阪急電鉄車両スレッド47

1300系は全閉式IMじゃないか？
PMSMに注力しているのは東芝だけで、他社は全閉式IMに注力してるようだし

>>948-950
1000系はPMSMなのは元から予想出来ていたことで、今は1300系の話なんだが

やっぱPMSMなのか
8001の音とあまりにも違うからちょっと驚いた

>>948
分散してんだろ

>>952
スレ仕切る必要なし

>>954
分散？
スペクトラム拡散のこと？

しかし、スカートがもっさいな

最初から見たが、映像ブレすぎ。気持ち悪い。

そういう時は画面直視しないw

あれ、根無し草マーク、でかでか表示するのをやめて以前の社章の位置に納まったんだな。
8000・9000系列もか？

>>960
え？今更？

>>956
キャリア分散のこと。スペクトラム拡散て言い方が正しいか知らんが。

>>960
すまん、関西在住ではなく、長いこと阪急乗っていない・・・

あかん、事故レスしてもうた。
>>961

いや、別に追記の意味でいいんじゃないのかな
そんなに恐縮することないよ、気楽にいこうぜ
9000・9300系からと7000・7300系のリニューアル車からかな

>>964
9300系
9000系
7300系7320F
7000系7007F以降の更新車
6300系現存車

みんな旧社紋の位置についてる

というより最初からこの位置で良かったんじゃないかな？と思う
かくいう私も阪急沿線を離れて随分経つ
東武ヲタになってから東武10000系列に乗ると懐かしく思う

>>965
ありがとう、あのマークがでかでか表示されているのは何だかなあ、という感じがあったから、
動画で旧社章の位置に戻ったのを見て、ああ、落ち着くところへ落ち着いたんだなあ、と思った次第。
1000・1300、何だかんだ言われているが、写真等で見る限りだが、阪急の伝統の延長線上だなと思う。

追記
>>966　感謝

>> どこがやねん、前評判悪いは。
へっドライトの周りまで白ですやん　点灯は４灯式　
上下で分かれる? ハイビ−ムだと全開・

ライト周りや、貫通扉の銀枠が無いから不細工だとも。

まあ、貫通扉は、色変えてもよかったけど
窓枠もクロにしてよかったとおもうが。

最近の鉄道車両デザインの研究は阪急はしませんから

京とレインのようにやれよと。

あとは、車内の間接照明は不要。　あれは、有料特急だから許される。

>>967
Hマークがあった跡にスピード感が全くないあのマークがついた時のがっかり感は半端なかった
真ん中の戸袋部に一回り小さなマークでも十分
旧社紋の位置も十分控えめな位置だけど

東武だってお●こマークに代わる手裏剣マークは控え目だ

「おめこ」あるいは「オメコ」とはっきり言えない包茎チンポ野郎>>970は弊社の電車への乗車をお断り致します。

阪急電鉄株式会社

1000・1300系を新たに起こさなくても9000・9300系追加増備でよかったんじゃないの？？？

>>967>>970>>972
同意

クモの巣東武
パンツ東急
Ｍ字開脚メトロ

ビラビラ阪急

>>972
特急車の9300系と、当初構想にはなかったが神宝線用の通勤車として
9300系ベースで緊急に（2300系ベースで2800系を急遽考えたのと逆）
企画された9000系では、高コスト仕様であるのと、9300×8から数えて
10年程度になることから、関係各メーカーからしても型落ちになった
という事情もある。

たまには新設計の機会を設けないと中の人が世代交代して
9300系の時みたいに電鉄側の企画開発ノウハウも途絶えてしまうからな。

>>972
車両番号から見ると予測がつく。
1000、1300系は最高50編成製造できる番号になっている

1000とか1300という番号が気に入らない。
過去に存在した形式だろうが！

ならば10000あるいは11000、10300あるいは13000でも良いだろう？

それにこれまでの付番方式を踏襲しないのもどうか？00〜49=電動車、50以降は付随車というの。
機関車の8620に倣うという方法もあったはず。

引用↓
8620形の製造順と番号の対応は、1番目が8620、2番目が8621、3番目が8622、…、80番目が8699となるが、81番目を8700とすると
既にあった8700形と重複するので、81番目は万位に1をつけて18620とした。その後も同様で、下2桁を20から始め、99に達すると次は
万位の数字を1繰り上げて再び下2桁を20から始め…という付番法とした。したがって、80番目ごとに万位の数字が繰り上がり、160番目が
18699、161番目が28620、…となる。このため、ナンバーと製造順を対応させる公式は、
万の位の数字×80+（下二桁の数字-20）+1=製造順となる。
例えば58654であれば万の位の数字が5、下二桁が54となるので、製造順は5×80+ (54-20) +1=435両目となる。

