相鉄-JR東/東急直通
1 ：名無し野電車区：
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２番取れました(^o^)/
すんません、直通ｽﾚ建てられないか試したらほんとに建ってしまいました
必要無ければdat落ちさせてやってください
必要無ければdat落ちさせてやってください
4 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 11:14:47.30 ID:hHX9FYbo0
★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11509084268.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11509084268.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....
開削なんだ
道路に鉄板敷いて掘るのかな
道路に鉄板敷いて掘るのかな
7 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 22:46:12.88 ID:CjUI8FaS0
いちおつ
このスレ24番目なので
前スレ
相鉄-JR東/東急直通23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354107930/
>>950くらいになったら喚起たのむ
このスレ24番目なので
前スレ
相鉄-JR東/東急直通23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354107930/
>>950くらいになったら喚起たのむ
何というかやっぱり。
相鉄・ＪＲ直通延期へ…貨物線との接続工事遅れ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20130422-OYT8T01771.htm
相鉄・ＪＲ直通延期へ…貨物線との接続工事遅れ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20130422-OYT8T01771.htm
JR側が消極的なのか？
そうてつ投球
>>8
最初から2015年3月開業なんか間に合う筈がないと思っていたがやはりか…。
2015年3月に開業させるなら来年の10月頃には施設・線路を完成させて試運転開始せにゃいかんのに現状見るととても無理無理ww
ＪＲ直通2015年→2017年
星天完成2012年→2018年
東急直通2019年→2025年
こんなもんぢゃろ。
こりゃ途中で震災か噴火に見舞われて更に延期になるかもなww
度重なる完成の延期で相鉄への信頼度がガタ落ちして、この間に沿線の高齢化がますます進みそうww
最初から2015年3月開業なんか間に合う筈がないと思っていたがやはりか…。
2015年3月に開業させるなら来年の10月頃には施設・線路を完成させて試運転開始せにゃいかんのに現状見るととても無理無理ww
ＪＲ直通2015年→2017年
星天完成2012年→2018年
東急直通2019年→2025年
こんなもんぢゃろ。
こりゃ途中で震災か噴火に見舞われて更に延期になるかもなww
度重なる完成の延期で相鉄への信頼度がガタ落ちして、この間に沿線の高齢化がますます進みそうww
開業大幅延期で相鉄涙目だな
改札機に2015年都心乗入シール貼ったり宣伝してたのに
改札機に2015年都心乗入シール貼ったり宣伝してたのに
ダイヤの空きリソースが少ないJR直通は潔くあきらめて
東急直通に全力投球するわけにはいかんの？
東急直通に全力投球するわけにはいかんの？
14 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 12:57:13.45 ID:CJ+i7EqIO
早野乙。
大崎ﾀﾝ落選が頓挫してにっちもさっちもどうにも値段は高いがいい味ですになったか
大崎ﾀﾝ落選が頓挫してにっちもさっちもどうにも値段は高いがいい味ですになったか
公式のプレスリリースを見よ
JR直通が遅れた場合、東急直通の方が先になる可能性もあるのかな。
>>11
特急開始 2012→2015
特急開始 2012→2015
羽沢に土地を買った人は涙目だな。
貨物線は夜間も使うからきついね。
>>17
相模大塚ユーザー「ホッ」
相模大塚ユーザー「ホッ」
頑張って作った瀬谷の待避線もしばらくほったらかしになるのだろうか。
22 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 15:23:53.09 ID:yosbKWfh0
公式プレスリリースによると
相鉄JR直通線の開業を平成27年から平成30年に延期とのこと。
相鉄東急直通線の開業は今現在予定どうり平成31年。
相鉄JR直通線の開業を平成27年から平成30年に延期とのこと。
相鉄東急直通線の開業は今現在予定どうり平成31年。
>>21
せやな
せやな
>>22
いっそのこと、同時開業にしちゃえば？
いっそのこと、同時開業にしちゃえば？
JR直通線が開業するころには新宿方面への直通に必須な大崎短絡線が既に他列車の増発のために供用されていて、列車本数でまた揉めたりしてな
東横-F直に客が取られ過ぎたらJRもある程度競合に力を入れなければならないだろうし
東横-F直に客が取られ過ぎたらJRもある程度競合に力を入れなければならないだろうし
26 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 18:26:00.61 ID:irT+bJuT0
大崎短絡線ができれば品川方面の列車を新宿方面に振り替えられるけど
品鶴線そのものの増発にはならないし、
相鉄直通のためにはどのみち既存列車の減便は避けられない。
品鶴線そのものの増発にはならないし、
相鉄直通のためにはどのみち既存列車の減便は避けられない。
遅れることで、損得が出る人達が沢山いる。ほんとそれだけじゃないの。
当初の見積りが甘かろうがなんだろうが、こういうのって大体遅れるよな・・
もう公表しないほうがいいんじゃない？
当初の見積りが甘かろうがなんだろうが、こういうのって大体遅れるよな・・
もう公表しないほうがいいんじゃない？
28 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 22:40:10.66 ID:irT+bJuT0
>>27
上場企業は業績に影響を与える事柄を公表しないといけないルールがある。
上場企業は業績に影響を与える事柄を公表しないといけないルールがある。
>>27
完成予定も出さない事業計画なんて誰も投資できんわ
完成予定も出さない事業計画なんて誰も投資できんわ
30 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 23:32:48.00 ID:gkZB2YHI0
現場見れば分かるけど接続部の地下は大量の柱で支えてあってあそこにどう線路通すつもりなのか謎だったんだよな
てか普通そんなん測量と設計段階でわかるだろ・・・なんで今さら調整が必要云々って話になってんの？
てか普通そんなん測量と設計段階でわかるだろ・・・なんで今さら調整が必要云々って話になってんの？
相鉄とＪＲ東で話を進めて、貨物はのけ者だったんだろう
東急が絡まない当初計画ではとっくにできてたはずなんだけど、、、
(ウィキペディアによると2010年)
(ウィキペディアによると2010年)
というか、なんたら機構がどんくさいんじゃ？
34 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 00:32:43.38 ID:+L1xaoGvO
JR直通線開通と同時に鶴見のホームも作って開業したらいいのに
35 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 00:52:36.63 ID:jf/tIiRG0
NGワード 鶴見
鶴見で折り返せるようにしておかないと、ダイヤが乱れたときに大変だな。
言われてみると、あれだけ本気出してた直通線の広告をほとんど見かけなくなったな。
公式サイトもすでに修正されてるのな。
直通列車がどこ行きになるのかアナウンスされてれば期待度もウプするんだろうけど
ここは直さないのか？
ttp://www.chokutsusen.jp/
ttp://www.chokutsusen.jp/
そのサイトはなんちゃら機構がメンテするのだろうか。
小田急も複々線化を遅らせたが、相鉄も何やってんだか。
>>32
東急が絡んでの遅れは1年もなかったかと。
東急が絡んでの遅れは1年もなかったかと。
>>42
これって相鉄が何かやったっていう話なんだっけ。
これって相鉄が何かやったっていう話なんだっけ。
延期は工事を担当する鉄道・運輸機構の責任じゃん。
調整先のJR貨物の責任もあるだろうけど。
新線建設に遅れはつきものだけど、東急方面も遅れそうだなあ。
相鉄-JRとは比較にならない大規模工事で、工期も長いしすでにギリギリだし。
調整先のJR貨物の責任もあるだろうけど。
新線建設に遅れはつきものだけど、東急方面も遅れそうだなあ。
相鉄-JRとは比較にならない大規模工事で、工期も長いしすでにギリギリだし。
新横浜駅の工期が長いのは市営地下鉄の駅を取り込む形だからかな？
ただ30メートル掘るだけなら3年もあれば余裕でできるはず
ただ30メートル掘るだけなら3年もあれば余裕でできるはず
今回も東急が手を回して遅らせたんだよ・・・
新横浜せっかく綺麗になったのにまた道路掘るのかｗｗ
部分的に単線にしてでも早く開業できないものだろうか。
栗橋連絡線のようにはいかないんだな
51 ：名無し野電車区：2013/04/24(水) 23:45:02.02 ID:lpO5f8xFO
バッカだなぁ。大崎短絡線も建設の見込みないし、もう工事なんてやめちまえよ。
たしかに、開通時期が東急側と同じでは意味がないな。
ttp://response.jp/article/2013/04/24/196710.html
ここを見ると「工期短縮の工夫を最大限行ったとしても」開業時期が2018年度内
になるという。って書いてあるな。
多分2018年度開業も無理だろw下手したら東急の方が早く開業して
JR直通線は開業しても閑古鳥がないたりしてな。
ここを見ると「工期短縮の工夫を最大限行ったとしても」開業時期が2018年度内
になるという。って書いてあるな。
多分2018年度開業も無理だろw下手したら東急の方が早く開業して
JR直通線は開業しても閑古鳥がないたりしてな。
東急の方も工事が遅れて、新横浜まで暫定開業になったりして。
57 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 02:08:55.30 ID:+oItxF5I0
素人考えだが
貨物線の下に通す下り線の設置をやめて
防音壁のすぐ脇の線路に接続する上り線だけを設置して
上下併用の線路にするってのはどうだろうか？
貨物線内と羽沢駅に渡し線を設置すれば
問題なくイケる。
貨物線の下に通す下り線の設置をやめて
防音壁のすぐ脇の線路に接続する上り線だけを設置して
上下併用の線路にするってのはどうだろうか？
貨物線内と羽沢駅に渡し線を設置すれば
問題なくイケる。
東急に直通すればJR直通は必要無くなるから工事延期の前に中止になるかも？
逆に東急直通が早まる可能性も。
逆に東急直通が早まる可能性も。
>>58
東急メトロ連合に勝てないから品川方面になるかも知れないな
東急メトロ連合に勝てないから品川方面になるかも知れないな
鶴見厨と品川厨は不意に湧いてきますね。
いっそのこと、羽田行きに変えたら？
開業のめどが立たないんじゃしょうがない。
鶴見に停車したら乗客がほとんど入れ替わりそうだな。
ラッシュ時でも片道4本しかないなら、接続線は単線でよくないか？
66 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 16:10:42.06 ID:H7vfNTND0
単線にしろ複線にしろ、東海道貨物線の上下線間から線路出さなきゃ東海道貨物線で平面交差支障が発生するだろ
単線にしたからって工期が複線の半分で済むわけでも無いしな
今から設計変更なんかしたら余計に工期が延びて更に更に直通延期になってしまうわ。
認可もアセスもやりなおしじゃん。
認可もアセスもやりなおしじゃん。
69 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 18:06:07.65 ID:G/93RIge0
ハッキリ言って鶴見駅出来ないと運行支障持に大変になるぜ。
JR東日本もそれを理解してるから、
徐々に譲歩をしてるように見せかけて、
実際は横浜市にカネ出させようと誘導してる。
戦略的な新駅設置の候補の一つ。
ただ、3年も延期となれば、もはやJR直通線自体存在価値ないから、
東急に一本化すれば？って思う。大崎短絡線も出来そうにないし。
…といっても東急直通もどうせ5年くらい遅れるんだろうが。
JR東日本もそれを理解してるから、
徐々に譲歩をしてるように見せかけて、
実際は横浜市にカネ出させようと誘導してる。
戦略的な新駅設置の候補の一つ。
ただ、3年も延期となれば、もはやJR直通線自体存在価値ないから、
東急に一本化すれば？って思う。大崎短絡線も出来そうにないし。
…といっても東急直通もどうせ5年くらい遅れるんだろうが。
70 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 18:19:57.99 ID:auRBk3yh0
運行支障対策なら新川崎でもいいんだけどな。
72 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 19:08:44.31 ID:auRBk3yh0
鶴見から京急はさすがにないわ。
それだったら八丁畷のホームを延伸した方が簡単だろう。
それだったら八丁畷のホームを延伸した方が簡単だろう。
武蔵濃すぎにもポイント無いしねぇ
あと、貨物線だったら新川崎や八丁畷にはホームつくれないのでわ？
家族が鶴見駅ユーザーだけど、京浜東北がコケたら京急を振り替えで愛用すると言ってる。
家族が鶴見駅ユーザーだけど、京浜東北がコケたら京急を振り替えで愛用すると言ってる。
>70
新川崎は、川崎市に金を出す動きが全くない。地元の停車要望もないから。
鶴見は、地元が要望しているし横浜市のその方向で動いている、つまり金を出す見込みがある。
新川崎は、川崎市に金を出す動きが全くない。地元の停車要望もないから。
鶴見は、地元が要望しているし横浜市のその方向で動いている、つまり金を出す見込みがある。
ぶっちゃけ、JRは相鉄が直通してくれると嬉しいのかな?
77 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 21:27:30.03 ID:auRBk3yh0
別に鶴見駅設置は否定しないけどね。
計画が遅れる恐れがあり、実現したとしても本数が多くなく、
かつ将来の見通しが必ずしも明るくない事業に金を出すのは勇気がいるよ。
ＪＲとしても自治体としても。
計画が遅れる恐れがあり、実現したとしても本数が多くなく、
かつ将来の見通しが必ずしも明るくない事業に金を出すのは勇気がいるよ。
ＪＲとしても自治体としても。
何かあったら横浜行きになるだけじゃないの？
中途半端に鶴見なんかに行かれるよりは、
横浜に行ってもらったほうがいいや。
横浜に行ってもらったほうがいいや。
80 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 22:19:28.98 ID:f9TXE/aYO
>>78
相鉄本線内走行中ならそれでいいが、品鶴線や貨物線内走行中に相鉄線や東急線内で支障起きて横浜羽沢が詰まった時に、下り電車がどこにも行けなくなる。
相鉄本線内走行中ならそれでいいが、品鶴線や貨物線内走行中に相鉄線や東急線内で支障起きて横浜羽沢が詰まった時に、下り電車がどこにも行けなくなる。
藤沢まで行くから小田急に乗れって言われるんじゃね？
82 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 22:32:38.46 ID:f9TXE/aYO
>>77
鶴見駅設置を望んでるのはあくまでも地元。
JR東日本も、駅設置の場合は地元負担が前提だと横浜市に対して説明してる。
またその場合も貨物線上にしか作れないということも説明していて、
地元はそれでも作るべきだという考えなので、あとは市が費用負担について腹をくくれるか次第。
鶴見駅設置を望んでるのはあくまでも地元。
JR東日本も、駅設置の場合は地元負担が前提だと横浜市に対して説明してる。
またその場合も貨物線上にしか作れないということも説明していて、
地元はそれでも作るべきだという考えなので、あとは市が費用負担について腹をくくれるか次第。
そもそも鶴見がなければどうしようもない自体が発生するなら、
最初から計画に入ってるだろうな。
最初から計画に入ってるだろうな。
JR直通廃止したらええ
羽沢もスルーで新横浜直通でいいやん
羽沢もスルーで新横浜直通でいいやん
JR・相鉄・東急の計画では無く県など自治体と国の計画だろ？
支障の起きた場所によって行き先が変わってくるな。
相鉄の車両が逗子行きになったりして。
相鉄の車両が逗子行きになったりして。
大船には行きそうだな
もうさー、平沼橋か西横浜あたりで隣の横須賀線にはいれるようにしちゃえばいいだろ。
>>88
そこで平面支障させるなら、羽沢で平面支障させたほうがマシだろ
そこで平面支障させるなら、羽沢で平面支障させたほうがマシだろ
２０１２年初めには工期が遅れることはわかっていた！！ ｂｙ 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
で？
93 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 12:31:20.21 ID:EqG8gCJIO
>>90
相鉄上り→横須賀上りに平面交差ないように乗り入れたいだって？
んなもん、今の上り線下り線を逆にして電車走らせれば済むじゃねえか
これだから頭が硬いって言われるんだよ
硬くするのはｱｿｺだけで十分だ
相鉄上り→横須賀上りに平面交差ないように乗り入れたいだって？
んなもん、今の上り線下り線を逆にして電車走らせれば済むじゃねえか
これだから頭が硬いって言われるんだよ
硬くするのはｱｿｺだけで十分だ
JR経由の川越行きと東急経由の川越市行きが来たら混乱するだろうな
96 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 13:07:57.96 ID:pK9wbvt90
羽沢での合流は簡単な工事じゃなかったのかよwwww
97 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 16:43:14.41 ID:D+XQcJfSO
東急直通なら、貨物船との接続の兼ね合いはなく工事できそうに思うから、下手すると東急直通と同時か後になりかねないな。
99 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 17:45:48.35 ID:xjNSCUFR0
>>98
なお、綱島周辺の用地買収が難航する模様
なお、綱島周辺の用地買収が難航する模様
>>99
新横浜まで暫定開業だな
新横浜まで暫定開業だな
羽沢の新横浜寄りで東急方面とJR連絡線と分かれるから関係無いよ。
なーに2018年開通もどうせ遅れるって。
東急は大倉山に駅作らないなんて横浜みなとみらい方面の客無視か。
新丸子と元住吉はごね得で何だかなあ。
新丸子と元住吉はごね得で何だかなあ。
107 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 23:37:25.75 ID:SK61IFXw0
突貫工事してでも当初に間に合わせろ！
108 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 23:50:40.58 ID:DRXGUC+n0
とりあえず相鉄＆JRとも羽沢仮駅をつくれ
直通はしなくともそこで乗り換えるのだ
直通はしなくともそこで乗り換えるのだ
おまえらも都合悪くなると隠したり逃げたりしてるくせに何言ってるの。
天王町の工事が終わるのも平成30年度（≒2019年3月）、
横浜駅の駅ビル完成も2019年と、みんな時期が被ってるから
ＪＲ直通の完成と高架切り替えと横浜駅ビル開業を同時にやって
・東京方面 → 朝ラッシュ時は快適なＪＲ直通をご利用ください。（でも朝以外は本数が少ないです。）
・横浜方面 → 高架化完成で大幅に速くなりました。
帰りは横浜駅で降りて新駅ビルやジョイナスでたくさん買い物をして、
便利で本数の多い横浜始発でお帰りください
という計画だったりするかも。
横浜駅の駅ビル完成も2019年と、みんな時期が被ってるから
ＪＲ直通の完成と高架切り替えと横浜駅ビル開業を同時にやって
・東京方面 → 朝ラッシュ時は快適なＪＲ直通をご利用ください。（でも朝以外は本数が少ないです。）
・横浜方面 → 高架化完成で大幅に速くなりました。
帰りは横浜駅で降りて新駅ビルやジョイナスでたくさん買い物をして、
便利で本数の多い横浜始発でお帰りください
という計画だったりするかも。
綱島は地元反対で新横浜方面は綱島街道下に駅を変更させられた。
いっそ駅なんか作らず通過すればいいのに
綱島の利用者が直で新横浜行けないだけで、
沿線から綱島への需要なんてないに等しいんだから。
綱島の利用者が直で新横浜行けないだけで、
沿線から綱島への需要なんてないに等しいんだから。
>>112
別に反対があったからではなく、二重高架にするのが
最初は簡単だと考えられてたんだけど、高架橋の強度などを
調べてみたら、ほぼ作り直ししなきゃならなくて
工期が半端なくかかることが判明した。
地元としては当然、同じ位置に駅ができる当初計画のほうがいい。
別に反対があったからではなく、二重高架にするのが
最初は簡単だと考えられてたんだけど、高架橋の強度などを
調べてみたら、ほぼ作り直ししなきゃならなくて
工期が半端なくかかることが判明した。
地元としては当然、同じ位置に駅ができる当初計画のほうがいい。
工事の難航で開業延長は表向きの理由で、実情は相鉄の乗入れに対して、
利点の少ないJR東が時期を遅らせてくれ、と申し入れたのでは。
利点の少ないJR東が時期を遅らせてくれ、と申し入れたのでは。
羽沢駅の近くに住んで、都心に通勤している人っているの？
「数年後にはJRの駅が出来て、俺勝ち組！」
「え？ 平成30年までお預け？」
「数年後にはJRの駅が出来て、俺勝ち組！」
「え？ 平成30年までお預け？」
118 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 13:35:02.49 ID:KTMjR+6E0
119 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 13:50:28.53 ID:3WhHDGtR0
>>117
バスで横浜まで出て都心まで通勤してる人は多い
バスで横浜まで出て都心まで通勤してる人は多い
JRはライン増発など相鉄直通には乗る気が無いんだよ。
そもそもがスジが混み合っているところに蛇窪の平面交差だもんな。
相鉄が蛇窪上り短絡線の資金出すんなら話は違ってくると思うけど。
自社線で稼げるところを相鉄のためにわざわざスジを譲る、なんてなぁ…
相鉄が蛇窪上り短絡線の資金出すんなら話は違ってくると思うけど。
自社線で稼げるところを相鉄のためにわざわざスジを譲る、なんてなぁ…
122 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 16:30:41.29 ID:aFSO/4+D0
横浜からJR使ってる客は関係ないだろ
東横線や江ノ島線からの転移で設けるのが目的
東横線や江ノ島線からの転移で設けるのが目的
日吉の先からトンネル掘るにしても
工事の間目黒線の発着どうするんだ？
いっそのこと日吉のホームも東横線高架も地下にしてホーム拡げてほしい
工事の間目黒線の発着どうするんだ？
いっそのこと日吉のホームも東横線高架も地下にしてホーム拡げてほしい
>>124
そこは東急お得意のなんとか工法で適当にやるだろ
そこは東急お得意のなんとか工法で適当にやるだろ
お前らの言ういっそのことをいちいち採用してたら
運賃を2倍にしても足らなくなる
運賃を2倍にしても足らなくなる
127 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 21:25:44.46 ID:SYlj+uUpO
いっそのこと中止に
二兎追う者は
129 ：名無し野電車区：2013/04/28(日) 23:27:02.18 ID:qe3QaxEA0
突貫工事してでも当初の予定でやれ！！！！！
>>128
三兎を得る
三兎を得る
131 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 01:11:26.22 ID:F/54CVaJ0
じゃあなんでJR直通なんてするの？？
日吉駅のホームからすべての東急線地下にして
跡地を新綱島街道にしてほしい。
跡地を新綱島街道にしてほしい。
133 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 01:22:15.15 ID:3zK+ao8SO
本線に挟まる目黒線引き上げ線を延長するんだろ。
すなわち目黒線は新横浜までは運転されるのでは？
すなわち目黒線は新横浜までは運転されるのでは？
日吉にも引き上げ線が一本残る。
136 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 11:25:20.30 ID:LcM0p+vj0
妊娠線も跡が残る
137 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 12:15:36.46 ID:oBE+2mb40
そもそも相鉄は県央から横浜に出るための路線。
直通運転でJRや東急のトラブルに巻き込まれて、
横浜に出られないなんて、それこそ本末転倒。
直通運転でJRや東急のトラブルに巻き込まれて、
横浜に出られないなんて、それこそ本末転倒。
138 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 14:06:22.10 ID:3qWqnhu60
相鉄なんて痴呆私鉄が東京に直通しようって考えがおこがましい。
債務超過の横浜市をすまなそうに走ってりゃいいんだよ。
債務超過の横浜市をすまなそうに走ってりゃいいんだよ。
139 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 14:19:38.06 ID:oBE+2mb40
東京に直通してない所が、相鉄沿線の売り。
東京直通が良ければ、他社路線沿線に住めば良い。
東京直通が良ければ、他社路線沿線に住めば良い。
>>139
横浜で強制乗り換えの地方私鉄から3大副都心に直通する大手私鉄にランクアップするな
横浜で強制乗り換えの地方私鉄から3大副都心に直通する大手私鉄にランクアップするな
143 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 16:46:04.12 ID:5NrOALDW0
効果はそれなりに大きいぞ
横浜高速鉄道が都内で元町・中華街を広告してもらっている効果は絶大だし
横浜高速鉄道が都内で元町・中華街を広告してもらっている効果は絶大だし
>>143
相鉄沿線には観光地が少ないのが痛いな
相鉄沿線には観光地が少ないのが痛いな
行き先が「浦和美園」とか「湘南台」とか言われても、わかんないよな
>>145
湘南台は海岸があると思って間違えて訪れる人が増えそうだな。
湘南台は海岸があると思って間違えて訪れる人が増えそうだな。
>>141
秩父鉄道以外東京直通が存在する。
秩父鉄道以外東京直通が存在する。
つ新京成
150 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 21:44:42.80 ID:m3oHwJpr0
>>148
西武池袋への直通は無くなったのか
西武池袋への直通は無くなったのか
153 ：名無し野電車区：2013/04/29(月) 23:45:53.10 ID:oBE+2mb40
相鉄は今でも大手だ。
営業距離が短く単純なので、トラブルが少ない。
横浜乗り替えなら、少なからずあるJRや東急のトラブルを、
横浜駅周辺の茶店等でやり過ごせる。
直通になるとトラブル時は、何も無い西谷や羽沢で
缶詰になる。真夏や真冬は地獄だ。
糞詰まりになると分かっている直通なんて、迷惑だ。
営業距離が短く単純なので、トラブルが少ない。
横浜乗り替えなら、少なからずあるJRや東急のトラブルを、
横浜駅周辺の茶店等でやり過ごせる。
直通になるとトラブル時は、何も無い西谷や羽沢で
缶詰になる。真夏や真冬は地獄だ。
糞詰まりになると分かっている直通なんて、迷惑だ。
相鉄の経営思想っておまいらと同じで妄想満載だよな
>>151
土曜休日に快速急行が有るが東京駅と解釈したので抜かしてしまいました。
土曜休日に快速急行が有るが東京駅と解釈したので抜かしてしまいました。
>>158
それこそ妄想満載。
それこそ妄想満載。
東武本線系統だって他社線乗り入れでないと山手線ターミナルにたどりつけないし。
不動産広告で 「都心直通ｘｘ分」 と宣伝できることだけが大事なのよ。
それが自社線だろうが他社線だろうが関係ない。
不動産広告で 「都心直通ｘｘ分」 と宣伝できることだけが大事なのよ。
それが自社線だろうが他社線だろうが関係ない。
他社線に乗り入れるのがダメなら首都圏の主な私鉄だいたいダメだな。
「相鉄は2年後に都心直通運転がはじまるから、相鉄沿線に家を持つなら今が買い時」
という不動産屋からの勧誘電話があった。
古い情報に依ってるのかアベノミクス便乗詐欺かどちらか。
という不動産屋からの勧誘電話があった。
古い情報に依ってるのかアベノミクス便乗詐欺かどちらか。
>>163
それでも事情を知らない人は買ってしまうからな。
それでも事情を知らない人は買ってしまうからな。
【品鶴線武蔵小杉】
～平日上り7時台～
※正確か保証はしません。
0700 普通宇都宮
0704 津田沼
0709 NEX
????
0715 千葉
0718 快速籠原
0720 東京
---- おは新宿22
0726 津田沼
????
0734 津田沼
0737 普通小金井
0740 NEX
0743 津田沼
0746 快速高崎
0749 成田空港
---- 湘南ラ6東京
0754 普通宇都宮
0756 千葉
0759 津田沼
～平日上り7時台～
※正確か保証はしません。
0700 普通宇都宮
0704 津田沼
0709 NEX
????
0715 千葉
0718 快速籠原
0720 東京
---- おは新宿22
0726 津田沼
????
0734 津田沼
0737 普通小金井
0740 NEX
0743 津田沼
0746 快速高崎
0749 成田空港
---- 湘南ラ6東京
0754 普通宇都宮
0756 千葉
0759 津田沼
【品鶴線武蔵小杉】
～平日上り8時台～
※正確か保証はしません
0802 快速籠原
0804 千葉
---- おは新宿24
0811 津田沼
0814 普通小金井
0817 津田沼
---- 湘南ラ8東京
0822 快速高崎
0825 千葉
????
