東急電鉄車両総合スレッド71

2013年東急電車について語ろう

[お約束]
くれぐれも、横東 ◆H.x16ty5xQ（携帯も含む）・あぼ〜ん厨・新車否定厨等の池沼連中は、スルーしましょう。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮下さい。

横東 ◆H.x16ty5xQ（携帯も含む）・あぼ〜ん厨・新車否定厨等の書き込みやROM及び、8500系叩きを禁止します。

NGワード：「横東優遇」・「横東線が非常に優遇されています。」・「あぼ〜ん」・「8500地獄」・「8500はあと1000年走ります。」


試運転報告・長津田検車区＆長津田工場報告大歓迎。

[近況]
・大井町線8090系＆8691Fの撮影は、お早めに
・運用離脱した東横線9000系のうち、9010F＆9012Fは、長津田検車区にて、大井町線への転属工事開始
・9001Fは、恩田にて、9005Fは、長津田検車区にて留置中
・「ヒカリエトレイン」4110Fが甲種輸送済み
・4/10〜12に、1004Fが、J-TRECへ甲種輸送の予定
・4/16〜18に、5050系8両（5176F？）が甲種輸送の予定
・8616Fが、重要部検査中
・8097Fが運用離脱。7508F＆7802Fとして、秩父鉄道へ譲渡？
・東急7700系が、数年以内に完全引退との発表。新7000系による置き換え再開か？それとも、元日比直1000系の更新車両？

※前スレ：東急電鉄車両総合スレッド70
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363881886/

弐自宅Explorer

『酸下吐（さんげと）』

「煮解賭（にげと）」により、毒にやられて命を落とす者が続出したのは前述の通りだが、
全国的に流行するにつれて、これは深刻な問題となっていった。
そこで、時の皇帝である崇禎帝は、新しい規範を作り出した。
煮解賭に失敗した人間でも、その毒素を完全に吐き出すことができれば
煮解賭の勝利者に準ずる豪傑という評価を与えるというものである。
肉体を酷使して、大量の胃酸とともに吐き出すことから
庶民の間で、酸下吐（さんげと）と呼ばれるようになった。
酸下吐の登場により、煮解賭に参加できない文民の中には、
これを専門とする者も現れ始めた。
彼らの策謀能力を、朝廷が重宝したことは言うまでもない。
己の戦略を進言する機会の少なくなった現代社会においては、インターネットで
の「３ゲット」と形を変えて、現代人が狡猾さを競っているのである。

( 民明書房刊　「DNAに刻まれた中國　現代人の行動のルーツを探る」 より )

>>1
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今年度から7000系、5000系の導入再開で、総合車両製作所の他に近畿車輛、川崎重工からの発注もキボンヌ

>>5
日本車輌は？
新津は、埼京線E233系で精一杯だろうけど...

>>6
生産LINEに空きが有るならね

>>5
新銀ガエルに新青ガエルばかりっーのはねーだろw。それより東横は10両化しろ。

それより1000系はどうした？

元住吉にいっぱなしなんだが、、

>>8
全駅ホーム延伸キボンヌ

横東は書き込み厳禁

>>8
各停まで10連にはしなくて良いと思うが、10連少なくてガッカリした。
メトロ側は8連乗り入れは必要最小限に抑えて欲しいと要望しなかったのか？
終日急行以上はオール10連にすべきだろ。

8連を必要最小限に抑えるため考えた朝ラッシュ時ダイヤとして。
現行急行から田園調布と学芸大学を除いた通勤急行を新設。
朝ラッシュ時上りは各停と通急のみの5分サイクルとする、
通急はすべて10連で菊名・元住吉・自由が丘で計3回各停を追い抜く。

こうすれば10連運用を多くでき、所要時間も短くできそうだが。

早く！　早くしろと

>>12はｸﾞﾓｽﾚの肉の子、コイツに田園都市線
遅延情報を流すと発狂するからw

>>12
こいつ横○だろｗ末尾0だけど

>>5
どこに有るのそんな情報。

>>9
小田急には先見の明が有った

>>12
田園都市線に新車を増備する必要など全く以て無い。
投資する必要など無い。利益を得るためだけの路線だからだ。
8500系は廃線まで活躍だ。06,42,94,95Fは無理矢理改造して東武直通可能になるのだ。
田園都市線5000系の増備再開は無いし、今後新車が増備される事も無い。

追記
お約束に「新車推進厨」も加えておく事。この輩も書き込み禁止だ。

http://www.j-trec.co.jp/news/news_13/130410.pdf

東急5050系に新構体車が登場するそうで

>>12
田都に新車入れてほしければ、
京王に売却するのが一番だろう。
京王線・井の頭線共に新車入れる予定数年なさそうだしな。

だが8500系に更新工事を行う予兆が無いから東横線の増備が終われば間違いなく
次は田園都市線の8500系の置き換えになる、今回の新技術の投入は田園都市線への
新型投入の一石と思っている、東横線だけで終わるならわざわざ開発はしないし量産化をしなければ
開発の意味が無いしな

東急電鉄は９日、首都直下型地震などによるトンネル崩落事故などに備え、
事故時の乗客の安全性を重視して田園都市線に新型車両を導入しない事を決めた。

現在運行している「８５００系」は車体が強固で、同社のシミュレーションでは、事故時の衝撃で車体が変形しても新型車より車内空間が２割多く確保でき、圧死などの危険性が減るという。

最新型の「４０００系」や「６０００系」などの車両は、東横線や大井町線での運行に留まる。

>>21
遂に新型否定厨はやっちまったなw
その内容がガセネタなら風説の流布で
最悪逮捕されるからなw

所謂、ジョーク・ニュースだね。
名詞を書き換えてドキッとさせる。

>>22
>>21はガセかどうか以前の内容。

>>21
それなら、導入済の5000とか乗り入れの東武車なんかはどうするの？

>>22
ガセネタだね

1004F４両、八王子留置中。

新車推進厨へ

過度な期待はしない。これが鉄則。

ｻｽﾃｨﾅは試験的に5176Fだけ？
それともこれからの東急の新車はみんなこれなのかね？

>>29
量産化するんじゃないの。18m車もSASTINAになると思う。
田園都市線は別だけど。

次は田都かな
http://www.j-trec.co.jp/news/news_13/130410.pdf

E235前提新ボディ車両投入

まさかのE233系でサスティナ導入とかないかな。

サスティナって海外向けだと思ってたが、国内もそうなのね。
まぁ、Aトレに続く標準を意識した感じかね。ただ、これがe233とかにどう影響するのか。もっとJR東日本の意向とか入れてくるのかと思ったんだけどね。

これで、手の込んだ車体やデザインを製造できるのは日車ぐらいか。
通勤型は、日立か総車、特急型は日立か日車。製造補助が、川重。随分すっきりしちゃった。

>>30
サスティナの文字ちゃう。
×SASTINA→○SUSTINA

>>34
もっというと全部小文字。

まあ今後は全部sustina準拠になるんだろうね。
メンテナンス減らせるのは大きいかと、8000の長期使用を諦めた理由であるシーリングが減ってるわけだし。

しかし地鉄に1000系が行きそう。(予想)

　そういったマナーは、“撮り鉄”の仲間うちだけのものだと思うが……。
　「そもそも、この車両の価値をわかってんのかって思いますよ！　どうせ『みんなが撮影してるから私も』ぐらいの
　意識なんじゃないかな。この際、言わせてもらいますけど、車両の前のスペースは、車両全体をうまく写真に
　収めるために空けているんですよ。一般人にはそのことを知ってほしい！」
　　　　　　　　　　　　　　田宮工務店　御曹司　田宮勝博

ここにsustina実車の画像出てる
ttp://www.etrain.jp/hibi/hibi.cgi?no=921&utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
側面ツルツルでかなりAトレに近くなった感じ。

この↓ソースだと5号車だけサスティナになるみたいだけど
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130410-00000029-kana-l14

>１号車は、東急電鉄が同社に発注した８両編成の５０５０系の５両目「５５７６」として、
>５月中に東急東横線に登場する。

>>38
昔いた8000系に1両だけ8090系車体が居た
編成を思い出したw

>>38の方が詳しかったorz

田園都市線によこせよ

8027-8254-8143-8028 最強!

スースティナ

>>32
新津でも同じ風に作れるか？

でも最強233はフライングかましてしまったな。

「サスティナ」は
総合車両に定期的に発注している
小田急4000や相鉄11000にも普及するのかね。

>>44
ASUSかよw

あり得ない！閉じ込め電車内で喫煙、注意した女性に暴言　京阪電鉄運行停止
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130324/waf13032415230008-n1.htm
『乗客の男性が車両間のデッキで喫煙。視覚障害がある同市の女性（５０）が臭いに気づき、注意したところ、女性に向かって「障害者のくせに上から目線で言うな」などと暴言』

側面がスッキリした歓迎するけど、ダルフィニッシュにはしないのかな。ギラギラしてるのは、新車のうちはいいけど、やっぱどうしても安っぽく見えてくる。

>>49
そっちの方が草臥れた感が酷そうだが

相変わらず台枠との溶接は汚いスポット溶接なのな

>>18
中韓増備車だろ

>>38
A-trainの受注が減れば良いのに

なんでだろう。新車体は妙に安っぽく見えるね。


(゜∇゜)

だって安く作ってるんだから

梨地ボディの方がよかった
電車の外観にはもう少し温もりが欲しいと思うわ

「サスティナ」ってエネオスの登録商標じゃないの？
大丈夫なのかな。

>>57
用途別途なら被ってても大丈夫だったかと。
某自動車用品店と中古車個人売買マルチが同じ名前なのと一緒w

なるほど！
最近は、スペーシアとかいう軽自動車の例もあったか。

>>56
それは言えるかもね。

ステンレス車はそこそこ超軽量車体なのにこれ以上軽くしてどうするんだよ。

キハ85系が鹿跳ねバンパーの威力を発揮して軽自動車をあっさり10mくらい
ふっ飛ばしたのは衝突相手軽視のやり過ぎだがE231系1000が軽自動車グモで
脱線するのも手抜き設計のやり過ぎだろ。

>>39

8両編成だけはもうイラネ

メトロ7000の8両も多すぎ

>>56
保線作業中に、西日で目が眩むと面倒だな。
｢100歩譲ってｽｶ線の217まで｣と言うのが良く分かるw

>>62
8両が35本で、最大運用数が33本が現状。
8両編成のサスティナは、5176Fが最初で最後になるんジャマイカ？

あとは東横5000にｻｽﾃｨｰﾅ組み込んで田都に返却ということで

0802-8799が｢試作型｣、0818-0718が｢量産型｣と言う割に、他で｢量産型｣が使われた試しが無いんだよね？
ところで西武2097Fの場合、どうなったんだろう？

画像見ると雨樋のでっぱりが無くなってるんだが、台形断面解消か？

>>67
いや、消えてない。
量産するときに解決するかも。

>>54
HITACHIのA-trainに似てるから

>>56
そんなもん阪急にでも期待してろ

>>57
サティアンみたいに聞こえる

>>59
東武鉄道とコラボキボンヌ

>>61
経費削減と中韓に対し技術力誇示

>>62
はげどう

1レスにまとめろ鬱陶しい｡

>>61
ダメトロがアルミじゃなきゃヤダーって駄々こねてるから黙らせるのも目的じゃね？

んでも、高速車輌は流石にステンレスでは作れないよな。

ジョブズだったらこんな技術、絶対他社に身売りしなかっただろうな。

八王子駅に1004Fの半分が留置されてるけど、転用改造用？

>>77
バッド社ってあぼんしたっけ？

>>67
とれいんblogによると台形やめて垂直断面に戻ったと

>>79
会社そのものは存在するらしいが、SUSの技術ゼロ、もはや鉄道車両とは縁の無い業態と聞く。
かつて外観デザインに至るまで、｢注文の多い料理店｣状態…だったのにな。

>>59
初めてCM見たとき
新型スペーシア登場って言うから
最初東武かと思った

そもそも、アルミに比べステンレスの優位性って何？

新幹線は、アルミが主流だし航空機にしてもまだまだアルミが主体。軽量で錆びないし、成型しやすく、リサイクルにも対応。
強度も薄くしたステンレスとダブルスキンのアルミでは、遜色ないのでは。

>>83
元となる素材の安さと組み立てやすさ

アルミは弱い酸性雨だと表面が腐食し、激烈な酸性雨だと表面が強化される。
そもそも単体で存在し易い環境は、人類の其れと相容れない。

溶接部が、多いとそこからの腐食もあるのでは。
酸性雨だと車体云々ではなく、台車とかまで影響しますし、簡易的なコートで防げるのでは。

>>75
　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
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　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　常識的に考えて…
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今年度の新車だけど、4110Fと5176Fだけなんてことはさすがに無いよな？

田都5000の増備再開か、7000中心の製造になるのか、
それともまだ5050の増備を続けるのか、どれになるのかがかなり気になる・・・。

>>78

甲種輸送。東急は面倒だな甲種輸送も。長津田まで大回りだよな

JRの場合はJ-TRECから京急線の牽引機を使ってJRに引っ張り出せば、これで終わり。自走になる。なかには甲種輸送が必要なのもあるが。
新幹線は殆どが陸送。

>>88
東横には急行10両化という課題が残っている。田都への新車はそれを終えてから。
思うに、5176Ｆと4111〜4113Ｆで東横の5000系を玉突きで田都に返却。
その際4601〜4604とボロサハ5470･5570･5471･5571･5472?はＳｕｓｔｉｎａ車に置き換わるのでは？

>>52
じゃあ、何でPDFの3ページ目に、「5576」と表示されていた車両があるの？

>>90
5176Fに、副直機器が搭載されているかどうかが、カギを握りそうだな。
急行10両化の件だけど、オール各停無しを増やすのは難しいので、
各停しか止まらない駅の10両対応を進めるのが先決か？

>>81
その手の部門はボンバルに売り払ったはず。

>>83
チタン、マグネシウム車体はまだですかの

おいおい、5176Fに副都心線機器搭載されてないなんて嘘つきのレスにまだ騙されてるやついるのか

>>94
「搭載されているかどうか」とは言ったが、
「搭載されていない」とは言ってない。
搭載されている可能性が高いとは思うが、所詮、一般人は推測しか出来ない。
貴方は、「嘘つき」と自信めいた表現を使っているということは、
もしかすると、J-TRECの方かな？

>>95
お前断言したよ
自信持ってw

>>96
何処が？
オマエ、アタマ大丈夫かw

>>91
無理に各停しか止まらん駅をホーム延伸なんかせず、
>>11のダイヤにすればオール各停無しの運用増やせるんでは？

>>96-97
>>96もアレだが、5050系で直通機器無しの可能性なんてものを考えるほうもアレだと思う

>>99
5176Fまでなら兎も角、5177F〜 or 4111F〜も増備するんだったら、
単に編成数が増えるだけなのか？、とは思いたくなるね。

要は、東横線の5000系の全部 or 一部を置き換えることになるんじゃないかと。

そもそも、現状の東横線に、増備する必要があるの？
本数増やすわけでもなく、現状数が足りてない訳でもないですよね。

田都から借りてる分ならあえて玉突きせず、田都向けを増備すれば良いだけで。大きく変わるわけではないものの、ATOとかわざわざ積まなくて良いし。

>>18
これ今朝の読売新聞神奈川版に載ってたな。「東横線に新型車両」の見出しだったので、読んだら
「中間車かよ！！」。大新聞が取り上げる記事じゃないよな

というか、いつまで東横線の5000系が帰って来ると思ってるんだよ。いい加減、諦めろよ。
返却してるなら改造する前にとっくに5050系投入で返却しているだろ

かといって、8500系が1000年持つとか訳の分からないこと言っている奴は春厨だろうな
まあ、8606Fが40年迎える前には何らかのアクションは有るだろうね

>>103
直流モーター車は保守点検次第で、1000年までとは言わないが
100〜150年は容易に保つ。訳の分からない事ではない。
田園都市線に新車を増備する必要は無いだろう。
選択と集中だよ。選択と集中。

実際、田園都市線に新車は今後二度と増備されないと思うよ。

>>88
田園都市線に新車は今後二度と増備されない。

>>104-105

7700系が引退なのだからありえない。その証。

長年通勤地獄ばかり使われては、老朽化が中小私鉄よりも激しくなる

4110Fのカラー、阪神の車両に塗り替えてほしい

そういえば、阪神電車でタイガース電車ないな。
みなとみらい線だってベイスターズ電車、西武だってライオンズ電車あるのに。

みなとみらい線の車両自体10両ないんだね。

>>105
いい加減にしろよカス

>>109の正体

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1365375035/224

105見えてんの？ｗ

ID:kZjTY1u90等の輩共は、昨年までは、JR広島・新潟や野田線等のスレで、
同じようなセリフを、イヤという程、繰り返してたんじゃないの？
今は、ここか京王あたりなら、元気が出そうだなw

>>103
東横の5000系が戻るか？の話題になるといつもピリピリするよねこのスレ。
何故100％戻らないと言える？5050新造より既存の車両の改造の方が安いから5000も副直対応にしたんだろ。

新車推進厨も書き込み禁止だ。お約束に推進厨も加える事。

>>101
10連運用は4110F増備で予備が2本になる。8連運用は既に予備が2本だけど、
現状ラッシュ時のみの運用からラッシュ後出庫の運用につなげたりしているようだから、
それを解消させるための増備ではないかと。

>>113
どうでもいいから返せよ。それか新車を寄越せよ。

10連の予備は、必要ですかね。
8連で代用できますし、ラッシュ時以外は、他社の10連拝借という形も。ラッシュ時以外で10連増発は、必要不可欠ではないと思います。

4110Fこそフラット車体の1号にすればさらにインパクトあったのにね。

>>118
せやな

>>104
その前にメーカーから部品が打ち切られるから無理
車体もステンレスだからと言って老朽化しないことはない

>>113
設置するにも撤去するにも時間も金も掛かるわけで
それなのに、撤去するとか二度手間にも程があるだろw
むしろ、戻る可能性も100%という話ですかね？
これからも長く使うという見込みで改造したんだろ

たった4編成だろ
どうせ、数年以内には新車が入ってくるんだろうから諦めようぜ
ピリピリというよりこの話題は飽き飽きだわ

>>118
どうしても早めにデビューさせたかったんだろうな＞ヒカリエ号

逆に言えば走るんですの最終形態とも取れるな>ヒカリエ號

でも4110Fと5176Fの導入で8連も10連もある程度運用数に余裕が出来るから、
10連の運用を増やさない限り、5050の増備はこれで一旦終了と見てもよさそうなんだよな・・・。

>>116
田園都市線は京王に売却しない限り新車は入らんだろう。

新車否定禁止に新車推進禁止。

カエル達も困ってる様子だよ。

東急5000系列→通称、銀ガエル。旧型5000系青ガエルの真似で、ステンレス車体に下ぶくれした車体。

東急6000系[赤ガエル]→前の鋭い先頭車が赤ガエルを連想させるのでこの仇名。

東急7000系→この名の通り新青ガエル。今後増えそうな形式だ。東急が青ガエルを連想して作った車両だという。

東急の車両の職員はカエル好きなんだね。

今年は4110F、5176Fだけで終了して、
年度内に田都新車投入計画発表、実際の投入は来年度からって予感
特に根拠はないが

>>126
田都に新車は今後二度と入らないのが濃厚。田都に何らかの投資する必要は全く以て無い。
8500系は廃線まで活躍し、8606F・42F・8590系・2000系・5000系は将来減便に拠って廃車されていくだろう。

>>120
部品が打ち切られても100〜150年は容易に保つのではないか。直流モーターだし。

追記
田園都市線に新車を求めるのは大概にしなさい。田都は利益が得られればそれで十分。
田都に新車は二度と入らない。

>>127
電動機が持ったところで制御装置が持たないけどな
それに、40年先にはカーボンブラシもさすがに生産終了だろう。過去の技術だし
そうしたら、直流電動機は維持できません。震災の時を思い出しましょう

もしかして、電車を動かすのは電動機しかないとでも思っているのか！？

初代ﾃﾞﾊ8401の場合1978.12入籍　
ﾃﾞﾊ8402と共に1年あまり各種試験を行い2年後の1980.12に8091Fが入籍した

サスティナの場合も量産車にフィードバックされるのは2015年度辺りだろう
制御系の刷新と同時にJR-EはE235、東急電鉄は新8000系列から採用すると予想

>>126-127

うそつけ。証拠がないとだめだぞ。

田都は、8606Fと8614F〜8630F（8618F・8624F除く）と
同数の16編成の5000（サスティナ・オール4ダァ・ワイドLCD）を年間3〜4編成ペースで増備し、
8631F以降は案内表示器や自動放送を取り付けて延命。
これが一番理想的では？
導入開始は東横の急行10両化のや池多摩の置き換えがある程度済んでからで。

ちなみに田都が減便されることは現状の混雑率が続く、あるいは路線自体が改良されない限り多分無い。

池多摩の場合は多数の置き換えになるんだが、、
1000系も残したい。

1000系は一畑以外に候補が上がっているのだろうか。

8590系は本当全部4MM'に富山行ったか?

