【輸送品質向上？】阪和線・関西空港線スレ97

前スレ
【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線スレ93
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360590130/
【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線スレ94
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366784557/
【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線スレ95
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373358586/
対象路線：阪和線・羽衣支線・関西空港線
また、乗り入れ先各路線についても、何かあればどうぞ。
でも程ほどにNe♪
【輸送品質向上？】阪和線・関西空港線スレ96
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379844822/

【注意】
定時運行の時はsageで
クオリティ発動の時だけageましょう
JR東日本厨立入禁止

2

■関連スレです♪
阪急神戸線スレッドPart40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365076962/
阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381768327/
阪急京都線スレッドpart92
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381731901/
阪急千里線Part10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344109606/
【妙見線】能勢電鉄スレッド　Part1【日生線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285125383/
●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/
阪急電鉄車両スレッド49
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382453313/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド10【etc】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316620372/
阪急電鉄　旧型車両スレッド5
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1375195144/
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/
懐かしの能勢電鉄
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1368683356/
【鉄コレ】阪急電鉄を模型で楽しむスレ19【2300系】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1382798140/
京都国際ホテル
http://www7b.biglobe.ne.jp/~takanoetsuko/sub19690316.html
なんてローマなロマネスク
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http://x.disney.jp/c/ato7aawdxaqdoJab?024588010019EDB59184B758E1E9E1338B42560AFA8F559A7A3CFA59B229DDC839853355B87916970CA8820DD96
http://x.disney.jp/c/ato7aawdxaqdoJad?024588010019EDB59184B758E1E9E1338B42560AFA8F559A7A3CFA59B229DDC839853355B87916970CA8820DD96
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クソガキのための
クソスレやど

天婦羅追加しとくど


阪和線3大クレイジーブログ

1位 関西の盗作刺身
http://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka
他人のブログを無断引用し反省したのはうわべだけ
休止中も再開後のネタ探したり動画の返信だけは一生懸命
再開するも反省してないことが丸わかりで盗作事件を隠す

2位 矢田のポテトマン
http://blogs.yahoo.co.jp/haruki1127sport
通称はるきの痛いブログ
台風で出かけるアホの極み

3位 生活倉庫
http://ameblo.jp/seracchi901
阪和線かカメラの話題かはっきりしないおっさんのブログ
盗作刺身にあまい、動画でコメント返し無しのバカタレ

そんなテンプレいらんわw

アホンダラ　がそこまで固執するのは何故だ？

ニセモノだからほっとけ

>>7
ただでさえ糞スレやど
妄想夢ダイヤばっかりやとおもんないがな

糞スレをさらに臭くしてどうするw

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前スレ>998
先生が悪いんじゃなくてもさ、そこは教える立場なんだから
大きな声で騒いだら、他の人に迷惑かける。小さい声で喋る。そうやって教えなきゃ。
これも立派な社会勉強。

>>11は万年Dクラス下痢ッ糞馬鹿禿坊主キチガイタヌキ兵庫OCN沢庵和尚。
>>3-4はそれを慕う陽性統合失調症のけんまるのうんち食い妹のディズニーモバイルの垂れ流しババタンク。

>>4
阪和線と無関係な事ばかり書くな、屁こきチンコのババタンク！
お前、昨日もウンコと小便漏らして妹に鞭で叩かれたらしいな？

>>12
じじ臭いこと言う奴ちゃのう
歳がバレるど

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>>15
ばれたかて差し支えない。クラスは30組あったけど……そんなことより
教える時に教えなかったら、 どうなるか察しがつくやろ。その子が可哀想だわ。これから先、長ぉ生きて行くのに

>>17
そうだそうだ！
馬鹿教師が悪い！

ガキに躾も出来ないくせに結婚なんかした馬鹿親はもっと悪い！

かつての「はやたま」くらいの時間帯で新大阪行き快速(あくまで快速ね)新設してくれまいか

↑始発は新宮？名古？亀？停車駅は？？

>>20
(あくまで快速ね)

>>19
天王寺−和歌山間はノンストップで
・・・といいたいところですが、今のご時世だとそれは贅沢。
でも増やしたとしてもせめて日根野ぐらいにしてほしい

オーシャンの3両編成で御坊から走らせようず。
急行はんわ　御坊、湯浅、海南、和歌山、日根野、鳳、天王寺、新大阪

これで朝晩毎時１本走れば言うこと無し

>>20
御坊行き最終の折り返しって事でも良いんですけど・・
要は、新大阪5時40分着くらいで設定して欲しいんですわ

ちなみに停車駅は
あくまでも快速で！

目的は新幹線始発か。

>>26
そうですよ。
快速運転なら、今の和歌山始発Ｂ快速を20分程繰り上げれば可能ですし、御坊始発なら3時20分発で良いと思うんですけどね

コテハンちゃんの罵声覚悟で言えば
御坊行き最終は新大阪0時発にならないかな？とも思いますけどね・・

快速にこだわるのは？

>>28
特急料金要らないから
とか貧乏じみたことに決まってんだろ

>>28
区快やＢ快は御免ですよって意味ですよ。

時間帯的に特急は難しいだろうし、快速でじゅーーぶんでしょ。

何で区快、Ｂではダメ？？間に合うならなんでもええやん？

みんな特別快速的な列車好きすぎるだろう
いい加減現実を見るんだ

>>32
ええこと言うのう
現実直視しないアホンダラには最適やど

今朝中学生3、4人がJRの制帽かぶって電車乗ってた
職業体験かね

初電・終電は途中駅利用者にとっても初電・終電である必要があるから
できれば各駅に止まった方がいい

最終が急行ってあるぞ！京阪だけど……
快速 東岸和田とかどうだ？

もうええどクソガキ
おれさまのかんがえたはんわせんネタは

それより刺身っぽい奴がコンデジ持って
浅香で写真撮っとったど。ええ身分や

さしぶ阪和線大好きだな
地元の湖西線とか琵琶湖線には興味ないんだろうか

つ運行管理システム

音鉄？

羽衣線止まったのに盛り上がらないなw

ヒント 住人は沿線民じゃない

>>41
止まって盛り上がるとか池沼もええ加減にせーよ
1人で実況してろアホンダラ

オンドレ
アホンダラ
オンドレ

アホなブログで盛り上がるとか池沼もええ加減にせーよ
1人で実況してろアホンダラ

>>45
またいつものオウム返しかアホンダラ
指摘されたらファビョるのう

>>45
むしろアホを二回使ってるから
なりすましクオリティ低すぎ

>>38
平日に地元で電光掲示板に向けて
デジカメで写真撮ってる所見られて
周囲から変な噂立てられたくないんじゃね？

…家族も友達もいなさそうだけど。さしぶって

阪和好きなんかね？
単に運行管理システムや電光掲示板マニアでは？
大和路線とか他路線にも出没してるらしいし。
別の路線でシステム更新したら今度はそっちに
重点的にいくんじゃない？

煙管刺身よぉ
矢田のポテトのあとに日根野・和歌山行きの放送投稿て完全に先を取られたくないようだな

杉本町の旧貨物線線路になんかでかいの停まってた。
オーストリアとか書いてたかな

ときどきあの線路使ってるけど、JRはどうしたいんだろか

保全用車両ね

>>50
矢田のポテトマンは評価生かしてる反面
腐乱刺身は評価無効にしてる癖にのう
リンク外された嫌がらせかもしれんど
ほんまに根性曲がっとるわ

>>51
バカタレ
どうするもこうするも
オドレの書込みに答えあるやろが
アホンダラ

はよ起きんかいアホンダラ

昨晩、天王寺最後の快速は1番ホームから発車
いつもは４番ホーム
何かあった？

>>56
連日オドレの疑問ばっかり投げかけんなやクソガキ
優しいレス欲しかったらahoo!知恵遅れで聞いてこい
アホンダラ

J1第32節「C大阪vs.広島」@キンチョウスタジアム
※NHK総合テレビで23日(土・祝)午後2時から生中継

オンドレ
アホンダラ
オンドレ

放送が新しくなって詳細になったのは良いが、遅延時には難があるな
遅れが酷くて発車順序が入れ替ってるときも、所定の時刻で案内し続けるから、逆に分かりにくい人もいる

例えば、関空/紀州路快速が60分遅れたとする
そんなときは、60分遅れと表示せず、1時間後の列車として案内し、遅れは無しというように案内できないだろうか

遅れ時間が無い方が、乗客の心理的にもイライラが軽減されるはず

南海がやってる手だね

自分の乗る列車が何分遅れか気になるのって、指定券持ってる特急利用者くらいかと…
例えば快速なら、遅れがあっても自分が乗車予定の時刻前後に、快速さえ来れば本来何本前とか関係ないしね

>>60
環状線なら大阪か天王寺で、本線は大阪で運用変更をしてる。

16時7分発、快速、○○ゆきは、□番乗り場から、発車します。
約1時間遅れて運転をしており、17時7分頃の発車となる見込みです。

ってか

>>60
先行導入してる東海道・環状大和路でさえ
そんなアホな要望するやつおらんかったど
鉄道誌読者投稿ページ並みの酷さやのう

>>64
以前台風で遅れたとき「約75分遅れて運転しています。到着まで約5分です」みたいな放送があったが、
現状だとそれで十分だと思う。

ただ、今のところその台風の件以来見聞きしてないから、頻繁に使うようになればもっと変わるのでは。

>>62
それよか長時間停車する駅でいきなり遅れが
なくなる方が困るよ

5分停車する列車が遅れ5分と出てる場合、
特に問題なければ定刻発車になる。

遅れ時間は駅到着と同時に消える。

遅れてると思って余裕かましてたらいった後と…
一回あって遅れ表示の特性わかった。

あくまで到着時間に対しての遅れであって
発車時間に対してではない。

一般人には分からない。クレームいう人いるだろなと思う。

乗り遅れた時とか

今朝の急病人
また頭か心臓の血管でも詰まらせたか
去年も出くわしたぞ

>>68
あれは到着時間に対してではなく、所定スジとくらべて何分遅れているか
だから長時間停車のある駅で急に遅れが消える

あと、アレはだいたい3分以上の遅れで表示されるよ

到着放送が鳴るタイミングってなに？

その駅始発の電車が到着するとき、
車掌がドア開けするのに
時間がかかることがあるけど、
そんな時はメロディーが鳴り止んでも
ドア扱いするまで到着放送が鳴らない

センサーが「あ、ドアが開いたな」って感知するタイミング
鳳の羽衣線ホームなんかよくできてる。

阪和システムだけで大阪駅なんかよくフライングしてるし、
ほかのシステムまで知らないけど。

新しい放送になってから関空・紀州路快速が停車駅流れてる間に入線してくること無くなったなｗ

>>72
センサーってドアが開いたのも分かるんだ！！！
てっきり停車したかどうかだけかと思ってた

ドアが開いたのがセンサーで分かるようになったのは阪和線システムが最初かな？

>>73
時間ない時に、時刻表見ずに普段乗らない駅から乗ることがよくあるんだけど、接近放送の中に停車駅案内もしてたのは意外と助かってた

関東圏とかどこいっても停車する前に駅名連呼終わってるけどな

関東は津田さんの声がやたらフライングしてる印象しかない

またクソガキのチラ裏ばっかりだな

281系は荷物室潰して座席数増やした方が良いのでは？
KCATが廃止されて単なるデッドスペースになってしまったが

>>78
毎回毎回寝言ほざくな
アホンダラ

>>79のチンカスは↓に池！
【鉄道】開業から１００余年、ＬＥＤ採用の省エネ新型車両「１０００系」お披露目　最新技術と「阪急の伝統」共存
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1385035894/

>>80は阪急・阪神・南海・JR西日本や名古屋市営地下鉄や女子アナや女優スレ荒らしの
ゲイ専ニューハーフババタンク。

>>79はババタンク。

81 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


82 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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東岸和田ってホームも狭いし、ホームの屋根も無いし、設備投資もほとんどされない気の毒な駅なのですが、
その理由が、和泉府中管理下にある駅なので予算が和泉府中に持ってかれてしまうかららしい。
あと驚いたことに岸和田市が東岸和田駅の改善目的でJRに支払った資金の一部が和泉府中駅改良に使われたとのこと。
岸和田市民の税金が和泉市にある駅の改善費に使われるなんて変だよな？

無知は罪

四条畷と似たような感じかな？
四条畷も駅名とは違う市にあるから四條畷市が
手をだせないし

設備投資されない駅が高架化されてるなんて>>85は信じるはずないでしょうなぁ

>>88
沿線自治体が莫大な金や労力つぎ込んでようやく改善される所がある一方で
何もしなくても勝手にJRが改良してくれる駅もあるんだよね。

ソースもない長文妄想にレスすんなや
アホンダラ

ソースならおたふくがオヌヌメ

オンドレ
アホンダラ
オンドレ

529： Miss名無しさん[sage] 2013/09/19(木) 13:56:46.23 ID:uV0ySJCW

ソース顔のくっせえジジイだよｗ

今日は平和だな

阪和線3大クレイジーブログ最近の動向

腐乱刺身は相変わらずキセルで改札外出られへんから
全部改札内からの糞画像で糞記事を絶え間なく量産しとるバカタレや
ええ加減使用した切符かICOCAの利用履歴あげんと疑われる一方やど

矢田のポテトマンは相変わらずバクって言いたいみたいやど
種別幕巻取器故障に関してもバグと言い放つしのう
少し頭が足りとらへんのは何とかせなあかんど

生活倉庫のおっさんはサボりすぎやどバカタレ
全然阪和線に関してのネタ書かへんしのう
刺身がまた調子乗るど、やる気出さんかいアホンダラ

末尾数字＋0はどうやったらでるの

(´･ω･)

あ　出てた(･ω･｀)

最近暇だな

>>95はJR西日本スレ版の新道卓也だから大嫌い！

103系や205系が関空乗り入れしないのが不思議だな
ロングシートなので巨大なスーツケース持ってる客にとっては便利そうだが

103が関空に行くと大魔王って呼ばれないか？

ガルーダのクルーが見たらウチのやつやんけって言いそうｗ

またクソガキのチラ裏か
たいがいにせーよアホンダラ

>>98は、
ピンっと指先 うち振り上げて
キットの模型の窓枠 破壊した
漏れ漏れ ビチビチ クソうんこ漏らし
恥で人呼ぶ 恥でレス呼ぶ
ニューフジヤホモルは
同じ罵倒と中傷の繰り返し〜

クソはクソでも ババタンクの
底で腐り発酵した本物のクソだ
漏れ漏れ ビチビチ クソ漏らし
恥で人呼ぶ 恥でレス呼ぶ
ニューフジヤホテルは
同じワンパターンの罵倒の繰り返し

一度通えば 店員とトラブルとブラックリストと出入り禁止
NTTdocomo au SoftBank WILLCOM
漏れ漏れ ビチビチ クソ漏らし
恥で人呼ぶ、恥でレス呼ぶ
ニューフジヤたけおは
いつもワンパターンの同じ罵倒の繰り返し

>>102
そんなことよりさしぶが新大阪駅コンコースの記事作ったぞ

>>99
空港線開業時の協定書で、国鉄車両は乗り入れしないとなっている。

国鉄車両と言うか、あんだけ長い橋渡るのに先頭非貫通とかやばいだろ。

>>106
南海のラピートとか…

>>106
つマリンライナー

昔の自動放送の
関空/紀州路快速・関西空港和歌山「方面」行きってよく考えると変な放送だよね

和歌山以遠に行く列車とかあったの？

>>106
つはるか

更にて事は極端やけどオーシャン車両や新型貨物やサンダバは走れそうな条件やね？

>>109
昔、熊野古道ホリデー紀伊田辺行があった

下げ忘れスマソ

>>103
微妙

>>109
和歌山到着後、そのまま普通御坊行きに入る運用があったような気がする

今でもあるよ。御坊行き。

御坊行きは元々御坊行きって案内されているような…

空港線を爆走する103系を見てみたい気もする

さしぶ

>>117
そして空港着く前に車両故障するんですね。わかります

>>104
日曜日に新幹線で移動する際新大阪行ったら
メガネかけたヒョロっとしたいかにもキモヲタ風情の奴が
うろうろ行ったり来たりしてたの思い出して
もしやと思ってさしぶのBlog見たらまさにビンゴｗｗｗｗ

でもキモヲタというよりも生気のない顔してデジカメ撮ってたよ
こんな奴が顔文字多用してあのBlog書いてるのかと思ったら吐くわｗｗ

容姿について叩くつもりはないがキセルはダメだね

阪和線は保守用車両故障の影響で(ry

始発前からなにしとんねんｗｗｗ

>>122
いや、阪和線が阪和線である理由だｗｗ

いつものまたはん

スレタイ元に戻せ

朝４時ごろに「阪和線運行情報（運転見合わせ）」というメールが来て起こされたので、配信のシステムが故障しとるのか？
と思ったら、保線用車両の故障で始発から正常運転困難という旨だったんだな。

いろんなパターンで遅れるな。

今週の日曜日も新大阪駅でキセル刺身を見れます。
チェケラ

何故キセルと言い切ってるのか
第一、駅構内の工事でわざわざ駅の外まで撮ってるブログやサイトってあるの？

>>127
駅の工事だけじゃないんだよ

阪和線運行管理システム更新の記事とか、昔の記事もよく見てごらん

>>127
刺身チーッス

鉄道ファンの人
特に撮影主体の人って大半キセルしてるじゃないの？
特にホームで撮ってるひととか

撮影中の人に検礼すればいいのにしないとこ
みる限り黙殺してるんじゃないかな

>>130
何を根拠に？

>>131
駅でなくても目的達成できるからでは？

少しスレ違いだけど
京阪私市駅では、七夕イベントの日は必ず駅を出させる
順路にしてた。これ撮影者のキセル対策もあったらしい。

検札されても大回りって言えばバレないんだが

>>133
ばれるばれないの問題じゃない
禁止行為として決められていることを知っててするかどうかの問題。

>>99>>105
JRが関西空港線の開業申請を当時の運輸省へ提出した際、
大まかな運行計画も示さなくてはならないため
とりあえず想定される運用車系として列挙したものに

103系113系381系485系…

など国鉄型も含まれていた。

というのも初期の運行計画において、
関空特急こそ新形車を予定していたが
広義の普通列車は既存の車系で賄う前提だったからだ。

また485系などが挙がっているのも、
北陸方面から特急を直通させることも考えたのだろう。

それと実運営上で南海と取り決めた協定は次元が異なるが、
現実は443系など非営業ながら電気検測車も乗り入れており
決して国鉄型が入線していない訳ではない。

>>110
281系は非常時前面貫通構造だが。

【悲報】来年のスーパー戦隊がクソダサいｗｗｗ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1386323026/109/

109: 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 2013/12/06(金) 19:01:23.77 ID:5bSxRJxN0
素直に「ハンワセンジャー」にすりゃよかったのに

定時運行を妨げる悪の組織「ジェイコムアタック」の手からハンワセンの平和を守る！それがウエスト戦隊ハンワセンジャー！！

・ハンワレッド ：旧形くろしお（381系）
・ハンワブルー ：はるか（281系）
・ハンワイエロー：紀州路快速（225系）
・ハンワグリーン：オーシャンアロー（283系）
・ハンワピンク ：信太山駅（地域特情）

悪の組織の総長は103系か

ハンワピンクでワロタ、確かにピンクだわ

ファミマアタック
布団アタック
高校生横断

も敵だろｗ

スパイ（昨年の信号トラブルの犯人は内部関係者）も追加で

ピンクは鶴ヶ丘（セレッソ）じゃなくて？

さしぶを見てみたいので新大阪行ってみるわ

刺身ｷﾀー!!!!!!!!!!!!!!!!

