北野の利用者、化特なら日野3駅の利用者はどこに行ったんだ？
それに府中「まで」は100人いるかもしれんが府中「から」は間違いなく100人も乗ってないからな。
233 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 15:57:44.40 ID:ixs3w8vPi
朝よりはましだが調布までは本は読めないレベル。現状の12分間隔から20分間隔に減らすのは無理。
現行の最終特急を京王八王子行きにしてくれれば嬉しいんだけどなあ
京王八王子にそのまま留置で
京王八王子にそのまま留置で
>>106
相模原線については朝の編成が足りなくなる時間帯を除き、途中駅止まりの急行や特急を設定しないことになっている
>>119
相模原線からの需要も圧倒的に京王線新宿
>>185
高尾系統だろうなぁ
>>235
お前には関係ないだろ。
相模原線については朝の編成が足りなくなる時間帯を除き、途中駅止まりの急行や特急を設定しないことになっている
>>119
相模原線からの需要も圧倒的に京王線新宿
>>185
高尾系統だろうなぁ
>>235
お前には関係ないだろ。
立体化＋烏山・明大前の二面四線化が済むまで現行の21本/hでいくと思うよ
立体化と急行線ができたら何本なんだろう
240 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 21:06:01.97 ID:+VnFKtln0
>>220
あんたがどう思うかは自由だけど、
01年以前から京王使ってる人は復活だと思ってる
>>222
京王は通過人員でダイヤ決めてないんだけど。
末端段落としは深夜帯を除いてないからね
利用者数だと本線：相線＝４：３なので、
全然問題ないです
＞70.8%(平成18年度)→71.2%→71.6%→72.4%→71.9%→71.6%→71.9%(昨年度)
この数字なら通過人員でも４：３と言ってもいいよね
＞10年後には通過人員比3:2
願望乙ｗｗｗ
多摩市のゴーストタウンを言う奴いるけど、
多摩センターや永山は小田急入れると利用者増加しとる
京王に限っても微減で済んでいる
激減してるのは本線の代表駅の一角聖蹟桜ヶ丘の方なんだけどねｗｗｗ
あんたがどう思うかは自由だけど、
01年以前から京王使ってる人は復活だと思ってる
>>222
京王は通過人員でダイヤ決めてないんだけど。
末端段落としは深夜帯を除いてないからね
利用者数だと本線：相線＝４：３なので、
全然問題ないです
＞70.8%(平成18年度)→71.2%→71.6%→72.4%→71.9%→71.6%→71.9%(昨年度)
この数字なら通過人員でも４：３と言ってもいいよね
＞10年後には通過人員比3:2
願望乙ｗｗｗ
多摩市のゴーストタウンを言う奴いるけど、
多摩センターや永山は小田急入れると利用者増加しとる
京王に限っても微減で済んでいる
激減してるのは本線の代表駅の一角聖蹟桜ヶ丘の方なんだけどねｗｗｗ
段落としすると苦情が凄いらしい
南大沢は団地も多いからね
南大沢は団地も多いからね
242 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 21:13:07.88 ID:+VnFKtln0
>>195
4～9月期で利用者減らしてるのは京王だけ。
中央特快増発の影響だと思われるけど、
京王だって01年に高尾急行を格上げして利便性あげとる
でも京王側は利用者増えず
対新宿で中央線に勝つのは無理だと、
京王首脳陣も思ったんじゃね
4～9月期で利用者減らしてるのは京王だけ。
中央特快増発の影響だと思われるけど、
京王だって01年に高尾急行を格上げして利便性あげとる
でも京王側は利用者増えず
対新宿で中央線に勝つのは無理だと、
京王首脳陣も思ったんじゃね
高尾急行格上げで利用者増えないってソースあるのか？
冷蔵庫本ではJR高尾駅の利用者が減ったんで調べてみたら京王が
急行を準特急にしたからで慌てたとか書いてあったぞ
まあ、束嫌いの冷蔵庫の事だから全てを信用していいわけではないのは
わかるけど
あ、もともと通勤客では勝負してないから
冷蔵庫本ではJR高尾駅の利用者が減ったんで調べてみたら京王が
急行を準特急にしたからで慌てたとか書いてあったぞ
まあ、束嫌いの冷蔵庫の事だから全てを信用していいわけではないのは
わかるけど
あ、もともと通勤客では勝負してないから
高尾 2000年33,666人→2005年32,388人→2012年29,883人
めじろ台 2000年18,425人→2005年18,569人→2012年17,986人
山田 2000年 4,137人→2005年 4,069人→2012年 4,540人
1代目準特急の新設では大きな変化はないな。
北野化けを始めてからの変化は、急行停車駅利用者が各停駅利用へシフトした
ぼだろうな。
めじろ台 2000年18,425人→2005年18,569人→2012年17,986人
山田 2000年 4,137人→2005年 4,069人→2012年 4,540人
1代目準特急の新設では大きな変化はないな。
北野化けを始めてからの変化は、急行停車駅利用者が各停駅利用へシフトした
ぼだろうな。
高尾の北口から京王に乗るのが面倒だし、狭間は駐輪場が無料で駅のすぐそばだから
原チャリなんかは転移したかもな
原チャリなんかは転移したかもな
>>241
節電ダイヤで22時台に多摩セン段落としをやった時はクレームが凄まじかったみたいだな。
八王子方面は段落としができる高幡に車庫があるから合理的なんだけど、橋本方面はそうもいかないし、南大沢と橋本が相模原線内で乗降客数3位と1位だからやる意味がないんだよな。
朝のピーク後は車両不足の上そこまで乗らないからやってるんだろうけど
節電ダイヤで22時台に多摩セン段落としをやった時はクレームが凄まじかったみたいだな。
八王子方面は段落としができる高幡に車庫があるから合理的なんだけど、橋本方面はそうもいかないし、南大沢と橋本が相模原線内で乗降客数3位と1位だからやる意味がないんだよな。
朝のピーク後は車両不足の上そこまで乗らないからやってるんだろうけど
247 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 12:23:13.53 ID:wbdjCI1Si
248 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 12:24:50.05 ID:wbdjCI1Si
>>245
原チャリって書いてあるな失礼しました
原チャリって書いてあるな失礼しました
249 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 20:41:00.07 ID:Yz0TFy8n0
>>242
特急系を都営新宿線に回すのであれば、
相模原線より高尾線系統にした方がいいというのは理にかなってるよな
高尾線は対新宿で中央線に敗北
相模原線は対都心で小田急に敗北
>>246
優等が多摩センター止まりだったからだよ ※急行多摩センター＆各停橋本
急行橋本(多摩センター以西各停)にしときゃ問題なかった
あと段落としに乗降客数は関係ないよ。
例）段落とし実施路線
立川以西に大駅ある(中央線)
橋本以北に大駅ある(横浜線)
登戸以北に大駅ある(南武線)
特急系を都営新宿線に回すのであれば、
相模原線より高尾線系統にした方がいいというのは理にかなってるよな
高尾線は対新宿で中央線に敗北
相模原線は対都心で小田急に敗北
>>246
優等が多摩センター止まりだったからだよ ※急行多摩センター＆各停橋本
急行橋本(多摩センター以西各停)にしときゃ問題なかった
あと段落としに乗降客数は関係ないよ。
例）段落とし実施路線
立川以西に大駅ある(中央線)
橋本以北に大駅ある(横浜線)
登戸以北に大駅ある(南武線)
250 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 20:42:55.55 ID:Yz0TFy8n0
>>222
その数字なら通過人員も４：３と言っても問題ないよ
その数字なら通過人員も４：３と言っても問題ないよ
>>249
おいおい、相模原線は小田急に敗北してないだろ。つまり橋本特急を都営直通にすればもっと客を奪えるという理屈だろ？なら都営直通は橋本特急で決まりだ。
おいおい、相模原線は小田急に敗北してないだろ。つまり橋本特急を都営直通にすればもっと客を奪えるという理屈だろ？なら都営直通は橋本特急で決まりだ。
相模原線アンチのキチガイ道民に何言っても無駄だろ
254 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 22:15:41.25 ID:Yz0TFy8n0
255 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 22:21:54.02 ID:Yz0TFy8n0
橋本にはリニアができるし、南大沢も客増えてるから、
多摩センター段落としのダイヤをこれから設定するとは俺も思ってないけど、
他線は段落としやっているなか、
相模原線は意味ないというのはエゴ馬鹿の発想
多摩センター段落としのダイヤをこれから設定するとは俺も思ってないけど、
他線は段落としやっているなか、
相模原線は意味ないというのはエゴ馬鹿の発想
256 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 22:29:43.77 ID:1wp1exlh0
>>254
対都心で小田急に勝てないのに、中央線に勝てる理由は？明らかに中央線のが強いし、橋本特急を直通させれば小田急に対都心で勝てるじゃん。
対都心で小田急に勝てないのに、中央線に勝てる理由は？明らかに中央線のが強いし、橋本特急を直通させれば小田急に対都心で勝てるじゃん。
258 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 22:47:00.99 ID:1wp1exlh0
＞橋本にはリニアができるし、南大沢も客増えてるから、
＞多摩センター段落としのダイヤをこれから設定するとは俺も思ってないけど、
ではこういう状況で段落としを実施することでなにかメリットはあるのか
メリットはない…やる意味などないというのが京王の答えではないのか
＞多摩センター段落としのダイヤをこれから設定するとは俺も思ってないけど、
ではこういう状況で段落としを実施することでなにかメリットはあるのか
メリットはない…やる意味などないというのが京王の答えではないのか
>>253
てめえこそ日本語わかってるのか
散々言われてるのにまだわからないのか
高尾系統だけでみるんじゃねえよ
北野までの全体の9割以上は京八系統と合わせて毎時6本でセットなんだよ
全体の6割以上が単独の橋本系統とは根本的に違うんだよ
てめえこそ日本語わかってるのか
散々言われてるのにまだわからないのか
高尾系統だけでみるんじゃねえよ
北野までの全体の9割以上は京八系統と合わせて毎時6本でセットなんだよ
全体の6割以上が単独の橋本系統とは根本的に違うんだよ
>>257
まあ運賃高くてルートも最悪、その上ネットワークも希薄な都営新宿線では千代田線に勝てるはずないけど
まあ運賃高くてルートも最悪、その上ネットワークも希薄な都営新宿線では千代田線に勝てるはずないけど
猿が暴れてるのか
>>257
そもそも都営新宿線が糞だからその理論は成り立たない。
高尾系統に振った場合は中央線が止まらない市ヶ谷に急行が止まるから、法政大生のめじろ台との行き来が見込めるが、それ以外はどうなんだろうな。
>>258
メリットないからやらないんだろう。
横浜線沿線への訴求力を高めるっていう意味でも橋本まで急行運転した方が良い。
>>259
やっぱ日本語難しいのかな。特に
＞北野までの全体の9割以上は京八系統と合わせて毎時6本でセットなんだよ
＞全体の6割以上が単独の橋本系統とは根本的に違うんだよ
このくだりが意味不明
そもそも都営新宿線が糞だからその理論は成り立たない。
高尾系統に振った場合は中央線が止まらない市ヶ谷に急行が止まるから、法政大生のめじろ台との行き来が見込めるが、それ以外はどうなんだろうな。
>>258
メリットないからやらないんだろう。
横浜線沿線への訴求力を高めるっていう意味でも橋本まで急行運転した方が良い。
>>259
やっぱ日本語難しいのかな。特に
＞北野までの全体の9割以上は京八系統と合わせて毎時6本でセットなんだよ
＞全体の6割以上が単独の橋本系統とは根本的に違うんだよ
このくだりが意味不明
京王新線を経由する特急は笹塚に停車させる（幡ヶ谷、初台も含む）。
また、新宿線内で急行運転をする・しないでは、行先表示はこうするべき。
【特急】本八幡 … 新線新宿からは【急行】本八幡行
【特急】新線新宿 … 新線新宿からは【各停】本八幡行
これでいいだろう。
また、新宿線内で急行運転をする・しないでは、行先表示はこうするべき。
【特急】本八幡 … 新線新宿からは【急行】本八幡行
【特急】新線新宿 … 新線新宿からは【各停】本八幡行
これでいいだろう。
>>262
高尾特急を「糞である都営新宿線」に直通させる理由は、市ヶ谷とめじろ台で法政大生の利用が見込めるから、ね。この滑稽な理論があんたの意見ね。よくわかった。
高尾特急を「糞である都営新宿線」に直通させる理由は、市ヶ谷とめじろ台で法政大生の利用が見込めるから、ね。この滑稽な理論があんたの意見ね。よくわかった。
それだったら工学部のある東小金井も通る中央線の方が優位だろうよ
大型商業施設が出来ても早々停車駅なんて変わらないのにそんなちっぽけな法政のキャンパス間の移動で列車を設定するなんて路線バスじゃあるまいしw
267 ：名無し野電車区：2013/12/02(月) 11:15:08.39 ID:ZkROcQpWO
というか法政はどの学部も４年間同じ校舎だから校舎間の移動しないよ。
268 ：名無し野電車区：2013/12/02(月) 12:57:13.86 ID:0pRmhYDw0
法政大学生のキャンパス間移動ってどれだけ見込めるんだろ
天候の誤差程度。
調布以西のB級市民話はもういいから、区民虐待ダイヤをどうにかしてよ。
>>271
下高井戸桜上水間でいつも直前横断して電車を止めるキチガイを殺してからものを言えよ、区民
下高井戸桜上水間でいつも直前横断して電車を止めるキチガイを殺してからものを言えよ、区民
274 ：名無し野電車区：2013/12/02(月) 15:30:28.63 ID:vVoz8h1W0
>>255
リニア橋本で相模原線利用者が増えることは間違いない。
堀之内多摩センター間の利用者も増えるけど、
多摩川調布間の利用者も増えるから、
末端段落としを否定する理由にはならない
>>264
高尾準特(現特急)‥‥中央線から対新宿客の奪還に失敗
橋本特急‥‥小田急から対新宿客の奪還に成功
都営新宿線直通の特急走らすなら、高尾線系統にするというのは、
現実的な話なんだけど
リニア橋本で相模原線利用者が増えることは間違いない。
堀之内多摩センター間の利用者も増えるけど、
多摩川調布間の利用者も増えるから、
末端段落としを否定する理由にはならない
>>264
高尾準特(現特急)‥‥中央線から対新宿客の奪還に失敗
橋本特急‥‥小田急から対新宿客の奪還に成功
都営新宿線直通の特急走らすなら、高尾線系統にするというのは、
現実的な話なんだけど
275 ：名無し野電車区：2013/12/02(月) 17:43:35.92 ID:fvoslwm9i
>>272
なんでそんなわかりにくい案内する必要あるんだろう？
浅草線はそんなことしてないのに。
>>274
高尾から京王乗る客が増えないぐらいで、
都営直通を高尾線系統にするのが妥当なんて流れになるのはおかしいだろ。
朝ラッシュ時を除きめじろ台等の中間駅の客は中央線逃げるわけないし。
なんでそんなわかりにくい案内する必要あるんだろう？
浅草線はそんなことしてないのに。
>>274
高尾から京王乗る客が増えないぐらいで、
都営直通を高尾線系統にするのが妥当なんて流れになるのはおかしいだろ。
朝ラッシュ時を除きめじろ台等の中間駅の客は中央線逃げるわけないし。
>>274
死ね
まあ、ゴーストタウン永山通過なら俺は許すが
そのリニアリレー特急とやらが多摩市全駅停車では嫌だろうからな
ついでに聖蹟廃止と交換条件(分倍河原ー高幡不動に一直線に結ぶ新線を建設し、多摩市自体を通らないルートに)なら高尾特急を都営直通にさせられるくらい甘んじて受けるが
死ね
まあ、ゴーストタウン永山通過なら俺は許すが
そのリニアリレー特急とやらが多摩市全駅停車では嫌だろうからな
ついでに聖蹟廃止と交換条件(分倍河原ー高幡不動に一直線に結ぶ新線を建設し、多摩市自体を通らないルートに)なら高尾特急を都営直通にさせられるくらい甘んじて受けるが
というか片倉、山田、狭間は増えてるだろう
住んでもないのに甘んじて受けるｗｗｗ
280 ：名無し野電車区：2013/12/02(月) 17:51:04.47 ID:fvoslwm9i
>>275
副都心線は東横線の特急が急行で東横線の急行が各停とかだけどな。
もういっそのことそのまま特急と急行で急行は副都心線は各駅に停車でもいいと思うけど。
もしかしてメトロも都営に負けず劣らずの急行教信者で「急行は各駅には停まらない(東横線では隔駅に停まってるけど)し特急に抜かれたりしない(ｷﾘｯ！」とかいう思考の持ち主なんてことはないよね？
副都心線は東横線の特急が急行で東横線の急行が各停とかだけどな。
もういっそのことそのまま特急と急行で急行は副都心線は各駅に停車でもいいと思うけど。
もしかしてメトロも都営に負けず劣らずの急行教信者で「急行は各駅には停まらない(東横線では隔駅に停まってるけど)し特急に抜かれたりしない(ｷﾘｯ！」とかいう思考の持ち主なんてことはないよね？
また高尾の馬鹿か
>>264
俺は無理矢理そういう需要しかないんじゃないのって書いたつもりなんだが。
>>267
体育の授業だけは多摩キャンじゃないの?
>>276
多摩市に恨みでもあるのか?
>>279
北海道上川郡清水町字羽帯南在住の癖にな
俺は無理矢理そういう需要しかないんじゃないのって書いたつもりなんだが。
>>267
体育の授業だけは多摩キャンじゃないの?
>>276
多摩市に恨みでもあるのか?
>>279
北海道上川郡清水町字羽帯南在住の癖にな
多摩市のえこひいきぶりは目に余るだろう
市内全駅に有料特急を含む全ての営業列車が止まり、その上隣接する他市の駅は全ての
実質的な各駅停車のみの停車えきだしな
何においても多摩市が優先される傾向が強いし
八王子から消えて府中からも無くなりそうだというのに
デパートが二つもあるのも
実質的な各駅停車のみの停車えきだしな
何においても多摩市が優先される傾向が強いし
八王子から消えて府中からも無くなりそうだというのに
デパートが二つもあるのも
停車駅の話とデパートの店舗の話を同列に語るのって…
288 ：名無し野電車区：2013/12/03(火) 04:14:24.83 ID:gbwQ2d+d0
死ね
291 ：名無し野電車区：2013/12/03(火) 08:19:27.58 ID:6gb8x6uui
何言ってんだかわからん
292 ：名無し野電車区：2013/12/03(火) 15:17:43.51 ID:phgCylh+0
日中のダイヤとかもう少し何とかならないのかね。
下りとか各駅停車のうしろをノロノロ区間急行や快速が走っているけど
あれ八幡山で各駅停車をぬかすだけでも全然違うと思うよｗｗ
下りとか各駅停車のうしろをノロノロ区間急行や快速が走っているけど
あれ八幡山で各駅停車をぬかすだけでも全然違うと思うよｗｗ
ベター？
区内利用者から相当評判悪いぞ？
車内でもよく止まるとかこんな遅かったっけ？とか不満聞くし。
区内利用者から相当評判悪いぞ？
車内でもよく止まるとかこんな遅かったっけ？とか不満聞くし。
夕方の化け急行調布結構良くない？
増発出来ないかね
増発出来ないかね
現行の7本/20分で詰まらない訳がないじゃないか。
機外停車や徐行を許容して、遠近分離と着席機会向上を図るというのが本社運転課の方針である。
自ら移動手段を持たぬ愚民は黙って従うのみ
機外停車や徐行を許容して、遠近分離と着席機会向上を図るというのが本社運転課の方針である。
自ら移動手段を持たぬ愚民は黙って従うのみ
>>295
化けでは嫌だ
化けでは嫌だ
>>274
都営新宿線直通は相模原線にしなきゃダメというのは無いからね
京王と都営の協議でおｋ
橋本特急は小田急から対新宿客を奪い返してるようだから、
都営直通の特急を走らすなら高尾系統にするのは当然
都営側も反対しないだろうしな
都営新宿線直通は相模原線にしなきゃダメというのは無いからね
京王と都営の協議でおｋ
橋本特急は小田急から対新宿客を奪い返してるようだから、
都営直通の特急を走らすなら高尾系統にするのは当然
都営側も反対しないだろうしな
>>296 21本走らせるなら、もう少しみんなハッピーになるダイヤが組めないか？
停車駅と新線に走らせる列車を柔軟に考えればもうちょっとマシになる。
停車駅と新線に走らせる列車を柔軟に考えればもうちょっとマシになる。
300 ：名無し野電車区：2013/12/03(火) 17:51:48.70 ID:nmCHN70hi
>>272 >>275
現状の案内を見ると都営線内も区間急行設定が検討されている可能性がある、
ラッシュ時に大島か馬喰横山以東のみ急行運転とか、
だから京王線内快速や区急の列車も各停と案内しているんでは？
でなければ納得いかんね。
快速はもう都営直通廃止で良いよ、
中途半端に残すぐらいなら廃止でおk。
都営直通快速は無くなっても都営車の快速つつじヶ丘行きは残るがな。
>>295
あれは運用の都合に過ぎないから増発はないでしょ。
現状の案内を見ると都営線内も区間急行設定が検討されている可能性がある、
ラッシュ時に大島か馬喰横山以東のみ急行運転とか、
だから京王線内快速や区急の列車も各停と案内しているんでは？
でなければ納得いかんね。
快速はもう都営直通廃止で良いよ、
中途半端に残すぐらいなら廃止でおk。
都営直通快速は無くなっても都営車の快速つつじヶ丘行きは残るがな。
>>295
あれは運用の都合に過ぎないから増発はないでしょ。
>>298
死ね
死ね
302 ：名無し野電車区：2013/12/03(火) 18:08:26.17 ID:nmCHN70hi
>>298
>都営新宿線直通は相模原線にしなきゃダメというのは無いからね
>京王と都営の協議でおｋ
10号線は本八幡～橋本だから簡単には相模原線から都営直通は毎時3本は必須無くせないだろ、
ただ昼間から都営直通毎時6本になれば半分高尾山口発着としても良いが、
車両運用面で難しそうだし。
>橋本特急は小田急から対新宿客を奪い返してるようだから、
別に最初から奪われてないと思うが、
小田急だって多摩センター・永山から新宿を向かう客奪おうともしてないだろ。
対新宿では勝てないから千代田線直通の多摩急行を乗り入れさせ、
京王が直通列車を出せない表参道・霞ヶ関・大手町への客をターゲットとしているわけだ。
>都営新宿線直通は相模原線にしなきゃダメというのは無いからね
>京王と都営の協議でおｋ
10号線は本八幡～橋本だから簡単には相模原線から都営直通は毎時3本は必須無くせないだろ、
ただ昼間から都営直通毎時6本になれば半分高尾山口発着としても良いが、
車両運用面で難しそうだし。
>橋本特急は小田急から対新宿客を奪い返してるようだから、
別に最初から奪われてないと思うが、
小田急だって多摩センター・永山から新宿を向かう客奪おうともしてないだろ。
対新宿では勝てないから千代田線直通の多摩急行を乗り入れさせ、
京王が直通列車を出せない表参道・霞ヶ関・大手町への客をターゲットとしているわけだ。
京王線方面からだと日中の都営線直通は完全にいらない子だよね。
烏山→神保町で使ってるので必要です
21本/hというよりも、
18本/h（※20分毎に仮想20両編成のめっちゃ長い特急が来る）
と考えれば多少気が紛れる
18本/h（※20分毎に仮想20両編成のめっちゃ長い特急が来る）
と考えれば多少気が紛れる
21本も走ってるのに通過列車ばかりでたまに停まった列車がクソ遅いんじゃ不満が出て当然だろ。
橋特追加で21本になっても便利になった感がほとんどないのが問題だわ
高尾特急の調布以東が少し空いたくらいしかメリットがない
相模原線特急停車駅に行くのが便利になったかといえば 急行乗換時代と所要時間は変わってないし・・・
井の頭線増発7.5分間隔との接続もあってより分かりにくいダイヤになった印象
高尾特急の調布以東が少し空いたくらいしかメリットがない
相模原線特急停車駅に行くのが便利になったかといえば 急行乗換時代と所要時間は変わってないし・・・
井の頭線増発7.5分間隔との接続もあってより分かりにくいダイヤになった印象
いや死ぬほど便利になったが
309 ：名無し野電車区：2013/12/04(水) 09:50:20.27 ID:Ju0/2JJr0
うん、橋本特急は便利快適
310 ：名無し野電車区：2013/12/04(水) 09:52:35.95 ID:Ju0/2JJr0
次改定では橋本特急の更なる増便を望みます。
311 ：名無し野電車区：2013/12/04(水) 10:54:59.44 ID:hA/vEIkwi
いんや
節電ダイヤの時の各駅停車(快速や区急含む)がきちっと
１０分おきにくるダイヤが一番便利だった
節電ダイヤの時の各駅停車(快速や区急含む)がきちっと
１０分おきにくるダイヤが一番便利だった
>>311
却下
却下
314 ：名無し野電車区：2013/12/04(水) 13:05:08.96 ID:zYLTi9C3i
>>311
今だって快速と区急合わせて10分均等間隔じゃん。
今思えば2011/7/1の時点で今の種別体制にしちゃっても良かった気もするな、
それなら平日昼都営直通は区急にでき、
快速との入れ替えも不要だった。
橋本特急はまだ無理だったろうけど。
今だって快速と区急合わせて10分均等間隔じゃん。
今思えば2011/7/1の時点で今の種別体制にしちゃっても良かった気もするな、
それなら平日昼都営直通は区急にでき、
快速との入れ替えも不要だった。
橋本特急はまだ無理だったろうけど。
>>313
ノック消えろ
ノック消えろ
>>316
乗降客数が多いからといって必ずしも優等停車になるとは限らないが
多かれ少なかれ政治的圧力もあって普通は1市1駅停車とかにおさまるものなんだがな
かつての京王特急もそうだし
それが稲城スルーで多摩市内は全駅停車だからな
不公平じゃねえか
若葉台は川崎だなんて言い訳はなしな
乗降客数が多いからといって必ずしも優等停車になるとは限らないが
多かれ少なかれ政治的圧力もあって普通は1市1駅停車とかにおさまるものなんだがな
かつての京王特急もそうだし
それが稲城スルーで多摩市内は全駅停車だからな
不公平じゃねえか
若葉台は川崎だなんて言い訳はなしな
以上本日も北海道からID:So/w20ERPの主張をお送りしました
次回の主張もお楽しみに
次回の主張もお楽しみに
319 ：名無し野電車区：2013/12/04(水) 20:16:00.53 ID:9DB3SFih0
>>274
新宿線に特急を直通させるなら、
対新宿で中央線に勝てないのが分かった
高尾特急でおK
橋本特急は対新宿で他線から奪還に成功してるので、
営業的に選択肢に入らないでしょう
そうなったら区急が新宿線直通から新宿行になると思うけど
世田谷区民ウマ―だな
新宿線に特急を直通させるなら、
対新宿で中央線に勝てないのが分かった
高尾特急でおK
橋本特急は対新宿で他線から奪還に成功してるので、
営業的に選択肢に入らないでしょう
そうなったら区急が新宿線直通から新宿行になると思うけど
世田谷区民ウマ―だな
320 ：名無し野電車区：2013/12/04(水) 20:22:08.56 ID:evkwNv2Y0
>>317
同じ相模原線なら町田市にも特急・急行停車駅はないぞ。
>>319
相模原線から都営直通は無くせないだろ、
10号線は本八幡～橋本間だからな。
そもそも高尾～新宿で京王乗る客が少ないぐらいで高尾特急の都営直通やるべきなんて流れになるのがｲﾐﾌだよ。
めじろ台あたりの客はわざわざ中央線使うメリットもないし。
同じ相模原線なら町田市にも特急・急行停車駅はないぞ。
>>319
相模原線から都営直通は無くせないだろ、
10号線は本八幡～橋本間だからな。
そもそも高尾～新宿で京王乗る客が少ないぐらいで高尾特急の都営直通やるべきなんて流れになるのがｲﾐﾌだよ。
めじろ台あたりの客はわざわざ中央線使うメリットもないし。
逆に言うと橋本は独壇場なんだから多摩センター以西各駅停車でも全く問題無いな
まじめな話末尾Pの言うことは無視しないと無限ループ
何をいっても最後は「多摩市内は全駅停車で不公平」「多摩センター以西各駅停車」
「聖蹟廃止」これになるからまともにとりあうだけ無駄
京王沿線にも住んでないんだからｗ
何をいっても最後は「多摩市内は全駅停車で不公平」「多摩センター以西各駅停車」
「聖蹟廃止」これになるからまともにとりあうだけ無駄
京王沿線にも住んでないんだからｗ
324 ：名無し野電車区：2013/12/04(水) 22:04:08.37 ID:BPe1FQ1o0
僕は京王に詳しいよ。あと、笹塚が一番得意。
>>323
北海道上川郡清水町字羽帯南在住で帯広市内に出るのが精一杯の生活なのになんで京王線についてウダウダ言うんだろうな
北海道上川郡清水町字羽帯南在住で帯広市内に出るのが精一杯の生活なのになんで京王線についてウダウダ言うんだろうな
326 ：名無し野電車区：2013/12/04(水) 23:38:18.14 ID:9DB3SFih0
相模原線優遇ダイヤ前倒しきたぁー
大阪開業、名古屋開業より４～５年遅れる 東海社長談
当初は２０４５年の予定でつた
大阪開業、名古屋開業より４～５年遅れる 東海社長談
当初は２０４５年の予定でつた
リニア開業したら相模原線の利用者は圧倒的に増加
そうなると多摩ニュータウンの人口も再び増加するだろうから橋本特急の増発は必須
小田急と対新宿で圧勝する為に相模原線の都営線直通は廃止
しかし、それでは京王線新宿発着の本数が多すぎるので高尾線の特急系は急行or区急or快速で都営線直通にする
合わせて、相模原線を本線とする
この辺が相模原優遇派の意見ってところか
