信越本線･飯山線･篠ノ井線･大糸線･ほくほく線 ★6

信越本線（新潟〜直江津〜篠ノ井）、飯山線、篠ノ井線、大糸線および北越急行ほくほく線について語るスレです。
・次スレ立ては>>980を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
・基本的にage進行で、荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。

◆前スレ
信越本線･飯山線･篠ノ井線･大糸線･ほくほく線 ★5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341493719/


◆過去スレ
★1　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247292884/
★2　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267038117/
★3　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280058638/
★4　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310657969/

いちおつ

>>1
乙

てすと

保守

スレチだが。発売中

西　485系特急電車（はくたか） 基本4両セット

http://www.tetsudo.com/shopping/model/18473/

西　485系特急電車（はくたか） 増結4両セット
http://www.tetsudo.com/shopping/model/18481/

169系急行電車「 みすず色 」4両セット
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しなの鉄道色　169系電車 3両セット
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しなの鉄道169系（S51編成・S52湘南色編成）6両セット
http://www.tetsudo.com/shopping/model/18206/

いち乙！

ぬるぽ

がっ

二本木のスイッチバックまだ残ってたんだな
国鉄色の189系ともすれ違った
新幹線の駅以外は昔と全然変わってなかった

二本木はあのままえちトキに移管するのかねぇ？
脇野田の移設もいいけど、二本木があのままじゃ後々大変だろ。

初狩みたく本線上にホームを設ければいいと思う。
貨物ももうやってないんだよね？

むしろ「スイッチバックの残る駅」として観光客を呼べるんじゃね？

>>11
二本木駅の移設があるなら、新潟県とJR東日本との枠組み協議の中で出ただろうから、そのままな予感
確か、関山駅の旧ホームがイラネと言う話だったのは記憶している
>>12
そうだね

スイッチバックの駅　二本木
トンネルの中の駅　 筒石

もう１つくらい面白い駅が有っても良いかも

豪華客船「飛鳥」が座礁して出来たらしい駅　直江津
仮設駅舎のまま放置プレイにあっている駅　春日山
駅前の景観とアンマッチなＤＱＮ外観の駅　高田

仮設放置駅春日山ワロタ

大糸線 平岩〜小滝間で護岸洗掘で運転見合せと酉公式運行情報でているが洗掘って何？

土木用語で、堤防の法面が水で削られること＞洗掘

>>18
ありがとう
護岸が崩れて明日の運転見合せ決定し大糸線方面の旅行は控えるようにと酉運行情報から出ている。

あーあー、名松、岩泉、只見につづいて大糸もこれで放置か？？

さすがに7.11水害の時よりはマシだから放置は無いとは思うが

素人的な質問で恐縮ですが、松本2010発の快速長野行には今もE257系が使用されていますか？。
手元に３・１６以前の資料しかないもので。すみませんがどなたかご教示下さいませ。

>22ですが、E257系であることが判明しましたよ。有難う。

どうやら大糸線南小谷以北は当分の間運休確定。

月曜日の早朝、篠ノ井駅の通過が０６：３０頃ですが、
松本方面から長野に向けてＥ３５１系の回送が走って来るのを３回ほど見ましたが、
あれはなんでしょうか？
長野総合車両センターには入庫していないようですし。

↑

二本木のスイッチバックは廃止かな
駅横の坂道の途中でなんか工事してた
新しいホームでも造るのかな

>>27
崩れたところを補修してるだけじゃね?

用水路の工事

大糸線は冬眠だけじゃなくて夏休みか？このまま放置。

先週横通ったけど、ブルーシートが掛けてあるだけで
まったく工事の気配がなかった。
梅雨の間ははじめから様子見決めで
梅雨明けで工事→意外と早く梅雨が明けたので下旬まで放置とか？

新潟県はまだ梅雨が明けてない

あ、そうですね。これは失礼しました。訂正します。

×意外と早く梅雨が明けたので下旬まで放置
〇梅雨明けまで放置

現場は右岸（長野県）だから梅雨明けてんだろ！

自分で言っといてなんだが
梅雨明けとかどぉぉぉぉでもいいわ！

と言うわけで、ちゃんと自分で調べました。
現場は長野県ですので明けてましたね。ご指摘かたじけない。
まあ、工事をはじめないのはなぜだろう、と思っただけです。

一応訂正
×梅雨明けで工事→意外と早く梅雨が明けたので下旬まで放置とか？
×梅雨明けで工事→梅雨明けまで放置とか？
〇例年雨が降りににくくなるだろう7月下旬まで放置とか？

ムーンライト信州→白馬→7:15南小谷
南小谷7:51→8:46糸魚川8:52→10:03直江津10:10→くびき野3号→新潟12:05
と行こうとしてたが大糸北線…
気合いで信濃大町までに起きて松本まで折り返して、
おはようライナー→妙高1号→新井か直江津まで行くしかないのかね…？

代行バスってのに乗るのも楽しそうだが、
18きっぱーで地獄絵図になるくらいなら、
おはようライナー、くびき野と新潟まで特急車両乗り継ぐ方が幸せになれそう。

ムーンライトえちごは早く着きすぎるのでアウト

復旧に向けた工事が始まったようだ

昨日のリゾートビューのトイレでオ○ニーをした奴がいたようだ
一応いっとくが俺じゃないぞ

>38
そ、その発想はなかった…

駅ホームで停車中の列車に向かってパンツ下して、身体をこすり付けてた写真見たことあるぞ
コラだと思うけど、そんな感じかねー？

>>38
本人乙。風俗逝けよかす。

7月7日(日)の12:03南小谷発松本行きは、白馬・信濃大町で乗客がどっと乗ってきた。

大糸線常連さんいらっしゃいますか？
いつでもあんな感じですか？

9月に黄金の稲穂を眺めながらのんびり乗車したいな〜。（笑）

>>36
追加料金1500円かかるけど、特急バスは？
白馬駅6：25→長野駅東口7：30

白馬駅は近くにコンビニとかないから長野駅周辺で朝食を確保できるし。

シュプール上越フルフル編成でお馴染みのサロ185形200の4両が
ジョイフルトレインの種車でもなく北長野でそのまま廃車解体に
なるようだが。

北越急行は金沢開業でSRE編成を手放したうえ快速59分大幅乱発の
感謝感激雨霰をやるならHK100形12両のみでは車両が不足するよね。

もしE129系鋼鉄車体試作車的な制御電動車2両ユニット電装化と
トイレ撤去スペースに増設運転台取り付けなどいろいろ改造やるなら
寒雪化など客室内を弄らなくて済む最適な車両なんだよなぁ。

大雨による姫川護岸崩落で運転休止中の大糸線(西日本エリア)ですが来月中旬運転再開を予定しています。

また運休かよ
いよいよ廃止も近いか

てか、山口号もう今年度無理なんだから南小谷〜糸魚川でDD牽引の臨時列車でも運行してよ

北陸総合「正規」スレにキム沢管轄部の護岸決壊?による不通問題を書いとるダラがいるようだが､ちゃんとここに書くべきだ

DD16形304に150kVA級ディーゼル発電機を積んで
681系SRE編成を牽引させて大糸北線に突っ込ませて
南小谷増解結で松本あたりでE351系やE257系との
並びをやるとか誰得。

>>44
普通列車の全線運転やめれば足りるんじゃね？
トキ鉄のE127系が乗り入れてくるのもほぼ確実だし
普通列車は六日町〜まつだい、十日町〜新井（直江津）で十分

>>50
いやいや、
普通列車の全線運転のみになるだろうよ。

北陸新幹線開業時にでも直江津ー糸魚川と、
糸魚川ー南小谷をJR東日本に譲渡してほしいな。
大糸北線のダイヤも多少便利になるだろうな。
只見線、岩泉線の例もあるから廃線阻止には無力だろうが…

糸魚川ー南小谷が譲渡されたら大町から糸魚川まで直通になったりするのかなあ、と思ったけど、
大糸北線は電化されてないよね

快速くびき野に乗っててわきのだ駅に新幹線がくるんだなと感心してたら、
信越本線も第三セクターに委譲されてしまうんだな。
快速くびき野も廃止になるんかね。
日本海側からJRは全面撤退するつもりなんかな。
JR東日本は首都圏であれだけ稼いでおいて
赤字路線を次々切り捨てたら無敵だな。
西日本はドル箱がないからある意味しょうがないけど。

>>54
個人的願望に過ぎないが、くびき野はさすがに残るだろ。
新井まで乗り入れるだけで新幹線接続列車として北越の代替に
できるし。

まあ懸念するとしたら新井行きなんだけど特急化。新幹線
乗り継ぎ半額だと特急料金千円以下だからついでに徴収してしまえ
と考えて、みのりの二の舞になるのが怖い。

今日、大糸線の代替バスをみたけど、
立ち客もいるくらい混んでた。
さすが夏休み。
車内は雰囲気悪そうｗ

そもそも中型バスなんだけど。

>>56
18きっぷシーズンだからね

只今、大糸線代行タクシーに乗車中！
平岩止まりで乗客が少ないからバスじゃなくてタクシーにしたのかな？

>>58です
糸魚川から平岩までほぼ列車と同時刻で代行
メーターは約8,800円でした
それでもバスを出すよりは安いのかな？
というわけで、今夜は姫川温泉に泊まります
お休みなさい

>>58 乙。

しかし、代行でどんだけ遅れるのかと思ったら、遜色なく走れるんだよね。

こんな事言うとスレ住人に怒られるけど、ぶっちゃけバスで足りるよなぁ。

>>60
その通り、輸送量的にバスで充分
なのでいっそのこと、旧士幌線のように
バス代行、でも鉄道扱い。
これでＯＫ

>>60
昔から大糸線はバス代行でも所要時間が変わらないかむしろ早かったと言われとったよ

長野〜豊野もJRでのこせばよかったのに

>>61
って事は、飯山線に乗ると、現在の盛岡―好摩や窪川―若井のようになるのか

訂正

>>63
って事は、飯山線に乗ると、現在の盛岡―好摩や窪川―若井のようになるのか

>>61
DMVで良いんじゃね？
・夏季は鉄道
・冬季はバス
・18きっぷはＮＧ
これなら鉄道運休時、乗務員が暇をもてあそばなくて済む

問題は鉄道車両時の転回場所かぁ

>>58-59です
平岩から糸魚川行き425D代行バスに乗車
昨日はタクシーでしたが、今日はバス(糸魚川バスの大型路線バス)です
立席も出るくらい満員です
やっぱ乗客数を見込んでバスかタクシーかを決めているようです
JR西日本の社員も同乗しています

長野〜直江津〜糸魚川は北陸新幹線とほとんど並走してないじゃん。

長野〜直江津〜糸魚川は現状通りJR東日本が運行して、
ついでに南小谷〜糸魚川もJR東日本が運行すればいいのに。

直江津〜脇野田だけくびき野増発して直江津〜糸魚川はさらに不便にされそうだが…。

ここでしか聞けそうにないから聞くが、今月10日土曜の
南小谷18:41着から18:48発に乗り換えたいんだが時間的に代行でてるの?
きわどそうなら計画やめるけど

ここでしか聞けないって
お前電話ないの？

>>69
代行は全列車分出てますよ
始発駅はほぼ鉄道ダイヤどおりの時刻に出てます
以降の駅の時刻は道路状況次第ですが
ただ、８月中旬に復旧予定なので、ＪＲ西日本のサイトを良く確認すべし

>>71
丁寧に教えてくれてありがとう
安心して観光できそうです

>>72
楽しんで来てくだちい
（＾ω＾）ノ

それより、

長野総合運転所に、OM103編成が転入

183系OM103編成　長野転属回送

http://2nd-train.net/s-topic/201307/0730-2.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/11797436.html

その後、N104編成に。

http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/11801553.html
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/183n104-f45b.html

185系200は8M2T編成または10M2T編成にでもして
甲府茅野間と岡谷松本間さえ115km/h走行すれば
快速ML信州に最適なのかも。

茅野岡谷間もそこまでやるなら115キロ行けよ

質問。
大糸(北)線の新参です。
８月15日午後または16日午前に、
糸魚川→どこか一駅→糸魚川と折り返す予定です。
みなさんのオススメをぜひうかがいたいです。

>>77
南小谷か中土で降りて、バスで小谷温泉まで行って露天風呂。

>>77
小滝駅で降りて県道526号を探検
http://yamaiga.com/road/npr526/main.html

北小谷駅で降りて道の駅へ行く（温泉アリ・徒歩15分かな？）

8月16日までに運転再開するの？

>>78
>>79
情報�d。
しかし>>80な状況なので
当日まで様子をみます。
みなさんありがとう。

地元民のためにも
復旧を祈ります。

少し前に大糸北線にＤＭＶをと言うのが有ったが
はくたか廃止後のほくほく線にＤＭＶを

津南中等教育学校
（津南駅徒歩25分、意外と遠い）
六日町地区のＰＴＡがお金を出して
六日町〜津南のスクールバスを運行しているが
六日町〜十日町区間が山越え＆急カーブ連続で時間がかかる
なので、
六日町〜十日町をほくほく線運転
十日町〜津南をバス運転
一般客は乗ってこないから、のりこぼしが出ない

DMVの長期実験区間に丁度良い

>>82
大半が高架のほくほく線には不向き

>>82
十日町のどこで線路から道路におろすんだよｗ

まあ妄想乙だが，やるならしんざ駅を改造だろうね

>>83
高架＝踏切が無い
とても良い条件

>>84　>>85
まぁ妄想だからね
十日町が高架駅と言うのを忘れていた。
スマン

現実には上沼道の八箇峠トンネル区間が開通した時点で糸冬了なわけだが

>>87
まあな
もっとも八箇峠トンネル区間事故により開通が遅れそうだから

妄想ついでに言うと
犀潟ー虫川大杉でも良いかも
安塚高校も駅から遠い（ギリギリ徒歩圏）

ほくほく線には踏切がひとつもない。
だから、道路とつなぐ為にはある程度の工事が必要。
それをあえてやるかどうか。

ローカル線の高校生輸送にＤＭＶ

と言うのは悪くないと思うけど高校生の場合
電車やバスに乗らず、その金を小遣いにする。
ってなりそうだからな。

祝運転再開見込み上げ

>>91
『見込み』なのに
『祝』かよっ！

連投スマソ

１５日始発より再開

ソースは酉日本公式

ああ大糸線運休していたのか

下りのはくたかは立ち客が多かった
新幹線から乗り換えるとあまり速く感じなかった

それより、

元、１９９７年９月３０日の特急あさま３７号に使用された車両（Ｎ１０５編成）は、
これで、９両全てが廃車（クハ１８９−５０６は、鉄道文化むらで保存）された。

183系・189系　H61編成が、長野総合車両センターへ　廃車回送

http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/11881417.html

信越線
長野18：10　妙高高原行き
直江津まで延長運転してくれよ〜

長総で６両に再編成されたＨ１０２はＮ１０５になるの？

そんなに長野の183･189系イランだろ。

とりあえずライナーのE257代走阻止、
サンライズの183系化かな。
ななんだかんだいって運用かつかつだし。

>>97
ちなみに、この車両

1997年9月30日の、特急あさま３６号の、最後の車両

元、１９９７年９月３０日の、
特急あさま３６号に使用された車両（Ｎ１０４編成）は、
これで、９両全てが廃車されました。

１８９系Ｈ１０２編成長総へ回送→６両編成に

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/189h102-3e35.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/11911214.html
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/189h1026-c55f.html

>>99
ライナーはその通りだけど、しなのサンセットは小諸で昼寝してるやつを使えば良いんじゃね？
夕方、115系3両に立ち客までいる状態で長野を出ていく様を見ると、あれで200円？と思うよ。
東日本andしなの鉄道は何を考えてあの状態にしてるのか。

>>101
この車両を、使ったらいいじゃん。

しなのサンセット号も。

元 1997年9月30日の、特急あさま３６号の、最後の車両

元、１９９７年９月３０日の、
特急あさま３６号に使用された車両（Ｎ１０４編成）は、
これで、９両全てが廃車されました。

１８９系Ｈ１０２編成長総へ回送→６両編成に

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/189h102-3e35.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/11911214.html
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/189h1026-c55f.html
http://2nd-train.net/s-topic/201308/0830-2.html

>>101
115系2両もあるようだ。

189系いつまで使うんだろうか

>>104
北陸新幹線金沢延長までとか？
しかし、下り1本で臨時扱いとはいえライナー運用もあるし、繁忙期の臨時特急もあるからな・・・

189系　H102　6両編成　豊田電車区に回送
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/11926742.html

9日午後、明科あたりの篠ノ井線で普通列車（２両）が置き石を踏んだ記事が信毎に出ていたが、
２両で乗員・乗客約230人って多いな。
高校生の下校時間とはいえ…

乗車率９０％なら輸送力適正だな

急行型車両３連でも乗車率はだいたい90％だよな。でも乗客の気分は大分違うはず。単純に数字だけじゃ違いは無いが、
こういう快適とは言えない車内環境から逃げるように免許を取って自家用車に乗るようになるんだろうね。

吊り革や手摺を座席を同じ定員に数えるのは止めろと言いたい。
座席と立ち席は常に別表記に。

>>110
吊り革や手摺はあくまでも車内設備なだけだから。
定員計算とは全く関係ない。

>>110
同意

>>110
定員は床面積の割勘だよ。つり革なんか無くてもいい。たしか１人60cm四方くらい。

羽越新幹線　Part1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379050713/l50

立ち席はつり革、手摺さえ対応しないのか。増々酷いじゃん。

2両編成で乗客230人程度とは。

車両定員の9割
都市圏通勤ラッシュ混雑率100％
座席提供数の2.1倍

それより、

豊田電車区に、もう１本の、
189系 が、月末に、到着予定

編成番号は、M51 の模様

ソース　

http://blogs.yahoo.co.jp/tomayukako4375/54263902.html

>>116
別に普通。
むしろこれ位乗ってもらわないと困る。
これより乗客数が少なかったら、単行運転にするしかないね。

単行運転用に改造された115系か…

そういや昔RFで115系単行、なんていうウソ電作ったことあったな。

今日のほくほく線、十日町から六日町の間が止まったらしいけど、あのトンネル区間で何で？
信濃川の水位？

http://hokuhokusen.jp/pcGuide.html#header
830Mが上越線内に閉じ込められてるな
600分以上遅れてる

>>121
信濃川は十日町駅の西側だから関係ない

830Mは上越国際スキー場前で抑止中。

>>121
六日町冠水だったはず。

>>122
上越線は終日運休決定だからしゃーないな
でも案内上在線表示残ってて現状10分遅れのはずが大幅遅延表示はどうなんだろうかｗ

確かテスト表示だと999分まで表示できるんだよな

孤独のグルメの舞台が十日町で、
ほくほく線が出てくるかと思いきや
まさかの車移動・・・

駅前で飯食うところあったっけ？ そば屋と市役所支所内の喫茶コーナーしか覚えてないｗ

それより、

しな鉄で、こんな列車が。

しなの鉄道　臨時快速　お客様感謝号 運転　10/6

〜 停車駅と時刻 〜　10/6　運転

長野　8：38 → 川中島　8：44 → 篠ノ井　8：49 →

→ 屋代　8：54 → 戸倉　8：59 → 坂城　9：04 →

→ 上田　9：13 → 大屋　9：18 → 田中　9：18 →

→　小諸　９：３１

http://www.tetsudo.com/event/9021/
http://www.shinanorailway.co.jp/tour-info/2013/09/1016.php

