JR神戸線・京都線・琵琶湖線[120]
1 ： 忍法帖【Lv=29,xxxPT】 ：
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
姫路～播州赤穂・上郡間、長浜～敦賀間の話題も必要に応じてどうぞ。
◆前スレ
・JR神戸線・京都線・琵琶湖線 <119>
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368572139/
◆関連スレ
・湖西線・草津線スレ 26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364948437/
・【さよなら】福知山線（JR宝塚線）スレ39【183系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359080398/
・【どこ419】北陸本線１３「福井･滋賀限定」【松任】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357983443/
・学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線43
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363690322/
・【岡山】山陽本線・系統完全分断の赤穂線【姫路】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357480779/
・赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［20］
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356236231/
▼2ちゃんねるの書き込みマナーを守りましょう
http://info.2ch.net/guide/faq.html
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・【さよなら】福知山線（JR宝塚線）スレ39【183系】
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>>1
大津
大津
3 ： 忍法帖【Lv=29,xxxPT】(3+0：5) ：2013/08/29(木) 19:13:52.11 ID:GuUSi/G90 BE:487944724-2BP(1020)
スマソ、スレタイ121だな
1 名前： 忍法帖【Lv=29,xxxPT】 2013/08/29(木) 19:10:56.30 ID:GuUSi/G90 2BP(1020)
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
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・R神戸線・京都線・琵琶湖線 <120>
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1 名前： 忍法帖【Lv=29,xxxPT】 2013/08/29(木) 19:10:56.30 ID:GuUSi/G90 2BP(1020)
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
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・【さよなら】福知山線（JR宝塚線）スレ39【183系】
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・学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線43
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4 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 19:20:05.27 ID:vCm42Rpn0
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
滋賀作が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。
5 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 19:21:15.95 ID:vCm42Rpn0
滋賀県民は
「滋賀作（しがさく）」
と呼ばれる事が多い。
田舎者の田吾作、与作と同じ感覚で、
ごく普通に
「ケッ、滋賀作のくせに！」
と使われる。
「滋賀作（しがさく）」
と呼ばれる事が多い。
田舎者の田吾作、与作と同じ感覚で、
ごく普通に
「ケッ、滋賀作のくせに！」
と使われる。
6 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 19:22:51.63 ID:vCm42Rpn0
琵琶湖線を視察した。
電車から見た風景は、駅周辺のごく狭い範囲以外は田んぼばかり。
田んぼの中に工場やミニ開発の家が点在。
よくある田舎の風景だ。
６両編成のＴ電にも着席できる。
立っているのは一駅利用の学生グループなど。
みんな一緒に座れないし短距離利用だから。
いまのダイヤで十分だ。
電車から見た風景は、駅周辺のごく狭い範囲以外は田んぼばかり。
田んぼの中に工場やミニ開発の家が点在。
よくある田舎の風景だ。
６両編成のＴ電にも着席できる。
立っているのは一駅利用の学生グループなど。
みんな一緒に座れないし短距離利用だから。
いまのダイヤで十分だ。
7 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 19:23:24.17 ID:vCm42Rpn0
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
いっちょつ
今回はJが付いたのね<スレタイ
今回はJが付いたのね<スレタイ
9 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 19:33:44.72 ID:vCm42Rpn0
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
10 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 20:18:53.74 ID:oYLOg+4X0
長浜～彦根の気動車区間運転はいつごろまでありましたか？
11 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 22:09:58.65 ID:1HB8/jvd0
滋賀作のみなさん
自分の利用する駅に新快速止めろとか、
電車の本数増やせとか、
身勝手な主張ばかりせず、
建設的な意見をだしていきましょう
自分の利用する駅に新快速止めろとか、
電車の本数増やせとか、
身勝手な主張ばかりせず、
建設的な意見をだしていきましょう
大阪民国wのみなさんエスカレーターで歩くと危険です、お年寄りや小さな子供の横を大きな足音をたてて後ろから威嚇するように歩くのはやめましょう
大阪って地方都市でしょ
滋賀に都市ってあんの？
つか人住んでんの？
つか人住んでんの？
規制が解除された途端に変なのわきすぎｗ
このスレに限ったことではないが
このスレに限ったことではないが
新快速は滋賀県内全通過化
???
19 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 23:30:33.93 ID:lkiH9cMkO
フジヤさん、新道卓也氏を目撃しましたか？
>>17
滋賀県凌辱サイコーだぜ！！
滋賀県凌辱サイコーだぜ！！
21 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 23:35:39.05 ID:3fX5EQI30
19 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
22 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 00:07:12.44 ID:fLqQ7GaP0
しがさくの
せいですわれぬ
しんかいそく 字余り
せいですわれぬ
しんかいそく 字余り
23 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 01:17:54.72 ID:z0kFWAJwO
前スレ
JR神戸線・京都線・琵琶湖線[120]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372054935/
>>22
俺は滋賀作物凄く大嫌い！あいつらのせいで大阪～名古屋間が混んで座われんから物凄く腹立つ！
三宮から新快速に乗った時に大阪から滋賀作が乗りやがった！
あいつらは大阪にも京都にも岐阜にも名古屋にも行きやがるしマナーが悪いから絶対許せん！
滋賀の土人マジ死ね！
大阪と名古屋の間に糞滋賀がなかったらなと思う！
滋賀の糞ド田舎者腹立つから地震が来て欲しい！
俺の家がある茨木に来るな！俺が今住んでる名古屋にも来るな！
JR神戸線・京都線・琵琶湖線[120]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372054935/
>>22
俺は滋賀作物凄く大嫌い！あいつらのせいで大阪～名古屋間が混んで座われんから物凄く腹立つ！
三宮から新快速に乗った時に大阪から滋賀作が乗りやがった！
あいつらは大阪にも京都にも岐阜にも名古屋にも行きやがるしマナーが悪いから絶対許せん！
滋賀の土人マジ死ね！
大阪と名古屋の間に糞滋賀がなかったらなと思う！
滋賀の糞ド田舎者腹立つから地震が来て欲しい！
俺の家がある茨木に来るな！俺が今住んでる名古屋にも来るな！
>>21は
今期も最下位確実な下痢ッ糞馬鹿坊主を信仰する兵庫OCNキチガイタヌキ徳庵和尚
今期も最下位確実な下痢ッ糞馬鹿坊主を信仰する兵庫OCNキチガイタヌキ徳庵和尚
ダイヤの本で読んだが、直通運転をすれば車両運用の効率が上がるらしい。
境界駅の折り返し時間を盛り込まなくてもいいし、列車がダブることが無いからね。
本線の運転系統が京阪神と滋賀っていう長大運転が基本になってるのは、旅客流動のほかにも車両の数を抑えながら最大の効果を得ようとしているからなんだろう。
境界駅の折り返し時間を盛り込まなくてもいいし、列車がダブることが無いからね。
本線の運転系統が京阪神と滋賀っていう長大運転が基本になってるのは、旅客流動のほかにも車両の数を抑えながら最大の効果を得ようとしているからなんだろう。
26 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 07:31:30.71 ID:ACeOTtKs0
23 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
24 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
24 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>8
その件はほんまスマンかった
その件はほんまスマンかった
山科を出ますと関ヶ原まで止まりませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
18古事記が得するだけやん
新快速効果と書いてあるが、それだけじゃないだろうね
滋賀県:奈良県の人口上回る 近畿４番目に
ttp://mainichi.jp/select/news/20130830k0000e040213000c.html
滋賀県:奈良県の人口上回る 近畿４番目に
ttp://mainichi.jp/select/news/20130830k0000e040213000c.html
このスレではいまだに田舎をバカにするやつが多いが
時代は逆だろう
ゴミゴミした都会には住みたくないな
時代は逆だろう
ゴミゴミした都会には住みたくないな
>>33
都会生まれ(大阪市北区出身)だから田舎には絶対住みたくない
都会生まれ(大阪市北区出身)だから田舎には絶対住みたくない
35 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 14:33:42.75 ID:z0kFWAJwO
>>31 >>33
滋賀の糞ド田舎もんが大阪と名古屋に行って大阪～名古屋間の混雑の原因を作るのを何とかして欲しい！
滋賀県は本当最低最悪！
あいつらマジ死んで欲しい！
SoftBank梅田中央店の人に滋賀のお客さんも来ますと聞いた時は物凄く腹立った！
滋賀の糞ド田舎もんが大阪と名古屋に行って大阪～名古屋間の混雑の原因を作るのを何とかして欲しい！
滋賀県は本当最低最悪！
あいつらマジ死んで欲しい！
SoftBank梅田中央店の人に滋賀のお客さんも来ますと聞いた時は物凄く腹立った！
36 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 15:49:01.31 ID:BkEPkGyc0
37 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 16:24:30.37 ID:FhEJuR2Q0
誰だ、規制解除のどさくさに紛れてチンパンジーの檻を壊した奴は
更新予想スレが機能してないじゃないか
更新予想スレが機能してないじゃないか
新快速に乗ってる人で岐阜や福井に行く人がどれだけいるのか
ほとんどが滋賀に目的のある人なんだから新快速の停車駅を増やすか
新快速の本数を減らして快速を増やした方が儲かるのは道理
ほとんどが滋賀に目的のある人なんだから新快速の停車駅を増やすか
新快速の本数を減らして快速を増やした方が儲かるのは道理
43 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 18:08:37.62 ID:z0kFWAJwO
>>36 >>38
1、神戸市東灘区岡本にある岡本駅、摂津本山駅周辺は人口と部落ド車が多い腐ってるから物凄く大嫌い！
神戸と滋賀の奴はドケガれ腐り倒してる！
2、俺が名古屋にいるのは嘘！本当はJR刈谷駅の近くに住んでる！
1、神戸市東灘区岡本にある岡本駅、摂津本山駅周辺は人口と部落ド車が多い腐ってるから物凄く大嫌い！
神戸と滋賀の奴はドケガれ腐り倒してる！
2、俺が名古屋にいるのは嘘！本当はJR刈谷駅の近くに住んでる！
44 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 18:14:28.20 ID:z0kFWAJwO
>>42
滋賀の土人は大阪、名古屋の他、神戸にも行き腐ってる可能性があるね。
SoftBank梅田中央店の人が滋賀のお客さんも来ると言うた事を思うだけで腹立つ！
阪急沿線から名鉄、名古屋地下鉄沿線まで滋賀の糞ド田舎もんの汚物がいる事は最悪！百姓で食っとけと思う！
滋賀の土人は大阪、名古屋の他、神戸にも行き腐ってる可能性があるね。
SoftBank梅田中央店の人が滋賀のお客さんも来ると言うた事を思うだけで腹立つ！
阪急沿線から名鉄、名古屋地下鉄沿線まで滋賀の糞ド田舎もんの汚物がいる事は最悪！百姓で食っとけと思う！
刈谷(笑) ド田舎
46 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 19:57:47.61 ID:BkEPkGyc0
東山線の5050形のワンマン対応工事は結構進んでる
http://blog-imgs-38-origin.fc2.com/m/u/s/musclegaylove/image5749-1.jpg
http://blog-imgs-38-origin.fc2.com/m/u/s/musclegaylove/image5749-1.jpg
47 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 20:15:11.62 ID:f/siL3pkO
>>42
福井はともかく、岐阜は新幹線だと不便な上に在来線特急も少ないから比率的には結構いるかも。
福井はともかく、岐阜は新幹線だと不便な上に在来線特急も少ないから比率的には結構いるかも。
48 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 21:01:47.32 ID:FwnBy9rw0
49 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 21:03:35.28 ID:z0kFWAJwO
>>47
滋賀の糞ド田舎もん野郎本当腹立つ！
やっぱりあいつらが大阪～名古屋間で座われん原因を作りやがってる！
絶対許せん！
米原駅と大垣駅で乗り換えによる混雑も腹立つ！
滋賀作野郎マジ死んで欲しい！腹の虫が治まらん！
滋賀の糞ド田舎もん野郎本当腹立つ！
やっぱりあいつらが大阪～名古屋間で座われん原因を作りやがってる！
絶対許せん！
米原駅と大垣駅で乗り換えによる混雑も腹立つ！
滋賀作野郎マジ死んで欲しい！腹の虫が治まらん！
新快速は京都以東各停にして代わりにT電を終点まで快速運転すればいい
これで滋賀県内全駅に新快速が停車！
新快速マンセー
これで滋賀県内全駅に新快速が停車！
新快速マンセー
51 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 21:07:36.54 ID:jTXb1qYa0
うるせーよ カス
52 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 21:09:58.79 ID:z0kFWAJwO
>>48
交友社は大阪を地方と見なして阪急電鉄2800系を差別したね。
糞トンキンの電車、京王5000系を鉄道ファンの表紙に載せたのが腹立つ。
御堂筋線の梅田駅は地下鉄で日本一乗り降りが多いね。
大阪～名古屋間が東京～横浜間に比べたら乗客が多いのも凄い。あそこは横須賀線があるから大阪～名古屋間よりか快適乗車が出来るのか？
交友社は大阪を地方と見なして阪急電鉄2800系を差別したね。
糞トンキンの電車、京王5000系を鉄道ファンの表紙に載せたのが腹立つ。
御堂筋線の梅田駅は地下鉄で日本一乗り降りが多いね。
大阪～名古屋間が東京～横浜間に比べたら乗客が多いのも凄い。あそこは横須賀線があるから大阪～名古屋間よりか快適乗車が出来るのか？
53 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 21:11:55.63 ID:f/siL3pkO
>>49
大阪～名古屋の移動なら新幹線か近鉄特急だから滋賀の人は関係ないだろ。
大阪～名古屋の移動なら新幹線か近鉄特急だから滋賀の人は関係ないだろ。
54 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 21:18:10.28 ID:z0kFWAJwO
>>53
滋賀野郎による東海道線の大阪～名古屋間の混雑が腹立たしい！だから俺が滋賀野郎に激怒してるの！大阪や名古屋に行くな！本当いい加減にしやがれよと思う！
滋賀野郎による東海道線の大阪～名古屋間の混雑が腹立たしい！だから俺が滋賀野郎に激怒してるの！大阪や名古屋に行くな！本当いい加減にしやがれよと思う！
大阪名古屋を新幹線に乗れない18乞食は黙ってろ
56 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 21:34:21.80 ID:GpToFq+x0
http://up4.ko.gs/src/koupf4113.zip
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年6月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
平成25年5月～平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
「阪神」─「本線」─「阪神梅田」～「千船」
「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」～「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
除外せず、「平成25年6月」の未発表数値を前年同月（平成24年6月）と同一と仮定
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成24年4月～平成25年6月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年8月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成24年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年6月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
平成25年5月～平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
「阪神」─「本線」─「阪神梅田」～「千船」
「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」～「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
除外せず、「平成25年6月」の未発表数値を前年同月（平成24年6月）と同一と仮定
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成24年4月～平成25年6月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年8月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成24年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls
57 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 21:54:26.09 ID:fLqQ7GaP0
新快速は京都でぶった切ればよい
滋賀作は6.7番乗り場から階段で乗り換え強制
これで京都市民は座れるのだ
滋賀作は6.7番乗り場から階段で乗り換え強制
これで京都市民は座れるのだ
山科住人は涙目
琵琶湖線が京都始発は悪くないな
分断で運用が増える分は高槻～京都か須磨～西明石あたりを減らしてちゃらってことで
分断で運用が増える分は高槻～京都か須磨～西明石あたりを減らしてちゃらってことで
京都市民は京都駅なんか使わないんじゃなかったっけ？
快適な叡山電車をご利用ください
塩屋と朝霧を12連対応にするか、T電を8連以下にして須磨以西各停とかさ…
>>57とか>>59が言う京都分断と同じ事をJRはすでにやってる。
一部の大津市民と高島市民からはすごい不満が出てるけどね。
（古いだけでなく京都・山科で新快速に連絡しない湖西線の普通電車）
どうしても座りたい京都市民は（大阪方面は）京都始発のC電を選べばいいんだが。
それか京阪電車・阪急電車もある。
一部の大津市民と高島市民からはすごい不満が出てるけどね。
（古いだけでなく京都・山科で新快速に連絡しない湖西線の普通電車）
どうしても座りたい京都市民は（大阪方面は）京都始発のC電を選べばいいんだが。
それか京阪電車・阪急電車もある。
湖西線は支線だから仕方ないな
連絡してなくたって山科で降りて待ってれば同じホームに新快速が来るんだから
そんなんで不満垂れるのはおかしい
連絡してなくたって山科で降りて待ってれば同じホームに新快速が来るんだから
そんなんで不満垂れるのはおかしい
66 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 23:25:50.93 ID:fLqQ7GaP0
そうそう
山科で乗れば京都で空いた席に座れる。
純粋な京都市民はどうやっても座れないんだよ
山科で乗れば京都で空いた席に座れる。
純粋な京都市民はどうやっても座れないんだよ
67 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 23:34:02.41 ID:uWGeD/Lt0
35 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
36 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
44 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
49 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
54 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
36 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
44 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
49 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
54 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
69 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 01:41:10.85 ID:uabuVa560
>>68
では県外に出るのはどうする？
では県外に出るのはどうする？
70 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 05:17:57.80 ID:d6HZfw6d0
71 ：↑訂正：2013/08/31(土) 05:27:21.39 ID:d6HZfw6d0
× 言ってみたはどうですか？
○ 言ってみてはどうですか？
○ 言ってみてはどうですか？
72 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 09:15:24.28 ID:y2UpanZ10
滋賀作のみなさん
自分の利用する駅に新快速止めろとか、
電車の本数増やせとか、
身勝手な主張ばかりせず、
建設的な意見をだしていきましょう
自分の利用する駅に新快速止めろとか、
電車の本数増やせとか、
身勝手な主張ばかりせず、
建設的な意見をだしていきましょう
73 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 09:27:29.44 ID:SCLzSRg0O
京都～島本間で異音感知のため一時運転見合せ区間発生。
これにより新快速に14分の遅れ。
またかい、ＪＲ！
これにより新快速に14分の遅れ。
またかい、ＪＲ！
１４分遅れならこれから乗る分にはプラマイ0だな
だって今日もイオンお客様感謝デーですよ
8/30-31
8/30-31
76 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 11:16:47.56 ID:9ilog+2Q0
70 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
12両編成 混雑の分布がめちゃくちゃね
12両編成 混雑の分布がめちゃくちゃね
77 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 11:34:59.04 ID:4ivw109Q0
付属編成をロング化して上り方に連結すれば混雑緩和になりそうだ
79 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 18:08:45.67 ID:XUXV7BNf0
道路事情最悪、鉄道は実質JRしかない滋賀の人口が増えてるとか信じられん
南草津駅前の発展ぶりが異常だからな。
なんだあのビル、マンション群。
瀬田、石山辺りも家立ってるし。
なんだあのビル、マンション群。
瀬田、石山辺りも家立ってるし。
ただ、土地値が安い滋賀にあって態々マンション買うかってレベルの代物だけどな
南草津駅からはちょっと離れてるけど東矢倉ら辺のマンションに引っ越した知り合い（大阪出身）が
今まで見たことなかったウシガエルの鳴き声攻撃やら窓にへばりつくわけの分からん虫攻撃で
ノイローゼ気味になったらしい、自分は滋賀出身なんでカエルなんてあまり気にしてなかったが
今まで見たことなかったウシガエルの鳴き声攻撃やら窓にへばりつくわけの分からん虫攻撃で
ノイローゼ気味になったらしい、自分は滋賀出身なんでカエルなんてあまり気にしてなかったが
自然がいっぱいでいいじゃないか
86 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 20:09:30.88 ID:6OJ3W8Yg0
>>78
敦賀行きをロングにする気か
敦賀行きをロングにする気か
南草津駅周辺に林立する高層ビル群の大半が分譲マンション、要するにねぐらなわけだが、それだけで都会に見えてしまう滋賀の哀しい現実
88 ：國鐵廣島：2013/08/31(土) 21:05:43.17 ID:KSskKLfIi
野洲から先は普通が一時間に二本と少ないな。
一時間に新快速3本、普通3本が良い。
静岡や広島や北九州地区も毎時5本はあった。
滋賀県の女子高生はスカート丈は凄く短いの?
明石から先と、草津から先は新快速で賑やかに酒盛りする連中もいる。
一時間に新快速3本、普通3本が良い。
静岡や広島や北九州地区も毎時5本はあった。
滋賀県の女子高生はスカート丈は凄く短いの?