0832 君津
0835 普通小金井
0838 NEX
---- おは新宿26
0843 津田沼
0846 快速宇都宮
---- 逗おは東京
0853 成田空港
～平日上り8時台～
※正確か保証はしません
0802 快速籠原
0804 千葉
---- おは新宿24
0811 津田沼
0814 普通小金井
0817 津田沼
---- 湘南ラ8東京
0822 快速高崎
0825 千葉
????
0832 君津
0835 普通小金井
0838 NEX
---- おは新宿26
0843 津田沼
0846 快速宇都宮
---- 逗おは東京
0853 成田空港
上総一ノ宮ってのも。
最初に篭原って聞いた時は、
「ああ、どうせ国府津みたいに電車の基地でもあるんじゃねぇの・・・」
と、思った。
「ああ、どうせ国府津みたいに電車の基地でもあるんじゃねぇの・・・」
と、思った。
171 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 22:13:50.63 ID:ovW7Ix+Q0
>>156
横浜に用のない人は相鉄沿線に住まないでしょ。
上りの先頭車両に乗るのは、ど素人。
やたらに沿線人口を増やすと、
田都のような地獄電車になっちゃうよ。
直通は当分ないから、ほっとしてるよ。
直通が良ければ、他社沿線があるよ。
横浜に用のない人は相鉄沿線に住まないでしょ。
上りの先頭車両に乗るのは、ど素人。
やたらに沿線人口を増やすと、
田都のような地獄電車になっちゃうよ。
直通は当分ないから、ほっとしてるよ。
直通が良ければ、他社沿線があるよ。
173 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 22:24:25.08 ID:Es5GAahe0
>>171
バカはすっこんでろ！
バカはすっこんでろ！
174 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 22:47:40.61 ID:ovW7Ix+Q0
>>172
割と空いた列車を使っているよ。
直通で糞詰まったり、混んだりするのは、迷惑なんだ。
相鉄の沿線人口が減っているとしたら、
都心に直通していないせいではなく、
相鉄の街造りがダサイせいではないかと思うよ。
割と空いた列車を使っているよ。
直通で糞詰まったり、混んだりするのは、迷惑なんだ。
相鉄の沿線人口が減っているとしたら、
都心に直通していないせいではなく、
相鉄の街造りがダサイせいではないかと思うよ。
176 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 22:50:36.62 ID:PpEG5FSXO
>>171
君のようなプロはどうするの？
君のようなプロはどうするの？
178 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 23:33:36.93 ID:ovW7Ix+Q0
>>175
二俣川～西谷を複々線化を先にやってくれるならいいけど、
やってないでしょ。
だから、やっぱり、直通は駄目だよ。
相鉄の都心直通って、小径から渋滞しがちな大通りに
車を乗り入れるようなものだよね。
大通りが渋滞したら、小径も渋滞するよね。
小径の住人としては、自宅の前が渋滞するのは迷惑なんだ。
二俣川～西谷を複々線化を先にやってくれるならいいけど、
やってないでしょ。
だから、やっぱり、直通は駄目だよ。
相鉄の都心直通って、小径から渋滞しがちな大通りに
車を乗り入れるようなものだよね。
大通りが渋滞したら、小径も渋滞するよね。
小径の住人としては、自宅の前が渋滞するのは迷惑なんだ。
179 ：名無し野電車区：2013/04/30(火) 23:44:32.22 ID:ovW7Ix+Q0
>>177
プロじゃないよ。
もう駄目だとなったら、かつて地獄電車の所から引っ越したように、
また引っ越すだけだよ。
直通してない今は、駄目だとは思っていないけど。
こうして、相鉄の沿線人口は減るのさ。
プロじゃないよ。
もう駄目だとなったら、かつて地獄電車の所から引っ越したように、
また引っ越すだけだよ。
直通してない今は、駄目だとは思っていないけど。
こうして、相鉄の沿線人口は減るのさ。
要するに満員電車が大嫌いなんだな。
だったら昔から直通計画があるような路線じゃなく
ブルーラインとか相模線とかに住むんだと思うけど。
ブルーラインとか相模線とかに住むんだと思うけど。
正確なデータはわからないけど、
感覚的には相鉄沿線民は土着民が多いんでないのかな。
色んな意味でガラパゴス化してると思う。痴漢も少ないし、マナーもいい方だと思う。
DT線は関西、九州人の植民地っぽいところはあるｗ
朝も混雑する車両だと、ちょっとした口喧嘩は珍しくない。
南町田と三ツ境を併用してるけど。
DTは地獄列車ではないと思う。朝でも9号車乗ったらそうでもないよ。
各停なら余裕で座れるし。帰りは、新玉区間で何とか着席できる。
相鉄はもう少しスピード上げて欲しいな。
DT線の鷺沼の突っ込みを体感するとそう思うわｗ
変わっていくのは若干寂しい気もするけど、
直通を機に相鉄も気合入れて欲しいわ。
感覚的には相鉄沿線民は土着民が多いんでないのかな。
色んな意味でガラパゴス化してると思う。痴漢も少ないし、マナーもいい方だと思う。
DT線は関西、九州人の植民地っぽいところはあるｗ
朝も混雑する車両だと、ちょっとした口喧嘩は珍しくない。
南町田と三ツ境を併用してるけど。
DTは地獄列車ではないと思う。朝でも9号車乗ったらそうでもないよ。
各停なら余裕で座れるし。帰りは、新玉区間で何とか着席できる。
相鉄はもう少しスピード上げて欲しいな。
DT線の鷺沼の突っ込みを体感するとそう思うわｗ
変わっていくのは若干寂しい気もするけど、
直通を機に相鉄も気合入れて欲しいわ。
183 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 00:18:06.10 ID:Htjd2KCb0
186 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 01:07:30.41 ID:TLY6pSxNO
歳を取るごとに老いて、完成が年齢世代を二十代三十代四十代と世代を次次と超えてしまい、下手したら定年退職して老人になっても未完成の恐れへの不安
たとえ生きていても将来において病死、事故死、自殺、身体障害者で介護が必要で自由に動けず、完成を見る事ができずの不測の事態への心配
大地震で復興に時間がかかり後回しで没になりそうの恐れがある不安
日本経済が衰退し景気悪化、鉄道会社が経営の見直しもしくは倒産し建設中止になってしまったらと不安
お願い、早く完成してくれよ
たとえ生きていても将来において病死、事故死、自殺、身体障害者で介護が必要で自由に動けず、完成を見る事ができずの不測の事態への心配
大地震で復興に時間がかかり後回しで没になりそうの恐れがある不安
日本経済が衰退し景気悪化、鉄道会社が経営の見直しもしくは倒産し建設中止になってしまったらと不安
お願い、早く完成してくれよ
相鉄の都心直通＝スカイツリーラインの半蔵門直通
最初は過疎ダイヤで様子見。
しかし横浜経由（日比谷線経由）の流れは、
今でも圧倒的。
最初は過疎ダイヤで様子見。
しかし横浜経由（日比谷線経由）の流れは、
今でも圧倒的。
>>183
しばらく失業してたので、転職先が決まってから、スーツ着てぎゅうぎゅうの横浜行快速に乗り込む感覚がちょっと嬉しかった。
しばらく失業してたので、転職先が決まってから、スーツ着てぎゅうぎゅうの横浜行快速に乗り込む感覚がちょっと嬉しかった。
189 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 18:59:25.08 ID:HYcRb/gR0
>>188
西谷待避線撤去の関係で、平日朝ラッシュ時の横浜行快速は設定されてないんだけど…
それはともかくとして、
相鉄は都営6号線計画にのれば良かったのにな。港北NTまで伸ばす計画だったんでしょ。
港北NTまでは相鉄が延伸させるということで。田都の混雑緩和になったかもしれない。
ただ平成バブル崩壊までは相鉄としては横浜駅を使わせたかったので、
少子高齢化になって乗客減→沿線資産価値低下してから都心へ直通したい、
なんてムシが良い話。
西谷待避線撤去の関係で、平日朝ラッシュ時の横浜行快速は設定されてないんだけど…
それはともかくとして、
相鉄は都営6号線計画にのれば良かったのにな。港北NTまで伸ばす計画だったんでしょ。
港北NTまでは相鉄が延伸させるということで。田都の混雑緩和になったかもしれない。
ただ平成バブル崩壊までは相鉄としては横浜駅を使わせたかったので、
少子高齢化になって乗客減→沿線資産価値低下してから都心へ直通したい、
なんてムシが良い話。
191 ：名無し野電車区：2013/05/01(水) 21:06:50.25 ID:Htjd2KCb0
>>185
昭和40年代に、そんな妄想があったことを初めて知った。
引っ越してきた頃には、そんな妄想は、忘れ去られていたのだろう。
バブルの頃に、相鉄～新横浜～東急乗り入れ妄想があった。
今回は、本当に工事が始まったので、ちょっと驚いた。
いつかは直通するんだろうけど、10年は延びるんじゃないかな。
早速3年延びたし。
昭和40年代に、そんな妄想があったことを初めて知った。
引っ越してきた頃には、そんな妄想は、忘れ去られていたのだろう。
バブルの頃に、相鉄～新横浜～東急乗り入れ妄想があった。
今回は、本当に工事が始まったので、ちょっと驚いた。
いつかは直通するんだろうけど、10年は延びるんじゃないかな。
早速3年延びたし。
せめて東急の方は計画通りに開通してもらいたいものだ。
どっちみち西大井～大崎間の上り新線が開通しないと、
相鉄直通に限らず増発は無理だろ。
相鉄直通に限らず増発は無理だろ。
195 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 01:44:19.64 ID:imPqnqm8O
>>186
気長に完成を待て
気長に完成を待て
196 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 01:47:52.89 ID:+tGdGmo00
連絡線が開通すれば余裕時間が削れるから
すこしずつ間隔を詰めるでしょ
すこしずつ間隔を詰めるでしょ
197 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 09:50:04.79 ID:5Jmv059E0
>>193
それは既に断念したw
それは既に断念したw
>197
そこが問題なんだよねえ。
真面目に短絡線を作るつもりがあるなら環境アセスメントを進める以外ないが、
最初のステップで反対を受けて挫折。
６年間も放置プレイの状況は、完全に断念したというしかない。
そこが問題なんだよねえ。
真面目に短絡線を作るつもりがあるなら環境アセスメントを進める以外ないが、
最初のステップで反対を受けて挫折。
６年間も放置プレイの状況は、完全に断念したというしかない。
放置ってことは、なんの交渉もしてないの？
>199
表に出ない水面下で交渉してたとしても、
それで進展があったなら6年もたたずに表面化してるでしょう。
アセス再開とか計画を変えて再提出とか。
最低でも区議会議員の活動報告あたりには出てきますわな。
表に出ない水面下で交渉してたとしても、
それで進展があったなら6年もたたずに表面化してるでしょう。
アセス再開とか計画を変えて再提出とか。
最低でも区議会議員の活動報告あたりには出てきますわな。
201 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 14:47:06.67 ID:r0RM5z+p0
202 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 16:08:15.98 ID:5Jmv059E0
湘南新宿ラインが、横浜駅に向かうをやめて、鶴見あたりから北にぐいっと曲がるだけですよ
こうなったら、いい機会だと思ってJR直通を全面的に練り直したらどうだろうね。
205 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 21:08:33.44 ID:r0RM5z+p0
206 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 22:34:28.47 ID:+tGdGmo00
湘南台に行くから問題ない
207 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 23:02:59.13 ID:r0RM5z+p0
一旦決定したことはこじつけでも頑として変更しないってまるで役人みたいだな
東も昨年までは社長会見で品川へなんて言ってたが、昨日発表したの決算資料じゃ今後の計画に直通線ないし
スカ線、湘新利用者も今でさえ増発してほしい位なのに、相鉄から入ってくる余地なんてねーだろとおもってるんじゃね
東も昨年までは社長会見で品川へなんて言ってたが、昨日発表したの決算資料じゃ今後の計画に直通線ないし
スカ線、湘新利用者も今でさえ増発してほしい位なのに、相鉄から入ってくる余地なんてねーだろとおもってるんじゃね
208 ：名無し野電車区：2013/05/02(木) 23:27:34.74 ID:4axAPmrl0
うんちしたい。
役人みたいだなっていうか役人発案の計画なんだけど。
湘南新宿は基本10両編成＋相鉄は5両編成の15両編成で無問題。
増解結は新川崎で。
増解結は新川崎で。
211 ：名無し野電車区：2013/05/03(金) 00:38:29.78 ID:AG6j/0c80
結局、JR直通は東急をおびき寄せるための撒き餌か。
目黒線なら14本/hでも突っ込める。
大手町に乗りかえなしで出られる。
東急はノロノロだし、2019年開通は微妙だけど。
目黒線なら14本/hでも突っ込める。
大手町に乗りかえなしで出られる。
東急はノロノロだし、2019年開通は微妙だけど。
東急側ってなんか動きあるの？
213 ：名無し野電車区：2013/05/03(金) 01:08:09.73 ID:0pa2Us8Z0
>>211
11000系の登場や相鉄保安システムのJR化も相鉄の都心直通を匂わせる撒き餌。
東急目黒線直通なら相鉄の盟友･小田急との亀裂が生じないし。
JR的にはメリットが少ないこともだけど、小田急を敵に回さない意向も働いたのであろう。
11000系の登場や相鉄保安システムのJR化も相鉄の都心直通を匂わせる撒き餌。
東急目黒線直通なら相鉄の盟友･小田急との亀裂が生じないし。
JR的にはメリットが少ないこともだけど、小田急を敵に回さない意向も働いたのであろう。
相鉄沿線から新横浜に出て新幹線に乗り換えられるだけでもメリットが有る。
>>214
ですな…つかそれだけで工事完了してほしいくらい。
ですな…つかそれだけで工事完了してほしいくらい。
JR直通断念なら東急直通増発もあるな。
新横浜折り返し分を全部相鉄直通にした方が喜ばれるかも知れないな。
新横浜折り返し分を全部相鉄直通にした方が喜ばれるかも知れないな。
217 ：名無し野電車区：2013/05/03(金) 10:44:19.53 ID:8F+q07Ta0
相鉄はJR貨物ェ.....って思っているんだろうなwwww
>>216
東横は菊名折り返し分を相鉄直通にあてるのかな
東横は菊名折り返し分を相鉄直通にあてるのかな
220 ：名無し野電車区：2013/05/03(金) 12:31:22.45 ID:h2WZm4PSO
>>210
新川崎ダッシュをさせる気かよ
新川崎ダッシュをさせる気かよ
>>218
東海道線の旅客線のほうに直通するとなるともっと大変な工事になるんだが
東海道線の旅客線のほうに直通するとなるともっと大変な工事になるんだが
新横浜まで目黒線を延長して一部相鉄直通にするんだろ。
>>221
誰も東海道線から湘南台に直通なんて言ってないだろ。
誰も東海道線から湘南台に直通なんて言ってないだろ。
もうあきらめろ、品鶴線のスジは現状でも目一杯
そして相鉄倒産へ
相鉄の幅広車が、東急線やメトロや都営線に入れるのかなあ
入れないだろ。
鶴見から京浜東北線直通でいいよ
羽田経由浜松町というのは、無理だろうな。
231 ：名無し野電車区：2013/05/03(金) 21:40:17.92 ID:AG6j/0c80
232 ：名無し野電車区：2013/05/03(金) 21:48:42.62 ID:5NnpFkupO
結果的には相鉄東急直通線のみになるのかな。
海老名・湘南台～西谷、新横浜、日吉～渋谷・目黒方面へ
本線系統の10連はそのまま東横線渋谷経由副都心線和光市へ。いずみ野線系統の6連はそのまま目黒線目黒経由南北線王子神谷まで。そうすれば走行距離調整も東急、メトロのみで済む。
海老名・湘南台～西谷、新横浜、日吉～渋谷・目黒方面へ
本線系統の10連はそのまま東横線渋谷経由副都心線和光市へ。いずみ野線系統の6連はそのまま目黒線目黒経由南北線王子神谷まで。そうすれば走行距離調整も東急、メトロのみで済む。
湘南新宿ラインの意義が埼玉-神奈川の直通だけだと思っている方々
結局、相鉄→東急の直通と、ＪＲは貨物線羽沢経由の東海道線からの新横浜乗り入れでおちつくんじゃ？
県西部からののぞみ利用客アクセス向上とか需要無いとか、そこまで東海に肩入れする必要無いか？
県西部からののぞみ利用客アクセス向上とか需要無いとか、そこまで東海に肩入れする必要無いか？
236 ：名無し野電車区：2013/05/04(土) 00:22:30.24 ID:qFdcIq2+0
中央新幹線は品川～武蔵小杉付近で品鶴線と近い所を通る見込みだから
並行して品鶴急行線を掘ればいい
ちょうど埼京線のような位置付けになる
並行して品鶴急行線を掘ればいい
ちょうど埼京線のような位置付けになる
南北線も三田線も8連に出来ると聞いた記憶が。
埼玉高速も岩槻まで延ばしたら必要になりそうだよね。
埼玉高速も岩槻まで延ばしたら必要になりそうだよね。
そういうのはシムシティでやっといて。
>>235
貨物線の西側方面から直通線には入れないぞ。
貨物線の西側方面から直通線には入れないぞ。
240 ：名無し野電車区：2013/05/04(土) 01:51:51.30 ID:25YQb1Lg0
>>231
本社への出勤列車「湘南新宿ライン」は減らしません JR東日本
本社への出勤列車「湘南新宿ライン」は減らしません JR東日本
>>232
目黒線はさすがに8連になるだろ…
目黒線はさすがに8連になるだろ…
242 ：名無し野電車区：2013/05/04(土) 09:04:11.39 ID:Cd/xIJqi0
243 ：名無し野電車区：2013/05/04(土) 15:22:10.28 ID:CJV9o7MiO
大崎短絡線はムリ。現場を見ればわかる
>>243
おおさき真っ暗だね
おおさき真っ暗だね
245 ：名無し野電車区：2013/05/04(土) 20:32:20.94 ID:QG4nOTCC0
浅草線短絡新線スレより
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365095537/401
>>東海道線 15両編成19本 川崎品川間186％
>>横須賀線 15両編成10本 西大井品川間195％
>>京浜東北線 10両編成26本 大井町品川間183％
現状こんなに混んでるんだから京浜間にもう1路線あっても過剰ではないかと
確かに今後は人口減少社会とはいうものの、それでもラッシュ時に完全着席
できるようになるのは当分先だろう。
という事でやっぱり相鉄単独での都心延伸が望ましい。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365095537/401
>>東海道線 15両編成19本 川崎品川間186％
>>横須賀線 15両編成10本 西大井品川間195％
>>京浜東北線 10両編成26本 大井町品川間183％
現状こんなに混んでるんだから京浜間にもう1路線あっても過剰ではないかと
確かに今後は人口減少社会とはいうものの、それでもラッシュ時に完全着席
できるようになるのは当分先だろう。
という事でやっぱり相鉄単独での都心延伸が望ましい。
246 ：名無し野電車区：2013/05/04(土) 22:50:45.89 ID:GpuOHCurO
>>245
京急|Дﾟ)
京急|Дﾟ)
東急直通で客数減になると思われるのはJRと京急だよね。
JR直通作ったところで、減ることには限りない。
ということは、だ。
東急直通が無くなれば、JR・京急はこのまま安泰だよな。
ああ怖。
JR直通作ったところで、減ることには限りない。
ということは、だ。
東急直通が無くなれば、JR・京急はこのまま安泰だよな。
ああ怖。
>>247
京急は知らんがJRがそこまでの危機感を感じているとは思えない
横浜で強制乗り換えになる相鉄民の新宿方面行き輸送は現状では東横線が優勢だから、
この需要が東急に取られた所で状況はあまり変わらないし、
東横線のF直開始によるJRの運賃収入△分も既に取り戻してるというのもある
それもあの会社の収入全体から見れば屁みたいな数字だけどね
余計な詮索は無用だよ
京急は知らんがJRがそこまでの危機感を感じているとは思えない
横浜で強制乗り換えになる相鉄民の新宿方面行き輸送は現状では東横線が優勢だから、
この需要が東急に取られた所で状況はあまり変わらないし、
東横線のF直開始によるJRの運賃収入△分も既に取り戻してるというのもある
それもあの会社の収入全体から見れば屁みたいな数字だけどね
余計な詮索は無用だよ
とりあえず相鉄の株主総会少々荒れそうな予感
とばっちりなのにな。
251 ：名無し野電車区：2013/05/05(日) 09:06:56.74 ID:IcWuU9Bp0
>>250
できもしないことに乗ったからだ
できもしないことに乗ったからだ
本当にそう思ってるのならおめでたいね。
確かに横須賀線の東京・千葉方面にできないものかね
最適なのは東京直通かな
最適なのは東京直通かな
255 ：名無し野電車区：2013/05/05(日) 12:53:43.93 ID:6bDtVkrN0
東京直通は武蔵野南線に入って府中本町経由ならできそうだけどな
目黒線直通で大手町に行けるからいいじゃん
257 ：名無し野電車区：2013/05/05(日) 13:18:13.96 ID:UNwMtYUDO
横須賀線の湘新を川崎・縦貫線経由にして空いた分相鉄に
新宿から鎌倉に行けなくなるのでNGです
鎌倉の変わりに二俣川だの海老名だのとか営業的に大きなマイナスです。
鎌倉の変わりに二俣川だの海老名だのとか営業的に大きなマイナスです。
相鉄からのJR直通線は東海道貨物線経由でりんかい線直通新木場行きでいいな。
>>260
羽沢→東京テレポート間ノンストップとか胸熱
羽沢→東京テレポート間ノンストップとか胸熱
>>260
いや、羽田空港国際ターミナル駅の真下までだな・・・
いや、羽田空港国際ターミナル駅の真下までだな・・・
>>260
いや品川経由で成田空港ですよ。
いや品川経由で成田空港ですよ。
相鉄線～羽沢～鶴見～天空橋～東京テレポート～新木場～西船橋～北府中～鶴見～羽沢～相鉄線
一周できそうだな
一周できそうだな
265 ：名無し野電車区：2013/05/05(日) 21:35:14.37 ID:t3Wky1GE0
>>249 西横浜あたりで転線すればよかったのに
新川崎-武蔵小杉まで複々線にしてそこで折り返しができるようになると結構よさそうだけどね
海老名/湘南台～西谷～（東海道貨物線/武蔵野南線/武蔵野線）～新秋津～所沢～西武球場前/西武秩父/本川越
相鉄と西武の相互乗り入れはできそうだ
相鉄と西武の相互乗り入れはできそうだ
そこまでして都心に行かせたくないか…
JR直通できても遅延で長時間缶詰になるリスクを冒してまで乗りたくないな。
最低でもトイレくらいつけないと。
最低でもトイレくらいつけないと。
>>268
車両限界は？
車両限界は？
>>267
そこまでするんだったら東部方面線を日吉から大崎まで延伸し、そこから埼京線に乗り入れた方がいいかと。
そんで東部方面線は西谷～大崎の全区間を相鉄が運行することとし、これで晴れて相鉄は都内に
鉄道路線を持つ事になる。
もっとも、そんな新線ができた日には日吉～都心方面が相鉄＋JRと東急で競合する事になってしまうので
東急が日吉に特急を停めかねないがｗ
そこまでするんだったら東部方面線を日吉から大崎まで延伸し、そこから埼京線に乗り入れた方がいいかと。
そんで東部方面線は西谷～大崎の全区間を相鉄が運行することとし、これで晴れて相鉄は都内に
鉄道路線を持つ事になる。
もっとも、そんな新線ができた日には日吉～都心方面が相鉄＋JRと東急で競合する事になってしまうので
東急が日吉に特急を停めかねないがｗ
何でそんなに直通を望むんだ？
関係無い線内まで毎日遅れるんだぞ。
目黒線だけで十分だよ。
関係無い線内まで毎日遅れるんだぞ。
目黒線だけで十分だよ。
鉄オタは「珍しい運用」
が大好きだから
が大好きだから
276 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 15:33:50.92 ID:pyhSLuZO0
>>276
グリーンラインは競合路線じゃないからそれだけでは特急停車にはならんだろ。
相鉄直通も現行計画でやるのであれば武蔵小杉乗換もできるから特急停めなさそう。
東急の他に日吉～都心へ行く路線が出来れば間違いなく停車になるんだろうけど。
グリーンラインは競合路線じゃないからそれだけでは特急停車にはならんだろ。
相鉄直通も現行計画でやるのであれば武蔵小杉乗換もできるから特急停めなさそう。
東急の他に日吉～都心へ行く路線が出来れば間違いなく停車になるんだろうけど。
279 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 16:11:28.46 ID:qMG34l63O
280 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 16:18:53.57 ID:pyhSLuZO0
今後10年程度のスパンでは、
他社線を利用する相鉄の都心直通に、
賛成できない意見は正しいと思いますよ。
他社線を利用する相鉄の都心直通に、
賛成できない意見は正しいと思いますよ。
>>278
Wikipediaによれば事情はもっと複雑
1966年の運輸政策審議会の答申による路線として、
二俣川-(相鉄延伸)-新横浜-(東急延伸)-大倉山方面の計画が持ち上がる(神奈川東部方面線)
↓
バブル崩壊で凍結
↓
2004年になって今のJR直通線計画が登場
↓
新横浜を通らないので県や市が不満
計画に介入
↓
客を奪われることを危惧したらしい東急が2005年末計画に参加
JR直通線を延伸する今の東急直通線計画が登場
Wikipediaによれば事情はもっと複雑
1966年の運輸政策審議会の答申による路線として、
二俣川-(相鉄延伸)-新横浜-(東急延伸)-大倉山方面の計画が持ち上がる(神奈川東部方面線)
↓
バブル崩壊で凍結
↓
2004年になって今のJR直通線計画が登場
↓
新横浜を通らないので県や市が不満
計画に介入
↓
客を奪われることを危惧したらしい東急が2005年末計画に参加
JR直通線を延伸する今の東急直通線計画が登場
285 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 20:17:57.71 ID:pyhSLuZO0
>>284
ちょっと前までは羽沢より先が上下分離になりそうだったんでしょ。
ちょっと前までは羽沢より先が上下分離になりそうだったんでしょ。
287 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 22:51:12.91 ID:Gkqo00uy0
288 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 22:55:19.59 ID:MdAtOx42O
数年後に東長崎機関ややまいがのページに羽沢が未成線扱いで取り上げられないことを祈りたいわ
JR直通開始時期がH30年に延びたって書かれただけなのに直通計画自体が
中止になったみたいな書き込みしてる奴の情報源は何なの？。
中止になったみたいな書き込みしてる奴の情報源は何なの？。
>>290
大崎短絡線の工事が進捗してないとか。
大崎短絡線の工事が進捗してないとか。
妄想癖が炸裂してるだけ。
>>290
ﾘｽｸﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄ
ﾘｽｸﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄ
西武地下急行線みたいに、JR・東急直通線とも取り止めになるかもな
もう作ってしまった遺構は、名古屋の南方貨物線みたいに放置
296 ：名無し野電車区：2013/05/08(水) 18:58:09.37 ID:NCe+C6SbO
弥生台で非常ボタン操作
>290-291
遅れてますならまだしも、現状貨物線絡みが6年前から一歩も進んでなくて
すべてが今からうまく行ってこの遅れって話だから
実際10年遅れはみないと非現実的、無期延期とすら言える
西谷の工事が意味のあるものになればいいけどね
遅れてますならまだしも、現状貨物線絡みが6年前から一歩も進んでなくて
すべてが今からうまく行ってこの遅れって話だから
実際10年遅れはみないと非現実的、無期延期とすら言える
西谷の工事が意味のあるものになればいいけどね
という願望でしょ
実家が二俣川なんだけど、出来て40年くらい経つバス路線の新興住宅地
老人も増えているが、売っ払って都心の便利なマンションに引っ越して行く人も多い。
でも新築の一戸建は完売している不思議。敷地を狭くして安いからか。
ちなみに今都内に住んでるけどまた戻れといわれたら絶対イヤ。
あと、ドラマのロケやってる。
老人も増えているが、売っ払って都心の便利なマンションに引っ越して行く人も多い。
でも新築の一戸建は完売している不思議。敷地を狭くして安いからか。
ちなみに今都内に住んでるけどまた戻れといわれたら絶対イヤ。
あと、ドラマのロケやってる。
横浜あたりだと、崖にへばり付くような形で建っている家も多いし
昔は自家用車を持っておらず、あとから庭の木を切って無理やり駐車スペースを作ったりしている
初めから車庫がないと、家は売りに出しても買い手が付かない
もっとド田舎だったら、車なんてそのへんの地べたに置けるんだけど
昔は自家用車を持っておらず、あとから庭の木を切って無理やり駐車スペースを作ったりしている
初めから車庫がないと、家は売りに出しても買い手が付かない
もっとド田舎だったら、車なんてそのへんの地べたに置けるんだけど
302 ：名無し野電車区：2013/05/10(金) 18:53:36.53 ID:TgBYpFTg0
願望だけど
日吉ー新横浜までで終了の単なる目黒線の延伸で
羽沢とかJRとか相鉄とか関係なく
日吉ー新横浜までで終了の単なる目黒線の延伸で
羽沢とかJRとか相鉄とか関係なく
↑内容不足だったスマソ。
要するに目黒線とだけ結んだ場合の話ね。
要するに目黒線とだけ結んだ場合の話ね。
ガキのころ中原街道沿いの新路線を妄想したなぁ。
都心のターミナルを五反田にするか目黒にするか悩んだもんだ…
毎度だが羽沢→鶴見(通過)→川崎新町(通過)→浜松町でダイヤ調整もラクラク…
都心のターミナルを五反田にするか目黒にするか悩んだもんだ…
毎度だが羽沢→鶴見(通過)→川崎新町(通過)→浜松町でダイヤ調整もラクラク…
307 ：名無し野電車区：2013/05/12(日) 23:34:50.07 ID:RTPjsTCa0
>>305
金があればなんでもできるだろ。
金があればなんでもできるだろ。
金があれば都心延伸がそもそも要らないなｗ
これ以上、何を望む。
312 ：名無し野電車区：2013/05/13(月) 01:27:41.05 ID:vGGg8ZsT0
中原街道をずっと行くと厚木基地を抜け、そのまま直進すると結局海老名駅に着くでござる。
途中に綾瀬市駅とかできたかもと妄想。
途中に綾瀬市駅とかできたかもと妄想。
西谷は既存駅だからホームダァは付かないか。
羽沢以北は付くんだろけど。
羽沢以北は付くんだろけど。
>>313
小田急や西武みたいに有料特急走ってるわけでもなけりゃ京急みたいに2～4ﾀﾞｧが共生して走る素敵運用でもないんだから、ついても困ることは無さそうだがどうなんだろ
小田急や西武みたいに有料特急走ってるわけでもなけりゃ京急みたいに2～4ﾀﾞｧが共生して走る素敵運用でもないんだから、ついても困ることは無さそうだがどうなんだろ
東部方面線公式サイト、開通年度の表記が消えてる
悪かったって、言ってほしい。
そういや謝ってないな。
>>301
西谷～二俣川の辺りで多いのが背後が崖で、家自体も崖の上に立ってる家だな
ttp://livedoor.blogimg.jp/sentsukumo/imgs/8/b/8bc40233.jpg
これ下の宅地Bまで階段で昇降するタイプの家
20メートル近くドドメしててあれは歳取ったら絶対無理ｗ
西谷～二俣川の辺りで多いのが背後が崖で、家自体も崖の上に立ってる家だな
ttp://livedoor.blogimg.jp/sentsukumo/imgs/8/b/8bc40233.jpg
これ下の宅地Bまで階段で昇降するタイプの家
20メートル近くドドメしててあれは歳取ったら絶対無理ｗ
JRは東急直通まで延ばし延ばしして必要無くなったと中止する。
新横浜駅前の広い駐車場が、工事車両などが使うために閉鎖したそう。
工事開始も近いか。
工事開始も近いか。
>319
JR直通だけが遅延して、東急直通は遅延しないなんてことは。。
JR直通だけが遅延して、東急直通は遅延しないなんてことは。。
新横浜駅前の円形の歩道橋、階段の一つの撤去工事が始まったね。
撤去工事は5月末まで。
目的は相鉄東急直通線工事に伴う地下鉄新横浜駅の出入り口移設のためで発注者は横浜市交通局。
平成30年予定の工事期間が終わって以降に復旧予定。
撤去工事は5月末まで。
目的は相鉄東急直通線工事に伴う地下鉄新横浜駅の出入り口移設のためで発注者は横浜市交通局。
平成30年予定の工事期間が終わって以降に復旧予定。
323 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 00:27:23.49 ID:TRkLiPRiO
やっとこさ新横浜の工事が終わったと思ったら、またはじまるのか…
まあこの頃は新幹線も30分に1本ごとに、
こたまとひかりが交互に走っていたよな。
こたまとひかりが交互に走っていたよな。
328 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 12:51:08.50 ID:+5V2nfk9O
>>328
おぼっちゃま乙（笑）
おぼっちゃま乙（笑）
330 ：名無し野電車区：2013/05/21(火) 15:08:25.07 ID:sw9PWH+L0
>>319
そしたら東急もJR直通完成まで、延ばし延ばしして...