そうなると多摩ニュータウンの人口も再び増加するだろうから橋本特急の増発は必須
小田急と対新宿で圧勝する為に相模原線の都営線直通は廃止
しかし、それでは京王線新宿発着の本数が多すぎるので高尾線の特急系は急行or区急or快速で都営線直通にする
合わせて、相模原線を本線とする
この辺が相模原優遇派の意見ってところか
リニアで新規に増える客ってどれくらいいるの？新幹線から移ってきた人が主な客なんじゃないかと思うんだけど
今まで品川・東京に出るために新宿まで京王使ってた人が橋本使うようになっても大して増収にならないんじゃ
今まで品川・東京に出るために新宿まで京王使ってた人が橋本使うようになっても大して増収にならないんじゃ
330 ：川崎市民：2013/12/05(木) 02:44:45.65 ID:oUjZcEao0
>>327
リニア開業で圧倒的増加なんて誰も言ってないやろ
あと多摩NTの増加なんて織り込んでないしｗｗ
リニア開通まで10年以上ある。
これまでのようにシェアを高めていけば、
リニア開通を機に相模原線シフトのダイヤするだろうといこと
リニア開業で圧倒的増加なんて誰も言ってないやろ
あと多摩NTの増加なんて織り込んでないしｗｗ
リニア開通まで10年以上ある。
これまでのようにシェアを高めていけば、
リニア開通を機に相模原線シフトのダイヤするだろうといこと
>>329
過去スレ嫁
リニア利用者のうち2500～3000人程度が相模原線利用者と思われる
そのうち7～8割は相模原線→新横浜から新幹線の移行じゃないか？
現在 京王線沿線→新宿(渋谷)→品川経由の大半は橋本経由にはならない
相模原線に限らず 周辺人口が横ばいや微増でも 駅利用者数は減少
通過人員（運賃収入）は大幅減が これからは都市圏の鉄道でも起こる
過去スレ嫁
リニア利用者のうち2500～3000人程度が相模原線利用者と思われる
そのうち7～8割は相模原線→新横浜から新幹線の移行じゃないか？
現在 京王線沿線→新宿(渋谷)→品川経由の大半は橋本経由にはならない
相模原線に限らず 周辺人口が横ばいや微増でも 駅利用者数は減少
通過人員（運賃収入）は大幅減が これからは都市圏の鉄道でも起こる
八王子本線民だがリニア橋本にはせめてひかりタイプ欲しい。じゃないと使えない。
相線人口増えても、本線特急系は減便されない自信があるからリニア橋本を使える駅にして欲しい。
相線人口増えても、本線特急系は減便されない自信があるからリニア橋本を使える駅にして欲しい。
333 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 13:05:04.03 ID:3YMeVMJP0
>>332
たしかにリニア橋本は新横レベルまで成長して欲しいがな。
どっちにしろ京王から橋本でのリニア乗り換え客のうち50%以上が新宿・明大前からの客ということはまず考えにくい(多くても30%ぐらい？)ので、
橋本特急10分ヘッドは有り得ないだろう。
昼間から相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急の急行化で、
夕ラッシュ時みたいな特急と急行交互のダイヤが妥当であろう。
たしかにリニア橋本は新横レベルまで成長して欲しいがな。
どっちにしろ京王から橋本でのリニア乗り換え客のうち50%以上が新宿・明大前からの客ということはまず考えにくい(多くても30%ぐらい？)ので、
橋本特急10分ヘッドは有り得ないだろう。
昼間から相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急の急行化で、
夕ラッシュ時みたいな特急と急行交互のダイヤが妥当であろう。
334 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 13:17:26.46 ID:XBp+lbuLO
やっぱ上位種別を新設して「速い京王」を印象付けねば。
快速特急
新宿、笹塚、分倍河原、高幡不動、北野、京王八王子
快速特急
新宿、笹塚、分倍河原、高幡不動、北野、京王八王子
快速特急なら橋本特急と一緒走ってる本線特急を置き換えて
新宿、明大前、府中、北野、八王子でいい
うち府中で各駅、北野で高尾線接続で。
新宿、明大前、府中、北野、八王子でいい
うち府中で各駅、北野で高尾線接続で。
府中でそのまま5分くらいまったら急行来るダイヤならなおよろし
337 ：川崎市民：2013/12/05(木) 14:13:58.30 ID:oUjZcEao0
相模原市の予測見たら、リニア橋本4万人だとさ
少なくとものぞみタイプ半数は停まるよな
>>333
本線特急を10分ヘッドを続ける意味もない件。
中央特快増発＆スピードUPで再度流出が進んでるみたいだから、
対新宿で勝負にならないのが確定
相模原線に振り分けても問題ないんだが
まさかの玉南厨の願望ですかね
少なくとものぞみタイプ半数は停まるよな
>>333
本線特急を10分ヘッドを続ける意味もない件。
中央特快増発＆スピードUPで再度流出が進んでるみたいだから、
対新宿で勝負にならないのが確定
相模原線に振り分けても問題ないんだが
まさかの玉南厨の願望ですかね
338 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 14:15:12.02 ID:ZDUAfMNZ0
電車の本数増やすよりも
駅の数を間引いた方が賢明でないの？
駅の数を間引いた方が賢明でないの？
特快増発は昼間だけだし本線特急でも八王子利用者なんて元々割合から言ったらかなり低いが？
340 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 17:53:17.07 ID:WCzkMTmai
>>337
本線特急減便したら余計に客とられるだろ、
そんな敵に塩送る行為は暴挙だ。
本線調布以西乗降トップは分倍河原だからな、
川崎方面から八王子や高尾へ行くには特急10分ヘッド運転のおかげで立川回りより安くて速い、
南武線の谷保あたりからも新宿へ出るなら京王のほうが安くて有利(所要時間は谷保基準ではほぼ同じ)。
ただ初代特急のあった時代は時間によっては立川経由のほうが速い場合もあったが、
今はそんなこともない。
本線特急20分ヘッドに半減なんてやったら確実に分倍なんかは利用客減るぞ。
あとモノレール沿線の高幡乗り換え客も立川乗り換えに切り替えてしまうだろう。
本線特急減便したら余計に客とられるだろ、
そんな敵に塩送る行為は暴挙だ。
本線調布以西乗降トップは分倍河原だからな、
川崎方面から八王子や高尾へ行くには特急10分ヘッド運転のおかげで立川回りより安くて速い、
南武線の谷保あたりからも新宿へ出るなら京王のほうが安くて有利(所要時間は谷保基準ではほぼ同じ)。
ただ初代特急のあった時代は時間によっては立川経由のほうが速い場合もあったが、
今はそんなこともない。
本線特急20分ヘッドに半減なんてやったら確実に分倍なんかは利用客減るぞ。
あとモノレール沿線の高幡乗り換え客も立川乗り換えに切り替えてしまうだろう。
341 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 18:00:02.11 ID:WCzkMTmai
現行ダイヤで特急が新宿京八41分もかかる最大の原因は糞ATC。
もう今からでも日本信号製とかに変えること考えるべきではないか？
今までの投資が無駄使いになってしまうが…
もう今からでも日本信号製とかに変えること考えるべきではないか？
今までの投資が無駄使いになってしまうが…
342 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 18:43:15.67 ID:Im5XdSch0
相模原線は特急６本／ｈ、急行６本／ｈ
特急停車駅・・・南大沢、多摩センター、稲田堤、調布、明大前、新宿
急行停車駅・・・相模原線内各駅と調布、つつじ、烏山、明大前、笹塚、新宿
本線は各駅停車６本／ｈ、快速６本／ｈ
快速停車駅・・・北野、高幡不動、府中、分倍河原、調布、つつじ、仙川、烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿
※快速は調布で特急に接続、各駅停車は調布で急行に接続
これでいいじゃんｗ
特急停車駅・・・南大沢、多摩センター、稲田堤、調布、明大前、新宿
急行停車駅・・・相模原線内各駅と調布、つつじ、烏山、明大前、笹塚、新宿
本線は各駅停車６本／ｈ、快速６本／ｈ
快速停車駅・・・北野、高幡不動、府中、分倍河原、調布、つつじ、仙川、烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿
※快速は調布で特急に接続、各駅停車は調布で急行に接続
これでいいじゃんｗ
停車駅削減なんかよほどのことがない限り不可能だが
>>342
高幡不動から府中まで行った後、分倍河原に戻るのか？ｗ
高幡不動から府中まで行った後、分倍河原に戻るのか？ｗ
345 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 21:15:49.96 ID:MgjhYdqi0
良く考えてみたら相模原線を新宿直通にして本線の方は調布折り返しでいいじゃんｗ
相模原線：新宿～橋本
京王本線：調布～高尾山口・京王八王子
相模原線は特急６本／ｈ、急行６本／ｈ
特急停車駅・・・南大沢、多摩センター、稲田堤、調布、明大前、新宿
急行停車駅・・・相模原線内各駅と調布、つつじ、烏山、明大前、笹塚、新宿
本線は各駅停車６本／ｈ、快速６本／ｈ (調布～京王八王子・高尾山口)
快速停車駅・・・北野、高幡不動、分倍河原、府中
※快速は調布で特急に接続、各駅停車は調布で急行に接続
これでいいじゃんｗ
相模原線：新宿～橋本
京王本線：調布～高尾山口・京王八王子
相模原線は特急６本／ｈ、急行６本／ｈ
特急停車駅・・・南大沢、多摩センター、稲田堤、調布、明大前、新宿
急行停車駅・・・相模原線内各駅と調布、つつじ、烏山、明大前、笹塚、新宿
本線は各駅停車６本／ｈ、快速６本／ｈ (調布～京王八王子・高尾山口)
快速停車駅・・・北野、高幡不動、分倍河原、府中
※快速は調布で特急に接続、各駅停車は調布で急行に接続
これでいいじゃんｗ
346 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 21:17:33.97 ID:MgjhYdqi0
>>345
そんでもって区間運転の調布～新宿の各駅停車を１２本／ｈで設定ｗ
そんでもって区間運転の調布～新宿の各駅停車を１２本／ｈで設定ｗ
それで楽しい？
348 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 22:23:30.55 ID:6LywzhyEi
思いきって被害妄想ネタ書いてやる。
こんなの現実になってほしくないが、
西武新宿線並に必要最低限しか走らせない中央線小田急完敗宣言ダイヤ。
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口
こんなの現実になってほしくないが、
西武新宿線並に必要最低限しか走らせない中央線小田急完敗宣言ダイヤ。
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口
西武新宿線風なら
20分サイクル
区急京王八王子
各停京王八王子
区急橋本
各停多摩センター
調布で区急京王八王子と始発各停橋本が、区急橋本と各停京王八王子が接続とかそんな感じだろ。
20分サイクル
区急京王八王子
各停京王八王子
区急橋本
各停多摩センター
調布で区急京王八王子と始発各停橋本が、区急橋本と各停京王八王子が接続とかそんな感じだろ。
相模原線は第三セクター多摩鉄道に移管でいいよ
351 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 22:57:08.13 ID:6oMfEXcv0
>>349
西調布～多磨霊園は毎時3本しか止まらんのか？
西調布～多磨霊園は毎時3本しか止まらんのか？
352 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 23:27:25.05 ID:HL0dtQCi0
353 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 00:01:01.38 ID:IBpyfHLm0
東府中～府中競馬正門前 廃止
高幡不動～多摩動物公園 廃止
京王高尾線(高尾山口～新宿)：快速６本／ｈ、各停６本／ｈ
快速：高尾山口～高幡不動、分倍河原、府中、調布、つつじ、烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿に停車
各駅：高幡不動～新宿の折り返し運転
京王八王子線(北野～京王八王子)：各停６本／ｈ
各停：終日北野～京王八王子間折り返し運転
京王相模原線：急行６本／ｈ、特急６本／ｈ
急行：橋本～調布、つつじ、烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿に停車
特急：橋本、南大沢、多摩センター、稲田堤、調布、つつじ、明大前、笹塚、新宿に停車
高幡不動～多摩動物公園 廃止
京王高尾線(高尾山口～新宿)：快速６本／ｈ、各停６本／ｈ
快速：高尾山口～高幡不動、分倍河原、府中、調布、つつじ、烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿に停車
各駅：高幡不動～新宿の折り返し運転
京王八王子線(北野～京王八王子)：各停６本／ｈ
各停：終日北野～京王八王子間折り返し運転
京王相模原線：急行６本／ｈ、特急６本／ｈ
急行：橋本～調布、つつじ、烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿に停車
特急：橋本、南大沢、多摩センター、稲田堤、調布、つつじ、明大前、笹塚、新宿に停車
本当にキチガイが住み着いてしまったのか残念
355 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 00:25:03.30 ID:IgplgSjZI
競馬場線と動物園線はバス転換
高尾登山鉄道高尾線(調布～高尾山口)
急行[高尾路] 3本/h : 高尾山口～北野、高幡、分倍、府中、調布
高尾登山鉄道八王子線(調布～京王八王子)
普通列車 3本/h
多摩京王電鉄
特急 3本/h : 橋本、南大沢、センター、稲田堤、調布、つつじ、明大前、新宿
快速 5本/h : 橋本～調布、つつじ、烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿
普通 5本/h : 調布～新宿の折り返し運転
高尾登山鉄道高尾線(調布～高尾山口)
急行[高尾路] 3本/h : 高尾山口～北野、高幡、分倍、府中、調布
高尾登山鉄道八王子線(調布～京王八王子)
普通列車 3本/h
多摩京王電鉄
特急 3本/h : 橋本、南大沢、センター、稲田堤、調布、つつじ、明大前、新宿
快速 5本/h : 橋本～調布、つつじ、烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿
普通 5本/h : 調布～新宿の折り返し運転
356 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 02:48:14.50 ID:JiKa6OqT0
リニアが出来ても橋本特急(明大前調布間無停車)10分ヘッドにはならない気がする。
理由は特急9本体制がリニア開通後まで続くとは思えない。
京王利用者(主に本線系統)が現在と比べ減っていくだろうからさ
さすがに橋本特急６ 八王子特急０は、相模原線にリニアという武器があっても無理だろうし(笑)
いずれは橋本特急３＆八王子特急３の体制になると思う
他に変わるとしたら
烏山の2面4線化で同駅停車の準特急
仙川の急行停車
こんなあたりか
理由は特急9本体制がリニア開通後まで続くとは思えない。
京王利用者(主に本線系統)が現在と比べ減っていくだろうからさ
さすがに橋本特急６ 八王子特急０は、相模原線にリニアという武器があっても無理だろうし(笑)
いずれは橋本特急３＆八王子特急３の体制になると思う
他に変わるとしたら
烏山の2面4線化で同駅停車の準特急
仙川の急行停車
こんなあたりか
357 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 05:38:03.40 ID:kBaHOMHU0
リニア開業時に本線(桜上水-調布)に24本/hは無理(現笹塚折返が桜上水になる為)だから
相模原線の12本/h(線内優等6本/h)は不可能
20分ヘッドは変えないだろうから
本線12:相模原9 (うち3本は調布折返or分割併合)
本線9:相模原9
本線9:相模原6 の３択だろう
>>355
競馬場線は代替なし 府中から徒歩でOK
動物園線はモノレールがあるからバス転換の必要なし
相模原線の12本/h(線内優等6本/h)は不可能
20分ヘッドは変えないだろうから
本線12:相模原9 (うち3本は調布折返or分割併合)
本線9:相模原9
本線9:相模原6 の３択だろう
>>355
競馬場線は代替なし 府中から徒歩でOK
動物園線はモノレールがあるからバス転換の必要なし
358 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 08:30:51.13 ID:WgpZL7Fji
>>358
説明会での京王の説明による
説明会での京王の説明による
360 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 08:46:07.67 ID:XhNWHVXei
また議論になるので、貼っておきましょう
884 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 15:14:37.70 ID:UzCO06XXi昔のひっぱてきた>>92
1列車1000人、橋本で満席になって発車しるとして
品川から700人、橋本から乗るのは300人
この300人を分類すると、
①横浜線南から100人
②横浜線北から80人
③相模線から20人
④京王線から100人
1時間にたったそれぽっちじゅあ
増発も何もねえや
100人じゃ電車1両の定員にも足らない
884 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 15:14:37.70 ID:UzCO06XXi昔のひっぱてきた>>92
1列車1000人、橋本で満席になって発車しるとして
品川から700人、橋本から乗るのは300人
この300人を分類すると、
①横浜線南から100人
②横浜線北から80人
③相模線から20人
④京王線から100人
1時間にたったそれぽっちじゅあ
増発も何もねえや
100人じゃ電車1両の定員にも足らない
361 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 11:11:20.82 ID:JiKa6OqT0
362 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 11:13:30.64 ID:JiKa6OqT0
相模原線は橋本特急復活で対新宿客が増加してるみたいだし
363 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 11:50:51.51 ID:NycGrHI60
今の所これが公式かな？
神奈川県発表のリニア駅設置による経済波及効果
駅利用者数（橋本駅）・・・・・約１，３７０万人／年
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f160210/p470335.html
神奈川県発表のリニア駅設置による経済波及効果
駅利用者数（橋本駅）・・・・・約１，３７０万人／年
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f160210/p470335.html
>>361
死ね
死ね
365 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 12:05:36.83 ID:/7l8Lejw0
>>360 のは、どこの馬の骨が考えた落書きかな？
リニア橋本区間開業が無いんなら京王は現状維持で充分だろう
やるんなら烏山とか途中駅からの需要を拾う
急行以上特急未満のものを出した方がいい
それにしたって橋本まで急ぎたいのに多摩市内全駅停車なんかされたらメリット半減だけどね
やるんなら烏山とか途中駅からの需要を拾う
急行以上特急未満のものを出した方がいい
それにしたって橋本まで急ぎたいのに多摩市内全駅停車なんかされたらメリット半減だけどね
定期旅客が多いこと以外なんの取り柄もないというのが相模原線の現状だろ。これでは日中の特急を増やしようもない。リニアができればまあましになるだろうけど、特急を増やす必要はないだろうな。
エアポート特急作るんならこんな感じだろうか
新宿 明大前 調布 橋本
でもこれ作るとしたら現行ダイヤにプラスアルファにしなきゃ相線民が不便になるだけだから区急と快速の間に入れて調布を発車後若葉台で区急を、多摩センで特急を抜けるダイヤを組まなきゃ厳しいな。
ネックは橋本駅の容量かもしれん
新宿 明大前 調布 橋本
でもこれ作るとしたら現行ダイヤにプラスアルファにしなきゃ相線民が不便になるだけだから区急と快速の間に入れて調布を発車後若葉台で区急を、多摩センで特急を抜けるダイヤを組まなきゃ厳しいな。
ネックは橋本駅の容量かもしれん
369 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 14:14:33.99 ID:f9CUzvKR0
>>367
本線の調布以西なんか定期旅客も取れてない状況だからな。
本線の調布以西なんか定期旅客も取れてない状況だからな。
>>368
エアポート特急なら笹塚停めて拾うと思う。
エアポート特急なら笹塚停めて拾うと思う。
371 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 14:20:14.29 ID:f9CUzvKR0
特急が調布以東でだらだら運転になってしまうのは、前を走る各駅停車や快速、
区間急行に追いついてしまうのが原因なのだからどこかで追い越す措置をとるか
停車駅を増やすしかないように思うが。
設備だけを見て追い越すならばつつじか八幡山か桜上水。
乗降人員見て特急止めるなら仙川か烏山。笹塚もいいけど新宿寄りすぎる。
区間急行に追いついてしまうのが原因なのだからどこかで追い越す措置をとるか
停車駅を増やすしかないように思うが。
設備だけを見て追い越すならばつつじか八幡山か桜上水。
乗降人員見て特急止めるなら仙川か烏山。笹塚もいいけど新宿寄りすぎる。
笹塚に停めれば今のダイヤなら区急と接続出来るから区急のクソ鈍足の批判が減る気もするし新線から調布以西の所要時間が一気に10分縮まるんだよな。
東日本橋でエアポート快特に接続でしょ？
375 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 14:44:01.56 ID:f9CUzvKR0
乗降人員トップ10
１．新宿 714,949 ２．明大前 222,374 ３．調布 111,385
４．橋本 88,377 ５．分倍河原 87,539 ６．府中 86,577
７．多摩ｾﾝﾀｰ 81,841 ８．千歳烏山 74,696 ９．笹塚 72,830
10．仙川 72,452
特急停車駅は笹塚・烏山・仙川のいづれかだな。
乗降2万人以下の駅は廃止でいいよ。
１．新宿 714,949 ２．明大前 222,374 ３．調布 111,385
４．橋本 88,377 ５．分倍河原 87,539 ６．府中 86,577
７．多摩ｾﾝﾀｰ 81,841 ８．千歳烏山 74,696 ９．笹塚 72,830
10．仙川 72,452
特急停車駅は笹塚・烏山・仙川のいづれかだな。
乗降2万人以下の駅は廃止でいいよ。
377 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 14:55:10.69 ID:f9CUzvKR0
乗降人員ワースト１０ (ゴミカス)
１．府中競馬正門前 3,088
２．長沼 4,062
３．京王片倉 4,431
４．山田 4,744
５．多摩動物公園 6,290
６．狭間 6,896
７．百草園 7,510
８．平山城址公園 8,884
９．高尾山口 10,690
10．南平 10,733
高尾線は北野の次は高尾でいいよ。高尾で終点、その先廃止。
１．府中競馬正門前 3,088
２．長沼 4,062
３．京王片倉 4,431
４．山田 4,744
５．多摩動物公園 6,290
６．狭間 6,896
７．百草園 7,510
８．平山城址公園 8,884
９．高尾山口 10,690
10．南平 10,733
高尾線は北野の次は高尾でいいよ。高尾で終点、その先廃止。
>>377
お前もう話さなくていいよ
お前もう話さなくていいよ
379 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 15:02:18.34 ID:f9CUzvKR0
>>378 ←←お前の使ってる駅が入ってたのか、山猿ｗｗｗ
380 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 15:05:18.72 ID:f9CUzvKR0
末端がこれだけしか乗降ないならば
特急は八王子６両と高尾４両で北野で増結だな。
動物公園線と競馬場線廃止にしてあまった駅員を増結要員に挿げ替えればOK。
特急は八王子６両と高尾４両で北野で増結だな。
動物公園線と競馬場線廃止にしてあまった駅員を増結要員に挿げ替えればOK。
>>375
笹塚はプラス乗換客考慮しろよ。
笹塚はプラス乗換客考慮しろよ。
分割併合はデメリットが多くて縮小傾向だが
時々相模原線を利用しているけど特急を10分間隔にしなきゃならない程利用者いるのかとは思うわ
それともラッシュ時の利用じゃないから知らないだけでラッシュ時はすごいのか
本線の特急は日中なんて高幡分割で良かったんだろうけど今や分割なんて他社でも縮小しているからなぁ
それともラッシュ時の利用じゃないから知らないだけでラッシュ時はすごいのか
本線の特急は日中なんて高幡分割で良かったんだろうけど今や分割なんて他社でも縮小しているからなぁ
北野全停車＆終日方向別接続の現方式がBest
今の相模原線は恵まれているよ。
例えば稲田堤は、上り特急に空席が残っているし、対明大前・新宿で9本中9本が有効列車だ。
都直で都心まで乗り通すことも出来る
例えば稲田堤は、上り特急に空席が残っているし、対明大前・新宿で9本中9本が有効列車だ。
都直で都心まで乗り通すことも出来る
>>384
それでもどうしても相模原線内の優等を増やしたいなら多摩センター以西各駅停車にして各駅停車や下位優等を多摩センター折り返しにするしかないな
それでもどうしても相模原線内の優等を増やしたいなら多摩センター以西各駅停車にして各駅停車や下位優等を多摩センター折り返しにするしかないな
末尾Pうざい
朝の時間帯の調布駅下り、京王線方面はガラガラなんだが
相模原線はかなり乗客が多い。土曜の今日も多かった。
相模原線はかなり乗客が多い。土曜の今日も多かった。
393 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 10:15:30.60 ID:bzbyF/nj0
・準特急の東府中停車(東府中で府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
東府中ほど存在価値のない駅は無いな
競馬帰りの馬券外して勝手にキレてるアホや飲んだくれの為に特急停車なんて全く必要ない
競馬帰りの馬券外して勝手にキレてるアホや飲んだくれの為に特急停車なんて全く必要ない
396 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 00:54:03.00 ID:Uiw5H9b60
正式にリニアが橋本に決まった時、
こりゃ京王は相模原線に肩入れしたダイヤにすると思った。
こりゃ京王は相模原線に肩入れしたダイヤにすると思った。
397 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 03:29:05.78 ID:hRISDG/Y0
小田急多摩線の黒川駅改良工事が終わったら、小田急は多摩線のダイヤを強化して、京王の客を奪取にくるだろうね。
京王は先手を打って、相模原線に力を入れないとヤバイよ。
京王は先手を打って、相模原線に力を入れないとヤバイよ。
じゃあ
橋本～新宿 特急３
橋本～本八幡 急行３
橋本～新宿 区間急行３
で
橋本～新宿 特急３
橋本～本八幡 急行３
橋本～新宿 区間急行３
で
399 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 05:59:48.98 ID:eqJB5dxvO
相模原線頑張って客取れよ。ｵﾀﾞ本線混んで困るだろ。
400 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 09:15:57.47 ID:KnE52rQ50
黒川は10両方編成用ホーム延長工事だね。
小田急は複々線工事も一段落だから、
ガッツリと京王のお客を喰いに来るかな？
小田急は複々線工事も一段落だから、
ガッツリと京王のお客を喰いに来るかな？
>>397
多摩急行を多摩線内各駅停車にして運用本数削減じゃないの
上原ー登戸の複々線が完成して多摩線内各駅停車でも所要時間は同じってことで
これを機に京王と小田急は談合して多摩線、相模原線内は全電車各駅停車にすればいい
多摩市びいき稲城虐待にはもううんざりだよ
多摩急行を多摩線内各駅停車にして運用本数削減じゃないの
上原ー登戸の複々線が完成して多摩線内各駅停車でも所要時間は同じってことで
