【←本町二丁目】南海電気鉄道ｽﾚNa249【⇒公園前】

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。

ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。

次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←京橋】南海電気鉄道ｽﾚNa250【⇒市役所前】

※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。

南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 　http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い　http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所　http://jbbs.livedoor.jp/auto/498/
公式サイト　ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ（ミナモのAAなど）　http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。

前スレ
【←本町三丁目】南海電気鉄道ｽﾚNa248【⇒京橋】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376559979/

全車両入場！

後輩殺しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!

通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!

組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表　12000系だァッ!!!

空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!

真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!

衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!

全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!

小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2200&2230系だ!!!

バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!

山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!

意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!

ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!

まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の600Vトレイン　2270系だ!!!

オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!

車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!

ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!

車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!

線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　紀勢線直通用　キハ5501形

自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!

制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!

今の自分に個性はないッッ!!　新型一般車8000系!!

SUS五十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け　1521系　角板で登場だ!!!

支線の仕事はどーしたッ　山岳走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!!　2200系天空仕様だ!!!

特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!

山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!

快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!

超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!

液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!

若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ

以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ

加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4両御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！

……ッッ　　どーやらもう一両は試運転が遅れている様ですが、営業次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

魔窟の中テンプレ候補 ※12000系は>>2に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります

電源対策は完璧だ!!　サザンプレミアム　12000系!!!!

リサイクル対策は完璧だ!!　東急車輛大量生産設計車　8000系!!!!

カビ菌対策は完璧だ!!　プラズマクラスター搭載　12000系!!!!

真の除菌を知らしめたい!!　プラズマクラスター搭載　12000系だァ!!!

空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!!

>>1-5乙
以下、JR東日本トラブル等束厨、近鉄奈良線・けいはんな線・東大阪厨、お国自慢、関西三空港関連、政治、基地外、カビ、
プロ野球、ダイヤ議論は厳禁

敬老の日チケットで和歌山に向かってるnow
ふじと台でわりかし、乗り降りする人いるんだな
ちょつと意外

ふもとの紀ノ川とか東松江から多少移ってきてるかもね
一応急行止まるし

普ワ──────────羽衣42接ラピ393735
普通03←01←59575554525048]接続─ ──＝＝ ─── ──────[35333129 27発
サザ04←02←00←←←←← 54←←← ←49＝＝(47←← 44←←←39← 36←←← 31←和市
普通────────── ──── ──＝＝ ───[50484644424138]接続サザ
ﾗﾋﾟﾄ12←10←08←←←←← 02←←← ←57＝＝ ←←← 52←←←47← 44←←← 393731
普通────────── ──── ──＝＝[01005855]接続ラピ
普ワ────────── ──── ＝020058
サザ19←17←15←←←←← 09←←← ←04＝＝(02←← 59←←←54← 51←←← 46←和港13:15
普通──────────[15141109 0806＝＝04]待避サザ
ﾗピﾄ27←25←23←←←←← 17←←← ←12＝＝ ←←← 07←←←02← 59←←← 545246
普通33←31←29272524222018]接続ラピ
普ワ──────────羽衣27接ラピ211917
＿＿難今新萩天岸粉住住七 堺湊石諏 浜羽伽高 高北松 泉忠春泉岸蛸 貝二鶴井 泉臨関
種別波宮今茶茶玉浜吉之道 ＿＿津訪 寺衣羅師 石助之 大岡木大和地 塚色原原 佐空空
＿＿＿戎宮屋屋出＿大江＿ ＿＿川森 公＿橋浜 ＿松浜 津＿＿宮田蔵 ＿浜＿里 野夕港
普通54→56→58000203050709]接ラピ
普ワ──────────羽衣00接ラピ050709
ﾗピﾄ00→02→04→→→→→ 10→→→ →15＝＝ →→→ 20→→→25→ 28→→→ 333541
普通──────────[1214161820]待避サザ
サザ08→10→12→→→→→ 18→→→(2223＝＝ →→→ 28→→→33→ 36→→→ 41→和市
普通────────── ────[2324＝＝ 26272932]接続ラピ
普ワ────────── ──── ＝262829
普通09→11→13151718202224]接続ラピ
ﾗピﾄ15→17→19→→→→→ 25→→→ →30＝＝ →→→ 35→→→40→ 43→→→ 485056
普通──────────[2729313335]待避＝ ───[36384042444548]接続サザ
サザ23→25→27→→→→→ 33→→→(3738＝＝ →→→ 43→→→48→ 51→→→ 56→和港13:29
普ワ──────────羽衣45接ラピ474951 ─── ──────[54565800 02止

普ワ4542403835 33302825 22発＝＝──＝[2219151311090703
ﾗピﾄ48→関空─ ──── ─＝＝＝──＝ ────船13:05 11:00
普ワ───── ────[29272523─止2724]接サザ───船13:05 11:00
サザ46←←←← 38←←← 30＝＝＝←←＝ 23＝＝＝＝＝＝＝20 15
普ワ─────[5249474340]接サザ
サザ01←←←← 54←←← 46＝＝＝←39＝ ←＝＝＝＝＝＝＝35
普ワ090604025957]接サザ
ﾗピﾄ18→関空──バス代行49＝＝＝4434＝ 29＝＝＝＝＝＝＝22
普ワ1512100805 03005855 52発接続バス代行
＿＿泉羽吉岡樽 尾鳥箱淡 岬深深多孝和和 紀東中八西二磯加和 和 徳
種別佐倉見田井 崎取作輪 公日日奈子大市 の松松幡の里の太市 港 島
＿＿野崎里浦＿ ＿荘＿＿ 園町港川＿前＿ 川江江前庄浜浦＿＿ ＿ ＿
普ワ202325273032]接サザ
サザ26→→→→ 34→→→ 42＝＝＝→49＝ →＝＝＝＝＝＝＝54止
普ワ─────[36384044 47止
ﾗピﾄ24←関空──バス代行52＝＝＝5707＝ 12＝＝＝＝＝＝＝19止
普ワ353840424547]接サザ ─＝＝＝普ワ0205]
サザ41→→→→ 49→→→ 57＝＝＝→→＝ 06＝＝＝＝＝＝＝09止
普ワ─────[5153555902]接サザ──＝[0812161820222428止
サザ56→→→→ 04→→→ 12＝＝＝→19＝ →＝＝＝＝＝＝＝24 29
普ワ───── ────[12151719止─＝ ───────船13:40 15:50

【現行平日昼間】【毎時00分時点】
特急ｻザﾝ･羽衣→高石�C+4　岬公園停発�C+4
特急ﾗﾋﾟﾄ･難波停発�E　泉佐野→臨空夕�E
空港急行･泉大津停発４+4　関空折返６
区間急行･天茶→岸玉６　鶴原→井原里４+2　岬公園折返６
普通和市･難波折返４+2　石津川停発４　蛸地蔵→貝塚４+2　樽井→尾崎４+2　和市折返４
普通関空･七道停発４+2　泉大津停発４　泉佐野停発４+2

特急ｻザﾝ･和市停発�C+4　井原里→鶴原�C+4　難波停発�C+4
特急ﾗﾋﾟﾄ･関空折返�E　諏訪森→石津川�E
空港急行･貝塚→蛸地蔵４+4　新今宮→難波４+4
区間急行･尾崎→樽井６　北助松→高石４+2
普通和市･淡輪停発４　泉佐野停発４+2　泉大津→松之浜６　粉浜停発４+2
普通関空･臨空夕停発４+2　岸和田→泉大宮４+2　堺停発４
普多奈川･岬公園折返ﾜ2
指定保有64運用44＝�C×5，�E×4　一般運用150＝６×5，４×24，２×11，ﾜ2×1

【2014.4.1〜】【毎時00分時点】
サザン＿･粉浜→住吉大社４+2　忠岡→春木�C+4　吉見里→岡田浦�C+4　岬公園→孝子６
ラヒﾟ-ト･難波停発�C+4　羽衣停発６　二色浜→鶴原６　関空折返�C+4
普通佐野･岸玉停発２+2　湊→石津川２+2　松之浜→泉大津４　蛸地蔵停発２+2　井原里停発４
普ワ岬公･樽井停発ﾜ2　普ワ多奈･淡輪→岬公園ﾜ2

サザン＿･和市折返�C+4　岬公園停発４+2　泉佐野→羽倉崎６　泉大津→松之浜�C+4　天茶停発�C+4
ラヒﾟ-ト･関空停発６　貝塚→蛸地蔵�C+4　諏訪森→石津川６　難波折返�C+4
普通佐野･鶴原→井原里４　春木→和泉大宮４　北助松停発２+2　堺停発２+2　天茶→新今宮４
普ワ岬公･鳥取荘停発ﾜ2　普ワ多奈･樽井→岡田浦ﾜ2　岬公園停発ﾜ2
指定保有48運用36＝�C×9，�E×0　一般運用134＝６×6，４×16，２×12，ﾜ2×5

【平日昼間】指定▲16両削減　一般▲16両以上削減　�E×0⇒50000全廃

平日朝も同様、それ以上にダイヤ合理化本数減少編成短縮を徹底し
22x0除く現行の一般車在籍294⇒▲70両程度削減すればよい。

泉北のお下がりをもっと物乞い3000系x18->42
＋泉北から物乞いなら高野線からも物乞い6200系x16
＋9000系x32＋8000系x36->60
＋しょせん南海線に6固定はもはや過剰だが今暫くは置いてやる1000系x44
＋高野ズームは運用限定橋本以北終日8固定、余り分南海線下げ渡し2000系x20->32
合計２２６両

7000系全廃，7100系全廃，50000系全廃達成。
よかったじゃん。何か不満？

617 ：名無し野電車区：2013/08/05(月) 09:09:19.08 ID:O/TKPK+a0
←水軒・海南駅前　　　　　　　貝塚・岸和田・泉大津・→
　 ・北島・関西空港　　　　　　 羽衣・堺・新今宮・難波

50701−50201−50601−50201−50001−50501　50702−50202−50602−50202−50002−50502
　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓ 　　　　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓
8701 − 8551 ＋ 8601 − 8951 − 8901 − 8501　8602 − 8752 − 8702 − 8952 − 8902 − 8502

50703−50203−50603−50203−50003−50503　50704−50204−50604−50204−50004−50504
　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓
8702 − 8552 ＋15101−15851−15801−15001　8703 − 8553 ＋15102−15852−15802−15002

50705−50205−50605−50205−50005−50505　50706−50206−50606−50206−50006−50506
　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓
8706 − 8556 ＋ 8705 − 8555 ＋ 8704 − 8554　8707 − 8557 ＋15103−15853−15803−15003

第三軌条に改軌すればいいじゃん

＞第三軌条に改軌

？？？？？？？？？

>>8
二輪なら置き放題なのは大きいな

>>1-5
乙です。

http://livedoor.blogimg.jp/defugon/imgs/d/5/d5835141.jpg

初っぱなからいい荒れっぷりですなw

妄想は妄想スレで



これ守りゃ済むのにﾍﾞｯﾀﾍﾞﾀﾍﾞｯﾀﾍﾞﾀﾍﾞｯﾀﾍﾞﾀﾍﾞｯﾀﾍﾞﾀﾍﾞｯﾀﾍﾞﾀﾍﾞｯﾀﾍﾞﾀ触るから

>>1乙

南海ヲタはみなキちがイ

アバン嬢よ、サザン乗務中にスマホでゲームしないでね

過去には、乗務員室で
レズなアバン同士がCHU！してた事も

韓国がキムチを無形文化遺産に申請

>>17
マジレスすると写真内容は全裸の男性が数珠繋ぎでイジメに遭っている写真。
ひょっとしてお隣の軍隊の新兵イジメ写真かも知れないね。

>>21
さも事実かのようにウソを書き込まないように

2ちゃんねるなんて真実のほうが少ない―、のはともかく魔王が来そうなのは間違いない。

スレを初めて見たとき魔王の意味がわからんかったわ
「塩害」か普通に「７０００」と呼んだほうがまだわかりやすい

そもそもここが23:59.59を取るのに必死だった頃にできたスラングだし
あんまりやたらと使うようもんじゃないな

で、次期塩害くんの３０００の営業運転は今年中に始まるんかいな

南海なんば駅の近くって、こんなに汚かったんか。
じゃりん子チエどころの騒ぎちゃうやん。

http://syowavoxx.web.fc2.com/osaka/osaka-shi/airin/

ここだけはマジで興味本位で行く方が悪い

>>1-5
乙

この地区でカメラなんざ構えて何もなくよく無事だったな

>>1
おつ

>>21あれは座席指定端末でしょ
それよりアバン嬢よ
君たちを隠し撮りした連中御用達の投稿写真サイトをみつけたが、
あれらは確実にチェリーボーイ鉄オタたちの夜のオカズになってるわよ

http://www.eroprofile.com/m/videos/view/Jade_Filth_2-02

↑というチェリー青臭さ抜けないヲタが反撥するのが
大人が唱える高尊空卑。

>>2>>28
「魔王」「塩害」どころか
アバン、アバン嬢でも正式名分からん

平日12時頃の上りダイヤ
例：難波12：19着の区間急行に乗りたい場合の発時刻

泉大津　11：58
松ノ浜　11：45（難波まで所要34分！）
羽衣　　12：02
湊　　　11：58（泉大津と一緒！）
堺　　　12：07

これは酷いｗｗ

>>39
諏訪ノ森、そしてプラットプラットの人
乙

急行停車駅の前後1駅は時間が掛かるのは仕方ない

>>38
塩害は南海線や空港線の海沿い区間を走ることで飛散した塩分によって
車体が錆びた7000系、
アバンは女性アテンダントや女性車掌が所属する会社だったか


一時、Wikipediaの南海7000系の記述で
「塩害汚物と呼ばれて忌み嫌われていいる」などと
書かれてたときには開いた口が塞がらなかったわ

ボケ老人みたいに堺で待たすのが悪い

>>39
ちゃんと正規の乗車券を所持した上で一旦泉大津に戻った方が早いな。

　
大雨の中、岸和田だんじり祭　只今ニコニコ生放送で配信中

岸和田だんじり祭　本宮　（カンカン場）
http://live.nicovideo.jp/watch/lv152210322
岸和田だんじり 本宮（小門貝源）
http://live.nicovideo.jp/watch/lv152209840

>>39
泉大津までチャリの方が雨の日以外便利

北助松→なんば￥３７０
松ノ浜→なんば￥４３０
泉大津駐輪場￥１００

信太山→天王寺￥２９０（鳳で快速に乗り換え約２０分）
信太山→大阪￥５４０

大阪、天王寺が発展して、なんばが衰退していく原因

高い金はらって、不便で嫌な思いしてまで南海使おうと思わん
今のなんばはヤマダの格安駐車場利用がガチ

衰退とかいうレベルには程遠いけどな
あべのエリアがハルカスQs需要でかっ飛ばしてるだけで

なんばはこれからも不滅です。

ところで浜寺地区の高架工事、上り側は諏訪ノ森上りホームトイレ横の白い家だけが抵抗勢力で頑張ってるらしい。
他は全部立退きの契約して引越し待ちらしいで。
下り側はまだまだやなぁ。

地域ネタとかキチ臭い話が好みの奴ほど、7000が貶されるのを嫌う傾向がある不思議

俺は7000系は嫌いですよ。
ボロボロ過ぎて、阪急沿線とかのツレと一緒に乗るのが恥ずかしい。

ラッシュ時に限るが乗り心地は最高なんだけどな。

7000系嫌いと言いながら鉄コレの売れ行きが良い件

普通の所要時間が長いのは、元々の優等の本数が少ないから、優等停車駅で後の優等を待つより
そのまま普通乗り通した方が速く着いてしまうからとしか言えない

昼間でも準急設定してもらえるくらいの乗客があればいいんだろうけど

>>53
嫌よ嫌よも好きのうち

元々クリソツだったから違和感が無いが何となく泉北時代の車番や社章が視認できるな

もと泉北高速鉄道3000系が8両編成で試運転
ttp://railf.jp/news/2013/09/15/153500.html

高野線しか乗らないんでよくわからんのだが、7000系ってペンキの厚塗りでもどうにかできないのか？

http://www.greatwallofvagina.co.uk/great-wall-vagina-panel-10-0

>>57
白に関しては基本的に検査時に再塗装してる
特に青色の帯の退色が早い
よく7000系ばっかりが言われてるけどステンレス車も帯の状態が悪い編成多いよ

>>35
あんな大きなガスか水道の検針かと思うほどの大きさの座席指定端末で、パズルゲームすると思いますか？
私用スマホ使用を目撃されて、キッチリ苦情が来てるんだよ。
最近は減少傾向だった退職希望者も、ここにきて急増らしいな。

全く関係ないが、サイゼリアの注文取る機械がiPhoneでワロタ
寿司屋にいったらオーダーするタッチパネルがiPadだったこともある

>>60
必死だなｗｗ
アバンに何か恨みでもあるのかｗｗ

>>61
iPod touchじゃねーのか

その通り、iPod touchの産業用端末がある…

>>59
CIの紺色帯は昔から色々試しているが、退色に関して決定打がないみたい。

>>64
次善策で結局帯の塗装化になったんだろうけど、それでも相変わらず帯は検査で再塗装しないってのがなあ
一応退色はしにくくなったけどテープより安いだろうし、帯も再塗装してほしい
工程の関係もあるし難しいのかな

あとは洗浄液か
安物なんか知らないけどかなりきついもの使ってると聞いた
まあ汚れはよく落ちるからそれはそれでいいんだけどね

>>60
乗務員室で
キスしてるのは見たことないの？？

すいません、ちょっと朝の乗車率に
ついて伺いたいのですが、
朝の7時半頃に堺から泉佐野方面に行く
急行の乗車率はどの程度でしょうか？
ギュウギュウですかね？
埼玉から行くもんで…よく分かりません。

前から疑問なんだけど、何で他の大手と比べて南海車だけ塗装があんなに退色するの？
他社塗装にも色々意見はあるだろうけど、見るに耐えないというレベルは南海ぐらいでは
何かをケチっているんですか

阪和線のラインカラーは橙なのに
いつの間にか黄色になっているのと同じ理屈。

環境対策で水性塗料に切り替えて、有機溶剤からの脱却を業界内でも比較的
早い段階から取り組んでいるが、如何せん塗料の耐性や取扱いに難があるの
で試行錯誤している。

南海は検車区や工場の環境対策について努力しているので、同業他社からの
見学や問い合わせも多い。

つまり南海は環境に配慮してるからすぐ退色してるってこと？

それならそれで、かつての濃い緑ならいいんだけど、
ああいうカラーリングだからなぁ…

特急以外にもトイレ付の電車を作って下さいお願いします

私鉄で一般車にトイレついてるの近鉄くらいかな

>>67
混んでるけど上りのようなギュウギュウではないよ。
堺からだと座ることは難しいと思うが
入れ替わりが結構あるので運にも左右される。

アバン　制服は変えなくてよかった

大雨のため、尾崎駅〜紀ノ川駅間で速度を落として運転しております。このため、一部の列車に運休や遅れが発生しております。

>>53
それでも俺は、買ってない

>>70
その水性塗料てやつ、業界で比較的早く切り替えてことは導入実績のある同業他社もあるんですね。
どこかは知らんけどその同業者も南海みたいに塗装劣化に悩んでいるのかな？
それとも南海だけが取扱ノウハウが不足しているのか、若しくは金の問題？て思って。

名鉄の尾張旭検車区では？
あそこの苦労は手作業故に相当なモンらしいが

名鉄も塗装の艶が褪せてる車が多いが、塗料の質が関係してるのか。

環境のためとは感心感心…と思いつつも
阪急のようなテカテカな塗装にも憧れてしまうw

瀬戸線は無塗装化に向けてやってきたし、塗装車も駆逐だしいいじゃん。

他社も含めて環境対策で、無塗装化は時代の流れね。

>>73
東武と西武の一部車両にもあるよ

無水トイレに水性塗料とか南海の環境対策は方向を間違えてないか?

