東京五輪開催で速攻整備されそうな路線

押上〜新東京〜泉岳寺の空港アクセス新線

今から整備しても間に合わないだろ

鉄道は特に動きはないと思う
成田アクセスは北千葉道路で十分でしょ

岩泉線

常磐線全線開通

敷地内で収束している、子供がサッカーをしている、という発言によれば、
できなければいけないし、あの質疑で世界中に約束したようなもの。

これで九州新幹線全線開通が東日本で流される機会がorz

>>6
意味不明

京成金町線　　　複線・高架っしょ。

西武秩父線

>>3
北千葉道路こそ無理だろ、というか北千葉道路全通は1世紀かかっても無理そう

大江戸線の両数増やして

神奈川東部方面線

美濃赤坂線だろう。

大江戸線を大泉へ早期延伸して、朝霞の射撃場までシャトルバスを運行

成田新幹線

整備というより増強な話だが、都営地下鉄三田線／営団地下鉄南北線の８両化かな

その頃には相鉄車両が多摩川を走っているぽいが…

山手線
新泉岳寺駅

外環千葉は流石に間に合うでしょ

外環は2020年上半期には絶対開通だと思うよ
千葉は余裕、東京も高速は間に合わせるはず

上にもあるが北千葉道路が接続すればさらに便利なのだが
残念ながら鎌ヶ谷以西は見込みが立たず

京葉線

東上線



東武ちゃんとしろや！ゴルフと射撃やるんだぞ！

東海道新幹線、新宿駅乗り入れ。

有楽町線半蔵門線延伸

1964年の東海道新幹線開業ぐらいのインパクトはないんかな…

東京の地下鉄を統合してくれ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1378608418/

新幹線の羽田乗り入れ実現なるか

成田新幹線

ゆりかもめの勝どき延伸

京葉線とりんかい線の相互乗り入れ！
この際、平面交差でもいい！

リニアの先行開業とか　ないか

>>30
山梨甲府〜神奈川相模原の先行開業なんて誰得ｗ

東京の満員電車が世界に知れ渡るのか
>>29
線路はつながってるよ
昔はりんかい線の車両の検査を京葉区（当時は新習志野電車区だったっけ？）でしてた

路線そのものではないが、山手線E235系置き換え完了するよね

晴海へはどの鉄道が乗り入れるのでしょうか？
豊住線で豊洲側を一駅延伸させるとか？

リニアは難しいかな、さすがに五年前倒しするのは無理か？

>>34
今作ってるみゆき通り・環状２号線を使ってのBRT(ゆくゆくはLRV化)が決まっている(はず)。
とはいえ、今虎ノ門病院前あたりを工事してるが遅々とした進行具合だね。

りんかい線直通特快
(りんかい線で検札の為、大崎・新木場は通過)

川越→大宮→武蔵浦和→赤羽〜渋谷間各停→東京ﾃﾚﾎﾟｰﾄ→国際展示場→舞浜→新浦安→南船橋→海浜幕張→稲毛海岸→蘇我

>>21
1964年東京オリンピックの時は、東上線に8000系が既にいた？

都内地下鉄は統合だろうな
7年もあるし

>>38
1963年日車東京支店製のを見たことがあるから
いたんじゃないのかな。

中央区のLRTだろ

>>35
倒壊は以前から部分開通させると言っていたから、品川〜新甲府の先行開業ありかもよ

>>39
統合に構っていられない。
とにかく五輪の準備をしなければならん。

東急目黒線新横浜延伸が予定通り進む

蒲蒲線になんらかの動きが…

>>42
品川の大深度地下工事は今からやっても無理だろ

つか大深度地下工事は死ぬほど時間とコストが掛かるから京葉線新宿延伸も無理でしょ
東がヤル気ないし

５方面の通勤車が全部E235系になると予想・・・想像・・・妄想してみる。

>>43
統合が五輪の準備なんじゃねーの

京王線特急用の地下新線の建設

大東京メトロで、山手線含めて運賃統合

東京の五輪開催が決定しましたがここで幻の名古屋五輪記念乗車券を振り返ってみましょう。
http://www1.ocn.ne.jp/~ryouzou/k525-5.jpg

7年後の横浜駅は今と変わらない状況かな。

メトロと都営が統合したら競争が無くなるね
本当にいいのか

東京オリンピック決定で変わりそうな鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378588837/

重複につき糸冬 了

地方から新幹線で東京駅に来た人が
有明方面に行くには現状ではちょっとめんどくさそう

>>31
いや、おれはこれが最有望と見ている。

オリンピック会場と直接の関係はないけど
そもそもオリンピックの目的自体が国威発揚と諸外国へのPRみたいなもんだから、
「世界遺産」への「リニア」をオリンピックにかこつけて集中投資するのはありそうな話。

越中島貨物線の旅客化は、簡単にできそうですね。
亀戸駅と越中島貨物駅を結んでほしい。

>>54
晴海通りをまっすぐ歩くのがいちばんわかりやすいなw

>>56
ついでに新金貨物線まで結んで欲しいな。

>>51
路線的な変化はないが、
CIAL建て替えと南側に橋上駅舎ができる。

奇跡の工事空白期間はつかの間、再び永遠の工事が始まる。

東急多摩川線
京急蒲田まで延伸して空港線乗り入れ

>>54
新幹線からりんかい地区は乗り換え必須だからな

>>54
東京駅から有明だと直通バスじゃね？

ＪＲ東日本の線路別複々線を、方向別に改造する。

都営地下鉄と東京メトロの運賃体系を一元化する。
ＪＲの本州三社とそれ以外（北・四・九）を乗り継ぐときの「加算運賃｣方式を都営に導入。

>>53
微妙に意味合いが違うし両方ともレスがついてるし
レスの方向性も違うし、だからそのままでいいだろ

あっちは改造、こっちは新線？

新東京アクセス線とリニア品川ー山梨先行開業くらいはほしいよね｡

妄想路線はさておき現実的に考えると神奈川東部方面線だな。
西日本や東京都心から、東京中西部や神奈川のサッカー会場へのアクセスが、
飛躍的に向上。
妄想的には蒲蒲線だな。
でも時間的にもう間に合わないな。

>>54
新幹線〜大宮〜りんかい線直通埼京線

マジレス行きます。

1.　成羽短絡新線＜都心直結線＞　新押上〜新東京〜泉岳寺？
2.　東京8号線＜地下鉄豊住線＞　豊洲〜住吉（〜錦糸町）
3.　新交通ゆりかもめ　豊洲〜晴海〜勝どき

4.　地下鉄大江戸線延伸　光が丘〜大泉学園
5.　リニア中央新幹線　橋本〜新甲府
5.　地下鉄南北線延伸　白金高輪〜品川

>>51
西口の新駅ビルが2020年春までに完成する。
新相鉄ビル（ジョイナス）＆高島屋ビルの建て替えが始まっている。

>>54
八重洲口から東16か丸の内口から東05が分かりやすい。
あるいは品川駅からレインボーバスでもいい。

それ以前に直通臨時バスが出るだろうが。

>>54
多分東京駅からバスをバンバン走らせると思う

この機会を逃したらエイトライナー＆メトロセブンは永遠にないだろうな

リニアの先行開業は東海の財力から考えて無理だろ
国から支援受けたら政治駅だらけになるのを嫌がってる以上
東海道新幹線の輸送力増強の方が即効性がある

>>54
LRTを
東京丸の内〜東京京葉線入口〜有楽町〜築地〜勝どき〜晴海
で解決

LRTとか変にオブラートに隠さずに、
きちんと路面電車って言えよ。

2008年のリーマンショックによる旅客数1割減によって開業が速攻で二年後ろ倒しになったことから、財務状況が開業時期に与える影響は大きいといえる。
訪日観光客の増加で東海道新幹線の旅客数が2020年には2013年対比で⒈2倍程度まで膨らむ可能性があるため、
開業時期の見直しが再度行われ、2025年には開業している可能性もあるとみる。
東京五輪に間に合わせるのは、品川の工事が間に合わないと思われ、甲府〜橋本のみの先行開業だけが実現性があるとみるが、
はたしてその区間だけの開業にどれほどの旨味があると判断するか、JR東海のみならず政府の出方も影響するだろう