さしぶ

さしぶって小池さんみたいな顔してんな
このスレ住人と思われる数人が
発車標を撮ってるさしぶを撮ってたww

>>145
ドラえもんの？w

もう、さしぶスレ立ててそっちでやれよ

>>146
オバＱでは？

くろしおが、きのくに線グモの遅れを持ち込む模様！

確かに刺身が更新した記事、新大阪だな
撮られてるとはしらずに呑気に基地外の如く
滋賀からキセルで発車標撮ってたのか

お掃除オバＱ

東佐野の18きっぷ(赤券)ってまだ売ってる？

売ってますん

画像取り損ねたけれど、205系6連が水色帯に戻されていた。そんで、前面と乗務員扉にオレンジのラインが2本入ってた。

425色からわざわざ？

まだ15年は使うだろうし線区色にする意味はある

運転台にも、「この編成は205系0代」とかシールが貼ってある
0番台も1000番台も運転台が同じなんだろうね

さしぶもアホだが矢田のガキもアホだよな
自分が乗る列車の指定晒してなんなの？

阪和のラインカラーはオレンジなのにね。

阪和線・関西空港線スレ避難所
↓
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7231/1380036328/

まだ残ってたのかそのスレ

オレンジと紺の帯何気に気に入ってたけど戻されたのか

>>85
東岸和田はトイレも汚いしな

線内に103は何編成あるの?

今乗ってる列車に異音がしたらしく
非常停止してる

信号青なのに快速停まってる
どうやら急病人らしい
電車ふんづまり状態＠南田辺

青帯に戻された205きれいやな

青帯205系0を見かけたけど、
帯を変えたわりに所属表記はミハ（のまま？）だった
転属でもさせるつもりか？

>>152
売り切れたよ

日付が変わって日曜日

今日も阪和線内で腐乱さしぶのキセル撮影会が見れますよ

要チェックや

205-0が喪服を脱いだ

関空快速なう。混んでるなぁ。

和泉府中ホームの警備員はボンクラのくせに客には上目遣い

>>172
人のことをボンクラとか言う前に、わからない
言葉は辞書を引く習慣をつけるべき。

警備員可愛いんだな

上目遣いか・・・なら仕方ないな

あれ、朱色と紺色の帯の205系ってまだ走ってる？

新今宮はどんな駅なんだ？トラブルあった大和路快速やカンキ快速より普通列車（遅延無影響）優先しとるがな。

>>177
環状の普通のみで1・4番線を使ってるから、当然大和路線や乗り入れの快速は後回しだわ

てか見て来い

がんばれお父さん大漁号？はいつ走ってますか？

え？関空奇襲時も環状ホームはいるで。

悲報
環状線スレに束厨発生
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380988833/241-245,247-251,253-254,257-258,261-263

>>181
しかも今のところどうしようもない模様です(泣)

どこぞのさしみ、9/5から長滝の電光掲示板稼働ってどこで知ったんやろな。何も反省してない

>>183
1 ■懲りない滋賀のキセラーさしぶ

自動改札機の記事で簡易型に更新された事を
降格と言ったり他にも盗作騒動に懲りてないのか
引用した部分が多々ありますね

自動改札機　降格で検索してもこのブログが
一番初めに出ますしどういう言い訳するんでしょうか
窓口無人の時間を狙って改札外に出て
キセルでないことを示す写真撮ったりと
さすがはキセルのプロですｗｗ

おいおい、またさしぶ盗作かよ。
人間のクズだな。

>>184
盗作した刺身が悪いのは悪いが、刺身への批判の仕方も悪質だけどな

盗作されたとはいえ批判する気のない管理人に
刺身への批判を強要するかのようなコメントの嵐はどうかと思う。

なぜか鳳行き普通の方向幕が天王寺になってる
15:27杉本町発

今気付いたが女性運転士だ
新人らしい

キセルならこんなとこでブツブツ言ってないで、ＪＲに言えばいいやん。

さしぶが来ました

今日は天気荒れるらしいな
電車遅れないか心配だ

ふと気になったのですが
なんで堺市駅だけ1番線が天王寺方面で2番線が和歌山方面なんですか？
快速に乗ってたんですが他の駅は若い番号のほうが和歌山方面だったような気がして

ホーム番号の付け方を知らない鉄がいるとは。

クソガキが多いってこった

>>191ｰ193まとめて馬鹿
阪和線は違う

ごめんなさい、8年間通学に使っててはじめて気づいたことでして
ずっとすべての駅で若い番号のほうが下りだと思っていたんですが

謝るなら最初から聞くなよヴォケが
知恵遅れで聞け

俺も子供の頃思ってた　堺市が逆になってるのは
まぁ今は橋上駅舎だから関係ないんだけど

来年春のダイヤ改正で夜間帯の紀州路快速
日根野〜和歌山間全列車各駅停車になるそうで

朝はわかりやすいダイヤにしなくてもいいんか？

山中渓へのアクセスがますます便利になるで

紀州路快速日根野以南各停ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう、日根野ー和歌山のピストンでええやん。
再来年には紀州路快速廃止やね

>>202
使用車輌は105系ですね

>>192
確か駅の本屋がある方からだったよね
宮脇とかくまざわとかPALNETとか

>>204
その本屋じゃねーよ(笑)
冗談やろうけど

南海は早くて快適だし通学定期爆安だし最高ですね

紀伊中ノ島、山中渓、和泉鳥取、新家、長滝

これらの３軍クラスの駅の利便性を上げてどないするんじゃ
和歌山、六十谷、紀伊、和泉砂川は完全に負け組になってしまった

これで和歌山県からの人口流出、岩出市の人口増は確実にストップだな
ＪＲ和歌山駅前のマンション価格もこれで暴落じゃないのか

夜遅くまでサザンをがんばって走らす南海と、
快速という名の鈍行を走らせるＪＲのやる気のなさ・・・・

ＪＲ和歌山支社長は首くくって死ね

ちなみに今回の改正後新たに各駅に停車する紀州路快速は2本だけだね
21時以降の天王寺発快速がどうなるか

時刻表が見やすくなってほしい
快速運転なのかどうかわかりづらかったし

>>208訂正
2本なのは平日、土休日は3本

>>207
大和路線も同じ。
河内堅上や三郷といった3軍クラスが一時の20分間隔より増発され、その後も改悪なしなのに1軍クラスのJR難波で15分間隔が開くという事態に。

>>207
岩出市が積極的に文句言いまくっていいだろこれ
県も和歌山市も巻き込んで、ふざけるなと

実質的に下り終電がサザン、その電車より遅い下り普通(区急)がある南海
土休日の上り9〜10時台、下り17〜19時台の本数が不足してる点以外は優秀

それに対して阪和線は昼間から、難波〜和歌山市間より短い天王寺〜和歌山間に1時間15分
どんな思考回路してたらこんなクソダイヤを思い付くのやら

>>212

最近の県議会でも質問が出ていましたが
県の役人はだらけた回答しかしてませんでしたよ

これでは完全になめられているとか思えない・・・・・

県の企画部長はやる気が全く見られない
これで高給取りだから恐れ入ったわ

和歌山県を潰しているのも、こういったダラけた役人がのさばっているからでしょうね

ＪＲに文句ひとつ言えない情けない和歌山県

知事以下首じゃ

夕方以降の時間帯においては
日根野から先はほとんどの列車が4両しかない紀州路快速で速達運転するより
8両もある天王寺始発の快速を和歌山まで延長する方がいい…というのは分かるが
今回の改正で2〜3本分の補填が入るのかどうかが分からないのが辛い。

各停になる紀州路の直近の各停は日根野止めになるんじゃない？

ポエム阪和って人がいるね

>>213
和歌山県は、世の中全体の都心回帰の影響が大きくて、鉄道が便利でも住民の増加は起きず
自県で行われるはずの休日消費が大阪へ逃げていく「だけ」と考えてる節があるように思います
不便になればなるほど、今住んでる人がいなくなることを無視している

和歌山県民の教育熱は高く、大学進学率は決して低くはないのに
県内に大学立地がなく、大阪府南部にもそんなにないんだから
若年層を県内に残したければ、県や市で大学を作るか、大阪市方面へ通いやすくする以外にないのに
もう完全に放棄してるということなのかなあ

都心回帰はあくまでこの頃の流れというだけで、だからといって郊外に新しく住む人がいないというわけではないのに
大阪の隣という立地を一切生かすつもりがないように見える
京阪神の経済地位の低下は、京阪神の衰退以上に和歌山の衰退をもたらすのに
国に対して東京一極集中を解消するように言うこともない
紀北はまだ諦めるには早いと思うんだけどね、歯がゆいわ

夜間の紀州路快速ってほとんど日根野以南各停じゃなかったか
あんまり差がつかない気がする。
ただ今の時期は寒いんだよ。

和歌山の方まで乗らんからどうでもええわ

北摂民だが和歌山自体がどうでもいいわｗ
とりあえずイルカ魚やめれ野蛮人

イルカって魚だったのか

>>212
南海本線のダイヤは難波口で普通が少なすぎないか？

長文はポエム

>>220
他の魚を捕る網をイルカ・クジラ類がちぎってしまうから、仕方なく捕ってるだけで
殺すだけではもったいないから食べてる、それが今まで続いてるという話
朝鮮半島叩きに犬食を持ち出す例はよく見かけるけど
人間食ってるとかでなければ食文化は否定しちゃあいかんと思うよ
ヨソ様の価値観で牛豚は殺して食ってもいいけどクジラはダメ、そんなのおかしいだろ
大してうまくもないのは事実だけどな

>>222
高石あたりで折り返す普通はあっても良さそうだよね
以前は複々線を活用して住ノ江折り返しの普通が結構走ってたみたいだけど
四つ橋線ができてから減っていったようで

速くて快適なくろしお号に乗ってくれってことなんだろ

一方きのくに線は昼が短縮減便させられそうなのに、
あっちのスレで全く話に上がってないのはさすがクソスレだな。

>>226
昼間に湯浅折り返し作んのかな
運用数減るから223・225系率上がるのか

>>227
117系が223、225に変わるだけやろ。
朝の和歌山線直通だけが残るから91％なんやろ

昼の閑散時間帯の湯浅折り返しは十分にありそうだけどね
湯浅〜御坊は御坊で接続する列車だけにする

土日の減便も何気に恐ろしい。
大和路みたいにパターン崩されなければいいが、、

次は、区間快速日根野行→普通日根野行に変更して
普通を２２３、２２５系にして鶴ヶ丘、杉本町、上野芝で手動扱いやな。

それより太地駅全特急停車って誰が得するのや？
日根野全停車にしろやボケ。泉佐野なめとるやろ？

>>231
太地の特急全停車はありえんだろ
箕島、藤波、湯浅、南部のか、見ると破格の待遇

政治的思惑が見え隠れしてるかもな
近くは疑惑のグリーンピア南紀があるからな
それと施工のお膝元

>>232

箕島、藤並、湯浅、南部のユーザーから見ると破格の待遇

でした

太地なんか特急しか走ってないような地域なんだから、許してやれよｗ

阪和線快速の環状線直通を劇的に増加させたのは良かったものの、
ここまで直通する快速が増えると、天王寺を境に乗客が少なからず
入れ替わったりする状態が目立って、ラッシュ時を中心に着席需要
が無視できない状況になっている。

かつてからJRとしては阪和線快速の完全環状線直通化達成こそ正義
なんて感じで動いてきていて、天王寺のターミナル機能を過小評価
している訳では決してないけど、大阪駅直通に対するインパクトを
過大評価していたフシはある。

だからと言って、和歌山〜大阪駅の旅客流動と需要喚起が見当違い
だったということでもなく、紀州路快速施策というのは間違いでは
なかった。

ただ単純に、快速利用の遠距離旅客が途中のターミナル駅＝天王寺
での着席チャンスを狙う需要も少なからずあり、環状線直通が設定
できない分だけ天王寺発着のラッシュ時快速を走らせていることが
結果としてそういう需要を満たし、バランスしてしまっている。

8Bで走る天王寺〜和歌山の快速、日根野以南は4Bの紀州路快速で
機能分化させることが得策という判断なんだろう。

日根野以南の快速停車駅や和歌山以遠からの速達および着席の需要
は天王寺発着快速で、紀州路快速はB快速的な機能と日根野以北の
快速停車駅からの大阪駅直通需要を、という感じか。

紀州路快速の鈍足化は和歌山県議会でも９月と１２月の定例会でも質問に出ていたけど
県当局はＪＲに働きかける気配が全くない
改善は要望しますと言いつつも、具体的に何もやったか県民には全く見えない
小学生レベルの答弁しかやっていないからＪＲになめられているんだよ
県知事からメッセージを発せばいいものの
観光キャンペーンでＪＲとズブズブの県当局が県民の利便性をまともに考えているようには思えない
むしろＪＲの代弁者となっているのは県庁当局

こういった何もしない役人は和歌山県庁企画部長
やる気のない答弁するな

詳しくは県議会議事録全文検索およびインターネット県議会中継の録画でも見てくれ

９月は浦口議員　
議事録
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/200100/www/html/gijiroku/1309/2509_03_01.html#00

質問項目
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/200100/www/html/report/komoku201309.html#uraguchi


１２月は片桐議員
議事録はまだ未完成

質問項目
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/200100/www/html/report/komoku201312.html#katagiri


インターネット中継（録画）
９月定例会で浦口議員・１２月定例会で片桐議員の質問・答弁が動画で見れる
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/200100/www/

特急誘導したいならしてもいい。
ただし、大阪直通かせめてJR難波発着で南紀方面の観光客と混ざらないよう、和歌山か海南くらいまでの運転で、指定席特急料金も500円くらいの特定料金(これくらいの値段のばらし可能な回数券でもいい)で。
要は、「18乞食お断りのライナー」的な位置付けに。
車両なら681系が近々余るから、それをサザンプレミアムを上回る内装にリニューアルして使えばいい。

これならまだ和歌山市民の文句は減るだろ。

>>235
阪和線大和路線とも環状線直通推進はトーンダウンした印象

昼間・大和路線の王寺快速2本（JR難波から王寺）がなくなるんですが
代わりに、阪和線の区間快速2本をJR難波発着には無理かな

１、昔みたいに、鳳に全停車を！！
２、関奇快速は以遠各駅でもＯＫ。
３、１時間に１本程度の現行天和快速を走らせ、日で区快天行に接続させる。快速が実質、各停の[奇襲字]快速を抜かすシチュエーションはやむを得ない？？

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1929
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年10月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年9月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年10月」の未発表数値を前年同月（平成24年10月）と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年10月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年12月20日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

ダイヤ改正で、紀州路B快速を昼間時間帯以降わかりやすくしました！(失笑)
↓
• 快適な特急くろしおをご利用ください。 (来年4月、消費税分だけ値上げします。値下げは決してありません!)
• それ以外に平日変更箇所など特筆すべきことは何もありません。期待しないでください。
•嫌なら乗るな！

梅田貨物線に新駅（仮称・北梅田駅）開業時、

京橋・大阪←→関西空港の関空快速と
日根野←→和歌山の普通（各駅停車）に分離。

平日朝の天王寺←→和歌山の快速は維持。

紀州路快速は消滅。

和歌山から大阪への直行便は、
新大阪・北梅田←→白浜・新宮の特急くろしお。

今と対して変わらない？

私が神戸や京都に出かける時は、
リムジンバスの関空乗継。

少々お高いけれど確実に座れるからラク。

>>237は同感。大阪・ＪＲ難波直通はしなくてもいいが、せめて「はるか」も「くろしお」も各30分間隔にして、すべて日根野に停車しないといけない。

関空／紀州路快速の客を特急に誘導するなら、特急を改善しないといけない。各60分間隔なのに天王寺〜日根野が15〜45分間隔の偏ったダイヤでは客が流れにくい。

早くて快適な特急サザンをお勧めします。
天下茶屋から京都方面、阪神なんば線で神戸方面と、私鉄王国関西をご堪能下さい。

「天下茶屋から京都方面」なんて書いてると実際に使ったことがないのバレるぞ
淡路から京都線特急乗って座れるわけがない
3dayチケットとかで総じて有利だし、阪和線と違って速達も確保されてるから定期利用をしても優秀だ