そしたら東急もJR直通完成まで、延ばし延ばしして...
地上だったら工期も工費も低く抑えられたのにな
もう地下しか空間ない時に相鉄がやる気になったwwww
もう地下しか空間ない時に相鉄がやる気になったwwww
昭和初期に建設してればよかったな。
もとは保土ヶ谷に向かおうとしてたからな
新横浜は弾丸列車の件で挙がった地だから、堤より先に情報仕入れることができれば、
また経営陣が「新横浜にも伸ばすぞ」となれば、状況は変わってたかもね。
新横浜は弾丸列車の件で挙がった地だから、堤より先に情報仕入れることができれば、
また経営陣が「新横浜にも伸ばすぞ」となれば、状況は変わってたかもね。
もともと東部方面線は計画してたんだし、バブルがあと５年続いてりゃ
あの頃着工してたんじゃないかな。
あの頃着工してたんじゃないかな。
素人の考えだけど
隣に線路があるんだから西横浜の辺で
ＪＲに線路を接続すれば今すぐにでも乗り入れできそうなもんだが
そんな簡単な問題でもないんだろうけど。
隣に線路があるんだから西横浜の辺で
ＪＲに線路を接続すれば今すぐにでも乗り入れできそうなもんだが
そんな簡単な問題でもないんだろうけど。
東海道線に相鉄を受け入れる余裕は無いよ
東海道貨物線では？
338 ：名無し野電車区：2013/05/23(木) 06:20:04.94 ID:UYRr6dqn0
それが羽沢接続なんでしょ
で、八丁畷の手前で海よりに曲がるんですねわかります
もう八丁畷経由でいいよ。
泉岳寺新駅の北側あたりなら貨物線にさくっとホーム作れる。
泉岳寺新駅の北側あたりなら貨物線にさくっとホーム作れる。
相鉄はJR貨物ェ....って思ってるのか？
貨物線って言っても所有者は束では
JR貨物は第二種鉄道だからね。
旅客線なら深夜の休止中に工事やれ！で調整つくけど、
貨物だとダイヤから変えないといけなくて大変なんでないの。
貨物だとダイヤから変えないといけなくて大変なんでないの。
そうとわかっていれば…早々に貨物線乗り入れは撤回して日吉接着に全力を!
346 ：名無し野電車区：2013/05/25(土) 16:32:43.59 ID:QFKUlPAG0
鉄道運輸機構ェ....なのか
無理してJRと直通しなくても良いと思う。
事業主体は鉄道運輸機構
ゴネてるのはJR貨物
ゴネてるのはJR貨物
ゴネるという言い方もおかしい
日本の貨物輸送の中核を担う路線を塞ぐわけだし
日本の貨物輸送の中核を担う路線を塞ぐわけだし
むしろ、ゴネてるのは相鉄だろう。
352 ：名無し野電車区：2013/05/26(日) 08:58:17.10 ID:5rWYGjA8O
羽沢の遅れは、既存線との接続部分だけなのであれば、西谷～羽沢～新横浜までは遅れながらに先行完成しそうだな
羽沢～新横浜～日吉をいっぺんに完成開通ってことはないとみるけど、どうだろ
羽沢～新横浜～日吉をいっぺんに完成開通ってことはないとみるけど、どうだろ
三年遅れなら平成２９年末開業か。
東急の方は、新横浜の工事現場には、事業期間平成25年4月10日から平成31年1月31日までとあった。
公式には平成３０年末
遅れがつきものだし、こっちもどうせいくらか遅れるんだろけど。
東急の方は、新横浜の工事現場には、事業期間平成25年4月10日から平成31年1月31日までとあった。
公式には平成３０年末
遅れがつきものだし、こっちもどうせいくらか遅れるんだろけど。
>>353
この段階で新横浜の工事が遅れたら、工事受注した建設会社が違約金払うことになるんだが。
この段階で新横浜の工事が遅れたら、工事受注した建設会社が違約金払うことになるんだが。
355 ：名無し野電車区：2013/05/26(日) 12:32:18.14 ID:5rWYGjA8O
>>354
元請け「その分下代を値引きさせるから無問題」
元請け「その分下代を値引きさせるから無問題」
実現できる工期で発注してるんだから、それで期限内にできないなら
相当無能ということだ。
相当無能ということだ。
>354
>工事受注した建設会社が違約金払うことになるんだが。
今回みたいな調整の遅れなら建設会社というか鉄道運輸機構ね。
>346にもあるように
延期による追加費用100億円を、鉄道運輸機構は自治体に請求する立場。
住民の反対運動なら住民に対する責任がある自治体も応じるだろうけど、
今回は100%は応じないかもね。
>工事受注した建設会社が違約金払うことになるんだが。
今回みたいな調整の遅れなら建設会社というか鉄道運輸機構ね。
>346にもあるように
延期による追加費用100億円を、鉄道運輸機構は自治体に請求する立場。
住民の反対運動なら住民に対する責任がある自治体も応じるだろうけど、
今回は100%は応じないかもね。
新横浜は地下鉄と調整済みだし（そもそも今出てる工事の発注は交通局）
何を根拠に遅れるとか言ってるんだ。
何を根拠に遅れるとか言ってるんだ。
あそこの地下鉄出口を移設するということは、ほぼ環二の幅いっぱいに新横浜駅ができるということかな。
歩道橋の階段撤去はドコモショップ側だけだが
交番のところの地下鉄出口も移設される。
こちらは歩道橋の階段は支障しないのでそのまま。
歩道橋の階段撤去はドコモショップ側だけだが
交番のところの地下鉄出口も移設される。
こちらは歩道橋の階段は支障しないのでそのまま。
東急直通が遅れるとしたら新横浜でなく綱島でないの。
用地買収も必要だしな。
>359
環二の幅一杯使うのはいいけど、駅の南側では陸橋の深い深い杭は避けるんだろうか。
杭より下を通るとしても、真下じゃ好ましくなさそうだけど。
用地買収も必要だしな。
>359
環二の幅一杯使うのはいいけど、駅の南側では陸橋の深い深い杭は避けるんだろうか。
杭より下を通るとしても、真下じゃ好ましくなさそうだけど。
361 ：名無し野電車区：2013/05/29(水) 13:46:07.29 ID:BQvtdJqeO
相鉄も新宿・渋谷に乗り入れたかったら、東横が横浜地下化した時に地上部分貰って線路繋げれば良かったのにと思うのは自分だけ？
ただ日吉までの線路容量が無いからみなとみらい線の筋を何本か相鉄に振り分けることになるが。
建設費や工事期間考えたらその方が簡単だったのに。
元々東急は後から乗っかってきたから横浜接続なんて考えもしなかったか。
ただ日吉までの線路容量が無いからみなとみらい線の筋を何本か相鉄に振り分けることになるが。
建設費や工事期間考えたらその方が簡単だったのに。
元々東急は後から乗っかってきたから横浜接続なんて考えもしなかったか。
>361
接続駅やジョイナス建て替えやいろいろ金はかかるが、
どんな案にしろ相鉄は自分でそんな建設費は出せない。無理。
結局横浜市にすがることになる。
東急乗り入れだって横浜市の東部方面線計画があってこそ。
相鉄がどう考えるかじゃなくて、横浜市がこの計画がいいと考えればそっちになる。
接続駅やジョイナス建て替えやいろいろ金はかかるが、
どんな案にしろ相鉄は自分でそんな建設費は出せない。無理。
結局横浜市にすがることになる。
東急乗り入れだって横浜市の東部方面線計画があってこそ。
相鉄がどう考えるかじゃなくて、横浜市がこの計画がいいと考えればそっちになる。
相鉄とＪＲも別に横浜～西横浜の間に渡り線設ければいいだけの話と思うんだが。
線路容量とかは知らんｗ
線路容量とかは知らんｗ
もともと東部方面線の計画があって、たまたま羽沢でJRの横を通るから
"ついでに"つなげたと考えるのがわかりやすい。
目黒線の延伸となる相鉄-東急直通線（≒東部方面線）と違って
西横浜で横須賀線につなげるにしろ、羽沢で貨物線につなげるにしろ
最終的には既に交通流動がある線に割り込むことになるわけで
"ついで"レベルを超える本数は確保できない。
"ついでに"つなげたと考えるのがわかりやすい。
目黒線の延伸となる相鉄-東急直通線（≒東部方面線）と違って
西横浜で横須賀線につなげるにしろ、羽沢で貨物線につなげるにしろ
最終的には既に交通流動がある線に割り込むことになるわけで
"ついで"レベルを超える本数は確保できない。
新横浜やっと歩道橋が完成したと思ったら
また工事かよ…。
また工事かよ…。
>365
キュービックと歩道橋の完成後はしばらく工事なかったんだから、
万年工事中のサグラダファミリア横浜駅よりはよっぽどマシ
キュービックと歩道橋の完成後はしばらく工事なかったんだから、
万年工事中のサグラダファミリア横浜駅よりはよっぽどマシ
367 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 16:15:32.49 ID:kcUIODhm0
>361
上りの乗り場が分かれるって事？
渋谷駅地上残し厨と同じレベル
上りの乗り場が分かれるって事？
渋谷駅地上残し厨と同じレベル
地下通路がプリンスホテルと繋がったりするのかな
370 ：名無し野電車区：2013/05/31(金) 18:18:10.97 ID:VqqiFUv8O
目黒線だけ先に新横浜まで開業してくれても良い
どちらかというと新横浜-西谷の方が先に完成するだろよ
用地買収もなくただトンネル掘るだけだしな
用地買収もなくただトンネル掘るだけだしな
372 ：名無し野電車区：2013/05/31(金) 21:54:38.76 ID:GvEO8sne0
というか全体の計画で一番完成厳しいだろう所が新綱島だからな
綱島があんななのは再開発するには事業採算性が問題になって
なかなか話が進まないってだけで
採算性と関係ないただの用地買収は全然違う話。
なかなか話が進まないってだけで
採算性と関係ないただの用地買収は全然違う話。
綱島の変更は土地買収に反対されたと聞いてるが違うの？
大深度地下とか使えないのかな？
工費は掛るけど
工費は掛るけど
何も考えずに大深度地下とか言っちゃうヤツっているよね。
大震度地下の方式になるのはプロ市民のせいだろ
>375
大深度だろうがなんだろうがシールドマシンのための用地買収は必要であって、
それは位置的に綱島であるので、綱島の用地買収は必須。
綱島で反対されりゃ東急側のスケジュールは遅れる。
大深度だろうがなんだろうがシールドマシンのための用地買収は必要であって、
それは位置的に綱島であるので、綱島の用地買収は必須。
綱島で反対されりゃ東急側のスケジュールは遅れる。
379 ：名無し野電車区：2013/06/01(土) 10:51:18.77 ID:h2//Yp5Q0
新綱島のシールドマシン発進基地の設置が
遅れる場合、相鉄側が日吉まで掘る可能性って
あるの？
遅れる場合、相鉄側が日吉まで掘る可能性って
あるの？
新横浜駅の工期が変わってくるから無理じゃない？
>>374
現高架線の上に作るには強度面で問題があることが判明した。
東横線の高架を作り替える必要があり
工期がものすごくかかるんで地下に変更。
横に作るのも、土地区画整理事業予定地を使うのは法律的なのとか厳しい。
区画整理の一貫として組み込むのは、区画整理事業自体が上に書いたような採算性の問題などあり
始まらない。
今すぐ始めたとしても土地区画整理事業は十年とかかけて動かしていくもの。
待ってたら鉄道に手をつけられるのは相当遅くなる。
現高架線の上に作るには強度面で問題があることが判明した。
東横線の高架を作り替える必要があり
工期がものすごくかかるんで地下に変更。
横に作るのも、土地区画整理事業予定地を使うのは法律的なのとか厳しい。
区画整理の一貫として組み込むのは、区画整理事業自体が上に書いたような採算性の問題などあり
始まらない。
今すぐ始めたとしても土地区画整理事業は十年とかかけて動かしていくもの。
待ってたら鉄道に手をつけられるのは相当遅くなる。
382 ：名無し野電車区：2013/06/01(土) 16:36:42.55 ID:U8VK/X9S0
>>379
どちらにしろ到達抗がいるんだからどっちから掘ろうが縦穴が2箇所居るのは変わらん
どちらにしろ到達抗がいるんだからどっちから掘ろうが縦穴が2箇所居るのは変わらん
というか新綱島が遅れたら新横浜も必然的に工事が遅れるのでは？
新横浜が発進立坑で新綱島が到達立坑なら、新綱島にシールドが到達するまで
新横浜側からの資材搬入はあるということ。
新綱島が発進なら当然シールド工事自体に入れない。
新横浜発進のほうが時間的猶予はあるからそれでやるのかな。
新横浜が発進立坑で新綱島が到達立坑なら、新綱島にシールドが到達するまで
新横浜側からの資材搬入はあるということ。
新綱島が発進なら当然シールド工事自体に入れない。
新横浜発進のほうが時間的猶予はあるからそれでやるのかな。
>383
西谷-新横浜が先行開業したところで赤字路線になるだけだし
綱島が足を引っ張ったら、おとなしく待つしかないんだろけどな。
西谷-新横浜が先行開業したところで赤字路線になるだけだし
綱島が足を引っ張ったら、おとなしく待つしかないんだろけどな。
>>384
相鉄だけでなく小田急（特に江ノ島線）沿線からの新幹線利用客は、
割と多いのでは。
新幹線の新横浜乗降客増が望めるJR東海は、直通線完成まで静観
するのみかな。
JR東海的には「相模新駅」を設置しなくていい口実ができそうだ。
相鉄だけでなく小田急（特に江ノ島線）沿線からの新幹線利用客は、
割と多いのでは。
新幹線の新横浜乗降客増が望めるJR東海は、直通線完成まで静観
するのみかな。
JR東海的には「相模新駅」を設置しなくていい口実ができそうだ。
シールドとか解らないけど、日吉から掘ればいいじゃん。
土地はバスの一時停車場を使えばいいでしょ。
この際、日吉もホーム完全地下にして三面にしたら、
横浜方面の人も乗り換えしやすいし。
土地はバスの一時停車場を使えばいいでしょ。
この際、日吉もホーム完全地下にして三面にしたら、
横浜方面の人も乗り換えしやすいし。
387 ：名無し野電車区：2013/06/03(月) 14:48:50.57 ID:nYNO3I7R0
>385
相鉄＋江ノ島線からの新横浜駅利用者数じゃ、
今の新横浜駅利用者数(横浜都心や新横浜都心からの需要数＋α）にも及ばないでしょう。
今の新幹線新横浜駅乗車数は28,956人/日
東急多摩川線や池上線程度にも遠く及ばないかと。
相鉄＋江ノ島線からの新横浜駅利用者数じゃ、
今の新横浜駅利用者数(横浜都心や新横浜都心からの需要数＋α）にも及ばないでしょう。
今の新幹線新横浜駅乗車数は28,956人/日
東急多摩川線や池上線程度にも遠く及ばないかと。
日吉って東横線のすぐ下にグリーンラインとの乗換コンコースがあって
そのすぐ下にグリーンラインがあるんだが
どこに作るつもりなんだ？
日吉東急はどうするの？
そもそも日吉をいじる意味なんてないし
なんのために大金かけて工事区間を増やすのか
そのすぐ下にグリーンラインがあるんだが
どこに作るつもりなんだ？
日吉東急はどうするの？
そもそも日吉をいじる意味なんてないし
なんのために大金かけて工事区間を増やすのか
>>390
ごめ、めちゃ妄想だわ。綱島が解決する見通しが立たないので。
東横のホームがB1、GLのホームがB4だから、B1とB4の間でごにょごにょ出来ないかと？
ホーム新設できたら、みなとみらい横浜から日吉折り返しで直通で新横浜行けたら、
みなとみらい、横浜の拠点性もあがるかなと。
ごめ、めちゃ妄想だわ。綱島が解決する見通しが立たないので。
東横のホームがB1、GLのホームがB4だから、B1とB4の間でごにょごにょ出来ないかと？
ホーム新設できたら、みなとみらい横浜から日吉折り返しで直通で新横浜行けたら、
みなとみらい、横浜の拠点性もあがるかなと。
>>391
横浜線とかブルーライン使えばいいだろ。
日吉行って折り返すよりずっと速い。
シールド工事は
日吉の綱島側⇔新綱島
新綱島⇔新横浜
新横浜⇔羽沢
でやるので、綱島がダメだとして上二つをくっつければいいわけで
綱島がどうとかで日吉の地下化が出てくる意味がわからない。
だいたい見通しがつかないって何を根拠に言ってるんだ。
お前が交渉したのか？
横浜線とかブルーライン使えばいいだろ。
日吉行って折り返すよりずっと速い。
シールド工事は
日吉の綱島側⇔新綱島
新綱島⇔新横浜
新横浜⇔羽沢
でやるので、綱島がダメだとして上二つをくっつければいいわけで
綱島がどうとかで日吉の地下化が出てくる意味がわからない。
だいたい見通しがつかないって何を根拠に言ってるんだ。
お前が交渉したのか？
西谷とかあの辺のボロッちい店がどんどん取り壊されていくな
16号沿いにやたら多いボロ店は赤字の店舗があると税金が安くなるから開けてるだけで
店主は家族や年金の収入があるから儲けようなんて1ミリも考えてないｗ
16号沿いにやたら多いボロ店は赤字の店舗があると税金が安くなるから開けてるだけで
店主は家族や年金の収入があるから儲けようなんて1ミリも考えてないｗ
>>381
綱島街道沿いじゃなくて東横線直下をそのまた進めないのかな？地下深くても現綱島の位置が便利だろうし。
綱島街道沿いじゃなくて東横線直下をそのまた進めないのかな？地下深くても現綱島の位置が便利だろうし。
そのまま、の間違いです。
ルート変更したらまたいろいろな手続きやり直しで
それだけで数年かかるぞ。
鉄道直下の駅構築なんてそれだけで工事手間取る要素だし。
それだけで数年かかるぞ。
鉄道直下の駅構築なんてそれだけで工事手間取る要素だし。
新綱島はシールドマシンの発進基地がメインだから、ルートは関係ない
東横の真下を掘るにもシールドマシンの発進基地が必要
東横の真下を掘るにもシールドマシンの発進基地が必要
新綱島から綱島直下って100メートルはずれてるのに同じルートとは言えない。
1メートル動かすのでも都市計画変更は必要なんだぞ。
環境影響調査の前提からして違ってしまう。
そもそも建設費だってただの空き地やら駐車場から駅前のしかも現役の鉄道構造物の直下では
大幅に上がること必至。
事業を実施すると決めた数字が大幅に変わってしまう。
1メートル動かすのでも都市計画変更は必要なんだぞ。
環境影響調査の前提からして違ってしまう。
そもそも建設費だってただの空き地やら駐車場から駅前のしかも現役の鉄道構造物の直下では
大幅に上がること必至。
事業を実施すると決めた数字が大幅に変わってしまう。
まだアセスが終わって認可を受けて用地買収に入ってから半年程度だし、
現時点で綱島の遅れがうんぬん言うには早いんでないの。
用地買収が進んでいるのか難航しているのか知らんけど。
綱島温泉は応じてるのかな。
現時点で綱島の遅れがうんぬん言うには早いんでないの。
用地買収が進んでいるのか難航しているのか知らんけど。
綱島温泉は応じてるのかな。
羽沢駅、かなり工事が進んでいる割に、駅前を含めてどういう駅になるのかわからないな。
図面とかとっくに出来てるだろに。
随分前に駅のイラストがあったけど、あれはただのイメージだろうし。
図面とかとっくに出来てるだろに。
随分前に駅のイラストがあったけど、あれはただのイメージだろうし。
401 ：名無し野電車区：2013/06/05(水) 18:01:52.33 ID:QxJsYB+j0
駅舎はグリーンラインの東山田
みたいな感じだったかな
みたいな感じだったかな
直通工事なんたらの前に、立体交差工事の遅れ、どうにかしろよ
土地買収の問題だしどうしようもない
用地買収はもう終わってるのでは？
遅れたのは主に買収が原因でしょ
最近は予算不足で用地買収を進められないというのが多い。
一般論の話してないから
羽沢のJR直通の遅れなら用地買収の問題ではなく貨物列車運行への影響の調整だし
大崎短絡線の遅れなら、そもそも環境アセスメントで頓挫してるから
事業計画が認可されてないし、事業計画にもとづく用地買収にも入れない。
つまり用地買収で遅れてるわけじゃない。。。
大崎短絡線の遅れなら、そもそも環境アセスメントで頓挫してるから
事業計画が認可されてないし、事業計画にもとづく用地買収にも入れない。
つまり用地買収で遅れてるわけじゃない。。。
相鉄本線の立体交差事業の事だろ
ちゃんと流れを読めよ
ちゃんと流れを読めよ
それはすまんかった。
直通スレではなく相鉄スレのネタなので想定外だった。
流れを読むもなにも唐突に出てきたし。
直通スレではなく相鉄スレのネタなので想定外だった。
流れを読むもなにも唐突に出てきたし。
どこの立体よ？って考える時間があればぁ・・・。
>>408
それならとりあえず羽沢まで仮開通とかできないもんかね
それならとりあえず羽沢まで仮開通とかできないもんかね
>>412
羽沢に行ったところで誰が乗るのさ・・・。
羽沢に行ったところで誰が乗るのさ・・・。
>>413
羽沢バーベキューに行く人。
羽沢バーベキューに行く人。
415 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 09:15:06.78 ID:nBJJXVqO0
羽沢ガーデンでバーベキュー
YNU？
417 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 14:30:50.63 ID:Pthni2UD0
営業を始めるってことは、相鉄としては機構に対する線路使用料の支払いが生じるわけで
沿線～羽沢の需要だけでは大赤字になることは容易に想像がつく。
沿線～羽沢の需要だけでは大赤字になることは容易に想像がつく。
需要喚起のためにシァルを羽沢に移転しよう(提案)
三井に頼んでアウトレットパーク作ってもらうか
海老名にららぽーとできるし
海老名にららぽーとできるし
免許センターを羽沢に移転
それだと相鉄使わなくなる人が出てくる。
羽沢駅に国大口を作って、市が国大との間の歩道を整備すればそれなりの利用は
425 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 10:23:24.81 ID:MpCl4Irw0
新綱島は計画変更。
現計画での新綱島駅は駅予定地周辺の用地取得と大規模再開発が必要なうえに
既存の綱島駅と位置的にバッティングするので
新横浜方面に向かう以外はわざわざ新駅を利用する価値は低い。
綱島街道や神奈川県道106号子母口綱島線も混雑渋滞が激しい。
しかも地下深度が深い。
パナ跡地に新駅を作れば、駅周辺再開発の必要はなくなる。
バスターミナル機能の一部を新駅へ移せば、現状の渋滞混雑を軽減できる。
東横線でも最長となる2．2キロの駅間を補てんでき、トラフィックの分散が図れる。
新たな商圏を作ることができる。
現計画での新綱島駅は駅予定地周辺の用地取得と大規模再開発が必要なうえに
既存の綱島駅と位置的にバッティングするので
新横浜方面に向かう以外はわざわざ新駅を利用する価値は低い。
綱島街道や神奈川県道106号子母口綱島線も混雑渋滞が激しい。
しかも地下深度が深い。
パナ跡地に新駅を作れば、駅周辺再開発の必要はなくなる。
バスターミナル機能の一部を新駅へ移せば、現状の渋滞混雑を軽減できる。
東横線でも最長となる2．2キロの駅間を補てんでき、トラフィックの分散が図れる。
新たな商圏を作ることができる。
427 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 11:49:49.05 ID:MpCl4Irw0
しぼくち
>425
そんな計画変更したら環境アセスやり直しだけで三年は遅れる。
そんな計画変更したら環境アセスやり直しだけで三年は遅れる。
429 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 12:29:00.09 ID:MpCl4Irw0
430 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 13:14:52.87 ID:6A5IdTxQ0
431 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 13:16:30.28 ID:6A5IdTxQ0
訂正
425に対して言っている
425に対して言っている
432 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 13:38:22.88 ID:MpCl4Irw0
>>430
ガセじゃなくてネタに決まってるだろ。
ガセじゃなくてネタに決まってるだろ。
>429
去年末に環境アセスを通ったばかり。
綱島の用地取得が遅れてるわけでもなく、もともと平成２５年度は用地取得を進めていく予定。
いつまでに用地取得が終わる予定なのかまでは公開されてないし知らん。
去年末に環境アセスを通ったばかり。
綱島の用地取得が遅れてるわけでもなく、もともと平成２５年度は用地取得を進めていく予定。
いつまでに用地取得が終わる予定なのかまでは公開されてないし知らん。
434 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 15:18:56.08 ID:MpCl4Irw0
鉄道事業計画とは別に都市計画が全然進んでないからなあ。
用地取得には相当時間かかるぞ。
用地取得には相当時間かかるぞ。
パナの跡地は土壌汚染がないかの確認のため数年は開発禁止。
（工場跡地一般に行われる処置で、ここに何か特別な問題があるということではない）
都市計画が進むのと用地買収は別のこと。
土地区画整理のことだろうが進まないのは採算が取れる事業計画が出てこないからであって
反対がどうとかというのはない。
そもそも新綱島駅用地は土地区画整理予定地の外。
（工場跡地一般に行われる処置で、ここに何か特別な問題があるということではない）
都市計画が進むのと用地買収は別のこと。
土地区画整理のことだろうが進まないのは採算が取れる事業計画が出てこないからであって
反対がどうとかというのはない。
そもそも新綱島駅用地は土地区画整理予定地の外。
大規模開発なんてしなくても
広めの幹線道路の下にでも作ればいいんじゃないの？
広めの幹線道路の下にでも作ればいいんじゃないの？
437 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 16:20:53.42 ID:MpCl4Irw0
>>435
パナ跡地の土壌汚染による観察期間はあと1年。
採算が取れる事業計画が出てこない状況の中で
どうやって再開発計画を進めるんだ?
