R神戸線・京都線・琵琶湖線[120]

JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
姫路〜播州赤穂・上郡間、長浜〜敦賀間の話題も必要に応じてどうぞ。

◆前スレ
　・JR神戸線・京都線・琵琶湖線 <119>
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368572139/

◆関連スレ
　・湖西線・草津線スレ 26
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364948437/　
　・【さよなら】福知山線（JR宝塚線）スレ39【183系】
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359080398/　
　・【どこ419】北陸本線１３「福井･滋賀限定」【松任】
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357983443/　　
・学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線43
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363690322/　　
・【岡山】山陽本線・系統完全分断の赤穂線【姫路】
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357480779/　
　・赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［20］
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356236231/　

▼2ちゃんねるの書き込みマナーを守りましょう
　　http://info.2ch.net/guide/faq.html　

２番取れました(^o^)/

>>1乙
重複スレは放置＆ババタンク専用スレで桶

>>1
大津

琵琶湖線を視察した。
電車から見た風景は、駅周辺のごく狭い範囲以外は田んぼばかり。
田んぼの中に工場やミニ開発の家が点在。
よくある田舎の風景だ。

６両編成のＴ電にも着席できる。
立っているのは一駅利用の学生グループなど。
みんな一緒に座れないし短距離利用だから。

いまのダイヤで十分だ。

滋賀県民は

「滋賀作（しがさく）」

と呼ばれる事が多い。

田舎者の田吾作、与作と同じ感覚で、

ごく普通に「ケッ、滋賀作のくせに！」と使われる。

滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。

滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。

滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。

滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。

滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。

滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

>>5
山科が田舎の風景とは知らなかったな…
まぁ、都会とも言いづらいけどさw

>>9
荒らしにかまうなks

滋賀県民は

「滋賀作（しがさく）」

と呼ばれる事が多い。

田舎者の田吾作、与作と同じ感覚で、

ごく普通に「ケッ、滋賀作のくせに！」と使われる。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

>>9
山科は京都･･･

でも琵琶湖線

滋賀県山科市にある山科駅は
琵琶線最大の利用者数を誇る

環状線103系一本が貨物線を自走で茨木方面へ向かっていったがどこ行くんだろう

1640から野洲駅付近で架線トラブル起こして草津〜安土ウヤ＆近江鉄道振替中
飛来物じゃないようだが……

野洲付近で架線トラブル。

運転再開20時
一体何が起きたのか？

琵琶湖線うぜー

運転再開20時とか笑わしよるわ

こりゃ、帰りの通勤は痛勤になるな…
京都から各駅に停まる新快速が走りそうな予感にorz

しなのとひだは現時点で運行情報に引っ掛からないが、
JR西が海に「ウヤしろ」と言ったら翌日の逆方向もウヤなんだよな……

少なくとも、びわこエクスプレスは動かす場合じゃ無いような希ガス

京都駅から東の駅エスカレーターは右側空ける関西式でないのはなんでだろう？

草津で折り返し対応だけど、だだ遅れ中の下り新快速とT電が軒並み地雷か8両に短くなって京阪神に特攻予定なので気を付けてね(はぁと

8両に短くなった17分遅れの下りT電が補助シート可能のまま運転とかあかんやろ

6両T電が大阪特攻混雑っぷり激クソワロタ

滋賀作は琵琶湖をせきとめると府民を脅すが
滋賀作も琵琶湖線が止まると完全に詰むな

内側走行の新快速はＴ電に引っ掛かり涙目
↑
今、大津

この後の新快速は打ち切りと案内放送流れました

ついさっき大阪駅を117系が出てった気がするんだが、気のせいか？

ひだ号が30分遅れで草津到着。
誰も乗ってない。
振替？

南草津にて、遅れたくりの内側新快速から先に発車

>>29
急電色なら18時半ごろに垂水舞子間で見かけたけどそれかい?

草津にて
米原方面只今入場規制中

草津線直通も巻き添え喰らって遅れたくり

まだ誰も指摘していないが、スレタイにＪが抜けているぞ

>>34
前スレでここを立てた人がミスだって謝ってたぞ

近江鉄道振り替え輸送は、過去に１度だけ利用しましたよ
大垣臨時夜行→大垣→近江長岡１時間停止→米原→近江米原駅→近江鉄道
彦根あたりの踏切で、ブルートレイン（さくら？）と車がぶつかって
近江の米原駅で、ＪＲ線見たら事故車のブルトレが、超徐行で米原駅着くとこ見れた。
近江長岡１時間停車は、東海と西が米原入線の協議中だった為

http://www.uproda.net/down/uproda559285.zip.html
★zipファイルの「南海無」フォルダー以下
「平成25年4月」「平成25年3月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年2月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「南海」─「本線」─「難波」〜「住ノ江」
　「南海」─「高野線」─「汐見橋」〜「我孫子前」
★除外なしの計算値はzipファイルの「南海有」フォルダー以下。

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」〜「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」〜「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年6月19日]

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]

>>34,35
正直スマンカッタ・・・orz
前スレのタイトルをコピペしたんだが、コピーをミスって先頭の[J]が入ってなかった

いい加減茨木〜摂津富田の踏切は全廃すべき！

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

また遅延か

結局昨日の遅延はなんだったんだ
タクシーで帰ったので１万円くらい損してしまった！南無･･･

昨日は下り新快速が新快速を複々線区間で追い抜くと言う珍現象もあった
もっとも抜かれたほうは京都まで臨時で各停扱い、抜かしたほうはだだ遅れで所定では追い抜いた新快速の前に走っているはずと言う列車ではあったが

JRが抜けてないスレならこっちにあるぞ

JR神戸線・JR京都線 [119]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368427660/

>>44
そのスレはババタンクと徳庵和尚隔離スレ

45 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>29>>32集約臨

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/06/jr117_34.html

京都駅2・3番ホーム、スーツを着た調査員バイトらしき人が流動を計測してた

まだ44の荒らしが建てたスレって残ってたのか
最近はDAT落ちしないのか？

京都駅、そこいらじゅうに黄色い「調査員」って腕章付けたのが居るね

日本野鳥の会よろしく目視でお客さんの数を数えてるのかね

>>49
そこそこレスがあるのに落ちたり、３ヶ月以上放置でも落ちなかったり、
落ちる基準がよー分からん｡｡｡

>>50-51
調査会社が日雇いでバイトを募って調査させているもよう

>>49
またスレ分断とか言い出したら、あっちのスレ使えと追い払える

流動というか
主要駅で各路線列車車両ごと(特急除く)の
客数を計測

結果次第で次以降の改正で減車、減便も有り得ると言うわけか

湖西側の特に高島市から車両の更新を求められてるし
快速の大阪直結も希望されてるから
将来的には湖西側は新快速1・快速(T)1・普通2、琵琶湖線側は新快速3・快速（T）3に落ち着くんではないか

昼間だけ新快速を湖西線2、琵琶湖線2にするのはアリかも
代わりに琵琶湖線に草津線経由京都行きの新快速を新設して山科で湖西線新快速と接続
湖西線新快速のうち一本は敦賀行き、もう一本は京都以東普通で近江舞子行き
湖西線普通は京都ー近江今津間1のみにする

さらに京都行きのC電は廃止し湖西線経由堅田行または高槻行きにする

草津線経由京都行きを新快速にするとか誰得なんだよ
通過駅2つやぞ

>>57の話は車両更新さえ間に合えば実現しそうだが
>>58-59の話は実用度ゼロでしょ

京都発堅田行き新快速も以前あったし、
京都草津間のみ新快速もあってもいいかと。

京都堅田間ってホームの長さの都合じゃないのか＞新快速

京都〜堅田なら唐崎さえ止まらなかったら両数は12両でもいけますぜ奥さん
唐崎に止まるとなれば8両以下の制約を受ける

ひどい妄想厨がいるな。
京都駅でガラガラの湖西線新快速の次の琵琶湖線普通が特に学生で激混みなのに。
現状の近江塩津、野洲、長浜、湖西線敦賀でいいと思う。
草津線直通も無駄。

新快速は現状通りとしても
琵琶湖線の新快速３（最大間隔30分）というのがバランスが悪すぎる
それを補うために京都−貴生川間新快速（山科で湖西線新快速と接続）があれば
前後の琵琶湖線普通の混雑も緩和されバランスも良くなり草津線の利便性も向上する

>>59
Ｃ電の京都折り返しは色んな意味でデメリットしか無いと思うので賛成
湖西線堅田まで直通させるか、それ程の需要がないなら高槻までで充分

12両の湖西新快速から4両の草津線新快速へ乗換え運動会とか何と言う罰ゲームだよ
最低でも4両分、最大8両分の前後移動が発生するのだけど。

湖西線直通は4両だと積み残しだしてしまうが、
12両は明らかに輸送過剰。

かといって京都で分併は愚の骨頂だし、難しいもんだ。

>>67
草津線新快速をどうして4両だと決め付ける？
8両編成も大丈夫だろ？
草津線は2本／ｈしかないから
多少車両が長くなっても輸送過剰とまでは言えないと思うが

>>69
今の日中の草津線電車4両でしょうに

>>70
だから現状に合わせる必要はない
琵琶湖線に直通するわけだから
8両の方がいいと思う
8両で草津線走っても湖西線よりは輸送過剰にならないと思うのだが

そこで6両ですよ
今のダイヤから考えたらおまけなんだし多少は、ね

だから京都駅で若干時間食う事承知の上で
新快速は4両/6両/8両+4両化、京都駅で分離結合の二階建て編成化
4両固定の方は湖西線経由(最長：敦賀行き)、残りは琵琶湖線経由(最長：近江塩津行き)

これで湖西線経由の新快速は一気に1時間あたり4本に、琵琶湖線も4本になる
湖西線は敦賀行きは新快速のままor快速化、それ以外の近江舞子と今津行きは京都から普通にすれば
湖西線のほうにT電なんぞ流さなくてもよくなるし、京都駅折り返し列車も設定不要

加えてT電との緩急接続を京都駅でやっちゃう、これは湖西線&旧昼間C電のホームが空いてるのでここに入ればいい

>>73
分割する上りはともかく、下りは毎日遅延祭り開催になるね

湖西線新快速4両だと下りも毎週特発祭り開催か。
あれはヒドかったな。

あ、京都線基準で考えると上りか。ややこしいな。

滋賀では新快速は余裕があるが快速が混みすぎている
琵琶湖線は半分以上の駅で新快速停車することからわかるように
滋賀県民は快速の充実を望んでおり新快速は不要ですらある
滋賀の新快速を充実させることは
地元民の意向を無視した机上の空論に過ぎない

>>73
京都駅での分離結合は行うべきでない
分離結合は時間と費用がかかるので極力少ない方がよい

>>77
新快速・快速は基本12両で固定すべきだと思う
そうすれば快速の混雑は緩和される

そこまで琵琶湖線沿線にこだわるのも愚の骨頂だね。
引っ越せばいい。

どこに？

スレタイ見たら本スレに見えないんだけど、ここが本スレでいいんだよね？

立命館へは高速バスに乗ればいいんだから、
琵琶湖線の文句なんて言う必要すらないな。

分離結合ってそんなに時間掛かるかなあ
サンダーバードが金沢で和倉方面と富山方面に分離結合するけど
5分も掛かってないように感じる
結合時にどっちかが遅れてたりする場合は知らんけど

だから琵琶湖湖西草津スレと京都神戸スレに分けろや

>>81
ここが本スレ
重複スレはババタンクと徳庵和尚隔離スレ

>>83
米原とか近江今津で見てる限り、かなり時間がかかってる。
新快速の場合ね。

>>83
１５分ごとにやってくる（それ以外にＴ電・Ｃ電も同じ頻度でやってくる）中で
３〜５分も時間をかけてられないじゃない。

しかもできるだけ早く先に行きたくて使う種別なのに。

湖西と分割すれば>>73の意見通り湖西ホームが空くじゃん?　C電ホームも空いてる状態だし
特急は0番/30番/6番/7番に逃げるし2-5番は新快速とT快速のみ使う話になる
ラッシュ時はまだしも昼間の数時間のみ分割運転しようが支障になる列車は全くナイ

>>88
湖西は普通列車があるから排除できませんが?
C電ゼロの流れを君は肯定するわけだ、C電が無くなったせいで琵琶湖線の乗客が京都まで座席を失う確率もドーンと増えた
その上分割運転とかふざけてる、12両新快速じゃ無いと草津でも絶対座れないのに
4両新快速とか走り出したら暴動が起きるぞ、絶対に分割運転は反対

それに一度容認させたら調子に乗ってラッシュ時にもしてくるに決まってる
そんなことになりゃ阿鼻叫喚、大事故で死人が出る

分割併合は、支線直通させる際に列車本数を増やせない時の手段ではある。
かつてあったかもめ+みどり、小田急の急行箱根湯本+江ノ島然り。前者は九州新幹線、後者は複々線で余裕ができて分離運転になった。

本線は京都〜茨木の外側線がカツカツだから、そのアイディアが出るのだろうけど、
大雨や雪害、湖西線強風、日々ある事故や故障でgdgdになるのが目に見えているから、やめておいた方がよいだろう。

昔あった京都10:00発の下り新快速が、湖西線4両に上り新快速から切り離した4両を連結していたけど、よく、片方が来ずに待たされていたよ。

>>91
敦賀直流化前の湖西線初発の新快速か。
そういや湖西線内混雑で遅延が常態化してたなあ。

山科から乗るとき、湖西線から来る54分発と草津始発の24分発は空いてることが多いけど、
あれだけは4両ということもあって異常に混んでた。

なるほどな、滋賀作は自分の環境を直視しない贅沢モノが多いというわけか

なんだ、論破されると火照って滋賀作と叫ぶいつもの奴か。
かまって損した。

論破って、何か論争してたんか？

懸命に妄想ダイヤ作って熱くなるくらいなら、
ここに書かずにJRに直接言えよ。
所詮ここは便所の落書きでしかないから。

>>95
ちょっとは肩の力抜けよ。
もしかして新入りか？

京都での分割併合って話だったらみんなの言うとおりデメリットのほうが多い、
というかロクなことにならない。
まだ京都駅の操車機能が充実してりゃともかく、
今でも2列車を鴨川の上で1列縦隊で並べておくなんてやってる時点で、
ちょっとでもダイヤが乱れたらgdgdなのは明白。

まあ京都駅の分割併合って、ここ10年以上アーバン板等で
度々出てくるネタだけど、そのたびにやっぱり無駄ということに落ち着いてるな。

京都駅で分割併合をやるくらいな…

�@新快速と琵琶湖線快速を京都越えても快速運転させる
�AC電を増備して延伸(琵琶湖線は草津行を基本、湖西線は近江舞子行きが基本)

なんで滋賀の話題が出たらいつも縮小話なのか
どう考えても増備一本でしょ、乗客数がジリ貧の神戸線を減らして宝塚方面に新快速を1本流したほうがいいに決まってる
滋賀県内は大増発をしても余りある増加率なので、これからもっと増やしていけばいいんだ

手間暇かけて利益を減らしてまで増発するメリットってあるのかねぇ…

酉はそう思ってたりして

>>98
そうじゃないの？
基本西は新幹線と大阪行きの列車のことさえ良ければすべてよしという
大阪第一主義的なところがあるし。まあ経営的には当然だろうけど。

だから周辺地域は多少混雑しようが、どうなろうとしったこっちゃねぇということかな。
湖西線の新快速が4両減車にしてもなんとかなると勘違いしたのもまあ当然だろう。
（まあ流石に大問題になって特発出す羽目になったが。）

>>99
JR西は新幹線すら儲けの対象じゃないぞ
質が悪く作られた山陽線区は補修に追われて
オマケに航空機に負けてるし山陽線区→新大阪駅の利益の一部は
なぜかJR東海に持っていかれてるし(駅の管理料とホーム使用料が常識外で半端なく高い上に発着回数毎に使用料が発生する仕組み)

さすがに運輸収入の45％を占める山陽新幹線が儲けの対象じゃなかったら、
倒産の危機に瀕してしてしまうと思うけど。（アーバンが37％）

85 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

もっと先着する列車を言うべき
京都草津間なら来た列車が先着ってユーザーわかってんのかね

チラシの裏
琵12 (00)塩 06T米 (15)野 21T野 (30)長 36T米 51T野
湖12 11今 26舞 41舞 (45)敦
↓
琵12 (00)長 06T米 21T野 (30)塩 36T米 (45)野
湖12 11舞 (15)敦 31舞 51T今

こんな事したら琵琶湖線側がどえりゃー事になりそだな

吹田に置かれてる205の中間車はサハ？廃棄処分するの？

>>104
マニアに売るんじゃない？

数年後には普通は
高槻〜西明石
甲子園口〜四条畷(学研快速は区間快速に)
新三田〜吹田
これくらいになってそう

>>106
のワの＜なんで吹田やねん！

田舎者ほど新快速に拘るよな
快速こそ便利なのに

>>108
京都〜大阪なんか新快速が12両でない時代は快速を重宝したわ。

ただ、あの便利さをいつまでもいい意味で「放置」してくれる保証も怪しい。

※但し地雷を除く
新快速偏向となった今、快速に逃げる際もこのようなリスクが付きまとう

普段から自分で使うんなら両数くらい把握するだろ
クオるリスクの方が怖いわ

せっかく把握して、見た目遅れは解消していても「本日は6両に変更して(ry」のガックリ感は異常

>>106
普通の吹田折り返しと学研快速の区間快速化も無さそう。
ＪＲ京都線は普通も結構混雑するし、
学研快速は、遠距離輸送が大事な気がする。

>>109
京都から大阪方面乗るときは、快速か新快速の
先に来た方を乗るなぁ…
快速が地雷だったら、パスする。

本線は人身事故で運用が乱れる事が多々あるからなー。

人身事故の対応に問題があるのは別として、
そもそも人身事故の数は増えてるのかな？
国鉄時代とか、民営化当初とかと比べて。

>>112
別に6両変更でも困らんぞ、少なくとも神戸線内ではね

いやいや、地雷が来たら垂水〜元町とか、住吉〜尼崎とかダダ混みやから。
つーか、最低でも8両にしとかんかったら、クオった際に快速先発とかに
なった途端地獄絵図になるんだから、現場はたまらんだろうて。

困るのは垂水→元町と住吉→大阪だけ
それ以外じゃ余裕
困ってるのはいつも言うように3万越えてんのに新快速が止まらない3駅絡み

うわぁ〜
ダイヤｇｄｇｄだぁ…
ん？！
尼崎の折り返し線に223系が快速米原表示で入ってる。
珍しいな。

列車・外側線だけ動かすことは出来なかったのか……

何でクオった時に短い編成で走らせるんだよ

30分で全線運転再開やしまだマシ

>>120
微妙に列車線と近接してるからなぁ
朝霧みたいな完全に離れてるとこならまだしも。

大阪→新大阪で、夜に内側線へ放り込まない新快乗車なんて、久しぶりだよ…

早く奈良線複線化して地雷をそっちに持っていってくれ！

本線快速系が8両と4両の編成だけになったら、京阪神区間に4両快速とかとてつもないことをやらかしそうなおかん

それはない

C電7両縛りの原因の一つとされている大阪天満宮と北新地のホームドア、
今利用したら、両駅ホームとも京橋寄りに1両分の空間があったぞ。
8両目のホームドア増設は可能だろ。

C電の7両縛りはホームドアでなく学研都市線内各駅のホーム長だってヴァ

>>125
一日何度も4連+4連で走ってる新快速がある例、223系6連があるのに6連+4連で走る新快速が存在しないことなど
共通運用でもそれなりの制限がかかる以上列車数揃えたところでやりくりすれば問題なし

所定で回避出来ても、クオった時に「本日は4両で(ry」と言う最悪の事態の可能性は残る

阪和線関空快速でダイヤ乱れて４両になったときに絶対環状線に入れないところを見るとそれはないな

>>130
今でも乱れたときに4連で走ってないんだから
4連/8連になっても4連だけで走る事は無いよ

琵琶湖線は乱れたとき京都発4連あるよ・・・
おそらく湖西線用の4連をそのまま持ってきてるんだろうけど。

さすがに大阪方面に4両は見たことないけど。

無理やり突っ込むかどうかの問題なら、突っ込めるのはある意味メリットな気もする
まあ乗れないか、来ないかの違いか

琵琶湖線は通常でも４連があるだろ
京都線と神戸線西明石以東は無いからその違いでしょう

琵琶湖線の話題を引っ張り出されても
こっちは緩行線内の常識で語ってるわけだからね
そんな僻地と一緒にしないでくれ

ま、一応大阪〜尼崎なら4両の普通、快速列車が来る可能性はあるよね
福知山線系統の乗入れだけど

>>136
このスレタイには琵琶湖線まで入ってるからスレチみたいな言い方されるのは心外
琵琶湖線で4両がある以上、6両をやめればT電4両ってのは琵琶湖線の現状見る限りあり得る話!!