>>243
また日根野分断厨が沸いてるのか
消えてくれ

京都線の9300系なんて、梅田で１本余分待たないと座れないだろ。座って京都行きたいなら北浜で乗り換えるんだよ。

>>237
こうのとりで使うので余りません

>>244
よく近鉄が特急誘導だと言われるけど、近鉄の場合は特急が充実しすぎているから特急誘導ダイヤに見えるということもある。
ＪＲの場合、日根野あたりまでの中距離は便利なんだけど、長距離になれば特急も快速も不便ということになる。
でも和歌山は大阪の通勤圏じゃないし、泉州地区と大阪都心の輸送を重視するのは、方策としては悪くない。

和歌山は思いっきり通勤圏だが

>>236
「朝の通勤時の紀州路快速大阪行きが大して混んでない」とのことだけど、和歌山市は大阪の通勤圏じゃないから当然のこと。
まして和歌山駅周辺はベッドタウンじゃないし。
南海和歌山大前駅に特急が停まるようになれば、ふじと台から大阪へ通勤する人は出てくるかもしれないけど、
それも「実家が和歌山で大阪に通勤するから実家に近いように」というような動機がない限りわざわざ大阪の人が移住しない。
今なら大阪にもっと近い場所で一戸建が安く買えるし。

>>250
和歌山県で大阪への通勤客が多いのは橋本市周辺だけ。
名張市でさえ最近は大阪の10％通勤圏でなくなったようだ。
名張にしろ橋本にしろ工場がどんどん進出してるから、大阪へ通う人より地元で働く人が増えるだろう。

>>251
「朝の通勤時の紀州路快速大阪行きが大して混んでない」

はあ、県境の紀伊駅に朝立ちしてみてこい
お前みたいに和歌山を鎖国して喜んでいる輩が和歌山を潰すんだよ
通勤客だけでなく、ビジネス客からも評判悪いことも知らないみたいですね

ニートが講釈垂れるな　低学歴が

>>253
「朝の通勤時の紀州路快速大阪行きが大して混んでない」
というのは県議会議員が「和歌山駅で」見たことを議会で証言してる内容だろ。

和歌山市は腐っても県庁所在地で、これほどの距離と人口と中核機能があって10％通勤通学圏になるのは結構きつい
橋本市には(できてきたけど)働く場所がなくて、元の人口が少ないところに林間田園都市があるから軽く10％通勤通学圏になる

通勤通学圏だから実家から通うの学生の数が無視できない割合になるんだけど
大阪は大阪市内にあるまともな大学が市大だけで、阪大関大近大とそのへんは周辺市にある

いや、[特別に急がない]の特急やのに、特急へって降られてもね〜？

東岸和田って高架にする必要あるん？
和泉府中の１０倍の金かかってるんだよな、たしか。
橋上化で十分だったんじゃないのって思う。

103いつまで使うの?
車種減らした方が管理コスト簡略化できそうに思う

>>249
和歌山が大阪通勤圏内ではないならどこまでが大阪通勤圏内?

美章園は治安悪い?

>>259
大阪府内はすべてhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F10％通勤圏。

林間田園都市は難波まで39�q。朝ラッシュ時でも難波まで急行50分、座席指定の特急42分と通勤できる範囲だけど、
和歌山は天王寺まで61�qで、朝ラッシュの快速でも70分で特急は通勤には早すぎたり遅すぎたりする。
だから和歌山市は大阪へのベッドタウンにはなりにくい。

リンク間違い
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F
大阪の10％通勤圏

>>257
踏切待ちの解消がある
橋上化だけなら東西両方から駅に出入りできる程度しかない

和泉府中は近くの国道をアンダーパスにしたけど便利になったのは車とバイクくらい
高架なら歩行者や自転車も踏切待ち解消の恩恵に

あと東岸和田は下りホームの幅が狭かったというのも橋上化だけで済まなかった理由だと思う

ＪＲの糞ダイヤ必死に擁護するキチガイ
大阪のベットタウン以外はすべて鈍足でよしって
ユーザーが怒りまくっている現実も知らないのか、引きこもりが

>>260
北大阪ゲロポリスからよりかは和歌山の方が通いやすいだろう。

ユーザーが怒りまくっても知りませんかと。
利便性あげても客が大量に乗って利益でる見込みないから、
合理化と安全強化を推進しますと。

和歌山もJRに利便性向上を要求するだけの
お布施の余力ないから不便と分かってながら
わざとかわすような回答してるんじゃないかな

普通特急とも最新型投入してくれてるから
さらなる要求しにくいのもあるのかと思う

俺は昼間の紀州路快速が熊取以南完全各停化した段階で、定期券を南海に切り替えた
阪和線を使うのは18きっぷ利用と振替輸送のときだけ
抗議不乗車だ

南海乗ってるとマイレール意識が身につく
南海に乗って和歌山市に大手私鉄を残そう、という気持ちになる
紀伊半島全体のネットワークを考えたら余程のことがなければ阪和線がなくなることはないが
京阪神間のようなボロ儲け路線のない南海は、末端の営業をいつやめてもおかしくない

>>257
あそこは地理・地形的に
幹線道路のアンダーパス化が無理な場所
そこが和泉府中のと根本的に違うところ

和歌山県としては観光誘致の点から、阪和線単体よりも阪和〜きのくに線の
特急ラインを強化して観光需要喚起をして貰った方が有難いというのが根底にはあるんじゃないかな？
その辺、和歌山市止まりの南海とスタンスが異なってくる点はあると思う。

>>268
それなら20年くらい前のように、まともな快速が天王寺から御坊・紀伊田辺まで直通するのも必要。
速くて快適だけど高い特急と、遅くて快適性は劣るけど安価な快速の2本立てにしたらいい。

>>266
まるで南海の鉄道路線が儲かってないような書き方だけど、
南海の運輸部門は営業収益861億円で、営業利益119億円。営業係数は単純計算で約88。
この中には明らかに儲かってなさそうな南海フェリーや阪堺電軌も含まれてるから、不定期客が多く中距離運賃が高めで特急料金収入もある難波〜泉佐野はかなり儲かってるとみていい。
ちなみにJR西日本の運輸業は営業収益8449億円で営業利益901億円で営業係数90。赤字ローカル線が長大という事情はあるけど、
京阪神間も私鉄対抗で安い運賃にしてるし、特に6か月定期運賃を安くしてるから、思ったほど儲かってないのでは？

南海フェリーは赤字?

>>270
そりゃあここまで本数減らして動力費を抑え、土日朝のサザンは和歌山市からの立ち客を出してるんだから
決して赤字ではないし、和歌山口でも「走れば走るほど赤字」な状態には陥っていないと思う
そんな状態だから泉佐野以北は間違いなく結構な黒字だろうけど、そんなボロ儲けというほどでもないのでは

大手私鉄に鉄道事業で儲かってないところなんて存在しないよね
副業の方が大きい会社はあるけど

>>202
そこで区間快速をJR難波から運転の上和歌山までを延伸、紀州路快速の廃止(関空快速のみの運転)するのですよ．

>>273
JR難波から運転の上和歌山までを延伸、だとしたら、
JR難波−和歌山間も特定運賃を導入しないとな

こっちは不満意見が多いのに、大和路スレは普通の大阪市内ですら15分間隔や王寺快速廃止に狂喜乱舞賞賛の嵐。

家から滅多に出ない癖に偉そうに講釈垂れるよりも、実際に駅観察して現実見てこい

日中の区間快速の両数を6両にすれば…．
使用車両は103、205、221(223、225)系のうちのどれかで.

>>199
JR西にとって「わかりやすいダイヤ」とは利用者がわかりやすいのじゃなく、JR西社員がわかりやすい、ということだからね。

関空できる前は快速で天王寺-和歌山50分くらいで結んでたのになあ…

無人駅の利用客が激増している
地元自治体から大好評

無人駅って２駅しかないやんけ

>>280
だから何なん？

快速停車駅の足元に及んでいないし、紀伊中ノ島はＪＲの社宅があるから

無人駅は一時間二本もあれば上等

>>282
駅員いないから好き放題できるって意味じゃない？

>>283
ようするに「あれ」か
改札も簡易式だからだな
やりたい放題

>>273
>>202のバ関西人にマジレスしなくても良いよ

>>285
？

>>283
自治体が喜ぶのか？
数値上の乗降が減って、むしろ冷遇されかねんのに

>>287
冷遇っていっても、これ以上何を削減する？
無人駅まで来たらもう削減するものないよ。

ダイヤも快速を各駅化して削減してるし、これ以上削減するにも
減らす列車がない。あるとしたら廃駅くらいでは？

駅舎壊しての維持費削減とかじゃね
撤去費かかるけど

阪和線だけで見れば
無人駅一つに3分ぐらい乗降かかっても良いんじゃね？

一番後ろのドアだけ開けて、車掌が検札すれば良い。

阪和線だけで見れば
無人駅一つに3分ぐらい乗降かかっても良いんじゃね？

一番後ろのドアだけ開けて、車掌が検札すれば良い。

終電遅くして欲しい新大阪着最終新幹線で和歌山まで帰れるようにして下さい

とりあえず、天王寺0：20発の365Hを新大阪発にしてくれれば日根野までは
帰れるから実現してほしいなぁ。

今はこの列車に乗るため地下鉄でギリギリなんよ。

長文バカといいさしぶといい
素晴らしいクソスレですね

東海道貨物支線連立事業とうめきた新駅開業まで
新大阪方面とのアクセス改善は待つことになるかも

これとてうめきた以西は単線のため
福島の浄正橋踏切や
西九条の平面交差で環状線と支障する問題は解消できず
劇的な本数増は望めないが

六十谷、山中渓、和泉鳥取、長滝、熊取、和泉橋本、久米田、信太山、津久野、百舌鳥、
杉本町、我孫子町は廃駅。

>>296
その薄暗い部屋から出て外の世界見ようぜ

どんな基準で列挙したのかさっぱりわからんな
でかい高校・大学の最寄り駅を書いてて意味分からん

紀伊中ノ島大勝利

>>293 さん
そうなんですよその列車を新大阪0:05発くらいの関空/紀州路にすれば１番理想なんですけどね

飛行機使えよ
せっかく近くに関空があるのにお前らと来たら

3 ： 河津掛け(大阪府)：2013/12/24(火) 20:51:05.16 ID:DuVm1mna0
阪和線の225系と入れ替えろよ。
阪和線には201系で十分。

11 ： 河津掛け(大阪府)：2013/12/24(火) 21:01:11.96 ID:DuVm1mna0
>>9
全て関西空港のおかげ。
関空がなければ多分未だに103系が主力だったと思う。



嫉妬見苦しいなw

サザンを羽衣停車とかになれば更に阪和線から流れるかな？
また鳳に特急停車したら南海から流れるかな？

さしぶ今回は改札の外に出てるな

【社会】ＪＲ西、大阪環状線の全駅改装　電子看板や新車両も
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1387950833/

>>299

一番の勝ち組は山中渓
紀伊中ノ島はン十年前前まで一部の快速が停車していた

今まで快速も止まることのない無人駅がいきなり勝ち組になったのは・・・・・

怒りの矛先は、山中渓、紀伊中ノ島、長滝だろ
１時間に上下４本も止まる必要が到底感じられないからな

>>304
今度は誰の情報をパクったんだ？

>>307
今回は鴫野だからパクってはない

>>308
ってことは前回まではパクってたんだな？

久々に出張で大阪に来たけどはんわライナー無くなってたのか

>>310
2年前のダイヤ改正で廃止されてる

>>304
学研都市線の無人駅で切符を買ってごにょごにょ

>>308
なかさんの情報パクってるだろ
刺身はコバンザメ方式

熊取付近？架線飛来物

>>302
225-5000増備と201転入ならあるようだが

>>243
大阪駅地下ホーム〜西九条までの単線部分や、西九条の平面交差など
を解消しないことには、特急列車中心の現状を変えにくいのは事実。

日中のパターンダイヤで快速を直通させるのは困難だから、御祝儀で
朝晩に設定される程度じゃないだろうか。

一方、新大阪〜大阪駅地下ホームは従前より複線を確保できており、
基本おおさか東線方面からの列車は地下ホーム発着になるだろうし、
JR京都線方面からだと新大阪〜茨木が通過運転になるため快速系統で
限られるけど、そういう列車も朝晩に走らせるかもね。

堺市内高架化、はよ

きのくに線で架線凍結→くろしお遅れ→はるか運休ｗｗ

>>316
仁徳御陵を見下ろすことになるという理由で却下されたんだったっけ。
まだ地下化の方が現実的だな。

線路高架化が無理なら主要幹線道路オーバークロスも手かも
地下化も我孫子町〜浅香の線形考えたら厳しいからなぁ

>>317
新大阪11番乗り場の構造上の問題だもんな…

>>318
ゲリラ豪雨で水没

>>319
阪和はオーバークロスやアンダーパスが多いな。上野芝の泉北１号や鳳の１３号、和泉府中の４８０号等々
一方そこから漏れた生活道路クラスの踏切で遮断棒破損、無謀横断クソリティが頻発している。

>>270,272
今は黒字だが、先行き暗澹としているような

大手民鉄は沿線人口減少を克服できるか
http://www.smtb.jp/others/report/economy/stb/pdf/721_4.pdf

※「沿線人口」は「駅が所在する市区町村の人口」と定義
図5,図7をみると、おそらく近畿圏下位＝南海沿線の沿線人口だろうし、
図7で、南海沿線の生産年齢人口(15〜64才)について、2005年=100とすると、2035年=68.5。
上の沿線人口の定義から、並走している阪和線もほぼ同じ3割減かね
幸い、両路線とも関空アクセスなど定期外で明るい側面もあるが。

※大阪府人口減少白書
http://www.pref.osaka.jp/attach/10938/00122693/gaiyoban.pdf

>>322
＞図5,図7をみると、おそらく近畿圏下位＝南海沿線の沿線人口だろうし

それは勝手な偏見。前回国勢調査で人口増加率大阪府1位は田尻町。2位は和泉市。いずれも南海と縁の深い地域。
泉佐野や堺市も人口増加率上位。
南海本線沿線は空港客増加、高野線は通勤輸送は減っても沿線に工場が増えてるから片輸送を脱却して効率よく儲けるようになりつつあある。

>>323
近畿圏下位と勝手に決めつけたのは撤回。
あと、一応沿線民だから誤解しないでね。他の地域も同様だと思う。

生産年齢(15〜64才)人口 = 通勤定期客のみに話題を限定…ラッシュダイヤ
(簡素化のため、関空アクセスやショッピング、観光等の定期外利用は無視、
シニア層の商業施設等の利用の増収⇒副業の増収も無視)

和泉市 人口増加するも、15〜64才の人口はほぼ変わらず
http://www.city.osaka-izumi.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/34/keikaku2.pdf

堺市 人口増加するも、15〜64才の人口は急速に減少
http://www.city.sakai.lg.jp/shisei/gyosei/shishin/shisei/masterplan/miraiyume/jokyo.html

だから、朝の泉北10連消えた。

堺市でも泉北の出身だけど、地元の小中の同級生の多くは、ある程度の歳になると出るね。
高校の同級生とか、他市の人らは定着してるのに何でだろうね。
泉北は環境は良いし、時々帰るところにはいいんだけど、何かこれからも暮らし続けるところやないような。
人と多く会う仕事をしているけど、遠く離れた場所でも、泉北出身者は人口の割には多い感じがするし。

外向きに育つ環境だったりする？
泉北自体、他から集まった人らが多く住み、親戚付き合いとかで、外に行く機会が多いのかも。

美章園と東貝塚・和泉橋本・六十谷は男性の駅員のみですか?

さしぶのブログが更新しとるど

久しぶりに紀州路快速に乗ったけど、終点の和歌山でも自分でボタン押してドア開けないといけないんだな。
みんなドア前で詰まってて乗り馴れてる人がボタン押して降りれた。

>>328
車内放送聞けや

>>328
終点くらいみんな降りるのわかってるんだから、とりあえず全部開けたらいいのにね
それから半自動扱いに切り替えるべき

日根野の分割解放で半自動にしてほしいわ。特に紀州路は6分停車だから寒い。

鳳以南は、終夜運転しないんだな。
利用者いないのか。

>>332
数年前、和泉橋本から鳳まで乗ったことあったが和泉府中までで５人しか乗ってなかった。
和泉府中で一気に２０人くらい乗ってきたんで、和泉府中までは運転してもいいように思ったが。

今年の阪和線の運勢

良かったな
新運行管理システム本領発揮か

今年の関西空港線の運勢

今年の阪和線の踏切の運勢

今年の関西空港線の運勢

今年の阪和線の鉄屑の運勢

　　(⌒⌒ヽ　　／ ¨＞、
　（ ﾌﾞｯ!! ゝ厶／ｗｗゝ
　　丶〜 '´　　ﾉﾘ　-_-ﾊ　zz …
　　 　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._
　　　　　　（））＿（））＿_））

んん〜

過疎

>>322泉北は和泉中央は増加傾向だが、泉ヶ丘〜光明池が減少傾向だから全体では減ってる。
昔、阪和線で一番利用者が多かった駅は堺市だったが、御堂筋線開通で一気に半減した。
一方で増加傾向にあった三国ヶ丘は全快速停車化×直通化で一気に倍増した。

新幹線の遅れで救済臨が鳳までいったらしいね

原因はJR東海エリアだから西日本は謝罪しないんだっけ?