字が汚いなｗ

>>117
これが、八トタM51編成？　

オール１８９系の、新編成誕生（Ｈ８１編成＋Ｈ１０１編成組換）

−新編成−
ｸﾊ189-10+ﾓﾊ188-30+ﾓﾊ189-30+ﾓﾊ188-25+ﾓﾊ189-25+ｸﾊ189-508　

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/183189h81189-10.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/12024046.html#12024123

碓氷峠の日から16年目の夜・・・

とりあえず、

10/12　松本駅　鉄道の日フェスタ

http://www.tetsudo.com/event/9058/

10/12　長野駅　鉄道の日フェスタ

http://www.tetsudo.com/event/9055/

10/12　長野総合運転所　鉄道の日フェスタ

http://www.tetsudo.com/event/9057/

189系 の、八トタM51編成　出場
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/189h81189-10_18.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/12034390.html

北陸新幹線の名称が決定したけど、
北越急行ってなんでＪＲ東と仲良く乗り入れとかやってるの？

将来的にはＪＲ東のせいで
自分の会社の存続すら危ぶまれるのに、
将来の自分たちを殺す相手と仲良く出来る神経が分からん。

>>135
うんち漏らした

まで読んだ

「いま」JR東と仲良くしなきゃ「いま」特急列車を走らせてお金儲けすることすらできん

もともと415億円の廃墟と化すであろう北越北線未成線の建設再開条件は
国鉄線相互直通と沿線自治体出資金40億円による三セク開業だったわけで。

さらに鍋立山トンネル貫通や直流高速線の仕様変更で追加258億円のほかに
JR東日本負担金158億円が上乗せされた経緯があるからね。

越後湯沢六日町間と犀潟直江津間の運賃特急料金収入や上越新幹線など
根本受益により短期間で回収というか新潟支社と一蓮托生だからなぁ。

今のうちに、はくたかのお金で貯金し、新幹線開通後はその貯金切り崩していくんでしょ。

ほくほく大島や頸城なんかが好きなんで、普通列車だけでもがんばって欲しいです。

いっそ北陸新幹線は最短ルートで上田ー大町ー富山直行ルートにしとけば良かったのに。
上越経由なんて回り道し過ぎ。そうすりゃ新幹線の効力は最大化され、北越急行も引続き有効活用の道はあった。

とりあえず、北越急行が考えてる赤字額だと30年は保つから
それで十分だろう

>>141
最終的には廃線ですね

>>142
現状のままだとその頃には全国の地方鉄道の95％は無くなってる可能性が高いので
どこかで議論はされるだろうけど
必要がないと判断されれば当然そうなるだろう

将来的にはトロリーバス化

桐乃とあやせと黒猫なら誰が一番好き？

せきほく線はKS12規格橋梁でもDF200形の軸重16.0tが入るというのに
ほくほく線は自主制限掛けてDD14形除雪車の軸重14.5tまでだからなぁ。

七尾直江津小木沖の中間海域にある海底天然ガス田開発が軌道に乗れば
681系のみ特貨電スーパーＬＮＧエクスプレス編成3本に車体更新して
コンテナ鉄道輸送やるなら旅客輸送がダメダメでも採算が合うのでは。

パイプラインが出来ます

>>145
メガネ(おたくではないほうの)

>>147
鍋立山から直接引けばいいもんなｗ

はくたか無きほくほく線は、ＨＫ１００を移動スーパーにして走らせればＯＫ！

あと681-2000と683-8000をJR西に売り払った収入も期待できるのかな
HK100が更新時期に差し掛かったらどうするんだろうねえ

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>151
一応、リニューアル工事をやったら15年は保つみたいだが
宣言通りに快速でフル活用すると車体に厳しそうだよな
普通列車の区間運転を多めに設定して優しく使うというのも必要になってきそうだな

>>153
問題はその工事費だよね

>>154
工事費いくら位なんだろうな？
新車1両の値段は2億弱らしいが
4分の1くらいか？もしくは3分の1？
ただ、それも見越しての内部留保目標額や赤字見込額だろうから
あまり心配する事ではないのかも

そのうち首都圏車輌のお古が、来そう

>>156
まぁ、トキ鉄のE127系ワンマンでも良いわけだしね
この車両は直通運転でほくほく線内に入ってくる可能性高いし

>>155
そのことは北越急行のホームページだか社長のインタビューに書いてなかったかな？
２０１４年問題はずっと前から当然意識しているから、今のうちに全ての車両をリニューアル工事して
その改修費を除いて１００億の内部留保を確保できそうだと。

>>146
既に新潟県から首都圏の間には、天然ガスのパイプラインがあるから、鉄道輸送は不要。

今日の妙高4号は国鉄色が入るよ
良い写真撮りな

おいおい、北越鉄道さん。
新幹線の絵を「３００のぞみ」にしちゃ駄目でしょ（ｗｗｗｗ


http://www.hokuhoku.co.jp/6kankou/kawara/179-back.pdf

あ、北越急行だった。御免・・・・テヘ（ｗｗｗｗ

北越急行が北陸本線新潟区間を引き受けたうえで
青海糸魚川間交直セクション移設にあわせて
681系RSE編成をリニューアル改造するなら
これくらいはやったほうが。

フリゲ新幹線直行特急ほくえつ　新潟金沢間　244席
クロ681形2000　36席　扉後　非貫通　Ｇ席　トイレ　◇　TM209　電源周波数切替装置　SIV50kVA　C700ML　タルゴ台車
モハ681形2200　72席　扉前　◇　WTM26　WRS103　WPC6　WMT103×4　WSC33-SIV150kVA　MWH3096-WTC1500　ブラバ台車
モハ681形2000　72席　扉後　方転　◇　WTM26　WRS103　WPC6　WMT103×4　ブラバ台車
クモハ681形2500　64席　扉前　貫通　◇　WTM26　WRS103　WPC6　WMT103×4　ブラバ台車

夜行快速かわせみ　EF64形電気機関車牽引の全Ｇ客車自由席　東京糸魚川間　290席
クハ681形2000　44席
サハ680形2000　68席　MWH3096-WTC1500　WSC33-SIV150kVA
サハ681形2200　46席　◇　DDC1500-440V
サハ680形2000　68席　MWH3096-WTC1500　WSC33-SIV150kVA
クハ680形2500　64席

>>163
おちんちんきもちいいお

まで読んだ。

681-2000と683-8000は、はくたか廃止後も北越急行が保有し続けて
酉に貸しっぱなしで運用し、酉からの車両使用料で稼ぐということはできないんだろうか。

今でも検修・運転ともJRに丸投げなんだから、
自社線には全く帰ってこずにサンダーバード等で運用し、
車両保有会社みたいな形をとって収入源にする。

>>165
その可能性も当然探ったんだろうけど
最良の策が売却という事なんだろう
イニシアティブはJR西にありそうだし

それは西的にデメリットしかないじゃん。
それに683はともかく681はそろそろ老朽車の域に近付きつつあるから、
そのまま廃車の可能性も高いのでは。

>>167は>>165ね。

スーパーはくとのように、
JRが新車買うより三セクに新車作らせてそれを借りた方がましと
判断するようなケースだったらいいんだけど、
今回は新車が大量に必要な事案じゃなく
はくたかの転用先探しだからね。

681-0と681-2000はくろしおとこうのとりの381置換え転属じゃない？

篠ノ井の霜取りレポまだ？

魔改造して関門区間に投入汁

683系SRE基本/付属編成と681系SRE基本編成2本のみ21両を
用途廃車してJR西日本に有償返却だよなぁ。

651系付属編成は寒雪化と車体振り替えと周波数変換器を搭載して
681系SRE付属編成2本との3両編成共通運用を組めばいいよ。

水上越後中里間と糸魚川泊間で特例潰しのアリバイ作りに
1往復だけ単行の普通列車運用のほかに3両編成の有料優等各駅停車
ボッタクリ運用をだな。

ごめんちょっとよくわからない

おちんちんしこしこまで読めた

三大都市圏
東京、大阪、名古屋
四大都市圏
東京、大阪、名古屋、福岡
五大都市圏
東京、大阪、名古屋、福岡、札幌
七大都市圏
東京、大阪、名古屋、福岡、札幌、広島、新潟



大宮より北には大都市は新潟と札幌しかないことを考えると、東京〜青森〜札幌の新幹線は東北太平洋側経由ではなく新潟経由で作っておく方が効率的だった。
東北太平洋側は古くから冷害に悩まされた不毛の土地で、現在も全国で最も遅れた僻地だし、福島や宮城に至っては放射能で汚染されている。
羽越新幹線なら東北新幹線と違って東京方面のみならず大阪方面とも繋がるという点でもメリットが大きい。
庄内や秋田は言うに及ばず、青森や函館、札幌の人たちだって放射能まみれの僻地仙台なんかより新潟や関西圏にも行ける新幹線の方がいいだろうしね。

>>176
よほど仙台のほうが新潟より優遇されるのが悔しいらしいな。

http://hissi.org/read.php/rail/20131022/SWZCcTdTYlRJ.html

政令指定都市の起こりから考えると
三都：東京府・京都府・大阪府
五大都市：横浜、名古屋、京都、大阪、神戸（東京は別格）
六大都市：東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸
七大都市：東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、北九州
十大都市：札幌、東京、川崎、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、北九州、福岡。

新潟？仙台？何それ美味しいの？

新潟suicaエリア関係は新潟総合スレでやれよ

>>178
知らんのか、美味しいで

>>178
何を基準にしてるのか知らんが
市町村人口でいえば神戸と京都は札幌と比べものにならない位少なく
福岡と川崎に2〜3年以内に抜かれるレベルの都市だぞ
都市圏で考えればまた別だけどな

ほくほく線に、新幹線開通後は　貨物列車を通して　稼ぐのだ。　あまりにもったいないだろ。

でも、線路の規格が　機関車が重くて入れない　らしい。

そこで考えた。　電車を５両ほどつないで、機関車の代わりに貨物列車を牽引するというのはどうだ？

１両２両は　旅客扱いにしてもいい。どうせ、特急はくたか　が無くなれば　暇なダイヤなんだから　やれば出来ると思うけどな。

牽引されるコキは３両くらいか？

Nゲージでやってろ(笑)

M250も入れないのかな？

ちなみにＮゲージなみ理論値の妄想ネタをやってみたよ。

ほくほく線のネックは車重制限が高速走行50.2tや除雪走行58tまでと
交換設備線路有効長220mにより583系急行シュプール野沢苗場10両の
編成長215mまでということだが。

上越線のネックはスーパーオイルエクスプレス編成以外にも
篠ノ井線積雪急勾配に最適なEF64形単機＋コキ8両なみ編成長な
EF64形単機＋E233系フルLED照明編成が続々と送り込まれる
週刊軽空母路線なんだよね。

信越本線と三セク化される北陸本線のネックは黒井貨物駅で
直流電気機関車や交直流電気機関車からディーゼル機関車への
付け替えのためスルー出来ないことと首都圏対北陸の物流が
あまり無いことくらいかな。

EF64形
定格2550kW　車重96.0t

DF200形
60分定格1920kW　車重96.0t

EF681形
車重42.8t＋パンタと重石がわりの交直流機器5.6t＋重石29席相当1.76t＝モハネ582形なみ満員車重50.16t
60分定格220kW×4基×2両＝1760kW　ただし六日町犀潟間限定で35分定格2960kW　8動軸100.32t

T260形/T261形
車重21.0t＋31ftコンテナ2個19.0t＝積載車重40.0t

コキ106形
車重18.9t＋コンテナ40.7tでなくじゃがたま列車なみ39.1t相当＝積載車重58.0t

特貨電M250系327m編成そのままでは線路有効長220mに引っ掛かるし
FD130電動台車とFT130付随台車がどういう系列のシロモノだか
大船以西のもうひとつの主役でもある285系サンライズも
別形式扱いで履いていることがバレるでしょｗ

　　
北陸新幹線は中止すべき
ほくほくをミニ新幹線にする

まぁ長野新幹線作った上で、北越線を20年弱でお払い箱にするくらいなら、
北陸新幹線を最初から北越ルートで作った方が
色々安上がりだったんじゃないかという気がする。

全幹法の趣旨は安く造ることじゃないからしょうがない。
しかも新幹線は国の事業で、三セクは地方自治体の事業だし。

リニアが出てきたから
北陸新幹線をフル規格で作る必要は無くなった

現行の長野周りの新幹線で、東京-上越妙高が1時間40分強という予定。
速達系の東京-長野が1時間20分強で、あと60kmだからまあ妥当な線。

東京-越後湯沢で1時間11分、越後湯沢からほくほく線経由直江津まで
45分だから、まあ、2時間って所。結局この20分を買ったって事になる。

ただ、ミニ新幹線だったら現状以上の増発は難しいだろうしねえ。
定員も1列車500人ちょっとが934名、増発もいけるとなれば、投資効果は
それなりにあるだろうし。やっぱり作って良かったとは思うけどな。

費用対効果が今一
直江津−金沢を高架にして１６０ｋｍミニ新幹線希望

いや、長野新幹線なんか作らずに、
北越ルートでフル規格作れば良かったのにって話。
新線建設距離は高崎ー長野ー上越で176.9kmに対し、
越後湯沢ー上越をフル規格だったなら十日町経由でも80kmを割れるはず。
高崎ー上越の距離も160km程度に抑えられるし、
ほくほくルートは使い捨てせずに済む。

今更何バカな議論しているの？ｗ

男の夢とロマンだろ

>>194
問題は、そういう計画が一切無かったということ。全国新幹線鉄道整備法
に掲載されていれば検討対象に上がっただろうけど。

まあ掲載されていても順位の繰り上げは困難だけど。
羽越新幹線？　長岡を越後湯沢に代えたらそりゃ多方面から文句出る。

>>197
まぁそう言う計画自体が無かったので
妄想にしか過ぎんが

＞長岡を越後湯沢に代えたらそりゃ多方面から文句出る
これはそうでもない。

文句を言うのは、
在来線が来なくなる「まつだい」〜「うらがわら」の沿線
延伸がなくなる、飯山・上越妙高駅周辺　
くらいだろ

新幹線延伸の可能性が完全に消える柏崎もだ

>>198
> 在来線が来なくなる「まつだい」〜「うらがわら」の沿線
ローカル線としての北越北線を計画変更して問題になるのなら、
松代、浦河原あたりに棒線駅作って越後湯沢ー上越妙高相互間のみ
ローカル列車運転するなり、特急料金不要特例適用する
くらいのことはできるんでは。

川中島
http://sbc21.co.jp/news/index.cgi?page=seventop&date=20131027&id=0219707&action=details

http://www.tsb.jp/news/nnn/news8844086.html

ほくほく線は北陸新幹線開業で利用者が激減して長距離客をあてにできなくなるのは確実だから、
「乗って楽しむ」タイプの観光列車を導入して集客を創出することも考えた方がいい。

>>203
トンネルばっかなのに？

もうゆめぞらがある訳だが。

北越急行の社長はやり手だから
鉄ヲタが思いつくようなレベルのモノは既にやってるよ

儀明信号場に仮設降車場作って斜坑を登るとかどうだろう

登ってみたところで何かあるわけでなく山間の草むらと少しの田んぼが広がるだけ

ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20131031075892.html

【速報】開業から５年は運賃水準据え置き
えちごトキめき鉄道


新幹線併設駅も上越妙高駅に決定

てか上越線国境部分なんて単線でも良くね？
そんな本数ないんだしあけぼのもなくなれば
貨物数本とローカル数本でしょ？
ループなんて要らないんじゃ

清水トンネル部分が単線運転になった時が過去あった。
確か土砂崩れか何かで。
当然、旅客も貨物も臨時ネットダイヤになり、
待ちまくりだったぞ。

思い出した。
下り線新清水トンネルを使って単線運転実施してた。
越後中里ー水上間で1閉塞。
人間代用タブレットが運転士横に乗務していた。

>>210 民営化直前にもそんな話があったねえ。

上越国境単線化は定期的に話になる
前にもこのスレで見たぞ

新清水も一応交換・退避設備作れる場所はあるんだっけ？

>>215
土合、土樽を棒線化したのでいまのところ無理。
まあ工事すりゃ復活は可能だけど、そこまでして単線化するメリットはない罠。

単線化しても維持費用が半額になる訳ではないからね。

新潟と直結している上越線はJR東日本単独の判断じゃ潰せない。
逆にもし新潟が敵国に占領されたら即時に清水・新清水ともに爆破するだろうけど。

信越線と碓氷峠がそうだったように、上越線もまた国策で敷かれた路線。
そんなことにならないためにも、新潟は守らないとね。

下りの湯檜曽駅と土合駅はホームに行くだけで疲れるから、
残すならループ線の上りの方がいいな。

水害であぼーんするのは大抵上り線だから，片一方だけ残すとすれば
新清水トンネルルートのほうだと思うがな

12月の年末に飯山線に乗ろうと思うのですが、降雪や積雪で運休になることは多いのでしょうか・・・

>>222
多い、と言うか運休のまま放置するよ
重大事故もあったから

運休のリスクを考えても冬の飯山線は乗る価値があるぞ

>>223
>>224
ありがとうございます。
やっぱり、冬の飯山線にチャレンジしてみます。
運休のことも考えて、2日間かけてゆっくりまわってみます。

もし柏崎はずしでJRE新潟支社とJRW金沢支社糸魚川地域鉄道部と
JRF関東支社新潟支店と新潟三セクを巻き込んで新潟県予算で
三線軌条電化して新幹線直行特急を整備すれば日本海縦貫線
貨物列車区間は41.6�qで済むし特急北越置き換えの直通列車で
新潟富山間64分短縮や新潟金沢間81分短縮は楽々可能なんだよなぁ。

新潟から　燕三条11分　長岡22分　十日町54分　直江津81分　糸魚川93分
新黒部106分　富山118分　新高岡127分　金沢140分

新潟駅から新川口変電所付近明かり区間まで　93.3�q
飯山線　内ヶ巻から十日町まで渡線含めて直流電化の単線交換なし　21.6�q
ほくほく線　十日町から犀潟まで　43.6�q
信越本線と北陸本線　犀潟から梶屋敷まで　41.6�q
梶屋敷から糸魚川保守基地まで渡線含めて直流電化の単線交換なし　約0.8�q
糸魚川保守基地から糸魚川まで　新潟県割増負担金により整備済み　4.0�q

ないない

>>226
十日町厨君、もっといいルートを考えようよ
たとえば、
新潟−浦佐（新幹線）−浦佐新幹線保線基地（上越線渡り）−五日町−（渡り線新設）−ほくほく魚沼丘陵
−犀潟−直江津−梶屋敷付近−（渡り線）−糸魚川（新幹線）−金沢

