鹿児島の鉄軌道・交通スレ４

JR九州鹿児島支社管轄の鹿児島本線・（日豊本線）・指宿枕崎線・肥薩線・吉都線・日南線
および肥薩おれんじ鉄道。鹿児島市電のスレです。
次スレは>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
【さくら】鹿児島の鉄軌道・交通スレ３【７８７】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328528393/

過去スレ
鹿児島県の鉄道・軌道２
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261533500/
鹿児島本線・肥薩おれんじ・肥薩・吉都・指宿枕崎線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243327465/

【関連スレ】
【アサ福岡ヒル熊本】九州新幹線U115【ヨル鹿児島】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377748933/

【東九州】 日豊本線 35 【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366284200/

JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353454501/

JR九州豪華寝台列車『ななつ星』ー5★★☆★★★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376930636/

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 62【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1375029744/

【811・813】JR九州の快速・普通part63【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377176518/

【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち23【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368981749/

【福岡佐賀長崎】九州ローカル鉄道【熊本鹿児島】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350807266/

( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通36ｸﾏ目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368438364/

>>1
スレ立てありがとう

なぜ宮崎が関連にないのかな
熊本よりこっちの方が親しいのに
福岡はこれからも重要なので納得ですが

>>4
そりゃ熊本は州都だからでしょ
依存度・重要度は圧倒的に熊本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞その他
俺たち薩摩隼人にとって永遠の憧れだし当然の流れ

ななつ星in九州
関東でもその様子をテレビで公開してましたね
(日本テレビ・ウェークアップぷらす)
価格は15万円から最高は50万円

田舎もっこす完全スルーw

全国のICカード導入している交通事業者はTOICA・Suica・ICOCA・PASMO・PiTaPa・manacaは使えるようにしないとな。

いわさきICカード
鴨池垂水のフェリーでも使えない
系列会社なのに
路面電車と市内バスと空港バスに使えることは使えるけど

俺がスレ立て手配したスレが伸びない…
現地の皆さん、落ちないように何か話題を。

>>10
しょうがないよ
なんだかんだ言っても
田舎薩摩隼人は九州の帝都・熊本に憧れて
常に州都熊本しか見てないからね
過疎ってるのが何よりの証拠

くまんこ田舎者出張乙ｗ

くまんこ

お国自慢スレの連中は帰れよ

813あたり転属してこないかな

ところで、市電本港延伸はどうなったんだい

なんかなくなったみたい
路面電車ニュースで、5ルートどれも黒字と言っていたので期待してたのに

ちなみに、同じ様に路面電車の延伸で静電の場合はいくつかルートがあって1つしか黒字じゃなかった
鹿児島はそれよりもはるかに好条件だから着工は全然問題ないと思ってました

>>16
選挙前の嘘計画、リーコールが決まるとまた計画は発表するだろう。

市電廃止区間の復活はないの？

消費税増税で市電運賃は？単純計算では１６５円。

ドルフィン150があるからそのままじゃないかな？
消費税値上げするならいわさきと同時で

そんなのより落ち目の火山灰賎民どもには高くて乗れない新幹線以外に
憧れの州都熊本に上熊する安っすい交通機関の整備が先だろｗｗ

田舎熊本が必死だことｗ
上クマｗ

アミュも駅ナカで北海道フェアや福岡フェアを

大阪府・阪急梅田駅に鹿児島グルメの限定ショップ登場 -焼酎やお菓子など
http://news.mynavi.jp/news/2013/10/10/009/index.html

食材の宝庫である鹿児島県から、多くの商品を用意 ※画像はイメージ.
阪急リテールズは22日〜11月21日、阪急梅田駅2階中央改札内に、「本物。鹿児島県」阪急梅田店を期間限定で出店する。
人気の鹿児島グルメが再び駅ナカに登場. 各日先着200名に「ボンタンアメ5粒入」 ...

鹿児島市交通局で鉄道PRイベント 人気車両勢ぞろい
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=52139

南日本新聞-2013/10/20
　九州の鉄軌道会社１８社と九州運輸局が呼び掛ける毎年１０月の「九州レイルマンス」に合わせ、鹿児島市高麗町の市交通局で２０日、ローカル鉄道をＰＲするイベントがあった。
会場には、花電車や白くま黒豚電車「でんでん」など人気車両が勢ぞろい。ファンや市民らは、路面電車への愛着を一層深めた。
　市交通局は１９１２年に現在地で開業。長い歴史を感じさせる数々の“遺物”が今も残っている。２０１５年度、上荒田町への移転が決まっており、局内の多くの建物は取り壊される予定だ。
　同日は、観光レトロ電車「かごでん」ガイドの冨吉郷太さん（３０）が敷地内を案内。家族連れなど約３０人が、１９４８年に旧鴨池空港から移築された木造の事務所や車庫などを見学した。

鹿児島市交通局、「おはら祭」にあわせ花電車運転…10月21日から
http://response.jp/article/2013/10/16/208599.html

レスポンス-2013/10/15
鹿児島市交通局は「第62回おはら祭」にあわせ、今年も10月21日から11月3日まで花電車を運行する。

花電車は、工事用の貨物電車を造花や電飾などで装飾して運行する路面電車。旅客営業運転は行わない。鹿児島市交通局は花電車用の20形電車1両（花2号）を保有している。

「おはら祭」開催に伴う花電車は10月21日から11月1日まで、
第1運行：交通局前13時15分発〜谷山13時37分着・13時49分発〜鹿児島中央駅前14時18分〜鹿児島駅前14時36分着・14時48分発〜交通局15時8分着、
第2運行：交通局前18発〜谷山18時22分着・18時34分発〜鹿児島中央駅前19時3分〜鹿児島駅前19時21分着・19時33分発〜交通局前19時53分着のダイヤで運行する。

また、「谷山ふるさと祭」が開催される10月27日は第1・2運行に加え、交通局前10時発〜谷山10時30分着・12時発〜交通局前12時30分着のダイヤでも運行される。
谷山停留場では10時30分から12時まで、観覧用として留置される。

「夜まつり」が行われる11月2日と「本まつり」の11月3日はダイヤを変更して運行する。
11月2日は、第1運行が交通局前13時15分発〜谷山13時37分着・13時49分発〜鹿児島中央駅前14時18分〜鹿児島駅前14時36分着・14時48分発〜交通局前15時8分着、
第2運行が交通局前17時20分発〜鹿児島駅前17時40分着・17時47分発〜交通局前21時40分着。
18時から21時30分までは観覧用として天文館通に留置する。

11月3日は、交通局前8時50分発〜鹿児島駅前9時10分着・9時16分発〜交通局前17時40分着のダイヤとなり、9時30分から17時30分までは天文館通停留場に観覧用として留置する。

>>24の詳細です

鹿児島グルメ盛況　阪急梅田駅でフェア
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/131024/20131024028.html

　鹿児島県の人気グルメを販売する「本物。鹿児島県」の阪急梅田店が22日、阪急梅田駅２階中央改札内に期間限定オープンした。
店内には焼酎やさつま揚げ、郷土菓子などがずらりと並び、通勤客や駅利用者が大勢詰めかけている。11月21日まで。

　同店は、サツマイモとその加工品を販売する「さつまいもの館」が出店。鹿児島県でしか買えないものや限定品などを中心に約４００点を販売している。

　お薦め品は鹿児島県でしか手に入らない芋焼酎「南之方(みなんかた)」。甘味とコクがあり、湯割りにすると芋の香りがさらに引き立つ。「かつお腹皮」は酒のつまみにぴったりだという。

　母親が鹿児島県出身という淀川区野中北２丁目の桐原のぶえさん（46）は「かるかんやしょうゆなど懐かしいものがある。母が喜んでくれたら」とお目当ての商品を買い求めた。

　同館統括責任者の宅間博一さんは「鹿児島の味を楽しんでほしい」と呼び掛けている。営業時間は午前11時〜午後10時（最終日は午後８時まで）。

駅ナカで、鹿児島ラーメンvs福岡ラーメン対決とかして欲しいな
中央駅には鹿児島以外の情報も必要だと思うので

ここまでおはら祭関係なし

>>28
普通に熊本、玉名、久留米のラーメンも加えればいいんじゃない。

くまんこラーメン
キンタマなラーメン

鹿児島VS福岡か・・・友好ムードの中で盛り上がりそう。

>>31
度田舎ｸｽﾞ死ね

>>32
なにその負け組同士対決みたいなのｗｗ

クマンコ糞田舎民は絶滅しろ

鹿児島中央で長浜ラーメンを食べて、そこから新幹線で本場福岡で
要するに、鹿児島が福岡でしていることの逆もして欲しい訳

>>30
まさしくその通りです

>>32
＞鹿児島VS福岡か・・・友好ムードの中で盛り上がりそう。

あまり競合しない県同士ですし
かえっていい
ソラリア鹿児島で福岡フェアをもっと大々的にするばいいのになあ

だったらJR九州ｷﾊ40を見習っておれんじ食堂を特急格上げをして
10万円にすれば良いのです、せっかくみとーか勿体ない

3セク転換前は特急料金プラスで利用できた区間
10万円は高過ぎる様な
宿泊を付けるには短いので今の値段でいいかと

いぶたま号、枕崎乗り入れおめでとう

あっ本当だ

「いぶたま」枕崎へ、来年２月にも第１便 地元観光業者ら連絡協
南日本新聞
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=52679

　指宿市観光協会などが、ＪＲ九州・指宿枕崎線の観光特急「指宿のたまて箱（いぶたま）」を、枕崎まで運行する計画を進めている。
日程やダイヤに制約はあるが、ＪＲも前向きで、来年２月にも指宿−枕崎の第１便が実現する見込み。地元では新たな観光ルートの提案を進める。
　ＪＲや枕崎、南九州、指宿の３市の観光業者らが１２日、「運行連絡協議会（仮称）」を発足させた。初会合には２３人が参加した。
　指宿−枕崎間は、ＪＲ最南端の西大山駅、今年新駅舎が完成した枕崎駅があり愛好家に人気の路線。ＪＲによると、枕崎へは臨時列車として運行する。
「いぶたま」は金曜〜月曜に鹿児島中央−指宿を３両編成で運転するため、臨時列車は２両編成の火、水、木曜限定で、使わない１両（定員３０人）を使う。既に安全性の確認など準備に入っている。
　ＪＲのダイヤ案では、午前９時１７分に指宿駅を出発。各駅に停車し、同１０時５３分に枕崎駅着。約３０分停車し、指宿には午後１時すぎに到着する。特急料金を含め往復で４０００円近くになる見込み。
　協議会は将来的に、臨時列車を事実上の定期列車に育てたい考え。協議会員で枕崎市の中原水産常務、中原晋司さん（３７）は「観光客を迎えるには、魅力あるもてなしが必要。坊津地区を含め地域一丸となり、運行を盛り上げたい」と話した。

本当は西頴娃折り返しで十分なんですが
いぶたまに乗る様な鉄道ファンはほぼ西大山駅に行くので

枕崎30分停車で何が食べられるんだろ
さかなセンターやまんぼうには行けないし
一福やなにわでも無理
タイヨーでかつおの珍子パックでも買うとか？

各駅に停車する必要なくね？

通過列車を知らない住民のためじゃないかな
慣れるまでは停車して

踏切などの電子機器が通過列車に対応していないとか(回送はできても？)
何れにせよ、客扱いをするのでなければ毎回停車するのは燃料の無駄だな

大分の国鉄色塗り戻しキハ58・65が西頴娃までツアーで入った時も運転停車扱いで
各駅に止まってたな。

各駅停車で全て指定席、一両編成とはめずらしい。
薩摩塩屋発松ヶ浦行の特急券など売れるのだろうか？

>>41
どうせ最南端まで行くなら
ついでに線路の末端まで行けばいいやん

時刻表の最後のページの編成一覧には乗るのかなあ。

いぶたまに限らず普通でもみとーかは全て特急格上げの上に
特急料金を徴収すれば良い、どうせ詐欺特急でぼろ儲けだから
みとーかは全部特急で良い

山川〜枕崎も二時間に一本くらいあれば、観光に良いのだが。

鹿児島中央発

00　普通　　　　　　五位野
15　普通　　　　　　喜入
25　特快なのはな　　指宿　　停車駅：谷山・坂之上・喜入・(薩摩今和泉)・二月田
30　普通　　　　　　五位野
45　普通　　　　　　喜入
55　快速なのはな　　山川　　停車駅：南鹿児島・谷山・慈眼寺・坂之上・喜入、以遠各駅

>>51
＞山川〜枕崎も二時間に一本くらいあれば、観光に良いのだが。

昔5往復→今6往復
20%も増発された
もっと増発して欲しかったが代わりに特急が来るとは思わなかった

東市来〜伊集院で幡生発の貨物列車が故障。
川内〜市来、伊集院〜鹿児島中央で折り返し運転。
市来〜伊集院はバス代行運転。
川内〜鹿児島中央は新幹線に振り替えらしい。
複線なので、片方だけでも使えばいいのに。

復旧したらしい。

>>54
上りだけ運転しても川内に車両が溜まるだろｗｗ

上り、下りで交互に走らせればよいのでは。
5km,一時間に二、三本だし。

>>57
その区間は単線並列なのか？

ぱーいち406の前にななろく101をれ連結したそうですが、その後ぱーいち406がどうなったか知りませんか？

>>57
上り線には上り方向にしか信号がない
下り線には下り方向にしか信号がない

踏切は上り線なら下り方向から、下り線なら上り方向から来る列車じゃないと踏切が作動しない

あとはわかるな？

ちょっと聞きたいんだけどいいかな？

名古屋から西大山までバースデーきっぷで行くんだが
さすがに往復で鉄道は無理そうだから
どちらかをバスorタクシーで行こうかと考えてるんだけど
バスとタクシー、どっちがお勧めかな？
それともほかに案があれば教えて欲しいです。

予定では平日に行くことになってていぶたま5号に乗る予定です。

個人ブログですが以下が参考になるかも

・秋の九州、ぶらり半周ひとり旅。その4：指宿砂むし温泉とJR最南端 ...
http://yukarin.sakura.ne.jp/archives/2011/12/04-12337.php
2011/12/04 - 指宿枕崎線といえば、JR路線最南端の西大山駅があります ... バスで数分130円でした.