上越新幹線　新宿−大宮間を作れ

>>75
どうせなら京葉線のコンコースに乗り入れろよ。

>>77
＞はたしてその区間だけの開業にどれほどの旨味があると判断するか、JR東海のみならず政府の出方も影響するだろう

お前はどこの学者だよｗｗｗ
ただの鉄ヲタ風情が偉そうに。

しかし皆、妄想が好きだねぇｗ

参考までに長野オリンピック開催が決定して速攻整備された事例をおさらいしておこう。

北陸新幹線
招致決定まではスーパー特急方式で検討されていたのがフル規格に変更。
使用車両は極一部の例外を除きオール新車のE2系を投入。
中央東線
招致決定したからといって線路改良などの速攻整備はゼロｗ
新車もゼロｗ北陸新幹線開業で余った189を回してお茶を濁す。
中央西線篠ノ井線
招致決定したからといって線路改良などの速攻整備はゼロｗ
新車は五輪後に必要とされる両数を383に全とっかえ。
長野電鉄
招致決定したからといって線路改良などの速攻整備はゼロｗ(村山橋架け替えは別問題)
新車もゼロｗ招致決定前から続く営団中古の投入のみ。


夢は見てる間が一番楽しいんだろうけど、明日は月曜日だ。
そろそろ現実を見つめ直せなｗ

都内に都電網を復活させる…
なわけないか。

リニア全線（品川〜新大阪）の開業
やればできるは魔法の合言葉

ＪＲノロ央線の高速バイパス線「京多摩線」「京多摩快速線」希望！

八王子の池沼>>84の処分希望！

Nexのりんかい線直通は確実に必要になる。
りんかい線をこの機会にJR化させるべき。

前回のオリンピックの時に作った地下鉄や首都高の耐震化やリニューアルが中心となる気がする。

ヨットとOWSは江ノ島あたりでやりそうだから小田急江ノ島線に手を入れそう

相模線の複線化

>>88
ヨットはゲートシティーの近く

成田と羽田の間をリニアで結ぶ

しかし1964年東京五輪のときは
未知の高速鉄道をたった5年で東京ー新大阪間を開通させたんだから
無謀なくらい大胆なことやり遂げたな。
しかも半世紀後の今ですらインフラがバリバリ現役なのだから驚きだ。

最初の東京招致が決まった1959年といえば、ようやく中央線で101系が量産化され、
151系こだまが最新鋭のスター車両で全国から羨望の眼差しでみられてた時代だぞ。
旧国だって全金属の80系や73系は新車扱いで、都心でも蒸気機関車けん引の旧客が当たり前だった時代。

とは言っても戦前に少し工事してたんじゃなかったっけ？

後はまあ大量に人を雇用できる時代だったね。
今だったら解雇が難しいから正規の人員を増やしづらいし
短期的に工員を大量に募集するなんてことは難しいだろうね。
仮にできたとしてもオリンピックが終わったら大量に失業者があふれてしまう。

セシウムまみれトンキン

弾丸鉄道建設時代に、すでに新丹那トンネルは掘ってあったんだっけ？
あと、設計図も残っていてどこに線路引っ張るかも検討せずに済んだのかな？

>>86
JR化しようがしまいが、今のルートじゃ直通はめんどくさいな
西船橋に短絡線をつくるのが最短か？

>>94
そこで、TPPで安い賃金の外国人労働者が来るんですよ。

>>77
> 訪日観光客の増加で東海道新幹線の旅客数が2020年には2013年対比で1;2倍程度まで膨らむ可能性があるため、

２０％も乗客数が増えたら、深刻な指定券の入手難が発生しそう。
バブル期の乗客急増期や、「のぞみ」２本時代の「ひかり」のように。

>>81
道路は目覚ましいものがあったぞ。

高速道路不毛の地に、長野道、上信越道が4車線で一気に開通した。
すれちがい困難箇所が多数あった国道19号、117号、148号、289号、長野-白馬の県道が、
除雪空間のある広く直線的な2車線道路(新潟県グレード)に一気に改良された。

車からの眺めは完全に別の県になった様相を呈していた。

>>81
オリンピック後に採算割れしそうなやつは無理。
東京五輪はその点安心

>>77
東海の都合なんてどうでもいいんだよ。

ショーケースとして橋本甲府(もしくは富士山)間は全力で開業させるはず。
オリンピック大政翼賛会とはそういうもの。
JRは民間企業である以上に国策企業なんだよ。

とりあえず日本橋にかぶってる
首都高何とかしようよ。

都電全線復活（地下鉄が無いルート

石原がオリンピックと有楽町線の延長はセットって言ってたよね
野田方面は無関係で

>>99
東海道臨時夜行列車を大量に走らせればいい。

そもそもオリンピック輸送対策？でリニアを品川・甲府を先行開業させるメリットは何だ？
たいして影響はないと思うが、対外的にはやはりリニアは技術を誇る見せものにはなるか

新幹線を完成させた時みたいにリニア技術を見せ付けるのと、甲府経由に富士山観光に来てもらうようにでしょ｡
品川から10分くらいで富士山近くに行けるんなら行くでしょ｡

>>102
東海は海陽学園にも深く関わるぐらい国家国策というものに関心があるからな
資本上純民間企業な手前決定までに時間はかかるだろうが
株主利益に反しないというデータをこさえて何とかしそうな気がする

まあ正直現状でも問題ないからな
正直プレゼンもそんな感じだったし…

まぁ、ぶっちゃけ汚染水のリスクを気にするより、今後7年間に国内で大震災が起きないかというリスクの方がよほど重要だよな

地震が起きると思うなら首都圏から脱出してもいいんだよ？
別に誰も困らないし。

鉄道よりも道路整備のほうが現実的だろうな

道路整備つったって、環状二号線虎ノ門-新橋間ぐらいしかないだろう。
地下は地下鉄に占拠されているんだし。

>>99
東海道新幹線てのはただの輸送機関ではなく、日本を象徴するフラッグシップ。日本の主要都市、主要スポットを結ぶ、観光の日本代表みたいなもん。
そうやって海外でも紹介されている。だからこそ、五輪効果での乗客増は目に見えている

品川を無理にでも間に合わせるだろ
オリンピックてのはそういうものだ

橋本と甲府の山の中で開業なんて馬鹿なことはない

>>114
道路も首都高晴海線ぐらい
後は直接的なものはゆりかもめの勝どき延伸ぐらいで、今の東京で7年でできることはすくねーな…

ゆりかもめ環状線化

今から品川間に合わせるとか白痴かよ

リニア橋本開業の暁には京王に有料特急ができるだろうな。
各国要人が乗るのにふさわしいやつが。

日本のヨハネストンキン

>>120
東京駅から乗れないから無理。

>>122
岩本町を都営秋葉原に改称すればおｋ
世界のアキハバラなら十分売り込めるだろう

>>120
岩本町はマイナー。乗換駅になったから秋葉原改称でいい

｢京多摩線｣
(スカイアクセス〜大手町〜高田馬場〜中野〜田無〜拝島〜青梅)


｢京多摩快速線｣
(京葉線〜新宿〜八王子〜富士山〜甲府)

