【←京橋】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa250【⇒市役所前】

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。

ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。

次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←公園前】南海電気鉄道ｽﾚNa251【⇒県庁前】

※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。

南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 　http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い　http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所　http://jbbs.livedoor.jp/auto/498/
公式サイト　ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ（ミナモのAAなど）　http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。

前スレ
【←本町二丁目】南海電気鉄道ｽﾚNa249【⇒公園前】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379100563/

全車両入場！

後輩殺しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!

通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!

組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表　12000系だァッ!!!

空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!

真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!

衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!

全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!

小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2200&2230系だ!!!

バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!

山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!

意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!

ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!

まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の600Vトレイン　2270系だ!!!

オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!

車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!

ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!

車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!

線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　紀勢線直通用　キハ5501形

自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!

制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!

今の自分に個性はないッッ!!　新型一般車8000系!!

SUS五十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け　1521系　角板で登場だ!!!

支線の仕事はどーしたッ　山岳走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!!　2200系天空仕様だ!!!

特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!

山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!

快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!

超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!

液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!

若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ

以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ

加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4両御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！

……ッッ　　どーやらもう一両は運航開始アナウンスが遅れている様ですが、公式発表次第ッ皆様にご紹介致しますッ

魔窟の中テンプレ候補 ※12000系は>>2に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります

電源対策は完璧だ!!　サザンプレミアム　12000系!!!!

リサイクル対策は完璧だ!!　東急車輛大量生産設計車　8000系!!!!

カビ菌対策は完璧だ!!　プラズマクラスター搭載　12000系!!!!

真の除菌を知らしめたい!!　プラズマクラスター搭載　12000系だァ!!!

空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!!

乙

>>1-5
乙

高野準急が中百舌鳥に着く直前に泉北区急が通過していく様子が格好良いのだが、今度のダイヤ改悪で無くなってしまう。

ケーブルカーって一度塗りなおしてるけど、どうやって塗装したの？
一度千代田まで持って行ったの？

乙あげ

>>9
現地だったような

快速急行また減っちゃう・・・

２３時台は増？

普ワ4542403835 33302825 22発＝＝──＝[2219151311090703
ﾗピﾄ48→関空─ ──── ─＝＝＝──＝ ────船13:05 11:00
普ワ───── ────[29272523─止2724]接サザ───船13:05 11:00
サザ46←←←← 38←←← 30＝＝＝←←＝ 23＝＝＝＝＝＝＝20 15
普ワ─────[5249474340]接サザ
サザ01←←←← 54←←← 46＝＝＝←39＝ ←＝＝＝＝＝＝＝35
普ワ090604025957]接サザ
ﾗピﾄ18→関空──バス代行49＝＝＝4434＝ 29＝＝＝＝＝＝＝22
普ワ1512100805 03005855 52発接続バス代行
＿＿泉羽吉岡樽 尾鳥箱淡 岬深深多孝和和 紀東中八西二磯加和 和 徳
種別佐倉見田井 崎取作輪 公日日奈子大市 の松松幡の里の太市 港 島
＿＿野崎里浦＿ ＿荘＿＿ 園町港川＿前＿ 川江江前庄浜浦＿＿ ＿ ＿
普ワ202325273032]接サザ
サザ26→→→→ 34→→→ 42＝＝＝→49＝ →＝＝＝＝＝＝＝54止
普ワ─────[36384044 47止
ﾗピﾄ24←関空──バス代行52＝＝＝5707＝ 12＝＝＝＝＝＝＝19止
普ワ353840424547]接サザ ─＝＝＝普ワ0205]
サザ41→→→→ 49→→→ 57＝＝＝→→＝ 06＝＝＝＝＝＝＝09止
普ワ─────[5153555902]接サザ──＝[0812161820222428止
サザ56→→→→ 04→→→ 12＝＝＝→19＝ →＝＝＝＝＝＝＝24 29
普ワ───── ────[12151719止─＝ ───────船13:40 15:50

普ワ──────────羽衣42接ラピ393735
普通03←01←59575554525048]接続─ ──＝＝ ─── ──────[35333129 27発
サザ04←02←00←←←←← 54←←← ←49＝＝(47←← 44←←←39← 36←←← 31←和市
普通────────── ──── ──＝＝ ───[50484644424138]接続サザ
ﾗﾋﾟﾄ12←10←08←←←←← 02←←← ←57＝＝ ←←← 52←←←47← 44←←← 393731
普通────────── ──── ──＝＝[01005855]接続ラピ
普ワ────────── ──── ＝020058
サザ19←17←15←←←←← 09←←← ←04＝＝(02←← 59←←←54← 51←←← 46←和港13:15
普通──────────[15141109 0806＝＝04]待避サザ
ﾗピﾄ27←25←23←←←←← 17←←← ←12＝＝ ←←← 07←←←02← 59←←← 545246
普通33←31←29272524222018]接続ラピ
普ワ──────────羽衣27接ラピ211917
＿＿難今新萩天岸粉住住七 堺湊石諏 浜羽伽高 高北松 泉忠春泉岸蛸 貝二鶴井 泉臨関
種別波宮今茶茶玉浜吉之道 ＿＿津訪 寺衣羅師 石助之 大岡木大和地 塚色原原 佐空空
＿＿＿戎宮屋屋出＿大江＿ ＿＿川森 公＿橋浜 ＿松浜 津＿＿宮田蔵 ＿浜＿里 野夕港
普通54→56→58000203050709]接ラピ
普ワ──────────羽衣00接ラピ050709
ﾗピﾄ00→02→04→→→→→ 10→→→ →15＝＝ →→→ 20→→→25→ 28→→→ 333541
普通──────────[1214161820]待避サザ
サザ08→10→12→→→→→ 18→→→(2223＝＝ →→→ 28→→→33→ 36→→→ 41→和市
普通────────── ────[2324＝＝ 26272932]接続ラピ
普ワ────────── ──── ＝262829
普通09→11→13151718202224]接続ラピ
ﾗピﾄ15→17→19→→→→→ 25→→→ →30＝＝ →→→ 35→→→40→ 43→→→ 485056
普通──────────[2729313335]待避＝ ───[36384042444548]接続サザ
サザ23→25→27→→→→→ 33→→→(3738＝＝ →→→ 43→→→48→ 51→→→ 56→和港13:29
普ワ──────────羽衣45接ラピ474951 ─── ──────[54565800 02止

【現行平日昼間】【毎時00分時点】
特急ｻザﾝ･羽衣→高石�C+4　岬公園停発�C+4
特急ﾗﾋﾟﾄ･難波停発�E　泉佐野→臨空夕�E
空港急行･泉大津停発４+4　関空折返６
区間急行･天茶→岸玉６　鶴原→井原里４+2　岬公園折返６
普通和市･難波折返４+2　石津川停発４　蛸地蔵→貝塚４+2　樽井→尾崎４+2　和市折返４
普通関空･七道停発４+2　泉大津停発４　泉佐野停発４+2

特急ｻザﾝ･和市停発�C+4　井原里→鶴原�C+4　難波停発�C+4
特急ﾗﾋﾟﾄ･関空折返�E　諏訪森→石津川�E
空港急行･貝塚→蛸地蔵４+4　新今宮→難波４+4
区間急行･尾崎→樽井６　北助松→高石４+2
普通和市･淡輪停発４　泉佐野停発４+2　泉大津→松之浜６　粉浜停発４+2
普通関空･臨空夕停発４+2　岸和田→泉大宮４+2　堺停発４
普多奈川･岬公園折返ﾜ2
指定保有64運用44＝�C×5，�E×4　一般運用150＝６×5，４×24，２×11，ﾜ2×1

【2014.4.1〜】【毎時00分時点】
サザン＿･粉浜→住吉大社４+2　忠岡→春木�C+4　吉見里→岡田浦�C+4　岬公園→孝子６
ラヒﾟ-ト･難波停発�C+4　羽衣停発６　二色浜→鶴原６　関空折返�C+4
普通佐野･岸玉停発２+2　湊→石津川２+2　松之浜→泉大津４　蛸地蔵停発２+2　井原里停発４
普ワ岬公･樽井停発ﾜ2　普ワ多奈･淡輪→岬公園ﾜ2

サザン＿･和市折返�C+4　岬公園停発４+2　泉佐野→羽倉崎６　泉大津→松之浜�C+4　天茶停発�C+4
ラヒﾟ-ト･関空停発６　貝塚→蛸地蔵�C+4　諏訪森→石津川６　難波折返�C+4
普通佐野･鶴原→井原里４　春木→和泉大宮４　北助松停発２+2　堺停発２+2　天茶→新今宮４
普ワ岬公･鳥取荘停発ﾜ2　普ワ多奈･樽井→岡田浦ﾜ2　岬公園停発ﾜ2
指定保有48運用36＝�C×9，�E×0　一般運用134＝６×6，４×16，２×12，ﾜ2×5

【平日昼間】指定▲16両削減　一般▲16両以上削減　�E×0⇒50000全廃

平日朝も同様、それ以上にダイヤ合理化本数減少編成短縮を徹底し
22x0除く現行の一般車在籍294⇒▲70両程度削減すればよい。

泉北のお下がりをもっと物乞い3000系x18->42
＋泉北から物乞いなら高野線からも物乞い6200系x16
＋9000系x32＋8000系x36->60
＋しょせん南海線に6固定はもはや過剰だが今暫くは置いてやる1000系x44
＋高野ズームは運用限定橋本以北終日8固定、余り分南海線下げ渡し2000系x20->32
合計２２６両

7000系全廃，7100系全廃，50000系全廃達成。
よかったじゃん。何か不満？

617 ：名無し野電車区：2013/08/05(月) 09:09:19.08 ID:O/TKPK+a0
全車両車体更新

←水軒・海南駅前　　　　　　　貝塚・岸和田・泉大津・→
　 ・北島・関西空港　　　　　　 羽衣・堺・新今宮・難波

50701−50201−50601−50201−50001−50501　50702−50202−50602−50202−50002−50502
　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓ 　　　　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓
8701 − 8551 ＋ 8601 − 8951 − 8901 − 8501　8602 − 8752 − 8702 − 8952 − 8902 − 8502

50703−50203−50603−50203−50003−50503　50704−50204−50604−50204−50004−50504
　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓
8702 − 8552 ＋15101−15851−15801−15001　8703 − 8553 ＋15102−15852−15802−15002

50705−50205−50605−50205−50005−50505　50706−50206−50606−50206−50006−50506
　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　　↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓　　　 ↓
8706 − 8556 ＋ 8705 − 8555 ＋ 8704 − 8554　8707 − 8557 ＋15103−15853−15803−15003

>>1-5
乙。

今日久々に南海に乗ったけど、8000系+1000系の編成（Fは不明）を数度見た。
3000系入れてから組成替えしたんかな？。

3000
6連は羽倉崎で、4連は住之江でﾈﾝﾈ
住之江の分は、なんば側の頭しか見えなかったから
8連かどうかはわからない

>>19
8002F+1036F以外に組成できたのかな？
こいつらはもう長いペアだけど
1004Fの高野線転属からだったっけ？

1000の8連はなかなか見んくなった

>>21
1051Fに8000２連がくっついていたのを見かけた。対向からすれ違った時なので一瞬だけど。

天見駅でオカンを見つけて｢あっ、マミー！」
白鷺駅で詐欺犯に間違われて｢知らん！詐欺？」
津守駅でキップを買ったつもり

>>23
節子、兄ちゃん嘘は嫌いやで。

>>25
ごめん。8000、４連で計８連の空急だった。

>>26
節子、兄ちゃん勃ってきた…

週末は鉄ヲタ共大挙出撃か！？

組成情報を配信してるブログの今日の情報だと
8連はいつものような顔ぶれっぽいのだが

>>28
うーん、すれ違いざまだから見間違えたのかな(´・ω・｀)。

前スレの埋め立て、不謹慎だぞ

>>917前スレ
難波発
準急23:40三日市町
準急23:47和泉中央
だと、そこだけ間隔が詰まり過ぎないか？？

あと現行23:40発各停の代替も必要だろうし…
上り泉北各停が準急に置き替えられる様なので、何らかの動きはあるだろうけど

泉北コミュニティに泉北各駅と難波の新時刻表が出ていたよ。
あまり変わった感じはしないけどどう？

泉北は一部の各停が準急化されるのと
時刻表には載らない、編成両数の変更以外は大きな変化はないだろ。
民営化すれば色々と変わるだろうけど。

>>32
両数の情報はないよね。
とにかく気になるなあ。
ダイヤ改正後の3000系の動きも注目される。

>>33
とにかく、民営化を見越した改正といえるだろうね。
1986秋のＪＲ発足直前の改正みたいな感じかな？

13 名無し野電車区 [sage] 2013/08/15(木) 19:31:50.53 ID:EIKbinWkO
堺市の市長は反関空
伊丹フル活用派だって？

14 名無し野電車区 [sage] 2013/08/15(木) 19:34:03.30 ID:8OMb2JYD0
単に反維新なだけでなくな

15 名無し野電車区 [sage] 2013/08/15(木) 19:41:06.63 ID:3GfvbHZx0
≫13
どこからともなくそんな話が出てきたさもありなん

290 ：名無し野電車区：2013/07/25(木) 23:33:36.33 ID:/60w47js0
最近スレに居付いてる
南海線空港線ｓａｇｅ高野線泉北線ａｇｅ厨の正体は
堺市長・ｹｹ山だったのか

295 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 08:39:03.84 ID:SzEZaKR8O
とはいえ、全国レベルの最新モデル車・堺トラムが途切れず
阪堺電軌＝南海グループの一員に入ったのも
　＞政令市の体面・格に異様に執着する
　＞堺市長・ｹｹ山
の効果と言えるし（8000系は最早旧世代なんだよな〜基本設計実質10年前だし）

471 名無し野電車区 [] 2013/08/30(金) 12:13:48.37 ID:7Kqr6yYfO
≫462-466
泉北高速出資
事実上堺市営化はＯＫなんだな
ね、竹山さぁん（はあと）

>>35
民営化してもあんまり変わる余地がないような…

8000系8連ができてたら面白いなあ
雌車印は8001Fと8002Fだけ、その8002Fは1036Fと組んでる
8006Fと8009Fはサザン自由席で使われてる

となると、難波方4連は8001F確定(雌車印が増えない限り)、相方は3・4・5・7・8だけか
まだ併結したことのない童貞8000系がいたような……

ん？

堺、普通用の方にはロケーションシステムが・・・

公衆無線拡充してほしいな
南海スレで言うことではないかもしれないけど

>>41
N700系なら当たり前の事ができないのが南海だし12000系にコンセントあるだけマシだろうし3000系投入時点でもうworz

まあ馬鹿山の鉄道だしな

スレチですまんけど
阪堺の東湊と石津の間に来秋堺市主体で新駅が誕生する
乗車率があがってるので新たに乗客を開拓

駅名は今後募集するみたい

アンコールは未発表の新曲です
聞いて下さい

　『引きこもりのババタンク３』

阪急ウンコ色をバカにするな！阪急がなかったらお前らヲタごっこ出来ないくせに！
もうきれた、風呂ボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！今以上に匂っても知らないからな！！
もうきれた、トイレボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！脱糞してウンコとワキガ臭倍返しするからな！！

>>44
泉北1号線との交点のあたり？
堺市唯一の同和地区の名前なら嫌だworz

同和地区は東湊のずっと東の方

しかしまあ急だな

石津〜船尾は？

本線高架工事のため船尾の先に浜寺駅前の仮駅を作り
本線との交差部の先は一時廃線に。
高架工事の完成後は、高架下を通して元の線路に戻すのか
高架下を通して浜寺公園駅の真下で乗り換えを便利にするのか
堺市の担当者に聞かなきゃ分からないね

堺市主体で新駅を作るくらいだから
阪堺の大和川以南はは堺市の思うままと思う。

阪堺の駅ナンバリングには最初から新駅設置を見越して付けられている

東湊がHK26、石津がHK28
同様に船尾がHK29、浜寺がHK31

HK30は海道畑
http://www.geocities.jp/yabuubu/hankaiokuno3.jpg

海道畑の名前が復活したらいいね

海道畑は踏み切りの名前には今でも残ってるな

難波パークス人少ないよな。ヤマダ電機も商品少なくてフロアの広さが目立つ。立地も悪いし梅田天王寺に対抗できるかな。ピエリ守山臭がする。

高野線
新ダイヤの貼り出し開始
age

新駅はともかく、海道畑の分まで番号振ってるんか？高架化したら阪堺は
乗り降りしやすくなるわな。でも下手すると本線交差部分以南は廃止され
そう。ただ、駅は出来てもスピードダウンはなしで願いたい。

しかし南海が「中石津新駅(仮)」なんかよー認めたなあ。

阪堺は標準軌なんだよな
恵美須町から堺筋線に乗り入れよう!
4両くらいならなんとかなるだろ

ならねーよ
京津線かよ

>>50
どうやって阪堺と南海で上下を入れ替えるんだと思ったら、一旦分断するのね。
まぁ仕方ないよなぁ。

>>57
原状復帰まで高架化事業に含まれていると思うんだけどねぇ。
高架化の説明で上下を入れ替えますと書いてあったはずだから、分断しっぱなしとはならんと思うが。

　
　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
　
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html
　

サザンが車両故障

>>55
救いようがないくらい売上が落ちてるのは梅田の商業施設。
難波は健闘しとるから心配せんでええ。
大阪市内SC売上高　2012年度　単位＝百万円　（前年比）
17位　天王寺ミオ（本館・プラザ館）　37846　（▼3.4％）
21位　ルクア　35700　（△5.0％）【注】前年度は11か月しかなかったので実質減少
26位　阪急三番街　33428　（△0.5％）
35位　なんばシティ　29158　（△1.7％）
39位　なんばパークス　27169　（△4.5％）
67位　HEPファイブ　20232　（▼2.6％）
73位　ホワイティ梅田　19296　（▼3.0％）
80位　ヒルトンプラザ　18000　（▼5.3％）

　　　　　　　　　　　　　2007年　　　　2012年
阪急三番街（梅田）　　　7位427億　　26位334億　　▲21.8％
なんばパークス　　　　　※284億　　39位272億　　▲4.2％
天王寺MIO　　　　　　　22位303億　　17位378億　　（プラザ館と合算になったので比較不可）
なんばシティ　　　　　　18位327億　　35位292億　▲10.7％
HEPファイブ（梅田）　　　20位313億　　73位202億　▲35.5％
ヒルトンプラザ（梅田）　30位265億　　　80位180億　　▲32.1％
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）

梅田の商業施設がどこも撃沈やのに、難波の商業施設の売り上げがほとんど減ってないのはなんでやろ？
HEPやヒルトンプラザはどうやったらこんなに売り上げが減るのやろ？

>>60
現状復帰と言えば前から疑問なんだが、岸ノ里高架のとき分断された高野線がそのまま復帰していない件。
あれは復帰しない前提で南海の受益者負担分がちょっと安くなったりしたんだろうか？