こんな感じかな
指宿10:10→砂むし会館10:14 (1.5km徒歩17分)
砂むし会館11:36→指宿11:40
(この間は食事や足湯など)
指宿13:17→西大山13:34 (山川6.3km79分)
西大山14:17→指宿14:34

・いぶすき☆観光☆ネット　〜 指宿市観光協会 〜 - 指宿観光ガイド-路線バスのご案内
http://www.ibusuki.or.jp/modules/xfsection/article.php?articleid=65
http://www.ibusuki.or.jp/img_access/110309_jikoku01.pdf
http://www.ibusuki.or.jp/img_access/110309_jikoku02.pdf
・指宿レール＆バスきっぷ - 割引きっぷのご案内｜ JR九州 列車の旅
http://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=517&PCC2=447
鹿児島中央−指宿・西大山間を、「往復JR」もしくは「片道路線バス」でお得に観光できるきっぷです。

タクシーは西大山駅に取り残されたときに使えばいいかと
山川まででも結構距離がありますし

いぶたま5号だと指宿14:57着ですね
指宿17:13→西大山17:30
西大山19:25→指宿19:43
当日に西大山に着くと山川指宿に戻るにはこんなに待ちます

>>62-63
そういえば砂蒸し温泉がありましたね・・・。
ちょっと入ってみようかな・・・ｗ

少し予定を練り直してみます。
ありがとうございます。

西大山は過大評価されすぎ

JR最南端＋開聞岳の景色で十分観光になる
見慣れている地域に住んでたらそんなものでしょうね

JR東西南北の端を制覇できる
駅に備え付きのノートに書き込める
黄色いポストから手紙を投函
鐘を鳴らすなど
あと、ここらあたりから指宿枕崎線の車両が空を飛んだんだなと思うこともできるし

市電も１０円値上げかいな

神田電停のとこ、車庫への分岐を敷きはじめてるね

市電延伸の話だが
山之口本通りからボサド通りを経て、ウォータフロントへ。
その軌道はトランジットモール化。
大胆で面白いじゃねえか！

そんな記事が出てたのか？

市民団体が先月提案した案のことかな

山之口本通りって、高見馬場〜いづろ通と近すぎてもね。
極端に言えば、究極まで近づけたと仮定して、今ある路線を複々線化すれば乗客増が望めるか？といえば望めるわけないし。

パース通りぐらいまで路線をある程度離すか、路線を現路線に重複（いづろ分岐）させて、
利便性（本数）を上げるかのほうがいいんじゃない？頭固くてごめんね。

中央駅から高見馬場を右折と、
山之口本通りへ左折する信号待ち時間ロスは極めて大きい。
おまけに、高見馬場は電停２ヵ所とも止まるんだろう
直進なら天文館に到着する頃は、
まだ山之口本通りに入る前の左折待ちだろ。

>>69
移転後は交通局前と武之橋の分岐は外すんだろうけど、ついでに武之橋のレールの歪みも直してほしい
電車が揺れる感覚（武之橋シェイク）が内臓にきて気持ち悪い

>>74
路面電車の分岐は自動車と違って、左折であっても信号サイクル内の１タイミングしか取れない上に、
その待機車両が後続車を詰まらせるからね。

できることなら右左折は最小限で路線を形成するのが望ましい。

>>76
その通り。

高見馬場交差点で、加治屋町から来た本港区行き右折車両と、
天文館から来た左折谷山行きがバッティングすると 、
１タイミングでの同時進行不可で、桁はずれの待たされようだろう。

高見馬場→天文館の右折は２両まで行けるんだよな。黄色矢印が２つ付くの
低床車両だと長いから１両のみ

ケタちに金はかかるが、中央駅からパース通り直進〜本港区の路線引いて欲しいね。
もちろん乗り場からして今の電停とは直行(新幹線と平行)する専用のりばから、新造のワイドビュー車両で正面に桜島をみながらゆったりと錦江湾がみえてくる・・・これぞまことの観光路線

ま、観光以外の客があまり期待できないのが難点だけど、桜島桟橋前まで直行するならそこそこ集客できるだろう

今更ながら、市電の中央駅前電停は中央駅寄りに引き込まないで、道路真ん中のままでよかったと思う。
車線は紛らわしいし（特に二輪はレールが危ない）、信号も複雑になって電車がなかなか進まないし。

駅は２階なんだから、長崎駅前みたいに歩道橋で
駅やらアミュやら南国ビルやらダイエーやらにつなげばよかったのに。
わざわざ金のかかる地下道を掘らなくても済んだ。

歩道橋は景観を崩すからな

ならしゃーないな。

部外者と言うか、神奈川のもんなんだけど。
確かに地下道は便利な反面、移動が面倒な気もする。

ペデストリアンデッキの方が便利なんだろうけど。
景観の問題や、政治絡みがあるんだろうと邪推するよ。

歩道橋で桜島が隠れてしまう、と考えるところだが
どうせその歩道橋の上を歩くわけだから、歩道橋で隠れるということではないんだよな
だいたい、元から桜島も見えんし

ってか、スレ違いなんだけど。
中央駅の階段壊してしまったんだね。

夜にナポリ通りっての？
あそこから、中央の駅を向いた時の景色が好きｗ

「市電」の歩道橋だからべつにいいんでない

歩道橋つったって、昔の野暮ったいのと違って今はオシャレなのがある。
車と同じ目線の地上や、薄暗い地下道歩くより開放的でいいんじゃないの
と思ったが、雨や灰が降るからどうしても屋根は必要だな。

鹿児島から熊本に行く新幹線は6200ぐらいのが1番安いですかね？

>>69
神田電停手前から分岐してるみたいだが、入庫時は神田電停には止まらないんだろうか
移転後は今でいうところの交通局前にあたるわけだから、終点として行き先表示に表示されるはず
それとも電停を中央駅寄りに移すのか

出庫時はおそらく逆走になるので止まらないとは思うが

鹿児島エリアはなのはなの五位野停車だけかな

市営の値上げじゃ値上げじゃああああ

鹿児島中央〜伊集院とか、串木野〜川内とか、日豊本線や指宿枕崎線の
増便はないのだろうか？
ここ数年変わっていないし、減便がないだけマシか。

教えて欲しい
ユートラムにはベビーカーはたたまず乗れるの？

>>92
伊集院方面はしらんが、単線区間は１時間４本が限界じゃないの
全駅に交換施設があるならまだしも

指宿線は限界に近いけど15年ほど前はもっと本数があった気がする。
どの時間も1時間あたり3本。
快速1本で南鹿児島、宇宿、谷山、坂之上、喜入、指宿、山川のみ停車。
指宿か山川行き普通と喜入行き普通。
日豊本線は特急は増えているが、1時間あたり特急1本、普通2本にはできるのでは。
伊集院〜串木野〜川内も少し減ったが、昼間でも1時間あたり2本は欲しい。

快速は宇宿も通過で、南鹿児島、谷山、坂之上、喜入、指宿、山川だった。

http://kumanichi.com/news/local/main/20131225002.shtml
「熊本駅ビルを大規模開発」　ＪＲ九州唐池社長 2013年12月25日

ＪＲ九州（福岡市）の唐池恒二社長は２４日、ＪＲ熊本駅（熊本市西区春日）構内の「０［ゼロ］番線」ホームや駅前のホテル敷地など、
自社が所有する約３ヘクタールを利用して、大規模な駅ビルを開発する考えを明らかにした。
同駅周辺を含む鹿児島線（在来線）の高架化事業が 終了する２０１８年度をめどに事業に着手、２０年の完成を目指す。
同社は来年中にも方向性を固める。開発規模について、唐池社長は「鹿児島以上で、広域から人が集まるようにしたい」としており、
鹿児島中央駅の 駅ビルを上回る大規模事業になる可能性が高い。
同社は駅ビルの開発事業で、複合商業施設「アミュプラザ」を博多、北九州、長崎、鹿児島に展開している。熊本については今後計画を
詰めるが「商業、オフィス、娯楽機能の集積に加え、周辺に住宅も整備していく」（唐池社長）方針。
また唐池社長は、県が主体となって進める在来線の新駅舎整備に関し、「駅ビルとの一体的開発はしないが、デザインや駅の機能などで
効率的に 開発するために県と調整していく」考えを示した。
熊本駅周辺の高架化事業は１８年度完成が見込まれており、現在の在来線駅舎は取り壊され、建築家の安藤忠雄氏がデザインする新駅舎や
駅前広場などを整備する。 その際に発生する「０番線」ホーム跡地などの開発について、同社はこれまで「白紙」としていた。
同社は１６年度の株式上場へ向けて収益事業を強化。現在、大分駅で５番目となるアミュプラザ（２１階建て、延べ床面積約１０万７千平方
メートル）を開発しており、１５年春に開業予定。鹿児島中央駅でもアミュプラザ別館を増築中で、延べ床面積は約６万６千平方メートルに広がる。

熊本駅は規模云々じゃなく立地が悪いだろ。新町移転

熊本ってなんでいちいち鹿児島を意識してるの？

２０２０年って何歳になってんの？ｗ

観覧車を作ったとしても何を見るんだろ？

大阪や横浜だと都市景観が見もの
(都筑区だと少し無理があるが)
鹿児島は雄大な桜島
他所だと何を見せるつもりなんだろ？？

>>99
熊本だから

と、こうやって熊本を意識し続ける鹿児島お国厨なのであった。

まぁ鹿児島アミュを超えるってはっきり書かれちゃな。

これが鹿児島鉄道スレにわざわざ熊本の記事を貼りに来る人間のセリフです

Qは鹿児島の味方だと思ってたのにこんな言い方するなんて裏切られた感じ。

JRQが鹿児島の味方かどうかは、熊の駅ビルが実際建ってから判断しても遅くない。
早くて7年も先の話。世の中も変わっていくし。

ここまでは、新大阪直通のみずほさくらが1本除き全て鹿児島中央発着であることや、
現在は博多に次ぐ規模のアミュプラザの建設、増床、そしてビックカメラ、東急ハンズ
といった有名テナントの誘致等々を考えると、鹿児島を優遇しても、冷遇はしてない。

鹿児島中央に行ったけど素敵な駅だと思うわ
ちな千葉住み

>>108
うれしいね。
千葉駅は何度か行ったことがあるけど、近代的なイメージ。
駅前ロータリー？が広く、モノレールが乗り入れ、隣に巨大なそごう。

>>109
今改築してるよ！立川みたいになる

モノレールにせよＬＲＴにせよ、JRやバスとは異なる地元の交通機関があるのは便利
川崎などとは違って

>>108
まあ鹿児島中央駅の特徴的な正面階段と駅舎も、
今はもうないし、来年にはただのビル壁になってるんですけどねｗｗ

と、今まで放置プレーされ放題の田舎クマンコリアン>>112が申しておりますｗ

>>113
ごめん、俺下荒田人。
ＪＲ九州への皮肉と自虐を込めたレスだったのに、的外れな>>113みたいな反応する奴がいるとは思わなかったわ〜普通に冷める

これがアスぺってやつなのか？初めて見たわ

荒田とは？
普通の人はいちいちググらないと思うよ

地元民なら捨て台詞より希望案でも残せ

>>113みたいな熊本敵視馬鹿がいるから荒れるんだろな

>>118みたいな熊本馬鹿がいるから荒れるんだな

>>119
>>115

>>120
これがアスぺってやつだｗ
ID:lZNlzSAG0とID:T7UThhlV0

顔真っ赤やね君。ＩＤ変わってもわかりやすいよ。

熊本叩いてる荒らしが鹿児島人の中にいるのは悲しいことだな

鹿児島スレを荒らすんじゃないクマンコ

久しぶりに鹿児島来たけど、鹿児島中央発車直後のいぶたまから見た
保留車の717系の幕が「西鹿児島」なのにﾜﾛﾀ

今年であれから10年か

鹿児島ってバラスト軌道しかないんだな
中央駅すらジャリジャリだったｗｗｗｗ

中央駅周辺立体交差の話は、結局十何年ぐらい前に市が予算がないってことで断念したんだっけ
曙陸橋の渋滞問題と絡んだことで、いい線行くと思ったんだけどな
陸橋が平面になればあと片側１車線ずつ取れる

　ＪＲ九州（福岡市）の唐池恒二社長は２４日、ＪＲ熊本駅（熊本市西区春日）構内の
「０［ゼロ］番線」ホームや駅前のホテル敷地など、自社が所有する約３ヘクタールを利用
して、大規模な駅ビルを開発する考えを明らかにした。同駅周辺を含む鹿児島線（在来線）
の高架化事業が終了する２０１８年度をめどに事業に着手、２０年の完成を目指す。

　同社は来年中にも方向性を固める。開発規模について、唐池社長は「鹿児島以上で、
広域から人が集まるようにしたい」としており、鹿児島中央駅の駅ビルを上回る大規模事業
になる可能性が高い。

　同社は駅ビルの開発事業で、複合商業施設「アミュプラザ」を博多、北九州、長崎、鹿児島
に展開している。熊本については今後計画を詰めるが、「商業、オフィス、娯楽機能の集積
に加え、周辺に住宅も整備していく」（唐池社長）方針。

　また唐池社長は、県が主体となって進める在来線の新駅舎整備に関し、「駅ビルとの一体的
開発はしないが、デザインや駅の機能などで効率的に開発するために県と調整していく」
考えを示した。

　熊本駅周辺の高架化事業は１８年度完成が見込まれており、現在の在来線駅舎は取り壊され、
建築家の安藤忠雄氏がデザインする新駅舎や駅前広場などを整備する。その際に発生する
「０番線」ホーム跡地などの開発について、同社はこれまで「白紙」としていた。

　同社は１６年度の株式上場へ向けて収益事業を強化。現在、大分駅で５番目となるアミュ
プラザ（２１階建て、延べ床面積約１０万７千平方メートル）を開発しており、１５年春に
開業予定。鹿児島中央駅でもアミュプラザ別館を増築中で、熊本ほどではないが延べ床面積
は約６万６千平方メートルに広がる。（九重陽平）

ソース：くまにちコム
http://kumanichi.com/news/local/main/20131225002.shtml

所詮田舎熊本民の頭の中は鹿児島対抗意識だけだからｗ
政令市の割には妙に鹿児島と張り合おうとするし

立体交差と言えば谷山付近の工事はあと2年で終了だったっけ。

２０１６年だっけな
紫原で壁になってる手前の宇宿駅あたりまでは住宅街なんだからやってくれりゃいいのに

>>106
所詮は福岡の会社ですし

リップサービスだろ
熊本は今まで後回しにされて放置プレー同然で地元財界とか散々圧力かけてたようだからな
Qとしても火病る熊本を宥めるには「鹿児島より〜」が一番効くと思ったんだろｗ

>>134
逆に地元財界にとっては放置プレーの方が有り難いんじゃないのか

福岡資本のビルと店舗ばかりになるからね

鹿児島はビックカメラやソラリアなどを誘致したが、天文館以外はあまり問題になってないし
全体的には良くなっている

それにしても、大階段があんなに早くなくるとは

天文館はパチ屋だらけになったのに
何故か歩行者数も空き店舗率も改善しつつあるというね
まあ底をついたと考えるのが妥当なんだろう

火山灰１ｍｍ積もっただけで軌道回路短絡不良とは…
欧州みたいに車軸検知を併用すべき?

