京急線を複々線させるべきか？

昼間も品川口で毎時21本営業列車走らせてる京急は過密ダイヤと言っても過言ではありません。
品川から京急蒲田まで複々線が必要なのではないでしょうか？

クソスレ終了

在日は氏ね

バスヲタいる？

さっさとしろ
毎日毎日チンタラ走りやがって

間違いなく必要ある。でも用地確保できるかね？

>>6
蒲田みたいな二層高架にすればＯＫ。

その蒲田付近は、最低でも三層にする必要が。
あと、既設高架部分も線増するなら橋脚新設/追加/増強分の土地と
環境側道等の整備が必要。

>>1
蒲田までではなく、金沢文庫まで複々線化が必要。

複々線というか、浅草線西馬込駅から京急線のどこかの駅に、
延長できないかな。

>>6
大深度地下快特線にすればおk
1km300億として、品川〜京急蒲田間に地下快特線を建設するとなれば2400億かかる
事になるが、15年ぐらい他の設備投資を抑制すれば建設可能かと。

京急鶴見から南太田まで必要
京浜東北線に並走する区間は地下化して空いた用地で
横浜線を横浜に直通させることができれば三方一両損
じゃなくて一石二鳥。

複々線が無理なら京浜間は全駅待避線作ってほちいの。新幹線みたいな感じで。

蒲田〜品川は容量限界

平和島〜青物横丁を複々線にすればそれだけでもかなりよくなりそうだが

>>1は重症の令蔵病を患うベッキー鉄ヲタ。以下ぜんぶ同じ文体。
こういうバカばっかりスレ立てしまくれるっておかしいだろ？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352303676/l50
東海道線を複々線化させるべきか？
1 ：名無し野電車区：2012/11/08(木) 00:54:36.08 ID:MywMOuzj0
東海道線の東京〜平塚あたりまで、複々線化して、
各駅停車と、アクテイー・特急を分離して本数を増やすべきかどうか。
宇都宮線との直通も始まるので、線路増強は必要です。
皆様の意見を聞きたい。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352643319/l50
総武線快速を複々線させるべきか？
1 ：名無し野電車区：2012/11/11(日) 23:15:19.84 ID:OmY50gna0
総武線快速もパンク寸前です。
複々線化して、既存の快速は、千葉発着で、
接続の都合上、西船橋に停車し、
特急・特別快速（千葉以遠は全部ここ）
東京〜錦糸町〜船橋〜津田沼〜千葉〜（成田房総方面）
という風にすればいいのではないか？
特別快速線は、東京から、ノンストップで羽田空港に伸ばせば便利になるのでは？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357742568/l50
埼京線（大崎〜池袋）は複々線化すべきか？２議論目
1 ：名無し野電車区：2013/01/09(水) 23:42:48.38 ID:nUVFjQCm0
埼京線が激混みなのは承知のとおりです。
本数を増発すればいいと思っても、池袋〜大崎間は湘南新宿ラインとの共用なので、
困難です。特に、湘南新宿ラインはもっと高速で走って所要時間を短縮すべきです。

屏風浦‐神奈川新町で十分だがとっくにボツになった。まあ横浜市で運営してもメリットがほとんどないからね。
横浜市が京急にトンネルと駅を貸すやり方もあるけど実現しなかった。

成田〜東京〜羽田短絡線を実行するなら
(泉岳寺)品川〜鎌田までは複々線化しないと新線建設の効果が無い。

直上高架を活用
地上部は軌道線あるいはそれに準じた緩行線に

>>1
乙
羽田アクセスとかやらなきゃいけないよな