ないない

安価に短絡するだけならほくほく線そのまんま標準軌化で
越後湯沢折り返しのミニ新幹線にするだろ。

これなら、うらがわら〜上越妙高にフル規格線20kmほど作るだけで
済む。しかも、将来的にはそのまま長岡方面延伸可能で無駄にならない。

数十年後に北陸新幹線が延伸して新大阪まで繋がった頃、ちょうど
北越急行の剰余金が無くなるだろうから、救済策として上がってくる
んじゃないかなあ。

俺達新潟県民としては、
北陸新幹線という無用の長物を、北回り新幹線とほざいて、東海道の代替ルートとプロパガンダする、
北陸３県人が、ＵＺＡ過ぎるって事。

>>230
ならガーラ湯沢から繋げろよ

そもそも新潟県予算で青函スラブ三線軌条敷設用モーターカーを
借りてくることが前提のプランだからねぇ。

在来線単線区間を標準軌化や三線軌条化などミニ新幹線路線に
改良する費用は約6億円/kmだが国鉄十日町線区間は棒線でしかも
線形がまともなため直流電化と重軌条化すればかなりの高速化と
旅客流動数が見込めるよ。

JRE新潟支社　痛恨の除雪事故のケジメで飯山線存続のため一部区間ドル箱路線化
JRW糸魚川地域鉄道部　車掌は金沢開業後も転属させずに直江津以西乗務の継続
JRF新潟支店　有料優等列車迂回による上越線と日本海縦貫線の線路容量増加
新潟県と各自治体　新潟三セク2社の経営安定化のため一部区間ドル箱路線化と糸魚川直通存続
鉄建機構　3.7�q×36億円/�q＋103.1�q×6億円/�q＋0.8�q×36億円/�q≒約774億円orz

681系電動車4両から主変圧器と整流器を降ろしたうえ
クロ681形にE2系パンタグラフ1基と主変圧器と整流器2基と
周波数変換器と高圧引通線などを搭載すると681系電動機16基と
E2系やE3系電動機8基ではほぼ同等の主変圧器定格容量kVAと
なるようでこれって偶然なのかな。

1C1M制御16群から1C8M制御2群に変更しなくてもハイギアード化と
E3系台車を履いた4M1T編成を組むだけでミニ新幹線に転用は可能だな。

ということから始めたネタと痛恨の除雪死亡事故のケジメで
飯山線存続のため一部区間ドル箱路線化で凌ぐしかないという
ネタと特急北越置き換えネタをあわせたような柏崎スルーネタ
なわけだが。

犀潟梶屋敷間41.6�qは貨物列車街道を迂回するには
単線18分で表定速度37.0�q/hを誇る直江津上越妙高間と
複線22分で表定速度105.8�q/hで直江津糸魚川間のうちの
直流電化区間とでは犀潟梶屋敷間の代替には無理があるよね。

信越本線長岡犀潟間65.9�qは貨物列車街道も迂回するため
とはいっても特急はくたか長岡ダイハード50分から
直江津犀潟通過6分を差し引いた所要時間44分で
区間表定89.8km/hというかなりの高速化路線なんだよなぁ。

長岡新川口変電所間30.0�qは10分半で区間表定172�q/hとして
新川口変電所〜内ヶ巻〜十日町〜犀潟の在来線区間65.2�qは
42分で区間表定93.1km/hでは。

やっぱり上越新幹線区間30�q10分半が全て台無しにしており
約774億円もの事業費を掛ける意味は無さそうだねorz

篠ノ井線クモヤ143の霜取り列車は今年も走ってますか？

>>235
元気に走ってるよ

質問です


篠ノ井線でまとまった降雪があった時の除雪って昔からハイモなんでしょうか？


詳しくは知らないのですが、過去篠ノ井線に雪レが設定されていたことはあるんでしょうか？

ヤナバスキー場が今季営業休止との事。
いよいよヤナバスキー場前の存続が危うくなってきたな。

ホクホク線の栄華はあと一年か。

でも使用電力量は大きく減るし、保線作業もかなり減るし
特急がなくなった分地元に特化したいいダイヤが出来るだろう。

直江津近辺のヒトは金がかかる北陸新幹線よりは特急料金なしのホクホクに乗るんじゃないかな。

各停のみになるだろう。

ホクホク線の予想

・快速５本
　直江津発　６,７,１２,１５,１８時

・各駅停車
　朝夕一時間に一本程度
　デイタイムは一時間半おき

>>239
地方在住者って「駅まで行くのに自家用車」ってパターンが多いから
そういう人はごっそり脇野田にシフトすると思う。
途中駅で乗り換え必須っていうのは鉄ヲタが思うよりずっと一般人は嫌うよ。

>>242
一般家庭は北陸新幹線を常用する事は無いよ
現状でほくほく線ルートとの価格差が大きすぎる
一家四人で使うとしたら差額が往復で1万をゆうに超える
高速バスで行く流れは変わらない
今月から直江津駅前からも発着するようになったし

問題は時間もコストも重要なビジネス用途
これに関してはフタを開けてみないとどうとも言えないな

上越妙高もしくは糸魚川から躊躇無く北陸新幹線に乗って東京へ行ける人は
普段からグリーン車を利用してる人くらいなもんだろう
あんまその辺の事は論点にならなかったね
バレたら着工できなかったからかな？

日本海側まで行く人は長野経由になるのか
上越新幹線は空いていいなｗだが越後湯沢は土産物の収入が減っちゃうのかな？
でも、富山から来る人は乗り換えだけで対して湯沢で買い物なんかしないだろうな

新潟土人必死の北陸新幹線dis

>>246
料金差が片道1500円程度ある上に
緩行タイプじゃ越後湯沢経由の方が速いのは事実だからしょうがない
名実通り、北陸三県のための新幹線だよ

>>247
まあ落ち着いてきたらトクだねで割り引きして攻勢かけるくらいは
するだろうけどな。1500円くらいなら普通にひっくり返る。

しかも、越後湯沢接続のトクだね対象はたにがわ。所要時間も微妙になる。

>>248
＞1500円くらいなら普通にひっくり返る。

トクだ値の対象がたにがわであろうと上越新幹線も含まれてる限りはそれは無理
所要時間に関しては確かにトクだ値含めると15分程度の差は出る

越後湯沢は駅にいるだけで楽しめるもんな。
駅弁の数も充実してるし。

越後湯沢駅にある、雪ん洞のおにぎりが美味そう。

これからは上越の本数を減らして北陸の増発に振り向けるから、
高崎以北はジワジワと不便になっていくだろうね。支線の悲しい性だ。

>>248
1時間に2本来る越後湯沢駅と、1〜2時間に1本だけ停車する糸魚川駅、上越妙高駅の利便性は違うもんな。

>>252
個人的ロマンかつ、「きらめき」の通過駅利用客に対する嫌味ですね。わかります

>>253
×きらめき
○かがやき

あとは直江津にどれだけ大規模な駐車場を用意できるかどうかだな

最近は高速バスも苦しいけどな。
燃料費は順調に上がってるし、例の事故のおかげでソッチ方面の費用も増えてるのに、
新幹線の値段は下がってくるので、
地方都市クラスで新幹線と張り合ってる地域はかなり厳しくなってる。

あと、冬は絶対的に新幹線が優位になってしまうな。

>>255
ほくほく線に乗るなら車でうらがわらにでも行けばいい
車がある場合は北陸新幹線ルートでも上越新幹線ルートでも直江津へ行く必要性がない

>>256
＞地方都市クラスで新幹線と張り合ってる地域はかなり厳しくなってる。

ちょっと調べただけでも週末なんかは満席とか残席わずかとかなってる所多いけどね
例の事故で費用がかさんでいるのも大手ではなく、聞いた事の無い様なバス会社だよ

>>257
>ちょっと調べただけでも週末なんかは満席とか残席わずかとかなってる所多いけどね

それは便数を採算に合う数まで減らした結果。
要は満席になるぐらいまで減らさないとやっていけないってこと。
利便性は2の次でJR系のバス会社も含めて各社生き残りに必死だよ。

だから高速バスは各社減便の結果、特に夜行を中心に
当日気軽に乗れる乗り物ではなくなったんだよなぁ。

規制緩和で客層は大幅に増えたけど、
今回のコストアップがからむ引き締めで減ったにもかかわらず、
新規開拓した客が減ったわけじゃないから、結果満席ばかりになってる。

>>259
もう一度書くけど、費用がかさむ事になったのは無名のバス会社
自分の妄想ばかりで話をしないでくれ

＞新制度では既存の乗り合いバス同様、停留所の確保が義務化され、
＞その設置代が元ツアーバス事業者の新たなコストになっている
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20130906000129

そんな瑣末な会社はつぶれて当然。

問題は労務関連。これは従来の路線バス会社でも起こりうる問題。
1日の運転距離が従来より短くなるので、その分人件費コストが上がってるのはツアーだろうが乗り合いだろうが同じ。
で、どうするかというと、人を増やすわけにはいかないから、乗務時間を減らして。
その分便数を減らすという手法にでる。
で、まあ基本採算性の悪い路線がターゲットになる。
逆に人を増やして値上げという手法をとるバス会社もある。
ここ最近値上げの動きが盛んなのはそのため。
ツアーバスの動きばかりにマスゴミは目をおいがちだが、こっちのほうが高速バス会社にとっては重要。

・・・完全にスレ違いだわ。
スマン。

スレ違いというか、長文妄言がうざい

>>261
＞1日の運転距離が従来より短くなるので、
＞その分人件費コストが上がってるのはツアーだろうが乗り合いだろうが同じ。
＞で、どうするかというと、人を増やすわけにはいかないから

罰則がないだけで新制度が出来る前から運転距離の制限はあったよ
大手は遵守して、無名は遵守していなかったためにあの事故は起きた
調べればわかるけど、大手は距離に応じて乗務員を2名配置している

>>257
小規模貸し切りバス会社は、バス停設置費用すら出せず撤退するしかなかったが、
ツアーバス大手は、しれっと乗り合いバス事業へ移行してるよね。

>>263
うむ

大糸線の北小谷〜糸魚川　なんとかならんのか！！

電車に　リチウムイオン電池乗っけて　電池で走る！とか。

糸魚川方向はそれでも行けるんじゃないの？下り坂だし！

バスでさえダイヤがスッカスカな程度の公共交通利用客数しかない糸魚川であれ以上どうしろと

つーか、東京ー白馬の最速ルートにならないか？

>>267
白馬へ行く人たちの多くは白馬駅が目的じゃなくて
その先の栂池高原や八方尾根、白馬乗鞍だから
長野駅までの特急バスのが楽だし速い

>>267
長野-白馬と糸魚川-白馬の距離ほとんど差がないからなあ。
糸魚川からバス乗り換えと考えても、東京方面からなら
長野〜糸魚川間新幹線乗ってる分だけ不利になる。

更に大糸線だと糸魚川〜南小谷1時間って時点で勝負にならない。
長野駅からなら白馬駅までバスで1時間5分だから。


もし北陸新幹線が大阪まで延伸したら、大阪から白馬方面への
中継地として糸魚川はアリだと思いますけどね。

ならミニ新幹線にして、白馬乗り入れだ。

>269
きたぐにがなくなって
とても不便な大阪府民の私。
23:25に深草BSからバスにのって
松本で大糸線に乗り換える今日このごろ。

長野行きだと8:30まで1時間半ほど待たされるんですよねえ。

そういやややスレチだけど、新幹線が開業したら黒部アルペンルート切符はどうなるんだろう

>>272
便利にはなるが、滞在時間はたいして伸びません。午後5時過ぎるとアルペンルート
が閉まっちゃうので、終電遅くなっても意味ないから。

だから往復新幹線利用の切符が少し変わる程度かと。

信越、北陸線の廃止届け出 １５年春、北陸新幹線開業で
ttp://www.47news.jp/smp/CN/201312/CN2013121201001276.html

ソースは2013年12月12日のプレスリリース
ttp://www.jreast.co.jp/press/

>>274,275
形式上の手続きとはいえ、「信越線・北陸線廃止」と言われると心に来るものがあるな

ゼニゲバJRには天罰が降って欲しい

篠ノ井長野間は篠ノ井線に統合しろよ

特急並み快速列車を設定 越後湯沢―直江津間、北越急行社長が構想

って記事がローカル紙に出ているが
有人駅のみ停車で精算の手間や減速回数を減らす事で時間短縮を図るのは悪くないかもしれない
これだと確実に1時間切りそう

>>279
現行上り始発の快速くらいの停車駅でもいいと思うんだけどなあ。
所要時間1時間7分、直江津6時で東京まで2時間44分。

確かに特急の始発は直江津7:53で、とき310号に乗り継いで東京9:55
につくけど、越後湯沢-東京ノンストップあればこその所用時間だし、
大半は2時間20分って所だからなあ。北陸新幹線の各駅停車型と大差
無い所要時間なので、あんまり勝負にならない気がする。

停車駅減らしたせいで、乗客減るだけって気がしなくもない。

>>280
この快速計画ははくたかの置き換えだから、無人駅の客には元々縁のない話
ほくほく線内の無人駅全ての対東京との乗降客数なんて10人/日もいるかどうかで考慮する必要性は全く無いしね

十日町六日町に全停車してくれればそれでいい
あとはまつだいと虫川大杉くらい？

>特急並み快速列車を設定 越後湯沢―直江津間、北越急行社長が構想

中身を見たいな。だれかよろしく。

>>283
新しい情報としては、「一部」の快速に高速便を設定してHK100で1時間を切りたいというもの
他は以前に鉄道ファンに出ていた情報とほとんど一緒

鉄道ファンじゃなくて、鉄道ジャーナルねｗ

>>284
ヲタの「快速運転するんならSREの付属編成いくつか残せ！」は封じてあるのかｗ

>>284-285

情報ありがとう。特別快速みたいなものか。名称は「首都圏快速」でどうだろうか。

停車駅は
直江津ー犀潟ー十日町ー六日町ー越後湯沢かねぇ。

便数は一日５本。

直江津発
６時、９時、１２時半、１５時、１８時くらいかな。

>>287
名称はともかく、運行形態はそんな感じになるだろうな
欲を言えば、最終かその一本前の新幹線に接続する便もあると良いが

犀潟は停まらなくていいだろ

ほくほく博士の中で、犀潟は乗降客数が多い駅として
十日町、六日町と並んで挙げられてるから停まると思う

犀潟は微妙だねえ。実際の乗客数は潟町と大差ないんじゃないかな。直江津にも近いから、特快乗る人は直江津まで行くと思う。
それよりも東頸に一つ止めた方が良いんじゃないかな。浦川原か虫川か

>>291
犀潟は有人駅だから運賃収受の面倒もないし、柿崎辺りまでの客も取り込めるし、
停めていいんじゃないか？
東頸地区も停めたほうがいいだろうね
全列車じゃなくても、たとえば朝昼晩に１往復ずつとか

通常の快速自体の所要時間も全体的に良くなるわけだから
そこまで優遇する事もないと思うけどね

とりあえず平成21年度の1日あたり乗車人員だよ。

直江津2788　黒井265　犀潟※　土底浜191　潟町215　上下浜143　柿崎670
くびき96　大池いこいの森14　うらがわら135　虫川大杉150　ほくほく大島70

犀潟駅改札口利用者＆北越急行利用者のうち新潟県内まで　1838
特急はくたかなど北越急行利用者のうち越中宮崎以西へ　2750

うらがわらとか虫川大杉に停めるならまずはまつだいに停めるわな
というか、どこかに例外を作るとここも停めろって話になるから
無人駅は全部通過で良い

>>283
ほくほく線の電車は歯車比7.07じゃなくて6.06で作っておけばよかったのに

HK100形は115km/hまで2.3km/h/sのまま均一加速していくから
119km/h巡航ATS-P頭打ち運転さえやればこのダイヤくらい余裕でしょ。

特急はくたか25号　直江津20:08　十日町20:36　六日町通過　越後湯沢20:59
ほくほく線快速17号　直江津19:57　十日町20:28　六日町20:42　越後湯沢20:56

まとめ：北越急行はやる気が足りない

北越急行はJR西日本にSRE編成3本とも旧簿価譲渡するのは致し方ないが
トキめきは新潟県行政財産の無償使用としてキハ122形を意匠や設計など
諸費用抜きでやって貰うわけだからなぁ。

東電の柏崎刈羽原発対策費または国の電源移出県等交付金などを活用して
223系R291の車体と電装品足回り2セットとパンタグラフなどを搭載した
直流電車単行を数両増備してもらってもいいのでは。

もちろんE129系電装品足回りというか六日町工場でも扱えるシロモノでしょ。

停まらなくても文句を言わないから、大池いこいの森駅や、ほくほく大島駅のことも
覚えておいて下さい。

ほくほく大島は快速停まるから、しんざと魚沼丘陵より恵まれてる



美佐島と大池いこいの森は知らんｗ

通常の快速もほくほく大島とくびきを通過すればいいのに

ほくほく大島といえば日本一のトコロテン。
今は休業中だけど。

駅舎の一階ってコロコロ変わるよね。
初めは喫茶店→集会所だっけ?

