阪急電鉄車両スレッド48
1 ：旅亭路快速：
前スレ
阪急電鉄車両スレッド47
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372755635/l50
■公式ページ 阪急阪神HD ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/阪急電鉄 ttp://rail.hankyu.co.jp/
阪急電鉄車両スレッド47
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372755635/l50
■公式ページ 阪急阪神HD ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/阪急電鉄 ttp://rail.hankyu.co.jp/
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2 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 21:17:14.52 ID:ppYQx23wO
うんこ色の電車
3 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 21:27:06.55 ID:F/P96DGWO
以下山陽2300大好きうんこ漏らしババタンクは立入禁止
4 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 02:02:11.50 ID:pYeskkKw0
【不買運動】パルシステムは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
パルシステは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=fimLUILsMdI&feature=channel&list=UL
（パルシステの広告）
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
パルシステは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=fimLUILsMdI&feature=channel&list=UL
（パルシステの広告）
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
5 ：死んでしまえ！阪急大河＆ババタンク＆コピペ野郎：2013/09/11(水) 11:00:35.44 ID:gWT9yel40
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和尚死ね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
もっというと阪急ヲタも死滅しろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
人数で言えば7割は基地外だろ？
そして阪急各スレに書かれている内容なんて8割以上は妄想、デタラメ、嫌がらせ、荒らしだろうが！！！！！！
精神病院行けや！！！！！！！！！！！！！！
人数で言えば7割は基地外だろ？
そして阪急各スレに書かれている内容なんて8割以上は妄想、デタラメ、嫌がらせ、荒らしだろうが！！！！！！
精神病院行けや！！！！！！！！！！！！！！
8 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 16:05:28.86 ID:57YMtVvH0
はげ
9 ：死んでしまえ！阪急大河＆ババタンク＆ID:gWT9yel40：2013/09/11(水) 21:16:59.51 ID:KqmunOKZ0
5 ：死んでしまえ！阪急大河＆ババタンク＆コピペ野郎：2013/09/11(水) 11:00:35.44 ID:gWT9yel40
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↑大河・紅葉・コピペ野郎ID:gWT9yel40の自己紹介ｗ
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↑大河・紅葉・コピペ野郎ID:gWT9yel40の自己紹介ｗ
さっそく汚れているので交換求ム
あ、やっぱりいいや、とりあえずこれで
12 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 22:58:29.54 ID:+XH0Hnoo0
13 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 22:59:22.59 ID:+XH0Hnoo0
>>5
>>10
>>11
> さっそく汚れているので交換求ム
> あ、やっぱりいいや、とりあえずこれで
それはそれで荒らし行為やけどね（死亡
大切なことなので２回言ってみました
どっかのキチガイツンボの様になんでもかんでも正当化はよくないｗ
>>10
>>11
> さっそく汚れているので交換求ム
> あ、やっぱりいいや、とりあえずこれで
それはそれで荒らし行為やけどね（死亡
大切なことなので２回言ってみました
どっかのキチガイツンボの様になんでもかんでも正当化はよくないｗ
14 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 23:41:18.50 ID:ViSIOSla0
ID:gWT9yel40
ＡＡ貼り付けるバカも、爆破予告する奴も、実名批判も変わらんけどね。
それより、正雀。
ＡＡ貼り付けるバカも、爆破予告する奴も、実名批判も変わらんけどね。
それより、正雀。
15 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 00:20:07.34 ID:IZiwvmRz0
19m車体
本形式で初採用された19m級車体は新京阪鉄道線の輸送事情に開通当時は良く適合した。
なお、第二次世界大戦後の一時期に京阪神急行電鉄がこの値を3線統一車体寸法として採用した歴史的経緯のみ[5]から
阪急電鉄では現在も採用され続けているほか、京阪本線・神戸市交通局・北神急行電鉄ならびに名古屋鉄道においても
、歴史的経緯などからこの値が現在も新造車に用いられている[6]。
5.^ 近鉄奈良線・名鉄犬山線・京王線など、小型車体対応の施設で開業したのち、旅客需要の増大、車内空間の拡大による
サービス向上を目指して20m級車体を運用可能とするまで施設改良を行う例は多数あり、阪急でも宝塚線・千里線では
同趣旨の施設改良工事を実施している。変更が困難である合理的理由は無く、京阪神間に現在も19m級車体にとどまる
社局が多いことも含めて単なる歴史的経緯の結果に過ぎない(阪神3801・3901形電車の項目参照)。
6.^ 関西圏の一部の私鉄、ならびに電化後の関西省線区間では更に長大な車体長19 - 20m(全長約20 - 21m)級車体を
戦前から導入しており、その流れをくむ各社では現在もそのサイズを新造車に適用している。京阪神間の各社局においても、
現代ではラッシュ時の混雑緩和、閑散時のゆとりならびにバリアフリー対応の車内空間確保などの観点から
19m級車体は長さ不足であると長年指摘されている。
本形式で初採用された19m級車体は新京阪鉄道線の輸送事情に開通当時は良く適合した。
なお、第二次世界大戦後の一時期に京阪神急行電鉄がこの値を3線統一車体寸法として採用した歴史的経緯のみ[5]から
阪急電鉄では現在も採用され続けているほか、京阪本線・神戸市交通局・北神急行電鉄ならびに名古屋鉄道においても
、歴史的経緯などからこの値が現在も新造車に用いられている[6]。
5.^ 近鉄奈良線・名鉄犬山線・京王線など、小型車体対応の施設で開業したのち、旅客需要の増大、車内空間の拡大による
サービス向上を目指して20m級車体を運用可能とするまで施設改良を行う例は多数あり、阪急でも宝塚線・千里線では
同趣旨の施設改良工事を実施している。変更が困難である合理的理由は無く、京阪神間に現在も19m級車体にとどまる
社局が多いことも含めて単なる歴史的経緯の結果に過ぎない(阪神3801・3901形電車の項目参照)。
6.^ 関西圏の一部の私鉄、ならびに電化後の関西省線区間では更に長大な車体長19 - 20m(全長約20 - 21m)級車体を
戦前から導入しており、その流れをくむ各社では現在もそのサイズを新造車に適用している。京阪神間の各社局においても、
現代ではラッシュ時の混雑緩和、閑散時のゆとりならびにバリアフリー対応の車内空間確保などの観点から
19m級車体は長さ不足であると長年指摘されている。
ステンレス車体は、連続溶接箇所が増えれば剛性は物性上からアルミより
優れている（が、従来はスポット主体だったため劣っていた）上、保温性
もアルミより良いという状況。
車体製作における価格や質量は両方とも変わらないレベルになった。
どうしてもアルミの方がデザインの自由度が現状高いため、意匠面重視の
場合などはアルミが選択されている。
優れている（が、従来はスポット主体だったため劣っていた）上、保温性
もアルミより良いという状況。
車体製作における価格や質量は両方とも変わらないレベルになった。
どうしてもアルミの方がデザインの自由度が現状高いため、意匠面重視の
場合などはアルミが選択されている。
18 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 08:45:28.19 ID:DxkJHKhn0
20 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 09:42:27.99 ID:bSF61VW70
>>17
あと、清音性を求める場合もアルミの方が優れてる。
だからこそ、特急電車だの航空機だのに使われる理由の一つなんだが
>>19
ステンレスも熱伝導率は高い。
それを工法でカバーしてるだけ。
アルミだけが特別ってわけじゃない。
あと、清音性を求める場合もアルミの方が優れてる。
だからこそ、特急電車だの航空機だのに使われる理由の一つなんだが
>>19
ステンレスも熱伝導率は高い。
それを工法でカバーしてるだけ。
アルミだけが特別ってわけじゃない。
正雀工場にステンレス扱える技術者はいるのかな。
昔アルナで東武や大阪市営のステンレス車作っていたし、今でも大阪市営の更新工事受けているから、
仮に阪急でステンレス導入しても面倒見れないということはないんだな。
昔アルナで東武や大阪市営のステンレス車作っていたし、今でも大阪市営の更新工事受けているから、
仮に阪急でステンレス導入しても面倒見れないということはないんだな。
ステンレスは66系で我慢しろよ
今のアルミ車はダブルスキン構造だから強度は強い。あのヒートシンクっぷりはなんとかしてもらいたいが。
日比谷線事故のアルミvsステンレスではステンレスが勝ったが、今やったらどうなるか。
ちなみに9000系列の、車体側面とドアの間の減っ込みが深いのはダブルスキンが理由。
ま、諸兄はもう知ってるだろうけど。
日比谷線事故のアルミvsステンレスではステンレスが勝ったが、今やったらどうなるか。
ちなみに9000系列の、車体側面とドアの間の減っ込みが深いのはダブルスキンが理由。
ま、諸兄はもう知ってるだろうけど。
静音性は車体の剛性や気密性が大きく作用する問題で、連続溶接の範囲の
量で変わってくるから、アルミが良いとか、ステンレスが良いとか、そう
いう性質の話でもないんだよな。
ダブルスキンは内装改造の自由度を売りの一つにしているが、経年変化に
よる寸法誤差を考えると良し悪しで、川重は自社ブランドのアルミ車設計
をセミダブルスキンに留めている。
量で変わってくるから、アルミが良いとか、ステンレスが良いとか、そう
いう性質の話でもないんだよな。
ダブルスキンは内装改造の自由度を売りの一つにしているが、経年変化に
よる寸法誤差を考えると良し悪しで、川重は自社ブランドのアルミ車設計
をセミダブルスキンに留めている。
25 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 12:35:13.24 ID:NCAw3Eg80
ステンレスが好きなら、なんで阪急にこだわるんだろう？
他の鉄道会社のファンになって、存分に語ればいいと思うが。
他の鉄道会社のファンになって、存分に語ればいいと思うが。
26 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 13:03:22.66 ID:bSF61VW70
>>24
それを工法でカバーしてるって言うんだよ
材質の持つ特性は大きい。
>>25
まったくだよ
各鉄道会社それぞれに考え方があるんだし。
アルミからステンレスに鞍替えした所もあれば、逆にステンレスからアルミに意向したところもある。
ステンレスがそんなに好きなら、ステンレスを使ってるところで語ればいい。
それを工法でカバーしてるって言うんだよ
材質の持つ特性は大きい。
>>25
まったくだよ
各鉄道会社それぞれに考え方があるんだし。
アルミからステンレスに鞍替えした所もあれば、逆にステンレスからアルミに意向したところもある。
ステンレスがそんなに好きなら、ステンレスを使ってるところで語ればいい。
ステンレスでも南海１０００みたいに塗装した車両だってある。
JTRECのサスティナぐらいの仕上がりだと阪急でも行けそうだが
近車の凹凸目立つステン車だったら無理だなｗ
単純にアルミ車だったら、どことも作ってるけど、コストの兼ね合いで
Aトレイン規格を持ってた日立が「たまたま」受注しただけなのに
JTRECのサスティナぐらいの仕上がりだと阪急でも行けそうだが
近車の凹凸目立つステン車だったら無理だなｗ
単純にアルミ車だったら、どことも作ってるけど、コストの兼ね合いで
Aトレイン規格を持ってた日立が「たまたま」受注しただけなのに
アルミでもステンでもええから、とりあえず血便色の面積を減らしてくれや。
29 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 13:16:50.94 ID:YaA4VRNKO
アルミでもステンレスでもいいけど、塗料で塗らなくていいものを塗ってるってのはやっぱり無駄だと思う
塗装でも剥き出しでもラッピングでもそうそう阪急の価値が変わることはない
逆にこれで変わるならその程度のものってことだ
塗装でも剥き出しでもラッピングでもそうそう阪急の価値が変わることはない
逆にこれで変わるならその程度のものってことだ
＞塗料で塗らなくていいものを塗ってるってのはやっぱり無駄
これが一番、やっかいな問題なんだね。
赤い電車か、赤い帯の入った銀色の電車か・・・・
阪急は、素材は何であれ、マルーン色の電車を作ることを続けてる。
コスト一辺倒になるなら、阪神１０００系の色違いが入っていてもおかしくなかったｗ
塗らなくていい電車でも、JRQみたいにメンテに嫌気が差して
塗装してしまうところだってある（８１７系のように）
それから考えると、無塗装アルミ車を維持してる山陽は凄いのかも
これが一番、やっかいな問題なんだね。
赤い電車か、赤い帯の入った銀色の電車か・・・・
阪急は、素材は何であれ、マルーン色の電車を作ることを続けてる。
コスト一辺倒になるなら、阪神１０００系の色違いが入っていてもおかしくなかったｗ
塗らなくていい電車でも、JRQみたいにメンテに嫌気が差して
塗装してしまうところだってある（８１７系のように）
それから考えると、無塗装アルミ車を維持してる山陽は凄いのかも
33 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 16:17:09.31 ID:Nj+D6zjQ0
マニアの妄想は、おもろいわ。
34 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 16:28:11.53 ID:NCAw3Eg80
阪急は文化でありときに宗教である（という神話あるいは幻想）。
会社や沿線住民のプライド（たまに傲慢さ）の中核に、
あのマルーンが存在する（と見なされる）かぎり、
塗装はつづけられるだろう。
このことを無視して、「関西の一地方私鉄が」とか「効率性が」と思ったとたん、
阪急を理解するのがむずかしくなる気がする。
会社や沿線住民のプライド（たまに傲慢さ）の中核に、
あのマルーンが存在する（と見なされる）かぎり、
塗装はつづけられるだろう。
このことを無視して、「関西の一地方私鉄が」とか「効率性が」と思ったとたん、
阪急を理解するのがむずかしくなる気がする。
ヲタの妄言より、阪急側がステンレスや無塗装を嫌がるだろ。
若林専務の目の黒いうちは。
まあその後はどうなるかわからんけどな。
まあその後はどうなるかわからんけどな。
阻止
もしかしたら
阪急3000/3100の廃車発生品を再利用、車体のみ新造の
宝塚線・箕面線向け新1200系とか
同様に2300系の廃車発生品を再利用、車体のみ新造の
京都線・千里線向け新1600系とか
出るわけは無いな
阪急3000/3100の廃車発生品を再利用、車体のみ新造の
宝塚線・箕面線向け新1200系とか
同様に2300系の廃車発生品を再利用、車体のみ新造の
京都線・千里線向け新1600系とか
出るわけは無いな
ステンレス無塗装を導入しろ！って言ってるやつは別に阪急ファンじゃないと思うよ
そんなにステンレスがお好きならどうぞ他の電鉄のファンにおなりなさいと言うのは正論だな
そんなにステンレスがお好きならどうぞ他の電鉄のファンにおなりなさいと言うのは正論だな
あの色に拘りを持ち続ける阪急だからこそ
無塗装入れることに意味がある
他社、特に関東じゃ何の面白味もない
無塗装入れることに意味がある
他社、特に関東じゃ何の面白味もない
>>40
前に変わらないのもまた進化って聞いたことがる 阪急のマルーンは
仮に、阪急が今後ステンレスに手を出しても無理にでもマルーン塗装するのだろうな
EF81301/302のローズピンクみたいに
確か8000系導入の際にアルミ無地にマルーン帯案を出したら
沿線住人が揃って反対したり…この世には、まだまだそういうのも有りなんだなって思ったよ
前に変わらないのもまた進化って聞いたことがる 阪急のマルーンは
仮に、阪急が今後ステンレスに手を出しても無理にでもマルーン塗装するのだろうな
EF81301/302のローズピンクみたいに
確か8000系導入の際にアルミ無地にマルーン帯案を出したら
沿線住人が揃って反対したり…この世には、まだまだそういうのも有りなんだなって思ったよ
そもそも一気に置き換えのできない阪急がステンレス車を導入してもメリットないっしょ。
44 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 19:35:00.32 ID:bSF61VW70
>>42
別に塗装だけに拘ってアルミにしてる訳じゃない。
反響率もステンレスよりもアルミの方が低い。静音性もアルミの方がいい。
だから、乗り心地重視で製造される特急車両などは、殆どがアルミを採用して、ステンレスを採用してるのは数える程しかない。
阪急は乗り心地も重視してるからアルミを採用しただけ
別に塗装だけに拘ってアルミにしてる訳じゃない。
反響率もステンレスよりもアルミの方が低い。静音性もアルミの方がいい。
だから、乗り心地重視で製造される特急車両などは、殆どがアルミを採用して、ステンレスを採用してるのは数える程しかない。
阪急は乗り心地も重視してるからアルミを採用しただけ
ただサスティナにはちょっとだけなびくなあ
アレで板厚もっと増して車体下部の丸味さえ付けることが出来れば・・・
塗装にプライマー山ほど要るがその辺は車体強度と溶接部疲労管理手間削減とトレードオフか
アレで板厚もっと増して車体下部の丸味さえ付けることが出来れば・・・
塗装にプライマー山ほど要るがその辺は車体強度と溶接部疲労管理手間削減とトレードオフか
それこそステンレスでダブルスキンも可能ということはac@trainにて
実証されたし、JR北が733系を量産しているのも保温性が優れているからだな。
実証されたし、JR北が733系を量産しているのも保温性が優れているからだな。
ステンレス車導入しろみたいに言ってるやつは、単に阪急版のステンレス車を見てみたいだけだろ？
ステンレス車を導入して乗客に何かメリットあるのか？
あるいはお前さんに何かメリットあるのか？
1000/1300系でアルミ・塗装の日立Atrainを継続（それもある程度まとまった数になりそうな）を決定したのが
何よりの阪急からの答えだろ？
ステンレスダブルスキンにしろ試作からずいぶん経つが、あれから実用に向かって何か進んだか？
2007年12月当時の阪急の見解
阪急電鉄では全てのアルミ製車両にもマルーン色の塗装を施しているため、
一見するとアルミやステンレス製の車体を導入していないように思われがちですね。
1976年からアルミ製の車体を6000系の一部に試験導入した後、1984年に7000・7300系増備車から本格導入し、
以降の新造車は全てアルミ製の車体を採用しています。
なお、ステンレス製の車体は導入しておらず、今のところ採用の予定もありません。
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/kenkyusho/file/200712.html
ステンレス車を導入して乗客に何かメリットあるのか？
あるいはお前さんに何かメリットあるのか？
1000/1300系でアルミ・塗装の日立Atrainを継続（それもある程度まとまった数になりそうな）を決定したのが
何よりの阪急からの答えだろ？
ステンレスダブルスキンにしろ試作からずいぶん経つが、あれから実用に向かって何か進んだか？
2007年12月当時の阪急の見解
阪急電鉄では全てのアルミ製車両にもマルーン色の塗装を施しているため、
一見するとアルミやステンレス製の車体を導入していないように思われがちですね。
1976年からアルミ製の車体を6000系の一部に試験導入した後、1984年に7000・7300系増備車から本格導入し、
以降の新造車は全てアルミ製の車体を採用しています。
なお、ステンレス製の車体は導入しておらず、今のところ採用の予定もありません。
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/kenkyusho/file/200712.html
ちょっと違う
ステンが見たいんじゃなくて無塗装が見たい
ステンが見たいんじゃなくて無塗装が見たい
49 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 20:47:35.56 ID:5qDM53cV0
黄色い阪急電車も見たいなｗ
パープルもええんとちゃうか。
あと、ゴールドもな。
マグマ大使みたいでかっこええやん。
とにかく、血便色は縮小してもらいたいわ。
あと、ゴールドもな。
マグマ大使みたいでかっこええやん。
とにかく、血便色は縮小してもらいたいわ。
マルーンメタリック的な、一時期試験車があったね
公式名称が確かあったんだけど忘れた
公式名称が確かあったんだけど忘れた
今度の1000系1300系、VVVFとSIVとCPを3両で分散させたから、編成の
冗長性が？てことになっている。
将来の阪急に必要な組成は、支線用3連4連、本線用8連と…さて、7連や
6連が必要なのかどうか、そして付属2連。
4連は両先頭にCPが積まれ、SIVが待機二重系、VVVFが1C1Mなので、
各機能が多重系になっているから問題ないが、3連はMc2が必要かつ、
CPをどこかにもう1機積まなければならない。
6連は8連からTを2両脱車、さらにM2を電装せず新たにT2とすれば組成
上のバランスはとれ、7連なら3M4Tになるので、先程の6連の状態にTを
1両加えれば良い。
もはや2連はシステム上からも想定されていない感じか。
冗長性が？てことになっている。
将来の阪急に必要な組成は、支線用3連4連、本線用8連と…さて、7連や
6連が必要なのかどうか、そして付属2連。
4連は両先頭にCPが積まれ、SIVが待機二重系、VVVFが1C1Mなので、
各機能が多重系になっているから問題ないが、3連はMc2が必要かつ、
CPをどこかにもう1機積まなければならない。
6連は8連からTを2両脱車、さらにM2を電装せず新たにT2とすれば組成
上のバランスはとれ、7連なら3M4Tになるので、先程の6連の状態にTを
1両加えれば良い。
もはや2連はシステム上からも想定されていない感じか。
いまからそんなこと言うてたら鬼が笑い死にするレベルだな
まだ本線試運転もしてないっちゅうのにｗ
ま、確かに2連は考えていないだろうね
まだ本線試運転もしてないっちゅうのにｗ
ま、確かに2連は考えていないだろうね
阪急がアルミ採用してるのはたまたま落札した日立がアルミ専門だったからってだけじゃないの?
それともアルミにしてくれない所は入札お断りとかやったの?
それともアルミにしてくれない所は入札お断りとかやったの?
56 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 23:25:44.96 ID:dHa1P6bf0
>>50
深夜見に行けば黄色の保線車が走ってるぞ
深夜見に行けば黄色の保線車が走ってるぞ
ガキははよ寝なさい
>>56
作業用車と言えば黄色という図式も最近は変わってきていますね
保線関係は10年くらい前から青緑っぽい土運車を使っていますし
マルタイも緑やオレンジ、紫系のカラーリングだったり・・
でも架線、信号などの電気関係車はかたくなに黄色ですね。
作業用車と言えば黄色という図式も最近は変わってきていますね
保線関係は10年くらい前から青緑っぽい土運車を使っていますし
マルタイも緑やオレンジ、紫系のカラーリングだったり・・
でも架線、信号などの電気関係車はかたくなに黄色ですね。
60 ：死んでしまえ！阪急大河＆ババタンク＆コピペ野郎：2013/09/13(金) 02:38:48.38 ID:K4vQq3m10
61 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 04:32:07.92 ID:GLSouWI60
ステンレスからアルミに転向した鉄道会社って多いからな
東武、西武、メトロ、近鉄しかり。
特急車両なら、ステンレス→アルミの流れが大勢だし
東武、西武、メトロ、近鉄しかり。
特急車両なら、ステンレス→アルミの流れが大勢だし
>>61
近鉄のステンレス車は1本しかなかったのに転向もへったくれもない
近鉄のステンレス車は1本しかなかったのに転向もへったくれもない
ウチの洗面所はサンウェーブのステンからINAXの陶製に変わった
車体長２０ｍ
４扉総ロング
１０両固定
４扉総ロング
１０両固定
大阪や名古屋の地下鉄はアルミからステンレスに移行したな。
近鉄の次期通勤車は近車がレーザー溶接の設備を導入した関係から、
ステンレス車体へ変更予定なんだが、近鉄本社自体が車両更新の設備
投資をなかなか承認しない…
近鉄の次期通勤車は近車がレーザー溶接の設備を導入した関係から、
ステンレス車体へ変更予定なんだが、近鉄本社自体が車両更新の設備
投資をなかなか承認しない…
810系でなくて800系
>>68
東山線の5000形がアルミ
東山線の5000形がアルミ
和尚死ね！！お前の妄言など聞きたくない！！和尚死ね！！お前の妄言など聞きたくない！！和尚死ね！！お前の妄言など聞きたくない！！
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71 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 11:27:28.41 ID:Ou/BP3Lo0
57へ
入札で、日立が落札しただけなんで。
君らが言う川重や近車は入札に負けただけなんで。
妄想が病的になる前に精神科受診した方がいい！
妄想を書き込んで、めっちゃ興奮すんの？
入札で、日立が落札しただけなんで。
君らが言う川重や近車は入札に負けただけなんで。
妄想が病的になる前に精神科受診した方がいい！
妄想を書き込んで、めっちゃ興奮すんの？
昨日の和風総本家で日立の創業者や歴史が紹介されて、9300系も映っていたな。
73 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 12:10:24.71 ID:zv60f5l40
>>71
公営企業じゃあるまいし、入札なんて使わないがｗ
車体構造（Aトレイン）で選択して価格交渉なんだけど。
入札を使っていたら、京都線は東洋電機、神宝線は東芝の制御機器ではなく、どちらか安い方に統一されてる。
公営企業じゃあるまいし、入札なんて使わないがｗ
車体構造（Aトレイン）で選択して価格交渉なんだけど。
入札を使っていたら、京都線は東洋電機、神宝線は東芝の制御機器ではなく、どちらか安い方に統一されてる。
JRQのななつ星がニュースに出てたけど、外装が思いっきり阪急マルーンだったw
60系は90両全車が開通を前にした昭和44年10月に竣工し、川崎、日車、汽車、日立で
数的にほぼ均等に製作されているが、これは談合なのかな？
数的にほぼ均等に製作されているが、これは談合なのかな？
>>74
あれマルーンかぁ?
あれマルーンかぁ?
色彩感覚に乏しいと、そうなるかもね。
E655の茶色を、マルーンと間違えるのと同じかとｗ
E655の茶色を、マルーンと間違えるのと同じかとｗ
78 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 14:07:41.20 ID:JIIybyQT0
阪急は掃除が行き届いているのがいいね。
中は大体きれい（劣化・褪色はのぞく）だし、
きちんと洗車しているから、
マルーンに自分の顔が映る。
中は大体きれい（劣化・褪色はのぞく）だし、
きちんと洗車しているから、
マルーンに自分の顔が映る。
E655は紫がかっているし、旧客のは茶色が勝っている。
近鉄は赤みが勝っているし、阪急の色は独特だな。
他には存在しない色だろう。
まあ塗装するにせよ高価な特注塗料やめて汎用の塗料使えばコストダウンできるのにな。
アルミも経年でかなり汚れるから塗装自体は否定しないが。
近鉄は赤みが勝っているし、阪急の色は独特だな。
他には存在しない色だろう。
まあ塗装するにせよ高価な特注塗料やめて汎用の塗料使えばコストダウンできるのにな。
アルミも経年でかなり汚れるから塗装自体は否定しないが。
>>75
そうなるように交通局側が発注すればいいだけの話だが
そうなるように交通局側が発注すればいいだけの話だが
>>71
アルナの事言ってるならなぜ日立が落札するぐらいの額を提示したか考えてみろ。
それは純粋に日立がアルナの技術をそれだけ欲しがったと同義。
なぜ日立はアルミ車をメインに作っているのか。その日立車がアルナ直伝のビスの目立たない車両が作れるのか。
大市交車見てたら分かるだろ。
>>75
それ談合じゃなくて計画。
アルナの事言ってるならなぜ日立が落札するぐらいの額を提示したか考えてみろ。
それは純粋に日立がアルナの技術をそれだけ欲しがったと同義。
なぜ日立はアルミ車をメインに作っているのか。その日立車がアルナ直伝のビスの目立たない車両が作れるのか。
大市交車見てたら分かるだろ。
>>75
それ談合じゃなくて計画。
83 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 17:56:14.82 ID:Mev1HTpO0
コストについては >>34 を見よ。
>>82
アルナの持っていたアルミ溶接の技術と、今の日立のアルミ溶接の技術では相当差があるけどな。
アルナの持っていたアルミ溶接の技術と、今の日立のアルミ溶接の技術では相当差があるけどな。
85 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 20:39:13.89 ID:I6J3QIZS0
8000・8300系は運転台パネルが特殊なためにメンテナンスが煩雑だろうな
9000系・9300系から汎用品を使うようになったが
9000系・9300系から汎用品を使うようになったが
むしろ点検は後者の方が断然やりにくいと検修の方から聞きました。
その点は1000系では改良されているようで、
運転台デスクはいたってシンプルとのこと。
その点は1000系では改良されているようで、
運転台デスクはいたってシンプルとのこと。
書いている事がまったく支離滅裂だという自覚ないのか？>>82
>>86
速度計はデジタル表示のままなのかね。
速度計はデジタル表示のままなのかね。
>>80
あの色自体が結局特注になるそうで
あの色自体が結局特注になるそうで
速度計自体にアナログ的な表示も備わっているし、全く問題はない。
むっかしのアナログメータに比べて精度は抜群だし、アナログに戻す理由がない。
第一プロの運転士は速度計不要、あくまでも目安。
でも目安とは言え、現在の新型パターン対応ATSはこのデジタル信号入力から
0.1km/h単位で速度照査を行っている優れものなのだ。
むっかしのアナログメータに比べて精度は抜群だし、アナログに戻す理由がない。
第一プロの運転士は速度計不要、あくまでも目安。
でも目安とは言え、現在の新型パターン対応ATSはこのデジタル信号入力から
0.1km/h単位で速度照査を行っている優れものなのだ。
>>87
揚げ足取りバカ乙
揚げ足取りバカ乙
>>87
どう支離滅裂だか言ってみろ。
どう支離滅裂だか言ってみろ。
93 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 00:01:27.79 ID:aigjjS+d0
マルーンは文化であり宗教である（芦屋・西宮・宝塚連合軍）
阪急がそれでいいと決めたのに、無意味に騒ぎ散らす鉄ヲタ
黄砂はどうしようもないだろ
京都線なんか地下へ入るヤツとそうでないやつで雨が降った時など
汚れ方が全然違うな。地下へ入るヤツはすんごく汚れてる。
表示幕も普通天下茶屋とか真っ黒だよね
汚れ方が全然違うな。地下へ入るヤツはすんごく汚れてる。
表示幕も普通天下茶屋とか真っ黒だよね
ビスが目立たないとかってどこのことなの？
>>93
生まれた時からの芦屋市民だが、それは到底納得出来ない。
生まれた時からの芦屋市民だが、それは到底納得出来ない。
101 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 10:11:53.76 ID:AM2KLRFUO
102 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 11:01:53.53 ID:CoyBYfsII
>>65
ポートライナーがアルミからステンレスになったな。
ポートライナーがアルミからステンレスになったな。
JR九州883系
基本編成はステンレス、増結車はアルミ
基本編成はステンレス、増結車はアルミ
883系の増結車両は885系そのものだからアルミだよね。
106 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 11:53:49.84 ID:3MLGbsZo0
ちょっと聞きたいんだけど
2002年8月に嵐山線に乗って
写真は1枚も撮ってなくて
運転台を撤去した車両があった記憶ははっきり残ってるんだけど
それって2300系の板車でいいのかな?
2002年8月に嵐山線に乗って
写真は1枚も撮ってなくて
運転台を撤去した車両があった記憶ははっきり残ってるんだけど
それって2300系の板車でいいのかな?