>そもそも新綱島駅用地は土地区画整理予定地の外。
予定地を見たことある?
区画整理しないと駅として機能しないではないのか?
パナ跡地の土壌汚染による観察期間はあと1年。
採算が取れる事業計画が出てこない状況の中で
どうやって再開発計画を進めるんだ?
>そもそも新綱島駅用地は土地区画整理予定地の外。
予定地を見たことある?
区画整理しないと駅として機能しないではないのか?
当面はシールド発進基地の用地が買収できればいいんだよ。
新綱島はシールド発進基地のついでに駅を作ってやるだけで、
区画整理を含む街づくり事業が遅れようが、遅れてる間は駅として機能しなかろうが、
東部方面の主目的には何の支障もない。
新綱島はシールド発進基地のついでに駅を作ってやるだけで、
区画整理を含む街づくり事業が遅れようが、遅れてる間は駅として機能しなかろうが、
東部方面の主目的には何の支障もない。
439 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 16:50:28.36 ID:MpCl4Irw0
ｲｽﾞﾁ21:15発快速横浜行の車掌たん、おっさんの駆け込みをガードしたのはともかく、すみませんが送風回してくだした
蒸してて暑くて苦しくて気持ち悪いので、窓開けました。雨入ってくるけど勘弁してちょ
>>425
ありがと
蒸してて暑くて苦しくて気持ち悪いので、窓開けました。雨入ってくるけど勘弁してちょ
>>425
ありがと
>>438
そういう決めつけ前提の論法は無駄でしかないよ。
そういう決めつけ前提の論法は無駄でしかないよ。
ふふ
>439
計画変更のどこが現実的なんだか。
もう事業認可もうけて、環境アセスも終わったあとだぜ。
政治的にも利害調整的にも有り得ないことくらいわかるだろ。
地元を牛耳る自民党有力議員みたいな権力者が、
我田引水のために計画に口をはさむのでさえ事業認可の前だぜ。
計画変更のどこが現実的なんだか。
もう事業認可もうけて、環境アセスも終わったあとだぜ。
政治的にも利害調整的にも有り得ないことくらいわかるだろ。
地元を牛耳る自民党有力議員みたいな権力者が、
我田引水のために計画に口をはさむのでさえ事業認可の前だぜ。
現実的には、用地取得で難航したら、最後は土地収用法を使うだけの話。
グリーンラインだってそうやって開通したんだから、
その近所である東部方面線でも想定の範囲内でしょう。
グリーンラインだってそうやって開通したんだから、
その近所である東部方面線でも想定の範囲内でしょう。
445 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 10:40:28.30 ID:2G1nVyI40
>>443
役人的発想だな。
計画変更が現実的なのではなく
現行計画に経済効果を全く見出せないだけ。
ならば、パナ跡地に新駅を作った方が駅が活きる。
現計画の位置に新駅作ってどれだけの旅客利用を見込んでいるんだ?
すぐ近くに本数も多く運賃も安い綱島があるのに
運行本数は少ないうえに運賃も高くなる、
地下深い新綱島駅をわざわざ利用するか？って話。
新横浜方面の旅客もそんなに多くはなかろう。
そもそも乗り換え駅でもないのにほぼ横づけの形で駅を新設する意味がわからん。
役人的発想だな。
計画変更が現実的なのではなく
現行計画に経済効果を全く見出せないだけ。
ならば、パナ跡地に新駅を作った方が駅が活きる。
現計画の位置に新駅作ってどれだけの旅客利用を見込んでいるんだ?
すぐ近くに本数も多く運賃も安い綱島があるのに
運行本数は少ないうえに運賃も高くなる、
地下深い新綱島駅をわざわざ利用するか？って話。
新横浜方面の旅客もそんなに多くはなかろう。
そもそも乗り換え駅でもないのにほぼ横づけの形で駅を新設する意味がわからん。
>445
>役人的発想だな。
計画を主導する横浜市も、実際に担当する鉄道・運輸機構も役人。
だから、役人的発想以外には現実味が無い。
現実に即して考えれば>443になる。
>役人的発想だな。
計画を主導する横浜市も、実際に担当する鉄道・運輸機構も役人。
だから、役人的発想以外には現実味が無い。
現実に即して考えれば>443になる。
447 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 12:17:37.35 ID:2G1nVyI40
おれだって役人的発想が好きなわけじゃないよ。
役人による事業という現実を離れて考えれば、
現綱島駅と一体になった地下ホームを作るならともかく、
別の新駅を作るなんて下らない。
>445に同意する。
役人による事業という現実を離れて考えれば、
現綱島駅と一体になった地下ホームを作るならともかく、
別の新駅を作るなんて下らない。
>445に同意する。
役人のやることを役人的な考えで予想して何がおかしいのか。
450 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 12:28:17.80 ID:2G1nVyI40
現実的というより理想的。
>450
現実を離れた理想論なんて最初から一言も触れてないし、
それならば現実との関係を指摘するのが当然。
理想論の内容については同意するよ。
理想論でいけば、さらに駅間が長く鉄道不便地域である新横浜-羽沢間に新駅が欲しい。
今の計画のままだと、せっかく羽沢～日吉に10kmもの鉄道新線を建設するのに
新駅による鉄道不便地域の解消が全く無いなんて。。。
現実を離れた理想論なんて最初から一言も触れてないし、
それならば現実との関係を指摘するのが当然。
理想論の内容については同意するよ。
理想論でいけば、さらに駅間が長く鉄道不便地域である新横浜-羽沢間に新駅が欲しい。
今の計画のままだと、せっかく羽沢～日吉に10kmもの鉄道新線を建設するのに
新駅による鉄道不便地域の解消が全く無いなんて。。。
453 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 13:14:21.26 ID:2G1nVyI40
>>443からは
もう計画は決まっちまったんだから今さら何を言っても無駄なんだよ。
としか感じ取れない。
自分の提案は理想的というよりは合理的、と言った方が正しいか。
この長距離駅間を放置する意味が全く分からないということには同意する。
もう計画は決まっちまったんだから今さら何を言っても無駄なんだよ。
としか感じ取れない。
自分の提案は理想的というよりは合理的、と言った方が正しいか。
この長距離駅間を放置する意味が全く分からないということには同意する。
直通事業って交通不便地域をなくすためものではないから。
なので駅の設置を最小限にすることができ、費用が少なくできる。
パナ跡地をシールドトンネルのための縦坑として考えたとき、この場所は東横線との分岐点との距離が短く
新横浜からの距離は遠く、位置が悪い。
こんなところに作るなら、新横浜からのシールドマシンにもう少し頑張ってもらって
分岐点までいってもらうのがいい。
なので駅の設置を最小限にすることができ、費用が少なくできる。
パナ跡地をシールドトンネルのための縦坑として考えたとき、この場所は東横線との分岐点との距離が短く
新横浜からの距離は遠く、位置が悪い。
こんなところに作るなら、新横浜からのシールドマシンにもう少し頑張ってもらって
分岐点までいってもらうのがいい。
455 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 14:08:01.99 ID:2G1nVyI40
>>454
何のための事業計画なのか?
これからの人口減で旅客数の減少は避けられないのだから
旅客現象を少しでも食い止めるための対策は必要。
新横浜-羽沢間はすでに住宅地として人口も多く
利用客増加は確実に見込める。
新横綱島間は複線シールドで綱島日吉間は単線シールド2本だから
シールド立坑はいずれにせよ必要となる。
何のための事業計画なのか?
これからの人口減で旅客数の減少は避けられないのだから
旅客現象を少しでも食い止めるための対策は必要。
新横浜-羽沢間はすでに住宅地として人口も多く
利用客増加は確実に見込める。
新横綱島間は複線シールドで綱島日吉間は単線シールド2本だから
シールド立坑はいずれにせよ必要となる。
計画は決まっただけではなく、その計画に基づいて事業を推進している段階。
既に新横浜駅の工事は発注され、もう始まる。
ここの工事は新綱島までシールドトンネルの工期の影響を受けるため
新綱島の計画を変更するには変更手続きの間、工事は中断ということにことになる。
既に新横浜駅の工事は発注され、もう始まる。
ここの工事は新綱島までシールドトンネルの工期の影響を受けるため
新綱島の計画を変更するには変更手続きの間、工事は中断ということにことになる。
457 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 14:33:17.28 ID:2G1nVyI40
着工後の計画見直しは前例が多数ある。
458 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 17:31:42.59 ID:/fZdbc0s0
459 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 17:42:50.87 ID:2G1nVyI40
じゃあ新綱島は準備工事か通過でもいいって話になるよなあ
461 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 17:44:49.81 ID:2G1nVyI40
北綱島は東横線の高架に横付けのほうが安いし、本数も多くて便利。
463 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 19:37:42.83 ID:2G1nVyI40
新線の北綱島駅に関しては駅ビル一体のバスターミナル、パナ跡地再利用という複合的な意味合いがある。
464 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 20:55:42.11 ID:/fZdbc0s0
>>461
新綱島を立杭だけにして駅作らないなら日吉まで駅作らないだろ
新綱島を立杭だけにして駅作らないなら日吉まで駅作らないだろ
465 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 21:26:43.00 ID:h2k9E52Y0
それなら羽沢も信号所でいいよ
羽沢は地元が協力的だし
467 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 07:23:35.07 ID:E23d+NrO0
陸の孤島だからね
羽沢のバーベキュー食いてえ。
利便増進法は既存鉄道同士をつないで既存鉄道の速達性を向上するための補助金だから、
既存駅(との接続)は補助対象でも、日吉-綱島間や新横浜-羽沢間みたいな
完全中間新駅は補助対象じゃないんじゃね。
新綱島や羽沢駅は補助対象と認められたから計画に入ってるのだろけど。
そうでなきゃ横浜市がお役所発想だとしても、鉄道不便地域に新駅くらい企画するだろと。
むしろ役人だからこそ鉄道不便地域の解消に熱心なはずだしな。
既存駅(との接続)は補助対象でも、日吉-綱島間や新横浜-羽沢間みたいな
完全中間新駅は補助対象じゃないんじゃね。
新綱島や羽沢駅は補助対象と認められたから計画に入ってるのだろけど。
そうでなきゃ横浜市がお役所発想だとしても、鉄道不便地域に新駅くらい企画するだろと。
むしろ役人だからこそ鉄道不便地域の解消に熱心なはずだしな。
470 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 17:08:25.53 ID:Uq0IZ1le0
471 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 17:58:41.88 ID:88Fi0Y8ZO
となると、羽沢旅客化まで、ずいぶん永きにわたり待たされた事になるんだなあ…
まちBBS綱島スレ見てきたけどなんでパナ跡地に固執してるんだろ？
理想語るのはいいけど、理想と言うより計画変更しろと言わんばかりの勢い感じる
計画未定の路線の予想や理想語る感じじゃないんだけど
書いてるの多分同じ人物だよね、パナ跡地近所の地主か？
理想語るのはいいけど、理想と言うより計画変更しろと言わんばかりの勢い感じる
計画未定の路線の予想や理想語る感じじゃないんだけど
書いてるの多分同じ人物だよね、パナ跡地近所の地主か？
474 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 02:32:46.37 ID:Ondjz3Ns0
綱島民だが、自分がババを引くくらいなら皆不幸な方が良い、って地権者が問題
大震災で壊滅しなきゃ再開発は未来永劫ない
大震災で壊滅しなきゃ再開発は未来永劫ない
476 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 09:34:47.17 ID:Ondjz3Ns0
事実、あそこに新駅建設して利用客が見込めるのか?
渋谷方面は運賃が割高になるうえに
地下深くて利用しづらい。
現綱島を使った方が全く便利。
新横浜方面もどこまで利用客があるのか?
渋谷方面は運賃が割高になるうえに
地下深くて利用しづらい。
現綱島を使った方が全く便利。
新横浜方面もどこまで利用客があるのか?
パナ跡地開発と合わせて新駅を作った方が得する人が多いのは事実だろけど
決めるのは俺達じゃないしなあ
決めるのは俺達じゃないしなあ
そこを今からでも遅くないと熱く語ってる人がいるみたい
市長選あるから変更してくれる候補立てればいいのにねw
林婆が再選されたらまたインフラ無視行政だろうな
市長選あるから変更してくれる候補立てればいいのにねw
林婆が再選されたらまたインフラ無視行政だろうな
利用者が見込めないなら、駅なんか造らなきゃいいのに
なんでそんな無駄な事するんだろ
地価が上がれば儲けが出る、地主不動産屋の為だけにやるの？
なんでそんな無駄な事するんだろ
地価が上がれば儲けが出る、地主不動産屋の為だけにやるの？
あのあたりは東横線の高架の直下にトンネル通すから
パナ跡地は通らないよ。
新綱島～日吉に加算運賃は設定されない。
パナ跡地は通らないよ。
新綱島～日吉に加算運賃は設定されない。
481 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 10:44:10.40 ID:Ondjz3Ns0
>>480
東横線の高架の直下ではなく
両側の側道下にそれぞれ単線シールドとなっている。
この単線シールの間にホームを設ければいいでしょ。
加算運賃がないにしても
運転本数や乗車チャンスを考えれば、現行綱島を使うよね。普通。
東横線の高架の直下ではなく
両側の側道下にそれぞれ単線シールドとなっている。
この単線シールの間にホームを設ければいいでしょ。
加算運賃がないにしても
運転本数や乗車チャンスを考えれば、現行綱島を使うよね。普通。
482 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 11:09:35.77 ID:9ToSOzJJ0
新綱島の利用客数を増やす方法
「特急を止める」
西武の桜台と新桜台のような感じで
「特急を止める」
西武の桜台と新桜台のような感じで
直通線内は全列車各停。
駅間距離長いし、1時間に6本しか通らんし。
駅間距離長いし、1時間に6本しか通らんし。
>>482
むしろ現綱島を急行通過駅に
むしろ現綱島を急行通過駅に
ラッシュ時を除く日中一時間２本程度だけ、東横線直通特急が客寄せ目玉商品的に誕生の予感。
新綱島も日吉も通過、新横浜の次は武蔵小杉で。
実用上便利かどうかより、カタログスペック重視で。
不動産のチラシに「渋谷まで最速ｘｘ分」と載せるためだけに。
新綱島も日吉も通過、新横浜の次は武蔵小杉で。
実用上便利かどうかより、カタログスペック重視で。
不動産のチラシに「渋谷まで最速ｘｘ分」と載せるためだけに。
486 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 22:23:28.10 ID:FaFlJWjsO
487 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 20:20:28.94 ID:odOYRHvP0
などと、意味不明な供述をしており…
488 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 13:48:19.19 ID:J0CBFnHgO
いっそのこと、東横線を地下に移設して跡地に直通線作れば綱島駅辺りもきれいにできるんじゃね？
あの辺は完全に震災待ち。
きれいにするために鉄道を作るの？
意味がわからない
地上にある鉄道を高架化するときに、分断された地域がつながり
再開発を促進し云々て能書きは目にするが、
きれいになるのは促進された再開発によってであり鉄道事業そのものではない。
それに綱島は高架化済み。
東口は区画整理の計画があり、それが進まないのは景気低迷などからの事業採算性への不安。
その意味で新綱島開業を機に、事業推進につながることを横浜市は期待している。
意味がわからない
地上にある鉄道を高架化するときに、分断された地域がつながり
再開発を促進し云々て能書きは目にするが、
きれいになるのは促進された再開発によってであり鉄道事業そのものではない。
それに綱島は高架化済み。
東口は区画整理の計画があり、それが進まないのは景気低迷などからの事業採算性への不安。
その意味で新綱島開業を機に、事業推進につながることを横浜市は期待している。
まじめか
町の壊滅待ちってことじゃない？
494 ：チラシの裏：2013/06/18(火) 07:24:23.70 ID:E/LyQ+O30
私としては、現・綱島駅を廃止すべきだと思うのです。
普通では考えられないが、東急の実績を考えれば、可能です
普通では考えられないが、東急の実績を考えれば、可能です
綱島は焼け野原になって区画整理されない限りどうにもならんだろ。
綱島は地権者がまとまらない以上どうにもならんし、
東部方面線にとって綱島の開発なんぞ目的でもなんでもない。
線路が通せればいいだけ。
東部方面線に必要な土地だけ、必要があれば行政代執行すればいいだけのこと。
東部方面線にとって綱島の開発なんぞ目的でもなんでもない。
線路が通せればいいだけ。
東部方面線に必要な土地だけ、必要があれば行政代執行すればいいだけのこと。
え～ヤダな～俺んち鉄道じゃないけど都計道路予定地に少し絡んでるんで他人事ぢゃないな～
498 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 11:24:42.11 ID:W3YL+yAr0
庄屋・名主の末裔みたいなのが
町内会・自治会長をやり続けているんだろ
新しい風を吹き込まなければ
町が良くなるわけが無い
町内会・自治会長をやり続けているんだろ
新しい風を吹き込まなければ
町が良くなるわけが無い
>>498
なんつーか、お隣がハッテンしちゃった長後や南林間みたいな感じ？
なんつーか、お隣がハッテンしちゃった長後や南林間みたいな感じ？
501 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 12:13:15.55 ID:WN0YWCnzO
>>495
溝ノ口か…
溝ノ口か…
綱島が再開発できるとかできないとか君らが口出しすることじゃない。
再開発に踏み切って採算が取れなくなったときに負債を抱えるのは地主なんであって
失敗しても責任を負う立場でない君たちの口出しは無用。
正確には横浜市や国が穴埋めするぶん、一部負担はあるが。
採算を取れない再開発をしないことにより国庫に迷惑をかけないのも一つの見識。
むしろ感謝すべきだろうね。
再開発に踏み切って採算が取れなくなったときに負債を抱えるのは地主なんであって
失敗しても責任を負う立場でない君たちの口出しは無用。
正確には横浜市や国が穴埋めするぶん、一部負担はあるが。
採算を取れない再開発をしないことにより国庫に迷惑をかけないのも一つの見識。
むしろ感謝すべきだろうね。
おおっ言論統制でつか（笑）
>>503
綱島が焼け跡に再開発？
ここは中国ではない日本だ。
民意が土建屋の利益や政治献金より優先される。
中国に引っ越せば地下鉄の１０路線くらいあっという間にできるぞ。
どうせ環境アセスも無いだろうから。
綱島が焼け跡に再開発？
ここは中国ではない日本だ。
民意が土建屋の利益や政治献金より優先される。
中国に引っ越せば地下鉄の１０路線くらいあっという間にできるぞ。
どうせ環境アセスも無いだろうから。
あっそ。
506 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 21:31:44.79 ID:M+W+H7jz0
この際だから東横急行綱島通過でOK 急行停車駅多すぎｗ みなとみらい線はいじらず停車駅は
渋谷・中目黒・自由が丘・田園調布・武蔵小杉・日吉・菊名・横浜・みなとみらい・日本大通り・馬車道・元町中華街が理想？
学芸大学と綱島は急行通過で良いと思うよ！
渋谷・中目黒・自由が丘・田園調布・武蔵小杉・日吉・菊名・横浜・みなとみらい・日本大通り・馬車道・元町中華街が理想？
学芸大学と綱島は急行通過で良いと思うよ！
日吉～新横浜間は全駅停車でしょ。
東急は1時間8本で計画してる。
東急は1時間8本で計画してる。
>>509
特急の混雑率が田都を鼻で笑うレベルになりそう
特急の混雑率が田都を鼻で笑うレベルになりそう
各停のみ停車駅でも利用客数は多いわけなんだから
京王あたりと比較して急行の停車駅が多いとかいう指摘は的外れだな。
その京王だって、特急通過駅でも利用客数が多い駅がいくつもある新宿～調布間では
快速と区間急行で補完しているわけで。
新宿～調布が15.5km、渋谷～綱島が15.6kmで、両駅の位置づけは違うとはいえ似たような距離なので比較すると
東横の渋谷～綱島は各停10本、急行4本（、特急4本）
急行の途中停車駅数は7駅
京王の新宿～調布は各停6本、区間急行3本、快速3本、特急6本
区間急行の途中停車駅は5駅、快速は8駅
東急には他に目黒線があるとは言え、東横単独でも利用者数で多いことを考えると
東横線の急行停車駅が過剰サービスとは言えない。
京王あたりと比較して急行の停車駅が多いとかいう指摘は的外れだな。
その京王だって、特急通過駅でも利用客数が多い駅がいくつもある新宿～調布間では
快速と区間急行で補完しているわけで。
新宿～調布が15.5km、渋谷～綱島が15.6kmで、両駅の位置づけは違うとはいえ似たような距離なので比較すると
東横の渋谷～綱島は各停10本、急行4本（、特急4本）
急行の途中停車駅数は7駅
京王の新宿～調布は各停6本、区間急行3本、快速3本、特急6本
区間急行の途中停車駅は5駅、快速は8駅
東急には他に目黒線があるとは言え、東横単独でも利用者数で多いことを考えると
東横線の急行停車駅が過剰サービスとは言えない。
512 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 11:44:17.83 ID:/aLo4Gff0
オレ様用ヒカリエ特急
渋谷00→中目黒03→武蔵小杉12→新横浜19→二俣川30→大和40
(ﾟ∀ﾟ)
渋谷00→中目黒03→武蔵小杉12→新横浜19→二俣川30→大和40
(ﾟ∀ﾟ)
>>508
説明会の時点では「優等を設定するかは未定」と言っていた。
説明会の時点では「優等を設定するかは未定」と言っていた。
>>511
通過駅増やしても時短効果薄いしね
通過駅増やしても時短効果薄いしね
515 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 21:47:22.64 ID:lbez4s8Q0
東横線の特急・急行のスピードアップするにネックになってるのが
自由ヶ丘～渋谷間の待避線無しが痛い。
中目黒と学芸大学駅の間にある祐天寺駅通過線が欲しいところ。
自由ヶ丘～渋谷間の待避線無しが痛い。
中目黒と学芸大学駅の間にある祐天寺駅通過線が欲しいところ。
今作ってるじゃん。
517 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 23:10:54.19 ID:+4/P+UzO0
>506
田園調布なんて真っ先に要らないだろｗ
田園調布なんて真っ先に要らないだろｗ
518 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 23:28:53.31 ID:ZVL4G081O
》512
ｲｲ。
ｲｲ。
綱島民だが、抜かせる所さえあれば急行停車駅は今の通勤特急の停車駅で構わん
ただ、綱島民が日吉上りホームに溢れる可能性があるから、
通勤時間帯は何本か綱島に停める必要があるかも
ただ、綱島民が日吉上りホームに溢れる可能性があるから、
通勤時間帯は何本か綱島に停める必要があるかも
>>515
各停の本数減らせばいいじゃん
各停の本数減らせばいいじゃん
521 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 20:28:51.35 ID:dqcg1qPv0
だからそんなに利用する奴いないつーの
元住吉での通過待ちがあるということになると
日吉は目黒線への乗り換えと各停から（新）急行への乗り換えでカオスになるな。
日吉は目黒線への乗り換えと各停から（新）急行への乗り換えでカオスになるな。
523 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 22:57:59.87 ID:fONCcR1bO
>>502
再開発は地主のためにやるものではない。
商店街の採算性の観点から再開発してるとこなんかない。
むしろ採算は悪くなってもおかしくないしそれでもいい。
なぜなら再開発は広場を確保して人の動きを分散し、利用しやすく
災害にも強い街にするためにやるものだからだ。
細かい道がごちゃごちゃあったほうが商店街の集客力はあるのは当然。
それを敢えて捨てようというのが再開発。
だから採算性の関係で税金入れることになるので反対地主の見識が正しい、
とか的外れもいいとこ。
税金はジャンジャン入れていいんだよ。
再開発は地主のためにやるものではない。
商店街の採算性の観点から再開発してるとこなんかない。
むしろ採算は悪くなってもおかしくないしそれでもいい。
なぜなら再開発は広場を確保して人の動きを分散し、利用しやすく
災害にも強い街にするためにやるものだからだ。
細かい道がごちゃごちゃあったほうが商店街の集客力はあるのは当然。
それを敢えて捨てようというのが再開発。
だから採算性の関係で税金入れることになるので反対地主の見識が正しい、
とか的外れもいいとこ。
税金はジャンジャン入れていいんだよ。
再開発が頓挫したのは予定地にマンションが建ってしまったため
こうなると、マンションの住人も組合員ということになり
彼らを相手にせっかく買ったマンションを建て替えるという話をしなくてはならない。
また、マンションの住人は事業をしている商店主らとは意識が違う。
彼らにとっては住んでる場所が栄えるなどというのは迷惑でしかない。
むしろ寂れたほうが「静かな環境」ということで歓迎される。
寺沢都市整備局長：綱島駅の東口地区4.5ヘクタールのうち、平成９年に駅前1.3ヘクタールの区域で再開発準備組合が設立されております。
しかし、地権者の合意形成に時間を要しているうちに、銀行跡地にマンションが建設されるなど、予定区域での再開発が非常に困難な状態に
なっております。そのため、平成16年に準備組合は解散をしました。現在、綱島東口再開発協議会として、まちづくり協定による誘導型の
まちづくりを進めているところでございます。
こうなると、マンションの住人も組合員ということになり
彼らを相手にせっかく買ったマンションを建て替えるという話をしなくてはならない。