今日の南日本新聞の１面で肥薩オレンジの記事があったが
南は好意的な記事だったが日豊線の沿線民にしてみれば潰れて当然の気がする
赤字のくせに莫迦高いデザインの列車を導入たミトーカ信者は死ね氏根じゃなくて「死ね」
ななつ★の乗り入れを拒否すなら、沿線だけの足として沿線自治体でなんとかしろ
日豊線沿線自治体はＱに協力して新車導入を城、日豊線はボロ車輛だらけ
県は鉄道よりも一部の国際線の方が重要みたいだしどーしょもない。

今、出水に来てるんだけどさっきおれんじ食堂が走ってるのを見た
おれんじ鉄道に乗りたいけど伊佐市民だからなかなか利用できないんだよね
新水俣か出水で新幹線利用か、栗野か大隅横川で肥薩線利用しかないもんなorz

中洲通に屋根が付いてた

>>140
阿久根とか
経営分離と3セクへの出資、そして特急の廃止という負の面しかなかった地域を思うと
鹿児島市みたいになんの痛みもなく恩恵だけ受けてる地域が協力しないのも義理としてどうかと思うけどな
霧島、姶良、指宿あたりも同じ

少なくとも潰れて当然なんて言い方は酷いわ

別に廃止でも困る人は少ない、新聞紙の原紙輸送で新聞社が困るから存続させたいみたいだが
高速道路の値引とかなら恩恵を受けるが鉄道はなくても困らない。

ことし秋にオープンする予定のＪＲ鹿児島中央駅の駅ビル「アミュプラザ鹿児島」の別館は８階建てで、２０のテナントが入る予定となっていることがわかりました。周辺では、商店街で再開発に向け
た検討が進められるなど今後も活性化に向けた動きが続くとみられます。
アミュプラザ鹿児島を運営する鹿児島ターミナルビルは２１日、鹿児島市で会見を開き、ことし秋、オープン予定の別館について、８階建てで、店舗面積が５０００平方メートルあり、全体で２０店舗
がテナントとして入る予定だと発表しました。
外観は九州新幹線などを手がけた人気デザイナー水戸岡鋭治さんがデザインし、御影石を外壁に使い黒が基調となっています。
また、名称は「アミュプラザ鹿児島プレミアム館」で、これまでにない価値を提供する意味合いを込めたということです。
ＪＲ鹿児島中央駅周辺では、平成２３年３月に九州新幹線が全線開業して以降、バスターミナルやホテルなどを備えたビルや、小規模な飲食店が集まる飲食店街が新たにできたほか、駅近くの商店街で
再開発に向けた検討が進められていて、今後も活性化に向けた動きが続くと見られます。
鹿児島ターミナルビルの大隈信彦社長は、「別館のオープンで天文館も含めた鹿児島市中心部のさらなる活性化につなげていきたい」と話していました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/5054573301.html?t=1390310832392

>>143
鹿児島市とか日置市はおれんじ鉄道設立時に結構な金を出してるし
市内に全く線路のない鉄道路線にこれ以上カネを出せというほうが頭おかしいと思う

日豊線の赤字も他所の区間の利用者からのお金で補填されてる
九州新幹線の巨額の建設費も恩恵の小さい地域が大部分を負担してる

九州新幹線鹿児島ルートの建設費は1.5兆円もかかってる

おれんじ鉄道は今後10年で33億円の赤字予定
比率でいえば1万5000円に対し僅か33円
33円にグチグチいって殆どを他所の地域が負担してくれた1万5000円には目をつぶる

そら経済効果が全然違うからな

もう鹿児島中央〜川内をあげちゃえよ

川内行きがDCになるのか？

>>147
＞九州新幹線の巨額の建設費も恩恵の小さい地域が大部分を負担してる
意味がわからないが、国費が入っていることについてであれば筋違いもいいとこ
そんな話をすれば離島航路の補助金なんか何なんだということになる

中央駅はモッサイのにまた黒い壁でモッサイデザインか・・・
せめて駅が大阪駅みたいに上部がキラキラしたのなら駅ビルくらい地味でもいいが
ターミナル駅というより黒くして最果ての終着駅だからモッサイのがちょうどいいの鴨

そんなにミトーカのケツが良かったんか

おれんじ無くなっなら貨物どうなるん？

八代までトラック便

鹿児島貨物ってその程度なのか…｡

荒らすなクマンコ

しゃーないよ、最南端なんで鹿児島分以外がないから

おれんじ鉄道はお荷物というか不良資産だな、宝くじの収益金まで投入とかマジ最低
上の方に10年で33億の赤字だと毎日約百万円の赤字なので早期の廃止が妥当
貨物は都城と佐土原のオフレがあるので日豊線経由にならないだろうか。

だからこんなボッタクリ列車で稼ぐしかない訳か
http://www.hs-orange.com/cgi_bin/webpat/document/restaurant/2014/012401/bin012401.pdf

>>130
スレ違いだが
熊本の一部のバカだろうな。
駅ビルスレでも執拗に過大評価してた。JRの社長が発言しただの、桜町再開発もあるし現在の繁華街は衰退せず、共存共栄が可能だの。

＞政令市の割には妙に鹿児島と張り合おうとするし

周辺と合併して70万ギリギリクリアしただけやしな。
繁華街や市電沿線、JR沿線などで見ても都市規模は鹿児島と似たり寄ったりの規模かと思う。どっちが上かは難しいが。

誰がどうみても熊本の方が上だろ
都市の人口も熊本に大きく差をつけられたし
鹿児島は鹿児島中央とかいかにも無理してますｗって感じの駅名の駅しかないのに対し
熊本は熊本駅の他に神熊本・水前寺・新水前寺と副都心格の主要駅が並ぶ
貨物も熊本・八代で段落ち、以南はおれんじ救済のオマケ
九州新幹線も実質熊本で段落ち以南と以北じゃ雲泥の差
もう鹿児島が比較すべきは長崎じゃねｗ

くまんこ駅ビルは平屋らしいなｗ

>>163
一応比較して見たw間違ってたらスマソ。
1日乗降客数(乗車人員×2)
***ターミナル駅
●JR鹿児島中央→39,738人
●鹿児島中央電停→4,777人

●JR熊本駅→25,774人

●熊本駅前電停→不明

***隣接駅
○JR鹿児島駅→3,331人
○鹿児島駅前電停→不明

低層地域

○JR上熊本駅→4,628人

低層地域だが鹿児島駅より上か？

***副都心？
◆JR郡元駅→2,158人
◆純心学園前電停→不明
◆郡元電停→不明
◆鴨池電停→不明

JR駅付近は低層で、郡元電停、鴨池電停は中層地域

◆JR水前寺駅→5,892人
◆JR新水前寺駅→6,132人◆新水前寺電停→不明

JR水前寺駅は片側が低層、もう片側が中層地域
JR新水前寺駅は中層地域

◇JR谷山駅→5,401人
◇谷山電停→不明
やや距離あり。

低層地域

◇健軍電停→不明

中層地域
商店街(ピアクレス)は活気なし
＞熊本駅の他に
＞神熊本・水前寺・新水前寺と副都心格の主要駅

各駅ともに熊本駅の役割分散とは言われているな。
しかし乗降客数を見たら少ないし
マシなのは水前寺(新水前寺含む)位かと。
主要駅ではあるが、地方都市で判断しても
副都心格と言えるのは…
スレ違いスマソ。

いいんだよ。熊本市が鹿児島市より人口で先を走ってるのは確かだし
平野部で周辺部の発展性は段違いだろうから、それ相応の鉄道需要もあるだろう

需要がないから熊さくが全廃になるわけだがw

ここお国自慢板じゃないんですけど…

鹿児島市が平野だったらとは思うわ。
城山団地−玉里団地−伊敷ニュータウンを結ぶ市電坂元線とかできてたかもしれんし、
日豊本線も吉野のど真ん中を貫いてるだろう。

>>168
だよね
地理的要因もあるだろうけど、所詮相手は発展中の州都。
いわば血統書付きのサラブレット、根本的に異なる
俺たち鹿児島人は冷静に現実を見つめないと

真意を読み取れなかったのかしらんけど

上記の通り、市勢でのポテンシャルは認めるところだ。地理的にも恵まれてる
で、なんで山がちで鉄道に向かない鹿児島を大きく引き離せないボンクラなのかってこと
そんなもんじゃないだろ、熊本さんの実力は

>>172
とはいえ交通網が整備されるほど熊本の存在感は薄くなってきている
福岡県熊本市状態
それでいいのかと

>>173
熊本は鹿児島より閉鎖的なところがあるからな
もったいない
熊本駅にアミュプラザが本当にできるのだろうか？

>>169
熊さく が 熊のぞ にでも変更になるのか？

仕事の絡みなんだけど。
「薩摩速人」さんって人と知り合った。
何だかすげー。

俺は神奈川県民なのね。
鹿児島いいところだな、また遊びに行きます。
でも、竜ヶ水で降りるのだけは止めようと思う・・・

鹿児島貨物は、オフレールになる模様。

日本最南端の一大鉄道貨物ターミナル

>>178
ま、いつかはなるんじゃないか

鹿児島から無くなるときは、博多以北しか残らんだろうな。

>>177
一字違いか、惜しいなｗ

昨日 市電で中央駅へ向かっていたんだが
加治屋町を出た時、次は鹿児島中央前の案内放送がながれた。
乗客が皆 あれ〜っ とうした〜 高見橋じゃねえのか？って雰囲気。
慌てた運転士が、訂正したが・・・
案内放送って、ＧＰＳで自動放送じゃないのか？？

１８３
私も以前鹿児島市電に乗ったとき同じ放送がありました。４年ぐらい前
あのときは谷山行きでした。

いぶたまが指宿〜枕崎の臨時便として１往復してたけど単行だったんだね。臨時といえ特急列車が単行(1両編成)なんて、いままであった？

>>184
高見橋を経由する谷山行きって、早朝に出てるんだっけか？

>>185
人吉はやとの風

市電延長計画、頓挫したわけじゃなかったんだな。

港はいいから谷山駅延長してくれー

ＪＲ谷山とは距離あるから、市電を延ばしたいのはわかるが、駅舎(電停でよかったかな？)作り直さないといけないのでは。国道とも平行してるし。

先生、慈眼寺駅は何度も作り直してます！

高架工事中だしね。仮駅舎もふくめると何回やってるんだろう。

いぶたまが枕崎まで定期運行するようになったら、あの停車駅表を変えないと無理だよね。

特急よりも停車駅が少ない快速オーシャンライナーさつま……

たばこ産業前の神田寄りにホーム新設してるっぽいけど
市立病院の真ん前に移すのかな

まくたま、途中停車は山川西大山西頴娃の３駅だけど
検測車と同様に各駅運転停車してたって。

仮に枕崎行きいぶたまが定期運転になった場合1両運転になるのかな。

定期運転するとしてもう１両いぶたまを作らないと
肝心の土日に運転できない

どっかからキハ40を持ってこないと無理かな。

枕崎はいぶたまが２両の平日のみ走らせるみたい。（運用上そうするしかない）
指宿発は所定いぶたま１号の指宿到着より早いから
１両だけ先に鹿児島から単独回送されてくる。
帰りも単独で回送されてるようだが、６号併結3Bにしてもいいのではと思う。

金曜日のいぶたま１号到着時は指商の実習生が駅でお茶を入れて歓迎してくれる。
指商といえば南国アイスホッケー部を思い出す。
ほんと後半は冬季五輪中でもホッケーの話全然しなくなってたよなｗ

いぶたまが枕崎まで行くのなら、西大山駅で5分くらい停車させるんだろうか。

南日本新聞の肥薩オレンジ鉄道贔屓記事はサイテー
今日は貨物のために協力しろとか訳が分からん、旅客営業廃止で貨物路線維持の
ためというなら理解できるが単なる赤字補填は新聞社がすればいいのに馬鹿か
肥薩オレンジ鉄道は旅客営業廃止か山川〜枕崎くらいの運行本数にすれば赤字額
も圧縮できそうなのに何もしないで補填だけ求める社会的不適格企業みたいだ。

いぶたまはドル箱だから次は新造すべきだな
改造車だったゆふ森が�Vでは新造になったように

キハ31がスタンバイしてます

九州新幹線は交通を混乱にさせた

http://music.geocities.jp/jphope21/0204/46/301.html

その大混乱は阿久根市役所までも陥れた。

( http://music.geocities.jp/jphope21/0103/34/228.html )

