【8両編成】500系新幹線総合スレ V8【こだま運用】

W編成運用時代の「500系のぞみ　乗車予告・乗車報告・運用報告」を引き継ぐ、W編成、V編成を含めた500系新幹線の総合スレです。

2010年2月28日をもって、運用を終了となりました500系W編成。
そのW編成を山陽区間こだま用に改造したV編成。

W編成→V編成への改造状況や出場報告、500系新幹線の乗車予告、乗車報告や運用報告のほか、その他エピソードもOKです。
また、W編成のぞみの思い出の話等、500系新幹線に関する事なら何でもOKです。

前スレ
【8両編成】500系新幹線総合スレ V7【こだま運用】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348518683/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V6【こだま運用】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331954175/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V5【こだま運用】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311778040/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V4【こだま運用】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290258616/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V3【こだま運用】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274372464/
【16両編成】500系新幹線総合スレ V2【のぞみ引退】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267622342/
【W編成】500系新幹線総合スレ【定期運用終了】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267324337/

往年のW編成については鉄道懐板のスレッドもご利用ください。
【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1293584187/

！！　注　意　！！
困った人についてのお話。
新幹線スレには通称「チンポ」と呼ばれる困った人が出没します。
狂信的な500系信者で、また極度のアンチ東海厨/東日本厨です。
500系の性能を凌駕するN700系とE5系に激しい敵愾心を抱いており、
時にはN700系厨を装ってE5系を誹謗し、時にはE5系厨を装ってN700系を中傷する。
N700系厨vsE5系厨という構図を作り上げ、互いを誹謗中傷させあえば相対的に
500系の評価が上がると考えている極めて卑劣漢であり、また愚か者です。
不自然極まりない、N700系を用いてのE5系叩きや、E5系を用いてのN700系叩きに
決して乗せられてはいけません。それはチンポの策略に陥ったことを示すものです。
また最近ではIDを変えてジサクジエンを行なっての荒らし行為を得意とするようになりました。
”500系ファン代表者”を自称して荒らし行為を行っているが故に、チンポの荒らし行為によって
一般の500系ファンや、坊主憎けりゃ袈裟まで憎しの諺のとおり500系までもが2chでは敬遠
される事態に陥っています。
我々、「真なる500系ファン」は今こそ立ち上がり、悪しきチンポを”去勢”して
路線・車両板の新幹線スレッドに平和と秩序をもたらしてやりましょう！！

スローガンは
『チンポを去勢してマターリ500系が語れるスレに』
です。

チンポが2chに書き込むのが怖くなるくらい荒らし行為を弾劾し、妄想電波を批判してやりましょう！！

新幹線で営業運転中に脱線やらかしてるのは束だけ。
しかも2回も。
311でもE2が脱線してたよな、マスゴミはあんまり大きく報道しないけど。
安全対策もなってないくせに、世界最速だ320キロだ笑わせてくれる。

この調子だと間違いなく新幹線初の脱線死亡事故を起こすよ束は。

あれだけの災害が起きてあの程度で済んだとは考えない？
スリーマイルやらチェルノブイリよりはるかにマシだと思うが。
あと新幹線と原発になんの関係がある？話すり替えんなよ

>>4
関係ある。
新幹線も原発も、日本の技術は世界一優れていると言われていた。

とうとう化けの皮が剥がれたのが原発。
まだ剥がれてないが、いずれ確実に剥がれるのが束の新幹線。

訂正>>5
もはや束の化けの皮も剥がれているが、マスゴミの偏向報道で首一枚繋がってるだけ。
スピードアップは危険だとか散々言っておきながら、なぜ束の新幹線のことは叩かないで賛美してばっかなんだろうね、マスゴミの皆さん。

JR西と九州は新幹線の営業列車で脱線も死亡事故も一度も起こしていません。
開業してまだ日が浅い九州はともかく、なぜマスゴミの皆さんはこの西の実績を伝えず、尼崎のことで躍起になってるんですかね。

安全運転中での事故と、危険運転による事故ってどっちが悪いでしょうー

3 には原発などと一言も書いてないのに…なんか自演くさいな…

500系の指定席は乗り得かな。足掛けはないけどG車気分。

しかしT字集電装置とは何だったのか、という感はある。

>>8
危険な状況を自ら作り出して安全運転中と言い張るのが一番悪い。
こないだの秋田の時速20キロ脱線なんてその典型。

JR東が「国内最速」とPRしているのは賢明だ。
一部マスコミは世界最速と報じているけど、一時期中国に負けたことがあるし、今もTGVと並んでいるから単独世界最速でもない。
まだ世界最速を大々的に名乗るのは時期尚早だとJR東も理解しているんだろう。

山陽新幹線を抜いて単独国内最速なのは事実だが（表定速度は区間の区切り方で大きく変わるので意味をなさない）、調子に乗って尼崎みたいなことをやらかさないよう、JR東にはより安全第一を心がけてもらいたいね。

安全第一は当然だが、それさえ守ってれば客が自動的に入るわけでもないんでね
新たな顧客獲得のために高速化は必須。

こだまに格下げされた時点で、500系は高速化という言葉とは無縁になったのかな。
山陽こだまの300km/h化が図られたとしたら、どのくらいの所要時間短縮効果が得られただろうか。

各駅停車なら最高速度より加速と減速の速度のほうが重要じゃないの

285km→300kmなら博多〜小倉間のような距離が長い区間でも一分も短縮出来ないだろうなあ
300kmまで約4分で到達するから高速域での加速は700系より優れているだろうけれど

>>14-15
やはりそうか〜 (ｼｮﾎﾞｰｿ

新幹線のシステムと尼崎のような在来線のシステムは違うでしょ。
新幹線が尼崎のような事故・・・　というのはお門違い。

>>JR西と九州は新幹線の営業列車で脱線も死亡事故も一度も起こしていません。
>>開業してまだ日が浅い九州はともかく、なぜマスゴミの皆さんはこの西の実績を伝えず、尼崎のことで躍起になってるんですかね。
世界で唯一、運転中の居眠りに成功した新幹線なのにね。

>>そもそも東日本の鉄道会社全体が尼崎や信楽、京福みたいな大惨事は起こしてないと思うんだ
つ東中野

JR西日本は残念ながら東日本と比べ棺の数が違いすぎる…

低速で脱線したことを自慢するな

JR東が「国内最速」とPRしているのは賢明だ。
一部マスコミは世界最速と報じているけど、一時期中国に負けたことがあるし、今もTGVと並んでいるから単独世界最速でもない。
まだ世界最速を大々的に名乗るのは時期尚早だとJR東も理解しているんだろう。

山陽新幹線を抜いて単独国内最速なのは事実だが（表定速度は区間の区切り方で大きく変わるので意味をなさない）、調子に乗って尼崎みたいなことをやらかさないよう、JR東にはより安全第一を心がけてもらいたいね。

>>21
ＪＲ東日本の場合は単に記録用だろ。
仙台・盛岡・新潟・長野は圧勝だから，
本来的にはスピードアップの動機は大きくない。

フランスの場合は飛行機だけじゃなくて
自動車が結構な強敵だからスピードで圧倒する必要がある。
ＴＧＶの沿線は東北新幹線が人口密集地帯に思えるほど人がいないし
騒音問題もないんだろ。

>>22
でもさ、調べてみるとTGVがLCC版に走った意味が分からなくなるんだよね。
ヨーロッパでのLCC航空の発達は知れ渡っているけど、それの対抗には
TGVをスピードアップしていくしか無いと思っていたが、当該区間にフランス国内
LCCって無いんだわ。
高速道路網の発達で自動車との競争も分かるけど、一体、何と競争するつもりで
TGVがLCC版を作ったのか。

あり得ない！閉じ込め電車内で喫煙、注意した女性に暴言　京阪電鉄運行停止
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130324/waf13032415230008-n1.htm
『乗客の男性が車両間のデッキで喫煙。視覚障害がある同市の女性（５０）が臭いに気づき、注意したところ、女性に向かって「障害者のくせに上から目線で言うな」などと暴言』

東欧から西欧への出稼ぎ者の間では、長距離バスが人気と聞いたな。勘違いかな？

関係ないけど、建設費を値切りたい外国に小断面のトンネルと
2-2列シートの500系を売り込めないかな… sage…

>>25
それなら、E3系やE6系の方が良いんじゃないか？

>>26

まあな。
英国に売れたのもE3がベースだったね…

やる気のない束の、人のおらんところでのみ高速出す新幹線は
どうでもいいんだよ。東京−大宮でせめて新快速より速度出せよ。
それより、W1の消息最近不明だけど？

>>28
西は尼崎宝塚間の一番人が多いはずの区間で95キロしか出さない特急こうのとりを何とかしろ。
あれだけ線形が良いなら、技術的に120キロ出せるはずですよね。
技術的に可能なのに95キロ止まりって、西はやる気が無いんですかね。

そこはわざとゆっくりにでもしないと、安全に気を使ってますアピールできないだろ

500系のラッピングの話題はないのか？？

その前にまずはラッピングされたままの>>31のちんちんを何とかしろよ

カンセンジャーはV8編成だな

感染じゃあ！！

カイゼンジャーかと思った　それじゃトヨタだなw

カンセンジャーは運用教えてくれないんだね。
客センに電話したけど当日の運用すらお答えできませんと言われた。
九州のポケモン新幹線なんか1月分公開してくれるのに。

単に社内の情報の共有が出来て無くて把握してないだけなんだろうな
東のSuicaラッピングだって投入予定列車を公開してるのにね

５００系はリニア全通後だったら東海道乗り入れでも充分活躍出来ただろうに。
４０年後に登場すれば良かったんだな、早すぎたんだよ。

40年後なんてこんな背伸びだらけの電車なんか絶対出来ないだろうけどな

今日のカンセンジャーラッピングV8編成は727Aで下ってるんで、744Aで上るかも。

>>36
突発的な変更が多いからじゃね？

>>41
ラッピング列車の運用を公開してた他社は、その辺も念押しした上で公開してたわけだが

管理上の問題か車両そのものの問題で滅多に運用通りに流れないんじゃないの？

新幹線の車窓映像アップしました
ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2867523
DLkey=GDR35

走行位置は↓
ttp://www.garmin.com.tw/products/GDR/gdr35/#updateTab
のGDR PC Tool (TWN)3.20版で見れる

500系ののぞみにもう一度乗りたい…

そういや、W1系に変化無し？

車内からしか確認してねーけど変化ねーよ

カンセンジャーのツアーのスジって往路はＧＷの臨時ひかりと同じスジなんかな…

下りは、同じ。
上りは、臨時ののぞみと同じかと。

明日は仕事休みだから、久々に、Ｗ１を見に博総に行ってこようかな…

カンセンジャー編成のスジ、何処かに載っていないのかなあ？ここ何日連続で駅通っているのに全然遭遇しないんだけど。。。
それとも岡山から西へ行って１日中張り付かないと遭遇できないのか。

カンセンジャーって
博多ー新大阪の往復こだまでしか走ってないんじゃないの？
博多ー岡山や岡山ー新大阪のこだまに入ったりもするの？

>52 その辺も含めて謎だらけなので。。。ちなみに最寄りは西明石です。

>>50
W1消息よろしくお願いします。

>>53
１編成だけなので捕まえるのが難しいですね。
私も自作Ｖへせの運用表（推定）を作ってツイッターなど
目撃情報をチェックしていますがうまくいきません。

他のV編成と共通運用。それにVは昼間寝てる運用も多いしな。

こまちのR1のようにもっとわかりやすいといいのに

>>51

先週日曜日のこだま740の岡山から新神戸までカンセンジャーが乗りこむイベントがあったから、
それ狙ってたらラッピングがちゃんと来たよ。
次に確実に狙うとしたら18日の団臨だな。
久しぶりに通過線走る姿も見れることだし。

ttp://www.nta.co.jp/kansai/kokunai/pdf/4030031.pdf

Ｗ時代、東京ー新大阪ののぞみに充当されたことがあるんだなー！！

>>59
定期運用では存在しなかったはず。
あるとしたら運用乱れで急遽設定されたと思う。

>>60
東京〜新大阪間、通常700系C編成が充当されていたのぞみに、
W編成が何度か充当されたとのことです。
当時乱れなど、なかったとのことで、乗り入れ料の調整を行っていたんじゃないかとの情報でした。

Bを作る前にありそうだね

Bが既に運行している2005年4月〜2005年9月に何度か充当されています。
博多行き最終の出た後の時間帯に多く当てられていたようなので、
わざわざ500系を車庫から出して使っていたことになりますね。

ネット検索してみると、2006年にも何度か東京発〜新大阪着に充当されていました。

>>53
今日の733AがV8
だから、その折り返しの予測して狙ってみたら？

>>54
特に変化はなかった。
色褪せ具合が進行して、可哀想。

>>51
>>52
>>53
今日のカンセンジャーＶ８編成は733Aで、博多まで下った後、一旦博多南線に入り、博多南まで行き、その折り返しが744Aと推測。

>65 >67
情報ありがとうございます。
こんな日に限って仕事で撮影行けないという間の悪さで。。。
また目撃情報がありましたらよろしくお願いしますm(_ _)m

3月でひかり441号は700系に。なぜ500系は撤退したんだろう…

色々都合がいいからかな…

旧ダイヤ
ひかり441号（500系）岡山→広島
こだま725号（レールスター）岡山→博多
こだま727号（レールスター）新大阪→博多
新ダイヤ
ひかり441号（700系）新大阪→博多
こだま725号（レールスター）岡山→広島
こだま727号（500系）岡山→博多

この辺の運用が入れ替わってる感じではある

>>70運用の都合ですかね。ありがとうございます。

まあ、こだま専用で通過シーン見れなくなったのは残念だが、まだ現役で見れるからいいかな。
ひかり441号は700のBなのかそれともCなのか？

>>71
西の700系、つまりB/Cw両方だと思う
BとCwは確か共通で運用されているはずだが、今年度の441AはBとCwが東海区間で運用された後博多へ返却する意味合いも大きい列車なのでは

500系の定期ひかり無しは残念だけど、こだまはますますスピードアップしているし団体列車でV編成の駅通過を見れなくもないからどんどん設定が増えることを期待したい

>>72ありがとうございます！BとCどっちもなんですね。こだまも確かに100系や0系がいた頃に比べて速くなってますね。こだま専用は仕方ないとして、
団体列車での通過が期待ですね。

ひかりレールスターではない、16両編成のひかりが博多へ来るのは
何年ぶりだろう。

来週のカンセンジャー臨って、車両は当日か前日に新大阪へ送り込み？
すごい気になってる。

勝手にダイヤ改正前の団体専用列車と同じパターンと思って、当日回送、新大阪着9時03分発9時15分

新大阪始発のこだま。誰も居ないので、あの擬似運転台で遊んでみた。
ノッチを入れれば、ブレーキ位置が抜き取りでもメーターは300km/hまで加速する。
ちゃんとATO信号の方が先に進む。この時、ブレーキを動かしても、速度に変化はない。
リセットなどのスイッチは、押している時だけ表示灯が点灯する。
ノッチを戻すと、速度は加速時と同じ速さで落ちていく。

あまり動きがないので、すぐ飽きるかも知れん。

大のオトナがあのシートに座って、一心不乱にイジってる光景をウッカリ見た日にゃぁ・・・・

夢見が悪くならぁね。

大のオトナがあのシートに座って、一心不乱にイジってる光景をウッカリ見た日にゃぁ・・・・

過去の自分を思い出して身につまされるｗ

大丈夫！500系ファンなら一度は…(ry

また、500系の車窓から富士山が見たいな…

浜名湖の桟橋を走り抜ける姿はまさに、うなぎ。

今日のカンセンジャー送り込みは、岡山が8時20分頃発だった。

>>75
情報ありがとうございました。
送り込み回送はその時刻で間違いありませんでした。

亡くなられた原田さんの痴漢冤罪事件の悲劇を知ろう

事件の真相を知り、みんなで支援しましょう。

フジテレビが報じた事件の特集番組
http://www.youtube.com/watch?v=_No0gcB7g2g&list=PLCEEAA254456EC5A3

次回、第十一回口頭弁論は
５月２０日（月）１１時より、東京地方裁判所第８０３号法廷にて開廷されます。

今月の鉄道ファンで西のトピックスで500系を大きめに取り上げていて、他のコメントは業務的なのに｢その鋭さは失われていない｣みたいな
感想まで書かれているのを見ると編集部に500系贔屓がいるのか…？いや、良いんだけどね。

本日夕刻・新大阪駅にて
753A・V6
757A・V3
V8コネー

編成が短くなっても美しいラインは健在だと思う
これが東海道山陽新幹線で現在１番古い車両とか信じられん

>>85
ちょっと買ってみるか。

俺も買おうかな。

なんか欲しくなってきた

一昨日みかけた輸送中のE6系にちょっとグラリときてしまった・・・いかんいかん

カンセンジャー貼ってみるテスト。
ttp://imepic.jp/20130602/785790

あっちは10年たっていつの間にか戦隊化してるぞｗ
スーツのデザインがダサいが
ttp://www.jr-morioka.com/trainger/

せめてレールスターとみずほ・さくらも組み込めんかな

実に素晴らしい

カンセンジャーのV8編成､あまり大阪に来ませんね

>>94
それは今年度の500系の大阪へ行くスジが減ったからだろう

500系で大阪へ往復しようと見たら午前中に大阪へ行くスジがなかったorz

この前博多で撮った500系
やっぱりかっこいいなぁhttp://i.imgur.com/J0CRjuB.jpg

いいねぇ。俺もよく東京に500系撮りにいったけど、ホーム端にはいつも必ず数人同業者がいたな。不思議と女性も多かった印象。

>>92
束の戦隊ださくて、衝撃的だな・・・・。

名古屋に500系、また来て欲しい。無理だけど、、

100

500系に替わる新系
コレだったらいいね。


http://blue.ap.teacup.com/harukaze1054/img/1351069932.jpg

悪いが雲泥の差だな。車体断面が食パンの時点で魅力が無い。E2ベースなので仕方ないが。
500系とICE3が鉄道車両におけるベストデザイン。

500系が2015年度で引退ってマジか!?