快速は合併前の一自治体につき一駅という基準で停車駅を決めたらしいね
虫川大杉は旧安塚町への玄関口であるとして後から追加された

　

越後湯沢から駅弁が消えるのも時間の問題か？
さすがに乗り換えなくなって特急の始発じゃなくなったら営業厳しいだろ・・・
夏は特に何もないし、冬のガーラの人は中のレストラン・売店で買っちゃうだろうし

>>306
一時の長岡なんか凄かったよなあ＝駅弁のアイテム数

>>306
駅ビルCoColoをどうするのかも問題だな

>>308
はくたか乗り換え客は余程のことがない限り立ち寄らないから
そのまま存置でしょ。

はくたか乗換客は乗継時間が迫って慌しいため
在来線改札内の物産にも殆ど立ち寄らないでしょ。

先日あえてはくたかから湯沢で途中下車してメシ食ったけど、他にはいなかった感じ
次のときはがらがらで空気輸送状態

はくたか組が使う北陸発売の首都圏往復切符が途中下車を認めないからね。

越後湯沢の駅弁て新幹線車内では売らないの？

首都圏発着の北陸フリー乗車券も途中下車を認めないから
グランクラスで提供する食事もだるま弁当でいいよ。

あと金沢開業後に設定されるほくほく線快速59分だが
糸魚川方面への接続が良ければ北陸特急はくたか需要の
3割相当が残るが3大企画乗車券の破壊力はどれも
半端無いよなぁ。

お先にトクだ値　限定列車　何日間でもOK　東京越後湯沢間4200円×往復2＝8400円
週末パス　ときも利用可能　2日間　東京越後湯沢直江津間8500円＋新幹線自由席2720円×往復2＝13940円
びゅう湯沢パークリフト券捨て　限定列車　東京越後湯沢間　平日日帰り7200円　土日日帰り9000円

まあ、遅延で所定の接続ができない場合は途中下車はOKしてるけどな

ところで、北陸新幹線開業後に直江津に行く場合はどのルートを使う？
１．北陸新幹線で上越妙高から、えちごトキめき鉄道を使う
２．上越新幹線で越後湯沢から、ほくほく線を使う

もっとも、富山や金沢へは湯沢や長岡経由はあり得ないだろう。

特快ありなら2

>>316
案外、頸城自動車の方が便利になったりしてな。
上越大通り線の始発が上越妙高駅前になったりするかも。

　

長野〜直江津間の妙高号は
えちごトキめき鉄道に移管されたら189系からE127系になるのかな。

乗り通す人は新幹線開業で激減するだろうし、
料金不要だから特急形を一般車に差し替えられても文句は言えないが。

>>320
長野〜上越の移動だが、上越妙高の新幹線の停車本数が各駅停車タイプだけに1時間に1本という頻度になるかどうか。
その辺、時間帯によっては通し運転の需要はあるだろうしねぇ。その場合はしな鉄115系かな？

>>320
えちごトキめき鉄道はE127系タイプを導入するらしい。
一方しなの鉄道は115系も当然増備することになるが、新型車両も導入するようだ。
おそらく、この車両が直通車両となると思われる。

余談だが、えちごトキめき鉄道は北越急行のHK100形と同様の車両の導入も検討したようだけど、
トイレの設置ができないことと、E127系タイプ2両とコストが大差ないことから、
E127系タイプの導入となりそう。
（はっきりしたことは言えないが、少なくとも交直流車両の1両編成は不可能）

3セク移行前の路線に乗ってみた。なんか悲しいね。糸魚川からは大目玉の45#系、ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸも妙高で乗車した。ほくほく線の運転士は好感がもてました。JRにはいない？タイプ

二本木はスイッチバック残すのか

>>324
残る

いじる気があったらとっくの昔にやってただろうし
三セクになったらますますその手の工事はやれなくなるだろう

>>321
え〜？　確か三セクになったら区間ぶつ切りで直江津〜妙高高原までしか区間ないんでしょ？
妙高高原〜黒姫の線路は撤去するとかなんとか・・・

>>327
撤去してしまったらしな鉄は黒姫までしか走れなくなるが？

>>327
妙高高原駅自体もちろん妙高市にあるが、長野県からも比較的近いから
境界駅としては適切だと思う。
黒姫駅は新潟県との関わりは、あまりない。

比較的近いというか、駅出たらすぐ長野県だし。

>>328
>撤去してしまったらしな鉄は黒姫までしか走れなくなるが？

あれ？しなの鉄道は「黒姫」までしか走らないと報道の記憶があるんだけど。
境界線は黒姫じゃなかった？

>>331
http://www.shinanorailway.co.jp/ihoku-info/docs/rosenzu.pdf
↑いつの話だよ！こんなの聞いてないし・・・黒姫〜妙高高原は線路撤去で
記念館を赤川地区に置くんじゃなかったのか？

しな鉄は除雪車を持たないようだから、妙高高原〜黒姫（古間も？）は雪で冬期閉鎖状態になるんじゃね？

>>333
冬季閉鎖だけ？線路撤去なら除雪車不要だし
妙高高原にわざわざ配慮する必要もないはず。

なぜ妙高高原まで急きょ延伸したのか意味不明

>>334
とりあえず地図を見なさい。

>>334
黒姫打ち切りは案の1つとして出たが、最終的に妙高高原で
決まってるから、急遽延伸じゃなくて打ち切らないということでまとまっただけ。

https://www.pref.nagano.lg.jp/tetsudo/kurashi/kotsu/shisaku/zairaisen/documents/050_7.pdf
に、経営区間案の1つとして載ってる。

>>334
境界を黒姫駅か妙高高原駅にするかを協議した結果、妙高高原駅利用者に長野県民が少なくないから妙高高原駅を境にすると聞いたよ
どっかに資料があるんじゃないか？
仮に黒姫駅でも過去にトワイライト信越が有ったから、不可能では無いかもしれないが

>>337
ここの資料　P.15に書いてある。
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/taiwa/01.pdf

妙高高原から県境までは０．４ｋｍだが、黒姫からだと８．０ｋｍある。
地図上からもわかるとおり、妙高高原駅は長野県からの利用客も多いことも
背景にあると思われる。

JRの中古車両を譲り受ける案もあるようだが、近い将来更新が必要となることを鑑みると、
115系が妙高高原以北に乗入れる可能性は低いだろう。

PS.
直江津〜糸魚川〜泊間のうち、糸魚川以西の方が輸送密度が低いのに、
現行の本数が多いという馬鹿なダイヤは組んでいるのが疑問。
（P.8参照）

黒姫〜妙高高原は複線区間なので、単線化するということでしょうか？
どちらにしても今のままでは妙高高原乗継できないので、信号改良が必要。
最低でも直江津側は3番線から折り返しできるようにする必要あり。

>>338
富山県側も市振を境界にしたのは、他県を走る距離が短いことが要因だが、
朝日町の公共バスが新潟県の市振まで乗入れてる。
この地域は、あさひ総合病院への通院客もいることから、朝日町との関係が深いらしい。

>>338
妙高から都内へは長野に出て長野新幹線を利用するからな
黒姫を境にして運賃がトキ鉄+しな鉄になるより良かったかもしれない
それと富山〜糸魚川〜直江津はJR西日本金沢支社管内になり、乗務員と車両が富山方から来る都合上仕方ない
旅客の流通に合ってないから三セク化で改善できると思う

＞JRの中古車両を譲り受ける案もあるようだが、近い将来更新が必要となることを鑑みると、115系が妙高高原以北に乗入れる可能性は低いだろう。


しな鉄はまたボロ買っちまったよね
JRがワンマン化工事をしてくれたとは言え115系がボロには変わらん

>>336-340
あー、そういう特殊事情が加味されたか。んなら仕方ないね
通院の爺婆がゼロになった段階でどちらも線路切られるのか・・・悲しいが仕方ない。

泣きたいわ

>>343
泣きたいのは軽井沢〜篠ノ井の黒字を吹っ飛ばされるしな鉄だろうな
寝耳に水、今の沿線自治体にどう説明するなか、今の努力が水の泡と本気で怒っていた
田中時代はやらせないような話に持って行けたつつあった
でも三セクだから県知事の一存でコロコロ変わるのは仕方ないけど

てか、3セクは国が準国営にでもして一括管理するとかにしろや
初乗り料金が多発するじゃん…これじゃ高速バスに鉄道利用客あげてるようなもんだ

そもそも本業以外で儲けまくって利益出しまくりのJRのエゴでインフラ放棄とか
認めるのがおかしい。

それでも北陸長野民は新幹線が欲しいってさーーー

国はもう鉄道事業はやらない。
新幹線建設する場合は、
代わりに並行在来線は、JR旅客会社が経営したいと言わない限りJR旅客会社から経営分離する事になっている。
スクラップアンドビルドの原則。

>>348
>JR旅客会社が経営したいと言わない限りJR旅客会社から経営分離する事になっている。

だから新潟以北に新幹線が長年できないわけだ。
酒田〜秋田〜青森と作っちゃうと大動脈である羽越本線が全部3セク鉄道に入れ替わって線路撤去されるもんなｗ

納得した！

だから九州新幹線はああなったわけか
赤字確実のところだけ切り離して収益のありそうなところは経営続けるってひどいな
将来在来線はなくなる運命なんだろうか

これからは人口減少時代だ。
在来線は旅客輸送量が少ない線区から徐々に廃止されていくであろう。
ここで言ったら飯山線とかは厳しいだろうね。
まあ水泥棒の件があるから早々すぐ廃止とはいかないだろうけど。

>>337
知り合いで越境通学者がいます。あのへんはお互い交流が深いようですね。まぁ妙高高原駅近くの県境なんて、え、こんなところで、という感じですし

信越本線は北陸新幹線開業後は新潟・長野両県を
JRでまたがらないのでどうなるのか？
路線名の改称はJRではなく正式路線名を残し
新潟―直江津間を直江津線とし高崎―横川間を横川線という愛称を使ったらどうか？
さらに上越新幹線と在来線の上越線も北陸新幹線に上越妙高駅が出来る以上
乗り間違い防止のために正式路線名は残し
新幹線の頭文字を新潟か関越に変えて
在来線も水上線とか湯沢線などの愛称で営業してはどうか？
（あさひ・あさまの乗り間違いの二の舞を防止するため。
長野へ行くのに前者へ、そして新潟へ行くのに後者に誤乗したケースが多発したから。
今回の新駅も既存新幹線沿いのそれと誤解されたり
上毛高原駅と勘違いするものが多数出そうだから）

>>353
上越というのが２通りの解釈があるからね。
１．上野と越後の意味・・・上越線および上越新幹線はこちら
２．上越（上越）・中越（長岡）・下越（新潟）の意味・・・上越妙高はこちら

今回の経営分離で一段落するようだから愛称選定も悪くはないが、
永年親しんでいる路線だから、緊急性が高いとまではいえないと思う。

>>352
長野県信濃町と新潟県妙高市（旧妙高高原町）は、
一般の県境と異なり秘境地域ではないからね。

>>354
＞>>353
＞上越というのが２通りの解釈があるからね。
＞１．上野と越後の意味・・・上越線および上越新幹線はこちら

ちゃうで
上州の上やで

上野国 のことですね。
すみません。

「上州」は「上野国」の略称だから、みなさん仲良くしてください。

さらに言えば「上野国」は「上毛野国」の略なので「上毛高原」の「上毛」も
同じ意味になる。

>>338の資料の中

学校まで自転車で30分かかっていたのが、
新駅ができて10分で行けるようになったよ。

高田〜南高田に駅を作ってくれよ
そうすればコレに該当する

だからあさひ・あさまの二の舞になる可能性はより高い。
上越新幹線とか在来線の信越本線・上越線が定着していることは認めるが
北陸新幹線新駅で上越妙高駅としたから厄介な問題が発生。
地元はそれでもいいかもしれないが首都圏の人がどう認識するかが問題。
できれば脇野田のままか越後高田などのように
市名のつかない駅名のほうが厄介な問題は発生しなかった。
（他市の例をみてもさいたま市は大宮駅、宮城県大崎市は古川市と自治体合併しても変えていない。
さいたま市はさいたま新都心駅があるし
大崎市のケースも大崎駅が山手線にすでにある以上は改称できない）

＞あさひ・あさま

同じ車両が充当されれば、ヲタ以外には紛らわしいよね。

とき・たにがわ、はくたか
違う車両が充当されるのだから、金沢行きが新車と認識されれば間違える人はかなり減るだろう。

訂正

上越新幹線と上越妙高駅に停車する列車は違う車両が充当されるのだから、
金沢行きが新車と認識されれば間違える人はかなり減るだろう。

地元が市名をつけることにこだわったために
新設新幹線開業後の既存新幹線との乗り間違いを問題にしているのだから。
地理に詳しくなく（特に外国人）旅行もあまりしない人がどう認識するかは予想不可能。
前述のケースや福岡の博多そして北九州の小倉のように
市名と駅名が違っても定着しているのもあるのだから。
（特に古川駅の改称は山手線に大崎駅がある以上改称不可。）
既存新幹線名の改称のほうが莫大な費用がかかることも考えて欲しかった。
（だから既存路線名は正式路線名としては残すが混乱防止や
沿線の実状にあわせて愛称使用を提案）

おばかゆきおはとっとと氏ね

妙高高田は却下されたんだからいい加減諦めろ

◆◆◆◆◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
◆◆◆◆
◆◆◆　　＼＼　≪おばまゆきおが不幸になることを祈願するテンプレ≫　／／
◆◆　　　　　　　　　 　　�Aに新情報掲載（2013年12月）

　�@岩手県盛岡市上米内出身　年齢は４０代　両親は他界していて墓が当地にある
　�A姉は岩手大学を卒業して岩手県内の小中学校で音楽教師
　�B昭和60年から平成2年の間に盛岡市立米内中学校に在籍していた可能性大
　�C 2011年まで埼玉県川口市に居住、翌年東京都西部地域に引っ越す
　�D仕事はブラック企業での契約（派遣）社員　つきまとわられていると被害妄想が多い
　�E鉄道マニア　資格試験に挑戦するのが好き（但し合格はできない）
　�Fメタボ体形　神経質　中年　視力が悪いのでメガネをかけている
　�G岩手銀行に口座を持っており東京営業部にたまに行っている
　�Hici03118というniftyのIDをかつて持っていた
◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

2009/01「いじめとストーカー被害にあっています。」 http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/jinsei/1231573853/
書きたいことを気ままに書くスレ
2009/03〔8〕http://logsoku.com/thread/gimpo.2ch.net/jinsei/1236818175/657 職場でもみんなにいじめられ
2009/05〔9〕http://logsoku.com/thread/gimpo.2ch.net/jinsei/1241318048/18 自分はメタボリックになって　　
2009/06〔10〕http://logsoku.com/thread/gimpo.2ch.net/jinsei/1244562582/43 以前駅前で待ち伏せされたり
2009/07〔11〕http://logsoku.com/thread/gimpo.2ch.net/jinsei/1247925964/4 川口駅の西側で歩いて15分のところに住んでおり
2009/08〔12〕http://logsoku.com/thread/gimpo.2ch.net/jinsei/1251223980/10 妄想性人格障害
2009/09〔13〕http://unkar.org/r/jinsei/1254182766/ （268） 本来ならひろゆきさんがこのような
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2011/09〔21〕http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/jinsei/1316871770/2 代理人を依頼されたカイエダです
2011/11〔22〕http://logsoku.com/thread/uni.2ch.net/jinsei/1321875225/990 誰か新スレを立てるようお願いします
2012/01〔23〕http://logsoku.com/thread/uni.2ch.net/jinsei/1326736545/4 ネットストーカーは出入り禁止とします

　　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/443n-465
◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
577 ：名無しさん：2013/12/11(水) 00:03:51.18 0
　　さて上米内の某氏をどのようにして晒すか
　　ネーちゃん音楽で岩手大学 徐々にいく

854 ：852：2013/12/12(木) 22:12:14.58 ID:yFGwm57X0
　　中学のとき合唱でピアノを弾いていた子が岩大に行った。
　　その子はある程度勉強できたけど弟がひ弱で小学校のときに
　　ささいな問題をおこして困っていると地元で聞いたけど。
　　中学のとき不良グループに目をつけられていたんだがその後は知らない。
◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
445 ：はとくん：2013/12/11(水) 10:28:35.46 ID:qK+Inidf
大阪の国大付属小学校での事件みたいなことを起こしそうなので 岩手県教育委員会
および各私立の女子校にチクって学校周辺の巡視を依頼しようか。
その先生（代表者のおねえさん）より子どもたちに危害を加える可能性が高いから。
岩手県内の各学校の生徒の保護者のみなさんへ（とくに津波被害の沿岸）
このようなヤツが子どもたち教職員に何をするかわかりません。
学校周辺で不審な行動をしている人物を見かけたら即警察に通報していいです。

446 ：はとくんより保護者のみなさまへ：2013/12/11(水) 10:37:57.27 ID:qK+Inidf
被災地にまで子どもたちにまで支援どころかちょっかいを出しに行きそうで恐ろしいです。
親御さん自ら合法的は範囲内でこのような不審なヤツを 徹底的に懲らしめてもいいです。
（子どもたちの身を守るためです。できれば山間部の場合は集団登下校をおすすめします。
ただし違法なことをしたさいは親御さん自身の全責任としますのでご了承下さい）

451 ：ばらのはとくん：2013/12/11(水) 17:15:03.43 ID:qK+Inidf
ひどいことをしたヤツ
それは被災地の子どもたちに危害をくわえそうないじめくん
岩手県内の各学校の校長先生のみなさまへ緊急通達
児童生徒の身を守るためにも知らない人には近づかないようお願いします。
付きまといやいかがわしいことがあったら通報してもいいです。

｜┌──────────┐　履歴書
｜｜　 　 ／　　 　 　＼　 　 　 |　┌───────────────────────
｜｜　 ／　　─　 　 ─＼　 　 |　｜氏名：おばまゆきお （付きまとわられ厨など多用する）
｜｜／ 　　 （●） 　（●） ＼　｜ ├───────────────────────
｜｜|　　　　　 （__人__） 　 　|.　|　｜年齢：40代
｜｜＼　　 　　 ｀ ⌒´ 　 ,／.　 |　├──────────────────────
｜｜...イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ- ､ 　 |　｜出身地：岩手県盛岡市上米内
｜｜　 　| 　';　＼_____ ノ.|ヽ i....｜ ├───────────────────────
｜｜　　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| i　 |　|　｜連絡先： http://qb5.2ch.net/test/read.so/saku2ch/1357560479/138の
｜└──────────┘ |　メアド欄を参照
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　───────────────────────
｜ ┌───┬─┬─────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 学　歴　・　職　歴
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜昭和xx.｜xx｜盛岡市立 米内中学校
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜平成xx.｜xx｜（自称）東○福祉大学　通信教育課程（偏差値35未満）
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜平成xx.｜xx｜ブラック企業の契約社員
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 犯　　罪　　歴
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜平成23｜　5｜全世界に向けコテハンらに対して殺人を依頼（殺人教唆の疑い）
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜　　　　｜　　｜〔証拠〕http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/jinsei/1301837139/301
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────

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　ﾄ　ノ 　　　　　　　おばまゆきお と申します 　　iニ(()
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　 　　 　 ヽ.　　　　　　ヽ::〈； . '::. :' |::/　　 /　　　,. "
　　　　　　　 `ｰ ､　　　　＼ヽ::. ;::：|/　　　　　ｒ
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☆　　　　★　　　 ★　　　 ☆　　　 ★　　　 ★　　　　 ☆
　連絡先： [[email protected]?]
自ら公表→ http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1357560479/138 参照

連絡先メールがまさか一文字改変されていたことに気付かず、毎日ネットカフェから
削除依頼を連発し、同情をしてもらうためにメアドが晒し続け迷惑メールばかり来て
業務を支障させていると書いたが、即座に迷惑メールの件は大嘘だとバレてしまい、
脳ミソ空っぽで注意力に欠ける大バカだと罵られ、削除人からの信頼を完全に失い、
最初から釣られていたことに今になって気付き、ダボハゼなみに引っ掛かり・・・

　　　 　,, -‐''"￣￣｀ﾞ ヽ、
　　　／　　　　　　　　　　＼
　　/　　　　　　　　　　　　　i
　ノ　　　　　　　　　＿＿＿ﾉ
（＿＿＿_,,--‐‐'''"⌒:::::l.川
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|川　　　　おばまゆきお が消去マンの罠に引っ掛かり
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|ﾘﾘ 　　　　削除依頼凍結される(笑)
. 　 | 　　ｍj |＝‐ｧ'　 .::::|((( 　　　　　ばーか！ アホー！
　彡＼,〈＿_ﾉﾆﾆ´　.:::／ミミ
　　／ノ　　ﾉ -‐‐一´＼
--▼---------------------------------------------------------
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1344907004/74-77