南日本新聞がどんな記事だったか知らないが
日経にこんな記事がある。

ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO67445870W4A220C1LX0000/
鹿児島県、おれんじ鉄道に20％値上げ要請へ　経営支援問題
2014/2/27 0:24

　熊本県八代市と鹿児島県薩摩川内市を結ぶ第三セクター、肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市、淵脇哲朗社長）の経営支援問題で鹿児島県は26日、同社に20％程度の運賃引き上げを求める考えを明らかにした。同日の鹿児島県議会で県の古川仲二企画部長が答弁した。

　同社は乗客数の減少や燃料費の増加などで経営不振が続いており累積赤字は2013年３月期で11億円を超える。一方、採算改善のための運賃改定は一度も実施していない。
古川部長は「運賃は他の並行在来線と比較しても低い」とした上で「利用者に負担増をお願いする」と理解を求めた。

　引き上げ時期について、鹿児島県は「なるべく早い時期に話し合い実施したい」と話す。熊本県では同路線の通学客が利用者の約７割を占め、負担が重いため「経営改善の選択肢の一つとして（運賃の改定について）協議していきたい」と慎重な姿勢を示している。

　鹿児島県は同社の運賃改定案について既に熊本県に伝えているという。今後、両県と沿線自治体は引き上げを含めた同社の経営改善策について協議する意向だ。

　同社は「運行維持のためには、中期経営計画の推進、赤字の改善、他の第三セクター鉄道の運賃を踏まえ、運賃改定の検討が必要と考える」とコメントした。

　肥薩おれんじ鉄道は現在、４月からの消費増税分の運賃引き上げを九州運輸局に申請中。今回の鹿児島県の引き上げ案には各自治体の合意が必要だが、実現すればさらに利用者の負担が増す。

ちょっと古いがおれんじ鉄道の財務状況
ttp://www.hs-orange.com/company/zaimu.html


普通運賃をワンマンでの運賃授受の簡略化も含めて3キロごとに100円(全区間116.7kmで2900円)
ttp://yokochan.fc2web.com/i/yasuuri-3sec.htm

通勤定期の割引率を5割引き(普通運賃の30倍)

学生定期の割引率を約8割⇒6割7分引き(普通運賃の20倍)
ttp://www.hs-orange.com/cgi_bin/webpat/document/ticket/2010/081903/index.html

こうすれば黒字化可能だろう(これでも中小私鉄より安いくらい)

現行運賃表
ttp://www.hs-orange.com/railway/fare/document/unchinhyou.pd

鹿児島駅が電停と一体化って、そんなことより高架やってくれよ

どこをどう高架化すんのさ

前、鹿児島駅周辺って話あったじゃん。潰れたけど

>>200

＞指商といえば南国アイスホッケー部を思い出す。

学生たちは池田湖でBBQをしたりするのかな？

>>211
あれ作者鉄ヲタなんだっけ？

九州新幹線開業３年　花咲く「さくら」生活の足として定着
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140313/fkk14031302060000-n1.htm

肥薩おれんじ鉄道は赤字の話題しかないのか？
おれんじというより赤にして
肥薩あかじ鉄道と改名して猫の駅長とかなんでもすればいいのに。

>>214
消費税5%が8%に上がるだけでも庶民の経済活動が鈍ると言われてるのに
運賃20%値上げすれば客は当然2割以上減るって予測も出来ないんだろうね

並行道路が冬季路面凍結するような地域や、平成まで鉄道がなかった場所に新規開業したような３セクと
運賃表だけ単純比較して「まだ値上げできる余地はある(ｷﾘｯ」って平気で言う
普段乗りもしない県職員。
旅客のみならず今度は貨物の設備使用料まで上げさせようとしてる。
JRFが鹿児島貨物を鉄道で残してるのは国のモーダルシフト政策って名目の補助金あってこそで
あんだけの輸送量じゃとっくに赤字で今すぐにでもORS化したいのが本音なのに。
貨物が撤退したらおれんじ即終了。

おれんじが廃線になったら肥薩線が鹿児島本線に戻るのか
胸熱

もう門司港八代の頭文字取ってモンパチ線でいいだろ。
途中途切れてるのにいつまでも「鹿児島」本線では申し訳が立たん。

阿久根の新駅舎、あれだけ金かけてリニューアルしたのに
バリアフリー対策は職員付き添いで本線横断させるだけか

貨物は日豊線経由でいいよ。

いや肥薩線経由で
DE10を前後に繋げてプッシュプルで

質問です。

谷山駅に市電を延伸する場合、新規路線の踏切設置禁止に引っ掛かるの？
交通量の多い中村踏切を塞ぐってわけにはいかなそうだけど。

>>218
パチモン線と読んでしまった

モンパチって、まだ活動してるのかなぁ
地元（沖縄だっけ）が、門司〜八代沿線だったら洒落てて良かったんだけど

ＳＨＩＢＵＹＡ１０９　九州地区初出店！
ＪＲ鹿児島中央駅直結「アミュプラザ鹿児島」本館2階
「ＳＨＩＢＵＹＡ１０９ ＫＡＧＯＳＨＩＭＡ」をオープン！

http://www.tokyu-tmd.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2014/03/3a631c1b3c602f8599db895e52f9f907.pdf

おれんじは時間の問題だと思う。

くまんこ

「SHIBUYA109 KAGOSHIMA」アミュプラザ鹿児島本館への出店決定について

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/BF57B181D4B9776B49257CA700403E92?OpenDocument

鹿児島市電

アミュプラザは過去最高の売上高を上げたらしいね
気づけばもう10年か

>>226
なかなか安定の乗車率だねｗ
http://www.hs-orange.com/kankou/seat/images/1gou.pdf

ダイニング・カーの定員２３人で残席数２０人以上がごろごろ

たまに０となってるのは旅行会社枠
手仕舞い過ぎたらほとんどカラで戻ってくるよ

新ダイヤの１号なんて、出水で朝食無しの宿つったら素泊まり6000円以下のビジホぐらいだし
そこらへんの客の誰が宿代より高い１万円のモーニングセットなんて食うかって話だわな。

社内でも賛否両論（いや「否」が圧倒的か）あるようだが
じゃあ他に何があるの？と言われれば
通学輸送は少子化で年々減少の一途
通勤輸送も高速延伸で年々減少の一途
年寄りの通院もデイケアサービスやバス送迎の発達と共に年々減少の一途
一番稼ぎ頭の貨物輸送は国の補助金だけが頼みの綱、その輸送量も年々減少の一途

結局、こういうボッタクリ列車でも走らせなきゃ
膨大な赤字を穴埋めする手段が他に何もない訳だ。

>>234
ツアー客目当てだろ

>>231
GW明けの金土日で残数0の車両があるからまあまあじゃないかな
残数0の車両が2つ以上あれば言うことないけど

GW後半4連休ですらダイニングカーがガラ空きな件

元が幹線ならぬ"閑線"でしたから上々です

鹿児島を東京の様な汚染地帯であるかの様に言う
福岡の人がそれを否定してくれましたが

著名人の病気や体調不良・訃報報告★27
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1397230076/

722 名前:関東表示だけど鹿児島(関東・甲信越) [sage] :2014/04/20(日) 22:05:16.01 ID:BEte5KLcO
鹿児島のアナウンサーも今年に入ってからよくつっかえるようになった気がする
でも埼玉県からきたオカンは、こっちの方が空気が良いって言う
外国人も鹿児島が多いって

725 名前:地震雷火事名無し(福岡県) [sage] :2014/04/20(日) 22:42:49.31 ID:3p3nJMdW0
>>722
鹿児島は台湾人が癌治療及び予防で砂蒸しに来る
あの巨大な岩崎ホテルが台湾人で埋め尽くされる
唐船峡最高

スマホの通信速度、測って貯めて100円！
というソフトバンクのキャンペーン
全国20カ所のチェックポイント
札幌駅
仙台駅
新潟駅
長野駅
金沢駅
東京駅
千葉駅
横浜駅
静岡駅
浜松駅
名古屋駅
京都駅
大阪駅
三ノ宮駅
高松駅
松江駅
広島駅
博多駅
鹿児島駅
那覇空港
http://i.imgur.com/XN9lqlV.jpg
http://i.imgur.com/uqqjNy8.jpg

鹿児島県の主要駅は他都県の人には未だに

鹿児島駅

と思われている様です

いや普通は鹿児島自体知らないよ
手前にどうしても一大ハブである熊本があるから霞んでしまうんだよ

>>242
当然の結果。全国民が中央駅を知ってるだろうという方が思い上がりだ

だから西鹿児島は鹿児島中央でも新鹿児島でもなく鹿児島にしとけと

大隅線　志布志線　宮之城線　山野線　鹿児島交通はどこ行っちゃったの？

>>243
＞一大ハブである熊本があるから

スマッシュギャグ、いただきました。

>>245
土に還ってしまわれました。

鹿児島を「元鹿児島」「旧鹿児島」にして、
鹿児島中央を鹿児島にすればよい。

上町地区なんだから、上町駅でいいのでは。
＞もともと鹿児島城の城下町の中でも最北部に位置する一帯として上町（かんまち）と称されている地区に位置している。
とwikiでも解説されているし、候補としては妥当だろう。町名由来の「浜町」では市民ですらいまいち場所をイメージしにくい。

中心駅論争がとっくに決した現状、歴史があるとはいえ今さら「鹿児島」の名にこだわる必要はないと思うし、
「上町」という地名が各駅運賃表や各種媒体に載ることは、「鹿児島」として載るより地域を知ってもらう意味で大きい。

鹿児島中央駅より武駅の方がインパクトがあっていいかと

>>250
みずほ601号武行きです。ってか？
それじゃ地元民以外分からないだろｗ

にしえきというのが定着していたので「西鹿児島中央」でいいだろう
中心駅や代表駅は通常市役所に最も近い駅だから本駅が妥当。

長崎といい市電と市バスの仲が宜しい田舎があるみたいだねｗｗｗ
http://www.asahi.com/articles/ASG4Q5TT1G4QTLTB01J.html

鹿児島中央って、「鹿児島」と付けられなかった妥協案でしょ
今後変更することがあるとしたら、もう「鹿児島」以外に選択肢はない
問題は「鹿児島」を何に変更するかだ

時差中は×信号出して市電を止めるべきだと思う。
もしくは市電が通過するまで青信号を延長させるか。

時差を市電に阻まれりゃ、貴重な右折タイムが丸々無駄になるわけだし、
（特にオバハンは）対向車が止まることで、行けるとの思い込みが後方への注意を疎かにさせる。
とにかく市電接近の点滅サインじゃ、右折が多い交差点の根本的解決にはならない。

駅前部分だけ市電を地下化すればいいじゃないか(棒)

鹿児島もこの事故を契機に熊本の安全対策や営業施策を学べば良いと思う
ただ低床車をパクるだけでは能はないよ

立体交差か高架にしろよ！
と思ったが、そうすると路面電車の意味が無くなるのか
悩ましい事じゃのう
結局、都市が成長してくると路面電車が邪魔になってくるのだよ

市電で車とトラブルになりそうな交差点は、右折車線が２つある中洲電停ぐらいじゃないの。
あといづろ中央も強引な右折車が多いような。
谷山旧道入口は対向車線が赤だから必ず進めるという思い込みがあるかもだが、電車を意識してれば問題なし。
立体交差にするほどの箇所はないでしょう。

>>258
使い方じゃないかな
東北の人たちは路面電車に対して正にそう考えて撤廃してしまい、かえって遅れた都市になった
宇都宮も東北みたいに考えていたがその考えを改めつつある
その反対に岐阜は遅れた考えの人たちがメインになったので廃止し都市が絶賛衰退中
なんだかんだ言っても、東京と大阪にはまだ路面電車が残っている
それは有効性が十分あるということ

鹿児島の場合はせっかく残っているんだからそれを発展させる方が得策でしょう

欧米では路面電車を交通の幹にして
車を街から排除したりしてるからな

危ないし環境にも悪いからっていって

まして鹿児島の路面電車は黒字だしね
赤字が当たり前の公共交通でちゃんとビジネスとして成り立ってるんだから
もっと発展させなきゃいけないよね

ドルフィンポートへの路線延長はどうなったんだろう？
新幹線駅から直接行けたらいいのに
市か県のどちらがいけずしているのか知りませんが

>>263
市が県に振り回されている

谷山線は慈眼寺・和田、唐湊線は郡元から県庁・鴨池ニュータウンに延長してほしい。
鹿児島駅も上町に、中央駅から田上にも延長してほしいんだが、JRが高架でないのがつくづく残念。

ヤ562とヨ、トラって解体されたの？

>>240
道路の空気は関東地方の方が良好、デーゼルの排気ガスを放置してるので
桜島の灰がなくても車の窓を開放してると不快になる。

指宿から羽田に戻ります
0934指宿 快速 1000円
1100鹿児島中央 直行 1150円(ICカード)

消費税値上げでJRと空港バスがそれぞれ50円アップになりました

直行40分、伊敷41分
以前の直行は鹿児島IC経由で38分だった
現在の直行は北鹿児島IC経由で遅くなった
もっと頑張って欲しいですね
私は羽田だからともかく、大阪便の人は新幹線の方を利用したくなるんじゃないかな

今やっと北鹿児島ICに入りました

1245(当初1230) 鹿児島空港
1425(当初1410) 羽田空港着
羽田は広くて不便
鹿児島空港ぐらいが一番使いやすいです
あと搭乗口４までムービングウォークがあればもっと良かったのですが
(羽田ではそれより歩きますが)