これを機に京王と小田急は談合して多摩線、相模原線内は全電車各駅停車にすればいい
多摩市びいき稲城虐待にはもううんざりだよ
402 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 11:11:57.01 ID:qRosszQXi
>>401
京王がそんなことするわけないだろ、
小田急は朝ラッシュ時を除きどうせ新宿へ向かう客を京王から奪えないことも承知済みだろうから有りかも知れんが。
座間や狛江だって市内に急行停車駅ないし、
ひどい扱い受けてるのは稲城だけじゃ無いんだよ。
南武線も全線快速運転しろよな、
これなら稲城長沼停車で文句なしか？
京王がそんなことするわけないだろ、
小田急は朝ラッシュ時を除きどうせ新宿へ向かう客を京王から奪えないことも承知済みだろうから有りかも知れんが。
座間や狛江だって市内に急行停車駅ないし、
ひどい扱い受けてるのは稲城だけじゃ無いんだよ。
南武線も全線快速運転しろよな、
これなら稲城長沼停車で文句なしか？
>>402
複々線完成したら区間準急の準急運転が成城学園前まで拡大されるから、狛江はまだいい方じゃない？ 準急運転区間から2駅だし
稲城だって区間急行の急行運転区間から4駅だから決して悪くはないと思うが。座間の方がよほど惨めだと思う。
複々線完成したら区間準急の準急運転が成城学園前まで拡大されるから、狛江はまだいい方じゃない？ 準急運転区間から2駅だし
稲城だって区間急行の急行運転区間から4駅だから決して悪くはないと思うが。座間の方がよほど惨めだと思う。
>>402
だとしたら市内4駅全ての駅に有料特急含めてすべての営業電車が止まるところなんか許されるはずがないですね
小田急にしたって頑なに海老名のロマンスカー停車を拒み続けてるのにあっさりと
多摩市内には三駅連続停車だからな
しかも新百合でほとんどが降りて空気輸送なのに
別に唐木田の車庫に入るわけでもないのに無駄どころの話じゃ済まないだろう
だったらまだ町田方面に流した方がマシだが、政治的圧力もあったんだろう
京王としても相当圧力を受けて先代橋本特急廃止に追い込まれて復活後も
永山なんてゴーストタウンに止めて結局多摩市内には全駅に全ての電車が止まる訳だからな
だとしたら市内4駅全ての駅に有料特急含めてすべての営業電車が止まるところなんか許されるはずがないですね
小田急にしたって頑なに海老名のロマンスカー停車を拒み続けてるのにあっさりと
多摩市内には三駅連続停車だからな
しかも新百合でほとんどが降りて空気輸送なのに
別に唐木田の車庫に入るわけでもないのに無駄どころの話じゃ済まないだろう
だったらまだ町田方面に流した方がマシだが、政治的圧力もあったんだろう
京王としても相当圧力を受けて先代橋本特急廃止に追い込まれて復活後も
永山なんてゴーストタウンに止めて結局多摩市内には全駅に全ての電車が止まる訳だからな
>>403
裁判まで起こした梅ヶ丘民に好評な区間準急通過とかなったらまた揉めそうだけど
裁判まで起こした梅ヶ丘民に好評な区間準急通過とかなったらまた揉めそうだけど
406 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 11:52:14.43 ID:fyPF/prUi
>>404
旧橋本特急廃止の要因は永山だけではないだろ。
高尾急行の準特急格上げによる本線特急系の10分ヘッド化や、
都営急行の橋本直通(都営からの要望)もあったろうし。
ちなみに京王としては昼間の急行の区急格下げのため、
区急は都営線内も各停で乗り入れ都営急行は笹塚折り返しにしてもらおうとしたが、
都営に拒否られたらしいな。
たしかにホームウェイは永山通過で良い気がするな、
栗平も通過するぐらいなら。
旧橋本特急廃止の要因は永山だけではないだろ。
高尾急行の準特急格上げによる本線特急系の10分ヘッド化や、
都営急行の橋本直通(都営からの要望)もあったろうし。
ちなみに京王としては昼間の急行の区急格下げのため、
区急は都営線内も各停で乗り入れ都営急行は笹塚折り返しにしてもらおうとしたが、
都営に拒否られたらしいな。
たしかにホームウェイは永山通過で良い気がするな、
栗平も通過するぐらいなら。
407 ：406：2013/12/08(日) 11:53:25.24 ID:fyPF/prUi
そんな空気輸送じゃそのうち栗平も停めざるを得なくなりそうだな…
>>403
区準が成城まで通過運転の根拠は？
あれだけ煩い住民が多いのに停車→通過なんて小田急がまずやろうとしないと思うけど。
そもそも区準は東北沢退避線廃止で梅ヶ丘まで逃げ切るための暫定的な種別だろ？複々線完成後は各停唐木田行10両にしてその為の多摩線10連対応だと思うが？
区準が成城まで通過運転の根拠は？
あれだけ煩い住民が多いのに停車→通過なんて小田急がまずやろうとしないと思うけど。
そもそも区準は東北沢退避線廃止で梅ヶ丘まで逃げ切るための暫定的な種別だろ？複々線完成後は各停唐木田行10両にしてその為の多摩線10連対応だと思うが？
噂というよりは、マニアの作り話だな。
朝の下りは、調布のホームだと圧倒的に相模原線の列車の方が乗客が多いな。
>>408
そのつもりだったらしいが、今さら無くせそうもないかんじだ
何せ梅ヶ丘にしたら下北と上原のみ停車で新宿まで行けたのを各駅停車だけに逆戻りなんて受け入れられないだろう
各駅停車も千代田線直通が増えそうだし
改悪必至だからな
そのつもりだったらしいが、今さら無くせそうもないかんじだ
何せ梅ヶ丘にしたら下北と上原のみ停車で新宿まで行けたのを各駅停車だけに逆戻りなんて受け入れられないだろう
各駅停車も千代田線直通が増えそうだし
改悪必至だからな
>>411
それなら京王の東府中停車優等とか小田急の直通準急みたいにアリバイ的に少し残して世田谷代田と東北沢を停車させた上で多摩急行の代々木上原接続用にすれば良いのでは？逆に成城まで通過なんてますますあり得ないだろ。
それなら京王の東府中停車優等とか小田急の直通準急みたいにアリバイ的に少し残して世田谷代田と東北沢を停車させた上で多摩急行の代々木上原接続用にすれば良いのでは？逆に成城まで通過なんてますますあり得ないだろ。
>>413
自分がまずスルーしろよ。
自分がまずスルーしろよ。
ワロタw
>>413
アホだろお前
アホだろお前
>>418
×調布以西→○調布以東 だった
×調布以西→○調布以東 だった
420 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 18:16:23.60 ID:v2fiqNrwO
421 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 20:56:14.00 ID:NoJwQwIK0
・準特急の東府中停車(東府中で府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
422 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 21:28:13.98 ID:T64t0gck0
>>402
既得権があるから今更全線での快速運転なんて無理だ罠
それより登戸以南での停車駅の多さには困り者だが
特別快速でも出すか？
立川、府中本町、稲城長沼、登戸、武蔵溝ノ口、武蔵中原、武蔵小杉、川崎で
稲城長沼と武蔵中原で緩急接続
既得権があるから今更全線での快速運転なんて無理だ罠
それより登戸以南での停車駅の多さには困り者だが
特別快速でも出すか？
立川、府中本町、稲城長沼、登戸、武蔵溝ノ口、武蔵中原、武蔵小杉、川崎で
稲城長沼と武蔵中原で緩急接続
東府中に準特急停車なんて必要ないだろう。
425 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 22:54:22.10 ID:00VSShsz0
高架化完成すると笹塚行が桜上水まで伸びるってマジ？
笹塚桜上水間が過密になってスピード落ちるのがミエミエで困るんだが
笹塚桜上水間が過密になってスピード落ちるのがミエミエで困るんだが
427 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 23:49:50.63 ID:bNPwPkqS0
京王本線(高尾線・八王子本線)
・特急 2本/h (停車駅…高尾山口/京王八王子、北野、高幡不動、府中、調布、明大前、新宿)
・急行 4本/h (停車駅…高尾山口/京王八王子～高幡不動の各駅、分倍河原、府中、調布、つつじ、烏山、明大前、新宿)
・各停 3本/h 高幡不動～新宿の区間運転
・快速 3本/h つつじヶ丘～新宿の区間運転(停車駅…つつじ～烏山の各駅、八幡山、桜上水、下高井戸、明大前、笹塚、新宿)
相模原線
・特急 3本/h (停車駅…橋本、南大沢、多摩センター、稲田堤、調布、明大前、新宿)
・区急 6本/h (停車駅…橋本～調布の各駅、つつじ、烏山、明大前、新宿/都営乗り入れ)
・特急 2本/h (停車駅…高尾山口/京王八王子、北野、高幡不動、府中、調布、明大前、新宿)
・急行 4本/h (停車駅…高尾山口/京王八王子～高幡不動の各駅、分倍河原、府中、調布、つつじ、烏山、明大前、新宿)
・各停 3本/h 高幡不動～新宿の区間運転
・快速 3本/h つつじヶ丘～新宿の区間運転(停車駅…つつじ～烏山の各駅、八幡山、桜上水、下高井戸、明大前、笹塚、新宿)
相模原線
・特急 3本/h (停車駅…橋本、南大沢、多摩センター、稲田堤、調布、明大前、新宿)
・区急 6本/h (停車駅…橋本～調布の各駅、つつじ、烏山、明大前、新宿/都営乗り入れ)
>>426
マジ
ただその頃には乗客減で桜上水以西が本数削減が確実で過密にはならん
（笹塚-桜上水が現在の21本以下と思われる）
>>427
烏山厨乙 優等13本停車はないわｗｗｗ
あと南平～長沼が毎時4本で調布以東の各停駅が毎時3本だと？！
マジ
ただその頃には乗客減で桜上水以西が本数削減が確実で過密にはならん
（笹塚-桜上水が現在の21本以下と思われる）
>>427
烏山厨乙 優等13本停車はないわｗｗｗ
あと南平～長沼が毎時4本で調布以東の各停駅が毎時3本だと？！
429 ：名無し野電車区：2013/12/09(月) 08:05:18.71 ID:nFPkuPNDI
つつじ～八幡山は本数増やした方がいいな。
仙川、烏山と各7万人利用者いるし八幡山も5万人規模。
利用者2万人以下の駅が続く柴崎、国領、布田や調布以西の各駅停車は15分おきで十分だろう。
ただし府中、分倍河原、高幡不動、北野あたりは中核駅だから各駅停車合わせて10本/ｈは必要。
仙川、烏山と各7万人利用者いるし八幡山も5万人規模。
利用者2万人以下の駅が続く柴崎、国領、布田や調布以西の各駅停車は15分おきで十分だろう。
ただし府中、分倍河原、高幡不動、北野あたりは中核駅だから各駅停車合わせて10本/ｈは必要。
430 ：名無し野電車区：2013/12/09(月) 08:07:46.69 ID:nFPkuPNDI
書き忘れたけど特急は烏山よりも機能上、つつじヶ丘に止まる方がいいだろうな。
千歳烏山駅が2面4線なら別だけど。
千歳烏山駅が2面4線なら別だけど。
>>429
酉じゃないんだから16号の内側で毎時4本なんてあり得ねえし
酉じゃないんだから16号の内側で毎時4本なんてあり得ねえし
432 ：名無し野電車区：2013/12/09(月) 08:23:59.18 ID:gczB/x7hi
433 ：名無し野電車区：2013/12/09(月) 08:30:56.13 ID:EIV5uokz0
・準特急の東府中停車(東府中で府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
>>428
都営と合わせて21本以下？そんな急激に減らないだろ。それに朝ラッシュの本数がさばけるかどうかの方が問題。
都営と合わせて21本以下？そんな急激に減らないだろ。それに朝ラッシュの本数がさばけるかどうかの方が問題。
都営直通が桜上水以西折り返しになるのは複々線完成時の話
高架完成時点では笹塚の引き上げ線は残る
高架完成時点では笹塚の引き上げ線は残る
12分サイクルの20本/時が採用されなかった理由を検証
各停駅が５本になる
利用者比率が本線：相線＝４：３の中、同本数はありえない(相線過剰)
リニアが完成するころなら懸念材料消えるけどｗｗ
相模原線のシェア高まだろうから、同本数でもおK
少子高齢化で利用者が多少減るだろうから各停駅5本でおK
各停駅が５本になる
利用者比率が本線：相線＝４：３の中、同本数はありえない(相線過剰)
リニアが完成するころなら懸念材料消えるけどｗｗ
相模原線のシェア高まだろうから、同本数でもおK
少子高齢化で利用者が多少減るだろうから各停駅5本でおK
各停駅5本は流石に無理だと思うぞ。東京の私鉄本線でやってるところないし特急の本数も減ってればともかくそうでなければ都内冷遇と新聞などで叩かれるレベル。
>>437
ＪＲでやって私鉄でやってはいけないこともないと思うが
ＪＲでやって私鉄でやってはいけないこともないと思うが
京葉線だって武蔵野快速を各駅停車にして改善したくらいだし
常磐線はメトロがらみ、埼京線はプロ市民対策だから特殊だろう
常磐線はメトロがらみ、埼京線はプロ市民対策だから特殊だろう
常磐各停とか極めて少ない例でなおかつ元々5本だったのと9本から減るのは訳が違う。通過本数もそんなに多くないし。
それでもあそこもかなり批判されてるけどな。
それでもあそこもかなり批判されてるけどな。
>>437
八王子も奥多摩も小笠原も都内ですが何か
八王子も奥多摩も小笠原も都内ですが何か
それはお前が都内の意味を知らないだけ。多摩地区は都下と言うんだよ。
>>442
昔はね。今は23区も多摩も伊豆・小笠原諸島もみんな都内
昔はね。今は23区も多摩も伊豆・小笠原諸島もみんな都内
三多摩ってのも差別用語なんだがな
石原民主主義人民共和国将軍様もよく使ってたけど
石原民主主義人民共和国将軍様もよく使ってたけど
小田急の複々線が完成しても千代田線直通各停が純増、それも京王の特急みたいに小田急各停と続行になるだけで今と大して変わらんような気がするな。
>>443
どちらかといえば多摩の人間が都心に行く時に都内に行くと言うが。
どちらかといえば多摩の人間が都心に行く時に都内に行くと言うが。
>>448
言わねえよ
言わねえよ
八王子市議会の議事録を検索したが、「都下」は309文書498発言がヒット。
口が裂けても・・・ねぇ。
「都内に行く」も6文書6発言でヒット。
口が裂けても・・・ねぇ。
「都内に行く」も6文書6発言でヒット。
東府中イラネえぇぇ
付近の利用者も府中に行ってそうだし廃止でいいんじゃないの？
付近の利用者も府中に行ってそうだし廃止でいいんじゃないの？
452 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 13:36:26.22 ID:hOhmLrvf0
・準特急の東府中停車(東府中で府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
453 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 14:55:49.29 ID:1zkFa28P0
>>436
>各停駅が５本になる
京王線は利用者の多い駅ないから、
5本でも無問題だけどね
小田急とかなら鶴川(実質各停)のような利用者の多い駅あるから無理だけどｗｗ
>利用者比率が本線：相線＝４：３
本線１０本相模原線１０本というのは、
相模原線側に輸送力過剰感があるのは拭えないね
オール10両になったからそう思うのかもしれんが
もちろん日中の話
当然リニア橋本ができればおKだけど
>各停駅が５本になる
京王線は利用者の多い駅ないから、
5本でも無問題だけどね
小田急とかなら鶴川(実質各停)のような利用者の多い駅あるから無理だけどｗｗ
>利用者比率が本線：相線＝４：３
本線１０本相模原線１０本というのは、
相模原線側に輸送力過剰感があるのは拭えないね
オール10両になったからそう思うのかもしれんが
もちろん日中の話
当然リニア橋本ができればおKだけど
利用者数云々でなく5本しかない駅が出来ることでどの駅でも10分以内に乗れる路線から「都内でも駅によっては12分間隔」になることで大きく沿線価値が大きく下がるからまずあり得ない。
まして総本数10本で5本停車ならともかく通過列車がこれだけ多い現状でこれ以上格差ができたら下手したら運賃が同じなのが不公平だと裁判にされかねない。
まして総本数10本で5本停車ならともかく通過列車がこれだけ多い現状でこれ以上格差ができたら下手したら運賃が同じなのが不公平だと裁判にされかねない。
455 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 19:33:59.50 ID:9XcmRyJ90
五本で沿線価値が下がっても元々価値が上がる余地が全く無く、下がるに任せるだけだから、無問題。
その分価値が上がる駅を補強すればお釣りが沢山出る。
本数が減ると裁判なんて、どんなプロ市民？
鉄道以外の選択肢もあるから裁判には勝てない。
その分価値が上がる駅を補強すればお釣りが沢山出る。
本数が減ると裁判なんて、どんなプロ市民？
鉄道以外の選択肢もあるから裁判には勝てない。
全てに投資は出来ないので選択と集中は正しい
公共性が高いのであからさまには出来ないが、ちょっとずつやって行くしかない
公共性が高いのであからさまには出来ないが、ちょっとずつやって行くしかない
>>454
総武線、常磐線、横須賀線並に沿線価値が下がるわけか
総武線、常磐線、横須賀線並に沿線価値が下がるわけか
>>457
いつから京王がそれらの路線より上になったんだ？
いつから京王がそれらの路線より上になったんだ？
>>457
それらの路線は毎時昼間21本走ってるのか？通過列車ばかりだから不満が出るんだよ？
それらの路線は毎時昼間21本走ってるのか？通過列車ばかりだから不満が出るんだよ？
460 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 00:39:16.54 ID:JNqF96AA0
本数よりダイヤだよ。
布田国領なんかは、調布折り返した方が早くなるという糞ダイヤ
千歳烏山の2面4線を生かした接続改善があれば、
5本に減らされても利便向上となりえる
とにかく現行ダイヤは特急の速達性を重視した煽りで、
区急快速が鈍足になりすぎて使えんわ
布田国領なんかは、調布折り返した方が早くなるという糞ダイヤ
千歳烏山の2面4線を生かした接続改善があれば、
5本に減らされても利便向上となりえる
とにかく現行ダイヤは特急の速達性を重視した煽りで、
区急快速が鈍足になりすぎて使えんわ
>>459
常磐線って双葉町とか浪江町とか・・・・・賠償が入ってくるから高い？
常磐線って双葉町とか浪江町とか・・・・・賠償が入ってくるから高い？
>>460
21本あるうち6本しか止まらない上やっときた列車は3本退避で我慢も限界なのにこれが12分間隔なんて不満が出ない方がおかしいと思うが？それも2001年まで9本あってうち3本はつつじヶ丘まで先着だったのに。
21本あるうち6本しか止まらない上やっときた列車は3本退避で我慢も限界なのにこれが12分間隔なんて不満が出ない方がおかしいと思うが？それも2001年まで9本あってうち3本はつつじヶ丘まで先着だったのに。
減便ダイヤなんて考える価値はないが…
12分サイクルなら
本線特急5
本線各停5
相線急行5
相線内各停5
これなら調布以東15本で減便できるね。
12分サイクルなら
本線特急5
本線各停5
相線急行5
相線内各停5
これなら調布以東15本で減便できるね。
464 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 01:22:39.64 ID:VWuUg+xt0
不便になれば将来的にジワジワ減ってくる
466 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 02:04:02.43 ID:JNqF96AA0
467 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 02:06:14.83 ID:JNqF96AA0
>減便ダイヤなんて考える価値はないが
中央特快の増発＆スピードUPで流出してる本線系統なら、
検討の余地あるでしょうが
中央特快の増発＆スピードUPで流出してる本線系統なら、
検討の余地あるでしょうが
468 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 02:18:20.14 ID:JNqF96AA0
>>462
おそらく国領は01年の仙川八幡山のような救済受けると思われる
他の代田橋 上北沢 芦花公園 柴崎 布田の5駅は小駅だから、
改悪やむなし。
調布以東は駅間隔短いから、通過待ち嫌なら隣駅行けばいいんじゃね
おそらく国領は01年の仙川八幡山のような救済受けると思われる
他の代田橋 上北沢 芦花公園 柴崎 布田の5駅は小駅だから、
改悪やむなし。
調布以東は駅間隔短いから、通過待ち嫌なら隣駅行けばいいんじゃね
469 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 02:20:24.93 ID:1At4oBVx0
限られた路線容量内で、高価格運賃を払う優良顧客を競合路線から守るためには、どこかに、しわ寄せは出てくるものです。
高架地下路線が完成すれば、各駅停車駅の利便を考える余地が出てくると思うのでそれまではがまんするしか無い。
高架地下路線が完成すれば、各駅停車駅の利便を考える余地が出てくると思うのでそれまではがまんするしか無い。
国領のドアがアレなのは、将来快速を止めて開閉回数が増えるから。
>>467
いつの話？今は本線の方が利用者が多いんだから検討の余地はない。
いつの話？今は本線の方が利用者が多いんだから検討の余地はない。
新宿～高尾350円って、収入の額は大きいけれど、利益は少なそう。
新宿～調布230円は収入少ないけれど、利益は大きそう。
新宿～調布230円は収入少ないけれど、利益は大きそう。
473 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 09:17:22.86 ID:HghiyqIK0
>>459
通過する電車の本数ではなくて電車の待ち時間が問題になっているんだよ？
通過する電車の本数ではなくて電車の待ち時間が問題になっているんだよ？
本数が多いのにほとんど止まらないのと本数自体が少ないのでは印象が大きく違うと思うが。
お前はまだ学生だと思うがぼろ儲けしてる会社で薄給なのと赤字経営で薄給なのでは社員の不満は大きく違うぞ？
お前はまだ学生だと思うがぼろ儲けしてる会社で薄給なのと赤字経営で薄給なのでは社員の不満は大きく違うぞ？
>>476
電車で通勤してる会社員だぞ？
電車で通勤してる会社員だぞ？
478 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 23:47:22.18 ID:95zqSKRQ0
鉄道で短距離のほうが儲けがいいのは
よくある話
よくある話
南武線なんかがいい例だな
480 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 02:30:36.06 ID:v+cHVa8U0
理想的には、短距離の一駅間だけ乗る乗客ばかりだと最高の利益率だろう。
利益率でなく、収益としては、120円の客と、350円の客では、やはり350円の方が美味しいよ。
利益率でなく、収益としては、120円の客と、350円の客では、やはり350円の方が美味しいよ。
企業は売上げが重視されるからね。売上げが上がれば利益が下がっても評価されるし、融資も受けられる。
お前の大学の授業ネタは要らんよ。そんな単純な話でない。
>>482
なんだおまえケンカ売ってんのか？なら反論しろよクズ
なんだおまえケンカ売ってんのか？なら反論しろよクズ
5年くらい前までは増収減益＞減収増益だったけれど、
最近は利益重視だな。サブプライム・リーマンショックあたりから変わりだしていると感じる。
最近は利益重視だな。サブプライム・リーマンショックあたりから変わりだしていると感じる。
485 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 10:09:21.49 ID:SXNZCn4U0
つまり、京王は新宿-初台間のみ残して他は全て廃駅にすれば、超高利益企業として君臨するわけだ。
>>483
バブルが弾けた時に多くのそうゆう短期的な視点でしか見れない会社は倒産した
バブルが弾けた時に多くのそうゆう短期的な視点でしか見れない会社は倒産した
>>486
周りの評価の話だよ。利益をいくら確保しようと、売上げが右肩下がりの企業の株を買おうと思うか？そういう一般論を言っただけ。
周りの評価の話だよ。利益をいくら確保しようと、売上げが右肩下がりの企業の株を買おうと思うか？そういう一般論を言っただけ。
489 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 11:21:29.17 ID:A2paP3PQI
京王は路面電車時代の名残で駅感が短すぎるんだよね。
駅を整理するなら利用者2万人以下の駅を廃止すればいいよ。
距離で見て統合するならば、上北沢、芦花公園、柴崎、布田、西調布、東府中、武蔵野台、
百草園、南平、平山城址公園、長沼、狭間はいらない。
駅を整理するなら利用者2万人以下の駅を廃止すればいいよ。
距離で見て統合するならば、上北沢、芦花公園、柴崎、布田、西調布、東府中、武蔵野台、
百草園、南平、平山城址公園、長沼、狭間はいらない。
出た！廃止厨！
10分に一本の各駅に乗ってチンタラ行くのも隣駅から速達乗るのも時間変わらなそうだし
>>489
狭間より山田、京王片倉の方が乗降客数が少ないが
狭間より山田、京王片倉の方が乗降客数が少ないが
>>487
世の中、利益>>>>>売上なわけだが
世の中、利益>>>>>売上なわけだが
どうせ最近机上の空論で経営戦略論の講義でも聞いたんだろ？
解体したセゾングループみたいな経営が模範らしいからな。
解体したセゾングループみたいな経営が模範らしいからな。
1株あたりの資産がどれくらいとか 将来稼げるアテ（配当の原資）があるのかが株の購入のときの要素だが
京王線プラス支線が分社して単体になったら 遠くない未来に経営破綻するってば
京王線プラス支線が分社して単体になったら 遠くない未来に経営破綻するってば
>>493
おまえ俺の言ってること理解してないだろ。おまえが言ってるのは利益があった方がいいという小学生でもわかることを指摘してるだけ。まあいいやスレ違いだし。
おまえ俺の言ってること理解してないだろ。おまえが言ってるのは利益があった方がいいという小学生でもわかることを指摘してるだけ。まあいいやスレ違いだし。
497 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 22:02:05.77 ID:u3U1kUBN0
・準特急の東府中停車(東府中で府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
準特急の東府中停車はNG推奨
小田急の複々線化完了後は各停が地下直メインになるらしいけどどうなるかな？急行が代々木上原以東各停になるとか。
501 ：名無し野電車区：2013/12/13(金) 17:40:06.27 ID:RsXamlPFi
503 ：名無し野電車区：2013/12/14(土) 20:43:07.33 ID:M4j7ID1s0
・準特 急の東府中停車(東府中で府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
503をベースとするなら
・高尾線通過駅ありの快速急行新設
・府中競馬開催時に準特急を運転する代わりに明大前・府中・聖蹟桜ヶ丘・北野通過の快特新設
・サッカー開催時は飛田給に終日快特・特急・準特急停車
・高尾線通過駅ありの快速急行新設
・府中競馬開催時に準特急を運転する代わりに明大前・府中・聖蹟桜ヶ丘・北野通過の快特新設
・サッカー開催時は飛田給に終日快特・特急・準特急停車
506 ：名無し野電車区：2013/12/15(日) 14:31:19.05 ID:VscGw7Lfi
というか現特急より停車駅少ない列車自体あり得ねえと思う。
これ以上種別を増やしても無駄に渋滞するだけだろうな
そもそも東府中に急行が停まってるだけでも贅沢なんだし
停める必要がないから各停以外通過にすれば大半の利用者が喜ぶ
そもそも東府中に急行が停まってるだけでも贅沢なんだし
停める必要がないから各停以外通過にすれば大半の利用者が喜ぶ
>>508
自分で金出してやってくれ
自分で金出してやってくれ
510 ：名無し野電車区：2013/12/16(月) 16:25:07.93 ID:vqXsU0mk0
朝、現行どおり。
夕、特急新宿ー京王八王子１０分毎。特急新宿ー橋本２０分毎。
特急本八幡ー橋本（都営線内各停）２０分毎。
各停新宿－高尾山口１０分毎。各停新宿ー橋本１０分毎。
昼 特急新宿ー京王八王子２０分毎。準特急新宿ー高尾山口２０分毎。
特急新宿ー橋本２０分毎。
各停新宿ー京王八王子・高尾山口交互に２０分毎。
各停新宿ー橋本 本八幡ー橋本各２０分毎。
夕、特急新宿ー京王八王子１０分毎。特急新宿ー橋本２０分毎。
特急本八幡ー橋本（都営線内各停）２０分毎。
各停新宿－高尾山口１０分毎。各停新宿ー橋本１０分毎。
昼 特急新宿ー京王八王子２０分毎。準特急新宿ー高尾山口２０分毎。
特急新宿ー橋本２０分毎。
各停新宿ー京王八王子・高尾山口交互に２０分毎。
各停新宿ー橋本 本八幡ー橋本各２０分毎。
各停パンク間違いなしだな。おまけに一見の利用者は20分延々と各停待つから新宿のホームが凄いことになりそう。
2001年ダイ改で急行が8連で積み残し多発して1週間ぐらいで10連にしたぐらいなのに輸送力半分以下とか。
2001年ダイ改で急行が8連で積み残し多発して1週間ぐらいで10連にしたぐらいなのに輸送力半分以下とか。