今後は、
東横線に10両[ヒカリエも含む]が4編成
のため、サークルK置き換えに田園都市線に4編成が移籍。

ありだといいんだが。

今更ながらミスってた
誤：急行10両化のや
生：急行10両化や
スマソ・・・

さらにミスった・・・「正」ね、連投スマソ
>>132
3ダァ18mなら、他にも候補が出てもおかしくないはずなんだがな・・・。

>>127
直流モーターより交流モーターのほうが長持ちだろ接点ないんだし
あと8500の制御機器なんて漏電ひどくてまるごとプラに浸けて絶縁してる状態だから壊れたら治しようがない
車体だって構体の隙間詰めてるパテがはがれて雨漏り心配されてるレベルなんだしあの時代の重い車両なんて長く持たせただけ会社は損するだろ

あとそろそろ持ちネタ変えたら？
せっかく腐るほどネタレスしてるんだからせめてもう少しは面白いレスしてくれよ

>>125
その程度で困るようなカエルなぞ重機の餌にして片っ端から虐殺すればよい。

8590、8090系や9000、1000系情報まだー

この期に及んで4111Fじゃなくて5176Fなんだな
10両急行増やす気ないだろｗ

1000系は全て総合車両製作所で東武鉄道譲渡向けに改造するんだな

心配せんでも田都に新車は来るよ
・・・大方の想像してるのとは違う形だが

>>139
なぜ東武に売るんだ？

なんか2000系東武譲渡説もあったな、
あり得んだろうが東上線池袋口で走ってくれたらそれはそれで面白そうだ。

1000系は一畑譲渡だろ

http://ts7.cn/fu
http://ts7.cn/heb
http://ts7.cn/hec

>>140
東武の50030系あたりが来るのか？
50050系をこのまま増備すると50070番台に入ってややこしいから、今後の増備車があるとしたら50030あたりになりそう

>>125
東急の車両の整備を行う工場が長津田にあるんだし、
田都を京王に売ってしまったら東急にとって不都合だらけになってしまうが…

ただ京王田園都市線も見てみたい気はするがな、
井の頭線並みに急行の本数が多いダイヤになるだろうし、
そっちのほうが使い勝手は良いが。

>>145
田園都市線の場合はなぁ…。
急行通過駅でも乗降多い駅多いし、緩急接続よくしないと乗客から不満噴出しそう

京王だったら特急作りそうだな
京王のことだから緩急接続無茶苦茶になりそうだし
東急のままが良い

>>141
西武にくれてやれよ。
インバータ一緒だしw

>>146
その辺は京王線の快速みたいなこまめに止まる優等でカバー出来るだろう。

昼間の各停減らすため仙川と八幡山に快速止めたみたいだからな。

>>149
今の東横急行がそれだろw

>>150
田都にはそのようなタイプの種別はないからな、
横浜線・京葉線快速も近い感じか。

もうそろそろ新手の新車否定厨が来るから要警戒

嘘かホントか、東急から総車になって、7000は作れなくなった(走るんdeathタイプは20m専用になった)とか。
何やら他社向け改造は以前よか儲からんらしい。
他にも、東急本体からの出向者引き上げや自主退社など、体制維持を表明してた割に、人員減が甚だしいとか。

>>153
京成3027｢えっ｣
京急新1000｢えっ｣

>>153
そりゃねえだろ、
京急銀1000だって総車製があるのに。

しかし、こうなると日車のブロック構造とか旧時代の技術になるな。
向こうもライセンス生産するようになったら、京成車とかもフラットに・・・？

>>153
8500系をV化して田園都市線が廃線になるまで活躍させましょう。
里帰り。里帰り。

川崎は、どうなのかね。
いまいち、川崎って固有の技術ってのを感じない。

川重は昔から出来悪いよ

安普請のJトレとどっこいどっこい

9000系の大井川線入りがなかなか来ない、、

改造自体は当形式は楽だが、、

8097Fがいないから大井川線は足りないよー

>>156
向こうの親会社も頑なに旧工法の車輌作らせてるのもなんかあるよな。

>>159 JRの209でへっこんでいるのも川崎製だ

京急銀1000も川重製はベコベコ

>>158
窓の四隅の皺…

デハ8490形5両を抜き出してSIV/MGとCP搭載して
両側とも運転台増設したような直流単行車とか
地方私鉄譲渡向け改造をやればいいよ。

車体の両側切り刻むと車体強度が著しく下がるからやらないよ
それと運転台取り付け改造は改造費が高いから両側やると
あともうちょっと出せば新車が買える値段になってしまう

一畑の単行が1000系の中間車両側に運転台つけたものにならず
新車になったのはそういう背景があるんだよ

>>160
大井川に東急車譲渡なんて初耳だが…

+1000万円って説と、本体価格の1割増しって説が有るよね？
>運転台増設
当事者自ら｢どんぶり勘定｣である事を認めている！

>>155

確かに今年度分の18m車製造の話はまだ聞こえてこない。

>>166
岳南鉄道｢…｣

総車も選べるほど余裕あるかね。
まぁ、日車・川重が引き継げば何も問題ないと思うけど。

>>139
東武20000型は、乗客減少で余剰気味。

1000系譲渡はありえないよ。

>>129
カメレスだが当たっている感じする。

早く、早くしてくれ

>>172
ダウト。
今の北春日部見てみ？

>>175
お前が嘘、見たが居ないぞ

>>174
8500系はこれから里帰り、即ちV化が実施される。これからと言っても、100年後ぐらいかな。
8500系は田園都市線の廃線まで活躍する。田園都市線に新車は今後二度と入らない。

――田園都市線に新車を！プロジェクト。――も書き込み禁止だ。
お約束の書き込み禁止リストに加えねばならない。

東武20000型は、昼は運用数が増えたけど、編成数をしばる朝の混雑時は1運用減少。

>>174
　　　　　　　　　　　　　　　 / ::::::::: /:::::::::::::::: /:::::V/:::::＼:::::::::＼
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　　　　　　　　　　　　　 　 |::Y个:┬::'::i::::| -―-　　 ｉ|　´ 　 :|::i::::::i:::|
　　　　　　　　　　　　　 　 |:::∨x‐|:::::::i::::| ＿　　 　 ﾘ　 ,.二 |/ ::: i:::|　　　　田園都市線に新車は今後二度入らないですぅ。
　　　　　　　　　　 　 　 　 j::::::/{i｛|:::::::i::孑¬ミ.　　/　〃⌒7:::::::: ｉ :|　　　 ざまあみやがれですぅ。
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ,ﾞ:::/:人_|:|: ::i::::|　､､､　 　 , 　 ､､厶:::::::/ ::|
　　　　　　　　　 　 　 　 /::://::: :::|八 i::::|　　　　　 ＿　　　从::/::/ﾘ
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>>179
AAを使うのは馬鹿の証拠、と言う訳でNGﾜｰﾄﾞ必須は


【新車推進厨】

>>125

東急電鉄の社長さんもカエルが大好きだよ。

早くしてほしいよ　早く

肉の子が来ているみたいだから言わせてもらうが
次来る田園都市線5000系は【JR東日本製】なのを
お忘れなく

>>182
もう二度と入らないおwwww

>>144
東武側の運用増の予定？
それとも、30000系を東上→10000系（特に50番台）を本線 or 野田線という流れを更に加速させるために、
51069F or 51050F（？）を新造して、31*06F＆310*9Fを半直から外す？

新車推進厨と新車否定厨のカキコが最近目立つが、明後日発売のDJや来週発売のとれいんで、
どっちが正しいかがある程度分かればいいがね...

>>183
新津は最強233-7000で手一杯って聞いたが

>>186
つJ-TREC

>>185だけど、とれいんは再来週発売かも試練...
間違ってたら、(´・ω・)ｽﾏｿ

>>185
新車推進厨の負けフラグが濃厚だぜ。

結局新車って東武車なの？それじゃ横○の怒りは収まらないな？

>>182
新車が欲しければ、京王に売るのが一番。

一大幹線の、起点(1箇所)と終点(2箇所)、更には車両工場まで献上。
金の蔓を捨て、短期利ざやに走ったか？
東急の行く末は…。

>>177
V車化とか言ったり直流モーターを整備次第で長期に使えると言ったり
日によって随分ﾌﾞﾚてるねw

>>192
直流モーターが修理不能になったらV化が実施されると言っているのです。
文章の書き方が悪く、誤解を与えてしまいましたね。
揚げ足取りは止めた方が良いですよ。

sustinaの実証テストが終わればターゲットは田園都市線だよな。
量産は多分再来年以降だと思う。

小田急も京王も間に合ってるはずだし、東横は副直プロジェクトで
全車新車にリプレイス済みで乗り入れ先のご機嫌次第でちょっとは
何かあるだろうけどsustinaの開発費ペイに至るほどの数には
ならないだろうし、どう考えても田都大井町がターゲットと考える
のが自然だと思うのだが。

田都の車両置き換えペースがsustina導入による製作コスト低減で少しでも上がればいいけどね
今後も相鉄直通計画が控える東横、目黒に対し
プロジェクトとかが一切ないから、どうしても後回しになるのは仕方ないが

>>189
東武が、半直用の新車を導入する見返りに、東急にも2,3編成位の新車を要求したりしてw
本線は、30000系が減る一方だから、電気を喰う車両が増える一方だからね。

>>193
アンタも、自分の考えを主張するのなら、しっかりと筋の通ったカキコをしないと。
今のままでは、どこのスレに行っても、揚げ足取られるぞ。
ま、新車推進厨と新車否定厨の争いは、来月の今年度事業計画発表までは続きそうだな。

そういえば話は変わるが、
もうすぐで直通開始から1ヶ月が経つけど、東横5000の運転士からの評判は結局どうなんだ？

>>197
西武はベタ誉めらしいが、列番設定がめんどくさそうだった。

新車推進って
何も悪いことないだろ
新しい車両望むことは当たり前じゃん

東急グループ子会社である伊豆急行と上田交通向けはともかく
まだ大量譲渡先にはKRLジャボタベックがあるから構わないが
これらの常連譲渡先のうち秩父鉄道には愛想を尽かされたのは
確実だよなぁ。

長野電鉄　豊橋鉄道　弘南鉄道　福島交通
秩父鉄道　北陸鉄道　水間鉄道

単行電車改造に最適で貴重な1M中間電動車であるデハ8490形5両だが
有限要素法解析で計算尽く超軽量ステンレス車体設計の先代サスティナ
とやらのため仇となり改造に不向きなら譲渡先での軽トラとの踏切事故に
とても耐え切れない車体なら足回りだけでも譲渡すればいい。

>>200
切羽詰まる1000系が有るから直ちに東急車譲渡中止は無いよ
5000系の置き換えが別になるだけで

オールステンレス車体設計の先々代バッドレスとやらの7000系先頭車には
正面貫通路両脇に鋼鉄製衝突柱があるよね。

そんなことも考慮しないで中間電動車を冷房無し運転台増設改造したうえ
弘南鉄道に譲渡した車両のうちデハ7104とデハ7151との衝突事故では
当然のごとく2両とも廃車になり無事で余った車両同士が編成を組んで
現在でも活躍しているが軽自動車相手にあっさり脱線するE231系より
堅牢設計なのでしょう。

>>198
東横5000って、Y500や5050（4000番台含む）とは、列番設定が違うの？

>>203
一緒。でも自社車輌やメトロ車と設定の仕方が違う。

>>194
　JR東はsustina技術の電車をこさえるのかいな？　東急車輌製造な
らJR以外の民鉄・公営向け技術開発というのもわかるが、JR買収後に
わざわさ民鉄・公営向けしか使えない製造技術の開発というのも
変だよな。それと車内のロールバーも乗車率の低い小田急や東横なら
効果あるんだろうけど、終電まで寿司詰めの田園都市でどうなんだい？

東急1000系1004編成が総合車両製作所へ。(ちなみに文に間違いがあるっぽい。)

http://railf.jp/news/2013/04/13/000000.html

で｢田園都市線に新車は二度と増備されない｣の“新車”って言うのはこういうことか。↓

新津車両製作所製車＝新車

まあ“新津車両製作所製車”って言うのはややこしいからね、“新車”って言ってもいいかも。
>>186 が言ってるが新津は手がいっぱいらしいな。

ということで“新車推進厨”と“新車否定厨”は“新津車両製作所製車推進厨”と“新津車両製作所製車否定厨”でOK?

>>199
その通りです。
なので、早くしてほしいと　何度も

7000系や7200系などバブル景気直前に機器更新した車両は
目蒲線や池上線ではまだまだ現役だが足回りはまともでも
半世紀経過車体だからサスティナ車体更新すればいいのに。

しかしなぁ、仮に来月の事業計画の中に5000系投入が有っても新車否定厨を黙らせるには
2000系以外の8500系2本と8590系2本で5本以上で東武直通も廃車が出ないと意味が無いからな…

>>201
7800系は1M1Tが設計ミスだっただけだから東急が悪いわけではないだろ。
今後秩父が東急車買わなくなる理由は無いと思うが。

ついでに富山地鉄も8590系買うんでしょ？

>>210
とは言っても東急車には2000系と言う前科が有るのをお忘れなく
まあM車1両追加購入をして3両にすれば問題無いけどな

何か新車否定厨が現れたら横東とあぼーん厨がだんまりに
なったなw

>>210
地鉄は噂の域を越えてない、そもそも特急形しか買ってない会社が
いきなり通勤形を買うとは思えないけどな

8590は東武への運用移管（最終的に野田線がとばっちりｗｗ）を
以って置き換え、2000はラッシュ時の押上準急要員として残し、
8606Fと8642Fの追放をまず来年あたりから実施だろうな。

>>213
ラッシュ時の準急は5000の6扉編成に統一するでしょう。違うの？

>>208
足回りも更新時期なんだが
もう全部スクラップにしたほうが安上がり

――田園都市線に新車を！プロジェクト。――
超笑えるwww田園都市線に新車など二度と入らない。
田園都市線など赤字に転落しそうになったら直ぐ廃線だ。
鉄道事業は金儲けの一手段に過ぎない。

新車否定のが廃線までそのままとかほざいてるけど、廃線のソースの提示をそろそろお願いしようか。

やっぱり本性を表せたな、ここの新車否定厨は単に横東等を
煽っているだけだ。

田園都市線が廃線になるのは東急が廃業する時だ
いくらJALやリーマンショックで経営がガタガタでも
そこまで東急は経営危機じゃない、田園都市線が
廃線になるなら東横線だって新車なんて有り得ない
話だ

新車否定厨もっともっと書き込んでやれ。
横東=京東をこれでもかこれでもかってくらい懲らしめてやれ。
２０００系・８５００系はあと１億年走ります。
５０００系は減便によって廃車。

>>209
2000系以外の○Kを置き換える程度ならば、
8500系がお山の大将であることに変わりはないからな。

>>220
2000系はまだ新しいから流石に廃車は考えられないが
他のサークルＫは運用上のネックになるから5000系を投入再開するなら真っ先に
廃車になっても今年度は東武直通可能車まではならないだろうな、そうなると
まだ8500系主力の座は続くな…でもせいぜい5年までだろう。

SUSTINA、車体は綺麗になったけど裾と台枠の接合部は相変わらず汚いので
目立つね。

>>222
裾は手抜き？

手抜きじゃなくてそこの部分だけレーザ溶接化がまだ出来ないらしい
プレスリリースにそう書いてあった

>>221
5年だと!?何を言っている。8500系は地球滅亡まで主力だ。
5000系投入再開は無いし、田園都市線に新車は二度と増備されない。

また主張がﾌﾞﾚてるね、東急は5000系を投入した時点で8500系を長期に使う気は無いと言う事だ
実際に廃車が出たり8500系よりも新しい車両が廃車になっているから現実を見るのはｷﾁｶﾞｲID:lfwbor/70だ

8500系・8590系は東武直通機器を撤去の上残留する（8606・8642・8694・8695は当初から未設置）。
東武半直は豊住線（豊洲〜住吉）開業により運転区間が久喜・南栗橋〜豊洲間となる。
これにより東急車の東武直通運用が消滅するのでサークルK編成に東武直通機器を設置する事は絶対に有り得ない。

>>212
他スレで元気にやっている。
次スレで横東とあぼーん厨は、お約束のリストから外しても良いのでは。
その代わり、新車推進厨を加えた方が良い。

まぁ、考え方によっては田都に二度と新車を入れないというのは
必ずしもあり得ないとも言い切れないぞ。たとえば、新車は総て
メトロに作らせて東急は借り入れで賄うとかね。コレなら新車は
半蔵門線に入れたのであって田園都市線に入れたわけじゃないからね。

あるいは、かつて山形新幹線でやったように車両の所有は別会社に
やらせてそこが田都の新車を入れれば、東急としては田都には
新車を入れてないからね。

最も、どれをとっても現実的じゃないな。やはり折角開発工数を
かけて作ったsusutinaを田都新車に取り入れるのが一番早いし
一番シンプルな考えかただわな。

>>221
大井町に転属してほしいと思う、
しかし2M3Tにすると出力不足か？

>>227
豊住線（豊洲〜住吉）なんて、いつ開業するの？

>>228
新車推進厨も新車否定厨も、どっちもどっちでしょw
目糞鼻糞w
どんぐりの背比べw

>>230
　6連4M2Tにしてあげて急行でつかってあげてください。
仲間の少ない電車、せめて優しい心使いをしてあげてください。

こどもの国線って田奈弾薬庫引込線をこどもの国協会に移管したわけだが
最近は路線設備保有のほか新車は2両編成3本とも総て横浜高速鉄道に作らせて
東急は第二種鉄道事業者として借り入れで賄う方式だからあざみ野長津田間も
有償譲渡のうえ同様にやることは可能なのかな。

東武50000系列はブレーキがよく効くので好評
西武6000はあれだけ焦げ臭いのに効きが悪いので不評
8500は効くらしいな

>>234
どこからそんなガセつかんできたの？
逆だよ
西武6000のブレーキは効きすぎるぐらいで東急の運転士から評判よいんだよ
なにしろ停まりすぎるブレーキ性能で普段はMAX B4までで十分、ORしそうでも何故かB6で停まれB7は不要だとか
パンタの遠隔操作もできるのも高評価らしい

ttp://live2.ch/jlab-tv/2/k/s/tv1365869722211.jpg

誤爆

乾燥してるときはいいけど雨天は滑りまくりだろ西武車の設定じゃ

ところで8連5050で和光市停車案内のLCDに誤植があるのは既出？

>>239
kwsk

>>230
普通に3M2Tでしょ。
2M3Tで用が足りるなら9000が最初からそうなってる。

>>231
せいぜい連絡線になるだけでしょ。
押上以北の方の延伸の可能性が絶望的だし結局開業する意味も皆無。

>>232
どう考えても無理。
6000を目黒線送りにするなら話は別だろうけどね。

>>233
意味ないでしょ。

>>240
LCDだと和光市側の前2両止まらない案内だけど、実際に止まるのは一番和光市寄りに止まってる

http://i.imgur.com/ZtBhy4P.jpg

ttp://www.tokyometro.jp/station/wakoshi/images/platform_img_01.gif
これを忘れてた。メトロ公式の案内

>>230
3M2Tで解決

早く　早く。みんなの願いを。

今日のペイントトレインの運用は？

>>241
ただなぁ。TOQ2000系はユニットだから3M2Tの場合ユニットを切るかサハを電装化しないとむりだね。
で、もし2M3Tの場合素子をIGBTとかにしないと出力が足りないんじゃない?