>>74
て言うかこの時間帯でも下り逆方向の為
8両編成ではなくて6両編成なのが痛いな
8両編成なら確実に座れそうなんだけど

このご時世に塗装車を入れてる泉北はやはりおかしな会社だな。
時代に逆行だぜ。
コストを上げたいから塗装はやめないか？

>>85
無塗装はきっちり洗車しないと大変だとか聞いたことがあるが。

泉北もそうだし阪急・近鉄もそうだけど、アルミ車体は軽くていいんだけど、
無塗装で使うには難があるようで、塗装して使うのが普通のようだ。
それでもステンレスより軽いからね。

本当におかしいのは近鉄で、あそこは特急はいまだに鋼鉄製だからな。
車内空間を広く取るには鋼鉄製がいいらしいが、とてつもなく重い車両になってる。

大和川氾濫の危機なのにくだらんネタうだうだ続けてるお前らが
南海沿線住民でないことはよくわかった

住吉区は大和川増水的な意味で長居公園通以南に避難勧告
阪和線は同じ理由で全線ウヤ

阪堺線は運転しているんかね？
雨やんだし堺トラム乗ろうとしたがあかんか

堺市の北西部一帯に避難勧告
阪堺線はウヤ確定やな、併用軌道区間まで引っかかってるっぽい
本線は知らん

さっき見てたら阪堺も南海も高野も橋梁部分で徐行運転だったぞ。

高野線が減速運転してるせいで踏切塞がりっぱなしになって我孫子前の南にある踏切が大渋滞。

>>87
そんなん大和川沿いのごくごく一部の沿線民にしか関係ないやろ

>>86
特急をあそこまで安っぽく作る南海もある意味、レアケースだろwww

この状況で無駄話続けるのが将に、「鉄ヲタは常識がない」と言われる所以

尾崎３番４番線にダブルで普通なんば行き停車中

堺市はいつも台風来ても平和すぎね？

つまりは高尊空卑
泉北線増強１０両復活で
＞堺市はいつも平和

>>97
第七分会

えっ？
泉北はこれからも輸送力を段階的に削減ですが

堺は守られてる土地だからな

「堺のことは堺でやる」って演説してはったしな

堺のことは堺で決める

高野山ケーブル運休とのこと

もしもの話だが、高野山道路もずるべちゃで運休にされたら、どうやって山に登るんだろう…

>>78,83
阪急は一番やりたかった水性塗料の導入を断念しており、取り扱う塗料の色味
で成分が異なるため、それで苦労する鉄道が多い。

作業者へ負担や蒸機吸着装置など設備維持、そして企業の環境対策アピールを
考えても、塗料の水性化や洗浄剤の有機溶剤脱却は時代の趨勢になっている。

JR西は国鉄形の体質改善車を手始めに水性塗料の適用を拡大していっており、
鮮やかな色味は案外耐性があり退色しなかったが、グレーやベージュそして茶
などシックな色味は難しいようだ。

乗客が伸び悩んでいる今こそ南海本線の停車駅見直しが必要

１）特急停車駅見直し

�@サザン
　サザンの停車駅を減らし速達化を図る。
　利用者の多い泉大津を停車駅とし、なんばから近い堺と、利用者が少ない岸和田は終日通過とする。
　朝6時〜8時に和歌山を発車および18時〜22時になんばを発車するサザンαは尾崎、みさき公園にも停車する
　停車駅：新今宮、天下茶屋、泉大津、泉佐野、（尾崎）、（みさき公園）、和歌山市、和歌山港

�Aαβの区分け廃止、ラピート停車駅見直し

　ラピートについてはαβを統一化し停車駅見直しを行う
　朝6時〜8時に関西空港を発車および18時〜22時になんばを発車するラピートαは泉大津も停車する
　停車駅：新今宮、天下茶屋、（泉大津）、泉佐野、りんくうタウン、関西空港

�B利用者の多い泉大津駅始発の急行を新設

泉北高速は何考えて塗装の車両にしたんだか。
やはり変な会社。

>>105
余計に減るな、うん

退色してるのは、シールのやつだろ。

「環境を大切に考える当社では水性塗料を使用しております。
多少電車の塗装がお見苦しい点はご容赦願います。
なお阪急電鉄では導入する気はないようです」
て貼り紙しておけば良いのに

ID:4A+evj+wiの性格が捻くれているのはよくわかったw

泉大津は乗降が多いから特急通過してんのに

>>94
ここは実況スレではない
交通状況が知りたい、情報交換したい奴はしかるべき板に行っている

ここはあくまで雑談スレ

お前みたいな勘違い野郎を不謹慎厨って呼ぶんだよ

>>105
わかってないな
堺は準ターミナル駅扱いなんだよ

サザン指定席やラピートに乗ってみると、
下りなら堺からの乗車、上りは堺での下車が多いことに気づくはず
腐っても政令指定都市であって泉大津みたいなベッドタウンとは利用客層が違う

岸和田は相互接続のために側面が強いから通過は不可能
あるいは泉大津接続にできなくもないかもしれんが、
そうすると普通の待避パターンが崩れる

ID:huVgSLI00の性格が捻くれているのはよくわかったw

>>94
＞無駄話

無駄じゃない話題が1つでもこのスレにあったのか？

>>105
妄想乙。堺、岸和田通過とか大混乱するし、地元自治体が許さんやろ。速達効果も薄い。妄想するならもっとまともな案考えろ。

>>111
乗降が多ければ必ず停車だというなら、京阪の守口市なんかどうなるんだろうね？

>>114
お前が一番捻くれてるんやで

耐久性のない塗装は却って環境破壊になるのでは？
従来塗料で影響を抑える方法を開発するほうがいいと思う。

はぁ？

>>91
ああ、「浪高筋」ね。長居公園通りの抜け道として通行量多いから俺は余り通らないように
している。信号も多いし・・・・。

>>119
都営5300形がそういった塗料だったか

これからはメトロの銀座線のようなラッピングがトレンドになりそうだが、
色帯のテープの劣化に悩まされていただけに南海では採用しなさそうね

00　ラピート（関西空港）
02　区間・空港急行（和歌山市・関西空港）※泉佐野で切り離し
04　普通（羽倉崎）
15　サザン（和歌山港）
17　急行（泉大津）
19　普通（泉大津）
30　ラピート（関西空港）
32　区間・空港急行（和歌山市・関西空港）※泉佐野で切り離し
34　普通（羽倉崎）
45　サザン（和歌山港）
47　急行（泉大津）
49　普通（泉大津）

ラピート：新今宮、天下茶屋、泉佐野、関西空港
サザン：新今宮、天下茶屋、泉佐野、和歌山市、和歌山港
急行：新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、泉大津
区間・空港急行：新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、泉大津、春木、岸和田、貝塚、泉佐野より各駅

主な駅の1時間当たり停車本数
なんば〜天下茶屋：　特急４本、急行２本、区間・空港急行２本、普通４本
堺〜泉大津：　急行２本、区間・空港急行２本、普通４本
春木〜貝塚：　区間・空港急行２本、普通２本
泉佐野：特急４本、区間・空港急行２本、普通２本
羽倉崎〜紀ノ川：区間急行２本
和歌山市：特急２本、区間・空港急行２本
りんくうタウン：空港急行２本
関西空港：特急２本、空港急行２本

ID:QU59fTkx0の性格が捻くれているのはよくわかったw
毎回ID変えてご苦労さん

>>124
なにいってだこいつ

　
　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
　
　南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
　
　同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
　
　関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
　
　また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
　
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html
　

>>121
阪堺あびこ道の所の
トンネルに繋がってる道？？

>>119
有機溶剤はどうしても環境への影響が大きい。

塗料メーカーも水性の品質を向上させているため、耐性の向上を
待った方が得策。

鉄道の世界も、一定量の塗料を使用するわけで
今後はメーカーと共同で水性塗料のあり方、色褪せなど対応していく事になるんだろうけどね。

ID:QU59fTkx0が以下（ｒｙ

浪花号今日もよく走ってた

>>121,127
そうそう、北島〜阪堺我孫子道〜遠里小野４〜地下鉄あびこ〜矢田行基大橋北詰と抜ける道。

通常時で長居が渋滞してる時はうまく抜け道になるんだが…、今日みたいに高野線がダイヤ乱れてる時は南港通か大和高田線まで迂回するしかないなぁ。

阪高大和川線が開通すれば幾分かはマシになるのかねぇ…

さ、

三国ヶ丘、マジでLEDになったんやな

>>39>>54
そのいびつは
優等停車駅を１種類に統一しない限り
永遠に直らない
急行サザン
急行ラピート

1968年昭和43年10月までは急行も特急も岸和田以北停車駅は羽衣以外同じだから
1968年以前の停車駅に戻せば全てが解決

小田急みたいに千鳥にするのは無理かな？
新今宮、天下茶屋、泉佐野は全停車でサザンは堺と岸和田、ラピートは泉大津と貝塚に停車とか。

特急料金(指定料金)が100円未満でないと

3517fが出場したぽい

3000系、住ノ江にも羽倉崎の端っこに置いてなかったように見えたが、
何処か行ってるのか?

通勤時間帯のラピートは貝塚に止めてもいいと思う
まだまだ座席に余裕がある

さすがに泉佐野と岸和田だけじゃ座席埋まらん

貝塚ごときに特急止めろってかw
しかも朝の忙しい時間帯にってw
冗談はよし子さんw

ダイヤスレあったよね
ここに来てるってことは落ちたの?

退色が酷いのは以前採用していたカラーフィルムで、水性塗料を採用するようになってからは
青・橙の帯ともに塗料による塗装に変更した
有機性塗料であれ水性塗料であれ洗車しているうちに当然退色していく
名鉄瀬戸線の場合は尾張旭に塗装設備がなく、車体補修をした部分だけ再塗装しているため、
あのようなパッチワーク塗装になってしまう

南海の場合、カラーフィルム＋有機性洗浄液の組み合わせがいまいちよくなかったけど、
水性洗浄液に変えてからは新規にカラーフィルムを貼付した車両はないし、
フィルム貼りでも以前に比べて耐性は向上してるかもしれないね

>>143
難癖つけてここでやりたがる

瀬戸線の場合は無塗装車に統一だから設備は置いてないんだよ。
周辺環境を考慮すれば塗装車は時代錯誤なだけ。

三国ヶ丘にしろ橋本にしろ
改札分離してるのはIC連絡定期導入の布石？とか思ったり

…関係ないか

停車駅妄想厨って、なんで泉佐野全停がデフォになってるの？

>>143>>145
過度な妄想はともかく、現ダイヤの話はこのスレの範疇だと思うが、
どうも鉄ヲタは「撮り鉄（＝車両ヲタ）」が多数派なようで、本スレの話題の中心も車両に関する話題であるべきと思っているようだ。
それゆえ、「ダイヤの話は専用スレでやれ」という意見が目立つのではないかと邪推している

>>148
逆に泉佐野停車しないメリットを教えて欲しい。俺には思いつかん。難波和歌山ノンストップ特急か？

他人の考えたオナダイヤを見るほどの苦痛はなかろう

>>150
堺・岸和田だけの時もあったから。

実際、乗降客数は羽衣≒貝塚≒泉佐野だし。

市内までの距離(運賃)も考慮を

関空線⇔本線の乗り換え需要も考慮

関空は客が少ないからあまり関係ない。
しかも市内からの客が多いのが関空。

>>155
和歌山方面から関空という利用も無視できないぐらいはあると思うが。
実際、100円払ってサザン接続のラピート使う人もいるようだし。

>>151
タシカニ

少ないからあまり関係ない？
りんくうタウンも加えたら乗降数２万人余裕で超えるんだが>>155は妄想厨か？

サザン＋7000or7100旧塗装復刻まだ？

>>152
関空接続のない時代の泉佐野と比べられても。例えば泉佐野を通過する優等列車ってどんなの？

キューズモール行った。
パークスよりもはるかに楽しくていいわ、これ。

イオンモールと変わらん

>>162
パークスも変わらん。

さすがパークスには、あんな庶民的スーパーは入ってないわw

>>159
もうやった

10000はまだ

2000の旧塗装も…

さて　ここで基本の復習

9 ：2014.4〜(1)：2013/09/14(土) 10:11:45.13 ID:bKM6ht1Q0
普ワ──────────羽衣42接ラピ393735
普通03←01←59575554525048]接続─ ──＝＝ ─── ──────[35333129 27発
サザ04←02←00←←←←← 54←←← ←49＝＝(47←← 44←←←39← 36←←← 31←和市
普通────────── ──── ──＝＝ ───[50484644424138]接続サザ
ﾗﾋﾟﾄ12←10←08←←←←← 02←←← ←57＝＝ ←←← 52←←←47← 44←←← 393731
普通────────── ──── ──＝＝[01005855]接続ラピ
普ワ────────── ──── ＝020058
サザ19←17←15←←←←← 09←←← ←04＝＝(02←← 59←←←54← 51←←← 46←和港13:15
普通──────────[15141109 0806＝＝04]待避サザ
ﾗピﾄ27←25←23←←←←← 17←←← ←12＝＝ ←←← 07←←←02← 59←←← 545246
普通33←31←29272524222018]接続ラピ
普ワ──────────羽衣27接ラピ211917
＿＿難今新萩天岸粉住住七 堺湊石諏 浜羽伽高 高北松 泉忠春泉岸蛸 貝二鶴井 泉臨関
種別波宮今茶茶玉浜吉之道 ＿＿津訪 寺衣羅師 石助之 大岡木大和地 塚色原原 佐空空
＿＿＿戎宮屋屋出＿大江＿ ＿＿川森 公＿橋浜 ＿松浜 津＿＿宮田蔵 ＿浜＿里 野夕港
普通54→56→58000203050709]接ラピ
普ワ──────────羽衣00接ラピ050709
ﾗピﾄ00→02→04→→→→→ 10→→→ →15＝＝ →→→ 20→→→25→ 28→→→ 333541
普通──────────[1214161820]待避サザ
サザ08→10→12→→→→→ 18→→→(2223＝＝ →→→ 28→→→33→ 36→→→ 41→和市
普通────────── ────[2324＝＝ 26272932]接続ラピ
普ワ────────── ──── ＝262829
普通09→11→13151718202224]接続ラピ
ﾗピﾄ15→17→19→→→→→ 25→→→ →30＝＝ →→→ 35→→→40→ 43→→→ 485056
普通──────────[2729313335]待避＝ ───[36384042444548]接続サザ
サザ23→25→27→→→→→ 33→→→(3738＝＝ →→→ 43→→→48→ 51→→→ 56→和港13:29
普ワ──────────羽衣45接ラピ474951 ─── ──────[54565800 02止

10 ：2014.4〜(2)：2013/09/14(土) 10:13:00.61 ID:bKM6ht1Q0
普ワ4542403835 33302825 22発＝＝──＝[2219151311090703
ﾗピﾄ48→関空─ ──── ─＝＝＝──＝ ────船13:05 11:00
普ワ───── ────[29272523─止2724]接サザ───船13:05 11:00
サザ46←←←← 38←←← 30＝＝＝←←＝ 23＝＝＝＝＝＝＝20 15
普ワ─────[5249474340]接サザ
サザ01←←←← 54←←← 46＝＝＝←39＝ ←＝＝＝＝＝＝＝35
普ワ090604025957]接サザ
ﾗピﾄ18→関空──バス代行49＝＝＝4434＝ 29＝＝＝＝＝＝＝22
普ワ1512100805 03005855 52発接続バス代行
＿＿泉羽吉岡樽 尾鳥箱淡 岬深深多孝和和 紀東中八西二磯加和 和 徳
種別佐倉見田井 崎取作輪 公日日奈子大市 の松松幡の里の太市 港 島
＿＿野崎里浦＿ ＿荘＿＿ 園町港川＿前＿ 川江江前庄浜浦＿＿ ＿ ＿
普ワ202325273032]接サザ
サザ26→→→→ 34→→→ 42＝＝＝→49＝ →＝＝＝＝＝＝＝54止
普ワ─────[36384044 47止
ﾗピﾄ24←関空──バス代行52＝＝＝5707＝ 12＝＝＝＝＝＝＝19止
普ワ353840424547]接サザ ─＝＝＝普ワ0205]
サザ41→→→→ 49→→→ 57＝＝＝→→＝ 06＝＝＝＝＝＝＝09止
普ワ─────[5153555902]接サザ──＝[0812161820222428止
サザ56→→→→ 04→→→ 12＝＝＝→19＝ →＝＝＝＝＝＝＝24 29
普ワ───── ────[12151719止─＝ ───────船13:40 15:50

羽衣は高架化したら2面4線化で接続できるようになるのかな？

>>170
しつこい

>>150
いや、逆に堺、岸和田を通過させろって奴がうるさいので、
だったら泉佐野はどうだって聞いただけだよ

嫌なら乗るな

そんなことより七道駅前にもバスを

嫌なら阪和線阪和自動車道阪神高速使え

>>170
おまいさんが工事費と用地取得費の全額を負担すればやってくれるだろ。

株買い占めたら近鉄の某会長のように最寄り駅に特急停めることもできるで

やってね

ラピートαの停車駅から泉佐野を抜いてほしい
どうせ3本しか運転しないし別にいらない

ラピートαは乗車率いいから、泉佐野までの客を乗せなくてもいいだろ

>>174
ある

駅前通だがな・・・

三日市町なんて(ry

三種類あるんだったか

うん

>>177
狭山(ry

○○駅筋とか○○駅口って言われても、近いのかどうか分かりにくいな。

布忍駅筋は読めんかった

そして南海の駅じゃないことを後に知った

羽衣は諦めて
そんなところに高架費用追加で補助金から足出すよりも

紀ノ川ホームの島式改造
８両延長でＶ字接続※
前向きなダイヤ改良を

※難波発→サザン→紀ノ川→加太行、
　加太発→紀ノ川→サザン→難波行のν字

もず駅前とかいうから百舌鳥八幡の近くかと思ったらJRの百舌鳥だったりしてな

和歌山バス那賀の「阪和駅前」は紀伊中ノ島駅の最寄停だが路線図だけ見てても分からんね

>>188
＞もず駅前
いやそれは分かるだろと言いたいｗ

ちなみに百舌鳥八幡停留所から百舌鳥八幡駅に行こうとすると・・・。

中百舌鳥駅筋と中百舌鳥駅前通

今は中百舌鳥駅前ロータリーのバス停に立ち寄るようになったね。

金持ちはグランフロントに奪われ、若い子はQ'sに流れて、最近パークスがらがら状態やね。
いっそのこと、競馬ファンの殿堂の路線に特化した方がいいんかも。

どうしても商業施設なんてものは新しい方が人気でるもんだからねー

Q'sはイトーヨーカドーとかもあってイオンモールみたいに日常的に利用する場所にもなっている。
阿倍野・天王寺の地元民をうまく引きつけているように思える。
対するなんばパークスはスーパーなどは入っておらず「お出かけしに行くところ」だからな。地元民よりも難波へ遊びに来る人がターゲットなのだろう
パークス単独でどうこうではなく、難波エリアのエリアの広さを上手く活かさないとな。

そもそも天王寺はアンドやフープなど、近鉄が精力的に開発していた記憶があるが、
東急の施設が一番目立ってるのはどうなんだ？ハルカスも大成功とは言い難いようだし…

>>191
南口か
昔の伏尾行きは反対側のターミナル出発だったか

新しい三国ヶ丘駅利用したけど不便になったな

近鉄鶴橋みたいに両線の上下線が相互に連絡出来てるような構内乗り換えならよかったんだが、
三国ヶ丘は高野線下りとしか接続してない不完全な構内接続だったからな

非乗り換え客も多く、動線が錯綜してたからあえて切ったんだと予測できるけどな

キセられちゃうのも

まあどうなることら

Q'sもすぐ人おらんようになったがな

加太線は磯ノ浦があるのに勿体ない。

駅構内にボードロッカーを作って、電車で波乗りに行けるようにしたらどうだろう。
みんな車で来るけど、八幡前〜磯ノ浦は道路が狭く、離合も出来ないところが多い。
地元民はけっこう道を譲ってくれるけど、正直迷惑だと思う。
磯ノ浦周辺で一千台近くは駐車場止めれそうだけど、南海はこの客を見過ごしてる。
企画乗車券とか発売したら結構受けそうだけどね。