512 ：名無し野電車区：2013/12/16(月) 22:02:19.35 ID:uImy9Shzi
いんや
現状の各停利用者数、乗車率から全然大丈夫
現状の各停利用者数、乗車率から全然大丈夫
513 ：名無し野電車区：2013/12/16(月) 22:29:43.61 ID:pVukUQAq0
ラッシュ時
橋本－新宿 特急５分毎
八王子－調布 各停のみ
昼
橋本－新宿 特急10分毎
八王子－調布 急行と各停のみ
でよい。
橋本－新宿 特急５分毎
八王子－調布 各停のみ
昼
橋本－新宿 特急10分毎
八王子－調布 急行と各停のみ
でよい。
>>513
その特急は当然相模原線内各停だよな？
その特急は当然相模原線内各停だよな？
>>513
桜上水の乗務員交代どうすんの？
桜上水の乗務員交代どうすんの？
>>514
513は特急停車駅しか使わないみたいだから相模原線内各停はいらないみたいだよ
513は特急停車駅しか使わないみたいだから相模原線内各停はいらないみたいだよ
究極の稲城虐待多摩市びいきかよ
さすがに日中電車がないってことになると
マスゴミも騒ぎ出すぞ
さすがに日中電車がないってことになると
マスゴミも騒ぎ出すぞ
究極の稲城虐待多摩市びいきかよ
さすがに日中電車がないってことになると
マスゴミも騒ぎ出すぞ
さすがに日中電車がないってことになると
マスゴミも騒ぎ出すぞ
519 ：名無し野電車区：2013/12/17(火) 16:11:27.32 ID:5OeRPWV40
・準 特急の東府中停車(東府中で府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
520 ：名無し野電車区：2013/12/18(水) 00:17:51.28 ID:fkgTUQ2p0
仙川寄り利用者の少ない高幡不動駅に特急を止める意味がない。
特急は高幡不動を通過させろｗｗｗ
特急は高幡不動を通過させろｗｗｗ
522 ：名無し野電車区：2013/12/18(水) 14:42:09.57 ID:Wfi0zdQP0
田舎に格安戸建てを購入して会社の通勤手当で通勤している奴にサービスする必要などない。
調布以西はすべて各駅停車で運用して遅すぎる特急は廃止。
区間急行と快速で回せｗｗｗ
貧乏人に譲歩する必要はない。
金なしは苦労して当然
調布以西はすべて各駅停車で運用して遅すぎる特急は廃止。
区間急行と快速で回せｗｗｗ
貧乏人に譲歩する必要はない。
金なしは苦労して当然
523 ：名無し野電車区：2013/12/18(水) 14:46:55.14 ID:Wfi0zdQP0
今日のNG ID:Wfi0zdQP0
>>523
札束攻撃炸裂で市内全駅に有料特急含めて全営業列車が止まり、隣接する駅は実質的な各駅停車のみしか止めさせないという超優遇自治体こそ通過どころか駅自体廃止で良いよ
特に大正時代からある駅なんかわざわざ我田引水のごとく寄らせているんだから
札束攻撃炸裂で市内全駅に有料特急含めて全営業列車が止まり、隣接する駅は実質的な各駅停車のみしか止めさせないという超優遇自治体こそ通過どころか駅自体廃止で良いよ
特に大正時代からある駅なんかわざわざ我田引水のごとく寄らせているんだから
有料特急が同一市内三連続停車など全国的に見ても例が無いんじゃないか
527 ：名無し野電車区：2013/12/18(水) 21:24:22.99 ID:/R3rc6y1i
>>526
通勤ライナー格の特急の話されてもなあ…
通勤ライナー格の特急の話されてもなあ…
JRも常磐線ひたちで大甕～常陸多賀～日立と３連続停車があるけれど。
フレッシュだけではなく、一部のスーパーも。
フレッシュだけではなく、一部のスーパーも。
本当の金持ちが京王どころか公共交通機関なんて利用してるのかね
京王は特に貧乏人が安くて利用しているんだからその収入を捨てるなんてアホらしいわ
都心近くに住んでる人が金持ちなんだと言われたらそれは知らんが
京王は特に貧乏人が安くて利用しているんだからその収入を捨てるなんてアホらしいわ
都心近くに住んでる人が金持ちなんだと言われたらそれは知らんが
下呂市 （飛騨金山）、下呂、（飛騨萩原）、（飛騨小坂）
富山市 猪谷、越中八尾、（速星）、富山
いわき市 （勿来）、（植田）、泉、湯本、いわき
市の面積拡大とともに・・・・
富山市 猪谷、越中八尾、（速星）、富山
いわき市 （勿来）、（植田）、泉、湯本、いわき
市の面積拡大とともに・・・・
533 ：名無し野電車区：2013/12/20(金) 08:48:10.12 ID:MRJ9p017P
早く橋本通勤特急こないかな？
特急を相模原線内各駅停車にするだけって落ちかもな
相模原線内は優等が一種類しか出せないし、幕車が残っている以上何かを削らない限り新種別は表示できないはず
とはいえ新幕にも通勤快速はあるしそれを削ればできないことはないか
相模原線内は優等が一種類しか出せないし、幕車が残っている以上何かを削らない限り新種別は表示できないはず
とはいえ新幕にも通勤快速はあるしそれを削ればできないことはないか
>>530
金持ちか貧乏かの区別は住んでる場所じゃなく住んでる家とか部屋で決めるもんだと思うが。
都心近くとやらのレオパレス住まいと郊外の豪邸や高級マンション住まいとどっちが金持ちかなんてわざわざ考えるまでもないな。
金持ちか貧乏かの区別は住んでる場所じゃなく住んでる家とか部屋で決めるもんだと思うが。
都心近くとやらのレオパレス住まいと郊外の豪邸や高級マンション住まいとどっちが金持ちかなんてわざわざ考えるまでもないな。
今回の小田急ダイ改では、朝の多摩線から新宿までスピードアップの上に全駅10両化
京王もおちおちしてられませんな
京王もおちおちしてられませんな
増発の多摩急行が新百合ヶ丘で快速急行に接続。
対新宿の客も強奪しようとしているのか？
対新宿の客も強奪しようとしているのか？
539 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 00:40:39.75 ID:+QzTE18DP
これは京王負けるかもな。
負けるって具体的には？
541 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 02:56:36.68 ID:+QzTE18DP
小田急は今まで惨敗していた京王に対して、複々線化で容量を増やし、多摩線の速達性、利便性を上げてきている。
京王も、今のうちに相模原線の速達、利便を上げないと、ガッサり取られるね。
京王も、今のうちに相模原線の速達、利便を上げないと、ガッサり取られるね。
全線で安い運賃でがんばっているのだから
他社と比べてある程度遅くても仕方ない
他社と比べてある程度遅くても仕方ない
543 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 07:27:25.47 ID:/b9AvCu80
多摩市内各駅が小田急にシフトすれば、稲城市内各駅の強化に出るだろうから、昼間の特急が相模原線内全停の準特急になって終わりだろうね。朝はどうしようもない。
544 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 08:25:32.48 ID:g/Z7Rdisi
昼間は流出しないでしょ流石に…
545 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 09:24:22.09 ID:+QzTE18DP
輸送量の多い朝晩を小田急に取られたら痛すぎるだろ。
546 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 10:33:14.96 ID:mjRBL3efi
小田急に転移することで、ピーク時の本数減での
速度向上やら
本線系の急行系列車増発とかメリット大
どうせ定期券の客は大して儲からんから
それでいい
速度向上やら
本線系の急行系列車増発とかメリット大
どうせ定期券の客は大して儲からんから
それでいい
547 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 10:48:12.11 ID:e6Wh1LZ60
・準 特 急の東府中停車(東府中で府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
橋本、南大沢辺りからわざわざ二社分の運賃払って乗り換えの手間を増やしてでも小田急に転移する客が著しく目立つようにならない限り、まだ慌てる必要はないよ。
550 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 11:46:05.03 ID:ncofzFq30
バスや自転車で橋本、南大沢だと
バスや自転車で唐木田も可能な人は多いし
座わりやすいし
それで時間が短ければかなり転移するでしょ
バスや自転車で唐木田も可能な人は多いし
座わりやすいし
それで時間が短ければかなり転移するでしょ
551 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 12:04:28.36 ID:/b9AvCu80
あんな山岳地帯でねえ…
(唐０１)唐木田駅～神奈中多摩車庫
554 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 16:57:44.76 ID:lIa3GovD0
多摩なんて無能地帯の脳なししか住んでないから仕方ないだろｗｗ
だから計画停電で電気消されるんだよｗｗｗ
23区は計画停電なかったからなｗ
だから計画停電で電気消されるんだよｗｗｗ
23区は計画停電なかったからなｗ
>>550
唐木田から南大沢地区へのバスは無い
唐木田から南大沢地区へのバスは無い
>>554
多摩もニュータウン地区は計画停電しなかった
多摩もニュータウン地区は計画停電しなかった
557 ：名無し野電車区：2013/12/21(土) 19:23:10.19 ID:mjRBL3efi
南大沢と言うより堀ノ内あたりだな
可能性あるのは
可能性あるのは
>>557
堀ノ内→唐木田歩いたことあるが30分くらいかかるぞ
堀ノ内→唐木田歩いたことあるが30分くらいかかるぞ
>>556
聖蹟京王大本営は容赦なく計画停電食らったがな
聖蹟京王大本営は容赦なく計画停電食らったがな
560 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 08:21:32.24 ID:2WxeJKE4i
唐木田と堀之内、南大沢は市境が分水嶺になって相互の行き来は殆ど無いんじゃないの？
562 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 11:09:39.81 ID:oQbtUOAB0
>>537
新百合で乗り換えだと座れないんだよなぁ。
座れなくて時間がほぼ同じなら、橋本特急がある京王がまだ優位。
>>561
ファミマ（土橋公園）の辺りが一番標高が高いから、徒歩や自転車で行き来する人は少ないと思う。
八王子市民が唐木田図書館に行く例は多いみたい。
通勤はぐりーんうぉーく・別所公園辺りが唐木田の限界でしょう。
唐木田駅前の駐輪場も数年前に新しくなってから定期利用が常に満杯。
新百合で乗り換えだと座れないんだよなぁ。
座れなくて時間がほぼ同じなら、橋本特急がある京王がまだ優位。
>>561
ファミマ（土橋公園）の辺りが一番標高が高いから、徒歩や自転車で行き来する人は少ないと思う。
八王子市民が唐木田図書館に行く例は多いみたい。
通勤はぐりーんうぉーく・別所公園辺りが唐木田の限界でしょう。
唐木田駅前の駐輪場も数年前に新しくなってから定期利用が常に満杯。
他スレより
664 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 16:42:12.32 ID:XYXAdMR20
京王が得意とする調布での急急接続を小田急も採り入れるのか。
これによると多摩センター（8:12）から新宿（8:55）まで43分と
わざわざ謳っている。 京王を意識しているな。これは。
京王も多摩センター8:13の急行があるが都営直通であり、
新線新宿は9:07、京王線新宿なら桜上水で各停乗り換えで9:11という惨めさ。
じわじわ来てると思ったら、ほとんど差がなくなっているのかもしれない。
664 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 16:42:12.32 ID:XYXAdMR20
京王が得意とする調布での急急接続を小田急も採り入れるのか。
これによると多摩センター（8:12）から新宿（8:55）まで43分と
わざわざ謳っている。 京王を意識しているな。これは。
京王も多摩センター8:13の急行があるが都営直通であり、
新線新宿は9:07、京王線新宿なら桜上水で各停乗り換えで9:11という惨めさ。
じわじわ来てると思ったら、ほとんど差がなくなっているのかもしれない。
今これじゃ複々線が完成したら朝は勝負にならないだろうな。
>>564
定期客は詰んじゃうだろうね・・・・・完成後はホームウェイとかも増発するだろうし・・・・
定期客は詰んじゃうだろうね・・・・・完成後はホームウェイとかも増発するだろうし・・・・
筋に余裕が出来て千代田線直通多摩快急とかやられた時点で多摩セン、永山や橋本側は愚か稲城あたりまで永山乗換で逃げられるまであるぞ。
567 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 22:21:54.52 ID:P3ScQoiQi
もう小田急にも中央線にも完敗宣言でまさかこんな悪夢ダイヤも現実になりかねない？
西武新宿線並みに必要最低限しか走らない完敗宣言ダイヤ…
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口
西武新宿線並みに必要最低限しか走らない完敗宣言ダイヤ…
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口
569 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 22:48:04.33 ID:dBfu3eli0
西武新宿線みたいに減便と引き換えに各停がつつじヶ丘まで先着とかになれば調布以東からは案外評判良いかもな。
>>563
冗談なしで必死に近い状態だな
朝の8時台でこれだし、複々線の効果はこれから本領発揮
小田急が将来性があるのに対して、京王は策はない上に償還費がまだ残っている
今回の小田急ダイ改を京王がどう捉えていくのか注目
冗談なしで必死に近い状態だな
朝の8時台でこれだし、複々線の効果はこれから本領発揮
小田急が将来性があるのに対して、京王は策はない上に償還費がまだ残っている
今回の小田急ダイ改を京王がどう捉えていくのか注目
572 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 23:13:32.69 ID:hPwnkiLw0
さすがに稲城市民が多摩センターにバックするわけがないし、若葉台もメインは北側で、わざわざ都県境跨ぐわけがない。
中央線が６時台のライナーをいじってきたから、八王子、高尾も気が抜けないな。
府中民だが、橋本特急は２２時代の下りも出して欲しい。前のダイヤより混雑がひどくなった気がする。
中央線が６時台のライナーをいじってきたから、八王子、高尾も気が抜けないな。
府中民だが、橋本特急は２２時代の下りも出して欲しい。前のダイヤより混雑がひどくなった気がする。
西武新宿線みたいに競争をやめて最低限のことしかやらない方向に出るか地下急行線で賭けに出るかの二択だな。
>>445
三多摩と埼玉を、聞き間違える人が多いから、使われなくなった。
三多摩と埼玉を、聞き間違える人が多いから、使われなくなった。
575 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 23:41:39.42 ID:hPwnkiLw0
若葉台は駅自体は川崎市か。
>>403
それが「ざまあみろ」の語源なのだが。
それが「ざまあみろ」の語源なのだが。
>>571
小田急が複々線化のために投資した3000億は無視か？
小田急が複々線化のために投資した3000億は無視か？
>>567
柴崎、国領、布田から新宿は所要時間が短くなるな
柴崎、国領、布田から新宿は所要時間が短くなるな
579 ：名無し野電車区：2013/12/23(月) 14:00:06.69 ID:XHHp67jmi
580 ：& ◆1zSs0UW1TZvP ：2013/12/23(月) 14:03:59.05 ID:aD+s1dEmi
試運転
581 ：名無し野電車区：2013/12/23(月) 14:14:22.25 ID:Q7PTqbT50
新百合ヶ丘が調布状態になると向ヶ丘遊園がつつじヶ丘状態になるのかね？
583 ：名無し野電車区：2013/12/23(月) 15:14:44.37 ID:XHHp67jmi
遊園始発が減ってるから、既にそうなってるし
あちらは複々線
乗り入れ先も、赤坂、霞ヶ関、大手町と1流どころを通るのに対して
新宿線の見事な外しっぷり
あちらは複々線
乗り入れ先も、赤坂、霞ヶ関、大手町と1流どころを通るのに対して
新宿線の見事な外しっぷり
もう相模原線内完結にして、直通はなしにした方がいいのでは…
585 ：名無し野電車区：2013/12/23(月) 15:30:21.76 ID:9jhrtQGM0
鶴川が飛田給だな。快速急行を待避した各停は
新百合ヶ丘で多摩急行に乗り換えできるのだろうか。
京王は意地悪だからできないようになっている。
新百合ヶ丘で多摩急行に乗り換えできるのだろうか。
京王は意地悪だからできないようになっている。
>>579
だからそういう意味で言ったんだが。逆に奪えなければピンチだろう。そりゃ小田急だって必死だよ。
だからそういう意味で言ったんだが。逆に奪えなければピンチだろう。そりゃ小田急だって必死だよ。
>>574
今となってはさいたま＞＞＞多摩だけどなｗ
今となってはさいたま＞＞＞多摩だけどなｗ
多摩線って営業係数100以上じゃなかったっけ小田急も努力するでしょ
京王は改善するならピーク終わりの新宿9時過ぎ到着に
多摩セン始発の特急を本線特急のストーカーで入れたらいいと思う
京王は改善するならピーク終わりの新宿9時過ぎ到着に
多摩セン始発の特急を本線特急のストーカーで入れたらいいと思う
下北のボトルネックがあって負けてるんだもんな。対八王子では中央線の快速よりも遅いし。
やはり西武新宿線みたいに最低限の本数で売上落としても利益確保する方針のがいい気がするよ。
やはり西武新宿線みたいに最低限の本数で売上落としても利益確保する方針のがいい気がするよ。
591 ：名無し野電車区：2013/12/23(月) 20:24:30.21 ID:R2CUsVPV0
592 ：名無し野電車区：2013/12/23(月) 20:37:32.30 ID:9S3cwo55i
所要時間遅いのは糞ATCの功罪が大きいんでは？
>>592
手元にある2011年10月の東京時刻表で調べてみたら
京王多摩センター(8:14)→新線新宿(9:03) 笹塚乗り換え→新宿(9:02)
参考までに、同時期の小田急多摩線の時間を見ると
小田急多摩センター(8:07)→新百合乗り換え→新宿(8:59)
京王は今よりも所要時間が短い
ATC原因説は十分有り得る
また、563に出てた小田急の時間短縮は、2年前と比較するとかなり大きい
手元にある2011年10月の東京時刻表で調べてみたら
京王多摩センター(8:14)→新線新宿(9:03) 笹塚乗り換え→新宿(9:02)
参考までに、同時期の小田急多摩線の時間を見ると
小田急多摩センター(8:07)→新百合乗り換え→新宿(8:59)
京王は今よりも所要時間が短い
ATC原因説は十分有り得る
また、563に出てた小田急の時間短縮は、2年前と比較するとかなり大きい
>>588
赤字路線なのは相模原線も変わらん
赤字路線なのは相模原線も変わらん
>>590
売上げを落として利益を確保するとかそんな都合のいいこと上手くいくか？本数減→利用者減の負のスパイラルに陥ったらそれこそ終わりだ。
売上げを落として利益を確保するとかそんな都合のいいこと上手くいくか？本数減→利用者減の負のスパイラルに陥ったらそれこそ終わりだ。
>>596
今年のダイヤ改定前に戻せば売上げダウンだけど赤字解消じゃね？
今年のダイヤ改定前に戻せば売上げダウンだけど赤字解消じゃね？
小田急のように長い複々線があれば京王みたいな優等列車優先主義ダイヤでも特に問題にはならないな。
無論中には「都心近くに家を買えない長距離通勤負け組田舎者なんか優遇するんじゃねえ！フンガー！」とかほざいてる通勤すらしないアホもいるけど。
無論中には「都心近くに家を買えない長距離通勤負け組田舎者なんか優遇するんじゃねえ！フンガー！」とかほざいてる通勤すらしないアホもいるけど。
599 ：名無し野電車区：2013/12/24(火) 11:47:29.35 ID:v4MtyHrQ0
・準特急の東府中停車(東府中で府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
600 ：名無し野電車区：2013/12/24(火) 12:41:57.13 ID:YV2mZ5BDi
布田か国領は地下化の際に通過線設ければ良かったのに…
通過追い抜き駅増やすだけでもだいぶ速くなるはず。
通過追い抜き駅増やすだけでもだいぶ速くなるはず。
〔予防措置〕今日のnackyさん
ttp://hissi.org/read.php/rail/20131224/WVBRTDZWVXZQ.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20131224/WVBRTDZWVXZQ.html
>>601
なんでそんなに必死なの？
なんでそんなに必死なの？
>>598
フランケンは引きこもりなんですか
フランケンは引きこもりなんですか
布田と柴崎と芦花公園と上北沢（乗降客2万人以下の駅）を
廃駅にすれば朝は各駅のみで充分
廃駅にすれば朝は各駅のみで充分
606 ：名無し野電車区：2013/12/25(水) 17:13:05.99 ID:yBbd+CNx0
・準特急の東府中停車(東府中で府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
607 ：名無し野電車区：2013/12/25(水) 19:04:55.11 ID:/4so3uV10
>>134
運転停車(桜上水常務区：乗務員交代)
運転停車(桜上水常務区：乗務員交代)
608 ：名無し野電車区：2013/12/25(水) 19:24:18.49 ID:/4so3uV10
烏山が用地買収で揉めてどうしようもないから、仙川－烏山に新駅作ればよかったな。2面4線で。
そうすれば、烏山に特急止める必要ないし、仙川に快速止める必要も無さそう。客も分散して烏山混雑も緩和。
連続停車は続行の各停のスジが寝る原因。
新駅で各停は快速・区急を退避。つつじで快速・区急は特急を退避。
各停の優等退避駅は、上水，新駅，調布，府中，(北野)／センター
各停のみ停車駅の利便性を犠牲にして、擬似１２分サイクルにする。
出来れば特急の続行運転は止めたい。柴崎－代田橋の踏切長時間遮断
問題が大きいので。でも線路容量に余裕が無いので、続行列車を桜上水に
運転停車(乗務員交代)する。
そうすれば、烏山に特急止める必要ないし、仙川に快速止める必要も無さそう。客も分散して烏山混雑も緩和。
連続停車は続行の各停のスジが寝る原因。
新駅で各停は快速・区急を退避。つつじで快速・区急は特急を退避。
各停の優等退避駅は、上水，新駅，調布，府中，(北野)／センター
各停のみ停車駅の利便性を犠牲にして、擬似１２分サイクルにする。
出来れば特急の続行運転は止めたい。柴崎－代田橋の踏切長時間遮断
問題が大きいので。でも線路容量に余裕が無いので、続行列車を桜上水に
運転停車(乗務員交代)する。
609 ：名無し野電車区：2013/12/25(水) 19:46:32.00 ID:/4so3uV10
0700レ，0702レ 明大通過 21/2/2014 or 14/3/2014
611 ：名無し野電車区：2013/12/25(水) 20:05:57.84 ID:/4so3uV10
新駅は、第一期は直上高架方式で 下り高架，上り地平 用地買収が最小限で済む。
第二期は下り高架を有効活用し、上り本線，副本線を高架化する。
第二期は下り高架を有効活用し、上り本線，副本線を高架化する。
613 ：名無し野電車区：2013/12/26(木) 07:43:19.91 ID:ZrBWFUnF0
あくまでも特急のスジ優先です。
快速・区急はつつじの次は調布だから、特急からの乗り継ぎに待ち時間は最少。
まあ、新駅構想は夢でしかないから。
ハードルは低くはないが、スジ立てで最も現実的なのは擬似１２分サイクルだろうね。
快速・区急はつつじの次は調布だから、特急からの乗り継ぎに待ち時間は最少。
まあ、新駅構想は夢でしかないから。
ハードルは低くはないが、スジ立てで最も現実的なのは擬似１２分サイクルだろうね。
614 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 09:08:27.10 ID:r1KAxHxN0
・準特急の東府中停車(府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
615 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 10:24:45.28 ID:ASvl2dd+0
啓文堂に積み上げられている時刻表が撤去されればダイヤ改定は近いでしょう。
撤去されない場合は、当分、ダイヤ改定はないということ。
撤去されない場合は、当分、ダイヤ改定はないということ。
616 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 17:33:30.28 ID:s04n7NUJ0
平日上りの２本だけだから、先日の井の頭線の富士見が丘が吉祥寺に延長運転
される程度の修正扱いだと思うよ。
啓文堂のレジ横に差し替えのページだけ置くと思うよ。
される程度の修正扱いだと思うよ。
啓文堂のレジ横に差し替えのページだけ置くと思うよ。
617 ：名無し野電車区：2013/12/27(金) 21:48:11.28 ID:6CvRoBDK0
・準特急の東府中以西全停車(府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て快速に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急を各停に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て快速に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急を各停に変更
これで万事OK
異論は認めん
烏山2面4線化後・・・・・・こんな風にできないかな？
烏山で快速が特急通過待ち・準特急接続待ち
つつじで各停が特急・準特急通過待ち・快速接続待ち
準特急＝特急＋烏山
各停のつつじ以外の待避駅とか全く考えてないけど
烏山で快速が特急通過待ち・準特急接続待ち
つつじで各停が特急・準特急通過待ち・快速接続待ち
準特急＝特急＋烏山
各停のつつじ以外の待避駅とか全く考えてないけど
619 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 17:09:06.77 ID:sCiyVtiO0
・準特急の東府中以西全停車(府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て快速に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急を各停に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て快速に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急を各停に変更
これで万事OK
異論は認めん
620 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 21:39:27.81 ID:P+w2LKdLi
621 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 22:13:57.95 ID:pUC0i08q0
あそこは京王で一番用地買収が難しい土地柄！
駅舎のバリアフリー対応の施工方法で分かるよね？
･･･でも、あれが昔の下高みたいで利用者にしてみれば楽チンだったりするんだけどね。
駅舎のバリアフリー対応の施工方法で分かるよね？
･･･でも、あれが昔の下高みたいで利用者にしてみれば楽チンだったりするんだけどね。
622 ：名無し野電車区：2013/12/28(土) 22:35:47.47 ID:k/tRRIIS0
京王の橋上駅舎化を阻止した烏山の住人GOOD JOB！
あのおかげで階段数歩上がったら乗れるという恩恵が受けられた
あのおかげで階段数歩上がったら乗れるという恩恵が受けられた
623 ：あああ：2013/12/29(日) 23:12:53.89 ID:gQOmkFsC0
小田急式ダイヤ
特急 3本(空気輸送になるのを防ぐ為、ラッシュ時のみ)
快速急行 3本(・・・府中・明大前・新宿〈なお、北野・分倍河原は通過〉)
急行 4本(特急の停車駅＋千歳烏山)
直通急行 2本
直通区間準急(千歳烏山以西各駅停車、明大前、笹塚、新宿・・・)
ちなみに複々線化前提。
いっそのことこうしたほうがいいと思う。
京王線の急行・快速どちらも遅すぎる。
特急 3本(空気輸送になるのを防ぐ為、ラッシュ時のみ)
快速急行 3本(・・・府中・明大前・新宿〈なお、北野・分倍河原は通過〉)
急行 4本(特急の停車駅＋千歳烏山)
直通急行 2本
直通区間準急(千歳烏山以西各駅停車、明大前、笹塚、新宿・・・)
ちなみに複々線化前提。
いっそのことこうしたほうがいいと思う。