初耳だな。

>>103
北陸新幹線関係の新製は2014年度末の開業で一段落するので、
その翌年度に500系の代替車の新製は有り得そうな話だな。
(逆を言えば素人が想像できるし、デマを流しても分からない)

>>105
やっぱり代替車はN700Aの九州乗り入れ仕様になるんかな？

そして既存S/Rは偽アドバンス化の流れに…

>>106
アドバンス化するのかな？
中央締結ブレーキディスクはともかく、
他は車体傾斜と同様に不採用かも。

ついでにいうなら2018年度に700系、2022年度に800系も全廃する噂を聞いた
デマであって欲しいが万が一N700系やN700A、三新幹線直通用N700系が出揃えば東海区間や九州区間で300キロ、山陽区間で320キロ運転が出来る
リニア開通後に行われるであろう補強工事で東海区間の300キロ化は現実にありそう

>>108
山陽で320km/h運転やるには東のE5以上にフロントノーズを伸ばす必要があるから実質不可能。
あれ以上伸ばしたら先頭車両の客室スペースは殆どなくなる。

ヒント
N700系で米原〜京都で大使館員を乗せ運転した。

>>109
N700系なめんな
米原〜京都で330キロ運転の計画があるのに山陽で320キロ運転しない訳がない
あの500系も320キロ運転できる仕様だった

>>110-111
米原京都間ってトンネルないだろ。
トンネルだらけの山陽ではトンネルドン対策が必要だからロングノーズ化は絶対要る。
山陽のトンネルは質が悪いことに断続的に続く所(短区間で出たり入ったりという意味)が多いから東北以上にトンネルは厄介な存在。

よって山陽で320km/h出すならE5以上のロングノーズ化と可能ならば車体を更に低くする必要もある。
下手すると先頭車両は全く客が乗るスペースが無くなるかも知れないが。

東山トンネル。。。。。
駅近やからスピードはでてないけどな。

>>111
　一方、E5系は既に360km/h走行を視野に入れているのであった。
http://town.iwate.iwate.jp/wp-content/uploads/2013/05/2013051213.pdf

>>103
普通に考えて寿命はその位じゃないの

いつか博多から新大阪まで500系こだまで踏破しようかと思うんだけど、今こだまは車販がないよな。
そこで途中通過待ちの停車時間を使って駅弁等が買えそうな駅はどこか教えて頂けると助かる!!
乗ろうとしているのはこだま740号。

>>116
新山口・徳山・福山・岡山
http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=3cbbfb76-5547-4037-bbbb-e3a58b17e5df&TIDX=%33%36%32&TIME=1123

>>117
早速ありがとう。参考にするぜ！

博多〜新大阪間で博多〜東京間ののぞみ並みの時間を要する500系こだまの旅…

>>118
100系でやったことあるが全く疲れなかったが0系のときは疲れた思い出があるわ

西や九州でもぷらっとこだまをやって欲しい
九州の場合はぷらっとつばめになるが

早速今日実行した!!
博多南から新大阪までの500系こだまぶっ通し踏破５時間の旅!!
車内の改造箇所の見学や途中停車駅での撮影など結構中身いっぱいの退屈するヒマのない旅だったな。
のぞみ時代以来久々の再会…やっぱり500系は一番カッコええ!!
俺のような関東人は、もう新大阪以西まで行かないと500系に会えないんだからな…

>>121
通学で南線つかうようになって500系に乗ることが多くなったんだが
できれば改造箇所とか教えてほしい…

>>122
8号車のお子様運転席
7・3号車の喫煙室
6号車(旧Ｇ車)の座席の可動式枕・フットレスト・オーディオ装置撤去
?号車の電話室閉鎖
それとのぞみ末期時代からの旧売店跡が7号車に残っていて懐かしかった。

それにしても500系で通学なんて羨まし過ぎるぜ。
俺なんて都営地下鉄で通勤なのに…orz

あ、そうそう、博多駅でカンセンジャーグッズ買ってきたでｗｗ
東京ではまずお目にかかれないからなｗｗ

>>123
ありがとうです

車両基地からも近いから欲しくなったら撮ってきますよ
新幹線車両総合スレでもこないだ上げてきたしww

いつぞやの帰路、大学生あたりがV8編成にあるカンセンジャーみて「ダッサ…」とか言ってるのを見たときには複雑だったな…

急にレスが増えた・・・・・

>>123

パンタグラフをシングルアーム式に交換

後、2と7号車の屋根に静電アンテナを移設。あまり目立たないがあれはちょっとな…

新大阪〜博多を移動する時はこだまばかり利用する俺が来ましたよ
時々有る途中駅での10分くらいの長時間待避の開放感がなんともいえない

>>123
パンタカバーを外した5号車=旧13号車の屋根が手術後みたいに傷だらけになってる、も追加で

>>129
屋根に言及するんだったら静電アンテナのほうが目立たんか?

スレチかもしれんが富のさよなら500系のぞみってどこかまだ売ってるんかな？

500系は外見は文句なしにかっこいいのに内装がイマイチなんだよなぁ

>>132
500系ははじめから東海道乗り入れは全く考慮せず山陽完結で留めておけば例えば普通車指定席を2+2にするとかノイマスターのイラストにあったような個室とかも出来てたと思う。
そうなってたら狭いとかの言われようはなかったような。

東海道乗り入れに対応したことで500系が本来持っている魅力やポテンシャルをスポイルしてしまったと言える。

しかし東海道と山陽の直通は強化されていったので結果的に500系は直通運用につかざるを得なくなった…
そういう意味では流れを見誤ったともいえる

どんな車両でも出てくるには必ず理由がある。それは500系とて同じ事。ただ扱われ方を振り返れば、出てくるには10年早かったと思わざる得ない程に勿体ないエクステリアデザイン。
逆に言えばアンバランスな孤高の存在だからこそ多くの人を惹き付ける事が出来た要素なのかも知れないが。

>>134
結果的に流れを見誤ったことに繋がってしまったのは500系開発開始になった頃の西日本の境遇が関係したと思う。

そもそも500系の開発が始まったのは1990年代初頭の東海と西日本の対立が激しくなり東海道と山陽は新大阪で完全に分断することが本気で考えられていた頃だからね。
だから東海道乗り入れはそもそも想定外だったと言えよう。

民営化後完全に東海道と山陽との直通を前提で開発、設計されたのってN700系が初めてでないか？
300系は東海道内での使用に特化していて山陽乗り入れに際して水タンク増量や空調の強化が必要になってしまった。
700系も共同開発とはいってもまだ東海と西日本の違いが多く事実上違う車両だし。

>>135
10年遅ければ良かったことにはならないと思うが。
E5系にしてもカモノハシだし、東海道でも1323名統一が強化されている。
結局、あの時代だったから登場できた車両だと思うが。

敢えて言えば、逆に少し早く300系の登場と同時期なら、
Ｆ編成の代わりに500系を導入できて良かったかも。

>>133
山陽内完結にするなら、500系を8連で新製してＲＳで使用する方法もあったが、
のぞみが270km/hや285km/hでひかりが300km/hというわけにも行かないし、
山陽内完結で高いのぞみを大量に走らせても利用者は見込めず、
700系285km/h運転でのぞみ料金不要なひかりを作ったことは結果的に正解だったのだろう。

>>134
という理由で、500系が直通運用を担うのは必然だったとして、
流れを見誤ったと言われるような問題があったかな。
狭いとは言われながらも、300系比で15分の短縮を実現したわけだし。

> 民営化後完全に東海道と山陽との直通を前提で開発、設計されたのってN700系が初めてでないか？
700系も設計の共通化をしてなかっただけで直通前提だと思うよ。
営業運転当初から直通してたわけだし。

500系も直通しないこと前提なら全車2+3で出てくる必然性はなかったが
2+3になったということは、設計途中からでも前提が変わったということではないかな

今発売の新幹線EXの付録に釣られてしまった…。

なぜ今更、Ｗ編成のポストカードなんですかね…

こういうスレを見に来る人が釣れるからだろう

V編成のポスカだったら買わなかった。Wだから買った。本の内容も悪かぁない。

もう一度、１６連の勇姿を見たい…

せっかくだからカンセンジャー団臨をもっと走らせてくれ

あれのどこがいいんだ？普段の姿が一番いい。

カンセンジャーラッピングは中途半端過ぎるよね。
運用も公開してないからどこ走ってるかわかんないし。
やるなら台湾新幹線並みにやってほしい。

>>143
見たいね…ホント。
クドイかもだけど、500系は16連でこそ輝いてた。その別格の存在感はかつて栄光の、0系16連を彷彿とさせる。

名古屋までリニアが開通する時、断面輸送量が一番高い新横浜〜名古屋間に余裕ができると、
いよいよ指定席2-2列シートの16両編成ができるかもしれない。東京〜広島、名古屋〜博多ののぞみorひかりで。

出来るかも、じゃなくて昔あったんだよ
やめたということはお察しって奴だ

強欲なトンへがそんなことするわけないよ。

臨時でいいから500系V編成のひかりを復活してほしいな。
早朝博多を上って、夕方新大阪を下ってくるパターンで。

後発の700系にも廃車が出ているしそろそろ寿命じゃないか?

16連で走らなくなった3年前に既に500系は引退したと思っているので、この先いつ完全引退したとしてもあまり悲しまないと思う。

V編成が駄目って訳では決して無いがそれだけW編成の頃が輝き過ぎてた。

そんな悲しいこと言わないでくれ
ようやく今年のGWに東北から片思いの車両に会いに行ったというのに･･･

8連でもカッコよくて行った甲斐会ったよ。
博多から岡山まで乗り通したけどあっという間だったな。。

その気持ちは解る。自分も去年関東から、ひかり441号に乗りに行って途中駅を颯爽と通過する姿に過去の輪片を見た気がした。
でもやっぱりそれっきりだった。見たい、撮りたい、乗りたいという気持ちに駆られて時間があればその姿を追っていた頃の
情熱という名の秒針は3年前の2月28日で止まってしまっている(個人的に)。

それまでほとんど興味が無かったカメラだったが、撮るのは決まって500系。鉄な友人と遠出もした。
色んなシチュエーションで撮りたくてカメラのスペックも上がっていった。四季、様々な天候、都会や自然の中に溶け込み
千変万化の表情を見せてくれた500系16連との付き合いは刺激的で楽しかったが、あの日以来ほぼカメラを使わなくなってしまった。
去年乗ったV編成を記念に何枚か撮ろうと思ったけど結局撮ったのはケータイカメラで停車中の前面をパチっただけだった。

編成数が少ないというのもあるだろうがやっぱり自分にとって500系W編成は凄く特別な存在だったと気付いた。

今はただ、最後まで事故無く無事に役目を果たして欲しいと切に願っている。

長文スマソ

つかさ　明確な論点がない長い文章は誰も読んでくれないよ

GTOインバータの新幹線は500系、E2系初期車、E3系初期車しか残ってないんだな。

E3と500はかなり似てる音だけど、よく聴くと微かな違いはあるな。
東芝GTOは500系を引き立たせる良い音。

岡山7:22発、こだま727号
カンセンジャーラッピングです、お盆休みの記念に

753Aがカンセンジャーだったな。

727A-740A-753Aですな
731A-744A-757Aとどっちが運用の終わりなんだろうか
運用の始まりがこだま何号か判れば多少は予測出来るかもしれんが運用通りに走らないことも結構あるらしいし困ったもんだね

やっぱ車両の状態が良いのはV8？

え、機関車とかなら調子の良し悪しはよく聞くけど新幹線でもそこまで個体差って有るものなの？

ところで本日見たまま
753A・V4
757A・V9

V4は窓の汚れがヤバい
V9は検査受けてからあまり時間経ってないからなのか比較的綺麗でした

「調子」の良し悪しまでは行かなくても、W1の末期なんかは床が波打ってたのは、
ビジネスキャリーバックを転がしてるとよく分かったよ。
そういうのが積み重なって不調になっていくんじゃない？

それはちゃんと修理すれば直るんじゃないか

５００系団臨運転。　１０月２０日新大阪出発。・

>>166
５００系団臨運転。　１０月２０日新大阪出発。・
http://www.hankyu-travel.com/tour/search_d.php?p_sort=3&p_naigai=J&p_hei=30&p_course_id=0UN0001,4UN0002&p_baitai=9041&p_expire=30

ふたたび500系のツアーか、これは楽しみだが…
いまいちどのスジで走るのかよく分からないな、岡山までは臨時さくらっぽいけど岡山以降がわからん

Ｚ８０乗車中

V編成の4号車と5号車を1列4席に改造するんだって
シートは新規に制作するのか、そして横幅は拡大するのか気になる

今更必要あるのかなー
どんどんＷの面影がなくなる。

窓口の中の人ですがV編成4号車も2列に改造されると聞いて飛んできました

元グリーンの座席って今更在庫あるのかなあ
それともS編成と同じような現行の座席を載せるのか・・

>>172
東海では定期的にＣ編成のＧ座席が発生しているが、東海から調達はしないのかな？

まさか、Ｅ編成の7・8号車を2+3列に改造。つまり、V編成と座席をトレードってことはないよね？

N700/８両編成のグリーン車って、損だよね。
同じ車両を区切っているだけで、普通車指定席も２＋２席で同じだし

金がないならW1をモスボール化しようぜ！
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Tucson05_AMARCHelicoptersFightersMountain.jpg

>>168
岡山以西もそのままなんじゃないかと。

博多−博多南が約１０分なので、さくら５８３号の新大阪発から博多発
＋１０分＋降りるまでで、
約３時間２０分から３０分くらいになりそうなので。

と思ったら全然違っていたね。

>>174
リネンの素材が違う。
シートピッチが違う。1040�o⇒1160�o
床が絨毯敷きになっている。
500系W編成以来となる可動式ヘッドレストとレッグレストが付いている。
あえて少数とすることで空間の静寂性を持たそうとしてる。

車両所に放置されてる編成って走れる奴じゃないよね？
見た感じ車輪のカバー無かったりノーズなかったりして走れそうにないけど...

8/19講談社発売の九洲四国ライン4巻に
博総のページに出てきてるんだけど
「27番留置線に留置されている臨時列車用の500系10両編成」
ってなってるわ

>座席数は４、５号車は１９５席から１５２席に減る。

おそらく一番デッキ寄りの席が、扉との位置関係で1列+2列になって、それ以外が2列+2列
まさか100系の座席もってくることないよね・・・

WもしくはFの元グリーンじゃないの？

>>179
せめてグリス漬けにしてモスボールにしてくれると安心なんだがな…
鉄道車両でモスボールって聞いたことないけどｗ

>>179
ただの部品取り用

>>181
WやFのって既に廃棄してるんじゃね？
持ってるだけで役所から指摘されるし。

> WやFのって既に廃棄してるんじゃね？
> 持ってるだけで役所から指摘されるし。

役所指摘＝償却資産固定資産税ならば
法定耐用年数とっくに過ぎている事が
明白に分かる物件だし今は無問題でFA？

大体、2＆2化改造自体に信ぴょう性が…。

と言いたかったがソースが出てたのね。
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130826-OYO1T00769.htm?from=main4

工費2億円ということは、V編成は8本いるから1編成あたり予算2500万円。

4号車は定員100名から78名に減少、5号車は定員95名から74名に減少すると仮定して、
改装後の新座席は1編成あたり152名分必要。

1編成あたり2500万円の予算を152席で割ると、1席あたり16〜17万てとこ。
旧品流用であれば、部品交換やモケット張り替え、脱着工賃を入れても遙かに安く済むはずなので
これはおそらくN700系S編成ハザ相当の新品シート取り付けだろうな。

座席ってそんなに高いのか

廃車解体したものでもこのお値段ですから
ttp://www.eki-net.biz/plaza/g201473/

自動車のフロントシートだってパーツとして新品取れば
（レカロとかじゃなくても）10万ぐらい平気でするからな。

とりあえずこの改装で500系はあと5年ぐらいは安泰？

>>187,190
5年くらいは使うとしても、新品を買うのは勿体ないな。

今廃車されている700系でも500系より数年新しいのだから、
そのG座席を東海から購入して流用で十分だろう。

>>187
工事費でいくら掛かるとおもってるんだ…

一車両あたり300万は掛かるぞ

>>192
仮に最大で500万としても、残り2000万円/編成で、
1席あたり13万円(2人掛け1個あたり26万円)するから、
やっぱり新品なんだろうな。

500系の座席交換と山形新幹線の塗り替え
どっちが無駄か？

>>194
あっちは秋田新幹線に山形出身のデザイナーを起用した
新車が入った山形県民の嫉妬を諌める意味もあるし・・・

レールスターに合わせて7号車と8号車も2&2にすればいいのに
中途半端だよね

>>196
逆にレールスターの7・8号車を2&3シートにしても良いのではないか？
500系4･5号車の2&2シート化とトレードすれば、別途調達するシートは最小限で済む。

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　　　　 　　　　 |　　　 　_______ 　　　ﾉ　＜500系　無様だなｗ
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500系はいつの間にかほとんど岡山止まりになってたんだね
100系P編成みたいに岡山以西封じ込めになる日も近そう

んなこたーない
夕方〜夜に新大阪発着のV編成は3〜4本有るから減ったという感じはしないなあ

昼の岡山発のこだまなんてE編成ばかりだし

この前の大雨で、レールスターがのぞみ33号の代走したみたい。
500系に代走させて欲しかったなー。

>>201
500系は車販が乗れないけど良いのか？

臨時だしそもそもないんじゃない？！

新大阪に予備無いから･･･
RSは日中1編成ある

http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/tokutoku/kodamakippu/

8編成全ての2＆2シート改造は12月18日に完了する模様

W1廃車と先頭車1両の梅小路新博物館行きﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ

W1をずっと留置線で遊ばせておくだけってのも勿体ない
10/20には是非先頭車だけでも展示をお願いしたい

V8編成は新大阪からの団臨に使用するだろうから展示は無しかな
そもそも500系自体は特に展示の予定は無いみたいだけど

>>207
既に展示できるような代物ではない

余ってるなら改造して北陸新幹線シャトルに持ってきてくれないかな。
無理か。

山陽新幹線のこだま用車両（500、700系）って余って遊んでいるのかな？
本数もどんどん減っているけど。

余ったとしてもそろそろ廃車の年齢なんじゃない?