五輪景気で北海道・北陸・長崎整備新幹線各線全線開業は大幅に前倒しは
確実だな。

>>37
葛西臨海公園が会場になるのに通過してどーするんだよ

>>124
地下鉄一体になればそもそも「都営」の冠いらんだろ。

>>122-124
定期列車は新宿始発で、要人特別列車は秘密裏に岩本町の中線から出すってのはどうだろう。

秘密裏なら本線初台もいいかもなw

大汐線浜松町ー天王洲アイルー大井八潮ー
城南島ー海の森公園ー若洲ー有楽町線の新木場

>>131
構想中の空港直通新線は大汐線を再利用すべきだよな。
羽田至近をかすめるし、東京に乗り入れできるし、横浜へもつながってるし。

>>121
世界のファッション、イトキン

東北・上越新幹線が東京−有明−羽田−横浜に延伸したら面白いな

>>134
その発想が面白いな。

>>126
北海道はともかく北陸と長崎は無いだろう
北陸は未着工区間は関西寄りの地域だし
長崎は遠すぎる

八高線複線化

新東京駅　乗り入れ路線の予想

東京メトロ千代田線（二重橋前乗換え）
京成電鉄
京浜急行
都営浅草線
都営三田線
つくばエクスプレス
ＪＲ常磐線
ＪＲ京葉線
ＪＲ武蔵野線
ＪＲ中央リニア新幹線

ホーム位置関係（二重橋前は二重橋口側ホームと改名）

三田線（旧二重橋前）　1･2
千代田線(旧二重橋前)　3･4
浅草線・京成線　5･6
浅草線・京浜線　7･8
つくばエクスプレス　9･10
常磐線　11･12
常磐線特急線　13･14
京葉線　15･16
武蔵野線　17･18
中央リニア　19･20･21･22

リニアはどこまで完成させられるかな？
国も積極的に介入すれば、大阪開業も夢では無いような？（無理だけど。）

で、自民党の先生方が、北陸新幹線全通？（金沢〜敦賀〜まさかの大阪）とか。ｗ

スペースを考慮した場合
都営ゾーン−−−−−−−−−−−
浅草線･京成線･京浜線　1･2
浅草線･京成線･京浜線（特急）　3･4
三田線　5･6
メトロゾーン−−−−−−−−−−
千代田線　7･8
ＴＸゾーン−−−−−−−−−−−
筑波線　9･10
ＪＲゾーン−−−−−−−−−−−
常磐線　11･12
常磐線(特急)　13･14
京葉線　15･16
武蔵野線　17･18
ＪＲリニアゾーン−−−−−−−−
中央リニア　19･20･21･22

リニアは来日客の見世物用に橋本〜新甲府で先行開業するんじゃなかったっけ？

あとは、丸の内線の入る余地があるかどうか。

新宿・池袋方面へ行けないと困る。

7年かかるといわれていたリニアははや倒しで、2年で開通させる目標があるらしい。
すげー

橋本ではなく、相模原らしいが。
米軍の土地返還で相模原東口を商業化するらしい。
相模原は、橋本に変わる、地域の中心駅とする方針らしい。

中央リニア、ＪＲ、小田急の3線とあと何か来る可能性があるらしい。

小田急は唐木田−相模原−上溝を開通予定

>>144
小田急の接続駅矢部じゃなくなったんだ。
しかし京王涙目ｗｗｗ

なんとしても市役所最寄り駅を中心に据えようとするお役人様頑張ったねえ

三田線・千代田線・丸の内線・京葉線・武蔵野線はすでに用地があるので問題は無いが

常磐線、ＴＸ、中央リニアの3路線の乗入れは、用地の確保が大変だな。

橋本駅周辺はそもそも、混沌としすぎて
新たな開発は見込めない。

相原高校が移転しても足りないかもしれない。

リニアは国が金を出すなら五輪までの全通は可能。
ただ、増税は覚悟しなきゃならんがな。
いっそリニアは国有にするか。

JR東海が頑なに国から金を出してもらうのを拒否してるから無理

西日本に会場があるわけじゃないから別に要らなくね？

>>151
妄想だから…

>>151
オリンピック＋観光で考えると必要

土地やお金考え抜きに工事だけでも7年じゃ全通は無理だろ>リニア
構造線またぎのアルプス越え長大トンネル2本に両端部分は大深度地下で軟弱地盤や地下水との戦い
それに試験してるとはいえ全く新しい乗り物だけに細かな技術的問題は起きると思うし

常識的に考えてそうでしょうな。
甲府〜品川駅予定のリニアの終点を、もう少し伸ばしちゃうとかは無いですかね？
いっそ、TDLか成田空港まで、とか。これは国策で。ｗ

>>155
実際品川ってのは中途半端な位置だよな。
東北方面からの乗り継ぎ考えたら、リニア開業後は
東北-東海道を相互乗り入れ解禁してほしい。
湾岸地域に延ばすとすると、どこに駅を置けばいいか悩むな。
品川シーサイド、天王洲アイル、東京テレポート、舞浜
どれも捨てがたくてここもあそこもとなってしまう。
だから代表して新木場がいいかと。

>>151
だからショーケースだよ。
各国要人にリニアの技術をプレゼンテーションして将来の輸出につなげるんだ。
オリンピックはその絶好の機会となる。

いいか、オリンピックは目的じゃない。手段なのだ。

>>151
勿論一概に比較はできないが、
そう言われて東海道新幹線がお蔵入りになってたらどうなってたんだろうか

>>158
東海道新幹線着工が1959年4月20日、
東京オリンピック開催決定が1959年5月26日。

一ヶ月差ではあるが新幹線は既に着工しており、
オリンピックが決まったから着工は明確に間違い。

>>100
> すれちがい困難箇所が多数あった国道19号、117号、148号、289号、長野-白馬の県道が、
> 除雪空間のある広く直線的な2車線道路(新潟県グレード)に一気に改良された。

289号？聞きなれない名前だと思ったら南会津だった。
292号(志賀高原道路)の間違い？

【社会】経団連会長、五輪に合わせリニア開業を希望
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1378761526/

>>161
そこで言われているようにこうだったらいいなあっていう夢物語なのかな？
本当に実現して欲しいね

東海道新幹線があるので、リニアの必要性はないなあ。
それより環状道を早く完成させてほしい。
あとは羽田関連の整備だろう。

リニアはせいぜい品川−甲府で外国人観光客向けの暫定開業ぐらいが関の山

海外からの旅客機増に合わせて臨時に厚木基地を民間発着対応。相鉄線からのアクセス新線建設。

綾瀬市に駅が！！

>>165
新線作らなくても相模大塚から飛行場に引き込み線あるよ

リニアは甲府までなら死ぬ気でやればなんとかなるらしいな
だがJR東海がやる気があるかどうか

TX浅草駅を実態に合わせて新浅草駅にしる！

7年だとリニアは品川〜台場じゃないかな
会場への数十秒の旅路

都営浅草線の短絡線が、他の路線と比べて実現の可能性が頭ひとつ抜けてね？

でも成田〜羽田の移動客って五輪でそんなに増えるか？
五輪で増えるのは東京を目的地とする客。
空港間移動の客は東京が目的地ではない。

羽田から会場の多い臨海方面へのアクセス向上だったら、
天王洲アイルの乗換えをよくするのが手っ取り早くね？

>>171
>でも成田〜羽田の移動客って五輪でそんなに増えるか？
羽田拡張・国際化が決まった頃のかなり前から空港間移動客は目的じゃないよ。
２つの空港〜都心が目的のその２
通勤ラッシュの改善が第一目的　（東西線・総武線）
千葉ニュータウン・北総線問題の最終解決が、真の目的

>>162
なにせ経団連会長の言葉だからな。
おれらとは重みが違う。

【鉄道】東京五輪開催で「押上〜泉岳寺」新路線と「新東京駅」に現実味！
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1378787216/

>>175
TX東京駅延伸と同時着工もありうるかもしれないね。
東京駅の場所もほぼ同じのようだし。

常磐線でしょ
外でサッカーできるって言い切ったんだから
全線運行しないと格好つかないよ

日暮里に東北新幹線と京成線の渡り線を作り、東京駅で東海道新幹線に直通、大井基地から羽田空港
まで延伸すれば、成田空港から東京駅を経て羽田空港まで新幹線（ミニ新幹線）が実現可能。
ただし自己レスすると線路容量が足りないので現実的でないｗ

豊住線

★東京モノレール開業５０年　新型車両、車内は「和風」　２６年導入
2013.9.10 20:14

　東京五輪が開催された昭和３９年に運行を始めた東京モノレールは１０日、
開業５０年を記念し、新型車両１００００形（６両編成）を平成２６年７月
から導入すると発表した。

　新型は１７年ぶりで、平成９年導入の２０００形をベースに設計した。
外観はグレー地に青と緑のラインで、不具合や故障を早期に発見する最新の
制御装置を採用した。車内は白を基調に、車両間のガラスドアや座席には
和風の模様をあしらった。日英中韓の４カ国語で案内表示でき、同社は「
外国人客へのおもてなしを演出した」としている。