明石から先と、草津から先は新快速で賑やかに酒盛りする連中もいる。
国道１号線が二車線しかないしね。
自転車と歩行者を分離出来るくらい歩道が無駄に広い箇所が南草津や瀬田付近にあるが、あれは片側二車線化の計画の名残
部分部分しか確保出来ないうちに京滋バイパス～1号バイパスが完成し拡幅不要とみなされ、草津市矢倉以西の片側二車線化は事実上断念
部分部分しか確保出来ないうちに京滋バイパス～1号バイパスが完成し拡幅不要とみなされ、草津市矢倉以西の片側二車線化は事実上断念
>>86
特急との差別化が図れるな
特急との差別化が図れるな
92 ：名無し野電車区：2013/09/01(日) 01:08:55.33 ID:tWjMZ7VB0
>>91
車への転移も図れるねｗ
車への転移も図れるねｗ
93 ：名無し野電車区：2013/09/01(日) 06:57:53.73 ID:ul2ieOiK0
1号の渋滞はえげつない
琵琶湖のせいで回避できないし
琵琶湖のせいで回避できないし
昨日朝の新大阪駅での新快速緊急停車もグダグダだったなあ。
まあ12月から琵琶湖大橋無料化で若干マシになるのではないか
96 ：名無し野電車区：2013/09/01(日) 20:32:49.87 ID:kgb+wtvB0
>>96
あそこは片側２車線になった
あそこは片側２車線になった
>>97
渋滞個所が少し北に移動しただけ
渋滞個所が少し北に移動しただけ
100 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 08:46:15.12 ID:ZqqCyQww0
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
滋賀作は空気読めや
101 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 08:49:11.60 ID:qwr0QYtU0
何のために？
102 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 11:33:07.49 ID:nZFn54zY0
さて、また束が轢き殺した。
当該は、2220K
09/02 01:47 横浜線【運転再開】横浜線は、
23:32頃、小机～鴨居駅間で発生した、人身事故の影響で、
運転を見合わせていましたが、01:47頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。
【横浜線:運転再開見込み2355】23時32分頃、横浜線 2220K列車におかれては、
鴨居〜小机駅間にございます水流（つる）踏切にて人身事故が発生しました。
2351K列車が機外停止にあります。現場では小机駅員が担当しています。
０時５０分の再開を見込んでいますが、前後する可能性があります。
Twitter soubusenaruaru （そうぶさん＠綾鷹同盟♪”(･･)） -
当該は、2220K
09/02 01:47 横浜線【運転再開】横浜線は、
23:32頃、小机～鴨居駅間で発生した、人身事故の影響で、
運転を見合わせていましたが、01:47頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。
【横浜線:運転再開見込み2355】23時32分頃、横浜線 2220K列車におかれては、
鴨居〜小机駅間にございます水流（つる）踏切にて人身事故が発生しました。
2351K列車が機外停止にあります。現場では小机駅員が担当しています。
０時５０分の再開を見込んでいますが、前後する可能性があります。
Twitter soubusenaruaru （そうぶさん＠綾鷹同盟♪”(･･)） -
103 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 11:37:14.39 ID:nZFn54zY0
>>102
さらに、また束が轢き殺した。
09/02 01:39 京浜東北根岸線【運転再開】京浜東北線は、
鶴見駅で発生した、人身事故の影響で、
蒲田～磯子駅間で、運転を見合わせていましたが、
01:39頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。
さらに、また束が轢き殺した。
09/02 01:39 京浜東北根岸線【運転再開】京浜東北線は、
鶴見駅で発生した、人身事故の影響で、
蒲田～磯子駅間で、運転を見合わせていましたが、
01:39頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。
104 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 11:47:52.44 ID:nZFn54zY0
>>103
そして、また束が轢き殺した。
09/02 06:57 東海道本線[東京～熱海]【運転再開】東海道線は、
05:37頃、京浜東北線内で発生した、人身事故の影響で、
品川～横浜駅間の運転を見合わせていましたが、
06:57頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。
09/02 06:57 京浜東北根岸線【運転再開】京浜東北線は、
大井町～大森駅間で発生した、人身事故の影響で、
品川～蒲田駅間の運転を見合わせていましたが、
06:57頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。
そして、また束が轢き殺した。
09/02 06:57 東海道本線[東京～熱海]【運転再開】東海道線は、
05:37頃、京浜東北線内で発生した、人身事故の影響で、
品川～横浜駅間の運転を見合わせていましたが、
06:57頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。
09/02 06:57 京浜東北根岸線【運転再開】京浜東北線は、
大井町～大森駅間で発生した、人身事故の影響で、
品川～蒲田駅間の運転を見合わせていましたが、
06:57頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れが出ています。
105 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 11:54:07.71 ID:nZFn54zY0
>>104
これやな、これは酷い
【画像】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故で大宮駅が大混雑し、入場規制実施
http://matome.naver.jp/odai/2137808626818243701
【画像集】「ホームに降りれん！ 」京浜東北線の人身事故で北浦和駅が大混雑！入場規制で超ヤバイ
http://matome.naver.jp/odai/2137808708718965601
【画像集】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故で蕨駅が大混雑し、入場規制実施
http://matome.naver.jp/odai/2137808608318126201
【画像集】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故で西川口駅が大混乱 入場規制実施
http://matome.naver.jp/odai/2137808588717903201
これやな、これは酷い
【画像】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故で大宮駅が大混雑し、入場規制実施
http://matome.naver.jp/odai/2137808626818243701
【画像集】「ホームに降りれん！ 」京浜東北線の人身事故で北浦和駅が大混雑！入場規制で超ヤバイ
http://matome.naver.jp/odai/2137808708718965601
【画像集】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故で蕨駅が大混雑し、入場規制実施
http://matome.naver.jp/odai/2137808608318126201
【画像集】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故で西川口駅が大混乱 入場規制実施
http://matome.naver.jp/odai/2137808588717903201
106 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 12:06:39.10 ID:nZFn54zY0
>>105
さらに追加、これは酷い
【画像】京浜東北線の人身事故で川口駅が入場規制 機能停止状態 9月2日
http://matome.naver.jp/odai/2137807701713862401
【画像】通勤ラッシュ直撃の人身事故で日暮里駅がヤバイ！山手線・京浜東北線ホーム大混雑で入場規制実施へ
http://matome.naver.jp/odai/2137808917720363101
【画像】京浜東北線 人身事故の影響で上野駅が地獄絵図 月曜日から試練 9月2日【画像】京浜東北線 人身事故の影響で上野駅が地獄絵図 月曜日から試練 9月2日
http://matome.naver.jp/odai/2137807709013872701
【画像集】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故で秋葉原駅が地獄絵図状態に
http://matome.naver.jp/odai/2137808560517779201
【画像集】通勤ラッシュ直撃の人身事故で品川駅が超ヤバイ！山手線・京浜東北線が入場規制に
http://matome.naver.jp/odai/2137808766519285701
【画像】京浜東北線の人身事故で蒲田駅がパンク寸前 地獄絵図 9月2日
http://matome.naver.jp/odai/2137807661613734801
さらに追加、これは酷い
【画像】京浜東北線の人身事故で川口駅が入場規制 機能停止状態 9月2日
http://matome.naver.jp/odai/2137807701713862401
【画像】通勤ラッシュ直撃の人身事故で日暮里駅がヤバイ！山手線・京浜東北線ホーム大混雑で入場規制実施へ
http://matome.naver.jp/odai/2137808917720363101
【画像】京浜東北線 人身事故の影響で上野駅が地獄絵図 月曜日から試練 9月2日【画像】京浜東北線 人身事故の影響で上野駅が地獄絵図 月曜日から試練 9月2日
http://matome.naver.jp/odai/2137807709013872701
【画像集】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故で秋葉原駅が地獄絵図状態に
http://matome.naver.jp/odai/2137808560517779201
【画像集】通勤ラッシュ直撃の人身事故で品川駅が超ヤバイ！山手線・京浜東北線が入場規制に
http://matome.naver.jp/odai/2137808766519285701
【画像】京浜東北線の人身事故で蒲田駅がパンク寸前 地獄絵図 9月2日
http://matome.naver.jp/odai/2137807661613734801
107 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 12:39:51.07 ID:nZFn54zY0
>>105
さらに追加、 これは酷い
【画像】京浜東北線の人身事故により、大森駅が大混雑パニック状態で入場規制実施！
http://matome.naver.jp/odai/2137808502917268901
【画像集】「まるでコミケ会場」京浜東北線の人身事故で川崎駅が大混雑！入場規制で超ヤバイ
http://matome.naver.jp/odai/2137808679418759801
【画像】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故で鶴見駅が大混雑してヤバイ！
http://matome.naver.jp/odai/2137808656518437801
【画像集】人身事故がラッシュ直撃！横浜駅の京浜東北線・横浜線ホームがヤバイ大混雑入場規制で超ヤバイ
http://matome.naver.jp/odai/2137808735019075201
【パンク寸前の大混乱・現場の画像まとめ】京浜東北線の大森駅と大井町駅の間で発生した人身事故の影響で蒲田駅・川口駅・南浦和駅・上野駅がエラい事に
http://www.xanthous.jp/2013/09/02/jr-keihin-tohoku-line-jiko-station-konzatu/
これも酷い
【画像集】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故からの振替輸送で、京急線の仲木戸駅が大混雑
http://matome.naver.jp/odai/2137808538617657101
さらに追加、 これは酷い
【画像】京浜東北線の人身事故により、大森駅が大混雑パニック状態で入場規制実施！
http://matome.naver.jp/odai/2137808502917268901
【画像集】「まるでコミケ会場」京浜東北線の人身事故で川崎駅が大混雑！入場規制で超ヤバイ
http://matome.naver.jp/odai/2137808679418759801
【画像】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故で鶴見駅が大混雑してヤバイ！
http://matome.naver.jp/odai/2137808656518437801
【画像集】人身事故がラッシュ直撃！横浜駅の京浜東北線・横浜線ホームがヤバイ大混雑入場規制で超ヤバイ
http://matome.naver.jp/odai/2137808735019075201
【パンク寸前の大混乱・現場の画像まとめ】京浜東北線の大森駅と大井町駅の間で発生した人身事故の影響で蒲田駅・川口駅・南浦和駅・上野駅がエラい事に
http://www.xanthous.jp/2013/09/02/jr-keihin-tohoku-line-jiko-station-konzatu/
これも酷い
【画像集】通勤ラッシュ直撃！京浜東北線の人身事故からの振替輸送で、京急線の仲木戸駅が大混雑
http://matome.naver.jp/odai/2137808538617657101
108 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 12:56:49.18 ID:+Xjfd97tO
ところで姫路～御着間鉄橋の川の水位はどう？
ID:nZFn54zY0
スレタイ見えんのかスレチだ糞
スレタイ見えんのかスレチだ糞
>>109
こいつは環状や大和路スレにも現れるかつて関西ウンコ板を席巻したズビダラ厨
こいつは環状や大和路スレにも現れるかつて関西ウンコ板を席巻したズビダラ厨
111 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 18:45:02.37 ID:AhyayzTy0
110 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
スレ違いはほっとけほっとけ。
敢えて神戸線の話題を出すが、神戸線は特に不満とか無いの？琵琶湖線ネタばかりになるのはそのせいもあると思うが。
敢えて神戸線の話題を出すが、神戸線は特に不満とか無いの？琵琶湖線ネタばかりになるのはそのせいもあると思うが。
須磨以西(特に西明石以西)とかの不遇駅はたまに本数面で不満ネタが出てるよね
朝鮮人が沿線に多く住んでるせいで痴漢が多い＞神戸線
兵庫県警が♀車の拡大を要望しているのも朝鮮人のせい。
兵庫県警が♀車の拡大を要望しているのも朝鮮人のせい。
ネトウヨは帰れ鬱陶しい
>>115
トンスル飲んでろwww
トンスル飲んでろwww
不満って言っても、日中の宝殿と朝ラッシュ時の垂水の本数、東西線直通のせいで半数が尼崎での乗り換えを
強いられるさくら夙川～立花間の利用者の不満が出るぐらいな気がするな、神戸線は
正直神戸線は新快速・T電・C電の緩急接続が最大限に発揮されてて、比較的遠距離の宝殿～御着間でも
大阪が1時間圏内に入ってるから所要時間的な不満はほとんどないんだよなぁ
かく言う自分もこのエリアの人間だが、日中のT電の本数はこれでも仕方ないと思うぐらいの客数しかいないから
そんなに実態と掛け離れた本数とは思えんし
強いられるさくら夙川～立花間の利用者の不満が出るぐらいな気がするな、神戸線は
正直神戸線は新快速・T電・C電の緩急接続が最大限に発揮されてて、比較的遠距離の宝殿～御着間でも
大阪が1時間圏内に入ってるから所要時間的な不満はほとんどないんだよなぁ
かく言う自分もこのエリアの人間だが、日中のT電の本数はこれでも仕方ないと思うぐらいの客数しかいないから
そんなに実態と掛け離れた本数とは思えんし
おおい
塚本の不遇がこれまで一度も出たことないのが地元民として信じらんない。
贅沢言わないからせめて、せめて福知山線の普通を停めてくんろ……(T_T)
尼崎乗り換え始発便とかの不便さはもはやイジメのレベルだと思う。
贅沢言わないからせめて、せめて福知山線の普通を停めてくんろ……(T_T)
尼崎乗り換え始発便とかの不便さはもはやイジメのレベルだと思う。
120 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 07:38:10.46 ID:t1Ml0rcMO
124 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 13:34:32.28 ID:lOixr6aL0
ｱｽﾍﾟ鉄オタの典型じゃん
全部停めろ！ とか言ってるのって
そして理由は願望と推測ｗ
全部停めろ！ とか言ってるのって
そして理由は願望と推測ｗ
神戸線には乗換不便で緩急接続も最悪な西明石駅がある
126 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 17:43:56.15 ID:HR6ncHmV0
西明石は酷いな
姫路からの新快速は加古川でT電乗り換えが最も速く
西明石で新快速とC電は同発だから乗り継げない
姫路からの新快速は加古川でT電乗り換えが最も速く
西明石で新快速とC電は同発だから乗り継げない
明石で乗り変えろよ
128 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 21:05:00.84 ID:8YnYRVKL0
通勤に使ってない奴が妄想で言いあって 何が面白い？
>>123
しかしさ、JR宝塚線の駅で普通に乗って帰ろうとして、
各駅停車の「塚本にはとまりません」の文字はけっこう精神的にくるものがあるよ…。
>>124
自己紹介乙w
ところで、西の在来駅でも公衆無線LANサービス始めたのね。便利。
しかしさ、JR宝塚線の駅で普通に乗って帰ろうとして、
各駅停車の「塚本にはとまりません」の文字はけっこう精神的にくるものがあるよ…。
>>124
自己紹介乙w
ところで、西の在来駅でも公衆無線LANサービス始めたのね。便利。
＞しかしさ、JR宝塚線の駅で普通に乗って帰ろうとして、
＞各駅停車の「塚本にはとまりません」の文字はけっこう精神的にくるものがあるよ…。
さてどうだか。
東西線開通前は塚本通過がデフォルトだったわけで、今さら何をか言わんや、と思うよ。
それに塚本通過の普通って、もはや希少価値程度しか本数がないわけでな。
それで文句ゴネるなら、「やっと乗った普通が大阪止まりで新大阪まで行かずにショック」とか、
東西線に行くからショックとか、
全然神戸方面に行かないとか、
なんぼでも文句つけられますわな。
＞各駅停車の「塚本にはとまりません」の文字はけっこう精神的にくるものがあるよ…。
さてどうだか。
東西線開通前は塚本通過がデフォルトだったわけで、今さら何をか言わんや、と思うよ。
それに塚本通過の普通って、もはや希少価値程度しか本数がないわけでな。
それで文句ゴネるなら、「やっと乗った普通が大阪止まりで新大阪まで行かずにショック」とか、
東西線に行くからショックとか、
全然神戸方面に行かないとか、
なんぼでも文句つけられますわな。
133 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 22:00:20.24 ID:V66EcF0+0
まあ真ん中あたりの話題が出るのはいいことだ
いっつも滋賀作か播州蛮人の話題ばかりだから
いっつも滋賀作か播州蛮人の話題ばかりだから
>>132
＞今の宝塚線直通は昔の神戸線直通便でしょ。停めて当たり前。
昔の神戸線直通便をたてかえた宝塚線直通便は、ちゃんと塚本停車してますが何か？
君の言ってる「塚本通過便」は、昔ながらの福知山線普通でしょうに。
通過して当たり前なのであって、停車するほうがおかしいわな。
＞あと、下の3つは完全に難癖のレベルですな。一緒にしないでくれ。
それじゃ「昔ながらの福知山線普通」を塚本停車させるのも完全に難癖のレベルですな。
墓穴ほってやがるｗ
＞今の宝塚線直通は昔の神戸線直通便でしょ。停めて当たり前。
昔の神戸線直通便をたてかえた宝塚線直通便は、ちゃんと塚本停車してますが何か？
君の言ってる「塚本通過便」は、昔ながらの福知山線普通でしょうに。
通過して当たり前なのであって、停車するほうがおかしいわな。
＞あと、下の3つは完全に難癖のレベルですな。一緒にしないでくれ。
それじゃ「昔ながらの福知山線普通」を塚本停車させるのも完全に難癖のレベルですな。
墓穴ほってやがるｗ
>>133
お里が知れてるよｗ
お里が知れてるよｗ
C電を「普通」というようになったのはJRになってからだからねぇ。
国鉄時代のC電相当は「各駅停車」であって、塚本は普通電車の停車駅ではなかった。
国鉄時代のC電相当は「各駅停車」であって、塚本は普通電車の停車駅ではなかった。
福知山線の普通通過なんてみみっちーことじゃなく、普通に塚本～芦屋以西って使いづらい。特に上りで塚本に行く時。
まあ確かに需要ないけど、もう少し新快からの尼での接続何とかならんかね…
まあ確かに需要ないけど、もう少し新快からの尼での接続何とかならんかね…
各停しか止まらない駅を使っていながら、隣の駅で緩急接続しないと嘆くのか
芦屋で乗り換えろ
芦屋で乗り換えろ
>>127
線路別複々線故にホーム上での対面接続は
明石も西明石同様不可能だから乗換不便に変わりなし…
もし対面接続が可能だったら、18時台下りの新快速から
Ｔ電への乗換が明石駅で出来るようになって、混雑時の人の流れも劇的に変わると思う
線路別複々線故にホーム上での対面接続は
明石も西明石同様不可能だから乗換不便に変わりなし…
もし対面接続が可能だったら、18時台下りの新快速から
Ｔ電への乗換が明石駅で出来るようになって、混雑時の人の流れも劇的に変わると思う
>>139
そんなに使いづらいか？
緩行は15分に2回も来るし、そのうち一本は直通、
もう一本も必ず尼崎で対面接続なんだから、
便利そのものだぞ。
たとえば摂津本山が不便かといえば、全くそんなことはない。
塚本どころか、大阪駅との間でも直通利用している人は多数いる。
塚本～芦屋以西が使いづらい、なんて単なる妄想。
ここまで来たら、わがまま言い放題そのものだわ。
そんなに使いづらいか？
緩行は15分に2回も来るし、そのうち一本は直通、
もう一本も必ず尼崎で対面接続なんだから、
便利そのものだぞ。
たとえば摂津本山が不便かといえば、全くそんなことはない。
塚本どころか、大阪駅との間でも直通利用している人は多数いる。
塚本～芦屋以西が使いづらい、なんて単なる妄想。
ここまで来たら、わがまま言い放題そのものだわ。
JR神戸線の普通は、阪急特急ほどではないけど、阪神特急なみには走るんだから、
本数が多い分、そんなに不便を感じないはずだぞ。
本数が多い分、そんなに不便を感じないはずだぞ。
立花付近のC電のみ駅の不満は以前は乗り換えなしで大阪直通が昼間8本/hあったのが半減したって事だろ
あと間隔がややいびつになったとか
本数すら確保されてない地域に比べたら贅沢な悩みだわな
あと間隔がややいびつになったとか
本数すら確保されてない地域に比べたら贅沢な悩みだわな
結論としては、「使いづらい」ってことはなくて、極上のダイヤということで。
146 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 15:20:06.06 ID:3AxazR7pO
あと３０分後 網干～上郡間 河川増水で運転終了。
147 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 15:41:12.74 ID:3AxazR7pO
あと１０分後網干以西運転終わり。上郡～吉永間も運転見合せなので…
はあ、何だこいつら。
俺は塚本民じゃないぞ。芦屋民で、塚本なんて2週間に1回ぽちを物色するだけだ。その証拠に、塚本に「帰る」ではなく「行く」と書いてある。
だからこそ不便に感じるのかもしれん。>>119みたいな変な奴を除けば塚本の人の通勤以外のお出かけなんて大抵大阪との1駅間だろうしな。
自分より不便な駅の住民と見るや徹底的に見下すとはね。まぁ、>>121とはどちらも別人かもしれないが
俺は塚本民じゃないぞ。芦屋民で、塚本なんて2週間に1回ぽちを物色するだけだ。その証拠に、塚本に「帰る」ではなく「行く」と書いてある。
だからこそ不便に感じるのかもしれん。>>119みたいな変な奴を除けば塚本の人の通勤以外のお出かけなんて大抵大阪との1駅間だろうしな。
自分より不便な駅の住民と見るや徹底的に見下すとはね。まぁ、>>121とはどちらも別人かもしれないが
149 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 19:59:56.66 ID:3AxazR7pO
河川の水位が落ち着いてきたので網干以西運転再開
相変わらず、自分の意に沿わない意見が出ると必死で叩こうとする
日本語を正しく読めない人が一人混じってるねｗ
日本語を正しく読めない人が一人混じってるねｗ
http://www.kenshukan.co.jp/
研修館学院
http://loppi.jp/smartkitchenpremium/products/part21/detail.php?product_id=234320
【父の日】紀翔 ミルクレープロールセット T008
http://r.gnavi.co.jp/c150203/
京味菜彩 嵐山 庵珠
http://jodo.jp/29-097/
錦綾山 聖光寺 京都府京都市下京区寺町通り綾小路下る中之町５８４番地の１
http://www.kuhp.kyoto-u.ac.jp/
京都大学医学部附属病院
http://www.tokichi.jp/
京都宇治の中村藤吉本店
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152 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 22:12:20.16 ID:l5okPkxg0
尼崎なら新快速、快速、宝塚快速、宝塚普通の何でも乗り換えられる。
それよりも、瀬田を増便して
それよりも、瀬田を増便して
>>154
それが嫌だから南草津に新快速が止まるようになったわけだが…
それが嫌だから南草津に新快速が止まるようになったわけだが…
瀬田駅には気の毒だが、南草津駅の客が新快速にシフトした後じゃ、普通列車を増発したところで明らかに無駄になってしまうだろう
T電の琵琶湖線内乗車率が良いのは京都～野洲間で殆ど先着するから、新快速停車駅からの利用もある
増発普通のスジは今の15分毎の間に入れたら複々線内でさえ逃げ切れないだろうし、ほぼ膳所、瀬田や栗東の為の列車になり非効率
T電の琵琶湖線内乗車率が良いのは京都～野洲間で殆ど先着するから、新快速停車駅からの利用もある
増発普通のスジは今の15分毎の間に入れたら複々線内でさえ逃げ切れないだろうし、ほぼ膳所、瀬田や栗東の為の列車になり非効率
やっぱりこのスレ範囲が広すぎて噛み合わんな
神戸線側に比べて京都・琵琶湖線側の方が色々と語るネタがあるからねぇ。
すぐに思い付くのは
・昼間C電が走らない高槻～京都間
・琵琶湖線と湖西線との関係
（象徴的なのは「15-15-30」な昼間の琵琶湖線（山科～野洲）の新快速のダイヤ）
下の項目は滋賀県内にもっと有力な競合路線があれば、
すでに根本的な対策をしてるんだろうけどね。
すぐに思い付くのは
・昼間C電が走らない高槻～京都間
・琵琶湖線と湖西線との関係
（象徴的なのは「15-15-30」な昼間の琵琶湖線（山科～野洲）の新快速のダイヤ）
下の項目は滋賀県内にもっと有力な競合路線があれば、
すでに根本的な対策をしてるんだろうけどね。
たられば しか語れないのは悔しいのう。
所詮、京都以東は京阪神の付録でしかないからな。
所詮、京都以東は京阪神の付録でしかないからな。
>>152
尼崎事故以前に比べると、意味不明な遅れってそこまで見なくなった
と思うんだけど。
尼崎で接続してない状況の場合、大概が人身とかでダイヤが大幅に
乱れてる時だし、そんなに「稀ではない」と言い切るほど接続
切られたことってないような。
尼崎事故以前に比べると、意味不明な遅れってそこまで見なくなった
と思うんだけど。
尼崎で接続してない状況の場合、大概が人身とかでダイヤが大幅に
乱れてる時だし、そんなに「稀ではない」と言い切るほど接続
切られたことってないような。
ダイヤが乱れてる時は、接続列車がいないこともあるし、
逆に接続列車が不動のまま停車していることもあるよな。
直通じゃなきゃダメだ、というのとは次元が違うよ。
直通でもダイヤ乱れだと抑止で停車してるかも知れないし。
逆に接続列車が不動のまま停車していることもあるよな。
直通じゃなきゃダメだ、というのとは次元が違うよ。
直通でもダイヤ乱れだと抑止で停車してるかも知れないし。
>>158
まあ、神戸線・京都線ともに現状のダイヤがある意味完成形なわけで、
それを考えるとネタが琵琶湖線に集中するのもしかたないのかも。
普段利用してないんだろうな、という人に限って「ダイヤ改善案」出してくるし、
それがまた現状無視丸わかりだしね。
まあ、神戸線・京都線ともに現状のダイヤがある意味完成形なわけで、
それを考えるとネタが琵琶湖線に集中するのもしかたないのかも。
普段利用してないんだろうな、という人に限って「ダイヤ改善案」出してくるし、
それがまた現状無視丸わかりだしね。
一部時間帯と、クオった時の困り者の地雷さえなんとかしてくれりゃいいんだが、最近でさえ225系も一部6両編成で作られた現実を見れば解消する気はなさそう
但し225系Y編成はすぐに福知山線用に転用されてしまったが