なんばシティの売り上げが阪急三番街を越えるのはもうすぐやな。

現状復帰というのは景気のいい頃から変わってない方式だから、今後コストダウンが
出来るなら、「現状より劣化」がどんどん推奨されそうな気がしてるだけ。特に道路
建設にはいまだに手厚くて、鉄道には重要なところもそうでないところも一律軽視政
策だから。岸里も「直通列車」は堺東入庫の二往復くらい（昔の名残かそれ専用のホ
ームがあった！）しか残ってなかったので（もう少し前には結構貨物用としては重用
だったようだ）、線路を切っても問題なしで建設費節減だったんだろう。大体あの西
宮北口だって、汐見橋線よりは客が多かったと思うが、南北断絶させられた。

最近の泉北3000系のどん突き具合は国電なみ

てか浜寺駅前が終点ってのもどうよ
こっそり羽衣まで伸ばし(ry

>>70
戦前は浜寺公園に急行が止まってて逆に羽衣を急行が通過していたから良かった新阪堺電鉄という別の電車も走っていた浜寺公園と羽衣を一緒にすれば全て解決

>>70
船尾ー海道畑ー浜寺駅前ー(ここから旧26)ー羽衣駅前ー新伽羅橋ー高師浜終点

前スレ>>353です
遅くなりましたが、朝ラッシュの前面展望を収録・公開してきました

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm22013732
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm22021502
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm22023079
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm22023162
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm22023496

up乙。拝見させてもらうよ。

阪堺電鉄、か

今の市バス三宝線

>>70
昔は公園内まで乗り入れてたな
電停の南側の歩道がやけに広いのはその名残らしい

公園内乗り入れは明治の開業当初だけであっというまに廃止になったはず。

旧R26も高石に入るあたりから一車線に狭くなってるのも阪堺電車とは―
たぶん関係あるまい。
、

先頭車両に座ってたら運転席から「○両停車！」って聞こえてきたんだけど、いつから喋るように？

8000系の席硬いな、高野線には来ないでほしいわw

8200以前の席狭いな、高野線から消えてほしいわw

>>78
浜寺ジャンボプール今のデニーズの所？
南海本線、阪堺線、羽衣線、阪堺電鉄に浜寺公園の中を走る子供汽車迄含めると阪堺電鉄ないとは言え4つも鉄道がある
26号旧26号臨海線こと29号阪神湾岸線と道路が充実さえしてなければいくらでも鉄道に分があっただけに実に残念な地域

もちろんその当時に生きていたわけじゃないけどｗ、
どっかでそういう記事読んだ記憶があったから書いたまで
レイルマガジンとかトワイライト・ゾ〜ンとかそういう類の奴に
古い地図調べれば白黒はっきりするだろうけどそんな暇ないしｗ

増発されるの準急三日市町行きは、
難波23:30発最終急行の補完的な役割なんだろう。

個人的には和泉中央発の上りで、
平日朝8時台に準急の間隔がポッカリ空いてる時間帯があるから、
そこもなんとかならんかな、利用者結構いると思うんだが。

増発されるの準急三日市町行き

何十年ぶりでしょうか？
高野準急の下り定刻列車
昔朝・準急北野田行き以来ですね。

uploda.cc/img/img525918ccab8c7.JPG
uploda.cc/img/img525918e61636a.JPG
uploda.cc/img/img525918ccab8c7.JPG

乗客の頭の中には青幕=泉北直通の刷り込みが出来てるから､誤乗車が増えるだろうね

中百舌鳥で泉北線との接続はないの？

ネタだと思っていたんだが、本当に設定されるのか？？
中百舌鳥で泉北線接続は無いようだな。

３連休明けには、ネットで新ダイヤの時刻表が調べられるようになると思うから。

>>65
梅田には疫病神の総本山があるからねぇ。天王寺にもあるがこれは小物だし。

梅田は10代後半から30代未婚などの若者意識しすぎなんだと思う。
小中学性や子連れやお年寄りには向いてないからね。

もし準急三日市町行きが好評だったら、
いつかは終電の区急も格下げされそう

快速急行、準急とくれば、次はいよいよ直行の復活だな

>>92
梅田はJR西の「男一人で来んな」オーラが半端ない。

夕ラッシュ時も準急があればな

むしろ自由席特急のほうがよい
６０分毎の８連のリンカンを分割して３０分間隔４連にするくらいなら。.

００　急行　林間田園
０５　ﾘﾝｶﾝ　橋　本　　８連全席指定
１０　急行　三日市
２０　急行　橋　本
３０　急行　林間田園
３５　自特　橋　本
４０　急行　三日市
５０　急行　橋　本

高野線特急車に連結出来る一般車は有るんかのう

>>98
1000系？

自由席・一部座席指定特急が設定されると前後の急行削減→北野田住民涙目

難波23:40が高野準急になるとして、その分を補完する各停がどうなるのか疑問。
泉北準急23:47は確定なので、23:35発各停として40分の高野準急を住吉東待避のうえ、堺東で泉北準急と接続するような
各停が運行されるのか？とも思うが、組み方を変えれば敢えて高野準急でなくとも、堺東での
緩急接続さえ確保で区急で十分となる。そもそも中百舌鳥で泉北接続が無いのがなぁ…

>>93
最終区急は堺東で各停との接続が確保されてるから、準急にする意味がない。
というより準急では24時台入庫が無理だな。河内長野、三日市町を放棄して
千代田止めとするなら、やれん事はないが。

鉄道っていっぱい景気よく乗ってもらって
儲けた方が良いのに。
乗客多くないのにまして2時間もかかる距離でもないのに
有料特急はいらぬ
とりあえず客を増やし8連ばんばん走らすのが大事だと思うけどなー。

まあ輸送量が増える見込みがほぼ無い以上、コストダウンの為の改正になるのはやむを得んな

>>97
大半が北野田以南、金剛・河内長野辺りで乗降する高野線に
着席確保できない自由席特急なんて設定する意味ないよ。ごく一部の僅かな峠越えの方なのかな？

>>96
そんなの設定しても、どのみち中百舌鳥でゾロゾロと泉北に乗換え
あとはガラカラとなる光景になるからあり得ないだろうねぇ

>>104
昼間の山越えとか、朝の北野田駅民を分けるとか
席間を詰めた3扉のクロッシーを用意できれば最高

クロッシー 出たぁw ロンシーって言ってたヤツ？

ドコモ？

彩の台の開発頑張ってるみたいだが、林間田園都市の乗降客数は増えるんだろうか
増えなくても減少のペースが緩やかになればいいのだがな

しかし、専業主婦にはいいかもしれんが、通勤する夫は大変だろうな。あの立地じゃ。
それを考えたらふじと台は駅近いからまだいいかもね。和歌山に通勤する需要もあるだろうし
彩の台は大阪への通勤しかないからなあ

林間の駅前て何も無い、のは言い過ぎだがスーパー一軒あるだけか
あの近辺で一応一万数千人は生活しているはずだけど、需要無いのかな

一応、ちょっとした商業施設はあるぞ
地味目な専門店街と病院と塾しかないけど…せめて飲食店ほしいな
エキナカの喫茶店がある程度なんだよなあ

駅前に契約駐車場が多いが、文字通りパークアンドライドしてる人が多いのかな

橋本市の人口のうち、南海が開発した土地絡みの人が過半数だったっけ
市内……って市役所くらいしか仕事ないんだろうか

>>98
ない

8701 − 8551
8702 − 8552
8703 − 8553
8704 − 8554
8705 − 8555
8706 − 8556
8707 − 8557
8601 − 8951 − 8901 − 8501
8602 − 8752 − 8702 − 8952 − 8902 − 8502
15101−15851−15801−15001
15102−15852−15802−15002
15103−15853−15803−15003

あとは建設？

高野準急が夕ラッシュ時導入されても昔ほどガラガラにはならない。
最近は三国ヶ丘・中百舌鳥の乗り換え客が増加してます。
各停だけで捌けなくなってきてます。
停車駅を変更するのは南海が難色を示しているので、急行と区急を減便して準急を入れる布石ではと思います。

であれば各停を4両に減車したのは理屈に合わんな

準急にすると各停の運転距離を短縮できるんよね

それから、平日朝６時台に上り泉北準急が増発されるようだが、
その増発分の下りの折り返しはどうなるのかな？

和泉中央への送り込み回送、それとも河内長野、橋本方面の急行か区急の増発？

>>115
各停で十分捌けているし、増加もしていない。
ラッシュ帯の高野準急も減るようだし。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201310130055569a1a9.jpg

高野山もう雪降ってるの？

マジかぁ

最近は臨時でもなかったからなぁ

>>119
何でそんな必死に夕ラッシュ準急導入を否定するかね？
そこまで悪い案ではないと思うが

実際各停4R化以降混雑が酷すぎるのは事実

恩恵を受ける人が結局少ないからでは？。逆にそこまで必死に高野準急に拘る方が不思議だわ。

まあ現状通り、泉北へ流しておくのが得策かな。

ダイヤグラムと行路表配布age。

過去に、上りだけど10時台手前のパターンダイヤに移行する寸前の時間帯に
唐突に高野準急が２本ほど設定されて驚かされたことがあったが、次改正ですぐに消えたな。

某ブログによれば、下りに今回設定は間違いないようだけど、いつまで持つか…
堺東で各停と緩急結合がとれない故の設定みたいだが、泉北との接続もないし。

泉北も夕方以降は線内を含めて減ったままだなぁ
８連でなくていいから本数を戻せぇ

今日、14:35ごろ、北野田方面行各停乗車中、中百舌鳥〜白鷺間の郵便局前の踏切で直前横断があり、列車は急停車した。
とくに、けがはなかったようだった。
大変危険なので、踏切の直前横断は絶対やらないように。

三国ヶ丘と中百舌鳥のホームの混み具合は想像以上です。
三国ヶ丘は改良工事中なので今だけかもしれませんが、今勤務先の人件費での交通費削減が多いですよ。
現に私も申請と違う交通経路を指示せれて実際に変更しました。
最初は新今宮経由を三国ヶ丘にと言われました。

天王寺や環状線に出るのに新今宮経由より三国ヶ丘乗り換えの方が安い現状を何とかしたほうがいいだろ
特定運賃でもなんでも設定して、新今宮経由の方が得になるようにしないと客を逃がすだけじゃないのか？

南海の通勤定期は高すぎる
対して通学定期は安すぎる

通勤定期は職場から手当として出る

通学定期は親に出してもらうかバイトで捻出

なんと家庭思いで南海の合理的なことか

泉北はいつになったら、御堂筋線最終に連絡させるんだ？

>>132
南海バスの深夜バスがあるさ。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>132
南海バスがあるということは、裏を返せば泉北で接続する気はないってこった

民営化したらそのへんもうまいこと…ならんか

泉北は現場が強いから繰り下げはないでしょうね

通勤特急を導入する話はどうなったんだ
民営化前に泉北の金で超豪華通勤ライナーを2編成くらい買ってくれやｗ

>>86
パタパタいらんね

>>131
通勤定期の高さから否応なしに御堂筋線の利用を強要される会社もある

え、例えば初芝から淀屋橋までの客は中百舌鳥経由の方が安かったりするの？
南海さん、そこはもっと考えて運賃設定なされたほうが…

高野線沿線から御堂筋線沿線に出る場合、基本的に中百舌鳥経由のほうが安い
高野線でも橋本とか林間田園都市とかだと乗り換えの手間が生じるし、
その辺の事情も鑑みての運賃設定なんじゃね

と、思ったがそうでもなかったな
美加の台から天王寺で調べてみたら中百舌鳥経由のほうが高かったわ
なんば経由のほうがかなり高くなるケースもあるけど、どこで分かれるんだろね

1ヶ月通勤定期
中百舌鳥経由の場合
　初芝-中百舌鳥 5610 なかもず-淀屋橋 10980 計 16590
なんば経由の場合
　初芝-なんば 13460 なんば-淀屋橋8040 計 21500

地下鉄の値段設定がおかしいな

地下鉄は短距離が極端に高くて、長距離は激安だよ

六ヶ月定期券だけど、難波〜和泉中央と難波〜極楽橋で値段を比較してみて。
そんなことになるなんて驚くよ。

>>147
光明池までしかなかった頃の話だけれど泉ヶ丘迄の通学定期＝高野下あたりまで

1000系2編成が泉北高速運用。

もう1編成は峠へ。

↑それ珍しいことなんか？

中百舌鳥でいつも盗撮している名古屋在住のあの方にとっては

まだいるのか

家を選ぶときに鉄道の運賃ってあんまり考慮されないんかね？

京阪神でも安い阪急よりJRが人気だったりするし、
京阪も中距離（枚方とか樟葉とか）は結構割高だしな

そこまで気が回らんというか
通勤なら会社が出してくれるしな

>>153
鉄道の運賃はあまり重要な要素ではないかと。
通勤なら会社負担だろうし、自分で払うにしても鉄道の定期券はまだ安い。
むしろバスの方が問題だし、通勤環境というのは金で評価できないのは言うまでもない。

高い高いと言われてる鉄道でも、バスよりはずっと恵まれていることが多いのだから。

紀伊駅は便利

>>128
以前は泉北から中百舌鳥で降りて地下鉄に乗り換える客がかなりの割合でいたけど、
最近はそのまま南海で難波まで行く人の割合が増えてる（実数では減ってると思うけど）気がする。
天下茶屋停車などで都心アクセスが改善されたからか？
南海は難波・新今宮・天下茶屋が分散ターミナルになっていて都心へのアクセスが便利だから、特に沿線住民になにわ筋線が必要とされてるわけじゃないんだよね。

余談だが泉北は通勤通学は大きく減っているが、今は通院や年寄りのお出掛けが多くなってきたな。
ダイヤ編成もそれで変わってきているようだ。

>>158
それとテクノステージや大学などへのラッシュと逆方向の需要が増えたね。

地域の高齢化も考えものだよのね
昔は市内で若い地域だったのに今は老人と中国人の地域だよね

なにわ筋線はそもそも泉州民のためってより対関空アクセス改善が大きいしな

南海が格安切符をどんどん出して空港線の客も増えてるし、以前ほど関空が不便という印象はない。
なにわ筋線は都心から外れてるから、本気で関空アクセス改善を言うなら御堂筋を北上して心斎橋・本町・淀屋橋・梅田・新大阪・江坂・伊丹空港を結ぶくらいで考えないと。

今日13時17分難波発の関西空港行き普通が3517Fだった。
ここんとこずっと平日の区急運用で入ってたが今日は違ってたな。

>>162
南海の好調には度重なるハニワクオリティもあるのでは？

>>153
JRの通勤定期は安いよ

これで近畿の大手私鉄は通勤定期客JRに食われた

それが遅延の多さと尼崎事故で
逸走客が私鉄へ戻る揺り戻しがあった

南海の運賃も私鉄の中では割高と思います。
高野線
列車の運行も少しJRより不利だから停車駅をもうそろそろ変えても良いのかなぁ。
一部の駅を除いて減少してますし夕ラッシュ急行下りも混雑率も緩和されてます。
それに客の増えそうな案件が南海沿線に無いのも経営的に痛いのかな。
林間・橋本の難波に遠いエリアの開発は後で響いてますね。
中百舌鳥から三日市までの開発を重視していたらここまでリストラは無かったでしょう。
駅員もいない駅も増えてますし、車両編成も削減している。
本線はどうなんでしょうか？

死亡
ジリ貧

>>139
なんで

>>163
今日はハッピーマンデーで祝日ですよw
1978年昭和53年は体育の日が当然ながら
10月10日の時代だったんだけれどこの日
7100系非冷房車6両編成で運用されてた
7113-7114+7115の6両編成による急行と
7117-7118+7116の6両編成による急行の
2編成両編成に乗車したのを覚えている
7117-は1978年7113-は1979年に冷房化

三国のアンドンが逝ってしまった今、パタパタは何としても死守せねばｗ

7173Fの座席、全体的にクッション抜けすぎでは

>>157
南海線利用が不便じゃないから南海沿線に住んでるわけで…

逆に言えば梅田に直通してないことで、新規移住者にとって南海沿線がハナから候補から消えてるともいえる。
もっとも梅田に直通したくらいで、阪急沿線ブランドに到底適うわけではないのだが

>>173
梅田に直通できるか？で居住地を決める奴がどれほどいるんだ？梅田に職場がある人は別として。
だいいち、阪急梅田と南海難波の乗降客数は最近数年間では阪急梅田のほうが減ってるし、南海は天下茶屋が増加しているから、
大阪のターミナルの乗降客数では阪急より南海の方が好調なわけだがｗ

えっ？

阪急沿線は転勤族が多いのは昭和からw
苦楽園は確かに高級住宅地だったけれど苦楽園口となると結構昭和から社宅多く転勤族が普通に暮らしている地域だった亡くなった山崎豊子さんは最後の最後迄浜寺公園に暮らしていたけれども作家として売れる売れないとかに関係なく山崎豊子さんは浜寺公園が好きだったと思う

>>174
近年では梅田そのものがオフィス街化している

>>177
それでも乗降客数増減率では阪急梅田より南海難波のほうが好調。天下茶屋まで含めた大阪側ターミナルを合わせると南海のほうが圧倒的に好調。
つまり、大阪都心へ用がある人は阪急沿線より南海沿線を選ぶ、ということ。

脳内妄想はご自由に…

>>179
脳内妄想も何も、阪急のターミナル（＝梅田だけ）よりも南海のターミナル（難波・新今宮・天下茶屋）の方が利用者減少率が緩いのは紛れもない事実なんだが。
阪急沿線がそんな人気ならなんで南海以上に減るの？教えてｗ

阪急の大阪側ターミナル（＝梅田のみ）が不振なのは、梅田の乗り換えが不便で都心アクセスが悪いのも理由だと思う。
南海は天下茶屋も新たにターミナルに加わったから都心アクセスが抜群に向上したから便利。

>大阪都心へ用がある人は阪急沿線より南海沿線を選ぶ

ここ　笑うところ？

笑うところじゃないけど、数字が事実を物語っている

>>182
アホちゃう

よそでやれ

>>180
ここ数年、ウンコクソ死亡空港だったアホ関空がなんとかもちかえしてきたおかげでターミナル利用者もつられて増えてるだけなんだよなぁ…

阪急沿線自体は人気でも、実際に使う鉄道はJRだったり、西宮や高槻のように都市として成熟してきてる場所は
職住同化しちゃって鉄道利用しなくなっているというのも一因かと。
南海沿線は典型的なベッドタウンだけど、阪急沿線は沿線そのものが都市化してるんだよなあ
その結果が乗降客数に反映されてないというのは電鉄としてはつらいだろうが

2001年度の乗降客数を1とした場合の2011年度の乗降客数

南海難波　0.81
阪急梅田　0.87

へっとるやないか！

天下茶屋の数字も足して再計算して。阪急沿線がいかに人気がわかるから（爆）
あと、最近数年間だけみると、梅田と難波だけみても南海難波のほうが減少度が緩い。
阪急沿線離れが加速してるのかな？