108 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 11:58:59.63 ID:AM2KLRFUO
>>106
うん
うん
2301F・2303F・2309Fのいずれかか
2300系の板車で間違いないかと
2300系の板車で間違いないかと
110 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 12:17:04.13 ID:3MLGbsZo0
>>107
だから見てこいよカス。
だから見てこいよカス。
スルーできないの？
>>112
正直、スマンかった。
正直、スマンかった。
>>107,111
当時は主幹事車両メーカーが設計したものと全く同じ物を造るルール
だったのはその通りなんだが、大阪市10系の日立製はいわゆる骨組車
と呼ばれるグループにしかなく、一方のアルナ製はいわゆる型材車と
呼ばれるグループにしかない。
よって、アルナだからビスが少ないのでは決してなく、骨組車と型材
車の設計が異なるから、内装に差が出ているだけ。
挑発する前にちゃんと調べよう。
当時は主幹事車両メーカーが設計したものと全く同じ物を造るルール
だったのはその通りなんだが、大阪市10系の日立製はいわゆる骨組車
と呼ばれるグループにしかなく、一方のアルナ製はいわゆる型材車と
呼ばれるグループにしかない。
よって、アルナだからビスが少ないのでは決してなく、骨組車と型材
車の設計が異なるから、内装に差が出ているだけ。
挑発する前にちゃんと調べよう。
>>95
九州のあれは黄砂もだが火山灰対策が大変そうだ
九州のあれは黄砂もだが火山灰対策が大変そうだ
117 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 14:11:48.77 ID:KC4andy70
1000系は作り安っぽくないか？
屋根上のカバーが無くなったし
屋根上のカバーが無くなったし
9000系が金かけすぎなだけ
119 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 14:17:42.03 ID:KC4andy70
9000系も9009Fからドア横の手すりがステンレスパイプの汎用品に変わったな
以前のアルミ押し出し材のやつはデザイン的に優れてたが使いにくかったのか？
以前のアルミ押し出し材のやつはデザイン的に優れてたが使いにくかったのか？
120 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 14:33:52.48 ID:lwBuYpQT0
>>117 9000/9300 あのカバーのおかげで見栄えが悪くなったのは認めざるえない。
122 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 15:07:35.29 ID:3z9OUc1v0
９０００系の屋根上カバーは要らない気もする。いいとおもうときと、ダサく見えるときがある。
ドア横の手すりは反対方向からつかめないのと、角に背中や肩をあててツボを押さえられないのが問題。
１０００系は座席の袖に大きな仕切りがあっていいね。これで、仕切りに座る立客や肘で立客を押す人がいなくなる。
あとは、短い脚を精一杯のばしたり、脚をくんだりする奴がいなくなれば、阪急の車内は快適になる。
１０００系はやく営業運転しないかな♪
ドア横の手すりは反対方向からつかめないのと、角に背中や肩をあててツボを押さえられないのが問題。
１０００系は座席の袖に大きな仕切りがあっていいね。これで、仕切りに座る立客や肘で立客を押す人がいなくなる。
あとは、短い脚を精一杯のばしたり、脚をくんだりする奴がいなくなれば、阪急の車内は快適になる。
１０００系はやく営業運転しないかな♪
車内LCDもAトレドア横手すり改良も大型袖仕切りも
関東その他からツーテンポぐらい遅れてるのが今の阪急らしさを表している
関東その他からツーテンポぐらい遅れてるのが今の阪急らしさを表している
カバーは階段を上から降りた時に見ちゃうと
ほんとにただのカバーなんだなってダサく見える
ほんとにただのカバーなんだなってダサく見える
空力が良くなってるわけでもないし
126 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 17:14:47.17 ID:Ysusvz1T0
大阪市交の新20系シリーズ内装は何処が設計担当したかは知らんが、アルナが内装設計を担当した66系は
新20系に比べると露出ビスが少ない。
9000,9300の屋根カバーは車体長が短く見える（窓の大きい9300は特に）し、窓位置が相対的に下のほうに
あるように見えて軽快感が無いと思うな。
新20系に比べると露出ビスが少ない。
9000,9300の屋根カバーは車体長が短く見える（窓の大きい9300は特に）し、窓位置が相対的に下のほうに
あるように見えて軽快感が無いと思うな。
>>126
執拗なスレ違いだが。
新20系のデザインプランは主幹事の日立が担当、66系は主幹事が川重
だが、イメージ統一のため、日立が新20系でデザインを外注した先に
66系の分もトータルで担当させた。
アルナは66系の製造には関わっておらず、現在は中間更新改造を担当
しているが、車内リフレッシュ（中間更新）のデザインプランは最新の
30000系とイメージを統一する必要から、新20系や70系の中間更新を
含めて、30000系主幹事の近車に担当させている。
もちろん車体の内外装とも。
執拗なスレ違いだが。
新20系のデザインプランは主幹事の日立が担当、66系は主幹事が川重
だが、イメージ統一のため、日立が新20系でデザインを外注した先に
66系の分もトータルで担当させた。
アルナは66系の製造には関わっておらず、現在は中間更新改造を担当
しているが、車内リフレッシュ（中間更新）のデザインプランは最新の
30000系とイメージを統一する必要から、新20系や70系の中間更新を
含めて、30000系主幹事の近車に担当させている。
もちろん車体の内外装とも。
擦れ違い覚悟で
10の型材車作ってた頃の日立は中央線向けの20系四桁車やってたからじゃね？
10の型材車作ってた頃の日立は中央線向けの20系四桁車やってたからじゃね？
で、9000/9300はアルナ艤装車も含めビス丸出しな件
130 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 23:05:41.82 ID:jraNWvKQ0
京都線スレが機能していないのでこちらに書き込ませていただきます
洛西口の高架切り替えの試運転って何時から始まるんでしょうか
洛西口の高架切り替えの試運転って何時から始まるんでしょうか
>>131
ババタンクが来るからここではやるな
ババタンクが来るからここではやるな
133 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 00:15:36.22 ID:bnfEz2rn0
1000の車内から床下機器へと配線が繋がってる。
そろそろ本線で試運転かな？
そろそろ本線で試運転かな？
深夜の本線誘導試験も近いか
前スレの内容を閲覧できるようにログ速を貼っておきます。
阪急電鉄車両スレッド47
http://www.logsoku.com/r/rail/1372755635/l50
前スレの>>883以降で、5000系の並び順の話や5100系付随車の話が出ていましたが、
5012Fに関しては更新よりも少し前に、5100系付随車がそれまでの2071系の位置
（梅田から2、6両目）に差し込まれましたね。
5000系と同性能である5200系にも5100系は編入されていますね。すなわち、
5203-(2881-2887)-5243+5233-5671-5682-5244の編成です。
5100系が5100系名義のまま他形式に編入されたのは、この2例しかないと思います。
60系は冷房改造時に内装更新もされて新20、66系並みになりとても良かったです。
しかし座席の高さは昔のままだったのか、座る時に若干違和感がありました。京阪1900系も低かったです。
冷房がない時代の60系の車内（冷房なしの30系もこんな感じでしたね）
http://www.youtube.com/watch?v=pXxFU92wQuU
http://www.youtube.com/watch?v=yOtHRCaVAPg
阪急電鉄車両スレッド47
http://www.logsoku.com/r/rail/1372755635/l50
前スレの>>883以降で、5000系の並び順の話や5100系付随車の話が出ていましたが、
5012Fに関しては更新よりも少し前に、5100系付随車がそれまでの2071系の位置
（梅田から2、6両目）に差し込まれましたね。
5000系と同性能である5200系にも5100系は編入されていますね。すなわち、
5203-(2881-2887)-5243+5233-5671-5682-5244の編成です。
5100系が5100系名義のまま他形式に編入されたのは、この2例しかないと思います。
60系は冷房改造時に内装更新もされて新20、66系並みになりとても良かったです。
しかし座席の高さは昔のままだったのか、座る時に若干違和感がありました。京阪1900系も低かったです。
冷房がない時代の60系の車内（冷房なしの30系もこんな感じでしたね）
http://www.youtube.com/watch?v=pXxFU92wQuU
http://www.youtube.com/watch?v=yOtHRCaVAPg
>>120
あのカバーのおかげで私はドライバーを下に落っことさなくて良かったよ
あのカバーのおかげで私はドライバーを下に落っことさなくて良かったよ
あのカバーは、JRと同じような空調機が乗っているのを隠すためだったと言われてるｗ
>>135
堺筋線60系非冷房懐かしいな。1995年に改造せず消滅された。阪急2300系より若いのに。
堺筋線60系非冷房懐かしいな。1995年に改造せず消滅された。阪急2300系より若いのに。
クリームの幅が太くなって、重い感じだね。
新１０００系は、軽い感じがした。
８０００系の窓全部繋いだらそのままな感じになるね。
新１０００系は、軽い感じがした。
８０００系の窓全部繋いだらそのままな感じになるね。
硬いシートが好きだったな．
阪急じゃないけどあのデザインはシンプルで良かった
142 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 22:28:20.78 ID:0s4VHT0n0
１０００系の第２編成はまだ来ませんかぁ～？
143 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 23:53:10.88 ID:VPWNRGPK0
>>142 まだや。ガセ流しとるのは誰や
144 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 23:54:19.54 ID:bUwEMY+G0
>>142 サンタにたのみましょう。
145 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 00:38:47.84 ID:35IZ7g/L0
そういえば、
中山駅の照明や掲示板は終電が行ってからもついてるし、
空調もずっと動いてるなぁ。
中山駅の照明や掲示板は終電が行ってからもついてるし、
空調もずっと動いてるなぁ。
>>119
同じ形の一体型持ち手採用してた車両といえば、東武50050系だけど、
これも増備車で普通の手すりになってるのね
この車両は日本の最混雑路線のひとつに乗り入れるわけで・・・まあ何というかお察しｗ
同じ形の一体型持ち手採用してた車両といえば、東武50050系だけど、
これも増備車で普通の手すりになってるのね
この車両は日本の最混雑路線のひとつに乗り入れるわけで・・・まあ何というかお察しｗ
>>119
最初の手すりも日立の汎用品っちゃあ汎用品だわな
最初の手すりも日立の汎用品っちゃあ汎用品だわな
149 ：おでかけ ◆P3T9jSvwQA ：2013/09/16(月) 12:09:09.46 ID:po01IySsO
桂川の雑炊もとい増水により、阪急京都線は桂－河原町間で運転見合わせ。特急は運転されていません。
先ほど桂駅の様子を見て来ますた。
桂は上り方の渡り線を使って折り返し運転してます。
先ほど1138にC号線から7327Fが「回送」表示で河原町に向けて出ていきました。
これに係員が乗り込み、河原町2号線の7連を桂に回送する列車で戻って来るみたいです。それでOKなら運転再開みたいです。
準急は2ハンドル車ばかり。側面の表示幕に「準急｜桂」が入ってないので白幕で走ってます。
桂駅は駅舎の外からの長蛇の列が改札機を貫いて改札内まで続いてます。
先ほど桂駅の様子を見て来ますた。
桂は上り方の渡り線を使って折り返し運転してます。
先ほど1138にC号線から7327Fが「回送」表示で河原町に向けて出ていきました。
これに係員が乗り込み、河原町2号線の7連を桂に回送する列車で戻って来るみたいです。それでOKなら運転再開みたいです。
準急は2ハンドル車ばかり。側面の表示幕に「準急｜桂」が入ってないので白幕で走ってます。
桂駅は駅舎の外からの長蛇の列が改札機を貫いて改札内まで続いてます。
桂川が日吉ダムの放水（限界を超えた）で水量が増えるから、終日運休になるかも
151 ：おでかけ ◆P3T9jSvwQA ：2013/09/16(月) 12:49:41.06 ID:po01IySsO
先ほど桂－河原町間の運転が再開されますた。
>>144
1001、12月下旬に来るの？ 聞いてる情報と違うなぁ・・・
1001、12月下旬に来るの？ 聞いてる情報と違うなぁ・・・
153 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 22:28:08.41 ID:89iPCYAo0
>>152 聞いているじょうほうがあるならそれをしんじてまでいい。
余計な情報に振り回され方が損。 その間に2300系の7両と3000系4両と8両と5100系の8両の写真を抑えておく事だな。
それと改名予定の駅板もね。
余計な情報に振り回され方が損。 その間に2300系の7両と3000系4両と8両と5100系の8両の写真を抑えておく事だな。
それと改名予定の駅板もね。
156 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 04:54:44.94 ID:Xixb+EWI0
神戸三宮・・・
ださぁ
ださぁ
9000系のときも思ったけど、内装がどんどん阪急らしさを失ってて悲しい
床の模様は好きだけど、もっと天井近くまで木目化粧板貼らないと、木目が下半分2/3だけだと、かえってわざとらしく見える
東急は天井近くまで貼ってるのに
吊革もグレーになったし、座席の材質も変わってしまった
鎧戸とかは仕方ないと思うけど
床の模様は好きだけど、もっと天井近くまで木目化粧板貼らないと、木目が下半分2/3だけだと、かえってわざとらしく見える
東急は天井近くまで貼ってるのに
吊革もグレーになったし、座席の材質も変わってしまった
鎧戸とかは仕方ないと思うけど
その反面、京阪13000系は上手く立ちまわってるよなぁ。
関東と同じ標準品を多用しながらあれだけ高級感を
映し出しているのは見事しか言い様がない。
全体的には阪急＞京阪だけど、ここ10年間の新車の内装は全く逆。
関東と同じ標準品を多用しながらあれだけ高級感を
映し出しているのは見事しか言い様がない。
全体的には阪急＞京阪だけど、ここ10年間の新車の内装は全く逆。
>>157
9300,9000はなんか天井が賑やかだからなぁ
半間接照明、液晶パネルとかを納める部分があるから木目パネルを貼るのにも限界があるかと。でも天井付近も木目にするとメリハリがないから、それこそ京阪を真似て黒にしてみるとかどうかな。
9300,9000はなんか天井が賑やかだからなぁ
半間接照明、液晶パネルとかを納める部分があるから木目パネルを貼るのにも限界があるかと。でも天井付近も木目にするとメリハリがないから、それこそ京阪を真似て黒にしてみるとかどうかな。
黒木目？
161 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 22:30:18.56 ID:atkohtry0
>>156 80年代の梅田駅のフラップ式行き先案内器 パタパタは、
神戸三宮ゆき と表記していた。 本当の話。
神戸三宮ゆき と表記していた。 本当の話。
162 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 22:34:16.79 ID:yPoa9RxKP
>>138
この動画に写ってる６３１０は更新対象になってるけどねｗ
この動画に写ってる６３１０は更新対象になってるけどねｗ
163 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 22:34:36.76 ID:z+A1J9gA0
半間接照明はメンテが面倒みたいだな
いちいち脚立持ってきて腕突っ込んで蛍光灯の交換を強いられる
651系はリニューアルで間接照明を廃止したし、新幹線でも300系で採用されたが広まらなかった
いちいち脚立持ってきて腕突っ込んで蛍光灯の交換を強いられる
651系はリニューアルで間接照明を廃止したし、新幹線でも300系で採用されたが広まらなかった
164 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 22:37:33.99 ID:bull/52g0
神戸三宮
大阪梅田
京都河原町ｗｗｗ
大阪梅田
京都河原町ｗｗｗ
>>157
外装とあわせてるんじゃないの
外装とあわせてるんじゃないの
尼崎塚口に特急を停めるべきでアリアス
167 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 00:04:59.03 ID:bull/52g0
ついでに尼崎武庫之荘にも停めてくだされ
Rの白い部分を京とれいんの壁みたいに和紙っぽくしてみるのはどうか
いいですねそれ
ついでに車内の照明は提灯をぶら下げとけばいい雰囲気になるかと
ついでに車内の照明は提灯をぶら下げとけばいい雰囲気になるかと
余計メンテが大変な気がするんだがｗ
172 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 00:00:00.70 ID:zgOAdin70
いや、その内容を見る限り大した関係者じゃなさそうだ。
もっと他所では「完璧中の人の家族やろ！」みたいなのは見たことあるで。
もっと他所では「完璧中の人の家族やろ！」みたいなのは見たことあるで。
175 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 02:24:21.04 ID:MyngfDsH0
ボロ車両は全部廃車して走るんですを導入すべき
いらん
>>175
三扉の走るンですってあった？
三扉の走るンですってあった？
京急の新1000形ステンレスのことを言ってるのか？
と思ったが、20m級だとE127系と701系がいた
と思ったが、20m級だとE127系と701系がいた
今時走るんですとか言っちゃう人ってｗ
高速神戸って駅名はガキ時代の自分にとっては、すごく格好良い響きを持つ駅名だと思った。
そして阪神とも合流する駅なので名実共にどれだけ魅力的な駅なんだと思ったよ。
これからも高速神戸の駅名が続いて欲しい。下半分が黒地に白の特急：高速神戸行きの看板も良かった。
そして阪神とも合流する駅なので名実共にどれだけ魅力的な駅なんだと思ったよ。
これからも高速神戸の駅名が続いて欲しい。下半分が黒地に白の特急：高速神戸行きの看板も良かった。
>>153
尼なんたらが言ってた5010と3050も撮っておかなとな。ガセ扱いされてたけど。
尼なんたらが言ってた5010と3050も撮っておかなとな。ガセ扱いされてたけど。
>>172
そんなんあったっけ？
そんなんあったっけ？
8315Fって何で休車？故障？
京とれいんⅡ
186 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 01:07:00.45 ID:EeP6VpJl0
>>182
ハーバーランドができた当初、
阪急社内ではね、そういう話が。
ところで京都線のダイヤは
ほとんど変わらんらしい。
個人的には日中の準急の特急退避パターンが
大幅に変わるのを期待してたんだが。
ハーバーランドができた当初、
阪急社内ではね、そういう話が。
ところで京都線のダイヤは
ほとんど変わらんらしい。
個人的には日中の準急の特急退避パターンが
大幅に変わるのを期待してたんだが。
187 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 13:47:10.90 ID:/+KUzNzp0
5000系も増圧ブレーキ装備すれば115キロ運転可能では？
188 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 14:31:00.44 ID:xwdE0SSj0
５０００系が高速で走ったらうるさいだろうな。
静かな１０００系カモンっ。
静かな１０００系カモンっ。
189 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 14:39:02.97 ID:7v2E8EsPO
6350Fはどうするんだろ？
ずっとお休みしてるよね。
ずっとお休みしてるよね。
190 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 17:05:35.50 ID:wuuqalGLI
1300系まだ？
192 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 19:17:50.48 ID:ozSU7V3YO
9003×8Rは平井に戻る気配がない、神戸線所属になったかな。
気配とは？例えばどんな気配？
>>193
神ニシの表記があったｗ
神ニシの表記があったｗ
>>192
心配するな、あと2か月もすれば分かる。
心配するな、あと2か月もすれば分かる。
196 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 22:25:37.13 ID:/+KUzNzp0
3000系はデビュー当初乗務員室の仕切りの助士席側にガラスが無かったような
運転台機器に悪戯される懸念があったのでは？
愛知環状鉄道100形が将来のワンマン化に配慮して開放型乗務員室になっていた
神戸高速鉄道開業時に車内放送のスピーカーのハウリング防止のためにガラスが取り付けられたとか
運転台機器に悪戯される懸念があったのでは？
愛知環状鉄道100形が将来のワンマン化に配慮して開放型乗務員室になっていた
神戸高速鉄道開業時に車内放送のスピーカーのハウリング防止のためにガラスが取り付けられたとか
197 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 22:34:06.72 ID:NKT/z3xH0
9003×8Rの神戸線転属に関しては某Yahoo!ブログに書き込みがあった気がするな・・・。
198 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 22:39:10.45 ID:WFyTo5op0
京都線ダイヤ改正の詳細が出たな。
・新駅開業
・夕方堺筋準急の河原町延伸
・快速幕の青色化
・快速急行高槻市の新設
が主か。
・新駅開業
・夕方堺筋準急の河原町延伸
・快速幕の青色化
・快速急行高槻市の新設
が主か。
そういや新1000/1300系は側面のディスプレイを京阪JR西みたく駅間は消したりするんかね。
>>187
車齢30余年で更新工事を受けた後、さらに10余年経過して遂に車齢45年、
MMの熱容量と絶縁耐力が公称値を維持できなくなっている可能性もあり、
定期運用で頻繁に115km/h巡航するのは厳しいかもしれない。
1000系が5000系を中長期的な置き換え対象としているのも、大規模更新
後の寿命が近付いているからだろう。
車齢30余年で更新工事を受けた後、さらに10余年経過して遂に車齢45年、
MMの熱容量と絶縁耐力が公称値を維持できなくなっている可能性もあり、
定期運用で頻繁に115km/h巡航するのは厳しいかもしれない。
1000系が5000系を中長期的な置き換え対象としているのも、大規模更新
後の寿命が近付いているからだろう。
>>200
5000って、MM改修今やってなかったっけ？
5000って、MM改修今やってなかったっけ？
青幕=宝塚南口というイメージが強いな
今大手私鉄で冷房改造車が残っているといえば、
阪急、京阪、近鉄、南海、東武
これ位か？近鉄は結構数減らしてる様だし。
阪急、京阪、近鉄、南海、東武
これ位か？近鉄は結構数減らしてる様だし。
>>196
だから放送マイクが前面窓側にあったし
扉のスイッチが乗務員扉の上にあったし
照明などのスイッチには蓋がついてて簡単に触れないようになってるじゃん
結果としては扉で仕切られるようになって手間が削減されたわけだが
だから放送マイクが前面窓側にあったし
扉のスイッチが乗務員扉の上にあったし
照明などのスイッチには蓋がついてて簡単に触れないようになってるじゃん
結果としては扉で仕切られるようになって手間が削減されたわけだが
快速の色変更って、なんで今更
青を使わない阪急の伝統()とかあるのかと思ってた
快速と準急のどっちが先に出来たのか知らないけど
設定時に「色被ってダメじゃね」みたいな話はなかったのだろうか
青を使わない阪急の伝統()とかあるのかと思ってた
快速と準急のどっちが先に出来たのか知らないけど
設定時に「色被ってダメじゃね」みたいな話はなかったのだろうか
>>204,206
thx
すまん、東急は盲点だった。西鉄は貝塚線だったな。
近鉄は大阪線の2410・30がまだほとんど丸ごと残っていたな。
名古屋線にも流れ着いている。
阪急も大量に残っていると思ったが、3300と5000が多いだけで、
3000は順調？に数を減らしていたんだな。
情弱すまん。
thx
すまん、東急は盲点だった。西鉄は貝塚線だったな。
近鉄は大阪線の2410・30がまだほとんど丸ごと残っていたな。
名古屋線にも流れ着いている。
阪急も大量に残っていると思ったが、3300と5000が多いだけで、
3000は順調？に数を減らしていたんだな。
情弱すまん。
>>186
いやいやｗ
いやいやｗ
211 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 03:19:20.11 ID:5U3uPKDM0
東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
>>208
3300なんて未だに全車健在なんだよね。
3300なんて未だに全車健在なんだよね。
>>207
＞設定時に「色被ってダメじゃね」みたいな話はなかったのだろうか
不思議だよね。何のための色分けなんだか。自分が気になるのは
特急系の英字表記がすべてLTD.EXPなところ。右も左も分からない
外国人が阪急に乗って途中駅降りる機会が多いか少ないか分からない
けど、あれはどうなの？
＞設定時に「色被ってダメじゃね」みたいな話はなかったのだろうか
不思議だよね。何のための色分けなんだか。自分が気になるのは
特急系の英字表記がすべてLTD.EXPなところ。右も左も分からない
外国人が阪急に乗って途中駅降りる機会が多いか少ないか分からない
けど、あれはどうなの？
いつも思うけど種別はローマ字で良いと思う
その方が外国人も日本人もやりやすい
その方が外国人も日本人もやりやすい
Express A
Express B
Express C…
でよろしい
Express B
Express C…
でよろしい
>>213
そもそも準急と快速の運転される時間帯が違っていたからおＫだった
今回の改正でそれが被るようになったから区別するようにしたらしい
しかしそんなん言い出したら特急と回送とかどうなんの？ってなるけど
駅でドアが開かないからいいのかな？
[臨 時]も赤地に白、黒時に白、白地に赤があったけど、どんな使い方をかんがえていたんだろう？
そもそも準急と快速の運転される時間帯が違っていたからおＫだった
今回の改正でそれが被るようになったから区別するようにしたらしい
しかしそんなん言い出したら特急と回送とかどうなんの？ってなるけど
駅でドアが開かないからいいのかな？
[臨 時]も赤地に白、黒時に白、白地に赤があったけど、どんな使い方をかんがえていたんだろう？
緑の準急より1ランク速い快速が青というのは
色調の序列から言って俺は違和感があるな。
速い列車は暖色系、遅い列車は寒色系～無彩色、
というのが昔からの大体の全国的な標準傾向なので、
（もちろん酉の新快速のような例外も多数あるが）
黄味が入って青より暖色寄りの緑を青より遅い列車に使うのは
直感的なユニバーサルデザインではないと思う。
阪神の快速急行の水色、京阪の準急の青なんかも
地元利用者以外にはちょっとわかりにくい。
色調の序列から言って俺は違和感があるな。
速い列車は暖色系、遅い列車は寒色系～無彩色、
というのが昔からの大体の全国的な標準傾向なので、
（もちろん酉の新快速のような例外も多数あるが）
黄味が入って青より暖色寄りの緑を青より遅い列車に使うのは
直感的なユニバーサルデザインではないと思う。
阪神の快速急行の水色、京阪の準急の青なんかも
地元利用者以外にはちょっとわかりにくい。
218 ：堺筋線の終電時刻が遅くなり、正雀まで延伸されるね：2013/09/21(土) 12:02:22.14 ID:msa1R7wJ0
>>208
3300系の神宝線版が5000系
5000系の京都線版が3300系
5100系の京都線版が5300系
2300系のうち2314以降は2021、3000、3100系世代（台車やフレームなし窓など仕様が異なる）
5300系のうち5313以降は6000系世代（冷房が3台など仕様が異なる）
3300系の神宝線版が5000系
5000系の京都線版が3300系
5100系の京都線版が5300系
2300系のうち2314以降は2021、3000、3100系世代（台車やフレームなし窓など仕様が異なる）
5300系のうち5313以降は6000系世代（冷房が3台など仕様が異なる）
サイン類が分かりにくくて見辛いのも阪急の文化
>>218は>>212宛てに書いたつもりだった。スマン。
幕や表示の話のついでだが、北千里行きの行き先の幕は緑でも良いんじゃないの？
看板のときの方が識別が容易だったよ。下り方向は動物園前行きは看板なしで、
梅田行きは看板装着ってのも分かり易かった。天下茶屋や雲雀は文字数でも分かるけどね。
幕や表示の話のついでだが、北千里行きの行き先の幕は緑でも良いんじゃないの？
看板のときの方が識別が容易だったよ。下り方向は動物園前行きは看板なしで、
梅田行きは看板装着ってのも分かり易かった。天下茶屋や雲雀は文字数でも分かるけどね。
>>216-217
気む(ry
気む(ry
ユニバーサルデザイン言い出したら世の中全部同じ色になる
224 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 14:15:51.95 ID:xBBpW7/g0
>>217
そりゃ、緑地の準急が先に存在してるんだから仕方ないでしょ。
話は変わるが、1000系は従来の神宝線車両より車体幅が20ｍｍ拡幅された
みたいだけど、2800ｍｍ規格のホームに付けてる木の板は取り外すんだろうか？
そりゃ、緑地の準急が先に存在してるんだから仕方ないでしょ。
話は変わるが、1000系は従来の神宝線車両より車体幅が20ｍｍ拡幅された
みたいだけど、2800ｍｍ規格のホームに付けてる木の板は取り外すんだろうか？
何でオタクってこういうどうでもいい事にムキになるのかね？
>>226
それがオタクたる所以
それがオタクたる所以
>>226
そんな場所に言いに来るあなたは物好き
そんな場所に言いに来るあなたは物好き
1000、本日14時頃26番線にて通電してた。車内には、阪急と日立の係員が。
特急・梅田や回送表示を出してた。16時前、所定の33番線に入換。
特急・梅田や回送表示を出してた。16時前、所定の33番線に入換。
1000、なんか違和感あるなと思えば幌を付けるステンレスの台座が無いからだな。
これもコスト削減なのか。
これもコスト削減なのか。
232 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 19:16:18.59 ID:eu6cBwQU0
>>231 ついでに正面の貫通ドアのドアノブも従来車とは逆の位置に運転台側に
※従来は車掌側
※従来は車掌側
233 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 19:21:31.88 ID:ccJF9LIB0
>>218
5300系は電波命令式ブレーキだから、5100系より微妙に世代が進んでいると言ってもいいのではないかな。
5300系は電波命令式ブレーキだから、5100系より微妙に世代が進んでいると言ってもいいのではないかな。
>>233
電波ゆんゆん♪
電波ゆんゆん♪
電波でブレーキ操作とは
5300系はスーパーハイテク車両だったのか
5300系はスーパーハイテク車両だったのか
236 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 20:58:33.87 ID:bFcXzCay0
慣れるってｗ
阻止
電波命令式を採用している阪急すげー(棒)
239 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 03:09:43.51 ID:6MzbK45Z0
電動チョップ、四次元チョップ（これはメトロか）、オンドリメンドリ方式もあったな。
最近、態と間違えるのが流行ってるのか？
3000・3100系の現在(2021系中間車4両含む)
宝塚本線
3062-3506-3556-3012-3063-3533-2175-3013 (近いうちに単編成化か)
3064-3507-2190-3014-3065-3508-2090-3015 (近いうちに単編成化か)
今津北線
3050-3500-3000-3051-3529-3001
3056-3503-3006-3055-3517-3005
3076-3521-3026-3151-3522-3027
3078-3523-3028-3079-3524-3029
3082-3527-3032-3083-3528-3033
3152-3601-3102-3153-3607-3103
3154-3602-3104-3155-3603-3105
箕面線
3060-3505-3555-3011
3066-3509-3559-3017
3074-3519-3561-3025
伊丹線
3052-3501-3651-3007
3054-3502-3551-3003
3077-3611-2076-3100 (板車・近いうちに廃車か)
3150-3600-3650-3101
3160-3608-3553-3110 (板車・近いうちに廃車か)
宝塚本線
3062-3506-3556-3012-3063-3533-2175-3013 (近いうちに単編成化か)
3064-3507-2190-3014-3065-3508-2090-3015 (近いうちに単編成化か)
今津北線
3050-3500-3000-3051-3529-3001
3056-3503-3006-3055-3517-3005
3076-3521-3026-3151-3522-3027
3078-3523-3028-3079-3524-3029
3082-3527-3032-3083-3528-3033
3152-3601-3102-3153-3607-3103
3154-3602-3104-3155-3603-3105
箕面線
3060-3505-3555-3011
3066-3509-3559-3017
3074-3519-3561-3025
伊丹線
3052-3501-3651-3007
3054-3502-3551-3003
3077-3611-2076-3100 (板車・近いうちに廃車か)
3150-3600-3650-3101
3160-3608-3553-3110 (板車・近いうちに廃車か)
あ、単編成化→短編成化ね
>>241
3000は北線では最大勢力なのか？思ったより多いな
とりあえず支線に固めて1000→50005100→3000の玉突きを一気にやるのか
6000も内装とか結構くたびれているけど、やっぱ置き換えは新2000出てからだな
3000は北線では最大勢力なのか？思ったより多いな
とりあえず支線に固めて1000→50005100→3000の玉突きを一気にやるのか
6000も内装とか結構くたびれているけど、やっぱ置き換えは新2000出てからだな
3064Fは短編成化せずそのまま廃車されそうな気がする
>>243
北線、５０００は１本だけだよ。
北線、５０００は１本だけだよ。
>>181
5010 6連化→3050 4連化 →3160 廃車ってこと？
5010 6連化→3050 4連化 →3160 廃車ってこと？
250 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 20:21:08.11 ID:CAreiPRT0
宝塚線の3062Fか3064Ｆを4連化 9003Ｆを宝塚線へ返却で1000系が神戸へ
入ると妄想している。 この妄想が当たればええな！！
入ると妄想している。 この妄想が当たればええな！！
251 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 20:28:04.25 ID:e9EnP9+50
運転台撤去車は改番したやつとしてないやつがあるな
5000・5100系は改番しているが3000系以前は改番していない
3000系は確か簡易運転台があってボックスがある
5000・5100系は改番しているが3000系以前は改番していない
3000系は確か簡易運転台があってボックスがある
5010がな、わからんねんなこれが、まだすったもんだしとんかな
255 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 22:55:02.85 ID:4NaSoWCv0
京都線ダイヤ改正後の新設高槻市ゆき快速急行
平日は通勤特急高槻市ゆき
土日は快速高槻市ゆき
と名乗ったらどうよ
平日は通勤特急高槻市ゆき
土日は快速高槻市ゆき
と名乗ったらどうよ
256 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 23:33:12.88 ID:Zn2XVT+o0
最近までドア窓広告の子供メガネアンファンをすっと アンアン だと思ってた
>>255
快速高槻市行きだと、準急高槻市でよくないかい？
快速高槻市行きだと、準急高槻市でよくないかい？
>>258
3300系は改番してたっけ？
3300系は改番してたっけ？
してる。
内容は複雑なので省略
内容は複雑なので省略
旧1000形4連も特殊な例かな、Ｔ化後もＭ車番のままだった
3桁時代の話となるともうきりがないか・・・連投須磨線
3桁時代の話となるともうきりがないか・・・連投須磨線
263 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 02:21:33.37 ID:zlmbBIuw0
264 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 02:58:09.16 ID:hIoK4vq+0
そいや、快速に乗ったことがないわ
>>264
むしろ俺は最近帰りは快速ばっかりだ。
むしろ俺は最近帰りは快速ばっかりだ。
>>252
え？ 5010今津北に来るの？
え？ 5010今津北に来るの？
勝手に言ってるだけなので勘違いしないように
ま、年末にはわかるさ
ま、年末にはわかるさ
>>217
黄緑+黒字でもよさそうだよね
黄緑+黒字でもよさそうだよね
5000系を減車して今津北にやるより宝塚線にやって
5100系や6000系を今津北に玉突きでやる方がよくね？
接客設備に関して5100系や6000系のほとんどが5000系より劣ってるわけだが
5100系や6000系を今津北に玉突きでやる方がよくね？
接客設備に関して5100系や6000系のほとんどが5000系より劣ってるわけだが
>>269
想像したら割と良さげやな
想像したら割と良さげやな
たとえば？
回答に困っているね
31段オヤジ、生きてたら代わりに答えてあげなよｗ
>>273
回答ﾏﾀﾞ～､ﾁﾝﾁﾝ（AA略)､「心情的なものだった」ってのはナシね。
>>277
MG？旧線にはない機種だからか？なるほど、それはそれで納得できるでアリアス
でもシングルアームの1パンはどちらかと言えば旧線向きでは有馬線か？
回答ﾏﾀﾞ～､ﾁﾝﾁﾝ（AA略)､「心情的なものだった」ってのはナシね。
>>277
MG？旧線にはない機種だからか？なるほど、それはそれで納得できるでアリアス
でもシングルアームの1パンはどちらかと言えば旧線向きでは有馬線か？
5000系の今のMGは冷改時に取り換えたものだな
そう、京都線のと同じやつ
既に5200系冷房車が出現していたが、8両編成では4台必要だったから
当時大容量MGは東洋のほうが先をいってたということか
2800系では旧来のMGも車内照明用として残していたね
東芝の大容量MGはのちの3000系冷改からとなる
そう、京都線のと同じやつ
既に5200系冷房車が出現していたが、8両編成では4台必要だったから
当時大容量MGは東洋のほうが先をいってたということか
2800系では旧来のMGも車内照明用として残していたね
東芝の大容量MGはのちの3000系冷改からとなる