京王線の急行・快速どちらも遅すぎる。
小田急式なら笹塚ら全停だと思うが。どちらにせよ今より停車列車減らしたら都営利用者からブーイングの嵐だぞ。
小田急式なら急行の千歳烏山はラッシュ時は通過だな。
早朝特急 調布通過
朝ラッシュ （区間）急行の烏山通過
昼間 快速→区急に格上げ(仙川民がかわいそうだが)
これだけで大分改善する気がするんだが・・・
朝ラッシュ （区間）急行の烏山通過
昼間 快速→区急に格上げ(仙川民がかわいそうだが)
これだけで大分改善する気がするんだが・・・
朝ラッシュに急行が烏山を通過するメリットはなんだ？
各停が混むようになるぞ
そのデメリットがわかってるのか？
各停が混むようになるぞ
そのデメリットがわかってるのか？
629 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 19:49:08.90 ID:48RaslY/0
各停から急行に乗り換える客が減る。＝烏山の停車時間が減り、流れが良くなる。
本線・副本線での交互発着が出来ない優等停車駅は、優等は通過した方がスジは
立つと考える。
烏山・明大だよ。
明大は井の頭乗換えがあるから難しい。でも、急行続行パターンのスジは、先行を
通過させてもいいかの知れない。･･･通勤急行
烏山はあまりゴネるようなら朝ラッシュ急行通過強行！
早朝特急の調布先発も明大通過でどうかと思う。
本線・副本線での交互発着が出来ない優等停車駅は、優等は通過した方がスジは
立つと考える。
烏山・明大だよ。
明大は井の頭乗換えがあるから難しい。でも、急行続行パターンのスジは、先行を
通過させてもいいかの知れない。･･･通勤急行
烏山はあまりゴネるようなら朝ラッシュ急行通過強行！
早朝特急の調布先発も明大通過でどうかと思う。
小田急が何の為にラッシュ時は急行と準急が経堂を通過するのかを考えれば自ずと答えは出るな。
大体「利用客が多いのに停まらないのはおかしい(ｷﾘｯ！」なんて短絡思考も甚だしいとしか言い様がないな。
大体「利用客が多いのに停まらないのはおかしい(ｷﾘｯ！」なんて短絡思考も甚だしいとしか言い様がないな。
似たようなので西武スレで練馬に停めろって暴れてる奴がいるな。
633 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 07:16:04.90 ID:ArliLKc00
八幡山退避を廃止するのはいいとして
明大名物の団子運転が残ってしまう。
やっぱり、急行続行のスジは先行を通過させてみようではないか！
上水での乗換え客が増えるけど、交互発着で線路容量には大きな問題ないし。
早朝特急で実験だ！
明大名物の団子運転が残ってしまう。
やっぱり、急行続行のスジは先行を通過させてみようではないか！
上水での乗換え客が増えるけど、交互発着で線路容量には大きな問題ないし。
早朝特急で実験だ！
たしかに一時期ののぞみ・ひかりのように笹塚通過便と明大前通過便があってもいいね
636 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 22:00:47.61 ID:jItenU5R0
優等の停車時間短縮＞＞＞各停の停車時間増
今の設備だとメトロ東西線とか田都みたいに平行ダイヤにしたほうがマシかもしれんな
今の設備だとメトロ東西線とか田都みたいに平行ダイヤにしたほうがマシかもしれんな
朝は各停を減らして明大前通過・笹塚停車の通勤特急と仙川停車の通勤急行を加えればよい。
120はねーよ5分早起きしてつつじヶ丘で各停に乗り換えて観察汁
仙川の人が各停乗り通してくれればみんな幸せだとは思うが
仙川の人が各停乗り通してくれればみんな幸せだとは思うが
641 ：名無し野電車区：2014/01/01(水) 00:27:36.37 ID:LPHw4FrOi
643 ：名無し野電車区：2014/01/01(水) 08:31:33.32 ID:CEW6AFhzO
644 ：名無し野電車区：2014/01/01(水) 16:31:04.80 ID:qzxCPWPl0
田園都市線を真似て、
相模原線の区急を快速にして急行の混雑緩和を図るとか。
相模原線の区急を快速にして急行の混雑緩和を図るとか。
645 ：名無し野電車区：2014/01/01(水) 17:05:29.43 ID:pKXUJ6Mci
646 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 10:31:36.70 ID:dOz738hlO
昔からすぐ田園都市線の真似をしたがる輩が出てくるな。
急行の混雑の度合いが違うんだから。
積み残しが出ない限りは
優等を混雑させて各停を空かせるのが基本。
急行の混雑の度合いが違うんだから。
積み残しが出ない限りは
優等を混雑させて各停を空かせるのが基本。
各駅減らして急行増やすのは無理か
648 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 11:14:54.90 ID:p8ijK/kh0
結局、明大、烏山のダンゴ運転がネックなんだよ。
明大は、続行優等スジの先発を通過運転にする。
烏山は、八幡山での先行各停退避を平行ダイヤにする。
仙川の乗車客数が減らない限り、これ以上種別の比率を弄ってもどうかと思うよ。
明大は、続行優等スジの先発を通過運転にする。
烏山は、八幡山での先行各停退避を平行ダイヤにする。
仙川の乗車客数が減らない限り、これ以上種別の比率を弄ってもどうかと思うよ。
649 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 11:24:00.90 ID:p8ijK/kh0
それと、全編成１０両にして（停止位置の距離情報統一が可能）、ＴＡＳＣを導入する。
同時に、タイムショックの２段制御駅停止パターンを廃止する。
同時に、タイムショックの２段制御駅停止パターンを廃止する。
>>647
急行の割合高くすると各停混むし
急行は各停を抜かしにくくなるからもっと遅くなる(連続する急行の混雑が偏らないようにするため。)
先行列車が発車したら後続の停止信号が直ぐ解除されるようなATCが欲しかったけど
どうせ数年後に明大前烏山に待避線ができるからつけなかったのかもな
急行の割合高くすると各停混むし
急行は各停を抜かしにくくなるからもっと遅くなる(連続する急行の混雑が偏らないようにするため。)
先行列車が発車したら後続の停止信号が直ぐ解除されるようなATCが欲しかったけど
どうせ数年後に明大前烏山に待避線ができるからつけなかったのかもな
もしピーク時に特急15本、各停15本運転したら、特急と各停どっちが混むと思う？
（平行ダイヤにせず、待避駅では可能な限り追い抜くのが前提）
緩急1:1で優等の停車駅を減らしていくと、どこかで混雑率が均衡するはず。
たとえば、仮に京王八王子・高尾山口～新宿間ノンストップの優等があったとして
それと各停を1:1で運行すると、混雑するのは明らかに各停。
逆に快速と各停1:1なら快速が混む。
その均衡点より少し優等が混むくらいに停車駅を調整すれば
速達性と混雑率のバランスがとれた良いダイヤになると思う。
（平行ダイヤにせず、待避駅では可能な限り追い抜くのが前提）
緩急1:1で優等の停車駅を減らしていくと、どこかで混雑率が均衡するはず。
たとえば、仮に京王八王子・高尾山口～新宿間ノンストップの優等があったとして
それと各停を1:1で運行すると、混雑するのは明らかに各停。
逆に快速と各停1:1なら快速が混む。
その均衡点より少し優等が混むくらいに停車駅を調整すれば
速達性と混雑率のバランスがとれた良いダイヤになると思う。
もしそのダイヤをやるなら笹塚に特急を停めるのは必至だぞ？
そんなに朝ラッシュ時は不便じゃないし、今のままで良いよ
新宿から約5km圏内利用者の感想
新宿から約5km圏内利用者の感想
654 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 15:29:56.88 ID:p8ijK/kh0
停車駅はそう易々と変更（削減）出来ないんだよ。
同一種別の続行運転の一方の停車駅を少し弄るくらいが現実的だよ。
同一種別の続行運転の一方の停車駅を少し弄るくらいが現実的だよ。
655 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 16:04:57.10 ID:Lp0947aai
>>647
西武池袋線みたいに変則停車パターンの通勤急行設定すれば可能では？
西武池袋線みたいに変則停車パターンの通勤急行設定すれば可能では？
高尾線の準特・急行逆転現象は今後の千鳥停車にむけた伏線だったりして
西武池袋線みたく千鳥停車にするのなら…。
＜通勤急行／通勤区急停車駅（府中─笹塚）＞
─府中─東府中┬調布─仙川─千歳烏山─下高井戸─明大前─笹塚┬
＜通勤急行／通勤区急停車駅（府中─笹塚）＞
─府中─東府中┬調布─仙川─千歳烏山─下高井戸─明大前─笹塚┬
調布以西は無視して
A 調布ーつつじ間各駅、桜上水ー新宿間各駅
B 調布、つつじー桜上水間各駅、明大前、笹塚、新宿
の二つを交互に4分おきに運転
調布、つつじ、桜上水で交互発着
Bの方が混みそうかな？
A 調布ーつつじ間各駅、桜上水ー新宿間各駅
B 調布、つつじー桜上水間各駅、明大前、笹塚、新宿
の二つを交互に4分おきに運転
調布、つつじ、桜上水で交互発着
Bの方が混みそうかな？
659 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 19:42:14.15 ID:z1F893Yu0
660 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 20:46:40.73 ID:p8ijK/kh0
661 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 20:52:00.70 ID:FdTHka+Ii
662 ：名無し野電車区：2014/01/02(木) 21:16:16.10 ID:p8ijK/kh0
優等の調布以東での連続停車はやめた方がいい。
特に、各停と緩急接続をした次駅への連続停車。続行各停のスジが寝て、次々行の特急が詰まる原因。
例：現行の上り快速の仙川停車。
特に、各停と緩急接続をした次駅への連続停車。続行各停のスジが寝て、次々行の特急が詰まる原因。
例：現行の上り快速の仙川停車。
八幡山で退避すればいいだろ
朝は弄りようがないだろ…
八幡山退避が無くなれば仙川、烏山民も各停に流れるかもしれないけど、そうすると急行がね…
いつもは(区間)急行に乗ってるから分からないけど、下高井戸に押し屋がいるから仙川、烏山民まで各停に誘導しちゃと下高井戸あたりで挟むんじゃない？
八幡山退避が無くなれば仙川、烏山民も各停に流れるかもしれないけど、そうすると急行がね…
いつもは(区間)急行に乗ってるから分からないけど、下高井戸に押し屋がいるから仙川、烏山民まで各停に誘導しちゃと下高井戸あたりで挟むんじゃない？
665 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 01:15:22.62 ID:Clms3Avd0
千歳烏山＆明大前２面４線完成＆リニア開通後ダイヤ
快特 橋本(永山通過)
特急 橋本(烏山停車)
準特 八王子(笹塚＆烏山停車)
急行 高尾山口(仙川停車)
快速 橋本
各停 八王子
各停 高尾山口
各停 橋本(調布始発)
快特 橋本(永山通過)
特急 橋本(烏山停車)
準特 八王子(笹塚＆烏山停車)
急行 高尾山口(仙川停車)
快速 橋本
各停 八王子
各停 高尾山口
各停 橋本(調布始発)
666 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 02:11:19.53 ID:EzhnuNzUi
>>665
ま た 東 府 厨 か ！
ま た 東 府 厨 か ！
>>665
30分ヘッドかよ
30分ヘッドかよ
668 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 19:51:34.63 ID:EggSXc9j0
今のダイヤを少し弄れば充分、
特急2（八、橋）
準特1（山）
急行1（橋）
快速1（橋）
各停3（八、山、橋）
特急2（八、橋）
準特1（山）
急行1（橋）
快速1（橋）
各停3（八、山、橋）
669 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 20:00:47.47 ID:EggSXc9j0
それと調布以東の踏切廃止が前提だから、
緩いタイムショックATCは改良して、
特に駅停車パターンはTASC(停目位置を統一するか、全10両化)とし、
EH800並みの加減速で一気にスジを立てる！
緩いタイムショックATCは改良して、
特に駅停車パターンはTASC(停目位置を統一するか、全10両化)とし、
EH800並みの加減速で一気にスジを立てる！
未だ昼間実質20分サイクルなのって永山・多摩センター・南大沢・橋本ぐらいか？
かといって区間急行を急行に格上げするのは平日昼間中心に空気輸送になると思うが、
土休日の午前中上りや夕方下りに試験的に運行できないものか
かといって区間急行を急行に格上げするのは平日昼間中心に空気輸送になると思うが、
土休日の午前中上りや夕方下りに試験的に運行できないものか
671 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 20:30:44.14 ID:Zhe61C8Ni
>>668
各停毎時9本も要らねえよ。
各停毎時9本も要らねえよ。
確かに2本続行の先発だけやたら混むから快速の接続待ちはいらない気がする
ただでさえ東府中～西調布民が先発特急を待っているのに
ただでさえ東府中～西調布民が先発特急を待っているのに
協会誌で運転課の人間が、相模原線の対新宿有効列車を9本にしたと言っていたから、
快速⇔特急の両接続はこれからも続きますです
快速⇔特急の両接続はこれからも続きますです
676 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 15:26:11.36 ID:zyQdD913i
>>673
上りK8特急と橋本快速の接続廃止だけは賛成だがそれ以外は必要かと。
上りK8特急と橋本快速の接続廃止だけは賛成だがそれ以外は必要かと。
無印―橋 本
八 ―京王八王子
八 ―京王八王子
679 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 18:44:55.86 ID:zlJBARsC0
>>674
待つんだったら、先発特急は明大通過だな。日中でも明大手前は
区急，特急，特急がダンゴ状態だし。
それと快速と区急のスジを入換えて欲しい（続行特急の後を区急だと詰まるし、
続行特急は先行特急に詰まるんだから、快速でいいと思う）。その方が幾分かスムーズだと思う。
問題は新宿でのリンク運用かな？
どうかな？ 詳しい人。
待つんだったら、先発特急は明大通過だな。日中でも明大手前は
区急，特急，特急がダンゴ状態だし。
それと快速と区急のスジを入換えて欲しい（続行特急の後を区急だと詰まるし、
続行特急は先行特急に詰まるんだから、快速でいいと思う）。その方が幾分かスムーズだと思う。
問題は新宿でのリンク運用かな？
どうかな？ 詳しい人。
680 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 19:02:27.44 ID:zyQdD913i
681 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 19:16:54.96 ID:zlJBARsC0
どうせ府中の手前で詰まるんだよね。
やっぱり各停は相模原線に流したいよね。
でも、毎時24本は踏切開かないんだよね。
調布で分割併合するには、貫通路の締切り，開放作業が必要だし、
折返すには亘り線が無いし、どうすればいいかな？
やっぱり各停は相模原線に流したいよね。
でも、毎時24本は踏切開かないんだよね。
調布で分割併合するには、貫通路の締切り，開放作業が必要だし、
折返すには亘り線が無いし、どうすればいいかな？
682 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 19:34:51.86 ID:zlJBARsC0
やっぱり特急と区急を入換えて、区急を調布行きにして化けて府中方面にするしかないかな。
でも、橋本特急は新宿志向が強いんだろうから、都交通局はヨシとしても、
京王は望まないのかな。
でも、橋本特急は新宿志向が強いんだろうから、都交通局はヨシとしても、
京王は望まないのかな。
>>683
黙れよ道民
黙れよ道民
>>684
俺は復活賛成だな
（調布,北野での）乗換えなしが増える
笹塚-調布の線路容量(過剰本数によるノロノロ運転の改善)
空気輸送の減少(収益の改善で他にお金をまわせる)
小田急だって特急は未だにやってるし,京急,西武,東武にもある
東北新幹線＋秋田,山形新幹線や成田エクスプレスだって大半が分割併合じゃないか
俺は復活賛成だな
（調布,北野での）乗換えなしが増える
笹塚-調布の線路容量(過剰本数によるノロノロ運転の改善)
空気輸送の減少(収益の改善で他にお金をまわせる)
小田急だって特急は未だにやってるし,京急,西武,東武にもある
東北新幹線＋秋田,山形新幹線や成田エクスプレスだって大半が分割併合じゃないか
687 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 21:19:19.49 ID:G3El2aNTi
>>686
京急や西武や東武STLは長編成では乗り入れ出来ない区間があるし京王とは状況が違うだろ。
西武にしても数えきれるほどしかないんでは？
東武STLもほとんど無くなったし。
京急も過去には昼間っからやってた時代もあったが、
今はラッシュ時のみに縮小されたし。
京急や西武や東武STLは長編成では乗り入れ出来ない区間があるし京王とは状況が違うだろ。
西武にしても数えきれるほどしかないんでは？
東武STLもほとんど無くなったし。
京急も過去には昼間っからやってた時代もあったが、
今はラッシュ時のみに縮小されたし。
朝ラッシュにあった拝島、西武遊園地の併結急行も無くなったし
空車増結を除けば皆無に近いんじゃないのか
首都圏では東武の区間快速と
JRの拝島と誉田くらいじゃない？
空車増結を除けば皆無に近いんじゃないのか
首都圏では東武の区間快速と
JRの拝島と誉田くらいじゃない？
689 ：名無し野電車区：2014/01/05(日) 22:19:11.54 ID:zlJBARsC0
国領の東側にでも折り返し用のＹ線を作れないものか？
今のダイヤは各停が10分おきの割には特急が続けて走ってるし、
調布以東の利用者にとっては甚だ改悪でしかない。
周辺住民も踏切開かなくて本当に困ってます！
今のダイヤは各停が10分おきの割には特急が続けて走ってるし、
調布以東の利用者にとっては甚だ改悪でしかない。
周辺住民も踏切開かなくて本当に困ってます！
都営線直通対応編成を増やせないかな。
特急9 新宿～京王八王子・高尾山口・橋本
快速6 本八幡～橋本（八幡山・若葉台で特急待避）
各停6 本八幡～京王八王子・高尾山口
（桜上水・つつじヶ丘で特急待避、府中・北野で特急接続）
メリット
・特急のノロノロ運転解消（踏切対策にもなる）
・つつじヶ丘以東の快速停車駅は対新宿（新線）先着列車12本、各停は10分等時隔
・新宿の発着本数が減って折り返しに余裕ができ、遅れにくいダイヤになる
・笹塚止まりがなくなることで、運行コスト削減
デメリット
・直通対応車を大幅に増やす必要がある
・特急通過駅はすべて都営線直通
特急9 新宿～京王八王子・高尾山口・橋本
快速6 本八幡～橋本（八幡山・若葉台で特急待避）
各停6 本八幡～京王八王子・高尾山口
（桜上水・つつじヶ丘で特急待避、府中・北野で特急接続）
メリット
・特急のノロノロ運転解消（踏切対策にもなる）
・つつじヶ丘以東の快速停車駅は対新宿（新線）先着列車12本、各停は10分等時隔
・新宿の発着本数が減って折り返しに余裕ができ、遅れにくいダイヤになる
・笹塚止まりがなくなることで、運行コスト削減
デメリット
・直通対応車を大幅に増やす必要がある
・特急通過駅はすべて都営線直通
今でも必要以上に都営直通対応車がいるわけだが
6030が特急運用につこうものなら大騒ぎになったが、今や9030が地上運用についても
ネタにさえならないだろ
6030が特急運用につこうものなら大騒ぎになったが、今や9030が地上運用についても
ネタにさえならないだろ
>>681
そもそも作業員が降りれるスペースがないし、今のATCって分割併合対応してるんだっけ?
>>682
区急と快速で発着駅入れ替えた方がいいんじゃないかと思う
>>683
てめえはさっさとくたばって二度と会えない子供に保険金を渡せ
>>690
京王線新宿の本数が減りすぎる。却下
そもそも作業員が降りれるスペースがないし、今のATCって分割併合対応してるんだっけ?
>>682
区急と快速で発着駅入れ替えた方がいいんじゃないかと思う
>>683
てめえはさっさとくたばって二度と会えない子供に保険金を渡せ
>>690
京王線新宿の本数が減りすぎる。却下
今でも8+2で高幡で2両増解結とか普通にあるだろ
快速が調布で本線特急と接続するのは多摩市びいきだからじゃないぞ
あれは橋本のある相模原の要望もあって輸送改善したってアピールも兼ねてたはず
「1時間に新宿への有効列車が９本」これが改定時のうたい文句だっただろ？
あれは橋本のある相模原の要望もあって輸送改善したってアピールも兼ねてたはず
「1時間に新宿への有効列車が９本」これが改定時のうたい文句だっただろ？
>>694
それはまた別だろ
それはまた別だろ
>>690
何度も出てるが、7000系も8000系も30じゃない9000系も今さら直通対応化は不可能。
9030と10両の都営車総動員すれば出来なくもないけど、今度は走行距離調整で問題が出てくるんだよな。
何度も出てるが、7000系も8000系も30じゃない9000系も今さら直通対応化は不可能。
9030と10両の都営車総動員すれば出来なくもないけど、今度は走行距離調整で問題が出てくるんだよな。
>>695
橋本民からしたらちんたら各駅停車で調布まで行きそこで激混みでまず座れない八王子系統の特急に数分しか違わないのに乗りたい変わり者などいないと思うが
俺なら多摩センターまで各駅停車でも毎時6本優等使えた方がいいに決まってるけど
それが永山、多摩センターだと事情が変わってくる
永山では特急に座れない可能性が高いし
調布まで各駅停車でもそこまで負担にはならない
どのみち座れないんだったら調布まででも
座って特急に乗り換えるというのもありだろう
結局橋本云々は後付けで結局は多摩市びいきであることに変わりは無いんだよな
橋本民からしたらちんたら各駅停車で調布まで行きそこで激混みでまず座れない八王子系統の特急に数分しか違わないのに乗りたい変わり者などいないと思うが
俺なら多摩センターまで各駅停車でも毎時6本優等使えた方がいいに決まってるけど
それが永山、多摩センターだと事情が変わってくる
永山では特急に座れない可能性が高いし
調布まで各駅停車でもそこまで負担にはならない
どのみち座れないんだったら調布まででも
座って特急に乗り換えるというのもありだろう
結局橋本云々は後付けで結局は多摩市びいきであることに変わりは無いんだよな
>>698
ノックさんはいつまでも休み？
ノックさんはいつまでも休み？
>>698
あんたが京王に全然乗ってないんだなってことがはっきりわかってよかったｗ
あんたが京王に全然乗ってないんだなってことがはっきりわかってよかったｗ
相模原線なんか乗ること無いけどな
というか橋本がわざわざ毎時9本を要望するか？
毎時6本でも贅沢なくらいだと思うけど
別に競合路線があるわけでもないし
おっと、横浜線介した小田急や中央線って言うのは無しな
毎時6本でも贅沢なくらいだと思うけど
別に競合路線があるわけでもないし
おっと、横浜線介した小田急や中央線って言うのは無しな
乗ったこともないのに>>698で偉そうに語ってんのかすごいなｗ
橋本の乗降人員見てこいよ
京王八王子も毎時6本でも贅沢なくらいだと思うけど
別に競合路線があるわけでもないし
おっと、ちょっと歩かないと行けない中央線って言うのは無しなwww
橋本の乗降人員見てこいよ
京王八王子も毎時6本でも贅沢なくらいだと思うけど
別に競合路線があるわけでもないし
おっと、ちょっと歩かないと行けない中央線って言うのは無しなwww
馬鹿か
京王八王子には中央線という強力なライバルがいるんだが
もし中央線がなければ京王八王子は南大沢どころか多摩センターや橋本、聖蹟なんかより桁違いに多くなってるって
小田急町田だって橋本より多いが新宿への有効本数はロマンスカー除けば毎時9本もないし
その他の16号線交差地点の駅を見たって6本は適正だろう
京王八王子には中央線という強力なライバルがいるんだが
もし中央線がなければ京王八王子は南大沢どころか多摩センターや橋本、聖蹟なんかより桁違いに多くなってるって
小田急町田だって橋本より多いが新宿への有効本数はロマンスカー除けば毎時9本もないし
その他の16号線交差地点の駅を見たって6本は適正だろう
東横線横浜でさえ渋谷への有効本数は毎時8本だしな
八王子は点でなく面で競合してるんだがな
あくまで点での競合である永山、多摩センターやそもそも競合がない橋本とは根本的に違うわけだ
あくまで点での競合である永山、多摩センターやそもそも競合がない橋本とは根本的に違うわけだ
>>703
全く乗ったことがなくはないが
ただ、どう見ても毎時9本が必要なほど橋本の時点で埋まってるとはとても思えないんだがな
ラッシュは多摩センターで緩急接続するから結局毎時6本しか有効列車がないわけだし
無理して（多摩センターで馬鹿停になってでも）でも多摩センターで緩急接続させた方が良くないか
その代わりに調布での八王子方面の特急との接続は完全撤廃で
とにかく各駅停車が府中からつつじヶ丘まで逃げ切るのは無理なんだよ
そしてその時間調整ついでに結果的に相模原からの快速と接続ということになってしまってるんだし
全く乗ったことがなくはないが
ただ、どう見ても毎時9本が必要なほど橋本の時点で埋まってるとはとても思えないんだがな
ラッシュは多摩センターで緩急接続するから結局毎時6本しか有効列車がないわけだし
無理して（多摩センターで馬鹿停になってでも）でも多摩センターで緩急接続させた方が良くないか
その代わりに調布での八王子方面の特急との接続は完全撤廃で
とにかく各駅停車が府中からつつじヶ丘まで逃げ切るのは無理なんだよ
そしてその時間調整ついでに結果的に相模原からの快速と接続ということになってしまってるんだし
1人で何レスしてんだよｗｗ
お前はお前の数少ない乗車記憶とやらを頼りに文句言ってるわけで
いわば点でしか見てないお前が面で見て時刻を設定してる京王に文句言ってる状態
どちらが正しいのかは考えてみるまでもない
お前はお前の数少ない乗車記憶とやらを頼りに文句言ってるわけで
いわば点でしか見てないお前が面で見て時刻を設定してる京王に文句言ってる状態
どちらが正しいのかは考えてみるまでもない
まあ、それでもまだ深夜などを見る限り明らかに八王子の方が優遇されていることに変わりはないんだけどね
流石の俺も深夜のダイヤにはちょっと同情しちゃうよ
相模原線内の急行運転時間も短くなったんだからね
それでも相変わらず下りは調布で相模原先発の方が圧倒的に多いのには腹が立つけど
こっちは京王のエース上一桁が０（JRと同じ）の特急で、あっちは所詮普通列車だぞ
（快速でも区間急行でも各駅停車であっても普通扱い）
流石の俺も深夜のダイヤにはちょっと同情しちゃうよ
相模原線内の急行運転時間も短くなったんだからね
それでも相変わらず下りは調布で相模原先発の方が圧倒的に多いのには腹が立つけど
こっちは京王のエース上一桁が０（JRと同じ）の特急で、あっちは所詮普通列車だぞ
（快速でも区間急行でも各駅停車であっても普通扱い）
bm7XMmYWP ttp://hissi.org/read.php/rail/20140106/Ym03WE1tWVdQ.html
VDct9H550 ttp://hissi.org/read.php/rail/20140106/VkRjdDlINTUw.html
VDct9H550 ttp://hissi.org/read.php/rail/20140106/VkRjdDlINTUw.html
>>707
てめえみたいなナマポかつブサヨは日本の敵、納税者の敵なんだよ。
だいたい公共交通機関なんて乗る機会ないだろ。
北海道住んでないんだったら今日の区急桜上水行最終電車の運用くらい今から見にいけるよな。
てめえみたいなナマポかつブサヨは日本の敵、納税者の敵なんだよ。
だいたい公共交通機関なんて乗る機会ないだろ。
北海道住んでないんだったら今日の区急桜上水行最終電車の運用くらい今から見にいけるよな。
改正前は京王線新宿駅3番線からの通勤快速橋本行きなんてふざけたものもあったがそれが夕方以降は無くなったからよかった
一応朝ラッシュ後は3番線からの橋本行きは残ってるはずだけど
一応朝ラッシュ後は3番線からの橋本行きは残ってるはずだけど
2番線から特急東八王子ゆきが発車します
↓
4番線廃止
↓
看板列車だと思っていたのに隅っこの3番線へ左遷
JR本屋から一番遠い3番線
↓
4番線廃止
↓
看板列車だと思っていたのに隅っこの3番線へ左遷
JR本屋から一番遠い3番線
applecup2480さん
都合の悪い事書かれると、火消しに走る
○○厨氏ねなどとのは2ｃｈの常套文句
私も橋本特急については相当叩かれました
11月の公式発表後のダンマリにはワラタ
都合の悪い事書かれると、火消しに走る
○○厨氏ねなどとのは2ｃｈの常套文句
私も橋本特急については相当叩かれました
11月の公式発表後のダンマリにはワラタ
橋本特急ができて本線特急減便はあり得ない
って言ってる人は多かったけど
橋本特急自体あり得ない
なんて言ってる人そんなにいたっけ？
って言ってる人は多かったけど
橋本特急自体あり得ない
なんて言ってる人そんなにいたっけ？