　75 ：消去マン☆ ：2013/10/09(水) 22:33:44 HOST:p2078-ipbf2901marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
削除されても再度書き込まれるようならば提訴を視野に入れる、というお考えでしたら、その旨おっしゃってください。

　76 ：74[おばまゆきお] ：2013/10/09(水) 22:57:01 HOST:122x219x128x116.ap122.ftth.ucom.ne.jp
ジャンルを問わず多数あり今のところはきちんと削除されています。 それでも改善されない際は（事務所代表のおばまの堪忍袋の緒が切れた際）は
あなたのていあんもありえます。とりあえずあぼーんにさせて相手が書く気にさせないようにはします。

　77 ：削ジェンヌ ★ ：2013/10/10(木) 09:37:42
76ということですので証拠保全の観点から削除判断は凍結。以降削除依頼は警察または司法機関関係者より責任者の押印がある書面での受付となります。

--▼---------------------------------------------------------
http://www.logsoku.com/r/money/1350957336/339-342 （抜粋）

削除依頼の公開が原則である限り削除依頼者にとって不利益な情報も公開情報とみなされ拡散されてしまうという二次被害も見かけられます。
訴訟となれば身元が公けになることも覚悟しなければならず公的機関で相手の違法性を証明できない限り自己責任として処理されます。
最後にも言わせて頂きますが「消去マン☆」はこの傾向を熟知して巧みに誘導しますので「提訴」については絶対に乗らないでください。

ま　た　お　ま　え　か　！　キチガイ　おばまゆきお


　　　　　　　　　　　　　　 ○
　　　　　　　　　　　　　　 く|）へ
　　　　　　　　　 　　　　　　〉　　ｶﾞｯ
　　_,,..-―'"⌒"~￣"~⌒ﾞﾞ"'''ｮ　　　 ヽ○ノ ＜新年になればいままでの犯罪行為だと指摘されたことも許される
　ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ　　　 ヘ/　　　かと簡単に考えていたが、さらに7年前である2007年からの過去
　Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|　　　 　ノ 　　　　レスを最近になって晒され始め削除依頼に頼りたいが削除人から
　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/ 　　　　　　　　　　証拠保全のため削除凍結を言い渡されてしまい、おまけに出身地
　,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／ 　　　　　　　　　　である岩手県のJRローカル線上米内駅の待合室に実名を書かれ
　_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/ 　　　　　　　　　　　　てしまい、もう故郷には恥ずかしくて帰省できなくなり・・・・・・・・・・

◆　rail：鉄道路線・車両［重要削除］http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/316-

◆　lic：資格全般［重要削除］http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1028006243/526-

◆　money：金融［重要削除］http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1344907004/106-

◆　jinsei：人生相談［重要削除］http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1357560479/225-

>>360>>363の愛称厨＝おばまゆきおの極悪非道の過去（2007年〜2010年）

２ch内でストーカーをされています　http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/jinsei/1202669597 　←自分の悪行を晒されて削除依頼
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part24◇◆◇ http://unkar.jp/read/hobby11.2ch.net/rail/1207656384 ←ペニ酢コピペ荒らしあり
ＪＲは破壊するものが違う　http://unkar.jp/read/hobby11.2ch.net/train/1210691663　←自作自演バラされトンズラ
【ｷﾊ110】山田・岩泉線【リアス】http://unkar.jp/read/anchorage.2ch.net/rail/1197607970 ←母親による自作自演
ＪＲ経営陣は旧国鉄債務の国民負担のことも考えろ　http://unkar.jp/read/society6.2ch.net/trafficpolicy/1193133989 ←仕切りに失敗、コピペ荒らし
ＪＲ西日本が本気を出したら出来そうな事　http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/train/1177297829　←いつものカキコで複数人から叩かれまくり
★ＪＲ西日本が路線廃止を検討★　part2　http://unkar.jp/read/hobby11.2ch.net/train/1211903402　←突然出てきてKYカキコしまくって叩き出される
鉄ｦﾀ叩きｦﾀ…ｷﾓｽｷﾞ　http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/train/1194021109　←ブラック企業勤務を自慢するも逆にバカにされる
JR各社は連帯意識を相互に持て http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/train/1220142136　←最初から最後まで大荒れ
もう運賃・料金の値上げは避けられません。http://unkar.jp/read/hobby11.2ch.net/train/1210664107 ←自作自演晒され
【社会の】鉄ｦﾀ叩きはﾆｰﾄ【寄生虫】http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/train/1220970691 ←相手の職業にこだわるが最後は自爆
ＪＲこそ低価格化が必要 http://unkar.jp/read/love6.2ch.net/travel/1213691106
【火災暫定税率】のぞみの特急料金は値下げしろ！ http://unkar.jp/read/hobby11.2ch.net/rail/1207632948
ＪＲはやる気なしの会社 http://unkar.jp/read/hobby11.2ch.net/train/1206410060

>>360>>363の愛称厨＝おばまゆきおの極悪非道の過去（2007年〜2010年）

国鉄の民営化は成功か失敗か!? http://unkar.jp/read/hobby10.2ch.net/train/1195562433
鉄ヲタ叩きヲタってキモイよ。死ねよ。 http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/train/1194146106
運賃や料金で安くしてもらいたいのは何か http://unkar.jp/read/hobby10.2ch.net/train/1193906639
ＪＲは価格破壊しなければならない業界 http://unkar.jp/read/money6.2ch.net/eco/1193130179
そうだＪＲ西日本を利用しよう http://unkar.jp/read/love6.2ch.net/travel/1114958732
JR西日本を使わない旅 http://unkar.jp/read/love6.2ch.net/travel/1114866216
新幹線高すぎ【値下げすべき】 http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/train/1233102182
【KYなJR】新幹線高すぎ【値下げすべき】２ http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/train/1234424997
JRの遠距離運賃が高すぎる http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/train/1233748311
ＪＲの運賃・料金体制をリニューアルすべき http://unkar.jp/read/hideyoshi.2ch.net/train/1244677639/
ＪＲ各社はＣＳＲの観念が足りない 　http://unkar.jp/read/hideyoshi.2ch.net/train/1246079856/
価格の値上げを求める基地外がいる http://unkar.jp/read/changi.2ch.net/kankon/1223451856/
価格破壊についての賛否 http://unkar.jp/read/changi.2ch.net/kankon/1223879557/
新幹線はどこまで低価格化できるか？ http://unkar.jp/read/hideyoshi.2ch.net/train/1242780567/

【殺害予告】 おばまゆきお がKC57 ◆KC57/nPS5Eの殺害協力を要請していた！

　　　　　　★　　　　　★　　　 ★　　　 ★　　　 ★　　　 ★　　　　 ☆
　　　　　　　　★　　　 ★　　　★　　　★　　　★　　　★　　　★
　　　　　　　　　　★　　　★　　 ☆　　 ★　　 ★　　 ★　　★

　　　　　　　　 　　おばまゆきお　による　スレの　私物化
　　　　　　　　　　　　　　　　　　絶　対　反　対　！

　　　　　　　　　　★　　　☆　　 ★　　 ★　　 ★　　 ☆　　 　★
　　　　　　　 ★　　　 ★　　　★　　　★　　　★　　　★　　　　★
　　　　　☆　　　　★　　　 ★　　　 ☆　　　 ★　　　 ★　　　　　 ☆

　　　　　　　　
　　　　　2011年5月、米軍による ビン・ラディン殺害（＝懲らしめ）直後に。
　　　　　
〔証拠〕http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/jinsei/1301837139/301
　301 : おばまゆきお本人: 2011/05/04(水) 03:48:37.74
　　　世界中のみなさま、おばまと申します。今回緊急のコメントを発表いたします。
　　　あのテロの首謀者をとうとう懲らしめました。今度はネットストーカーのKC57なんとかこと馬力くんと
　　　基地外付きまといいじめ厨くんを徹底的に懲らしめたいです。みなさんでこの２人の排除に協力しましょう。

301は十分に殺人予告といえる。数年前にも同じようなケースで逮捕された例あった。
301をわかりやすく書き直してみた。

　　　おばまゆきお: 2011/05/04(水) 03:48:37.74
　　　世界中のみなさま、おばまゆきおと申します。今回緊急のコメントを発表いたします。
　　　あのビンラディンはとうとう殺害されました。次はネットストーカーの「KC57 ◆KC57/nPS5E」 と
　　　「基地外付きまといいじめ厨くん」を殺害します。 みなさんでこの２人の殺害に協力してください。

　ついにやっちまったな

おばまゆきおの資格試験結果　※自己申告のみ

◆システム監査技術者（やや難）　不合格ｗ
◆ネットワークスペシャリスト（少し難）３年連続　不合格ｗ
◆海事代理士　（やや難）　不合格ｗ
◆販売士3級　（高卒レベル）　不合格ｗ
◆日商簿記3級（高校３年レベル）不合格ｗ　
◆国内旅行業務取扱管理者（やや易）　不合格ｗ 　
◆総合旅行業務取扱管理者試験（やや難）　不合格ｗ
◆TOIECスコア200点以下（中学１年生以下）

◆サービス介助士４級（小学生レベル）　合格

407 ：名無し野電車区：2012/02/16(木) 20:41:50.88 ID:kyp4C0id0
サービス介助士の資格には、いくつかの級があります。
サービス介助士の資格の中で最も初心者の級は4級となっています。
サービス介助士4級は、小学生の子供が取得する資格です。
サービス介助士4級は別名「キッズケアフィッター」とも呼ばれています。
サービス介助士4級は、子供たちに高齢者や障害者へのいたわりの心を
持ってもらおうという目的があります。
ですから、別に専門的な知識や技術を必要とはしていません。
http://www.kangokaigo.com/kaijosi/sikaku/

( ﾟ∀ﾟ)「キッズケアフィッター」　ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

おばまゆきおのｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 発言

( ﾟ∀ﾟ)「キッズケアフィッター」 ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

( ﾟ∀ﾟ)「Fランク大学の通信教育」 ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

( ﾟ∀ﾟ)「偏差値３５未満 」(測定不能) ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

( ﾟ∀ﾟ)　テポドン？「ポトデン」って何だよ ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

( ﾟ∀ﾟ)「ちなみにわたしは東○福祉大学卒業」 ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

( ﾟ∀ﾟ)「いわぎんは俺に資料もくれなかった大学の卒業生」　 ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

( ﾟ∀ﾟ)「本当に気持ち悪い。私を破壊してよ。」（既にアタマはキチガイ、壊滅状態） ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

( ﾟ∀ﾟ)「渡米そのまのをするな」（ホントに漢字検定２級と日本語検定準２級合格？？） ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

【馬】KC57 ◆KC57/nPS5Eのスレ【馬】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1322196840/


492 名前:最低人類０号 [sage] :2013/04/21(日) 12:18:17.83 ID:TjzTrafu0
馬力くんはコテを付けて書けば書くほど、自らの首を締めています。
少しばかりの知識はあれど、知恵や発想が貧困な人物である根拠になりますね(笑)


493 名前:最低人類０号 [sage] :2013/04/21(日) 16:13:53.28 ID:jX+JCMBg0
↑と、知識０でぐうの音も言えない負け犬が申しておりますw

ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない
ぐうの音も言えない ぐうの音も言えない

愛称厨＝ワカヤマン＝おばまゆきおが暴れています

【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 14【金沢】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368024561/l50

信越本線･飯山線･篠ノ井線･大糸線･ほくほく線 ★6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368024561/l50

>>380
リンクのURLが違うけど。
それがKC57クォリティ(笑)

しかし、酷いスレだなw



KC57が荒らしまくりwwwww

いなほが、Ｅ６５３に置き換えがはじまったが、そうなると４８５の３０００番台があまるので、快速くびき野に転用されるかな？

あははっ！あははっ！あはははは！！

悔しくて悔しくて仕方ないKC57くんが、ファビョりにファビョってます(笑)
悔しくて悔しくて仕方ないのはよく分かるけど、まぁそんなに僻むなょw

もしトキめきに乗り入れないとするなら17往復体制だよなぁ。

新潟直江津間136.3�q×上下34本÷急行佐渡なみ660�q/日＝485系3000番台7.02本

｜┌──────────┐　履歴書
｜｜　 　 ／　　 　 　＼　 　 　 |　┌───────────────────────
｜｜　 ／　　─　 　 ─＼　 　 |　｜氏名：おばまゆきお （付きまとわられ厨など多用する）
｜｜／ 　　 （●） 　（●） ＼　｜ ├───────────────────────
｜｜|　　　　　 （__人__） 　 　|.　|　｜年齢：40代
｜｜＼　　 　　 ｀ ⌒´ 　 ,／.　 |　├──────────────────────
｜｜...イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ- ､ 　 |　｜出身地：岩手県盛岡市上米内
｜｜　 　| 　';　＼_____ ノ.|ヽ i....｜ ├───────────────────────
｜｜　　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| i　 |　|　｜連絡先： http://qb5.2ch.net/test/read.so/saku2ch/1357560479/138の
｜└──────────┘ |　メアド欄を参照
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　───────────────────────
｜ ┌───┬─┬─────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 学　歴　・　職　歴
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜昭和xx.｜xx｜盛岡市立 米内中学校
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜平成xx.｜xx｜（自称）東○福祉大学　通信教育課程（偏差値35未満）
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜平成xx.｜xx｜ブラック企業の契約社員
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 犯　　罪　　歴
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜平成23｜　5｜全世界に向けコテハンらに対して殺人を依頼（殺人教唆の疑い）
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜　　　　｜　　｜〔証拠〕http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/jinsei/1301837139/301
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────

↑
このAAはKC57くんが愛用しています(笑)

東京都出身なのでおばまなんとかとか
（出身地はリアルは米国のハワイ、ネット上は日本の岩手県のよう）
ワカヤマン（和歌山県在住）とは完全な別人。
資格もクルマの普通免許しかなくIT関係は門外漢。
的はずれ厨はスルーして下さい。

>>388
よっ！切手泥棒ｗ

こんにちは
http://p.com.nu/a59
http://p.com.nu/a5S
http://p.com.nu/a5T
http://p.com.nu/a5U

>>389
おやぁ〜？
重篤な内部被曝者のKC57くんじゃあないか(笑)

239Puは美味しかったかい？

【2ch人生相談板】 殺したいくらい恨んでる奴に対する最適な復讐
　　http://www.logsoku.com/r/jinsei/1364233058/617-627

--◆2013年10月06日-------------------------------------------
　617 ：マジレスさん：2013/10/06(日) 09:07:19.26 ID:vq5OPnwU
　　Twitter 　@sammysuzuki1 　このように画像流出も一つの手段かもね

　▼
　624 ： マジレスさん：2013/10/06(日) 21:52:29.70 ID:SzXaoIDL
┌──────────┐　履歴書
｜　 　 ／　　 　 　＼　 　 　 |　┌───────────────────────
｜　 ／　　─　 　 ─＼　 　 |　｜氏名：おばまゆきお （付きまとわられ厨など多用する）
｜／ 　　 （●） 　（●） ＼　｜ ├───────────────────────
｜|　　　　　 （__人__） 　 　|.　|　｜年齢：40代
｜＼　　 　　 ｀ ⌒´ 　 ,／.　 |　├──────────────────────
｜...イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ- ､ 　 |　｜出身地：岩手県盛岡市上米内

　▼
　626 ： マジレスさん 投稿日：2013/10/06(日) 22:05:47.74 ID:SzXaoIDL
　【殺害】おばまゆきお がKC57 ◆KC57/nPS5Eの殺害協力を要請していた【予告】
　　世界中のみなさま、おばまゆきおと申します。 今回緊急のコメントを発表いたします。
　　あのビンラディンはとうとう殺害されました。 次はネットストーカーの「KC57 ◆KC57/nPS5E」 と
　「基地外付きまといいじめ厨くん」を殺害します。みなさんでこの２人の殺害に協力してください。

--◆この2日後に事件発生-----------------------------------------------

・犯行時間＝10/8火午後4：50分頃、東京都三鷹市井の頭１丁目の自宅前路上
・確保時間＝10/8火午後6：30分頃、現場から700m西の同市牟礼３丁目の路上

--▼引用先------------------------------------------------------------
【三鷹】私立高18歳女子 刺殺＆衝撃映像うp事件★３　http://www.logsoku.com/r/ms/1381299023/3

　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1374225767/358-359

358 ：バラハトより：2013/10/24(木) 12:33:48.66 ID:UQVOKVlJ
代表者のコメントは本人の身体に危害を加える２人を合法的に懲らしめたいと言っており正当防衛にあたります。
「（実名の政治家や芸能人などの有名人の名前）を殺害します」と書けばもちろん数日で犯人を特定でき御用にはなるが
「懲らしめたい」では欲望だけで実際にするとは限らない。
とにかくネットストーカーの 基地外付きまといいじめ厨の非正義派市民さんもう代表者にちょっかい出すのはやめなさいね。
（個人情報の公開の強要はルール�@に反するから）

359 ：マジレスさん：2013/10/24(木) 17:39:51.60 ID:pSKBAKmg
次の発言に対して答えよ

＞代表者のコメントは本人の身体に危害を加える２人

　・おばまゆきおに対して二人がどのような身体に危害を加えたのか具体的に説明せよ

＞合法的に懲らしめたいと言っており正当防衛にあたります
　・合法的ではなく“徹底的に懲らしめたい”と犯行予告をしている
　　　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/money/1350957336/26

　・相手が具体的な実力行使を表明していないにもかかわらず正当防衛を行使する根拠を法的に説明せよ

＞「懲らしめたい」では欲望だけで実際にするとは限らない。
　・“みなさんでこの２人の排除に協力しましょう“と排除（実力行使）の協力を要請している

　・この発言の矛盾を説明せよ

おばまゆきおは現在も本件では殺害の呼びかけを継続し対象者の身の安全を脅かし続けている。
現在も恣意的に殺害対象である“付きまといいじめ厨”を次々に認定するなど極めて悪質である。
事務員も外国人姓を名乗り北朝鮮と繋がりがあるようなレスもあることから反社会的団体とも推測される。
このような反社会的な行動を組織する集団に対しては法治国家である日本では許されざる行為である。
今後も活動が沈静化しなければそれなりの対処を考えており、然るべき機関に相談する用意がある。

　【 おばまゆきお があらたな殺害脅迫メッセージ 】

〜「ストーカーが（伊豆諸島や小笠原に）行くのなら殺害されているでしょう」と脅迫〜

おばまゆきおがKC57と付きまといいじめ厨の殺害をビンラディン殺害後に全世界に向けて発信しているさなか
新たに伊豆諸島や小笠原諸島に行く者を殺害するとの声明を発していることがわかった。
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/lic/1382256027/30n-34

殺害の対象は「ストーカ」であるが、その対象者はおばまゆきおが定めた独自ルールにより恣意的に認定される。
おばまゆきおは日本政府やアメリカ政府、韓国政府の権力者の名前を挙げて他人を恫喝するレスを発し続けている。
対象者の認定は、おばまゆきおのレスに反対の意見を述べただけで殺害対象者になるという恐怖政治そのものである。
さらに北朝鮮の権力者や政治体制を翼賛しているので北朝鮮の情報工作員ではないかという疑念も持たれている。

おばまゆきお認定のストーカーが伊豆諸島や小笠原など島嶼部行っていたとしたら「殺害されている」という発言から
既にこの島々に殺害の工作員を送り込んでいるとの可能性があり、更に「船便もしくは航空便で来島」ということから
交通機関にも殺害部隊を送り込んでいるとの見方もある。

このことを裏付ける発言が同時刻に書き込まれたレスに犯罪を認識している証拠を垣間見ることができる。
それは「おばまゆきおが郵便局に行くことは刑法上の問題がある」との自らの発言。

郵便物を受領するために郵便局に行くことは身分証明書が必要ということを意味し身分がバレることである。
おばまゆきおは自ら公的機関に行けば「刑法上の問題」があるという発言は何らかの犯罪を認識していることの証明だ。
郵便局は強盗などの犯罪に備えてセキュリティが万全であるため犯罪者が避ける場所であることは容易に想像できる。

アメリカの駐日大使にキャロライン・ケネディ氏が就任したが、この名前を利用して更に脅しをかけてくると予想できる。
「離島に行ったら殺害されている」と脅していることから全世界に向けての殺人予告が本気であったことを裏付けられる。
殺害教唆、詐欺、横領、脅迫、虚偽申告等の疑いがあるおばまゆきおは自分の言う「合法的な懲らしめ」にあう日も近い。

.