　平成元年から導入している１０００形と順次入れ替える。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130910/trd13091020170006-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130910/trd13091020170006-p1.jpg

晴海から新国立競技場前まで直行する路線作らないの？
勝どき駅じゃ選手村から遠すぎ

ゆりかもめを市場前から晴海経由で豊洲に通してればなあ

成田は24Hにできないんなら廃港にしてほしい

埼玉高速鉄道線 蓮田〜浦和美園

横川軽井沢間在来線復活

可能性高いのは豊住線だろうね

4カ国語案内うざいんだよなあ

>>186
豊住線の着工時期前倒しの可能性は高いな

貧しい国から来た人達及び倹約家の人達の為に１８切符で楽しめる区間を私鉄路線まで検討して欲しい

>>189
そんな奴はツアーバスでも乗ってろ

>>189
広島アジア大会の時に、終了後もイラン選手たちが
オーバーステイして働き、日本円を稼いでいた。

日本円が人気でて円高になったら、イラン人が日本に増えるよ。

奥羽本線の整備新幹線化(全線複線化は必須)
停車駅は新庄→横手→大曲→秋田→追分→東能代→鷹ノ巣→大館→大鰐温泉→川部→新青森駅→青森駅等の乗り換えの有る駅は必須

中央リニアは始発駅を成田空港にして新甲府まで開業

さようなら成田エクスプレス・かいじの運転とトミックスから限定模型の発売

東京五輪決定で有楽町線支線の整備が不可欠だろう。ダイヤが複雑になり新木場方面が過疎るのでは。

>>189
オリンピックの入場券すら買えなさそう

修羅の国トンキン

有楽町線支線は遠回りになるが東西線の混雑を多少解消するのでは。その際は有楽町線でも快速運転するのでは。
有楽町線内は豊洲・月島・有楽町・永田町・市ヶ谷から各停。新木場からの市ヶ谷止まりの各停を追いかけるダイヤが無難。

紀州鉄道
オリンピック開催にあわせて日高川駅復活！

>>189
外国人にはジャパンレールパスがある。
貧しいヲタさんはそもそもオリンピック見に行くためじゃないだろうから
対応の必要なし。

>>197
馬鹿か

>>189
SuicaなどのICカード付きオリンピックチケットが販売され
当日周辺鉄道の一日乗車券も兼ねた物が
販売予定

>>165
それやったとしても10連運用は厳しそうだな。
3連くらいでピストン輸送がやっとかと。
五輪終了後は厚木基地勤務の従業員特化になって鶴見線みたいな感じになるな。

そういや、相鉄に3連組める車両ってあったっけ？

両国の地平ホームを活用して〜

　サッカーの選手と観客の国内移動、どうやってやるんだろうな。
観客の半分が会場周辺の住民とかなり楽観的に考えても、札幌会場は運びきれないぞ。

>>204
ワールドカップのとき札幌でも試合があったけど、なんとかなったよな
新幹線はまだ盛岡どまりだったはずだが

さっぽろ雪まつりに毎年200万人来るんだぞ

>>205
なんとかなってないよ。

あの試合のあたりはまったく航空チケット取れず
完全に交通麻痺していた。

>>207
何万人もの客を航空機で運ぶにはかなりの便数が必要だからなぁ・・
多少増便した程度では賄いきれない。
北斗＆はやぶさを臨時大増発して補完するしか無いだろうな。

じゃああと7年で北海道新幹線を札幌まで作らないと

>>208
で、また走行中に火を噴くと。

ワールドカップとか世界的なイベントでなくても
札幌で学会が開かれるだけで輸送パンクして交通麻痺してるから。

>>211
>札幌で学会が開かれるだけで輸送パンクして交通麻痺してるから。
国際線のチャーター便で、LAX, ロンドン、パリ。フランクフルトから
直接新千歳だな。

>>205
同じ年の11月まで盛岡止まりだった。

別に短期間麻痺するだけなら問題ないだろ
一時的な需要に合わせて整備する方が愚劣

>>210
そ、そうだ、内燃機関のない電車なら簡単に火を噴かないだろ
(棒読み)

>>215
もうホンダに依頼してVTEC機構搭載の高回転型ディーゼルエンジン作ったほうがいいかと

北陸新幹線の金沢−敦賀間延長

>>202
7000でMc×2とTc

豊住線

どうせ開催直前に大地震がきて全部水の泡に

豊住線

>>220
こういうタイプはさ、学校でも職場でも家庭でも嫌われるんだよ。

そうでもない
匿名掲示板でしか言えない蛆虫だから

埼玉高速鉄道線

>>166
横浜方からだとスイッチバックになるからNG

日比谷線の20m対応工事。
あそこだけ18は変

京急が品川からJRに入って、日暮里から京成に乗り入れすりゃ便利そう。

地下鉄の一元化は必須

>>226
20M10両で有楽町線、東西線、千代田線規格に改造すべき

>>226
それでまた東横線直通復活ですか？
最近横浜で呑むの怖いんだからこれ以上旅行先増やさないでくれ
今のところまだ埼玉遠征はしてないけど

>>226だけど多摩川線？の18mも変だよ

首都圏なら20mに統一することが利用しやすいインフラであるのは長年住んでたから分かったよ

今は北海道だが、あちらは気動車だけ16mで十分だな
キハ40をいつまでも走るわけにはいかない

新幹線を一元化して
新函館から鹿児島中央まで直通運転といいたい所だが
現実は東海道系は大宮延伸・東北系は新横浜延伸あたりか　

【企業】ＪＲ東海社長「リニア開業、五輪へ前倒し不可能」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1378897842/

>>198
出た、紀州鉄道！

地下鉄8号線

>>230
当たり前だろ
20M10両で元町・中華街〜南栗橋を直通させる

>>208
五輪対策として北海道新幹線の全通を2020年初夏に前倒ししよう(提案

>>237
それ良いなー
北陸新幹線敦賀開業を前倒ししてくれ

>>238
それはいらない。

>>238
要らないでしょ。
在来線が切り捨てられるんだし。

>>231
だったら中目黒〜多摩川を複々線・三複線化して
日比谷線と多摩川線を直通させればいいね

西武山口線
地下鉄需要拡大で複線化あると思います

豊住線とつぶやくも、誰も相手にされてないのでワロタ

>>241
そこまでやったら蒲蒲線直通しないと乗降客少ないでしょ
多少遠回りでも年寄りなんかは乗り換え嫌がるから
よく蒲蒲線作らなくてもバスで乗り換えできると言うが年寄りはあの乗り換えを嫌がる

>>1
ぶっちゃけ、「ない」だろうね
メインスタジアムが前回（2016）立候補時の晴海から今回、国立に変更されたのも
鉄道インフラが理由だし
（スタジアム建設だけだったら国立の立て直しより更地の晴海に建てたほうが安く付くし、
現行イベントへの影響もないが、晴海には鉄道インフラがない、
前回、そのことについて突っ込まれるとバスで…とごまかしていた）

>>245
確かに従来存在してる路線の改良とかはあっても、
五輪のための完全新規の路線建設は無いだろうね。
1964年と違って既に鉄道網は充実してるし。

「汚染水の影響は、福島第一原発の港湾内の
0.3平方キロの範囲内に完全にブロックされています。
（中略）更に抜本解決のプログラムを、
私が責任を持って決定して着手して行っている。」
とプレゼンの場で、首相が全世界を前に約束した以上、
客が多い少ないとか関係無く、短絡線や豊住線を後回しにしてでも
常磐線だけは、何が何でも全線復旧しないといけないと思います。
常磐線が全線復旧できたかどうかというのは、
この問題の解決の到達度を示すのにわかりやすい指標ですから、
できないと、全世界に示した公約はどうなったのか、となってしまいます。