1C4Mに｢戻した｣方が 滑りにくく ならない？
>2000

>>221
東武直通可能な8500系のうち、今年度中に検査期限を迎えるのは、8615F,8627F。
8615Fは、来月に、全検を受けるでしょう。
新車が出ても、精々8627Fがいなくなるかどうか。

来年度も、8628F,8629Fあたりが怪しい程度。

田園都市線5000系は予定の25編成は最低でもないとな

8500の初期車の全般検査なんかやったらだめだろー
はやく5000を！

>>241
2000系は9000系より出力大きいから話が違ってくると思うぞ。

>>250
当初の計画は25編成と言っているから最低は250両の8500系はいらないと言うことだ
今はJALの破綻やリーマンショックでお金が無い上に東横線はF直が有るから優先順位を
下げられ投入を中止しているがｻｽﾃｨﾅを開発をしたんだし7700系の置き換えも有るが
再開は間違い無いよ

>>253
サスティナ7000系が最優先になるのは

>>250>>253
田園都市線への新車投入再開は先ず無い。そして、今後1両たりとも新車は入らない。
鉄道事業は金儲けの一手段に過ぎない。特に田園都市線は収益が得られたらそれで十分。
優先順位は、東横線＞目黒線＞池上・多摩川線≒大井町線＞世田谷線＞＞（絶対に越えられない壁）＞＞田園都市線である。
よって、今後田園都市線に新車が投入される事は二度と無い。

8500系は田園都市線の廃線まで活躍し、2000系・5000系は減便によって余剰廃車だ。異論は認める。

――田園都市線に新車を！プロジェクト。――は書き込み禁止だ!!

>>253
じゃああと何編成田園都市に入れるの?

>>255
いや8500系の8631F以降と5000系サスティナ編成が残る。廃線までとは言わないが。

いつまでも5000増備しないで、はよ新形式を！

>>255
そういう金儲け第一主義が行き過ぎたから、酉では福知山線脱線事故が起きたり、
束では運行トラブルが続出なんだろ？

>>258
5000系でいい

やっぱ田都は京王に売るのが妥当だよ、
そうすれば新車入れてくれるだろうし。

しかし長津田工場の扱いが問題になるな…

>>259
金儲け第一主義の何が悪い。JR東は論外だが、JR西はサービスレベルを引き上げないと
関西私鉄に勝てないから仕方の無い事だと思う。
私はサービスレベルの向上を最優先すべきであると考えている。

>>251
乗客は金を支払っているから、会社に文句を言う権利は当然在る。
しかし、電力会社のように、独占企業に近い体質を持つ鉄道会社は多く、乗客の意見に耳を傾け
ようとしないのが現状だ。競合路線が無い所はその傾向が強くなる。
東急電鉄は田園都市線を収益を得る為だけの路線だと考えているから、新車を入れようという気は
全く以て無いと思われる。

いや京王だったら8500系もV化という流れになるか…

オールステンレスで20m4ドアだから京王7000系に近い感じだし。

>>262
金儲け第一主義なら、長期的には5000を入れて8500を廃車にした方が利益がでるのですがねぇ。
ましてや100年も8500を使うのならよっぽど。
5000系は20年程度で導入費用をペイできるよ、という話が鉄道雑誌に載ってたりもしてるし。

>>262
>サービスレベルの向上を最優先

これ、今の田園都市線に必要なものだよね
なんだかんだ理屈こねてるけど、単にお前が田園都市線に
新車が入るのが嫌なだけなんだろ？

http://tokyu.tv/tokusyuu/onnda/gallery.cgi?mode=image&upfile=20130406_nagatuta_1.jpg
http://tokyu.tv/tokusyuu/onnda/gallery.cgi?mode=image&upfile=20130406_nagatuta_2.jpg
http://tokyu.tv/tokusyuu/onnda/gallery.cgi?mode=image&upfile=20130406_nagatuta_3.jpg

ヒカリエ特急ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

運番84Kって日比谷線直通かよ

5050・4000・Y500の各停表示はもっと上手く使えないかと思う。
まず元町中華街行きのF線内の表示は
東横線内も各停→F線内も青各停
東横線内は優等→F線内は黒各停
その逆方向も同様にすべき

>>265
長津田駅隣の某横浜線は8500系よりも新しい某205系が総取っ替えになるから
いくら全部同じに見える一般人でも流石に田園都市線の車両は糞電車に見えてしまう
サービス向上の意味でも東横線が一段落をしたから次は田園都市線なのは間違いない。
問題はV車化した7700系をどう判断するかだ

3色LED車がいるのが問題じゃなかったか？

京王野郎もウザいので次はNG指定に入れとけ

>>268
そんなことより田園都市線の各停表示をすべきです。方向幕の。

>>271
――田園都市線に新車を！プロジェクト。――も次スレ以降NG指定に。
後、新車推進厨も。

本当に8500系を使い続ける気なら大差が無い8606FをLED化と東武ATSと無線を取り付けて
サークルＫ解除をする筈だけどな、それをしないんだから東急としては8500系を長期に使う気は無い
と言うことだ。

東急にしてほしいこと。
ダメもとであるが、

�@中央林間から津久井方面への延長。[第3セクターでも構わない]。直通運転は必要なし

中央林間は小田急より乗車率多いから、勿体ないと思う。

�Aあとはこどもの国線の延長かな。

相鉄も相模線を買収を考えたくらいだから。

266　名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん]投稿日：あぼ〜ん

こどもの国線延長して小田急に客あげるの？

小田急は東急より運賃が高い。

こどもの国線は東急じゃなく、横浜高速鉄道。

長津田の方が始発が多く座りやすいだろう。小田急と繋がっても状況は変わらないと思う。

東武側の主張　早く８５９０・８６０６・８６４２F・２０００を５０００系に置き換えろ。

東急側の主張　早く３００００系　０６F・０９Fを１０両固定編成に置き換えろ。

6000系や7000系や7200系など1961〜1966年製ステンレス車体の現役車両だが
東急線以外は連続急カーブな線形のため18m車限定だから1000系改造譲渡
または600V直流電化路線は300系譲渡などで何とかしてあげなよ。

東急電鉄　3両編成12本　3両編成3本
弘南鉄道　2両編成11本　波動用2両編成4本
福島交通　2両編成4本　3両編成2本
北陸鉄道　魔改造2両編成5本
豊橋鉄道　3両編成10本
水間鉄道　2両編成4本

>>280
弘南は20mの元南海車がいるし、
20m車入線できるはずだが。

>>249
伊豆なつこと8614Fも入場してから随分経ってるが...

改善策は

�@大井町線の一部車両を長津田まで延長。鷺沼止まりもあるから、すごい便利になる。できれば中央林間も。急行、各停問わず。

�A田園都市線は混雑が激しいからもっと本数ほしいかな。大井町線のもあわせて。

�BサークルKは容量つまるが、押上止まりのを曳船までにする。これなら、今人気の東京スカイツリーも行きやすくなる。

8694&8695Fは東武ATS&LED幕をこさえて東武降臨しそう。

>>284
そんな時はスカートも装着するんだろうか…

>>282
ついこないだ検査通したばかりだが

>>284
8090系や8590系が、次々に東急を離れている中、
8694Fや8695Fだけが残るってことはありうるだろうか？

8590って東武側から駄目出し食らってなかったっけ？

>>283
は押上にいったことないのか？
スカイツリーのすぐ裏に駅があるんだぞ？

東武の自動放送入ってるんだっけ？

>>290
自動放送も東武ATSの取り付けステーも付いている。
幕は知らん。

>>286
帯はどうなった？

津久井から渋谷を結ぼう。第3セクターでもかまわない。中央林間で津久井方面への鉄道を。

>>221
2000は東横線にください

Q2000とB9000が並んだら、撮りヲタ狂喜乱舞！

>>295
僕と契約して東武車9000系、9050系合計9編成を60000型地下鉄直通仕様へ置き換えしようよ

>>296
数年以内には、そうなりそうな悪寒((((；ﾟДﾟ))))
東武側からすれば、池袋口8000系や9101Fの淘汰、
更には、10030 or 10050系の野田線転属による8000系の淘汰を狙ってんじゃない？

>>297
そんなに野田線に60000系投入が悔しいのw
そんなのは50000系追加投入で十分

>>297
だろうね
ただ単に副都心線直通改造なら東武の事だから、修繕はやらない
修繕したとすれば地下鉄直通から撤退しても東上線地上専用運用も視野に入れてることだから
将来ホームドアを導入するとしたら
10両貫通固定編成のがやりやすいでしょ

>>147
もし田園都市線が京王になったら

・鷺沼で急行が特急と接続
・梶が谷で各停が特急と急行のダブル待避
・急行あざみ野行き、あざみ野から各停中央林間行きが運転
・日中の特急は渋谷始発

>>300
結論 調布市に引っ越せ

>>298
なぜ、「悔しい」という言葉が出てくるのか、理解に苦しむね。
>>296に対して、レスしただけなんだが...

>>300
井の頭線も運行してる京王は、輸送力に余裕がない場合の運行形態を理解できてるので、
わざわざ輸送をパンクさせるダイヤを組むわけ無いとマジレス

そう言えば、テクノ内にある8692-8592は、今どうなっているんだろう？
暖かくなったとはいえ、九品仏を見ると、まだ日中でも、シャッターは開いていないようだし。

>>292
帯の話ではないが2号車か3号車辺りのドアエンジンサイレンサー
がうまく作動してなくてエア音鳴ってる
検査すんならサイレンサー直せや東急

>>305
乗ったならどうだったか位見てるだろ？
サイレンサー無いやつってまだいたっけ？

>>300
田園都市線は京王にはなりません。

ほしいのは、中央林間から小田急、相模線をまたいだ先の津久井方面の電車。第3セクターでもかまわない。[たぶん東急じゃなく、子会社だと思うが、、]

京王には相模原線と云う名の田園都市線があるではないか！
たまプラーザ→京王多摩センター、南町田→南大沢 ってな感じで対応してるし。

20時を過ぎると新車否定厨が来るから
要注意

2年前の夏まで、0802の海側・渋谷寄りのドアは、良い音がしてたな。

https://twitter.com/yokoto_yugu

横東=京東君はツィッターで元気に荒らし行ってますよ。

>>311
8500系は廃線まで活躍する。
田園都市線が廃線になるのは早くて数百年後、遅くて地球滅亡時点。
保守点検次第で地球滅亡まで保たす事は可能。

田園都市線を冷遇する事は東急電鉄若しくは株主の意向だと思われる。
何れにせよ、田園都市線に新車は二度と増備されない。
金儲けが第一だ。

次スレ以降、――田園都市線に新車を！プロジェクト。――等の新車推進厨を
書き込み禁止リストに加える事。NGワードに、田園都市線に新車を入れようと
いう趣旨の文章を加える事。

>>309
ほんとに20時に来たｗ＞ID:tRkb0bD70＝新車否定厨

>>311
むなしすぎワロタｗ

既出だが、鉄道ダイヤ情報によれば5176F以外の甲種輸送以外設定されていないそうだ。
よって、今年度田園都市線に新車は先ず入らないだろう。
まあ、田園都市線に新車は永遠に入らないだろうけど。

来月入ってこいつが発狂するようなことになったりしてなｗ

>>308
これはバスね。



田園都市線にほしいのは津久井の人を渋谷に引っ張っこみたいな

京王が諦めた分

東急以外の3セクでもかまわない。

田園都市線は東横線にさらに投資できるよう全線ワンマン化してくれないかな
長津田から先は無人駅にしよう

>>316
少なくとも5000系を4編成以上投入を計画しないと
バカの発狂は見られないよバカはサークルＫの
代替は認めているから

>>292
そんくらいググれよｗ

まだこんなくだらない議論やってるのか

>>318

今でもその区間は中央林間駅以外、東急電鉄の社員は「いない」ですよ。


みんなレールウェイサービスのじいさんばかりです。


(゜∇゜)

>>322
東急レールウェイサービスは大分前になくなってなかったか。

これら4駅は各駅停車のみの停車駅だが乗車人員2万/日以上だが
準急とか何とかならないのかな。

都立大学　元住吉　大倉山　白楽

これらの駅は8両ホームがネックならスペース的に拡張可能なのかな。

>>269
昔は８５００とハマ線７２系が並んだものだが・・・
７２→１０３→２０５→E233と総入れ替え４車種と共にする８５００は
ある意味すごい

Shibuya　Hikarie号まもなくデビュー。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2013/04/15_10.html

ヒカリエ号は車内広告どうなるんだ？
車両そのものがヒカリエの広告媒体なんだから
さすがに広告あっても東急関連だけだろうが、できれば皆無にしてほしい。
通勤電車は広告あり過ぎてどんなにきれいな車内だろうがぶち壊しなんだよ。

>>327
何で吊り革丸型に退化したんだろう？

秩父鉄道の東急7500
7507Fだったか。
昭和60年製

これには驚いた。やたらとヘッドマークが多い。
ステンレスは三田線が来なくて、
殆どが東急ばっか。しかも7800の姿がない

秩鉄では1000や東急だけアピール感がある。

ヒカリエ号
スカートもゴールドに塗装したほうがカッコイイぞ
営業運転開始前に修正キボンヌ

>>323
工事関係は東急本体に戻ったが、駐車場管理とか残ってる筈。
>>326
営団6000系｢…｣

>>323

制服合わせただけ。


(゜∇゜)

シブケイ　1両だけだと。

http://www.shibukei.com/headline/9277/

コレはどうしても許せないです。


http://www.youtube.com/watch?v=jYJLvvrjWGw&list=UUCoCLnPBBTK9oHhAs-sviRA

↑　誤爆です〜

>>316
ヒント：1000系

>>334
東横線には、今後は、精々30両で、
池多摩や田都向けがメインになるのか？

実験車は実験車あくまでデータ取り、だから中間1両のみ
それと新車が入るかは別の問題
在来工法で入る可能性はある

腹黒い現場投下

(゜∇゜)

J-TREC が18mクラスの製作から撤退した、って、ネタだよね?

>>342

JRや他の私鉄には18mは多数あるが、、

銀座線だってこれからつくるんだよ。

これじゃ新幹線も作れないじゃん

5576…ｶｺﾜﾙｲw

>>343
1両だけだと違和感すごいな。やはり編成単位で見たい。
が、これを5000系ですと言うのはそろそろ限界な気がするｗ

8254･8255(って言うと、小田急の様だがw)の時に覚えた感慨とは違って、何かこう、ときめかないんだよな。

君がそれだけ歳を重ねたと言うことだよ

ところでパテント関連は皆、JRに流れたのかな？
土地の値段は上げられても、知財価値の計算は(ry

>>342
糞カエル死ねやボケ

今年度の発表は5月だっけ？

>>341
撤退はしないだろうけど、走るんですシリーズの１８ｍ版の需要があるのは東急ぐらいだしね。
そもそも狭軌で１８ｍって珍しい。

>>350
狭軌とはいっても、台車はどうとでもなるんじゃないか、と思いますかね…

東急の現役8500も、近いうち7700みたいになるだろうな。

秩父にいる7500や7800は昭和60年のもいるしなあ。[7800もそうかも]

8090の初期が昭和56年だって。

後１時間で何時もの新車否定厨が来るから
要注意

>>352
1000系が廃車になっているんだから
8500系の寿命は見えているよ

>>348
平井久司のキャラデザのことか？

8606Fをわざと幕車のまま残してる所から数年後に8500の引退クルと見た。

>>355
幕車なら別に8606Fを残す必要は無い
8000系みたいにLED→幕式に戻せば言い訳だし

>>355-356
何寝言を言っているのだ。この間抜けが!!
8500系は田園都市線の廃線まで活躍し、2000系・5000系・8606,42,94,95Fは
将来の減便によって余剰廃車だ。

予想通りの展開w 当たっても嬉しくないけどw
と言うか完全に煽りが目当てだなもう無視で
良いだろ

★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11509084268.html

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou.

>>358
今年度田園都市線に新車が1両も増備されなかったら、どう説明する。

田園都市線が0だったとしても、実は新車否定厨が
負ける例

1 東横線に4000番台を投入
2 押し出しで5000系が田園都市線に復帰
3 8500系東武ATS搭載車が廃車

これだけでも新車否定厨の負け、何故なら
8500系は1両も廃車にしない主張だからなw

2トレ見たけど、5176Fのエアコンも日立製だった件。
この調子だと、7108Fも日立製かな（登場すればの話だが）？

奇数番号の編成は、流石に三菱製だろうけど。。。

8642FのVVVFユニットを大井町線用に移植→この編成が東武乗り入れに変身、となるわけだ。

東横の5000はいつか田都に戻すんじゃない
わざわざ運転台戻せるようにしてるっぽいし

横東 ◆aA0PtZr5KU‏@yokoto_yugu1時間
警告：私の書込みに「末尾Ｏ」はありません。携帯電話を今もっていないためです

37歳無職引きこもり2ch中毒でお家の人に携帯電話取り上げられたそうです。

>>357
田園都市線沿線は今後20年間程度は沿線人口が増え続ける予想。
人口の年齢別内訳が分からんが何とも言えないが、その間はほぼ減便は無理。
8500系は界磁チョッパだから、確かにモーターは保守で持つかもしれん。
しかしながら、制御装置の半導体は(酷使されているだけに)さすがにそこまで持たんだろう。

さて、どう説明する？

>>364
>わざわざ運転台戻せるようにしてるっぽいし

kwsk

>>306
俺サイレンサー無い編成乗るの初めてだったし
それに乗ったのではなく目の前で見たと言った方がいい
ただエア音が聞こえたのは確か

>>364
未だそんな事を言っているのか!？
改造費用を勘案すれば田園都市線に再転属されるわけが無い!!
田園都市線に新車は今後二度と増備されない。少なくとも今年度は先ず無いぞ!!

>>366
そんな物は交換すれば良いのだ。メーカーに無理強いして作ってもらう。
田園都市線を差別したい筈の東急電鉄ならばそうするだろう。
出来なければ強制的に減便だ。

ヒカリエ号の内装思ってたより良い感じっぽいな
蛍光灯もLEDにするなら、メトロ1000系や東武60000系みたいなタイプが良かったな

俺の予想。
田都には次世代通勤車として、新型が出るん
じゃない？新8000系とか。

サスティナを、実験台となる東横で走らせて
データ収集して、本採用される時は、田都の
次期新型車に採用されるだろう。何も5000系
に統一しなくたっていいだろうし。それより
何より11年経つしね。目黒線は2形式走ってるし。

>>371
田園都市線に新車は今後二度と入らない!!