>>186
それなら南海沿線も橋本とか泉北臨海部とか職住同化している地域は多
逆に高槻や西宮の方が工場跡にマンションが増えて（これは貨物輸送のあるJR沿線の方が顕著だけど）職住分離している感じ。

数字がすべてだね

ちなみに難波＋新今宮＋天下茶屋で計算しても0.86

>>188
ここ数年の話なら、完全に関空効果だからな。

ということは、2001年から2006年頃までは阪急沿線が人気があったけど、その後急激に阪急沿線の人気が落ちたということ？（爆）
最近5年間では南海難波+新今宮+天下茶屋の方が阪急梅田よりずっと好調なんだけど。
>>173のいう阪急ブランドをありがたがる世代も減ったんだろうね。

2009年比2011年度乗降客数でも
南海3駅　0.98
阪急梅田　1.00

2012年がどんだけ好調だったかしらんけど、やっぱ阪急と減少率はほぼ同等かわずかに負けてる

>>181

>阪急沿線より南海沿線を選ぶ

あんた頭大丈夫か？
何も沿線住民“だけ”が利用してるんじゃ無いからね？

>>191
見え透いた嘘の言い訳はやめようよｗ
南海空港線の乗客が増えたのは平成24年から。で、現在進行中で増加中。
（ハンドブック南海、決算発表による）
平成23年までは空港線の旅客はほぼ一貫して減ってたんだよ。
いい加減、「阪急沿線が人気で南海沿線が不人気」なんて思い込みはやめようよ。
実際阪急唯一の大阪のターミナル梅田駅の乗客数推移からいっても、到底人気とはいえないんだから。

>>195
オイオイ、南海3駅と阪急梅田の減少率比較でどっちも大差ないっていう事実はどうなるんだ？
都合の悪い情報は無視か？

>>193
都合のいい年だけつまみ出すなよ（爆）世話の焼ける子だな。

阪急梅田　2008年　543168　　　2011年　514005
　　　　　　
南海難波　2008年　260984　　　2011年　245751
南海新今宮　2008年　88559　　　2011年　83702
南海天下茶屋　2008年　59726　　2011年　61681

阪急　0.946
南海　0.955

>>196
どちらも大差ないってことは、あんたが思い込んでいたように
「阪急沿線はブランド力があって梅田に直通するから住宅地として人気で人が増えている。
南海沿線はイメージが悪いから人が減っている」
というのが全くの嘘だと認めることになるよ（爆）

>>195
あんた学生さんかな？社会に出て仕事して見たらわかるが、阪急と南海のブランド力なんて月とスッポンだぜ。というか南海なんて京阪、近鉄よりも格下だ。うちの会社（不動産業）は泉佐野以南は和歌山と同格扱い。恥ずかしいからそんなことは公言しない方がいいよ。

>>197
むしろ、その2008年だけが「都合のいい年」なんじゃないかｗ
事実、2009年でみたら南海の方が減ってるしｗ長期的にみても南海の方が減ってるしｗ

なんかレス番スカスカなんだが、２ｃｈついに逝ったか？ｗ

>>198
もういいから、不動産情報誌でも見れば？

南海沿線、絶望的に高層マンションも少ないし、新規物件も少ないよ。
新規の投資は阪急沿線（というより京阪神）に圧倒的に集中してるから

堺市ですら不人気だもの
不動産業界では「大和川以南に手を出すな」との格言が存在するほど

（爆）

>>199
ブランド力が今でも阪急＞南海なの認めるよ。
でも阪急がかつてほどブランド力がないのも事実だし、南海の企業イメージもかつてより劇的によくなっている。
阪急唯一の大阪のターミナル駅梅田の利用者減少（つまりは阪急で大阪へ通勤する人の減少）は、阪急のブランド力低下の表れかもね。
阪急沿線が新規移住者に人気ならこんな数字にはならないよ。

>>202
だったらなんで阪急梅田駅の利用者がこんなに減ってるの？
それと、高層マンションに住む人ばかりじゃないよ。
和泉市なんか今でも大規模宅地開発をしてるし。
阪急沿線は単に古い文化住宅からマンションに地域内で引っ越す人が多いだけじゃないの？
でないと阪急での通勤客がこんなに減るわけないよ。

>>204
どうして鉄道の数字しか見ないわけ？
不動産のことも見ましょう。明らかに京阪神に人気は集中している

「住んでみたい街ランキング」に南海沿線がランクインしたのを見たことある？
せいぜい難波がでるくらいだぞ

鉄道の数字だけでええやんけ

ここでは

考えてみれば、阪急沿線ってもう新たな街というのがないんだよな。
工場の跡にマンションを建てて、近所の古い住宅に人が移転するか、ってくらいで。
それが結局高層マンションが目立って、素人目には発展してるように見えるけど、乗降客数が物語るように阪急で大阪に通勤する人はトータルで減ってる。
南海は堺浜にしろりんくうにしろ、和泉の丘陵地帯にしろ、新たな街がどんどんできているんだよな。

>>204
東京本社から見た関西の新規投資の最優先基準を教えて上げるわ。それは梅田から電車一本で行ける駅。今後は、その基準で大規模な都市開発の投資が集中的に行われる。

>>205
だからさ、こんなに減ってるというけど、関西全体として減ってる中の一側面でしかないわけ
南海難波も減ってるわけ。「ごく限定的な年度だけでみると、減りが激しい年もある」っていう程度で有意な差とは言い難い

>>208
阪急沿線も山手台やら新駅も出来て、南海以上に都市開発が進んでいる。

>>209
だったら阪急梅田のあの数字はどうして？阪急沿線にそんな大規模な都市開発ってあったっけ（爆）
南海沿線でいう泉北臨海埋立地や和泉市の丘陵地帯みたいに。
せいぜい摂津市駅前の高層マンション（それも工場が撤退したから）くらいしか思いつかないけど。

阪急も箕面の山中開発してんだけどなあ
アンタが知らないだけだろ

>>211
Yahoo不動産の新築マンション検索してみたら？南海なんて数えるほどしか販売されてないから。

阪急沿線に住んでるような金持ちは、都心にできたタワーマンションに積極的に移り住んでる
空いた土地には阪急沿線市内で生活が完結する人が新たに住んでる

終わり

>>211
新駅っていったって所詮は工場などの跡を開発するってだけで、新たな街づくりじゃないでしょ。
白鷺駅前のマンションや堺のイトーヨーカドー跡のマンションと一緒。
南海沿線では紀北和歌山エコヒルズも企業進出ラッシュだし、ふじと台でも大規模開発があるし、和泉中央駅周辺はいまなお造成中。
阪急沿線は所詮「再」開発でしかないのがほとんど。
南海沿線は「新」開発が今も進んでいる。
その結果が、ターミナル駅の乗降客数。
まあ>>209はせっせと工場跡地を買収し阪急沿線にマンションを建ててね。あまり工場が減ると産業力のないただのベッドタウンになるよ。

>>212
大規模なものだと宝塚山手台、彩都とか。戸建て開発もやってる

阪急不動産が開発してるタワーマンションだけでも京阪神一円であちこちでやってる。
高槻、西宮、神戸市、京都市、千里…枚挙にキリがない

なぜか近鉄沿線にマンション立ててる南海不動産とはワケがちがう

南海沿線に住んでる人も、いずれは成長し、社会人になって家を買う。
今南海沿線で賃貸暮らしをしてる人が新たに家・マンションを買う

そのときに、ガンガン新築物件が立つ京阪神と、ろくに新物件のない南海沿線のどっちに住みたがるかは明白

>>214
だから阪急沿線のマンションなんて工場が出て行ったあとの「再」開発でしかないんだから。
それが素人目にはマンションが増えて通勤人口も増えるのだろうと思ってしまう。
阪急梅田駅の乗降客数をみると、阪急沿線の通勤人口がどんどん減ってるのは丸わかり。
南海沿線はマンションが少ないけど、郊外で再開発でない新開発がどんどん行われている。

各駅２０秒停車

>>219
・阪急だけが特別減ってるわけではない。南海と減少率は同等程度であることはすでに示した。
・あなたはごく限定的な「阪急より南海の方がわずかに減少率が低い場合」を根拠に騒いでいるが、中長期的にはそうではない。
・再開発が盛んだということは、地域外からも人口流入が見込めるということであり、再開発による住民が同地区からの転居であるという根拠がない
・阪急も宝塚山手台、彩都などの丘陵地での大型開発がある

>>218
南海沿線に新築物件は多いよ。
素人目に目立つ高層マンションは少ないけどね。
阪急沿線は素人目に目立つ高層マンションが多くても、その分工場が減って都市活力が落ちてるから、あの乗降客数にあらわれてるんだろね。
しかも何度も書くけど、南海沿線は「新」開発が多い。彩都なんて阪急沿線じゃないし。
ということは阪急沿線の新開発地域は宝塚山手台だけ？
こりゃ新開発地区の多い南海沿線に居をかまえるしかないな（爆）

>>128
毎度毎度
貧乏人の僻み乙。

同情してもらえると思ってるその依頼心が負けの原因だね。

>>141
貴方にとっては、初芝〜中百舌鳥だけ利用すれば良いだけの話でしょ？
安けりゃＯＫ！な貧乏人さんは、南海の身なんて気にせず、自分の選択に自信を持って
通勤ルートを決めればＯＫ。そんなに南海ルートに未練があるの？
それなら堂々と南海を最大限使うルートを選択すれば良ろし

ここって何スレ？

>>147
１社の通し運賃と、２社合算を比して驚いてる頭の悪さｗ
専業主婦がよく、遠い方のスーパーへ「わざわざ」行ったら安かったわ〜
と得意気に自慢して言ってるレベルと変わらんね。

>>222
なんで新開発のほうが再開発より良い、みたいにいってんのかわからんが。
新開発ってことは、未開の地に手を付けるってことで、都心から遠いド田舎ってこと。
普通に再開発地区の方が人気は高いよ。

小規模マンション、小規模戸建て開発なんかでみればなおのこと京阪神の方が圧倒的に多いぞ。イメージだけじゃなくて調べてみなよ

六ヶ月定期券だけど、難波〜和泉中央と難波〜極楽橋で値段を比較してみて。
そんなことになるなんて驚くよ。

>>153
もともと住んでるエリアに
左右されるケースが多いと思われる。

>>224
観点がズレてる

「南海ルートの方が安くなるようにしとけば、南海は儲かるだろうになあ」という
南海目線の話であって、個人の話ではない。それくらいわかれよ

電鉄系不動産は、最近はもう自社沿線にこだわらなくなってるとはいえ、
南海不動産の開発ペースの遅さには心配になってしまう…

関西エリア限定で、しかも４棟くらいだものね
首都圏展開なんか夢のまた夢か

>>230
そんなお節介焼く必要もなかろう。
中年のオバハンの「言うてあげてるんやんか」「お節介を焼かれてるんを有り難いと思いな」の
世界でも無かろうて。

ボクは正しい！と思って現状を打ち消し主張してることも、ボクの考えが正しくないと
打ち消される場合もあるわけでな。

>>197
なるほど

最近和歌山が奈良はおろか滋賀以下の扱いされてて不憫でならない

アホの一つ覚えみたいなことしか言えないやつもあれだが
食いつくやつも食いつくやつだな

いま実家暮らしだが別に将来阪急沿線に住もうとは思わんぞ
住み慣れた土地から出ていくのは嫌だって人もかなりいると思うが

＞住み慣れた土地から出ていくのは嫌

うむ。そうじゃなければ今頃関西はゴーストタウンになってるはずだからなｗ

比較・対立厨は死ね

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013101418102335dc1.jpg

>>202
大和川以南には手を出すなは不動産業界格言と言うよりむしろ常識レベルかもw
関西空港の仕事の人が近くには住まずに空港急行で通勤するのも当たり前だしw

１人で頑張るなぁ…

「関西」なんて言わず近畿と言えよ、このへんに住んでるなら
なぜ自分がいる土地が「どこかより西」なんだ？

東に中央があると俺らが認めれば衰退が加速するだけ
わざわざ東目線の言葉を使うなよ

かなりどうでもいい

>>238
これ加工かｗ

>>239
格言とか常識とかの言葉が踊るだけで
虚しいのぉw

>>244
だからさ、一度社会出て働いてみたらいい？大阪の南北格差嫌と見せられるから。

堺で駅員氏が押し屋やってたな
久々に見たわ

旧街道筋で古くからの住宅が密集し、何もないところ(=水が得にくく耕作に適さなかった山)を切り開くしかない南海・京阪
江戸末期に初めて都市化が始まったエリアを通る神戸方面各線
この差はかなり大きいよ

京阪の樟葉周辺は例外的なもんだけどね
南海はそういう切り開いた土地を除けば、実家または実家のすぐ近くからの通勤通学需要が最大だと思うよ

阪堺線って我孫子道以北は黒字なの?
堺市内は赤字とは聞いたが

京阪神エリア大阪だと北摂辺りは人気あるよ
それに比べて泉州は人気無いことは認めてるよ

正確には居住環境が良いから人気が出るなんだがな

それにしても北大阪の人の上から目線は相変わらずなんだな

そんなに富裕層アピールしたけりゃ東京にでもいけばいいのに

成金多いもの

明日の台風って止まるか、減速運転どっちかな
和歌山で面接なんだが

倒木や土砂の崩落等の実害が出なければ減速運転までで済むとは思うけど
電車が今にも止まりそうな状況になったら相手方も面接どころじゃなくなるかも

阪堺は上町線だけなら結構良い経営が出来るだろう

>>252
ありがとうサンクス　安心して眠ります・・・

台風の最接近は深夜から未明だから朝起きてから運行状況を見たらいいよ。

南海は台風の時に無関係のトラブルで止まったりするから油断できないけど。

いや、台風の時に台風関連（主に空港線の強風、高野線の土砂崩れ）で止まるのが南海
関係ない原因で止まるのは阪和線

>>226
言いたいことは電車マニアには分かるけど、一般の人には通じないよね？
会社が違うから、高いけど気にするなよって社会常識で通じないわよ。

>>255
そうですね、原付か最悪阪和でいく用意でもしときます

それを電車マニアの掲示板で得意気に言うから浅はかなんだろ

>>249
君が南海沿線に愛着があるのはわかった。ただ上から目線なのは諦めろ。これはしょうがない。地元を愛してるのであればそういう奴らは無視すればいいだけだ。君も見下されてると感じて生きているなら、無意識に地方都市を見下してるぜ。結局はそいつらと同類になってしまう。

出勤前でも運行状況を毎日確認する習慣をつけたらいいかと。
駅に着いてから悩むのは損。


普通は安いか高いかを見るもので背景を知ったところで解決にはならない。

北摂とか阪急とかどうでもいい、他でやれ

近畿圏は振替先他社で振替券もらえるシステムだから
運行状況を見て最初から他社の駅に行ける

>>262
まず自分がどこに住んでるのか、明示してからでないと
話にはならんわな。

>>264
ここはそういう掲示板ではありませんが

堺には南海電車阪急百貨店両方あるから少なくとも堺ならナンセンスな話だなw

11/2（土）千代田工場で開催の「南海電車まつり2013」に合わせて運行の
サザンプレミアム臨時直通列車の電話受付を今日からしている。（10:00〜17:00）
仮に完売だったとしても当日の難波駅でキャンセル分を販売するかも。（以前実際にあった）

ところで2001/09/30（日）の千代田工場行き直通列車・ラピートの千代田工場到着時刻をご存知の方は教えてください。
難波発は9:48です。

なぜそんな古い話を

2001年平成13年と言えば白鳥新潟行きの雷鳥が廃止になり富山行き特急サンダーバードに一本化の年だが南海的にはまだ
7000系が全車健在どころかズームカーがまだ高野線急行大運転でバリバリ時代で
8両編成が南海本線の急行でもまだ多く
3000系8連も多分データイム走ってた筈

>>246
どの時間の電車？？

おいらが大学生だった1995年頃にはよく見た光景だったけどなー。
久々に見てみたい。。。

>>270
堺8:09発の急行、難波方先頭だった

>>271
ありがと

♀車のある８両編成だよな

８両でもそんなに混むんだー

>>272
そうそう、夏場なら弱冷車のせいで実質5両しかない
夏場は見なかったのに、今さらになって見るとは意外だった

南海はオフィス集積地に乗り入れてない点は不便だね。
難波は大繁華街だけど、繁華街が強過ぎるあまりオフィスが少ない。
最近でこそ大型オフィスができてきたけど、それもパークスタワーとか湊町とか中心部から離れた場所。
なにわ筋線工事と同時にホテル一栄周辺をハイグレードなオフィス街にすればいいと思う。
今の難波の空室率なら需要はあると思う。

でもそんな事と泉州の人間とは何の繋がりもないから
南海の鉄道輸送には関係ないね。

サイトの駅時刻表とダイヤ検索、まだ高野線の新ダイヤに対応していないみたいだね。

>>247おいおい、京阪の記述がてんで的外れだぞ。
京阪は鬼門で海沿いを通らないが、淀川の水運を代替し、沿道は江戸時代の直轄道という交通の盛んな都市間を結ぶ交通機関として作られたんだぞ。
確かに阪神間や右岸に比べて発展は遅れてるが、大阪市内だけでなく京都市内へも行けることで成熟度や利便性は高い。

京阪のいいところは、京都市内を貫通してるところ。
各駅からバスに乗り換えれば、大概の場所へ行ける。
京都駅や烏丸線の混雑を気にしなくてもいいし。

なにわ筋線が難波を通るとして、何処から地下に入るんだろう？俺的には高島屋をぶち抜いて、御堂筋に突っ込み、千日前の交差点で大きく左折、阪神高速の上を通って、なにわ筋を右折して地下に潜らず、高架で大阪駅まで突っ走ってほしいんだが。

>>225
やることのない暇人が集うスレｗ
まあレスしているのは実際は２、３人なんだろうな
短時間に降って湧いたように単発ＩＤ集中したり、スレ違いネタに長距離レスしてるのは
かなり怪しいなｗ

>>280
複数いるなら、まだ良い方かと。

>>276
南海はこの種の発表がいつもぎりぎりな印象がある

ぎりぎりに発表すれば、苦情が出ても
ちょっと今からでは間に合わないので…って言ってごまかせるからね

南海の「世界遺産　高野山」のチラシのうしろに、
難波〜高野山の、変更後の直通・接続時刻表が載っているけど、
昼間の快速急行も４扉車が主になっているな。

>>282
その代わり、駅で訊けば割りと気軽に教えて貰える。
かつて昼間の区急が復活したときも
公式のリリースにはそれが書かれてなかったが駅の人に教えて貰ったし。

自分の影響しそうな時刻の電車が、どういう風に変わるのかとか
具体的に訊けば「知らん」とは言われんわ。

別に南海に限らず、殆どの会社の改正スケジュールって、こんなもんだけどな。
毎年必ず、時期を決めて改正する近鉄とかでも１か月前縛りのある特急以外の列車の状況は
なかなか入ってこないし。近鉄や南海は有料特急の関係で
逆にスケジュールが早いようにも思える。