企画乗車券あっても波乗りするような時期には3dayチケットが……

>>194
国道310号線の中百舌鳥駅前通りがなくなって中百舌鳥駅前
府道堺富田林線の中百舌鳥駅筋がなくなって中百舌鳥駅前
それぞれ駅の両側のロータりーに立ち寄る。
その先に行きたい人には時間のロスだけどね。

ああそうか他の沿線民はそんなに3dayチケット使わねえか
シーズンになる度に家族で10枚くらい使うから感覚麻痺してた

南海の通年企画券で使い物になるのは
みやこびと1dayチケット位かな

>201
年中波乗りしますよ、冬でも波があれば磯ノ浦は結構賑わいます。

あんだけ海が近いのに、関西の波乗り登竜門って呼ばれる位の場所やのに
車は便利だけど、高速、燃料、駐車場代合わせたら電車の方が安い場合がある。
ミニバンで四人以上なら割勘したら車の方が安いけどね。
須磨に匹敵する位駅から近いのに、一般の海水浴客も見過ごしてると思う。
加太の鯛を食べる日帰り旅行みたいなの最近売り出してるけど、
もっと頑張らないとあかんと思う。
西の庄を出ると加太行きは一気に寂しくなる。

昔はサーフボードの持ち込みについてって掲示があったよな。
細かい仕様や数字は覚えてないけど、
要するに持ち込み禁止みたいな設定だったと思う。
あと、磯ノ浦と西ノ庄か二里ヶ浜か、その区間だけ持ち込みオッケー
だったかそんな記載もあったかも。

>206
190�p以下とかそんな看板かな？
南海にもそんな看板あったんやね。
10年位前は朝の市駅ゆき急行に乗ったらドア横にボード立てて
和歌山に向かう人見たけど最近はあまり見ないね…
ブームが去ったとはいえ磯ノ浦の賑わいは結構なもんだけどね

小田急はサーフボード持ち込みの看板があった。

ひと昔前は先頭車同士の付き合わせの車掌台が
サーフボード置き場だったな
夕方になると上り急行の乗務員室扉から
サーフボードがよく見えた

本線であのスペースに入れる車両も、
7000が引退したらあとは7100の初期更新車だけになるのか

ここ数年で鉄道事業は大きく変わったなあ

朝ラッシュ下りは、関空や岸和田へ、あるいは泉佐野以南で和歌山への通勤通学需要でそこそこ混んでるから
そこにサーフボード入れられたらたまらんのはわかる
下りは難波8時発くらいから持ち込み可とかにできるかもね

今度は関西テレビが無人化やるのか

11月2日のイベントって毎年直通列車があったと思うんだけど今年はないのかな？
あと近鉄のイベントとかぶってるね(近鉄は2日3日の2日間開催)

昔西川のりおが何かの生放送で、
和歌山市駅でサーフボードぶつけられたぞ！磯ノ浦のやつマナー悪いぞ！
みたいにキレてたことあったな

南海ヲタなら今すぐカンテーレ見ろ

市営地下鉄堺筋線の終発時間を延長します　〜12月21日からダイヤ改正を行います〜
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h25_all/20130920_shuhatsuencho.html
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000235655.html

南海沿線って柏原芳恵さんのファンって多いのかな？

アンカー見た
高野線は府内の29駅（難波〜岸里玉出含む）のうち12駅も無人化してるんか

阪和線は折り返し設備３箇所も新設して利便性向上を図ってるのに
南海は客のこと全く考えない殿様商売。

利便性向上を考えているだけだろ？
それが実際機能するかまだ未知数。

実際、定時性においては南海のほうが上だろう。

今さら新設せねばならないほど
前が酷かったと考えることもできる。

岸里玉出〜住之江あたり定時性も利便性も最悪やがな
昼間毎時4本しかないわ難波行きは必ず1分以上遅れるわ、さっきなんかなんで難波からちょっと走っただけの下りが遅れてるねん
接続も悪いから南海沿線に住みながら関空より伊丹の方が便利に感じるがな

堺筋線天茶24分着

天茶24分住之江行
天茶26分堺東行き

全然間に合いませやん。

>>222
最終をなんば2425発に設定すればよろし

　

住ノ江までの終電と接続してもしゃーないだろ
市内くらいならタクシーでも帰っても大したことないし
（そりゃ無いよりあった方がいいが）

その前の羽倉崎行き区間急行に接続してもらわにゃあ…

>>202
中百舌鳥駅前通りバス停は健在だぞ

25時条項やめてくれよ
最終サザンは市駅着24時45分くらいになる時間でいいのでは

ガラガ ラピート

混みまく りんかん

>>226
地味にな

浜寺公園も駅前通りだな

シャッター通りの間違いではｗ

>>179
高架化後の泉佐野駅は通過列車を想定した構造になっていない。
今後ノンストップの優等列車ができても泉佐野には一旦停止が必要。
停まる必要があるなら、乗降させた方が利用者にはありがたい。

>>232
信号の関係か？
そんなん改良すればなんとでもなると思うが

そこまでして通過する価値は、ないという結論になりそうではあるけどな

堺東みたいなものか

>>232
＞通過列車を想定した構造になっていない。

それはウソ。ラピートα登場時はなんば⇔関空ノンストップだったろ。

αできたときはまだ高架化されてないので・・・

>>235
よく読め
高架化後って書いてあるだろ
まあマジレスすると泉佐野は堺東と違って運転停車不要だから通過列車を設定することは可能だけどね
ただ線形の関係で速度制限を受けるし、特に下りはポイントの速度制限もあるから
そんなに早いスピードでは通過できない

ラピートαの場合、速達性よりも無停車であることによって
車内の入れ替わりを防いで落ち着いた快適性を提供することが目的だろ

事実、ラピートα1号以外のαはラピートβより遅いし

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130912215744dfeed.jpg

何言ってんの、上り高架完成後も暫く走ってたろノンストップは。

難波-和歌山市ノンストップのサザンとか出ねえかな

磯ノ浦、良いけどねぇ。

今日明日も波上がりそう。凄い賑わいそうやね。
なかなか難しいかもしれないけど、磯ノ浦観光組合と
企画乗車券の発売期待したいね

>>238
ラッシュ時に少しでも速達性を確保するためのラピートαと思ってるんだけどどうなんだろ?
昼間のラピートβより少し遅いぐらいに留めるための方法であって、
そこまでノンストップにこだわってないんじゃないだろうか、と泉佐野・りんくうタウン追加を見て思う。

諏訪ノ森ってあの狭さで高架化工場できるのか？

>>231
シャッターもありません、普通の住宅街ですｗ

>>241
大阪球場でナイター開催のときの臨時列車か

ノンストップのナイター列車な
チームが年間99勝したりエースが38勝したりしてたら、そりゃ沿線住民なら応援するわな
ホークス晩年の、余りに惨めな姿しか知らん俺には眩しすぎる時代

友が島観光も復活させるべき

また、何かやっとりますが・・・

関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会が設立
http://wbs.co.jp/news/2013/09/21/30009.html

ほお

難波に消防車が集結

紀淡海峡つないでもなぁ…
莫大な金かけるほどの需要は無いだろうな

もし万が一鉄道通すなら南海は多奈川線伸ばしていく感じか？
てか通すならリニア通すかw

亀田3兄弟のお父さんって南海沿線出身なの？

>>252
多奈川線と加太線を繋いで、両方から橋渡れるように配線しよう！

紀淡トンネル構想って今塀の中にいるあの人も関係してたかな

あの人が現役の頃は市駅の本数が多かったなぁ

紀淡新幹線ごんごんごんごん

徳島行く時どうやって行く？

>>254
停車駅妄想

（至みさき公園）←　多奈川　―　谷川　―　小島（とっとパーク前）　―　大川　―　深山　―　加太港　―　加太　→（至紀ノ川）

小島までは現行多奈川線ダイヤ。

府県境で利用客が少ない小島〜加太港は１時間ヘッド。

加太港〜和歌山市方面は現行加太線ダイヤで。

>>258
梅田からバス

紀淡に鉄道引くなら、その運営権はどこに？
南海がやるのが妥当だと思うが、どうせJRになるのだろう

孝子峠が不通になっても大丈夫やな
運賃計算が面倒くさそうやけど

>>261
www.awaji-kotsu.co.jp/photo/01.html

なんか臭いと思ったら床にうんこが転々と・・・
そりゃ臭いわけだ

結構昔にLCCが堅調で関空利用者が伸びればラピートαを復活させ、
30分以内で難波-関空を結ぶと南海社長が言っていたよな。

停車駅を削減するにしても、新今宮・天下茶屋を再び通過させることはありえんと思われるので
高速化でもしないと30分以内にはならないのではないか

LCCを使うような客層ってそもそもラピートに乗ろうとするとは思えんが…

また>>266みたいなこと言う奴現れた…
LCC利用者はごくわずかな出費も抑える行動をとるかのように考えてる奴多すぎだろ。

価格帯を考えろよ。ラピートの値段と航空機の値段じゃ桁が違うだろ。
LCCはフルサービスキャリア（JAL,ANA）より何千円も安い。往復すれば1万円以上の差額になる。
対してラピートは差額たった210円。往復しても500円以下。Peachの機内で切符買えば+110円だぞ。

LCC利用者は金がなく、家からお茶を持参するからカフェやコンビニで飲み物は買わない、って言ってるようなもんだぞ。
実際LCC発着増加に伴ってラピートの利用者は増えてますから

また、LCCは早朝深夜の微妙な時間帯に飛ぶため、
その時間帯はフルサービスキャリアの便が存在しないことも珍しくない

だから、安いからじゃなくて時間がちょうど良いから使っているという人も一定数いることをお忘れなく。

本数が少ないから先のに乗るのが実情。
ラピートの安売りは結構だが、次のラピートが３０分先となると使えない。
南海的には儲けだろうがな。

10分空急、15分サザン、30分ラピート……ってな
普段使わない人は泉佐野から普通乗ろうとは思わなさそう

>>267
金のない奴に限ってあればあるだけ後先考えずに使う。そいつも多分そういう手合いなんじゃない？
むしろ金のある人ほど無駄な出費はしない。
前者はだから金がないのであり後者はだから金があるという考え方も出来るよね。

>>269
30分毎が少ないとは思わない
空港利用者は時間に余裕を持って行動しているか、
あるいは先に時間を調べて行動するかのどちらかだから

なんばや関空なら時間潰すカフェくらいいくらでもあるし

高速インフラとか…
また無駄な仕事作って日当と経費に当てんのか

あくびが出る

>>265
なにわ筋線計画で、ノンストップ復活が必要と委員に釘刺されてるらしい

>>267
アスペ鉄ヲタはなんでも極端に考える傾向がある。
「今は都心回帰だからみんな都心のマンションに住んで、郊外の戸建てに新たに住む人はいない」
と本気で思っている鉄ヲタもいる。

>>265
新今宮、天下茶屋、りんくうタウンは通過可能駅なので
新ラピートαが出来たら泉佐野のみ停車になるだろう。

通過可能駅？だったら泉佐野もそうだよ。

回送なんかバンバン通過している。
営業でも必ず停車という規則もないはずだし。

>>276
新たにふじと台から大阪へ通勤始めてる人がそこそこいるんだよな
市駅から大阪市内までずっと通ってる者からすると、わざわざそうするのは信じられないところではある
実家からギリギリ通えるからそうしてるだけで、新たに居を構えてって……

ラピートが良い時間に無かったら、サザンに乗って空急に追いついて関空に行くって事も
やったことあるが、これは最初から空急で関空に行けばいいんで無駄だと知った。
帰り道は逆に空急に乗って岸和田でサザン自由席に乗り換えるのをたまにやるね

>>279　それ、
「林間田園都市から大阪へ通勤始めてる人がそこそこいるんだよな
橋本から大阪市内までずっと通ってる者からすると……」
っていうのとさして変わらないやｗ

となれば、高野口は海南、五條や粉河は箕島あたりの感覚かな。

>>275
そりゃそうやろうなぁ。梅田からの速達性向上が目的だからなぁ。
まぁそれでαも十分な利用者が付けばそれでいいんだけど。
現状でもαの復活を模索してるほどだというから、実際に出来たらαは設定されるんじゃないの?
その頃には新型ラピートを考えないといけない時期かもしれないし。(地下線の規格がどうなるかは知らないけど)

>>279
郊外でもアクセスのよい良質な宅地は今でも好まれてるよね。木津とかね。
もちろん大阪都心への通勤ばかりではないんだけど、
箕面森町とかいつの時代の宅地開発だよって場所に開発しても、
山を突き抜けるバスがあれば売れると言うから驚きだよ。

6000と63000のドアの窓ガラス、熱で溶けたような痕があるのが多いんやけど、あれ何なんかね？

>>281
実際には南海区間の長さが、市駅方向と橋本方向で全然違うから、高野線橋本で本線尾崎程度では……


ラピート引退してから富山地方鉄道あたりで走らないかな
無理だろうなあ……

>>283
自分も見た
教えてえろいひと

>>284
仮に1Mの中間電動車と両端先頭車の三連で譲渡としても、V車の1M2Tじゃ走れなくはないがきついだろ。

実際サンダーバードが地鉄直通をやめたのもそれが一因らしいし。

箕面もそうだが同じセキスイが開発しているリフレ岬。淡輪から徒歩15分。みさき公園からバスで5分くらい。価格はそれなり。住居は価値観違うから何とも言えんが俺から言わすと、なんで高い金払ってこんなとこ住むかなって感じ。

ラピートの三連て見てみたいな

>>284
サザンは見た目オーソドックスなんで富山、長野、大井川、一畑でも第二の人生送れると思うが、ラピートはなあ？

>>283
>>285
ガラス傷のラクガキ消した跡だよ
表面あぶって溶かして

>>272
お前みたいな暇人ならそれでもいいんじやない？
暇人ならね

ラピートが空港目的でしか乗らないと思ってるやつが何人か居るな

ラピートは夜は通勤帰りで使ってる人の方が多い気がする

ラピートはシート生地もツルツルになったし
床も荒れが目立っている。

そろそろリニューアルして欲しいわ。

和歌山在住の自分には指定席500円はまあ適正だと思うが、岸和田や佐野までの人が意外なぐらいいるな
不況の世の中とはいえ、相当割高な金払っても楽に乗りたいって需要が一定数あるんだなて思う

>>294
同意です。

そんなのどうでもいいけど
ふじと台駅にいつになったら特急停まる？
早くしてほしい。
急行だけって良い加減にしてほしい。

>>294
リニューアルするのなら、いっそ4両編成化し、8000系と連結できるようにしてほしいなぁ。
そうすれば12000系と共通運用できて・・・。

それほど変える必要が無い
スーパーシートを1両に減らすくらい

>>298
その8000系はラピートと同じ配色で。誰かウソ電のコラ作ってくれ。

堺駅前のイトーヨーカドーつぶしたとこにでかいマンション建てていて、
七道駅前のダイセル化学跡の空き地にマンション建てて、大型店もできる。
でもそのくらいじゃ大して乗降客増えないし、普通毎時4本の見直しも
ないんだろうな。

>>287
リフレは車で通勤してる人も多いけどね
わざわざ家買ったのにもう売ったって話も聞くことは聞くが

和歌山大学前特急停車厨も定期的に沸くようになってきたな
駅造って急行も停めてやってるのにまだ文句あるのかな

あの駅のせいで名撮影地が消えて迷惑してるねん。
停めるのは回送と各停だけで十分

その急行が朝夕だけで、ないに等しいからだろ
和大前利用者ではないけど停めていいと思う

田舎では各駅停車が当たり前なので、ただでさえ本数が少ない駅に通過する電車があると、
「なぜ停まらないのか？あれに乗れば待たなくてよいのに」と強烈に不快感を覚える訳よ。たぶん。
紀州路快速が日根野以南で各停化してる和歌山ではなおのこと

みさき公園、尾崎あたりの利用客にとってみれば和歌山大学前は着席機会の減少で迷惑でしかないんだよなあ
今はまだ利用客少ないからいいけど増えたらどうなるかと考えるとうんざりする
ましてや特急が停まってかつ座れなくなった暁には迂回乗車やむ無しだと思うよ

無闇に特急の停車駅を増やすのもどうかという気がするけどそれはまあ仕方ない部分もあるのかなとは思う
でも自社開発でもない新駅なら媚びる必要もないわけだし、接続改善で様子見てほしい

南海、京阪、近鉄、阪神
この中で今、経営が一番ヤバイ状態って
どこなの？

>>290
ｻﾝｸｽ
ガラスに傷って普通に器物損壊じゃねえか
賠償金ふんだくってやりてえ
無理なのはわかってるけどさ……。

>>307
京阪が中ノ島線絡みで一番やばいのかも、それもあってか大阪市営地下鉄の獲得に社命を掛けてるようだし

>>301
ブランズヴェリテ堺七道だな
東急不動産と南海電鉄の共同開発

南海は不動産部門でも東急と共に行動することが多いな
東急の手下なのか

>>304
無いに等しい、とはいうが昼間なんてたいして人動いてないから
どうでもいい話

ましてやああいう通勤客メインの駅ならなおさら
まあ大学生はかわいそうだが、大学駅というのは基本的に不便なものなので…

>>307
阪神は阪急阪神グループだから安泰
阪神単独で考える意味はない

近鉄だろ
鉄道業は南海以上に収益率は悪く、有利子負債は1兆を越え
自己資本比率は大手私鉄最下位じゃなかったっけ?
銀行から融資を受けられなくなって株式公募に走って株価大暴落だぞ

南海は大手私鉄最小の会社なんで売り上げも低く利益も小さい
その代わりに利益率はトップクラス
不採算部門はすぐ撤退し、大手私鉄か?と思うくらいのサービスレベルの低さで運賃ばかり高いため
かなり効率のよい経営ができてる模様

11キロが阪堺より高い南海

和歌山以南は廃止かワンマン普通のみで十分だよ
みさき公園以北の泉南の住民から見れば和歌山の土人など迷惑以外の何者でもない
県内に赤字区間しかないくせに文句言い過ぎ

>>306
もしそうなったら、特急定期券発動しかないな
現在の朝ラッシュサザン後追い急行は助かってるんだが、
和大前開業から明らかに空席が少なくなった

朝の下りは明らかに高野線より南海線の方が客多い
空港行きより和歌山行きの方が多いからな

腐っても南海線はインターアーバンてこった

>>308
数年前に車両やトイレのガラスでやられた事件かな
ニュースにもなってたが、犯人捕まってなかったっけ

http://i.imgur.com/DML2uvI.jpg
画像は6300系
本線の7100系でもガラスがﾕﾗﾕﾗしているのがあるが、
そっちはドアステッカーを剥がした痕のような
きれいな楕円形なんだよな

>>312
難波駅の列車案内表示いまだ「パタパタパタ」もその産物か。
南海にすりゃ「んなもん、ちゃんと表示されとりゃ何でもええやろが」
ってなもんだな。

ドア窓ガラスぐらい取り替えろよ

そのほうが安いんじゃないか？

>>318
あれは、「あえて」らしいぞ
ターミナルの風格が出るからだとか、空港っぽい雰囲気を演出するためだとか言われてる

関空開業時に取り付けたもので、そこまで古くない

オレもパタパタの方が好きだけど、でも空港自体パタパタがあまり無いよなあ

>>312
最小は西鉄だろ
あそこバスが本業やん

>>314
本線は黒字です

本線の南部は赤字ですが何か？

>>321
関空の案内表示器は当初から液晶だからなぁ。
その表示器も開港当初から取り替えられて今は汎用的なLCDに取り替えられたり、
大きいのはリアプロジェクタで置き換えられたり、もうほとんど残ってないよね。

そんな中で南海の駅は古風なパタパタというのは風情のある話だが、
しかし、近鉄が順次、LCDに交換しているのを見ると、将来どうなるんかなぁという話はある。
利用者からすればくっきり見やすいのでメリットは大きいのですが。

>>315
別に指定席に乗りたくないってわけじゃないんだけど、座れなくなったから指定席、っていうのはアホらしいんだよなあ、それこそ南海の思うつぼな気がする
もし座れなくなったら早起きして頑張るわ

土日の午前中にしてもみさき公園とか尾崎、場合によっては和歌山市から乗っても電車少なくて座れないのに、こっちより運賃払ってない泉佐野、貝塚、岸和田あたりは空港急行に座れてなんで？と思う