謝罪ってなんだ？　損害訴訟でもしたいのか？
わざわざ臨時列車まで出してる西も被害者だし、東海だって被害者。

有楽町のビルのオーナーか店子が加害者だっつーの

放火だったらまた話は変わるだろうが

年末に１年ぶりに帰省した弟の話。
和泉府中って高架工事してるのになんであんな立派な仮駅舎作ったんだ？
無知な弟よ、あれが完成形だ・・・

初心者なんですが、大阪和歌山間の南海と阪和線のシェアってどんな感じなんですか？

和歌山に帰省っていうと、南海で帰ると決めつけられる。

南海利用者って加太方面と市駅近辺くらいでしょ？

南海のシェアなんてたいしたことないのにって思うんだけど。
なんで和歌山に電車＝南海利用ってなるのかな

阪和線運転見合わせても18きっぷだと私鉄振り替えは無理だよね

近畿圏はICカード持ってたら振替受けられるよ

阪和間に限って言うと南海4:阪和6くらいでは
和歌山駅以南・以東となるとほぼ0:10
昼間に鈍足快速しかないのは相当嫌われてる

紀勢線直通を含むと大体そのシェアだが
純粋な阪和間で比較すると同等

>>350
大概できると思うぞ

堺の少年て何者や

そら堺の少年よ

ここの人って阪和線おためし自由席特急回数券使ってるの？

ここの住民に、定期客・回数券客はいない
おためしは定期・回数券併用が条件なので使いたくても使えない

>>357
え、じゃあどういう人たちが住人なんだろう
月二回程度往復するなら回数券便利だし、おためし券も使えるのに
おためし券安くてとても便利です

定期客だけど、朝８時台のくろしおの自由席って結構混んでるし、
せっかく乗っても座れる保証が無いなら使わない
帰りは大阪もしくは天王寺で待てば座れるからやっぱり使わない

>>358
沿線ニート、遠隔地の冷やかし、等々

北陸新幹線が開通したら681系とか阪和に来るんだろうか？

来ない
廃車

681で通勤ライナー走らせてほしい。

http://i.imgur.com/ipE4RVx.jpg
右寄りのカレンダーに書いてあった阪和線侮辱

>>364
つまり阪和線は日本の鉄道ではないということ！
ほとんど、インド並みやもんなぁ。
延着遅延事故故障阪和線！

今日も無謀横断で遅れ
阪和線のレベルは沿線住民のレベル

新大阪22時44分発の快速車両トラブルっぽい。
津久野の手前で緊急停車。

これから運転士が点検を行うそうな。
再開までもう暫く時間が掛かりそう。

スレタイ元に戻すか

小動物を轢いたらしい。運転再開した。

>>364
近鉄なんか3分遅れがデフォルトだから日本の鉄道扱いはできないな。
乗り入れされる阪神はたまったもんじゃないな。

近鉄はなんば線開業で幾分マシになったけどな。

ただ、その反動で奈良線のスジがやたら寝てしまったけど。

天王寺から和歌山間の車窓で南海本線の電車が走っているのが見られる区間はあるのだろうか。
鳳〜富木、下松〜東岸和田、東貝塚〜和泉橋本が比較的間隔が短いようだが

浅香だな

浅香山から高野線なら見えるかも。

本線は全線に渡って無理でしょ

おとといの夜9時頃天王寺を発車した関空紀州路快速に和泉府中から乗ったが、立ち客が結構多いのに、
7両目の和歌山寄りの4人がけボックスが2つともなぜかがら空きだった。座ろうと思ったら強烈な臭いが鼻を刺激した。
横を見ると、作業着のズボンに小便をもらし、茶色く変色して乾いたおっさんが座っていた。
223系2500番台の7両目はシートに悪臭汁が染み込んでいるので、これからしらばく要注意。

すごくあてにならない情報
紀州路快速側に入るか関空快速側に入るかは運用次第でコロコロ変わるし
だいたいどの編成かもわからない

車番書かないと避けようがない

つーか発見した時点で車掌に言えよ…

車掌とかみたことないし

和歌山線か

あ、ラッキー空いてる

って簡単に座ると危ないな
ちょっと様子見しないとな
おばさんに怒鳴り散らしながらタンとツバまき散らしてるオッサンは一度見たことある。

このまえヒッサシぶりに阪和線乗ったら２２１系・２０５系の内装が新しくなってた。
阪和線ごときが偉そうに

221系阪和線運用が全廃になって久しいが。

あっそうや２２１系はＪＲ難波から乗った奈良行きのやつやったわ。アハハｗ

477 ：名無しでGO!：2013/12/26(木) 07:16:39.45 ID:Tq5sOSNX0
4の会社も来年から本格的な窓口削減に入るからな。
まずＨ和の駅窓口を7駅に、また小駅に駅集中管理システムを入れる話もある。
この線区では残った窓口も朝10時→18時のみになる。みどりの券売機への誘導、
またＩＣＯＣＡ誘導も本格的にやる模様。２さんよりえぐいことになるかもな。

イコカ誘導するんなら１円単位運賃でＩＣの方が安いぐらいにしないとな
そもそも現状でみどりの券売機ついてる駅少ないし

紀勢本線の紀伊田辺まで、和歌山線の全線に簡易ICOCA改札設置とかありそう

>>388
紀勢線の大都市近郊区間編入もな

御坊辺りまでICOCA使えるようにして欲しい。ついでに福知山も。

大阪近郊区間の加古川線や草津線、和歌山線はICOCAサービス開始してもいいんじゃないかな?

>>390
福知山（山陰線、福知山線）まで大都市近郊区間に入ると大回りがだいぶ広がるな。

東じゃ松本あたりまで入ってるんだろ確か

それはない

昔、泉佐野駅は高架計画時に４面５線にする計画だったけど、結局今の３面４線で作られた。
でも今思えば４面５線にすべきは日根野駅だったように思う。

>>394
よく見ろ
ttp://response.jp/article/2013/11/29/211987.html
大回りは出来ないけどな

>>396
あー追加されるのか、なるほど
どこが近郊なのやら

かつては阪和線は最高速度95km/hだったのに新快速が天王寺〜和歌山45分、キハ58の急行でも47分で結んでいたのだから、いかに線形がいいかがうかがえる。
県境の勾配はキハ58には苦しかっただろうに。

関空/紀州路があのザマじゃねぇ

>>398
現代のくろしおが遅くて不甲斐ないな

阪和間70分以上はふざけすぎ

336H　205系6連（青帯変更車）で代走の模様。

快速は
天王寺 - 三国ヶ丘 - 鳳 - 和泉府中 - 東岸和田 - 日根野 - 和泉砂川 - 紀伊 - 和歌山
でおｋ

熊取を抜くのは無理だろうなぁ

普通：日根野　4本　4両編成
快速：鳳　　　4本　6両編成
関紀：関和　　4本　8両編成

こうすれば、関紀は和泉府中までノンストップで行ける。
　

>>402
それ、乗ってたわ。久々に２０５系の爆音聞いた。

>>403
快速は
天王寺 -堺市−鳳 - 和泉府中 -熊取 - 和泉砂川 - 和歌山
でおｋ

３軍クラスの駅である長滝、新家、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島に紀州路快速を停めるな
特に長滝、山中渓、紀伊中ノ島は４軍クラス、いや廃駅でいいわ

阪和間の終日快速運転復活

それとやる気のない和歌山支社長は首

酉の路線で収益性の高い阪和線で阪和間の終日快速運転を復活すれば
阪和間のシェアも盤石になるはず

私は上記各駅がどんな駅かはしらないが、各駅利用者や同社社宅のため、廃駅は酷いやろ。

>>408
それ実際にやると南海はいよいよ終わるな
紀の川の南側に車庫あるとかで、廃線まで実行されるのははるか先のことだろうけど

和歌山県・市としては、鉄道が便利になっても新たに転入者がいるわけでもなく
休日の消費が大阪へ流出しやすくなるだけとの考えから
鉄道は不便なままでいてほしいとか思っていそう
新車の集中投入とかもあってJR側に要望を出しづらい時期でもあるだろうし

天王寺-堺市-鳳-和泉府中-東岸和田-熊取-和泉砂川-和歌山でOK

今更快速の停車駅削減なんてできるわけ無いだろ
現実見ろよ

快速の停車駅は今のままでよいと思う

紀州路のB快化は減便が目的でしょ
現状、「日根野以南も快速運転」は「増便」と同義であって、
利用客が減りつつある昨今では、難しいんじゃないかね

4本中2本は、山中渓と中ノ島を通過してもいいと思うけど、
そうすると種別がますますややこしくなってしまう

半分B快速と、半分紀州路快速で良いだろ。

405の案を少し変更
普 通：JR難波〜 鳳 　4本　6両編成(201系か323系)
区間快速：JR難波〜和 歌 山　4本　6両編成(221系，223系，225系)
関空快速：環状線〜関西空港　4本　8両編成(223系または225系)

こんなダイヤではさすがに無理でしょうね

最近阪和線平和やねー

またやってんのかアホンダラ
妄想糞ダイヤなんぞええんじゃバカタレ

>>416
阪和線も4両と6両では微妙に使いにくいなぁ。
次の通勤型はいっそ3両に統一してしまったらどうだろ。

それはともかく今の快速のJR難波はアリだと思う。天王寺で
関空快速⇔大和路線快速
大和路快速⇔阪和快速
を接続させれば大幅に利便性UPすると思うんだ。

>>417
22日は大和路線が派手にやらかしてたな。
阪和より環状線・大和路線のほうが最近の成績は悪そう

紀州路鈍足の熊取以南各停化は、乗客を減らして減便するためにしか見えない
どうしても乗るやつは特急乗る、などと思われている

もう>>417みたいな書き込みがあっても「フラグ乙」とも書かれない程、
阪和線はよい子になったなw

踏切立ち往生
沿線の踏切どん詰まり

>>421
ＪＲ和歌山支社は快速に乗る客は客と思ってないだろうね。

熊取以南各停化は仕方ないとしても、もう少しスジ立ててほしいな・・・
103系でも余裕で走れそうなダイヤだし

>>424
ＪＲ西日本は乗客を人間と思っていないが正解

杉本鶴ヶ丘に快速はよ

2014限定で臨時快速フォルラン号

>>373
和泉鳥取は可能性ある
天気の良い日は明石海峡大橋から神戸淡路島関空友ヶ島あたりまで見えるよ
肉眼で南海の電車まで確認出来るかは微妙だけど曇りや雨が近いと小さいけど走行音は響いてくる

関空アクセス向上のために北梅田駅設置が現実的にってニュースが出てたが、
時短するには、天王寺〜鳳間の最高速度95キロがネックになるよな。

天王寺〜杉本町は高架化したし、120km/hむりなの？。

>>431
騒音問題や待避駅不足で無理

騒音問題って何？

>>433
電車の走行音

およそ８０年前
吊り掛けの電車が１２０ｋｍ／ｈ超で爆走してたら
南田辺付近の商店街を中心として騒音苦情が出たので
それ以来ずっと最高速度９５ｋｍ／ｈに制限されている
という話　まぁそもそも今のダイヤじゃ９５キロすらろくに出さないんだけど

退避駅作れないの？

やはり神戸線みたいに複複線にするべきやたな！

南田辺の商店街と言えば以前アーケードを取り除いて明るくなりました！
ってチラシが入ってた当日に大雨で誰も歩いてなくてワロタ

阪和線防護無線飛んでるけどなんかあった？

>>424
未だ和歌山管内のほどんどの駅でICOCA使えないわでほんまやる気なし。

>>439
天王寺２０時０５分発の特急が鶴ヶ丘で緊急停車。その後ろの２２時１０分快速日根野行き乗っていて１５分ほど停車してました。

>>437
そんな用地ねぇよバ関西人w

>>414
別にその程度やややこしくない。
JR西の場合、「客がわかりやすい」というのではなく「社員が覚えやすい」「社員が間違えない」停車駅設定にしてるのが問題。

>>443
いや、客にもわかりにくいだろ
やるなら"紀州路B快速"みたいな種別を作らないと

きのくに線にひとつも自動改札機無いのは異常

和歌山駅にあるだろ

やっぱ突っ込まれたか！

>>410
仮に通過しても南海特急より紀州路快速の方が遅いし、大阪側ターミナルでも南海優位だから、別に南海は終わらんよ。
鉄ヲタはターミナルだけが目的地と思ってるから「天王寺にも梅田にも直行できるJRの方が便利」と思いがちだけど、実際は都心各地にアクセスが容易な南海の方が大阪側ターミナル立地でも優位。

鳳以南は120km/h運転してるわけだし、天王寺〜鳳も昼間に1時間14本しか運転されてないのだから、120km/h運転は高架であろうが地平であろうが問題ない。
今の電車なら120km/hだろうが95km/hだろうが大して騒音も変わらないし、高架区間はスラブ軌道で騒音も抑えられる。
近鉄大阪線は昼間に1時間15本運転されてる地平の長瀬駅付近を120km/hで爆走してる。

調べてみると阪和線の高架区間は弾性直結軌道でスラブ軌道ではないのか。しかもスラブ軌道は騒音が大きいようだ。
でも一部防音壁もあるので騒音は問題ないだろう。

最高速度が抑えられてるのは騒音じゃなくて、閉塞1区間の距離が短すぎるからじゃないの？

>>451
ならば京浜急行みたいに点滅する信号とか導入すればいいだけ。阪和線は長距離輸送や関空輸送もあるのだから、スピードアップは重要。

天王寺発の和歌山行きの快速だけど、日根野で切り離す奴あるんだね。

しかし、切り離して前後どっちが和歌山行きとかって、天王寺で案内や掲示してくれないの？

たまに乗ったら、発車してからしか気付く。

>>452
スピードアップは重要だけど鳳以北の最高速度の引き上げにはあまりに手間がかかりすぎる
それに現状の最高速度95km/hの枠も活用できてないと思うけどな
普通列車に高加速度を投入するところから始めればいい

205系0番台の喪服カラー消滅したね

>>454
加速度3.0Km/h前後の車両を投入したくても変電所が保たないなorz

>>454
だなぁ。先ず95km/h維持からだよなぁ。
鳳以南でも120km/h出すことは少ないし。

>>453
システム改修後は、日根野で分割する列車は「日根野・和歌山」って行先表示になってるが

普通に掲示してるのを見てないだけだろ

>>453
普通に考えたら前が和歌山行きってわかるやろ。

回送まってから営業出す意味がわからん。

駅の数を半分に減らしたらええ

>>459
後ろに連結している編成が回送になるとは限らない(宇都宮線や高崎線や横須賀線等は先頭の付属編成を留置線に回送してから後方の基本編成を発車させる)
>>460
自己中なバ関西人は黙っていろ

>>458
車両側も日根野切り離しのは「日根野」行表示だしな

何も見てないくせに「案内がない」とか自分の頭の悪さを披露して楽しいのかな？

>>461
ここは、阪和線です。
放送聞いてたら分かるしね。

>>459
>>462
そんなもん、回送待ってから??とか普通の人がわかるだろうか?
紀州路快速だったら案内してくれてるけどな。



駅での放送もなく、掲示もなく、駅で列に並んでる人は車両見てからわかるってどうだろ?

関西空港行くだろう人達が紀州路に乗り間違えるのって車内放送なんかそっちのけでお喋りに夢中なバカが多い
海外から来た人なら別だが

>>465
むしろ海外から来た人の方がしっかりと案内表示見てるし乗り間違いも少ない。
大量に荷物抱えた中国人の団体が紀州路に乗ってきたときどうなることかと思ったが、途中で気づいたらしくに西九条で大移動してたわｗ

>>465
確かに電車の乗り方わからないのは日本人の女に多い。
これまた西九条で明らかに関空に向かう若い女二人連れが関空快速に乗ってきたのに「これどこ行く？どこ行く？」と騒いだ挙句に下車して「危なかった〜」ってｗ

最近の若い女って、学生時代に電車通学の経験とか無いのかな？

>>468
ただ単に周りを気にせずしゃべってるからだろ

男女ともに学生に増えつつあるけどまだ男子はまし。女子は特にひどい。

>>455
まだ1本だけ残ってる、今宵は鳳に

>>461
近鉄奈良線でも快急奈良行きで大和西大寺で前が切り落とされるケースがある。

にしても、JRはこの手の表示は不親切。切り離しの行き先しか出さない。阪急だと桂で切られる車両は「後部2両は桂まで」と出している。

>>468
昔から電車乗り方わからないバカ女多いよ
例１：鳳で３番線で快速待ったけどいつまでたっても「快速こなーい」
例２：天王寺から帰ろうとしたけど「１時間以上たっても阪和線来ない！」
いずれもい実話

電車のこと分からない時期ってマジで分からんようになるよ
堺市で南海堺の普通への乗り換えと間違えて改札外まで出てしまったことあったし

>>473
そりゃ堺市だからな

ここは酷いアホンダラないんたーねっつですね

223系や225系は側面の行先表示と種別表示が別窓になってるだろ。
あれが一般客の乗り間違いを誘発してるんだと思うよ。
大きなフルカラーＬＥＤに一括表示すべき。

>>432
結局、伊丹がある以上　関空まで便利にしては不味いってことでしょう。
伊丹を潰せばＪＲも関西空港もハッピーになるんだけどね。

電車のこと何も知らないと私鉄とJRの区別もつかないからな

(第三セクター以外の)私鉄がない地域で育った人は「私鉄って何」っていう感じだしな
新幹線と在来線の区別がつかない人もいる

新幹線はＪＲって言ったら「え？」って言われる

自分が高校の時にも電車の乗り方知らない同級生がいたな

>>466
日根野で和歌山行に乗り続けている外国人（もち荷物持ち）を良く見るのですが。

>>482
それ和歌山行くんじゃないの？

>>482
たま駅長を見ようとする人は多い

120km/h厨が定期的に湧いてくるなぁ。天王寺〜鳳＝約15kmなので、

120km/hで7分30秒
95km/hで約9分30秒
差 約２分。
2分のために、危険な橋は航らない。

堺市、三国ヶ丘の停車があるから、差はもっと少ないはず。
天王寺〜鳳間を120km/h化してもほとんど恩恵なし。
たぶんダイヤの最適化のほうが、よほど有効。費用もかからないし。