但し225系Y編成はすぐに福知山線用に転用されてしまったが
>>148
他人つかまえて変なやつ呼ばわり。よっぽど偉いお方なんですねw
他人つかまえて変なやつ呼ばわり。よっぽど偉いお方なんですねw
>>163
Ｙ編成は３本が本線に残って、Ｌ編成が全部左遷されたんですけどなにか
Ｙ編成は３本が本線に残って、Ｌ編成が全部左遷されたんですけどなにか
あっ勘違いしてたわすまむこ
Lが6両でYが4両やったな
でも所属は網干のまんまなんだよな一応
宮原が網干の支所になったから
Lが6両でYが4両やったな
でも所属は網干のまんまなんだよな一応
宮原が網干の支所になったから
JR神戸線でアカン所って言うたらどこや
明石で新快速と普通が接続しないところか？
明石で新快速と普通が接続しないところか？
首都圏でドア数可変式ホームドアが試験運用されてるね。
こっちではクオった時に車種や両数変更の伝達が上手くいかずに
とんちんかんな動作をしそうだが。
こっちではクオった時に車種や両数変更の伝達が上手くいかずに
とんちんかんな動作をしそうだが。
誰でも知ってるようなことを、「俺は知ってるぜ」みたいなドヤ顔で書き込む奴って何なの？165とか
ウンコ板によると、各駅停車の塚本通過祭り開催中とか
塚本～尼の下り外側の線路が陥没していたらしい
173 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 14:13:10.31 ID:iNxsL7oV0
高槻～島本とか、西明石～大久保間みたいな盛り土区間は大丈夫かな？
大阪発新快速大垣行きまだー？
長浜や敦賀行くなら二時間に一本でいいから大垣行きも出してよ
長浜や敦賀行くなら二時間に一本でいいから大垣行きも出してよ
会社とやり取りせにゃならんのちゃう？それは
あと部分的ながら西新快速が東海の特快より種別が格下になるのが
まずいんだろう
あと部分的ながら西新快速が東海の特快より種別が格下になるのが
まずいんだろう
>>177
NEW RAPIDとSPECIAL RAPIDの共演はやはり無理か…
NEW RAPIDとSPECIAL RAPIDの共演はやはり無理か…
>>178
米原ならなんとか…
米原ならなんとか…
国鉄時代は米原は名鉄局の管理だったから彦根までしか入れなかった。
琵琶湖線の大垣乗り入れって近江長岡～南彦根・河瀬あたりの県内近距離ローカル移動需要のためにあるんだろ？
廃止とか新快速化したら地元が困るのでは？
廃止とか新快速化したら地元が困るのでは？
182 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 22:13:39.50 ID:iNxsL7oV0
ふと思ったんだが、琵琶湖線の歯抜け新快速防止策として223・225の6両×2本で
片方を湖西線経由敦賀行き・残りを野洲行きの各々新快速として姫路～京都12両、
京都で分割して運転すれば……
でも西日本はクソリティ発生率高い→すぐ運用が狂うからそんな器用なこと出来
ないよね、スマソ。
片方を湖西線経由敦賀行き・残りを野洲行きの各々新快速として姫路～京都12両、
京都で分割して運転すれば……
でも西日本はクソリティ発生率高い→すぐ運用が狂うからそんな器用なこと出来
ないよね、スマソ。
野洲発着新快速を京都折り返しにして、草津に向かう新快速を30分おきにすれば
歯抜けなど気にならなくなる
歯抜けなど気にならなくなる
>>182
それ以前にお布施直流化区間が(かさ上げ)4両までしか対応してないのでNG
それ以前にお布施直流化区間が(かさ上げ)4両までしか対応してないのでNG
>>182
６両だと敦賀駅の４番ホームに入れないだろ…。
新快速が５番ホームで折り返す時もあるけど、
何かあった時に４番ホームに入れると融通が利くだろうし。
>>183
そうするぐらいならその新快速を近江今津まで走らせてくれ。
（アンチに叩かれそうだが湖西線沿線民の願望）
それは置いといてJR西の事だから、
深夜時間帯の「新快速・京都行き」を増やすという事なら今後やるかもな。
（コストカットのため行き先を野洲→京都に）
６両だと敦賀駅の４番ホームに入れないだろ…。
新快速が５番ホームで折り返す時もあるけど、
何かあった時に４番ホームに入れると融通が利くだろうし。
>>183
そうするぐらいならその新快速を近江今津まで走らせてくれ。
（アンチに叩かれそうだが湖西線沿線民の願望）
それは置いといてJR西の事だから、
深夜時間帯の「新快速・京都行き」を増やすという事なら今後やるかもな。
（コストカットのため行き先を野洲→京都に）
>>185
今でも明らかにムダなやつがある
下り921M(921K)と3551M(3351M)
上り3550M(3350M)と920M(920K)
これらはくっつけて京都を境に新快速と普通にして琵琶湖線内各1本の新快速を減らしたとしてもほぼ実害ないしなー
特に920M(K)なんか4両なのに空気なんやし
今でも明らかにムダなやつがある
下り921M(921K)と3551M(3351M)
上り3550M(3350M)と920M(920K)
これらはくっつけて京都を境に新快速と普通にして琵琶湖線内各1本の新快速を減らしたとしてもほぼ実害ないしなー
特に920M(K)なんか4両なのに空気なんやし
いっそ通勤時間帯の新快速は廃止したらどうかと思う
滋賀や播州の奴はもともと無理な通勤ができるようになって新快速をありがたがってるかもしれんが
大阪の住人は逆に新快速のために遠くの事業所まで転勤させられることが多くなって迷惑だ
本社からすれば通勤圏内という認識なのだが逆方向への特に新快速の乗り継ぎは最悪で大変な通勤負担を強いられる
新快速は在来線のシンボルとして私鉄よりも主要駅間を速く走りますよという広告のためにだけ
乗り継ぎも気にせず昼間にのんびり走ってもらえばいいわけで
通勤時間帯にはもっと実用的な普通と快速の本数と乗り継ぎを徹底的に強化して
実質30～40分の通勤経路を充実させるよう努めて欲しい
滋賀や播州の奴はもともと無理な通勤ができるようになって新快速をありがたがってるかもしれんが
大阪の住人は逆に新快速のために遠くの事業所まで転勤させられることが多くなって迷惑だ
本社からすれば通勤圏内という認識なのだが逆方向への特に新快速の乗り継ぎは最悪で大変な通勤負担を強いられる
新快速は在来線のシンボルとして私鉄よりも主要駅間を速く走りますよという広告のためにだけ
乗り継ぎも気にせず昼間にのんびり走ってもらえばいいわけで
通勤時間帯にはもっと実用的な普通と快速の本数と乗り継ぎを徹底的に強化して
実質30～40分の通勤経路を充実させるよう努めて欲しい
要は国鉄117系の時代に戻せと言ってるのか？
アナクロ過ぎて失笑しそうだわ
アナクロ過ぎて失笑しそうだわ
通勤時に新快速走らせるのは、速く走ることで最低限の運用本数で済ませるのが目的だからね。
JR西の新快速至上主義が、結局は車両運用や乗務員行路を切り詰めるのが目的であって、客の利便はついでの話。
JR西の新快速至上主義が、結局は車両運用や乗務員行路を切り詰めるのが目的であって、客の利便はついでの話。
>>187
琵琶湖線内を900番台の普通のスジ＋京都以西を新快速のスジで一つにまとめるんだから新快速至上じゃないやろ
琵琶湖線内を各駅にするわけだぞ
あの時間帯の続行見てたら解るが上下新快速とも野洲～京都間空気やからな
琵琶湖線内を900番台の普通のスジ＋京都以西を新快速のスジで一つにまとめるんだから新快速至上じゃないやろ
琵琶湖線内を各駅にするわけだぞ
あの時間帯の続行見てたら解るが上下新快速とも野洲～京都間空気やからな
192 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 00:47:53.12 ID:g0pAW6Ll0
>>190
> 通勤時に新快速走らせるのは、速く走ることで最低限の運用本数で済ませるのが目的だからね。
> JR西の新快速至上主義が、結局は車両運用や乗務員行路を切り詰めるのが目的であって、客の利便はついでの話。
一方、阪和線・大和路線では、所要時間が増加の一途。
車両数、乗務員数も相当増えているのでは。
早く走らせたくとも走れない線路容量なのがもどかしい。
> 通勤時に新快速走らせるのは、速く走ることで最低限の運用本数で済ませるのが目的だからね。
> JR西の新快速至上主義が、結局は車両運用や乗務員行路を切り詰めるのが目的であって、客の利便はついでの話。
一方、阪和線・大和路線では、所要時間が増加の一途。
車両数、乗務員数も相当増えているのでは。
早く走らせたくとも走れない線路容量なのがもどかしい。
J＋Jの新快速ってMT比の関係でやりたくないんじゃなかったっけ？
>>188
＞いっそ通勤時間帯の新快速は廃止したらどうかと思う
＞滋賀や播州の奴はもともと無理な通勤ができるようになって新快速をありがたがってるかもしれんが
＞大阪の住人は逆に新快速のために遠くの事業所まで転勤させられることが多くなって迷惑だ
仕事だからそんなこと関係ないだろ
引っ越せよ
＞いっそ通勤時間帯の新快速は廃止したらどうかと思う
＞滋賀や播州の奴はもともと無理な通勤ができるようになって新快速をありがたがってるかもしれんが
＞大阪の住人は逆に新快速のために遠くの事業所まで転勤させられることが多くなって迷惑だ
仕事だからそんなこと関係ないだろ
引っ越せよ
新快速(姫路から長浜まで各駅に止まります)
198 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 14:25:43.21 ID:QtJrFXdEO
通勤時間帯に新快速なしで乗客さばけるだけの本数走らせるような効率の悪いことをして
遠距離通勤客が減れば、収益が落ちてますますＪＲ西の経営が傾くよ
遠距離通勤客が減れば、収益が落ちてますますＪＲ西の経営が傾くよ
アホのテキトーな書き込みなんてスルーしろよ
何真面目に議論してるんだ
何真面目に議論してるんだ
なんでしょうか
新快速ができるまで大阪で滋賀県人なんか見なかったんだけどな
昔みたいに草津止まりの快速でいいよ
昔みたいに草津止まりの快速でいいよ
>>197
それ、「新」快速でなく、「珍」快速。
それ、「新」快速でなく、「珍」快速。
近鉄・南海vsJRって、「競合」というよりは「住み分け」じゃないのか？
ターミナル駅同士が離れているし、並行路線同士での乗り換え駅もないし。
車両の良し悪しとか停車駅の数で客が流出入するような、
京阪神間みたいなことはなかろう。
ターミナル駅同士が離れているし、並行路線同士での乗り換え駅もないし。
車両の良し悪しとか停車駅の数で客が流出入するような、
京阪神間みたいなことはなかろう。
端点の奈良駅、和歌山駅/和歌山市駅に関してはJRの特定運賃というチートも含めて近鉄/南海との競合がある。
それ以外は棲み分けになってる駅が多いけど。
それ以外は棲み分けになってる駅が多いけど。
「ターミナル」って、奈良側・和歌山側じゃなくって、難波と天王寺・梅田、という意味だったけど。
大阪側ターミナルの話で言うと、
非定期のおでかけについては、行きは梅田直通のJRが良くて、帰りは始発のなんばで座席確保できる私鉄が良いという客が多いだろう。
通勤定期でルート固定するにしても、行きか帰りかどっちが楽なのがいいのかな？と。
天王寺を行き来するならJR一択だろうけど、割合としては多くないだろうからね。
非定期のおでかけについては、行きは梅田直通のJRが良くて、帰りは始発のなんばで座席確保できる私鉄が良いという客が多いだろう。
通勤定期でルート固定するにしても、行きか帰りかどっちが楽なのがいいのかな？と。
天王寺を行き来するならJR一択だろうけど、割合としては多くないだろうからね。
だから、結論としては、
近鉄・南海 vs JR は一見すると競合路線に見えるが、
実際には住み分けでしかない、ということさ。
車両の程度くらいじゃ、客は逸走なんかしない、ってこと。
近鉄・南海 vs JR は一見すると競合路線に見えるが、
実際には住み分けでしかない、ということさ。
車両の程度くらいじゃ、客は逸走なんかしない、ってこと。
213 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 05:27:23.88 ID:kQ0pR/msO
もはや都市間直通客を獲り合うような時代じゃあるまい。
昨日の843Tは大阪駅客同士のトラブルで遅延。
プラス神戸線普通の間引きの影響で兵庫から各停運転になっちった。
垂水までギュウギュウきつかった。
プラス神戸線普通の間引きの影響で兵庫から各停運転になっちった。
垂水までギュウギュウきつかった。
>>213
山陽電鉄
山陽電鉄
山陽電鉄沿線のジレンマは相当なものだからな
山陽電鉄の方が工業地帯への通勤は便利だが近いゆえに通勤バス(社内専用)が無い
専用バスは大抵JRの駅に発着する。山陽電鉄へは微妙に遠い位置にバス停があったりする(近いのは別府くらい)
遠いのは駅前にバスターミナルを作る余裕の無い所が多かったり寄れば遠回りしてしまうから
だから高砂・荒井辺りの通勤客以外はほとんど山陽をスルーしてJRを使ってしまう
しかし専用バスを運営しているのはなぜか山陽バスが多い。
山陽電鉄の方が工業地帯への通勤は便利だが近いゆえに通勤バス(社内専用)が無い
専用バスは大抵JRの駅に発着する。山陽電鉄へは微妙に遠い位置にバス停があったりする(近いのは別府くらい)
遠いのは駅前にバスターミナルを作る余裕の無い所が多かったり寄れば遠回りしてしまうから
だから高砂・荒井辺りの通勤客以外はほとんど山陽をスルーしてJRを使ってしまう
しかし専用バスを運営しているのはなぜか山陽バスが多い。
そうかな
ま、でも梅田から奈良に行くとしたら遠回りでも乗り換えのないJRか
ま、でも梅田から奈良に行くとしたら遠回りでも乗り換えのないJRか
梅田から奈良だと、運賃面でJRが圧倒的に不利。
特定運賃は奈良から天王寺/難波までだから梅田までだとめちゃくちゃ高い運賃を取られる。
奈良から乗る場合だと、おそらく駅前に天王寺までの回数券バラ売りしてる金券屋があるだろうから、
JRも戦える。
特定運賃は奈良から天王寺/難波までだから梅田までだとめちゃくちゃ高い運賃を取られる。
奈良から乗る場合だと、おそらく駅前に天王寺までの回数券バラ売りしてる金券屋があるだろうから、
JRも戦える。
梅田の方が金券屋は豊富だろうよ。
そう思うだろうけど、梅田の金券屋で当該バラ券はほとんど扱ってないんだとか。
何故かというと、本線系は昼特/私鉄時差・土休があるけど、
大和路・阪和方面は普通回数券しかなくて分割目当ての購入しか見込めないからだとか。
大阪⇔天王寺の回数券だけバラ売りしてくれたらじゅうぶんなのだけど、それさえ皆無。
何故かというと、本線系は昼特/私鉄時差・土休があるけど、
大和路・阪和方面は普通回数券しかなくて分割目当ての購入しか見込めないからだとか。
大阪⇔天王寺の回数券だけバラ売りしてくれたらじゅうぶんなのだけど、それさえ皆無。
>>221
お前は「だとか」とか「おそらく」とか全部憶測で語ってるのか？
お前は「だとか」とか「おそらく」とか全部憶測で語ってるのか？
以前、阪和スレでそういう話が出てたのからの伝え聞きだからね
が、梅田で大阪⇔天王寺の回数券バラを売ってないのは自分の眼で確かめてる。
が、梅田で大阪⇔天王寺の回数券バラを売ってないのは自分の眼で確かめてる。
>>216
定期外客の獲得も見込めなさそうだから尚の事救いがないね
沿線に遠方から客を呼べるような集客施設がない上に
沿線のメジャーな観光地には安くて便利なＪＲの駅が必ずあって
観光客は皆そちらへ流れてしまう
どないもこないもなりゃしません
定期外客の獲得も見込めなさそうだから尚の事救いがないね
沿線に遠方から客を呼べるような集客施設がない上に
沿線のメジャーな観光地には安くて便利なＪＲの駅が必ずあって
観光客は皆そちらへ流れてしまう
どないもこないもなりゃしません
226 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 20:16:46.78 ID:k4bNr6270
昔、彦根～長浜で走っていた気動車って彦根駅のどのホームで発着していたんですか？
>>226
2番線に到着→本線上をそのまま自動車教習所あたりまで引き上げ
→折り返して中線を走行→里根陸橋先の引き上げ線へ
→1番線に米原方向から入線→折り返して発車
※里根陸橋先の引き上げ線は、貨物扱い中止のときに撤去されました。
2番線に到着→本線上をそのまま自動車教習所あたりまで引き上げ
→折り返して中線を走行→里根陸橋先の引き上げ線へ
→1番線に米原方向から入線→折り返して発車
※里根陸橋先の引き上げ線は、貨物扱い中止のときに撤去されました。
陸橋の名前まちがえた。
里根陸橋ではなく古沢陸橋
スマソ
里根陸橋ではなく古沢陸橋
スマソ
229 ：226：2013/09/07(土) 20:39:47.17 ID:k4bNr6270
>>216
山陽バスは企業の特定輸送ほとんどしていないが。勘違いしてるんじゃないの？
山陽バスは企業の特定輸送ほとんどしていないが。勘違いしてるんじゃないの？
このスレを見てると塚本とか吹田とか本来便利なところに住んでる人の不満が大きいようだ
やはり僻地重視新快速優先のいびつなダイヤに理不尽な思いをいているのだろう
やはり僻地重視新快速優先のいびつなダイヤに理不尽な思いをいているのだろう
>>231
単に贅沢になってるだけ
単に贅沢になってるだけ
>>232
贅沢というのはおかしな話で便利なところは不便なところより便利でないと逆におかしい
田舎は固定資産税も安いんだから都市部周辺と同等の利便性を求めるのが平等主義ではないだろう
普通にダイヤを組めば田舎のほうが不便なのは当たり前
贅沢というのはおかしな話で便利なところは不便なところより便利でないと逆におかしい
田舎は固定資産税も安いんだから都市部周辺と同等の利便性を求めるのが平等主義ではないだろう
普通にダイヤを組めば田舎のほうが不便なのは当たり前
吹田って、朝ラッシュに乗り込むのに苦労するからある意味不便。
クヲリティ発生時はなおさら。
クヲリティ発生時はなおさら。
吹田は乗る奴ら京都寄りに固まらんといてくれ。
バラければ朝ラッシュでさえも乗降はスムーズにいくはずだ。
バラければ朝ラッシュでさえも乗降はスムーズにいくはずだ。
>>231
吹田から京都まで普通が先着なんて事もあるからなー…
吹田から京都まで普通が先着なんて事もあるからなー…
>>237
２ビル３ビルの優良店だと、運賃表まで貼ってあるね
２ビル３ビルの優良店だと、運賃表まで貼ってあるね
駅前ビルまで含めて梅田は金券屋の密集地なんだぞ。
奈良くんだりの金券屋と比べるほうがおかしいわｗ
奈良くんだりの金券屋と比べるほうがおかしいわｗ
梅田は全国屈指の金券屋密集地帯。
神田とか新橋と肩を並べることができるくらい。
深夜に開店してる店もある。
仮に目当ての「大阪天王寺」「天王寺奈良」の分割回数券組み合わせを売ってなくても、
「大阪天王寺」のみを買って乗車して乗越精算すればいいだけなんだけどね。
JRは回数券精算は打ち切り計算だから。
神田とか新橋と肩を並べることができるくらい。
深夜に開店してる店もある。
仮に目当ての「大阪天王寺」「天王寺奈良」の分割回数券組み合わせを売ってなくても、
「大阪天王寺」のみを買って乗車して乗越精算すればいいだけなんだけどね。
JRは回数券精算は打ち切り計算だから。
>>236
それは吹田からでは乗ることができない新快速に千里丘付近で抜かれるからであって…
それは吹田からでは乗ることができない新快速に千里丘付近で抜かれるからであって…
しかも快速は高槻から各停になるから茨木で乗り換えても意味ない
結局わざわざ高槻まで行って新快速に乗り換えるしかないのだが
これが行きも帰りも乗り継ぎ激悪というか乗り継ぐことを想定したダイヤになってない
結局わざわざ高槻まで行って新快速に乗り換えるしかないのだが
これが行きも帰りも乗り継ぎ激悪というか乗り継ぐことを想定したダイヤになってない
と言うより、大阪駅発着が前提でダイヤが組まれていて途中駅～京都、三ノ宮や中間駅間輸送はかなり軽視な感じたよな
そこの所は阪急阪神に比べて弱い気がする
そこの所は阪急阪神に比べて弱い気がする
途中駅～京都はともかく三ノ宮はさくら夙川以西は芦屋で緩急接続あるし、甲南山手～灘、朝霧～元町間は
ラッシュ時含めてその前後はともかく日中は乗った電車先着だし、言うほど軽視されてないと思うんだけど
問題は普通・快速が全部新快速にぶち抜かれて先着列車が新快速4本しかない明石以西か
ラッシュ時含めてその前後はともかく日中は乗った電車先着だし、言うほど軽視されてないと思うんだけど
問題は普通・快速が全部新快速にぶち抜かれて先着列車が新快速4本しかない明石以西か
やはり新快速６本化しかないな
その際の貨物輸送が課題となるが
その際の貨物輸送が課題となるが
快速終日列車線走行でもいい
貨物か…
貨物か…
247 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 13:40:51.61 ID:1jZai7aH0
test
250 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 22:59:15.31 ID:iXSykndP0
最悪でも新快速の特発（代走）用編成を宮原に配備しろ
新快速２本連続とかアホとしかいいようがない
新快速２本連続とかアホとしかいいようがない
そもそも京阪神全ての駅間で上手く緩急接続して最速なダイヤなんて不可能だわな
現実見ろ
現実見ろ
おれが思うのは快速の高槻から京都までを通過にするもしくはいくつかの駅だけ停車にする
つまり普通よりも長い距離で新快速よりも短い距離をカバーするオーソドックスな仕様にすれば
どの方向からどこまで乗っても理不尽なデッドスポットはなくなるんじゃないか？
北摂の各駅から京都や滋賀までの通勤であれば快速乗り継ぎで十分なんだから
そうなれば高槻に新快速を停める必要も無く外側の車線を走っててもらればいいので
ダイヤの乱れにも対応しやすいのではないか？
つまり普通よりも長い距離で新快速よりも短い距離をカバーするオーソドックスな仕様にすれば
どの方向からどこまで乗っても理不尽なデッドスポットはなくなるんじゃないか？
北摂の各駅から京都や滋賀までの通勤であれば快速乗り継ぎで十分なんだから
そうなれば高槻に新快速を停める必要も無く外側の車線を走っててもらればいいので
ダイヤの乱れにも対応しやすいのではないか？
心配しなくても高槻には数年内に外側線用ホームが出来るのが決定済
新今宮を抜いて、今や西管内TOP9の乗車人員の高槻を新快速通過とか・・・。
255 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 00:17:27.09 ID:qajD9q/l0
>>245
平日データイム、新快速を6本/時にするほど混んでないよ。
>>252
このスレだとよく出る話なんだけど、そうすると下り方向で、
京都で新快速と快速が接続する形になったはず（現に朝ラッシュがそうなっている）。
そうなると却って、京都～高槻間で快速運転する意味がなくなってしまう。
平日データイム、新快速を6本/時にするほど混んでないよ。
>>252
このスレだとよく出る話なんだけど、そうすると下り方向で、
京都で新快速と快速が接続する形になったはず（現に朝ラッシュがそうなっている）。
そうなると却って、京都～高槻間で快速運転する意味がなくなってしまう。
T電を京都高槻間通過させたら、昼間の数時間は当該区間に一本も停車しないな
わろた
各駅停車（T電含む）をバカ停させて、各所で新快速が来るときには接続各停が横付けされているようにすればよい。
まあ、本線の場合は12両→6/7両の前後移動があるから、まともに接続させると後発各駅停車は新快速発車後2分くらい後の発車になってしまう難点があるのだけど。
まあ、本線の場合は12両→6/7両の前後移動があるから、まともに接続させると後発各駅停車は新快速発車後2分くらい後の発車になってしまう難点があるのだけど。
大阪、尼崎の有効本数がたったの12本/時
福知山線快速を24分、54分時代より2本も減った
時間4本なら、9分、39分追加で16本/時にする
新快速接続の普通を早めるか遅くするかで20本/時の運行本数通りにせんと8本丸々無駄
福知山線快速を24分、54分時代より2本も減った
時間4本なら、9分、39分追加で16本/時にする
新快速接続の普通を早めるか遅くするかで20本/時の運行本数通りにせんと8本丸々無駄
阪急電車の梅田十三間も丸々無駄に電車が走ってますね＾＾
京都「たったの12本/hやと？充分ですがな。うちは対大阪は実質4本/hなんですがね」
>>261
阪急は7.5分ヘッドに改変して普通は十三折り返しで十分なレベル
阪急は7.5分ヘッドに改変して普通は十三折り返しで十分なレベル
下りはさらに悲惨
快速（滋賀県内では普通）は山科で新快速に乗り換えると高槻の手前で快速を抜くが
高槻で乗り換える新三田行きの普通は快速がくるまで発車しない
結局元乗ってきた快速を待って発車するので乗り換える意味がない
新快速は京都で西明石行きに接続して西大路から島本まではアクセスが確立されてるのに
摂津富田より西は完全なババつかみダイヤ
快速（滋賀県内では普通）は山科で新快速に乗り換えると高槻の手前で快速を抜くが
高槻で乗り換える新三田行きの普通は快速がくるまで発車しない
結局元乗ってきた快速を待って発車するので乗り換える意味がない
新快速は京都で西明石行きに接続して西大路から島本まではアクセスが確立されてるのに
摂津富田より西は完全なババつかみダイヤ
この手の文句は仮にC電がT電を待たなかったら、島本摂津富田間がどうたらこうたらいうんだろうな
結局は鉄ヲタが時刻表と睨めっこして粗を見つけては叩いてるだけか
まあ、利用者は時刻表通りに走らないことを叩くわけだけどね
下り高槻の新三田行きC電は新快速と接続とってさっさと出して欲しいところだが、後続に快速が迫ってるから難しい。快速を外線走らせるわけにも行かん。
まー摂津富田利用者としては、昼間の京都行がなくなる時間帯だけは不満かな。
ガラガラしゃーないのはわかるけど、京都への有効本数半減は痛すぎるよな・・・。
ガラガラしゃーないのはわかるけど、京都への有効本数半減は痛すぎるよな・・・。
現在のダイヤでは摂津富田～吹田の乗客は高槻で新快速に乗り換えるしかない
したがって高槻のただでさえ狭いホームは大混雑で並ぶスペースもなく非常に危険
これが快速乗り換えという選択肢があれば乗り換え客が茨木に分散できる
したがって高槻のただでさえ狭いホームは大混雑で並ぶスペースもなく非常に危険
これが快速乗り換えという選択肢があれば乗り換え客が茨木に分散できる
せやからホームつくるん？
>>271
東淀川「…」
東淀川「…」
東淀川は新大阪に戻るやろ
275 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 08:03:23.66 ID:OznsiUTr0
大阪から尼崎までの新快速接続普通はあかんよな
1分か2分速くで尼崎1分遅れの到着
普通に分散させん気ないな
1分か2分速くで尼崎1分遅れの到着
普通に分散させん気ないな
>>271
上りの話だよね？
平日データイムだと、「大混雑で並ぶスペースもなく」なるほど高槻駅ホームに
乗客いないよ。ラッシュ時は問題かもしらんが、下りに比べてそこまで、だし。
>>270
同じく摂津富田利用者として、よくわかる。新幹線出張が多いんだけど、
データイムに東京方面に出るとき、C電4本/時が京都まで走ってた時は京都から
乗ったんだけど、今は新大阪と迷うよ。京都駅の方が乗り換え楽だからねえ。
上りの話だよね？
平日データイムだと、「大混雑で並ぶスペースもなく」なるほど高槻駅ホームに
乗客いないよ。ラッシュ時は問題かもしらんが、下りに比べてそこまで、だし。
>>270
同じく摂津富田利用者として、よくわかる。新幹線出張が多いんだけど、
データイムに東京方面に出るとき、C電4本/時が京都まで走ってた時は京都から
乗ったんだけど、今は新大阪と迷うよ。京都駅の方が乗り換え楽だからねえ。
俺は、東京方面新幹線は新大阪から一拓
新大阪出たらすぐ弁当食って、ゴミ捨て、ホットコーヒー持って喫煙ルームで食後の一服
京都着前席に戻り、サンドイッチやおつまみ、ビールを用意して席を少しリクライニング
京都発と同時に、乾杯～
新大阪出たらすぐ弁当食って、ゴミ捨て、ホットコーヒー持って喫煙ルームで食後の一服
京都着前席に戻り、サンドイッチやおつまみ、ビールを用意して席を少しリクライニング
京都発と同時に、乾杯～
京都線各駅と京都駅＋琵琶湖線方面接続は、
なんといっても競合相手がないから仕方ないだろ。
京都市内に行きたい人はすでに阪急に乗ってるだろうし。
対・大阪駅輸送に心血注いでる以上、どうにもならんわ。
嫌なら阪急へどうぞ、という感じだろ。
なんといっても競合相手がないから仕方ないだろ。
京都市内に行きたい人はすでに阪急に乗ってるだろうし。
対・大阪駅輸送に心血注いでる以上、どうにもならんわ。
嫌なら阪急へどうぞ、という感じだろ。
利用実態より経営的判断を重視してる面があるな
Ｃ電削減は元々ゆとり運転で増えた運用分の調整だし
阪急もあるから減らしても地域輸送が極端に不便になることはないし
Ｃ電削減は元々ゆとり運転で増えた運用分の調整だし
阪急もあるから減らしても地域輸送が極端に不便になることはないし
本線って府県をまたぐ流動が多いから、多少ナタを振っても役所から文句の言いようがない場合が多いのよな。
C電粛清の被害甚大の山崎～西大路でも、それで京都府庁/京都駅にいくのに致命的に不便になったというわけじゃないから文句のつけようがない。
C電粛清の被害甚大の山崎～西大路でも、それで京都府庁/京都駅にいくのに致命的に不便になったというわけじゃないから文句のつけようがない。
その区間、元からC電15分ヘッドだっただろ。
全然不便になってねーよ。
全然不便になってねーよ。
283 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 22:11:23.28 ID:bBFigNbh0
京都府庁に行くのに？ 何のこっちゃ
１０分おきになぜなら無い
阪急でさえやっているのに
阪急でさえやっているのに
全然、苦情にならないだろ。
山崎・西大路間は改悪されてないんだから。
（C電はもともと15分間隔だったから）
山崎・西大路間は改悪されてないんだから。
（C電はもともと15分間隔だったから）
大阪府域も島本駅くらいしか該当がなく、
新駅ができたことでかえって改善されてるから、苦情要望の類にはあてはまらない。
新駅ができたことでかえって改善されてるから、苦情要望の類にはあてはまらない。
>>282とか>>286は多分
大昔：C電のみの15分ヘッド→今：T電のみの15分ヘッド（高槻～京都間・新快速等除く）
だから「本数が元に戻っただけ。」と言いたいんだろうけど、
間の事が抜けているからそれを書かない事には違和感があるな。
大昔：C電のみの15分ヘッド→今：T電のみの15分ヘッド（高槻～京都間・新快速等除く）
だから「本数が元に戻っただけ。」と言いたいんだろうけど、
間の事が抜けているからそれを書かない事には違和感があるな。
>>288
いつもの日本語読めない人？
いつもの日本語読めない人？
反論できないと「日本語読めない」認定しちゃういつもの人？
JR京都線区間で昼間10分サイクルにしようと思ったら新快速を遅くすれば一応可能