>>238
ラムサール条約の湿地近くを通るという馬鹿な計画に固執してるので、敦賀までには来ません

新幹線東京車両基地より延伸
羽田空港乗り入れ
空港行き新幹線
倒壊の暴挙ww

>>231
蒲蒲線計画
乗り入れ？先の京急が18mなのだからいいのだ。
そして、18mにこだわる理由は、売却先の事情を考えての事でもある。
大人の事情だ

しかし、会場の交通の便は、非常に悪そうだ
http://www.shochi-honbu.metro.tokyo.jp/bid-committee/jp/plan/venue/
りんかい線　ゆりかもめ　がメインで
有楽町線、京葉線　大江戸線が一部フォローか
首都高湾岸線の混雑も酷い事になりそうだな

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |　思いっきし「2016」って書いてあるし…
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

日本のヨハネストンキン

こっちだったか
http://tokyo2020.jp/jp/plan/venue/
失礼失礼

でも大して変わらんだろ

埼京・川越線とか東上線の影響で運転を
なんてならなきゃいいが

IOC「晴海のメインスタジアムへの交通どうするの？」
東京「ば…バスでなんとかします（震え声）」

だったので現在地建て替えになったのは大きな進歩。
相鉄直通で山貨がますますグダグダになりそうなのが心配だが、
大会期間中はりんかい線と埼京線の直通を中止して
全て大崎〜新木場間のシャトル運転になるかもしれん。

>>255
大崎〜新宿にはまだ余裕があるだろ。
新宿以北に関しては埼京線の新宿折り返し列車をそのまま延長して
相鉄直通列車とする形になると思うし。

豊住線

京急の鮫洲を新大井町としてリニューアルした後、りんかい線と接続とかどうよ？

>>256
日中の相鉄直通は毎時2本らしいから
JR東お得意のランダムパターン()が確実

それより運転系統が輻輳するのが怖い
新宿〜大崎なんて5系統の共用だからね
・川越〜新宿〜新木場
・大宮〜新宿〜湘南台
・前橋〜新宿〜小田原
・宇都宮〜新宿〜逗子
・大宮〜新宿〜成田空港

東急大井町線を品川延伸。
田園都市線の混雑も大幅に緩和するはず。

豊住線

>>259
相鉄車は新宿までじゃなかった？

>>260
大井町線の品川延伸は良く聞くけど、大井町の手前で別れて、
品川まで行くの？
大井町まで行ったら、品川に行けないよね？

勝どきは名古屋大曽根の高架バス作る話しもあるんだよね｡
それにしても相鉄が都内で見れるとはなかなかだな｡

>>264
都内で相鉄が見られると言っても来る列車は電車版セドリック･グロリアだが

セドリック＝E233
グロリア＝相鉄11000

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

ゆりかもめ、まさかの豊洲からの延伸

ムーブコンテ　JRe233
ピクシススペース　相鉄11000　新宿まで
スバルステラ　東急5080ｻｽﾃｨﾅﾍﾞｰｽ相鉄目黒線用

りんかい線、新木場から中央防波堤経由羽田まで

豊住線厨、有楽町線スレではスレ違いと怒られて、
ここでは連呼するもスルーされて相手にされず（笑）

ゆりかもめが、住吉までいけばいいよ

今日の読売一面に空港アクセス線の記事が載ってる
>>2
五輪前に開通の動きが早くも出てるんだとさ

東京都内の鉄道は全社通し運賃にしろよ。
会社があれこれありすぎて乗り換えのたび切符買い直すなんて、外国人に受け入れられないぞ。

オリンピックまでにマジでメトロと都営地下鉄の一元化を！！

メトロと都営を統合したところで
ゆりかもめもりんかい線も東モノも
別立てな時点でお察し

>>274
観光客はふつーにICカード使ってるんですが。改札通過するだけですよ。

>>204
しかし、どうして、新潟でなく札幌にしたのかね？
あまりにも謎

>>268
勝どき経由新橋延伸キボンヌ

>>275
同感、それと地下鉄7号線埼玉高速鉄道線蓮田延伸と地下鉄8号線支線、豊住線、東京直結鉄道建設キボンヌ

>>262
川越まで行くと思うが、
埼京線新宿発着の延長という形になるそうなので。

南古谷まで複線化して、障害時に早期復旧できるようにする事かな

>>281
快速の多くがりんかい線直通だから、埼京線直通なら普通の大宮行きかと。

ただE233-7000をあれだけ量産していることを考えると、相鉄直通列車は池袋以北も湘南新宿ラインを走る気がする。

>>283
＞相鉄直通列車は池袋以北も湘南新宿ラインを走る気がする

相鉄車はG車が無くて最大10両だからそれは無いだろ。
やはり同じ10両G無編成に統一された埼京線への直通が現実的。

>>281>>283
相鉄直通は埼京線に直通しても赤羽折り返しになる可能性が高いと思う。
相鉄から埼玉まで行っても直通効果も薄いだろうし、相鉄側も自社車両
をあまり長い区間走らせるのは嫌がるかも。
現状でも赤羽〜新宿の折り返し列車が1時間２本あるんだからそれを
相鉄直通にするのが一番自然な気がする。

日本のヨハネストンキン

>>278
気候の問題かと
東京と変わらぬ糞暑さの新潟と暑いとはいえ東京より涼しい札幌

現状の状況証拠的には、相鉄は新宿折り返し

>>281
相鉄から、埼京線経由川越行と、
副都心線経由川越市行があれば、わかりやすくて便利。

副都心線を大崎副都心、臨界副都心に延伸し
東横線は日比谷線直通に戻してほしい

東海道新幹線の新横浜−小田原間に待避線付きの新駅を増設して列車を増発、

>>290
>臨界副都心

フクイチへ首都機能移転ですねわかります

>>290
20M7両入れれば解決するよ

>>291
倉見か高座渋谷だろうけど、そんなところで追い越して意味あるか？

新幹線新駅は高座渋谷だとかなり需要があるね。
小田急沿線全体から乗客を呼び込める。
相模線沿線は、リニア橋本駅へ直通だからそっちを使えばよい。

>>293
解決しない

>>293
築地、六本木前後、神谷町、霞ヶ関の大カーブがどれも20m車を阻止してるから無理。

でも作るとしたら倉見だって決定してなかったか？
高座渋谷のが需要ありそうだが

>>297
操舵台車で克服してる。あと車体形状

>>291
その前に熱海をどうにかしろ

>>291
スピードに乗っちゃえばこだまだろうとのぞみだろうと平行ダイヤになるから
退避駅をつくっても増発にはつながらんぞ

棒線駅に列車が停まると速達の邪魔になるから待避線つけろ、というのならわかるが
というわけで>>300ということになる

熱海は廃止
踊り子か三島を使え

東京と名古屋を結んだ急行「東海」を復活、と言っても
当時と同じダイヤでは当然だめで６時から２２時まで
新快速の如く２０分間隔で運転して「こだま」しか止まらぬ
駅は廃止するくらいのことをしないと

>>285
×1時間2本
○40分間隔

リニアが無理なら、せめて各新幹線の直通実現を。
サッカー会場が仙台らしいから、博多〜仙台の直通「のぞみ」を運行するとか。
JR各社の縄張り争いをしてる場合じゃない。JR東海とJR西日本がJR東日本の支援をするような体制が必要だ。

飛行機のが安いんで結構です^^

>>305
典型的な妄想

64オリンピックはインフラ整備の為。
20オリンピックはインフラが整っているため。

>>305
東京から札幌ならまだ飛行機嫌いや冬季の空港閉鎖時に需要はあるだろうが
仙台から博多まで通しで必要無いだろ
車両のメンテ間隔短くしないとならんし
と、マジレスしてみる