どうせ103系の普通が詰まるし

朝の快速で美章園付近で減速→前に103系のパターンは心底ガッカリする
鶴ヶ丘で抜かしてほしいと思うけど、ダイヤ的に無理なんだろうな

>>482
普段から利用する人にとってはそれなりに便利な関空紀州路快速だけど
利用しない人にとっては不便なんだろうな

>>480
御堂筋線新大阪駅の乗換案内は
新幹線・JR線
だしな。

>>485
20％以上も時短効果がある。
それって効果あるんじゃね？

1〜2分の短縮のために、あらゆる手段を尽くした鉄道会社ってJRのみならず結構ありそうなんだけどな。

>>490
ねーよ。
堺市と三国ヶ丘に停車するんだから、実際の差は1分も無いと思われ
ついでに485の例は発車時の加速、停車時の減速は無視されてるから、最高速度で走れる距離なんて15km中の半分程度だろうしな。

>>486
> どうせ103系の普通が詰まるし

本来であれば普通電車への阪神ジェットカー(並み加減速)車両導入が良いのだが、
JRは国鉄時代からこの手の車両を嫌っている。

ジェットカー並み車両導入＋待避線フル活用なら、鳳以北の
120km/h化も効果ありそうなのだが。

それなら美章園〜我孫子町間の複々線化すればって話にになるのでは？
以前誰かが書き込んでいた「なにわ筋線延伸名義で複々線」の手段を使えば
何とか許可されるかも。

実際は地上線跡地が道路になるのは分かっているけれど。

杉本町駅構内がちょうど南海の住ノ江駅みたいになっていいな
複々線の起点にできる

阪和線は走る電車に性能差がありすぎる
せめて最高速くらいは全車両統一しないと

何か問題でも？？

なにわ筋線延伸と言っても
JR難波から線増する訳でなし

旧国鉄時代の40〜50年前に天王寺〜鳳の線増計画や
阪神高速との高架構造物一体化で道路予算をアテにした
杉本町以北の複々線化構想もあったが
阪神高速による環境悪化が地元で懸念されたため
自治体の連立事業としての優先順位も低く形にはならず

極端な性能として用途を限定された車両は転用も困難で
長年そういう運用区分で慣例づけられ
風土が醸成された環境でなければ
導入は厳しい

ただし京都の政財界が関空鉄道アクセス改善のため
近畿運輸局や有識者などに高速化の検討を依頼したところ
環状線や阪和線での待避線設備の追加や
さらに阪和線内で一部区間の3線化などが必要とされた

3線化も特殊なためダイヤ上の活用は難しいようだが

よし、103系を高速改造しよう

その前にグモ対策や他所でのクソリティ持ち込み問題どうするよ

全部天王寺折り返しでいいんじゃない？（提案）
グモをさせず、つくらず、もちこませずの非グモ三原則で

便利で遅れない南海をご利用ください

ヤホーイ　南海

昼間も乗車券だけで乗れる速達列車を阪和間で走らせる南海一択

やる気なし、特急誘導全開のＪＲはつぶれてくれ
ＪＲ北海道以下のサイテーなＪＲ西日本

今月の阪和線の運勢は

そもそも阪和線は複々線化する必要ないよ。そんな必要あるなら、高加速の専用車両入れて輸送改善してるし、
御堂筋線が複々線の役割を果たしてるからな。
もし仮に南大阪線と同じ会社だったら、今頃、両線にラビットカーが走ってたと思うわ。

ラビットカーも何時しか通常の加減速へ抑制

車両性能よりも
天王寺〜鳳の待避線設備が貧弱
だから近畿運輸局なども3線化などと言う

223や225すら関空快速用は
変電所事情で2.1km/h/sに抑制されている状況
かつ各停運用への展開も拡大されつつあるなか
通勤形を高加速化する必然性もなし

南海本線も複々線としては中途半端で堺以北で必要
高野線も本来なら中百舌鳥以北で複々線が必要
阪和線も本来なら堺市以北で複々線が必要
南大阪線も本来なら河内天美以北で複々線が必要

阪和線はATS-Pが早い段階で整備されただけマシ
フルPによる進路開通の速さは効果的

とは言え
尼崎事故による保安装置強化の流れで
南海も近鉄も新形ATSにより進路開通時間は短縮へ

>>507
長文一行空け氏をNGにする方法ない？

東岸和田南にある開かずの踏切に橋桁がかかっていたんだが、あの橋桁薄すぎない？
DD51など自重80トンクラスの機関車はもう走れなくなるかも。

機関車なんて走らなくてもいいだろ

レール交換などでDD51牽引の事業用列車が当面必要なことから
耐荷重は満たしているはず

DD51でも、天王寺の連絡線の急勾配越えられるんだ。

JR貨物の免許が失効してて、南海の甲種が和歌山線経由になるあたり
どこかに機関車がだめな区間があるのだと思ってたけど

はるか停止中 ＠富木

>>513
単機回送なら問題ないだろうけど引いてる場合は勾配の関係で
和歌山線経由じゃない？

>>514
甲種は貨物が第二種で運行するから貨物が免許持ってない阪和は使えない
一方でレール積み下ろし等の工臨は運行が西なんで天王寺も通るよ
もっとも阪和はダイヤ詰まってるから走るとしても夜間早朝になるけどね

まあ、関空で接続してるんだから阪和線で甲種輸送できれば
こしたことはないんだがな。

関空では南海が回着整備できないからアウト

帝国車両時代はすがに鳳から回送してたんだろうな

陸送だろ

和歌山市駅は検車区あるしJR線との接続もあるしで、新造車の受け取りには最適
橋本で受け取って千代田まで引き回すより楽なんでしょ

>>520
天王寺から南海のED牽引にて
天王寺支線で天下茶屋工場へ搬入し回着整備

いや、アリオ鳳に帝国車両の工場があった時代のお話。

だから天王寺まで国鉄が甲種輸送
天王寺からは南海がED牽引で事業輸送

南海のEDが輸送で電車引くことがあったのかな
荷電用の単行車両をトレーラーにして回送車両を引いてるのは写真で見た事あるけど

天王寺の連絡線ができる前は

杉本町〜阪和貨物線〜竜華躁〜天王寺では？

なんか遅れてたな
朝の新幹線遅延の影響？

杉本町3番線に関空紀州路快速が停まってた

新家駅の改札が移設されてたけど何かまた工事するの？

http://ohmorijcp.wajcp.net/2013/09/02/204955

なんか環状線でラッシュ時に３ドアばっか走らせて実験するみたいやけど
阪和線の普通電車も１０３入れ替えの時は新車３ドアにするんかなあ？

大阪環状線　朝通勤時間帯の使用車両変更のお知らせ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5142.html

3ドアって阪急かよ

3ドアよりもクロスシートという点で支障が起きそうな印象

321系の後継版みたいな車両にするんじゃなかったのか

普通に考えたら3ドアに統一できたら
ホームドアが設置しやすくなるからじゃね？

221系とか言う立ち客が地獄になる電車

クロスシートは正直通勤車両にするのはやめていただきたい

3ドアで統一って、221,223,225でドア位置微妙に違わないか？

221系とか言う乗り込んだらアンモニア臭い臭い電車

おまいらならどっち快適？

１＝３doors
２＝４doors

私は２番。理由は立ち客側

朝夕ラッシュの環状東半分も込みで3ドアクロス試験とかマジキチだな
日根野車だけにしたらまだマシだろうに

混雑面から言えばもう敢えて4ドア通勤型でなくても
大丈夫な水準に落ち着いてしまったということか。

昨日あんな天気だったのに遅延無かったのか

阪和線は意外にも雪の日は平常運転してる印象
そこから天候以外の理由で遅れるとこまでがお約束

>>534
３ドアだとドア付近に客が集中して通路奥まで詰めないから乗降に時間掛かって遅延するわ。

>>546
まぁ多少かな。更新車ならいいけど。
阪急が１９ｍだけど３ドア・ロングだし、
新車はついでに東京メトロ東西線みたいな幅広ドアにすれば桶。

ただ今、約３〜５分遅れてます。

そんなの遅れたうちに入らん

221系の更新内容を途中で変えてロングシート化し、
塗装をオレンジ一色にした“新車”の投入だったりして。
＞環状線。
で、阪和は同スカイブルーバージョンってことで。

試験結果が良好だったら
3枚扉のロングシート車両がでるのか？
それとも阪和や大和路から225系みたいな車両が
どんどん乗り入れてくるようになるのか？

よくそんな車両あるな、って思ったが30分足らずか

阪和線の朝ラッシュの天王寺発着の快速を完全に無くして全部を直通化する気かもしれんよ。
大和路線の区間快速の本数＋阪和線の快速(鳳始発の)の本数&直通快速の本数なら、
朝ラッシュ時は現状の環状線の西側と同じ程度じゃないかな。

ダイヤ見る限り関西線の区間快速が221化するぐらいで残りは環状運転
電車が３扉化してるな。
直通は無いけどその期間だけ阪和線の快速と環状線環状車両が入れ替わる
かもな。しかしそもそも221系って阪和線走れるのか？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4865581.jpg
信じたくないなら信じなくていいけど

>>554
221系走ってましたが何か？

>>554
数年前のことも覚えてないのか？

>>553
そんなことしたら天王寺駅の１７，１８番線がパンクするんじゃね？

>>554
「関西線」って書いてるくらいだから結構なお年の方だと思ふ

>>554
おじいちゃん、さっき朝ご飯食べたとこでしょ

すまん
221系→201系の間違えだった。

>>554
つい最近まで走ってましたよ

総ツッコミﾜﾛﾀ

>>561も読んでやれよｗ

>>553
環状線の天王寺〜新今宮はどうする？
大和路線はパンパンで環状線は列車なしは偏りすぎかと。

>>561
201系って阪和線での運用実績あったっけ？
まあ関西空港線での運用無理だからトラブル時考えると
直通快速の代替はほぼないとは思うけど。

3扉車の各停運用開始
→3扉車女性専用車の設定
→阪和・関西線快速で女性専用車の設定？

>>566
分割併合有りの関空紀州路で女性専用車は難しいから無いだろうな
というか無しであってくれ

>>567
南海電鉄は併結しまくってるが、朝だけは女性専用車あるぞ

併結の有無にかかわらず車両運用はスジで決まってるんだから
車両位置を固定する雌車の設定の難度とは全く関係ないだろ

8両編成の場合は和歌山側の2両目とかいう設定にすりゃ分割併合関係なし
導入なんて反対だけどな

クロスシート４両なのに１両が女性専用車とか暴動ものだな

>>565
明石から森ノ宮・奈良への転配の時に疎開留置のために日根野へ来ただけのはず

JRの場合車両に女性専用車のステッカーを貼りまくってるから
難しいんじゃないかと思った
南海もステッカー貼りまくってるんだっけ、忘れてしまった

クロス車は通り抜けできないためにトイレに行けなくなるという問題がある
あと、JR西は基本的にステッカーを貼った車両は常に雌車運用というきまり（おおさか東線直通快速除く）
だからそのルールも変えなければならない

ていうか、JR西は4両の列車では雌車を設定しないって言ってたきが。

ドア位置が動くホームドアができたんだから表示位置が変わる女性専用車両案内だってできるだろ

今回の実験は日根野223、225と森ノ宮103のトレードでまかなうのでは。

阪和線に久々に８両貫通103系快速が走るのか

それか113系とか

なにこの厨房以下の糞スレ

常識的に考えて、奈良221系8連と森ノ宮201系8連のトレードだろ…
ピークから外れる大和路快速がオレンジの201系8連になるだろ

堺市駅
00関紀/京橋　10関/大阪　20関紀/京橋　30関紀/京橋　40関/大阪　50関紀/京橋
各駅停車
05天　22天　35天　52天
将来的には減便するだろう

車両変更は阪和線はなし。
大阪駅前の電光掲示板に車両変更は環状線、
ゆめ咲き線、大和路線のみとでてた

阪和は直通多いとはいえ環状大和路の運用セットとは別扱いのようだ

三国ヶ丘の改良工事、残るはトイレの設置だけかと思ってたら、
ここにきて券売機の移動か
みどりの窓口できるのかなあ

15分ほど前から富木-北信太間で関空・紀州路快速が停まってる。その後ろの閉塞で
くろしおが停まってた。なんか有ったらしい。

関空紀州路快速に使用されている車両は1＆2シートというレイアウトから
座席数が少ない。（トイレ付きの車両は大半が座席数３０と特急のグリーン車も
びっくりの座席数）
表向きは、関空を利用する乗客がキャリーバックを持ち込める様に
またはラッシュ時対策という事になっているけど
座席数を少なくして着席率を悪くする事によって、特急はるかやくろしおに
乗客を誘導したいという考えが絶対にあると思う。
通勤で毎日特急料金を払える人なんて、そう多くはないし、阪和線の特急は大阪を経由
しないのだから、特急誘導の考えは止めて欲しい。

便利で快適な南海電鉄をご利用ください

>>586
南海もサザンの自由席を露骨に少なくして指定席に誘導しているやん。
しかもロングシートで車両がボロい、新車でも座席が固く座り心地が悪いかのどちらか。
京阪神間は私鉄、ＪＲ共に運賃のみであれだけ快適なのに・・・

立っている側としては3列シートは素晴らしい。
新快速にたまに乗ると、座席間の通路が狭くて詰めてくれないから
ドア付近ばかりが混んで鬱陶しい。

>>587
サザンの自由席は昔から４両で、極端も何も、別に減らされてはないだろ。

>>588
立つならロングシートが優れているよなぁ。
相席嫌って２列の通路側が開いてても立ってる人もいる位だもんな。
停車駅が多いうえ途中駅でも結構乗客が入れ替わる阪和線快速はクロスは不向きな気はする。

俺は毎日日根野から着席通勤（出張時ははるかを利用）させてもらっているが、
熊取、東岸和田、和泉府中の連中ってよく毎日飽きもせず立って通勤してるなって思うわ。
最後部で三国ヶ丘到着後に血走った目で空席探してるのなんか見てて哀れになってくるわｗ

あと、朝のはるかで和泉府中から自由席に駆け込んでくるやつもかわいそう。
ドア開く前にお前らの座る席ないからって言ってやりたいわｗ

言えばいいのに何でいわないの？

特定した

今日は雪降るからな、覚悟せなアカンわ

雪の日に竹で遅れる阪和線

言っとくけど竹が倒れるのは雪の重みのせいだからね？

たけちゃんと聞いてw

>>592
善人だからに決まってるじゃｧーん

この時間の区間快速やのに、１０３系やん。

>>590
堺市の自分からすると、いくら着席通勤でも日根野くんだりから毎日通うことの方が苦痛。

>>600
阪和線使ってる時点で十分苦痛w

朝は下り、帰りは上りで通勤できるところが良い

>>587
南海8000系の座席はそれほど悪くはない。幅も広いし。
酷評されるのは酉厨の関東アレルギーの産んだネガキャンのため。

>>603みたいな天の邪鬼がときどき現れるんだよな
隣にデブが来たら最悪な環境になる原因の棒きれ
東急電鉄のE231世代よりちょっとマシな程度の硬さのイス
ネガキャンもクソもあるか、8000系には、特にイスには、ネガティブな印象しかねーわ

>>603
俺はあの椅子はダメだ。
東京行ってE233とか乗ると、同じ形なのになぜここまでの違うのかと。

>>605
E233はマシな方だよ。E231が最悪。

>>606
鉄で出来てる割にはフカフカだよな

8000の椅子は俺もダメだ。駅ベンチの方が相当座り心地良いよな。

>>608
ようアンチ、プラスチックのほうが柔らかいとか嘘やろ

朝の紀伊田辺行き廃止らしいな

>>610
御坊までになるとか？

>>611
やっぱり白帯１０３系に周参見まで直通で（ｒｙ

>>610
湯浅止め

>>613
新大阪行きの折り返しかね？

>>614
おう

えっ春の18切符でそれ使おうと思ってたのに...
新宮方面の列車との接続はどうなるんだろう？

接続考慮するくらいなら
湯浅止まりにはしないと思うぜ

和歌山で1時間くらい待てば御坊で接続する列車が1本くらいくるだろうし
何とかなるでしょ

１８きっぷで紀伊勝浦まで行ったけど紀伊田辺や串本で２時間〜３時間待ち合わせ当たり前でしんどい。
帰りに紀州路に乗りかえると快適すぎてワロタ

>>588
ドア周りの空間をあんなに取るなら、4ドアでクロスにすれば…っていつも思う。
通路に詰めやすくなるから、混雑もマシになると思うんだけど。

>>620
4ドアクロスは座席配置に無理あるのでは？
向合せのみなるんでないかい？

余計に座らない客増えそうな予感が
座らない客増えるとその分混雑度は増すからね。

>>585
特急も減便されてるしね。単純に特急誘導？とは感じないけどね。
近鉄みたいに特急が大量に走ってるならわからないでもないけど。

221系もリニューアルで座席減ったけど、走行してる路線には特急はない、
または誘導するほどもない。ライナーも全廃したしね。
思ってるほどJRには特急誘導の考えはないのでは？

都心回帰言われてるし、遠距離客を切って
近距離の客重視に舵を切っただけでは？

いっそ片側だけの2列にすればいいんでない？
それか片側ロング片側2列

>>610
あれがなくなったら、紀勢線内でダイヤの穴ができるから
別の列車で補完しないといけないよな

>>623
視線の行き場がなくて気まずさMAX

4ドアクロスは意外とありかもしれず。房総半島一周のとき２０９系乗ってて思った。

>>622
両数と本数減らして詰め込みたいだけ。

予想に過ぎないけど、新大阪発紀伊田辺行きを湯浅行きにした代わりに、和歌山線から直通の現 湯浅行きを紀伊田辺行きにするのでは？

今のダイヤでは和歌山で同一ホームに並んでるくらい間隔短いし…

>>627
117系が紀伊田辺ですか。
滅多に無いよね。
だとすると、いつ和歌山に向いて帰るんだろ。通勤時間帯には乗降に時間かかるのに

>>628
新大阪発のって紀伊田辺に到着したら次の日の9時頃まで運用ないからラッシュ時には入らないかと…
あくまで運用が入れ替わったと仮定したらですが

>>621
名鉄小牧線に4ドア転クロの300系が走ってる。
ただ、ドア位置がロング車と若干違うんだよなあ。

近鉄に４扉クロスが
昔あったような

>>622
もう日根野より南側は切り捨てなんだろうな
南海と争ってパイを奪っても、対して利益がないと踏んでるんだろう

>>632
南海と争うどころか、両社とも車との競争に完敗だからな。
日根野以南は各1時間に1本の有料特急と105系2連の普通があれば十分

日根野以南どころか鳳以南も今後は減便の嵐だよ。
はるかが1本／時になった今、30分サイクルのダイヤは必要ない。
区間快速3本、関空紀州路快速が3本／時になるのも時間の問題。