高槻で特急等を待避するダイヤにしたり抜かれた列車の後追いでケツナメのスジになる
そこまでして10分毎にするメリットは果たしてあるのか
高槻で特急等を待避するダイヤにしたり抜かれた列車の後追いでケツナメのスジになる
そこまでして10分毎にするメリットは果たしてあるのか
293 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 00:31:08.85 ID:Dyvk9sw90
ここ最近の阪和線、大和路線の改正を知らないのか？
10分ヘッドなんてあり得ないから
10分ヘッドなんてあり得ないから
>>280
データイムのT電該当区間に乗れば、利用実態がどうなのかわかるよ。
大体減便自体も、平日11時～14時台までだし、結局メリハリをつけた
てな感じですわな。
前スレで「阪急新駅の周辺には住宅がない」とか言ってた人もいたけど、
要するに現地や利用実態を知らない机上の空論、てのが目立つね。
データイムのT電該当区間に乗れば、利用実態がどうなのかわかるよ。
大体減便自体も、平日11時～14時台までだし、結局メリハリをつけた
てな感じですわな。
前スレで「阪急新駅の周辺には住宅がない」とか言ってた人もいたけど、
要するに現地や利用実態を知らない机上の空論、てのが目立つね。
本線が10分サイクルにせんかったのはJR神戸線区間の大阪～神戸の有効本数を減らしたくはなかったから
新快速、快速各10分毎なら三ノ宮までに新快速が快速に追い付いてしまって新快速のみが有効列車になる
現在の新快速・快速計8本/hより減ってしまっては元も子もない
優先度はJR神戸線＞JR京都線だから結果的に京都は割を食う形に
新快速、快速各10分毎なら三ノ宮までに新快速が快速に追い付いてしまって新快速のみが有効列車になる
現在の新快速・快速計8本/hより減ってしまっては元も子もない
優先度はJR神戸線＞JR京都線だから結果的に京都は割を食う形に
>>292
ある
というか新快速を優先させるメリットがない
一般的な在来線の利用客とくに通勤客の利用状況を考えれば
湖北から播州までロスなく走らせる必然性がない
また主要駅間の利用客よりも途中駅の利用客が多いのだから中距離間での
乗り継ぎを最優先させないと意味ない
ある
というか新快速を優先させるメリットがない
一般的な在来線の利用客とくに通勤客の利用状況を考えれば
湖北から播州までロスなく走らせる必然性がない
また主要駅間の利用客よりも途中駅の利用客が多いのだから中距離間での
乗り継ぎを最優先させないと意味ない
何を言ってるのかまったくわからん
特急と新快速に差がない、むしろ新快速の方が速達してるとか
料金に応じて優待サービスを行うという原則からすると変な感じを受ける
料金に応じて優待サービスを行うという原則からすると変な感じを受ける
京都～大阪の競合ってあまり近くない分重要視されないのはわかるんだが流石に日中でも
有効本数4本は辛い。平日の8両なんか悲惨。しかも前の快速地雷だし･･･
有効本数4本は辛い。平日の8両なんか悲惨。しかも前の快速地雷だし･･･
301 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 05:47:56.55 ID:7zEe47KO0
京都～高槻間は新快速：快速：C電＝4：4：4でいいんじゃないか。
京都～大阪間より需要が少ない、王寺～天王寺でも4：4：4なのに。
京都～大阪間より需要が少ない、王寺～天王寺でも4：4：4なのに。
302 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 06:50:19.38 ID:uVPmZOIuO
せめて吹田～甲子園口だけでもC電8本/hで頼むわ。
有効本数、みたいな概念を勝手に作り上げるからおかしいんだよ。
T電は京都大阪を直通してるわけだから、
新快速に抜かれる瞬間だけ目を閉ざし、
それ以外は「快速に乗ってる」という優越感にひたっておけば、
京都大阪間を十分に早く走破できるじゃないか。
だから京都大阪間は8本あるんだよ。
T電は京都大阪を直通してるわけだから、
新快速に抜かれる瞬間だけ目を閉ざし、
それ以外は「快速に乗ってる」という優越感にひたっておけば、
京都大阪間を十分に早く走破できるじゃないか。
だから京都大阪間は8本あるんだよ。
304 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 08:12:57.92 ID:1rCeFzONO
快速は特に急いでなければ充分速達列車として使えるレベル。
近鉄奈良線だと準急がそれに該当したが、区間準急化で使い物にならなくなった。
近鉄奈良線だと準急がそれに該当したが、区間準急化で使い物にならなくなった。
305 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 08:59:03.25 ID:zm+7HLXi0
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
306 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 09:00:50.65 ID:zm+7HLXi0
滋賀作のみなさん
自分の利用する駅に新快速止めろとか、
電車の本数増やせとか、
身勝手な主張ばかりせず、
建設的な意見をだしていきましょう
自分の利用する駅に新快速止めろとか、
電車の本数増やせとか、
身勝手な主張ばかりせず、
建設的な意見をだしていきましょう
建設的な意見とは？
増発ダメ、停車駅追加ダメ、速達化ダメとなると
マイナス改正しかないよ。
今のままでいいと思うけどね。下手にダイヤ
いじったらろくなことにならない。
増発ダメ、停車駅追加ダメ、速達化ダメとなると
マイナス改正しかないよ。
今のままでいいと思うけどね。下手にダイヤ
いじったらろくなことにならない。
308 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 09:09:32.51 ID:zm+7HLXi0
滋賀作のみなさん
自分の利用する駅に新快速止めろとか、
電車の本数増やせとか、
身勝手な主張ばかりせず、
建設的な意見をだしていきましょう
自分の利用する駅に新快速止めろとか、
電車の本数増やせとか、
身勝手な主張ばかりせず、
建設的な意見をだしていきましょう
309 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 09:10:36.53 ID:zm+7HLXi0
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。
>>304
区間準急になってスピードダウンしたけど、抜かれるのは基本的に1回だけだし、性格としては似たようなもんかな。
まー土休日の上りみたく特急待避の上急行と連絡されると感じ方も違うけどw
JR京都線もT電は準優等として使えるし、乗りなれた人はよく「快速が空いてるから快速に乗ってる」って言う。
6両さえなければもう少し安定して使えるんだがw
立つなら新快速で、って人も多いだろうしね。
区間準急になってスピードダウンしたけど、抜かれるのは基本的に1回だけだし、性格としては似たようなもんかな。
まー土休日の上りみたく特急待避の上急行と連絡されると感じ方も違うけどw
JR京都線もT電は準優等として使えるし、乗りなれた人はよく「快速が空いてるから快速に乗ってる」って言う。
6両さえなければもう少し安定して使えるんだがw
立つなら新快速で、って人も多いだろうしね。
神戸線だと三ノ宮・神戸～明石・西明石がそういう人多い印象
312 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 10:54:53.93 ID:1rCeFzONO
314 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 11:41:41.68 ID:1rCeFzONO
あえてチケットレスには触れずに書いたら、案の定J-WESTスレのチケットレス厨が食いついたかw
>>303
>>304
所要時間はあんまり、かわってないが桂川と島本とイラン駅二つもつくったから、気分的にしんどくなった
途中駅は普通4本ありゃ十分だから、朝と同じ京都、高槻は長岡京だけ停車でいい
速達なら普通も京都、大阪45分、阪急の昼間の特急と、3分しかかわらない
私鉄はどこもヤル気０だからな
>>304
所要時間はあんまり、かわってないが桂川と島本とイラン駅二つもつくったから、気分的にしんどくなった
途中駅は普通4本ありゃ十分だから、朝と同じ京都、高槻は長岡京だけ停車でいい
速達なら普通も京都、大阪45分、阪急の昼間の特急と、3分しかかわらない
私鉄はどこもヤル気０だからな
JR桂川駅は隣の向日町駅、島本駅は隣の山崎駅を追い越す勢いだから要らん駅とは思えんがね
そんなにイラン駅でもないぞ。
【乗車人員(2011)】
西大路 15423人/日
桂 川 7331人/日
向日町 7726人/日
長岡京 20144人/日
山 崎 5607人/日
島 本 5596人/日
増加傾向の島本と減少傾向の山崎はたぶん今は逆転してるだろうし。
【乗車人員(2011)】
西大路 15423人/日
桂 川 7331人/日
向日町 7726人/日
長岡京 20144人/日
山 崎 5607人/日
島 本 5596人/日
増加傾向の島本と減少傾向の山崎はたぶん今は逆転してるだろうし。
318 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 13:39:51.53 ID:wdO8WZO4O
昨日テレビ大阪でやってた関ジャニ司会の番組でナレーターの垂木勉が「姫路」の発音を
↓→→
ひめじ
と「ひ」にアクセントを付けて言ってたけど
→↑→
ひめじ
みたいに「め」にアクセントを付けるのとどっちが正しいのかな？
↓→→
ひめじ
と「ひ」にアクセントを付けて言ってたけど
→↑→
ひめじ
みたいに「め」にアクセントを付けるのとどっちが正しいのかな？
全部平坦
323 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 19:12:32.17 ID:mrlFHkq/0
・灘からさくら夙川までは阪急阪神と競合
・西宮は地域事情ありＪＲ利用敬遠される
・↓は乗車人数減少傾向、それ以外の駅は増加
灘 ２２２７９人
六甲道 ２４７４８人 快速
住吉 ３４７２７人 快速
摂津本山 ２２９６６人
甲南山手 １０２４２人
芦屋 ２８６２８人 新快速、快速
さくら夙川 ７４５０人
西宮 １９５８４人 快速
甲子園口 １９０３５人↓
立花 ２５９４２人↓
尼崎 ４０６７９人 新快速、快速
塚本 １６５３２人↓
結論…西宮の快速停車不要、普通で８本／時あり大阪へは１５分程度
・西宮は地域事情ありＪＲ利用敬遠される
・↓は乗車人数減少傾向、それ以外の駅は増加
灘 ２２２７９人
六甲道 ２４７４８人 快速
住吉 ３４７２７人 快速
摂津本山 ２２９６６人
甲南山手 １０２４２人
芦屋 ２８６２８人 新快速、快速
さくら夙川 ７４５０人
西宮 １９５８４人 快速
甲子園口 １９０３５人↓
立花 ２５９４２人↓
尼崎 ４０６７９人 新快速、快速
塚本 １６５３２人↓
結論…西宮の快速停車不要、普通で８本／時あり大阪へは１５分程度
最寄六甲道だが、大阪からの帰りは来た電車にのる（新快速であろうが、普通であろうが）。
頼むから今のダイヤいじらんといて。
頼むから今のダイヤいじらんといて。
>>323
新駅2つはイランわな、摩耶も遅くなるからつくるなよ
西宮が敬遠されるって、西宮駅、どれだけ人増えてん、一昔前は甲子園口の半分もおらんかったのに
他社がチマチマ震災復旧やってる間にJRが普通でも速いのと定期が安いの気付かれて客はとられたまんま
新駅2つはイランわな、摩耶も遅くなるからつくるなよ
西宮が敬遠されるって、西宮駅、どれだけ人増えてん、一昔前は甲子園口の半分もおらんかったのに
他社がチマチマ震災復旧やってる間にJRが普通でも速いのと定期が安いの気付かれて客はとられたまんま
ID:zm+7HLXi0 が性悪な人間だということだけはわかるｗ
新駅増やしたぶんだけC電のダイヤがカッツカツになるのはな。
個人的にあまりいい気はしない。
個人的にあまりいい気はしない。
328 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 21:28:03.35 ID:oglZ7GRa0
329 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 21:38:41.67 ID:2UkvlYEc0
阪神大震災までは私鉄優位だったな
今では考えられないが
そして10年後つまづく…
今では考えられないが
そして10年後つまづく…
330 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 21:38:58.58 ID:vkjNOF1K0
駅増やしたらその駅に停車する列車を使う通過ユーザーが割を食うから困る
南草津の新快速停車もまさにそれ
南草津の新快速停車もまさにそれ
他社対抗に決まってるだろ。
さくら夙川 vs 阪急夙川・阪神香櫨園
甲南山手 vs 阪急岡本
（ほんとは摂津本山が競合駅だが、甲南山手を新設することで、
摂津本山・阪急岡本の東側徒歩圏を根こそぎ奪取）
さくら夙川 vs 阪急夙川・阪神香櫨園
甲南山手 vs 阪急岡本
（ほんとは摂津本山が競合駅だが、甲南山手を新設することで、
摂津本山・阪急岡本の東側徒歩圏を根こそぎ奪取）
利用客が年々増加傾向にあるから、いいんじゃないの？
阪急夙川・阪神香櫨園は微減傾向。さくら夙川は増加傾向。
甲南山手ができても摂津本山は微増傾向だし、甲南山手自体も増加傾向。
十二分に成功してると思えるけどな。
自分が利用しない駅はウザいんだったら、
自分が利用する駅が終着駅・始発駅になって、
目的駅までノンストップじゃなければ全てウザい、ってことになるが。
そんな鉄道なんてあるのかい？
阪急夙川・阪神香櫨園は微減傾向。さくら夙川は増加傾向。
甲南山手ができても摂津本山は微増傾向だし、甲南山手自体も増加傾向。
十二分に成功してると思えるけどな。
自分が利用しない駅はウザいんだったら、
自分が利用する駅が終着駅・始発駅になって、
目的駅までノンストップじゃなければ全てウザい、ってことになるが。
そんな鉄道なんてあるのかい？
>>335
元々ある駅ならいいが、新駅つくって駅間短くしすぎるのか問題
元々ある駅ならいいが、新駅つくって駅間短くしすぎるのか問題
甲南山手は要るだろ
阪急はあの位置に対応する駅ないし阪神は遠すぎ
阪急はあの位置に対応する駅ないし阪神は遠すぎ
338 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 22:53:16.15 ID:mrlFHkq/0
摩耶ができれば一番割を食うのが阪神
その次が阪急の王子公園、六甲
ＪＲ灘は新駅分散で微減程度
その次が阪急の王子公園、六甲
ＪＲ灘は新駅分散で微減程度
339 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 22:59:36.20 ID:FiFogL730
阪神は既に諦めてる
340 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 23:00:45.22 ID:NcQQdBf00
明石市内とは対照的に新駅進んだね。
休日に1分遅くなって不便になることはないだろうな
345 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 23:52:36.07 ID:AYAktXxh0
>駅増やしたらその駅に停車する列車を使う通過ユーザーが割を食うから困る
開通当初は西宮、住吉、三ノ宮しか途中駅がなかったから明治時代の人はさぞかし困ったでしょうねw
開通当初は西宮、住吉、三ノ宮しか途中駅がなかったから明治時代の人はさぞかし困ったでしょうねw
>>322
桂川が開業する前は向日町が乗車1万を越えていた
桂川が開業し向日町が割くらい減った
なお現在は桂川＋向日町≧桂川開業前の向日町の乗車人員なので、この区間だけでもJR京都線閑散区間の利用客は増加
桂川が開業する前は向日町が乗車1万を越えていた
桂川が開業し向日町が割くらい減った
なお現在は桂川＋向日町≧桂川開業前の向日町の乗車人員なので、この区間だけでもJR京都線閑散区間の利用客は増加
347 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 23:57:08.60 ID:mrlFHkq/0
摩耶で乗ることも降りることもないわな。
マンションができるだけ。
マンションができるだけ。
>>341
新駅ができて10分や20分所要時間が延びました、なら「被害」だろうけど、
数分程度でしょ？極論過ぎると思うよ。
>>335
新駅設置に伴う「被害」とか、「割を食う」とか、ID:+avGL2Sm0 に限った話ではないが、
どうしてこう鉄道ファンて極端な物言いが好きなんでしょうな。
新駅ができて10分や20分所要時間が延びました、なら「被害」だろうけど、
数分程度でしょ？極論過ぎると思うよ。
>>335
新駅設置に伴う「被害」とか、「割を食う」とか、ID:+avGL2Sm0 に限った話ではないが、
どうしてこう鉄道ファンて極端な物言いが好きなんでしょうな。
>>300
何度も言われてる話だけど、平日日中の京都線・神戸線内だと、新快速8両でも
車両を選ばなければそこまで混んでないよ。
山崎の併走時に比べてみるとわかるけど、阪急特急の方が結構座れなかったりするし。
何度も言われてる話だけど、平日日中の京都線・神戸線内だと、新快速8両でも
車両を選ばなければそこまで混んでないよ。
山崎の併走時に比べてみるとわかるけど、阪急特急の方が結構座れなかったりするし。
>>既設の駅のあるところに住まない奴が悪いんだろ
C電しか止まらない駅に住んでるのも大概だな
C電しか止まらない駅に住んでるのも大概だな
>>353
普通は新快速の停まる駅に買うわな
被害を受けるのは灘駅行くときだけだけど
芦屋から先、甲南山手でも迷惑なのに、摩耶までつくられたら
三ノ宮から、までの夜間早朝は、さくら夙川から3駅増えて面倒
疲れてる時間帯だから数分が痛い
普通は新快速の停まる駅に買うわな
被害を受けるのは灘駅行くときだけだけど
芦屋から先、甲南山手でも迷惑なのに、摩耶までつくられたら
三ノ宮から、までの夜間早朝は、さくら夙川から3駅増えて面倒
疲れてる時間帯だから数分が痛い
355 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 00:35:23.89 ID:41+lAVN/0
摩耶、甲南山手、さくら夙川
私鉄に喧嘩売るように駅を作るな
私鉄に喧嘩売るように駅を作るな
宇野辺に新駅を作ってモノレールと乗り換えられるようにしてほしい
もしくは吹田市役所前を作って阪急と乗り換えられるようにしてほしい
せっかく交差してるのにもったいない
もしくは吹田市役所前を作って阪急と乗り換えられるようにしてほしい
せっかく交差してるのにもったいない
長い駅間が売りなら新快速停車駅以外全廃すればいい
これで大阪三ノ宮の有効本数は16本、京都も8本
京都への有効本数が少ないとか言ってたやつも満足するだろうな
ちょっと言いかえればこんなことを言ってるようなもんだぞ
これで大阪三ノ宮の有効本数は16本、京都も8本
京都への有効本数が少ないとか言ってたやつも満足するだろうな
ちょっと言いかえればこんなことを言ってるようなもんだぞ
>>360
新大阪と東淀川もそうじゃないか
新大阪と東淀川もそうじゃないか
>>359
昨日から（ID:+avGL2Sm0 だと思うが）熱く「新駅によって俺は被害を受けた」
って言ってるよね？
あなたがどこに住んでるのかは知らんが、阪神間に住んでるのなら、併走してる
阪急や阪神に乗った方がいいよ。そうしたら新駅開業による所要時間増は関係なくなるから。
もしくは車通勤。
一つ考えてほしいのが、もし「新駅設置に伴う所要時間増」を多数の乗客が嫌がっているなら、
阪神間って「足による投票」ができる地域であり、JRの乗客は減少して阪急・阪神に利用者が流出するはず。
もしそれで乗客が減少したなら、JR西だってバカではないので、分析したうえで
少なくとも「さくら夙川」「まや」駅の設置は見送るでしょうな。
となると、新駅設置は少なくとも大部分の利用客からそこまで不満が出ているわけではなく、
それで所要時間が少し増加していてもそれは受忍限度ということでしょうな。
昨日から（ID:+avGL2Sm0 だと思うが）熱く「新駅によって俺は被害を受けた」
って言ってるよね？
あなたがどこに住んでるのかは知らんが、阪神間に住んでるのなら、併走してる
阪急や阪神に乗った方がいいよ。そうしたら新駅開業による所要時間増は関係なくなるから。
もしくは車通勤。
一つ考えてほしいのが、もし「新駅設置に伴う所要時間増」を多数の乗客が嫌がっているなら、
阪神間って「足による投票」ができる地域であり、JRの乗客は減少して阪急・阪神に利用者が流出するはず。
もしそれで乗客が減少したなら、JR西だってバカではないので、分析したうえで
少なくとも「さくら夙川」「まや」駅の設置は見送るでしょうな。
となると、新駅設置は少なくとも大部分の利用客からそこまで不満が出ているわけではなく、
それで所要時間が少し増加していてもそれは受忍限度ということでしょうな。
吹田市役所前駅にはメリットがあるぞ
千里線の乗客が京都線神戸線に乗らずに吹田でJRに乗り換えれば阪急の客を取り込むことができる
また近い割に行きにくかった新大阪にもすぐ行けるようになる
千里線の乗客が京都線神戸線に乗らずに吹田でJRに乗り換えれば阪急の客を取り込むことができる
また近い割に行きにくかった新大阪にもすぐ行けるようになる
長く使ってて最近の新駅開業でどんどん所要時間が増えてきたら恨み節のひとつも言いたくはなるなww
確かに国鉄、もっといえば省線時代は汽車主体で駅間が長いのが当たり前だった。
今のように電車運転がメインになって駅間も短くしやすくなったので、
私鉄に比べて駅の設置が出遅れている京阪神地区に、客を拾うための駅を次々と作りはじめたね。
関東は快速線と緩行線というくくりで各駅停車とそれまでの普通列車が系統的に分かれてるが、
京阪神は方向別複々線で快速も各駅停車と同じ線路を走るなど、新駅の影響は首都圏より大きく感じる。
確かに国鉄、もっといえば省線時代は汽車主体で駅間が長いのが当たり前だった。
今のように電車運転がメインになって駅間も短くしやすくなったので、
私鉄に比べて駅の設置が出遅れている京阪神地区に、客を拾うための駅を次々と作りはじめたね。
関東は快速線と緩行線というくくりで各駅停車とそれまでの普通列車が系統的に分かれてるが、
京阪神は方向別複々線で快速も各駅停車と同じ線路を走るなど、新駅の影響は首都圏より大きく感じる。
367 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 09:37:10.28 ID:41+lAVN/0
接続する快速、新快速も遅くなるなあー
368 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 09:40:12.66 ID:SiIrXTvFO
>>366
所要時間よりもドアが開いて客の出入りがある回数では？
所要時間よりもドアが開いて客の出入りがある回数では？
近すぎるのもどうかってのは駅間の近さで有名な阪神でさえ、
阪神西宮駅が改築で梅田寄りになった時に近すぎた西宮東口駅を潰したくらいだし
阪神西宮駅が改築で梅田寄りになった時に近すぎた西宮東口駅を潰したくらいだし
>>366
昔の話なら高槻は全列車停車だぞ。
昔の話なら高槻は全列車停車だぞ。
>>370
元の駅でもおかしいくらい近かったからな
元の駅でもおかしいくらい近かったからな
375 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 17:44:05.16 ID:3Rfgae9l0
私鉄厨わきすぎ
遅くなるのもあるが、停車回数が増えるということは、遅れるリスクである乗降回数が増えるということだからな
もともとの沿線住民からしたら、桜の時期とえべっさんのの臨時駅として、さくら夙川と、須磨海浜公園以外は恩恵ないもんな
もともとの沿線住民からしたら、桜の時期とえべっさんのの臨時駅として、さくら夙川と、須磨海浜公園以外は恩恵ないもんな
駅間が長くなれば電車内に監禁されるリスクが高く
新駅が出来て駅間が短くなれば電車内に監禁されるリスクは低くなる訳だが
新駅が出来て駅間が短くなれば電車内に監禁されるリスクは低くなる訳だが
379 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 20:26:56.92 ID:3Rfgae9l0
新駅をつくるごとに、新快速と快速停車駅を増やせ。どうせ遅くなるんだ。
摩耶駅開業に伴い新快速を元町、快速を摂津本山にとめろ。
摩耶駅開業に伴い新快速を元町、快速を摂津本山にとめろ。
所詮「国鉄時代が～」とか言ってる懐古厨なんだよな
会社でも若手から嫌われてそう
さっさと引退しろジジイ
会社でも若手から嫌われてそう
さっさと引退しろジジイ
384 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 20:51:02.43 ID:EqXhnJ6p0
見苦しいジジイｗ
385 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 20:58:37.38 ID:074yHa7C0
「自分に用のない駅はいらない」
ここまであからさまな自己中は久々に見たｗ
ここまであからさまな自己中は久々に見たｗ
今は電車の時代だから、駅が増えることに対する効率低下も少なくなった。
もちろん多数の電車が同時に力行することによる架線電圧の低下とか問題も無くはないが、同時に制動による回生電力も増えるわけだしね。
あとは駅人員だけどこれも外注で安上がりになってきたみたいだし。
もちろん多数の電車が同時に力行することによる架線電圧の低下とか問題も無くはないが、同時に制動による回生電力も増えるわけだしね。
あとは駅人員だけどこれも外注で安上がりになってきたみたいだし。
>>383
摩耶駅ができたらむしろクソリティのリスクは下がるだろ
摩耶駅ができたらむしろクソリティのリスクは下がるだろ
【チラシ裏】できればいいな駅
・宇野辺駅
・西宮のアサヒビール跡(瓦木駅？)
・豊崎町駅
・梅小路駅
・宇野辺駅
・西宮のアサヒビール跡(瓦木駅？)
・豊崎町駅
・梅小路駅
ID:yi+2Mtwc0の器の小ささに唖然
394 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 21:44:00.44 ID:V7R3anIe0
>>393
甲子園口始発の3往復を分散させるだけでいけるだろ
甲子園口始発の3往復を分散させるだけでいけるだろ
396 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 21:51:49.00 ID:6POBVm9I0
自分で鉄道会社始めたら？(笑)
>>390
・和坂(R175交差部)→玉津地区の主要道上
・JR長田(R28交差部)→バス集積地の東尻池付近
・摩耶(建設中)
・石屋川(河川交差部)
・津門(名神交差部)→再開発
・芦原(陸橋交差部)
・加島(本線側)
・大淀(浦江公園西交差点付近)→マンション建設ラッシュ
神戸線だけでもまだまだこれだけはあるわ
・和坂(R175交差部)→玉津地区の主要道上
・JR長田(R28交差部)→バス集積地の東尻池付近
・摩耶(建設中)
・石屋川(河川交差部)
・津門(名神交差部)→再開発
・芦原(陸橋交差部)
・加島(本線側)
・大淀(浦江公園西交差点付近)→マンション建設ラッシュ
神戸線だけでもまだまだこれだけはあるわ
>>397
そんだけつくったら、阪神のジェットカー導入と変電所強化がいるよな
つくり出したらキリないから、甲南山手の着工が大きな誤りだったな
長田、石屋川なんて現状でも極端に駅間が短い区間なのにその間にまだ作るだな
そんだけつくったら、阪神のジェットカー導入と変電所強化がいるよな
つくり出したらキリないから、甲南山手の着工が大きな誤りだったな
長田、石屋川なんて現状でも極端に駅間が短い区間なのにその間にまだ作るだな
399 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 22:13:31.64 ID:cEMYdut80
あんまり新駅作りすぎたら、Ｃ電のダイヤに余裕が無くなって快速や新快速
のだらだら走行が増えるだけだもんな。
摩耶みたいな副次的要素もある駅ならいいけど、個人的にはそんなに新駅ばっか
いらないな。
のだらだら走行が増えるだけだもんな。
摩耶みたいな副次的要素もある駅ならいいけど、個人的にはそんなに新駅ばっか
いらないな。
>>399
いえいえ、途中駅を増やす事に加えてT電廃止を検討すればいいんです
滋賀のような場所でも通勤が辛い事になってるように
4ドア車需要は結構出てきているんです
京都か山科の配線変更で草津～西明石でC電が終日走れるようになれば
T電は不要になりますよ、合理化できますし、新快速はそのままで結構。
いえいえ、途中駅を増やす事に加えてT電廃止を検討すればいいんです
滋賀のような場所でも通勤が辛い事になってるように
4ドア車需要は結構出てきているんです
京都か山科の配線変更で草津～西明石でC電が終日走れるようになれば
T電は不要になりますよ、合理化できますし、新快速はそのままで結構。
俺様を殺す気か!!
瀬田から転換クロスシート無しでロングシートで大阪まで行けとか阿呆な意見にも程がある
転クロ廃止は絶対反対、4ドアで転換クロスシート付ければ別にええよ!
瀬田から転換クロスシート無しでロングシートで大阪まで行けとか阿呆な意見にも程がある
転クロ廃止は絶対反対、4ドアで転換クロスシート付ければ別にええよ!
T電不要とかいう寝言は私鉄との最競合区間である、高槻～神戸間の先着列車が4本に減るという問題と
栗東以東と西明石以西のT電しか来てない駅どうするか提示してから言えよ
そもそもT電不要とか言い出す奴って本当にT電乗ったことあるのかねえ
栗東以東と西明石以西のT電しか来てない駅どうするか提示してから言えよ
そもそもT電不要とか言い出す奴って本当にT電乗ったことあるのかねえ
昼間データイム時に
最頻区間で1hあたり10本走れば余裕で座れるですよ
それに通勤時のM電廃止まで言ってないんですよ
最頻区間で1hあたり10本走れば余裕で座れるですよ
それに通勤時のM電廃止まで言ってないんですよ
垂水みたいな贅沢な駅で例を出すんじゃなくて
うちみたいな瀬田とか膳所とか安土とかで比較しないと絶対わからないから
神戸市内の駅基準で語られてもなんの意味もないの、分かる?
瀬田と安土を比べた上でT電廃止を語れっちゅう話
うちみたいな瀬田とか膳所とか安土とかで比較しないと絶対わからないから
神戸市内の駅基準で語られてもなんの意味もないの、分かる?