>>371
早いもんだね。この11年でいろいろあった。東横ユーザーになってから編成替えが全然ついていけてないし。
5000、6000の空きがもったいないけど、N8000だと8000〜8400までかな。歴史は繰り返す。。。

>>371
5000の増備でも新8000でもいいから　早く

>>374
田園都市線に新車を！プロジェクト。笑わせるなよ。
田園都市線に新車は今後二度入らないんだよ。この間抜けが!!
少なくとも今年度は先ず入らないぞ!!

>>375
　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´） ＜ﾔﾀﾞｰ　新車が欲しい
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　
　　　　　　　　　　　　　　

>>371
東日本旅客鉄道株式会社の
クハE235-1以下１０両がサスティーナそれになると思うから心配すんなよ。

>>371
8500から、もし新形式に以降となると、
東武との1社2形式縛りの関係で、
置き換え途中は、どちらかが「サークルK」にならざるを得ないな。

>>373
6000がマイナーチェンジ扱いで入ったりしてなw

>>378
協定改訂すればいいだけのこと。

>>351
それで、京阪3000の車体と営団3000の台車を組み合わせたは良いが、バランスの取り方で整備担当から泣きが入ったとか、入らなかったとか…。

>>380
2車種以上に反対しているのが、東武本社ではなくて、労組だから難しいのでは？

東急が再三、8590は8500と同一なのでお願いしますと、申し入れてもNGだからな。

>>382
mjk?
10000と10030と10050のみたいな関係なのにw

早く　お願い

>>382
バッテリーだか中継弁だかの、位置違いだっけ？

>>384
お前は書き込み禁止だ!!田園都市線に新車は今後二度と入らない!!
駄々を捏ねても無駄無駄無駄無駄ァ!!

追記
NGリストに――田園都市線に新車を！プロジェクト。――等の新車推進厨を加える事。

>>378
そこで東武30000の2本を追い出させて、東急の別の車種を直通させる権利を東武から借用（と称して盗る）。

という妄想

Y500のサスッテナ仕様がみたい

本気で――田園都市線に新車を！プロジェクト。――等の新車推進厨をNGリストに加えよ。

>>383
例え話になってない、車体構造が全然違うから

>>382
東武はDTには8500と5000の2形式しか乗り入れるなと言ってるくせしてTYには9000・9050・50070の3形式も押し付けてきてるんだから、東急お得意の高圧的態度を取れば8590くらいは乗り入れられそうな気もするがね
それかもしくは8590系は8500系8590番台という扱いにして東武に押し付けるとかか？さすがにコレはネタだがw

>>391
東武労組でも支部違いで考え方が違うからだろ
統一しているのは遮光幕位でw

>>389みたいな新車否定厨共も、ついでにNGリストに入れた方が、

スレのため、世のため、人のためなんだよw

>>393
いずれは老朽化が進行するから確実に新車は来るから新車推進厨（笑）が
NGになることは無いのにな、まっそれでも>>374は賛同されないがw

>>390
は？
車体構造違うからって運転取り扱い等に違いがあるとはいえないだろ。

>>395
文句が有るなら東武の社員に言えよ、サークルＫに
なっているんだから東武労組はそう判断したんだろ。

>>394
田園都市線に新車が来るわけ無いだろうが!!
少なくとも、今年度田園都市線に新車は1両たりとも入らないんだ!!

今年度または来年度以降に45両は入るよ

>>398
10両×3本＋3両×5本でおｋ？10両って5123F〜5125Fなの？

>>395>>396
東武9000は車体構造的には9101F(試作)/9102F〜9107F/9108F/9050系の4つに分類できるだけどね。
50070と合わせれば、東上線からは4種類乗り入れてることになる。
8590は8500とほぼ同じなんだから東武が拒否することはできない。
東急が自分の都合でサークルkにしているだけ。8606F･8642F同様異端児はさっさと廃車にしたいのがホンネだろう。

噂の5576は長津田入りしたのか？
それとも明日か？

>>398
デタラメ言うな!!田園都市線に新車が入るわけない!!
今後二度と入らないだろう。

>>397
ただの強がりか？
ま、中の人だとしたら、もう少しマトモな「大人」の言葉を使うとは思うがね...

>>399
ヒント：山手線

>>403
E235系ってこと？新形式登場？

>>399
その前に直通協定が半蔵門線と有楽町&副都心線で
同じと言うのか?

>>399
10両×3本って、4111F〜4113Fじゃないの？

新車はともかく、８５００は二十年は活躍する。これはガチ

>>406
順当にいけばそうだろ、計画じゃ13編成を投入するんだから
問題はこれで東横の5000系がどう出るかだ。

>>407
どんなに低く見積もっても20年は活躍するということだ。廃線まで活躍するのが現実だろうな。
よって、地球滅亡まで活躍する事も十分に有り得る。
何れにせよ田園都市線に新車は今後二度と入らないので、新車推進厨は書き込み禁止だ。

>>407
小田急スレのヒゲタみたいな池沼だな。

東横5000系はもう封じ込めだろう？
副都心線対応だけでなく東武/西武対応までしてれば今更再改造は
あるまい。

>>408
当然再転属されない。今後の田園都市線は新車増備無し、強制減便だ。
2000系・5000系はVVVFだからそう長く保たず、新車は全く増備されないので、減便せざるを得なくなる。
8500系は廃線まで活躍する。06,42,94,95Fの処遇は分からないが、無理矢理改造されるのがオチだろう。

収益が得難くなった時点で田園都市線は廃線になる。その頃には廃線規準も緩くなっているだろう。
鉄道事業も金儲けの一環に過ぎないのだから、廃線規準を緩くするのは当然と言える。

真相は不明だが、田園都市線を冷遇する事は東急電鉄及び株主の意向である事が十分に考えられる。
そこまで冷遇したいのであれば、死傷事故(脱線･トンネル崩落等)の一つや二つは既に発生させた筈である。

5000系の処遇、乗り入れ協定を勘案すると、田園都市線に新車は今後二度と入らないのが現実だろう。
8500系の維持費は乗客が負担すれば良い。

長電も秩鉄も、車両トップがカンカンらしいので…どうなることやら。

翻訳すると｢とうきゅうはぼくちんのだいすきな8500けいをはいしゃにするな｣
と言いたいだけじゃんw

更新する気配も8606Fの東武直通化も無いから
今年度は無くても8500系は間違いなく置き換えられるよ
半蔵門線直通では最古参で今時界磁チョッパじゃその内メトロから
東急に電気代の差額を請求されそうだw

>>415
電気代の差額は乗客負担だ。
鉄道事業は金儲けの一環に過ぎないのだから、運賃改定は事業者の裁量に任せられるようにすれば良い。

>>416
意味が分からん

なんでバカの相手をするんですかねぇ

もし相鉄直通が新製でなく直角カルダン駆動の新7000系10両編成6本が
乗り入れてくる場合は車両限界のネックであるため先頭車幅2886�oを
中間車幅2800�oに合わせるための改造くらいはするでしょ。

明日か明後日？
元住三区会主催でさよなら1000系撮影会やるそうだ。
４並びで幕回したり特製HM付ける程度らしいけど、尻手黒川側から狙えるかな？

>>419
しない素直に置き換え、改造したって
長くはないから

>>419
なんで新7000が乗り入れるんだよ・・・
数年で廃車って噂すらあるのに




9000系乗り入れ希望

8615F入場。したがって、今年度田園都市線に新車は先ず入らない。
新車推進厨の負けフラグが確実になった。
そして、田園都市線に新車は今後二度と入らない。廃線になるのは
数100年後ぐらいかな。得られた収益を配当に回すのが困難になった
時点で廃線だ。利益が出せれば充分な路線だから。

>>422
相鉄9000の場合、性能は申し分ないけどイロイロ特殊な機器積んでるから他社には出さないでしょ
もちろん、ホームガリガリ君だし

>422

相鉄の新7000系ってバブル期の1986〜1989年製アルミ車両だが
同世代同車幅ステンレス車両のオンボロ9000系を大井町線から
ポンコツ1000系を池上線や多摩川線からまとめてさっさと
駆逐したほうがいいよｗ

>>423
何、自分で勝手に早合点してるのさw
今年度、8627F,8694F,8695Fあたりが、まだ怪しいというのに。
まだ、最低半年は早いよ。

オマエ鬱陶しいから、仮に新スレ立てるとしたら、NGワードに入れることに決めたわ。

>>426
埼京線や横浜線だって新車投入が決まっているのに
検査入場はしているのになw

田園都市線に新車が来たら別の車両を廃車にするだけ
全然投入されない根拠になってないからw

大井町線のも一部は、長津田、中央林間までほしい。田園都市線の乗り換えも楽になる

大井町線は急行、田園都市線は各駅で。

サスティナ、各ブログで写真見たけど、
ノッペラボーみたくて、慣れるまでは、
時間かかりそうだなあ。やっぱり凹凸
ある方がメリハリがあって格好いいね。
是非この試作車には、エネゴリ君の
ラッピングを施してね。

相鉄の方も東急乗り入れ用の車両は
ちゃんと新しく作ると言っているから大丈夫。

それに
新7000系は
・起動加速度が2.5km／h
・ブレーキが日立式電直
9000系は
・車体幅

と言うのが問題になる。

>>430

相鉄は東急直通はそれほど重要視していないから、
直通車両制作開始期限ギリギリの時点で東急で作っている車両のコピーを帯色変えて最低限作るだけでしょ。

>>367
東横線の5000の運転台は5050とは違って既存のコンソールの上にモニタとメーターを台を介して乗っけてる
詳しくはわからないけどその台ごと外せばオリジナルに戻せる仕様になっているんじゃないかと

いいから、はやく返せよ。　それか新車を持ってきて。

>>432
っ[工数の削減]

ｻｽﾃｨﾅが登場した以上はしばらく田園都市線に新車はお預けだな
但し馬鹿みたいな100年では無くせいぜい2〜3年位でｻｽﾃｨﾅが
量産化になれば間違いなく8500系はｽｸﾗｯﾌﾟで100年馬鹿は
涙目だなw

おい100年馬鹿8500系がｽｸﾗｯﾌﾟになっても
東急本社に脅迫電話を掛けるなよwwwww

>>338
そうなるだろうね

>>352
そうなるよ
田園都市線も全て5000系に統一化予定だから

>>360
そしたら、田園都市線スレが荒れる

>>364
だろうね
その為にも4000が追加で東横線には必要だよ

>>387
東武鉄道は30000系を全て東上線に回す予定だから
T車がK車で置き換えと予想

>>435
何だよ脅迫電話ってw

4000を入れるにも5000を入れるにも年度末くらいになりそうな予感。

4110Fと5176F以降の車体の目撃が総合車両でまだ無いみたいだから今は製造して無いんじゃない？

>>404
山手線につい最近入った新車といえば？

やっぱり臨時で秩父まで行くらしいな
もうすぐ試運転やるみたい

>>442
そりゃ中の人か付近のマンションの住人じゃなければ
完成間近まで見える場所に出てこないからな。

今年度も有るならまだ工場の中で造っている段階だろう

>>437
アンタ 痛々しいねww

>>444

西武秩父線は勾配が多過ぎて無理。東横線の比じゃない。

東武から秩父鉄道経由が無難。OB達がいるし。

2000系は東武労組の意向からサークルKの制約があって持て余し気味だから
東横に転属させりゃいいのに

>>447
西武の一般車両が入線してるんだから大丈夫だろ

回生ブレーキは対策済みとして
大半の駅のホームの長さは8連分しかなさげ ＞西武秩父線

長津田人居ないし、構内で弄ってもいない。
ネタ的に…過疎？

今回は5号車のsustina以外ただの5050だからなあ、
何もない1〜4号車の輸送をみてもなんのネタにもならないのかと。
田都に5000系が入ったなら「田園都市線X年ぶり編成単位の新車！！」
みたいなネタになって、両日とも人が集まるのでは？

別に人を集めるイベントではないけど。

ホームでの三脚はご遠慮くださいってあるけど一脚は使っていいの？
あとから来て先にいた人の邪魔してるいたけど

反対から見てて不快に思ったぞ

>>424
残念だ・・・
JRには協定で行けないし、東急はガリガリ君
4320KWを生かす場所を与えてやってほしい

>>430
6M2Tなら3.0km/hいくんじゃない？
ただ新7000は雨の日とか空転がヤヴァイし、ボロボロだしブレーキはどうにもならないし

相鉄はずっと10000系顔で逝くって聞いたけど、5000＋10000÷2になるのかねぇ

>>453
いいんじゃない？駅員さんとかに注意されたら止めればいいし
でもふつう、駅撮りでは使わないと思うけど

>>420
21日午後に仮？準備…
22日の昼過ぎにやるって知り合いから聞いたよ。

確か、相模線乗り入れを狙ったんだよな？
>相鉄9000
昔から2･9号車だけｼﾝﾊﾟの9701･9704は、それを意識したものと捉えてた。

相鉄は東急に東横特急の乗り入れを要望してるらしいから
だとしたらスジに余裕があるからあんまり加速がどうのとか関係ないんじゃない？
ちなみに東急は東横線から相鉄へ入る列車は菊名折り返し各停のスジにしたいらしくて調整中みたい

>>456
伊豆の夏で撮影会やってた時は下り方の表示機を作動させないようにしたり
タオル干したりしていい写真が撮れないように細工してたな

>>457
そうだね〜
そのためか8000に比べて車体幅が少し狭い
昔9701と9704は2・9シンパだったのか、9704は4〜5年前から最近まで全菱パンで最高だった

>>458
新7000って雨の日とかは空転しまくりでまともに加速しないしｗ
それにあれが100km/h出してるの見たことない・・・
まあ順当に12000入れるんだろうけど

>>420

撮れた写真は超会議あたりで売るのかな…
内部からの流出によるカネ儲けを封じられるし…

で、新車はいつ入線するのか。

>>443
えっ？田都6ﾀﾞｧ止めるの？3両×15セット＝45両でおｋ？
本当ならずいぶん短命だねｗ半蔵門線にホームドアつけるのかな。

>>462
田園都市線に新車は二度と入らないと言っているだろう、この馬鹿たれが!!
8500系は廃線まで活躍、2000系・5000系は減便に拠る余剰廃車。
8606,42,94,95Fは無理矢理改造され、東武乗り入れ対応になる。

今年度田園都市線に新車が入る事は100％無いと思うぞ。まあ、今後二度と入らないけど。
廃線になるのは早くて数百年後だ。地球滅亡まで存続しているかも知れないけど。
意外に廃線になるのは早いかも知れない。利益が得難くなれば即廃線ということも有り得る。

鉄道事業は金儲けの一環なのだから、事業者のやりたいようにやらせれば良い。

――田園都市線に新車を！プロジェクト。――
次スレ以降、書き込み禁止だ!!

>>464
馬鹿たれはお前だよ、今年度は無くてもｻｽﾃｨﾅが量産化をすれば8500系のｵﾝﾎﾞﾛは速効で廃車だ
つまり田園都市線はｻｽﾃｨﾅの量産化待ちなだけ。

あっ8500系が廃車になっても東急本社に脅迫電話を
掛けるなよw

6ﾀﾞｧは｢出ない･引っ込まない｣で無線が飛び交い、嫌でも聞こえてくるからな。

東急では無いが6ﾄﾞｱの不都合で総武線の900番台で
休日なのに座席が収納しているからおかしいなと
思ったら座席の出し入れが自由になっていたw

>>434
それも考えられるけど5000にだけ施工する理由がないのでは

>>468
昔まだ田園都市線に6ドアが2本だけだった頃
小さい子供が座席の出し入れを繰り返して遊んでいたのを見たな。
あのころに比べれば5000も増えたものだよ。
日中は8500(と今は50050)ばかり見るのは相変わらずだが。

>>450
代わりに5176Fを突っ込ませそう

５１７６Fが来たら東横5000系一本中間車増備して田園都市に転属しそう

そうすると、また予備1本になっちゃうけど、いいのか？
ま、5160Fが検査入場してから、5176Fが甲種輸送されるまで、
問題無かったと言われれば、それまでだが...

>>472
田園都市線に転属!？馬鹿も休み休み言え。
田園都市線に新車は二度と入らないのだ。

>>472
8両はそんなに要らないから十分に有り得る
但し置き換えはサークルＫだろうから
上の馬鹿を黙らす事は不可能だが

>>475
馬鹿はどっちだ。再転属など先ず有り得ない!!
どう考えても今後田園都市線に新車が入るわけが無い!!

直通用相鉄車の車幅だが東横線内の車両限界では新製車両または
新7000系制御車の幅改造しか物理上無理だったよねorz

8000系　313系やキハ40形なみ2930mm
9000系　30000形EXEや651系なみ2900mm
10000系　2930mmと2950mm
11000系　E3系なみ2950mm

>>476
根拠は？
各方面から突っ込み満載のこれまでの論拠は無しでね。

大は小を兼ねることのできない東急東横線にとっては8両編成の方が重要。
5176Fは例の車体試験と予備確保のためだよ。
5000系が戻るような話はないというか恐らく転属はない。

まぁ予備なら非常要員としてメトロのように4000番台1本を8両編成にすることも可能なんだけど。
ちなみに、メトロ8両も現在は予備3+メトロ10000系(10両も最大予備3)

>>449-450

西武秩父線はあんまり需要がない。むしろ東武に入れた方がいいんじゃないかと思う。

西武秩父線の乗り入れは東京メトロの8両だって実績ないよ

>>479
正にその通り。東横線5000系が田園都市線に再転属される事は100％有り得ない!!
田園都市線に新車は今後二度と入らないのだ。新車推進厨は大人しくしなさい!!

>>480
だから定期では運転してないだろ
芝桜の時期になるからの臨時でこの時期は観光客で西武秩父線はとても混む
東上線なんて川越しかないだろ

東横5000系最終的には田都いくでしょう。
田都に転属した分、新造すれば良い話だし。
その新造車はサスティナ仕様（本格採用）
でね。

田都に全ての5000（中間増備は勿論サスティナ）
が出揃ったら、いよいよ次世代車登場か！？
記念すべき野田線近代化開始の今月20日以降、
もう黙っていられないだろう。

>>483
だから再転属されないと言っているだろうが、この間抜けが!!
田園都市線に新車は二度と入らない!!