会話が成り立ってないね
さすが鉄ヲタ

みんな忙しい朝からのんきに2ちゃんしてるお前もな

>>100
マジレスすると、山陽新幹線のうち新大阪〜六甲トンネル東口までJR東海の所有

>>136
同意だけど、この話題って定期的に上がって来るね。

ところでホシ車の湖西線ローカル運用をやめられないかな。
あれが本線の運用をキツくしてる原因なんだぜ。休日なんか3本もアルバイトしとる。

>>143
大津市が新車ヨコセって言ったのを金が出るまで代車でカヴァーしているのが現状なので
新車が入らない限りはローカル運用は無くならない
なぜ大津市の要求を呑んでいるかいうと、大津駅再開発絡みの脅しが効いているから

でも京都始発の12両編成とかいらんやろ

やっぱり滋賀と福井は信用できん人種だな、無茶苦茶言い寄る

ＪＲ東京駅 利用者ランキングアップ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130705/k10015816831000.html

ちなみに大阪駅は僅差で渋谷駅をかわして三位を維持、これは昨年度の統計なんで
グランフロントの開業効果で今年度は渋谷との差をあけられるかどうか

>>147
公正さにかけるな、大阪には梅田が入っているのに
東京駅だとほとんど同じ距離にある大手町や二重橋、京橋、日本橋などの駅は入らない

大津駅の自動改札って新しくなった？　まだ旧式？

>>148
>>147の大阪駅のデータに梅田は入ってねーぞ。

阪急梅田はJR以外の私鉄で乗降客数第3位のターミナル。
もっとも断トツ一位の東急渋谷が田園都市線、副都心線通過客を含むのでいささか反則臭いけど。

>>141 福知山脱線事故関連で、山崎前社長が、「我々だって言いたいことがないわけではない」って言ってたけど、意味分かるわ。いや〜、この国って、本当に東京都様に都合のいいシステムだわ。東京なんか大嫌い

井の中の蛙の関東の人間なんて、大嫌い。

>>151
それでも日本は中央集権制を続ける以上東京至上主義がなくなることはないだろうな。
東京五輪にしても日本は中央集権制である象徴みたいなもんだし。

でも先進国なら夏期五輪は首都でない都市でやってこそだと思うのにね。


アメリカみたいにアンチ中央集権制で地方分権制ならアホみたいな東京至上主義なんて馬鹿げてるのがよく分かる。ちなみに中央集権制で一番損して割食ってるのは近畿地方。
そのために日本で地方分権の支持者が多いのも当然の帰結か。

>>151
「そんなこと言ったってね、私だって寝てないんだ！」　by　雪印乳業社長

>>127-128
北新地と天満宮の未使用部分の空間の長さは1両分ない。
よって8両目のホームドア増設はそのままでは不可能。

学研都市線内で7両分しかホーム長がないのは西木津〜同志社前間各駅だけどこちらは延伸は容易かと。
鴫野で建設中の学研都市線用新下りホームの長さが何両対応になるかが問題だけど今の情勢なら7両対応で建設される可能性が高い。

>>151
私鉄はしっかりと地に足つけて経営してるわけだが。

>>156
バブルに踊った阪急…

>>153
仮に旧首都が関西(京都)以外にあったら、その地方が割りを喰う体制になってた可能性もあるな。

で、肝心の新大阪駅の使用料を東海に払わなければいけないのはどうよ？ ていうか、真実なん?

>>159
一応「相互乗り入れ」の形なので境界駅だとどっちかの会社が管理していて、人も出せば機器も用意するし税金も発生する。
新大阪新幹線部分の場合、東海が管理していて山陽新幹線に関する案内なども運行管理も一旦は東海が経費を出してやってるわけだから、西日本はその費用を負担するのは自然なこと。
逆に米原駅在来線部分や新宮駅は西日本管理であるために東海が西日本に金を払うことになる。
竹田も長田も天六もそうじゃないかな。

>>159
ってか新幹線側の新大阪駅はJR東海の管轄だから当然使用料は払わなきゃダメ
線路使用料や施設使用料も払ってるし収入も入って来ない
JR西日本管轄の山陽新幹線は六甲トンネルの入り口、保線車両がおいてあるとこ(有名な撮影現場)から西側

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>>157
阪急は高収益でバブルの負の遺産の処理も順調に進んでいる訳だが、借金の額は阪急とさほど変わらないが、収益が低い近鉄の方が・・・

>>163
阪神経営統合で見かけ上財務が良くなっただけ。
これも阪急経営破綻を懸念した住友銀が、村上ファンドの後始末も兼ねてまとめた話。
近鉄の収益性が低いのは否定しないが。

阪急は二兆円の借金&微黒、阪神は2300億円の余剰資金&毎年黒字を合わせた

阪神は1988年ごろから震災後までずっと収益が悪くてもがいてた分
バブル負の遺産はほとんど無かったからな

>>163
ウンコ電鉄にはそれ以外に隠し債務が
2兆やら3兆やら有ると云われていますが・・・

>>166
半珍蒙古団が低迷していた頃ですね

昨日も京都駅調査してたな。
昨日は奈良線とか特異な数値で役に立たなさそうだが…

あと外国人に普通に英語で対応してる調査員が居たが
英語できるならもっといい仕事あるだろw

京都駅は外人多いから、英語が必須って募集のときにかけてたんじゃね？
オレも大阪方面の新快速待ってたら、外人にＣ電指差された上でこれ大阪行くの？
って聞かれたから、それでもいいけど次の新快速のが早いよって英語のやりとり
だけでかなりテンぱったわ。

それにJRは、大阪方面行きでも「播州赤穂」とか「西明石」とか行き先がぱっと見で
大阪に行くかどうか近畿の土地勘が無いと分かりにくいからな

>>170
今時英語くらい小学校から習ってんだから日常会話くらいどうってこと無いわ
テンパなのは君の成績が悪かったからでしょうが
それをさも一般的のように話すな

JR九みたいに表示を大きくするか
それともJR東みたいにスクロールさせるか
駅の案内表示見れば済む話

>>172
普段話す機会がなければプリーズだのセンキューだのだけでも緊張しますぜ
てか小学生から英語やってんのってせいぜい今の中学生くらいまでじゃねえの？

高校のとき英語の教師が外人に話しかけられてテンパってたよ

中国人に道聞かれたことがあったが、全て日本語で丁寧に教えてあげた。
聞いてきたのが欧米人でも同じ対応するよ。

>>174
おれんときはやってたぞ、まあ私学だったけど
中堅でもやってんだから世の中みんな当たり前でしょ

>>176
中国人でも日本に来て仕事しているような人は日本語堪能な人多いからな。台湾人は特に。
こちらが中国語で話しかけたら日本語で反撃されたことがある。
（相手は日本人じゃないよ、念のため）

今時、英会話もできないのは信じられないに同意
出来無いとろくな就職口も無いしできて当たり前の世界にいる人なら
今更何で血迷ってるのって思うのはわかるわ

そろそろスレチ

じゃ関係ある話題をば・・・。
221系C1編成（221-8）ってリニューアル完了していたんやね。今日の736Tで見た。

本線用はまだB8とC1だけかあ

色々評判が芳しくないけど今後どうなるかね

>>171
湘南新宿ラインの「小金井」行きに比べればマシだろ。

>>184
なまじ東京の地理を知ってる奴ほど誤乗しやすくなるよな

琵琶湖線の新快速の始発時間もうちょっと早くしてくれよ
6時台2本にしてよ

>>186
6両編成でいいなら(笑)

>>185
小金井って、二つあったんか・・・
ショック

>>186
なんや減らしてくれ言うてんか
現状6時台最大4本もあるやん

>>188
東京都小金井市にある中央線の駅は「武蔵小金井」
でも東京近郊で「小金井」と書いてあれば普通は栃木県の駅だとは思わんよね

中央線と宇都宮線、誤認する事は絶対にない

来月1日の始発より
山陽本線竜野〜上郡間と赤穂線相生〜備前福河間など
兵庫県内の在来線全駅が全面禁煙化。
ソースは西公式。

阪急京都線の長岡天神駅の川口と言うオッサンは態度がでかいからムカつく！
俺がスルッとＫＡＮＳＡＩの表示がないラガールカードについての質問をしたら辛気臭い顔をして意見として聞く、忙しいと文句ぬかしたから許せん！マジ死ね！
客に偉そうにするな！何様じゃ！おら！
こっちは阪急電鉄に金を払って乗ってる客だからお前に偉そうに言われる筋はないんじゃ！

>>193
ここで喚くな！阪急の本社に文句言え！

>>185
綾瀬ﾓﾅ

関西だと長田とか住吉とか

最近下りT電なんだけど、大阪出発時は間違いなく幕が快速表示だったのが
三ノ宮到着時には普通に変わってることが多い。あれなんだ？

>>194
阪急電鉄の広報のフォームに川口の接客態度が非常に悪い件についての苦情を書いた。
川口は俺がラガールカードに興味ある気持ちを理解せんと逆に辛気臭い顔をして文句ぬかしたから腹立つ！
車両部のファンクラブの人は俺が阪急電車とラガールカードに興味がある気持ちを理解してくれる！
阪急電鉄の駅員は本当最低最悪！
タメ口で物ぬかす奴が多いのが気に入らん！

九条…

阪急電鉄の長岡天神駅の川口と烏丸駅の中蔦と梅田駅の武田首席助役マジ死ね！偉そうに文句ぬかした事が気に入らん！

たかつき…

誰とは言わんが114のほうでやってくれんかな

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>>202
日本ハムとのゲーム差2の最下位に沈む下痢ッ糞馬鹿坊主信者
キチガイタヌキ兵庫OCN徳庵和尚

>>189
草津で京都方6時台2本を、出来れば6:30分ぐらいで

203 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>204
その時間なら大阪までなら快速でも一応速いだろ

時間によったら7分も遅くなる
7分もだぞ、いくらなんでも遅すぎ

たかが7分ごときでゴチャゴチャ言うなら電車なんて使ってないで車使ってろよ

7分遅れが接続が悪くなり10分、20分伸びていく
朝の数分が命取りなのをニートさんには分かんないだろう
自分もサラリーのコロは1分、2分を大切にしていた
独立してから落ち着いたけど

7分を気にするならもっと大阪に近いところに住めばよかったのに
なぜに草津

大阪に朝7:30前後に着く急ぎの通勤者が少なめと言う判断だろ
更に乗り継いで大阪市内まで行くにせよ、始業よりまだまだ早目に着く(早出の仕事じゃない限り)
ラッシュピークはまだ少し先だから、その時間にまとまった輸送力がないとなれば本末転倒

>>210
実家が栗東なんだししゃーねーだろ
通うのなら交通費は全額支給なのに家賃補助は半額支給だから
光熱水費や食費なども合わせると預貯金がほとんどできなくなる

親のスネかじってる奴が偉そうにグダグダ抜かすな

>>213
貯金ができなきゃ独立なんて夢ですよ？
高校卒業してから10年で2000万貯めて独立するには
親元から通わないと無理

もっと早い時間の電車に乗ればいいだろ。
そんなに貯金したけりゃ、もっと必死になれよ。時間で金を稼げ。

>>214
言い訳乙

朝の数分が命取りなのなら、
30分前に行動するようにすればいいだろ。

ニートには分からんかものかも知れんが。

>>209
1、2分を大切にする気があるならそんな接続の悪いのに乗るなよ
もっともJRを使う時点でその1、2分は簡単に飛んでいくわけだが

>>209
交通費全額支給なら特急利用でいいじゃない
新快速がない代わりに6時台に2本特急が走ってるんでしょ

結局、金が無くて大学にもいけない貧乏人は
ずっとリーマンやっとけって話、わざわざ独立資金を貯める為に働きに出て
苦労して独立するくらいなら、定年までリーマンやっときゃいいだろ

国鉄時代に向日町運転所・姫路第二機関区って名札をつけたEC運転士を見たことあるんだけど、
向日町・姫路第二にEC運転士居たの?

明石駅の改札前に、スマホの巨大なやつが置かれた。タッチすると時刻表とか運行案内、周辺地図が見れる。指で動かすと 地図も動く。やはり、明石駅って昔から進んでるよな

ちなみに、ICO TOUCH と言うらしい。他の駅にはないか？

茨木駅にもそれっぽいのが去年くらいからあったはず。

その昔、京都駅にそんなのがあったよ。今は撤去。

言っとくけど、身長より高い高さまであるぞ。明石駅のイコタッチ。以前、阪急梅田駅の券売機にあった小さなスマホじゃないぞ。

明石のイコタッチ見たけど京都にあったものと全く同じ
京都は今はない？らしいので持ってきたかもな

色んなところに置いて需要とかを調べてるのかもね

まだ試験運用ということだな。しかし、時刻表とか運行案内とかは、改札のディスプレイで事足りてるから、不要のような。指で動かせる地図はありがたい。

観光地に置けばいいのになぜ明石？

>>230
明石は立派な観光地です
少なくとも住宅地図ではない

駅のすぐ北にお堀があって、アヒルが泳いでたり、駅の南には魚の商店街があったり、プラネタリウムがあったり。

あのアーケード街は衰退デフォなアーケードの中で異彩を放つ

琵琶湖線民だが余った18きっぷで明石観光したことある
活気があっていい街だなって思ったよ

いくら滋賀県が琵琶湖だ〜人口増加だ〜比叡山だ〜と言ったって、神戸〜明石あたりとは比べものにならないね(笑)

明石駅前はｗｉｋｉでも紹介されてたシャッター通りですが

石山駅で電車と人の接触があったらしく、抑止中。
in南草津 新快速 車中。

ホームの確認中らしく、琵琶湖線を運転中止中らしい

>>237
当該列車に乗ってた。
石山進入時に線路に人が下りたのを認めたため非常停止。警察と消防も来て捜索したが、結局誰も見つからず40分遅れで運転再開。
車掌も「ホームに上がる不審な人影を目撃された方は駅員まで通報を」とか言ってるし、よーわからん。ウテシの勘違いか、はたまた線路の間に挟まって難を逃れた後光の速さで逃げ去ったのか。
なんにせよ死人が出なくて良かったよ(´д`)

明日の夜明け後に発見とかやめてくれよ・・・
前、そんなことがあった気がする

>>239
武庫川の踏み切りの件やね・・・・

>>238
それ前に瀬田でもやったよ
結果、アライグマだったんだけどね

昔読んだ本で、三宮から下り山陽電車に乗っていたら、待てど暮らせど新開地に着かず 気付いたらその電車には自分１人しか乗ってない。これはヤバイと思い次に到着して降りた駅は山の中の真っ暗な駅で、すぐに来た対向の電車に乗り換えしばらくすると、

車内がにぎやかになってきて新開地に着いた という話 読んだことある人いる？ もしそのまま乗り続けていたら間違いなく 別の世界に連れていかれていただろう、って。

>>243
きさらぎ駅なら知ってるが
その手の話って結構あるもんなんか

京都駅のホーム発車標もそろそろ更新した方がいいな
新快速が６、７番のりばから出るのに、５番のりばの表示に何も出ないのは不親切すぎるし右往左往してる人が多い
大阪駅にあった５段式のやつをそのまま持ってこればよかったのに

>>245
上に上がってみれば良いだけ、贅沢すぎ

俺に贅沢すぎと言われてもなｗ
右往左往してるのは俺じゃないし
↑みたいな奴に限って自分がそれでホームがわからなかったら散々文句言うんだろうな

間違える人はどんな丁寧な表示しても間違える
まともに見てないんですもの
ないよりマシって程度に落ち着いてしまう

>>245
京都駅の発車標の更新は個人的には同意なんだが、
（フルカラー・段数の多い物に）
朝ラッシュ時の新快速の乗り場案内はホームに行くまでにあった気がする。
（少なくとも改札などに設置されている運行表示等が出るディスプレイに。）

>>247
乗り馴れていない人のためにも丁寧な説明はいるよね。

いやいや昔は表示なんかなくても時刻表だけ見て動いてたんだよ？
そもそも表示機全てに頼るって思想がおかしい、時刻表を見て動けと

その昔の姿が正しい姿であるならそうやな

まぁまぁ。世の中いろんな人がいますし。
あなたみたいに頭が良くて機敏に状況状況に対応できる人もいれば逆の人もいますし。
じゃ、ダメ？

ここまで言っといてなんですが、反論ばっかでスンマセ

例えば5番ホームの発車標に
新快速 ７番のりば 8:45 姫路
と丁寧に表示しても
「ここに新快速の時間が出とるけど、いつまでたってもこにゃーがや！どうなっとるんだがね」
とかまともに見てない人がクレーム付けるんだよね

携帯のない時代は電話番号覚えてたというのと一緒だな
世の中便利なように進歩していくのよ

乗り慣れない人にとっては、ディスプレイに表示される情報を処理しきれなくてちんぷんかんぷん状態になるのだろう。

5番のりばから6・7番のりばの発車票を見るという方法もある。

必死だな

何で神戸線見合わせなんだ？
京都線を運休しろ！

姫路から加古川まで雷暴風雨中＠垂水

ああ、たるみも今振ってるよ

茨木〜新大阪を6〜7分で走るM電・T電って飛ばす方?