乗る前の食事はとんこつラーメン890円
http://i.imgur.com/BYDb7K2.jpg

SuicaなどのICカードでも支払えます
電話回線で確認するので急ぐときは現金払いでいいでしょう
マイルを貯めるとかでなければ

>>270
山形屋なら焼きそば食っとかないと・・・

>>269>>270
陸の孤島芋田舎鹿児島に何を期待しても無駄無駄ｗｗ

>>272
熊本にお帰りください

アミュプラザのプレミアム館に東急ハンズが９月オープン予定だけど、
渋谷、心斎橋に続いて全国３店舗目のハンズカフェもオープンらしい！

関東から移住してくる人が増えたからかな

>>275
熊本効果でしょ
新幹線熊本開業によって利用客の絶対量が増え
九州のランドマークとしの熊本の地位が益々上がったから
その結果シャワー効果で近隣県にも恩恵を与えているわけ
つまりハッキリ言うと君達はおこぼれに授かってるわけだ

>>276
お前もおこぼれだろ
そのくせ全く熊本の役に立たないどころか足を引っ張る馬鹿

中央駅の大階段にしていたところにビルを作るぐらい盛況になってきた
16両編成にする構想を失うのと引き換えだけど

駅裏に家電量販店ができて便利になった
そのおかげで県全体で家電が安くなった
ネットもあるがやはり現物を見て買いたいものはあるし
薩摩切子の照明だけではこうはなってないはず

>>278
アミュプラザの別館ね
大階段跡に作るっていうからもっとこじんまりとしたもんかと思いきや意外とでかいね
アミュ別館を作ったりシブヤ109が進出したり鹿児島も何かと景気のいい話題が続くな

東九州新幹線の直通も失ったｗ

中央駅周辺高架にしてくんないかなぁ
曙陸橋が槍玉に挙げられるが、宮田通り踏切も結構迷惑

>>282
あの作りでどうやって高架にするんだよ

たしか新幹線開業前、西鹿児島駅周辺立体交差事業の試算を市が出してた。

断念とこのことだった。

鹿児島〜竜ヶ水の間に信号所造れないのかな？
仙巌園付近とか

ゴメン仙巌園というか異人館付近のことだった

その辺りだとちょっと鹿児島駅に近すぎるな、かといって交換設備置けそうな場所もそう無いが

ほう

江差線矢不来信号場のように待避線側はトンネルを掘れば解決

>>281
＞東九州新幹線の直通も失ったｗ

無茶言いなやw
川内からGCTの新幹線きりしまが現実的

>>281
桜島架橋orトンネル〜高隈山に長大トンネル〜
鹿屋（輝北近辺）か曽於（岩川近辺）に途中駅〜都城〜宮崎…

無理です、ハイw

新大隅線
鹿児島港〜(JR連絡船)〜桜島港−海潟温泉−垂水−古江−鹿屋

クリスピー・クリーム・ドーナツ　アミュプラザ鹿児島店は今秋オープンとのこと
九州では福岡、北九州に次ぐ出店
http://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-116824-1-14-1/msg/?ty=spwwtk00

>>292
連絡船の部分はどうせなら気動車ごと載せていけば乗り換えなくていいんだけどな。
ついでに桜島フェリーのうどん屋が入ればなおよし

鉄ピクで加世田の保存車両のことが

鹿児島交通
薩南本線
鹿鉄鹿児島(金生町・山形屋)−郡元−鹿鉄谷山−吹上温泉−加世田−枕崎
日吉線
伊集院−日吉−吹上温泉
知覧線
喜入−知覧−川辺−加世田

>>296

伊作峠や知覧に登る道路を通ったことないだろう。
海岸沿いの２２６号から別れると、崖を上りきるまでバスも停留所がなく、
料金が一気に２００円ぐらい変わる。
４,５段のスイッチバックでもしないむと鉄道は引けない。

線引き専門の妄想鉄ヲタがそんな事情を考慮してるわけないじゃん

>>291
（ナポリ通り〜パース通り〜ドルフィンポート〜ベイサイド）〜隼人〜都城〜
どうせ中央駅は全停だから、パース通りとドルフィンポートの間でR500させればよろし

300

指宿枕崎線で脱線

>>301
事故列車は指宿のたまて箱、けが人十数名
NHK臨時ニュースより

けが人11名、命に別状なし
NHK 1時のニュースより

交通局が示した電停名称変更案

市立病院前→甲東中学校前
交通局前→二中通

たばこ産業前→市立病院前
神田→神田（交通局前）

鹿児島、観光特急脱線１３人けが 指宿、流入土砂に乗り上げ

２１日午前１１時すぎ、鹿児島県指宿市岩本のＪＲ指宿枕崎線薩摩今和泉―生見間で、指宿発鹿児島中央行きの観光特急「指宿のたまて箱」（２両編成）が、
線路内に流入した土砂に乗り上げて脱線した。
指宿南九州消防組合によると、乗客乗員４８人中、１３人がけがをした。命に別条はないという。ＪＲ九州は上下線で運転を見合わせている。
鹿児島地方気象台によると、指宿市では２０日夕方から雨が降り始めた。２１日午前７時４９分までの１時間で、４９・５ミリの激しい雨を観測した。
「指宿のたまて箱」は指宿地方に伝わる竜宮伝説をテーマにした観光列車で、２０１１年にデビュー。

土砂に乗り上げとかどこのＪＲ北海道だｗ

>>304
ソースが見つからないので真偽不明だが
妥当なところじゃないか

南日本新聞に載ってたよ。

樋之口本通りでも樋之口町でもいいから、樋之口絡みの方が良かった。
甲東中じゃ、電車客との結び付きは殆どないだろうし、区画が新屋敷電停にも掛かってるし。

道路挟めば別の町（加治屋町）だからか？と思ったが、
加治屋町も道路向かいは西千石町だから別に関係ないか。

>>307
情報サンクス
甲東中前は町内会とかの陳情があれば
変わる可能性もあると思う

指宿枕崎線も岩泉線みたいになっちゃうのか？
岩崎が南薩線復活させたり…あり得ないけどｗ

土砂崩れが山川より先で、復旧にかなりの費用が掛かるってなら
廃止も検討されるところだったかもな。

>>304
電停名をどうこうしたいという意見が出るのはいいこと
地元がよく使っているのがよく分かる

>>309
イワサキ自体がもう…
いやイワサキカードに割引のため3万円チャージしているので、頑張っては欲しいんですがね

>>310
それだと枕崎の人が悲しむなあ
ようやく特急車両が来たのに
まあ西頴娃より東なら本当にそうなってもおかしくないですが

市立病院の跡地利用は何か決まってるのか？
変更はそれからで遅くない気もするが

谷山線は「交通局前経由」って言うが、「二中通経由」になるのか？
聞き慣れないからだろうけど、締まらないなぁ。

交通局前は終着がある主要電停という位置付けかもしれんが、
「騎射場経由」のほうが様になるのにとずっと思ってた。
経由地を表すには中間地点に近いほうが望ましいとはいえ。

しかし車体更新車導入前は［1　谷山］だけで「交通局前経由」の表示は無かった
今更戻す事は無いと思われるが

>>313
「二中通”電停”経由」ならまだしも、単に「二中通経由」だと意味合いが変わってくる
中洲通にしろ電車通りに対し横に交わる通りだから、通りに電停はあれど、通りを通るわけではない
そこらへんは交通局も心得てると思うが

雨の日は市電のレールが滑る、中央駅の斜め横断は怖い怖い

火山灰が滑り止めに
と思ったけど、常時降ってないか

天気にかかわらず、バイクだとレール溝も気になるのよね
バイク乗りとしては電停は道路中央でよかった

スレチですんません。
神奈川のバイク海苔だけど。
確かに降灰や市電のレールで滑りそうだな〜
こっちだと江ノ電のレールは滑って楽しい。
鹿児島ってあまりバイク乗ってる人居ないってイメージ。
舗装はイマイチっぽいけど、
指宿スカイラインとかいいと思うのだけどなぁ

前回訪れた時は、中央駅の階段を毀してたけど
思い切った事するな〜と思ってた。
また、お世話になりに行きます。

>>319
福岡にもぜひお寄りください＠福岡市在住

他県と比べて数はわからんけど、灰が降れば過酷だから乗る人も少ないかもしれんね
道路が狭くて坂が多いから、普通車や自転車より便利だと思うけど、灰には勝てないか
舗装も悪くてモトクロス状態

勿論、北から南まで九州大好きです。
食べ物旨いし、何より人がいい。←これが一番素晴らしい。
南鹿児島駅前のローソンのおばちゃんも顔覚えててくれて
知覧からの帰り道に買い物とかしてますよ。

指宿スカイラインで
リッターバイクとかはボチボチ見かけますが
街中はスクーターは殆どみかけないので。そう思った次第です。

板的な話をすると、
駅のホームに灰皿があったのが衝撃的だった。

降る灰が難敵なのではない、
常時舞い上がる灰が難敵なんだよ
ひとっ走りしたら乾いた日なんか必ず腕とかにひっ付くからね

>>319
火山灰は逆に滑るのですね
江ノ電で滑るのを逆に楽しむとか
なるほど
一時期路面電車がものすごく嫌われたことがありましたがそれも一因だったのかな
(他には渋滞の責任(実は逆)や架線がうるさい等)

鹿児島でバイク乗りは少なそうというのは、確かに火山灰がありますからね

あと、指宿スカイラインはもうすぐ全線無料化されるらしいです

>>324
いぶたま＆なのはな増発で対応せにゃならんなｗ

今、鹿児島は大雨、洪水警報

JR九州列車運行情報
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/unkou.jsp

＜土砂災害（列車脱線）による運転見合わせ＞
発生場所：指宿枕崎線　生見　から　薩摩今和泉
●指宿枕崎線（上下線）
　【運転見合わせ：喜入　から　指宿】
　【一部の列車運休：鹿児島中央　から　喜入】
※現在の状況　関係社員：安全確認中
※運転再開には時間を要する見込みです。

【運転計画】
６／２７
喜入から指宿間については、終日運転を見合わせます。
※同区間については、バス等による代行輸送を行っていますが、バスから列車、列車からバスへの乗換えを待ち合わせるものではありません。
※特急「指宿のたまて箱」については、当分の間、運休となります。ご利用予定のお客さまへは大変ご迷惑をおかけいたします。（2014/06/27 18:40現在）

いつ回復するんだろう？

災害はしょうがないとしても、生見と薩摩今和泉それぞれでの
折り返しにはできないのだろうか？

喜入〜指宿運行再開age

>>328
本当だ。ありがとう

なお運転再開に伴い、喜入駅から指宿駅間で実施をしていたバス等による代行輸送は、６／２７を以って終了しました。

※特急「指宿のたまて箱」については、当分の間、運休となりますが、同じ運転時刻・停車駅で、臨時快速列車を運転致します。
ご利用予定のお客さまへは大変ご迷惑をおかけいたします。（2014/06/28 14:00現在）


地元からすると特急より臨時快速の方がいいなあ
しかし車両がなのはな以下だと台無しかな
観光客がリターンしなくなりそう

>>329
リピートのことか？

すみません。そのとおりです
リピーターです

まあ指宿温泉は実際戻って来なかったことが多かったので(言い訳)
食事でも温泉地によくある魚介ではなく、イタリアンも揃えるなど、2度3度楽しめる様に意識が変わって来ていますが

ただイタリアンが1店成功したら全部で3店に増えるなど、他所の成功例にならうのはなんだかなと
(鹿児島のあちこちでジョイフルだらけになると同じ考えで)

ジョイフルトレインの場合、蒸気を出すことで海幸山幸などと違いを出させているのは良いことですが

指宿〜枕崎の観光列車希望。
単なる普通列車でもよいけど、昼間の本数少なすぎ。

まず1日6往復なのをなんとかしないと
5往復のときは最大5時間乗れなかったし

>>333
２月に枕崎「いぶたま」が団臨運行されたが、JR側から
「いぶたま」は鹿中央〜指宿の固定運行とすると宣言されたからなぁ。
それよりも、キハ４７の金属バネ台車＋「あの」軌道で
トロッコ状態の乗り心地を何とかして貰わないと。

指宿〜枕崎に各駅停車1両のトロッコ特急を走らせればよいと思う。
雨の日は傘か雨合羽持参で。

レール＆バス切符というのが有るようだ
西大山駅にも行けるらしい
鉄道のみの思考だと、公共交通全体が危うい。指宿でも首の皮一枚状態

枕崎は観光地か？
よく考えてみろ

鑑真が上陸した所とか、ロウソク岩などの奇岩、さかなセンター、焼酎製造見物、JR終着駅の最南端
観光対象はいくらでもあるじゃないかな

ちなみに、なぎさ温泉は場所移転でパワーダウンしたので対象から外しました

最高速度

95km/h（鹿児島中央 - 喜入間）
85km/h（喜入 - 山川間）
65km/h（山川 - 枕崎間）

喜入までそんな爆走スピード出してくれる便あった？

徐行運転のせいで遅れてるんだね

日本で激しい縦揺れを体験できる鉄道は枕崎線だけ

シェーカーにジン、ジンジャーエール、レモンジュース入れーので枕崎線に乗車すると
降りるころにはモスコミュール完成。

炭酸抜けてまうがな

西大山で2分停車するため、その前後でスピードを上げているとかかな

遠い昔に鹿児島旅行したんだけど
中福良の傾いた駅ってまだある？

>>346
肥薩線自体が傾いています

嘉例川駅に行くと薩摩剣士隼人に会えるのかな

薩摩剣士なら市内のコンビニで立ち読みしてたよ

今は、県内在来線のほぼ全線が運休らしいですね。
台風だからしょうがないのでしょうが。

まあ竜ヶ水駅で起きたことを考えるとね

鹿児島は大雨がようやく小降りになった
今後関東は大雨になるのでテレビがやかましくなる予定

昼前のニュースで阿久根に台風上陸って生中継してる最中に
「肥薩おれんじ鉄道　運行再開」ってテロップ流れて
おいおいこんな暴風雨の中で再開するなんて正気か？って思った。