でもｻｽﾃｨﾅが量産化に移行すれば田園都市線に
新車が入りｵﾝﾎﾞﾛ8500系は追い出されるからw

そんなに8500系が好きなら秩父か
長野かインドネシアに引っ越せよ、あっちなら
お望みの100年まで生き残れるからさw

8連は足りてるはずだから、5176F投入で予備増やした後、
10連増発で4111F〜4113F投入→その分余剰となった5000を田都返却


なんて流れなら有り得そうかなぁ〜とか思ったり

もちろん新横浜直通やるからには4社直通は欲しいよなぁｗ

205系500VVVF化　茅ヶ崎4両
新7000系制御車幅改造　海老名6両＋茅ヶ崎4両
3000/5080系組み換え　新宿三丁目6両＋4両　日比谷線に続き三田線からも撤退

4両編成4本　3000＋3250＋3200＋3100
6両編成7本　3000＋3250＋3200＋3500＋3400＋3100
10両編成2本　3000＋3250＋3200＋3500＋3400＋3500＋3400＋3500＋3400＋3100

4両編成3本　5180＋5480＋5580＋5680
6両編成5本　5180＋5280＋5380＋5480＋5580＋5680
8両編成1本　5180＋5280＋5380＋5280＋5380＋5480＋5580＋5680
10両編成1本　5180＋5280＋5380＋5280＋5380＋5280＋5380＋5480＋5580＋5680

４８７
つまらない
削除しろ

>>487
205系の500いれるなら、似た顔の相鉄9000系も入れようぜ
ガリガリ君？気にしなーい
封印されし高加速切り替えスイッチを入れる時が・・・

東横5000を田都に復帰を願う奴は包茎シコシコ小僧。

恥垢臭くてたまらないよ。


(｀∇´ゞ

長津田で横浜線E233系と8500系の組み合わせが見てみたいな。
来年の今頃は8500系がどのくらい残像してるか？

8500系は一体どれだけの車両を見送るのだろうか・・・

秩父の需要は僅かだから、東武はスカイツリーもできたし、東上線も活気があふれてる。

東急乗り入れは西武秩父はやめて、東武東上線にしたほうがよい。

川越のほか、東松山もおいしいお店がたくさんあるし、客の需要がさらに多い。

しかし東急ではこういう組み換えは枝線転用のためよくやっているよね。

>>493
地上の当社の池袋からならどうぞ！
地上からなら優等も設定しますよー！

9000系5連はいつ頃できるんだろ

>>490
自己紹介乙

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´） ＜ﾔﾀﾞｰ　新車が欲しい
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　
　　　　　　　　　　　　　　

東横に5000を転属させる際、東急は田都5000を5101F〜5117Fで完結させるつもりだったのだと思う。
わざわざ一番新しい編成から離脱させたのは、もう田都には5123F〜以降の新車は入れないということだよ。
5120Fも危なかったかもしれない。5104Fを再々度組み替えて6ﾀﾞｧ編成にする迷っぷりを見てもそう思う。
8500系1000年厨じゃないけど、田都の8500はしばらく安泰なのでは？

5101〜5106は、4ﾀﾞｧ統一で良かったのに。

面が割れてる人は目立った行動しない方がいいよ

>>493
川越も東松山も大量の観光客を捌くほどキャパが無いから、必死に誘致したところで、いつ行っても混雑してるから行くのヤメタ！で終わる。

無駄なことすんな。

>>499
最近はどこも「新しい編成だから…」という理由は通用しないけど、古参クラスの8614Fや8616Fを検査通したり
例の5576の車体の件もあるだろうから、ここ数年はもしかしたら安泰だと思う。
6ドア編成も必要数まで達したし、8500系も故障が頻繁に起こっている（むしろ、起こってないか）わけでもないから急ぐ必要もないし。
東横も現状を踏まえると予備も確保され10両編成を増やしたくても増やせないから、次の代替は発表があった7700系だろう。

その7700を置き換えるのが1000改造か7000か

>>503
205系が故障しがちだったり、無印8000系が晩年ボロボロだったりするのと比べると8500系は頑丈だな

>>490
こんなこと言ってる奴(270系ではない。)は18禁サイトでも見てればいい。

どっかの誰かさんが“8500系は地球滅亡まで存続しているかもしれない”
とか言ってたけどそれはない。なぜなら地球滅亡までに人類が滅亡しているはずだから。
地球滅亡って言うならせめて‘人類滅亡まで’と言ってほしい。

待てない。我慢できない。早く！

>>505
ほぼ同じ(というか正式には同じ形式)の8000と8500なのに
故障の頻度にここまで差が出るとはな…。
ただ、主制御器に半導体を使っているし、初期車中心にそろそろボロが出るかも。
さすがにあと10年は持たないと思う(車体は別)。

>>508
田園都市線に新車は二度と入らないと言っているだろうが!!
次スレ以降、お前は書き込み禁止だわ。

>>499>>503
8500系は耐久性が高いから、田園都市線の廃線まで容易に活躍する。
よって、新車の置き換えは今後一切無い。

新車推進厨は負けを認めよ。

>>509
ボロが出るわけ無いだろう!!田園都市線の廃線まで保つに決まってる。
人類滅亡（地球滅亡）まで保つわ。

まあ、8631F以降はしばらく安泰かと。

そうか、今日も20時になったのか
時報みたいなもんだな

やっぱり100年馬鹿は20時以降に出現するな、もう8500系の廃車が再開するまでは
このままだな。

>>513
だったら8時30分の馬鹿で良いかw

>>511
“(地球滅亡)”は無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄
無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄
無ダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダム駄
無ダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダム駄
無ダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダム駄
無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄
無駄ァァァァァァァァァァァァァァァァッッッッッッッッッッッッッッッ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>516
俄かジョジョファンはお引き取り願います。

>>517
おまえもだろー

計画変更になってしまったが1度は東急が置き換えを発表してるんだから、
東急も8500をなんとかしないとと思ってはいるんだと思う。いくら8500が
頑丈といっても物には寿命があるんだから永久に持つわけがない。特に
半導体機器はね。今更メーカーが半導体を再製造するわけもないし東急も
それはわかってると思う。東横線も一段落したし置き換えのタイミングは
今だと思うよ。

Gravity-0とｼﾞｮｼﾞｮ立ちの違いについて詳しくw

>>519
そんなわけ無いだろう。8500系は永遠に不滅だ!!
田園都市線に新車は二度と入らないのだ。

>>521
えーと、8500系に石仮面を被せたって(またはこっしんを埋め込む)吸血馬みたいにならないよ。

とある厨房もNG登録

>>523
新車推進厨も忘れずに!!

　　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐.　　　 　　
　 /"二二二二二二二二二二二二"ヽ　
　 | |"　　ﾛ 　　長　津　田　　　ﾛ　".|. |　　　
　 | |.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|. |　　
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>>515
そのネタを出してくるとは相当なｵｯｻﾝ…

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.geocities.jp/number_of_formation/109-formation.html&q=%E6%9D%B1%E6%80%A5+%E7%B7%A8%E6%88%90%E8%A1%A8&sa=X&ei=f0dxUdqwHIj9lAW88YCgAQ&ved=0CB4QFjAA

今後田園都市線に新車が二度と入らない事を次スレ以降の近況に必ず加えよ。

総合車両製作所はホントにもう20mクラスのしか作らないのか？
頼むからウソだと言ってくれ！

サスティナって、昔の8400の中間車2両みたいなもので、
テスト結果良好ならば、8090みたいな新形式が出るパターンか？

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´） ＜ﾔﾀﾞｰ　新車が欲しい
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　
　　　　　　　　　　　　　　

>>512
8620Fという先頭２両とサハ１両以外の台車を軽量後期に替えられた編成もいる。

東急路線のうち池上線や多摩川線のカーブ区間では20m車は無理なのでは。

東急車輛製18m車だと片開き4ドアの京急800形は廃車解体が始まっているが
ステンレス車体の大雄山線5000系7次車はMT54系搭載車両の最終進化系として
185系が淘汰されてもまだまだ2045年頃あたりまで残っていそうだｗ

>>529
それが本当なら、京急の銀1000や京成の新3000も作らないって事？
京急は川重、京成は日車にも発注しているから、この2社は支障ないと思うが。

>>531
収益さえ得られれば十分だから、田園都市線に新車が二度と入らないのは当たり前。
本来なら線路・構造物等の保守も一切行わないのが筋。ありとあらゆる面でケチられるのが当然。
鉄道事業は金儲けの一環に過ぎない。お客様相手ではなく株主相手である事をお忘れなく。

とんでもないよ。
早く新車を！というのはみんなの願いなんだもん。

× みんな
○ ｷﾁｶﾞｲの一人発狂


ｷﾁｶﾞｲは自分一人でもみんなとか言って
多人数にするのが得意だからなw


まあいずれは5000系が再開されるのは間違い無いがｻｽﾃｨﾅの量産化と
7700系の置き換えがどう左右するかだ

>>537
田園都市線5000系が増備再開される事は有り得ない!!
田園都市線に新車は二度と入らない!!

8500系は間違いなく置き換えになるよ、界磁ﾁｮｯﾊﾟなんて一番保守部品に難が有るからな
V車化も8642FがサークルＫの時点で有り得ないからやっぱり車両ごと置き換えが
一番現実的だ

>>536、>>538
二人ともいい加減にせーよ
田都にはいずれ置き換えの時が来る
とはいえ中古で置き換えはありえないし置き換え自体急ぐことではない
置き換えはスローでいい
ただ置き換えなくていいという意味ではないから

★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11509084268.html

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....

>>540
＞置き換えはスローでいい
これがおかしいんだよ。そもそも田園都市線用の5000の4編成を東横に横取りされたんだ。
その後ずーっと放置されてきたんだ。
置き換えは一刻も早くというのがあたりまえの発想なんだよ。わかってないよ。

>>542
東横線5000系が再転属される事は有り得ない!!その話題を掘り返すのは大概にしろ!!
今後田園都市線に新車が入るわけ無いから、お前は次スレ以降書き込み禁止だ!!

>>542

田園都市線は新系列らしいね。

それも新しい車両会社からみたいだ。

総合車両は別会社になったし、コンプライアンスからみで２社購入に踏み切るらしい。

次スレを立てる方へ
次スレ以降、――田園都市線に新車を！プロジェクト。――
を書き込み禁止リストに必ず加えておいてください。
NGワードに「田園都市線に新車」も加えてください。
宜しくお願いします。

田園都市線に新車は二度と入りません。新車推進厨はお引き取り
願います。

>>542
それじゃ田園都市線は車両故障がJR東日本以上に起きて国土交通省からお叱りが来たの?
別にビックプロジェクトも無いし故障頻繁もしていないから急いで置き換える必要性が無い。

>>544
総合車両所は東急車輪から土地を間借りしているのご存知?

>>546
そもそも、田園都市線に新車は二度と増備されない。

>>545
新車が来ない根拠が無い以上はただの妄想だから
却下する

>>549
8500系の老朽化がさほど進んでおらず、故障も少ない事。
東急電鉄は田園都市線に設備投資を行う気が全く無い事。
8500系の維持費は値上げに反映させれば良い事。
以上より田園都市線に新車は二度と入らない。

>>550
全くしないのでは無く急いでやるプロジェクトが無いだけ、東横線の副直化は終わった訳だし
次は7700系と8500系の置き換えだから。

東急車輪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>550
維持費をお客に負担? それが妄想と言うんだ、お客に負担を求める電車なら尚更廃車にすべき車両だ
8500系が負担が必要な電車ならそれこそ株主総会で東急は袋だたきに合うからw

国鉄ですら103系1000番台が金食い虫だから営団から負担を求められ
あっさり203系に置き換えられたからメトロや東武からクレームが来たら
あっさり8500系は廃車だ。


100年馬鹿は8500系が廃車になったら冗談抜きで
東急本社に脅迫電話をしそうだ

揚げ足取りの馬鹿が要るから訂正
東急車輛な

>>553
値上げの理由が8500系維持の為なんて言ったら上尾事件の再来だ
こんなの値上げの理由にはならないし逆に8500系への風当たりが
一層強くなるだけなのになw

>>547
将来的には工場撤去して再開発するんだろうな。
で、車両製造は新津のみと。

>>556
製造ラインの空き容量が不足するのではないか。

>>544
新系列？新8000？　詳細おしえてほし　ﾜｸﾜｸするよ

で、馬鹿がガセネタに釣られるとw
新8000系なんて絶対に無い、サークルＫの増発なんて
意味が無いから、5000系だって前期と後期で変わっているんだから
サークルＫ回避対策で普通に5000系の製造再開だ

世田谷線の300系はセミステンレス11.99m車体のため順当に行けば
廃車解体は2045年頃になるが電装品系統はそろそろ更新でしょ。

JR総研LH02形はアルミ12.9m車体だがいわゆるEVE301系のような
直流600/1500V対応の蓄電池可逆昇降圧チョッパ方式の
リトルダンサーだよね。

こういう風に更新すれば京王本線への殴り込みも可能になるよなｗ

>>545
おまけに、「レッツお古はスルー推奨」も、付け加えて頂かないとw

そう言えば、最近、横東見なくなった気がするが、「レッツお古」は、横東の改名だったのか？
そのわりには、誰もあぼーんしねーな。

とれいん５月号に甲種載ってた？

【速報】100年馬鹿完全敗北のお知らせ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350056801/363

363 :名無しの電車区 :sage :2013/04/20(土) 17:26:37.42 ID:0wLLDXJt0
速報　５月１４日　〜　１６日　逗子　→　長津田

５０００系　１０両　田都向け

ソースとれいん５月号

おい100年馬鹿よ8500系が廃車になるからと
東急本社に脅迫電話をするなよwwwwwwwwww

>>563
はガセ。　とれいんにはのってないよ。

>>540
二人ではなく一人の自演にしか見えない件
横東臭酷い

>>561
‘レッツお古はレッツスルー’でOK?

>>565
ガセネタか…まあ田園都市線に新車は間違いなく来るからな
何といってもｻｽﾃｨﾅの量産化が控えているからな

>>563-565>>568
ガセに決まっているだろうが。負けるのは新車推進厨だよ!!

>>567
お前もだ!!

取り敢えずTKKは今、お金が無い。
1000系の改造入場ですら、5月は走らない。
自社グループを脱した以上、無理矢理仕事を与える必要は(ry

てんじの通過線

http://me-shop.ne.jp/you/

>>571
これまじか？

>>572
mjdy

てんじの通過線は、新型特急で提携する西武鉄道井荻駅同様、上下共用方式。
ここで、各停が座席指定特急に抜かれる。

4110Fのメトロ貸出は今日か明日だろうな

>>571
古臭いホームページでワロタ

>>571-573
これで田園都市線への新車増備は今後一切無いな。

地元みたいだから嘘じゃなさそうだ
まあ来月辺りには東急から発表が有りそうだ

>>577
工事していても車両の老朽化は進行しているから
田園都市線の新車投入とは無関係だからw

ついに祐天寺で渋谷方面１１０ｋｍ／ｈが可能か？

ちゃんと祐天寺通過線の計画は生きていたか
今のホームは広いから改良も楽そう

>>577
東横線に新車導入しているときでも普通に緑が丘とか改良工事してましたが

あとはいつ東白楽の通過線工事を発表するかだな。


(゜∇゜)

>>571
八広「呼ばれた気がする」

九品仏見たけど、9012Fの大井町線転属工事が進んでいたみたい。
てっきり、8097FのフルカラーLEDを転用するのかと思いしや、幕仕様だったね。
因みに、8691Fって、まだ現役だよね？
個人的には、9001Fを幕仕様にして欲しかったけど、初のフルカラーLED仕様か...

九品仏駅はもっと拡張してほしいな。

祐天寺、東白楽と待避線大増殖ということは、今までと違う優等が走るということ。

いよいよ座席指定特急だな、胸熱。

発券システムでトラブって窓口が揉めそう
だって 未体験領域 なんだぜ？

5050-4000もっと造って欲しかったなあ
なんか少なくて残念

>>589
まだ、製造終了が決まったわけじゃないでしょ？
ま、精々、後3つだろうけど。

>>585
幕交換なら手間が少なそうだから検車区分はひとまず幕で出てくるのかもね。

で、8090系が2本が抜けてLED表示器を取ったらどれか2本に移植？

>>588
東急トラベルで研修うければおk

>>590
目黒線に5050を転属さすために大量製造するんじゃないの。
相直が始まるし、中間車を増備せずに済むから。

>>593
5080どうすんだよ

>>594
大井町線に転属だ。5両でも運転できるように改造せねばならないが。

早くしておくれ。

>>594
追記：3000系も大井町線に転属。5両運転可能に。

>>596
お前、次スレ以降書き込み禁止だわ。
田園都市線に新車は今後二度と入らないんだよ、このボケが!!

新車否定厨のアク禁要請マダー？

今後は、目黒線に相鉄直通用の新車作って、捻出される3000系を
大井町線に転属させて9000系置き換えじゃなかった？

>>598
レッツお古=絶対オンボロ宣言、かどうかは兎も角、新車推進厨は、
絶対に、新車否定厨に新スレ立てさせないように、気を付けないといけなくね？

>>588

東急電鉄100％出資の伊豆急行はすでに実現が成功してる

>>599
3000系全部と5080系の第1、第2編成が大井町線に転属では?

4110Fが試運転やった翌日に同じスジで5166Fが試運転やってたけどあれは何だったの？
不定期スジの確認試運転みたいなやつ？

>>599
そうだよ

通過線造る序でに改札内にトイレを造るべきでは？＞祐天寺

平成25年 都市環境委員会（ 1月 9日

東京急行電鉄から東横線祐天寺駅改良工事の事業説明会開催について情報提供がありましたので御説明申し上げます。
資料はＡ４横長のものとなっておりますが、資料記載のとおり土地収用法に基づく事業説明会でございまして、
これは土地収用法の事業認定を受けるに当たり事業説明会を開催するというものでございます。
　事業説明会の周知につきましては、土地収用法施行規則に基づきまして新聞紙に掲載する方法で行うということで、
この記事につきましては１月１８日の読売新聞、朝日新聞、毎日新聞の３紙にこの資料１枚目の記事をそのまま掲載して
行うというふうに聞いてございます。
事業説明会は１月２８日、中央町さくらプラザで記載のとおり行うということになってございます。
　対象事業である祐天寺駅改良工事について概略を御説明いたします。資料２枚目をごらんください。
　工事概要にもありますように、一番下の上下線ホームを改修し、優等列車通過線を新設する。
これは特急とか通勤特急が普通列車が停止中にも通過できるようにする工事でありますけれども、
そういう工事、それと耐震補強工事、エスカレーターの新設等を行う駅施設改良工事を行うというものでありまして、
資料の凡例にありますように斜めの線の部分が用地買収範囲ということでありまして、駅としましては現在の駅よりも
幅と長さが大きくなるというものでございます。
　次に、本件の工事スケジュールでございますけれども、さらにその裏面をごらんいただきたいと存じます。
　地元周知のところの事業説明会とありますけれども、これが１月２８日でありまして、用地の買収関係につきましては
２５年度の少し入るところまでかかるかなというようなところで、その後工事を行っていくということでございますが、
工事を実際に行うに当たりましては周辺に周知するために工事説明会をあらかじめ開催して工事には取りかかるというように聞いてございます。

サザエさんの桜新町と同じだな

忌まわしい横浜高架ホームからオサラバするため地下化したのに
反町1面2線ホームは通過線無しなんてケチるからだよ。

菊名から元町中華街まで9.5kmもの距離なのに退避不可能ってorz

>>608
新高島の隠し渡り線の出番だな

>>589
結果的に10本なら5040系で5040〜5049でよかったのにね。番号も下記みたいな感じにすれば仕分けしやすかったろうに。今更かwww
5001〜5039 デント
5040〜5049 東横10両
5050〜5079 東横8両
5080〜5089 目黒6両
5090〜5099 Liner

平成の大改番の予感…

>>610
おい、5190Fを忘れるな

>>609
正月のみなとみらい線の終夜運転は、どこで折り返したんだ？？

>>612
いつ見ても ピカピカ だよな？
何か秘密が有るのかな？

>>613
横浜の渋谷方にシーサスがあるだろ

然し、島式→本線塞いで入換って、頭の良い人間が考える事では無いな。

>>610
4000番台は5040系にしていればHikarie号は5150Fでキリが良かったのにｗ

ところで5080系って8両化できるの？デハ5280≠デハ5580だし・・・

5000と4000だって100の位が同じでも仕様が違っていたような

s

それと同じ問題が東武でも起きるかもしれん
50050系を今後増備すると50070番台に入ってしまうからな
まあスレ違いだけど50050も50070も東急に乗り入れる車なんで許してくれ

あと>>619は誤爆

30000は早く東上線に追いやって、51069F･51070Fでかぼちゃ統一きぼん。

パンプキンオレンジか。じゃ緑も追加で。

>>621
フラワーも無くなったことだしな
50050は車内LEDが…って思ったけれど今はLCDだし問題ナシ

>>621
51070Fじゃなくて、京王9030Fみたく、51050Fかな？
いずれにせよ、野田線60000系と同様に、フルカラーLEDではないが、
ドア上はLCDだろうな。

>>621
同感
東上線に全ての30000系を回すべし

このサイトにも祐天寺通過線の情報が載ってる
同じかな？

http://ty04.info/

新車を！　希望を！

>>618
LCDモニタのぬるぬるアニメ以外に何があったっけ？

>>628
モニタがHDなの気づいてないだろw
でもそれ以外の中身一緒だしな。

現状、3ﾏｿはｻｰｸﾙKより、捉えるのが難しい。
2000なんかスジが割れてるから、数を減らした当時の小田急5000と較べて楽勝だった。んで、飽きた。

最近5050がよく回生失効する気がするんだが・・・

ATOの制御が悪影響になってたり！？



以前は5000系列は回生失効は絶対しないイメージだったのにな・・・

それでも多分メーカーに言わせると、回生は完全には切れてない（絞ってる）から
失効ではない、と言い張るんだろうぜ。
減速度の時間変化率でも測定して、制動力の大幅な変動があったことを
メーカー?に知らせる必要があるんじゃないか？

>>631
偶々じゃね？全線で力行と回生のバランスが崩れてたりとか。

断流器がバコンッて音立てて減速音が途切れるから間違いなく失効してると思う


5666-5766のユニットなんか一時期(メトロ貸出から戻ってきてすぐぐらい)停車の度になってた

結果として、電気代は…？

PWSM導入しそうだな。

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´） ＜新車欲しい
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　
　　　　　　　　　　　　　　

http://toro.open2ch.net/test/read.cgi/rail/1366696881/l50
規制でカキコ出来ない人のために↑にスレ建てたよ！ID非表示！

ヒカリエ号の記念券は素直に4110÷6の答えが各駅の割り当てだよな？
渋谷だけ多めに販売なんてことはないよな？

>>636
PWSM
https://www.google.co.jp/search?q=PWSM

>>637
田園都市線に新車は二度と来ません!!
東急電鉄は、田園都市線が後数百年で廃線になる事を見越しているのではありませんか。
数百年なら8500系は容易に保つでしょう。

今日も定時にストッパー宮田登場

5月には新車投入の天の声が聞こえるのか？　ﾜｸﾜｸ

>>643
聞こえるわけ無いがね。田園都市線に新車など二度と入らん!!