>>320
関西私鉄全般に言えることだが、種別の区別が色でつかないのを嫌がるため、
三色LEDは回避したんだと。
まあ、その少し前は準急から急行までオレンジだったわけだが

ミナピタのポイント交換で指定席乗れるのは
何かと重宝している。

>>323
南部区間しかなかったら赤字だろうけど
高い運賃納めさせて、全線にわたって黒字です

土日朝は平成13年だか15年だかの大減便のときに、9・10時台の急行がなくなってしまったからな
今朝も9時0分発のサザン乗ったが市駅から立席者がいた

遠方になるほど需要が低くなるのだから、サービスレベルが低くなるのも、高い金払ってもらうのも当然

肝心の関空では採用されなかったんよね

泉佐野以南河内長野以南割増運賃にしろ

どうせほとんど3dayチケットか株主優待券だから効果ねーよ
収益の柱である定期客が逸走するだけ

通学定期は安すぎるから1割くらい上げても許されるかもしれんが
通勤定期はこれ以上上げると南海には誰も乗らなくなる

>>329
たしかに

知能クイズで出てくる「相乗りタクシー」の問題だね

和大前は特急は止めなくてもいいかな
止まってくれたら有り難いけど…
みさき公園で接続してほしい

てか普通増やすか区急を延長して毎時有効本数4本にしたってください
特に休日は夕方も毎時2本は無いわ
今のダイヤで特急止めても結局岸和田でサザンに抜かれるしなぁ
まあ通学してる人が使う平日の朝夕は本数そこそこあるし、学生からはそこまで文句タラタラな感は無いかも

>>334
区急を和歌山市まで延長するのはよほど利用者増えない限りやりたくない
みたいよ。

山越えの電気代が増えるから、とか想像してみたけどそうじゃなくて、
運転士とか車掌の拘束時間が増える人件費増の問題が大きいって聞いたような
気がするが。

確か昼間にもう一編成いるようになるんだっけ？？
まあ本数増えるように積極的に乗りますわ

>>335
電気代は、電鉄はある一定両の電力使用が必ず行われる事業であり、家庭のようない特殊な
料金体系になっている。なのでその観点から心配することはない。夏期の節電も料金の節約でなく
そういう特殊な間柄ゆえの気遣いという面も大きい。

結局は人の問題が多いわけで、ある限定された系統数の中で如何にダイヤを組むのかとなると。

あのパタパタ見てるとイライラするわ。
次列車が繰り上がったあとは一斉にパタパタやって欲しい。

みんな和大前駅に特急って客数の少なさ知ってて書いてるのか？
予想客数通りの6000人ならまだしも予想の半分以下
普通しか停まらない紀ノ川駅とほぼ一緒くらいの2700人だぞ？
住民の数も頭打ちになってきてるのに、無駄すぎるやろ。

特急止まれば間違いなくそれ以上になる

需要が無いから止めないの
そんなことも分からないの？

南海といえばブラウン管モニターのカクカク字体の案内装置だわ。

開業初年度の数値だけで少ない！少ない！ってアホか

>>339
で前後の駅の利用数を見ると、和歌山市18,000、紀ノ川2,400、孝子は少ないとして
みさき公園6,000弱ってとこ。
このくらいの利用があるなら確かに1時間3本くらいは停めてもいい気がするな。
和歌山市は大阪行き需要、みさき公園は遊園地が主なのも分かるけど。

南海は堅実経営で利益は確保してるらしいけど、なんか無難に行き過ぎて
消極的な感じもするよな。カネかけるのは難波駅周辺の開発とか、確実そうな
とこばっかだし。
もうちょっと積極的な乗客開拓策に出てもいいんじゃね？
でないと可能性のある所もしぼんじゃうかも知れないだろ。
箱の浦あたりの駅設置の話とか。

人口減、地価下落で都心回帰なんて言われてるけど必ずしも世間がそう一色に
染まってるわけじゃなくて、遠くても家買う人はいるからな。

>>344続き。
南海は林間田園都市とか彩の台とかの状況を見て、遠隔地の開発は慎重に
やってんのかな。
和大前はまだ新駅だし本数少ないってのもあるだろうけど、これから
どのくらい力入れていくんだろうな。

三年以内ぐらいには特急停車になると予想
浅井建設からもおそらく強く求められているだろうし

>>344
次は〜豊明、豊明で〜す♪

南海ははよＪＲに営業譲渡せい

客数の少なさ知ってて書いてんのかっていうなら
実際に使って書いてんのか？
5000も居るとは言わないけどあれは2000ちょっとでは無いだろう

昭和30年代の岸和田駅の乗降客数は60000人だったらしい。
今の堺東駅ぐらい？
今の岸和田は23000人ぐらいなので衰退もいいとこだな。
こりゃ特急通過駅降格も時間の問題だな。

もうｷﾁ和田はβ通過でもいいな

その代わりサザンは泉大津、春木停車で

不満はいいけど妄想はいらない

和歌山市からの平日朝ラッシュ前面展望動画とかいるか？
7000系列の隅で邪魔にならないようにして撮ろうか？

南部区間蔑まれすぎだろ

一日40レス越えペースと
空港線上ゲ底過大評価は
スレが荒れて質低下の証

>>344>>345
積極的な乗客開拓といっても沿線人口には限りがあるわけで、そうそう簡単に乗客が増えるものでもない
例えば仮に箱の浦に駅を造ったとしても、その多くは箱作とか淡輪を利用してる客層の多くが流れるだけで根本的な人口増には繋がらないよ
和歌山大学前みたいにお金を積まれたらやらざるを得ないけど、南海単独でやる価値があるかというと、ね

南海本線の沿線は早くから成熟した都市が多くて新たな開発というよりはむしろ再開発の段に入ってる
山側に行けば開発のしようはあるけどそれは南海本線ではなく阪和線沿線になる
それでも熊取つばさが丘なんかを開発・分譲してるということはこれ以上やはり沿線に固執してもいられないということの現れでもあるのかなと
もどかしい気持ちもするけど辛うじてバスが南海のテリトリーだから一応輸送量増加には貢献してるしね

和歌山大学前に関しては南海はお金出してないし、乗客が増えれば儲けもん、くらいに考えてるんじゃないかね
ショッピングセンターも色々言われるけどなんだかんだで電車で行く層はいないわけではない
でもわざわざ定期外の区間に運賃を払って出掛けるかというと微妙な気がするし、泉南のイオンほどの効果は見込めるかな、という気が

乗降客数は>>339にある通り2700人台だよ
南海が出してる数値なんだしまあ嘘ではないだろ
もし列車度数を上げることになっても特急を停めるしか手がないのはわかるけど、孝子〜尾崎間の利便性を下げないように配慮してほしいね
まあこのへんも実際に利用してないと気持ちは分からないんだろうけど

三国ヶ丘の屋上広場の公募
仁徳陵の眺望デッキがポイントなら
仁徳広場？古代広場？大仙広場？

三国だから「摂河泉広場」とか

史上最大の王墓に因むなら日本大王、世界一、聖帝古墳広場・・・
ダメかｗ

>>353
ぜひお願いします

大阪側から和大生が座席指定料金を出さないかな？

>>355
南海本線沿線は臨海部の埋め立てで発展してるぞ。住宅地としてではなく企業用地としてだけど、その分、朝ラッシュ時の片方向に客が集中することもないから効率よく儲けられる。
あと、ふじと台は大阪のベッドタウンではなく和歌山のベッドタウン。
和歌山市駅の利用客だって、加太線や和歌山港線が衰退した今はそうでもないかもしれないけど、かつて乗客が多かった時代の利用客の大半が県内への客だろ。

自分のレスにレス返してしていったい何が楽しいんだろｗ

加太線の梶取信号所は駅に昇格させても良いと
思う。

もし駅になったら加太線の中でも駅前らしい駅になると思う

>>353
見たい
ニコニコでわざわざ検索して探すくらい南海の前面展望が大好物だよ

大美野の噴水って死んどるん？

>>350
岸和田駅の乗降客数が減った原因は何と考えられますか？？

岸和田市の人口は微増のはずですが。
モータリゼーション？
人口重心が山のほうになったから？

人口が増えてるというのは老人が増えてるだけであって、
生産年齢人口は思いっきり減ってるから

老人は通勤しないから鉄道利用者数に反映されない

>>267
だいたい関空のLCC使う人は、10円でも削るために金券ショップで回数券のバラ売り買って急行に乗るしな。
大阪第四ビルの地下でも南海の切符がディスカウントされてる時代だ。
今どき、安売り切符は沿線に行かなくても簡単に入手できる。

仮に気にしない人は、そもそも地元から高速バス１本で行くか、さっさとはるかに乗ってしまって、
乗り換えが発生する南海なんて利用しない。

すなわち、ラピートの利用なんてまずあり得ない。

http://www.ktv.jp/anchor/today/2013_09_20.html

アンカー見逃した人はどうぞ

>>367
切符として発売されていれば金券屋に並ぶ。
それゆえ、ラピート料金をダンピングした難波〜関空のお得切符が発売されているわけ。

「使わない！ｷﾘｯ」どころかLCC就航、第２ターミナル開港以来
ラピートの乗客は増えてるんだが…

自分が使わないから他の人も使わない筈、みたいな事を言いたげ

金券屋で一番安く済まそうとするといくらなの？
株主優待使えないんだよね

LCC利用者は、北海道へ旅行しても海の幸には一切手を付けず、
安いガストやファストフードで飯を食うのか？違うだろ。
空港への移動も旅行の一部だと考えると、空港特急があるから乗ろうと考える人も一定数出るだろう。
関西人がどこかへ行く場合だとしても、日常的に南海線を使ってる人なんてごく一部なわけで

その証拠に、LCC利用者増加に伴ってラピート利用者も増え続けてる
数字がその実情を示してるのよ

本当に何百円かすらケチる貧乏なら
わざわざ旅行なんて行かんわな。

>>372
それは違うな。
LCC利用者は飯には金かけても、移動費は削り倒す。
移動費を気にしない人は、そもそも時間のムダなんかしないで、神戸や伊丹からJALやANAで行く。

>>361

精神病院いけ

>>375
ｵﾏｴｶﾞﾅｰｗ
南海沿線やったら浅香山とガシにあるで

↑

精神病院いけ

↑お前が行けｗ

↑

精神病院いけ

オモロイ車掌紹介してえなあ

↑

精神病院いけ

なにわ筋線スレといい、航空厨の騒がしいことw

【車両ｳｫｯﾁ】高野線･泉北高速線K−50【南海電鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379929814/
高野線ヲチスレの次スレ

>>374
現実にラピートの利用が増え、LCCと組み合わせた割引切符も売れているようだから、
ここで自分の妄想を語っても現実は変わらないと思うよ。
仮にこの話が「LCCの開設によりラピートの利用客が増えるはずだ」という話なら、君の反論はもっともだという意見もあるだろうが、
「LCCの開設後ラピートの利用客は増えている(断定)」という話である以上、君の「増えないはず」論理は机上の空論を通り越した「誤っている、的外れの論理」になっているんだよ。

君のやることは
＞LCC利用者は、北海道へ旅行しても海の幸には一切手を付けず、
＞安いガストやファストフードで飯を食うのか？違うだろ。

ここに反論するのではなく、

＞その証拠に、LCC利用者増加に伴ってラピート利用者も増え続けてる
＞数字がその実情を示してるのよ

ここに反論すべきだろ。ここを無視した詭弁を展開するんじゃない。

ラピートは少ないからお話にならない
先発先着がどれでもそれを使うだけ
ラピートに乗ることが目的なお暇な奴はわざわざ待つのかも知れないが

先に出るから使うのであって、評価されたとか論点がずれてないか
最終がかなり早いなど南海の関空軽視で何が評価だ
一向にシェアが上がらないのはどう説明するのか
パイが大きく増えたら客は増えるが次も使ってもらえるのだろうか
南海は勤務者比が高く旅行者には評価されているとは言いにくい

だからLCCで確実にツーリストの利用者が増えたという話だが。

LCCの客でラピートの客が増えたってソースは？
憶測だろ？
妄想は聞きあきた。

>>374
中にはコツコツと金を貯めて念願の旅行という人もいるが、そういう人は「削り倒す」だろうけどな。

でも大半の人は、日頃から旅行へ行きたいと漠然と思ってた中、LCC就航で半額とまではいかなくとも
廉価で旅行へ行けるようになった、ならこの機会にというパターン。何千円（場合によっては万単位）
削れるから値打ちがあるのであって、10円でも削って削っての貧乏旅行の人は限られてるよ。

LCC＝安い＝貧乏旅行の発送は偏向。新幹線を使わず高速バスとか青春18とかと同列に捉えてるんかな。
ああいうのは安いけど苦痛も多いから、本当にカネ削る必要のある人しか使わない。
LCCの場合は、そこまで極端な苦痛がないから重用されるんよ。まあ制約も色々とあるけどね。

>>385
「僕はラピートの乗客が増えることが気に入りません！LCCで増えたなんてもっての他です！
増えてないに違いないです！。そう考えたい捻ねた人間です！」

と素直に書けよ…

ダイヤを見れば分かると思うんだが先に出発する方を使うだけだね
南海は何でも中途半端だし

実質通勤特急だよ。

夜、関空でラピートのために３５分とか時間の浪費して待つか？
空港急行が先に出発するならそれを使うでしょ。
逆なら特急を使うだけ。

>>389
単発

そういう事だ

てかソースは誰が出すん？？？

>>392
空急はサザンには追いつかれるがラピートには抜かされないもんな

>>392
いや、その状況下なら、JRの先行列車を使うけどな。
そもそもヲタ以外は南海中心に物事を考えない。

堺駅や天下茶屋乗り換えでJR？
かわいそうな奴だわ

LCCでなんであれ、単純に関空の利用者が増えたらラピート利用客も増えるわな。相対的な増加率はどうだろ。ソースはないが関空のアクセス競争力？からみて、バス、JR、南海の順番じゃないか。バス利用者は凄く伸びてると思う。

思うなんて個人的な推測という訳だな。
数字を出せないならどうでもいい。

ところで、客が増えるのはいいことだがラピートは便数が好少なすぎる。
混む時間帯は、毎時３〜４本は欲しいところ。
今の少なすぎる便数では、運よく来たら使う程度な。

みんな、ラピートに乗ったこと無いやつばっかりなんですか？

明らかに増えてるわな。

>>399
あまり突っ込みたくないが、ラピートは便数少な過ぎるっても個人的な憶測じゃないか？

>>398
最近は関空と言えば南海というのが浸透している気はする。
Peachとのコラボレーションだったり安く使える割引きっぷだったり、そういうのが後押しになってる。
だから確か南海とJRの利用者数が逆転したんじゃなかったっけ?

と、相対的にはそうなんだが、絶対的にはどうだろうね。
バスはバリエーションが多いからなぁ。あとPeach使うんならT2に乗り入れるバスの方が便利だし。
大阪市内からだと南海がよい、となっても、他の地域だとやっぱりバスだよなぁ。
全体として利用者が増えることはいいことなんですけどね。

和歌山県内区間は一両あたり4、5人しか乗っていないことになっていないと困るらしい、南海本線は大赤字厨の方に捧ぐ

ttp://i.imgur.com/x1JtViX.jpg
肖像権配慮処理済

大阪市内からでも、バスの方が便利だけどな。

まあ、関空快速でも便利っちゃー便利か。
どういうルートでも難波か新今宮で必ず乗り換えが発生する南海が、大阪の人間からしてみれば一番不便。

うーんこの単発芸

それにしてもみんなLCCなんてよく乗るよなあ、俺は怖くて乗れないわ
ちなみに団体でLCC乗ることになって死んでくるとか言ってた友人は帰りにアクセスきっぷの割引使ってラピート乗ってた

そんなこんなで

阪和線鶴ヶ丘駅で人身事故。
運転見合せ中（再開は21:50予定）

空港特急の毎時２往復は少ないでしょ
急行が先に来たら急行を使いますぅ

俺はせっかくの機会なので
ミナピタのポイントでスーパーシートに乗る。

場合によっては指定席に乗るために３０分以上待つなど本末転倒かと。
マニアなら待つかな？

待つ人は待つと思うけどね。

急行はごく一部のラピートに抜かれる便を除いて先発先着なのに
ご丁寧に後のサザンを待ち続けてる人って結構いるよね

>>398

◆ 中部地区
�I 名古屋鉄道−349,165（+1.4％）

◆ 関西地区
�J 近畿日本鉄道−565,180（-0.2％）
�K 南海電気鉄道−225,129（+0.7％）←←←
�L 京阪電気鉄道−278,262（-0.3％）
�M 阪急電鉄−615,324（+1.1％）
�N 阪神電気鉄道−221,134（+1.2）

◆ 九州地区
�O 西日本鉄道−98,135（-0.1％）

>>406
２時間程度の距離、ＬＣＣで十分だよ。
国内線のサービスなんて無くても良い。

その分、滞在先で贅沢したいよ。

停車駅が少なかったら速く感じるしな

まあちゃんと「和歌山市まで先着」って出しとけよって話だけど

>>404-405
その大阪は「大阪市内」「大阪」ではなく「大阪駅」だろ。大半の人が大阪駅に用事があるわけじゃないだよ。
特に京都や神戸はバスやはるかで直行できるから、関空から大阪駅への需要は思ったほど多くないのが現実。

>>1-416
スレチ

矛盾

他の空港特急を見てもスカイライナーもほとんどの時間は40分間隔。NEXも30分間隔
ミュースカイも30分間隔だよね
東京ですら30分間隔なのに、どうして大阪の空港が30分間隔以下になるんだろうね

>>390
一円でも移動費削りたいなら、15分待って急行乗るだろうし、調べ上げて普通乗り換え使う
「先に来るから」って話破綻しとるやん…自分のこれまでの話と逆やん…




LCCの客は絶対にラピート乗らない(ｷﾘｯ)→乗ってるが→先に来た列車に乗ってるだけ(ｷﾘｯ)

なぁ…頭おかしいん？

自由席1300円のクッソたっかいはるかさんは60分間隔

まあ、朝は増発してもいいんじゃないかなと思うけれどね。
LCCが盛んな7時台の便に乗るには6:00のラピートは遅すぎる。
LCC利用者取り込みたいなら、5:30か5:45発くらいにしてくれるとありがたい

7時台だけは、毎時3本でもいいかもね
それ以外は、編成数が足りないから無理だ

朝下りと夕上りは空港特急の稼ぎ時だからね。

しかし沿線住民の空港アクセスを考えると、空港急行がいいかな。
京成が早朝深夜に臨時のアクセス特急走らせてたけど、南海もやって損はないような。

名鉄みたいに空港急行にも指定席を連結すれば本数少ないとかいうキチガイも黙らせられるよ
サザンの指定席を2+2で作って昼間は空港急行に2両くっつければいい

ゆっくり座って帰れるなら後発でも待って特急に乗るわ

空港は駅エリアにくると時間を潰す場所がない…
空港駅のホームが死ぬほど余ってるんだから、そこに喫茶店でも作れば時間つぶせる
駅弁でも売ってくれればラピート乗りながら食えるんだが

それより和歌山市行きに1日中指定席要るの？

２本のうち１本は急行にしてもいい気がする

特急はもう既に急行レベルの停車駅だからいいじゃん

自由席特急を羽衣、泉大津、貝塚に停めても5分も差がないだろ

>>414
いやサービス云々の話じゃなくて安全性に問題がありそうって話
ただでさえ飛行機は怖いのに

鉄道や航空など公共交通で新規参入の場合、怖いのは実績やノウハウが
ない新興の業者で、長年実績がある大手事業者が立ち上げた会社は問題
ないだろ。

>>429
停車駅が多いとその分余計に金が掛かる。金を掛けた分以上に回収出来ればいいけど、ただ空気を入れ換えるだけじゃ意味がない。
電車が駅に停車するというのは車でそこらのコンビニに寄り道するのとはわけが違うんだよね。