あんま詳しくないけど、シングルアーム１本なら5100系にも１編成だけなかったっけ？
5128Fだったはず
宝塚本線に5000系が行くのかどうかは知らんけど、5000系と3000系の主立った違いとは、
昇圧を終えた今となっては、台車が金属バネか空気バネかくらいの違いしかない。
もちろん出力も同じ。3000系の宝塚線運用が問題なければ、5000系の宝塚線運用も問題ないのでは？
（5000、5200系の過去の宝塚線運用は短期間で終わっているが、不都合ゆえに短期間で済んだのではないだろ？）
出力の面で言えば、5100系や6000系はMT同比なら今津北を中心とした運用になるのではないかと。
昇圧を終えた今となっては、台車が金属バネか空気バネかくらいの違いしかない。
もちろん出力も同じ。3000系の宝塚線運用が問題なければ、5000系の宝塚線運用も問題ないのでは？
（5000、5200系の過去の宝塚線運用は短期間で終わっているが、不都合ゆえに短期間で済んだのではないだろ？）
出力の面で言えば、5100系や6000系はMT同比なら今津北を中心とした運用になるのではないかと。
>>280
3300の非冷に付いてたMGはどっち製？
3300の非冷に付いてたMGはどっち製？
性能的な問題で5100を宝塚線に固めざるをえなくて、
その煽りで5000が神戸線に固まってるんだろ
5100は須磨浦まで行ってたが、5000の宝塚線運用って過去にあったっけ
その煽りで5000が神戸線に固まってるんだろ
5100は須磨浦まで行ってたが、5000の宝塚線運用って過去にあったっけ
あ、あったのか
ｽﾏｿ
ｽﾏｿ
>>284
TDK
TDK
288 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 19:34:49.28 ID:uDjRdyUg0
>>283
5000系が宝塚線に合わなかったのは定格速度の問題
5000系は2M1T×2の6連で製造されたけど、その頃の宝塚線は7連化が進行してたから、それを3100系で賄って神戸線には増結用2Mと6連を配置してた
後に宝塚線にも新車5000系を入れようってことで5012Fに組み込む為に5563が製造されたけど、定格速度が高くて宝塚線での増備は中止
それ以降は5200系2M+4M2Tの2本と、休車状態だった5012Fを分割して混結する前提で9両が製造された後、5100系開発に移行する流れ
当時の宝塚線で3000、5000系の6連、7連はハイパワー過ぎて問題だった
5000系が宝塚線に合わなかったのは定格速度の問題
5000系は2M1T×2の6連で製造されたけど、その頃の宝塚線は7連化が進行してたから、それを3100系で賄って神戸線には増結用2Mと6連を配置してた
後に宝塚線にも新車5000系を入れようってことで5012Fに組み込む為に5563が製造されたけど、定格速度が高くて宝塚線での増備は中止
それ以降は5200系2M+4M2Tの2本と、休車状態だった5012Fを分割して混結する前提で9両が製造された後、5100系開発に移行する流れ
当時の宝塚線で3000、5000系の6連、7連はハイパワー過ぎて問題だった
289 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 19:36:06.65 ID:uDjRdyUg0
>>283
5000系が宝塚線に合わなかったのは定格速度の問題
5000系は2M1T×2の6連で製造されたけど、その頃の宝塚線は7連化が進行してたから、それを3100系で賄って神戸線には増結用2Mと6連を配置してた
後に宝塚線にも新車5000系を入れようってことで5012Fに組み込む為に5563が製造されたけど、定格速度が高くて宝塚線での増備は中止
それ以降は5200系2M+4M2Tの2本と、休車状態だった5012Fを分割して混結する前提で9両が製造された後、5100系開発に移行する流れ
当時の宝塚線で3000、5000系の6連、7連はハイパワー過ぎて問題だった
5000系が宝塚線に合わなかったのは定格速度の問題
5000系は2M1T×2の6連で製造されたけど、その頃の宝塚線は7連化が進行してたから、それを3100系で賄って神戸線には増結用2Mと6連を配置してた
後に宝塚線にも新車5000系を入れようってことで5012Fに組み込む為に5563が製造されたけど、定格速度が高くて宝塚線での増備は中止
それ以降は5200系2M+4M2Tの2本と、休車状態だった5012Fを分割して混結する前提で9両が製造された後、5100系開発に移行する流れ
当時の宝塚線で3000、5000系の6連、7連はハイパワー過ぎて問題だった
5000系と5200系の混結って
昔の国鉄の山手線とか環状線とかの101系とか103系とかみたいに
先頭車が冷房有り、中間車が冷房無しとか先頭車が冷房無し、中間車が冷房有りとか
のような編成になっていたの？
昔の国鉄の山手線とか環状線とかの101系とか103系とかみたいに
先頭車が冷房有り、中間車が冷房無しとか先頭車が冷房無し、中間車が冷房有りとか
のような編成になっていたの？
292 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 21:25:48.86 ID:htuDPgaN0
>> クーラーでそろえていただけ すべて冷房車
その後、５０００系で同じような事が起きた、 更新前の５０１２Ｆ
更新前にもかかわらず、５１００系のＴ車を組み込みでしばらく走っていた。
その後、５０００系で同じような事が起きた、 更新前の５０１２Ｆ
更新前にもかかわらず、５１００系のＴ車を組み込みでしばらく走っていた。
5012Fは5000系のトップを
切って冷改されるまでは非
冷房のまま5200系と混結
れてました。
切って冷改されるまでは非
冷房のまま5200系と混結
れてました。
またこれ書かなあかんのか・・
過去スレやったか旧車スレやったか幾度となく書いた気がする
5202F5203F当時の編成（冷房車と非冷房車との混結）
5202-5242 =5232-5702-5252+5012-5512-5562
5203-5243=5233-5244+5013-5513-5563-5063
過去スレやったか旧車スレやったか幾度となく書いた気がする
5202F5203F当時の編成（冷房車と非冷房車との混結）
5202-5242 =5232-5702-5252+5012-5512-5562
5203-5243=5233-5244+5013-5513-5563-5063
5203F登場までのわずかな期間（'70年11月頃～'71年5月頃）にはこんなのも
5201-5241=5231-5701-5251+5004-5504-5054
5202-5242=5232-5702-5252+5005-5505-5055
5006-5506-5741-5711-5056+5007-5507-5057
なんと5006Fの非冷房ユニット中に5741-5711が挟まっている
冷房は使用不可だがオフシーズンだったので無問題
この後5203F登場で>>294のように組み替えられる
5201-5241=5231-5701-5251+5004-5504-5054
5202-5242=5232-5702-5252+5005-5505-5055
5006-5506-5741-5711-5056+5007-5507-5057
なんと5006Fの非冷房ユニット中に5741-5711が挟まっている
冷房は使用不可だがオフシーズンだったので無問題
この後5203F登場で>>294のように組み替えられる
スマソ>>294で5563の連結位置間違えてるわ
5013と5513の間に入る。やっぱり当時はM-T-M-Tが基本やね
5013と5513の間に入る。やっぱり当時はM-T-M-Tが基本やね
297 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 00:26:59.77 ID:Rno+QJq60
１０００系、１３００系に動きがないなぁ。つまらんぞ。
まだこれからだろ、少しくらい待つこともできないのか
1000系はまだしも1300系に動きて・・
300系
301 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 08:28:20.49 ID:WG4LsBHc0
>>280
2800系は冷改時に旧来からのMGを残したのは
主制御器のため。
故に、昭和55年頃,2300系と同じ書い界磁チョッパ化
並びに内装更新の計画があった。
この計画は結局3300系の冷房改造を優先することになり
延期、中止となったのはご承知のとおり。
2800系は冷改時に旧来からのMGを残したのは
主制御器のため。
故に、昭和55年頃,2300系と同じ書い界磁チョッパ化
並びに内装更新の計画があった。
この計画は結局3300系の冷房改造を優先することになり
延期、中止となったのはご承知のとおり。
302 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 09:16:43.69 ID:03kp9zTw0
大手私鉄で（他にもあるだろうけど）
今でも3000/3300や5000/5100/5300みたいな
昭和後期の車両が大量に走ってる会社もな･･･
個人としては嫌いではないｗ
今でも3000/3300や5000/5100/5300みたいな
昭和後期の車両が大量に走ってる会社もな･･･
個人としては嫌いではないｗ
>>289
それ、山口さんの本にも書かれてたよね
それ、山口さんの本にも書かれてたよね
304 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 14:07:43.48 ID:Ps+71T330
2800系は最後まで人工頭脳電車のままだったな
界磁チョッパ化しておけば2300系と併結可能だったのに
界磁チョッパ化しておけば2300系と併結可能だったのに
2800系は15年位で廃車になったのがいたな
2300系なんかその倍以上生きてるのがザラなのに
2300系なんかその倍以上生きてるのがザラなのに
年数だけじゃなくて距離も効いてくるからね。
特急専用車は端から端まで全速力で何往復もするので、
普通運用より距離は嵩む方向。
特急専用車は端から端まで全速力で何往復もするので、
普通運用より距離は嵩む方向。
309 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 19:01:59.93 ID:4j11+imZ0
7020のレポまだかいな？
310 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 19:48:57.66 ID:2q2fwrgN0
2800系って3扉ロングシート化改造で
一気に寿命が縮みそうな
真ん中の扉を付けるのに窓の間の
柱を2本抜いて戸袋つくって
車の中央の強度が弱そうな
事故でも起きたら車両が真っ二つに折れそうな
界磁チョッパ化や幕改造やくるま内更新して
今まで使い続けると
車両が変形して中央が盛り上がりそうな気が
一気に寿命が縮みそうな
真ん中の扉を付けるのに窓の間の
柱を2本抜いて戸袋つくって
車の中央の強度が弱そうな
事故でも起きたら車両が真っ二つに折れそうな
界磁チョッパ化や幕改造やくるま内更新して
今まで使い続けると
車両が変形して中央が盛り上がりそうな気が
312 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 20:46:45.20 ID:2pn9+kfPO
>>304
制御方式が違っても混結は出来る筈だが？
制御方式が違っても混結は出来る筈だが？
>>309
出場は、11月頃じゃないの？
出場は、11月頃じゃないの？
315 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 10:34:36.94 ID:7GUAaOH00
昨日の帰宅時の快速急行が3330Fの3366だったけど、あんなに酷い化粧板って他にあるの？
ってぐらい酷いな。綺麗な部分とそうでないのとバラバラすぎるのも酷い。
良い点は比較的すいている携帯OFF車両が静かなT車ってことぐらい。
ってぐらい酷いな。綺麗な部分とそうでないのとバラバラすぎるのも酷い。
良い点は比較的すいている携帯OFF車両が静かなT車ってことぐらい。
>>313
そのスレ上から目線な奴ばっかだから嫌だわ
そのスレ上から目線な奴ばっかだから嫌だわ
ていうかそこもババタンクが暴れているだろ
318 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 20:46:01.66 ID:6kKo7bSG0
3000系はドアが完全に閉まり切ってから応荷重装置の「プシュッ」という音が鳴るな
103系だとドアの閉まり始めに鳴ってたがJR西日本ではドアが閉まる途中で鳴るように変更された
103系だとドアの閉まり始めに鳴ってたがJR西日本ではドアが閉まる途中で鳴るように変更された
103系のやつ、ずっとドアエンジンの音だと思ってたからこの仕様変更は衝撃だった･･･
>>315
だから爆音汚物と呼ぶんだよ
だから爆音汚物と呼ぶんだよ
>>319
俺もドアエンジンの音だと思ってた>103系のあの音
俺もドアエンジンの音だと思ってた>103系のあの音
爆音汚物と言えば白昼堂々特急で暴れる姿が懐かしいｗ
323 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 00:28:48.87 ID:WtRceIdO0
新形式でお決まりの
上牧～大山崎の深夜誘導障害試験は
10/1からはじまるよ！
上牧～大山崎の深夜誘導障害試験は
10/1からはじまるよ！
3300はなんであんなにうるさいんだろうか
325 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 06:05:51.08 ID:pssqezUf0
５１００系は座席少なすぎ
能勢電利用者には不便になるじゃないか
能勢電利用者には不便になるじゃないか
嫌3300系厨降臨
だって乗ってもうるさいし、ち近くを走られてもうるさいからね。
3300系は早く全廃してほしい。
3300系は早く全廃してほしい。
自分が嫌いな車両だから早く無くなれとか身勝手すぎるな
こういう人間は人の命も何とも思ってないんだろう
「自分が嫌いな人間だから早く○ね」、と同じこと言ってるんだし
こういう人間は人の命も何とも思ってないんだろう
「自分が嫌いな人間だから早く○ね」、と同じこと言ってるんだし
死ねと思うだけなら思う存分思っていいんじゃない。
俺だって安倍晋三と野田佳彦と橋下徹は今すぐ死ねと思ってるし。
俺だって安倍晋三と野田佳彦と橋下徹は今すぐ死ねと思ってるし。
あのサウンドは至高の響き
堺筋線の地下ホームに高速で進入するときの
電制音が素晴らしい
堺筋線の地下ホームに高速で進入するときの
電制音が素晴らしい
実は一番快適な車両が3300系（リニュ車なら更に良し）だったりする
ただし8号車に限るが！
一番静か（T車なので）
一番空いている（一番梅田から遠いかつ携帯OFF車両なので）
一番マナー無視のうざいのが少ない（電源OFF車両なのと関連するが）
携帯、スマホ房からの異論は認めない！
ただし8号車に限るが！
一番静か（T車なので）
一番空いている（一番梅田から遠いかつ携帯OFF車両なので）
一番マナー無視のうざいのが少ない（電源OFF車両なのと関連するが）
携帯、スマホ房からの異論は認めない！
333 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2013/09/27(金) 20:57:41.60 ID:KTCBmQsO0
今だ！>>333ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
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334 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 21:50:59.64 ID:5D9gX9p1i
5200系は冷房が4個の車両と5個の車両があったな
5個のやつは1個だけ箱だけのダミーという説があるが真偽不明
5個のやつは1個だけ箱だけのダミーという説があるが真偽不明
5200系のはダミーが確かにあった
どこかの鉄道で「ひとつだけダミー→後で追加」というのがあった気が…
どこかの鉄道で「ひとつだけダミー→後で追加」というのがあった気が…
336 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 22:00:34.60 ID:p9OBc0/B0
>>334
5200F 8連は全部冷房機が入っている。5201編成以後のパンタ無車の三宮側1個はダミーキセ。
キセの横のフィンが途中でアングル材に変更されているがダミーキセは帯板のままだった。
確かダミーキセ部の車内吹出、吸込口内部にはフサギ板が嵌め込んであったと記憶している。
5200F 8連は全部冷房機が入っている。5201編成以後のパンタ無車の三宮側1個はダミーキセ。
キセの横のフィンが途中でアングル材に変更されているがダミーキセは帯板のままだった。
確かダミーキセ部の車内吹出、吸込口内部にはフサギ板が嵌め込んであったと記憶している。
337 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2013/09/27(金) 22:02:51.00 ID:KTCBmQsO0
今だ！>>337ゲットォォォオ！
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338 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 22:03:20.47 ID:p9OBc0/B0
訂正 5250形5251以降は梅田寄りがダミーキセ。
3300はリニュ車もいっぱいあるし1300投入後も当分残るでしょ
改造後も故障が多く、大規模更新の意味がなかった＞3300系
1300系量産でサクッと置き換え。
1300系量産でサクッと置き換え。
341 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 01:01:39.64 ID:wlfASuJK0
>>332
大阪の人は字が読めないか、倫理観がないか、どちらかだとおもう。
曽根崎警察じゃなくて、そねざき警察だし。
携帯電話電源オフ車両という字が読めないんだね・・・。
もし読めたとしたら、それで無視してるのなら、
倫理観がない、としかいいようがない。
だから、大阪人は嫌われ、バカにされ、
お笑いの領域でしか触れられない。
（神奈川県出身神戸線沿線住民）
大阪の人は字が読めないか、倫理観がないか、どちらかだとおもう。
曽根崎警察じゃなくて、そねざき警察だし。
携帯電話電源オフ車両という字が読めないんだね・・・。
もし読めたとしたら、それで無視してるのなら、
倫理観がない、としかいいようがない。
だから、大阪人は嫌われ、バカにされ、
お笑いの領域でしか触れられない。
（神奈川県出身神戸線沿線住民）
ダイハン民国ニダ＜｀∀´＞
>>341
関西出身だけど確かに携帯電話電源オフ車両は何のために存在しているの？と思うわ
日本語と英語併記で社外にもデカデカと書いてあるのにお構いなしに携帯使ってる人
使ってる奴多すぎ、民度低すぎて情けないやら恥ずかしいやら・・・・・・
関西出身だけど確かに携帯電話電源オフ車両は何のために存在しているの？と思うわ
日本語と英語併記で社外にもデカデカと書いてあるのにお構いなしに携帯使ってる人
使ってる奴多すぎ、民度低すぎて情けないやら恥ずかしいやら・・・・・・
あっ文章おかしかった・・・・・
警察や役所、あるいは鉄道の駅などは（文字通りには読めない）地名もあるし、
他所から来た人や小さな子供の為に平仮名表記している所も少なくない。だからそれは良い。
しかし大阪人がタクシーに乗るとみんな「横山やすし」のようになるのだな。
水曜日の番組で放映された大暴れぶりを見て改めてそう思った。
他所から来た人や小さな子供の為に平仮名表記している所も少なくない。だからそれは良い。
しかし大阪人がタクシーに乗るとみんな「横山やすし」のようになるのだな。
水曜日の番組で放映された大暴れぶりを見て改めてそう思った。
ぶっちゃけるとバカに東西は関係ないよね
バカが単に目立つだけ
バカが単に目立つだけ
>>346
そもそも大阪にしろ東京にしろ大半はお上りさんな訳で。
そもそも大阪にしろ東京にしろ大半はお上りさんな訳で。
3077の真ん中のクーラーキセ、形が他のと違うね
349 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 22:32:10.54 ID:c9Ikw2ET0
京とれいん、
・放送２ヶ国語で十分
・乗ってると珍しさ理由に顔入ってても平気で写真バシャバシャ撮ってきやがる奴
・ガキ多いうるさい（梅田で降りんと折り返しキセルしてるアホまでいた）
・放送２ヶ国語で十分
・乗ってると珍しさ理由に顔入ってても平気で写真バシャバシャ撮ってきやがる奴
・ガキ多いうるさい（梅田で降りんと折り返しキセルしてるアホまでいた）
350 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 00:05:54.83 ID:KEEWRVZLO
京都線スレの乱立＆大荒れぶりがハンパねぇ…
またか…
そういえば携帯電話off車両って阪急以外あるの？
必要性を感じないんだが。
必要性を感じないんだが。
353 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 00:25:20.60 ID:BWWJ41wc0
携帯で話す声が大きすぎる人が多い。
そういう人に限って延々話してる。
機械音を切らないで携帯をいじってる人もいる。
静かな車内を好む人もいるのだから、
携帯電源オフ車両の需要はあるでしょ。
そういう人に限って延々話してる。
機械音を切らないで携帯をいじってる人もいる。
静かな車内を好む人もいるのだから、
携帯電源オフ車両の需要はあるでしょ。
>>353
でもそれって基本的なマナーでしょう？
そもそもそれくらいのマナーを守れない人はoff車両で普通に使って大きな声で話して動作音鳴らしまくったりするんじゃない？
それと、本当にオフにさせたいなら携帯端末off車両にすべきじゃなかろうか。
今の表示ではipod touchとか、屁理屈言って使える状態だし。
でもそれって基本的なマナーでしょう？
そもそもそれくらいのマナーを守れない人はoff車両で普通に使って大きな声で話して動作音鳴らしまくったりするんじゃない？
それと、本当にオフにさせたいなら携帯端末off車両にすべきじゃなかろうか。
今の表示ではipod touchとか、屁理屈言って使える状態だし。
阪急グループだけ携帯オフ車両とか変な文化があって鬱陶しい。
音がうるさいならまた別のマナー啓発方法があるだろうし、
医療機器ガーってのも、医療技術が進歩したいま注意喚起の理由にするには弱い。
そもそもどう決めようと携帯オフなんて確認しようがないから形骸化するのは必至だ。
携帯オフ車両で携帯弄ってる奴以上に、それを怒鳴りつけるキチガイのほうがウザい
関西はそういうの多いし
音がうるさいならまた別のマナー啓発方法があるだろうし、
医療機器ガーってのも、医療技術が進歩したいま注意喚起の理由にするには弱い。
そもそもどう決めようと携帯オフなんて確認しようがないから形骸化するのは必至だ。
携帯オフ車両で携帯弄ってる奴以上に、それを怒鳴りつけるキチガイのほうがウザい
関西はそういうの多いし
359 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 01:42:37.80 ID:BWWJ41wc0
要するに、関西の民度が低いと、そういうことか。
なんでたかが電車の中で携帯電話の電源を切らないといけないんだ？
さっぱり分かんねえ
何のため？
誰のため？
さっぱり分かんねえ
何のため？
誰のため？
>>360
本来はペースメーカーなど医療機器の誤作動を防止するためとされていた
今はそうそう誤作動なんて起きないのだが、旧式を使ってるかもしれない、
絶対に起こるとは言えない、機器を使ってる人が不安になる、などの理由で
携帯オフというルール自体は他社でも残ってる
そろそろ国交省から新ガイドラインが出されてもいい頃
本来はペースメーカーなど医療機器の誤作動を防止するためとされていた
今はそうそう誤作動なんて起きないのだが、旧式を使ってるかもしれない、
絶対に起こるとは言えない、機器を使ってる人が不安になる、などの理由で
携帯オフというルール自体は他社でも残ってる
そろそろ国交省から新ガイドラインが出されてもいい頃
君には分からなくていいよｗ
東京民だけど
ぶっちゃけ、関東もJRと民鉄のほぼ全てが優先席付近の携帯電源オフをうたってるが守ってるやつは皆無だよ
中にはマナーモードにすらしない奴も居るし
これで民度とか言う問題なんだろうか？
ぶっちゃけ、関東もJRと民鉄のほぼ全てが優先席付近の携帯電源オフをうたってるが守ってるやつは皆無だよ
中にはマナーモードにすらしない奴も居るし
これで民度とか言う問題なんだろうか？
>>328
京とれいんって特急発車後に無理矢理組み込んだ感じがあって、特急停車駅前後でタラタラ運転しているイメージしかない
京とれいんって特急発車後に無理矢理組み込んだ感じがあって、特急停車駅前後でタラタラ運転しているイメージしかない
そういや10連ならケータイOFF車が4両って時代もあったなあ・・
367 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 10:01:55.13 ID:DjkQM+q50
携帯オフ車両って
車掌に注意されても
スマホの主電源落としてないひとが
大半なんじゃない？
タブレットOKでスマホがダメという
阪急の対応自体が優柔不断だし
そもそもなんで携帯オフ車両なのかという趣旨が
乗客に全く伝わっていないのが現状。
車掌に注意されても
スマホの主電源落としてないひとが
大半なんじゃない？
タブレットOKでスマホがダメという
阪急の対応自体が優柔不断だし
そもそもなんで携帯オフ車両なのかという趣旨が
乗客に全く伝わっていないのが現状。
というか、スマホは電源落とさなくても機内モードに切り替えれば落としたも同然だからな
ただ、機内モードかどうかは画面見ないと分からんけどな
ただ、機内モードかどうかは画面見ないと分からんけどな
>>367
確かに。吊り広告ではマナーのためみたいになってるけど、堺筋線では医療危機云々と車内放送で説明される。
確かに。吊り広告ではマナーのためみたいになってるけど、堺筋線では医療危機云々と車内放送で説明される。
ぶっちゃけ
病院内の院内連絡用にPHS使ってるとか言われると眉唾だが
マナーはマナーで別枠だもんな
http://oct.2chan.net/dat/r/src/1380370719837.jpg
言うなればこういう事かな
病院内の院内連絡用にPHS使ってるとか言われると眉唾だが
マナーはマナーで別枠だもんな
http://oct.2chan.net/dat/r/src/1380370719837.jpg
言うなればこういう事かな
372 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 11:10:30.51 ID:DjkQM+q50
堺筋線内しか利用しない大阪市民にとっては
ホンマに迷惑でしょうね。
谷町線や中央線では携帯オフ車両自体の
設定ないのに？
ホンマに迷惑でしょうね。
谷町線や中央線では携帯オフ車両自体の
設定ないのに？
>>372
よりによって堺筋線の駅って天六よりのとこに階段が多いしな。
よりによって堺筋線の駅って天六よりのとこに階段が多いしな。
>>174
だよなぁ。
公式発表1日前に、こんなツイートもしてるし。
阪急関連以外のツイートを見ると、ちょっとイタイかも・・・
https://twitter.com/Kazu0178/status/380256673668931584
だよなぁ。
公式発表1日前に、こんなツイートもしてるし。
阪急関連以外のツイートを見ると、ちょっとイタイかも・・・
https://twitter.com/Kazu0178/status/380256673668931584
375 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 13:58:13.02 ID:iD6peg4D0
話題と関係ないけどＫＢＳ京都のヘビーリスナーってところで許してしまったorz
376 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 14:58:10.05 ID:twixiDZi0
3366は3300系でも初期に冷改された車両で化粧板を変えずに
更新しているはず。他に3317とか3311とかもそうちゃうかな。
更新しているはず。他に3317とか3311とかもそうちゃうかな。
377 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 16:06:06.74 ID:U9ey4bwD0
３３６８なんかも退色激しいね。
更新前の２３００みたいで
なんだか懐かしい感じもするけど？
３９５０型も均一に色落ちしてて
ヴィンテージ感が絶妙！
更新前の２３００みたいで
なんだか懐かしい感じもするけど？
３９５０型も均一に色落ちしてて
ヴィンテージ感が絶妙！
378 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 17:43:36.53 ID:RCeNrtKj0
今晩は能勢電車両の淡路の仮線区間での処女運転だな。
>>378
1758×4入場ですね
1758×4入場ですね
380 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 01:09:00.42 ID:AuKAcbhJ0
携帯スマホ中毒依存症が多いからなあ。
むかーし『ケータイをもったサル』とかいう本があったね。
むかーし『ケータイをもったサル』とかいう本があったね。
381 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 01:22:40.96 ID:xFNvhYMk0
>>380
もがべーとか愚痢異とかやってる香具師が多いんだろう
もがべーとか愚痢異とかやってる香具師が多いんだろう
香具師
すげーなつい
すげーなつい
ゲームとかエロ動画もスマホで見るけど大学生はスマホで就活するし大手企業のビジネスマンはスマホで仕事するからな
愛する子供や孫の思い出もスマホのカメラで記録するし
スマホ一つあったら人生ほとんど事足りてしまう
愛する子供や孫の思い出もスマホのカメラで記録するし
スマホ一つあったら人生ほとんど事足りてしまう
>>383
確かになぁ
いろんな事を一つにまとめてできるからなぁ
電車の中で
新聞読む→ニュースサイトを見る。
本を読む→電子書籍
音楽を聞く→musicアプリ
と今まで電車の中でしてたようなことはみんなできてしまう。
確かになぁ
いろんな事を一つにまとめてできるからなぁ
電車の中で
新聞読む→ニュースサイトを見る。
本を読む→電子書籍
音楽を聞く→musicアプリ
と今まで電車の中でしてたようなことはみんなできてしまう。
京阪の特急がテレビをやめたのは、自前の情報機器で「テレビを見る人」が増えたからではなく、
テレビもそれ以外も含めた「情報機器、視聴覚機器の利用」が増えたからでしょう。つまりネット、
メール、ゲーム、音楽などなどです。
テレビもそれ以外も含めた「情報機器、視聴覚機器の利用」が増えたからでしょう。つまりネット、
メール、ゲーム、音楽などなどです。
386 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 09:48:54.63 ID:DwjwffPW0
1000系の本線誘導障害試験、
上牧～大山崎で本日深夜（10/1の1時頃）からはじまります。
約一週間の予定。
上牧～大山崎で本日深夜（10/1の1時頃）からはじまります。
約一週間の予定。
387 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 11:53:46.77 ID:R/T8XK1b0
1000系から先頭電動車主義やめたんだな
理由は定かではないが
理由は定かではないが
1300搬入はイベントまでに間に合うのかな？
もうダメか？
もうダメか？
なんで間に合わせる必要があんの？
ボクが見たいから？
ボクが見たいから？
>>387
この1000系を皮切りに先頭車はTcになるのかもしれない
この1000系を皮切りに先頭車はTcになるのかもしれない
2200、6300で先頭Tcをやってみたがその後先頭Mcにした前歴もあるからな。
392 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 18:32:51.19 ID:FUIivlmQ0
1000系で先頭車をTcにしたのは
雨天時に空転して制動時回生効率が低下するのを
少しでも防ぐためらしい。
雨天時に空転して制動時回生効率が低下するのを
少しでも防ぐためらしい。
単純に車番に余裕を出すためかと思ってぜ！
まぁさすがに50編成も作るとは思わんけどな。
まぁさすがに50編成も作るとは思わんけどな。
394 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 19:52:04.93 ID:FUIivlmQ0
1000系は何編成ぐらい造るつもりなんでしょうね？
デフレ慣れというか、阪急バブル崩壊後の財政事情で
制御器更新してるとはいえ2300系や3000系が未だ現役ですが、
むかしの阪急は810系のように更新後数年で廃車していた時代もある。
昭和から平成に変わる頃、
2300系の表示幕取り付けにあたって
「どうして側面表字幕のサイズと取り付け位置が5300系と違うのか」と
本社車両部に尋ねたら、設計係長の篠原氏から
「改造後、比較的早期の廃車を想定しており、
表示幕は新造車に転用することを意図しております」
との回答を得て驚いた。
当時は8300系を大量増備して
2300系も90年代半ばには廃車する予定だったのだろう。
デフレ慣れというか、阪急バブル崩壊後の財政事情で
制御器更新してるとはいえ2300系や3000系が未だ現役ですが、
むかしの阪急は810系のように更新後数年で廃車していた時代もある。
昭和から平成に変わる頃、
2300系の表示幕取り付けにあたって
「どうして側面表字幕のサイズと取り付け位置が5300系と違うのか」と
本社車両部に尋ねたら、設計係長の篠原氏から
「改造後、比較的早期の廃車を想定しており、
表示幕は新造車に転用することを意図しております」
との回答を得て驚いた。
当時は8300系を大量増備して
2300系も90年代半ばには廃車する予定だったのだろう。
>>394
予定では９０００系以上の編成を作る。
予定では９０００系以上の編成を作る。
>>394
現ハピアガーデンの含み損が発覚するまではね
現ハピアガーデンの含み損が発覚するまではね
397 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 20:13:26.77 ID:R/T8XK1b0
6000系と7000系で最初MTMTTMTMを組んでたのをMMTTTTMMに変更した理由が謎
高圧引き通し回路無くすため？
付随車を連続させると乗り心地が悪化するはず
高圧引き通し回路無くすため？
付随車を連続させると乗り心地が悪化するはず
398 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 20:34:11.56 ID:FUIivlmQ0
>>395
3000系はもちろん5100系も廃車対象でしょうね、
恐らく。
5000系は制御器と抵抗器の更新をしたので
しばらくは安泰のような気がします。
>>397
欧州で一般的な動力集中式の
プッシュプル編成を志向して6330型から採用されたのでは？
インバータ車が出た当初
交流モーターの特性から粘着力が大幅に向上し
理論上空転はほぼなくなると予想されていたが
走らせてみたら、実際そうでもなかった。
初期の構想では、
８両編成で、両端先頭車だけM車で中間はすべてT車という
フランスのTGVのような構成も可能という話もあったらしい？
3000系はもちろん5100系も廃車対象でしょうね、
恐らく。
5000系は制御器と抵抗器の更新をしたので
しばらくは安泰のような気がします。
>>397
欧州で一般的な動力集中式の
プッシュプル編成を志向して6330型から採用されたのでは？
インバータ車が出た当初
交流モーターの特性から粘着力が大幅に向上し
理論上空転はほぼなくなると予想されていたが
走らせてみたら、実際そうでもなかった。
初期の構想では、
８両編成で、両端先頭車だけM車で中間はすべてT車という
フランスのTGVのような構成も可能という話もあったらしい？
9000系9300系はT車が5連続してますからなぁ。
400 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 20:56:58.50 ID:FUIivlmQ0
阪急の場合は標準軌で余裕もあるので
大馬力のモーターを載っけて両端Mにトライして欲しかった。
大馬力のモーターを載っけて両端Mにトライして欲しかった。
401 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 21:01:36.83 ID:R/T8XK1b0
MT比1:3は幾らなんでも無謀
四国で6000系＋7100形で1M3Tで営業運転した事があるが加速度が1.6km/h/s程度しか出なかった上に晴天でも空転多発だったとか
固定編成では285系の2M5Tが一番過酷だが寝台列車で定員が少ないので出来た荒業である
貨物だとM250系の4M12Tがあるが
四国で6000系＋7100形で1M3Tで営業運転した事があるが加速度が1.6km/h/s程度しか出なかった上に晴天でも空転多発だったとか
固定編成では285系の2M5Tが一番過酷だが寝台列車で定員が少ないので出来た荒業である
貨物だとM250系の4M12Tがあるが
402 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 21:20:27.43 ID:FUIivlmQ0
やはりヨーロッパ式のプッシュプルは
両端機関車タイプの重しの利いたM車でないと
駄目なんですかね？
それに惰性モードで走ることの多い長距離列車と
ストップ＆ゴーの阪急では条件が違う。
両端機関車タイプの重しの利いたM車でないと
駄目なんですかね？
それに惰性モードで走ることの多い長距離列車と
ストップ＆ゴーの阪急では条件が違う。
5100の頃から特に理由もなく先頭にMを固め、
それを堅持する理由もなく、また世のトレンドと合わせたほうがコストカットになるから1000は先頭Tにした
みたいな
それを堅持する理由もなく、また世のトレンドと合わせたほうがコストカットになるから1000は先頭Tにした
みたいな
404 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 22:15:48.20 ID:FUIivlmQ0
405 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 22:20:16.27 ID:FUIivlmQ0
確か、3300系で車種が増えて煩雑になったため
その反省として5100系以降はできるだけ絞り込む方向に
舵を切ったと、山口翁がどこかでコメントされていた。
その反省として5100系以降はできるだけ絞り込む方向に
舵を切ったと、山口翁がどこかでコメントされていた。
406 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 22:20:28.16 ID:HyT48/Bb0
詳しい方に質問なのですが、
C#3058号車って宝塚線走ったことあるんでしょうか？
C#3019号車は3068の反対側として走ってたみたいですが・・。
C#3058号車って宝塚線走ったことあるんでしょうか？
C#3019号車は3068の反対側として走ってたみたいですが・・。
407 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 22:30:33.45 ID:R/T8XK1b0
8連貫通編成になったのは2200系が最初だな
それまでは6連以上では必ず中間に先頭車が入っていたが
3000系や5100系とかだと製造以来一度も営業運転で先頭に出た事が無い先頭車があるのでは？
それまでは6連以上では必ず中間に先頭車が入っていたが
3000系や5100系とかだと製造以来一度も営業運転で先頭に出た事が無い先頭車があるのでは？
いわゆるMM'ユニットを構成する車種だと先頭M車にしたほうが編成の柔軟度あがるのよね
409 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 22:39:56.61 ID:R/T8XK1b0
2連はオールMになるので不経済になりがち
7000系・7300系だと1M車があるが永久直列なので回生失効速度が速い
京王6000系とかでもやってたような
221系や371系はモーターの端子電圧を変える事で回生失効速度が揃うようになっているが
7000系・7300系だと1M車があるが永久直列なので回生失効速度が速い
京王6000系とかでもやってたような
221系や371系はモーターの端子電圧を変える事で回生失効速度が揃うようになっているが
410 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 22:41:03.73 ID:z03w90G20