また、マンションの住人は事業をしている商店主らとは意識が違う。
彼らにとっては住んでる場所が栄えるなどというのは迷惑でしかない。
むしろ寂れたほうが「静かな環境」ということで歓迎される。
寺沢都市整備局長：綱島駅の東口地区4.5ヘクタールのうち、平成９年に駅前1.3ヘクタールの区域で再開発準備組合が設立されております。
しかし、地権者の合意形成に時間を要しているうちに、銀行跡地にマンションが建設されるなど、予定区域での再開発が非常に困難な状態に
なっております。そのため、平成16年に準備組合は解散をしました。現在、綱島東口再開発協議会として、まちづくり協定による誘導型の
まちづくりを進めているところでございます。
>>523
結論:綱島の民度はその程度
結論:綱島の民度はその程度
綱島の再開発がどうなろうと関係なくね？
>526
まったくだ。
綱島の再開発が失敗しようが停滞しようが東部方面線の主目的には関係ないし
そのために計画を変更することもない。
建設に必要な土地が買収出来なければ行政代執行するだけ。
まったくだ。
綱島の再開発が失敗しようが停滞しようが東部方面線の主目的には関係ないし
そのために計画を変更することもない。
建設に必要な土地が買収出来なければ行政代執行するだけ。
東横のジャカルタと呼ばれる綱島を舐めるとエライことになるぞ
日吉のゴネ地権者も土地収用法の下に屈した。
お隣の綱島も同じ。
もちろん駅前再開発事業でそんな乱暴なことはやらないが、
鉄道建設に必要な土地ではやる。日吉ではやった。
お隣の綱島も同じ。
もちろん駅前再開発事業でそんな乱暴なことはやらないが、
鉄道建設に必要な土地ではやる。日吉ではやった。
新綱島ができたら綱島は全列車通過で良いよ
4,5年経てば地権者も懲りるだろ
4,5年経てば地権者も懲りるだろ
相鉄線東横線相互直通開業まで特急スーパーあずさ車両が
残っているか不明だがE351系付属編成を投入すれば
特急むさし踊り子号が出来るよね。
飯能～入間市～所沢～池袋～新宿三丁目～渋谷～武蔵小杉～日吉～
二俣川～大和～寒川～小田原～熱海～伊東～伊豆高原～伊豆熱川～
伊豆稲取～河津～伊豆急下田
東京メトロ10000系の最大車幅2850㎜＞振り子を切ったE351系の車幅2843.2mm
残っているか不明だがE351系付属編成を投入すれば
特急むさし踊り子号が出来るよね。
飯能～入間市～所沢～池袋～新宿三丁目～渋谷～武蔵小杉～日吉～
二俣川～大和～寒川～小田原～熱海～伊東～伊豆高原～伊豆熱川～
伊豆稲取～河津～伊豆急下田
東京メトロ10000系の最大車幅2850㎜＞振り子を切ったE351系の車幅2843.2mm
東急新横浜駅、横浜線の南側からだとどうしようもなく行きにくいのが
どうにかなると嬉しいんだけどな。
横浜線が立体化できないのがガンすぎる。
どうにかなると嬉しいんだけどな。
横浜線が立体化できないのがガンすぎる。
>>530
ならないよ
ならないよ
せめて武蔵小杉で折り返せればね
535 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 11:49:49.28 ID:Clhh/VuXO
>>531
いろいろ意味不明だが、飯能から何故わざわざ遠回りして伊豆急へ？
何故E351使うの？
寒川経由ってことは茅ヶ崎から東海道貨物線？
そもそも相模線は単線だから２駅ごとにすれ違い待ちしなきゃいけないし。
４両編成じゃないと無理でしょ。
線路が繋がればどんな行き先でも設定できる訳無い。
普通に池袋乗り換えで池袋発の踊り子があればいいでしょ。
まぁそんな列車があれば鉄道趣味的には乗ってみたいけどね。
いろいろ意味不明だが、飯能から何故わざわざ遠回りして伊豆急へ？
何故E351使うの？
寒川経由ってことは茅ヶ崎から東海道貨物線？
そもそも相模線は単線だから２駅ごとにすれ違い待ちしなきゃいけないし。
４両編成じゃないと無理でしょ。
線路が繋がればどんな行き先でも設定できる訳無い。
普通に池袋乗り換えで池袋発の踊り子があればいいでしょ。
まぁそんな列車があれば鉄道趣味的には乗ってみたいけどね。
536 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 19:11:31.74 ID:fdoClSKM0
537 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 20:16:30.14 ID:456OVGfpO
538 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 21:17:27.55 ID:ONws/6qT0
>>506
田園調布ﾜﾛﾀ
田園調布ﾜﾛﾀ
東急は子会社の伊豆急と組んで2100形メトロリゾートでも投入すればいいが
距離相殺としてJR東日本特急車両で東横線直通可能な車幅で2M2T編成だと
E351系付属編成以外にあるのかなぁ。
距離相殺としてJR東日本特急車両で東横線直通可能な車幅で2M2T編成だと
E351系付属編成以外にあるのかなぁ。
現実味のない妄想だらけですね。
延期されちゃったしー
しばらくは現実的な話題なんてむなしいだけ。
妄想に逃げてたほうがマシ
しばらくは現実的な話題なんてむなしいだけ。
妄想に逃げてたほうがマシ
542 ：名無し野電車区：2013/07/04(木) 18:54:57.36 ID:HfO07oolO
乗り入れ延期なんだから海老名の小田急との連絡階段をホーム真ん中辺りに増設しろ。
妄想してるほうがむなしくないか？(^_^;)
ここが事実に脚色したものを小説やドラマのように楽しむスレなら
その説法は正しいけど…
その説法は正しいけど…
？
いつから相鉄直通線計画がＳＦになったんだよ
>>548
SFも妄想の一種じゃん(笑)
SFも妄想の一種じゃん(笑)
相直は最早妄想の産物と化したのか……
今西谷でやってる工事は一体なんなんですかねえ
今西谷でやってる工事は一体なんなんですかねえ
妄想を含まない話なら公式発表見ろ、で終わり。
わざわざ2chのスレまで来ることじゃないな。
公式ソースを明示しない(妄想ではない根拠がない)
話をうだうだ書いてこその2ch
わざわざ2chのスレまで来ることじゃないな。
公式ソースを明示しない(妄想ではない根拠がない)
話をうだうだ書いてこその2ch
かの副都心線だってまだ13号線計画段階だった頃は「こんなの本当に出来るのかね」
などと思っていたものです
などと思っていたものです
公式以外に事実はないのかよ。
工事が始まったとか説明会があったとかいろいろあんだろw
そりゃずっと家にいる人からすれば公式サイト以外に事実を確認する手段はないだろうけど。
工事が始まったとか説明会があったとかいろいろあんだろw
そりゃずっと家にいる人からすれば公式サイト以外に事実を確認する手段はないだろうけど。
公式以外をすべて妄想だという定義にするならそれでいいけどさ。
あまりに単純思考だなと思うけど、そういうローカルルールなら従うよ。
あまりに単純思考だなと思うけど、そういうローカルルールなら従うよ。
競馬で「これまで全線全勝だし2番が一着になるだろ」っていうのと、
「ここで馬に羽が生えて空を飛んでったら面白いのに」っていうのを
どちらも妄想と思っちゃう教育を受けちゃったかどうかだろうな
「ここで馬に羽が生えて空を飛んでったら面白いのに」っていうのを
どちらも妄想と思っちゃう教育を受けちゃったかどうかだろうな
妄想って表現はさておき、
2chの書き込みを分類すれば、公式ソースにより裏づけの取れる書き込みと
それ以外の書き込みってだけよ。
実際問題、毎日トピックがあるほど進展するもんじゃないのだから
事実だけなら2chにスレを立てるほどの内容も無かろう。
2chの書き込みを分類すれば、公式ソースにより裏づけの取れる書き込みと
それ以外の書き込みってだけよ。
実際問題、毎日トピックがあるほど進展するもんじゃないのだから
事実だけなら2chにスレを立てるほどの内容も無かろう。
その２つだけに単純に分けるのか。
事実から予想したり議論するのも、突拍子もない夢のような話も全部いっしょくたなんだな。
↓これはそういうのをすべて含めて言ってたんだな
541 名無し野電車区 sage 2013/07/03(水) 09:35:54.38 ID:tP4MB+1I0
延期されちゃったしー
しばらくは現実的な話題なんてむなしいだけ。
妄想に逃げてたほうがマシ
事実から予想したり議論するのも、突拍子もない夢のような話も全部いっしょくたなんだな。
↓これはそういうのをすべて含めて言ってたんだな
541 名無し野電車区 sage 2013/07/03(水) 09:35:54.38 ID:tP4MB+1I0
延期されちゃったしー
しばらくは現実的な話題なんてむなしいだけ。
妄想に逃げてたほうがマシ
何をピリピリしてるのか知らんけど、細かく分類したければ自分ですればいいやん。
お好きにどうぞ。
それを厳密に区分はできないし、どこからどこまでが妄想なんて誰もが納得する分類は不可能だけど。
お好きにどうぞ。
それを厳密に区分はできないし、どこからどこまでが妄想なんて誰もが納得する分類は不可能だけど。
３以上はたくさん
現実味のある妄想なら構わないがＳＦのような妄想はいらん
561 ：名無し野電車区：2013/07/05(金) 15:35:35.93 ID:TDTOWL8WO
携帯電話だってちょとっと昔ではSFの世界。
ゆとりはわからんだろうが(笑)
ゆとりはわからんだろうが(笑)
何もないところから携帯電話を生み出すような話が始まるの？
池沼ばっか。
西谷あたりで一生懸命工事してるよね。
西谷は名前がマイナーだから、直通を機にもっとかっこいい名前に汁！
相鉄都心口とか・・・
相鉄都心口とか・・・
西谷のあの狭い土地からどうやってトンネルに入っていくんだろう
569 ：名無し野電車区：2013/07/05(金) 17:59:02.57 ID:M8vHGpTm0
妄想癖と現実主義の争いか。
外側が潜っていくのが斬新な感じ？
JR直通線が2018年度だから、JR側が直通用車両を導入するのが2017年度か？
さすがにE235系になっているかね？
さすがにE235系になっているかね？
E233-7000じゃないの?
わざわざ冗長性を下げることをしないでもすむための無線とATS-Pなんじゃないの?
わざわざ冗長性を下げることをしないでもすむための無線とATS-Pなんじゃないの?
最近旭区内では、直通線は鶴ヶ峰･西谷通過になるらしい
という話が、さも決まったかのように言われてるけど、
そんな発表あったの？
という話が、さも決まったかのように言われてるけど、
そんな発表あったの？
579 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 01:51:20.41 ID:+Gd+2UD8O
いいな。こんなのやってんだ。
臭そうな鉄ヲタを排除するには一番いい条件だよな。
親子限定って。
親子限定って。
あ
子供が中学生になってしもた。残念。
583 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 20:58:46.46 ID:OTw2/2YM0
建設中の首都高横浜環状北線と交差する付近のホームセンターが閉店した。
隣接の警察署も移転して更地だからここが工事基地かな？
だれか情報あったら教えて。
隣接の警察署も移転して更地だからここが工事基地かな？
だれか情報あったら教えて。
>583
関係ないっしょ。
警察署はずっと前に移転済みなだけ。
ホームセンター跡地は結婚式場会社が落札したそうよ。結婚式場ができるだけ。
関係ないっしょ。
警察署はずっと前に移転済みなだけ。
ホームセンター跡地は結婚式場会社が落札したそうよ。結婚式場ができるだけ。
585 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 21:11:08.68 ID:F0AfHon7O
位置的には、北西線が環二と交差する所にインターがあれば便利なんだけど、直通線が環二の下を走るから、仕方ないねぇ
586 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 22:16:47.49 ID:3khTXJJA0
東海道線の車両が海老名までくるってこと？
はい？
>>589
そういや俺も昔親戚のおっちゃんと鉄道のイベントいった気がするが、まさか……な
そういや俺も昔親戚のおっちゃんと鉄道のイベントいった気がするが、まさか……な
592 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 18:55:33.37 ID:Tf5JlhSG0
あ
593 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 19:49:09.36 ID:7R2tMJAvO
>>535
わざわざ作らなくてもハエの205系譲渡してもらえばよくね?
わざわざ作らなくてもハエの205系譲渡してもらえばよくね?
594 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 19:52:58.77 ID:7R2tMJAvO
間違えた>>575だった
595 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 21:30:14.47 ID:fkTeKW4PO
596 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 22:03:29.20 ID:7R2tMJAvO
>>595
東葉とか能勢とか、直通先のお古をもらって開業する例はよくあるよ。
東葉とか能勢とか、直通先のお古をもらって開業する例はよくあるよ。
597 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 23:33:21.34 ID:Tyf673IQ0
東横線にくる東武と西武車両も古いけどなｗ
そんなにお古が嫌なら中国に住めば？
地下鉄車両は新車ばかりで紙の切符も廃止で、
ICカード乗車券だけ。
欧米や日本などの先進国では最新型とお古は混在する。
オリエント急行とか。
地下鉄車両は新車ばかりで紙の切符も廃止で、
ICカード乗車券だけ。
欧米や日本などの先進国では最新型とお古は混在する。
オリエント急行とか。
最近、西谷トンネル工事のゼッケンをつけたダンプが走りまくってる。
新横浜の工事現場は、隣で盆踊りやってる日には自転車置き場になってたくらいで
まだなんも始まってないなー
新横浜の工事現場は、隣で盆踊りやってる日には自転車置き場になってたくらいで
まだなんも始まってないなー
>>598
中国は金がなくなるから、地下鉄も設備更新がうまく行かずにいずれぼろぼろになると思うよ。
中国は金がなくなるから、地下鉄も設備更新がうまく行かずにいずれぼろぼろになると思うよ。
>>601
中国の戦国時代（紀元前221）→日本の戦国時代(15世紀）
それが明治時代以降に大逆転！
現代中国で起きている数々の事象は日本の数十年前の過去の事象と同じ。
昭和天皇を利用した軍部独裁（戦前）→毛沢東と４人組による独裁（戦後）
ＧＨＱによって軍部独裁者を処刑（1948）→中国の裁判によって４人組を処刑(1980)
昭和天皇は無傷→毛沢東は無傷（日中とも神は無傷）
血のメーデー事件(1952)→天安門事件(1989) 日中の聖地で反体制勢力と国家権力との衝突
森永ヒ素ミルク事件・水俣水銀中毒・富山イタイイタイ病（1956~)→毒餃子事件（2007）
部落差別事件（1974 八鹿高校事件など）→少数民族差別事件（現代）
上海租界を無理やり支配（戦前）→ガス田で日本側の資源無理やり盗掘（現代）
軍部による翼賛政治（戦前）→毛沢東による１党支配（現代へと続く）
四日市・尼崎・川崎などの公害(1960~1972)→北京や中国北部の公害 PM2.5（現代）
日本のバブル(1896~1991)→中国のバブル（現在まで、これから日本同様に崩壊するだろう）
日本の少子化傾向(1966~)→一人っ子政策(1979〜)ただし少数民族は適用外
高齢化社会に到達→超高齢化社会に到達（数十年後）
オリンピック(1964)万博(1970)→オリンピック(2008)万博(2010)
高層ビル建設(1967)→中国では(1984)
新幹線・高速鉄道(1964)→中国では(2007)
リニアモーターカーの営業運転(1989)→中国では(2003)
ゆえに中国は日本より数十年遅れていると見るのが正しい。
例外はビルの高さと女性の雇用率。
中国の戦国時代（紀元前221）→日本の戦国時代(15世紀）
それが明治時代以降に大逆転！
現代中国で起きている数々の事象は日本の数十年前の過去の事象と同じ。
昭和天皇を利用した軍部独裁（戦前）→毛沢東と４人組による独裁（戦後）
ＧＨＱによって軍部独裁者を処刑（1948）→中国の裁判によって４人組を処刑(1980)
昭和天皇は無傷→毛沢東は無傷（日中とも神は無傷）
血のメーデー事件(1952)→天安門事件(1989) 日中の聖地で反体制勢力と国家権力との衝突
森永ヒ素ミルク事件・水俣水銀中毒・富山イタイイタイ病（1956~)→毒餃子事件（2007）
部落差別事件（1974 八鹿高校事件など）→少数民族差別事件（現代）
上海租界を無理やり支配（戦前）→ガス田で日本側の資源無理やり盗掘（現代）
軍部による翼賛政治（戦前）→毛沢東による１党支配（現代へと続く）
四日市・尼崎・川崎などの公害(1960~1972)→北京や中国北部の公害 PM2.5（現代）
日本のバブル(1896~1991)→中国のバブル（現在まで、これから日本同様に崩壊するだろう）
日本の少子化傾向(1966~)→一人っ子政策(1979〜)ただし少数民族は適用外
高齢化社会に到達→超高齢化社会に到達（数十年後）
オリンピック(1964)万博(1970)→オリンピック(2008)万博(2010)
高層ビル建設(1967)→中国では(1984)
新幹線・高速鉄道(1964)→中国では(2007)
リニアモーターカーの営業運転(1989)→中国では(2003)
ゆえに中国は日本より数十年遅れていると見るのが正しい。
例外はビルの高さと女性の雇用率。
603 ：名無し野電車区：2013/07/20(土) 17:19:29.72 ID:C3ECsb8KO
sage
東急沿線・・・・中流・上流層
南部線沿線・・下の中
京急沿線・・・・DQN・底辺スラム
西武・相鉄沿線・・・老人だらけ
南部線沿線・・下の中
京急沿線・・・・DQN・底辺スラム
西武・相鉄沿線・・・老人だらけ
東武沿線…DQN・底辺スラム・老人の三拍子
なんか変なの湧いてるなｗｗｗ
朝ごはん
昼ごはん
夕ごはん
晩ごはん
昼ごはん
夕ごはん
晩ごはん
608 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 18:11:03.46 ID:osXGDLiZ0
確かに、東横線や田園都市線の駅前風景と相鉄線ではかなりの差を感じる。
東武はあまりない。特に野田線。
東武はあまりない。特に野田線。
609 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 20:47:49.58 ID:G8p6VB/9O
>>608
田園都市は計画都市だからな
数年前営業で青葉台とあざみ野に行ってたが、駅前そっくりすぎで錯覚起こしたよ
てかあざみ野駅前の一等地に農家のお屋敷があったが、これまた「ここがほんとにあざみ野駅前なのか!?」と軽いめまいを起こした
田園都市は計画都市だからな
数年前営業で青葉台とあざみ野に行ってたが、駅前そっくりすぎで錯覚起こしたよ
てかあざみ野駅前の一等地に農家のお屋敷があったが、これまた「ここがほんとにあざみ野駅前なのか!?」と軽いめまいを起こした
東横の落雷みると目黒線バックアップは助かるな
やっぱり相鉄は目黒線固定がいいだろう
やっぱり相鉄は目黒線固定がいいだろう
>>609
決して駅前の風景でめまいを起こす必要はありません。
藁葺き屋根だったら金沢八景の駅前にもありますし、
案山子付きの田んぼだったら、
渋谷から２つ目の駒場東大前にもあるのです。
>>610
それは相鉄と東急が決めることであって、
鉄ヲタのあなたには路線決定の権限は全くないのです。
決して駅前の風景でめまいを起こす必要はありません。
藁葺き屋根だったら金沢八景の駅前にもありますし、
案山子付きの田んぼだったら、
渋谷から２つ目の駒場東大前にもあるのです。
>>610
それは相鉄と東急が決めることであって、
鉄ヲタのあなたには路線決定の権限は全くないのです。
なんでもいいから早く開通しないかな。
614 ：名無し野電車区：2013/07/28(日) 14:05:54.36 ID:XcDGaQHm0
>>611
それ東大の試験農場だろw
それ東大の試験農場だろw
駒場野公園では
ときわ台？ 某宗教団体の本部？のある所ですね。
勧誘されそうになって良いイメージがありません。
勧誘されそうになって良いイメージがありません。
618 ：名無し野電車区：2013/08/02(金) 18:34:49.94 ID:pi/87m4h0
相鉄線って可愛い子全くいないよね、高身長のイケメンはいっぱいいるけど。
ときわ台もいいけど我ら相鉄沿線の常盤台もお忘れなく
620 ：名無し野電車区：2013/08/02(金) 19:12:37.00 ID:KDJKPpNU0
だから何？
東上民は巣に帰れよまったく
東上線と相鉄って似てるよ。
623 ：名無し野電車区：2013/08/03(土) 18:20:42.65 ID:5oaMzf+hO
クソビッチが多い相鉄。
>>623
東武と似てるな。
東武と似てるな。
日吉民としては、そのまま中止になってほしい。
なんで
便利じゃん
便利じゃん
日吉民には、日吉-新横浜が開通すればそれで十分だよな～
始発駅でなくなって着席機会が減るのが嫌なんだろ
ざまぁｗ
ざまぁｗ
629 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 07:48:40.23 ID:BeaWxM+40
どのスレにも着席厨がいるんだね
>>629
どこのスレにも通過ヲタがいるのと同じです。
どこのスレにも通過ヲタがいるのと同じです。
俺も日吉だけど、まさに着席目当てで住んでる。
>>631
あと、5-6年もすれば、日吉始発は目黒線の毎時3-4本程度のみになるよ。
あと、5-6年もすれば、日吉始発は目黒線の毎時3-4本程度のみになるよ。
633 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 06:42:23.74 ID:+DUVQH1f0
十分だろ
んだんだ
635 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 13:01:13.12 ID:5mz4TzUE0
開業前倒しはないのか
636 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 16:05:04.87 ID:b12+epki0
>>635
遅延あるのみ
遅延あるのみ
>>636
遅延しても開業すれば御の字。
遅延しても開業すれば御の字。
638 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 01:43:56.71 ID:FF2kSz23O
相鉄の走ルンですじゃなくて、7000とか8000がJRに乗り入れたら面白いな
ここぞとばかりに、9000系フルノッチ祭り！
640 ：名無し野電車区：2013/08/17(土) 21:15:45.23 ID:mQ+FiGeJ0
相鉄の特急まだー？！
641 ：名無し野電車区：2013/08/18(日) 19:15:54.45 ID:JzY0Ap170
次回のダイヤ改正っていつごろなんだろうね。
642 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 17:06:47.82 ID:a30up5UQ0
瀬谷と西谷の工事が終わったあとでしょ
643 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 17:44:54.25 ID:wSO/3k2Oi
都営新宿線10-300形増備車が出たな、
E233-2000ベースのようだがドアが違う。
相鉄の東急乗り入れ車12000系も似たような感じなるのかね？
相鉄ならドアもE233系タイプだろうけど、
乗り入れ相手の関係でT形ワンハンへの仕様変更がある点も共通だろうし。
E233-2000ベースのようだがドアが違う。
相鉄の東急乗り入れ車12000系も似たような感じなるのかね？
相鉄ならドアもE233系タイプだろうけど、
乗り入れ相手の関係でT形ワンハンへの仕様変更がある点も共通だろうし。
>>642
せやな
せやな
>>644
その辺にしや
その辺にしや
西谷と言えば立ち退きが進んでるけど、横浜方の歩道橋北側にある家はまだ立ち退かないねえ
補償金目当てでゴネてるのだろうか
補償金目当てでゴネてるのだろうか
天王町のビルは線路をカーブさせることで回避できることになったけど、あの家はどいてくれないとどうしようもないよな
649 ：名無し野電車区：2013/08/20(火) 20:02:14.16 ID:bLQzA6mP0
行政代執行
どうせ大幅延期だしなあ。
立ち退かないように見えても、実は立ち退きを要請されていないだけってケースも多いし
（まだ取り壊しが不可欠な時期ではない、周囲はさっさと立ち退く判断をしただけ）
ゴネてるとも限らない。
立ち退かないように見えても、実は立ち退きを要請されていないだけってケースも多いし
（まだ取り壊しが不可欠な時期ではない、周囲はさっさと立ち退く判断をしただけ）
ゴネてるとも限らない。
さすがにそれはないっしょ
コンビニも閉店したみたいだし
コンビニも閉店したみたいだし
天王町といえば上りホームをなぜか横浜寄りに伸ばしてる。停止位置変えるのかな。
コンビニは人が住んでるわけじゃないから撤収しやすい
あのコンビニ、撤収したわけじゃなく移動しただけなんだが
移転先さえ確保できれば(あるいは店じまいする気があれば）
店舗の方が立ち退きは簡単だな。
店舗の方が立ち退きは簡単だな。
656 ：名無し野電車区：2013/08/22(木) 13:58:34.37 ID:SbibRWqp0
西谷の引込線が完成したらラッシュ時は西谷始発設定して快速復活かな
横浜方は例の一件をのぞいて立ち退き完了でしょ
要請されて無いってのは無いと思うよ
要請されて無いってのは無いと思うよ
トンネル工事に支障がない場所ならば立ち退きは来年末ぐらいでも問題ないでしょ
659 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 18:07:21.03 ID:qgQlhkuK0
お
トンスル工事に支障があるらしいよ
相鉄直通２事業、５６億円盛る、１４年度の概算要求で国交省／神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1308270034/
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1308270034/
相鉄・JR直通線と相鉄・東横線直通線開通事業の遅延状況と今後の予定は？（はまれぽ）
ttp://hamarepo.com/story.php?story_id=2202
ttp://hamarepo.com/story.php?story_id=2202
新綱島も着工すると書いてあるな
664 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 16:22:23.30 ID:rToIMJUtO
相鉄から東急やJRに乗り入れるのはJRもどきみたいな電車だけなの？
665 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 17:44:25.49 ID:SI6Fc15Ri
新横浜は2面4線ホームですか?