余らせるくらいなら用途廃車というものがあるだろうに・・・

100系P、K編成も減便とともにひっそりと数を減らしていったもんな。
500系もいつのまにか離脱編成が出てきそう。

こだまも本数が減っているから余っていると思うけど。
余っている車両をひかりとかで使えばいいのに。
２８５Km/h出ればそこまでねっくにならんと思う。

９月で運用変更あったの?
今年３月のダイ改後に1日7本稼働しているのを確認しているので、運用は減っていないと思ってるが…。

２８５Km/hの性能はいかされているんかな？

朝晩は生かされているが日中はのぞみ接続優先なので意味なし

500系が無くなったらカンセンジャーはどうするの？

御臨終です

後継で700E、N700S、W7の3人組にでもなるんじゃね

>>210
今年度の運用パターンがどうなってるか詳しくは判らないけど一日に7本(7編成)は走らせてるみたいだよ

2010年度は新大阪〜博多間を一日1.5往復する仕業が2、3有ったけど今年度は一つしか無いみたい
岡山で折り返すことが多くなったし昼間は車庫で寝てる仕業も何本か有るので一日に走る距離が減って見かけ辛くなったのは確か

>>218-219
色だけW7系ベースにしてデザイン流用

とりあえず16両編成を残してくれたらそれでいいから中間車の電装全部取っ払っちゃっていいよ
なんかの記念で空気輸送してくれればそれでいいから

Ｗ１は既に自走不能。更に6両廃車して10両になってる。
完全な16両はもう……

>>223
おまえが持ってるプラレールじゃないんだから

そろそろ2＆2シート改造の編成が出てくるころかな？

2&2のシートは、何編成からー？？

>>227
V8編成が改装完了したとのこと

ttp://p.twpl.jp/show/orig/hZkO2

座席は700Eと同じものやね。一番デッキ寄りの列は2列+1列

>>229
本当はW編成でこうしたかったんだろうな
山陽限定だったら実現していたかもしれないが

500系いつまで使用するつもりなのかね。

>>231
N700陣営がこだま落ちするまでは大丈夫だとは思うが・・・

>>224
部品取り用に在姿で残しているの？

>>224
中の人でも無い限り、6両だけ潰した理由は不明
当時は
・留置する場所がなかった
・部品取りに不要な車両だけ潰して、残りは残した
とかと言われていたな。
実際はっきりしてるのは、片側先頭が京都に行くってだけだろう

部品取りなら大量に廃車したVの中間車があるじゃないか
京都にはWIN350でも送っときゃOK

どこかの私鉄で、固定資産税の関係で
保有車両数を一定に保つために半端な用途廃止車を
残してると聞いたことがある。

グランドひかりの二階建て2両も最近まで車籍残してたよね。

車籍があるという事は税金がかかるの?まだ走れるという事?

>>238
W1という識別は既に消滅していたんじゃなかったっけ？
なので、本線を現状のまま走ることは出来ない。

車籍は、「こういう資産持ってますよ」的な扱いなので、走行可能かどうかは関係ない。

ちがったっけ？

利益をごまかすために
無価値あるいは無価値以下の資産を抱えることはある

倒壊のMLXの最後まで走ってた編成もどっかで腐食試験（という名の節税）とか適当な名目で保存されてんのかね

>>229、>>230
時代からしたらわざわざEと同じものじゃなくて、N700と同じものにすればよいのにと思う
それとも500系の廃車とともにすぐに廃棄するつもりなんだろうか？

>>242

N700 S編成は九州直通ってことでデザインにミトーカが絡んでるからパテント関係がややこしいのかも？
まあ座席にまでパテントが絡んでるとは考えにくいが。

500系が廃車になるときに700系E編成の1〜3号車に移設とか？

>>242
N700より700Eのシートのほうがすわり心地いいからじゃね？

>>245
まぞ？
700Eのシートは硬すぎると思うんだが…
グリーン車との差をつけなきゃならないのはわかるけどｗ

指定席割引切符の人は4号車と5号車に割り当てて、普通に買うと6号車になるようにしてるんだろうな

4・5号車ってほぼ指定席になるのか？

>>247
その仕様になっている

個札でどう頑張っても4号車がヒットしない、と思ったらやっぱりそうなのかorz

>>249
ってことは、6号車は
のぞみやさくらとのつなぎを含むちょい乗り
または普通の切符を持った長距離客のための車両なわけだな

EXのこだまだと6号車しか席番選択できない。

500系が走ってる頃、乗る機会がなく、二回乗った覚えがあるだけ。
今無性に乗りたいけど、東海だから無理だ。

いつか500系こだまの6号車で新大阪から博多まで乗り通したいな
時間に余裕がないと無理だけど

このご時世にそういう事を思わせるのはやっぱり500系だから、だと思いたいな。

ごめん、0系末期に指定乗り通しやった

500系は、必要だね。東海にたまに来て欲しいよ。

名古屋から広島まで700Bひかり、N700Sこだま、N700Zのぞみと乗り継いで帰った事ならあるわ

せめて東京オリンピックの2020年まで走り続けて欲しいが無理だな。
外国人にはダントツでウケが良いから地味に日本の自慢になるクルマだとは思うが。

しかし走り続けていたとしても山陽までいかないと見れないし
駅通過のシーンも見れない

6000系も引退
http://www.youtube.com/watch?v=XSSl-OULfQc
http://www.youtube.com/watch?v=d3H3W3ARCuk

新大阪から博多まで乗った人いる？


乗り鉄したいが、疲れそう…

往復15000円は魅力だが…

>>262
バリ得こだまで往復しましたよ。
疲れたけど、やはり6号車の元グリーン車でしたので快適でした。
ただ、やはりコンセントが無いのが残念かな？

>>263
お尻痛くなるな…

このこだま往復の指定席は6号車になるんですか？

７時始発に乗りたいけど在来線も始発の電車に乗らないとダメだ(笑)

>>264
JR西日本が発売してるこだま往復切符ではならないと思うよ。
あくまでも私が使ったのは旅行会社のツアー扱いのバリ得こだまだから、6号車を指定できたみたいだし。

>>264
朝5時半起きで新大阪発朝7時半のV編成こだま(自由席)で博多の一般公開見に行って、帰りも終電の一本前のV編成こだま(6号車)で帰ってきたが疲労はともかく座り心地は特に問題無かったよ
まあシートの好みは個人差有るだろうから決めつけることは出来ないけど

停車時間長い駅とかホームに出たりして写真撮ったり乗客減ってきた頃合いを見て車内を少し探険してみたりしてたら5時間なんかあっという間

>>264
こだま早得・こだま指定席往復で500系運用のこだまの場合、12/18までは絶対に6号車にはならない
仮に500系使用で6号車指定席を販売した場合は誤販売

皆さんサンクス。

シート次第て感じすかね…

新大阪〜博多以外にもあるみたいですね。
新大阪〜広島とかだと少しは値段安くなるんでしょうね。

パソコンないからわからないが…

パソコンないって…

よくこの世の中生きてるな…

逆に感動。

自宅警備員ならではの所感だな

朝日新聞にも紹介されとるなぁ。

http://www.asahi.com/articles/OSK201311220161.html?ref=com_top_photo

カンセンジャーの主題歌ってどんなの？

んなもん公式サイトにでとるがな

なんかこうアツさが足りないな
ここはやっぱり水木一郎とか影山ヒロノブあたりを起用して欲しかった

串田氏でも可とす。

バリ得こだまは６号車OKなのが意外だった

去年だけど、新大阪ー小倉で６号車乗った。
まさか、６号車取れるとは思わなかったから、送られてきたチケみてビックリ
バリ得で６号車は取れないと思い込んでいたから、レールスターの方にしようかと思ったけど、
関東民が乗る機会ないから、５列に座らせられる覚悟だったのにね

age

500系が引退したら、後継は、なに？？

普通に考えればN700だろ

JR西がトチ狂って新幹線版ジョイフルトレインN500とか作ってくれんかなー
やっぱ円筒形の車両はかっこいいよ

平日の昼間に新大阪〜博多を往復してみたいな。
ガラガラの車内に、ビールとつまみを持ち込み山陽路の車窓を見ながらチビチビやってみたいわ。
そして途中５分以上の停車時間のある駅で、駅弁購入なんてのもいいな。

500系乗るなら、V4かV8かV9乗りたいなー。。

>>282
なぜその３編成？

W編成時代に乗ったことがあるんだろ？

たしかに食パンのW7系は、似ているけど500系ほどの感動はないな。

でも500系の精神的後継車両ってE/W7系とか案外E5も当てはまるかもな。

血縁関係的には他の新幹線車両とは繋がりは全くないけど。

むしろICE3シリーズのほうが近い。

運転室の設計なんかは300〜700〜800〜N700系は日立、
500系とE1〜E7系は川重が担当したから血筋的には束車寄りのところもある。

結局は全ての部品で共同設計だからみんな繋がってるんだけどね。

Vのいずれかが廃車になったら、先頭車をDB博物館に
寄贈してあげればノイマイスター氏も喜ぶ。

>>288
500系は引退したら
先頭車の引き取りは恐らく引く手数多だろう。

梅小路に博多、下松、神戸のメーカー等々いろんな所に保存されるんじゃないか？

海外にも英、独と寄贈されたりして？

王立鉄道博物館はJR西と姉妹協定結んでるし、欲しがりそうだな
何てったって規模が世界一だし土地も半端ない

Wの先頭車の片方でも送っとけばいいんじゃないの

新大阪ー博多を途中駅通過する500系乗りたい。春の改正でひかりの設定ないかなー。

>>289
元々エクステリアデザイン的に国内よりも海外からの人気が高い500系だから欧米方面から先頭車両のラブコールは多いかと。

500系の新４列座席、テツドウテクノロジーで写真見たけど、わざわざ新しく作っているの？
700系7000番台は確か2001年春で最後だぜ。
どうみてもＮ700系7000番台指定席の方が現実的だと思うが。

500系は先頭の1両だけじゃあんまりカッコ良く見えない
やはり2両目3両目と引き立て役がないと

>>293
一方ロシアはドイツから現役の車両を買った

てな冗談はさておきICE3のあの顔ってやっぱ500系顔のオーダーで作ったとしか思えん
ICE1,2も基本デザインもノイマイスターでやったけどICE3で突然あれになったんだし

ICE-Tという車両があってだな

500系を使用した山陽新幹線内だけを走る8両編成の「のぞみ」として活用したらいいと思う

300km/h出ないようですけど

北陸持っていって、東京再乗り入れとかやってくれんかの。

>>300
電気の周波数がコロコロ変わるから無理。
それより今度の日曜の鉄道伝説が楽しみ。
みんなが楽しみにしてた500系の登場だよ。

500系を九州新幹線に乗り入れることはないの？

>>302
日本語を勉強し直してから、また訊きに来てね

500系はパワー不足なんで九州新幹線は無理

ところでもしパンタグラフが3、11号車にあったら8両化するときにそのまま使用してたのかな

パンタ改造移設の理由はコストの問題。翼型パンタは保守に掛かる総コストがノーマルの倍。
営業最高速度が15�q/h違うだけでこんな差が出てしまう。

500系を全廃して博物館行きとなった方が良かったのでは？

>>306
外観だけだと普通のパンタより簡単そうに見えるけど逆なのね

鉄道伝説　「営業運転・時速300kmへの挑戦<前編>」
1/12 (日) 23:00 〜 23:30 （30分）
ＢＳフジ

待望の第3シリーズ突入。“500系新幹線"の伝説に迫る!

第3シリーズ一作目は「500系新幹線」の伝説を紹介。平成9年11月29日、初めて東京駅に乗り入れた500系新幹線。
白い車体にブルーラインが定番だったそれまでの東海道新幹線と比較し、突如、未来から現れたような車輌は、
鉄道ファン以外の多くの人々も魅了した。その美しすぎるスタイルは新幹線の高速化をとことん追求した努力の賜物。
「500系新幹線」開発の裏に隠された知られざる伝説を紹介する。

後編は？

予告してたがな

しかし鉄道伝説、昔より内容良くなったな。
使いまわしが多いのは仕方ないがｗ

W1がﾋﾟｯｶﾋﾟｶになって16連で復活した夢を見た。

鉄道伝説「営業運転時速300キロへの挑戦<後編>」〜500系新幹線〜
1/19 (日) 23:00 〜 23:30 （30分）
ＢＳフジ

JR西日本500系新幹線〜営業運転・時速300キロへの挑戦(後篇)
鉄路に命を賭けた男たちと時代をつくった列車たちの伝説

JR西日本の一大プロジェクト、次世代新幹線500系。高速試験車両WIN350は当時の国内最高運転速度350.4kmを記録。
しかし高速走行時の騒音問題は依然として解決できずにいた。騒音基準値をクリアするために、構造が複雑で気流が乱れ
大きな騒音が発生するパンタグラフの改良が行われた。試行錯誤の末、解決のヒントをもたらしたのは、ある鳥の翼の構造であった。
さらに解決しなければいけないもう一つの騒音問題があ った。それはトンネル侵入時の気圧の変化によって起こるもので、
従来の形状ではトンネル出口から大きな音が発生してしまうのである。問題解決のために鉄道総合研究所、航空宇宙技術研究所の
協力を得て空気抵抗の減少を実現。他にも車体に特殊な構造を採用するなど徹底的な高速化を図った。
JR西日本の一大挑戦により、人々を魅了した未来の新幹線が生み出された。

age

ダイヤ改正したら500系こだまが午前中に新大阪まで上ってくる運用ができるようだな
撮る方からしたらありがたけど

ひかり441号再び…はならないか…。

カンセンジャー団臨をもっと走らせてくれよ

| |　　あげ！
| |
| |　　/⌒ヽ
| ||＼|￣￣＼
| |||-||　 　 　 `､
| |＼||　 　 　 　.l
| |◎||　　　 　 　 |
| |‡》||　　　 　 　 .|
| |‡》||　　　　　 　 |＼
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| |　 ||　 |　 ＼　　　▽.|ﾍ
| |　 ||　 |　 　 ＼ﾞ　 　 |
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| |　 |||　|　 　口 |￣| . |
| |　 ||￣|￣￣￣|￣　 |
| |　 ||　 |　 　 　 | 　　 |

500系は壮大なムダに終わったｗ
保安装置にカネかければよかったのにな

http://hissi.org/read.php/rail/20140217/UlVmR2ZTUXUw.html

乗客の安全よりゼニやっ！
これが大阪の常識やで！

http://hissi.org/read.php/rail/20140218/dmwrelllaDIw.html

最近話題がないな。

ダイヤ改正で、昼も一本増えるんだっけ？
それぐらい？

現状維持

新大阪11:30発の博多行きが出来るな
関西から乗りやすくなる

むしろ東京、名古屋の人向けかもねｗ
じゃないと深夜バスの早朝到着か前日入りしないと乗れなかったから・・・。

500系W1＆W8編成最終運転より四年経過あげ

W1は変わらず10両残ってますか？

>>330
うん

解体されたのはグリーン車か
京都には先頭車とパンタ車の2両は並べてほしいな

交通科学博物館にある0系みたいにグリーン含む4両ぐらい保存してほしいんだけどなぁ…

4年前の今日がのぞみ運行最終日だったな。

500系の先頭車両は半分以上が尖ってるから単体だとカッコよくないよね(´･ω･`)
http://wansanpo.exblog.jp/iv/view/index.asp?i=201109%2F17%2F15%2Fd0193615%5F21485176%2Ejpg

画像貼り直しｽﾏｿ
http://pds.exblog.jp/pds/1/201109/17/15/d0193615_21485176.jpg

>>336
Bトレの方が格好良く感じる。

貸切500系新幹線に乗ってカンセンジャーと行く、
新幹線車両基地･日帰り冒険の旅！の実施について

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/03/page_5288.html

>>338
往路は岡山から3Aの後追いダイヤ
復路は3182A→6182Aのスジそのまま利用するっぽいな
団体専用とはいえ久々の500系のぞみか

ちょうど1年前も似たような企画で走ったね。

これ新神戸から岡山まで各駅停車？

>>338
「鉄道好きアイドルによる、鉄道関連グッズお宝オークションの開催（JTBがオリジナルで主催）
　※注釈　ご希望者は握手会も実施！」

これって、誰のことなん？

>>342
斉藤雪乃さんなら良い

またもや西明石は通過、姫路・相生停車のパターンかな？

>>338
時刻表を見ると、500V充当スジのうち
5/16に764Aが、5/17に723A-825Aが
それぞれ700E代走になっているのは
コレのためだったんだね。

西明石通過だと、姫路か相生で長時間待避してる感じだな。

15日のダイヤ改正以降の博多南線における５００系運用をご存知の方がいらしたら、ご教授いただけませんでしょうか

「ご教示」じゃね？

博多南行き
0718
1231
1605
1657
2033
2337

博多行き
0622
0700
0733
1310
1721

旧ダイヤより減った…?