バスの場合は７日前までに公開しろと決まってるけど、電車の場合はどうなんだろ。

泉北は全駅と難波の時刻はフリー紙に載ってるけども。

>>284
ますます難波〜山線直通が減少だな。
更なるＺ車の余剰を生みそうでもあるんだけど、車両の動向とも関連するのかね…

通しで乗る乗客が少ないんだから運用減は当然でしょ
2扉優等が来ると座れないから嫌

2000系が本線走るのは全然構わないんだけど（個人的に好きだし）、
その前に高野線で昼間の各停に入らないのはどういう理由なんだろう？
そんなに昼間の乗客多かったっけ？

>>279
LABI1なんば横のデカい平面駐車場あたりで潜るつもりなんじゃね？
あそこ使わないんだったらパークスもっと大きく出来ただろうし

>>287
駅のポスターに、ポケット時刻表の配布は１週間前云々と書かれているから
少なくともその頃には明らかになるだろう。

昔は駅単位で、掲示用の時刻表を作成していた（マジックインキで手書きの頃）ので早々と掲示があったし
ときにはフライングもあったが、今は駅単位でなくサインに似せた時刻表を大判の用紙に打ち出して
掲示なので遅くなる傾向があるんだと。駅も人員の削減で余裕がないし、変にＯＡ化されてるのが仇と。

>>288
泉北のほうも3000系の動向が気になる。

残った3000系も羽倉崎転属でしょ
しかし新車投資増やさないと、当座の運用も詰むようになってくるぞ

実際言われてるほど状態が悪いわけじゃないんだよなあ

2000系なら1000系の椅子が付いてるし汚いピンクのゴミがこびりついてもいないから抜群の安定感。

>>293
なんか合併を見据えて、先に余剰車両から名義変更してるように見えるのは気のせいなんかな

合併じゃないが。
子会社化だ。
わざわざ損する合併をする意味が分からない。

>>290
住宅展示場もそのつもりじゃないかな

ちょっと合併という単語を見ただけで
損するだのなんだのと食いつく意味が分からない。

泉北から3000系全部召し上げても運用回せんの？
高野線だって2000系除けば余ってるわけではないでしょ

残った7000系は4連11本と2連2本
泉北から3000系を全部召し上げたら4連5本と6連3本(固定化前提)
すると7000系の4連7本と2連2本を置き換えられ
今年度予定の8000系4本と合わせてちょうど全廃
9000系と3000系を併結できるなら、余り同士仲良く繋いで無駄も省ける
……無理かな？

いやどう考えても無理だろ
泉北も保安機器設置工事で以前にもまして予備車が必要で、
7月に4両減車された分はそこに充てられてる
それに余ってる余ってると言われる2000系も、昨年の転属があるまでは
入場離脱用の予備が4両と運用上の予備が4両で回してたし、決して余っているわけではない

それから3000系と9000系は制動方式が違うから今のままでは併結は無理ね
9000系は1000系以降の車系と併結の方向

>>290
パークス通りを潰して（車線減らして）地下アプローチ線にする。
阪神高速をくぐるあたりで分岐していくつか建物壊してそのままパークス通りへ

ゼップ難波はそれを見越して不自然に傾いてたっているだろ？

なにわ筋線なんて夢の夢だろ。
何せ南海に有利になっちゃう路線JRが作りたがらない。
建設費の綿からしても四つ橋線改造の方向が最良。

四つ橋線改良で三線軌にするのはできなくないと思うが、トンネル拡張は不可能なんで
低天井ハイブリッド集電車を作らなくてはならない。そうなると狭苦しい特急車になりそうだ…

四つ橋線改良だけなら幾らかかるんだろうか？
もっとも、なにわ筋線の代替案として四つ橋線をやるなら十三延伸と阪急新大阪線もセットになるんで、
結局なにわ筋線とかわらないという…

探してきた

＞事業費の見通しは西梅田・十三連絡線が約950億円、新大阪連絡線は330億〜400億円。
＞南海との接続に必要な事業費は未算定だが、関係者は「（事業費1800億〜3200億円とされる）なにわ筋線より安価」と説明している。

新大阪線意外と安くできるんだな。
南海も新設するのは連絡線だけだから、50億円くらいでできるんじゃないのか。
四つ橋線の三線軌化も50億円くらいだろ。で、直通対応車に100億円くらい。
意外と安上がりだ

難波地下化に事案が近いかとおもって、東急東横線の地下化工事がいくらかかったのかしらべたら1500億円もかかってたｗｗｗ
（これには途中駅のホーム延伸費用等、副都心線と直通するための総費用だから、線路建設費は実際にはもう少し安いと思うが）

東京だから高いのか？それとも車両の新設代や土地代もろもろ含んで1500億円なのか…？
わからん。難波地下化も費用に含んでるなにわ筋線が1800億円でできるんだから、せいぜい100億円程度だと思うのだが…

試算も怪しい

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20131014174333da5d9.jpg

>>287
そのフリー紙とは、何ですか？

フリー紙以前に
ポケット時刻表の配布は、もう始まっているけどな

ほんとですか。

9000系は他系列との併結に向けて動いてる？

テンプレより

具体化が目的でない只の構想段階では、費用効果分析などは汐見橋駅〜西成区汐路2丁目まで全面地下線化の前提
南海難波駅地下へ並行新線など
空疎な構想のための構想が流布していたが、
実施段階では費用低減、工期短縮のため高野線(汐見橋線)の大半を地上線のまま活用している。

�@新大阪・湊町＝ＪＲ路線網連絡の放棄
�A再利用最適な既存インフラ＝汐見橋線の活用
�B常識的な建設目的設定＝通勤輸送の都心アクセス

この３点が満足され、ようやく開業に至った。

張り出され始めましたよ。

新ダイヤを見る限り
そつなくまとめた感じだな
昼間の各停は金剛折り返しがメインになった

区急増発？？

高野線新ダイヤ

4扉の快急増発（昼間も運転）
昼間の林間田園都市折り返しの急行が区急に（1時間あたり急行2本、区急3本体制に）
平日朝ラッシュ時の優等列車削減（準急千代田発が1本減、区急河内長野発が2本減で三日市町発が1本減）
平日難波発下り20時台が10分間隔から12分間隔に
平日深夜難波発の23時40分発準急三日市町行を増発
土・休日深夜難波発の24時10分発の区急三日市町行を増発

S車運用を増やして、Z車どうする気なのかな？
初期車は20年くらい経つし、廃車してリサイクル品でS車へ作り替えるのかな？

支線に飛ばしてる場合でもないしねぇ
泉北も折り返しメインなら使わせてやってもええけどね

準急の光明池行きも消滅

さりげなく18時台の快速急行が急行に格下げになってるー

Zは本線に飛ばしたりして

毎朝乗ってる千代田発の準急が無くなるなんてヒドス( ノД`)…

一番車両を必要とする時間帯の運用数を減らす感じかな。
泉北線もそんな感じで先行して削減してきたからね。

>>279
ネタにレスだけど、それ良いな

大阪の鉄道で都会的な景観を見ることができる箇所って少ないもんなー

御堂筋線中津以北、阪急の中津〜梅田、京阪の天満橋〜京橋くらい？

難波〜新今宮で見えるのは住宅街（市営住宅）とドヤ街だからなあ・・・

>>326
大阪モノレールの大日〜摂津付近からだと遠景だけど梅田・中之島の高層ビル街の
パノラマが見られまっせ、同じく遠景なら、阪神とJR神戸線の淀川からの梅田の景観
とか、環状線の大阪〜福島間とか

>>318
件の深夜の高野準急
泉北運用についてた車両を難波まで持って行き、折り返し三日市町行き
という感じだな。堺東で緩急結合がとれないので準急にしたんだろう。
昔なら、泉北線内各停として、回送で中百舌鳥〜千代田入庫とかやってたかもしれんが

>>327
＞環状線の大阪〜福島間とか

あ、これ忘れてたｗｗ

もうすぐモ161も米寿か

公式サイトでも新時刻表見れるようになったな。
俺の最寄り駅はあんまり変わってないように見える、もっとＺ車各停増えるかと
思ってたけどほとんど変わらんし。
Ｚ４の標識は一体何のためなんだろ

>>323
朝ラッシュの運用を減らす→余ったS車を昼間に使って、Z車を本線へ→7000系の置き換えに使用
って流れかな。

ポケット時刻表配布してたからもらってきた。

冊子型時刻表の配布はないのでしょうかね

前みたいに有料でもいいから本線のもあわせて１冊にしてほしい

なんか、山線区間本数増えてない？

駅掲示の時刻表をパチパチ撮ったあと
実はもうポケット時刻表が用意されてるとわかった瞬間、なんか恥ずかしい。

１週間前と言いながら、実は早かったという…

>>318
下の二つは、「深夜輸送の強化」とかいって、事前告知の段階でPRしても良さそうなんだけど。

試験的な要素が強いから敢えてPRしないのでは

乗客の流れとかの様子を見て、問題があると見ればすぐに変更かけてくる予感
天空増発にしてもそうだけれども

23時台の高野準急は
泉北との車両運用に拠る面もあるようなので、今後どうなることやら…

結局は消えなかった泉北各停と共に、車両精算の関係で土壇場に設定せざるを得なかった感が
無きにしもあらず。もしこのまま深夜帯の体型が維持されるなら、次改正あたりで
各停との接続も整理して、難波40区急（泉北接続）、50準急とかになりそうな気も。

つまり

南海電鉄の命運は高野線次第

すべてを高野線にゆだねる

良いも悪いも高野線だけで決まる

なにわ筋線も高野専用

それでいいわけだ。

急行の区間急行化はイヤだなぁ…

各停が金剛行きになる代わりに滝谷・千代田に停めるのは仕方ないにしても、
狭山・大阪狭山市は純増じゃん

河内長野が遠く感じる…やめてくれ

なにわスジ腺はスレ違い

昼間の三日市町の優等本数が増加（とくに土休日）しているな　

>>279
俺も賛成。
ミナミらしさが有って良い

利用動向が変わってきたからじゃない？
ラッシュ時を減らして他の時間帯を増やすみたいな感じ
それでも必要な車両数は減らせるし

>>341
第七分会

>>326
東京の私鉄も意外と町中を走るパターンが多いんよね
JRはビルの間をぶちぬいて走ってるけど

環状線内をまともに地上走ってるのって意外と南海だけか。俺らにはわからんが、車窓から通天閣見えたら大阪来たなあって思うんやろな。京阪とかも淀屋橋まで大川沿い走ってたら絵になったのにね。

難波休日２１：４２準急純増とか、減便一辺倒ではないのね。

特急が純増だろ？
車両トータルでかわらなくても、乗務員の仕事は増えるから、そのぶんどっかで減らさないといけない

それが急行の区間急行化などで賄われたのかなあ

地味に2扉の区急三日市町行きがある…。。

平日の夜の各停河内長野行き(橋本発)が1本無くなっている…。。

これだから鉄道おたくは(ry

そもそも昼間に急行を3本走らせるほどの需要がないってことじゃね

急行毎時２本体制なら２０００年改正以前と同じや罠
しかも林間田園都市はその当時のダイヤより不便になってるな。
三日市・長野はなんとも言えん

>>342
だからといって北野田折り返しだと4番線折り返しで河内長野方面は階段移動になるし、北野田〜金剛回送だと「だったら営業運転しろ！」とクレームが出るだろうしな。

なんば駅を同時刻発車で並走になった時、
運転士はお互い相手の列車を意識するものなのかな？ｗ

いやもう狭山優遇はたくさんだ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20131014180239b32ca.jpg

区急を狭山2駅通過にするとアレなんで
金剛以遠は各停の直行に種別変更して頂ければいい、です

>>341
じゃあ踏切だらけの高野線の立体交差化工事を推進してほしいなぁ。
高野線の高架率は限りなくゼロに近いし、朝夕は踏切で幹線道路は混雑しまくり・・・・。

特に国道479号線（長居公園通り）は南港方面からの大型トレーラーもガンガン通るので
見ていて恐ろしく思う。

3517F
みさき公園12:47発の区間急行

>>361
急行金剛行き新設、金剛から始発の各停三日市町行き…とか

>>363
平日は8割9割の高い確率でこの運用だな

>>364
もちろんながら幕が無いんだよなぁ

近鉄とかJR、京阪の一部なんかだと幕だけ変えて運転続行ってのはよくあるけど
表示がLEDならその辺りは心配要らないんだが…

1000系と2000系なら…

【ダイヤ】
　南海高野線〜泉北線、近鉄南大阪線から特急・区間急行・準急が終日乗り入れる。特急は全て座席指定であり
当線内も含めて乗車には特急券が必要。特急の線内停車駅は西梅田・中之島・西本町・岸里玉出である。
　南海特急「りんかん」は北梅田〜橋本を基本に一部列車は橋本から更にＪＲ和歌山線五条または粉河まで乗り入れ、
平日は泉北線和泉中央発着の「いずみ」も走る。岸里玉出で南海線優等に、橋本発着は橋本で観光列車「天空」に、
和泉中央発着は堺東で南海難波〜橋本の「りんかん」にそれぞれ接続する。
　近鉄特急は西本町から天王寺北まで通過し、基本は橿原神宮前発着だが休日の一部列車は吉野まで直通、
平日朝夕には古市停車中に橿原神宮前と富田林・河内長野の２方面に分割併合する通勤ライナー的系統も走る。
　区間急行・準急は西梅田〜汐見橋の各駅と岸里玉出又は動物園前・天王寺北に停車。高野線方面は堺東で
難波〜三日市町以遠発着の優等列車と概ね接続が取られるが南大阪線方面は天王寺北と阿部野橋にターミナルが
分散するため、古市での阿部野橋〜橿原方面⇔北梅田〜長野方面以外はあまり接続が取られる事が無い。
　普通は高野線方面のみ運転、芦原町〜西天下茶屋は普通のみ停車する。
　1時間当たりの運転本数は北梅田〜芦原町間で以下の通りである。
平日昼間と土休日が南海または近鉄直通特急1・和泉中央発着準急2・三日市町発着区急2・普通2・
橿原神宮前発着区急1・河内長野発着準急2の合計10本、平日朝ラッシュ時が特急2・和泉中央発区間急行3・
橋本又は林間田園都市発急行2・三日市町発区急2・普通3・橿原神宮前発区急2・河内長野発準急1・
富田林発準急2の合計17本、平日夕ラッシュ時が特急2・和泉中央行区急1・和泉中央行準急2・
橋本又は林間田園都市行急行2・普通3・河内長野行準急2・富田林行準急2の合計14本である。

6551_6271_6851_6251_6261_6561

>>364
そんな近鉄ダイヤは許しません

>>361
新種別を、と言っても使えそうなのは快速くらいだよね。

三国ヶ丘東口
改札へのエスカレーター、上り下り左右逆になってて
一瞬戸惑った。

だいたい進行方向は左側のエスカレーターなのにね

>>372
阪和線改札の変更に合わせたのではないか？

>>371
直行を復活

直行は今の準急と同じ。

よくよく考えると直行って妙な言い回しだな

直通急行の省略形とかでは？

バスの直行はノンストップ便だな
ハーベスト行き然り、かつての槇尾山口直行30系統然り

>>379
和泉中央に寄らない槇尾系統が、直行だったか？

阪神山陽の直通特急や東急大井町線の各停に倣って赤表示の区急を復活させ赤区急は狭山と大阪狭山市は通過、緑区急は停車にすればいい。
それか本線みたいに滝谷と千代田停車の-急行-とでもするか。

んなややこしい事してまで、通過させる意義もないって事だわな。

階段での移動になるとかいう書き込みがあったけど、エレベーターあるから
バリアフリーの観点では問題ないし、普通に考えて可能なら既に北野田折り返しになってるわな
4番線で待避列車との競合が発生するからやむを得ず金剛まで運転してるだけの話

区間急行化されると、林間田園都市が不便になるなと思ったけど、時刻表では林間田園都市増発されてるねｗ
林間田園都市始発の各停が増えてる。

快急の直前に入れられてるから、千早口・天見・紀見峠の救済分を増発したってことだろうか？
もっとも各停は途中で抜かれるから田園都市民には意味ないけどね…

しかし、夕方の特急増発分だけ橋本急行減ってるのがエグいなぁ…
21時台到着の急行が2本しかないんだけど…　橋本利用者は不便だね。やっぱ高野線でマトモに通勤に仕えるのは林間田園都市までか

>>383
や、だから各停が金剛まで走ることに文句いってるんじゃなくて、
金剛折り返しなら区間急行は狭山・狭山市は通過でいいんじゃないの…？って話だろ…

もっとも林間田園都市行き区間急行は日に数本だし、それだけのために新種別ってのもなぁ…てことなんだろうが

林間、橋本利用者は特急増発したょ乗ってね☆ってことでしょ

まあそういわれてみればそうではあるけど、わざわざ停車駅変える必要性がねえ
狭山・大阪狭山市を通過にしたところで運行コストは変わらないし
急行の区急化によって各停の運転区間を短縮することが目的なのに、
急行停車駅1駅分しか短縮できないのは歯がゆいところではあるけどね

特急誘導のための区急化か

南海は基本的に阪神みたいに同一種別(特急なら同一列車名)でも時間帯や行先等で停車駅が異なるというのはしないよね。
例外は春木停車の-急行-とラピートαノンストップ末期の一部新今宮と天下茶屋停車くらいか。
南海沿線からどこかに引っ越す場合は阪神沿線だけは避けた方がいいな。

阪和線では日根野、南海線では泉佐野、高野線では何駅？

>>385
意外にも急行|金剛の幕はないんだよね

特急こんごうならあった

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013101208501848d80.jpg

>>390
橋本？

ヒュンダイユニバース導入まだ？

>>390
河内長野

>>390
三日市町かな？少なくとも昭和60年迄は

>>384
和歌山県内を特急誘導するのはいいことだ
ついでにサザンも全指化すべき
和歌山県民は特急使え
お前らはカモだ

>>391
区急すらないな。

急行は河内長野も存在しないし…

>>398
津軽海峡線とか夕張周辺みたいな特例が必要だなｗｗｗｗｗ

指定席乗ってやるから和大前に停めやがれ

男は黙って天空の自由席

>>400
みさき公園以南はサザン指定しか走らんのか？

特急とかどうでもいい
狭山優遇がいらんと、するなら千代田を冷遇するなと

だからそれほど狭山優遇でもなければ千代田冷遇でもないと
以前南海線が止まったときに「和歌山行きは運転できるんだから
尾崎で折り返せと駅員に言うたった」とかドヤ顔で語ってる
おっさんいたがそれとたいして変わらんな