666 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 08:49:21.99 ID:Fl52fZjYO
≫656
それは近鉄南海沿線民、関東人の感覚がまっとう
京阪特急(8000系)、阪急クロス、京とれいんで料金
設備サービスに対する正当な対価を取れない、そんな文化に沿線を堕としめた阪急京阪が誤り

714 ：名無し野電車区：2013/07/13(土) 23:59:25.14 ID:DTz2BsiRO
≫666
京阪間の各社速達、昭和３０年代以降〜正常な進化を辿っていたらのｉｆ
今に至る現実よりよっぽど希望が持てるの

阪急特急、国鉄急電対抗で高槻市停車、普通接続
　→ターミナルの地の利も効き国鉄圧倒、中間需要増大の時勢にマッチして更に乗客増
　→平日朝夕休日観光シーズンに限らず一日中、混雑深刻化
→国鉄快速、東海道横須賀と同一編成10連投入、セミクロスよりも大収容力＝空いてて座れるがウケて阪急から客転移
→京阪特急、淀川右岸を見て中間重視がトレンドと悟る。淀屋橋開通を期に枚方市停車、2200系化開始
　→阪急国鉄以上の特急客激増、途中乗降を妨げ不興を買うばかりとなった２扉クロスは以後暫減

→国鉄快速、万博を睨み茨木、京都も住宅郊外化と踏んで神足に増停車（新大阪開業と同時）
　→茨木、長岡京共に史実より遥かに急速人口増で終日混雑
　→１等車〜Ｇ車の存在、私鉄に無い�Uクラス制が意味を持ち始め、京阪直通客へのアピール点となる
→阪急特急も茨木市、桂、遅れて長岡天神に増停車
　→急行を吸収7:30間隔更に6:00間隔増発、待たずに乗れる阪急特急が北摂洛西地域でのイメージとなる
　→史実の2800の様なガラパゴス化より大衆路線、関東の京王に倣い3300系の地上専用版冷房車"3800系"投入
　→堺筋線乗入開始、直通特急は平成期まで見送るも淡路増停車
→京阪特急、全線中間客が増過ぎ大阪府内停車増は避けるが2400系開発前倒し、特急優先充当と阪急を意識
　→特急専用７両固定編成"3000系（初代）"となったかも
→国鉄新快速登場、直通客速達はさておき主眼は混み過ぎる快速との乗客分離。当然、車両は113系普通８＋Ｇ車２両
　→後継車117系にも踏襲、Ｓ５０年代の更なる乗客増を背景に関東に先立ち普通車ロング化試行
　→ＪＲ西221系以降にも�Uクラス制は受継がれ、快速系は９０年代初から普通４扉ロング＋Ｇ車線区により0〜2両がデフォ化

721 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 14:10:40.49 ID:sSehlu6AO
≫714 盛大なスレチ。このスレ的展開なら

→３社のどれかが差別化を求め京阪間全車指定席列車開始、状況的には京阪からか？

で、誰が読むのこれ

オレは読まん

京阪からか？まで読んだ。

どこのスレの話かを書いてくれればいいのに。

最近のダイヤ改正で、早朝深夜の京都〜高槻間も快速運転する快速が
だんだん減らされてるけど、減らすなら減らすで補完の新快速を1〜2
本は欲しいと思ったり。

需要が無いから減らしてるのに新快速増やしてどうすんのよ?

>>267
同じく。
京阪スレにも貼ってあった。

ＪＲ東、中央線にドライブレコーダー
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130714/biz13071409130001-n1.htm

　ＪＲ東日本は中央線の電車の運転台に、人身事故などの状況を記録する「ドライブレコーダー」の
搭載を始めた。タクシーやトラックなど運輸業界では搭載が進んでいるが、鉄道業界では珍しいという。
　ＪＲ東によると、カメラは５月１７日に中央線を走る快速、特別快速、特急あずさ、かいじの
全７９編成の運転台中央に設置。平成２６年度中に首都圏の主要在来線に拡大する。
５月下旬には目撃者のいない人身事故が中央線ホームで発生。映像を警察に提供、
ホームから電車に飛び込む様子が確認された。
　事故か自殺か判別の難しいケースでは、警察の捜査のため運転開始まで時間がかかることがあるが、
映像で状況把握が容易になり、運行再開も早まりそう。
国土交通省によると、２３年度に全国のホームなどであった事故は７６３件で自殺は６０１件。

> 映像で状況把握が容易になり、運行再開も早まりそう
> 映像で状況把握が容易になり、運行再開も早まりそう

こういうことにはケチケチせずに遅れをとらず投資しろよなJR西

>>268
だんだんって、減ったのはここ数年では今年が初めてだったと思うけど

>>271
ん？カメラなら西の車両は大体付いてるよ？運転台見た事ない？アーバンだけかも知れんけど｡

どんな運転したかってのはATS-Pが記録してるし…

ついててあの遅さなら>>271の効果はあるのかしら

>>274
酉は、425が煩いから運転再開を時間稼ぎしないといけないんだよ

運転士の挙動を24時間録画した方がいいと思うけどな。

運転中に携帯ゲームやってた馬鹿が居たくらいだから。

>>275
じゃあ情報系統が滅茶苦茶で錯綜してるのも、わざとだと？

>>264-266
いろいろ突っ込みどころ満載ですなあ、これ。
今の状況・知識だけで書いてみました感満載。

JR三ノ宮駅の改良工事は店舗部分の改装を残してあれでほぼ終了って感じになんの？
駅ナカに新たに商業フロアが設けられて中央改札内にトイレが出来た…以上の変化があんま感じられない
ターミナルビルの建て替えに合わせてもう一度抜本的な改修が必要になりそう

わざわざ祝日の夜になってから、踏切に特攻かけた奴がいたらしい。
さっき乗った上り新快速、甲子園口で抑止。
危うく新大阪で最終の新幹線に乗り遅れるところだった。

なあにが「お急ぎのところ申し訳ごさいません」だよ。
定刻通り運行してりゃ、誰もそれ以上に急がんわい。
お前らが勝手に遅れさせるから、こっちが急ぐんだろ。
最終新幹線を逃しても「お急ぎのところ申し訳ございません」で済ますのかな？
それだったら怒り爆発だわ。

特攻かけた奴にキレるのかｔ思いきやぁｗ

>>281
気持ちはわかる
なんでＪＲはトラブル発生時の復旧がなんであんなグダグダなのか

この前
次の列車は１０分遅れで到着予定というからホームで待つことにしたのに
１５分遅れ、２０分遅れ…と５分ごと、いや５糞ごとに到着時刻が伸びていき
結局電車が来たのは４５分後。

最初から４５分後とわかっていれば他の方法も考えたのに
５分ごとに伸びていくからどうしようもない
これはもう詐欺レベル

いつくるかわからないのならわからないと言えｗ

急いでるなら即効でタクシー使って他社線へ行けよ
何のための競合私鉄だっつうの

せめて阪急が新大阪まで伸びてりゃね…

特攻かけた見ず知らずの奴にキレる奴はおらんだろう
問題はその後のJRの対応だ

いや、おるやろｗ

いやおらんやろ
それは台風と同じようなもんや

>>282
なんていってるが、
トラブル対応真っ只中の司令室に放り込まれたら「ごめんなさい」する奴が続出だろうなぁと思う。

>>283
＞急いでるなら即効でタクシー使って他社線へ行けよ

いきなり停車して扉開けずに客扱いしてない甲子園口駅で、
どうやってタクシー使って他社線に行け、と言うんだ？

先頭車に乗ってて、えらく防護無線が聞こえてるとは思ったが、
まさか自分の電車が抑止対象とはまったく思わんかったな。
防護無線をよく聞いて、途中でタクシー使って他社線に行けば良かったかなw

>>282
それでも昔の少し何かあれば調整中表示で何も分からないよりは
かなりましになったと思うけどね。関西の私鉄だと遅れ表示すらない。

乗りなれてくると遅れ表示や無線や電車の動きみれば
この先どうなるか分かる時もあるよ。

いつものパターンだとこの先順番こう入れ替わるだろうから
今の表示より15分くらい減るだろうなとか。

逆だった、15分くらい増えるとか。

>>290
私鉄は滅多に遅れない

関西なら時間に限度がある時は私鉄を使う、これ結構鉄則
JR西はちょっとした事で止まるから、時間に追われてるときは使わない

JRしかない区間の人はどうするの？

転居か？
しかし大半のひとはおいそれとはいかない

対象も何も、防護無線が鳴った時点で止まらないといけないんだが
知ったかぶり乙

吹田に居る205が、８連に組み直されてるんだが、やっと環状送りかな？まさかの湖西？

環状線投入の新型車って結局205系なのかよｗ

正解は２クラス制復活だな
クロハ５９の時代から
京阪神間だけ年々後退してるのはやっぱりおかしい

>>297
東京から転勤してきた子じゃないのか？

>>297 >>300
阪和送りですよ、吹田でリニューアルされてね
8連だと快速充当できるから便利

吹田でリニューアルって事はお江戸から来たのかね、マジで

>>301
阪和線の快速は223/225に統一するのではなかったのでは？
区間快速で例外あるけど6両じゃないと無理だし。
いまさら205系8両は不要では？

>>302
阪和の未更新車

>>303
計画倒れになったんでしょそれ、阪和スレだったか和歌山スレだったかで言及されてたじゃん

所属はヒネにしといてモリに貸し出して環状線で走らすとか？
朝、日根野発の直通快速で環状線行って日中は環状線で仕事して
深夜に環状線発日根野行き快速で帰ると予想してみる

それでも環状主体ならオレンジ色だよ

懐かしの東海道山陽緩行色(水色)の4扉車が、
京都駅の奈良線ホームに止まってた。
ただし103系か201系かは判別できず。

あれは103系だす

もしかしたら、205系紀州路快速もあるということ？

阪和環状線直通で特急221/223/225以外聞いたことない

昔103の区間快速は一時的あったはあったけど

東京から来た205だの、環状線で205走らすだの、急にガキの落書き帳と化したなここｗｗ

>>297-305
夏休みに入ったのボク？

>>297
戸袋に汚いゴミを着けた車両はいた？

自営業って概念は無いのかこの餓鬼は

>>312
車窓から見ただけなんで、何とも…。すまん

>>307
元日根野の１０３どすえ

京都駅上り終電920M(K)、改正の度長短を繰り返し現在再び4両になってるが、これでもマターリしてるのはある意味哀しい
ほんま来年には直前の新快速に統合されそやな…

魚住駅でグモが発生した件について

ほぼ毎日山電(毎度車がらみ)か神戸線(毎度人絡み)か

最近の定番だな、どっちもどっち

新快速全列車に全室グリーン車２両か
びわこｴｸｽﾌﾟﾚｽはりまｴｸｽﾌﾟﾚｽ三十分毎か
そこが最大の選択

幕の巻き間違いか、下青線なしの新快速の種別幕見たけどちょっとしたことで印象変わるもんやね。ちらっと見ただけやったけどなんか違和感を感じて見直したよ。

石山駅ホーム上で乗客転倒で、上り普通列車が膳所を過ぎたところで急停車
異常なしと判明し数分遅れて発車
どうやら上りホームの待合室とホームの間で倒れ、倒れた人は車椅子に載せられて救急待ちのもよう
最近石山駅でクオるなあ

955:07/18(木) 22:10 QMjifaSt0
アーバンライナーもいい加減に色分けしろや。

宝塚線＝黄色　
東西線＝桃色
学研都市線＝黄色
神戸線＆京都線＝青色
阪和線＝青緑
大和路線＝緑色
おおさか東線＝赤色

これでどうだ。

西明石6番の電車線と列車線が合流するとこの出発信号機は
いっつも減速現示出てるように見えるが、気のせいだろうか?

→アーバンライナー

オレンジ帯に白車体以外に何があるんだよ

221系にオレンジ色なんて入ってないわ
何を見てんのよ?
アーバン色は伝統の急電茶に青色、ベージュが入った物を言う
アーバン色を変えるなら117系バリの急電茶色がいいんじゃないでしょうか

酉のアーバンネットワークと近鉄のアーバンライナーの間違いをつっこんでるんだろ>324は

221系が走ってない路線も含まれてるけど
一体何と勘違いしてるのかな？

>>322はババタンクの妄想につきスル―

328 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

滋賀県民は

「滋賀作（しがさく）」

と呼ばれる事が多い。

田舎者の田吾作、与作と同じ感覚で、

ごく普通に「ケッ、滋賀作のくせに！」と使われる。

琵琶湖線を視察した。

電車から見た風景は、駅周辺のごく狭い範囲以外は田んぼばかり。

田んぼの中に工場やミニ開発の家が点在。

よくある田舎の風景だ。

６両編成のＴ電にも着席できる。

立っているのは一駅利用の学生グループ。みんな一緒に座れないし短距離利用だから。

いまのダイヤで十分だ。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

ロングシートのＣ電をありがたがる滋賀作

ロングシートのＣ電をありがたがる滋賀作

ロングシートのＣ電をありがたがる滋賀作

ロングシートのＣ電をありがたがる滋賀作

ロングシートのＣ電をありがたがる滋賀作

新快速にグリーン車を要求する滋賀作

ロングシートのＣ電をありがたがる滋賀作

新快速にグリーン車を要求する滋賀作

ロングシートのＣ電をありがたがる滋賀作

ID:daDRaG1H0 はよほどコンプレックスがあるんだな

>>331
本当に視察したか？
したなら、絶対に駅ごとに平和堂があるという書き込みをするはずだが…

まず、そこだよな。

[琵琶湖線]
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
――●●●●●●●●●●●●●●●●●●――●
●駅から概ね徒歩10分圏以内に平和堂系SC(ビバシティ、アルプラザ、平和堂、フレンドマート等)がある(複数該当の駅もあり)
なお大津駅前は今年中にアルプラザが閉鎖予定
大津以西の次は長岡京(フレンドマート)

>>338
大津は、平和堂閉店後は、フレンドマートができるという噂

平和堂って播磨のマルアイみたいなもんだな

　　　　　　琵琶湖
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　　　　　　　田んぼ
┌───┐
│平和堂│
└───┘
＝＝＝＝＝［　 駅　 ］＝＝＝＝

>>340
マルアイは平和堂みたいに高くないです!!
一緒の扱いにしていただかないで欲しい、気分が悪い

JR駅前から徒歩10分縛りだと該当しないが、京都市内も結構平和堂系のアルプラザや
フレンドマートは多いよな、山陰線だと花園駅、太秦駅から徒歩15分くらいでフレンドマート
があるね

この前琵琶湖線新快速の先頭車両に乗ったけど、
学生カップルが座ってて、男子が女子の股間にずっと顔をうずめてた。
二人とも彦根で降りてたけど、滋賀県民は朝から大胆だと思った。

またいろんな変なの湧いてきた
と思ったら夏休みか。

┌───┐
│浮御堂│
└───┘
　　　　　　琵琶湖
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　　　　　　　田んぼ
┌───┐
│平和堂│
└───┘
＝＝＝＝＝［ 堅田駅 ］＝＝＝＝

京都線も運転見合わせしろ！
神戸線の尼姫間運転見合わせはやりすぎだ。

滋賀作ネタうざい
都会方面の話をしろ

とりあえず京都線運休しろ！

795Tなう
大阪止めに変更

どうせまた立花だろ？

本日のNG推奨ID：LH2R8aoIO

ウヤ区間が中途半端……
尼崎は分かるが、灘？？？

いつもの引きこもり構ってちゃんは灘以西は間引きながらも運転してること、京都線にも運休が出てることも知らないんだなぁ

もう尼崎〜立花間は高架化じゃなく四次元空間化しろ

>>346
堅田周辺はもうちょい栄えてるだろうが！

誰か堅田駅のAAを2面4線にしてあげて

どうせ七ツ松踏切だろ

阪神間の安定輸送のガンだ

ＪＲ神戸線の尼崎―灘間　上下線一時運転見合わせ(朝日新聞) - goo ニュース
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/incident/OSK201307200018.html

やっぱりそうだった

灘の折り返し設備を知らんのがまだ居たとは・・

それも鉄ヲタでｗ

>>347
よう引きこもり

221系のリニューアルが進んできたら、一時的に
編成内で更新車と未更新車が混在することはあるだろうか？

編成ごとに改修するんじゃね？(適当)

もはやこいつらテンプレにしても良いレベル

>>363
網干車は組成変更そんなにしないからそれはないんじゃない？
奈良車はあるかもしれないが

北摂の駅から琵琶湖線の駅に通うときの普通と新快速の乗り継ぎの悪さは異常

北摂＝三田というイメージの俺にはどう悪いのかさっぱり分からん
尼崎で乗り換えればよかろう

高槻行きの普通に乗って高槻で新快速に乗り換える場合だ
この普通が定刻どおり運行していても大抵高槻駅のホームには先に走る京都行きの普通と快速が滞留しているので高槻の手前で減速し止まってしまう
で高槻駅では快速が先に発車すると決まっているからその空いたホームに後から来た新快速が先に入ってしまう
こうなると一瞬でも新快速のほうが先にホームに入ると絶対に高槻行きの普通からの乗換えを待とうとしない
ひどいときはこっちのドアが開くと同時にドアを閉めて発車してしまう

ホームは変わるけど大阪で確実に座れるしな。
下りなんてT電乗ってれば対面で待ち時間なしだし

高槻に北摂というイメージはないなぁ…

逆コースでも同じだ
琵琶湖線からの新快速が高槻について新三田行きの普通に乗り換えるのに7分も待たなければならないが
これは後から来る快速を待っているからであってこの快速が常に遅れるから待ち時間はさらに延びる
いくら新快速が定刻通り運行していても快速が遅れれば結局高槻で長々と待たされる羽目になる
逆に新快速が延着した場合は快速が遅れてなければ新三田行きは定刻に出て行ってしまうので
これも乗り換えを一切待たず目の前でドアを閉めて発車してしまう

結局新三田〜高槻の普通は高槻で新快速に連絡することを全く考えてないダイヤになっている
連絡しているのは快速だが快速乗り換えをすれば北摂から滋賀県まで各駅停車で行くのと同じであって
沿線の住民は新快速の恩恵は全く受けられないことになる

それ北摂というか吹田限定の話だろ。

北摂って普通三田、宝塚、川西、伊丹辺りだが
この辺の住民は尼崎で乗り換えるからな

>>373
キミが北摂の定義にこだわると話がややこしくなるので吹田〜摂津富田間の利用者と限定しよう

ちなみに北摂は大阪北部の淀川以西を指すのが一般的だがキミの言ってるエリアを北摂に加えるのは間違いではない

話をややこしくしてるのはそんなたった4駅の不便に北摂なんて漠然とした用語充ててることだろw
まあその辺のT電通過駅は大阪までの本数は確保する代わりに京都滋賀方面への不便に目をつぶらされてる印象だな。

ちなみにそれ以外の大阪北部は阪急から梅田乗り換えが規定路線だから入れてない。

C電京都発着のある時間帯限定だけど、C電を京都から乗るか(下り)、京都まで乗り通せば(上り)いいだけじゃないすかね
なお上りはダッシュになるもよう

北摂＝摂津の国の北部だろ？

ならば、箕面・茨木・摂津・高槻だろ。三田・西宮は明らかに国違いじゃね？

兵庫県南東部も摂津だろ？
と思ったが「西摂」と言うらしい…
まあ、北摂・西摂よりも阪神北地区のほうがピンと来るが

ほくせつライナー「おらぁすっかり北摂を走ってると思ってたわ」

>>377
ただ定義的には三田/宝塚/猪名川/池田/箕面あたりを指すのが正しく
吹田/茨木/高槻についてはニュータウン建設以降(特に70年代以降)になってから
自治体主導で北摂と勝手に名乗ってる模様だが
この三市の方が人口が多いので北摂＝吹田/茨木/高槻あたりと思う人が多いそうです
実際は東摂津または東摂が正しい

自治体の宣伝力差だな
今じゃ茨木高槻が北摂で三田宝塚は阪神の一部でしょう??