さっき千里線で7304Fに乗ったら昔懐かしい阪急電車の匂いがして
ちょっと嬉しかった
ちょっと嬉しかった
411 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 22:41:45.29 ID:FUIivlmQ0
>>403
阪急に限って言うと
“それとなく”という川向こうの京阪のような
場当たり的に設計思想を変えることはまずない。
8000系が出たときに、
運転台の乗務員室仕切りドアがどうして
あのように幅が狭いモノに変更されたのか
理解できなかった。
先日、7326Fに乗ってハッとして気付いたのは
乗務員室をたたんで併結モードにしたときに
7000系では正面貫通路を運転室側にセットし
乗務員室仕切りドアと重ねて運転室を閉塞したときに
段差ができて見苦しかった。
これを解消してツライチにするための方策として
8000系では乗務員室仕切りドアの幅を従来より狭めて
この問題を解決している。
阪急に限って言うと
“それとなく”という川向こうの京阪のような
場当たり的に設計思想を変えることはまずない。
8000系が出たときに、
運転台の乗務員室仕切りドアがどうして
あのように幅が狭いモノに変更されたのか
理解できなかった。
先日、7326Fに乗ってハッとして気付いたのは
乗務員室をたたんで併結モードにしたときに
7000系では正面貫通路を運転室側にセットし
乗務員室仕切りドアと重ねて運転室を閉塞したときに
段差ができて見苦しかった。
これを解消してツライチにするための方策として
8000系では乗務員室仕切りドアの幅を従来より狭めて
この問題を解決している。
>>397
当時、VVVFの研究が進んで試験車も登場するなど、実用化が現実味を
帯びてきたこともあり、高粘着に期待してM比を極端に小さくすること
が考えられたが、編成両端か編成中央かM車集約組成の検討がされた。
そこで組成の冗長性に鑑み、編成両端が適当という判断になり、在来車
から反映していくことになった。
>>398
1000系は5000系と5100系の一部も置き換えていくようだが。
>>403-405
当初5100系5300系では編成の構成要素をシンプルな2M2Tとし、3形式
に絞ったが、その後間も無く2200系以降は基本が長い固定編成を志向
することとなり、5300系増備～7300系のように中間MMユニットの分
だけ車種の数が増えるのは、まだ延長線上で仕方なかったが。
VVVF車世代はSIVやCPがT車へ移されて、過去に決めた方針が崩壊し
車種が増大してしまった訳だが、これは1000系1300系で多少緩和され
たが、傾向としては大して変わっていない。
>>392
もともと京急と同じ意図で先頭M車志向だった訳ではなかったが、空転
回避を先頭T車化の理由としているのは、要は阪急も困っていたんだな。
当時、VVVFの研究が進んで試験車も登場するなど、実用化が現実味を
帯びてきたこともあり、高粘着に期待してM比を極端に小さくすること
が考えられたが、編成両端か編成中央かM車集約組成の検討がされた。
そこで組成の冗長性に鑑み、編成両端が適当という判断になり、在来車
から反映していくことになった。
>>398
1000系は5000系と5100系の一部も置き換えていくようだが。
>>403-405
当初5100系5300系では編成の構成要素をシンプルな2M2Tとし、3形式
に絞ったが、その後間も無く2200系以降は基本が長い固定編成を志向
することとなり、5300系増備～7300系のように中間MMユニットの分
だけ車種の数が増えるのは、まだ延長線上で仕方なかったが。
VVVF車世代はSIVやCPがT車へ移されて、過去に決めた方針が崩壊し
車種が増大してしまった訳だが、これは1000系1300系で多少緩和され
たが、傾向としては大して変わっていない。
>>392
もともと京急と同じ意図で先頭M車志向だった訳ではなかったが、空転
回避を先頭T車化の理由としているのは、要は阪急も困っていたんだな。
413 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 23:12:40.50 ID:FUIivlmQ0
あと一時間ほどしたら
正雀から1000Fが出発するね。
今夜の誘導障害試験、深夜なのに
ギャラリーも多いんだろうなあ？
正雀から1000Fが出発するね。
今夜の誘導障害試験、深夜なのに
ギャラリーも多いんだろうなあ？
414 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 23:29:57.97 ID:crFR1OWtI
>>411
阪急と比べて京阪が場当たり的、というのも、角が立つ表現ではあるが、
懇意の東洋電機から提案された仕様を、大きな設計変更の機会に取り入れ
ているが、それこそ阪急ほどは、最初に決めたことによって後で自分の首
を締めるような状況にはしていない。
もちろん、通勤車が6000系以降10000系まで、前頭部を非常時貫通とした
編成の冗長性を殺す弊害に気づいたのか、13000系のような常時貫通対応
に戻りつつあるのも事実。
阪急も京阪も悪く言いたくはないと断りを入れて、あえて言うが、阪急の
車両設計というか山口翁と篠原氏の迷走ぶりが結果的に、この豊かな車両
形式群を擁することになったのではないか。
阪急と比べて京阪が場当たり的、というのも、角が立つ表現ではあるが、
懇意の東洋電機から提案された仕様を、大きな設計変更の機会に取り入れ
ているが、それこそ阪急ほどは、最初に決めたことによって後で自分の首
を締めるような状況にはしていない。
もちろん、通勤車が6000系以降10000系まで、前頭部を非常時貫通とした
編成の冗長性を殺す弊害に気づいたのか、13000系のような常時貫通対応
に戻りつつあるのも事実。
阪急も京阪も悪く言いたくはないと断りを入れて、あえて言うが、阪急の
車両設計というか山口翁と篠原氏の迷走ぶりが結果的に、この豊かな車両
形式群を擁することになったのではないか。
まぁ8000系8300系の多タイプさを見るとね
416 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 23:57:23.43 ID:FUIivlmQ0
8000系シリーズの前面スタイル迷走の根源は
小林公平氏にある。
京阪は車体色といい、前面スタイルといい、極めつけは9000系といい、
フィロソフィーがあるようで無い。
まあ、あんなに奇想天外な未完成車を次々世に送り出せるなあと
感心する次第。よく言えば、自由奔放な社風なのかもしれないが？
小林公平氏にある。
京阪は車体色といい、前面スタイルといい、極めつけは9000系といい、
フィロソフィーがあるようで無い。
まあ、あんなに奇想天外な未完成車を次々世に送り出せるなあと
感心する次第。よく言えば、自由奔放な社風なのかもしれないが？
417 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 00:30:16.67 ID:fNVWTWhh0
・阪急は、新造車両でも長年にわたる伝統のデザインを、可能な限り受け継いでいる。
・京阪は、車両を新造する際、時代に合わせた車両デザインを、積極的に取り入れている。
どちらも正しい。
・京阪は、車両を新造する際、時代に合わせた車両デザインを、積極的に取り入れている。
どちらも正しい。
418 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 00:40:53.15 ID:Fm2EaRZR0
まあ京阪もキャラ的に嫌いではないが、
車両政策という点で摩訶不思議なところが多いんじゃあない？
初代3000系特急を廃車しておきながら
それより古い昭和31年製の旧1810系グループを
くたびれ果てるまで使ったり？
初代3000系の電装品の多くは
8000系に流用されているのは承知での話だが。
2600系でも2000系からの編入組はもうオンボロだし
2200系更新の時は、どうして内装更新しなかったのかと
ヨソ様のことながら疑問に思う。
車両政策という点で摩訶不思議なところが多いんじゃあない？
初代3000系特急を廃車しておきながら
それより古い昭和31年製の旧1810系グループを
くたびれ果てるまで使ったり？
初代3000系の電装品の多くは
8000系に流用されているのは承知での話だが。
2600系でも2000系からの編入組はもうオンボロだし
2200系更新の時は、どうして内装更新しなかったのかと
ヨソ様のことながら疑問に思う。
419 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 00:42:30.37 ID:Fm2EaRZR0
連続投稿で申し訳ないが
たった今、1000系が水無瀬駅を通過していった。
ブラインドおろしていない車両が多いから
車内も丸見え。
たった今、1000系が水無瀬駅を通過していった。
ブラインドおろしていない車両が多いから
車内も丸見え。
おけいはんは5桁形式に進出してるのにわざわざ旧3000を改番してまで新3000作ったり…
まぁこだわりもあるんだろうけどね。
まぁこだわりもあるんだろうけどね。
422 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 01:59:17.01 ID:aWZuVHgj0
1000系の誘導障害試験はじまったけど
今夜の伴走車は5308F。
それにしても1000系の車外騒音
無茶苦茶静かやね。
電装関係の音が全くといっていいほどしない。
車輪が真ん丸だからかもしれないが？
今夜の伴走車は5308F。
それにしても1000系の車外騒音
無茶苦茶静かやね。
電装関係の音が全くといっていいほどしない。
車輪が真ん丸だからかもしれないが？
プッシュプルだと、特に阪急のその方式の編成だと中間車両のドン突きが激しいから嫌だ。
6300系(除く6330F)なんかは中間T車でも快適だったしね。それと新1000系列は軽量化
も図られてるんでしょ？中間にT車4連って何か問題あるとか？？
6300系(除く6330F)なんかは中間T車でも快適だったしね。それと新1000系列は軽量化
も図られてるんでしょ？中間にT車4連って何か問題あるとか？？
425 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 13:57:13.91 ID:EcucGWJ30
１０００系京都線試運転きたーーーーー
>>418
京阪で元1810系が一部の旧3000系より生き永らえたのは、特急専従運用
年数の圧倒的な違いがあるし、阪急で言えば、6300系より生き永らえた
2300系はどうなるという話になる。
車内更新についても、各形式内だけでも編成や車両でのバラツキがある
阪急の方が酷いケースは多い。
あまり言わんこっちゃな。
京阪で元1810系が一部の旧3000系より生き永らえたのは、特急専従運用
年数の圧倒的な違いがあるし、阪急で言えば、6300系より生き永らえた
2300系はどうなるという話になる。
車内更新についても、各形式内だけでも編成や車両でのバラツキがある
阪急の方が酷いケースは多い。
あまり言わんこっちゃな。
427 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 16:52:26.06 ID:0zOV+kHg0
>>407
>>それまでは6連以上では必ず中間に先頭車が 入っていたが
ちゃんと調べようや
5200系は6連固定が製造されてる
>>414
>>前頭部を非常時貫通とした 編成の冗長性を殺す弊害に気づいたのか、 13000系のような常時貫通対応 に戻りつつあるのも事実。
もっともらしいこと書いてるけど、新3000系以降は貫通扉が中央になっただけで常時貫通式じゃないし、13000系だってあくまでも支線用の4連を2本繋いで本線用8連の予備として備えられるようにしただけ
そもそも幌が装着可能な車両と不可能な車両があるのに常時貫通対応とか何ほざいてんの？
一度でも実車見たことあるの？
>>それまでは6連以上では必ず中間に先頭車が 入っていたが
ちゃんと調べようや
5200系は6連固定が製造されてる
>>414
>>前頭部を非常時貫通とした 編成の冗長性を殺す弊害に気づいたのか、 13000系のような常時貫通対応 に戻りつつあるのも事実。
もっともらしいこと書いてるけど、新3000系以降は貫通扉が中央になっただけで常時貫通式じゃないし、13000系だってあくまでも支線用の4連を2本繋いで本線用8連の予備として備えられるようにしただけ
そもそも幌が装着可能な車両と不可能な車両があるのに常時貫通対応とか何ほざいてんの？
一度でも実車見たことあるの？
428 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 16:52:58.29 ID:0zOV+kHg0
>>407
>>それまでは6連以上では必ず中間に先頭車が 入っていたが
ちゃんと調べようや
5200系は6連固定が製造されてる
>>414
>>前頭部を非常時貫通とした 編成の冗長性を殺す弊害に気づいたのか、 13000系のような常時貫通対応 に戻りつつあるのも事実。
もっともらしいこと書いてるけど、新3000系以降は貫通扉が中央になっただけで常時貫通式じゃないし、13000系だってあくまでも支線用の4連を2本繋いで本線用8連の予備として備えられるようにしただけ
そもそも幌が装着可能な車両と不可能な車両があるのに常時貫通対応とか何ほざいてんの？
一度でも実車見たことあるの？
>>それまでは6連以上では必ず中間に先頭車が 入っていたが
ちゃんと調べようや
5200系は6連固定が製造されてる
>>414
>>前頭部を非常時貫通とした 編成の冗長性を殺す弊害に気づいたのか、 13000系のような常時貫通対応 に戻りつつあるのも事実。
もっともらしいこと書いてるけど、新3000系以降は貫通扉が中央になっただけで常時貫通式じゃないし、13000系だってあくまでも支線用の4連を2本繋いで本線用8連の予備として備えられるようにしただけ
そもそも幌が装着可能な車両と不可能な車両があるのに常時貫通対応とか何ほざいてんの？
一度でも実車見たことあるの？
429 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 16:54:08.26 ID:0zOV+kHg0
うぉ
二重になったすまそ
二重になったすまそ
430 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:09:42.41 ID:yKG6fHjO0
あんまり上から目線でしゃべるからミスすんだよ！
431 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:13:32.88 ID:yKG6fHjO0
それと6連総貫通は5200系以前に2021系2071F・2074Fが登場時からそうだった！
2000系でも編成替で6連総貫通になったやつもあった
ちゃんと調べようや！な！
2000系でも編成替で6連総貫通になったやつもあった
ちゃんと調べようや！な！
>>406
＞3058号車って宝塚線走ったことあるんでしょうか？
あるよ
＞3019号車は3068の反対側として走ってたみたいですが・・。
そうだよ
レイルロードの車両アルバム12 阪急3000お持ちじゃないですか？
＞3058号車って宝塚線走ったことあるんでしょうか？
あるよ
＞3019号車は3068の反対側として走ってたみたいですが・・。
そうだよ
レイルロードの車両アルバム12 阪急3000お持ちじゃないですか？
川重の設計者によると、京阪3000系先頭は前面貫通の準備工事状態らしいが？
434 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:45:12.52 ID:yhdkiVU00
>>412
5300系は当初から中間MM'があったよ。
5800,5801,5900,5901の4両。
確か、5100系で無駄な運転台を造りすぎた「反省」だったかと。
もっともその後の増備ではしばらくの間はMM'は先頭車だけになり、
昭和52年度から堺筋線直通（堺筋急行）のために再び中間MM'を増備。
C#5310とC#5410は最初の増備だけど密連付だから番号を区別したけど
その後は埋没。
C#5408とC#5409は中間車改造とかを容易にできるようにするために
運転台部分を別構造のブロック式にしてみたり、、
とか、色々と迷走してますね
5300系は当初から中間MM'があったよ。
5800,5801,5900,5901の4両。
確か、5100系で無駄な運転台を造りすぎた「反省」だったかと。
もっともその後の増備ではしばらくの間はMM'は先頭車だけになり、
昭和52年度から堺筋線直通（堺筋急行）のために再び中間MM'を増備。
C#5310とC#5410は最初の増備だけど密連付だから番号を区別したけど
その後は埋没。
C#5408とC#5409は中間車改造とかを容易にできるようにするために
運転台部分を別構造のブロック式にしてみたり、、
とか、色々と迷走してますね
>>423
十数年後にはさすがに新形式に移行している
十数年後にはさすがに新形式に移行している
437 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 22:49:58.62 ID:EcucGWJ30
そういや前から気になってたんだけど何で１０００系って神宝用なのに正雀搬入で京都線で試運転してんのかな。
もしかして５０００系みたいに３線乗り入れ対応してるの？
もしかして５０００系みたいに３線乗り入れ対応してるの？
ちょいと質問
新1000系って最終的にどこまで走ったん？
長天？桂？
新1000系って最終的にどこまで走ったん？
長天？桂？
>>437
釣り針なのかな・・・。
釣り針なのかな・・・。
440 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 23:44:25.19 ID:JXdv7IrR0
441 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 23:52:38.79 ID:SbQHiqEFO
444 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 01:40:08.85 ID:iHV6MJyki
正直、目の前の箱やスマホで済ませられる以外の方法でも調べてみようや
3000系ファンやけどああいう本が金出して買えるだけでもありがたいと思ってるし。
3000系ファンやけどああいう本が金出して買えるだけでもありがたいと思ってるし。
>>433
川重設計じゃないし。
川重設計じゃないし。
>>394のオッサンへ
お前、以前に下記と同じ書き込みをして袋だたきにあって姿を消したのに
久しぶりに戻って来たなw
＞昭和から平成に変わる頃、
＞2300系の表示幕取り付けにあたって
＞「どうして側面表字幕のサイズと取り付け位置が5300系と違うのか」と
＞本社車両部に尋ねたら、設計係長の篠原氏から
＞「改造後、比較的早期の廃車を想定しており、
＞表示幕は新造車に転用することを意図しております」
＞との回答を得て驚いた。
だからさ、幕の機械なんてメチャクチャ高価なものじゃないの。
幕改造で金が掛かるのは幕を巻き取る機械じゃなくて車体の加工の方。
2300系、3000、3100系で冷改と表改が別々の編成は、筋（柱）の関係でパンタ車は
元々の「特急｜急行｜準急」の位置に幕が設置できず、右にずらしたに過ぎない。
パンタなし車はわざわざ移設しなくても良いが、美観を考えて全部移設したらしい。
お前、以前に下記と同じ書き込みをして袋だたきにあって姿を消したのに
久しぶりに戻って来たなw
＞昭和から平成に変わる頃、
＞2300系の表示幕取り付けにあたって
＞「どうして側面表字幕のサイズと取り付け位置が5300系と違うのか」と
＞本社車両部に尋ねたら、設計係長の篠原氏から
＞「改造後、比較的早期の廃車を想定しており、
＞表示幕は新造車に転用することを意図しております」
＞との回答を得て驚いた。
だからさ、幕の機械なんてメチャクチャ高価なものじゃないの。
幕改造で金が掛かるのは幕を巻き取る機械じゃなくて車体の加工の方。
2300系、3000、3100系で冷改と表改が別々の編成は、筋（柱）の関係でパンタ車は
元々の「特急｜急行｜準急」の位置に幕が設置できず、右にずらしたに過ぎない。
パンタなし車はわざわざ移設しなくても良いが、美観を考えて全部移設したらしい。
>阪急バブル崩壊後の財政事情で
>制御器更新してるとはいえ2300系や3000系が未だ現役ですが、
>むかしの阪急は810系のように更新後数年で廃車していた時代もある。
阪急神宝線なんて550、800、810、1000系列、5200が30年あまりで終わったのを除けば、
能勢電（他社）移籍後の時代を含めれば40数年～50年使うのがむしろ標準。
これらの車両のうち550形は戦後の規格型で状態が良くなく、810系は旧形スレでの
書き込みだと「更新後は本来もっと長く使うつもりだったのに、世の中の冷房化の流れが速く
廃車せざるを得なかった」と書かれていたな。1000は軽量モノコック車体がよくなかったと
されているが。
>制御器更新してるとはいえ2300系や3000系が未だ現役ですが、
>むかしの阪急は810系のように更新後数年で廃車していた時代もある。
阪急神宝線なんて550、800、810、1000系列、5200が30年あまりで終わったのを除けば、
能勢電（他社）移籍後の時代を含めれば40数年～50年使うのがむしろ標準。
これらの車両のうち550形は戦後の規格型で状態が良くなく、810系は旧形スレでの
書き込みだと「更新後は本来もっと長く使うつもりだったのに、世の中の冷房化の流れが速く
廃車せざるを得なかった」と書かれていたな。1000は軽量モノコック車体がよくなかったと
されているが。
大阪市交60系は冷房化に耐え得るメーカー製のものを選んで90年代初頭に改造工事と廃車を行ったが、
冷房化したことによって車体への負担が大きく、廃車時期が想定よりも若干前倒しになっている。現役
末期は千里線への直通が多くなってしまい京都線への直通は少なくなった。
＞京阪1810系の話をしている諸氏へ
結局のところ3ドア工事をしてまで使う必要性がなかったのでは？1810系は昭和31年製で特急の降板は
49年だから18年間特急で走っていたことになる。3055を除く3000系も大差ないけど？
冷房化したことによって車体への負担が大きく、廃車時期が想定よりも若干前倒しになっている。現役
末期は千里線への直通が多くなってしまい京都線への直通は少なくなった。
＞京阪1810系の話をしている諸氏へ
結局のところ3ドア工事をしてまで使う必要性がなかったのでは？1810系は昭和31年製で特急の降板は
49年だから18年間特急で走っていたことになる。3055を除く3000系も大差ないけど？
京阪は昇圧を控えて車両数の確保が急務だった。
吊り掛け17m車の淘汰で手一杯、しかも2000系が昇圧対応できず足回り総とっかえを強いられるなか、
18mの1810系を廃車できるほどの余裕なんてどこにもなかった
ということが全て。
吊り掛け17m車の淘汰で手一杯、しかも2000系が昇圧対応できず足回り総とっかえを強いられるなか、
18mの1810系を廃車できるほどの余裕なんてどこにもなかった
ということが全て。
>2200系更新の時は、どうして内装更新しなかったのかと
>ヨソ様のことながら疑問に思う。
白系の内装の6000系が登場して（しばらくして）から以降に更新した系列は、
内装も白系のにリニューアルされたんでしょ。
つまり、2400、1000、5000。1000系は吊り掛けから生まれ変わるときではなく
平成になってからの更新の時。
>ヨソ様のことながら疑問に思う。
白系の内装の6000系が登場して（しばらくして）から以降に更新した系列は、
内装も白系のにリニューアルされたんでしょ。
つまり、2400、1000、5000。1000系は吊り掛けから生まれ変わるときではなく
平成になってからの更新の時。
あの当時の京阪はいろいろ修羅場だったんだなあとは思う
700系、2000系の足回り交換＋冷房化に、戦前後の17m車淘汰を玉突き移籍なしにやるしかないという
阪急はもともと1500Vの京都線に分投げるという必殺技を使えたからまだ楽だったろう
700系、2000系の足回り交換＋冷房化に、戦前後の17m車淘汰を玉突き移籍なしにやるしかないという
阪急はもともと1500Vの京都線に分投げるという必殺技を使えたからまだ楽だったろう
>>450
ありがとうございます。
1810系でも金属バネ台車のまま1800系（17m車）に編入されていた1884と1887は昇圧の時に廃車され、
700系でも1000系に更新されずに600系に編入されていた車両（2両）はやはり昇圧時に廃車されているな。
特に後者は製造から13年くらいしか経っていなかったが。
600系は大型車だが車体の強度がダメだったので廃車。その場しのぎ（？）の新1800系を造ったときも
比較的強度のある旧1650形=後の630形を選んで改造が行われた。それでも700⇒1000系よりは強度がなかったんだろう。
ありがとうございます。
1810系でも金属バネ台車のまま1800系（17m車）に編入されていた1884と1887は昇圧の時に廃車され、
700系でも1000系に更新されずに600系に編入されていた車両（2両）はやはり昇圧時に廃車されているな。
特に後者は製造から13年くらいしか経っていなかったが。
600系は大型車だが車体の強度がダメだったので廃車。その場しのぎ（？）の新1800系を造ったときも
比較的強度のある旧1650形=後の630形を選んで改造が行われた。それでも700⇒1000系よりは強度がなかったんだろう。
>>453の後段は「先頭車は630形を選んだ」ということで。
>>452
昇圧後の京阪線は、平成時代初めの新1800系と3000系の廃車を除くと、
平成13年の1900、2600系まで廃車がないですな。昭和58年の昇圧の時に一段落したんでしょう。
他方、輸送力増強のために7000、7200、9000系が一方的に増備されている。8000系も3000系より両数が多い。
>>452
昇圧後の京阪線は、平成時代初めの新1800系と3000系の廃車を除くと、
平成13年の1900、2600系まで廃車がないですな。昭和58年の昇圧の時に一段落したんでしょう。
他方、輸送力増強のために7000、7200、9000系が一方的に増備されている。8000系も3000系より両数が多い。
455 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 08:00:24.81 ID:14PB/1wm0
1000系の車体幅は、乗務員室入口の手すりを含めて2770㎜
手すりのはみ出しが9000系と同じとすると、鋼体は2750㎜
従来より20㎜拡幅になるね！
片側10㎜広くなるけど、ホームは削らなくていいのかな？
2750㎜といえば阪神の鋼体と同じ幅だけど、今後の共通化
はあるのかな？
手すりのはみ出しが9000系と同じとすると、鋼体は2750㎜
従来より20㎜拡幅になるね！
片側10㎜広くなるけど、ホームは削らなくていいのかな？
2750㎜といえば阪神の鋼体と同じ幅だけど、今後の共通化
はあるのかな？
>>455
よく阪急スレでは神宝向けに裾絞りを作れという奴がいるが、床を含めた車体全体の幅を広げることの方が良い。
阪急の中だけでは京都線が異端扱いだが、阪神、近鉄、京阪なども引き合いに出せば、むしろ神宝車こそ異端。
よく阪急スレでは神宝向けに裾絞りを作れという奴がいるが、床を含めた車体全体の幅を広げることの方が良い。
阪急の中だけでは京都線が異端扱いだが、阪神、近鉄、京阪なども引き合いに出せば、むしろ神宝車こそ異端。
京阪の600系は
昭和32年頃に1650形が誕生。元は1300形などと連結して運用。後に電装化して600系化。
昭和36～38年頃に旧600、旧700、元2代目貴賓車16の台車や機器を流用した600系が誕生。
昭和52年頃に700系2両を編入して600系化。
元1650形を除けば、600系は現2600系の最年長よりも年下で、2200系とも同年代がいるが
新1800系となったものを除いて30年前に廃車されている。700系の2両については先ほど書いた通り。
昭和32年頃に1650形が誕生。元は1300形などと連結して運用。後に電装化して600系化。
昭和36～38年頃に旧600、旧700、元2代目貴賓車16の台車や機器を流用した600系が誕生。
昭和52年頃に700系2両を編入して600系化。
元1650形を除けば、600系は現2600系の最年長よりも年下で、2200系とも同年代がいるが
新1800系となったものを除いて30年前に廃車されている。700系の2両については先ほど書いた通り。
458 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 09:29:10.19 ID:qeismYby0
＞＞446
>2300系、3000、3100系で冷改と表改が別々の編成は、筋（柱）の関係でパンタ車は
>元々の「特急｜急行｜準急」の位置に幕が設置できず、右にずらしたに過ぎない。
>パンタなし車はわざわざ移設しなくても良いが、美観を考えて全部移設したらしい。
貴殿の主張するように、
パンタ車の柱とやらで表示幕を移設したのなら
どうして表示幕の装置時代を6000系以降の新造車系に揃えたのか？
なんで5100系とかの改造車系の装置にしなかったのか？？
表示幕の装置自体安いとかって言うけど
会社って予算とか結構うるさいのよ。
無尽蔵にお金を使えるわけではない。
社会人じゃあない人には分からないかもしれないが？？？
>2300系、3000、3100系で冷改と表改が別々の編成は、筋（柱）の関係でパンタ車は
>元々の「特急｜急行｜準急」の位置に幕が設置できず、右にずらしたに過ぎない。
>パンタなし車はわざわざ移設しなくても良いが、美観を考えて全部移設したらしい。
貴殿の主張するように、
パンタ車の柱とやらで表示幕を移設したのなら
どうして表示幕の装置時代を6000系以降の新造車系に揃えたのか？
なんで5100系とかの改造車系の装置にしなかったのか？？
表示幕の装置自体安いとかって言うけど
会社って予算とか結構うるさいのよ。
無尽蔵にお金を使えるわけではない。
社会人じゃあない人には分からないかもしれないが？？？
>2300系、3000、3100系で冷改と表改が別々の編成は、筋（柱）の関係でパンタ車は
>元々の「特急｜急行｜準急」の位置に幕が設置できず、右にずらしたに過ぎない
3000・3100系のスィープファン取付車は？
同じ車両で方向幕が設置できないくらい筋が違うとか、仕様変更でもしてない限りはないと思うんだけど
もしやったとしても後に作られた車両に集中するはず
>元々の「特急｜急行｜準急」の位置に幕が設置できず、右にずらしたに過ぎない
3000・3100系のスィープファン取付車は？
同じ車両で方向幕が設置できないくらい筋が違うとか、仕様変更でもしてない限りはないと思うんだけど
もしやったとしても後に作られた車両に集中するはず
>>458
推測だが3000/3100系の同時改造車および3300～5300系（それぞれに含まれる2000/2071系を含む）は、
元々あった行灯の横長の枠を流用する形で幕が設置されている。少し縁取りが変わるなど手は加えられているけど。
従って、これらの側面幕こそ阪急全体で見れば非標準であって、ワンハンドル車や2300、3000、3100系の別々
改造車こそ“標準的な幕”なのだと思う。正面の幕もデカ幕を除けば形式による違いはなく、ワンハンドル車や
2300、3000、3100系の別々改造車の側面幕と同じサイズだよね？違ってたらゴメン。
>>459
スイープファン車とは冷房と表示が同時に設置された車両だが、それゆえに冷房改造時に必要となる車体の補強を
しつつも、表示幕が元々の位置に設置できることを考慮した設計にしたのではないのかな？
能勢電3620は表示幕を作っている会社が違うのでそのままの位置とか。
推測だが3000/3100系の同時改造車および3300～5300系（それぞれに含まれる2000/2071系を含む）は、
元々あった行灯の横長の枠を流用する形で幕が設置されている。少し縁取りが変わるなど手は加えられているけど。
従って、これらの側面幕こそ阪急全体で見れば非標準であって、ワンハンドル車や2300、3000、3100系の別々
改造車こそ“標準的な幕”なのだと思う。正面の幕もデカ幕を除けば形式による違いはなく、ワンハンドル車や
2300、3000、3100系の別々改造車の側面幕と同じサイズだよね？違ってたらゴメン。
>>459
スイープファン車とは冷房と表示が同時に設置された車両だが、それゆえに冷房改造時に必要となる車体の補強を
しつつも、表示幕が元々の位置に設置できることを考慮した設計にしたのではないのかな？
能勢電3620は表示幕を作っている会社が違うのでそのままの位置とか。
461 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 13:36:28.20 ID:oVkb4/yG0
ありがとうございます
>>374
同一人物とみられるブログ見つけたけど、聞いたことないアイドルネタばかりで大した情報がないぞ。
http://ameblo.jp/zipcy-kazu/
http://ameblo.jp/dayaftar/entry-10025184319.html
ところで、7032は何しに正雀へ？
同一人物とみられるブログ見つけたけど、聞いたことないアイドルネタばかりで大した情報がないぞ。
http://ameblo.jp/zipcy-kazu/
http://ameblo.jp/dayaftar/entry-10025184319.html
ところで、7032は何しに正雀へ？
>>433
４連の京阪13000系は、４連同士を連結して、「４＋４」の８連で運行できる仕組みになっている。
実際に８連で運用された実績はないが、４両同士を連結した８連で試運転を行っている。
先頭車両同士の連結部分は、近鉄奈良線と相互乗り入れをしている阪神１０００系と同じような形状。
ただし、現在は「４＋４」で運用することがないため、幌や幌枠、乗務員室内に設置する仕切りは
取り外されている。
４連の京阪13000系は、４連同士を連結して、「４＋４」の８連で運行できる仕組みになっている。
実際に８連で運用された実績はないが、４両同士を連結した８連で試運転を行っている。
先頭車両同士の連結部分は、近鉄奈良線と相互乗り入れをしている阪神１０００系と同じような形状。
ただし、現在は「４＋４」で運用することがないため、幌や幌枠、乗務員室内に設置する仕切りは
取り外されている。
本線入っても乗客減で４連単独だろ＞京阪１３０００
で ここ
阪急電鉄車両スレッド48
で ここ
阪急電鉄車両スレッド48
465 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 00:35:55.41 ID:sIuXEMJ50
468 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 08:23:23.14 ID:yu0KvGW8I
>>466
2週間ではないよ。
2週間ではないよ。
469 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 09:31:09.53 ID:o4uwuKGX0
>>460
仰るとおり、5000,5100,5300,
それにスイープファン取り付けの3000,3100,2071の側面表字幕が
コマ数の多い非標準仕様といえますね。
5300系等の側面表示幕取り付けにあたって、
従前の行灯の横幅を改造して拡幅しているので、
そのまま使用しているわけではありません。
上下寸法は一緒ですが。
仰るとおり、5000,5100,5300,
それにスイープファン取り付けの3000,3100,2071の側面表字幕が
コマ数の多い非標準仕様といえますね。
5300系等の側面表示幕取り付けにあたって、
従前の行灯の横幅を改造して拡幅しているので、
そのまま使用しているわけではありません。
上下寸法は一緒ですが。
470 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 12:11:18.36 ID:vZKZ3cxO0
先頭車の連結器は密着連結器に統一すればいいのに
こうすれば連結器中間体が不要になるが
先頭車の連結器が2種類ある鉄道事業者は希少
こうすれば連結器中間体が不要になるが
先頭車の連結器が2種類ある鉄道事業者は希少
増結で使う箇所だけ密連なのは、コストの問題？
それとも、他に深い理由でもあるのか？
それとも、他に深い理由でもあるのか？
473 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 20:20:33.22 ID:XHMwoEov0
２０１３年度版の安全報告書の冊子ってもう配布されていますか？
474 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 22:38:24.29 ID:zlmStSyM0
長岡天神折り返しとは珍しい。
>>470
震災前に自連から密連や電連に取り換えた車両が増えた
が、不要不急の工事とみなされて増結の可能性が無い先頭車は放置
しかし震災後、自連で出てくる新車が無いということは
統一する方針であると考えられるでしょ
＞先頭の連結器
東武、近鉄、西鉄、東京メトロ、都営、大阪市、JR各社ぐらいしか思いつかないけど意外と多くね？
震災前に自連から密連や電連に取り換えた車両が増えた
が、不要不急の工事とみなされて増結の可能性が無い先頭車は放置
しかし震災後、自連で出てくる新車が無いということは
統一する方針であると考えられるでしょ
＞先頭の連結器
東武、近鉄、西鉄、東京メトロ、都営、大阪市、JR各社ぐらいしか思いつかないけど意外と多くね？
同じ編成でもそれぞれの先頭車が違う連結器って珍しい気がする
478 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 07:08:27.29 ID:bORx4duNO
阪急京都線スレ、アホほど林立してるけど、まともに機能してるの、ひとつもないやん。
いくらなんでも酷すぎやわ。
いくらなんでも酷すぎやわ。
480 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 11:08:05.66 ID:FItRtypW0
3000系6連で3+3の間の連結器が並型自動連結器のやつ昔あったな
客車列車みたいに乗り心地が悪かったとか
客車列車みたいに乗り心地が悪かったとか
481 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 17:25:50.74 ID:fEAoIlan0
>>480
乗り心地が悪かったのは阪急も意識してたよね。
一時期、5300系の8連（急行中心）と7連（普通用）の間で
M'c=McとM'c+Mcとを取り替えていた。
停車回数の多い普通用の編成の乗り心地を向上させると説明されていた。
5419=5320と5411+5312とが、5421=5322と5417+5318とがそれぞれ交換。
後に全ての封じ込め先頭車が密連化され、前者は元に戻されたが後者は
そのまま現在に至る。
乗り心地が悪かったのは阪急も意識してたよね。
一時期、5300系の8連（急行中心）と7連（普通用）の間で
M'c=McとM'c+Mcとを取り替えていた。
停車回数の多い普通用の編成の乗り心地を向上させると説明されていた。
5419=5320と5411+5312とが、5421=5322と5417+5318とがそれぞれ交換。
後に全ての封じ込め先頭車が密連化され、前者は元に戻されたが後者は
そのまま現在に至る。
482 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 18:00:37.03 ID:Ai7w7nwG0
梅田にグラセフの広告が
483 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 19:42:53.77 ID:1JMTGwP/0
先頭MC チンチン シューーーウ キューーーーーーーイーーーーーン
中間T ドンッ ギーーー グーーーー
先頭TC チンチン シューーーウ ゴン！
中間M ガーー ギーーーー キューーーーーーーーイーーーーーン
中間T ドンッ ギーーー グーーーー
先頭TC チンチン シューーーウ ゴン！
中間M ガーー ギーーーー キューーーーーーーーイーーーーーン
>>483
なんとなく言いたい事は分かる
なんとなく言いたい事は分かる
485 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 19:58:33.87 ID:WBEG+RF20
>>483
駅でセルフ電車はやめとけよw
駅でセルフ電車はやめとけよw
486 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 20:11:06.37 ID:FItRtypW0
中間封じ込め先頭車で半永久連結器使ってるのあるな
5100系でマスコンハンドルや速度計が撤去されて運転台としての機能を喪失しているのあるし
5100系でマスコンハンドルや速度計が撤去されて運転台としての機能を喪失しているのあるし
>>486
あれはもう復活しないだろうな。そういう編成はTを抜いて6連で今北行だろうな。
あれはもう復活しないだろうな。そういう編成はTを抜いて6連で今北行だろうな。
488 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 21:48:46.71 ID:8jjFJ3Im0
８３００系もマスコン取ったオカマが
居なかったか？
３年ほど前堺筋線で見掛けたんだが
居なかったか？
３年ほど前堺筋線で見掛けたんだが