この前みずほ603号に乗るついでに撮ってきたけどやっぱり先頭の格好良さは変わってないな・・・
写真下手ですけど良ければどうぞ V9編成でした
http://i.imgur.com/XEyqhUy.jpg
http://i.imgur.com/JqaGuQw.jpg
http://i.imgur.com/jotV3Rf.jpg
http://i.imgur.com/S2D0Ao7.jpg

500系は後何年使われるんだろうな。
博総に眠ってる10輌のW1はVの中間車に組成して使ったりはできないのだろうか…

円筒形だから金属疲労にも強そうだし、あと30年は西の顔として使えるんじゃないか

>>351
最早ただの部品取りだから無理だろ。

◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part44◇◆◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364705887/

W1の翼型パンタ車ってまだ残ってる？
せめてセットで2両くらいは博物館に残してほしい

ゴミ

【ついに寝台特急あけぼのが廃止】

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA

先頭車にパンタ付けて、京都に展示だと思うけど。

>>355
W1の5号車は解体されたと聞いたから残っているパンタ付き車両は13号車だけかな？

>>358
そんな魔改造せんでいいｗ


カンセンジャー団臨、行きはともかく帰りはいい走りしてくれそうだな
300km出せないのが惜しい…

>>359
なんでまた不吉な車番を残したんだろ？
中間車8両残すならパンタ車は2両とも残して欲しかったな

新幹線ふれあいデーの時に翼型パンタの昇降実演をやってたけど、
それに使われてたのは本物？それとも実物大のモックアップ？

>>278
> 500系が引退したら、後継は、なに？？
九州乗り入れ用は現存車輌で間に合いそう。てか800系が遊んでる状態

それより700Eと500V合わせて23編成は山陽新幹線のフラッグシップと新型を開発すると思う。
N700Sのような全電動車にはせず低コスト化を追求、500系のデザインを引き継ぐのでは？

>>362
山陽乗り入れのためにスピードアップさせるにはパンタグラフ周りに
E5系みたいな防音デフレクターをつけてなきゃいけなくて格好悪くなるからやだ
なんていってるのが遊んでる原因だからなぁ

>>355
京都で保存？

358みたいになるらしい。
京都駅から博物館行きのシャトルに使えばよいのに。

ホントに2両も保存してくれるのか？

なんで西はレールスターを700系で作ったんだろうな
500系にすればコストは少し高くつくが最高の名車になったのに

レールスター運用は新ダイヤでもかろうじてあるんだし、今からでもそうすりゃ・・・

>>367
少し遅くしないと「のぞみ」との差別化ができなかったからでは

一番は製造コストだろ

それと山陽限定のひかりとして走るのにわずか数分の差を詰めようとするのは割に合わんってのもあるだろな
車内の快適性にしても同じ座席配置にするなら箱型>>>丸型は変えようがない

コストコストって言うが、E5系って500系より高価だけどせっせと配備が進んでるんだよな
超大量生産で在来線特急と変わらない値段の東海道型新幹線が安すぎるから感覚が鈍るけど

>>372
同じ価格でも、企業の財政状況によってそれが重いか軽いかは変わるだろう
西なんて新幹線と関西の一部で全体をささえてる状況だしな

と思ったが東もそれは似た様なもんか

東北新幹線車両の高コスト体質は異常

V8編成のカンセンジャーラッピングは終わったの？

今月発売のRJ誌のトップ特集は500系

RMじゃないからまだ大丈夫だよね・・・

車体自体が大丈夫でもモーターや制御装置とかの電装系がそろそろ寿命…みたいな話を時々聞くし油断は出来ん

今のうちに行動しておくのが吉じゃない？

昔のJR西日本は本当に頑張っていたよな
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1342280401/

>>363
そう言って改造拒否しているのは本当？私はパンタカバー設けると重くなり
これ以上の軽量化が無理な状況で断念してると推測してるけど。

>>365
残念ながらプレスリリースの平面図には1両しか保存しないと書いてある
サプライズでもない限り2両保存は絶望的
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000158/158984/hakubutukangaiyou.pdf

展示するのは、一両しかない訳ね。
W1のもう一つの先頭車両と途中編成に運転台つけた魔改造で、
京都駅-博物館シャトル化か？

>>382
どこにそんなの走らせる余裕があるんだよ…
もう諦めろ(´；ω；｀)

>>382
京都駅周辺は山陰線の単線区間への対処すらできないほどスペースがないからなぁ

結局先頭車しか残さないならさっさと中間車も解体すればいいのに

おまえら、カンセンジャーの新ラッピングきたぞ。
公式HPへ

>>386

前のデザイン＋7号車に新デザインか。つまんね。
せめて九州新幹線のラッピングみたいに全号車に貼り付けて頂きたいものだ。

ちなみに、またV8？

500系そのものの美しさが好きな人間としては、カンセンジャーのどこがかっこいいのか、サッパリわからない

他の編成には無い特別感、かな？
純粋にカッコイイとは思わないけどやっぱり珍しくて一度は見てみたくなるんじゃない？

どうせやるなら運用をHPで公開したりトッキュウジャーにゲスト出演するくらい徹底して欲しい

鉄道会社の公式キャラクターが鉄道むすめにゲスト参入した挙句
人気投票で一位をかっさらったなんてことがあったな

パンタ車保存署名運動はよ

>>391
でっ誰が金出すんだ？

どこに金出せばいいんだ？
交通科学博物館を運営する公益財団法人交通文化振興財団って長い名前の団体のHP覗いても寄付は募ってないんだが

>>393
まずはそこに問い合わせすればいいじゃないか
「いくら金を用意したら、中間車も展示してもらえますか？」
ってな。

http://www.kouhaku.or.jp

電話番号載ってないお

お、アツいなアンタら。やるなら俺も協力させてもらうぜ。

ここのスレ住民だけでも3000万くらいは集まりそうだな

>>355
あのナマズのような編成美を生み出すには最低でも3両は必要

誰かE4の1両編成のコラがあったように
500系1両編成のコラを…

アンサイクロペディアにコラ画像合ったような気がする

ガオガイガーではいかんのか

おっと、もっと正確にいうとライナーガオーだ

しかしなんでW1はあんなに中途半端に残したんだ？
4両1ユニットなのに6両廃車ってのも分からんしパンタ車も1両しか残ってないからもし復帰しても4両編成にしかできないのに

お前には関係ない事やろ　ほっといたれ

>>403
今月発売の鉄道ジャーナルに答えが書いてあったよ。
W1はそれ以外の4両1ユニットじゃないので短編成化できないらしい。

>>404
おまいう(´･ω･`)

>>405
？
W1も4両1ユニットだが。

>>405,407
４両１ユニットという意味ではなく、

Ｗ１はそれ以外と違って８両に機器が集約出来ない

と書いてあったように思うが。

どーゆーこと？
10両でも動くのか

もし10両で動くならW1は動体保存用ってことかもしれんな
先頭車両だけ保存するなら一気に中間車両解体してるはずだし

共食い用だろ

未だに動態保存とか言ってる奴いるのか

南トンスルランドより
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_0.jpg
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_1.jpg
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_3.jpg
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_4.jpg
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2013/06/13/2013061300571_1.jpg
さてどういうパクリか？
説明して欲しい？

>>413
それ1年半くらい前に完成してるはずだけど進展を聞かないね
上手く行ってたら大々的に発表するようなお国柄なのに

>>414
先月の報道では、今年末に430km/h試験走行を実施予定。
成功すればJR東日本の速度記録を上回る。

来年から370km/hでの営業運行を開始。
将来的には430km/hでの営業運行を前提として目下試験走行を実施中。

追記
昨年すでに421km/hでの試験走行に成功済み。

>>411
今どき新幹線同士で共食いとか無いだろ
いちいち必要な部品を取り外すより最初からバラバラにしてパーツごとに管理した方が効率いいし、中間余剰車を解体した時点でパーツはいっぱい余ってる
つーか量産先行車って色々仕様が違うから共食いに使えないだろ？

>>413
やつらの言い方で言う　ベンチマーキング　っしょｗ

>>417
実際に共食いに使われてるがw
V7の車内案内表示機が一時期W1の発生品になってた。今は新型に置き換わってるが。
それに床下機器もスカスカになってるし。

>>419
電光掲示板にも特徴があったのか？

＞量産先行車って色々仕様が違うから
なんて書いちゃう人が、なぜ乗ったときに一番目立つところを知らんｗ

W1はプラズマ表示で
W2以降は薄いグリーンのLED？でいいのかね
前にＶ2のバッテリーが爆発したときはW1の同じ部品持ってきたんじゃなかったか

>>420
>>422
W1の表示機とW2以降はフォント自体が全然違うし何より「次は(駅名)」や「(駅名)」が表示される際の上から降りてくる演出の有無もある。

西日本車の車内表示機の駅名が上から降りてくる演出は500系W2編成以降N700系の16両編成以外受け継がれたな。

んなもんどうでもええわ

なんで余剰車のパーツを有効利用しなかったんだと西に問いたい

有効利用するために余剰のW1を残してあるんじゃないのか

貴重なW1である必要なくね？

>>427
仮にW1をV1として運用して、壊れた時に仕様が異なる車両だと困るだろうが
共食い用の量産編成からパーツが持ってこない
　→　V1編成を諦めるか、V1のためだけにパーツ新造

これがW1を共食い用としている今の編成であれば
仮に運用編成に故障が発生しても、
　→　パーツが共通ならW1から共食い
　　　だめならパーツ新造だが、V2〜V9っでも使えるからまだマシ

>>425
余剰車を使ってもなお足りないのでは？

>>422
別ｽﾚによると、W編成の車内表示器は

・W1…ドットの粗い3色LED
・W2以降…8色カラープラズマ

だったとのこと。
なお、現在のV編成の車内表示器は、全編成が
700系E/B編成と同タイプの3色LEDに交換済み。

>>430
ありゃ、逆だったか
8色プラズマってグリーン以外の色で表示してたっけ？
自分が乗ったときの記憶だと1色だけで表示してた気がするが

こだまとして何年まで走るんですかね？

こだまの次は博多南線SPとして。

明日からカンセンジャーの新ラッピングが走るね。
V3編成らしい。

>>431
> 8色プラズマってグリーン以外の色で表示してたっけ？

メインの文字色は白っぽい水色、
駅名・列車名や文字ニュースはグリーンだった。
あと、「この列車は全席禁煙です」の「全席禁煙」の部分が
赤バックに白文字表示だったよ。

>>432
新しい九州直通車両が出て来るまで使い倒すだろ

>>436
とは言っても500系を置き換える新しい九州直通車両はS編成のリピート生産だろうけど。
九州直通にN700Aの機能は要らないし。

>>437
中央締結ブレーキディスクは、あるに越したことはなさそうだし、
山陽がATC-NS化されて、のぞみで車体傾斜を開始したら、
九州直通の新製車も車体傾斜を採用して、みずほを含む運用に充当ってことも考えられる。

>>434
てことは、V8編成のラッピングは解除？残るの？

解除だろう

>>439
V8のラッピングは先月剥がされてる

>>440-441
既にはがされたのですね。。
ありがとうございます。

W7系のW1編成が出てきたから、500系の方は旧W1編成になるのかな・・・
まぁすでに抹消済みだからどちらにせよ、旧とか元なのか

保存されるのは521-1か522-1のどっち？

両方保存してくれなきゃ困るｗ
京都と博総に一両ずつで

上の方でも出てたけど、1両だけだとホントにサンマみたいで格好悪いんだよなぁ
弁天町の0系みたいに編成で保存してほしいんだけど、署名運動でもするか？

やめとけ、EF65 535保存活動で署名してた連中の痛さを見たらとても賛同する気になれん

やってみなきゃ解らん。俺は協力を惜しまない。

そゆのが「痛い」んだって気づけ

むしろお前の無価値な固定観念など知ったことではない。厨じみた視野狭窄こそ極めてキモい。

つか　昼間から仕事せずに遊んでるもん同士で罵り合ってる姿が一番キモいって事に早く気づけ

やってみきゃわからんと言うなら、動き出さないと意味は無いぞ
俺はやらんがなｗ

上で募金話しもあったが、本気でやりたいなら
・署名
・初期費用負担できるぐらいの募金もしくはスポンサー
・コネ
が条件だろう
やる気あるならがんばれよｗ

募金活動だな

新大阪−博多南の改札口に樽でも置いておくのか？

1両
http://szh-449901.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/10/21/5223_640.jpg
3両
http://www.nnn.co.jp/mt/usatetsu/500.jpg
1編成
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/JRW-500_V2_inHimeji.jpg


西さん、ここは2両で手打ちってことでどうや?

JR東海が…
http://shinkansen50.jp/oshiete/shinkansen_04.html

>>457

N700系だって0系と一緒に走ってたんだけどな。

そのうち東海道はN700系だけになる
一時期だけど4車種も走ってたのが不思議になるだろうな

人気の『プラレール』が新幹線の中で楽しめる 『プラレールカー』登場
http://thepage.jp/detail/20140416-00000010-wordleaf
JR西日本はタカラトミー、パナソニックとのタイアップで、この夏から山陽新幹線の一部の500系「こだま」号を『プラレールカー』として運行すると発表した。
500系新幹線1編成の1号車を「プラレール」の世界を表現した空間に改造する。「プラレール」はタカラトミーから発売されている鉄道玩具。
1959年にプラレールの原型である「プラスチック汽車・レールセット」が発売されて以来、日本国内ではこれまでに、累計約1160種類、
1億5000万個以上を販売。子供から大人まで幅広い層に人気がある。

今回の『プラレールカー』には、1800mm×1800mmというプラレールの大型ジオラマを設置。
新幹線の車両の中をプラレールが走り抜けるという、贅沢な内装になっているほか、プレイゾーンも用意され「プラレール」で自由に遊ぶことができる。
さらに、『プラレールカー』の車両側面には、「プラレール」をデザインしたラッピングも行う。

記念撮影スポットには、500系新幹線をモチーフにした「カンセンジャー・ジュニア」やパナソニックの乾電池エボルタの「エボルタくん」も登場する。

特別車両となる1号車は自由席で、『プラレールカー』を利用するための特別な予約やきっぷは不要。
運転日は2014年7月から 2015年3月までの毎日で、運転車両は下記。

こだま730号（博 多 6:33発 → 新大阪 11:14着）の1号車
こだま741号（新大阪 11:30発 → 博 多 16:03着）の1号車

※車両運用上の都合により、急遽変更となる場合がある。

とうとうトチ狂ったか

子供連れた客がこちらに乗ってくれるのなら何より
可能なら臨時ひかりとしての運転も検討してもよいかも

ブランケット持ち込んで寝る猛者が現れる悪感

>>461
JR四国の狂いように比べりゃまだまだ甘い

ウエストひかりに一時期見られた、キッズスペースの再来か。
次は500系の車内で映画とかやらんだろうなw

この時代なら出来かもな
500系だと車両上も理にかなっているし

0系の頃とは違って車両がこだまでは過剰気味なので、
客寄せパンダも必要かも試練

来年の山陽新幹線博多開業40周年記念で500系を0系と同じ塗色にするか

2015年3月、500系さよなら運転に乗り込む為に集まった大きなお友達達によってプラレールカーで阿鼻叫喚の地獄絵図が繰り広げられていた…

>457
なぜかそのページだけ500居た事になってるな
ヒストリーとかはいつも通りの倒壊なのに

500系を粗末にｽﾝﾅヽ(`Д´)ﾉ

>>470
ちゃんと、粗末にせずに、ボロボロの車体を今でも酷使してるだろうが！！

さよなら運転の時、もう一度もう一度だけ、２両つないで、東海来て欲しいす。

2両編成の500系か胸熱

ガオガイガーのおもちゃで我慢しておきなさい

2編成つないでの16両の誤り。

>>472-473,475
そもそも500系って2編成連結で285km/hとか300km/hとかで営業運転できるの？

出来たとしても倒壊が許すはずが無いだろ

三洋新幹線内しか走らない500系なのに、倒壊のせいにするバカ

>>468
え？来年さよなら運転なん？

>>476
あの連結器はあくまで救援用でしかない。

>>471
そもそも500系は車体構造が他の形式と違うので、
いうほどボロボロじゃないけれど…

WIN350の編成番号がW0って今知ったんだけど、W0の画像が見つかんない…(´･ω･`)
保存車にも書いてないみたいだけどどっかに画像ありますか？

>>478
文脈見ろよ馬鹿(´･ω･`)

>>482
博総の500-906は場内に移動してる時以外は道路脇から見えるけど、
乗務員扉の窓や車体には今でもW0って書いてあるよ

>>484
�d�d
一応書いてあるのね
画像が見つかんないのは情弱だからか(´；ω；｀)

米原の保存車の画像確認したら、Ｗ０と書いてありました。

>>486
plz

プラレール車両はおとなでも利用できますか？

そりゃあ保護者がいるんだから大人が利用できなきゃこまるわな

自分がプラレールを楽しみたいと思って利用する奴が
果たして「おとな」なのかっちゅう問題はさておき

そりゃあ保護者がいるんだから大人が利用できなきゃこまるわな

自分がプラレールを楽しみたいと思って利用する俗に「おおきなおともだち」と
呼ばれる連中が果たして「おとな」なのかっちゅう問題はさておき

>>488-490
大人のみでの入場はご遠慮ください、となったりして。

実際おっさんもミニ運転台試してるんだから大丈夫だろ

　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
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　　　　＼　　ヽ　　　　　i. 　 .|　　　　　/　　　 /　　　　　 ／
　　　　　 ＼　　ヽ　　　　i　　|　　　　 /　　　/　　　　　／
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　　ー
　_＿　　　　　　　　　　わ　た　し　で　す　　　　　　　　　　　　--
　　　　　二　　　　　　　 　　／￣＼　　　　　　　　　　　＝　二
　　￣　　　　　　　　　　　　|　＾o＾　|　　　　　　　　　　　　　　　　￣
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　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　 ＼
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　／　　　 /　　　　/　　　　　　 |　　　 i,　　　　　　丶　　　　　＼

500系が引退したら、ここの住人達は、どこへ行くやらー笑

>>493
懐かし板じゃね？ｗ

引退する時は、どうにかして16輌で組成して、走ってほしいな。

いっそのこと全部繋げて走ればいいんじゃないかな

ファッ!?
http://ekitan.com/sp/shinkansen/img/story_image_1.jpg

多客期は2編成繋いでひかりで運用すればいい
東のMAXのように

>>497
これ良いね。
0系の最後になぜこれをしなかったのか？
倍儲かるのに。

故障で動かなかったら新幹線の歴史に泥を塗るきとになりかねないからなｗ

つか誰か詳しい人500系の連結試験についてｋｗｓｋ

>>499
だから、東海道・山陽の車両の連結器は営業運転想定してないっての

ラストランは、一ヶ月くらい500系のぞみ大阪博多設定してくれんかなー？

503号。500号。

0系は連結器強化した編成で6両2編成併結で営業運転してたね

>>505

指定席にウエストひかり用2&2シート編成（当時は6連）、自由席にこだま用編成を併結してたね。
後にも先にも、東海道・山陽新幹線で営業列車の併結運転は唯一の事例なんだよね。

ちなみに、８色カラープラズマの８色は、何色だったん？

JR北海道より遥かに悪質な殺人企業、JR西日本による福知山脱線事故からまもなく丸９年。
スピードだけを追い求め安全を軽視し、乗客の命の事を何も考えず、事故調査が始まっても
いないのに置き石が原因だと会見で語り、さも自分達は被害者であるかのような態度を取る。
我々はこの悲劇と、JR西日本の悪行を決して忘れてはならない。