長年の実績がある大手鉄道事業者の例：JR北海道

JRなんて、たかだか20余年。

いや、国鉄…

むしろ国鉄の方が安心。

もうリニアを関空まで引っ張ってもらってついでにJR東海と合併すればいい。

いらんわ。

>>430
安全性で言うなら、お前が外を歩く方が
自動車に轢かれて死ぬ可能性のほうが何倍も高いし
もっと言えばLCCよか南海が事故って大変なことになる可能性のほうが高そうに思える
南海は保安設備もJRや阪急等に比べて悪そうだし

いくら実績があってもコスト削減するとそれ相応のリスクがあるわけでなあ…
LCCは折り返しの整備時間削ってるんだからそれなりにリスクは高いでしょ

>>439
色んな選択肢がある中でLCCについての相対的な話をしてるのであって、生きてる上での死ぬリスクとかそういう話をしてるんじゃないんだよ

しかし自分で1の会社の話出しときながらそれよりはるかに事故発生率低い南海の方が危ない説出すとはたまげたなあ
「悪そう」とか憶測で物言われても

>>439
新形ATSへ切り替えが進んでおり、阪神とJR本線を除き、在阪大手は
一定の水準で揃いつつあるが。

JR本線はキセルPだし、阪神は今も融通が利かない階段制御のAF軌道
回路電流形ATSのまま、かつて阪急も同じシステムだったが、誤出発
防止機能の追加が仕様上できないという欠点もあった（それで事故も
あったため後に南海や京阪と同じシステムで追加）。

>>441
相対的に言えば外出を控えた方がリスクが低い、ってんで何も間違っちゃいないだろ
そんな安全性でLCCを判断するのは無意味だ

そんな極小のリスクに怯えてたら何もできないっつーの
アホか

>>441
ついでに言えば、LCCが安全性低いってのも勝手な憶測だろ
南海が安全性低いなんてアホらしいと思ったなら、
LCCが安全性低いっていう根拠のない言いがかりもアホらしいことに気づけよ

俺はそういう皮肉で言ってるんだから
本気で思っちゃいないよ

>>443
どこかに出掛けること前提の話だったんだけどね、うーん

>>444
>>440

>>445
こうやってレスアンカーだけでやりとりするから南海は安全性ゼロだって言われるんだよ

大昔は高石市内走るバスあったよね？

素直に乗車券の他に更に追加料金払わなきゃ乗れないなんてとんでもない！殿様商売の悪徳商法だ！

って言えばいいのに。2chで難癖付けるのに大義名分なんて必要ないんだよ。

すっげ今更の話だが、深井ってLED化されてたんだなぁ

>>447今でも走ってるがな
小型の福祉だけど

生まれてこなければ(事故で)死ぬことはなかったぞ
お前が死ぬのは親のせいだな

>>358,363
手元の装備だと厳しかった
対策考えます

LCCの安全性がどうのこうのと言うけど

ピーチだと新品リースのA320をANAに整備委託
それを資格あるパイロットがルールに則り操縦

他社と比べたとしても特に問題ないと思うが

PeachもJet★も、乗務員はJALリストラ組と他社定年退職者が多いって言ってた。

なんば駅の空港行き始発繰り上げはやってもエエかも。

なんなら、堺まで普通車、堺から空港急行関西空港は行きを
なんば4時40分位に出してみたらどうだろう。
堺で住之江出庫の普通車に接続させるとか。
LCCは早朝出発が多いし、検討価値あると思う

>>452
気長にお待ちしてます

>>455
なんば5:15くらいにラピートα設定すれば十分。

夜の上り線も少ないし、終電も早いんだよ。

>>455
正直鉄道の走らない時間帯は関西空港絡みはバスで対応してもいいのでは？

KJET

3517fに車内広告があるのを確認

sage忘れたスマソ

関西空港絡みのバスは
関西空港発は楽に乗れるけど
関西空港行きはわかりにくい。

>>461
ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
だが泉北3000、くたびれた7000並に前後衝動が酷いな
停止時の空制の時が特に酷いんだが
ちなみに3509F

まあ魔王さえ駆逐すりゃあとはどうにでも・・・
乗り心地が突出して悪いのは6200と3000の共通点だし

3000系運用開始秒読みだし8000系16両投入あるし、いよいよ本気らしい
7017Fか7051Fか忘れたけど、茶色く薄汚れた見苦しい編成あるよな

↑

お前の顔の方が見苦しい

>>459
終電後にOCAT着ではなくなんばパークス着のリムジンバスが設定されているな。
運賃は1500円、といえば他の大阪市内路線と同じに見えるけど、OCAT発着は1000円だから少し高い。

早朝・深夜は鉄道での対応も難しいから、バスに任せるのが得策だろうね。
やはり車庫が郊外にある以上、早朝・深夜の対応には限界があるからね。

深夜バスの話題につられて色々見てみたら中百舌鳥から泉北沿線経由して岸和田行なんて深夜急行バスできてるんだな
どうせなら梅田発のやつも岸和田まで行けばいいのにと思ったりしたけど、利用客どんなものなんだろ

ラピート＋ＬＣＣ　の取り合わせが
まず分不相応。

あいりんの手配師バスが
関空までアルバイト運行

これで十分

あいりんの手配師がそのまま頑張って飛べばいい
乗客は手配師に跨がって行け

>>444
南海は安全性低いよ。
身の安全性のことね。
女子高生が車内でわいせつされてても、乗客は見て見ぬ振りしてたというニュースが過去出てたじゃん。

でも深夜バスでもタクシーに乗ること考えたら安いのでは？

>>469
南海線方面行きは梅田からの乗車率悪い
やはり、南海沿線民は梅田に通勤しないんだろうな
逆に近鉄方面行きは梅田からの乗車が多い
鶴橋で乗り換えて梅田へいく層が多いのか

猥褻事件で探してもロマンスカーしか出てこなかったぞ
記事が消えたか？濡れ衣か？

はし

9000系・・・
使い勝手が中途半端な車両だ

車内での集団レイプと多数の傍観者の件はこの１０年以内ではなかったか？

本線の岸和田辺りの区間だったかと。

南海沿線、新築マンション全然売ってないね
帝塚山はそこそこ人気らしいけど、阪神間・京阪間に比べると全然…

>>478
名前変わったけど泉南高校生のやつだっけ？10年も前だったかあれ

>>479
大和川以南手を出すなの不動産業界の諺があるくらいでしゃあない堺、堺東どころか難波、天王寺にでも住むことができるこのご時世
15分に1本しか電車がない南海本線、阪和線の沿線なんて金出してマンションを買うこと自体がアホらしいしいくら天下茶屋に急行が止まっても相互乗り入れで直通の阪急沿線とは段違いだろうと思う

>>477
そうでもない

8200のが(ry

>>477
1985昭和60年に登場した時普通9000系新車急行は7000系多かった

>>479
逆に阪神間・京阪間は工場流出ラッシュだけど、南海沿線は臨海部や紀北橋本エコヒルズなど企業進出ラッシュ。
片輸送解消にちょうどいい。

>>481
俺も不動産仲介の仕事してるが、南海本線沿線は人気ないよ。原因の一つとして、津波の影響がある。特に本線西側は新築中古に関わらず全く売れてない。津波が来たら家ごと流されることはないだろうが、床上浸水は確実だからな。

>>486
そんなこと言ったら上町断層直下の大阪市内にも住めないじゃん

侮辱のための単発IDが多いことよw

>>487
確率の問題やろ。50年内に確実に来ると言われてるのに、住むやつはおらん。上町断層は言っても何千年が何万年に一回やろ。

>>487
活断層の直上でわ…

>>484
今も似たようなもんだ
9000は急行主体だが新車ほど普通に

10000の後期製造中間車8両を改造して4両編成2本にして、
同時に床下もちょっといじって9000との連結にすればいい。

10000系4次車組み込み後のモニター装置と伝送線は1000系と同じで、
結局9000系とは世代差がある。

そのうち9000系も更新工事でVVVF化され、モニター装置も6200系と
同様かつ8000系と同世代品へ置き換わえられ、1000系以降と同じ扱い
になるだろう。

難しいのは10000系4次車の扱いだな。

zepp難波のジャンプ振動にクボタがクレームてヤフートップに出ちゃったな
一応記事の矛先はzeppだけど、きちんと改修すべきって論調だったしクボタとの付き合い上も家主の南海も頭が痛いだろうな。
思わぬ経営の足枷にならなきゃいいが。

>>493
6200系Ｖ化編成、および2000系はモニタ装置で制御できる内容が
1000系や8000系と異なるようにも見えるんだが互換性はあるのか？

そもそも10000系４次と7000系列を併結してサービス制御で問題なかったのか？という気もするんだが

画面の仕様的に見てると

10000系=8000系=1000系=高野線特急
2000系=2300系=6200系3VF

のような気がするんだが＞モニタ

>>495
＞そもそも10000系４次と7000系列を併結してサービス制御で問題なかったのか？という気もするんだが

走行系と放送以外は個別制御っぽいから問題なさげ。
放送ですら個別制御出来る仕様だしなぁ。

>>497
編成全体、すなわち7000系7100系と併結状態では同様のサービス機器
制御が10000系モニターからも可能だが、指定席車内放送や細かい空調
制御などは10000系編成内でPAが独自にする仕様だから、7000系7100
系からは行う必要がなく、モニター装置に依らない仕組み。

>>494
クボタもそうだが、その隣にあるタワーマンションのGMTって立地やべえな

北にライブハウス、東に鉄道、西に高速道路、そして南はスラム街
騒音装置に囲まれ、スラム街に隣接というクソ立地。駅からも遠い
売れてんのかこれ

和大前駅の特急停車問題で、開業初年度の乗降客数が2,721人/日なのが問題視されてたな

林間田園都市駅の開業4年後(昭和60年)の乗降客数は2,830人
平成2年は7,341人、平成7年は12,487人、平成12年は13,348人でピークだった
平成24年は10,164人で、ここは高野線和歌山県内区間で最多の乗降客数

住宅街の性質(大阪市への通勤/和歌山市への通勤、昭和56年/平成24年)等の差は十分に考えないといけないけど
朝夕ラッシュの乗降を見てるだけでも、到底現状が2,000人/日台とは思えない状況

統計の乗降客数を見ての判断は完全に時期尚早と言え、「伸びしろしかない」状態なのが今
今後3〜5年の推移はちゃんと見ていかないとね


参考資料:和歌山県庁統計
ttp://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/tetudou/documents/04nankai_jyoko_h24.pdf

ふじと台はさも大阪への通勤客がいないかのように言ってる奴がいるが、十分大阪への通勤圏内だろ
戸建て住宅を買ったことがないor買おうと思ったことがないガキなんだろうな

戸建て住宅を買おうと思ったら駅からバスで15分とか20分とか乗ったうえで更に電車に野って30分や40分なんて当たり前
その点、ふじと台は駅徒歩圏の住宅街だから電車で1時間弱かかったとしてもトータルで大阪に近い。

あやの台や熊取つばさヶ丘に比べればはるかに大阪への通勤がしやすいと思うぞ
もちろん和歌山へも通勤できることもポイント高い

美加の台は開業時と今どっちが乗降客数多いの？

大阪府内に住んでる沿線民からしたら
そんなとこでなくてももっと大阪寄りでええんちゃうの
と言いたくなるのも当然かもね

まあそこじゃなくて例えば広いお家に住めるとか、価値を見いだす所が人それぞれだから一概に言えんな

周辺施設も大事

ローンを終えた頃は子供世代が出ていって老人ばかりとかないだろうか

和歌山市は全力で若年層を囲みに入れ
今からでも和歌山市立大学やれよ

住民の年代が重なるのはリスクとして分散させている開発業者もあるよ。

多くは売って手を引きたい会社だから片寄りは気にしてないね。

市立ふじと台小学校は老人集会所への転用が容易な構造にしてあるらしいな

ふじと台押しの奴って、ほんまに行ったことあるか？あの異様な街の雰囲気についていけるか？センスなさすぎやろ。
入り口の腐ったロダンと安っぽいアーチでまず苦笑。
入ってみれば安っぽいモアイ像や訳の解らんスフィンクスがお出迎え。
他にもパルテノン神殿とか悪趣味な公園とか珍スポット的なものが盛り沢山。
浅井建設趣味悪すぎやろ。

あくまで立地が悪くないって話でデザインの話はしてない
そこらへんは好みもあるから知らん

金の制約がなければ誰だって西宮か神戸にでも住むわ

俺はふじと台で家購入も考えたが、あのパラダイス的な街の雰囲気にはついていけんわ。

>>508

和歌山だし仕方ないｗ

ここは鉄道の板だから
お前らはこっちな
↓↓↓
ビバ！和歌山県和歌山市part120
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/kinki/1375788090/

まあ和歌山はオワコンだからな。何十年後には、大阪府か奈良県に統合されてるかもしれない。本線は大阪和歌山の都市間鉄道よりも空港連絡鉄道として、沿線を開発して生き残るしかないわな。

みさき公園以南は切り捨てでいいよｗ

脳みそ披露はいらない

>>497
女性車掌の声が聞こえない・・・

>>498
10000のモニタってじっくり見たことないから分からんのだけど、
結局1000系と同様のものと考えていいの
自由席側から空調さわってるのよく見るし冬は暖房効いてないこと多いから併結時の空調に関しては個別に操作してるんでは
幕設定はどっち側からでも対応できるんだろうけど

>>501
和歌山市自体が大阪のベッドタウンじゃない。大阪のベッドタウンである橋本とは違う。
大阪市から60km離れた場所でベッドタウンとなっているのは名張くらいのもの。

>>516
自由席はおっさん

住むなら堺駅付近が一番便利かね
交通の便だけで考えれば天下茶屋・新今宮あたりが一番いいけどあそこはいろいろと問題あるからな…

>>520
住宅の価格とのコスパを考えたら最高だと思う

>>508
はじめて探検しに行ったときにあれを見て…
正直ドン引きだった

アラジンに出てきそうな入口やもんなあ。ふじと台
あの駅が折り返し出来る駅だったらまた違ってたかも知れないね…

でも磯ノ浦で波乗りした帰りに延時か梶原交差点左折して、
一発目の信号が和歌山大学入口って交差点やけど、右折車両が結構多い。
ほとんど車移動なんやと思う。
AEONが出来たら市内からの客増えるやろうね。

市駅のタカシマヤも終わりそうな予感。
南海もはよ手打った方がいいと思う。

いくらなんでも南海は和歌山は捨てることできんからな。でもなんとかしろと言われてもどうしようもない。このまま行くとますます衰退して行くやろね。J

>>517
違うんじゃね

和歌山はそもそも近畿でも四国でもない
文化・立地的に日本から隔離された朝鮮みたいなもん

>>517
装置自体も同じ構成要素のシステムだが、10000系用はROMの中身が異なり、
車系の認識だけでなく、何かと機能が制限されている。

「新潟のような独立した地方」というのは当たってる

今年の工場直通臨はサザプレの模様
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/denshamatsuri.html

>>528
四国では高知、九州だと宮崎、って感じなんだろうか？

>>526
俺、和歌山で生まれ育った者だが、夏の高校野球の県予選を見てたら、
どの学校の応援もかの国のマスゲームに見えてしょうがないｗ
やはり、そういう気質は潜在的に強いんだろうなぁ。

>>518
確かに、京阪神のライン上の草津や加古川は別として、福知山線の篠山口や
関西本線の笠置方面（加茂以遠）とかも大阪のベッドタウンとはちょっと…。

電車マニアまじうぜえわ
電車撮影したり電車の中入って中の様子撮影したり
あと息がふーふー言っててきもすぎるし図体でかいから邪魔すぎ

3513f羽倉崎に戻ってる

>>522
駅を含めて中国の新興住宅地域テイストな感じがした。
規模は全然違うが。

デザイナーが高齢者か中国出身なのかもな。

>>530
草津や加古川も大阪のベッドタウンじゃない。
滋賀県の人口が増えてるのも、某鉄道アナリストが主張するような「新快速が便利で大阪からの通勤が便利になったから」というのは嘘。

和歌山市の衰退は住金の規模縮小が大きいやろ。
市長がひんぱんに代わって企業誘致で明確な方向性を出せなかったのも
大きいって聞いたことがある。

「電車で大阪出たらええやん」で拠点的な機能が失われたのでは

明治の頃からそうだよ

まぁ、路線開発他もろもろの南海電鉄グループの経営感覚の
悪さにはまいってしまうわ
四国のコトデンみたいに一度倒産してほしい

南海には古き悪しき伝統が息づいていていつまでたっても垢抜けない

己の希望なんて関係のないところで
世の中は動いてると。

>>538
経営感覚って何で測るの？？

他と比べて南海はどうダメなの？？

営業利益率を算出（四季報で計算　12.3月期）

東武　5.7％、東急　5.0％、京急　6.4％、京王　7.6％、京成　8.7％
近鉄　4.3％、阪急　11.4％、【南海　10.1％】、京阪　6.8％
名鉄　4.8％

持ち株会社と鉄道単体ごちゃまぜで数字を並べて意味あるん？
比較してるつもり？？？

和歌山の衰退は和歌山人の県民性（超保守的、頭が固くて融通がきかない、
嫉妬深い、人の足を引っ張る）が企業関係者に嫌われたからだよ。
その昔、松下幸之助だって和歌山を飛び出しているじゃないか。

このことに和歌山県民自らが気付かず、地理的要因（半島、国土軸から
外れている）等が衰退の原因だと思っているんだから、救いがたい。

京阪も逃げ出したしな

ここ数日ひたすら和歌山を叩きたいがため
南海関連スレに単発IDの多いことよ

なんなんやろなぁ
そないオモロいんやろか

和歌山＜＝＞橋本

これでいいだろもう

>>546

きっと和歌山を僻んでるんか、和歌山に女に振られたりでもしたんでしょう

>>529
やっと出たか

今年は何が展示されるか

>>547の様に書き言葉を知らないのもどうかと思うな｡
関西人だけどネットの関西弁は馬鹿らしくて鬱陶しいよ

そういえば、8200の改造車って去年の祭りでも置いてあったから
その間に出てこなかったら一年経つのか

>>543
悔しかったら数字出してみろよｗｗ

南海は和歌山市駅の今後を真剣に考えるべき。場合によっては市駅を捨てて、JR和歌山駅に乗り入れも検討すべき。このままいくと駅ビルが幽霊ビルになるのは時間の問題。

>>555
てか、ゴーストタウンにあの駅ビルがお似合い（苦笑）、というのはさておき、
もし南海がJR和歌山に乗り入れた際、南海フェリーとかはどうなる、和歌山港も幽霊港だが。

そもそも、和歌山（市じゃなくて県単位で）って公共交通機関が
有機的に繋がってるところが無いのだけでもどうにかならんか？

今日もこの流れで行くの?