489 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 21:52:59.53 ID:GmbL7t5Y0
3427+3313もかつては自連のままだった。
ソースは20年くらい前の阪急フリー切符でｗｋｔｋしてた俺が目視。
ソースは20年くらい前の阪急フリー切符でｗｋｔｋしてた俺が目視。
492 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 22:54:11.77 ID:FItRtypW0
なお運転台付で阪急最初の密連装備車は5009=5058である
電気連結器も備えた全自動式であり、後の連解運用を見据えての試用だったのだろう
電気連結器も備えた全自動式であり、後の連解運用を見据えての試用だったのだろう
>>479
中間部分は相当数密連になっており、編成順序を変えてどうのこうの・・・
中間部分は相当数密連になっており、編成順序を変えてどうのこうの・・・
495 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 23:26:19.40 ID:a9G6uczC0
ピク増刊の記事ですな。
自連→密連一斉変更対応でしたね。未だに果たせませんが。。。
自連→密連一斉変更対応でしたね。未だに果たせませんが。。。
正雀駅よく使うけど全然1000系見かけない・・・
早く音が聞きたいわ
早く音が聞きたいわ
>>496
33番線の大阪方留置やろうから・・・
33番線の大阪方留置やろうから・・・
最近、宝塚線の運用、明らかに変化してきたね（土日ダイヤ）
一時期の神戸線のように「5000系は入らない」というように
明文化はできないけど…
今日は特に極端にその傾向が出てたみたいで
3000系は無し
5000系も1本
6000系は数本
その一方、8000、9000系はほぼ全て出てたんじゃないかな？
全部は見てないし、取替えがあったかもしれないが…
一時期の神戸線のように「5000系は入らない」というように
明文化はできないけど…
今日は特に極端にその傾向が出てたみたいで
3000系は無し
5000系も1本
6000系は数本
その一方、8000、9000系はほぼ全て出てたんじゃないかな？
全部は見てないし、取替えがあったかもしれないが…
訂正
5000系も1本 → 5100系も1本
8000、9000系は → 7000系以降は
5000系も1本 → 5100系も1本
8000、9000系は → 7000系以降は
500 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 23:24:24.31 ID:ql3T229Ii
9300系の1両目と8両目を全ロングシート化は無理か？
501 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 00:07:28.72 ID:AREI9xZE0
>>498
数日前、昼間の急行がほぼ全て5100系って日があったぞ
数日前、昼間の急行がほぼ全て5100系って日があったぞ
宝塚線の急行は3000系と5100系と6000系運用でいいやん
電気代が浮くで
電気代が浮くで
503 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 00:43:25.68 ID:SFdVcJMR0
電気代が浮くから早く1000系登場させよう
急行普通に限らず宝塚線のほうが省エネ車が必要だと思うけどな。
加減速多いし停車駅も多いし。
加減速多いし停車駅も多いし。
>>502
何だよそのID
何だよそのID
さあ^^;
507 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 05:56:05.80 ID:jblEH6Rq0
>>502
無知って怖いな・・あんたは現役の車両に例えれば3000系だが。
無知って怖いな・・あんたは現役の車両に例えれば3000系だが。
釣り釣り
509 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 08:19:57.40 ID:wM/J2LcE0
>釣り釣り
坊主坊主
坊主坊主
若い阪急ヲタのツイートで、1001が今月中に来るとか？
その次が1300系か
512 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 11:10:32.73 ID:N4Rek9ac0
1300系は最大幅2825㎜だけど、鋼体は2805㎜ってことになるね！
従来より05㎜の拡大って、どういう理由何だろ？
従来より05㎜の拡大って、どういう理由何だろ？
513 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 11:43:29.53 ID:grQRhJVjI
>>510
だれや？
だれや？
514 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 12:03:02.53 ID:BhBtQJHB0
JR西日本（新今宮駅）の若い駅員が、発作中のてんかん患者さんの顔面に
制圧という名目で蹴りを入れています
てんかん患者さんは「ほんまに助けてー」「助けてー」と何度も叫んでいるのにです
http://www.youtube.com/watch?v=RSmSr2m5VmE
現在、この暴行駅員を公益大捜査しています。
問題の暴行駅員の特徴「中肉中背」「やや色黒で細目」「年は比較的若い」
JR新今宮駅に当時勤務していた模様
制圧という名目で蹴りを入れています
てんかん患者さんは「ほんまに助けてー」「助けてー」と何度も叫んでいるのにです
http://www.youtube.com/watch?v=RSmSr2m5VmE
現在、この暴行駅員を公益大捜査しています。
問題の暴行駅員の特徴「中肉中背」「やや色黒で細目」「年は比較的若い」
JR新今宮駅に当時勤務していた模様
こんなところで書き込んでる暇があるなら警察行けよ
一部の機器の撤去はともかく外観上運転台車のまま連結器が半永久になっているのは、
2300系関連と5411+5312のところだけでは？昔は2058Fの2003も運転台が残ったまま
半永久になっていたが。
それにしても>>481の解説でようやく謎が解けた。
5411+5312と5419+5320の入れ替えは冷房機の数が違うのでやたらと目立っていたw
5312が6連のトップに立った臨時急行も見てますわな。
京都線2300系は神宝線3000/3100系と違って、冷房改造などを経ても連結器は自動連結器の
ままだった（2355+2306、2357+2308は除く）。3000/3100系の多くは冷房改造や表示
改造にあわせて交換されて行った。2300系は92年の春頃から交換が始まった。2800系は
そのままだった。起動時は客車列車のような衝撃があった。
5300系の2+6の8連でも自動連結器のままのもいたが、6連も容易に組成できるようにするためか、
表示改造にあわせて全部が密連になったように思う。3300系も8連が登場してから後に
電気も一発で繋げるタイプの密連装備車が登場した。5410+5310も表示改造前はそのタイプだったはず。
3316や3308がその連結器を付けて一時的に6連で走っているのも見ているな。
2300系関連と5411+5312のところだけでは？昔は2058Fの2003も運転台が残ったまま
半永久になっていたが。
それにしても>>481の解説でようやく謎が解けた。
5411+5312と5419+5320の入れ替えは冷房機の数が違うのでやたらと目立っていたw
5312が6連のトップに立った臨時急行も見てますわな。
京都線2300系は神宝線3000/3100系と違って、冷房改造などを経ても連結器は自動連結器の
ままだった（2355+2306、2357+2308は除く）。3000/3100系の多くは冷房改造や表示
改造にあわせて交換されて行った。2300系は92年の春頃から交換が始まった。2800系は
そのままだった。起動時は客車列車のような衝撃があった。
5300系の2+6の8連でも自動連結器のままのもいたが、6連も容易に組成できるようにするためか、
表示改造にあわせて全部が密連になったように思う。3300系も8連が登場してから後に
電気も一発で繋げるタイプの密連装備車が登場した。5410+5310も表示改造前はそのタイプだったはず。
3316や3308がその連結器を付けて一時的に6連で走っているのも見ているな。
こまけー事にこだわるんだなw
こういう話が広がらない自分語りが一番ウザイ
…を見た
…だった
ばっかww
…を見た
…だった
ばっかww
だってここ、じいさんばっかだもん
>>518
516じゃないけども、もともと車両スレってそんなもんよ。
鉄道趣味って結構歴史の薀蓄はつきものだ。
一般の鉄道趣味誌だってそういった類の記事が多くを占めている。
だけどあんまり古い話は旧車スレへ書くよオレも。
また1000の昼間本線試運転でも始まれば話題が変わるよ。
>>519
若いヤツでも車両の過去の履歴だらなんたら興味があるヤツは多いと思うよ。
516じゃないけども、もともと車両スレってそんなもんよ。
鉄道趣味って結構歴史の薀蓄はつきものだ。
一般の鉄道趣味誌だってそういった類の記事が多くを占めている。
だけどあんまり古い話は旧車スレへ書くよオレも。
また1000の昼間本線試運転でも始まれば話題が変わるよ。
>>519
若いヤツでも車両の過去の履歴だらなんたら興味があるヤツは多いと思うよ。
まぁ荒らし連投じゃなきゃ別にいいと思うよ
522 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 23:22:11.64 ID:6RdpNJuu0
荒らし連投とかいちいち上からの物言いみたく要らん事述べるなら
情報を教えろよ・・そしたら相手も交換条件を述べるだろうよ
３０過ぎて恥ずかしくも思わないのか
情報を教えろよ・・そしたら相手も交換条件を述べるだろうよ
３０過ぎて恥ずかしくも思わないのか
と言うより中間テスト前じゃないのか？
2ちゃんなんかやってる場合じゃないよ。
2ちゃんなんかやってる場合じゃないよ。
524 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 00:46:22.95 ID:FqmAyDGYI
夢で1000Fの後に来たのが1300Fだった。
>>522
情報乞食乙
情報乞食乙
想定でなく、見てるんだからいいんじゃね？
528 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 09:41:30.37 ID:6OtjyEWK0
529 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 09:42:28.93 ID:6OtjyEWK0
>>522
乞食候補乙
乞食候補乙
530 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 10:18:43.75 ID:GP5PxE0n0
531 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 10:19:29.47 ID:GP5PxE0n0
>>522
乞食候補乙
乞食候補乙
532 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 11:41:14.62 ID:OP/hWwRG0
1000F試運転始まった～？
534 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 15:04:38.35 ID:vqBXhy9k0
>>514 ほんまか？
※※ ※※様
いつもJR西日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。
お客様からいただきました貴重なご意見に対し、ご回答させていただきます。
このたびは、ご不快な思いをおかけし、誠に申し訳ございませんでした。
※※様からのご指摘をいただき、動画が投稿されている
事象を調べましたが、そのような事象はありませんでした。
さらに、日にちをさかのぼり、お調べいたしましたが、
投稿されているような事象につきましては、確認できませんでした。
なお、駅や車内で急病のお客様がいらっしゃる情報を受けた場合、
乗務員や駅係員は直ちに現場に急行し、救護手配を行っております。
お客様の安全および人命を最優先に考え、行動しておりますので、
何卒、ご理解いただきますよう、お願いいたします。
万が一、駅係員に限らず、お客様同士でもそのような事象を目撃することがあれば、
警察にお申し出いただきますよう、お願いいたします。
このたびは、ご連絡いただきましてありがとうございました。
今後ともJR西日本をご利用いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。
西日本旅客鉄道株式会社
JR西日本お客様センター
マネジャー ※※ ※※
※※ ※※様
いつもJR西日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。
お客様からいただきました貴重なご意見に対し、ご回答させていただきます。
このたびは、ご不快な思いをおかけし、誠に申し訳ございませんでした。
※※様からのご指摘をいただき、動画が投稿されている
事象を調べましたが、そのような事象はありませんでした。
さらに、日にちをさかのぼり、お調べいたしましたが、
投稿されているような事象につきましては、確認できませんでした。
なお、駅や車内で急病のお客様がいらっしゃる情報を受けた場合、
乗務員や駅係員は直ちに現場に急行し、救護手配を行っております。
お客様の安全および人命を最優先に考え、行動しておりますので、
何卒、ご理解いただきますよう、お願いいたします。
万が一、駅係員に限らず、お客様同士でもそのような事象を目撃することがあれば、
警察にお申し出いただきますよう、お願いいたします。
このたびは、ご連絡いただきましてありがとうございました。
今後ともJR西日本をご利用いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。
西日本旅客鉄道株式会社
JR西日本お客様センター
マネジャー ※※ ※※
>>514は名誉毀損で訴えられるな
そんなことより月日の経つのは早いものと最近思う。30も近くなったせいかな？
7009がRN出場、3058Fが廃車となってもう2年が過ぎてたんだ・・・
まだまだ若いと思っている俺たちもそのうち昔語りをするんだろうな。
3058Fはギリギリで見ていないんだよって少年がやがてカキコする日もやって来る。
そのとき、俺たちは嬉々として語ってやろうじゃないか。
7009がRN出場、3058Fが廃車となってもう2年が過ぎてたんだ・・・
まだまだ若いと思っている俺たちもそのうち昔語りをするんだろうな。
3058Fはギリギリで見ていないんだよって少年がやがてカキコする日もやって来る。
そのとき、俺たちは嬉々として語ってやろうじゃないか。
537 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2013/10/07(月) 20:49:49.26 ID:A2yz6+K10
今だ！>>537ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
1000,1050,1100,1150,1500,1550,1600,1650という番号を、Tc,T,M,M'各2つづつに振り分けてください
ってお題出したら結構現実の新1000系とは違う答えが出そう。
ってお題出したら結構現実の新1000系とは違う答えが出そう。
540 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:24:34.15 ID:PtdHjSRH0
3300のリニューアル車は７連で残るのか？
541 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:46:55.70 ID:Pgwqetq30
神宝線車両に発泡スチロールを付けて9300系乗り入れを想定した限界測定きぼんぬ
中津駅で削れてしまうだろうけど
7300系と9300系は将来の3線統一化を目論んで車体幅2800㎜になっているが
中津駅で削れてしまうだろうけど
7300系と9300系は将来の3線統一化を目論んで車体幅2800㎜になっているが
542 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 01:24:39.65 ID:QcygfLOS0
>>510
このスレに？
このスレに？
543 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 01:32:39.99 ID:/s7e9j6u0
今夜も夜間試運転してるね。予定では予備日だったはずなのに？
3000なんちゃらが園田下りホーム待避線で4連回送として停泊中
カメラマンが嗅ぎつけてたわ
カメラマンが嗅ぎつけてたわ
速度出さない宝塚線は知らないが神戸線のほとんどの区間は軌道間隔を充分に広げないと9300系の高速運転はできないでしょ。
特に芦屋川ー六甲間とかキチキチインフラなんで実質不可能では
特に芦屋川ー六甲間とかキチキチインフラなんで実質不可能では
546 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 19:46:32.98 ID:hjnN5TTp0
カーブに設けられたホーム。
ホームの端で電車をまってると、
ホームの角に車体がつきそうだった。
計算してあるんだろうが、
けっこう怖かった。
ホームの端で電車をまってると、
ホームの角に車体がつきそうだった。
計算してあるんだろうが、
けっこう怖かった。
むかし試運転中に石橋でガリガリっとやっっちゃったことがあったような
2007年の9000系試運転だっけ
石橋のやつは9000系の試乗会の時か
事前に試運転せずいきなり試乗運転やったんちゃうん？
事前に試運転せずいきなり試乗運転やったんちゃうん？
>>544
3082F6連の正雀からの定期検査出場回送だと思います。
3082F6連の正雀からの定期検査出場回送だと思います。
JR九州のななつ星も電柱とやっちゃたね。
>>543
どうしてそれを？ まあいいかそんなこたあどうでも。
先月の30日から始まっていた誘導障害試験、雨降りの日とかあったかな？
いや、うまくデータが採れなかったか、試験項目でも追加されたか、
ところで貴殿のお持ちの情報は3日は試験なし？
どうしてそれを？ まあいいかそんなこたあどうでも。
先月の30日から始まっていた誘導障害試験、雨降りの日とかあったかな？
いや、うまくデータが採れなかったか、試験項目でも追加されたか、
ところで貴殿のお持ちの情報は3日は試験なし？
553 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 22:37:25.23 ID:1Ji+A5bM0
レアメタルがいるんだよ
554 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 22:50:03.93 ID:vl/QDlVc0
555 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 22:59:01.58 ID:rERakhbY0
8000系で昔120キロ運転する実験した事無かったか？
>>554
なるほど、レスどうもありがとう。
なるほど、レスどうもありがとう。
557 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 11:28:39.99 ID:QfWT/Ufui
>>544
パパラッチだろ、多分園田下りのビルに住んでるんだよ
パパラッチだろ、多分園田下りのビルに住んでるんだよ
558 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 11:37:54.75 ID:MnxsP8e80
ごめん余談話だけど
園田在住のパパラッチ（ＨＮ）を思い出す
園田在住のパパラッチ（ＨＮ）を思い出す
559 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 11:53:03.53 ID:sQJphMFnI
>>558 シール貼ってる人？
560 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 12:24:14.91 ID:oX4gRE5M0
>>558じゃないがシール貼ってる人かは知らん。
なんのシール？
562 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 13:24:56.68 ID:DB0vAMMD0
だからみんな知らんいうねん
しつこいぞ
しつこいぞ
563 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 13:59:18.45 ID:BI/Q4LOb0
12月21日から京阪淀～阪急西山天王山～JR長岡京
http://bus.hankyu.co.jp/whats_new/131009n.pdf
http://bus.hankyu.co.jp/whats_new/131009n.pdf
なんか呼んだ？www
>>561
目地シール、要は防水屋さん
目地シール、要は防水屋さん
566 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 15:03:14.15 ID:sQJphMFnI
JRとかUSJのシール。違う人みたいね。
今はFacebookメインでやってるよ～w
たまにTwitterでもやってるけど…
たまにTwitterでもやってるけど…
568 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 15:22:04.47 ID:Et0z6l8Zi
大河阪急と仲悪いんだっけ？
>>557
神主乙w
神主乙w
近車坊主こないね
来なくて結構
神戸線の7020Fも7010Fみたいな簡易リニューアルになるの？
東武8000系も誕生50周年迎えました。
阪急2300系幕車も同じく1963年生まれで50周年。
アルナ生まれの車両同士お互いに元気で頑張っていますよ。
阪急2300系幕車も同じく1963年生まれで50周年。
アルナ生まれの車両同士お互いに元気で頑張っていますよ。
574 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 23:50:18.54 ID:xsc1RuIyI
7020Fは貫通扉の窓が長くなってますように
ささやかなお願いだねｗ
たぶん大丈夫だと思うよ。
たぶん大丈夫だと思うよ。
>>574
また新たなバージョンかよ！
番号移設が前提なら（どうしても移設したいみたいなので…）
窓サイズ揃ってたほうが良いだろ？
7010Ｆがブサイクなのは尾灯を改造してないから…
その上窓サイズ拡大までされてしまったら…
尾藤を角型タイプにすればまだ見れると思う
要するに5000系の貫通扉が取り替えられなかったパターンって事だが…
また新たなバージョンかよ！
番号移設が前提なら（どうしても移設したいみたいなので…）
窓サイズ揃ってたほうが良いだろ？
7010Ｆがブサイクなのは尾灯を改造してないから…
その上窓サイズ拡大までされてしまったら…
尾藤を角型タイプにすればまだ見れると思う
要するに5000系の貫通扉が取り替えられなかったパターンって事だが…
これ以降にリニューアルする7000系列は全て7010Fの仕様で統一して欲しい
せめて外観だけでも
せめて外観だけでも
7010は全面貫通扉の窓が他の新車や更新車のように、下方に広いタイプにはならんかったんかな？
あれにするだけで大分違和感無くなりそうなんだけどな
あれにするだけで大分違和感無くなりそうなんだけどな
>>568 あの糞人生のSHOW-GUY童貞親父、誰とでも揉めるやん。
近鉄（特急）は早く高速神戸以西に乗り入れて阪急と並べよ！
式年遷宮までに団臨でも良いので特急車両を直通するとか言ってたのに。
遷宮は終わったぞ！また20年待つのか？
式年遷宮までに団臨でも良いので特急車両を直通するとか言ってたのに。
遷宮は終わったぞ！また20年待つのか？
582 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 09:24:52.69 ID:qXbaSZWV0
>>579
阪急よーわからんからなぁ・・個人的にそのよーわからんトコが好き
確かに5000系の更新車みたいに前面貫通扉化しなかったのが謎で・・
1000系も前面が不恰好で、なんで？側面も一体型の行先表示機にしちゃったのか？
角さんが社長になってから再開発や車両や設備投資に積極的になった反面
駅名を改称する事案や・・その他諸々余り印象が良くない事業もあるよな
いい意味でも悪い意味でも阪急の田中角栄
阪急よーわからんからなぁ・・個人的にそのよーわからんトコが好き
確かに5000系の更新車みたいに前面貫通扉化しなかったのが謎で・・
1000系も前面が不恰好で、なんで？側面も一体型の行先表示機にしちゃったのか？
角さんが社長になってから再開発や車両や設備投資に積極的になった反面
駅名を改称する事案や・・その他諸々余り印象が良くない事業もあるよな
いい意味でも悪い意味でも阪急の田中角栄
>>581
何で日本人ってリップサービスを真に受けるんだろう？
何で日本人ってリップサービスを真に受けるんだろう？
少なくとも、婿養子の頃よりはマシだと思う。
新車が全くない頃に比べたらなぁ…
新車が全くない頃に比べたらなぁ…
新車が全くない＝廃車が全くない。
オレはそっちのほうがいいや。
キモいと大人気の現7010Fの顔だが、模型やってる奴にとってはそうでもないんだよな。
むしろよく見てる馴染みの顔なんだよ。
なんたってうちの家にはあんな顔の仕掛品が20年近く飾られてるんだから。ｗ
オレはそっちのほうがいいや。
キモいと大人気の現7010Fの顔だが、模型やってる奴にとってはそうでもないんだよな。
むしろよく見てる馴染みの顔なんだよ。
なんたってうちの家にはあんな顔の仕掛品が20年近く飾られてるんだから。ｗ
9000は中途半端
投入数も中途半端
デザイン(窓割りとか空調カバー)も中途半端
なぜか貫通路は自動ドア
コンセプトが固まらなかったのは東209-500に似てる
で今、9000の残した宿題を1000で片付けてる
投入数も中途半端
デザイン(窓割りとか空調カバー)も中途半端
なぜか貫通路は自動ドア
コンセプトが固まらなかったのは東209-500に似てる
で今、9000の残した宿題を1000で片付けてる
588 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 16:22:14.62 ID:cx7SZA4s0
廃車は寂しいけれど７連がくるとげんなりするのも事実。
>>588
その分コストも高くなったしな。
その分コストも高くなったしな。
591 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 22:35:29.98 ID:b3GFwB3E0
最近日曜とか快特にあわせて出掛けてるよ
やっぱり阪急の車内寸法じゃ3ドアクロスは無理だよ
9300なんか狭い窮屈感爆発だしｗｗｗ
快適なのが6300系京トレの1246号車 次が嵐山線6351～6353F
特に6351～6353Fの1列席はロングシートにすれば今の本線でも
何ら問題なく通勤需要もこなせたのに勿体無い（5以降）
やっぱり阪急の車内寸法じゃ3ドアクロスは無理だよ
9300なんか狭い窮屈感爆発だしｗｗｗ
快適なのが6300系京トレの1246号車 次が嵐山線6351～6353F
特に6351～6353Fの1列席はロングシートにすれば今の本線でも
何ら問題なく通勤需要もこなせたのに勿体無い（5以降）
>>591
京トレの1246号車？
京トレの1246号車？
>>592
転換クロスシート車両だよ。
転換クロスシート車両だよ。
なんか阪急のデザイン劣化がとまらんなぁ
2000、2300のシンプルイズベスト、
2800の美の極致から考えるとホント嘆かわしいわ
飾り立ててごまかす事しか知らない三流デザイナーばっかり
>>588
9000は側面がなんか監獄列車に見えて痛々しい
高さ方向の窓とボディのバランスがおかしい
幕板？と窓開口の比率が逆転してる？のは戦前車両に見える
国鉄モハ30？で決別したはずなのに
2000、2300のシンプルイズベスト、
2800の美の極致から考えるとホント嘆かわしいわ
飾り立ててごまかす事しか知らない三流デザイナーばっかり
>>588
9000は側面がなんか監獄列車に見えて痛々しい
高さ方向の窓とボディのバランスがおかしい
幕板？と窓開口の比率が逆転してる？のは戦前車両に見える
国鉄モハ30？で決別したはずなのに
>>594
ああ、前後2両のことか
ああ、前後2両のことか
597 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 15:32:42.17 ID:CiwBCcgA0
>>595
確かに2000系で確立された新阪急スタイルは
桂離宮のような数寄屋造りみたいでよかった。
ドイツのバウハウス的な機能とデザインの融合というか？
それが8000系から妙にゴチャゴチャした
日光東照宮というかベル薔薇調に…。
確かに2000系で確立された新阪急スタイルは
桂離宮のような数寄屋造りみたいでよかった。
ドイツのバウハウス的な機能とデザインの融合というか？
それが8000系から妙にゴチャゴチャした
日光東照宮というかベル薔薇調に…。
そんなこと言ったら標識灯が窓下についた時点で既にゴチャゴチャしてるわ
599 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 16:31:10.25 ID:nvyD0NARO
阪急の新1000系列って、どうもデザインが阪神臭いんだよな。
マルーンよりジャイアンツカラーの方が似合ってる気がする。
・・・ひょっとしたら数年後に実現したりして。
マルーンよりジャイアンツカラーの方が似合ってる気がする。
・・・ひょっとしたら数年後に実現したりして。
>>595
それを象徴するかのように2X00系・6300系で鉄道友の会の賞を受賞してから、
30年間以上それに遠ざかってるなｗ
その間に出た117系、221系、223系・四国5000系、キハ75系、キハ85系、783系、
近鉄21000系・50000系とかかっこいいし、225系、京阪3000・13000系、南海50000系、
JR九州のミトーカ群のデザインは賛否両論だろうけど、
デザイナーの意気込みが確実に感じられるな。
それに引き換え、ここ25年間の阪急の新車には何かに縛られているのか新鮮さがない。
8X00系は阪神8000系や近鉄通勤車のパクリっぽいし、9X00系・1X00系もスター性がない。
それを象徴するかのように2X00系・6300系で鉄道友の会の賞を受賞してから、
30年間以上それに遠ざかってるなｗ
その間に出た117系、221系、223系・四国5000系、キハ75系、キハ85系、783系、
近鉄21000系・50000系とかかっこいいし、225系、京阪3000・13000系、南海50000系、
JR九州のミトーカ群のデザインは賛否両論だろうけど、
デザイナーの意気込みが確実に感じられるな。
それに引き換え、ここ25年間の阪急の新車には何かに縛られているのか新鮮さがない。
8X00系は阪神8000系や近鉄通勤車のパクリっぽいし、9X00系・1X00系もスター性がない。
スター性ｗ
鉄道友の会の賞ｗｗ
年末には必ずレコード大賞と紅白見てんだろ
まさに老人性幼児退行症やな
鉄道友の会の賞ｗｗ
年末には必ずレコード大賞と紅白見てんだろ
まさに老人性幼児退行症やな
いすみ鉄道の旧型デザインの新型気動車見てると
古臭いデザインも車体が綺麗だと悪くないなと思った
古臭いデザインも車体が綺麗だと悪くないなと思った
605 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 20:14:51.10 ID:QMbpbzUz0
まあ今年のホモの会は近鉄のしまかぜでさえも無冠の可能性が高いからな。
青リボン：七つ星
ローレル：堺トラム
で決まりだろ。
青リボン：七つ星
ローレル：堺トラム
で決まりだろ。
606 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 20:23:57.17 ID:IrLFN5pPI
ダイヤ改正で京とれいんの時間早まったからあと1往復増やせるんちゃうん？
ID:QMbpbzUz0 って友達少ないんだろうな。
あ、間違った、ID:O+auajF70の方。ID:QMbpbzUz0ゴメン。
>>606
ないよ。
ないよ。
610 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 22:39:24.90 ID:5jxspj1c0
「試運転」の英語表記が「Out of service」なんだな
JRでは「Test Run」か「Trial Run」だが
JRでは「Test Run」か「Trial Run」だが
611 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 23:02:16.83 ID:/ZX5JkDPO
6350の使い道は…？
最近、全然走っていないのでは？！
最近、全然走っていないのでは？！
>>603
一般的に現在旧型と言われている高度成長期の車両は
>>597 のいう通り当時の先端であるモダニズムの影響を受けて考えられており
余計なものを排したデザインとして完成されている。
デザイン誌見てると103系をものすごく絶賛してたりする。
「走るキャンディバー」みたいな言い方で
一般的に現在旧型と言われている高度成長期の車両は
>>597 のいう通り当時の先端であるモダニズムの影響を受けて考えられており
余計なものを排したデザインとして完成されている。
デザイン誌見てると103系をものすごく絶賛してたりする。
「走るキャンディバー」みたいな言い方で
更に続けると、1000系を見てると、本来伝統の枠に無かったはずの慣習にまで縛られている気がする。
例えば、多数の発光素子からなるLEDになった時点で、
2000系以来のスタイル通りに前照灯を2灯「風」に分けるのは実に無意味なことだし。
バブル末期由来のデザインの前面は今になってみると・・・
例えば、多数の発光素子からなるLEDになった時点で、
2000系以来のスタイル通りに前照灯を2灯「風」に分けるのは実に無意味なことだし。
バブル末期由来のデザインの前面は今になってみると・・・
多数の発光素子ったってセグメント化されてるなら1灯扱い。
だから予備的な意味も含めて2灯デザインは理にかなってる。
その、こんな事もあろうかと的な部分が最近のデザインには感じられないので、見てくれについてなんの感動もない。
それがデザイン劣化と言われる原因。
1000系に貫通扉枠さえあればまだマシだったのにと悔やまれてならない。
あと、ロング車にアイボリーはいらない。
だから予備的な意味も含めて2灯デザインは理にかなってる。
その、こんな事もあろうかと的な部分が最近のデザインには感じられないので、見てくれについてなんの感動もない。
それがデザイン劣化と言われる原因。
1000系に貫通扉枠さえあればまだマシだったのにと悔やまれてならない。
あと、ロング車にアイボリーはいらない。
1000系は実車みるとカッコイイとか言ってたクセに結構ひねくれた性格なんだなw
おっとこういう場合捻くれたというよりツンデレっていうんだっけw
言葉がすぐに出なかったわw
言葉がすぐに出なかったわw
＞ロング車にアイボリーはいらない
まだ言ってんのかよ
ホント、ジジイはしつこいな
まだ言ってんのかよ
ホント、ジジイはしつこいな
そこで伝統にとらわれないステンレス無塗装車ですよ
でも今回はなかったらおもしろかったのにな～とは思う。
うちのオカン（モチ非鉄ｗ）が阪急電車見ながら、上の白いのん要らんのにって言ってたわ。
うちのオカン（モチ非鉄ｗ）が阪急電車見ながら、上の白いのん要らんのにって言ってたわ。
>>612
入場してる7020Fが前照灯をLEDに交換してるのか気になる
入場してる7020Fが前照灯をLEDに交換してるのか気になる
>>619
7000系列Hマーク付きのホントに格好良かった時代を知らんただのガキンチョに言われてもねぇ～。ｗ
7000系列Hマーク付きのホントに格好良かった時代を知らんただのガキンチョに言われてもねぇ～。ｗ
>>624
あのマーク好きだったな
あのマーク好きだったな
なんかデザインに堅実さを感じないっていうのかな
日本人の庶民的な感覚なのかもしれんが
勝手かもしれんが、
アイボリーホワイトでも6300ならカッコ良く見えるんだがな
面構えも威厳と風格を感じるし
日本人の庶民的な感覚なのかもしれんが
勝手かもしれんが、
アイボリーホワイトでも6300ならカッコ良く見えるんだがな
面構えも威厳と風格を感じるし
まだ言ってんのかよ
ホント、ジジイはしつこいな
ホント、ジジイはしつこいな
ちなみによく考えたら、
6300系一強時代だからこそアイボリーラインにも特別な意味があったというか、
列車種別の格付けをはっきりと打ち出してたんだなあ
6300以前でさえ、前パンに二枚看板ってのはさぞかし風格があったんだろうと思う
今はどれ見ても同じ
6300系一強時代だからこそアイボリーラインにも特別な意味があったというか、
列車種別の格付けをはっきりと打ち出してたんだなあ
6300以前でさえ、前パンに二枚看板ってのはさぞかし風格があったんだろうと思う
今はどれ見ても同じ
ガキの頃尼崎で製造中の6300をよく自転車で見に行っていた親父世代だが完成したにもかかわらず
アイボリー付きとマルーン一色の車輛が長期間並べられていた。おそらく本社でもアイボリーの採用は
最後の最後まで迷っていたんだろうな。今となっては工場外から撮ったマルーン一色の6300は貴重な写真になった。
アイボリー付きとマルーン一色の車輛が長期間並べられていた。おそらく本社でもアイボリーの採用は
最後の最後まで迷っていたんだろうな。今となっては工場外から撮ったマルーン一色の6300は貴重な写真になった。
>まだ言ってんのかよ
>ホント、ジジイはしつこいな
近鉄の劣化コピーを礼賛するガキは黙れ。
>ホント、ジジイはしつこいな
近鉄の劣化コピーを礼賛するガキは黙れ。
7000までの顔は古さは感じないが新しさも感じない
JRの205みたいなイメージ
8000からの窓の下に角型ライトドーン！を1000でも採用したわけだが、2010年代という感じではない
東京メトロ万系以降の車は外装も内装も良い意味で衝撃的だったのだが
こういうのって元々阪急が2000で打ち出したコンセプトに似てる気がする
JRの205みたいなイメージ
8000からの窓の下に角型ライトドーン！を1000でも採用したわけだが、2010年代という感じではない
東京メトロ万系以降の車は外装も内装も良い意味で衝撃的だったのだが
こういうのって元々阪急が2000で打ち出したコンセプトに似てる気がする
>>630
逆に標識灯周りステンレスの飾り付のデビュー前2200系も存在してたんだよな。
表示幕窓枠もアルミ無塗装だった。
過去スレでも何度か話題にあがっている。
>>631
大人げないからやめなさい。
逆に標識灯周りステンレスの飾り付のデビュー前2200系も存在してたんだよな。
表示幕窓枠もアルミ無塗装だった。
過去スレでも何度か話題にあがっている。
>>631
大人げないからやめなさい。
2000系も前面は4年前に登場した山陽2000系のパクリだし、
側面は3年前に近鉄が1460系で打ちたてたが、4ドアを本格採用に
したことでやむなく没にしたレイアウトを持ってきてるんだがな。
（阪急が阪神・南海に比べて近鉄や山電との交流を最低限に
絞ってるのは、このあたりのパクリから起因したりしてｗ）
ただそれでも2000～5300系改造前のパッケージの完成度は見事だった。
それに引き換え、9300系以降は近鉄シリーズ21やJR西日本・九州車の要素を
取り入れて今風にしたんだろうけど、かえってダサくなり見る影がなくなった。
高槻市～大山崎でJR車、特に207系や223系と並ぶとあっちが輝いて見えるｗ
側面は3年前に近鉄が1460系で打ちたてたが、4ドアを本格採用に
したことでやむなく没にしたレイアウトを持ってきてるんだがな。
（阪急が阪神・南海に比べて近鉄や山電との交流を最低限に
絞ってるのは、このあたりのパクリから起因したりしてｗ）
ただそれでも2000～5300系改造前のパッケージの完成度は見事だった。
それに引き換え、9300系以降は近鉄シリーズ21やJR西日本・九州車の要素を
取り入れて今風にしたんだろうけど、かえってダサくなり見る影がなくなった。
高槻市～大山崎でJR車、特に207系や223系と並ぶとあっちが輝いて見えるｗ
懐かし板でやれ
すまそ。>>634の山電2000云々は無視してくれ。
阪急1000の方が先だったｗ
阪急1000の方が先だったｗ
637 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 14:51:13.95 ID:UFjFKwe30
1000系の貫通ドア正面をよく観察しろよ 何かが違うぞ。
その時点で違和感大有りになる。
その時点で違和感大有りになる。
>>637
ひょっとして、京阪2200系や2400系みたいに外側に開くようになってるとか？
ひょっとして、京阪2200系や2400系みたいに外側に開くようになってるとか？
639 ：浜ちゃんと愉快な仲間達：2013/10/12(土) 17:03:57.73 ID:Hv7NTfFO0
なんで阪急電車はﾍﾟﾝｷ塗装にこだわるの?