>>633
105系はATS-P未搭載だから阪和線で営業運転できない

>>634
本線が15分サイクルを続ける限りそんなことはしないだろう。

今や関空輸送を含め、阪和間全体で傷の舐め合い状態 ＞JRと南海。

だからなにわ筋線を早く作った方が良いんだよな。
・阪和間：JR
・空港輸送：南海

JRははるかを止めにして、２８１系をウィングとして復活させて大阪駅⇔関空に専念だな。

踏切事故って、なにやらかしたんだ？

Ｅ２３１系のボックスシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。
２２３系、２２５系の転換クロスシートより明らかに上と断言できる。

個人的に京阪3000系のシートが好き

>>638
たしかに泉佐野以南の南海本線は、とても都市間路線とは呼べない
風情だもんな。
市駅なんか、寂れを通り越して情緒的ですらあるw

近鉄５８００の回転クロスシートっていいだろ

>>641
人の好みは違うもんだな、、自分には合わなかったよ

>>644
マイクロファイバーの触り心地が好きだった
今は知らないけど

運転再開マダー

人身事故あったんか

30分で運転再開とか早すぎ
JRなら1時間だろ

東急比べればこのくらいはね。
阪和線はJ-COM特攻以来大きな事故はないかな？

223の初期に使われてた背もたれの途中が少し折れる様になってたシートが好きだった
外国製（スウェーデン製？）で保守補修に手間や金額がかさむとかで順次普通のやつに取り替えられたんだよね？

>>650
あれは、背もたれどうこうというより阪和線で転換クロスに
座れること自体が衝撃でよく覚えてないなぁ

3/1より　　リムジンバス　あべのハルカス-関空線が開業
まぁ、阪和線に乗るよりバスのほうが定時性は良いな

>>633
JR西日本自体が私鉄に客を取られるくらいなら、車に流して共倒れになった方がいいんだという考えなんだろう。

車との競争というよりも、和歌山への集客力が無くなり、通勤客だけ残った結果でしょう。

それでも和歌山市駅で1万人、和歌山駅で1.5万人の利用があるので少なくとも、1時間に3〜4本が妥当だと思います。

和歌山市駅がさらに利用減少となると、本当に1時間に2本となるかもしれません。

悪も良くも和歌山市の努力でしょう。
大阪へのアクセスではありません

>>650
あれはよかったよね。
223-2500だったかシートクッションがペラペラでお尻が痛くなるのがあるね。

>>650
どんなデザインなんだろう？
どこかに画像ないかな？

>>656
クソガキはタヒね

>>650
ノルウェー製です。

>>656
京阪8000系の一部に似たようなのが残ってないか？

そろそろ、鶴ヶ丘のホームを延伸して、快速の臨時停車をできる体制にしたほうがいいような気がする。

>>659
京阪8000のも全て通常の転クロに交換されたよ。
あのノルウェー製折り曲がりシートが見たいなら京急2100に乗りに行くべし。

>>660
すでに何度か臨時停車してる(ホームからはみ出せば10両まで入る)し、8両はギリギリ止まれる。
阪和線は初めてかい？

クソガキの書き込みがおおすぐる

>>650

あれはなかなかいい座り心地やった
今の椅子は板の上に座っている感覚でどうもアカンけどね

>>662
立体交差事業は現状維持分しか費用が出ないので鶴ヶ丘8両対応はJRが費用負担する必要がある。
JRはまあ出さんでしょうな。
ちなみに鶴ヶ丘とそっくりな駅になる予定の東岸和田は市負担で9両対応で作ってる。
その見返りとして朝夕の一部特急停車をJRに求めてくる可能性がある。
JRはまあ認可しないでしょうな。

げろしお・はるか9両verを鳳やら和泉府中に停車させたときは、ホームからはみ出してたような。

>>666
鳳はケツはみ出して

久々乗った223の0番台。ふっと天井を見ると…、
蛍光灯カバーの中にゆらゆらとした影が。
もしかして雨漏りかなww

>>668
流石にそれは無いと思うけどな
でも0番台はちょっとくたびれてきたね
221系の体質改善が終了したら次は0番台の番だな
2500番台と組になってる車両が多いけどこの場合体質改善はどうするんだろう
2500番台は弄るにはまだちょっと早い

0番代にのると紀伊-山中渓のトンネル内で大きな揺れを感じることがある

美章園駅でグモ
見合わせ区間は天王寺-鳳だから早速設備強化の成果が出てるな

また阪和線かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クオリティ来たな

南海の振替で2302発のサザンに乗る。
和歌山市に着くのが0時。
そこからタクシーで3000円。
やってられんわ。
翌朝、5時起きで出社やのに。

乙乙！

また阪和か

0時04分発の鳳行きは、6分遅れの定時運行中ww
JR難波で遅れてるのを知りましたが…、車内は普段より空いてますよ。
振替で南海に行った人が多いのかな？

>>669
体質改善は同世代扱いの205と213と221が完了すれば
続いて207-0の順になり
その次が同世代の207-1000とようやく223-0へ

体質改善までにVVVF車に関しては車齢24年目処で
VVVF更新改造実施の予定になっており
現在は207-500のホシH9編成が試作改造で試験中

GTO昇降圧チョッパをIGBTチョッパへ置き換え
PTr-VVVFは基本従来のまま

よって221体質改善中に
207-0-1000や223-0のVVVF更新が先行して実施され
207や223の車体改造を伴う体質改善はそれらの後に

223で-0と-2500の混成された編成の去就は不明だが
-0体質改善段階の車齢バランスを考慮すれば
-2500側も同時にVVVF更新や体質改善されるのでは

223-0は225-5000で置き換えて岡山か広島に飛ばしてしまう手も
旧天鉄にそんな上等な扱いはしないか……

>>672
俺も和歌山だけど、タクシー代3000円も出すなら
家に用事なければネカフェかカプセルホテルで泊まってしまうなあ

AEONクオリティ来たよ。

>>676
2500はIGBTだから更新は当分は不要。

いつになったら阪和線は遅延と無縁になれるのだろうか

鳳までの全踏切撤去＆待避可能駅増設でもしないと。

>>681
鳳以北にはもう幹線道路との平面交差はほぼない

あとホーム柵も

>>683
南田辺辺り、ホーム柵作るスペースあるか？
特に階段の辺り

>>684
桜島の昇降式ロープ見てる限り、付けれそうだけどな

予算とかドア数の問題のほうが先。

>>677
広島には225新番台投入で
当面新世代形式の転入は必要なし

>>679
223-0体質改善の想定時期は207-0完了後

8年間を予定している221体質改善がH32年に完了し
その後仮に207-0が3〜4年で一巡するならば
H35年に223-0は車齢30年で223-2500は1次車が車齢24年
まさに223-2500は西の内規でVVVF更新時期に到達

確かに現時点で
CVCF対応IGBT3レベル1C1Mは安定しているが
今から10年後にIGBTが形落ちになる可能性は否定できず
一方で更新とは言えIGBTはそのままで
周辺の論理部や各種コンデンサなど電子部品の
ピンポイント的なオーバホールで済ませる公算も高い

223-0-2500混結編成で-2500は3次車以降が多いため
どこまでタイミングが揃うかは予想しにくいが
仮に-0が体質改善で-2500がVVVF更新と揃うならば
編成全体の仕様を合わせるという意味で
-2500も体質改善する展開はあるだろう

長文氏乙です

何か策があるはず

策と柵を掛けてるのか

クソスレ晒しage

VVVF機器って、途中更新なんかして元とれるのかな？

更新せずにそのまま廃車にしろと？

>>691
できるから他社でも更新している
またそうしないと車両寿命とバランスしない

ウイングで「新しい電車だ！」とか言ってたのもそんな昔のことか

またダイヤ改悪かよ

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2062
★zipファイルの「阪神近鉄無」フォルダー以下
「平成25年12月」「平成25年11月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年10月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」「なんば線」
　「近鉄」─「難波線」「大阪線」「南大阪線」
★zipファイルの「阪神近鉄有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年12月」「平成25年11月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2014年2月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

>>686
2500のIGBTは2000のIGBTと同一だから更新するとしたらそれと同時期になるだろ。
もっとも1000番台でさえIGBT更新はまだまだやる気配無いから10年後は有り得ない。
他社を見ても日本初のIGBTであるメトロ06･07でさえ更新は行われていない。
2500のIGBT更新なんて短く見積もっても20年以上先の未来の話。

>>691
IGBT化に関してはメーカー側の都合によるものがほとんどだから
費用はそんなに高額にならなかったりする。

今年のダイヤ改正って何がどう変わったの？

天王寺駅で防護無線

防護無線はすぐ解除された模様

9両のくろしお見たけど
先頭車の先にそのまま中間車つないでるのかあれ
どうなってるんだ…

>>702
381系は前からこの変な連結法をやってる
白浜で切り離されたあとが気になる

>>699
朝以外、紀州路快速→紀州路B快速に…

関空/紀州路鈍足だな

>>703
切り離された端に車掌が乗って、無線でオーライオーライだぞ

>>702
参考
https://www.youtube.com/watch?v=g7NfgtcVAg4

鳳〜大阪間が30分、天王寺〜大阪が最速13分だった時代か懐かしいな

そうやな

冊子時刻表は３/１０〜配布

そうやな。その頃は各駅15秒停車だったからな。
今じゃドア開閉の10秒除いて5秒で全員が乗り降りなんて無理。

閉めた後もブザー鳴らして云々での時間があるから絶対無理やな

今じゃ無理というが昔でも無理だから
山陽電鉄とか乗ったら小駅では１０秒で閉まったりとかするけどな

和歌山の観光ポスターでみたけど
和歌山県の鉄道利用者は平成7年比で25％減らしいね

減便や各駅停車化もやむなしだろうね

安全重視の傾向だからね。
車掌確認、ブザーとか点検項目増えたし。
15秒はおろか20秒でも厳しいくらい
さらにホームドアの要求もあるし、今後も延びるんじゃないかな

この手の対策は際限ないからな…

>>713
県南部も含まれてるんでしょ？
それにしても25％減は酷いな

>>715
生産年齢層の減少と車社会化の進行の影響がもろに出てるね
後高速道路延伸

>>716

阪和線劣化で車に転移している
ＪＲの傲慢ぶりが生んだ結果

県民は鉄道を捨てて高速や道路整備を熱望している

来月の改正で土休日ダイヤの大阪２１：３５発の４２１５Ｍが紀州路快速の併結を取り止め
関空快速の単独運転になっている。
平日の４２１５Ｍが改正前から関空快速の単独運転になっているから仕方無いとは言え
まだ乗客が多い時間帯に紀州路快速に１時間の空白が出るのは痛いな。

土日でまだ良かった
平日なら生活に支障が出る。

今回のダイヤ改正は特に大きな変化は無さそうだね

>>715>>716>>717
これはJR云々じゃなくて和歌山自体に原因があるね。
和歌山県内で生まれた現役世代も多くが京阪神圏内で職を得て
京阪神圏内に移住してるからね。
和歌山から通勤するのはしんどいし。

首都圏なら和歌山は普通に大阪の通勤圏なのにな

俺は和歌山から京都まで私鉄で通ってるぞ
2時間半くらいどうってことない

冊子時刻表入手！配るの早い！

>>723
通学、それも大学なら,そりゃあ問題もなかろうてw

>>721
これじゃ、歳をとって和歌山に帰るなんてことも考えなくなりますな。
人口減少率よりもはるかに鉄道利用者の減少が大きいというのは。
公共交通の選択肢が高速バスメインというのは相当キツイ。
紀伊半島全体（和歌山県・近鉄エリア以南）がやがてそうなるだろうが。

それにいつ東南海の津波に襲われるかわからん土地だし

大阪府内の家が安くなってんだからわざわざ和歌山県で家を買おうとは思わんな

山中渓以南は105系2連の普通が1時間に1本で十分

>>728
わざわざ和歌山県内に家を買うなんてどこの原野商法？って感じ
和歌山人の俺ですらそう思う、ふじと台や林間田園都市なんて、もう

和歌山県内や近鉄エリア以南などと意味不明なこと言っているが津や名張も大阪の南端も大して変わらん

　　　　　　　1980　.1990　.2000　.2010　年
奈良県＿　120.9　137.5　144.3　140.1
和歌山県　108.7　107.4　107.0　100.2
滋賀県＿　108.0　122.2　134.3　141.1　万人

奈良や滋賀と比べて一度も増えることなく減ってってるね

余談だけどフェリーは65％減少。バスも減少だった。
車社会になっても高齢化で運転できない人が
増えて孤立化する可能性あるからもっと
公共交通機関利用しましょうとの内容だった

今月の阪和線の運勢は

朝の紀伊田辺ゆきが湯浅ゆきになる件だけど、
やはりその後の湯浅ゆきが紀伊田辺ゆきに変更か

そして、9:57御坊発、紀伊田辺ゆきが削減されている

>>733
フェリーは神戸淡路鳴門にやられただけ、と言える
南海の和歌山口減便も、和歌山市駅の乗降減少も、フェリーとある程度連動してる
最大の要因は住金の省人力化が進んだことかな

和歌山県内に大学が皆無といえるのは致命傷になってる
和歌山県民の教育熱はかなり高いのに、県内にそれを吸収できる機関がない
関関同立産近甲龍の全てが「長距離通学」か下宿となり、比較的簡単に通えるまともなところは大阪市大くらい
理学薬学文学法学……どれを志しても県内に学部設置はない

位置が悪い

>>697
メトロの0607は更新が間も無くといったところ

3レベルIGBT世代は特に光ファイバの配線量が多く
経年劣化による光減衰の影響などが懸念材料

>>736
＞和歌山県民の教育熱はかなり高い
智弁が和歌山にできる以前は東大への進学者って片手で数えられるほどだったぞｗ

>>729
糞コテ乙w
山中渓に折り返し設備は無いですがww
それ以前に105系はATS-Pが無いから阪和線に営業運転で入線できない

徳川御三家の一角だったのに ＞和歌山。

県内から阪大や神大に通う猛者も一部いるらしいがスレチ

阪大神大ぐらいなら通えんじゃねーの？橋本なら阪大吹田は天下茶屋で乗り換えて一本だし。
和歌山から滋賀のリッツ通ってた奴がいたけどやっぱ一年で断念してたわw
まぁ国公立なら学費安い分下宿する奴の方が多いだろうけどな

阪大もキャンパスによるぞ。
しかも石橋(豊中)も吹田も最寄駅からやたらに遠い。
前者はモノレールの駅が近いけど、乗り換えが一回増える。

たまたま、南海スレでサンテレビやテレビ大阪のことが出てるから言うけど、
和歌山で生まれ育ったら、阪神方面の大学進学や就職をきっかけに
テレビ大阪やサンテレビの見られるところに引っ越したい、というのはあるんじゃないの？

>>745
テレビ見たさに移住するのはほんの少数だろ

ただ単に利便性がいい土地に引っ越すだけ

>>726

タイガースとアニメ

和歌山の地盤沈下は、解釈を変えれば大阪府の求心力が低下した煽りを喰らったのが大きな要因。その大阪府でさえ南部になるほど寂れているのが現状。
当然、鉄道（阪和線・南海本線）も乗客が少なくなる、それも歯止めがかからない状況は鉄道事業者・自治体の意識改革しかない。
特に自治体が先頭に立って、沿線民にいかに鉄道を利用してもらうよう考慮すべきで、クルマとの共存を図る施策が必要ではないかと思う。
阪和線も南海本線もここ数年で利便性が向上したとの地元の声があり、特に朝晩以外の紀州路快速の日根野以南各停化の効果が出ていると聞く、つまり「やればできる」のである。
今年のダイヤ改正が実りあるものになる事を願ってやまない。

日根野以南各停化してから南海利用に変えましたわ
あんな鈍足乗ってられん

>>749
そっちしか、近いならその方がいい。
駅からの距離が全て

>>746
和歌山の糞テレビ局社員乙

子供向けアニメや学生時代に深夜アニメをまともに見られなかったら
意外と人格形成に影を落とすことになるぞ、これがわりとマジで

大阪の求心力低下は事実だが大阪と他の関西県庁所在地を
結ぶ路線でJR私鉄ともこんな惨状になっているのは和歌山ぐらいのもん。

まぁ糞ダイ改で客が逃げてるのか客がいなくなって糞になってるのか知らんが

夕ラッシュの紀州路快速も各停化になるのか…サザンで帰ります

>>752
南アーバンの快速の停車駅結構増えたよね。
大和路快速は＋3駅、関空快速は＋4駅、紀州路快速に至っては＋9駅だしな

そのうち、快速に抜かれる紀州路快速でたりして…。
朝以降の天王寺発着快速も日根野で切り離しして日根野以南が各駅化
する方が可能性高いか？

和歌山も最近は本社機能の転入の方が増えてるけど、それは紀ノ川市や橋本市の話で、津波の危険性があり
住金以外の産業が乏しい和歌山市は回復してない。
大阪府も企業が転出するばかり。新規産業があまり育ってないことが最大の理由だと思う。
近畿でも兵庫・奈良・滋賀・京都は本社機能が増えている。
兵庫内陸部・奈良・滋賀と、和歌山でも紀ノ川・橋本地区は道路交通の改善された場所に企業が進出し、ポートアイランドの医療産業都市や京都のハイテク企業などがあるから地域として発展を続けている。
でも大阪府や和歌山県海側は旧態依然とした産業が衰退している。
うめきただとかハルカスだとか騒いでるけど、そこに入居する企業も元来大阪にあった企業がほとんど。