瀬田と安土を比べた上でT電廃止を語れっちゅう話
T電をM電に置き換えるのかと思ったら、
T電を無くしてその分をC電に置き換えるのか…。
現状では4ドア車が足らなくなるだろ…。
あと新快速がさらに混むな。
T電を無くしてその分をC電に置き換えるのか…。
現状では4ドア車が足らなくなるだろ…。
あと新快速がさらに混むな。
垂水が贅沢とか
流石にねーだろ
流石にねーだろ
垂水は少なくとも運賃面では贅沢だな
割安な大手私鉄と競合してないのに電車特定区間運賃だからな
値上げする余地はありそうだ
割安な大手私鉄と競合してないのに電車特定区間運賃だからな
値上げする余地はありそうだ
>>388
普通は新駅ができて所要時間が1分伸びたとしても、「被害」なんて極端な言い方
しないし、普通は気にしないと思うよ。
てか、いったい利用区間はどこ？結構謎なんだけど。
>>396
昨日からの書き込み見てると、ID:yi+2Mtwc0 は公共交通機関を使うのに
向いてないと思う。車使うか、阪急使えばC電と同じくらいの速さにはなるのに。
普通は新駅ができて所要時間が1分伸びたとしても、「被害」なんて極端な言い方
しないし、普通は気にしないと思うよ。
てか、いったい利用区間はどこ？結構謎なんだけど。
>>396
昨日からの書き込み見てると、ID:yi+2Mtwc0 は公共交通機関を使うのに
向いてないと思う。車使うか、阪急使えばC電と同じくらいの速さにはなるのに。
T電を無くすとなれば、琵琶湖線区間は京都発着の普通列車を概ね3～4本/h程度運行させる手もある(C電はJR京都線区間で打ち切り)
だが京都駅のホーム容量の問題で一度向日町まで引き上げるのがデフォになって非効率になったり、4両と言う超地雷が走る可能性が高まる危惧が
だが京都駅のホーム容量の問題で一度向日町まで引き上げるのがデフォになって非効率になったり、4両と言う超地雷が走る可能性が高まる危惧が
普通の７両ってなんか中途半端だな
８両にならないか
８両にならないか
>>404
そりゃ垂水はT電4、C電4よりC電8の方が便利だろうて
問題はC電じゃ絶対に新快速から逃げ切れない高槻～神戸間なんだよ
阪神間でT電乗れば分かるが、意外とこの区間新快速じゃなくてT電使う客だって多いし、新快速とT電合わせて
先着列車8本ってのが競合私鉄に対するアドバンテージで、このアドバンテージの話は散々出てるだろ
それを放棄して敵に塩を送るT電廃止なんぞ、T電の恩恵を得られない駅の僻みか何かにしか見えんぞ
そりゃ垂水はT電4、C電4よりC電8の方が便利だろうて
問題はC電じゃ絶対に新快速から逃げ切れない高槻～神戸間なんだよ
阪神間でT電乗れば分かるが、意外とこの区間新快速じゃなくてT電使う客だって多いし、新快速とT電合わせて
先着列車8本ってのが競合私鉄に対するアドバンテージで、このアドバンテージの話は散々出てるだろ
それを放棄して敵に塩を送るT電廃止なんぞ、T電の恩恵を得られない駅の僻みか何かにしか見えんぞ
一時的に8両にしたことはあるよ
なおその時は2両減らして6両のC電もあった模様
現状、207・321系運用区間に7両までしか対応していない駅がある(JR東西・片町線の一部駅)ために8両にするのは困難
なおその時は2両減らして6両のC電もあった模様
現状、207・321系運用区間に7両までしか対応していない駅がある(JR東西・片町線の一部駅)ために8両にするのは困難
新駅ができて被害受けてると思うなら、苦情は2ちゃんじゃなくJRに伝えるはずだよな。
こんな便所の落書きみたいなところでしか書けないんなら、所詮はその程度の戯れ言でしかない、ってこと。
それと、ボイコットの意味を込めて、二度とJRを使わなかったらいい。
制裁を加えることにもなるし、
他の乗客のためにスペースを空けることにもなるし、
一石二鳥だよ。
こんな便所の落書きみたいなところでしか書けないんなら、所詮はその程度の戯れ言でしかない、ってこと。
それと、ボイコットの意味を込めて、二度とJRを使わなかったらいい。
制裁を加えることにもなるし、
他の乗客のためにスペースを空けることにもなるし、
一石二鳥だよ。
T電要らん論が出たら真っ先に否定するのがいつも滋賀だな(笑)
>>416
戯れ言を書くべき場所で戯れ言を楽しんでるのにバカじゃないの？
戯れ言を書くべき場所で戯れ言を楽しんでるのにバカじゃないの？
戯れ言ってわかってんなら、
ヒートアップしてイタいことばっかり書き連ねるなってこと。
ヒートアップしてイタいことばっかり書き連ねるなってこと。
ここって遊び場なのに頭悪い奴がいるんだね
異論暴論を読むのが楽しいんだろうが
2chで冷静に正論書いて何が楽しいんだか
2chで冷静に正論書いて何が楽しいんだか
下らんことでグダグダ言ってたら、全部の電車末期色に塗り替えるぞ！
>>422
明日の始発前に頼むわ
明日の始発前に頼むわ
ちょっと廣島行ってくる！
>>422
流石に塗りたては結構きれいだったからかまへんで
流石に塗りたては結構きれいだったからかまへんで
426 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 01:32:11.40 ID:GRvmpsD00
427 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 01:48:10.53 ID:/yt/nGsLO
垂水のご意見についてだが
神戸市の中で一番人口が多いのが垂水区ね。
あと、三宮界隈以外で、駅前の商店街が栄えてるのが垂水駅前か住吉駅前だろう。
名谷や岡場もそうかもしれんが、あくまで海沿いのラインでって意味で。
神戸市の中で一番人口が多いのが垂水区ね。
あと、三宮界隈以外で、駅前の商店街が栄えてるのが垂水駅前か住吉駅前だろう。
名谷や岡場もそうかもしれんが、あくまで海沿いのラインでって意味で。
>>427
垂水区は西区、北区に次いで3位
いつの時代の話をしている？
http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/jinkou/suikeijinkou.html
垂水区は西区、北区に次いで3位
いつの時代の話をしている？
http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/jinkou/suikeijinkou.html
福知山線って10両以上入れる？
430 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 07:00:32.00 ID:WoKell2M0
>>432
長大編成が無くなってから改修したり新設した駅は対応してないよ
長大編成が無くなってから改修したり新設した駅は対応してないよ
434 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 12:13:29.97 ID:/yt/nGsLO
428氏ごめんなさい
あくまでJRのスレですんでってことで。
あくまでJRのスレですんでってことで。
福知山の山陰ホームは対応しているよ
福知山駅高架時に寝台特急用に長いホームを用意した結果
1年ももたずに寝台特急が来なくなったンゴ
1年ももたずに寝台特急が来なくなったンゴ
今だ！>>437ゲットォォォオ！
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⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
今だ！>>438ゲットォォォオ！
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⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
ずっと２ちゃんに貼りついて1分の所要時間の延びを執拗に拒むってｗ
>>440
それはね、1分の積み重ねが数分になるからだよ
1分短縮させるのにはスゴいお金と時間がかかるのわかるかな
駅の配線改良、1駅半年、切替日早朝夜間運休、工費2億円、短縮時間45秒
まあ、こういう苦労がわからんやつが
たかが1分という
技術者や作業員に謝れ
それはね、1分の積み重ねが数分になるからだよ
1分短縮させるのにはスゴいお金と時間がかかるのわかるかな
駅の配線改良、1駅半年、切替日早朝夜間運休、工費2億円、短縮時間45秒
まあ、こういう苦労がわからんやつが
たかが1分という
技術者や作業員に謝れ
その1分で客が拾えるならその1分には価値があると思うよ
お金と時間が掛るのは駅の新設だって一緒だろ
不要というなら新設に携わった作業員の苦労を否定することになるが？
不要というなら新設に携わった作業員の苦労を否定することになるが？
>>444
金かけて遅くするなんて根本が間違いだな
1駅つくるかわりに、変電所いじって130km/h運転と高加減速運転すれば文句でないだろな
そんな1駅1分とかより、今後予定されてる駅の積み上げが問題
既に京都、大阪で2駅、大阪、三ノ宮で2駅と4分増えてる
あのペースでつくられたら普通を千鳥停車するか、新快速を完全外側線運行、芦屋、高槻のかわり分離できる駅に変更したら文句はない
とりあえず新快速が大阪、三ノ宮を18分に戻してくれれば何も文句はない
金かけて遅くするなんて根本が間違いだな
1駅つくるかわりに、変電所いじって130km/h運転と高加減速運転すれば文句でないだろな
そんな1駅1分とかより、今後予定されてる駅の積み上げが問題
既に京都、大阪で2駅、大阪、三ノ宮で2駅と4分増えてる
あのペースでつくられたら普通を千鳥停車するか、新快速を完全外側線運行、芦屋、高槻のかわり分離できる駅に変更したら文句はない
とりあえず新快速が大阪、三ノ宮を18分に戻してくれれば何も文句はない
446 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 20:32:40.49 ID:+bzu7XoU0
西日本エリアでダントツに恵まれてるエリアに住みながらブーブー言う奴って
バカなんだろうか
バカなんだろうか
結局「昔はよかった」と言いたいだけだろ
遅くなったら誰でも嫌
余計に1駅増えたら時間以上に遅く感じる
尼崎、大阪で普通にのったら気分的に時間がかかりすぎた気がするのと同じ
余計に1駅増えたら時間以上に遅く感じる
尼崎、大阪で普通にのったら気分的に時間がかかりすぎた気がするのと同じ
大阪、西ノ宮、三ノ宮、神戸の暫定開業で、神崎と住吉が翌月追加だったかな
この頃が一番便利そうだよな
用のある駅を網羅してる
あとはオマケみたいなもん
この頃が一番便利そうだよな
用のある駅を網羅してる
あとはオマケみたいなもん
いくらJRの新駅ができても私鉄から通勤を乗り換えようという気にはなれないな
JRは延着がひどいし定期代が安いといっても自分が出すわけじゃないし
逆に新駅ができると本社の総務はここも徒歩圏内でしょと言って
通勤費はJR利用ルートしか認めませんとか言い出すし
こうなると毎月交通費持ち出しで大変な被害なんだが
JRは延着がひどいし定期代が安いといっても自分が出すわけじゃないし
逆に新駅ができると本社の総務はここも徒歩圏内でしょと言って
通勤費はJR利用ルートしか認めませんとか言い出すし
こうなると毎月交通費持ち出しで大変な被害なんだが
452 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 21:02:28.80 ID:qTTx1NKC0
しかも、ＪＲには終日男性排除車両まで存在するし
芦屋はホーム増設の余地がないか…
456 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 21:17:42.32 ID:m4Q1+reH0
滋賀にも新駅つくりまくれや
2駅できるんじゃなかったっけ？
京都の東側の京阪本線との交点に新駅「東京都」ができたら便利
459 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 21:23:31.95 ID:m4Q1+reH0
滋賀にも新駅つくりまくれや
今は田んぼでも
周りにいっぱいマンションできて、
ＪＲ儲かるぞ。
そして須磨―高槻のように
新快速４本／時、快速４本／時、Ｃ電８本／時を運航しろ
今は田んぼでも
周りにいっぱいマンションできて、
ＪＲ儲かるぞ。
そして須磨―高槻のように
新快速４本／時、快速４本／時、Ｃ電８本／時を運航しろ
>>458
東大路駅とか今熊野駅とか構想は浮かんでは消えてるが今のところ全くその気配は無いな
東大路駅とか今熊野駅とか構想は浮かんでは消えてるが今のところ全くその気配は無いな
滋賀は新駅に新快速止めた実績があるからタチが悪い
客がいるからしょうがないね
つか、普通増発してくれんし…
つか、普通増発してくれんし…
他の既存駅を差し置いて近年新設駅に快速系が停まるのはいくらでもあるだろ
JR六地蔵とか円町とかJR小倉とか
JR六地蔵とか円町とかJR小倉とか
>>442
1人の客を集客するのがどれだけ大変か
たくさんの客に乗ってもらおうと窓口を増やし
それで遅くなる人に対しては快速や新快速を用意してるわけじゃない
あんたのいらないという甲南山手は既に1万人/日の乗車客がいるわけよ
1人の客を集客するのがどれだけ大変か
たくさんの客に乗ってもらおうと窓口を増やし
それで遅くなる人に対しては快速や新快速を用意してるわけじゃない
あんたのいらないという甲南山手は既に1万人/日の乗車客がいるわけよ
>>445
甲南山手駅ができてから16年。甲南山手駅設置で「被害をこうむった」長くJRを
使ってる割には、面白いこと言うね。
ゆとりダイヤ前は確かに、ダイヤ上は大阪～三ノ宮間18分（データイム）だったね。
で、実際にダイヤ通りに動いてたか、というと定時運転率6割台、というありさま。
新駅ができてもC電は定時通りに動いてたので、新快速と接続せずに芦屋発車、て結構あったと思うんだけど。
ホントに昔から通勤で使ってたの？なんか怪しいんだけど。
甲南山手駅ができてから16年。甲南山手駅設置で「被害をこうむった」長くJRを
使ってる割には、面白いこと言うね。
ゆとりダイヤ前は確かに、ダイヤ上は大阪～三ノ宮間18分（データイム）だったね。
で、実際にダイヤ通りに動いてたか、というと定時運転率6割台、というありさま。
新駅ができてもC電は定時通りに動いてたので、新快速と接続せずに芦屋発車、て結構あったと思うんだけど。
ホントに昔から通勤で使ってたの？なんか怪しいんだけど。
カツカツダイヤの時はクオリティなしで「遅れ約3分」が当たり前やったもんな
468 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 23:52:44.43 ID:Wrp0AQCU0
今や、何でもかんでもすぐ止めるから、遅れ１５分や、１２０分以上とか当たり前だけどな
>>466
芦屋全停までの夕方以降は18分なんだが
芦屋全停までの夕方以降は18分なんだが
何か異常があれば状況の大小に関わらず一旦止まる事そのものはあかんとは言えんわ
事後の指令の対応が致命的にお粗末過ぎるだけで
事後の指令の対応が致命的にお粗末過ぎるだけで
>>471
簡単やったら地震なんか起こらなくてもようさんのってたやろうな
簡単やったら地震なんか起こらなくてもようさんのってたやろうな
本日のNG推奨
ID:0iVIhB/70
ID:0iVIhB/70
>>445
サンダーバード/しらさぎ/はくたか/北越 51 より
>703 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 22:49:24.59 ID:+avGL2Sm0
>>701
>それはない
>座り心地最悪だし内装朽ちてるし、新快速より遅い
>料金返せというレベル
>雷鳥限定切符でなきゃサンダーバードにするけど
>>>702
>払い戻しますというからだろ
>時間通りなら誰も気にせん
>旧式はまかぜで、新快速より遅いから金返せ
>特に姫路停車中に新快速に先を越されるから金返せと正当な要求する奴は何人もみたが
>賢い奴は姫路で走って先行新快速にのるけど
>722 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 19:09:00.27 ID:yi+2Mtwc0
>>>721
>正論だな
>京都から姫路の間は自由席は無料、指定席のみ座席の対価で取ればいい
この前からの「新駅作るな」氏のIDで見てみると、サンダバスレでも
めちゃめちゃ言ってるね。てか、ここまで来ると釣り？
いくらなんでも、末期の雷鳥より新快速の椅子の方が座り心地がいい、とか。
サンダーバード/しらさぎ/はくたか/北越 51 より
>703 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 22:49:24.59 ID:+avGL2Sm0
>>701
>それはない
>座り心地最悪だし内装朽ちてるし、新快速より遅い
>料金返せというレベル
>雷鳥限定切符でなきゃサンダーバードにするけど
>>>702
>払い戻しますというからだろ
>時間通りなら誰も気にせん
>旧式はまかぜで、新快速より遅いから金返せ
>特に姫路停車中に新快速に先を越されるから金返せと正当な要求する奴は何人もみたが
>賢い奴は姫路で走って先行新快速にのるけど
>722 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 19:09:00.27 ID:yi+2Mtwc0
>>>721
>正論だな
>京都から姫路の間は自由席は無料、指定席のみ座席の対価で取ればいい
この前からの「新駅作るな」氏のIDで見てみると、サンダバスレでも
めちゃめちゃ言ってるね。てか、ここまで来ると釣り？
いくらなんでも、末期の雷鳥より新快速の椅子の方が座り心地がいい、とか。
たぶんリクライニングシートに座ったことの無いんでしょう
>>445
敦賀から播州赤穂までノンストップにすれば納得するのか？
敦賀から播州赤穂までノンストップにすれば納得するのか？
478 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 00:23:57.76 ID:t3RyQps40
特急の価値を理解してないね
旧式の前にのめりだすリクライニング、国鉄のフリーストップなら転クロのが間違いなくマシ
JR以降のリクライニングとフィット感が違いすぎ
リクライニングってタダの高級感を持たせる飾りだからな
ほとんどの者は同じ角度で固定する
最初から最適角度で固定している方が故障が少ない
回転式より転換式のほうが動かすのが楽なんだがな
JR以降のリクライニングとフィット感が違いすぎ
リクライニングってタダの高級感を持たせる飾りだからな
ほとんどの者は同じ角度で固定する
最初から最適角度で固定している方が故障が少ない
回転式より転換式のほうが動かすのが楽なんだがな
>>481
時間だけではない。空間もだよ。
時間だけではない。空間もだよ。
>>480
＞旧式の前にのめりだすリクライニング、国鉄のフリーストップなら転クロのが間違いなくマシ
かつての485系なら確かにそうだったが、
スーパー雷鳥編成はそんな古いリクライニングじゃなかった。
つまり乗ったこと無いんだろ。
かつての485系が223系と併走してたことってあったのかな・・・
それすらもとても疑問。
＞旧式の前にのめりだすリクライニング、国鉄のフリーストップなら転クロのが間違いなくマシ
かつての485系なら確かにそうだったが、
スーパー雷鳥編成はそんな古いリクライニングじゃなかった。
つまり乗ったこと無いんだろ。
かつての485系が223系と併走してたことってあったのかな・・・
それすらもとても疑問。
485 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 09:10:53.00 ID:cgG6wTDs0
>>472
バスでもタクシーでも運転しながら無線使ってるのに
線路の上を走ってる鉄道が運転中無線使わないのは異常
そのことによって、客だけでなく、踏切を下りっぱなしにして
道路利用者に多大な迷惑をかけている
あの会社の幹部連中は、自己保身ばかりで、そういうことは一切考えない
バスでもタクシーでも運転しながら無線使ってるのに
線路の上を走ってる鉄道が運転中無線使わないのは異常
そのことによって、客だけでなく、踏切を下りっぱなしにして
道路利用者に多大な迷惑をかけている
あの会社の幹部連中は、自己保身ばかりで、そういうことは一切考えない
425のせい
490 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 13:03:00.69 ID:g58JIfAg0
>>484
じゃあ「びわこエクスプレス」はなんで走ってんだ？
じゃあ「びわこエクスプレス」はなんで走ってんだ？
492 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 13:49:33.11 ID:k9UOAV1q0
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..(6∵∴∵ρ｜
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＼∵＼/::::/ ＜知らん
＼∵_／
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493 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 14:39:39.69 ID:amrex9vp0
492 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>491
着席のできる確率アップ
チケットレスで着席保証
グリーンで快適な車内提供
でも本音は遊んでる電車で丸儲け
ライナーをマルス管理で効率化、オマケに値上げ、でも、着席保証は辞めたて奴よ
特急車両カツカツの播州はできない
着席のできる確率アップ
チケットレスで着席保証
グリーンで快適な車内提供
でも本音は遊んでる電車で丸儲け
ライナーをマルス管理で効率化、オマケに値上げ、でも、着席保証は辞めたて奴よ
特急車両カツカツの播州はできない
>>489-490
取締りの対象です。一旦停止が義務。
取締りの対象です。一旦停止が義務。
播州方面ははくと13号か
あと１時間遅かったら使いやすいんだが…
あと１時間遅かったら使いやすいんだが…
>>495
安全のため一旦停止して使うことには同意だが、義務じゃない
走りながら使っても問題なし
http://www.jarl.or.jp/Japanese/2_Joho/041101mobile.htm
安全のため一旦停止して使うことには同意だが、義務じゃない
走りながら使っても問題なし
http://www.jarl.or.jp/Japanese/2_Joho/041101mobile.htm
二種免の時に一旦停止が常識だって講義受けたよ
>>498
それ、ハンズフリーじゃないやつだな話にならん
それ、ハンズフリーじゃないやつだな話にならん
いやハンズフリーじゃなくても、おにぎり型のマイクを手で握って通信しても問題ないんだって
常識と義務をごっちゃにすんなよ
502 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 18:56:28.81 ID:nSBl1TNS0
そもそも、ほぼ一方的な情報の伝達だけで済むバスやタクシーの無線と、片や相互に復唱してペン持って記録するようなJRの無線を比較するのが馬鹿だと思うの
>>431
福知山は出雲停車してたぞ・・・
福知山は出雲停車してたぞ・・・
相互でしかも、難しい操作の離着陸でも無線を使う飛行機と偉い違い
路線バスは呼び出されたら相互
緊急時にこそ無線がいるのだから停まるまえに交信しろと
走り抜けろという指示ならどうするの？
路線バスは呼び出されたら相互
緊急時にこそ無線がいるのだから停まるまえに交信しろと
走り抜けろという指示ならどうするの？
だいいち、メモとってるやつは極少数
緩急接続に拘る馬鹿
走行中の無線通話に拘る馬鹿
正味どーーーでもいいことに拘るよな
やっぱ鉄ヲタって変なのばっかだなｗ
走行中の無線通話に拘る馬鹿
正味どーーーでもいいことに拘るよな
やっぱ鉄ヲタって変なのばっかだなｗ
おおさかゆそうしれいより
かんないそうこうちゅうのかくれっしゃに
いっぽうてきにじょうほうれんらく
飛行機は離陸許可、着陸許可がでたら
飛び立った後、着陸した後にしか無線交信しないお
その後のするしないとかやり直しはすべてパイロットの判断
かんないそうこうちゅうのかくれっしゃに
いっぽうてきにじょうほうれんらく
飛行機は離陸許可、着陸許可がでたら
飛び立った後、着陸した後にしか無線交信しないお
その後のするしないとかやり直しはすべてパイロットの判断
遅れるのは大きいのが普通の人
>>512
無知無能乙
無知無能乙
困るね
知ったかちゃんは
双方呼び出すこともある
エスコートを要求したら、エスコート機との交信もある
着陸許可はタキシング中
グランドコントロールとの交信はすべてタキシング中
着陸許可は飛行中
知ったかちゃんは
双方呼び出すこともある
エスコートを要求したら、エスコート機との交信もある
着陸許可はタキシング中
グランドコントロールとの交信はすべてタキシング中
着陸許可は飛行中
携帯に東海道線の遅延メールが来てたんだが原因が迷惑行為だったんだが痴漢でもあったのか？
517 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 00:24:01.21 ID:shNB9sRr0
東のATOSみたいに条件付きで着発線変更を通告なしでできるようにすれば
いいと思うんだがなぁ。
いいと思うんだがなぁ。
>>517
それ、制限がキツイほうに変更されてたら減速まにあわんのと違う
それ、制限がキツイほうに変更されてたら減速まにあわんのと違う
多分進路予告器とかある場合じゃない？
それに、分岐器制限があったらATS、ATCのパターンに当たって強制減速もあるのでは。
しかし、進路表示の故障や駅の担当による異線進入のエラー対策とかどうなってんだろ。
それに、分岐器制限があったらATS、ATCのパターンに当たって強制減速もあるのでは。
しかし、進路表示の故障や駅の担当による異線進入のエラー対策とかどうなってんだろ。
520 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 05:34:18.60 ID:3DuCQBX+0
京都線・琵琶湖線・湖西線沿線に避難勧告&特別警報出てる模様
521 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 05:39:40.91 ID:Yakp2Qzh0
これぜったい桂川の橋ながされたり東山トンネルか逢坂山トンネル陥没してるとおもうわ
始発から近畿圏各線運行見合わせしている模様
523 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 06:11:17.11 ID:3DuCQBX+0
琵琶湖線・湖西線ルート共に近江塩津～姫路までウヤ
むしろ現在ウヤしてない路線を出してる西の運転情報……
むしろ現在ウヤしてない路線を出してる西の運転情報……
JR京都線神戸線が運転見合わせということは、当然スーパーはくとも運転見合わせですよね？
膳所付近で線路崩れてるってツイッター書いてあるけど。
近くの人いたらレポよろ！
近くの人いたらレポよろ！
527 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 07:23:49.17 ID:3DuCQBX+0
>>526
「はくと」は昔はあったが、智頭急行の車両だらけになってから、普通の「はくと」は無くなった
「はくと」は昔はあったが、智頭急行の車両だらけになってから、普通の「はくと」は無くなった
だめだな今日は・・・。。。。
膳所付近の法面の崩壊現場かな、今NHKで映ったが、相当崩れてるね
大津の線路沿いの土手が流されたらしい、しばらく復旧は無理やな
532 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 08:41:08.27 ID:r3V/6q+30
これだけ雨が多いと琵琶湖から流れる水瀬田川洗堰でしばらくストップさせる
ってことはできないのかな？
ってことはできないのかな？
533 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 08:43:00.58 ID:6bLgpZyFO
新快速 京都 行き
新快速 大津 行き
が出るの？
新快速 大津 行き
が出るの？
534 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 08:45:23.14 ID:3DuCQBX+0
高槻～姫路再開フラグが立った
535 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 08:48:53.56 ID:t6MlWikk0
本日の新快速の運転は有りません
536 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 08:53:45.38 ID:WSde9yDE0
大津市内で線路宙吊りだから京都以西が復旧しても
新快速は終日運休になりそうだな…
新快速は終日運休になりそうだな…
運行情報
東海道本線 大阪～名古屋
全線 運転見合わせ
湖西線 奈良線 関西本線
小浜線 山陽本線 山陰本線
大阪環状線 阪和線 福知山線
東海道山陽新幹線 全線
東海道本線 大阪～名古屋
全線 運転見合わせ
湖西線 奈良線 関西本線
小浜線 山陽本線 山陰本線
大阪環状線 阪和線 福知山線
東海道山陽新幹線 全線
>>536 新快速 快速は 終日運休
>>536
JR西はこの前の豪雨で山陰線、山口線も大被害が出てるし、もう踏んだり蹴ったりやね
JR西はこの前の豪雨で山陰線、山口線も大被害が出てるし、もう踏んだり蹴ったりやね
快速が6両に偏ってるなぁ…
541 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 08:59:17.58 ID:6bLgpZyFO
大和路線も運休中？
膳所が…
>>529
ェ…
ェ…
動いたと思ったらまた止まったな
平日なら良かったのに
せっかくの休日が
平日でこれなら交通障害で職免、家でゆっくり休めるのにな
せっかくの休日が
平日でこれなら交通障害で職免、家でゆっくり休めるのにな
膳所付近が大惨事＠石山住民
NHK映像から見ると
膳所～大津間、太平洋セメントあたりかと
上り外線が宙づり
膳所～大津間、太平洋セメントあたりかと
上り外線が宙づり
明日以降落ち着いてもしばらく貨物列車は内線走行やな
写真希望
551 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 10:33:17.06 ID:u4YC4mXQP
今、JR明石駅だが新快速は当然だが、西明石以西の列車も運転計画がないとのアナウンス…
しかも他社への振替もしないと
西明石以西には山陽電車か新幹線しかないもよう
しかも他社への振替もしないと
西明石以西には山陽電車か新幹線しかないもよう
>>550
549ではないが、ありがとう。
549ではないが、ありがとう。
553 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 10:49:25.25 ID:hCnol8OlO
加古川の人帰られへん。
554 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 10:53:49.23 ID:51nqqIrvO
フジテレビの「とくダネ」で司会の小倉智昭がかつらがわと連呼していて不謹慎ながらﾜﾛﾀ
555 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 10:55:12.44 ID:51nqqIrvO
555get
>>556
エラー
エラー
地下鉄東西線が止まってるわ、烏丸御池⇔天神川のみだって
京阪バスも全面的に運休してるしマジで山科から出られないんですがｗｗ
12時半に京阪三条待ち合わせムリポぉおおお…地下鉄は動いてると思ったのになぁ
>>557
携帯だが見れるぞ?