2005年４月25日福知山線脱線当時のニュースaその１_std_af.AVI .
https://www.youtube.com/watch?v=0RGDdIEuaS4
2005年４月25日福知山線脱線当時のニュースbその２「人が死んでんねんで」_std_af.AVI .
https://www.youtube.com/watch?v=Cn1qwe18V0g
JR福知山線脱線事故速報�@　20050425 .
https://www.youtube.com/watch?v=ngWgFz94Eo0
.JR福知山線脱線事故速報�A　20050425 .
https://www.youtube.com/watch?v=vB6GMp3rANM
福知山脱線事故から8年 重傷者の後遺症 .
https://www.youtube.com/watch?v=8MucbMeEtnY
JR西日本　福知山線脱線事故 打倒私鉄で突き進んだ20年 .
https://www.youtube.com/watch?v=3yA49zP0YRM
福知山線脱線事故は今
https://www.youtube.com/watch?v=Bm77A6gtuwM

【1/3】1991年5月14日　報道特番　信楽高原鐡道事故 .
https://www.youtube.com/watch?v=TK6ZJn0D0rU
https://www.youtube.com/watch?v=NBUeXiGVe1Y
https://www.youtube.com/watch?v=QLM2Zk4envI

500系の塗装ってそばで見るとグレー塗りつぶしでなんか微妙だと思う
自然光が当たってるときはいいんだけどね

贅沢言うとE5系みたいにメタリック塗装だともっといいんだけど

500系を造るカネをATSの更新に充てれば福知山線の脱線事故は防げたのにな。

間接的に500系が107名の尊い命を奪ったようなものだよな。

>>509
あのグレーの部分をシルバーにしてたらどうだろう？

>>510
500系は営業的にも失敗だったしな。結局、500系のぞみより700系レールスターの方が喜ばれた。
500系は単なるＪＲ西日本のオナニーに過ぎなかった。

>>512
快適性を犠牲にしなければ300km/h運転出来なかったのなら300km/h運転自体が時期尚早だったってことだな。
そもそも新幹線の設計に外国人を絡ませたこと自体新幹線とは何かということを西日本の担当者が分かっていなかった。
大ざっぱで無頓着な欧米人種なら速度の為に快適性を犠牲にしたということも許されただろうけど日本人は違うからな。

安全を無視してスピードアップを行ったJR西日本に問題あり過ぎ。

300キロ目指した500系が無かったら、今頃700系で止まってるんじゃね？

保守的、効率性、合理化、無個性を重んじる日本人気質には確かに合わないかもな。
俺は大好きだが。これからも。

>>516
500系は日本人よりも外国人、特に欧米の人から人気あるのが象徴的。

500系以前の新幹線車両、あるいは以降の新幹線車両のどれとも毛色が違う。
300系の改良型ではないし、かといってN700系が後継車両というわけでもない。

考えてみたら500系登場時のことを知らない世代も増えてるんだな
快適性を犠牲とか、300km/h運転自体が時期尚早とか、
N700系がいる今だからこそ言えること。

＞500系のぞみより700系レールスターの方が喜ばれた。
これは単に指定席2+2シートが選ばれただけ
山陽区間で指定席2+2が好評なのは今でも同じじゃないか?

なんてことを書くと年寄り扱いされるかも

281系はるかの後継に500系の狭軌版を作って貰いたい

でもまあ500系ってやはり新幹線車両の歴代の系譜から見たら大きく外れた車両ではある。

直系的な流れは東海なり東日本が開発した車両になる。
開発の経緯とか関わった人物や組織から見たら500系はどうしても他の車両との血縁関係は非常に薄い。

>>513
500系が登場しなければ、N700系が300km/h運転することはなかったと思われる。

700系がカモノハシになっても270km/h止まり、
N700系は先頭車のシートピッチを狭めずに済むノーズ長で。

東海道新幹線はノーズ長さに縛られるから更なる高速化は無理だな
だから山陽・九州新幹線はN700にしなくても良かった

山陽は、500系とその系統で、区別すればいい。
東海乗り入れたいなら、座席揃えて、ドア付けて、造ればよいと思う。

絶滅危惧種なんだが

それでも500系はれっきとした東海道・山陽新幹線の系譜だと西はいってるけどね
（ソースは新幹線EX）

500系Ｖの臨時ひかりやのぞみ、代走などありますか？？

のぞみ３１７号、500系が充当されていた。

いつの時代？

W1現在(2014.05)
◎ 521-1 (Mc)
○ 526-1 (M1)
○ 527-1 (Mp)
○ 528-1 (M2)
● 525-1 (M' パンタ車)
● 526-2 (M1)
○ 527-401 (Mpk)
○ 518-1 (M2s グリーン車)
● 515-1 (Ms グリーン車)
○ 516-1 (M1s グリーン車)
○ 527-701 (Mpkh)
● 528-701 (M2)
○ 525-2 (M' パンタ車)
● 526-3 (M1)
● 527-2 (Mp)
○ 522-1 (M'c)

こうやってまとめてみるとW1って謎だらけだ
パンタ車のトップナンバーは潰されるし401や701の様に由来不明の変則番号もあるし

５００系の特長でもあるキャノピー型コクピットは東日本のＥ５、Ｅ６、Ｅ７にも採用されているね

そういう意味では５００系のデザインの功績は大きい

キャノピー型は今や高速鉄道の理想的な形なんだろうね。
海は500系のキャノピー型コクピットは視認性が悪いとかボロクソ言ってたような。

視界が歪むってのは本当なんだろうか

>海は500系のキャノピー型コクピットは視認性が悪いとかボロクソ言ってたような

どこで聞いたんだこれ？
またヲタの妄想？

キャノピー型云々ではなく運転台の位置が低いことについてじゃなかったっけ

>>535
狭いも追加。
東海の中の人が愚痴ってた。

N700やE5とかも相当狭そうに見えるが

E5系の方がN700系より幅狭いね

車もそうだけど、ランサーやアルテッツァ、など、スピード重視の車は、
座席が低く、空間重視の車は、座席が高い。関係ないと思うけど、すんません。

>>539
フェラーリ、ランボルギーニなどスーパーカーなんかその最たるモノだよね。

信じられるか…700系デビューのCMには、500系でてるんだぜ…かなりの名CMだ。
案外、500系の先頭車両譲渡したらリニア館に展示してくれるかも

今度は300系のJ1を解体しなくちゃなｗ

疲れやすさでいうと、高速走行の車両は運転台が高いほうが疲れない
運転台が低いと、高速で流れる地面(枕木)に視点を近づけることになる

逆に俺は運転席が低いとスピード感が抑えられるのか、実際の速度より遅く感じてしまう
人によるのかね

>>541
まぁスペースが問題だよな
500系の代わりに何かを廃棄しないといけなくなる。
新たにスペース確保するために増築するなら別だが、流石にそこまではせんだろう

・・・と思ったが、N700が引退したら、展示どうするんだろう？

年表からも500系を排除する倒壊の博物館に収まる訳無いだろ
まだヨークの鉄道博物館に収蔵される可能性の方が高い

>>541
>信じられるか…700系デビューのCMには、500系でてるんだぜ…かなりの名CMだ。

このＣＭね。確かにブサ面の700系がﾈ申光臨に見えるｗ
http://www.youtube.com/watch?v=omdSUOsVryM
曲がいいんだよね。作曲は菅野よう子。ＮＨＫ「ごちそうさん」の音楽担当するなど超一流の音楽家。
ちなみに元夫はテレビ朝日系「世界の車窓から」の溝口肇。

>>545-546
海は別に500系を排斥する意図はないと言う説もあるけどね。
むしろ設計・開発・所有ともに西の車両である事に対して、
自社がシャシャり出るのは僭越行為と捉えるフシがあるとか。※某博物館の学芸員さん談※
西は逆に300系を京都新博物館の保存対象にしなかったでしょ？

ＪＲグループはマスゴミが面白おかしく煽るほど仲違いしてないらしいし。
事実駅員に雑談仕掛けると「全然仲いいですよ。交流もありますし」と良く聞くし。

しかし東海道への乗り入れは頑なに拒否する東海
新大阪-仙台とか鹿児島中央-名古屋とかがあってもいいのに

>>548
そりゃぁ、あの状況じゃ受け入れられないだろう
リニア開通後なら色々とバリエーションでるかもしれんが

>>548
東北の放射能拡散反対でつ

鹿児島中央ー札幌直通新幹線は日本のロマン

>>548
需要がないものを作ってどうするんだｗ

500系を褒め倒す奴はJR西のネガキャン工作員
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1399767321/

駅員レベルと、幹部レベルじゃ違うでしょ。

今度の500系団臨、500系定期こだまを抜かす駅はわかったんだが、被られそうでいやだな。。
送りこみは去年と同じ時刻でしょうか？

定期こだまを抜く駅と上りか下りかと、時間が知りたいです。
送り込みは岡山からなのかな？

当日朝の送り込みは広島からだろう。時刻は去年と同じだろう。

上りはもろに6182Aのスジだね
博多駅で時間つぶすのかな

6182Aは博多駅入線から発車まで15分以上あるからね。

500系+700系
http://ww1.sinaimg.cn/mw1024/ed1c31c2tw1ee05sgtaihj21kw16otnw.jpg

格好はいいが５００系は振動が多すぎる。先頭車両に乗ればはっきり違いが
わかる。
速度を控えめにして乗り心地を選んだ賢母７００系に対し、
オラオラ系の頭弱そうな親父５００系。

あれは先頭形状のせいなんだろうか

>>562
Fastechでの比較検討もそういう結果が出てるそうだが
騒音やトンネルドンは同等の効果
ただし(特に後方での)安定性は本採用の方がよかったと

どういう振動？
ビリビリするような細かい振動かローリングやヨーイング等の車体の揺れなのか
何度も先頭車にも乗ったけど気になったこと無いな

とりあえずカンセンジャーの返しを見に行ってみるか

カンセンジャー回送、7189Aスジで新大阪発車

今日カンセンジャーを撮影してしまったんだが、納得いかない結果になってしまった。500系が駅通過するシーン見れるのは早くて来年のこのツアーなのだろうか。

500系Ｗ末期の臨時のように、繁忙期などで、山陽ひかり、のぞみの臨時出して欲しい。
東京からだけど、乗りに行く。

>>566
昨年度はカンセンジャーツアーは２回（５月と１０月）あったから、今年も
あるんじゃないかと。

V3編成を狙うのが難しい。
運用公開してよね。

ん？730A〜741Aにしばらく限定運用するんじゃなかったっけ(うろ覚え)

古い時刻表見たけど広島〜小倉間44分はやっぱり圧巻だな
この所要時間が達成出来たのは高速域の加速や登り坂の均衡速度でN700を上回るから？
速度種別が違うなんて話も聞いたこと有るが

>>570
今のＮ７００系ののぞみで、広島−小倉間４５分運転の列車が複数ある。
これは４４分＋余裕時分１分で、余裕時分をつめれば、Ｎ７００系なら
４４分で運転できる。

730A-741Aの限定運用は7月からのプラレールカーだね

>>571
500系の44分は余裕時分無し？
運転士に制限区間以外絶えず300kmで運転出来る技量が要求されたみたいなこと聞いたから多分無かったんだろうな

こだま730号にカンセンジャー、727号はV5

>>574
カンセンジャーラッピング撮影できた。ありがとう。

1週間書き込みなし

将来的にはN700Aベースの8両編成で700系レールスター共々置き換えなのかな。
新幹線のGTO-VVVF車は東日本でもE7系の導入で下手すると今年中に消滅しそうなんだけど。
500系はいつまで走るのかな。

300系も500系も1998年12月までの製造
300系なき今、次の置き換えターゲットだな
いつなくなってもおかしくないけど...300系と違って短編成化できたから命拾いしてる感じか

>>577
山陽九州で中央締結ディスク以外のアドバンスの機能って要る？
500や700E、800系の置き換えは中央締結ディスクは採用したけど基本的には既存のS/R準拠のN700クラシックのリピート投入でない？

2017年のATCデジタル化に合わせてアドバンス性能の車両投入はありそうな気もするけどな
N700系列かどうかはともかく
地震ブレーキ、バックアップブレーキ、台車振動検知装置、車体傾斜、定速走行装置
この辺の機能は導入検討はしてると思うぞ

500系のW１編成ももうすぐ20年経つんだな。
300系のF編成もそのくらい走った編成もあるけど。
東日本のE2系-N1,N21も丁度その位だけど今年中にE7/W7に置き換えられそう。

W1は完全に除籍されてるからな

>>579

逆にメーカーがN700Aを増備してる中で敢えて前世代のN700仕様で作る方がコストかかったりしないかな？
まあN700系増備最中の2009年に700系ベースの新800系が投入された例や、
N700A登場後の2013年に700系ベースの台湾高鐵700Tが発注された例もあるから一概には言えないけど。

西さん、そろそろ350km/hで運用できる新生500系をだな…

そんな気がないから260km/h止まりの奴にキャノピー型運転台採用させたり
乗り入れ先じゃやってなかった屋根上号車表示を採用させたりしてるんだろうけどな・・・

もう西に新幹線を設計するノウハウはないだろう
N700は東海・W7は東に丸投げだもんな

束にも晦自体にもなかったりして

罪日乙

プラレールカーはスポンサーの理由で来年3月までとも思えるが、
車齢がきてるだけに元に戻すとも思えんし…

500系

>>590

>>589
でも500系の置き換えの予定はあと数年はないかと思う。
在来線で広島の227系や大阪環状線の新型、北陸W7系、それに16連のN700Aなどが片付くまで500や700Eの置き換えまで手が回らないと思う。

置き換え車両は九州乗り入れ仕様のN700の8連だろうけどアドバンスの8連バージョンか従来のクラシックのリピート生産となるかは分からないが。

西の経営状況によっては500系2次車発注も来るかもしれない
最初から総4列シートにしときゃ苦情は来ないはず…

500系を鹿児島中央へ・・・

>>592
227系の大量投入は気になるところだが、5年掛けてやるみたいだし、
在来線とは別に新幹線用の予算も確保されるのではないかな。

16連は、2019年ごろと考えられるリミットまでに15〜23本製造すればいいのだし、
W7系の製造が終わって16連の製造に手を付けるまでの間に8連を数本製造することは可能かもしれない。

量産効果を考慮しないなら、500系のV2〜V6の5本程度をN700系8連にするかも知れない。
西が500系に思い入れがあり、客引きパンダ効果も考慮して、V7〜V9辺りを延命すると考えて。

>>593-594
当面はV7〜V9の3本くらいを残して、どうにも延命が難しくなったら、客引き目的に3本以内の製造はありかも。
その時には300km/h対応復活で九州乗り入れ性能も搭載して。

10年以上前に生産終了した形式の再生産なんてあり得るのか？

期末試験が終わったから、もう夏休み気分なんじゃね

整備ノウハウはかなり溜め込んでるだろう
航空機みたいに新幹線もロングセラー車があってもいい気がする

でもその役割はN700になりそうだよね、N700Aとか作ってるし

>>596
再生産する時に、走行機器まで以前の物を使う必要はないと思うけどな。

客寄せ目的では、車体形状は最新の物が優れているとは限らず、
要は、車体形状だけ500系で、走行機器などはN700系(8両)と同じ物で良いだろう。
九州に乗り入れ可能な方が使用用途が広がるし。

走行機器を今のN700に合わせてあえて別形式作るならならボディがE5ベースの西はW5、九はK5でも作ればいいよ
車体番号500番台でかつて実現できなかった320�q/h運転も可能になるだろ

ボディーだけ500系の形にして電装足回りはN700の設計を流用すりゃ安くつく
4列シート化で荷重減らせば断面積減少と合間って更に効率的な車両になるかもしれん

東芝GTOじゃない500系なんか500系じゃない。と思う俺は異端。

まぁしかし、500系がのぞみを追われた理由のひとつがあのボディーだしなぁ

東海道に色目を使わなきゃ大丈夫じゃね
先頭に乗り降りドア設けられるし

>>601
最高速度向上を考えるならE5系ベースの形状になるだろうが、
その効果を出すにはある程度の列車本数が必要で相当数を配備しないといけない。

客寄せ目的なら3本程度の生産でも十分で、
また、E5系形状では客寄せ効果は薄く、500系形状の方が良い。

>>603
俺も500系のVVVFインバータ音に惚れているが、
今更GTOは流行らないし手に入るのはどうかも不明だから諦めている。

>>604
東海道直通としては300系上位互換でないといけなかったが、
山陽・九州で走るなら決定的な問題はない。

もう、夏休みだっけ？
なんか凄い願望というか、妄想の流れだな

>>607
期末試験が終わったから、気分はもう夏休み

>>607
この流れはいつもの定期だろｗ

まだN700の8連を投入してみずほ・さくら・こだま共通運用にする方が合理的じゃね
グリーン車あるのが気になるけど

山陽新幹線も無個性になるのか

みずほ・さくら用N700系のグリーン車なんて無くて構わないよ
枕がペラペラの残念仕様だし半室で狭苦しいし
500系グリーン車は良かったなぁ
もう東海区間で枕付きのグリーンに乗ることは二度と叶わないだろう

500グリーン車の、包まれる様なシートは良かったな｡今は遠いヒトになってしまって…｡

東の足湯車両が受け入れられるなら、ノイマイスター氏の提案したスーパーグリーン車(和室)をやってみても…

ダメか。

新500系にはのぞみに代わる西オリジナルの新しい愛称を決めるべきだな

500系のグリーン車のシートってＢ編成のそれとそんなに変わらんだろ。
可動式枕がないだけで、ベースは一緒だろうよ。
ちなみに僕は、フットレストの角度を調節できない、西車のグリーン車はそんなに好きではないけど、雰囲気は好きなんだよな…

俺も西車って内装のデザインが好みだわ
東みたいに派手じゃなく東海みたいに地味でも無く

東海は寒色系、西は暖色系の内装で300系J編成とF編成、700系C編成とB編成との間で差別化されてたね。
在来線の313系と223系でも同じような傾向があって面白い。
N700系からは台車だけでなく内装も統一されちゃって、その辺の個性が無くなったのは趣味的見地からは残念だけど。

500系もV編成で暖色系辞めちゃったよね
年寄りは電球色嫌うらしいから苦情を反映させたんだろうな

>>617
暖色系　寒色系逆じゃないか？

>>617　年寄は電球色が好みじゃね？

>>620
年よりは白内障が近づくと水晶体が黄色くなってくるから
むしろ白色系を好む傾向にあるんじゃないかと
光量がどうしても落ちるので彼らには見づらくなるはず

ここまでプラレールカーの話題無し

固定運用で見たり乗ったりしやすいから、かえって関心が薄れているような気がする

>>622
今朝の“知っとこ”でしてたべ。
ガキ相手にしか駄目なんかな？

昨日、岡山から新神戸ですが初めて乗りました
6号車です
良かったです
ひかりの時に乗っておきたかったです

500は東海道山陽新幹線の統一美を崩した汚物
速やかに廃車しろ

三河人乙

0系から100系までの流れはよかったのに300系でおかしくなったのを
折角500系で流れを修正してやったのに700系とN700系で台無しにしやがったんじゃねえか

500系の流れは0系100系とも違うだろ?