>>309
仙台：楽天イーグルス
博多（福岡）：ソフトバンクホークス

五輪とは関係ないが、野球のパリーグの移動があるよ。少ないだろうけど。
はともかく、せめて東京駅の直通ぐらいやれよ。国土交通省が命令してやらせろよ。

>>310
いまや資本上純民間会社になった本州3社に大してそれは不可能
中国みたいな国家体制になったら話は別だがな

>>310
リージョナルジェットのチャーターで飛行機移動だろ

>>310
電圧可変列車のコスト
一方のタイヤが乱れたときに巻き込まれる
博多で「新潟行」の表示を見ても、それが東京経由かわからない外人観光客もいる。

ハイリスクローリターン

大宮〜東海道新幹線とか小田原〜東北新幹線ならあってほしいけどね

将来的にはリニアの仙台延伸などで実現しても良い。
五輪には関係の無い話だが。

>>314
東北縦貫線に似た発想だが悪くないな

>>310
細かな需要を言い出せばキリはないが、
技術的に可能でも直通しなかった鹿児島〜東京を考えれば、
博多〜仙台が現実的でないのは明らか

東京〜博多でも飛行機優位なのに、それを越えちゃうとさすがに厳しいよ

東海道貨物新幹線は？

>>316
例えば仙台なら名古屋、大阪発着は今でも新幹線経由の需要がそこそこある。
名古屋は直通したら航路は最悪、廃止かも。

>>317
リニアと北陸新幹線が全線開業したらな

日比谷線延伸という形で中目黒から自由が丘までの複々線化

都電ネットワーク復活、車両はもちろん低床車で

東北・上越―東海道・山陽って電気関連とか設備関連じゃできない事は無いんだっけ？

トンキンヒトモドキ

>>321
周波数な。
昔は50/60両用車はかなり困難だったが今は比較的容易。

>>323
長野新幹線が両周波数使用だから、長野新幹線仕様の車両なら、
東海道山陽九州〜東北上越秋田山形長野（予定：北陸・北海道）の直通は可能だよね。
通常列車は難しいかもしれんけど、
サッカー移動用とかで新横浜発仙台行やまびことかの運用はするだろうと思う。

>>324
東海道の仕様に合わせないと東海が拒否るから無理
レールスターの新大阪〜京都乗り入れすらダメ

いつまであんな頭の堅い事言ってるつもりかねあの国鉄東海支社はw
もうちょい柔軟になれば東京発『のぞみ・みずほ』なんてのもあったろうに。

関ヶ原の雪対策知っている人ならわかるけど
凍結したバラストが車体に付着して事故になる危険があるから
東海道以西の新幹線のバラストをすべて固めるか
スラブ軌道に変えないとJR東日本にしても
乗り入れはお断りだろうね。

いずれ金沢まわりなら山陽区間からの乗り入れは可能だろうけど、需要あるかな？

>>326
国土交通省からの命令で>>324は強制させるべきだな。
石原は元運輸大臣だから、国交省に顔が利くでしょ。

>>329
いくら政府でも民間企業にそれは無理筋だよ

…て中国に行ったら「え、国家権力だから簡単にできるでしょ」と言われた実話があるそうな
あいつら民主主義とか三権分立とかまったく理解してないな

>>329
費用対効果が説明出来ないと、株主の攻撃対象になるぞ。

>>100
上信越道って軽井沢以西暫定2車線だったぞ
最近まで2車線区間も残っていたけど

>>325
リニアが品川始発なら、東北新幹線を品川まで延長しないと
東京〜品川が今の上野〜東京のようなボトルネックになるが
それも許してもらえないのかなあ

>>333
東海道(開通時には東北/高崎/常磐直通)、京浜東北、山手、横須賀、東海道新幹線の5複線で問題になるのかと。
まあ横須賀線は東京駅ではかなり遠いところにホームあるが。

>>333
東海会社が自分の線路でリニアリレー号を運行すればいいんだよ。

別にリニアが品川発着になったところで、
東京品川間には東海道新幹線、山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線(、浅草新線)が走っているんだから、
これ以上の設備増強は不要でしょ。

意味のない設備は経営を悪化させることを学んだ方が良いよ。

都県境でパークアンドライドをやる気のようだから、
これに使えそうな既に構想のある郊外路線の整備は動くかもな

上越、北陸は高崎ー新宿ー品川にすれば
まあ妄想だが

北陸・上越は大宮―新宿―品川―臨海副都心―幕張新都心―成田空港で

お願い

モノレールの新橋延伸はまだ生きてるのか？

>>340
死んだ。WTCビル立替のときにも駅に入ってくださいって要望がきて、浜松町
終点のまま複線化して新WTCビル(の横)に入る予定(2024年完成予定)。
その先には文化放送のビルあるから延伸する気なら急激に海側にレール曲げる
ことになるけど、どっちみちオリンピックの間は何もないね。

羽田を川�ｱ側に拡張する。

もう経営母体同じなんだから東京駅まで延伸で

それよりもゆりかもめ逆回りルート作ってくれ
仕事で客先に行くのに使うけど観光客じゃないのでたらたら台場経由は辛い

猪瀬直樹知事は１８日、記者団の取材に、
「オリンピックだといって、あれもこれもやりたいといろいろな
便乗が出てくる。そういうことが横行しやすい」と、一気に
交通インフラ整備を進めようとする動きにクギを刺した。

これまでも政府は成田と羽田の両空港の発着便数の拡大や、
両空港を結ぶ新鉄道「都心直結線」構想などを検討していたが、
東京五輪開催が決まったことで、開催に間に合うよう
早期に整備を進めることを期待する声が上がっている。

こうした声に猪瀬知事は
「東京から成田まで車で１時間で行けるし、電車も速くなっている。
成田から羽田を電車で結ぶ必然性はない」とばっさり。
その上で、「通勤電車じゃないんですよ。採算が合うわけない」と
建設に反対した。

age

さすがポール猪瀬。
必要な公共事業ですらバッサリ。

りんかい線はＪＲに譲渡してくれ！

>>346
どう考えてもいらんでしょ。

ただでさえ都営地下鉄は1兆近い有利子負債が問題になっているのに
これ以上負債増えたらメトロとの経営統合がさらに遠くなるだけだ。

いらんね。費用対効果が悪すぎる。

そもそも晴海BRTや豊住線を作りたくないから今回はメインスタジアムを
晴海から国立に変更したのに、五輪決まったから作るって言ったら逆の話になる

メインスタジアムはもはや関係ない
選手村跡地の住宅の足をどうするかの問題

あのあたりの交通の問題点は高い建設費から来る高い運賃。

いくら新線を整備しようがこれは解決しない。
いや作れば作るほど悪化する。

なぜ湾岸エリアに競技会場を集中させたのか

広大かつ都心至近の空地がそこにしかないから

何故、都電ネットワーク復活が俎上に上がらぬ？

何故、都電ネットワークが廃止になったのか考えてみよう

>>356
自動車の交通量が増えたので、邪魔になった路面電車を廃止させた
これが誤りで、自動車の交通量を減らすには自家用車の都市部流入を阻止すればいい
自宅から自家用車で最寄りの駅またはバス停まで行き、車を駐車させた後、バスや鉄道等の公共交通機関を利用して都心部の目的地に向かうシステムを整備すればよい（パークアンドライド）

震災後にあれだけ大変なめにあったのに、
「湾岸エリアのマンションの売れ行きが好調」とか
もう忘れとるｗ

大変な目にあったマンションが湾岸だって？
浦安除けば荒川や隅田川沿いの下町の方が遥かに酷かったのにそんな事も知らない白痴か

日本のヨハネストンキン

>>359
豊洲とか地理的に隅田川沿いの下町だろ。

ふうん
豊洲って震災でそんなに被害あったのか
キチガイの妄想は凄いな

たまたま今回なかっただけだろ。

海抜0mのあのあたり一帯が津波などの災害に対して
非常に危険なのは小学生でも知っている常識だ。

その津波に対してどれだけの対策が湾岸にしてあるかも知らない白痴か
白痴は地震っていうと津波、湾岸と短絡的にしか考えられないんだな
東京では火災、河川沿いのリスクの方が圧倒的に危険なのに

>>364
江東区のゼロメートル地帯も知らないのか？
津波にが来れば運河沿いに津波は進むし、
大型台風は水害を撒き散らす。
江東区は豊洲を始め浸水箇所が極端に多い。

http://www.city.koto.lg.jp/seikatsu/douro/7509/13389/file/map.pdf

>>357
今の近郊地域のどこに駐車場を作れるって？
自家用車組を鉄道にシフト？
首都圏を万年鉄道ラッシュ地獄にする気かよw

東京地震危険度マップが
昨日あたり記事になってたから
気になる人は見てみると良いですよ

>>366
どうも東京都がその気でいるようだよ
http://www.jiji.com/jc/graphics?p=ve_spo_olympic2020-invite20130905j-08-w410