西日本の神戸線ウンチがすごいのは、姫路駅の配線と西明石から西の乗降客分布を知らない点に尽きる。
「下手くその鏡」と言って差し支えなく、あんな調整くらいならマニアの小学生でも出来る。
姫路駅のスタッフもスタッフで、まあパートだから仕方ないのだけど、ノロノロ仕事で遅延拡大。

逆の見方をすれば、７／２０から青春１８きっぷ使用期間になったら、
原因がＪＲ西日本でないから、下手な復旧ダイヤを作成して、ワープ代による増収を図りたかったのかもしれないな。

七ツ松踏切　自動車は南行きの一方通行。
跨線橋を設置するスペースはあるから、それを設置して踏切を廃止にすればいい。

もともと北摂は行政的な地域名ではないので明確な境界は存在しないが
一般的には三島郡（吹田、茨木、高槻など）と豊能郡（豊中、池田、箕面など）を指す
ただし摂津国が大阪府と兵庫県に分断されたのは明治以降のことなので
川辺郡の北部（つまり尼崎以外）を加えても間違いとは言えない

北摂という言葉が定着したのは万博以降のニュータウン建設によるものだが
北摂イコール住環境のいい住宅地というイメージが定着して以降
後発の三田や川西のニュータウンが同じように北摂を名乗るようになったものと思われる


>>376

>>376
だからそれだと滋賀県に通勤する乗客は長距離を各駅停車で行くことになる
結局新快速は主要駅間を何分で結びますというJRの宣伝文句のために存在しているのあって
沿線の乗客の利便性には寄与していない

C電から京都で接続する琵琶湖線列車が上下とも原則新快速なんだが、それでもいかんのか？

>>385
南草津までだとほとんど停車駅は変わらんじゃないか

それより京都〜高槻間をとばすのが新快速だけというのがおかしい
この地域はそんなに重要か？

なんでもかんでも新快速に頼りすぎ
新快速が神話化してるぞ

>>386
おかしいんじゃなくて新快速が止まるようなデカイ駅が無く
快速が各駅化することで高槻〜京都間の全ての駅から
乗り換えなしで大阪・神戸に「そこそこ速く」出られるという利点の方が大きい

高槻から先は新快速と快速と各駅を4本ずつ走らせるだけの需要はない

>>387
快速が本来の役割を果たしてないからそうなるんだ
新快速＝大きな駅に停まる、快速＝そこそこ大きな駅に停まる
という原則を無視した変則的な編成になっているから
感覚的にも分かりにくいし沿線住民の理不尽感も大きい

>>388
だからそれは大阪方面への利便性オンリーの考え方だろ
吹田〜摂津富田の乗客は上りも下りも快速系の電車への乗り継ぎが全く考慮されていない

>>390
書いている事はよく分かるが、
JR的には昼間に限れば高槻〜京都間は新快速と各駅停車のT電でも何とかなるという事やね。

しかし本来ならこの時間帯の6両のT電は8両とか10両にしてもバチは当たらないと思うな。
C電が無いので客がこれに分散しないからね。

まあ昼間でさえT電は全部地雷で来るわけじゃないからね一応
昼間ならJR京都線閑散区間や琵琶湖線は、万一地雷ばかり来たにせよそれなりに適正な輸送力であると言うのもまた事実

適正かねえ。
新快速が抜けた時間のT電6連は阪神間なんか
比べものにならないぐらい地雷だか。

まあ滋賀作にはお似合いだから詰め込みで充分か。

何故か平日昼間でしか考えないからおかしい考えになるんじゃないの?
一番重要な時間は平日朝ラッシュ時でしょう?、次点は平日夕ラッシュ時(6-7時台)
ここさえ抑えておけば後の需給バランスはどうでもいい
主婦じゃあるまいし平日昼間に誰が乗るの？

平日昼間
工場系他の交代勤務の仕事の通勤客、一部学生、一部旅行客など
主婦ばかりじゃないのは事実だな

摂津富田、吹田、千里丘、岸辺から滋賀に通勤する工場系他の交代勤務の仕事の通勤客、一部学生、一部旅行客

なんて極めて限られてる人のために新快速を遅らせろってこと？

要はID:2uFHDXO70のエゴって事でしょ

>>394
ニートが乗るんです
つまりID:KyxfTAsWOやID:2uFHDXO70はニートなので
一番重要なラッシュ時を考えないのです

>>398
結論はまさにそれです

いや、ID:KyxfTAsWOは別にダイヤに文句は言ってないぞw

下りはくと乗車中だけど15分遅れでぶっとばしてくれてる
126km/hだけど

>>396
あまり分かってないようだが今は日本を代表する企業の多くが拠点を滋賀に移してるんだ
パナソニック、ルネサス、キャノン、例を挙げればきりがない

しかし教育や医療が最高レベルである北摂の住環境を捨てるわけにはいかないから
北摂から滋賀に通う通勤客で高槻から滋賀に向かう新快速は大混雑というよりも通勤ラッシュ
京都を過ぎても乗客は全く減らない

>>402
鉄道で通えない範囲に工場があるから鉄道で通わない
社員の7割は車通勤ダヨ

社民映せよ

社民に入れたのになんでどこも映らんの？？

ミス

朝ラッシュはともかく、朝ラッシュ前や朝ラッシュピーク直後に6連地雷が連発してたような。
実際の最混雑列車は大阪駅に9時過ぎて着く列車だったり。

10年ほど前は京都から琵琶湖線方面の朝7時が2本しかなかったな。
当時は列車が極端に大阪志向だったからこういう事態になる。

さすがに今7時台2本なんてやったら捌ききれないだろうが。。。

大阪→姫路も朝に間に合う新快速が2本
それも遅い方はぎりぎりという全く使えない本数
間にもう1本でも2本でも大阪行きならあるのに逆向きが少なすぎる件

>>409
新在同じ西だからね、しょうがないね
新大阪に出て新幹線をご利用くさいってなる

てす

>>410
いやいや　日常移動する範囲で通勤通学で新幹線って
並行在来線も私鉄もあるのに逆方向だけ不便とかその発想はおかしい

>>412
ところでお前は大阪から姫路まで通勤してるのか？

朝の姫路行きって混むの加古川姫路間くらいだろ
本数増やすような需要にはみえん

>>413
昔していた
加古川まで来たら空気輸送とまでは行かないけど日中と同じくらいの混雑だから増やしたくないのかもね

長距離運用線区の多い本線では、ラッシュ順方向(大阪方)に輸送力を確保させると、どうしても逆方向の輸送力は弱くなりがちになる
朝の下り姫路方面行きはその典型

>>415
いや、加古川からが一番混むだろ
3401Mじゃないの?

>>413　
別人だけど、奈良県（近鉄）⇔姫路市内でしてるよ。
3401Mと3403Mはかなりつらいです。
何がつらいって、混んでることより、客が動かなこと。
芦屋−神戸ではまず降りる客がいない。それなりに流動あれは着席チャンスも生まれるんだが。
明石でちょこっと動くから、運がいいとここで座れる。加古川なら確実に。
あと、この2本はすぐ遅れる。んで、片道だけさくら545かひかり491に逃げちゃう。回数券で。

>>417
3403Mだと加古川からはそれなりにすくよ。それでも姫路駅の階段なかなか降りれないけど。

関西の民主全滅ってマジ？

公明完勝で雌車が増えるなw

琵琶湖線沿線に住んでるが、6両でも割と余裕あるよ。
混んでる場合はだいたい南草津の立命館の学生集団が入り口付近で固まってるからだよ。
ただし、上り湖西線新快速続行のT電だけは空気とソープ嬢しか乗ってない新快速とは裏腹に何両で来ても混んでるよ。

吹田で人身事故、京都線運転見合わせ

いままさに米原→京都で向かおうとして巻き込まれ、米原1948発姫路行新快速のが抑止がかかったまま1959発普通（京都〜西明石快速）加古川行きを先発という暴挙に…
新快速の案内放送では「吹田通過中の快速が人身事故に…」ということは列車線は影響ないのに一体なんてこてをと思う。
快速の案内放送では京都で打ち切りウヤの見込みの可能性ありとのこと。

ただいま石山発車！
到着前に京都打ち切りウヤ決定の案内放送が入りました…

新快速、茨木に臨時停車

上り外側のみ運転再開＠大阪駅。
サンダーバード45号で淀川渡ってると、
対向してきたのは下り外側と下り内側の新快速併走！！！
しかも内側新快速は4連。
地雷どころの騒ぎじゃないぞ。

>>426
地雷どころか核ボタンだな……

ホームに先行列車が止まったまま場内へ進入できないところを、列車線の新快速に抜かされました！
京都到着後2110発湖西線普通近江舞子行になりました。
この後他社線乗り換えですので、これにて落ちます。
このスレに該当する乗車中の方、この後も大変ですが無事目的地に着くことを祈ります。

さすがに４連は見間違いでしょ
４連が紛れ込む要因が無いし

223系導入以降、琵琶湖線や湖西線、北陸線などの僻地以外で4連新快速の運用実績なし
本線で4連で走行させるには必ず習熟度訓練が必要です
ただそんなものは一度もやってないので走行は不可能

>>430
琵琶湖線は僻地じゃなくて本線格、東海道本線だよ
僻地呼ばわりされるのは非常に失礼、そういう事ちゃんと言っとく

>>423
元々京都折り返しを見込んで普通を先に出したんだよ｡基本的にダイヤ乱れの時は新快速は抑止で普通優先になる｡新快速停車駅客は良いが､通過駅の乗降客はどうすんのかと｡

>>431
書き込みからわずか一分で反論するお前が凄い

4連新快速は誤報だったかな・・・
それだったらスマソ

サンダーバード45号は10分遅れで大阪駅発車。
30分たっても高槻に着いてない。
その間、運転見合わせてた筈の内側線にどんどん抜かれてる。

先に運転再開した外側線がノロノロ運転、
後に運転再開した内側線が速く走るのは、
どういうことだろう？
高槻で内側T電と外側新快速がかち合って、
結果的に内側の方が速く走る、ということかな？

神戸線利用者よ京都線運休しろと思わないか？逆なら姫路行きを大阪行きに変更されるんだよ。
京都線は運休すべき。

>>435
大阪発の新快速が必ず追加されてます

今日は京都線運休だったよ。
三ノ宮で見た快速が大阪行きになってた。

京都駅、こんな時間に上り新快速が0番ホーム発に変更とか
かなりダイヤが逝っとるな

大阪駅電光色々とバグってて面白かった
「快速大阪行き」って初めて見たわ、自動放送は残念ながら途中で切られた
21:50加古川行きと22:04姫路行きが、快速が正当のところなぜか普通表記で乗車位置空白

>>431
んなったらアレか
本線格が僻地呼ばわり失礼とか抜かすんだったら極端な話九州の宗太郎とか僻地じゃないと言うんかよ
大阪から最低50kmも離れてたら充分僻地ですわ

>>435
よう、いつもの引きこもりガラケーｗｗｗｗ

>>430
223自体はいつも走ってんのに習熟訓練て何すんの？両数変わるだけじゃん｡｢４両の新快速なんて混乱生むだけだから走らさない方がマシ｣っていうような判断で走らさないだけだと思うよ｡

>>435
こんだけ乱れたら>>436さんの通り､大阪特発の下り新快速が出てるよ｡

そのあおりで大阪から先の上り新快速運転打ち切り

なお京都駅2216発の新快速野洲行きは本日運休と京都駅の放送で流れとりました
JR京都線でも運休出てますね
誰とは言わんが脳内で妄言垂らされるのはお控えなさったらどう？

>>442
そんなルールあったとは知らんかった。
7〜8年ほど前だったか、湖西線内4連で京都で増結相手がなくて（たしか人身かなにかで上りが完全抑止だった。）
4連のまま大阪にぶっこんだことがあったが、これは例外だったのかな。

そういや以前は4連の臨時快速とか京阪間をよく走ってたけど、
最近は見かけないね。

>>445
その例を過去何度も出している人は居るけれど
その時は、京都行きの新快速で、大阪まで回送、暫く停車した後宮原回送だったそうで

いや、大阪行きだったよ。
大阪で打ち切りになって、大阪から始発の別の新快速に乗り換えになった。

普段この列車は京都で一気にガラガラになるんだが、増結ないもんだから
客があまり減らず、高槻でカオスになってたのはよく覚えてる。

そういう乗ったよ情報の大半は嘘っての君知らない？
珍しいならケータイで写真くらい撮ってる、それがヲタ

8年前の話しだろ?
半分くらいしか携帯にカメラさえ付いてない時代だし
まだ30万画素とか当たり前なのに何を証拠とか言っちゃってんの?
Twitterも無いんだから証拠なんて残るわけがない

>>448
俺は間違ってないぞって、役立たずのおっさんみたいだな見苦しい

8年前って2005年だろう？
FOMAの900iが出たのが2004年春、その当時には既に200万画素なんぞ当たり前の時代
ローエンドでも100万画素なんて当たり前だよ、いったい何を思ってカメラも無い時代とか言っちゃってるんだ

>>448
イライラしてる最中に記録用の画像を撮るのがヲタ？
それだからお前みたいな奴が社会で鉄ヲタの代表として嫌われんだそ。

結局、サンダーバード45号は大阪京都間を50分以上かけて走破。
よく新快速がひだを抜かして下剋上とか書いてる人もあるが、
運転再開したT電やらC電やらにも抜かされてた。
さすがに京都線区間は線路共用の新快速には抜かれんかったが。

この光景を見れば、国鉄本社が外側線を大鉄局に開放しなかったのもわかるな。
遠近分離の極限の形態なんだから、交ぜずに並行させるのが理想。
交ぜてしまうと今日みたいな事になってしまう、と。

京都駅0番ホームから出た定時(2131)より45分遅れの新快速、外側運行し石山駅までは多少の挙動不審もクオってるなりに運行
だが石山駅で前が支えていると言う理由で10分くらい抑止
その間内側には列車は一切来なかった
京都駅から内側に回せんかったんかね

大阪駅でスマホ片手に旅してる奴が東海道線と検索で出てきて右往左往してることの多いこと

さがわ
野洲川通過中

>>456
飛脚でも回復運転は無理か
130キロは米原以西だけ可能？

上り新快速なう
東加古川で、大幅遅延のサンライズエクスプレスと遭遇www
一体何時間遅れだよ…

中の乗客はハラヘリ状態だな。東京に着くのは何時の日か

>>459
下りのサンライズなんすケド

サンライズの売店にはサンドイッチくらいしか売ってないしな

昨日の吹田グモは最初に下りT電に飛び込み、その弾みで上り線に飛ばされて上りC電がとどめをさした模様

JR神戸線は阪神間神戸姫路方面の人たちが大阪駅に行くための貴重な路線です。
京都線なんて利用しません。
神戸線をもっと優遇しろ。

京都線なんて聞いたことがないな。高槻線じゃないのか。
同じく神戸線も正しくは明石線だと思ったが。

最近は死亡人身事故の事をマグロと言わないんだな。
グモって呼び方も意味も知っているが、いい加減死語だろ。

今でもグモをサブタイに使うスレが隣の板にあるわけだが

今朝J2＋J7の新快速が走った

>>463
あんたのようなキチガイと乗り合わせたくないので、
空いていて快適な山陽阪神電車をご利用下さい。

>>468
激しく同意

7/20(土）16：16【ＪＲ神戸線】 人身事故　運転見合わせ
7/20(土）18：48【湖西線】 車両の確認　列車の遅れ
7/21(日）17：01【ＪＲ京都線】 車両・線路確認　列車の遅れ
7/22(月）19：41 【ＪＲ京都線】 人身事故　運転見合わせ
7/23(火）18：35【ＪＲ京都線】 踏切の確認　列車の遅れ
7/24(水）16：49【ＪＲ神戸線】 車両・線路確認　列車の遅れ

JR神戸・京都・琵琶湖線は毎日遅延が発生している。
発生時間は16：00〜20：00と帰宅ラッシュを直撃

呪われているとしかいいようがない

大阪の交通科学博物館、2014年4月6日に閉館…京都の新鉄道博物館に移行
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130724-00000047-rps-bus_all

あらら。
跡地は何になるのかね

ビエラ弁天町とか？
弁天町駅は環状線リニューアルの対象駅に入ってたしね。

駅周辺含めた再開発でもするのかね？

2面3線化も提案されてたけどどうなったのか

交通博物館には飛行機や自動車も展示されてるのにどうするんだろう？

弁天町の話題は環状線スレで

京都に移転するにしても京都駅からバスに乗ってとかちょっと輸送の機会を失い過ぎだと思う
駅は作らないのか

(臨)緑化フェア駅のあった嵯峨野単線時代ならともかく、京都駅手前以外ほぼ複線になったのにどうやって複線対応のホームを作るんだい？
現状嵯峨野区間だけの駅でも作るのが困難

>>477>>478西大路駅からミニ列車走らそうず

交通博物館は吹田に移転してはどうか？
東洋一と謳われた吹田操車場の跡地を巨大な鉄道テーマパークにすれば集客力間違いない

荒涼たる岸辺駅前がおすすめ

出来うる限り僻地近くに置いて旅客収入を稼ぐべき
米原に置けばいい、敷地は山のようにある

18きっぷ期間だけ大盛況だな

>>482
中部天竜のように消えていくんですね

向日町にエレベータの跨線橋ができる模様
http://www.city.muko.kyoto.jp/new_news/2012/news12052501.html
ここまでするんなら、完全に橋上駅舎にすればいいのに…
東淀川みたいに準備工事はするんかもしれんが

要は山科駅みたいになるわけか

>>485
駅整備したくても京都市にかかるとかで反対が多いとかまちBBSで見た。

今現在、神戸貨物ターミナルに、秋田新幹線が留置ちう

…まさかあんなトコで、こまちに出逢うとは想定外だった…(￣▽￣;)

>>485
京都市は完全な立体交差化事業を求めているが
金がかかるので向日市が反対、橋上化は立体交差化を阻むものとして京都市が反対
両案折半でこの奇妙な形になった

これと全く同じ事象が、山陽電鉄高砂駅に現れてますよ
こちらは立体交差化を求める高砂市と金の無い山陽電鉄との間で揉めておりました
しかも同じ例が東二見でも同様に起こっておりました

JRの利用客も増えてくれたら言う事なしやけど

うめきた、求心力一段と　「グランフロント大阪」開業３カ月
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHD2502M_V20C13A7LDA000/

>>488
川崎の兵庫工場でつくって、和田岬線とおって連絡線とおって鷹取の貨物ターミナルで機関車付け替えて、車両基地まで引っ張られていく。
在来線と同じ大きさのミニ新幹線だからできる技。

http://pbs.twimg.com/media/BQLT2FZCMAIqgDw.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BQLRXHBCAAAJ9s9.jpg:large?.jpg

>>492
立川

http://n2ch.net/r/FbB-----V0--0/tama/1374415658/416?guid=ON

>>492-493
【画像あり】花火大会の中止で大混雑&大パニックの立川駅で何故かブラジャーの落し物が発見される
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1374933258/