717 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 00:34:04.83 ID:HVYt7lDaP
今の橋本通勤特急なんて、あり得ないと言ってる人程度にはいたね。
規定路線なのに、無駄にあがいているだけだが。
規定路線なのに、無駄にあがいているだけだが。
718 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 06:43:54.04 ID:JKTYvZVdO
そんなにはいなかっただろ。
というか足掻いてるってwなにか闘ってたのかよ
というか足掻いてるってwなにか闘ってたのかよ
明大前通過があり得ない
仮にやるなら八王子系統だろう
相模原線の場合明大前通過したら渋谷方面の客を小田急上原経由や橋本界隈の場合
長津田経由田園都市線に奪われかねないぞ
まあ、その通勤特急が多摩センターまで各駅停車にって事なら充分あり得ると思うけどね
今でも多摩センター始発の特急があるんだから
仮にそうするなら準特急だと思うけど
仮にやるなら八王子系統だろう
相模原線の場合明大前通過したら渋谷方面の客を小田急上原経由や橋本界隈の場合
長津田経由田園都市線に奪われかねないぞ
まあ、その通勤特急が多摩センターまで各駅停車にって事なら充分あり得ると思うけどね
今でも多摩センター始発の特急があるんだから
仮にそうするなら準特急だと思うけど
720 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 08:29:52.70 ID:MzgcHX3ti
harada3667さん
リニア開通後の相模原線ダイヤについて
橋本特急10分ヘッドとかになるのかな
新宿なら品川から乗るとかいないという人いるけど、
1県1駅しか設置しないリニア接続駅が橋本に設置されるという材料だけで十分
リニア開通後の相模原線ダイヤについて
橋本特急10分ヘッドとかになるのかな
新宿なら品川から乗るとかいないという人いるけど、
1県1駅しか設置しないリニア接続駅が橋本に設置されるという材料だけで十分
722 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 21:25:41.06 ID:MzgcHX3ti
>>721
橋本が新横レベルまで成長しようと橋本特急10分ヘッドにはなりません。
相線からのリニア乗り換え客のうち50%以上が新宿明大からの客にならなければまずあり得ねえ。
50%越えるわけねえわ。
新宿から京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横菊名経由で新横出て新幹線乗るようなもんだろ。
ただ中には｢橋本は小田原レベルにしかならない｣とか言ってる奴もいるが、
私から見てもそんな奴はウザい。
橋本特急倍増厨と東府厨が同一人物かどうかは不明だが、
仮に橋本特急10分ヘッドが実現しても昼間の高尾急行復活は無いだろう。
橋本が新横レベルまで成長しようと橋本特急10分ヘッドにはなりません。
相線からのリニア乗り換え客のうち50%以上が新宿明大からの客にならなければまずあり得ねえ。
50%越えるわけねえわ。
新宿から京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横菊名経由で新横出て新幹線乗るようなもんだろ。
ただ中には｢橋本は小田原レベルにしかならない｣とか言ってる奴もいるが、
私から見てもそんな奴はウザい。
橋本特急倍増厨と東府厨が同一人物かどうかは不明だが、
仮に橋本特急10分ヘッドが実現しても昼間の高尾急行復活は無いだろう。
橋本なんかと比較されたら小田原に失礼だな
小田原は一応ひかりが止まるわけだし
小田原は一応ひかりが止まるわけだし
京王線スレの次スレのご案内
京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.01.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389360770/
PmpQ1SDG0
死ねよ道民糞スレ立ててんじゃねえよ、相模原線は第二本線ですから
京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.01.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389360770/
PmpQ1SDG0
死ねよ道民糞スレ立ててんじゃねえよ、相模原線は第二本線ですから
>>724
第二本線は井の頭線じゃないの？
第二本線は井の頭線じゃないの？
ここでは京王線系統の話をしています
井の頭線を持ち出してまで相模原線を貶めようとしても無駄です
井の頭線を持ち出してまで相模原線を貶めようとしても無駄です
728 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 22:47:34.52 ID:uzPUM1Oei
729 ：名無し野電車区：2014/01/10(金) 22:51:33.90 ID:sBh8/xFm0
リニアの過半以上が橋本停車なって、そのうえで橋本が発展しても、
地下急行線ができるまでは（着工されないだろうが）、相模原線が優等3本、各停6本から
大きく増発されない確実な根拠は5つある。ヒントになることだけ書いておきます。
詳しく知りたいならお教えしますが。
１ リニア客の出発地 ２ 少子高齢化 ３ 中央線との競争 ４ 相模原線の旅客流動 ５ 相模原線の現在の乗車効率
地下急行線ができるまでは（着工されないだろうが）、相模原線が優等3本、各停6本から
大きく増発されない確実な根拠は5つある。ヒントになることだけ書いておきます。
詳しく知りたいならお教えしますが。
１ リニア客の出発地 ２ 少子高齢化 ３ 中央線との競争 ４ 相模原線の旅客流動 ５ 相模原線の現在の乗車効率
第二本線だの京王線系統なんて言葉、
駅で聞いたことも見たこともないな
駅で聞いたことも見たこともないな
732 ：名無し野電車区：2014/01/11(土) 08:07:41.01 ID:fulnZmPI0
収支は井の頭が一番だろうね。
調布以東の連続立体交差＋明大・烏山の４線化が完成すれば、
特急続行とかやらないだろうね。
各停の１０分ヘッドも昔のように６～７分ヘッドにしたいね。
快速が隔駅停車になったから不要論もあるかもしれないけど、
その方が点ではなくて線で沿線価値も上がると思う。
調布以東の連続立体交差＋明大・烏山の４線化が完成すれば、
特急続行とかやらないだろうね。
各停の１０分ヘッドも昔のように６～７分ヘッドにしたいね。
快速が隔駅停車になったから不要論もあるかもしれないけど、
その方が点ではなくて線で沿線価値も上がると思う。
nambu_rapidさん
新幹線と対比するなら小田原ではなく新横浜でしょうね。
相模原市は４万人と見込んでるようですから。
この手の案件は予測の下限を採用してるので
大きな下振れは考えなくてもおK
在来線と別料金にするという情報ある。
これだと橋本経由の方が運賃が相当安いと思うから、
都心利用者も多少は見込めそう。
これで快特という話だと思うが、
南武線乗換の稲田堤は通過出来ないでしょうな。
新宿 明大前 調布 稲田堤 多摩センター 橋本ならありえるかも
新幹線と対比するなら小田原ではなく新横浜でしょうね。
相模原市は４万人と見込んでるようですから。
この手の案件は予測の下限を採用してるので
大きな下振れは考えなくてもおK
在来線と別料金にするという情報ある。
これだと橋本経由の方が運賃が相当安いと思うから、
都心利用者も多少は見込めそう。
これで快特という話だと思うが、
南武線乗換の稲田堤は通過出来ないでしょうな。
新宿 明大前 調布 稲田堤 多摩センター 橋本ならありえるかも
>>733
逆だろ
この手の予測はだいたい多く見積もる傾向が強い
橋本区間開業でもない限り快速特急なんかあり得ないし稲田堤停車もねえよ
高いって言っても万単位で違うわけ無いし逆にそこをケチるんだったら新幹線なり
高速バス使うって
リニアが名古屋どまりなら尚更
逆だろ
この手の予測はだいたい多く見積もる傾向が強い
橋本区間開業でもない限り快速特急なんかあり得ないし稲田堤停車もねえよ
高いって言っても万単位で違うわけ無いし逆にそこをケチるんだったら新幹線なり
高速バス使うって
リニアが名古屋どまりなら尚更
nambu_rapidさん
12分サイクルすれば、詰まらなくなってスピードUPできそう。
各停駅は5本になってしまうけどね(苦笑)
八王子優等
相模原優等
高尾各停
相模原各停
12分サイクルすれば、詰まらなくなってスピードUPできそう。
各停駅は5本になってしまうけどね(苦笑)
八王子優等
相模原優等
高尾各停
相模原各停
はぁ…
737 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 17:48:33.32 ID:Xqy6RxyJ0
中央新幹線関係なしに
調布－八王子は寂れるよ。
未来があるのは相模原線だけ。
調布－八王子は寂れるよ。
未来があるのは相模原線だけ。
738 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 17:59:02.69 ID:0BHIGQtR0
ニュータウンだけの相模原線に未来なんかあるか？
永山なんか今でもゴーストタウンじゃねえかよ
永山なんか今でもゴーストタウンじゃねえかよ
>>738
お前永山来たことないだろ
お前永山来たことないだろ
ニュータウンの団地は立替プロジェクトがあちこちで進んでるな。
何年かすればまた人口が増えるだろ。上に建て増ししてるんだから。
何年かすればまた人口が増えるだろ。上に建て増ししてるんだから。
京王線の22時台の12分サイクルは、 高架化完成後の抜本改正で日中にも拡大するサイ...
harada3667さん
京王線の22時台の12分サイクルは、
高架化完成後の抜本改正で日中にも拡大するサイン？
23時台は深夜枠なので本数カットの色彩という解釈出来ますが、
22時台は違います
八王子特急(烏山停車)５ 橋本準特(笹塚＆烏山停車)５ 高尾各停５ 橋本各停５
見たいな感じになるんでしょうかね。
布田仙川間の利便性向上のため
烏山で緩急接続を行うのでオール停車
harada3667さん
京王線の22時台の12分サイクルは、
高架化完成後の抜本改正で日中にも拡大するサイン？
23時台は深夜枠なので本数カットの色彩という解釈出来ますが、
22時台は違います
八王子特急(烏山停車)５ 橋本準特(笹塚＆烏山停車)５ 高尾各停５ 橋本各停５
見たいな感じになるんでしょうかね。
布田仙川間の利便性向上のため
烏山で緩急接続を行うのでオール停車
nambu_rapidさん
この12分サイクルなら特急＆各停ダイヤでよさげ
０八特 ３各山 ６橋特 ９各橋 １２八特‥でいいんじゃね
特急八王子
明大前で各停橋本接続 千歳烏山で各停高尾山口接続 調布で各停橋本接続
府中＆北野で各停高尾山口接続
特急橋本
明大前で各停高尾山口接続 千歳烏山で各停橋本接続 調布で各停高尾山口接続
京王多摩センターで各停橋本接続
特急は新宿明大前調布しか停車しないというこだわりは不要
通過したって詰まって時間は変わらないわけだしｗｗ
この12分サイクルなら特急＆各停ダイヤでよさげ
０八特 ３各山 ６橋特 ９各橋 １２八特‥でいいんじゃね
特急八王子
明大前で各停橋本接続 千歳烏山で各停高尾山口接続 調布で各停橋本接続
府中＆北野で各停高尾山口接続
特急橋本
明大前で各停高尾山口接続 千歳烏山で各停橋本接続 調布で各停高尾山口接続
京王多摩センターで各停橋本接続
特急は新宿明大前調布しか停車しないというこだわりは不要
通過したって詰まって時間は変わらないわけだしｗｗ
烏山厨黙れ
かつて特急停車を要望されても新宿に商店街の客が流れるって拒否したくらいだぞ
かつて特急停車を要望されても新宿に商店街の客が流れるって拒否したくらいだぞ
柴崎～明大前間で通過待ちを回避できるパターンは欲しいね
745 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 23:10:07.52 ID:NdC2Yl8Ii
12分サイクル厨はだいぶ前から居たがな。
746 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 23:49:24.16 ID:0BHIGQtR0
というかやっぱり深夜の12分サイクルは覚えにくいから10分サイクルにしてほしい
過剰だっていうなら10分サイクルにして快速をつつじヶ丘始発にすればいい
過剰だっていうなら10分サイクルにして快速をつつじヶ丘始発にすればいい
747 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 00:04:53.85 ID:+NWZrdyK0
749 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 00:14:40.39 ID:DNfbKSPD0
どうせ側道とか必要でマンション取り壊しだろ
751 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 16:54:49.76 ID:PICcdtCV0
・準特急の東府中以西全停車(府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て快速に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急を各停に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て快速に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急を各停に変更
これで万事OK
異論は認めん
>>751
それでスジ引けばどうなるのん？
それでスジ引けばどうなるのん？
hashimoto_riniaさん
まだ頭の悪い人がいるね
確かにJR東海はのぞみタイプ４ こだまタイプ１と出したが、
のぞみタイプ＝無停車とは言ってない。
詳細は社会情勢を見て決めると言及済み
新幹線のぞみが東京名古屋新大阪しか停車させてないのなら、
説得力あるけど
橋本のネガキャンはうざい
まだ頭の悪い人がいるね
確かにJR東海はのぞみタイプ４ こだまタイプ１と出したが、
のぞみタイプ＝無停車とは言ってない。
詳細は社会情勢を見て決めると言及済み
新幹線のぞみが東京名古屋新大阪しか停車させてないのなら、
説得力あるけど
橋本のネガキャンはうざい
755 ：名無し野電車区：2014/01/13(月) 23:55:24.94 ID:DNfbKSPD0
ＪＲ東海は、品川―名古屋で１時間に上下各５本のリニアの運行を想定。
４本がノンストップで最速約４０分。中間駅に停車するごとに８分ずつ延び、
全駅に停車すると７２分かかる見込み。
東海道新幹線の同区間ののぞみは最速約９０分だ。
リニアは、１編成で約１千人の乗客を運ぶことを想定している。
4本がノンストップで
4本がノンストップで
4本がノンストップで
４本がノンストップで最速約４０分。中間駅に停車するごとに８分ずつ延び、
全駅に停車すると７２分かかる見込み。
東海道新幹線の同区間ののぞみは最速約９０分だ。
リニアは、１編成で約１千人の乗客を運ぶことを想定している。
4本がノンストップで
4本がノンストップで
4本がノンストップで
758 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 11:53:44.33 ID:EKfVWh2Hi
759 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 16:36:47.82 ID:1VHwtWU50
・準特急の東府中停車(府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
760 ：名無し野電車区：2014/01/14(火) 17:56:38.74 ID:Aa6weOA00
う～ん、
今の種別停車駅のままで、時刻表に真面目に臨停の時変を表示すればいいんじゃない？
準特急は区間特急に種別変更した方が高尾線内の下克上が無くなってスッキリする。
高尾特急・・・北野から各停
京八特急・・・高幡から各停
多摩特急・・・センターから各停
特急・・・終点まで特急
でもいいのかな。
列番は、今の急行調布みたいに北野、高幡、センターで変更すればシステム改修も必要なし。
今の種別停車駅のままで、時刻表に真面目に臨停の時変を表示すればいいんじゃない？
準特急は区間特急に種別変更した方が高尾線内の下克上が無くなってスッキリする。
高尾特急・・・北野から各停
京八特急・・・高幡から各停
多摩特急・・・センターから各停
特急・・・終点まで特急
でもいいのかな。
列番は、今の急行調布みたいに北野、高幡、センターで変更すればシステム改修も必要なし。
>>760
センターとかキモヲタ丸出しでキモい
センターとかキモヲタ丸出しでキモい
762 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 18:12:37.10 ID:PSvqbKx+0
・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
相模原線は第三セクター多摩ニュータウン鉄道キボンヌ
>>760
(本線)特急 新宿-京王八王子 高幡不動から各停
(相模原線)特急 相模原線内各停
各停 新宿-高幡不動(八幡山,調布,府中で退避)
の各10分間隔でいいわ
多摩センまで2分余計にかかるが均等10分間隔ならむしろ使い易い
>>764
50年後には過疎と経営悪化で桜上水(烏山？)以西は廃止になるだろｗ
その頃にニュータウンに人がいるのか？猿の方が多いんじゃね？
(本線)特急 新宿-京王八王子 高幡不動から各停
(相模原線)特急 相模原線内各停
各停 新宿-高幡不動(八幡山,調布,府中で退避)
の各10分間隔でいいわ
多摩センまで2分余計にかかるが均等10分間隔ならむしろ使い易い
>>764
50年後には過疎と経営悪化で桜上水(烏山？)以西は廃止になるだろｗ
その頃にニュータウンに人がいるのか？猿の方が多いんじゃね？
特急と各停だけって京急かよ
小田急だって経堂急行停車なのに
小田急だって経堂急行停車なのに
767 ：名無し野電車区：2014/01/17(金) 21:05:55.13 ID:HbwgDKpN0
769 ：名無し野電車区：2014/01/17(金) 22:05:03.33 ID:0d7ARLo30
北野に特急を停める需要はあるのか隣は八王子だし北野はなにかあるんだっけ
>>769
京王線のトレーダー分岐点
京王線のトレーダー分岐点
772 ：名無し野電車区：2014/01/17(金) 22:25:57.07 ID:PG3QRqw7i
>>769
2011年までは初代特急が昼間も走っており、
その特急が北野に止まらんせいで北野～K8ピストンなんか走らせなければならなかった。
同年夏より平日日中の特急が全て準特急(現行ダイヤの特急)に格下げされ、
そのピストン列車も不要となったわけだ。
2011年までは初代特急が昼間も走っており、
その特急が北野に止まらんせいで北野～K8ピストンなんか走らせなければならなかった。
同年夏より平日日中の特急が全て準特急(現行ダイヤの特急)に格下げされ、
そのピストン列車も不要となったわけだ。
applecup2480さん
遠近分離優等がメインになることはありえませんし。
京王特急は遠近分離優等ではない。
確かに新宿明大前調布と停車駅だけみるとそうみえるけど、
中間駅に登戸クラスの駅がないから比較にならない。
高架化の際千歳烏山が2面4線化になれば、
成城と同じ扱いになる感じ
特急9本走らすなら、そのうち3～６本は停車させてもいいかなというレベル
遠近分離優等がメインになることはありえませんし。
京王特急は遠近分離優等ではない。
確かに新宿明大前調布と停車駅だけみるとそうみえるけど、
中間駅に登戸クラスの駅がないから比較にならない。
高架化の際千歳烏山が2面4線化になれば、
成城と同じ扱いになる感じ
特急9本走らすなら、そのうち3～６本は停車させてもいいかなというレベル
774 ：名無し野電車区：2014/01/17(金) 23:08:40.64 ID:n4NKyZ4/i
>>773
烏山なんて仙川と同程度なんだから急行も通過で構わん
烏山なんて仙川と同程度なんだから急行も通過で構わん
777 ：名無し野電車区：2014/01/18(土) 08:55:50.04 ID:2+VX/zWd0
明大・烏山の4線化が完了したら、遠近分離に動くよ。
各停を乗り通すとやたら時間がかかるダイヤになるね。
調布以東は、最寄の急行停車駅までの下駄・サンダルが各停だね。
恐らく快速は早朝・深夜のみで大減便だね。調布まで特急から逃げ切れないから。
各停を乗り通すとやたら時間がかかるダイヤになるね。
調布以東は、最寄の急行停車駅までの下駄・サンダルが各停だね。
恐らく快速は早朝・深夜のみで大減便だね。調布まで特急から逃げ切れないから。
>>774
登戸クラスは調布じゃないのか？
登戸クラスは調布じゃないのか？
練馬は急行通過だが、その練馬にすら遠く及ばない烏山
>>778
調布は赤字路線との分岐という意味で新百合だろ？
調布は赤字路線との分岐という意味で新百合だろ？
全体で見たら調布は大野
4線が乗り入れる練馬と烏山を比べてる時点でナンセンス
起点駅からの距離も練馬の方が近いし
あと仙川は急行が止まってもおかしくはない乗降客数だよ。色んな理由があって止まらないだけだけど
それでも明大前を除いた笹塚～調布間で乗降客数トップ3に入ってるし
桜上水や東府中よりは止まってもおかしくはない
起点駅からの距離も練馬の方が近いし
あと仙川は急行が止まってもおかしくはない乗降客数だよ。色んな理由があって止まらないだけだけど
それでも明大前を除いた笹塚～調布間で乗降客数トップ3に入ってるし
桜上水や東府中よりは止まってもおかしくはない
>>782
桜上水を他と同列に考えるのってどうよ
桜上水を他と同列に考えるのってどうよ
784 ：名無し野電車区：2014/01/18(土) 22:30:43.93 ID:TzMSCQgpi
京王と小田急の種別のポジション的に
特急・準特急=快速急行
急行=急行・多摩急行
区間急行=準急
快速=区間準急
といった感じかね？
京王は有料特急はないため特急を頻繁に走らせることが出来るが(そのため昼間調布以西通過運転は特急格種別のみで足りる)、
小田急はロマンスカーがあり快急は頻繁に走らせられないからな。
特急・準特急=快速急行
急行=急行・多摩急行
区間急行=準急
快速=区間準急
といった感じかね？
京王は有料特急はないため特急を頻繁に走らせることが出来るが(そのため昼間調布以西通過運転は特急格種別のみで足りる)、
小田急はロマンスカーがあり快急は頻繁に走らせられないからな。
練馬=同じ地下直乗換駅の笹塚,代々木上原より大江戸線,(豊島線)がある分↑
烏山=都内最西端の優等停車駅 成城学園前,上石神井,石神井公園,成増 クラス
烏山=都内最西端の優等停車駅 成城学園前,上石神井,石神井公園,成増 クラス
ハア？都内最西端の優等停車駅が烏山？
いつから京王は全電車烏山から各駅停車になったんだよ
それどころか日中毎時9本も素通りしてるじゃねえかよ
小田急や西武も同様
いつから京王は全電車烏山から各駅停車になったんだよ
それどころか日中毎時9本も素通りしてるじゃねえかよ
小田急や西武も同様
とない【都内】
東京都の行政区域内。特に，二三区内。
東京都の行政区域内。特に，二三区内。
複々線はどうせ無期延期としてｗ
緩急接続をどう組むかなんだよな
上りに関しては10分サイクルだと、調布出た各駅はつつじヶ丘までしか逃げ切れない
12分サイクルならゆとりダイヤにすれば烏山まで逃げ切れる
烏山で緩急接続したほうがベターなんだけどね
夕方はともかく昼は遠近分離するほど調布以西に乗客いないし本数も過剰
でも12分サイクルはいくらなんでも厳しいし
緩急接続をどう組むかなんだよな
上りに関しては10分サイクルだと、調布出た各駅はつつじヶ丘までしか逃げ切れない
12分サイクルならゆとりダイヤにすれば烏山まで逃げ切れる
烏山で緩急接続したほうがベターなんだけどね
夕方はともかく昼は遠近分離するほど調布以西に乗客いないし本数も過剰
でも12分サイクルはいくらなんでも厳しいし
>>787
それがどうした
京王では京王稲田堤、若葉台、橋本の3駅以外は全て都内だけど
乗り入れ区間を入れても都内じゃないのは上記3駅に加え本八幡だけだ
ちなみに都内最西端の優等停車駅は奥多摩な
（一応ホリ快も定期列車だから）
もちろんもちろん桧原村も小笠原も立派な都内だし
というかいい加減に多摩を東京都とは認めない杉並厨房は死ね
てめえらのせいでどれだけ被害を蒙っていると思ってるんだ？
まあ、俺は杉並は東京どころか日本でもないと思ってるが
それがどうした
京王では京王稲田堤、若葉台、橋本の3駅以外は全て都内だけど
乗り入れ区間を入れても都内じゃないのは上記3駅に加え本八幡だけだ
ちなみに都内最西端の優等停車駅は奥多摩な
（一応ホリ快も定期列車だから）
もちろんもちろん桧原村も小笠原も立派な都内だし
というかいい加減に多摩を東京都とは認めない杉並厨房は死ね
てめえらのせいでどれだけ被害を蒙っていると思ってるんだ？
まあ、俺は杉並は東京どころか日本でもないと思ってるが
武蔵野、多摩、都内は範囲でいつももめるよな
普通に行政区分でいいじゃん
普通に行政区分でいいじゃん
>>793
烏山というより
仙川と国領で11万以上あるから
烏山で緩急接続したほうが快速走らせるよりはるかに利便性増しそうだけどね
乗客のニーズとしては新宿発着を望んでいるだろうから
新宿発の調布以東の優等が今の20分間隔で出ていることが理想なんだよね
アベノミクスで景気回復しているのに普通客減ってるから、今のダイヤが普通客掘り起こしたというのはなさそうだし
烏山というより
仙川と国領で11万以上あるから
烏山で緩急接続したほうが快速走らせるよりはるかに利便性増しそうだけどね
乗客のニーズとしては新宿発着を望んでいるだろうから
新宿発の調布以東の優等が今の20分間隔で出ていることが理想なんだよね
アベノミクスで景気回復しているのに普通客減ってるから、今のダイヤが普通客掘り起こしたというのはなさそうだし
×今の20分間隔で出ていること
○今の20分間隔以上でていること
○今の20分間隔以上でていること
俺は乗り換え大嫌いだから仮に仙川民だったら烏山停車の特急と緩急接続して
乗り換えるより快速で直通でいける方を望むけどそれは少数派なのかね？
流石に時間が2倍以上違うとか言えば話は変わってくるけど
乗り換えるより快速で直通でいける方を望むけどそれは少数派なのかね？
流石に時間が2倍以上違うとか言えば話は変わってくるけど
12分毎って時点で例えになってない
>>780
赤字というか廃線になった路線なら登戸の隣から分岐してたが
赤字というか廃線になった路線なら登戸の隣から分岐してたが
>>797
橋本特急廃止で調布での救急接続を始めたときに新宿からの相模原線利用者の大半が特急使って調布乗り換えすると見込んで夕方ラッシュでも急行を8連にしたら予想に反して新宿から急行に乗る人が多くて急遽10連にした逸話があるな
結局今の橋本特急が復活したのも調布乗り換えを嫌っての事だろ
橋本特急廃止で調布での救急接続を始めたときに新宿からの相模原線利用者の大半が特急使って調布乗り換えすると見込んで夕方ラッシュでも急行を8連にしたら予想に反して新宿から急行に乗る人が多くて急遽10連にした逸話があるな
結局今の橋本特急が復活したのも調布乗り換えを嫌っての事だろ
また猿か
803 ：名無し野電車区：2014/01/20(月) 18:23:12.18 ID:nDVfCm3ji
要は、線内各停を特急に格上げして新宿直通にし、急行を区間急行に格下げして本数的には以前とさほど変わらず。
平日夕方以降も京王線新宿発着の急行を特急に格上げと。
平日夕方以降も京王線新宿発着の急行を特急に格上げと。
>>803
それもあるけど相模原市他が要求してたように新宿まで乗り換えなしで行ける最優等列車がニーズとして求められてた。
それもあるけど相模原市他が要求してたように新宿まで乗り換えなしで行ける最優等列車がニーズとして求められてた。
橋特増発まだー
807 ：名無し野電車区：2014/01/22(水) 21:33:42.43 ID:6sCgtaBG0
早朝特急の通特化でガマン汁！
hashimoto_riniaさん
２ｃｈの鉄道板について(車両＆ダイヤ限定)
散々妄想＆厨房扱いされてたことが、
現実化した事案を挙げてください。
例)橋本特急復活 南武線E233系導入
nambu_rapidさん
南武線快速‥快速厨呼ばわり
武蔵小杉特別快速停車‥横須賀線の駅だから１００％ありえん
２ｃｈの鉄道板について(車両＆ダイヤ限定)
散々妄想＆厨房扱いされてたことが、
現実化した事案を挙げてください。
例)橋本特急復活 南武線E233系導入
nambu_rapidさん
南武線快速‥快速厨呼ばわり
武蔵小杉特別快速停車‥横須賀線の駅だから１００％ありえん
>>808
ねえねえriniaってどういう意味？
ねえねえriniaってどういう意味？
810 ：名無し野電車区：2014/01/25(土) 15:36:57.28 ID:tPNJEQnS0
今の京王では駅設備、線路設備が貧弱なままでダイヤも改善されない。
沿線民としては東急の傘下にでも入ってほしい。
沿線民としては東急の傘下にでも入ってほしい。
811 ：名無し野電車区：2014/01/25(土) 16:40:18.46 ID:Os3flAjz0
大東急復活！
いつまでそんなあり得ない妄想繰り広げてんの？
KADOKAWAみたいにするのは鉄道界では当然難しいか
そんなことしても京王なんかに投資しないに決まってるだろ
都市間直通鉄道でもない単なる通勤線なんだから
通勤線は儲からんわ
都市間直通鉄道でもない単なる通勤線なんだから
通勤線は儲からんわ
千歳烏山が2面4線になって烏山で緩急接続したところで、次調布まで逃げ切れるの？