↑キモオタ

個人的には5桁の方がしっくりくるが…

3062もしくは3064がまだ動いているのはなぜ？
7020もしくは1000が運用開始するまで引っ張るのか？？

あと、2013安全報告書マダー？
仕事おせーんだよ

>> 978　型落ちって、東武や京成をパクレバヨカッタモノノ。

内装は、LED照明の従来型で対応可能。

9300系は車内広告なしですっきりすればいいだけだが。

>>981
東武は50000系列が型落ちで増備できなくなり、60000系に移行しているが。

京成は取引のない日車や総合車輛だから、コピーしようがない。

勝手ナコトバカリイフ「ヲタク」「妄想家」ガ多イネ

電鉄会社ノ実情ヲ考ヘテ最良ノ選択ヲシナクテハ

>>978
気に入らないって
言うのは勝手だが、ココだけにしときなさいよ。
まさかのまさかだとは思うが、そんなこと本社にメールとかしてんじゃねーだろーな！

>>979
なぜ？と言われても答えようがない。そういう計画だからとしか・・
安全報告書？　お前らみたいなんが見てもわかりやすく記(ry

キモオタ=安全報告書とは恐ろしいエスパーの持ち主ですねw

>>978ってババタンクだろ

>>985
エスパーと言えばかつて「高速エスパー」なんてアニメがあって、東芝がスポンサーだった。
町の東芝家電販売店のシャッターにはこのイラストが描かれていたりしたものだ。
そこから由来しているのか東芝製の電磁接触器にはエスパーって商品名が命名されていた。
かつては阪急車両の搭載機器にも当たり前のように使用されていた。今でも残ってるけどｗ

すまそ、若干訂正する
「高速エスパー」ではなく「光速エスパー」であった
アニメではなく実写であった
東芝の販売店シャッターにはアニメ化したものが描かれていた

一度阪急電車を能勢電以外に中古として譲渡してみたらいい。
我が国には軌間の違いを克服し使用する地方紙鉄もあるから。

紙と鉄・・

相反するな

>>983
趣味系の板はどこもこんな輩ばっかりよw

>>991

>>981＝>>983
パクれば良かったものを、なんて言ってるモンに、
勝手なことばかり言うとか、実状を考えて最良の選択
とか言う資格ないだろw

ステンレスの阪急電車のネタを出す奴欝陶しい！

>>978
その方式は、今の現役にとってはただのややこしい規則としか思っていないのかもね

新2000・新2300は、塗装はあっても前面窓は一体化する説をぶち上げてみる。
幌枠なしで窓がなお分割というのは不自然な感じがしないでもない。

2007年当時の答え

阪急電鉄では全てのアルミ製車両にもマルーン色の塗装を施しているため、
一見するとアルミやステンレス製の車体を導入していないように思われがちですね。
1976年からアルミ製の車体を6000系の一部に試験導入した後、1984年に7000・7300系増備車から本格導入し、
以降の新造車は全てアルミ製の車体を採用しています。
なお、ステンレス製の車体は導入しておらず、今のところ採用の予定もありません。
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/kenkyusho/file/200712.html

まぁ、あれだ、阪急に10億円くらい寄附して、
自分の好きな編成をつくってもらって、
走らせてもらえばいいｗ
名前もつけてくれるかもよ、
特急太郎号とか一郎号とかｗ

わざわざステンレスを入れる理由がないからなぁ
ステンレスの方が安いっていう人が株主総会でもいたらしいけど、
今回の1000/1300も一両あたりの量産価格は1億円を切る見込みだし、
SUCも1億2000万だから、かなり安いぞ。
あと、静音性もステンレスよりもアルミの方が音が響かない分、優れてる。
ステンレスにすれば、たしかにもう少し安くはなるだろうけども、
そこまでして下げる理由もないって判断したんじゃないかな

ステンレスステンレスって騒ぐ奴の気持ちが分からん

そんなにステンレスが好きなら、南海でも好きになればよし

1000なら阪急新1000系の活躍を祈って、
日刊馬鹿阻止

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