お、ファビョってるファビョってる(笑)
負け犬のKC57くんがファビョっています(笑)




.

207 ：マジレスさん：2013/11/23(土) 15:18:16.45 ID:LxHfHgBC
伊豆諸島と小笠原に暗殺部隊を送りこんで殺害計画は実行されたのかな？
東海汽船やANAにも部隊を送りこんでいるみたいだが関連スレにこの暗殺計画を
投稿したのであとは警察のお縄をまつだけですな。
もう逃げ場はありません。

【速報】おばまゆきが声明通り伊豆諸島に送り込んだとみられる殺人ストーカーの身柄確保


　　千葉県市川市のＪＲ本八幡駅前の路上で２７日夕、市内に住む湯浅栞さん（２２）が
　　刃物で刺されて死亡した事件で、千葉県警に入った連絡によると、現場から逃げた
　　容疑者と見られる男が２８日朝、東京・八丈島で見つかった。
　　捜査関係者によると、同県松戸市に住む２３歳の男で、午前９時前に県警捜査員と
　　警視庁の警察官が身柄を確保したという。

334 ：マジレスさん：2013/12/04(水) 21:04:13.75 ID:tQ9d9zIk
犯罪のデパート「おばまゆきお」の悪行

　　　　　KC57や他のコテハンに対して殺害の依頼

疑われる主な罪状【殺人教唆　詐欺罪　横領罪　入国管理法違反　領得罪　名誉毀損罪　侮辱罪　破防法適用】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/15

：犠牲者（判明分）：
・KC57　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1322196840/703
・トーマスに殺された「ぐばぁサーヤ」殺害事件　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/39
・八丈島に逃亡した市川の元交際相手殺害事件　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/113
・東京中央郵便局留詐欺横領事件　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/161　詐欺罪　横領罪　脅迫罪　強要罪　入国管理法違反

　おばまゆきおの断罪

・全世界に対してKC57やおばまゆきを戒める正義の人間に対して殺人依頼をしたこと（犯罪行為）
・自分の妄想からおばまゆきを戒める正義の人間をストーカー扱いをしたこと
・自分の気に入らないレスに対して削除依頼を続け却下されると削除人に何度もしつこく絡んだこと
・ラストと言いながら何度もレスしていること
・長年に渡り他人なら簡単にわかる自作自演を続けたこと
・自分勝手な主張を繰り返しスレを私物化したこと
・資格スレで合格できないからといって他人の足を引っ張ったこと

嘘つきだけで生きてきた人生　最大の罪は　この世に間違って生まれてきたこと


贖罪として　死ね

↑
と、荒らしのKC57くんが申しております(笑)
もうコテすら付けられないけど(嘲笑)

今日も完敗の負け犬でしたww

>>399
えっ？
俺が昨日、KC57くんに負けたの？

そう主張するなら、しっかりログを貼らないとね(笑)
いつもの口先だけじゃないよね(笑)

【馬】KC57 ◆KC57/nPS5Eのスレ�A【D】
beチェック
48 ：最低人類０号：2014/01/14(火) 20:38:03.35 ID:fxc2//7O0
今日は負け馬、駄馬力くんは張り切ってるねぇ(笑)
何かいい事でもあったのかね(笑)
49 ：最低人類０号：2014/01/14(火) 20:40:57.12 ID:fxc2//7O0
今気づいたけど、>>45 のAAって蹴ってる人も宙に浮いてる(笑)

KC57くんは親友、おばまゆきおくんと崖から落ちていくんだね(笑)
既に人生真っ逆さまだけど(笑)
50 ：最低人類０号：2014/01/15(水) 09:55:13.76 ID:fUuCICFu0
>>49
コイツ馬鹿ｗｗｗ
貧乏スマホしか持っていないんだねｗｗｗ

>>401
ごめ------ん(笑)
KC57くんの力作()AAはスマホでしか見てません(笑)

だってわざわざPCで見る必要などないもの(笑)
ってか、今時PCで見る人って複数回線使うような人だけだと思うけどねぇ(笑)
KC57くんは3回線使いだからね(笑)

いらない物を窓から投げ捨てるスレ＠鉄道模型板
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1221636424/

173 名前:名無しさん＠線路いっぱい :2013/06/20(木) 19:47:51.19 ID:qCOahLDq
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣ 　　　
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 | 　　　
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 | 　　　
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 | 　KC57
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 |



174 名前:名無しさん＠線路いっぱい [sage] :2013/06/20(木) 20:06:15.22 ID:Ta9LB3N7
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　.|
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |　∧＿∧ |　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | （# ｀Д´）| 　　|
　　　　　|　 　 　 　 |⌒ 　 　 て)　　人　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　|　 　 　 　 |（　　___三ﾜ ＜ 　＞　 ＝＝＝＝≡≡≡三三三三 馬カ
　　　　　|　 　 　 　 |　)　　）　 | 　　∨ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 |

>>402
＞KC57くんは親友、おばまゆきおくんと崖から落ちていくんだね(笑)
＞既に人生真っ逆さまだけど(笑)

この断定した語り、恥ずかしいねｗ

54 ：最低人類０号：2014/01/15(水) 20:48:28.01 ID:qCTAAlcA0
>>53
ほら、名無しの負け犬KC57くんよ(笑)
↓どう見ても宙に浮いてるぢゃん(笑)

http://i.imgur.com/g37myQX.jpg





＞既に人生真っ逆さまだけど(笑)

これは間違いなく断言できます(笑)
これからもKC57くんの転落人生、楽しませてもらいます(ﾌﾟ
55 ：最低人類０号：2014/01/16(木) 11:44:59.44 ID:ipr8zIUa0
>>54
＞どう見ても宙に浮いてるぢゃん(笑)

視野が狭いキチガイ君にとってはこれが全てなんだねｗ

もう悔しくて悔しくてたまらないという敗北感が滲み出ているよｗｗ

携帯・スマホ馬鹿の言い草はいつも笑わせてもらっているよｗｗｗ

ごめ------ん(笑)
KC57くんの力作()AAはスマホでしか見てません(笑)

だってわざわざPCで見る必要などないもの(笑)
ってか、今時PCで見る人って複数回線使うような人だけだと思うけどねぇ(笑)
KC57くんは3回線使いだからね(笑)

http://i.imgur.com/hycyxww.jpg

あげ忘れ(笑)

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー



●宮城県塩釜市在住のKC57は、重篤な内部被曝者です

●239Puや235U、90Sr等の核種を大量に吸引しました

●生活に困窮するあまり、事故直後の福島第一原発で働いていたという噂があります

●悔しくて悔しくて仕方ないので、僻んでスレを荒らします

KC57とかおばまゆきおやワカヤマンという方へ
（ちなみにリアルの米大統領の姓名は「バラク　オバマ」です）
群馬や長野・新潟エリアに用事があるならともかく
単なるいたずら書き込みなら迷惑ですので彼らの関係者とともに
ご引き取りください。
（この３人についてググって比較するとおばまゆきおが首都圏在住で近く関係がありそうで
ワカヤマンが一番このエリアに遠いです。おばまゆきおとワカヤマンも別人のようです）

全てKC57の自作自演ですよ
昔からいる荒らしコテ、馬力=KC57=D員はものすごくしつこいですよ

ほくほく線は線路が貨物列車の重量に対応してたらよかったのにね

ほくほく線は荷重42.8t制限9割積みのコキ200形15m車やコキ72形16m車など
DD53形除雪車なみ軸重15t限定なら楽々対応可能だが。

美佐島駅って仮にもしはくたか通過時にホームにいたらどうなるの？

>>413
http://www.youtube.com/watch?v=nmEWPygtCNo
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8872743

east-iが通過する動画が一番綺麗で迫力あったんだけど
まずいという事で消されたみたいね

「おばまゆきお」さんへ
あなたのコテハンのほうが非常に紛らわしいから違うそれを使ってよ。
（多くの日本人が米大統領の名前を元総理や元官房長官・経済産業大臣の名前と
同じと考えてしまうから）

ぐうの音も言えません！

>>413
指令からウテシに減速指示が出る
なので１６０キロは体験できません

なおこの辺で減速するとダイヤに１〜２分の遅れが出る
単線区間の１分はダイヤの乱れを生みまくるので絶対にやってはいかん
あと鉄道営業法違反や不退去で警察沙汰になる可能性がある

美佐島駅ホームは十日町駅から監視しているそうだし、録画もしていれば物的証拠はバッチリだね。
そんな駅のホームで、特急はくたかの通過を体験とか(ry
美佐島駅待合室からでおk

今、美佐島の和室は開放されてるの?
お茶が用意されているとか・・

>>417
そういうことを聞いてるんじゃなくて物理的にどうなるの？って聞いてるの

美佐島駅ホームで、進入する列車による突風を浴びたら…(お察し下さい

>>414
"ホームに出ると、こんなに危険ですよ"ということを知らせるにはいいと思う。
美佐島駅は2月15日（土）は、にぎやかになるが、それ以外は周囲に住宅がないからね。

>>420
ttp://ja.m.wikipedia.org/wiki/美佐島駅

ガーリックトースト

博多

ガーリックトースト

ガーリックトースト

信号場ではくたかの通過待ちをしている時におそらくはくたかがトンネルに
入ったと思われる時に耳やトンネル内にあれだけの変化が起こるのだから
間違いなく危険でしょ。

>>420
はくたか通過時の場合、小さい子供なら確実に列車に吸い込まれるレベルらしいが。

>>426
小さなお友達でも大きなお友達でも吸い込まれると思う。

>>414に人がホームにいてはくたかが通過してる動画あるんだから
それが全てだよ

大糸線だったかな、駅にある周辺観光地の掲示板を見てびっくり。

○○　徒歩７時間


徒歩７時間って・・・
バス、せめてタクシーで書いてくれ。
というか徒歩７時間じゃ道に迷わずそこにたどり着ける可能性は奇跡に近い



そういえば大糸線って
愛称がついているはずなのに
なんで時刻表にも駅にもどこにも書いてないの？

>>429
塩の道か登山関連だろ。>>>徒歩7時間
新島々から上高地まで徳本ではなく国道を歩いた外人さんがいたな。

中華バー

中華タウン

潜伏先中華ウォーターバー　貴重水

浮気in中華タウン

光金シリア詐欺

>>429
廃線になるんだと俺は諦めてる

>>432
マジレスして・・・

１．七尾線、氷見線、城端線は経営分離後も西が継続して経営することが決定
　　氷見線、城端線も決して利用客が多いとは言えないが、廃線にするほどではない

２．高山線の動向は不明だが、本数や利用客も多いので、少なくとも廃線にはならないでしょう。
　　高山線でも比較的利用客が多いので、東海が引き継いでもいいかもしれない。

問題は・・・
３．大糸線だが、全国でもワースト１０に入る路線
　　東が引き継ぎ、キハ１００でも走らせるのが理想だけど、とても厳しいかな・・・

CS日テレプラスの”鉄道発見伝”という番組でほくほく線が紹介されます
放送日は1月26日(日) 12:30〜13:30です
この番組は誰でも気軽に鉄道を楽しめる番組で初回は三陸鉄道さんが取り上げられました
今回は京浜急行さんがメインとなりますが
ほくほく線だけでなくえちごトキめき鉄道さんや先日行われた北陸新幹線試験走行の模様も紹介される予定です
楽しんで見ているうちに鉄道にまつわる人々の思いやマニアックなネタを知って思わず引き込まれてしまいます
是非、ご覧になってください
http://ensen.hokuhoku-line.jp/?eid=983455

しなの鉄道なのでスレチかもだけど

観光列車「ろくもん」のデザイン等について
ttp://www.shinanorailway.co.jp/news/2014/01/1170.php

>>433
大糸線の「南小谷〜松本」は残ると思う
俺が言う「廃線」は「南小谷〜糸魚川」の方です、申し訳ない

>>436
俺も西日本の大糸線のことを説明したつもりだが・・・
もっとも、大町や白馬までは乗客が多そうだけどね。

下記資料のP.16を参照
http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/20130522_tadami.pdf
ワースト10どころかワースト3だね

そこでキハ120にキハ20系列の国鉄一般人色のフルラッピングw

おっと！変な予測変換をしてしまった。

チャイニーズ空気プレン　球場焼きそば（水付き）

チャイニーズ空気プレーン　球場焼きそば（水付き）

チャイニーズ空気プレーン　球場焼きそば（水付き）

チャイニーズ空気プレーン　球場焼きそば

>>432放射脳ばら撒く人はお帰り下さい。

交通新聞から。


■14■　ＪＲ長野支社　十日町雪まつりに合わせて臨時快速を運転
　ＪＲ東日本長野支社は２月１５、１６日の２日間、長野〜十日町間で臨時快速「スノーエクスプレス十日町号」を運転する。
　同１４〜１６日に開催される「第６５回十日町雪まつり」に合わせて、見物客の利便を図る。

ほかにもあるでしょ

>>441
事実は否めないよ。名松線の半分じゃ洒落にならないね。

ときめき鉄道がリゾート車の乗り入れを検討してくれてるみたいだが…。

大糸線も北側のアクセスが飛躍的に向上するから、
松本ー糸魚川通し運転で周回観光しやすくすれば
使いでのある路線になると思うんだが。
安曇野の長閑な田園風景から激流の姫川渓谷を
通り抜けて日本海に抜ける車窓は絶品なのに…。

>>446
車窓がいいよね
リゾートビューふるさとが頑張ってるかなあ
たまに他線に出張運行もするし、いい列車だと思うよ

でも現状で「姫川日本海の絶景車窓を見る」ためだけにこれ以上を望むのは難しいかな
新幹線が糸魚川に延伸しても劇的には変わらないよ

ひょっとしたら糸魚川経由が白馬エリア〜関西の最速ルートになる可能性もあるから、>>446のような流動と合わせて活性化案を
模索してるのかもね。

関西から在来特急と新幹線を乗り継いで、糸魚川経由で白馬に来る人は……
そんなに多いんでしょうか……

>>441
放射能ならおまいが既に大量に・・・
あぁ、脳内で完結なら安全かwwwww

>449
現状では、18:42大阪発サンダーバードで富山で普通に乗り継ぎで、
糸魚川23:16着。糸魚川泊り。

きたぐにに23:27大阪発の頃に比べたら、ハードル高くなった。

朝イチだと、7:09大阪発サンダーバードで富山で普通に乗り継ぎ、
糸魚川11:36着。これだと13:10糸魚川発14:11南小谷着。
南小谷発14:22のあずさ、白馬14:57着、信濃大町15:05着。

海ノ口や信濃木崎へは、南小谷発15:28, 海ノ口着16:13, 信濃木崎着16:20
信濃大町でレンタサイクル借りた方が早いですね。

いずれにしても、移動に一日つかってしまう。

新大阪に朝6時に到達できる人なら、
6:00ののぞみ、7:00のワイドビューしなので松本9:08着
大糸線で松本9:12発、信濃大町10:06着、信濃木崎10:15着、海ノ口10:21着

実際には、きたぐに廃止以後は、わたし個人は
(1)名神深草=>金沢駅前の夜行バス、北越で糸魚川8時台の大糸線。
(2)のぞみ+しなの前夜松本泊で大糸線
(3)名神深草=>松本駅前の夜行バス、大糸線。
ですけど。

>>451
梅田→松本駅の夜行バスは、松本駅で
6時発の大糸線に乗れるようになると使えるね。

以前の急行ちくまの、松本、長野着が朝早かったせいか、
バスは使えないという印象。

>>451
問いに対しての回答がおかしくない？

問：糸魚川経由で白馬に来る人は多いんでしょうか
回答：こういうルートなら何時に到着する（しかも白馬ではない）

すみません。

関西から白馬へ行く人数と手段経路比率のデータは持ってない。
もちろん京都大阪発白馬行きのバスもあるしね。
個人的には、白馬１：７大町くらいの割合で大町まで行くので…

ttp://vill.hakuba.nagano.jp/access/index.html
では、「電車で行く場合」には糸魚川経由の説明はない。
もっともディーゼルにも乗らないと、電車だけでは行けませんがね。

ttp://www.vill.hakuba.lg.jp/somu/plan/tourism_promotion/tourism_promotion.pdf
ttp://gyosei.vill.hakuba.nagano.jp/somu/statistics/summary_of_hakuba_2009.pdf
興味深い統計だけど、入り込み経路別の統計はなかった。
よく電子メールで長野県の経済の研究所からアンケートの案内が来ていて、
答えたりしてるんだが、白馬村入り込み経路別のはなかったなあ…

特急列車の平成21年度鉄道旅客流動だよ。
長野県から　富山県100人/日　石川県90人/日　福井県30人/日

チャイニーズ空気プレン　沖縄そば 　日テレマー君

チャイニーズ空気プレン　沖縄そば　日テレマー君 　

チャイニーズ空気プレン　沖縄そば 　日テレマー君

チャイニーズ空気プレン　沖縄そば

白馬に限った話をすると、スキーヤーはスキーバスらそれ以外の人は大阪〜長野の夜行バスと長野〜白馬のバス乗り継ぎが多い

つまり善光寺白馬電鉄線の復活ですね（錯乱）

電車でGO!2で高速進行現示されたんで最高速で走ってたら、あっという間に減速信号出て爆死

はくたか、懐かしい思ひ出です

大糸線115系代走って今は5323M5326Mで毎日走ってるの？

快速白馬が久々明日から走るのは楽しみだわ。
普通列車の後に走るから客はあまり乗ってこない気がする…。

>>459
高速進行でも初期だから160キロでないよね。でもあのゲーム楽しいね、特に
ほくほく線とこまち。

>>461
しんざ〜美佐島〜魚沼丘陵なら160キロまで出せよ
ただ150キロでもダイヤは間に合う

電GO2のはくたかは140km/h超えると減点はされないけどクリア後の評価が落ちるよ

チャイニーズ首脳サッカー　沖縄海中華焼きそば

チャイニーズ首脳サッカー外交　沖縄海中華焼きそば

チャイニーズ首脳サッカー外交　沖縄海中華焼きそば

チャイニーズ首脳サッカー外交　沖縄海中華焼きそば

>>461
一応160km/h出せたんじゃなかったかな？160km/hでメーターストップした記憶
まぁ出す必要無いけどさ
このゲーム出た当時はMAX140km/hまでだったはず