めいもん千代田高校生だろ>>404は

気色の悪いいつもの和歌山君の相手するくらいなら、狭山叩いとった方がマシや

>>406
千代田高校といえば伊東美咲の母校だったなあ。
今テレビに伊東美咲出てた。
昔の釣りバカ日誌だが。

千代田高校の奴らってなんであんなにホームから線路に下りたがるんだろ。下校時間ぐらい教師はりつけとけ。

>>404
かつて昼間５本の全部が急行だったのが、
うち３本が千代田に停車するようになったんだから、良くなったと考えられると思うんだが。
別に狭山どうこうは、どうでも良いだろ？

8000系購入にかかる費用より安い車両を1両でも多く購入して
7000系淘汰目指した方が良いと思う。
韓国中国辺りの車両メーカーで安いの探せば良いのにな

7000系が廃止される時が来るんだよな。幼少の頃から走ってた車両だし、たぶん人生で一番最初に乗った車両だから、廃止される時は泣きそうになるかも。

>>412
泣いたっていいんだぜ
俺の胸の中で

今でも6連オール7000とかがレアに感じれるようになってきたもんな
置き換え速度が遅いだけにジワジワと見る機会が減ってる

非冷房の7000が来た時のハズレくじ感は、子供の時のいい思い出。

昭和末期の4連普通は非冷7000から7100、更新7000
そして最新型の9000まであったから格差が凄かった

>>411
日本は鉄道車両を構成する要素がガラパゴス状態だから
LRT化で大きく環境が変わり
海外製を導入しても違和感がなかった軌道線用はともかく
在来線鉄道用だと海外製のカスタマイズは結局高くつく

そもそも国交省の省令や技術基準が日本独特だから

>>390
小田急　本厚木
名鉄　一宮・東岡崎
南海　泉佐野　河内長野

いずれ外圧があるかも知れんと言いたいが、日本は各社変態仕様だらけで、市場としての魅力がない。

一応、世界的には変態という意味で劣っているとは限らない。

>>412
同意やな。
自分が生まれる前から南海線の主力として走り物心ついた時から乗り
小さい頃なんばに母親や妹と遊びに行く時、今は亡き蛸地蔵のばあちゃんちやいとこの家に行く時、
高校・大学の通学の時など幾度となくお世話になった。
今も月一の割合で乗るが7000に当たる事は本当に少なくなってきた。7100にはまだよく当たるが。
魔王と忌み嫌われてるが自分は好きな電車だ。引退する時は滅多に取らない写真に収めるかもしれない。

>>415
それも同意。でも車体更新・冷房化された時はなんか子供心に寂しかった記憶がある。

>>416
9000が登場した時は非鉄の子供はおろか大人の間でも話題になったな。

嫌よ嫌よも好きのうち、だからな

いつも和歌山の実家に帰る時は、サザンの指定に乗って帰るが、たまに7000の片扉が見たくて自由席に乗る。通勤型車両で片扉ってのも貴重な存在。

やっと7000全廃や、長かった

だが俺は引退を悲しまない
ワインあけるぜ

6000系が淘汰される日はいつきますか？

3000系六両
区間急行なんば行きで堺発車

またアカヒから週刊で私鉄全駅･全車両基地が出るんだな…

24号 南海電気鉄道1(難波ほか、住ノ江検車区ほか)
25号 南海電気鉄道2 大阪府都市開発(堺東ほか、千代田検車区ほか)

590円なら買ってもいいかも

>>425
多分だいぶ先だよ
東急でも結構古い車両使ってるもん
池上線にはV化した古〜いのがいる

南海も真似したりしてね

>>393
水鉄の7000系なんで、南海スレとは無関係だと思いますが

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中　　　白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極 　 　 　高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百　　　鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽 　 　 　野
■━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━◆＝＝＝回こうや
■━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━■　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　りんかん
■━●━●━━━━━━●━━━━━━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●◆＝＝＝回快速
■━●━●━━━━━━●━━━━━━━━●━━●━━●▲●●●●▲●▲●●●▲●●●●◆＝＝＝回区間快速
■━●━●━━━━━━●━━━━━━━━●━━●●●▲▲●●●●■　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　急行
■━●━●━━━━━━●━━━━━━━━●●●●●●▲▲　　　 　 　 　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　区間急行
■━●━●━━━━━━●━━━┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　泉北区急
■━●━●━━━━━━●●●●┃━●●●●●●●●●●■　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　準急行
■━●━●━━━━━━●●●●┃┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　泉北準急
■●●●●●●●●●●▲●●●┃┃●●●▲●●▲●▲▲▲●●●●▲●▲●●●▲●●●●◆＝＝＝回各停
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ┃┃
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ┃┃
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ┃┃
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ┃┗━●●●▲■
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ┗━━●●●●■
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 深泉栂光和
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 井丘美池中

極楽から高野山までの運賃いくらだ？
極楽橋に切符売り場が無い気がする。

切符は窓口購入

>>429
まあ強ち…

>>431
偉そうﾆｼﾃﾙﾄ教えてあげなぃょ☆ミ

>>431
プライスレス
一度逝ったら現世には戻ってこれまへん

http://pbs.twimg.com/media/BW5-uN-CMAAyxia.jpg:large?.jpg

>>431
高野山駅で極楽橋までの切符買えば判るじゃんｗ
現代のケーブルカーで上りと下りで別料金なんてところ無いし

運賃は公式とか、乗換案内なり諸々で調べりゃ出てくるだろ。

極楽橋で電車下りてケーブルカー乗り場までの間に改札有ると思ってたけど、
無いんだね。極楽橋までのチケットの場合
同じ南海だから高野山まで行って差額を払えばいいって事だよね？

高野山駅に電話して聞けば

駅員おるし

>>436
痛いんちゃうか
かわいそう

>>436
これやはり電車は運休になるのか？

アヒル型の橋脚なんだよ

地味ながら難波発橋本行き各停が本日最後だった件

マツコ:イラネー
村上:わざわざ話題にする必要ないんちゃう？

どこの誤爆ｗ

マツコの番組てどれも代わり映えしないね
まるで南海の車両みたいに

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20131019170446ec9cb.jpg

これが本当の オカマいなく だ。

>>447
これまだあったのか

阪急の倍くらいのボッタクリ運賃取っておきながら、まともに利益を出せない。

駅員を減らすとかの経費節減や営業努力が足りないんじゃないか？

営業利益率を算出（四季報で計算　12.3月期）
東武　5.7％、東急　5.0％、京急　6.4％、京王　7.6％、京成　8.7％
近鉄　4.3％、阪急　11.4％、南海　10.1％、京阪　6.8％
名鉄　4.8％

持ち株社や単体関係なく並べて比較のつもりかな(^ω^)

これ、鉄道事業の比率が高い会社が高くなるだけだから。

鉄道は利益率高い商売だからな。南海ですら営業係数80くらいあるのに。
つまり南海は鉄道事業以外すべてやめれば利益率20%になるってこと。

副業が盛んな近鉄や東急は下がる。阪急はそれ単体でしょ

南海本線はこれ以上削るものはないでしょうに。

>>456
汐見橋線、高師浜線、多奈川線

汐見橋線は（ｒｙ

伽羅橋は羽衣、高師浜は高石で事足りる青少年センターの最寄り駅伽羅橋なのに羽衣下車と書いてあるのが全てを物語る

汐見橋線はマジでいらん。まじで誰得路線。こんなんが地下鉄化されようとしてたのだから恐ろしい
高師浜線はなくても困らんけども、それなりに乗ってるしな…

一番厄介なのが加太線だな
そこそこ利用者いるけど、たぶん赤字でしょ。バス代替するには輸送量多すぎるだろうし…
というかこれ廃止したら和市駅の利用者が数千人減りそうだ

汐見橋線といい多奈川線といい土地柄簡単には無くせないのが難しいところではあるわな

加太線は南海が廃止するぞってごねて、近鉄みたいに自治体に支援させて存続させたらいい。

>>457
汐見橋線は、南海本線でなく高野線。

>>461
汐見橋線って見事に民家の少ない場所を通ってるし、環状線なり四つ橋線なりの代替経路があるから
即刻廃止でもそんなに困らんのじゃね。利用者が「少ない」のレベル通り越して「居ない」のレベルだし、ここ

多奈川線は距離がそんなに長くないから、深日町駅を6連対応にして区間急行が乗り入れることを見返りに
多奈川〜深日町を廃止してもいいのでは。というか、もともとあまり路線が長くないから赤字額も大したことないんじゃないかな

今回の変更では
冊子時刻表の発行が無いのか…orz

>>464
君は同和問題の勉強をした方がいい。

>>463
そういうつまらん指摘がきもい。

>>466
でも最近は反社会的勢力の関係は大企業ほど厳しいから、昔よりは発言できる時代ではある。

高野線と南海線を繋げる支線を作ろう
北野田-泉大津あたりに

>>467
お前が最初に支線系の名をあげるようなくだらんことするからやろ

>>466
汐見橋線を廃止できるかどうかの話だ

南海は同和地区への配慮で汐見橋線を維持してるのか？全然違うぞ

逆に正しい事を言って、キレるって在日か？
今すぐ出ていけ、嫌なら俺が ころす。

>>464
汐見橋線も多奈川線も高師浜線も南海からしてみれば無視できる程度の赤字だろう。
1編成が行ったり来たりしてるだけなのだから。
廃止するのもめんどくさいし走らせとけという程度のことかと。

そんな中では加太線は金額が大きそうではあるけど、
合理化の結果、収支均衡ぐらいにはなってるって話をこのスレで聞いた覚えがあるが。

>>465
まじでか？南海に確かめたのか？

加太線は線内利用も広域利用もあって結構乗ってる
その点貴志川線は本当に厳しかったんだろう

貴志川線は離れ小島で維持費も無駄にかかってそうだしなあ

>>465
本当に確認したか？
例年冊子時刻表はペラ時刻表より配布が遅い。改正日直前になると思う

羽衣高石間に新駅設置。深日駅復活。これで高師浜線と多奈川線は廃止していい。
汐見橋線は全国からレトロ電車を集めて観光で集客。

全く関係ないところに「深日駅」を作られても多奈川線住民は納得せんだろｗｗｗｗｗ

廃止していい(ｷﾘｯ

汐見橋線って単線化してスタフ閉塞でも良いんではないか？

多奈川線はDMV走らせて、加太線と直通運転させたらいいよ。汐見橋線はガラの悪い西成高校の為に走らせているみたいなもんだからなあ。少子化で西成高校廃校なったタイミングで廃止がいい。

廃止がいい（キリッ

大晦日〜元旦の終夜運転も減便来そうだな　高野線
金剛〜難波　６０分毎くらいに減らしてくるだろう

前回は難波〜河内長野４０分毎だったような希ガス

多奈川線は沿線に岬町役場があるから
そう簡単には・・・・・・

土曜日に7957と7147山側裾部分に錆と思われる盛り上がりを発見
現場の皆様はお気づきなんだろうか
何とかしてやってほしい

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞

　東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
　http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

岸和田の付属LEDも位置案内ついてんのな

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013101418114734f07.jpg

>>489
何年前の写真ですか？()

＞廃線
＞減便
＞在日
＞同和

ペースが１日４０レスを越えると
ゴミ屑カキコばっかだな

やはり
高尊空卑で
全員、一から出直しな

>>490
ネタなのかマジレスなのか

ネタにマ(ry

ある意味年数は経ってる・・・・

泉北線はラッシュ時の６連になる列車がまた増えるんだね
線内のみだけど

南海高野線、初芝。
当該は上り特急こうや。

ラッシュ時前にまあ
今日は準急は終電まで運休パターンかな

ギリセーフで自宅に帰還…

初芝でグモとか珍しいな....

三国ヶ丘→中百舌鳥　徒歩20分でした。
楽しかった。

500get
地元で事故か。
詳しく頼む。

女子高生が飛び込んだっていう話なんだけどどうなんだろうな....？
なんばあたりから種別変更で動いてるらしいです

>>502
どうもです。

ただいま、なんば駅2番線に10000系が入線中

今発車して行った

初芝駅で人身事故した車両は31000系！

>>504
２番線？

>>507
イベントの関係で千代田工場に行っててその回送らしいです

自殺？死ぬのは勝手やからどうでもいいが他人に迷惑かけるなよな
この遅れで人生変わる人もいるかもよ　死にたいなら富士の樹海にでも行って来い

五十日(ごとび)は嫌いよ

泉北準急は運休と思い込んでたが、ホームで待ってたら準急が来た。
きょうは泉北直通も運転してるのか？？

朝に本線が遅れてたのは何だったんだろう
吉見ノ里あたりで踏切故障があった、とみてるんだけど

三国ヶ丘-萩原天神の間でよく事故起きるな

古代人の古墳をいっぱい潰したたたりだろ。


しらんけど。

>>511
少し前まで止まってたよ
急行に乗客が集中してた

>>511
19時台後半に直通再開した模様。

ここのブログで「りんかん」が自由席特急になるって書いてあったよ。
tp://blogs.yahoo.co.jp/keihanujisen/34733421.html

初芝は年に一回程度自殺があるような気がする。
急行が停まらないからスピードが出てるからね。

りんかんの6200系の代走が以前にもあったよ

>>517
6306F+6915Fという
何とも平凡な編成だったそうで…

ttp://i.imgur.com/Y3cxSvD.jpg

今見た！　暗くてよくわからんかったけど確かに6300系だった。幕は「特急」
ではなく「特急なんば」だった。

>>502
女子中学生らしいぞ、といってもTwitterの情報だけど

難波発2005、2205のりんかんは駅の異常時ディスプレイに通勤車両で運転と書いてあったから間違いない

10代で自殺とは悲しい・・・・。

人生に悲観したのかも知れないけれど、
大人になってからの人生、何があるのかは分からない。

オッサンになった俺も昭和時代の10代の頃は

・大卒だったら高給取りで安定した人生が送れる
・高卒だったらまぁ、労働者としてそこそこの収入が得られる
・中卒だったら大した職業には就けない

という教えを受けた。一種の固定概念と言えるだろう。

工業高校卒の俺がブルーカラーで人生全うすると思っていたが
転職を続け、今はまるで違う業種（介護職）で働いているのは運命のいたずらか、
神様の啓示なのか・・・・。でもその仕事は何故か苦痛に感じない。

何れにせよ、ご冥福をお祈り申し上げます・・・・・。

>>512
若干遅れてたな
理由は不明

>>504-505
>>507-508
5番線でしょ
10010Fが今日試運転したらしいからその返却じゃないかと

>>523
清教中学の3年生らしい。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131021-00000547-san-soci

きちょまん

>>527
ダイヤが乱れて5番に入れられなくなったので2番に入れて千代田に返したのかもしれない

そもそも本当に自殺？

仮に自殺だったとしても、鉄道による投身自殺はそのほとんどが突発的なモノ（＝感情的に飛び込んだもの）らしい。
つまり事前に計画を練って鉄道自殺する者はほとんどいないとのこと。
「あ、電車がきた。これに飛び込めば…」とその場の思い付きで飛び込むのだそう。だからこそホームドアなどがあればその手の自殺は激減するのだがな

まさに
どうでもいい

>>531
首吊りのように、道具の準備が必要でないこと
身近な設備で手軽に実行でき、致死しやすいこと
社会集団に属している場合、報道によって「見せつける」ことができる
これらの理由から、計画的に鉄道投身する人は一定数いるよ
ほとんどいない、ということはない
鉄道投身で遺書が見つからないパターンは、半分以上が突発的な衝動だろうけどね
遺書があったら自殺と断定できて、自殺報道ガイドラインに基づいて報道されてない、とかで
遺書が見つからないパターンしかないような気がしてるのかもしれない

自殺するのは自由だし、止めることが許されるのは本人の親くらいだと思うけど
鉄道投身は手段として最悪だと思うわ
轢死体は本当に見るに耐えないし、都市部だとそれを無関係な他人に見せてしまう
そして運休で何万人にも迷惑をかけることになる
どこかでひっそりと自殺してほしいな、それこそ安楽死制度があってもいいはずだ

長文ｽﾏｿ

>>533
ゼロとは言ってない

けど、みんなが思ってる以上に衝動的な自殺の割合は高い。
もし計画的にやるなら、ラッシュ時は避けるだろ。

各駅の乗降客数みてると、阪神（除く三宮）と高野線の途中駅は同じくらいの規模だね
阪神って最大6連だし、梅田も15万人くらいしかいないし、ラッシュ時でもそんなに混んでなかった印象なんだけど、
それでも日中の利用者が多いのかね？神戸方面への通勤需要が分厚いこともあるのだろうが

しらんつう

>>512
論拠

>>537
そのへんで一時停止して徐行運転してた
和歌山市7:31発のサザン乗ってウトウトしてたら、尾崎出てしばらくしたくらいでそうなってた

>>518
初芝各停しか停まらんのじゃ〜(´；ω；｀)
http://ohenka.la.coocan.jp/New/PL/M/6Hatsushiba.MID

>512
障害検知器が作動したので安全確認→無事確認で再開
だがそこから遅れが波及して普通車の後ろをノロノロ運転が続いた
>538の一本後、急行の1906列車が天下茶屋の時点で5分くらいの遅れ

やっぱり高架化や

アカン

泉ヶ丘駅難波寄り２両分は利用中止へ

何か別の形で土地の有効活用かな？

足湯

>>543
多奈川駅みたいに柵で塞がれるのかな？

潰して保線の資材置き場でしょ
変なところより適地なんでしょ

同じ時間（朝ラッシュ）の列車に乗っても、
ギュウギュウ詰めの日と、スカスカの日があるのはなんで？？

曜日によるのか、「5・10日」が関係あるのか等も考えてみたが、
どうやらそれも違うようなので・・・

ちなみに羽衣7：16発の急行

寝坊

10両編成なくなったからかな？

>>547
それと同じ列車をよく使うんだが、確かに泉大津と羽衣で
乗客を中まで押し込む為に停車時間がやたら長くなる日と
何事もなく乗りきって短い日があるな。

学校が休みの時期は混雑率のムラが
少ないような気がするのだが、
学区がなくなって遠距離通学が増えたからか

南海の各スレで定期的に童話地区の話題が出てくるっていうのは、沿線住民の童話に対する知識や意識が
低く、いまだに差別意識が根強く残っているからだろうな。

難波〜なかもず１０連ホーム
こうすれば一日中有効活用
合理化にもなり一石二鳥なのに

←難波【準急�E】和泉中央→中百舌鳥分併←難波【各停�C】北野田/金剛/河内長野→

←難波【各停�C】堺東→

^Z

>>548
ああ、6連のやつね
月に1回くらい早めに行く機会があって乗るけど、いつでも混んでる印象だなあ

昨日各駅で新しい時刻表配ってたけど、どのへんが変わったのか素人の俺に教えて下さい

>>556
・昼間の急行林間田園都市行きが区間急行に格下げ（急行が減便・区間急行増発）
・それに伴い、各停の一部が三日市町行きから金剛行きへ
・昼間快速急行が通過する3駅救済で林間田園都市始発の各停増発
・深夜の準急三日市町が増発
・特急りんかん増発　夕方毎時2本へ（ただし8両から4両へ減車）
・天空増発

>>551
学区自体はいまでも公立の場合はある。
みさき公園から三国丘や泉陽へ行く事が
学区が減ったことにより可能になった。
3000系を更に泉北高速鉄道から投入して
8連の急行の運転の時間帯を拡大または
準急行、普通の待避駅を浜寺公園駅から高石駅に変えて松ノ浜北助松高石の客を急行に乗せない様にするかどちらかだな

だろうな

>>557
ヤダ、あんた優しいのね
抱いて

>>558
件の急行だが、ダイヤ変更前は8両でなんば着後に入庫していたとろを
6両になってからは空急に化けるようになってる
運用の効率としては良いのだが、結構混むからなぁ

しかしあれだな、高野線特急車マジで増やそう

>>562
本線みたいに一般車の全自特急は無理なのかな？
せめて定検時の代走だけでもそれで凌げればいいけど。

プレミアムこうやかぁ
良いね。

>>563
前は転クロ4連の21000がいたからいいけど
今の2300は花鉄道（山線）張りつきだし

車両が阪和線で遅延の少なさが南海なら完璧なんだけどなあ

千早口〜天見の救済は各停より
区急毎時３本を林間までのばしたほうが救済される
快急も北野田で接続なら区急と一緒

河内長野の近鉄→南海への連絡が若干厳しいな。

ところで31000の板金今やってる最中？
いつも思うが電車の板金修理も裏からハンマーでぶっ叩いてパテ盛って塗装して終わりか？
ステンレス車はどうしてんだ

>>569
最近のステンレス車はFRPで出来た前頂部を交換、じゃないかな
6000系とかはハンマーで叩くんだろうね
だから本線に投入されなかったわけだし

普通に走ってるけど何かあるんか？

丸っこ交換すんのけ？

今回は時刻表冊子配らないのか
残念だ

>>552
「童話地区」では無く「同和地区」です
被差別部落のことだね

>>547>>548>>551>>561
車両が新型かどうかな希ガス

前面が丸みを帯びてるやつ（何系っていうかは知らん）は広いん？？

>>574
雰囲気でわかるでしょ
あんたＡ型か？

>>573
今日３時過ぎに金剛駅で聞いてきたけど、月末ぐらいには
配布できそうって言ってたよ!