関係ない記事のURLを貼るな

221系K13編成が下関総合車両所から出場
ttp://railf.jp/news/2013/07/27/170000.html

C1もセノハチを補機も無しに上げ下げできたみたいだな

>>488

「 トンキン 」も、撮影禁止で十分や。

【悲報】JR大宮駅の、宇都宮線ホームにあまりに「撮り鉄」が殺到しすぎて、警察出動　現地画像

http://matome.naver.jp/odai/2137489787542674901

これやったら、撮影禁止で十分や。

【悲報】JR高崎線の北上尾駅に、撮り鉄が100人規模集結し、
大罵声大会 → 警察が出動　

http://matome.naver.jp/odai/2137498181768479501

【画像集】JR大宮駅で、大量の撮り鉄が、乱闘を起こし警察出動！
この影響で、高崎線が運転見合わせに

http://matome.naver.jp/odai/2137502146485512401

桶川駅でも、撮り鉄同士の乱闘で、警察が出動

https://twitter.com/kinakobou1/status/361519849496801280/photo/1

http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/6/ikensyo25-2.pdf#search='%E9%AB%98%E6%A7%BB%E9%A7%85+%E7%89%B9%E6%80%A5%E5%81%9C%E8%BB%8A+%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0%E5%A2%97%E8%A8%AD'

高槻に特急停車か。

びわ湖エクスプレス、はるかは需要ありそうだが、サンダーバードやスーパーはくとといった高級特急は微妙だな。

そら(高槻市さんサイドがホームの拡張費用出す見返りで)そう(特急停車要求になる)よ

>>500
なんや、まだ決定じゃないやんけ。JR西日本に要望出す段階かよ。

>>499
鉄道ファンの撮影マナーは昔は良かったんだけどな。
大阪でもこの手の人がいるよな。

E1、200系新幹線引退のときはそんな騒ぎなかった

>>503
>>499は南海・阪和線スレ(シベリア含む)によく沸く荒らし

>>500
あんなとこに停車なんぞいらんわ。
はるかがどんどん遅くなっていく。うっとおしい。

はるかが遅いのは前がつっかえてるからなんだけどね

はるかが遅いのは新快速の後追いだからだよ

あとは貨物線入ったり外側線に移ったりと速度に制限がかかってるとか？
くろしおの大多数が新大阪発着はそれもあるのか？

環状線と貨物線が無茶しすぎなんだろ
何でもかんでも新大阪へ乗り入れさせて容量は目一杯
少しでも感覚詰めるために京都まで行けない無茶ダイヤ
新大阪駅のホーム利用も目茶苦茶で整理してない状況
挙句環状線普通の激減化、やること先にやってから乗り入れろと
くろしおなんてのは朝夕数本のみ新大阪乗り入れ
あとは天王寺始発で良いんだよ

>>509
新大阪駅に関してはあと数年すればホームが増えるから改善される

くろしおは知らんが、はるかに関しては天王寺での乗降はわずかで新大阪駅で大量に乗降があるというのがいつも利用していての感想
くろしおも似たようなもんでしょ
新大阪駅まで行ってなんぼ
新幹線はもちろん神戸線、北陸方面からの需要もあるのだろう

天王寺で折り返ししろというのは乗ったことない奴の言うことだろな

昔は天王寺発着だったじゃん、天王寺発着で何にも困らんかったぞ
天王寺は乗り換えという面ではしやすい方だしな

実家は紀伊田辺、今は神戸に居る
少なくとも、20年以上前の時代で天王寺発着で何も困らなかったんだから
別にはるか乗り継ぎが叶う状況なら天王寺発着でも何も問題ないぞ

昔話は誰も興味ないよオッサン
昔需要があったから今でも需要があるというもんじゃない

おおさか東線が完成すれば、南紀・北近畿特急を放出で折り返しさせて
本線の負荷が減らせるんだけどな

>>514
おっさんて…俺まだ48歳だぞ

>>516
2ch青年部会w

はるかは空港アクセスが目的なんだから都心まで行かなきゃ意味ないし
くろしお系列は関東圏なら白浜空港とも競合してるから新幹線連絡はいるでしょ

>>516
すまないが、おっさんじゃないかｗ

>>516
俺よりまだ６つ上ぞｗ

リニア見据え交通政策　滋賀県、３０年までの「ビジョン」原案
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130728000010
県はビジョン原案に対する意見を７月３１日まで募集している。１０月ごろに策定する予定。
【 2013年07月28日 09時09分】
↑
31日締め切りなのに28日になって記事に出すとはかなりに作為的…

>>516
あと2歳でじいさんよばわりされてもおかしくないな。うん。

>>506>>507

はるかは120km/h
新快速は130km/h

新快は速度変動もあるだろ。駅によって。
特急はだいたい130キロだから。

>>523
特急で最高120キロはキハ85と381系だけでは？

ホームのベンチが一斉に更新されてますね

昼得は券面記載駅以外での乗降は禁止にすべき
平行私鉄が無い区間の利用者からは
正規運賃を回収することが必要

>>527
手間の面から無意味

で、でた〜wwwwww鉄ヲタ特有の口調〜すべき奴〜

ぞっとしない

京都の駅員　暴行の受難　腕ひっかかれる　改札“突破”企てた女を制止する際に　ＪＲ京都駅
産経新聞 7月26日(金)7時55分配信
ＪＲ京都駅で駅員の腕をひっかいたとして、下京署と鉄道警察隊は２４日、暴行の疑いで宇治市神明の無職、清家江美子容疑者（７６）を現行犯逮捕した。
同署によると「私はしていません」と容疑を否認している。

　逮捕容疑は２４日午後７時５分ごろ、ＪＲ京都駅の西口改札で、駅員の男性（２５）の右腕をひっかいたとしている。
男性は全治約２週間の軽傷を負っており、同署は容疑を傷害に切り替えて調べる。
同署によると清家容疑者は、切符を持たずに自動改札機を強引に通過しようとしているところを、駅員３人に止められ、「ただで乗せろ」などと騒いだ。
駅員２人が１１０番しようと事務室に戻り、駅員が１人になった際、再び改札を通過しようとし、制止した男性の腕をひっかいたという。

>>531
さすがは蛆と言われるだけあるな。

>>531
無断転載は訴えられるで

>>531
産経新聞社に無断転載の件で通告しました
ネット上に掲載したものがタダのハズとコピペするな
痛い目に遭わなきゃ気づかないと思うので通告はしましたので。

べつに通報せんでも…

>>534
この程度でいちいち訴えたりするほど企業は暇じゃないよボク

サンダーバード後継で北陸新幹線乗り入れ用との事、JR九州のFGTの山陽新幹線
乗り入れには否定的だったが自社線ならOKって事らしい

ＪＲ西、フリーゲージトレインの開発本格化（全文閲覧は有料会員のみ）
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO57928970R30C13A7LDA000/

通報厨バカじゃねーの

夏休みですから

通報にビビってんじゃんｗ

一気にガキ臭いスレになったなｗ

鉄分スレはどこも似たような夏の光景

>>528
JR東海の、名古屋往復切符の様に区間外利用は、正規運賃を請求すれば問題ない。
そもそも、独占区間の琵琶湖線民は使う資格無し。
明石姫路民は山陽電車を使えば良い。
どうしても使いたい貧乏人は、京都と三ノ宮で改札を出れば良いことだ。

昼特を私鉄のような金額式にすればいいんじゃね？
大阪から琵琶湖線や姫路まで乗れば、京都ないし神戸までの運賃との差額を請求される次第で。

>>543
無駄が大好きなのね。

>>543
姫路→梅田間は1時間40分ほど、定期券は4割増し
そんなものに毎日乗っては居られない

金額式になれば、さらに大量に持って、運賃分を全部その金額式の回数券で支払うだけさ。

そもそもJR自らが、ICOCA定期で複数区間分割を一つの券面にまとめてくれてるくらいなんだからさ。
JR公認の方法なんだよ。

フリーゲージトレインとか誰得だろうに。

フリーゲージなるということは、新幹線は大阪発着、宮原送りとなるんだな
そして車体は2950mm、21.5m車という事だな
もちろんフラグシップトレインになるから大阪はきっちりとした時間に出る
ということは、現在のフラグシップの扱いは…。

JR西の豪華クルーズ列車もある意味フラッグシップとも言えるだろうな

クルーズ列車の人気沸騰　「ななつ星」来年３月まで満席　ＪＲ東・西も追随へ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130801-00000506-fsi-bus_all

>>549
新快速が割を食うのは必然
多分また湖西周りと琵琶湖線周りで揉めて2分割するのも見える
JR西は対抗で新快速は野洲くらいで打ち切りでしょう?

フリーゲージトレインにするってことはJR西日本線内で完結出来るということ
北陸トンネルを掘削しなくていいこと

JR西日本にはそっちのほうが旨味がある

北陸新幹線経由で大阪発東京行昼行特急が復活するって事か。大半は今のサンダバと
同じで金沢行、富山行だろうけど

今朝の京都駅二階中央口前の通路に、
部活生達が座り込んで大混雑だったよ。
朝のラッシュにあれは酷すぎ。

>>550
阪神電車にも豪華直通特急「星奈々つ」を運行してもらいたいねえ。

>>549、>>551-553
そうじゃない、発着は今まで通りの新幹線の新大阪駅
北陸トンネルの掘削費用の削減と比較的高速を出せる北陸線
何より線路容量が余っている点、フリーゲージトレイン＝湖西線と思ってるようだけど
北陸新幹線は米原経由で決定してるので米原手前で新幹線に入るルートを模索するんでしょう
新幹線が敦賀に入れば新快速が入る意味もなくなるし再交流化される可能性が高くなりました

あの〜
新北陸トンネルはすでに着工準備してるんですけど・・・
フリゲだったら北陸トンネル掘削不要、ってどういう意味なんだ？
JR西が対抗で新快速を野洲で打ち切り、って、JR西が誰と対抗するんだよ？
北陸新幹線が米原経由で決定、って誰がいつ決めたんだ？

ハチャメチャな話ばかりですわ。
さすが夏休みの厨房だらけ。

さすがにこれはちょっと酷いよな。

古い記事だがこんな事もやってたんだな、北陸線にフリーゲージトレイン投入は割りと
マジかも

ＪＲ西、スペイン国鉄と技術交流　フリーゲージに備え
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD140GR_U2A910C1TJ1000/

ある　　　　　　　　ない
-----------------------
大久保　　　　　　　西明石
広野　　　　　相野
瀬田　　　　　　　膳所
桂川　　　　向日町
住吉　　　　　　　六甲道

わかりますか？　

フリーゲージはサンダー代替だよな。
しらさぎなんて某社が意地でも認めないだろうから。

無理にフリゲにせんでも、九州新幹線全通前の新八代みたいに新在同一ホームで対面乗り換えでいいよ

フリゲと書かれるとツラゲを連想してしまう。

サンダーバードの富山延伸がなくなるからでしょう？
代替手段

サンダーバードとしらさぎの金沢短縮は人の流れを無視して会社の都合でぶったぎりすぎ。

>>565
大阪の類人猿や愛知の土人の都合なんぞどうでもよろしいｗ
東京都のためのものですよ新幹線は


しかしまあかなりスレチになってますな

>> 560
方向幕に入ってる駅名か？

>>560
藍本もおそらくあるだろ
他線区の同音読みの駅だな

>>560
西明石は入ってないとマズくね？

225にも西明石は入ってますがなにか
ってか、西明石止まりの新快速があるのを知らんのか？

久しぶりにアメリカの原発じゃない米原発の話題

ＪＲ貨物機関車から出火　米原の東海道線
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20130803000053

スレ違いだ、東海の東海道スレに池

大垣からのはどうなった？

>>572
阿呆か、事故現場は滋賀県内なんだから琵琶湖線スレだろうが

柏原は琵琶湖線じゃないじゃん

>>574
>>574
>>574
>>574
>>574

http://railway.jr-central.co.jp/route-map/index.html
柏原と関ヶ原のどこが琵琶湖線？

>>565
そりゃあ東日本にしたら東京に流れてくるように持っていきたいのが当然。
しかし、金沢〜富山なんかサンダーバードやしらさぎを継続してたら乗り換えの面倒さや料金、高岡のこと考えたらそこそこ収益は見込めるのにも関わらずあっさり撤退するのがな。

滋賀民は、線名知らぬ田舎者

今日の806T、須磨→元町間は地獄絵図
・
・
ルミナリエの時みたいに10両にしてやれよ・・・マジで・・

>>580
いつだってよく空いてる山陽電車をご利用ください。

>>581
土日は混んでるよ

>>523

琵琶湖線内でははるかの方が新快速より明らかに速いぞ。停車駅、停車時間、80km/h以上の加速の面で。

滋賀県の本線の時刻表を見てると歯抜け頻発で湖西線のせいで本数減のとばっちりを感じる
野洲京都は来た列車が先着だし言う程でもない気もするけど
姫路の方はまだ直通するかしないかの違いだからそういうふうには感じないのだけど

米原はるかは、上りは山科飛ばして草津までで新快速追い抜く様になって5分くらい速くなったからな
続行ダイヤの時はいかにケツを舐めてたって事なんだろうけど

瀬田両側新駅が出来た後（仮に西瀬田・南笠とする）の琵琶湖線の状況（予想）

【昼間時】

列車京山大膳石西瀬南南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
種別都科津所山瀬田笠草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
新快●●●━●━━━●●━●●━●━●━━━●●●●●
新快●●●━●━━━●●━●●━●━●━━━●●●●●
新快●●●━●━━━●●━●●−−−−−−−−−−−−
新快●●●━●━━━●●至草津線−−−−−−−−−−−
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−
快速●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−

【夕ラッシュ時】

列車京山大膳石西瀬南南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
種別都科津所山瀬田笠草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
新快●●●━●━━━●●━●●━●━●━━━●●●●●
新快●●●━●━━━●●━●●━●━●━━━●●●●●
新快●●●━●━━━●●━●●−−−−−−−−−−−−
新快●●●━●━━━●●━●●−−−−−−−−−−−−
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−
快速●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−
普通●●●●●●●●●●至草津線−−−−−−−−−−−

※琵琶湖線複々線区間は京都線と逆（内側が快速線）とし、
西瀬田、南笠は外側線にのみホームを設置する。

米原はるかｗ

>>587
富技 乙

>>586
串団子は醜いから普通に駅名羅列でいいよ
あっ滋賀県民は路線図にしないと読めないんだっけか

>>588
京都駅・山科駅の線形上、変更無理

>>585
山科飛ばすようになってからたまに使うようになった。
やっぱ特急は速達性がないと。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだってフルチンが一番だぜ！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

221系による臨時新快速運転
ttp://railf.jp/news/2013/08/04/174000.html

自殺の名所、立花駅で人身事故。

16時14分 【ＪＲ神戸線】 人身事故　運転見合わせ
14時46分 【和歌山線】 信号トラブル　運転見合わせ
14時05分 【大阪環状線】 橋桁に車が接触　運転見合わせ
09時32分 【大阪環状線】 車両の確認　列車の遅れ

当たり日だな……

飛び込んで来たらビタっと急停止して人身を未然に防ぐ車両なんてないしな、つかそんなんあったら乗客がケガしてまうし

姫路から米原まで全部遅れてる情報が…

新快速ばかり優遇をやめて欲しい。ＪＲは新快速増やせば乗客皆喜ぶと思っているのかもしれないが快速利用者も数多くいる。明石以西で乗り換えがイヤだから快速に乗っている客もいる。速さばかり追及してＪＲ目線のダイヤにうんざり。

そもそも普通のみの停車駅はホームドアつければ良いんだよ

ホームドアは不要
ホームは本来危ない場所であるというのがわからない阿呆が多すぎる
その認識が足りずに事故にあっても自己責任としか言いようがない

昨日の豪雨でポルタに浸水があったらしいが、京都駅自体は異常は無かったのかな

いやホームドアがあればホームからの自殺は無くなる

昨年のお盆の時期だったから
高槻〜長岡京で路盤が崩れて新快速終日運休とか
特急はるか号が新大阪〜関空の運転になったとか
特急サンダーバードが快速・普通が走る線路を走ったとか

豪雨はいらないよ。

>>598
しかし新快速の客は長距離区間を利用する人が多い。
運転が無くなると悲惨だよ。

>>602
京都の東西線のようなフルタイプでもない限り、ホームドアを乗り越えて実行する人が出る可能性は充分残る

そういやJR西が研究中のロープ式のホーム柵もその気になったら十分乗り越えられそう

ホームドアなんか結局は関東で流行ってる列車の大型仕切板で
座ってる人と立ち客の干渉を減らして詰め込み主義に走るのと同じことだから
乗客のことといいつつあまり考えてないんじゃないか
同じものなら虎ロープ1本でもいいわけで

鉄オタにとっちゃ有害以外の何者でもない
立花や岸辺、さくら夙川に置かれた日にゃ発狂する

駅でのグモは減るかもしれんが、そのぶん踏切グモが増えるだけ
人が多いのにホーム幅が狭くて混雑時に車両と接触しそうな駅に設置すればいい

>>609
それやるとただでさえ狭いホームが余計に狭くなって乗降時間が延びるぞ

>>610
甲南山手!!