>>666
違うと過去レスに
違うと過去レスに
668 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 04:13:52.95 ID:RqY79a5IO
2面4線にしろよ。田都渋谷で懲りてんだろ。学ばねーな。
669 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 05:37:09.39 ID:QZtuncPGO
そりゃ相互乗り入れだからな
E233を数編成作って乗り入れさせる予定だったけど
番狂わせが起こった
E233を数編成作って乗り入れさせる予定だったけど
番狂わせが起こった
671 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 09:38:12.94 ID:akC4S4JbO
>>668
新横浜ではそこまで混まないよ
新横浜ではそこまで混まないよ
新横浜は折り返し駅だから、折り返し目的の中線で2面3線は妥当でしょ。
2面4線だと引き上げ線まで必要か、もしくはホームのご案内が面倒なことに。
東部方面線内では通過駅が殆ど無いから（特急が新綱島を通過するくらい？）
緩急接続はそれほど重要でもないし。
新横浜より相鉄側まで直通するのはほぼ優等のみだろうしな。
2面4線だと引き上げ線まで必要か、もしくはホームのご案内が面倒なことに。
東部方面線内では通過駅が殆ど無いから（特急が新綱島を通過するくらい？）
緩急接続はそれほど重要でもないし。
新横浜より相鉄側まで直通するのはほぼ優等のみだろうしな。
673 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 10:32:59.06 ID:GqncANhPO
結接点の羽沢が西大井タイプってのが痛い
せめて2面3線
せめて2面3線
羽沢が2面3線でも普段は使わないでしょ。
羽沢折り返しもないし、本数も少ないし。
運転打ち切りとか非常時のためにそれほど金をかけるわけにもいかないだろうし、
一応最低限の渡り線は作ったし。
羽沢折り返しもないし、本数も少ないし。
運転打ち切りとか非常時のためにそれほど金をかけるわけにもいかないだろうし、
一応最低限の渡り線は作ったし。
675 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 12:56:42.65 ID:EXKhUICr0
>>670
埼京E233-7000が乗り入れるんじゃないの？
埼京E233-7000が乗り入れるんじゃないの？
まぁ、新横以遠の日中本数なんて地方路線かってくらいの少なさだからな。
677 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 11:15:10.25 ID:4MOtMvfEO
相鉄車はJRのどこの駅まで乗り入れるんだろ？
品川か？
680 ：隆象：2013/09/07(土) 12:42:04.50 ID:FAML3SwR0
大宮ぐらいかな？？
681 ：隆象：2013/09/07(土) 12:43:10.16 ID:FAML3SwR0
それとも渋谷かな？？
いっそのこと新前橋まで
683 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 15:01:55.32 ID:KTwrOO7G0
川越までだろ、
埼京線新宿折り返しの延長みたいだし。
今は新宿折り返しが各停でりんかい線直通が快速だが、
相鉄直通後は快速が相鉄直通で各停がりんかい線直通とする方が妥当かね？
埼京線新宿折り返しの延長みたいだし。
今は新宿折り返しが各停でりんかい線直通が快速だが、
相鉄直通後は快速が相鉄直通で各停がりんかい線直通とする方が妥当かね？
水上とか黒磯まで行ったら面白いのに
大穴 … 貨物線経由 浜マッチョ
686 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 21:41:36.49 ID:ZR22ZgyKi
>>684
相鉄車便所付いてないから無理だろ。
相鉄車便所付いてないから無理だろ。
中央線の特別快速も変則ながら増発になったから埼京線快速も20分→15分サイクルになる気もするな。
20分サイクルのせい（赤羽止まりのせい）で快速が停まらない駅だとしても20分空くのはおかしいし。
20分サイクルのせい（赤羽止まりのせい）で快速が停まらない駅だとしても20分空くのはおかしいし。
それで11000にはいつATC/ATACSが付くんですかね
690 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 01:50:49.49 ID:K7Ihf+RZO
乗り入れ時に歯医者。
新宿止まりは厳しいと思う。
乗り入れさせてもらう立場だから
JRにいいなりになって大宮まで行かされると思う。
乗り入れさせてもらう立場だから
JRにいいなりになって大宮まで行かされると思う。
JR側からすれば新宿止まりのほうが投資が少なく済むんだが
五輪決定で2020までには確実に開通してくれ。
695 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 09:20:48.00 ID:RxskHdzoi
>>694
もう遅らせられないでしょう
もう遅らせられないでしょう
そっか川越まで4本/時押し込んでも川越以西との接続の問題もあるんだよな。
でも2本/時直通で埼京に合わせるなら40分間隔があくこともありえるな。
でも2本/時直通で埼京に合わせるなら40分間隔があくこともありえるな。
>>688>>
湘南新宿ラインも毎時4本だから15分間隔に揃えて4-4ダイヤに
すれば分かり易くはなるんだけどね。
川越～高麗川が15分間隔、八高線が30分間隔じゃ供給過剰か。
あとりんかい線どうしよう…
湘南新宿ラインも毎時4本だから15分間隔に揃えて4-4ダイヤに
すれば分かり易くはなるんだけどね。
川越～高麗川が15分間隔、八高線が30分間隔じゃ供給過剰か。
あとりんかい線どうしよう…
699 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 11:03:16.42 ID:ulmrbySr0
700 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 12:12:02.76 ID:MWM4K+DlO
>>700ゲット
701 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 13:00:09.69 ID:N4Om6Lv70
そこは束のお約束発動
相鉄は約30分毎に新宿に向かって行って
埼京線の近い筋に繋げるだけ。
いまの埼京線快速だって
大崎まで行ってりんかい線の近い筋に繋げているだけだし、
その快速だって完全20分毎じゃないし。
相鉄は約30分毎に新宿に向かって行って
埼京線の近い筋に繋げるだけ。
いまの埼京線快速だって
大崎まで行ってりんかい線の近い筋に繋げているだけだし、
その快速だって完全20分毎じゃないし。
702 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 16:09:32.70 ID:+qIn5JZR0
２０２０年の五輪開催が決定した以上、それ移行は延期できないよな。
鉄道整備関係には追い風では？
鉄道整備関係には追い風では？
都内とサッカー会場の新横浜を直結するからなあ
なんとか間に合って欲しい
なんとか間に合って欲しい
埼京線直通のソースは？
705 ：チラシの裏：2013/09/08(日) 20:10:05.63 ID:iPEo3Vjq0
２０２０年のオリンピックが終わると、この国には夢や希望や金のほか、
すべてが完成してしまった後で、なんらの計画さえ残らない。
残るのは死ぬのを待っている年寄りだけだ。
鉄道も２０２０年以降はもう新設の必要はないだろうね。
すべてが完成してしまった後で、なんらの計画さえ残らない。
残るのは死ぬのを待っている年寄りだけだ。
鉄道も２０２０年以降はもう新設の必要はないだろうね。
国立競技場と日産スタジアムを結べる点は大きい。
ｊａｐａｎレールパスもってる外人ならともかく、
日本人で都内から新横浜行くのに東海道新幹線なんかよっぽど時間の無いときじゃないと使わないわ
日本人で都内から新横浜行くのに東海道新幹線なんかよっぽど時間の無いときじゃないと使わないわ
時間というか金だろ
丸の内で働いてる人が平日19時のキックオフに間に在来線で合いそうにないときは新幹線使うってたまに聞く
でもそんなときぐらいだよ
でもそんなときぐらいだよ
711 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 03:51:58.98 ID:oIXyYjTcO
新横浜は2面3線で中央が東急折り返し列車となる。
もちろん相鉄側上下線も繋がる。
もちろん相鉄側上下線も繋がる。
713 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 16:21:11.69 ID:MFL1511e0
>>705
2020年では中央リニア新幹線がまだ影も形もできていない件
2020年では中央リニア新幹線がまだ影も形もできていない件
714 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 23:26:16.41 ID:RAoTAJQDO
無利子融資で前倒し。凄い国だ。
715 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 08:46:08.29 ID:KXaLd8iMi
オリンピック期間中だけ
相鉄線から新木場行きが走ったり
するかもね。
相鉄線から新木場行きが走ったり
するかもね。
>>715
マジレス…ダイヤを工夫して大崎で対面乗り換えでいいじゃん
ネタレス…羽沢～(鶴見)～(川崎新町)～(川崎貨)～(天空橋の地下)～(東京貨タ)～
(仮設の線路)～(りんかい線車庫引き込み線)～(東京港T)～東京テレポート～新木場
マジレス…ダイヤを工夫して大崎で対面乗り換えでいいじゃん
ネタレス…羽沢～(鶴見)～(川崎新町)～(川崎貨)～(天空橋の地下)～(東京貨タ)～
(仮設の線路)～(りんかい線車庫引き込み線)～(東京港T)～東京テレポート～新木場
荒唐区って何所や？
>>717
口頭で言っただけで、実現は・・・
口頭で言っただけで、実現は・・・
荒唐無稽な計画なのか?
721 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 20:20:28.13 ID:31nIhHHx0
>>717
荒唐区の妄想路線はスレ違いです。
荒唐区の妄想路線はスレ違いです。
722 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 12:22:21.39 ID:PfDuC8Y90
上野方面は行きそうにない
誰も荒唐苦についてツッコまない件
726 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 06:07:19.98 ID:XA/YpxMt0
ということは、海老名までＮＥＸが乗り入れることになるんですか？
乗る人おるんか
JR直通はどうせ本数少ないんだから西横浜に渡り線作れば良かったのに。
土建屋が喜ばないから？
土建屋が喜ばないから？
「ダイヤが乱れた」ときに一時乗り入れ車を止めておく場所が必要だしな
>>728
羽沢貨物の旅客化がメインですから…
羽沢貨物の旅客化がメインですから…
西横浜は定期的に沸くな
いくらラッシュ時4本とはいえラッシュ時に渡り線で突っ込むのは
リスキーすぎて無理だろ。
まあ、素人が考えるその程度のことは当然検討した上で
理由があって今の計画になったわけだ。
リスキーすぎて無理だろ。
まあ、素人が考えるその程度のことは当然検討した上で
理由があって今の計画になったわけだ。
渡り線なんか作ったら本数だいぶ減るな
へ、蛇窪...
大崎短絡線も絶望的だな
かくなる上はN’EXを…ぅゎなにを?
>734
蛇窪問題はもともと解決する予定だったからな。。。
解決しなきゃ、東急乗り入れが主体になるだけの話。
JR乗り入れの強みは4年間の先行だったけど、そのメリットもだいぶ消えてしまったし。
蛇窪問題はもともと解決する予定だったからな。。。
解決しなきゃ、東急乗り入れが主体になるだけの話。
JR乗り入れの強みは4年間の先行だったけど、そのメリットもだいぶ消えてしまったし。
しかし6年あれば大崎短絡線も何とかできそうな気がしてしまう
なお間に合わん模様
なお間に合わん模様
>>739
鶴見ホーム新設もその間にまとまりそうだね。
鶴見ホーム新設もその間にまとまりそうだね。
大崎短絡線を作らずに鶴見ホームだけ作ってもな。
ホームは出来たけど電車は滅多にこないのでは。
ホームは出来たけど電車は滅多にこないのでは。
そこまでのやる気を横浜市が持ってるとは到底思えない
743 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 22:32:35.30 ID:vXCknVQKO
>>741
埼京線が恵比寿までだった頃の渋谷恵比寿のホームは、やたらのどか(むしろ人っ子一人居ない状態)だったのを思い出した
埼京線が恵比寿までだった頃の渋谷恵比寿のホームは、やたらのどか(むしろ人っ子一人居ない状態)だったのを思い出した
744 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 01:18:49.70 ID:Ehdna8ce0
海老名までＮＥＸが乗り入れても誰も乗らないだろ
横浜からすらぼったくりで誰も乗らないし
横浜からすらぼったくりで誰も乗らないし
>>736
…を減らして、と読んだが違うのか
…を減らして、と読んだが違うのか
昔、国鉄時代のなごりか、下り線とＪＲ横須賀線（羽沢貨物線ができる前は貨物線）上りが渡り線なかった？
いつの間にかなくなってたけど。
いつの間にかなくなってたけど。
すげー前になくなった
748 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 17:25:18.71 ID:uyPrGYPq0
海老津
いやごめんなさい
いやごめんなさい
えびのとか恵比島とかぅわなにを/*
羽沢貨物線だって、途中で上星川、岸根公園、大口を経由しているが、
ホームは絶対に作れないよな。ものすごい金かかるから。
結局羽沢の次は鶴見までノンストップだろうね。
ホームは絶対に作れないよな。ものすごい金かかるから。
結局羽沢の次は鶴見までノンストップだろうね。
752 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 15:31:20.99 ID:/XTshsoz0
鶴見駅設置は自治体から要望が出ているけど
多分設置されない。
羽沢の次は武蔵小杉に停まる。
多分設置されない。
羽沢の次は武蔵小杉に停まる。
訂正
5時 → 15時
そりゃ5時じゃ人は少ない罠ｗ
5時 → 15時
そりゃ5時じゃ人は少ない罠ｗ
>>672
通過駅はないよ
通過駅はないよ
新川崎「」
757 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 17:29:38.27 ID:A6FFp4USO
鶴見か新川崎にホーム作るのなら、鶴見だろうな
そもそも新川崎にホーム設置って検討されたことがあるのか？
そもそも新川崎にホーム設置って検討されたことがあるのか？
>>756
配線上ホームは作れないと何度も
配線上ホームは作れないと何度も
作れてもかつての新三郷や久宝寺みたいになりそう＞新川崎ホーム
敷地の観点だけで言えば可能だろうね
ただし上りの改札をどうするのかが問題になる
現改札に長い連絡橋でつなげるとコストがかかるし
別の改札をつくるとそのコスト（特にランニング）がかかる
ただし上りの改札をどうするのかが問題になる
現改札に長い連絡橋でつなげるとコストがかかるし
別の改札をつくるとそのコスト（特にランニング）がかかる
大口は一部住人から接続ホーム設置要望の動きがあると鉄ピクだかに
書かれてたけどまずスル―だろうな
書かれてたけどまずスル―だろうな
大口から新子安まで歩いたけど、700～800mの1本道行けば着くんだけどね
と言っても新子安の出入口が不便すぎるから同情する
と言っても新子安の出入口が不便すぎるから同情する
>>761
たぶん無理。
あの貨物線自体金に糸目をつけない国鉄時代のものだから。
それにあのシェルター部分は内部に吸音材を貼ってあるから、
ホーム設置してまた覆ったとしても、自動放送どころか発車メロディも全く聞こえないという代物だよ。
ライナー号でシェルター部分になると静かになるのはそのため。
たぶん無理。
あの貨物線自体金に糸目をつけない国鉄時代のものだから。
それにあのシェルター部分は内部に吸音材を貼ってあるから、
ホーム設置してまた覆ったとしても、自動放送どころか発車メロディも全く聞こえないという代物だよ。
ライナー号でシェルター部分になると静かになるのはそのため。
764 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 11:10:16.81 ID:W7+vLlcr0
765 ：チラシの裏：2013/09/16(月) 11:21:16.55 ID:JsRdnnxO0
中田市長が御触りバーでだいぶ使っていたよ。
横浜、ＬＲＴ導入検討本格化へ 林市長が２期目に意欲
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130904-00000550-san-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130904-00000550-san-soci
LRTなんぞよりも港湾の道路整備のほうが先なんじゃねぇかなぁ
道ができればトレーラーも走れるし、必要な区間で市営バス設定すればいいんじゃ
R357が細切れだから、国道1号の大黒入口とか磯子とかトレーラーも混じってよく混むし
港湾局が絡んで複雑かもしれんけど
道ができればトレーラーも走れるし、必要な区間で市営バス設定すればいいんじゃ
R357が細切れだから、国道1号の大黒入口とか磯子とかトレーラーも混じってよく混むし
港湾局が絡んで複雑かもしれんけど
768 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 16:27:00.37 ID:koNnIup00
>>764
誰が「JRが金だす」と言ったの？
誰が「JRが金だす」と言ったの？
769 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 16:30:00.80 ID:ojdFkEXMO
>>767
それは無理
それは無理
770 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 16:57:20.76 ID:aEu8Ildn0
スカイアクセス開業
東北新幹線全区間開業
九州新幹線全区間開業
東急東横線渋谷駅地下化
浦和駅高架化
←今ここ
東北縦貫線開業
北陸新幹線開業
相鉄JR直通
北海道新幹線開業
相鉄東急直通
山手線新駅開業
リニア新幹線開業
北海道新幹線札幌延伸
浅草線短絡新線開業
リニア新幹線新大阪延伸
東北新幹線全区間開業
九州新幹線全区間開業
東急東横線渋谷駅地下化
浦和駅高架化
←今ここ
東北縦貫線開業
北陸新幹線開業
相鉄JR直通
北海道新幹線開業
相鉄東急直通
山手線新駅開業
リニア新幹線開業
北海道新幹線札幌延伸
浅草線短絡新線開業
リニア新幹線新大阪延伸
771 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 19:42:28.85 ID:W7+vLlcr0
772 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 20:03:11.54 ID:koNnIup00
じゃあ誰に向かって言ったわけ？
>「JRが金だすわけ無いじゃん」
>「JRが金だすわけ無いじゃん」
>>773
当然市営バス走ってるところでしょう
当然市営バス走ってるところでしょう
775 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 21:43:10.46 ID:koNnIup00
そこまで詳細に決まってるとは思えない
あかいくつバスが走ってる所とか
スレチ
>>773
日暮里ライナーは新井宿まで延伸させてくんねーかな
日暮里ライナーは新井宿まで延伸させてくんねーかな
相鉄直通は浦和美園には行きそうもないかやっぱり
目黒線直通が主体になればSRに直通する列車も多く設定されるだろう
まぁ東急直通線が実現したら・・・ね
まぁ東急直通線が実現したら・・・ね
782 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 02:29:21.23 ID:31DrDm990
海老名からライナー券買って通勤する時代が来るのか
>>763
静かになったら何かまずいのか？
静かになったら何かまずいのか？
>>783
すべての音はシェルターの吸音材に吸い込まれるから、
自分の声すら聞こえづらいそうだ。
だからホームを作ってシェルターで覆ったとしても、列車が来るのを視覚でしか判断できない。
かといって取り外したら第２次横浜新貨物線訴訟の幕開けになっちまう。
すべての音はシェルターの吸音材に吸い込まれるから、
自分の声すら聞こえづらいそうだ。
だからホームを作ってシェルターで覆ったとしても、列車が来るのを視覚でしか判断できない。
かといって取り外したら第２次横浜新貨物線訴訟の幕開けになっちまう。
>>743
あの頃は恵比寿4番線のメロディを聴くのが至難の業だったのを思い出した（確かホリデー快速か何かしか使わない）
大崎開業後は普通に聴けるようになった
結構珍しいメロディだったんだけど、その後ヱビスビール曲になってしまって今や幻
あの頃は恵比寿4番線のメロディを聴くのが至難の業だったのを思い出した（確かホリデー快速か何かしか使わない）
大崎開業後は普通に聴けるようになった
結構珍しいメロディだったんだけど、その後ヱビスビール曲になってしまって今や幻
>>784
吸音材っつっても、そんな何でも静かになるってシロモノじゃないよ。
吸音材っつっても、そんな何でも静かになるってシロモノじゃないよ。
煽りたいだけのバカでしょ。
>>785
懐かしいな
土曜夕方に新宿→横浜にビュー湘南(新宿1618発→横浜1652着)によく乗っていたよ
普通車は2階は1Boxに1～2人くらい、1階は1Boxに1人くらいだった
新宿(2番線だったかな)で発車待ちしていると、ビュー踊り子が隣の番線で発着したあと、165-169系の修学旅行列車が到着してたな。
懐かしいな
土曜夕方に新宿→横浜にビュー湘南(新宿1618発→横浜1652着)によく乗っていたよ
普通車は2階は1Boxに1～2人くらい、1階は1Boxに1人くらいだった
新宿(2番線だったかな)で発車待ちしていると、ビュー踊り子が隣の番線で発着したあと、165-169系の修学旅行列車が到着してたな。
リニアが橋本停まるのに、
今更、新横浜行きなんて作って意味あるの？
今更、新横浜行きなんて作って意味あるの？
新横浜に行くのだけが目的ではないのでいいんだよ
品川と名古屋の間の途中駅にどれだけの本数が停車するんだかって話もあるしな
ノンストップが基本だろ
ノンストップが基本だろ
大和からなら、
品川からリニアと
橋本からリニアだと、
品川の方が格段に便利だろうから、
新横浜と橋本を比べるのはナンセンス
品川からリニアと
橋本からリニアだと、
品川の方が格段に便利だろうから、
新横浜と橋本を比べるのはナンセンス
>>789
横浜線がだるいから安定の新横浜なんだろ？
全員が全員、名古屋に向かう訳でもあるまいし、静岡は勿論、45年までは名古屋以西は名古屋で乗り換えが必要。
新横浜がどうのこうのでは無くて、全体の利便性なんだろ？
横浜線がだるいから安定の新横浜なんだろ？
全員が全員、名古屋に向かう訳でもあるまいし、静岡は勿論、45年までは名古屋以西は名古屋で乗り換えが必要。
新横浜がどうのこうのでは無くて、全体の利便性なんだろ？
橋本は1時間に1本各停タイプしかこないぞ。
その平均待ち時間と、新横浜-橋本の移動時間、
地下深くの橋本駅や名古屋駅での乗り換え時間を考えたら、
横浜側からは新横浜使った方が速いだろ。
その平均待ち時間と、新横浜-橋本の移動時間、
地下深くの橋本駅や名古屋駅での乗り換え時間を考えたら、
横浜側からは新横浜使った方が速いだろ。
795 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 20:14:57.00 ID:SBLlgsqE0
そもそも新横浜はついで
あと品川から40分と新横浜名古屋間より50分時短したとしても
県央部からは横浜乗換で品川出る時間考えれば
対名古屋所要時間は大差無い上遠回りする分特急料金だけじゃなく乗車券代も高くなる
あと品川から40分と新横浜名古屋間より50分時短したとしても
県央部からは横浜乗換で品川出る時間考えれば
対名古屋所要時間は大差無い上遠回りする分特急料金だけじゃなく乗車券代も高くなる
>>789
リニアが出来たら品川行き新設だろうな。
リニアが出来たら品川行き新設だろうな。
>>795
新平塚まだー？ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁｺﾝ
新平塚まだー？ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁｺﾝ
三田線ゴニョゴニョして品川繋げないかな？
799 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 23:14:29.72 ID:MUbuCv+eO
都心直通プロジェクトは本当に成功するのか疑問に思う様なった。
海老名・湘南台方面発の列車を都心直通線へシフトさせ二俣川ー横浜の空いた容量を使って横浜ー海老名に特急を走らせても
二俣川ー横浜に限ってみれば現状の昼間所要時間11分よりもスピードアップはカーブの多さで不可能かと。
そうすると、希望ヶ丘 三ツ境 瀬谷の特急通過駅と 上星川ー平沼橋の各駅は都心直通プロジェクトの恩恵は全く受けないのでは？
相鉄の直通プロジェクトの狙いは都心直通で沿線の付加価値を高める事(=それを狙って不動産屋の売却物件募集広告が最近多い)
にあるが二俣川ー大和の特急通過駅と上星川ー平沼橋各駅の沿線の付加価値は変わらないのでは？
しかも、東急ＪＲ直通線の終点は新宿 渋谷。 サラリーマンの就業先は品川ー東京の各駅。大口の旅客流動と直通電車の行先が合致していないのでは？
故に相鉄の都心直通プロジェクトの効果は？と思うんだが
海老名・湘南台方面発の列車を都心直通線へシフトさせ二俣川ー横浜の空いた容量を使って横浜ー海老名に特急を走らせても
二俣川ー横浜に限ってみれば現状の昼間所要時間11分よりもスピードアップはカーブの多さで不可能かと。
そうすると、希望ヶ丘 三ツ境 瀬谷の特急通過駅と 上星川ー平沼橋の各駅は都心直通プロジェクトの恩恵は全く受けないのでは？
相鉄の直通プロジェクトの狙いは都心直通で沿線の付加価値を高める事(=それを狙って不動産屋の売却物件募集広告が最近多い)
にあるが二俣川ー大和の特急通過駅と上星川ー平沼橋各駅の沿線の付加価値は変わらないのでは？
しかも、東急ＪＲ直通線の終点は新宿 渋谷。 サラリーマンの就業先は品川ー東京の各駅。大口の旅客流動と直通電車の行先が合致していないのでは？
故に相鉄の都心直通プロジェクトの効果は？と思うんだが
俺の私案だけど大和発の快速ができて都心直通とか、な。
西谷にも停車してそこ発の横浜ゆき各停に乗り換え可能とか、な。
西谷にも停車してそこ発の横浜ゆき各停に乗り換え可能とか、な。
801 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 01:33:51.10 ID:zvXzHo/w0
>>796-801
ＪＲ直通は品川でなく新宿方面行きだよ。
>>799
とりあえず相鉄が東京勤務者の選択肢に入るのが重要なので、
広告自体はかなり強引だけど
「新宿まで乗り換えなし！品川、東京にも最速○分、便利な相鉄線！（※○分には乗り換え時間は含みません）」
「新宿まで直通の相鉄線 上星川駅徒歩３分のマンション」
とでもすれば良いんじゃないかな。
相鉄としては横浜駅を使ってもらわないと困るので、
就業先が多い品川～東京の各駅へは直通電車を出したくないと思う。
ＪＲ直通は品川でなく新宿方面行きだよ。
>>799
とりあえず相鉄が東京勤務者の選択肢に入るのが重要なので、
広告自体はかなり強引だけど
「新宿まで乗り換えなし！品川、東京にも最速○分、便利な相鉄線！（※○分には乗り換え時間は含みません）」
「新宿まで直通の相鉄線 上星川駅徒歩３分のマンション」
とでもすれば良いんじゃないかな。
相鉄としては横浜駅を使ってもらわないと困るので、
就業先が多い品川～東京の各駅へは直通電車を出したくないと思う。
803 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 05:10:18.81 ID:+R5RJPnMO
相鉄で新宿 渋谷へ通勤する流れは品川ー東京へ通勤する流れに比べれば少ないけどある事はある。
直通線が開通しても瀬谷ー海老名沿線は通勤で新宿へ通う人は小田急使うんだろう。相鉄直通線は新線運賃が適用され割高だになるだろうしね。
しかし、直通線のルートが２つあって
２つとも終点が新宿 渋谷では相鉄の頭固はすぎ、ＪＲの終点は品川にしても良いと思うんだが…
ＪＲ側の線路容量の関係で多くの本数の直通電車を走らせる事は出来ないし
割高運賃適用されるのだがから横浜経由の通勤客も直通線にシフトする数は少ないかと
直通線開通後に現状のまま横浜ー二俣川を11分とノロノロ時間をかける特急を走らせても意味が無いし、
都心直通プロジェクトは成功しないと思うだが…
横浜ー二俣川を6～7分に短縮しないとね
現状、急行で瀬谷ー横浜15キロ19分は時間のかかり過ぎ。
直通線が開通しても瀬谷ー海老名沿線は通勤で新宿へ通う人は小田急使うんだろう。相鉄直通線は新線運賃が適用され割高だになるだろうしね。
しかし、直通線のルートが２つあって
２つとも終点が新宿 渋谷では相鉄の頭固はすぎ、ＪＲの終点は品川にしても良いと思うんだが…
ＪＲ側の線路容量の関係で多くの本数の直通電車を走らせる事は出来ないし
割高運賃適用されるのだがから横浜経由の通勤客も直通線にシフトする数は少ないかと
直通線開通後に現状のまま横浜ー二俣川を11分とノロノロ時間をかける特急を走らせても意味が無いし、
都心直通プロジェクトは成功しないと思うだが…
横浜ー二俣川を6～7分に短縮しないとね
現状、急行で瀬谷ー横浜15キロ19分は時間のかかり過ぎ。
相鉄→東急直通の相当量は東横でなく目黒線に行くとなると、そのまま三田線に乗り入れて
内幸町から大手町へと直通するのでは？
これは正に昔からのサラリーマンの勤め先だね。
JR側を品川に持って行くより可能性は高そうだ。
内幸町から大手町へと直通するのでは？
これは正に昔からのサラリーマンの勤め先だね。
JR側を品川に持って行くより可能性は高そうだ。
>804
通勤目的地としてもっとも有効なのは三田線だけど、遅いんだよねー
直通列車より、横浜で東海道線に乗り換えた方が速いんじゃないかと。
定期券価格もJR経由より高くなるだろうし、会社も認めてくれないんじゃないかと。
会社の場所にもよるだろうけど。
通勤目的地としてもっとも有効なのは三田線だけど、遅いんだよねー
直通列車より、横浜で東海道線に乗り換えた方が速いんじゃないかと。
定期券価格もJR経由より高くなるだろうし、会社も認めてくれないんじゃないかと。
会社の場所にもよるだろうけど。
大手町勤務の人間がわざわざ相鉄沿線に住むかねぇ
>806
三田線の三田-大手町あたりは日本最大のオフィス街で巨大オフィスビルが立ち並んでる。
わざわざ相鉄沿線に住みたがる人間は例外的だとしても、
その例外が100人に1人でもいれば十分大きなパイで大成功。
三田線の三田-大手町あたりは日本最大のオフィス街で巨大オフィスビルが立ち並んでる。
わざわざ相鉄沿線に住みたがる人間は例外的だとしても、
その例外が100人に1人でもいれば十分大きなパイで大成功。
808 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 10:46:32.02 ID:YdCxWpRPi
>>806
上星川住民だけど
俺の親父は大手町に通勤しているけど。
自分も大学に行く際に上星川→横浜→東京→大手町（東西線）
で通学している。
東京から大手町まで毎朝歩いているけど
適度な運動になって良いぜ。
上星川住民だけど
俺の親父は大手町に通勤しているけど。
自分も大学に行く際に上星川→横浜→東京→大手町（東西線）
で通学している。
東京から大手町まで毎朝歩いているけど
適度な運動になって良いぜ。
いや、今通勤・通学しているじゃなくて、開通後に新たに住む人だよ。
相鉄沿線って今一つ売りが弱くて魅力的な町に思えないんだけどな。
相鉄沿線って今一つ売りが弱くて魅力的な町に思えないんだけどな。
子どもの教育まで考えると神奈川はちょっと……って人が多いみたいだね
いずれにせよ、だ。
JR直通が新宿方面となると、東急直通は競合を避けて目黒線中心によりシフトするのはあり得る。
JR直通が新宿方面となると、東急直通は競合を避けて目黒線中心によりシフトするのはあり得る。
>809
田園都市線だって、半蔵門線で大手町直通しなければ決してブランドにも人気路線にもなれなかった。
大手町直通で田園都市線みたいになれるとは言わないけど、効果が全くないってのも逆におかしいでしょ。
田園都市線だって、半蔵門線で大手町直通しなければ決してブランドにも人気路線にもなれなかった。
大手町直通で田園都市線みたいになれるとは言わないけど、効果が全くないってのも逆におかしいでしょ。
子供の教育なら日吉に直通するからバッチリじゃん。
日吉にも三田にも直通だしねw
志木にも四谷にも行けるぞ
なんでもかんでも京王と結びつけんなよおまんら
慶応四季に入ったことあるけど、Fランの我が母校より汚かった
頭は良くても生活態度はry
慶応四季に入ったことあるけど、Fランの我が母校より汚かった
頭は良くても生活態度はry
818 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 23:30:45.90 ID:HggHtT980
海老名の最強ぶりが際立っている
相撲鉄道首脳は、どこ出身だ？
藤沢遠藤・日吉台矢上台・三田綱町・志木・四谷・御成門を網羅することは理事会の決ｇ（ｒｙ
藤沢遠藤・日吉台矢上台・三田綱町・志木・四谷・御成門を網羅することは理事会の決ｇ（ｒｙ
820 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 06:36:13.10 ID:jkTQqko80
海老名からわざわざ相鉄使って新宿行かないだろｗ
渋谷方面も快速急行下北乗り換えで無問題
だから当然に直通プロジェクトでは品川方面乗り入れになるはず
ならなきゃアホｗ
渋谷方面も快速急行下北乗り換えで無問題
だから当然に直通プロジェクトでは品川方面乗り入れになるはず
ならなきゃアホｗ
821 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 10:01:47.04 ID:JN4DO26Oi
そんなに品川行きを走らせたいならば
工事業務主体の鉄道、運輸機構と
工事認可を出した国土交通省に直談判
したらどう。
そんな勇気も無いくせに偉そうなこと言うな!