市駅のタカシマヤは売り場が中途半端やね。
売り場の全改装、レイアウトの変更は必要やろうね。

ちょっと大変かもしれないけど、
一階全面はオークワ、二階は和歌山港側に銀行に、
大阪側はロッテリア、飲食店街、
三階からタカシマヤの方が良いと思う。頑張ってユニクロでも誘致するとかね。
スーパーが無いのも衰退の原因やと思うな。タカシマヤの食品で
飯は食えないし、結局郊外のスーパーがあるところに
人が移ってしまう。あれは酷すぎると思うな。

3517fが普通なんば幕出してる

3000系は高野限定運用って話はどこへ行った？

>>559
いよいよか
最初はちょっと出してすぐ入庫する運用だろうな

>>39
＞湊　　　11：58（泉大津と一緒！）
に乗れば各停でも難波に先着きそうだけど
着かないのか？

>>553
時間かかり過ぎやろ…

足回りも総取っ替えだっけ
にしても6200とそんなに工程も変わらん？

YouTube見る限り、台車以外は流用してる感じやね。
あんまり長く使う気ないのか、泉北のロゴを南海に変わっている
所の板？の長さにかなり違和感感じたわ。

高野線のS車も、CIロゴになる前の書体(Ｎ△ＮＫ△Ｉ)が
横方向に長かったので、ロゴ貼り用の板が少し長いな

8200はこないだ中間車が6271になってるのはここで見たが
あれからなかなか出てこないな

>>558
和歌山県民には田舎スーパーオークワは過剰供給、食傷気味だよ。
JR難波みたいな雰囲気は羨ましくもあるが（「くらしモア」ブランドはさておきｗ）。
あと、５５１はどうにかしてでも和歌山県内に留まってもらわないと。

それができなければ、いっそのことピエリ守山の小型版にするか、
和歌浦の宇宙回転温泉をそこに復刻するか…。

551蓬莱断固死守を！

>>565
3000が台車交換？

ピエリ守山いくつもいらんw
でも551に撤退されたら地味に痛いな

岸和田駅のホームのパタパタの隣に設置されてる編成両数と扉数を表示してたＬＥＤ
の表示がめっちゃ充実してる。
種別と行き先、接近表示まで交互に表示されるようになってる。
なんか、パタパタいらんのとちゃう。

和歌山市駅って周辺に駐車場充実してる？
パークアンドライド推進とかでサザンの指定席買ったら駐車場無料とか、そういう施策やれば受けそうだけどなあ

裏の踏切渡った所に一日700円(休日は800円かも？)の大きな駐車場があってたまに使ってる
ああいう駐車場があるから南海を選ぶってところはあるな

休日ダイヤは夜はサザンが少ないのが難点。
休日だけは阪和線を使うことがある。
機会があればの程度だが。

南海は和歌山市駅の駅部分以外にも、かなり膨大な土地を保有してるだろ？
それを整理して空間をねん出して駅直結の立体駐車場でも作ればすごく便利だと思う

>>572
そういうのはむしろJRが積極的だよな。
ICOCAの交通利用の後に駐車場料金を精算すると割引されるとか。和歌山でやってるのかな?
まぁPiTaPaでも同じようなことはできるはずだが、というかどこかでやってたよね。

ただ、どうしても南海は海側だから、P&Rの駅勢圏は阪和線ほど広くないよね。
岩出の人が紀伊駅に向かうとか、そういうのは有名な話だけど。

>>576
逆
パークアンドライドだからこそ阪和線より山側でも南海の駅勢圏となる。

徒歩と違って移動距離が少々増えても時間はかわらんから、鉄道が便利であれば利用される
最大の懸念は、その鉄道側のアクセスがJRの方が便利ということだが…
南海の武器は安価で使え本数も多い指定席車だな

阪和線の立体化が今一つだから
山側からだと踏切で足止めくらうな…

ダイヤ的にもうちょい便利なら南海の駅まで行こうってなるけれど
阪和線のほうが若干本数も多い気がするし

>>542

いや、営業利益がいくらでてようが
ちゃんと乗客に還元してくれてなきゃ意味ないし

>>562
> >>39
> ＞湊　　　11：58（泉大津と一緒！）
> に乗れば各停でも難波に先着きそうだけど
> 着かないのか？

堺でラピート／サザンと、空港急行／区間急行の２本待ち。

サザンが来れば(自由席車の混雑を気にしなければ)
乗り換えて先行できるが、ラピートが来た場合は、
短距離でも５００円の指定席料金が掛かるので次の
急行系を待つことになる。

普通に乗り通すとさらに１０分近く余分に掛かる。

>>574
＞休日ダイヤは夜はサザンが少ないのが難点。

平日も休日も本数は一緒なんだが。
もしかして本当は、南海に乗ったことが無い？

急行が少ないと言いたい訳だぁ
平日の夜は市駅行き急行が結構あるよぉ
とにかく休日はなめてるように少ない

朝から深夜まで、ほぼ30分毎ですね。

休日の午後は高野線も急行少ない
夜は快速急行もなく６割区急となってる

しかし午前中は急行ばかり・・・

>>579
乗客に還元した時点でコストになり利益が減るよ
還元してもそれ以上に乗客が増えるわけでもない

株主でない限り、利益を乗客に還元せよという権利はないわな
まあしかし20年で三割以上客減ったのに、運賃値上げ無しに利益を計上してるのは良くやってると思う
特急誘導やら駅無人化やら批判されてるけど、状況考えたらやむを得んのでは

>>586
JR西みたいな、「もう鉄道こりごりだから乗らないでくれ」というとこまでは行ってないからな。

女子大生の覚醒剤密輸事件無罪判決と同じ日に、この事件を合わせて、
この事件の耳目を極力低くしようとしている何か政治的思惑を感じるな

再生回数4万回間近！これがこの前問題となっていた顔面蹴り動画です
JR西日本の駅員、てんかん患者の顔面にキック！二回目　恐怖の新今宮
https://www.youtube.com/watch?v=RSmSr2m5VmE
てんかん患者の方、乗車中に発作が起きたようです。
駆けつけた駅員、キックを顔面に入れてますね。

この人本当にてんかんだったのか？

>>569
してなかろう

8200はいつも定位置なんか・・・

今、羽衣で3000系が営業で難波に上がって行ったのは気のせい？

三千系が回送で堺を今しがた下って行った

営業はやっぱり気のせいだったか…

592が見たのは上りの営業車で、そのあと難波で回送になって、
下っていくのを593が見たんじゃない？
いきなりフル稼働させることはないだろうから、少しずつの運用と思われ

　3517F 回送　818頃貝塚通過。
6512レの運用に就いた可能性あり。

8001F運用開始の頃を思い出すなあ

夜暗いところで遠目に見ると9000系と3000系の区別がつかなかった。

http://i.imgur.com/HnpSn.jpg
http://i.imgur.com/3XgcT.jpg
http://i.imgur.com/Bj9S9.jpg
http://i.imgur.com/B1ZWG.jpg
http://i.imgur.com/h54J3.jpg
http://i.imgur.com/uuJI9.jpg
http://i.imgur.com/yKf8b.jpg
http://i.imgur.com/dimBX.jpg
http://i.imgur.com/dpAp2.jpg
http://i.imgur.com/OBZ6K.jpg
http://i.imgur.com/CFBlc.jpg
http://i.imgur.com/mfPAr.jpg

>>580
堺でラピートを待たずに複複線の区間まで逃げ切れば難波まで先着可能と言いたいんだろうが実際は難波で先発の普通電車が残念だが
7番線ホームをふさいでいるので複複線区間まで逃げても不可能だ

>>599
グロ

>>592
羽衣〜浜寺公園なら6512ﾚ確定か

3000系営業運転開始記念上ゲ

第二阪和開通したら孝子に大きな駐車場確保して、パーク＆ライド実施すればいいのにね。

南海の多奈川線の深日町駅の26号橋梁って大丈夫なんかな？
あれはいつみてもヤバそうに見える。

http://i.imgur.com/Z6xfrjP.jpg

？

で結局３０００の営業開始は結局どうだったんだ、ガセとかじゃないだろうな

1往復で終わる運用だったからな
明日も同じスジじゃないかね

休日ダイヤでもそんな運用あるんか
明日は名所に人殺到するか？

先日も、某有名外資系のショッピングセンター？で明らかにスタッフにからんで、クレームを通り越して、「イチャモン」をつけているシーンに遭遇しました。
典型的な「あー言えば、こう言う」のクレーマーで、ようするに何だかんだ言って「タダにさせてしまおう」という魂胆が丸見えでした。
商品やサービスのクレームを通り越して、スタッフ自身のことを「あれもダメ、これもダメ」と攻めまくります。 すると欧州系の支配人が出てきた。
どう対応するのだろう？と観察していると、「出て行け！お前は客じゃない！」と物凄い剣幕で怒りだしました。（もう顔面が怒りで真っ赤でした）
支配人が出てくれば、あと一押しで「タダになる」と期待していたガラの悪いクレーマーは、ビックリ！
そして、「スタッフはお前の奴隷じゃない、謝れ！」とまで言い放ちます。結局、クレーマーが逆に謝罪することに。
後に話しを伺うと、「このラインを超えたら客じゃない、というのがある。ラインまではスタッフに精一杯努力させる。
しかし、それ以上やらせるとスタッフがいじめられて心に深い傷を負う。そして、この仕事に恐怖を感じるようになってしまう。
それは絶対に避けなければならない。だから、私たちはこのラインを超えてくるクレーマーがいたら、その瞬間からスタッフを守るのが義務だ」とのコメント。

どこからの誤爆だろうか。

>>599
スカトロ注意

>>580,600
そうなのか〜。
松ノ浜から湊までの各駅停車区間
爆死やん
これでは電車を利用したくないわな

>>614
そこまで不便か？
堺で急行に接続してるんだから良いじゃん

石津川はともかく、湊は堺に近いから堺まで行った方がいいってなるかもしれんけど

普通・各停系統しか止まらない駅の住民は、それくらいのリスクはあっても仕方ないと思って諦めろ

また対立厨か

所要時間だけ見ると松ノ浜と貝塚が同じくらい
難波へ110円安く同じ時間電車に乗れるお徳感！・・とでも思っとくわ

3517f昨日と同じ運用ぽい

3000系、昨日と同じスジで普通車として羽衣で運用
確認

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130929080445fba27.jpg

(JR北の事故を受け)国交省、鉄道会社への監査強化へ(読売報道)だとさ。
福知山事故後にも体制強化があったらしいし、関係無い鉄道会社にしてみりゃとばっちりだなあ

夕方の羽倉崎⇔難波の1往復運用につかないかな？
早朝は乗るのしんどい。

レポ乙
（１）万が一の故障に備えてラッシュ昼間は避ける
（２）中古でかっこ悪いから目立たない時間帯にそーっと使う
（３）オタが集まりにくくする
意外と３が理由だったりするかもｗ

尼崎事故の原因は異常な労務環境により惹起された運転士の奇行なのに、組合の防衛、
事故醸成要因を裁けない法律の欠陥、何が何でも裁きたい遺族感情から訴追理由を事故予見性いう
明後日の方向にすげ替えられた。こんなものは裁きようがないので社長達の無罪判決は当然だ。
（裁く根拠法令が無い。罪刑法定主義の原則）

この裁判で真の事故原因を明らかにされる事は無くいたずらに時間を浪費し、非道徳的環境から惹起される
事故や事件に対して何ら問題提起できず、とばっちりとして全鉄道線の保安設備の増設という方向になった。

監督する立場の国土交通省の怠慢と失態であるが。

>>625
その異常な労務環境を作った経営者の責任は？？

10年以上前にＪＲＷの就職面接受けに行ったけど、
その時にも違和感を感じたもん。。。

休みになるとスレチの独演会始まるな
暇ならなんばのウィンズでもいってこい

北海道や東日本の件でも、国交省がサボってたのも大きな一員だね。
強制起訴するなら国交省を相手にすれば？
お金はもらえないけど(笑)

http://i.imgur.com/Z6xfrjP.jpg

殆どが半沢直樹を見てたの図やな

>>621
ｲｲ

日経会社情報を見たら、今年度か来年度か忘れたけど、
24億かけて16両入れるらしいけど、これって
サザンかこうやかどちらか含まれてるよね？
8000系と新型特急と半々導入？

含まれてないはず
8000を16両じゃなかったっけ

8000系だけ16両。

2編成だけ入れて止まるサザンプレミアム…

8000で24億はないだろう。

単価がかなり上がってるんだよな。
それでも泉北の7020系より安い。
あれはコスト意識なしの三セク価格か。

近車なら20億でもっと快適な車両作ってくれるぞ
しがらみに囚われるな

>>637

その費用の内訳には駅などの施設への投資も含まれてる

現職当確きたか
堺トラム3編成まで増備確定かの

ボロ車全廃までお願いしたい

でも、モ161形は我孫子or神戸で保存希望

>>639
近車の業績が落ちているのは、期間工を主力にしたため、機器メーカー
から搬入した装置を紛失または損壊させたり、構内の入れ換え時に車両
同士が軽衝突、完成した車両の漏水で車内電子機器を損傷させるなど、
近年における製造品質の低下が著しいため。

デザインの良さだけで誤魔化されてはならない。

竹山市政２期目Ｋｉｔａｃａ

トラムは放置
高尊空卑徹底・泉北増強で決まった

保存しても、博物館のようなもんがない以上何年かすれば結局ほとんどスクラップだから、
どーすればええかな。

近車のデザインってそこまでじゃね

>>645
今までハシゲの顔写真入りのアホな路線図コラ製作でご満悦だったのに
維新の旗色が悪くなったら鞍替えですか？w

>>646
161に関して言えば、海外（151）・国内・あと近車の構内にも保存されとるからなあ
あとは現役稼働が3両ほどあれば・・・な
あと9両おるんやっけ（167が1001導入で正式に除籍）

>>645
第七分会

ID:PX8nGvTuI＝ID:MGsVMy4wOは
どんな見えない敵と戦ってるんだろう

図星か

いつもの妄想野郎に反応するなって

橋本ー東神奈川ー横浜ー国府津ー御殿場ー静岡ー二俣ー豊橋
ー名古屋ー亀山ー木津ー奈良ー桜井ー高田ー五条ー南海橋本　(半日)

橋本ー天神ー博多ー小倉ー宇部ー広島ー糸崎ー岡山ー児島ー
高松ー徳島ー和歌山港ー和歌山ー粉河ー南海橋本　(１日)

橋本ー淀屋橋ー難波ー南海橋本　(２時間)

和泉橋本ー和歌山ー南海橋本　(４時間)

トラム次は青になるんだっく

色変わるってのはマジなんだろうか・・・

戦隊モノみたいになるのか……

維新カラーの黄緑は辞め

三国ヶ丘駅も変わってしまったな…前の方が便利だったし小じんまりしてて良かった

しらんがな

橋上駅舎化で便利になった人間とか階段上れないジジババだけだろ

混む時間帯は流れが良くなったが

空いている時間帯は知らん

阪和線下り→高野線下りの乗り換えが面倒になった

高野線の高架化はどうなってるの？
選挙に勝ったんだから一気に進めて欲しいのに

>>663
中百舌鳥駅の二の舞だな。
わざわざ遠回りさせて乗り換えさせるあたり。

3513fと3515fに女性専用車両のステッカーが貼られてる

>>665
地下から直接乗換できたらな〜

ラッシュ時は明らかに流れが円滑になってるね。
前みたいに詰まることはないよ。

>>666
平日ダイヤ初運用は？

朝７時時点では通電してなかった夕方くらいにも見に行ったけど朝と同じ位置に留置されてたので今日は運用なしかと

いっぽうで泉北に残った3000の動向も気になるね。

3000系の運用は3年くらいかな？

>>665>>667
南海は、駅舎を立体化する際に、改札が地下って形での立体化を嫌がるよな
（通路だけは地下って駅はあるが）。
約２０年前に駅舎立体化した千代田駅でも、バスターミナルは線路面よりも低位置にあって、
地下駅舎のほうが昇降移動が少なくて済むが、橋上駅舎にしたし。

地下は水没懸念があるしな
地下通路も避けるようで

568 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 09:32:45.26 ID:/yzLUJbnO
何言ってんだ>>652-654こいつ

204 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 06:47:56.34 ID:aNWGWmwx0
まあ、あの選挙が終わってここも沈静化するだろ。

205 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 06:59:46.41 ID:8LaEaHCv0
堺東に負けた関空線ってとこか

209 ：彫刻刀隊員：2013/09/30(月) 19:30:30.55 ID:lPMf24eWP
>>204
新参者も多かったし

元より南大阪厨は
橋下なにわ筋にはボロカス的
構想の誤りを正してやるのスタンスで
このスレ長年見てればそんな事とっくに

泉北値下げちゅうても10円、20円位だろ？

関空リニアはいらないだろう。

>>670
もしかして土日1往復の優雅な生活なのかｗ

選挙もいいが

難波を
土日の朝７時に出なきゃ
乗れない天空の増発は
気にならないのか

こないだ北海道行ったけど8時台の飛行機乗ったぞ
滞在時間延ばしたかったら朝早く出る

>>678
ニートやな

フリーターと余部

関空と伊丹から出ている飛行機の便は、伊丹発のほうが使いやすい時間帯にあることが、圧倒的に多いように思う。

しるか
よそでやれ

>>683
つ発着時間制限

魔王全廃秒読み？

【京都】リニア ｢関空と新大阪と京都を結ぶべき｣ ｢国が建設費を立て替えよ｣
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380600649/

3517f出場

山陽新幹線を伊丹空港ターミナル地下経由に付け替え
のぞみ・ひかり一部伊丹空港駅延長

ならまだアリかな？とも思えるものを

>>689
お断りします by JR東海

これですか
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/10/3000_29.html

http://svc.2chan.net/dat/r/thumb/1380495756835s.jpg

羽倉崎検車区内で6コテの3000系が尾灯つけてたよ。

>>673
高架化前の泉佐野駅は改札口・切符売り場・駅務室・自由通路すべて地下でした。
たぶんここくらいしかないと思う。当時は上下線ホーム間の通路が地下というパ
ターンは岸和田・貝塚・羽倉崎（ここは今でも）等ありましたが、全部地下って
いうのはちょいと他には思い当りませんね

3000の普通を見た

なんとまぁ
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013100201045883799.jpg

こんな機能ついたんかｗ

三国ヶ丘は何とかしてよね
前の駅を出ないと行き先すら表示されないよ

>>696
通過駅を表示して意味あるんか？
と言うか平日のラッシュ以外3番線に普通が来たらすぐ来るだろうw

何かJRみたいになってるな

>>696
おいらも見て驚いた。

こんな意味無い表示よりも、
ふつーに「発車時刻」を表示した方が良いのでは・・・

難波15時10分発の空港急行、3000系だった。

折り返して難波17時06分空急、19時12分空急かな？

3000系が営業運転することって公式アナウンス無かったのか？

無い

あー19時12分は8連だな
折り返しから9503F+9509Fで来たわ

>>704
新車ではなく他社の中古だから積極的にアピールしないのだろうな。

誰にアピールすんのよw

南海再生にはJR及び近鉄と親密にならないとまず無理だろう。あとダイヤも停車駅を全線白紙にしないとな。野ってもらってナンボの世界だし。

>>704
ちゅうか、もっと手前の、
泉北から一編成買うか
借りるかなんてアナウンスすら
明確なモノはなかったような。

>>709
戦時中阪和電鉄を買収した頃が南海の絶頂期だったとは情けないな

南海再生には街のブランド力が必要だね

街のブランド力向上を南海が後押しするほどの企業イメージも必要

阪神が今まさにそういう事をやろうとしているね
駅改良工事も熱心にやっているし、高架下などにスーパーを誘致するなり

阪神電気鉄道株式会社
http://www.hanshin.co.jp/
http://www.hanshin.co.jp/taisetsu/index.html

球団が好調なとき
事業が進むのは、阪神電鉄の歴史。

スターフライヤーと合併して、車両も駅も黒く塗っちゃえ

南海は有利子負債多いからあんまり投資したくないんだな
好景気になって金利が上がったら大変なことになる

今は投資を抑制しなければ…

>>716
黒ラピートのコラ作ってくれ。今よりも強そうだ。

>>712
南海沿線はいわゆる第一種低層地域が少ないから高級住宅街ってないよね。北野田の大美野みたいなところね。下町のイメージが染み込んでいるから、住みたいと思える街は作りにくい。

>>718
汽車みたいになりそうだな

3000系の普通らしいけどこれどこの駅だろ

http://i.imgur.com/x378TbR.jpg

>>721-722

堺駅ですな。

小学生の時に9000系が登場して、高野線の電車が走ってるってショックやったけど、今回の3000系登場はそれ以来の衝撃かも。なんやろこの感じ。ラピートやサザンや8000系には何にも思わんかったんだけど。

>>722
微妙だな。

おぉ、赤シートっすなぁ
とんだ変態車両やで

>>722
この3556側の連結器NCB-�Uに換えれば7100の2連車連結できるようになるので汎用性増すんだがなあ
性能的にはほぼ変わらんわけだし

こんなダサイ電車より
せめてJR東の中古入れて欲しいわ。

あと空港急行、すごい違和感あるな
http://i.imgur.com/gwsWB9a.jpg

>>724
思えば9000系や10000系、1000系や50000系が登場した時には
ワクワク感や期待感があった。どれも今までの本線のイメージを変える車両だったから。
しかし、8000系や12000系が登場した時にはそれがなかった。
本線のイメージを変える車両ではないし言っちゃ悪いが先の4系列に比べ地味な感は拭えない。

今回の3000系の登場は・・・何というか複雑。
ワクワク感や期待感はないが新鮮味はあるので意外と楽しみではある。

どうせ3年くらいでいなくなる、と思うとまあ許せる

>>722
どうもヘッドライトケースが西鉄然でよくない。

俺は熊本電鉄に見えたわ。

京成みたいだな

ほんと皆8000系嫌いだな…

次の特急車はどうなるのかねえ
こうやの新車はいずれ入ると思うが、鋼製車になるんだろか

どうせ泉北の車両買うなら7000とか7020にしろよ

とりま7000全廃へ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20131002005726c1efa.jpg

高野山も奥の院御廟を20年ごとに建て替えて空海さんお引っ越しイベントやればもっと短いスパンで1200年大祭のようなことができるのになぁ

そんな土地、山の上になさそう

>>739
仏教と神道のもっと勉強しろ！住吉大社も式年遷宮してるの知ってる？

堺13:37発、難波行き区間急行3000系です。

>>742
乙
これからはバリバリ使うんかな
昼間の方が撮影しやすくて助かる

>>742
ありがとう
夜まで走ってたら乗りたいな

>>741
まあ、住吉さんのは間隔バラバラやし。
ただ、お伊勢さんみたいな国レベルでなくて
ほぼ住吉界隈の原住民だけで1700年以上構い
続けてることに価値があるとは思う。

3000系の座席って座り心地はどう？

何のヘンテツもないふつーのロングシートだ
色が赤いだけで

全国にある住吉神社の総本社であることは意外にも知られていない

>>746
えらくふんわかしてた

へたれてるのでは・・・

なんば19:03発の区間急行で確認
急行で帰るつもりだったが乗り換えた
http://i.imgur.com/RJN9XTw.jpg
車内はOTKのプレートがはずされて
床が磨かれた外は変化が見られない
優先席も水色のまま

泉北の優先座席モケットは南海一般車より少し薄いぐらいのグレーなんだよなぁ
わざわざ8000と同等品に切り替えてるのに気づいてやれよｗ
ちなみに座り心地も優先座席と他座席で違うので要チェックだ

>>751
本線でこのドアエンジン聞けるのは何年ぶりだろうか…

>>752
なにー!!そうなんだ、
それは全く知らんかった!!