楽しみだなw

新車が導入されるのが先か？
レッツお古や絶対オンボロ宣言等の新車否定厨共があぼーんするのが先か？

≫637は、田園都市線にとは言ってないじゃん

連投スマソ
ちなみに言うのなら、田園都市線に「東急の」新車は導入されない、だな
まあ導入されるだろうけど

4111Fが入るなら青ガエルリバイバル編成とか無理かね？

>>648
全然違う形態の車輌でリバイバルも何もないだろ

>>647
東急の新車など二度と入らない!!
2000系・5000系・8606,42,94,95Fは余剰廃車、その他の8500系は廃線まで活躍だ。

恩田のサハ9700×2が搬出されないのはなんだろう。解体工場の空き待ちかな。
あと、テクノの駐車場にためてる台車は何か使う予定があってああしているんだろうか。

>>651
ボルスタの有無でどこの部品鳥かある程度判別出来そうだな

「絶対おんぼろ宣言」（=レッツお古？）は、田園都市線に一切新車が入らないと断定でき得る根拠を資料を以って示すべきである。
なお、インターネット上のソースの場合、「tokyu.co.jp」、「tokyometro.jp」、「tobu.co.jp」
あるいは「**.go.jp」、「**.metro.tokyo.jp」、「**.pref.kanagawa.jp」のドメインでなければ資料と認めない。

または、田園都市線及びその沿線住民に何か恨みがあるのであれば、素直に告白するべき。

>>652
残念ながら？全部シートで包まれてて見られないのよね。
ただ、9000の搬出の時に台車がセットじゃなかったことがあるので、
基本的には9000の台車なのではないかと思っているけど。

>>653
city.kawasaki.jpやcity.yokohama.lg.jpじゃだめか

>>649
みどりの山手線みたいな全面ラッピングをイメージしてるんだろ

>>656
要らないよ、似ても似つかないのに
旧5000系を冒涜するにも程がある

26日はヒカリエ号の出発式やるのかな
そもそもどの運用に入るか発表されてないよね？

>>654
1000系の改造に使うんでねーの？
伊賀鉄200系のwikipediaの記事に書いてあったけど
電装解除すると台車を交換する必要があるらしいな。

>>655
そういえばそれもあったな。

いずれにせよ、それら各種ドメインから「田園都市線に一切新車が入らないと断定でき得る根拠」を見つけ出すのは至難の業だろうが（笑）。

city.machida.tokyo.jpやcity.yamato.lg.jpは？

>>659
小田急のｻﾊ8450は、台車を交換してないらしいが。
(一方のﾃﾞﾊは、何故か交換。)

>>659
なるほど、確かにそういうのもあったね・・。
そうすると、そのうちJ-TRECに持っていくのかな。

>>650
じゃあ今後池多摩に7000系は導入されないってこと?

新車は入らない入らないって新車否定厨は一々騒ぐなよ
根拠も無しに「ぼくのかんがえたとうきゅう」をいつまでも主張するな

地下鉄直通用30000系を50050系で置き換えてもらいたい。
で、30000系は東上へGO!

だから有力な情報からだと８５００はあと２０年は消えないんだって。新車はかなりスローペースで入るぞ

銭が無いの一点で、色んなものが先送りになってるのは聞いてる。

間もなく100年馬鹿の登場、要注意

やあ

そろそろ新車投入のニュースリリースが出るのではないでしょうか。

遂に5000系が再開










新津製でw

>>668
金が無いならば、田園都市線を廃線にすれば良い。田園都市線に東急の新車を全く入れずに済む。
方法は死傷事故を意図的に頻発さす事だ。線路・車両・構造物等の保守を一切しなければ容易く出来る。
死傷事故の頻発によって乗客を意図的に減らせば良い。沿線は代替手段に乏しく、減るかどうかは不明だが。

何れにせよ、田園都市線に東急電鉄の新車は二度と入らない。8500系の初期車が全検等を通っているから、
少なくとも今年度は絶対に無いと思う。

>>671
来月発表だと思う。例年だと5月中旬。
過度な期待はしないように。

>>672
田園都市線の5000系が増備再開するわけ無いでしょう。

>>671
田園都市線に新車が入る可能性が確実に高くなる方法を教えましょう。
それは田園都市線を京王電鉄に移管する事です。

>>658
とっくに発表済み

イベントなし
運行: 渋谷(4番線)12:48→中目黒12:52→自由が丘12:59→武蔵小杉13:05

ｔhttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/20130423_3.html

>>673
初期車が検査通っている、ているのは根拠として薄いんだよなぁ。
8000系も最後まで残ったのは8001Fだし。
むしろ後期車から廃車が始まっているし。

そもそも利益挙げるのが主目的なら5000系使った方が長期的にみれば得だし。
ちなみに意図的に事故を起こせば会社の存続そのものが危うくなるよ

銀座線の01系も一発目は第31編成だったしな。

>>673
で、東急･メトロ･東武、または公的機関からのそれを示す公式資料はあるの？
または、田園都市線or沿線民に対する恨みの詳細な内容は？

もう一つ付け加えると、車両･線路･構造物を一切検査せずに鉄道を営業することは現在の日本の法律では不可能。

>>673
お前鬱陶しい。いい加減に根拠を書け。次スレカキコ禁止な。

7107Fが入ったときも、検査期限が迫っていた7901Fや7903Fじゃなくて、
この2編成より余裕があった7913Fが廃車になったもんな。

>>682
そうそう。
個人的には側面に行先表示機が付いている7913Fを検査期限を無視してまで
廃車にしたのは理解しがたかったけどな。

まぁ、運用線区的にじゃ側面表示機なんて無くてもあまり変わらんかもしれんが

最初に潰すのは不調車。
8000も確か8041編成。

あと今年度の新造車は18両だよ。


(゜∇゜)

>>684
今年に検査期限を迎えるかもしれない7910Fは、残留ケテーイ？

>>684
18両・・・。
ってことは、ホントに4110Fと5176Fだけで終わりなのか？

>>686
電波野郎に釣られるとかw

だよね。まだ何も決まってないはず。なので是非新車を。田園都市線に。

>>684
運席コンソールからの発煙だっけ？
中間車ユニットも他編成の不調車と振り替えたんだよな
自走で長津田回送が出来る様に最低限の修理はしたようだが

>>682
ttp://homepage3.nifty.com/Tc181-63/overhaul.htmlによると、7901Fや7903Fが検査が迫っていたというよりは、
7913Fの全検が迫っていたからだと思う。
7901Fや7903Fは、重検が迫っていたということで、敢えて残したということで。

>>687
電波野郎って、2000系の東武直通否定厨を思い出すな。

>>666
東上民も喜ぶな
やるなら60050系2編成投入が良い

>>672
新車が入るなら新津、禁忌、川重の何処でも良い

4110Fヒカリエ1周年の4月26日だけ特別列車で運行して
しばらく運用には入らないだろう
メトロにも西武、東武にも貸し出しされてないから通常の10連運用に入れないし

>>693
4101Fも、重検入りまで、後2年前後はあるから、まだ焦ることはないしね。
その間に、4113F（？）まで増やせばいいんだし。

>>692
川重の評判の悪さを考えると…何でも良いわけではない

>>695
どんな点での評判ですか?

>>696
209系のことじゃね
川重製のは経年で側面がぐにゃぐにゃになるという欠点があったような

JR西日本全般もそうだな。東急8500にくらべ頑丈じゃないw

走るんデスも全体的にそうじゃない？

4110F初日は58Kかと思ったらメトロの試験まだやってなかったか
54Kに入り華金で早速、ゲロまみれになることはなくて安心した

あれ、新宿三丁目までは試運転で入ったんじゃなかったっけ。
九品仏あたりにそんなことを書いてあったような
もっともそれがメトロの試運転にあたるのかどうかはわからんけど。

>>700

疑問に思ったのだが、九品仏の掲示板って、

東急の社員がやってるのかな。一般じゃ知らない企業秘密的な情報まで、、

全検とか甲種とか一般でも知ってる情報は別として。

私知らないけど。

しかしヒカリエ号はこのまま試運転無しで西武東武に行くつもりなのかね

メカ類一緒なら習熟訓練要らんだろ。
京成レゴ電派生が沸いてもやらなかったのと同じ。

>>702
5000とか、東武50050とかは、導入〜営業開始までに試運転してたっけ？

>>703
レゴで思い出したが プラレールビル って一体何だ!?

>>704
5000の増備形は東武の訓練を理由に一時的に
サークルＫになった事は有ったな

>>704
50050系は営業開始前試運転してるよ
営業終了後夜中に回送でやってきた
九品仏会館の特集館に当時の写真がある

>>702
他の5000系列&Y500が順繰りにメトロに回送されてTASC調整はやったから、メトロにはいくだろうね。
ただ、性能や機器取扱いなんかは他の5050と同じだろうから、調整終了で普通に運用するだろう。

お前ら本当に九品仏のこと好きだよな

昔に比べて東急系のブログ　情報が少なくなったからでしょう

>>709
田園都市線運用掲示板…

とらえもん氏は永眠しちゃったしな...

>>693
運転取り扱いは同じだろう

>>710
東急ファンは少ないよな
東急も毎年車両基地一般公開汁

>>714
長津田とか元住吉とか、日常的に入換が多いからな…。
敷地も広い訳じゃなさそうだし、厳しいかも。
需要はありそうなんだけどね。

そろそろ100年馬鹿とプロジェクト馬鹿が
来るから要注意

九品仏管理人ってバリバリインサイダーネタばかり。

お友達から部達流してもらってるからな。

(゜∇゜)

明日の渋谷光絵号、
渋谷1248発臨時特急1本だけかよ・・・

真昼間に武蔵小杉止まりってむしろ東急スクエア号だな

9000の8両を田都10両大井町5両とかに組み替えないのかな

そういりゃ今日は新車推進派も新車否定派も大人しいね。
まぁ、それに越したことはないけれど。

>>720
起動加速度3.3km/h/sにできるかが焦点かも。
ボックスシートも地味に田都じゃ邪魔だし(まぁ撤去してフリースペース化か？)。
ただやったところで無駄にサークルK増えるだけだから現実味ないかも。

4110Fは元住吉の高架下？研修庫内？にずっといるな。
やっぱりあまり野ざらしにはしないのかな？
それともデビュー後は普通に留置されるのか？

>>721
6M4Tにすれば、起動加速度はクリアできるかもね。メトロの無線積めばスイッチ類の配列は2000系と同様だった気がしたから、大きな問題にはならなそう。
メリットは感じないけど…

てか、ATOもTASCも必要ないんだから東横から田都への転属は難しくないだろうね。
保安も似てるし、無線だけなら先頭に載せるだけでしょ。

>>715
特に、元住吉は10両が1発で入庫できない(切り返し要)。だから、応急工事のまま本使用なんだろうね。

>>725
ちょっと意外だな。
あわせて工事してたんじゃないのな。

>>714
車両に魅力がなくなったから基地公開はやらなくてもいい。
新5000系列ばかりでつまらん。

>>726
アレ以上、敷地の長さをどうにもできないから無理はない。
すぐ目の前は道路なので、もし基地を延ばすのなら道路をアンダーパスさせるしかないけど、
掛かる費用もそうだし住民がうるさいと思う。

恩田が公開されないかな
とかね

今日渋谷には何分頃の入線するのかな

乗ってきたぞ、新車臭がすごい、この時間だから客は少ないどの車両も座れた
座席はなんか変な感じだね
通常の5050系シリーズより若干堅めに感じた
中で女性車掌によるこの電車はヒカリエ号です内装は〜風になっておりますとのとのアナウンスあり
明日から通常運行だとか

レポ乙ー
背もたれの感じはどうでした？

皆の衆、長津田から9005Fの奥に居た1本(9010or12F)が、居なくなってるぞ！

4110F撮りに来てた未成年連中、学校はどうした？
まだＧＷじゃないだろ？
サボりか？偶然学校が休みだったか？

バカの一つ覚えで多摩川、新丸子、小杉とわりと多めだったみたいだし
何処か被った残念なポイントなかったのか？

>>731
背もたれも俺的には従来の方がいいかな
あの長めの背もたれはなんか意味あるのかなと思ったが座った感じは
たいして良いと思えかった

>>733
渋谷〜武蔵小杉での運転なんだから
そこらの駅に固まるのは自然だろ

ヒカリエ号 まるで野毛山動物園号していたぞ 珍獣ヲタだらけだった。

ちくわ大明神

ヒカリエ号　いいですね。でも何気に皆さん撮影してますね。

>>732
9012Fは、とっくに、サンライナー帯（？）化されて、幕も交換されていたようだが...
九品仏によると、9012Fは、3番線の手前側にいたから、9010Fがいなくなったか？

イスはAトレ椅子？　JR椅子？

渋谷Hikarie号の次は、
下田IZU-KYU号を
デビューさせて欲しいね。色はHikarie号のゴールド部分をマリンブルーに、赤部分をエメラルドグリーンにすれば良い感じ

になりそう。ラッピングに観光地イラストなどを入れたらいいな。8614も長くはないでしょ。

>>741
長くないも何も、先日全検を通したばかりだが...
伊豆急帯等を剥がして、元通りにすると言うのなら、まだしもね。

>>739
2M2Tで岡山へ→ワンマン運転と聞いて

>>742
8614F等の東武乗り入れ対応の8500系は、田園都市線が廃線になるまで活躍する。
8606,42,94,95Fと2000系・5000系は減便に伴う余剰廃車だ。
今後二度と田園都市線に東急自社の新車は入らない。8500系は数百年は容易に保つ。
東急電鉄は田園都市線を意図的に廃線さすんじゃないの。死傷事故を頻発させば簡単に出来る。

まあ8500系は検査は通しても更新する気配が無いから
間違いなく置き換えは再開するけどな、時期はｻｽﾃｨﾅ量産化を
するときにな。

新車否定厨は何か重要な事を忘れているが8624Fが廃車になっている以上は
東武直通8500系が絶対に安泰と言う保障は無いんだけどなw

>743
田中サンライナー！

>>744
お前… 病気じゃないか？
アタマの…

構って欲しいだけだから触れちゃいかん
横東かその亜種

>>748-749
黙りやがれです。田園都市線に東急の新車は二度と入らないです。

主制御装置に半導体使っている時点でブラックボックス普通にあるしね、8500。
田園都市線のような過酷な仕様状況下であと50年すら持つとは思えない。
単に8500大好き・5000嫌いなだけでバカなやつ多すぎ。

てか5000も普通に趣味的に面白い形式だとは思うんだけれどね。
組み換えとか、仕様変更とか、10年でここまでカオスになるとは思わなかった。
E231のコピーとかいう奴は床下機器類を100回くらい見比べてくるべき。
設計のベースではあるがコピーでは無い。

>>751
田園都市線は東武(労組)の都合で一社に付き2形式ルールが有るから
簡単け形式を増やせないから嫌でも続番にしないといけないからな

最近思うのが、
5018→5077
5019→5078
5021→5079
5022→5050

にそれぞれ番号を変えた上で、新たに田園都市線に5020を除く5018〜5022を入れたらすっきりしそう。

おっと失礼。

×仕様→〇使用ですわ。

>>753
そんな事をしないでも良い。田園都市線に東急の新車は二度と入らないのだから。
金儲けのためにも田園都市線は廃線にした方が良い。そうすれば新車を入れずに済む。

>>751
そんなの使ってみないと分からない。数百年保つ事も十分に有り得る。

今日の「絶対オンボロ宣言」のIDが、NECな件。

>>755-756
もうあまり関わりたくないけれど…
東横線の次に稼いでいる田園都市線を廃線ってバカ？
かえって利益減るよ。
それに、その考え方なら8500が持つなら5000も持つかもしれないよね。
せめて自己矛盾をどうにかしてから反論なさいな。

そもそもいつまでも8500を使っていてメトロと東武が文句を言わないとは思えんが。
まぁ、東武は自社に8500レベルがゴロゴロいるから何とも言えんが。
でも、その東武もついに10000系列の更新で(一部とはいえ)VVVF化を発表したしな。

>>758
頭の構造が可笑しい香具師は、捨て置け。

さて、4110Fがデビューしたし、5176Fも来月中頃にはデビューかな？
5050系の中で、唯一「特急」・「通勤特急」表示で運用することが無いんだよね...
（他の5050系は、3/15までは入っていたという前提で）

>>753
それでもおｋなので早く！

>>759
そのつもりだけれどね。
東急がニュースリリースで「sustina」第1号を5月中旬に〜、と発表したから
5176のデビューは必然的に来月中旬頃だろうね。
特急・通特はどうだろう。遅れが激しかった時に入る可能性があるかも。
大井町線じゃ実際にあったらしいし。
この前、田園都市線でもいきなり55-221レが渋谷始発になったし(おかげで座れた)。
あるとするならこのケースだけだろうな、とは思うけれど。

改正で運用が増えない限り5050系の増備はしばらく打ち止めかな。
予備車は確保できたし。

>>758
新車入れる資金が無いわけだろう。
東武・営団に電気代の差額等を要求されたら、田園都市線に加算運賃を適用すれば良いだけ。
そんなに資金が無かったら、線路・車両・構造物等の保守点検を簡素化すれば良い。

田園都市線が冷遇されるのは当然。利益を得られれば十分で、その利益を他線のサービス向上等に
回す事の何が悪い。選択と集中の結果に過ぎない。鉄道事業は金儲けの一環だ。