流石に川内側からとかでは

川内は昨日午前中いっぱいJRの運行システムが復旧してなかったためか
上川内〜出水の折り返しになってたみたい

乗り入れがほとんどないのに、そういう時には影響されるなんて

　昔は、西鹿児島発上川内行とか、熊本発日奈久行とかあったなあ。

　肥薩オレンジ鉄道は隈之城まで乗り入れているが、
串木野か伊集院まで乗り入れてほしい。

西鹿児島発大牟田行きも1999年くらいまであったよね

鳥栖行の客車列車とか、薩摩大口行のディーゼルとか
銀水行の各駅停車とかも懐かしい。

277 ：名無し野電車区：2014/07/13(日) 08:07:55.15 ID:cdSdoiSz0
>>271
ほとんど死亡だろうね・・・
もう繁華街に出店する有力テナントはないと思うよ
鹿児島人は熊本を煽っているけど、わかってないよな
熊本はダイエー後の新ビルと、桜町の複合商業施設で中心部を固めてから
駅ビルにエンターテイメント性の高い施設を作れば、街に厚みができてウインウインになる
Ｑも地元財界もホクホクだろう

五位野〜指宿が運転見合わせらしいけど、
山間部でもないのに雨に弱いとは。

　鹿児島中央〜薩摩松元とか、鹿児島〜竜ヶ水〜重富などは
やばそうとは思うが、指宿線も雨に弱いとは。

アミュプラザ鹿児島に新規出店する主なテナント（判明分）

・SHIBUYA109

・東急ハンズ・ハンズカフェ

・URBAN RESEARCH

・URBAN RESEARCH DOORS

・JOURNAL STANDARD

・Samantha Thavasa

・ポケモンストア

・クリスピー・クリーム・ドーナツ

＞・Samantha Thavasa

サマンサ田端でなくて良かった
こういうのはまずその地域にオリジナルがないと楽しめないからね

有名ショップだらけだな。
天文館は手を打てるのか？

台湾みたいな夜市やったら活気が。

鹿児島ごときに活気なんか出るわけないでしょｗ
所詮は隅っこの片田舎
数少ない富裕層は新幹線で州都たる熊本に出てしまうし
県民所得相応の貧民はイオンで十分
見栄きって新幹線を呼び込んだのは良いが
結果として熊本依存が高くなっただけｗ
まぁ必然の結果とは言え天文館は自滅ですなｗｗ

バカの構ってちゃんはスルーで

ポケモンストアは良い

できればプリティストアも
東京大阪に行かなくて済むから
そこでグッズが手に入らなかった人が逆に鹿児島に来る可能性もありそう
(各店限定で何点とかで)

>>358
＞西鹿児島発大牟田行きも1999年くらいまであったよね

西鉄に乗り換えて天神へ
この便がなくなったのはおそらく西鉄バスの方が安くて便利だったから

　大牟田まで乗り続ける人はもともと少なかったのでは？
たいてい川内、出水か米ノ津で降りたと思う。

　現在でも串木野までにだいぶ降りてしまう。

スタミナ羊肉トンコツやさいスペインまっく侍ラーメン

スタミナ羊肉トンコツやさいスペインまっく侍ラーメン

スタミナ羊肉トンコツやさいスペインまっく侍ラーメン

スタミナ駐車禁止代ラーメン

>>369-370
いるわけないじゃん
熊本でガラリと客が入れ替わるのに
八代でさえ普通で熊本・上熊本以北に行くのは稀だし
薩摩の芋っ子は頑張っても到達出来るのは熊本だろ
我々熊本賢人から見ればその必死さが微笑ましくも見えるがｗ

>>361
五位野〜平川〜喜入付近なんて、シラス台地の側面に貼り付けた準山岳路線じゃん。
標高こそ高くないものの危険このうえないよ

熊本のメンヘラは氏ネ
熊本に行く価値があるのはソープrandしかない。

JRQの新社長は枕崎線の分離を考えてるんだね
廃止が嫌なら路線運営を地元がすることになるかも

鹿児島支社長経験者だから、鹿児島の事情は詳しいだろうな

>>374
薩摩土人の非文化な芋っぷりならその程度の価値しか見出せないだろうね
民度・文化の差がここでも表われてしまったｗ

儲からない路線を切り離してしまえというのは、何のための事業多角化か
単にサボってたことを自白してるだけだろ

台風で西方駅裏の法面が崩れて電柱が傾き
用心のため２番線を閉鎖、一部列車に遅れ発生。
なのにどの列車が何分遅れるかの案内は川内駅でも誰も知らない有様。
数日で直るならともかく、夏いっぱい復旧するかどうかも未定なら
どれを時変かけるかぐらい周知させとけって。
12時台の川内着〜鹿児島方面は新幹線も在来線も接続とれず次の列車で来ても一緒。
そんな中でも食堂２号は阿久根駅の買い物時間を確保すべく優先運転。
あれこそ高城で待たせてから阿久根ゆっくり停めて出水着15分延ばしても文句は出らんやろーに。
（つかどーせガラ空きやろがｗ）
20人も乗ってない片道貸切でどうすりゃ売上58万なんて計上できる？
ほんとこの会社のやる事は分からん。

山川〜枕崎あたりはやばそうですね。
上下分離方式か、バスかジャンボタクシーか。
西大山、開聞、知覧、頴娃、知覧(やや遠い)、枕崎とそれなりの
観光地はあるのですが。

通学時間はバスじゃ乗り切れないよ

JRの新社長は存廃を検討するといっているので
県や市で設備を保有できればよいのですけど、
肥薩おれんじ鉄道ですら厳しいですから、
山川〜枕崎はかなり厳しいかとも思います。

　何とかなると良いのですが。

しかし新社長って典型的な資本主義的経営者だな。

ななつぼしを肥薩おれんじ鉄道に走らせてもよいというくらいだから
儲けのためには何でもするのでは？

　マンション事業が好調なようなので、広木駅とか神村学園駅前に
マンションを作って販売すればよいかも。

深夜コウキン全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」黒牛ばら肉マイン不振ラストさむらい華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

深夜コウキン全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」黒牛ばら肉マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

深夜コウキン全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートすイスごま塩」黒牛ばら肉マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン
スタミナ駐車金代（紅茶サービス）ラーメン

あれ　なにあげてんだの?「何？」

■すれちがいアニメ男子巡回ハラペコ警備員■　　
↓　↓　↓　　↓　↓　↓

>>383
田舎芋には無理無理無理無理ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>383
広木駅はまず西陵への道路を整備すべき

指宿枕崎線が廃止候補？――それでも、JR九州が上場する理由
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140725-00000087-zdn_mkt-ind

廃線の危機鹿児島（爆笑）

>>388
熊本へ戻ってネ

指宿〜枕崎間に観光用の列車が走ったらしいですね。
まあ、無理に専用車両を作らなくてもよいかとも思います。

指宿〜枕崎が赤字の為廃止候補らしいが、１日に６〜７本で通学利用がメインなら
赤字額はたいした額ではないだろう沿線の自治体の地域振興課とかが予算組めば存続
できるんじゃねーの。

大隅線は15年で廃止になった所があったんだな

国鉄の赤字路線を全部潰した実績のある鹿児島県のことだし、
顛末が見もの

>>391
はぁ？

南薩縦貫道造ってるしな

終点は山川かはたまた指宿か
山川も余裕ぶっこいてると廃止危ないんじゃないの

>>396
バスの乗り換えは山川の方が便利

大隅線、志布志線、宮之城線、山野線、南薩線と
もったいない路線が多かった。

せめて第三セクターにでもなっていれば、
新幹線からの乗り継ぎ客も期待できたのに。

山野線は代替バスすらあぼーんしたのでは？

400

>>397
＞>>396
＞バスの乗り換えは山川の方が便利

ニシムタから上がったところに国道226号をバイパスするトンネルができたので、指宿の方が便利になってます

もし山川から先が廃止になったときは、ニシムタの近くに駅を作って、枕崎方面へのバス発着を便利にする
国立病院といわさきホテルへのアクセスも良くして

指宿枕崎線は全部三セクにすればいいのに、山川から先も１日６往復くらいだし
鹿児島市内の利益でなんとかなるんじゃねーの、平川から先は１日１２往復くらいで
いいんじゃねーか。

それぐらいしたら路線単位で大幅赤字が小幅になりそう(中幅か？)
そうしたら、いぶたまは存続できるかな

観光客の中には砂蒸しに入るのが目的ではなく、いぶたま自体に乗るのを目的にしている人もいる
なのであの特急をなくすのは惜しいと思う

トヨペット[医学部は最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニンニクドラ相談見積もり野菜市場ソースニューヨーク柑橘チャイナ山車枡田足ラーメン

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保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」

　昨日は、伊集院〜国分、鹿児島中央〜五位野が雨で運休でしたね。
梅雨や裸体風やらには弱いですね。

明日は台風の影響で運休が多いらしいですね。

もし水害がなかったら南薩線は生き残れたか？

１日１０往復レベルじゃ駄目だろな

8/18日 17:00 鹿児島中央→鹿児島空港バス
北鹿児島ICまで大渋滞
途中で降りたカポーもいた
鹿児島王将伊敷店の横を通り過ぎるまで本当に長かった
空港バス路線が元の鹿児島ICから乗れる様にならないのかな

>>387
＞指宿枕崎線が廃止候補？――それでも、JR九州が上場する理由
＞http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140725-00000087-zdn_mkt-ind

＞山川駅から枕崎駅までは1日6往復という閑散線区だ。

失礼な
山川〜西頴娃までは1日8往復もあるわ

下伊敷は交差点改良したけど、それでも渋滞するもんな

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伊集院−川内、鹿児島―国分、喜入―山川の増便希望。
　
山川ー枕崎、国分―西都城も少し増やしてほしい。

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
築地TPP偏食中国人勧誘マナー北京オリンピックWHO経済制裁代協議会飲み食い代官僚日テレ漏洩ボーリングITC問題調査福岡駐車近代道廃人画税幕張銀行ググール無断決裁広告料寒孫ゼリー失調栄養士指的フィルムハンバーグラーメン

糞箱弐個弐個沖縄ランド近年ペット原発難民100万円コミックコラムシフト廃品鉄工業プラチナ小スモ再販問題WHO光金アナ雪エネルギー決裁ソーシャル不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービス露店キセルストア会長自動車工場検閲息子

>>413
乗ってください。
回数券や定期券を買ってください。
沿線に人がたくさん来るような施設や職場を建てて下さい。
沿線で冠婚葬祭、その他イベントをやって下さい。
そうすれば増えます。

>>415
鹿児島地区は九州の都市圏じゃ福岡地区の次に乗客が多いのに
他の地区に比べて本数が貧弱なんですよ
そういう意味じゃもう十分乗ってる

>>416
指宿枕崎・・いぶたまが邪魔
日豊・・・・鹿児島〜重富間が致命的

九州新幹線が暫定開業して数年してから串木野〜川内間の5往復が
減便になったことが残念である。　
全線開業のころに署名活動があり、1便だけは復活したけど。

鹿児島市内に鍋○香織という、悪賢い空き巣が出没しています。
この女の手口は、不動産会社等の社員を自分の体をエサに丸め込み、
アパート・マンションの合鍵を入手して、他人の住居に侵入するというものです。

あまり知られていませんが、賃貸マンション等にＬＰガスを供給する会社は、
ガス漏れ事故等に備えるために、不動産管理会社から当該マンションの
マスターキーの複製を預けられることが通例です。
鍋倉はこれを知って、ガス会社の社員にも取り入り、鹿児島市内のマンションの
マスターキーを入手しています。悪いことをし放題です。

鍋倉の悪賢いところは、空き巣に入っても一度に大金を盗んだりせずに、被害者に
気づかれないように少しずつ盗んでいることです（貯金箱から小銭を盗るとかです）。
鍋倉は「警察の人がしてもいいってゆった」とか言って、今も犯罪を続けています。

何？眞鍋かをりが家に来てくれるのか？
それなら会社休んで毎日来るのを心待ちにしちゃうぜ！！！

いぶたまはホント邪魔
あの前後は時間空けないといけないんだろ

麩菓子水溶液洗剤ピルトイレ番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否きゅうり副クブララーメン宅備読流収艦携帯災難問題

麩菓子水溶液洗剤ピルトイレ番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否きゅうり副クブララーメン

麩菓子水溶液洗剤ピルトイレ番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否きゅうり副クブララーメン
福岡大学駐車近代クラブ独立ラーメン

アリババ工場会長ぱんらーめん

熊本市電に新車両登場。
「ななつ星」デザイナー、水戸岡鋭治さん考案の熊本市電「ＣＯＣＯＲＯ」。
費用は総額３億１９００万円だそうだ。

ワンダモーニングショットＣＭ、柏木由紀バージョンに鹿児島市電

なんで名古屋から一気に鹿児島なのかと思ったら、単に出演者の出身地なんだな

伊集院駅、志布志駅の建て替え、東市来、湯之元の構内踏切新設と
ちょこちょこありますね。

え？志布志駅建て替えんの？

あと隼人駅も橋上化だかの計画があるよね

指宿枕崎線って喜入までで普通が退避出来る駅はないの？

>>420
アホを相手にすな

くまんこスレより
http://stseven.com/archives/20131668.jpg
http://stseven.com/archives/20131669.jpg

>>430
万葉線高岡駅前駅や富山駅みたいに、市電の停留所をこの入り口のどまん前までデルタ線で引き込めないの？

>>431
そうすると中央駅をスルーする客には甚だ不便

中央駅発着の路線があればデルタ線作ってもいいと思うけど
今のところはそこまで必要とは思わないな。

中央駅発県庁行の路線ができればいいのに
新規に作るための事業費や既存路線と交差はどうするか等の難題だらけだろうけど

これ以上、渋滞は勘弁してチョ

桜島桟橋方面、谷山駅方面、県庁方面は何度か検討したようだけど、
採算の問題かなかなか進展しない。

>>436
市の負担って1割くらいじゃなかったっけ？

桜島桟橋・高速船ターミナル・県庁・谷山駅・磯庭園
全て一箇所にまとめて1路線で延伸すれば採算取れる・・かも

それに近いことをしたモノレールがあって
最初から線形が悪い路線が存在
当然、鹿児島ではないが

磯庭園前を作れば確かに採算とれそうだけど
今のままだと道が狭すぎてねぇ
新しい10号を作った後に旧道に敷設か
専用軌を敷くかじゃないかな
それでも問題点山積みだけど
まだ桟橋、高速船ターミナルと谷山延伸、県庁延伸の方が優先度高そう