あとこの車、意外と空調の吸い込みがｽｰｽｰ煩いのね
この世代の車両は本線には居ないから
色々と目新しかったわ

硬めだけど近頃主流のケツが痛くなるやつよりはましレベルだな＞３０００

>>754
1973年昭和48年から1985年昭和60年迄
1両たりとも本線には新車が入らず昭和
50年代に本線に新車が入ってさえいれば
2013年にこんな事にならなかった筈worz

まあ・・・どんな奴をいれるかによるな

8200系が入場してから随分と時間が経ったが一編成に1年以上かけて自社工場で
VVVF化更新改造するのは何故だ
余剰人員対策?
技術力向上?
千代田工場の稼働率向上?
安上がり?
他社案件の受注狙い?
なんとなくやりたかっただけ?

>>756

1974年昭和49年から1985年昭和60年迄
1両たりとも本線には新車が入らず

>>758
当初想定していた以上に不具合が発生したからかな？

>>756
昇圧と同時に一挙に体質改善やったからな…

ハコ以外全部入れ替えたったらええな

で、3000の前面は更新タイプしか無い？

高野線車輌はステンレスだから痛まないので車体更新までゆっくりになるのか？
普段の検査の片手間にやってるって感じだし
しかしここまでペース遅いとせっかくの新設計走行機器もどんどん陳腐化しちまう気が・・・
今ですらトレンドはPMSMでIMでも全密閉が常識になりつつあるのに

S48の昇圧直後の南海本線は、ほぼ全車両車齢一桁だったのね。阪和線は相当ボロボロの時代
大改造実質新車の1000系を除いたら一番古かったのはキハ5501かな？

>>742
その電車今日たまたま大津から乗ったわ
平日昼間なんかめったに電車使わんのにたまたま仕事の関係で使って
なんも意識せず待ってたらこいつが来た。

最高105キロしか出さんかったが110キロ行けんのかな。
あとあの赤シートとドア開閉音がめっちゃ懐かしかった。

ドアエンジンが懐かしいって声をよく聞くけど、前はよく聞く音やったん？

>>765
S48って1973年の事？

高野線の方が今は人多いけど、将来性は南海線の方にあるように思うなあ
和歌山市は県庁所在地としての地位があるから、一定量は阪和の通し客がいるし、
空港もあるし、臨海部はまだまだ求心力がある

対する高野線は高野山の観光地としての魅力は高いかもしれないけど、
それ以外はただ家があるだけで、今後は人が減るばかり
泉北ニュータウンはまだましで、河内長野とか橋本とか魅力が非常に薄い…

>>768
死ね

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20131002010344285d7.jpg

>>769
> 高野線の方が今は人多いけど、将来性は南海線の方にあるように思うなあ
> 和歌山市は県庁所在地としての地位があるから、一定量は阪和の通し客がいるし、
> 空港もあるし、臨海部はまだまだ求心力がある
>
臨海部の工業地帯への通勤客が増えるかどうかだろうな。

工場のＦＡ化・無人化が進んでいて通勤者数が増えにくい事、
駅から遠い埋立地の工場には自動車通勤の方が便利な事、
東日本大震災以降、臨海部での居住を敬遠する傾向がある
事を考えると微妙かな。

>>759
1973年昭和48年10月の昇圧の直後からは
1985年昭和60年に9000系電車が入る迄
1両たりとも本線には新車が入らずだな

>>772
10両編成が高野線、泉北高速鉄道からは
100％姿を消してしまったことや今年で
51歳になる6000系が現役な事を考えると
7020系が泉北高速鉄道に入ってるにせよ
8000系投入の本線の方がまだマシかも？
7000系7100系が塩害で老朽化をした以上
6000系6200系元6100系6300系8200系を
本線と共通で使う事も考えるべきだろう

最大8連は南海と京阪だけか
阪神の10連はおこぼれみたいなもんだけど

またデブが8000系の一人分サイズを大幅に超過してるせいで、誰も座れない一席が誕生してるぞ
走ルンです導入は8013Fまででやめろ
それかデブの着席を禁じて痩せさせろ

>>776
定員着席厨のお前こそ座れんでいいわ

>>774
�椛蜊纒{都市開発へ堺市資本参加後は
鉄道事業（泉北高速）再投資、１０連復活も有るらしく
市長も再選したことだし

>>777
正直ロングシートは6人掛けでいいと思う
定員着席を強制してるのはこの車両の方だろ

> 泉北線

実現の当てもないＬＲＴ新線やら四ツ橋線延伸より
ＯＴＫに資本参加は（実質）堺市営鉄道実現に一番手っ取り早い方法
２期目最大の実績作りで有るか。なったら

市役所最寄、市の中心・堺東駅に
10両運転が発着しないなどけしからん！政令指定都市のプライドが許さん！
北花田、新金岡？あんな橋下の支配下乞食地下鉄なんぞノーカウント！

7020系中間車増備（4→6）、4+4→6+4
来るね

>>775
南海の10連だっておこぼれだからな
阪神の10連なんか近鉄に会わせてるだけの不条理な10連だしね
南海の場合はちゃんと10連の輸送力を活かしてたが

>>780
堺市は南海と運命共同体なのに
四つ橋線を延伸したら南海を苦しめるだけじゃないか

そんなの作るくらいなら、なにわ筋線に出資すると公言した方がいくらかいいぞ
なにわ筋線ができりゃ堺から梅田行きが走ることになるし

>>779
この辺りは近車提案の扉間6人掛けが良いよな
以前、8000系の袖の座席に座ってたら
後から肥満のおっさんが座ってきておもいっきり押し潰された
足か何かに障害があるようだったので文句は言えなかったが、
並んで座ったなんば始発の状態なので今さら立つこともできず地獄やったわ

デブが来ても調整できないのが定員着席を強制する席最大の問題
1000系は棒がないからケツ割れるだけで済むけど、8000系は棒が邪魔でそうもいかない

>>782その「堺」が堺東でないなら
竹山的にはちょっとね

しかし3517Fなんで前後顔違いの組成にしたんだろうな？
2連分割して3517-3027-3556+3555-3028-3518
みたいな組成にすればよかったのに
わざわざ3556のためだけに標識灯の部品専用の用意しなきゃならんわけで

>>694
地上駅時代の天下茶屋が高架工事中の一時期（1991〜92年頃）に、
仮設として改札口・切符売り場を地下自由通路に面するところに移設してた覚えがある

もしかしたら西口（今のデイリーカナートあたり）だけが地下に移設されて、
東口の地上駅舎（今のタクシー乗り場あたり）はまだ生きてて併用されてたかもしれないが、
そのへんははっきり覚えてない

>>786
新鮮なイメージ

3517F
貝塚を先程区急?で下っていった
(後続の普通車はZ車だから間違いはないはず)
ちなみに下り電車はやや遅れてる感じ

>>784
棒だけでなく座席に線まで入っているのは、極めて親切ではないか
棒があれば座る位置に迷わずに済むし、線を指差して「はみ出すな」とも言える
8000に何度か乗ると、在来車の6.5人掛が糞シートにしか見えない

>>782

南海グループが仕切ってるから
堺市がイマイチぱっとしないような
気がするんだけどな

>>789
難波13時55分発の区間急行岬公園ゆき？
13時37分堺発の区間急行の折り返しなら
難波16時25分発の区間急行になるかも？
16時37分頃昨日湊堺間で車に乗ってる時昨日それらしきものが見えたという事は今日も昨日と同じパターンかもしれない

>>782

南海グループが仕切ってるから
堺市がイマイチぱっとしないような
気がするんだけどな

>>788
うーん…？

>>788
あくまで車から見たイメージだけれども本線を高野線が走ってるというイメージ

18時49分難波着の区急が3000系

銀色のドアの電車が増えたのはいい事だね

あの車種は加速時のショックというかぎこちない加速をするんだよな

なんば19:03発の区急か。3517Fは昨日と同じだったのね

>>786
やりようによってはこれで3連が2本組めるのか
まるで九州の103系みたいだ

1521の両運転台車の単行がなくなって以降は
南海の編成はぜんぶ複数ですわ（ケーブルカー含む）

堺や中百舌鳥からの空港バスって日帰りなら往復で千円だったとは驚き。
でも数が少ない。

>>800
ぐーすー

高野線でいつも3000系は見るけど乗ったことないから羨ましい

いや乗って大して良い車両じゃない

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201310042359183757e.jpg

今月26日のダイヤ改正で、泉北線の折り返し列車２本（２運用？）がさらに６両になるようなので、
もしかしたら3000系が追加で南海に来るのではと思う。

今後泉北高速鉄道の南海車運用がさらに
8両から6両になるようなことになったら
6000系6200系元6100系6300系8200系が本線で走るという事が現実になるかも？
個人的にはこちらの方をぜひ見たいのと
7000系7100系が塩害でやられた以上矢張
6000系6200系元6100系6300系8200系のステンレスカーの本線投入は当然だろう

こらこら
パイオニア台車までリバイバルさせるのか

ネタ的には面白いが3000があんまり増えてもなぁ
7100の超多段バーニアは偉大やわ

http://blog-imgs-48-origin.fc2.com/f/p/s/fpsgameblog/20130201210535bce.jpg

その運用、泉北車なのか南海車なのか、もちろんまだはっきりしないけど、
もし泉北車になるのなら、3000系は６連から撤退して、６連運用を7000系列に統一できるはずだけど。

>>775
> 最大8連は南海と京阪だけか
> 阪神の10連はおこぼれみたいなもんだけど

阪急も神戸・宝塚線は10連もそこそこ残っているが、京都線の10連は大幅に減少し
風前の灯状態。

近鉄も10連はそこそこ残っている一方、朝も昼も減便強行だな。特急の減車の嵐で4連がザラだし。

>>774
いつの間にか、南海〜泉北高速鉄道で、10連廃止してたのか。。。

経営が苦しくて混雑悪化を承知で、合理化を強行したのか、
そこまで乗客が減っているのか、どちらかは不明だが驚きだ。

泉北高速は、民営化に備えて、固定資産を少しでも圧縮したいのかもね。

高野線の三国ヶ丘〜なんばユーザーなんだけど、便利だから準急使うんで3000系に当たる事も多い。
でも高野線、線形よくないからスピード出さんのよね。

南海線に転属した3000系が、どんなかっ飛ばしっぷりなのか凄い興味がある。
小さい頃南海線に乗った時、既に天下茶屋出発した時点の加速でカルチャーショックを覚えた
（笑

南海の高野線に対する扱いは酷いな。罰が当たるぞ。

←

以外にすんなり走り始めた元泉北3000系だけど、
やっぱり7000系全廃まではいるんだよね

あれっておいくらで買ったのかな？
発表とかあったの？

和歌山市発着の急行に入ってくれないかな、3000系……

天空が110km/hで走ってる姿を見てみたい

泉北線車両が本線に入ったら110km/hで飛ばすんでしょうけど、
高野線車両の6000系が準急で泉北線に入ったときは110km/h出せるの？
最高100km/hだと遅れたりしないのかな

>>818
橋本〜極楽橋間で爆走出来る区間なんかあるのか？

何故下界で走らせるのいう発想が出てこないのか

>813
昨日走った区急のスジだと昼間はラピートから逃げ切るから
先行が支えなかったら相当飛ばす。
夜間は先行が支えるので楽しいのは堺くらいまでかな

>>819
120出せる

>>823
営業運転で120km/h出してはイケナイ。

>>819
スペック的には全然余裕で出せると思うが、
泉北線内で高野線車両に100km/h縛りなんてあんの？

昔のサザンは車内販売してたそうだが、どんなのを売ってたの?
復活することはないんだろうなあ

せめて難波と和歌山市くらいで駅弁うってほしいね

>>805
これ以上巻くな!!

こんなの久しぶりに見たわ

LEDつけろ

>>821
天空が関西空港連絡橋を渡るのを見てみたいなあ

>>825
サンドイッチ（ハムサンド・サラダサンド・フルーツサンド）とコーヒー。

>>824
泉北線の最高速度は１００キロだよ
昔みたいに超過して走ると厳しい処分が待っているよ
新型ATS本稼働で出すことすらできなくなるよ

>>830
Wikipedia見ると営業最高速度は110ｋｍ/hですかね、真実はよく知らん

>>830
泉北高速鉄道のスピードに釣られて泉北
1号線を走っている車がスピード違反で捕まるイメージなので冗談でも笑えない

>>831
あれはいい加減な情報だな。
100キロだぞ。
何なら国土交通省で調べたらいい。

>>829
うーん、確かにそれくらいなら乗車前に駅コンビニで買えば十分だもんなぁ

車内に自販機ありがたいが、飲み物のラインナップもうすこし増やして…

>>824
全部Wiki情報なんだけど、泉北線の最高が110km/hで、6000系の最高が100km/hだったから、そうなのかなぁと。

回送で本線爆走するのかな？

南海6000系：設計最高速度120km/h
泉北高速3000系：設計最高速度120km/h

南海高野線：運転最高速度100km/h（ATS速照許容速度105km/h）
泉北高速線：運転最高速度100km/h（ATS速照許容速度105km/h）

想像以上に遅かった……

阪急宝塚線や東武野田線よりかは速い件

>>825
そもそも乗車時間一時間で車内販売はいらんわな。

車内販売はモーニング限定で再開すれば流行るかもしれない。

大体スピードを忘れた交通機関はますます衰退するぞ。ただでさえ南海沿線は車社会なのに。
大昔から本線は105kmだったが、サザンで一部110kmになった以外、ろくにアップしてない。
少なくとも停車駅を増やし減便するならその分スピードを上げるべきだ。
関空線は新線だから120kmは当たり前だが（ラピート以外でも・ラピートは130kmにすべきか？）
泉北が100kmというのもおかしいし、最高速度の少し上げるのさえ簡単に認可しないお上もおか
しい。車への緩々の法規制とアンバランスが酷い。


阪堺がおとなしくなったのも、コストダウンだけじゃなくてそのせいもあるだろう(昔はときど
き事故を起こしたのは確か)

というわけでこの本買ったか？
http://www.amazon.co.jp/dp/4533093353/

>>840-841
1時間ならあってもなくてもいいくらいの時間かな

ただ、人間を雇う以上かなりのコストがかかるのに売れるのは数百円じゃあ到底採算とれんわなぁ
販売物を缶コーヒーとサンドイッチのみに限って、ワゴンではなく手持ちのカゴで売れるようにすれば
アバン車掌に売り子を兼任させることもできるのでは？するっと関西は売り歩いてるんだから、できなくはないように思うけど…
売れ残ったらアンスリーで売ればいいんだし

泉北はコスト抑制の観点からか通常時の速度引き下げもあるんじゃなかったか？
遅れた時以外は今より遅く走るとか？？？

山口県の中国道で車の単独事故があり、「桜塚やっくん」の芸名で活動していた斉藤恭央さんが死亡。

http://www.47news.jp/FN/201310/FN2013100501002346.html

サザンは完全にビジネスユースだけど、ラピートは観光列車的側面が強いわけで
（日常的に使う人以外の利用者が多いという意味的に）
ラピート限定グッズなんかはフラッと買う人多いと思う

5号車にカウンターあるのだし、ラピート弁当だのラピートグッズだのを関空・なんばの停車中に売ってみては
天空では似たようなことしてるし、駅停車中だけならば人員を増やさなくても行けるだろうし

堺〜岸和田の間だけでもカウンター販売するとか

>>841
南海本線はサザンに限らず優等種別で110km/h運転中。

空港線はラピートが120km/h運転、その他が110km/h運転としており、
近年では2000系南海線転入により、それまでの高野線100km/h運転から
車系としての運転最高速度を向上することになった。

最高速度向上を認めるには、車両性能において制動距離の確保が確実か、
地上設備において、閉塞のレイアウトを含めて信号保安設備が対応できて
いるか、などだが、過去の南海本線110km/h化で問題とされたのは特に
地上線区間で旧私鉄限界規格の狭い軌道中心間隔だったことで、車両側窓
開口部を縮小することが求められた。

役所が鉄道事業者に運転速度に対する安全担保を求めるのは当然のこと。

阪和線は鳳までの三複線化で高速化、南海線は振り子車両導入と軌道改良等で高速化する計画がある
これでどちらも3分程度の時間短縮が可能らしい
阪和線は1500億使う前提なのに南海線高速化は300億で済むため南海線高速化が優位

なにわ筋線は梅田-関空30分台を最大目標にしているため、南海ルートの方が早いとされてるのは追い風。
複々線化などを行わずとも車両側の改良と信号を改良するだけで4分時短できる南海ルートはいいだろうな

そういうこともあって、南海はノンストップラピートを復活させねばならんようだ

http://i.imgur.com/0w1JL.gif http://i.imgur.com/hELWT.gif http://i.imgur.com/q6QfO.gif
http://i.imgur.com/6bX1V.gif http://i.imgur.com/LuGQ8.gif http://i.imgur.com/TmRh5.gif
http://i.imgur.com/lkAhw.gif http://i.imgur.com/u7Hyd.gif http://i.imgur.com/SJmGp.gif
http://i.imgur.com/qIzNT.gif

Bトレ発売が全く話題にならんな

>>847
阪和線三複線化？

確か中途半端な3線化の案はあったが

南海も含めて計画ではなくあくまで有識者の検討案

それでも南海のなにわ筋線直通による相乗効果の期待値が高いのは事実

>>849
ホモ注意

3000系の話で持ちきりやな
見ると幸せになるの？
それとも乗ると不幸になる？

>>851
ああ…
3線っていうのか？三複線だと阪急梅田〜十三のアレみたいになるのか

三線というと三線軌条みたいでなあ

しかし3000の泉北マーク跡スゲー目立つなあ
周りごとコンパウンドつけて磨くくらいやれや…
ヤケトールってステンレス流し磨きでもいい
東急ハンズで税込1029円
これくらいも出せない？

>>852
あっ…（察し）

寝覚めが悪い

>>854
三線騎乗ホーム複数のがええやろ

なんか最近、ID:7/7yh3pZ0
みたいな、スレ違いの気色悪いヴァカがカキコしますな。

>>847-848
阪和線は過密だからねぇ。関空関係なくても複々線化は妥当な気もするが、金がかかる。
振り子型車両の導入ってのが妥当な話かはわからないけど、南海優位というのは確かなのかなと。