臨海部だけでなく、そもそも都内に車を入らせないつもりらしい

ゼロメートル地帯の雨による浸水可能性と津波や高潮被害を同列に考えちゃう小学生並み思考
そのソースに出した江東区が豊洲を中心とした湾岸地区を浸水時の避難区域に指定してるって知ってる〜？

>>369
危険という事実から目を逸らしてはいけない。

●津波の脅威
江東区など東京湾岸、２ｍ超の津波　南海トラフ地震
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG13045_U3A510C1000000/

●水害の脅威
江東区ほぼ全域
http://www.city.koto.lg.jp/seikatsu/douro/7509/13389/file/map.pdf

●荒川の反乱によって出来た土地柄による液状化と地震の脅威
http://www.bousai.metro.tokyo.jp/japanese/tmg/pdf/assumption.part2-3-4.pdf

●建物の倒壊の危険が集中する江東区など東京東部
http://www.toyosu.cc/archives/115516/toukai

>>366
自家用車なんて田舎者か、趣味で乗る人の乗り物
都会で暮らす分には必要ない

トンキン弁はオカマ言葉w

なんか必死に江東区の危険性を書いてるお馬鹿さんがいるな
江東区とかどうでもいいからさっさと湾岸の危険性を過去の実績含めて出してみろよ白痴

と江東区民が頭に来てるようです。

人には「正常性バイアス」というものが働くそうで、
例えば火災報知器が鳴っても、「誤作動か訓練に違いない」などと危険性を無視、あるいは過小評価するそうです。

しょっちゅう洪水起きているのに
防災完璧！安全だ。とか
あのあたりに大量に不良資産の土地抱えている不動産会社のステマとしか思えない。

逆に湾岸部sageしてる人はなんなの？
湾岸部にもちろん住んで無いんでしょ？
住んでない所の事なんかどうでもいいと思うが。
むしろ高みの見物でドンドンやれ〜ジャンジャン作れーって感じ。

ちなみに
東京危険度マップ
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130919/dms1309191533022-n1.htm

商業施設ができるのとか、イベントがあるのはいいのよ
行きたければ行くし、そこで何かあっても自己責任
ただ、そこに住む（特に持ち家のような資産を持つ）かと言われると躊躇する

東京湾内の津波なんてたいしたことない。湾岸のタワーマンションも基礎がしっかりしてるから問題ない。

ただ、液状化で上下水やらガスやらが死ぬと長い間生活できなくなる。ま、死ぬわけじゃないからよかろう

>>379
もう津波の怖さを忘れたバカがおるな。

液状化するなら基礎とかカンケーねーだろw

>>380
関東圏で津波の心配してもどうしようもないくらい対策出来ていない。というか出来ない。
　なんせ海抜ゼロメートル地帯なんて関東広範囲だから十数メートル級津波が東京湾内で反射
して押し寄せて5階建てまで水が上がるならビルしか逃げようのない市町村すらある。
　結局開き直るしかない。

いつか地球は滅亡するんだし、人類も滅びるんだから、どうでもいいよ

東京湾に津波なんてせいぜい2〜3メートルだよ
十数メートルの津波なんて
東京湾海底巨大隆起だから、そんなんなったら
内陸部も瓦礫の山で火災旋風で生きながら焼かれて死ぬから
その後の事なんか心配しなくていいよ

震源が遠く離れた東日本震災ですら
木更津や船橋には3メートル近い津波来ているのに
その程度で済むとか想定甘すぎるね。

現に江東区では都合の悪い予測は見なかったことにして大惨事招いた
福島原発事故からなにも学んでいないのかと問題になっているのに。

で？
心配してどうすんの？

結局は警告しても大きなお世話で終わっちゃうんだよね。

自分が沿岸部や低地に家を立てる時は、水害に備えて盛土しよう。
バリアフリーに逆行するけど、家の保全も重要だし。

そんなに心配なら
>>377のランク5〜4の
地域の事心配してあげればいいのにね

【鉄道】東京五輪決定で“新地下鉄”急浮上！　羽田−成田５９分の直結線
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379747291/

>>389
運営会社は？

冷蔵庫先生が指摘していた「天王洲アイル」の乗り換え
りんかい線の羽田接続は猪瀬はやるだろ。

品川〜新東京は、リニア大阪開業と同時にリニアで。

千葉の鋸山あたりが海に崩れたら結構な津波になりそうだよ

>>389
夕刊フジ　冷蔵庫
端から信じる奴はいないw

結局、東京ー銀座ー晴海のBRTぐらいじゃない？出来るのは。
BRTはスレ違いかもしれないけど、将来的にLRTになる可能性もあるということで。

ゆりかもめの延伸も新橋に伸ばすのであれば、オリンピック終了後も需要が見込める。
晴海の開発をしている財閥系デベにカネ出して欲しい。

>>394
冷蔵庫は胡散臭い

>>397
冷蔵庫で当たったのは東横特急。

ゆりかもめは豊洲から勝どき方面に伸ばす準備があるし、絶好のチャンスなんだけどな。

>>399
あと都営地下鉄への編入もな

確かにゆりかもめで都営まるごときっぷが使えるようになると大変便利だが、
東京メトロとの合併が最優先だから難しいのでは？持ち株も僅かのようだし。

>>401
まあ将来的な話だよ
東京メトロとゆりかもめが都営地下鉄へ編入されたらバストの連携やフリー切符エリアが増えるのは歓迎

>>402
マジでか。なんてエロい＞バストの連携

じゃなくて。都営地下鉄とメトロの合併話は都交通局から切り離されて都バスと
都電、日暮里舎人ライナーはそのまま都交通局に残りっぱなしになるんじゃない
かという懸念はある。

ごめん、今気付いたが、ゆりかもめは都知事の孫会社なんだな。

>>404
建設の際道路特定財源を使う為のソチとか

措置とソチをかけたのかｗ

早野乙

妄想レスだけど、千葉の活性のために
成田~成東 もしくは成田空港~成東に開通してもらいたい

>>408
活性化に全くならんなw
観光地でも住宅密集地でもないし

>>409
そしたら大網経由で鴨川とかも早くいけるしいいかなあと思ったんだが、やはり田舎すぎるか
千葉は北西部だけが恩恵受けるのか

>>410
恩恵も何もオリンピック有無に関係なく現時点、いや２０年前から北西部（特に葛南地域）は道路も鉄道も不足で大混雑
過疎地にカネ持っていかれてるから

埼玉高速鉄道線

>>411
過疎地に金もってかれてるのか
その割に全然整備されてないな 土地が広すぎるのかな

>>413
県の南半分ばかりに金かけてる。税収は北西部からとってるのにね。もっと北西部住民は怒った方がいい。

北西部の市は県と仲悪いよね

>>415
そう、だから政令指定都市になるぞと県に脅しをかけようとしたが、そこそこの規模がある都市同士話がまとまるわけもなく、県に足元を見られてるw
そして金だけとられる日々が今後も続く。この地域の政治家の責任も大きいけどね。

>>416
千葉はまだ栄える余地あるよね
もっと北西部で協力しあった方がいい気がする

船橋が習志野、鎌ヶ谷、八千代のどれかを吸収できればいいのに

船橋は鉄道も道路も元々グダグダだから合併なんかしたら既存の自治体までグダグダになるのは明白
R357、R14、第2湾岸、駅前再開発、総武線、東西線等々、何から何まで混雑だらけで数十年前から一向に改善しない
明らかに行政の怠慢

しっかり再開発できてるのって幕張くらいか

>>420
しっかりってw
やっと、どうにかだろっw

芝山鉄道延伸は？

>>414
主要因は県内というよりもむしろ県外、特に東京にこそあると思うけど。

東京が得ている法人住民税などの法人負担の地方税のかなりの割合が、千葉県を含む周辺県からの通勤者の働きによって生み出されるもの。
見方を変えれば、都外からの通勤者は東京に税金をピンハネされている状態。