とんがって格好良くなった
という至極単純なこともいちいち説明しないと分からんのか

うむ。それは説明されるまでわからないな

0系はとんがってないし、500系はとんがってるとはいえ這いつくばっているような形だから
これは100系にはない流れ。一方100系の特徴である横長ライトはN700系にも受け継がれている

つまり誰の目にも明らかなデザインの流れはないってことだ

ぶっちゃけ、500系ってそんなにカッコいいと思えないんだよね。
ウルトラマンに出てくる怪獣テレスドンみたいだし。

全国スレに愛知三河人が出てくるとは

>>618-621
「年寄り」の俺がマジレスすると、歳取ると（老眼が進むと）「電球色だと字が読みずらく」なるんだよ。
特に小さい字が。ちなみに俺は今でも視力は1.5ある。平均的な若い人よりも視力そのものはずっといい。
だから、たとえば100メートル先のビルにかかってる広告の文字などは、何の問題もなく読める。
目が悪い若い人には絶対読めないだろうけど、俺には問題なく読めるんだよ。

しかし、わずか20センチ先の文字（特に小さな文字）が読めなくなるのだｗ
たとえば飲食店のメニューの字が小さい場合、600円なのか800円なのかが判別つかないｗ

そのとき、電球色だと特に読みずらく、蛍光灯色の方がずっと字が読みやすい。

ちなみに「蛍光灯色の方が字が読みやすい」というだけで、「蛍光灯色の方が好き」という意味ではない。
小さな字を読まない限り、今でも電球色の方が好きだが、小さな字を読むときだけは電球色は勘弁。

それはともかく、500系全廃まであと2〜3年くらいかな？

E5系も電球色で、本とか読みづらいね。量産先行車で装備されていた読書灯が無くなったのは惜しまれる。
なんで車内灯を電球色にするのか理解に苦しむよ。

>>635
光に青色成分が少ない方が体を休めるようにできてるから
逆に青色成分が多いと目をしっかり覚ます効果がある、と言われている
たぶんドップラー効果で朝日と夕日の光の成分の違いに
昼行性の動物が適応した結果なのだろうけど

だからオフィスや工場なんかは白色蛍光灯が主流で
人にゆっくり休んでほしいところは青色成分をカットした黄色っぽい光を使う

> たぶんドップラー効果で朝日と夕日の光の成分の違いに
朝は太陽が地球に近づいてて夕方は遠ざかってんの?

>>637
地球と太陽の距離じゃなくて地球上のある地点と太陽との距離は自転でそうなるでしょ

>>638
あんた本気で言ってるのか？

500系のさよなら運転は新大阪〜博多間ノンストップの「臨時スーパーのぞみ」運転きぼん！

おまえがカネ出せばできるよ
がんばって稼げ

>>640　300km/hだせないのにスーパーですか　W

こども運転台のメーターは300km/hまで上がるが

今放送中の新幹線？

利亜留巣小ープ

実はしれーっと300�q/h出してるらしい

それは尼崎を繰り返そうとしているのか

回復運転でさくっと300キロ出す位なら良いんでないの

そういえば新幹線のATCって速度制限有りのカーブでも自動的に速度調整してくれるの？
カーブに差し掛かる前に制限より速い速度で走ってきても、カーブに近づいたらATCが作動してくれるので運転士はブレーキ操作する事は無いとか

そうだよ。運転士は何も減速のアクションを起こさなくても勝手に列車が減速を始めてくれる。
徳山の170制限も運転士は一切気にせず、ただ300km/hの速度をマスコンをコチョコチョ弄って維持するだけ。

腕のいい運転士はATC当たる場所のの手前で軽くブレーキかけて減速時の衝撃を起こさないようにしたりしてると聞くがな

ATC当たっちゃうと10km/hも落ちるから、どの運転士もATCに当たるような走らせ方はしないよ
ブレーキなんて普段は駅に停まるときしか使わないし、カーブでの減速はノッチを少し戻すだけ

減速箇所は覚えておかないと仕事にならないはずだが

500系のトイレ（小便器）なんであんなに臭いの…
古いから？
300系の末期でもそこまで臭くなかったが。

揺れる→こぼれる→流されない→臭い

ん？
それは500系だからですか？

狭いのでにおいがこもるってのもあるかと

西車の伝統を引き継いでいるからだろ

700系とかでも西車のトイレは臭い事多いな
あんまり丁寧に掃除してないんだろうか
しかし1番酷かったのは東のE1系
小便器でも肥タンクのような匂いがしてた

新幹線、目指せ時速400キロ　ＪＲ東が車体軽量化

新幹線の高速化に向けた技術開発が相次いでいる。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は大阪大学と協力して性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。
鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。
2020年代の商業運転を目指す。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/

もはや西は東の技術に追い付けなくなった。

新幹線初のカーボン車体は金色のアイツ

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保険依存王宿題auロボットヤーフォーレポート日本評価カウントダウンサロン「わー！オぉあ」↓☆↓☆鈍足エアライン郵政省mannernhk証券ディレクターDJ大学幹事長デズネーespana牧師TeNQdio店長少年

>>660
>東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は大阪大学と協力して

阪大も地元西ではなく東と協力するのか・・・。

関門トンネル、リフレッシュ工事で60日間通行止め…10月15日から

レスポンス 8月25日(月)19時45分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140825-00000070-rps-bus_all

NEXCO西日本は、関門トンネルを終日通行止めを行い、海底部分の天井板の取替え工事等のリフレッシュ工事を実施する。
期間は2014年10月15日0時〜2014年12月13日24時の60日間。
関門トンネルは1958年3月9日に開通した関門海峡下を貫く海底トンネル。
海底トンネルという特殊な環境に加え、開通当時より利用交通量が大幅に増えると共に車両が大型化しているため、
点検結果などを踏まえ絶えずリフレッシュ工事を行っている。
1979年、1988年〜1989年、1998年〜1999年、2008年〜2010年に通行止めを伴う車道床版、天井板及び諸設備等の補修を実施した。
今年度のリフレッシュ工事は海底部分の天井板（約1200m）の取替えと落下防止対策、料金所舗装補修を実施する。
通行止め区間は、関門トンネル（一般国道2号）全線。ただし、人道は通行止めを行わない。
工事期間中は、 関門自動車道・下関IC〜門司港ICと下関IC〜門司ICの迂回路を自動車や自動二輪車は利用する。
NEXCO西日本は、今回のリフレッシュ工事で関門トンネルの安全性と耐久性が向上するとしている。

《レスポンス 編集部》


＜関門トンネル＞１０月１５日〜１２月１３日まで通行止め

毎日新聞 8月25日(月)19時17分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140825-00000070-mai-soci


　西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本）九州支社は２５日、関門トンネル（山口県下関市−北九州市）を１０月１５日から１２月１３日まで
上下線とも終日通行止めにすると発表した。
車道上部の天井板（延長約１２００メートル）の取り替えなどが目的で、通行止めを伴う補修工事は２０１０年以来。
自動車は関門橋をトンネルと同一料金で利用可能。関門橋を通行できない１２５ＣＣ以下のオートバイは、エンジンを停止して関門人道トンネルが利用できる。【西嶋正法】

新幹線の高速化に向けた技術開発が相次いでいる。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は大阪大学と協力して
性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる
騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。2020年代の商業運転を目指す。

ＪＲ東の子会社である総合車両製作所（横浜市）と阪大の藤井英俊教授らは、軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発した。

車体が軽量化すれば現在は270〜320キロメートルの速度が同350〜400キロメートルに引き上げられる。
大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、23年度をメドに実用化することを目指す。
高速走行による騒音対策も進む。鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を抑える
技術を開発した。台車に使う部品の表面を滑らかにして、空気が当たって生じる騒音をできるだけ減らした。
小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが付いた。騒音対策ではこれまで
パンタグラフや架線を中心に研究してきたが、高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になる。

鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進める。化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで
車軸が回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかった。ＪＲ各社と協力し、29年ごろの実用化を目指す。
さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの開発にも力を入れている。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXMZO7613978025082014I00002-PB1-6.jpg
新幹線の高速化に向けて低騒音の台車の開発を進めている＝ＪＲ東日本提供
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXBZO7613803025082014I00002-PB1-6.jpg

リニアいらなくね？リニアは採算取れないし不要
この、狭い日本で高速鉄道を走らせるための騒音対策の技術って、他に転用出来てるの？

東北　E5系360キロ運転目指すも騒音規制が基準に達成せず
東海道　そもそも過密運転すぎて営業運転で285キロ以上出せない（現状は270キロ）

500系もパンタ改良しまくって騒音をクリアしたんだよね　米原に試作型が保存されてたような
つまり東北新幹線は車輛と路線スペックは問題なしなんだし騒音問題を解決させて400キロ運転実現へってことかな
確か93年か94年頃にstar21が425km/hを達成してた気がするが、実用化まで時間掛かるんだな。
東海は新幹線の線路が直線じゃないからスピードを上げるのが難しいらしい
東日本の東北新幹線は比較的直線だからスピードを上げられるのだとか
でも、安易に新幹線の技術を中国に売り込んだ東日本は許せない
日本て新幹線の歴史が古いわりには線路網はしょぼいよな
東京-山口間で5時間なのを考えると青森って近いな
400km/hか。仙台から大宮まで40分ぐらいで行ってしまうな。
泊まりの出張が減るので、これ以上のスピードアップは勘弁。 東京−札幌が３時間切ったら、飛行機いらないわ。
TGV が最高速度記録 574.8km/h を出したのが2007年で、それ以降記録は破られていない
この辺りが限界なのかもな

320km/h->400km/hに速度を上げると所要時間は0.8倍になる
最速はやぶさは大宮-仙台間を66分で走破するが、宇都宮までの275km/h制限もなくすとしたら
大宮-仙台間は53分で結ばれる計算で、つまり13分も短縮されることになる
同様に大宮-盛岡間は107分かかるものが86分で結ばれる計算で、21分の短縮になる計算

東海道新幹線はバラスト軌道でカーブもきつく高速化は無理
リニアのルートをスラブ軌道で作ったところでレールを走る新幹線の高速化は限界がある
新線を敷くなら将来的に700キロへの高速化も予定してるリニアでいい
山陽新幹線はトンネル問題があるから、今は無き500系では320km出せても N700では無理。

大宮以南を160キロ運転にして貨物共用の青函ボトルネック問題を何とかせんとな
それがあるから当初の計画360kmを400kmに引き上げたんだろうけど札幌開業時の航空機との競争があるもんな

新幹線がリニアと大差ない速度になるのってプロペラ機がジェット機の速度に近づくようなもんかな

東海道新幹線は路線ごとまるまる敷き直さないとせいぜい300キロが限界だし、メンテ費用も半端ない
それにバイパスルートを用意しておかないと現状路線の大規模補修ができない
「東北新幹線にはリニア不要」ってんならまだわかる

東海道は過密もあるけど、初期に出来た路線だから線形がよくない
それにそもそも設計時に300キロでの走行なんて想定してないから、軌道への負担も大きい

騒音問題もあるが鉄建公団が反対してるみたいね
盛岡以北の建設は整備新幹線法だかで定められた基準でやってるから270�q/hを制限速度にしてる
その制限を解除できれば所要時間の大幅短縮になるが鉄建公団がゴチャゴチャ言って反対してるんだよね
ド田舎新幹線に限って言えば、騒音が問題になる区間はわずかだし、その区間だけ施設側で防音するという手もある。
でも、東海道や山陽ではその手段は無理だね。

400キロに対応するギア比で今と同等の起動加速度を得ようとすると難しい。
新幹線の速さというのは世界トップクラスの起動加速度があるから駅間タイムが速い。これを無視すると東海道山陽では無理。

ブレーキも問題だよね。緩カーブでの400からの減速でどうするか。
車両側で軽量化、ネコ耳ブレーキ、姿勢制御サス、滑走再粘着を改良してという魔改造。値段高くなりそう。

そもそも、軌道側の改良も必要だし。
バラスト跳ね上げ対策や、軌道の精度維持、高頻度な架線の張り替えのために保線費用が跳ね上がる。
おそらくこれらの保守費用があとあとまで重くのしかかるだろうね。

新幹線ができても東京〜札幌（新千歳）は飛行機の圧勝でしょ

浮上

V3編成の運用も公開して…いやなんでもない

>>670
ちなみに昨日のこだま733号がV3だったな〜

てすと

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アリババ工場会長ぱんらーめん

博多南線は6号車に乗れますか？
立入禁止ですか？

てすと

>>674
乗れるよ

>>676

ありがとう
乗ってきます

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40代50代自動車科学道牙税踏み倒しブッコフ初期社長対戦マナー
中国会対戦マナーコンパＴＰＰ経済EHK警察介護桜TV煽り営経媚ゲンダイガハク記者温水水かけヤーフォー廃品宇宙商魂井尻井冥土加布江低原化飲料嗜好品リスク管理詐欺コンサルらーめん
yakusimafujiＴＰＰneicher福岡名古屋私利亜兵庫航空駐車近代給食衛府獲濡慶(社長出自樽息子工場見学物色問題）安芸らーめん

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　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

>>677
どうだった？

>>680
昨日　レールスターで往復しました
混んでた、15分前で既に並んでました
これから、500系に乗ろうかなと

>>681
どうだった？

>>682
やっぱり、6号車良いです
5号車のレールスター仕様より遥かに良いです
6号車は岡山から新神戸と南線2回となりました
今回の旅行、
超超割は6号車は選べなかったで、5号車で岡山から小倉まで乗りました

JR東海が擦り寄ってきたぞ
500系も入ってる

東海道新幹線開業５０周年 記念クリアファイルの進呈について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000024017.pdf

おまえらが煩かったからだろｗ
JR海は500系は西の看板車両だからうちの名前で出すのは失礼だと考えてた節があるみたいだし

>>683
発券して窓口で座席位置変更をお願いすればおｋ

>>686
が 〜ん(^◇^;)
シートマップで6号車は選択できませんて出たので、超超割の枠が無いと思ってました。
また、発券したら、席の変更はできない等色々と制約書いてあって…

>>687
俺は中の人も兼ねてるんだけど、例外的に座席位置だけの変更は輸送上支障が無ければ対応できる事もあるよ
まあ原則は受取後変更不可だから進んで案内をすることはないけど

>>688
座席位置の移動（座席変更）を乗変と同一視しないで

発券して座席取消と指ノミ付けるだけなんだから

安売り切符の制限は一般的な切符の取り扱いと同一視しちゃいかんのじゃないか?
安くてもいい席に座りたいという気持ちはわからんでもないが、安いのにはそれなりの理由だ

>>690
＞安売り切符の制限は一般的な切符の取り扱いと同一視しちゃいかんのじゃないか?
これは「往復同時購入」とか「購入後変更不可」、「払戻し手数料が所定より高い」ってのだろ
駅売りの特企券ならピンポイントで座席指定ができたり、座席移動ができるのと整合性が取れない

まあ、過去には「ひかり早特」という禁煙・喫煙や窓側・通路側の変更不可という特企券もあったが

>>684
並べるとその異端さが強調されるな

今日（9/29）の朝日朝刊の新幹線50年の見開き２ページの特集に
500系について一言も記述や写真が無いのは意図的ですか？

倒壊に期待しちゃいかん
一応東海道を「走った」車両として軽く紹介するくらいしてもいいだろうに倒壊の度量の小ささにはまったくもって呆れる

>>686
ICでもわざと発券して窓口で「6号車にできませんか？」でOK？
8割9割断られそうだけど聞くだけならタダだしな
今週末に乗るときやってみる

>>695
発券してもしなくてもどっちでもいいと思う
必要あれば窓口で発券して座席取消、指のみ添付出来るんだし

>>695
何号に乗るの？

>>694
別に東海の広告でもないのに東海に文句言うとか的外れ

>>696
ありがとう
発券して直接見せたほうがスムーズそうだから発券してみる
>>697
こだま空いてるんだから特定されちゃうだろｗ
夜遅い上りだけど

700

超超割で座席変更（座席位置変更
？）できたか報告、宜しくお願い
します。

10/4（土）22:00〜23:00
CSヒストリーチャンネル「鉄道特集　永遠なる500系」

500系って今年で18年目でもうすぐ20年だけどいつまで走らせるのかな？
新幹線車両の寿命としてはそろそろな気が

西車だからあと20年は現役だろ

半導体がそんなもたんだろ
とマジレス

同世代の300系が消え後輩700系もどんどん廃車になってるのに、
半数近くが残ってる500系は驚異的だな。
もっとも、東海の300系より生き延びた0系もいたぐらいだし、
東海車が10数年で消える一方西車が経年20年程度使うのはもはや恒例だけど。

新幹線が出来て50周年を迎えたので新幹線の車両について語り合おう
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1412427765/

300系は短編成化が可能だったら、西はまだ使ってたのかねぇ？

>>706
早い段階で、短編成化されたにしても、山陽に封じ込められたのが良かったんだと思う
16両のままで、東海・山陽直通運用ありだったら、同世代のJR西所属の300系と同じ運命で既に廃車だったかと

廃車になったらこないだ2×2に改造したサルーンシートはどうするのかな?