工事業務主体の鉄道、運輸機構と
工事認可を出した国土交通省に直談判
したらどう。
そんな勇気も無いくせに偉そうなこと言うな!
823 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 10:25:37.16 ID:Upc+Vt150
井の頭線が小田急渋谷線であるように、相鉄本線は小田急横浜線。
こんどのは、小田急品川線と小田急目黒線。
・・・小田急エンパイヤー計画
こんどのは、小田急品川線と小田急目黒線。
・・・小田急エンパイヤー計画
横浜行は全て本線、東京直通方面はjr東急共にいずみ野線にして、
横浜の乗降客数をなるべく減らさない方向かなとも思う。
まあそれだと俺は美味しくないけど。
横浜の乗降客数をなるべく減らさない方向かなとも思う。
まあそれだと俺は美味しくないけど。
本線より乗り入れがメインになっている東武や京成と違って
京成上野や東武浅草は利用客数が横浜ほどではない。
だから横浜をメインからはずすのは不可能だし乗り入れがメインになることはありえない。
京成上野や東武浅草は利用客数が横浜ほどではない。
だから横浜をメインからはずすのは不可能だし乗り入れがメインになることはありえない。
>>820
乗り換えに4～5分歩くがそれでも無問題、と? ＞地下北沢
乗り換えに4～5分歩くがそれでも無問題、と? ＞地下北沢
>>826
文章構成がおかしい
文章構成がおかしい
そもそも西谷以西の旅客の横浜以遠の流動状況を見ないと意味が無い話だろ
830 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 21:49:20.07 ID:XDTgLN5c0
現状、朝の横浜駅連絡通路の旅客流動は圧倒的に相鉄→東海道本線なんだな。
たまに相鉄が朝ラッシュ時間帯にストップすると横浜駅東海道線ホームの
列車待ち旅客は半減する。
なので都心直通線が開業して現状の急行と同じ速度で走る特急を走らせても
沿線付加価値なんて上がらないと思う。
瀬谷の実家に戻ろうと考えているが、瀬谷ー東京の通勤に相鉄の急行が遅いので
熟慮中・・・。
京急又は東海道 横浜駅で相鉄乗換だと表定速度がガクンと落ちる。実際乗っている感じも
相鉄は遅く感じるしイライラしてくる。
話しが的外れだがバブル全盛期は二俣川-横浜間に地下線建設して所要時間を
11分から5分に短縮するなんて構想もあったがバブル崩壊で頓挫。
しかも、京急みたいに既存の設備改良でスピードアップする意欲も無く・・・
①競合路線が無い（昔は）
②横浜駅が３線しか無い（４線なら平沼橋で下り横浜駅発列車の信号停止が無くなる）
③カーブの改良（これは地価の関係で無理）
④急行が先行する各停に追いつく（鶴ヶ峰手前ノロノロ運転）
都心直通線が開業しても、今度は二俣川－西谷が隘路になってこの区間で
ノロノロ運転（現状日中でさえ先行各停に急行が追いつきノロノロ運転）
となるのでは？
都心直通ルートは東急直通１本に絞って二俣川－横浜の設備改良に投資した方が
良くないか？
たまに相鉄が朝ラッシュ時間帯にストップすると横浜駅東海道線ホームの
列車待ち旅客は半減する。
なので都心直通線が開業して現状の急行と同じ速度で走る特急を走らせても
沿線付加価値なんて上がらないと思う。
瀬谷の実家に戻ろうと考えているが、瀬谷ー東京の通勤に相鉄の急行が遅いので
熟慮中・・・。
京急又は東海道 横浜駅で相鉄乗換だと表定速度がガクンと落ちる。実際乗っている感じも
相鉄は遅く感じるしイライラしてくる。
話しが的外れだがバブル全盛期は二俣川-横浜間に地下線建設して所要時間を
11分から5分に短縮するなんて構想もあったがバブル崩壊で頓挫。
しかも、京急みたいに既存の設備改良でスピードアップする意欲も無く・・・
①競合路線が無い（昔は）
②横浜駅が３線しか無い（４線なら平沼橋で下り横浜駅発列車の信号停止が無くなる）
③カーブの改良（これは地価の関係で無理）
④急行が先行する各停に追いつく（鶴ヶ峰手前ノロノロ運転）
都心直通線が開業しても、今度は二俣川－西谷が隘路になってこの区間で
ノロノロ運転（現状日中でさえ先行各停に急行が追いつきノロノロ運転）
となるのでは？
都心直通ルートは東急直通１本に絞って二俣川－横浜の設備改良に投資した方が
良くないか？
831 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 22:08:43.03 ID:XRevhPZzO
何か今さらだな
ほんとに今さらだな。
834 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 01:46:07.44 ID:8z2rs00R0
相鉄の売りは乗客のマナーのよさだと思う
でっけー声で会話してる若いお兄ちゃんお姉ちゃんが全くいない
でっけー声で会話してる若いお兄ちゃんお姉ちゃんが全くいない
>>824
しRとパンティーマークに喧嘩売ったら汚駄窮ごときは塵一つ残らず消え去るだろうな。
しRとパンティーマークに喧嘩売ったら汚駄窮ごときは塵一つ残らず消え去るだろうな。
836 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 04:17:31.34 ID:hBd3zJsc0
相鉄直通線は設計速度が120km/hだか130km/hだかだけど、かなりの高速運転をするのかな
>>830
二俣川～西谷を隘路にさせないために、西谷に引き上げ線を作るんだろ
二俣川～西谷を隘路にさせないために、西谷に引き上げ線を作るんだろ
838 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 06:10:47.44 ID:cnoRRil2O
海老名は小田急のほうがどうみても需要強いな。
その分相鉄は横浜にとことんこだわってほしい。本数も多いし。
その分相鉄は横浜にとことんこだわってほしい。本数も多いし。
>>838
大和もおなじだな。
大和もおなじだな。
大和と対東京都心ってこと?
>>841
京急が速度重視の文化？冗談でしょｗ
朝の平日7:30の横浜→品川間で快特が２９分もかかってスピード重視ですか？
ヲタが喜んで乗る時間帯と違って、需要が多い通勤時間帯ですよ。
まあ同時間帯で停車駅数の少ない東海道線が２０分なのは仕方がないとして、
停車駅と走行キロ数のより多い横須賀線でさえ２３分、
停車駅数がはるかに多い京浜東北線が３１分。
港南口利用なら京浜東北線と変わらないんだが。
京急が速度重視の文化？冗談でしょｗ
朝の平日7:30の横浜→品川間で快特が２９分もかかってスピード重視ですか？
ヲタが喜んで乗る時間帯と違って、需要が多い通勤時間帯ですよ。
まあ同時間帯で停車駅数の少ない東海道線が２０分なのは仕方がないとして、
停車駅と走行キロ数のより多い横須賀線でさえ２３分、
停車駅数がはるかに多い京浜東北線が３１分。
港南口利用なら京浜東北線と変わらないんだが。
843 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 09:31:43.12 ID:IEb0Gy9R0
京急信者の稚拙な工作失敗ワロタ
844 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 09:46:21.88 ID:xXHaMRk10
こんなところまで出張御苦労様、京急信者
お宅のストーカーどうにかする方が先でしょ
お宅のストーカーどうにかする方が先でしょ
845 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 19:46:37.27 ID:v0UthSM20
品川方面に直通しないと意味ねーな
この計画考えた奴らはアホだろｗ
この計画考えた奴らはアホだろｗ
だってJR直通を新宿方面に行かせないと東急ちゃんがやる気なくしちゃうもん
二俣川あたりから武蔵小杉に行くには来た電車によって経由を決めれるのか…
ICカード乗車券は便利だな…
ICカード乗車券は便利だな…
848 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 22:02:58.45 ID:mC6Cubga0
京急の横浜→品川は昔（と、言っても昭和50年代前半以前）より、スピードアップ
はしているし、努力もしている。
神奈川新町-京急新子安の上り線線増、京急鶴見高架化と同時に上り待避線設置、
普通車に高加速高減速4扉800形を朝ラッシュ時間帯に集中投入。
これらの結果が朝のラッシュ時の通勤快特（今のＢ快特）結びついた。
但し、今回京急蒲田の高架化待避線設置で朝ラッシュ時間帯の更なるスピードアップが
実施されると思っていたが、
今の京急首脳陣は羽田空港への投資しか考えておらず、スピードアップは
実現して無いようだね。
まあ京急としては対ＪＲとの競合は久里浜（横須賀）－東京（品川）でＪＲより速達性 運賃で
優位にたっていれば良いと思っているのだろう
朝ラッシュ時や夕ラッシュ時に京急に乗ると、京急も特急や快特が先行普通車に追いつき
ノロノロ運転する事はするが、退避駅に普通車が逃げれば最高速度105kmで突っ走り
また先行普通車に追いつくとノロノロ運転の繰り返しと言う状態。
相鉄は二俣川を出ると鶴ヶ峰まで90km位はだすが鶴ヶ峰を過ぎると横浜までダラダラと走り、
その上、星川の手前と平沼橋で信号待ちで止まる。
横浜から更に20分～30分かけて就業場所最寄駅まで東海道線に乗るのだが
二俣川以西の乗客は横浜到着時点で疲れ切っている状態。
しかも、二俣川－横浜11km弱を15分も無停車で走るから気分が悪くなる人も出てくる。
都心直通も良いが二俣川－横浜のスピードアップを真剣に考えなければ
住宅地としての相鉄沿線の魅力はアップしないと思うぞ。
上星川－横浜（←沿線人口は飽和状態）希望ヶ丘－瀬谷は全く都心直通の恩恵は受けないし、
はしているし、努力もしている。
神奈川新町-京急新子安の上り線線増、京急鶴見高架化と同時に上り待避線設置、
普通車に高加速高減速4扉800形を朝ラッシュ時間帯に集中投入。
これらの結果が朝のラッシュ時の通勤快特（今のＢ快特）結びついた。
但し、今回京急蒲田の高架化待避線設置で朝ラッシュ時間帯の更なるスピードアップが
実施されると思っていたが、
今の京急首脳陣は羽田空港への投資しか考えておらず、スピードアップは
実現して無いようだね。
まあ京急としては対ＪＲとの競合は久里浜（横須賀）－東京（品川）でＪＲより速達性 運賃で
優位にたっていれば良いと思っているのだろう
朝ラッシュ時や夕ラッシュ時に京急に乗ると、京急も特急や快特が先行普通車に追いつき
ノロノロ運転する事はするが、退避駅に普通車が逃げれば最高速度105kmで突っ走り
また先行普通車に追いつくとノロノロ運転の繰り返しと言う状態。
相鉄は二俣川を出ると鶴ヶ峰まで90km位はだすが鶴ヶ峰を過ぎると横浜までダラダラと走り、
その上、星川の手前と平沼橋で信号待ちで止まる。
横浜から更に20分～30分かけて就業場所最寄駅まで東海道線に乗るのだが
二俣川以西の乗客は横浜到着時点で疲れ切っている状態。
しかも、二俣川－横浜11km弱を15分も無停車で走るから気分が悪くなる人も出てくる。
都心直通も良いが二俣川－横浜のスピードアップを真剣に考えなければ
住宅地としての相鉄沿線の魅力はアップしないと思うぞ。
上星川－横浜（←沿線人口は飽和状態）希望ヶ丘－瀬谷は全く都心直通の恩恵は受けないし、
京急は横浜-品川の複々線化をすべきだったよね
抜本的な輸送力増強を諦めて国鉄線に依存したせいでいつまでも曲芸じみたやり方に縛り続けられている
抜本的な輸送力増強を諦めて国鉄線に依存したせいでいつまでも曲芸じみたやり方に縛り続けられている
851 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 23:01:26.49 ID:IEb0Gy9R0
京急スレと間違えたかと思った
信者いい加減にしろよ
信者いい加減にしろよ
>>848
直通線に流れる分だけ本数減らせるから、多少のスピードアップにはなるのでは。
直通線に流れる分だけ本数減らせるから、多少のスピードアップにはなるのでは。
853 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 04:12:57.40 ID:JfE3z7XVO
直通線２ルートに金かけるなら
ジョイナス建替と横浜駅４線化(東急地下化時に一体的やっていれば東横線後地に仮ホーム営業ができた)
和田町-西横浜 高架化事業(高架化は国や市の道路予算より補助が降りる)に副々線事業(相鉄自己負担)を追加した方が安上がりの方が気がするが…
直通線は品川方面行列車を設定しない、
二俣川ー横浜はスピードアップはしない、
無駄な投資なのでは？
ジョイナス建替と横浜駅４線化(東急地下化時に一体的やっていれば東横線後地に仮ホーム営業ができた)
和田町-西横浜 高架化事業(高架化は国や市の道路予算より補助が降りる)に副々線事業(相鉄自己負担)を追加した方が安上がりの方が気がするが…
直通線は品川方面行列車を設定しない、
二俣川ー横浜はスピードアップはしない、
無駄な投資なのでは？
相鉄は沿線価値そのものの向上を目論んでる
ダブルルート定期で行きは直通で時短、帰りは横浜経由で東海道と併せて着席とショッピング、というライフスタイルを提案してるらしいな
ダブルルート定期で行きは直通で時短、帰りは横浜経由で東海道と併せて着席とショッピング、というライフスタイルを提案してるらしいな
いつまでもここでグダグダいうなら事業主に直談判でもしてこいよ
856 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 06:48:05.98 ID:JfE3z7XVO
ダブルルート定期を発行するなら、
ＪＲ直通列車の終点は品川でないと…
あ～眠れない
ＪＲ直通列車の終点は品川でないと…
あ～眠れない
>>856
品川でなくて成田空港行きだよ。
品川でなくて成田空港行きだよ。
858 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 11:47:29.08 ID:sVFcMXZ00
星川-天王町の立体交差は複々線の区間がけっこうあるんでは?
>>858
複々線ではないですよ。
複々線ではないですよ。
860 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 13:49:08.34 ID:E/i8nXG+i
861 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 14:05:56.74 ID:QaWrY0oI0
京急オタが相鉄スレを荒らしてると聞いてやってきました。
>>861
やっと会えたね
やっと会えたね
京急も相鉄もトロくて他社の力を借りないとまともに旅客輸送もできない会社同士なんだから仲良くしろよ。
相鉄が自力で横浜or西谷～都心方面に路線造って130km運転して京急・東急・JR・小田急に喧嘩売ろうというのならまた話は別だが。
相鉄が自力で横浜or西谷～都心方面に路線造って130km運転して京急・東急・JR・小田急に喧嘩売ろうというのならまた話は別だが。
864 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 15:53:55.65 ID:FnJQ4bcz0
海老名から延々と２時間半乗ってれば直通で成田空港行くのかね。
確かに便利だわ。
確かに便利だわ。
相鉄が京急と直通してたら
品川ー横浜の複々線も
本厚木発横浜方面の羽田空港・成田空港行きとかも
なんて妄想したこともあった。
品川ー横浜の複々線も
本厚木発横浜方面の羽田空港・成田空港行きとかも
なんて妄想したこともあった。
866 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 16:15:25.14 ID:WVj40edX0
京急は神
>>865
狭軌と標準軌
狭軌と標準軌
869 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 21:48:11.98 ID:kHHyTZPd0
本厚まで延びるの？
東部方面線は西谷-横浜の相鉄本線に比べりゃ新しくて線形もよくて駅も少なくて
スピードアップになるだろ。
問題はその先の目黒線だけど。
奥沢と元住吉でも追い抜きできるようにして特急走らせて速達して欲しいな。
東急さんそろそろ頼む。開業に間に合わないよ。
スピードアップになるだろ。
問題はその先の目黒線だけど。
奥沢と元住吉でも追い抜きできるようにして特急走らせて速達して欲しいな。
東急さんそろそろ頼む。開業に間に合わないよ。
特急は（急行もだが）8連にしないとな
東急は目黒線側に直通させるとは一言も言ってない
873 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 00:17:51.92 ID:xeuCXGSc0
国私立の受験動向変わるよな
普通に通わせられるようになる
普通に通わせられるようになる
875 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 02:38:07.79 ID:Tyb6daJh0
60 ：名刺は切らしておりまして：2013/02/03(日) 13:22:22.80 ID:aDUYC1eU
東急は本当に嘘つきだと思うわ。
看板の表示にターミナルまでの所要時間が15分とか書いてあっても
絶対に15分でつかない。ひどいときには25分くらいかかる。だいたい17分くらい。
最短で何分、じゃなくて、通常何分、と表示しろ。
それから、「○分発」というやつ。たとえば5分発のときに4分55秒とかに
扉閉めるな。
4分40秒着 扉開く
4分55秒くらい 扉閉じる
5分10秒 発車
みたいな。たしかにそれは5分発かもしれないが、5分発とはいわねーだろ
そんなことやるなら、着時間、発時間も看板に書いとけよクソヴォケ。
しかも前から急いで乗ろうとしている人がいるのに扉しめやがる。
これが女性だと待つんだよ。本当に東急はクソ。
毎日発車時間チェックしながらまただよ、と電車の中で毒づいている。
72 ：名刺は切らしておりまして：2013/02/03(日) 13:47:18.15 ID:aDUYC1eU
>>63
いや、マジで秒単位で時刻表は決まってるんだぞ。
松本清張の……
つーのはさておき、俺はいつも電車のカウントダウンソフトで
発車時間見ながら歩いているわけ。ちゃんと発車時間に到着
しているはずなのになぜか何度も目の前で扉が閉まり、変だと
思って調べたらこのありさまですよ。余裕持てというのは
そのとおりだが、なんでちゃんとやらない奴のためにおれの
貴重な朝の時間をくれてやらなければならんのだ?
がんばってやって電車が遅れるのは許すよ。しょうがない。
東急は言ってることとやってることが一致していない印象だよ。
東急は本当に嘘つきだと思うわ。
看板の表示にターミナルまでの所要時間が15分とか書いてあっても
絶対に15分でつかない。ひどいときには25分くらいかかる。だいたい17分くらい。
最短で何分、じゃなくて、通常何分、と表示しろ。
それから、「○分発」というやつ。たとえば5分発のときに4分55秒とかに
扉閉めるな。
4分40秒着 扉開く
4分55秒くらい 扉閉じる
5分10秒 発車
みたいな。たしかにそれは5分発かもしれないが、5分発とはいわねーだろ
そんなことやるなら、着時間、発時間も看板に書いとけよクソヴォケ。
しかも前から急いで乗ろうとしている人がいるのに扉しめやがる。
これが女性だと待つんだよ。本当に東急はクソ。
毎日発車時間チェックしながらまただよ、と電車の中で毒づいている。
72 ：名刺は切らしておりまして：2013/02/03(日) 13:47:18.15 ID:aDUYC1eU
>>63
いや、マジで秒単位で時刻表は決まってるんだぞ。
松本清張の……
つーのはさておき、俺はいつも電車のカウントダウンソフトで
発車時間見ながら歩いているわけ。ちゃんと発車時間に到着
しているはずなのになぜか何度も目の前で扉が閉まり、変だと
思って調べたらこのありさまですよ。余裕持てというのは
そのとおりだが、なんでちゃんとやらない奴のためにおれの
貴重な朝の時間をくれてやらなければならんのだ?
がんばってやって電車が遅れるのは許すよ。しょうがない。
東急は言ってることとやってることが一致していない印象だよ。
876 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 02:40:06.46 ID:Tyb6daJh0
★鉄道ヲタ と アスペ
アスペさらに自閉は「決まってない」「ランダム」「不規則」に対し異常に不安感を抱く だから
・時刻通りに運行する列車
・数字の並んだ時刻表
・規則正しく並んだ枕木
・決められたレールの上を進む電車
これらが、たまらなく安心するらしい。性癖と置き換えてもいい。
＞毎日発車時間チェックしながら
＞いつも電車のカウントダウンソフトで 発車時間見ながら
アスペさらに自閉は「決まってない」「ランダム」「不規則」に対し異常に不安感を抱く だから
・時刻通りに運行する列車
・数字の並んだ時刻表
・規則正しく並んだ枕木
・決められたレールの上を進む電車
これらが、たまらなく安心するらしい。性癖と置き換えてもいい。
＞毎日発車時間チェックしながら
＞いつも電車のカウントダウンソフトで 発車時間見ながら
>>874
東武にないかな
東武にないかな
878 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 06:51:39.35 ID:XDdf/hxYO
直通線ルートは横浜経由の従来ルートより
定期代が割増になって会社は通勤ルートとして認めない可能性が大きいのに
ダブルルート定期なんて尚更会社は認めないだろうな。
定期代が割増になって会社は通勤ルートとして認めない可能性が大きいのに
ダブルルート定期なんて尚更会社は認めないだろうな。
>878
JR直通の定期代は従来と同額になるんでないの。
JR区間は横浜経由でも羽沢経由でもほぼ同距離同運賃だろうし
相鉄にすれば新線とはいえ西谷-羽沢は西谷-横浜よりかなり短いから高くする必然性もない。
とはいえ、本数の少なさと終電の早さを考えれば羽沢経由定期に切り替えるか疑問。
運行の不安定性については、横浜経由振り替えで対応されるにしても。
新横浜までの運賃はかなり高くなるだろうし、東急直通の定期代は新横浜経由の方が
横浜経由定期代より高そう。。どうすんだろね。どうしようもないか。
JR直通の定期代は従来と同額になるんでないの。
JR区間は横浜経由でも羽沢経由でもほぼ同距離同運賃だろうし
相鉄にすれば新線とはいえ西谷-羽沢は西谷-横浜よりかなり短いから高くする必然性もない。
とはいえ、本数の少なさと終電の早さを考えれば羽沢経由定期に切り替えるか疑問。
運行の不安定性については、横浜経由振り替えで対応されるにしても。
新横浜までの運賃はかなり高くなるだろうし、東急直通の定期代は新横浜経由の方が
横浜経由定期代より高そう。。どうすんだろね。どうしようもないか。
>>876
コピペに飯能するのもなんだが混成編成には燃える。
小田急みたいな4+6みたいな編成単位ではなくて、相鉄で言う6706(中身は実質新6000だけど)、横浜線のチンドン編成、
東海道113のサロ125みたいに、車両単体で組み込まれているやつ
コピペに飯能するのもなんだが混成編成には燃える。
小田急みたいな4+6みたいな編成単位ではなくて、相鉄で言う6706(中身は実質新6000だけど)、横浜線のチンドン編成、
東海道113のサロ125みたいに、車両単体で組み込まれているやつ
881 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 12:46:23.69 ID:0WqQ0auK0
JRや東急の車両は
相鉄には乗り入れないのかな？
相鉄には乗り入れないのかな？
>>881
そりゃ、乗り入れるだろう、普通なら。
そりゃ、乗り入れるだろう、普通なら。
883 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 15:19:56.63 ID:4njBCwZRO
ダイヤ乱れ限定なのか、車両運用はどうなんだろうな。
小田急やJR車両が千代田線内運用に就いたり、東武車両が押上-中央林間の運用に就いたりしてるから、
横浜-海老名・湘南台の通常運用があるかもしれん。
小田急やJR車両が千代田線内運用に就いたり、東武車両が押上-中央林間の運用に就いたりしてるから、
横浜-海老名・湘南台の通常運用があるかもしれん。
相鉄車両が直通先と完全に交換可能なように揃ってれば
りんかい線と埼京線みたいに共通化できるかもしれんが
8両と10両がある時点で論外じゃね。
東急直通とJR直通、相鉄内完結は、完全に分けて運用だと思う。
りんかい線と埼京線みたいに共通化できるかもしれんが
8両と10両がある時点で論外じゃね。
東急直通とJR直通、相鉄内完結は、完全に分けて運用だと思う。
>>885
埼京線の東臨車とJR車の運用は別だぞ
埼京線の東臨車とJR車の運用は別だぞ
>>885が言いたいのはJR車の運用に他社の車両で代走（あるいはその逆）できるかどうか、ってことだろうな。
888 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 17:41:35.76 ID:xQCBonNH0
あさぎりなんてJRの185系が小田急の線路余裕で走ってたじゃん
？？
!!