鹿児島駅前から石橋公園へ延伸希望。
使ってないＪＲの線路（敷地）を交渉すれば、専用軌道で延伸出来そうだが。

やらない複線化や観光トロッコとかを言いそう

上町方面に延伸してほしいな
JR線と交差するのは難しいのかな

市電の上町線と伊敷線を復活してほしい。
オランダみたいにバスレーンの上に線路を引けばよい。

上町線って、今の路線から数百メートルしか離れてないほぼ並行路線なんだな
当時は無駄と思われなかったんだろうか

上町線を磯庭園まで延長する計画もあったらしいけどな。
残念なことである。

鹿児島はどうしようもないほどの土田舎だからしょうがない
役人市民も土田舎思考しか出来ない
だから場当たり的に線路引いて廃止ｗ
この体たらくで熊本と対抗できるとか思ってるのだから救いようがない

路面緑化は鹿児島がリードしたが、その次の手は何だろう？
(熊本長崎広島大阪(予定)が続く)
路線延長だったらいいんだけど

信号の感応式化がいいな。
単純に青を長くするだけだと車への影響が大きいから、
あらかじめ計算して、先の信号を通過するタイミングで青になるような高性能のやつ。

街の中は立体化などを含む専用線化なんてできませんから、そうした地道な改良を続けて欲しいですね
路面緑化のときの様に、鹿児島の人ならきっとやり遂げるはず

建設中の市立病院の前（不動産屋の前）にスロープ付きの電停みたいなのができてるけど
現電停を廃止してこの位置にずらすのかな？それとも増設？
市立病院入口用の信号が増えたら、青で進めば次が赤、になりそうで嫌だなぁ

鹿児島線上り
10　川内
40　串木野(一部伊集院止)

日豊線上り
00　国分
28　特急きりしま　宮崎
30　国分(一部宮崎)

指宿枕崎線
00　喜入
20　快速なのはな　山川
40　指宿

鹿児島出身のノーベル賞受賞おめでとう

ノーベル賞赤崎さんは、鹿児島市内上町地区に在住。
市電上町線に乗り、中洲通りの二中まで通学していたって事か。

中洲通からそれなりに距離がありますよね。
中洲通で分岐して荒田までの路線を希望。

>>455
中洲通り線は昔から絶対作って欲しい線の一つ。
荒田止まりでは短すぎるし結べる地点もしれているので
天保山経由で文化センターを終点に
将来は鴨池港、県庁線とつないで欲しい

東西道路作らんといかんのに、そんな幅取れるんかいな
甲南高校のあたりに東西道路の出入口ができる予定だから、荒田川潰したとしてもプラマイゼロでは？

市電通す余裕なんて無いよ
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/kakoku/tozaikentou/03/siryou4.pdf

>将来は鴨池港、県庁線とつないで欲しい
県庁線って、どこにあるんだい。

県庁線という新路線として、ってことじゃないの
県庁線なら郡元から真砂経由で十分な気が

姶良、錦江、郡元、坂之上に行き違い設備を早う

>>461
宇宿もよろしくね
今やってる高架工事、谷山電停からじゃなく宇宿からにしてほしかったな

>>462
都市高速鉄道らしいからな。デーゼルの

>>462
宇宿はスペースがなさそう

高架化が必要な場所ほど、スペースがにっちもさっちも足りなくなってて取り組めない。
どうでもいいような場所ほど簡単に高架化できるｗ

>>465
次はまさかの西大山駅高架化ｗ

中塩屋踏切〜永田川の幅で工事可能だから、宇宿駅から南はできないこともなさそうだけどな。
問題は日之出陸橋〜宇宿駅と笹貫の線路脇が民家の区間か？
あと笹貫陸橋の扱い

谷山線延伸はまったく進行せんのかいな？

新伊敷線建設ｷﾎﾞﾝﾇ
3号線の渋滞に巻き込まれないよう
高見橋から伊敷まで全線甲突川の上に蓋をして専用軌道を走行ｗ

>>469
橋がたくさんあるから高架にするの？
平面交差にしたら踏切は作れないから信号でクロスするとして、
新設信号が３号線から川を渡る車の邪魔をして、渋滞列が３号線にまで及んでかえってカオスになる希ガス

３号路面にして、伊敷か伊敷の先にターミナル駅をつくり、天文館・中央駅から伊敷までの路線バスを全廃
ターミナル対面乗り換えで目的地まで乗り継ぎ割引で行けるようにするしかないよ。

川底に線路敷いて、水流が少ない日だけ運行すればいいんじゃね（適当）

電車待ちしてた利用客が突発的増水によりホームに取り残されレスキュー出動事案が頻発しそうｗ

>>468
高架工事ついでにやっちゃえばいいのにねｗ
高架橋を東寄りに作ったのは、市電延伸にとって後々響いてきそうな気がする

３号線　単線なら通せるのでは

黄金通りから甲突川右岸を

単線って離合の待ち時間があるから、朝のピストン輸送には向かないんじゃないのか。

終点に車両基地を作り、朝9時30分までは都心方向に一方向運行しかしない

伊敷なら護国神社〜玉江小前あたりへの通学客が結構いると思うが、
市街地方面への一方通行じゃツライぞ

今から車線を減らすのは難しいので、オランダみたいに
バスレーンに線路を敷いて、バス停と電停を共用すればよい。

貨物の積み下ろし停車があるからなぁ、現状難しいのでは。

数百メートルごとに荷捌き場所を作るか、
朝夕は禁止して第二通行帯を荷捌きに使う必要があるなあ。

バスは障害物を避けられるが、電車は途端に運行が麻痺してしまうのが不利な点ですね。
ヨーロッパの共用軌道の路面がどういう物か知らないけど、
二輪車にはレールの向きに並走になるのは段差が恐怖なのでは。

自動二輪がレールで転びやすいという話は聞いたことがないけど、
実際はどうなんでしょうね。

高見馬場は段差で跳ねる
郡元のレール溝は舗装が悪すぎる。レールに垂直に通過しないとハンドルを取られる

片乗り入れで良いから
rapicaといわさきicでもsugoca使えるように汁

広島の路面電車の様に片方のみの利用でいいから
なんで他都県からの観光客を無視するだか

ラピカとかは1000円払ったら1100円だけどスイカとかは1000円のままじゃん
そのへんじゃないの
地元民は共通化するより割増あったほうがうれしいし

銀行も統合するなら交通局も統合で。　　＞車両共同デザイン・購入、イベント、乗継切符…

>>487
広島の路面電車のカードでも
地元民→割引あり
観光客→割引なし
となっています

観光客は旅先でいちいち小銭の心配をしたくないわけで
割引があれば嬉しいがなくても諦めます
とにかく面倒が嫌
せっかく九州の南部にまで来ているのに

JR東日本に払う費用が高いからでは？
Suica180円、Rapica,現金160円とかにすればよいかも。

現金もSuicaに合わせて180円にするとよいかもしれない。

九州3都市（長崎、クマ、鹿児島）の路面電車で主力車両、看板車両（LRT）をお互い
スワップして各都市で走らせるって事は可能なの？
何か色々とセッティング変更必要？

あの東京と大阪ですらしてますからね
東京都と阪堺電車で組織も全然似ていないのに
都電の車体に阪堺色
阪堺の車体に都電色
をそれぞれ塗装

九州新幹線で各県が1つに纏まったはず
なのにやはり九州は1つ1つなのかな

九州各県は他地域に比べて、それぞれキャラが強いし個性も多用ですからね。　　＞佐賀県除く

>>492
ホームの長さとか、車両幅とかで問題がなければできなくはない。

是非やりませう。　　2，3か月、代表低床車両を1編成ずつスワップで。

鹿児島は7000形、熊本は800形を交換してもあまり定員に変化ないけど、長崎の5000形は定員少なくない？？

長崎からは例のレトロ車両を借りて。

指宿枕崎線 [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414762029/

長崎は少しホームが高くないか？

>>499
ただでさえ過疎ってるのに個別スレ立ててどーすんだ

ここって実質市電スレだし

>>502
お前は責任持って１日１つは新規ネタ提供な
ここと向こうと両方ともだ

市電の終電が早い。
鹿児島中央発の終電23:52に合わせて欲しい。
天文館からタクシーでも、走っても疲れる。

>>502
それは初耳

>>504
だよだよ。
間隔あいてもいいから空港バスやらJRやらの最終便に接続してくれないと都会の交通機関としては不十分

１時間に１本の深夜便あればいいのに。車両２両と交代含め４人体制で回せるのでは

桜島フェリーもだけど深夜便なんてコスパ悪すぎでしょ。
ニッチな需要には高いコストがかかることを許容しないと、メジャーな需要に対するコストにしわ寄せが行く。

23時代の市電は運賃２倍にすればよい。
タクシーより安いので構わないし、歩いている人もバスも結構いるので
客も結構いると思う。

JRは23:52が終電だが、00:30くらいに１本欲しい。
タクシーよりは安いので、各駅停車の特急でも構わない。

停車駅は、木場茶屋以外の各駅で川内まで、
竜ヶ水以外の各駅で国分まで、
各駅停車で喜入まで
なら、まあまあ乗客がいると思う。

バスの深夜便があれば、運行範囲の広くない市電である必要はないわな。
市電の利点は割安の運賃と定時運行だから、深夜料金を設定して割高ならバスで間に合うし
深夜なら渋滞もない。

>>510
なら労組をまず説得してくれ

最終バスも早いからなあ。23-0時台なら運賃2-3倍でも構わない。

夕方の16:27の次が16:57
この間に五位野行きで良いから一本欲しい

鹿銀は名行肥後と経営統合される
実質肥後銀行による救済合併といえるだろう
つまり、ハッキリ言い切れば
鹿児島経済は熊本の軍門に下ったという事だ
元から熊本依存が強かったがこれで完全に配下についたと言えるな

スレチ

スレチくまんこの基地外はスルーで

忘れた頃に涌いてくるクマンコリアンｗ

新幹線を紹介する海外向け放送で
Tokyo Osaka だけでなく
Kagoshima も

http://i.imgur.com/UkVU5V6.jpg
http://i.imgur.com/e7bgTvT.jpg

ＮＨＫネットクラブ　番組詳細 Ｊａｐａｎｏｌｏｇｙ　Ｐｌｕｓ「新幹線」
https://pid.nhk.or.jp/pid04/ProgramIntro/Show.do?pkey=001-20141101-11-31363

Fukuoka を差し置いていいんだろうかと少し心配

さすがにNiigataは終着駅なのに可哀想

外国人向けに格安のJRパスがあります
当然新幹線代もそれに含まれており、鹿児島に外国人観光客が増えた要因の一つになっているはずです

実際、指宿の砂風呂にも欧米人が来るようになりました
部分開通のときはそうでもなかったのに

新潟もいいところなんですが、私が外国人観光客なら、NHKの海外向け放送に出ている鹿児島か青森に行きたいですね

せっかくJapan rail passを買ったのなら、端から端まで乗りたいよな。
ただ、のぞみに乗れないのは残念。

　Eurail Youth Passを買った時も、Eurostarは半額必要だった。
タリスは割り当てが満席でEuro ciryになったし、
ミラノ→バルセロナの夜行がSNCFのストライキで、
パリの夜行に飛びのったら、車内発見では割引にならなかった。

　Korailも自動改札は使えず、自由席は１両のみだった。

　railpassは値段が高くて元が取れなかったり、
追加料金や予約が必要で使いにくくなりつつある。

北九州がこんな事ほざいてる

484 ：名無し野電車区：2014/11/28(金) 00:55:08.63 ID:kjl+rqa50
>>483
九州で最初に工業化を成功させた土地に
人身売買しか商品のない鹿児島や熊本の蛮族が進出した結果
このような荒れ果てた地域に成り下がってしまったんやな
すべては薩摩が悪いんや

南九州にはクソみたいな車両しかあてがわなかったのは全く正しい

自分で撒いた火種を持ち込むなよ

鹿児島市交通局　来年５月に新局舎　４電停が名称変更
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=2014112800006549
交通局前→二中通
市立病院前→甲東中学校前
神田→神田（交通局前）
たばこ産業前→市立病院前

あーん、甲東中前で変わらんかったかー
樋之口負けちゃった

>>525
相手になるなよ
県表示もない劣等感まみれの哀れな奴に

>>524
北九州なんて八幡製鐵所の一発屋じゃん

神田ってそんなメジャーな地名かね？
あそこらへんを指す地名として一度も使ったことない

誰しも最初は「かんだ」と読んでしまう程度にはメジャー

ボンタンアメ＆兵六餅でおなじみセイカ製菓がある唐湊を
「からみなと」と読んでいた時期が僕にもありました。

新交通局のパンフレット
http://www.kotsu-city-kagoshima.jp/wp/wp-content/uploads/b447f1aac66efc6ed9b2d22b4e0f410a.pdf

全ての電車が7000形ｗｗｗ
画面に写ってるだけで10台
交通局は本気なのかぁ？？？？

>>532
セイカ食品
ここがボンタンアメや兵六餅だけでなく、プリキュアやスーパー戦隊関連商品も出しているんだと思ってました

湊っていうぐらいだから、昔は唐湊あたりから海だったのかな？
新川ははるばる唐へ行くような船が遡れるような川幅とは思えないし

市川紗椰のブログ
http://saya-ichikawa.com/blog/1530/

あげ

みなさんあけおめ

鹿児島）鹿児島市、市電延伸計画費を計上　新年度予算案
http://www.asahi.com/articles/ASG2B3T03G2BTLTB11L.html
＞市として来年３月までに計画を策定する意思を示すため計上したという。