>>575
6連なら1000系のことはあるな
7000系が着席定員最大、1000系は定員着席強制なのを考えると
7100系・9000系のときに立席客が多くなって混雑する、と考えられるな
仮に車両のせいだとしたらね

そう

1000系は中途半端な混雑だから嫌い

他の車両なら、みんながもたれあう感じでラクなのに

>>552
差別を助長させるような教育をやっとった影響やで

1000系 1000系
2000系 2000系
3000系
7x00系 6x00系
8000系 8200系
9000系

通勤が楽しい順に並び替えると？

>>552
むしろそれとわかるようになってるがw
Ｍ駅下車だけですまない町作りが問題と

>552
てか、南海沿線に限らず阪和線沿線や阪堺線沿線でも人権意識の低さはどっこいどっこい。
「人権を守りましょう」なんて独特な注意書きしてるのってここいら独特。

ハシゲが芦原橋の人権センターの廃止打ち出したけど、あれは自分の住んでる豊中の感覚で
部落差別がなくなったって思いこんでるだけで、南地域はまだまだひどいで。
解決には程遠い。
そもそも不動産屋自体の意識が低くて、客にB地区の情報流す有り様やし。

スレチすまそ。

南海より近鉄が…

>581
6連急行5両目ユーザーとしては9000は個人的に好きなので最高、
1000は近頃ボックスに座れなくなったので次点
7100や7000は普通、7000は2コテが減ったからちょっと嬉しい

ただ、8000+1000や1051+1000は乗るドアから半分座席が無いのでOUT

肘かけて寝る俺にとっては2000＞1000＝S7000＝S5000＞9000＞6200V＞その他＞8000＞S7020

8000はコツさえ掴めば肘を溝に引っ掛けられるが、泉北7020は隙間一つねぇ…

>>551,558,561
以前は、直前のサザンが全指だったのが、一部指定に変更になった時にその急行は
６連になった。直前のサザンとセットで考えれば、むしろ２両分増えている。

あの急行に乗ってるのはほとんど大阪市内の私立の生徒だよ。
わざわざ旧９学区から旧８学区の公立へ通うなら学校は限定される罠。
そんなに乗ってない。

急行サザン羽衣・泉大津・貝塚停車が
朝夕通勤時も走れば良いだけ

貝塚はいいとしても、自由席4両で
泉大津・羽衣に停めたら凄まじい混雑になるぞ

8000系で8連組むようになるのはいつからなんだろうか
8001F・8002Fにピンクのゴミひっついて久しいけど

凄まじい混雑の平日通勤時だけ全自８両と全指８両で続行したらええ
昔いつか見たようなダイヤに戻すだけ

>>588
急行ラピートも忘れず
フリークェンシー倍増

今の昼間休日、多種別の無為無策からすれば
フリークェンシー４倍増

区間特急も良いな

全指8連やると、ラッシュ明けのサザンの運用数がしばらく足りなくなって
データイムに入っても急行か全自特急が残ることになる
泉佐野以南までのデータイム優等を毎時3本化するなら、少々間隔崩れてもいいと思うけど

現状でも和歌山市6:58発サザン→7:01急行は8両だから、最混雑時間帯に6両の急行はない
その前の6:45発急行、その後の7:10発急行、7:19発急行は全て8両
6:45〜7:19を除けば、サザンの2〜3分後続行の6:28発急行、7:34発急行、7:51発急行はいずれも6両
6:28発急行は8両の方がいいかもしれないけど、後の2本は6両で大丈夫

平成24年4月1日以前のダイヤだと、前後の急行より遅いサザンがあったけどそれは解消されてるから
現行のダイヤはたぶん「しっくり」きてるんだと思う
7:51発急行の後、8:11発急行まで突然間隔開くのだけどうにかしてほしいかな

いつもの人に反応するか

堺トラムのHMが・・・

豊中市にも同和地区はあるわけで…

>>569
もう今日31000走ってたぞ。意外とすぐ直るもんなんだな。どのくらい凹んだかは知らんが。

あときちょまん。

昨日だって走ってたけど

それを口にして
　気持ち豊かになるか？心が晴れるか？他に正々と誇れるか？

それを無為に反芻して
　気持ち豊かになるか？心が晴れるか？他に正々と誇れるか？

そんな>>595 おまえからまず
差別、隔離、淘汰されるんだな

>>595
阪急京都線の淡路近辺も

おっと誰かry

そういう話はお国自慢板でやったらどうですかｗ
沿線外人が去った

そういう話はお国自慢板でやったらどうですかｗ
沿線外人は去った去ったｗ

話を南海に戻そう。

そういえば天空増発するけど、今後予備車を製作する予定は無いのかな。

22000系性能残した2200系ならまだ残っていそうなのだが。

31000は顔面ぺったんだから直りやすい？

天空2はなんとか2000ベースにできんものか
軽量ステンレス車体だから下手に外板大穴開けたら強度やばいってのは分かるが…
22000の台車乗り心地悪すぎるぞ
性能も劣るのでなんば始発もダイヤ組みにくいし

3000の廃台車使えば？

山岳区間の急曲線部でS形ミンデンだと
アタック角が大きくなり、脱線のリスクが高まる。

天空の予備を作るより、
こうやとりんかんの再編と編成増備だな。

>>543
一応誘導しておく

泉北高速鉄道part1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359256541/l30

お山の開創1200年に合わせて高品位な特急車32000系(仮)を投入


乗る事を楽しめるようなハイレベルな車両、例えて言えば近鉄しまかぜみたいにしておけば
客から見ると天空増発と意味的にはさほど変わらないような希ガス

一点豪華主義よりJR東海チックに水平展開(ボロい一般形はさっさと置き換え)がいいけど、
南海にそれを望むのは無理か。

22000って21000と比べても性能わるかったの？

>>608
近鉄のように一般特急がふんだんにあるわけじゃないので、観光特化の特急はムリだな
こうや号は行楽期に座席が足りてないから、少なくとも今より少ない定員にはできんだろ

行楽期の混雑便だけでもいいから、車内販売や高野山グッズ等を売ってもいいんじゃないかと思う
天空で好評だった展望デッキをつけるくらいはしてもよさそうだけれど…
12000周年に間に合わせるなら、既に大方の仕様が決まってるはずだけど、
12000系を開発したばかりの南海に、そんな余力があったとは思えんな

12000年前って、人類どうだった？w

>>611
近鉄特急は本当に本数多いからな。少々増発しても誤差範囲だよな。

それと比べていいかは知らんが、高野山に行きたいとなると本数が限られるよなぁ。
(橋本までりんかんというのはあるけれど)
それもこれもズームカーという特別の車両を用意しないといけない路線事情によるものだけど。
近鉄はとにかく汎用特急車を用意しておけば何にでも使えるからな。

>>612
少なくとも『クロマニョン人』はいたw

>>612
縄文時代。さすが日本最古の私鉄やな。その頃から走ってたんか。

河内湖に長大鉄橋架けて、大阪湾に巨大ターミナルを築く南海かっけえ

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1814
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年8月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年7月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年8月」の未発表数値を前年同月（平成24年8月）と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年10月23日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

一万年と二千年前からなんたらかんたら

>>610
似た感じ

>>615
>>611は真言宗のことを言いたかったのでは？
だから、そこは
｢さすが!!真言宗!!空海は実は後期旧石器時代のクロマニョン人だったのか!?｣になるのではなかろうか

ダラダラ関係ない話続けんなよ。高野線ダイ改前日age

>>612
超古代文明の時代とかｗ

ダイヤ改正も関係ないだろ（すっとぼけ）

新阪堺

しかしズームでこそ快急の貫禄が出たのになあ

で、まもなくやってくる魔王は大丈夫なん？

高野線にも自由席特急を作って下さいお願いします

夏にあるやん

地下鉄20円値下げ決まったな

初乗りだけなのか？全体として値下げなのか？

長距離も値下げだとするとますます中百舌鳥から客奪われるな

>>612
弥勒菩薩が仏様になるのが56億7000万年後だから12000年前なんてほんの一瞬・・・・。

高野山奥の院で眠っていらっしゃるお大師さん（弘法大師・空海）も「宇宙の営み」の壮大さ
に惹かれて密教を学ばれたのだろう。

全くの自分の妄想だけど・・・・高野線も何だかお大師さんが「ここを切り開き、鉄の道を引け」
「そしてこの山に皆を導け」と示された気がしてきた。合掌・・・・。

>>630
一区だけじゃなかったっけ？
いきなり200円は、高いよね。

誤字一つでよーそこまで盛り上がるな

>>629-630
どうもハシゲが交通局に要請しただけの模様

肝心の交通局はなにも言ってない

正式に値下げみたいよ
tp://www.asahi.com/articles/OSK201310250043.html?ref=rss

>>634
上にも書いてるが正式に決定だよ

>>635
市長会見の21分ぐらいからを見てもらえばわかるけど、
「H26年4月から初乗り運賃を180円にすべきだと、要請しました。」って言ってる。
確定してるなら、「します。」で済む話じゃないの

コマルスレによると、交通局幹部すら、値下げの話は聞いてないという話が出てるよ

MBSニュースによると、交通局の最終決定は28日になるみたいだな
民営化が決まらなかったら値上げとか言うとるであの市長…振り回される側は可哀想だ

いちばん利用が多い梅田〜難波間２３０円が値上げに
ならなければよい。
新今宮から環状線に乗る人がさらに増えそう

「電車まつり会場直通サザンツアー封筒がキター！」系の書き込みが
そこそこ見れるかなと思ったけど全く無かった

このスレの住人のほとんどは地元民じゃないから当然かなｗ

株主優待券使うから無縁なんだよな

優待券手に入るぐらい持ってるんだ。
凄い裕福だね

640さん
電車まつりのサザンなんて申し込み時点で参加が確定するのに、なんで封筒が来て喜ぶんだ
抽選ならともかく

>>643
最低単元なら40万もあれば買えるし、金券屋行けばいくらでも売ってる

>>644
単に自分が初めてで浮かれてるだけなんよ
沿線民なのに中途半端な駅が最寄りだから特急に乗る機会が無いし

>>637
H26年って2015年のこと？

>>639
一番利用者の多いのは梅田-淀屋橋だったかと

>>647
今年平成何年か言ってみろ

前に昇圧をS48年て書いたら、それ何？て反応あった記憶あるけど、やっぱり西暦使用が主流なんかね。
俺は年号表記の方がピンと来やすい人間だけど、最近だと少数派なんだろうな

>>650
さすがにどちらの表記でも読めばわかる人が多数派でしょ
むしろ社内文書とか、和暦が普通だと思ってた

役所なんてその典型よ

まあ西暦の方が便利なのはわかるが、和暦も使っていかないとなぁ
役所が使わんかったら他のどこが使うんだって話だし。

多少不便でも使っていくべきと思う。

和暦に食い付いてるのは直人のボケナスだろ

毎回かみついてくる変な奴が一人だけおるよな

>>650
南海の場合に限られるが南海本線に昭和
50年代1両も新車が入らなかった為昭和
50年代は南海本線にとりいわば失われた
10年なので昭和の方が解りやすいと昭和
50年代は南海本線にはなかったも同じだ

昭和をＳ、平成をＨと略しても、一般人には通じるのかな？

>>656
いや、一般的にもよくアルファベットで略すやろ

目のつけどころが、 SHARP でしょってか。

申込書とかで生年月日書く時は大概アルファベット部分に丸印だと思うが

新ダイヤでなんか目立った運用の変化とかないんか、2300の直通運転復活とか

難波駅3階北口のエスカレーター、閉鎖してる位置が変わってる
西側から2本目ピカピカだわ

2300系が山に引きこもったのって、ワンマン対応してるのが2300系だけだからか？
大運転が減ってるのは、直通客が居ないことよりも2000系運用するとワンマン運転できないからってのが大きな理由なんじゃ…？
分割併合するのにもコストかかるだろうし、大運転に何のメリットもないもんね。

>>660
6000系の快速急行。
橋本までだがあれで極楽橋まで行けたら最高だったな。

うーん…

>>663
そうか？
てか残りの6200系はいつVVVF化するんだ

>>662
南海に限らず、他社でも分割併合は縮小・廃止傾向だわな。
最近で拡大・新設なのは、阪神尼崎ぐらいだし。
近鉄でも、富田林でしていた分割併合を古市に集約したりしているな。

ゆくゆくは2連の支線区に2000系投入もあるのかな

あるよ

>>662
現場から乗降に時間がかかるという苦情が出ていた
南海線の2000系も苦情が出ているがどうしようもないのでダイヤの工夫で対応してる

>>669
まだ2ドアじゃなくて3ドアならなぁ
当然ズームカーというやつは大運転を想定しているはずだけど、乗降のことは考えてなかったんかな?

20m級4ドアと18m級3ドアなら近鉄奈良線では共存できているからな。

>>670
3ドアだと山線で中ドアとホームの隙間が大きくなり過ぎるんじゃなかったっけ

まじで2000系作りすぎだろ
この金で1000系作っておけばなあ

2000系の新型作って本線走らせた方が良さそう
短くてステキだし

>>671
山線では真ん中のドア開けずに…
それでも両端のほうのドアで隙間できそう？

>>672
2000系の作り過ぎは客観情勢より社内事情が優先された感じで、外部からみたら不可解な投資ミスだと思う。
大手メーカーとかが市場動向を読み誤って投資失敗てのは今でも多々あるけど、
旅客鉄道みたいな劇的変化の無い安定した事業であからさまに失敗するのも珍しいのでは

2000系、近鉄に下さい。
南大阪線の急行で走らせます。

2000系だけ何故シャンパンゴールドみたいな色なんだろ？
なんか凄く汚い。どうにもならないのかな？
8000系もこうなるの？

結局、経営者の能力がないというところに行きつくわけか

本線の2000系は必ず6両にできないの？

2000系五月蝿い。早く機器更新して。

近鉄狭軌系が冷遇されすぎ
ほんまいつになったら新車はいるん？

>>671
隙間が大きくなるかどうかはカーブの向きとホームの方向にもよる
例えば、進行方向に対して右カーブ上にある駅でホームが進行方向左側にあると
車端部側は隙間は小さくなり、中央部が大きくなるというのは間違いないが、
これがホームが右側にあるとその関係が完全に逆になる

>>675
鉄道車両に絞っていえば、南海のように規格によって車両を使い分ける
必要がある路線も少ないわけで、そもそも置かれた状況がレアケースではあるけどね
2000系を南海線に移した経緯としては、もちろん過剰車両での7000系淘汰という意味合いもあるけど、
輸送量が時間帯によっては17m車4両で事足りるようになってきたという背景も少なからずある
もし今ほど南海線の輸送量が減っていなかったら、2扉車運用が板についていた高野線で
引き続き使用していた可能性もあるしね
時間帯によっては遅延が発生してたりするし、もう少しダイヤ面で工夫できないかなあと思ったりはするけど

なんだかんだで山線は儲かってるんだろうね
高野山駅が1日平均で1500人くらい利用されてる。

1500人というとかなり少ないように思うけど、ほぼすべて非定期客だろうし、
この利用者のほとんどが天下茶屋以遠からの客だろう。であれば客単価は非常に高い。
半分以上は特急で来てるだろうからなおさら。

高師浜線が利用者2駅の利用者あわせて2000人そこそこしかいないけど、収支はトントンかやや赤字くらいみたいだし、
そう考えれば山線はガラガラに見えて意外とドル箱なのかも

一応高野山は人口数千人、大学まである町であり、山麓に数万人規模の都市があるロケーション
一定数の定期旅客はある

高野山大学も高野山高校も寮生活だろう
371号は悪路だし高野山スカイラインはヘアピンカーブ連続でマニア向けなので車より電車に分があることは認めるけど

×高野山スカイライン→○高野山道路

寮女子寮のみワンルームマンションだな

定期券を買うということは平日はほぼ毎日大阪へ行くということだぞ？
そんな土地でもないだろ
そりゃまあゼロとは言わんが、ほんとに数人だと思う

週１，２回いくだけなら定期券は買わんし

そもそもケーブル通学定期はないだろうあってもコスト下宿がナチュラルだろう

>>677
難波よりの２両が鋳鉄制輪子

そろそろ更新や

>>690
高野山大学

3517F
なんば08:03発の和歌山市行普通車
8連は羽倉崎でお休み

>>684
橋本から先で一番乗降客数が多いのはケーブルで上がった高野山というのを知ったときには驚いた、当たり前だが

もちろん高野山の観光の玄関口というのもあるが、
その一方で高野町にはそれなりに人が住んでるわけで生活色もある
まぁ定期券買う人がどれぐらいいるのという話ではあるけどさ
生活色が強いと言われる生駒ケーブルにはかなわんだろうな

しかし山線は利用者は安定して稼げているとしてもお金がむちゃくちゃかかるよね
ズームカーという専用車がいるというだけでも大きいし
それでも観光の目玉だし、生活の足だし、やるしかないんだけど