Ｅ編成に移設とかじゃね

マリアージュラーメン

マリアージュラーメン

マリアージュラーメン

大宮の鉄道博物館が面積を倍にする増築計画を発表したね
1両くれってオファー来ないかな？

>>713

東日本とは1ミリとも関係ないじゃん

確かに関係無いけど、東主導のE･W7系の先頭デザインの意匠を見ると
イメージ重視の東もかつての500系の人気が羨ましかった部分があるんじゃないかなと邪推。

>>715
あれは川重が主導。
JR東と西はGOサイン出すか出さないかだけ。

>>708
使っていたでしょうね、
500系久しぶりに乗るよ勿論6号車

ふれあいデーでもV3編成はお休みでしたね
博多南駅から8・7号車が見えるように留め置かれていたから
見たり、撮ってもらうためにわざと使わなかった？

今朝、新下関駅で久しぶりに本線を通過する500系を見た。
T4が上って、すぐに猛スピードで下っていった。

１０月１０日(金)朝日新聞東京版朝刊オピニオン面・耕論”わたしの新幹線”

田中耕一(技術者・ノーベル化学賞受賞)　｢５００系が一番かっこいい｣　�@

研究分野以外の取材は受けない方針でしたが、５０周年という特別な節目を迎え、
鉄道ファン、エンジニアの一人として、新幹線のすごさをぜひ皆さんに知ってもらいたい。
そう考えてお話することにしました。

一番好きな新幹線車両は何か？、ですって。答えは迷いなく５００系です。
先頭車のデザインが一番かっこいい。かっこよさにも合理的理由があります。
新幹線がトンネルに入ると衝撃波が発生し、大きな騒音が出てしまう。
それを防ぐため、高速で水中に突っ込んでも平気な鳥、カワセミの外形を参考にしたのです。
自然を手本とし謙虚に学ぶ姿勢は私も見習いたい。

新幹線に乗る喜びの一つは、｢ドクターイエロー｣と呼ばれる黄色い新幹線に遭遇することです。
線路の狂いなどを調べる保守点検用車両ですが、安全への取り組みを目の当たりにできるのはうれしい。
だけど｢安全神話｣という言葉は好きではありません。
新幹線の安全は｢神話｣という一言で片付けられるものではなく、
現場で働く人々や技術者のものすごい努力の上に達成されてきたからです。

例えば、在来線が止まってしまうような大雨でも、新幹線は運行できる場合がある。
それは雨がをうまく逃がし、地盤が緩くなるのを防ぐという地道な積み重ねで達成されたものです。
阪神大震災で高架橋が落ちた後も、実物大の高架を実際に揺らす実験をした上で、
各地の高架の補強をしています。

　　(続く)

　　(>>720の続き)
田中耕一(技術者・ノーベル化学賞受賞)　｢５００系が一番かっこいい｣　�A

また、原発とは異なり、乗客の目にもさらされてきた。
ちょっとした異常音さえ乗客の不安やクレームにつながる。
関係者にはつらいことですが、安全にはプラスだったと思います。

そうした苦労を理解しないまま、
単純に｢新幹線には安全神話があるから海外に売ろう｣と考えるのは驕りではないか。
絶対安全はありえないし、災害国日本で培った安全対策がすべて他国でも必要とは限らないからです。
安全性を形づくる個別の要素を理解し、相手の国情に応じた形で、
誇りを持って新幹線の良さをアピールして欲しい。

来春、私の仔今日の富山市に新幹線が開通します。
夢がかなうのはうれしいが、現在は勤務地の京都から富山まで特急列車で直行できるのに、
新幹線ができると金沢まで在来線で行って新幹線に乗り換えなければならない。
逆に不便になるんです。

新幹線と在来線は線路幅が違うが、
それに応じて車輪間の幅を変えられる｢フリーゲージトレイン｣の開発が進んでいます。
実用になれば多くの乗り換えが不要になり、新幹線の可能性は格段に広がるでしょう。
リニアモーターカーにはまねできない。
新幹線には、まだまだ磨き上げられる所がたくさんあります。
驕りではなく誇りを持ってがんばれ、と言い続けたい。

　　(終り)

>>720-721

同じ記事に向谷実のインタビューも入ってたけど、

「食堂車の復活」とか「寝台車の導入」とか鉄オタ脳全開の内容で見てるこっちが恥ずかしくなる内容だった。

>>722
それでも誌面に載るくらいの発言力があるだけ、何もできず単なる読者に留まってるお前と比べたらはるかにマトモ。

>>722
その「鉄ヲタ脳全開」の発言をする人物の仕事の成果が、本物の鉄道会社に採用されているわけだが。
運転シミュレータ、発車メロなど。
趣味で鉄道会社巻き込んでブルトレやSLまで走らせてる。

文句垂れるならそれくらいデカいことやってから言えや。

このスレなら、このＣＭご存知の方いらっしゃるでしょうか。

ホームで新幹線を待つ親子、でも男の子はゲーム機に夢中。
「そろそろくるぞ」という父親の声にも空返事。
やがてゆっくりとホームにゆっくりと滑り込む新幹線。
ふと振り返ると男の子はそこにおらず、ゲームそっちのけで新幹線に目を奪われている。

そういえばどこかの雑誌でJR九州の元社長が「新幹線に寝台車を！」ってインタビューに答えてたな
できない理由を知っている鉄道会社の人もこういう夢を語る事があるんだよ

幻の「寝台新幹線」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD12H1H_U4A900C1000000/

500系のIGBT化、１次ソースはtwitterだったんだがつべでV2編成が減速しながら到着
する動画を見たところ8号車からGTOの音が聞こえず7号車では6号車のものと思われるのがかすかに聞こえ
6号車が来たときからはっきり聞こえた。
次にV2の発車動画を見たら7.8号車からどう考えてもGTOじゃない、N700に似た変調音が・・・

もしかして、V3は本格改造中か？
新幹線にも体質改善か・・・

40Nならぬ20Nリニューアルか

ハニカムは強いのか？
後輩の700はどんどん沙汰されているが

当該の号車だけ違うって余程状態悪かったのかね
換装するなら全部すればいいのにな
ATCもようやくデジタル化されるし
ついでに制御プログラムも弄って起動加速をN700と同等にしちゃえばいいのに

試験運用的なものじゃないの?
インバータ更新で長持ちしそうならそれはそれでよかったじゃないか

>>728
それ本当？
もし換装がV編成全車両に及ぶとしたら500系に乗る楽しみがまた半減するな…ｗ
今のうちに乗らなきゃいけない車両が多くて大変

>>730
ハニカムは飛行機の外板と同じ
圧を面で受ける分には強いですが、硬いものが直撃といった
部分的な圧に弱いそうです

>>733
俺も500系のVVVF音が聞けなくなるなら残念だな。
一番というか唯一好きな音なのに。

個人的には、主変換器(CI)は交換しなくて良いから、主変圧器を換装して欲しい。
のぞみで走ってた頃、何も言わずに買うと7号車や11号車に当たることが多く、
VVVF音が聞けないだけでなく、ブーーブーーと五月蝿くて耐えられなかった。
(それが分かって以来、偶数号車でとお願いするようになった)

>>734
ぶつかることに関する強度だけならチタンが最強なんだっけね
「さんまのローバー破壊」で実証されてたけどｗ

>>735
主変圧器ならVへの改造時に対策してる

>>728
どの動画？見てみたい

>>737
ということは、主変圧器が改良されて、
主変換機(CI)が換装される前の現在が最良の状態だったのか。

>>738
到着な。https://www.youtube.com/watch?v=SXO2mFRw8X8
GTOの音が聞こえないだけじゃなくヘッドホンで注意して聞けば・・・
んで、発車　https://www.youtube.com/watch?v=JOGrjXQXLNE

誰かV2編成の7号車か8号車に乗って走行音録って来てくれれば

中国国営新華社通信は４日、メキシコ政府が発注する同国初の高速鉄道（新幹線）を、
中国企業が中心の企業連合が受注したと報じた。鉄道建設・車両製造をともに
中国企業が手がけ、規格も中国方式となる初の「本格輸出」としている。

　メキシコの高速鉄道は、首都メキシコ市と約２００キロメートル離れた都市ケレタロを
結ぶ計画で、最高時速３００キロを想定する。

　中国の報道によると、日仏独などの有力企業も参加を検討したが、入札までの
期間の短さなどを理由に辞退し、中国側だけが応札したという。契約金額は
４４億ドル（約５千億円）で、鉄道は主に中国鉄建が建設し、車両は中国２大
鉄道車両メーカーの一つ、中国南車がつくる。いずれも中国の国有企業だ。

　中国の高速鉄道は、０８年のリーマン・ショック後の景気対策もあって建設ラッシュが
進んできた。国内の総延長は１・１万キロを超え、すでに世界一となった。先進国の企業と
比べて低コストで建設できることが売りで、途上国などへの輸出に政府ぐるみでの取り組み
が進む。新幹線輸出を目指す日本勢のライバルに急浮上している。（北京＝斎藤徳彦）

2014年11月4日20時23分
http://www.asahi.com/articles/ASGC45D1GGC4UHBI01V.html

JR東日本（東日本旅客鉄道）の松田昌士・元会長＆社長

新幹線技術を供与した張本人
中国は国産技術と僭称して米国やアジア諸国に売り込みをかけている。
技術を盗まれると確信していたJR東海の葛西敬之会長は技術を出さなかった。
JRの経営トップでもこれだけ対中国観が違うということだ。
JR東日本と組んで新幹線の車輌（技術）を提供した川崎重工業の契約が「技術を盗んで下さい」といわんばかりに杜撰だったことが
新幹線技術を中国に盗まれる原因となった。

■川崎重工業の大庭浩・元社長＆会長

もともと川崎重工業およびJR東日本による中国への車両技術の供与については
日本国内でもJR東海が強く反対するなど大きな軋轢を抱えていた。
JR東海の葛西敬之会長も「中国に最先端技術を売ることは国を売るようなものだ」と喝破した。
川崎重工業とJR東日本による中国への新幹線技術の売り込みに一貫して反対していたのは
国鉄改革三人組の一人で民営化を成功に導いた現JR東海会長の葛西敬之氏だった。
葛西氏は「中国に新幹線のような最先端技術を売ることは国を売るようなものだ」とまで言って反対した。

中国は海外企業による中国への現地進出や技術供与を認める条件として、技術の完全公開や技術移転を求めていた。
葛西氏は、技術供与料やロイヤルティーを支払うことなく公然と技術を盗用する中国側に強い警戒心を抱いていた。
にもかかわらず川崎重工業らは、技術供与契約を交わすに当たって、中国側に「すべての技術を公開する」と約束してしまった。
葛西氏の危惧は的中した。北京―上海高速鉄道を開業したが、その際、世界最速の時速380キロで走行する新幹線車両「CRH380A」の車両技術について
中国側は次々と国際特許出願の手続きをアメリカなどで始めていたことが明らかになった。

「CRH380A」の車両技術は、川崎重工業が東北新幹線「はやて」（E2系車両）をベースに技術供与したもの。
中国側はこれを「独自開発した」と主張して国際特許出願に踏み切った。
川崎重工業の技術陣は「モーターの出力を上げただけでE2系と基本的な構造に変化はない」と言い切っている。
葛西氏が危惧したとおり、中国側は抜け抜けと日本の新幹線技術を盗用し、あろうことか国際特許を出願したことになる。

ほしゅ

W1編成先頭車輸送あげ

2004年2月9日に起きた人身事故で500系のぞみ5号のノーズに穴が空いたらしいですが、何編成か判る方いますか？

何で今更10年も前の話を

W1じゃなかったけ

>>745
3連続ピンボールグモか？
Ｗ１だよ

>>747-748
マジかよ…京都の521-1を普通の目で見られなくなるじゃないか…
ソースある？

>>749
今もあるか分からんが当時ネットで新聞の空撮写真があったかと

東京発博多行きだから521なんだよなあ…
当時の2chのスレではW8となってるけど
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1100859535/

九州鉄道記念館の811シミュレーターが実は追突事故廃車の再利用
ってのと似たようなもんか

結局W1なのかW8なのかどっちなんだよ

ネスカ直金明光ルーブル共演センタクフィルターアップルとりでプラズマラーメン

ネスカ直金明光ルーブル共演センタクアップルとりでちばラーメン

ETCスキャンじゃぶじゃぶくるーぽんプラズマクラスターらーめん
フェイスブック新幹線ダイヤ開票所速報わがまま女特送シート
中国あこがれフレンチトレーダー劇場マーケットインサイドパキスタンタンバリンドラマyo-fo-らーめん

W編成のT型パンタって他の車両に広がらなかったどころかシングルアーム型に駆逐されちゃったけど、あれってシングルアームより優れてたのかな？
最初から素直にシングルアームにすれば良かったんじゃないかと思うんだが

当時、有効的なパンタおおいがどのような形状なのか判明できなかったから
ああなったんじゃないの

オーパーツならE5にも採用されているはずだし、やっぱり無駄な回り道だったのかもな

逆に考えるんだ
やってみてよりよいパンタの形が分かったから無駄じゃないと

500系の頃はシングルアームパンタがまだギリギリ流行ってない時代だっけ

俺は落成以来30年シングルアームパンタだけどな

500系をデザインしたノイマイスターの公式サイトを覗くと、提案したものが完成型とは程遠くて驚いた
あの完璧なデザインは全て氏の手腕によるものだと思い込んでいたが、実際は日本人がそれを元に洗練させていたんだな
http://www.np-id.com/project.html?cat=0&id=2&name=Nozomi-Shinkansen-500
http://www.np-id.com/files/projekte/8.jpg

良くなったのは鼻先が長くなったところだけで
客室なんかは劣化してるじゃねえか

>>755
単にパンタグラフの関節が一番の騒音源になっているのは分かっていたけど
それを押さえる方法が十分にわかってなかったから
関節の無いパンタグラフを作ったらああなったってとこじゃないかと
フクロウの羽云々はそれをさらに抑えるにはどうしたらって結果で
今のシングルアームも関節部はカバーの中なんだよね

>>762
ノイマイスターがデザインしたのはエクステリア案だけで、その案を日本人が発展させて完成したと言いたかったんだが

ノーベル賞も500系を賞賛してるし。

ノイマイスターが>>761を更に改良させて完成させたって筋は無いのか？

運転台を高いところに置くとかっこ悪くなるから
低いところにしようといったのはノイマイスター氏だよ
メーカーやJR西は前方視界優先でもっと上にあげよう(後ろにしよう)としていた

ソース教えて

流れを勝手に整理すると
・JRWが500系計画を企画・日立と共同開発→WIN350誕生
→WIN350のキャノピーのない側を日立に請われたノイマイスター氏が円筒形車両にリバースデザイン
→JRWと日立がノイマイスター案にキャノピーを載せて先頭形状延長化
→500系W1誕生

※何処から何処までがノイマイスター氏と日立が関わってるか分からない、というかメーカーの中で日立だけが開発に関わっているのかすら知らないので完全に憶測です

ノイマイスターが提示してきたのはICE3まんまって感じ
インテリアのデザインを見ても500系みたいに真円にするつもりも無かったっぽい
だから500系はドイツデザインって言い切るのはかなり語弊があると思うな

それでも歴代の新幹線車両では異例の海外が開発に絡んだ車両と言えそう。
(他はFASTECHのストリームがノイマスターだっけ？)

確かに最終的なデザインをブラッシュアップしたのは日本の企業だろうが、ゲルマンマイスターの血が500系に流れていると思うと
ドイツ車好きの自分にはちょっとしたドラマを感じる。
確かにドイツ車ではないが、暗喩としては面白かろう。あの車体断面は保守的な日本人には絶対にデザイン出来ない。

全部ノイマイスターに任せてたらICE3と同じデザインになってただろうな
公式サイトに実績が載ってるけど500系だけ異次元のクオリティー
http://www.np-id.com/transportation.html?cat=1

ノイマイスター氏が500系をデザインしたと思ってたら日本人がかなりブラッシュアップしてたんだな

>>774
そらまぁ線路条件・制約やら乗務員からの意見聴取なんかも経たら、そうなる罠
実際に毎日乗り込む乗務員に負担は掛けられないから、デザインありきで、とはいかん

500系はデザイナーの案より完成系の方がカッコいいというレアケースだな

理論上もっと短くてよかったノーズをあんな長くしたのは、開発陣曰く｢あのほうがカッコイイから｣だからな。
大正解だけど。

大館　定時
白沢陣馬の方々
こちらからも見ます

雪がちらつく中受け取った鶏めし
味以上にうまかった
涙でそうす

連続誤爆
失礼しました

おまいらあけおめ
京都は珍しく雪積もってる。521-1は雪被ってるのかな。

製造費 E5>E1>>N700>500>E2>700
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420372881/

500系ってコスパ高かったんだな

16両時代の編成記号Wは北陸のW7に持っていかれたな。
元々西日本にとってWはフラグシップ車両が名乗る記号という感じ。

>>784
100-3000「･･･」

これに
わざわざ乗った
便数を選んで
一日のうちの一つのイベントたり得た

500系の15mにも及ぶロングノーズは中の人のロマンから生まれたって話を聞いた覚えがあるが、確か航空宇宙技術研究所に依頼して導き出した数字って論述を何処かで見た記憶が…
真相はどちらだろう？

カワセミと500系新幹線電車

http://www.birdfan.net/fun/etc/shinkansen/

これを読むとどうやら前頭形状は研究結果で決まった様に思う。ということはカラーリングや塗り分をノイマイスターが施した
ということなんだろうか⁈

格好良さの為だけに無駄にロングノーズにしたって説はガセか

でもFastechの両先頭車や700系(とボツ案の800系)みたいに比較検討した記録がないから
まずあの形にすることありきで後付けの研究結果って気もしないでもない
100系だって登場時の鉄雑誌の記事に比較検討案みたいなのが出てた

一から十まで全てノイマイスターがデザインしたってのはガセだと思う

日立が外部デザイナーであるノイマイスターを呼んで提案したコンセプトモデルがHST350
ノイマイスター色が強く出ているのでICE3によく似ている
http://www.np-id.com/files/projekte/8.jpg

それを気に入ったJR西日本が日立と開発したのがWIN350
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/a/ab/WIN350-5.JPG/800px-WIN350-5.JPG

航空宇宙技研に依頼して弾き出された15mを先頭部に割き、断面積を小さくする為にボディーを円筒形にし、
HST350のアンダーラインとWIN350のキャノピーを載せて整えると500系になる