15秒延びるのとグモで2時間弱遅れるのとどっちがいい？

琵琶湖線でｸﾞﾓ？

>>612
狭い駅すべてで15秒遅れるならもうグモの方向で

>>612
毎日15秒か、月に1回あるかないかのグモならグモの方で

駅に到着した時の駅名連呼後の「お忘れ物のないようにご注意ください」
って放送、毎回聞きなれしすぎて意味がない気がしてきた。

「最近、車内での盗難が増えております」
もう何十年も一貫して増え続けてるんだよな。増加のグラフを見てみたい。

最近、車内でのJR社員による性犯罪が増えております

今日の花火は大津と膳所、どちらで降りれば良い？

大津京駅下車がｵﾇﾇﾒ

帰宅時間なのに全域で列車が遅れてるわｗｗｗｗｗｗｗ
http://s-up.info/view/201201/103627.jpg

>>621
緊急地震速報のせいか、せっかくの花火の日なのにな

地震:緊急地震速報は誤報、と気象庁
http://mainichi.jp/select/news/20130809k0000m040011000c.html

　８日午後４時５６分ごろ、気象庁は大阪府や奈良県で震度７〜６弱の非常に強い地震が
予想されるとして、関東〜九州地方の各地に緊急地震速報を発表した。同時刻に和歌山県北部を
震源とするマグニチュード（Ｍ）２．３の地震が発生したが、体に感じる揺れはなかった。
気象庁は誤報だったとしている。

【画像あり】京都駅が大混雑！まるで震災同然
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375955143/

http://i.imgur.com/i9EcVfN.jpg

京都駅を1847頃に発車した1822発の米原行きが、約20分以上経過して山科カーブ付近に絶賛信号停車中
もういつ着くのかわがんねぇな

早めに花火見に行った人は現着はしてるだろうが、帰りが地獄だな

滋賀県民は

「滋賀作（しがさく）」

と呼ばれる事が多い。

田舎者の田吾作、与作と同じ感覚で、

ごく普通に「ケッ、滋賀作のくせに！」と使われる。

もう収まってるだろうと出てきたら遅れが続いてるんだな
しかもドンドン広がってるし、網干に帰れるのはいつになるやら

なお件の米原行きは京都駅から山科駅まで約35分、大津駅まで約40分、膳所駅まで約43分を要した
まるで軽便鉄道だ

今日は無ダイヤ状態

気象庁に謝罪と補償を要求するﾆﾀﾞ

>>629
山科出てからはほぼ順調に動いてるてことじゃないの？

最初に止まったのは気象庁の責任としても、遅れの拡大はJR西日本の責任だろうな。

>>633
福知山線脱線事故被害者対策がすべてに優先する会社だから
一度トラブルが発生すれば、遅延は出せば出すほどいいという考えだから

>>633
違う、オマエの責任








って言ってるのと同じレベルだぞ、オマエ。

私鉄や地下鉄は5分遅れぐらいで混乱なく運転してたからな
同じ条件でいかにトラブルに弱いか
というか小さなトラブルでもどんどん増幅して決して収束することはない

（ｷﾘｯ

俺の目の前で網干行きを姫路で切って、回送で網干まで持っていくのはやめてくれ…
つか、姫路切り網干送りで遅れを取り戻してんのかよ…

そらぴろんぴろん無くても今日は確実に遅れる日やしな
膳所と大津前後で確実に必殺徐行が発生かつ各駅の乗り降りで時間食うの確定してるのに、石山以遠からのダイヤ1分(所定より下り早発、上り遅発)しか変えてないもん
そりゃ余りにもずらし過ぎると他線の連絡が出来んとかの問題があるんだろうけど

>>638
うわ…最悪
奈良線でも2000年ころ深夜に似たようなコトやってたよな
宇治方面への退勤客で満杯のホームの目の前で
奈良行きの回送を走らせたあげく次の電車は30分先の終電、とか平気でやってた

今日、緊急停止した車両の中で・・・トイレに閉じこもってタバコすっていたおっさん、さすがにばれてるんだから、白々しいフェイクはやめろ

おっさんにすれば想定外の停車でタバコの限界が切れる時間になってしまったんだろう
というかトイレの問題とか持病のある人もあるんだから軽々しく線路の上で電車停めるなよ
停車時間が長くなる時は最寄りの駅まで走って停めるようにしろ
乗客を人間扱いしてないのか？

>>642
全部の列車が一駅ずつ進むのか?
そんなことしたら、いつまでたっても遅れはなくならないぞ。
むしろ余計に拡大する。そのために打ち切りが発生したら発生したで文句言うくせに。

ところで灘駅の非常用の折り返し用出発信号機って使われた実績あるのん？

少なくても先月の立花グモの時には使用された模様

>>643
一駅づつ先に進んで停めるんじゃなくて
先の駅に到着できる見込みのないのは発車させないということだろう
なんで駅の手前まで来ないとそれがわからないのかよくわからない

そうすると閉塞区間が停留場停車場関係なく実質駅毎になるのと同じになるから、駅間が長めの本線でやると無茶苦茶になるんじゃないかなあ
特に外側を走る列車なんかだと、外側にホームすらない駅があったりするし

昨日みたいな緊急地震速報大遅延祭とびわこ花火大会が重なって輸送に混乱を生じてる時でも女性専用車両は継続してたのかな？

してないだろうねぇ。ここ1、2年そういう話を聞かない。
ま、何よりいくら解除を周知徹底しようが、チキンな俺はなんか遠慮しちゃうんだよな、どちらかといえば反対派だけど。
そういう人が多くて、解除する意味が薄いんじゃないかな？

こういう話を聞くたびに
朝霧の歩道橋事故（JR駅入場制限による歩道橋上の滞留が原因）の教訓って
生きてるのかなぁ・・・って思ってしまうよ

なお昨日の琵琶湖線内の臨時列車で4ドア車充当列車でも女性専用車は一応停止扱いだった

人身事故なら最寄り駅に止めろよって思うけど、地震なら駅の間に止まるのも仕方ないよな
下手に進んで線路が崩落してたらどうするんだ
厨房でもその程度の想像はつくと思うけどなぁ

震度7の予想だったからな、六甲道がどうなったのか思い出すべし

あの時は14系が脱線してたな…

鷹取の臨時乗降所が懐かしい…

阪神大震災も知らない世代が増えてるからな
特に今の時期はその世代が多いだろう

>>652
緊急停止直後の話ではなくて安全確認後の運転再開のことだろう

緊急地震速報自体が間違いだったという特殊状況なのに
その後の運転再開について議論しても意味が無いと思うのだけれど。
本来ならそれなりの規模の地震に襲われて
「さっさと運転再開しろやゴルァ！！」なんて状況ではないわけで。

そんな非常事態になっても文句いう客は相当数いるかと

どんな管理してんだとか

阪急電鉄の運輸部（06-6373-5205）は最低な奴がいるからムカつく！
俺がスマートICOCAは阪急電鉄に乗車とチャージが出来るかについての質問をしたいと思って、スマートICOCAはと言うたら話を切られてそっちで聞いてとぬかしやがった！
本社は上田調査役と言う最低な野郎がいるから俺の話を切った奴は上田調査役の可能性がある！
俺は人の話を最後まで聞かん奴が一番大嫌いだ！
阪急電鉄の運輸部の上田調査役マジ225系に轢かれて死ね！
お前のせいで阪急電鉄の印象が悪いんだよ！正雀のイベントでも偉そうにしやがってよ！
悔しかったらJRに勝ってみやがれよ！

で、へこきのちんぽ>>659が綾瀬はるかスレに投稿したきしょい画像

http://pics.dmm.co.jp/mono/movie/adult/36lsaj003/36lsaj003pl.jpg

>>657
地震速報が誤りだったと分かったからこそその後の対応が問われるんじゃないか
何もない平常時に普通に運行できるのは当たり前

阪急電鉄本社の運輸部の少し声が大きい感じのオッサン本当に死ね！
俺はスマートICOCAは阪急電鉄で使ったりチャージしたり出来ますか？と聞こと思った。スマートICOCAはと言うた途端最後まで話を聞かんと途中で話を切って、そっちで聞いてとぬかし腐ったから物凄く腹立つ！
そんなにICOCAが嫌ならICOCAとスタシアカードとの相互利用が出来るようにするなと思う！
阪急電鉄は客の質問を最後まで聞かんと自分の言いたい事をぱっぱと言うてハイ終わりの態度をする奴が多いから気にくわん！
俺は阪急電鉄に正規の料金を払って乗ってる客だ！
客が納得する対応をしやがれ！何様じゃ！

659 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


660 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


662 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

昨日の晩、新快速が茨木と瀬田に臨時停車してたけど祭りでもあったかな

>>664
花火。
今日は今日で京阪7200系が宇治線に入ってる。

誤報だとわかってからの運行管理がgdgdで、遅れが拡大するからだから苦情が入るわけで。
他の鉄道では無いぞ。

ウンコにマジレス
>>659
トヨタの販売店で日産車のクレームをつけるぐらいの言いがかりだな。
常識で考えたら分か…

>>667
阪急電鉄の本社の運輸部の人は大体他社のICカードの事も阪急電鉄で使えるカードの事は教えてくれる。
一人の馬鹿スタッフはスマートICOCAは阪急電鉄で使えるかについての質問を聞こうとしなかった。
スマートICOCAはと言うた途端そっちで聞いてとぬかす事は許せん。
謝罪したもう一人のスタッフは恐縮してた。
お客さんの話は最後まで聞くように厳重に注意したと言うてた。

何か必死な人がいる

昨日は阪急もしばらくグダクダだったしな
仕方ないわ

>>667
新道卓也は阪急電鉄は親切で聴覚障害者の気持ちを理解してるが京阪電鉄は聴覚障害者を差別する。JR西日本も京阪電鉄言う程ではないが聴覚障害者に冷たいと言うてたが俺は阪急電鉄が一番接客態度が悪いと思う。
駅員はJR西日本の方がずっと親切だから。
京阪電鉄の駅員は親切なほうと思う。

この流れでなぜ障害者の話が出てくるのかが分からん

昨日、米原から新快速乗ったけど、地震誤報、膳所大津でカオスなのはしょうがない
だけど、京都出たら車内で突然「高槻まで各駅に止まります」と言い出した
せめて、臨時停車くらい言えばいいのに、「何か問題ある？」くらい平然としたアナウンスだったのには驚いた
乗客みんなキョトンとして、次第に「サイアク」とか言い出してた

そしたら、島本あたりでなぜか後発の新快速が猛ダッシュで俺が乗車中の新快速を追い抜いていった
と思ったらダッシュ新快速は高槻手前で抑止状態になり、俺が乗った各駅新快速が新快速を追い抜いていった
いつも使う阪急とは回復に対する考え方そのものが違うんだねww

>>672
新道卓也は茨木市民板にも俺宛てのメールにも阪急電鉄は親切と書いてたから疑わしいと思う。
親切な駅員もいるけど辛気臭がった態度をしたり、偉そうにしたり、タメ口で対応したりする駅員が目立ってるのが他社と全然違う。
昔の時刻表には無断で乗り越しをしたら3倍の運賃を取ると書いてたらしい。
乗り越ししただけで怖い駅員を呼ばれたり根掘り葉掘り問われたりしたらしい。
JRだったら不正乗車したら3倍取られるけどきつく文句を言われる事はないだろう。

>>666
関西ではJRが一番広範囲で、本数も多く、複雑だからね。
私鉄なんて足元にも及ばないくらい。

じゃあ阪急などがJRの路線を運行したらまったく遅れないかと
そうでもないかと。

そういや地震発生時の対応見直しのリリースがあったよ。
リリース読むとよくなるらしいけど、逆に無理矢理運行で二次災害
でないかは心配だけど。

>>673
追い抜かされるのはなんか気分良くないよな
この場合は抜かされて結局元通りだったからなお気分が悪い

せっかく乗ってるのに後ろのに追い抜かされるとか精神的に来る
外側がクオってて普通で進んでたのに後ろから新快速で追い抜かされて「は？」ってなったわ

>>674
だから何故急に障碍者なんて引っ張り出してきたのかっちゅうことをみんな疑問に思ってんだよ
業界団体にでも所属してんのか?
そもそも利用客の大半が健常者なのになんで健常者目線での話をせずに
途端に障碍者を引っ張り出してきたのか全く理解できん

で、こっちも人間やで！と鳴くウンコID:NeONOUYoOが好きな加代おばちゃん

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ババタンクとあぼ〜ん厨（徳庵和尚）は↓隔離スレへ逝け
JR神戸線・JR京都線 [119]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368427660/

>>675
平面交差の阪急淡路や近鉄西大寺のことを思えば、JRの本線なんか恵まれた方だと思うけどな。
緊急地震速報の日の夕方に堺筋線に乗ったけど、遅れは2分くらいだった。

複数の線路を持ってるJRのほうが本来スクランブル時には強いはずなんだけどな
無駄に複雑なダイヤを組んでるからいざというときにつぶしが効かないのではないか？
それと内情はよくわからないが指揮命令系統が縦割りになっていて
とっさのときに全線意思統一して運行できないんじゃないか？

>>681
素人が思ってるほど簡単ではないと思うよ。

このスレで文句言ってる人が、文句言うならやってみてと
仮にその場に立たされたら何もできないかと。

遅延の話をするとき乗務員の行路は考慮されないよね

あと直通多くて8＋4とか4＋8とかいろいろ連結パターンがあったり
滋賀県北部に入る車両の制限もあるJRと私鉄を比べるのもナンセンスだと思う

だからそんな長距離を運行する電車が必要なのか？
新快速のみならず快速まで播州から滋賀県北部まで行くのは
ダイヤが乱れると復旧できないししかもその区間を連続して乗る需要もないだろう
長距離は新快速に限定して快速以下は地域ごとの重要に応じた
シンプルなダイヤにすれば私鉄と変わらないではないか

>>684
そういう文句もまさに>>682で言ったことそのもの。

まさに
「言うは易し、為すは難し」
だろうな

678 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


679 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>681-682
不必要に複雑にダイヤ・行路を組んでいる
それ故、乱れた時に変更作業が煩雑になる
システム入力も追いつかない

滋賀県湖北への乗り入れ可能車両の制約も話に出ているけど、
他社では、良い悪いは別として系統を分離している(東武伊勢崎線、西武池袋線)
増結も8+4か4+8のようにバラバラにせず、どちらかに統一する(昔の小田急、今の阪神なんば線)

今のJR西日本、乱れを解消できないとしても、減らすための改善の余地はあると思うよ。

もっとも、それをやろうとしても、>>686に行き着くのだけど。

そりゃあ京都駅の本線用ホームがもう一島あればとっくに完全分断出来てるけど
そうしようとせんかったんだからJRさんサイドは分断する気はなかったのだろう

何スレか前に｢実によくできたダイヤ｣などと言っていたバカ信者がいたけど
こういう現実を目の当たりにしても同じことが言えるのかねぇ？

私鉄と比べて云々ではなく、今のJRの運行形態そのものが輸送障害に弱いのは明らか

細切れにしても文句つけるけどな

>>691
輸送障害に強い全列車各駅停車の平行ダイヤがいいとでも？

少なくとも、網干〜米原の（快速停車駅）各駅のホームは12両対応してるんだから、
ある程度ダイヤ乱れが大きくなったら、新快速→Ｔ電に化けさせるのは輸送障害時の
一つの答えなんだろうけど、全列車でそれをやると車両と乗務員が足りなくなるわな。

かと言って、新快速を完全にウヤにすると、滞留している旅客を捌かなければならない
ときに輸送力が半減してしまう。

どこで線引きするかが、指令の見せどころなんだるうけど、難しい問題だわな。

>>693
全列車各停とまでは行かなくても、内側･外側は分離すればいいのにと思う
障害発生時だけでも、新快速は高槻芦屋通過で京都新大阪大阪は外側ホーム使用すれば
内側線に干渉して詰まることはなくなる

突発的な駅通過は余計に混乱を招きますよ

異常時だけ通過はダメだな
大阪、新大阪の外側線分離は既にやってるし高槻は数年後に外側線ホームができる
線路変更などの通告を無線使わず自動的に配信できるシステムも準備が進められてるから、もう少しの辛抱だろう

>>694
内外分離するなら、高槻〜兵庫でＴ電を外に振って、
内側：Ｃ電、外側：新快速＋Ｔ電という手があるんだがな。

芦屋〜東灘で昼間のＴ電を外側に振っていたころは運転経路変更を
よくやっていたんだが、新運行管理システムを入れてからは
あんまりやらなくなったな。

異常時に通過とか最悪な記憶しかないな
フォローがしっかりできるならまだしも
無理があるだろ

いやいや新快速を全数止めちゃえばいいんだよ
大幅な遅れの際は、極力特急や貨物の皆さんに迷惑をかけぬように
新快速を全て止めて、普通と快速で乗り切ればいい
快速があれば帰れないところもないし、末端部には別に普段から普通を走らせてる。
一番混雑が激しい複々線該当区間において外側を走る異端を止めちゃえば近郊の複線区間にかかる負荷も減る。
もちろん止めた分の新快速に充当する車両は快速に回す事、大阪発の臨時快速を作るのは当然の話だが。

↑
もちろん振り替え輸送は無し
素早く帰りたい辺境の片側は新幹線をご利用下さい　
これで十分

新快速全部止めたら特急貨物が詰まる
臨時快速とやらの車両はどこから持ってくるのか

運行止めたら勝手に車庫に戻るとでも思ってるのか

>>699
ハァあああああああ?滋賀県民を侮辱してるんですかぁああああああああああああ?

>>688

>増結も8+4か4+8のようにバラバラにせず、どちらかに統一する(昔の小田急、今の阪神なんば線)
新快速にも雌専を作る気か！！

>>702
むしろ滋賀県は会社が違うから、姫路や赤穂のことを指しているかと。

夏休みだなあ

673だけど、「京都から各駅に変更」というのならまあ理解できた
だけど、高槻まで突然各駅になり、その後は新快速として復帰、新大阪まで止まらないというw
「臨時停車」も「申し訳ないも」言わずに、上記を走りながら決めているかのごとくの臨機応変さは、ある意味この会社、凄いのか？w
関東生まれの俺としては、なんだかんだ言いつつ順応している乗客もクールだったぜww

阪急西宮北口駅の竹中助役は阪急電鉄の会社の印象を物凄く悪くしてるから最低な奴だ！
俺が竹中助役に買ったクーポンについての質問をしたら忙しいからここまでにしてと文句ぬかしたから物凄く腹立つ！
あいつの堅い性質は絶対許せん！竹中は名古屋のｄｏｃｏｍｏの女よりか対応が酷かった！
SoftBankの直営店の男女スタッフを見習って欲しい！

>>704
滋賀県は会社が違うから振り替えなんてしてもらえない
プギャー!!速く帰りたかったら自腹斬れよワロスワロスワロスワロスぁああああああああああああ(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)

って見えたんだけど、俺っておかしいか？滋賀県民としての生命線が新快速

新快速って高槻まで各駅でも十分阪急特急に勝てるんだよなぁ

JR各停≒阪急特急だよね時間的には
だけど、阪急の安定と、だいたい10分サイクルで特急・準急・各停のパターンは慣れると便利だよ

あと、駅前の洗練度はJRかなあ
長岡京とかは、金妻（古っw）的ドラマのロケにも使えそうな雰囲気がある
山崎も北鎌倉に似た空気感がある
桂川の大開発もだいぶ見えてきたしな

滋賀って頭おかしい人が多いな
遠方に通勤、新快速が無きゃ駄目なんだよ
マンセーってするくらいなら都心に家借りればいいじゃん

もういっそ新快速は全部京都以東各停で、T電は全部京都折り返しでいいんじゃないか？
京都の折り返しのキャパオーバー分は、京都〜大津京を回送にして大津京折り返しで対応

>>687>>707
ババタンクとあぼ〜ん厨（徳庵和尚）は↓隔離スレへ逝け
JR神戸線・JR京都線 [119]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368427660/

>>703
JR東方式で良いんじゃないの？
新快速とT電は中電相当として設定なし。
(中電は全て増結位置固定)

そもそも、増結位置がバラバラでも、「この車両が○号車の時は女性専用車」
という電鉄はあるから、関係ない。

>>714
進行方向側の一番前の車両にすれば展望動画を無許可で撮る鉄オタが消えてちょうどいい

姫路行きの便所が使えへん

駅の便所に入ればいいじゃないか
そもそも駅に便所がないところなんてアーバンネットワーク内では何処にもないぞ

>>717
それ言うとまた辺境の滋賀県民と乞食18切符erが発狂すからやめときな

>>715
三ノ宮ユーザーを敵に回す発言だなあ

今乗ってる7分遅れのＴ電、高槻でわざわざ後の新快速を待って発車（Ｔ電は２番のりばに変更）
元々接続してるならまだしも本来不接なのに車掌馬鹿じゃない？こんなんだからいつまで立っても遅れるんだよ

>>720
それは、車掌の責任じゃない気がするんだが･･･

>>720
そういうのはどっちかの編成が途中打ち切りになる

>>703
雌車推進の公明党が与党になったから女性専用車両の設定拡大は充分有り得る

姫路ー岡山間も快速の設定が欲しいところ。
新幹線を利用しろとかいう人が頻繁に現れるが、途中駅の人には不便過ぎる。

現実的な停車駅としてはどんなとこだろう？
姫路相生間は赤穂線直通列車が各駅に停車するとして、
快速は、網干・相生・上郡・和気・瀬戸・東岡山ぐらいかと思うんだけど、どうだろう？