たしかにその税収の一部は通勤者にとって役立つものにも使われているが、それはピンハネの規模に見合うものではなく、
余った分は通勤者には関係のない特別区の財源補填や都民向けの基盤整備・サービスに流用されている。

では、地方交付税を通じてピンハネされた分の還元がなされているかというと、田舎に有利な算定式の下で、交付金の大部分は首都圏外に行ってしまう。
結果、県民１人あたりの歳入額は、全国最低レベル。

千葉や埼玉の都市部がかこっている不遇の原因は、県内での配分方法にあるんじゃない。
大都市圏郊外に不利な地方財政制度の下で、県民が実質的に負担した税が東京や地方に奪われ、負担に見合うだけの歳入を県が得られないという話。

>>423
それは土地代や家賃とトレードオフだね。
そもそも資産税とかも変わってくるし

>>424
そんなものは、不公平な財政制度を正当化する理由にはならない。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>368
都区内は三方を川に囲まれてるから、川口、市川、川崎付近に大規模駐車場設けてシャトルバスで最寄り駅に
運ぶという構想ね

>>427

　川口　　荒川
市川　　江戸川
　川崎　多摩川

３rivers

このスレッドも整備

>>423
関東大震災から約10年後、東京市がそれまでより7倍の面積に大拡張したのも、
市内の震災復興のための税金を市外に移り住んでいた人達が俺達から取っている、
という不満を爆発させたため

>>430
日本語で桶

品川や臨海副都心のインフラをもっと整備すべきでは?
是非とも、南北線を白金高輪から品川・お台場方面まで伸ばしてほしいね。
http://chizuz.com/map/map145496.html

>>432
三田線を五反田に延伸し東急池上線と相互乗り入れキボンヌ

>>433
東急池上線・・・・・3両編成（オツ

羽田

羽田に貨物線活用、間に合うのか？

これ田町どまりなん？

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20131109/t10015924461000.html

縦貫線に乗り入れて宇都宮前橋まで行くよ

>>437
いわき、成田空港まで直通するだろ

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

ウイング踊り子の復活。

>>437
オリンピック終わった後、モノレール潰れるんじゃないか？

>>442
心配するな。
副都心線の真上を走ってるバス路線の池８６だって健在。
東京は地方都市の常識とは違うんだから。

今は天王洲辺りの需要が伸びてるからな・・
ただ廃止にならないまでも各駅停車のみで7〜8分間隔とかになるかもｗ

京急が焦って蒲蒲線に少しは理解を示すかもな。

むしろ蒲蒲線を羽田空港まで入れたほうが。
田町までだと既存の線とあまり差別化出来ないように思う。

>>438-439
東海道と線路を接続する場所ある？

都営チカ鉄　をメトロと統合しろ　コラ

>>446
2014年度に縦貫線が完成して東京駅回りで東海道線と東北線/常磐線が繋がる。

蒲蒲線は現状東急多摩川線が4両以上を考慮しておらず、踏切も多いので8/10両
編成を入れるには警察および近隣住民へのアセスメントが必要。すべて駅通過
するにも多摩川線普通を追い抜く施設が全く建設できない状況で、今から始めても
10年後どころか20年後くらいになるのでは。

>>448
そうじゃなくて
東海道線とJRの羽田アクセス線を接続できるのかって意味。

>>449
現状は無理。
田町駅西側の高架道路を超えてすぐに新幹線頭上に線路作り田町駅3階にホームを
新設し、そこから浜松町までに新幹線を一部区間再度東側に移設した上で東海道に
下ろすくらいしか空間がない。

>>436
間に合わない

と神奈川新聞には書いてあった。

まあさしずめ、　東京モノレールを老朽化を名目にして　廃線し、　天空橋から空港ターミナルまでの線路用地を転用すれば
間に合うかもしれないな

モノレールを廃止したからってそこに鉄道線は引きないよ。床面から天井までに架線とパンタグラフを設置する
スペースが捻出できないし1両16m弱のモノレールと同じ機動性を確保するならE331みたいな変態を作るしかなからね。

そこで京急とスワップですよ

オリンピックを前にモノレールを廃止して、京急と共有4軌条工事に失敗してどっちも使えずオリンピックを
迎える景色が見える。

モノレール廃止→京急化改造→京急付け替え→元京急トンネルをJR化改造
ただ京急にとっては、一時的な独占(メリット)＜＜所要時間増(デメリット)だと思うので
品川駅増強に協力するとかも付け加えないと乗ってこないだろう

456

中央線東京駅止まりをやめて、羽田まで延伸というのはどうよ

>>457
残念ながら、JR東は航空を敵視してる感じだからなあ。

空港が便利になるための投資をしたのって、NEXのみ？
(東京モノレール買収は特に便利にはなってない)

>>458
JR東日本と航空会社はほとんど競合関係にないし、業務提携もしているが。
ANAは東京モノレールにも出資している。

のぞみへ先に行ってるねｗ

沖縄縦貫鉄道ができるぞ！

セシウムまみれトンキン

東京オリンピック・パラリンピックで選手村の建設が計画されている東京・晴海では、
大会のあと施設が集合住宅として活用され、人口の大幅な増加が予想されることから、
地元の中央区は新たな地下鉄路線の開通を目指し調査を始めるなど交通網の整備を進めていくことになりました。
２０２０年に東京で開催されるオリンピックとパラリンピックでは、中央区の晴海地区に選手村が建設される計画で、
大会のあとは集合住宅として活用され、およそ１万２０００人が暮らす街に生まれ変わる予定です。
周辺の臨海部でも高層マンションの開発が進んでいますが、地下鉄などの公共交通の空白地となっていることから、
交通インフラの整備が課題となっています。
このため、地元の中央区では晴海などの臨海部と都心を結ぶ新たな地下鉄路線の開通を目指し、
需要予測やルートなどについて調査を始めることになりました。
区ではこうした調査をもとに国などの関係機関に働きかけを行うことにしています。
晴海と都心を結ぶ新たな交通網は、一度に１００人以上を運ぶことができる連結バスの運行も計画されていて、
平成２８年度の運行開始に向け、ことし４月以降、事業者の選定などが行われることになっています。
中央区環境政策課の望月秀彦課長は
「臨海部では今後も人口の増加が見込まれるので、オリンピック後のまちづくりも視野に交通網を整備していきたい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20140206/4682731.html　（動画あり）

■誘導

東京オリンピック決定で変わりそうな鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378588837/

とりあえず、ゆりかもめ環状化、東京モノレール川崎延伸、
りんかい線と京葉線接続、豊住線新設くらいか。

山手新幹線を早う

蒲蒲線

ついにメトロセブンが...

猪瀬よりネズミ男のほうがまだ期待できると思う

日暮里・西日暮里エクスプレス

エイトライナー

トンキンヒトモドキ

埼玉高速鉄道線
浦和美園〜蓮田

>>473
それはないだろ

山万

招致決定から半年、もう東京五輪のことなんか忘れてしまった人も多いだろうな・・・

6年で出来ることは限られるからな。
ましてや建設業界は空前の人手不足だし。

トンキンヒトモドキ

埼玉高速鉄道線
浦和美園〜蓮田
オリンピックの際はサッカー会場へのAccess路線や

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/1はID:DzZ5FrYE0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140401/RHpaNUZyWUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140331/WW8yRjE0WDYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140330/ZmZWSXJPeUkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>479
それはないんじゃないか？
整備しなくても、どのみち会場には観客が集まるんだから問題ない
仮に開催時になって交通面で不便と言っても、そんなのはあとの祭り
整備の後押しをしなかった関係機関に問題があるだけで県と市には落ち度はない
それに県や市が延伸を進めるために有利となる特区に指定しなかったのは政府だから県や市に落ち度はない
それより現状維持で大量輸送すれば金を賭けずに大金が転がり込むからノーリスク・ハイリターン
「大義名分」「棚からボタモチ」

>>481
キチガイの妄想にマジレスしちゃダメ。ゼッタイ！

修羅の国トンキン

>>483
バカおつ