京阪バスも全面的に運休してるしマジで山科から出られないんですがｗｗ
12時半に京阪三条待ち合わせムリポぉおおお…地下鉄は動いてると思ったのになぁ
>>557
携帯だが見れるぞ?
膳所の崩落個所はいつ頃復旧できるのかね
560 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 12:57:41.23 ID:oT2Gtebf0
湖西線が堅田～京都で動き出しましたね！
南草津から神戸に帰ることはできますでしょうか。
ウンコ板とのマルチ乙
取り敢えずJR大津京駅に逝きなされ
路線バスは非常に少ない、乗り継ぎがアホ、だからタクシーだな
取り敢えずJR大津京駅に逝きなされ
路線バスは非常に少ない、乗り継ぎがアホ、だからタクシーだな
563 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 13:18:34.68 ID:fgOqCk730
南草津なんだけど、これもう帰れないんですかね..
564 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 13:22:53.08 ID:51nqqIrvO
こんな災害時で混雑する時にこそ女性専用車両が威力を発揮出来そうだけどまさか女性専用車両の解除はしてないよな
565 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 13:31:07.36 ID:1lWqP1kB0
京都市交の地下鉄東西線は御陵駅冠水（京津線の乗り入れ口が原因）
まさか中間の駅が冠水すると全線アウトになるなんて誰も考えて建設計画してねーよなｗ
まさか中間の駅が冠水すると全線アウトになるなんて誰も考えて建設計画してねーよなｗ
566 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 13:33:08.93 ID:sGIm+/1xO
淀川、河川敷の広場迄水没してるな。ここまでの増水は久しぶり。
567 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 13:34:42.84 ID:1lWqP1kB0
>>563
悪いが今日はあきらめてくれ
タクシーで京都まで行けば阪急で帰れるよ
普段はタクシーで5000円くらいだけど名神高速も通行止めだから
一般道渋滞で壱萬円は覚悟しといたほうがいいよ
てか、今から京都まで歩いたら4時間くらいで着くんじゃ？
自転車パクるとかｗ
悪いが今日はあきらめてくれ
タクシーで京都まで行けば阪急で帰れるよ
普段はタクシーで5000円くらいだけど名神高速も通行止めだから
一般道渋滞で壱萬円は覚悟しといたほうがいいよ
てか、今から京都まで歩いたら4時間くらいで着くんじゃ？
自転車パクるとかｗ
568 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 13:35:14.96 ID:QI0D4z8u0
569 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 13:45:13.58 ID:1lWqP1kB0
>>561
神戸～泣いてどうなるのか～♪
神戸～泣いてどうなるのか～♪
>>560
京都の東西線は太秦天神川～御池と小野～六地蔵でピストン運行してるよ
京都の東西線は太秦天神川～御池と小野～六地蔵でピストン運行してるよ
571 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 13:47:30.55 ID:ydisH/Jh0
今日どころか明日も琵琶湖線は詰みだろ。
膳所駅近くの線路がえらいことになってる。
膳所駅近くの線路がえらいことになってる。
以前も高槻駅付近が路盤崩れたけど、最重要区間だからかなり突貫で復旧させたが、今回は重要度が落ちる琵琶湖線区間だ
復旧はかなり掛かるのは覚悟せんといかんなこりゃ
復旧はかなり掛かるのは覚悟せんといかんなこりゃ
あそこまで崩れているとジャンボ土嚢積んで.
安定させないと内線すら運行不可だろう
下には京阪の線路があるし
安定させないと内線すら運行不可だろう
下には京阪の線路があるし
>>571
去年の盆ごろにあった山崎付近の路盤崩壊の時はどうだったっけ。
去年の盆ごろにあった山崎付近の路盤崩壊の時はどうだったっけ。
復旧できなかったら、どうなるの？
バスを出してくれたりするの？
バスを出してくれたりするの？
近江塩津経由の迂回乗車認めてくれるんじゃね？
579 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 14:04:51.53 ID:1lWqP1kB0
ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・山陽線については、運転を行ってはいますが、列車本数が大変少なくなっています
某ラジオで草津～浜大津が車で2時間掛かり、浜大津～藤尾まで西大津BP経由で更に2時間掛かっているらしい
大津付近逢坂山が逝ってるし
大津付近逢坂山が逝ってるし
明朝までに内線だけでも復旧させないと、とんでもない混乱になりそう
すまん誤爆m(__)m
大津駅付近も冠水、国道の橋脚あたりから水が滝のように流れ込んでる
http://i.imgur.com/ToJHBrD.jpg
http://i.imgur.com/ToJHBrD.jpg
>>580
草津(西口すぐのところ)から車で出てきたが11時半に出発して今大津プリンスホテルの前だよ…
草津(西口すぐのところ)から車で出てきたが11時半に出発して今大津プリンスホテルの前だよ…
>>561
在来線が駄目なら米原まで行って新幹線に乗ればいいじゃない!!
在来線が駄目なら米原まで行って新幹線に乗ればいいじゃない!!
琵琶湖線は明日から、石山～米原だけで運転するのかな？
それとも草津～米原だけかな？
それとも草津～米原だけかな？
589 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 14:43:56.06 ID:oT2Gtebf0
590 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 14:44:26.92 ID:oT2Gtebf0
栗東あたりに新幹線の駅つくればべんりじゃない？
>>591
知事が反対したんだっけ？ww
知事が反対したんだっけ？ww
594 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 15:02:44.39 ID:RL8EcdiX0
>>593
左様
左様
>>578
元々認めれてるだろ
元々認めれてるだろ
切符について詳しい人いたら教えて下さい。
昨日、仕事で本日からの静岡から南草津までの切符を(新幹線自由券含む)を購入したんですが、このまま琵琶湖線運休状態が続くと有効期限切れてしまいます。
この場合、払い戻しor切符交換の対応はしてくれるんでしょうか？
昨日、仕事で本日からの静岡から南草津までの切符を(新幹線自由券含む)を購入したんですが、このまま琵琶湖線運休状態が続くと有効期限切れてしまいます。
この場合、払い戻しor切符交換の対応はしてくれるんでしょうか？
旅行見合せの御願い、有効期間の変更が無手数料で対応とあるが、定期も1日延長？
>>596
基本的に運休状態なら旅行中止扱いで全額払い戻し。
まあ期限過ぎるようなことになれば何らかの措置はあるかもしれないが、駅に確認するのが早い。
http://faq.jr-odekake.net/faq_detail.html?id=3988&category=112&page=1
>>597
定期はある程度の日数不通にならないと適用されないはず。
基本的に運休状態なら旅行中止扱いで全額払い戻し。
まあ期限過ぎるようなことになれば何らかの措置はあるかもしれないが、駅に確認するのが早い。
http://faq.jr-odekake.net/faq_detail.html?id=3988&category=112&page=1
>>597
定期はある程度の日数不通にならないと適用されないはず。
>>591
草津線の沿線に作る予定だったから、琵琶湖線沿線自治体は新駅に行くためには高確率で草津で乗り換えが発生する
かつ停車本数が米原クラス(ひかり1こだま1/h)の見込みだったので、直接出れる既存の米原や京都駅で乗り換えたほうが早く行けて草津線沿線や栗東市周辺以外誰得と言う判断だったから
草津線の沿線に作る予定だったから、琵琶湖線沿線自治体は新駅に行くためには高確率で草津で乗り換えが発生する
かつ停車本数が米原クラス(ひかり1こだま1/h)の見込みだったので、直接出れる既存の米原や京都駅で乗り換えたほうが早く行けて草津線沿線や栗東市周辺以外誰得と言う判断だったから
在来線の回数券も払い戻ししてくれるってこと？
>>598
連続5日以上運休にならないと期間延長や払い戻しはないよ
（私鉄などは運休1日でも顧客サービスで延長したりすることがあるけど、JRは絶対にしない）
なので、4日目くらいで内線だけ強引に運転再開させそうな気がするｗ
連続5日以上運休にならないと期間延長や払い戻しはないよ
（私鉄などは運休1日でも顧客サービスで延長したりすることがあるけど、JRは絶対にしない）
なので、4日目くらいで内線だけ強引に運転再開させそうな気がするｗ
珍しく茨木まで内側線を走っていた快速が千里丘までいく途中で外側線走行に代わった
立命館大学や南草津駅最寄りの飛島グリーンヒル、青山なら京都駅八条口からMKの高速バスが代替交通機関車使えそうだけど今週金曜日で廃止なんだよなｗｗｗｗｗｗ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1280820636/813
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1280820636/813
>>603
このバスで京都まで出ようと思っていたが、今日は走っていないみたい。明日は運行していたらいいけど
このバスで京都まで出ようと思っていたが、今日は走っていないみたい。明日は運行していたらいいけど
高速死亡しとるからハートシャトルも走れへんやろ
>>601
遅くとも２日もあれば内側線だけでも復旧できると思うけど
遅くとも２日もあれば内側線だけでも復旧できると思うけど
607 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 16:41:17.90 ID:ZHHteB5F0
>>607
以前、大津駅付近で土砂が崩れ、内側線だけで運行していたことがある。
以前、大津駅付近で土砂が崩れ、内側線だけで運行していたことがある。
去年の高槻付近の崖崩れも内側線だけで運転再開してたけど
運行情報の路線図って見にくくない？
ぱっと見止まってるのか遅れてるのかがわからない色分けだし
ラインカラーも入ってるからますます見づらい 改善して欲しい
ぱっと見止まってるのか遅れてるのかがわからない色分けだし
ラインカラーも入ってるからますます見づらい 改善して欲しい
>>610
木久蔵へどうぞ。
木久蔵へどうぞ。
614 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 17:17:53.88 ID:3DuCQBX+0
>>613
PC版だけ
PC版だけ
615 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 17:21:19.19 ID:Sqh7C9PS0
滋賀作に天罰
滋賀作に天罰
滋賀作に天罰
滋賀作に天罰
滋賀作に天罰
滋賀作に天罰
滋賀作に天罰
滋賀作に天罰
滋賀作に天罰
滋賀作に天罰
滋賀作に天罰
>>614
やはりそうなのか。ありがとう。
やはりそうなのか。ありがとう。
617 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 17:22:11.18 ID:aAEJioxn0
石山坂本線復活
琵琶湖線についてです。
このままだと、明日には法面が崩れたところ以外の米原～草津は再開しますかね？
このままだと、明日には法面が崩れたところ以外の米原～草津は再開しますかね？
619 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 17:24:42.39 ID:GCcDBLjA0
>>618普通なら再開すると思いますが・・・
明日もスーパーはくとは姫路始発でしょうか？
彦根あたりから京都・大阪方面なら新幹線米原経由の振替乗車認めてくれるかもな。
特急料金まで無料にならんとは思うがw
特急料金まで無料にならんとは思うがw
今晩は野洲から近江塩津回りで221/223/225の大移動が行われるのかな？
明日の運転計画を発表して欲しい
明日はどの線が通常通り動けるのか、どの線のどの区間が動けないのか
明日はどの線が通常通り動けるのか、どの線のどの区間が動けないのか
京都から野洲まで帰りたいんだが手段って下道以外ない状態?
627 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 18:20:53.07 ID:KZMRhUwR0
そもそもシステムが古いよね。
税金何に使ってんだよ（笑）
税金何に使ってんだよ（笑）
運転再開見込み
草津線1830頃、琵琶湖線2100頃
奈良線2100頃、嵯峨野線2200頃
ソースは複数駅にて確認
草津線1830頃、琵琶湖線2100頃
奈良線2100頃、嵯峨野線2200頃
ソースは複数駅にて確認
629 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 18:23:53.37 ID:KZMRhUwR0
ＪＲのフレに聞いたんだけど
復旧まで5日かかるらしいよ。明日から電車使えないワロス
復旧まで5日かかるらしいよ。明日から電車使えないワロス
>>628-629
どっちが正解だ？
どっちが正解だ？
631 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 18:28:03.38 ID:2rukn41H0
>>628
デマ
デマ
琵琶湖線の大津～膳所ってそんな早く復旧できんの？
16:30の時点では復旧のめどが立ってないとかテレビに出てたが
16:30の時点では復旧のめどが立ってないとかテレビに出てたが
運行情報でたな
琵琶湖線は21時予定か
琵琶湖線は21時予定か
大本営引用
・琵琶湖線：２１時００頃の見込みです。
※大阪駅⇒ＪＲ京都線・琵琶湖線方面行きの新快速電車は本日の運転を取り止めます。
なお、京都駅～米原駅間は普通電車のみ運転を行います。
・琵琶湖線：２１時００頃の見込みです。
※大阪駅⇒ＪＲ京都線・琵琶湖線方面行きの新快速電車は本日の運転を取り止めます。
なお、京都駅～米原駅間は普通電車のみ運転を行います。
滋賀県（笑）の鉄道職員、仕事しろよ。
この県だけだぞ。復旧してないのは（笑）
この県だけだぞ。復旧してないのは（笑）
内側線だけで運転するのかな？
639 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 18:42:52.79 ID:3DuCQBX+0
駅の表示は赤点滅なんだけどなぁ＞ウヤ中区間
640 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 18:44:52.69 ID:luflAR7b0
北陸線、運転再開？
サンバが客乗せて、上り外側線走っていったｂｙ島本
サンバが客乗せて、上り外側線走っていったｂｙ島本
【臨時列車運転】
・サンダーバード９９号：大阪駅～魚津駅間
オフィシャルサイトぐらい調べて下さい。
・サンダーバード９９号：大阪駅～魚津駅間
オフィシャルサイトぐらい調べて下さい。
大津-膳所間はどうするんだ？
644 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 18:53:16.19 ID:3DuCQBX+0
誰か深夜に近江塩津駅観察しちくり～
>>643
2100までに仮復旧させて間に合わすんやろ
2100までに仮復旧させて間に合わすんやろ
通勤通学にもろに影響するから内側線は何としても復旧させるんじゃない？
貨物列車もいつまでも運休できないし
貨物列車もいつまでも運休できないし
648 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 19:06:03.92 ID:0mF4hAa8O
>>645
どうせ2ちゃんしかやる事ねえんだから 自分で見て来いよwww
どうせ2ちゃんしかやる事ねえんだから 自分で見て来いよwww
もともと山科-草津間の複々線はそれほど混み合ってないから、
内側線だけでも１週間でも１ヶ月でも何とかなるような気がする。
内側線だけでも１週間でも１ヶ月でも何とかなるような気がする。
平日朝は一応複々線を生かすダイヤだから下りは片側のままだと当分は乱れるな
膳所は線路の下が抉れただけだから、土のう積んで、ゲージ・通り・高低を調整してしまえば、徐行通過なら明朝くらいには仮復旧出来そう。
米原行普通電車、京都より発車です
655 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 21:01:30.52 ID:Wb8PrhzQ0
明日の京都線、朝5時55分発の快速長浜行きは出るのかな？
草津まで行きたいんです？
情報挑む
草津まで行きたいんです？
情報挑む
なお、明日（９月１７日）の運行については、全線区ほぼ通常通り運転する見込みです。
20時30分更新
20時30分更新
657 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 21:09:08.72 ID:X46yTygS0
南草津草津勘を何か走って行ったよ
軽い車両の様だった
軽い車両の様だった
ツイッター見てると結構みんな「琵琶湖線」と言ってるな
いまだに「東海道本線」とか言ってるのは頭の固い鉄ヲタか高齢者くらいかもね
いまだに「東海道本線」とか言ってるのは頭の固い鉄ヲタか高齢者くらいかもね
・琵琶湖線：２１時００頃の見込みです。
・嵯峨野線：２２時００分頃の見込みです。
・奈良線：２１時００分頃の見込みです。
・関西線（加茂駅～伊賀上野駅間）は本日の運転を終日見合わせます。
らしいです。
・嵯峨野線：２２時００分頃の見込みです。
・奈良線：２１時００分頃の見込みです。
・関西線（加茂駅～伊賀上野駅間）は本日の運転を終日見合わせます。
らしいです。
琵琶湖線が順次運行再開
下りは75分～105分、上りは30～40分所定スジより遅れていると見なして普通列車(T電)のみ運行
なお瀬田駅のみどりの窓口は既に閉鎖(早じまい)されたもよう
下りは75分～105分、上りは30～40分所定スジより遅れていると見なして普通列車(T電)のみ運行
なお瀬田駅のみどりの窓口は既に閉鎖(早じまい)されたもよう
石山から全く動かない…
663 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 21:27:46.34 ID:SuMBeu1dO
ＮＨＫは、東海道線運転再開のテロップだった。
664 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 21:35:29.01 ID:B3zL1jQhO
万葉まほろばは、桜井線でいいよ、長いし
666 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 21:37:55.08 ID:SuMBeu1dO
ついでに、奈良線も運転再開のテロップ。
今西宮で321の快速西明石行き発見！
表示間違いかと思いきや駅のLEDも同表示。
表示間違いかと思いきや駅のLEDも同表示。
ある意味地雷だな(男性は実質6両と言う意味で)
670 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 22:21:50.02 ID:fgjlVpq1i
先程、山科1番乗り場に、トワイライトが入線。
671 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 22:36:34.87 ID:a/IwLXqd0
2234姫路発播州赤穂行き
なかなか出発しないので、後続の新快速接続待ち？
と思っていたら、
乗務員の手配待ちだとw
しばらくして、乗務員の手配が出来たと放送したが、次に
乗務員の到着待ちだとかw
今いねー奴を手配してどーすんだよw
無茶苦茶すぎて吹いたわw
待ってる人も、え？手配待ち？到着待ち？
って顔w
そりゃそーなるわなw
なかなか出発しないので、後続の新快速接続待ち？
と思っていたら、
乗務員の手配待ちだとw
しばらくして、乗務員の手配が出来たと放送したが、次に
乗務員の到着待ちだとかw
今いねー奴を手配してどーすんだよw
無茶苦茶すぎて吹いたわw
待ってる人も、え？手配待ち？到着待ち？
って顔w
そりゃそーなるわなw
結局琵琶湖線の崩落箇所はどうなってるの？
どうやって応急処置したんだろ？
どうやって応急処置したんだろ？
内側のみの現場付近再徐行?
675 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 00:26:25.91 ID:bQngAkvg0
大阪発20:34快速（高槻から普通）が定刻発車したと思ったら
茨木手前で数分間信号停止。
茨木に停車するのに10分かかった。
茨木をなかなか発車しない。
先行電車が遅れていると・・・。
そこで外側線、オーシャンアロータイプのくろしおが通過。（１時間遅れか）
はるか40号京都行きが運休になったために
天王寺からそれ乗れず、オーシャンに乗っておけば京都へ早く帰れた・・・。
茨木発車後、摂津富田はスムーズに発車。
高槻でまた数分待たされ、後続のT電京都止まりの方が、
乗車の快速よりも早く到着するとのこと。
なるほど、2番線が詰まってるのかと予測。
京都に22時10分ごろ到着。快速で1.5時間掛かったのかよ・・・。
先行の野洲行き普通がまだ京都駅に止まっていた。
疲れたあ・・・。
茨木手前で数分間信号停止。
茨木に停車するのに10分かかった。
茨木をなかなか発車しない。
先行電車が遅れていると・・・。
そこで外側線、オーシャンアロータイプのくろしおが通過。（１時間遅れか）
はるか40号京都行きが運休になったために
天王寺からそれ乗れず、オーシャンに乗っておけば京都へ早く帰れた・・・。
茨木発車後、摂津富田はスムーズに発車。
高槻でまた数分待たされ、後続のT電京都止まりの方が、
乗車の快速よりも早く到着するとのこと。
なるほど、2番線が詰まってるのかと予測。
京都に22時10分ごろ到着。快速で1.5時間掛かったのかよ・・・。
先行の野洲行き普通がまだ京都駅に止まっていた。
疲れたあ・・・。
677 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 08:40:39.36 ID:1PzXtJQFO
膳所～大津の崩れたやつ直したんか！
さすがモーカル(儲かる)線の扱いは違うな。
これがローカル線なら今日も放置だろう。
さすがモーカル(儲かる)線の扱いは違うな。
これがローカル線なら今日も放置だろう。
京都駅で電車が30分近く到着が遅れて地下鉄烏丸線の最終に間に合わず駅員にキレてる奴を見たんだけど、
最終電車に接続とかは連絡待ちとか取らないのか？
最終電車に接続とかは連絡待ちとか取らないのか？
679 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 08:51:21.43 ID:zBrY91C50
>>673
シャベルカーを出して土のうを積んだりして、
内側線だけ運転できるように復旧させた
外側線の復旧は線路の取替えなどが必要
呟きなどからの情報だと>>JR東海道本線米原～京都（＝JR琵琶湖線）
って在京のテレビはどこもこの情報伝えていない
福知山か京都ばかり情報を伝えている
シャベルカーを出して土のうを積んだりして、
内側線だけ運転できるように復旧させた
外側線の復旧は線路の取替えなどが必要
呟きなどからの情報だと>>JR東海道本線米原～京都（＝JR琵琶湖線）
って在京のテレビはどこもこの情報伝えていない
福知山か京都ばかり情報を伝えている
昨日もここで誰か書いておられたけど、複々線でなくても何とかなる列車本数なんだな
681 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 08:58:57.47 ID:Es8w+nho0
ローカルでは愛称なのに
全国ネットで伝えるときには正式名称の不思議
全国ネットで伝えるときには正式名称の不思議
682 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 10:51:00.05 ID:VErubgfQO
自社線とか、他社でも５分や10分なら接続してくれよと思うが他社線30分はさすがに厳しいわな
>>683
他社に30分も待てというのはクレーマーのレベル
他社に30分も待てというのはクレーマーのレベル
>>681
愛称線名、しっくりくるのは、大和路線と学研都市線だけだな
通しで走りるのだから、米原から播州赤穂で一つの名前にすりゃよかったのに
嵯峨野線は、駅で嵯峨野山陰線と案内するくらい山陰線の印象が強い、福知山線、紀勢線もそのままでいいのに
愛称線名、しっくりくるのは、大和路線と学研都市線だけだな
通しで走りるのだから、米原から播州赤穂で一つの名前にすりゃよかったのに
嵯峨野線は、駅で嵯峨野山陰線と案内するくらい山陰線の印象が強い、福知山線、紀勢線もそのままでいいのに
しっくり来ないのは国鉄時代からのジジイだけだろ
元々、神戸で東海道線と山陽線がかわるから分かりづらいのが始まりで他線区はいらんわな
しかも、本題すら２つから3つに
JR西日本管内の東海道線を山陽線に改称すればよかったのに
琵琶湖線はないわ
しかも、本題すら２つから3つに
JR西日本管内の東海道線を山陽線に改称すればよかったのに
琵琶湖線はないわ
米原まで行くのは中仙道
本来の東海道線は草津線
本来の東海道線は草津線
琵琶湖線は定着してるだろ
JR西でしっくりこないのは万葉まほろば線くらいだ
すべった愛称と言えば
りんかんサンラインとE電が横綱級だな
JR西でしっくりこないのは万葉まほろば線くらいだ
すべった愛称と言えば
りんかんサンラインとE電が横綱級だな
現琵琶湖線区間も「JR京都線」になる予定だった
京都～米原(現在は長浜)が琵琶湖線になったのは沿線自治体がいちゃもんを付けたから
京都～米原(現在は長浜)が琵琶湖線になったのは沿線自治体がいちゃもんを付けたから
彦根線とか明石線とか、神戸や草津からブーイングの嵐やろ
良い年してそんなことも想像出来んのか
良い年してそんなことも想像出来んのか
>>686
ひょっとして関東の人かな？米原で切る必然性がさっぱりわからん。
確かに運転の要所ではあるが、普段JRを使ってると「米原」より、新快速の
終点「長浜」（今は敦賀行の方が多いが）の方がインパクトあるよ。
ひょっとして関東の人かな？米原で切る必然性がさっぱりわからん。
確かに運転の要所ではあるが、普段JRを使ってると「米原」より、新快速の
終点「長浜」（今は敦賀行の方が多いが）の方がインパクトあるよ。
>>692
>>693
そういや滋賀県てなんで、そんなくだらんことに拘るんだ
神戸線でも、尼崎、西宮、明石、姫路といった知名度のあるところは別に何も言ってない
宝塚線も同様、尼崎、伊丹、川西は何も行ってない
滋賀県で知名度があるところって彦根、八幡、石山、瀬田くらいなのにワガママだ
>>693
そういや滋賀県てなんで、そんなくだらんことに拘るんだ
神戸線でも、尼崎、西宮、明石、姫路といった知名度のあるところは別に何も言ってない
宝塚線も同様、尼崎、伊丹、川西は何も行ってない
滋賀県で知名度があるところって彦根、八幡、石山、瀬田くらいなのにワガママだ
さぁね？神戸線は兵庫県内、京都線は京都府、滋賀県にまたがるからとか？
あーでも愛称でない福知山線はほぼ兵庫県、奈良線もほぼ京都府か
東だったら播州北陸線、嶺南梅田ラインとかつけてたんだろうか
あーでも愛称でない福知山線はほぼ兵庫県、奈良線もほぼ京都府か
東だったら播州北陸線、嶺南梅田ラインとかつけてたんだろうか
所詮住んでる地域でどうのこうのと決めつけるしか出来ない馬鹿親父でしたか
相手にしたのが間違いだった
あとはNGIDにしとくわ
相手にしたのが間違いだった
あとはNGIDにしとくわ
京都東インターの件もあるしなw
まぁ確かにアレを大津とするには無理あるが。
まぁ確かにアレを大津とするには無理あるが。
今日のNG推奨ID：yFNtTRka0
あらら、痛いとこつかれた
自分の地名に拘る奴はアホって普通のことを言っただけなのに
いたかったんだね
自分の地名に拘る奴はアホって普通のことを言っただけなのに
いたかったんだね
>>700
西から来たらあれが大津で問題ないけどな
東から来ても山越えすぐで大津だし
むりくり作った大津ICも決して市街地の便利ではない
比叡山がどっちだとか、京都が一切相手にしてないことに拘るお国柄か
西から来たらあれが大津で問題ないけどな
東から来ても山越えすぐで大津だし
むりくり作った大津ICも決して市街地の便利ではない
比叡山がどっちだとか、京都が一切相手にしてないことに拘るお国柄か
また変なのが湧いた…
hCOy2igG0
ZUDFD4PH0
は旧式の田舎者か在日
不都合になると火病
ZUDFD4PH0
は旧式の田舎者か在日
不都合になると火病
yFNtTRka0←ﾅﾝﾀﾞｺｲﾂ、ｷﾓﾁﾞﾜﾙｯ(´д｀|||)
東北新幹線 part.86 962 ：名無し野電車区[sage]：2013/09/17(火) 00:52:50.42 ID:yFNtTRka0 >>961 特定券買えば
【E6】秋田新幹線・山形新幹線40【E3】 433 ：名無し野電車区[sage]：2013/09/17(火) 00:54:04.33 ID:yFNtTRka0 >>432 別に問題ないでしょ 立ってでも早く行きたい人に開放せんと
在来線の高速化について語るスレ Part2 876 ：名無し野電車区[sage]：2013/09/17(火) 12:18:03.25 ID:yFNtTRka0 >>875 大阪駅、三ノ宮駅に乗り入れない新幹線は便利でも快適でもない
【E6】秋田新幹線・山形新幹線40【E3】 433 ：名無し野電車区[sage]：2013/09/17(火) 00:54:04.33 ID:yFNtTRka0 >>432 別に問題ないでしょ 立ってでも早く行きたい人に開放せんと
在来線の高速化について語るスレ Part2 876 ：名無し野電車区[sage]：2013/09/17(火) 12:18:03.25 ID:yFNtTRka0 >>875 大阪駅、三ノ宮駅に乗り入れない新幹線は便利でも快適でもない
連投しまくるやつにマトモなやつはいない
琵琶湖線の経緯、大津ICの経緯をみると滋賀県は狂ってると思う
京都から米原までの新快速はもう使えるん？
>>712
始発から平常運行
始発から平常運行
膳所付近があの状態だったのによく回復できたよな
西さん感謝です
西さん感謝です
>>705
さすが阪神大震災からも復旧が早かった西だな
さすが阪神大震災からも復旧が早かった西だな
大津を県庁所在地にしたのも京都に関係してたんだっけ？
ぶっちゃけ大津に県庁が無ければ新快速は通過どころか駅すら出来てたかどうか……
ぶっちゃけ大津に県庁が無ければ新快速は通過どころか駅すら出来てたかどうか……
ただ、同じ幕府ゆかりの都市でも、水戸、尾張名古屋、和歌山は県庁を置かざるを得なかったって
ところかな、他の街が貧弱すぎて
ところかな、他の街が貧弱すぎて
719 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 16:52:47.01 ID:gKyhEf5dI
721 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 17:28:29.56 ID:UTHml9/0O
路線愛称を１つも使ってないのはＪＲ東海だけじゃね？
非公式の美濃赤坂線しか思いつかない
非公式の美濃赤坂線しか思いつかない
723 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 18:56:20.47 ID:aG4EDYT30
宇都宮線、湘南新宿ライン、長野新幹線は倒壊でも使っているぞ
>>713
情報ありがとう
情報ありがとう
726 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 20:09:23.15 ID:qeQZz3Cc0
727 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 20:11:31.25 ID:qeQZz3Cc0
>>722
東海の車掌でも、在来線米原駅到着前の乗り換え案内放送で琵琶湖線、JR京都線って言うことが稀にある。人次第。
東海の車掌でも、在来線米原駅到着前の乗り換え案内放送で琵琶湖線、JR京都線って言うことが稀にある。人次第。
JR神戸線、京都線、琵琶湖線なんて方向別の面倒な愛称をやめて、JR大阪線にすればよい。
JR大阪線なら滋賀県も文句は無いだろう。
JR大阪線なら滋賀県も文句は無いだろう。
全く意味のない改名提案はバカッターでやれば？
米原から草津までが中山道線
草津線から京都までが東海道線
京都から西を西国街道線とすれば分かりやすい
草津線から京都までが東海道線
京都から西を西国街道線とすれば分かりやすい
東海道線はもともと草津線ルートで建設される予定だった
鈴鹿山脈の存在や周辺で発生した一揆のせいで改められた、みたいなことを聞いたことがある
鈴鹿山脈の存在や周辺で発生した一揆のせいで改められた、みたいなことを聞いたことがある
単純に「本線」でおｋ
>>734
新幹線は世界銀行からの工期をまもることを重視したから
新幹線は世界銀行からの工期をまもることを重視したから
736 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 21:28:18.94 ID:Xeprljnk0
急行鷲羽乗ったことある人いる？
>>728
大阪環状線やおおさか東線と混同しかねない
大阪環状線やおおさか東線と混同しかねない
>>734
東海道の幹線のうち東海道新幹線、東海道本線、名神が中山道経由でR1と新名神が東海道経由なのが興味深い。
ついでに言うと箱根越えの方法もそれぞれに意味合いがあるな。
鉄道は丹那トンネルで超えるけど高速道路は都夫良野・御殿場経由になってる。
高速道路で丹那トンネルなんかやったら役立たずな道路になってしまうからな。
東海道の幹線のうち東海道新幹線、東海道本線、名神が中山道経由でR1と新名神が東海道経由なのが興味深い。
ついでに言うと箱根越えの方法もそれぞれに意味合いがあるな。
鉄道は丹那トンネルで超えるけど高速道路は都夫良野・御殿場経由になってる。
高速道路で丹那トンネルなんかやったら役立たずな道路になってしまうからな。
>>735
それもあるが技術面では勾配が問題にされたはず。
それもあるが技術面では勾配が問題にされたはず。
琵琶湖は崩落箇所を内線だけでさばいていたのでやや遅れあったものの大きな影響はありませんでした
741 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 23:02:55.14 ID:H2H2hEBiO
琵琶湖線、内側だけで回せたら、この機に複々線→複線にコストダウンされるかもな。
貨物に支障をきたす
内側だけで動かしてるって事は、一昨日夜に石山駅の1番線(待避線)に停まっていた貨物はまだ動いとらん可能性が高いわけか
×一昨日夜
○昨夜
m(__)m
○昨夜
m(__)m
米原はるかに乗ったけど、内線経由で新快速を抜かさないまま野洲まで行ったわ。
あの調子だと米原まで抜かさなかったのかな?