>>724
そんな言ったら静岡エリアどうなる？

各駅停車の表定速度が60km近いとこ且つ田舎区間に快速なんざいらん。

それよりかは、地雷快速をどうにかしてほしい……
クソリティ発動で新快速打ち切りのカバーに入るのが地雷だったら、積み残し
なんてもんじゃない酷いことになる。

本来なら増解結で運用したいが、クオリティ発生の多い路線では混乱を増大させるだけやからなー
せめて京都〜西明石を常に8両以上確保出来たら良いんだがまあ無理か

神戸線や京都線の新快速はすごい混んでるかい？
東海道線なら、
名古屋＞関西＞東京だと思うけどどうかな。

関西もいいけど、東京はグリーン車つけても混雑だからな。

高崎線、宇都宮線、横須賀線、常磐線は関西より空いてる感

>>720
場内の信号は、駅主導の筈だが…

>>726、岡姫間も223に置き換えれば、5分は短縮しそう

>>724
途中駅の英賀保の人が不便だね

>>724
まったく不要
姫路〜岡山を急ぎたいなら快適な新幹線を是非ご利用下さい。
上郡までお急ぎのお客様はどうぞ、スーパーはくとをご利用下さい。

221系や223/225系などで統一された暁に1両のみ(車掌乗務車)座席指定券を発行するようにすればいいだけ
確実に座りたいなら普通列車でさえ金払う気も起きるでしょう
急ぎたいなら新幹線使えばいい

東京のようにグリーン車がないからな。
新快速は本数、速度も早いんだぜ

急電2等車の流れか、快速にグリーン車があった時代もあるけど、
無くなっていったんだね。余剰車は関東へ、と。
南海のサザンくらい差別化しないと利用されないかもね。

設定されたらぜひ使いたいけど、
グリーン車を使わない人からはGを増結しようが普通車の一部をGに切り替えようが
何をしようが強烈な文句が出るだろうなぁ

そんな需要ないから。
また、ダイヤが混乱した際、あふれんばかりの人が乗り込んだら、グリーン席（または指定席）も開放しなければならないし。
その上、大阪民国・大津民主主義人民共和国を走るんだぜ。グリーンアテンダントが犯されてしまう。

特急用電車を用いて、朝夕に試験的な通勤ライナー運用だけでよい。
西明石駅で対面乗り換えが出来るようになれば、だいぶん混乱も緩和されるけどね。
なによりも運転指令の質を上げた方が良いと思うよ。マジで。

>>736
別に新快速へ付けようってんじゃ無いからな
過疎地域のちょっと苦痛だなと思われる幹線部の普通に導入すれば良いんじゃないかと
近郊型は席番号があるわけだし、1編成4両になると過剰輸送になるから
うち1両を座席指定車に設定、残り3両は自由席のまま

西の新快速と言ったら、伝統的に姫路ー京都のみを指んだよ。
京都以東は、新快速が快速に、快速が各停に下がって、快速・各停の２種体制になり、便宜上直通しているだけ。

新快速にグリーン車なんて要らん
座席指定を導入しようって人は何を考えてるの？
やっぱり痛い滋賀県民？

お前は何でも滋賀県民に見えるんやな
岡姫とか挙げてる辺り他所の地域の18きっぱーだろ

須磨海浜公園で人身事故

ここもグモの迷所になりつつあるな

大阪駅桜橋口にあった117系新快速マークがついに外された。

すげぇな俺大阪市民で通勤で新快速一時間くらい使ってるけど、
グリーンって言っただけで滋賀県民確定かよ。おまいら天才だなw

別料金払ってゆったり移動して何が悪いん？はるかやびわこエクスプレスにかなり客が乗ってる現状はどうなんw？

これだからもしもしはｗ

>>745
大阪市民なら関空特快がどうなったかご存知でしょう
姫路発は特に…

>>747

輸送力が逼迫している区間に入れないと指定車は意味ない。
新快速の大半を京都止or湖西線に流して、琵琶湖線に直通する新快速を1時間に1本まで減らしたら指定券買ってでも乗る。
通勤時間なら30分に1本でもいいが。
要は琵琶湖は競合が無いので、極限まで本数減らして、単価upでぼったくれる。

>>748
今で十分本数少ないんですけど…(泣)
>>747
アレ、販売システムが悪かったんじゃないかと。券売機で気軽に買えるならともかく、みどりの窓口でしか取り扱ってなくって、そのうえ指定席でしょ…。言っちゃ悪いが◯カかと思いました。
それなら自由席Gのほうが。

１２日昼すぎ、神戸市須磨区のＪＲの駅のホームで、中学生とみられる少年が電車に接触し、病院に搬送されましたが、意識不明の重体になっています。

飛び込み自殺か

>>751
それだけで判断するのは、早計かと。

警察によると、友人と一緒に行動
ホーム下の退避口に興味があってのぞきこんだ
そうしたら触車したというのが、今回のあらましなんそうだ。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130812/k10013723191000.html

>>752
接近音とか聞こえなかったのかな

>>753
どうなんだろうね。
友達とワイワイやっていて
判断力が落ちていたのかもしれない。

そういう状態で接近メロディーが流れても
効果が薄いってことになるのかな？

泳いで疲れてるときにワイワイやってハイだったのかもな
自動車学校の危険予測で定番の、ボールを追っかけて
車道に飛び出してくる幼児のように夢中だったりとか
好奇心は猫をも殺すと言うけど、夢中は人をも殺すんだなあ

黄色い線の線路側に人出てるのに警笛鳴らさない運転士多いよな・・・

>>745
>はるかやびわこエクスプレスにかなり客が乗ってる現状
それなら｢通勤特急増やせ」という主張になるのが自然だと思うが
何故、新快速にグリーン車なんだ？

>>757
滋賀県内では特に新快速神話が板についてるからなぁ…
実質的に快速並みなのに止まると決まったら大騒ぎ
新快速ありきだもん、しょうがない。
兵庫県内じゃ神姫間が表定最速なもんで新快速は神話化してないけどな

>>725
フジヤさん！大変です！
【日韓】韓国議員ら約２０人、ヘリで竹島に１３日上陸へ　そして「日本を糾弾」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1376306303/

>>754
さざなみじゃなくてカモメの水兵さんなのも関係してる？

>>756
西日本に限らず、JRの幅広車って何気に危険なのにな。
明らかにホーム上に体が収まっていても車両に接触することが普通に起こりえる。

>>761
黄色い線（点字ブロック）の内側にお下がりください

ところが、特に列車進入時は並んでる客を避けて黄色い点字ブロックの
線路側を歩く人が多いのも現実なんだよね。
環状線も103・201系が幅広の32X系に変われば触車事故が増えるよ。

ホームの端っこフラフラ歩いてる人を見るとヒヤヒヤする。何百〜千トンの列車が高速で走ってるのは危険以外の何物でもないのに。大型トラックが数珠繋ぎで走ってる高速道路の路肩歩いてるようなものやし。

警笛を鳴らさないのは騒音の苦情絡みかな？運転士によっては苦情を気にして鳴らすのをためらうケースもありそう。

昔、京阪特急が樟葉を通過してるときにホームの人はねた事故では
80kmで即死だったとニュースで言ってたな

ニュースでチラッと見ただけだけど階段の横の狭いところじゃないか？
他の駅でもそうだが階段の横のスペースは混雑時に通るのは非常に怖い
ホームを広げてスペースを確保しないと事故が起こらないのが不思議なくらい

かつての阪神春日野道クラスの狭さなら逆に気を付けてグモが起こらない
改良して対向ホーム化、各ホームが広くなってからグモが起きてしまった皮肉

新快速が三ノ宮を警笛も鳴らさず高速侵入するのは見てて怖い

>>756 >>768
最近まではミュージックホーンは凄く珍しかった。
特に223系5000番台、四国5000系は鳴らさんね。
坂出〜高松間で一回鳴らすか鳴らさんかだね。
俺もJR西日本の電車は怖い。

んじゃこないだの琵琶湖花火の大津駅や膳所駅みたいに三ノ宮駅ホーム前後は必殺徐行にするか？

三ノ宮駅は、上り下りでそれぞれ１つのホームやから、ホームに人が慢性的に滞留し、黄色い線の外側を歩かざるを得ないケースもある。三ノ宮駅については、整列乗車が却って危険な状況を産んでいる

特に 夕方ラッシュの姫路方面ホームの、西口改札エスカレーターから中央改札エスカレーターあたり。

>>771
芦屋も元町も神戸も明石も加古川も高槻や山科だって本線はどれも2面4線なわけだが
三宮だけが特別な状況ではありません

>>773
客数がまったく違うのと、階段・エスカレーターが西側に偏ってる。

明石も大概やと思うけどな
階段1カ所の上歴史的経緯から列車線ホームが狭い

>>773 こういう発想が典型的なお役人。机上でデータだけを見て 現場を全く考慮しない。

>>756
警笛鳴らしたぐらいでクレーム入れる奴も居るから仕方ない。

高槻のホーム狭いしな
あれも大概だぞ

まあ高槻駅に関してはホームを増やして分散してごまかす予定だけど

明石に関しては城側にホームを増床したら良いのにとつくづく思う

>>779
増床しても平日昼間と土休日は結局乗り換えの都合で狭いホームを使ってる気がする

>>780
北側のステーションからバス停、駐車場の辺りのとこは私有地でできないんだとさ
震災直後の計画にホームを追加するってのがあったんだけど地主の反対で計画頓挫

>>757
本数少ないでしょ。俺は、いつでも気軽に乗りたいの。

阪急電鉄　旧型車両スレッド4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1332232982/

昔の阪急電鉄って国鉄よりか性質が悪かったんだね。本当阪急電鉄は最低だね。
駅員、乗務員の他、定期券売り場の係員も偉そうだったらしい。
乗り継ぎしたぐらいで根掘り葉掘り問う事は腐ってる。
今のJR西日本だったら乗り越ししたらありがとうございましたと言うてくれる。
俺なんかマナカがなかった時にJRの岡崎駅からの切符をなくして名古屋駅のおっちゃんになくしたと言うても岡崎駅からの料金を貰うと言われただけで何の文句も言わずにお釣り渡す時にありがとうございましたと言われた。
出てきた時の払戻の証明貰った。

JRに乗り慣れていると、阪急って遅れているな〜と思う。メディアのイメージが先行しているだけの企業。

電車はJRも阪急電鉄も両方大好きだけど駅員はJRのほうが明らかに親切だね。
阪急電鉄も広報と車両部は物凄く親切な人がいるが本社の運輸部は不親切な奴がいる。

滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。

滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。

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滋賀ナンバーは京都では ゲジナンバー とバカにされる。

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阪急って関西マスコミをほぼ掌握しているから悪く言われないよな。
逆に西は仮にあの事故がなかったとしてもいいようには報道されないだろうし。

>>781
へぇー、ステーションは私有地なのか、てっきり自社持ちで名義は子会社におろしてるのかと思ってた

明石駅の増床する予定だったホームは、上り新快速専用のホームにするつもりだったのか？

>>789
聞いたことないですが、そんな計画あったんですか？

>>745
「大阪市内」がどこを指すのかはわからんが、とりあえず大阪駅から
だと、逆方向だとまず座れると思うのだが。車両を選べば、だけど。

明石駅は列車線のホームが約半世紀前の高架建設当時、長距離列車発着前提に電車線のホームより狭く作られた事が結果的に仇となってしまった
そりゃ列車線を使う新快速がこんな主流になるとは予想も付かんかっただろうし仕方がないけれども

>>789-790
明石はむしろ今の高槻と同じ状況だった
新快速の停車数、ラッシュ時の外側線快速の増加で乗客が狭いホームに集中
しかも双方向どちらからも混雑しているので捌くのが厄介な上、
高槻と違って特急や急行も停まる、そういった経緯と大橋開通間近で
船から橋への移行で若干焦ってること、西神地域の開発で凋落しかかっていた事など
丁度良い時期に震災があって耐震補強工事のついでに作っちゃおうかといったところで
明石市議会で議論の末、建設計画がまず持ち上がった。ちょうど駅前の商店街が寂れだしたのもこの頃。

>丁度良い時期に震災があって
>丁度良い時期に震災があって
>丁度良い時期に震災があって
>丁度良い時期に震災があって
>丁度良い時期に震災があって

>>794
バブル崩壊で公共工事の大幅削減がある時期だから
兵庫県南部地震ってのはちょうどいい時期に起こったという表現が正しい
今の震災とは違う

だからって数千人も犠牲者が出た大震災を起こってよかったみたいな表現をするってのもいかがなものか

>>796
もし起こらなければ、新長田南側は今でも新今宮南側のような様相だったろうし
耐震基準が更に上がるような事もなかった、結果的によかった事はいくらでもある

震災前の新長田商店街の周辺は酷かったよなぁ…
今の倍は焼肉屋に麻雀屋、パチンコがあったっけか
それを綺麗に一掃したら客が来なくて大変だって嘆いてるけど

その割には先日誤報ぴろんぴろんだったとは言え、試合を中断する事さえしなかった元被災地西宮市の野球場があってだな
20年近くも経ちゃ意識も薄れるってもんか

>>797 え? 新長田駅周辺って今の新今宮駅周辺みたいだったの？ 震災時は小学生だったから知らないの。

>兵庫県南部地震ってのはちょうどいい時期に起こったという表現が正しい
>兵庫県南部地震ってのはちょうどいい時期に起こったという表現が正しい
>兵庫県南部地震ってのはちょうどいい時期に起こったという表現が正しい
>兵庫県南部地震ってのはちょうどいい時期に起こったという表現が正しい
>兵庫県南部地震ってのはちょうどいい時期に起こったという表現が正しい

>>800
新今宮+生野巽

新長田＝駒ケ林は魔境で長田＝番町は巣窟だったからな

>>799
高野連が叩かれ施設を保有する阪神電鉄が叩かれないというのもおかしな話だよね

>>804
試合をやるかどうかはプレーボール前は球場の管理者に責任があるが試合が始まったら
主審に全権限があるからな、まあ主審に緊急事態を知らせる責任があるのは高野連か阪神
甲子園球場かどちらになるのかは知らんが

>>794,801
>>793の文章の「良い時期」って、別に震災が起きたことが「良い」んじゃなくて、
素直に読めば「再開発の時期と震災がたまたま一致した」程度の意味になると思うが。
鬼の首とったみたいにあげ足取りして楽しいかい？

>>792
何スレ前だったか、明石のホーム構造は設計ミス、とか言って叩いてたレスがあったよ。
そういう構築物の先読みは難しいからねえ。

>>806
言い方ひとつかと。ものがものなだけに。
たまたま一致したいう意味であっても、良かったと少しでも取られる
言い方すれば、場所によれば批判の嵐になるからね。

仮にこれが政治家なら辞職だろね。

>>807
仮に「政治家なら」そうだろうね。だけどここ趣味板だし、まあそう堅苦しいのも
どうかなあ、と。それよりも ID:89/ODSaW0　の方がはるかにうざいわけで。

新長田の朝鮮人が地震で全部死んでくれてたら、
今の神戸線（と神戸地下鉄）の痴漢は相当少なくなってると思うんだ。

東京大阪間の場合昼特急の何が魅力かといえば
東海道線乗り継ぎの普通運賃より安いのに
グリーン車よりゆったりドリーム号で味を覚えていた3列シート

個人的だが、何故か拘束バスは足が浮腫むんだよな
三列シートかつ休憩入れても

>>805
運営者ではなく施設管理者がその責を負うので阪神電鉄の責任で報告義務が生じる

なんでいきなり昼特急なんだ

>>808
君が>>793かは知らないが、マズイ表現だったと自覚しておきながら
｢趣味板だからいいだろ｣と開き直るのは見苦しい。

｢たまたま時期が重なった｣と言いたいなら初めからそう書いていれば妙な誤解は産まない。

>>814
808と793は別人の可能性が高い
なぜならおれもお前の場違いな書き込みには本当に頭にきてる
ちなみに携帯から書き込んでるのはプロバ規制のためで自演ではない

>>814
すいませんでした、とでも書けばいいかな？
文体見りゃわかるけど、>>793とは別人だよ。

なんかいろいろとめんどくさそうなので、この話終わりたいんだけど、
言葉尻とらえてグダグダいうの、やめたら？

要するに>>793が言いたいのは、
「震災を契機に明石駅改築の話が合ったけど、ぽしゃった」という
ことですわな。

>>816
荒らしたいだけの人は見逃さないと思われ

>>816
荒らしたいだけの人は見逃さないと思われ

大事な事なんだな

>>816
話題を終わりたいんならレスをしなければいいのに
わざわざ自演までしてご苦労なこったｗｗｗ

>>820
震災そのものは自然現象であり良いものでも悪いものでもない

震災に関する表現はいかなるときも被災者に配慮したものでなければならないというのは人道主義のはき違え

新大阪や天王寺などの番線案内のフォントが
束や京阪のようにフルティガーに置き換わってるな

まあ震災があって良かったんだよ
震災前の神戸はどの街もB地区臭が漂っていたのが
震災のお陰で綺麗になったからね、もう誰も日本一B民が多い県だとは思わないさ

不謹慎厨

神戸市で、やけにきれいな街並みのところは、たいてい怪しいね。

まあ力づくなり大金積むなりしてどかさんと再開発なんて出来ひんからね
必ずごねる住民はいるから

あん時は神戸市以外にも国や県からも復興資金が相当入ったんじゃないかな

美し都でまた会いましょう〜♪

神戸は人口が多い腐ってるし、言葉が悪いから物凄く大嫌い！
JR神戸線と阪急神戸線の駅員は家どこどいとか、これ何どいやとか、そんなもんあっかいやとか、ごう湧くとか、茨木では使わない異様な言葉を使う奴がいるから駄目！

>>829
>>823、これが実態

帰省してきた孫を乗せたら　事故って孫が死亡　熊本阿蘇

誤爆

神戸弁。はよせんかいや。何しとんどいや。はよ電話せんかいや。はよせえや。知らんわいや。〜しとんちゃうんかい。

そんなもん言われたって、できるかいや。誰どいや。さっさと来んかぁい。いてもたれや。なんしょんどい?

次 電車 いつ来るんどい? さっき12分に来る言うたんちゃうんかい? 何嘘ばっかり言よんどい? いっぺんしばいたろか?

shoko55mmts (中川翔子)
こわかった。新幹線、寝てたのにわざわざ起こされて握手をもとめてきたかたがいた、、

8月16日 20時7分 Twitter for iPhoneから
http://twitter.com/shoko55mmts/status/368328202936000512

wadataku0812 (わだたく)

電車にしょこたんおったんやけどさ、おそらくプライベートやねんけどさ、声かけたら握手してくれたんやけどさ、しょこたん初めてみた

8月16日 19時27分 Twitter for Androidから
http://twitter.com/wadataku0812/status/368318010756300801

関西学院大学　和田卓也

わだたく (wadataku0812) on Twitter

フェイスブック
https://www.facebook.com/profile.php?id=100003583780052



ご尊顔
http://kgttc.syuriken.jp/22.jpg

>>833-835
俺も神戸の言葉覚えた。
おちょくっとんか。何やっとんや。これ何どいやetc。
JR神戸線と阪急神戸線の人が怒った時に使う可能性があるね。
おどれ。おんどれ。われ。は河内の言葉だね。
おんどれめは、おんどれにめ（怒る事）をしてる意味で僕が思いついた駄目用語。

>>829
>>833-835
>>838
おまえらアホやろ
それは播州弁やボケ
加古川から西の人間が使う泉州弁と並んでキツイ言葉や
阪神地区、神戸、明石は語尾が「とう」や

>>839
阪神間でとぉなんか使うかアホ

ダボは神戸でも日常的に使う

なんどいや
ダボは神戸でも使っとぅで。

草津でエスカレータ見てたら左に立つ奴がやけに多いこと
なんで?