「2000系売ります〜」といえば買いたい！という中小私鉄、多いだろうな。
スペックはともかくサイズが手頃だし。

あの爆音が売りの2000系を手放したらますます南海のイメージが薄れてしまう

>>697
W
まるで南海沿線に珍音が多いみたいだw
実際本線で無意味な爆音が良く似合うw

>>696
近鉄ﾉｼ
タマ電ﾉｼ

2000系IGBT化とラピート内装リニューアルはよ

２０００系は神戸電鉄さんにちょうどいいんじゃないか。
マルーンの親会社に恩を売ることも出来る。

だから、7000の次に老朽化しているであろう（7100より古い車両もいる）2200を残して、2000を他社に売る必要性がどこにある

2000はワンマンの代替で使う予定みたいだし可能性は低いと思うが
万が一売るとしても2000系は重いからなぁ
会社によっては台車床下機器は要取替えじゃないか

>>701
菊門乙

２０００系の２連口は支線で使えばいいが、４連口をどうするかだな。
初期３本は２連６本に分割改造できそうだがそこまで金掛けるかどうか。
それならいっそ神戸電鉄に売ったほうが使い道が広がる。

>>665
9000系4連のVVVF化の方が先かも。
4連単独で運用できるようになるし。

2連口つったって、汐見橋1、高師浜1、多奈川1、加太4、和歌山港1、
足しても10本いらないわけで。

>>707
しかも多奈川1はみさき公園ゆき区急を延長すれば事足りるし高師浜1は本線に高師浜ゆき直通新設なら不必要和歌山港
1サザン延長無理も普通延長で十分加太
4も和歌山港1と運用共通にするなら十分

>>708
確か多奈川線は6両分ホームがあったな。

>>709
急行淡路号の遺産を遊ばせるの勿体ない

たながわ鐵道多奈川線として再出発
名物駅長は黒ぬこ

相変わらず菊門はわかりやすいな

支線直通列車のために、本線車両の
運用が1本増えたら意味ないんだが。
あと車掌どうするんだか。

みさき区急を多奈川線へ突っ込むくらいなら和歌山市まで走らせてるでしょ

本線運用が増えたら結局2000系の運用増えますね


おしまい

>>701
南海以上に汚いピンクのゴミを貼れというのか？

奈良県に住む近鉄沿線民です。

11月3日に高野山へ行きたいと思っているのですが、難波から乗る場合、急行or快急でも座れれば苦にならないでしょうか？
渋滞さえなければ車で行くことも考えているんですが、南海電車に乗る機会もないので、電車移動も視野に入れています。ただ、乗車率があまりに高いのもしんどいので…。

お教えいただければ幸いです。

なんばから直通の快急や急行なら座れればそれほどしんどくはないと思う
橋本をすぎたらだいたい座席がすべて埋まる程度の混雑だし
ただ橋本での乗り換えが必要な列車の場合、接続先が2両だとあとから乗り込むと座れないこともある
確実に座りたいならなんばから直通の急行に乗るのがお勧めだけど、
土日はその直通が9時24分発と13時24分発しかないんだよね…

奈良県の近鉄のどこなのかわからないが橿原神宮前、西大寺以南のエリアならば
JR和歌山線に吉野口で近鉄から乗り換え
JR橋本駅で乗り換えるパターンがベター
2005年までは難波から高野山行き直通が数多くあったがその後どんどん減り続け
2013年10月のダイヤ改正で殆ど消滅した
このスレで言うのも変な話だとは思うがこうや号か車で行くのがベターとは思う
2両しかないのが痛いウイークポイント

371号隘路悪路険道酷道なので走ってはいけないがスレチなので詳細は省略する

>>719
橋本以北と以南ではもはや事実上完全な別路線だよね。
事実上ではなく本当に別路線になってしまったのは東急の旧目蒲線(現目黒線と東急多摩川線)の他にあったっけ？

いけないこたねえだろ

まあ高野山道路もカーブ多いし

東急大井町線と田園都市線が元祖かな？
阪和線きのくに線も国鉄時代昭和時代は天王寺から紀伊田辺御坊まで直通電車が
1時間に1本は必ずあったんだけれど今は和歌山御坊での乗り換えが必須に近いし橋本での分断は橋本以北の通勤や通学を優先させた答えとは思うんだがやるなら
2005年とか2001年とかにやるんでなくて
2000系電車を作る前にやってほしかった
1990年代まだ2000系が作られていた時代電車から車移動パターンシフトの自分はいまだに南海高野線と言えば高野山まで難波から急行が直通するイメージ強いし
>>717が質問したのはもっともだと思う

>>720
四国カブで走ってたとこかな？

>>724
今のきのくに線なんて和歌山分断の方がかえって無駄が多いように思うけどね。

便利なのかというと疑問はあるが長野乗り換えで高野山に行ったことがあるな
橋本での接続が悪かったからそれでもJR経由よりはましだった気がする
八木・橿原神宮前・古市・長野・橋本と何回も乗り換えが必要なのは問題だが

ただ、なにも考えなくていいのは難波経由だよね、橋本で乗り換えが入るにしても
近鉄も南海も基本は難波経由と考えているようだし

>>726
きのくに線和歌山分断は仕方ないだろ

JRにとっては南海に客が流れてしまうし

日中きのくに線直通復活の話もあったな

妄想先生の頭の中の社会ではね

どうせ223・225系の数は系統統合に足りるほどあるんだからね
席数少なすぎるから、統合すれば和歌山市内旧市街地からの需要は南海に食われることになるな

>>731
席数多くしても同じこと

相席を嫌う奴等が通路側に荷物を置いたりする

>>728 >>731 >>732
もはや座席数云々では済まない状況だと思うが。
紀州路快速は転換クロスだが、座れたとしても繁和間でサザンより20分以上余分にかかる。だったらロングシートの8000系でも魔王でも1時間足らずで走破してくれる方がまし。
くろしおは確かに速いが、料金が高すぎな上に車内設備は287系でも10000系中間車とどっこいどっこい、381系に至っては10000系先頭車にも見劣りし、12000系と比べると目も当てられない。
つまり、阪和線は南海本線に比較してコストパフォーマンスが悪すぎる。いまの状況で阪和線を阪和間で使うのは、18乞食かよほど急ぐ金持ちかよほど乗り換えを嫌う者くらい。

それなのに、なぜ南海は和歌山市駅を再び人が集まるように再生させようとしないのか？サザンを降りた乗客は一瞬で足早に駅から立ち去るぞ。

>>733
京阪の特急もだが、待ち時間を減らしても所要時間がそれ以上に膨張してしまっているからな。

「サザン」は停車駅は増えたが1時間切りを死守してるのは頑張ってる方と言える。

12000＋1050または1030＋1030ってできないの？

>>735
別に俺は8000系でもいいが。
それより魔王やJr.が占めてる10000系の相方を1000系や8000系や9000系に出来るよう、10000系を改造してもらいたいな。

>>735
�@加速性能が違う
　1000系は歯車比高く設定しているので、高速域の加速が悪い
　8000系と12000系は同じで、100km/hまで46s程度で加速できる
　相性の悪さを懸念している

�A自動放送装置
　おそらく12000に積んでいる自動放送装置を1000系は流すことができないのでは？
　これは正直わからないが。


なんで1000系をあんな鈍足に設定してしまったのか…9000系以下の設定はもったいない
8000と12000がでるまでは南海ってラピート以外は高速性能もよくない車両ばっかりだったけど。

1000系急行で天下茶屋-堺間、泉佐野-尾崎間乗ってると
他の系列より飛ばしてるように感じられるくらい騒がしいもんな
高速性能が低い、というのがよくわかる

まるで当初の223-0の超鈍足っぷりと足並みを揃えたかのよう

223-0ってモーター入れ換えたんだっけ

サザンプレミアムはデザインが「走るんです」みたいな感じがして好きじゃない
今後増備する編成は近鉄22600みたいなデザインに変更希望

車体だけじゃない
ドア周りも微妙

ステンレス車両は安っぽいからな。アルミ車両なら、阪急みたいに塗装で誤魔化せられる。

中はそうでもなくね？
若干うるさい気はしたけど

外板が薄いから

717です。皆さんご親切にありがとうございます。電車で行くことにします。
もう1つだけ質問させて下さい。こうや号の往路と復路、チケットは今のうちに抑えておいた方がいいですか？

早ようしなはれ。
今すぐしなはれ。

>>746
日本語でおk

ぶっちゃけ束の新製JTみたいな車体がよかった

高野線、こんな時間帯でも種別に関係なく6両ばっかり来るとは…。

昼間の各停も4両編成が増えたね。

夕方以降の準急は２１時前は８連ばっかだったのに６連になってるよ

ダイヤ変わって喜んでいる人いなかった。
りんかん増発とか宣伝しているのに、
「ラッシュの本数が減った」「これまでより混むようになった」「ラッシュ時に特急とか邪魔」という声がほとんど

>>738
騒音源はモーター周波数と共振している可撓継手のWNカップリング

かつて50000も惰行時や定速時のTDカップリングが発する騒音のため
沿線でラピートが走るとウルサイと問題視され
1000共々制御ソフトを修正している

もともと1000は起動加速3.0km/h/s仕様
それなりに環境が整えば高加速起動で
50000のような加速力を維持しながら120km/hへ到達できる性能

しかしピーク電力抑制のため
変電所が増強されるなど電力供給が潤沢になるまで
在来車と同じ2.5km/h/sで運用している

現状8000や12000の方が少ない電力で高い速度域まで
相応の高い加速を維持できる

ラピートの騒音は国の基準地をオーバーしてるわな

土曜日　和歌山からサザン指定（10000系）乗って難波までだったけど
10人くらいのグループの中の席だった
あんなことあるのか？
ちなみにその他の席は難波までだれも来なかった・・・
嫌がらせかよーーーー
まぁ　車掌に言って席替えてもらったけど

南海に限らず指定席は稀におかしな配置の席になることあるな。俺も変えてもらったことある
雷鳥だったかでどこかの三人グループで向かい合わせにした残りの一席w

>>755
券売機で買うとかなり高い確率でそうなるでw

俺はいつも窓口で席の位置まで指定してるぞ。

>>756
雷鳥で思い出だしたが
同一席の人が居てビックリしたのは
あったけどね　検札に来た車掌もビックリみたいだったが

>>757
残念ながら券売機じゃなく窓口だったんだわ
３デーチケット買って
ラーメン食って帰る予定だったから1時間前に購入して
だったんだがな

高野線の冊子時刻表まだなの？

>>745
3連休だし中日ではあるけど早くすべし
今の所難波9時のこうや3号以外空席ある
以前と違いこうや号の本数結構増えてる
奈良の近鉄沿線ということで河内長野、
橋本から乗った方が早くなる場合も結構多いとは思うが西大寺大和八木両駅から難波上本町寄りは難波からで間違いない

>>758
ラーメンが
アカンかったとか？？

>>758
サザンやラピートなどは、突発的なグループ席に対応できるように
まとまって空いているエリアを作っておくことが多いぞ
だから4号車はそこそこ埋まってるのに1号車はゼロ人なんてこともある

>>760
調べて下さったんですか？ありがとうございます。

天理からなので、JRで橋本まで出れば時間的にも30分ほど早そうなんですが、あのオンボロ電車の揺れだけで疲れそうなのと、スルッとKANSAIの3dayを買って他の場所にも行きたいので南海にします！本当に助かりました。ありがとうございます。

中百舌鳥下り
22:56和泉中央
22:57河内長野
接続なし

深夜に近い時間帯
こういうのはやめてケロ。

泉北は労使がアレだから何だかね

かつては高野線も凄かったけど
最近はむしろ泉北の方が上回ってるのかな？

完全民営化や売却もあるし、元からの根の面もどうなんだろうね。

8000系の走行性能って意外といいよな

設定変えたっつうことでは

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20131028220103b7c2c.jpg

ゲテモノや

たま電車かわいいね。
女子受けしそう。

3000と10000は併結できないの？

何で快速急行に2000系以外の電車が増えたの？

>>773
連結器が違う。
というより、3000系ならまだ7100系の方が更新されてて快適だわ(乗るならネタ色が強い3000系だが)。

>>775
3000系は何かと孤立しそう。
9000以降とはブレーキ装置が違い連結できないし。

>>773,775
ブレーキは同じHSC
サービス回路も同じ

制御回路も同じだが
MMCなのでVMCとノッチ指令に対する進段シーケンスが異なる

2000はどうなるんやろ

>>759
11月1日頃に配布するらしいよ。

電車まつり行くついでに冊子時刻表欲しいんだけど
駅のどこら辺に行けばある？
名鉄沿線住民の俺に教えてぷりーず

過去ログ嫁

水軒

今池町

天王寺

飛田本通

久保町

駒川

小原田(信)

関空誘導型の偏向ダイヤはやめにして、和歌山方面へのアクセスを改善しろよ

いや需要ないし

イオンモール出来たらまた考えたらよろし
まああんま変わらんやろうけれど、あそこ車のアクセスが絶望的だしな…

減車で難波から座られへんやないか。もう御堂筋線で帰る。

減車された時間帯なら度数も豊富だし1本待ったら座れるだろ

新今宮からの迂回乗車客が目立つわ
全員下車確認しなさいよ（｀Δ´）

>>777
高野線では、MMCの6200系とVMCの6000系(更新後)を連結していたから、
連結器さえ何とかすれば連結できそうな希ガス。

>>779
サンクス。
結構遅いね、冊子時刻表の配布。もうダイヤ改正しているやん。

>>791
>あそこ車のアクセスが絶望的だしな…

たしか、イオンの裏山辺りでそう遠くないうちに第二阪和のICが出来るっしょ

>>790
和歌山市＋みさき公園＋尾崎＞＞＞関空＋りんくう

>>797
でもあの調子じゃ半年では出来そうにない…ヤバい
電車で行く人が多けりゃいいなぁ

800

また高野山にバス新車増備

ケーブルは

イオン出来たら
26号線混雑しまくるから怖い
和歌山行けない

>>794
南海本社か駅に苦情言えよ。

>>796
一枚物の時刻表は改正前から配布してるからね。なにがなんでも必要な物でもないし

ラッシュ時は到着時間が結構変わったりするから知りたかったけど
ネットで調べられたから良かったよ。
数分到着が遅くなったりするし。

26号が4車線だったら…

ないない

冊子時刻表ゲトしたよ！！！

いっぱい置いてたけど、１冊しか取らなかった俺は偉い？

それより8000は普通専用でいいだろ

特急、急行は似合わなさ杉

>>808
　どこの駅ですか？
　当方無人駅

難波に大量に置いてたけど・・・

表紙は、「桜と高野号」、「鉄橋を渡る天空」、「金剛峰寺（たぶん）」

「天空」のダイヤもちゃんと載ってる。

臨時列車扱いじゃなくて、定期列車ってこと？
「急行」とか「各停」とかの列車種別の欄は空白だけど・・・

>>812
自由席の2000系側の表示は「臨時」だったっけ？

ああ。3日の予報は雨orz

こうや号デビューが…

なあに、また乗ればいいさ

>>795
6200系は6000系と併結するためノッチ進段シーケンス変更、
6000系冷改更新車は限流値など変更している。

よって一時的に6200系同士でも併結できない編成が存在した。

>>816
逆に6000系は冷改車(というか更新車)と未更新車が連結できなくなってたりしていた
その時の車両運用で混乱が発生したから、6100系の更新時に台車を変更した編成は6300系に変更されて区別されるようになったと

>>813
2000系にも天空幕が新たに登場したようだ。

てか6300はもうこの複雑怪奇な車番直す気ねーんだろうか…
2度目の更新があれば…

ない

もうフルカラーLEDは導入されないんだろうか・・・？

>>821
来てもたぶんLCDだろうね。
LCDで昔のブラウン管の表示を再現されたりして

ttp://3.bp.blogspot.com/-MvH1bSuUePI/Um32Oxgh6zI/AAAAAAAABYQ/Un28LTLY49g/s1600/IMG_9690.JPG

やっと出来上がったか

>>275
ワロタ

14:45頃、鶴原〜井原里駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。

6551の後ろ、１パンになってる

パッと見変わったの車番とスカートくらいなはずなのに結構違和感が

>>828
電気連結器が付いたということは8連対応…


ということは例のピンクのゴミが…

まあね
併結相手は6000系列だろうし

ブレーキ方式を変えたら1000系以降と繋げられるけど数が少ないし
まだまだ6000系列が多いし

アンテナも替わってないね。

なんか9000系っぽくなった

あさって見学できるんかな？

6200のV車も電車まつりの時は検車区の離れたところに置かれてたし、望み薄かも
休憩車両に抜擢して欲しいところ

>>823
床下きれいなあｗ

これ、車体の寿命がきたらどうするの？
車体だけ新車買ってそこに床下危機乗せるとか？

>>835
まさか…
部品を流用しまくるのは南海の伝統ではあるが
6200系の最終MM'ユニット、10000系初期車など…

それどこのお京阪w

>>806
つ御堂筋（国道25号線との重複区間だが）

本線で見たことのない車両がきた
３５５６って高野線の車両ですか？

あれ？20000系っていつの間になくなったん？天王寺線もなくなっている…。
何で？？

天王寺線廃止前からタイムスリップしてきたら、まず驚くのは関空線のはずなんだよなぁ…

ラピートとか想像もつかんだろうな

今月の南海電鉄の運勢は

電車まつり当日の運勢は

>>835
車体寿命はオールステンレス車は耐久性だけなら100年は持つが
VVVFのIGBT素子なんかは30年が限度なので
これでも車体より先に機器が逝く

>>841
ムショ帰りだったら一体どんだけ大きな罪を犯したんだ！って話だな。

天王寺線廃止直前なら関空は建設中で空港線も建設中では？？？
泉北和泉中央延伸も間近だし、天下茶屋付近の高架化事業もけっこう進んでいたはず。

サプライズ的には6000系の快速急行と空港線新型特急ラピートかな
２０年前には想像もつかなかった

マジでムショ帰りか？
28年前のドラマヤヌスの鏡サンテレビで再放送してるがこのドラマヤヌスの鏡が
1992平成4年関西テレビで再放送の頃の記憶しかないというのは矢張おかしいw

今時無期懲役でも30年あれば仮釈放

>>838
そこ以外にも6車線以上の区間はあるよ
ただ、一番混む代替道路の無い区間が2車線という理不尽

淡輪ランプ以南紀ノ川大橋までがボトルネック

緊急停止信号なう

本線？高野線？

>>849
嘘つくな、カリシャクなんか日本では稀
アメリカだったらどんどん減刑していくけど、ムショ満杯だからｗ

日本も満杯だぞ。
現に超過人数で入れられた。

>>823
南海に慣れてない人からすると「中間車いじったの？」って感じに見えるんだけど…

鉄道スレでムショの話題盛り上がるのが
南海沿線のガラの悪さそのものやなworz

>28年前のドラマヤヌスの鏡サンテレビで再放送してるが
今やってるのか？　もっと早く言えよ！

LCD表示今後増えるとしたら、どこや

ヲタってLCDに固執するよね
7000系に取り付けてもありがたる？

６２５０系のＳＩＶ、７０００系の廃車発生品ならびっくりなんだが

また置き石か

近鉄だったらICOCAで南海接続IC定期が買えるようになるらしい
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/20131101%20icteiki.pdf