まぁだいたい都心部って企業は転出するもんなんだけどな。
この手の話の時いっつも大阪の事しか触れないが首都圏でも
東京は本社企業が転出超過で神奈川千葉埼玉が転入超過、愛知も転出超過で岐阜三重が転入超過。
大概は郊外は地価や賃料が安かったり、工場に本社機能をくっつけたり。
まぁスレチなんでこの辺で

>>751

アニヲタ乙
むしろアニメは子供に悪影響しか与えかねない

>>757
石原乙

企業の本社機能の転入は鉄道の輸送船需要増大には寄与しない。
雇用力のある製造事業所(…それも労働集約型の)でなければ。

紀州路快速でも日根野以南で「和歌山まで先に到着します」って案内するのはちょっと変な気分。
特急はともかく快速に抜かれる紀州路快速なんてダイヤ崩壊時しか経験ないぞ

紀州路快速が各駅停車になって喜ぶのは快速通過駅の小駅の住民
快速停車駅の住民やきのくに線や和歌山線かｒなお乗り換え客には不評

長滝や山中渓を便利にしても劇的に客が増えることがないんだから
快速停車駅以外は１時間に２本も停車すれば十分
和歌山と長滝や山中渓クラスの駅と同じ扱いするなボケ

長文バカが大暴れ

>762
一行乙

長滝や山中渓を通過しても劇的に客が増えることはないんだから

まで読んだ

>>761
大和路線でもだな。大阪市内の駅や奈良や法隆寺と河内堅上を同列にしていやがる。

>>764
俺は山中渓利用者

まで読んだ

津久野・鴻池新田　＝　山中渓・武田尾

>>767
津久野・鴻池新田＜額田・用宗

山間部普通なんて単行で良いんだよ。

>>769
それは極論だが、大阪市内や需要のそこそこある駅が山間部と本数変わらなければ不満は出る。

>>751
だからといって、わざわざ引っ越す奴は稀
という話だろｗ

鳳下車のワイ、高みの見物

異音だってな

≫772なんJ民乙

最近ある岸和田市民が東岸和田の高架工事に対し、高架下が低すぎてだんじりが通られへんやないけっていちゃもんをつけてるそうだ。
工事説明会の時の質疑でも「工事がだんじり曳行に影響ないようにしろ」って半ば脅しのような質問ばかりだったらしいし。
岸和田の連中はすべての都市計画をだんじりを指標として評価しているというのは事実らしい。

>>775

しゃあない岸和田はだんじりがすべて
ＪＲはだんじり文化を否定しｒたら大炎上確実

>>775
だんじりとは全く関係ないが
体感的にあの高架は低い気がした

だんじり通過時は上に上がります(可動式)

地上の架線より高架の桁下が低いなんて想像できないんだけど
アプローチ部のことかね

JR側ではあまりだんじりはやらないだろ。
南海側の方が盛んなイメージ。

>>780
10月の第二土曜か日曜に阪和線に乗ってみな。
各停しか止まらない駅も含めて半数ぐらいの駅で
だんじりやってるぞ。
あと、鳳周辺など10月第一土曜日曜の地区もある。

鳳ってだんじり踏切渡るのに電車側が待ってなかった？

かするんなら少し掘ればいいだけやろが。

>>775
まあ架線よりも高い位置確保してるよってに問題ないな。　

阪和線の今の高架通路の上に作るなら相当高いと思うんだが
もしかして今の通路部分を壊してその高さに作るのか？

>>785
現行下り本線と高架の間の狭い隙間に階段造ってるから、普通の二階分の高架だろ

だんじりにうつつを抜かす岸和田市は悲惨な衰退、ことに南海本線ｗｗｗ

岸和田市統計書
http://www.city.kishiwada.osaka.jp/soshiki/12/kakuekibetsu-jyousyajinin.html

市内駅乗車人員　　　　【南海本線】　　　　　　　　　　　　　【JR阪和線】
　　　　　　総数 　　春木 　和泉大宮 　岸和田 　蛸地蔵 　　総数 　久米田 　下松　 東岸和田
昭和54年度 40 853 　10 956　 4 701　 20 426 　　4 770 　　15 080 　9 823　　 - 　　5 257
55年度 　　　40 909 　11 012 　4 692　 20 638 　　4 567 　　15 593 　9 794　　 - 　　5 799
56年度　　　 39 644　 10 697 　4 483 　20 048 　　4 416 15 713　 9 786 　　- 　　5 927
57年度 　　　38 841 　10 522　 4 481 　19 580　　 4 258 　　15 946　 9 841　　 - 　　6 105
58年度 　　　38 391　 10 407 　4 390 　19 428 　　4 166 　　16 017　 9 816　　 -　　 6 201
59年度 　　　36 408 　9 991 　4 300　 18 219 　　3 898 　　17 345 　9 393 　1 740　 6 212
60年度 　　　36 298　 10 041 　4 331　 18 057 　　3 869　　 17 491　 8 891 　2 360 　6 240
61年度 　　　36 209　 9 985 4 322 　18 031 　　3 871 　　17 716 　8 860　 2 349　 6 507
62年度 　　　35 523 　9 917 　4 205 　17 675　　 3 726 　　17 298 　8 168 　2 239 　6 891
63年度 　　　35 786 　 9 940 　4 180 　17 898 　　3 768 　　19 772 　8 905　 2 867 　8 000 　
平成元年度 　35 212 　 9 952 　4 155　 17 291 　　3 814 　　21 045 　9 304 　2 995 　8 746
2 年度 　　　35 302　 10 103 　4 174 　17 202 　　3 823 　　21 764　 9 347　 3 152 　9 265
3 年度 　　　35 000 　10 026　 4 246 　16 950　　 3 778　　 22 446　 9 472 　3 324 　9 650
4 年度 　　　33 827 　 9 794 　4 125 　16 224　　 3 684　　 22 728 　9 496 　3 337 　9 895
5 年度 　　　32 861　 9 660 　4 018 　15 688 　　3 495　　 22 620 　9 245 　3 491 　9 884
6 年度 　　　32 696　 10 128 　4 001 　15 161 　　3 406　　 22 777　 9 050 　3 607 10 120

7 年度 　　　32 145　 10 310 　4 030 　14 472 　　3 333　　 22 861　 8 763　 3 674 10 424
8 年度 　　　31 143 　10 002 　3 711 　14 331　　 3 099　　 22 826　 8 536 　3 828 10 462
9 年度 　　　29 214 　 9 395 　3 398 　13 589 　　2 832 　　22 168　 8 056 　3 758 10 354
10年度 　　　28 531 　 9 272 　3 246 　13 237　　 2 776 　　21 777　 7 660 　3 839 10 278
11年度 　　　27 476　 8 961 　2 986 　12 878 　　2 651 　　21 303　 7 408 　3 788 10 107
12年度 　　　26 694 　 8 669 　2 853 　12 628 　　2 544 　　21 354　 7 337 　3 764 10 253
13年度 　　　26 112 　 8 511 　2 834 　12 306 　　2 461 　　21 245　 7 257 　3 647 10 341
14年度　　　 25 950 　 8 674 　2 755 　12 206 　　2 315 　　21 084　 7 129 　3 635 10 320
15年度 　　　25 573 　 8 656 　2 702 　11 978 　　2 237 　　20 973　 7 114 　3 446 10 413
16年度 　　　24 866 　 8 424 　2 566 　11 699 　　2 177 　　20 948 　7 072 　3 374 10 502
17年度 　　　24 672 　 8 394 　2 510 　11 648 　　2 120 　　20 679 　6 972 　3 297 10 410
18年度 　　　24 761　 8 438 　2 451 　11 722 　　2 150 　　20 792 　7 020 　3 279 10 493
19年度 　　　24 705　 8 184 　2 482 　11 840 　　2 199 　　20 831 　6 991 　3 318 10 522
20年年　　　 24 587　 8 091 　2 443 　11 823　　 2 230　　 20 848 　6 968 　3 337 10 543
21年度　　　 24 047　 7 856 　2 364 　11 563　　 2 265 　　20 518 　6 759 　3 369 10 390
22年度 　　　23 763　 7 731 　2 296 　11 495　　 2 241 　　20 925 　6 885 　3 489 10 551
23年度 　　　23 576　 7 626 　2 273 　11 454 　　2 223 　　21 166 　6 959 　3 598 10 609
24年度 　　　23 694 　 7 678 　2 273 　11 473 　　2 270 　　21 404 　7 023 　3 676 10 705

関西空港線を第二ターミナルまで西の金で延伸したらどうか？
そうすれば南海は直通できないからLCCの客は全て西利用に流れる。

>>789
線路を管理してるのは新関空会社…
どっちか一方だけ延伸は利便性及び運行不能時の対応的な意味で拒否ると思う

総武線で線路にふとんが飛んで来たんだって。
いつかの阪和線みたいｗ

今日からハルカス全面開業でっせー

地味に車両故障が起こってたらしい

>>791
　　　　　　　　　　 　 ＿＿＿＿ 　　　.　　 ＿＿＿_　
　 ∧＿∧　　　　　 /　 [二]　/ 　　　　　 / = ∞ ロヽ　　
　（　･∀･）　　　　//::::::::::::::// 　　　　　　 |┏┯┯┓|
　（　つ　つ　　　//:::::::::::::::// 　　　　　　　|┗┷┷┛|　　布団が
　< <~＼＼　　 //::::::::::::::// 　　　　　 　　|｡＿_＿_:｡_|
　（＿） （＿）. //::::::::::::::// 　　　　　　　　 　├─┤
　　　　　　　　'-======'-' 　　　　　　　　　／＝＝＼

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ ￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　⊂⊃　　〇〇[和歌山] |　
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 |┏━━┯━━┯━━┓|
　　　　　　　　　　　　　　　　/─[二]─/　│　　　│(･o･)┃|
　　　　　　　　　　　　　　　 //::::::::::::::://━┷━━┷━━┛|
　　　 ∧＿∧　　　　　　　//::::::::::::::// 　　　　　　　　　　　　|
　　　（∩･∀･∩　　　　 //::::::::::::::// 　　　　　　　　　　　　　| 　　
　　　ﾉ ﾉ　　 ﾉﾉ　　　　 //:::::::::::::://　　　吹っ飛んだ！ 　　｜　
（⌒）､＿,､　 /　　　　 '-======'-' 〇　　　　　　　　　　〇　 |
　　　　　 ＞＞　　　////////// |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　（＿）　　　 （_,､＿,､＿､＿,_）.|＿＿＿|..[==].|＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　￣￣　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＝／＝＝＝＝＼＝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝／＝＝＝＝＝＝＼＝
大阪府和泉市のＪＲ阪和線では午後２時３０分頃、沿線住民から「風で干していた
布団が線路の方に飛んだ」と連絡があり、上下線２０本に運休や遅れが生じた。
同府八尾市のＪＲ関西線久宝寺駅近くでは、同２時４５分頃から、近隣のマンション建設現場や
住宅から飛ばされた石こうボードや洗濯物が線路上に落ちているとの連絡が続出し、
上下線１６本が運休、同２６本が最大３４分遅れ、約１万４８００人に影響した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100320-OYT1T01007.htm

和泉府中ってなんで高架にならんかったの？
あんな立派な駅前ロータリー作ったのに
自転車利用者はまったく恩恵がない・・・

480号線アンダーパスのほうが安くつくからだろうな。
北側はすでにオーバークロスしているし。

>>795
ガイシュツじゃアホンダラ
少しはオドレで調べんかいバカタレ
嫌なら使わんでええど

　いいか､みんな

　　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　　(|　y |)


　　　　　 「中」を分解すると

　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　　中　央　線
　　　　　　　　　(＼／＼／


　　　ノロ央線になるよな。

　　　　　ノ　　 (ﾟдﾟ)　　ロ　央　線
　　　　　　＼／|　y |＼／

>>795
和泉府中の駅舎改良、自転車利用者はしんどくなった

　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
　　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿
　　 　　　　――┴┴┴┴┴―、　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　 　　　//　 　　∧// ∧ ∧||. ＼　　　　／
　　_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) || ＿ ＼＿_ ＜ 　はははは〜
　lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|■■|■■愛媛県警■■|| 　 ＼＿＿＿＿＿
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

自転車しんどくなったってどういうこっちゃ？
ようわからんけど、労力は今までと何ら変わらんのとちゃうん？

>>801
意味不明
標準語でおk

>>802
方言
関西弁の分からん奴はこのスレにいらん。しゃしゃりでてくんな

標準語
関西弁を理解できないならこのスレに書き込むな

English
Get away!

>>803
日本語と話の流れを理解できないならしゃしゃりでてくんな

【大阪】「あべのハルカス」来場４６万人…全面開業後３日間で
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1394439211/
【大阪】「東の雄」三越伊勢丹の誤算　事実上の大阪撤退…そのワケは？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1394441069/

>>801
駅すぐ南の踏切廃止と駐輪場所の組み合わせによっては、とかじゃないかと

冊子時刻表配布いつから？

いつ配布するの？

この機械がありながら紙の時刻表がそんなに欲しいかね？

>>807
もう配ってたよ

阪和線、きのくに線、和歌山線が併記されてる時刻表は発行されないのですか？

>>811
きのくに線和歌山線も掲載されてるのは作ってないそうだ
和歌山支社ケチねぇ

>>812
そうですか、わかりました。
ありがとうございました。

>>803
大阪弁は話し言葉であって、書き言葉ではないような。

方言は本来一定の地域だけで使われる話し言葉だからネットや文書に使うのは良くない｡
どうしても使うなら方言板かまちBBSで使うなどの配慮が必要｡
俺は関西人だけどネットで関西弁を平気で使う人を見ると標準語を使う配慮ができない人なのかと思うからね｡
南海スレでも言えるけど関西の路線のスレだから関西弁を押し付けるのはおかしな話だよ｡

押しつけは良くないが伝わるならどっちでもいい。
関東系スレに出向いて関西弁なら配慮しろよとは思うけどな。
結局書くときは標準語にしろも押しつけだし。

美章園の高架が地震に耐えられるのかいつ見ても不安になる。

なんJ全否定だな

当たり前だろ・・・

和泉砂川付近で大雨徐行＆本数削減が発生中

>>819
これからはハルカス300に上がればハニワクオリティに沸く天王寺駅を文字通り「高見の見物」できるなw

朝ラッシュ　減便によるスピードアップ

快速 ： 日根野〜天王寺　　９連ロングシート
　　　　 和歌山〜日根野　・ 関空〜日根野　６連ロングシート　日根野で増結はせず・同一ホームで乗り換え　（作業時間を短縮）
普通 ： 和歌山〜日根野３連ロングシート　、　日根野〜鳳６連ロングシート 、　鳳〜天王寺９連ロングシート



昼間　快速は１両あたりの座席数増加による減車・大阪直通を廃止・日根野作業も廃止

快速 ： 日根野〜天王寺　　６連ロングシート or L/C
普通 ：和歌山〜日根野　・ 関空〜日根野　３連ロングシートor L/C　日根野で増結はせず・同一ホームで乗り換え　（作業時間を短縮）
天王寺〜鳳 ３連ロングシート　（増発）


さらには、高加速度電車を採用する！
特急は日根野に終日停車


やはり速度向上でしょ！

ハルカスからは高架上に糞詰まりしてる阪和線が見えるのかｗ

>>821
はいはい、日根野最高だね

こわっ！　新型ＡＴＳで設定ミス　２０年間速度超過で減速できず　ＪＲ西
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140313/wlf14031318260027-n1.htm
　ＪＲ西日本は１３日、東海道線芦屋駅と阪和線上野芝駅の分岐器（ポイント）用の新型ＡＴＳ（列車自動停止装置、ＡＴＳ−Ｐ）で速度設定にミスがあり、電車が制限速度を超えても減速できない状態だったと明らかにした。
芦屋駅は制限速度を４９キロもオーバーして設定。上野芝駅では約２０年間も速度超過が放置されていた。
　ＪＲ西によると、芦屋駅では、上りの新快速電車などがポイントを通過してホームに進入する場合、時速６０キロ以下で走行することになっていた。
しかし、平成１１年７月に設置した新型ＡＴＳの設定に誤りがあり、駅手前の信号機が青だった場合は、時速１０９キロで走行しても制御されない状態になっていた。
　また、上野芝駅のポイントは制限速度４５キロだったにもかかわらず、６年８月から約２０年間にわたり、条件によっては制限速度を２２キロ超過したまま走行できるようになっていたという。
　いずれも列車に速度データなどを電波で発信する「地上子（ちじょうし）」と呼ばれる装置に、速度設定のデータを入力しなかったのが原因。
　東海道線の新快速電車の運転席に添乗していた大阪電車区の係長が昨年１２月、検査用のモニターに「制限６０キロ」と表示されるはずなのに、
「制限１１０キロ」と表示されているのに気づき、今月１０日になって「ＡＴＳが動作していないのではないかと思われる」と担当部署に報告、発覚した。

たまにでてくる日根野厨をどうにかするのは、阪和線から遅延をなくす事くらい難しいんだろうな

たまに50km/hくらいでポイント渡ってホームに入ってるの見たことあったのはこれが作動してなかったせいってことか？

日根野店バカは「線路が分岐してるから都会」とか「車両区があるから電車が停車する」とか単細胞だから手の施しようがない。

美章園前後の線路わきに続く空きスペースって何に使うんだろう？
高架建替えとか？

>>828
細長居公園

このネタ知ってたら当スレの古参w

マジレスすると、阪神高速泉北線予定地だったが、
阪神淡路大震災で計画が白紙に。

計画通りなら、近鉄けいはんな線のように、阪和線との二層高架になっていたはず。

所有者は大阪市？それか阪高？なわけないか

>>829
そういやおーしゃんまだ生きてるのか

ごーしゃんな！

まるでプラレールだな
ttp://minadosi.blogzine.jp/blog/

>>830
正確には阪神淡路大震災を口実にプロ市民がごねて計画は白紙に戻った
ボケが入ってあの世とこの世を行ったり来たりしてる爺様を御輿に仕立て上げて
自分は陰に隠れて先導する田嶋陽子似のオバハンプロ市民があそこにいるんだよ

阪神高速が出来なくてよかったよ
阪和線の高架は薄い感じであまり気にならないが
重厚な高架は日当たり悪くなるし周辺の空気が陰鬱になって碌なことにならない

改札にインターホンが付けられてるが無人君になるのか。

関空紀州路快速の行先が全車で関空／和歌山になっているらしい
誤乗車多発不可避?