滋賀県は左立ちが多いよ

夕方、京都駅の地下通路からホームへの上りエスカレータだと、
２・３番ホームは９９％左立ち、４・５番ホームは９９％右立ち。
関西全域が右立ちではないよ。

京都は大阪から来る人（または大阪ナイズされた人）が右に立つからな、オレは京都民
なんでだいたい左側に立ってるがたまに後ろの客から立ってる位置が逆だって怒られる
時があるね、ちなみに京都の地下鉄は概ね左立ちで大阪の逆やね

俺はいっつも真ん中に立つけど・・・？

俺は朝にたつ

大阪ナイズというより世代による
万博を知ってる世代は必ず右に立つ

愛・地球博？

いや、花博だよ（すっとぼけ）

>>842
何どいやはJR神戸線と阪急神戸線の駅員が言うてた。
ダボは茨木で使わんね。
阪急神戸線では僕が中学の時に何が言いたいんだ、お前はと駅員に怒った声で言われて少し怖かった。

京阪と阪急とJR西日本が音頭とって京都にも右立ちを浸透させるしかないな。
どっちかに統一しないとトラブルのもとになるし、たかが40キロくらいの区間に右立ちと左立ちを混在させても紛らわしい。

>>853
そもそもエスカレータは歩いてはいけないのが正式ルール。
鉄道会社がルールを・・とかに言ったら歩行禁止キャンペーンになるよ。

京都市とかエスカレータ歩行で過料とかしてきそう・・

過料とかないない

大阪人は東京への幼稚な対抗心を焚きつけないとマナーなんか守らない人たちだし
京都が左立ちと知ってても右に立つし迷惑

どうしたん？
暑さで頭やられはったんですか？

とりあえず>>856 が海外に行ったことがないのだけは分かった

わしらは東京と違うんじゃという幼稚さが見えるんだよな
京都で右立ちしている人

釣りにしてはド下手クソだなw

前の人が立ってるほうに立てばいいだけじゃ・・・

京都市営地下鉄が左立ちを表示していたのを知らないゆとり世代か

>>861
京都の人間は優しいし、後ろの人の迷惑も考えてそうしているよ

そして、まけいはんは京都市内でも右立ちを表示してた。

>>862
地下鉄なんか出来たんついこないだやないか
お前こそどれだけガキやねん
阪急もその前から右立ち指示しとるわ

そもそも、万博なんて起源はともかく
15年くらい前にマスゴミが騒いでからだろ、それ以前にエスカレーターで整列なんかしてなかった

俺らが子供の頃は
「歩行者は右側通行」と法律で決められていた。

歩道や路側帯のない道路では歩行者は右側通行
歩行者専用道路などでは右側通行は適用除外

くだらん流れですね

エスカレーターは安全性が非常に高い
右側並び左側空け
に全国統一していただきたい

自動改札の投入口が全国で右側に有るのを考えても
当然の事である

そろそろT電も『区間快速』という名称に変更し、M電停車駅を今より多少増やした、快速or通勤快速を設定しては如何？

>>869
それも無理な話。エリア内で左立ちが完全に浸透している地域にいきなり右立ちしろというのも無茶。
京都みたいにてんでばらばらの所をどちらかに統一、で、どっちにするかとなると京都なら大阪や神戸に合わせるのが自然。

>>870
JR東海との協議が必要だからやらない
大垣〜醒ヶ井間の駅や列車の案内表示を費用負担含めてどうするのかという問題になる

米原で完全分断すればいいのでは？

あの直通が生き残ってるのは米原市東部のから彦根、八幡辺りの通勤・通学需要てのがあるんだわ
どうしても分断とおっしゃるなら京都折り返しで、どうぞ
全区間「普通」で統一も出来る

大垣直通は113系撤退と共に廃止になるかと思ってた。

>>871
京都駅の新幹線改札・近鉄改札から上がるエスカレーター、あれが混乱の元凶。
あそこだけはどうしようが関東式。

東京からくる新幹線は走行中から右立ちをアナウンスせなアカン

エスカレーターに貼ってある手すりにおつかまりくださいの縦長のシール
大阪近郊では右立ちなのに左に立ってる様子がシールになってて実態と合ってない
わざとだろうか
多分どのエスカレーターにも貼ってあると思う
逆なんだよ
ttp://www.railway66-7.net/trip-files/1104shikoku/shikoku027.jpg
下の方の写真が見切れてる黄色いシールがそれ

>>873>>875
>>874の通り､大垣直通は地元からの要望で残してあるんだよ｡113系撤退で分断も検討されたけど､地元の要望が強かったから残った｡

これをよく読め

エスカレーター「みんなで手すりにつかまろう」キャンペーンの実施について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/07/page_4186.html

>>874
仮に費用面で種別名変更が滞るなら直通要望
した地元に負担させればいいかと。

そこまでは必要ないと思うけどね

>>880
エスカレーターの件は右左の議論は的外れである
ことに気づいてない人多いね。
騒げば歩行禁止が強化されるだけなのに

>>872
＞協議が必要だからやらない

ある意味これもコミュ障のひとつといえるかも…

>>847が一番正しい例

一番正しいとか言われても、歩く客がいるから
ホームに客があふれないという側面もあるんだぞ

各社はそれを踏まえて歩行禁止推進してるからね

エスカレータ歩行者の転倒、動かない客を転倒させる。
→将棋倒しで大事故
の最悪パターンを恐れてるからかと

世間の目がどんどん厳しくなってて
ちょっとしたことでも大騒ぎになる
きっかけは、いち利用客でも鉄道会社の
責任問題に発展するからね

それに以前ではありえなかった事故とかも
起きてるし

なかなか柔軟に対応しにくい状況になってるから
鉄道会社に押し付けるのもかわいそうかと

そろそろこの話題もいいのでは？

ttp://railf.jp/news/2013/08/19/214000.html
321系新快速

221系だけ、車内なんで臭いんだろ？本線だけじゃなく、大和路や嵯峨野乗っても、結構臭うね…。空調の問題か？

>>888
冷暖房機がガス式なことと空気清浄機能が付いてないのよ
207系0番台が臭いのと同じ

快調ですね

大阪駅・天王寺駅、夏季の利用者８％増　大型施設開業で
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHD1901K_Z10C13A8LDA000/

増える駅あれば減る駅あり…

>>890-891
垂水駅は21%も激減したらしいですよ（ソースはTV

>>890
天王寺はハルカス効果だな。

雪の頃…

高月木ノ本間で踏切確認→遅れて近江塩津到着
→遅れを待ち合わせた近江今津方面行き発車
→遅れて京都に到着

で、京都駅のアナウンス
「本日は雪の影響で列車の到着が遅れてしまいましたことを…」


捏造乙

昨日の日経夕刊に米原〜彦根のフジテックのエレベーター試験塔についての特集が載ってたね
摂津富田から移転して７年も経つんだな

茨木＆高槻付近、落雷のため大阪から京都方面ウヤ
阪急・近鉄は振替受けしてないが、おけいはんが京都方面への振替を実施中
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1376726470/98の内容ヤバい

　　 　　　　　 ∫
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　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
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　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

エスカレーターは止まって乗ってもいいがムービングウォークで止まるなよ
あれは止まって乗るもんと違うて知らんのか田舎モン

>>898
止まったら歩くより遅うなって意味あらへんなｗ

青信号のフライングとかそういうしょうもない自慢するから
大阪が誤解されて嫌われるんだぞ

なんばCITY地下の本館と南館を結ぶムービングウォークは
「立ち止まらないでください」とアナウンスされている。

つか、羽田空港や成田空港内の動く歩道も歩く人の方が多い。

昨日は落雷で 今日は人身事故かっ！

下り列車が石山駅出てすぐのでかい踏切かな？

【遅報】高槻駅で上り米原行き最終T電がグモった模様

>>904
高槻打ち切りだそうで

>>888
しょべん臭いよな

芦屋･尼崎における大雨で運転見合せ

>>907関連で宝塚線もストップ。

C電京都行き
ビール飲んでる30すぎBBAが赤ちゃん抱っこママとお年寄りスルーでスマホいじってる
晒していい？

>>909
うｐなんていらんから注意しろよ

大雨で大阪〜京都の新快速も全滅
１８きっぷで浜松まで帰る予定の俺、詰んだw

赤ちゃん抱っこママがなんやねん
ガキがおるのにふらふら出歩くなちゅうねん

晴れてきたのに再開できないのはなぜ？

電車が数珠つなぎとか

車庫が冠水したのかも

なお大阪〜灘は必殺徐行で再開している模様

63 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 2013/08/25(日) 13:08:50.04 ID:hpTzKWPI0
摂津本山駅
http://pbs.twimg.com/media/BSed59YCYAAneYN.jpg

なんか鮫とかタコの化物とか出てきそうね

普通電車 灘行き

梅田が冠水したらしいが地下街とか大丈夫やったんかな

>>920
地下街は問題なし。うめだ阪急の地下も通常営業。

>>911
近鉄特急で名古屋までどうぞ

>>911
大阪駅から遠鉄バスの高速バスがあるじゃん

今度は六甲道付近高架下火災でクヲリティ拡大
JR京都線区間も間引き

>>917
スゲーな。西宮駅も冠水してたのかな。
あそこ改札が半地下になってるし。

6時間以上遅れているのに打ちきらないのかな
http://l2.upup.be/UZo7Pt0EoU

明石駅、普通の加古川方面が全く来ない
山陽電鉄での振替輸送
しかし俺のバイクは東加古川駅にある
、家は稲美天満、どうやって行くのさ(笑)

山電別府駅でヒッチハイク

京都線も運休しろよ。
逆の場合神戸線も運休させられるし、京都線だけは早期に復旧するように努力するくせに。

上り新快速、網干から多少遅れつつも比較的順調に来ていたのだが、ついに西大路手前でストップ
ほとんど動かなくなってしまった

>>927
別府と東加古川をつなぐバスはある。
ただ本数少なすぎて使い物にならん。
結構歩くことあるが、30〜40分かかるよ。

>>929
今日は京都線も琵琶湖線も新快速は駅で何時間も止まったままだし
京都駅で普通のみの折り返しだし滅茶苦茶だったんだが

3306M米原経由敦賀行き（網干1714→米原2003→敦賀2054）、米原で運転打ち切りとの車内放送
敦賀には行きません

翌日の朝通勤輸送がえらいことになりそうだが

>>934

そういう時は米原特発で敦賀行を運転

それすらできなきゃ夜中に回送する

あらかじめ米原で分断運転にして米原〜敦賀ピストンで運行になる
なお新快速のスジ代走で521系が運用につく場合がある模様

>>932
929はいつも登場する基地外だから構うな

１２時頃大阪に居たが「サンダー」と「トワイライト」が下って行った。
宮原〜大阪は運転できたはずなのに何故か新快速・快速は運休だった。
尚、快速は京都以東運転、１本だけ１２時台に快速／野洲が運転されたが阪和快速幕だった。

>>938
塚本信から先ダメだったぽいけど
回4010Mが大阪出たのは昼過ぎだったし

明日は運休とか両数変更とか出るな

今日はアーバン全線で徹夜で車両整理だろね。
朝ラッシュまでにどこまで回復できてるか・・

本日は、両数を6両に変更いたしております、ご注意ください

充分ありえそう

地雷原の日？

>>938
行き場を無くした貨物が
塞いでたから

昨日の運用の乱れのせいか姫路746発736Tが
通常運用の221/223-6000でなく、223-2000が来た。
ちなみになぜか、この運用は♀ウテシが多い

>>942
実際に夕ラッシュにやられて死んだわ

エスカレータで歩くなって放送アホちゃうか
なら、御堂筋口に階段つくるなり、乗り降りがゆっくりで、階段部が早いエスカレータを設置してからにしろ
エスカレータは歩くように設計されてないって、エスカレータ屋の技術者がアホなだけ
実態をみて補強する設計変更を行わない怠慢

ある程度混雑すると片側をあけるためにエスカレーター前に列が団子になってできる
けど歩く人は言うほど多くはない、それなら両側に立ったほうが捗るのは一目見れば明らか
グランフロントのオープンで警備員が口を酸っぱくして片側を開けないでと言ってたようにね

>>945
乗泊設備の関係で、一部男のみの行路あり
鹿の県の某区なんかでは、♀の在籍すらない

ラッシュに優等なくしてすべて各停にしたらスムーズに輸送できるようになりました！
っていうどこぞの鉄道会社みたいやね。

>>948
御堂筋口、連絡橋口、中央口東側は階段を設置しなかった根本的な欠陥、階段よりは場が狭い
だいたい、混雑する時間は片側空けでなく両側、歩行になってるだろ
東梅田や泉の広場でも、階段だけで流れが速く改札もすいてる桜橋口利用が一番早くて便利
他の出口も桜橋口と中央口西側階段と同型にすればよかったのに

御堂筋口の階段撤去は意図的にやってるんだと思うぞ。
階段のあった頃、延々と続く駆け込みでドア閉めが出来なかったのも昔の話。
特に、夕方の上りC電。

それこそ、「何号車のどの扉が空いているからそこから乗れ」の放送をさせてた時代から多くの人間を使って観察させた成果だと思うぞ。
大阪の改良が終わったら、本線の停目は神戸方に移動するもんだとばかり思ってたけど。

だからあきらめるこったな。

>>947
実際に歩いてる人間がいるのに壊れないあたり
ちゃんと歩いても大丈夫なように設計されているとは考えないのか

>>953
左側の滑車、ベルトが痛んで交換サイクルが早いんだろ
左側の滑車、ベルト、ステップの断面を大きくしないメーカーの落度だろ
設計上のアナウンスは、実態を見て設計変更を行わない無能ですと宣伝してるようなもの
>>952
改良したばっかだから諦めて、便利ですいてる桜橋口だけを利用してるな急がば回れだ

大阪駅１８〜１９時始発の新快速に特急車両を併結して特急料金を取ればよい。播磨民や滋賀作が乗りそう。

左側だけ歩いて傷むのなら、両方歩くようにアナウンスすればいいのではないだろうか？

>>955
中間車両のどっかを指定席車でよくない？
サザンやマリンライナーみたいな特別車が理想だが
223系の椅子なら、サンダー、新型こうのとり、はまかぜといった新型には劣るが、国鉄型特急より快適だからな

>>956
ラッシュ時は全員が歩くから問題ないが、右側で止りたい人もいるからな

>>955
>>957
確かに1両くらい設置してもいいと思う
ただし指定席料金500円まで

>>959
別料金取るなら北海道のuシートぐらいにしないとダメじゃないか
過去に関空特快という失策もあるわけだし

ついでに言うと発車時の出発監視をどうするかも問題

始発の新快速を待てば余裕で座れる時間帯だろ

>>960
関東の東海道線とか総武快速とかみたいにグリーン車併結でいいんじゃない？
長距離客だけじゃなく確実に座りたい人も使ってる。

>>954
>>886を読め。
歩行禁止の理由はエスカレータの構造の問題ではない。

弱者対策の一環だよ。
構造なんて後付けで言ってるだけで。
そういう対策すれば企業イメージの向上にもなるしね。
ひどい言い方ではあるけど。

階段だけ→　体が不自由な人が乗降りできない、歩行転倒する危険ある
エスカレータ設置→　歩かれたら接触事故起きて危険
速度の速いエスカレータ→　乗車失敗で転倒して危険

過度とも取れるクレームせいで各社が融通きかなってるのも事実。
>>886でも書いてるけど、事故起きた際の補償がとんでもないことに
なるので、ご自由になんてできない。

この前の大雨の振替輸送って東海道山陽新幹線は含まれてた？

京都〜三ノ宮の回数券を持ってたけど駅員が忙しそうだったから結局阪急で行った

勿論新幹線は対象外だった

京都→大津京の大回り乗車で京都→米原の新幹線に乗れるよ。
特急料金は別途必要だけど。

なんだ?
またG厨が沸いてるのかw

その単語久し振りに見たｗ

通過厨はほぼ絶滅したのにＧ厨はしぶといな

規制解除されたせいか、変なのが湧いてきたな

チケットレス特急券で十分なんだが、大阪から下りは本数がな…

神戸線で列車が鹿と衝突とな

>>972
山陽新幹線がJR西管轄だからね、しょうがないね

h

エスカレーターを歩行禁止にすると、今まで以上に乗ってる間スマホやるアホが増えて危険なだけ
止まってる奴の３人に１人はスマホを見ている

最近、この時間になるとエスカレーターの話する奴がでるな

ババタンクこと熱海ﾆｭｰﾌｼﾞﾔﾎﾃﾙをなんとかして欲しい！
もう出所して５〜10年以上外に出ないで引き篭もっているから

>>978
お前もババタンク並みにうざいと思われてる事に気付け

978 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らすな
979 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らしに反応した荒らしに反応して、あぼ〜んあぼ〜ん言う荒らしｗ

いじめの件で滋賀県を糞呼ばわりするやつを見かけると琵琶湖線やら湖西線やらを侮辱されたみたいで悲しくなるわ

よぉ、滋賀作

>>955
夕方ラッシュ時下りの通勤快速を復活させた方が播磨民は喜びそうだが
乗換不便な西明石駅で鈍行に乗り換えさせられる羽目になった乗客の不満は半端ないぞ

C電を夕方にも加古川に延ばすとかくらいは出来んのかな
そりゃ乗務員云々なんだろうけど
夕方削減で草津線の直通列車が多少たりともある琵琶湖線より酷くなった

>>985
西「わが社での増発基準は、積み残しが発生するかどうかです。
ちょっと密度が高い程度ではご辛抱いただいております。ご了承ください。」

>>985
便利で快適な山陽電車をｒｙ

>>987
朝の山陽電鉄は激混みです、とくに播磨方面はなんで明石ー飾磨の増発しないの?って状態

>>982
俺は滋賀作物凄く大嫌い！あいつらのせいで大阪〜名古屋間が混んで座われんから物凄く腹立つ！
三宮から新快速に乗った時に大阪から滋賀作が乗りやがった！
あいつらは大阪にも京都にも岐阜にも名古屋にも行きやがるしマナーが悪いから絶対許せん！
滋賀の土人マジ死ね！
大阪と名古屋の間に糞滋賀がなかったらなと思う！
滋賀の糞ド田舎者腹立つから地震が来て欲しい！

989 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

乗務員が足りないはもはや昔のはなし
今は一部であまってる

滋賀作は東京にいくときは、
米原から新幹線に乗るのか
やはり田舎者だな

>>989
滋賀作は東京に行くとき

名古屋か米原から新幹線に乗るからな

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民が「京都から来ました」と言ってるのを聞くと笑ってしまう。

滋賀県民は

「滋賀作（しがさく）」

と呼ばれる事が多い。

田舎者の田吾作、与作と同じ感覚で、

ごく普通に「ケッ、滋賀作のくせに！」と使われる。

次スレたててくる

スマン、スレタイ間違えて120にしちまったが許してくれ

JR神戸線・京都線・琵琶湖線[120]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377771056/

乙梅

>>1000なら朝鮮滅亡

>>1000なら朝鮮滅亡

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。