銀座線の1000系みたく全身ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞでもいいね､
阪急は窓が大きいね｡
七つ星はとても大きく､新幹線は小さすぎるね
銀座線の1000系みたく全身ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞでもいいね､
阪急は窓が大きいね｡
七つ星はとても大きく､新幹線は小さすぎるね
このスレも最近変わってきたな。
642 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 17:47:39.79 ID:QyphY1hz0
あれ？いつのまに9308FのライトがHIDに変わった？
>>639
正雀の塗装設備が老朽化したら変える可能性はあるね
とは言え、フィルム貼るのに30分（現在の塗装に要する工程）で済むのかな・・・
案外その辺は、機械化された現状のほうが効率的なのかもしれない。
正雀の塗装設備が老朽化したら変える可能性はあるね
とは言え、フィルム貼るのに30分（現在の塗装に要する工程）で済むのかな・・・
案外その辺は、機械化された現状のほうが効率的なのかもしれない。
>>643
阪急バススレ荒らしてる馬鹿の相手しないように
阪急バススレ荒らしてる馬鹿の相手しないように
646 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 19:03:01.19 ID:+MwB6pbn0
>639 ：浜ちゃんと愉快な仲間達：2013/10/12(土) 17:03:57.73 ID:Hv7NTfFO0
>なんで阪急電車はﾍﾟﾝｷ塗装にこだわるの?
>銀座線の1000系みたく全身ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞでもいいね､
>阪急は窓が大きいね｡
>七つ星はとても大きく､新幹線は小さすぎるね
この４３歳の恥知らずの後厄は自分で身元を晒してなにがしたいの？
身支度をして死ぬ前？
>なんで阪急電車はﾍﾟﾝｷ塗装にこだわるの?
>銀座線の1000系みたく全身ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞでもいいね､
>阪急は窓が大きいね｡
>七つ星はとても大きく､新幹線は小さすぎるね
この４３歳の恥知らずの後厄は自分で身元を晒してなにがしたいの？
身支度をして死ぬ前？
たまには7303のことも思い出してあげてください。
>>644
昨日の午後正雀に入庫して、今日の朝出庫するまでに取り替えたみたい
昨日の午後正雀に入庫して、今日の朝出庫するまでに取り替えたみたい
これ相鉄や新京成で試験採用されてるやつと同型か？
1000系とは違いタイプか
阪急は今の古臭く、阪神・近鉄のパクリっぽいイメージを変えるには、
京急みたいに1000系を最初だけアルミで導入しておいて
一定期間経ったらステンレス無塗装にするしかないだろうね。
当然沿線民を騙ったマルーン原理主義の狂信者の意見は無視で。
塗装代も浮いて一石二鳥。
先頭デザインもどうせ増結車の幌を繋がないんだったら、
いちいち貫通に拘る必要すらない。神鉄3000～、JR117～、
京阪6000～、近鉄3200・3220のように非貫通にしたらいいよ。
京急みたいに1000系を最初だけアルミで導入しておいて
一定期間経ったらステンレス無塗装にするしかないだろうね。
当然沿線民を騙ったマルーン原理主義の狂信者の意見は無視で。
塗装代も浮いて一石二鳥。
先頭デザインもどうせ増結車の幌を繋がないんだったら、
いちいち貫通に拘る必要すらない。神鉄3000～、JR117～、
京阪6000～、近鉄3200・3220のように非貫通にしたらいいよ。
怒ったの？(笑)Twitterでやっとけよつまんねえな
だからとっとと死ねって。
死ねって言ったら勝ったつもりになる奴居るよな
はい終わり
はい終わり
は？もとからお前の負けだろｗ
堕落したJR北海道、進化することを忘れた阪急とともに消えればいいのにｗ
堕落したJR北海道、進化することを忘れた阪急とともに消えればいいのにｗ
>>657
うるさい黙れ。
うるさい黙れ。
黙らない。
話題を変える。
それにしても5000系や3300系の短いロングシートはいただけない。
高度成長期のラッシュ対策の名残なのだが、RN時に取替えできなかったのか悔やまれる。
5010Fが今北へまわると聞いて喜んでいたのだが、誰かがイランことを言ったがために
そうでもなくなりそうで、代わりに座席定員の多い車が本線から出されるとか・・
話題を変える。
それにしても5000系や3300系の短いロングシートはいただけない。
高度成長期のラッシュ対策の名残なのだが、RN時に取替えできなかったのか悔やまれる。
5010Fが今北へまわると聞いて喜んでいたのだが、誰かがイランことを言ったがために
そうでもなくなりそうで、代わりに座席定員の多い車が本線から出されるとか・・
たったの4人分やん
アスペ中年はととっとと死ねや！
アスペ中年はととっとと死ねや！
アスペ中年や回顧老人のおかげで7020Ｆの話が飛んじゃったみたいだな
まぁ、ＲＦで分かる事だが
まぁ、ＲＦで分かる事だが
おいおいキチガイを連鎖NGにぶち込んだらレス番飛びまくりじゃねぇか
663 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 21:33:35.44 ID:UFjFKwe30
>>661 わかるかよ、閉店ガラガラの状態で。
7303Ｆもどうなっているやら
7303Ｆもどうなっているやら
ハチマキはクロス車だけで良いと俺も思う(´･ω･`)
>>663
それが分かるんだよｗｗｗ
それが分かるんだよｗｗｗ
どこのスレだったかな？7020FGood Stoneって書いてあったけど、少し伸びたな。
Goodではなくなったようだ。
Goodではなくなったようだ。
で、阻止、これでいいか？
>>660
40年前の標準体型からするとあれは今では6.5人掛け、車端は4.5人掛け。
最近の仕切り付と比べると12人/1両の座れるか座れないかのボーダーラインができる。
編成で考えると100名近く変わってくるんだよ。
>>660
40年前の標準体型からするとあれは今では6.5人掛け、車端は4.5人掛け。
最近の仕切り付と比べると12人/1両の座れるか座れないかのボーダーラインができる。
編成で考えると100名近く変わってくるんだよ。
>>664
5000系・8000系列・9000系はハチマキがないと逆に違和感が…
5000系・8000系列・9000系はハチマキがないと逆に違和感が…
>>642
LED前照灯はこれだろうね
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/headlight.php
北急8000や神鉄6000、東だと相鉄9000や新京成8800の一部編成に取り付けられているものと同等品だろう
LED前照灯はこれだろうね
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/headlight.php
北急8000や神鉄6000、東だと相鉄9000や新京成8800の一部編成に取り付けられているものと同等品だろう
旧1000系統以来の豚鼻復活？
1000系ってあれホロ枠無いよな
もう増結は貫通路解放しないつもりなのか？
もう増結は貫通路解放しないつもりなのか？
672 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 00:37:09.28 ID:jba6q8NZI
ところで7032Fはなにをしているんだ？
c#7032は留置されて、c#7152は工場に入場してるみたいだが…
c#7032は留置されて、c#7152は工場に入場してるみたいだが…
673 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 01:04:19.50 ID:hm+wOo/A0
7020Fについてはこちらでどうぞ
http://limitedexpress7007f.blog.fc2.com/blog-entry-177.html
>>671
連結面が電連じゃないので増結自体が無理な仕様ではないでしょうか
http://limitedexpress7007f.blog.fc2.com/blog-entry-177.html
>>671
連結面が電連じゃないので増結自体が無理な仕様ではないでしょうか
674 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 01:09:03.00 ID:zXsTAW4MO
この座席は、9人掛けです
ゆずり合って、座りましょう
ゆずり合って、座りましょう
非VVVF車の顔は今後あの方向性で行くのか
阪急のダサさに拍車がかかるな
阪急のダサさに拍車がかかるな
>>676
よく分からんなあ
7320F、7007F、7008Fで東武8000みたく
窓をでっかくしてフルカラーLED装備、車内の案内を液晶にする方向性で行くと思ったら
7009Fで一度車内の案内をLEDにしてみたら7010Fからは車内の案内を液晶にしてみたり
>>675
もう増結対応の車両は腐るほどいるし
今後縮小していくつもりならばもういらないんじゃない？
80年代のように伸びてるわけでもないし
あと9000系の時みたく増結車の相性のことも考えなくていいから
その分試運転の手間も省ける
よく分からんなあ
7320F、7007F、7008Fで東武8000みたく
窓をでっかくしてフルカラーLED装備、車内の案内を液晶にする方向性で行くと思ったら
7009Fで一度車内の案内をLEDにしてみたら7010Fからは車内の案内を液晶にしてみたり
>>675
もう増結対応の車両は腐るほどいるし
今後縮小していくつもりならばもういらないんじゃない？
80年代のように伸びてるわけでもないし
あと9000系の時みたく増結車の相性のことも考えなくていいから
その分試運転の手間も省ける
678 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 08:22:47.86 ID:8yaWiOtt0
この技術も使ってほしいよ、阪急さん
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/lcd.php
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/lcd.php
679 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 08:50:47.71 ID:JmRBDJrL0
>>678
却って見づらくなる可能性もあるよ
却って見づらくなる可能性もあるよ
>>673
線路脇に立ってる標識が○玉を隠してるように見えるw
線路脇に立ってる標識が○玉を隠してるように見えるw
>>672
補修工事、週明けには帰る
補修工事、週明けには帰る
>>667
今北＆神戸線（普通）利用者ですが、
神戸線で5000系が来た日にはがっくりします。
ラッシュ時など、5000系の時は座れなくなります。
座れたとしても、車端4人、扉間6人座ることさえ窮屈です。(他の車両より異常に1人当たりの座席幅が狭く感じる）
5000系は、乗客サービス面では高齢社会の中での、少ない座席数、
走行設備においては、電気料金値上げの中での非省エネ性能等、全く社会情勢に対応できていない。(何のためのリニューアルだったのか）
早期の廃車を願います。
今津線転属など勘弁してほしい。(今でさえ立ち客多数・高齢者利用も比較的多く感じる）
それに比べて、今北線3000系の一部の幅広シート車は(車端5人掛け、扉間8人掛け）全車両の中で座席幅に関しては一番快適なように思う。
なるべく、長く残ってもらいたいです。
今北＆神戸線（普通）利用者ですが、
神戸線で5000系が来た日にはがっくりします。
ラッシュ時など、5000系の時は座れなくなります。
座れたとしても、車端4人、扉間6人座ることさえ窮屈です。(他の車両より異常に1人当たりの座席幅が狭く感じる）
5000系は、乗客サービス面では高齢社会の中での、少ない座席数、
走行設備においては、電気料金値上げの中での非省エネ性能等、全く社会情勢に対応できていない。(何のためのリニューアルだったのか）
早期の廃車を願います。
今津線転属など勘弁してほしい。(今でさえ立ち客多数・高齢者利用も比較的多く感じる）
それに比べて、今北線3000系の一部の幅広シート車は(車端5人掛け、扉間8人掛け）全車両の中で座席幅に関しては一番快適なように思う。
なるべく、長く残ってもらいたいです。
>>683
＞車端4人、扉間6人座ることさえ窮屈
いやいや、それはないだろう、どこかに詰めないバカがいるか
とんでもない肥満が入っているんだろう。
確かに車端5人、扉間7人では間違いなく窮屈ではあるが。
まあ2200系以降の車端5人、扉間8人も今となっては若干窮屈感も否めない。
＞車端4人、扉間6人座ることさえ窮屈
いやいや、それはないだろう、どこかに詰めないバカがいるか
とんでもない肥満が入っているんだろう。
確かに車端5人、扉間7人では間違いなく窮屈ではあるが。
まあ2200系以降の車端5人、扉間8人も今となっては若干窮屈感も否めない。
＞5000系は（略）全く社会情勢に対応できていない。(何のためのリニューアルだったのか）
阪急を壊した小林公平最後の迷走だからしょうがない。
本来は20世紀初頭までに潰していたはずの車両だから。
＞9300なんか狭い窮屈感爆発だしｗｗｗ
9300系に関しては奇をてらい過ぎず8002F～8007F、223系、313系、南海2300系のように
標準的な厚さの転クロシートを採用してたらシートピッチ910mmでも、
もう少し広々としていただろうね。もしくは端の座席も転換できる設計ができてたはず。
阪急を壊した小林公平最後の迷走だからしょうがない。
本来は20世紀初頭までに潰していたはずの車両だから。
＞9300なんか狭い窮屈感爆発だしｗｗｗ
9300系に関しては奇をてらい過ぎず8002F～8007F、223系、313系、南海2300系のように
標準的な厚さの転クロシートを採用してたらシートピッチ910mmでも、
もう少し広々としていただろうね。もしくは端の座席も転換できる設計ができてたはず。
3000、5000の車端部は自分含めて野朗4人なら隙間もできずゆったり座れる。
しかしここでモヤシや女子供が1人でも入ると
すかさずさらに詰めてくれと言われ物凄い窮屈な思いをすることになる
しかしここでモヤシや女子供が1人でも入ると
すかさずさらに詰めてくれと言われ物凄い窮屈な思いをすることになる
687 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 14:57:58.57 ID:EyLOzzyV0
立ってる人間はもっと窮屈なんだから我慢しようぜ
>>685
実質倒産後の事で銀行から車両の新造が禁止されたからなｗ
実質倒産後の事で銀行から車両の新造が禁止されたからなｗ
2000～3000初期 扉間9人・車端6人
3000途中～5100 8人・5人
2200～8000 9人・5人
あくまで数字上のことで、現実は編成当り数十人が着席機会を逃していることになる
8両編成でも、座れる席が6～7両分しかないってこと
いかに9000が乗客思いかが分かる
3000途中～5100 8人・5人
2200～8000 9人・5人
あくまで数字上のことで、現実は編成当り数十人が着席機会を逃していることになる
8両編成でも、座れる席が6～7両分しかないってこと
いかに9000が乗客思いかが分かる
>>688
そういえば昔鉄道ファンか何かで、
車両は全部阪急の所有物ではなくなってしまっていて、
貸してもらって走らせてる状態とかいう話が書いてあった気がするんだが、
これホント？？
そこまで落ちぶれたのかと当時衝撃を受けたんだが
そういえば昔鉄道ファンか何かで、
車両は全部阪急の所有物ではなくなってしまっていて、
貸してもらって走らせてる状態とかいう話が書いてあった気がするんだが、
これホント？？
そこまで落ちぶれたのかと当時衝撃を受けたんだが
>>690
実際にリースしてたのは8300系全車だったはず
ファンの大手私鉄の最新通勤型電車の特集だっけ、最新は8040番台[当時]だったが8200系が取り上げてあったやつかな？
記憶では…京都線の車両をリース…とか書いてあった気がするが…
間違ってたらスマソ
実際にリースしてたのは8300系全車だったはず
ファンの大手私鉄の最新通勤型電車の特集だっけ、最新は8040番台[当時]だったが8200系が取り上げてあったやつかな？
記憶では…京都線の車両をリース…とか書いてあった気がするが…
間違ってたらスマソ
8300系と9302にはリース会社のシールが貼ってあります。
8300系はS&H Railway Co.,Ltd
9302は日生リース
8300系はS&H Railway Co.,Ltd
9302は日生リース
それは8300と一部の9300が節税対策で
タックスヘイブンのケイマン諸島に設立したペーパーカンパニー籍とし
阪急本体への車両リースバック扱いにしていた時代の話だが
数年後すぐにリースバックの扱いが税務当局の方針変更で
必ずしも得策とならなくなり
追随した他の鉄道事業者とともに
車両達は鉄道本体の籍へ戻されていった
この時期は確か
京阪
東武
相鉄
などがリースバック方式で車両新製していたが
在来車8300までわざわざリースバックにしたのは阪急だけ
下手すれば車両管理の責任の所在がうやむやにされかねないなど
公共交通の安全性が自由化で脅かされると
管理当局の国交省が懸念したことも
財務当局の判断を動かせた一因だった
タックスヘイブンのケイマン諸島に設立したペーパーカンパニー籍とし
阪急本体への車両リースバック扱いにしていた時代の話だが
数年後すぐにリースバックの扱いが税務当局の方針変更で
必ずしも得策とならなくなり
追随した他の鉄道事業者とともに
車両達は鉄道本体の籍へ戻されていった
この時期は確か
京阪
東武
相鉄
などがリースバック方式で車両新製していたが
在来車8300までわざわざリースバックにしたのは阪急だけ
下手すれば車両管理の責任の所在がうやむやにされかねないなど
公共交通の安全性が自由化で脅かされると
管理当局の国交省が懸念したことも
財務当局の判断を動かせた一因だった
696 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 23:18:57.10 ID:R2LBWEO+0
新幹線でもリースしてるのあったな
400系が山形ジェイアール直行特急保有所有だったが増結した中間車1両だけ自社保有だったとか
廃車の際も書類上リース元に返還する手続きを取ってる
400系が山形ジェイアール直行特急保有所有だったが増結した中間車1両だけ自社保有だったとか
廃車の際も書類上リース元に返還する手続きを取ってる
秋田のE3とかも開業時のロット5連17本はリース
山形も秋田も増備車はJR東が直接保有している形
ミニ新幹線が三セク方式でインフラを整えたこともあり
結局は新製車の調達に関する負担を緩和したり
節税対策したりという意味合いは変わらないが
自治体との協働事業というスタンスで進めるために
あえてJR単独事業だけならリースしなくても可能だったところが
阪急などがヒントとして得た航空機の常態化リースバックとは
もともとの趣旨として異なるところ
ミニ新幹線の増備や新車置き換えは
三セクから手を離れたJR経営判断ということらしい
だから単純にJR籍
山形も秋田も増備車はJR東が直接保有している形
ミニ新幹線が三セク方式でインフラを整えたこともあり
結局は新製車の調達に関する負担を緩和したり
節税対策したりという意味合いは変わらないが
自治体との協働事業というスタンスで進めるために
あえてJR単独事業だけならリースしなくても可能だったところが
阪急などがヒントとして得た航空機の常態化リースバックとは
もともとの趣旨として異なるところ
ミニ新幹線の増備や新車置き換えは
三セクから手を離れたJR経営判断ということらしい
だから単純にJR籍
そう言えばその頃導入されたIC対応改札機とか券売機も
リースであることを示すステッカーが貼ってあったなあ
リースであることを示すステッカーが貼ってあったなあ
>>692
どこに貼ってあったの？
どこに貼ってあったの？
つーか学生班とか名乗っていいのかよ。
ある意味内部情報漏洩だろうが。
ある意味内部情報漏洩だろうが。
>>700
阻止、GJ‼
阻止、GJ‼
元駅長みたいなもんだろ
>>691
>>692
>>693
レスどうもです。
普通に他の会社でもやってたのか。
会社の事務機器がリースとかはよくあるけど、
鉄道会社の車両がリースってのがちょっと受け入れ難かったんだが、
感覚が古いのかなあ
>>692
>>693
レスどうもです。
普通に他の会社でもやってたのか。
会社の事務機器がリースとかはよくあるけど、
鉄道会社の車両がリースってのがちょっと受け入れ難かったんだが、
感覚が古いのかなあ
>>700
当時の日経かなんかで見たことあるよん。
>>693の言うようにメリットもなくなったため、その後の導入分からはやめている。
阪急最初の1万円対応券売機が対象だったが、既に更新されて各駅から姿を消している。
改札機はＩＣ初期に各改札に2台程度設置された分だったはず。
まあスレチなんでこの辺にしておこう。
当時の日経かなんかで見たことあるよん。
>>693の言うようにメリットもなくなったため、その後の導入分からはやめている。
阪急最初の1万円対応券売機が対象だったが、既に更新されて各駅から姿を消している。
改札機はＩＣ初期に各改札に2台程度設置された分だったはず。
まあスレチなんでこの辺にしておこう。
>>706
確か銀座線で“安田信託銀行信託車両”なんてのを見たことあった
確か銀座線で“安田信託銀行信託車両”なんてのを見たことあった
1000系のデザインはお前ら的にはアリなの？ナシなの？
711 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 22:09:07.54 ID:2vGFGH+D0
>>709
あり。
あり。
>>710
それもあるが鉄道車両は航空機や船舶ほど標準化されておらず転売が困難というのもあるしな。
それもあるが鉄道車両は航空機や船舶ほど標準化されておらず転売が困難というのもあるしな。
713 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 23:17:24.26 ID:GsleAMnQ0
1000ってそろそろ日中の試運転開始？
単純にSMBCが阪急の車輌新造投資をみとめず、
かわりにSMBCが車輌を所有する形にするリース会社でようやく、ってことになったのではと
かわりにSMBCが車輌を所有する形にするリース会社でようやく、ってことになったのではと
9000/9300系の屋根もっこりがあんまり好きじゃなかったので1000/1300系はアリだな
9000/9300系の重厚感というか高級感？あれはあれでいいとオモ
9000はオールクロスに改装して阪神間ノンストップ特急ぐらいにして欲しいもんだ（ツッコミ不要）
1000はいかにも近代的通勤車ってカンジであっさりしていてヨシ！
9000はオールクロスに改装して阪神間ノンストップ特急ぐらいにして欲しいもんだ（ツッコミ不要）
1000はいかにも近代的通勤車ってカンジであっさりしていてヨシ！
近代的通勤車なら無塗装SUSだろうが！ってのはナシで(^^♪
９３００系は、京都線特急用のセミクロスシート車両なので、現行の高級感があるデザインでも構わない。
しかし、どうしてロングシート車両の９０００系を、わざわざ９３００系のデザインを踏襲したのか理解できない。
最初から無駄なデザインをそぎ落とした１０００系を増備すれば、余計な車両製造費をかけずに済んだ。
しかし、どうしてロングシート車両の９０００系を、わざわざ９３００系のデザインを踏襲したのか理解できない。
最初から無駄なデザインをそぎ落とした１０００系を増備すれば、余計な車両製造費をかけずに済んだ。
9000は中途半端すぎる
1000系と9000系では外観以上に中身が別物。
1000系が他形式と混用されない理由を、もっと考察したらどうだろう？
1000系が他形式と混用されない理由を、もっと考察したらどうだろう？
>>720-721
そもそも9300はその時々で想定される仕様は異なるが
何れ必要になると結構古くから登場が予定されてきた形式
一方もともと9000は中長期的な構想に全くなかった形式
8010で3000～5000辺りまでを置き換えているはずだったこと
そして9300自体が本来は8000や8300の世代に包含されているはずだった
すなわち9300の登場も想定から遅れに遅れてしまっていたのだが
9000みたいなスタンスというかポジションの車両は考えられてなかった
要は8010やら8315の続きやら9300を作ろうとしていた矢先
8010登場前に長期間新造停止の経営判断があって
復活した時には山口翁のライン増強という失敗でアルナも実質消滅
8010や8315も型落ち状態で作れなくなってしまっていた
しかし当然のことながら神戸線宝塚線の新車も必要となって
急遽9300ベースに企画されたのが9000
それも9300をリハビリで恐る恐る作り出した頃
神戸線宝塚線分は5000更新だけやりながら
取締役会でコッチも新車いけるかなと駆け引きしながら
5000更新のレベルを3300程度に下げてでも予算捻出しようかとまで
涙ぐましい努力をしていたのを認められた状況で
新1000みたいに通勤車に特化した設計に深度化する余裕もなかった
そもそも9300はその時々で想定される仕様は異なるが
何れ必要になると結構古くから登場が予定されてきた形式
一方もともと9000は中長期的な構想に全くなかった形式
8010で3000～5000辺りまでを置き換えているはずだったこと
そして9300自体が本来は8000や8300の世代に包含されているはずだった
すなわち9300の登場も想定から遅れに遅れてしまっていたのだが
9000みたいなスタンスというかポジションの車両は考えられてなかった
要は8010やら8315の続きやら9300を作ろうとしていた矢先
8010登場前に長期間新造停止の経営判断があって
復活した時には山口翁のライン増強という失敗でアルナも実質消滅
8010や8315も型落ち状態で作れなくなってしまっていた
しかし当然のことながら神戸線宝塚線の新車も必要となって
急遽9300ベースに企画されたのが9000
それも9300をリハビリで恐る恐る作り出した頃
神戸線宝塚線分は5000更新だけやりながら
取締役会でコッチも新車いけるかなと駆け引きしながら
5000更新のレベルを3300程度に下げてでも予算捻出しようかとまで
涙ぐましい努力をしていたのを認められた状況で
新1000みたいに通勤車に特化した設計に深度化する余裕もなかった
724 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 06:06:14.13 ID:CZF7EceZ0
8009～8019と、9000～9010って、本数が一致するよな
725 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 07:12:58.81 ID:pAYP/5EOO
1000系、今度の正雀公開の時に撮りやすい所に止めてくれるかな？
>>724
8040と同じ決定版設計変更車の幻の基本編成だから
8010以降の付番になるはずだったのだが
変な話8300は東洋の都合で
VVVFが数編成単位で細かく仕様変更されていったことや
京都線の事情で10番台も最初から区分用に付番していたのとなどから
仕様変更が落ち着いた決定版の8304や8315でも特段番号を改めなかった
8300でそういうユルいこともせざるをえなかった状況からも
8010の場合8019から先のはみ出す分は
そこだけは何故か単純に既存の8020を飛ばして
8021以降を順に埋めにかかっていたのではないかと妄想
何が言いたいかというと
9000の編成数と一致するという貴殿の予想云々は
残念ながら想定されていた事実とは関係していないですよと
8040と同じ決定版設計変更車の幻の基本編成だから
8010以降の付番になるはずだったのだが
変な話8300は東洋の都合で
VVVFが数編成単位で細かく仕様変更されていったことや
京都線の事情で10番台も最初から区分用に付番していたのとなどから
仕様変更が落ち着いた決定版の8304や8315でも特段番号を改めなかった
8300でそういうユルいこともせざるをえなかった状況からも
8010の場合8019から先のはみ出す分は
そこだけは何故か単純に既存の8020を飛ばして
8021以降を順に埋めにかかっていたのではないかと妄想
何が言いたいかというと
9000の編成数と一致するという貴殿の予想云々は
残念ながら想定されていた事実とは関係していないですよと
727 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 11:00:30.40 ID:hh21QJtU0
>>715
やっぱりそうだよなー。
深夜試運転から動きがないから(俺が知らないだけ)、そろそろな感じだな。
整備の期間って、搬入から営業まで3か月くらいだと思うから
大体11月の中旬前後に営業開始かな？
やっぱりそうだよなー。
深夜試運転から動きがないから(俺が知らないだけ)、そろそろな感じだな。
整備の期間って、搬入から営業まで3か月くらいだと思うから
大体11月の中旬前後に営業開始かな？
長文爺はソースあんの？
>>726
8020F→8009Fに改番があったかもな。
8020F→8009Fに改番があったかもな。
8010番台の話があるけど、神宝線は90年代初頭までの時代は代替ばかりでなく、輸送力増強に伴う新車が毎年相当数製造されていた
（アルナが担当する他社でもそうだが）。客数は90年頃がピークだったが、そのまま右肩上がりに増加することを想定していたら、
8000系が実際以上に製造されても3100系の表示なし車までしか廃車（能勢電譲渡含む）にならなかったのでは？91年からは5200系の廃車も始まったしねぇ。
ケイマン諸島や民有車とかの話だけど、籍の上では国鉄車両だけど郵便車は郵政省が、タンク車は石油会社などが保有してたよね？
戦後は独立採算制の公社とは言え、税金を取る側の国の鉄道でさえ様々な名義、名目を使っていたね。
（アルナが担当する他社でもそうだが）。客数は90年頃がピークだったが、そのまま右肩上がりに増加することを想定していたら、
8000系が実際以上に製造されても3100系の表示なし車までしか廃車（能勢電譲渡含む）にならなかったのでは？91年からは5200系の廃車も始まったしねぇ。
ケイマン諸島や民有車とかの話だけど、籍の上では国鉄車両だけど郵便車は郵政省が、タンク車は石油会社などが保有してたよね？
戦後は独立採算制の公社とは言え、税金を取る側の国の鉄道でさえ様々な名義、名目を使っていたね。
あと天六が公営企業である交通局の所有、管理であるのも税金絡みなのかね。
天六は直通時に地下化されたからまだしも、近鉄京都線の竹田や常磐線の綾瀬が地下鉄管理なのは何か意味がありそう。
天六は直通時に地下化されたからまだしも、近鉄京都線の竹田や常磐線の綾瀬が地下鉄管理なのは何か意味がありそう。
そういや竹田駅は改札が地下鉄仕様だな
今気づいた
今気づいた
733 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 19:57:06.74 ID:DsPbFofZ0
9004FもLEDヘッドライトｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
現在通勤急行で西宮停車ちう
現在通勤急行で西宮停車ちう
>>728
脳内ソース（いい意味で）はあるようだ
雑誌や資料の受け売り
思い込みや妄想でこり固まった独自解釈
この2つが混在してる
そのへんの分別をつけて書けばいい住人だと思うが…
過去ログで「31段」って検索してみ？
同一人物だから
てか、週に一回は必ず書いてる
独特の文体ですぐに分かる
脳内ソース（いい意味で）はあるようだ
雑誌や資料の受け売り
思い込みや妄想でこり固まった独自解釈
この2つが混在してる
そのへんの分別をつけて書けばいい住人だと思うが…
過去ログで「31段」って検索してみ？
同一人物だから
てか、週に一回は必ず書いてる
独特の文体ですぐに分かる
ちなみに8010系の話も何度も何度も書いてる
eo田さんは交通局の検修勤務だからソースは確かだよ
大市交スレや市交車両スレに頻繁に出てくるよね
以前の書き込みに森之宮検車場で働いてた話とか詳しく書いてた
検車区内でのサードレールの扱いとか伊丹の三菱は対応がなってないとか
だからeo田さんを馬鹿にしてはいけない。大事な人だよ。
大市交スレや市交車両スレに頻繁に出てくるよね
以前の書き込みに森之宮検車場で働いてた話とか詳しく書いてた
検車区内でのサードレールの扱いとか伊丹の三菱は対応がなってないとか
だからeo田さんを馬鹿にしてはいけない。大事な人だよ。
737 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 20:49:24.33 ID:DsPbFofZ0
>>730
'90年代には将来の社会人口減がうるさく言われるようになり
高齢化社会の到来がクローズアップされ
すでに中長期的な鉄道の利用者減は避けられない局面に
そりゃ各大手鉄道も希望は右肩上がりの利用者増だが
冷静な分析は厳しい予想が厳然としてあって
阪急の場合は特に激しく追い上げるJRとの競合で
消耗戦を覚悟しなければならない状況だった
最初の頃まだ8000や8300は
2000や2800の置き換えや輸送力増強の用途で作られていたが
2300や3000置き換えを前にして増備の勢いが弱まった
あろうことか神戸線宝塚線では
基本編成が8008や8020の額縁前頭世代で増備終了しており
右肩上がりの需要予測なら
いくら2000全廃の目処が立ったとは言え
3000置き換えへ進んで行くべきで
こんなところで早くも勢いが削がれるはずがない
'90年代には将来の社会人口減がうるさく言われるようになり
高齢化社会の到来がクローズアップされ
すでに中長期的な鉄道の利用者減は避けられない局面に
そりゃ各大手鉄道も希望は右肩上がりの利用者増だが
冷静な分析は厳しい予想が厳然としてあって
阪急の場合は特に激しく追い上げるJRとの競合で
消耗戦を覚悟しなければならない状況だった
最初の頃まだ8000や8300は
2000や2800の置き換えや輸送力増強の用途で作られていたが
2300や3000置き換えを前にして増備の勢いが弱まった
あろうことか神戸線宝塚線では
基本編成が8008や8020の額縁前頭世代で増備終了しており
右肩上がりの需要予測なら
いくら2000全廃の目処が立ったとは言え
3000置き換えへ進んで行くべきで
こんなところで早くも勢いが削がれるはずがない
739 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 21:34:52.41 ID:DsPbFofZ0
なんか長いだけで内容が無いよう
740 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 21:44:53.99 ID:ZFYIg7rl0
9308Fと9004FのLEDヘッドライトは北急の8000系更新で使われてるものと同じ。
写真写りがブサくなるのでやめてくれ。せめて1000系と同じやつ使ってくれ。
写真写りがブサくなるのでやめてくれ。せめて1000系と同じやつ使ってくれ。
＞JRとの競合で消耗戦
運賃値下げ競争でもやったのかよ
やはりコピペ以外は厨房並みしかできないんだなｗ
＞中長期的な鉄道の利用者減は避けられない局面
これも違う
経済については全くの音痴やな（恥
運賃値下げ競争でもやったのかよ
やはりコピペ以外は厨房並みしかできないんだなｗ
＞中長期的な鉄道の利用者減は避けられない局面
これも違う
経済については全くの音痴やな（恥
743 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 22:25:07.79 ID:DsPbFofZ0
744 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 22:42:42.11 ID:l26H5Vgy0