あの調子だと米原まで抜かさなかったのかな?
米原はるかかなた
そういえば草津で普通に追い付いた新快速が能登川まで抜かさなかったな
琵琶湖線迂回のサンダーバードはT電すら抜かないね。
>>735、>>739
鈴鹿山脈が難しいのは勾配を考えて長大トンネルにした場合
北アルプスほどではないが発熱している事が問題。
道路トンネルは標高を↑にしやすいので回避できるけど
鉄道の長大の場合は最もこれが問題になってしまう
鈴鹿山脈が難しいのは勾配を考えて長大トンネルにした場合
北アルプスほどではないが発熱している事が問題。
道路トンネルは標高を↑にしやすいので回避できるけど
鉄道の長大の場合は最もこれが問題になってしまう
750 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 10:07:43.38 ID:FtUe0iS0O
まだ大津～膳所の上り外側の線路は復旧してないんかな
膳所の崩落箇所見たけど、酷いな
アパートの部屋の奥まで土砂が入り込んでたけど住民は無事だったんだろうか
アパートの部屋の奥まで土砂が入り込んでたけど住民は無事だったんだろうか
京都新聞の記事では重傷扱い
>>749
鈴鹿山脈は風化花崗岩質だから長大トンネル自体が土木技術的に困難なのでは？
鈴鹿山脈は風化花崗岩質だから長大トンネル自体が土木技術的に困難なのでは？
山科駅到着時に車掌が「京阪線、地下鉄線はお乗り換えです」って案内してる
代行バス走ってるから厳密には間違ってないが、何事もなく案内するのはどうなんかな？
代行バス走ってるから厳密には間違ってないが、何事もなく案内するのはどうなんかな？
不通ですご注意下さいって言ってたよ
膳所と石山でも。
膳所と石山でも。
んじゃ言わんかったのたまたまか
>>756
地下鉄復旧は19日21時頃らしい
地下鉄復旧は19日21時頃らしい
上から2番目だけど
大阪から三田まで遅延、三田から篠山口まで運転見合わせってあったけど
三田に折り返し設備あったっけ
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00013670&sort=1
大阪から三田まで遅延、三田から篠山口まで運転見合わせってあったけど
三田に折り返し設備あったっけ
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00013670&sort=1
そういえば朝と夜の京都発着の草津線ってどうしてるんだ？
大津か石山あたりで新快速と待ち合わせするけどできないよな？
大津か石山あたりで新快速と待ち合わせするけどできないよな？
>>761
団子でケツナメになるからむりぽ
団子でケツナメになるからむりぽ
>>761
京都で新快速を先行させてから数分遅れで発車してるよ。
京都で新快速を先行させてから数分遅れで発車してるよ。
外側使えないのが地味～に響いてるな
この先内側線をこまちが通過する光景を見ることなんてないんだろうな
上りの外側線が使用できないために、夕方の京都始発、草津線 柘植ゆき が、迷惑をこうむっている。
１８：１３発 普 通 柘植ゆき
１８：１６発 新快速 野洲ゆき
本来なら石山付近で、外側線を走る新快速が、内側線を走る 草津線 柘植ゆき を追い越す。
しかし、外側線が使用できないため、京都駅で、１８：１６発の新快速を先に出発させて
１８：１３発の 草津線 柘植ゆき が １８：１７発となり、京都駅を約４分遅れて出発している。
１８：１３発 普 通 柘植ゆき
１８：１６発 新快速 野洲ゆき
本来なら石山付近で、外側線を走る新快速が、内側線を走る 草津線 柘植ゆき を追い越す。
しかし、外側線が使用できないため、京都駅で、１８：１６発の新快速を先に出発させて
１８：１３発の 草津線 柘植ゆき が １８：１７発となり、京都駅を約４分遅れて出発している。
草津8:50発の上り特急ひだとか先行の快速を追い越せないから草津で8:52発の新快速と8:54発の快速が上りホームを占有してしまって停車できないんじゃ？
あと石山8:44発京都行きと播州赤穂行きの同時発車も無理だから草津で発車遅らせているのかな？
あと石山8:44発京都行きと播州赤穂行きの同時発車も無理だから草津で発車遅らせているのかな？
>>767
下りは外側は使ってるよ
下りは外側は使ってるよ
上り外側線復旧していた。
甲南山手駅の乗務員支障って
何が有ったんでしょ？
何が有ったんでしょ？
神戸線下りは20分程度遅れています
【ＪＲ神戸線】 乗務員体調不良 列車の遅れ＜第一報 13時54分 14時35分更新＞
１３時５４分頃、ＪＲ神戸線：甲南山手駅で、普通電車（西明石行き）の乗務員が体調不良との連絡があり、交代乗務員の手配を行いました。
このため、ＪＲ神戸線：西明石・姫路方面行きの列車に５～３０分の遅れや運転取り止めがでています。
影響線区
ＪＲ神戸線芦屋 から 西明石 まで 遅延
うんこでうんこうししょう
１３時５４分頃、ＪＲ神戸線：甲南山手駅で、普通電車（西明石行き）の乗務員が体調不良との連絡があり、交代乗務員の手配を行いました。
このため、ＪＲ神戸線：西明石・姫路方面行きの列車に５～３０分の遅れや運転取り止めがでています。
影響線区
ＪＲ神戸線芦屋 から 西明石 まで 遅延
うんこでうんこうししょう
773 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 15:30:26.56 ID:jUyXkzgXO
乗務員体調不良で神戸線運休しまくり。
京都線だけは運休させないために行き先変更してた。
たまには京都線だけ運休しろ。
京都線だけは運休させないために行き先変更してた。
たまには京都線だけ運休しろ。
あーあ、触ったらあかんやつにレスしよった
776 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 17:28:58.08 ID:jUyXkzgXO
JR神戸線は阪神間と播磨の人が大阪梅田に行くための貴重な路線だ。
たまには神戸線を優遇しろと思わないか?神戸線利用者よ。
たまには神戸線を優遇しろと思わないか?神戸線利用者よ。
先日の大雨で京都琵琶湖線はグダグダだったんですがそれは
新快速は大阪以西のみ運転とか時々やるよね。
新快速は大阪以西のみ運転とか時々やるよね。
だから触るなよそいつに
外側線復活したな
さすが西仕事が早い
さすが西仕事が早い
その調子で三江線も頼む
781 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 21:46:42.61 ID:3n9Af6x20
>>779
人身事故時の運転再開は、４２５対策で日本一遅いけどな
人身事故時の運転再開は、４２５対策で日本一遅いけどな
日本一遅い人身事故運転再開は東海道新幹線の３時間だったと思うが
784 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 16:14:34.91 ID:PJZ/eamq0
>>776
それより琵琶湖線やろ！！！
それより琵琶湖線やろ！！！
だから触るなって
786 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 21:50:58.95 ID:X+fe3o840
全国的に見れば1時間に7本または4本来る琵琶湖線は
超恵まれた路線と言っても過言ではない。
下を見て生きろ
超恵まれた路線と言っても過言ではない。
下を見て生きろ
787 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 21:51:28.64 ID:9viWLtrS0
来年のダイヤ改正で、神戸・京都・琵琶湖線いじるとこあるの？
個人的には新快速の平日データイム12両列車増強もお願いしたいが、まずＴ電
の地雷撲滅を切に願いたいけど。
加古川以西や野洲以東は6両だとスカスカでも、垂水～元町や大阪～茨木、京都～
草津辺りは慢性的に混んでるから、せめて最低8両化して欲しいが。
個人的には新快速の平日データイム12両列車増強もお願いしたいが、まずＴ電
の地雷撲滅を切に願いたいけど。
加古川以西や野洲以東は6両だとスカスカでも、垂水～元町や大阪～茨木、京都～
草津辺りは慢性的に混んでるから、せめて最低8両化して欲しいが。
>>787
新快速、完全12連はもうじきだったかな
新快速、完全12連はもうじきだったかな
>>787
データイムなら、大阪、三ノ宮間はガラガラだよ快速
データイムなら、大阪、三ノ宮間はガラガラだよ快速
790 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 23:31:17.85 ID:9bWUGl8Q0
新長田に東急プラザ開業 書店やカフェなど５３店舗
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201309/0006354758.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201309/0006354758.shtml
外側快速はいつの日か必ず復活する時が来ると信じている
兵庫～明石ノンストップ快速は夕方下りの神戸線を彩る名物列車だ
兵庫～明石ノンストップ快速は夕方下りの神戸線を彩る名物列車だ
>>791
外側快速は113系で走ってるころがよかったなぁ。
ＪＲに変わった直後くらいだったと思うが、舞子で夕方に上りを待ってるときに、
下りの電車線快速と列車線快速が同時に同じスピードで通過して行ったことがあって
あれにはちょっと感動した。
外側快速は113系で走ってるころがよかったなぁ。
ＪＲに変わった直後くらいだったと思うが、舞子で夕方に上りを待ってるときに、
下りの電車線快速と列車線快速が同時に同じスピードで通過して行ったことがあって
あれにはちょっと感動した。
やっぱり快速＝113だ。
新快速＝223かな。153もいいけど。
新快速＝223かな。153もいいけど。
113ｲﾗﾈ
221こそ至高
221こそ至高
796 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 08:55:05.03 ID:7dFqZaAW0
113は湘南色がいいな。末期色なんて論外
113系至高はブルーライナーとレッドライナーだろうが
新快速といえば初めて専用車を貰った117系が至高。
あの落ち着いた車内色は二度と復活しまい
新快速といえば初めて専用車を貰った117系が至高。
あの落ち着いた車内色は二度と復活しまい
ライナーならなんとかという感じの設備だが、肝心のライナーが全滅。
結局ローカル線に閉じ込められる末路……。そのローカル線も、ラッシュ時の輸送の比重が高く、イマイチ使いづらいというね。
結局ローカル線に閉じ込められる末路……。そのローカル線も、ラッシュ時の輸送の比重が高く、イマイチ使いづらいというね。
801 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 14:27:55.14 ID:5U3uPKDM0
【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL
NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL
NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
>>799
ローカル線だと通学輸送で詰め込む必要があるから117系は使いにくいのは確かだな。
逆に117系と同等設備で特急券が要るとブーイングされた185系は、
リクライニングシートに交換されて、今でも湘南ライナーの主力なのは興味深い。
ローカル線だと通学輸送で詰め込む必要があるから117系は使いにくいのは確かだな。
逆に117系と同等設備で特急券が要るとブーイングされた185系は、
リクライニングシートに交換されて、今でも湘南ライナーの主力なのは興味深い。
117系1850番台
117系は構造上増ドアやサンパチみたいな短編成化が困難なのも尚更使いにくさに輪を掛けている
117系は国鉄が民営化されていなかったら廃車まで新快速で使い倒す計画だった。
紀勢線の117系が225系化されずに残ったのはその為か
ところで尼崎8番乗り場のホームから新快速に乗ったと思ったらなぜか快速列車だった
ところで尼崎8番乗り場のホームから新快速に乗ったと思ったらなぜか快速列車だった
今日の12時20分過ぎ、長岡京駅上りを通過して向日町に降りて行った287系FC編成
京都方の前面貫通扉が凹んでいたけど、これが武田尾駅グモの該当車両？
京都方の前面貫通扉が凹んでいたけど、これが武田尾駅グモの該当車両？
808 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 19:26:30.63 ID:O5cxXsdA0
117系はゆめ咲線のラッピング車に使えそう
何気に急勾配が多いから103系のスジに乗ればの話だが
何気に急勾配が多いから103系のスジに乗ればの話だが
事故当該がこうのとり8号らしいからそうでしょ
8号はFC単独だし
8号はFC単独だし
810 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 21:26:09.54 ID:GTahs3c50
>>808
> 117系はゆめ咲線のラッピング車に使えそう
> 何気に急勾配が多いから103系のスジに乗ればの話だが
オールロング８連にしても２扉車はシンドイぞ。
誰かが書いてたように、東の２１５系のような通勤ライナー専属か、
近距離の団体列車しか使い道が無い。
> 117系はゆめ咲線のラッピング車に使えそう
> 何気に急勾配が多いから103系のスジに乗ればの話だが
オールロング８連にしても２扉車はシンドイぞ。
誰かが書いてたように、東の２１５系のような通勤ライナー専属か、
近距離の団体列車しか使い道が無い。
ゆめ咲線の朝ラッシュを知らんな
812 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 22:53:56.48 ID:SOdUbau60
117は団体のみになるだろうね。
117は、阪急6300京トレインのような改造ほどこして土日祝日限定の◯◯ホリデー号みたいにやってほしい
117系は廃車でいいじゃね、倒壊も廃車にしたし、束も同系統の踊り子185系も置き換わる予定だし
117は両端がTｃ車で4連以上しか組めないとか言う話がなかったっけ？
ラッシュ時専用であちらこちらに鎮座させることくらいしかできないと思うのだけど。
ラッシュ時専用であちらこちらに鎮座させることくらいしかできないと思うのだけど。
>>816
そこでクモハ116-3800ですよ。
そこでクモハ116-3800ですよ。
http://img1.gtimg.com/2/208/20850/2085063_550x550_191.jpg
686 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/09/16(月) 20:17:34.59 ID:ltEOny7O0
>>677
古市君、次は罰金刑ですまないよ？実刑だよ？
687 名前： お知らせ [ｗｗｗｗ] 投稿日： 2013/09/16(月) 20:29:45.57 ID:iloh0G8e0
>>677 >>686 すいません嘘でした ごめんなさい
>>683 道新はのらないだろね「産経新聞」
http://hissi.org/read.php/rail/20130916/aWxvaDBHOGUw.html
686 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/09/16(月) 20:17:34.59 ID:ltEOny7O0
>>677
古市君、次は罰金刑ですまないよ？実刑だよ？
687 名前： お知らせ [ｗｗｗｗ] 投稿日： 2013/09/16(月) 20:29:45.57 ID:iloh0G8e0
>>677 >>686 すいません嘘でした ごめんなさい
>>683 道新はのらないだろね「産経新聞」
http://hissi.org/read.php/rail/20130916/aWxvaDBHOGUw.html
819 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 23:24:47.79 ID:g512DPgb0
次のダイヤ改正では、
①元町に新快速をとめる
②摂津本山に快速をとめる
③東淀川を廃止
どれか実現させてくれ
①元町に新快速をとめる
②摂津本山に快速をとめる
③東淀川を廃止
どれか実現させてくれ
820 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 23:27:04.73 ID:2UFD1qAS0
どうせまた減便でしょ。
工事のこと考えたら、②だけは225％不可能
>>819
・朝の快速(M電)減便
・朝の快速(M電)減便
823 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 00:30:59.51 ID:OgbnchyiO
>>819
摂津本山駅は繁華街と規模の大きい国道があって人口が多い腐ってるのに普通車しか停まらんのはおかしい。
1960年代ぐらいに三宮にさんちかを作ったけど摂津本山もJRと阪急を結ぶ、おかちかを作るべきだったと思う。
豊橋に地下街があるのに摂津本山みたい殺人的に人が多い大繁華街におかちかがないのは疑問に思う。
摂津本山駅は繁華街と規模の大きい国道があって人口が多い腐ってるのに普通車しか停まらんのはおかしい。
1960年代ぐらいに三宮にさんちかを作ったけど摂津本山もJRと阪急を結ぶ、おかちかを作るべきだったと思う。
豊橋に地下街があるのに摂津本山みたい殺人的に人が多い大繁華街におかちかがないのは疑問に思う。
>>823
日本語で
日本語で
利用者数の多さだけで停車駅が決まってるんじゃないよ
仮に利用者数の多さだけで決まるとすれば停車駅はとんでもないことになる
仮に利用者数の多さだけで決まるとすれば停車駅はとんでもないことになる
新疋田なんて卒倒もんだな
827 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 07:24:57.32 ID:4sT79UlaI
朝の高槻-京都のC電をなんとかしてくれ
14分開きとかありえねー
14分開きとかありえねー
>>817
さらに交流機器を積んで北陸本線に超変態車輌として投入ｗ
さらに交流機器を積んで北陸本線に超変態車輌として投入ｗ
830 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 10:02:28.59 ID:4sT79UlaI
>>828
島本で7:11と7:25の間
島本で7:11と7:25の間
どうしても外側線走行は出来ないっぽいしな
神戸線は特急が少ないけど、京都線は結構走ってるししょうがないね
神戸線は特急が少ないけど、京都線は結構走ってるししょうがないね
朝の内側走行は時間調整の意味合いもあるからね
京都を新快速と快速が同時発車して、京都～高槻間を新快速より4分遅く走ることで
高槻～大阪間を新快速と快速で4分間隔に揃えることができる
もし、この区間を外側で走ることになるなら
長岡京停車で＋2分か3分かかるから、京都駅を新快速が出た直後に快速が発車するようなダイヤになってしまう
よくできてると思うよ
京都を新快速と快速が同時発車して、京都～高槻間を新快速より4分遅く走ることで
高槻～大阪間を新快速と快速で4分間隔に揃えることができる
もし、この区間を外側で走ることになるなら
長岡京停車で＋2分か3分かかるから、京都駅を新快速が出た直後に快速が発車するようなダイヤになってしまう
よくできてると思うよ
同時に出るくらいなら直後の方がマシな気がするが
>>834
そんなダイヤだと遅延が頻発するだろうね
そんなダイヤだと遅延が頻発するだろうね
今でも頻発してます
宝殿と元町と南彦根に新快速を
最低でも膳所と瀬田と南彦根には新快速止めろよって言いたい
一掃快速・新快速４ドア化してもいいと思う
4ドアになったら阿鼻叫喚だな
播州土人と滋賀作が発狂するで
播州土人と滋賀作が発狂するで
4ドア、ロングシートでトイレ付き
7両基本編成で207/321と部分的に共通運用可能、増結4両編成
7両基本編成で207/321と部分的に共通運用可能、増結4両編成
むしろ4ドア車廃止の方向だろ
ロングなら11両もいらんやろ
846 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 15:26:06.25 ID:K9HunfSa0
ラッシュ時くらい321の新快速走ってほしいなｗｗｗ
新疋田なら1日の客でさえ1両で入りきるだろうなぁ
新疋田は直流化新快速乗り入れで利用客が直流化直前よりなんとなんと倍増！
なお乗車人員32人/日(2011年度)
なお乗車人員32人/日(2011年度)
850 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 21:48:20.81 ID:OgbnchyiO
大阪駅の入口広場みたいなところで
馬鹿でかいスクリーンで一日中「タウンワ～ク♪ タウンワ～ク♪」ってCMが垂れ流してて
頭おかしいんじゃねぇの？と思った
馬鹿でかいスクリーンで一日中「タウンワ～ク♪ タウンワ～ク♪」ってCMが垂れ流してて
頭おかしいんじゃねぇの？と思った
守山駅に着いたら琵琶湖線の下りが先発次発共に大阪行きなんだけど神戸線何かあったの？
大津通過なら石山も通過で良いだろ
南草津、石山と言う県内乗車2位3位両駅の分をT電に押し付けるのは幾らなんでもヤバすぎやしないかい？
琵琶湖線なんて生活路線なんだから、よそ様の観光利用より地元民の利便性が優先されるだろ。
駅名／乗車人員/日／新快速／昼間片道本数／その他
大津／約1.7万／停車／７／公僕利用・(非公式乗換)京津線上栄町
膳所／約1.2万／通過／４／(乗換)石坂線京阪膳所
石山／約2.4万／停車／７／(乗換)石坂線京阪石山・(非公式な緩急接続)上下朝夕に数本有
瀬田／約1.6万／通過／４／
南草津／約2.5万／停車／７／
草津／約2.7万／停車／７／(乗換)草津線・(緩急接続)上下朝夕に数本有
栗東／約1.1万／通過／４／
守山／約1.5万／停車／７／
野洲／約1.3万／停車／７／(緩急接続)早朝深夜除くほぼ終日上りのみ有
大津／約1.7万／停車／７／公僕利用・(非公式乗換)京津線上栄町
膳所／約1.2万／通過／４／(乗換)石坂線京阪膳所
石山／約2.4万／停車／７／(乗換)石坂線京阪石山・(非公式な緩急接続)上下朝夕に数本有
瀬田／約1.6万／通過／４／
南草津／約2.5万／停車／７／
草津／約2.7万／停車／７／(乗換)草津線・(緩急接続)上下朝夕に数本有
栗東／約1.1万／通過／４／
守山／約1.5万／停車／７／
野洲／約1.3万／停車／７／(緩急接続)早朝深夜除くほぼ終日上りのみ有
だから乗降客数で停車駅が決まるわけではないと何度言えば…
大津…滋賀県の中枢
草津…草津線分岐・滋賀県中部拠点
野洲…車両基地
大津…滋賀県の中枢
草津…草津線分岐・滋賀県中部拠点
野洲…車両基地
>>861
株でも買って提言すれば？
株でも買って提言すれば？
石山駅と言う利用客の多さで停車駅となった典型
かつて南草津駅はおろか瀬田駅もない時代、石山駅の駅勢圏の東端は現在の草津市南笠、狼川付近まであり草津駅よりも多く、県内一多かった
京阪乗換の要素では隣の膳所駅が否定する
かつて南草津駅はおろか瀬田駅もない時代、石山駅の駅勢圏の東端は現在の草津市南笠、狼川付近まであり草津駅よりも多く、県内一多かった
京阪乗換の要素では隣の膳所駅が否定する
今の東海道本線を特急列車なり新快速なりが走ってて仮に停車駅が乗客１万人（乗降２万）以上の駅だけ停車するとすれば
東京、有楽町、新橋、浜松町、田町、品川、大井町、大森、蒲田、川崎、鶴見、新子安、東神奈川、横浜、
保土ヶ谷、東戸塚、戸塚、大船、藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚、二宮、鴨宮、小田原、熱海、三島、沼津、
清水、静岡、藤枝、掛川、浜松、豊橋、岡崎、安城、刈谷、大府、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣、
米原、彦根、近江八幡、野洲、守山、栗東、草津、南草津、瀬田、石山、膳所、大津、山科、京都、
西大路、長岡京、高槻、摂津富田、茨木、千里丘、岸辺、吹田、新大阪、大阪、塚本、尼崎、
立花、甲子園口、西宮、芦屋、甲南山手、摂津本山、住吉、六甲道、灘、三ノ宮、元町、神戸
優等列車のくせに東京から平塚まで各駅停車やがな
有楽町とかホームないからそもそも止まれないけど
仮に人多い＝停車なら無理にでもホーム作るだろうか
つーか利用者数５桁の宝殿に新快速が止まらないどころか昼間毎時２本なのはお前らのよく知るところだろｗ
東京、有楽町、新橋、浜松町、田町、品川、大井町、大森、蒲田、川崎、鶴見、新子安、東神奈川、横浜、
保土ヶ谷、東戸塚、戸塚、大船、藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚、二宮、鴨宮、小田原、熱海、三島、沼津、
清水、静岡、藤枝、掛川、浜松、豊橋、岡崎、安城、刈谷、大府、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣、
米原、彦根、近江八幡、野洲、守山、栗東、草津、南草津、瀬田、石山、膳所、大津、山科、京都、
西大路、長岡京、高槻、摂津富田、茨木、千里丘、岸辺、吹田、新大阪、大阪、塚本、尼崎、
立花、甲子園口、西宮、芦屋、甲南山手、摂津本山、住吉、六甲道、灘、三ノ宮、元町、神戸
優等列車のくせに東京から平塚まで各駅停車やがな
有楽町とかホームないからそもそも止まれないけど
仮に人多い＝停車なら無理にでもホーム作るだろうか
つーか利用者数５桁の宝殿に新快速が止まらないどころか昼間毎時２本なのはお前らのよく知るところだろｗ
866 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 02:33:43.25 ID:NGiWQcRlO
加賀温泉じゃないんだからそんなことしたところで誰の得にもならない
>>866
ホームを大津駅並みに拡幅
更に駅前をとことん立ち退かせて県庁や市役所を移転、現在石山駅が担ってる市南部地区のドル箱バス路線の発着を全て移管出来るのなら
なおあまりにも非現実的過ぎて無理なもよう
ホームを大津駅並みに拡幅