アク禁明けの俺氏の登場だ
そういやあ8613Fと8614Fって直通当初はサークルKだったよな
あと5115Fの営業開始直後もサークルKだったし

>>760
田園都市線に新車を！プロジェクトだと。笑わせるなよ。
田園都市線に東急の新車など入るわけが無いだろうが!!この間抜けが!!
今年度以降二度と入らないわ!!維持費・電気代差額は運賃に上乗せすれば良いんだよ。
田園都市線に新車が入らないのは、選択と集中の結果に過ぎないのだ。金儲けの何が悪い。

8500系は最終的には8630F以前を中心に置き換わるだろうがそれは7700系がすべて置き換わったらでしょう。
8500系は最低5年後から置き換えだろう(ただしもっと延期される可能性あり。)。
で、コスト削減のためまだ車齢が若い軽量ステンレス車には都営10-300R形みたいに5000系タイプの先頭車両を製造して5000R系
みたいのを作ってほしいし。あと5050系タイプの先頭車両を組み込んで東横に行くっていうのもおもしろい。
だけど東急はそんなことはしないと思うけど。

>>765
“ほしいし。”誤→“ほしい。”正

なんかまた変な輩が湧いてきたんだが…。

根拠の無い妄想などいらん。
推測でもせめてそう予想する根拠を示してくれ。

とにかく早く田園都市線及び沿線住民への恨みの詳細を書きなさい。
ただ、くれぐれも政治家や芸能人、大企業重役などの例外を除き、個人名は出さないように。

>>764
それを言うならお前の｢絶対オンボロ宣言｣とかwww笑わせんなwwwwww

>>765
そもそも5050系は台車中継弁とか停止精度を上げる装備つけてるのに、
8500系みたいな回生が20km/h台で失効するような車両は東横にやらんでしょ。
東武9000系の方が停止ギリギリまで効くからまだマシ。

>>765
8500系が置き換えられる事は先ず無い。あったとしても、減便に伴う余剰廃車だ。
どんなに短くても後100年は余裕で保つと思うけど。

また虫が湧いているな

>>751
8500大好きなバカは二人くらいしかいないよ
みんなキチガイには関わらないだけ

田都への新車導入はさておき、
4110Fと5176Fで、さすがに東横線への新車投入は一段落つくよな。

5176Fは5000系返却用というわけではなく純増？
4111F〜を作って5000系を置き換えたら10連急行も増えるから良さげだが。
事業計画を楽しみに待つところだな

>>764
その金儲けの考えが行き過ぎたから、酉では福知山線脱線事故起こしたり、
束では車両トラブルが続出なんだろ？

>>767
>>765は予想だよ決してこれが正しい訳じゃあないから。

>>774
5000系はわざわメーカー送りして改造した
改造の工期は1，2ヶ月掛かる簡単なものではない
現在運用数に対して8連予備が2本しかない

以上の事実から自分の思い込みを排除して考えてみれば答えは出てくる

>>774
7700系が、数年後に引退と発表されたから、特に検査期限の近い7908F＆7910Fを、
どうやって置き換えるかが気になるな。
7108F＆7109Fなのか？
それとも？

>>777
予備2本なら十分じゃ？
G線はそれで回ってるぜ。

東横の幕サハと狭デハは二度と戻らないだろうね。
それと違って5118F,5119F,5121F,5122Fは戻るかも。

>>779
1本入場中に事故や車両故障とかなったら一気に危機的状況になる
1000系がいたときでさえ20m車予備は3本だった

>>781

東横の日々直運用1000の４＋４、１本を早く雪が谷大塚送りにしすぎて車両不足に実際になった経緯はあるよ。

あのときは何とか遣り繰りした。

実際に東横線の８連不足になったら予備車が多いメトロから借りるでしょ。

西武も借りたし。

(゜∇゜)

それ考えると三田線の予備4本って都税の無駄遣いとも言い切れんのか

なんかやや話がそれてる
本筋に戻ってつまり今度の新車は予備ではなくあくまで5000系が田園都市線に復帰する代わりだと

>>783
誤三田ったんだろ

>>780
4000番台は、精々後3本だから、5050系を、少なくとも更に2本は増備しないと、
5118F,5119F,5121F,5122Fは戻りようがないな。
仮に戻すんだとしたら、どうせ中間車増備が必須なんだから、狭デハ位は元の編成に戻して欲しいものだ。

>>784
東横5000系が帯の変更だけでしかもサークルＫにならなければ
の話だけどな。

元住吉は車庫も狭いし、何で松本に学ばなかったんだろう？
257みたいに 2+8 で製作すれば回し易いし、長時間に亘って本線を塞ぐ事も無い。

>>785
シケギャグ過ぎる0.5点

53K 4110Fだと
東武直通ですねえ

>>788
西武スマイル「呼ばれた気がする」

9000系で最近運用入りしたのあるかな？3月まで東横線まで走ってたうち。こちらも気になるな。
8連→5連は時間かからないと思うが、、

>>778

同感。7000系が入るような気配すら感じない、、

>>784>>786-787
東横線5000系が田園都市線に再転属されるわけ無いだろう。
そもそも、田園都市線に東急の新車は二度と入らないから。

ワンマン運転も視野に入れて、東横線・大井町線にホームドアを設置するだろう。
そのため田園都市線が冷遇されるのは当然。加算運賃の適用に拠り、更なる収益向上と
電気代差額の支払いが可能になる。田園都市線の線路・車両・構造物等に関わる保守点検
について、相当の手抜きをする事も必要だ。田園都市線で死傷事故が発生しても何の問題も無い。
選択と集中の結果に過ぎないし、鉄道事業は金儲けの一環だから。

追記しておく。田園都市線の冷遇理由はホームドア設置だけでなく、
田園都市線以外の路線のサービスを向上さすためである。

絶対オンボロ宣言って、田都民の感情を逆撫でするカキコが多くね？
田都民は、コイツを見つけ次第、早めにしばいた方が良さそw

>>795
いや妄想が酷すぎて相手にするのが馬鹿らしい
あの馬鹿は5000系が再開をしたら絶対に東急本社に
何千回と電話をして逮捕さるよw

東横5000系4本だけってのもメンテなどで効率悪い感じがするし
5050系増備の上で田園都市に返すのは将来的にありだろう

9000を先に大井町線にやっといて、譲渡向けの車両は後回しにしたほうがよいと思う。

恩田がつめつめでしょうがない。

6000もそろそろ全検の時期だし。

>>796
どっちかっつーと奇声を発している池沼っぽくて
街頭で出くわしたら無表情のままスルーしたくなるタイプ

>>799
そう言うのって、あんな偉そうな知ったかぶりのカキコ出来るかな？

自分は、むしろ、ただ真面目だけで、内に籠り過ぎるタイプと見た。
そういうタイプが、組織や社会の中とかで、問題行動を起こすことが多いらしいね。

番号埋まりきったら6000を再増備するのかね？

>>795
漏れ田都民だけど確かに腹立つ

>>732>>739
9012Fは屋内かどこかに行った様子。
9010Fは留置位置は変わらずに大井町線の帯に張り替わっていた。
9005Fは未着手

だから田園都市線に新車はしばらく入らないって言ってんだろ。すぐ新車入るとか言ってるやつはバカか？　

>>804
おい、コテハン付けろよ、演じたって
バレバレだからw

トリップってよくわかんないんですが

>>805
確かに。
一方がPCからで、他方がスマホとかの可能性もあるな。
余程コケにされて、頭に来たかw

>>797
そうですよ！それを早くって

>>808
戻らねーよ諦めろ、田園都市線の新車は
7700系置き換え終了まで我慢しろ。

後次来る5000系はJR東日本グループの車両なのを
お忘れなくw

>>808-809
何れにせよ田園都市線に東急の新車は二度と入らないから。
8500系は後数百年なら容易に保つ。

>>804
田園都市線に東急の新車は今後二度と入りませんので。
サークルK以外の8500系は廃線まで活躍し、8606,42,94,95F・
2000系・5000系は減便に拠って余剰廃車です。

>>811
減便になったら尚更8500系の方がお払い箱だからw5000系の投入が再開したら何万回も東急電鉄本社に
電話しちゃうなw


完全に西の阪急馬鹿と同じ運命だなw

どんなに100年馬鹿が必死になろうともメーカーが｢界磁チョッパの保守部品の製造を打ち切ります｣と言われれば終了
更に直流モーターも先の震災で部品メーカーが原発事故で部品が作れなくなりJR西が間引きダイヤに陥った事も
有るからこれも無い、そしてV車化は東武労組の1社2形式ルール違反になるからサークルＫが増えるだけ
もっと言えばｻｽﾃｨﾅの量産化が控えているから8500系は早くて3年遅くても5年以内には置き換えが再開をして
数年で全廃になるよ、間違いなくな。

>>809
JR東日本グループの車両だからどうなのかが、全く意味不明なんですが...

>>814
当人はﾊﾞﾚていないと思っているけどコイツは交通情報板では
駅ナカ工作だのお客様を轢き殺したとか言って散々JR東日本を
誹謗中傷をしているのに東急車輪とJR東日本が共同開発をした
5000系を投入しろと言う矛盾を突っつく為の煽り分だよ。

あっコイツ=なんとかプロジェクトの奴な

>>813
これで8637Fが真っ先に落ちたら東急はどうかしてるぜ

>>800

名指しで呼ばれた気がした(笑)

(゜∇゜)

8000の両端フラット野郎が残ってる位だから、8631〜は魔改造して…欲しいよな？

1000系の改造期間が長いね。

秩父7800みたいにややこしい改造なのか？

2〜3月から改造してからだいぶ経過するよね。

新しいタイプのVVVFかな。

>>813
保守部品打ち切りになっても、製造後100年以上は最低保つんじゃないの。
田園都市線に新車は今後二度と入らない。他線のサービス向上をせねばならないからだ。
ワンマン運転も視野に入れた、東横線の全駅ホームドア設置が急務になろう。

1000は前に今年度から改造と書いてあったような

>>811
東急的に田園都市線なんかお荷物だから東武に渡そうぜw

今後も5050（4000）増備されるだろう。
5000系代替えとして先ずは４本。
副都心直通にあたって、最新車輛早期統一化
のためにやってきていた5000系は、本来の
勤務地にいずれ戻るだろうなあ。

>>824
そんな事は無い!!改造費用を勘案すれば絶対に有り得ない!!
田園都市線に東急の新車は二度入らないのだから。
田園都市線は利益を得るためだけの路線だ。

>>824

7000系[新青ガエル]はどうしたの？

7700系が近いうちに引退とされているが、、

だから1000の改造車で置き換え

だから1000の改造車で置き換え

電波状況が悪い場所からの書き込みのようだね。
電波状況が良いところから書き込み申し上げます。大変申し訳ありませんがご協力お願いいたします。

>>823
何も東武鉄道に譲渡する必要は無い。
脱線・トンネル崩落等の死傷事故を頻発さし、意図的に乗客を減らし廃線にさせば良い。
東急電鉄がお荷物と思っているならば、その程度の事はするでしょう。
田園都市線は代替手段に乏しく、そこ迄の効果は見込めないだろうけど、
これでこの路線の混雑率軽減は或る程度可能かと。最終的に廃線まで持ち込めば万歳だが。

良かったな横東、やっと相手にしてもらえてｗ

田都に新車の可能性はある。
ただし編成単位じゃなく、更にまだ社内の検討段階でしかないが。
ヒントは山手線。

>>832
無い。全く以て無い。
田園都市線は金儲けだけの為にある路線だ。
自社の新車が今後二度と入らないのは当然、
死傷事故が多発してもお咎め無しだ。

ちょっとオンボロ宣言野郎の発言の矛盾点をまとめてみる。

・利益を優先するんだから置き換えない
→長期スパンで見れば各種経費の削減で、5000系に置き換えた方が利益が出る。
東急「全体」としても保守部品の共通化などメリットが大きい。

・田園都市線は他線サービス向上用の利益を出す路線。田園都市線に投資は無い
→宮崎台・宮前平などのホーム改修など5000系投入中止以降も投資は継続。
　むしろWi-Fiサービスの導入が最初だった、ナンバリング対応化が早めなど、積極的。

・保守部品打ち切りでも100年持つ
→根拠なし。むしろ主制御器に半導体使っている時点で製造打ち切られたらジ・エンド。
機器更新するか置き換えるしかない。少なくとも他社等の状況証拠的にはこっち。
ちなみに8500より5000の部品の製造打ち切りが早い事は考えにくい(過去の技術と現行の技術)

・利益を出したり乗客減らすために廃線にするorわざと事故を起こす。
→田園都市線は東横線の次に稼ぐ路線。廃線にするとかえって利益が減る。
わざと事故を起こそうものなら東急全体、更には鉄道業界全体の信用問題になりかねない。
会社の存続はほぼ不可能と言っても過言ではない。

・8500系の経費増加分は加算運賃で賄う
→上記の「利益を出す」と明らかな自己矛盾。
定期客の変動は少ないだろうが、一乗車あたりの利益が大きい定期外客は確実に減少する。
結果的に田園都市線の利益は減る。

ﾋｶﾘｴ号がｳｫｰｽﾞﾏﾝに見えて辛い･･･

サスティナ車輛は東急以外もいずれ
切り替わっていくのだろうか。。。
Ｅ233も、いずれこの味気ない造形
になってしまうのは反対。

>>834
所詮は、池沼というか変わり者だな。絶対オンボロ宣言はw
就職先もなさそうだし、罷り間違って、どっか受かっても、
あっと言う間に辞めちゃいそうだわwww

>>832

話が古いね。

5000シリーズがでて、実際に5050まで出た時に時期新型はE231からE233にする話になった。
ただ実際にはJALの一件で更新、新車増備の話は消え、東横線に必要数だけに。

漏れ聞こえてくる話では田都には全く新の新型が入るらしいとは聞いた。

ここのスレの基地外が粘着電話してのか知らんが、
東急某所に一度新型増備のニュースリリースをして撤回もせずに新型増備をしないのは
コンプライアンス違反だと宣った奴がいるとかいないとかで…

ちょっと期待してまたら。

>>835

ガンダムに出てくる百式だそうだ。

次期新車はPMSM積んでくんないかな〜
発進時の低音とか｢ギュイイーン｣って音気に入ってるんだけどなぁ。

ところで4110Fのモータって従来の5000系列と同じなの?
TOQ-iで全閉電動機採用してたから4110Fにも適用されてるのか気になる。

>>839
PMSMいいっすなー。
4110Fはほかの4000番台と同じね。つべに動画が上がっているのではないかと。

>>840
やっぱり従来のモータのまんまか･･･
せっかくならそこも拘って欲しかったがそれだと制御器も全閉電動機に合わせたソフトとかにしなきゃいけないんだったかな。
小田急8000もそのためにソフト変更とかしてるみたいだし。


とりあえず次の新車に採用されたらいいなぁと思うのは･･･
･PMSM
･SiC-VVVF
･4110Fで採用された車内の座席とか袖仕切り
･サスティナ
とか･･･?

正直サスティナはあんまり気に入ってないけど。

PMSMにするメリットは？
最近、音だけで判断したり次世代インバーターと勘違いしてるガキ多いけど

>>832
素晴しい情報ですね。

>>838
ﾜｸﾜｸしますよ。早く欲しいね。

東急は駅間距離短くて加減速が多いからPMSMも良さそうだと思ったけど、
東横や田都の優等だとデメリットの方が目立ってくるかな・・・。

>>839-841
東武スレでは、50000系同様のVVVFが形落ちになったとあったけど、
4000番台のVVVFは、まだ健在なのね。

スレチですが、東武の11032FがVVVF化されましたね。8500系もVVVF化されないか気になる。

>>847
いまさら改造はしないと思うよ。

JAL株で損失の一件があって新車増備が見直された話は聞いた事がある

>>842
ﾒﾄﾛ16000の多摩急って、大飯食らいなだけな気がする。
>>849
整理縮小で色んな人が仕事を失っている

>>847
8642F枠を増やす気かい、東武労組に宥めない限り
8500系のV化は無い

HIKARIEデビュー臨電走った時濃すぎにいた背高めの赤コンデジ野郎激しく邪魔だった
柵に肘張って後ろで撮ってる人への配慮が一切なかった
まあ一番目に来ていたから強くは言えなかったけど
場所変えようかと思ったけど思いつかなかったからずっとそこにいけど
コンデジのくせに先端で撮るな！

撮り鉄ってキモいね…

>>847
実際にとあるブログに画像もあります。投資計画にも書いてありました。

JAL関係で金がなくなったのが大きいな
5000が東横に行った頃から　本来は田園都市　東横と平行増備するはずだった？
7000もいっぱい来るはずだったのに(1回の甲種で2-3編成)
最後は6ドアと一緒に1本だけ甲種されたし
東急車輛も消えたし

>>847
東武10030は軽量ステンレス。
8500は軽量ステンレスで揃えられているのは8631F〜だけ。
しかもその軽量ステンレス車もコルゲートついているから若干重い。
新車に比べ重量面で不利だからVVVF化は得策とは言えないと思う。
少なくとも東急はそう判断したから過去のVVVF化計画を試作車だけで破棄した。

>>856
確か、別にコルゲート付けなくてもいいのに編成美の為に付けたんだっけ

>>857
しかし東武は10000系のは編成美重視で8両から10両にするときに10030系投入後でも10000系を
投入をすれば9000系は9108F投入が1編成だから側面は10030系に合わせたからな

>>856
よくわかります。説明ありがとうございました。
これで新車投入以外の選択肢は無いということも理解できました。

>>852
いいカメラ持ってるのに駅先とか残念だね

>>847
絶対にやらない
8500系は5000系で置き換え

>>849
それが無ければ田園都市線は2011年度で全て5000系に置き換えになっていた

ソースは(´・ω・｀)ｷﾘｯ☆ふじのBlog

最新速報。スレチのようだが、

東武野田線用60000系
36両新造。10000系VVVF化スタート。

ちなみに東急は
今年分はヒカリエ号に5176F、18両、
他に新造車両が増える可能性あり。

今年は新造数は多そうだ。

>>863
9000系と1000系が居なくなった分5050系投入でしょ
俺的には田園都市線に5000系10編成投入キボンヌだけど

>>864
ていうか、5050系は、もう5176Fで終了でしょ？
予備が3つになったし。
後は、4000番台が3つ製造されるかどうかだと思うけど。

それはそうと、GW後半に、8090系に「サヨナラ運転」のヘッドマークが付けられると、
某ブログにあったけど、mj？

>>863-864
田園都市線に自社の新車が入るわけ無いでしょう。
過度な期待はしない方が良い。

>>866
君は>>834を一万回読んでから発言をしろ

後>>834を100年馬鹿完全敗北まで
ﾃﾝﾌﾟﾚ入りをｷﾎﾞﾝﾇ

質問です。
東急電鉄の車両のイベントは応募制でしょうか？あとJ-TRECも。

ソース:しなの鉄道スレより。344-347を参照。

新車否定厨へ

契約切れのお知らせ

>>863が出てきましたので契約は終了させて頂きます。

>>865
ようやく8090系引退か
8500系が消滅形式になるのは10年後だろうな

>>869
> 東急電鉄の車両のイベントは応募制でしょうか？あとJ-TRECも。

5月の総車は社員向け、あと東急は殆ど応募かスタンプラリーの景品
しなのも見たが昔からだから無関係

8090系が引退か。

東急にふさわしい顔だったんだけどな。

大井町線の8090系/8590系が引退しても、田都に8590系2本が
残ってるというのにさよならHMとはいかがなものか(´・ω・｀)

>>873
なら東横に9000系がさよならマークを
付けるのはおかしいと言うに話になる

>>870
8500系の形式消滅。田園都市線が廃線になるまで消滅しないさ。
保守部品などメーカーに圧力を掛ければ作ってもらえるだろう。

８５００は８５００で置き換える。

>>846
あれ？4000番台(デハ4601〜4604除く)と5175F・5176FのVVVFは新タイプなんじゃなかったけ
で、5157Fがそれに合わせるためにソフト変更したとかじゃなかったか？

PMSMは加減速をこまめに繰り返す運転には向いていて、高速運転や長時間の惰性走行すには向いていなかったはず
だから、メトロが率先して導入していてそれ以外にはイマイチ広まらない理由だと思うけど
東急の場合は池多摩に向いている代物だな

>>876
新形式(他形式)に置き換えられる事も無い。
8500系は06,42,94,95F以外田園都市線が廃線になるまで活躍する。

>>842
誘導電動機とかよりも高効率とかそういうやつだろ。
詳しくは知らんがな。
俺は別に音だけでも判断してないしPMSMをインバータと勘違いするような馬鹿ではない。
というか所詮妄想なんだから別にどんな仕様であろうが気にせんし。

>>865
コレのこと？
http://blogs.yahoo.co.jp/malaysian_bagus/45480151.html

↑
前に書こうとしたタイトルがそのまま出てきてしまう事故が発生してしまったので、タイトルは無視してください。

>>878
もうカキコすんな言うとるやろ
田都民挑発してそんなに楽しいか

>>882
挑発だと捉えられてしまいますか。
実際に有り得そうな事を記しているだけです。
特に新型車両増備に関わる事はそうです。

とりあえず現在運用中のPMSM電動機を搭載した車両だよ。

JRE　E331系
JRC　MGTH形モーターカー
JRF　HD300形機関車
東京メトロ　16000系　1000系　02系機器更新車
フリゲ技術研究組合　GCT002形

ちなみにMT77電動機はメーカー保障1時間定格200kwで力行する際の消費電力からすると
三相誘導電動機222kw相当の出力を誇るが鉄道会社の公称は165kW制限にしている。

>>875
ねえ知ってる？会社の都合云々だけじゃ物は作れないんだよ？
あと君はなんで絶対に勝ち目のない戦いを続けてるんだい？

>>885
田園都市線は冷遇されて当然だから。
東横線と比較して歴史が浅い。田都沿線はニュータウン(広義の)が多い事等から明らか。
その時点で優遇する必要性など皆無。
加えて、ニュータウンが衰退し人口が少なくなれば、田園都市線など存続する必要が無くなる。
衰退していく事が分かっているから、設備投資をする必要は無い。

物は会社の都合云々だけでは作れないと言うが、鉄道会社も立派な顧客だ。
顧客の要望を出来る限り尊重する事が製造会社の努めではないか。

断言してる時もあれば｢〜だと思う｣と曖昧な返事をする上に、
文も書き方おかしいやつなんか誰が信用すると思うよ?