河原町駅は2号線を潰して3号線を10連対応にするべき
平日は1日1本、休日は普通1本と京とれいんしか使ってないが
平日は1日1本、休日は普通1本と京とれいんしか使ってないが
746 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 23:30:41.23 ID:KN58CEbn0
最近話題のライトってLEDかHIDかどっちなん？
>>730
3000の車齢が30年を超えてくる段階で
アルナ担当になっていた山口翁は
まとまった新造が停滞していたことから
電鉄本体も流石に老朽経年車の置き換えに本腰を入れるだろうと踏み
製造ラインの増強を図る
JRとの競合や中長期的な需要減の見込みから
当然輸送力増強での保有車両増など望めず
1：1での置き換え前提ではあったが
5000番台まで一気に更新が進むことを見据えた勝負だった
新1000や新1300による置き換えは
当時想定していた規模や対象をほぼトレース
3000の車齢が30年を超えてくる段階で
アルナ担当になっていた山口翁は
まとまった新造が停滞していたことから
電鉄本体も流石に老朽経年車の置き換えに本腰を入れるだろうと踏み
製造ラインの増強を図る
JRとの競合や中長期的な需要減の見込みから
当然輸送力増強での保有車両増など望めず
1：1での置き換え前提ではあったが
5000番台まで一気に更新が進むことを見据えた勝負だった
新1000や新1300による置き換えは
当時想定していた規模や対象をほぼトレース
9000系列に採用されたLEDは不細工だな。
目が退化した生き物のようで気持ち悪い。
折角の看板車両が台無しじゃないか。
何故に1000系と同じのにしない？
目が退化した生き物のようで気持ち悪い。
折角の看板車両が台無しじゃないか。
何故に1000系と同じのにしない？
>>749
君の個人的趣味に鉄道事業者が付き合わないといけない理由は？
君の個人的趣味に鉄道事業者が付き合わないといけない理由は？
>>749
日立が単品で売ってないからだろ多分
日立が単品で売ってないからだろ多分
>>749
最初からそういうもんだったと思えば、別にどうと言うことはない。
むしろ俺は白色に輝くLEDがカッコイイと思ったけどな、9000系がさらに男前になった。
「そうでなければいけない」的な鉄ヲタ特有の思想のほうがもっときぼちわどぅい。
EFゴハチのブタ鼻とかあのあたりの改造で諸先輩方が落胆したことを思えば全然大したことない。
最初からそういうもんだったと思えば、別にどうと言うことはない。
むしろ俺は白色に輝くLEDがカッコイイと思ったけどな、9000系がさらに男前になった。
「そうでなければいけない」的な鉄ヲタ特有の思想のほうがもっときぼちわどぅい。
EFゴハチのブタ鼻とかあのあたりの改造で諸先輩方が落胆したことを思えば全然大したことない。
753 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 23:14:30.44 ID:0oWx8I/dI
7020Fと入れ替わりでどの車両がアルナに入場すると思う？
おれは7001Fかなと思う。
おれは7001Fかなと思う。
7001F？何か動きはあるかもしれんが（ただの定期検査だったりして）
アルナは関係ないと見ている、俺は。
次のアルナ入りは7322あたりを候補にあげたい。
アルナは関係ないと見ている、俺は。
次のアルナ入りは7322あたりを候補にあげたい。
今後の更新はアルミ車なんだろ？
今すぐに入るのだったら、予備車の関係から神宝線車両という事になる
なので7011Fもしくは7021Fか？
時期が7303Fと入れ替わる形なら次も京都線編成の可能性が高い
その場合は7322Fか？
今すぐに入るのだったら、予備車の関係から神宝線車両という事になる
なので7011Fもしくは7021Fか？
時期が7303Fと入れ替わる形なら次も京都線編成の可能性が高い
その場合は7322Fか？
>>757
そして置き去りにされていく
6000系の付随車5両と6025Fの先頭車と7005Fと6050Fの末尾5の4両
編成替えの犠牲車・・・
補修をだましだまし受けていくのみか
6000Fの７両？あれはもうリニューアルしないで廃車になりそう
そして置き去りにされていく
6000系の付随車5両と6025Fの先頭車と7005Fと6050Fの末尾5の4両
編成替えの犠牲車・・・
補修をだましだまし受けていくのみか
6000Fの７両？あれはもうリニューアルしないで廃車になりそう
実は具体的な計画は2～3年先まで決まっている。
でも、やたら「中長期」という言葉がが好きなジジイの話は無視でよか。
でも、やたら「中長期」という言葉がが好きなジジイの話は無視でよか。
そんな事より1000のクォリティーが問題だ
他系列の足を引っ張るような事はさすがに無いだろうが最近の迷走阪急の事だから気になって一週間ほどちゃんと寝てない
他系列の足を引っ張るような事はさすがに無いだろうが最近の迷走阪急の事だから気になって一週間ほどちゃんと寝てない
>>758
ほとんど話題にされてないけど
鋼製車は「5317F方式」（シール貼り方式）で行くんじゃないかな？
工期も短いし野外でできるし…
この場合、シートがネックだが（5317Fの場合はまだ大丈夫だが）
それ以外は新車かと思う出来ばえだったので
費用対効果は高いかも…
ほとんど話題にされてないけど
鋼製車は「5317F方式」（シール貼り方式）で行くんじゃないかな？
工期も短いし野外でできるし…
この場合、シートがネックだが（5317Fの場合はまだ大丈夫だが）
それ以外は新車かと思う出来ばえだったので
費用対効果は高いかも…
>>762
なにいってんだこいつ
なにいってんだこいつ
1000系日中試運転キタwwww
今長天で退避してる試運転が1000でびびったww
1000系の側面表示器って走行中も表示してるの？
省エネ省エネ言ってるからJRみたいに消すような気がする。
省エネ省エネ言ってるからJRみたいに消すような気がする。
やっぱり、先頭の幌枠というか銀縁が無いのは、凹凸の少ない形状だけに違和感があるな。
ビコムの出してる「阪急電鉄プロファイル[改訂版] 【ブルーレイ版】」って、面白いですか？
参考までに、当方は、鉄道マニアってほどじゃないけど、阪急沿線に結構長いこと住んでます。
参考までに、当方は、鉄道マニアってほどじゃないけど、阪急沿線に結構長いこと住んでます。
そういや1010以前は銀枠無かったな
こんなところで原点回帰か
こんなところで原点回帰か
１０００系の窓枠がいいね
従来車と同じ1d3d3d2になってる
従来車と同じ1d3d3d2になってる
俺も1000系の車両側面窓配置、従来車の様に、先頭車＝d1D3D3D2、中間車＝2D3D3D2に戻って嬉しいw
9000系、9300系の車両側面窓配置、先頭車＝d1D2D2D1、中間車＝1D2D2D1の横長の窓、特に車端部の超横長の窓は思いっきり違和感バリバリで最悪だったorz
9000系、9300系の車両側面窓配置、先頭車＝d1D2D2D1、中間車＝1D2D2D1の横長の窓、特に車端部の超横長の窓は思いっきり違和感バリバリで最悪だったorz
>>772
銀枠がないと違和感がすごいな
銀枠がないと違和感がすごいな
全面のガラスエリアがＨマークなのね…
>>772
なんか仮面ライダーっぽいww
なんか仮面ライダーっぽいww
>>772
嫌いではないが、ちょっとクセがある顔つきだな
嫌いではないが、ちょっとクセがある顔つきだな
1000形、全部T車かと思うほど静かだね
778 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 04:27:35.68 ID:230rCapg0
自分も水無瀬駅で1000系をナマで見たけど
先頭車のオデコの丸みがなんだかレトロ。
どこぞの銀座線みたいに前照灯まで丸くなったりして？
マルーン一色に戻しても
結構格好いいんじゃあないかしら？
先頭車のオデコの丸みがなんだかレトロ。
どこぞの銀座線みたいに前照灯まで丸くなったりして？
マルーン一色に戻しても
結構格好いいんじゃあないかしら？
>>772
ぱっと見813系だな
ぱっと見813系だな
他のワンハンドル車との併結互換性はあるのだろうか…
あっても使う機会なさそうだけど
あっても使う機会なさそうだけど
781 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 13:22:04.54 ID:iSyNeqqW0
1000系は増結非対応ってｗ
SIVの出力がAC440Vやからなあ、当然クーラーなどの電圧も合わせられている
つまり増結車との受給電ができないのでこれは決定的
つまり増結車との受給電ができないのでこれは決定的
なるほど例え電連を後付けしてもダメってことね
784 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 15:09:13.88 ID:OtxRd1tP0
ところで、1000系の運転台を撮影した奴は、いないのかな？
1000系の試運転、窓ガラスに紙貼って隠しとるんやな。
そうなると一部は2連＋6連から、4連＋4連に組み替えるんだろうね。
7000系列は同時にワンマン＋VVVF化改造かな。
7000系列は同時にワンマン＋VVVF化改造かな。
>>766
今日、試運転見たけど走行中も側面表示に試運転表示されたままだったよ
今日、試運転見たけど走行中も側面表示に試運転表示されたままだったよ
人口って本当に減るのかな
日本人は減るだろうけど移民で埋めて1億人は下回らないようにすると思んだけど
日本人は減るだろうけど移民で埋めて1億人は下回らないようにすると思んだけど
790 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 17:19:54.29 ID:iSyNeqqW0
>>789
乗降者数は団塊の退職で既にだいぶ減ってるけどなぁ。
乗降者数は団塊の退職で既にだいぶ減ってるけどなぁ。
日本の総人口が減っても都市近郊の人口は減らない。
限界集落の問題が解っていればそんな事は想像がつく。
御堂筋にマンションが建ってきて、そこのビジネス街が
梅田付近に集中してきている時代なんだけど。
限界集落の問題が解っていればそんな事は想像がつく。
御堂筋にマンションが建ってきて、そこのビジネス街が
梅田付近に集中してきている時代なんだけど。
>>792
だったらなおさら郊外電車は不要になるが。
だったらなおさら郊外電車は不要になるが。
794 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 17:47:48.29 ID:J+x5a/In0
初めて1000系見たけど目茶静か
105Kぐらいで東向日通過したとき貨物か？と思いぐらい静か
9300の国鉄485みたいな重苦しい騒音と対照的だったなあ
あと前照灯が上下2段で切り替えするんだな 9308Fと違って
これも斬新感があったわ
105Kぐらいで東向日通過したとき貨物か？と思いぐらい静か
9300の国鉄485みたいな重苦しい騒音と対照的だったなあ
あと前照灯が上下2段で切り替えするんだな 9308Fと違って
これも斬新感があったわ
>>793
1000系はやっぱ宝塚線重点投入なのかね。
1000系はやっぱ宝塚線重点投入なのかね。
>>790
そりゃあ方法はあるだろうからそれは理解できる
ただ1000系では各種引通し関係もモニター経由の指令に変化してきているし
様々なところで変換器が必要となってくるだろうからそこまでして他形式との併結ってことはないと思う
増結用1000系となると先頭Mで新たな車種として一から図面を起こさないといけないし
まあ一生1000・1300系の10連営業運転は見ることがないだろうな
そりゃあ方法はあるだろうからそれは理解できる
ただ1000系では各種引通し関係もモニター経由の指令に変化してきているし
様々なところで変換器が必要となってくるだろうからそこまでして他形式との併結ってことはないと思う
増結用1000系となると先頭Mで新たな車種として一から図面を起こさないといけないし
まあ一生1000・1300系の10連営業運転は見ることがないだろうな
>>795
神戸線に入れるとすれば5000系をどうするかだな。
神戸線に入れるとすれば5000系をどうするかだな。
1000系一両あたり6000万円って噂が流れてるがマジ？
何をやったらそんな安くなるん
何をやったらそんな安くなるん
>>798
ソースは？それはさすがにガセだろう。T車だけだったらそんなもんだろうが。
ソースは？それはさすがにガセだろう。T車だけだったらそんなもんだろうが。
一両に6000万の借金がかかるのならわかる
>>798
3300 2300 3000 5100を全て置き換えるから安くしてね、でも無理だよね。
3300 2300 3000 5100を全て置き換えるから安くしてね、でも無理だよね。
走るんですでもそこまで安くなかったぞ
番号的には50編成まで余裕やで！
804 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 21:06:14.13 ID:LhDW2T0M0
鋼体だけでも4000万
ぎ装類が1500万
電気機器が3000万
台車が1000万ぐらいじゃねーか？
荷造り送料300万
ぎ装類が1500万
電気機器が3000万
台車が1000万ぐらいじゃねーか？
荷造り送料300万
もし阪急1000系の1両あたりの平均価格が1億円を切ったら、
走ルンです入れてる関東私鉄や南海は立場ねーなｗ
近鉄京阪阪神と違って抑速ブレーキも高加速モードも必要ね～からな。
走ルンです入れてる関東私鉄や南海は立場ねーなｗ
近鉄京阪阪神と違って抑速ブレーキも高加速モードも必要ね～からな。
VVVFとモーター4つで5000万
本当に6000万だと相当な粗悪車
本当に6000万だと相当な粗悪車
>>769
幌枠無しというなら戦前回帰だろ
920とか800も戦後は幌枠つけてる。
製造時
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hankyu_920.jpg
晩年の姿
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/5f/Hankyu_922.jpg
幌枠無しというなら戦前回帰だろ
920とか800も戦後は幌枠つけてる。
製造時
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hankyu_920.jpg
晩年の姿
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/5f/Hankyu_922.jpg
808 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 22:25:38.44 ID:iSyNeqqW0
3M5Tにした方がコスト安になったのに
PMSMは個別制御必須なのでどうしてもコスト高になる
東京メトロ16000系で4M6Tに逆戻りしたのは5M5Tにするとコスト高になるため
PMSMは個別制御必須なのでどうしてもコスト高になる
東京メトロ16000系で4M6Tに逆戻りしたのは5M5Tにするとコスト高になるため
809 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 22:33:41.38 ID:U+56RBtE0
>>798
走るんですやんww
走るんですやんww
機器はそこそこ高いから車体は思い切って安くしている可能性があるな。
アンゴラ山の羊▼皿▼も廃止？
アンゴラ山の羊▼皿▼も廃止？
>>798
例えば
N700を、海が80本作ったら1本あたり約47.3億円、西が16本作ったら1本あたり約50億円。
青い森鉄道がE721系を4両だけ作ろうとしたら2両1本で4.2億円。
要は複数年かけての大量一括発注で安くなるんではないかと
例えば
N700を、海が80本作ったら1本あたり約47.3億円、西が16本作ったら1本あたり約50億円。
青い森鉄道がE721系を4両だけ作ろうとしたら2両1本で4.2億円。
要は複数年かけての大量一括発注で安くなるんではないかと
実際乗る分に関して快適ならばそれで良いだろう？
キミらがメンテするわけじゃなし
キミらがメンテするわけじゃなし
>>812
機器を安くあげてでも接客面にカネをかけていたのがかつての阪急だったが。
機器を安くあげてでも接客面にカネをかけていたのがかつての阪急だったが。
>3M5Tにした方がコスト安になったのに
動力集中でフラット多発させたら、転削費用もバカにならないってｗ
動力集中でフラット多発させたら、転削費用もバカにならないってｗ
4M4Tだったらちょっとは回生効率上がるのかいな
>>813
いや、だから1000系もそうだと言っているのだが？
いや、だから1000系もそうだと言っているのだが？
>>808
営団時代に06で東芝提案の国内初IGBT1C1M4群で4M6T
民営化直前に各形式で三菱日立など業界標準となる1C4M1群2群で5M5T
そして16000にて再び東芝1C1M4群PMSMで4M6T
その時々で初期投資と維持経費と動力費のバランスで
最適なケースとされたものが採用されている
要はどれも一長一短あるということ
営団時代に06で東芝提案の国内初IGBT1C1M4群で4M6T
民営化直前に各形式で三菱日立など業界標準となる1C4M1群2群で5M5T
そして16000にて再び東芝1C1M4群PMSMで4M6T
その時々で初期投資と維持経費と動力費のバランスで
最適なケースとされたものが採用されている
要はどれも一長一短あるということ
あのな、値段とかシートの材質を気にしてるのは鉄道ファンだけ
一般客は電車が普通に走って座れる椅子があればそれで満足なの。
で、阪急の全利用客にしめる鉄道ファンの割合がどんなもんかをデータに基づいて割り出してみ？
一般客は電車が普通に走って座れる椅子があればそれで満足なの。
で、阪急の全利用客にしめる鉄道ファンの割合がどんなもんかをデータに基づいて割り出してみ？
821 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 02:38:43.84 ID:FGd/obYR0
>>819
昔ほどではないけれど、
阪急沿線の客は結構うるさいぞ。
京都線ユーザーだが
9300Fが出たときも常連客の評判は
よろしくなかったと記憶する。
クロスシートの二人にひとり以上が
お見合いを強要されるレイアウトだからね…。
昔ほどではないけれど、
阪急沿線の客は結構うるさいぞ。
京都線ユーザーだが
9300Fが出たときも常連客の評判は
よろしくなかったと記憶する。
クロスシートの二人にひとり以上が
お見合いを強要されるレイアウトだからね…。
1300はまだか？
シートの材質が気になる
ぐらいのライトなオタなら多少は居るとは思う
しかしヘビーなオタは相変わらずダメだね
昨日なんか車内から望遠つけた一眼で撮りまくってる池沼ぽいオタがいて
（1000系撮影の帰り？）
車内は白い眼の嵐
ぐらいのライトなオタなら多少は居るとは思う
しかしヘビーなオタは相変わらずダメだね
昨日なんか車内から望遠つけた一眼で撮りまくってる池沼ぽいオタがいて
（1000系撮影の帰り？）
車内は白い眼の嵐
補足しとくと
車内側にもレンズ向けて撮ってた
女性でとっさに下を向く人もいた
明らかにコレはダメだろ？
法に反してないとかモザイクかけるから良いって話じゃない
車内側にもレンズ向けて撮ってた
女性でとっさに下を向く人もいた
明らかにコレはダメだろ？
法に反してないとかモザイクかけるから良いって話じゃない
1000系実車見たよ。
原点回帰と言うか、シンプルでちょっとレトロな印象。思ったよりカッコイイ。
そう思うと9000系列はややオーバーデコレイティブ感があるな。9300系は
差別化も良いだろうけど9000系はちょっと勿体なかったかな。
原点回帰と言うか、シンプルでちょっとレトロな印象。思ったよりカッコイイ。
そう思うと9000系列はややオーバーデコレイティブ感があるな。9300系は
差別化も良いだろうけど9000系はちょっと勿体なかったかな。
>>820
古くは大阪市交60系、30系の例もあるしな
古くは大阪市交60系、30系の例もあるしな
9300系ロングシートも後期車からは
>>822
笠戸へスネークしろ
笠戸へスネークしろ
１０連廃止基地外
乗客減少人口減少厨
この辺が六甲山中かに生埋め淘汰してくれれば十分
1000系中間２両挿入１０両固定化
9300はクロス撤去
京とれいんは特急料金徴収
これでよし
乗客減少人口減少厨
この辺が六甲山中かに生埋め淘汰してくれれば十分
1000系中間２両挿入１０両固定化
9300はクロス撤去
京とれいんは特急料金徴収
これでよし
833 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 12:18:39.35 ID:sS6Octsni
＞昔ほどではないけれど、
＞阪急沿線の客は結構うるさいぞ。
大概は鉄と口うるさい爺婆ぐらいだろ
＞阪急沿線の客は結構うるさいぞ。
大概は鉄と口うるさい爺婆ぐらいだろ
10連のいきなり廃止はありえないが本数減は十分あり得る
>>832
神戸線終日10連化が必要だとしたら塚口に特急を停める時くらいだろうな。
神戸線終日10連化が必要だとしたら塚口に特急を停める時くらいだろうな。
で、阻止
来年のカレンダーアズナスで飾ってあったけど表は1000系だね。
839 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 16:49:38.19 ID:5vhMyTSaI
駅名が神戸三宮になっても表示は変わらんっぽいな。
神戸線の車両が幕交換してる様子ないし
神戸線の車両が幕交換してる様子ないし
近鉄の長野とか西大寺とかと同じか
天美や松原は気にならないけど
河内長野の長野表記は違和感ありまくり
地元民には普通なのかな？
河内長野の長野表記は違和感ありまくり
地元民には普通なのかな？
京都線の快速と違って、三宮解放のコマのことも考慮する必要があるから交換してないのかと思ってた
846 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 19:27:41.52 ID:PhuUbTBi0
ら抜き言葉はまだマシだが
未だ違和感を感じると書く人に違和感を覚える
未だ違和感を感じると書く人に違和感を覚える
847 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 20:22:57.88 ID:YKtIn0s50
10連削減となると近鉄みたいに2+2+2+2が走りそうで怖いな
3300系で中間車が全部運転台撤去車というのがあったような
3300系で中間車が全部運転台撤去車というのがあったような
3300系6連全M編成が好きだった
>>847
2+4+2は今でもあるしな
2+4+2は今でもあるしな
10連は施設面での制約が大きいから8連で
なんとかやっていける状況になってきたら
削減→廃止になるのは確実
終日10連化なんてあり得んな
10連固定編成はもっとあり得ん
特急を三宮止まりにさせる気か
正雀から編成ばらして持ってくる気か
なんとかやっていける状況になってきたら
削減→廃止になるのは確実
終日10連化なんてあり得んな
10連固定編成はもっとあり得ん
特急を三宮止まりにさせる気か
正雀から編成ばらして持ってくる気か
>>850
当面の置き換え対象は10連運用に普段入らない編成ばかりだろうしね
神宝線8連なら3000系・5000系・5100系・6003F・6004F・6050Fあたり、京都線なら3300系・5300系あたりを置き換えるんだろうし
当面の置き換え対象は10連運用に普段入らない編成ばかりだろうしね
神宝線8連なら3000系・5000系・5100系・6003F・6004F・6050Fあたり、京都線なら3300系・5300系あたりを置き換えるんだろうし
852 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 23:49:20.81 ID:c30aAFIA0
本社で10連廃止の話は出たのは事実。
ついでに箕面線ワンマン化の話も出てるよ。
ついでに箕面線ワンマン化の話も出てるよ。
854 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 00:30:33.75 ID:DjJNvgpbI
1000系の静かさにかなり驚いたのは俺だけか？
東メトの16000とか比べものにならないくらい音がしなかった
東メトの1000でだいぶ静かになったイメージだけどそれでもまだまだ静かにできるもんなんだなと今回の1000系で思った
東メトの16000とか比べものにならないくらい音がしなかった
東メトの1000でだいぶ静かになったイメージだけどそれでもまだまだ静かにできるもんなんだなと今回の1000系で思った
静かなのは最初だけ。数年後にはけたたましい音を奏でているさ
>>851
箕面線と伊丹線と嵐山線はワンマン化されててもおかしくないと思うよ
むしろされてない方がびっくり
能勢電、、神鉄、東武越生線、宇都宮線、東上線小川町以北とか
とっくの昔に４連ワンマンがされているというのに
>>853
一度関東に住んだら関西のクソっぷりが気になってな
今は都落ちで関西の実家に戻ってるけど
また進出するつもりだし
箕面線と伊丹線と嵐山線はワンマン化されててもおかしくないと思うよ
むしろされてない方がびっくり
能勢電、、神鉄、東武越生線、宇都宮線、東上線小川町以北とか
とっくの昔に４連ワンマンがされているというのに
>>853
一度関東に住んだら関西のクソっぷりが気になってな
今は都落ちで関西の実家に戻ってるけど
また進出するつもりだし
箕面線をワンマン改造となるとやはり6000系をもってくるのかな
10連削減であまった増結用は2+2で能勢電へ・・・・てなわけないのかな
10連削減であまった増結用は2+2で能勢電へ・・・・てなわけないのかな
京都線を走る電車のボロさにびっくりした。
東京でいえば京成と同じレベルだと思う。
東京でいえば京成と同じレベルだと思う。
861 ： ◆Ztdaily2X6 ：2013/10/20(日) 03:26:52.82 ID:imirLo3v0
>>857
伊丹線は塚口駅のホームがあの形状である限りワンワン化はない。
伊丹線は塚口駅のホームがあの形状である限りワンワン化はない。
>>862
その人件費はどこから出るんでしょう
その人件費はどこから出るんでしょう
>>862
監視カメラつければいいじゃね
監視カメラつければいいじゃね
865 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 06:59:11.91 ID:/AGZAzhk0
箕面線をワンマンするなら能勢電と共用すればいいと思う。
星特との相殺が目的。
星特との相殺が目的。
868 ： ◆Ztdaily2X6 ：2013/10/20(日) 08:34:17.64 ID:imirLo3v0
伊丹線をワンワン化したら塚口に特急を停めるべき
>>863
ワンマン化で車掌がその分減って人件費が浮いているということは分かってるよな？
>>864
塚口
監視カメラとモニターは既に付いてるからモニターの位置を変えるだけ
あとは可動ステップが付いたホームドアが欲しいところ
速度が極端に遅いからTASCみたいな制御は無くてもいけそうだぞ
消防時代に隙間に嵌ったことがある俺からしたら
ワンマン化のときに利用者から反発がありそうな気もせんでもないけどな
ワンマン化で車掌がその分減って人件費が浮いているということは分かってるよな？
>>864
塚口
監視カメラとモニターは既に付いてるからモニターの位置を変えるだけ
あとは可動ステップが付いたホームドアが欲しいところ
速度が極端に遅いからTASCみたいな制御は無くてもいけそうだぞ
消防時代に隙間に嵌ったことがある俺からしたら
ワンマン化のときに利用者から反発がありそうな気もせんでもないけどな
ワンマンの話はもうやめ
871 ：キハ28 2386：2013/10/20(日) 10:19:03.65 ID:TxnOkPfMi
P6走らないんか、残念
箕面線、伊丹線のワンマン化を優先するなら、6000系が5000系などに先立って本線離脱ということもありうるな。
中間4両はちょっともったいない気がするが。
中間4両はちょっともったいない気がするが。
そいや嵐山線で車掌が指切断して原因はダイヤにあるとかなんとかってあったな
874 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 14:03:56.80 ID:M7tB9kbl0
今更6000をワンマン化するかな？
せめて7000を…。
10連運用減れば4連組成は比較的容易に
せめて7000を…。
10連運用減れば4連組成は比較的容易に
877 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 15:56:56.70 ID:GpveWKxQ0
今朝乗った9010FもLEDヘッドライトになってたよ！
昼間の遠方からの視認性は抜群だね！
近くからは、眩し過ぎて直視できないけど。
昼間の遠方からの視認性は抜群だね！
近くからは、眩し過ぎて直視できないけど。
今日のRF、1000系のポスターを掲示してあったけど、
実車は33番線ではなくて、ピットに留置されていたなぁ。
隠したのか10/21深夜に実施される誘導障害試験のための調整で、
金曜からピットに入ってたのか否か。
リニューアルした7020の大阪方4両が見れた。
P6/900は、車両整備で運転会中止となっていたが、雨では走らせないんだっけ？
実車は33番線ではなくて、ピットに留置されていたなぁ。
隠したのか10/21深夜に実施される誘導障害試験のための調整で、
金曜からピットに入ってたのか否か。
リニューアルした7020の大阪方4両が見れた。
P6/900は、車両整備で運転会中止となっていたが、雨では走らせないんだっけ？
880 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 16:34:06.41 ID:INKXAOH20
すまんが、箕面線は終日6連にするべきだろう。4両では短い。
それと「京とれいん」は最低3編成は作るべきだっただろう。
もっと言うなら梅田からではなく、神戸や京都など離れた地域からの利用を
促すべきであって梅田発はなくても良いくらい。
それと「京とれいん」は最低3編成は作るべきだっただろう。
もっと言うなら梅田からではなく、神戸や京都など離れた地域からの利用を
促すべきであって梅田発はなくても良いくらい。
>>880の下から2行目は神戸や宝塚に訂正。スマソ。
883 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 16:57:40.14 ID:INKXAOH20
旧車からの引用だが、
2309-2359+2310-2360+2328+2306-2356
2303-2353+2304-2354+2327+2308-2358も1C8Mと1C4Mの混合。
2309-2359+2310-2360+2328+2306-2356
2303-2353+2304-2354+2327+2308-2358も1C8Mと1C4Mの混合。
885 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 18:55:23.52 ID:mWLaO4/R0
886 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 20:04:36.14 ID:Hv5P05nu0
887 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 20:25:55.34 ID:BYXZ5lni0
>>879
221系はユニット車が端子電圧375VのWMT61Sで1M車が端子電圧750VのWMT64Sを使ってるので特性が揃ってる
阪急7000・7300系は同じモーターで1M車は永久直列制御になってる（京王6000系などで使われた手法）のでユニット車と特性が微妙に違い（制御段数が少ない、回生ブレーキが早く切れる）ギクシャクするような
221系はユニット車が端子電圧375VのWMT61Sで1M車が端子電圧750VのWMT64Sを使ってるので特性が揃ってる
阪急7000・7300系は同じモーターで1M車は永久直列制御になってる（京王6000系などで使われた手法）のでユニット車と特性が微妙に違い（制御段数が少ない、回生ブレーキが早く切れる）ギクシャクするような
7323F・7324F・7327Fを忘れてないか？
>>884
阪神5500系が丸目のLED付けてたから多分いけるかと
阪神5500系が丸目のLED付けてたから多分いけるかと
前照灯のLED化で思い出したが、いつから阪急はデイライトを始めたんかな？
日中は曇りでも車内やホームを照明を消すくらいケチな阪急が、最近はJR西みたいにデイライトやってるので
日中は曇りでも車内やホームを照明を消すくらいケチな阪急が、最近はJR西みたいにデイライトやってるので
>>890
今年の元日から
今年の元日から
第4種踏切も多数残るJRは踏切事故防止という意味合いだったが
阪急の場合はそもそもは沿線のクレーマー対策
軌道保守作業などに対しての警笛がうるさいということから
阪急の場合はそもそもは沿線のクレーマー対策
軌道保守作業などに対しての警笛がうるさいということから
踏切直前ですれ違う時とか警笛鳴らすもんね
それで球切れ早くなったからLEDに交換ということか？
数年前とはうって変わって阪急のLED信奉ぶりは半端ない
十三、西宮北口、河原町他地下駅と次から次へと駅の照明をLEDに置き換えて
9000系では飽き足らず、7000系のリニューアル車などにまでLEDを次から次へと置き換え
前照灯の順次LED化も十分ありうる話だな
十三、西宮北口、河原町他地下駅と次から次へと駅の照明をLEDに置き換えて
9000系では飽き足らず、7000系のリニューアル車などにまでLEDを次から次へと置き換え
前照灯の順次LED化も十分ありうる話だな
896 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 23:38:03.94 ID:vkHKEe6P0
>>819-821
８０００系が出た頃に鉄道系の雑誌で部長級の人がインタビューに
答えてたのを覚えているけど、
「…次は９０００系でしょうか？でもその時は６３００系の時のように
車両を一気に置き換えるといったことは、もう二度としません。」
と言っていた。６３００系は自信作だったはずだし名車と言われてるけど
使い勝手が変わることなどから、常連客からは苦情も相当来るようだ。
８０００系が出た頃に鉄道系の雑誌で部長級の人がインタビューに
答えてたのを覚えているけど、
「…次は９０００系でしょうか？でもその時は６３００系の時のように
車両を一気に置き換えるといったことは、もう二度としません。」
と言っていた。６３００系は自信作だったはずだし名車と言われてるけど
使い勝手が変わることなどから、常連客からは苦情も相当来るようだ。
>>897
それ、8315×8が表紙の’98年ピクトリアル臨増のことで、
8000系登場から相当経過していたがね。
恒例の今津教授と電鉄幹部の対談で
当時は確か取締役の鉄道事業本部長だった山口翁が登場したんだけど、
途中まで震災の話とかJRとの競合とか社会環境の変化とか景気の悪化とか
とにかく鉄道事業は厳しい局面を迎えているよねって話が続いていた。
そこで今津教授から最後に楽しい話をしたいとして
そろそろ京都線特急車置き換えを考える時期では？振られたときに、
山口翁は最近の鉄道事業を取り巻く情勢変化と時代を踏まえて
2800系→6300系みたいな短期間総取替はしないと答えている。
それから山口翁がアルナで再就職して
対談の発言とは裏腹に実は色々考えていたらしく、
大まかな流れとしては、結果的に>>723という感じになった。
それ、8315×8が表紙の’98年ピクトリアル臨増のことで、
8000系登場から相当経過していたがね。
恒例の今津教授と電鉄幹部の対談で
当時は確か取締役の鉄道事業本部長だった山口翁が登場したんだけど、
途中まで震災の話とかJRとの競合とか社会環境の変化とか景気の悪化とか
とにかく鉄道事業は厳しい局面を迎えているよねって話が続いていた。
そこで今津教授から最後に楽しい話をしたいとして
そろそろ京都線特急車置き換えを考える時期では？振られたときに、