環状線が何かいつもと違う

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
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　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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840 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

正確に言うと
昭和30年代に遡り
国鉄時代に天王寺〜鳳で天鉄局が連続立体化と線増を企画
しかし本社予算の事業として実現の見込みがなく
府や市の都市計画そして道路公団の新高速計画を巻き込み
阪和線複々線高架の上に阪神高速高架を重ねる構造とした

用地は大阪市が買収してその管理下へ
昭和60年台には線増は将来構想として準備構造で棚上げ
とりあえず阪和線高架複線と阪神高速の二層構造に

しかし阪神高速が震災を機に
環境問題や構造上の不安を指摘されるなど頓挫

線増用地は恒久的な活用先もなく大阪市で管理

いやー勿体無い。一部はリアルに細長居公園になってるけど。

>>838
なおや市ね

近鉄会館跡地に高層マンション計画

http://www.wakayamashimpo.co.jp/2014/03/20140316_36327.html
分譲住宅メーカーのフジ住宅�梶i本社・大阪府岸和田市）が取得したことが１６日までに分かった。
社は「和歌山駅前は、大阪でいう『梅田』に当たると考えている。住民増加により、少しでも駅前活性化に貢献できれば」と話している。

この会社、馬鹿じゃなかろうか

>>845
やかましいわ
アホンダラ

>>838
日本人が誤乗するのは自業自得と思うが、外国人向けにはもっと丁寧に通知したらなあかんで。

>>847
むしろ外国人のほうが注意して乗っているよ
紀州路快速の乗っていた中国人団体が慌てて関空快速に移動する光景も見かける

最近はLCCで来た台湾人香港人に和歌山が何故か人気らしいから紀州路に乗ってても
間違えて乗ってんのか分かってて乗ってんのかよく分からん

東岸和田 下松間で踏切内立ち入り
10分程度の遅れ

>>849
和歌山で乗り換えてネコ駅長見に行くらしいな

>>851
たま駅長って普通のネコだろ
って思ったが、三毛猫って日本だけなんだっけ？
いずれにしろ、一時的かもしれないが海外からの
客を呼べるコンテンツになったのはすごい。

今日、家に帰る最終を確認した。なんと今までより早くなる。20時33分天王寺はるかで日根野乗り換えて紀伊21時29分に前までは26分着で30分の最終バスに乗れたのに。これからは座れない22発イジメだ

紀伊駅とか言う辺境に住んでるのが悪い

それはバスのダイヤ改正を待てとしか……

>>853
そりゃ紀伊とかいう田舎のバス接続まで考えてないだろうからな

むしろ鉄道のダイヤ改正に合わせて駅で待つバスもダイヤ改正するもんじゃないのか普通は

和歌山バス那賀は南海系なので、JRの改正には合わせず、本体と同時に4月1日に改定、のイメージ
なので3月下旬は利用者が泣くw

矢田のアホはるきいるの？
大手ファンサイトでもロゴ使ってないのに
勝手にHTBの許可無く使ってどこまでアホなん？
お花畑もたいがいにしとけよ

blogs.yahoo.co.jp/haruki1127sport&amp;#8206;

矢田叩きも「HTBが〜」とかになったら無関係すぎるだろ

違うとこでやってこい

信太山駅の桜の木、咲く前に切られた、もうすぐ咲くのにＫＹか？？

また鉄オタ？

>>860
2014/03/19(水) 04:43:53.99 矢田叩きも「HTBが〜」とかになったら無関係すぎるだろ
2014/3/19(水) 午前 5:12内緒様 ご指摘ありがとうございます。
ファビョんなよ池沼春樹よ
もう少し時間あけて自演せんかいバカタレ

>>861
KYした結果そうしたんやろうがアホンダラ
ワレの庭で植えたらええど

>>863
俺は池沼春樹じゃないけどな

あんな池沼と一緒にすんな

>>864
レスすんなって。ﾌﾟｷﾞｬｰっていわれんぞ。

ところで東岸和田の跨線橋、一方通行とはいえ細すぎる。
二人並列でも進めないだろ。
あの跨線橋は比較的利用者の少ない東岸和田だからできる技。
和泉府中とか鳳であれ作られたら苦情殺到だろうな。

>>865
並列で歩かんかったらええやろがアホンダラ
技とか大概にせーよバカタレ

ところで東岸和田に西口はできるんだろうか？

南田辺なんか高架化したせいで出口が三つもあるんだぞ
西口・南口・東口

>>867
別に出口作ったら商店街の猛反発食らうから出来ないだろ
和泉府中駅の出口移動だけでもかなり揉めたって聞くし

東西自由通路に面した改札口ができるんじゃないの？

…改札口が少々移動したところで、既に寂れてる商店街がさらに寂れるかというとアレw

わざわざ東西自由通路の西側塞ぐのかな？

どこに商店街が・・・

>>869
東岸和田は再開発で商店街すでに消滅してるがな。

岸和田バカ失せろ

東岸和田の再開発って結構ひどくない？
駅前に平屋のスーパーでしかも駅側が店舗裏とか

>>875
和泉府中のロータリーすげー！
鳳完全に抜かれたな。
新快速停車時代は夢の跡。

↑阪和の中の蛙w

フチュール和泉

バカばっか

オークレールはにわ

言うほど鳳って駅前には何も無いだろ

鳳はもう車両基地撤去して駅移転して再開発したらどう？

高槻あたりと同様、留置機能としては必要なんじゃ？ ＞鳳。

鳳も駅前の道路拡張して
西区役所前のバスロータリーが鳳駅前に移転して
鳳シャトルバスが乗り入れてくるんじゃないの？

鳳駅前工事してるけど何ができるんだ？

ステーションプラザ鳳

阪和線はホームの発車放送が流れたと同時に車掌が車外スピーカで発車アナウンスするケースが多い。
ガヤガヤして五月蝿いわ。

車外スピーカーが車内スピーカーと混線して車両があって、大音量で怒鳴られるのが五月蠅くてたまらんわ。
改善要求のメールをしてもなんも変わらんし。

>>888
そういう仕様じゃバカタレ

>>889
順次改造してるのも知らんと仕様とかバカタレ呼ばわりかバカタレ

スピーカーうるさいなんてどんだけ繊細なんだよ
だんじりみたいなもんだろｗ

狭山市民だけどだんじりもやかましいと思う

朝から東貝塚で電車が遅れてると駅員に吠えてるジジィが居た。

鳳発１８:４６の各停どっかいじった？
最近は先頭車両超満員なんだが

単発バカタレは知恵遅れでやれ

座席の暖房いつまでやってるんだ。酒呑んで帰る途中、異常に暑い。

飲んだら乗るなアホンダラ

>>896
確かに男性にとっては暑いわな。これが嫌で自動車通勤する人もいそう。

あべのハルカス東岸和田店

900

今年度の阪和線の運勢は

15:48頃、六十谷〜紀伊中ノ島駅間で発生した人身事故の影響で、和泉砂川〜和歌山駅間の運転を見合わせています。

ハニワの4月病ktkr

17時ごろ運転再開の予定です。

この阪和線クオリティーだと関空<=>あべの間にリムジンバス走らせても勝負になるワケだ…

>>901
初日からこけました。

大和路も環状も来たなw

年度始めから南線区三兄弟仲良く揃って人身かいw

夕方阪和線夜環状線大和路線プラス天王寺駅で線路侵入者で安全確認
終わってる…

新今宮駅も線路内侵入者で安全確認中…もうだめぽ

大阪環状線→泣きっ面に蜂状態…
京セラドームのやきう帰り直撃だな

ドームからなら阪神線使って難波から南海乗るのが１番
阪和線今日は終日かなり乱れそう

エイプリルフールの冗談だと思ってたらマジかよ

環状線だけに絞ると

・阪和線大和路線グモによる快速運休
・弁天町のグモ
・天王寺〜新今宮でパイロットランプ消灯による線路内点検
・野田付近でエアセクション内停車で車両点検
・大正駅で乗客救護

本日の環状線は大混乱

御坊行きってどうなるの？何が一番早く出発する快速？！

>>916
折り返しの回送がさっき天王寺でたとこだからかなり遅れる模様。

御坊到着は2時くらいか…

■【阪和線】 沿線火災　振替輸送開始（09時30分更新）
●影響線区
阪和線（和泉砂川から和歌山まで）：運転見合わせ
９時１２分頃、阪和線：和歌山駅付近で発生した沿線火災のため、和泉砂川駅〜和歌山駅間で運転を見合わせています。
このため、９時３０分から振替輸送を実施しています。

また沿線火災か

新シーズンはやはり１勝２敗のペースですね

>>919
阪急を見習え！
ホームの裏手が火の海になっても、消防署のホームからの
消化活動許可申し出を拒絶してまで運行してたぞ。

六十谷の立体交差8:55くらい
http://youtu.be/1u_oCN1nnv0

>>922 阪急自体が信用できんので賛同できないｗ。
丁度やけて都合の良かった物だし、ホームの屋根が焼けても保険が下りるし。
と、考えたかどうか判らん？

>>924
マスコミがやたら同情報道してるが、あの横丁はあまり評判が
良くなかったみたいだな。
客対応が横柄で味も今一つだったと…。
法善寺横丁を引き合いに出すなど身のほど知らずも甚だしいと、
あそこを知る友達が言ってた。
で、阪急との関係も悪かったらしい。
焼けの原になってくれた方がいいとまでは言わないまでも、
電車を止めてまで消火に協力しようとは思わなかったかも知れんなw

まだガラケーのアスペいるのかこのスレ

>>924
JR西に比べたらどこでも信用できるわ。ただ、東もたいがいらしいが。

阪急は沿線のややこしい所が必ず原因不明の火事になる不思議。
塚口、十三、石橋など。淡路近辺は持ちこたえてるが。
ややこしいから放火とかの理由なら新今宮や天下茶屋、鶴橋なども燃えてて不思議ではないのに

>>928
そしてその後に阪急系の建物が立つ不思議w

>>929
そういう可能性がゼロとは言わないが、それしか自分のスタンスを
守る理屈が見出だせないってのはなぁw

阪和線も、終電かな？
新年度1勝2敗とはｗ。
1勝とは定時運行が出来た日、2敗とは輸送障害があった日。と理解したが？
「引き分け」とは、南海や御堂筋線が事故で、阪和線が振替輸送を実施した日のことかな？
基本的な事ですが、間違っていませんか？

>>931
勝敗を付けるのは嫌いだが、振替受託は勝敗には関係ないだろ。
あくまで阪和線の列車に運転取りやめが出たか出なかったか。

>>932　有難うございます。
関西空港〜阪和線〜大阪〜尼崎〜三田で、通常３時間程度の処、輸送障害で6時間乗車した事がある。
輸送障害は、困る事は理解しています。

今年度も４月の初っ端から熱いな

また布団か？

なあなあ、いい加減、「関空行外国人の紀州路快速誤乗車ゼロ運動」でもやろうや。
見た限り、和歌山に行く奴、毎列車おるんちゃうけ？

>>936
アナウンス聞かないやつが悪いんだけどな
日根野で切り離す時、ちゃんと2回も流してるのに聞こえないわけがない

まあ故意に行くやつもいるだろうし。

日本人でも日本語を聞かんで和歌山に行く奴もいるぐらいだぞ
天王寺からはるかに乗せとけ

関空快速８両全車関空行きで、日根野でも爆睡してる奴はちゃんと帰りの運賃払ってるんだろうか

>>928-929
だって十三駅前のあの土地は阪急所有なんだよ
阪急にすればとっとと出てって貰って新しいビルの一つでも建てたいだろうさ

あそこは大阪市の所有のはず
ただ同然で横丁の人たちに貸してるとか

阪急だってさ、NEWSから

南海みたいに空港急行みたいなん作ることはできへんのか？

ラピートに対するはるか
空港急行に対する関空快速
じゃないのか？

南海みたいに和歌山行きと関空行きを分離できないのか
ってことだろ。

西の考えは「いかに少ない本数でいかに多くの客を運べるか」だからな。
分離なんて眼中にもない考えだと思う。

>>943
関空快速と紀州路快速が、南海の空港急行と区間急行みたいに
各々30分毎になっても良けりゃなw

>>945
そんな工夫をしなきゃならないほど、関空アクセスに利用客は
いないw

関空快速 2本/h
紀州路快速2本/h
区間快速関空行2本/h
区間快速和歌山行2本/h
こんな感じ？

>>948
多分、使いにくそう。しかしながら、輸送障害があったら一緒か？
今日もご無事でお願いします。

>>948
それでも、日根野以南では特急以外は各駅停車なんだね。

快速紀伊田辺・五条行きはもう15年以上前か・・・。早いな。

あのときは天王寺から二種類の五条行きが出てたからな

和歌山経由五条行きとか考えられんw

高野口〜粉河あたりなら大和路経由も阪和経由もかわらん

高野口付近は橋本から南海高野線を使った方が速い。

岩出・粉河付近はバスで紀伊や和泉砂川へ出た方が速い。

だから、和歌山経由五条ゆきは短命に終わった。

風吹峠や犬鳴峠を超えるくらいなら電車に乗っても似たような所要時間と運賃だけどね

難波発五条経由和歌山行きもなかったっけ？

>>955
誰も高野線の話してないだろ
ガラケーアスペ

>>956
風吹はわりと違うけどね

天王寺からの新快速、御坊行きが懐かしい。
クロスシートで白い車体に水色ラインの電車。

もう、30年以上前なのか。

>>947
夕方ラッシュ時なんか関空快速はスーツケースだらけ

>>960
昭和53年の紀勢線電化開業の改正で新快速が廃止されたと思うけど

>>961
その代わり、はるかとラピートはガラガラ。
要りもしない特急をやめて空いたスジを使えば済むレベルだろ
…関空アクセス需要なんざw

はるかのルートが間違い。
はるかを客で埋めたいなら大阪駅経由京橋行きにするべき

ルートなんぞに関係なく、そもそも特急料金を取ろうなんてのが
了見違い ＞はるか&ラピート。
これは何も関空に限ったことじゃなく、最近の成田にも言えること。
アクセス特急の様子を見れば良くわかる。

いや、大阪や京橋からの関空客は関空快速の停車駅の多さに辟易してる。
そういう客はもしはるかが大阪･京橋発着になれば確実に特急料金払って乗ってくれる。

はるかって外国人観光客を京都に運ぶもんやで
それは無理な相談だな

はるかに乗って京都行く外人がどれだけいるんだ？
少ないから今の空気輸送があるわけだろが。

それもジャパンレールパス使いばっかりだしな

>>966
ウィングはなんで廃止されたんですかねぇ

あの設備に指定料金なんか払うかよ。バスより遅い快速に立ってまでよく関空行くな

仮にウイングにマリンライナーG車みたいな車両が繋がってたら結果も違ってただろう

【輸送品質向上？】阪和線・関西空港線スレ98
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396941005/

南海本線でかつて走ってた特急四国号は指定席が他の自由席（特別料金不要）と
全く同じ車内なために指定席利用者が少なかったが、特急サザン化されて指定席が
本格的な有料特急車仕様になったことで指定席利用者が急増した。
ウイングも指定席車が有料特急車仕様なら成功した可能性が高い。

思い切ってはるかを廃止して
281系をお得意の魔改造で近郊型車両にして広島に送りつけたらいい

関空駅、南海に負けたみたいね。

>>976
関空自体が負けてるじゃんw

>>976
クオリティ多発で尚且つ経営もスパイチュ状態だからな。
負けたくて負けてるようなもの。

ケータイバカの連投hage

空港バスの方が便利だし…

バスより定時性の劣る鉄道アクセスに存在価値はない。

>>981
定時運行してるバスに乗ったことなんて無いんだが

京都市内にでも住んでんのかよ

第二京阪出来てから京都ー関空でもはるかとバスで時間差ないよな？

ウチのカミさんは、｢時間厳守の用事にはJRは使わない。｣
って言ってるw

ただしい阪和線沿線住人です。

15分サイクルダイヤなんてスタン久保放出して呉獲得したのと同レベル。

カミさん言うのはコロンボぐらいやな

>>987
南アーバンの15分サイクルダイヤはたしかにどうかと思う。
本線のソレは京阪神間での緩急接続や西明石以西の新快速の
運転間隔の都合上やむを得ないが、それでも学研都市線や
JR宝塚線はワリを喰わされてると思う。

いっそ12分サイクルに統一すれば良い

>>990
ここは昔の高野線みたく、12分×3の36分サイクルをだな…

南アーバンは20分サイクルでうまくいってたのにさ

おおさか東線のことや
和泉橋本・東佐野あたりでは毎時６本のくせに１５分間隔が開いてたことを思うと
これでも良かったんだろうと思う

>>993
おおさか東線はたしかになぁ…。
20分サイクルと15分サイクルの狭間であんなことになってた。
阪和線のダイヤにしても、｢はるか｣や｢くろしお｣が本線へ
直通してる影響を食ってたんだろうけど。

>>994
昼間は3両編成10分間隔でよかった。
3両なんて放出にいっぱいいるし。

http://www.techsia.co.jp/products.html
西の上のページに出てる新型精算機FA50に更新されてない駅は全滅？

>>976-978
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140411-00000502-san-soci
どこが南海に負けてるんだよｗｗ
ボロ勝ちじゃねーか

勝っては居るが、そこまで大きい差でもないね

負け惜しみ乙！

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