チャイニーズシリア慰杏空気プレン　沖縄海数の子焼きそば

チャイニーズ空気昼帯びプレン　沖縄海数の子焼きそば　レディオスペシャル

チャイニーズ空気昼帯びプレン　沖縄海数の子焼きそば

チャイニーズ空気昼帯びプレン　沖縄海数の子焼きそば

>>459
十日町手前で出せた記憶が・・・

改造コード使ってHK100で有人駅のみ停車とかやってたけど
はくたか廃止後にそれが実現する事になろうとは

115系旧信州色リバイバル希望
俺は前の信州色が好きだったなっしー

電ゴーなついなｗ
六日町だったか十日町だったか忘れたが、120キロ制限の直後に45キロ制限出るよな
あの120キロ制限は何のため？と思った
あそこで120出してたらオーバーラン確実だしｗ

曲線制限だろ＞制限１２０

チャイニーズ光金オレオレ空気オリンピックプレン　　沖縄海マー君焼きそば

チャイニーズ強制家宅捜査オレオレ空気オリンピックプレン　　沖縄海密航マー君焼きそば

チャイニーズ強制家宅捜査オレオレ空気オリンピックプレン　　沖縄海密航マー君焼きそば

チャイニーズ強制家宅捜査オレオレオリンピック空気プレン　　沖縄海密航マー君焼きそば

美佐島駅、はくたか廃止後は自由にホームに出られるようになるのかね？

さあ。

そんなに維持費のかかる設備とも思えんし事故でも起こった日にゃあ
なんで撤去したのかと叩けれそうだからなあ

HK100で快速列車を引き続き運転する構想もあるようだし

美佐島にはエレベータかスロープを設置する必要があると思うが、どうだろう？
そもそも美佐島駅は周囲に民家がほとんどなく不要と感じたくらい。

>>475
でも、快速を運転するとしても、160km/hを出す必要性はもうない。
せいぜい100km/h位で十分。
最高速度を落とすことで線路保守費用は半分程度で済むのでは。

架線はそうかもしれないが軌道はどうだろうね
レールなんかそうそう取り替える事も無いし

実現するかどうかは不透明だけど
北越急行社長が上下分離方式を提唱してるから
それが採用されたらコストを減らしたい自治体はそうするかもしれないが
現状のままだと北越急行は速さを優先する
30年くらいは現状でも存続できるからね

新幹線が開通しても30年間は貯金を切り崩す経営でしのげるが
そこからは目処が立たないんですよね
コストカットは保線や安全に影響するでしょうね
山岳地帯でのトンネルを多数抱えた鉄道で、今のままではまずい
収益改善の期限は長くても30年まで、と考えられますね

>>480
あと10年〜15年くらいで人口減や高齢化で大半の地方鉄道が立ち行かなくなるから
北越急行も自治体も国の見解や対策を待つという感じ
30年も保たせられればとりあえずは十分
その後も必要とされているのであれば公金で存続にはなるでしょ

チャイニーズ光金オレオレ空気オリンピックプレン　　沖縄海マー君焼きそば

チャイニーズ強制家宅捜査オレオレ空気オリンピックプレン　　沖縄海密航マー君焼きそば

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30年後に何かやろうとしても遅いよ
貯金が尽きたら事故か何かをきっかけに廃線かな
無策すぎるよ

自治体としては上沼道を本命視してるかもしれない
だから反応が鈍いのかも

大糸線にC編成が入りましたよ。

>>477
でも敵は北陸新幹線だからな。
乗り換えがあっても値段差が魅力に感じられるだけの到達時間を叩きだす事が求められるから、出来る限り飛ばすのでは？
それこそ十日町、六日町停車もしくは直江津〜越後湯沢ノンストップの特別快速の設定もありえるかも。
一方で直江津や越後湯沢乗り入れを維持するには乗り入れキロを精算するためにJRの普通車が北急を走る事がありそう。
JR乗り入れ車の485系が対新幹線の特別快速として130キロ運転したら楽しい。

>>486
特別快速はHK100でやると明言してる
新潟支社が北越急行にしてやれる事はこの特快を黙認してやれる事だけ
まぁ、泉田知事や十日町市が諸問題を理由にJR東日本本体に強気に出られるのも大きいんだろうけど

>>486
北越急行の湯沢や直江津乗入れは必須だろうが、JR車両の乗入れは必要ではないだろう。
金銭で解決する方法もある。
はくたかの運用もJR東日本が外れたのも、681系が東日本だけ異端児の車両になってしまうこと、
北越急行もJR東日本から使用料を受け取れることが背景。

スノーラビットは、JR西日本に売却かな？

>>487
HK100系の最高速度は110km/hだけど、もう少し速くできないかな？

元来3セクなんだから、もう地域間輸送でいいんじゃないかな
長距離輸送は新幹線にまかせればいいよ

>>489
地域間輸送だけじゃ赤字だからなんとかしないとで話が出てるんじゃないの？

>>490
だから最近はレストラン列車みたいなのが流行りなんだよ
しな鉄の115系と新潟支社のｷﾊ40も楽しみだ

>>488
個人的には長野電鉄みたいにJR東日本から中古特急車両を譲り受けてやって欲しかったけど
たかだか10分程度の違いだったら、HK100だけで運用した方がいいと判断したんだろう
HK100だけでやっていれば特快が失敗した時のダメージもほとんど無いし

もう五灯式信号機は不要になるんだな…＞ほくほく

>>493
はくたか廃止後はGG現示は不要になるね。
信号機は当面そのまま使えるけど、更新時には徐々に三灯式へ更改するんだろう。

はくたかがヤフートップに
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/train_accindents/?id=6108428

>>491
トンネル会社な北越急行では観光列車は厳しいな。

湯沢〜糸魚川に快速を走らせればいい

走ることはないから大丈夫だよ。

>>496
つ　ゆめぞら

はくたかに跳ねられて生涯を終えたいです

いつでもどうぞ！
ちなみに、６８１・６８３ならミンチに、
Ｅ７・Ｗ７なら霧になれますよ！

485にもGGついたの？

飯山線は何か乗る気になれないな
ながでんとセットで乗りに行くのがいいのか

>>499
ゆめぞらじゃ追加料金取れないからな

北陸新幹線開業で高崎回り・乗換え乗換えで不便になるスキー・スノボ客向けに、
臨時サンダーバードｓｋｉ−ｓｋｉ号を神戸・大阪〜ほくほく線〜越後湯沢で運転。
　
てな訳ないか！

昔はくたかの大阪延長をやった気がする

ほくほく博士
http://www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/11-20/14.html
平成１８年豪雪でも動いたほくほく線を見習え

>>506
MLえちご用485系編成に｢はくたか　大阪｣の幕が入っていて、何コレ？と思って調べたら、本当にあった。
はくたかのJR東担当列車が、そのまま大阪へ延長されていたみたい。

>臨時サンダーバードｓｋｉ−ｓｋｉ号を神戸・大阪〜ほくほく線〜越後湯沢で運転。
関西から越後湯沢方面へスキーに行く人なんて稀だから
そんなの運転したところで乗る人いないだろうな

わざわざ十日町駅から野沢温泉まで直行バスを出したことと
583系10両編成きたぐにエクスプレス仕様がよかったのか
寝台急行シュプール野沢・苗場は満員だったようだが
スキー利用より用務利用のほうがかなり多かったという
状態だっけ。

神戸19:53　三ノ宮19:57　大阪20:22　新大阪20:27　高槻20:40　京都21:00
虫川大杉6:21　十日町6:46　六日町7:17　大沢7:24　越後湯沢7:36

長野〜妙高高原がしなの鉄道に移管された後も、篠ノ井〜長野は信越本線のまま？
篠ノ井線に統合したほうがすっきりするけど、路線名の改称ってやはり難しいのかね？

冠着トンネルで壁がはがれたらしいな
新線付け替えはよ

>>511
名目とはいえ、しなのがある限りあの区間だけはJR直営じゃないと無理。
篠ノ井線の塩尻〜松本なんかJR公式でも中央本線と誤記されるくらいだから、
こちらもどうにかして欲しい。

>>508
大阪まで走ったのは681系Wだった気がするな

>>509
ｷﾊ181を使った糸魚川経由のシュプールもあったな
ただ関西でスキーは関東よりメジャーじゃないから難しい

485のR編成だよ
YouTubeに映像が残っている

ロケ地：姨捨駅
http://www.manga-time.com/new/04/index.html

>>509
もし大糸線が全線電化されていて、交直セクションが糸魚川から富山側に設置されていたら、「スーパー雷鳥白馬アルプス」とか走ってたんだろうな…。

681系急勾配駄目らしいけど。

霜取りは今月も運転されてる？

年末くらいから見に行こうと思いながらあっという間もう３月…

>>508
一番レアなのはトワイライト24系の

シュプール トワイライト信越 黒姫
かな


583系のシュプールで虫川大杉なんても

【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA

ダイヤ改正
https://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/131220.pdf

ダイヤ改正で霜取りは変化あったの？

681・683系て本気出せば160km/h以上出るの？

「快速 ナイトビュー姨捨」を今春も運転します
https://www.jreast.co.jp/nagano/nightview/main.html

http://j-town.net/aichi/sanpo/sanpocolumn/112847.html

長野県にJR西日本の路線なんてあったっけ、と思ったら
糸魚川〜南小谷の大糸戦は、北のほうはJR西日本か

北陸新幹線が金沢まで開業したら、この区間はバス代行になって見捨てられるの？

>>523
200km/h余裕

>>526
え、マジなの？ネタだよね？

マジだよ
先行量産車は２００キロ走行試験を考慮しての設計になっていたから
最高速試験はほくほく線開業前の試験走行で気密性能が足りず客室窓が吹っ飛ぶ寸前までいったので中止されたけど

681系の設計最高速度はね。

ただ、200km/hは新幹線とほぼ同じなのに、客扉の押し付けや空調の気密とか考慮してなかったから、
トンネルであわやの事態になった。東海道新幹線の試験車1000形の二の舞を踏んだわけ。

なんで、683系ではそこまでの速度向上は望まない方針に変わって、設計最高速度も160km/hに
下げた。そもそも最高速度は在来線における「非常制動で600m以内に停止」という大前提が
あるから、踏切のない区間特認で120km/h超の速度を出している。湖西線や青函トンネルがそれ。

最近は130km/hでの運転も多くなったけど、あれは滑走検知での再粘着などのブレーキ制御方法が
向上した結果。ただ速度を出すだけでいいんなら、485系だって設計最高速度は160km/hだから
出そうと思えば出せないことはない。現に湖西線や青函トンネルでは120km/h以上出してたし。

糸魚川〜南小谷間で混む時間帯に１両編成はやめて欲しい

>>530
積み残しがなければ問題ないと思うが。

大糸線も、烏山線のように蓄電池車化の検討を行っているらしい。
論文を見る限り、JR西日本区間の糸魚川まで走れるか検討しているようだ。

平成26年電気学会全国大会
5-118
「大糸線設備スリム化に向けた蓄電池駆動電車システムの有効性について」
共著：東日本旅客鉄道・東京大学

要旨を見ると基本的には電化区間での設備スリム化の話みたいだけど、
白馬か大町以北の電化設備廃止も視野に入ってるんだろうか。

糸魚川病院附近から南小谷駅構内まで38.3�qだと
地上切替方式の小浜線方式直流電化で約46億円か。

じゃぁE351が本気出せば160km/h以上出るのか？

>>535
E351の場合は余裕で毎分7000回転（時速166キロ）以上回せるモーターを積んでいるのに
毎分5500回転（時速130キロ）で頭打ちにさせていると聞いた

>>532 JR西日本区間の糸魚川まで
もしかしたら、糸魚川−南小谷間は車両運行関連のみＪＲ東になるの？

とりあえずVVVF制御で7000rpm級電動機を積んでいる在来線特急電車なんて
こんなもんでしょ。

E351系6M6T編成　150kW電動機　歯車比5.15　全電動車換算75kW/基
AE形6M2T編成　175kW電動機　歯車比4.89　全電動車換算131.25kW/基
681系3M6T編成　220kW電動機　歯車比5.21　全電動車換算73.33kW/基
ただし三セク路線で限界値6900rpmを発揮した場合でも167km/h頭打ち

車輪が新品か摩耗して交換間近かで回転数変わると思うんですが・・・車輪の直径変わるわけだし

>>529
485系は青函トンネル内で160キロまで試験で出した事がある
試験してみると160キロまで加速に手間取り、登りでは維持すらできないから時短効果が得られず実行しなかった過去がある
ABSも651系や681系の時代になるまで精密なブレーキングができなかったのもあるな

>>530
むしろ信濃大町〜南小谷の3時間もある間隔に1両で良いから・・・
>>533
もしそうなると特急乗り入れも信濃大町までか、場合によっては特急乗り入れ廃止か。
都心からの利用は「速くて快適な北陸新幹線（+長野でバスに乗り換え）をご利用下さい」となるばかりか、
中京方面からの利用も大糸線とは無縁になるんだろう（「しなの」+長野でバスに乗り換え）。
但し、山梨・諏訪・南信辺りからは長野経由に誘導しようにもアクセスし辛いからな・・・

松本から扇沢行きのバスがあればいいんだけどね。
何でアルペンルートに行くのに、通勤、通学列車に
乗らなきゃ行けないんだ。

普通列車に指定席車を付ければ無問題でしょう。

北陸新幹線開業後は余剰になる189を松本転籍、「普通列車北アルプス１０１号」とか謳って運転するんですね

>>543
つけるつもりもないくせに。

>>542
・>>543の案
・>>544の案
・付属編成で良いから特急増発（大糸線内は快速扱いという方法も）

３/２６　１１５系Ｃ１編成長ナノ・スカ色が１２３６Ｍで復帰運行したよ。

３/２７　１１５系Ｎ９編成湘南色に塗装変更したよ

>>548
L9じゃないか？

ごめん
Ｌ９の新潟車です。

長野の115系・N９も湘南色に変更されたじゃん。

訓練車転用かな？

１年後に長野以北の新幹線が開業すれば、
在来線は第三セクターに譲渡されて、
信越線も高崎⇔横川、長野⇔篠ノ井、直江津⇔新潟と細切れになるので、
残す１年間、湘南色や横須賀色にしてイベントに使用するのかな〜

>>537
烏山線のあれが実用レベルになればちょうどぴったりな路線だと思うのになぁ

GOGOGO

NHKのアナウンサー、森宮野原をちゃんと読めなかったな。
もりみや、のはら
とか
もりみやの、はら
なんて読んでいたww

４/２、１１５系Ｎ９湘南色が
長野⇔妙高高原間で１往復、
長野⇔直江津間で２往復、
通常運転で運用されたよ。

>>529
そんな鉄道マニアなら誰でも知ってるような話を今更得意げにされましてもねえ

>>556
近く乗る予定だったんだが・・・
時間かかるよな、これ

崩落の画像見つけた
http://www.xanthous.jp/2014/04/01/nagano-iiyama-city-landslide/
http://gazoo.com/my/sites/0001452147/yokotyou/Lists/Posts/Post.aspx?List=4159ae71-0725-43fa-bfae-9aff9d6c19ff&ID=1931&Web=48eae322-b2a2-448e-b812-d2d2a4692791

683系てパッと見空気抵抗大きそうだよな

こりゃ復旧まで数ヶ月かかるか

長野県北部地震で約1か月半だな
あとはやる気の問題

映像見たがトラックの運転手死んでてもおかくしくない・・・

もしトラックより一番列車が先だったら((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

夕方のニュースだと復旧に２週間って言ってたね＞飯山線
橋脚がやられてたらヤバかっただろうけど

飯山線てなにかと自然災害に遭わされてるがこんなもんなの？

川と山に沿ってて崩れやすいんじゃない

姨捨駅近くで生活保護受けて余生を過ごしたい

>>568
つ 隅田川＋ブルーシート

>>568
同士発見！

飯山線、いつ復旧するんだろう？
水曜新潟まで行く時使うつもりだったのに

4月14日に復旧するらしいってどっかのニュースに書いてあるのを見た

同じく月曜日におよそ二週間ぶりに復旧するってニュースでみた気がする

http://www.shinmai.co.jp/news/20140411/KT140410FTI090017000.php

月曜の始発から復旧予定みたいね
よかった

>>564
路盤流失しても、レールや通信設備がつながっていて、
もし通報ないままだったら、一番列車は突入していたのだろうか？
>>568
徒歩圏にスーパーなさそうだけど、買い物はどうするの？

犀北第二団地付近で篠ノ井線を撮ってる中高生っぽい子供たちがいたけど
枕木ギリギリまで寄せて三脚何本も立てて運転手に何度も警笛鳴らされてたな
よくあんなおっかない位置で撮れるもんだわ

>>576
そういうガキには、非常停止かけて警察に通報したらいいのに。鉄道営業法違反でしょ。

これだから鉄ぉたは嫌われるんだろうな。特に撮り鉄

>>575
運転士が気付かなかったら、そのまんまあぼ〜ん

安茂里のゴルフ場の裏のポイントだなｗ
どうせなら非常停止をして多額の賠償金を請求すればいいのに・・・

多分、「かずのすけ」とかという長野のゴミだな。
かずのすけ　写鉄　・・検索すると糞ブログが出てくる。
線路内乱入　罵声をしている酷い撮り鉄で有名ｗｗｗ
一回見てみｗ

飯山線は今朝の始発から平常運転。

質問です。
信越本線の妙高号で妙高・黒姫が見える席はA、Dどちら側でしょうか？

>>582
自分で乗って確かめろよ

どっちでも見られるな

>>582
直江津→長野の場合
進行方向右手に妙高山が見えるが
一瞬、左富士ならぬ左妙高
進行方向左手に妙高山が見えるポイントがある。

ほくほく線の車内の整理券無くなったそうだ
http://ensen.hokuhoku-line.jp/?eid=983463

>>582です
>>583>>584>>585
ありがとうございます。

指定を取ろうかと思っているので知りたかったんです。

あとは当日の天気次第だけど・・・。（汗）

妙高で指定なんかいらんだろ・・・

妙高(1号)は日曜でも空いてます？
自由席ががら空きなら指定は取らないけど。

大名気分で旅行したかったら指定席とるのもありかな

妙高の指定席って実質ツアー客向けみたいなもんで，
自由席でも豊野までに空席にありつけないってことはまずないと思う

休日に何度か妙高号乗ってるけど満席は見たことないなぁ
窓際がほぼいっぱいというのは記憶しているけど

1号って長野8時のやつだから新幹線からの乗り継ぎも
少なそうだし日曜だと通勤通学も関係ないから
ガラガラのような気がするけど

元沿線民だけど、大型連休最終日の上り4号。
直江津発車時点で指定席も満員だった。

普段はそんなこと滅多にないから自由席でいいと思うが。

>>589です
いろいろ情報をありがとうございました。

結局、大名気分を味わうことにします。（笑）

妙高がガラガラでも、三連の115はぎっしり満員なのは珍しくない。
土日は途中駅から乗って座れた試しがない。

大型連休や盆暮れ時期だけは長野から始発あさまに乗りたい上越民がそこそこ居るしな
そうじゃなければ混まない

大糸北線掲示板、とうとう消滅したね。

やっぱりヤラセや偽物ぢゃ続かないよなぁ。

姨捨駅周辺（駅内ではない）の映像撮ってウプしてくれ
姨捨から歩いて千曲、戸倉、屋代駅前とか

北越急行で「はくたか」廃止後に越後湯沢〜直江津の快速列車を運転へ。100億円留保で当面は経営不安なし。
http://tabiris.com/archives/post-4019/