山口翁は最近の鉄道事業を取り巻く情勢変化と時代を踏まえて
2800系→6300系みたいな短期間総取替はしないと答えている。
それから山口翁がアルナで再就職して
対談の発言とは裏腹に実は色々考えていたらしく、
大まかな流れとしては、結果的に>>723という感じになった。
あー、あの本も15年も前になるんかー
いまハタチ前後の人なら小学校行くか行かんかってとこだよね？
2ちゃんの住民の大方がそのあたりだとすると話が噛み合わないのも頷ける
いまハタチ前後の人なら小学校行くか行かんかってとこだよね？
2ちゃんの住民の大方がそのあたりだとすると話が噛み合わないのも頷ける
ピクの増刊、おれ一番最初のは持ってないんだけど（見せてもらったことはある）補水なあ
2800系とP-6の離合の表紙だったかな？
当時の京都線独特の緑色の架線柱が印象的だった（修正着色っぽい感じだった）
2800系とP-6の離合の表紙だったかな？
当時の京都線独特の緑色の架線柱が印象的だった（修正着色っぽい感じだった）
>>901
京都線の架線柱
いつの間に緑じゃなくなったんだろう？
西京極あたりの架線柱は緑色だとしっくりくるデザインだから
その頃から生えてるんだろうな
いま緑の架線柱といえば京急のイメージがあるけどな
京都線の架線柱
いつの間に緑じゃなくなったんだろう？
西京極あたりの架線柱は緑色だとしっくりくるデザインだから
その頃から生えてるんだろうな
いま緑の架線柱といえば京急のイメージがあるけどな
昨日の正雀のイベント
レイルロードから新刊は出なかったのね
レイルロードから新刊は出なかったのね
何が悪いねん
昔々は表示幕や灯火系で消極的だった阪急だけど、
今やフルカラーLED表示器、HID飛び越えてLEDヘッドとはなぁ。
ただ丸目のLEDヘッド化はできれば見たくない。個人の好みなので異論は認めるけど。
今やフルカラーLED表示器、HID飛び越えてLEDヘッドとはなぁ。
ただ丸目のLEDヘッド化はできれば見たくない。個人の好みなので異論は認めるけど。
関東でメトロ東武西武のAtrain乗ってみたけどどれもチープな印象だった
E231E233系列のほうが全然マシ
それ考えると9000・9300はよく作ったなあと思う
E231E233系列のほうが全然マシ
それ考えると9000・9300はよく作ったなあと思う
909 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 17:56:43.05 ID:x2SrrMdc0
メトロの10000乗ったか？
あの大型の貫通扉は阪急にも合いそう
無論、化粧板等は阪急仕様で
あの大型の貫通扉は阪急にも合いそう
無論、化粧板等は阪急仕様で
910 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 22:30:42.00 ID:4YjMydts0
> 何が悪いねん
性格がｗ
性格がｗ
お約束？
>>895
震災後、税務上の優遇措置とランニングコスト削減で一挙にLEDが普及した。
コンビニやスーパーも同じ。
>>906
ソレは既にマスコミに叩かれて、更に会計検査院にも怒られて、入札で自社他社関係な死にメンテするようになった。
今は価格の下落もあってLED信号メインになってる。
震災後、税務上の優遇措置とランニングコスト削減で一挙にLEDが普及した。
コンビニやスーパーも同じ。
>>906
ソレは既にマスコミに叩かれて、更に会計検査院にも怒られて、入札で自社他社関係な死にメンテするようになった。
今は価格の下落もあってLED信号メインになってる。
9300系とかラッシュで途中から乗ろうと思ったら全然いいもんじゃないけどな…
駅はボロいし便所は暗い臭い汚いだし変な声の車掌いるし
ロングは仕切りがないから詰めろ詰めろうるせーし窓やたら開けるし
雌車弱冷携帯オフとかめんどいし
毎日乗るぶんには高級感とかどうでもいいしそもそもそんなに高級じゃないというか
化粧板ハゲた車両多くてみすぼらしいし
とか書いたら信者から総攻撃喰らうし
まぁ隣の芝生は青い、だな
ロングは仕切りがないから詰めろ詰めろうるせーし窓やたら開けるし
雌車弱冷携帯オフとかめんどいし
毎日乗るぶんには高級感とかどうでもいいしそもそもそんなに高級じゃないというか
化粧板ハゲた車両多くてみすぼらしいし
とか書いたら信者から総攻撃喰らうし
まぁ隣の芝生は青い、だな
あくまで高級「感」だからなぁ
電車の匂いとモケットの手触りは一番だと思う
そりゃベルサイユ宮殿に使われているアンゴラ山のｒｙ
よそから見たら阪急の車両ってそんなにいいのかね
シートがふわふわとか7320Fとか一部にすぎないし、
揺れも結構あるし、化粧板は見てられないぐらい酷いのもあるし、
まあ京都線のすぐ隣の鉄道と比べたら当然阪急選ぶけどｗ
シートがふわふわとか7320Fとか一部にすぎないし、
揺れも結構あるし、化粧板は見てられないぐらい酷いのもあるし、
まあ京都線のすぐ隣の鉄道と比べたら当然阪急選ぶけどｗ
まぁ阪急に憧れるのも個人の勝手というかわりとどうでもいい
堺筋線でどっちが来たら嬉しいよ？それ考えたら分かるべ。
形式によるとか退色がとか細かい事はともかく、ほっこりするのは阪急だろ。
形式によるとか退色がとか細かい事はともかく、ほっこりするのは阪急だろ。
924 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 11:46:13.67 ID:PaLIXLV50
今、淡路で１０００系試運転見た。折り返して北千里方面に逝った。
なかなか大人しい感じだな。
それよりホーム端っこヲタ多すぎ！
なかなか大人しい感じだな。
それよりホーム端っこヲタ多すぎ！
まあ、昔ほど阪急が「特別」っていう感じはないかもね。
阪神間で言うと、いつの間にか阪神の方がずっと新しい車両ばかりになってしまった。
アコモや車両自体の完成度はともかく、よく手入れもされている。
阪神の最古参で5001形？（唯一の抵抗制御車？）阪急だと6000系が同世代？
阪神＞震災復興による被災車の代替、近鉄直通対応による新車導入という理由も大きいが
その間も滞ることなく古い車両の置き換えも行っている（3000→9300、5311→5550など）
阪急＞車両総数が3倍以上とケタ違う上、震災の影響というより
震災を引き金とした社内のゴタゴタで車両導入が停滞した。
京阪間は・・・
阪神間で言うと、いつの間にか阪神の方がずっと新しい車両ばかりになってしまった。
アコモや車両自体の完成度はともかく、よく手入れもされている。
阪神の最古参で5001形？（唯一の抵抗制御車？）阪急だと6000系が同世代？
阪神＞震災復興による被災車の代替、近鉄直通対応による新車導入という理由も大きいが
その間も滞ることなく古い車両の置き換えも行っている（3000→9300、5311→5550など）
阪急＞車両総数が3倍以上とケタ違う上、震災の影響というより
震災を引き金とした社内のゴタゴタで車両導入が停滞した。
京阪間は・・・
以前は「阪急の車両は古いものばかり」などというと
「阪急の車両は古くても手入れがされているので、他社の新車に劣ることはない」と反論を浴びたものだが
さすがに古さは隠せない域に近づいていると思う。
もちろん言われるとおり、阪急の車両がよく手入れされているのも事実であるけれど。
全体からみると8000系列がまだ新しい部類に入るというのが、なんとも。
「阪急の車両は古くても手入れがされているので、他社の新車に劣ることはない」と反論を浴びたものだが
さすがに古さは隠せない域に近づいていると思う。
もちろん言われるとおり、阪急の車両がよく手入れされているのも事実であるけれど。
全体からみると8000系列がまだ新しい部類に入るというのが、なんとも。
リニュ技術はすごいよなぁ
3300更新車とか乗ったらまだ全然頑張れそうな雰囲気
103系はもはや隠しきれないレベルなのに
3300更新車とか乗ったらまだ全然頑張れそうな雰囲気
103系はもはや隠しきれないレベルなのに
928 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 13:23:12.75 ID:/U368IXsO
1000系まだ千里線内？北千里？
>>928
北千里1210に出て、正雀入庫済。
北千里1210に出て、正雀入庫済。
どこの会社の車両でもそうなんだが、内装が綺麗だったらそれで良い。
何年使ってるとか気にしたことがない。阪急車両と66系は見た目は全く違うが、
サービスレベル的には同じものだ（と思う）。更新前の60系は違ったが。
新しいとか古いとかいう言葉を使う際は、主観的に新しく/古く、或いは良く/悪く見えるという事と、
客観的な根拠を元に状態などが良いか/悪いかという事は別々に考えないといけない。
南海の初代サザンの10000系は昭和60年代生まれだが、電気部品は旧1000系の
流用品を使っているということもあって廃車が始まるな。昭和36年の6000系が
全車健在なのにと思う人もいるかも試練。
何年使ってるとか気にしたことがない。阪急車両と66系は見た目は全く違うが、
サービスレベル的には同じものだ（と思う）。更新前の60系は違ったが。
新しいとか古いとかいう言葉を使う際は、主観的に新しく/古く、或いは良く/悪く見えるという事と、
客観的な根拠を元に状態などが良いか/悪いかという事は別々に考えないといけない。
南海の初代サザンの10000系は昭和60年代生まれだが、電気部品は旧1000系の
流用品を使っているということもあって廃車が始まるな。昭和36年の6000系が
全車健在なのにと思う人もいるかも試練。
旧型車スレより
＞現車スレで3366の内装の状態がよろしくないという書き込みがありますが、阪急は大掛かりな改造や更新を
＞すべて同時に行う傾向があるので、内装が色褪せているにも関わらず、車両そのものの更新期に入らないために
＞手つかずのまま放置されているのは残念ですね。一度に工事する方が効率が良いのは理解できますが。
阪急では以前からこの傾向があったので昔も内装の状態が良いとは言えない車両がいくらでもいた。
しかし今はその数がかなり多い。5100系や6000系などは一度更新しているが、
あの時代に使われた塗料の関係か今は退色しているものが多い。3000系は綺麗なのに。
＞現車スレで3366の内装の状態がよろしくないという書き込みがありますが、阪急は大掛かりな改造や更新を
＞すべて同時に行う傾向があるので、内装が色褪せているにも関わらず、車両そのものの更新期に入らないために
＞手つかずのまま放置されているのは残念ですね。一度に工事する方が効率が良いのは理解できますが。
阪急では以前からこの傾向があったので昔も内装の状態が良いとは言えない車両がいくらでもいた。
しかし今はその数がかなり多い。5100系や6000系などは一度更新しているが、
あの時代に使われた塗料の関係か今は退色しているものが多い。3000系は綺麗なのに。
一般人目線なら車内が青緑色の阪神5000形より阪急3000系リニュのほうが新しく見えるよ
まぁ阪神のは他の鉄道と比べても車齢の割に古くさく見えすぎだけど
まぁ阪神のは他の鉄道と比べても車齢の割に古くさく見えすぎだけど
俺の【主観】だけど緑の内装はどうも古くさく（悪く）見えるな。103系などの原形や京阪もそうだけど。
京阪の2280形も昭和60年生まれだが、昔の様式を踏襲しているので古く見えてしまう。
これらが好きだという人は気を悪くしないでね。
京阪の2280形も昭和60年生まれだが、昔の様式を踏襲しているので古く見えてしまう。
これらが好きだという人は気を悪くしないでね。
いきなり話の流れを変えてスマンが、車両の節税の話が出ているが
駅や地上設備も様々な名目を使って補助を受けている。
ウィキ「北大阪急行電鉄」より
＞西宮北口駅今津南線ホームの高架化工事においては、北大阪急行電鉄が国土交通省の
＞鉄道駅総合改善事業における補助金を受けられる第三セクターであることから事業主体となった
ウィキ「神戸高速鉄道」より
＞国土交通省から改良工事費用の補助を受けられるようにする狙いがあり、
＞その動きは神戸市外の阪神尼崎駅や阪神甲子園駅にも及んでいる
駅や地上設備も様々な名目を使って補助を受けている。
ウィキ「北大阪急行電鉄」より
＞西宮北口駅今津南線ホームの高架化工事においては、北大阪急行電鉄が国土交通省の
＞鉄道駅総合改善事業における補助金を受けられる第三セクターであることから事業主体となった
ウィキ「神戸高速鉄道」より
＞国土交通省から改良工事費用の補助を受けられるようにする狙いがあり、
＞その動きは神戸市外の阪神尼崎駅や阪神甲子園駅にも及んでいる
また長文親父か
自分の文よりも引用がずっと長くなったなww
938 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 17:06:24.47 ID:QEAU6t+b0
阪急の車両がいいというより、
阪急沿線（神戸線の一部、宝塚線の一部、今津線）が、
住宅地としてマシということ。
阪急沿線（神戸線の一部、宝塚線の一部、今津線）が、
住宅地としてマシということ。
1000系が1300系に見えた。
940 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 22:38:36.29 ID:j3lABi3u0
911 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 23:08:48.32 ID:bND0Z6z80
お約束？
お約束？
震災以前、以降で阪急の事情は様変わりしたからな
乗り心地、停車時の衝動の無さ、車体外観の清潔度合い、ガラスのピカピカさ、車内の香り
五感で感じるもの全てが違う
乗り心地、停車時の衝動の無さ、車体外観の清潔度合い、ガラスのピカピカさ、車内の香り
五感で感じるもの全てが違う
安物を高級と偽るホテル
本体も同じ
本体も同じ
943 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 23:44:28.85 ID:O/QpH4sg0
「鮮魚」メニュー実は冷凍 阪急阪神ホテルズ異なる表示（抜粋）
ttp://www.asahi.com/articles/OSK201310220009.html
阪急阪神ホテルズ（本社・大阪市）は２２日、運営する８ホテルなどにある計２３店舗で、メニュー表示と異なる食材を使った
料理を提供していたと発表した。
・「第一ホテル東京シーフォート」のレストラン「グランカフェ」では１２年４月～今年７月、冷凍保存した魚を「鮮魚」として提供。
・「大阪新阪急ホテル」のバー「シィーファー」では１１年６月～今年７月、「九条ねぎ」と表示しながら一般的な青ネギなどを使用。
・宴会場のパーティー料理でも１１年４月～今年７月、 表示食材を芝海老（えび）としながら安価なバナメイエビに替えていた。
・「手捏（ご）ね煮込みハンバーグ定食」で既製品を 提供したり、「自家菜園サラダ」を別ルートの野菜で出した例などもあった。
阪急の車両も、新造車両と見せかけて、実は老朽車両を新造車両のように改造。
どうやら阪急阪神グループは、色々ごまかすのがお得意のようで・・・
ttp://www.asahi.com/articles/OSK201310220009.html
阪急阪神ホテルズ（本社・大阪市）は２２日、運営する８ホテルなどにある計２３店舗で、メニュー表示と異なる食材を使った
料理を提供していたと発表した。
・「第一ホテル東京シーフォート」のレストラン「グランカフェ」では１２年４月～今年７月、冷凍保存した魚を「鮮魚」として提供。
・「大阪新阪急ホテル」のバー「シィーファー」では１１年６月～今年７月、「九条ねぎ」と表示しながら一般的な青ネギなどを使用。
・宴会場のパーティー料理でも１１年４月～今年７月、 表示食材を芝海老（えび）としながら安価なバナメイエビに替えていた。
・「手捏（ご）ね煮込みハンバーグ定食」で既製品を 提供したり、「自家菜園サラダ」を別ルートの野菜で出した例などもあった。
阪急の車両も、新造車両と見せかけて、実は老朽車両を新造車両のように改造。
どうやら阪急阪神グループは、色々ごまかすのがお得意のようで・・・
944 ：西田伸一：2013/10/22(火) 23:53:39.53 ID:R2dOVIJaO
阪急電鉄車両スレッド49
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382453313/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382453313/
やっちまったな・・・
角、どうするよ
角、どうするよ
でも阪急は夏暑い。
これだけはどうにかして欲しい。
こればっかりは完全に京阪に負けてる。
これだけはどうにかして欲しい。
こればっかりは完全に京阪に負けてる。
風俗ヤクザみたいなDQNが役職に巣食ってるんだろ
阪急のコンセプトは高級じゃなくて、庶民に手が届く高級感という、
今で言うならばコストパフォーマンス重視路線だからなぁ。
ブルーカラー路線と言われてる南海や阪神でも、
難波高島屋の5階やハービスentの内容は高級そのもの。
最も高級な車両を持つ鉄道会社はE655系を保有するJR東日本か、
ななつ星を保有するJR九州になってくるから。
>>941
今は乗り心地や衝動は阪神や京阪のほうが優れてるからな。
ひょっとすると近鉄にも並ばてるかも？
車内の香りは女性客が多いからまだイケる。夏の阪神はマジで臭う。
今で言うならばコストパフォーマンス重視路線だからなぁ。
ブルーカラー路線と言われてる南海や阪神でも、
難波高島屋の5階やハービスentの内容は高級そのもの。
最も高級な車両を持つ鉄道会社はE655系を保有するJR東日本か、
ななつ星を保有するJR九州になってくるから。
>>941
今は乗り心地や衝動は阪神や京阪のほうが優れてるからな。
ひょっとすると近鉄にも並ばてるかも？
車内の香りは女性客が多いからまだイケる。夏の阪神はマジで臭う。
阪急の自称高級感も、今や砂上の楼閣なのかもしれない
あとは中の人間がそれに気づいて、身の丈にあった21世紀においてのブランドを構築できるか
今の様子だと当分無理っぽいけど
あとは中の人間がそれに気づいて、身の丈にあった21世紀においてのブランドを構築できるか
今の様子だと当分無理っぽいけど
今の阪急沿線においての阪急電車はJR西日本のオマケという感じすら漂ってるからな。
阪急不動産の物件ですら「JR徒歩●分と、阪急徒歩○分」とJRを先に記した広告が目立つ。
JRのサブ路線といえば昔は京急・京成・阪神・山電がそうだったが、
京成が成田スカイアクセスで脱した代わりに、JRに敗れた最近の阪急と名鉄が落ちかけてる。
阪急不動産の物件ですら「JR徒歩●分と、阪急徒歩○分」とJRを先に記した広告が目立つ。
JRのサブ路線といえば昔は京急・京成・阪神・山電がそうだったが、
京成が成田スカイアクセスで脱した代わりに、JRに敗れた最近の阪急と名鉄が落ちかけてる。
数年前に両家の家族だけで結婚式をすることになり
少人数だからカネかけようとした
第一希望はスイスホテルだったし
ココが頑張ってくれたから結局ココで挙げたのだが
とりあえずリッツカールトンと阪急インターナショナルも含めて
競争をさせた
あと参考程度にモントレ3箇所
ランクが落ちることもあり
競争させていることを伝えると
出してきたのは3つ揃って対抗バーゲン強烈価格だったが
自宅で見積もりを精査すると必要なものを端折っており
良心的でないことがすぐに解った
鼻で笑われるだろうとハナから諦めていたリッツカールトンが
流石にスイスホテルとまではいかなかったが
変なプライドを出さずに結構頑張ってたのは意外だった
阪急インターナショナルは
話を聞いても会場のハコが大きい挙式しか念頭にないようで
そんな大人数って玉姫殿じゃあるまいし
かと言って高級感だけは前面に出していて
そこまで値打ちをコカなくてもいいんじゃないの
実は内心いけるものなら阪急インターナショナルで挙げたかったのだ
ヨソの一流とか高級もホテルバンケットウェディングは
挙式の絶対数が減って
なおかつ質素化傾向とコンパクト志向で
苦戦しつつ競争に晒されているというのに
スレ違い大変失礼
少人数だからカネかけようとした
第一希望はスイスホテルだったし
ココが頑張ってくれたから結局ココで挙げたのだが
とりあえずリッツカールトンと阪急インターナショナルも含めて
競争をさせた
あと参考程度にモントレ3箇所
ランクが落ちることもあり
競争させていることを伝えると
出してきたのは3つ揃って対抗バーゲン強烈価格だったが
自宅で見積もりを精査すると必要なものを端折っており
良心的でないことがすぐに解った
鼻で笑われるだろうとハナから諦めていたリッツカールトンが
流石にスイスホテルとまではいかなかったが
変なプライドを出さずに結構頑張ってたのは意外だった
阪急インターナショナルは
話を聞いても会場のハコが大きい挙式しか念頭にないようで
そんな大人数って玉姫殿じゃあるまいし
かと言って高級感だけは前面に出していて
そこまで値打ちをコカなくてもいいんじゃないの
実は内心いけるものなら阪急インターナショナルで挙げたかったのだ
ヨソの一流とか高級もホテルバンケットウェディングは
挙式の絶対数が減って
なおかつ質素化傾向とコンパクト志向で
苦戦しつつ競争に晒されているというのに
スレ違い大変失礼
7320×8が大規模更新を終えて出場したときも、
同業他社の車両幹部が、阪急さんはカネかけるところを間違っていると…
ただその点は昔から決して発想を持ち合わせていなかった訳ではなく
諸事情で流れてきたためなんだけども、
1000系や1300系との共通化を意識して
ようやく7000系や7300系のアルミ車更新改造でVVVF化していくのだが。
同業他社の車両幹部が、阪急さんはカネかけるところを間違っていると…
ただその点は昔から決して発想を持ち合わせていなかった訳ではなく
諸事情で流れてきたためなんだけども、
1000系や1300系との共通化を意識して
ようやく7000系や7300系のアルミ車更新改造でVVVF化していくのだが。
>>943
食材については問題だが、車両の大改造についてはどこの事業者がやっても何ら問題ない訳でして。
前にトワイライトの写真撮りに行ったら、この車両は改造して高級車になったのでどうたらこうたら
言ってるキモヲタがいたのだが、だから何なんだよと思ったよ。
食材については問題だが、車両の大改造についてはどこの事業者がやっても何ら問題ない訳でして。
前にトワイライトの写真撮りに行ったら、この車両は改造して高級車になったのでどうたらこうたら
言ってるキモヲタがいたのだが、だから何なんだよと思ったよ。
（怪談話）
いるはずもない同業他社の車両幹部
いるはずもない同業他社の車両幹部
>>954
京阪なんだが。
京阪なんだが。
相変わらずウザい爺さんだな
空気読むって事知ってる？
老害って言葉知ってる？
空気読むって事知ってる？
老害って言葉知ってる？
>>956
京阪も阪急を笑えないぐらい無駄な改造が多いような・・・。
京阪も阪急を笑えないぐらい無駄な改造が多いような・・・。
959 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 19:36:01.94 ID:Gpd4yScy0
だから７３２０Fほか3編成は1000系列の実物モックアップだって
>>956
「京阪」って部分どうでもええって。お前の妄言が突っ込まれているのだろうよ。
「京阪」って部分どうでもええって。お前の妄言が突っ込まれているのだろうよ。
×お前の妄言が突っ込まれているのだろうよ。
○お前の妄言を突っ込んでいるのでしょうが。
すまん。
○お前の妄言を突っ込んでいるのでしょうが。
すまん。
落ち着け、イライラしているのはわかる。
確かに「京阪」の話はイラン。
確かに「京阪」の話はイラン。
みんな、お前のキチガイ書き込みと存在がいらんと思い込んでいる。
> 落ち着け、イライラしているのはわかる。
とかいいながらイライラしながら書き込んでいるのは分かったから。
お前こそ、イライラせずに落ち着け。
なぜ、キチガイって、人の性格や気分を勝手に設定したがるのかね？
> 落ち着け、イライラしているのはわかる。
とかいいながらイライラしながら書き込んでいるのは分かったから。
お前こそ、イライラせずに落ち着け。
なぜ、キチガイって、人の性格や気分を勝手に設定したがるのかね？
自分の知識ひけらかしたいだけなら
ブログでもやればいいのに
ブログでもやればいいのに
最近の9300系は改造または検査入場で数本休んでロング特急が代走しているのが目立っているわ。
9309の後は9310改造と検査入場だな。
9309の後は9310改造と検査入場だな。
>>966
> オレが書いた>>962のことか？
> キチガイ書き込みってのは長文爺のことだよね？
> オレも長文ジジイにはイライラしているよ
だから、身障ジジイが短気で長文ジジイに癇癪を起こしてるからって。
>>963や俺らが癪に障ってる訳じゃないからな。
お前が感情的な怒り症の身障だからって。
> オレが書いた>>962のことか？
> キチガイ書き込みってのは長文爺のことだよね？
> オレも長文ジジイにはイライラしているよ
だから、身障ジジイが短気で長文ジジイに癇癪を起こしてるからって。
>>963や俺らが癪に障ってる訳じゃないからな。
お前が感情的な怒り症の身障だからって。
>>967
ごめんごめん、今考えたら。
要は貴様が相手方に、落ち着けとかいらんことを言ったのから
癪に障った事を、俺らや相手の起伏に仕立て上げたいのな。
だったら申し訳ない、この通り謝る。
替わりに、いい情報を教えてあげようか？
お前の中身は西宮の身障。
あぁ、今日の試運転情報はいらんよ。
ごめんごめん、今考えたら。
要は貴様が相手方に、落ち着けとかいらんことを言ったのから
癪に障った事を、俺らや相手の起伏に仕立て上げたいのな。
だったら申し訳ない、この通り謝る。
替わりに、いい情報を教えてあげようか？
お前の中身は西宮の身障。
あぁ、今日の試運転情報はいらんよ。
970 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 23:18:33.22 ID:CxVr6oEJ0
なんかこのスレも面白くなくなったな
971 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 23:31:07.98 ID:g+MAUSrr0
>>967
むしろ
癪に障って暴言吐いてるのが気違い大河本人じゃないの？
おまえって常日頃から他人の琴線に触れるようなこと言って
リアルでも他人にド突かれたり人柄の良い人を怒らすどう仕様もないタイプでしょ？
頭の弱い子の特徴が人を腐すことしか出来ない性格だもんな
誹謗中傷のついでに某氏んとこの情報を引用するぱたーんでまるわかり
むしろ
癪に障って暴言吐いてるのが気違い大河本人じゃないの？
おまえって常日頃から他人の琴線に触れるようなこと言って
リアルでも他人にド突かれたり人柄の良い人を怒らすどう仕様もないタイプでしょ？
頭の弱い子の特徴が人を腐すことしか出来ない性格だもんな
誹謗中傷のついでに某氏んとこの情報を引用するぱたーんでまるわかり
972 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 23:34:49.03 ID:g+MAUSrr0
> なんかこのスレも面白くなくなったな
そら
相手が癪に障っていることにしたい気違い大河本人が
上手く決められずに癇癪を起こしながら暴れてるもんな
> 同業他社の車両幹部が、阪急さんはカネかけるところを間違っていると…
誰情報？
そら
相手が癪に障っていることにしたい気違い大河本人が
上手く決められずに癇癪を起こしながら暴れてるもんな
> 同業他社の車両幹部が、阪急さんはカネかけるところを間違っていると…
誰情報？
973 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 23:45:57.52 ID:CxVr6oEJ0
974 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 00:15:37.51 ID:qMQAif+P0
阪急系のホテルを高級と思ってる奴はいないだろ？
鉄道系のホテルは所詮、鉄道系だしなぁ。
帝国、オークラ、オータニ、フォーシーズンズ、
リッツ、ウェスティン、マンダリン・オリエンタル、・・・、
そのあたりだろうなぁ。
鉄道系のホテルは所詮、鉄道系だしなぁ。
帝国、オークラ、オータニ、フォーシーズンズ、
リッツ、ウェスティン、マンダリン・オリエンタル、・・・、
そのあたりだろうなぁ。
スレ違いですし
7322撮っとこか。
アホや
キチガイ同士でモメとる
ウェスティンは都ホテルに名前を貸してる時点でソコソコ
大阪でも当初より存在感が薄くなっている
オークラも京都がなぁ
キチガイ同士でモメとる
ウェスティンは都ホテルに名前を貸してる時点でソコソコ
大阪でも当初より存在感が薄くなっている
オークラも京都がなぁ
↑キチガイ
こんなスレでホテル云々語る奴ってちょっとやらしい。
「いきり」やなぁ。
「いきり」やなぁ。
おまえらキチガイ相手にして埋めるのも良いが、新スレ立ててからなｗ
>>980
もう勃ってるよ
もう勃ってるよ
あとは野となれ山となれ
>>974
ニューフジヤホテルがあるやんｗ
ニューフジヤホテルがあるやんｗ
984 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 19:07:21.20 ID:cNmrjlcA0
11/28デビューみたいっすね。
ソースは広報誌で。
ソースは広報誌で。
ぎりぎり秋か
986 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 20:15:39.89 ID:KH7rxVnJ0
沿線や電車の高級イメージを売る阪急だが
新阪急ホテルなどの食材偽装は見事に足を引っ張ったなw
新阪急ホテルなどの食材偽装は見事に足を引っ張ったなw
>>984
531 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 09:42:51.47 ID:S3q5Dq9c0
馬鹿狂人は死ななきゃ治らない荒しの人間ゴミウオガ
馬鹿は放置で、新1000系は何時から営業かな？
532 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 21:27:25.71 ID:ikYcuvxT0
Good Garden
531 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 09:42:51.47 ID:S3q5Dq9c0
馬鹿狂人は死ななきゃ治らない荒しの人間ゴミウオガ
馬鹿は放置で、新1000系は何時から営業かな？
532 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 21:27:25.71 ID:ikYcuvxT0
Good Garden
988 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 21:16:33.08 ID:cNmrjlcA0
989 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 21:26:57.85 ID:R6sU4GR10
何に対して癪に障ってキレてるのかわからんが
このキチガイ身障こそ誰に訊いとんのか知らんけど
> >>970はオレだが同業他社云々は別人のレスやで？
おまえこそ感情的にならずにしっかりしーや！
ボ ケ 老 人 こ と 犬 河 阪 急 クン
じゃぁなんで？関係ないの部分にたいして癪に障ったのかね？
ホテルと一緒で偽装ばっかしているクズくんｗ
このキチガイ身障こそ誰に訊いとんのか知らんけど
> >>970はオレだが同業他社云々は別人のレスやで？
おまえこそ感情的にならずにしっかりしーや！
ボ ケ 老 人 こ と 犬 河 阪 急 クン
じゃぁなんで？関係ないの部分にたいして癪に障ったのかね？
ホテルと一緒で偽装ばっかしているクズくんｗ
>>988
ああ、引用の531は時間ではなく、何時（いつ）からって聞いているんだろう。
それに対して532が答えているのだが、その答はよく考えてみると面白い。
座席の仕切り板は万が一の衝突事故などで座席端部に座っている乗客の負担を軽減するためでしょう。
その他車内に出来るだけ突起を作らない、角を丸めるなど近年どこの鉄道会社でも万が一の場合を考慮して設計している。
これも尼崎事故以降の流れでしょう。
ああ、引用の531は時間ではなく、何時（いつ）からって聞いているんだろう。
それに対して532が答えているのだが、その答はよく考えてみると面白い。
座席の仕切り板は万が一の衝突事故などで座席端部に座っている乗客の負担を軽減するためでしょう。
その他車内に出来るだけ突起を作らない、角を丸めるなど近年どこの鉄道会社でも万が一の場合を考慮して設計している。
これも尼崎事故以降の流れでしょう。
991 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 21:29:48.51 ID:R6sU4GR10
アホや
キチガイ同士でモメとるとか
揉めごとを起こすマジキチ大河が
> ウェスティンは都ホテルに名前を貸してる時点でソコソコ
> 大阪でも当初より存在感が薄くなっている
> オークラも京都がなぁ
それ、阪急と何が関係あんの？ホテルヲタのキチガイ大河ｗ
しかも薄っぺらい知識ｗ
キチガイ同士でモメとるとか
揉めごとを起こすマジキチ大河が
> ウェスティンは都ホテルに名前を貸してる時点でソコソコ
> 大阪でも当初より存在感が薄くなっている
> オークラも京都がなぁ
それ、阪急と何が関係あんの？ホテルヲタのキチガイ大河ｗ
しかも薄っぺらい知識ｗ
992 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 21:34:06.90 ID:R6sU4GR10
> おまえらキチガイ相手にして埋めるのも良いが、新スレ立ててからなｗ
おまえ（身障）とニューフジヤ自体がリアルキチガイなのに
人の事キチガイと認定する権限なし
しかも！阪急さんはカネかけるところを間違っているのソースは
そんなん物の考えが特殊極まりない別人のアホキチガイが書くわけが無い
おまえ（身障）とニューフジヤ自体がリアルキチガイなのに
人の事キチガイと認定する権限なし
しかも！阪急さんはカネかけるところを間違っているのソースは
そんなん物の考えが特殊極まりない別人のアホキチガイが書くわけが無い
>>988
あ、ごめん、その広報誌（TOKK？）はまだ見ていないんだけど、
座席の仕切り板ってのは座席端部の大型化したソデ仕切のことだよね？
レス後半のはそのつもりで言ったんです。
まあ座席中間の仕切も万が一の場合にも寄与しているけど、
今回はこの仕切の形も若干変更されているらしい。
あ、ごめん、その広報誌（TOKK？）はまだ見ていないんだけど、
座席の仕切り板ってのは座席端部の大型化したソデ仕切のことだよね？
レス後半のはそのつもりで言ったんです。
まあ座席中間の仕切も万が一の場合にも寄与しているけど、
今回はこの仕切の形も若干変更されているらしい。
994 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 21:53:12.24 ID:cNmrjlcA0
いやいやいや、私の早合点もあったんで気になった次第です。
わざわざレスありがとうございます。明日その広報誌探してみます。
わざわざレスありがとうございます。明日その広報誌探してみます。
996 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 22:58:07.13 ID:nxva2lNIi
袖仕切りは痴漢防止の一環だよ
肘掛けだと尻を乗せてくる人がいるからね。座っている人に尻が当たって痴漢と誤解する厄介なケースもあるらしい。
肘掛けだと尻を乗せてくる人がいるからね。座っている人に尻が当たって痴漢と誤解する厄介なケースもあるらしい。
明日西宮へ回送なのか？
998 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:19:42.12 ID:qv01g1Qf0
いらんことを
1000なら老人退散
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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