千歳烏山で各停とB優等(快速・区間急行・急行)が接続とA優等(準特急・特急)の通過待ちをし、つつじヶ丘でそのB優等がA優等を通過待ちして調布での急急接続はA→Bの片接続にすれば相模原線客はほとんど漏れなく橋本特急に誘導出来るな。
12分サイクルじゃないと逃げ切れない
烏山つつじの二重退避の場合は
いつもの通り柴崎-国領（場合によっては調布以西の各駅停車駅）が割を食う形だね
烏山つつじの二重退避の場合は
いつもの通り柴崎-国領（場合によっては調布以西の各駅停車駅）が割を食う形だね
どうせなら烏山ーつつじだけでも複々線にしてくれないかな
盛土と切り通しが多いから用地買収の必要も少ないし他の区間よりはしやすいかと
盛土と切り通しが多いから用地買収の必要も少ないし他の区間よりはしやすいかと
>>821
バスターミナルもあるし今更通過にはできないだろう
バスターミナルもあるし今更通過にはできないだろう
>>818
俺は構わんが、下高井戸～烏山⇔府中方面の利用者が激怒する
それに連続運転していない本線特急にのった相線民を調布に滞留させるのか？
>>819
布田民はJバックする前提ですね分かります
余所の路線見ると12分サイクルより15の方が多いと思うんだが、京王スレは12ばかり出るよね
俺は構わんが、下高井戸～烏山⇔府中方面の利用者が激怒する
それに連続運転していない本線特急にのった相線民を調布に滞留させるのか？
>>819
布田民はJバックする前提ですね分かります
余所の路線見ると12分サイクルより15の方が多いと思うんだが、京王スレは12ばかり出るよね
15分サイクルは京王には不向きだろう
分岐して別れると30分おきになってしまうし
分岐して別れると30分おきになってしまうし
>>822
バスターミナルは仙川にもあるので関係ないだろう
バスターミナルは仙川にもあるので関係ないだろう
>>825
仙川は小田急（しかも本社まである）
つつじは自社の京王メイン
この違いは大きい
つつじヶ丘にはあと一歩のところで小田急バスを入れないほどだったからな
まあ、最近ではコミュニティーバスとはいえつつじヶ丘駅に小田急バスが入るようになったけど
仙川にしても入出庫便ではあるが仙川駅前に京王のバスが来るようになったけどね
仙川は小田急（しかも本社まである）
つつじは自社の京王メイン
この違いは大きい
つつじヶ丘にはあと一歩のところで小田急バスを入れないほどだったからな
まあ、最近ではコミュニティーバスとはいえつつじヶ丘駅に小田急バスが入るようになったけど
仙川にしても入出庫便ではあるが仙川駅前に京王のバスが来るようになったけどね
828 ：名無し野電車区：2014/01/26(日) 22:03:51.78 ID:4pnBZa6h0
各停の10分サイクルは間隔長すぎる。
60の約数にする必要があるんだろうけど、6分サイクルは過剰かな。
7.5分サイクルが妥当だと思う。
そうすると、明大前，烏山，調布，府中，北野で退避だね。
(新線)新宿発：
00:特急 京八
01:快速 橋本 上水で退避
02:各停 山口
06:特急 橋本
08:準特 山口
09:各停 橋本
09:急行 橋本 都線直通
16:各停 京八
20:特急 京八
・
・
・
調布以西の「本線系:特急系2,各停2」「相模原線系:特急系2,各停系2」
調布以東での退避を考えると少し入れ替えが必要かもしれないけど。。。
60の約数にする必要があるんだろうけど、6分サイクルは過剰かな。
7.5分サイクルが妥当だと思う。
そうすると、明大前，烏山，調布，府中，北野で退避だね。
(新線)新宿発：
00:特急 京八
01:快速 橋本 上水で退避
02:各停 山口
06:特急 橋本
08:準特 山口
09:各停 橋本
09:急行 橋本 都線直通
16:各停 京八
20:特急 京八
・
・
・
調布以西の「本線系:特急系2,各停2」「相模原線系:特急系2,各停系2」
調布以東での退避を考えると少し入れ替えが必要かもしれないけど。。。
>>828
それだと02とかの各駅が待避できないぞ
それだと02とかの各駅が待避できないぞ
あーあ、調布で折り返せないのがね。禍根を
>>828
各停増便なら(日中の)快速＆区間急行削減だろ？
30分ヘッド
00 特急 京王八王子
02 各停 高尾山口
07 特急 橋本
10 各停 京王八王子
<14> 各停 橋本(都直)
15 準特 高尾山口(笹塚停車)
22 特急 京王八王子
25 各停 高尾山口
プラス 相模原線各停(毎時2本)をつつじ折り返し
桜上水,烏山で退避 調布,府中,北野で接続
調布は同方面緩急接続,北野は八王子,山口行きの相互接続
各停増便なら(日中の)快速＆区間急行削減だろ？
30分ヘッド
00 特急 京王八王子
02 各停 高尾山口
07 特急 橋本
10 各停 京王八王子
<14> 各停 橋本(都直)
15 準特 高尾山口(笹塚停車)
22 特急 京王八王子
25 各停 高尾山口
プラス 相模原線各停(毎時2本)をつつじ折り返し
桜上水,烏山で退避 調布,府中,北野で接続
調布は同方面緩急接続,北野は八王子,山口行きの相互接続
京急みたいなJRとの競合ではないから、第二優等は最低5/hは保つだろ
特急と各停だけはありえん、その京急ですらｴｱ急行復活している
それに調布同方面で接続取るなら立体交差の価値が出ない
特急と各停だけはありえん、その京急ですらｴｱ急行復活している
それに調布同方面で接続取るなら立体交差の価値が出ない
調布での相模原接続なんてやることは悪の根元
橋本特急が出来たんだからそんなもの廃止でいい
調布では八王子系統同士の緩急接続を終日実施
各駅停車が府中からつつじヶ丘まで逃げ切るのは無理なんだし
その結果特急が調布で長時間停車、その間に相模原接続となってるんだから
橋本特急が出来たんだからそんなもの廃止でいい
調布では八王子系統同士の緩急接続を終日実施
各駅停車が府中からつつじヶ丘まで逃げ切るのは無理なんだし
その結果特急が調布で長時間停車、その間に相模原接続となってるんだから
834 ：名無し野電車区：2014/01/29(水) 07:45:18.35 ID:vNr6Bhv/0
また貴様か
特急が逃げ切る必要はない。特急が爆走するためだけにダイヤがおかしくなって
他の客が迷惑をこうむるなんてあほらしすぎる。たかが１，２分のことで。
調布で本線普通に接続している言いながら、7分もホームで待たせるほうが問題。
ベンチも少ないし。中央線に逃げられるわ。
この点から言うと、調布での相模原線接続はやめるべきなのは同意。
諸悪の根源は、調布で折り返せないこと。最低でも2面3線にしておくべきだった。
他の客が迷惑をこうむるなんてあほらしすぎる。たかが１，２分のことで。
調布で本線普通に接続している言いながら、7分もホームで待たせるほうが問題。
ベンチも少ないし。中央線に逃げられるわ。
この点から言うと、調布での相模原線接続はやめるべきなのは同意。
諸悪の根源は、調布で折り返せないこと。最低でも2面3線にしておくべきだった。
837 ：名無し野電車区：2014/01/29(水) 08:31:42.08 ID:McxDFjdbi
>>832
エア急は京浜東北根岸線をライバル意識しているかと。
>>833
夕ラッシュ時みたく新宿発各停は全部橋本行きで、
快速を京王八王子行きにし、
区急は化け急高尾山口行きにしてしまうのが理想だが、
都営直通は相線系統が原則だからそれも難しいんだよなあ…
エア急は京浜東北根岸線をライバル意識しているかと。
>>833
夕ラッシュ時みたく新宿発各停は全部橋本行きで、
快速を京王八王子行きにし、
区急は化け急高尾山口行きにしてしまうのが理想だが、
都営直通は相線系統が原則だからそれも難しいんだよなあ…
そんな金あるなら
調布-つつじヶ丘複々線できるわｗ
上下二層の二面三線＆上下の折り返し＋複々線用の導入工事とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
調布-つつじヶ丘複々線できるわｗ
上下二層の二面三線＆上下の折り返し＋複々線用の導入工事とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあ恨むなら美濃部都政と革新市長を選んだ調布市民を選ぶこったな
×選ぶこったな
○恨む
国土交通省の担当者に
調布市って東京都でしたっけと門前払い喰らわされたぐらいげきおこだったそうだから
○恨む
国土交通省の担当者に
調布市って東京都でしたっけと門前払い喰らわされたぐらいげきおこだったそうだから
国の省庁なら「調布は日本でしたっけ」じゃないと門前払いできなくねぇか？
国からの交付金もあるし
国土交通省から都市計画事業の認可を取得をする必要もある
国土交通省から都市計画事業の認可を取得をする必要もある
843 ：あああ：2014/01/29(水) 22:03:30.90 ID:RNsBar930
調布～笹塚を複々線化するとともに、本線と新線の都営直通を逆にしてほしい。
朝ラッシュ時ダイヤ
快速急行(府中・多摩センター＝新宿＝都営方面) 6本/ｈ
急行(調布・仙川・千歳烏山・明大前・新宿)12本/ｈ
準急(府中・調布以西各駅停車、井の頭線直通) 6本/ｈ
各駅停車 12本/ｈ
朝ラッシュ時ダイヤ
快速急行(府中・多摩センター＝新宿＝都営方面) 6本/ｈ
急行(調布・仙川・千歳烏山・明大前・新宿)12本/ｈ
準急(府中・調布以西各駅停車、井の頭線直通) 6本/ｈ
各駅停車 12本/ｈ
>>843
井の頭線直通ｗｗｗ
井の頭線直通ｗｗｗ
朝ラッシュの本線からの直通を5両にしたら全車笹塚ー新宿の先頭車状態になるのかw
カオスだな
カオスだな
846 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 02:10:03.93 ID:vFrBgXnC0
調布では特急が来る直前に発車するからその心配はない
848 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 08:25:21.09 ID:tkuhGd+Si
本線特急×２、本線各停×２、都直快速（多摩センター行き）×１、
多摩特急×１（明大前、つつじ、調布、稲田堤、永山、多摩センターからの各駅）×１、
多摩快急×１（笹塚、千歳烏山、調布からの各駅）×１
調布での相模原線接続をやめる。
多摩特急×１（明大前、つつじ、調布、稲田堤、永山、多摩センターからの各駅）×１、
多摩快急×１（笹塚、千歳烏山、調布からの各駅）×１
調布での相模原線接続をやめる。
そういえばリニア君って消えた？ 自分の人生を考えるのが先だろと思ったけど。
やっぱりか？
やっぱりか？
>>849
調布以西各停厨死ね 明るい未来の相模原線は端と端の速達は必須
調布以西各停厨死ね 明るい未来の相模原線は端と端の速達は必須
>>848
橋本特急を都営線直通にすれば現行ダイヤの問題点の大半は解決するんだよね
橋本特急が都営線直通なら笹塚ー調布で続行になっても棲み分けがはかれて良かったと思うんだよな
腐っても鯛で新線新宿だって立派な新宿駅なんだから詐欺まがいでもいいから
そうするべきだった
橋本特急を都営線直通にすれば現行ダイヤの問題点の大半は解決するんだよね
橋本特急が都営線直通なら笹塚ー調布で続行になっても棲み分けがはかれて良かったと思うんだよな
腐っても鯛で新線新宿だって立派な新宿駅なんだから詐欺まがいでもいいから
そうするべきだった
855 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 19:11:46.62 ID:tkuhGd+Si
>>854
笹塚で接続すれば京王線新宿からも利用できるし問題なかろう。
笹塚で接続すれば京王線新宿からも利用できるし問題なかろう。
都営直通橋本特急は笹塚は勿論、幡ヶ谷、初台も通過で
と思ったけど無理なんだよな
逆に言うと幡ヶ谷、初台を通過できないんで特急直通を断念したのかね
各駅停車が通過（経由しない扱いだけど）で特急停車では流石に
と思ったけど無理なんだよな
逆に言うと幡ヶ谷、初台を通過できないんで特急直通を断念したのかね
各駅停車が通過（経由しない扱いだけど）で特急停車では流石に
いい加減にしとけ
859 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 20:52:26.81 ID:tkuhGd+Si
ホームドア設置で初台、幡ヶ谷通過で
早かれ遅かれ新線の各駅にもホームドア入れるだろうし
早かれ遅かれ新線の各駅にもホームドア入れるだろうし
861 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 21:29:33.09 ID:FDq0xhQq0
幡ヶ谷は列車風が凄いんだよね。あれ、設計ミスじゃないかな。
普通に列車が進入、停車、進出するだけで髪は乱れ、フリルスカート
は気を遣う有様。都線急行みたいにホーム進入の際に50km/h程度の
制限を設けてもヤバイよ。布田同様のフルスクリーンにしないと。
京王が都線直通速達化の為にそんな投資するはずが無いよ。
普通に列車が進入、停車、進出するだけで髪は乱れ、フリルスカート
は気を遣う有様。都線急行みたいにホーム進入の際に50km/h程度の
制限を設けてもヤバイよ。布田同様のフルスクリーンにしないと。
京王が都線直通速達化の為にそんな投資するはずが無いよ。
下高井戸,桜上水,八幡山,つつじ,稲田堤,永山より利用客が多い
初台を毎時6本にしていいわけないだろ
それに2駅を低速通過したところで1分かわるかどうかじゃね？
初台を毎時6本にしていいわけないだろ
それに2駅を低速通過したところで1分かわるかどうかじゃね？
＞下高井戸,桜上水,八幡山,つつじ,稲田堤,永山より利用客が多い
初台を毎時6本にしていいわけないだろ
根拠は？
初台を毎時6本にしていいわけないだろ
根拠は？
865 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 22:05:31.75 ID:FDq0xhQq0
新宿折り返しの都線内各停列車は京王側が乗員をケチったのが原因。
笹塚延長運転は無いよ。
笹塚延長運転は無いよ。
866 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 22:48:39.62 ID:i33JnROl0
>>866
ハア？
ハア？
868 ：名無し野電車区：2014/01/30(木) 23:30:30.03 ID:tkuhGd+Si
>>865
ならば井の頭線こそワンマン化しちまえよ！
ならば井の頭線こそワンマン化しちまえよ！
>>870
お前つかってないのバレバレだな。
東口方面とかJR乗り換えは京王線新宿の方が圧倒的に楽だし、帰りも京王線新宿なら並べば座って帰れる。
まあ北海道清水町でグローバルアイを経営してるピアカウンセラーには縁がないか
お前つかってないのバレバレだな。
東口方面とかJR乗り換えは京王線新宿の方が圧倒的に楽だし、帰りも京王線新宿なら並べば座って帰れる。
まあ北海道清水町でグローバルアイを経営してるピアカウンセラーには縁がないか
あと、調布での民族大移動は単純に急行で停車駅が多いからでは
>>872
バーカ
使ってねえのはてめえだろ
京王線新宿の人ごみ考えたら対して差はないし、東口方面に向かうにしても
甲州街道の陸橋越えれ意外と近いんだが
ヤマダ電気行くのも近いし超高層ビル群に行くにしても新都心口使えば案外近いんだけど
それでも京王線新宿の方が利便性が高いのは確かだが、そこは八王子系統最優先にして
溢れた分を大差ない新線へぶち込むべきということだ
バーカ
使ってねえのはてめえだろ
京王線新宿の人ごみ考えたら対して差はないし、東口方面に向かうにしても
甲州街道の陸橋越えれ意外と近いんだが
ヤマダ電気行くのも近いし超高層ビル群に行くにしても新都心口使えば案外近いんだけど
それでも京王線新宿の方が利便性が高いのは確かだが、そこは八王子系統最優先にして
溢れた分を大差ない新線へぶち込むべきということだ
べき厨「バーカ」www
京王新宿は18/hまでなら十分裁けるし、何をぐちゃぐちゃやってんだ
京王新宿は18/hまでなら十分裁けるし、何をぐちゃぐちゃやってんだ
>>874
北海道在住のnackyさんがなんだって?
http://kitaca.web.fc2.com/details1.html
甲州街道の陸橋なんてかったるいし、南口も結局人がごちゃごちゃしてるから不便なんだよ。
ヤマダ電機(失笑)なんて行かねえよ。せめてヨドバシの店員とネゴする時に比較するとき位だな。
>>875の言うとおり京王線新宿は毎時18本までなら余裕で処理できる。
北海道在住のnackyさんがなんだって?
http://kitaca.web.fc2.com/details1.html
甲州街道の陸橋なんてかったるいし、南口も結局人がごちゃごちゃしてるから不便なんだよ。
ヤマダ電機(失笑)なんて行かねえよ。せめてヨドバシの店員とネゴする時に比較するとき位だな。
>>875の言うとおり京王線新宿は毎時18本までなら余裕で処理できる。
少なくとも余裕では捌けて無いだろうよ
休日準特急なんか橋本特急のせいで屈辱の1番線到着にさせられてるんだし
休日準特急なんか橋本特急のせいで屈辱の1番線到着にさせられてるんだし
確かにヨドバシの方が安いケースが多いしヤマダはウインドウショッピングか500円未満の消耗品しか買わないけどね
この前もボタン電池買ったよ
流石に特急系しか基本乗らない俺は新線使うことは稀だどそれでもルミネ口使って甲州街道陸橋経由で東口方面行ったり、深夜でルミネ口が閉まった後だと新線の改札から入って3番に行くことは良くあるけど
因みに京王新宿で降りてJR構内突き抜けるか大ガード経由で東口抜けても人ごみが多くて
簡単に進めないのは同じだし
この前もボタン電池買ったよ
流石に特急系しか基本乗らない俺は新線使うことは稀だどそれでもルミネ口使って甲州街道陸橋経由で東口方面行ったり、深夜でルミネ口が閉まった後だと新線の改札から入って3番に行くことは良くあるけど
因みに京王新宿で降りてJR構内突き抜けるか大ガード経由で東口抜けても人ごみが多くて
簡単に進めないのは同じだし
>>869
車両運用の問題もあるな。単純に快速⇔特急、区間急行⇔区間急行の運用を快速⇔区間急行、特急⇔特急にすればいいってもんでもないだろうし。
車両運用の問題もあるな。単純に快速⇔特急、区間急行⇔区間急行の運用を快速⇔区間急行、特急⇔特急にすればいいってもんでもないだろうし。
880 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 07:05:15.54 ID:EDRFoJ2k0
以前に、在来新宿３番で、よろけた中年が某大学の学長にぶつかって、
その被害者が線路側に倒れこみ、丁度入線してきた列車の車輌とホーム
の間に頭部を挟まれてお亡くなりになった。ニュースでも大きく報道された。
ちなみに、被害者は、乗客を降車させ、３番乗車ホームに居た利用客に車体を
海側に押してもらって救出した。
監督官庁がホームドアーの設置を奨励しているのもあるけど、報道の大きさと、
被害者の社会的地位も京王にとっては大きな衝撃だった筈。
そこで、常態化している乗車ホームの混雑緩和策として、在線時間を多く取るために
リンク運用が導入された。それに伴い、7000系の８→１０両への組成変更も実施した。
その被害者が線路側に倒れこみ、丁度入線してきた列車の車輌とホーム
の間に頭部を挟まれてお亡くなりになった。ニュースでも大きく報道された。
ちなみに、被害者は、乗客を降車させ、３番乗車ホームに居た利用客に車体を
海側に押してもらって救出した。
監督官庁がホームドアーの設置を奨励しているのもあるけど、報道の大きさと、
被害者の社会的地位も京王にとっては大きな衝撃だった筈。
そこで、常態化している乗車ホームの混雑緩和策として、在線時間を多く取るために
リンク運用が導入された。それに伴い、7000系の８→１０両への組成変更も実施した。
>>879
そこで特急の多摩センター以西各駅停車化で
快速、区間急行の一部の多摩センター折り返しですよ
橋本のホーム不足の問題もこれで解決
南大沢民は誤差範囲、橋本だってせいぜい
数分の差だし、堀之内、多摩境の利便性が
飛躍的に向上することを考えたらお釣が来るよ
そこで特急の多摩センター以西各駅停車化で
快速、区間急行の一部の多摩センター折り返しですよ
橋本のホーム不足の問題もこれで解決
南大沢民は誤差範囲、橋本だってせいぜい
数分の差だし、堀之内、多摩境の利便性が
飛躍的に向上することを考えたらお釣が来るよ
・センター以西各停の特急を「準特」として正規種別化する。
・特急橋本行は夕ラッシュ時（センターで緩急接続を行う時間帯）のみの運用とする。
・日中は、快速橋本行→（センター止）
＆快速新宿行→（センター始発）
＆特急橋本行→準特橋本行
＆特急新宿行→準特新宿行に変更し、センター以西の本数を毎時9→毎時6に落とす。
・センター以西民は調布での先行特急乗継が不可能となるが、そこは甘受して貰う。
・特急橋本行は夕ラッシュ時（センターで緩急接続を行う時間帯）のみの運用とする。
・日中は、快速橋本行→（センター止）
＆快速新宿行→（センター始発）
＆特急橋本行→準特橋本行
＆特急新宿行→準特新宿行に変更し、センター以西の本数を毎時9→毎時6に落とす。
・センター以西民は調布での先行特急乗継が不可能となるが、そこは甘受して貰う。
883 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 11:08:00.05 ID:D++GCyG80
884 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 12:13:33.18 ID:VfGwYKfJi
>>869
>調布の民族大移動を見てたならわかるだろうに。
前ダイヤは乗り換えることが前提だったから話が違うよ。
笹塚で接続すれば京王線新宿にもいけるんだし。
>>871
ATO運転は踏み切り全廃しなければ不可能、
出来るわけがない。
>>879
難しくないんでは？
私案の橋本特急都営直通ダイヤの場合快速と区急ではなく新宿発着各停が橋本発着なので。
>>881
京王は急行系を途中から各停にし各停を途中駅折り返しなんて好まないからやるわけねえよ、
快速・区急・準特は支線分岐で本数が減るのを補うため各停区間があるわけだし。
>調布の民族大移動を見てたならわかるだろうに。
前ダイヤは乗り換えることが前提だったから話が違うよ。
笹塚で接続すれば京王線新宿にもいけるんだし。
>>871
ATO運転は踏み切り全廃しなければ不可能、
出来るわけがない。
>>879
難しくないんでは？
私案の橋本特急都営直通ダイヤの場合快速と区急ではなく新宿発着各停が橋本発着なので。
>>881
京王は急行系を途中から各停にし各停を途中駅折り返しなんて好まないからやるわけねえよ、
快速・区急・準特は支線分岐で本数が減るのを補うため各停区間があるわけだし。
そんなに快速、区間急行の多摩センター行きが嫌なら取り上げて府中方面に振って相模原線には各駅停車を回すか
というか多摩センター折り返しの急行系は今でもあるんだが
京王多摩センター始発の特急もあるし
南大沢開業時なんか日中の快速は多摩センター折り返しのままだったくらい
というか多摩センター折り返しの急行系は今でもあるんだが
京王多摩センター始発の特急もあるし
南大沢開業時なんか日中の快速は多摩センター折り返しのままだったくらい
887 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 12:38:59.11 ID:g5xW/oKL0
・準特急の東府中停車(府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
2:11/17(日) 11:53 XsoQJji40 [sage]
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
889 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 15:51:11.10 ID:EDRFoJ2k0
ATOは明かり区間には不向きということでTASCが開発された。
山手線がいい例。
山手線がいい例。
>>885
目黒線はTASC
目黒線はTASC
891 ：名無し野電車区：2014/01/31(金) 21:18:40.46 ID:bW/VfiKX0
・準特急の東府中以西全停車(府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て快速に
・高尾準特急を橋本急行に置き換え
・府中競馬開催時は八王子特急も快速に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て快速に
・高尾準特急を橋本急行に置き換え
・府中競馬開催時は八王子特急も快速に変更
これで万事OK
異論は認めん
>>891
知的障害者
知的障害者
>>887
知的障害者
知的障害者
そっか、橋本さんはAVに走ってしまったのか･･･
多摩センター止まりを設定くらいなら橋本特急廃止で日中は線内全停だろ
あと数年間はそれもないだろうがなｗ
あと数年間はそれもないだろうがなｗ
>>833
ノック立ち入り禁止
ノック立ち入り禁止
多摩センの段落としはないだろ
そんなんなら休日高尾線3/hでいいし
そんなんなら休日高尾線3/hでいいし
900 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 13:49:11.41 ID:SCGCWm5L0
若葉台－＞橋本 の需要はそれなりにありそう。
多摩セン住まいで横浜方面へ通勤通学。
休日は、特急を準特急にして、快速を多摩セン止まりでもいいかもね。
本線も、休日は、特急系を飛田給・東府中 停車にして、
時刻変更かけた方がいいかもね。
多摩セン住まいで横浜方面へ通勤通学。
休日は、特急を準特急にして、快速を多摩セン止まりでもいいかもね。
本線も、休日は、特急系を飛田給・東府中 停車にして、
時刻変更かけた方がいいかもね。
去年の改定の内容は何年か前は相模原線内折り返しを延長というか
調布～笹塚に快速スジ新設するくらいと言われてたな
調布～笹塚に快速スジ新設するくらいと言われてたな
903 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 19:21:14.87 ID:1+Y/kC9e0
・準特急の東府中停車(府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
applecup2480さん
京王線の都営新宿線直通、八王子高尾方面が主流になることは
現在は相模原線ですけど
将来的にはどうなんでしょうね
某掲示板には相模原線直通が義務付けられてると出てますけど、
妄想の匂いがプンプン
特急は1市1駅のみ停車＆連続停車不可だから分倍北野の停車はありえないと
散々言われてたけど、そんなことなかったのが13年改正で分かったし
京王線の都営新宿線直通、八王子高尾方面が主流になることは
現在は相模原線ですけど
将来的にはどうなんでしょうね
某掲示板には相模原線直通が義務付けられてると出てますけど、
妄想の匂いがプンプン
特急は1市1駅のみ停車＆連続停車不可だから分倍北野の停車はありえないと
散々言われてたけど、そんなことなかったのが13年改正で分かったし
905 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 19:31:59.09 ID:n7xoq7cS0
京王の歴史は僕が詳しいよ。古い本持ってるあと写真も知ってるよ。
906 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 21:54:30.09 ID:hsmoxdyYi
>>904
>特急は1市1駅のみ停車＆連続停車不可だから分倍北野の停車はありえないと
>散々言われてたけど、そんなことなかったのが13年改正で分かったし
いや初代特急はそのルールだったはず。
今の2代目特急は全くの別種別(2013/2/21までの準特急)だから無いだけだろ。
>特急は1市1駅のみ停車＆連続停車不可だから分倍北野の停車はありえないと
>散々言われてたけど、そんなことなかったのが13年改正で分かったし
いや初代特急はそのルールだったはず。
今の2代目特急は全くの別種別(2013/2/21までの準特急)だから無いだけだろ。
>>901
高額な橋本乗換えなんてしないだろ
調べてみたが 多摩セン-横浜って登戸,武蔵小杉乗換えが最安じゃないんだな
多摩セン-橋本-横浜 790円
現実的な選択肢
多摩セン-登戸-武蔵小杉(東急)横浜 610円
多摩セン-稲田堤-武蔵小杉(東急)横浜 610円
多摩セン-登戸(JR)横浜 620円
多摩セン-稲田堤(JR)横浜 640円
多摩セン-町田-横浜 650円
実は最安 多摩セン-大和-横浜 580円
高額な橋本乗換えなんてしないだろ
調べてみたが 多摩セン-横浜って登戸,武蔵小杉乗換えが最安じゃないんだな
多摩セン-橋本-横浜 790円
現実的な選択肢
多摩セン-登戸-武蔵小杉(東急)横浜 610円
多摩セン-稲田堤-武蔵小杉(東急)横浜 610円
多摩セン-登戸(JR)横浜 620円
多摩セン-稲田堤(JR)横浜 640円
多摩セン-町田-横浜 650円
実は最安 多摩セン-大和-横浜 580円
渋谷経由は？
ちなみに八王子から横浜は京王八王子から明大前、渋谷乗り換え東横だったりする
ちなみに八王子から横浜は京王八王子から明大前、渋谷乗り換え東横だったりする
>>908
どっかの不○厨推奨ルートですな。
どっかの不○厨推奨ルートですな。
911 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 10:43:42.48 ID:8ZrqJ5idi
>>910
今は井の頭と東横乗り換え不便だよ…
京王沿線から東横沿線行く際運賃節約なら仕方ないが。
副直に伴う東横渋谷地下移転の際、
従来渋谷乗り換えだった銀座線利用の通勤客の多くは、
目黒線南北線経由溜池山王乗り換えに切り替えたみたいだし。
今は井の頭と東横乗り換え不便だよ…
京王沿線から東横沿線行く際運賃節約なら仕方ないが。
副直に伴う東横渋谷地下移転の際、
