δ相鉄車両総合スレ15

>>788
なるほど初耳

よく知ってるねえ

保守に手間のかかる直角カルダン車を長く使うのはやめよう。
早くJR型へ置き換えるか台車換装してくれ。

>>793
これは酷い。

統一厨が相鉄スレにも…

8000系って座席の交換は終わったのかな。
VVVFも年式的に日立IGBTに換装したほうがいいと思ったけど9000系と違って支障はないからそれまでかな。

あとは、保守用電力素子の供給が日立と東洋じゃ
違うのかもね。

なんでわざわざあんな固い椅子に変えたのかね。

今さら台車なんか取り替える必然性がないな

>>808
日立は素子から作ってるけど、東洋は買ってきて組み立ててるだけだから。

東急はATCだから12000系とかになるのか？

新形式は間違いないだろうけど、それまで自分が生きてるかな…

E233-2000や小田急4000ベースの10連でしょ
E235ベースになるかは知らないけど

>>813
後20年ぐらいしたら幾らなんでも東急ともつながってると思う
死にはしないでしょ
ただ、JRとのルートが強固になってる可能性が高いので
繋げる意味はあまり無くって、新横浜にいけるってメリットだけになりそう
武蔵小杉/渋谷/新宿にはJR直通で行ける訳で

それよりJRに乗り入れる車種は確定したの？
こっちはもうトンネルも繋がるし、そんなに遅れる可能性は無い
11000系は間違いないとして
10000系の取り扱いがどうなるか
9000系より前は無いと思うが

万千も基本的には線内専用ってつもりで作ったんじゃないの？

JR乗り入れも新しい形式出ると思う

今からJR対応新形式なんていってたら乗り入れ開始がさらに遅くなるじゃないか、
言い訳にはもってこいだが。

ﾏｿｹｰは線内用だと誰かが説明会で聞いてきたとかログにあんべ

マンケーは8連ばっかりだしわざわざ乗り入れには使わんだろう。

東急方面は地下鉄仕様で先頭に貫通路のある車両を造ることになるんだよね？

>>817
東武60000系ベースも微レ存

>>821
それは820さんへの返信が妥当では?

10000系ってリース物件のもあるよね
と言う事はリースを解除して
リース会社からJRに譲渡

209-3100みたいに
E231系列に編入とか

無理だろうな

なんでわざわざJRに譲渡するの？

臨海高速みたいな例を出したんじゃね

りんかい線のあれは、余ったからJRに売ったのかな？

>>826
編成両数を増やす時に、長い先頭車を中間に入れるわけにいかなくなり
先頭車の余剰分と、ペアとなる最低限の中間車をJRが引き取ったんだっけ？

9701の前照灯がLEDになってたから、興味を持ってここに来たけど
これって最近に出場したみたいですね。

大和のトンネルでLEDの光と幕の光のアンバランスに凄い違和感を覚えた。

>>827
確か全車10連固定化する際に編成組み換えを実施して先頭車が何本かJR東日本に譲渡された。
今では川越線・八高線で運用している。
不足する中間車は新造されたけどこれは確か最後に新造されたGTO-VVVF車だったと思う。

>>829
JRの譲渡されたのはTc*4とM*2

新7000系のマイコン路線図が未だ調整中なのは、
現行ダイヤが仮ダイヤで、近々新種別が登場するからなんでしょうね。
通勤特急ですよ。

夕方のラッシュに通特造ったらどんなダイヤになるんだろう。

>>831
新種別に対応してないから車両の更新（あるいは廃車）までそのままだろ・・・・・・・

はずすのも手間がかかるのかね

上から広告ステッカーでも貼ればいいのに。

ただでさえ広告が埋まってないのに、広告主が現れるか不明だが

>>834
結構苦労するんだよね、
焦ると外す時に慎重になっちゃうし

女性は馴れているから簡単かもしれないけどね、

何を？

>>824
8連をJRに譲渡する
その分東急直通用の8連を導入する…とか?

>>824>>838
もういっそ9000系以前は全て置き換えて、
JRと共通設計の並行カルダン無塗装車で揃えればいいんじゃないか？
そして線内専用車は10000系のみとすれば、10000系を追い出さずに済む。

勿論、今すぐにとは言わない。
10年くらいかけてジョジョにやっていけばいいさ。

>>835
ならば現行路線図のステッカーを上から貼ればいいのでは？

>>839
いずれはそうなるでしょうね。
9000系は明らかに延命された感あるけど8000系以前は車齢30年程度で廃車でしょうね。

>>841
むしろ9000系こそ早く廃車にしないと。
8000系よりも少ないし、6000系の廃車発生品を流用しているなど、
機器も他の形式と異なる。
8000系よりも先に全廃してもらいたいところだ。

>>842
更新した車両を全廃するわけが無い
7000の次のターゲットは間違いなく8000

シッ！構っちゃいけません！

９０００は更新するなら左手ワンハンドルにすべきだった

何故そこまで躍起になって9000系を延命しようとするのか、
理解に苦しむ。
そもそも9000系の存在自体が不要であり、
東急車輛への発注も8000系で揃えれば車種を減らせて相鉄側にも利点があった。
その後は製造を9000系に切り替えればまだ分かるのだが、
日立製作所への発注は8000系のまま。
この製造者ごとに車種を分けたことが事の発端であり黒歴史であると言わざるを得ない。
この黒歴史による後遺症を治癒するためにも、
少数形式かつ機器流用車である9000系を先に淘汰することが適切であると思うのだがな。

おまいはなにを言っているんだ（AA略

ごめん、触ったの俺だわ
本当に済みませんでした

別に資本関係もないのに過去の付き合いでHｲﾀﾁを買ってきたから
価格交渉力を持つために9000とそれに連なる心変わりは意義のあることだったんじゃね？

今日ウルトラマンコーが8両の代走だったぞ
運用はわからん

7755が見えなくなった

>>850
火曜が21ウンコで水曜が22ウンコ

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