600

>>599
100億使い切ったらどうなるの？

仮に秋田縦貫鉄道級の年２億５千万の赤字を出しても４０年は何とかなる
４０年後のことなんか今から心配しなくてもよい、という考え
北近畿タンゴの年８億近くの赤字を積み重ねるとヤバいが、あそこは路線の事情が違うからな

１００億あるうちにミトーカ先生か奥山先生に頼んで改造観光列車作ったら？
今流行の飯食える奴
越乃シュクラと被るけど逆に回遊策にもなると思う
東京からのアクセスはいいんだし観光地が無いなら自分達で作るべき

http://news.mynavi.jp/series/trivia/249/
あと20年は戦える!? 100億円以上貯金した地方鉄道がある

>>601
その頃には沿線の流動がほぼ消滅してるので廃線で問題ないでしょう。

100億も貯金があるなら20〜30年は問題なさそうだし、足りなくなったら沿線自治体にたかればいいし、
それが出来なくなったら廃線すればいいから暫くは問題ないな

再掲。

北越急行の内部留保は2015年度末時点での北陸特急車両譲渡後ベースで
最大限で140億円弱にもなるから新潟県20年債1.555％の税引後利回り
1.244％でまわすと20年間は毎年1.74億円ずつ受け取りの基金運用というか
補助金と同様の効果があるわけでもの凄い援護射撃にもなるよね。

南九州西回り自動車道が平成26〜30年度に全線開通予定であっさり瞬殺を
喰らうであろう豪雪と無縁な三セク鉄道会社が2割値上げを予定しているが。

資本金15.6億円で北越急行の約1/3規模なスリムな経営基盤だが開業からの
10年間で値上げせずやっても累積赤字11.69億円など沿線自治体以外から
強制カンパ5億円のうち4億円と沿線自治体からの補助金推定4億円を溶かした
くらいで済んでいるわけだし。

まったく新潟民というのは鉄道を粗末に扱うことしかできないんだからな。
国費で建設してもらっていらなくなったら「もういらないから捨てればいい」ってどこかの甘やかされたガキと一緒。
だから他県民にバカにされるんだよ。

鉄道がいらなくなったら「今度は道路作って作ってお願い」と国にたかりだす。
ショーウインドウの前で「新しいおもちゃ買って」と泣き叫ぶガキと瓜二つなみっともない新潟民。

と、すねかじりニートが申しております

てか、あの鉄道の環境じゃ20年ぐらいで終わるだろ？100億なんて
大規模なトンネル補修のし直しが出た時点で・・・

>>611
俺もそう思う
飯山線の土砂崩落みたく、想定外の出費が出ると案外早く死亡しそうな気がする

>>608
それはどう考えても石川だろ

http://stat.ameba.jp/user_images/20111221/09/bokensha/3f/72/g/o0306042911684141774.gif

鉄道は要らないからもっと道路作ってお願いと国にたかっていたら
気が付いたら赤字路線を押し付けられたでござるの巻

つーかゆめぞらの上映平日にもやってくれよ・・・
いつか見に行きたいと思いつつ休日に休日出来ない仕事に就いて早6年・・・
せめて事前申込制の有料制でもいいからさ

いすみ鉄道社長がブログで北越急行について書いてるぞ。
新潟支社と十日町市と合同でいすみに視察に行ったらしい。

ほくほく線に観光列車を走らせるとあるが、果たして？

>>617
新潟支社自体に危機感があるというソースが出たのは大きいな
これでほくほく線のこれまで通りの直通運転と特快への黙認（事実上の協力）が可能になったわけだ
まぁ、十日町市はJR東日本本体に貸し作ってるから断り様がないけども

ほくほく線はたぶんやるよそういうこと。
今の社長さん大宮でD51498復活に関わってた人だし。大きな動きがると思う。
それに併せて　飯山線にSLを
風景は良いし飯はうまいし酒もうまい、温泉もある。こんな観光資源が眠っている場所はないよ。
東京発で上越・北陸新幹線どっち経由でもいいから
ほくほく線や越後ときめきと飯山線を組み合わせると化ける可能性あると思う。

十日町の新聞がつい先日書いてたんだけど、
飯山線高規格化の前にまずは両新幹線間を結ぶ線路としてSL運行を含めて飯山線を活性化する事を、
先にした方がいいのではないか？？って社説で提案してたんだけど、
うまく行くか行かないかは別として、ぜひやってほしい。と思う。

>>619
長岡ー飯山間に高速列車運転を。

確かに今の川にへばりついてる所では高速列車はしらせられないね。
電化の前にハイブリッド気動車とかさらなるハイパワー気動車の導入と交換設備の復活で高速化しとけばまずはいいんじゃない？？
十日町懇談会は自分の所で工事してほしいからそんなこと書いたんだろうと思うよ。
線路を良くするってなると津南-戸狩間はほとんどトンネルになっちゃうでしょ。
そこまでする前にやる事あると思うなぁ。

北越急行って機関車の乗り入れ不可が痛い。
機関車直通可能なら束から借りれる種類増えるのにね。
何れにせよ、どのような観光列車が登場するのか楽しみだ。

それとは別に、
将来はJR保安互換がある富士急・伊豆急・相鉄あたりの私鉄から、
JR経由で北越急行直通の臨時列車走らせたらオモシロイかも。
ミステリートレインでもいいけど。

>>620
水戸で余ってるE653の4連を購入して西日本に乗り入れるのもアリかと
耐寒耐雪改造すれば「いなほ」のように雪国でも使えるのだから・・・・

と思ったけど、それなら683系手放さなければいいだけの話だしなあ。

683系のあの無機質で冷酷な顔が好きだ

>>582>>589です。
いろいろありがとうございました。
おかげさまで快晴の天気の中、残雪の黒姫・妙高や田植え風景など
存分に堪能できました。

ただあの錆びて剥がれた塗装には驚きました。
長年頑張ってくれてるんだな〜。

JR東日本長野支社、夏の臨時列車が熱い! 国鉄色の快速&ブルートレイン運転
http://news.mynavi.jp/news/2014/05/24/030/

山スカって大糸線走ってたことあったっけ。
少なくとも定期は無いよね。

>>627
6年前に臨時（下りの信濃大町以北・上り全区間は定期の代走扱いだが）で豊田車が入線した。
酉区間でも臨時（厳密には定期の増結扱い）の設定があって、
南小谷でキハ52の3両に（から）接続。

>>627　八トタから長モトにB編成が転属した際、
松本ぼんぼんの関係で臨で入ったことがある。
見る機会がないが、南小谷・白馬・信濃大町の幕も入っている。
もう見られないが、M40が諏訪湖花火臨で使用された際、
辰野行きの設定があり、辰野のサボも出されている。

品川発、中央・篠ノ井線・信越・飯山線・上越・信越経由の新潟行きブルートレインきぼんぬ。

>>608>>609
このご時世ほくほく線ほど必要とされて生まれた鉄道も珍しいかもな
振り返ると、県で造り国とJRで電化と高速化してくれたのもラッキーだった

でも重量車両対応じゃないってところが今となっては痛いな
M250系電車でもダメなのかな？
交流区間は機関車牽引にするとかして。

>>632
ほくほく線は有効長が足りない
信号所の問題で9両が最大

12両入れたような
どのみち変わらんが

はくたかで、付属編成増結で12両で走ったことなかったっけ、

ない。9両で出発信号機手前ぎりぎり

>>635
はくたかは基本的に6+3の9連だから12連にできない
北越683系で6+3+3とかヨンダーに+3なら12連にできなくはないが

シュプール野沢・苗場の583系10連が営業運転した中で最長

儀明の複線断面って７００ｍくらいなかったっけ？
信号位置調整とかで伸ばそうと思えば伸びるんじゃね？
赤倉と薬師峠は知らん

>>629
その幕使いそうだな…

何かの資料で見たが、東京→上越でほくほく線のはくたかと新幹線のはくたかでは19分程度しか速達効果はないらしい…

勝田から長岡経由で直江津にE653付属1本持ってきたみたいだな
今日あたりから乗務員訓練が始まるとか

はくたかがなくなる2015年の夏にちょうどトリエンナーレがあるんで
湯沢からまつだいまで臨時の観光列車走らせるんじゃないかな。
電車自体を芸術作品にしてラッピングしたりとかやりそう。

飯山線の戸狩〜川口は5本しか無いのかよ

飯山線はなぜあんなに遅いのか
やたら20〜35制限の曲線が多い
十日町で25分も止まる
もう部分廃止を考えた方がよい

災害で被災したらね。

>>644
昔は廃線候補のトップクラスだったが、
不正取水問題があってから今じゃ廃止
しない候補のトップだな。
なんとしても水利権とらないと、、、

じゃあ電化くらいはしてあげないとね。
電力には事欠かない場所なんだから。

‎北陸新幹線「上越妙高駅」の駅前広場設置工事などのために
信越本線脇野田駅が今年の10月に
将来のえちごトキめき鉄道の上越妙高駅に
「脇野田」駅の名称のまま移設されるらしいけど
それっていつだか日にちが分かるかな？

ウチの会社施工なので、火曜日になれば分かります。

大糸北線もよく廃止にしないな
1日数本のために金かけて直しているし

どこぞの路線みたいに、だいぶバイパスや付け替えが進んだとはいえ、国道148号が冬季鉄道代替にならないからじゃない？

現に、大糸北線が雪害で不通になっても、バス代行が記憶にないくらいだし。

長期代行だった年に、バスに乗ったよ。そこそこ乗客いた。

>>652
それって、姫川が暴れて鉄橋が流された時じゃない？それとも、大雪による長期運休だった？

冬場の代行ができて、バスで賄えるようなら廃止転換もありえるだろうけど。

地元には、他の廃止線区のような転換の申し入れとか、正式にじゃなくても噂があったとかないのかな。

つーか大自然の猛威をひしひしと体感出来る姫川峡谷で、
ライフラインが国道一本だけと言うのは危な過ぎるかと。
大糸線は国道の対岸走る区間が多いし、真那板山T、鎌倉山Tの存在も大きい。
まぁバス道路化した方が非常時のやりくりが楽なのは否定しないが。

>653
大雪。

大糸北線も新幹線開業して何年かしたら廃止なんて言いかねないよ。
現状は北陸線がつながっているから検査回送なんかも問題ないが、
今後は三セク通らなければならなくなる。
飛び地になって余計な経費がかさむようになればおのずと廃止論が出てくるだろう。
実際に大雪で長期間バス代行やって何の問題もない状況だから。
まあ、100歩譲ってＢＲＴ化というところ。
しかし、護岸が事あるごとに崩れる状況だと、それも厳しいな。

氷見線も城端線も大糸北線も、開業後に廃止という打診はダメ元で5年位前にジャブ気味に自治体に入れてる
三セクが「運行」という意味で安定するであろう3〜5年後に本腰で廃線もしくは三セクへの譲渡を迫っていくと思う
上下分離方式にするとしても、飛び地だからJR西は関わりたくないだろうね

>>657
八戸線「…」
大湊線「…」

>>656
４年前のこれの事か？
http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000907.html

そういう事言うと地元の連中が文句言い始める
自分たちは車使ってるくせに

大町市の6月議会一般質問で、大糸線南小谷―糸魚川間は、えちごトキメキ鉄道が、運営すると理事者側が答えたとか。

>>648
10月1日が怪しいと思うね

これを見ると新脇野田駅への移行は10月の第３週になってる
おそらく18日(土)ではないかと・・・
http://www.city.joetsu.niigata.jp/uploaded/attachment/81654.pdf

ちなみに10月１日というのは吾妻線の新線開業の日だね

JR西としては氷見線、城端線も北陸線分離と同時に、JRから分離させたかったらしい

>>664
そりゃそうでしょ。

全検の度に線路使用料払わなきゃならないし、高岡駅の管理もしなきゃならないし。

分離できたら、高岡駅丸投げできて経費をかなり削れるもんね。

高岡駅は三セク会社管理でしょう。
八戸駅のように。

なるほど。確かに八戸・野辺地・好摩は三セク管理だね。

城端・氷見線、さらには大糸北線も分離できたとしたら、北陸地域での気動車管理は高山本線だけに
なるから、それだけでもかなりスリム化できたよね。

>>648
10月18日夜に切換を行います。
当夜は軌道・電気等、多数の作業員で行いますが、ぜひ見に来てください。
温かい差入れをお待ちしています。

>>668
ありがとうございます
10月18日の夜なんですね
自分は新潟県在住ではなく県外から行くので
夜間の切り替え作業自体は見られないと思いますが
旧駅舎最後の日には行こうと思っています
その前に８月にも行こうと思ってます
８月に行くときはついでに４つ隣の関山のスイッチバック跡や
旧ホーム跡地なども見てこようと思っております

半年程度で「信越本線」の「脇野田」ではなくなるが・・・
ttp://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodanew.pdf

開業と同時に切り替えればいいのにな

開業と同時なら旧脇野田駅側が手付かずのまま開業することになるが
何もかも間に合わない富山は別として

>>671
リスクが高すぎる。
こういう線路切換は予備日も設定しているので、
開業前夜に切り換えできなかったらどうするんだか…

あとは開業と同時だと新駅の費用が三セク持ちなってしまう。

>>673
大手私鉄とJR・3セクを比べるのもどうかと思うが、
東急・副都心直通の時は直通開始日未明の切り替えだったな。

ttp://www.tokyu.co.jp/file/130214-2.pdf
もし切り替えが無理な場合は臨時ダイヤという予定だった。
予定通り切り替えられたため、
臨時ダイヤは幻となったが・・・

かなりの雨量で篠ノ井線大丈夫か??
凄まじい雨だ。

ワーイ集中豪雨だ

大糸/篠ノ井の臨時は運転するかな？
まぁ三連休のロケハン兼ねてる人も多いとは思うけど(オレモナー)

懐かしの大糸線189系

大糸線の懐かしなのに189系??

大糸線キハ120系の手動折りたたみドアには驚いた。

降りる時は他の人がいたけど、途中から乗る時は一人で、「ドアは手で開けてください」
って言われても、ボタン式じゃないし引き戸でもないじゃん！
家の風呂場の押して開ける式ドア(バス式？)！乗れないかもって焦った。（ワンマンとあったが車掌らしき乗務員がいて助かった）

よく、上京タレントが東京では電車に乗れないって言うけど、田舎の電車の方がよっぽど怖くて分からないよ。
はじめは切符の売っていないホームだけの駅にビビった。

大糸線(北)は存続希望だけどね。

はずかし自慢スレ？

妙高6号の指定席を取りたいのですが、一番後ろの席は6号車1番ですか？13番ですか？
一番後ろの席を取りたいので教えてください。

特急しなの終了のお知らせ

>>681
13番

この台風、大糸北線のトドメにならきゃいいが・・・

特急しなのがいない長野〜松本間、毎時１本でワンマン２連のみとは。。。

増結や6連代走の話があったけど2連で走ってる列車もあんのか当たりたくないな

昨日は急遽、127増結やC編成で対応。(特急乗車予定の客用)

今日は快速代走の手配がついたので、増結解除。

ってとこだろ。

長野〜松本　片道1140円　
信州往復割引きっぷ（2日有効）　長野〜松本　1470円
信州特急料金回数券（4枚綴り）　2040円（510円/回）

長野〜松本　高速バス　片道1100円　往復割1930円

高速バスといい競争してる区間なんだな。
特急料金回数券が1か月しか有効期限ないのだが払戻とか有効期限延長とか対応してくれるのかね？
臨時快速で運行されても何の解決にもなってないぞ

>>685
ローカル線輸送なんてそんなもんなんだよ。

>>685
やめよう思いつき発言。増結や増発しとるぞ。

18乞食が北陸・新潟・山梨・関東方面から長野・松本に行きやすくなった件

>>685
県庁所在地と第2の都市を結ぶ普通が毎時1本・2両というのも、
どこか寂しいものだ。
>>689
一応幹線だがな。
ワンマン運転開始で「ローカル線」らしくはなったが・・・

>>688
バスは土日運休なのがゴミなんだよなぁ

篠ノ井線は、中央西線、中央北線、または長野線（愛称）に名称変更しよう。
重要な線なのに、「篠ノ井線」では重要さが全国の人に伝わらない。

関西在住の山登り好きの仲間は、ワイドビューしなのの運休に呆然

>>695
FDAの飛行機がある。

>>694
中央西線：時刻表で一体的に扱われているからな
中央北線：塩尻〜松本には似合うだろう。同区間は中央本線の延長というイメージ
長野線：もし酉ならあり得ただろうか。「長野線」は実際に長野電鉄にあるから「JR長野線」とする必要があるだろう

>>697
｢JR長野線｣が西らしくて笑った｡

いいじゃん、辰野支線といっしょくたにして辰野線で。

松本線でいいじゃん。

>>692
福島県？

>>699
まつ本線

廃車予定の長野工場の電車使った代行輸送でいいじゃん・・・

じゃぁ大糸線を中央北線にしよう（錯乱）

飯田線でいい

>>703
本州の中央部を東西のみならず南北にも連絡して
名実を更に固める訳ですね。

>>705の”名実”でふと思ったが、名前は「大糸線」だけど実際は「松糸線」なんだよな
・・・北線廃止になると「松小線」かｗ

白馬線に一票

JR白馬線

いや、塩の道だから塩尻線

じゃあ篠ノ井線は松篠線。
信越本線長野篠ノ井間を移管したら、松長線。
長野と松本でもめるなら、
長野駅では「長松線または松長線」
松本駅では「松長線または長松線」
と呼称して妥協する。
愛称「聖高原姨捨線」とか。

姨捨パノラマライン

「夜景もきれいな日本三大車窓姨捨ワイドビューライン」
とか名づけて、日本で一番線名が長い路線とかの新記録とれませんか？
南阿蘇に勝てない？

>>709
何だか巨人の外野手二人みたいだな

この前長野の打席で代打松本が出されたことがあったな

なんだ、長野県の地元ネタかと思ったら野球の話だった。
別にいいけどね。

はくたか最後の夏