従来渋谷乗り換えだった銀座線利用の通勤客の多くは、
目黒線南北線経由溜池山王乗り換えに切り替えたみたいだし。
>>906
1市1駅停車の大原則があったから先代準特急というものでお茶を濁し、更には
北野ー京王八王子の区間運転という無駄を承知で特急を残していたんだろ
本来は準特急登場の2001年改正で特急の北野、分倍河原停車にさせて準特急そのものを出さなくても良かった
（種別幕に余裕ができるからその分通勤急行を残して高幡不動以西や都営線内各駅停車となる急行に当てても良かった）
結局10年の時を経てようやく不合理なことに気づきさらに節電思考もあって今に至るわけだろ
もし東日本大震災が無かったらどうなっていたかはわからないが、最低でも調布地下化までは残っていたことは確実だからな
震災関係なく縮小傾向だったし結局無くなる運命だったと俺は考えているけど
1市1駅停車の大原則があったから先代準特急というものでお茶を濁し、更には
北野ー京王八王子の区間運転という無駄を承知で特急を残していたんだろ
本来は準特急登場の2001年改正で特急の北野、分倍河原停車にさせて準特急そのものを出さなくても良かった
（種別幕に余裕ができるからその分通勤急行を残して高幡不動以西や都営線内各駅停車となる急行に当てても良かった）
結局10年の時を経てようやく不合理なことに気づきさらに節電思考もあって今に至るわけだろ
もし東日本大震災が無かったらどうなっていたかはわからないが、最低でも調布地下化までは残っていたことは確実だからな
震災関係なく縮小傾向だったし結局無くなる運命だったと俺は考えているけど
913 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 15:04:22.20 ID:kp74Ii1n0
数年後には調布以西は特急が無くなる。その布石だね。
>>913
確かに相模原線は高速運転できるから急行系はいらないな
確かに相模原線は高速運転できるから急行系はいらないな
915 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 17:03:56.34 ID:SihWYd8o0
・準特急の東府中停車(府中競馬正門前行きに接続)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
mario @mario35196026
@cookie80564813
橋本リニアのネガキャンに必死な玉南厨じゃねーの。
橋本特急10分ヘッドとかされたら、本線改悪必死だから
@cookie80564813
橋本リニアのネガキャンに必死な玉南厨じゃねーの。
橋本特急10分ヘッドとかされたら、本線改悪必死だから
>>916
どうせその橋本特急は現区急-桜上水,烏山ってオチだろ？
どうせその橋本特急は現区急-桜上水,烏山ってオチだろ？
918 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 18:39:36.62 ID:PDFnKsHL0
>>901、>>907
多摩セン民だが、大和乗換は俺も知ったときびっくりした。
ただ横浜駅に行く用事が意外にないので利用したとこがない。（新宿の方が近い）
実際は新横浜（新幹線）、桜木町・みなとみらい（パシフィコ）
に行くことが年に1，2回。
俺の場合、新横・桜木町は橋本乗り換え、みなとみらいは稲田堤、小杉経由東横線かな。
また若葉台～橋本は新横経由の一定の新幹線需要がある。
終電間際は橋本で若葉台行に接続している。
あと東横線渋谷駅って埼京線ホームにしても良いけど
それでも敷地残るんだから廃止せず、
京王みたくハイブリッド方式にすれば良かったのに。
井の頭線から東横線なんて乗り換えたことなかったが、
さらに乗り換える機会が減ったわ。
多摩セン民だが、大和乗換は俺も知ったときびっくりした。
ただ横浜駅に行く用事が意外にないので利用したとこがない。（新宿の方が近い）
実際は新横浜（新幹線）、桜木町・みなとみらい（パシフィコ）
に行くことが年に1，2回。
俺の場合、新横・桜木町は橋本乗り換え、みなとみらいは稲田堤、小杉経由東横線かな。
また若葉台～橋本は新横経由の一定の新幹線需要がある。
終電間際は橋本で若葉台行に接続している。
あと東横線渋谷駅って埼京線ホームにしても良いけど
それでも敷地残るんだから廃止せず、
京王みたくハイブリッド方式にすれば良かったのに。
井の頭線から東横線なんて乗り換えたことなかったが、
さらに乗り換える機会が減ったわ。
919 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 18:54:41.09 ID:8ZrqJ5idi
仮にリニア橋本が新横レベルまで成長しようが、
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客なんて新宿が最寄り駅の人ならいるかもしれんが、
山手や湘新から乗り換えてくる客はまずいないだろうし、
リニア橋本利用者の50%以上が新宿明大からの客にはならんだろうから橋本特急10分ヘッドなんかありねえよ。
相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急の急行化だろうよ。
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横線で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るようなもんだ。
中目黒や自由が丘あたりならまだこれも普通だがな、
だから明大前や千歳烏山からなら橋本経由は多くなりそうだ。
ただ副都心線・西武池袋線・東武東上線沿線から東京や品川出るのをめんどくさがり、
東横直通で菊名へ出る人も多いだとか。
だからむしろ都営新宿線からのリニア利用客は橋本へ流れるかもしれない。
なのでほぼ終日相模原線内急行運転列車10分ヘッド運転の需要が出来たとしても、
夕ラッシュ時のような特急と急行が交互に走るダイヤが妥当であろう。
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客なんて新宿が最寄り駅の人ならいるかもしれんが、
山手や湘新から乗り換えてくる客はまずいないだろうし、
リニア橋本利用者の50%以上が新宿明大からの客にはならんだろうから橋本特急10分ヘッドなんかありねえよ。
相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急の急行化だろうよ。
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横線で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るようなもんだ。
中目黒や自由が丘あたりならまだこれも普通だがな、
だから明大前や千歳烏山からなら橋本経由は多くなりそうだ。
ただ副都心線・西武池袋線・東武東上線沿線から東京や品川出るのをめんどくさがり、
東横直通で菊名へ出る人も多いだとか。
だからむしろ都営新宿線からのリニア利用客は橋本へ流れるかもしれない。
なのでほぼ終日相模原線内急行運転列車10分ヘッド運転の需要が出来たとしても、
夕ラッシュ時のような特急と急行が交互に走るダイヤが妥当であろう。
また相模原線アンチが馬鹿理論をドヤ顔で書き込んでるのか
いい加減諦めろよ往生際の悪い
いい加減諦めろよ往生際の悪い
末尾Pとiは北海道民なので無視されたし。
リニア特需があるとすりゃ沿線民がこぞって橋本乗換する時だろ
今の橋本特急に加え(全線)急行の追加設定という考えは妥当
今の橋本特急に加え(全線)急行の追加設定という考えは妥当
日経だかどこかの新聞社のニュース記事見た時に載ってたけど、原案のリニアのダイヤって速達タイプ(品川ー名古屋ノンストップ)15分に1本、各駅タイプ1時間1本なんだろ？
だったら橋本がそんなに発達するとは思えないんだが。
だったら橋本がそんなに発達するとは思えないんだが。
>>919
東横線は京王以上に線路容量が貧弱なのでそれは難しい。
東横線は京王以上に線路容量が貧弱なのでそれは難しい。
.>>919
まだそんなことを蒸し返す奴がいたとは・・・
朝ラッシュ以外は烏山だけじゃなく調布ですら品川経由が有利って結論済みだ
相模原線優等の日中毎時6本化なんてありないわ
・相模原線の利用者が今の本線並になる
・本線（調布以西）の利用者を抜かす
両方を満たせば相模原線12(優等6):本線9(優等3)になるがどちらもありない
まだそんなことを蒸し返す奴がいたとは・・・
朝ラッシュ以外は烏山だけじゃなく調布ですら品川経由が有利って結論済みだ
相模原線優等の日中毎時6本化なんてありないわ
・相模原線の利用者が今の本線並になる
・本線（調布以西）の利用者を抜かす
両方を満たせば相模原線12(優等6):本線9(優等3)になるがどちらもありない
927 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 08:39:59.80 ID:sL1wLSVFi
929 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 12:37:37.07 ID:sL1wLSVFi
>>928
んなわけねえだろ！
あんたどこまで橋本をバカにしたいんだ。
小田原じゃ距離的に中央線で言うところの大月相当だろ。
あんたこそ橋本特急復活に反対し、
相模原内各停は都営直通快速にすればいいとか言ってたやつじゃないのか？
んなわけねえだろ！
あんたどこまで橋本をバカにしたいんだ。
小田原じゃ距離的に中央線で言うところの大月相当だろ。
あんたこそ橋本特急復活に反対し、
相模原内各停は都営直通快速にすればいいとか言ってたやつじゃないのか？
登戸は小杉菊名乗り換えの新横浜だろ、始発ひかりにも乗れるから便利
とはいえ新宿から橋本経由の利用はありえんから諦めたまえ
とはいえ新宿から橋本経由の利用はありえんから諦めたまえ
931 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 17:42:37.69 ID:sL1wLSVFi
>>930
新宿から橋本経由は利用私から見てもないと思う、
だが明大前や烏山の客は橋本に出て欲しい。
私は橋本特急復活は賛成だったが、
新宿からリニア利用は少ないだろうし橋本特急10分ヘッド運転なんか反対だよ。
特急と急行交互で相模原線内急行運転列車10分ヘッドなら大賛成。
新宿から橋本経由は利用私から見てもないと思う、
だが明大前や烏山の客は橋本に出て欲しい。
私は橋本特急復活は賛成だったが、
新宿からリニア利用は少ないだろうし橋本特急10分ヘッド運転なんか反対だよ。
特急と急行交互で相模原線内急行運転列車10分ヘッドなら大賛成。
新宿-橋本-リニアは新宿-品川-新幹線(ひかり)より
高くて時間がかかるから選択肢になりえないんだが？
高くて時間がかかるから選択肢になりえないんだが？
933 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 18:36:10.47 ID:IAX9OBD/0
935 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 19:10:09.44 ID:tDqldNoa0
まあ、乗換えの回数の少なさと、橋本駅の構造だね。
東京駅で中央線から京葉線に乗り換えるような感じだと
それも敬遠されるだろうけど。
西東京エリア利用者限定駅じゃないかな。
京王線の多摩川以西、横浜線の橋本以北、＋相模線。
大阪まで開業して、橋本が発展してないと、
昔の新横、今の三島みたいな扱いじゃないかな。
東京駅で中央線から京葉線に乗り換えるような感じだと
それも敬遠されるだろうけど。
西東京エリア利用者限定駅じゃないかな。
京王線の多摩川以西、横浜線の橋本以北、＋相模線。
大阪まで開業して、橋本が発展してないと、
昔の新横、今の三島みたいな扱いじゃないかな。
神奈川県の駅とはいっても利用者の大半が東京都多摩地方となりそう
逆に品川は横浜の大部分や三浦半島の利用者も多いだろうし
新横浜に近い地域はわざわざ橋本出るより現状通り新幹線利用の方が大阪に出るには有利だし
逆に品川は横浜の大部分や三浦半島の利用者も多いだろうし
新横浜に近い地域はわざわざ橋本出るより現状通り新幹線利用の方が大阪に出るには有利だし
937 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 20:22:30.85 ID:tDqldNoa0
東海道区間も700系の引退、N700のアドバンス改造が完了したら
速度向上するって発表したから、まだまだ利用されるだろうね。
どうも大阪開業までは、体験乗車組と、中央・南アルプス登山客と、
木曽・飯田地方への観光・用務客が中心になりそうな悪寒。。。
速度向上するって発表したから、まだまだ利用されるだろうね。
どうも大阪開業までは、体験乗車組と、中央・南アルプス登山客と、
木曽・飯田地方への観光・用務客が中心になりそうな悪寒。。。
もう700が消えるんだな
橋本6:33に乗り遅れて、10分後の電車に乗ると、新宿到着が30分遅くなるって。コメディか。
出自がチンチン電車だからしょうがないと開き直るんじゃなくて、
分相応の守備範囲にしておけよ。相模原線を作る前に急行線でしょ。順序が逆どころか、
半世紀たってもできるか怪しいなんて。
出自がチンチン電車だからしょうがないと開き直るんじゃなくて、
分相応の守備範囲にしておけよ。相模原線を作る前に急行線でしょ。順序が逆どころか、
半世紀たってもできるか怪しいなんて。
hashimoto_riniaさん
ピーク時は毎時10本(速達８各停２)走らすみたいだけど、
橋本通過便はその時だけかもしれん。
毎時5本の時間帯は4万人の利用者見込まれる駅だと
全列車停車させなマズイのではなかろうか。
あと橋本ネガキャンに勤しんでるのは調布以西の本線民。
過去に橋本特急復活を強烈に否定してまして(本線特急が削減されると思ったのだろうが)、
相模原線改善＝本線改悪に怯えて工作活動してると思われる
ピーク時は毎時10本(速達８各停２)走らすみたいだけど、
橋本通過便はその時だけかもしれん。
毎時5本の時間帯は4万人の利用者見込まれる駅だと
全列車停車させなマズイのではなかろうか。
あと橋本ネガキャンに勤しんでるのは調布以西の本線民。
過去に橋本特急復活を強烈に否定してまして(本線特急が削減されると思ったのだろうが)、
相模原線改善＝本線改悪に怯えて工作活動してると思われる
橋本特急の被害にあっている調布以東の本線民の可能性もある。
942 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 22:37:50.76 ID:sL1wLSVFi
>>941
たしかに橋本特急否定厨は快速増発を望んでいたので調布以東の人間な気がするな。
私は橋本特急復活は賛成だった、
調布地下化で折り返しが難しくなるなら、
むしろ京王線内の特急停車駅と相模原線内の急行停車駅に停車する列車を設定するのが妥当だと思った。
橋本特急否定厨は、
相模原線内各停を八幡山特急系退避の都営直通快速にすべきなんて言っていた奴だろう。
ハッキリ言って私はそれは反対で私から見ても奴はウザかった。
だから奴の予想が外れて良かった。
たしかに橋本特急否定厨は快速増発を望んでいたので調布以東の人間な気がするな。
私は橋本特急復活は賛成だった、
調布地下化で折り返しが難しくなるなら、
むしろ京王線内の特急停車駅と相模原線内の急行停車駅に停車する列車を設定するのが妥当だと思った。
橋本特急否定厨は、
相模原線内各停を八幡山特急系退避の都営直通快速にすべきなんて言っていた奴だろう。
ハッキリ言って私はそれは反対で私から見ても奴はウザかった。
だから奴の予想が外れて良かった。
943 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 22:39:48.10 ID:sL1wLSVFi
>>943
距離に拘るなら新横浜とも全然違うし
距離に拘るなら新横浜とも全然違うし
946 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 23:05:00.87 ID:sL1wLSVFi
京王ダイヤスレは相変わらずだなぁ。。。
出張費精算をしたことがない学生が吠えている。
代田橋付近の地下急行線含めた設計が実現しつつある今
複々線前提のダイヤを考案するのがダイヤ厨の仕事だと思うのだが、
いまだに有る無しの議論をしてて面白いのだろうか。
衰退を前提にした妄想なんてやっていても意味がない。
出張費精算をしたことがない学生が吠えている。
代田橋付近の地下急行線含めた設計が実現しつつある今
複々線前提のダイヤを考案するのがダイヤ厨の仕事だと思うのだが、
いまだに有る無しの議論をしてて面白いのだろうか。
衰退を前提にした妄想なんてやっていても意味がない。
>>948
衰退を考えないってのは現実的じゃない
四半世紀 国会が少子高齢化人口減を見て見ぬフリをしてきた結果が
国民年金や健康保険の実質破綻状態を招いているんだが？
消費税率を上げたところで数年の延命にしかならない
衰退を考えないってのは現実的じゃない
四半世紀 国会が少子高齢化人口減を見て見ぬフリをしてきた結果が
国民年金や健康保険の実質破綻状態を招いているんだが？
消費税率を上げたところで数年の延命にしかならない
952 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 00:15:21.88 ID:fEoWLE1Ci
思いきって被害妄想ネタ書いてやる。
こんなの現実になってほしくないが、
西武新宿線並に必要最低限しか走らせない中央線小田急完敗宣言ダイヤ。
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口
>>947君はこれが現実になっても文句無いのか？
こんなの現実になってほしくないが、
西武新宿線並に必要最低限しか走らせない中央線小田急完敗宣言ダイヤ。
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口
>>947君はこれが現実になっても文句無いのか？
954 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 07:39:48.68 ID:ZmzZ5Vbf0
2001年改定前のダイヤでいいよ。
特急は速かったし、急行は準特急から笹塚，烏山を足したようなもんだし、
快速は今の急行みたいなもんだし、各停は3本/20分で乗れたし。
やるなら、元の急行を増やせばよかったんだよ。
特急は速かったし、急行は準特急から笹塚，烏山を足したようなもんだし、
快速は今の急行みたいなもんだし、各停は3本/20分で乗れたし。
やるなら、元の急行を増やせばよかったんだよ。
955 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 08:25:39.24 ID:4ofZhE5+i
>>954
東府厨乙。
東府厨乙。
昔の急行がつつじヶ丘に止まらない時のが良かったな。調布まで14分かからないのもあったし。
全列車を20両編成にすればできそうだが。
全列車を20両編成にすればできそうだが。
957 ：名無し野電車区：2014/02/04(火) 16:05:13.45 ID:ZmzZ5Vbf0
>>954
朝夕間ラッシュ以外は通過で。小田急の経堂みたいに。
現行の特急は先行に詰まるから、烏山に止めないなら
上水に運転停車デモすればいいよ。乗務区あるから
遣り繰りし易くなるだろうし。
もう、若葉にも急行・特急止めちゃえ！
その代わり、加速度EH800並みに上げる。乗客は車内で
吹き飛ばされるけど。。。
朝夕間ラッシュ以外は通過で。小田急の経堂みたいに。
現行の特急は先行に詰まるから、烏山に止めないなら
上水に運転停車デモすればいいよ。乗務区あるから
遣り繰りし易くなるだろうし。
もう、若葉にも急行・特急止めちゃえ！
その代わり、加速度EH800並みに上げる。乗客は車内で
吹き飛ばされるけど。。。
>>955
彼の脳内世界はまだ20世紀なんだよ。察しry
彼の脳内世界はまだ20世紀なんだよ。察しry
こんどの電車は
中 河 原
を で ま し た
中 河 原
を で ま し た
小田原には箱根が近くにある
橋本の近くには何がある？
つまり、リニア橋本は新幹線の小田原にすらなれない
橋本の近くには何がある？
つまり、リニア橋本は新幹線の小田原にすらなれない
962 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 07:04:16.58 ID:W1I/U/id0
宮ヶ瀬湖周辺を上手く観光地化したいね。
構造線の近くだから、強アルカリ性のいい温泉湧きそうだし。
構造線の近くだから、強アルカリ性のいい温泉湧きそうだし。
963 ：名無し野電車区：2014/02/05(水) 22:01:01.04 ID:73u/hdP30
・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
衰退本線民の相模原線アンチ必死だな
東府中なんていらねーしさっさと廃止して欲しい
競馬場帰りの酒臭い体臭臭いおっさんなんて迷惑なだけだから乗らないでほしいわ
競馬場帰りの酒臭い体臭臭いおっさんなんて迷惑なだけだから乗らないでほしいわ
つつじで各停から快速に乗り換えるのに4分以上待ち時間があるのが不便
平日夕方の仙川上り（具体的に言うと快速新宿が空白の時間）はかなり悲惨だな
新宿行くとき快速本八幡に乗るぐらいなら、前の各停新宿で行ったほうがマシなくらい
新宿行くとき快速本八幡に乗るぐらいなら、前の各停新宿で行ったほうがマシなくらい
969 ：名無し野電車区：2014/02/06(木) 07:35:38.12 ID:zZqj9V7e0
夕間の上下異なるパターンダイヤは謎だよね。
昨日の日中に京八-特急を利用したけど、新宿00発で調布18発でビックリした！
あれは先行の各停に詰まるからなんだろうけど、調布で3分くらい停まるとは。。。
昨日の日中に京八-特急を利用したけど、新宿00発で調布18発でビックリした！
あれは先行の各停に詰まるからなんだろうけど、調布で3分くらい停まるとは。。。
970 ：名無し野電車区：2014/02/07(金) 13:25:01.87 ID:GPiM0wIb0
・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
>>970
知的障害者
知的障害者
972 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 08:53:53.48 ID:5xxpwV3D0
>>970
知的障害者
知的障害者
973 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 10:15:41.93 ID:8EUOkkdI0
軽量ステンレス ＆ VVVF化 １００％の京王には
大雪時ダイヤが必要になっちまったな。
８０００の大規模更新は６Ｍ４Ｔ，４Ｍ４Ｔ－＞５Ｍ３Ｔにして
大雪時に８０００だけで足りる臨時ダイヤにするんだな。
大雪時ダイヤが必要になっちまったな。
８０００の大規模更新は６Ｍ４Ｔ，４Ｍ４Ｔ－＞５Ｍ３Ｔにして
大雪時に８０００だけで足りる臨時ダイヤにするんだな。
974 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 13:09:31.10 ID:l2Q+rVw40
新宿のホームを、もっと増やす案を提出。
相模原特急と山口準特が運休なんだな
977 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 22:23:55.62 ID:Mikxjz9r0
・準特急の東府中以西全停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て橋本特急に
・高尾準特急を橋本急行に置き替え
・府中競馬開催時は八王子特急を各停に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て橋本特急に
・高尾準特急を橋本急行に置き替え
・府中競馬開催時は八王子特急を各停に変更
これで万事OK
異論は認めん
978 ：名無し野電車区：2014/02/08(土) 22:44:36.91 ID:jkr1sPyR0
>>977
池沼再登場
池沼再登場
980 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 16:03:51.09 ID:qdfniqcN0
980
981 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 19:12:44.36 ID:OO3QTW8OI
>>981
改修前はタイルの模様が不自然になってて名残が残ってたけどね
改修前はタイルの模様が不自然になってて名残が残ってたけどね
983 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 20:18:24.40 ID:4EkD8Axo0
３番山側のエスカレーターの場所がそうだね。
山側にある階段の真ん中に設置してあるよね。
山側にある階段の真ん中に設置してあるよね。
984 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 20:41:18.40 ID:3zDrlQc9i
>>981
夕方に座席指定ライナー走らせるとかでもなければ発着線足りないことはないと思うよ。
夕方に座席指定ライナー走らせるとかでもなければ発着線足りないことはないと思うよ。
985 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 20:57:43.29 ID:4EkD8Axo0
発着線が足りないのではなくて、
直前に急カーブ(25km/h制限)があるのと、
上下の亘り線がホームからかなり離れているのが原因。
せっかく地下で悪天候の影響を受けないで高速進入できるのに。
原因は、新宿西口地下駐車場。もっと北側にホームを造れていれば
カーブも緩く、亘り線もあんな遠くに移設しなくて済んだ。
新都知事に相談だ！
まあ、大江戸線を筆頭に地下鉄各線への乗換え・直通需要も
開業当時より大きく増えたから、都に資金を拠出してもらって
新線新宿を２面４線に拡充しても良いと思う。
２００～３００億くらいかかるのかな？？？
直前に急カーブ(25km/h制限)があるのと、
上下の亘り線がホームからかなり離れているのが原因。
せっかく地下で悪天候の影響を受けないで高速進入できるのに。
原因は、新宿西口地下駐車場。もっと北側にホームを造れていれば
カーブも緩く、亘り線もあんな遠くに移設しなくて済んだ。
新都知事に相談だ！
まあ、大江戸線を筆頭に地下鉄各線への乗換え・直通需要も
開業当時より大きく増えたから、都に資金を拠出してもらって
新線新宿を２面４線に拡充しても良いと思う。
２００～３００億くらいかかるのかな？？？
そんな土地がどこにある
甲州街道陸橋架け替えの時にでも一緒にやっちゃえば良かった
（JＲ新宿駅改良工事を時間かけてやったのも甲州街道陸橋架け替え絡みもある）けど
今更難しいだろう
甲州街道陸橋架け替えの時にでも一緒にやっちゃえば良かった
（JＲ新宿駅改良工事を時間かけてやったのも甲州街道陸橋架け替え絡みもある）けど
今更難しいだろう
987 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 21:21:08.12 ID:4EkD8Axo0
東京都は、東京東部から山手線内へ乗客を運びたいのと、多摩ニュータウン
地区から山手線内で乗客を運びたいだろう。
京王は、在来新宿駅の手狭さからある程度の本数を新線新宿駅発着としたいだろう。
ということは、新線新宿駅を東横線渋谷駅のような構造にすれば解決する。
明大前・烏山の４線化が完成すれば、複線でも線路容量的には中央急行線の新宿以西
に肉薄できるから、増発による発着線に余裕も生まれる。
地区から山手線内で乗客を運びたいだろう。
京王は、在来新宿駅の手狭さからある程度の本数を新線新宿駅発着としたいだろう。
ということは、新線新宿駅を東横線渋谷駅のような構造にすれば解決する。
明大前・烏山の４線化が完成すれば、複線でも線路容量的には中央急行線の新宿以西
に肉薄できるから、増発による発着線に余裕も生まれる。
988 ：名無し野電車区：2014/02/09(日) 21:33:51.14 ID:4EkD8Axo0
４線の新線新宿駅を東京都との共同管理にして、今の東京都からの駅(務)委託費
と相殺すれば京王の負担もそれほど増えないのでは？
新線の運賃収入も減らないし。
と相殺すれば京王の負担もそれほど増えないのでは？
新線の運賃収入も減らないし。
>>984
やるなら定員制(座席指定なし)じゃね？
やるなら定員制(座席指定なし)じゃね？
991 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 13:27:26.87 ID:RXh4qeRE0
・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更
これで万事OK
異論は認めん
異論は認めんって独りよがりだなぁ
次スレ立ててくる
996 ：ハッタリーノ：2014/02/10(月) 23:09:32.23 ID:PTmY8cVpi
埋めるぜよ。
京王線
京
銀河鉄道999
1000 ：名無し野電車区：2014/02/11(火) 10:04:18.38 ID:XbFXLrS3P
1000なら橋本特急は烏山、つつじ、京王堀之内、多摩境停車の準特急格下げ
調布での救急接続廃止、終日府中方面の緩急接続に使用
調布での救急接続廃止、終日府中方面の緩急接続に使用
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。