つか田都を馬鹿にしてるのは紛れもない事実。

なんちゅーバカなんだろ

>>884
メトロは05-114Fも

本当バカだよな

>>884
京王 8030Fモナー

>>884
以下の車両も

阪急 C#8001
東武 モハ35602
京王 デハ8130-8180

>>888
絶対オンボロ宣言は、自分がオンボロだと宣言してんじゃねーのw
アタマもカオもカラダも、何もかもと...

今年度の新車投入計画を明らかにしてほしい

>>888
お前は田園都市線は沿線住民しか使わないとでも思っているのかよwww
田園都市線の特徴の一つは他線(ブルーライン、横浜線etc)からの旅客流入が多い事だぞ。
沿線住民だけだったらあそこまで混みません。

それに、東急の2012年度からの中期経営計画、HPに出てるから見てむるんだね。
東急はとっくに沿線の高齢化・衰退への対策は取り始めているから。
「日本一住みたい街、東急沿線」て掲げているくらい、本腰を入れてね。
沿線の高齢化した住民を駅近に移住してもらって、それによって空いた地域を再開発して
子育て世代に東急沿線に引っ越してきてもらうようにする。
今、たまプラーザでやっているのがまさにそれ。別に商業施設だけ作った訳じゃない。
ただでさえ沿線の生産年齢人口低下が始まるまで25年程度ある、ているのに
こういう取り組みをしているんだぞ。
田園都市線はむしろ「積極的に設備投資をすべき」路線だ。

だからいつまで7700と8500使うんだよ
1000や9000を廃車にする前にそっちを先に潰せよ

1000は転用で7700を置き換えるだろ

1000は2本が行った後、4本が停まってるな。
内情は知らぬが…。

そもそも、今までの傾向からして東急は8500系のような旧型車を何時迄も使うような会社じゃないだろ。
田園都市線みたいな需要がある路線を何時迄も放って置くとでもオンボロは思っているのか？
だとしたらオンボロはマジで馬鹿又は異常な8500系厨か5000系アンチだろう。

オンボロ糞コテに構ってるやつは何がしたいの？

>>900
オンボロ糞コテをコケにすることで、日頃の鬱憤晴らしをしたいんじゃないの？
オンボロ糞コテそのものも、恐らく日頃から虐められているんじゃないかと。

>>876
5000系以外考えられないよ

TX開業前の常磐線と一緒で、ほっといたって客は逃げないから、
旧車が火を噴くまで放置でしょ。

>>903
火を噴いて、大量の死傷者が出なきゃいいが...

マジレスすると東急という鉄道会社は1962年製旧型車をVVVF更新して
涼しい顔して51年目でもお構いなく使い倒すような会社だろ。

1963年製の旧型車を寒雪改造して50年目でも弥彦線で馬車馬のように
扱き使うような東急車輛売却先の隣の鉄道会社もあるが。

西武線内でヒカリエ号目当ての撮り鉄多すぎ
西武沿線の一般人も何あの車両って目を引いてた

>>905
試しにそれやって金かかりすぎたから5000シリーズ作ったんだろうが

>>900
構ってすまんかった
田都民として神経逆撫でされてムカついただけ
今後は気を付ける

>>906
自社車輌と色合い似てるのになw

東武は田園都市直通車を10030魔改造でやるつもりだった
でも幅が合わないと書いてあったような・・・

5050は湘南新宿ライン対抗だっけ
副都心線直通も
その先の割り込んだ相鉄直通も
東横線を変えた

確かに8590はみなとみらい線用に作られた　でもすぐ消えた
影響がなかったら8000が改造されてた？

>>902
サスティナで新VVVFで、形式変わらず5000系って…
アタマ悪すぎないか？

軽量ステンレスで車体構造が変わって
制御機器がVVVFに変わったにもかかわらず
8000（8500）系として稼働している車両がありますが？

>>912
あれはあくまで試験車だから良いんじゃね？

デハ8400だって新形式を立ち上げたのに、もう作らないときめたらデハ8200に改番したしな

そろそろ100年馬鹿が来るぞ
注意しろ

８５００系は置き換えようとしても、東急史上最大勢力につき、半端な台数ではない。
台数がまとまっているということは、何かと扱いやすく、置き換える理由が薄くなる。
それでも故障すれば、廃車もされるだろうが、平成のプレハブ電車と違い、頑強である。
こうして、８５００系は未来永劫東急線の主力として君臨する。
私としては、東横線にメトロ７０００系が乗り入れているのだから、
対抗して８５００系を復活させるべきだと思うのです

>>906

そいやしなの鉄道も似てたのがいたな。

東急は今後7600、7700や8090か

これらを狙った方がまし。

>>917
沿線の桜伐られたりしてな

>>916
そう。8500系(サークルK除く)は田園都市線の廃線まで不滅なのだ!!
来月の2013年度設備投資計画が楽しみだ。新車推進厨が愕然とする様しか思い浮かばないよ。

東急は葬式鉄に今後要注意かも。

8500は8500で置き換える

>>920
田園都市線で葬式鉄を憂う必要は無い。
サークルK以外の8500系は田園都市線の廃線まで不滅だから。

池上・多摩川線は確かに注意すべきかも知れない。

200系新幹線や古い渋谷駅のお別れは本当に感動的だった。

しかし今日のニュースみたけど、しなの鉄道の車でくるマナーが極端に悪すぎて、有終の美とは言えなかった。

それと違って東急の駅長さん、関係者がお別れしてるのには涙した。渋谷駅のお別れのために。

全然雲泥の差。

なんかオンボロ宣言野郎みたいな「8500系万能説」野郎がまた増えたな。
今の8500の数と5000・5050の数を比べてみろっつの。
置き換えた方が得策か置き換えない方が得策なんかはっきりしてるっつのに。
ましてや何度も指摘されてるが界磁チョッパやSIVの保守部品の製造が打ち切られたら
最低でも機器更新は絶対しなきゃならない、っていうのに。

>>924
東武の前スレより、参考に

957 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 18:06:01.05 ID:hES+AKbC0
数年間に東洋がAFEチョッパ装置のアフターケアを打ち切るため、VVVF装置へ
置き換えるよう東武に申し入れてきたくらいだからな。

8500の走行機器って日立だっけ？
日立が直流機器のサポートをどこまでやるかにかかってるな。

西武2000も同じことが言えるが。

西武2000でさえ車両更新してるのに、
東急8500で車両更新してないということは、
いつかは廃車になるということ。
東急8000でも更新車両でも廃車になったなんて信じられないよ。

>>927
8631F以降はもう暫く残りそうだけど
それ以外は来年度以降に順次置き換えられそうだね
設計が比較的新しい8090系を更新しないで廃車してるってことは8500系も廃車になるってことだよね

>>927
その西武もハゲタカ問題で車両の新造計画が狂い、3000はいずれ淘汰されるが、残る2000はこき使うだけこき使い、
新2000は簡易更新にとどまり、大規模更新はやらず、今後それすらもやらないと言う話。
やるとすれば、通風器の撤去くらい。

ヒカリエトレイン4110F
飯能0757発中華街ゆき

8631以降の魔改造ﾏﾀﾞｰ?

>>925-926
東武の10000系列も日立の制御機だけど、
予備品確保のために一部編成のVVVF化を行うようだな。

京王の7000も既に全車交換されてるから、
日立のサポートもそんなに長くないと思われ。

>>930
今日は57Kだね、俺もさっき下り急行で走ってるのを見た

>>932
ならば、余計に、田都にも新車を投入するか、8500系の機器更新を行わなきゃいけなくね？
機器更新するなら、ついでに内装更新もってとこだろうから、やっぱ新車導入の方が手っ取り早いかな？

>>934
機器更新をするには東武労組へ1社2形式ﾙｰﾙを撤廃要求をして
東急の完全勝利しない限り不可能だから現状はそのまま使うか
5000系の置き換えしかない

>>935
そういえばメトロ8000のB修繕前後は別形式にカウントされていないような。

車両置き換えなどの場合の特別措置みたいなのはあってもよさそうだよね＞1社2形式ルール

>>935
ま、今年度は、8627F,8694Fあたりだろうか？置き換えられるとしたら。
8695Fも、4年前に全検を受けているので、可能性はあるが。

過去ログ漁ってみてたんだけど
昨年末〜2月あたりに、明らかにhikarie号やサハ5576のことを指してるリーク書き込みがちらほらあるね
面白いのは、初期の書き込みではsustina車は4110Fに入るっぽい内容になっていたことだが・・・計画変わったのか

そうそう、ヒカリエ号が発表されたときこれがあのときこのスレで書かれていた車両のことかとすぐに頭に浮かんだ
だからそのこと書こうかと思ったけど当時は規制中で書けなかった

最終的な結果は見ていればいずれ分かるんだが
どんなボツネタがあったのか知りたいところだな。

>>934
もう8500系は何本か廃車出してある程度の予備品は確保出来てるんでね?
東武万系は8500系と違って1本も廃車が出てないとかもあるだろうし。

さようなら8090系

いつまでも、永遠に。

最初の渋谷を走った姿は素晴らしかった。

大井町線で余生をすごし感動を過ごしてきた。

ありがとう。

>>940
ボツネタは後日、車両技術者の回顧録で扱うんじゃね？
読み物的に、一番面白いのはピク。

>>943
あれもさ。後年は図面が会社管理になって手元にないと書いてあったじゃん。
東急本体も似たようなものだろうし、社内文書なんてどんどん捨てているだろうから
記憶が新鮮なうちに書いてくれないと歴史の闇に消えると思うよ。

もうこのスレも900超えか…
>>950は新スレ立て( ﾟдﾟ)ﾉ ﾖﾛ

＜＜このスレとのテンプレ変更＞＞
NGワードに「田園都市線に新車は入りません」を追加。

ってことを提案。

――田園都市線に新車を！プロジェクト。――
とある中学生
絶対オンボロ宣言
これも追加で

>>942もNGにしたいけど方法がない

>>946
――田園都市線に新車を！プロジェクト。――

コイツも痛い馬鹿だが、コイツまでﾃﾝﾌﾟﾚに入れると
100年馬鹿が自分の主張が通ったと勘違いをしてエスカレート
しかねないから脳内あぼーんにして欲しい

早い話がコテハンともしもし(特にage)は全般スルーでおｋ

5160Fは4/25に出場した様子
https://twitter.com/hisotan

>>949
GW明けにも、5161Fの全検入場＆5176Fの元住吉回送かな？

横東線の5121F故障により、メトロ、東武、西武から非難され無能ぶり発揮。
迷惑な存在なので歯医者でおK。
田都から5000捻出し、横東へ転属。

9010FがLED化に俺氏涙目。
9701と9705の搬出が今日あるそうな。（TWitterより）

次スレでは、

――田園都市線に新車を！プロジェクト。―― 等の新車推進厨
●ガエル（●は赤・青等）
とある中学生
をNGリストに追加。

「田園都市線に新車を」・「東横線5000系を田園都市線に返却」
をNGワードに追加。

次スレを立てていただけると幸いです。立てる方は見えますか。
NGリスト・NGワードの追加は>>953の通りです。

>>950
8695Fもそろそろ重検入場かな。前回の全検が2009.03.09だから。

>>953
新車推進バカも入れるお
おｋ？

>>956
入れてるだろうが、頭大丈夫か？

>>957
入れたお
次スレな
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367321272/1n-

元住吉行ってきたが
1002、1005、1007、1008Ｆは未だに留置されたままだな

>>959
行き場所ないからな。
あと何か月この状態が続くんだろうか。

>>955
ttp://homepage3.nifty.com/Tc181-63/overhaul.htmlだと、2009年7月に全検とあるぞ。
むしろ、8694Fの方が、検査入りは近い。

>>955　
>>961
あ、8694Fって入れようとしたら8695Fと入力していた。というわけで訂正、8695→8694
教えてくれてありがとう

>>959
総合車両製作所入場待ち

9701,9705搬出。青葉台駅前通過。

>>955>>961>>962
8694Fにしろ、8695Fにしろ、○Kだから、走行距離が短いのを考慮すると、
秋以降だろう。検査入場するとしたら。

>>965
そして走行距離を伸ばして酷使するために東武ATS&無線設置っと。

8642FはPWSM試験車としてさらに魔改造。

長津田�D1506=9012F以外のどれか

>>967
「試運転」 or 「回送」表示？
それとも？

スレチだけど山陽電車で
回送も試運転も一つの幕で済ましちゃってんのを見たときは驚いたｗ
ttp://art28.photozou.jp/pub/799/231799/photo/47097748_624.jpg

>>969
なんじゃこりゃ
まじか(笑

8081Fに、「サヨナラ運転」のヘッドマークが付いたとさ。
by 九品仏

>>967-968
鮫ブロ曰く9001Fが長津田に行ったようだけれどこれかな。

>>972
9010Fの大井町線転属工事も終わりそうだね。
フルカラーLEDは、8097Fからの流用かな？

9007Fが入場したが、スカートの無い8090系や8590系の大井町線からの撤退に伴い、
スカートの設置はあるかな？

>>971
リーク情報は本当だったのか

8691Fが引退する時は
前面帯を赤に復元したり…しないだろうなw

9007は9000の車内LEDの廃車発生品をつければいいのに

>>969
阪神車じゃないの？

つか9007Fとか9006Fとかみたいな強化型クーラーの変則配置が未だに理解できないんだが･･･

>>975
禿同。
色んな意味で、9007Fの出場後が楽しみだわ。

>>975
廃車体とか恩田の廃棄物ボックスをみると車内案内装置のガワが結構廃棄されてるようなので望み薄かも
LED装置自体は予備として確保されていると思いたいけれど。

>>977
2号車の弱冷房車だけ従来型であればほかはこだわりが無いという印象はある。
9010Fは強化型クーラーない状態だよね。

しかし、よく漏れて来るねえ。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130501185208d2941.jpg

4102が西武秩父についたようだな
ttp://twitter.com/seibuBT/status/329627825567047681

40代独身鉄道オタクが一般女性客を盗撮してブログで披露！批判に逆ギレ
車内盗撮
http://blogs.yahoo.co.jp/so_san5016/9279183.html
駅ホームで背後から
http://blogs.yahoo.co.jp/so_san5016/9522605.html

＜鉄待娘♪について・・・。＞
最近、鉄待娘♪に対するコメントが数多く寄せられておりますが、名誉を著しく傷つけるものが非常に多いので、そういったコメントに関しては、削除させていただく場合がありますのでご了承下さい。
鉄待娘♪〜列車、電車を待つ時の「携帯娘」を中心に鉄道の風景をアートとして撮っているモノです。
もしこの企画に疑問や不快感をもたれる方のご訪問はご遠慮いただければと思います。ちょっと強い言い方になってしまいますが、何卒宜しくお願いいたします。
http://blogs.yahoo.co.jp/so_san5016/9534928.html

5176Fの試運転明日もあるのかなぁ
休日じゃないと行けないorz

去年あたりからリーク実績が多いとのことなので見直してみたが、
それっぽいレスをまとめてみたら、田都6ドア車置き換えが来そうな感じ？

>>981
次期ダイ改で紛らわしい特急西武秩父行きができるのか？
（西武線内は快速急行だろうけど）

>>984
やりそうではあるね。でも、まだ混んでいるんだから勘弁してほしい。

今更だけど、5176Fはサハ2両sustinaにした方がしっくり来たように思う。

横浜線から3番目に在る9005Fが居なくなってる件
(昨日まではﾃﾞﾔの奥に居た)

>>988
9010Fのいた位置付近に移動したのかもね

その辺も居なくなっており、別形式が占拠してる。

6ドア車置換！？遅延で国交省に注意されて6ドア車3両にしたのに
ホームドアでまた6ドア車廃車ってのもなんか変

〈【東急】5050系5176編成、性能試験実施 〉

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/05/50505176.html

ここでちょっと、実際にありえるかもしれない自分の想像

明日、8691FがA運行に入る→長津田でHM取り付け、赤帯復活→P運用に入る→急行灯点灯

赤帯化、急行灯点灯は現実的ではなさそうだがHMは付ける可能性はあるかなと思う。まあやってもらえるに越したことはないが。

明日は8081Fは自由が丘の留置線で寝ている。今日は109運行に入ったから、明日は自由が丘始発の103運行のはずだったが、明日は祝日だから昼ごろまで寝て、昼ごろに回送だと思う。←リアル

>>992
もう甲種済んでたのかよw
で、次スレこれであってる？

東急電鉄車両総合スレッド72
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367321272/

>>984
そもそも6ドアやめるならつきみ野での新型ホームドアの試験の意味が…

>>993
あのグラデ帯は誤乗防止のためだから赤帯化はまず無理だろうな…
8090もグラデ帯のままHM付けたし

9001Fはステッカーは貼っていいけど赤帯ｷﾎﾞﾝﾇ

>>996
赤帯どころかフルカラーLEDにされる可能性もあるんですがそれは…

むしろ赤帯+LEDが面白い。
2000系がそれだけど･･･

999なら明日5176F見られる

ぎょうざの満洲

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