α復活はいいとしても、新今宮・天下茶屋・泉佐野・りんくうタウンはどうだろう。
といっても大阪市内のターミナルを通過するのもおかしいし、
サザン接続やらりんくうタウンへのアクセスというニーズも拾いたいし、
名目上の所要時間を短縮するために停車駅を削った列車が1本ぐらい走ることはあるのかもしれないけど。

>>855
前頭部も側板もマークはがした跡すごく目立つねえ。
銀ペンキをうすく手塗りしたみたいに見える。
なんかもうちょっときれいにできんのかって思うわな。

内装は何も手をつけてなくてそっくりそのまま。
乗り心地自体は不満ないけど、いまどきの硬い薄っぺらシートに慣れてきた
身としては、昔のフカフカシートってかえって違和感あるな。

特急はそれなりに利用率改善してるようだから当分現状維持じゃない？
オリンピックが決まった今、当分の間巨大プロジェクトは東京に予算集中だろうし
なにわ筋みたいな効果疑問、地元関西ですら一枚岩とは言いかねるプロジェクトに金が降ってくるとは考えにくい

>>855
来年４月からは税込1058円になるのか？

3517F,3555Fで思ったより泉北ロゴ取り外し跡が目立った(ロゴの形がわかる)ので
3513F,3515Fはより念入りに磨いていた(ロゴの形はわからないが四角に跡が残る)のだった

そういえば運賃も上がるのか

>>865
その可能性は大いにある。

>>862
結局、関西は大阪府で何かしようとしても、東京にゴマすって足を引っ張る陰湿な府がどことは言わないがある。

府？

ふ に落ちないな。

>>855>>861
わざわざきれいにするくらいならそもそも中古車買ってなくね
金云々じゃなくてもはやそういうのどうでもいいってことなんだと思う

>>870
＞わざわざきれいにするくらいならそもそも中古車買ってなくね

車両譲渡じゃなかった？金払ってたのか？

＞金云々じゃなくてもはやそういうのどうでもいいってことなんだと思う

運賃払って電車に乗る利用者にすりゃどうでも良くはないだろ。
外観の整備も含め「お客様に利用していただく」的意識は必要なのと違う？
あとはコストとの兼ね合いだけど。

気にしすぎだと思う

>>871
譲渡じゃなくて購入らしいぞ

俺に説教されても困るけど、お客様のために中古車を綺麗にするぐらいなら
駅名標を電照にすることとか駅員配置することにコスト掛けると思う
それに一般利用者はそこまで気にしてない
気づいても、あらなにか汚れてるわね、くらいでスルーするんじゃないっすか

まぁ製造後30年が経過しているから資産価値としてはゼロ。購入金額や輸送費も（線路も繋がっていて
自走可能）購入金額として二束三文だったんじゃないか、と思う。

掛かった費用も塗装や保安設備を南海仕様に変えた程度だけだったから南海としてもあまり負担になら
ない買い物だったかも知れない。

そういやLED照明は本格採用すんだろか

>>860
阪和線って過密か？
阪神本線の方が過密だけどちゃんと複線でやりくりしてるぞ。

御堂筋線のラッシュは超過密だが速度が同じなので整然としている。
阪神は種別でスピードが違うが阪和線ほど入り組んでいない。

>>871>>873
「譲渡」というのは所有権が移行した事を指すから、言葉の定義としては金を払ったか否かは
直接の関係は無いことになる。「譲渡」しない場合の道は廃棄となる。

三セクの性格上、南海にその所有権を移すにも手続きが色々と必要なわけだが、タダで譲渡は
厄介事があるので、形の上では有料での譲渡としてるのかもしれない（南海と泉北の間柄ゆえ
実質的にはタダ同然となる形をとる）。

てす

南海線に転属した3000系って、ドア内側化粧板付きの後期型と思ってたら
違うの？？
ドアエンジンも、あの
「ガッチャ！ゴロゴロゴロ、ドン！！……プシャーーガッチャンガッチャン！」
そのままの奴が転属したの？

>>876
阪和線（というよりＪＲ全般）は信号の間隔も長く、大して列車の間隔が詰められないな。
私鉄に比べると、待避駅の前後とか、かなり余裕がある（余裕を取らざるを得ない）。

尼崎事故の頃、ＪＲの遅延が問題になってたことがあったが、無理なスジ立てとは別に
遅れている場合に、後続がかなり手前から制限の信号に引っ掛かってしまうために
先行列車との間を詰めることが出来ないため、なかなか遅れを取り戻せないという事由もあった。

ほぼ自社車両と同じ仕様とはいえ、大手私鉄が譲渡車を走らせるのは現在では比較的
珍しい。北急の車両が大阪市交30系に編入された（個人的に見た記憶がないのだが）
のが一番近いが、南海の場合新造費用の問題があるわけで、あまり大々的にいえまい。
有名なのは名鉄が東急の旧型車をラッシュ向けに大量導入したことか。

ATS系が大阪市交23系に編入され、今は22系として走ってる件

国鉄時代、ラッシュ時では阪和間の所要時間が南海のほうが速いくらいだった。
車両性能と信号の関係だろう。

名鉄も新造できないほど財務内容が悪かったの？
あの東急の譲渡車て、本当に旧型のボロ車だった記憶が。

クロスシート王国の名鉄だったが、オイルショックや沿線開発やらでラッシュアワー
がどうしようもなく、一時的な緊急措置だったはず。

>>871
必要以上に手間を掛けるつもりがあるのなら、抵抗増設して高野線で使えるようにしただろう。
それをしない点で、どういう扱いなのかは推して知るべし。

今から考えると、9000系の６連口を当時もう少し造っていればねぇ…
まさか４連単独が忌避になるなんて想像してなかったわけだから致し方ないけど。

>>883
OTSだな。
あれも、譲渡前に充当されていた線区（４号線）にそのまま属するのでなく
新たな場所（２号線）という点、今回の泉北南海3000系に近いものはある。

遡れば北急の余剰車も、市交に譲渡後１号線に充当されたものは１両も無く、やはり違う線区に
配属されている。ある偶然の遣り繰りの都合ではあるのだが

>880
化粧板付きは3519Fからだから、その直前のロットだな
2連口も当然のように、ドアエンジンは更新されてないやつが来た
西の横綱級爆弾ドアが10年ぶりに南海線に復活したわけだ

まあ阪神は昔から各停に専用車両投入してるしな
阪和線みたくトロトロしてない

>>889
7000系が現存する以上
あくまで爆弾横綱は南海線から消えた時期は無いのでは？

両開きの五月蝿さも、片開き（特に再開閉）に比べれば全く大した話ではない。

割と採用しやすいものなんだろうか
遊園地のアトラクションみたいやな
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013100616404625d2e.jpg

>>825
いまは、デッドスペースになってしまってるサービスコーナーで
朝の上り全指列車限定で、コーヒーと軽食売ってただけ。
全列車で売ってたわけじゃ無い。

南海不乗車運動、始動。

>>888
北急の旧8000（大阪市30アルミカーと同じ設計）が御堂筋線で運用された

>>894
始まることなくすぐ終了

阪和線不乗車運動してるよ
紀州路快速の大半を熊取以南各停にしたことに対する抗議として

そう…

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20131006073655e41c9.jpg

三国ヶ丘駅、以前は出口と連絡改札に客が分散していたけど、新しくなってから出口に殺到するから混雑が酷くなった気がする

慣れじゃない？
ラッシュ時は分離のお陰で円滑だよ

なんば11:25発の区間急行が3517F
8連の方は羽倉崎でパン上げ留置

なんば11:25発→みさき公園12:25着
→12:47発→なんば13:49着
→なんば13:55発に繋がるとすると、後々
なんば19:03発の区間急行になるわけか

この運用に入ることが多いな

>>903
先週の木曜日金曜日と同じパターンだな
19時3分難波発の和歌山市行き区間急行難波行き急行和歌山市行き区間急行筋で和歌山市の人は夜見るしかないパターン

>>899
逆に慣れなくなった

三国ヶ丘に一昨々日と今日行ってきた

通路幅は変わらないのに階段が長くなって、人の流れが悪くなってた
天王寺環状ホームみたいにエスカレーターつける方がいいんじゃないか
あと4箇所の階段から来る人が2つだか3つだかの改札機に集中するので、流れは良くなったのかもしれないけど、確かに混むし、列に入れない

堺東以北の不乗車運動と橋上駅舎化やり直せ運動でも起きないかな〜。

>>906
出来るか、バカ。
慣れるしかないんだよ。

前みたいに改札口を先頭に渋滞状態になることもなく、うまく人の流れが集中したり錯綜しなくなってすごく良かった。
特にラッシュはかなり流れるようになった。
際どい乗り継ぎだったパターンも、工事後は余裕ができた。

昼間のライトユーザーは知らないが。

まあ慣れやろうな
半年もしたらどうってことなくなる

まあ慣れだよね

朝の際どい乗り継ぎはしにくくなったが、昼間は通路も明るく随分良くなったんだし

南海三国ヶ丘のエスカレーター、幅が狭いよね。
２人並べない。

>>911
マッチョかデブですか？

連絡改札が無くなったせいで2分の乗り継ぎができなくなって不便

人が固まらなくなるから乗り換えは時間短縮できとるぞ

昼間に全力疾走で暴走していた奴は距離が伸びたら嫌だな

暴走ではなかろ

>>888
OTS車が2号線に移動したのは2号線用20系とトレードして更新費用を近鉄負担にするためだろ

高野線 朝ラッシュ上りは優等3本の束の時間帯が縮小
下り難波23:40は準急三日市町行き
ソースは日曜の夜一瞬だけ 天下茶屋に貼り出されたポスター

おまいらみたいに詳しくない者からすると、
天下茶屋の３番線で、いきなり南海線に高野線の車両が来たので焦った。。。

ホームを間違ったとオモタよ

ttp://i.imgur.com/0C2kozP.jpg
ttp://i.imgur.com/r6peQVL.jpg
ttp://i.imgur.com/gR9hTTp.jpg
ttp://i.imgur.com/rQTRtKu.jpg

>>917
>高野線 朝ラッシュ上りは優等3本の束の時間帯が縮小
難波駅で、現行8:51着の特急が8:31着に前倒しになって、9:00の高野山行きとして折り返す間、
特急が１線塞ぐから、無料優等３本／１０分が８時台前半で終了なのは予想していたが、、、

しかし、リリース時に、本数増などの改善点だけでなく、
本数減の場合でも、「（利用動向に応じて）本数を見直し」とかの表現で、
一応は触れるものだが、今回はそれすらなかったな。

29分間も貴重な高野線のホーム潰すとかマジキチだな
特急利用率は改善するだろうが

阪急京都線はもっと本数が多くて3本でしのいでるのだから、高野線の難波駅は可能な限り不便な1番線は使わないような配慮をするべき。
こういう細かな配慮ができない点（ＪＲ西も同様）が、南海が、阪急や近鉄や阪神や京阪に劣る部分。

今朝0800難波着の空港急行が3000系8連だった件について

今日は3000系8両、6両共に走ってたな

>>922
阪急は3線しか使えないせいで折り返し時間が十分に確保できてなくてよく遅れとる

>>922
京都線とくに３号線なんてカツカツの折り返し時間で電車が停車している時間が短く
常にホームに人が溢れている。もし京都線が４線あればそのうち１つが不便なホームあっても
フルに使用して、現状のようなアクロバットな折り返しは避けるだろう。

折り返しに余裕を持って、車内で待てるようにするのも１つのサービス。使える線があるのに
敢えて使わず、ホームで大勢人が待つなんて本末転倒。

>>923
６連口は４＋２に別れてるものの、元々１つの編成で同一ロットなのでまだマシだが
別編成同士の４＋４は停車時のカックンカックンが酷い。
それでなくとも制動に気を使わねばならないラッシュ時、バーニア制御に慣れきった
南海線の運転士は、うまく操れたのだろうか？？

本線は制御面では優秀な車両しかいないもんな

7000系だけ、雨天時の空転が強烈に酷いだけか

>>926
いつも京都線使ってるから他線はわからないんだが
やっぱ京都線が一番混んでるのか
なんで一番混む通勤特急がクロス車限定なのか理解できない

3517Fの下りの区間急行に乗ってるが、
停止寸前で電制切れた時が難しそう
これは現場にも嫌われそうだな

>>926
繁忙期に梅田発着の臨時列車が設定する余裕を確保するために
休日昼間の準急の一部を堺筋線に振り替えるほどだからな。(それが河原町発着の堺筋準急)

そういやターミナルのゆとりを増やすと言えば、近鉄京都駅で1線増やす工事が行われていたな。
あれも折り返しがカツカツで、特に特急の清掃時間もろくに確保できないとか、
そんな状況だったらしく、ホテル建設と同時にホームを増設することにしたよう。

M車1両増えたってもVMCからMMCになってるのでアレだよなあ
ユニットで1C8Mだから直並列切り替え時も衝動出るし
抵抗損は大きいけどやっぱり1C4Mのがスペックは最高

なんばの一番線は、短い部分の下に何かがあるせい（地図や画像でもわかる）
なんやな。高島屋のビルは南海のもんやったら、もう少しなんとか出来んかった
んかな。

もっともなんば駅自体、もともと左に湾曲してるし（御堂筋開通にあわせて移転
したための名残）、昔より全体が南に下がってるし（阪急梅田のまね・天井が低
くなったのまで真似しなくてもよかったのに）、残念ながらさほど広々とした感
じがないし、かといってものすごく便利な場というイメージもない。もっともそ
う人ごみだらけでない駅というのも本当は悪くない。

客の絶対数が多い京阪神間の私鉄よりも恵まれているとはいえる（軌道と鉄道発
祥の違いだろう）

>>919
うーん違和感w

>>933
もうちょっと歴史を勉強しいや

難波近辺の鉄道は南海以外は皆地下やから、空撮写真とか見ると南海難波だけが
市街地に囲まれた孤高の巨大ターミナルになってるのな
意外にこういう所てあまり無い気がする
西鉄福岡と、中間駅要素もあるが上本町、ちょっと小さいけど東武浅草ぐらい？

こっちのクリアファイルは在庫有り
http://item.rakuten.co.jp/tetsu/10000814/

南海難波が不便ってのは、難波のどこが目的地なのかによるんで何とも。
いわゆる「狭義のなんば」は高島屋前だと思うけど。

道頓堀エリアは確かに遠いけど、千日前には近いし。
近鉄難波は乗り換え駅としてはいい立地だけど、難波に用事がある人にとっては微妙じゃない？道頓堀は近いけど

準急三日市町行きとか誰得？

>>939
高野線下り準急復活なんかな

23:45の和泉中央行きがなくなるんじゃないか？

>>918
しかも実はそれ、泉北の車両なんですよ

>>939
俺得

今CSのフジテレビONEで高野線

3000系の本線の運用は固定されるかな？

今、3000系8両が急行なんば行きで出ていった@泉佐野

さっき空港急行が3000系で緑床に赤シートが懐かしすぎて泣きそうになったわ

難波8:55発区急が3517+3555F

6両の3000系は平日の運用固定なのかも
難波11時25分13時55分16時25分区急？

>>948
昨日も13時55分の区間急行はそれだった。

>>945
ピンクのゴミ引っ付けられたのか…

>>933
>御堂筋開通にあわせて移転したための名残

御堂筋建設と難波駅高架化は無関係
そもそも御堂筋建設の前に南海ビルが完成しているし
難波駅はその時点でまだ地平

堺4番線の両数表示器に阪急や地下鉄みたいな次の電車の現在地表示が出ている
いつの間に出るようになったんだ

>>950
中古車…あっ（察し）

>>952
>>696で外出

3000系8連

昨日は羽倉崎出庫から、泉佐野6:50始発普通関空、関空7:12発空急、難波8:07発区急羽倉崎で入庫
午後から和歌山へ回送されて、和歌山市17:37発急行、難波18:53発急行和歌山市で入庫
今朝は和歌山市出庫から、7:10発急行の後、住ノ江へ入庫

っ運用スレ

>>952
普通に発車時間を示してくれた方が良い希ガス

床が焦げ茶の電車は何系ですか？
高野線では緑色の床の電車ばっかりなので気になりました

色々ある

>>940
現行23:45泉北準急は23:47発に変更。

>>958
七一○○

>>958
tp://rail.hobidas.com/blog/natori/110613n007.jpg

7100系7152号車の3A,3B(山側)の扉付近の、つり革の上に、小さい蜘蛛の巣見つけたから早いうちに取ってね。

でないと、車庫ごと丸焼きにすんぞ。

偽計業務妨害で立件されたいのか実在しない車番書いて釣りたいだけなのかどっち

>>963
近鉄なんか糸どころか本体までいるよ(；´Д｀)

>>952
先月の下旬には、岸和田がその状態になってたが、また元に戻ってしまった。

アシダカグモage

チラ裏

07:23堺発の下り空急が3000

3000系の平日運用は固定されたようだね
8時55分以降データイムは区急限定かと

関空7:24発空急、なんば8:23発急行和歌山市行きが3000系8連

てかそろそろ駅コメ

6200式のガクガク進段と南海名物のバーニャ制御はどっちが雨のスリップに強いんやろ。
理屈の上はスムーズに加速したほうが滑らないはずだが、なぜか南海は空転が目立った。
２M１Tが前提の設計だったからか？

公園前って何の公園や

和歌山城(和歌山城公園)

なんば駅はナンバーワンや！
樽井駅で電車を待つのはかったるい
橋本駅で箸持とう















こんなボクを許して…

>>973
元々、空転が発生しないギリギリの加速力曲線に近づけるために開発されたのがバーニア制御だからな
2M1Tなのは加速度3.0km/h/sを実現するためであって、MT比変更と空転とはさほど関係ないような

朝のラッシュで、
同じ時間の急行に乗ってるのに、毎日違う型（系）が来るんだけど、
決まってないんですか？？

運用なんて決まってないのが普通では？
3000系6連の固定運用はマニアに対してサービス？しているようにしか思えんが
3000系でもオールステンレスでないので関西空港に極力行かせないようにさせて塩害を避けようとしてるのかもしれんが

>>972
往時を偲ぶ321

>>977
6000系は登場時、非冷房車の状態で2M1Tが4.2km/h/s、
2M2Tで3.7km/h/sを出せると、当時の紹介パンフに書いてあったかと。

複数の金属を使って車両を作ると、塩分があるような地域に入線したとき
金属どうしのイオン化傾向の差が原因でかなり錆びやすくなる
ステンレス部分は見た目大丈夫でも内部から腐食したり、鉄はそのまま朽ちていったりする

7000系列よりガタガタになることも避けられない

まあ一時的なものだから…

…いやまさかな

下手したら7100系全廃まで走るかもなあ
あと100両以上あるし、このままのペースだと10年近くかかるな

その頃高野線6000系は還暦か

>>920
＞無料優等３本／１０分が８時台前半で終了なのは予想していたが、、、

三国ヶ丘通過では8：18辺り
最大ピーク一時間２６→２５本
私鉄複線としては関東関西通じて
まだまだ頻繁運転でさすが

>>887

っ8000系４連ｉｎ→7000系４+２ｏｕｔ

縮小、減便、合理化してこそ南海線

今日１８：５０頃難波駅５６番線で南海３０００系が並んだ件について

>>986
需要あるんだな

>>980
ではそれで

車両が安置されている岡公園は城を挟んで反対側だからなぁ
「新町線分岐点」くらいの方が

将来的にもう一回使うから、いいんじゃないだろうか
というわけで、終焉も近いし立てる・・・

間もなく２５万レス達成へ
【←京橋】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa250【⇒市役所前】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381325454/

ごめん貼ってなかった・・・

たったか

乙

>>991
乙
「あぶさん」に出てきた中百舌鳥駅が見たくてわざわざ訪れたのは思い出、
あぶさんがまだ名作だったごく初期の頃。

>>991
乙

995なら8200改め6200が来週出場

果たして本当に6200か

997なら和歌山壊滅

998なら和歌山冠水

999なら和歌山に大地震

1000なら和歌山消滅

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