東横線はすでに東武、西武、メトロの車両がいて、目黒線にはメトロ、
都営、埼玉高速の車両がいるから、いずれにせよぐちゃぐちゃになりそう。
ま、東京には古くから京急、都営、京成、北総なんて乗り入れグループもあるが。
都営、埼玉高速の車両がいるから、いずれにせよぐちゃぐちゃになりそう。
ま、東京には古くから京急、都営、京成、北総なんて乗り入れグループもあるが。
おまえら釣られすぎだろJK
895 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 23:15:14.57 ID:jh2AU57e0
｜
｜
し
｜
し
>>892
埼玉高速が岩槻まで延伸して東武野田線に乗り入れたら、さらにややこしくなりそうだな。
埼玉高速が岩槻まで延伸して東武野田線に乗り入れたら、さらにややこしくなりそうだな。
>>892
古くからだったら銃と公団もあったんだがな（笑）
古くからだったら銃と公団もあったんだがな（笑）
>>872
東横線と目黒線両方に直通予定って地元説明会で言ってたよ。
東横線と目黒線両方に直通予定って地元説明会で言ってたよ。
目黒線の線路が延長されて相鉄に直通することは公開済情報
だからと言って、目黒線だけに直通させるというわけではない
902 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 10:14:59.95 ID:1N2qgowTO
相鉄にJR車が乗り入れるのって、Ｅ２３３かその次世代の車両だけなのかな？ １１５とかが相鉄に来ることはないかな？
>>902
ない
ない
>901.902
目黒線だけでなく東横線へも直通することは事業申請の時点で明らかにしてるし。
「渋谷方面」としか明記されてないから、渋谷から先、新宿や池袋まで行くかどうかは
定かじゃないけど。
目黒線だけでなく東横線へも直通することは事業申請の時点で明らかにしてるし。
「渋谷方面」としか明記されてないから、渋谷から先、新宿や池袋まで行くかどうかは
定かじゃないけど。
>>904の言うとおり
計画変更するなら事業効果の測定から認可得るまでやり直し。
計画変更するなら事業効果の測定から認可得るまでやり直し。
海老名～東横線～副都心線～和光市 特急 2本/h
湘南台～目黒線～南北線～浦和美園 急行 2本/h
湘南台～目黒線～三田線～西高島平 急行 2本/h
新横浜～目黒線～南北線～浦和美園 各停 2本/h
日吉～目黒線～三田線～西高島平 各停 2本/h
海老名～湘南新宿ライン～埼京線～大宮 各停 2本/h
これくらいかな。
湘南台～目黒線～南北線～浦和美園 急行 2本/h
湘南台～目黒線～三田線～西高島平 急行 2本/h
新横浜～目黒線～南北線～浦和美園 各停 2本/h
日吉～目黒線～三田線～西高島平 各停 2本/h
海老名～湘南新宿ライン～埼京線～大宮 各停 2本/h
これくらいかな。
副都心線と三田線と南北線のATOって共用できるの？
できないならば、相鉄は2種類の車両を用意することになるね
JR直通新宿行きが毎時2本あれば、副都心線直通はいらないだろ
それと副都心線と三田線と南北線の車両に相鉄・JRの無線つけるの？
つけないなら、目黒線系統は新横浜・西谷折り返しが基本になるでしょ
相鉄直通車両が一方的に乗り入れるだけになるんじゃないかな
できないならば、相鉄は2種類の車両を用意することになるね
JR直通新宿行きが毎時2本あれば、副都心線直通はいらないだろ
それと副都心線と三田線と南北線の車両に相鉄・JRの無線つけるの？
つけないなら、目黒線系統は新横浜・西谷折り返しが基本になるでしょ
相鉄直通車両が一方的に乗り入れるだけになるんじゃないかな
東横の特急2本は無理だろ
急行1-2本あれば万歳、良くて特急1各停1
急行1-2本あれば万歳、良くて特急1各停1
JRは10連以上なんだから、東急直通とJR直通の運用は全く別物
一時間に一本くらいは成田直通が欲しいな
そもそも、東横線と副都心線のATCって違うんだろうか
>>908
特急２は、実は案外上手くダイヤが組める。
東横線 急行 各停 特急 特急 各停 急行 各停 特急 各停 急行
渋谷発 1200 1202 1207 1210 1211 1215 1220 1225 1226 1230
自由着 1209 1213 1214 1217 1222 1224 1231 1232 1237 1239
自由発 1209 1219 1215 1218 1226 1224 1234 1233 1241 1239
小杉着 1215 1226 1220 1222 1233 1230 1241 1237 1248 1245
小杉発 1215 1227 1220 1223 1233 1230 1242 1238 1248 1245
菊名着 1224 1237 直通 1229 1243 1239 1252 1244 1258 1254
菊名発 1224 1240 ---- 1230 1246 1239 1255 1245 1301 1254
横浜着 1230 1249 ---- 1236 1255 1245 1304 1251 1310 1300
特急２は、実は案外上手くダイヤが組める。
東横線 急行 各停 特急 特急 各停 急行 各停 特急 各停 急行
渋谷発 1200 1202 1207 1210 1211 1215 1220 1225 1226 1230
自由着 1209 1213 1214 1217 1222 1224 1231 1232 1237 1239
自由発 1209 1219 1215 1218 1226 1224 1234 1233 1241 1239
小杉着 1215 1226 1220 1222 1233 1230 1241 1237 1248 1245
小杉発 1215 1227 1220 1223 1233 1230 1242 1238 1248 1245
菊名着 1224 1237 直通 1229 1243 1239 1252 1244 1258 1254
菊名発 1224 1240 ---- 1230 1246 1239 1255 1245 1301 1254
横浜着 1230 1249 ---- 1236 1255 1245 1304 1251 1310 1300
913 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 03:55:02.25 ID:m3DMcFcg0
なにか進展はあったのか？
914 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 04:10:31.35 ID:kwAeICGz0
相模鉄道は東急目黒線に直通が有力だろ、渋谷直通は運行トラブル
発生時に正常ダイヤに戻すのが難しいから。
発生時に正常ダイヤに戻すのが難しいから。
ネタがなくなるとその話だな
今も日吉～田園調布の「目黒線」部分を東横線の緩行線としては使っていない
のを見れば、考えられる話ではあるな。
のを見れば、考えられる話ではあるな。
東横線の各駅停車と目黒線の急行に回せば、
東急の腹は傷まないw
東急の腹は傷まないw
対面乗り換えできる区間も長いし、無理に直通する必要はないだろ。
わざわざ日比直切ったくらいなんだから。
わざわざ日比直切ったくらいなんだから。
東横線方面は渋谷～菊名の各駅停車を相鉄方面にするとかそんな感じになるんじゃないかなー
相鉄と湘南新宿は競合しないでしょ。
せいぜいいずみ野線エリアのバス利用程度。
東急はその地域のために力を入れるかね？
せいぜいいずみ野線エリアのバス利用程度。
東急はその地域のために力を入れるかね？
ああ、JR直通対策か。
日々直カットは10化による狭小ホーム保護のホームドア設置のため
924 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 02:51:02.10 ID:jaY5cx/+0
「どこに住んでるの？」
「東京都です」
「千葉県です」
「埼玉県です」
「横浜です（キリッ」
「東京都です」
「千葉県です」
「埼玉県です」
「横浜です（キリッ」
あるあるw
>>924
そのネタは間違い。
「どこに住んでるの？」
「東京です」
「千葉です」
「埼玉（さいたま）です」
「横浜です（キリッ」
が正しい。
横浜だけ市名と都府県名が違うだけ。
関西版だと、
「どこに住んでるの？」
「大阪です」
「京都です」
「奈良です」
「和歌山です」
「神戸です（キリッ」
と成増。
ところが東海地方ではこのネタは出来ない。
「どこに住んでるの？」
「静岡です」
「岐阜です」
「津です」←ここが違う
「名古屋です（キリッ」
そのネタは間違い。
「どこに住んでるの？」
「東京です」
「千葉です」
「埼玉（さいたま）です」
「横浜です（キリッ」
が正しい。
横浜だけ市名と都府県名が違うだけ。
関西版だと、
「どこに住んでるの？」
「大阪です」
「京都です」
「奈良です」
「和歌山です」
「神戸です（キリッ」
と成増。
ところが東海地方ではこのネタは出来ない。
「どこに住んでるの？」
「静岡です」
「岐阜です」
「津です」←ここが違う
「名古屋です（キリッ」
「どこに住んでるの？」
「二俣川です」
「二子玉川？いいよねー」
「。。。」
実話です
「二俣川です」
「二子玉川？いいよねー」
「。。。」
実話です
「どこに住んでるの？」
「相鉄の希望ヶ丘です」
「？どこそれ」
「ズーラシアって日本最大級の広さを誇る動物がありまして…」
「動物園行かないから分からんなぁ」
「。。。」
実話です
仕方ないのでその次からは運転試験場の近くって言うことにらきすた
「相鉄の希望ヶ丘です」
「？どこそれ」
「ズーラシアって日本最大級の広さを誇る動物がありまして…」
「動物園行かないから分からんなぁ」
「。。。」
実話です
仕方ないのでその次からは運転試験場の近くって言うことにらきすた
「どこに住んでるの？」
「瀬谷です」
「瀬谷なんて知らねえよ」
「せやな」
「。。。」
実話です。
「瀬谷です」
「瀬谷なんて知らねえよ」
「せやな」
「。。。」
実話です。
930 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 19:15:06.59 ID:OOwsoTv8O
sageてんじゃねーよゴミ
sage
目黒線、副都心線車両にATS-Pが搭載されないとすると
相鉄内に入れないので、ほとんどが新横浜折り返しが主体になるのか
非常時は全部新横浜折り返しだ
相鉄・副都心線直通はゼロって可能性も高いな
となると新宿方面は、JR直通をがんばって毎時3本は欲しいな
相鉄内に入れないので、ほとんどが新横浜折り返しが主体になるのか
非常時は全部新横浜折り返しだ
相鉄・副都心線直通はゼロって可能性も高いな
となると新宿方面は、JR直通をがんばって毎時3本は欲しいな
目黒線区間をATS-Pで運用するなんて、東急的思考ではありえないな
そりゃそうだ、切り替えて使うんだから
938 ：チラシの裏：2013/09/29(日) 21:09:17.59 ID:mTWMqCm20
私としては、相鉄線直通運用は、現在日吉止まりの運用を
すべて流すつもりです。
一方、菊名運用はあくまでも菊名折り返しであり、
すべて流すつもりです。
一方、菊名運用はあくまでも菊名折り返しであり、
939 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 22:02:45.63 ID:maIOusnd0
相鉄の特別快速が走るのか・・・
940 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 23:48:56.22 ID:b2PcxJM20
大和から江ノ島線の客を奪えるのか？
複々線化で優位に立つ小田急に勝てるのか？
それより、スッキリと
特急 海老名─西高島平・浦和美園
急行 海老名─横浜
特快 湘南台─JR新宿
快速 湘南台─横浜
として、ゆめが丘の開発に賭けるのもありだろうか？
複々線化で優位に立つ小田急に勝てるのか？
それより、スッキリと
特急 海老名─西高島平・浦和美園
急行 海老名─横浜
特快 湘南台─JR新宿
快速 湘南台─横浜
として、ゆめが丘の開発に賭けるのもありだろうか？
942 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 05:14:19.88 ID:FSXbzpDb0
直通プロジェクトもいいけど
個人的にはさっさと相鉄の特急設置を実現して欲しい感じ。
海老名・湘南台～横浜間の時間短縮は大きい。
個人的にはさっさと相鉄の特急設置を実現して欲しい感じ。
海老名・湘南台～横浜間の時間短縮は大きい。
943 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 14:18:13.53 ID:0i73GV9N0
特急は本線限定運用だしね
羽沢池辺線の建設が遅延してるんだよなー
ぎりぎり羽沢駅開業に間に合うか？
時期がそろえばバス路線網を一気に変えるには丁度いいか。
変えるも何も、あの辺に路線網なんてものはないけどw
ぎりぎり羽沢駅開業に間に合うか？
時期がそろえばバス路線網を一気に変えるには丁度いいか。
変えるも何も、あの辺に路線網なんてものはないけどw
>>944
ヒント：林再選…(´・ω・`)
ヒント：林再選…(´・ω・`)
いずみの線にも特急はできる予定
藤沢遠藤駅ができるころかもしれないけれど？
藤沢遠藤駅ができるころかもしれないけれど？
>945
誰が市長になろうと大差ないよ。
とういより市長選の候補では、まだしも林が一番のイケイケ派だったでしょ。
毎年社会保障費が増えてその分公共事業費は削られるし、
高秀までの時代と違って、今は財政健全化法とか起債制限とかあって
今後、誰が市長になろうが赤字覚悟でどーんと六大事業！みたいなマネは無理。
誰が市長になろうと大差ないよ。
とういより市長選の候補では、まだしも林が一番のイケイケ派だったでしょ。
毎年社会保障費が増えてその分公共事業費は削られるし、
高秀までの時代と違って、今は財政健全化法とか起債制限とかあって
今後、誰が市長になろうが赤字覚悟でどーんと六大事業！みたいなマネは無理。
949 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 21:56:49.22 ID:ty7J0ISK0
ららぽーとは新しく作られた店舗も他と
似たような感じだからつまらない。
ゆめが丘には
グランベリーモールみたいなのを
作れば良い。
似たような感じだからつまらない。
ゆめが丘には
グランベリーモールみたいなのを
作れば良い。
ゆめが丘は要らんよな。
急行や特急できたら間違いなく通過だな。
急行や特急できたら間違いなく通過だな。
目黒線直通後いずみ野線
各停：横浜～いずみ野 2/h
快速：横浜～湘南台 4/h
急行：目黒線～湘南台 2/h(南万騎が原、弥生台、ゆめが丘通過)
こんな感じで。
各停：横浜～いずみ野 2/h
快速：横浜～湘南台 4/h
急行：目黒線～湘南台 2/h(南万騎が原、弥生台、ゆめが丘通過)
こんな感じで。
>>942
特急もいいけど急行ももっとスジ立てて欲しい。
本気で飛ばせば急行でも横浜海老名28分運転は可能と断言できる。
現に数年前、横浜海老名館28分で走破した電車に乗った事あるし。
多分遅れてて回復運転してたんだろうけど。
特急もいいけど急行ももっとスジ立てて欲しい。
本気で飛ばせば急行でも横浜海老名28分運転は可能と断言できる。
現に数年前、横浜海老名館28分で走破した電車に乗った事あるし。
多分遅れてて回復運転してたんだろうけど。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/kenchiku/kikaku/cityplan/setumei/pdf/yume-slide.pdf
これ見る限りじゃ市は海老名西口と同じような開発を考えてるようだけどな。
これ見る限りじゃ市は海老名西口と同じような開発を考えてるようだけどな。
955 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 08:15:18.17 ID:/F4qTGtS0
>>953
TXやスカイライナー並に飛ばせば２０分もありうる。
TXやスカイライナー並に飛ばせば２０分もありうる。
いまこそ9000の本当の力を
？ゆめが丘って行ったことないけど、たまプラみたいに色々あるんじゃないの？
うぃきぺにあるんだが
「Dream」には、藤沢市北部は勿論のこと、隣接する横浜市泉区や戸塚区、あるいは環状4号を通って瀬谷区や大和市南部などからも多くの客が訪れている。
公式には「地上10階建て」と発表されているが、実際には「地上10階+地下5階建て」である。各階の構成を、建物の上方から順に記す。
屋上 - ミニ遊園地。
ミニ遊園地とは言うものの、設備は充実している。特に、観覧車は、かつて横浜ドリームランドに存在した「ゆれるゴンドラ」を再現したものとなっており、これ自体がひとつの目玉となっている。
地上6～10階 - 住居（分譲マンション）
駅から徒歩0分という好立地により、入居率はきわめて高い。
地上1～5階 - 商業施設と駐車場
約3分の2が商業テナントによって占められており、残りの3分の1は利用者向け駐車場となっている（無料）。また、上述のように1階と2階のそれぞれ一部は駅施設とバスターミナルになっている。
主なテナントは以下の通り（順不同）。
ノジマ
TOHOシネマズ
紀伊國屋書店
東急ハンズ
ユニクロ
無印良品
ムラサキスポーツ
ABCマート
タリーズコーヒー
三和
マツモトキヨシ
ケンタッキーフライドチキン
築地銀だこ
うぃきぺにあるんだが
「Dream」には、藤沢市北部は勿論のこと、隣接する横浜市泉区や戸塚区、あるいは環状4号を通って瀬谷区や大和市南部などからも多くの客が訪れている。
公式には「地上10階建て」と発表されているが、実際には「地上10階+地下5階建て」である。各階の構成を、建物の上方から順に記す。
屋上 - ミニ遊園地。
ミニ遊園地とは言うものの、設備は充実している。特に、観覧車は、かつて横浜ドリームランドに存在した「ゆれるゴンドラ」を再現したものとなっており、これ自体がひとつの目玉となっている。
地上6～10階 - 住居（分譲マンション）
駅から徒歩0分という好立地により、入居率はきわめて高い。
地上1～5階 - 商業施設と駐車場
約3分の2が商業テナントによって占められており、残りの3分の1は利用者向け駐車場となっている（無料）。また、上述のように1階と2階のそれぞれ一部は駅施設とバスターミナルになっている。
主なテナントは以下の通り（順不同）。
ノジマ
TOHOシネマズ
紀伊國屋書店
東急ハンズ
ユニクロ
無印良品
ムラサキスポーツ
ABCマート
タリーズコーヒー
三和
マツモトキヨシ
ケンタッキーフライドチキン
築地銀だこ
>957
節子、それWikipediaやない、アンサイクロペディアや。
節子、それWikipediaやない、アンサイクロペディアや。
>>953
昔から相鉄には速く運ぼうという考えがないからやる気はないだろうな。
昔から相鉄には速く運ぼうという考えがないからやる気はないだろうな。
相鉄も遅いけれども目黒線も遅い。
目黒-日吉11.9kmに急行16分。
相鉄発表で朝ラッシュ時二俣川-目黒38分、快速直通だと湘南台-目黒55分。
通勤だと目黒より先、三田-大手町あたりまでいく人が多いし、
それだと乗車時間だけで1時間超えちゃう。
都心直通で沿線に新住民を呼び込むにしても、
都心まで1時間以内におさめないと今の時代厳しそう。
二俣川あたりはいいけど、南側のニュータウンは。
目黒-日吉11.9kmに急行16分。
相鉄発表で朝ラッシュ時二俣川-目黒38分、快速直通だと湘南台-目黒55分。
通勤だと目黒より先、三田-大手町あたりまでいく人が多いし、
それだと乗車時間だけで1時間超えちゃう。
都心直通で沿線に新住民を呼び込むにしても、
都心まで1時間以内におさめないと今の時代厳しそう。
二俣川あたりはいいけど、南側のニュータウンは。
961 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 21:34:24.85 ID:ywqxk+BK0
目黒急行は 東横の各停と所要時間変わらない
日吉を同時に発車して、田園調布で乗り換えできたりするもんなw
ゆめが丘＋下飯田＋環４で囲まれた地域には住宅とか要らんから
湘南台や長後に圧勝できる繁栄地区にしてくれ
湘南台や長後に圧勝できる繁栄地区にしてくれ
966 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 11:03:14.00 ID:hKu1AoiY0
県央の中心地は厚木市よりむしろ海老名市の方が便利じゃね？
968 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 12:09:47.62 ID:EBNPJ+6ZO
>>962-963
「カメさん！これはきっと、犯人は、各停で先回りして、田園調布から、目黒急行に乗ったんだ！」
「カメさん！これはきっと、犯人は、各停で先回りして、田園調布から、目黒急行に乗ったんだ！」
>>967
大和も最近じゃ、海老名のおこぼれ頂ければそれで充分…みたいな雰囲気だ。
大和も最近じゃ、海老名のおこぼれ頂ければそれで充分…みたいな雰囲気だ。
970 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 22:20:13.84 ID:hrOlVz8cO
相鉄7000がJRや東急走ることはありえない？
>>969
ほんとそうだよな。大和の再開発計画ほどイケてないものは無い。はっきり言って、相鉄に見捨てられてる感。
ほんとそうだよな。大和の再開発計画ほどイケてないものは無い。はっきり言って、相鉄に見捨てられてる感。
>>971
「海老名より大和の方が新横浜まで速く行ける」を心の支えにして生きていくのさ…orz
「海老名より大和の方が新横浜まで速く行ける」を心の支えにして生きていくのさ…orz
>>970
俺は有り得ないの原当麻さんに1000ジンバブエドル
俺は有り得ないの原当麻さんに1000ジンバブエドル
974 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 07:59:08.57 ID:batMU/3+0
そろそろ次スレオナシャス！
975 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 09:34:20.08 ID:q6mApi0+O
◆ＪＲ快速(10両、日中毎時１本)
湘南台(一部海老名)～横浜羽沢の各駅、武蔵小杉、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋から大宮までの各駅
◆東横特急(10両、日中毎時１本)
海老名、大和、新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市
◆目黒急行(6両、毎時4本)
湘南台～日吉までの各駅、武蔵小杉、大岡山、武蔵小山、目黒から各駅
湘南台(一部海老名)～横浜羽沢の各駅、武蔵小杉、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋から大宮までの各駅
◆東横特急(10両、日中毎時１本)
海老名、大和、新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市
◆目黒急行(6両、毎時4本)
湘南台～日吉までの各駅、武蔵小杉、大岡山、武蔵小山、目黒から各駅
目黒急行、白金高輪ゆき8両
977 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 09:59:36.53 ID:nlkloZdU0
瀬谷駅もうできてるじゃん。一日数本でいいからお試し特急を早く。
特急の二俣川通過はないだろな。
直通は羽沢か西谷にも止めるだろう。乗務員交代があるから。
かつて都はミタ線は乗ってるから8連化に意欲を示してた。
日比谷や大手町に直通が行けなかったら、JR直通は地下東京いきになる可能性はないだろうか。
直通は羽沢か西谷にも止めるだろう。乗務員交代があるから。
かつて都はミタ線は乗ってるから8連化に意欲を示してた。
日比谷や大手町に直通が行けなかったら、JR直通は地下東京いきになる可能性はないだろうか。
相鉄としては東京方面へは横浜経由で行って欲しいんだろうね。
>>979
あっそうか納得
あっそうか納得
◆ＪＲ快速(10両、日中毎時１本)
湘南台～羽沢の各駅、武蔵小杉、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋、以下埼京線快速停車駅、川越まで
◆東横特急(10両、日中毎時２本)
海老名、大和、二俣川、新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市、以下東武東上線、森林公園まで
◆南北急行(6両、毎時2本)
海老名～二俣川までの各駅、西谷、羽沢、新横浜、日吉、武蔵小杉、多摩川、田園調布、大岡山、武蔵小山、目黒、白金高輪、以下浦和美園まで各駅
◆三田急行(6両、毎時2本)
湘南台、いずみ中央、いずみ野、緑園都市、二俣川、以下南北急行と白金高輪まで同じ停車駅、西高島平まで各駅
○新横浜折り返し各停 毎時4本
○日吉折り返し各停 毎時4本
湘南台～羽沢の各駅、武蔵小杉、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋、以下埼京線快速停車駅、川越まで
◆東横特急(10両、日中毎時２本)
海老名、大和、二俣川、新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市、以下東武東上線、森林公園まで
◆南北急行(6両、毎時2本)
海老名～二俣川までの各駅、西谷、羽沢、新横浜、日吉、武蔵小杉、多摩川、田園調布、大岡山、武蔵小山、目黒、白金高輪、以下浦和美園まで各駅
◆三田急行(6両、毎時2本)
湘南台、いずみ中央、いずみ野、緑園都市、二俣川、以下南北急行と白金高輪まで同じ停車駅、西高島平まで各駅
○新横浜折り返し各停 毎時4本
○日吉折り返し各停 毎時4本
982 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 12:15:21.21 ID:CKVrnCYdO
中目黒に停めるな。
>978
西谷で誰も乗務員交代しないぞ。。
東急特急は西谷も羽沢も通過だろな。
西谷で誰も乗務員交代しないぞ。。
東急特急は西谷も羽沢も通過だろな。
じゃあ日吉でても交代するのか？
それはそうと6連では30年前に逆戻りだな。
でも大和各停の末端でのガラガラ振りを見ればあながちあり得ない話でもない？
それはそうと6連では30年前に逆戻りだな。
でも大和各停の末端でのガラガラ振りを見ればあながちあり得ない話でもない？
987 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 14:44:18.49 ID:HHq9S3fGi
乗務員交代は新横浜でやる。
特急が直通する場合、二俣川の次は
新横浜になると思う。
あと相鉄東急直通線は8両と10両で運転
されるから6両の乗り入れは無い。
特急が直通する場合、二俣川の次は
新横浜になると思う。
あと相鉄東急直通線は8両と10両で運転
されるから6両の乗り入れは無い。
>987
東横直通は10連、目黒直通は8連で固定だろうけど。
ラッシュ時はともかく、日中の目黒線直通なんて6両でも過剰でスカスカだろな。
ただでさえ都心方面への流動が太いのは通勤客だけで日中は横浜指向な上に、
目黒線方面なんて買い物客も見向きもしない、
現在の目黒線も日中はガラガラ。
日中は東横特急が2本/時、目黒急行が2本/時、JR直通快速？が2本/時でも10分毎に都心直通。
今の相鉄本線にこれ全部上乗せするわけにもいかんだろし。
東横直通は10連、目黒直通は8連で固定だろうけど。
ラッシュ時はともかく、日中の目黒線直通なんて6両でも過剰でスカスカだろな。
ただでさえ都心方面への流動が太いのは通勤客だけで日中は横浜指向な上に、
目黒線方面なんて買い物客も見向きもしない、
現在の目黒線も日中はガラガラ。
日中は東横特急が2本/時、目黒急行が2本/時、JR直通快速？が2本/時でも10分毎に都心直通。
今の相鉄本線にこれ全部上乗せするわけにもいかんだろし。
やはり目黒線へは同線内急行の8連で白金高輪止まり、そこで乗り換えじゃね？
渋谷方面にも途中で乗り換えれば行けるしな。
ってかラッシュ過ぎたら東急渋谷止まりにコンバートとかな。
下り渋谷から座って行けるのがいいんだよ。
JR乗り入れは少なくとも新宿までは行っちゃいそうだもんな。
渋谷方面にも途中で乗り換えれば行けるしな。
ってかラッシュ過ぎたら東急渋谷止まりにコンバートとかな。
下り渋谷から座って行けるのがいいんだよ。
JR乗り入れは少なくとも新宿までは行っちゃいそうだもんな。
>>989
一部カブった済まぬ。同意します。
一部カブった済まぬ。同意します。
992 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 17:50:35.29 ID:K3/J3VpT0
目黒線上りの白金高輪行？
ありえない
ありえない
副都心線、東横線系統は、車両改造が必要になるから
西武、東武、メトロが拒否して終わりだな。
せいぜい新横浜止まり。
相鉄線と埼京線の直通も同じ理由で両社が否定するであろう。
西武、東武、メトロが拒否して終わりだな。
せいぜい新横浜止まり。
相鉄線と埼京線の直通も同じ理由で両社が否定するであろう。
995 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 20:42:56.48 ID:fCjP8x0j0
昔東武スレに
東武9000系更新車にはATS-Pを積む
スペースが既に確保されていると
言う話があったけどね。
東武9000系更新車にはATS-Pを積む
スペースが既に確保されていると
言う話があったけどね。
>>992
じゃあミタ線だけに乗り入れだ…と横浜経由が減って自分のクビ絞めちゃうのか…
じゃあミタ線だけに乗り入れだ…と横浜経由が減って自分のクビ絞めちゃうのか…
スレ立て規制orz
誰かよろしく↓
相鉄-JR東/東急直通25
泣く子も黙る相鉄-JR東/東急直通スレへようこそ
都心とつながる（都心直通プロジェクト）
ttp://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/index.html
前スレ
相鉄-JR東/東急直通(実質24)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366505379/
誰かよろしく↓
相鉄-JR東/東急直通25
泣く子も黙る相鉄-JR東/東急直通スレへようこそ
都心とつながる（都心直通プロジェクト）
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前スレ
相鉄-JR東/東急直通(実質24)
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>>999
トン楠
トン楠
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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