なお、南海・JRのIC定期登場のフラグが立ちますた

フラグ？
イコカの車内広告、明らかに近鉄らしき
紅白の電車と並んで緑濃淡の電車が
書いてあるけど、あれは前からやもんなあ。

その他(2)に書いてるやん
南海-JRのIC連絡定期売りますって
フラグどころか確定やないの

よくよく読んだら高野線と南大阪線だけかよ……
難波連絡もやれっての

近鉄もイコカだけでなくビタパ対応すれば良いのにな。出来なくはない筈だが。

>>864
緑の濃紺は京阪電車かと

これは誰得感

>>867
近鉄京阪はPiTaPaでIC定期取り扱ってないからICOCA定期やってる

クレカ対応必須なせいで学生定期が取りにくいからな

>>869
学生なんて磁気定期で充分。

>>869
学生は逆に審査万能。
下手な社会人だと落とされる場合があるが、PiTaPaレベルであれば学生はまず間違いなく所持できる。

南海側プレス確認
対近鉄
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/131101_1.pdf
対JR
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/131101_2.pdf
りんくうタウン接続がある模様…

ヤマザキのクリスマスケーキ

今日、置石とかで高野線が遅れた。。。

さらにJR西
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/11/page_4732.html

これまで関西圏の私鉄各社でICOCAでの連絡定期に対応した事業者の共通点：関西1デイパスがらみ

>>866
難波連絡やらないのは本末転倒だな、南海-阪神の難波連絡はやってるのに。
っか磁気定期も南海-近鉄の難波連絡ないの？

週末の本線難波発普通がガラガラってヤバすぎだろｗｗ
本数削りすぎて客逃げてるぞｗ

これは朗報。PiTaPaに(連絡とはいえ)JR区間の定期券って、よくお阪急様が許可したなw

>>874
ジョルダンによると下り列車が住吉東駅手前・・・・。

上町線神ノ木電停あたりか？。あの辺りは幼稚園、学校が集中していて、子どもさん
も多いからそのイタズラかと思うが、親御さんは京阪の置石脱線転覆事故の
話をしっかり聞かせてあげて下さいな。

やっとというかついに来たか
これはありがたい人多いだろうな
あと数年早くやってたら俺もICでピッと…

>>861
6000のスレにも書いたが7000の部品の中で一番よくぶっ潰れるのがそのSIVだし
25年も経ってて劣化しまくってるからそんなモン流用しても何のメリットもない

孝子手前に遮断機新設するようだけど、あれって阪和バイバスの絡み？

ポストペイはありがたいし便利なのだが、電子マネーが全国非共通なのがうざすぎる。
とはいえ、逆にピタパじゃないとアンスリーとかで支払できないし…
結局、JR系とピタパと1枚ずつ持たなければならん

>>875
京阪と近鉄は京橋・鶴橋でJRにまたがっての利用が多いからな
連絡定期券の要望が強かったからこそ早期に実現したんだ
どちらも競合の度合いは弱いから協調へ向いやすかったのはあるだろう
南海もそこまでではないが、協調寄りなんだな

PiTaPaとか全国的に見たら一番異端だろ
こんな使いにくいICはハミゴにされて当然

>876
私が南海沿線から、近鉄沿線の大学に通っていた頃からなかったですよ。
定期券購入申込書に南海駅からなんば経由近鉄駅と書いて出したら、「こんなもの売れるか！」と怒られた記憶もある。

>>882
工事車両用だったかな
一般の人は使うことない

ついでだし第二阪和建設に際して山削る箇所で南海線の線形改良もやってくれないかな

>>882
あれは工事用車両が通るだけの仮設の踏切。

>>885
せやけど関西民鉄沿線にすんどったら
エキナカコンビニとか沿線施設で電子マネー代わりに使えるのはピタパだけなんやで

ピタパがイコカの電子マネーとして使えないのは仕方ないけど、
その逆はできるようにしてほしい

PiTaPa定期でJR区間載せられるのは初の事例か！？

>>877
土日祝日はもっと悲惨な事になってるw
6両編成が土日祝日は多いので普通だと
1000系のボックスシートで食べているw
10分近く堺で長時間停車するのが痛いw
空港急行区急出た後にホームの下にあるマクドナルドでテイクアウトし戻っても普通に十分間に合ってしまうのが凄いw
土日祝日は家族連れは車使うと思うworz

そろそろ南海バスもPiTaPa導入かね

7123-7162の編成がサザンの自由席に入ってた
これはなかなか見れないのでは

なんで他所はポストペイやらないのかね。
利用回数割引とかポストペイじゃないとできないし。
ＩＣＯＣＡなんて結局はプリペイドカードと大して替わらんわけで。

てかよく見たら今回泉北高速線は対象外か
民営化したら変わんのかね

逆にピタパはポストペイやるのはいいけど、プリペイドカードも作るべきだ。
中小私鉄やバスがチャージ機設置できないのがプリペイドをしない理由だと言っていたが、
それならプリペイド版の販売を大手5社と交通局に限ればいい話で、理由になってない

南海本線の普通は緩急接続型のダイヤなんで、難波発時点では七道までの客しか乗らん
大阪市内は四つ橋線に食われてるからほとんど客おらんし、余計に空いて見えるだろうなあ

泉大津からそこそこ乗るイメージだけど

>>896
磁気定期券でも連絡定期券がないし当然だよ

>>899
そうだったのか…
てっきり有るもんだと思ってた

泉北の連絡定期は、南海と地下鉄だけでしょ。
泉北地域でのバス定期もないし。
余計な仕事はしないって会社らしい。

>>898
堺から、泉大津から、泉佐野からはそれぞれ結構乗ってるが
石津川・高石、忠岡、樽井でだいたい降りてしまうな

連絡定期はもっと積極的にやってほしいね
磁気券と違ってICは何枚も持つと干渉するし

結局クレカだけってのがダメなんじゃね

よーし、次は阪堺だ

>>883
京阪とekimoなんば店、新大阪以外の地下鉄・近鉄駅構内ファミマは10種対応を確認

>>883
阪急阪神がICOCAを発売するなら会社解散した方がましだと思う気持ちは痛いほど理解できる。
しかし、こんなことしてても客は不便。そこで、阪急阪神はTOICAやSuicaに加盟するというのはどうかな？南海だったら京急や東武の繋がりでPASMO。そして、裏切った2社もICOCAを脱退して阪急阪神か南海に続けばいい。

>>895
通勤定期の割引率が高いからだよ

IC定期券のクレジット購入で済んでしまう

南海通勤定期週5日乗らんとペイしない
3連休が今年のように多いと却って損orz

>>882
そう。
工事用車両専用の踏切。

住吉東4番に12002待避

>>910
今回も千代田から着てるのね

そか、今日工場大公開日だったのか、素で忘れてた
行く予定最初からないけどｗ

会場なう
鉄道部品は廃車の10000系関連と旧駅名票が大半やわ

>>823

検車線までコンパウンドカテナリなんて日本唯一だろーなー
走行区間が全区間コンパウンドカテナリって
新幹線と近鉄大阪線、阪急神戸線、南海本線しかないって思うと
ものすごい高速線区な気がするんだが…

和歌山市駅構内とか、羽衣周辺の仮線は一般的なシンプルだけどね
架線柱も巨大なものが多いし、確かに設備には金かかってるな

今年はパタパタは販売されてないですか？

トラポンも替えたからたくさん売ってるでしょうね。

パタパタあったよ

またまた一般人が恐れをなし、子どもが泣き出す阿鼻叫喚状態だったのかｗ

@曲@発見キターッ！

>>908
休日も取り敢えず乗ればいい。
目的もないのに電車に乗るのは確かにアレかも知らんけど、狭い部屋に閉じ籠ってるよりは余程いいと思う。

難波駅のパタパタ
昔のＴＶモニターが断然見やすかったわ。

ポストペイ廃止国交省通達
Ｐｉｔａｐａプリペイド化→他カード吸収消滅まで
あと１年切り

また酷い妄想だな

高野線南大阪線河内京阪神ロング厨

被爆都市東京ならよくある妄想？

＞909
ありがとうございます。
孝子もついでにニュータウンでも開発すれば活性化するのにね。

26号もあの付近少し横に振って何やら工事してたので気になってました

南海本線の端から端まで20年ほど乗ってるけど
こんなに本数少ないなら、いっそ営業をやめて、全部阪和線に任せれば
阪和線の快速運転復活、本数増でいい便利になるのでは……なんて思ってしまうよ
都市規模に比して鉄道が充実しすぎて、器用貧乏になってる感が凄まじいよ
本当に不便だ

夕方以降の和歌山市行き

平日はそこそこ走っているのに休日は少なすぎ
お陰で客も少なくて快適なもののどうかと思ってしまう

また和歌山市まで着席できない方がいらっしゃったか
難波19:15発、サザン和歌山市行き

休日の夜は特急しかないし。
初めから避けてる面も。

>>927
競争がなくなれば
もっと醜いことになるのは明白。

難波17時〜18時発の区急みさき公園を、急行和歌山市行きに格上げしてもいいかもね。。

土休日の朝は、本当に混む時間帯以外に急行の設定があって
最混雑時間帯である和歌山市9時台発(〜10:00発)に急行の設定がない異常事態
サザン自由席は満席になることも多くて、非定期客に指定席券売るためにこうしてるのかなと思ってしまう
7時台なんかに特急2本急行2本あっても、車両あたり20人ほどしか乗ってないよ

平日下りのガラガラさと、休日下りの混み方は中和してほしいもの
平日下り難波発18時台の優等6本(うち8連運用2本)は過剰かもね
土日下り17〜19時台に、毎時1本でも急行があればだいぶ違うと思うんだけどなあ

>>931
毎時4本の各停で捌ききるかな……？
まさかなあ

休日の泉州地域の住民は、あまりなんば方面には行かない。
りんくうアウトレット、ショッパーズモール、イオンモールに
自家用車で買い物に行く。自家用車で買い物をするようになると
買い物袋をさげて南海で帰るのがおっくうになる、まじで。

でも、なんだかんだで難波や梅田に出ると品揃えが良いからなあ。

>>932
春木通過は困ります。。

>>934
道路が鉄道以上に充実しているから車になるのは当然だろうと思う

新今宮→関西空港（890円）（特急券使用しない）を
新今宮を回数券で入場（430円切符）して
関西空港清算機でもう一枚別の430円切符と現金30円で清算して出場できますか？

春木（新今宮⇒春木430円）まで仕事で通う予定がキャンセルになったので
430円時差回数カードを余らせてしまって、どのように処理しようか考え中です
関西空港なら行く用事つくれるので・・スレチなら失礼

規則では回数券を２枚以上同時に使うのは無理ですよ。
よって精算機や改札機もその組み合わせは受け付けません。
窓口なら運が良ければ受け取ってくれる人がいるけど、最近は厳しいから拒否される可能性は高くなってるよ。

>>939　ありがとう
払い戻し対応しようかな・・

>>934
郊外と都心のすみ分けは難しいところだ
それは高島屋を初めとする都心の百貨店は悩んでいると思うよ
まぁなんでも郊外で済むと思ってる人はそうそういないから品揃えとかで勝負すれば共存できると思うが

そういや、かつてイオンは郊外型ショッピングセンターに百貨店を入れたいといろいろやってたらしいが、
その目論見がうまくいったのは ならファミリー ぐらいだったとかなんとか。
ならファは本当に大成功なんだけどね。近鉄百貨店では阿倍野本店に次ぐ売上らしいし。
もしこれが上手く行ってたら都心の百貨店はさらに悩んでいたのかも。百貨店業界全体としてはともかく。

>>939
回数券2枚とか鉄道だと阪急ぐらいしかできないよね。

北花田プラウの阪急ってもう無くなった？

南海フェリーのブースが抱き枕を売ってた

難波１８〜２０時台の和歌山市まで先着する電車の本数
(途中で後続に抜かれるものは除外)

平日１３本
休日６本(すべてサザン)

>>943
20000円だったよ。

南海フェリー片道2000円もするんだな。

>>933
休日はともかく、土曜日は通勤・通学客がいるから7・8時台はそれなりに混む

確かに和歌山市からの有効本数が毎時2本になる9時以降は、12時頃まで和歌山市で
座席がすべて埋まる程度の混雑になることもあるけど、天候によっては
ガラガラなことも珍しくはないし、需要が変動しやすい時間帯だけに最適なダイヤを
組むことは難しいのかなという印象を受ける
単に急行を増発するのではなく、区急と急行の中間的な停車駅の種別を仕立てて
需給調整できればいいんだろうけどね
下りは上りと違って区急にも分散するし利用時間帯も分散するしで
和歌山市まで座れないことはそうそうないし、決して度数は多くないけど
個人的にたいして不便には感じてない

そろそろ駅コメ

>>942
プラウは立地自体がどういう立ち位置なんかよく分からん

>>942
まだあるよ。

>>947
昭和時代から急行2＋特急1だったから、
実は本数そのものは余り変わってない。
急行2もうち1は泉大津で特急待避だから
急行1＋特急1と言えるダイヤだったし、
岸和田で空急に接続の今の方がベター。

>>941
京都ファミリーの失敗があって以後10年間はNGだった

しかし普通車が15/本数hは痛い。大阪市南部から利用しているが更に2000系が来た時のガッカリ度は
半端ではない。

で、結局8200更新車のお披露目はなかったんかい

>>954
なかった、千代田検車区留置
そういえば6511も当日は検車に避難だったなあ

6300は台車振替直後でも休憩車両になったりしてたが、両者の違いは一体

南海バスコーナーの展示車は400号車のノンステ

やっぱ本当のネタは隠す傾向にあるな
8703以外にも

>>763は高野山楽しんでるかな

おみくじ入ってたｽﾏｿ

>>956
４００なら泉北所属の車だったかな

営業所によって運賃表の１コマ目が「無券」だったり「０」だったりする
泉北は後者だったと思う
でもメインの循環路線では１番から使って０番は使ってなかった

なんば1302発快速急行橋本行きに8701F．

>>961
このスジは堺東１番線スタートで泉北線へ入るんだね。

＞和歌山市からの有効本数が毎時2本になる9時以降

サザン以外に、普通＋空港急行とか実本数を毎時４本にするのは出来そうなものだがなあ

昨日はどうやった？

8703改め6551のお披露目はもうちょっと先になりそうか

>>932
8連化するという意味で、それはありだと思う。
現状全指のラピートとペアで６連では混雑が酷い。岸和田あたりでも
立ち客結構いるし・・。
反面、一部指定のサザンとペアになる空急に８連が入るわけで。

>>963
いくら先着してもそれでは意味がない。使える列車が30分間隔であるだけで充分。いくら本数が多くても使えないものでは意味がない。

>>966
空港急行は荷物が大きい客が多いから6両ではきつい。

特急○ん○ん

>>967
意味ないこたぁあらへんやろ
せめてラピート乗る時はサザン以外で先着出来たらなぁ

ＩＣＯＣＡ、Ｓｕｉｃａでも
クレカからオートチャージ対応出来た時点で
ポストペイの存在価値は無くなったな

小原田車庫、朝から停電。

>>967
岸和田のサザン待避をやめれば意味ある

>>971kwsk

回数券を2枚使うなら、新今宮→430円区間の駅でいったん下車。再入場して関空で乗り越し清算かな？

それだと初乗りがダブるから損するよ

>>949
プラウできたときはなんか他と違う「特別感」があったけど、
いまはそこらへんにあるショッピングセンターになってしまったな。

>>975
同時に2枚使えるかだったので…。

金券ショップのバラ売りはどういうシステムなのかな？

〉〉948
和歌山市役所

〉〉948
和歌山市役所

大事な（ｒｙ

>>977
券売機に回数券突っ込んだらバラバラになる
あれもどうにかできないかなあと思うけどねえ

バスみたく回数券廃止すればよろし

バラバラにできないようにしてから、わざわざ戻したのよ？
金券ショップに流れてると、ちゃんと効果あるらしい

>>983
今でもばら売りできないのは近鉄と大阪市営地下鉄ぐらいか
近鉄は当日限り有効のやつを取り扱ってる金券屋もあるが

やっぱり金券屋で安い方とか選ぶ人もいるんかね

>>983
それはどちらかというと1枚の回数券を2人以上で使えるように
戻したという意味合いが大きいけどね
金券屋に流れたところで客が増えるわけでもないし、
鉄道会社としては避けたいところ

>>984
近鉄はただでさえ、長距離区間を株主優待券で使われてるからな……
2300円なんかの区間を1350円くらいで乗れてしまう

>>985
その目的を果たすためだけなら、近鉄方式の当日券で良さそうなのに

不正乗車（無賃乗車、折り返し乗車、特急券買わずに乗車）されるよりはましｗ

>>986
でも実はその株主優待乗車券の値段を決めてるのは、
近鉄がばら売り前提で売り出してそうな 名阪まる得きっぷ の価格なんだよね。

金券屋は株主優待乗車券の在庫がだぶついてきたら少し値段を下げて、名阪まる得きっぷの値段より安くして捌くそうだ。
実際、名阪まる得きっぷ10の1枚分が3250円で、難波〜名古屋の特急料金が1850円だから、
株主優待乗車券が普段は1500円ぐらいの値付けになるのもわかる。

近鉄は賢いもので、日常的な利用では回数券ばら売りを困難にしているのに、
競争が厳しいと思われるところは金券屋に回数券ばら売りさせてるんだよな。

3517F　普通7006列車（関西空港10：24発）
7017F+7031F　区急3710列車（みさき公園11：17発）

>>989
今日も潮風が心地よいｗ
廃車けっこう早そう、思いっきり使い倒すつもりだな

>>988
金券屋経由で昼特を売って
客寄せしたのがＪＲだな

セミステン車を海岸路線に突っ込んだら即腐食するぞ
7000系より弱いかもしれない

工場の人曰く外板隙間のコーキング全部やり直したみたいだししばらくは大丈夫だろう
異種鋼材溶接部に直接塩水当たらん限りは

近鉄の駅の階段上にある金券屋も近鉄はやってないからね
ばら売り対策にちゃんとなってる
対策して出てかれちゃうのが怖いからＪＲは昼特のシステムを変えない
昼特なくなったらシェアが確実に崩れるし

市役所前ってなんがあったかね

>>995
現市役所、旧和歌山西警察

6312F なんば1302発快速急行橋本行き

6321F+6033F なんば1348発区間急行林間田園都市行き

6313F なんば1402発快速急行橋本行き

7123F+7890+7162+10009F なんば1215発特別急行サザン和歌山市行き。

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