更に駅前をとことん立ち退かせて県庁や市役所を移転、現在石山駅が担ってる市南部地区のドル箱バス路線の発着を全て移管出来るのなら
なおあまりにも非現実的過ぎて無理なもよう
膳所は橋上化工事とかやってるけど肝心のパルコがな
西大路、桂川間で踏切の遮断棒が折れていた影響で遅延発生中
あの畦道みたいな細い踏切？
車内放送聞いただけなんで、何処かは知りません。
つか、西大路～桂川で踏み切りっつうたら下津林しか無いでしょ
>>865
>つーか利用者数５桁の宝殿に新快速が止まらないどころか昼間毎時２本なのはお前らのよく知るところだろ
高砂市加古川市っていうのは１つの国家みたいなもので
イオンが建つ事によって経済は上手く循環しているよ。
>つーか利用者数５桁の宝殿に新快速が止まらないどころか昼間毎時２本なのはお前らのよく知るところだろ
高砂市加古川市っていうのは１つの国家みたいなもので
イオンが建つ事によって経済は上手く循環しているよ。
来月に修学旅行で使う予定だけど、石山から乗る休日9時代の新快速って結構混む？
>>865 が何いいたいのかよくわからんが、宝殿に新快速止めたいならば、そりゃ姫路との力関係だから、乗客数の絶対値など意味ないと思う。
それより、新快速止まればとにかくかっちょいいからです、とか、素直にいえばいいと思う。
まあ、関係ない人からは嫌われると思うけどね（笑）
それより、新快速止まればとにかくかっちょいいからです、とか、素直にいえばいいと思う。
まあ、関係ない人からは嫌われると思うけどね（笑）
>>865
東日本管内の東海道の駅はホーム路線別になってるの知らんのか？
東日本管内の東海道の駅はホーム路線別になってるの知らんのか？
高砂市でそうして停めたいなら、宝殿でなく曽根だろうな
連続停車、しかも加古川は緩急接続駅だし
曽根は人は少ないが、曲線半径が小さくかなり減速して通過するから、それほどロスがない
連続停車、しかも加古川は緩急接続駅だし
曽根は人は少ないが、曲線半径が小さくかなり減速して通過するから、それほどロスがない
ちなみに山電の特急は加古川市にある駅には止まりません。
>>879
別府に停めたいだろうけど、ホーム延長するかねないわな山電に
別府に停めたいだろうけど、ホーム延長するかねないわな山電に
>>880
別府が多いのは荒井と同じく朝夕ラッシュ時のみ
別府が多いのは荒井と同じく朝夕ラッシュ時のみ
>>880
これが西だったら
自社で都合が付かなかったら
お布施に頼ればいいじゃないかという結論に至りそうだけど
その点、私鉄は大人しいしね・・・
もうちょっと、自治体に要求してもいいんじゃないかと思ってしまう。
これが西だったら
自社で都合が付かなかったら
お布施に頼ればいいじゃないかという結論に至りそうだけど
その点、私鉄は大人しいしね・・・
もうちょっと、自治体に要求してもいいんじゃないかと思ってしまう。
そりゃ隣の阪神の真似して駅を自治体に押しつけたら補助金とれまっせ
>>882
要求したら、自転車で加古川駅使うからいらないといわれるだろな
要求したら、自転車で加古川駅使うからいらないといわれるだろな
>>882
さすがにホーム延長なんてどこが頼んでもお布施出るわけ無いじゃん
さすがにホーム延長なんてどこが頼んでもお布施出るわけ無いじゃん
>>885
ホーム延長と言えば
新長田の快速停車関連でお布施を要求するんじゃないかと
自分は見ている。
ホーム延長は「技術的には可能」と言っているけど
金をくれるんだったら検討してあげるよって
暗に言っているような物だし。
ホーム延長と言えば
新長田の快速停車関連でお布施を要求するんじゃないかと
自分は見ている。
ホーム延長は「技術的には可能」と言っているけど
金をくれるんだったら検討してあげるよって
暗に言っているような物だし。
>>882
私鉄でも近鉄はどこかの駅に特急を停めただけで地元自治体からお布施を貰ってたはず
私鉄でも近鉄はどこかの駅に特急を停めただけで地元自治体からお布施を貰ってたはず
布施だけにかｗｗｗｗｗｗｗｗ
どこの私鉄でもJRでも色んな名目で補助金貰ってること知らない無知多すぎｗ
891 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 22:01:55.62 ID:vcQ4Dq6I0
物価や税金が安いというメリットを享受してるくせに声のデカイ滋賀作がウザいな
消えろ
消えろ
>>891
電車賃は高いけどなw
電車賃は高いけどなw
野 路 立 命 館
Noji-Ritsumeikan
Noji-Ritsumeikan
>>893
近江鉄道の悪口はそこまでにｗ
近江鉄道の悪口はそこまでにｗ
そこで新疋田
901 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 08:00:41.27 ID:UrPy/zs20
有楽町は東海道線の駅じゃないよね
あれは山手、京浜東北の駅
仮に東海道本線に… って書いてる時点でバカ丸出し
あれは山手、京浜東北の駅
仮に東海道本線に… って書いてる時点でバカ丸出し
>>877
路線別だろうと東海道線に違いはない。
路線別だろうと東海道線に違いはない。
例え話に噛みつき過ぎ
御徒町は東北本線の駅です！
それじゃ摂津本山は神戸線の駅だな。
東海道線ではない。
東海道線ではない。
山陽本線はアーバンに非ず
摂津本山で思い出したが
何時新駅舎出来上がるんだろうかな？
何時新駅舎出来上がるんだろうかな？
908 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 00:26:07.26 ID:8/6fGiEt0
次のダイヤ改正ではこうすべきだ
・早朝６時台の新快速、快速、普通の増発
・午前９時台の減便
・新快速停車駅 元町追加
・快速停車駅 摂津本山追加
・快速停車駅 兵庫は朝夕ラッシュ時のみ停車（和田岬線の運行時間）
・快速停車駅 西宮は朝夕ラッシュ時のみ停車
・東淀川駅の廃止
・早朝６時台の新快速、快速、普通の増発
・午前９時台の減便
・新快速停車駅 元町追加
・快速停車駅 摂津本山追加
・快速停車駅 兵庫は朝夕ラッシュ時のみ停車（和田岬線の運行時間）
・快速停車駅 西宮は朝夕ラッシュ時のみ停車
・東淀川駅の廃止
摂津本山調子乗り過ぎ
910 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 01:02:40.04 ID:i26ZnOmaO
911 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 01:08:16.57 ID:i26ZnOmaO
近年輸送力増加で線路･駅を増やし別路線と言われるになったのさ…
>>908
お前が普段摂津本山から元町まで使ってるのは分かった
お前が普段摂津本山から元町まで使ってるのは分かった
913 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 01:52:13.90 ID:Wl7hVKZwO
摂津本山みたい人口が多い腐ってる所は物凄く大嫌い！車が炎上する玉突き追突事故が毎日起きて欲しい！
人口が多い腐ってるのに摂津本山駅と岡本駅を結ぶオカチカがないのがおかしい！
人口が多い腐ってるのに摂津本山駅と岡本駅を結ぶオカチカがないのがおかしい！
914 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 03:14:46.90 ID:8/6fGiEt0
次のダイヤ改正ではこうすべきだ
・早朝６時台の新快速、快速、普通の増発
・午前９時台の減便
・新快速停車駅 元町追加
・快速停車駅 摂津本山追加
・快速停車駅 兵庫は朝夕ラッシュ時のみ停車（和田岬線の運行時間）
・快速停車駅 西宮は朝夕ラッシュ時のみ停車
・東淀川駅の廃止
・早朝６時台の新快速、快速、普通の増発
・午前９時台の減便
・新快速停車駅 元町追加
・快速停車駅 摂津本山追加
・快速停車駅 兵庫は朝夕ラッシュ時のみ停車（和田岬線の運行時間）
・快速停車駅 西宮は朝夕ラッシュ時のみ停車
・東淀川駅の廃止
２ちゃんらしく、ほのぼのしてますなあ・・・
・東淀川駅の廃止
これだけは頷けるがあとは要らない
けど6時台の快速の6→8両化くらいを希望
これだけは頷けるがあとは要らない
けど6時台の快速の6→8両化くらいを希望
>>913
ババタンクはここへ来るな
隔離スレ↓へ逝け
JR西日本車両更新予想スレッド Part27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376617296/
ババタンクはここへ来るな
隔離スレ↓へ逝け
JR西日本車両更新予想スレッド Part27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376617296/
>>912
>> >>908
>> お前が普段摂津本山から元町まで使ってるのは分かった
いや、摂津本山から元町まで通ってるなら、そもそも新快速にのる機会は皆無。途中新快速は三ノ宮しか止まらんのだから。
「新快速停車駅 元町追加」
なんて理解不能（笑）
てきとーに書いてるだけでしょ。
>> >>908
>> お前が普段摂津本山から元町まで使ってるのは分かった
いや、摂津本山から元町まで通ってるなら、そもそも新快速にのる機会は皆無。途中新快速は三ノ宮しか止まらんのだから。
「新快速停車駅 元町追加」
なんて理解不能（笑）
てきとーに書いてるだけでしょ。
同じような駅舎ばっかり作るのがな
西ノ宮の改札内を自転車で通行可
摂津本山の瓦葺
加古川の木造駅舎
いいものをどんどんつぶすのは何とかならんかな
味のある駅舎って神戸と兵庫くらいしか残ってないんじゃないか
西ノ宮の改札内を自転車で通行可
摂津本山の瓦葺
加古川の木造駅舎
いいものをどんどんつぶすのは何とかならんかな
味のある駅舎って神戸と兵庫くらいしか残ってないんじゃないか
920 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 10:29:42.44 ID:UbadEFQl0
>同じような駅舎
国鉄時代も同じような駅舎ばっかりだったじゃないか
ただ単に時代の流行があるだけだよ
国鉄時代も同じような駅舎ばっかりだったじゃないか
ただ単に時代の流行があるだけだよ
>>920
今の造りだと重文になるのとはないデザインがな
灘もステンドグラスのあるいい駅舎なのにわざわざ、くだらん駅舎にかえたよな
旧奈良、旧二条、東京、神戸、兵庫、旧加古川とかのデザインにせんと
古くてボロいだけで味がないものは壊したらええが
今の造りだと重文になるのとはないデザインがな
灘もステンドグラスのあるいい駅舎なのにわざわざ、くだらん駅舎にかえたよな
旧奈良、旧二条、東京、神戸、兵庫、旧加古川とかのデザインにせんと
古くてボロいだけで味がないものは壊したらええが
913 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん917 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>916
京都線C電に乗らない人ほど「東淀川駅廃止」みたいなこと言うけど、
吹田ほどではないにせよ、C電乗ってるとそれなりに乗降あるし。
何気に東淀川駅って利用客多いからね（乗降客数で約16,000人）。
まあ、地元民からしたら、大阪までならわざわざ新大阪にでるより、
東淀川の方が簡単に乗れる、というメリットあるしね。
京都線C電に乗らない人ほど「東淀川駅廃止」みたいなこと言うけど、
吹田ほどではないにせよ、C電乗ってるとそれなりに乗降あるし。
何気に東淀川駅って利用客多いからね（乗降客数で約16,000人）。
まあ、地元民からしたら、大阪までならわざわざ新大阪にでるより、
東淀川の方が簡単に乗れる、というメリットあるしね。
925 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 14:54:20.81 ID:ZwEqVeDV0
東淀川廃止がスジなんだけど、歴史的背景があるんだな。
>>925
元々、新大阪に移転という形で廃止よてい
ただ、東淀川駅周辺はタチの悪い、同和利権団体の巣靴
世界銀行との工期、オリンピックに、間に合わさなあかんと不当要求を渋々のんだ
地元対策工を、考えたら淀川渡って大阪駅発着で安かった
元々、新大阪に移転という形で廃止よてい
ただ、東淀川駅周辺はタチの悪い、同和利権団体の巣靴
世界銀行との工期、オリンピックに、間に合わさなあかんと不当要求を渋々のんだ
地元対策工を、考えたら淀川渡って大阪駅発着で安かった
自分が使わない駅はいらないんで廃止してください
なるほど
なるほど
東淀川はなんぼなんでも近すぎるからな
使わん人からしたら邪魔な駅だよ
ないならないで5分もあれば歩ける
三ノ宮、元町よりまだ近い
使わん人からしたら邪魔な駅だよ
ないならないで5分もあれば歩ける
三ノ宮、元町よりまだ近い
ビューンとホームだけ伸ばせばいい
東淀川だけじゃなくて地下鉄の西中島南方や東三国も相当新大阪に近い
そもそもは大阪駅に新幹線を引き込めなかったので
新大阪は東京から来る客が大阪駅まで乗り換えるための機能しか考えられてない
地元住民の足として周辺の駅は必要だしその棲み分けができてるからこそ
新大阪にややこしい客が流入してこないんじゃないのか？
そもそもは大阪駅に新幹線を引き込めなかったので
新大阪は東京から来る客が大阪駅まで乗り換えるための機能しか考えられてない
地元住民の足として周辺の駅は必要だしその棲み分けができてるからこそ
新大阪にややこしい客が流入してこないんじゃないのか？
東淀川は今や新大阪の地元民用玄関口だよ。
駅間が短いかもしれないが、駅に入って電車に乗れるまでのアクセスを考えると無くてはならない駅だ。
例えば新大阪の京都よりに新たに地下の自由通路と改札口を作るならまだしも……ね。
駅間が短いかもしれないが、駅に入って電車に乗れるまでのアクセスを考えると無くてはならない駅だ。
例えば新大阪の京都よりに新たに地下の自由通路と改札口を作るならまだしも……ね。
駅間が短いくせに乗り換え路線もない東淀川はおおさか東線に移設してほしい
あの駅間が許されるならモノレール乗り換えのできる宇野辺を造った方がはるかに有益
あの駅間が許されるならモノレール乗り換えのできる宇野辺を造った方がはるかに有益
次のダイヤ改正では、新快速に指定席車両か、グリーン車両を設ける。
絶対座って移動したい人には好評でしょう。
絶対座って移動したい人には好評でしょう。
941 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 19:16:37.57 ID:Wl7hVKZwO
本山は元々沼地でお察し下さいの地域なんだから
多くを期待しては駄目
多くを期待しては駄目
943 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 20:09:06.32 ID:Wl7hVKZwO
941 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
943 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
944 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
945 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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947 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 21:51:34.02 ID:Wl7hVKZwO
>>944
摂津本山駅に普通車が到着したら降りる奴で東山線並に殺人的な部落混雑する！
人口とド車が多い腐ってる！
阪急岡本駅の馬鹿駅員にラガールカードを求めたら次の人が待ってるから降りた駅で買ってと文句ぬかされた！
長岡天神駅の川口と言う最低な駅員と一緒で物凄く腹立った！
だから岡本が物凄く大嫌い！名古屋市緑区のほうがずっといい！
摂津本山駅に普通車が到着したら降りる奴で東山線並に殺人的な部落混雑する！
人口とド車が多い腐ってる！
阪急岡本駅の馬鹿駅員にラガールカードを求めたら次の人が待ってるから降りた駅で買ってと文句ぬかされた！
長岡天神駅の川口と言う最低な駅員と一緒で物凄く腹立った！
だから岡本が物凄く大嫌い！名古屋市緑区のほうがずっといい！
摂津本山って、三ノ宮より１両、せいぜい２両の客がぞっと降りるだけだろ
947 名前：ババタンク[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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通勤特急出さないところ見ると需要がないんだろうな
最終はくとが19時22分大阪発だったころから比べると、46分遅くなって使いやすくはなったが
最終はくとが19時22分大阪発だったころから比べると、46分遅くなって使いやすくはなったが
>>954
客の多い西側が何で無視
客の多い西側が何で無視
米原-相生間は新幹線並走区間だから
西側は新幹線が有効だろ。
東側の駅は米原京都の２駅しかないが、
西側は新快速運転区間内に、新神戸、西明石、姫路、相生の４駅もある。
東側の駅は米原京都の２駅しかないが、
西側は新快速運転区間内に、新神戸、西明石、姫路、相生の４駅もある。
新幹線だと実質使えない経路もあるし
需要は思うほどないんだろうな
ずいぶん前にアンケートやってた気がするんだが
需要は思うほどないんだろうな
ずいぶん前にアンケートやってた気がするんだが
今年は網干区の一般公開はないんだろうか…
962 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 23:11:40.14 ID:sfZ6JyIkO
なんせ座りたいんや！
>>932
なんか、この前の「JR神戸線の新駅いらない」でフルボッコにされてた人と
ID:ukm8wCFf0 って、同一人物ではないかと。
偶にしか乗らんのに「迷惑」とか、競合する駅がないとか、滅茶苦茶書いてる
点がそっくり。
なんか、この前の「JR神戸線の新駅いらない」でフルボッコにされてた人と
ID:ukm8wCFf0 って、同一人物ではないかと。
偶にしか乗らんのに「迷惑」とか、競合する駅がないとか、滅茶苦茶書いてる
点がそっくり。
山陽新幹線は西管轄だし、西サイドとしては少しでも新幹線に乗ってもらうよう誘導するだろ
>>965
その割には早朝深夜の新快速が昔より増発されてて良心的なわけだが
その割には早朝深夜の新快速が昔より増発されてて良心的なわけだが
>>959
大阪じゃなく新大阪、三ノ宮じゃなく新神戸、使えないな
大阪じゃなく新大阪、三ノ宮じゃなく新神戸、使えないな
>>968
昔の新快速は昼間しか走らなかったんだけどね
昔の新快速は昼間しか走らなかったんだけどね
使える人には存分に使えるし、
使えない人にはまったく使えない。
新神戸≠三ノ宮だが、切符の取扱い上は新神戸＝神戸。
これを知っていると、色々といいことがあるよ。
使えない人にはまったく使えない。
新神戸≠三ノ宮だが、切符の取扱い上は新神戸＝神戸。
これを知っていると、色々といいことがあるよ。
スーパーはくとも新快速に遠慮して走っているからな。
特に上りの19時大阪
特に上りの19時大阪
時刻表でも数字が綺麗なのは特急より新快速
如何に新快速が大正義かを証明している
如何に新快速が大正義かを証明している
973 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 02:40:13.17 ID:Gzad+B1LO
>>965
そんなことしたら直通特急に客取られるだろ。東海だって岐阜～豊橋は新快速を便利にしているし(あっちはさらに新幹線往復割引のダブルコンボだが)。
そんなことしたら直通特急に客取られるだろ。東海だって岐阜～豊橋は新快速を便利にしているし(あっちはさらに新幹線往復割引のダブルコンボだが)。
974 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 09:01:22.23 ID:s/QkgR7MO
>>970 新幹線停車駅を２区間以上含む磁気定期券のあれだな。西明石以西から神戸以東の定期券で…
975 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 09:05:03.15 ID:s/QkgR7MO
西明石～どこかまでの磁気定期券で、新大阪において途中下車しない場合、特例において、西明石～新大阪の新幹線が利用できる、という貼り紙が西明石の券売機にあったんだが、どこだったけ
大阪から環状線内外両方
>>964
東淀川の最大の競合駅って新大阪だろ
ここはもともと移設で現駅廃止の計画だったんだけど
>>974
普段のことを考えたら三ノ宮か元町まで買うからな
新神戸に着いたところで高架ホームから深い深い地下鉄に乗換だし
神戸まで定期で三ノ宮に行きたいとしても地下鉄で逆転する
東淀川の最大の競合駅って新大阪だろ
ここはもともと移設で現駅廃止の計画だったんだけど
>>974
普段のことを考えたら三ノ宮か元町まで買うからな
新神戸に着いたところで高架ホームから深い深い地下鉄に乗換だし
神戸まで定期で三ノ宮に行きたいとしても地下鉄で逆転する
無罪だ、いい判決だ
4.25のクソ共の声を聞く必要はない
脱線事故前の方針に戻して利用者思いのJR西日本に戻ってくれ
4.25のクソ共の声を聞く必要はない
脱線事故前の方針に戻して利用者思いのJR西日本に戻ってくれ
979 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 15:33:52.33 ID:e3xyhtmc0
次スレをw
たててくる
981 ：井上 ◆Y6RdguTIXo ：2013/09/27(金) 21:14:49.02 ID:CDB/G4VQ0
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| （＿人＿） | ははは～(笑)
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| （＿人＿） | ははは～(笑)
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>>975
大阪まで（ただし新大阪での降車不可）
大阪まで（ただし新大阪での降車不可）
983 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 21:19:58.61 ID:UsL0s93i0
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
滋賀作が東京にいくときは、米原から新幹線に乗るが、
東京では「京都から来ました」と言っている。
只今みなくさ。
後続のT電が新快速を抜いちやいました。
後続のT電が新快速を抜いちやいました。
新快速の乗客が唖然とした顔をしていたかい？
いまって、快速・新快速の間で車両は共通運用しているの？
快速に221が混じっているから、共通運用してないのじゃないかと思ったが。
JR化初期までと同様、効率良くない気がする。
快速に221が混じっているから、共通運用してないのじゃないかと思ったが。
JR化初期までと同様、効率良くない気がする。
下りか上りか知らんけど下りやったら新快速が草津でT電を追い抜くから元々続行してるよなあれ
>>986
223・225系4両編成(223系6000番台除く)と8両編成は新快速と快速とで共通運用(新快速偏向)
223系4両編成6000番台、221系、223系6両編成は快速運用
※但しクオリティ時は223系6両編成が新快速に運用される場合もある
223・225系4両編成(223系6000番台除く)と8両編成は新快速と快速とで共通運用(新快速偏向)
223系4両編成6000番台、221系、223系6両編成は快速運用
※但しクオリティ時は223系6両編成が新快速に運用される場合もある
221系がクオリティ時に新快速運用してくれてもええんやで？
>>983
湖西線や琵琶湖線野洲以西の人は大体京都まで出て新幹線乗るからあながち嘘ではない｡…あ､構ってしまった（笑）
>>989
221を新快速に入れるなら走らせない方がマシ｡遅れが増延するだけ｡姫路以西や米原以北の各停区間だけの代走ならごくたまにある｡
湖西線や琵琶湖線野洲以西の人は大体京都まで出て新幹線乗るからあながち嘘ではない｡…あ､構ってしまった（笑）
>>989
221を新快速に入れるなら走らせない方がマシ｡遅れが増延するだけ｡姫路以西や米原以北の各停区間だけの代走ならごくたまにある｡
今は6連×2の新快速無いの？
ちょっと前は朝のラッシュに西明石止めの新快速に運用されてたと思う。
MT比が一番悪いし、末端の分割運用に合わないから消えたのかな。
ちょっと前は朝のラッシュに西明石止めの新快速に運用されてたと思う。
MT比が一番悪いし、末端の分割運用に合わないから消えたのかな。
スジに乗れない
たまにクオった翌朝とかに221外側快速来たら遅れるもんな
>>994
そこは状況次第では？
どうしてもの時は遅延増大しても走らせた方がよい時もあるかと思うけどね。
（回送かねてとか）
ダイヤや車両の運用管理のレベルアップ必要にはなるけど
トラブル時は先行列車の兼ね合いで130km/h運転ができない場合も多々あるしね。
JRがトラブル時に何も列車が来なくなるのはこれが原因な気もする。
走らせる車両はあるけど、221しかない、両数が合わない・・
だから走らせない、で何もこないと。
そこは状況次第では？
どうしてもの時は遅延増大しても走らせた方がよい時もあるかと思うけどね。
（回送かねてとか）
ダイヤや車両の運用管理のレベルアップ必要にはなるけど
トラブル時は先行列車の兼ね合いで130km/h運転ができない場合も多々あるしね。
JRがトラブル時に何も列車が来なくなるのはこれが原因な気もする。
走らせる車両はあるけど、221しかない、両数が合わない・・
だから走らせない、で何もこないと。
>>996
と簡単そうにいいつつもかなり難しいだろうなと思うけど。
と簡単そうにいいつつもかなり難しいだろうなと思うけど。
梅小路
ババタンク
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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