この結果が待ち遠しいですな。

県は何回妨害すれば気が済むんだ
鹿児島都が必要だな

既存路線の延伸を先にやってほしいよ。
谷山線なら谷山駅前、唐湊線なら郡元から県庁へ。もしくは鹿児島駅から上町方面へ。
数電停伸びるだけだから運行も大幅な変更もなくやりやすいだろう。

>>538
正月早々世界州都熊本の真似した記事ですなｗ
ま、せいぜいお頑張りなさいｗ

>>541
おいおっさん
あんたトラブルメーカーだから年始早々に死んでくれ

>>541 けしめ

市立病院移転と共に
市電の谷山と中央駅方面を結ぶ新しい路線を作るみたいだねえ

まじ？

これは検討されてたような
朝３便ぐらいいるけど、実質附属小中の通学電車になってる

>>544
路線じゃなくて、系統な。
新幹線開業時に作ってもおかしくない系統なんだがなぜか今までなかった。

ただ、谷山発中央駅経由、鹿児島駅行き系統になるのか、
谷山発中央駅・騎射場経由谷山行き外回り内回り二系統とするのか、が見所。

朝臨時便がいる程度で今まで本系統にならなかったのは、本当はやりたくないんじゃないの。
後続を詰まらせる右左折車両は１便でも減らしたいはず。
特に唐湊線の終点郡元は折り返しも含め谷山線との絡みで時間との勝負、
本系統なだけに頭の痛いところだろう。

>>548
郡元の左折を右折に変えて全便谷山折り返しにしたらなーーんも頭痛ないやん。

>>549
現在の郡元を郡元(北側)に、郡元(南側)を郡元にする必要あるな

（南側）は電停間も短いし誰も乗り降りしないしいらねーと思ったら、ダイエー前に止まれない救済措置なのか

>>550
まぁ、交差点の歩道橋デッキも全面的に改修してショッピングセンター利用客も直接北側の郡元から乗降できるように改良する必要もあるわなww

あ、南側のまちがいm(_ _)m

郡元電停の歩道橋と交差点南側への歩道橋が微妙な距離で繋がってないのはイマイチ謎

郡元電停の乗降者が極めて多いのは、ダイエーの力？

乗り換え電停だから

ドカ雪に埋もれてる北陸人です。北陸新幹線に乗りに来てください。
ところで、肥薩おれんじ鉄道の開業時のことに関しての質問はここでいいですか？

ここか熊本スレかだろうね
北陸新幹線、乗ってはみたいがちょっと遠いな(´･ω･`)

せめて関西方面からつながっていたら

恐れ入ります。転換３セクの先輩として聞きたいことがあったので

１　４社に分割された北陸と違い、肥薩おれんじ鉄道１社だけというのは、
　設立時に何か経緯が？県境で２社に分割という意見は出なかったのですか？
２　架線下DC運行というのはえちごトキめき鉄道（書いていて恥ずかしい名前）
　と同じですが、交流電車と比べての費用対効果、所要時間の伸長などの
　問題は出てるのでしょうか？
３　通過連絡はないようですが、それに関しての経緯は？また連絡運輸や
　乗り継ぎ割引の範囲に関して何か問題提起は出ましたか？北陸はほぼ
　全滅なので、間違いなく新幹線経由で購入して中抜きが横行すると予想
　されます。
４　本数及び始発、終電の時間等では経年で改善されましたか？
５　新幹線駅がない自治体（そちらだと阿久根市でしょうか）の駅前の
　衰退はどのような感じですか？それに対して地元の活性化策は？
６　運賃の値上げは不可避ですが、それで利用者の逸走はあったので
　しょうか？

記憶の範囲で回答します。
検索すると出るかとも思うが、すぐにソースは出せない。

1.各県別別と合同で検討した結果、合同の方が経費が安いとのことだった。
ただし、赤字はそれぞれの県が負担する。

2.電車とディーゼルを比較し、ディーゼルの方が赤字が減る。
電化設備をJR貨物に貸して架線使用料を取るためである。
電車を運行すると、按分するので、受け取る使用料が減る。
　県が国土交通省と協議して、架線使用料が上がり、
青森、岩手が驚いたと新聞に載っていた。

3.乗り継ぎ割引についての話は記憶にない。
　新八代と隈之城の１区間だけは乗り入れる。
熊本や鹿児島中央までの乗り入れ要望は大きかったが、
車両の確保、赤字の増加により難しいとのこと。

4.１時間に１本あった特急がなくなってしまったが、
普通列車は1-3時間に１本だったのが、1時間1本に増えた。
始発、終電も改善されたと思う。
所要時間はあまり変わらないのでは。

5.阿久根は元々さびれていたが更にさびれている。
市が駅舎を建て替えた。

　土日に鹿児島中央や熊本までの快速乗り入れ、食堂車などは
行っている。
　東アジア、東南アジア向けのツアーはまあまあらしい。
　片道新幹線、片道肥薩おれんじ鉄道の割引切符はある。

6.阿久根を除く特急利用者は新幹線に移行した。
高校生は値上がりになったが、他に選択肢がなく使っている。
貨物列車、高校生、かなりの高齢者、一部の観光客がほとんどである。

　南九州（西回り）自動車道も伸びていて、18-75歳くらいは
自家用車がほとんどである。

　北陸、信越５県で分割されたとはいえ、
並行在来線は本数、値段についてまだ恵まれているなあと思いながら、
長年、北陸の並行在来線のスレッドを見ている。

　北陸新幹線は、九州新幹線と比べて、本数は少ないが、
ダイヤも値段もまあまあかと思う。

　九州新幹線は、本数は多く、博多-熊本の割引は大きいが、
新大阪-熊本・鹿児島中央は時間がかかり、
14日前に切符を買わないと、値段も高い。
　九州内は高速バスが安い、在来線特急の割引率が高いので、
新幹線は早いけど高く感じる。
それでも他の新幹線よりは割引率は高いが。

>>560
補足すると
一体経営の方が鹿児島の赤字が減るから
慈悲深い熊本による鹿児島の救済とも言える

ま、>>564はこんなこと言ってる奴だから真に受けないようにね

九州新幹線 U127 [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419837827/196
196 ：名無し野電車区 ：2015/01/18(日) 11:29:05.86 ID:15hhPhTk0
世界州都熊本は食の都でもある
グルメブームにのってテレビや雑誌では
新鮮な食材を使った多彩な料理が楽しめる
熊本料理が多々紹介されているな
そしてそれを食べに上熊する中高年が増えている
この流れが続くといずれさくらもパンクする
のぞみ熊本直通も早急に検討せねばならない

一日の乗降客が700人以下の駅が無人になる恐れがあるらしい。
鹿児島都市圏の場合、あまり影響は無いかな。

>>561-562

ご回答感謝します。肥薩線というバイパスルートもありますし、恵まれているような気が
します。
別件でこちらでもすっかり有名になった（こちらでの知名度は九州一？）阿久根市ですが、
駅前もそんなにひどい状況ということですね。
相対的に高速バスの競争力が増したということですね。こちらもそれに近くなるかもしれません。
こちらも開業後どうなるか、不安が絶えない状況です。ＮＨＫローカルニュースは毎日
新幹線だらけでお祭りですが。

もともと新幹線開通と引き換えに南九州自動車道をガンガン推進した経緯がある。
鉄道も高速道路も両方欲しいって、ちょっとワガママな気がするんだよね。

>>567
　青春18きっぷや観光列車には肥薩線経由もあるし、
佐伯-延岡は特急ばかりで普通が少ないけど移動はできますね。
肥薩おれんじ鉄道も景色はよいので、観光と割り切ればよいかもしれません。

　阿久根に関しては、在来線特急がなくなったからなのか、
もともと手遅れだったのかはわかりません。
　

保守

保守（笑）

延伸、延伸、さっさと延伸！！

全国のLRT延伸のバスに乗り遅れるな！！！！

ｗｗｗ

↑
なんか騒音おばさん思い出した

>>566
おれんじなら西出水以外全部無人化だなw
川内駅だって定期以外の切符は券売機含めて１日200も売れないみたいだし。

枕崎線スレdat落ち記念パピコｗｗｗ

言わんこっちゃねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

このスレさえ危ないのになｗｗ

市電延伸

以心伝心

新交通局もかなり工事が進んでいるね。
現在のたばこ産業前電停郡元方面の乗り場から移設すると思われる、市立病院前のホームにも上屋が設置されていた。

　今日の南日本新聞に、志布志線、大隅線、根占〜田代のトロッコが
載っていましたね。

　志布志線、大隅線は１回だけあるのですが、
田代のトロッコは乗ったことがないので、
乗ってみたかった。

トロッコ自体南阿蘇のパクリなんだけどなｗ
ま、偏狂が多い辺境にはそれが限界かなｗ

はいNG

クマンコギャグいと寒しｗ

たばこ産業前、上下どっちのホームも移設するんだね

JR九州が九州新幹線全線開業４周年の記念きっぷを発売！

開業４周年記念・お隣ワンコインきっぷ
　（1）発　 売　 期　 間：　 平成 27 年 2 月 14 日（土）〜 3 月 13 日（金） ご利用日の前日まで
　（2）ご利用になれる日： 平成 27 年 3 月 14 日（土）のみ
　（3）お　 ね　 だ　 ん：　　500 円（おとな・こども同額）　※最大割引区間は新八代⇔新水俣間の 75.8%!!!
　（4）き っ ぷ の 内 容：　九州新幹線の隣の駅まで、新幹線自由席が片道 500 円！
　　　　　　　　　　　　　　　(「博多〜新鳥栖」「新鳥栖〜久留米」…「川内〜鹿児島中央」の 11 種類いずれも500 円）
　（5）発　 売　 箇　 所：　九州新幹線（博多〜鹿児島中央）の 12 駅 及び 大牟田駅・玉名駅、ＪＲ九州旅行支店
　　　　　　　　　　　　　　　（博多・久留米・熊本・鹿児島）（ 博多駅はＪＲ九州・西日本両駅 ）
　（6）そ　　　の　　　他：　ご購入いただけるのは、その駅を発駅とする「お隣ワンコインきっぷ」のみです。
　　　　　　　　　　　　　　　・指定席及びグリーン席はご利用になれません。

開業４周年記念・九州新幹線フリーきっぷ
　（1）発　 売　 期　 間：　 平成 27 年 2 月 14 日（土）〜 3 月 13 日（金） ご利用日の前日まで
　（2）ご利用になれる日： 平成 27 年 3 月 14 日（土）のみ
　（3）お　 ね　 だ　 ん：　　おとな 10,290 円（こども 5,140 円）
　（4）き っ ぷ の 内 容：　九州新幹線(博多〜鹿児島中央間)の自由席が１日乗り放題！
　（5）発　 売　 箇　 所：　ＪＲ九州の駅、ＪＲ九州旅行支店、駅旅行センター、ＪＲ西日本の博多駅、九州内の主な旅行会社
　（6）そ　　　の　　　他：　・指定席及びグリーン席はご利用になれません。
　　　　　　　　　　　　　　　・小倉〜博多の山陽新幹線、在来線、博多南線はご利用になれません。

鹿児島中央発夜間ホームライナー的特急として
川内方面・・川内エクスプレス
国分方面・・きりしま82号
があるのなら
指宿方面にもいぶたま101号を設定するべし

先週真幸駅近くに自衛隊ヘリが墜落したけど、肥薩線からどのくらいの地点だったの？

>>587
約2キロ入った山の中

>>586
いぶたま101号
中央22:30発
停車駅：谷山、慈眼寺、坂之上、喜入、指宿

>>588
レスありがとう。
2kmも離れているんじゃ駅まで音が聞こえるはずもなく、悪天候では捜索も難航するわけですね。

市電、事故ったね。

>>591
右折車のせいみたいだね。左舷に小学生特攻。

最南端行ってきたけどさ、廃止の噂（？）あるみたいだけど
西大山までは残してほしいな。駅の性格上需要あるんじゃねぇ？
あと指宿駅や山川駅とバスの接続どうにかして
自分がそうだけど、自動車以外で訪れるのはゼロじゃないしw

ＪＲ最南端ホルダーが指宿に変わるだけだから
廃止してもいいじゃない

もう移設するんだ
市立病院と同時かと思ってた
http://i.imgur.com/cwUMriT.jpg

こないだ指宿枕崎線乗ってきたけど、揺れが凄いな！
車内でお茶飲もうと思ったけど縦揺れが凄すぎてフタ開けたら中身が全部飛び出そうでやめたよ((((；ﾟДﾟ)))))))

指宿-枕崎の観光特急がうまくいくといいのだけどなあ。
ワイン列車は満席だったらしいが。

　霧島周遊列車や日豊線の忘年会列車はどうだったのだろう？

この間慈眼寺〜谷山の高架工事区間を久々に見てきた
駅間はだいぶ出来上がってるね
ただ途中の「踏切を元の位置に戻せ」「行政は住民を無視するな」等のアジ看板にはﾜﾛｽ

>>595
新しい病院前と神田が駅間近すぎて笑えるんだけどなんだあれは

KTS、(フジテレビ系)でおれんじ食堂をやっている。

重富、錦江、二月田も無人化らしいですね。

　今回のダイヤ改正も特に変わらなかったけど、
減便にならないだけましか。

>>600
その番組か忘れたけど、おれんじ食堂のスタッフだった元テレビ局のディレクター氏
もう辞めたらしいね。
立ち上げに関わった人も半分以上いなくなってまた新スタッフ募集始めてる。
そもそも開業前年度に採用した客室乗務員一期生が運転開始前に全員辞めて
試乗会直前にかき集めた２次募集のクルーでやっとスタートできたとか
どんだけ過酷な勤務環境なんだろ。
阿久根駅の直営店も開業１年足らずで引き上げるって話だし

MBCで伊集院駅の空襲動画が一瞬出ていた。
鹿児島本線と、南薩線の神之川の橋が写っていた。

霧島昇る噴煙に危険な兆し、とか。
空港、鉄道が使えなくなるような大事にならぬように。