ノイマイスターがトータルコーディネートしていたという情報を見たことがないので、
どこまで彼がプロジェクトに関わっていったのかは謎

HST350は1992年の作だから時期的に考えてWIN350の方が先か
http://i.imgur.com/62DJelo.jpg
http://i.imgur.com/OhXuYso.jpg

元W1編成は脱線復旧訓練に使われてるなあ


リアルスコープを見て

見てて辛くなった

W1は東海の都合で京都には展示しません

駅で停車中の先頭車両を撮影するのに最適な駅はどこですか？

イーロン・マスクが提唱するハイパーループ構想のイメージ画像が500系に似ている
http://i.imgur.com/iVWNfWw.jpg

ちなみに↑は進行方向が→とのこと

やっぱ空力抵抗考えればこの形だよな
数年前だけど博総公開の時にウテシに話聞いてみたら
700系より500系の方がすれ違い時の振動が少ないって言ってたし

>>799
>>798を読んだか？進行方向は多分思ってるのと逆だぞ

まぁノーズが長くて断面積が小さいほうがすれ違いの衝撃は少なくなるな

>>799
客室でもすれ違い時の揺れがN700系より小さいのが分かる

>>800
500系のカタチは最後尾時でも理想の空理性能を誇るとどっかの雑誌で読んだ記憶が

最後尾時"でも"じゃなくて最後尾時"だから"だよって言ってるんだろ

500系の形状は先頭か、後尾かは覚えてないが、どちらかの空力性能が700系以降に劣ってる
ってのは読んだ記憶があるなぁ
ただ、空力性能ってのが、速度を出すためなのか、騒音対策なのかも覚えてないがｗ

260km/h時の700系よりも300km/h時の500系の方が静かというデータがあるんだが
http://www.ntsel.go.jp/forum/16files/16-24k.pdf

トンネル突入時の先頭は500の形状が優れ
最後尾に来たときの安定性が700以降の形状が優れてるんじゃなかったか？

1,16号車の乗降でせっかくの300km/h運転で稼いだ時間が無駄になってたんだからしゃあない
せめて身障者対応車と同じワイドドアはつけられんかったのかね

N500系まだ？

>>808
300系以後のグリーン車は500系先頭車より定員が多いけど全て1ドアで対応してるから問題無いと思うんだけど
800系の先頭車も1ドアだよね

グリーン車は編成の端じゃないだろ。8号車の7号車よりの人は7号車のドアから出れる
両先頭車はそれができない
九州新幹線はそもそも輸送量が…

新幹線に乗り込むとき、列になってゾロゾロ降りてくる人が途切れるまで
けっこう待たされるよな
その時間が増える感じ

9号車のことを忘れていないか？

定員63人なら9号車のグリーン車(64人)より少ないよね

グリーン車はそんなめいっぱい乗ることはあまりないんじゃないか
グリーン車がいっぱいになるくらいなら自由席車は立ち客が結構いてそっちの乗降に時間がかかるだろう

東海道ならグリーン車が満席になることなんて日常茶飯事なんだが

東海「ぐぬぬ」

8両編成が過剰であるにも関わらず500系を短編成化したのであれば
それはJR西日本の判断ミスである
構造が特殊なものを長期間使用することは非効率的
この点、他車との互換性が最も低い500系は最も不適切
それこそ300系を短編成化し700系捻出までの繋ぎとして使用することは出来た筈である

だから、それができなかったんだろ

ここまで軽率な文章は久しぶりに見たな。

300系は3両ユニット・シングルスキン・乗り心地／メンテ最悪
まさに欠陥新幹線

>>820
300系は新幹線初のアルミ車体、VVVF制御、最高速度を大幅に引き上げつつも座席数を確保
そして無駄な食堂車を省いた名車
扱いづらい500系こそ欠陥車両

おまえらの基準なら100Gや東北系の系列も欠陥なんだろうな

設備の100V，速度の500W

>>821
車体間ヨーダンパ・アクティブサスペンション、セラジェットとその後のスタンダードになった設備は全て500系から始まったんだが

アルミ車体もVVVFインバーターも在来線で枯れるまで使い倒したものばかりで大して新しくない技術なんだが…
もちろん成熟したテクノロジーを使うことに異論はないが、500系の貪欲さの前には300系など霞んでしまう

そもそもお金も他社への影響力もない会社が背伸びしちゃったことが
この車両のけちの付き始め

理想と現実を混同してはいけません
関わる技術と共に進歩していくのではないでしょうか

500系は孤城落日のまま消え去ってしまう運命なのだろうか？

16連ののぞみ運用が無くなった時点で興味の対象ではなくなったと思い込んでいたのに今だ500系の動向がきになってしまう。
願わくば、最後まで無事故で走り抜けて欲しい。そして梅小路の博物館が出来たら、労をねぎらいに行こうと思う。

>>825
最新技術を採用しても、
コストが高過ぎて量産できなければ
何の意味もない
むしろ代替が停滞し車種が増えるという最悪な展開に

>>830
500系はN700系やE5系より低コスト
豆な

>>831
それは誤植
証拠に試作車と量産車で価格が明らかに異なる
恐らくw1とwin350を誤ったのだろう

>>832
500系量産先行車 2.9億/両x16両=46.4億/編成
http://www.g-mark.org/award/describe/23366

N700系量産車 50億/16両編成≒3.1億/両
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011465.pdf

H5系量産車 45億/10両編成=4.5億/両
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120140418caaq.html

500系安いじゃんｗ
量産車はもっと低いんだろうな

>>833
では量産車の価格を提示せよ

なんで九州乗り入れ用に不恰好で高価なN700Sを買ったんだろう
8連化改造編成で九州入線に問題があっても一から作るなら問題点も潰せるはず
東海道で問題になった運転台側ドアなしの問題も九州では800系があるのだから問題にならない

W7系もE2系のシルエットに500系のテクスチャを張っただけのようなデザインで妥協することなかったのに
つるぎ用に編成を仕立てればつるぎ用に西日本の意向をもっと反映できたのでは?

>>835
提示せよ()って何だよｗ
量産先行車より高い量産車なんて存在するのか？

>>836
W7は車両の名前通り完全に東の設計だろう
断面や窓のサイズが全く同じところから察するにE5系の廉価版

>>836
新規設計を抑えるため
又、専用形式を設定すると運用上の制限が発生するため
大変効率が悪い

>>837
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

ずっと前から思っていたけど500系とN700もしくはE5の値段引っ張ってきて
「500系はN700より安い(ｷﾘｯ」って言ってる人なんなの　安けりゃ500系の製造が再開されるとでも？
比べるなら500系の直後に製造されたNじゃない700系だろ

>>839
ソースは2chかよｗ

>>840
「500系は高コスト」というのはどうかと言いたかっただけなんだが

ちなみに九州新幹線直通型のN700系は30億/8両=3.75億/両
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LUGZ8C07SXKX01.html

開発費も忘れてはならない

500系はWIN350、E2系はSTAR21、700系は300X、E5系はFASTECH360Sと試作車作ってるからな

今から考えると500系はそれほど高価な車両でもなかったということか

700系の値段を考えなければな

いまだに使い続けてるから、それなりに維持費がかかってるんじゃない

価格は速度に比例する

E5系 (320km/h)
45億円/10両編成
=4.5億円/両

TGV 両端が機関車の2階建車両 (320km/h)
3,000〜3,500万ユーロ(約40〜46億円)/10両編成
≒4.0〜4.6億円/両

ICE3 Class407 (320km/h)
3,300万ユーロ(約44億円)/8両編成
≒5.5億円/両

ソース: 鉄道ジャーナル 2014年10月号

500系のために注ぎ込んだ費用を
700系開発のため、そして製造のために使えば
0系・100系を早く潰せた
九州との直通の前に慌てることもなかった
500系は当時としては明かなオーバースペック
その前にしなければならないことがあった
500系のせいで国鉄型の淘汰が遅れたことは否めない
やはり無駄足だった
それどころか東海に大きな負担をかけてしまった
車両自体は名作でも、その行いは駄策

寄生することで成り立っている西日本は
東海や東日本の方針に従わなければならない

運転席側ドア省略の問題や座席配置のわずかな違いの問題が
少数形式でわかったからまだいい
大量生産した形式で露呈してたら目も当てられない所だった

もしも500系が最初からレールスターポジで開発していたらもっと数が増えていたかな？
途中で700系に切り替わって結局少数派になってそう

>>851
そんなの製造前から分かりきっていた
それでも東海の制止を振り切って
あんなものを世に送り出した
素直に東海に従い700系生産に協力すれば良かったものを
嗚呼馬鹿馬鹿し
西日本に主導権を握らせると
採算性度外視で非合理的事業ばかりでろくなことにならん
これで漸く身に染みた筈だ
西日本には東海のような効率的な運営を
徹底して学ぶ必要がある

東海云々言ってる奴居てるけどそもそも500系って他の新幹線の系列とは関連性は全くないのにね。

>>854
だからこそ尚更厄介な存在と言える

>>853

500系と700系の登場年には4年の差があるがこの間は300系でも作ってろてこと？
700系は500系で開発された項目を改良採用したのが結構あるけど、両方の設計に関係した者から見ると。。。

下手に人気が出ちゃったからね
カッコイイのも考えもんだな

西の考えでは500系と700系を並行して製造して
ビジネスマンは700系、観光客は500系みたいな棲み分けにする予定だった。

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300系みたいな大揺れ・弱冷・3両ユニットの三十欠陥車を増備せずに500系を開発した西はえらいよ
乗客からも整備からも嫌わる珍車なんて二度と生まれてほしくないなｗ

>>856
量産先行車は1997年

>>858
だからその方針が不適切
東海のように同一車種へ纏めるのが正解

>>860
東海に協力し700系の量産化を早めれば良かった
本来不要であるはずの開発費や異車種混在による負担と比較すれば
車種を理由に流れる僅かな利用者数など大したものでない

>>861
＞同一車種へ纏めるのが正解
ならば500系に纏めればよかったんじゃ？

そもそも300系に合わせるのが目的だから
500系が登場してからでは手遅れ

そろそろ、たら･ればまみれの自称有識者による恥ずかしい感想文はやめてくれないか。

>>861
頭悪そう

結果論ならバカでも言える。

300系を10M6Tで作ったことが元凶。

色んな試行錯誤をして技術は日々進歩するんですね

300系は保守が大変だから静粛が早かったとも聞く
現場目線で保守しやすく設計されだしたのは500系からだそうだ

>>869
500系のどこが現場目線だよw

300系までは機器が枕木方向に付いて、ピット内から下部フサギ板を外し、さらに機器のフタを外すことになっていた。

500系では側からのメンテを主としフサギ板を簡単に外せるようにしたから現場から歓迎された。
一見連続しているが、側フサギ板が機器のフタを兼ねている箇所と、機器間を塞ぐフサギ板から構成されている。
又専用の工具で90°回すだけで鍵が外れるようになっている。勿論鍵にはインターロックがあるし、フサギ板を閉めた時は簡単には外れないような構造である。
700系以降もコストダウンを図っているがこの構造を踏襲している。

要するに500系そのものは少数増備に終わったが基本的な構造は今も受け継がれていると

来月の改正でまたこだま遅くなるよな
主要駅のバカ停が原因だから500が悪いわけではないが

なんでこだまはあんなに遅いんだろう

地位が低いから

山陽のこだまは緩急接続なんだよね
のぞみが停車する駅は限られるから、そこで接続させるよう時間をあわせると
長時間停車になる

>>872
　流線型から決別した事実上最初の形式だからな。
東も500系の失敗で学んでいる所はかなりある。

あと6年で全車がN700系になるそうだから、山陽こだまが4時間を切る日も遠くないかも

結局全部N700に置き換えるのか
つまらんな
新大阪〜博多間で10〜15分くらいは速達化出来るか？

正直言うと、定員を揃える必要のない山陽九州はN700系にする必要ないんだけどな

Z0が米原京都間で330km/hだしてたけど、N700系は騒音限界的に何キロだせるのかな？
R4000のカーブなら車体傾斜無くても330kmhまでは余裕で走れるらしいが

>>881
詳しくは分からないが米原〜京都間みたいにトンネル無しならその330kmが上限じゃない？
ただ山陽ではほとんどの区間でトンネルが存在するしあのノーズ形状は300km以上だとトンネルドンが問題になるのでは
500系もパンタかなにかがネックで騒音限界が300kmという記事を見た記憶が

無意味な仮定だが500系に連結面全周幌＋台車カバー＋E5系風パンタ＆カバーで騒音規制値やトンネルドン問題をクリアして営業速度320〜330kmは可能だろうか
車体傾斜１度でR4000の曲線で350km運転は可能と聞いたことがある

N500系作って380km運転実現してリニアを無力化してやったら痛快だけどな

結局500系のカタチが一番理想的な空力性能なんだから、今の技術なら350km/hぐらい余裕だろうな
E5系でも340km/h出せる環境性能を持ってるが、E6系が騒音の関係で320km/hまでしか出せないからそれに合わせてるだけらしいし

営業運転速度＋100kmぐらいの実力マージンがないと怖いけどな

0(256)・200/100(319)・300(325)・500(350)系をディスってるのか？

>>878
まじですか？
山陽こだまもですか。
500系、レールスターはしぶとく使いそうだけど。

東海道から九州までN700系だけになるまであと6年
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423309372/

>N700系だけになるまであと6年
16両編成の分だけの話で
8両のE,Vには何の言及もない
いずれにしても単なる憶測だけだし

6年後にはVが25年・Eが21年
VとEがいつまでもいると思ってたら大間違いやで

そりゃいつまでも残ってるとはだれも思ってないだろうけれど、
VとEがあと6年というのは
今はまだどこにもソースはないし根拠もない、ということでしょ

>>881
すみません
京都〜米原間、東山トンネルと音羽山トンネルの存在をすっかり忘れてたよ…w
山陽区間だと駅間でトンネル無いのは西明石〜姫路間だけか
但し住宅地が近いとかの理由で確か270km制限
500系初めて乗った時(下り)その制限区間越えたら一気に加速して姫路駅辺りで「ただいまの速度　300km」の表示を見たときは感動した

>>891
せいぜいあと6年で廃車だろう
新車時が97年、改装時が08年だから廃車が2019年でもおかしくない

雑コラ作ってみた
あなたはどの500系がお好き？
http://i.imgur.com/Iq4fRyG.jpg

>>894
885系みたい

>>880
保守の観点から、九州までN700系で揃えることが適切
しかも新規設計を省ける

>>894
1番上イモムシかよｗ

>>894
L0系化
http://i.imgur.com/1oc5F6M.jpg

>>894
300系の塗装を替えたみたいだわ

雑すぎた
http://i.imgur.com/9PKo3Uv.jpg

>>900
ロケット鉛筆みたいだ

マッハ1ぐらい出そう

台車はあの位置に納めないといけないなら
台車が収まる幅を確保しないといけないとすると
上から見ると蛭みたいに平べったくなりそうだな

西がリニアをつくるときはくさび形じゃなくて砲弾型にしてほしい
そんな日は永遠に来ないかもしれないけど

リニアが果たして必要かなと
400km運転が実現可能なら特にいらない気もする

>>742
これにかかわった政治家が
小沢一郎の子分であり、自民党の二階だよ

>>905
400km/hに到達する時間が2倍以上違う

>>742
東海が車両を川重に発注しなくなったりリニアの開発で川重を外したのもそれが原因か？

東日本はその報復として日車に発注するのを止めたみたい。

>>907
リニアはどのくらいの加速力なんだ？
強烈な加速Gに酔う人出たり、とかw

以前アップされてたリニアの加速動画は平均で6.25km/h/s出ていたな
500km/hまで80秒だった

従来の鉄車輪だと速度が上がるほど空転しやすくなるから
400km/h以上だと天気の影響も受けやすくなるしな

>>909
7.2km/h/s
N700系のちょうど倍

飛行機もびっくりの加速ｗ

ダイヤ改正は500系の時刻に変化はあるの？

>>914
時刻表3月号は明日発売だから、自分の目で確認すれば？
ちなみに2月号にも改正後の新幹線の時刻表が掲載されてる。

http://www.sankei.com/smp/west/news/150226/wst1502260061-s.html

853A,721A,723A,727A,733A,741AP,743A,825A,767A,773A
730AP,732A,750A,754A,756A,758A,764A
Pはプラレールカー投入列車
730AはN700(4/27,28),700(4/30)代走日有(折り返しの741A代走記載なし)
757A,744Aには500系運転の記載なし

今日はW編成「のぞみ」ラストラン5周年

500系はあと何年生き延びるだろう

>>917
>757A,744Aには500系運転の記載なし
その分減便てこと?　新大阪で見られる時間帯に大穴があくね

ラストランから五年か
早いな
俺を本格的に鉄の道に連れ戻してくれたのは500系だなw
寝台特急も国鉄型特急も次々に消えて行くし500系くらいしか乗って楽しい車両が無いな

>>919
まだ結構残るだろうから楽しもう

丸５年か…早いもんだ。今だに、のぞみ29号が東京駅を出ていく時のテールライトが目に焼き付いてる。
春先の大阪出張で何とか乗車したいな。Vも何かと劣化が目立つみたいだけど。

>>920
> その分減便てこと?　新大阪で見られる時間帯に大穴があくね

>>917ではないが、
「こだま」の充当スジは減便だね（744A-757Aは700E充当に変更）。
その分、「博多南線内のみ運転」スジへの充当が増加。

http://mainichi.jp/select/news/20150302k0000m040051000c.html
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000007056.shtml

なんか粉吹いてね？
http://i.imgur.com/en4j8J2.jpg

照明の関係ぢゃ？

もうちとカッコよく見せてほしい

思いきって500系を神格化しては？
開発当所のコンセプトで普通車を四列、豪華グリーン車
東海に断れた幻の愛称を復活。

ついでにこうしてやれｗ
http://i.imgur.com/9PKo3Uv.jpg

W1の中間車がもう全部解体されてたみたいだがここじゃ触れられもしなかったな

随分時間のかかる廃車解体だな

>>930
種子島から発射されそう

>>926
500系ってこんなにパープルパープルしてたっけ？

まぁそれくらいの色調は光の具合や撮るときの環境でも変わるし
粉吹いているように見えるのは光の反射だし

パープルなのはWIN350の名残りかな
もっと真っ青なほうがいい気もするが

祝！山陽新幹線博多開業４０周年